Menu

Транспортный налог не пришел: что делать, если его до сих пор не прислали? :: Autonews

Содержание

Налоговые уведомления 2021

Сведения о налогооблагаемом имуществе и его владельце (включая характеристики имущества, налоговую базу, правообладателя, период владения) в налоговые органы представляют органы, осуществляющие регистрацию (миграционный учет) физических лиц по месту жительства (месту пребывания), регистрацию актов гражданского состояния физических лиц, органы, осуществляющие государственный кадастровый учет и государственную регистрацию прав на недвижимое имущество, органы, осуществляющие регистрацию транспортных средств, органы опеки и попечительства, органы (учреждения), уполномоченные совершать нотариальные действия, и нотариусы, органы, осуществляющие выдачу и замену документов, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации на территории Российской Федерации.

Ответственность за достоверность, полноту и актуальность указанных сведений, используемых в целях налогообложения имущества, несут вышеперечисленные регистрирующие органы.

Указанные органы представляют информацию в налоговую службу на основании имеющихся в их информационных ресурсах (реестрах, кадастрах, регистрах и т.п.) сведений.

Если, по мнению налогоплательщика, в налоговом уведомлении имеется неактуальная (некорректная) информация об объекте имущества или его владельце (в т.ч. о периоде владения объектом, налоговой базе, адресе), то для её проверки и актуализации необходимо обратиться в налоговые органы любым удобным способом:

  1. для пользователей «Личного кабинета налогоплательщика» — через личный кабинет налогоплательщика;

  2. для иных лиц: посредством личного обращения в любой налоговый орган либо путём направления почтового сообщения, или с использованием интернет-сервиса ФНС России «Обратиться в ФНС России».

По общему правилу, налоговому органу требуется проведение проверки на предмет подтверждения наличия/отсутствия установленных законодательством оснований для перерасчета налогов и изменения налогового уведомления (направление запроса в регистрирующие органы, проверка информации о наличии налоговой льготы, определение даты начала применения актуальной налоговой базы и т.п.), обработка полученных сведений и внесение необходимых изменений в информационные ресурсы (базы данных, карточки расчетов с бюджетом и т.п.).

При наличии оснований для перерасчета налога (налогов) и формирования нового налогового уведомления налоговая инспекция не позднее 30 дней (в исключительных случаях указанный срок может быть продлен не более чем на 30 дней): обнулит ранее начисленную сумму налога и пеней; сформирует новое налоговое уведомление с указанием нового срока уплаты налога и направит Вам ответ на обращение (разместит его в Личном кабинете налогоплательщика).

Дополнительную информацию можно получить по телефону налоговой инспекции или контакт-центра ФНС России: 8 800 222-22-22.

Почему не все получили извещение об уплате транспортного налога?

https://sputnik.by/20211109/pochemu-ne-vse-poluchili-izveschenie-ob-uplate-transportnogo-naloga-1057798404.html

Почему не все получили извещение об уплате транспортного налога?

Почему не все получили извещение об уплате транспортного налога?

Специалисты МНС также пояснили, почему не выгодно переоформлять автомобили на пенсионеров-льготников. 09.11.2021, Sputnik Беларусь

2021-11-09T17:58+0300

2021-11-09T17:58+0300

2021-11-09T18:00+0300

пресс-центр

экономика

авто

новости беларуси

министерство по налогам и сборам беларуси

налоги

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/103838/67/1038386752_0:317:3077:2048_1920x0_80_0_0_8f6b84311b34fcfa7eef5d532f5ae181.jpg

До 1 ноября белорусы должны были получить извещения из налоговой об уплате авансового платежа по транспортному налогу. Однако письма пришли не всем. О причинах рассказали участники пресс-конференции в мультимедийном пресс-центре Sputnik Беларусь.Об извещенияхНачальник главного управления налогообложения физических лиц Министерства по налогам и сборам Республики Беларусь Андрей Ковалевский пояснил, что еще в сентябре был сформирован перечень извещений и передан в Белпочту для печати, конвертования и направления плательщикам.Оплата транспортного налога: что надо знать плательщикам >>»До 1 ноября извещения должны были быть вручены. По средствам почтовой системы было направлено более 1 миллиона 100 тысяч извещений. 195 тысяч извещений были направлены гражданам в личные кабинеты плательщиков. Это для тех лиц, у которых такие электронные сервисы заведены», — рассказал Ковалевский.Вместе с тем, извещения получил не все. И это не сбой системы. По словам спикера, авансовый платеж предъявляется только тем лицам, у которых по состоянию до 1 января 2021 года имелись транспортные средства, в отношении которых не было получено разрешения на допуск к участию в дорожном движении, за выдачу которого была уплачена государственная пошлина.О переоформлении автомобилейОт уплаты транспортного налога освобождаются владельцы машин, выпущенных до 1 января 1992 года. Всем остальным платить придется даже если автомобиль не на ходу. Все это вызвало определенный ажиотаж в пунктах регистрации ГАИ.»В столичном регионе зарегистрировано порядка 900 тысяч транспортных средств физических и юридических лиц. Цифра не статична, она постоянно меняется. Ежедневно подразделения регистрации осуществляют порядка 1000 административных процедур, связанных с постановкой или снятием с учета транспортных средств. За текущий год с 1 января снято 95 тысяч таких транспортных средств с учета», — рассказал начальник управления ГАИ ГУВД Мингорисполкома Сергей Бабич.Также он добавил, что за 10 месяцев было снято с учета порядка 4 тысяч транспортных средств, подлежащих утилизации.»Для этого не обязательно предоставлять транспортное средство. Необходимо обратиться с заявлением в регистрационное подразделение, сдать регистрационные знаки и свидетельство о регистрации», — сказал Бабич.Выгодно ли переоформлять «Бентли» на пенсионера-льготникаПо его словам, в столичном регионе зарегистрировано более 100 дорогих автомобилей типа «Бентли».МНС разъяснило, облагаются ли электромобили транспортным налогом >>»Тенденции повальной перерегистрации транспортных средств на лиц, пользующихся льготами, мы не наблюдаем. Все идет в обычном порядке. Это не совсем выгодная позиция ввиду того, что за перерегистрацию транспортного средства все равно нужно платить государственную пошлину, что влечет покрытие той же суммы налога и в последующем оформление документов в виде доверенности», — сказал Бабич.Начальник управления МНС Ковалевский отметил, что действительно предусмотрены льготы по оплате транспортного налога для лиц, достигших общеустановленного пенсионного возраста, для инвалидов 1, 2 группы в виде снижения ставки в два раза. Но эти налоговые льготы применяются при одном важном условии, что у такого лица должно быть действительное водительское удостоверение.В Беларуси может появиться «налог на богатство» >>»Большинство граждан в преклонном возрасте уже не имеют действительного водительского удостоверения, поэтому мы полагаем, что и плата за переоформление, и дополнительные основания для предоставления льгот не повлекут значительного перетока транспортных средств на родственников-пенсионеров», — резюмировал Ковалевский.

https://sputnik.by/20211109/chto-grozit-za-neuplatu-transportnogo-naloga—mns-1057797772.html

новости беларуси

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_BY

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/103838/67/1038386752_0:0:2731:2048_1920x0_80_0_0_dda902b565315e4070eeed28798036ca.jpg

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

экономика , авто, новости беларуси, министерство по налогам и сборам беларуси, налоги

17:58 09.11.2021 (обновлено: 18:00 09.11.2021)Подписаться на

Специалисты МНС также пояснили, почему не выгодно переоформлять автомобили на пенсионеров-льготников.

До 1 ноября белорусы должны были получить извещения из налоговой об уплате авансового платежа по транспортному налогу. Однако письма пришли не всем. О причинах рассказали участники пресс-конференции в мультимедийном пресс-центре Sputnik Беларусь.

Об извещениях

Начальник главного управления налогообложения физических лиц Министерства по налогам и сборам Республики Беларусь Андрей Ковалевский пояснил, что еще в сентябре был сформирован перечень извещений и передан в Белпочту для печати, конвертования и направления плательщикам.

Оплата транспортного налога: что надо знать плательщикам >>

«До 1 ноября извещения должны были быть вручены. По средствам почтовой системы было направлено более 1 миллиона 100 тысяч извещений. 195 тысяч извещений были направлены гражданам в личные кабинеты плательщиков. Это для тех лиц, у которых такие электронные сервисы заведены», — рассказал Ковалевский.

Вместе с тем, извещения получил не все. И это не сбой системы. По словам спикера, авансовый платеж предъявляется только тем лицам, у которых по состоянию до 1 января 2021 года имелись транспортные средства, в отношении которых не было получено разрешения на допуск к участию в дорожном движении, за выдачу которого была уплачена государственная пошлина.

«То есть если человек прошел техосмотр и на 1 января у него имелось разрешение на допуск, то в этом году авансовый платеж он уплачивать не будет «, — пояснил Ковалевский.

О переоформлении автомобилей

От уплаты транспортного налога освобождаются владельцы машин, выпущенных до 1 января 1992 года. Всем остальным платить придется даже если автомобиль не на ходу. Все это вызвало определенный ажиотаж в пунктах регистрации ГАИ.

«В столичном регионе зарегистрировано порядка 900 тысяч транспортных средств физических и юридических лиц. Цифра не статична, она постоянно меняется. Ежедневно подразделения регистрации осуществляют порядка 1000 административных процедур, связанных с постановкой или снятием с учета транспортных средств. За текущий год с 1 января снято 95 тысяч таких транспортных средств с учета», — рассказал начальник управления ГАИ ГУВД Мингорисполкома Сергей Бабич.

Также он добавил, что за 10 месяцев было снято с учета порядка 4 тысяч транспортных средств, подлежащих утилизации.

«Для этого не обязательно предоставлять транспортное средство. Необходимо обратиться с заявлением в регистрационное подразделение, сдать регистрационные знаки и свидетельство о регистрации», — сказал Бабич.

Выгодно ли переоформлять «Бентли» на пенсионера-льготника

По его словам, в столичном регионе зарегистрировано более 100 дорогих автомобилей типа «Бентли».

МНС разъяснило, облагаются ли электромобили транспортным налогом >>

«Тенденции повальной перерегистрации транспортных средств на лиц, пользующихся льготами, мы не наблюдаем. Все идет в обычном порядке. Это не совсем выгодная позиция ввиду того, что за перерегистрацию транспортного средства все равно нужно платить государственную пошлину, что влечет покрытие той же суммы налога и в последующем оформление документов в виде доверенности», — сказал Бабич.

Начальник управления МНС Ковалевский отметил, что действительно предусмотрены льготы по оплате транспортного налога для лиц, достигших общеустановленного пенсионного возраста, для инвалидов 1, 2 группы в виде снижения ставки в два раза. Но эти налоговые льготы применяются при одном важном условии, что у такого лица должно быть действительное водительское удостоверение.

В Беларуси может появиться «налог на богатство» >>

«Большинство граждан в преклонном возрасте уже не имеют действительного водительского удостоверения, поэтому мы полагаем, что и плата за переоформление, и дополнительные основания для предоставления льгот не повлекут значительного перетока транспортных средств на родственников-пенсионеров», — резюмировал Ковалевский.

Что грозит за неуплату транспортного налога — МНС

9 ноября 2021, 17:44

Транспортный налог: как избежать долгов

Транспортный налог: как избежать долгов

Если вы работаете по найму, вы почти не замечаете, как платите налоги, потому что это делает ваш работодатель. Он отчисляет за вас налог на ваш доход — 13% от зарплаты. На руки вы получаете «чистый» доход — уже с учетом налогов, которые за вас заплатил работодатель. Кроме 13% работодатель платит и другие взносы, которые вам незаметны.

Другое дело — транспортный налог. Если вы владеете машиной, платите его сами. Если не сделать этого вовремя, появится задолженность. За нее вам грозит штраф и запрет на выезд за границу. Но если вовремя заметить задолженность, все обойдется.

В этой статье мы расскажем, что такое транспортный налог, как он становится просроченными и превращается в судебную задолженность, а также как быстро с этим справиться.

Транспортный налог

Россияне платят налог за владение транспортом: автомобилем, мотоциклом или мотороллером, автобусом или другой самоходной машиной. Сюда же более редкие виды транспорта: самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда и катеры, снегоходы, мотосани и любые другие транспортные средства. Если у вас что-то из этого есть, то каждый год вы будете платить транспортный налог.

Регионы сами устанавливают налоговую ставку на основе федеральных. Она может зависеть от объема двигателя, вида транспортного средства, вместимости, стоимости и года выпуска.

Если за вами по документам числится транспортное средство, то вы платите за него налог. Даже если вы им не пользуетесь.

Когда платить

Обычно налоговая отправляет уведомление по почте, но бывают случаи, когда уведомление не приходит. Поэтому, если вы не получили уведомление, это не освобождает от уплаты налога. Если вы собственник недвижимости, следить за налогами — ваша обязанность. Это легко делать через сайт налоговой.

Транспортный налог нужно заплатить до 1 октября. Каждый год вы платите за прошлый: если вы продали машину в конце 2014 года, в 2015 еще будете платить налог.

Проверяйте налоги на http://nalog.ru, а долги по налогам — на gosuslugi.ru.

Как появляется задолженность

Важно понять: налоги — это не то же самое, что налоговая задолженность. И не то же самое, что судебная задолженность.

Налог на имущество

Налоговая служба начислила до 1 ноября. Нужно оплатить до 1 декабря.

Проверить на nalog.ru

Налоговая задолженность

Если не оплатили до 1 декабря, передается в суд.

Проверить и оплатить на gosuslugi.ru

Судебная задолженность

Всегда больше, чем исходный налог. Передается приставам.

Проверить и оплатить на gosuslugi.ru

С момента, когда налоговая начисляет налог, и до 1 октября за вами числятся налоговые начисления. Если вы оплатите их в срок, штрафы и пени вам не грозят. После 1 октября налоговые начисления превращаются в задолженность. На нее уже начисляются пени. Кроме пени налоговая может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.

Если просрочить оплату на полгода, задолженность могут передать в суд. Тогда ее будут взыскивать судебные приставы.

Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Как проверить и оплатить задолженность

Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:

  1. Зарегистрируйтесь на gosuslugi.ru. Для этого нужны имя, фамилия, номер телефона или адрес электронной почты. Если хотите попробовать новую версию госуслуг — зайдите на gosuslugi.ru;
  2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН;
  3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу»;
  4. Посмотрите результат.

Платить можно в банке или прямо на сайте банковской картой. Комиссии не было. Сейчас то же самое уже можно делать не только на сайте, но и в мобильном приложении.

На форумах часто пишут, что для регистрации на госуслугах нужно идти в Ростелеком или на почту. Это так, если вам нужно оформить паспорт или записать ребенка в детсад. Но для налоговых и судебных задолженностей этого не нужно — просто вводите личные данные, ходить никуда не придется.

Если вам нужно получить более сложные услуги — лучше пройти подтверждение личности. Это проще, чем кажется: достаточно прийти в центр обслуживания (https://esia.gosuslugi.ru/public/ra/) и показать паспорт и СНИЛС. Процедура занимает пять минут, а взамен вы получаете все госуслуги, которые только бывают.

На всякий случай проверьте задолженность прямо сейчас. На это уйдет 5 минут, зато потом не придется платить штрафы.

  1. Если вы владеете транспортным средством, вы обязаны платить налог.
  2. Налог нужно было оплатить до 1 октября. Следите за налогом сами на nalog.ru.
  3. Если не оплатили до 1 октября, проверьте налоговую задолженность на портале госуслуг (gosuslugi.ru).
  4. Вместе с налоговой проверьте судебную задолженность. И оплатите прямо на портале, если она есть.

    Официальный сайторганов местного самоуправлениягорода Нижневартовска

    В сентябре налогоплательщики начнут получать квитанции на уплату имущественных налогов за 2020 год

    В настоящее время, на сайте ФНС России www.nalog.gov.ru функционируют онлайн калькуляторы, которые позволяют рассчитать сумму имущественных налогов, не посещая налоговую инспекцию.

    Интернет-сервис «Калькулятор земельного налога и налога на имущество физических лиц» позволяет рассчитать примерную сумму земельного налога и налога на имущество физических лиц за предыдущие и текущий налоговые периоды.

    Для выполнения расчета необходимо выбрать соответствующие параметры: вид налога (налог на имущество физических лиц или земельный налог), налоговый период (год), субъект Российской Федерации, кадастровый номер объекта налогообложения.

    При этом исчисление налога осуществляется в отношении каждого объекта недвижимого имущества, принадлежащего вам на праве собственности (по земельному налогу также принадлежащего вам на праве пожизненного наследуемого владения или на праве постоянного (бессрочного) пользования).

    Информацию о кадастровой стоимости объектов недвижимости можно узнать в «Личном кабинете налогоплательщика для физических лиц» в разделе «Мое имущество», вкладка «Характеристики» или на сайте Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр) www.rosreestr.ru. При наличии вопросов в части кадастровой стоимости объектов недвижимости следует обращаться в Росреестр.

    Интернет-сервис «Калькулятор транспортного налога ФЛ» позволяет самостоятельно рассчитать сумму транспортного налога с учетом региональных ставок, льгот и типа транспортного средства. Для расчета необходимо выбрать соответствующие параметры: период владения, мощность двигателя, вид, марку, модель и год выпуска транспортного средства.

    Расчет транспортного налога с помощью данного сервиса носит ознакомительный характер. Поскольку транспортный налог относится к налогам, исчисляемым налоговой инспекцией, рекомендуем Вам осуществить оплату транспортного налога после получения налогового уведомления.

    Налоговое уведомление направляется не позднее 30 дней до наступления срока уплаты. Первыми – уже в сентябре – свои налоговые уведомления увидят пользователи электронного сервиса ФНС России «Личный кабинет налогоплательщика для физических лиц» (не путать с порталом госуслуг!) В личном кабинете на портале госуслуг сумма налогов отобразится только после установленного срока уплаты налогов (01.12.2021), то есть уже в виде задолженности и с начислением пени.

    Получить или восстановить доступ к «Личному кабинету налогоплательщика для физических лиц» можно двумя способами:

    1. Без посещения налоговой инспекции, но при наличии подтвержденной через МФЦ учетной записи портала госуслуг. Налогоплательщик заходит на сайт ФНС России (раздел «Физические лица. Личный кабинет») или открывает приложение «Налоги ФЛ», где увидит ссылку «Войти через госуслуги (ЕСИА)»/ «Войти через портал госуслуг». После перехода по ссылке откроется окно с полями для ввода логина (СНИЛС) и пароля от единого портала государственных и муниципальных услуг.

    2. Посещение любой налоговой инспекции, в которой обслуживают физических лиц, для получения регистрационной карты с логином и паролем. При себе налогоплательщику необходимо иметь паспорт. При обращении в инспекцию, к которой налогоплательщик не относится территориально, также требуется наличие ИНН. Если личный кабинет оформляется на ребенка, на руках должны быть документы, удостоверяющие личность ребенка и родителя (либо опекуна, от которого также потребуется наличие документов, подтверждающих опекунство).

    Что делать, если вам не начислили транспортный налог

    Степан Брыжахин продал автомобиль осенью 2015 года и приобрёл новый. А извещение о транспортном налоге в этом году по почте так и не пришло. И всё же оплатить его нужно до 1 декабря. Как порядочный налогоплательщик, ждать «письма счастья» Степан не стал – обратился в отделение налоговой службы проверить начисления.

    «Зачем переплачивать, если можно заплатить вовремя. Не такая большая сумма, чтобы избегать оплаты или прятаться. Сейчас пришёл оплатить и получить квитанцию. Чтоб было быстро и комфортно, подключил личный кабинет. Теперь не придется больше ездить», — рассказал автовладелец Степан Брыжахин.Читайте такжеГде новосибирцы могут узнать сумму налоговПисьмо затерялось, однако в базе начисления отображаются, но только на проданную машину. По новому авто ничего. Расчёты обещают сделать позже, а налог на старую машину – пересчитают.

    «По транспортному налогу приходят в основном те, кто не снял машину с учёта. Несколько месяцев пользования и продажи, а налог посчитан за весь год. Это либо непоступившие сведения из ГАИ, либо сами не успели что-то сделать. Приходят, пересчитывают, забирают квитанции, оплачивают, чему мы очень рады», — прокомментировала эксперт-администратор инспекции федеральной налоговой службы по Железнодорожному району Новосибирска Татьяна Новикова.

    Но внимательно к уплате налогов относятся не все. Бездействовать можно, если на машину уже когда-то приходили квитанции. В следующем году придёт сумма за два года. А вот если на транспорт собственнику ещё ни разу не начисляли налог и к дате уплаты в этом году его не рассчитали, значит, автоинспекция не передала сведения об авто. Нужно самостоятельно сообщить об имуществе в налоговую. Иначе – штраф.

    Фото Михаила Перикова

    «Если налоговый орган получит эти сведения без участия налогоплательщика, то будет предъявлена сумма налога, например, за три года, если это имущество уже три года в собственности. И ещё будет начисляться 20% штрафных санкций от суммы налога», — пояснила начальник отдела налогообложения имущества физических лиц Управления Федеральной налоговой службы РФ по Новосибирской области Ирина Демиденко.Читайте такжеНовосибирцы игнорируют оплату налогов на имущество, землю и транспортОбнаружив, что начислений на новый автомобиль нет, нужно подать заявление. Рассматривают его около месяца.

    «Налогоплательщик обращается в любой территориальный налоговый орган, который ему удобен. Написать можно через личный кабинет, это очень удобно. Сейчас у многих есть доступ в личный кабинет, где можно проверять имущество, налоги, направлять заявления», — рассказала начальник отдела камеральных проверок №3 инспекции федеральной налоговой службы по Железнодорожному району Новосибирска Елена Ефанова.

    Заявление из личного кабинета рассмотрят быстрее – максимум за 20 дней. Штрафа и пени налогоплательщику, который заявил о новом авто, не будет, а срок уплаты продлят. 

    Транспортный налог за автомобиль в угоне

    Год назад у меня из двора угнали машину. Она была застрахована, компенсацию я получил — но вопрос не в этом.

    После угона я позвонил в ГИБДД, чтобы узнать, нужно ли снимать машину с регистрации, чтобы не платить налоги, ведь она мне больше не принадлежит. Там мне ответили: «Снимать с регистрации не нужно, машина же в розыске». Из этого я сделал вывод, что информация автоматически поступает в налоговую.

    Но не тут-то было. Зайдя в личный кабинет в феврале этого года, я обнаружил, что автомобиль по-прежнему зарегистрирован на мое имя. Я написал в ФНС заявление с просьбой убрать его из списка моего имущества, на что пришел ответ: «В связи с проводимой модернизацией программного обеспечения обращение будет обработано по его завершении. После получения из ГИБДД ответа на запрос будут внесены необходимые изменения, которые можно будет увидеть в личном кабинете».

    Хорошо, я решил подождать некоторое время. Но никаких изменений так и не произошло. Получив налоговую платежку за год, я увидел, что налог за угнанный автомобиль начислен полностью.

    Уже после этого я решил снова обратиться в ФНС. На сей раз приложил сканы всех документов об открытии уголовного дела, об изъятии документов на автомобиль в качестве вещдоков, о приостановлении расследования. Ответ был такой: «Проводятся плановые технические работы, ответ будет дан по их завершении. Изменения будут видны в личном кабинете».

    Тогда я позвонил в ГИБДД, где мне сообщили, цитирую: «Сейчас законодательство такое, что угнанный автомобиль нельзя снять с регистрации, а значит, и налог необходимо будет платить». Такой ответ поверг меня в шок.

    Уважаемый Т⁠—⁠Ж, проясните, пожалуйста, ситуацию.

    Спасибо!
    Антон

    Ранее по угнанной машине действительно могли начислить налог — в случае, если розыск прекратили, но машину так и не нашли.

    Дмитрий Сергеев

    знает все про угоны автомобилей

    Профиль автора

    Но в апреле 2019 года в налоговый кодекс внесли изменения: теперь налог не начисляется не только на машины, находящиеся в розыске, но и на не найденные правоохранительными органами, которые больше не разыскивают. И снять автомобиль с учета вы можете в любой момент.

    Что такое транспортный налог и кто его платит

    Транспортный налог обязаны платить все владельцы автомобилей, лодок и даже воздушных судов. Налог начисляется раз в год. Сведения налоговой службе для начисления этого налога предоставляет ГИБДД.

    Работает это так: вы покупаете машину, ставите ее на учет, через некоторое время информация из баз данных ГИБДД без участия владельца передается в базу данных ФНС. После этого происходит расчет налога — и в следующем году вам приходит квитанция.

    Когда вы продаете машину, новый владелец ставит ее на учет в ГИБДД, и оттуда информацию направляют в ФНС. Если новый владелец машину на учет не поставит, налог будут начислять предыдущему.

    Иногда информация о смене собственника приходит в ФНС с опозданием. В этом случае делается перерасчет.

    Раньше налог на угнанные автомобили не начисляли только при розыске

    По угнанным автомобилям налог не начисляли и до изменений — но только до тех пор, пока автомобиль находился в розыске. Как только прекращался розыск, ГИБДД передавала информацию об этом в налоговую службу, и налог снова начинали начислять. Это было законно.

    Случалось, что автомобиль владельцу не возвращали, а налог за него начисляли.

    Как стало сейчас

    Сотрудники ГИБДД, утверждающие, что вам придется заплатить налог на угнанную машину, ввели вас в заблуждение. Налоговый кодекс освобождает бывшего владельца от такой обязанности, если машину угнали. И ни одно должностное лицо не может изменить или отменить действие НК РФ.

    пп. 7 п. 2 ст. 358 НК РФ

    Вам должны перестать начислять налог на угнанный автомобиль с того месяца, когда его угнали. Если машину найдут, налог будут начислять с того месяца, когда вернут ее вам. Например, если автомобиль угнали 15 сентября, то за август налог начислят, а вот за сентябрь уже нет.

    Что делать вам, чтобы не платить налог за угнанную машину

    В апреле 2019 года ФНС в своем письме разъяснила, как следует поступать в таких случаях. Угнанный автомобиль — это не объект налогообложения. При этом неважно, числится он в угоне или нет. Если автомобиль не вернули владельцу, налог на него начислять нельзя. Так что закон тут точно на вашей стороне.

    Раньше владелец был обязан самостоятельно получить справку, подтверждающую факт угона, и подать ее в ФНС. Согласно новому письму ФНС, сейчас владелец может представить эту справку налоговой самостоятельно либо ГИБДД предоставит такую информацию в рамках информационного обмена. Судя по всему, в вашем случае ГИБДД предоставлять сведения не торопится, и вам лучше подстраховаться и сделать это самому. Электронное межведомственное взаимодействие у нас пока налажено слабо — такие запросы часто не доходят до адресата или игнорируются на местах.

    Изменения в налоговый кодекс приняты 15 апреля 2019 года, но расчет по-новому будут производить с 1 января 2018 года. Для тех, кому ранее начислили налог по старым правилам, сделают перерасчет.

    Сообщите в налоговую инспекцию, что ваш автомобиль угнан и его до сих пор не нашли. Это можно сделать через личный кабинет на сайте nalog.ru. К заявлению приложите справку об угоне.

    Почему сотрудники сказали, что нельзя прекратить регистрацию автомобиля

    Из-за самого факта угона автомобиль не снимают с учета автоматически. Возможно, в этой части между вами и сотрудником ГИБДД возникло недопонимание.

    Но при этом правила регистрации транспортных средств, утвержденные приказом МВД России от 26.06.2018 № 399, не запрещают снимать автомобиль с учета по инициативе хозяина. В пункте 8.1 правил сказано, что по заявлению владельца регистрация транспортного средства прекращается при его утрате или хищении.

    Если вы все-таки захотите снять машину с учета, нужно будет еще раз обратиться в ГИБДД. Но уже не позвонить, а посетить ведомство. Вам выдадут бланк заявления о прекращении регистрации. После этого ГИБДД сама передаст сведения в ФНС, и начисление транспортного налога прекратят.

    Если кратко:

    1. Владелец машины должен сам получить в полиции справку об угоне и представить ее в ФНС. Лучше представлять оригинал справки: перерасчет сделают быстрее. Если машину не найдут сразу, справку придется показывать каждый год.
    2. Угнанную машину можно снять с учета в ГИБДД. Для этого потребуется заявление владельца.

    Если у вас есть вопрос о личных финансах, правах и законах, здоровье или образовании, пишите. На самые интересные вопросы ответят эксперты журнала.

    Не пришёл налог на автомобиль, транспортный налог, что делать?

    Каждый год до первого декабря… Нет, мы не ходим в баню. Мы должны заплатить налог государству за принадлежащее нам имущество, в частности за автомобиль. И сумма этого налога должна быть нам известна из квитанции, которую присылает налоговая инспекция по почте заказным письмом. И сделать она это должна до 1 октября года, следующего за отчетным. Например, до 1 октября 2019 года нам должна придти квитанция о налогах за 2018 год. И хорошо, когда этот процесс работает бесперебойно. Но как в каждой системе и в системе получения квитанций на оплату тоже случаются неполадки. Что же делать если не пришёл налог на автомобиль, если уведомление о налоге затерялось?

    Скажем сразу, радоваться тут нечему. Думать, что если квитанция не пришла, то налог отменили и платить его не нужно, тоже неправильно. Налог в любом случае придется заплатить, ведь «незнание закона не освобождает от ответственности», так и незнание о налоге не освобождает от его уплаты.

    ПОЗВОНИ ЮРИСТУ
    ОН РЕШИТ ТВОИ ВОПРОСЫ БЕСПЛАТНО

    Москва, обл 8 (499) 577-00-25 доб. 130
    Санкт-Петербург, обл 8 (812) 425-66-30 доб. 130
    Федеральный номер 8 (800) 350-84-13 доб. 130

    По каким же причинам вы могли не получить квитанцию на транспортный налог?

    Причин может быть много, но мы рассмотрим самые основные и распространенные:

     

    •  Почта России. Пусть не обижаются на нас сотрудники почтовой службы, но одна из распространенных причин – это когда письмо с извещением затерялось на почте, попало не в тот почтовый ящик или почтальон просто-напросто до вас не дошел.
    •  Забывчивость органов ГИБДД. Вполне возможно, что федеральные налоговые органы даже не подозревают о наличии у вас транспортного средства, на которое нужно выставить налог. И вот здесь виновником уже будет ГИБДД, которое не представило данные о вашей покупке в ФНС. Хотя срок подачи данных о регистрации автомобиля в налоговую службу от сотрудников госавтоинспекции составляет 10 дней с момента совершения процедуры. В этом случае вы должны будете исправить эту ошибку самостоятельно и проинформировать ваш налоговый орган о том, что вы стали счастливым обладателем машины путем предоставления необходимых документов.
    •  Сбой в системе. Возможно, произошел какой-то сбой в информационной системе или обнаружились какие-либо ошибки в начислении налога. В этом случае сотрудники налоговой службы должны произвести перерасчет и квитанция просто не успеет дойти до вас вовремя.
    •  Смена регистрации. Бывает еще и так, что вы, переехав, забыли уведомить налоговую о смене своего адреса. В этом случае квитанцию можете ждать еще очень долго. «На деревню к дедушке» отправить их просто нереально. Скорее всего они будут приходить к вам на старый адрес прописки. В этом случае, необходимо учитывать следующую деталь. Налог на автомобиль рассчитывается из расчета мощности транспортного средства и места регистрации владельца авто. В каждом регионе этот коэффициент различен.
    •  Льготы. Если вы случайно забыли, что переоформили свое авто на бабушку, дедушку, другого родственника, у которого есть льготы по оплате транспортного налога. Возможно такие льготы появились у вас и в этом случае нужно сказать спасибо налоговой за то, что вот они про это точно не забыли. И именно поэтому квитанция вам не пришла. Зачем переводить на вас бумагу, если платить вам нечего.

    Это основные и самые распространенные причины отсутствия у вас квитанций на транспортный налог

    Что же делать, если время уходит, а налог все еще неизвестен?

    Для начала, вам нужно все-таки узнать, зарегистрирован ли ваш автомобиль. Это можно сделать как в самой налоговой, так и в личном кабинете налогоплательщика.

    Первый вариант:

    На сайте Федеральной налоговой службы, во вкладке «объекты налогообложения», можно проверить присутствуют ли у вас все необходимые данные об автомобиле. Но для этого вы должны быть там зарегистрированы.

    Если нет, вам все-таки придется сходить в налоговую инспекцию и получить у сотрудника логин и пароль для регистрации в личном кабинете. Советуем это сделать в любом случае, если вы до настоящего момента пренебрегли этой услугой. Так как очереди в госучреждениях никто не отменял и потерять лишние несколько часов для получения какой-либо информации по налогам это мягко говоря неприятно.

    Второй вариант:

    сделать это лично и отнести всю документацию для постановки автомобиля на учет в налоговый орган по месту вашей регистрации. Если у вас в собственности несколько транспортных средств, не забывайте, что налог нужно платить за каждую из машин.

    После этого сотрудники налоговой обязательно занесут данные в свою базу и выставят положенный счет, который вы должны будете оплатить.

    ПОЗВОНИ ЮРИСТУ
    ОН РЕШИТ ТВОИ ВОПРОСЫ БЕСПЛАТНО

    Москва, обл 8 (499) 577-00-25 доб. 130
    Санкт-Петербург, обл 8 (812) 425-66-30 доб. 130
    Федеральный номер 8 (800) 350-84-13 доб. 130

    Как же оплатить транспортный налог без квитанции?

     

    1.  Если положенные действия сделаны, а квитанция вам до сих пор не выставлена, то возможно придется еще раз посетить налоговую инспекцию, чтобы забрать заветный квиток. По нему вы легко сможете оплатить начисленную сумму в любом отделении банка.
    2.  Или же опять воспользоваться сайтом «налог.ру» и в личном кабинете просмотреть наличие квитанций. В наш век информационных технологий услуга электронных документов достаточно распространена и актуальна. Вы можете сформировать квитанцию на уплату налога и оплатить ее сразу в личном кабинете или же, распечатав, сходить в банк и оплатить там.

    Важной информацией для владельцев автомобилей будет то, что налог на проданную или угнанную машину платить не нужно. В этом случае, самое главное, чтобы документы о продаже или угоне дошли до налоговой службы вовремя и вам начислят сумму только за тот период, когда машина находилась в вашей собственности.

    Неуплата налога (любого, не только транспортного) предусматривает наказание по закону Российской Федерации.

    За каждый день просрочки начисляется пени, которые будут «капать» на вашу основную сумму налога. Если дело дойдет до суда, то вас обяжут заплатить налог в принудительном порядке. Также есть наказание в виде лишения водительских прав или ареста вашего автомобиля. Все зависит от того, насколько вы злостный неплательщик и какое решение примет суд.

    «Заплати налоги и живи спокойно». Эту фразу многие знают наизусть, теперь неплохо бы взять ее за правило. Ведь потратив совсем немного своего времени, даже в случае, если вам не пришла квитанция из налоговой инспекции, вы обеспечите себе спокойную жизнь еще на один отчетный год.

    Внимание! В данной статье информация могла устареть! Для уточнения информации заполните заявку ниже и квалифицированный юрист поможет решить вашу задачу или позвоните по телефонам указанным на сайте. Консультация или звонок бесплатно!

    АУДИОВЕРСИЯ СТАТЬИ

    Куда делись деньги от повышения транспортных налогов? — Mackinac Center

    Не все деньги, вырученные от повышения транспортных налогов, идут на транспорт.

    Что, если Законодательный орган и губернатор увеличат налоги на бензин и регистрацию транспортных средств для ремонта дорог, но тогда вряд ли какие-либо дополнительные деньги действительно пойдут на ремонт дорог?

    Водители начали платить эти более высокие налоги в прошлом месяце, хотя они были введены в действие ближе к концу 2015 года. Но, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, основным эффектом этого повышения налогов, по-видимому, является увеличение расходов на школы и Medicaid, а не на ремонт дорог.

    Повышение налога на 7,3 цента за галлон автомобилисты начали платить 1 января, а повышение налога на регистрацию транспортных средств на 20 процентов, как ожидается, обойдется участникам дорожного движения еще в 460 миллионов долларов в этом году. Деньги идут на финансирование транспорта — в основном на дороги, но также и на общественный транспорт.

    Бюджетные изменения — это урок взаимозаменяемости: увеличенные налоговые поступления можно перенаправить с одной цели на другую.

    Однако в государственном транспортном бюджете в этом году на ремонт дорог будет только 160 миллионов долларов, а не 460 миллионов долларов.Почему? Законодательный орган переместил средства из транспортного бюджета как раз в тот момент, когда в него поступали новые налоговые поступления.

    Губернатор Снайдер настаивал на увеличении финансирования транспорта с тех пор, как он вступил в должность в 2011 году. Многие предложения были предложены и отклонены за эти годы, и Законодательный орган начал переводить доходы от других налогов в транспортный бюджет.

    К прошлому году Законодательное собрание перечислило 402 миллиона долларов доходов Общего фонда на транспорт, что почти столько же, сколько принесет повышение налогов в этом году.

    С введением нового дорожного налога все доходы Общего фонда, за исключением $ 9,75 млн, были исключены из транспортного бюджета этого года. Деньги Общего фонда в размере 392 млн долларов, которые ранее предназначались для строительства дорог, теперь в основном идут на оплату программы Medicaid и государственных школ.

    В частности, бюджет школьной помощи в этом году получает на 163,8 миллиона долларов больше доходов Общего фонда, а государственное агентство, которое управляет Medicaid, получает на 132,6 миллиона долларов больше.

    Бюджетные изменения — это урок взаимозаменяемости: увеличенные налоговые поступления можно перенаправить с одной цели на другую.Перевод части доходов Общего фонда на транспорт позволил за последние пару лет отремонтировать больше дорог, чем было бы в противном случае.

    Подобные подробности редко попадают в тезисы разговоров, которые политики используют, чтобы продать публике повышение налогов. Вы не увидите никаких пресс-релизов, рекламирующих налог на газ как способ финансирования программ медицинского обеспечения.

    Налоги на бензин и регистрацию транспортных средств будут продолжать финансировать транспортный бюджет. Кроме того, законодатели планируют в будущем направить часть подоходного налога на дороги, поэтому финансирование дорог увеличится.

    Водители получили больше финансирования дорожного движения за последние несколько лет без необходимости платить больше транспортных налогов. Когда с началом нового года эти налоги действительно выросли, Лансинг ответил, что больше тратит на школы и Medicaid. Налогоплательщикам следует уделять больше внимания уроку взаимозаменяемости, когда они слушают дебаты о будущих государственных расходах.

    Транспортный Налоговый Центр | Налоговая служба

    Что нового

    • Задержки обработки бумажных форм 2290 и ускоренных запросов на копии Приложения 1
      Из-за пандемии у нас возникли задержки в обработке бумажных форм федерального акцизного налога, включая Форму 2290 и срочные запросы Приложения 1, отправленные по факсу.Несмотря на то, что объем невыплаченных возвратов был сокращен, мы по-прежнему работаем как можно быстрее, чтобы решить оставшиеся запасы. Дополнительную информацию см. В Приложении 1 «Копии поданных форм 2290 » ниже. Не подавайте дубликаты форм, но для будущих документов мы рекомендуем налогоплательщикам рассмотреть простоту, удобство и скорость электронной подачи форм 720, 2290 и 8849
    • .
    • Теперь вы можете использовать кредитную или дебетовую карту для оплаты налога на использование большегрузных транспортных средств.См. Информацию в разделе « Готовы подать? Вот как »ниже.

    • Нужно ли мне платить налог за использование большегрузных транспортных средств? — это короткое интерактивное собеседование, которое поможет вам определить, требуется ли вам платить налог за пользование автомагистралью с автомашины по шоссе.

    Важные напоминания

    Налог на использование большегрузных транспортных средств

    Любой, кто зарегистрировал или должен зарегистрировать тяжелый шоссейный автотранспорт с облагаемой налогом полной массой 55 000 фунтов или более на свое имя во время первого использования на дорогах общего пользования в течение отчетного периода, должен заполнить форму 2290 «Тяжелый шоссейный транспорт». Используйте налоговую декларацию.

    Сроки подачи

    Сезон подачи заявок для подателей формы 2290 — с 1 июля по 30 июня. Крайний срок подачи формы 2290 зависит от месяца, в который вы впервые используете облагаемое налогом транспортное средство на дорогах общего пользования в течение отчетного периода.

    • Для транспортных средств, которые вы впервые используете на шоссе общего пользования в июле , заполните форму 2290 в период с 1 июля по 31 августа.
    • Налог за текущий регистрационный сезон будет пропорционально распределен для транспортных средств, которые вы впервые используете на дорогах общего пользования после июля.Подайте форму 2290 до последнего дня месяца, следующего за месяцем, в котором вы впервые использовали транспортное средство на дороге общего пользования. См. «Когда подавать форму 2290» для получения более подробной информации.

    Регистрация транспортного средства

    Срок подачи заявок не привязан к дате регистрации транспортного средства. Независимо от даты продления регистрации транспортного средства, налогоплательщики должны подать форму 2290 до последнего дня месяца, следующего за месяцем, когда налогоплательщик впервые использовал транспортное средство на шоссе общего пользования в течение налогового периода.

    Готовы подать? Вот как

    • Соберите информацию
      • Идентификационный номер работодателя . Вы не можете использовать свой номер социального страхования. Если у вас еще нет EIN, подайте заявку сейчас; нам потребуется около четырех недель, чтобы установить ваш новый EIN в наших системах.
      • Используйте то же имя в вашей форме 2290, которое было присвоено вам с вашим EIN. Ваше имя в форме 2290 должно соответствовать вашему EIN.
      • Идентификационный номер автомобиля каждого автомобиля.
      • Налогооблагаемая полная масса каждого автомобиля. Используйте таблицу расчета налогов на второй странице формы 2290, чтобы рассчитать ваш налог на основе налогооблагаемой массы брутто каждого транспортного средства.
    • Файл
      • Электронный файл . Требуется, если вы указываете 25 или более транспортных средств в форме 2290, рекомендуется для всех для более быстрой обработки; Вы можете получить Schedule 1 с водяными знаками в течение нескольких минут. Чтобы избежать проблем, убедитесь, что водяной знак в вашем Приложении 1 читаем, прежде чем отправлять его в департамент автотранспортных средств вашего штата.Возможно, вам придется перепечатать свежими чернилами или на другом принтере, чтобы водяной знак был разборчивым.
      • Заполните и отправьте по почте форму 2290. См. «Инструкции по форме 2290 », чтобы узнать правильный почтовый адрес. Ожидайте получения Приложения 1 с печатью в течение 6 недель после того, как мы получим вашу Форму 2290.
    • Плата

    Необходимо подать и уплатить налог за использование большегрузных транспортных средств за предыдущие налоговые периоды?

    Если по какой-либо причине вам необходимо заполнить форму 2290 и заплатить налог на использование большегрузных транспортных средств за предыдущие налоговые периоды , посетите страницу 2290 поставщиков электронных файлов в IRS.губ. Если вы предпочитаете подавать в бумажном виде, посетите форму 2290 на IRS.gov, выберите «Все изменения формы 2290» и заполните форму (ы) 2290 для налоговых периодов, которые вам необходимо подать.

    Приложение 1 Копии поданных форм 2290

    Чтобы получить копию текущего Приложения 1, убедитесь, что вы уже заполнили форму 2290 и полностью уплатили налог (если какой-либо налог подлежал уплате). Вы можете отправить запрос по факсу на номер 855-386-5124. Вы должны приложить копию ранее поданной формы 2290 и Приложения 1. Приложите подписанный титульный лист и укажите «Ускорьте запрос по графику 1».”Включите свое имя, номер телефона, номер факса, дату подачи формы 2290 и количество отправленных по факсу страниц. Ваш запрос должен быть подписан уполномоченным лицом, способным связать компанию. Вы также можете отправить письменный запрос по адресу: Министерство финансов, Налоговая служба, Цинциннати, Огайо 45999-0031.

    Изменения в статусе ТС

    • Заявите о подвеске для транспортных средств, которые вы планируете проезжать не более 5000 миль (7 500 для сельскохозяйственных машин) в течение отчетного периода.Если подвешенное транспортное средство превышает лимит использования пробега в течение отчетного периода, налог подлежит уплате.
    • Требуйте возмещения налога, уплаченного за уничтоженное, украденное или проданное транспортное средство, или за тот, который был использован на 5000 миль или меньше (7 500 для сельскохозяйственных машин). Возможно, вам придется подождать окончания налогового периода, чтобы подать заявку.
    • При подаче электронных документов вы можете изменить только вес и пробег транспортных средств, указанных в первоначально поданной форме 2290. Вы должны заполнить бумажную форму, чтобы сообщить о других изменениях.
    • Если вам по какой-либо причине необходимо изменить VIN вашего автомобиля, указанный в форме 2290, приложите письменное заявление с объяснением причин.

    Для получения дополнительной информации о вышеуказанных и других ситуациях см. Инструкции по форме 2290.

    Кредит или возврат средств за участие в государственной программе замены транспортных средств

    Вы можете иметь право на получение кредита или возмещения налога на использование большегрузных транспортных средств, если вы одобрены и участвуете в государственной программе поощрения замены транспортных средств.Чтобы подать заявку на кредит на текущий год, заполните строку 5 формы 2290, следуя инструкциям по включению необходимой информации и заполнению декларации. Чтобы подать заявку на возмещение, заполните форму 8849 с приложением 6 (форма 8849), следуя инструкциям для каждой формы. Чтобы получить помощь, вы можете позвонить на сайт для звонков по форме 2290 по номерам и часам, указанным ниже.

    Есть вопросы?

    Возможно, мы ответили на ваши вопросы в разделе «Часто задаваемые вопросы для водителей-дальнобойщиков, которые подают электронную почту» (также доступно на испанском языке) или в разделе «Часто задаваемые вопросы для правительств индейских племен относительно налога на использование автомагистралей».

    Просмотрите короткое интерактивное интервью «Нужно ли мне платить налог за использование большегрузного автотранспорта?», Чтобы определить, требуется ли вам платить налог за использование шоссе за автотранспортное средство, находящееся на шоссе.

    Нужна дополнительная помощь? Позвоните в форму 2290. Позвоните на сайт с понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00. По восточному времени.

    Публикации по грузовой отрасли

    Штат Орегон: предприятия — налог на транзит в масштабе штата

    О налоге на транзит в масштабе штата

    Законодательное собрание штата Орегон в 2017 году приняло законопроект Палаты представителей (HB) 2017, который включал новый налог на транзит в масштабах штата.Части HB 2017, относящиеся к общегосударственному налогу на транзит, были изменены на сессии 2018 года.

    1 июля 2018 года работодатели начали удерживать налог (одна десятая от 1 процента или 0,001) с:

    • Заработная плата жителей штата Орегон (независимо от того, где выполняется работа).
    • Заработная плата нерезидентов, оказывающих услуги в Орегоне.

    Транзитный налог в масштабах штата рассчитывается на основе заработной платы работника, как это определено в ORS 316.162. Сотрудники, которые не подлежат регулярному удержанию подоходного налога из-за высоких льгот, заработной платы ниже порога для удержания подоходного налога или других факторов , подлежат удержанию транзитного налога по всему штату .

    Определение «заработная плата» не включает суммы, выплачиваемые определенным категориям сотрудников и независимым подрядчикам (ORS 316.162). Доход от самозанятости не облагается этим налогом.

    Этот налог не связан с налогами на заработную плату за транзит Lane или TriMet. Налоги на заработную плату за транзит составляют , взимаемые с работодателя в зависимости от суммы заработной платы . Транзитный налог в масштабе штата составляет , налагается на заработную плату каждого сотрудника , но работодатель несет ответственность за удержание, отчетность и перевод транзитного налога в масштабе штата.

    Поступления от налога на транзит в масштабе штата пойдут в Фонд развития транспорта штата для финансирования инвестиций и улучшения услуг общественного транспорта, за исключением услуг легкорельсового транспорта.

    Для получения дополнительной информации см. Наши часто задаваемые вопросы. В строке поиска введите «общественный транспорт».

    Работодателям

    Работодатели штата Орегон несут ответственность за:

    • Удержание налога с заработной платы сотрудников.
    • Отчетность удержанных налогов из квартальной или годовой отчетности.
    • Перечисление налогов, удерживаемых ежеквартально или ежегодно.
    • Сверка квартальных или годовых отчетов по годовому отчету о сверке.

    Если вы не удержите этот налог надлежащим образом или не подадите и не заплатите вовремя, к вам могут быть применены штрафные санкции. и интерес. Мы можем оценить штрафы за умышленное невыполнение вычета и удержания налога в размере 250 долларов США на сотрудника, до 25 000 долларов США за каждый налоговый период, в дополнение к другим штрафам и пени, разрешенным законодательством штата.

    Жители штата Орегон, оказывающие услуги за пределами штата Орегон, могут попросить своего работодателя за пределами штата удержать налог из их заработной платы в качестве любезности — аналогично удержанию подоходного налога. Однако мы не можем требовать этого от работодателей за пределами штата, поскольку они находятся за пределами налоговой юрисдикции Орегона.

    Сельскохозяйственные работодатели могут подавать декларации и производить платежи по этому налогу ежегодно, как и при удержании подоходного налога.

    Возвраты и платежи

    Любые собранные налоги должны храниться в доверительном управлении для перечисления и сообщаться в Департамент доходов не позднее последнего дня месяца, следующего за предыдущим календарным кварталом.Например, вам нужно начать удержание этого налога с 1 июля 2018 года, поэтому первым кварталом, за который вы будете отчитываться и перечислить, будет третий квартал 2018 года. Этот квартал заканчивается 30 сентября 2018 года, что означает, что вы должны вернуть и оплатить 31 октября 2018 г.

    Минимального порога для подачи декларации о транзитном налоге в масштабах штата не существует. Даже если сумма удерживаемого налога на транзит по всему штату минимальна, вам все равно необходимо подавать декларацию и перечислять удержанную сумму налога каждый квартал (если вы не подаете ежегодную декларацию).

    Сельскохозяйственные работодатели могут отчитываться и перечислять транзитный налог в масштабах штата ежеквартально или ежегодно. Если вы подаете ежегодную декларацию, вы должны перечислить и сообщить о налоге на транзит в масштабе штата до последнего дня месяца, следующего за концом календарного года, или 31 января.

    Годовые отчеты выверки также должны быть сданы до 31 января.

    Если срок сдачи квартального отчета и платежа или годового отчета приходится на выходные или праздничные дни, срок платежа переносится на следующий рабочий день.

    Формы

    Формы транзитного налога теперь доступны, и их можно найти, перейдя на нашу страницу форм и введя поиск по запросу «stt.» Вы не будете использовать текущие формы удержания подоходного налога или платежные купоны для этого налога.

    Варианты подачи документов и платежи

    Работодатели могут подавать декларации и подробные отчеты, используя электронные или бумажные варианты. Получив доступ к учетной записи через Revenue Online, можно вручную заполнить электронные отчеты и подробные отчеты или импортировать информацию о возврате с помощью этой электронной таблицы.Для получения дополнительной информации о том, как создать учетную запись, посетите Revenue Online.

    Начиная с деклараций, поданных в январе 2021 года, предприятия и поставщики услуг по расчету заработной платы будут иметь возможность подавать общие транзитные налоговые декларации по всему штату. Департамент доходов штата Орегон будет использовать подмножество стандартных XML-схем FSET версии 5.2, чтобы обеспечить массовую подачу форм OR-STT1, STT2 и STTA. Этот процесс предназначен для участников, которые (1) обладают техническими знаниями для создания и проверки XML-документа или (2) используют программное обеспечение, которое предоставляет эту услугу.

    Разработчики и поставщики программного обеспечения, заинтересованные в этом новом методе регистрации, могут загрузить пакет Form OR-STT Developers Package.

    Платежи могут производиться наличными, чеком, денежным переводом или электронным переводом. Приложите новый платежный купон к вашему чеку или денежному переводу, чтобы мы могли убедиться, что он применяется надлежащим образом. Платежный купон можно найти, перейдя на страницу с формами и введя поиск по запросу «OTC-V».

    Наличные платежи принимаются только в нашем главном офисе по адресу 955 Center St NE в Салеме.Вы можете прийти и произвести оплату в любое время в обычные рабочие часы или позвонить по телефону 503-945-8050, чтобы записаться на прием.

    W-2s и регистрация iWire

    Где указывается новый налог на транзит в масштабе штата в форме W-2?

    Осенью 2018 года министерство внесло поправки в OAR 150-316-0359, чтобы требовать отчетности по удержанному налогу на транзит в масштабах штата в поле 14 формы W-2. Требование к отчетности вступает в силу, начиная с подачи формы W-2 за 2019 налоговый год (срок подачи — 31 января 2020 г.).

    Как в iWire будет отражаться новый налог на транзит в масштабах штата?

    Как и в предыдущие годы, по-прежнему существует три отдельных варианта регистрации W-2 (ручной ввод, импорт электронной таблицы и массовый файл).

    Ручной ввод — Появятся два новых поля: «Транзитная налогооблагаемая заработная плата в масштабе штата» и «Удержанный транзитный налог в масштабах штата». Эти поля будут помечены как «Поле 14» в дополнение к обычному графу «Другое» 14, в которое можно ввести другую информацию. Однако DOR требует информацию только для «Удержанного транзитного налога в масштабах штата».Поле «Транзитная налогооблагаемая заработная плата в масштабе штата» является необязательным.

    Импорт электронной таблицы — Обновленный вариант шаблона электронной таблицы будет иметь два новых столбца на листе формы W-2 с пометкой «Поле 14»: «Транзитная заработная плата в масштабе штата» и «Удержание за транзит в масштабе штата». Так же, как и ручной ввод, DOR требует только информацию для «Удержанного транзитного налога в масштабе штата». Столбец «Транзитная налогооблагаемая заработная плата в масштабе штата» не является обязательным.

    Массовый файл — Обновленные спецификации массового файла доступны в разделе «Спецификации файлов» в правой части домашней страницы iWire и включают информацию о том, как включить информацию об удержании налога на транзит в масштабе штата.В этом массовом файле DOR требует только информацию для «Удержанного транзитного налога в масштабе штата». Поле «Транзитная налогооблагаемая заработная плата в масштабе штата» не является обязательным. Обновленные спецификации массовых файлов доступны в разделе «Спецификации файлов» на странице информации iWire.

    Для сотрудников

    Если вы являетесь резидентом Орегона, который работает только в Орегоне, транзитный налог в масштабе штата уже удержан из вашей заработной платы, и вам не нужно подавать форму OR-STI, даже если это не указано в полученной вами форме W-2. от вашего работодателя.

    жителей штата Орегон, работающих за пределами штата

    Если вы являетесь резидентом штата Орегон, который оказывает услуги в качестве сотрудника за пределами штата Орегон, вы можете попросить своего работодателя удержать налог из вашей заработной платы в качестве любезности — аналогично удержанию подоходного налога. Однако мы не можем требовать этого от работодателей за пределами штата, поскольку они находятся за пределами налоговой юрисдикции Орегона. Если вы работаете за пределами штата Орегон и ваш работодатель не удерживает налог за вас, вы несете ответственность за подачу и уплату налога.

    Если вы не подадите заявку или не заплатите вовремя, на вас могут быть наложены штрафы и пени. Ориентировочные платежи не требуются. Налог для физических лиц подлежит уплате 15 апреля 2019 г. См. Инструкции к форме OR-STI для получения дополнительной информации об индивидуальных требованиях к подаче документов.

    Штаты следят за федеральной кассовой наличностью, снижают дорожные налоги

    [Будьте в курсе новостей транспорта: получайте TTNews в своем почтовом ящике.]

    ДЖЕФФЕРСОН, Миссури — Повышение государственных налогов для улучшения дорог и мостов — одна из немногих вещей, о которых многие законодатели-республиканцы и демократы договорились в последние годы.

    В этом году эти усилия замедлились, хотя законодатели признают увеличивающийся разрыв между необходимой работой и деньгами для ее оплаты. Одна из причин: реакция федерального правительства на пандемию коронавируса.

    Некоторые штаты «ждут, чтобы увидеть, в каком направлении будет двигаться федеральное правительство», — сказала Кэролайн Крамер, директор по защите интересов Американской ассоциации строителей дорог и транспорта.

    По данным ассоциации,

    законодателей штата по всей стране предложили в этом году менее 170 законопроектов о финансировании транспорта — это едва ли половина суммы, предложенной в последний поствыборный год 2019 года.Пока не произошло ни одного повышения транспортного налога, хотя несколько ожидаются.

    • Крамер сказал, что штаты все еще оценивают влияние пандемии COVID-19 на свою экономику, но также следят за потенциальным притоком федеральных денег. Существуют многочисленные возможности для финансирования новых федеральных дорог:
    • Президент Джо Байден подписал пакет помощи от коронавируса, который включает 350 миллиардов долларов для правительств штата и местных властей. Некоторые штаты, такие как Индиана и Мэриленд, уже планируют потратить часть этой суммы на транспортные проекты; другие ждут федерального руководства по использованию денег.
    • Байден также предложил не менее 135 миллиардов долларов на дороги и мосты в рамках плана инфраструктуры на 2,3 триллиона долларов. Республиканцы в Сенате выступили с предложением об инфраструктуре, согласно которому на дороги и мосты будет выделено 299 миллиардов долларов.
    • Конгресс работает над долгосрочным обновлением национальной программы развития автомобильных дорог, которая могла бы направлять миллиарды долларов ежегодно в штаты.

    Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта призвала Конгресс по существу удвоить существующее финансирование, выделив 200 миллиардов долларов на строительство дорог и мостов, плюс еще 487 миллиардов долларов в рамках пятилетней программы строительства автомагистралей.

    Эти предложения могут составить больше федеральной помощи по строительству дорог и мостов, чем когда-либо за последние годы.

    «Это похоже на круизный лайнер, сидящий в пруду — именно столько денег мы получаем в штат Колорадо от федерального правительства», — сказал сенатор от штата Колорадо Рэй Скотт, республиканец. «Если Байдену удастся решить эту проблему, и у нас появится дополнительное финансирование, зачем нам преследовать налогоплательщика, если у нас есть способы справиться с этим прямо сейчас?»

    В то время как Скотт хочет основывать любой транспортный план на притоке федеральных денег, правительство Демократической партииДжаред Полис и лидеры демократических законодательных органов штата хотят поднять сборы с продажи бензина, электромобилей и гибридных автомобилей, компаний по совместному использованию автомобилей и служб розничной доставки.

    «Транспортная система Колорадо настолько отстала, что нам нужны федеральные инвестиции и инвестиции на уровне штата», — заявила сенатор от штата от Демократической партии Фейт Уинтер.

    Налог на газ в Колорадо остается неизменным с 1991 года, в то время как расходы на транспорт в расчете на душу населения упали почти вдвое. Новый план финансирования еще не получил слушания в законодательном органе, хотя законодатели-демократы все еще могут ускорить его, если захотят.

    Законопроекты о повышении налогов на газ уже отклонились в этом году в Аризоне, Кентукки, Миссисипи и Вайоминге.

    После того, как Дом Северной Дакоты принял решение о повышении налога на газ на 3 цента, Сенат решительно отклонил его. Вместо этого Законодательное собрание приняло план объединения инфраструктуры на сумму 680 миллионов долларов, направленный в первую очередь на проекты по борьбе с наводнениями, который также включает 70 миллионов долларов на дороги и мосты. Облигации будут погашены за счет доходов со сберегательного счета государственного налога на нефть.

    Лидер большинства в Сенате Северной Дакоты Рич Уорднер сказал, что прибыльный нефтяной фонд делает ненужным повышение налога на газ.Он сказал, что расходы штата на дороги и мосты могут быть дополнены федеральными деньгами на помощь в связи с COVID-19 и, если он будет принят, федеральным законопроектом об инфраструктуре.

    «Эти деньги — глазурь на торте», — сказал Варднер.

    Член палаты представителей штата Луизиана Джек Макфарланд, который месяцами путешествовал по штату, чтобы предложить постепенное повышение налога на газ на 22 цента, решил отказаться от этой идеи перед лицом оппозиции со стороны поддерживающих республиканцев. Он сказал, что было трудно убедить людей поддержать налог на газ, когда штат получает несколько миллиардов долларов из федерального пакета помощи от коронавируса.

    Экономические ограничения, предписанные губернаторами для замедления распространения вируса, нанесли первый удар по доходам штата. Но некоторые штаты восстановили бюджетный профицит, поддержанный более высокими, чем ожидалось, доходами от подоходного налога и федеральной помощью.

    «Вы не можете продавать повышение налога населению в то время, когда у вас на чековой книжке лежит что-то вроде 4 миллиардов долларов. Этого просто не произойдет », — сказал сенатор штата Миннесота Том Бакк, независимый гражданин, бывший лидер демократического большинства.

    Контролируемый демократами Дом Миннесоты принял меры по финансированию транспорта, которые позволят повысить налог с продаж автомобилей и увязать ставку налога на газ с инфляцией. Но сенат, возглавляемый республиканцами, отменил все повышения налогов, одновременно приняв собственный закон о транспорте.

    В отличие от многих видов налогов, повышение налогов на бензин для дорог и мостов в последние годы получило поддержку обеих партий. С 2013 года по крайней мере 29 штатов — некоторые из них возглавляют республиканцы, другие — демократы — повысили налоги на топливо.Но никто этого не сделал с тех пор, как законодатели Вирджинии приняли повышение налога на газ в марте 2020 года, незадолго до закрытия коронавируса.

    Законодатели штата Вашингтон подтолкнули себя к будущему повышению налогов на газ. Законодательное собрание под руководством демократов недавно приняло экологический план, ограничивающий углеродное загрязнение, который вступит в силу в 2023 году только в том случае, если законодатели примут новый план расходов на транспорт, который повысит налоги на газ как минимум на 5 центов за галлон.

    Повышение налогов на топливо также было предложено в этом году на Аляске и в Миссури, где налоги на газ самые низкие в стране.Законопроект об удвоении налога на газ Аляски в размере 8 центов за галлон был выдвинут комитетом Палаты представителей в марте, но дальше не пошел.

    Республиканский представитель штата Кевин МакКейб, выступающий против увеличения, сослался на экономику, которая все еще борется с пандемией, и высокую стоимость жизни на Аляске.

    «Добавив еще почти 10 центов за галлон к стоимости поездки на работу, они просто не справятся с этим», — сказал он.

    Предложение о поэтапном повышении налога на газ на 12,5 центов за галлон прошло Сенат Миссури при поддержке обеих партий и находится на рассмотрении в Палате представителей, где верховный республиканец выразил сопротивление.Ставка в штате 17 центов за галлон не изменилась с 1996 года.

    На недавнем слушании в Палате представителей лоббист заправочных станций в штате Миссури осветил план Байдена по развитию инфраструктуры, одновременно предположив, что законодатели могут снизить предлагаемый налог на газ.

    Президент Сената штата Миссури Pro Tem Дэйв Шатц, спонсирующий законопроект, сказал, что не хочет ждать, пока из федерального бюджета начнут сокращать ежегодный дефицит финансирования дорог и мостов в штате Миссури в размере 745 миллионов долларов.

    «Я не думаю, что есть программа или план, исходящий из Вашингтона, округ Колумбия.C., это устранит те недостатки, которые мы наблюдали », — сказал Шац.

    Хотите больше новостей? Послушайте сегодняшний ежедневный брифинг ниже или перейдите сюда, чтобы получить дополнительную информацию:

    Налоги на моторное топливо в меняющейся транспортной сфере Техаса

    Один из видов налога, применяемый в нескольких штатах, — это налог на оптовую или «реечную» цену на бензин. (Стандартная цена — это цена, по которой нефтеперерабатывающие заводы продают бензин своим клиентам, включая оптовиков или заправочные станции.)

    Хотя при высоких ценах на газ это приносит больше доходов, очевидно, что государства становятся уязвимыми при падении цен. С 2015 года, когда цены на нефть резко упали, Кентукки, Северная Каролина и Калифорния оказались вынуждены бороться за дополнительные доходы от транспортировки.

    Девять штатов связали налог на бензин с индексом потребительских цен (ИПЦ) или другим показателем инфляции. Третьи связали переменную ставку с такими показателями, как численность населения или определенные законодательные ассигнования.Три штата, Гавайи, Иллинойс и Индиана, применяют общий налог с продаж на бензин в дополнение к налогу на моторное топливо. А в 2015 году Грузия увязала свой налог на моторное топливо со стандартами топливной эффективности, а также с ИПЦ.

    Некоторые штаты начали полностью переосмысливать налог на бензин, исследуя методы финансирования, более тесно связанные с фактическим использованием. Примеры включают более широкое использование платных полос или сборов с пользователей на основе пробега, которые были опробованы в нескольких штатах. Национальная комиссия по финансированию инфраструктуры наземного транспорта назвала такие меры «консенсусным выбором на будущее».”

    В 2015 году Орегон стал первым штатом США, протестировавшим программу взимания платы за использование дорог под названием OReGO. Водители, принимающие участие в программе, соглашаются на отслеживание с помощью устройства учета пробега и платить 1,5 цента за милю, получая при этом налоговую скидку на стандартный налог на бензин, который автоматически применяется к их плате за использование дорог. Несмотря на озабоченность по поводу конфиденциальности, в настоящее время в программе зарегистрировано более 1300 автомобилей штата Орегон.

    Новые деньги для дорог Техаса

    В ноябре 2014 года избиратели Техаса подавляющим большинством приняли Предложение 1, которое направляет больше средств на транспортные потребности штата.До предложения 1 Государственный фонд экономической стабилизации (ESF), «фонд черного дня», получал 75 процентов годовых налоговых поступлений штата от налога на добычу нефти и природного газа сверх доходов 1987 финансового года. Предложение 1 теперь направляет до половины этих доходов в Государственный дорожный фонд (SHF) — 1,38 миллиарда долларов в 2019 финансовом году. Отчисления в SHF прекратятся после передачи 2035 финансового года, если законодательный орган не продлит их.

    В 2015 году избиратели одобрили Предложение 7, потенциально крупнейшее увеличение финансирования транспорта в истории Техаса.Эта поправка предписывает офису финансового контролера ежегодно вносить в SHF до 2,5 миллиардов долларов чистой выручки за счет государственного налога с продаж после того, как общая сумма налоговых поступлений превысит 28 миллиардов долларов. Депозиты прекратятся в 2032 финансовом году, если Законодательный орган не продлит договоренность. Начиная с 2020 финансового года, Предложение 7 также предписывает офису финансового контролера ежегодно переводить в SHF 35 процентов государственных налоговых поступлений от налога с продаж автотранспортных средств сверх первых собранных 5 миллиардов долларов. Без законодательных действий срок его действия истечет в 2029 году.

    Федеральное законодательство также увеличило финансирование транспорта Техаса. Закон о фиксировании наземного транспорта в Америке (FAST) 2015 года предоставляет федеральное финансирование правительствам штатов и местным властям для удовлетворения потребностей в мобильности. В рамках FAST Техас получает 18,3 миллиарда долларов дополнительного финансирования строительства дорог с 2016 по 2020 финансовый год.

    Однако даже эти дополнительные потоки финансирования не решат всей проблемы. Поскольку население и пробки на дорогах продолжают расти, политики Техаса могут рассмотреть альтернативы.FN

    Налог на пробег

    миль (VMT) | Финансирование шоссе

    Ключевые выводы

    • Будущее финансирования американских автомагистралей было предметом многочисленных политических дискуссий на протяжении десятилетий. Хотя многие штаты повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года.
    • Налог на моторное топливо — это относительно хорошо разработанный налог, который действует как плата с пользователей, увеличивая доход для финансирования системы автомобильных дорог.Налог также направлен на противодействие негативным побочным эффектам, вызванным вождением автомобилей, работающих на бензине, и их вкладом в заторы.
    • Налоговые поступления на милю пройденного транспортного средства (VMT) снижаются в реальном выражении, тогда как расходы растут в реальном выражении. В 1994 году легковой автомобиль в среднем проезжал 20,7 миль на галлон (MPG), и водители платили 3,2 цента государственного и федерального налога за VMT. В 2018 году легковой автомобиль в среднем стоил 24,4 миль на галлон, а водители платили всего 2,1 цента за VMT.
    • Расхождения между налоговыми поступлениями и расходами на шоссе будут ухудшаться по мере улучшения экономии топлива, если налоговые ставки не индексируются с учетом инфляции или если доля электромобилей (электромобилей) растет.
    • Одним из решений является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств. Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортировки, налог, взимаемый непосредственно с миль, приближает к отражению внешних эффектов и приближению стоимости содержания дороги для каждого транспортного средства.
    • Федеральная налоговая ставка VMT должна в среднем 1,7 цента за милю для покрытия расходов дорожного фонда. Фактическую ставку на транспортное средство следует дифференцировать в зависимости от веса на ось.

    Введение

    Автомагистрали

    в Америке в основном финансируются за счет государственных, местных и федеральных налогов на моторное топливо.Штаты взимали эти налоги с 1919 года, а к 1932 году, когда был введен федеральный налог, 48 штатов и округ Колумбия собирали налоги на моторное топливо [1]. Сегодня сочетание повышенной экономии топлива, роста продаж электромобилей (EV) и инфляции поставило под сомнение устойчивость этих налогов как механизма финансирования транспортной системы будущего.

    По поводу финансирования американских автомагистралей ведутся серьезные политические дебаты, и они, вероятно, будут продолжаться.В то время как 36 штатов повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года [2]. В связи с действующей программой финансирования, Законом об исправлении положения в наземном транспорте Америки (FAST Act), срок действия которого истекает в этом году, Конгресс должен решить, как оплачивать трастовый фонд для автомобильных дорог в ближайшие годы. Поступления от федерального налога на моторное топливо не будут покрывать прогнозируемые расходы по текущей налоговой ставке, поэтому единственные варианты для законодателей — это либо выделить средства общего фонда, либо увеличить налоги.По оценкам Бюджетного управления Конгресса (CBO), к концу 2021 года в Целевом фонде для автомобильных дорог закончатся деньги, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в первые годы после истечения срока финансирования в соответствии с Законом о FAST [3].

    В идеале финансирование должно поступать от бенефициаров системы, что является еще одним способом сказать, что люди, которые ездят по дорогам, должны финансировать дороги. Это не новая идея; это просто возврат к традиции. Президент Рональд Рейган однажды заметил, что «выдающаяся система автомобильных дорог [нашей] страны была построена на принципе платы за пользование, то есть те, кто получает выгоду от использования, должны участвовать в его стоимости.[4] Упомянутые выше технологические достижения означают, что законодателям, возможно, пришло время пересмотреть вопрос о том, кто должен платить за дороги и как они должны это делать.

    Если политики по-прежнему стремятся финансировать транспорт за счет налогов, взимаемых с транспорта, необходимы изменения. За последние десять лет финансирование автомагистралей все чаще оплачивается из общего фонда федерального правительства. Следовательно, все платят за дороги, даже если они не ездят по ним. Одно из возможных решений, которое может восстановить систему сборов с пользователей, — это взимать налог с пройденных миль транспортного средства (VMT).

    В этой статье исследуется возможное долгосрочное решение по изменению конструкции транспортных налогов, чтобы еще раз воплотить принцип пользовательских сборов.

    Хорошо продуманный налог?

    Федеральный акцизный налог на моторное топливо взимается с 1932 года. Первый сбор составлял 1 цент за галлон и первоначально был мерой по сокращению дефицита после Великой депрессии. В 1941 году ставка была увеличена до 1,5 цента, чтобы помочь финансировать Вторую мировую войну, и снова увеличена до 2 центов во время войны в Корее.В 1956 году ставка была увеличена до 3 центов, и был учрежден Целевой фонд автомагистралей для финансирования новой системы автомагистралей между штатами. С тех пор ставка увеличилась в пять раз и составила сегодня 18,4 цента (включая 0,1 цента, зарезервированную для Фонда протекающих подземных резервуаров). Некоторые штаты взимали налоги на моторное топливо с 1919 года, и все штаты (включая тогдашние территории Аляски и Гавайи) и округ Колумбия ввели налог на моторное топливо к 1946 году [5]. Средняя ставка государственного акциза в 2020 году — 25.6 центов, но бензин облагается налогом по средней ставке 36,4 цента за галлон с учетом других налогов. [6]

    Дизельное топливо облагается налогом по ставке 24,3 цента за галлон на федеральном уровне и по комбинированной ставке (все налоги штата и местные налоги) в размере 37,5 цента на уровне штата. Ставка немного выше, чтобы отразить тот факт, что автомобили с дизельным двигателем часто больше и поэтому несут больше повреждений на дорогах, чем автомобили с бензиновым двигателем [7].

    Налог на моторное топливо относительно хорошо продуман и направлен на улавливание негативных внешних эффектов, вызванных вождением транспортных средств, работающих на бензине, с учетом затрат, связанных с износом дорог, заторами на дорогах и загрязнением окружающей среды.Налоги, нацеленные на рыночную деятельность, которая порождает отрицательные внешние эффекты, называются налогами Пигувиана. С точки зрения Пигувиана, налог на моторное топливо — один из лучших вариантов политики, используемых для смягчения внешних эффектов, связанных с автомобильным транспортом [8].

    Двигатели внутреннего сгорания могут быть шумными и грязными, а налог на моторное топливо направлен на то, чтобы компенсировать их стоимость для общества. Налоги на моторное топливо также выступают в качестве платы за пользование, когда количество приобретенного топлива служит приблизительным показателем вклада водителя в износ дорог.Добавляя дополнительную плату к вождению, налог может побудить водителей учитывать использование дорог при принятии решения о том, где им жить и как часто ездить. В соответствии с «принципом выгоды» люди, пользующиеся автострадой, также должны платить за содержание автострад [9]. Это означает, что в идеале налог на моторное топливо будет облагать водителей налогом на основе пропорционального ущерба, который они наносят дорогам, среди прочих внешних факторов.

    На федеральном уровне поступлений от налогов на моторное топливо недостаточно для покрытия транспортных расходов с 2008 года, и нет оснований полагать, что эта тенденция обратится сама собой.Напротив, ситуация может ухудшиться из-за технологических достижений и регулирования, таких как стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Стандарты CAFE приводят к лучшему MPG и могут способствовать переходу на транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, что означает, что использование налога на моторное топливо в качестве платы за пользование будет сложнее по мере производства большего количества электрических и топливосберегающих транспортных средств. [10] Это развитие продолжалось в течение десятилетий, что привело к тому, что центы, полученные от налогов на моторное топливо за VMT, со временем снижаются, и так будет продолжаться.[11] По оценкам Управления энергетической информации США, к 2050 году потребление газа сократится на 19 процентов. [12]

    Рисунок 1.

    Хотя традиционные налоги на моторное топливо со временем устареют, они могут стать подходящим политическим инструментом в краткосрочной перспективе для большинства государств. Одной из самых больших угроз против сборов являются электромобили (EV), поскольку эти автомобили не вносят вклад в государственные фонды автомобильных дорог или федеральные фонды автомобильных дорог. В настоящее время в США менее двух миллионов электромобилей.S. из автопарка, насчитывающего более 268 миллионов автомобилей, что означает, что упущенная выгода от электромобилей все еще остается низкой. [13] Однако один из прогнозов предполагает, что к 2028 году электромобили могут составить 17,5% продаж автомобилей в США [14]. Это будет проблемой для штатов и федерального правительства в долгосрочной перспективе, но такой штат, как Калифорния, где электромобили и гибриды уже составляют почти 8 процентов продаж автомобилей, может пострадать раньше.

    Иногда возникало сопротивление налогам на электромобили на том основании, что они с экологической точки зрения предпочтительнее традиционных транспортных средств, работающих на газе, и, таким образом, создают меньше внешних эффектов.Хотя это верно — электромобили производят меньше чистых выбросов углерода, — это не учитывает единственную самую большую функцию текущего режима налогообложения моторного топлива (финансирование дорог) или самые большие внешние эффекты, связанные с вождением автомобилей (износ).

    На федеральном уровне налоги на моторное топливо весьма значительны. В этом году истекает срок действия текущего инструмента финансирования Трастового фонда, Закона о FAST, а это означает, что федеральные политики должны решить, как будет выглядеть будущее финансирование федеральных дорог (или, возможно, расходы).Для действительно долгосрочного решения по финансированию расходов на автострады в Соединенных Штатах директивным органам следует рассмотреть альтернативы простому повышению ставки налога на моторное топливо или найти способ снизить общие затраты.

    В следующем разделе объясняется, почему налоги на моторное топливо требуют обновления, путем анализа динамики доходов от налога на моторное топливо, выраженных в центах на пройденную милю.

    Позвольте числам говорить

    Если мы посмотрим на простую метрику — государственный налог, взимаемый за VMT, проиллюстрированный ниже, — он показывает, что доходы были относительно стабильными в течение последних двух десятилетий, но резко снизились с 1970-х годов.

    Рисунок 2.

    Рост налоговых поступлений штата в расчете на VMT показывает, что большинство штатов с середины 1990-х годов постоянно повышали свои ставки налога на газ, чтобы не отставать от инфляции. Эта тенденция проиллюстрирована ниже.

    Рисунок 3.

    Картина несколько иная, если посмотреть на сборы федеральных налогов, ставки по которым в последние годы оставались неизменными.

    Рисунок 4.

    Федеральные доходы более нестабильны, чем доходы штата, поскольку после каждого повышения налогов наблюдается всплеск доходов, за которым следует снижение.Последний всплеск произошел в 1994 году (см. Диаграмму 4) и совпадает с последним повышением федерального налога на автомобили. Такое поведение согласуется с другими акцизными налогами на узкой основе, такими как налоги на сигареты. [15] После последнего повышения федеральных налогов наблюдается относительно стабильный рост доходов на милю пройденного пути в реальном выражении. Это можно объяснить тем, что потребители предпочитают более крупные автомобили: с начала 1980-х годов доля продаж внедорожников увеличилась. Фактически, с 1996 по 2018 год он вырос с 15 до 46 процентов.В то же время продажа автомобилей упала с 60% до 45% [16]. Кроме того, в период с 1985 по 2005 год потребление MPG в новых автомобилях фактически снизилось [17]. Это отрицательно повлияло бы на среднюю экономию топлива транспортного средства, поскольку более крупные автомобили получают меньше топлива на галлон, чем более легкие. (На Рисунке 7 показано историческое развитие MPG для автопарка.)

    Рисунок 5.

    Общий сбор налогов на газ показывает это снижение. Сборы федерального налога на газ в 2018 году составили 26 долларов.7 миллиардов. С поправкой на инфляцию, это будет примерно 17,7 миллиардов долларов в 1994 году (первый год после последнего повышения налога на газ). В тот год федеральное правительство фактически собрало 19,8 миллиарда долларов, что почти на 12 процентов больше. В сочетании с тем фактом, что расходы не уменьшились, эти цифры указывают на то, что система больше не соответствует принципу платы за пользование.

    Динамику общей налоговой нагрузки штата и федерального налога на топливо на VMT можно также проиллюстрировать путем расчета среднего налога, уплаченного (в долларах 2018 г.) на VMT легковыми автомобилями (не включая грузовики и внедорожники).В 1994 году, в первый год после последнего повышения федеральных налогов, легковой автомобиль в среднем стоил 20,7 миль на галлон, а водители платили 3,2 цента налога за VMT [18]. В 2018 году легковой автомобиль в среднем потреблял 24,4 мили на галлон, а водители платили 2,1 цента налога за VMT [19]. По данным Министерства транспорта, в 2018 году средний водитель проехал 13 476 миль, поэтому снижение налогового бремени приведет к разнице в ежегодных налоговых выплатах в размере 148 долларов США, если бы VMT оставалась постоянной в период с 1994 по 2018 год [20].

    Если разбить эти цифры на уровне штата и федеральном уровне, федеральное налоговое бремя на VMT составило 1.51 цент в 1994 году по сравнению с 0,75 цента в 2018 году, а среднее налоговое бремя штата составило 1,72 цента в 1994 году по сравнению с 1,38 цента в 2018 году (все в долларах 2018 года) [21].

    На основе этого расчета, если предположить, что MPG вырастет до 27,5 MPG (улучшение на 1,5 процента в год в течение пяти лет) в ближайшие годы, а налоговые ставки останутся неизменными, налоговое бремя на VMT снизится с 2,1 цента до 1,84 цента (в долларах 2018 г.) . Такое снижение приведет к разнице примерно в 7,7 млрд долларов в сборах налогов в фонды штата и федеральные дорожные фонды.

    Учитывая, что расходы на автомагистрали не сократились вместе с доходами, поступления от налога на моторное топливо больше не соответствуют расходам. По оценкам CBO, у Трастового фонда закончатся деньги к концу 2021 года, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в течение первых пяти лет после истечения срока финансирования в соответствии с Законом о FAST [22]. Важно отметить, что эти прогнозы были сделаны до блокирования коронавируса, и фактические доходы почти наверняка не будут соответствовать оценкам. [23]

    Рисунок 6.

    Картина не такая мрачная для государственных дорожных фондов. Судя по диаграмме 1, штаты лучше справляются с задачей удержания ставок на уровне инфляции, чем федеральное правительство. Тем не менее, как и федеральные доходы, на доход штата в расчете на VMT заметно влияют стандарты CAFE. Стандарты CAFE были впервые приняты в 1975 году и направлены на повышение экономии топлива. Рисунок 7 представляет собой график, показывающий ПНГ по типам транспортных средств по годам, который иллюстрирует большой скачок в конце 1970-х годов. Если бы еще один всплеск MPG случился из-за нормативных требований или технологических разработок, снижение выручки на VMT ускорилось бы.В настоящее время в рамках CAFE требуется увеличивать средний расход топлива на галлон на 1,5 процента в год до 2026 года. Повышение экономии топлива является положительным моментом, но мы должны признать, что это подрывает текущий режим финансирования дорог и требует, чтобы директивные органы скорректировали этот режим в дальнейшем.

    Рис. 7.

    Еще одно событие, которое может сделать нынешний налоговый план устаревшим, — это рост доли рынка электромобилей, что также можно рассматривать как положительный момент.Согласно одному отчету, к 2028 году электромобили составят 17,5% продаж в США, и это может иметь разрушительные последствия для налоговых сборов. [24]

    Кроме того, не указано, что стоимость обслуживания на милю росла с такой же скоростью, что и инфляция. Фактически, по данным CBO, в реальном выражении государственные закупки на содержание снизились на 9 процентов в период с 2003 по 2014 год, хотя номинальные расходы увеличились на 44 процента. [25] В то же время личный транспорт стал больше. Снижение цен на нефть с середины 1980-х до середины 2000-х привело к увеличению продаж внедорожников, которые тяжелее седанов, что привело к увеличению повреждений на дорогах.Вес является экспоненциальным фактором повреждения дороги. Например, 5-осный тракторный прицеп весом 80 000 фунтов наносит дороге такой же ущерб, как и 9600 автомобилей, даже если он весит всего в 20 раз больше. [26]

    Если сравнивать на международном уровне и учитывать колебания обменного курса, то с 2013 года американский налог на газ упал по сравнению с аналогами в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) [27].

    В 2017 году средняя ставка налога на газ в странах ОЭСР составляла 2,24 доллара за галлон, что примерно на 15 процентов ниже 2 долларов.62 в 2013 году. В 30 странах произошло снижение налоговых сборов на газ в долларах США. С 2013 года американский доллар повысился в цене по сравнению с другими валютами, включая валюту многих стран-членов ОЭСР — евро. Это приводит к снижению стоимости национального налога на газ в американских долларах, в результате чего снижение налогов на газ в странах ОЭСР выглядит более масштабным, чем оно было на самом деле. [28]

    Налогообложение по транспортным средствам пройденных миль

    Учитывая проблемы, с которыми сталкивается налог на моторное топливо, одним из решений, долгое время поддерживаемым многими экономистами, является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств.Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортных средств, налог, взимаемый непосредственно с миль, гораздо ближе к улавливанию внешних эффектов и приближению затрат на содержание дороги для каждого водителя.

    Однако разработать справедливый и эффективный налог VMT будет непросто. Первый закон налогового письма заключается в том, что при выборе налоговой схемы есть компромиссы. Что касается налога VMT, выбор будет между простым, но менее эффективным налогом и сложным, но более эффективным налогом. Как простой, так и более сложный налог VMT могут показаться более рациональным выбором по сравнению с текущим налогом на газ, но, вероятно, повлечет за собой более высокие затраты на правоприменение для правительств, собирающих налоги.

    «Простое» решение

    Налог на VMT может быть введен либо путем взимания фиксированной платы за VMT, либо путем разработки усовершенствованной системы отслеживания с разными ставками для разных мест. Фиксированная плата за милю, основанная на весе транспортного средства, измеренном одометром, была бы самой простой версией налога VMT для администрирования и позволяет избежать большинства проблем с конфиденциальностью. Показания одометра можно проводить при ежегодных осмотрах или путем установки бортового блока (OBU), который передает данные VMT на центральный компьютер в электронном виде.

    Простая плата за VMT не будет одинаковой для всех типов транспортных средств, поскольку ее следует дифференцировать в зависимости от веса и количества осей. Повреждение дороги увеличивается с увеличением веса транспортного средства, но уменьшается в зависимости от количества осей. [29] Ставка, основанная на весе на ось, побуждает водителей грузовых автомобилей ограничивать вес на ось.

    Проблема с простым решением состоит в том, что простая ставка за VMT серьезно ограничивает способность налога правильно нацеливать налог, помимо простого VMT и веса на ось.Например, текущий вопрос о налоге на топливо, облагаемом налогом на использование дорог общего пользования (например, топливо, используемое на частных дорогах или для сельскохозяйственного оборудования), останется. Это также затрудняет обеспечение надлежащего распределения между состояниями.

    Например, в системе без отслеживания водители, которые живут в Мичигане, но работают в Иллинойсе, будут платить налог только в Мичигане, даже если они ездят и в Мичигане, и в Иллинойсе. Поскольку налог VMT работает как плата за пользование, необходимо разработать систему для обеспечения некоторых переводов между штатами и местностями.Это потенциально может быть достигнуто за счет использования стандартных данных трафика для приблизительного определения суммы, которую пригородные штаты причитают штатам назначения. Например, Вашингтон, округ Колумбия, ежедневно принимает сотни тысяч пассажиров из соседних штатов (в основном Мэриленд и Вирджиния), и ему следует компенсировать износ их инфраструктуры. В этом примере данные о пригородных поездках будут использоваться для расчета распределения доходов округу Колумбия из доходов, собранных штатами Мэриленд и Вирджиния.

    Другая проблема возникает, если штат вводит налог VMT, но не имеет федеральной налоговой системы, которую можно было бы использовать. В Орегоне, где реализуется пилотный проект OReGO, добровольная система GPS определяет только то, едет ли зарегистрированный автомобиль по общественной дороге в Орегоне. [30] Это означает, что штат продолжает собирать налоги на бензин со всех автомобилистов и предлагает налоговую скидку на уплаченные налоги на топливо. [31]

    Это пример одной проблемы с налогами VMT: они могут оказаться очень дорогими в администрировании и обеспечении соблюдения.Например, если каждый автомобилист обязан платить свои налоги правительству, фактическое число налогоплательщиков значительно вырастет по сравнению с сегодняшней системой. Налог на моторное топливо, напротив, очень прост и дешев [32].

    Одним из возможных решений этой проблемы может быть имитация способа, которым налогоплательщики платят налоги на газ в настоящее время: на насосе. Налог VMT может взиматься по доверенности путем привязки ставки моторного топлива к средней MPG для транспортных средств в штате (или на федеральном уровне), а также к инфляции.По сути, этот подход повлечет за собой уникальный вид инфляционной индексации налогов на газ, чтобы примерно приблизиться к собираемости доходов в рамках VMT. Это гарантировало бы, что ставки налога на моторное топливо будут соответствовать изменениям как в технологиях, так и в инфляции, и поддерживать центы, полученные на VMT. Такая система потенциально может взиматься с электромобилей путем взимания налога с заряда аккумуляторов, исходя из минимального расстояния, которое электромобиль может проехать при полной зарядке. [33] Другим вариантом может быть установка на заправочных станциях и в транспортных средствах систем, которые передают информацию VMT при заправке бака.Это позволило бы заправочным станциям собирать и перечислять налоги VMT, как сегодня, хотя потребовалось бы дооснащение транспортных средств способами, которые могли бы вызвать конфиденциальность и другие юридические проблемы. (Потенциально стандартная, более высокая ставка может применяться к автомобилям без такого устройства.)

    Обеспечение надлежащего налогообложения электромобилей за использование дорог также сделало бы транспортные налоги более справедливыми, поскольку доступ к дорогостоящим электромобилям больше не повлияет на налоговое бремя. В Вирджинии с 1 июля плата за использование шоссе (HUF) теперь взимается с экономичных транспортных средств (экономия топлива 25 миль на галлон или больше) и электромобилей.Плата за использование шоссе рассчитывается на основе ставки налога на газ на момент регистрации транспортного средства и среднего VMT в Вирджинии. Электромобили платят фиксированную плату (88,20 доллара в 2020 году), которая отражает 85 процентов суммы, уплачиваемой в виде налогов на моторное топливо средним водителем из Вирджинии. Для экономичных транспортных средств сбор рассчитывается так, чтобы отразить 85 процентов разницы между налогами на моторное топливо, уплачиваемыми с экономичных транспортных средств, и налогами на моторное топливо, уплачиваемыми транспортным средством, движущимся на 23,7 миль на галлон [34].

    Отслеживание GPS

    Если отслеживать как VMT, так и местоположение, можно будет провести различие между городскими и сельскими поездками.Хотя затраты на техническое обслуживание вождения в городе или за городом могут не сильно различаться, внешние эффекты, связанные с поездками по городу, могут быть выше: в частности, вклад в загрязнение воздуха и заторы. Отслеживание местоположения также позволит штатам взимать налоги со всех транспортных средств в пределах штата, независимо от того, в каком состоянии находится транспортное средство. Можно было бы привести аргумент, что более короткие поездки будут наказуемы при такой системе, но городские районы, подверженные заторам, выиграют от ограничения количества транспортных средств на дороге.

    Увеличение количества деталей, отслеживаемых системой, увеличивает эффективность налога. Эффективность возрастает, потому что основание налоговой ставки на нескольких параметрах будет стимулировать водителей водить машину только тогда, когда выгода от поездки перевешивает затраты. Хотя включение большего количества параметров в расчет налоговой ставки может дать некоторые положительные результаты, вероятно, к этому следует прибегать лишь до определенного момента. Слишком большое количество параметров приведет к усложнению налоговой структуры, что сделает ее менее прозрачной.

    Помимо повышения эффективности, слежение за GPS может решить проблему распределения, но только если все штаты внедряют систему. Если государство единолично взимает налог VMT, возникает ряд других проблем. Водители за пределами штата все равно должны будут облагаться налогом, но, вероятно, через другую систему. В Орегоне, даже при наличии системы GPS, местонахождение автомобиля якобы никогда не раскрывается никому, кроме водителя. [35] Это может решить некоторые проблемы конфиденциальности, но оставляет вопросы о том, как обращаться с драйверами за пределами штата.

    Проблемы конфиденциальности

    Помимо вопроса соответствия между штатами, существует озабоченность по поводу конфиденциальности данных, особенно если GPS использовался для отслеживания транспортных средств. Постоянная передача данных о местонахождении вашего автомобиля по понятным причинам непопулярна, особенно когда эта информация предоставляется государственному учреждению, у которого может быть меньше причин сопротивляться повестке в суд, чем, например, частной компании, такой как оператор сотовой связи. [36] Тем не менее, есть способы смягчить это. Например, если частное третье лицо будет собирать данные и владеть ими, личные данные будут храниться на расстоянии вытянутой руки от властей.Чтобы усилить защиту конфиденциальности, также должны быть строгие правила, регулирующие удаление данных и допустимое использование данных. Орегон реализует пилотный проект по налогам VMT, который требует удаления данных в течение 30 дней после сбора. [37] Использование GPS в Орегоне является добровольным, чтобы уменьшить проблемы с конфиденциальностью, хотя добровольная система может работать только параллельно с налогом на газ, что не является постоянным решением.

    Согласно анализу GAO, проведенному в 2012 году, согласно опросу государственных служащих Министерства транспорта штата, 45 из 51 (включая Д.С.) сказал, что решение проблем, связанных с конфиденциальностью, станет серьезной проблемой для разработки программы оплаты миль в их штате [38].

    Вопросы конфиденциальности заслуживают внимания и должны приниматься во внимание, даже если данные обрабатывались сторонней компанией. Информация от E-ZPass, электронной системы взимания платы за проезд, использовалась адвокатами по разводам для доказательства неверности супругов. [39]

    Проблема конфиденциальности — это немалая проблема. В 2012 году Верховный суд США постановил, что необоснованное GPS-слежение за транспортными средствами является неконституционным.[40] Разработка системы слежения, которая не противоречит Конституции, очевидно, является предпосылкой для использования слежения GPS.

    Таблица 1. Варианты реализации
    Метод отслеживания Тип Параметры КПД Проблемы конфиденциальности

    Одометр

    Руководство Limited Limited

    Бортовой прибор измерительно-передающий ВМТ

    Автомат Limited Limited

    Плата на насосе

    Автомат Limited Limited

    GPS

    Автомат Многочисленные Многочисленные
    Источник: анализ автора.

    Что можно сделать в краткосрочной перспективе?

    Учитывая трудности, связанные с универсальным налогом VMT, одним из краткосрочных решений может быть введение простого налога VMT на коммерческие автомобили и электромобили. Коммерческие автомобили облагаются налогами VMT в четырех штатах (Кентукки, Нью-Мексико, Нью-Йорк и Орегон) и некоторых других странах. [41] В Кентукки установлена ​​фиксированная ставка 2,9 цента за VMT для автопоездов весом более 60 000 фунтов. В Нью-Мексико, Нью-Йорке и Орегоне налог постепенно увеличивается в зависимости от веса транспортного средства (размер налога меняется по разным ставкам).Все четыре штата в основном взимают налог на основе периодических показаний одометра. [42]

    В США коммерческие автомобили часто отслеживаются, поскольку их налоговые платежи за дизельное топливо распределяются между штатами, через которые проезжают грузовики. Преобразование существующей системы в налог VMT могло бы сделать сбор налогов более эффективным, поскольку автотранспортным компаниям не пришлось бы иметь дело с распределением налоговых платежей между каждым штатом; это могло быть относительно автоматическим. Тракторные прицепы и грузовики большой грузоподъемности также вносят значительный вклад в общий дорожный ущерб, учитывая их вес.По данным CBO, федеральный налог в размере 5 процентов за милю на коммерческие грузовики увеличился бы в размере от 4 до 13 миллиардов долларов в 2017 году в зависимости от типа грузовиков и дорог, облагаемых налогом [43]. Другое решение может заключаться в расширении существующих систем взимания платы за проезд и дорожных сборов с упором на перегруженные районы.

    Соответствующие федеральные расходы приведут к повышению федеральной ставки

    Прогнозируется, что в течение следующего десятилетия расходы на

    превысят текущие доходы на 189 миллиардов долларов [44]. Эти прогнозы были сделаны до пандемии коронавируса, а это означает, что фактические цифры, вероятно, будут хуже.Если нынешняя структура сохранится, чтобы доходы соответствовали расходам, федеральная ставка должна была бы увеличиться на 12,6 цента до 31 цента за галлон и регулярно корректироваться с учетом увеличения затрат на содержание дорог [45].

    Простой федеральный налог на VMT, по данным на 2018 год, составит 1,4 цента за VMT, чтобы собрать достаточно доходов для оплаты расходов на шоссе (46 миллиардов долларов). Если налог VMT будет финансировать транзитный счет, как и налог на газ, расходы составят 55 миллиардов долларов, а ставка должна быть равна 1.7 центов за милю. Это средняя ставка для всех транспортных средств, но в идеале она должна быть ниже для легковых и выше для более тяжелых. Эта дифференциация будет учитывать разные затраты на содержание дорог, связанные с более тяжелыми транспортными средствами.

    Таблица 2 представляет собой пример того, как может выглядеть дифференциация ставок на основе информации о пробеге за 2018 год.

    Таблица 2. Пример дифференцированной налоговой ставки для различных типов транспортных средств
    Тип транспортного средства VMT 2018 (в миллионах) Процент от общей суммы VMT Ставка налога за VMT Налоговые поступления (млрд)

    Легковой автомобиль

    2 897 083 89% 1.2 цента $ 34,8

    Мотоцикл

    20 076 1% 0,6 цента 0,12 доллара США

    Коммерческий трафик

    304 864 9% 6,5 центов $ 19,8

    Автобус

    18,303 1% 5 центов $ 0,92

    Итого

    3,240,327 100% 1.7 центов $ 55,6
    Источник: Транспортное бюро; расчеты автора.

    Примечание. К легковым автомобилям относятся как автомобили меньшего размера, так и внедорожники, фургоны и пикапы. Коммерческие перевозки включают как большие тракторные прицепы, так и грузовые автомобили меньшего размера. Итоги могут не совпадать из-за округления.

    Это пример дифференциации, основанный на определенных допущениях, который может быть уточнен.Более высокие ставки для автобусов и коммерческого транспорта представляют собой больший ущерб, нанесенный дорогам этими транспортными средствами, аналогично существующим дифференцированным ставкам на бензин и дизельное топливо. Мотоциклы получают самую низкую оценку, поскольку они причиняют наименьший ущерб и меньше всего способствуют возникновению заторов. Хотя числа будут разными для состояний, аналогичный расчет можно сделать для каждого состояния (см. Приложение A).

    Внедрение тарифной сетки, представленной в Таблице 2, будет означать увеличение налогов для потребителей и предприятий, поскольку она рассчитана для покрытия всего финансирования транспортировки, чего не покрывают текущие транспортные налоги.Эти рост не происходят в вакууме и будут ранить экономику в целом, а также непропорционально наложить налоговые квинтили доходных работников. Для решения этих проблем любое повышение налога на газ или VMT лучше всего компенсировать снижением налога на равную сумму в долларах [46].

    Может быть, есть еще одно решение для федерального правительства: федеральные законодатели могут сократить расходы на расходы на шоссе и дополнения, поощряя инвестиции частного сектора посредством государственно-частных партнерских отношений (P3).По данным CBO, доход от частных инвестиций будет вдвое выше, чем от федеральных. [47] P3 — это альтернатива традиционному государственному финансированию транспортных проектов, в котором местное, государственное или федеральное агентство сотрудничает с частной компанией, чтобы получить финансирование в обмен на новый источник дохода. Государственное агентство несет ответственность перед обществом.

    Частные инвестиции можно оформить несколькими способами, в том числе в виде платных дорог, что гарантирует инвестору поток доходов.В Мэриленде реализуется крупный проект P3 по строительству платных скоростных полос к I-495 и I-270. [48] Однако, согласно федеральному закону, не все дороги могут быть платными [49]. Следовательно, они также могут быть структурированы с регулярными платежами от правительства в пользу частной компании, финансирующей проекты строительства автомагистралей.

    Учитывая финансовое положение, в котором оказались многие государства из-за пандемии коронавируса, государствам может потребоваться привлечь частные инвестиции для финансирования важнейших проектов.

    Как финансируются дороги сегодня

    Сумма государственных и местных расходов на дороги, покрываемых налогами на газ, дорожными сборами, сборами с пользователей и налогами с пользователей, широко варьируется в зависимости от штата.Для того, чтобы действительно соответствовать принципу льгот и идеальной плате за пользование, налоги, взимаемые с транспортных средств, будут достаточными для покрытия транспортных расходов. Однако это не так, как показано в Таблице 3:

    .
    Таблица 3. Минимальная сумма расходов на строительство автомагистралей, финансируемых за счет общих государственных налогов и сборов, 2017 финансовый год
    Государство Поступления государственного и местного налога на транспорт Сумма, покрываемая общими налогами и сборами Доля государства в расходах на автомобильные дороги
    Алабама $ 941 715 000 $ 810 964 722 $ 1 752 679 722
    Аляска $ 184 319 000 $712 463 213 $ 896 782 213
    Аризона $ 1 097 747 000 $ 666 898 710 $ 1 764 645 710
    Арканзас $ 654 643 000 $ 887 667 811 $ 1,542,310,811
    Калифорния $ 10 137 811 000 $ 1,619 201 541 $ 11 757 012 541
    Колорадо $ 1 566 620 000 $ 1,152,379,808 $ 2 718 999 808
    Коннектикут 725 253 000 долларов $ 1 034 139 057 $ 1 759 392 057
    Делавэр $ 512 352 000 $ 153 673 299 $ 666 025 299
    Флорида $ 7 034 900 000 $ 2 287 321 032 $9 322 221 032
    Грузия 2 172 864 000 долл. США $ 852 092 920 $ 3 024 956 920
    Гавайи $ 553 374 000 –124 808 237 долл. США $ 428 565 763
    Айдахо 596 359 000 долларов -6 490 909 долларов $ 589 868 091
    Иллинойс 4 629 620 000 долларов $ 3 255 343 903 $ 7 884 963 903
    Индиана 1 216 444 000 долл. США $ 247 113 131 $ 1,463,557,131
    Айова 1 337 942 000 долларов $ 905 862 059 $ 2,243,804,059
    Канзас 843 606 000 долларов $ 691 120 606 $ 1,534,726,606
    Кентукки 976 893 000 долларов США $ 694 917 525 $ 1 671 810 525
    Луизиана $ 772 213 000 $ 910 504 860 $ 1,682,717,860
    Мэн $ 515 538 000 $ 282 888 627 $ 798 426 627
    Мэриленд $ 2 341 949 000 $ 411 279 513 $ 2,753,228,513
    Массачусетс 2 171 726 000 долл. США $ 1 032 237 393 3 203 963 393 долл. США
    Мичиган 2 553 562 000 долларов 644 527 901 долл. США $ 3 198 089 901
    Миннесота $ 1,889,662,000 $ 2 250 053 546 4 139 715 546 долл. США
    Миссисипи $ 617 654 000 $ 614 281 435 $ 1 231 935 435
    Миссури 1 063 727 000 долларов $330 873 678 $ 1 394 600 678
    Монтана $ 365 114 000 $57 464 775 $ 422 578 775
    Небраска 583 223 000 долларов $ 693 347 345 $ 1 276 570 345
    Невада 813 580 000 долларов $ 842 529 761 $ 1,656,109,761
    Нью-Гэмпшир 413 490 000 долл. США $ 173 921 212 $ 587 411 212
    Нью-Джерси 3 495 452 000 долл. США $ 468 005 098 $ 3 963 457 098
    Нью-Мексико 470 151 000 долл. США 90 576 $ 55 834 218 $ 525 985 218
    Нью-Йорк $ 7 759 269 000 2 734 180 484 $ $ 10 493 449 484
    Северная Каролина 2 901 360 000 долл. США $ 892 549 259 $3 793 909 259
    Северная Дакота $ 333 070 000 $ 1,145,820,931 $ 1 478 890 931
    Огайо 3 267 627 000 долл. США $ 1,418,611,434 $ 4 686 238 434
    Оклахома 1 516 947 000 долларов 426 439 319 долл. США $ 1 943 386 319
    Орегон $ 1 203 853 000 $ 404 003 095 $ 1 607 856 095
    Пенсильвания 5 423 505 000 долл. США $ 2 675 168 723 $ 8 098 673 723
    Род-Айленд 161 908 000 долларов $86 461 691 $ 248 369 691
    Южная Каролина 1 046 433 000 долл. США $ 557 663 542 $ 1 604 096 542
    Южная Дакота 317 654 000 долл. США $ 395 089 026 $ 712 743 026
    Теннесси $ 1,399,299,000 –29 699 222 долл. США $ 1 369 599 778
    Техас $ 8 336 258 000 $ 3 547 167 602 $ 11 883 425 602
    Юта 705 139 000 долларов $ 766 991 878 $ 1 472 130 878
    Вермонт $ 160 876 000 $ 252 869 379 $ 413 745 379
    Вирджиния 2 074 549 000 долларов $1 805 458 238 $ 3 880 007 238
    Вашингтон 3 043 001 000 долларов США $ 652 123 967 $3 695 124 967
    Западная Вирджиния 502 047 000 долл. США $276 326 610 $778 373 610
    Висконсин $ 1 718 939 000 $3 002 610 882 $ 4 721 549 882
    Вайоминг $ 214 030 000 $ 201 703 907 $ 415 733 907
    Округ Колумбия 76 920 000 долл. США $ 214 086 702 $ 291 006 702
    U.С. Всего $ 95 412 187 000 $ 46 033 237 000 141 445 424 000 долл. США
    Источник: расчеты автора из Бюро переписи населения США, Финансов штатов и местных органов власти и Федерального управления шоссейных дорог.
    Примечание. Выручка включает налоги на моторное топливо, налоги на автотранспортные средства и дорожные сборы.

    Почти каждый штат тратит на шоссе больше, чем собирает в виде целевых доходов из федеральных, государственных и местных источников.Исключение составляют только Гавайи, Айдахо и Теннесси. Это означает, что остальные расходы покрываются за счет налоговых поступлений, не связанных с транспортировкой (см. Таблицу 3), собираемых с людей, которые не могут пользоваться дорогами или деятельностью, не связанной с использованием дорог.

    Можно привести аргумент, что каждый получает выгоду от хорошо обслуживаемой сети дорог, например, для перевозки товаров по стране, и поэтому каждый должен вносить свой вклад. Однако для потребителей стоимость транспортировки перекладывается на цену, которую они платят за эти товары.Это несоответствие между доходами и расходами противоречит принципу платы за пользование и ограничивает эффективность налогов на транспорт, удерживая искусственно низкую цену за вождение.

    Однако эти цифры не отражают всей картины. В общей сложности 25 штатов направляют значительную часть доходов, полученных от налогов на моторное топливо, на несвязанные программы расходов, такие как образование (Канзас и Техас), туризм (Юта) или охрана дикой природы (Флорида) [50]. Эта практика еще больше размывает понятие налогов на моторное топливо как платы с пользователей.

    Рисунок 8 представляет собой карту, показывающую процент расходов штата на шоссе, которые могут быть покрыты за счет специальных фондов. В 48 смежных штатах Теннесси может полностью покрывать расходы за счет доходов от перевозки (100 процентов), в то время как Северная Дакота получает только менее четверти доходов, необходимых для оплаты транспортных расходов (23 процента).

    Рисунок 8.

    Для решения проблемы некоторые штаты находят другие источники финансирования помимо налогов на моторное топливо.Например, в Арканзасе с 2012 года часть общего налога с продаж (0,5 процента от ставки) выделяется на дороги и мосты. Срок действия этого налога истекает в 2022 году, но в этом году избиратели должны решить, сделать ли его постоянным.[51] Если законодатели Арканзаса хотят придерживаться принципа льгот, вместо этого было бы уместно увеличить доходы за счет транспортных налогов.

    Федеральные фонды распределяются между штатами в соответствии с формулой, определенной в соответствии с Законом о FAST. Формула включает в себя коэффициенты доли каждого штата в милях полос движения по автомагистралям федеральной помощи, милях транспортных средств, пройденных по автомагистралям федеральной помощи, и количеству смертельных случаев в системе федеральной помощи.Закон также гарантирует, что любой штат получит 95 центов на доллар, внесенный в Целевой фонд автомобильных дорог жителями штата.

    В таблице 4 перечислены суммы, выделенные каждому штату на проекты шоссе от федерального правительства в 2017 финансовом году.

    Таблица 4. Федеральное правительство субсидирует расходы штата на строительство автомагистралей на сумму более 40 миллиардов долларов
    (Финансирование федеральных автомобильных дорог штатом, 2017 финансовый год)
    Государство Федеральная поддержка
    Алабама $ 780 395 278
    Аляска $ 515 767 787
    Аризона 752 604 290 долл. США
    Арканзас $ 532 561 189
    Калифорния $ 3 775 361 459
    Колорадо 550 041 192 долл. США
    Коннектикут $ 516 638 943
    Делавэр $ 174 000 701
    Флорида $ 1 948 889 968
    Грузия $ 1,328,160,080
    Гавайи $ 173 975 237
    Айдахо $ 294 207 909
    Иллинойс $ 1,462,439,097
    Индиана $ 980,122 869
    Айова $ 505 524 941
    Канзас $ 388 712 394
    Кентукки $ 683 445 475
    Луизиана $ 721 940 140
    Мэн $ 189 877 373
    Мэриленд $ 618 136 487
    Массачусетс $ 624 728 607
    Мичиган $ 1,083,010,099
    Миннесота $ 670 744 454
    Миссисипи $ 497 487 565
    Миссури $ 973 780 322
    Монтана 422 038 225 долл. США
    Небраска $ 297 314 655
    Невада $ 373 512 239
    Нью-Гэмпшир $ 169 952 788
    Нью-Джерси $ 1 027 035 902
    Нью-Мексико $ 377 737 782
    Нью-Йорк $ 1,726,595,516
    Северная Каролина $ 1 072 800 741
    Северная Дакота $ 255 373 069
    Огайо $ 1 378 785 566
    Оклахома $ 652 363 681
    Орегон $ 514 134 905
    Пенсильвания $ 1,687 703 277
    Род-Айленд $ 224 957 309
    Южная Каролина $ 688 789 458
    Южная Дакота $ 290 082 974
    Теннесси $ 869 218 222
    Техас $ 3 812 222 398
    Юта $ 357 179 122
    Вермонт $ 208 763 621
    Вирджиния $ 1 046 743 762
    Вашингтон $ 697 316033
    Западная Вирджиния 449 523 390 долл. США
    Висконсин $773 964 118
    Вайоминг 263 516 093 долл. США
    Округ Колумбия 164 126 298 долларов
    Итого 40 544 305 000 долларов
    Источник: Федеральное управление автомобильных дорог, «Распределение федеральных средств», 8 мая 2020 г., https: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2018/fa4.cfm.

    Заключение

    Налоги на пробег транспортных средств могут оказаться более устойчивой заменой налогов на моторное топливо в будущем. Вместо того, чтобы использовать топливо в качестве прокси для использования дорог, при налогообложении фактического использования лучше соблюдается принцип льгот и гарантируется, что налог действует как плата за пользование. Дифференцированный налог VMT, зависящий от места вождения и, возможно, даже времени в пути, также может более точно отразить внешние эффекты, связанные с транспортом.

    Предполагается, что на федеральном уровне в Целевом фонде автомобильных дорог закончатся к концу следующего года. По-прежнему маловероятно, что федеральный налог VMT может быть введен в качестве замены налогов на моторное топливо в ближайшее время. Необходимо разработать более краткосрочное решение, которое фиксирует трастовый фонд, будь то реформа расходов, реформа финансирования или их комбинация.

    На государственном уровне существует аналогичная проблема, но она не столь актуальна. По мере того, как автомобили продолжают экономить топливо, а электромобили становятся все более распространенными, налог VMT представляет собой естественное решение для финансирования дорожных проектов в будущем.В штатах возникают дополнительные сложности в отношении водителей, выезжающих за пределы штата, если не существует федеральной системы.

    Как на федеральном уровне, так и на уровне штата, введение налога VMT требует от законодателей принятия трудных решений относительно компромиссов. Существенные проблемы, связанные с конфиденциальностью, должны быть решены против стремления к целевым, справедливым и эффективным налогам. Хорошим вариантом повышения компетентности властей в этой системе было бы введение налогов VMT на коммерческие грузовые автомобили. Эти автомобили вызывают большую часть повреждений на дорогах, и проблемы с конфиденциальностью ограничены, поскольку автомобили часто уже отслеживаются.


    Приложение: Ставки государственного налога VMT

    В следующей таблице представлены налоговые ставки VMT для каждого штата, которые принесут ту же сумму дохода, что и текущие государственные и местные налоги на моторное топливо, налоги на лицензии на автомобили и сборы за шоссе. Они не оценивают соответствующую дифференциацию между тяжелыми и легкими транспортными средствами.

    Государство Поступления от транспортного налога (2018) Пробег транспортных средств в 2018 году (млн) Средняя налоговая ставка за милю
    Алабама $ 941 715 000 71 167 0 руб.013
    Аляска $ 184 319 000 5,487 0,034 доллара США
    Аризона $ 1 097 747 000 66,145 0,017 доллара США
    Арканзас $ 654 643 000 36,675 0,018 доллара США
    Калифорния $ 10 137 811 000 348 796 0,029 доллара США
    Колорадо $ 1 566 620 000 53,954 0 руб.029
    Коннектикут 725 253 000 долларов 31 596 0,023 доллара США
    Делавэр $ 512 352 000 10 179 0,050 долл. США
    Округ Колумбия 76 920 000 долл. США 3 691 0,021 $
    Флорида $ 7 034 900 000 221 816 0,032 доллара США
    Грузия 2 172 864 000 долл. США 131 456 0 руб.017
    Гавайи $ 553 374 000 10 887 0,051 $
    Айдахо 596 359 000 долларов 17 709 0,034 доллара США
    Иллинойс 4 629 620 000 долларов 107,954 0,043 долл. США
    Индиана 1 216 444 000 долл. США 81 529 0,015 доллара США
    Айова 1 337 942 000 долларов 33 282 0 руб.040
    Канзас 843 606 000 долларов 32,190 0,026 $
    Кентукки 976 893 000 долларов США 49 544 0,020 долл. США
    Луизиана $ 772 213 000 50 045 0,015 доллара США
    Мэн $ 515 538 000 14 784 0,035 доллара США
    Мэриленд $ 2 341 949 000 59,775 0 руб.039
    Массачусетс 2 171 726 000 долл. США 66,772 0,033 доллара США
    Мичиган 2 553 562 000 долларов 102 398 0,025 $
    Миннесота $ 1,889,662,000 60 438 0,031 $
    Миссисипи $ 617 654 000 40 730 0,015 доллара США
    Миссури 1 063 727 000 долларов 76 595 0 руб.014
    Монтана $ 365 114 000 12,700 0,029 доллара США
    Небраска 583 223 000 долларов 20 975 0,028 доллара США
    Невада 813 580 000 долларов 28 319 0,029 доллара США
    Нью-Гэмпшир 413 490 000 долл. США 13 776 0,030 доллара США
    Нью-Джерси 3 495 452 000 долл. США 77,539 0 руб.045
    Нью-Мексико 470 151 000 долл. США 90 576 27 288 0,017 доллара США
    Нью-Йорк $ 7 759 269 000 123 510 0,063 $
    Северная Каролина 2 901 360 000 долл. США 121,127 0,024 доллара США
    Северная Дакота $ 333 070 000 9,856 0,034 доллара США
    Огайо 3 267 627 000 долл. США 114,474 0 руб.029
    Оклахома 1 516 947 000 долларов 45 433 0,033 доллара США
    Орегон $ 1 203 853 000 36 848 0,033 доллара США
    Пенсильвания 5 423 505 000 долл. США   102 109 0,053 доллара США
    Род-Айленд 161 908 000 долларов 8 009 0,020 долл. США
    Южная Каролина 1 046 433 000 долл. США 56 801 0 руб.018
    Южная Дакота 317 654 000 долл. США 9,719 0,033 доллара США
    Теннесси $ 1,399,299,000 81 321 0,017 доллара США
    Техас $ 8 336 258 000   282 037 0,030 доллара США
    Юта 705 139 000 долларов 32 069 0,022 доллара США
    Вермонт $ 160 876 000 7 346 0 руб.022
    Вирджиния 2 074 549 000 долларов 85 336 0,024 доллара США
    Вашингтон 3 043 001 000 долларов США 62,367 0,049 $
    Западная Вирджиния 502 047 000 долл. США 19 447 0,026 $
    Висконсин $ 1 718 939 000 65 885 0,026 $
    Вайоминг $ 214 030 000 10 438 0 руб.021
    Источник: Бюро переписи населения США; Федеральное управление автомобильных дорог; расчеты автора.

    [1] Лиз Мальм, «Когда ваш штат ввел налог на газ?» Налоговый фонд, 30 июля 2015 г., https://taxfoundation.org/when-did-your-state-enact-its-gas-tax/.

    [2] Карл Дэвис, «Сколько времени прошло с тех пор, как ваш штат повысил налог на газ?» Институт налоговой и экономической политики, 26 февраля 2020 г., https://itep.org/how-long-has-it-been-since-your-state-raised-its-gas-tax-maps/.

    [3] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей — базовый уровень CBO на 6 марта 2020 г.», 19 марта 2020 г., https://www.cbo.gov/system/files/2020-03/51300- 2020-03-Highwaytrustfund.pdf.

    [4] Роберт С. Кирк и Уильям Дж. Маллет, «Финансирование и финансирование автомобильных дорог и общественного транспорта», Исследовательская служба Конгресса, 11 мая 2020 г., https://fas.org/sgp/crs/misc/R45350.pdf .

    [5] Лиз Мальм, «Когда ваше государство ввело налог на газ?»

    [6] Американский институт нефти, «Налоги на бензин», июль 2020 г., https: // www.api.org/~/media/Files/Statistics/State-Motor-Fuel-Taxes-Charts-July-2020.pdf.

    [7] Там же.

    [8] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ», Налоговый фонд, 12 февраля 2018 г., https://taxfoundation.org/electric-vehicles-gas-tax/ .

    [9] Сюда входят как прямые пользователи, такие как водители, так и люди, которые косвенно получают выгоду от автомагистралей и дорожной инфраструктуры (например, цепочки поставок и транспортировка товаров и услуг), что отразится на рыночных ценах.

    [10] Министерство транспорта США, «Средняя корпоративная экономия топлива», 31 марта 2020 г.,

    https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/corporate-average-fuel-economy.

    [11] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили окажут долгосрочное влияние на налог на бензин».

    [12] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Outlook 2020», январь 2020 г., стр. 96, https://www.eia.gov/outlooks/aeo/pdf/aeo2020.pdf.

    [13] Лаура Блисс, «Должны ли водители электромобилей платить за милю?» Bloomberg, 23 июля 2019 г., https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-23/why-charging-electric-cars-for-road-use-is-tricky.

    [14] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей», по состоянию на 9 июля 2020 г., https://evadoption.com/ev-sales/ev-sales-forecasts/.

    [15] Ульрик Боэзен и Том ВанАнтверп, «Насколько стабильны поступления от налога на сигареты?» Налоговый фонд, 9 июля 2020 г.,

    https://taxfoundation.org/cigarette-tax-revenue-tool/.

    [16] Майк Монтичелло, «Любимые автомобили Америки: внедорожники», Consumer Reports , февраль.28, 2017 г., https://www.consumerreports.org/suvs/americas-favorite-cars-suvs/; Джерри Эдгертон, «Внедорожники убирают седаны с американских дорог», CBS News , , 3 мая 2018 г., https://www.cbsnews.com/news/suvs-are-running-sedans-off-the-american- дороги/; и Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной промышленности 2019», март 2020 г., 6, https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi?Dockey=P100YVK3.pdf.

    [17] Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет об автомобильных тенденциях Агентства по охране окружающей среды за 2019 год», 8.

    [18] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Review 2012», 27 сентября 2012 г.,

    https://www.eia.gov/totalenergy/data/annual/showtext.php?t=pTB0208.

    [19] Управление энергетической информации США, «Light-Duty Vehicles, Short Wheelbase Fuel Economy, Annual», по состоянию на июль 2020 г., https://www.eia.gov/opendata/qb.php?category=711246&sdid=TOTAL.PCFRRUS .A.

    [20] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям.Плата за проезд исключена из расчета. Постоянный VMT используется для иллюстрации разницы в налоговых доходах, собранных на VMT.

    [21] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям. Плата за проезд исключена из расчета.

    [22] Бюджетное управление Конгресса, «Счета дорожного целевого фонда — базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.».

    [23] Ульрик Боезен, «Доходы от налога на газ сократятся, поскольку трафик упадет на 38 процентов», Налоговый фонд, март.31, 2020,

    https://taxfoundation.org/gas-tax-revenue-decline-as-traffic-drops/.

    [24] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей».

    [25] Бюджетное управление Конгресса, «Государственные расходы на транспорт и водную инфраструктуру, 1956–2014», март 2015 г., 1, https://www.cbo.gov/sites/default/files/114th-congress-2015-2016. /отчеты/49910-инфраструктура.pdf.

    [26] Генеральный контролер США, «Чрезмерный вес грузовика: дорогое бремя, которое мы больше не можем поддерживать», 16 июля 1979 г., 23, https: // www.gao.gov/assets/130/127292.pdf.

    [27] Гаррет Уотсон, «Насколько высоки налоги на газ в других странах?» Налоговый фонд, 2 мая 2019 г.,

    https://taxfoundation.org/oecd-gas-tax/.

    [28] Гарретт Уотсон, «Налог на газ в Америке еще больше упал по сравнению с аналогами из ОЭСР при контроле обменных курсов», Налоговый фонд, 24 мая 2019 г., https://taxfoundation.org/federal-gas-tax-falls-behind-oecd -перс /.

    [29] Бюджетное управление Конгресса, «Свидетельство Джозефа Кайла: Доверительный фонд автомобильных дорог и оплата автомобильных дорог», 17 мая 2011 г., стр. 31, https: // www.cbo.gov/sites/default/files/112th-congress-2011-2012/reports/05-17-highwayfunding.pdf.

    [30] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы», по состоянию на 21 июля 2020 г., https://www.myorego.org/get-started/#faq.

    [31] Эта система требует, чтобы автомобилисты хранили квитанции о покупке топлива, чтобы гарантировать точность налогового кредита, хотя это не является обязательным. См. OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

    [32] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programs: Issues and Options», May 2020, 6, https: // www.cbo.gov/system/files/2020-05/56346-CBO-Highway-Reauthorization.pdf.

    [33] Необходимо разработать решение для домашних зарядных станций.

    [34] С 2022 года Вирджиния планирует ввести дополнительный налог VMT для владельцев транспортных средств, облагаемых сбором за использование автомагистралей. Кодекс штата Вирджиния, §§ 46.2-770, § 46.2-771, § 46.2-772 и § 46.2-773.

    [35] OReGO, «Часто задаваемые вопросы о начале работы».

    [36] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд для автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность платы за пробег для определенных транспортных средств», декабрь 2012 г., 19, https: // www.gao.gov/assets/660/650863.pdf.

    [37] Законодательное собрание Орегона, «Законопроект Сената 810», https://gov.oregonlive.com/bill/2013/SB810/.

    [38] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность сборов за пробег для определенных транспортных средств», 19.

    [39] Крис Ньюмаркер, «E-ZPass регистрирует мошенников в суде о разводе», Associated Press, 10 августа 2007 г., http://www.nbcnews.com/id/20216302/ns/technology_and_science-tech_and_gadgets/t/ e-zpass-records-out-cheaters-разводный суд /.

    [40] США против Джонса, 565 U.S. 400 (2012), https://supreme.justia.com/cases/federal/us/565/400/.

    [41] Бюджетное управление Конгресса, «Вопросы и варианты налога на мили транспортных средств, проезжаемых коммерческими грузовиками», октябрь 2019 г., 5, https://www.cbo.gov/system/files/2019-10/55688-CBO -ВМТ-Налог.pdf.

    [42] Там же.

    [43] Бюджетное управление Конгресса, «Повторное утверждение программ федеральных автомобильных дорог: вопросы и варианты», 8.

    [44] Там же, 5.

    [45] Согласно CBO, увеличение налога на газ на 1 цент увеличивает доход на 1 доллар.5 миллиардов за 10 лет. См. Бюджетное управление Конгресса, «Целевой фонд автомобильных дорог и программы ухода за наземным транспортом в федеральном бюджете , », 11 июня 2014 г., http://www.cbo.gov/sites/default/files/45416-TransportationScoring. pdf.

    [46] Кайл Померло, «Варианты ремонта дорожного трастового фонда», Tax Foundation, 5 марта 2015 г.,

    https://taxfoundation.org/options-fix-highway-trust-fund/.

    [47] Скотт А. Ходж, «Предупреждения CBO о влиянии федеральных инвестиций», Налоговый фонд, 17 июня 2020 г., https: // taxfoundation.org / Federal-Infrastructure-Bill-CBO-Effects-of-Federal-Investment /.

    [48] Джим Парсонс, «Мэриленд составляет шортлисты четырех команд для запланированного проекта шоссе P3 стоимостью 11 млрд долларов», Engineering News-Record, 20 июля 2020 г., https://www.enr.com/articles/49743-maryland-shortlists -четыре-команды-для-запланированного-11b-p3-шоссе-проекта.

    [49] Федеральное управление автомобильных дорог, «Почему межгосударственная система включает платные услуги?» 8 сентября 2017 г., https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/tollroad.cfm.

    [50] Барух Фейгенбаум и Джо Хиллман, «Сколько денег от налогов на газ отвлекают государства от дорог», Reason Foundation, 30 июня 2020 г., https://reason.org/policy-brief/how-much-gas-tax -деньги-штаты-отвлечь-от-дорог / # нью-йорк-диверсий.

    [51] Ballotpedia, «Поправка о продолжении налога с продаж в Арканзасе (2020)», по состоянию на 27 июля 2020 г., https://ballotpedia.org/Arkansas_Transportation_Sales_Tax_Continuation_Amendment_(2020).

    Финансирование — Департамент транспорта штата Колорадо

    Финансирование https: // www.codot.gov/programs/ruc/funding https://www.codot.gov/@@site-logo/siteLogo.png

    Что не так с текущей моделью финансирования?


    Повышение топливной экономичности автомобиля
    Снижение покупательной способности
    Прирост населения

    Повышенная топливная экономичность автомобиля

    Новые стандарты экономии топлива требуют, чтобы новые автомобили в 2016 году имели среднюю экономию топлива 35,5 миль на галлон, а к 2025 году этот стандарт увеличится до 54.4 мили на галлон. Хотя повышенная топливная эффективность благоприятна для окружающей среды, меньшее количество покупаемого топлива приводит к меньшим расходам на содержание наших дорог.

    В дополнение к этим новым стандартам все большее распространение получают автомобили, работающие на альтернативном топливе. Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, включают полностью электрические, гибридные автомобили, компримированный природный газ, сжиженный природный газ и пропан — все они платят небольшой налог на газ или не платят его вообще.

    Поскольку текущая модель финансирования основана на потребляемом топливе, эти новые стандарты и транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, приводят к сокращению затрат на ремонт дорог.


    Снижение покупательной способности

    В настоящее время доходы от транспортировки в Колорадо поступают за счет налога на бензин в размере 22 цента за галлон. Это фиксированная сумма, которая не зависит от цены на газ (индексация). В последний раз ставка налога на газ повышалась в 1991 году. Для сравнения, стоимость некоторых других общих статей в 1991 году составляла:

    .
    Стоимость в 1991 г. Стоимость в 2016 году
    Стоимость нового дома 125 841 $ 366 900 долларов
    Стоимость новой машины (средний размер) $ 9 989 $34 846
    Стоимость цветного телевизора $ 660 1997 долларов
    Стоимость фунта бекона $ 1.95 4,99 $
    Стоимость галлона молока 2,80 $ 3,43 $
    Налог на газ в Колорадо (за галлон) 0,22 $ 0,22 $


    1 доллар в 2016 году стоит примерно на 56,5% меньше, чем в 1991 году.
     


    Прирост населения

    Пройденные километры транспортных средств — это показатель, используемый для измерения количества транспортных средств на дороге и количества пройденных ими миль.В то время как количество людей в штате увеличивается, увеличивается и количество пройденных миль, а также износ наших дорог. Однако с повышением топливной экономичности транспортных средств покупают меньше бензина; следовательно, выручка снижается.


    Масштабы проблемы финансирования

    В связи с повышением топливной экономичности транспортных средств, что приводит к снижению поступлений от налога на бензин, увеличению численности населения и ДМТ, что приводит к большему износу дорог и снижению покупательной способности со стоимостью доллара, равной половине того, что было в 1991 году, CDOT сталкивается с дефицит финансирования в размере 25 миллиардов долларов в течение следующих 25 лет.


    Как RUC решит проблему финансирования?

    RUC взимает с водителей плату за то, что они используют, по сравнению с налогом на бензин, который в настоящее время взимает больше за менее экономичные транспортные средства и ничего не взимает за транспортные средства, работающие на альтернативном топливе.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *