Menu

Тормозные диски galfer отзывы: Тормозные колодки Galfer. Отзывы. Подделки

Содержание

Тормозные диски Galfer: как отличить подделку, отзывы

Тормозные диски Galfer являются популярным продуктом на рынке комплектующих, однако, что обусловило высокий спрос на товар итальянского бренда в течении столь долгого промежутка времени.

Компания Galfer реализует товары для тормозных систем легкового автотранспорта уже на протяжении полувека и успела получить популярность среди многих автомобильных концернов как на Европейском рынке, так и в Америке. Во время производства продукции, Galfer ставит ставку на качество реализуемого товара, благодаря чему используются проверенные материалы и современное оборудование – оригинальный комплект тормозных дисков Galfer характеризуется наличием следующих преимуществ:

  • Долгий срок эксплуатации – средний ресурс тормозных дисков составляет 60-65 000 км пробега независимо от стиля вождения или условий его использования. При своевременном обслуживании и монтаже тормозных колодок Galfer ресурс эксплуатации может быть увеличен до 70-80 000 км пробега без потери качественных характеристик;
  • Устойчивость к термальным перепадам – диски свободно выдерживают экстренное или затяжное торможение без риска деформации тормозного механизма или блокировки колеса. Также большинство моделей имеют каналы принудительной вентиляции, позволяющих контролировать температуру;
  • Устойчивость к коррозии метала – изготовление деталей из высококачественной стали или чугуна с обязательной процедурой антикоррозийной обработки позволяет эксплуатировать диски даже в условиях повышенной влажности в течение долгого периода времени и без потери эффективности торможения;
  • Увеличенный коэффициент сцепления с колодками – хонингование поверхности и лазерная балансировка позволяют достичь максимально равномерного прилегания тормозных колодок к диску, благодаря чему повышается эффективность торможения и общая надежность системы.

Компания Galfer ответственно относится к реализации своей продукции, поэтому предоставляет широкий ассортимент дисков и фрикционных материалов. К выбору доступны богатый модельный ряд, отличающийся по диаметру и разболтовке дисков, а также спортивные и модернизированные гражданские модели, имеющие принудительное охлаждение или эффект само очистки.

Это интересно! Большинство тормозных дисков от Galfer выпускаются уже с комплектом фиксирующих болтов, что существенно повышает скорость и качество ремонта – механикам не нужно подбирать совместимые крепления и проверять на прочность фиксирующий узел.

Как отличить подделку от оригинала

За 50 лет производственной практики компания Galfer получила богатый список конкурентов, среди которых находятся и недобросовестные изготовители – из-за высокой популярности на рынке комплектующих возможно встретить подделки известной продукции. Чтобы не приобрести низкосортную реплику во время выбора тормозных дисков требуется учитывать следующие нюансы:

  • Состояние товарной упаковки – каждый диск отдельно упаковывается в бокс из плотного картона, покрытого качественной аэрографией. Деталь внутри упаковки должна быть заклеена в амортизирующий полиэтилен, а прилегающая документация – в защитный пакет на зип-локе;
  • Внешний вид комплектующих – тормозные диски не должны иметь следов деформации или коррозии метала, поверхность должна быть блестящей и отполированной. Наличие следов потускнения или ржавления метала не допустимо и требует замены бракованного товара новым комплектом;
  • Наличие знаков качества – на товарной упаковке должна быть наклейка с голограммой качества, а на тыльной стороне диска – маркировка и серийный номер. Отсутствие голограммы или наличие идентичного номера на нескольких дисках свидетельствует о подделки деталей;
  • Комплектность и наличие документации – каждый тормозной диск должен иметь сертификат подлинности и гарантийный талон. Также в каждый набор кладутся рекламные брошюры Galfer и комплект фиксирующих болтов.

Обратите внимание! В случае приобретения тормозных дисков с рук или на авторынке отличить подделку от оригинала можно и по внешнему состоянию деталей. Недостаток массы диска, различие веса на двух деталях или недостаточная толщина тормозной поверхности свидетельствует о низком качестве метала и является прямым свидетельством подделки товара – такие поддельные комплектующие могут реализовываться даже в оригинальной товарной упаковке и наличием документов.

Чтобы не попасть впросак рекомендуется тщательно осматривать состояние каждого диска или приобретать у официальных дистрибьютором компании Galfer, дающих гарантию качества на период 2-3 года. В противном случае существует риск приобрести низкосортные тормозные диски с переплатой за бренд.

Отзывы

Оригинальная продукция Galfer приходится по нраву многим водителям, что в совокупности с долгим стажем производства свидетельствует о качестве изготовления деталей. Большинство автомобилистов рекомендуют тормозные диски Galfer и вот почему:

Марина, г. Самара, 29 лет:
Несмотря на немалую стоимость решила приобрести тормозные диски от Galfer, так как надоели постоянные скрипы бюджетных деталей. О приобретении не пожалела: диски от Galfer не только не шумят, так еще и бережно относятся к покрытию колодок, лишний раз попусту не стирая фрикционный слой;

Андрей, г. Ростов-на-Дону, 36 лет:
Несколько лет пользовался тормозными дисками Galfer на спортивном мотоцикле, после чего решил попробовать продукт и на семейном авто. Galfer не разочаровали и в этот раз – тормозные диски данного бренда то, что нужно как для эффективного торможения как на треке, так и затяжных пробках по городу. Очень рекомендую!;

Кирилл, г. Москва, 25 лет:
Друзья посоветовали тормозные диски Galfer, однако долго не решался их поставить ввиду высокой стоимости. Что ж, это как раз тот случай, когда цена диктует качество: дисками не могу нарадоваться – отлично тормозят, накладки не жрут, неприятных скрипов и вовсе нет!;

Милана, г. Санкт-Петербург, 41 год:
В прошлом году мне на СТО заменили весь тормозной механизм, колодки и диски, деталями от Galfer и дали гарантию в 2 года. Прошло полтора и за это время не одной поломки! Хочется выделить эффективность торможения и эффект само очистки дисков – тормозная система слаженно функционирует и не требует ухода от владельца. Прям мечта любой автоледи!;

Инна, г. Курск, 38 лет:
Тормозные диски Galfer отлично себя зарекомендовали ввиду своей надежности – диски не стирают сверх меры слой фрикционных накладок, не скрипят или дымят, и исправно работают даже при затяжном торможении. Рада приобретением и рекомендую каждому: на тормозных дисках не стоит экономить!;

Николай, г. Калькутта, 27 лет:
Установил диски от Galfer в начале этого года и доволен до сих пор. Диски хорошо работают как на холодную, так и в разогретом состоянии, а также не стирают сверх меры фрикционный слой тормозных колодок. То, что нужно для каждого автомобилиста.

Тормозные диски Galfer представляют собой продукт высшей категории, который подходит как для отечественного автопрома, так и автомобилей зарубежного производства. Гарантия качества и использование современных технологии позволили компании создать востребованный товар, который ценят за надежность и безопасность при эксплуатации.

GALFER отзывы. Реальные отзывы о запчастях

  1. Главная
  2. Бренды
  3. GALFER

Добавить отзыв

GALFER, компания основанная в 1950 году — производитель тормозных дисков, колодок и барабанов, тормозных шлангов, суппортов, тормозных жидкостей, поставляющий продукцию не только на вторичный рынок запчастей, но и на сборочные линии Mercedes, Land Rover, BMW, Citroen, Fiat, Seat, а также таким поставщикам оборудования, как KTM, Magura, ATE. GALFER принадлежит немецкому концерну Continental AG. И зготовитель сертифицирован в соответствии с нормами ISO 9001, ISO TS 16949, ECE R90.

ISO 9001, ISO TS 16949, ECE R90

Добавить отзыв

Фильтр: Сортировка: по дате (по убыванию)
  • добавлено: 13 авг 2021

    Пылят и скрипят… проехал около 2 т км. Заметил стуки при езде назад и вперед. Скорее всего сильно гуляет колодка в скобе.. возможно попалась подделка. Но новый диск идеально ровно притерла. Без каких либо проблем. Тормоза не такие резвые как с колодками TRW, но за то меньше съедают диск. К пыли привыкаешь мыть машину чаще.

  • добавлено: 28 июл 2020

    Результатом остался не очень доволен, а все из-за колодок по GALFER попискивают и пылят и ладно бы, но бренд достойный и стоит не мало, а на выходе как китай, обидно. Тормозные колодки GALFER (B1.G102-0608.2).

    источник: partreview.ru

  • IgorDA Сторонний

    добавлено: 27 июн 2020

    Менял тормозные колодки Galfer вместе с дисками этого же производителя. Спустя 30 000 км износ колодок около 50%. При том диск не съедают, поверхность дисков гладкая, будто новые. Стиль вождения правда умеренный. Не пылят.

    источник: partreview.ru

  • добавлено: 03 мая 2020

    Колодки TRW GDB1583DTE. Диски тормозные передние Galfer B1.G225-0162.1. Поменяли тормозные диски и само собой колодки, полёт нормальный.

    источник: partreview.ru

  • kirpich86 Сторонний

    добавлено: 03 мая 2020

    Заменил колодки передние, не свистят. 

    источник: partreview.ru

  • JostkiiTip Сторонний

    добавлено: 26 мар 2020

    Нормальные из опробованных galfer и brembo. 

    источник: partreview.ru

  • добавлено: 22 фев 2020

    С заменой задних тормозных дисков, на срешил поставить так же колодки этого производителя. Шуршать они начали, практически сразу, сначала думал что обкатаются и все пройдет, к сожалению не прошло. Может просто не повезло с Галфером.

    источник: partreview.ru

  • volodyaka48 Сторонний

    добавлено: 24 янв 2020

    Тормозне диски и колодки я менял в паре. Проехал я на них 14 т.км. Менял летом. Что могу сказать, тормоза внятные, машина тормозит хорошо, биения нет, за это время ни разу не скрипнули, посторонних шумов тоже нет.

    источник: partreview.ru

  • ds2001 Сторонний

    добавлено: 24 дек 2019

    Ставил колодки galfer на перед и зад. Тормоза стали отличнейшие, скрипов нет.

    источник: partreview.ru

  • Pfizer450 Сторонний

    добавлено: 28 окт 2019

    У меня был Ситроен С4 седан, я ставил колодки GALFER, отличные колодки, кстати эта фирма выпускает колодки для Вольво, Ауди, для TRW.

    источник: partreview.ru

  • MikestorST Сторонний

    добавлено: 16 окт 2019

    Задние тормозные диски — 430262220 — ZIMMERMANN — хорошее качество. Задние колодки — B1G10209532 GALFER (компл. с пластинами) — хорошее качество, но быстро кончаются! 30 000 и стерлись при спокойной эксплуатации чисто по городу.

    источник: partreview.ru

  • Antonio796 Сторонний

    добавлено: 30 сен 2019

     Решил поменять передние тормозные диски и колодки. Диски покупал NK, колодки Galfer, датчики NK. По замене все просто, единственное болты крепления суппортов открутились с бооольшим усилием. Проехал чуть больше 10км, тормозит хорошо, ни скрипов ни хрипов.  

    источник: partreview.ru

  • epelevin Сторонний

    добавлено: 17 сен 2019

    Поставил на передок диски и колодки этой фирмы, иногда есть скрип, пробег 18000 км, диски прилично подстерлись. Цена приемлемая. Колодки пылят в меру.

    источник: partreview.ru

  • ATimBAIKONUR42 Сторонний

    добавлено: 15 сен 2019

    Тормозные диски и колодки по кругу Galfer стоят. Полгода езжу. Торможение отличное, не нравится что колодки пылят, как и оригинальные, но по тормозам замечаний больше никаких нет.

    источник: partreview.ru

  • volodyaka48 Сторонний

    добавлено: 12 июл 2019

    Поставил диски Galfer и колодки nibk. Все отлично.

    источник: partreview.ru

  • levin88 Сторонний

    добавлено: 07 июл 2019

    Я себе поставил на заднюю ось диски Galfer, а колодки Ferodo. Пока доволен, все отлично, и цена приемлемая.

    источник: partreview.ru

  • FICUS 1 Сторонний

    добавлено: 06 июн 2019

    Galfer и ATE это одно и тоже, мягкие, тормозят хорошо, единственный минус — пылят сильно.

    источник: partreview.ru

  • YETI-2013 Сторонний

    добавлено: 29 мая 2019

    Спустя чуть более 2500 км. пробега на новых тормозах Galfer (диски, колодки) можно сделать некоторые промежуточные выводы. Ну что, скажу сразу что доволен, тормоза очень информативные, эффективные, не скрипят ни при каких режимах, не пылят или пылят не более чем родные.

    источник: partreview.ru

  • fint33 Сторонний

    добавлено: 21 мая 2019

    Колодки бы найти не пылящие, а то Галфер (АТЕ) пылят сильно.

    источник: partreview.ru

  • Emmaljunga Сторонний

    добавлено: 13 мая 2019

    На TLC200 ставили простые Brembo в связке с Galfer, получалась очень хорошая пара.

    источник: partreview.ru

  • Driver62 Сторонний

    добавлено: 30 апр 2019

    Заменил передние тормозные диски. Диски решил поставить Galfer. Что в итоге хочу сказать по поводу тормозов — я очень доволен.Тормоза после того как притерлись стали просто великолепные — никаких скрипов, шумов и вибраций.

    источник: partreview.ru

  • Гость Сторонний

    добавлено: 25 апр 2019

    Шли в заводской комплектации с фордом фокусом. Передние заменил на 25т , задние на 35т .В целом норм.Производство Италия.

    источник: partreview.ru

  • Александр Миленин Сторонний

    добавлено: 24 апр 2019

    Диск к 50000 км пробега можно выкинуть, пылят очень сильно.

    источник: partreview.ru

  • somebody47 Сторонний

    добавлено: 19 апр 2019

    И диски передние и колодки GALFER. И одна сторона при нагреве попискивает. Уже два раза разбирал, все зачищал. Писк сначала пропадает, потом появляется. Всем также рекомендовал GALFER. Но что то явно не так, так как с ATE вообще никаких проблем не было .

    источник: partreview.ru

  • izolentanaglazy Сторонний

    добавлено: 09 апр 2019

    Себе поставил Galfer на перед диски + колодки. Галфер без проблем, машину останавливают как вкопанную. На зад поставил zekkert диски + yes-q колодки, сзади диски стали чёрные, ну тут и ясно, Китай же.

    источник: partreview.ru

  • serg590 Сторонний

    добавлено: 05 апр 2019

    Крайний раз ставил Galfer, отходили 21000 км. Впечатления в целом положительные, медленно изнашиваются, бережно относятся к диску (никаких борозд), но по ощущениям коэффициент трения у них не самый злой.

    источник: partreview.ru

  • dmiti91 Сторонний

    добавлено: 14 мар 2019

    Впереди галфер и колодки трв, сзади чуть сэкономил и поставил диски с колодками Blitz. Пока без замечаний и писков))).

    источник: partreview.ru

  • MShumaher Сторонний

    добавлено: 27 фев 2019

    Поставил новые диски Циммерман и колодки Галфер. Итог — притерлись и начали безбожно скрипеть!

    источник: partreview.ru

  • 787rzn62 Сторонний

    добавлено: 22 фев 2019

    Поставил диски фирмы Galfer. Езжу второй год, нареканий нет.

    источник: partreview.ru

  • Fodikoff Сторонний

    добавлено: 28 янв 2019

    Гальфер тормозит отлично, не скрипит, но диски всегда чернющие, хоть каждый день мой.

    источник: partreview.ru


Добавить отзыв о бренде GALFER

Тормозные диски Galfer: как отличить подделку, отзывы

Тормозные диски Galfer являются популярным продуктом на рынке комплектующих, однако, что обусловило высокий спрос на товар итальянского бренда в течении столь долгого промежутка времени.

Преимущества дисков Galfer

Компания Galfer реализует товары для тормозных систем легкового автотранспорта уже на протяжении полувека и успела получить популярность среди многих автомобильных концернов как на Европейском рынке, так и в Америке. Во время производства продукции, Galfer ставит ставку на качество реализуемого товара, благодаря чему используются проверенные материалы и современное оборудование – оригинальный комплект тормозных дисков Galfer характеризуется наличием следующих преимуществ:

  • Долгий срок эксплуатации – средний ресурс тормозных дисков составляет 60-65 000 км пробега независимо от стиля вождения или условий его использования. При своевременном обслуживании и монтаже тормозных колодок Galfer ресурс эксплуатации может быть увеличен до 70-80 000 км пробега без потери качественных характеристик,
  • Устойчивость к термальным перепадам – диски свободно выдерживают экстренное или затяжное торможение без риска деформации тормозного механизма или блокировки колеса. Также большинство моделей имеют каналы принудительной вентиляции, позволяющих контролировать температуру,
  • Устойчивость к коррозии метала – изготовление деталей из высококачественной стали или чугуна с обязательной процедурой антикоррозийной обработки позволяет эксплуатировать диски даже в условиях повышенной влажности в течение долгого периода времени и без потери эффективности торможения,
  • Увеличенный коэффициент сцепления с колодками – хонингование поверхности и лазерная балансировка позволяют достичь максимально равномерного прилегания тормозных колодок к диску, благодаря чему повышается эффективность торможения и общая надежность системы.

Компания Galfer ответственно относится к реализации своей продукции, поэтому предоставляет широкий ассортимент дисков и фрикционных материалов. К выбору доступны богатый модельный ряд, отличающийся по диаметру и разболтовке дисков, а также спортивные и модернизированные гражданские модели, имеющие принудительное охлаждение или эффект само очистки.

Это интересно! Большинство тормозных дисков от Galfer выпускаются уже с комплектом фиксирующих болтов, что существенно повышает скорость и качество ремонта – механикам не нужно подбирать совместимые крепления и проверять на прочность фиксирующий узел.

Как отличить подделку от оригинала

За 50 лет производственной практики компания Galfer получила богатый список конкурентов, среди которых находятся и недобросовестные изготовители – из-за высокой популярности на рынке комплектующих возможно встретить подделки известной продукции. Чтобы не приобрести низкосортную реплику во время выбора тормозных дисков требуется учитывать следующие нюансы:

  • Состояние товарной упаковки – каждый диск отдельно упаковывается в бокс из плотного картона, покрытого качественной аэрографией. Деталь внутри упаковки должна быть заклеена в амортизирующий полиэтилен, а прилегающая документация – в защитный пакет на зип-локе,
  • Внешний вид комплектующих – тормозные диски не должны иметь следов деформации или коррозии метала, поверхность должна быть блестящей и отполированной. Наличие следов потускнения или ржавления метала не допустимо и требует замены бракованного товара новым комплектом,
  • Наличие знаков качества – на товарной упаковке должна быть наклейка с голограммой качества, а на тыльной стороне диска – маркировка и серийный номер. Отсутствие голограммы или наличие идентичного номера на нескольких дисках свидетельствует о подделки деталей,
  • Комплектность и наличие документации – каждый тормозной диск должен иметь сертификат подлинности и гарантийный талон. Также в каждый набор кладутся рекламные брошюры Galfer и комплект фиксирующих болтов.

Обратите внимание! В случае приобретения тормозных дисков с рук или на авторынке отличить подделку от оригинала можно и по внешнему состоянию деталей. Недостаток массы диска, различие веса на двух деталях или недостаточная толщина тормозной поверхности свидетельствует о низком качестве метала и является прямым свидетельством подделки товара – такие поддельные комплектующие могут реализовываться даже в оригинальной товарной упаковке и наличием документов.

Чтобы не попасть впросак рекомендуется тщательно осматривать состояние каждого диска или приобретать у официальных дистрибьютором компании Galfer, дающих гарантию качества на период 2-3 года. В противном случае существует риск приобрести низкосортные тормозные диски с переплатой за бренд.

Отзывы

Оригинальная продукция Galfer приходится по нраву многим водителям, что в совокупности с долгим стажем производства свидетельствует о качестве изготовления деталей. Большинство автомобилистов рекомендуют тормозные диски Galfer и вот почему:

Марина, г. Самара, 29 лет:
Несмотря на немалую стоимость решила приобрести тормозные диски от Galfer, так как надоели постоянные скрипы бюджетных деталей. О приобретении не пожалела: диски от Galfer не только не шумят, так еще и бережно относятся к покрытию колодок, лишний раз попусту не стирая фрикционный слой,

Андрей, г. Ростов-на-Дону, 36 лет:
Несколько лет пользовался тормозными дисками Galfer на спортивном мотоцикле, после чего решил попробовать продукт и на семейном авто. Galfer не разочаровали и в этот раз – тормозные диски данного бренда то, что нужно как для эффективного торможения как на треке, так и затяжных пробках по городу. Очень рекомендую!,

Кирилл, г. Москва, 25 лет:
Друзья посоветовали тормозные диски Galfer, однако долго не решался их поставить ввиду высокой стоимости. Что ж, это как раз тот случай, когда цена диктует качество: дисками не могу нарадоваться – отлично тормозят, накладки не жрут, неприятных скрипов и вовсе нет!,

Милана, г. Санкт-Петербург, 41 год:
В прошлом году мне на СТО заменили весь тормозной механизм, колодки и диски, деталями от Galfer и дали гарантию в 2 года. Прошло полтора и за это время не одной поломки! Хочется выделить эффективность торможения и эффект само очистки дисков – тормозная система слаженно функционирует и не требует ухода от владельца. Прям мечта любой автоледи!,

Инна, г. Курск, 38 лет:
Тормозные диски Galfer отлично себя зарекомендовали ввиду своей надежности – диски не стирают сверх меры слой фрикционных накладок, не скрипят или дымят, и исправно работают даже при затяжном торможении. Рада приобретением и рекомендую каждому: на тормозных дисках не стоит экономить!,

Николай, г. Калькутта, 27 лет:
Установил диски от Galfer в начале этого года и доволен до сих пор. Диски хорошо работают как на холодную, так и в разогретом состоянии, а также не стирают сверх меры фрикционный слой тормозных колодок. То, что нужно для каждого автомобилиста.

Тормозные диски Galfer представляют собой продукт высшей категории, который подходит как для отечественного автопрома, так и автомобилей зарубежного производства. Гарантия качества и использование современных технологии позволили компании создать востребованный товар, который ценят за надежность и безопасность при эксплуатации.

Комплект тормозных дисков передних диаметр 280мм GALFER (аналог 402064151R)

Наличие

Наименование: Комплект тормозных дисков передних диаметр 280мм GALFER (аналог 402064151R)
Артикул: DC1607-B1G22402211
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 07.01.22): 1 шт.

Применяемость
Комплект тормозных дисков передних диаметр 280мм GALFER (аналог 402064151R) подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Аркана 2019-

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Комплект тормозных дисков передних диаметр 280мм GALFER (аналог 402064151R):
Тормоза (диски, колодки, датчики)
Запчасти, ТО

  • Тормозные диски, колодки, датчики для Рено Дастер
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Комплект тормозных дисков передних диаметр 280мм GALFER (аналог 402064151R)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Комплект тормозных дисков передних диаметр 280мм GALFER (аналог 402064151R)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    GALFER — тормозные колодки и диски — автозапчасти

    GALFER   

    Италия, Словения, Испания   

    Он-лайн каталог: www.galfer-aftermarket.com

    GALFER — история компании:

    GALFER (Гэлфер) — принадлежит немецкому концерну Continental AG (владелец торговых марок ATE, ContiTech и VDO).

    Тормозные колодки, диски и комплектующие Galfer соответствуют высшим стандартам качества, как и любой другой продукт концерна.

    Основанная в 1950 году в Италии, компания Galfer уже более 50 лет разрабатывает и производит качественные тормозные системы для автомобилей, мотоциклов, скутеров, ATV и велосипедов.

    Среди клиентов – заводы Mercedes-Benz, BMW, Citroen, KTM, ATE и многие другие.

    До недавнего времени, основной фокус компании был на рынке оригинальных комплектующих: доля поставок ведущим авто- и мотоконцернам превышала 40%.

    Именно продукцию Galfer зачастую использует подавляющее число поставщиков тормозных систем премиум-сегмента.

    Теперь ассортимент этой фирмы доступен для российского рынка без лишних наценок.

    Для обеспечения технологического превосходства, Galfer располагает самой большой лабораторией фрикционных материалов в Европе.

    Фрикционные пластины нового поколения, вошедшие в основу Европейского стандарта качества ECE-R90, разрабатывались при непосредственном участии инженеров Galfer.

    Продукция имеет привлекательный вид и прекрасные рабочие характеристики, представляя три основные линейки:

    — Standard

    — Tuning 

    — Sport

    оптимизированные под различные условия езды.

    Испанский Galfer 

     

    Бренд, не специализирующийся на производстве колодок для автомобилей. 

    Занимается производством тормозных компонентов для мототехники, являясь лидером в этом направлении.

    Он не внесен в каталоги TecDoc и соответственно не кроссируется там.

    Качество колодок для автомобилей кардинально отличается от итальянского Galfer.

     

    Итальянский Galfer 

     

    Бренд, представленный в нашем ассортименте. Бренд премиум класса.

    Фрикционный состав продукции имеет уникальные характеристики, не уступающие по уровню всем именитым производителям конвейеров, но при этом имеющий более привлекательную цену.

    Производитель является конвейерным поставщиком многих автомобильных компаний, например брендов BMW и Land Rover.

    Данный бренд занесён в базу TecDoc и кроссируется там в отличии от испанского двойника.

    Продукция Galfer позиционируется как продукт с сильным соотношением цена-качество, поэтому она может быть весьма интересна и как отдельный продукт, и как прекрасное дополнение к премиальной продукции ATE в ассортименте любого магазина или СТО.

    ДеКАРС предлагает следующую продукцию GALFER:

     

    • тормозные колодки

    • тормозные диски

    • тормозные барабаны

     

    Если при поиске нужной детали у Вас возникли проблемы, она отсутствует в предложенном ассортименте или Вы не уверены в правильности выбора, используйте «VIN-запрос». 

    Мы обязательно подберем необходимые Вам запчасти!

    Другие производители деталей тормозных систем:

     

    Galfer тормозные диски отзывы

    Описание:

    GALFER — производитель тормозных дисков, колодок и барабанов, тормозных шлангов, суппортов, тормозных жидкостей, поставляющий продукцию не только на вторичный рынок запчастей, но и на сборочные линии Mercedes, Land Rover, BMW, Citroen, Fiat, Seat, а также таким поставщикам оборудования, как KTM, Magura, ATE. GALFER принадлежит немецкому концерну Continental AG. Изготовитель сертифицирован в соответствии с нормами ISO 9001, ISO TS 16949, ECE R90. Компания располагает самой большой лабораторией фрикционных материалов в Европе.

    Тормозные диски Galfer являются популярным продуктом на рынке комплектующих, однако, что обусловило высокий спрос на товар итальянского бренда в течении столь долгого промежутка времени.

    Компания Galfer реализует товары для тормозных систем легкового автотранспорта уже на протяжении полувека и успела получить популярность среди многих автомобильных концернов как на Европейском рынке, так и в Америке. Во время производства продукции, Galfer ставит ставку на качество реализуемого товара, благодаря чему используются проверенные материалы и современное оборудование – оригинальный комплект тормозных дисков Galfer характеризуется наличием следующих преимуществ:

    • Долгий срок эксплуатации – средний ресурс тормозных дисков составляет 60-65 000 км пробега независимо от стиля вождения или условий его использования. При своевременном обслуживании и монтаже тормозных колодок Galfer ресурс эксплуатации может быть увеличен до 70-80 000 км пробега без потери качественных характеристик;
    • Устойчивость к термальным перепадам – диски свободно выдерживают экстренное или затяжное торможение без риска деформации тормозного механизма или блокировки колеса. Также большинство моделей имеют каналы принудительной вентиляции, позволяющих контролировать температуру;
    • Устойчивость к коррозии метала – изготовление деталей из высококачественной стали или чугуна с обязательной процедурой антикоррозийной обработки позволяет эксплуатировать диски даже в условиях повышенной влажности в течение долгого периода времени и без потери эффективности торможения;
    • Увеличенный коэффициент сцепления с колодками – хонингование поверхности и лазерная балансировка позволяют достичь максимально равномерного прилегания тормозных колодок к диску, благодаря чему повышается эффективность торможения и общая надежность системы.

    Компания Galfer ответственно относится к реализации своей продукции, поэтому предоставляет широкий ассортимент дисков и фрикционных материалов. К выбору доступны богатый модельный ряд, отличающийся по диаметру и разболтовке дисков, а также спортивные и модернизированные гражданские модели, имеющие принудительное охлаждение или эффект само очистки.

    Это интересно! Большинство тормозных дисков от Galfer выпускаются уже с комплектом фиксирующих болтов, что существенно повышает скорость и качество ремонта – механикам не нужно подбирать совместимые крепления и проверять на прочность фиксирующий узел.

    Как отличить подделку от оригинала

    За 50 лет производственной практики компания Galfer получила богатый список конкурентов, среди которых находятся и недобросовестные изготовители – из-за высокой популярности на рынке комплектующих возможно встретить подделки известной продукции. Чтобы не приобрести низкосортную реплику во время выбора тормозных дисков требуется учитывать следующие нюансы:

    • Состояние товарной упаковки – каждый диск отдельно упаковывается в бокс из плотного картона, покрытого качественной аэрографией. Деталь внутри упаковки должна быть заклеена в амортизирующий полиэтилен, а прилегающая документация – в защитный пакет на зип-локе;
    • Внешний вид комплектующих – тормозные диски не должны иметь следов деформации или коррозии метала, поверхность должна быть блестящей и отполированной. Наличие следов потускнения или ржавления метала не допустимо и требует замены бракованного товара новым комплектом;
    • Наличие знаков качества – на товарной упаковке должна быть наклейка с голограммой качества, а на тыльной стороне диска – маркировка и серийный номер. Отсутствие голограммы или наличие идентичного номера на нескольких дисках свидетельствует о подделки деталей;
    • Комплектность и наличие документации – каждый тормозной диск должен иметь сертификат подлинности и гарантийный талон. Также в каждый набор кладутся рекламные брошюры Galfer и комплект фиксирующих болтов.

    Обратите внимание! В случае приобретения тормозных дисков с рук или на авторынке отличить подделку от оригинала можно и по внешнему состоянию деталей. Недостаток массы диска, различие веса на двух деталях или недостаточная толщина тормозной поверхности свидетельствует о низком качестве метала и является прямым свидетельством подделки товара – такие поддельные комплектующие могут реализовываться даже в оригинальной товарной упаковке и наличием документов.

    Чтобы не попасть впросак рекомендуется тщательно осматривать состояние каждого диска или приобретать у официальных дистрибьютором компании Galfer, дающих гарантию качества на период 2-3 года. В противном случае существует риск приобрести низкосортные тормозные диски с переплатой за бренд.

    Отзывы

    Оригинальная продукция Galfer приходится по нраву многим водителям, что в совокупности с долгим стажем производства свидетельствует о качестве изготовления деталей. Большинство автомобилистов рекомендуют тормозные диски Galfer и вот почему:

    Марина, г. Самара, 29 лет:
    Несмотря на немалую стоимость решила приобрести тормозные диски от Galfer, так как надоели постоянные скрипы бюджетных деталей. О приобретении не пожалела: диски от Galfer не только не шумят, так еще и бережно относятся к покрытию колодок, лишний раз попусту не стирая фрикционный слой;

    Андрей, г. Ростов-на-Дону, 36 лет:
    Несколько лет пользовался тормозными дисками Galfer на спортивном мотоцикле, после чего решил попробовать продукт и на семейном авто. Galfer не разочаровали и в этот раз – тормозные диски данного бренда то, что нужно как для эффективного торможения как на треке, так и затяжных пробках по городу. Очень рекомендую!;

    Кирилл, г. Москва, 25 лет:
    Друзья посоветовали тормозные диски Galfer, однако долго не решался их поставить ввиду высокой стоимости. Что ж, это как раз тот случай, когда цена диктует качество: дисками не могу нарадоваться – отлично тормозят, накладки не жрут, неприятных скрипов и вовсе нет!;

    Милана, г. Санкт-Петербург, 41 год:
    В прошлом году мне на СТО заменили весь тормозной механизм, колодки и диски, деталями от Galfer и дали гарантию в 2 года. Прошло полтора и за это время не одной поломки! Хочется выделить эффективность торможения и эффект само очистки дисков – тормозная система слаженно функционирует и не требует ухода от владельца. Прям мечта любой автоледи!;

    Инна, г. Курск, 38 лет:
    Тормозные диски Galfer отлично себя зарекомендовали ввиду своей надежности – диски не стирают сверх меры слой фрикционных накладок, не скрипят или дымят, и исправно работают даже при затяжном торможении. Рада приобретением и рекомендую каждому: на тормозных дисках не стоит экономить!;

    Николай, г. Калькутта, 27 лет:
    Установил диски от Galfer в начале этого года и доволен до сих пор. Диски хорошо работают как на холодную, так и в разогретом состоянии, а также не стирают сверх меры фрикционный слой тормозных колодок. То, что нужно для каждого автомобилиста.

    Тормозные диски Galfer представляют собой продукт высшей категории, который подходит как для отечественного автопрома, так и автомобилей зарубежного производства. Гарантия качества и использование современных технологии позволили компании создать востребованный товар, который ценят за надежность и безопасность при эксплуатации.

    39 отзывов и 119 голосов

    среди 33 производителей

    На колодках фирмы Galfer прошел уже 70 000 км., не шумят, не шуршат, не клинят, пыли практически не оставляют.

    Комплект от Galfer — оптимальный выбор. Вопрос глубоко изучен и проработан. Одно из лучших сочетаний цена-качество. Причем от самого производителя, а не от упаковщика !

    Слышал, что колодки Galfer используют на драг рейсинге, вилли и полноценных шоссейной кольцевых авто и мотогонках. Говоря о самих колодках – качество супер, главное и самое важное они реально безопасные в любую погоду, не дорогие и служат очень долго, тормозные диски от них не перегреваются и не изнашиваются. Покупайте Galfer не разочаруетесь.

    Супер колодки, проездил на них 30000 км, а они как новые, износ минимальный, правда немного пылят, но это можно простить, так как они не скрипят. Всё отлично и качество на высоте, очень доволен!

    Шли в заводской комплектации с фордом фокусом. Передние заменил на 25т , задние на 35т .В целом норм.Производство Италия.

    Поставил по кругу колодки Galfer После замены колодок, авто пробежала около 1000 км., не очень много, но за это время никаких скрипов при торможении нет и, думаю не будет, в принципе, хорошие колодки за свою цену.

    Денег много не было, а колодки надо было уже менять, поэтому выбрал Galfer, внешнее впечатление очень достойное, да и установка проблем не принесла, притерлись быстро и безболезненно. Сейчас торможение эффективное, равномерное, писков и скрипов нет, очень доволен!

    Диск к 50000 км пробега можно выкинуть, пылят очень сильно.

    Ставил Galfer они скрипят.

    Поставил новые диски Циммерман и колодки Галфер. Итог — притерлись и начали безбожно скрипеть!

    Напишите свой отзыв о тормозных колодках GALFER

    Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

    • Vectra
    • Mokka
    • Antara
    • Astra
    • SPORTS TOURER
    • Meriva
    • Zafira Tourer

    2 января 2020, 21:49

    Проголосовал ЗА аккумулятор Bosch на странице рейтинга

    2 января 2020, 21:44

    На видеорегистраторы Neoline написанно уже 50 отзывов.

    2 января 2020, 21:30

    У тормозных колодок JP Group только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

    2 января 2020, 21:14

    У аккумулятора NORDIX только 10 голосов! Рекомендуете?

    ВАЗ (Lada) Kalina

    2 января 2020, 20:57

    В авторейтинге амортизаторов для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 10 производителей!

    2 января 2020, 20:36

    У катушек зажигания NAP только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

    2 января 2020, 20:21

    2 января 2020, 20:08

    У выжимных подшипников сцепления Sachs только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

    2 января 2020, 20:02

    2 января 2020, 18:34

    У тормозных колодок AKOK появился первый отзыв!

    ВАЗ (Lada) Granta

    2 января 2020, 14:48

    В авторейтинге моторных масел для ВАЗ (Lada) Granta участвует уже 5 производителей!

    2 января 2020, 12:09

    У шин Firestone только 40 голосов! Рекомендуете?

    2 января 2020, 10:27

    У комплекта ремня ГРМ SAT только 10 голосов! Рекомендуете?

    2 января 2020, 06:51

    В авторейтинге амортизаторов для Opel Astra участвует уже 25 производителей!

    2 января 2020, 03:38

    У помпы GMB уже 150 голосов!

    2 января 2020, 00:42

    В рейтинге лучшие парктроники только 13 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

    1 января 2020, 13:01

    В рейтинге лучшие топливные насосы учавствует уже 30 производителей!

    1 января 2020, 11:07

    В рейтинге лучшие свечи накаливания только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

    1 января 2020, 03:16

    Проголосовал ЗА моторное масло ELF на странице рейтинга

    31 декабря 2020, 15:50

    Проголосовал ПРОТИВ термостатов TOPRAN на странице рейтинга

    31 декабря 2020, 10:25

    30 декабря 2020, 19:43

    На радары-детекторы CRUNCH написанно уже 25 отзывов.

    30 декабря 2020, 17:13

    На комплекты сцепления Sachs написанно уже 50 отзывов.

    30 декабря 2020, 15:28

    Пользуюсь этим антифризом уже лет 7, не меньше. Никогда никаких проблем не было. Меняю каждые 30 000км, коррозий или раз .

    30 декабря 2020, 10:44

    Езжу на этом масле год, работаю в такси, машина своя потому ухаживать стараюсь, чтоб не быстро развалилась. Пробеги по 5 .

    30 декабря 2020, 03:27

    Стойки Mobiland по качеству устраивают. По верху фосфатированы, так что можно рассчитывать, что проходят подольше. Пыльн .

    29 декабря 2019, 04:49

    Проголосовал ЗА шаровая опора CTR для Toyota Mark 2 на странице авторейтинга.

    25 декабря 2019, 05:16

    24 декабря 2019, 20:38

    Доброй ночи до замены ВВ провода машина на 1 передаче с рывками ехал ? .

    24 декабря 2019, 20:34

    Ну как нексия заработала .

    24 декабря 2019, 20:32

    При пропуске зажигание какую ошибку показывал? .

    23 декабря 2019, 07:52

    В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

    Присадки в масло

    16 декабря 2019, 11:00

    В рейтинге лучшие присадки в масло учавствует уже 30 производителей!

    15 декабря 2019, 21:10

    В рейтинге лучшие ремни ГРМ учавствует уже 30 производителей!

    9 декабря 2019, 21:54

    Проголосовал ЗА свечи зажигания Denso для Opel Corsa на странице авторейтинга.

    28 ноября 2019, 15:30

    Проголосовал ПРОТИВ амортизаторов FENOX для Renault Logan на странице авторейтинга.

    Тормозные колодки TRW или GALFER

    Тормозные колодки ATE или GALFER

    Тормозные колодки NiBK или GALFER

    Тормозные колодки Remsa или GALFER

    Тормозные колодки Brembo или GALFER

    Тормозные колодки Ferodo или GALFER

    Что мы знаем о тормозных колодках GALFER

    Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.galfer-aftermarket.com/.

    В январе 2020 на PartReview сложилось позитивное мнение о тормозных колодках GALFER.

    Оценка PR — 84 из 100, базируется на основе 39 отзывов и 119 голосов. 33 отзыва имеют положительную оценку, 1 — нейтральную, и 5 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 101 — за, 18 — против.

    В рейтинге лучших производителей тормозных колодок запчасть занимает 4 позицию, уступая таким производителям как HSB и FRICTION MASTER , но опережая тормозные колодки Advics и ATE.

    Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок GALFER:

    1. Скрип — свойство запчасти производить скрип и другие подобные звуки — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.
    2. Пыль — свойство тормозных колодок производить пыль — оценивается неоднозначно. 3.3 балла из 5.
    3. Чистый диск — свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске — оценивается позитивно. 3.6 балла из 5.

    Тормозные колодки GALFER в авторейтингах

    Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки GALFER на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

    1. GALFER на первом месте в авторейтинге тормозных колодок для: Renault Duster, Audi A3 .
    2. GALFER на втором месте в авторейтинге тормозных колодок для: Opel Astra, Peugeot 207, Mazda CX-9, Volvo XC60 .
    3. GALFER на третьем месте в авторейтинге тормозных колодок для: Kia Cerato, Renault Megane, Skoda Octavia, Volvo S40, Ford Kuga .

    Тормозные колодки GALFER в сравнении

    На PartReview доступны 54 сравнения тормозных колодок GALFER c другими производителями.

    Безопасные тормозные диски и колодки TRW Aftermarket

     

    Мы производим более 1250 наименований, что охватывает около 98 % европейского парка автомобилей. Предоставьте вашим клиентам отличный сервис с широким ассортиментом тормозных дисков TRW высокого качества. У нас более 100 лет опыта в разработке и производстве тормозных систем. Вы можете положиться на TRW — одного из ведущих производителей тормозных систем на рынке запасных частей.

    Наши тормозные диски дают вам следующие преимущества:

    • широкий ассортимент — 98% охват европейского парка автомобилей
    • высокие стандарты качества

     

    12 миллионов причин доверять тормозным дискам TRW


    TRW производит более 12 миллионов тормозных дисков в год: для поставок на конвейер и для Aftermarket. Мы всегда в авангарде инноваций, и вы получаете современную продукцию из первых рук, что позволит вам повысить качество сервиса.

     

    Окрашенные тормозные диски


    Запасные части TRW — это не просто копия оригинальной модели, они разработаны согласно требованиям автопроизводителей. Для обеспечения повышенной коррозионной стойкости и работоспособности наши специалисты создали первые в отрасли тормозные диски, окрашенные в черный цвет.

    С помощью покрытия части диска специальной черной краской создается уникальная поверхность, что образует защитный барьер против коррозии. Краска была специально разработана TRW для рынка послепродажного обслуживания. Она обеспечивает глянцевое покрытие на диске (требовательные автомобилисты также оценят внешний вид детали).

    Ещё одним преимуществом наших черных тормозных дисков является специальная упаковка. Они упакованы в специальную VCI-бумагу, которая препятствует проникновению влаги. Это значит, что нам не нужно покрывать диски маслом или ингибитором коррозии, которые необходимо смывать перед установкой. Вы просто вынимаете их из коробки и начинаете работать, что экономит время и деньги. Быстрый монтаж – довольные клиенты!

    Это нововведение основано на новейших разработках, полученных в ходе научных исследований, которые TRW осуществляет с крупнейшими мировыми производителями автомобилей. Все эти преимущества в ваших руках!

     

    Высокоуглеродистые диски


    Наши высокоуглеродистые диски могут превосходить спецификации производителя. Они обеспечивают стабильные термические и тормозные характеристики в разных диапазонах скоростей.

    Высокоуглеродистые диски удовлетворяют постоянно растущий спрос на диски с меньшим весом, большей эффективностью торможения и низким уровнем шума и вибрации. Всё больше автопроизводителей использует высокоуглеродистые диски в качестве стандарта. Мы уверены, что вы сможете найти в нашем ассортименте именно то, что вам нужно.

    И вот почему:

    • Диски, изготовленные из высокоуглеродистой стали, имеют оптимальную теплопроводность, что позволяет им эффективно охлаждаться и обеспечивать более продолжительное эффективное торможение
    • Высокоуглеродистый тормозной диск менее подвержен искривлениям
    • Высокое содержание углерода обеспечивает стабильные термические характеристики дисков, повышая устойчивость к деформации и термическому растрескиванию
    • Диски с высоким содержанием углерода также обеспечивают низкий уровень шума и вибрации

     

    Ускорьте бизнес благодаря быстрой установке тормозных дисков


    Наш широкий ассортимент дисков TRW включает также монтажные винты. Изношенные и ржавые крепления никогда не должны использоваться повторно, так как они часто повреждаются во время замены тормозного диска. Включая в комплект поставки монтажные винты, мы сделали для вас замену тормозных дисков проще, быстрее и безопаснее. Заказывая нашу продукцию, вы будете получать все необходимое в одной коробке TRW и всегда сможете обеспечить отличный сервис, а ваш клиент может рассчитывать на наилучшее обслуживание.

     

    Жесткий допуск и на тормозные диски


    Когда мы разрабатываем наши оригинальные запасные части, мы контролируем каждую мелочь в каждой детали и не идем на компромисс в вопросах материала или допусков при обработке. Все наши отливки изготавливаются из серого чугуна GG20 или GG15HC для высокоуглеродистых дисков. Мы осуществляем жесткий контроль трех допусков при обработке: отклонение толщины диска не превышает 0,012 мм; биение диска не превышает 0,03 мм; поле допуска центрального отверстия — H8. Это обеспечивает беспроблемную установку и качественный ремонт.

     

    Безопасность дисковых тормозов из чугуна


    Мы стремимся к производству самых безопасных и самых высококачественных тормозных дисков и тщательно контролируем материалы, используемые для производства серого чугуна. Контроля качества обработки недостаточно — материал должен быть наилучшим для получения отливки идеального качества.

    Наши всесторонние испытания гарантируют:

    • Высокое содержание углерода (текучесть облегчает литье и механическую обработку, а также обеспечивает низкую степень усадки)
    • Низкую температуру плавления (1140°C – 1200°C)
    • Высокую износостойкость
    • Высокие термические характеристики
    • Высокую прочность на разрыв и сжатие, обеспечивающую высокий уровень жесткости

    Прежде чем отливки будут допущены к обработке, они проходят различные испытания и проверки для обеспечения высочайшего уровня безопасности.

     

    Повышенная безопасность с подшипниками и кольцом датчика ABS


    Мы также предлагаем широкий спектр тормозных дисков с интегрированными подшипниками, кольцами датчиков ABS и элементами крепления. Это значительно облегчает монтаж, так как эти критические компоненты безопасности часто повреждаются при замене диска. Использование старых, изношенных или поврежденных подшипников может увеличить риск повреждения самого диска. Тормозные диски TRW с установленными колесными подшипниками обеспечивают правильную запрессовку подшипника. По техническим требованиям мы можем поставить зубчатое или магнитное кольцо датчика ABS.

     

    Идеальная совместимость со всеми компонентами системы безопасности


    Мы производим не только диски и тормозные колодки, но и все детали систем безопасности транспортных средств. Никто лучше нас не знает, как реализовать совместную работу компонентов для повышения эффективности работы тормозной системы и обеспечения защиты пассажиров внутри автомобиля. Мы разрабатываем и производим диски, которые являются сбалансированной частью тормозной системы. Тормозные диски и колодки TRW предоставляют вам наиболее быструю установку, лучшее качество для клиентов и лучшие результаты для вашего бизнеса.

    Обзор ротора GALFER DB007W и тормозных колодок G1652 eMTB

    В «Лаборатории» мы представляем новейшие продукты и тестируем их для вас. Одни проходят длительные испытания, а другие мы проверяем лишь кратко. На этот раз мы расскажем, как себя показали ротор GALFER DB007W и тормозные колодки G1652 eMTB.

    Редактор

    из Великобритании Трев наблюдал за сотнями циклов испытаний тормозов на динамометрическом стенде и своими глазами видел, как различные материалы тормозных колодок оказывают огромное влияние на тормозной момент, термостойкость и шум.Живя в долине, Трев ездит то вверх, то вниз, задний тормоз часто работает плавно, чтобы снизить скорость, но все же требуется резкое замедление, чтобы сбросить скорость в крутых поворотах — сложная комбинация для любого тормоза. . В погоне за большей мощностью и контролем Трев тестировал новые тормозные колодки GALFER G1652 и роторы DB007W 223 мм Wave на своей RAAW Madonna.

    Тема обсуждения
    Наличие красных накладок спереди и сиреневых накладок сзади является отличным поводом для обсуждения при погрузке велосипедов в шаттл нужны постмаунты.

    При правильной установке адаптера все просто, но с более толстым 2-миллиметровым ротором вы должны убедиться, что ваши поршни отодвинуты назад прямо перед установкой. Разработанные в первую очередь для более тяжелых eMTB, роторы диаметром 223 мм также идеально подходят для жестких велосипедов 29ers и DH, которым требуется немного больше укуса. В последовательных тестах с ротором 223 мм против ротора 203 мм Трев испытал меньший насос рычага и больший тормозной момент и контроль с большим ротором. Даже целенаправленное перетаскивание тормоза на полных пробегах не вызывало тепловой деформации или звона, возможно, из-за более толстого материала.При весе 225 г ротор диаметром 223 мм добавляет около 100 г веса по сравнению с центральным ротором SRAM диаметром 200 мм, но увеличение мощности легко компенсирует лишние граммы. Чтобы соответствовать более крупным роторам, GALFER также представила новый полуметаллический состав колодок G1652, предназначенный для eMTB, с повышенной устойчивостью к более высоким температурам. Тормозной момент с компаундом G1652 похож на стандартные колодки OEM, однако сопротивление выцветанию кажется улучшенным, кусая более стабильно, даже при неправильном использовании. Шум очень хороший, только на мокрой дороге слышен небольшой гул, да и износ, кажется, тоже уменьшился.

    Максимальная мощность
    Не надо бояться больших тормозов, они работают лучше, чем маленькие, это просто физика.

    Новые колодки GALFER G1652 сзади в сочетании с превосходным составом колодок GALFER Advanced G1851 и 223-мм ротором DB007W спереди обеспечивают огромную мощность и отличный модуль. Комбинация отлично работает на крутых и сложных трассах в любых погодных условиях.

    Вершины
    • 223-мм роторы DB007W увеличивают тормозной момент и модуляцию
    • Колодки G1652 очень устойчивы к выцветанию под оперением
    • Доступнее, чем обновление тормозов
    Флопсы
      системы
    • 2.Роторы DB007W толщиной 0 мм увеличивают вес
    • Не каждая вилка совместима с ротором 223 мм

    Тестер Trev
    Продолжительность 3 месяца
    Цена Ротор DB007W (ø223×2,0 мм): 39,90 евро; Адаптеры для суппортов: 8,15 евро; Состав колодок E-MTB от: € 20,50
    Вес: Ротор DB007W (ø223×2,0 мм) 225 г
    Подробнее GALFER EU

    Words & Photos: Трев Уорси

    Обзор

    : опыт Galfer в мотоциклах проявляется в их плавающем тормозном диске и колодках для MTB

    Если вы не гонщик BMX новой школы (без тормозов), хорошие тормоза, вероятно, являются первоочередной задачей! Хотя я шучу о том, что я маленький парень с небольшим весом, чтобы остановиться, мне все же нравится, когда мои тормоза сильно кусаются.Я был рад настроить свой велосипед DH с некоторыми деталями от Galfer USA, которая является ответвлением оригинального испанского бренда, наиболее известного своими компонентами для мотокросса.

    Прошлым летом я установил их 203-миллиметровый ротор и тормозные колодки Floating Wave и отправился в байк-парк Уистлера, чтобы посмотреть, как они справляются со скоростями, крутыми склонами и плитами. Короче говоря, компоненты Galfer сделали то, что делают хорошие тормоза — они обеспечили большую мощность торможения без ущерба для модуляции.

    Обязательно оставлю их комплектующие на своем даунхилле, так как тонкое гудение ротора меня не беспокоит…

    203-мм ротор Galfer Floating Wave весит 166 г (также доступны версии 180 мм).Если вы не знакомы, прикрепите внешнее кольцо к внутренней крестовине, что делает эту конструкцию «плавающей». Компания утверждает, что их плавающий ротор снижает сопротивление, обеспечивает лучшее ощущение и сопротивляется деформации. Они также говорят, что у них лучшая тормозная поверхность из нержавеющей стали, и что их конструкция снижает температуру, позволяя воздуху проходить по всей поверхности тормозных колодок.

    Перед тем, как я установил ротор, мой друг-мотогонщик предупредил меня, что штифты могут ослабнуть и вызвать вибрацию при торможении.Конечно же, через несколько недель я обнаружил, что плавающий ротор издает слышимое гудение и тонкое, но заметное ощущение люфта при торможении. Некоторых это может раздражать, но мне было легко терпеть тихое гудение и легкую вибрацию в обмен на отличную тормозную способность ротора.

    За время всех скоростных спусков мне ни разу не удалось нагреть ротор до предела, не говоря уже о выходе из строя тормозов. Я не помню, чтобы он разбился о камни, но ротор все еще крутится ровно, так что он не деформировался при резком торможении или перегреве.

    Сначала я установил стандартные тормозные колодки Galfer. Этим колодкам потребовалась большая часть дня (и большое количество пробежек в байк-парке), чтобы приработаться к новому ротору, но к тому времени, когда я вернулся домой, они были многообещающими. После некоторого тестирования я был впечатлен тормозной силой этих колодок.

    В то же время стандартные пэды Galfer по-прежнему обеспечивали хорошую модуляцию. На скользких каменных плитах или пыльных желобах было легко найти золотую середину и держать ситуацию под контролем.Однако, когда вам нужно остановиться на десять центов, хорошее нажатие на рычаги быстро намотает вас. Примерно через 15 дней использования в основном в байк-парке стандартные колодки только притираются, и практически не видно износа.

    Недавно я установил колодки Pro и заметил одно большое отличие – как и предполагал Гальфер, они удивительно хорошо останавливались прямо из упаковки и требовали очень короткого времени для приработки. .В байк-парке колодкам Pro потребовалось всего два заезда, чтобы начать схватывать с полной силой.

    Через несколько дней я обнаружил, что пэды Pro давали мне огромную мощность, но при этом и прекрасную модуляцию. Гальфер утверждает, что они прочнее и имеют лучшую устойчивость к выцветанию, чем стандартные, но изнашиваются немного быстрее. Я не заметил большой разницы в мощности по сравнению со стандартными, но это нормально, так как стандартные колодки сами по себе впечатляют.

    В целом, компоненты Galfer показали себя очень хорошо, предлагая жесткий укус, когда возникает необходимость, и устойчивое оперение, когда достаточно легкого прикосновения.Кроме того, между обоими комплектами колодок, которыми я ездил в любую погоду, у меня никогда не было проблем с раздражающим гудком или визгом.

    У меня не было проблем с чрезмерным износом колодок или ротора, поэтому эти детали стали долгожданным обновлением моей установки DH. Колодки Galfer определенно являются обновлением, которое стоит рассмотреть каждому — что касается ротора, если вы можете привыкнуть к ощущению и слышимому легкому гудению, эффективность торможения будет отличной.

    galferusa.com

    Galfer Superbike Wave Rotor Review

    В то время как водители в наши дни, кажется, уделяют больше внимания своим Blackberry, PDA или GPS, чем дороге, серьезные мотоциклетные тормоза никогда не были так важны.Придет время замены, вы можете обратиться к производителям велосипедов за запасными компонентами. Вы можете быть уверены, что они подойдут и выполнят свою работу. Иногда это имеет смысл. Тем не менее, на вторичном рынке доступны другие варианты, которые могут значительно улучшить характеристики вашего велосипеда по сравнению со стандартными. Выбор остается за вами.

    Обратите внимание на Гальфера. Хотя испанская фирма существует уже несколько десятилетий, казалось, что она появилась из полумрака на этих берегах, может быть, пятнадцать лет назад. Тем не менее, он стал лидером по стоп-ставкам.В основном, вы можете кредитовать гонки. Взгляд на загоны мира рассказывает историю. Но кроме того, их вещи так же хороши для уличной публики. В течение многих лет они предлагали долговечные тормозные магистрали из нержавеющей стали и различные составы колодок, заслужив множество похвал во всем мире. В качестве прекрасного примера можно привести тестовый мул ZX-11 1992 года выпуска, который носил плетеные тефлоновые шнуры фирмы примерно с 1996 года.

    Поэтому неудивительно, что фирма вышла на рынок тормозных дисков.Неизбежно, неизбежно приводя нас к спортивным велосипедным волнам Галфера. Эти вырезанные лазером красавицы из нержавеющей стали оказались настолько убедительными, что Kawasaki, среди других OEM-производителей, сами приняли этот дизайн. Но в отличие от «лепестковой» конфигурации Big Green (и, конечно же, дисков ZX-11 OE), это полнопоплавковые диски. Это означает, что их не беспокоят торсионные или боковые несоответствия в движении суппортов или в тормозных поршнях и колодках относительно роторов. Подвижные (или плавающие) штифты соединяются со стреловидной зоной и держателями из сплава, компенсируя провисание на любых неровностях.При каждой остановке все четыре колодки каждый раз имеют одинаковый контакт с диском. Проиллюстрировано добро.

    Волнистые преимущества накапливаются. Это может показаться нелогичным, но старая архитектурная максима «меньше значит больше» применима и здесь. Как вырезы, заменяющие металл, скажем так, воздухом, могут что-то сделать, кроме снижения останавливающей способности? Разве вся идея не в том, чтобы иметь больший, а не меньший контакт колодки с ротором? Только если вы не понимаете основ теплопередачи и ее влияния на тормозной путь. Дело в том, что обычно мы имеем дело с шестью сотнями фунтов или более всадника и мотоцикла, беспорядочно несущихся сквозь эфир.Втягивая нас вниз, силы маленьких тормозных колодок на роторах размером с обеденную тарелку создают гигантское тепло. (Факт станет незабываемым, если вы прикоснетесь к ротору после часа катания по извилистым дорогам.)

    По сути, тепло ухудшает торможение, потому что оно не может рассеиваться, независимо от «твердости» или «мягкости» фрикционного материала колодок. В сложных поездках тепло приводит к застеклению колодок, что приводит к увеличению хода рычага. Это ставит «демпфер» на дневные махинации. Мы все были там.

    Волны Гальфера разные.Эти искусные вырезы способствуют охлаждению и более длительным и безопасным поездкам, то есть веселью. Кроме того, как утверждает Гальфер, асимметричная форма отверстий препятствует тому, чтобы дорожная грязь скатывалась вокруг и создавала беспорядок. Еще одно преимущество воздуха там, где когда-то был металл, — уменьшение вращательной массы, т. е. веса. С отсутствием почти четырех фунтов по сравнению с двумя стандартными роторами наш старый Zixxer немного быстрее. Он также быстрее входит в повороты, и стояние в поворотах тоже кажется меньшим. Различия могут быть незначительными, но они реальны.

    Изготовленные на заказ запатентованные волны изготовлены из уникального материала с высоким содержанием углерода и нержавеющей стали. Базовые листы проходят предварительную термообработку с двойным шлифованием дисков для обеспечения параллельности и идеальной плоскостности. Для лучшей устойчивости Galfer использует лазерную резку CAD-CAM. Поверхность роторов отшлифована с помощью системы алмазной обработки поверхности, поэтому каждая сторона дисков параллельна друг другу и идеально сбалансирована. Это приводит к более жесткой начальной поклевке, меньшему усилию на рычаг и последовательному торможению.Интересно, что лопасти ротора имеют прорези сверху вниз по диагонали и в противоположных направлениях.

    Вопросы и ответы с Галфером

    Сандро Милези, представитель Galfer USA, имел любезность выдержать несколько идиотских вопросов.

    MO — Почему из нержавеющей стали, а не из традиционного железа?
    SM — Когда компания Galfer впервые начала производить роторы, на рынке возникли серьезные проблемы с чугунными роторами, к которым нельзя было относиться легкомысленно.В частности, у одного производителя роторы постоянно выходили из строя из-за небольших трещин, которые появлялись на поверхности ротора. И если бы они не были обнаружены, ротор буквально разлетелся бы на куски.

    В то время нержавеющая сталь использовалась в большинстве оригинальных машин, но ни одна из них не использовала «более причудливые» и самые дорогие нержавеющие материалы — только дешевые материалы. Когда мы начали экспериментировать с нержавеющей сталью, мы поняли, что получить лучший материал будет недостаточно — мы хотели много заказов, и наше долгосрочное видение диктовало, что наш материал должен быть изготовлен с учетом наших конкретных характеристик CAD-CAM.Это позволило бы нам получить материал, который бы отлично сохранял память, а также материал, который позволил бы нам играть с ощущением и тормозным моментом.

    Все, что мы хотели, это получить хотя бы что-то похожее на чугун, но без его опасностей. После нескольких лет испытаний и большого количества знаний за пределами тормозной отрасли мы нашли состав материала, который мы используем сегодня.

    MO – В чем преимущество полностью плавающих роторов?

    SM — Полностью плавающие роторы позволяют ротору/фрикционному лезвию «преследовать» наиболее эффективную контактную поверхность колодки.Это означает, что если суппорт или колодка должны быть немного смещены вправо или влево, плавающая активность лопасти ротора будет учитывать и «корректировать» допуски на смещение. Когда ротор и суппорт плавают, это, безусловно, лучшее преимущество, поскольку оно обеспечивает идеальные условия сопряжения поверхности с поверхностью.

    Стандартный ротор называется полуплавающим. Лезвие или область трения немного двигаются, но очень мало. То, что у них есть, это разделение теплопередачи, но эта фрикционная лопасть сильно нагревается, и во время этого процесса она также меняет форму, становясь почти гибкой или эластичной, когда две части (лопасти ротора и носитель) разделены, тепло не передается. для перевозчика, это хорошо, как вы можете себе представить.

    MO – Прецизионное проектирование CAD-CAM понятно, но почему метод лазерной резки?
    SM — Вся идея лазерной резки заключается в том, чтобы мы не деформировали ротор и не «пробили его» в процессе производства. Многие компании штампуют свои роторы. Мы считаем, что чем меньше нагрузка на роторы в процессе производства, тем лучше будет плоскостность и параллельность ротора.

    MO — Есть ли недостатки у нержавеющей стали по сравнению с другими материалами?

    SM — У нас были только жалобы на то, что некоторые из наших приложений немного ржавеют в области трения.Это из-за состава углерода на этих устройствах; в остальном, я действительно думаю, что с точки зрения тормозов нет недостатков.

    MO — Служат ли Waves так же долго, как Stockers с такими же прокладками?

    SM — Ротор не может служить дольше или меньше другого ротора из-за конструкции Wave или нет. Именно производитель может контролировать в своем процессе, как долго будет или не будет работать ротор.

    MO — Снижение веса по сравнению с оригинальными дисками составляет почти четыре фунта.Насколько важен вес, по-твоему?

    SM — Мы не отслеживаем, так как наша цель не похудение, а результат. В некоторых случаях нам говорили, что мы потеряли от 1 до 2 фунтов или больше, а в некоторых других случаях никакой потери веса… Мы больше думаем о температуре тормозов, производительности и более коротком тормозном пути.

    МО – То же самое! Так что Гальфер делал и делает линии и колодки, а теперь делает диски. Что-то еще будет, например, суппорты или главные цилиндры?

    SM – У нас будут суппорты для гоночного сезона 2009 года.

    Что касается колодок, я уже накатал несколько сотен миль на 1375HH Galfer, прежде чем деформация положила конец большим оригинальным дискам Zixxer. В этом контексте они показали себя превосходно и легко перешли на Waves, используя суппорты OE Tokiko. Утверждается, что компаунд HH, как и диски, подходит как для спортивной уличной езды, так и для гонок и трек-дней. Они изготовлены из керамики с опорной пластиной с керамическим покрытием. Это, как сказал нам представитель Galfer USA Сандро Милези, «уменьшает передачу тепла от колодки к суппорту.А также уменьшить остекление, которое приобретают перегретые колодки, когда байк бьют. Кроме того, использование специальной керамики означает, что роторы изнашиваются меньше и служат дольше, чем колодки на основе меди, утверждает Милези.

    Имейте в виду, что соответствие дисков и колодок немаловажно. Отдел исследований и разработок Galfer «дошел до того, что выбросил новый прототип нержавеющего компаунда для роторов, потому что он не соответствовал характеристикам при тестировании, которые мы уже использовали в качестве эталона на тот момент». Милези заключает: «Композиты наших колодок, а также выбранные нами материалы роторов тщательно подобраны и протестированы, чтобы вместе обеспечить наилучшие характеристики торможения.”
     

    Сочетающиеся с «уникальным материалом ротора… эти подушечки должны обеспечивать сильное начальное сцепление, хорошую модуляцию включения и выключения и отличную термостойкость». Так сказано, так сделано. На нашем тестовом муле комбо будет тяжело. Я вешу 200 фунтов, а мотоцикл около 560 мокрый. Проехав немногим меньше тысячи миль, мы обстреливали серпантины, быстро и медленно выпрямляли подметальные машины, избегали обломков покрышек и другого мусора и умудрялись держаться вертикально на мокрой дороге.Все это время я, конечно, пороли тормоза во всех этих условиях, и панических остановок, набивающих штаны, не было. А вот Waves в нескольких скоростных тестах, имитирующих то же самое, прошли без драмы. Мы попробовали весь спектр типов дорог — суперплоские, проселочные дороги в английском стиле, дороги с уклоном, парковые дороги с уменьшающимся радиусом. К счастью, будь то в городском сумасшедшем доме или в пригороде, комбинация Wave и Pad оказалась достойной задачей.

    Итог? Я не могу поручиться за заявленную Галфером мощность торможения на тридцать процентов выше.Это было бы неблагоразумно. Тем не менее, с Waves, составными колодками 1375-HH и вышеупомянутыми плетеными тефлоновыми стропами мой задний деселерометр подсчитывает определенное улучшение по сравнению с предыдущими тормозами. Наряду с небольшим преимуществом более быстрой обработки, очень большими улучшениями являются постоянство и фактическое отсутствие затухания — даже при жесткой езде. Дуг Чандлер описывает свои впечатления от гоночной версии Waves, говоря: «Они дают больше укуса и стабильности, чем все, что я пробовал, при гораздо меньшем усилии на тормозной рычаг.

    Хотел бы я, чтобы у меня был целый сезон катания, чтобы испытать Волны. Однако даже с небольшим пробегом в 1000 миль совершенно ясно, что у нас есть чрезвычайно компетентный дизайн, отражающий много размышлений, извлеченных уроков, передового опыта в области исследований и разработок и инженерной заботы.

    Передний/задний тормозной диск Galfer Обзоры

    • Передний/задний тормозной диск Galfer – DF471W Разработаны для использования как на улице, так и на треке Увеличенный поток воздуха обеспечивает охлаждение диска Лучшая поверхность трения среди всех роторов из нержавеющей стали Легко заменяет стандартный ротор Предсказуемая и стабильная производительность Лазерная резка термическую обработку для каждого конкретного применения KBA и TUV утвержденное Испытано с помощью программы анализа напряжений мотоцикла ModelFitmentYamaha FZ750Front & rearYamaha FZR1000RearYamaha FZR1000 R EXUPRearYamaha FZR1000 RU EXUPRearYamaha FZS1000 FazerRearYamaha MT-01RearYamaha RD350 F / NFront & rearYamaha RD500 LCFront & rearYamaha XJR1200RearYamaha XJR1300 / SPRear Цена указана НА ДИСК ПРИМЕЧАНИЕ Изображения приведены только для иллюстрации, точный вид может различаться в зависимости от велосипеда.СОВЕТ Полная гарантия производителя применима только при покупке тормозных колодок Galfer. Тормозные диски Galfer со сплошным креплением Wave обеспечивают все преимущества плавающих роторов в сочетании с плавающими задними суппортами, которые можно найти на большинстве мотоциклов. Сочетая в себе лучшие материалы и производственный процесс, эти роторы справятся со всем, что вы им бросите. Запатентованная внутренняя и внешняя конструкция Wave сводит к минимуму передачу тепла, выравнивает рассеивание и выравнивает износ колодок.
    • Код: 28704
    • Клиенты SportsBikeShop набрали это Еще не оценено из 5 по отзывам.

    Вы, наверное, уже купили множество деталей для своего мотоцикла и уже хорошо знаете, насколько выгодными могут быть покупки запчастей для велосипеда в Интернете. С огромными сбережениями, доступными в традиционных магазинах кирпича и раствора, легко понять, почему мы все переходим на онлайн-покупки. Это особенно актуально при совершении покупок в розничных магазинах, таких как SportsBikeShop, которые предлагают бесплатную доставку по Великобритании при заказе на сумму более 25 фунтов стерлингов, также доступна доставка на следующий день в течение 7 дней в неделю, а одна из самых любимых особенностей невероятного сервиса SportsBikeShop — их политика возврата в течение 365 дней, что делает его так просто и быстро вернуть ваши продукты, если они не правы.Ассортимент тормозных дисков Galfer не имеет себе равных: в этой категории доступно 4 продукта. Конечно, недостатком покупок в Интернете является то, что у вас нет возможности должным образом увидеть или попробовать продукт, прежде чем купить его, но благодаря простой политике возврата в SportsBikeShop и тому факту, что многие продукты, такие как Galfer Front / Задний тормозной диск имеет исчерпывающие отзывы покупателей, которые дают вам отличное представление о том, насколько хорош продукт, без необходимости его видеть или пробовать.

    Так что, конечно, наш главный совет для вас, чтобы вы потратили много времени на чтение обзоров передних / задних тормозных дисков Galfer. Как вы видели выше, оценка по обзору составила 9,8 из 10, поэтому, по мнению владельцев и пользователей передних / задних тормозных дисков Galfer, они определенно превосходят ожидания.

    Итак, наша цель здесь, на MotorcycleeManReviews, — предоставить вам как можно больше отзывов о продуктах, которые вам нравятся больше всего, будь то передний / задний тормозной диск Galfer или другой из доступных тормозных дисков Galfer.Помимо отзывов, наша другая миссия — предоставить вам наилучшие условия.

    С такими компаниями, как SportsBikeShop, нам всем очень повезло, что у нас есть такой огромный выбор, когда мы покупаем запчасти для мотоциклов. На самом деле у них есть более 80 000 продуктов, из которых 4 продукта относятся к категории Тормозные диски Galfer и 7 продуктов от Galfer. Поэтому неудивительно, что при таком большом выборе байкеры хотят получить совет от экспертов, а также от владельцев таких продуктов, как передний / задний тормозной диск Galfer.

    Помимо отзывов, одним из наиболее важных соображений при покупке тормозных дисков Galfer и другого мотоциклетного комплекта является цена. Итак, перейдите на следующую вкладку, и мы дадим вам реальное представление о цене, по которой нам удалось найти передний / задний тормозной диск Galfer. Мы подробно расскажем вам о цене и о том, как она сравнивается с другими продуктами в той же категории, а также поможем вам понять, как она набрала такой невероятный балл 9,4 из 10 в своей ценовой категории.

    Как мы уже упоминали, одним из наиболее важных факторов при покупке мотоциклетного комплекта в Интернете является цена.Независимо от того, хотите ли вы получить действительно высококачественный продукт по наилучшей возможной цене или просто получить самый дешевый из доступных вариантов, цена всегда является важным фактором. Посмотрим правде в глаза, никто из нас не хочет расставаться со своими с трудом заработанными деньгами.

    Анализ цен на передние и задние тормозные диски Galfer

    Первым шагом при анализе цен на передние и задние тормозные диски Galfer является поиск среди всех основных продавцов мотоциклетного снаряжения, чтобы выяснить, кто продает их дешевле.В нашем последнем поиске мы обнаружили, что лучшая цена на передний / задний тормозной диск Galfer составляла 101,65 фунтов стерлингов, который можно было приобрести в SportsBikeShop.

    Затем мы начали более подробно изучать цены на передние и задние тормозные диски Galfer, взглянув на среднюю цену, которую вы можете заплатить за продукт в категории тормозных дисков Galfer. Результатом этого стало то, что средняя цена 4 продуктов составляет 197,13 фунтов стерлингов. Самый дорогой продукт, который мы смогли найти в категории тормозных дисков Galfer, стоил 411 фунтов стерлингов.35, но самый дешевый, который мы нашли, был доступен за 87,4 фунтов стерлингов. Это означает, что из 4 товаров 358 были дешевле, чем передний/задний тормозной диск Galfer, и 22 были дороже.

    Другим важным сравнением в этом обзоре передних и задних тормозных дисков Galfer является рассмотрение цен, которые вы можете ожидать за продукты от Galfer. Средняя цена продукта от Galfer составляла всего 123,63 фунта стерлингов, при этом самый дорогой продукт стоил 411,35 фунта стерлингов, а самый дешевый стоил всего 19 фунтов стерлингов.Таким образом, из продуктов, которые мы нашли у Galfer конкретно в категории Тормозные диски Galfer, мы определили, что есть 2 более дорогих, чем передний / задний тормозной диск Galfer, и 3 более дешевых.

    Следующим шагом для нас при анализе цен на передние / задние тормозные диски Galfer было более подробное изучение цен на продукты Galfer, в частности, в категории тормозных дисков Galfer. Средняя цена продукции Galfer в категории тормозных дисков Galfer составляет 197 фунтов стерлингов.13, самый дорогой вариант — 411,35 фунтов стерлингов, а самый дешевый — 19 фунтов стерлингов. Это означало, что в общей сложности было 2, которые были дороже, чем Galfer Front / Rear Brake Disc, и 3, которые были дешевле.

    Таким образом, очень легко понять, почему передний/задний тормозной диск Galfer, стоящий всего 101,65 фунта стерлингов, получил поразительную оценку цены 9,3 из 10.

    Тормозные роторы, адаптеры и колодки Galfer меня, в контексте быстрой езды на двухколесных машинах, что «тормоза просто замедляют вас».Никогда не было произнесено более правдивого слова, хотя и произнесенного с намерением сделать все возможное, чтобы держаться подальше от них и удерживать ручку газа/педали вращающимися как можно дольше, а рычаги использовать только в последнюю минуту. В некотором смысле, мудрый человек не только выступал за то, чтобы не тормозить, но и за то, чтобы иметь хорошие тормоза, чтобы они выполняли свою работу решительно и мгновенно. Несколько иронично, что во времена мудрости дисковые тормоза все еще были новой технологией в мире мотоциклов, а ножные и суппортные тормоза продолжали доминировать в мире велосипедов еще добрую пару десятилетий.Как изменились времена.

    Сегодня эти слова по-прежнему звучат правдоподобно, и мы благословлены тем, что можем «отключить стопоры» до самого последнего момента, поскольку мощность современных тормозов для горных велосипедов намного превосходит все, что мы пытались остановить наши двухтактные с тогда. Неизбежно пересечение двух видов спорта, когда мотоциклетные компании либо повлияли на развитие велосипедной индустрии, либо полностью прыгнули в бассейн и применили свой опыт в испытательных водах.Испанская компания Galfer выбрала второй подход и предлагает широкий выбор вариантов торможения для педального блока.

    Если вы никогда не слышали о Galfer, вы, вероятно, не одиноки, но они не совсем новые игроки в MTB, разрабатывая тормозные колодки для велосипедов с 1990 года. Их автомобильная история восходит к 1952 году, так что они знают что они делают. В основном они продавались в Европе большую часть этого времени, а сейчас они активно выходят на международный рынок. Я был взволнован, увидев их имя здесь, в Новой Зеландии, и, по счастливой случайности, я хотел обновить свои тормоза для eMTB, когда увидел, что FE Sports распространяет Galfer внизу.Набор 223-мм роторов, специальных колодок для eMTB и необходимых адаптеров вскоре был в пути.

    Стандартные тормоза на моем eMTB были неплохими, но и не выдающимися, поэтому я подумал, что это будет хороший тест, чтобы увидеть, насколько большие роторы и специальные колодки будут иметь значение. 4-поршневые суппорты Shimano, которые я использовал, находились в нижнем/среднем диапазоне своего диапазона, поэтому можно ли было заставить их работать как суппорт высокого класса? Короткий ответ, да! Сразу же заметно увеличилась мощность, и ощущение рычага стало определенно более «хватательным» — в хорошем смысле, как ощущение того, что колодки кусают ротор, а не тянут его, чтобы замедлить колесо.Связано ли это с полуорганическим/металлическим соединением или с более крупными роторами, я не уверен, но я бы сказал, что комбинация того и другого, вероятно, является ответом. Нет заметного увеличения изгиба ротора по сравнению с диском диаметром 200 мм, поскольку в 223 используется более толстая сталь толщиной 2,0 мм, которая удерживает их прямо и лучше сопротивляется / рассеивает накопление тепла. Между прочим, переходники Centrelock на 6-Bolt прекрасно сделаны, а плотное соединение между ними и роторами, без сомнения, также способствует ощущению прочности.

    Недавняя модернизация суппортов до модели Saint от Shimano увеличила мощность еще больше, как и следовало ожидать.Укус, модуляция и точность торможения так же хороши, как и все остальное, а компоненты Galfer являются достойным улучшением любых тормозов, от бюджетных до высококлассных. Если вы хотите ехать быстро, вам нужно быстро и последовательно останавливаться, а эти советы испанских гуру тормозов заставят вас уверенно лететь, чтобы остановиться. Действительно мудрые слова.

    Распространяется FE Sports

    Отзыв Бретта Кеннеди

    Обзор тормозных колодок Galfer Brakes HH Sintered — Тормозные колодки/колодки

    Гонщик и велосипед

    Мне 32 года, я вешу 210 фунтов и являюсь экспертом/наездником.Я также участвую в гонках Open A или Vet A, в зависимости от серии. Я катаюсь около 27 лет и около 20 из них участвую в гонках. Велосипед, который я использовал для этого теста, — это мой верный Yamaha YZ2007 250 года выпуска, мой гоночный мотоцикл на сезон 2014 года. Прекрасно зная, что тормоза Yamaha бледнеют по сравнению с якорями KTM, YZ является идеальной платформой для тестирования тормозной продукции Galfer USA.

    Введение

    Я хотел увеличить мощность торможения на моем YZ и посмотреть, насколько хорошо я могу их получить.Поговорив с людьми из Galfer и ответив на ряд вопросов о том, какая установка лучше всего подойдет для моих нужд, мы согласились сделать все возможное! Сандро Милези, президент Galfer, порекомендовал передний комплект роторов Oversize Off Road Wave. Это 270-миллиметровый волновой ротор, который поставляется с тормозными колодками и кронштейном для перемещения суппорта. Для задней части он рекомендует их ротор Solid-Mount Wave®. Чтобы дополнить оба конца, мы добавили армированные тормозные магистрали из нержавеющей стали и тормозные колодки Galfer HH Sintered Advanced Ceramic.

    Галфер утверждает, что увеличенный комплект роторов Off Road Wave® увеличивает площадь тормозной поверхности, позволяя увеличить тормозную поверхность на 30 % по сравнению со стандартной тормозной системой. Это также позволит тормозной системе работать с меньшим нагревом из-за большей площади поверхности, быть предсказуемой и последовательной, обеспечивать лучшую модуляцию рычага / ощущение и обеспечивать отличную работу в любых условиях. Задний ротор Solid Mount Wave заявлен почти так же, как комплект ротора Oversize Off Road Wave® , но без дополнительной площади поверхности.Тормозные колодки HH Sintered Advanced Ceramic Brake Pads предназначены для агрессивного использования на бездорожье, обеспечивая очень быструю рекуперацию тепла для поддержания стабильности, что, в свою очередь, обеспечивает отличное ощущение и контроль. Кроме того, эти колодки легко воздействуют на роторы, потому что они не имеют того же уровня, что и металлические, как стандартные и многие колодки вторичного рынка.

    Распаковка

    Одна вещь, которая бросается в глаза сразу, это то, сколько Galfer вкладывает в свою поддержку клиентов.К каждому продукту прилагается инструкция по установке продукта и номер телефона, по которому можно позвонить, если у вас возникнут какие-либо проблемы. В комплект ротора Oversize Off Road Wave® входит компакт-диск с инструкциями по установке. Качество каждого продукта тоже выше всяких похвал. Вы знаете, когда вы берете что-то, и это просто «чувство» качества? Это Гальфер. Механическая обработка, от банджо-болтов до тормозных магистралей, кронштейна перемещения и роторов, выполнена прекрасно, без пятен или заусенцев.При ближайшем рассмотрении тормозные магистрали имели приятный темно-синий цвет, добавляющий им небольшой блеск. Galfer может сделать практически любой цвет, который вы захотите, чтобы он соответствовал цвету / теме вашего мотоцикла. Как было сказано ранее, эти юниты прекрасно обработаны.

    Процедура проверки (задний тормоз)

    Это будут многосерийные испытания, так как тормозная система состоит из множества компонентов. Для первой серии испытаний сзади я просто устанавливаю армированную тормозную магистраль из нержавеющей стали.Вторая серия испытаний будет включать установку волнового ротора и тормозных колодок Galfer. После того, как это будет сделано, я вернусь к стандартному ротору и тормозным колодкам, оставив плетеный трос. Я действительно хочу увидеть, откуда я пришел, и возвращение на склад действительно даст хорошее представление об этом.

    Процедура проверки (передний тормоз)

    Как и задняя часть, это будет многосерийный тест. Первым в списке стоит завершить восстановление главного цилиндра.Затем я добавлю армированную переднюю тормозную магистраль, а затем на увеличенный ротор. Я также буду экспериментировать с различными вариантами рычагов, так как это не менее важно при поиске тормозной системы, которая работает лучше всего. Как и в случае с задней частью, я вернусь к стандартному ротору и колодкам для другого сравнения.

    Тест 1 (только задняя тормозная магистраль)

    Условия и тестовая площадка как нельзя лучше. Трасса была медленной (2-я и 3-я передачи) и техничной, с множеством остановок и остановок.Там также были круглые, посаженные камни, влажные участки, корни, а также подъемы и спуски, от быстрых падений до длинных спусков.

    По натуре тормозной тормоз, да еще и серьезный. Плетеные тормозные магистрали улучшают ощущение педали, обеспечивая лучшую модуляцию заднего тормоза. У заднего тормоза усилилась жесткость, но нет ощущения включения/выключения. Это очень контролируемая твердость. Частично новое ощущение может быть связано со свежей прокачкой тормозов и тормозной жидкостью. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, не возникает несогласованности.Эта твердость и модуляция сохранялись на протяжении всей поездки. У меня никогда не было проблем с замиранием на длинных спусках, и в случаях, когда вам нужно заблокировать тормоза, реакция была там. Я никогда не чувствовал, что мне нужно «стоять» на заднем тормозе, чтобы они заблокировались.

     

    Тест 2 (только задняя тормозная магистраль)

    Снежный день!!! Езда по снегу / льду может быть чрезвычайно сложной, так как сцепление с дорогой очень слабое. Устойчивая правая нога — это разница между тем, чтобы держать резиновую сторону внизу или постоянно поднимать велосипед.

    Как и прежде в Тесте 1, плетеная тормозная магистраль работала безупречно. Перетаскивание тормоза в этих условиях может быть очень трудным, так как трудно найти сцепление. Приветствуется повышенная жесткость, а также постоянное ощущение педали в различных условиях. Я действительно не могу не подчеркнуть, насколько важно ощущение тормоза. Будь то 30/40/70% или все 100% вашей потребности в торможении, тормозная магистраль Galfer обеспечивает больший контроль над торможением. Действительно трудно найти ошибку в качественном продукте, который работает точно так, как задумано.Возможность использовать задний тормоз, не опасаясь блокировки, вселяет больше уверенности во всех областях езды. Твердые 10/10 в условиях снега и льда.

    Тест 3 (только задняя тормозная магистраль)

    День гонки!!! Условия в течение дня были чрезвычайно грязными; Грязный штат Вашингтон! Курс был примерно 50% мотокросса и 50% бездорожья. В основном это были 3-5-я передачи, высокоскоростные участки с поворотами на 90 градусов. Это было мероприятие в стиле Гран-при с двумя часовыми заездами, каждый круг занимал около 10 минут.С двумя тренировочными кругами и одним кругом гонки я толкал свой байк обратно в боксы. 🤦  Мой DNF был связан с углеводами, но у меня все еще есть хорошие тесты.

    Как и раньше, задняя работала отлично. Срывая эти высокоскоростные участки и резко нажимая на тормоза, не опасаясь блокировки, я мог глубже входить в повороты, чем раньше. На самом деле я немного устал на тренировочном круге 2, потому что очень сильно давил, пытаясь заставить тормоза выйти из строя. Опять же, приветствуется добавленное управление торможением.Но в моменты, когда вы хотите заблокировать заднюю часть и заставить ее развернуться, просто нажмите немного сильнее на педаль тормоза, и реакция будет там. Затухания, блокировки или несоответствия не обнаружено. Интересно, что мне дали еще одну Ямаху, чтобы закончить мой мотоцикл, и задний тормоз фактически исчез на мне. Это очень пугающий опыт, когда вы привыкли, что этого не происходит. В то время мне приходилось загонять байк в более мягкую грязь, чтобы мотоцикл достаточно замедлился для некоторых поворотов и напоминал себе не трогать заднюю педаль, чтобы восстановить заднее торможение.

    Тест 4 (задняя тормозная магистраль/задний ротор Galfer/передний ремонт)

    Большой день, большая поездка! Много происходит сегодня для этой поездки. Сзади у нас есть тормозная линия Galfer, задний волновой ротор и передний главный цилиндр (MC). Во-первых, набор для восстановления MC не для новичков! Yamaha продает вам этот милый комплект, но, в отличие от продукции Galfer, без инструкции! Это тоже может быть довольно грязной работой, поэтому имейте под рукой салфетки. Поговорив с ребятами из Galfer, главные цилиндры обычно годятся от 3 до 4 лет.Моя Yamaha YZ2007 250 года давно пора. После короткой обкатки задних тормозов и 20-минутного прогрева я отправился на тренировочный круг. Мне по-прежнему нравится жесткость плетеной тормозной магистрали сзади, но по какой-то причине я изо всех сил пытался сохранить постоянное ощущение с новыми тормозными колодками и ротором. Я продолжал блокировать задний тормоз; очень похоже на КТМ! Будучи тормозным тормозом, это было нехорошо. Спустя почти 30 минут моей поездки задняя часть стала чувствовать себя все лучше и лучше еще через час. Почти 3 часа моей поездки, и мой задний тормоз потерял всякое ощущение включения / выключения, и он вернулся к прогрессивному ощущению, которое я предпочитаю.Передняя часть стала немного тверже, но ничего особенного. Я думаю, что с учетом ограниченного количества часов мотоцикла и ухоженного роста все было довольно солидно с самого начала. Опять же, все же улучшилось и новая жидкость помогла.

    Тест 5 (задняя тормозная магистраль/задний ротор Galfer/передняя перестроенная/передняя армированная тормозная магистраль)

    Найти место, не покрытое снегом, в это время года непросто. Но из-за того, что в последнее время стояла плюсовая температура, открылась одна из моих тренировочных площадок.Это старая гравийная яма, которая в основном состоит из песка. Сначала я проехал несколько кругов, чтобы настроить курс и разогреться. Серия переключений 1-й/2-й передачи, короткие подъемы в гору без развала, короткие спуски с поворотами на 90 градусов внизу, ВЕСЬ ПЕСОК! Ощущение торможения и модуляция очень важны в таких условиях, так как полная блокировка тормоза гарантирует потерю импульса или пробу почвы. После нескольких предыдущих тестов, касающихся задней части, на этот раз я потратил много времени, сосредоточившись на переднем тормозе.С новой плетеной тормозной магистралью и перестроением MC я был настроен. Будучи очень осторожным, чтобы найти хорошее ощущение, мне очень нравится плетеная тормозная магистраль. Ощущение, консистенция и твердость были превосходны по сравнению со стоком. Опять же, часть этого может быть связана со свежим кровотечением и жидкостью. Вы хотите торможение на 50%, вы получите торможение на 50% без необходимости сильно тянуть рычаг тормоза. Сравнивая их со стандартными тормозами KTM, я действительно не чувствовал, что отказываюсь от чего-либо, а это именно то, что я искал.При цене около 120 долларов за комплект передних и задних армированных тормозных магистралей они должны быть лучшим вариантом с точки зрения улучшения тормозов. Для воина выходного дня или среднего гонщика тормозных магистралей в оплетке из нержавеющей стали будет более чем достаточно для улучшения эффективности торможения. Это также очень хорошая установка для езды по бездорожью. В целом, переднее торможение значительно улучшено. Из-за улучшенной консистенции и ощущения при езде по мягкому песку я никогда не обнаруживал ни намека на неконтролируемую блокировку.Мне очень понравилась эта установка.

    Задний тормоз чувствовал себя превосходно. Ощущение включения / выключения, которое я испытал в начале тестирования, исчезло и теперь заменено приятным, надежным и предсказуемым ощущением.

    Тест 6 (Задняя тормозная магистраль/Ротор Galfer/Перестроенная передняя/Передняя плетеная магистраль/Ротор увеличенного размера/Новые колодки)

    Сегодня я должен был выйти с одним из моих более быстрых друзей. Я подъезжаю к его дому, и он выкатывает из своего гаража велосипед для триала. Итак, сегодняшний тест был довольно медленным днем.Множество прыжков по бревнам, прыжков с уступов и маневров типа «стоп-энд-гоу». Это действительно оказалось очень забавным и позволило мне по-настоящему сконцентрироваться на собственных потребностях в торможении на малых скоростях. Сегодня у меня был на тесте новый тормозной диск увеличенного размера на 270 мм. После первоначальной обкатки и прогрева я включил 1-ю передачу, и мы поехали дальше. После первого крупного падения кое-что стало очевидным; эта штука останавливается, как СЕЙЧАС! 270-мм ротор дает отличные ощущения, но тормозное усилие стало меньше по сравнению с 270-мм ротором.с использованием штатного ротора. Я всегда держался за рычаг двумя пальцами. Во время нашей езды я переключался между 1 и 2 пальцами, и теперь эта система позволяет тянуть 1 палец. Мне всегда кажется, что я возвращаюсь к двум пальцам, но когда я катался больше и меньше думал об этом, я теперь использовал только 1 палец.

    Тест 6 (Задняя тормозная магистраль/Ротор Galfer/Перестроенная передняя/Передняя плетеная магистраль/Ротор увеличенного размера/Новые колодки)

    После того, как мой приятель одолжил велосипед моей жены после его неудачного опыта испытаний, мы отправились обратно в том же районе, что и раньше, но ехали гораздо быстрее.Много длинных спусков, подъем по склону, несколько быстрых пожарных дорог, много острых камней, большие бревна и, конечно же, немного мото. Это был отличный опыт, так как с нами также был KTM. Итак, мы оба по очереди ходили туда-сюда. Как и прежде, тормоза показали себя превосходно! Даже наличие человека с таким же уровнем квалификации, который подтверждает то же самое, придает дополнительную уверенность в настройке Galfer. Больше всего его недовольство вызвало то, как у меня настроена педаль заднего тормоза. Я не люблю много люфта и слишком сильно проваливаюсь педали тормоза.Поскольку я постоянно дергаю тормоза, я рискую, что моя нога будет подвергаться воздействию элементов. Итак, я поддерживаю тугую педаль тормоза. Что касается переднего тормоза, я поймал себя на том, что делаю то, что обычно не делаю; используйте 1 палец на рычаге переднего тормоза. Когда я узнал об этом, я попытался использовать 2 пальца и почувствовал, что это слишком мощно. Одна из вещей, которую я узнал, разговаривая с Сандро в Galfer, заключается в том, что мои тормоза менялись во время разных поездок, в идеале становясь лучше. Наличие более мощных тормозов требует меньше усилий для поддержания того же контроля.Мне действительно очень понравилось, куда это идет! Когда мы переключались туда и обратно, установка KTM показала свой главный недостаток; отсутствие прогрессивности. На оранжевой машине очень чувствуешь включение / выключение, в то время как Galferized YZ сохраняет очень прогрессивное и последовательное ощущение. За все годы гонок и катания это лучшая система торможения, которую я когда-либо использовал!

    Когда я был без велосипеда, мой друг проехал по слепому стояку, взлетел в стратосферу и жестко приземлился на груду камней.Отряхнувшись и проведя обычную «ореховую» проверку, мы направились обратно к грузовику. При ближайшем рассмотрении мотоцикла, когда мы вернулись домой, мы обнаружили раздавленную выхлопную трубу (через защиту трубы из углеродного волокна) и удар по заднему ротору, что привело к небольшому повреждению края. После быстрого вращения заднего колеса не было никаких признаков неисправности ротора. Это было прямо и продолжало предлагать такое же великолепное исполнение, которое я полюбил. Я не думаю, что штатный ротор дал бы такой же результат.

    Тест 7 (задняя тормозная магистраль/стандартный задний ротор/передний восстановленный/передний плетеный трос/стандартный передний ротор)

    По совету Гальфера я сбросил большой блок спереди, сплошной задний диск сзади и вернулся к стандартным тормозным дискам и колодкам. Мне действительно нужно было знать, откуда я пришел, чтобы получить истинную перспективу. Возвращаясь к своему обычному месту катания, взяв жену в ее первое путешествие в этом году, я предвкушал веселый день (хорошей погоды тоже).Немного не по теме, но моя жена — мой любимый партнер по езде. Она не самая быстрая или талантливая, но она всегда бежит в стабильном темпе и не боится ничего пробовать. Она действительно солдат. С такой партнершей по езде у меня всегда есть возможность поиграть и заняться разными вещами, не оставляя ее чувствовать себя обделенной. Мы начали довольно медленно, но я смог отклониться и протестировать стандартные тормозные диски. Я должен сказать, что тяга одним пальцем, к которой я привык на тормозных продуктах Galfer, была заменена моей стандартной тягой двумя пальцами.Там просто не хватает мяса, чтобы замедлить байк после горячего круга. Тяговое усилие по-прежнему дает отличные результаты, с отличной модуляцией, но не имеет тормозной силы комплекта Galfer 270 мм. Как уже говорилось ранее в предыдущем тесте, для случайного гонщика я действительно чувствую, что тормозные магистрали из нержавеющей стали — это то, что вам когда-либо понадобится. Во многих областях слишком мощные тормоза могут оказаться контрпродуктивными. Но когда скорость увеличивается, обычно требуется больше. Вернувшись на тропу и преследуя свою жену, я завернул за тупик и увидел, что она лежит на земле.В момент полной паники я слишком резко затормозил передним тормозом и оказался на земле. Так что да, стандартные роторы по-прежнему отлично работают! Отряхнувшись, мы отправились обратно по тропе. После серии обрывов и спусков стандартный передний тормоз все еще держался хорошо, но все это время я желал, чтобы мой Galfer был больше по размеру. Я очень старался заставить себя использовать только один палец, но при длительном торможении, например при спуске с длинного холма, мой палец уставал.Задняя часть была менее заметна, если не вообще. Он работал так же хорошо, как и продукт Galfer. В конце моей поездки и обсуждения с моей женой я пришел к выводу, что у меня не будет мотоцикла для бездорожья без переднего ротора большого размера. Преимущества слишком очевидны!

    Тест 8 (Задняя тормозная магистраль/Ротор Galfer/Перестроенная передняя/Передняя плетеная магистраль/Ротор увеличенного размера/Новые колодки)

    Вернемся к установке Галфера (yesssss)! Пробуждение в 5 утра и короткая трехчасовая поездка вниз к западному побережью.Почти 4 часа езды по прибрежным лесам на 2-й передаче. Много корней, много камней, обрывы, изгибы, подъемы, спуски и т. Д. После короткой поездки по пожарной дороге мы с самого начала сильно пошли. Эй, тупица, помнишь, что теперь у тебя довольно хорошая система торможения!? Мне пришлось заставить себя вернуться к моему новому стандартному использованию одного пальца. Прыгание по горам в тот день должно было стать одной из моих лучших поездок на сегодняшний день. Все просто сошлось. Как я уже говорил моей жене, установка большого размера — единственный выход! Ощущение, модуляция, твердость и отклик намного лучше, чем у стандартных YZ.Странно, во время езды я забыл о своих тормозах. Я просто слишком развлекался. Единственное, что я действительно помню, так это то, что я видел, как только 1 палец тянется к рычагу переднего тормоза, и знал, что этого было достаточно, чтобы замедлить меня. Задние тормоза работали превосходно, с таким же прекрасным ощущением, которое мне нравится. Во время поездки мне предложили прокатиться на новом Berg 300. Наездив на Berg примерно 30 часов, для меня это было хорошим испытанием, чтобы увидеть, как выдержат мои тормоза Galfer. Я счастлив сообщить, что я ничего не отказался! Владелец Берга слез с моего велосипеда, и когда его спросили о моих тормозах, он ответил только «мощные».Одно только это слово вызвало огромную ухмылку на моем лице!

    Тест 9 (Задняя тормозная магистраль/Ротор Galfer/Перестроенная передняя/Передняя плетеная магистраль/Ротор увеличенного размера/Новые колодки)

    День гонки! После моего первого гоночного опыта DNF я вернулся в Вашингтон, чтобы закончить свою серию и, надеюсь, привезти домой какое-нибудь блестящее оборудование к северу от границы. Я также был очень взволнован, потому что это позволило мне полностью проверить всю установку Galfer. Racing Vet A, и из-за меньшей явки, чем обычно, они выстроили нас против гонщиков A / AA.Одна вещь, которая действительно помогает мне на старте, это то, что я обычно не расслабляюсь до последней секунды, а увеличенный передний ротор Galfer действительно помог мне глубоко войти в первый поворот. При резком торможении и сбросе газа второе место на выходе из первого поворота действительно помогло мне хорошо стартовать. Я немного боролся во время мото-участка, так как слишком сильно нажимал на тормоза на поворотах, теряя немного импульса. Мне пришлось сказать себе нажать на тормоз чуть позже при входе в поворот, так как они были «почти» слишком мощными.Примерно через 2 круга я начал находить канавку и трогаться с места. Я не думал о том, насколько хорошо работают тормоза, так как я тоже сосредоточился на своей гонке! К счастью, они работали, как я и ожидал. Во время первого 1-часового заезда в стиле GP я ни разу не заметил затухания тормозов, несоответствий или изменений в модуляции. Это была просто хорошая прогрессивная, надежная система торможения. Очень похоже на сток, но прочнее. И гораздо более прогрессивные, чем тормоза KTM. Съезжая с мототрека в лес, передние и задние тормоза работали фантастически.На некоторых высокоскоростных участках резкое нажатие на тормоза сделало переходы легкими и более уверенными, так как я мог войти в поворот немного глубже. Я действительно не мог найти ошибку в моей настройке Galfer. Moto 2 был очень похож на Moto 1. Оба Moto дали мне 1–1 баллов за день и в целом в моем классе.

    Плюсы

    • Улучшенные всесторонние характеристики торможения
    • Отличное качество и мастерство
    • Простота установки благодаря отличной поддержке и инструкциям
    • Нестандартные цвета тормозных магистралей
    Минусы
    • Прокачка новых тормозных магистралей может быть затруднена
    • Увеличенный передний ротор более подвержен повреждениям
    • Увеличенный передний ротор может быть слишком мощным для некоторых
    Заключение

    Итак, удалось ли нам сделать тормоза на моем Yamaha YZ2007 250 года сравнимыми с теми, что есть на KTM? Нет.Я считаю, что мы сделали их лучше! Они не только стали более могущественными, но и сохранили свою прогрессивность. Мои тормоза на высоте. После разговора с Галфером о том, какая настройка будет работать лучше всего, потратив время на обсуждение того, чего я пытаюсь достичь, и отличного общения взад и вперед, отвечая на мои вопросы, я действительно никогда не относился к своим тормозам так серьезно, как сейчас. С того момента, как я впервые установил тормозные магистрали, до увеличенного переднего ротора, блоки Galfer продолжали работать лучше каждый раз, когда я выходил на улицу.Ни разу я не почувствовал, что двигаюсь назад. Соответствовали ли продукты Galfer своим заявлениям? Да, очень! Модуляция, ощущение, обратная связь и твердость были улучшены, но ни в одном из моментов они не стали «слишком сильными». Конечно, часть моих испытаний была проведена на снегу на земле, у меня действительно была возможность протестировать практически в любых условиях и на любой местности. В дополнение к тестированию, я тоже помчался! Даже установка продукта была простой, а инструкции и поддержка всегда рядом, если они когда-либо понадобятся.

    Что касается самого продукта, то он получил твердые 10/10 по всей плате, когда речь идет о производительности, и 9/10 за установку из-за просачивания новых линий. Знайте, что протекание линий не является проблемой, связанной с самими продуктами Galfer, но это все же шаг, который вы должны сделать при установке линий SS. Если вы решите просто использовать только роторы и колодки, это простая установка с большим приростом производительности. Как упоминалось ранее, Galfer предоставляет отличные инструкции и поддержку для всех продуктов.По долговечности держат отлично. Я просто стесняюсь 25-часовой отметки, и все по-прежнему работает правильно. На подушечках осталось много мяса, и они получили свою долю жестокого обращения. Для своего следующего велосипеда я продолжу покупать продукцию Galfer. Сандро оказал мне большую поддержку, и в ответ я продолжу поддерживать их. Итак, что бы я вам порекомендовал? Я бы посоветовал вам позвонить в Galfer и позволить им помочь и направить вас в поиске того, что лучше всего подойдет для ваших нужд.Хочу поблагодарить Galfer за возможность протестировать их продукцию!

    ПРОВЕРЕНО: колодки и роторы Galfer — австралийский горный велосипед

    Слова: Бен Моррисон

    Фото: Джорджина фон Марбург


    Galfer является одним из ведущих мировых производителей фрикционных материалов (колодок и роторов) для мотоциклов. Компания Galfer, основанная в 1952 году и уже более 60 лет работающая с инновациями в качестве движущей силы, достигла вершины в автоспорте.

    Вся продукция Galfer производится на заводе площадью 6000 квадратных метров, расположенном в Гранольерс, Барселона, Испания. Здесь также находится их собственная команда инженеров и испытательные центры, где соблюдаются самые строгие правила при разработке всех новых продуктов Galfer как для силовых видов спорта, так и для велоспорта. Опыт, который Galfer имеет в мощном и рискованном мире Moto GP, опирается на высокое качество их продукции. Их команда в отделе исследований и разработок сочетает страсть и энтузиазм с новейшими технологиями, чтобы предложить конечный продукт высочайшего качества, который, по словам Галфера, обеспечит улучшенную тормозную мощность, меньший износ и меньший шум.

    А как же тормоза на горных велосипедах?

    Перед заменой колодок и ротора стоит подумать: довольны ли вы их работой? Как и в случае с шинами, лучшая производительность тормозных колодок часто означает более короткий срок службы, и, как и в случае с шинами, тормозные колодки и роторы (роторы изнашиваются, особенно на eMTB) являются расходным материалом.

    eMTB прокручиваются через роторы.

    Многие бренды, в том числе производители тормозов для вашего велосипеда, производят тормозные колодки для различных целей.Они могут быть разработаны для влажных условий, большей мощности и даже рассчитаны на более длительный срок службы.

    Выбрать то, что подходит именно вам, очень просто. Если вас устроило то, как работают ваши тормоза, замените колодки на те же, что были там.

    Следует отметить, что большинство велосипедов, как правило, поставляются с более долговечными колодками из новых. Они не будут предлагать столько мощности, а некоторые бренды будут издавать меньше шума. Недостатком этого является то, что из-за того, как работают дисковые тормоза, большинство производителей тормозов не рекомендуют использовать разные типы тормозных колодок на одном и том же роторе, поскольку они могут не работать должным образом.Так что, если вы гонитесь за другим типом колодок, лучше всего заменить и роторы.


    Как работают дисковые тормоза 101:

    Новый дисковый ротор будет работать с любым составом колодок, если только он не сделан из углеродного волокна. Что происходит во время обкатки (когда ваши тормоза не работают и постепенно улучшаются во время езды), так это то, что тормозные колодки переносят материал, из которого они сделаны, на ротор. Именно этот перенос материала создает трение и вашу тормозную способность.Вот почему, если вы замените свои старые колодки на такие же, они сразу же заработают, а если нет, то вроде как… нет.


    Благодаря широкому диапазону размеров роторов, а также растущей совместимости рам и вилок с большими роторами, вы часто можете пойти на небольшой компромисс. Если вы довольны той мощностью, которая у вас была, но хотите немного продлить жизнь своим колодкам, попробуйте увеличить размер ротора. Ротор большего размера обеспечит большую мощность и лучшее рассеивание тепла в сочетании с более долговечными колодками, все они должны выйти при стирке, давая вам мощность, которую вы имели раньше, с немного большим сроком службы колодки.

    Ассортимент тормозных колодок и дисков Galfer:

    Galfer предлагает отличный ассортимент колодок, и это действительно показывает их гоночную родословную, когда у вас есть такие варианты, как Wet / Muddy, Competition, Trials, Universal, а также Ebike!

    Я попробовал 3 типа колодок и подумал о велосипедах и езде, на которых мы катались, прежде чем заказывать их в FE Sports. Я выбрал черный (универсальный) для своего гравийного велосипеда, так как он подходит для самых разных условий, но также требует наименьшего количества чистой мощности из-за более низких скоростей.Следующей была зеленая (соревновательная) накладка, которая должна была быть на моем велосипеде для коротких поездок. Наконец, для моего eMTB я выбрал фиолетовые (Ebike) колодки. В интересах создания своего рода базовой линии я использовал ту же модель волнового ротора, просто изменив стиль крепления и размер ротора, специфичный для каждого велосипеда, на 6 болтов или центральный замок.

    Бен попробовал различные продукты Galfer на своем парке велосипедов.

    Роторы могут похвастаться антикоррозийным покрытием и термической обработкой для более стабильного торможения, а также управлением температурой и рассеянием для предотвращения деформации. Они поставляются с 6 болтами, центральным замком (включая стопорное кольцо!!!) и любого размера, который только можно придумать.Их цены варьируются от 59,95 до 94,95 долларов в зависимости от размера и комплектации.

    Тормозные колодки Galfer Ebike:

    Приятно видеть больше продуктов, специально предназначенных для eMTB, поскольку эффективность тормозов на eMTB часто упускают из виду. Некоторые бренды, такие как 200-миллиметровые роторы Trek спереди и сзади на Rail eMTB среднего размера. Это здорово и шаг в правильном направлении, чего не делают некоторые бренды, чтобы сэкономить вес на 20+ кг eMTB — я не уверен, что следую логике!

    Galfer производит специальные тормозные колодки для eBike.

    Если гонщик весит, скажем, 80 кг, и когда он надевает все свое снаряжение, он весит 85 кг, тогда он прыгает на велосипеде весом 22 кг. Этим тормозам внезапно приходится подтягивать более 100 кг, а часто и больше, снова и снова. Это большая работа.

    Именно здесь компания Galfer проделала выдающуюся работу и, по общему мнению, не произвела продукт, который был бы дороже стандартного продукта. Я установил самый большой ротор производства Galfer, 223 мм спереди и 200 мм сзади из-за зазора — всегда проверяйте, что возможно на вашей собственной вилке и раме, прежде чем заказывать.Ротор большего размера и колодки eMTB стали заметным улучшением по сравнению со стандартной настройкой. Уверенный спуск и повышенная модуляция действительно помогают более тяжелому мотоциклу преодолевать крутые и узкие трассы и даже позволяют мне выполнять некоторые трюки на парковке с довольно длинным носом на заднем колесе. Такие обновления не обязательно делать сразу, но их следует учитывать, когда придет время заменить элементы, даже для более легких гонщиков, поскольку большая модуляция означает меньше усилий, а не просто больше мощности.

    Универсальные колодки Galfer:


    Вы можете подумать, что добавление гравийного велосипеда в микс немного странное, но он становится все более и более популярным в качестве второго велосипеда для многих людей, которые не хотят танцевать с автомобилями и все еще хотят исправить грязь. .Думайте об этом как о велосипеде для дорожников, чтобы сесть на горные велосипеды — или наоборот.

    Мой гравийный велосипед оснащен 160-миллиметровыми роторами со всех сторон, и они используют крепление с центральным замком. Гальферу тут надо поаплодировать, снабжая своими роторами стопорные кольца, не все так делают. При использовании черных (универсальных) колодок тормоза SRAM Force AXS не претерпели революционных изменений по сравнению со стандартными тормозными колодками, но я заметил, что примерно после 1500 км пробега колодки выглядят очень новыми, и это включает в себя езду в некоторых довольно влажные условия.Когда вы думаете об этом, колодки сделали именно то, для чего они были разработаны, а именно, обеспечивают долговечность в нескольких условиях. Таким образом, универсальные колодки станут очень популярной моделью для большинства райдеров.

    Подушки для соревнований Galfer:

    Соревнование или гонка часто используются для описания продукта, который является лучшим из лучших и который даст вам максимальную производительность по сравнению со стандартным продуктом. Это то, что Galfer намеревался сделать со своими зелеными (конкурсными) колодками. Что интересно в этих зеленых колодках, так это то, что Галфер называет их « Для соревнований, не нужно обкатывать». Довольно странное заявление! Основываясь на том, как мы знаем, что колодки и роторы дисковых тормозов работают для создания трения и тормозной способности, может показаться, что это плохой перевод на английский язык?

    Я установил колодки Competition и выехал на трассу без стандартного протокола обкатки, чтобы посмотреть, как идут дела. По правде говоря, еще до того, как добраться до начала тропы, было очевидно, что потребуется обкатка или что на определенной тропе в лесопарке Стромло потребуется серьезно больше, чем обычно, газ для плоского действия.


    После более глубокого тестирования? Ознакомьтесь с другими сравнительными статьями здесь.

    Обода 25 мм против 30 мм для катания на горных велосипедах

    ИСПЫТАН: Шины Pirelli Scorpion Trail и Enduro


    После того, как процесс обкатки остался позади, а за плечами у меня было несколько поездок, я счел разумным вернуться к установке колодок и роторов до Galfer, чтобы действительно почувствовать разницу в заявленной мощности, которую эти зеленые подушечки обеспечивают.

    Для этого я проехал по одной и той же трассе 3 раза подряд, единственное время простоя между заездами было время смены колодок и роторов (да, я подъехал, чтобы сократить время между заездами).Первый запуск был с настройкой Galfer, которую я использовал, затем переключился на стандартную настройку и, наконец, вернулся к настройке Galfer.

    Только при третьем прогоне, переключившись обратно на установку Galfer, я действительно заметил разницу. Мощность и модуляция, предлагаемые установкой Galfer, были заметно лучше, чем у стандартной установки при резком торможении.

    Не все так гладко, так как был какой-то шум при легком нажатии на тормоза (это мог быть гвоздь или заусенец на колодке).У меня все еще есть трель сороки, которой известны некоторые металлические пэды, так что никаких реальных изменений нет — это не чудодейственное лекарство от этого.

    Бен наслаждался временем на борту площадок для соревнований.

    Последние мысли:

    Тормозные колодки

    были разработаны, чтобы улучшить вашу езду, будь то дорога, тропа или гравий, обеспечивая длительную предсказуемость на протяжении всего срока службы тормозных колодок, улучшая контроль над велосипедом, повышая уверенность водителя и обеспечивая чувство безопасности. всадник.

    Мне понравилась серия Galfer, поскольку у них есть варианты с органическими и полуметаллическими соединениями — и все они работали очень тихо. Я действительно обнаружил, что положительное ощущение рычага увеличилось, с более прогрессивным торможением и большей мощностью торможения, особенно с колодками Competition.

    Колодки Galfer доступны в 6 различных типах колодок в соответствии с потребностями гонщика по цене от 24,95 до 44,95 долларов США в зависимости от модели и марки тормоза. Но независимо от того, смотрите ли вы на то, что предлагает Galfer или другой бренд, внимательно изучите предлагаемый ассортимент и размеры роторов, чтобы вы могли найти идеальное соответствие для ваших потребностей в торможении.

    После дополнительных тестов компонентов? Кликните сюда.

     

     

     

     

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *