Menu

Стояночный электрический тормоз: Электрический стояночный тормоз — уже не ручной — журнал За рулем

Содержание

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной — журнал За рулем

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

  • Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
  • Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
  • Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
  • Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

  • Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
  • Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

  • В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
  • Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
  • В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
  • EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
  • В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

В заключении

В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

Электронный ручник – принцип работы стояночного тормоза

Изысканная кнопка все чаще заменяет собой старомодный рычаг стояночного тормоза. У электрического «ручника» столько преимуществ, что для использования всех их бывает нужен курс ликбеза. Который мы для вас и подготовили.

Стояночный тормоз всегда был независимой системой, которая помимо фиксации машины на парковке служит для аварийного торможения в случае отказа основной (рабочей) системы. Поэтому при «электрификации» так называемого «ручника» изменился только его привод, но не техническая сущность. Хотя вместе с электроприводом конструкторы добавили ему несколько вспомогательных функций.

Есть модели авто, в которых электрический стояночный тормоз не имеет альтернативы, а у некоторых машин это опция.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чтобы не отказали тормоза: как обслуживать систему

Итак, электрический (также его называют электронным) стояночный тормоз может:

  • Затормаживать пару (обычно заднюю) колес во время пребывания машины на парковке. Водитель имеет для этого специальную кнопку (клавишу).
  • Автоматически, без участия водителя становиться в режим парковки и так же автоматически сниматься с него в момент начала движения. Для срабатывания автоматики обычно нужно соблюсти определенные условия, о которых мы скажем ниже.
  • Удерживать автомобиль от откатывания при трогании в гору или под гору.
  • Тормозить в случае отказа основной (рабочей) тормозной системы.
  • Самостоятельно регулировать все зазоры в системе, компенсировать износ колодок и других деталей колесных механизмов (не всегда).

Надо понимать, что наделяя “ручник” дополнительными возможностями, конструкторы заботились о повышении безопасности, поэтому этот функционал привязан к целому перечню условий. Подробнее об этом надо читать в заводском мануале к вашей модели, но чаще всего все выглядит, как мы пишем ниже.

Электрический стояночный тормоз есть двух типов: либо это колодки с электроприводом возле каждого колеса (первые две фото), либо обычный тросовый механизм с моторчиком вместо рычага в салоне

Так, становится машина на “ручник” (хоть принудительно водителем, хоть автоматически) при любых условиях, независимо от других органов управления. А снять ее со стояночного тормоза обычно можно только при нажатой педали тормоза и включенном зажигании. В большинстве моделей также условие автоматического снятия с “ручника” – закрытые двери и застегнутые ремни безопасности, и конечно, нажатая педаль акселератора. И наоборот: если водитель заглушил мотор, отстегнулся или открыл дверь, стояночный тормоз самостоятельно заблокирует задние колеса, понимая ситуацию так, что никто никуда не едет.

Бережет электротормоз свой экипаж и от откровенных ошибок. Например, при включенной задней передаче у некоторых автомобилей автоматическое снятие с “ручника” не срабатывает, как бы водитель не “давил на газ». Конструкторы считают, что поскольку движение назад опасное, водитель должен выключать стояночный тормоз принудительно, нажав на кнопку. Также ничего плохого не произойдет, если при работающем двигателе оставить включенным режим Drive в АКП и выйти из салона – активированный электроручник сам удержит машину, хотя без него машина с автоматом могла бы начать медленное движение.

Режим Hold

Наконец, очень облегчает пользование машиной функция автоматического удержания машины на спуске – Auto Hold, или Brake Hold. Обычно ее можно подключать и отключать или отдельной кнопкой, или в настройках через меню.

Функция Auto Hold удобна в первую очередь на машинах с автоматической трансмиссией, которые могут понемногу ползти в режиме D при отпущенном акселераторе

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чем опасен утопленник: проблемы с электричеством

Работает “автохолд” таким образом.

  • При старте в гору или под гору. Датчик наклона кузова подсказывает электронному блоку управления “ручником”, что отпускать колодки надо позже, чем обычно – точнее, когда ведущие колеса получают значительный крутящий момент для движения вперед. Эта функция работает и на машинах с АКП, и с вариатором, и с механической трансмиссией.
  • В пробках и тянучках. Активированное «автоматическое удержание» (именно так переводится Auto Hold) оставляет колодки зажатыми, если водитель отпустил акселератор и тормозную педаль в ожидании продолжения движения. Разблокируются тормоза только при нажатии акселератора. Это очень полезная для безопасности движения вещь, особенно на машинах с АКП, потому что в таких условиях человек часто отвлекается, теряет бдительность, и автомобиль может поползти вперед (или откатиться назад на подъеме) и удариться в бампер соседа. В различных конструкциях алгоритм реализации автоудержания может быть разным, но для водителя это не существенно, разве что «зазор», на который машина успевает откатиться, будет разным.

“Ручник” на скорости

Наконец ответим на детский вопрос, к которому время от времени возвращаются интернет-таблоиды: что же будет, если затянуть электроручник на полной скорости. Ничего страшного не произойдет, исправный автомобиль просто плавно остановится. В большинстве моделей при таких действиях водителя электроника активирует сначала рабочую тормозную систему, которая после замедления машины до 3 – 10 км/ч передаст эстафету собственно стояночной системе. В конце концов электропривод прижмет колодки «ручника» к дискам и они окончательно зафиксируют авто на месте. Системы безопасности ABS и ESP проследят, чтобы машину во время торможения не развернуло.

Электрический “ручник” позволяет эффективно тормозить во время движения; подробности об этом стоит узнать из заводского мануала

Отметим, однако, что для торможения электроручником на скорости мало однократно нажать (потянуть) клавишу – обычно ее нужно давить или тянуть до полной остановки. Собственно, советуем прочитать обо всех тонкостях пользования стояночным тормозом в заводской инструкции вашего автомобиля, поскольку все нюансы в этой статье мы охватить просто не смогли.

Рекомендация Авто24

Очень хорошо, что конструкторы наделили стояночный тормоз определенным интеллектом, он самостоятельно затормаживает машину и распускает колодки в момент трогания. Но, помня про сложность системы, мы бы советовали каждый раз, покидая машину, убедиться, что индикатор активации «ручника» засветился.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Как проверить ходовую часть при покупке автомобиля

Электрический стояночный тормоз своими руками

Многие бренды начинают устанавливать на свои машины, так называемые электронные «ручники» (или ручные тормозы), нужны для фиксирования автомобиля на месте. Наверное, все знают, что раньше они были в основном механические, на тросиках (потянул на себя рычаг и авто зафиксировался), но сейчас от этого отказываются в пользу более продвинутых решений. Так как же работают эти электронные варианты, как им пользоваться и какие у них есть плюсы и минусы? Давайте разбираться, а для ленивых — в конце вы можете посмотреть видео версию …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Что это такое?
  • Как он работает?
  • Как пользоваться?
  • Плюсы и минусы электронного ручника
  • Мифы об электронном ручнике
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Прогресс и сюда дошел, больше никакого прикладывания грубой силы, просто нажал «кнопочку» и машина стоит как «вкопанная» — никуда не укатится. Причем отключение происходит автоматически, когда автомобиль начинает движение вперед. Давайте немного подробнее

Что это такое?

Электронный ручник – это ручной тормоз, который основан не на механических приводах (рычаг и тросик), а на электронной составляющей, простыми словами специальных двигателях, которые сдавливают задний тормозной диск и фиксируют автомобиль на месте.

Как он работает?

В принципе все просто. Зачастую его устанавливают на машинах, где сзади

дисковые тормоза, а не барабанные.

ТО есть сзади есть почти такой же суппорт, как и на передней оси. НО есть небольшое отличие, сбоку прикрепляется специальный электрический двигатель, на который подается питание из бортовой сети автомобиля.

Система можно сказать гибридная, когда вы давите на педаль тормоза, работает гидравлическая система, именно она сжимает задние колодки. НО когда вы хотите зафиксировать авто на месте, тогда подключается электрический двигатель на суппорте, он также сдавливает колодки и держит их. Благодаря чему, задняя ось надежно фиксируется.

Двигатель имеет червячный механизм (ось с резьбой), многие называют болт. Он как бы выкручивается и с силой давит на колодку. Усилие действительно большое, может держать машину на больших горках, без каких либо проблем.

Как пользоваться?

В современных авто, особенно с автоматической трансмиссией, неважно это автомат — вариатор или даже

робот. Электронные ручники практически обязательны, все потому что они работают с многими современными системами, например AUTO HOLD (автоматическое удержание в пробках и светофорах).

В итоге у нас образовывается как бы три состояния работы этого узла:

  • Совмещенное с системами безопасности.
  • AUTO HOLD. Нужен в основном для АКПП. Когда включается режим «D» – DRIVE, если отпустить педаль тормоза, машина ВСЕГДА будет «ползти» (на небольшой скорости вперед). Именно AUTO HOLD автоматически фиксирует машину на месте, когда вы сильно надавите на педаль тормоза (даже при включенном режиме «D»). Это помогает особенно в больших городах, в пробках, когда постоянно нажимать на педаль тормоза, мягко сказать утомительно. А дергать селектор на АКПП в нейтраль, не всегда правильно. Про этот режим у меня будет отдельная статья.
  • НУ и последнее и что говорится по назначению. Это ручной тормоз. Расскажу, как им пользоваться.

Когда вы подъехали на автомобиле к месту стоянки (трансмиссия может быть и механическая). Вы должны перевести селектор в положение «нейтраль» (N), можно и (P) паркинг (если у вас АКПП). Далее как написано во многих инструкциях, нужно зафиксировать машину, особенно если стоит на горке. Режим «ПАРКИНГ», на больших уклонах не работает (более 20 градусов), авто может покатиться. То есть ручник, должен присутствовать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Вместо того, чтобы поднять рычаг стояночного тормоза, вы просто нажимаете кнопку (ну или поднимаете как у меня на KIA OPTIMA). Сзади слышите звук работы электрических моторов и все ваше транспортное средство (ТС) зафиксировано (на приборной панели загорится индикатор «ручника»).

Вот так легко и просто, не нужно упираться и «качать руки», как в ситуации с механическим вариантом.

Далее, после того как вам нужно куда то поехать, вы просто садитесь в салон, запускаете мотор, включаете первую передачу или режим «D», электронный ручник автоматически отключится. ТО есть вы его по любому не забудете отключить. Как видите все очень просто, я бы даже сказал элементарно.

Плюсы и минусы электронного ручника

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Как видите плюсов все же больше, да и как показывает практика, ходят они долго.

Мифы об электронном ручнике

Есть «парочка» устойчивых мифов, которые активно муссируются в сети:

  • Нельзя затормозить на электронном ручнике на скорости, типа он уже не работает при 60 км/ч
  • Машину нельзя зафиксировать на месте. Скажем, чтобы задняя ось стояла, а перед шел с «буксом» (нужна для всякого типа полицейских разворотов).

И то и другое не правда. НА моей KIA OPTIMA стоит электронный ручник, достаточно эффективный. Так вот на скорости он прекрасно тормозит. НО есть определенный алгоритм. Например — когда вы подъезжаете к месту парковки, то вам достаточно один раз поднять кнопку, машина зафиксируется. НО на скорости, это действительно не работает, то есть если вы один раз поднимете (нажмете) кнопку, на панели моргнет значок ручника, но ничего не произойдет!

Вам нужно принудительно держать кнопку, то есть подняли ее и держим (или нажимаем и держим), тогда машина начнет очень эффективно тормозить задней осью.

Та же ситуация и на месте, когда вы перевели селектор в «D», то ручник действительно отключится. НО если принудительно держать кнопку, тогда задняя ось останется зафиксированной, и вы сможете пустить переднюю ось в пробуксовку.

Сейчас полезное видео смотрим.

НА этом заканчиваю свои материалы, я думаю, они были вам интересны и познавательны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(7 голосов, средний: 5,00 из 5)

Похожие новости

    Неравномерный износ колодок. Разберем передние и задние – основн.

    Антипробуксовочная система, TSC, TRC, ASR. Что это, какой принци.

    Добавить комментарий

    Отменить ответ

      Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

        ТОП статей за месяц

          У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

          У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

          В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

          Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

          Электрический стояночный тормоз

          Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

          Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

          • Читайте про выбор тормозных колодок

          Как устроен электромеханических ручник

          Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

          Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

          • Смотрите пошаговую инструкцию по замене тормозного барабана

          Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

          Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

          Принцип работы механизмов электронного ручника

          Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

          Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

          Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

          Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

          Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

          • какой угол уклона;
          • положение педали акселератора;
          • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.

          На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

          Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

          Видео принципа работы системы EPB:

          Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

          включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

          Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

          Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

          Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

          Колесный механизм стояночного тормоза:

          Колесный механизм стояночного тормоза

          3 — приводной ремень;

          4 — редуктор с качающейся шайбой.

          Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

          Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

          Редуктор с качающейся шестерней:

          Редуктор с качающейся шестерней

          2 — выходной вал;

          3 — ступица зубчатого шкива;

          4 — зубчатый шкив;

          5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

          Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

          «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

          Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

          Поршень с винтовой парой:

          Поршень с винтовой парой

          2 — нажимная гайка;

          Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

          Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

          На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

          Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

          Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

          Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

          Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

          «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

          Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

          >

        Проще в использовании для водителя Сложнее чем система с «тросиком и рычагом». Есть двигатели, червячные механизмы и т.д.
        Автоматически отключается, то есть вы не забудете его, как это часто бывает с «рычагом и тросиком» Дороже, опять же из-за своей сложности. Что дает прибавку в стоимости автомобиля
        Надежно фиксирует авто Дороже ремонт. Если что-то ломается, это вам не тросик поменять, бывает двигатель выходит из строя.
        Совместим с различными системами машины (типа AUTO HOLD) Задние колодки меняются сложнее. Потому как электронный ручник интегрирован в задний суппорт
        Задние колодки не примерзают зимой после мойки Есть электрика, а значит, могут порваться провода, окислиться контакты.
        В экстренных ситуациях, эффективно замедляет автомобиль (про это чуть ниже)

        в чем особенности механического и электрического стояночного тормоза

        Разбираемся в нюансах механического и электромеханического (в народе называемого электрическим) стояночного тормоза

        Редакция

        На древних автомобилях, незнакомых с электрическими стояночными тормозами, ручник всегда был полноценной независимой системой, помогающей остановить машину в критической ситуации (воздух в гидравлике, вытекла «тормозуха» и т.п.). Поэтому раньше гаишники при техосмотре всегда заставляли водителей тормознуть именно ручником (стоп-сигналы при этом не загораются). На большинстве современных автомобилей доступного ценового сегмента механический ручник не претерпел изменений, а потому должен быть всегда готов к использованию.

        Поэтому, чтобы он не ржавел и не загрязнялся раньше времени, желательно хотя бы иногда им пользоваться. И не только на стоянке, но и в движении, на безопасных участках дороги. При этом можно убедиться не только в работоспособности стояночного тормоза, но и в симметричности тормозных сил: нехорошо, если автомобиль начнет «крутить». Совсем ленивым водителям посоветуем время от времени чуть подтягивать ручник при движении после проезда глубокой лужи – тормоза просушатся, да и ручник «проснется».

        А если он электрический?

        Стояночный тормоз бывает и ручной, и ножной, а сегодня он все чаще становится электрическим. Исполнения бывают разными. В простейшем случае это усложненный вариант обычного «жигулевского» тормоза, в котором тросики натягивает не рука водителя, а электромотор с редуктором. Более мудреный вариант интегрирован в тормозные механизмы задних колес. Из плюсов отметим возможность самоотключения такого тормоза при нажатии на газ.

        Кроме того, известна такая опция как автоматическое удержание (Auto Hold) – она позволяет не держать ногу на тормозе в затяжных пробках. Машина останавливается, а блок АБС удерживает ее на месте. Если же остановка затягивается, то, во избежание перегрева АБС, через какое-то время включается электрический стояночный тормоз. Новичкам понравится и то, что электрический «ручник» не позволит двигаться на затянутых тормозах, сжигая тормозные колодки.

        Редакция рекомендует:






        Хочу получать самые интересные статьи

        Электромеханический стояночный тормоз — Авто журнал КарЛазарт

        Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

        Дата публикации: 25 октября 2018 .
        Категория: Автотехника.

        Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

        Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

        Как работает электроручник

        Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

        ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

        • Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
        • Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
        • Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
        • Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

        Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

        Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

        Включение и выключение

        Работает такой механизм циклически:

        • Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
        • Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

        Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

        Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

        Преимущества и недостатки EPB

        Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

        • В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
        • Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
        • В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
        • EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
        • В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

        Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

        Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

        Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

        О чем нужно помнить

        Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

        Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

        В заключении

        В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

        Электрический стояночный тормоз — уже не ручной

        включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

        Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги – достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

        Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках – электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

        Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

        Колесный механизм стояночного тормоза:

        Колесный механизм стояночного тормоза

        3 – приводной ремень;

        4 – редуктор с качающейся шайбой.

        Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

        Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос – давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

        Редуктор с качающейся шестерней:

        Редуктор с качающейся шестерней

        2 – выходной вал;

        3 – ступица зубчатого шкива;

        4 – зубчатый шкив;

        5 – находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

        Одна из главных деталей редуктора – качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

        «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить – только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

        Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

        Поршень с винтовой парой:

        Поршень с винтовой парой

        2 – нажимная гайка;

        Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

        Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна – включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

        На ручник машина встанет и раньше – если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

        Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

        Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

        Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги – достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках – электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

        Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос – давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

        «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить – только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

        Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна – включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше – если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

        Как это работает: Электронный ручник

        Что такое электрический стояночный тормоз в автомобиле?

        Электронные ручники (EPB) в автомобилях начали появляться с начала 2000-х годов. В принципе электрический стояночный ручной тормоз был не нужен потребителям, так как всех устраивал классический ручник. Зачем же автомобильные компании начали применять новую технологию электронного ручника? На самом деле для этого были веские причины в автопромышленности. Давайте узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в современный автомобильный мир?

        Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, с помощью электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне автомобилей громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

        Кроме того, также благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял ручник в салоне с тормозными суппортами или цилиндрами (в зависимости от марки и модели), расположенные на задних колесах.

        Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

        Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями на центральной консоли.

        Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

        Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

        Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как Мерседес и Порше, плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой «Р».

        Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

        Как работает электронный ручник?

        Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

        Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются с помощью электричества.

        В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

        Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

        Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

        Преимущества электронного стояночного тормоза

        Как мы уже упомянули выше, эта система ручного тормоза освобождает пространство внутри автомобиля. Но это не все. Например, технология электрического ручника имеет некоторые и другие преимущества.

        Так благодаря электронному управлению ручника, позволило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых автомобилях электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

        Например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало возможным, при нажатии на педаль газа, автоматически снимать машину с ручного стояночного тормоза. Правда, как правило, для этого двери машины должны быть закрыты, водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим «Драйв». Согласитесь очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было тяжело.

        С другой стороны электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая позволяет автоматически включать ручник, как только, например, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а коробка передач будет переведена на режим «Паркинг» или на нейтральное положение.

        Правда, подобную опцию предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются премиальные автомобили. Согласитесь актуальная опция, особенно для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

        Электронный ручной парковочный тормоз может также использоваться для ряда других функций. Например, таких, как система Hill Start Assist. Эта система автоматически включает задние тормоза, когда транспортное средство останавливается на наклонной поверхности и удерживает машину, предотвращая ее от скатывания, в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа.

        Безопасность при использовании электронного ручника

        В некоторых транспортных средствах электронный ручник может также использоваться в качестве аварийного тормоза. Так нажав и удерживая кнопку или переключатель, автомобиль начинает аварийную остановку. Правда, к сожалению, эта функция доступна не во всех автомобилях.

        Правда, при использовании современного электронного ручника нужно соблюдать некоторые меры предосторожности. Особенно это касается технического обслуживания автомобиля. Например, перед какими-либо техническими работами электроника автомобиля должна быть переведена в сервисный режим, чтобы электрический стояночный тормоз не смог автоматически включиться во время проведения ремонта или обслуживания машины.

        Особенно это касается работ связанных с подвеской или тормозной системой. В противном случае, если не отключить электронный ручник, то это не только может повредить некоторые части машины, но и может привести к травме человека, который проводит работы с автомобилем.

        В целом электронный стояночный тормоз простая и умная система. К тому же она не нуждается в периодической регулировке, поскольку между кнопкой (или переключателем) и задней тормозной системой нет механической связи с помощью троса, который со временем растягивается.

        Также электронный ручник избавил нас от архаичного дерганья ручки стояночного тормоза, чтобы установить машину на ручник.

        Так что, несмотря на то, что в принципе владельцев раньше вполне устраивал классический ручной тормоз, появление электронного стояночного тормоза позволило автопроизводителем существенно повысить уровень комфорта в современных автомобилях, а также значительно увеличить безопасность тормозной системы.

        Устройство и принцип работы электромеханического стояночного тормоза (EPB)

        Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

        Функции EPB

        К главным функциям EPB относятся:

        • удержание транспортного средства на месте при стоянке;
        • аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
        • предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

        Устройство EPB

        Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

        • тормозной механизм;
        • привод;
        • электронная система управления.
        Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

        Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

        Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

        • электродвигатель;
        • ременная передача;
        • планетарный редуктор;
        • винтовой привод.

        Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

        Электронный блок управления состоит из:

        • входных датчиков;
        • блока управления;
        • исполнительных механизмов.

        Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

        Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

        Принцип работы EPB

        Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

        EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

        Принцип работы EPB в виде карикатуры

        А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

        В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

        Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

        При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

        Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

        Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

        Принцип работы и особенности электромеханического стояночного тормоза

        Представить себе современный автомобиль без стояночного тормоза невозможно. С помощью такого простейшего приспособления можно предупредить откатывание автомобиля, неподвижно фиксируя на месте машину на время стоянки. Первоначально такой стояночный тормоз выполнялся исключительно ручным и подразумевал наличие соответствующего тросика и внутренних тормозных колодок, которые зажимали неподвижно барабан. Сегодня всё большей популярностью пользуются электромеханические стояночные системы тормозов, которые получили аббревиатуру EPB. Расскажем поподробнее о такой технологии, поговорим о ее преимуществах и недостатках.

        Основные функции стояночного тормоза

        Вне зависимости от того, какой модификации стояночный тормоз используется на автомобиле, механический или электрический, такая система выполняет следующие функции:

        1) позволяет предупредить откатывание машины при трогании с места в подъём;

        2) ручной тормоз может использоваться в качестве основного при выходе из строя рабочей тормозной системы;

        3) удерживает транспорт во время стоянки, предупреждая откатывание автомобиля.

        Безопасность эксплуатации автомобиля будет зависеть от состояния такого ручного тормоза. Поэтому автовладельцу в обязательном порядке потребуется проходить соответствующий своевременный сервис, устраняя возможные неисправности и поломки этой системы и меняя колодки, которые истираются по мере эксплуатации автомобиля.

        Устройство электрического стояночного тормоза

        Электрические ручники устанавливаются на большинстве автомобилей на задние колёса, они могут несколько отличаться своей конструкцией, но стандартные системы состоят из следующих компонентов:

        1) электронной системы управления;

        2) электрического привода.

        3) тормозного механизма.

        Тормозные механизмы представлены штатными дисковыми тормозами у автомобиля, при этом такая система приводится в действие не гидравликой, а электроприводом. Конструктивно в таком EPB имеются изменённые рабочие цилиндры, с установленным электромеханизмом привода стояночного тормоза. Сам электропривод будет включать планетарный редуктор и ременную передачу. Принцип действия такой системы чрезвычайно прост. Активируя систему, водитель включает электродвигатель, который управляет работой планетарного редуктора. Через редуктор крутящий момент передаётся на винтовой привод, что приводит в действие поршни тормозного механизма.

        Работа системы управляется с помощью электронного модуля, в который входит блок управления, различные датчики и исполнительные механизмы. Также система электромеханического стояночного тормоза будет включать различные сенсоры, в том числе в педалях сцепления, датчики уклона и кнопку включения ручника. Вся информация из этих модулей собирается в основном электронном блоке, автоматика анализирует, возможно ли включение такого электрического ручника и за доли секунды отправляет соответствующие команды на исполнительные устройства.

        Продвинутые системы EPB имеют функцию удержания автомобиля во время временной остановки. Подобная возможность будет по достоинству оценена владельцами автомобилей с автоматической коробкой передач. Это позволяет им сразу же переводить автомобиль в режим удержания на месте, не переключая селектор передач в положение нейтрали и не затягивая ручник. При этом автовладельцу на машине с АКПП не требуется постоянно держать нажатой педаль тормоза при остановке автомобиля. Система самостоятельном зажмет стояночные колодки тормоза, который тут же отключается, как только водитель нажмет на педаль тормоза или газа.

        Преимущества и недостатки

        Как и любая другая технология, электрический стояночный тормоз имеет свои определенные преимущества и недостатки. Сегодня эта система устанавливается на многие современные автомобили, поэтому автовладельцу не помешает знать все плюсы и минусы такого электроручника.

        К преимуществам электромеханического стояночного тормоза можно отнести следующее:

        1) отсутствует необходимость в использовании громоздкого рычага, вместо него установлена небольшая компактная кнопка;

        2) автоматическая система сама зажимает колеса и отпускает тормоз, как только водитель нажмет на педаль газа;

        3) автоматика следит и предупреждает откат автомобиля назад при трогании на подъеме.

        Если же говорить о недостатках такой системы, то, в первую очередь, следует выделить ее высокую стоимость и невозможность снять машину с ручника если на автомобиле разрядился аккумулятор. Также автовладелец не может дозировать усилие при торможении, так как электромеханическая система затягивает колодки с максимальной силой.

        Особенности обслуживания

        Современные системы электромеханического стояночного тормоза потребуют соответствующего обслуживания, для чего проводят проверку машины на специальных стендах. Если автомобиль показывает ухудшение эффективности замедления при включении такого стояночного тормоза, автовладельцу потребуется провести замену тормозных колодок.

        Замена колонок выполняется при полностью отпущенном стояночном тормозе. К сожалению, такую работу самостоятельно провести невозможно, так как необходимо прописывать все данные об установке новых колодок в блоке управления системы электромеханического тормоза.

        Автовладельцам необходимо помнить, что оставлять машину на длительное время с зажатым стояночным тормозом не рекомендуется. Это приведет к быстрой разрядке аккумулятора, а в последующем снять машину с ручника будет невозможно. В итоге, потребуется вызывать эвакуатор, доставлять автомобиль в сервис или же подзаряжать аккумулятор в домашних условиях, что не всегда возможно на современных автомобилях.

        Заключение

        Электрическая система стояночного тормоза сегодня с успехом применяется на многих иностранных автомобилях. Автоматика не только делает управление автомобилем более безопасным, но и позволяет избежать тех ситуаций, когда автовладелец тронулся с места, забыв снять ручник, что приводит к серьезным поломкам автомобиля. Нужно лишь помнить о том, что такие системы имеют свои определенные преимущества и недостатки, правильно обслуживать тормоза, при необходимости выполняя замену тормозных колодок.

        0 0 голоса

        Рейтинг статьи

        Электрический стояночный тормоз: ремонт от Continental

        Continental предлагает для многих моделей VW Group вариант замены только серводвигателя или тормозного суппорта с серводвигателем вместо замены всего электрического стояночного тормоза.

         

        Электропривод стояночного тормоза (EPB) может сломаться из-за частого использования, климатических условий или попадания продуктов износа. Continental предлагает возможность своевременного ремонта.

        Если EPB выходил из строя, его ремонт до сих пор был дорогим. С возможностью замены только серводвигателя тормоза, ремонт автомобилей VAG может выполняться по приемлемым рыночным ценам.

        Стояночный тормоз с электрическим приводом или «электрический стояночный тормоз» теперь является стандартным оборудованием во многих транспортных средствах. Рычаг ручного тормоза заменен выключателем, а ручной тормоз — электромотором, который обеспечивает водителю больше безопасности и комфорта. Используются разные системы: некоторые используют кабельные тяги, которые приводятся в действие электродвигателем, а затем создают усилие на тормозах, как механический ручной тормоз-распределить по задней оси. Но есть также системы, которые не требуют кабеля. Здесь на задних тормозных суппортах установлены дополнительные мотор-редукторы, которые приводят в действие тормозной поршень и таким образом прижимают тормозную колодку к тормозному диску.

        Ремонт в соответствии с текущей рыночной стоимостью

        В автомобилях с электрическими стояночными тормозами серводвигатель часто является частью, которая часто ломается. «Это имеет место в случае частых коротких поездок, например, когда часто используется стояночный тормоз. Также могут стать причиной раннего отказа климатические условия, такие как большое количество дождя, соли и плохие дороги», — говорит Хенрик Олхавер, менеджер по продукту тормозных систем на вторичном рынке в Continental. Это происходит через то, что электродвигатель электрического стояночного тормоза не защищен днищем автомобиля, а непосредственно подвержен влиянию окружающей среды.

        В случае выхода из строя серводвигателя, должен был быть заменен весь блок тормозного суппорта с двигателем. «У владельцев старых автомобилей, в частности, не было возможности починить машину в нужное время», — объясняет Олхейвер. Поэтому для автомобилей Volkswagen Group, Continental теперь предлагает только серводвигатель в качестве оригинальной детали под торговой маркой ATE на вторичном рынке. Впервые мастерские получают экономичную альтернативу для ремонта электрического стояночного тормоза во многих моделях от VW, Audi, Skoda и Sea. Например сейчас доступные ремкомплекты для VW Golf VII, Audi A3, Seat LeonST или Skoda Superb.

        Замена серводвигателя экономит не только затраты, но и время: двигатель стояночного тормоза можно заменить примерно за четверть часа, поскольку не нужно разбирать тормозные суппорты, колодки, пружины и т. д. И не нужно отсоединять гидравлические трубопроводы. Серводвигатель может поставляться с необходимыми винтами с внутренним шестигранником, уплотнением и инструкциями по установке как для левой, так и для правой стороны. В общем, также рекомендуется заменить двигатель, если, например, неисправен тормозной суппорт, потому что повышенное усилие может уже повредить двигатель. 

        Ремонт за 15 минут

        Мы покажем шаг за шагом, как происходит ремонт на Golf VII с двигателем TDI. Во-первых, автомобиль должен быть поднят на подъемник. Затем необходимо открыть тормозную систему с помощью диагностического устройства. Диагностическое устройство подключается к интерфейсу OBD автомобиля, и выбирается соответствующая модель автомобиля. Затем считывается номер шасси автомобиля и отображаются опции.

         Теперь выберите пункт «Открыть стояночный тормоз». Сигнал жужжания означает, что стояночный тормоз был отпущен и теперь находится в рабочем положении.

        Теперь пришло время для сборочных работ. Чтобы легко добраться до двигателя стояночного тормоза, колесо должно быть демонтировано с каждой стороны, где заменяется серводвигатель. Теперь комплекты кабелей на тормозе отсоединены, а два винта с внутренним шестигранником ослаблены. Затем тормозной серводвигатель можно разобрать. 

        Необходима калибровка

        Новый серводвигатель поставляется с подходящим резиновым уплотнением, двумя винтами с внутренним шестигранником и инструкциями по установке в упаковке. Сначала новое резиновое уплотнение крепится к суппорту тормоза. Смазка не требуется, поскольку новый двигатель уже предварительно смазан. Затем новый двигатель устанавливается с помощью винтов с внутренним шестигранником, крутящий момент должен составлять восемь ньютон-метров. Затем разъемы снова подключаются и можно собрать колесо.

        Последний шаг — откалибровать стояночный тормоз. Для этого диагностическое устройство повторно подключается к интерфейсу OBD. Теперь в диагностическом устройстве выбран пункт «Закрыть / откалибровать стояночный тормоз». Во время последующей калибровки поршень перемещается назад и вперед несколько раз, чтобы определить правильное расстояние между тормозным диском и тормозной колодкой. Теперь работа завершена, и автомобиль может сойти с подъемника. После этого рекомендуется провести тест-драйв, чтобы проверить правильность работы тормоза.

         С суппортом и без

        В дополнение к сервомотору электрического стояночного тормоза Continental также предлагает тормозной суппорт с двигателем, то есть в комплекте, в качестве запасной части для вторичного рынка в оригинальном качестве для многих моделей Volkswagen Group. До этого было возможно приобрести обе части по отдельности непосредственно у VW. Тормозной суппорт в стандартной комплектации поставляется в сером исполнении, но также может поставляться красным (например, для Golf GTI), синим (например, для E-Golf) или окрашенным в черный цвет.

        Когда заменять в комплекте с суппортом?

        Рекомендуется заменить весь привод и тормозной суппорт, если, например, последний был поврежден или подвергся коррозии. Затем двигатель также должен быть заменен. Потому что очень вероятно, что двигатель перегружен и может скоро сломаться. Как и с серводвигателем, весь блок доступен как для левой, так и для правой стороны.

        Вот как работают электронные стояночные тормоза

        Быстро исчезают те дни, когда мы могли свободно мечтать о том, чтобы проворачивать рычаг, подключенный к тросам, которые сжимали бы тормоза и нарушали сцепление с дорогой, поскольку все больше и больше современных автомобилей заменяют системы аварийного и стояночного тормоза с тросиками на просто кнопка. Но для этого есть много веских причин, поэтому вот как работают электронные стояночные тормоза.

        Еще в начале 2000-х годов BMW находилась на революционном этапе проектирования автомобилей, и с представлением совершенно новой E65 7-й серии она также представила интерьер эпохи Интернета, включая первую систему электронного стояночного тормоза, в которой функция теперь активируется маленькой кнопкой слева от руля.

        Там, где раньше большинство автомобилей приводило в действие стояночные тормоза либо с помощью рычага рядом с сиденьем водителя, либо путем нажатия на небольшую педаль блокировки в пространстве для ног водителя, которые оба механически соединялись кабелями, ведущими к задним тормозам, новая эра серийные автомобили были введены с использованием удобства электроники.

        G / O Media может получить комиссию

        Скидка 20%

        Выберите стили Nuraphone

        Получите отмеченный наградами персонализированный звук
        Возьмите наушники Nuratrue, наушники Nuraphone или наушники NuraLoop со щедрой скидкой.

        Пользовательская сторона большинства электронных тормозных систем довольно проста и единообразна, когда водитель может активировать стояночный тормоз нажатием кнопки, но бизнес-сторона, где происходит фактическое трение, может принимать несколько различных форм.

        Первая из двух наиболее распространенных систем электронного стояночного тормоза (EPB) по-прежнему включает в себя механические кабели, но вместо того, чтобы тянуть кабели по всей длине автомобиля, чтобы их протянул водитель, кабель от каждого тормозного суппорта ведет к дистанционный мотор.

        Мотор управляется либо собственным электронным блоком управления, либо блоком управления автомобиля. Когда кнопка EPB нажата, на двигатель посылается сигнал натянуть трос, который прижимает тормозные колодки к диску и удерживает автомобиль на месте.

        Для BMW 7 серии E65 мотор был удобно расположен под полом багажника, что делало его легко доступным для ремонта. Это хорошо, как демонстрирует это видео от AutoTech USA, потому что пластиковые моторные шестерни имеют тенденцию ломаться и требуют замены.Видео также дает вам хорошее представление о том, как работает система съемника троса:

        Как указано Auto Service Professional в их статье о поломке стояночного тормоза, эта система имеет преимущество в использовании деталей, таких как суппорт, которые соответствуют традиционные механические системы стояночного тормоза, в которых уже используются тросы. Это преимущество делает систему EPB для снятия троса простым дополнением ко всему, что еще не имеет этой системы.

        Второй по распространенности тип системы EPB полностью исключает механические кабели.Интегрированная в суппорт тормозная система использует два маленьких мотора, прикрепленных к каждому заднему тормозному суппорту, каждый из которых толкает поршень суппорта, который прижимает колодки к диску. На приведенной ниже анимации показано, как работает поршень:

        Как также указывает Auto Service Professional, это резко снижает объем пространства, занимаемого системой стояночного тормоза, поскольку у вас нет кабелей, ведущих от суппорта к моторной коробке. . Двигатели, интегрированные в суппорт, также оптимизируют конструкцию и упрощают интеграцию с другими системами автомобиля с компьютерным управлением.

        В пресс-релизе E65 7-й серии BMW похвалил электронный стояночный тормоз как удобство и безопасность. Электронный стояночный тормоз позволял активировать автомобиль в любое время, когда автомобиль останавливался, что вызывало меньше беспокойства при остановке на холме или в ползучем потоке, а если его удерживать, он также действовал как стабилизирующий аварийный тормоз.

        Еще одним дополнительным преимуществом была защита автомобиля «от несанкционированного использования», поскольку тормоза блокировались при выключении двигателя и разблокировались только при возврате электронного ключа.Другие преимущества современных электронных систем стояночного тормоза включают координацию с системами контроля тяги и системами помощи при парковке.

        Помимо удобства и безопасности, электронные стояночные тормозные системы также улучшили внутреннюю упаковку для дизайнеров. Как однажды объяснил Ялопнику человек, стоящий за Koenigsegg, отсутствие необходимости вырезать место для педали или рычага стояночного тормоза, а также троса, который также необходимо изолировать, добавляет гибкости дизайну интерьера.

        Недостатки электронных стояночных тормозов — это возможность немного более сложного и дорогостоящего обслуживания и ремонта в некоторых случаях, и, конечно же, потеря способности Tokyo Drift на вашем немецком лимузине с длинной колесной базой.

        Но для подавляющего большинства водителей повышение безопасности и удобства с помощью системы защиты от идиотов стоит потери прямой связи со стояночным тормозом.

        Что такое электрический стояночный тормоз (EPB) в автомобилях и как он работает? Узнать больше.

        Электрический стояночный тормоз (EPB) объяснил работу

        Электрический стояночный тормоз или EPB — это усовершенствованная версия обычного стояночного или ручного тормоза. Иногда люди также называют эту систему «Электронный стояночный тормоз». Технически эта система является частью более совершенной системы «Торможение по проводам».

        Основная функция стояночных тормозов — предотвращение движения автомобиля на стоянке. Кроме того, эти тормоза также играют важную роль в предотвращении обратного движения транспортных средств, которое возобновляет движение по склону.Обычно стояночные тормоза работают только на задних колесах автомобиля.

        Как работает электрический стояночный тормоз:

        В обычных стояночных тормозах используется кабель, соединяющий рычаг ручного тормоза и тормозные колодки. Когда водитель нажимает на рычаг, натяжение троса увеличивается, в результате чего тормозная колодка (или колодки) оказывается на тормозном барабане (или диске). Таким образом, колеса не могут двигаться дальше.

        Однако в электрическом стояночном тормозе такое кабельное соединение отсутствует. Вместо этого он работает с помощью следующих основных компонентов:

        1. Электронный тормозной модуль
        2. Привод или электродвигатель
        3. Электрический выключатель в кабине
        Блок-схема электрического стояночного тормоза (EPB)

        Когда водитель нажимает переключатель, он отправляет команду электронному тормозному модулю, который определяет, что стояночный тормоз необходимо задействовать.Позже этот модуль подает команду на работу исполнительным механизмам или электродвигателям, установленным в тормозных суппортах. Таким образом, тормозные колодки прижимаются к диску, тем самым ограничивая движение колес.

        Благодаря использованию электронных компонентов, эта система работает практически мгновенно и эффективно. Также повышается надежность торможения из-за отсутствия механической связи. Этот тормоз автоматически отключается, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Некоторые производители автомобилей также интегрируют в эту систему функцию помощи при трогании с места.

        Преимущества электрического стояночного тормоза:

        1. Время отклика этой системы очень короткое.
        2. Работа высоконадежная.
        3. Улучшает контроль над автомобилем при трогании с места на склоне.

        Недостатки электрического стояночного тормоза:

        1. Эта система дорогостоящая.
        2. Для поиска и устранения неисправностей требуется квалифицированный специалист.

        Сегодня в большинстве современных автомобилей используется EPB.Для большей информации, пожалуйста нажмите сюда.

        Для получения дополнительной информации об электрическом стояночном тормозе (EPB) смотрите:

        О компании CarBike Tech

        CarBikeTech — технический блог в автомобильной сфере. Он регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

        Посмотреть все сообщения CarBike Tech

        Все, что вам нужно знать — Rx Mechanic

        По мере развития технологий производители автомобилей вводят в свои автомобили новые функции, одной из которых является электрический стояночный тормоз, также известный как электронный стояночный тормоз (EPB).Многие современные автомобили перешли на EPB.

        EPB — это улучшенная, более безопасная и лучшая тормозная система, интегрированная в бортовой электронный компьютер для лучшего торможения и более удобных средств экстренного торможения в различных ситуациях.

        В этой статье мы подробно обсудим функции электрического стояночного тормоза, как он работает, преимущества его использования для езды с ребенком, наиболее распространенные проблемы с электрическим стояночным тормозом и многое другое. Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь чтением.

        Что такое электрический стояночный тормоз?

        Электрический стояночный тормоз (EPB), североамериканский акцент на электронный стояночный тормоз, представляет собой аварийный тормоз с электронным управлением. Обычно он активируется нажатием педали тормоза и подтягиванием кнопки EPB и деактивируется нажатием кнопки одним пальцем.

        Эта тормозная система работает в гармонии с исполнительным механизмом и электронным блоком управления (ЭБУ). В настоящее время в производстве находятся два механизма EPB; интегрированные системы суппортов и системы съемников тросов.Электрические стояночные тормоза можно рассматривать как разновидность технологии торможения по проводам.

        Электрический стояночный тормоз впервые был замечен на BMW 7 серии (E65) 2001 года, и с тех пор он появился на нескольких автомобилях.

        Электропривод стояночного тормоза

        Как объяснялось ранее, электрический стояночный тормоз — это улучшенное и более удобное средство включения аварийного тормоза в различных ситуациях.

        Если вы хотите задействовать электрический стояночный тормоз, все, что вам нужно сделать, это; найдите кнопку EPB и потяните ее вверх, одновременно нажимая на педаль тормоза.Кнопка обычно расположена рядом с рычагом переключения передач с надписью «P» на ней.

        Если вы потянете его вверх, вы услышите механический щелчок, указывающий на то, что он был активирован. Как только EPB активирован, аварийный стоп-сигнал загорится на вашей комбинации приборов.

        Чтобы отпустить или отключить электрический стояночный тормоз, вы должны нажать на педаль тормоза, а затем нажать кнопку EPB. Аварийный световой сигнал на комбинации приборов погаснет, указывая на то, что EPB отключен.

        Есть еще один способ отключить электрический стояночный тормоз, не нажимая кнопку EPB. Он работает с большинством марок автомобилей, таких как автомобили Honda; Не могу сказать, что это работает во всех машинах.

        Для этого все, что вам нужно сделать, это пристегнуть ремень безопасности и задействовать аварийный тормоз. Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора; стояночный тормоз отключится автоматически. Это краткое руководство о том, как работает стояночный тормоз, и о приложениях EPB.

        Наиболее частые проблемы с электрическим стояночным тормозом

        Как и любая электронная система и компонент в автомобиле, проблемы могут возникнуть в EPB, если переключатели или провода между исполнительным механизмом и модулем разомкнуты, укорачиваются, ломаются или имеют высокое сопротивление.Общие проблемы, такие как низкое напряжение в системе или открытый предохранитель, могут вызвать неисправность системы электрического стояночного тормоза.

        При некоторых из этих неисправностей на бортовом компьютере регистрируется код неисправности, указывающий на неисправность EPB, или отображается сообщение «Рабочий стояночный тормоз», если имеется сообщение о неисправности. Диагностический прибор поможет отследить причину неисправности.

        В любом случае, если проблема связана с неисправным модулем или приводом, вам придется заказать новый у вашего дилера.Эти компоненты относительно новые, и они еще не наполнили рынок. Однако со временем эти компоненты будут доступны во многих магазинах автозапчастей.

        Если электрический стояночный тормоз не отпускается вручную или автоматически, он может выйти из строя по одной из следующих причин.

        • Неисправен переключатель педали тормоза или селектор рычага переключения передач
        • Отсутствует связь между модулем EPB и любым из переключателей
        • Электрическая неисправность модуля или привода EPB
        • Заклинил или вышел из строя электродвигатель стояночного тормоза с электронным управлением
        • У вас есть корродированные тросы стояночного тормоза.Это распространенная проблема тормозной системы на Honda civic.

        Предположим, у вас есть Lincoln LS, и вы видите на приборной панели предупреждающее сообщение «Рабочий стояночный тормоз»; это может означать ложный сигнал или фактическую неисправность системы.

        Lincoln LS разработан с чувствительным модулем EPB в электрической системе. В некоторых случаях эти сообщения могут быть вызваны электронным клапаном потока охлаждающей жидкости или плохой катушкой зажигания. Неисправности в электрическом жгуте также могут вызвать аналогичные проблемы.

        Преимущества электронного стояночного тормоза

        Автоматика

        Электрические стояночные тормоза и стояночный тормоз сильно отличаются друг от друга. Электронный стояночный тормоз включает в себя электронную систему, которая заставляет ваш автомобиль останавливаться, когда вы нажимаете кнопку EPB.

        Благодаря автоматизированной тормозной системе, эффективности и точности EPB превосходит обычную систему экстренного торможения. Электрический стояночный тормоз оптимально работает как на передних, так и на задних колесах.

        Помимо эффективности EPB, большинство современных электрических стояночных тормозов оснащены функцией помощи при трогании с места. При трогании с холма автоматически включается тормоз задних колес на неровной дороге, чтобы предотвратить откат.

        Аварийный тормоз

        Одним из основных преимуществ электрических стояночных тормозов является их способность удобно задействовать тормоза в аварийных ситуациях. Он имеет более безопасный тормозной механизм; вы можете разогнать автомобиль и по-прежнему задействовать электрический стояночный тормоз.

        Механизм EPB работает, открывая и закрывая задний мост несколько раз, пока автомобиль не остановится.

        Если вы хотите знать, когда использовать электрический стояночный тормоз, вы можете использовать его при движении на низкой или даже высокой скорости. Система более безопасна и надежна, чем обычные тормоза, особенно при движении на высокой скорости.

        При использовании ручного тормоза на высокой скорости может возникнуть ряд проблем. Внезапное трение может нарушить плавное движение ваших шин по дороге, что может привести к аварии.Однако это не относится к электрическому стояночному тормозу.

        Лучшее управление

        Электрический стояночный тормоз обеспечивает лучший контроль, чем тормозная система с тросовым приводом. Электронный стояночный тормоз дает больше преимуществ по сравнению с обычными тормозами. Они более плавные и надежные.

        Занимает меньше места

        Поскольку не используются тормозные тросы, провода или рычаги ручного тормоза, он занимает меньше места в автомобиле. Это также делает его лучше, чем обычные тормоза.

        Система блокировки от детей

        Он предлагает функцию блокировки от детей для предотвращения несчастных случаев. При наличии этой функции вы не сможете отключить тормоз после выключения зажигания.

        Часто задаваемые вопросы

        Вопрос: Как сбросить электрический стояночный тормоз на Honda Civic?

        Электрический стояночный тормоз Honda Civic срабатывает при выключении зажигания. Вот как его сбросить.

        • Включите зажигание и установите рычаг переключения передач в положение PARK.Не нажимайте педаль тормоза.
        • Потяните и отпустите кнопку EPB, чтобы активировать электрический стояночный тормоз.
        • Потяните и удерживайте кнопку EPB, пока не услышите механический звук, затем отпустите кнопку.
        • Потяните и удерживайте кнопку EPB в течение 3 секунд, а затем отпустите, когда услышите два механических звуковых сигнала.

        Электрический стояночный тормоз полностью сбрасывается и активируется всякий раз, когда вы выключаете зажигание.

        Чтобы отключить эту функцию, повторите описанный выше процесс; система сделает один щелчок, чтобы показать, что вы успешно отключили эту функцию.

        В. Почему не отпускается стояночный тормоз?

        Одной из распространенных проблем, связанных с застреванием стояночных тормозов, является коррозия. Коррозия тормозных систем обычно вызывается водой и грязью. Коррозия может привести к разрыву тормозного троса, отказу стояночных тормозов и прилипанию тормозных колодок к тормозному диску. Если вы любите слишком сильно тянуть рычаг тормоза, со временем это приведет к тому, что ваши тормоза будут прилипать к стенкам барабанного тормоза.

        Q: Как отпустить электрический стояночный тормоз при разряженной батарее

        Электрический стояночный тормоз не предназначен для работы с разряженными аккумуляторами.Если аккумулятор вашего автомобиля разряжен и вам необходимо отключить электрический стояночный тормоз, у вас есть два варианта. Либо вы заводите машину от внешнего источника с помощью другого транспортного средства или портативного стартера, либо отпускаете тормоз вручную.

        А чтобы освободить его вручную, вам понадобится уникальный инструмент и домкрат. Закрепите на инструменте нужную насадку, снимите заглушку с колодца шины, вставьте домкрат и поверните его против часовой стрелки, чтобы освободить.

        Q: Следует ли использовать электронный тормоз при парковке?

        Аварийные тормоза предназначены для использования при парковке автомобилей.Независимо от трансмиссии, которую вы ведете (автоматическая или ручная), хотите ли вы припарковаться на склоне или на ровной стоянке, будь то ненастная или неприятная погода, вы всегда должны парковаться с использованием аварийного тормоза. И, как следует из названия, вы всегда должны использовать его в экстренных случаях.

        Q: Как отпустить стояночный тормоз вручную?

        Отпустить электрический стояночный тормоз, не включив зажигание, практически невозможно. Изобретение электрических стояночных тормозов сопряжено с множеством проблем, от диагностики до обслуживания системы.Это также означает, что при выходе из строя другой системы, такой как электрическая, стояночные тормоза могут не включаться и не отпускаться.

        Итак, я выделю шаги, которые могут позволить вам просто отпустить стояночный тормоз вручную. Это требует доступа к задней части колеса и доступа к задней части суппорта. Следуйте инструкциям ниже.

        • Поднимите задние колеса и поддержите домкратами.
        • Сдвиньте под автомобилем и найдите задний тормозной суппорт.
        • Посмотрите, как установлен двигатель EPB. Некоторые из них исправны; некоторые нет. Если они исправны, они будут иметь болты, удерживающие их на корпусе суппорта. Если они не обслуживаются, вы не сможете выполнить эту процедуру.
        • Найдите и снимите болты, удерживающие электродвигатель EPB, но не отсоединяйте электродвигатель от сети. Это приведет к тому, что система потеряет базовые настройки. В некоторых случаях может потребоваться замена тормозного суппорта и электродвигателя стояночного тормоза.
        • После удаления болтов осторожно снимите двигатель EPB с его пути.
        • Используя подходящую головку, которая подходит к задней части поршня суппорта, поверните регулировку поршня суппорта, чтобы освободить поршень суппорта.
        • После этого вы можете снять двигатель EPB с систем подвески при опускании автомобиля.
        • Оказавшись на месте, вы готовы устранить озабоченность клиента.
        • После устранения проблемы клиента вам потребуется обратная процедура на электромеханическом стояночном тормозе, чтобы исправить все вместе.

        Если у вас возникла проблема с электрическим стояночным тормозом на Honda Accord или другом автомобиле и вы хотите узнать, как отпустить тормоз вручную, посмотрите это видео.

        Заключительное слово:

        Электронный стояночный тормоз — долгожданное изобретение в современных автомобилях для лучшего и более удобного торможения по сравнению с обычными тормозами, особенно на высоких скоростях и при парковке.

        Однако вы столкнетесь с некоторыми типичными проблемами электрического стояночного тормоза, поскольку система начнет изнашиваться.Знание, как решить эти проблемы, сэкономит вам стресс, время и энергию.

        проблем, которые могут возникнуть при использовании электронных стояночных тормозных систем

        Сегодня большинство новых автомобилей оснащено электрическими стояночными тормозами. Те времена, когда на вашей стороне был рычаг, чтобы подтянуть вверх в случае чрезвычайной ситуации, прошли, теперь, когда большинство вещей в автомобилях электрические. Хотя на первый взгляд это может показаться хорошей вещью, на самом деле электронные стояночные тормозные системы далеко не так надежны.У вас могут возникнуть и другие проблемы с электрическими стояночными тормозами, и мы объяснили их здесь.

        В аварийной ситуации нельзя полагаться на электрические стояночные тормоза

        Если вы оказались в ситуации, когда тормоза вышли из строя, вы не сможете задействовать электрический стояночный тормоз во время движения. Когда вы пытаетесь использовать его, скорее всего, он вообще не реагирует, и вам придется вместо этого полагаться на обычные тормоза. Большинство людей все равно так поступают, но об этом следует помнить, если вы оказались в ситуации, когда в экстренной ситуации вы бы воспользовались стояночным тормозом.

        Не отпустите стояночный тормоз с разряженной батареей

        Когда вы включаете электрический стояночный тормоз, чтобы зайти в продуктовый магазин, торговый центр или даже просто припарковаться на подъездной дорожке, он не сработает, если батарея разрядится. Вместо этого вам придется запустить аккумулятор от внешнего источника, чтобы отключить стояночный тормоз, что иногда может быть проблемой. Часто людям приходится выталкивать свой автомобиль на открытом пространстве, чтобы можно было подключить соединительные кабели к аккумулятору, но это будет невозможно, если у вас включен электрический стояночный тормоз.

        Для ремонта электрического стояночного тормоза необходимо специальное оборудование

        Обслуживание электронных стояночных тормозов — процесс намного более сложный, чем традиционные стояночные тормоза. Вашему механику понадобится сканер, чтобы войти в компьютерную систему и отключить систему для ремонта тормозов. Несоблюдение этого важного шага может привести к значительному повреждению электронной системы автомобиля, что может оказаться очень дорогостоящим.

        DeBoer’s Auto хочет, чтобы вы знали все о своем автомобиле.Сегодня в автомобилях так много электроники, что обычному человеку может быть сложно понять их все. Особенно важно знать, что делать в случае возникновения чрезвычайной ситуации, и понимать, что электрический стояночный тормоз в таких ситуациях ненадежен. Чтобы получить дополнительные советы и рекомендации по поводу вашего автомобиля, свяжитесь с нами в любое время.

        Откройте секреты электронных стояночных тормозов

        При парковке автомобиля есть два способа заставить его оставаться на месте: включить парковку (или переключить механическую коробку передач на передачу) или включить стояночный тормоз.В идеале драйвер будет делать и то, и другое, но если все работает правильно, любой из них выполнит свою работу.

        На большинстве автомобилей имеется прямая механическая связь между водителем и стояночным тормозом. Однако в небольшом, но постоянно растущем списке автомобилей стояночный тормоз управляется электронным блоком управления. Водитель по-прежнему может нажимать или отпускать тормоз с помощью кнопки, но эти системы также могут работать автоматически. Некоторые используют тормоз в парке; некоторые включают тормоз, когда автомобиль полностью останавливается, когда крышка багажника открыта или при некоторых других сценариях.Чтобы разблокировать тормоза для обслуживания и предотвратить неприятные сюрпризы при работе с автомобилем, убедитесь, что ваши клиенты-технические специалисты знают, как блок управления «думает» и как его отключить.

        Электронные стояночные тормоза (EPB) в настоящее время производятся компаниями Continental-Teves (ATE), Aisin и TRW, и вскоре на рынок выйдут Siemens VDO, Bosch, Delphi и, возможно, другие. В конце концов, мы увидим их практически на любой марке автомобилей, а не только на роскошных моделях.

        Поскольку коммуникационная шина сети контроллеров (CAN) по существу превращает транспортное средство в одну большую интегрированную сеть, нам не придется долго ждать.CAN является обязательным для моделей 2008 года, и большая часть проводки, датчиков и переключателей, необходимых для EPB, уже будет установлена ​​для других элементов. Недавняя разработка небольших, но мощных электродвигателей — последнее, что делает возможным EPB.

        Есть два разных типа EPB. В одном типе используется один двигатель для протягивания троса на обычную систему стояночного тормоза с тросовым приводом. Он используется на Lexus LS 460, Lincoln LS, Jaguar X-Type и XJ, различных моделях BMW и большинстве моделей Land Rover.

        Другой тип имеет двигатель на каждом заднем суппорте, который механически приводит в действие поршень суппорта. Его можно найти на автомобилях Mercedes-Benz, моделях Audi A6 и A8 и Volkswagen Passat. В каждой системе блок управления управляет двигателем в обоих направлениях по мере необходимости, как двигатель стеклоподъемника. Фактически, сам двигатель может быть точно таким же, как двигатель стеклоподъемника, но с трансмиссией, увеличивающей его крутящий момент.Сами по себе системы EPB недостаточно сильны, чтобы быстро остановить автомобиль, но они удержат его на месте.

        Ремонт и обслуживание систем, установленных на суппортах, не представляет особой сложности, если у специалиста есть подходящие инструменты. Однако системы съемников троса — это совсем другое дело. Для снятия привода с Jaguar XJ необходимо снять топливный бак. Та же работа на Lexus требует снятия заднего подрамника.

        Даже если техник решит не заниматься этими работами, ему или ей все равно необходимо знать, как манипулировать системой для обычных процедур обслуживания, таких как замена автомобильного аккумулятора или извлечение его из отката.

        Лексус LS460

        Стандартные барабанные тормоза с тросовым приводом устанавливаются внутри шляпной секции роторов задних тормозов. Замена и регулировка такие же, как и у обычных стояночных тормозов, но сначала вам нужно отпустить EPB. Переключатель, установленный на приборной панели, управляет EPB следующим образом:

        При включенном переключателе AUTO и включенном зажигании EPB отключается при переключении из положения парковки и включается при переключении в положение парковки.

        Когда переключатель AUTO ВЫКЛЮЧЕН, EPB можно включить, нажав и удерживая переключатель стояночного тормоза. Это будет работать при включенном или выключенном зажигании, а также при движущемся или неподвижном автомобиле.

        Чтобы отпустить тормоз, потяните и удерживайте ручной переключатель, одновременно нажимая педаль тормоза.

        Если переключатель BRAKE HOLD включен (отдельная функция, не являющаяся частью EPB) и автомобиль остановлен более чем на три минуты, EPB будет применяться, если дверь водителя открыта, если ремень безопасности водителя отстегнут или если капот или крышка багажника открыта.

        Если система вообще не работает, в комплекте с инструментами для запасного колеса есть инструмент для ручного отсоединения. Снимите лезвие отвертки с ручки и установите длинный инструмент для снятия тормоза. Снимите пробку доступа рядом с передней частью колодца запасного колеса, вставьте инструмент, включите тормозной двигатель и «открутите», чтобы отпустить тормоза.

        Посоветуйте техническим специалистам не оставлять инструмент включенным, на тот случай, если система запустит двигатель.После замены тормозных колодок их необходимо притереть. Блок управления частично задействует тормоза во время определенного цикла движения, но для активации этой функции необходим диагностический прибор.

        Ленд Ровер

        EPB на этих моделях использует барабанные стояночные тормоза с тросовым приводом, установленные внутри шляпной секции ротора заднего тормоза. Перед тем, как что-либо регулировать или снимать, EPB должен быть отключен и отключен, и может потребоваться ослабить регуляторы звездочек стояночного тормоза, чтобы снять ротор.

        За исключением отключения аккумуляторной батареи, систему можно отключить, удалив предохранители 8E и 11E из блока предохранителей под капотом и / или предохранители 40P и 41P из внутреннего блока предохранителей. Под лотком для монет рядом с рычагом переключения передач есть ручная разблокировка. Выдвиньте лоток для монет из консоли, зацепите ручку домкрата за петлю кабеля и потяните.

        Привод установлен над задней осью, и для снятия требуется только снять канистру EVAP и тепловой экран.

        Внутри корпуса привода находятся двигатель, трансмиссия и датчик усилия.Оба тормозных троса соединяются у датчика силы, и вместе с программным обеспечением блока управления этот датчик является секретом работы системы.

        Вот как это работает

        Тормоз включается нажатием переключателя, установленного на консоли. Его можно применять даже при выключенном зажигании.

        Нажатие на выключатель отпускает тормоз, но только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза.

        Тормоз также отпускается автоматически при включенном зажигании, включенной передаче и нажатии водителем педали акселератора (режим трогания с места).

        Если переключатель удерживается в нажатом положении, когда скорость автомобиля превышает 6 миль в час, блок управления отправит запрос на включение тормозов в блок управления ABS, и будут задействованы гидравлические тормоза. После остановки гидравлические тормоза отключаются, и EPB удерживает автомобиль.

        В зависимости от того, как были запрограммированы предпочтения водителя, тормоз может включаться автоматически при извлечении ключа из замка зажигания. Чтобы обойти это, при извлечении ключа необходимо удерживать выключатель тормоза в нажатом положении (отпустить EPB).

        Если переключатель задействуется слишком часто в течение короткого периода времени, система перейдет в режим ожидания примерно на одну минуту, чтобы дать двигателю остыть.

        Модуль управления остается «активным» в течение 20 минут после выключения зажигания. В это время он по-прежнему будет реагировать на команды переключения.

        Срабатывание переключателя «пробуждает» блок управления из спящего режима. Если запрашивается отпускание тормоза или если запрашивается включение тормоза, а тормоз уже включен, блок управления проигнорирует запрос, но включит лампу стояночного тормоза на панели приборов.Затем он снова перейдет в спящий режим, когда переключатель будет отпущен. Если запрашивается включение тормоза, но тормоза не задействованы, он задействует стояночные тормоза и возвращается в режим сна через три минуты.

        Датчик силы троса внутри корпуса привода позволяет блоку управления знать, когда выключить двигатель при включении или отпускании тормозов. После включения тормозов блок управления контролирует этот датчик в течение 20 минут (или в любое время, когда он активирован), и он будет запускать двигатель по мере необходимости, чтобы поддерживать запрограммированное тормозное усилие.Иногда эти корректировки можно услышать спустя долгое время после выключения автомобиля.

        Ауди
        / Volkswagen

        Некоторые модели Audi и Volkswagen Passat имеют систему ATE EPB, в которой используется двигатель, установленный на каждом заднем суппорте. Двигатель и его трансмиссию можно снять, не снимая ничего другого, но поскольку блок управления измеряет усилие зажима тормоза, необходим диагностический прибор для разблокировки, отключения и инициализации системы при установке двигателя, при установке новых тормозных колодок и при удалении воздуха из тормоза.ATE производит для этого вторичный инструмент, называемый EST, который подключается к разъему OBDII и позволяет удаленно управлять системой.

        Отключить EPB с сиденья водителя можно только нажатием педали тормоза. Его также можно использовать в качестве аварийного тормоза во время движения, и его также можно использовать в качестве холма. Когда автомобиль остановлен и нажата педаль тормоза, нажатие переключателя EPB приводит в действие стояночный тормоз. Водитель может отпустить переключатель и педаль тормоза, и EPB автоматически отключается при нажатии педали акселератора.

        Индикатор стояночного тормоза на панели приборов используется для передачи нескольких сообщений водителю:

        • Индикатор EPB загорается каждый раз при включении переключателя EPB.
        • Когда EPB задействован при выключенном зажигании, свет EPB загорается на 30 секунд.
        • Если индикатор постоянно мигает после включения переключателя EPB, тормоз не достиг достаточной зажимной силы для удержания автомобиля.Это может быть связано с наклоном автомобиля: поищите уведомление на дисплее панели приборов.
        • При обнаружении неисправности в системе EPB загорается желтый предупреждающий свет, и на дисплее панели приборов появляется уведомление.

        Независимо от того, работаете ли вы с этими автомобилями или нет, они будут первыми из многих, которые будут оснащены EPB. Поскольку системы EPB буквально имеют собственное мнение, знание того, как они думают и работают, — это не только вопрос удобства, но и вопрос безопасности.Дополнительную информацию можно найти в руководствах для владельцев автомобилей, на сайтах производителей автомобилей и на сайтах поставщиков систем.

        Как и когда использовать стояночный тормоз?

        Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

        Паника растеклась от глаз до пальцев ног, когда я ответила на телефонный звонок отца в час ночи той субботы. Я был на пиве на праздновании 21-го дня рождения моего соседа по комнате в баре в центре города Миццу, когда услышал слова: «Я только что разговаривал по телефону с полицией Колумбии.

        Убегая от бара, я пробирался сквозь несовершеннолетних детей, чтобы выбраться наружу, чтобы лучше слышать. Но прежде чем мой отец успел закончить, я знала причину звонка. Когда я подошел к тротуару, я увидел свою Acura Integra 1997 года выпуска, которая стояла посреди улицы, создавая сцену проезжающего транспорта, освещенного мигающими огнями полицейских. Я забыл включить стояночный тормоз.

        Если не считать сокрушительного смущения, которое я испытал, инцидент не причинил никакого ущерба и не причинил никакого вреда, но он, несомненно, напугал меня.Без включенного тормоза «Интегра» медленно выехала на улицу и остановилась на своих условиях.

        Это чувство, которое мы никогда больше не хотим испытывать, и мы надеемся, что вы никогда не поймете эмоции, о которых мы говорим. Чтобы этого не случилось с вами, редакторы The Drive , особенно автор, собрались здесь, чтобы распространять проповедь о стояночном тормозе. Ниже мы расскажем, что это такое, для чего он нужен, как работает и когда вам нужно его использовать. Давай получим.

        Что такое стояночный тормоз?

        Стояночный тормоз, ранее известный как аварийный тормоз, представляет собой вспомогательную тормозную систему, предназначенную для удержания транспортного средства на месте.

        Где зажимается стояночный тормоз?

        В большинстве случаев стояночный тормоз применяется к двум задним колесам.

        Типы стояночных тормозов

        Не все стояночные тормоза одинаковы, особенно если у вас новый автомобиль.

        Электрический (кнопка или переключатель)

        Многие новые автомобили обычно используют электронные стояночные тормоза. Они бывают в виде кнопок или переключателей.

        Механический (рычаг или педаль)

        Если у вас старый автомобиль или автомобиль с механической коробкой передач, у вас, скорее всего, будет механический стояночный тормоз.Они бывают в виде педали, активируемой вашей ногой, или рычага, обычно активируемого правой рукой водителя.

        Нужно ли мне менять стояночный тормоз?

        Если стояночный тормоз заедает, слишком болтается или больше не удерживает ваш автомобиль на месте, вам необходимо проверить и отремонтировать тормоз. Как правило, проверяйте компоненты стояночного тормоза каждый раз, когда выполняете обычную работу по торможению.

        Когда мне использовать стояночный тормоз?

        Как правило, для всех автомобилей лучше использовать его каждый раз при парковке.

        Автомобиль с автоматической коробкой передач

        Когда вы ставите автомобиль с автоматической коробкой передач на парковку, устройство, называемое парковочной защелкой, блокирует трансмиссию, чтобы машина не могла двигаться. Технически этого достаточно, чтобы ваша машина оставалась на месте, и мы бы солгали, если бы сказали, что всегда использовали стояночный тормоз на автомобилях с автоматической коробкой передач.

        Однако использование стояночного тормоза в автомобилях с автоматической коробкой передач может защитить трансмиссию. Если вы припаркуете автомобиль, поставив ногу на тормоз, включите стояночный тормоз, а затем установите коробку передач в положение парковки, вес автомобиля будет приходиться на стояночный тормоз, а не на трансмиссию.Одни говорят, что это приоритет, другие равнодушны. Как всегда, лучше перестраховаться.

        Автомобиль с МКПП

        ВСЕГДА . При управлении автомобилем с механической коробкой передач всегда активируйте стояночный тормоз перед выходом из автомобиля, так как здесь нет парковочной защелки.

        Как отпустить стояночный тормоз?

        Независимо от типа стояночного тормоза, всегда держите ногу на педали тормоза, когда вы отпускаете педаль тормоза вручную.В случае рычажных тормозов нажмите кнопку и опустите рычаг вниз. Кнопками нажимаем на кнопку. С помощью переключателей переверните его в указанном направлении.

        На некоторых современных автомобилях с электронными стояночными тормозами они автоматически отпускаются, если вы сидите, пристегиваетесь, двигаетесь или задним ходом и нажимаете педаль газа.

        Часто задаваемые вопросы о стояночном тормозе

        У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

        В. Итак, где находится стояночный тормоз?

        А. Педаль парковки будет расположена с левой стороны пространства для ног водителя, рычаг парковки чаще всего будет расположен между передними сиденьями, а переключатель или кнопка электрического стояночного тормоза, вероятно, будут расположены где-то на центральной консоли или центральной консоли. .

        В. Почему горит стоп-сигнал на приборной панели?

        A. Этот свет означает, что стояночный тормоз включен.

        В. Чем же стояночный тормоз отличается от аварийного?

        А. Некоторые люди называют стояночный тормоз аварийным тормозом или электронным тормозом, и это технически не неправильно. В случае отказа основной тормозной системы вы можете использовать стояночный тормоз в качестве метода экстренной остановки. Однако на современных автомобилях с электронными стояночными тормозами это может быть невозможно.

        В. Остановит ли автомобиль аварийный тормоз?

        A. В конце концов, да, но это потребует времени и расстояния, так как стояночные тормоза недостаточно сильны, чтобы обеспечить немедленную остановку на копейке.

        CTA Affiliate Placement

        Сохраните это место для развития бизнеса, чтобы включить CTA соответствующего аффилированного партнера.

        Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

        редакторами Drive!

        Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

        Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

        Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

        Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

        Видео

        Модель привода с электродвигателем стояночного тормоза на суппорте для надежной конструкции управления отъездом

        https: // doi.org / 10.1016 / j.ifacol.2017.08.177Получить права и содержание

        Реферат

        Система электрического стояночного тормоза — это автоматизация традиционной системы ручного стояночного тормоза автомобиля. Естественно, автоматизация в автомобильной сфере включает в себя улучшение характеристик транспортных средств, которые в скором времени станут обычными производственными функциями, поскольку навсегда присутствуют на транспортных средствах для пользователей. Безусловно, конструкция управления EPB представляет собой надежную конструкцию, на которую влияет ряд различных нарушений / неопределенностей оборудования, таких как: доступное напряжение аккумуляторной батареи автомобиля, температура окружающей среды / суппорта / колодок, длина ремня безопасности транспортного средства и нормальное тормозное гидравлическое давление, уже имеющееся на шпинделе суппорта.Кроме того, производительность системы EPB оказывает большое влияние на безопасность транспортного средства, часть законодательства о тормозах ECE 13H, связанная со стояночными тормозами, предписывает множество различных пороговых значений производительности, статических и динамических, которые легко переводятся в требования к конструкции управления низкого уровня. В этом контексте в статье представлены: алгебраическая математическая модель, включая линейные и нелинейные части тормозного двигателя на суппорте, определение динамического отклика привода электрического стояночного тормоза с помощью экспериментов по идентификации по методу наименьших квадратов, линеаризация идентифицированной нелинейной модели, наблюдаемость анализ идентифицированной линейной модели и контроль двигателя на штангенциркуле (MoC), подтвержденный с помощью подходов MIL и HIL.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *