Menu

Температура акпп: о перегреве и охлаждении АКПП

Содержание

32 совета владельцам АКПП

 

1. Как проверить уровень масла в АКПП?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью «Hot». Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.

Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД «N». В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение «P». Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение «N». Также в положение «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД «P». Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение «N». В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейская мода. На «американцах» такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.

 

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная «эмульсия», которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов.

Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.

 

3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?

Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.

 

4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют.

Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

 

5. Сколько масла следует заливать в АКПП?

В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 литра ATF (FORD EXPEDITION). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым. Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.

 

6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?

Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует то масло, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля. Бывает, что тип рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных.

Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип масла. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все- таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: «Compatible with conventional ATF fluids» (Совместимо с обычными маслами для автоматических коробок передач). Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

 

7. Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.

При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП). Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом.

Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с «автоматом», масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.

 

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.

Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

 

9. Оправдано ли использование присадок к ATF?

Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

 

10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N».

Позиция «P» Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Позиция «R Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен.

Позиция «N» В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя.

Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: «D», «3″, «2″ и «1″(«L»). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен.

Диапазон «D» — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

Диапазон «3″ — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок.

Диапазон «2″
— разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено.

Диапазон «1″ — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках.

На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF». В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.

 

11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO», «A/T MODE» и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения «WINTER», «W», «HOLD», «*» и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

 

12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как «OD», либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

 

13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения «3″ в положение «2″ увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

 

14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в «N» при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

 

15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении «P»?

Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение «Р». В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

 

16. Как определить количество передач в АКПП?

В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку «OD OFF», либо «Hold». Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

 

17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

 

18. Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler’а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП — со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение «N». Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

 

19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3″ или «2″.

 

20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

 

21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя.

Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от «P» и «N». А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД «P». К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток — несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

 

22. Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

 

23. Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

 

24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

 

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое «Stall-Test»?

Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из «N» в «D» или «R» не должно существенно превышать 1 — 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть «ударов», вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя.

Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги — обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытный механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

 

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

Владельцы автомобилей с «электронными» АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: «Поздно пить боржоми…». Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один — ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло — и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

 

27. Чем отличаются «гидравлические» и «электронные» АКПП?

Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае «гидравлической» АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

 

28. Что такое коды? Почему мигает лампочка «OD OFF», «Hold», «S» или «Check AT»? Почему отсутствуют переключения передач?

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой «электронных» АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию — контроля и диагностики неисправностей.

Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей.

Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование — сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код «отсоединялась аккумуляторная батарея»), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код «обрыв в цепи соленоида»).

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF» и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть «Check Engine», либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП.

Надо иметь в виду, что «электронная» коробка, по сути — исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, «удары» могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.

Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах «оживает». Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.


29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?

Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие «электронных» АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

 

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения «+»(«Up») и «-«(«Dn»), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение «D».

 

31. АКПП зимой.

Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.

1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигателя один и тот же, а коробка от двигателя дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3) Перед зимой смените масло и фильтр.

Азбучная истина — но результат отнюдь не азбучный — экономия денег на ремонте. Теперь, что будет, если этого НЕ делать. В управляющей системе АКПП («мозгах»)есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие — пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика — она ломается. Результат — коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить — засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе. Для тех, кто любит все делать сам — перед зимой уменьшить рабочее давление на полуоборота.

 

32. Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»

Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль» . Если двигатель через несколько секунд не заработает , не упорствуйте — переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали» . Так же можно заводить автомобиль на склоне.

 

 

Измерение температуры ATF в АКПП Шкода Октавия А5

  • Главная  /
  • Диагностика  /
  • Измеряем температуру ATF

При замене ATF в акпп — необходимо правильно выставить уровень рабочей жидкости. Чтобы это сделать нам нужно знать температуру масла в автомате. Как это делается смотрим!

Подключаем кабель, открываем программу и
заходим в раздел выбор блока управления:

Выбираем 02 — Электроника КП:

Нажимаете Измерение групп 08:

Кнопкой наверх поднимаете до значения 006:

И в правом окошке будет видна температура ATF в акпп

Рейтинг статьи:

Просмотров:  67835

Опубликованна :  2015-07-16

Написать комментарий
Комментарии

Саша

блоки измеряемых величин отображаются показания, а где взять инфу чтобы сравнить свои данные с базовыми(допустимыми) ? двигатель 1.6 bse

2017-12-29

Дмитрий

Здравствуйте. Подскажите где скачать.

2016-02-28

александр

Да, без регистрации

2016-02-18

У кого работает, у кого нет! В общем оставляю, качайте, может кому поможет!

александр

Вячеслав.Извините пожалуйста, удалите мой комментарий. Разобрался, не туда залез-не в ту группу т.к. установил прогу на англ.яз. которая шла на диске со шнуром.Потом решил попробовать установить руссифицированную-и все ОК. Спасибо.»косяк» был в голове….

2016-02-16

Хорошо. А русифицированная прога с моего сайта!? Работает без регистрации?

Олег

А с помощью VCDS 12.12 температуру ATF в АКПП тоже можно увидеть?

2015-09-16

Конечно можно!

Какая должна быть температура масла в акпп?

Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 — 85 градусов (для 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая трансмиссия может пережить сам автомобиль.

Какая рабочая температура в автоматической коробке передач?

Оптимальная температура АКПП 75-90 градусов. Не рекомендуется выше 100 и ниже 55-60 градусов. Однако в реальной жизни очень часто температура АКПП уходит выше 100 градусов.

Как узнать что греется акпп?

В случаях, когда АКПП перегревается, признаки избыточного нагрева можно определить самостоятельно. Если коробка автомат сильно перегрелась, ЭБУ трансмиссией может перевести агрегат в аварийный режим АКПП. На приборной панели загорается чек или A/T, что указывает на проблемы с автоматической трансмиссией.

Какая температура в коробке передач?

Рабочая температура коробки передач составляет обычно 80-90 С, но в тяжелых условиях или в жаркий день в городе она может достигать 120 С и выше.

Как измерить температуру масла в акпп?

На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью «Hot».

Какая температура в механической коробке передач?

Охлаждающая. Во время движения автомобиля температура в месте сцепления шестерней достигает 250 градусов по Цельсию. Масло не нагревается выше 150 ℃, а значит ему детали отдают лишнее тепло.

Сколько нужно греть акпп?

Сколько длится прогрев автомата при разной температуре

Если «за бортом» мороз от -5 до -20 °C, правильный прогрев длится около 5 минут, пока датчик температуры охлаждающей жидкости покажет +60 — +80 °C. Затем можно трогаться и двигаться на оборотах от 1300 до 3000 в течение 5 минут.

Как перегревается акпп?

Самой распространённой причиной перегрева коробки передач является недостаточное давление в системе охлаждения. Подобное происходит по причине недостаточного уровня масла или же проблемам с масляным насосом акпп.

Как сбросить аварийный режим акпп?

заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим; если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО.

Как нагревается масло в акпп?

Происходит все это в гидротрансформаторе, когда одна турбина (турбинное колесо) условно привязанное к двигателю, передает напор масла другой турбине, которая привязана к трансмиссии. Как вы понимаете — нагревается именно масло, а не сама АКПП, а уже это тепло разогревает все остальное.

Какой должна быть температура масла в двигателе?

Оптимальная температура смазочной жидкости

Для достижения указанных значений охлаждающая жидкость на современных двигателях в нормальных условиях эксплуатации не нагревается выше 80 — 90°C. С учетом этого, оптимальной температурой масла считается 90 — 105°C, или на 10 — 15 градусов горячее охлаждающей среды.

Какая должна быть максимальная температура масла в двигателе?

Максимальная температура масла не должна превышать 125°С. Если повышение происходит, нефтепродукт перестает поступать на поршневые кольца и начинает гореть. Вместе с гарью образуется копоть, которая забивает каналы системы и вызывает масляное голодание.

Как определить степень нагрева картера коробки передач?

Уровень масла в картере МКПП возможно проверить через специальное контрольное отверстие. Оно закрывается специально сделанной пробкой. Уровень непременно должен доходить до самой нижней кромки отверстия. Уровень в автоматической АКПП измеряется с помощью щупа.

Как проверить уровень масла в акпп Ауди 80 б4?

Проверить уровень масла в АКПП Ауди 80 можно с помощью щупа.

Масляный щуп имеет две пары меток – верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара – на холодном. Используя щуп легко проверить состояние масла: требуется капнуть маслом на чистую белую ткань.

Акпп температура масла в двигателе

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Нормальная температура АКПП

  • Степень нагрева «классической» коробки связана с качеством рабочей жидкости ATF — трансмиссионного масла в автомате.
  • В отличие от моторного оно выполняет больше функций:
  1. Смазывает узел.
  2. Охлаждает зоны трения.
  3. Защищает конструкцию от коррозии.
  4. Создает рабочее давление для сжатия фрикционов, которые переключают передачу.
  5. Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. работает сцеплением в АКПП. 

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Как проверить и заменить масло в АКПП VW Tiguan собственными руками

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

  • толкании в заторах;
  • движении в жарком климате;
  • буксовке на высоких оборотах;
  • буксировке прицепа или автомобиля;
  • подъеме в гору.

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

  • загрязнен основной радиатор охлаждения; 
  • забит радиатор АКПП;
  • уровень масла ниже или выше нормы;
  • давно не меняли или залили неподходящую жидкость. 

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры. 

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет. 

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше. 

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме. 

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

Проблема Причина
Толчки при переключении передачи Нагретое масло, загрязненное продуктами износа, забивает соленоиды и тонкие каналы гидроблока, что приводит к падению давления. Фрикционные диски перестают сжиматься, буксуют друг об друга, что и приводит к жесткой работе коробки.
Передачи переключаются с задержкой
Повышенная передача сбрасывается на пониженную
Запах горелого масла ATF начала пригорать.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Оказание «скорой помощи» при появлении признаков повышения рабочей температуры поможет сохранить работоспособность агрегата.

Мигает значок AT или AT Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Причины почему пенится масло в АКПП и что делать водителю

Поменять масло в АКПП

Уровень и качество масла проверяют при работающем двигателе и установке селектора в положение «Р», предварительно проехав 10—20 км. Верхние метки на щупе с надписью «Hot» соответствуют правильному уровню ATF. 

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности. 

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции. 

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию 

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой.

Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает.

Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

Трансмиссионное масло Toyota ATF Type T IV

Современные конструкции гидроблоков и соленоидов имеют пластиковые корпуса и втулки. Без смазки в условиях повышенной температуры эти части плавятся. Элемент выходит из строя. Помимо этого, около соленоидов проходит проводка датчиков АКПП, которая также повреждается от высокой температуры. 

Как избежать перегрева масла в АКПП

Увеличить контур охлаждения. Установка дополнительного радиатора АКПП поможет избежать повышения рабочей температуры, и продлить жизнь автомату. В автомобилях, где радиатор АКПП встроен в основной охладитель, дополнительную секцию врезают в общий контур и монтируют с внешней стороны радиатора.

Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется затратным по содержанию, в то время как маленький не поможет регулировать рабочую температуру.

Производители радиаторов рекомендуют придерживаться таких расчетов:

  • для легковых машин с объемом двигателя до 2.0 л — 4-рядная конструкция;
  • автомобилям с прицепом и двигателем до 3.0 л — 6-рядный;
  • более мощным машинам — 8-рядный.

Изначально контур охлаждения проектируется под конкретную тепловую мощность, а установка дополнительного радиатора нарушает баланс теплообмена, т.е. зимой потребуется больше времени на прогревание АКПП.

Чтобы решить эту проблему, на пути к дополнительному теплообменнику устанавливают термостаты. Система сможет подключать охладитель автоматически при достижении порога опасной рабочей температуры масла АКПП.

 

Если радиатор трансмиссии монтирован на основной, то прежде чем устанавливать дополнительную конструкцию, нужно проверить состояние имеющихся. Возможно, достаточно их почистить или заменить.

Заботиться об автомобиле

Замена ATF каждые 40—60 000 км поможет избежать опасностей, вызванных повышением рабочей температуры. Регламент обслуживания зависит от марки автомобиля. Так, 6-ступенчатые АКПП производства ZF установлены на BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку необслуживаемой, а Range Rover рекомендует обновлять смазку каждые 60 000 км.

Также важно качество жидкости. Масла различаются составом, допусками от нагрузки, степенью вязкости, типами присадок. Поскольку жидкость в АКПП является рабочим телом, то преднамеренное изменение ее характеристик — смешение, добавление присадок — ведет к некорректному переключению передач или полному отказу системы. 

Многие производители выпускают свой продукт, модифицированный под конкретную серию автомобилей, но допускают применение аналогов, соответствующей спецификации: 

Производитель Названия рекомендуемых масел ATF
BMW Разливает ZF под своим брендом
Volkswagen, Audi, Skoda VAG G 052 025, G 055 005
Esso Type LT 71141 
Toyota, Lexus Toyota Type T, WS
Hyundai,  Kia Hyundai SP-III, SP-IV, SP-IV-RR 
Nissan, Infinity, Datsun Nissan Matic
Ford Mercon 5
Volvo Volvo T-IV
Mobil JWS 3309
Chevrolet Dexron 6 от GM, Mobil, ZIC
Mercon 5  

По статистике регулярная замена трансмиссионной жидкости решает 8 из 10 проблем с переключением передачи и повышением рабочей температуры АКПП.

Система охлаждения АКПП. ч.2 Что такое перегев. «О чём говорят мужчины»(с) — ZF center на DRIVE2

Добрый день, Уважаемые читатели нашего блога!Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а так же задают по телефону нашим специалистам.

Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.

Итак, о чем часто говорят/спрашивают мужчины-владельцы автомобилей с автоматическими коробками.

Вопрос дня звучит так: охлаждение акпп / что, у акпп есть охлаждение? / мне советуют дополнительный радиатор для коробки — это надо? /поломки из-за перегрева… это про что?/ производитель всё предусмотрел — не мешайте машине работать… и т.д. и т.д.

В первой части мы показали схему устройства системы охлаждения акпп, основные конструктивные особенности системы охлаждения АКПП.

В этой части материала — поговорим — что же такое -«перегрев» коробки. Что принято считать перегревом и почему это плохо.

Итак. Рабочим телом АКПП -является гидравлическая жидкость. Обычно её называют масло для АКПП. По ходу работы коробки, масло — нагревается. Основной источник нагрева масла — Гидротрансформатор(ГТ). ГТ передаёт крутящий момент от насосного колеса ГТ (оно жестко связано с маховиком двигателя) на турбинное колесо.

Если посмотреть на схему в ч.1, отдельно пометил, что именно это горячее масло — в основном и требует дополнительного охлаждения.

Что есть нормальная температура масла в акпп? Принято считать что это температура масла в диапазоне 80-95 град. И понятно, что обычный владелец — явно — узнать это значение не может.

Большинство коробок — имеет встроенный датчик температуры, но увидеть значение — можно только с помощью диагностического прибора и соотв. программы.

И это — одна из главных проблем! Почему? Дело в том что коробочное масло очень чувствительно к перегреву, но понять — ЕСТЬ ЛИ ПЕРЕГРЕВ масла — владелец явно — не может. Такой вот парадокс.

Для начала — рассмотрим — как влияет температура масла на качество и срок службы масла.Это — важнейший параметр. Значения далее -усреднённые, но показывают принципиальный подход.таблица ниже — представлена Одной из Американских компаний, которая занимается исследованиями и поставками запчастей для акпп с 1968г.

График показывает примерную зависимость «срока жизни» масла в АКПП в милях пробега (мы перевели в километры) от температуры работы масла в Фаренгейтах (мы перевели в градусы).

Обратите внимание на некоторые значения.При средней рабочей температуре в 90 градусов — срок замены составляет примерно 80 т.км. Именно так и получился » примерный интервал замены масла». НО! При НОРМАЛЬНОЙ средней рабочей температуре!

При средней (или при работе продолжительное время) температуре — 115 град — срок жизни масла — резко уменьшается — до 16000 км. Начинают «выпадать» присадки, образуется «лак».При 126 град — существенно дубеют уплотнение, масло «умирает» за 8000 км.

При 146 град — начинают стекленеть и буксовать фрикционы, масло быстро деградирует… конец наступает очень быстро.

Теперь становится понятно, что рабочая температура масла — крайне важна для работы АКПП, т.к. при перегреве — масло просто «умирает» (деградирует) не доживая до замены.При перегреве, масло становится черным, начинает пахнуть «горелым». Физические свойства ТАКОГО масла — уже далеки от исходных, заложенных производителем коробок.

Существенно меняются фрикционные свойства масла, существенно меняются смазывающие и другие свойства, которые заложил производитель масла с помощью пакета присадок.

В реальной жизни — рабочая температура масла — может часто выходить за «нормальные» 90-100 град. Вот некоторые причины:1. Манера езды водителя. Температура масло линейно зависит от скорости езды автомобиля, от нагрузки на двигатель.

Для примера — как меняется температура АКПП на тестируемом автомобиле с двигателем 2.0. Мы проверили температуру масла в разных режимах. При движении по городу — темп масла не выше 80. Но при скорости по трассе выше 110 — масло греется уже до 90 постоянно.

А при езде по серпантину в гору на 3 передаче — быстро нагревается до 100. И это для машины с внешним теплообменником, встроенным в радиатор охлаждения.Этот пример показывает что реальная температура жидкости в акпп очень сильно зависит от манеры и условий езды.

Каждый интенсивный разгон — может увеличить температуру жидкости в акпп.

2. Конструктив теплообменника. Также сильно влияет на охлаждение масла. Мы специально рассмотрели разные варианты теплообменников в первой части.

Если на машине установлен небольшой теплообменник, при интенсивном нагреве жидкости он может просто НЕ СПРАВЛЯТСЯ с охлаждением масла.Такой теплообменник обычно установлен в моторном отсеке.

Постепенно загрязняется и забивается грязью, не продувается. эффективность его еще больше падает.

3. Перегрев антифриза. При прочих равных, антифриз может иметь повышенную температуру. Например при загрязнении основного радиатора. При этом — ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ -повышение температуры не является критическим, но ДЛЯ КОРОБКИ — это будет уже перегрев. А если с грязным радиатором -в гору (по серпантину) да с грузом/прицепом?.. Такая поездка может дорого обойтись. Вообще, современные двигатели — имеют повышенную температуру двигателя — для получения более высокого КПД. При этом -коробка — может оказаться «крайней».

А теперь мысленно соберём всё вместе — лето, жара, радиаторы давно не мылись, теплообменник забит пылью от времени, интенсивная езда на высокой скорости… Масло может иметь температуру и 125 -130 град!Как видно из таблицы — срок жизни такого масла -уже сильно ограничен.

Что происходит внутри коробки при работе на перегретом масле?

Процесс можно описать примерно так:

— Фрикционная муфта блокировки гидротрансформатора — включается с проскальзыванием из за нарушений свойств масла и перегреве.— Фрикцион стирается, загрязняя масло продуктами износа.

Горячее грязное «масло» — попадает в каналы гидроблока, забивает каналы, забивает сеточки клапанов и регуляторов.— Грязная взвесь начинает активно изнашивать алюминиевый корпус гидроблока, тефлоновое покрытие золотников, образуются протечки, подсосы масла.

В Линиях управления и подачи давления критически теряется давление в пакетах сцепления. Плунжеры и клапана забиваются грязью, подклинивают и и могут недодавать нужное давление масла в один из пакетов.

— От недостатка давления сжатия, пакетов сцепления начинают проскальзывать, истираться, гореть и еще сильнее загрязнять масло, ускоряя износ клапанной плиты и увеличивая недостаток давления.

— наступает «масляное голодание» по всему агрегату и износ — втулок. Что в свою очередь -приводит к дополнительным вибрациям, снижению давления, критическому износу валов.

Подведём некоторые итоги.— Перегрев масла — крайне губителен для масла и соответственно — для работы всего механизма.— Пользователь автомобиля не может явно контролировать температуру масла внутри акпп.— И при этом -перегретое масло — быстро деградирует и быстро изнашивает коробку…

Хотите знать? Подписывайтесь на наш Блог и не пропустите следующую часть истори.

В третей части мы расскажем — какие есть возможности для контроля за температурой и состоянием масла в акпп. Не переключайтесь.

Любите Ваши машины.

Надеемся, статья была интересной.Пишите Ваши комментарии!)

Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)

Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infinity, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.Москва

Осуществляем ремонт по пересылке. Все регионы.

о перегреве и охлаждении АКПП

Мировая статистика говорит о том, что 80-85% АКПП «умирают» из-за перегрева…

Автоматическая коробка передач (АКПП) в современном автомобиле уже давно является стандартом. Это удобство и комфорт, особенно в крупных городах, где часты пробки. И для того, чтобы этот сложный агрегат служил долго и без проблем необходимо соблюдать ряд условий эксплуатации.

Одно из основных условий долгой жизни АКПП — соблюдение температурного режима, отсутствие перегрева и недогрева. Оптимальная температура АКПП 75-90 градусов. Не рекомендуется выше 100 и ниже 55-60 градусов. Однако в реальной жизни очень часто температура АКПП уходит выше 100 градусов. Почему ? Маркетинг и экология:1.

Маркетинг. Погоня за уменьшением себестоимости привели к тому, что вместо стандартного радиатора АКПП стали все чаще использовать т.н. теплообменник — устройство, которое предназначено для обмена теплом между двумя средами без смешивания.

В нашем случае теплообменник обменивается теплом между жидкостью АКПП (ATF) и антифризом.2. Экологические нормы привели к тому, что производителям приходится повышать температуру мотора, т.к.

при более высокой температуре выделяется меньше вредных веществ (это не очень хорошо и для самого мотора: повышенная склонность к детонации, быстрое старение масла и сальников, и как следствие уменьшение ресурса). Например у моторов концерна Volkswagen стоит термостат системы охлаждения с открытием на 95 град.

, соответственно температура антифриза будет не менее чем этих 95 град. А в летнее время доходит до 110 град.!!Т.о. высокая температура антрифриза и теплообменник приводит и к высокой температуре АКПП, в летние дни в пробке мы можем наблюдать температуру АКПП в 110-115 градусов.

А если после этого еще сделать несколько разгонов «педаль в пол» — будет и 120-125 град..Из отрицательных моментов теплообменника — внутренние тонкие алюминиевые пластины могут со временем разрушаться и жидкости начинают смешиваться, антифриз может попасть в АКПП,  если вовремя не заметить этого, то АКПП придется ремонтировать.

Для увеличения срока службы АКПП, рекомендуется доработать заводскую конструкцию установив внешний радиатор. Для этого на место теплообменника ставится специальный адаптер, к которому подключается внешний радиатор с помощью маслостойких шлангов.

Для исключения недогрева АКПП рекомендуется установить масляный термостат АКПП. Температура АКПП с установленным внешним радиатором в пределах комфортных 70-90 градусов. При «отжигах» в жаркое время может кратковременно достигать 95. В морозы ниже -20 град.

с установленным термостатом — в районе 60-65 градусов (сказывается обдув)

  • Если Вы часто стоите в пробках, ездите в жару, в горной местности, любите активно разгоняться, и особенно если у Вас сделан чип-тюнинг — ваша АКПП в зоне риска перегрева, дополнительное охлаждение крайне рекомендовано.
  • Что происходит с АКПП, когда она перегревается ?
  • Американские эксперты по АКПП провели исследования по зависимости «здоровья» и «долголетия» АКПП от температуры эксплуатации
  • >115°C — образование лаков>126°С — затвердевание уплотнителей (возможны утечки АТФ)>146°С — пробуксовка фрикционов>157°С — сгорают фрикционы и уплотнители, полимеризация жидкости
  • Откуда идет перегрев:
  • Недостаточное охлаждение масла обычно связано с тем, что штатный радиатор забивается как снаружи так и изнутри, либо используется теплообменник, который недостаточно охлаждает(а чаще подогревает) жидкость АКПП. Это значительно сокращает срок эксплуатации АКПП и приводит к преждевременному выходу из строя автоматической коробки передач

Нормальная температура АКПП (т.н. «зеленая зона») +50°С — +100°С ,оптимальная — +70°С — +80°С.При такой температуре практически любая трансмиссия будет ходить 250-300 т.км.Подавляющее большинство преждевременных ремонтов АКПП — из-за перегрева масла.

Прогресс привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки».

Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, проводов, резины) на несколько лет.

При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов. 

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения. 

  1. Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте — смена масла.
  2. Что происходит при перегреве АКПП:— при высокой температуре ATF становит 
  3. — Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием уже начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей двигателя и АКПП.

— Фрикцион стирается, загрязняет масло твердым и липким графитовым порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока, забивает и истирает все, что попадается на пути.

— Из-за грязного масла и слишком интенсивной работы золотника , изнашивается сам алюминиевый корпус гидроблока, образуются протечки, перетоки масла, критически теряется давление в линии и в пакетах сцепления. Плунжеры и клапана забиваются грязью, клинят и недодают давления масла в один из пакетов.

  • — От недостатка давления фрикционы пакетов сцепления начинают проскальзывать, истираться, гореть и еще сильнее загрязнять масло, ускоряя износ клапанной плиты и усугубляя недостаток давления.
  • — наступает «масляное голодание» по всему агрегату и износ самого слабого места — втулок.
  • Поэтому, для долгой и беcпроблемной эксплуатации АКПП обязательно необходимо поддерживать температуру АКПП не превышающую 95-100 градусов, оптимально 75-80 градусов

Перегрев АКПП (автомата). Причины и симптомы. Пару слов о последствиях

Самая популярная автоматическая коробка передач, это обычный автомат, сокращенно — АКПП. Это достаточно надежные агрегаты (особенно старые 4 ступенчатые варианты).

Но у них есть несколько слабых мест и если не соблюдать правила эксплуатации, тогда вы можете очень быстро «угробить» эту трансмиссию, а стоимость новой или ремонт этой, это просто ОГРОМНЫЕ деньги! Одной из губительных причин, является перегрев.

Именно про него я сегодня и хочу поговорить подробнее. Как обычно будет текстовая версия + видео.

Перегрев очень быстро может вывести вашу АКПП из строя, причем перегрев может быть даже не заметным и при невысоких оборотах в городе (например, передвигаетесь в щадящих режимах), вы его даже не заметите, а когда автомат начнет пинаться тогда уже будет поздно. Сегодня мы поговорим о причинах и симптомах, ну и о последствиях тоже.

Нормальная температура АКПП

Автомат нагревается от трансмиссионного масла (оно специальное, называется — ATF жидкостью).

Эта жидкость является передающим звеном — если сказать простыми словами оно передает крутящий момент от двигателя, колесам.

Происходит все это в гидротрансформаторе, когда одна турбина (турбинное колесо) условно привязанное к двигателю, передает напор масла другой турбине, которая привязана к трансмиссии.

Как вы понимаете — нагревается именно масло, а не сама АКПП, а уже это тепло разогревает все остальное.

Для того чтобы нивелировать избыточный нагрев жидкости в автомате, ее пропускают через радиатор охлаждения, именно из-за этого не происходит разрушительного нагрева.

Стоит отметить, что нормальная температура масла внутри автоматической трансмиссии находится в пределах 65 – 95 градусов Цельсия. Если температура переваливает за 100, а тем более за 110 градусов, то уже нужно думать и смотреть. Иначе поломки рядом

А теперь давайте подумаем, какие могут быть причины, по которым перегревается автомат.

Причины перегрева

Причины зачастую банальны и каждый может с ними столкнуться:

  • Забит радиатор охлаждения. Обычно он отдельный, располагается рядом с основным радиатором охлаждения двигателя. Со временем он может забиваться пухом, грязью, насекомыми и т.д. ВАЖНО! Чистить его каждый год (хотя бы промывать не очень сильными струями воды)
  • Давно не меняли масло. Скажем, катались 150 – 200 000 км и никогда не залазили в АКПП. Накапливается ОЧЕНЬ большое количество грязи, и она уже может изнутри также забить радиатор охлаждения. ATF жидкость не будет циркулировать, вот вам и перегрев
  • Буксировка автомобиля или прицепа. От большой тягаемой массы, также может идти перегрев и больший износ
  • Пробуксовка. Застряли в грязи, песке или снегу. Если вы буксуете на одном месте, обороты высокие, идет капитальный разогрев АКПП. НА многих автомобилях даже стоит система защиты от перегрева, она отрубает автомат после критического нагрева, у вас появляется индикатор на приборной панели

Есть еще одна причина, но это как я называю запланированное старение. Смысл здесь вот в чем – на некоторых автомобилях радиатор АКПП и основной для двигателя совмещенные. НО зачастую сейчас моторы могут быть высокотемпературные, что

Если вы не таскаете прицепы сзади, и не буксуете в грязи. То для вас важно промывать радиатор и менять вовремя масло внутри

Последствия перегрева

Для автоматической коробки последствия самые плачевные? Опять же пробежимся по пунктам:

  • Масло (или ATF жидкость). Ее рабочая температура (у самой лучшей) примерно до 130 градусов Цельсия. Если разогрев идет выше, то она банально теряет свои свойства и может даже пригорать. А от такого пригорания, может выпадать осадок, забивая многие рабочие части — соленоиды, гидроблок и т.д. Как минимум работоспособность вашей коробки нарушится
  • Фрикционные диски (или фрикционы). Я уже писал про них вот здесь, они есть как твердые (обычно металл) так и мягкие (может быть прессованный картон и прочие пропитанные виды специальной бумаги). Так вот «мягкие» фрикционы, от излишне высоких температур банально могут разрушаться.
  • Соленоиды. Если сказать простыми словами, то это специализированные клапана, которые открывают поток масла до пакета того или иного пакета фрикционных дисков, смыкая или размыкая их. Так вот сейчас соленоиды могут быть на 50% из пластика, и высокая температура может их банально разрушить
  • Проводка. Зачастую до соленоидов, могут идти специальные провода управления, так вот от высоких температур, они также могут оплавляться и разрушаться.

Вот такие последствия могут быть от перегрева автомата, так что его нужно контролировать

Симптомы перегрева

В самом начале, всем владельцам автомобилей с автоматом или вариатором, я советую купить так называемый ELM327 (про него я подробно писал, перейдите по ссылке).

Можно установить на свой телефон программу TORQUE, ELM327 установить в разъем OBD2 и считывать показания многих параметров, в том числе и температуры автоматической коробки передач.

Далее узнаете свои крайние характеристики разогрева (бывает в ремонтных мануалах) и смотрите на показания через «ЕЛМКУ». Если все нормально, тогда ОК. Если превышение, ищем причины

Симптомы могут быть:

  • Толчки при переключении
  • Запах горелого масла
  • Плохо переключаются передачи
  • Переключение происходит при высоких оборотах
  • Постоянно загорается индикатор перегрева, особенно после нескольких резких стартов
  • В самых тяжелых случаях могут вообще не включаться передачи

Как видите ничего веселого.

Сейчас интересное видео, смотрим http://avto-blogger.ru/trans/peregrev-akpp-avtomata-prichiny.html#more-19756

Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей

Сегодня мало кто заморачивается прогревом двигателя перед поездкой. А уж про коробку передач и вовсе не задумываются. А зря!

Материалы по теме

Начнем с того, что двигатель прогревать все же желательно. В идеале примерно до 60°C, и уже после этого ехать.

Но если ждать так долго возможности нет, то оптимальный вариант — погреть несколько минут и начинать движение, не давая большой нагрузки на силовой агрегат. На ходу (читай — под нагрузкой) любой мотор прогревается заметно быстрее, чем на стоянке.

А что же с коробкой передач? Ведь в ней тоже есть масло, и оно тоже густеет на морозе. Что же делать?

Многие владельцы машин с механикой наверняка замечали, насколько тяжелее включается первая передача на морозе. Все потому что масло загустело от холода.

Многие владельцы машин с механикой наверняка замечали, насколько тяжелее включается первая передача на морозе. Все потому что масло загустело от холода.

Как прогреть механическую коробку передач?

Никак. Вернее, никаких дополнительных действий для этого от водителя не требуется: достаточно запустить двигатель. Многие удивятся, но в механической коробке передач большая часть деталей вращается, разгоняя масло даже, когда автомобиль находится на стоянке.

Если, конечно, педаль сцепления не нажата. Вращается первичный вал и шестерни вторичного. Аналогичные процессы происходят и в роботизированной коробке передач. И этого вполне достаточно.

Дело в том, что работа на холодную не настолько опасна для механики, как в случае с автоматом. Главное неудобство для водителя заключается в затрудненном включении передач.

Но тут достаточно 5–10 минут (в зависимости от температуры за бортом) стоянки с включенным двигателем, чтобы масло хоть немного потеплело и передачи стали включаться без излишнего усилия.

Как прогреть автоматическую коробку передач?

Материалы по теме

Классический автомат, то есть гидромеханическая коробка передач, весьма уязвим во время работы на морозе. Загустевшая рабочая жидкость не может создать нужное давление для сжатия пакетов фрикционов, и они начинают буксовать. По той же причине может пострадать гидротрансформатор. Так что автомат очень желательно греть перед поездкой зимой.

Кто-то считает, что если прогрелся двигатель, то одновременно прогрелся и автомат. Это далеко не так. Классический автомат вообще не греется во время стоянки с работающим мотором, если селектор в положении P или N — основной прогрев происходит при движении.

Так что первые километры пути после холодной стоянки лучше преодолевать «медленно и печально» — без резких разгонов.

Но что делать, если сразу после начала движения вам необходимо вклиниться в поток на скоростной магистрали? Или за время стоянки вашу машину закопал проезжающий снегоочиститель, и теперь нужно преодолеть снежный бруствер еще на старте? В обоих примерах повышенных нагрузок на автомат не избежать.

Мы провели испытания и выяснили как меняется температура рабочей жидкости автомата при стоянке с работающим двигателем и можно ли ускорить процесс прогрева.

Наш эксперимент

Замеры провели на Kia Rio предыдущего поколения с мотором 1.6 (123 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом. Температура воздуха при испытаниях: —4°C.

Замеры провели с помощью бортового компьютера Multitronics C-590. Он подсоединяется к диагностическому разъему OBD-2 и позволяет определять не только температуру охлаждающей жидкости двигателя, но и температуру АКП.

Замеры провели с помощью бортового компьютера Multitronics C-590. Он подсоединяется к диагностическому разъему OBD-2 и позволяет определять не только температуру охлаждающей жидкости двигателя, но и температуру АКП.

Испытания показали: если автомат в режиме N или P, то коробка прогревается очень медленно. К моменту, когда двигатель достигает рабочей температуры, автомат едва-едва потеплел. Взгляните на график.

Температура в системе охлаждения двигателя и АКП при разных положениях селектора коробки передач

Прогрев происходит быстрее, если выбрать режим D или R. Какой предпочесть, зависит от того, как припаркована машина. Например, очень часто машину паркуют, упершись задними колесами в бордюр.

Тогда смело можно ставить задний ход. Ручной тормоз при этом тоже следует использовать. Тогда можно не держать нажатой педаль тормоза: машина не покатится.

Но и покидать место водителя, чтобы отряхнуть с кузова снег, тоже не рекомендую: мало ли что!..

Материалы по теме

Примечательно, что и двигатель при этом будет прогреваться быстрее. Ведь он нагружен гидротрансформатором, одна часть которого вращается, а другая нет. То есть двигатель испытывает дополнительную нагрузку. И то же самое интенсивное перемешивание жидкости в гидротрансформаторе приводит к ускоренному прогреву коробки передач.

К тому моменту, как мотор окажется прогрет до температуры порядка 80°C, автомат также можно считать достаточно прогретым для движения в обычном режиме. Любые расчетные нагрузки при этом допустимы. Имейте в виду, что чем сильнее мороз на улице, тем дольше придется прогревать двигатель и коробку передач.

Перегрев АКПП — симптомы и причины

В коробке передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые при трении друг с другом могут выделять большое количество тепловой энергии. Для охлаждения подвижных механизмов автоматической коробки передач используется специальное трансмиссионное масло, которое одновременно охлаждает и смазывает подвижные элементы. Проблемы системы смазки неизменно приводят к повышению рабочей температуры АКПП. В данном случае температура охлаждающей жидкости может достигать отметки в 120 градусов и более, при которых смазка теряет свои свойства и начинается повышенный износ коробки передач.

 

Последствия перегрева автоматической коробки передач

Перегрев акпп приводит к выходу из строя соленоидов, фрикционов и других подвижных элементов. В отдельных случаях достаточно даже 10 – 20 минут работы коробки передач в режиме перегрева, что приводит к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта. Именно поэтому при первых признаках перегрева, как правило, об этом свидетельствуют встроенные в коробку передач датчики, необходимо глушить автомобиль и выполнять его транспортировку в сервис на эвакуаторе. Тем самым вы сможете избежать существенных проблем, вызванных длительной работой коробки передач в условиях повышенных температур. При длительной эксплуатации коробки передач с увеличенной рабочей температурой могут появиться проблемы с геометрией гидроплиты и блока управления. Следует помнить, что блок управления, вышедший из строя по причине перегрева, не подлежит ремонту и поэтому требуется выполнить его дорогостоящую замену. Именно по этой причине автовладельцу необходимо пристально следить за состоянием коробки передач и при появлении первых сообщений о перегреве масла в АКПП, обращаться в специализированный сервисный центр.

 

Бывает и такое — при сильнейшем перегреве Гидротрансформатор посинел, а трубки вентиляции оплавились

 

Причины перегрева

Опишем перегрев акпп причины, которые необходимо устранить. Самой распространённой причиной перегрева коробки передач является недостаточное давление в системе охлаждения. Подобное происходит по причине недостаточного уровня масла или же проблемам с масляным насосом акпп. Автовладельцу необходимо пристально следить за уровнем масла в коробке передач и при необходимости производить ее замену.

 

 

Проблемы с охлаждением могут появляться по причине неправильной работы соленоидов. Располагаются соленоиды в гидроблоге и фактически выполняют роль электроклапанов в системе смазки и охлаждения. При необходимости на соленоид поступает соответствующий сигнал, клапан открывается и масло поступает к подвижным элементам, смазывая и охлаждая их.

 

 

Всегда следите за работой системы охлаждения коробки. Подробнее читайте в ЭТОЙ статье

 

Также перегрев коробки передач может быть вызван наличием проблем с масляным  теплообменником. Подобное достаточно часто происходит при загрязнении теплообменника, соты которого забиты продуктами износа, что не позволяет горячему маслу от коробки передач эффективно охлаждаться в теплообменнике, что и приводит к неизбежному росту температуры.

 

Признаки перегрева автоматической коробки — Видео

 

Как устранить перегрев АКПП?

Ремонт коробки передач при проблемах с перегревом заключается в диагностировании системы охлаждения акпп, что позволяет установить причину повышения температуры. Опытный мастер сможет быстро локализовать проблему, и отремонтируют коробку передач в максимально короткий срок. В большинстве случаев для устранения перегрева автоматической коробки передач требуется произвести очистку гидроблока и внешнего теплообменника. Данная работа представляет собой определённую сложность, так как требуется демонтировать гидроблок и снимать все патрубки, которые ведут от коробки к теплообменнику. Чистка может осуществляться при помощи современных технологических средств, что позволяет обеспечить максимальное качество проводимого ремонта. Все это и позволяет устранить проблему перегрева.

 

Очистка гидроблока при перегреве

Замена масла в АКПП — специальное предложение официального дилера Автоцентр «Темп Авто»

1. Физические загрязнители, обусловленные износом за счет трения движущихся элементов коробки (игольчатые подшипники, насосы давления, серво поршни, уплотнители и др.).

2. Масла содержит ингредиенты для улучшения стойкости к окислению, модификаторы трения, а также другие присадки, снижающие пенообразование и предотвращающие коррозию деталей коробки. Со временем они теряют свои свойства и изменяют свойства масла в худшую сторону. Старая жидкость не обеспечивает необходимую производительность автоматической коробки передач, уровень смазки и защиты. Начинаются проблемы в работе АКПП.

3. Тепло является основной проблемой для масла. Автоматическая коробка передач работает за счет сил трения, а трение, как известно, производит тепло. Спортивный стиль езды, обуславливающий интенсивное переключение передач, буксировка прицепа, езда в горной местности и в городе, приводит к увеличению нагрузки на АКПП, а, следовательно, к росту температуры масла.

Большинство масел рассчитаны на работу при температуре около 900 С. При такой температуре пробег автомобиля может составлять десятки тысяч километров. Но если температура жидкости поднимается выше 100С , процесс разрушения жидкости увеличивается. При нагреве жидкости до 150 градусов, срок ее службы измеряется сотнями, а не тысячами километров. При температуре выше 200 градусов, жидкость теряет все свои свойства в течение 20 — 30 минут! Определено, что каждые 20 градусов увеличения температуры жидкости выше нормы, уменьшают ресурс жидкости примерно в два раза!

Таким образом, утверждение об отсутствии необходимости замены масла в автоматической коробке передач является не логичным и неправильным.

Замена масла в автоматической коробке передач необходима!

Прайс.

Промежуточная замена масла в АКПП Акция Модели Цена
Замена масла в АКПП 6 АТ (полная) Sportage ( 2011 — 2018 ) — 6 AT 14 100
Sorento ( 2015 — 2018 ) — 6 AT 14100
Optima — 6 AT 14100
Ceed JD ( 2013 — 2018 ) — 6 AT 14100
Cerato YD ( 2013 — 2018 ) — 6 AT 14100
Soul — 6 AT 14100
Rio FB — 6 AT 14100
Rio QB 1.6 L после 2015 г. — 6 AT 14100
Замена масла в АКПП 6 АТ ( частичная) Sportage ( 2011 — 2018 ) — 6 AT 6 550
Sorento ( 2015 — 2018 ) — 6 AT 6550
Optima — 6 AT 6550
Ceed JD ( 2013 — 2018 ) — 6 AT 6550
Cerato YD ( 2013 — 2018 ) — 6 AT 6550
Soul — 6 AT 6550
Rio FB — 6 AT 6550
Rio QB 1.6 L после 2015 г. — 6 AT 6550
   
Замена масла в АКПП 4/5 АТ ( полная ) Rio QB до 2015 г.в — 4 АТ 12 180
Picanto — 4 AT 12180
Rio QB 1.4 L после 2015 г. — 4 AT 12180
Замена масла в АКПП 4/5 АТ ( частичная) Rio QB до 2015 г.в — 4 АТ 5 580
Picanto — 4 AT 5580
Rio QB 1.4 L после 2015 г. — 4 AT 5580


Цена указана без учета демонтажа-монтажа защиты ДВС

 

Снижение температуры нагрева ATF в АКПП Lexus RX 300-350

Работа автоматической коробки передач любого автомобиля сопряжена с нагревом трансмиссионного масла. В результате оно теряет свои первоначальные характеристики и всё хуже и хуже справляется с возложенными на него функциями, что, в свою очередь, повышает износ коробки переключения передач. Для того чтобы этого не происходило, автопроизводители используют различные способы, решающие задачу снижения рабочей температуры АКПП. Именно о них и пойдёт речь в нашем материале далее.

Теплообменник

Вот так выглядит теплообменник автоматической коробки передач, разработанный и изготовленный в Европе.

В Европе производители используют вместо классического радиатора теплообменник. Это — достаточно надёжное устройство, располагающее замкнутым контуром, в котором происходит теплообмен между охлаждающей жидкостью и жидкостью ATF. При «минусе» на улице нагрев первой происходит намного быстрее, чем второй, что позволяет быстрее прогревать автоматическую коробку передач за счёт теплообмена. При жаркой погоде всё происходит с точностью до наоборот: ATF охлаждается быстрее.

Преимущества теплообменника:Недостатки теплообменника:
  • Максимально простая и надёжная конструкция;
  • Исключение риска смешивания антифриза и ATF;
  • Небольшие размеры теплообменника;
  • Высокая эффективность его работы в любых климатических условиях.
Недостаток такой системы охлаждения автоматической коробки передач заключается в изнашивании штуцеров теплообменника и ослаблении его хомутов. Поскольку жидкость ATF в системе пребывает под давлением, при нарушении герметичности она вытечет и машина станет непригодным к эксплуатации.

На патрубках высокого давления АКПП видны масляные потёки. Это — первый признак того, что скоро деталь нужно менять, и чем скорее — тем лучше.

Дополнительный радиатор охлаждения ATF

Скапливание грязи на сотах радиатора не только снижает эффективность охлаждения масла, но и может стать причиной коррозионных процессов самих сот.

В Японии проблему нагрева АКПП решают несколько иначе: для этого используют два радиатора (основной и вспомогательный), связанных между собой системой патрубков. На Lexus RX300 (350) второго поколения дополнительный радиатор располагают под подкрылком переднего левого колеса. Для того, чтобы добиться максимально эффективного распределения воздушного потока перед радиатором, специалисты компании предусмотрели диффузор.

Вот так выглядит снятый для чистки и мойки радиатор охлаждения АКПП Lexus RX350.

Вывод излишков тепла осуществляется через специальные технологические отверстия, сделанные в пластиковом подкрылке. Это и порождает массу проблем: из-за того, что грязь, летящая из-под колёс через эти отверстия, попадает на радиатор, который нуждается в регулярной чистке.

А это — виновники всех проблем: специальные прорези для вывода излишка тепла.

В случае, если температура ATF в АКПП поднимется выше параметров, признанных производителем как норма, на панели приборов Lexus RX300 загорится соответствующая индикация.

Эта индикация предупреждает о превышении температуры масла «автомата» допустимой для Lexus RX350 нормы.

Из-за загрязнений и попадания влаги радиаторы склонны к коррозионным процессам, которые могут стать причиной нарушения их герметичности. В результате трансмиссионная жидкость вытечет, и авто потребует профессиональной авторемонтной помощи.

Так выглядит радиатор после мойки.

Исключить проблемы подобного характера поможет регулярная мойка основного и дополнительного радиаторов, а также проведение их диагностики на предмет механических повреждений. Вышеперечисленные услуги можно заказать в нашем автосервисе!

Какова нормальная рабочая температура автоматической коробки передач?

Часто водители следят за температурой двигателя автомобиля, следя за тем, чтобы все работало исправно, но редко учитывается нормальная рабочая температура АКПП. Несмотря на важность трансмиссии, легко упустить из виду ее основной уход.

Чтобы ваш автомобиль продолжал доставлять вас из пункта А в пункт Б, вы должны иметь хорошо работающий двигатель и трансмиссию. Вот почему мы собираемся посмотреть на температуру внутри трансмиссии и определить симптомы перегрева трансмиссии.Мы также расскажем о некоторых шагах, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить износ трансмиссии.

Что такое нормальная температура автоматической коробки передач?

В идеале температура жидкости в автоматической коробке передач должна находиться в диапазоне от 170 до 225 градусов по Фаренгейту. Если трансмиссия проскальзывает или вы сильно толкаете автомобиль, температура может подняться выше 240 градусов. Однако с каждым падением на 20 градусов ваша трансмиссия остается все более защищенной.

Максимальная температура внутри гидротрансформатора.Иногда температура может достигать более 350 градусов по Фаренгейту при вытягивании более тяжелых грузов.

Может быть сложно контролировать температуру трансмиссионной жидкости, потому что большинство современных автомобилей не оснащены датчиками. Вместо этого автомобили используют индикатор проверки двигателя или другой сигнальный индикатор, чтобы сообщить вам о перегреве трансмиссии.

Симптомы перегрева коробки передач

1. Запах гари

Трансмиссия использует шестерни для создания мощности.Эта гидравлическая система использует жидкость для правильной передачи усилия. Жидкость для автоматической коробки передач хорошо смазывает систему и обеспечивает ее наилучшую работу. Жидкость также необходима для регулирования внутренней температуры.

Однако по мере старения жидкость ухудшается. По мере окисления внутренний состав начинает разрушаться. Когда это происходит, жидкость менее способна снижать тепло и уменьшать трение. Это также облегчает перегрев трансмиссии.

Когда трансмиссионная жидкость перестанет быть красной, вы почувствуете необычный запах, исходящий из-под капота.Эта более темная жидкость начинает гореть, что приводит к сильному запаху, который вы не сможете отрицать.

2. Медленное время отклика

Когда уровень жидкости падает, температура не будет контролироваться, и шестерни не будут работать должным образом. Из-за недостатка жидкости шестерни не могут реагировать так быстро, как обычно.

Вы заметите задержку при переключении передач из-за недостаточного количества жидкости для передачи давления. Тем не менее, более медленная передача также может быть признаком механической неисправности, которую необходимо своевременно диагностировать.

3. Проскальзывающая трансмиссия

Когда жидкость теряет способность смазывать внутренние компоненты, шестерни могут проскальзывать. То же самое верно, если какие-либо загрязнения попадают в жидкость.

Однако проскальзывание трансмиссии также является признаком изношенных шестерен, неисправного сцепления или неисправных ремней трансмиссии. Чтобы убедиться, что это не серьезная механическая проблема, вам нужно будет оценить трансмиссию.

4. Аварийный режим

Иногда вы не замечаете признаков перегрева трансмиссии до тех пор, пока автомобиль не перейдет в аварийный режим.Этот аварийный режим активируется всякий раз, когда бортовой компьютер обнаруживает проблему, которая может привести к серьезному повреждению трансмиссии или двигателя.

Режим Limp снижает мощность, чтобы обеспечить меньшую нагрузку на эти жизненно важные части. Это дает вам возможность ехать домой или в ближайший сервисный центр.

Защита коробки передач от перегрева Сигнальная лампа температуры коробки передач

Перегрев коробки передач может привести к ее необратимому повреждению.Вот почему так важно предотвратить перегрев трансмиссии в первую очередь. В идеале вам нужно установить датчик температуры трансмиссионной жидкости, чтобы отслеживать, что происходит внутри. Зная, когда температура жидкости повышается, вы можете быстро принять меры для предотвращения повреждений.

Кроме того, важно часто проверять уровень трансмиссионной жидкости. Он всегда должен быть доверху и должен казаться красным. Если он начинает темнеть, вы хотите заменить жидкость.В целом, большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000–60 000 миль пробега, если только у вас не герметичный блок. Вы можете найти рекомендуемый график в руководстве пользователя. Если вы регулярно буксируете или перевозите грузы, вы, вероятно, сильнее нагружаете трансмиссию и, возможно, захотите чаще менять жидкость.

Для повышения эффективности трансмиссии можно установить более глубокий внешний поддон. Эта модернизированная система позволяет трансмиссии использовать больше жидкости, что может быть полезно, если климат, в котором вы едете, жаркий или если вы доводите свой автомобиль до предела.Ищите сковороду из алюминия, потому что он лучше рассеивает тепло, чем сталь.

Кроме того, вам необходимо правильно обслуживать систему охлаждения вашего автомобиля, потому что это жизненно важно для исправной работы трансмиссии. Уровни охлаждающей жидкости всегда должны быть максимальными, и вы должны регулярно проверять наличие утечек или износа.

Самое главное, если вы заметили, что двигатель или трансмиссия автомобиля начинают перегреваться, остановитесь и дайте ему остыть. Этот простой шаг может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта в будущем.

Что делать, если коробка передач перегревается

Что-то не так с вашей машиной. Он не сдвинется. Даже вы, новичок в авторемонте, понимаете, что ничего хорошего из этого не выйдет. Когда ваш механик говорит, что вам нужно отбуксировать его в мастерскую трансмиссии, ваше сердце замирает.

Ключом к предотвращению перегрева или даже отказа вашей трансмиссии является соблюдение правил технического обслуживания и посещение мастерской задолго до того, как наступит кризис. Кто не предпочел бы небольшое техническое обслуживание вместо того, чтобы тратить значительно больше на восстановление или замену?

#1 Причина отказа

Подсчитано, что около 90 процентов отказов автоматических коробок передач вызваны перегревом, и основная причина перегрева – переработанная трансмиссионная жидкость.

Оптимальный диапазон температур трансмиссионной жидкости от 175 до 220 градусов. Более того, на каждые 20 градусов происходят нехорошие вещи, начиная с образования нагара при 240 градусах, затем затвердевание уплотнений, проскальзывание пластин, выгорание уплотнений и фрикционов, образование нагара и, наконец, выход из строя.

Профилактика

Если вы чувствуете себя счастливчиком, потому что с вами этого еще не случилось — пока — примите меры прямо сейчас, чтобы убедиться, что вам повезло.

Лучший способ предотвратить перегрев трансмиссии на самом деле очень прост — следить за температурой трансмиссионной жидкости.Есть несколько различных датчиков, которые можно приобрести и установить.

На первом месте оказался прибор Auto Meter 4357 Ultra-Lite для измерения температуры электропередачи. Установка может показаться сложной, но Брайан Шреурс подробно описывает ее в своем посте «Установка датчика температуры коробки передач».

Если вы не из тех, кто устанавливает такой датчик, не проблема. Посетите местную ремонтную мастерскую Advanced Transmission Center и попросите их проверить ее и посмотреть, есть ли необходимость беспокоиться о перегреве трансмиссии.

Пока вы там, обязательно сообщите им, если были какие-либо странные шумы или лязги, а также любое необычное поведение, которое может быть связано с передачей.

Что делать сейчас

Если вам не повезло, пока вы не смогли установить датчик, и у вашей трансмиссии возникли серьезные проблемы, не ждите, пока она полностью выйдет из строя. Немедленно принесите его, объясните, что происходит, и спросите, в чем проблема и для оценки.

Другие вещи, которые вызывают беспокойство, помимо очевидного лязга, дрожания, скольжения и отсутствия движения, включают темно-красную или коричневую жидкость, окрашивающую подъездную дорожку.Часто считается, что коричневая жидкость является моторным маслом, и в большинстве случаев это так, но иногда это может быть сгоревшая трансмиссионная жидкость, поэтому вам нужно сразу же проверить ее.

Обслуживание трансмиссии может сэкономить вам много времени, денег и нервов. В те дни, когда вам нужна помощь специалиста в экстренной ситуации, у вас уже будут выстроены отношения, и вам не придется ломать голову, куда идти.

Нужен квалифицированный ремонт трансмиссии?

Свяжитесь с нашей командой, чтобы назначить встречу!

Передовая трансмиссия

Если вы находитесь в районе Денвера, вам будет проще выбрать Advanced Transmission.Мы не только являемся ведущей компанией по ремонту, но и предлагаем качественные услуги по восстановлению трансмиссии на дому. Мы гордимся тем, что предоставляем лучший опыт ремонта трансмиссии в Денвере, Лейквуде, Арваде, Уит-Ридже, Литтлтоне и во всем районе метро Денвера.

Благодаря нашему бесплатному процессу проверки TrueTest ™ вы можете быть уверены, что мы точно определили конкретные проблемы вашего автомобиля и что мы предлагаем вам только тот ремонт трансмиссии, который вам нужен. Мы используем современное компьютерное сканирующее оборудование, а также многочисленные практические тесты, чтобы обеспечить рентабельную и точную оценку ремонта.

Southwest Metro Denver (Lakewood/Littleton): Звоните (303) 816-3856
Northwest Metro Denver (Westminster): Звоните (303) 647-5257

Температура рабочей жидкости автоматической коробки передач — Col Voss

Проще говоря, если вы погуглите «Моя коробка передач не работает из-за переохлаждения», сколько результатов появится? Я искал это и единственные результаты, в которых сообщалось о механических коробках передач грузовиков, которые в основном работали при отрицательных температурах, а отказы происходили из-за замерзания.Помимо того, что в автомобилях последних моделей используются стратегии переключения передач для регулировки и контроля температуры, но что происходит, когда температура становится высокой?

Стратегия переключения при температуре ниже рабочей.

Когда автоматическая коробка передач холодная, модуль управления коробкой передач (TCM) фиксирует стратегию переключения, чтобы жидкость работала с большей нагрузкой для повышения температуры.

Стратегия изменения рабочей температуры.

Наилучшие ощущения при переключении передач, обеспечиваемые TCM, ориентированы на комфорт пассажиров и экономию топлива.

Стратегия переключения при температуре выше рабочей температуры.

TCM попытается уменьшить крутящий момент двигателя, уменьшить давление переключения и включить более высокие передачи для снижения оборотов двигателя.

Следующая проблема заключается в том, что если вы контролируете температуру с помощью Engine Guard или Scan Gauge, жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) удерживает тепло из-за более высокой температуры воспламенения по сравнению с охлаждающей жидкостью вашего двигателя. Это означает, что вы находитесь на обочине дороги и ждете, пока ваш автомобиль остынет в течение 1/2 часа — 1 часа, что может упасть только до 10 ° C. Температура ATF.

Можно ли установить внешний радиатор автоматической коробки передач послепродажного обслуживания?

Я бы сначала спросил, следите ли вы за температурой АКПП? если да, и температура постоянно около 100°C или выше, то я настоятельно рекомендую установить его.Если у вас нет устройства, отслеживающего температуру передачи, я бы сначала инвестировал в устройство мониторинга.

Будет ли неоригинальный радиатор трансмиссии аннулировать гарантию производителя моего нового автомобиля?

По прошлому опыту все сводится к вашим местным дилерам Service Manage и Advisors, которые звонят. Мы продали комплекты кулеров дилерам, которые затем установили их на автомобили с гарантией на новый автомобиль, и они с этим согласны. Большинство людей, которые устанавливают кулер в течение гарантийного срока, будут иметь другие аксессуары и модификации автомобиля, о которых дилер будет беспокоиться.В худшем случае дилерский центр пытается использовать кулер, чтобы избежать ремонта из-за неисправности. Проблема, скорее всего, является распространенной, и несколько снимков экрана с проблемой из групп в Facebook и т. Д. Исправят их. Но кто знает, что послепродажный кулер автоматической коробки передач мог бы предотвратить отказ в первую очередь.

Завершение дебатов о температуре.

Чем холоднее трансмиссия, тем лучше стратегия переключения передач для больших нагрузок благодаря повышенному давлению при переключении без снижения крутящего момента двигателя.Более низкие рабочие температуры означают более длительный срок службы жидкости и внутренних компонентов, что увеличивает ожидаемый срок службы вашей трансмиссии.

См. также…

Контроль температуры коробки передач

Установка внешнего охладителя автоматической коробки передач

Обслуживание автоматической коробки передач

Что такое датчик температуры коробки передач (и почему это важно)?

Одной из самых больших проблем, сокращающих срок службы узла трансмиссии, является перегрев.По мнению автомобильных экспертов, только перегрев является причиной до 90 процентов отказов АКПП.

Основной причиной перегрева трансмиссии является переработанная трансмиссионная жидкость. Жидкость, которая вынуждена работать при чрезвычайно высокой температуре или больше не является полезной, неэффективна. Такая трансмиссионная жидкость не сможет выполнять несколько функций, за которые она отвечает.

Это включает охлаждение, смазку и давление жидкости. Все это необходимо для бесперебойной работы трансмиссии.Старение и жара являются основными причинами деградации жидкости, что может легко привести к еще большему перегреву.

Таким образом, теперь вы должны убедиться, что нет перегрева. Но есть ли способ точно определить, насколько горяча трансмиссия? Идеальный диапазон температуры жидкости составляет от 175 до 225 градусов по Фаренгейту.

Каждое падение температуры жидкости на 20 градусов по Фаренгейту помогает увеличить срок службы вашей трансмиссии. Чтобы ответить на вопрос из предыдущего абзаца, есть способ измерить, насколько горяча трансмиссия, и это установка датчика температуры трансмиссии.

Что такое датчик температуры коробки передач?

Датчик температуры коробки передач — это механическое устройство, предназначенное для отслеживания рабочей температуры вашей коробки передач. Устройство делает это, измеряя общую температуру трансмиссионной жидкости.

Когда вы контролируете эти температуры, это помогает гарантировать, что ваша коробка передач не перегревается. Это просто означает, что будет нулевой риск или возможность серьезного ущерба.

Зачем нужен датчик температуры коробки передач?

Как кратко упоминалось в предыдущем разделе, установка датчика температуры трансмиссии — лучший способ предотвратить перегрев трансмиссии.

Этот датчик позволяет внимательно следить за температурой коробки передач, не вмешиваясь в основные функции последней. Если температура трансмиссионной жидкости превышает 225 градусов по Фаренгейту, это может привести к серьезному или серьезному механическому повреждению.

Но датчик температуры трансмиссии сразу предупреждает, что он чувствует превышение температуры жидкости. Прислушиваясь к этому предупреждению, можно легко предотвратить выход из строя или повреждение трансмиссии.

Указатель температуры коробки передач — невероятно полезный инструмент для большинства автомобилей с автоматической коробкой передач.Сюда входят дизельные грузовики, которые буксируют грузы или тяжелые грузы на очень большие расстояния.

Как работает датчик температуры коробки передач?

Каждый датчик температуры трансмиссии на рынке имеет электронный привод. В них используется электронный датчик температуры 1/8-27 NPT, чтобы считывать, а затем отображать температуру трансмиссии вашего автомобиля. Это возможно только в том случае, если вы установите этот инструмент непосредственно в тестовый порт вашей коробки передач.

Установка указателя температуры трансмиссии позволяет вам видеть точную температуру трансмиссии вашего грузовика или автомобиля.Это подходит для людей с большегрузными или более ориентированными на производительность автомобилями.

Тем не менее, это не означает, что вы не можете установить датчик температуры трансмиссии в свой обычный ежедневный водитель.

Указатель температуры трансмиссии показывает, насколько высока ваша температура. Эта жизненно важная информация должна заставить вас остановиться, прежде чем они станут слишком высокими. Это сохранит вашу коробку передач, а также обеспечит дополнительную страховку, поскольку вы понимаете, где температура вашей коробки передач.

Как установить датчик температуры коробки передач

Когда вы получите в руки комплект датчика температуры трансмиссии, вы заметите, что он поставляется со следующим:

  • Сам датчик
  • Датчик температуры коробки передач
  • Передающий блок
  • Клеммы
  • Типовая проводка, в зависимости от типа приобретенного вами термометра
  • Монтажная фурнитура
  • Инструкции по установке

В комплект некоторых датчиков температуры коробки передач не входит провод.Поэтому убедитесь, что вы проверяете заранее.

При установке целесообразно установить датчик температуры коробки передач на штатив для вашего автомобиля или на универсальное крепление.

Как только вы определитесь с местом установки, вам нужно будет протянуть провода, чтобы запитать датчик (т.е. если это цифровой датчик) и его освещение.

Вы можете сделать это несколькими способами, хотя наиболее распространенным методом является соединение с существующим 12-вольтовым источником питания, а затем заземление.

Установка датчика температуры коробки передач

Установка указателя температуры коробки передач довольно проста. Однако для установки датчика температуры потребуется помощь специалиста. Это связано с тем, что установка представляет собой сложный процесс, хотя он зависит в первую очередь от вашего приложения.

Большинство датчиков температуры трансмиссии обычно устанавливаются путем ввинчивания их в какую-либо заглушку. Вы можете сделать это несколькими способами.

Каждая процедура установки различается по сложности.Это в значительной степени зависит от того, насколько вы квалифицированы, поэтому вы должны оставить этот аспект профессионалам.

В большинстве случаев комплект датчика температуры трансмиссии обычно устанавливается в порт трансмиссии, сам поддон или внутри фактической линии трансмиссии с Т-образным фитингом.

Один из лучших датчиков температуры коробки передач

Размер типичного указателя температуры коробки передач составляет 2 1/16 дюйма. Он идеально подходит для большинства транспортных средств или универсальных стручков.

Ниже перечислены некоторые из первоклассных датчиков температуры трансмиссии, представленных сегодня на рынке:

  • Autometer Cobalt 6157 – Аналоговый датчик температуры передачи
  • Измеритель температуры цветного пропускания Elite 10
  • Glow Shift 10 Color Digital – 300-градусный датчик температуры передачи
  • Тонированный 7-цветный датчик температуры пропускания
  • Intellitronix MS9107G Светодиодный цифровой датчик температуры передачи
  • 10-цветный цифровой датчик температуры передачи по Цельсию
  • Autometer Sport Comp 2257 – 100-250 F
  • Цифровой светодиодный датчик температуры передачи GlowShft
  • Датчик температуры коробки передач MaxTow Double Vision 260 F
  • Комплект датчика температуры масла Derale 3009

Не имеет значения, едете ли вы по бездорожью, используете грузовик для буксировки других транспортных средств или хотите только контролировать температуру трансмиссии в своем повседневном автомобиле.Выделенные датчики температуры трансмиссии являются одними из самых высококлассных продуктов на современном рынке.

Заключение

Очень важно знать общее состояние высокопроизводительной трансмиссии вашего автомобиля. Это помогает гарантировать, что ваш автомобиль будет обеспечивать невероятно высокие характеристики в любое время или когда это необходимо.

Нет лучшего прибора или индикатора состояния вашей АКПП, чем общая температура жидкости. Последнее обеспечивает стабильную производительность, а также долговечность компонентов.

Указатель температуры трансмиссии позволяет эффективно и безопасно отслеживать температуру жидкости в трансмиссии.

Какая температура коробки передач считается нормальной?

Автомобили часто называют колесами, потому что, в конечном счете, колеса автомобиля позволяют вам ехать куда угодно. Трансмиссия вашего автомобиля — это то, что преобразует мощность от двигателя к колесам, и температура трансмиссии имеет важное значение.

Температура трансмиссии относится к температуре трансмиссионного масла в вашем автомобиле.Когда на вашем автомобиле загорается индикатор «Проверьте двигатель», вы можете получить сообщение «Проверьте температуру трансмиссии». Если загорается этот свет, вы должны съехать на обочину, чтобы он остыл. Вы также можете почувствовать сладкий запах.

Как проверить температуру коробки передач автомобиля?

Контроль трансмиссии имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы ваш автомобиль не перегревался. Есть два способа проверить трансмиссионную жидкость. Вы можете использовать щуп или сканер.

Как проверить коробку передач с помощью щупа

Самый простой способ проверить уровень трансмиссионной жидкости — с помощью щупа:

  • Включите машину, включите нейтраль и дайте ей прогреться.
  • Откройте капот и извлеките щуп.
  • Коснитесь пальцем жидкости на щупе и потрите его вместе. Жидкость на щупе должна стать розоватой.
  • Если пахнет горелым, его необходимо заменить.

Если все в порядке, следует вытереть щуп и снова вставить его. Убедитесь, что он выходит на полную линию. Если он не полный, следует добавить немного трансмиссионной жидкости.

Проверка температуры коробки передач с помощью датчика

Датчики коробки передач

могут дать вам более точное представление о температуре вашей коробки передач. Датчики передачи стоят от 10 до 100 долларов. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить точный способ использования одного из этих инструментов.Некоторые автомобили более высокого класса позволяют использовать монитор OBD 2 для проверки жидкости. Есть даже некоторые автомобили, которые поставляются с собственными мониторами.

Все мониторы разные, поэтому внимательно прочитайте инструкцию. Есть несколько основных шагов, которые вы должны выполнить со всеми мониторами:

  • Подсоедините инструмент для трансмиссии к датчику трансмиссии через порт OBD на корпусе, расположенный под приборной панелью.
  • Включите машину, не заводя ее.
  • Посмотрите на монитор и выберите вариант оперативных данных.
  • Экран оперативных данных позволит вам выбрать показания температуры.

Если трансмиссионная жидкость слишком горячая, немедленно обратитесь к механику.

Безопасный температурный диапазон коробки передач

Водитель должен внимательно следить за коробкой передач и следить за тем, чтобы температура трансмиссионной жидкости находилась в пределах от 175 до 220 градусов. Если она немного горячее, это может быть признаком проблемы. Вы должны регулярно проверять свой автомобиль, чтобы убедиться, что ваша коробка передач работает хорошо и не перегревается.

Что означает высокая температура коробки передач?

Высокая температура коробки передач означает, что ваш автомобиль перегревается. Если ваша трансмиссионная жидкость станет слишком горячей, вам будет сложнее переключать передачи. Детали автомобиля, управляющие сцеплением, изнашиваются и повреждаются при высоких температурах.

Что вызывает повышение температуры коробки передач?

Ваш автомобиль перегреется, когда в нем закончится жидкость. Это может быть вызвано утечками. Это может привести к тому, что весь ваш двигатель развалится.Он также может перегреться, если вы не будете регулярно менять жидкость. Старое масло не нагревается должным образом.

Неисправный соленоид также может привести к перегреву трансмиссии. Соленоид в вашей трансмиссии управляет количеством жидкости, которая проходит в трансмиссию. Когда трансмиссии не хватает жидкости, она перегревается. В этом случае соленоид следует заменить немедленно.

Как снизить температуру коробки передач

Если температура вашей коробки передач слишком высока, вы должны съехать на обочину и дать ей полностью остыть.Следует проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долить жидкость. Если это не помогло, следует заменить трансмиссионную жидкость. Если индикатор продолжает гореть, вам следует отвезти машину к механику.

Что означает низкая температура коробки передач?

Если температура вашей трансмиссионной жидкости слишком низкая, это не устранит конденсацию внутри трансмиссии. И машина может работать не так, как должна.

Причины низкой температуры коробки передач

Наиболее распространенной причиной низкой температуры трансмиссионной жидкости является холодная погода, но причиной большинства отказов трансмиссии является перегрев.Перегрев может вызвать несколько критических проблем с трансмиссией.

Как исправить аномалию

В холодные дни следует прогревать автомобиль дольше нескольких минут. Это даст автомобилю и жидкости в нем шанс нагреться.

Итак, что вы делаете, когда загорается индикатор температуры коробки передач?

Когда загорается индикатор температуры коробки передач, вы должны съехать на обочину и подождать, пока автомобиль полностью не остынет.Если становится жарко, как только вы заводите машину, вам следует вызвать механика.

Почему важно контролировать температуру коробки передач вашего автомобиля

Если транспортное средство перегреется, это может привести к выходу из строя трансмиссии, и вы не сможете управлять своим автомобилем. Это может вызвать множество проблем в автомобиле.

Если коробка передач протекает, она может очень быстро нагреться. В трансмиссии должна быть жидкость, чтобы оставаться прохладной. Перегрев создает давление, в результате чего жидкость загустевает и сгорает.Он не будет охлаждать и смазывать трансмиссию, делая ее жесткой. Перегрев может вызвать множество проблем.

Закалка уплотнений

Уплотнения трансмиссии предотвращают попадание трансмиссионной жидкости туда, куда не следует. Уплотнение входного вала предотвращает выход жидкости за пределы входного вала. Входной вал крепится к аппарату, соединенному с трансмиссией. Уплотнение вторичного вала предотвращает попадание жидкости из трансмиссии в желток карданного вала.

Когда уплотнения затвердевают, они могут легко треснуть.Трещины в уплотнителях трансмиссии в конечном итоге приведут к утечкам в двигателе.

Скользящие пластины

Автомобиль с автоматической коробкой передач имеет контактную пластину, которая находится на корпусе трансмиссии. Клапаны сброса давления и клапаны управления переключением устанавливаются на этой пластине. Датчики скорости также крепятся к этой пластине. Проводник внутри трансмиссии посылает сигналы от модуля управления к клапанам. Автоматическая коробка передач не будет работать правильно без этих датчиков.

Когда датчики работают неправильно, блок управления в коробке передач не может определить передачу, на которую следует включить коробку передач. Это приведет к тому, что коробка передач застрянет на одной передаче. Горячая трансмиссионная жидкость может повредить пластины и вызвать их проскальзывание.

Перегорание сцепления

Если у вас сгорело сцепление, во время вождения автомобиля вы почувствуете запах горелой резины. Он может соскользнуть с передачи, и вы можете заметить, что из вашего автомобиля вытекает масло. Если сцепление кажется губчатым или с трудом двигается, это может быть признаком того, что оно сгорело.Педали сцепления также могут ощущаться странно, когда вы нажимаете на них, и издают скрежещущий звук при переключении передач.

Часто задаваемые вопросы

Давайте рассмотрим распространенные опасения людей по поводу температуры коробки передач.

Где находится датчик температуры коробки передач?

Вы найдете его в корпусе клапана или масляном поддоне коробки передач.

Сколько стоит замена датчика температуры коробки передач?

Стоимость рабочей силы должна составлять от 136 до 172 долларов.Детали будут стоить от 112 до 125 долларов.

Какой температуры должна быть трансмиссионная жидкость?

Средняя температура будет от 175 до 220 градусов. Ухаживайте за своим автомобилем и регулярно проверяйте уровень трансмиссионной жидкости. Хорошее техническое обслуживание необходимо для того, чтобы оставаться на дороге.

Какой должна быть температура коробки передач при буксировке?

Температура коробки передач при буксировке должна быть приблизительно 195°F.

Датчик температуры трансмиссии

: краткое руководство

Серьезной проблемой, которая может сократить срок службы трансмиссии, является перегрев, поэтому вы должны убедиться, что этого не произойдет.Подсчитано, что около 90% отказов автоматических коробок передач вызваны перегревом коробки передач только , и основная причина перегрева коробки передач связана с переработкой трансмиссионной жидкости. Жидкость, которая изжила себя или должна работать при высоких температурах, менее эффективна в выполнении многих функций, для которых она была предназначена, таких как смазка, давление жидкости и охлаждение. Нагрев и старение в основном вызывают ухудшение качества трансмиссионной жидкости, а это приводит только к перегреву.

Идеальный диапазон температуры жидкости составляет от 175 до 225 градусов, и каждые 20 градусов падения температуры жидкости могут удвоить срок службы вашей трансмиссии. Но нет способа сказать, насколько горячая передача, вы могли бы сказать, или там ? На самом деле есть, и именно для этого предназначен датчик температуры трансмиссии.

Установка датчика температуры коробки передач, а также специального охладителя коробки передач — лучший способ предотвратить перегрев.С датчиком температуры вы сможете отслеживать рабочую температуру трансмиссии, измеряя температуру трансмиссионной жидкости. Это даст вам жизненно важные признаки того, что вы слишком усердно работаете с трансмиссией, и может предупредить вас, когда чрезмерный нагрев может повредить трансмиссионную жидкость или повредить трансмиссию. Это потенциально может уберечь вас от дорогостоящего ремонта в будущем и гарантирует, что ваша трансмиссия будет работать с максимальной эффективностью.

Большинство комплектов датчиков температуры трансмиссии поставляются со всем необходимым для правильной установки, включая передающий блок, монтажное оборудование, клеммы и инструкции по установке.Однако в некоторых комплектах провода могут отсутствовать, поэтому обязательно проверьте их заранее. Передающий блок измеряет температуру трансмиссионной жидкости, и есть две распространенные установки, которые не требуют сварки: либо через тестовый порт трансмиссии, либо через расположение датчика на складе. Конечно, вы также можете приварить датчик к самому поддону коробки передач, для чего сначала потребуется просверлить отверстие.

Сравнение лучших датчиков температуры коробки передач

Наша сравнительная таблица включает в себя лучшие, по нашему мнению, датчики температуры коробки передач с учетом таких факторов, как быстрые и точные показания, надежность, долговечность, температурный диапазон, цена и дополнительные функции.В наш список мы включили датчики температуры коробки передач от известных производителей автомобильных аксессуаров, таких как Auto Meter, GlowShift и Derale.

Здесь вы также найдете другие датчики температуры трансмиссии.

Как установить датчик температуры коробки передач

Пошаговое руководство по установке датчика температуры коробки передач см. на этой странице.

Какова идеальная температура коробки передач?

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 9 февраля 2021 г.

0 комментариев

Поддержание идеальной температуры передачи в течение длительного времени является неотъемлемой частью для поддержания ее работоспособности в течение длительного времени .На самом деле перегрев настолько серьезная проблема, что он вызывает почти 90% отказов автоматической коробки передач.

Что вызывает состояние перегрева? Это может быть несколько вещей, но главный виновник — переработанная трансмиссионная жидкость. Это источник жизненной силы всей системы коробки передач. Все, что с ним не так, повлияет на функции трансмиссии и ее срок службы.

Какова идеальная температура коробки передач?

Ваш автомобиль в безопасности, когда температура трансмиссионной жидкости колеблется между 175 и 225 градусами по Фаренгейту.Поддержание температуры ниже 175 ° F указывает на здоровое состояние и гарантирует длительный пробег. Наоборот, это вызывает тревогу, когда она превышает 225°F. Каждые 20 градусов после этого порога сократят срок службы вашей коробки передач вдвое.

Почему трансмиссионная жидкость нагревается?

Части редуктора трутся друг о друга, и последующее трение создает большое количество внутреннего тепла. Жидкость бурлит внутри гидротрансформатора, шестерен, подшипников, дисков сцепления и других деталей, и ее температура повышается по мере движения автомобиля.

Если все компоненты исправны и вы едете с нормальной скоростью, идеальная температура коробки передач составляет 175°F или меньше. Жидкость будет служить вечно или до 160 000 км, если быть точным, если вы всегда сможете ездить при такой температуре.

Чистая, чистая жидкость имеет красный или темно-красный цвет. (источник фото: cartreatments.com)

Однако грязь в топливе или компонентах, отсутствие регулярного технического обслуживания, поврежденные или сломанные детали, утечка жидкости, длительная езда на высокой скорости и ряд других причин вызывают трансмиссионная жидкость нагревается.Проблема заключается в качестве жидкости, и срок службы начинает резко падать, как только тепло начинает накапливаться и превышает безопасный предел.

     СМ. БОЛЬШЕ:

Что происходит при перегреве?

Перегрев ухудшает смазывающие свойства жидкости и ее способность к трению. Сильно нагретое состояние окисляет его и заставляет образовывать лак на внутренних частях компонентов, таких как корпус клапана.

Когда температура превышает 250°F, резиновые уплотнения затвердевают и приводят к их растрескиванию.В результате эти уплотнения пропускают как давление, так и жидкость. Когда температура достигает почти 290 ° F, трансмиссия начинает проскальзывать и перестает работать с выгоранием уплотнений и сцеплений.

Выделения перегретой жидкости с запахом горелых тостов и цветом от коричневого до темного. Вы должны проверять его на регулярной основе, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены коробки передач в будущем.

Трансмиссионный датчик будет удобен при измерении температуры. (источник фото: Velcro)

Как предотвратить перегрев?

Регулярное техническое обслуживание и проверка являются ключом к поддержанию идеальной температуры коробки передач .Осмотрите компоненты, чтобы увидеть, есть ли на них признаки износа. Жидкость должна быть на нужном уровне и цвете. Нормальная жидкость выглядит красной, имеет темно-красный запах, но когда она приобретает коричневатый оттенок или становится темной, это вызывает беспокойство. Кроме того, вы можете использовать датчик температуры, чтобы узнать, насколько горячая коробка передач.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.