Menu

Тюнинг тормоза: Тюнинг тормозов: как, зачем и кому это надо

Содержание

Тюнинг тормозов | Тюнинг ателье VC-TUNING

Любой тюнинг должен начинаться с тюнинга тормозной системы. Заводские тормоза рассчитаны производителем в большинстве случаев, под текущую мощность двигателя и т.д. В случае тюнинга двигателя и увеличения его мощности, стоковая тормозная система становиться менее эффективной. Необходима установка модифицированной тормозной системы.

Даже если силовая установка вашего автомобиля и не претерпела изменений, всегда  необходимо иметь надежную и более высокоэффективную тормозную систему. 

       

Компания VC-tuning предлагает улучшить заводские характеристики тормозной системы Вашего автомобиля, мотоцикла. На сайте компании в разделе магазин, вы всегда можете выбрать и заказать тормозные системы для автомобилей от ведущих мировых производителей в данной области: Brembo,  Alcon, StopTech, Stillen, Wilwood. В случае, если Вы не нашли необходимые комплектующие, Вам необходимо оставить свой запрос специалистам для более детального и расширенного поиска.

В компании VC-Tuning вы можете заказать не только установку и настройку систем. Идеальные тормоза являются жизненно важной характеристикой любого транспортного средства. Компания VC-tuning, сделает Ваше вождение безопасным, на любой скорости.

 

Эффективный Тюнинг тормозной системы

Тюнинг тормозной системы автомобиля является популярным видом работ по оптимизации ходовых качеств автомобиля. Направлен на обеспечение эффективного и безопасного торможения в различных обстоятельствах, в том числе при экстремальном вождении и при езде на высокой скорости и т.д.  В зависимости от поставленной задачи, возможен выбор различных вариантов комплектов систем.

Итак, какие варианты модернизации возможны для тормозной системы автомобиля?

  • Замена тормозной жидкости со стандартной на высококачественную стандартов DOT4 и DOT5. Подобные жидкости выдерживают разогрев до 250 градусов.
  • Установка модифицированных тормозных колодок для спортивной езды, сохраняющих высокий коэффициент трения, не смотря на возможные высокие температуры. Этот эффект обеспечивается благодаря применению качественных материалов, обладающих высокими эксплуатационными характеристиками.
  • Установка специальной резины для скоростной езды. Как правило, это протекторы повышенной ширины, обеспечивающие повышенное сцепление с дорожным покрытием. Такие покрышки обеспечивают замедление автомобиля при торможении, существенно превышающее аналогичный показатель для обыкновенных шоссейных протекторов
  • Установка тормозных дисков повышенной прочности и термоустойчивости. Работы по тюнингу тормозной системы включают установку специализированных элементов для дисковых тормозных систем. Модифицированные тормозные диски могут иметь вентиляционную систему, позволяющие осуществлять эффективное воздушное охлаждение диска, который подвергается воздействию высоких температур в процессе резкого торможения. Кроме того, тюнинговые тормозные диски выполняются при помощи цельнометаллического литья, что позволяет придать данным изделиям особую надёжность и долговечность. Первоклассным является и качество металлов, применяемых для изготовления тормозных дисков.
  • Установка тормозных шлангов повышенного давления. Замена стандартных шлангов тормозной системы на шланги высокого давления поможет обеспечить работу тормозной системы в экстремальных условиях, обеспечивая транспортировку тормозной жидкости по специальным шлангам, способным безопасно выдерживать значительные гидравлические перегрузки.
  • Установка улучшенных тормозных суппортов.

В целом модификация тормозной системы позволяет довести автомобиль до более высоких стандартов безопасности и обеспечить безопасное торможение в ситуациях, требующих незамедлительной остановки. Тюнинг тормозной системы популярен среди обладателей высокопроизводительных серийных автомобилей и модифицированных автомобилей.

 

Тюнинг тормозов ВАЗ

Тормозная система – важный механизм автомобиля. От исправности тормозов зависит безопасность водителя и пассажиров, комфортность управления автомобилем.

Тормоза делятся на вентилируемые и невентилируемые. Отличие вентилируемых тормозов от обычных, невентилируемых, в особой геометрии диска: вместо цельнометаллического диска в вентилируемых тормозах находятся два соединенных радиальными перегородками диска. Вентилируемые тормоза шире обычных, поэтому лучше охлаждаются (за счет большей поверхности). При замене обычных тормозов на вентилируемые приходится менять направляющие колодок, скобы суппортов и предохраняющие кожухи дисков.

Для улучшения охлаждения на вентилируемых дисках делают отверстия (перпендикулярные плоскости диска) – такие диски называют перфорированными. Перфорация бывает также несквозной и в виде насечек. Тормозные диски с вентиляцией и перфорацией обычно устанавливают на передние колеса, т.к. при торможении нагрузка на передние колеса превышает нагрузку на колеса задние.

При тюнинге тормозной системы решение о выборе между заменой передних или задних тормозов приходится на передние, опять же – из-за распределения нагрузок. На отечественных автомобилях используется задняя барабанная тормозная система. Замена этой системы на задние дисковые тормоза позволяет правильно распределить нагрузку на тормозную систему автомобиля, повысить безопасность езды на нем, позволяет уверенно передвигаться на более высокой скорости.

Для лучшего сцепления с тормозным диском используют жесткие колодки. Однако следует правильно подбирать к тормозным дискам степень жесткости колодок: при слишком жестких колодках ускоряется износ дисков, при слишком мягких колодках – износ самих колодок.

Размеры тормозных дисков обозначаются в дюймах – 13”, 14”, 15”. Чем больше радиус диска, тем лучше динамика торможения. Естественно, размер тормозного диска зависит от размера колеса, т.е. для установки диска большего радиуса нужно также заменить и колеса.

Установка спортивного вакуумного усилителя тормозов улучшает несколько параметров: снижается мертвый ход педали тормоза, т.е. сокращается время срабатывания тормозов за счет исправления этого недостатка; при том же усилии эффективность работы тормозной системы возрастает. Мертвый ход педали – это показатель, выраженный в миллиметрах (3-5 мм), обозначающий движение педали, при котором не происходит никаких изменений в работе автомобиля (т.е. не происходит торможения).

При тюнинге тормозной системы меняют главный тормозной цилиндр, отвечающий за давление тормозной жидкости в рабочих цилиндрах (давление тормозной жидкости зависит от преобразования главным тормозным цилиндром усилия, прикладываемого к педали тормоза). Установка цилиндра с большей производительностью улучшает эффективность срабатывания тормозной системы.

Забота о собственной безопасности и техническая доводка автомобиля – вот основные причины, по которым автолюбители решаются на тюнинг тормозной системы. Тюнингованые тормоза позволяют уверенно чувствовать себя на сложных участках дороги и при движении на высокой скорости.

Тюнинг тормозной системы | тюнинговые тормоза

Тюнинг тормозной системы нужен для ее более эффективной работы. Суть его заключается во внесении преобразований в узлы тормозной системы с их частичной или полной заменой. Тюнинг тормозной системы необходим в нескольких случаях: при подготовке автомобиля к спортивным соревнованиям, при форсировании двигателя транспортного средства, а также в том случае, когда автовладельца стала не устраивать штатная тормозная система.

Обычно это происходит при определенном стиле вождения, которому присущи высокая скорость и большое количество резких разгонов и торможений.  При форсировании, то есть при увеличении мощности мотора тоже увеличивается скорость управления, автомобиль становится более мобильным и требует обязательной модернизации тормозов.

Тюнинг тормозной системы

Тюнинг тормозной системы будет практически незаметен при обычном режиме вождения, поэтому прежде, чем решиться произвести  переделку всей тормозной системы или отдельных ее узлов, нужно четко определиться с ответом на вопрос: зачем это нужно? Стоит также учесть, что подобное преобразование тормозов стоит не малых денег, количество которых будет зависеть от глубины привносимых модификаций.

Среди самых распространенных способов тюнинга тормозов следует выделить установку новых тормозных колодок с одновременной сменой диска. Тормозные колодки для тюнинга отличаются очень высоким коэффициентом трения, и, как следствие, в процессе торможения выделяется большое количество тепловой энергии.

Однако, их конструкциях предусматривает подобные нюансы, поэтому функциональность никоим образом не снижается, и тюнинговые колодки эффективно работают при самых высоких температурах. Мало этого, для своевременного и полноценного отвода тепла из зон соприкосновения диска и тормозных колодок, применяются тормозные диски вентилируемого типа.

Тормозной диск вентилируемого типа

Устройство диска вентилируемого типа таково, что внутри него есть каналы для проникновения воздуха между его двумя частями, который активно выходит под действием центробежной силы. Тормозной вентилируемый диск может иметь прямые или изогнутые внутренние перегородки.

Во втором варианте образуется эффект работы турбины, то есть с одной стороны воздух нагнетается в диск, а с с другой выходит. Постоянный поток воздуха и его движение создают максимальный отвод тепла. В свою очередь это исключает образование нагара на диске в тех местах, где он соприкасается  тормозными колодками, а также исключается его деформация.

Еще существуют диски, которые наделены поперечной перфорацией в виде отверстий, эффективно отводящие тепло и газы, что выделяются при торможении. Ко всему прочему поперечные отверстия приводят к снижению веса диска, а также к уменьшению нагрузки на элементы подвески. Использование для производства тормозных дисков различных легких металлов дополнительно уменьшат их вес, что тоже скажется положительно на работе тормозов.

Тюнинг тормозной системы помимо смены тормозных усилий предполагает замену и тормозных шлангов. Для тюнинга используют армированные тормозные шланги, у которых нет эффекта раздувания шланга в тот момент, когда передается тормозной импульс. Тормозные шланги для тюнинга производятся из других материалов, нежели их обычные аналоги, и ко всему прочему они армируются прочной оплеткой. Все это способствует увеличению скорости передачи импульса, потому что у них полностью отсутствует инерция, которая наблюдается у обычных тормозных шлангов.

В виду того, что тормозная система после тюнинга будет функционировать при внушительных температурах, то следует использовать специальную тормозную жидкость для работы в условиях высоких температур. Если продолжать применять штатную тормозную жидкость, то в вышеописанных условиях она может закипеть, внутри нее появятся пузырьки газа, а сама жидкость станет сжимаемой, в результате чего реакция тормозной системы замедлится.

Тюнинг тормозной системы — Тормозная жидкость для работы в условиях высоких температур

Тюнинг тормозной системы призван сделать тормоза предельно эффективными, и для этого потребуется замена  не только тормозных дисков, но и  узлов тормозных цилиндров и суппортов. Все это потребует больших финансовых вложений и изменений в конструкции автомобиля. Специалисты советуют выбирать для тюнинга тормозные диски большего диаметра. Также потребуется заменить тормозные барабаны.

Концепция тюнинговых тормозов – это моментальная передача гидравлического импульса, и достигается это путем тщательных видоизменений всей тормозной системы. Модернизации подлежит также стояночный тормоз. Его механический привод заменяют на гидравлический.

Среди узлов тормозной системы заменяют главный тормозной цилиндр и систему вакуумного усилителя тормозов. Перед тем, как проводить такой основательный тюнинг тормозной системы следует просчитать все последствия подобных конструкционных изменений автомобиля. Кардинальная модификация рекомендована в том случае, если автомобиль собираются использовать в соревнования, для иных случаев вполне достаточно будет остановиться на тюнинговых тормозах от производителя.

Сохранить

тюнинг тормозов

Тюнинг тормозов на большинстве серийных машин, является важной составляющей повышения эффективности тормозной системы и повышения безопасности автомобиля или мотоцикла. Ведь тормозной путь многих серийных машин довольно длинный и это не устраивает многих водителей, особенно тех, у которых двигатель, после ряда усовершенствований, стал мощнее. Да и вообще, доработка и усовершенствование штатной тормозной системы, является продолжением работ, после форсировки двигателя. Но усовершенствование тормозов никогда не помешает даже тем машинам, у которых штатный мотор не дорабатывался. В этой статье мы рассмотрим, как можно добиться существенного сокращения тормозного пути любой серийной машины, и что для этого понадобится.

Основной целью любого автовладельца, решившего наконец то заняться тюнингом тормозной системы своего автомобиля, это конечно же уменьшение тормозного пути. И это достигается заменой штатных деталей тормозной системы на более современные и совершенные детали, ведь на многих серийных машинах, до сих пор стоят устаревшие не совершенные детали (например задние барабанные тормоза, обычные тормозные шланги и другие детали, которые будут подробнее описаны ниже).

И чтобы приобрести более современные и совершенные детали, для усовершенствования штатной тормозной системы, разумеется потребуются денежные вложения, и после этого потребуется произвести ряд работ по установке деталей. Но давайте всё по порядку, то есть рассмотрим всё подетально.

Тормозные диски.

Тормозные диски являются главной деталью, от которой зависит тормозной путь любого автомобиля или мотоцикла. Изготовляют их из высококачественного чугуна, который имеет хороший коэффициент трения, и при этом имеет хорошую твёрдость и не слишком быстро изнашивается.

Первое, на что следует обратить внимание, это наружный диаметр тормозного диска. Ведь чем больше их диаметр, тем тормозной диск эффективнее останавливает вращающееся на большой скорости колесо. Многие водители это понимают и при тюнинге тормозов и покупке дисков, стараются приобрести тормозные диски большего диаметра, чем штатные.

Это конечно же правильный ход, но следует учесть, что при этом возможно потребуется установка колёс чуть большего диаметра, чем штатные колёса, или установка более широких колёс, а так же установка защитного кожуха большего диаметра, ну и установка другого суппорта и возможно переделка его крепления.

Так же следует замерить расстояние между крепёжными отверстиями тюнингового диска, оно должно быть такое же как и на штатном диске (как на фото выше), иначе возможна переделка креплений (крепёжных отверстий) новых тормозных дисков к штатным ступицам, или замена ступиц колес на самодельные или покупные.

Если для вас такие переделки сложные, то тогда следует приобретать тормозные диски не очень большого (среднего) диаметра, и при этом проверять крепление тормозного диска и суппорта к штатным местам их креплений на вашей машине (чтобы отверстия для болтов крепления деталей сошлись). И ещё: тормозные диски желательно приобрести вместе с предназначенным для них суппортами, и это избавит от возможных ошибок, при подборе суппорта к диску.

К тому же сейчас выпускаются и продаются полные тюнинговые комплекты (см. фото слева), в которых имеются кроме вентилируемых тормозных дисков, и предназначенных для них многопоршневых суппортов (которые более эффективны, чем однопоршневые суппорты) ещё и шланги и переходные пластины, для крепления суппорта.

Да и суппорты, несмотря на большую их ширину (ведь вентилируемый диск шире обычного) изготовленны их алюминиевых сплавов, а значит существенно легче, чем штатные суппорта. Это благоприятно сказывается на работе подвески машины, так как при установке таких суппортов, уменьшается неподресоренная масса. А несколько поршней вместо одного, позволяет наиболее эффективно и равномерно создавать давление на всю площадь тормозных колодок, что также повышает эффективность торможения и значительно уменьшает тормозной путь машины.

При выборе тормозных дисков ещё следует учесть, что они бывают обычными и вентилируемыми. Вентилируемый диск состоит из двух тормозных дисков, соединённых между собой перегородками, которые являются лопатками (лопатка указана на фото слева красной стрелкой) крыльчатки охлаждения, которая загребает воздух при вращении и эффективно охлаждает диск, предотвращая его перегрев. Вентилируемые диски стоят дороже, но при тюнинге тормозов стоит приобретать только их, так как обычный тормозной диск при интенсивном торможении может повести от перегрева и он станет кривой.

Это приведёт к ощутимому снижению тормозного момента, ну и к быстрому износу колодок. Вентилируемые диски никогда не поведёт от перегрева, так как они во первых жёстче, за счёт своей двойной конструкции, а во вторых они эффективно охлаждаются. Поэтому, если уж вы решили кардинально улучшить тормозную систему своего автомобиля, то переплатить за более дорогие вентилируемые диски стоит. При этом следует приобретать вентилируемые тормозные диски вместе с предназначенными для них более широкими суппортами.

Ещё лучше охлаждаются вентилируемые тормозные диски, которые помимо крыльчатки охлаждения, имеют ещё и перфорацию, то есть множество насверленных в диске симметричных отверстий и профрезерованных канавок. Причём имеются и канавки и отверстия. Пример таких дисков показан на фото слева.

Но на современных спортивных машинах, которые разгоняются до больших скоростей, даже такие диски раскаляются докрасна, и хоть они и не меняют свою форму (их не ведёт) за счёт своей жёсткой конструкции, но всё же при их нагреве сцепление колодок с диском ослабевает.

Именно поэтому и были придуманы керамические тормозные диски, о которых можно почитать вот тут. А про самые современные тормоза, которые приводятся в действие с помощью электричества, советую почитать вот здесь. Но при тюнинге тормозной системы обычных машин, которые не участвуют в соревнованиях, вполне достаточно для эффективного торможения стальных вентилируемых дисков, показанных на фото выше.

Но можно немного сэкономить, например на более нагруженные передние колёса установить вентилируемые тормозные диски, а на менее нагруженные задние колёса, установить обычные тормозные диски, вместо барабанных тормозов (но о задних тормозах подробнее я напишу ниже).

Тормозные шланги.

На большинстве серийных машин установлены обычные резиновые тормозные шланги. При нажатии на тормозную педаль, особенно в момент экстренного (резкого) торможения, давление тормозной жидкости в тормозной системе и в шлангах возникает огромное. При этом штатные тормозные шланги увеличиваются в диаметре (их раздувает огромным давлением) и эффективность прижатия колодок к тормозным дискам разумеется падает, эффективность тормозов уменьшается, а значит и тормозной путь увеличивается.

Чтобы существенно умньшить раздутие тормозных шлангов огромным давлением, развиваемым при торможении, и были придуманы армированные тормозные шланги. Сам шланг конечно же остался эластичным резиновым, это нужно чтобы он не испортился во время работы подвески колёс, но снаружи шланг обмотан (армирован) тонкой нержавеющей проволокой, которая имеет специальное очень плотное плетение.

То есть получается, что резиновый шланг, снаружи плотно стянут эластичной стальной оболочкой, которая позволяет шлангу изгибаться при работе подвески, но не позволяет ему раздуться при повышении давления (при торможении) в тормозной системе.  Благодаря этому, эффективность тормозов существенно увеличивается, тормоза становятся предсказуемыми, а тормозная педаль более чётко работает.

При тюнинге штатной тормозной системы, естественно следует заменить штатные тормозные шланги на армированные и сделать это можно самостоятельно, так как армированный шланг можно купить уже готовый, такой же длины, как и ваш штатный тормозной шланг.

Если найти армированный шланг нужной длины для вашей машины или мотоцикла не получится, то более длинный шланг устанавливать не советую, так как чем короче шланг, тем лучше торможение). Но и более короткий тоже ставить не следует, так как при работе подвески его может вырвать.

Поэтому если вам не удалось найти армированные шланги точно такой же длины, как и штатные шланги вашей машины, то можно купить шланг, продающийся на метраж, попросив продавца отрезать вам нужную длину, и докупить для отрезков шланга специальные фитинги (штуцеры). После этого следует всё собрать, а как это правильно сделать, я подробно написал вот в этой статье.

Тормозные колодки.

Колодки бывают разного типа, в зависимости от фрикционного материала колодок. А фрикционный материал может быть твёрдым, средним и мягким. Установив более мягкие (цепкие) колодки, можно повысить эффективность торможения, но следует учесть, что мягкие колодки довольно быстро изнашиваются.

Если же установить твёрдые колодки, то торможение станет хуже, но зато колодок хватит на долгое время, но тормозной диск будет чуть быстрее изнашиваться. Но всё же идеальный вариант для повседневных городских условий — это установка колодок с средним фрикционным материалом, тогда и торможение будет неплохим и колодки и диски не будут слишком быстро изнашиваться.

Если же машина будет участвовать в гонках, то конечно же лучше установить мягкие колодки, имеющие наибольший коэффициент трения и самую лучшую эффективность торможения.

Тюнинг тормозов.

После покупки тюнинговых деталей тормозной системы, разумеется их следует установить взамен штатных деталей. Но здесь могут возникнуть некоторые проблемы. Например новые детали могут не подойти по крепёжным отверстиям, например крепёжные отверстия тормозного диска и его внутренний посадочный диаметр, могут не сойтись с отверстиями на штатной ступице колеса. Или крепёжные отверстия в суппорте могут не сойтись с заводскими отверстиями для крепления штатного суппорта.

Чтобы не иметь проблем с установкой новых деталей (дисков, суппортов) на вашу машину, следует поискать в продаже готовые тюнинговые комплекты, которые предназначены именно для вашей модели машины. Сейчас уже множество фирм изготавливают комплекты тюнинговых деталей для серийных машин многих марок и моделей.

И в таких комплектах все крепёжные отверстия сходятся с штатными отверстиями многих серийных машин. А если даже не сходятся крепления суппорта, то в комплекте идут переходники, которые позволяют закрепить суппорт над тормозным диском чуть большего диаметра.

Но диаметр тормозных дисков в большинстве таких комплектов такой же, ну или почти такой же как на штатном диске. А как я писал выше, чем больше диаметры тормозных дисков, тем эффективнее они останавливают машину. Если же вы хотите намного улучшить эффективность торможения, тогда при тюнинге тормозов на вашей машине следует выбрать один из двух вариантов. Но оба этих вариантов потребуют некоторых переделок.

Первый вариант — это по возможности следует выбирать тормозные диски большего диаметра, чем штатные. При этом может потребоваться установка колёс большего диаметра и более широких колёс, так как суппорты вентилируемых тормозных дисков обычно больше (и толще) по размерам, и колесо маленького диаметра может не позволить его впихнуть (и диск большего диаметра тоже).

При этом может потребоваться пересверливание крепёжных отверстий в ступицах колеса (и нарезка соответствующей резьбы), под крепление тормозного диска большего диаметра. Также потребуется изготовить переходные пластины, которые позволят чуть вынести суппорты и закрепить их над тормозными дисками больших диаметров.

Второй вариант — это установка тормозного диска такого же диаметра( но вентилируемого), как и штатный диск, чтобы не менять колёса на больший диаметр.

Но эффективность торможения можно существенно увеличить (примерно в два раза) и при дисках небольшого диаметра, если установить второй дополнительный суппорт, как показано на фото слева.

Или можно оставить штатные (заводские) суппорты, и в добавок к ним добавить дополнительные тюнинговые суппорта, как показано на фото ниже.

Основная трудность при таком тюнинге, это изготовление надёжных креплений для дополнительных суппортов.

Если вам это под силу, тогда выбирайте этот вариант, если же хотите одновременно и большие колёса и большие тормозные диски, то выбирайте первый вариант. Здесь как говорится на вкус и цвет, ну и всё зависит от оснащения мастерской и финансовых возможностей.

И ещё, при установке вышеперечисленных тюнинговых деталей (дисков, суппортов, шлангов) не помешает заменить и штатный вакумный усилитель тормозов (с главным тормозным цилиндром) на усилитель большего диаметра (с большим диаметром диафрагмы). Это конечно же не обязательное действие, но оно не помешает (если конечно же места под капотом достаточно).

Ну и частой работой, при тюнинге тормозов, требующей хорошо оснащённую мастерскую является замена задних барабанных тормозов на дисковые. На многих современных иномарках, сейчас стали устанавливать более эффективные дисковые тормоза и на задние колёса, но всё же на дорогах до сих пор полно более старых машин, у которых стоят барабанные тормоза.

Многие из более старых классических машин (особенно редких) достаточно высоко ценятся до сих пор, и основной недостаток таких олдтаймеров или ягтаймеров — это конечно же слабые барабанные тормоза. И многие водители, поездив на таких машинах, со временем меняют штатные тормоза (да и колёса тоже) на более совершенные дисковые.

Ведь любая старая машина, например Победа, всего лишь после покраски и установки более современных легкосплавных колёс и современных дисковых тормозов, буквально преображается (меняет облик в лучшую сторону), да и безопасность на дороге существенно улучшается.

Однако при замене штатных барабанов на тормозные диски, потребуется ряд серьёзных доработок ступиц колёс (или их изготовления с нуля) и изготовления креплений для суппортов. И если у вас нет технически оснащённой мастерской, то конечно же придётся обратиться за помощью к мастерам, в соответствующую тюнинговую мастерскую.

Ну и последнее, на что следует обратить внимание при тюнинге тормозов. Это касается выбора фирмы производителя тюнинговых деталей или комплектов для тормозной системы. Конечно же на тормозах не стоит экономить и в этом деле покупать дешёвые азиатские комплекты не рекомендую, и стоит переплатить и приобрести детали от более дорогих, но известных и хорошо зарекомендовавших себя брендов.

Это такие фирмы как Endless, Nissin, Brembo,  Hamann, Mugen, Brabus, Wald. Некоторые из них, например  японские Endless, Nissin и итальянская фирма Brembo, устанавливают свои комплекты (тюнинговые киты) на многие спортивные машины (Ferrari, Aston Martin, Maserati, Lamborghini, Porsche, Dodge Viper, Ford GT, Chevrolet Corvette, Chevrolet Cobalt SS Turbo) и даже на концепткары.

После тюнинга тормозов, останется залить в систему самую современную, дорогую и качественную тормозную жидкость, затем прокачать тормоза и после этого наслаждаться цепкостью тормозов на вашей машине, удачи всем на дорогах.

Тюнинг тормозных механизмов. Установка Big brakes

Модификация тормозной системы — это одно из популярных направлений нашей компании. Не для кого не секрет, что на мощных и как правило тяжелых дорожных автомобилях зачастую не хватает тормозной динамики и при интенсивном использовании система не внушает доверия. Все дело в том, что в львиной доле автомобилей стоят тормозные суппорты с плавающей скобой. У подобной конструкции имеется как правило один поршень поэтому площадь прижима колодки у него не велика, не смотря на его крупный размер. Многопоршневые суппорта 4, 6 или 8 поршневые имеют диаметр гораздо меньше, но в совокупности берут своим количеством и из-за этого эффективностью.

На фото комплект Стоптек устанавливаемый компанией Рейспорт на автомобиль Dodge Viper

Специалисты компании Рейспорт установили огромное количество комплектов Big Brakes начиная от комплектов из коробки от известных производителей AP Racing, Brembo, Stoptech, Alcon, а также предлагаем своим клиентам киты собственного производства на базе тех же брендов, но адаптированные к машинам, которые не входят в каталог производителя суппортов.

На фото комплект задних суппортов с дисками Brembo для автомобиля BMW M3 CSL (E46)

Комплект тормозной системы из коробки это означает, что вы берет новые детали и без механического на них воздействия устанавливаете на свой автомобиль, такое бывает не со всеми производителями. Как правило это Brembo, AP Racing и Stoptech в остальных случаях бывает, как говориться доработать напильником.

Кит от компании Alcon для BMW M3 E92 установленный компанией Рейспорт

Установка много поршневых суппортов и дисков большего диаметра не из комплектов от производителей, а по индивидуальным требованиям клиента, также возможно в компании Рейспорт. Тут как правило несколько путей. Первый это, когда подбор компонентов ведется под определенные требования, например продиктованные регламентом соревнований. Выбираются наиболее эффективная конфигурация для автомобиля, которой нет у производителя. Второй вариант, когда клиент не имеет возможности купить детали из коробки и привозит нам суппорта как правило БУ от более мощных моделей и даже от других производителей автомобилей. Мы делаем необходимые замеры, чертим макет и производим адаптер для установки суппорта от другого автомобиля. При выборе компонентов для свапа тормозов мы используем диски разных производителей, редко это тормозные диски Брембо или AP Racing, как правило это диски Stoptech, Performance Friction и аналоги.

Комплект тормозной системы Proma на BMW M3 E46 Рейспорт долго адаптировал готовый комплект к установке Установка гоночных колодок Pagid Racing на автомобиль Porsche 911

Для наиболее эффективной работы тормозной системы мы подберем вам состав колодок, который наилучшим образом соответствует эксплуатации. Так как если вы начинаете использовать тормозную систему с уклоном на спорт, то от обычных оригинальныхе колодок лучше отказаться и уже не в коем случае не ставить дубликаты. Это приведет к значительному снижению эффективности, а также к порче остальных деталей тормозной системы из-за местных перегревов.

Поэтому после установки суппортов Brembo и аналогичных лучше сразу проконсультироваться о выборе колодок.

Установка суппортов Брембо от Mitsu Evo на автомобиль BMW 323i Kompressor. Кит адаптеров разработан компанией Рейспорт BMW M3 E46 с установленным в Рейспорте комплектом Stoptech Установка кита AP Racing от прототипа Radical на BMW M3 E92 в компании Рейспорт

Кит Brembo 6+4 на БМВ М4

Если вы планируете посещать трекдни, то озадачиться установкой более производительной тормозной системы необходимо в первую очередь.

Суппорта AP Racing от Radical Кит Stoptech перед установкой

Покраска тормозных суппортов в компании Рейспорт

Мы восстановим лакокрасочное покрытие суппорта пострадавшее от времени или сильных перегревов. Также можем по вашему желанию покрасить суппорта с изменением цвета.

Окрас суппортов Брембо для порше 911 Cabrio с брендированием

Покраска суппортов в компании Рейспорт осуществляется специальными жаростойкими красками для теплонагруженных деталей.

После покраски суппортов идет процесс нанесения надписи на оригинальный суппорт Brembo

Рейспорт восстанавливает лакокрасочное покрытие суппортов AP Racing

Комбинированная покраска суппортов с двумя цветами в оригинальном стиле AP Racing.

Окрас оригинальных суппортов BMW с плавающий скобой от 335i E92. Цвет на выбор клиента Окрас оригинальных суппортов BMW с плавающий скобой от M3 E36. Дизайн выбор клиента
Суппорта AP Racing на задней оси BMW M3 E92

Как и в обычном суппорте с плавающей скобой, многопоршневые машинки требуют обслуживания. Износу подвержены пыльники и сальники поршней. Особо внимательно нужно наблюдать за суппортами, на машинах, которые участвуют в соревнованиях или часто выезжают на трекдни. На этих машинах пыльники попросту сгорают.

Износившиеся пыльники суппортов Брембо

Запчасти для тюнинга тормозов ВАЗ и иномарок

Не для кого не секрет что тормоза ВАЗ желают нам лучшего. Что можно сделать для того чтобы их улучшить?
Тюнинг тормозов и тормозной системы включает в себя:
1. замену тормозных дисков на спортивные тормозные диски
(можно на тормозные вентилируемые диски или диски с перфорацией)
2. замену задних барабанных тормозов на задние дисковые тормоза для ВАЗ

В настоящее время в нашем магазине присутствуют несколько таких комплектов, и самое главное некоторые имеют сертификат, что позволит Вам пройти техосмотр!

При тюнинге тормозной системы нельзя забывать о вакуумном усилителе!
Спортивный вакуумный усилитель тормозов обеспечивает снижение «мертвого» xода педали тормоза, который ощущается как люфт и увеличивает время срабатывания механизмов тормоза. После замены вакумника педаль тормоза станет информативной — и легкой, а скорость передачи усилия на элементы тормоза (тормозные колодки) возрастает.

Тюнинг тормозной системы обязателен в тех ситуациях, если вы форсировали силовой агрегат, увеличив его мощность, либо любите стиль быстрой езды на предельных скоростях. В этом случае заводские тормоза автомобиля могут не справиться с нагрузкой, что часто становится причиной аварийной ситуации. Некоторые специалисты рекомендуют в любом случае «прокачать» тормозную систему ВАЗ, так как качество тормозов, установленных на заводе, находится на низком уровне.

Этапы тюнинга тормозов

1. Тюнинг тормозов начинается с замены передних дисков на другие – имеющие больший диаметр и вентиляцию, также они могут иметь дополнительную перфорацию. Колодки заменяются на подходящие по диаметру, кроме этого, они могут отличаться дополнительным тормозным усилением.
Затем монтируется вакуумный усилитель повышенной мощности, при этом, чем выше его мощностные показатели, тем четче и информативнее будет срабатывать тормозная система.
2. Задние барабанные тормоза стоит заменить на дисковые. Их преимущество в том, что они устойчивы к температурным воздействиям, в том числе к повышению градуса во время езды автомобиля. То есть, температурные показатели не влияют на стабильность технических характеристик дисковых тормозов. Кроме этого, они обладают высокой эффективностью, что сокращает тормозной путь автомобиля. Помимо основных деталей тормозной системы, возможно, придется заменить и ряд других комплектующих: установить армированные шланги, установить регуляторы и т.д.
3. Переделка тормозных контуров – позволит повысить надежность транспортного средства.
Купить комплектующие для тюнинга тормозной системы, вы можете в нашем интернет магазине, оформив заказ на сайте или позвонив оператору нашего контактного центра.

Тюнинг тормозной системы Toyota Land Cruiser 200. Как доработать тормоза правильно..

Тормозная система Toyota Land Cruiser 200 имеет ряд своих особенностей. Ее эффективность связана во многом с техническим состоянием и своевременным обслуживанием. Конечно, среди владельцев замечательного японского внедорожника найдутся те, кто бы не прочь доработать штатную тормозную систему.

Многие владельцы Тойота Ленд Крузер 200, которые до этого эксплуатировали автомобили европейских производителей, где тормозная система настроена совершенно по иному просто пребывают в некотором шоке и говорят – «машина не тормозит» и едут на диагностику в технический центр, хотя все с тормозной системой хорошо.

Если тормозная система полностью исправна и обслужена, то этого вполне достаточно – для обычной городской эксплуатации. И все же если вы хотите большего, тогда этот материал будет весьма полезным. Всего мы рассмотрим три варианта модернизации.

Первый самый простой вариант – установка перфорированных тормозных дисков, подбор тормозных колодок с иным фрикционным слоем и замена тормозных шлангов на армированные. Разумеется, при такой доработке тормозной системы должна быть проведена ревизия суппортов и при необходимости проведено либо обслуживание, либо восстановительный ремонт. Таким образом, уже после этой доработки отклик на педаль тормоза будет более четким. Это самый простой способ, не требующий значительных финансовых затрат. Такую модернизацию лучше всего запланировать, когда потребуется заменить штатные тормозные диски и колодки.

Второй способ более сложный. Здесь уже потребуется замена суппортов на более производительные, замена тормозных дисков, колодок, тормозных шлангов. Как правило, происходит установка новых 6 поршневых тормозных суппортов и замена тормозного диска на новый с диаметром 350 мм. Это максимальный диаметр тормозного диска для установки колесных дисков 17 радиуса. То есть позволяет остаться на штатных колесах. Если на автомобиле установлены колесные диски 18 радиуса, то максимальный размер тормозного диска составляет 368 мм. Если говорить простыми словами мы повышаем эффективность тормозной системы за счет увеличения площади не только тормозной колодки, но и тормозного диска.

Третий способ – заключается в кардинальной переделке автомобиля. Устанавливаются колесные диски 20‑22 радиуса, тормозные роторы максимально возможного диаметра, так же замена всех тормозных шлангов на армированные. После такой модернизации тормозной системы Toyota Land Cruiser 200 будет останавливаться как болид формулы один. Единственная особенность при такой доработке тормозной системы – заблаговременно готовиться к ее обслуживанию или ремонту. Тормозные диски здесь уже устанавливаются нештатными их называют роторами. При износе диска необходимо заблаговременно приобрести новый роторный диск, а так же крепежные болты, которые удерживают тормозную ступицу.

Особенности установки иных суппортов на поворотный кулак Toyota Land Cruiser 200 заключается в их радиальном креплении. Другими словами к поворотному кулаку прикручивается специальный переходник. Суппорт же прикручивается в этот переходник через верхнее крепление двумя болтами. Некоторое время назад к нам приезжал на установку такой тормозной системы Toyota Land Cruiser 200 2008 года, который был стилизован под 2015 модельный год.

Владельцем был приобретен полный кит тормозной системы на Toyota Land Cruiser 200. Комплект включал 4 тормозных суппорта, необходимый крепеж, роторные диски и шланги. На вид все было упаковано красиво и добротно, но вот установка такого комплекта оказалась просто невозможной по ряду причин, о которых мы сейчас и расскажем.

Первоначально выполняются работы, которые называют предварительными. Идет примерка кронштейнов, болтов, тормозных роторов. И уже по этим работам можно судить о самом комплекте и его качестве. Болты переходника не подошли от слова совсем – не беда у нас же предварительная сборка. Примеряем на штатные. Устанавливаем переходник на поворотный кулак. Далее устанавливаем роторный тормозной диск и крепим суппорт. Затем примеряем армированные тормозные шланги и понимаем, что дальнейшая сборка просто невозможна.

Регулировка тормозов | Как работает автомобиль

Регулятор клина

Поворот квадратного штифта по часовой стрелке приводит в движение клин между двумя поршнями и раздвигает башмаки.

Типичный система торможения использует дисковые тормоза в передней части автомобиля и барабанные тормоза в тылу.

Обычно ручной тормоз воздействует на задние башмаки с помощью механического связь — кабель и немного рычаги и повороты.

Колеса всегда подняты — и во многих случаях сняты — для регулировки тормозов.Поднимите автомобиль в точке домкрата, ближайшей к колесу, с которым вы работаете, и поддержите его на ось стоять.

Тормоз подушечки дисковые тормоза автоматически регулируются в зависимости от износа, независимо от того, установлены ли в автомобиле дисковые тормоза только на передних колесах или на всех четырех.

Автоматический регулятор

Автоматические регуляторы работают от ручного или ножного тормоза. Каждый раз, когда нажимается тормоз, рычаг поворачивает храповое колесо и регулирует тормозные колодки.Регулятор имеет устройство для предотвращения чрезмерной регулировки.

На некоторых автомобилях с задними барабанными тормозами имеется автоматический регулировка колодок по мере износа накладок, чтобы контактная поверхность колодок оставалась близко к барабану и уменьшался ход педали тормоза.

Если система барабана не является саморегулирующейся, вы можете переместить башмаки ближе к внутренней поверхности барабана по мере износа материала подкладки.

Требуется регулировка, когда перед срабатыванием тормоза увеличивается ход педали тормоза.

Колодки барабанного тормоза отрегулированы таким образом, чтобы каждая колодка почти касалась внутренней части барабана. Прикосновение к педали тормоза заставляет каждую колодку мгновенно прижиматься к своему барабану.

По мере износа тормозных колодок ход педали ножного тормоза увеличивается, что увеличивает время торможения.

Ход педали тормоза чрезмерный, если педаль достигает пола до блокировки тормозов, и вам необходимо насос педаль для восстановления полного тормозного усилия.

Большинство барабанных тормозов с ручной регулировкой имеют один регулятор, но некоторые — особенно если они на передних колесах — имеют два.

Посмотрите на тормозной щиток, за рулем и барабаном. Если есть две тормозные трубки или трубка-перемычка через заднюю пластину, она имеет две гидравлический колесные цилиндры и может иметь два регулятора.

Кулачковый регулятор

Регулировочный штифт, проходящий через заднюю пластину тормоза, поворачивает кулачок улитки против штифта на тормозной колодке.

Часто конец регулятора представляет собой стержень с квадратным концом, который выходит из задней пластины, а регулятор может быть клин или типа улитки.Некоторые могут иметь шестиугольный конец.

Концы часто частично утоплены или скрыты иным образом, что затрудняет их регулировку с помощью рожкового гаечного ключа. Чтобы не повредить регулятор, всегда используйте правильный тормозной ключ для автомобиля.

Регулятор звездочки

Регулятор звездообразного колеса вращает резьбовой стержень, который раздвигает тормозные колодки.

Регулятор также может представлять собой зубчатое колесо, доступное через отверстие в задней пластине или передней части тормозной барабан .Возможно, вам придется снять колесо, чтобы добраться до него.

Регуляторы подвержены воздействию погодных условий и грязи и склонны к заклиниванию. Смажьте их проникающее масло за час или два до того, как вы начнете работать, и снова непосредственно перед тем, как вы включите их.

Тормозные колодки всегда слегка соприкасаются с дисками. Это можно почувствовать или услышать, если крутить переднее колесо на поднятой машине.

Как трение материал изнашивается, поршень или поршни в тормозе каверномер движется по направлению к диску, тем самым компенсируя износ колодок, дисков или того и другого.Регулировка невозможна.

Но такая система не всегда идеальна. Поршень может частично или полностью воспользоваться в суппорте, чтобы при нажатии на педаль тормоза тормозная колодка не прижималась к диску.

При частичном заклинивании поршня он может высвободиться рывком при полной педали давление . Во время задержки неравномерное торможение может привести к тому, что автомобиль повернется или начнет вращаться, особенно на скользких поверхностях, когда применяется лишь умеренное тормозное усилие.

Регулировка звездочки

Снимите заглушку на задней пластине, чтобы получить доступ к регулятору звездообразного колеса.

Если вам нужно снять колесо, чтобы добраться до регулировочного отверстия, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать автомобиль в ближайшей точке домкрата и поддерживать его на подставке.

Снимите заглушку на задней панели, если отверстие для доступа находится на этой стороне, и поверните звездочку кончиком большой плоской отвертки.

Используйте большую отвертку, чтобы повернуть звездочку.

Сверьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, в каком направлении поворачивать регулятор.В противном случае сдвиньте его на несколько зубов. Этого должно быть достаточно, чтобы тормозные колодки заедает барабан, и дальнейшее движение становится невозможным. Если тормоз не заедает, переместите звездочку в другую сторону.

Отпустите на один или два щелчка или пока колесо не начнет свободно вращаться.

Отключение автоматического регулятора

Поверните шестигранные болты на задней пластине, чтобы снять башмаки с барабана.

Автоматические регуляторы постоянно поддерживают правильную регулировку тормозов, но если вам по какой-либо причине необходимо снять тормозной барабан, вы можете немного уменьшить регулировку, чтобы облегчить работу.

Некоторые автомобили, особенно Vauxhall, допускают это.

Затем можно снять тормозной барабан, чтобы открыть колодки и механизм автоматической регулировки.

Когда автомобиль поднят и стоит на осевых подставках, а колесо снято, поверните два болта с шестигранной головкой на задней части задней панели. Болты повернуты навстречу друг другу, отводя башмаки от барабана. Необходима лишь небольшая корректировка.

После повторной сборки необходимо только задействовать ножной и ручной тормоз, чтобы восстановить правильную регулировку тормоза.

Регулировка кулачка-улитки

Поворачивайте каждый регулятор по часовой стрелке понемногу, чтобы приблизить колодки к барабану.

Несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза, чтобы центрировать тормозные колодки внутри барабана. Поднимите автомобиль в ближайшей точке домкрата и установите его на подставку.

Смажьте регулятор светлым маслом. Чтобы пододвинуть колодки ближе к барабану, поверните регулятор по часовой стрелке , если смотреть из-за задней панели.(Это обычное направление, но может быть верно не для каждого типа — обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.)

Поворачивайся, пока не почувствуешь сопротивление , затем попробуйте повернуть колесо. Он должен быть заблокирован.

Поворачивайте регулятор назад на один щелчок за раз до тех пор, пока вы не сможете свободно вращать колесо; допускается легкий звук при касании башмаками высокого места внутри барабана.

Помните, что на ведущие колеса будет оказываться определенное сопротивление, вызванное коробка передач передача. Перед регулировкой покрутите колесо, чтобы определить величину сопротивления.

При необходимости повторите регулировку на другом колесе или колесах автомобиля, чтобы обеспечить баланс торможения.

Поворот регулятора клина

При регулировке вращайте колесо, пока оно не зафиксируется, затем постепенно подрегулируйте, пока колесо не начнет вращаться свободно. Клиновые регуляторы

похожи на кулачковые в том смысле, что квадратный стержень выступает из задней пластины.

Внутри барабана регулятор клина имеет конический внутренний конец.Когда он ввинчивается или вывинчивается, он раздвигает туфли дальше друг от друга или позволяет им закрыться.

Для регулировки поднимите затронутое колесо и установите автомобиль на подставку.

Произведите регулировку с помощью тормозного ключа. Направление поворота может быть по часовой стрелке или против часовой стрелки.

На переднем колесе поверните регулятор в направлении вращения переднего колеса. На заднем колесе поверните в направлении, указанном производителем в руководстве по эксплуатации автомобиля или руководстве по эксплуатации.

Требуемое количество поворотов обычно очень мало.

Смажьте открытые части вала регулятора светлым маслом. Поверните вал, вращая колесо. Когда колесо заблокируется, отпустите регулятор до тех пор, пока вы не услышите, как колодки просто соприкасаются, и колесо свободно вращается.

Освобождение поршня дискового тормоза

В дисковом тормозе с фиксированным суппортом два цилиндра, расположенные по одному с каждой стороны диска, приводят в действие колодки.

Поднимите подозрительное колесо и прокрутите его вручную. Если он вращается свободно, без сопротивления (за исключением, возможно, главной передачи), попросите помощника мягко нажать на педаль тормоза. Колесо должно остановиться почти сразу после нажатия на педаль.

Если это не так, снимите колесо и осмотрите тормозные колодки. Если вы видите зазор между одной или обеими колодками и поверхностью диска, поршень застрял.

Поршень также может заклинить во включенном положении, чтобы колодки плотно прилегали к диску.

Это приводит к торможению этого колеса, неравномерному торможению, быстрому износу колодок и увеличению топливо потребление.

Для проверки на заедание задействуйте педаль тормоза, отпустите ее и попытайтесь провернуть колесо. После небольшой скованности в течение части оборота он должен вращаться свободно. Если этого не происходит, тормоз заклинил во включенном положении.

Единственным лекарством от заклинившего поршня является разборка и очистка узла. Работу лучше оставить в гараже. Часто заклинивание вызвано сильным износом, коррозией или задирами на поршне и внутренних деталях или на обоих, и требуется новый суппорт в сборе.

Система скользящего суппорта имеет один цилиндр с двумя поршнями. Один поршень воздействует на одну колодку, а другой воздействует на вторую колодку через скользящую вилку.

Существует вторая причина отсутствия контакта с колодками или слишком сильного контакта, если ваш автомобиль оснащен подвижными суппортами — альтернативные названия: «плавающие», «скользящие» и «качающиеся» суппорты.

В этом типе поршни находятся на одной стороне суппорта, и корпус суппорта немного перемещается, чтобы поддерживать сбалансированное давление колодки во время использования.Грязь и коррозия могут привести к заклиниванию затвора.

Сеанс настройки 101: Давайте притормозим и улучшим его

Все транспортные средства нуждаются в тормозной способности. Чем сильнее машина тянет, тем лучше должны быть тормоза, и, кроме того, никто не хочет видеть кипение тормозной жидкости или пламя на дисках. Раскаленные — это нормально, но огонь — определенно плохой признак того, что что-то идет не так.

Хотя большинство уличных транспортных средств сконструированы таким образом, чтобы выдерживать многократное торможение на скорости до 60 миль в час (97 км/ч), они не так хороши, когда водителю необходимо остановиться при превышении этого значения в два раза.Они будут нагреваться и, в конце концов, перестанут правильно работать. Даже у нескольких хот-хэтчей были проблемы со стандартной системой, хотя это был комплект Brembo.

Некоторые люди спрашивали меня, почему я рекомендую тормозить после подвески в процессе настройки. Поскольку я больше увлекаюсь кольцевыми гонками, чем прямолинейным ускорением, я думаю, что это правильный порядок, но я допускаю, что в какой-то момент могу ошибаться. Тем не менее, я никогда не видел ни на одной тюнингованной машине стоковую подвеску.

Говоря о тормозах, нужно говорить обо всей системе.Прежде всего, давайте разберемся в нескольких фактах. Производители автомобилей могут установить на автомобиль любую передовую тормозную систему. Но кто будет платить за углеродно-керамическую тормозную систему за 10 000 долларов на экобоксе? Правильно, никто. Автопроизводители устанавливают сбалансированную систему, которая обеспечит достойную тормозную способность по разумной цене. Здесь у вас есть возможности для улучшения.

Во-первых, полностью заменить тормозную жидкость. Каждые три года вы должны делать это для любого уличного автомобиля или чаще, если этот автомобиль участвует в гонках.Из-за высокой стоимости автопроизводители не устанавливают высокоэффективные тормозные магистрали на обычные автомобили, но вы можете это сделать. Вместо этого выберите плетеные, металлические. Вы можете сделать это дома, но вам уже нужен продвинутый механик, а иногда даже компьютер со специальным программным обеспечением в зависимости от автомобиля. Если это Impala первого поколения, все, что вам нужно, это набор инструментов, друг, который поможет, и упаковка из шести бутылок Miller’s (это мой выбор, но вы можете выбрать Bud).

Замена тормозных дисков на вентилируемые и перфорированные поможет им быстрее остыть.Они лучше на трассе и при регулярном использовании. Щелевые роторы также превосходны, но в основном на трассе. Но, опять же, если вы не участвуете в гонках на своей машине, тогда просто выберите первое и оставьте второе, когда будете измерять время прохождения круга.

Тормозные колодки и диски должны работать вместе, как амортизаторы и амортизаторы. Иногда лучше использовать разные марки, такие как диски Brembo и колодки Ferodo. И да, уберите эти барабанные тормоза на задней оси. Они отвратительно выглядят и бесполезны для останавливающей силы.Однако для этого шага я настоятельно рекомендую сертифицированного специалиста.

Как и во многих случаях, дешевого и надежного не бывает. Конечно, вы можете найти кого-то, кто продает подержанный тормозной комплект. Однако, хотя вы можете купить тормозной суппорт или тормозной насос и отремонтировать его, вы не можете сделать это с роторами и колодками. Поэтому вместо этого выбирайте совершенно новые и выбирайте что-то вроде Willwood, Brembo, StopTech или даже OEM.

Если у вас есть базовая версия Civic, вы все равно можете обновить ее до спецификаций TypeR или TypeS.Кроме того, многие автопроизводители предлагают специальные тормозные комплекты, такие как M-Performance для BMW, TRD для Toyota и т. д. Большим преимуществом этих комплектов является то, что они уже откалиброваны для вашего автомобиля.

Покупая тормозную систему, выбирайте с умом. Используйте обширные исследования на форумах и других источниках. Во-первых, передние диски обычно больше задних не просто так. Большинство автомобилей тяжелее на носу. Если вы хотите настроить свой Porsche или другой Corvette со средним расположением двигателя, то это совсем другая история.Наряду с дисками вы должны убедиться, что ваш штатный тормозной насос достаточно силен, чтобы выдержать усилие. Однако обычно это не так, поэтому вам также необходимо заменить его.

На данный момент мы сосредоточились только на управляемости и тормозной способности. Это еще не все, но следите за обновлениями, так как до модернизации двигателя еще далеко. Между тем, вы можете проверить, что другие специализированные тюнеры, такие как Brabus, сделали с уже высокотехнологичными Mercs.

Настройка тормозов

Стандарт для тормозов горных велосипедов: ваши тормоза должны быть в состоянии остановить ваш велосипед. в пределах 15 футов, в то время как гонщик весом 150 фунтов едет со скоростью 15 миль в час.(И они не должны визжать или качаться.)

Оптимальная эффективность тормозов также зависит от неповрежденных дисков и настоящей шины. выравнивание (идеально круглый обод без бокового коробления) — возможно, вам придется заменить или исправить ваши диски, чтобы ваши тормоза работали правильно. В этом разделе описывается базовая настройка и очистка. См. другие разделы по замене тормозных колодок. или правку дисков.

Если ваши тормозные тросы имеют грязь в корпусе, тормоза могут быть трудно тяните, иначе суппорты могут не отскочить от шины, когда вы отпустите тормоза.См. раздел об очистке кабеля.

Очистите все видимые детали тормоза щеткой. Мыльная вода работает нормально. Если имеется значительное скопление масла или смазки, используйте обезжиривающий раствор.

Отпустить тормоз кабеля, отсоединив удерживающую скобу от корпуса кабеля.

Отсоединение тормозного троса от тормозной системы V-brake.

Тормоза с винтовой пружиной могут быть более подвержены заеданию, чем тормоза с внешняя пружина.Чтобы снять суппорт для очистки, сначала ослабьте натяжение пружины, открутив натяжные винты с каждой стороны.

Ослабьте натяжной винт, чтобы ослабить пружину перед снятием суппортов.

Теперь открутите болт крепления, чтобы снять суппорт. Очистите пружину и втулка тщательно. Повторно смажьте и установите суппорты. Не допускайте попадания смазки на обод или шину!

Снятие суппорта для очистки вертлюга и пружины.

Проверьте тормозную колодку на предмет износа. Ребро неизношенной подушечки сверху или снизу означает, что ваш тормоз не касается обода прямо. Замените изношенный или неравномерно изношенные колодки.

Осмотр тормозной колодки.

Проверьте обод на наличие повреждений. Если вы много ездите по грязи, обод может изнашиваться. тонкий. Когда тормоза нажимаются, металл изгибается внутрь. Треснувшие или погнутые диски нуждаются в замена.

Если на кромке есть локальные вмятины, сгладить гребни с помощью ультратонкая наждачная бумага. Если обод сильно шероховатый, очистите и сгладьте обод стальным шерсть.

Осмотр обода.

Теперь снова присоедините тормозной трос, чтобы начать выравнивание тормозных колодок.

Повторное крепление тормозного троса.

Подойдите к рычагу тормоза.Поверните регулировочную ручку назад, оставив примерно 1/8 дюйма между ручкой и корпусом рычага.

Подложка с регулятора длины троса.

Ослабьте винт крепления троса на суппорте. Возьмите дополнительный кабель, пока каждая тормозная колодка находится на расстоянии около 1/8 дюйма от обода, затем затяните стопорный винт.

Ослабьте шток тормозной колодки. На V-brake это делается с помощью в гайка на конце штока.

Регулировка длины кабеля.

Сдвиньте стержень тормозной колодки вверх или вниз в прорези в суппорте, пока он не будет точно перпендикулярен плоскости обода, как колодка касается. Поверните колодку так, чтобы она была выровнена по центру обода по всей его длине. Затяните очень немного.

Слегка нажмите на переднюю часть тормоза. Это означает, что ПЕРЕДНИЙ конец тормозной колодки будет ближе к ободу, чем задний. конец.(Визг тормозов фиксируется схождением тормозной колодки.) Положите пару визитные карточки под задним концом накладки, затем нажмите на рычаг тормоза, чтобы прижать колодку к ободу. Теперь полностью затяните шток.

Установка штока (толкателя) и тормозной колодки.

Использование натяжной винт, добавьте отскок к суппортам, пока они не отскочат от обода сильно. Вращайте шину, следя за положением колодок по отношению к ободу.Если обод не соответствует действительности, обе тормозные колодки могут ударяться о обод в разное время по мере того, как шина вращается. Если это так, вам нужно выровнять обод, прежде чем продолжить.

Проверка зазора. Проверка выравнивания штока и тормозных колодок.

Возьмитесь за рычаг тормоза и несколько раз остановите вращающуюся шину. Проверить положение колодок относительно обода. Если один ближе (или трется), затяните его натяжной винт (поверните винт ВНУТРИ), чтобы суппорт отскочил дальше от обода.Повторяйте регулировку на 1/4 оборота, пока колодки не останутся на одинаковом расстоянии друг от друга.

Регулировка натяжение пружины.

Натяните тормозной трос с помощью регулировочной гайки на тормозном рычаге. Цели: (1) Колодки не должны касаться обода. (2) Когда вы потянете рычаг, тормоза должны сработать в точку, удобную для вашей руки. (3) У вас должно получиться около 1-1/2 дюйма дневной свет между рычагом и рулем, когда вы сильно нажимаете на тормоз.Немного всадникам нравится более тесный хват, оставляя только около 1/2″, но это подвергает вас риску «дожимание» рычага при частично включенном тормозе.

Хорошо регулировка длины кабеля.

Если вы едете по грязи, вам может понадобиться дополнительное пространство между колодками и ободом. Слегка ослабьте кабель. Убедитесь, что у вас осталось достаточно места между рычагом и руль, так что вы сохраните эффективность торможения по мере износа колодок.

Проверка положение рычага тормоза.

Если у вас короткие пальцы или вы хотите, чтобы рычаги располагались ближе к рукой, вы можете отрегулировать исходное положение рычага. Регулировочный винт напротив рычаг можно использовать для поворота рычага назад к рулю. (Это дает вам меньше общее движение рычага тормоза, поэтому настройка тормозов должна быть более точной.)

Регулировка исходного положения рычага тормоза.

Если вы слышите скрежет или чувствуете трение при нажатии на тормоз (пока мотоцикл стоит на месте), ваши тросы полны грязи. Вам следует выполнить полную очистку кабеля. Если кабель или корпус погнут или поврежден, необходимо заменить кабель.

Проедьте на велосипеде примерно 1/4 мили, сильно нажимая на тормоза. Теперь перепроверьте выравнивание колодок и положение рычага.

 [Индексная страница Fix-it]

Регулировка тормозов | Ключ

МОБИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ НА ДОМУ ИЛИ В ОФИСЕ

Большинство автовладельцев были бы удивлены, узнав, что мобильная регулировка тормозов у ​​них дома или в офисе не только возможна, но и проста.Опытные мобильные механики в Wrench обслуживают все типы легковых и грузовых автомобилей, профессионально выполняя большинство работ, включая регулировку тормозов, прямо на подъездной дорожке или на парковке на рабочем месте. Они приедут к вам и диагностируют проблему, подготовят точную смету и быстро вернут вас в дорогу. Услуги Wrench по регулировке тормозов также выполняются быстро и по доступной цене.

ЧТО ТАКОЕ РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ?

Типичная тормозная система использует дисковые тормоза спереди автомобиля и барабанные тормоза сзади.Регулятор также может представлять собой звездочку, доступную через отверстие в задней пластине или передней части тормозного барабана. Возможно, вам придется снять колесо, чтобы добраться до него. Регуляторы подвержены воздействию погодных условий и грязи и склонны к заклиниванию. Смажьте их проникающей смазкой за час или два до начала работы и еще раз непосредственно перед тем, как их повернуть. С мобильным сервисом Wrench опытный мобильный механик выполняет работу, пока вы занимаетесь своими делами.

КАК ВЫПОЛНЯЕТСЯ РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ?

  • Чтобы отрегулировать тормоза, вам нужно найти вырез на опорной пластине, который дает вам доступ к регулятору тормозов.
  • После того, как вы удалили заглушку, вы можете вставить плоскую отвертку в отверстие, чтобы отодвинуть рычаг, удерживающий регулятор тормоза, в сторону от регулятора.
  • В этом случае необходимо повернуть регулятор в другом направлении. После нескольких оборотов регулятора необходимо отцентровать тормозные колодки.
  • После того, как вы отрегулируете тормоза по своему вкусу, включите стояночный тормоз и нажмите педаль тормоза до пола.
  • Если одна из шин держится, а другая нет, необходимо отрегулировать трос стояночного тормоза в том месте, где он разделяется на два троса.Как только вы отрегулируете тормоза и стояночные тормоза по своему вкусу, отпустите стояночный тормоз и убедитесь, что шины снова вращаются. Наконец, не забудьте вставить резиновые заглушки обратно в вырезы.

    РЕКОМЕНДАЦИИ

    Рекомендуется регулярно проверять рабочий зазор, так как по мере износа колодок и дисков зазор постоянно увеличивается. Все пневматические дисковые тормоза оснащены автоматическим регулятором, который автоматически настраивается во время торможения с учетом износа тормозных колодок и дисков.

    СИМПТОМЫ, УКАЗЫВАЮЩИЕ НА НЕОБХОДИМОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗОВ

    • Скрежет или рычание
    • Вибрация
    • Снижение чувствительности или затухание

    Некачественное торможение — это риск, на который никто не должен идти. Если есть проблемы с роторами, их следует срочно заменить. При наличии значительных повреждений, например, изношенных колодок, образующих канавки в роторах, их следует немедленно заменить. Свяжитесь с Wrench для замены тормозного диска на вашем месте в соответствии с графиком.Результатом станет более плавное и безопасное торможение!

  • Все, что вам нужно знать об обновлении тормозов — ECS Tuning

    На прошлой неделе мы подробно рассмотрели некоторые из лучших бюджетных койловеров. На этой неделе мы придерживаемся модификаций управляемости и производительности, которые гарантированно дадут лучшие результаты, чем увеличение мощности. Если вы планируете улучшить эксплуатационные характеристики своего автомобиля, хотите улучшить общее впечатление от вождения или просто пришло время для планового технического обслуживания, то эта статья для вас.На этой неделе мы рассматриваем модернизацию тормозов, так что берите утренний кофе и присоединяйтесь к нам, пока мы изучаем некоторые из распространенных вопросов о том, какие апгрейды тормозов подходят для вашего автомобиля.

    Теперь мы хотели бы предварить это предостережением; если вы не делаете ничего, кроме поездок на работу на своем автомобиле, или это специальная игрушка для трека, мало что здесь применимо к вам. Однако, если вы попадаете между этими двумя категориями и хотите улучшить эффективность торможения для уличного автомобиля, который может увидеть некоторое время AutoX или трека, это для вас.Во-первых, давайте сделаем здесь небольшое определение.

    Все мы знаем, что тормоза останавливают наши автомобили, даже самые неопытные водители знают, что тормозные колодки и роторы останавливают их и требуют регулярной замены. Тем не менее, большинство людей просто бросают свою машину в автосалон или в местный сервисный центр, ждут несколько часов, и у них новые тормоза. Мы, энтузиасты, хотели бы знать, что находится в наших автомобилях и почему. Вот почему осознанный выбор компонентов тормозной системы, отвечающих вашим потребностям и целям, является наилучшей практикой.

    Колодки

    Тормозная колодка — это то, что прикусывает ваш ротор и создает трение, которое замедляет или останавливает ваше транспортное средство, но не все колодки созданы одинаковыми. Экономичные составы тормозных колодок, подобные тем, которые используются на стандартных пригородных транспортных средствах с завода, предназначены для работы при умеренных температурах. У них высокая начальная сила укуса для быстрых остановок без перегрева тормозов, но они быстро исчезают. Это делает их менее чем идеальными для любого вида вождения, будь то на улице или на треке, поскольку они просто не выдерживают температур, которые вы можете испытать даже при обычном вождении.Например, двигаясь вниз по длинному крутому склону, вы можете заметить, что ваши тормоза слабеют, жидкость закипает и, в конце концов, выходит из строя, если они горят слишком долго. В то время как экономичные колодки идеально подходят для тех, кто просто ездит на работу или за покупками, они не подходят даже для энергичных поездок по проселочным дорогам. Точно так же гоночные колодки имеют низкое начальное сцепление, требуют сильного нагрева и устойчивы к выцветанию в самых суровых условиях. Однако, поскольку они не любят останавливаться без температуры, они далеко не идеальны для любой уличной езды.Вам нужно что-то прямо посередине, если вы планируете ездить на машине на работу или в школу в течение недели, а затем на трассу или проселочные дороги на выходные.

    Мы предлагаем HAWK Performance , который предлагает ряд компаундов колодок, предназначенных для использования как на улице, так и на треке с минимальными жертвами в любых условиях. Конечно, никакие колодки, предназначенные для работы в различных ситуациях, не будут работать так же хорошо, как специальные колодки, но возможность лучше работать на улице и на треке без замены колодок является огромным преимуществом.Несмотря на это, все их рабочие составы лучше подходят для жесткого вождения, чем экономичные колодки на трассе, сохраняя при этом способность быть полезными в обычных условиях вождения, в отличие от специальных колодок. Этот полезный график демонстрирует начальную силу прикуса и температурные диапазоны для всех текущих предложений HAWK и может помочь вам решить, какие колодки подходят для ваших нужд.

    Роторы

    Роторы

    , как и колодки, бывают разных конструкций для разных целей.Конечно, с каждым вариантом будут компромиссы в той или иной форме, идея состоит в том, чтобы остановиться на чем-то, что соответствует вашему приоритету с их дизайном.

    OEM

    Если вы никогда не бываете на трассе и в основном ездите на работу и время от времени проезжаете по проселочным дорогам, стандартные роторы OEM или OE, скорее всего, подойдут. Хотя у вас, скорее всего, не будет направляющих лопаток для управления теплом или какого-либо снижения веса, хороший набор колодок с совершенно новым набором оригинальных роторов по-прежнему даст вам значительное улучшение тормозного пути и ощущения при торможении по сравнению с полностью стандартной установкой.У нас есть множество вариантов на выбор от брендов, которым вы доверяете, которые предлагают роторы в соответствии с вашим бюджетом.

    Анфас

    Хотя они могут выглядеть точно так же, как стандартный набор роторов, модернизированный набор полноразмерных роторов (любой без сверления/прорези) может скрыть производительность, которую вы не можете увидеть, что делает их невероятно конкурентоспособными вариантами. Многие модернизированные полноразмерные роторы оснащены направленными внутренними лопастями для улучшения воздушного потока и управления теплом, а физический вес ротора уменьшен по сравнению со стандартными экономичными роторами оригинального оборудования.Вес, площадь поверхности трения и тепловыделение — три самых важных фактора, которые следует учитывать при выборе роторов. Хотя они не будут такими легкими и не будут сопротивляться нагреву, как роторы с отверстиями и прорезями, полноразмерные роторы приносят на стол наибольшую площадь поверхности и лучшую, чем стандартная термостойкость. Преимущество полноразмерного ротора заключается в том, что он знает, что 100% площади поверхности физически испытывает сопротивление колодке, что приводит к более быстрой и жесткой остановке.

    С отверстиями/шлицами

    Наиболее экстремальные конструкции роторов, роторы с отверстиями и прорезями, часто популярны, потому что они «выглядят как деталь».Они, безусловно, имеют впечатляющий внешний вид и часто имеют уникальные и запоминающиеся узоры или дизайны, но они могут быть не лучшим выбором для уличного автомобиля. Помните, все дело в площади поверхности и трении. Когда вы удаляете материал с поверхности ротора путем сверления и прорезания пазов, вы жертвуете этой площадью поверхности для снижения веса и управления температурой. Если вы никогда не увидите гусеницу, вы не получите ни одного из этих преимуществ и останетесь с самым большим недостатком этой конструкции: меньшей площадью поверхности трения.Теперь, если вы просто хотите выглядеть круто, и это не имеет значения, конечно, дерзайте. Если вы планируете провести хотя бы несколько выходных на трассе, и они не несут штрафа или гандикапа, тогда выберите вариант с просверленными отверстиями и прорезями!

    Щелевой

    Хорошим компромиссом между конструкцией полноразмерного ротора и ротора с отверстиями/прорезями является ротор с прорезями. Вы сохраняете большую площадь поверхности трения, немного теряете вес, и у вас есть «передняя кромка» ротора, помогающая захватить эту поверхность колодки для сильного начального прикуса.В сочетании с площадкой для уличных выступлений, такой как HAWK HPS 5.0, вы почувствуете плотный укус, дольше будете сопротивляться выцветанию и сможете легко разделить работу между улицей и треком. Если вам нужен негладкий ротор, лучше всего использовать прорези, особенно если вы видите какие-либо условия вождения с высокими характеристиками.

    Просверленный

    Противоположность просто прорезанному просто просверленному. Некоторые автомобили, такие как Porsche 911 Carreras, имеют заводские перфорированные роторы. Цель просверленных отверстий — уменьшить вес и повысить термостойкость, обратная сторона — прочность.В высокотемпературных условиях возможно  (маловероятно, но все же стоит упомянуть), что вы можете сломать этот тип ротора, если они нагреваются достаточно долго. Однако это не должно удерживать вас от рассмотрения набора перфорированных роторов. Если вы ищете легкий вариант, который фокусируется на управлении теплом, устойчив к выцветанию и хорошо выглядит за вашими колесами, вам может подойти перфорированный ротор.

    Двухсекционный плавающий/полуплавающий

    Для идеального решения по снижению веса, термостойкости и площади поверхности роторы, состоящие из двух частей, которые имеют либо полностью плавающую, либо полуплавающую конструкцию, предлагают лучший вариант универсального ротора на рынке, когда речь идет о вариантах заводской установки.Но если нет физического недостатка, то должен быть подвох, верно? К сожалению, да. Часто они являются самыми дорогими доступными вариантами, при этом обычные комплекты стоят более 1000 долларов только за сами роторы. Итак, если вам нужен лучший тормозной диск для универсального вождения, вам придется раскошелиться. Они также часто либо просверлены и прорезаны, либо просто просверлены / просто прорезаны. Так что имейте это в виду, если вы цените площадь поверхности, а не снижение веса и уменьшение тепла.

    , собранные наборами для обслуживания тормозов ECS Stock

    Собраны комплектами тормозов ECS Performance

    Высокопроизводительные роторы HAWK

    Роторы BREMBO

    Роторы PAGID

    Комплекты для обслуживания StopTech

    Комплекты StopTech Performance

    Строки

    Переходя к гидравлической стороне вещей, тормозные магистрали переносят жидкость от вашей тормозной гидравлической системы к вашим суппортам.Когда вы нажимаете на педаль, система находится под давлением, и жидкость физически вдавливает поршни суппорта в тормозные колодки, которые соприкасаются с роторами.

    ОЕ

    Тормозные шланги, установленные почти на всех автомобилях с завода, представляют собой простые гидравлические магистрали, армированные резиной. Они прекрасно работают практически при любых условиях, но по своей конструкции обеспечивают более мягкое ощущение педали и более расплывчатые, чем другие варианты. Это связано с тем, что резиновый шланг расширяется под давлением, что приводит к неиспользованному ходу педали.Если вам нужна самая отзывчивая педаль тормоза и вы чувствуете, что это возможно, пришло время обновить ее.

    Оригинальные тормозные магистрали Audi/VW

    Оригинальные тормозные магистрали BMW/MINI

    Оригинальные тормозные магистрали Porsche

    Нержавеющая сталь

    Если вы хотите, чтобы ваша педаль тормоза была более отзывчивой и полезной, а также почти мгновенного включения колодки, вам нужны тормозные магистрали из нержавеющей стали. Внутренний тефлоновый канал, усиленный оплеткой из нержавеющей стали, препятствует расширению жидкости, а это означает, что когда вы нажимаете на педаль, ни один из ходов педали не тратится впустую на линии, расширяющиеся до того, как жидкость попадет в ваши суппорты.Нержавеющие магистрали также невероятно долговечны и переживут резиновые заводские шланги, но есть одна загвоздка — осмотр тормозных магистралей должен быть обычным делом во время любого обслуживания автомобиля, такого как замена масла и обслуживание тормозов, но нержавеющие магистрали трудно проверить. Из-за нержавеющего тканого корпуса физически не видно состояние внутренних линий. Просто убедитесь, что вы очень внимательны при осмотре на предмет просачивания жидкости или мест износа, и все будет в порядке.

    Собраны тормозными магистралями ECS из нержавеющей стали + наборы для обслуживания тормозной жидкости

    Тормозные магистрали ECS Exact-Fit из нержавеющей стали

    Тормозные магистрали из нержавеющей стали Turner Motorsport

    Тормозные магистрали StopTech из нержавеющей стали

    Комплекты больших тормозов

    Что делать, если вы хотите получить максимальную отдачу от своей тормозной системы, нуждаетесь в экспоненциальном улучшении и хотите, чтобы она выглядела лучше, чем что-либо еще? Ну, большие тормоза, вероятно, ответ.Хотя вам не нужны большие тормоза даже для автомобиля, который умеренно использует гусеницу, их все же стоит рассмотреть, если точки стиля находятся в вашем списке приоритетов.

    Большие тормоза заменяют каждый компонент вашей тормозной системы. Суппорты, колодки, роторы, магистрали и, во многих случаях, требуют другого главного цилиндра, усилителя или даже дозирующего клапана, чтобы смещение тормозного усилия от переднего к заднему не менялось слишком резко. Преимущества больших тормозных комплектов, будь то комплект послепродажного обслуживания, разработанный для вашего автомобиля, как предлагает StopTech, или набор модернизированных деталей от высокопроизводительного автомобиля, который был оснащен ими с завода.Возможно, более популярно переоборудовать с помощью адаптеров суппорта что-то вроде тормозных суппортов Porsche 17z Brembo из-за доступности на рынке подержанных автомобилей, но вы все равно можете сделать эти обновления с совершенно новыми деталями, это зависит только от того, насколько глубоки ваши карманы.

    Большие суппорты с большим количеством поршней означают, что ваши колодки имеют более равномерный и стабильный прижим, что приводит к большему тормозному усилию. Кроме того, они выглядят чертовски мило.

    Большие тормоза также используют немного другой дизайн колодок.Дело не в самом материале, но они часто имеют подвесную накладку, а не ту, которая вставляется внутрь направляющих на суппорте, что означает меньшее сопротивление и более быстрое срабатывание тормоза.

    С роторами вам понадобится что-то большего диаметра, чтобы соответствовать вашим большим суппортам. Если вы думали, что суппорты и адаптеры дорогие, просто подождите. Добавление набора больших тормозных дисков заставит ваше сердце учащенно биться… или пять раз. Тем не менее, эта дополнительная стоимость дает большие преимущества. Мы уже обсуждали полуплавающую и полностью плавающую конструкции, которые входят во многие большие комплекты тормозов, поэтому нет необходимости повторяться.Просто знайте, что за наилучшую возможную производительность вы заплатите самую высокую цену. Если в вашем списке приоритетов производительность, внешний вид и широчайший набор возможностей превышают стоимость, вы, честно говоря, не ошибетесь, выбрав серьезное обновление тормозов. Однако, если у вас ограниченный бюджет, вы не потеряете ничего, кроме внешнего вида, если выберете только колодки, роторы, магистрали и высокотемпературную жидкость.

    , собранные комплектами тормозов ECS Big Brake

    Комплекты больших тормозов ECS

    Большие тормозные комплекты M-Performance

    Комплекты больших тормозов BREMBO

    Большие тормозные комплекты StopTech

    Подведение итогов

    Конечно, у нас есть все эти варианты, чтобы вы могли выбрать оптимальную настройку, а также предварительно собранные комплекты для простой замены штатных или даже драйверы, ориентированные на производительность.Главное, что нужно усвоить, это то, что вы можете добиться невероятных результатов в работе тормозов, не тратя кучу денег, если вы этого не хотите. Практически любой водитель-любитель или полупрофессионал скажет вам то же самое; потратьте свои деньги на хорошие колодки, хорошие роторы, хорошую жидкость и хорошие линии. Вы будете более чем способны справиться с уличным вождением, легкой трассой или вождением AutoX, с которым вы когда-либо сталкивались.

    Комментарии закрыты.

    Как отрегулировать дисковые тормоза — Pure Cycles

    Ваш первый велосипед с дисковыми тормозами — это большое дело.Это чувствуется по-другому; лучшая модуляция, лучшая обратная связь при торможении и лучшая тормозная способность. Он выглядит иначе; никаких неуклюжих суппортов, мешающих вашей стойке, никакой тормозной пыли, вздымающейся над вашим телом, и никаких колодок, которые бросаются в глаза на светофоре и говорят: «Я должен поменять их, когда приду сегодня на работу».

    Но это новшество также означает повторное изучение некоторых велосипедных трюков, которые, как вы думали, уже прошли, например, выравнивание тормозных колодок. В сегодняшней статье мы рассмотрим регулировку колодок дискового тормоза, чтобы вы могли ездить без трения и уверенно останавливаться.Давайте прыгать!

    Где все?

    Прежде всего, давайте найдем тормоза! С ободными тормозами ваши суппорты привыкли жить на тормозном болте прямо над вашим передним колесом, но с дисками весь механизм перемещается вниз по вилке, и вы найдете суппорт внизу у дропаутов (в идеальном месте, чтобы захватить ротор на концентратор!).

    Давайте пометим важные компоненты, чтобы мы могли использовать некоторые технические термины и все еще быть уверенными, что говорим об одном и том же.

    1 — Винт регулировки колодки (там же место на противоположной стороне)

    2 — Ротор

    Что касается колодок, то они внизу, внутри суппорта, и их лучше всего смотреть прямо сверху. Если вам трудно увидеть их по отношению к ротору, подсуньте лист бумаги под колесо или проведите велосипед по белой поверхности, чтобы получить больший контраст с темными внутренностями тормозов.

    Эти тормоза в хорошем состоянии, но допустим, вы только что собрали свой велосипед, а тормозные колодки трутся о диск, снижая производительность и, как правило, не доставляют удовольствия.В этом случае вы увидите что-то вроде этого.

    Давайте это исправим!

    Что мне крутить?

    Как вы уже догадались, нашим основным инструментом для регулировки колодок является «регулировочный винт колодки».

    Этот.

    Вы заметите, что с обеих сторон суппорта есть регулировочный винт колодки, но один из них прикреплен к тросу и приводится в действие нажатием на тормозной рычаг. Если вы собираете новый велосипед, суппорт уже установлен, и эта колодка должна иметь весь необходимый зазор — это «внутренняя колодка», которая часто висит слишком туго (как показано в приведенном выше примере). один нам нужно настроить сегодня.

    Для этого вам понадобится шестигранный ключ на 4 мм, чем длиннее, тем лучше , чтобы вам не пришлось вдавливать костяшки пальцев в спицы. Просто вставьте гаечный ключ в регулировочный болт и поверните его против часовой стрелки, пока не получите необходимый зазор (винт помечен, поэтому его «неправильное» вращение не должно быть проблемой).

    Вы почувствуете щелчок примерно при каждом четвертом обороте. Проверяйте свой клиренс после каждого клика, и вы никогда не зайдете «слишком далеко».

    Цель

    Цель состоит в том, чтобы убедиться, что тормоза не притираются и что колодки плотно прилегают к тормозному рычагу.

    Выполняйте регулировку некоторое время, останавливая вращение колеса после каждого щелчка регулировочного винта , чтобы проверить, не осталось ли трения.

    Как только колесо начнет свободно вращаться, вы почти у цели! Теперь потяните рычаг тормоза, чтобы убедиться, что колодки касаются ротора и колесо останавливается.

    И все! У вас есть новые дисковые тормоза, и вы готовы к работе!

    В следующем посте о дисковых тормозах мы поговорим об изменениях в середине владения и о регулировках, которые вам, вероятно, придется сделать после того, как вы проедете несколько миль на своем новом велосипеде.Удачной езды, и увидимся там.

    Регулировка тормозов — Trek Bicycle Store

    Несмотря на то, что велосипедные тормоза обладают отличной тормозной способностью, со временем тросы могут растягиваться, тормозные колодки изнашиваются, и колодка может волочиться по ободу. Поскольку ваша безопасность зависит от оптимального торможения, мы подготовили эти рекомендации для общих регулировок, чтобы ваши захваты всегда были в наилучшем состоянии.

    Обратите внимание, что эти инструкции относятся к обычным тормозам, а не к дисковым тормозам.Если вам нужна регулировка дисковых тормозов, привозите их к нам. Кроме того, поскольку тормоза очень важны для безопасности, мы не рекомендуем работать с вашими обычными тормозами, если вы не уверены в своей способности выполнить работу правильно. И имейте в виду, что для того, чтобы тормоза работали правильно и выполнялись регулировки, описанные в этой статье, колеса должны быть правильными и круглыми (без раскачивания из стороны в сторону, прыжков вверх-вниз или изгибов).

    Если у вас есть какие-либо вопросы о регулировке тормозов, позвоните нам или принесите свой велосипед в сервис, и мы будем рады помочь.

    Подтяжка тормозов
    Для внедорожных, комфортных, гибридных и городских велосипедов с вертикальным рулем; посмотрите на тормозные рычаги на предмет удобного устройства, называемого регулировочным барабаном (, фото ).

    Он будет иметь рифленый край для удобного захвата и упрощает регулировку тормозов без инструментов.

    Идеально подходит для того, чтобы ваши тормоза выглядели как новые после того, как вы проехали немало миль и изношены колодки. И вы даже можете использовать его в поездках, если ваши тормоза начинают чувствовать себя слабыми, как это иногда бывает, когда на улице грязь или мокро.

    Чтобы использовать регулировочные цилиндры, поверните их вручную против часовой стрелки и проверьте настройку, нажав на рычаги. Когда тормоза будут в порядке, зафиксируйте регуляторы ствола в нужном положении, повернув стопорное кольцо (вторая часть с накаткой) по часовой стрелке, пока оно не плотно прижмется к рычагу.

    На шоссейных велосипедах с опущенным рулем вы найдете регуляторы на тормозах ( фото ). Чтобы затянуть тормоза, поверните регуляторы в направлении, при котором колодки приближаются к ободам.

    Имейте в виду, что когда ваши тормозные колодки изнашиваются, регуляторы не помогут, и вам нужно будет полностью повернуть регуляторы назад и заменить тормозные колодки.

    Центровка колеса
    Одной из наиболее распространенных проблем с тормозами является волочение тормозной колодки; тот, который остается у обода или остается рядом с ним после того, как вы отпустили тормозной рычаг.

    Наиболее распространенная причина этой проблемы – смещенное колесо. Это может произойти, когда вы переустанавливаете колесо после того, как сняли его, чтобы поставить велосипед на багажник на крыше или починить спущенную шину, и вы не установили его точно по центру рамы.

    Это приводит к неправильной работе тормоза, поскольку он плотно прилегает к раме и был отрегулирован для правильного выравнивания только на идеально отцентрированном колесе.Теперь, когда колесо криво вставлено в раму, тормоз не может работать правильно.

    Чтобы исправить тормозной башмак, просто отцентрируйте колесо на вилке или раме. Для большинства колес обычно требуется только ослабить их, убедиться, что они полностью вставлены в вилку или раму, и затянуть их. (Если велосипед стоит, просто нажмите на руль для переднего колеса и сиденье для заднего колеса, чтобы полностью вставить их в раму и отцентрировать.)

    Если у вас есть рама, позволяющая разместить заднее колесо в разных положениях, убедитесь, что колесо находится по центру между перьями сиденья и нижними перьями, прежде чем затягивать его.Вы можете сделать это, взглянув на него, или использовать свои пальцы в качестве «щупов», проводя одним и тем же пальцем на каждой руке между рамой и ободом, или прочувствовать шину, если она находится по центру ( фото ; тормоз снят, так что вы можете видеть подробности).

    Центрирование тормозов
    Если ваши колеса отцентрованы, а тормоз все еще буксует, возможно, тормоз ударился и сместился с рамы. Начните с перепроверки того, что колесо находится по центру рамы, потому что вы не хотите испортить регулировку тормоза, если она действительно установлена ​​​​правильно.

    Чтобы отцентрировать боковые тормоза (шоссейные велосипеды), ослабьте крепежный болт за короной вилки или тормозным мостом, пока тормоз не ослабнет. (Он должен двигаться вбок, когда вы нажимаете на него).

    Теперь сожмите рычаг, чтобы прижать тормозные колодки к ободу, пока вы затягиваете тормозной болт на задней части рамы. Если после этого тормоз нуждается в незначительной тонкой настройке, найдите небольшой винт (это может быть шестигранный ключ) в верхней части тормоза. Повороты по часовой стрелке ( фото ) будут отодвигать тормозную колодку со стороны винта от обода и наоборот.(Этот винт не предназначен для серьезных регулировок.)

    Если регулировочный винт не центрирует тормоз, закрутите его обратно на прежнее место и еще раз проверьте, насколько точно отцентровано колесо, потому что, вероятно, проблема в нем.

    Чтобы центрировать тормоза с линейной тягой (внедорожные и гибридные велосипеды), найдите небольшой винт сбоку тормозного рычага. Повороты этого винта по часовой стрелке ( фото справа ) будут отодвигать площадку в рычаге с винтом от обода и наоборот.

    Крепление тормоза
    Тормоза должны работать плавно и легко, а тормозные колодки должны отрываться от обода, когда вы отпускаете рычаги. В противном случае тормозные оси или тросы могут быть сухими, что приведет к их заеданию. Чтобы освободить шарниры, слегка смажьте тормоза в местах поворота рычагов (фото ниже ) и несколько раз нажмите на рычаги, чтобы смазка попала в тормоза. ( Убедитесь, что смазка НЕ ​​попала на тормозные колодки или обод . Если она попала на них, протрите их медицинским спиртом.)

    Лучше? Если нет, то это может быть кабель, который нуждается в смазке. Обычно это требуется только для задних кабелей с разъемным корпусом (если у вас разъемный корпус, вы можете видеть середину внутреннего кабеля, а корпус состоит из двух частей).

    Внимательно посмотрите, где секции корпуса входят в упоры на раме. Если упоры разделены, вы сможете снять корпус и смазать большую часть троса. Если упоры корпуса не разделены, поднимите велосипед так, чтобы сила тяжести втянула смазку в секцию корпуса, нанесите несколько капель смазки на трос и сожмите рычаг заднего тормоза, чтобы смазка попала в корпус.Повторите для передней части корпуса.

    Если упоры корпуса разделены, откройте эксцентрик на тормозах боковой тяги или отцепите лапшу на линейных тягах. Это должно обеспечить достаточную слабину, чтобы вы могли осторожно потянуть секции корпуса и освободить их от упоров рамы ( фото ). Если вам нужно больше слабины, зажмите тормоз рукой.

    Когда корпус снят с упора, сдвиньте заднюю часть корпуса (на велосипедах с плоским рулем вы также сможете сдвинуть переднюю часть корпуса) вдоль троса, чтобы можно было смазать трос там, где он проходит внутри корпуса, что должно устранить заедание.Затем снова подключите кабели, и ваши тормоза должны чувствовать себя как новые.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.