Menu

Тормозная лента акпп: для чего нужна, регулировка и замена

Содержание

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня пойдет речь о замене масла в АКПП транспортных средств Ауди

Все про автоматическую коробку передач

В современных конструкциях гидроблок АКПП совмещён с электронной платой управления (ТСМ). Вместе этот «мозг»

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я расскажу о том, откуда появилось и каковы преимущества трансмиссионного

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП Поло Седан важная процедура, которая позволит КПП находиться в рабочем

Все про автоматическую коробку передач

Начинающие автолюбители интересуются у экспертов «можно ли на автомате буксовать». Еще до того, как

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Тормозные ленты АКПП Шевроле Экспресс. Наличие в Шеви Плюс

Вас проконсультируют наши специалисты

Запчасти

Морозов Сергей

Консультант по запасным частям

Москва

тел. +7 (968) 903-32-32

Филонов Денис

Руководитель отдела запасных частей

Санкт-Петербург

тел. +7 (960) 247-4344

Тюнинг

Роднов Евгений

Руководитель подразделения

Краснодар

тел. +7 (928) 038 44 40

Санталов Сергей

Директор ШЕВИ ПЛЮС м. ВДНХ

Москва

тел. +7 (916) 747-29-29

Сервис

Пигалев Артем

Руководитель ШЕВИ ПЛЮС Автозаводская

Москва

тел. +7 (926) 282-3390

Блинов Денис

Директор ШЕВИ ПЛЮС СПб

Санкт-Петербург

тел. +7 (981) 773-4344

Получить консультацию

Лента тормозная АКПП JF402E JF405E 99-up 45460-02700

[11.08.2021]  График работы на День Независимости: 24 августа (вторник)  — выходной день.

[29.07.2021] ВНИМАНИЕ! Отделение Новой Почты №46 — временно не работает, посылки отправляйте на НП №20.

[23.06.2021]  График работы на День Конституции: 28 июня (понедельник)  — рабочий день.

[15.06.2021]  График работы на праздник Троицы: 21 июня (понедельник)  — рабочий день.

[16.04.2021]  График работы на 1 мая: 1-3 мая  — выходные дни.

[26.02.2021]  График работы на 8 марта: 8 марта  — выходной день.

[15.12.2020]  График работы на Новый Год: 31 декабря — 3 января  — выходные дни. 6-7 января — выходные дни.

[18.08.2020]  График работы на День Независимости: 24 августа  — выходной день.

[03.07.2020]  График работы на Ивана Купала: 6, 7 и 8 июля  — рабочие дни.

[27.04.2020]  График работы на майские праздники: 1, 2 и 3 мая  — выходные дни; 8, 9 и 11 мая — рабочие дни.

[10.04.2020]  График работы на Пасху:  20.04.2020 (понедельник) — выходной день.

[04.03.2020]  График работы на 8 марта:  09.03.2020 (понедельник) — выходной день.

[03.01.2020] 11.01.2020 — рабочий день, СТО и интернет-магазин работают в обычном режиме.

[02.01.2020] С 01.03.2020 на заказы оформляемые по телефону (с помощью менеджера) скидка НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ.

[27.12.2019] ВАЖНО! С 01.01.2020 станет НЕВОЗМОЖНЫМ оформление заказа в офисах компании «Мактранс». Вы можете самостоятельно оформить заказ на сайте, либо же позвонив в отдел продаж.

[11.12.2019] График работы на Новый Год: 29 декабря — 1 января — выходные дни. С 2 января СТО и магазин работают в обычном режиме.

[07.10.2019] График работы на День защитника Украины: 14 октября — рабочий день.

[22.08.2019] График работы на День Независимости Украины: 24 августа — выходной, 26 августа — рабочий день.

[19.07.2019] В связи с увеличенной загрузкой склада возможна задержка отправок на 1 рабочий день.

[25.06.2019] График работы на День Конституции: 28 и 29 июня — работает только СТО, 30 июня — выходной.

[31.05.2019] График работы на Троицу: 15 июня — работает только СТО, 17 июня — интернет-магазин и СТО работают в обычном режиме.

[17.04.2019] Если вы приобрели ремонтный комплект аккумулятора 0AM после 01.09.2018 — у вас есть возможность бесплатно заменить стальной стакан на новую усиленную версию. Обращайтесь в отдел продаж.

[15.04.2019] График работы на Пасху и майские праздники: 27, 28, 29, 30 апреля и 1 мая — выходные дни. 9 мая — рабочий день.

[05.03.2019] График работы на 8 и 9 марта: СТО и интернет-магазин работают в обычном режиме. В субботу (9 марта) — работает только СТО.

[25.02.2019] ВНИМАНИЕ! Гидроблоки и корпуса в ремонт отправлять по новому адресу: г. Киев, Новая Почта №225 — получатель Рабизо Дмитрий тел. +380505272236

[23.01.2019] С 24.01.2019 цена на фрикционные и стальные диски Lintex увеличится на 20%

[17.12.2018] График работы на новогодние праздники — 24-25 декабря выходные, 29 декабря — рабочий день, 30 декабря — 1 января — выходные дни, 7 января — выходной день

[26.01.2018] Новые оригинальные соленоиды блокировки гидротрансформатора 722.6 (без оригинальной упаковки) — $50


[26.01.2018] В продаже появились НОВЫЕ комплекты шестерен переднего кардана 722.9 Mercedes W221 4-matic. Всего $807.95


[22.01.2018] Пополнение ассортимента хонинговальных щеток! Скидки 25%


[03.01.2018] Новое поступление радиаторов! Снижение цен на все модели на 10%


[22.12.2017] Выходные дни в Новогодние праздники 1, 2, 8 января 2018 года.


[13.11.2017] Снижение цены на дифференциал AW TF-80SC AW TF-81SC — всего 390$


[31.10.2017] C 01.01.2018 снижение цен на радиаторы от 5% до 10%


[14.10.2017] C 15.12.2017 снижение цены на резиновые и бумажные уплотнения от 20% до 30%


[08.09.2017] Освоена технология ремонта гидроблоков TOYOTA, LEXUS K110, K111, K114, K310, K311, K410 (CVT)


[05.09.2017] Уменьшение цены на электронную плату управления 722.6 — теперь всего 130$


[29.08.2017] Уменьшение цены на популярные фильтры на 20%.


[29.08.2017] Уменьшение цены на планетарные передачи и насосы от 20% до 30%.


[29.08.2017] С 01 октября 2017 уменьшение цены на ремонт гидротрансформаторов с фрикционными дисками от 20% до 40%.


[29.08.2017] Отправка заказов в субботу до 13:00 Новой Почтой.


[29.08.2017] Самовывоз заказов в субботу до 18:00, при условии самостоятельного заказа.


[29.08.2017] Оплата товаров и услуг платежными картами в офисе и онлайн.


[29.08.2017] Диагностика АКПП вашего автомобиля с описанием сути дефекта и стоимости работ стоит 500 грн.

Daewoo Matiz | Регулировка тормозной ленты

8.2.9. Регулировка тормозной ленты

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение установочного винта для регулировки люфта тормозной ленты
Установочный винт для регулировки люфта тормозной ленты расположен на левой стороне коробки передач.

В движении проверьте работу автоматической коробки передач и обратите внимание на следующее:

а) Если переключение коробки передач на более высшую передачу происходит непосредственно от первой передачи к третьей, зазор тормозной ленты слишком высокий. Затяните установочный винт тормозной ленты.
б) Если обороты двигателя резко увеличиваются при переключении коробки передач с первой на вторую или с третье на четвертую передачи или имеется большая задержка при переключении на низшие передачи, люфт тормозной ленты слишком большой. Незначительно затяните установочный винт тормозной ленты.

с) Если наблюдается торможение при переключении коробки передач на более высокую передачу, например, со второй на третью, люфт тормозной ленты слишком маленький. Незначительно ослабьте установочный винт.
д) Если коробка передач неоднократно переключается через одну передачу, например, со второй на четвертую или с четвертой на вторую, люфт тормозной ленты слишком маленький. Ослабьте установочный винт тормозной ленты.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите автомобиль и зафиксируйте на подставках.
2. Удерживая гаечным ключом установочный винт от проворачивания, вторым ключом ослабьте контргайку и после поворота установочного винта повторно затяните контргайку.

Замена тормозной жидкости Mazda Bongo Friendee своими руками. Замена тормозной ленты АКПП мазда 3 (убираем пенки 1-2 передачи)

Комментарии к теме Замена тормозной жидкости Mazda Bongo Friendee

Балан Тановицкий

А как вы опередили что пора менять ленту? Просто у меня пинки на понижение с 2 на 1, тоже думаю ленту поменять.

Норман

Здравствуйте. Ошибки по акпп какие нибудь были до замены торм ленты? У меня сначала были пинки с 1 на вторую, щас уже пошли ошибки и аврийный режим АТ на приборке, рывки стали еще сильнее, вот думаю поможет ли замена этой ленты или уже нет

Монолит

Можете дать свой контакт, чтобы в лс написать по этому поводу? Был бы благодарен

Вугар Андрук

а как фото то добавить!!!

Амелин Бододько

Спасибо за видео. Распространённая и в тоже время редкая инфа, а тут все разжевано? в каталоге номер бьется как ‘ремень» это оно и есть? Аналог Transtar USA производство, дешевле в 2 раза. Стоит его ставить?

Пауль

Пожалуйста сделайте статью на

Саманта Копылова

где ленту заащывал? Сейчас в магазине попросили 6 тыс за оригинал.

Бурчиц Нурбол

Все просто и понятно. Спасибо большое.

Бейбит

Спасибо большое за идею.Если не трудно сбросьте схему на lma bel

Таран

А какой должен быть уровень? Мазда 6

D’arcy

Сколько слилось столько и заливай =) и ненужен весь этот хлам приспособлений…

Таалай

Скажите пожалуйста после полной замены масло и фильтра коробка с первой не переключается и если переключается то сразу на третью и и после так и стоит пока не остоновишшься и не выключить зажигание может ли это быть адаптация и сколько времени она займёт

Второй

в механике нужно менять?

Анри Рыбашов

Вот вы … расказали

Шмидт

Ахи красавчик!

Slaton

Было такое, поменял подвесной и все норм, слушали статоскопом, шум был во всей правой части

Виндбеутель Мудрик

Ты сколько литров туда залил?!

Felix

самый отстойный и не развивающийся блогинг.пиар оплачивается чуть ли ни каждому авто блогеру, а толку нет,люди пытаются заработать лёгких денег не понимая что их не бывает.

Калерия

лайк. доходчиво. купил с рук мерседес Е 200 компрессор 2007 г. скажите что за масло у него в АКПП и как часто его поменять. какое масло акпп залить и сколько в литрах. не могу найти в интернете и дилеров у нас тоже нет. пробег 220000 км

Асрор

Серега, надо делать обзор той черной ретро тачки, на заднем плане

Etienne

Не с кабелЯми,а с кАбелями).как связист Вам говорю)…И,кстати ,если фильтры вывести в шноркель? Ваще Патрик станет субмариной…Как Вам такая идея? Уже патентую…

Mashiro

Сижу с зади как бурундук калачиком и уперся коленями но в целом приятно) за лям я бы тоже приятно поуперался)

Brandyn

Привет. ХС70 3.2, на сколько можно его раскачать? И опять же, как по динамике?

Дарвин Волчановский

Добрый день Автосервис ГАрАж Я понял, что обратка, где нужно снимать шланг помечена жёлтой краской и шланг далее идёт в верхнюю часть охладителя. У меня на Кия Соренто 2 2011 года ХМ, там всё так единственное отличие, что штуцер с жёлтой краской идёт в нижнюю часть охладителя, а с красной краской в верхнюю часть, т.е наоборот в отличие от спотриджа3. Так что Вы посоветуете, какой мне шланг снимать при данной операции??? Спасибо.

Написать комментарий

Руководство по техническому обслуживанию2006 MATIZ Сборка основного узла



Руководство по техническому обслуживанию2006 MATIZ Сборка основного узла

Matiz/Spark




Сборка основного узла

Необходимое оборудование


DT- 47522 Крепление толкателя клапана

DT- 47523 Толкатель клапана

DT- 47531 Кронштейн вторичной шестерни

DT- 47532 Приспособление для демонтажа/установки контргайки вторичной шестерни

DT-47533 Приспособление для установки сальника первичного вала

DT-47534 Приспособление для установки сальника дифференциала

DT-47535 Приспособление для установки сальника с передней стороны дифференциала

Порядок сборки

  1. Используя приспособление для установки сальника первичного вала DT-47533, установить сальник первичного вала в корпус гидротрансформатора.
  2. Примечание:

  • Не использовать сальник повторно.
  • Покрыть кромку сальника смазкой.
  • Сальник необходимо при установке выровнять соответственно поверхности корпуса гидротрансформатора.




  • Используя приспособление для установки сальника DT-47534 и DT-47535, установить сальник картера корпуса гидротрансформатора со стороны дифференциала.
  • Примечание:

    • Не использовать сальник повторно.
    • Покрыть кромку уплотнения смазкой.
    • До конца вдавить сальник.




  • Установить суппорт подшипника вторичной шестерни (1), когда корпус гидротрансформатора обращен вверх.
  • Примечание: Выровнять два впускных канала масла из трех (3) со стороны масляного поддона картера с вырезом для впускного канала масла (2) суппорта подшипника вторичной шестерни.





  • Установить вторичную шестерню.
  • Придержать вторичную шестерню, используя кронштейн вторичной шестерни DT-47531, и установить контргайку вторичной шестерни, используя приспособление для демонтажа/установки контргайки вторичной шестерни DT-47532.




  • Установить комбинированные подшипники внизу муфты включения низшей передачи (1), смазав вазелином, и установить барабан муфты включения низшей передачи так, чтобы он соединился с дисками тормоза заднего хода и пониженной передачи.
  • Примечание: Быть осторожным, чтобы не выпал подшипник.





  • Вставить подшипник в боковую крышку, а комбинированный подшипник — в заднюю шестерню с внутренним зацеплением (1) со стороны гидротрансформатора, смазав вазелином, и так установить заднюю шестерню с внутренним зацеплением, чтобы она находилась в зацеплении с дисками муфты включения низшей передачи.
  • Примечание:

    • При установке шестерни с внутренним зацеплением быть осторожным, не фиксировать тефлоновое кольцо внутреннего кольца подшипника со стороны картера.
    • Обязательно устанавливать внизу муфты включения низшей передачи.
    • Быть осторожным, чтобы не выпал подшипник.




  • Вставить подшипник в боковую крышку, а кольцо, смазав вазелином, установить в заднее водило в сборе со стороны двигателя и установить заднее водило в сборе (1) так, чтобы он находился в зацеплении с шестерней с внутренним зацеплением.
  • Примечание: Быть осторожным, чтобы не выпало кольцо подшипника.





  • Установить заднюю солнечную шестерню (1) в заднее водило в сборе полированной поверхностью вниз.
  • Примечание: Обозначить направление задней солнечной шестерни.





  • Установить муфту свободного хода в переднее водило так, чтобы сторона фланца (1) муфты была обращена к гидротрансформатору.
  • Примечание: После установки проверить, плавно ли поворачивается сцепление по часовой стрелке и блокируется в направлении против часовой стрелки.





  • Установить подшипники в боковую крышку, а комбинированный подшипник установить в переднее водило со стороны гидротрансформатора (1), смазав вазелином; потом установить переднее водило и муфту свободного хода (2) в сборе, соответственно направляющей картера.
  • Примечание: Проверить, соприкасаются ли шлицы переднего водила и муфты включения низшей передачи. Муфта свободного хода должна быть выровнена соответственно верхней части переднего водила.

  • Установить пружинное стопорное кольцо.
  • Примечание: Быть осторожным, чтобы не поцарапать муфту свободного хода отверткой.





  • Установить подшипник в боковую крышку, а кольцо, смазав вазелином, установить в переднюю солнечную шестерню в сборе (1) со стороны гидротрансформатора, и установить узел в переднее водило.




  • Вставить подшипник в боковую крышку втулки муфты включения высшей передачи (1), смазав вазелином, и установить втулку в переднюю солнечную шестерню в сборе.
  • Примечание: Подшипник, устанавливаемый во втулку, имеет малый диаметр. Обязательно устанавливать в центре.





  • Установить анкерный штифт тормозной ленты (1) в картере.




  • Погрузить новое уплотнительное кольцо в жидкость АКПП; потом установить в сервопоршень тормозной ленты.
    1. Штифт клапана для выпуска воздуха
    2. Анкерная гайка




  • Перед установкой крышки сервопоршня тормозной ленты удалить царапины с поверхности картера наждачной бумагой (1).
  • Примечание: Для предотвращения повреждения уплотнительного кольца необходимо выполнить этот шаг.





  • Вставить сервопоршень тормозной ленты в картер и вдавить его в канавку пружинного стопорного кольца, используя толкатель клапана DT-47523 и крепление толкателя клапана DT-47522, а потом зафиксировать пружинное стопорное кольцо (1).
  • Примечание:

    • Тщательно затянуть анкерную гайку вала штока сервопоршня тормозной ленты так, чтобы не выпал штифт вентиляционного отверстия.
    • Зафиксировать пружину в центре поршня, смазав вазелином.




  • Установить подшипник в боковую крышку муфты включения высшей передачи в сборе, смазав вазелином, и установить муфту включения высшей передачи в сборе (1) так, чтобы она соединилась с втулкой муфты включения высшей передачи.




  • Установить муфту включения заднего хода так, чтобы она соединилась с втулкой муфты включения высшей передачи.
    1. Барабан муфты включения заднего хода




  • С помощью анкерного штифта и поршня установить тормозную ленту (1) с муфтой включения заднего хода; потом тщательно затянуть поршень.




  • Открутить максимально анкерную гайку. Затянуть шток сервопоршня тормозной ленты соответствующим моментом; потом снова открутить на 2.5 оборота от этого положения. Потом затянуть анкерную гайку соответствующим моментом, придерживая шток поршня (1).
  • Затянуть


    • Затянуть шток сервопоршня тормозной ленты моментом 3 Н•м (27 фунтов на дюйм).
    • Затянуть анкерную гайку моментом 32.5 Н•м (24 фунта на фут).




  • Установить крышку сервопоршня тормозной ленты (1) горизонтально.
  • Примечание: Перед установкой погрузить уплотнительное кольцо в жидкость АКПП.

  • Установить пружинное стопорное кольцо.
  • Примечание: Убедиться, находится ли пружинное стопорное кольцо полностью в канавке.





  • Измерить осевой зазор боковой крышки и выбрать соответствующую упорную шайбу.
    • Измерить величину А от установочной поверхности картера боковой крышки до уплотнительной поверхности кольца подшипника.




    • Измерить величину В от установочной поверхности боковой крышки картера до верхней части подшипника муфты включения высшей передачи.




    • Вычислить зазор на основании формулы «Величина В — Величина А» и выбрать соответствующее кольцо так, чтобы величина Т1 была нормативным зазором.

    Т1 нормативный зазор : 0.25 — 0.55 мм (0.010-0.022 дюйма)

    Примечание: Если величина Т1 не находится в пределах нормативного зазора, заменить выбранный подшипник муфты включения высшей передачи на другой и снова вычислить зазор. Потом выбрать кольцо.





    • Измерить величины А1 и А2 боковой крышки.
    • Вычислить величину А на основании формулы «А2 — А1».




    • Измерить величину B от установочной поверхности боковой крышки картера до опорной поверхности шайбы муфты включения заднего хода.




    • Вычислить зазор на основании формулы «Величина В — Величина А» и выбрать соответствующее упорное кольцо так, чтобы величина Т2 была нормативным зазором.

    Т2 нормативный зазор : 0.55 — 0.90 мм (0.022-0.035 дюйма)





  • Нанести герметик (2) на боковую крышку (1), как показано на рисунке слева.
  • Герметик (Threebond 1216B)

    Примечание:

    • Герметик должен быть нанесен широким и толстым слоем, приблизительно 2 мм (0.079 дюйма) ширины и 1 мм (0.039 дюйма) толщины.
    • Герметик должен быть нанесен тщательно и равномерно.




  • Установить три уплотнительных кольца (2) в картер.
  • Примечание: Не использовать уплотнительные кольца повторно. Перед установкой погрузить уплотнительные кольца в жидкость АКПП.





  • Установить боковую крышку (1) в картер и затянуть болты соответствующим моментом.
  • Затянуть

    Затянуть болты боковой крышки моментом 21 Н•м (15 фунтов на фут).

    Примечание:

    • Быть осторожным, чтобы не повредить тефлоновые кольца, вставленные в муфту включения высшей передачи и боковую крышку.
    • Два из крепежных болтов боковой крышки имеют герметик (2). Обязательно заменить болт на новый и установить в правильное положение.




  • Установить тягу (2) и стояночный рычаг в сборе в картер, а потом установить Е-образное кольцо (1).




  • Установить уплотнительное кольцо на ручной вал, а ручной вал вставить от внутренней стороны картера.
  • Примечание:

    • Устанавливать только от внутренней стороны картера; установка с наружной стороны может привести к повреждению.
    • Перед установкой погрузить уплотнительное кольцо в жидкость АКПП.




  • Затянуть запорный болт (1) на ручном валу (2).
  • Затянуть

    Затянуть запорный болт ручного вала моментом 7 Н•м (62 фунта на дюйм).

    Примечание: Не использовать запорный болт повторно, не нем может быть герметик.





  • Установить ручную пластину (1) на ручной вал (2). Закрепить ручной вал от внешней стороны картера коробки передач и затянуть гайку ручной пластины.
  • Затянуть

    Затянуть гайку ручной пластины моментом 13 Н•м (10 фунтов на фут).




  • Установить зажим электромагнитного клапана (1) в картер.




  • При этом подвесить пружину фиксатора (3) на ручной пластине (1), соединить ручной клапан (2) со штифтом ручной пластины и установить управляющий клапан.
  • Примечание:

    • Проверить, зафиксирован ли клапан на центровочном штифте.
    • После установки клапана проверить еще раз рукой, соединены ли ручной клапан и штифт ручной пластины.




  • Затянуть крепежные болты управляющего клапана (1) соответствующим моментом.
  • Затянуть вместе датчик температуры трансмиссионного масла и зажим заземления (2).
  • Затянуть

    Затянуть болт моментом 8 Н•м (71 фунт на дюйм).


  • Установить зажимы одинакового цвета на каждый электромагнитный клапан (3).




  • Установить магнит в масляный поддон (1).
  • Нанести герметик (2) на масляный поддон, как показано на рисунке слева.
  • Герметик (Threebond 1216B)

    Примечание:

    • Герметик должен быть нанесен широким и толстым слоем, приблизительно 3 мм (0.118 дюйма) ширины и 1.5 мм (0.059 дюйма) толщины.
    • Герметик должен быть нанесен тщательно и равномерно.




  • При фиксации жесткой подкладки (2) четырьмя болтами к масляному поддону затянуть крепежные болты масляного поддона (1) соответствующим моментом.
  • Затянуть

    Затянуть крепежные болты масляного поддона моментом 13 Н•м (10 фунтов на фут).

    Примечание: Четыре болта, фиксирующие жесткую подкладку, имеют различную длину. Убедиться, расположены ли они в соответствующих местах.





  • Установить парковочный упор коробки передач (1), пружину (2) и фланец парковочного упора коробки передач в отверстие и зафиксировать с помощью вала парковочного упора коробки передач.
  • Затянуть кронштейн привода (3) и планку сапуна (5) вместе.
  • Затянуть

    Затянуть болты кронштейна привода моментом 27 Н•м (20 фунтов на фут).


  • Затянуть стопорный болт (4) вала парковочного упора коробки передач.
  • Затянуть

    Затянуть стопорный болт вала парковочного упора коробки передач 5 Н•м (44 фунта на дюйм).




  • Установить понижающую шестерню (1), когда корпус гидротрансформатора обращен вверх.




  • Установить первичный вал в центре вторичной шестерни. Установить масляный насос (1) и затянуть болты соответствующим моментом. Потом установить уплотнительное кольцо (2) на первичный вал.
  • Затянуть

    Затянуть болты масляного насоса моментом 13 Н•м (10 фунтов на фут).

    Примечание: Не использовать уплотнительное кольцо первичного вала повторно. Перед установкой погрузить новое уплотнительное кольцо в жидкость АКПП.





    • Не использовать уплотнительное кольцо повторно. Перед установкой погрузить уплотнительное кольцо в жидкость АКПП.
  • Установить дифференциал в сборе (1) так, чтобы он находился в зацеплении с понижающей шестерней.
  • Примечание: Дифференциал в сборе должен быть выровнен соответственно понижающей шестерне.





  • Выбрать регулировочную прокладку дифференциала в сборе.
    • Измерить величину L1 от установочной поверхности картера корпуса гидротрансформатора до опорной поверхности регулировочной прокладки подшипника.




    • Измерить величину L2 от установочной поверхности корпуса гидротрансформатора картера до верхней части подшипника со стороны дифференциала в сборе (1).




    • Вычислить зазор на основании формулы «Величина L1 — Величина L2» и выбрать соответствующую прокладку так, чтобы величина А была нормативным зазором.

    Нормативный зазор А: 0 — 0.1 мм (0 — 0.004 дюйма)





  • Нанести герметик (2) на корпус гидротрансформатора (1), как показано на рисунке слева.
  • Герметик (Threebond 1216B)

    Примечание:

    • Герметик должен быть нанесен широким и толстым слоем, приблизительно 2 мм (0.079 дюйма) ширины и 1 мм (0.039 дюйма) толщины
    • Герметик должен быть нанесен тщательно и равномерно.




  • Установить корпус гидротрансформатора (2), регулируя его с помощью штифта картера (1).




  • Затянуть крепежные болты корпуса гидротрансформатора (1) соответствующим моментом.
  • Затянуть

    Затянуть болты корпуса гидротрансформатора моментом 31 Н•м (23 фунта на фут).

    Примечание: Один из болтов, фиксирующих корпус гидротрансформатора, имеет герметик (2). Обязательно заменить болт на новый и установить его в правильное положение.





  • Установить датчик скорости автомобиля (1) и затянуть болт соответствующим моментом.
  • Затянуть

    Затянуть болт датчика скорости автомобиля моментом 7 Н•м (62 фунта на дюйм).




  • Установить датчик турбины (1) и затянуть болт соответствующим моментом.
  • Затянуть

    Затянуть болт датчика турбины моментом 7 Н•м (62 фунта на дюйм).




  • Установить переключатель диапазонов коробки передач на ручной вал и временно затянуть болт.
  • Вставить рычаг селектора в сборе (1) в ручной вал и установить пружинный штифт (2) с помощью пробойника.




  • Передвинуть рычаг селектора в сборе в положение «N». Вставить штифт (около Ш4) (1) в установочные отверстия переключателя диапазонов коробки передач и рычага селектора в сборе; потом затянуть болты переключателя диапазонов коробки передач.
  • Затянуть

    Затянуть болт переключателя диапазонов коробки передач моментом 3.2 Н•м (28 фунтов на дюйм).




  • Выровнять выпуклую часть масляного радиатора с вырезом картера (1) и затянуть крепежный болт масляного радиатора (2) соответствующим моментом.
  • Затянуть

    Затянуть крепежный болт масляного радиатора моментом 35 Н•м (26 фунтов на фут).

    Примечание:

    • Перед установкой смазать уплотнительное кольцо масляного радиатора вазелином.
    • Не использовать уплотнительное кольцо повторно.




  • Нанести герметик (2) на крышку воздушного сапуна (1), как показано на рисунке слева.
  • Герметик (Threebond 1216B)

    Примечание:

    • Не демонтировать крышку воздушного сапуна во время обыкновенного ремонта коробки передач с главной передачей в сборе.
    • При замене крышки воздушного сапуна необходимо нанести на крышку герметик, чтобы ее не повредить во время затяжки болта.
    • Герметик должен быть нанесен слоем приблизительно 1.6 мм (0.063 дюйма) ширины и 1 мм (0.039 дюйма) толщины.
    • Герметик должен быть нанесен тщательно и равномерно.




  • Установить крышку воздушного сапуна (1) в картер и затянуть болт соответствующим моментом.
  • Затянуть

    Затянуть болт крышки воздушного сапуна моментом 12 Н•м (106 фунтов на дюйм).




  • Установить маслозаливной патрубок (1) в картер и зафиксировать его в картере вместе с зажимом электромагнитного клапана.
  • Затянуть

    Затянуть болт маслозаливного патрубка моментом 7 Н•м (62 фунта на дюйм).




  • Установить кронштейн( 1), (2) и кронштейн троса селектора (3) и затянуть болты соответствующим моментом.
  • Затянуть


    • Затянуть стопорный болт кронштейна картера (1) моментом 13 Н•м (115 фунтов на дюйм).
    • Затянуть стопорный болт кронштейна корпуса (2) моментом 44 Н•м (33 фунта на фут).
    • Затянуть болт кронштейна троса селектора (3) моментом 19 Н•м (14 фунтов на фут).




  • Установить кронштейн (1) и затянуть болты соответствующим моментом.
  • Затянуть

    Затянуть болт кронштейна провода моментом 44 Н•м (33 фунта на фут).




  • Установить гидротрансформатор (1).
    • Влить жидкость АКПП до необходимого уровня, чтобы не разлить жидкость при установке гидротрансформатора.
    • Установить гидротрансформатор, поворачивая его так, чтобы вырез во втулке гидротрансформатора совпал с первичным валом.
    • Измерить величину А от края гидротрансформатора до края картера (2), чтобы обеспечить правильность установки гидротрансформатора.

    Внимание! Масляный насос можно повредить, если картер коробки передач неправильно установлен на автомобиле вместе с гидротрансформатором.

    Величина A: 23.63 мм (0.930 дюйма) или больше

    Примечание:

    • Обязательно смазать уплотнительное кольцо первичного вала жидкостью АКПП. (Профилактика повреждения уплотнительного кольца)
    • Перед установкой гидротрансформатора смазать кромку сальника жидкостью АКПП. (Для профилактики повреждения кромки)
    • Быть осторожным, чтобы не поцарапать или не повредить кромку сальника с втулкой во время установки.
    • Не применять силу во время установки.
    • Удалить всю жидкость АКПП, которая попала вниз корпуса при смазке сальника жидкостью АКПП.
    • Если при установке гидротрансформатора капает жидкость АКПП, заменить гидротрансформатор. (Не устранять утечки масла.)
    • При установке коробки передач с главной передачей в сборе с двигателем присоединить гидротрансформатор к коробке передач, потом установить его вместе с двигателем. (Если они соединены в неправильной последовательности, то это может привести к повреждению уплотнительного кольца сальника или масляного насоса.)

    Корпус управляющего клапана





    1. Верхний корпус управляющего клапана
    2. Сепараторная пластина
    3. Средний корпус управляющего клапана
    4. Сепараторная пластина В
    5. Нижний корпус управляющего клапана
    6. Масляный фильтр
    7. Электромагнитный клапан переключения передач А
    8. Электромагнитный клапан переключения передач В
    9. Электромагнитный клапан регулировки давления в трубопроводе
    10. Блокировочный электромагнитный клапан



    Порядок разборки

    1. Демонтировать электромагнитный клапан переключения передач А (1), электромагнитный клапан переключения передач В (2), электромагнитный клапан регулировки давления в трубопроводе (3) и блокировочный электромагнитный клапан (4) с нижнего корпуса управляющего клапана.




    2. Демонтировать масляный фильтр (1) с нижнего корпуса управляющего клапана.




    3. Демонтировать болт со стороны нижнего корпуса управляющего клапана (показан на рисунке слева).




    4. Демонтировать болт и гайку, когда верхний корпус управляющего клапана обращен вверх.




    5. Демонтировать верхний корпус управляющего клапана и сепараторную пластину в сборе.
    6. Примечание: Поскольку внутри корпуса каждого клапана находится стальной шарик, демонтировать каждый корпус и сепараторную пластину в сборе, когда нижний корпус управляющего клапана обращен вниз.





    7. Демонтировать сепараторную пластину и стальной шарик (1), когда верхний корпус управляющего клапана обращен вниз.
    8. Примечание: Быть осторожным, чтобы стальной шарик не выпал или не потерялся.





    9. Когда верхняя часть среднего корпуса управляющего клапана обращена вверх, демонтировать корпус с сепараторной пластиной В в сборе.




    10. Когда верхняя часть среднего корпуса управляющего клапана обращена вниз, демонтировать сепараторную пластину В и стальной шарик (1).
    11. Примечание: Быть осторожным, чтобы стальной шарик не выпал или не потерялся.





    12. Демонтировать масляный фильтр (1) с нижнего корпуса управляющего клапана.
    13. Примечание: Быть осторожным, чтобы масляный фильтр не выпал или не потерялся.

    Верхний корпус управляющего клапана





    1. Штифт стопорной планки
    2. Пружина
    3. Клапан переключения нейтральной передачи
    4. Штифт стопорной планки
    5. Пружина
    6. Аккумулятор давления перед дроссельным клапаном
    7. Штифт стопорной планки
    8. Пружина
    9. Клапан переключения передач А
    10. Параллельный штифт
    11. Пробка
    12. Пружина
    13. Клапан подстройки линейного давления масла
    14. Ручной клапан
    15. Штифт стопорной планки
    16. Пружина
    17. Клапан ограничения давления в трубопроводе

    Порядок разборки

    1. Демонтировать штифт стопорной планки, пружину и клапан переключения нейтральной передачи.
    2. Демонтировать штифт стопорной планки, пружину и аккумулятор давления перед дроссельным клапаном.
    3. Демонтировать штифт стопорной планки, пружину и клапан переключения передач А.
    4. Демонтировать параллельный штифт, пробку, пружину и клапан подстройки линейного давления масла.
    5. Демонтировать ручной клапан.
    6. Демонтировать штифт стопорной планки, пружину и клапан ограничения давления в трубопроводе.
    7. Примечание:

    • Каждый клапан можно демонтировать, передвигая его при использовании его собственного веса.
    • Если клапан таким образом не удается передвинуть, выдавить его, когда провод или поверхность вставленной стороны клапана обращены вниз, и легко подбить клапан молотком с резиновой головкой. Не поцарапать клапан и не повредить его поверхности или отверстия.
    • Не использовать магнит. Это может привести к остаточному магнетизму.
    • Быть осторожным, чтобы клапан и внутренние компоненты не выпали или не потерялись.



    Проверка

    Пружина

    1. Провести следующие измерения пружины.
    2. Если измеренное значение является слишком малым или слишком большим, заменить пружину.
    3. a. Свободная длина
      b. Наружный диаметр
      c. Диаметр провода

    Стандарт

    Название пружины

    Операция

    Наружный диаметр (мм)

    Свободная длина (мм)

    № эффективных катушек

    Диаметр провода (мм)

    Пружина клапана переключения нейтральной передачи

    7.0

    19.9

    7.3

    0.65

    Пружина аккумулятора давления перед дроссельным клапаном

    10.0

    36.0

    9.77

    1.6

    Пружина клапана переключения передач А

    9.0

    28.7

    8.25

    0.8

    Пружина клапана подстройки линейного давления масла

    9.0

    26.9

    8.4

    0.7

    Пружина клапана ограничения давления в трубопроводе

    9.6

    69.3

    22.5

    1.6




    Порядок сборки

    1. Установить клапан ограничения давления в трубопроводе
    2. Установить ручной клапан.
    3. Установить клапан подстройки линейного давления масла.
    4. Установить клапан переключения передач А.
    5. Установить аккумулятор давления перед дроссельным клапаном.
    6. Установить клапан переключения нейтральной передачи.
    7. Примечание:

    • Перед сборкой основательно вымыть все компоненты.
    • Смазать все компоненты и отверстия жидкостью АКПП.
    • Не использовать компонентов, которые выпали.
    • С помощью пластмассовой ленты завернуть отвертки и тяги, используемые для установки клапана.
    • Записать направления клапанов и пробок.

    Средний корпус управляющего клапана





    1. Штифт стопорной планки
    2. Пробка
    3. Пружина
    4. Клапан модулятора 1-2
    5. Штифт стопорной планки
    6. Пробка
    7. Пружина
    8. Нейтральный управляющий клапан
    9. Штифт стопорной планки
    10. Клапанная втулка
    11. Пробка клапана
    12. Пружина
    13. Блокировочный управляющий клапан
    14. Штифт стопорной планки
    15. Пробка
    16. Пружина
    17. Сервоклапан синхронизации
    18. Штифт стопорной планки
    19. Пружина
    20. Клапан переключения передач В
    21. Штифт стопорной планки
    22. Пробка
    23. Пружина
    24. Управляющий клапан аккумулятора
    25. Штифт стопорной планки
    26. Клапанная втулка
    27. Пробка клапана
    28. Гнездо пружины
    29. Пружина
    30. Клапан регулировки давления
    31. Штифт стопорной планки
    32. Пружина
    33. Управляющий клапан

    Порядок разборки

    1. Демонтировать штифт стопорной планки, пробку, пружину и клапан модулятора 1-2.
    2. Демонтировать штифт стопорной планки, пробку, пружину и нейтральный управляющий клапан.
    3. Демонтировать штифт стопорной планки, клапанную втулку, пробку клапана, пружину и блокировочный управляющий клапан.
    4. Демонтировать штифт стопорной планки, пробку, пружину и сервоклапан синхронизации.
    5. Демонтировать штифт стопорной планки, пружину и клапан переключения передач В.
    6. Демонтировать штифт стопорной планки, пробку, пружину и управляющий клапан аккумулятора.
    7. Демонтировать штифт стопорной планки, клапанную втулку, пробку клапана, гнездо пружины, пружину и клапан регулировки давления.
    8. Демонтировать штифт стопорной планки, пружину и управляющий клапан.
    9. Примечание:

    • Каждый клапан можно демонтировать, передвигая его при использовании его собственного веса.
    • Если клапан таким образом не удается передвинуть, выдавить его, когда провод или поверхность вставленной стороны клапана обращены вниз, и легко подбить клапан молотком с резиновой головкой. Не поцарапать клапан и не повредить его поверхности или отверстия.
    • Не использовать магнит. Это может привести к остаточному магнетизму.
    • Быть осторожным, чтобы клапан и внутренние компоненты не выпали или не потерялись.



    Проверка

    Пружина

    1. Провести следующие измерения пружины.
    2. Если измеренное значение является слишком малым или слишком большим, заменить пружину.
    3. a. Свободная длина
      b. Наружный диаметр
      c. Диаметр провода

    Стандарт

    Название пружины

    Операция

    Наружный диаметр (мм)

    Свободная длина (мм)

    № эффективных катушек

    Диаметр провода (мм)

    Пружина клапана модулятора 1-2

    9.0

    23.0

    7.3

    0.6

    Пружина нейтрального управляющего клапана

    7.8

    27.6

    8.1

    0.4

    Пружина блокировочного управляющего клапана

    14.0

    33.0

    5.57

    1.1

    Пружина сервоклапана синхронизации

    10.7

    17.0

    4.8

    0.7

    Пружина клапана переключения передач В

    10.0

    35.0

    9.9

    0.9

    Пружина управляющего клапана аккумулятора

    7.8

    27.6

    8.1

    0.4

    Пружина клапана регулировки давления

    14.35

    44.6

    7.9

    0.95

    Пружина управляющего клапана

    9.1

    25.4

    8.3

    1.1




    Порядок сборки

    1. Установить управляющий клапан.
    2. Установить клапан регулировки давления.
    3. Установить управляющий клапан аккумулятора.
    4. Установить клапан переключения передач В.
    5. Установить сервоклапан синхронизации.
    6. Установить блокировочный управляющий клапан.
    7. Установить нейтральный управляющий клапан.
    8. Установить клапан модулятора 1-2.
    9. Примечание:

    • Перед сборкой основательно вымыть все компоненты.
    • Смазать все компоненты и отверстия жидкостью АКПП.
    • Не использовать компонентов, которые выпали.
    • С помощью пластмассовой ленты завернуть отвертки и тяги, используемые для установки клапана.
    • Записать направления клапанов и пробок.

    Нижний корпус управляющего клапана





    1. Штифт стопорной планки
    2. Пружина
    3. Предохранительный клапан гидротрансформатора
    4. Штифт стопорной планки
    5. Пробка
    6. Пружина
    7. Аккумулятор 1-2
    8. Штифт стопорной планки
    9. Пробка
    10. Пружина (внешняя)
    11. Пружина (внутренняя)
    12. Аккумулятор давления перед дроссельным клапаном
    13. Штифт стопорной планки
    14. Пробка
    15. Пружина (внешняя)
    16. Пружина (внутренняя)
    17. Аккумулятор муфты включения низшей передачи

    Порядок разборки

    1. Демонтировать штифт стопорной планки, пружину и предохранительный клапан гидротрансформатора.
    2. Демонтировать штифт стопорной планки, пробку, пружину и аккумулятор 1-2.
    3. Демонтировать штифт стопорной планки, пробку, внешнюю пружину, внутреннюю пружину и аккумулятор давления перед дроссельным клапаном.
    4. Демонтировать штифт стопорной планки, пробку, внешнюю пружину, внутреннюю пружину и аккумулятор муфты включения низшей передачи.
    5. Примечание:

    • Каждый клапан можно демонтировать, передвигая его при использовании его собственного веса.
    • Если клапан таким образом не удается передвинуть, выдавить его, когда провод или поверхность вставленной стороны клапана обращены вниз, и легко подбить клапан молотком с резиновой головкой. Не поцарапать клапан и не повредить его поверхности или отверстия.
    • Не использовать магнит. Это может привести к остаточному магнетизму.
    • Быть осторожным, чтобы клапан и внутренние компоненты не выпали или не потерялись.



    Проверка

    Пружина

    1. Провести следующие измерения пружины.
    2. Если измеренное значение является слишком малым или слишком большим, заменить пружину.
    3. a. Свободная длина
      b. Наружный диаметр
      c. Диаметр провода

    Стандарт

    Название пружины

    Операция

    Наружный диаметр (мм)

    Свободная длина (мм)

    № эффективных катушек

    Диаметр провода (мм)

    Пружина предохранительного клапана гидротрансформатора

    9.0

    34.4

    12.1

    1.4

    Пружина аккумулятора 1-2

    19.0

    52.8

    9.5

    2.1

    Пружина аккумулятора давления перед дроссельным клапаном

    Внешняя

    19.0

    89.2

    12.7

    1.5

    Внутренняя

    15.5

    76.0 и выше

    14.9

    1.3

    Пружина аккумулятора муфты включения низшей передачи

    Внешняя

    19.0

    76.0

    11.5

    1.6

    Внутренняя

    15.3

    76.0

    12.7

    1.2




    Порядок сборки

    1. Установить аккумулятор муфты включения низшей передачи.
    2. Установить аккумулятор давления перед дроссельным клапаном.
    3. Установить аккумулятор 1-2.
    4. Установить предохранительный клапан гидротрансформатора.
    5. Примечание:

    • Перед сборкой основательно вымыть все компоненты.
    • Смазать все компоненты и отверстия жидкостью АКПП.
    • Не использовать компонентов, которые выпали.
    • С помощью пластмассовой ленты завернуть отвертки и тяги, используемые для установки клапана.
    • Записать направления клапанов и пробок.

    Положение установочного болта




    Установочная метка

    Длина (мм)

    Момент затяжки Н•м (фунтов на дюйм)

    а

    90

    .

    A

    22

    .

    B

    77

    8 (71)

    C

    12

    .

    D

    87

    .




    Порядок сборки

      Примечание:

    • Перед сборкой основательно вымыть все компоненты.
    • Смазать все компоненты жидкостью АКПП.
  • Смазать масляный фильтр жидкостью АКПП (1) и установить его в нижнем корпусе управляющего клапана.




  • Смазать стальной шарик (1) и новую сепараторную пластину В жидкостью АКПП; потом установить их с нижней стороны среднего корпуса управляющего клапана.




  • Установить средний корпус управляющего клапана и сепараторную пластину В в сборе в нижний корпус управляющего клапана.




  • Смазать стальной шарик (1) и новую сепараторную пластину; потом установить их в верхний корпус управляющего клапана.




  • Установить верхний корпус управляющего клапана и сепараторную пластину в сборе с верхней стороны среднего корпуса управляющего клапана.




  • Затянуть болт и гайку, когда верхний корпус управляющего клапана обращен вверх. См. «Положение установочного болта» в этом разделе.
  • Затянуть

    Затянуть болт и гайку моментом 8 Н•м (71 фунт на дюйм).




  • Равномерно затянуть болты со стороны нижнего корпуса управляющего клапана (показан на рисунке слева). См. «Положение установочного болта» в этом разделе.
  • Затянуть

    Затянуть болты моментом 8 Н•м (71 фунт на дюйм).




  • Установить масляный фильтр (1) в нижний корпус управляющего клапана. См. «Положение установочного болта» в этом разделе.
  • Затянуть

    Затянуть болты моментом 8 Н•м (71 фунт на дюйм).




  • Установить электромагнитный клапан переключения передач А (1), электромагнитный клапан переключения передач В (2), электромагнитный клапан давления в трубопроводе (3) и блокировочный электромагнитный клапан (4) в нижний корпус управляющего клапана. См. «Положение установочного болта» в этом разделе.
  • Затянуть

    Затянуть болты моментом 8 Н•м (71 фунт на дюйм).


    © Авторское право принадлежит Chevrolet Europe Все права защищены

    Как работают ленты АКПП? — Солнечные трансмиссии

    Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, вы, вероятно, не раз задавались вопросом, как он переключает передачи или почему двигатель не выключается каждый раз, когда вы останавливаетесь. Автоматическая коробка передач сильно отличается от механической, и большая часть этих отличий заключается в их деталях и функциях, которые они выполняют в системе.
    Одной из самых важных частей является лента передачи.

    Как работает лента АКПП

    Лента трансмиссионного тормоза представляет собой стальную ленту с фрикционным материалом, приклеенным к внутренней поверхности.Он является частью управления планетарной передачей наряду с фрикционными дисками, однонаправленной муфтой, и его функция заключается в блокировке на короткое время элементов зубчатой ​​передачи, таких как венец, солнце или барабан. Их работой управляет гидравлический блок, который позволяет им вращаться или блокирует их движение. Один конец ленты закреплен на корпусе трансмиссии, а другой конец соединен с рабочим поршнем сервоблока, куда под давлением подается гидравлическое масло для натяжения ленты вокруг барабана и предотвращения ее вращения.

    Комплект лент и планетарной передачи

    Состояние ленты напрямую влияет на работу барабана и планетарного ряда. Таким образом, автоматическая коробка передач может переключать передачи в зависимости от числа оборотов в минуту (об/мин).

    Принцип удержания и блокировки планетарного механизма очень похож на нажатие педали тормоза. Автоматическая коробка передач приводится в действие давлением масла; при попадании жидкости АКПП (ATF) в сервомеханизм поршень начинает двигаться под напором жидкости, так что лента на короткое время сжимает и блокирует элементы планетарного механизма; по истечении этого времени зубчатая передача разблокируется, а сервомеханизм отключается.Когда давление жидкости выравнивается, лента ослабевает, пружина, которая движется назад, заставляет поршень вернуться в исходное положение, а лента — в свободное состояние.

    Симптомы и обычные неисправности

    Наиболее частые проблемы с системой блокировки планетарной передачи или с тормозной лентой трансмиссии:

    • Повреждение фрикционного слоя ленты . Это повреждение может быть связано с износом, связанным с использованием, что приводит к неполной блокировке планетарного механизма.В результате такой ситуации в процессе переключения передач водитель может ощущать тряску, либо слышать шумы типа скрипа, исходящие из коробки АКПП.
    • Поломка поршня сервопривода . Если один из компонентов сервопоршня изношен или сломан, лента не сможет заблокировать набор планетарных шестерен, поэтому при каждом изменении скорости вы будете ощущать рывки или шумы от коробки передач.
    • Повреждение штока поршня . Повреждение штока поршня сервопривода может привести к тому, что металлические фрагменты разлетятся по трансмиссии.ATF распространяет эти металлические фрагменты по всем частям трансмиссии, вызывая серьезные повреждения, если не устранить их быстро
    • Весенний износ . Если пружина повреждена, как и в предыдущем пункте, могут быть загрязняющие остатки от сервомеханизма, в котором лента блокирует движущиеся части трансмиссии, так что при попытке завести автомобиль он не сдвинется с места.

    Услуги по техническому обслуживанию

    Регулировка ленты

    Обеспечивает нормальную работу ленты трансмиссии, для чего зазор между тормозным барабаном и лентой регулярно регулируется с помощью регулировочного винта или вилки с контргайкой и динамометрическим ключом.Если регулировочный винт расположен внутри коробки передач, для регулировки ленты необходимо будет снять поддон коробки передач.

    Ревизию полосы производить вместе со сменой АПЧ и фильтров; важно убедиться, что лента не слишком растянута, так как это может ускорить износ и привести к ее разрыву.

    Обрыв ленты

    Если лента трансмиссии порвалась, или если она сильно изношена и вот-вот порвется, важно заменить ее до того, как это приведет к выходу из строя шестерни, что поставит под угрозу безопасность водителя и его напарника.

    В Sun Transmission вы найдете детали, необходимые для поддержания трансмиссии вашего автомобиля в оптимальном состоянии. Просмотрите наш веб-сайт, чтобы найти все запасные части, которые у нас есть для вас, и если у вас есть вопросы или вам нужна дополнительная информация, напишите нам через нашу контактную форму, где мы будем рады помочь вам.

    GMC Parts — CarPartsDiscount.com

    CPD специализируется на совершенно новых дисконтных OEM и запасных частях для грузовиков и автозапчастей. Наш онлайн-каталог включает компоненты двигателя, рулевого управления, подвески, пикапа и автодома для GMC Jimmy, Sonoma, Sierra, Yukon и Envoy, и это лишь некоторые из них.Просмотрите онлайн все наши компоненты GMC со скидкой для вашего автомобиля и сэкономьте уже сегодня!

    История GMC

    GMC, аббревиатура от General Motors Company, является вторым по величине автопроизводителем в мире. Основанная в 1908 году во Флинте, штат Мичиган, Уильямом К. Дюрантом в качестве холдинговой компании для Buick, GMC начинала как компания по производству транспортных средств, принадлежащая соучредителю Чарльзу Стюарту Мотту. Быстрый успех позволил компании вскоре после этого приобрести Cadillac, Oakland, Elmore, Reliance Motor Truck Company, Rapid Motor Company (которая станет подразделением GMC) и несколько других первых автопроизводителей.Дюран был уволен из компании в 1910 году, но смог тайно выкупить контрольный пакет акций через свое следующее предприятие: Chevrolet Motor Car Company.

    Штаб-квартира GMC в настоящее время находится в Детройте, штат Мичиган, и в ней работает почти четверть миллиона человек по всему миру, а автомобили продаются примерно в 140 странах. В течение 77 лет подряд (с 1931 по 2008 год) GMC продавала по всему миру больше автомобилей и запчастей GMC, чем любой другой производитель автомобилей.

    Компоненты GMC

    Массовые продажи компании General Motors за последнее столетие потребовали создания огромной сети продаж и обслуживания этих автомобилей.От запчастей для грузовиков GMC на грязном юго-востоке до заснеженного северо-запада дилеры GMC и дисконтные онлайн-поставщики эволюционировали, чтобы удовлетворить потребности своих автовладельцев во всем мире. OEM-запчасти поставляются напрямую из дилерской сети и производятся на том же заводе, на котором производился оригинальный автомобиль. Компоненты вторичного рынка создаются другими производителями, но они предназначены для того, чтобы функционировать так же, а иногда и лучше, чем исходная версия OEM, особенно в тех случаях, когда деталь OEM GMC содержала производственный дефект или дефект конструкции.Некоторые владельцы пробуют использовать бывшие в употреблении устройства со склада вторсырья, но они, как правило, подходят к концу своего срока службы и не служат очень долго, поскольку в среднем подержанный элемент часто имеет примерно такой же пробег, как и неисправный компонент.
    CarPartsDiscount.com никоим образом не связан с компанией General Motors. Все изображения и ссылки на название GMC, названия моделей автомобилей, логотипы и формы предназначены только для справки и идентификации. Все товарные знаки, торговые наименования и/или знаки обслуживания являются собственностью их соответствующих владельцев.

    Что произойдет, если диапазон передачи слишком узкий? – JanetPanic.com

    Что произойдет, если диапазон передачи слишком узкий?

    Если вы натянете переднюю ленту слишком туго, вы почувствуете, что она натянута, когда грузовик переключится на движение, будет ощущение, что грузовик врезается в стену всего на секунду, а затем возвращается обратно, это называется переключением привязки. Возможно, вы почувствуете слишком тугую полосу на 1-й передаче, но вы действительно почувствуете заедание на 2-3 передаче.

    Что дает регулировка диапазонов трансмиссии?

    Слишком туго отрегулированная лента будет вытеснять жидкость, что предотвращает потерю фрикционного материала.Также происходит постоянный контакт с вращающимся барабаном, и и барабан, и лента могут застеклиться до такой степени, что потребуется частичный капитальный ремонт. По этим причинам полосы настраиваются с небольшими точными приращениями.

    Как узнать, что диапазоны передачи нуждаются в регулировке?

    Регулировка ленты трансмиссии Когда фрикционный материал на внутренней поверхности ленты изнашивается, это влияет на способность захвата. Включение передач может стать нечетким или происходить медленно, что приводит к ощущению проскальзывания.Ленты бывают одинарными или двойными.

    Будут ли симптомы потери полос передачи?

    Знаки включают:

    • Обороты двигателя или пыхтение.
    • Медленное, слабое или замедленное ускорение.
    • Затрудненное переключение передач или жесткое переключение.
    • Скрежет, визг или другие странные звуки.
    • Задним ходом не пойдет.
    • Жженый или странный запах.
    • Индикатор проверки двигателя.

    Что такое трансмиссионная тормозная лента?

    Тормозные ленты автоматической коробки передач

    представляют собой гибкие стальные пластины, покрытые органическим (целлюлозным) или полуметаллическим фрикционным материалом.Подкладка поглощает трансмиссионную жидкость, способствуя рассеиванию тепла. Гидравлическое давление перемещает усилитель тормозов.

    Можно ли починить проскальзывающую передачу?

    Если проблема с трансмиссией не связана с изношенными ремнями или утечками жидкости, вам необходимо заменить сцепление, изношенные шестерни, соленоиды или гидротрансформатор. Любой из них является дорогостоящим ремонтом, который лучше всего выполняется механиком, и вы мало что можете с этим поделать.

    Сколько полос в передаче?

    полосы.В этой передаче есть две полосы. Ленты в трансмиссии — это, буквально, стальные ленты, которые оборачивают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

    Какие существуют 3 типа удерживающих устройств в автоматической коробке передач?

    В планетарном редукторе используются три типа удерживающих устройств. У каждого типа есть свои конструктивные преимущества. Эти три включают многодисковые муфты/тормоза, тормозные ленты и односторонние муфты.Многодисковая муфта содержит два вращающихся планетарных компонента.

    Как отрегулировать тормозную ленту?

    Отпустить ручной тормоз, постепенно ослабляя регулировочный винт тормозной ленты, и дождаться, когда автомобиль начнет катиться; Затяните регулировочный винт на 2-3 оборота (количество оборотов подбирается опытным путем для конкретного автомобиля до тех пор, пока не будет толчков при переключении передач).

    Как настроить диапазоны на трансмиссии?

    Регулировка ленты трансмиссии – затяните ленты! В некоторых трансмиссиях в состав органов управления входят «полосы»: металлические хомуты с фрикционным материалом на одной стороне.При наложении ленты затягиваются вокруг компонентов привода, удерживая их на месте. Чтобы применить правильно, эти полосы должны быть правильно отрегулированы.

    Что такое передаточная лента автомобиля?

    Группа. Как следует из названия, трансмиссионная лента представляет собой стальную ленту. Лента оборачивается вокруг круглого барабана снаружи. Как правило, барабан вращается каждый раз, когда лента не применяется. Внутренняя поверхность ленты покрыта фрикционным материалом, аналогичным материалу тормозных колодок.

    Для чего предназначена смазка ремня трансмиссии?

    Смазка предназначена для предотвращения износа фрикционного материала.Пружинная природа стальной ленты помогает удерживать концевой зазор максимально широким до тех пор, пока лента не будет наложена. Как и большинство физических движений в автоматической коробке передач, лента осуществляется гидравлическим давлением.

    Привод и удерживающие устройства (автомобиль)

    25.20.

    Приводные и удерживающие устройства

    Автоматическая коробка передач оснащена несколькими тормозными лентами и многофазными сцеплениями.Муфты используются для соединения зубчатой ​​передачи с входным валом, а ленточные тормоза удерживают часть передачи в неподвижном состоянии. В новых конструкциях коробок передач ленточные тормоза заменены муфтами, чтобы получить компактную и легкую коробку передач. Кроме того, устраняется необходимость периодической регулировки тормозных лент для компенсации износа фрикционных накладок.
    Насос, приводимый в действие на частоте вращения двигателя от гидротрансформатора, подает масло под давлением, которое распределяется регулирующими клапанами к соответствующему сцеплению и тормозу для приведения в действие этих деталей.

    Многодисковые муфты.

    В автоматических коробках передач используется множество многодисковых сцеплений мокрого типа, и большинство из них работают по одному и тому же принципу. На рис. 25.44 представлена ​​типичная конструкция многодискового сцепления. Два комплекта стальных пластин, внутренние и внешние, поочередно соединены выступающими выступами со ступицей и барабаном соответственно. Поверхности внутренних пластин скреплены фрикционным материалом, имеющим либо твердую, либо сравнительно мягкую текстуру.Твердое покрытие изготавливается из целлюлозного соединения или синтетического волокна, скрепленных вместе фенольной смолой для получения подходящего коэффициента трения. Мягкая облицовка, в основе которой лежит компаунд бумаги, более пористая и эластичная.
    Облицовка на бумажной основе обычно обеспечивает более плавную и тихую работу в более широком диапазоне температур и давлений.
    Когда сцепление должно быть включено, масло под давлением подается через отверстие в корпусе или валу к рабочему цилиндру сцепления.Ряд синтетических каучуковых уплотнительных колец и чугунные уплотнения квадратного сечения используются для предотвращения утечки масла между движущимися частями и потери давления, необходимого для работы сцепления. Крутящий момент, передаваемый данным многодисковым сцеплением, зависит от коэффициента трения и рабочего давления, поэтому одно из них является причиной проскальзывания сцепления.
    Когда сцепление отключено, сопротивление между дисками действует как утечка энергии, поэтому для разделения дисков предусмотрено подходящее устройство. Большая пружина выключения сцепления втягивает рабочий поршень, а в некоторых случаях внешние стальные пластины слегка вогнуты.Сразу после выключения сцепления центробежное движение остаточного масла в рабочей камере воздействует на поршень и вызывает небольшое сопротивление. Это предотвращается сбросом давления через обратный клапан. Когда давление масла приводит в действие сцепление, обратный клапан остается закрытым. Устранение этого давления позволяет шарику двигаться наружу за счет центробежного эффекта, так что выпускное отверстие в обратном клапане открывается.
    В некоторых автоматических системах используется сцепление, приводимое в действие двумя поршнями, одним маленьким, а другим большим по площади.Эта конструкция (рис. 25.45) позволяет изменять усилие на пластинах в зависимости от условий, что обеспечивает более плавную работу.

    Рис. 25.44. Многодисковое сцепление.

    Рис. 25.45. Работа сцепления с двумя поршнями.


    Тормозные ленты.

    Обычно в коробке передач используются две или более тормозных ленты для предотвращения вращения элементов шестерни. Тормоз наружного сжатия одноленточный (рис.25.46). Лента прикреплена одним концом к корпусу, чтобы сопротивляться вращательной силе, и приводится в действие гидравлическим сервоприводом на свободном конце. Для достижения максимального тормозного момента якорь должен находиться в таком положении, чтобы сила вращения барабана создавала эффект самозакручивания. Тормозная лента изготовлена ​​из пружинной стали и покрыта изнутри твердым фрикционным материалом. При торможении этот материал соприкасается со стальным барабаном, который является частью зубчатой ​​передачи.
    Обычно на анкерной ленте имеется регулятор для компенсации износа.Винт этого регулятора часто проходит через корпус редуктора для упрощения обслуживания. Для регулировки ленты ослабляется стопорная гайка, а затем затягивается винт до заданного зазора или крутящего момента. Общие типы сервоприводов, используемых для редуктора:
    • одностороннего действия
    • задержки
    • двойного действия.

    Сервопривод одностороннего действия.

    В этом типе сервопривода (рис. 25.46) используется одиночный гидравлический поршень, установленный в цилиндре, который жестко закреплен на корпусе редуктора.Уплотнительное кольцо из синтетического каучука предотвращает утечку жидкости мимо поршня. В камере установлена ​​пружина для возврата поршня. Сила, создаваемая сервоприводом, должна быть достаточной для предотвращения проскальзывания барабана, поэтому ленты, управляющие шестернями с высоким выходным крутящим моментом, снабжены сервоцилиндром, который имеет либо большую площадь, либо высокое рабочее давление.

    Сервопривод задержки.

    Когда автомобиль находится в движении, резкое торможение вызывает толчок. Так как при хорошо спроектированной автоматике не должно происходить резких перепадов и толчков, необходимо специальное устройство типа тормозного устройства (рис.25.47) включен, чтобы свести к минимуму эту проблему. Для достижения этой функции задержки используются вторая (внутренняя) пружина и шток поршня, которые могут скользить через поршень, а не жестко прикреплены, как в типе одностороннего действия.
    При приложении давления жидкости начальное движение поршня сжимает внутреннюю пружину, так что между поршнем и штоком создается надежный контакт, и к тормозу прикладывается полное усилие в обычном режиме. Амортизирующее действие внутренней пружины обеспечивает постепенное срабатывание тормоза.Также он гасит вибрацию, создаваемую лентой на начальном этапе зацепления.

    Сервопривод двойного действия.

    Сервопривод этого типа может направлять давление жидкости на одну или обе стороны поршня. Жидкость под давлением, подаваемая в точке А (рис. 25.48Б), воздействует на малую площадь поршня, и сервопривод действует обычным образом. Когда к А и В приложено одинаковое давление жидкости (рис. 25.48А), поршень движется в направлении выпуска, потому что на поршень создается неодинаковая тяга за счет давления жидкости, действующего на стороне большей площади.
    В коробке передач Borg-Warner 35 используется двойной сервопривод, обеспечивающий плавное переключение между второй и третьей передачами. В этом случае применение тормоза дает вторую передачу. При достижении заданной скорости происходит переход на третью путем направления жидкости из одной линии в соответствующую муфту, а также на сторону выключения сервопривода. Помимо уменьшения количества гидравлических линий, такая компоновка обеспечивает быстрое переключение на пониженную передачу, поскольку сразу после выпуска жидкости с одной стороны сервопривода в работу вступает вторая передача.

    Рис. 25.46. Приведение в действие тормозной ленты сервоприводом одностороннего действия.

    Рис. 25.47. Задержка сервопривода.
    Большинство автоматических переключений передач выполняются, когда привод передается через коробку передач. Если тормоз или сцепление отпущены до частичного включения следующей передачи, скорость двигателя резко возрастет. Это состояние называется вспышкой. Перекрытие включения новой шестерни с выключением старой шестерни препятствует этому. Период перекрытия не должен быть слишком большим, в противном случае возникает жесткое состояние переключения передач, иногда называемое заеданием, поскольку две шестерни противостоят друг другу.В этом процессе каждая шестерня приводит в движение выходной вал со скоростью, определяемой ее передаточным числом, в результате чего коробка передач частично блокируется.

    Рис. 25.48. Сервопривод двойного действия. A. Тормоз отпущен. B. Тормоз задействован.

    Сцепление и тормозная пробуксовка.

    Эта неисправность вызывает симптомы, сходные с симптомами проскальзывания главного фрикциона. Ошибка не должна сохраняться в течение определенного периода времени; в противном случае ускоренный износ фрикционных накладок вместе с воздействием высокой температуры, вызванной проскальзыванием, можно преодолеть только путем установки нового сцепления или тормозного узла.Проскальзывание фрикционов и тормозов можно диагностировать с помощью теста на остановку. Если тест проводится с использованием каждого положения шестерни, это указывает на неисправную деталь. Необходимо соблюдать рекомендации производителя относительно продолжительности испытания.

    8 частей автоматической коробки передач (и что каждая часть делает)

    Последнее обновление 4 января 2022 г.

    Помимо двигателя, трансмиссия является наиболее сложной частью вашего автомобиля. Но автоматическая коробка передач не привлекает и половины внимания двигателя, и это позор, потому что коробка передач вашего автомобиля — это произведение искусства, фантастическая инновация, когда все работает правильно.

    Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

    Но что составляет этот шедевр, и как каждая часть работает вместе в этой механической симфонии? Продолжайте читать, чтобы узнать обо всех важных частях автоматической коробки передач и о том, что они делают.

    См. также: 7 Признаки неисправности трансмиссии

    Компоненты автоматической трансмиссии

    Все части автоматической трансмиссии состоят из большого количества компонентов.Тем не менее, каждая автоматическая коробка передач имеет эти восемь основных частей, и все они являются неотъемлемой частью правильной работы вашей коробки передач.

    Но вам нужно знать больше, чем просто названия деталей, чтобы понять, как они приводят в движение ваш автомобиль.

    №1 – Гидротрансформатор

    Автоматические коробки передач не имеют сцепления; вместо этого у них есть гидротрансформатор. Он заменяет сцепление и выполняет ту же функцию. Ваша трансмиссия не может переключать передачи, пока она подключена к двигателю; в противном случае это приведет к поломке шестерен.Вот почему, если вы подозреваете, что у вас неисправен гидротрансформатор, вам необходимо немедленно решить эту проблему.

    Гидротрансформатор позволяет двигателю продолжать работать при отсоединении от трансмиссии — это эквивалентно отключению трансмиссии для переключения передач путем нажатия сцепления на механической трансмиссии.

    Самое безумное в гидротрансформаторах то, что они не соединяют двигатель с трансмиссией с помощью физического соединения гаек, болтов или шестерен. Вместо этого все происходит через трансмиссионную жидкость.

    Хотя внутренняя работа гидротрансформатора может быть немного сложной, это очень похоже на то, как вы можете включить вентилятор, направив на него другой вентилятор. Отключите первый вентилятор, и вы сможете легко остановить второй, не навредив себе.

    Связанный DTC: Код P0740, Код P0741

    №2 — Масляный насос

    Масляный насос внутри автоматической коробки передач работает так же, как и любой другой масляный насос. Он доставляет трансмиссионную жидкость из поддона трансмиссии к корпусу клапана, который по мере необходимости направляет ее ко всем различным компонентам трансмиссии.

    Это не слишком сложный компонент, но он является неотъемлемой частью системы и одним из немногих компонентов трансмиссии, которые время от времени выходят из строя.

    См. также: Ожидаемый срок службы трансмиссии CVT

    №3 — планетарная передача

    В отличие от механической коробки передач, которая состоит из нескольких шестерен, автоматическая коробка передач имеет одну или несколько ( обычно больше) планетарные передачи.

    Планетарные передачи имеют три комплекта шестерен.Главная шестерня — солнечная шестерня, она находится в центре водила планетарной передачи. Второй набор — планетарные передачи. Обычно имеется три или более таких шестерен и зацепление между солнечной шестерней и зубчатым венцом.

    См. также: Прямозубые и косозубые шестерни

    Зубчатый венец окружает все планетарные шестерни одним кольцом, соединяя всю систему и сводя ее воедино. Система работает, блокируя два из трех наборов шестерен одновременно. Поскольку каждый набор шестерен имеет разный размер, это дает вам множество передаточных чисел, просто фиксируя другие шестерни на месте.

    Это невероятно эффективная система, которая позволяет трансмиссии использовать различные варианты передач без настройки, используемой механической коробкой передач.

    Связанные с этим: общие признаки неисправности трансмиссии

    #4 – Пакеты сцепления

    С механической коробкой передач вы вручную выбираете передачу, которую хотите включить – с автоматической коробкой передач все немного сложнее. Вместо ручного переключателя, чтобы получить желаемое передаточное отношение, в вашей трансмиссии используется пакет сцепления.

    Пакет фрикционов состоит из нескольких пластин, сжатых вместе. Когда корпус клапана подает давление масла на пакет фрикционов, он сцепляет вместе определенное количество пакетов фрикционов, обеспечивая желаемое передаточное отношение. Разное давление масла задействует разное количество дисков, что дает ступице разное передаточное число.

    Читайте также: Как работает безмуфтовая автоматическая трансмиссия

    №5 — выходной вал

    После того, как ваша трансмиссия завершила всю свою внутреннюю магию, она подает мощность на карданный вал, который, в свою очередь, подает мощность на ступицы. .Но выходной вал вашей коробки передач — это то, что приводит в движение приводной вал.

    Обычно это не самый сложный компонент. На одном конце у вас есть шестерня, которая соединяется с трансмиссией, а на другом конце у вас есть шлицевой вал, который соединяется с карданным валом через карданный шарнир.

    №6 – Тормозная лента

    Тормозные ленты служат одной цели – временно удерживать планетарные передачи. Они позволяют оборотам двигателя соответствовать передаточному числу перед отпусканием, что обеспечивает более плавное переключение передач.

    Тормозные ленты работают так же, как барабанные тормоза, с поршнем, сжимающим ленту вокруг барабана. Чем сильнее толкает поршень, тем больше тормозного усилия.

    #7 – Масляный поддон

    Как и в двигателе, внизу есть масляный поддон, так же как и в трансмиссии. Он делает именно то, что вы думаете; он удерживает избыточную трансмиссионную жидкость (масло), которую масляный насос может использовать при необходимости. Обычно он имеет фильтр трансмиссионной жидкости, прикрепленный либо внутри, либо снаружи.

    Это один из самых основных компонентов вашей трансмиссии, но он также является одним из компонентов, который, скорее всего, потребует ремонта. Прокладки вокруг масляного поддона часто пропускают трансмиссионную жидкость и требуют замены.

    #8 — Блок клапанов

    Ваш двигатель оснащен ECU, а ваша автоматическая коробка передач имеет блок клапанов. Этот компонент направляет все давление от масляного насоса на все компоненты вашей трансмиссии, чтобы получить желаемые результаты.

    От преобразователя крутящего момента до пакетов фрикционов ничто не получает трансмиссионную жидкость, если гидроблок не указывает, куда двигаться.

    В автоматической коробке передач она контролируется датчиками, которые работают непосредственно с модулем управления коробкой передач (TCM), чтобы контролировать, куда направляются все жидкости. Это сложный компонент, но он самый важный в вашей передаче.

    См. также: ECU, ECM, PCM, TCM

    Как работает автоматическая коробка передач

    ZF 8-ступенчатая автоматическая коробка передач знать, как это работает от начала до конца.Это совершенно нормально.

    Трансмиссии являются сложными и техническими компонентами, если кто-то не показал вам их внутреннюю работу; сложно собрать все вместе. С того момента, как вы заведете машину, ваша трансмиссия начнет работать.

    Первое, что происходит, это то, что ваш гидроблок получает сигнал от TCM о том, что он хочет двигаться – и на первой передаче. Затем корпус клапана направляет нужное количество трансмиссионной жидкости к вашему гидротрансформатору и пакетам сцепления, чтобы привести все в движение.

    Связанный: Какая коробка передач у меня есть?

    Конечно, для этого ваш масляный насос должен включиться, забирая жидкости из поддона картера коробки передач и проталкивая их к гидроблоку, который направляет ее к нужным компонентам. Затем ваша планетарная передача блокирует зубчатый венец, 1-ю передачу, и приводит все в движение, передавая мощность на выходной вал.

    На данный момент ваша трансмиссия не использовала тормозную ленту. Он не привыкнет, пока вы не преодолеете 1-ю передачу, и он будет стараться переключаться максимально плавно.Когда он собирается переключать передачи, ваш корпус клапана направляет жидкость от гидротрансформатора, позволяя вашей трансмиссии включать правильную планетарную передачу без тонны силы, вызывающей поломку.

    См. также: Код P0700 (Неисправность управления коробкой передач)

    Если это необходимо, ваша тормозная лента сработает, когда гидротрансформатор снова включится, позволяя всему плавно набрать скорость. Это работает так же, как ваша коробка передач переключается на более низкую передачу; корпус клапана просто посылает другой сигнал.

    Вот хорошее видео, показывающее, как работает автоматическая коробка передач автомобиля:

    Детали и функции автоматической коробки передач (схема включена)

    В то время как двигатель вырабатывает всю мощность, необходимую для движения автомобиля, трансмиссия передает эту мощность (передает) на колеса автомобиля и заставляет его двигаться.

    Инженеры любят делать вещи как можно более простыми или, точнее, максимально удобными для пользователей их продукта. Автоматическая коробка передач далеко не простая, но чрезвычайно удобная.

    Автоматическая коробка передач состоит из множества точно спроектированных деталей, каждая из которых выполняет свою функцию.

    В этой статье мы рассмотрим наиболее важные детали, такие как гидротрансформатор , планетарные передачи, тормозные ленты, сцепления и многое другое .

    Все функции соответствующих частей также будут объяснены кратко и понятно.

    Основное внимание будет уделено гидравлической автоматической трансмиссии , которая является наиболее распространенной.

    Готовьтесь и узнайте все об автоматических коробках передач ниже!

    По теме:Плохие признаки и симптомы трансмиссииСколько стоит ремонт трансмиссии?15 основных советов по обслуживанию автомобиля

    Зачем нужна передача?

    Прежде чем мы углубимся в точные детали и детали, из которых состоит автоматическая коробка передач, важно отметить, что автоматическая коробка передач невероятно сложна.

    На самом деле, даже ракетостроение кажется прогулкой в ​​парке, и вот почему:

    Автоматическая коробка передач состоит не только из механических частей, которые вращаются и передают мощность от двигателя к колесам.Он использует жидкость, шестерни, насосы и многое другое.

    Если бы он состоял только из вала, то в трансмиссии вообще не было бы нужды, так как двигатель отлично справился бы с этой задачей.

    Однако трансмиссия позволяет поддерживать работу двигателя даже при неподвижных колесах. В противном случае двигатель заглох бы по многим причинам.

    С другой стороны, когда автомобиль должен разогнаться, выходная мощность двигателя должна контролироваться и применяться осторожно.

    Без трансмиссии обороты двигателя напрямую передавались бы на колеса, заставляя их вращаться невероятно быстро и никуда не цепляться.

    Шестерни предназначены для умножения или деления крутящего момента, что позволяет двигаться со скоростью 85 миль в час на более высокой передаче, но с такой же частотой вращения двигателя, как если бы вы вели машину со скоростью 20 миль в час на более низкой передаче.

    В ручном режиме водитель вручную переключает передачи, которые напрямую связаны с рычагом переключения передач. В случае с автоматической коробкой передач все намного сложнее, так как используется планетарный ряд.

    Детали автоматической коробки передач

    Автоматическая коробка передач состоит из сотен деталей, если быть придирчивыми. Большинство из этих деталей составляют несколько общих компонентов, которые обеспечивают бесперебойную работу автоматической коробки передач.

    Эти компоненты (или детали) включают преобразователь крутящего момента, планетарные передачи, тормозные ленты, диски сцепления и выходной вал, каждый из которых описан в этой статье.

    Из-за сложности ремонт автоматической коробки передач обходится очень дорого.

    Схема автоматической трансмиссии помогает продемонстрировать общую сложность конструкции, но очень хорошо иллюстрирует части трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач автомобиля

    Наиболее важные детали описаны в разделе от гидротрансформатора, расположенного вплотную к двигателю, до вторичного вала, передающего выходную мощность трансмиссии.

    Гидротрансформатор

    Гидротрансформатор сам по себе является искусством. Проще говоря, он состоит из четырех частей:

    1. Рабочее колесо (также называемое насосом)
    2. Turbine
    3. Статор (также называется реактор)
    4. блокировка сцепления

    Самая простая часть — назвать их, так как все эти механизмы впечатляют спроектированный.

    Вместе они составляют гидротрансформатор, аналог механического сцепления механической коробки передач.

    Другими словами, это связующее звено между мощностью двигателя и остальной частью трансмиссии.

    Гидротрансформатор работает с помощью механизмов, зависящих от трансмиссионной жидкости.

    Чтобы лучше понять механизм, лучше рассмотреть каждую часть гидротрансформатора отдельно, так как требуется много инженерных работ, но мы позаботимся о том, чтобы сделать его максимально простым .

    Рабочее колесо (насос)

    Крыльчатка соединена с коленчатым валом через маховик, который вращает крыльчатку. Это, в свою очередь, означает, что он вращается с той же скоростью , что и коленчатый вал.

    При вращении крыльчатки жидкость в гидротрансформаторе «нагнетается» к турбине, между этими двумя компонентами расположен статор, о котором мы вскоре расскажем.

    Имейте в виду, что рабочее колесо напрямую связано с выходной мощностью двигателя и приводит в движение жидкость для автоматической коробки передач для передачи энергии. Механически не соединен с турбиной .

    Турбина

    Турбина автоматической коробки передач

    Турбина находится на другом конце гидротрансформатора, что означает, что она является «приемником» жидкости, нагнетаемой крыльчаткой, и затем соединяется непосредственно с первичным валом коробки передач .

    Как упоминалось ранее, он не связан с крыльчаткой, на которую напрямую влияет мощность двигателя.

    Это означает, что скорость турбины, которая влияет на скорость вращения колеса и зависит от нее, не зависит от крыльчатки и, следовательно, от скорости двигателя .

    Это необходимо для поддержания работы двигателя даже при неподвижных колесах. Если бы этого механизма не было, машина бы заглохла.

    Статор (Реактор)

    Статор находится между турбиной и рабочим колесом и турбиной. Он отвечает за «преобразование крутящего момента» и не всегда задействован.

    Зацепление статора зависит от скорости вращения турбины или, точнее, от скорости потока жидкости из турбины. Это ключ к его способности преобразования крутящего момента.

    Это не останавливается на достигнутом, статор также отвечает за отправку трансмиссионной жидкости обратно в турбину, образуя своего рода замкнутую систему.

    Итак, как статор преобразует крутящий момент и как он работает?

    Статор соединен с валом, который, в свою очередь, соединен с коробкой передач. Он будет двигаться только в одном направлении, в том же направлении, что и турбина.

    Благодаря конструкции статора и гидродинамике статор включается (начинает вращаться) только тогда, когда крыльчатка достигает определенной (более высокой) скорости.

    И крыльчатка, и турбина похожи на гребные винты с множеством длинных лопастей. Когда крыльчатка вращается, она проталкивает жидкость через статор, который продвигает ее дальше к турбине.

    Благодаря обгонной муфте статор может вращаться только в том же направлении, что и рабочее колесо и турбина.

    Кроме того, статор сконструирован таким образом, что когда трансмиссионная жидкость движется менее «сильно», неподвижный статор направляет жидкость к верхним концам «лопастей» турбины.

    Это, благодаря причудливой физике, увеличивает выходной крутящий момент за счет увеличения давления . О чудо, крутящий момент был преобразован и увеличен!

    Усиленный крутящий момент особенно нужен, когда автомобиль трогается с места. В этом случае статор статичен.

    Когда турбина достигает большей скорости, турбулентный поток приобретает другой «угол атаки», прижимая лопасти статора и заставляя его вращаться.

    Благодаря активизации статора жидкость в гидротрансформаторе будет менее турбулентной, попадая на турбину ближе к центру и, следовательно, уменьшая усиление крутящего момента.

    Если это звучит немного сложно, не волнуйтесь, это так.

    Чтобы лучше понять, посмотрите это видео на YouTube, которое хорошо иллюстрирует механизм гидротрансформатора.

    Муфта блокировки

    Четвертой важной частью гидротрансформатора является муфта блокировки.

    Поскольку жидкость для автоматической коробки передач играет ключевую роль в гидротрансформаторе, она также создает проблему, когда очевидны более высокие скорости, происходит потеря энергии из-за гидромеханики.

    Эта потеря энергии приводит к тому, что рабочее колесо и турбина вращаются с немного разными скоростями , что не является оптимальным, когда автомобиль движется относительно быстро (около 35 миль в час).

    Чтобы решить эту проблему, муфта блокировки срабатывает и блокирует турбину с крыльчаткой , уменьшая любые потери энергии, которые в противном случае имели бы место.

    Планетарные передачи

    Как в механической, так и в автоматической трансмиссии шестерни определяют, какой крутящий момент должен передаваться на колеса.

    В механической коробке передач оператор переключает передачи механически с помощью механизма переключения передач, который соединен с вилкой переключения и, наконец, с шестернями.

    В АКПП дела обстоят намного сложнее. Представьте шестерни на велосипеде, но с другими типами передач, окружающими стандартные, которые включаются «независимо».

    Эта настройка позволяет трансмиссии автоматически переключать передачи с помощью тормозных лент и сцеплений (о чем упоминается далее в статье).

    Чтобы упростить эту сложную часть автоматической коробки передач, мы будем краткими и понятными.

    Три типа передач составляют автоматическую коробку передач:

    1. Солнечная шестерня – расположена в центре всей зубчатой ​​передачи.
    2. Планетарная шестерня – расположена между солнечной шестерней и коронной шестерней, в системе присутствует несколько планетарных шестерен.
    3. Зубчатый венец – самое внешнее зубчатое колесо в системе.

    На изображении ниже показаны три типа шестерен:

    Эти три типа передач позволяют передавать различное количество крутящего момента на колеса , точно так же, как шестерни в велосипеде.

    Все эти разные шестерни обеспечивают разную скорость вращения в зависимости от того, какая передача включена, с какой скоростью и даже в каком направлении.

    Включение передач осуществляется с помощью лент и муфт.

    Тормозные ленты и муфты

    Ленты и муфты являются важными частями автоматической коробки передач.Они работают по-разному, но оба необходимы для правильного включения или выключения шестерни .

    Итак, что делают ленты в автоматической коробке передач? Проще говоря, ленты останавливают включенные муфты , что необходимо для выбора и выхода передачи.

    Ленты приводятся в действие гидравлической жидкостью, перекачиваемой преобразованным крутящим моментом. При необходимости датчик будет включать гидравлическое давление, а затем лента соединится и предотвратит вращение планетарной передачи.

    Муфты также приводятся в действие гидравлической жидкостью. Они состоят из нескольких дисков сцепления, которые при включении соединяются и могут, например, привести в движение планетарную передачу .

    Лучше всего представить это с помощью диаграммы.

    На видео ниже показано, как планетарная передача работает вместе с дисками сцепления. Предупреждаю, что это чрезвычайно сложный .

    Выходной вал

    Все вышеперечисленное, от крыльчатки в гидротрансформаторе до планетарных передач с помощью тормозных лент и муфт, имеет одну цель – передать энергию выходному валу .

    Выходной вал — это то, что заставляет ваши колеса вращаться и, следовательно, заставляет двигаться автомобиль.

    Автоматическая коробка передач сложная?

    Да, АКПП сложная. Тем не менее, это великий инженерный подвиг, который значительно облегчает вождение многим людям.

    Есть много других деталей, которые мы не трогали, таких как подшипники, датчики, масляный резервуар и многие другие детали трансмиссии.

    В любом случае, мы надеемся, что вы лучше понимаете, как работает автоматическая коробка передач.

    Что такое автоматическая коробка передач и как она работает?

    Об автоматической коробке передач

    Автоматическая коробка передач — это тип трансмиссии или коробки передач, которая может автоматически переключать передачи во время движения автомобиля. Производители также называют это просто Auto или AT, самопереключающейся трансмиссией. Он также известен как «автомат с n-ступенями», где «n» — это число передаточных чисел передней передачи. Это тип автомобильной трансмиссии, который освобождает водителей от переключения передач вручную или самостоятельно.В автомобилях с автоматической коробкой передач педаль сцепления отсутствует. Водитель может управлять автомобилем только с помощью акселератора и тормоза.

    Как работает автоматическая коробка передач?

    Наиболее популярным типом автоматической трансмиссии в автомобилях является гидравлическая коробка передач. Однако в большегрузных коммерческих и промышленных транспортных средствах используются аналогичные, но более крупные устройства. В автоматической коробке передач вместо фрикционной муфты используется гидромуфта. Он управляет переключением передач, гидравлически блокируя и разблокируя планетарные шестерни.

    Автоматическая коробка передач

    Итак, автоматическая коробка передач имеет определенный набор диапазонов передач. Он часто поставляется со стояночным тормозом, который блокирует выходной вал трансмиссии. Таким образом, он предотвращает движение автомобиля вперед или назад при парковке. Некоторые транспортные средства имеют ограниченный диапазон скоростей или стабильные обороты двигателя, например вилочные погрузчики и газонокосилки. В таких автомобилях используется только преобразователь крутящего момента, чтобы обеспечить переменную скорость двигателя для колес.

    Гидраматическая трансмиссия:

    Это полностью автоматический тип трансмиссии.Гидравлический привод сочетает в себе автоматические четырехступенчатые коробки передач с передним и задним ходом. Кроме того, для этой цели используется гидравлический маховик, такой как гидромуфта или преобразователь крутящего момента. Редукторная передача состоит из трех последовательно соединенных косозубых планетарных шестерен с постоянным зацеплением. Два набора планетарных передач обеспечивают четыре передаточных числа переднего хода, а другой набор используется для заднего хода. Жидкостный маховик смягчает воздействие автоматического переключения передач и снижает реакции двигателя на крутящий момент.

    Трансмиссия Hydramatic

    Компоненты автоматической трансмиссии:

    Основной тип автоматической коробки передач имеет гидравлическое управление. В нем используется гидромуфта или преобразователь крутящего момента, а также набор планетарных передач для обеспечения диапазона передаточных чисел. Гидравлические автоматические коробки передач состоят из трех основных компонентов. Это — преобразователь крутящего момента, планетарные передачи и гидравлическое управление.

    Гидротрансформатор:

    Гидротрансформатор представляет собой гидромуфту.Он гидравлически соединяет/отсоединяет двигатель с трансмиссией. Кроме того, гидротрансформатор заменяет фрикцион в механической коробке передач. Он подключает и отключает питание двигателя от планетарных передач. Таким образом, это позволяет автомобилю остановиться без остановки двигателя. Кроме того, он предлагает переменное увеличение крутящего момента на низких оборотах двигателя. Таким образом, увеличивается ускорение отрыва. Гидравлическая муфта хорошо работает, когда рабочее колесо и турбина вращаются с одинаковой скоростью.Однако он очень неэффективен при начальном разгоне, когда скорости вращения сильно различаются.

    Гидротрансформатор по конструкции аналогичен гидромуфте. Он обеспечивает повышенный крутящий момент на входном валу коробки передач при низких оборотах двигателя. Он падает до значения крутящего момента двигателя при определенной частоте вращения двигателя, потому что становится неактивным. Преобразователь крутящего момента состоит из рабочего колеса двигателя и турбины, преобразованной во входной вал коробки передач. У него также есть небольшое крыльчатое колесо, называемое статором, между крыльчаткой и турбиной.

    Как работает гидротрансформатор?

    Таким образом, он максимально увеличивает крутящий момент статора, который изменяет поток жидкости в зависимости от крыльчатки и относительных скоростей вращения турбины. Сам статор не вращается. Однако производители формируют свои лопасти таким образом, что когда крыльчатка вращается с высокой скоростью, турбина вращается с низкой скоростью. Поток жидкости попадает на лопасти турбины таким образом, что увеличивает прикладываемый крутящий момент. Таким образом, это заставляет турбину вращаться быстрее, когда транспортное средство ускоряется.Однако увеличение крутящего момента уменьшается, когда относительные скорости вращения становятся равными. После того, как крыльчатка и турбина вращаются в пределах 10% от скорости друг друга, статор перестает функционировать, а гидротрансформатор действует как простая гидромуфта.

    Планетарная передача

    Планетарная передача состоит из комплектов планетарных шестерен. Он также имеет сцепления и ленты, которые обеспечивают различные передаточные числа. Они изменяют скорость выходного вала в зависимости от того, какой привод включает планетарную передачу.Коробка передач использует один из двух типов муфт или лент для переключения передач. Кроме того, он удерживает определенный элемент планетарной передачи неподвижным, позволяя другому элементу вращаться. Таким образом, он передает крутящий момент и предлагает либо понижение, либо повышающую передачу. Блок клапанов приводит в действие эти сцепления, в то время как стандартная программа автоматической коробки передач управляет их последовательностью.

    Роликовая муфта в автоматической коробке передач используется в первую очередь для стандартного переключения на повышенную/пониженную передачу.Он работает точно так же, как храповик и передает крутящий момент только в одном направлении за счет свободного хода или обгона в другом. Преимущество этого типа сцепления в том, что оно исключает возможность одновременного включения выключения сцепления на двух планетарных передачах. Таким образом, он просто принимает на себя нагрузку трансмиссии при срабатывании и автоматически отключается, когда муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента.

    Ленты становятся активными для выбранных вручную передач, таких как пониженная передача или задний ход, и работают по окружности планетарного барабана.Полосы не применяются, когда выбран диапазон коробки передач/повышенной передачи. Вместо этого муфты передают крутящий момент. Однако в некоторых случаях для торможения используются ленты.

    Система сцепления:

    В состав каждого узла входит многодисковая муфта для блокировки передач при прямом приводе. Передний блок состоит из двух стальных пластин или дисков, соединенных шлицами с барабаном солнечной шестерни, образуя узел прямого привода. Он также имеет три или более композиционных диска, расположенных попеременно между стальными дисками. Они соединены шлицами со ступицей планетарной клетки и образуют ведомую часть сцепления.Задняя муфта аналогична по конструкции. За исключением того, что он содержит больше дисков сцепления. Кроме того, стальные пластины или диски крепятся к внутреннему зубчатому барабану. Диски из стали и композита соединены шлицами со ступицей промежуточного вала. Как и барабан, диски сцепления имеют круглую форму.

    Система сцепления AT

    При включении любого сцепления кольцевой поршень приводит в соприкосновение два комплекта дисков сцепления. Таким образом, это заставляет их вращаться вместе как единое целое. Давление масла, подаваемое через органы управления, приводит в действие поршень и действует как нажимной диск в механической муфте.Приложение сцепления блокирует солнечную шестерню и сепаратор планетарной передачи в переднем блоке. Однако муфта блокирует внутренний зубчатый барабан на ступице промежуточного вала в заднем блоке. Два прохода через корпус трансмиссии обеспечивают муфты гидравлическим давлением для работы кольцевых поршней. Они ведут от органов управления клапанами к рукаву подачи масла.

    Производители систем автоматической трансмиссии:

    BorgWarner, Cummins и ZF являются одними из ведущих мировых производителей автоматических трансмиссий.

    Общие режимы автоматической коробки передач:

    P – P означает парковка. С помощью этого выбора вы можете механически заблокировать выходной вал коробки передач. Таким образом, он ограничивает движение транспортного средства в любом направлении. Однако оставшиеся свободными неведомые колеса автомобиля могут вращаться. Ведущие колеса также могут вращаться по отдельности из-за дифференциального действия. Следовательно, вы всегда должны использовать ручной тормоз (стояночный тормоз), так как он блокирует колеса и предотвращает их движение.

    R – R означает реверс. Он включает заднюю передачу автоматической коробки передач, позволяя автомобилю двигаться назад. Для включения заднего хода на большинстве передач необходимо полностью остановиться, нажать кнопку блокировки переключения передач и выбрать задний ход.

    N – N означает Нейтральная передача или отсутствие передачи (N). Он отключает все зубчатые передачи в трансмиссии. Он эффективно отсоединяет трансмиссию от ведущих колес, позволяя транспортное средство свободно двигалось по инерции под собственным весом и набирало скорость.

    Автоматические режимы

    Движение вперед:

    D — D обозначает режим движения. Это положение позволяет автоматической коробке передач использовать весь диапазон доступных передаточных чисел переднего хода. Это позволяет автомобилю двигаться вперед и ускоряться в диапазоне передач.

    [D] — [D] означает овердрайв. Некоторые трансмиссии используют этот режим для включения автоматической повышающей передачи. В этих коробках передач Drive (D) отключает автоматическую повышающую передачу. В результате OD (Overdrive) включается при постоянной скорости или низком ускорении примерно на 35–45 миль в час (56–72 км / ч).Однако при резком ускорении или ниже 35–45 миль в час (56–72 км / ч) трансмиссия автоматически переключается на более низкую передачу.

    L/1 ​​– L означает пониженную передачу. В этом режиме автоматическая коробка передач блокируется только на первой передаче. В старых автомобилях он не изменится ни на какой другой диапазон передач. Некоторые автомобили автоматически переключаются с первой передачи в этом режиме, чтобы предотвратить повреждение двигателя, если он достигает определенного диапазона оборотов.

    В зависимости от производителя и модели существуют и другие режимы.К ним относятся:

    D5 – Автомобили, имеющие пятиступенчатые автоматические коробки передач обычно используют этот режим для движения по шоссе. Оно использует все пять передач переднего хода.

    D4 — Автомобили с четырех- или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач используют только первые четыре передаточных числа. Он используется в основном для движения с частыми остановками, например, вождения по городу.

    D3 или 3 — Автомобили с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач используют только первые три передаточных числа. Тем не менее, люди в основном используют его для движения с частыми остановками, например, вождения по городу.

    D2 и D1 — эти режимы использовались в более старых автомобилях Ford. D1 использует все три передачи, тогда как в D2 автомобиль стартует со второй передачи и переключается на третью.

    S или Спорт

    S обычно означает спортивный режим. Он работает так же, как режим «D». Однако переключение на более высокие передачи происходит при гораздо более высоких оборотах двигателя. Он максимально увеличивает мощность двигателя и улучшает характеристики автомобиля, в основном при ускорении. В этом режиме также происходит переключение на пониженную передачу при гораздо более высоких оборотах, чем в режиме «D», и обеспечивается максимальное торможение двигателем.Однако этот режим приводит к более низкой экономии топлива.

    Некоторые современные автомобили также предлагают дополнительные режимы, такие как:

    + — и М

    M означает ручной выбор передач в некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач. Однако у некоторых автомобилей нет «М». Вместо этого у них есть «+» и «-». Таким образом, он отделяется от остальных режимов переключения. Водитель может переключаться вверх и вниз по желанию, переключая рычаг переключения передач, как в полуавтоматической трансмиссии. Вы можете включить этот режим либо с помощью селектора / положения, либо путем фактического переключения передач, наклонив подрулевые лепестки на рулевом колесе.

    Зима (W)

    Некоторые модели также имеют зимний режим. Он включает вторую передачу вместо первой при трогании с места. Это уменьшает потерю сцепления с дорогой из-за пробуксовки колес на снегу или льду.

    Тормоз (В)

    B означает режим торможения, который предлагают некоторые модели, в том числе электромобили. Вы можете использовать его для замедления или поддержания скорости на спуске без использования тормозов автомобиля. В негибридных автомобилях режим B выбирает более низкую передачу для усиления торможения двигателем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.