Menu

Тормозные колодки задние барабанные: Барабанные тормозные колодки Ferodo купить у официального представителя

Содержание

Барабанные тормоза: как они устроены и как их ремонтировать

Конструкция барабанных тормозов

Кардинально барабанные тормозные механизмы не изменились с момента их массового появления в 1902 году благодаря Луи Рено. Правда, привод у тех тормозов был тросовый, а потому они были исключительно механическими. Плюс у них не было автоматической регулировки, так что шофер должен был регулярно проверять зазор между колодками и барабаном. Но принципиальная конструкция, повторюсь, изменилась минимально.

Опишем здесь самую распространенную, классическую конструкцию барабанного тормозного механизма. Есть тормозной щиток, который жестко закреплен на кожухе заднего моста или цапфе колеса, и он не вращается. Также есть барабан, который закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ней и колесом.

Тормозные колодки установлены на тормозном щитке. С одной стороны колодки опираются на оси, с другой – на поршни рабочего тормозного цилиндра (это хорошо видно на фотографиях). Когда нажимают на педаль тормоза, тормозная жидкость раздвигает поршни в рабочем цилиндре, а те в свою очередь раздвигают тормозные колодки. Колодки прижимаются к поверхности барабана и автомобиль замедляется. На колодки приклеены или приклепаны фрикционные накладки. Чтобы колодки не выпали, установлены прижимные пружины.

Приятным моментом данной конструкции является то, что одна из колодок имеет свойство подклинивания (ее называют активной). Если привести пример, то представьте себе колесо автомобиля, хорошенько раскрутите его и попробуйте вставить рукой какой-нибудь предмет между колесом и аркой: с одной стороны предмет будет выталкиваться, а с другой – еще больше затягиваться в пространство между колесом и аркой, тем самым подклинивая колесо. Та же ситуация и с колодками.

Вторую колодку (пассивную) барабан отталкивает, и ее эффективность ниже первой – это, напротив, неприятный момент. Чтобы скомпенсировать разницу, фрикционная накладка пассивной колодки больше по размерам активной колодки.

Оборотная сторона подклинивания колодки в том, что тормозное усилие возрастает не пропорционально усилию на педали. Проще говоря, Вы давите на педаль тормоза и получаете совсем иное, намного большее замедление, чем ожидалось. С дисковыми тормозами такого нет.

Чтобы колодки вернулись на исходную после торможения, на них установлены возвратные пружины. Зачастую, если задний тормозной механизм барабанный, то те же колодки задействуются при затягивании стояночного тормоза («ручника»). На одной из колодок имеется дополнительный рычаг, к которому крепится трос, при перемещении которого колодки разводятся.

На современных автомобилях барабанный тормозной механизм саморегулируемый. То есть не нужно раз во сколько-то тысяч км или после ремонта лезть, как на ЗИЛ 130, под автомобиль, чтобы измерить зазор между фрикционными накладками и барабаном.

На фото: ЗиЛ-130 ‘1966–74

Однако даже на современных авто стояночный тормоз все же регулировать необходимо. Потому распорная стойка, благодаря которой разводятся колодки при затягивании ручника, имеет свойство удлиняться или укорачиваться за счет вращения гайки (ее тоже хорошо видно на фото). Еще одним из положительных аспектов барабанных тормозов является площадь рабочей поверхности фрикционных накладок – она в любом случае больше по сравнению с дисковыми тормозами.

Но из-за особенностей условий работы (см. выше) износ накладок неравномерен, а значит, и усилие также будет изменяться с износом. В свою очередь никто не мешает увеличить рабочую площадь накладок за счет увеличения не только диаметра барабана, но и его ширины, а это бесспорный плюс. Этим с умением пользуются конструкторы грузовиков, для которых важней затормозить 20 тонн в пределах приличия, нежели тонкая связь между ногой водителя и ускорением замедления автомобиля.

Более того, даже если на легковушке по кругу установлены дисковые тормоза, то с высокой долей вероятности тормозной механизм ручника реализован по барабанной схеме. Просто в диске делают проточку и создают свой небольшой барабан и помещают внутрь колодки.

Пару слов об уже отживших свое конструкциях барабанных тормозах. В поисках более простых и эффективных вариантов исполнения инженеры, чтобы решить проблему с колодкой, которая не подклинивается, пришли к выводу, что можно поставить два рабочих цилиндра с двух противоположных сторон тормозного щитка (как на ГАЗ 24 и множестве других машин с барабанными тормозами спереди и сзади). В таком случае обе колодки становились подклинивающими, но только при движении вперед.

Конструкторы АЗЛК применили барабанные механизмы с плавающими колодками. Плавающими потому, что опираются они не на оси, каждая на свою, а на шарнир, связывающий обе колодки. Поэтому когда поршни раздвигают их, они за счет усилий стабилизируются относительно барабана. А эффект подклинивания активной колодки снижается за счет передачи силы через шарнир на пассивную колодку.

Плюсы и минусы барабанов

Одним из главных достоинств барабанных механизмов называют его закрытость от окружающей среды – ни грязь, ни пыль внутрь не попадают. С этим трудно не согласиться, но с оговоркой – если речь идет о грязи снаружи. Все продукты износа колодок, что появляются в барабане внутри, просто так оттуда «выбраться» не могут. Вся прелесть закрытости барабаном видна на фотографиях подопытного.

Если в дисковых тормозах остатки фрикционных накладок просто выдуваются из механизма, то в барабанных почти все остается на месте. И еще. Кто в своей жизни эксплуатировал грузовики или древние автомобили с «барабанами» по кругу, должен помнить: если проехал глубокую лужу или брод, то после необходимо несколько раз нажать на тормоза, чтобы просушить их, иначе их попросту не будет. С дисками такого цирка нет.

Еще барабаны отлично перегреваются и их, в отличие от дисков, нельзя быстро охладить набегающим воздухом. Сам барабан при этом покоробить сложно (чего не скажешь о дисках), но эффективность торможения горячих барабанов снижается очень существенно.

С точки зрения динамики барабаны тоже проигрывают дискам, так как последние легче. Плюс максимальное тормозное усилие у барабанов сильно ограничено – чрезмерным давлением на колодки можно просто «порвать» барабан. Диски же можно сжимать намного сильнее.

Пример ремонта заднего барабанного тормозного механизма

Тут все, в общем-то, довольно предсказуемо. Барабаны разбирают, как правило, для двух манипуляций: замены колодок или ремонта самого заклинившего механизма.

На этот раз к нам попал автомобиль с неработающим задним правым тормозным механизмом и отсутствием стояночного тормоза. Опытным взором мастера утечек тормозной жидкости найдено не было. Потому вероятность заклинившего рабочего тормозного цилиндра возросла до 99%. Решение было принято незамедлительно – разборка и более детальная диагностика.

Отвернули гайки и сняли колесо. К счастью, барабан не прикипел и снялся довольно легко. Хозяину автомобиля стало легче, когда он узнал, что колодки менять еще рано. Но потом пошли плохие новости. Закисла распорка стояночного тормоза, следовательно, отрегулировать расположение колодок невозможно, а это причина отсутствующего ручника. Далее. Поршни в рабочем цилиндре заклинило, потому машина и не тормозила. Вердикт – замена рабочего цилиндра. Хозяин встретил трудности мужественно и благословил начинать незамедлительно.

Так как необходимо заменять рабочий цилиндр, пережимаем тормозной шланг, чтобы исключить вытекание всей тормозной жидкости из контура. Отвернули соединительную гайку и отсоединили тормозную трубку от рабочего цилиндра. При помощи узкогубцев сняли нижнюю пружину с тормозных колодок. Затем отсоединили трос стояночного тормоза от рычага тормозной колодки.

Все теми же узкогубцами прижали, провернули и сняли прижимные пружины обеих колодок. Пружины фиксируются на пальце: на каждой имеется небольшая опорная крышка с прорезью, а у пальца наружный конец расплющен. Соответственно, при установке пружину сжимают, конец пальца проходит через прорезь, а чтобы зафиксировать пружину, ее проворачивают. Но это будет потом, сейчас разборка.

После демонтажа прижимных пружин обе колодки можно снять с тормозного щитка и рабочего цилиндра. Что мы и делаем, немного раздвинув их для преодоления усилия верхней возвратной пружины. После выкрутили болты крепления и сняли рабочий тормозной цилиндр. Сняли с колодок распорку, тщательно ее очистили и разработали, чтобы можно было отрегулировать стояночный тормоз. Сняли затем и верхнюю возвратную пружину.

В процессе внимание на себя обратили бороздки на фрикционных накладках. Точно такие же были и на рабочей поверхности тормозного барабана, а такой износ неминуемо снижает эффективность торможения. Чтобы не рисковать здоровьем и благополучием хозяина авто, барабаны отправили на проточку. Колодки же менять пока рано – они выровняются.

На фотографиях хорошо виден зубчатый венец датчика частоты вращения заднего колеса. В последнее время автопроизводители зачастили вместо зубчатого венца устанавливать обычное кольцо с намагниченными секторами. Все хорошо, но порой грязь, пыль, продукты износа настолько набиваются на кольцо, что его магнетизма начинает не хватать, и система АБС выбивает ошибку «не вижу датчик». Лечится это тщательной очисткой такого кольца и сбросом ошибки. Но мы отвлеклись.

Устанавливаем на колодки распорную стойку – чистую, разработанную и смазанную. Подсоединяем к обеим колодкам верхнюю возвратную пружину. В первую очередь подсоединяем к рычагу на колодке трос стояночного тормоза, затем вешаем колодки на тормозной щиток. Устанавливаем новый рабочий тормозной цилиндр. Вкручиваем, но не затягиваем болты его крепления и не забываем про штуцер для прокачки.

Теперь монтируем колодки в прорези на поршнях тормозного цилиндра. Немного отцентрируем колодки относительно тормозного щитка и затягиваем окончательно болты крепления рабочего цилиндра.

После чего выполняем вроде бы несложную, но порой очень хлопотную операцию по установке прижимных пружин колодок. С внутренней стороны ставим палец. Затем, взявшись узкогубцами за крышку пружины, устанавливаем последнюю на колодку, сжимаем и проворачиваем для окончательной фиксации. На словах все выходит просто, на деле же требуется сноровка…Чтобы палец не выпал, его необходимо придерживать, одновременно с этим нужно держать колодку и прицельно устанавливать пружину. Часто или палец выпадает, или пружина, или все вместе.

Справившись с прижимными пружинами, проверяем всю сборку на надежность крепления и ставим нижнюю пружину тормозных колодок. К этому моменту нам как раз принесли отлично проточенные тормозные барабаны – ставим их на место. Остается отрегулировать.

Регулировка стояночного тормоза – предельно простая операция. При незатянутом ручнике нужно провернуть колесо и, пока оно вращается, через сервисное отверстие прокрутить регулировочную гайку на распорке до момента, когда колесо затормозится, потом отвернуть данную гайку на три–пять щелчков в обратную сторону. Каждый производитель дает свои назидания и цифры, потому перед регулировкой неплохо бы ознакомиться с техническими данными.

После регулировки не забываем поставить резиновую заглушку сервисного отверстия на тормозной щиток и прокачать задний правый тормозной механизм.

Внимательный читатель, возможно, заметил, насколько отличались правый и левый тормозные механизмы. Правый был в гораздо более плачевном состоянии. Можно все списать на китайский металл, но первопричина в том, что правая сторона – сторона обочины, там всегда больше луж и выбоин, и она в коррозионном плане нагружена больше. Потому закончим банальным, но неустаревающим советом: следите за техническим состоянием своего автомобиля и своевременно проводите ТО.

Опрос

А вы ремонтировали когда-нибудь барабанные тормоза?

Всего голосов:

KS021STD Колодки тормозные CHEVROLET Lacetti (04-) задние барабанные (4шт.) KORTEX — KS021STD GS8543 96226110

KS021STD Колодки тормозные CHEVROLET Lacetti (04-) задние барабанные (4шт.) KORTEX — KS021STD GS8543 96226110 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: CHEVROLET, DAEWOO

Артикул: KS021STDеще, артикулы доп.: GS8543, 96226110скрыть

Код для заказа: 451449

Добавлено пользователем

1 121 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк Производитель: KORTEX Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа3 шт.Сейчас в 9 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 28.12.2021 в 19:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 30 Декабря)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 29 Декабря)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 21:03

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа 451449 Артикулы KS021STD, GS8543, 96226110 Производитель KORTEX Каталожная группа: ..Тормоза
Механизмы управления
Ширина, м: 0.19 Высота, м: 0.07 Длина, м: 0.23 Вес, кг: 1.781

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Обзоры

  • Колодки тормозные CHEVROLET Lacetti (04-) задние барабанные (4шт.) KORTEX Артикул: KS021STD, GS8543, 96226110 Код для заказа: 451449

    1 121 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.12.2021 19:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

55d59ef70928464960f0dadf4103da5b

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

задние барабанные тормозные механизмы | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

а так же замена барабанных колодок,  тормозных цилиндров, ступичных подшипников, регулировка стояночного тормоза.

Допустим, вам необходимо по какой-то причине снять задние тормозные барабаны. Рассмотрим, что  можем увидеть под ними, на что надо обращать внимание, и как оно всё должно выглядеть.

Для снятия барабана в первую очередь надо снять защитный колпачок, и сделать это надо аккуратно (только если вы не планируете менять подшипники).

Для этой цели  можно приспособить старые «крокодилы», уже не способные фиксировать любой размер, кроме максимального.

На краях «губок» сделали пропилы, благодаря чему колпачок снимается легко, и без деформации. В крайнем случае можно использовать толстое тупое зубило, аккуратно, по немного, постукивать по периметру захода колпачка в ступицу. Сняли.

Разогнуть и вынуть шплинт(старый лучше выкинуть и поставить новый).

Снять фиксирующую шайбу. Открутить гайку ключом на 24.

Перед снятием барабана надо свести колодки. Для этого нужно бы иметь рентгеновское зрение.

Шутка. Для этого нужно выставить барабан так, что бы отверстия под колёсные болты составляли квадрат, параллельный земле. В верхнее переднее (по ходу движения) отверстие вставить плоскую отвёртку, нащупать нижнюю часть клинышка механизма саморазведения, и, используя отвёртку как рычаг, поднять его вверх.

Кстати, коротко об устройстве и работе механизма саморазведения. Он прост, как и всё гениальное. При раздвигании колодок усилием рабочего тормозного цилиндра, между колодкой и распорной  планкой открывается дополнительная щель, куда и стремится провалиться клинышек, под воздействием пружинки. Вы отпускает педаль, а упавший клин не даст колодкам полностью сойтись

Теперь, взяв за края барабана, можно его потянуть на себя, при этом постараться предохранить от выпадения наружный подшипник.

Прежде чем отложить барабан в сторону, осмотрите его внутреннюю рабочую поверхность. В идеале она должна быть зеркальной, без канавок и повреждений. Буртик образуется практически всегда, не стоит обращать на него внимания. Однако надо помнить, что допустимый износ любого барабана – всего 1 мм на диаметр. То есть если на Гольф-2 диаметр нового барабана – 180 мм, то при 181,5 можно смело выбрасывать.

Так же во внутренней части барабана должно быть сухо, наличие жирных пятен свидетельствует о течи тормозного цилиндра, или о выдавливании смазки из под сальника внутреннего подшипника.

Теперь смотрим на открывающиеся взору внутренности. Чистота и сухость должна радовать глаз.

 

Если же есть следы подтекания тормозной жидкости, необходимо поменять рабочий тормозной цилиндр. Однако и на видимое благополучие не надо сразу покупаться. Аккуратно надавите на один поршенёк – он должен легко утапливаться, а противоположный при этом наоборот, вылезать. Поддеваем краешек пыльника на цилиндре, и заглядываем: а так ли там красиво, как снаружи?

Допустим, настал момент прощаться с этой деталью. Не надо грустить, новая вас будет лучше останавливать. Для замены цилиндра нужен ключ на 11 мм, и шестигранник на 5. Главное –качественно очистить внутренность болтиков, фиксирующих цилиндр, что бы как можно глубже вставить шестигранник. Не лишним будет слегка обстучать корпус цилиндра в районе резьбы. Открутили. Теперь страгиваем тормозную трубку на входе в цилиндр. Если штуцер стронулся, но пытается крутиться вместе с самой трубкой, есть два выхода: ломать и менять трубку, или скрутить со штуцера сам цилиндр, вытолкнув его из посадочного гнезда, и потом навинтить новый. Но лучше всё-таки поменять трубку. После установки нового цилиндра не требуется никаких священнодействий с педалью тормоза для удаления воздуха, достаточно открыть штуцер прокачки, и дать ТЖ немного протечь. Воздух выйдет сам.

Теперь внимательно смотрим на колодки. Степень износа можно оценить и визуально, но главное, на что надо обратить внимание – на равномерность износа. Разная толщина накладки в верхней и нижней частях колодки говорит о чрезмерном износе самого барабана, и обходиться просто заменой колодок уже не советую, выкинутые на ветер деньги.

Для снятия колодок можно использовать простые пассатижи, я в своих сделал два пропила для лучшего захвата. Удерживая солдатик с обратной стороны пальцем, верхнюю тарелку необходимо слегка утопить и провернуть на 90 градусов.

Затем теми же пассатижами вывести нижние части колодок из под фиксатора, и потянув вниз, снять с рабочего цилиндра. В идеале поршеньки сами вываливаться не должны, но лучше подстраховаться, и стянуть их хомутиком (можно использовать старое стопорное кольцо от переднего ступичного подшипника).

Когда освободите тросик ручника от зажима в колодке, обязательно проверьте лёгкость его хода, утопив и потянув на себя пару раз. Если ход тяжелый, лучше трос заменить, так как возвратная пружинка на нём слабая, и при интенсивном пользовании стояночным тормозом клинящих колёс мы не получим, но убыстренный износ колодок гарантирован.

Мелкая, но не маловажная составляющая тормозных механизмов — пружинки

Обязательная замена при установке новых колодок. И рекомендация от TRW: замена раз в два года.

И ещё одну деталь надо проверить, пользуясь случаем – цапфу. Как следует протрите её ветошью, и осмотрите посадочные поверхности подшипников. На них не должно быть видно следов от вращения внутренних обойм. В противном случае ступицу лучше поменять, что бы не разориться на регулярной замене подшипников.

Ещё одна мелочь, о которой лучше не забывать – упорные пятачки колодок. Многие жалуются на повышенный шум и скрип при работе тормозов. Так вот зачастую виной эти самые пятачки. Их надо почистить и нанести тонкий слой специальной смазки, на самый крайний случай что-нибудь типа «Литола».

на Golf III нет медных пятаков, и там часто кроется причина скрипа при нажатии и отпускании педали тормоза. Но есть альтернативный способ борьбы со скрипом
 
ещё один немаловажный аспект: клин в механизме натяженияна гранях имеет насечки, которые, в помощь небольшой пружинке, призваны удерживать от выдавливания вверх, под усилием пружин, сводящих сами колодки.Если не знать, то рассмотреть эти шлицы на вынутом клинышке практически невозможно.

Поэтому требуется дополнительная очистка жесткой карчёткой. Если же насечки уже съедены коррозией ли стёрлись, клинышек лучше всего поменять.

В противном случае ход педали тормоза будет больше, а эффективность торможения – ниже.

Ну и последняя, но не менее важная деталь: распорная планка. Со временем колодки стачивают те места, в которые упираются, из-за чего увеличивается расстояние до барабанов.

 

А это — лишний свободный ход педали тормоза, и опять же — ограничение работы механизма саморазведения.

При замене колодок постарайтесь не забыть, какая пружинка куда крепится. Иначе можно получить неработающую конструкцию. Обратная сборка начинается с фиксации тросика ручника. Я делаю это так: пассатижами хватаем за кончик троса, а кусачками отодвигаем пружинку на пару сантиметров, и фиксируем, аккуратно прикусив(главное – не перестаратьсяJ)

Затем заводим тросик в прорезь и отпускаем пружинку.

После снимаем фиксатор с поршеньков тормозного цилиндра, аккуратно (!) заводим на него верхнюю часть колодок, заводим нижние части за фиксатор, вставляем «солдатики».

Если  есть необходимость в замене ступичных подшипников,  делаем это так

Перед установкой барабана клинышек механизма само разведения необходимо полностью поднять вверх. И ещё раз убедитесь в чистоте поверхности оси ступицы.

Надели барабан, отрегулировали подшипник. Зашплинтовали, надели защитный колпачок. Кстати, делать это надо постукивая не по центру, а по ободу, желательно через специальную оправку (в противном случае есть риск, что он отвалится).

Далее производим регулировку стояночного тормоза

При наличии регулятора тормозных усилий на задний контур ложится лишь только часть нагрузки, так что особых предосторожностей для прикатки колодок не требуется.

 

Колодки тормозные задние

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

Замена задних тормозных колодок своими руками

Хотя процесс замены барабанных тормозных колодок несколько более сложен, чем замена дисковых тормозных колодок – поменять задние барабанные тормозные колодки сможет даже неопытный автовладелец. Бывалый автомеханик справляется с данной процедурой за 30 минут, в зависимости от модели автомобиля и состояния тормозной системы. Новичку же, может потребоваться до 2 часов работы, зато будет приобретен ценный опыт обслуживания автомобиля, а также, сэкономлена некоторая сумма денег.

Как правило, менять задние тормозные колодки приходится реже, чем передние, но, все равно, наступает момент, когда это необходимо сделать. Для этого потребуется минимальный набор инструментов. Желательно, также, заглянуть в руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы уточнить специфические моменты, присущие данной модели.

Устройство барабанного тормоза

1 – тормозной цилиндр
2 – верхняя стяжная пружина
3 – разжимная планка
4 – рычаг привода стояночного тормоза
5 – тормозная колодка
6 – фиксатор тормозной колодки
7 – ступица колеса
8 – нижняя стяжная пружина.

Для замены тормозных колодок потребуются:

  • перчатки
  • домкрат (для поднятия автомобиля)
  • баллонный ключ (чтобы открутить гайки крепления колеса)
  • отвертка
  • плоскогубцы
  • длинногубцы
  • гаечный ключ (как правило, может понадобится на 10,12,13 или 14 )
  • противооткатное устройство (ставится под заднее колесо, спереди и сзади, чтобы машина не катилась)
  • подъемная опора или бревно (в помощь домкрату, т.к. машина может соскочить с него)
  • новые тормозные колодки.

Также, может потребоваться и молоток.

Когда менять барабанные тормозные колодки

В руководстве по эксплуатации для каждой модели автомобиля можно найти необходимые параметры и признаки, указывающие на необходимость замены тормозных колодок. Также, на периодичность замены будут влиять: стиль вождения, дорожные и эксплуатационные условия, масса автомобиля, качество материала тормозных колодок и “правильность” последней замены.

В среднем, задние барабанные тормозные колодки служат: на отечественных автомобилях – 70-80 тыс. км., а на импортных – более 100 тыс. км. Разница обусловлена качеством материала тормозных колодок. Также, можно замерить толщину фрикционной накладки, и если она менее 1,5-2 мм, то тормозные колодки подлежат замене. На некоторых моделях для этого не обязательно снимать тормозной барабан: достаточно вытащить заглушку в тормозном щитке и взглянуть на тормозную колодку.

Признаки износа барабанных тормозных колодок

  • увеличенный ход тормозной педали
  • увеличенный тормозной путь или увод автомобиля в сторону при торможении
  • механические повреждения (трещины, сколы), замасленность и неравномерный износ колодок
  • падение уровня тормозной жидкости
  • стояночный тормоз не эффективен или не функционирует
  • срабатывания индикатора стояночного тормоза или датчика износа колодок
  • скрип, скрежет и другие неприятные звуки во время торможения.

Если у колеса появилась тормозная жидкость, то необходимо срочно осмотреть тормозную систему и произвести ремонт. На некоторых моделях автомобилей, вследствие износа тормозных колодок и барабана, поршень выпадает из тормозного цилиндра, и тормозная жидкость вытекает из контура, оставляя автомобиль без рабочей тормозной системы.

Порядок замены задних барабанных тормозных колодок

1. Поднимаем автомобиль и снимаем колесо, для этого:

  • выставляем автомобиль на ровную поверхность
  • ставим машину на передачу
  • ставим противооткатное устройство (или кирпичи) под колеса, чтобы машина не покатилась
  • срываем гайки (или болты) крепления колеса
  • ставим домкрат и поднимем автомобиль, до тех пор, пока колесо не будет свободно вращаться
  • подставляем подъемную опору или бревно под машину. Не полагайтесь только на домкрат!
  • откручиваем гайки (или болты) и снимаем колесо.

2. Снимаем тормозные колодки:

  • откручиваем крышку бачка с тормозной жидкостью
  • снимаем тормозной барабан (если барабан не поддается — аккуратно постукиваем молотком, на некоторых моделях в барабане имеются специальные отверстия, куда вкручиваются 2 болта и, тем самым, выталкивают тормозной барабан)
  • отсоединяем верхнюю и нижнюю стяжные пружины, и разжимную пластину (на некоторых моделях имеется механизм автоподвода, который тоже необходимо демонтировать)
  • ослабляем фиксаторы тормозных колодок, отсоединяем привод стояночного тормоза и вынимаем старые тормозные колодки

  • отсоединяем рычаг привода стояночного тормоза от колодки.

Произведите визуальный осмотр элементов тормозной системы на предмет повреждений и подтеканий. При необходимости замените непригодные детали. Тщательно протрите барабан и удалите излишние загрязнения.

3. Устанавливаем новые тормозные колодки в обратном порядке:

  • присоединяем рычаг привода стояночного тормоза к новой колодке, а затем и сам привод
  • ставим пружины и разжимную пластину на место (если есть, то и механизм автоподвода), и фиксаторы смещения тормозной колодки
  • ставим тормозной барабан и колесо на место, и опускаем машину (если барабан не садится на место, необходимо ослабить натяжение ручника)
  • при необходимости доливаем тормозную жидкость до уровня.

После замены задних тормозных колодок необходимо проверить эффективность тормозной системы. Может потребоваться некоторое время для того, чтобы колодки притерлись и торможение стало максимально эффективным. Возможно, также потребуется прокачка, регулировка задних и стояночного тормозов.

Советы по замене тормозных колодок

  • замену колодок необходимо производить на обоих колесах
  • не откручивайте тормозной шланг от тормозного цилиндра, иначе в тормозную систему попадет воздух
  • нельзя менять колодки между левым и правым колесом.

Видео замены задних тормозных колодок барабанного типа

Как произвести замену задних тормозных колодок своими руками показано в данном видео, на примере автомобиля Приора:

А как произвести замену задних тормозных колодок с ABS, вы можете увидеть в данном видео:


Надеюсь, данный материал поможет вам легко и просто выполнить замену задних тормозных колодок. Удачи на дорогах!

В чем барабанные тормоза лучше дисковых — Российская газета

Споры о том, какие тормоза лучше, — дисковые или барабанные, не утихают с момента изобретения первых британским конструктором Фредериком Ланчестером в 1903 году. Бывалые водители убеждены, что дисковые механизмы превосходят барабанные абсолютно во всем, однако это далеко не так.

Опытные водители относятся к «барабанам» как к гораздо менее эффективной системе в сравнении с дисковыми механизмами, и в принципе имеют на то основание.

Ведь при повышенных нагрузках дисковые тормоза нагреваются от трения значительно в меньшей степени, чем барабанные, да и эффективность торможения с ними в целом выше, особенно если речь идет о больших вентилируемых тормозах спорткаров. Однако при рутинной эксплуатации массового автомобиля в формате дом-офис-дача ситуация не столь однозначна.

Прежде всего, в условиях каждодневной езды в межсезонье, с его грязью и слякотью, равно как при движении по проселку, барабанные механизмы дадут фору «дискам», поскольку хорошо защищены от внешних воздействий. Гидравлические цилиндры, пружины, тормозные колодки и распорные планки плотно прикрыты здесь съемными тормозными барабанами.

Дисковые же системы, напротив, открыты для всяческих загрязнителей. Грязь, пыль, песок попадают здесь между дисками и колодками, поэтому активное торможение во время езды, к примеру, в песчаной или глиняной колее оказывают крайне негативное воздействие на диск. Песчинки действуют как абразив, нанося металлическим поверхностям серьезные повреждения.

Еще одним преимуществом «барабанов» является их долговечность. В среднем ресурс колодок в барабанах больше дисковых в три раза. И эту долговечность предопределяет прежде всего очень значительная площадь рабочей поверхности колодок. В результате, скажем, на Lada Largus с его задними барабанными механизмами задние тормозные колодки могут ходить более 100 тыс. км и прослужить как минимум два года.

Наконец, барабанные тормоза не выделяют много тепла, соответственно, для них применяются более дешевые «расходники» в виде тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе, имеющих низкую температуру кипения — еще одна статья для экономии. Тем не менее, тот, кто уверен, что барабанные механизмы заметно дешевле дисковых, ошибается. Обе системы стоят в наших магазинах сегодня примерно одинаково.

Все бы ничего, но у «барабанов» имеются также и недостатки. Колодки сложнее менять, и такие системы более склонны к перегреву в условиях высоких нагрузок, а там где перегрев, там и снижение эффективности замедления. Кроме того, коэффициент трения колодок в «барабанах» в большей степени зависит от таких параметров, как температура и влажность. Дисковые тормоза в этом смысле более универсальны.

Барабанные тормоза срабатывают в целом менее равномерно и медленнее, чем дисковые, что вызвано непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана. Иными словами, у них более гражданский статус, и использование таких машин, например для автогонок, — не вариант.

Плюс к тому, со временем в барабанах накапливаются продукты износа, попросту говоря — металлическая пыль от колодок. Когда ее наберется много, эффективность замедления снизится. Поэтому необходимо продувать барабанные механизмы воздухом на каждом техобслуживании и даже чаще. С другой стороны, и дисковые механизмы требуют повышенного внимания, нуждаясь в регулярной чистке и смазке.

А еще «барабаны» с большей вероятностью могут преподнести неприятный сюрприз зимой. При перепаде температур и низком качестве фрикционных накладок возможно примерзание колодок к барабанам. С дисковыми тормозами такой сценарий гораздо менее вероятен. Зато они могут, образно говоря, пойти винтом, если проехать зимой по глубокой луже с горячими от интенсивных торможений механизмами.

Отсюда ключевой вывод — дисковые тормоза в целом более эффективны, но менее защищены от внешних воздействий, а шансы нарваться на проблемы в виде преждевременного износа или повреждений с ними существенно выше, чем в случае с «барабанами». Именно поэтому модели с последними выбирают практичные автовладельцы.

Устройство автомобиля. Как работают барабанные тормоза

Расположение барабанных тормозов Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые: Тормозная колодка давит на вращающуюся поверхность. Только в такой конструкции эта поверхность называется барабан.

В большинстве автомобилей барабанные тормоза установлены на задних колесах, а дисковые — на передних. Конструкция барабанных тормозов включает большее число деталей по сравнению с дисковыми, поэтому их сложнее обслуживать. Однако они дешевле в производстве и проще интегрируются с ручным тормозом.

В этой статье мы расскажем о том, как работают барабанные тормоза, как их обслуживать и рассмотрим установку механизма ручного тормоза.

Давайте начнем с основ.

Барабанный тормоз со снятым барабаном

Барабанный тормоз

Компоненты барабанного тормоза Барабанный тормоз выглядит, как сложная конструкция, но все обстоит гораздо проще, если рассмотреть подробнее. Предлагаем разобрать тормоз и посмотреть, как он устроен.

Как и в дисковом тормозе, в барабанном имеется две колодки и поршень. Но в барабанном тормозе также установлен тормозной регулятор, механизм ручного тормоза и множество пружин.

При нажатии на педаль тормоза, поршень прижимает колодки к барабану. Все достаточно просто, но для чего нужны все эти пружины?

На самом деле, ситуация обстоит немного сложнее. Многие барабанные тормоза являются самосрабатывающими. Тормозные колодки контактируют с барабаном, при этом происходит своего рода заклинивающее действие, в результате чего колодки сильнее прижимаются к барабану.

Дополнительное тормозное усилие, которое обеспечивает такое заклинивание, позволяет использование поршня меньшего размера по сравнению с дисковыми тормозами. Однако, в связи с заклиниванием, тормозные колодки должны отодвигаться от барабана после окончания торможения. Для этого используются пружины. Другие пружины удерживают колодки в необходимом положении и возвращает тормозной регулятор на место после его срабатывания.

Тормозной регулятор

Механизм тормозного регулятора Для корректной работы барабанного тормоза, колодки должны располагаться близко к барабану, но не соприкасаться с ним. Если они будут отодвинуты на слишком большое расстояние (например, при износе колодок), поршню потребуется больше жидкости для преодоления такого расстояния, и педаль тормоза «уйдет в пол» при нажатии. По этой причине в большинстве барабанных тормозов используется автоматический регулятор.

Давайте рассмотрим устройство механизма регулятора. Регулятор также является самосрабатывающим.

При износе колодки, между ней и барабаном образуется большее пространство. При каждой остановке автомобиля колодки максимально прижимаются к барабану. При увеличении зазора рычаг регулятора смещает шестерню на один зуб. Регулятор, как и болт, имеет резьбу. При повороте он выкручивается, сокращая зазор. При дальнейшем износе колодки, регулятор выкручивается еще, обеспечивая близкое расположение колодок относительно барабана.

В некоторых автомобилях регулятор срабатывает при использовании ручного тормоза. Но регулировка такого механизма может сбиться при длительном неиспользовании ручного тормоза. При наличии такой системы, ставить автомобиль на ручной тормоз не реже одного раза в неделю.

Ручной тормоз

Ручной тормоз, помимо основной тормозной системы, может активироваться и другими средствами. Конструкция барабанного тормоза позволяет использовать простой механизм привода троса.

При использовании ручного тормоза, трос тянет рычаг, который прижимает колодки.

Обслуживание

Тормозная колодка По большей части, обслуживание барабанных тормозов заключается в замене тормозных колодок. В некоторых барабанных тормозах сбоку имеется сервисное отверстие, которое позволяет определить износ колодки. Тормозные колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала на заклепках составляет 0,8 мм. Если фрикционный материал нанесен на опорный щит (без заклепок), то колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала составляет 1,6 мм.

Также как и на дисковых тормозах, изношенные колодки могут оставлять на барабанах канавки. При продолжительном использовании изношенных колодок, заклепки могут повредить барабан. Барабаны с глубокими канавками можно переточить. Если для дисковых тормозов смотрится минимальная допустимая толщина, то для барабанных — максимальный допустимый диаметр. Поверхность контакта в барабанных тормозах расположена внутри барабана. При снятии материала, диаметр увеличивается.

Тормозной барабан

Конструкция барабанного тормоза

Теперь обобщим информацию. На рисунке представлена конструкция барабанного тормоза.

Как узнать, нужно ли менять тормозные барабаны?

Все еще встречаются на многих автомобилях, особенно старых, барабанные тормоза могут выглядеть немного чуждыми и устаревшими по сравнению с дисковыми тормозами. Хотя технология не нова, барабанные тормоза все еще устанавливаются на заводе на заднюю часть новых автомобилей. Барабанные тормоза имеют две общие конфигурации на задней оси; комбинированные колодки ручного тормоза и ножного тормоза и колодки только ручного тормоза.Колодки, предназначенные только для ручного тормоза, часто устанавливаются внутри дискового ротора, как стандартные барабанные тормоза, и обычно герметизируются. Это затрудняет визуальную проверку на износ.

Как работают барабанные тормоза?

Барабанные тормоза замедляют автомобиль, прижимая тормозную колодку к внутренней стороне барабанного тормоза, вращающегося компонента, который вращается вместе с колесами. Барабан изготовлен из сплава железа, который рассчитан на очень долгий срок службы. Тормозные колодки состоят из фрикционной накладки, прикрепленной к металлической опорной пластине.

Как узнать, нужно ли менять тормозные колодки?

  1. Непостоянное ощущение педали тормоза. Если задние тормоза — барабанные, водитель может почувствовать вибрацию при торможении. Первоначальный прикус при еще холодных тормозах может отсутствовать. Это связано с тем, что тормозные колодки изношены настолько, что не могут плотно прижаться к барабану.
  2. Ручной тормоз кажется ослабленным. Если ручной тормоз требует резкого рывка, чтобы автомобиль не скатился, скорее всего, тормозные колодки необходимо заменить.На крутом склоне, если автомобиль сдвинется на дюйм или около того, прежде чем остановиться, необходимо проверить барабан или тормозные колодки. Возможно, это был ослабленный трос ручного тормоза, что гораздо проще исправить.
  3. Царапающий шум при торможении. Когда тормозные колодки изношены настолько, что остается только металлическая платформа колодок, при торможении вы услышите металлический скрежет. Как только это станет настолько серьезным, вам, возможно, придется обработать барабан или заменить его все вместе.

При замене тормозных колодок выбирайте тормозные колодки Bendix из-за тормозной способности, низкого уровня шума и пыли и долговечности.Специально разработанный для любых условий вождения, вы всегда сможете уверенно ступить на ногу.

Продукцию

Bendix можно приобрести у ведущих поставщиков автомобильной техники. Посетите www.bendix.com.au/stockists, чтобы найти ближайшего к вам продавца.

Тормозные колодки и тормозные колодки

Мы часто воспринимаем тормоза как должное, особенно когда они работают так, как мы ожидаем, и обеспечивают безопасность нас и других участников дорожного движения вокруг нас. Итак, имеет смысл узнать о них немного больше, начиная с: в чем разница между тормозными колодками и тормозными колодками?

Во-первых, тормозные колодки и тормозные колодки — это одно и то же? Краткий ответ: нет.Хотя они оба выполняют схожие функции, они работают с разными типами тормозных систем и имеют разные преимущества (и недостатки).

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки, используемые в дисковых тормозных системах, представляют собой плоский кусок стали с толстым слоем фрикционного материала с одной стороны. Этот тип фрикционного материала различается в зависимости от типа и размера автомобиля, а также типа тормозного суппорта.

Водитель управляет дисковой тормозной системой, нажимая ногой на педаль тормоза.Это давит на главный цилиндр, который по сути представляет собой поршень, окруженный тормозной жидкостью. Жидкость движется по тормозным магистралям, где заставляет суппорт прижать пару тормозных колодок к тормозному диску. Это, в свою очередь, замедляет колесо. Энергия, выделяющаяся при остановке вашего автомобиля, преобразуется в отходящее тепло, которое необходимо рассеивать. Поскольку у диска относительно быстрое время охлаждения, этот тип тормоза обеспечивает лучшую тормозную способность, чем барабанные тормоза. Слой фрикционного материала со временем становится тоньше в результате использования, и в конечном итоге тормозные колодки необходимо заменять.

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки несут тормозную накладку внутри тормозных барабанных систем. Они представляют собой изогнутый кусок металла с фрикционным материалом, прикрепленным к одной стороне.

Когда водитель нажимает на тормоз, колесный цилиндр в барабанной тормозной системе выталкивает тормозную колодку наружу, напротив внутренней части барабана. Это создает трение между футеровкой и барабаном, вызывая торможение автомобиля. Кинетическая энергия рассеивается в виде тепла. Тормозные колодки часто используются для задней оси, тем более что большинство современных автомобилей тормозят более резко на передних колесах, поэтому задние тормоза должны выдерживать не такие высокие температуры.Барабанные тормозные системы не только дешевле в производстве, но и более эффективны в качестве стояночного тормоза, чем дисковые тормоза.

Как часто нужно менять барабанные тормоза?

Главная> Уход за автомобилем> Как часто нужно менять барабанные тормоза?

25 апреля 2020

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза, однако некоторые автомобили используют барабанные тормоза на задней оси. Задние барабанные тормоза также работают как стояночные тормоза. Задние барабанные тормоза.Механизм стояночного тормоза соединен с задними барабанными тормозами тросами стояночного тормоза. Как долго служат барабанные тормоза? Барабанные тормоза известны своей долговечностью. В некоторых транспортных средствах задние барабанные тормоза могут прослужить до 150 000 миль, хотя есть много факторов, которые могут привести к более быстрому износу тормозов.

Когда нужно менять барабанные тормоза? Производители автомобилей не указывают интервалы замены, но рекомендуют регулярно проверять тормоза и заменять их при необходимости. Обычно осмотр тормозов проводится при вращении шины.Поскольку барабанные тормоза скрыты за барабанами, барабаны необходимо снять для проверки. Производители автомобилей предоставляют технические характеристики и инструкции для механиков по процессу проверки в руководстве по обслуживанию.

Техник измеряет внутренний диаметр тормозного барабана. Например, на фото техник измеряет внутренний диаметр барабана.

Замена барабанных тормозов обычно означает замену тормозных колодок и барабанов, а также соответствующего оборудования. Если дополнительные детали не пройдут проверку, их тоже нужно будет заменить.Например, если колесный цилиндр протекает или не работает должным образом, его одновременно заменяют. Как вариант, барабаны можно повторно покрыть (обработать) или использовать повторно, если они проходят проверку. На барабане часто штампуется максимальный (отбрасываемый) диаметр. Замена барабанов всегда является лучшим вариантом, поскольку обработка делает барабаны тоньше и более подверженными перегреву.

Барабанные тормоза содержат намного больше деталей, чем дисковые, и, как следствие, их замена требует больше времени. После замены барабанные тормоза нужно перенастроить.Механизм стояночного тормоза также может потребовать регулировки.

Замена задних барабанных тормозов (колодок, барабанов и оборудования) в среднем автомобиле в ремонтной мастерской стоит от 420 до 750 долларов за ось. Тормоза заменяются с обеих сторон одновременно.

Барабанный тормоз в автомобиле. Если вы планируете самостоятельно менять барабанные тормоза, обязательно соблюдайте инструкции производителя и меры безопасности. Это очень точная работа, так как барабанные тормоза состоят из множества деталей, которые собираются по особому заказу.Тормозные колодки разные и должны быть установлены правильно; бывает первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) башмак. Хорошая идея — делать одну сторону за раз, чтобы при сборке можно было сравнивать с другой стороной.

Как работают барабанные тормоза? Барабан, прикрученный к ступице, вращается вместе с колесом. Тормозные колодки и колесный тормозной цилиндр прикреплены к неподвижной опорной пластине из толстого металла.

Задние барабанные тормоза Duo-servo. Опорная пластина привинчивается к оси или шпинделю.Якорь, приклепанный или прикрепленный к опорной пластине, обеспечивает остановку тормозных колодок. В некоторых транспортных средствах одиночный якорь размещается вверху (дуо-сервопривод), в других — внизу (без сервопривода), как на изображении ниже. Установка без сервопривода в основном используется в небольших автомобилях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, гидравлическое давление, создаваемое в главном тормозном цилиндре, проходит через гидравлическую тормозную систему и выталкивает поршни из колесного тормозного цилиндра. Поршни выталкивают тормозные колодки.В результате фрикционный материал (накладка) входит в контакт и замедляет вращение тормозного барабана. Барабан поглощает и рассеивает выделяемое тепло.

Барабанные тормоза с двойным сервоприводом обладают эффектом «самообеспечения», когда вращающийся барабан затягивает и «заклинивает» обе тормозные колодки против якоря; в результате тормозные колодки прижимаются к барабану с увеличивающейся силой. Задние барабанные тормоза без сервопривода. Когда педаль тормоза отпущена, возвратные пружины оттягивают тормозные колодки от барабана.Регулятор обеспечивает положение покоя тормозных колодок. Это необходимо для того, чтобы между башмаками и барабаном оставались надлежащие зазоры. В современных автомобилях регулятор является автоматическим и предназначен для саморегулирования по мере износа тормозных колодок. Самая распространенная проблема с автоматическим регулятором — когда он заедает и перестает работать. В этом случае его нужно будет освободить и отремонтировать или заменить.

Сменные тормозные барабаны | OEM Fit, передняя и задняя части, ремонтные комплекты — CARiD.com

Барабанные тормоза были стандартным оборудованием легковых и грузовых автомобилей на протяжении десятилетий, затем в 1970-х годах они были заменены на заднюю ось передними дисковыми тормозами.Сегодня большинство транспортных средств имеют четырехколесные дисковые тормоза, но барабанные тормоза все еще используются в задней части многих грузовиков и легковых автомобилей. Хотя дисковые тормоза имеют много технологических преимуществ, барабанные тормоза обычно обеспечивают бесшумную работу и упрощают конструкцию стояночного тормоза.

Типичный узел барабанного тормоза имеет две «колодки», которые образуют металлический каркас, к которому прикрепляется или приклепывается фрикционная накладка. Башмаки удерживаются на опорной пластине прижимными пружинами и приводятся в действие поршнями в гидроцилиндре колеса.При включении тормозов фрикционные накладки контактируют с фрикционной поверхностью тормозного барабана, которая охватывает тормозной узел и вращается вместе с колесом. Возвратные пружины втягивают колодки после торможения.

Тормозной барабан устанавливается на ось или ступицу колеса, а некоторые барабаны включают ступицу. Большинство тормозных барабанов изготовлены из твердого чугуна, но есть также стальные и алюминиевые барабаны с чугунными гильзами. Обработанная поверхность трения на всех барабанах — чугунная. И стальные, и алюминиевые барабаны легче, чем цельные чугунные, а алюминиевые барабаны охлаждаются.В некоторых барабанах ребра охлаждения залиты в барабан, а на некоторых барабанах по окружности установлена ​​винтовая пружина для гашения шума и вибрации. Тормозные барабаны бывают разного диаметра и глубины (ширины) в зависимости от области применения.

Поверхность трения тормозного барабана естественным образом изнашивается при использовании, что увеличивает внутренний диаметр барабана. Все барабаны имеют максимальный диаметр или диаметр выбрасываемого материала, который обычно отливается или штампуется на внешней стороне барабана. Небезопасно использовать барабан с диаметром больше указанного в спецификации, потому что он будет слишком тонким, чтобы должным образом рассеивать тепло, и не будет иметь конструкционной прочности, чтобы выдерживать тормозное усилие без возможного деформирования или растрескивания.Барабаны также могут быть поцарапаны из-за грязи и чрезмерно изношенной обуви, могут стать зазубренными и образовывать термоизоляцию, твердые пятна и трещины из-за чрезмерного нагрева и стресса.

Обработка изношенного барабана может не устранить дефекты фрикционной поверхности в пределах указанного диаметра, а некоторые дефекты невозможно устранить путем повторной полировки. Вместо того, чтобы обнаруживать, что вам нужны новые барабаны, пока вы находитесь в середине ремонта, почему бы не проявить инициативу и не заказать комплект наших сменных барабанов, чтобы у вас было все необходимое для выполнения работы? Наши сменные барабаны производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования с использованием надлежащей металлургии, обеспечивающей долгий срок службы.Они прецизионно обработаны для плавной работы тормозов и сбалансированы, чтобы гарантировать работу без вибрации. Мы также предлагаем полные комплекты ударных, в которые входят барабаны, башмаки, крепежные детали и колесные цилиндры.

Ремонт заднего барабанного тормоза в Эшвилле, Северная Каролина, в магазине шин Jan Davis

Прибл. Время: 120 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы работы по ремонту заднего барабанного тормоза Услуги по ремонту шинного магазина Jan Davis

В некоторых тормозных системах вместо задних дисковых тормозов используются задние барабанные тормоза.Компоненты барабанного тормоза состоят из тормозных барабанов, колодок, колесных цилиндров и оборудования, включая пружины и саморегулирующиеся устройства. Тормозные колодки сидят напротив барабана до тех пор, пока не будут задействованы тормоза. После нанесения тормозная жидкость прижимает колесные цилиндры к тормозным колодкам, которые, в свою очередь, прижимаются к тормозному барабану и создают трение, необходимое для остановки вашего автомобиля. Когда вы отпускаете тормоза, пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. Эта саморегулирующаяся система помогает удерживать тормозные колодки на месте, когда тормоза не задействованы.По мере того как тормозные колодки постепенно изнашиваются, саморегулирующийся механизм компенсирует изношенную площадь, регулируя исходное положение тормозной колодки так, чтобы она была ближе к тормозному барабану. Поскольку задние барабанные тормоза играют важную роль в замедлении движения вашего автомобиля, разумно отремонтировать и заменить их по мере необходимости.

Почему вам следует заказать услуги по ремонту тормозов заднего барабана в магазине шин Jan Davis?

Во время работы задние барабанные тормоза создают большое количество тепла и трения, которые со временем могут разрушить компоненты тормоза.Скрежет, визг или визг сигнализируют о трении тормозных колодок о тормозной барабан изношенных тормозных колодок. Изношенные пружины и недостаточно смазанный саморегулятор могут привести к быстрому износу тормозных колодок. Быстрый и чрезмерный износ также может указывать на проблемы с другими компонентами. Колесные цилиндры, в которые не поступает необходимая тормозная жидкость, и изношенные пружины, которые не могут вернуть тормозные колодки в исходное положение, являются одновременно причиной изношенных тормозных колодок и неизбежным ремонтом задних тормозов. Поскольку движение с изношенными задними барабанными тормозами может поставить под угрозу жизнь вас и других пассажиров, важно отремонтировать тормоза по мере необходимости.Наша служба ремонта заднего барабанного тормоза может вам помочь. Мы покрываем задние барабанные тормоза и сопутствующие компоненты, такие как тормозные колодки, колесные цилиндры, пружины и саморегулирующиеся устройства, чтобы обеспечить максимальную эффективность барабанного тормоза.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в ремонте тормозов заднего барабана в Эшвилле, Северная Каролина, Уивервилле, Северная Каролина, Хендерсонвилле, Северная Каролина, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Эшвилл, Северная Каролина | Уивервилль, Северная Каролина | Хендерсонвилл, Северная Каролина | и прилегающие районы

Полное руководство по стоимости замены барабанных тормозов

Барабанные тормоза необходимы для замедления и остановки старых автомобилей.Тормозные барабаны были заменены роторами на большинстве автомобилей, построенных после 1998 года, но их все еще можно встретить на дорогах сегодня в более старых моделях. Они работают аналогичным образом, создавая трение между колодками и барабанами, чтобы замедлить вращение колеса, что остановит транспортное средство. Поскольку барабаны изнашиваются от тепла и контакта, они теряют свою эффективность и менее эффективно сопротивляются движению. Замена железных тормозных барабанов обходится дорого, поскольку требует значительного труда, а сами детали будут стоить в среднем 100 долларов. Полная замена тормозного барабана стоит в среднем от 250 до 350 долларов. Цена может отличаться, так как затраты на замену переднего и заднего барабанных тормозов будут связаны с разным сроком службы и запасными частями. Хотя вы, возможно, не захотите тратить столько денег, эта услуга очень важна для безопасности вашего автомобиля и пассажиров.

Обзор тормозного барабана

Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые тормоза, поскольку они оказывают давление на деталь, соединенную с колесом, для уменьшения количества движения. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем сильнее трение внешнего барабана и тем быстрее колеса транспортного средства замедляются. Но там, где дисковые тормоза можно сравнить с зажимом, который закрывается и замедляет скорость, барабанные тормоза имеют фактические тормозные механизмы внутри, что позволяет создать гораздо большее трение и является более эффективным средством замедления вашего автомобиля.

Представьте себе толстое вращающееся металлическое кольцо. Если бы вы зажали кольцо несколькими пальцами, оно постепенно передавало бы импульс кольца вашим пальцам, что замедляло бы кольцо со скоростью, зависящей от того, насколько сильно вы зажимаете.Теперь представьте то же кольцо, но вместо того, чтобы зажимать его, вы кладете руки внутрь и толкаете наружу. В этом разница между тормозными барабанами и дисковыми барабанами примерно в простейших возможностях .

Тормозные барабаны проще в изготовлении, более эффективны с точки зрения тормозной способности и проще в установке, чем дисковые барабаны. Однако они также немного сложнее с точки зрения обслуживания и могут быть немного пугающими при первом осмотре.

Сколько вы можете ожидать заплатить

Если вам неудобно заменять тормозные барабаны самостоятельно, вы всегда можете обратиться в дилерский центр или к механику и заплатить, чтобы это было сделано. Средняя национальная стоимость всего процесса составляет от 233 до 338 долларов. Это включает от 171 до 217 долларов на оплату труда и от 62 до 121 долларов по частям. Надеюсь, вы сможете получить приблизительное представление об ожидаемой цене, когда дело доходит до того, чтобы купить его в магазине и сделать это самостоятельно. Разница в цене между запчастями и работами довольно велика, поэтому, если у вас есть доступ к руководству по эксплуатации, может быть более эффективным с точки зрения затрат провести ремонт самостоятельно. Самостоятельная замена барабанов — сложная задача , и к ней следует обращаться с большой осторожностью или привлечением профессионалов.

Когда ремонтировать или заменять

Типичными деталями комплекта тормозных барабанов, которые необходимо заменить, являются колодки и барабаны. Башмак — это внутренняя деталь, которая толкает наружу на барабан , создавая трение и замедляя движение вашего автомобиля. Эти две детали поглощают энергию движущегося колеса, и, очевидно, их нужно будет время от времени заменять. Если вы заметили канавки в барабанах или они начали немного изнашиваться, настоятельно рекомендуется, по крайней мере, провести их осмотр у профессионала.

Эти сервисные станции помогут вам определить, нужно ли их заменять. Иногда можно просто заменить поверхность барабана, что намного дешевле полной замены. Вы можете сделать это только несколько раз, но до того, как сам барабан достигнет минимальной толщины и станет неприемлемым для использования. У любого механика будет микрометр тормозного барабана, который используется для измерения толщины барабана и может быть определен за несколько минут. Также следует иметь в виду, что если тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем ожидалось, причиной может быть барабан. Шероховатая поверхность может быстро значительно повредить тормозные колодки, сократив их ожидаемый срок службы.

Общие инструкции

Замена башмаков и самих барабанов может быть относительно сложной задачей в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Но общая предпосылка заключается в том, что после подъема автомобиля домкратом и снятия колес барабан будет обнажен. Удерживаемый винтом или небольшим зажимом, барабан опирается на ось транспортного средства и может застрять на месте из-за коррозии и грязи.Если барабан — это все, что нужно заменить, используйте резиновый молоток и немного проникающего масла, чтобы удалить его и освободить место для замены.


Если барабан все еще находится в рабочем состоянии, следующим шагом являются башмаки. Удерживаемые пружинами, лучший способ извлечь эти детали — следовать руководству по эксплуатации. Существует большое разнообразие тормозных барабанов на самых разных транспортных средствах, и хотя общая предпосылка остается одинаковой для всех них, индивидуальная конструкция может отличаться.

Одна из самых важных вещей, которую следует учитывать, заключается в том, что когда вы разбираете тормозные барабаны, вы, по сути, работаете с головоломкой. Фотографирование во время процесса может существенно помочь, если у вас нет доступа к руководству пользователя, поскольку собрать его обратно чрезвычайно сложно.

Все, что нужно знать о барабанных тормозах (2021)

Интересно, как работают барабанные тормоза ?

Барабанные тормоза обычно используются в задней оси автомобиля и составляют важную часть тормозной системы .Хотя они работают немного иначе, чем задний дисковый тормоз, они служат той же цели.

Без них ваша машина не могла бы остановиться!

В этой статье мы обсудим все, что вам нужно знать о барабанных тормозах. Мы расскажем, что это такое, как они работают, а также что вам нужно делать, чтобы барабанные тормоза оставались в идеальном состоянии.

В этой статье содержится:

(нажмите на определенные ссылки, чтобы перейти к определенному разделу страницы)

Приступим.

Что такое барабанные тормоза ?

Барабанный тормоз — это тип тормоза, который используется во многих транспортных средствах, особенно в задних тормозах.

Он использует трение , создаваемое колодками тормозных колодок, когда они трутся о вращающийся цилиндрический тормозной барабан. Это трение преобразует кинетическую энергию в тепловую и замедляет автомобиль.

Важно отметить, что весь барабанный тормоз в сборе обычно устанавливается на заднюю пластину , колеса и не , а не вращается вместе с опорной пластиной.

Какие основные компоненты барабанного тормоза ?

Давайте посмотрим на различные компоненты барабанного тормоза:

1. Тормозной барабан

Тормозные барабаны — это большие металлические диски из чугуна или алюминия, которые прикреплены болтами к ступице колеса. Они вращаются вместе со ступицей и образуют фрикционную пару с тормозными колодками барабанного типа, чтобы замедлить ваш автомобиль.

2. Колодка тормозная

Тормоз колодка или тормоз колодка представляет собой изогнутый кусок металла, установленный на заднем колесе.Эти колодки содержат фрикционный материал внутри тормозной накладки, который давит на тормозной барабан, чтобы остановить транспортное средство.

3. Колесный цилиндр

Колесный цилиндр вашей тормозной системы содержит поршень, который перемещается наружу при включении тормозов. Сила поршня толкает тормозную колодку наружу и замедляет ваш автомобиль.

4. Возвратная или втягивающая пружина

Возврат или возвратная пружина оттягивает тормозные колодки от поверхности трения барабана, когда вы отпускаете педаль тормоза.

5. Самостоятельная Регулятор

Саморегулирующийся механизм поддерживает минимальный зазор между тормозной колодкой и барабаном, чтобы избежать контакта друг с другом.

Как работает барабанный тормоз ?

Когда вы нажимаете педаль тормоза, ваш главный цилиндр сжимает жидкость, и поршень колесного цилиндра расширяется наружу. Движение поршня наружу заставляет тормозную колодку давить на тормозной барабан.

Как только накладка тормозной колодки касается внутренней поверхности барабана, движение колеса уменьшается, и автомобиль останавливается.

Когда вы снимаете ногу с педали тормоза, втягивающие пружины втягивают тормозную колодку внутрь, устраняя контакт между накладкой барабанного тормоза и колодкой.

3 различных типа тормозов барабанного типа

Вот трех основных типов барабанных тормозов, которые используются сегодня:

1.Механический барабанный тормоз

В основном используются в двухколесных транспортных средствах.

В механических тормозах, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозной кулачок поворачивается, выталкивая тормозную колодку наружу и теряя ее о барабан.

Трение между тормозными накладками и барабаном замедляет вращение колеса — автомобиль останавливается.

Когда вы отпускаете педаль тормоза, тормозная пружина втягивается и возвращает тормозную колодку в исходное положение.

2. Гидравлические барабанные тормоза

Эти барабанные тормоза работают за счет гидравлического давления в вашей тормозной системе.

Когда вы нажимаете педаль тормоза вашего автомобиля, масло в главном цилиндре увеличивает гидравлическое усилие, передаваемое на колесные цилиндры. Это заставит тормоз вывести наружу.

Затем поршень колесного цилиндра (вместо кулачка) толкает тормозные колодки, и трение, создаваемое трением тормозной колодки о барабан, замедляет колесо.

3. Барабанные тормоза с пневмоприводом

Также называемые пневматическими тормозными системами, они похожи на гидравлические тормоза, но в тормозной системе используется воздух, а не жидкость.

Сжатый воздух под высоким давлением приводит в действие пневматический поршень и поворачивает кулачок, что замедляет ваше колесо.

Эти тормоза в основном используются в тяжелых коммерческих транспортных средствах, таких как грузовики большой грузоподъемности, автобусы, железнодорожные локомотивы и т. Д., Из-за их тормозной способности.

Наконечник: Знаете ли вы, что существуют разные типы тормозных колодок? Ознакомьтесь с этим руководством по керамическим тормозным колодкам по сравнению с полуметаллическими тормозными колодками .

Что должен проверить ваш механик, чтобы поддерживать ваши Барабанные тормоза в хорошем состоянии?

Тормозные барабаны вашего автомобиля обычно рассчитаны на пробег около 200 000 миль.

Однако в некоторых случаях барабанные тормоза могут изнашиваться раньше.

Но не волнуйтесь.

Вот некоторые вещи, которые вашему механику, возможно, придется проверить, чтобы убедиться, что барабанный тормоз остается в рабочем состоянии:

1. Фрикционный материал

Фрикционный материал тормозной колодки со временем изнашивается и снижает эффективность барабанного тормоза.

Вот почему так важно, чтобы у вас был механик, который регулярно их осматривал, а не ждал, пока изношенная тормозная колодка начнет тереться о металлический барабан.

2. Тормозная жидкость

Тормозная жидкость, также известная как гидравлическая жидкость, является проводником для большинства процессов в тормозной системе вашего автомобиля. Без этого ваши тормоза не смогли бы создавать гидравлическое давление и тормозное усилие, необходимое для остановки вашего автомобиля.

Часто гидравлическое давление в вашей барабанной тормозной системе может снижаться каждый раз при утечке тормозной жидкости в:

  • Главный цилиндр
  • Бачок тормозной жидкости
  • Колесные цилиндры
  • Тормозные магистрали или
  • Тормозные шланги

Кроме того, если в жидкости скапливается какая-либо влага или просачиваются какие-либо загрязнители, она может загрязняться, что влияет на способность задних барабанных тормозов для эффективной работы.

Вот почему всегда рекомендуется проверять (или менять) тормозную жидкость не реже одного раза в год.

3. Уплотнения

Уплотнения, также известные как резиновое кольцо, выполняют две функции:

  • Они предотвращают утечку гидравлической тормозной жидкости из суппорта.
  • Защищают жидкость от влаги и загрязнений. тормоза выцветают.

    4. Шланги

    Тормозной шланг переносит тормозную жидкость от тормозной магистрали к тормозному суппорту в колесе.

    Они подвергаются постоянному давлению и изгибаются, что позволяет колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз по отношению к раме автомобиля.

    Однако со временем тормозные шланги могут изнашиваться.

    На них могут образоваться трещины, разрывы или даже свисающие нити, которые ослабляют шланг и его способность удерживать давление.Это, в свою очередь, делает его более уязвимым для утечек.

    5. Пылезащитные сапоги

    Детали тормозов постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли.

    Пыльники предотвращают попадание грязи и других загрязнений в поршень суппорта.

    Если пыльники повреждены и не могут выполнять свою работу, ваш тормозной поршень застревает. Это приводит к износу задних барабанных тормозов, которые не могут работать эффективно.

    Как починить Барабанный тормоз

    Если у вас возникли проблемы с барабанным тормозом, всегда безопаснее отнести свой автомобиль в ремонтную мастерскую или позвонить мобильному механику , чтобы он приехал, если у вас нет времени отвезти автомобиль в гараж.

    Почему?

    Тормоза крайне важны для безопасности вашего автомобиля, и вы не можете позволить себе идти на компромисс в отношении качества замены.

    Однако, нанимая механика, убедитесь, что они:

    • Используйте только высококачественные запасные части и инструменты
    • Сертифицированы ASE
    • Предоставьте гарантийное обслуживание

    К счастью, вы легко найдете механика, который соответствует всем этим критериям:

    RepairSmith — наиболее удобное решение для ремонта и обслуживания мобильных автомобилей.

    Вот почему вам следует обратиться за ремонтом в RepairSmith:

    • Вы можете починить тормоза на подъездной дорожке, не отвозя машину в ремонтную мастерскую
    • Специалисты, сертифицированные механики ASE обслужат ваш автомобиль
    • Будет использовано только качественное оборудование и запасные части
    • Вы можете Запишитесь на прием через Интернет всего за несколько кликов и получите предварительную и конкурентоспособную цену.
    • На все ремонтные работы распространяется гарантия на 12 месяцев и 12 000 миль.

    Просто заполните эту онлайн-форму, чтобы бесплатно узнать, сколько может стоить ваш ремонт. Стоимость.

    Завершение

    Барабанные тормоза играют жизненно важную роль в обеспечении безопасности вас и вашего автомобиля.
    Так что следите за любыми проблемами в деталях, о которых мы упоминали ранее, так как они могут сигнализировать о серьезных проблемах с вашими тормозами.

    К счастью, с RepairSmith вы можете нанять квалифицированных специалистов для ремонта вашего заднего барабанного тормоза прямо на подъездной дорожке.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *