Menu

Стоит ли брать форд фокус 2: Ford Focus ll: отзывы, плюсы, минусы

Содержание

Форд Фокус с пробегом, особенности и технические проблемы Ford Focus бу

Стоит ли брать подержанный Форд Фокус – вопрос довольно сложный, с которым так просто не разобраться. Одного взгляда на фото Ford Focus достаточно, чтобы влюбиться в эту модель. На вторичном рынке вы найдете транспортное средство, удовлетворяющее вашим принципам и критериям. Широкий выбор подержанных Ford Focus с пробегом с разными кузовами, двигателями, трансмиссией и страной происхождения делает покупку непростой задачей.

Основателем компании Ford Motor Company в 1903 году стал Генри Форд. Этому человеку принадлежит внедрение множества инноваций в производство машин. К примеру, он разработал и внедрил первую в мире идею с конвейерной сборкой. Массовое производство, когда один рабочий выполняет одну и ту же операцию, в свое время помогло удовлетворить огромный спрос на автомобили этой марки. Также прогрессивные технологии крупносерийного изготовления фордовских автомашин открыли новую страницу в истории автомобилестроения. Сегодня компания Ford занимает второе место на американском авторынке. И активно развивается по всему миру. Российский завод, где делают Форд Фокус находится во Всеволжске (Ленинградская область). На этом заводе выпускали не одну версию машины и все они сегодня на вторичном рынке.

Перед покупкой Форд Фокус с пробегом полная диагностика на технической станции обязательна, особенно если сами вы не разбираетесь в устройстве данной модели. Если у вас, как у покупателя нет уверенности в отличном состоянии подержанного автомобиля, тогда лучше отказаться от покупки. Рынок бывших в употреблении Ford Focus огромен, поэтому при некотором желании найти подходящий Форд Фокус с пробегом не проблема. Но нужно четко знать, какую модификацию, какого года выпуска, и с каким двигателем машину вы ищете.

А теперь о двигателях Форда Фокуса. Выбор силовых агрегатов огромен, начиная с 1.4 литрового бензинового мотора до объемных и мощных версий. Но основная часть машин на рынке предлагается с 1.6 литровым атмосферником. Но и двигателей с таким объемом несколько. Есть среди них и 8-ми и 16-клапанные модели и с ремнем в приводе ГРМ и с цепным приводом. Если брать

Форд Фокус 2 бу, то там основных двигателя было 4. Базовый 1.4 и более мощный 1.6 литра имели ременный привод ГРМ. При этом сам ремень может легко отходить до 150 000 километров. На движках 1.8 и 2.0 литра стоит цепь ГРМ. Цепь довольно надежная, но стоит учитывать, что после 200 тысяч километров она может изрядно растянутся, что негативно скажется на работе двигателя, так что придется менять.

Кузова Форд Фокус даже российской сборки красили хорошо. Если вы заметили, что на 5-летнем кузове подержанного Ford Focus ржавчину, то скорее всего машина была бита в ДТП, а затем покрашена. Если проверить электронным толщинометром лакокрасочное покрытие кузова на разных частях и оно покажет одинаковый результат, значит покраска заводская, можно брать.

Трансмиссия Форд Фокуса бу

даже с большим пробегом весьма надежна. Но стоит учитывать, что 5-ступенчатая механика на 1.4 и 1.6-литровых моторах менее надежна, чем та, которую ставили на 1.8 и 2.0 литровые версии. Надежный 4-ступенчатый автомат подержанного Focus практически не требует обслуживания. По заверениям производителя масло в АКПП рассчитано на весь срок службы агрегата. Но это при идеальной ситуации эксплуатации. Но если прежний владелец вашего будущего Ford Focus 2 любитель агрессивной езды, значит технические проблемы могут возникнуть уже у вас.

Подвеска подержанного Фокуса вполне надежна. Но есть и слабое место, это задние рычаги подвески, которые начинают болтаться после 60-70 тысяч километров. Можно конечно заменить сайлентблоки, но это лишь временная мера, поэтому задние рычаги придется менять в сборе.

О проблемах рулевой рейки подержанного Focus ничего неизвестно. Конструкция рулевого управления весьма надежна и не требует особого внимания. Что касается сцепления, то в зависимости от интенсивности езды его придется менять при большом пробеге. Особенно если пробег вашего Фокуса превысил 100 000 километров.

Стоит ли покупать Ford Focus ST? — Новости Ford

Ford Focus ST дает драйв и энергию, оставляет незабываемые впечатления от вождения! Ford Focus ST не оставит равнодушным никого и будет несомненно выделяться среди серого потока автомобилей! Попробуем разобраться сколько стоит это удовольствие?

Базовая комплектация:

Электронная система курсовой устойчивости (ESP) с системой Traction Assist
6 подушек безопасности
Травмобезопасные рулевая колонка и педальный узел
18\» легкосплавные колесные диски
Малоразмерное запасное колесо
Автоматическое включение головного освещения, датчик дождя
Бамперы оригинального дизайна со встроенными противотуманными фарами
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, обогревом, корпусами, окрашенными в цвет кузова, и встроенными указателями поворота
Задний спойлер, окрашенный в цвет кузова

Система запуска двигателя кнопкой Ford Power
Оригинальные элементы внутренней отделки, освещение салона и подсветка приборов
Трехспицевое рулевое колесо ST с кожаной отделкой и логотипом
Бортовой компьютер с показателями расхода топлива, наружной температуры, давления турбонаддува, давления и температуры масла
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Передние сиденья Recaro: антисоскальзывающие, полностью откидывающиеся, с регулируемыми по высоте подголовниками, ручной регулировкой сиденья водителя в 8 направлениях, в т.ч. с регулируемым поясничным упором
Электростеклоподъемники задних дверей (только для 5-дверного кузова)
Пакет курильщика: прикуриватель и пепельница
Специально настроенный звук выхлопной системы
Тормозная система ST с вентилируемыми увеличенными передними дисками
Электрогидравлический усилитель рулевого управления со спортивной настройкой
Спортивная подвеска ST: независимая передняя и задняя, со стабилизаторами поперечной устойчивости

Цена за базовую комплектацию: 818000 РУБ

При заказе доступны 6 основных цветов:
Colorado Red (бесплатно)

Moondust Silver Metallic (+7200 р.)

Panther Black Metallic (+7200 р.)

Perfomance Blue Metallic (+16900 р.)

Electric Orange Metallic (+34900 р.)

Frozen White (бесплатно)

На Ford Focus ST устанавливается только один двигатель 2,5 л. мощностью 225 л.с. Коробка передач механическая. Также предлагается выбрать один из вариантов кузова 3-х или 5-ти дверный хэтчбек. Причем за 5-дверный Форд Фокус ST необходимо доплатить еще 31000 р.

В дополнение к базовой комплектации предлагается выбрать один из пакетов доступных только для Focus ST.

Пакет ST № 1 (29100 р.)
Радиопакет 20:
6 динамиков
CD+AM/FM Радио
клавиши ДУ на рулевой колонке
радиоинформационный декодер (RDS)
центральная антенна
аудио/видео вход для подключения дополнительных внешних устройств

Двухзонный климат-контроль
Обогрев передних сидений
Задний спойлер ST
Пакет безопасности № 5:
встроенный в ключ пульт управления центральным замком
центральное двойное запирание дверей
сигнализация с датчиком периметра и объема

Пакет ST № 2 (73400 р.)
Пакет ST № 1
Лобовое стекло с электрообогревом, включая электрообогрев форсунок стеклоомывателей
Би-ксеноновые фары с омывателями фар
Пакет Recaro № 1: задний профилированный ряд сидений и регулировка пассажирского сиденья в 8 направлениях

Пакет ST № 3 (63800 р.)
Радиопакет 6:
CD+MP3+AM/FM Радио Sony
клавиши ДУ на рулевой колонке
радиоинформационный декодер (RDS)
8 динамиков высокого класса
центральная антенна
аудио/видео вход для подключения дополнительных внешних устройств
Двухзонный климат-контроль
Обогрев передних сидений
Задний спойлер ST
Пакет безопасности № 5:

встроенный в ключ пульт управления центральным замком
центральное двойное запирание дверей
сигнализация с датчиком периметра и объема
Лобовое стекло с электрообогревом, включая электрообогрев форсунок стеклоомывателей
Би-ксеноновые фары с омывателями фар

Пакет ST № 4 (80700 р.)
Пакет ST № 3
Пакет Recaro № 1: задний профилированный ряд сидений и регулировка пассажирского сиденья в 8 направлениях

Пакет ST № 5 (120200 р.)
Пакет ST № 3
Пакет Recaro № 2: кожаная обивка салона, передние сиденья с регулировками в 10 направлениях и подогревом, задний профилированный ряд сидений Recaro

В итоге получается базовая версия 3-х дверного хэтчбека в кузове белого цвета (бесплатный) с минимальным пакетом ST №1 получается стоимостью 847100 р. Плюс к этому можно прибавить дорогой \»дорожный налог\» и ОСАГО, за счет большой мощности двигателя 225 л.с. И тогда цена уже приближается к цене достаточно навороченного Ford Mondeo в комплектации Titanium. Но сравнивать Ford Focus ST с автомобилем выше классом не совсем уместно. Ведь Focus ST дает драйв и энергию, оставляет незабываемые впечатления! Ford Focus ST не оставит равнодушным и будет несомненно выделяться среди серого потока автомобилей. Если Вы готовы заплатить за это, то несомненно Ford Focus ST правильный выбор!

Отзывы Ford Focus 2008 хэтчбек 5 дв. (отзывы Форд )


Отзывы о Ford Focus 2008 хэтчбек 5 дв./Форд

Ford Focus 1.6 125hp AT universal (2013, Универсал)

АКПП 1600 см³ Левый Новый 3200 км

Россия Москва и Московская обл.

Руслан Курбатов 21.06.2013:

«Titanium, 1.6AT 126hp, hatchback, Panther Black. Начну. Мне 22, обычный паренек. Моя первая машина, пробег с 12 апреля на 21 июня (2+ месяца) ~3200км, за рулем, собственно, столько же. Накидал 25 ключевиков, о которых хочется упомянуть, пускай и несколько сумбурно. Читал отзывы других владельцев ФФ3 и есть вещи, с которыми я не согласен и готов доказать обратное. 1. Динамика. 1.6, 125л.с., 6-ти ступенчатый робот с 2-мя сцеплениями(хотя многие думают, что это автомат). В городе хватает на 98%. За 3200км я побывал в разных ситуациях и лишь пару раз попадал в «яму» на 30-40км, когда вдавливаешь педаль и 3-4 секунды нет никакой реакции. Даже в обзоре на Авто.Мейл писали про эту яму, к сожалению, это факт — она есть. Но я в нее попадал лишь пару раз и в принципе по ней не парюсь, я уже знаю чего ожидать от авто и могу просчитать свои маневры. В городе динамики хватает почти на 100%, на трассе тоже проблем ни разу не испытывал — нужно ехать 120 — еду 120, нужно 160 — ехал 160 — машину не казлит, руль не дергает, держит уверенно(если асфальт нормальный). на 150-160 появляется забавный звук мотора) мощный такой, густой гул — приятный, на удивление, а не режущий слух, как последнее надрывное издыхание авто)) Я конечно же хотел бы иметь 2.0л, но она на 47тыс. дороже, а 1.6 и так не обламывает. 2. Расход. После выезда с салона он был 34л/100км)) Пока ставил авто на учет и проч — за один день он упал где-то до 21. Потом за неделю упал до 13, сейчас 10.1 — 10.2. Климат почти всегда включен(лето же), но все же расход хотелось бы поменьше( Заряжаться начал Пульсаром на ТНК — всего 1р разница от обычного 95АИ, полный бак 55л => разница 55р, а улучшения в динамике реально чувствуются. Так что если кому не хватает бодрости, пробуйте фирменные горючки от своих заправок. 3. Подвеска. Хорошая. Плотная. 1 раз пробил на яме до Преисподни. Лежачии проходит нормально. Хороший баланс комфорта и информативности подвески. 4. Двери. Металла явно не пожалели))) Или же петли такие тугие, но друзья жалуются, что двери неподъемные, что, на мой взгляд, не такой уж минус — при аварии, не дай Бог, металл лишним не будет — это вопрос безопасности. Звук закрытия дверей хороший, боХатый, не лязгает как консерва. 5. Управляемость. Хороша, мать ее. Действительно хороша. Руль хороший, приятный, так бы и крутил его) 6. Климат-контроль. Хорош, мать его. Быстро остужает и быстро нагревает. После долгой стоянки под солнцем черное авто с черным салоном внутри напоминает хорошую такую сауну. Климат быстро разгоняет адскую жару. Самого маленького деления, направленного на лобовое, порой хватает, чтобы было комфортно и в лицо не била струя из Антарктиды. 7. Зеркала. Они, черт возьми, великолепны! Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением — отличная штука. Правда, порой, приходится его регулировать. Либо оно со временем расслабляется и немного опускается, либо я все время сажусь по-разному. Боковые зеркала заднего вида просто идеальны — они не прямые, а скошены к краям, т.е. угол обзора очень широкий, система BLIS мониторинга слепых зон не нужна — она будет мигать в городе постоянно — в эти зеркала я вижу 90%, остальные 10%, которые уже не вижу в зеркала — вижу боковым зрением без проблем — это вопрос безопасности. 8. Багажник. Нормальный такой багажник. Вез в нем компьютерное кресло из ИКЕИ разобранное, пришлось сложить задние сидения — коробка поместилась. Вез микроволновку в огромной коробке — поместилась. Вобщем багажника хватает, тем более что машина расчитывалась на 1 человека. Под паласом запаска, под запаской домкрат, ключ, крюк. 9. Коробка. Коробка хорошая, несмотря на яму на 30-40км. Многие писали раньше, мол ее дергает иногда и не понятно почему. Ясный хрен ее дергает, когда она не прогрета, это же не автомат. Не нужно втапливать педаль в пол, только заведя машину. Постойте чуток, а потом легонько жмите педаль, через 5 минут можете гонять, а холодная коробка будет дергать. 10. Музыка и аудио. Музыка за 25тыс от SONY, поставил только ради того, чтобы AUX был. Звук хороший, чистый, но не хватает глубины, видимо слабенькая система. Врубаешь громко — ничего не дребизжит и не трещит, но не хватает какой-то неуловимой глубины звука, хотя в эквалайзере копался долго. На мейле тоже писали про аудио, что придется потратить время, чтобы настроить звук под себя. Громкая телефонная связь — великолепная штука. Включаю блютуз на телефоне и все — авто само находит телефон. Могут быть проблемы с прослушиванием музыки через AUX — нужно несколько раз жать эту кнопку на торпеде, т.к. на ней сидит 3 режима воспроизведения — через USB, через Блютуз и через сам AUX — по началу не могли понять, почему иногда с телефона не воспроизводит музыку. 11. Фары. Хороши. Кто-то писал, что тускловаты… Ну так протрите их. Мне хватает за глаза и в городе и за городом, в то же время рад, что я не один из тех чудаков на букву М, кто светит своим биксеноном на встречку… 12. Шумоизоляция. Шумка хорошая. До покупки был наслышен, что она хорошая, но по-началу разочаровался. Ездил и думал, что шумновато, потом вдруг попался кусок нормального асфальта и понял, что машина тут ни при чем))) шумка хорошая, это, скорее, заводские шины 17 радиуса шумноваты. 13. Радиус разворота. Как-то видел, что кто-то жаловался.. Даже не знаю, где вы разворачиваетесь, но обычной 2х полосной дороги(по 1 полосе в сторону) хватает для разворота. 14. Кресла. Хорошие, регулировки широкие. Одна из немногих машин, где я(194см роста) смог усесться — над головой еще есть место для кулака, ноги не упираются. Вот только с поясничным подпором не могу разобраться, иногда поясницу как сведет, что хоть скручивайся, а иногда езжу по 3-4 часа и все ок, нужно найти удобное положение…. В поворотах кресла держут отлично. 15. Тонировка. Заводская тонировка задних стекол отличная) Изнутри все видно так же, как и в обычные стекла, а снаружи не видно вообще ничего) Очень укромное место на задних сидениях получается

16. Диски 17″. Однозначно берите пакет с дисками и тонировкой — всего 10 тыс, а машина смотрится совсем по-другому. 17. Сполер. Поставил увеличенный задний сполер — опять же, если есть деньги, настоятельно рекомендую. Без него авто смотрится каким-то игрушечным или незаконченным, с ним как-то образ становится полным) 18. Пыль в салоне. Пыль собирается довольно-таки быстро. Хрен знает почему… 19. С 13 года форд не ставит ЖК дисплей за рулевым колесом, там теперь обычный унылый бортовой компьютер — а жаль. 20. Нет автоблокировки дверей при начале движения — а жаль. Есть комбинация с бубном, чтобы включить ее, но она не срабатывает, надо активировать на сервисе. 21. Хэтчбек. Советую брать его, а не седан. Хоть багажник и меньше на 100л, но смотрится хэтч лучше, седан напоминает Kia, багажник там нелепый — не удобный. И машина компактная, юркая, где угодно встанешь и проедешь. 22. Треск приборки. Есть такой грешок. Стекло у спидометро/тахометра крепится к торпеде пластиковой вставкой. Время от времени по понятным причинам начинается небольшой треск — прижимашь пальцами стекло вглубь и все проходит. Не уверен что это можно назвать браком или еще чем, хочешь не хочешь, но твердые поверхности при сложном креплении и вибрации будут издавать звуки от соприкосновения друг с другом. 23. Салон. Нормальные материалы отделки, впереди весь пластик мягкий. на дверях тоже. А на задних дверях, в целях экономии, он твердый. Приятное освещение внутри, интерьер красив. 24. Стоимость авто. Стоит ли авто своих денег? Да, если дилер дает вам скидку. Моя комплектация с доп гарантией была 855тыс. вроде, дилер дал скидку до 813 вроде или 811 + банк дал скидку, т.е. брал кредит, в итоге стоимость авто вышла 784т.р. — это реальные и адекватные деньги. 25. Впечатления. В целом машинкой доволен. Юрка, шустрая, динамики хватает, комфортная, симпотная, технологичная, тихая, управляемая и просто приятная. Ставлю оценку 4+(что равно 5-), т.к. есть потрескивания стекол, закрывающих приборную панель(редкие, но все же если докапываться, то полностью), т.к. есть яма на 40км(робот, но все же если докапываться, то полностью) и за то что цена неадекватна, нужно торговаться. Неисправностей не было и, надеюсь, не будет)»
развернутьcвернуть

Ford Focus Sedan (Форд Фокус Седан) 2008 года — обзор модели авто

Ford Focus / Форд Фокус сразу привлекает внимание благодаря своему изящному и динамичному внешнему виду, все составляющие которого разрабатывались в точном соответствии с философией «кинетического дизайна». Ford Focus / Форд Фокус доступен в нескольких кузовах: 3- и 5-дверный хетчбэк, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Флагманская модель — Ford Focus ST / Форд Фокус ST — это невероятная динамика, уникальный спортивный дизайн, мощные тормоза и 18-дюймовые легкосплавные диски. Ford Focus / Форд Фокус вдохновил нас на творчество, результаты которого выходят за рамки обычных представлений

«Кинетический дизайн» — это новое смелое направление в разработке автомобилей Ford / Форд. После успеха, который сопутствовал запуску нового Ford Mondeo / Форд Мондео и презентации Ford S-MAX / Форд S-МАКС, дизайнеры компании Ford стремились следовать философии «кинетического дизайна» и при работе над Ford Focus / Форд Фокус — автомобилем, известным своими великолепными динамическими характеристиками. Каждый элемент кузова Ford Focus / Форд Фокус, за исключением крыши, был спроектирован заново. В результате столь масштабной переработки удалось в полной мере воплотить основной принцип «кинетического дизайна», который можно сформулировать как «энергия в движении». Ford Focus / Форд Фокус приобрел более динамичный и атлетичный внешний вид, удачно подчеркивающий стремительность и маневренность этого автомобиля.

Салон Ford Focus / Форд Фокус также изменился: он стал еще универсальнее и комфортнее. Плавные очертания новой центральной консоли — наглядное воплощение принципов «кинетического дизайна». Панель приборов подсвечивается красным светом, что делает показатели более удобными для чтения. Особое внимание было уделено качеству отделки, выполненной с использованием материалов премиум класса.

Ford Focus / Форд Фокус богат на новые функции и дополнительное оборудование. Удобная горловина топливного бака без крышки — EasyFuel — поможет избежать ошибок при заправке, а система предупреждения о низком давлении — заранее узнать о возможных проблемах с шинами. В салоне предусмотрена розетка питания 230 В, к которой можно подключать различное электрооборудование. Новая аудиосистема Sony отличается превосходным качеством звучания, а кроме этого, предлагает возможность прослушивать файлы формата MP3 и подключать к системе Ваш мобильный телефон через Bluetooth®, устанавливая таким образом громкую связь. И, разумеется, не стоит забывать о светодиодных задних фонарях, создающих уникальный визуальный эффект.

Отзыв Ford Focus 1.6 16V (2008 г.)

Всем привет. Начну по порядку. Долго с женой выбирали какую брать. Денег выделили 600 т.р.

Успел за свои годы поэксплуатировать много машин — Камри 91г., три года водил МБ в 140-х кузовах (300 и 500), EXIV 93, две Калдины (и сейчас одна рабочая, другая домашняя), Королла 2000г., есть большой опыт в эксплуатации Ипсум (Пикник). Про отечественные говорить не буду — много их было. Последнее время был приверженцем Тойоты. Всем знакомым рекомендовал её, многие брали и радовались. А вот сам выбирать стал и призадумался. Требования к будущему авто были такие: на первом месте — безопасность, на втором — внешний вид, на третьем — цена, на четвертом — ликвидность. И обязательно с АКПП!!! Так как жене тоже на ней много ездить приходится.

Прошел тест-драйв на Тойота Королла, Лансер Х, Хендай Елантра, до кучи протестил Ягуар XF, Ауди А4, БМВ 3сер., Ниссан Классик, ФФ, Фъюжн, Шкоду Фелиция, Фолькс Гольф. Тестил все подряд, чтобы понять, чего хочу. Многие, потому что интересно было, хотя и не по карману. К Шевроле, Киа, Даеву и разным китайским машинам отношусь не очень, хотя верю, что есть среди них есть хорошие машины, да и их поклонников хватает. Просто к ним душа никогда не лежала.

Не буду перечислять мое отношение ко всем вышеперечисленным, остановлюсь тока на ФФ. Решили брать его! Дело было июне. Выбрали комплектацию поехали к диллеру.

— «Нам пожалуйста 1.6, АКПП, велюр, седан, серебро.» — говорим.

— «Заказывать не будем, на складе полно машин, выбирайте из того, что есть. 1.6, АКПП и пр… получите дай бог через 9 месяцев.» — ответили тоном, нетерпящим возражений.

— » так нам 1,6…»

— «даже не думайте!!!»

Плюнули, поехали на Космонавтов (тот же дилер, но другой салон). Там сначала тоже — 6-9 месяцев. Мы приуныли, хотелось, чтобы не долго. Менеджер говорит — «секундочку, сейчас посмотрю в испанских, тех, что еще на Девственно» новый скребок валяется где-то у запаски.

  • Система курсовой устойчивости включалась только дважды. Сам пробовал пустить машину в занос на хорошей скорости — не дает. Как это делает не понял, но приятно. Да и за жену спокойней.
  • Внутреннее самозатемняющееся зеркало.
  • Обогрев сидений. 5!!!! ступеней нагрева. Не так как в некоторых: либо жжет, либо примерз. Жалко, задние не греют, детям бы тоже на теплое лучше садиться.
  • Эргономика салона на 4+. Только стеклоподъемники чуть-чуть подпортили успеваемость. Кладешь руку на дверь не глядя и попадаешь пальцами на задние стеклоподъемники, приходится на этом заострять внимание. Никак привыкнуть не могу. В Тойоте этот момент продуман лучше.
  • Дорогу держит отлично. Лосиный тест не пробовал, но уворачиваться от блондинки один раз пришлось. Стал перестраиваться в свой левый ряд на 4-х полоске, и синхронно со мной со встречки дама с телефоном возле уха, на дорогу ноль внимания, вся в телефоне. Скорость была не больше 50-ти, и расстояние метров 5. Разошелся в каких-то сантиметрах. Хорошо, что ФФ не валкий, подвеска жестковата, а то бы «обновил». Блондинка с телефоном меня так видимо и не заметила, посмотрел в зеркало, так по встречке и ехала еще метров 100, пока кто-то на джипе фарами и сигналом не привлек её внимание.
  • АКПП переключается четко, с еле заметным рывком. Подвозили знакомого, он не поверил, что на машинах такого класса бывают автоматы с плавным переключением.
  • Теперь МИНУСЫ:

    • Звукоизоляция!!! Не думаю, что хорошая заводская звукоизоляция колесных арок сильно повлияла бы на цену, а вот радости и тишины в салоне нам бы прибавила!!!
    • На мелких неровностях бряканье задних дверей раздражает. То ли сами двери брякают, то ли в дверях что-то. В сервисе сказали, что это замки плохо держат и не поправить, замки, мол, на конусах сидят и регулировке не поддаются.
    • Расход (проверял не по компу, а по заправке): летом в городе 11-12, зимой в городе с прогревами 14-15 (2-3 прогрева за день в морозы). На трассе при спокойной езде — 7-7,5.
    • Движок 1.6 — слабоват, быстро не поездишь. Есть, конечно, ручной режим, но он до полноценной механики не дотягивает. С перекрестка, конечно, можно на первой передаче стартануть, а вот на переключении автомат все равно «тормознет». Хотелось бы 1.8, но Фокусы с автоматом делают только с 1,6 или 2,0??!! Мне в общем хватает. В основном люблю спокойную езду.
    • Движок сам по себе шумноват. Взять любую японку, Короллу или Лансер, к примеру — движок почти не слышно.
    • И еще, никелированные детали кузова на новой машине были уже в темных пятнах и ничем не смываются и не натираются. Нет блеска и все тут. Но это на ходовые качества не влияет в принципе.

    Отзывы о ступицах GMB: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

    Ступица GMB очень популярна среди владельцев как иностранных, так и отечественных автомобилей. Страна производитель – Япония. Штаб-квартира фирмы GMB находится в Осаке, с 1943 года. Но производственные заводы (помимо самой Японии) размещены также в США и Южной Корее, также есть два завода в Китае, занимающиеся выпуском ступиц.

    Вся продукция сертифицирована по стандарту ISO 9002. Помимо ступиц GMB также производит подшипники, шаровые, рулевые тяги и наконечники и т.д. 

    Ступицы компании GMB поставляются на конвейер таких известных автогигантов, как Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, KIA и Hyundai. Более 40% своих запчастей компания поставляет для первичной комплектации автомобилей вышеупомянутых производителей. Также GMB поставляет свои запчасти переупаковщику General Motors. Клиентами этой японской компании являются: KOYO MACHINE INDUSTRIES, DELPHI и GKN GROUP.

    Что мы знаем о ступицах GMB

    Бренд производителя зарегистрирован в стране — Япония. Официальный сайт находится по адресу: http://www.gmbparts.ru/.

    В апреле 2022 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о ступицах GMB.

    Оценка PR — 56 из 100, базируется на основе 61 отзыва и 193 голосов. 30 отзывов имеют положительную оценку, 10 — нейтральную, и 21 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.1 (из 5). Голоса распределились так: 110 — за, 83 — против.

    В рейтинге лучших производителей ступиц запчасть занимает 28 позицию, уступая таким производителям как GSP и KRONER , но опережая ступицы Волга АвтоПром и Febest.

    Пользователи также составили мнение о качествах ступиц GMB:

    1. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается неоднозначно. 2.5 балла из 5.
    2. Шум — уровень и приемлемость издаваемого звука — оценивается негативно. 2.3 балла из 5.

    Ступица GMB в авторейтингах

    Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили ступицы GMB на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

    1. GMB на первом месте в авторейтинге ступиц для: Mazda 6, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Lancer, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara .
    2. GMB на втором месте в авторейтинге ступиц для: Mitsubishi Pajero, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Chevrolet Tahoe .
    3. GMB на третьем месте в авторейтинге ступиц для: Mitsubishi L200, Nissan Tiida, Subaru Forester, Volvo XC90, Mazda CX-5 .

    Ступица GMB в сравнении

    На PartReview доступны 30 сравнений ступиц GMB c другими производителями.

    В частности можно выяснить, чьи ступицы лучше: GMB или NTY, GMB или MARSHALL, GMB или NSK, GMB или DOMINANT, GMB или MILES .

    Ford Focus 2. С каким пробегом можно покупать? Сергей Автопоиск74

    Плохие отзывы владельцев о Ford Focus II

  • Все остальное — один сплошной недостаток! В том числе и комплектация — несмотря на многочисленные опции, отчетливо прописывается их дешевый китайский подход — главное — это блестяшек и мулек побольше — и человек, ранее использовавший 2106 или опель кадет 1983года, пожалуй, клюнет на эту мишуру. Проблема в том, что когда покатаешь машины, сделанные с душой и светлой инженерной мыслью — на этом ширпотребе чуствешь себя очень тягостно. Какой убогий датчик дождя!!!! Кто-то может сказать, спасибо, что он есть — да нафиг он такой нужен! Тем более, что он не позволяет использовать режим работы дворников с интервалом по задержке, что есть на любых других авто. Насколько пробиваема подвеска — нафиг она тогда нужна это многорычажка, тем более машины практически не рулится, хотя существует куча проплаченных статеек про эталонную управляемость Фокуса! Какие огромные боковые и передние стойки, значительно снижающие визуальные возможности, к тому же на данном кузове хэтч еще и недостаточная обзорность череззаднее стекло
    Несмотря на объемный внешний вид, практическим объемом в ставнении с моей бывшей убогой и маленькой импрезочкой фокус явно не обладает.

    Двигатель не доставляет рабости ни при драйве, тем более при спокойном предвижении, особенно по пробкам — сказывается крайне недостаточный момент на низах — у меня импреза 1996г в турбояме двигалась намного устойчивее и динамичнее в пробке нежели этот «современный атмосферник». Даю периодически прокатиться на нем бывшему поклоннику фокусов — сам плюется и глохнет иногда в пробках, забывая прилично крутануть двигатель, чтобы тронуться — на субе этого явно не требовалось.А почему его необходимо крутить на 3000об. чтобы быть на 5 скорости на 100км/ч и до 4000об/120км/ч вообще не понимаю — это же обычный атмосферник сброшенный в массы. К тому же это еще и ощутимый звуковой дискомфорт — шумоизоляции на фокусе явно меньше, чем недостаточно (я наивно полагал, что только импреза 1996г имеет плохую шумку, в чем меня заботливо убеждали и другие любители псевдосовременного автопрома).

    Расход топлива меня не обрадовал — слышал много плохих отзывов о расходе импрезы — очередной раз оказалось, что земля полнится наивными слухами — оказалось что постоянно полноприводная 240лс импеза в максимально щадящем режиме эксплуатации — то есть в том в котором максимально может ездить мой фокус кушает столько же. Только учитывая, что на импрезе на крейсерской скорости 100-120км/ч 2500-3000об т.е. незаходим в турбозону — расход и на трассе оказался практически аналогичным, если передвигаться так же убого. Это от 8/12литров город/трасса

    Зачем делать такую искривленную горловину для заливки стеклоочистителя — там чего, мало подкапотного пространства?

    Почему под такую жесткую подвеску сделаны такие аморфные сиденья. Места задним пассажирам, кстати явно недостаточно, даже, если сравнивать с предыдущим лансером.

    Зачем таким зеркалам заднего вида еще и складываться — какая разница, какой стороной шар поворачивать — он останется той же формы.

    Почему, кто бы не садился в мою машину (а ребята явно не первый день за рулем) постоянно путают заднюю пару стеклоподъемников с передними.

    Почему такой скользкий, типо, кожанный руль.

    Приборка, а ля китайский ауди, вся в каких то дешевых и ярких блестяшках. В глаза бросается, красным режет. Негоже для информационной панели, задача которой в первую очередь не привлечь покупателя блестяшками а четко и быстро донести информацию. Штатная дисковая магнитола…….понятно, она штатная.

    В отзывах читал, что если хочешь сделать на фокусе шумку, нужно разбирать практически всю машину — даже не буду заморачиваться — смирился с неизбежними пороками массовых консервных банок.

    Как можно передвигаться на моноприводе, тем более переднем — это ужасно!!! Ведь ездил когда то давно на девятке и даже еще раньше давным давно на копейке. Приходится теперь здорово себя ограничивать общепринятыми трассами.

  • Двигатели и коробки

    Ни один автомобиль С‑классе не мог похвастаться наличием такого выбора силовых агрегатов:

    • это и откровенно слабый, который сочетался только с МКПП агрегат рабочим объемом 1,4 литра в 80 л.с. Слава богу таких автомобилей мало на вторичном рынке, так как этот двигатель абсолютно слаб для автомобиля класса «С»;
    • следом идет надежный и проверенный временем 1,6 с отдачей 100 л.с, а точнее чуть меньше, дабы владельцам не платить высокий транспортный налог. Именно с этим двигателем была доступна четырехступенчатая АКПП. 100 лошадиных сил, автомат и масса автомобиля около 1300 кг, гармонировали с трудом. Если с МКПП передвигаться на Форде было более или менее комфортно, то на автомате, частенько приходилось выкручивать двигатель, прибегая к режиму Kick­down;
    • был двигатель с тем же рабочим объемом 1.6, но благодаря системе изменения фаз газораспределения выдававший 115 сил. Стыковался только с пятиступенчатой МКПП и награждал автомобиль вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере гораздо лучшей чем предыдущий ДВС;
    • 1,8 и 125 л.с. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6. По конструкции от аналогичен двухлитровому, на котором мы остановимся подробнее. 1,8 и 2,0 это двигатели более надежные, можно сказать более ресурсные. Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.

    Но из всех источников в адрес этого движка сыпались шишки, по поводу плавающих оборотов холостого хода. Это действительно было так. Но этот конструктивный просчет можно вылечить.

    • Далее поговорим о самом объемном бензиновом агрегате в 2 литра (не берем в расчет спортивные RS и ST). Ничем не примечательная по тем временам отдача в 145 сил. Конкуренты типа Civic и Lancer снимали сравнимую мощность с куда более меньшего объема в 1,8 литра. Но о конкурентах позже. 2,0 мог сочетаться как с автоматом, так и с механикой. С МКПП автомобиль становился весьма быстрым (разгон до сотни чуть более 9 секунд). АКПП о четырех ступенях не делала гоночного болида из этого авто, но перемещаться в пространстве было комфортно и главное разгонной динамики хватало всегда.
    • Остается дизель 1,8 в 115 сил. Агрегатировался только с механической коробкой. Обладал этом движок очень хорошей динамикой, а самое главное для покупателей таких авто, экономичностью. Форд один из немногих производителей кто решил поставлять дизели в данном сегмента автомобилей.

    Обязательно прочитайте материал о моторном масле для Ford Focus, там же рассказано каким маслом пользовался я.

    Отзывы владельцев

    Второй Форд Фокус заслужил самые лестные отзывы владельцев, поскольку данная марка авто располагается в доступном ценовом диапазоне при довольно высоких технических и эксплуатационных характеристиках. Опытные водители отмечают множество достоинств, а самое главное, авто данной марки вас никогда не подведет. По Форд Фокус 2 рестайлинг 1.8 отзывы характеризуют улучшенное оформление салона, повышенную мощность и иные параметры.

    На момент 2021 года Форд Фокус второго поколения был снят с производства, однако приобрести его все же возможно. Ознакомиться же с внешними достоинствами этой машины поможет любая ее фотография в сети интернет.

    Форд Фокус 2 (Главная дорога НТВ 24-10-2009)

    Чем отличаются силовые агрегаты «Фокусов»

    Из бензиновых агрегатов на втором «Фокусе» стоят 1,4 на 80 л. с.; 1,6 л на 100 и 115 л. с.; 1,8 л на 125 л. с. и 2,0 л на 145 л. с.

    1,4 л и 1,8 л страдают масложором из-за поршневых колец и нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. У третьего поколения моторы 1,4 и 1,8 л исчезли, а вместо них поставили надежные двигатели 1,6 (105-125 л. с.) и 2,0 (150 л. с.). По сути своей моторы у «Фокусов» идентичные, разница лишь в прошивках и блоках управления.

    В двухлитровый мотор фордовцы доустановили ТНВД, который добавил почти секунду для разгона, но из-за инженерной недоработки стал уязвимым местом третьего «Фокуса». Движок часто «умирал» уже на 80-120 тыс. км пробега.

    Из дизельных агрегатов на Ford Focus II стоял старенький 1,8 на 115 л. с., который шел только в паре с МКПП. На третий «Фокус» установили новый двигатель 2,0 на 140 л. с. с PowerShift.

    По надежности коробок выигрывает «Форд Фокус II». Там стоят старенькие, но крепкие автоматы на четыре ступени и механическая трансмиссия, которые «ходят» долго и не доставляют проблем. «Робот» PowerShift в третьем поколении оказался проблемным. Он здесь «сухого» типа и огорчает пинками, рывками, перегревами, троением, паданием в «аварию».

    Аппетит больше у второго «Фокуса», но незначительно: около 13-14 литров по городу против 11-12 литров у третьего.

    Также читайте: Ford Focus III и Skoda Octavia III: какой из «европейцев» лучше

    Обзор Ghostwire: Tokyo. Изгоняющий вышки | Видеоигры

    С самого анонса Ghostwire: Tokyo вызывала очень много вопросов. Абстрактные трейлеры новой игры от Tango Gameworks почти ничего не говорили о геймплее или вселенной проекта, хоть и давали надежду на возвращение той самой «японской странности», за которую полюбили первую The Evil Within. Да и непонятно было, чего ожидать от геймдиректора Кендзи Кимуры, который вот уже два десятка лет трудится над дизайном файтингов, — это очень необычный выбор руководителя для создания экшена от первого лица. После прохождения становится очевидно, почему у игры была такая скомканная рекламная кампания. Трудно объяснить, кому сегодня может понравиться Ghostwire: Tokyo. Да, та самая «японщина» вернулась, вот только в этот раз она привела с собой устаревший геймдизайн, сумбурный нарратив и прорву недоработанных механик.

    Японское бездушие

    Жанр: экшен с видом от первого лица
    Разработчик: Tango Gameworks
    Издатель: Bethesda Softworks
    Возрастной рейтинг: 12+
    Перевод: текст, звук
    Платформы: РС, PS5
    Играли на: РС
    Похоже на: The Evil Within • Dying Light

    Действие Ghostwire разворачивается в современном Токио. Некий человек в традиционной японской маске Хання, напустил на город туман, изгоняющий души из тел. В итоге пропали все жители, кроме парня Акито, в которого вселился дух детектива и охотника на демонов КК (читается «Кей-Кей»). Акито шёл проведать свою сестру в больнице, но после появления тумана и схватки с наводнившими город ёкаями он вместе с КК узнаёт, что сестру держит в заложниках тот самый Хання. Так что герои объединяют усилия, чтобы остановить злодея, спасти девушку — и весь Токио заодно. 

    Проблема истории Ghostwire: Tokyo в том, что игра стесняется давать контекст происходящего. Поэтому и без того клишированные сюжетные повороты не вызывают вообще никаких эмоций. Игрок в Ghostwire похож на Хана Соло, который узнаёт, что Дарт Вейдер — отец Люка, но притом не знает ни кто такой Люк, ни кто такой Вейдер и потому ничего по этому поводу не испытывает. По ходу игры подобные повороты складываются в целый каскад бессмысленных утверждений: вот этот — родственник того, а вон тот когда-то убил этого. Но из-за отсутствия хотя бы минимального контекста в этих хитросплетениях совсем не хочется разбираться. Даже характеры всех героев тут ограничены терминами — «дочь», «злодей», «детектив» и так далее.

    Даже описание ключевых персонажей в «Базе данных» не даёт никакой полезной или интересной информации. Рядовые демоны здесь описаны гораздо подробнее

    Как КК связан с антагонистом? Что случилось с семьёй охотника на демонов? Почему он может использовать эфирное плетение (местную магию), а Акито без его духа — нет? Зачем Хання похитил сестру Акито и при чём здесь семья злодея? Ответы на все эти вопросы вы не узнаете ни в Ghostwire: Tokyo, ни в бесплатной визуальной новелле-прологе. А из-за отсутствия хоть каких-то личностных качеств у местных персонажей эти вопросы не хочется даже задавать. Неважно, кто, как и почему, если ни один герой не вызывает интереса и не даёт к нему привязаться. И на фоне вполне харизматичных персонажей The Evil Within видеть такое в игре особенно обидно.

    К слову о The Evil Within, с японским духом из-за такого скомканного нарратива в Ghostwire: Tokyo всё тоже неоднозначно. Для примера возьмём финального босса и головоломки из «Зла внутри». Если показать их человеку, который с игрой не знаком, он вряд ли разберётся в происходящем — опять японцы натворили дичи. Но после прохождения он поймёт, почему разработчики выбрали именно эти образы и какая идея за ними стоит, ведь у игры есть продуманная сюжетная линия и прописанные герои. 

    Ghostwire: Tokyo тоже как бы пытается завлечь абстрактными образами и загадками, но в этой игре за ними совершенно ничего не стоит. Видение с девочкой в огне — не леденящее душу предзнаменование, а просто странные галлюцинации с неизвестной девочкой, которая почему-то горит. Абстрактное пространство с чёрным озером и больничной койкой — не социальная метафора, а просто непонятная локация с пролитой чёрной жидкостью. Поначалу всё это действительно интригует, но слишком быстро понимаешь, что это лишь красивая картинка, оболочка, внутри которой ничего нет. Зато выглядит красиво.

    Постановка — вышка!

    Важная часть Ghostwire: Tokyo — собственно Токио. Игрок путешествует по открытому миру, чтобы продвигаться по сюжету и выполнять дополнительные задания. Проблема в том, что кампания в Ghostwire почти целиком построена на «вышках» — вратах-ториях, рядом с которыми бродят демоны. После их убийства надо зачищать тории и тем самым открывать ранее недоступные части города. Можно сравнить игру с экшенами от Ubisoft, ведь их много лет ругали как раз за вышки, открывающие новые области и задания. Разница в том, что сегодня даже у Ubisoft, не говоря уже о других студиях, вышки стали необязательной активностью. А вот в Ghostwire: Tokyo в любом случае придётся зачистить большую их часть, ведь иначе не получится добраться до сюжетного маркера.

    После захвата торий приходится ждать, пока карта отцентрируется на маркере каждого нового квеста, и только после этого контроль вернётся игроку

    Задания основного квеста, которые не включают в себя захват торий, можно пересчитать по пальцам одной руки, но и здесь редко встречается хоть какая-то постановка. Обычно нужно просто прийти на маркер, нажать нужную кнопку или убить двух-трёх демонов. Всего несколько раз игра демонстрирует завораживающие постановочные моменты, которые целиком завязаны на боссах. Но не обольщайтесь, игру большие парни не спасают: только к половине из них нужен особый подход, а два других — обычные губки для магии.

    Может быть, хорошая постановка или геймплейное разнообразие кроются в дополнительных заданиях? Увы. Большая их часть представляет собой зачистку небольшого помещения от демонов или ловлю ёкаев. Причём для неё не требуется специально выслеживать искомое существо — обычно оно бродит совсем рядом с блуждающим духом, выдавшим квест, так что достаточно просто подойти к монстру со спины.

    В игре есть простой стелс со скрытными убийствами, но в заданиях по поимке он не нужен — там демона нейтрализует другая кнопка

    Из-за такого однообразия и отсутствия хоть какой-то уникальности в глаза бросается бюджетность проекта. Скажем, в одном из заданий нужно вытащить деталь из спортивной машины. Выглядит это так: игрок подходит к автомобилю, нажимает кнопку, экран темнеет, на фоне включаются «звуки механической работы», экран светлеет — и вот уже задание выполнено. То же самое и с другими уникальными взаимодействиями. Главный герой не садится на мотоцикл, не перемещается через портал и вообще редко делает что-то кроме пары выстрелов и движения в сторону врага. При этом Ghostwire: Tokyo любит отбирать у игрока контроль над происходящим. Так что очень скоро каскады двухсекундных «кат-сцен» с затемнениями начинают походить на издевательство.

    Но такой разгильдяйский подход к дизайну мира и квестов очень контрастирует с эстетикой Ghostwire. Всё в игре выглядит стильно, целостно и явно понравится любителям японской мифологии и городских легенд. Дождливый, пустынный Токио одновременно пугает и завораживает — нечасто встретишь открытый мир, в котором безжизненность сделали преимуществом. Настоящий рай для виртуальных фотографов и японистов. Для последних по Токио разбросаны артефакты вроде самурайской брони, картин и кукол, о которых можно почитать в отдельном меню.

    Даже на не самых высоких настройках графики игра в фоторежиме выглядит очень атмосферно

    Так же стильно и органично смотрятся все спецэффекты в игре, например видения и атаки. Битвы выглядят очень зрелищно, а детальные анимации кистей рук добавляют сражениям тактильности — как будто смотришь новый фильм про доктора Стрэнджа в Токио. Жаль только, что это впечатление недолговечно.

    Самурай на глиняных ногах

    Магические бои — главное в Ghostwire: Tokyo. На выбор игроку даются три вида атак: быстрые выстрелы ветром, похожие на дробовик всплески воды и очень мощные файрболы. Выглядят все эти эффекты безумно красиво, особенно в сочетании с добиваниями, когда Акито с помощью магических нитей вытягивает «ядра» из раненых врагов. 

    Но дело в том, что видов врагов в игре очень мало — штук семь основных и ещё пара усиленных аналогов. При этом по поведению они почти не отличаются друг от друга, а ещё мало кто может завязать активный бой с игроком. Большая часть ёкаев очень медленно ходит, используя одиночные атаки, от которых легко уворачиваться. Опять же кажется, что у разработчиков просто не хватило денег на дополнительные анимации. Эффективнее всего просто сгонять демонов в группы и кидать огненные бомбы. 

    Важно, что битвы почти не меняются на разных уровнях сложности. И в тот момент, когда находишь эту непобедимую стратегию, открывается главный недостаток игрового процесса Ghostwire: магические сражения однообразны и быстро наскучивают, хотя им посвящена большая часть игры. Зато вокруг них навешана масса мишуры, «модных» механик, которые просто бесполезны. 

    Главный секрет японских мастеров: ни один ёкай в игре ничего не может сделать с закрытыми дверями

    Этим Ghostwire: Tokyo напоминает польские блокбастеры последних лет — вроде Dying Light 2 и Cyberpunk 2077, которые в погоне за масштабом не смогли выдержать качество всех элементов на одном уровне. В Ghostwire: Tokyo есть, например, кастомизация внешнего вида, не дающая вообще никаких преимуществ — просто можно надеть на Акито симпатичный пиджак. А ещё по всему Токио расставлены магазины с едой для восполнения здоровья, но из-за повальной простоты сражений инвентарь всегда ею забит. 

    Из-за простоты нет смысла и в сайд-квестах, награды за выполнение которых предназначены для прокачки навыков и усиления атак — без этого вполне можно обойтись. Разве что на максимальном уровне сложности время от времени открываешь какую-нибудь новую способность. Да и для этого достаточно собирать духов, разбросанных на каждом углу, и сдавать их в таксофонах. Главная ценность дополнительных квестов — косметические предметы и новые функции для фоторежима. Очень странно, что в современной игре их подают в качестве награды.

    В некоторых магазинах можно брать простые задания по нахождению каких-то предметов, и награды за это опять же не впечатляющие

    В сражениях, кстати, можно использовать талисманы-«гранаты», о которых забываешь сразу же после их получения. То же самое касается и бродячих толп ёкаев, при столкновении с которыми игрока затягивает на абстрактную арену. Даже если проходить все сайд-квесты и мотаться по Токио туда-сюда, можно так ни разу и не наткнуться на этот ивент.

    Неясно и то, зачем нужны магические печати во время открытия дверей или изгнания духов. В отличие от какой-нибудь Arx Fatalis, где даже зажигание факела могло стать серьёзным испытанием из-за неточности распознавания или сложности знака, Ghostwire: Tokyo будто сама подгоняет движения игрока под нужный силуэт. Но если его трудно заполнить даже так, достаточно зажать клавишу и использовать автоматическое заклинание. Игра бы ничего не потеряла, если бы вместо этой «мини-игры» показывали короткую анимацию. Даже в крошечной новелле-прологе рисовать знаки было интереснее.

    У Ghostwire: Tokyo есть неоспоримые плюсы — уникальный сеттинг и выдающееся графическое исполнение. В играх такое сплетение японских мифов и легенд с реалиями современного мира ещё не встречалось, да и боевая система визуально завораживает. Получается, что Ghostwire — эдакий магический театр для любителей японской культуры с геймплеем для галочки и слишком претенциозным, неработающим повествованием. Вроде бы ничего плохого в этом нет, но в игре от студии-создателя The Evil Within явно хотелось бы увидеть нечто большее.

    Ghostwire: Tokyo — устаревшая игра, которая рассыпается от недостатка бюджета, но пытается казаться больше и загадочнее, чем она есть на самом деле. Большинство побочных механик совершенно бесполезны. Нарратив настолько обрывочен, что ощущается не таинственным, а просто непродуманным. Бои же однообразны и не вызывают зевоту всего пару раз за всю игру. Совсем неясно, как прототип The Evil Within 3 превратился в это, ведь история Себастьяна Кастелланоса от таких проблем почти не страдала. 

    Отзывы о Ford Focus 2

    купила эту машину примерно около двух лет назад. Мне она подошла по цене и по совету знакомых, я поняла, что данная машина не заставит меня нервничать и выкидывать деньги на ремонт. Покупала этот форд с рук, 2008 года выпуска. Еще ни разу меня не подвел…

    Хороший автомобиль за свои деньги!!! Отлично держит дорогу и имеет у себя мягкую подвеску и ходовые характеристики, имеется хороший клиренс который очень помогает в российское бездорожье. Неприхотлив в обслуживании и про проведении технического обследования.…

    Sega17.04.2018 / 22:16

    Автомобиль оснащен опцией комфорт.Электрообогрев лобового стекла,обогрев передних сидений 5режимов,электрообогрев заднего стекла,боковых зеркал.Электрообогрев лобового стекла очень удобная опция.Во время прогрева двигателя лобовое стекло оттаивает без…

    Хороший и выносливый автомобиль, с просторным салоном, и довольно таки резвым двигателем, с очень хорошей и качественной подвеской, держит дорогу на ура, даже при скорости 200 не бросает на поворотах,и она не убиваемая,двигатель масло не жрет, клиренс…

    Стаж вождения 34 года, были у меня автомобили ВАЗ 2107, ВАЗ 21099, Шкода Октавия Тур. Автомобиль FORD FOCUS седан показал себя с лучшей стороны в городе и на шоссе. Особенно автомобиль хорош на трассе, мощный, агрессивный при обгоне (объем двигателя…

    За 10 лет эксплуатации Форд-фокус 2 (1,8) можно сказать, что это крепкая, энергичная и удобная машина. Просторный салон. Хорошая обзорность. В сравнении с БМВ наружные зеркала меньше. Водительское кресло позволяет ехать долго не уставая. Хорошая и…

    надежный конь!-Лично мне нравился внешний вид фокуса, ничего лишнего и ничего уродливого. -Панель. Пластик на ней мягкий и сама форма, как мне кажется очень удачная. -Рычаг переключения света «ближний/дальний» переключается очень удобно-нажатием в…

    Автомобиль приобретался для нашей семьи. Очень мягкий в пути и удобный в поездках на природу, а также на выезды к морю. Так сказать «дом на колесах». Огромная экономия на съемном жилье в момент отдыха т.к разложив задние сидения вы получаете двухспальную…

    Отличное авто для поездок по городу и путешествий. Объемный багажник с широким проемом позволяет погрузить все необходимое. Салон быстро прогревается зимой и охлаждается в летнюю жару. Подогрев сидений позволяет садиться на теплое место при дистанционном…

    Владельцы Ford Fiesta, Focus получают выкуп, денежные средства в результате коллективного иска По словам юристов, составивших соглашение, 22 000 долларов США за штуку.

    «Вы могли видеть, где это урегулирование может в конечном итоге стоить Ford сотни миллионов долларов, потенциально 500 миллионов долларов», — сказал Майкл Киркпатрик, юрист некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen, который успешно выступил против Ford и класса. действие юридической фирмы для повторного рассмотрения дела в 2019 году, чтобы получить более выгодную сделку для потребителей.

    Клиенты Ford утверждали в юридических документах, что их компактные автомобили Focus 2012-16 и Fiesta 2011-16 были построены с трансмиссиями, склонными к «дрожанию, проскальзыванию, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в в некоторых случаях внезапное или замедленное ускорение».

    В ответ на это решение официальный представитель Ford Саид Дип заявил в подготовленном заявлении: «Мы довольны решением суда и с нетерпением ждем окончательной реализации мирового соглашения.

    Расследование Detroit Free Press «Out of Gear», опубликованное в июле, впервые выявило внутренние документы компании и электронные письма, показывающие, что автопроизводителю из Дирборна было известно о коробках передач Powershift с двойным сцеплением (DPS6) на автомобилях начального уровня. построенных за последнее десятилетие, с самого начала имели дефекты и продолжали производить и продавать их, несмотря на то, что клиенты тратили тысячи на ремонт. Ford расширил гарантийное покрытие до 600 000 владельцев автомобилей.

    «Мы предприняли восьмилетнюю одиссею, чтобы привлечь Форда к ответственности, — сказал Райан Ву, ведущий юрисконсульт Capstone Law. «Разумно предположить, что урегулирование принесет не менее 100 миллионов долларов только за выгоду от обратного выкупа, без верхнего (долларового) предела. Ни один из членов класса не истек».

    По его словам, у владельцев автомобилей будет не менее семи месяцев с момента принятия решения о подаче иска о выкупе, а у некоторых может быть до 2023 года.

    За последний год, пока громкое дело обсуждалось в суде, Форд запустил программу добровольного выкупа.В 2019 году компания сообщила в судебных документах, что Ford потратил 47 миллионов долларов на выкуп 2666 автомобилей.

    Судя по тому, что потребители сообщили юристам, большинство из них, по-видимому, получили выкуп на сумму от 15 000 до 22 000 долларов за каждый автомобиль, сказал Ву.

    «Мы думаем, что количество автомобилей с серьезными проблемами составляет около 100 000», – сказал он. «Итак, если предположить, что 10% этих автовладельцев пойдут вперед и подадут иск и сделают то, что им нужно, ну, вы сделаете математику».

    Ву сказал, что ему неудобно предлагать оценку, сказав, что полная стоимость для Ford зависит от количества владельцев автомобилей, которые подали заявку на финансовую помощь.Он не оспаривал «потенциальные 500 миллионов долларов» затрат Форда.

    Крупная выплата

    Во внутреннем отчете Ford от декабря 2016 года отмечается, что 350 000 проблемных автомобилей «уже прошли ремонт 3+ в США», как показало расследование Free Press.

    Таким образом, хотя Ву оценил, что только 100 000 автомобилей могут участвовать в программе обратного выкупа, Киркпатрик процитировал документы Free Press и указал на собственные расчеты данных Ford при прогнозировании большей выплаты.

    — Это поселение состоит из двух частей, — сказал Киркпатрик.«Люди получают деньги за неудобства, связанные с многократным ремонтом, или они могут попытаться выкупить свой автомобиль».

    По словам Киркпатрика, клиент должен предъявить три или более ремонта в соответствии с законами о лимонах большинства штатов, чтобы получить выкуп. «В соответствии с мировым соглашением член класса может претендовать на выкуп либо в соответствии с применимым законом штата о лимонах, либо в соответствии с созданным мировым соглашением стандартом четырех ремонтов трансмиссии в течение пяти лет или 60 000 миль».

    Компания Ford написала в своем внутреннем отчете за 2016 год, определяя прогнозируемые расходы до 2020 года, что «общие расходы на качество DPS6 могут достичь 3 миллиардов долларов.»

    Почти 2 миллиона владельцев и бывших владельцев должны быть затронуты мировым соглашением, которое также включает в себя как минимум 30 миллионов долларов наличными выплатами от Ford клиентам, которые не участвуют в программе обратного выкупа. По крайней мере, 1,5 миллиона автомобилей остаются на

    30 миллионов долларов предназначены для небольших платежей в размере от 20 до 250 долларов для клиентов, которые не могут претендовать на выкуп. Киркпатрик сказал. Он подчеркнул, что соглашение об урегулировании требует, чтобы Ford потратил все 30 миллионов долларов, поэтому после того, как все подадут заявку на сумму, которая может показаться тривиальной, если какая-либо из них останется невостребованной, те потребители, которые подали заявку, могут получить второй платежный чек, потому что «остаток» 30 миллионов долларов должен быть распределен.

    Итак, через месяц после жестокого отчета о доходах за 2019 год Ford теперь рассматривает новое обязательство на сумму более полумиллиарда долларов, связанное с автомобилями Ford Fiesta и Focus.

    Подробнее: Главный операционный директор Ford Джим Фарли: Впереди трудная дорога, но мы знаем, что делать Документы Focus, Fiesta

    Гарантия стоит адских денег

    Джим Фарли, ныне главный операционный директор Ford, сказал фев.26 на конференции Wolfe Research Global Auto, Auto Tech and Mobility Conference в Нью-Йорке, что Ford потратил 5 миллиардов долларов на гарантийные расходы в 2019 году, что значительно больше, чем в последние годы. По его словам, это были неконтролируемые траты, которые компания планировала сдерживать в будущем за счет повышения качества.

    Эти общие затраты не включают оплату юридических услуг Ford.

    Подробнее: Иск: Ford скрыл проблемы с трансмиссией Focus и Fiesta, а затем обвинил клиентов to Focus, владельцы Fiesta в соглашении о передаче

    Более приятная сделка

    Любой, кто заранее не отказался от коллективного иска, связан соглашением об урегулировании.Но у тысяч потребителей есть активные индивидуальные иски против Ford.

    «Будь то через прямой судебный процесс против Ford или через коллективный иск, Ford по-прежнему должен нести полную ответственность за конструктивные и производственные дефекты трансмиссии Powershift», — сказал Кен Стерн, юрист Novi, представляющий более 12 000 владельцев Focus и Fiesta. со всей страны, которые отказались от группового иска, чтобы подать в суд на Форда в индивидуальном порядке. «Разочарование здесь было огромным, и эти люди заслуживают облегчения.Многие владельцы ждали годами».

    Стерн представляет большинство владельцев автомобилей, которые отклонили групповой иск. «Калифорния имеет очень пропотребительские законы. Многие другие штаты не могут получить ничего, кроме цены выкупа, а срок давности очень короткий».

    Судья Андре Биротт-младший из США.28 февраля окружной суд Центрального округа Калифорнии провел короткое слушание, в котором приняли участие все стороны судебного процесса. Он спросил, как потребители будут уведомлены об их вариантах, а юристы обсудили, как Ford будет рассылать открытки всем затронутым потребителям с указанием направлений. По словам вовлеченных юристов, это важно, потому что пересмотренное мировое соглашение предоставляет помощь людям, которые ранее считали, что они не имеют права на помощь.

    «Вещи стали лучше» для владельцев автомобилей, сказал Киркпатрик.

    Значительные затраты

    Брайан Вольфман, профессор Джорджтаунского университета, который рассматривает апелляции, связанные с общественными интересами по всей стране, сказал, что отраслевые наблюдатели примут к сведению детали урегулирования.

    «Это сигнализирует о том, что такое поведение, к которому, как утверждается, причастен Ford — производство дефектных автомобилей, отказ от ответственности, потенциальное сокрытие проблемы от общественности — имеет реальные издержки», — сказал он. «В нем говорится, что такое поведение рискованно и подорвет прибыль компании и ее репутацию в глазах общественности.»

    Когда потребители вынуждены собирать значительные суммы денег, а юристы истцов заботятся о том, чтобы заблаговременно уведомить об этом и облегчить процесс подачи иска, «коэффициент иска»  к урегулированию суммы денег, как правило, выше среднего, – сказал он. – Нет причин, с большой лот и хорошее уведомление, вы не можете получить высокий уровень претензий, например 75%», — сказал Вольфман.

    Пэтти Уилден, 64 года, из Топики, штат Канзас, медсестра на пенсии, которая купила свой Ford Focus 2014 года, проехав всего 7 миль, и ее разочарование неизмеримо.По ее словам, она заплатила около 23 000 долларов.

    «Я расплатилась за машину три недели назад, сразу после замены четвертой коробки передач. У меня ограниченный доход», — сказала она. «Я был так расстроен, что пошел и поговорил с менеджером. Я сказал: «Не могу поверить, что вы продали мне машину, в которой, как вы знали, была неисправная деталь. Вы бы продали эту машину своей матери?» Он просто посмотрел на меня. Я сказал: «Я так не думал». » 

    Во время вождения, по словам Уилден , машина иногда дергается вперед или не ускоряется, когда она нажимает на педаль газа.Она сказала, что клиенты пострадали от этих автомобилей в финансовом отношении, и она рада видеть, что потребители получают компенсацию.

    Сейчас, спустя 40 лет

    Рэнди Харт, 70 лет, из Колумбии, штат Теннесси, ушел из Ford в 2007 году после 40 лет работы, включая погрузочно-разгрузочные работы и работу на производстве. Он боролся с многочисленными ремонтами сцепления на своем Ford Focus 2013 года.

    «Сцепления нужно снова заменить», сказал он. «В последний раз, когда их меняли, менеджер сказал: «Вы вернетесь, но не волнуйтесь, они продлили гарантию».’ Но теперь они говорят, что он сказал мне неправильно».

    Харт очень хочет прочитать подробности мирового соглашения в надежде на восстановление. «Фокус» 2016 года, который качнулся вперед при включенной задней передаче.

    «Я дважды пыталась загнать машину, чтобы снова заменить сцепление, – сказала она. – Мне сказали, что ожидание заняло почти два месяца из-за объема сцепления. замены.»

    Маллой владел Ford Escort 11 лет.Ее первой машиной был Форд Мустанг. У ее брата тоже был Мустанг. Семья была верна Форду, но братья и сестры говорят, что их лояльность испарилась.

    Ее брат, директор по маркетингу, боролся с дилерским центром Ford в Гранд-Рапидс в 2019 году и убедил их выкупить его Focus 2016 года за 13 500 долларов США, «чтобы покончить с этим кошмаром», – сказала она.

    «Меня поощряли продать мою машину, а не ремонтировать ее, потому что мне прямо сказали, что я буду приезжать в машину каждые шесть месяцев для замены сцепления», — сказала Конни Маллой.«Мы надеемся, что машину выкупят. Наша машина окупилась. Мы с мужем пожизненно являемся владельцами Ford, и из-за этого у нас никогда не будет другого Ford».

    Прочитав подробности об урегулировании, она сказала: «Я ошеломлена. Это полное ощущение, что правосудие восторжествовало или восторжествует».

    «Я морской пехотинец США»

    Джордж Саймон, 91 год, из Тастина, штат Калифорния, сказал, что его Focus 2014 года пять раз буксировали в автосалон. И он в ярости. Он предоставил квитанцию ​​​​на сумму 23 712 долларов США.59 за его машину и документацию о продолжающейся борьбе с Фордом.

    «Это была не более чем головная боль», сказал он. «Я морской пехотинец США, который служил нашей стране и защищал этих людей в течение 21,5 года. И теперь все, что я получаю, это этот кусок хлама, который не причиняет мне ничего, кроме горя. Он был в магазине с 11 февраля. на 30 дней. И он был в магазине около 30 дней несколько месяцев назад».

    Он не знал, имеет ли он право на какие-либо платежи по соглашению, но ему не терпится прочитать соглашение и посмотреть, что возможно, сказал он.

    «Я застрял в пробке, когда машина не двигалась с работающим двигателем и переключением передач в движении», — сказал он. «Я также включил низкую передачу, но она все равно не двигалась».

    Саймон написал после разговора с репортером: «Я был ярым сторонником Ford Motor Company. Эта проблема с трансмиссией была и остается преднамеренно неправильной. В результате … к ничего не подозревающим и преданным клиентам Ford относились с пренебрежением и презрением. Я добросовестно купил Ford Focus Titanium 2014 года, который доставил мне больше кошмаров, чем боевые действия во Вьетнаме.»

    Кто получит 30 миллионов долларов?

    В посредническом соглашении говорится, что Ford выдаст денежные выплаты:

    • Владельцам автомобилей, совершившим три или более визита в сервисную службу для замены оборудования трансмиссии
    • Владельцам автомобилей, у которых установлено три или более обновлений программного обеспечения
    • Автомобиль владельцы, у которых не было задокументированного визита в сервисный центр и которым дилер Ford отказал после жалобы на проблему с коробкой передач. Эта часть предоставляет этим владельцам 20 долларов США — если они отправят форму под страхом наказания за лжесвидетельство.

    Указанные ниже веб-сайты предлагают информацию для потребителей, в том числе информацию о том, как подать претензию: //fordpowershiftlawsuit.com/ 

    Все истории Fiesta, Focus: Out of Gear: Следите за полным расследованием Ford

    Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард по телефону 313-222-6512 или [email protected] Подпишитесь на нее в Твиттере @phoebesaid.Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.

    Форд фокус 2 стоит ли покупать. Выбираем Форд Фокус II с пробегом

    Здравствуйте. Сегодня у нас FF2 И я хочу ответить вам на несколько вопросов. И я буду много говорить.
    1. Чем плохи крашеные автомобили? Или просто окрашенные части кузова?
    2. Как выглядят автомобили С-класса, когда им около 10 лет?
    3. Как понять хорошо ли покрашен автомобиль?
    4. Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?

    Сразу скажу, фото сегодня будет не много.Почему? Частично описано здесь — Люблю ли я читать больше, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я частично напишу только теорию. Почему опять нет фото? Потому что если вы посмотрите видео, то увидите столько всего, что даже 1000 фото для него мало… и есть много моментов, которые не передаются через фото… но обо всем по порядку.
    Попросили подобрать Форд Фокус 2 на автомате на сумму около 350000 руб. Живо, с минимумом красок, хорошо по технике и! Внимание! с пробегом около 100 000 км или чуть больше, но лучше меньше.Я один не могу понять, что такое соль? Что за отметка 100 000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

    Естественно, за подбор я НЕ взялся. И значит ли это, что я высокомерный? Нет, все проще. Не берусь искать машины старше 7 лет. Это моя прихоть или потребность? Здесь я должен объясниться.
    Сколько стоит новый ФФ на автомате? Отвечу — 1 000 000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, КАСКО, ковры, сигнализацию, защиту двигателя и многое другое.Даже со всеми скидками вы пойдете на лям.

    А что вы ожидаете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
    И все ждут — без цветов или пару и не более. Пробег до 100 000 км или около того. Хорошее состояние. Хозяев не много, родной ПТС, и чтоб места на двоих еще оставались, чтоб можно было нормально продать. Не гнилой, не битый и т.д.
    Как найти? Я не путешествую в параллельную вселенную…быть реалистичным? Пробег 90% автомобилей в любом мегаполисе составляет 15 — 25 000 км в год. А тут возмущение многих… Но это факт. Еще 5% автомобиля будут иметь еще больший пробег! И остается около 5% при родном/честном/небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Немного описал в этом посте — развеиваю мифы, о которых сам писал. Соболь. Сандеро. солярис. И если такая машина попадет в объявление, то и цена будет соответствующей (не дешевой).
    Все хотят идеальную машину за 30%-35% от стоимости новой.Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
    И сразу предлагаю клиенту добавить денег. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет…что-то еще купить? Нет. Остается надеяться на чудо. Но найти это чудо я не смогу, поэтому возьмусь за подбор и пересмотрю все машины в городе бесплатно, чтобы понять, что это «дрова», у меня нет желания, понимаете? И попадется вариант «половина дров», и за неимением лучшего сказать — КУПИТЬ это лучшее предложение, у меня язык не повернется.Гораздо правильнее посмотреть пару хламов за деньги, и человек сам все поймет. Разве это справедливо с моей стороны? Давайте разберемся.

    И ссылки ВК полетели. Раз два три. Пошел и посмотрел. Перебить. Еще и так понятно, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Другие ссылки. Все сломал. Пробег в объявлении 80 000 км, старые объявления этого автомобиля от 170 000 км. У другого 100 000 км, в том техосмотре 190 000 км и сделано это вчера.И так по всем машинам…Были конечно и просто побои с ограничениями на действия рег. Со своей стороны, я уже сэкономил человеку много бабла. Но я понимаю, что даже если есть хороший на первый взгляд вариант, не факт, что он будет таким же, когда вы придете смотреть.

    А вот и объявление. 3 владельца, по факту 2, один из владельцев перекупил, но поставил машину на учет. Базовая чистота. 2009 г., автомат, 1,6л. Без происшествий на базе. Никаких арестов и прочего.Пробег в тех осмотрах одинаковый (у некоторых был меньше тысячи, но ездят на машине). Но девушка продает машину, а это какая-то проблема. Но на каждое правило есть исключение, верно?
    А я клиенту говорю, звоните сами. Разговаривайте, общайтесь. Узнайте, что нарисовано и другие мелочи. Узнайте все и решите, смотреть или нет.

    Почему я не позвонил?
    Есть такой момент. Во-первых, я уже изрядно помог в пробивании других машин (на самом деле мне это не нужно).Во-вторых, я уже научился на своих ошибках. Был случай, что вроде все нормально, а на телефоне все горит, а я приехал, а дров полно. И клиент высказал свое мнение, что я полетел на заработки, и что во всем виноват я, я специально выбрал эту, чтобы потом посмотреть еще 5 машин. На самом деле меня просто обманул продавец. Теперь я умнее, я не беру на себя такую ​​ответственность. И я всегда предупреждаю, и мне могут наврать, я не бог, я просто использую правильный алгоритм.А по сути, если я сам выбираю машину и звоню, это называется выбор машины, и я тоже получаю хлам. Поймите, все, почему я так сильно изменилась (в худшую сторону), зависит напрямую от моих клиентов. А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом быть говном. Вы понимаете? хотя тебе наверное все равно…

    Звонил клиент.
    Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери красили, и то без шпаклевки.Остальное целое. Из косяков только жизненно важные фишки. Всегда служил. Всегда все делалось вовремя. Автомобиль в отличном состоянии, как написано в объявлении. Купил ее у перекупа (помним об этом). И они дают мне разрешение проверить это.
    Также стоит сказать, что фотографий, передающих состояние, не было. Это просто фото, на котором ничего не видно. Смотрим сейчас? А то всем надоел своим бздежом…

    Здесь вы видите мои фотографии.Кто что заметил? В бампере нет заглушки, которая под крюком? Так я вам скажу, что на их фото в объявлении этого и не было видно! Угол фото правый, бампера вообще не видно. Что еще вы видели?
    Я начал осматривать машину сзади.
    * Помято заднее правое крыло.
    * Хромированная накладка треснута и прикручена четырьмя саморезами, это видно на видео.
    * Реальный косяк только на кромке заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
    * Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

    Сначала я подумал, что она лахен. Но подойдя ближе, чем на 15 метров, я все понял… Давайте перечислим, что красиво, какие косяки, а главное, как сделано:
    * Крышка багажника покрашена кустарно… с соплями… с кратерами … убогий…
    * Крыло заднее левое покрашено аналогично. Более того, если открыть крышку багажника, то видно, что швы разошлись… то есть все криво. а я даже не обратил внимания была там заводская сварка или нет…машину проверяли толщиномером с ее слов…а тут не надо, такие дрова и так видны…но один раз ткнул в заднее крыло 400 мк показал что больше нет… В крыле уже гниет арка. И на ней лопнула шпаклевка (видно на видео)
    * В проеме крышки багажника краска отваливается…конечно перекрашивается.
    *проем задней двери перекрашен(тоже гниет). Новая краска облезла, под ней видна заводская. (на видео все понятно)
    * Средняя стойка перекрашена. Везде риск… сопли…
    * Левый порог перекрашен и уже гниет… ужасная шагрень везде.
    * Водительская дверь перекрашена… с кучей косяков под покраску… Риски, сопли, воронки.
    * Задний бампер треснут в нескольких местах, с него отваливается замазка.
    * Передний бампер красил из баллончика, при осмотре не прятали.Крашена была только правая сторона бампера, а именно правая сторона бампера не видна на фото (надо расшифровать, что такое покраска баллончиком?) Я не шучу. Они просто сдулись с воздушного шара.
    * Заклинен правый порог. Он красивый? Я даже не смотрел.
    * Перекрасил всю морду, то есть — и крылья и капот. Везде риск, шпаклевка, воронка, сопли и все криво.
    * На задней правой двери есть вмятины.
    Имеем целое (без косяков) — дверь передняя правая.Вот и все… а то может я чего-то еще не заметил. А может не все косяки описал.

    Как вы думаете, плохая окраска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? С 25 метров выглядит не плохо. Ответ в комментарии.
    Возможно, я многое упустил, но вы поняли. Это не все. Естественно, было снято все, что можно было снять. Даже с внутренней стороны Крышка багажника нормально не красилась (на видео видно).
    Болты передних крыльев ФФ2 закрыты жестким пластиком. С левой стороны не стоит на месте…и крыло гниет…в общем все что тут нарисовано гнилое. То краску срыгивает, то вздулась…

    Этот пластик невозможно поставить на место. Почему? Потому что брызговик за крылом заклинил. Есть складка… и пока не сделаешь кузов, все будет криво.

    Но на этой машине даже в проводку залезли… фото может не очень четкое, но проводка была перемотана с российской изоляцией, и никто не знает что там было (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра впаяна (на видео видно). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что крашеный. Кто шарит, тот поймет это из видео.

    Ну как вы думаете, можно ли передать все это фотографиями? И на сегодня у меня их нет. А салона ты еще не видел…часто пишу,что осталось насрать…и вот в этот раз за меня это кто-то сделал…ужас…не сел в машину…не поехал машина. Не видел в этом смысла.
    Обойдемся без результата осмотра, а разберем этот автомобиль по вопросам из начала поста. Тут одно вытекает из другого. Что плохого в крашеных машинах? Или просто окрашенные части кузова?
    Все что здесь нарисовано — ГНИЛЬ. От и до, абсолютно все.И это практически вся машина. Насколько хороша эта покраска? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я не верю… Вы 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на Д2, хотя я знаю, какие будут комментарии … в России машины красят на продажу и на продажу 90% людей. А это значит максимально дешево, для презентации. А что с ней будет потом — никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрашено, его можно перекрасить, другое дело, когда вся машина с таким уровнем ремонта.
    Многие скажут, что тут все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я таких людей называю не иначе как дерьмоедами. Не все хотят есть дерьмо, но есть и такие. Другие делают уринотерапию вместо приема таблеток. У каждого свое мнение, но такие машины это барахло (мое мнение)…у него реальная цена, даже трудно сказать какая…авто разбор сколько даст, столько и стоит. Вот вам типичный пример покрашенных машин! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, а чтобы понять уровень красок, посмотрите видео.
    А многие крашеные машины просто разбиты. Не тонированный, а именно битый, переваренный.

    Как выглядят автомобили класса С, когда им около 10 лет?
    Сразу нужно сказать, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса. И если с В классом все понятно, то у тех, кто копил на С класс (как-то) часто нет денег на содержание даже таких автомобилей. Оттуда полумертвое состояние. Даже найти автомобиль С класса, в котором хотя бы раз меняли масло в автомате, очень сложно, а иногда и невозможно.Все всегда оставляют все следующему владельцу. А следующий, опять оставляет все следующему, и так до тех пор, пока машина не застрянет. В России все наобум! Может и не сломается! Может и продам!
    С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие автомобили. Часто хочется много за 30% стоимости нового. Слишком много. От того и покупаешь либо «дрова», либо у перекупов с намазанными губами. Этот автомобиль ранее был перекуплен. Вы понимаете, как он ее продал? Купил битый, облил все косяки за копейки (чтобы все ржавое было или отвалилось), посчитал губы замазанными, и перемотал первый лох на нижнюю планку маркета, сказав, что 2 двери перекрашены, остальные был цел.И для подтверждения своих слов тыкал их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не понимают. Нужно ли говорить об открытиях? Об удлиненной центральной стойке?

    Как узнать, хорошо ли окрашен автомобиль?
    На самом деле это почти невозможно. Я писал об этом много раз. Я обычно всем так говорю — свежепокрашенная машина, это почти всегда хит. А если красится давно, то косяки либо уже вылезли, либо все нормально.Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Оцените это. Эту машину красили не вчера, а то, что должно вылезти, уже вылезло. Поэтому я боюсь крашеных машин…особенно когда на них россыпь запасов краски, как этот ФФ2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, сделано хорошо, 2 слоя краски, без шпаклевки, все огонь, даже цвет попал. Ну разве это минус машина? А через полгода краска вспучивается, и снова идут перекрашивать… так что хорошо покрашена машина или плохо, не значит, что проблем не будет в будущем. Понимать это!

    Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?
    Это полный бред, и пережиток совка… 100000 км это начало жизни многих современных автомобилей. Снова оцените состояние автомобиля. Вы вводите критерии поиска (на сайтах по продаже автомобилей) 8-10 летних машин и набираете максимальный пробег 100-120000 км? Так что с вероятностью 99% вы наткнетесь только на перекупы, недобросовестных продавцов и побои, переваренные машины, закатанные пробеги и прочее…но где-то в объявлениях есть честный, обслуженный автомобиль, по средней цене, с парой цветов, от хорошего хозяина, с пробегом 180000 км. Но когда нахожу, мне крутят у виска, 180 000 км? Ты сошел с ума? У нее уже было 4 столицы… но какой ресурс там оставался? И едут, берут хлам с пробегом на приборной панели

    км, и кричат, СМОТРИ, Я НАШЕЛ! А не то что у вас 180 000 км! Я пару раз глумился, протыкал свои машины… у всех там было далеко за 200… Сейчас людей не огорчаю, купил, езжай, радуйся, если можешь (гони).


    Гораздо лучше покупать машину у любящего хозяина, но которую если и красил, то делал для себя, а не на продажу! Да, он расскажет о машине больше, чем я, и скажет, что нужно ее менять в ближайшее время. Но такие люди в России не в почете…и торгуют машиной по полгода, и отдают перекупам. А те в свою очередь ну тут сами знаете…пробег на щите

    км, это не бит, не красиво и я его продал.


    Что лучше 100 000 км и райдеры? Или 150-200 000 км и автомобилисты, которые разбираются в машинах и ухаживают за ними? Но 100 000 км — это психологическая отметка… даже в своей группе ВК я не раз видел, что 100 000 км — это для многих барахло… а попробуйте таким образом объяснить, что машина только начала ездить? А если это касается VAG, то там 30 000 км у многих барахло.

    Что дает пробег в 100 000 км?
    В общем — НИЧЕГО.О состоянии машины ничего не сказано. НИ ЗА ЧТО! Что эта машина лучше другой что ли? Лучше, чем ухоженный с пробегом 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100 000 км, значит ли это, что машина идеальна? Может это тотал после страховки, поэтому пробег маленький? Может она и загорелась, и простояла 2 года, и искали деньги и запчасти? Машина должна ехать, и они ездят. Этой машине 8 лет. 8 умножить на 15 — 25000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км.Так что ищите нормальную машину! И не пробег до 100 000 км.

    Честные 100 000 км. И честных 140 000 км. Что лучше в одном состоянии?
    Одного состояния конечно не будет. Но смотри. ГРМ на ФФ2 — ремень. На 100 000 км меняю один раз и снова пора менять. На 140 000 км два раза покупали примерно с новым ГРМ.
    Резина. На 100 000 км часто мертвая, старая, родная. На 140 000 км живой, новый, почти новый.
    Задняя подвеска FF2. Она умирает на 100 000 км.И покупать с полуживым шасси? К 140 000 км его заменят в 80% автомобилей.
    Стойки и шасси в целом. 100 000 км все родное, все на ходу (полуживое). На 140000 км все заменено почти все.
    И я мог бы ездить вечно, однако 140-160 000 км зачастую даже более беспроблемны, чем 100 000 км. Не думал об этом? Возьми мою Альмеру. Покупал с мертвой летней резиной (7000 руб.), но если бы купил с чуть большим пробегом, то она была бы новой, да? И так на всех машинах.Ваши заветные 100 000 км ничего вам не дают.

    В конце подробнее о покупателе.
    Представьте себе удивление клиента, когда я сообщил ему о состоянии автомобиля? Он сказал — Да, я с ней разговаривал. Я спросил все. Да, она сказала мне! Как ты можешь так лгать? Да, она… и поехали. ДА, это подержанный автомобиль. И нет никакой гарантии, что продавец врет, он может и не знать (не этот случай конечно). Но с другой стороны у меня ноль претензий, а только спасибо.И может не правильно наказывать людей рублем, но эффективно. Очень эффективный! Когда люди увидят реальное состояние этих машин, может, действительно немного покопаются, или посмотрят на другие машины. Я буду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет заработает, либо откат возьмет и отдаст такую ​​«машину» клиенту. Здесь очень тонкая грань, которую трудно оценить. Я даже честно все написал, хотя возмущение в комментах понимаю.Ну, хайпану мало что значит.

    Буду ли я брать такие машины в подборку?
    Я вообще к этому готов (был готов раньше). Сразу всем говорю, пробег 150 — 200 000 км, 60% машина будет перекрашена. Это нормально для этих машин. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, не битую. Как вы думаете, кто согласился? Не угадал… НОЛЬ. Тогда проще не брать, чем быть мусорщиком… их много… не хочу быть одним из них…

    На сегодня у меня все есть.Я считаю, что такая «теория» гораздо важнее, чем просто осмотр автомобиля, который я обычно выкладываю. Хоть и не суперпост для многих, но гораздо полезнее, чем поливать грязью осматриваемый автомобиль. Надеюсь, все оценят мои усилия. Я пытался многое объяснить. Мир для всех.

    PS: будет еще пост про пробег и состояние. Автомобиль уже осмотрен. Накрутил пробег, объяснил это перед осмотром, но все равно, человек психологически думал, что состояние будет как на машине со 100 т.км.А там состояние ровно 200 000 км, сколько на машине. Угадай, купил ты его или нет?

    Салон просторный. Перегибы и изгибы остались в прошлом, но, если честно, я по ним совсем не скучаю. Новый салон хоть и строже, но явно функциональнее. И больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

    Николай Свистун , сайт портала, 2005

    Немного истории

    Форд Фокус второго поколения появился на свет в 2004 году.В отличие от первого Фокуса, второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле: в США Ford Focus 2 — это совсем другая модель со своим дизайном. Форд вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий Фокус. Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее своего предшественника и консервативнее внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов в 2008 году. Внешность обновленного автомобиля стала намного интереснее за счет выразительной трапециевидной решетки радиатора и новой оптики сложной формы.В салоне стало еще больше мягкого пластика и заиграла модная красная подсветка.

    Рыночное предложение

    Вторых «фишек» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продаже. Поэтому не стоит торопиться с покупкой – ищите автомобиль, который устроит вас на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке – седан. Пятидверный хэтчбек идет с небольшим отставанием. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи — большая редкость.

    Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Наиболее распространены версии относительно недорогих, но резвых комплектаций с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и совсем «скучным» 1,6-литровым мотором, причем дефорсированным в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2.0-литровый двигатель (примерно те же 145 л.с.) и механика, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 л (115 л.с.), опять же с механикой.

    Не каждый решится пересесть в машине. Именно поэтому их качество радует особенно. Здесь я был бы рад возвести их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: устраиваешься моментально и не нагружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопок.Браво!

    Николай Свистун, сайт портала, 2005 г.

    Средние цены

    «Фокус» второго поколения дешевеет достаточно плавно. Заметная разница (около 45 000 рублей в среднем) есть только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель прошла рестайлинг, и ожидается, что более современные на вид модели будут цениться выше на магазин.

    * У подавляющего большинства продаваемых на вторичном рынке авто пробег скрученный.В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего экземпляра вполне реален, а вот 90 000 для шестилетнего уже подозрительно. Поэтому не стоит слишком серьезно относиться к данным одометра на автомобилях старше трех лет. Обратите внимание на техническое состояние.

    Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

    Форд Фокус 2 в целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании.Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если владельцы эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от лишней головной боли в будущем, вот на что стоит обратить внимание в первую очередь:

    Корпус

    Качество металла и ЛКП хорошее, кузов добротный. Единственным слабым местом являются стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы.Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии нигде быть не должно. Если он заметен, то элемент явно был окрашен после аварии. Нелишним будет еще раз напомнить, что весь кузов при покупке необходимо проверить микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

    Двигатель

    На двигателях 1,4 и 1,6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1,8 и 2,0 — цепную.Ремень служит долго, его нужно менять не чаще, чем раз в 150 000 км пробега (ни в коем случае нельзя перетягивать, так как при обрыве можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние является хорошим показателем исправности. реальный пробег, который опять же очень часто скручивается. Процедура проверки очень проста: с торца блока двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от грязи. Отогните его назад и посмотрите: легко отличить старое от нового. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробега начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодную и включить газ. При сбросе газа не должно быть «шуршания» или треска. Если он есть, то машина сильно «катается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы на Фокусе тоже не имеют склонности к жжению масла. Да и в целом проблем не доставляют, если не часто их «крутить» и своевременно менять расходники.Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы – до 120 000 километров пробега. При осмотре автомобиля обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Фокус с маленьким двигателем, особенно если вы хотите, чтобы он немного погонял. Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: на слабых двигателях приходится активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

    Трансмиссия

    Фокусы второго поколения комплектовались двумя типами 5-ступенчатых механических коробок передач. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 – другая. Во-первых, для небольших двигателей, менее надежных. При покупке автомобиля с силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверить коробку: прислушаться к гулу в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включаются четко — здесь часто выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала. .Что касается автомобилей с мощными «движками», то их механические коробки практически неубиваемы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Форд Фокус 2 тоже очень надежны: на все версии устанавливались проверенные временем американские 4-ступенчатые коробки передач. Масло в них залито на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций гонщика, то АКПП прослужит очень долго.

    Подвеска

    Ходовая часть Ford Focus очень хороша.Он сбалансирован как для проглатывания неровностей, так и для очень активной рулежки. Слабое место – рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуется менять каждые 60 000 – 70 000 км пробега. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, а вот на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется ставить уже через 10-20 тысяч. Остальные элементы шасси очень прочные. рулевая рейка «гуляет» очень долго: она устроена таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

    Электрик

    как таковых серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» не бывает, разве что кустари успели с ним «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на наличие «колхозных» скруток от изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы тут очень качественные: почти все посеребренные, а местами даже позолоченные.

    Плановое обслуживание

    ТО Форд Фокус проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишней будет и замена масла в середине межсервисного пробега.Тормозная жидкость меняется каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз даже меняется каждые 10 лет или после 240 000 км пробега.

    Стоимость ТО у официальных дилеров

    Содержание Ford Focus, по сравнению с конкурентами по классу (особенно японскими), совсем не дорогое. Частота обслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже у официальных дилеров, тоже очень низкая.Здесь стоит, правда, оговориться, что дилеры Форд напрямую цены на плановое ТО не дают и предоставляют информацию только о стоимости отдельных работ, а также регламенте замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретным автомобилем, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов, а также сами расходники.

    Пробег Работы Стоимость рабочей силы (без запасных частей)
    20 000 720 руб.
    40 000 2 630 руб.
    60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
    80 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2 630 руб.
    100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1 550 руб.
    120 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8 630 руб.

    Цены на некоторые детали

    Деталь Цены на оригинал, руб. Цены на аналоги, руб.
    Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900 — 123 000 3 300 — 5 200
    Передние тормозные колодки 1 950 — 3 100 1 100 — 2 400
    Амортизатор передний правый 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
    Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
    Топливный фильтр 293 — 600 138 — 630
    Воздушный фильтр 500 — 550 120 — 560
    Масляный фильтр 250 — 320 90 — 420
    Охлаждающий насос 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
    Передний бампер 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
    зубчатый ремень 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
    Сайлентблок заднего рычага 920 — 980 200 — 800
    Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
    Рычаг подвески подпружиненный 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
    Упорный бумеранг 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

    На российский Фокус II ставили бензиновые двигатели 1.4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. Стандартно с моторами 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2,0-литровым — такая же «пятиступенчатка», но с индексом МТХ75, способная «переваривать ” больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

    В 2008 году компания Ford представила обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько радикально изменился автомобиль.Но это был классический рестайлинг. Автомобиль получил другие крылья, капот, бампера, фары, наружные зеркала, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное новшество — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались задние светодиодные фонари. Была еще люксовая комплектация Титаниум. В салоне обновили блок климат-контроля и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше.Но в техническом плане Фокус не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки – большинство врожденных болячек в таких «Фокусах» к этому времени уже вылечили.

    Модификации Ford Focus II

    Кузов

    Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают по одежке. И если Фокус не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, пескоструйные пороги внизу и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.Особое внимание-хромированная накладка на крышке багажника: коррозия в месте ее соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака – ее проводка быстро подвергается коррозии. И в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

    Зимой из-за влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, «Фокус» сохранил свою фирменную болячку еще с первого поколения — кисловатый замок открывания капота.Для того, чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) на металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака. Поэтому попытка заправки при вышедшем из строя центральном замке может оказаться безуспешной.

    Салон

    Салон «Фокусов» собран аккуратно и на совесть.Даже с возрастом скрипов и сверчков он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и износоустойчива. Правда, бывает, что салонное оборудование и электрика хандрят. Были жалобы на отказ обогрева сидений. При этом за оригинальный «утеплитель» придется отдать около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому проверка работоспособности кондиционера перед покупкой подержанного Фокуса желательна.Также погоните «печку» на различных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую смерть. Новый электродвигатель опустошит карман на 7500 рублей. Правда, нередко виновником внезапной «смерти» вентилятора может стать и сгоревший резистор (900 руб.). Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

    Двигатель

    Механики хвалят базовый 1,4-литровый мотор — у него практически нет врожденных болячек. Главное не забывать вовремя, каждые 80 тысяч километров, обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за своего скромного объема и мощности он обычно «закручен» на полную катушку и работает на износ, попадая в подержанные руки уже на пределе своего ресурса.

    Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый Фокус, по праву носит звание самого массового и надежного.На его долю сегодня приходится более трети всех Фокусов на рынке. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и низкую стоимость эксплуатации. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

    Будь то его 115-сильный аналог, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя вполне хватает уже на всех режимах, и с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по экономичности не уступает 100-сильной версии. Только у этого одного современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазовращателя (11 500 руб.). Правда, на модернизированных машинах узел стал более прочным.

    Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. км. А в приводе ГРМ — долговечная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотни» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 рублей), которая начинает отравлять масло. Однако на первых порах можно ограничиться подтяжкой ослабевающих из-за вибраций болтов. А тут только замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

    Беспричинная хандра 1,8-литрового двигателя (на 2,0-литровом проявляется реже) — плохая тяга и холодный пуск, рваный холостой ход и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя меры эти принимались крайне неохотно. Катушки зажигания также недолговечны и высоковольтные провода, бензонасосы. Блок довольно быстро загрязняется. дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов.Преобразователи (34 000 руб.) не отличаются «пробегом», продолжительность жизни которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

    Масло в турбодизеле 1,8 л желательно менять через 5–10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км.Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые инжекторные форсунки (по 12 500 рублей каждая), промыть клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, кстати, возникает и на 2,0-литровом бензиновом двигателе. Если чувствуете рывки при трогании с места и характерный стук, сразу меняйте. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного маховиком, будут еще более ощутимыми.

    Трансмиссия

    На МКПП IB5 после 50–80 тыс. км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дыркой в ​​картере и ремонтом на 100 000 руб. Если при тест-драйве коробка «воет как зверь», значит, износился подшипник первичного вала. И его срочно нужно менять. В противном случае последствия могут быть разрушительными.

    А вот «механика» у МТХ75 долговечнее. Правда, со временем в нем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается после 50 тыс. км.

    А вот «автомат» прост как пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford еще в конце 1980-х годов, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.После 150 тыс. км потребуется только ремонт гидроблока (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.

    Подвеска

    С ходовыми качествами у Focus II полный порядок благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основными его элементами являются долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40-70 тыс. км. Примерно столько же отпущено на ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами.При замене не забудьте про датчики АБС – они часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске после 40 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. А вот втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними на 80-110 тыс. км придет черед обновления шаровых опор в комплекте с рычагом и сайлентблоками. И тут на подходе амортизаторы (по 4200 руб.).

    ВО задняя подвеска каждые 60–80 тыс. км, обновляются стойки стабилизатора.Втулки служат в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготован чуть больший срок – зачастую они достигают 110-140 тыс. км.

    В рулевых наконечниках хватает на 50–80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого могла «сгореть» плата управления насосом.Обычно приходится менять весь узел за 28 000 руб.

    Исход

    Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными моторами 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти Фокус из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на пострестайлинговых автомобилях – у них уже есть детские болезни.

    Ford Focus II (2004–2011): история болезни

    Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до начала его официальных продаж.Всю работу по продвижению на российский рынок предшественник проделал за ним, который был чрезвычайно востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт – автомобиль отличали добротные материалы отделки, хорошие ходовые качества и приемлемая цена, которую обеспечивала всеволожская сборка. Под Санкт-Петербургом выпускались седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а из Европы привозили универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей.

    Ford Focus II (2004–2011): история болезни

    Почему полюбился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность предусмотрена российская сборка. Также отметим просторный салон, солидную отделку и широкий выбор модификаций. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного автомобиля, без которого нельзя было бы рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь не обошлось без нюансов. И выбивались они на подержанных экземплярах.

    Наш Фокус официально предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Нечасто встречается Фокус и с базовым двигателем 1,4 литра. Такие автомобили приобретались, как правило, корпоративными клиентами или в такси. Тем не менее механики хвалят этот мотор – врожденных болезней у него практически нет.Правда, часто агрегат 1,4 находится на пределе своего ресурса – из-за скромного объема и мощности он обычно «закручен» на полную катушку и работает «на износ».

    А самым надежным считается 100-сильный двигатель производства ЮАР. Простая и кондовая конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и дешевизну в эксплуатации. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но и этот двигатель многие считают слабоватым для современного автомобиля.Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, долговечностью муфты фазовращателя не отличаются.

    Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, в двигателях наблюдается повышенный расход моторного масла. Если из выхлопной трубы виден сизый дым, от машины лучше отказаться.Дело в том, что политика Форда заключается не в ремонте или замене поршневых колец и самих поршней, вкладышей или коленчатого вала. Блок цилиндров со всеми «потрохами» идет на эжектор.

    Но в отличие от более слабых моторов, в приводе ГРМ — долговечная цепь, замена которой потребуется только к 200 000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), которая после 100 000 км пробега уже начинает отравлять масло. Если подтяжка болтов не помогает, остается только замена.К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

    Беспричинная хандра двигателей — плохая тяга и холодный пуск, рваные холостые и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого Фокуса преемник унаследовал не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и бензонасосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов.Катализаторы не отличаются пробегом (от 29 000 рублей), продолжительность жизни которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

    Можно смело покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание – техническое обслуживание рекомендуется каждые 10 000 км. Если поливать двигатель дизельным суррогатом, ТНВД (ТНВД) не протянет более 100 000 км.Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в обычных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые инжекторные форсунки (от 12 500 руб.), промыть клапан рециркуляции отработавших газов…

    Прогрессивный по конструкции, двигатель 1,6 л (115 л.с.) мощнее и маневреннее чем его 100-сильный аналог. Но по надежности с ней тягаться не может — на машинах старше 2007 года гидромуфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

    На Фокусе II с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 л, 1,6 л и 1,8 л, в стандартной комплектации устанавливалась механическая коробка серии IB5, которая не отличалась большим запасом прочности. При работе с большой нагрузкой, например, могла сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к пробоине картера и ремонту на 100 000 руб. Если при тест-драйве в коробке раздаются «вои», сто против одного, что виноват подшипник первичного вала. Тянуть с его заменой нельзя — последствия могут дорого обойтись.

    А вот другая коробка МТХ75, агрегатированная с 2-х литровым мотором, отличается гужевой конструкцией и долговечностью. Правда, со временем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов. И далее. Этот 2-литровый бензиновый двигатель (как и 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается к 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не затягивайте с заменой. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного вышедшим из строя маховиком, будут гораздо серьезнее.

    В результате модернизации 2008 года у Фокуса обновились передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а боковины кузова лишились молдингов. Решетка радиатора появилась в виде перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагаться светодиодные задние фонари.

    Сцепление легко прослужит 100 000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет свою работоспособность.

    А вот «автомат» вполне надежен. Он устанавливался на различные модели Ford с начала 90-х годов и на сегодняшний день практически полностью лишен врожденных заболеваний. Разве что на битых экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25 000 рублей) и соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки сервисмены рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. км.

    Полностью независимая подвеска (стойки McPherson спереди, сложная многорычажная с подруливающим устройством сзади) Focus II довольно крепкий. Но и здесь есть слабые места. Это опорные подшипники, которые «питаются» в среднем 40-70 тыс. км. Столько же выдерживают ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами. При замене будьте осторожны – датчики ABS, встроенные в ступицу, часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске через 30-50 тыс. км дадут о себе знать стойки стабилизатора.А вот втулки выдерживают почти в два раза больше. Одновременно с ними на 80-100 тыс. км придет черед обновления шаровых опор в комплекте с рычагом и сайлентблоками. А тут на подходе и амортизаторы.

    В рулевых наконечниках обычно хватает на 50-80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал более прочным. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого могла сгореть плата управления насосом.У дилеров не ремонтируется и меняется в сборе за 28 000 руб.

    Что касается кузова, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие подкачало. Выгоревшая краска, выгоревшие бампера и капот, частично отпескоструенные пороги и потемневшие детали декора — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Коррозия быстрее всего появляется в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака у хэтчбеков и седанов недолговечны.А зимой из-за влаги сенсорная кнопка замка замерзает в багажнике. Ключевой замок капота остается притчей во языцех — характерная черта модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы решить этот вопрос кардинально, поменять штатный пластиковый замок (3500 руб.) на металлический от Mondeo. Обратите внимание, что при выходе из строя центрального замка блокируются не только двери, но и люк бензобака.На моделях с кузовом седан часто рвется жгут проводов, подающий питание к лампочкам на крышке багажника.

    Купить или нет? С одной стороны, Форд Фокус не блещет высокой надежностью, но с другой — явных провалов у него нет. Кроме того, владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике, они встречаются примерно у трети всех представленных на Market Focus. Так что шансов нарваться на проблемную машину не так уж и много.А чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам Авто Mail.Ru.

    Надеюсь мой отчет поможет правильному выбору при покупке подержанного авто и/или при обслуживании

    на сегодняшний день пробег 201600 км. машина конца 2010 года, титаниум, белый хэтч, двигатель 1.6 115 л.с. Всеволожск

    Машиной пользуюсь каждый день. На прицепе 1200 кг проехал один раз, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным трассам, средняя скорость на трассе 130-140 км/ч. Машину не форсирую, но и не сильно жалею.она справляется.

    что сделал всего:
    40 т.км — колодки, поставил TRW
    50 т.км — стабилизатор поперечной устойчивости, поменял оба, поставил Febi
    120 т.км — замена жидкости — для себя, как говорится
    140 т .км — умер выпускной клапан, поменял сцепление в сборе, выжимной оригинал, диск и корзина Sachs
    150 т.км — замена ГРМ и привода, все оригинал
    150 т.км — замена дисков и колодок по кругу, поставил все TRW
    180 т.км — Ехал на разряженном аккумуляторе, сгорели щетки в генераторе, менял сам.щетки — 80 рублей, подобрал в магазине по размеру, также купил новый аккумулятор.
    190 т.км — стойки стабилизатора, купил дешевые, аж гремят. скряга платит дважды

    что теперь делать:
    салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, опорники скрипели на днях, иногда скрипит стабилизатор поперечной устойчивости, иногда свистит печка. так же в лесу сломался пыльник двигателя под бампером, и ПТФ отказали, сначала одна потом вторая, может дело в лампочках, пока не смотрел.
    также необработанные уплотнения приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что это больно.
    рейка иногда постукивает на поворотах по пластинам, иногда нет… не обращаю внимания…

    резина:
    зима первые два сезона липучка Conti, потом мостовые шипы Icecruiser 7000 — отличная резина, на 3 сезона шипы почти все на месте. на второй машине Нордман 4 — за 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги эквивалентны
    летние — с завода мишлен, шумные, но не стертые, отдал брату на каком-то пробеге.поставил Кумхо КУ31 — очень тихий мягкий, супер держит на воде, трассу — не знал что это такое. теперь nordman sx — стирает быстрее медведей но медленнее кумхо, не направленный, бросает в водные колеи после 100 кмч, тоже комфортный, на резаном асфальте намного шумнее кумхо.

    стекло:
    с подогревом и датчиками, ударил булыжник, поставил китайский XYG — не долго продержался, все треснуло от камней, местами не работает обогрев, собираюсь менять скоро

    ЛКП:
    у сабли все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.на капоте большой скол от камня, немного коричневый за 3 года. уголки задних крыльев слегка облупились, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было отлично. в общем у машины много притирки, всякие негодяи прилизывали. не влияет на скорость.

    расход:
    сейчас 8.1 средний. каждый день туда и обратно Подольск-Москва метро Беляево. по трассе если ехать 90 то меньше 6 литров.Я так не езжу, поэтому около 8.

    по салону:
    ни одна кнопка не протерта, не протерта, педали не блестят, руль для своего пробега выглядит вполне прилично, пластик не гремит, не скрипит, крышка редуктора порвана, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, т.к. я всегда на чем-то езжу. сухая уборка весной.

    затем: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, сначала масло формула ф, теперь кастрол-форд 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, пневма с заменой масла.Два раза чистил дроссельную заслонку, хочу еще раз, но руки не доходят.

    интересно но факт:
    стойки амортизаторов, ступицы, шаровые, рулевое и т.д. — до сих пор живы… на хендай на 100 тыс.км полностью разобрали ходовку

    результат:
    машина стоит своих денег . быстро комфортно надежно. ни разу не пожалел что купил.


    Почему подержанный Ford Focus может стоить дороже нового | Автомобильная промышленность

    Раньше считалось, что только классические автомобили являются инвестицией, но теперь то же самое можно сказать и о Ford Focus.

    Переключение подержанных двигателей теперь является «приятным маленьким заработком», как сказал бы дилер кокни Уилер Артур Дейли в телешоу Minder , при этом цены выросли на 30% в прошлом году из-за продолжающейся нехватки компьютерных чипов, тормозящих работу нового автомобиля. производства, согласно данным с сайта Автомагистраль.

    А в прошлом месяце каждый шестой почти новый автомобиль (в возрасте до 12 месяцев) стоил дороже, чем совершенно новая версия, как показывают отдельные данные с торговой площадки Auto Trader .

    Традиционные правила вождения, в том числе то, что автомобиль начинает терять в цене, как только вы едете домой из дилерского центра, больше не действуют, поскольку предложение новых автомобилей иссякает, сказал исполнительный директор Motorway Том Литс. «Цифры значительно сократились», — сказал он. «Самая большая причина — нехватка чипов, что означает, что автопроизводителям очень сложно производить в любом объеме, поэтому существуют огромные списки ожидания».

    В результате данные автомагистрали показывают значительный рост подержанной стоимости популярных моделей, таких как Ford Focus.В прошлом месяце средний Focus, управляемый основателем Microsoft Биллом Гейтсом и певицей Лили Аллен, был продан на сайте за 13 309 фунтов стерлингов, что на 3 346 фунтов стерлингов, или на 34%, больше, чем год назад. Стоимость Nissan Qashqai, еще одного семейного автомобиля, выросла почти на четверть, до 11 525 фунтов стерлингов.

    Данные за прошлую неделю из Управления национальной статистики показали, что цены на подержанные автомобили выросли более чем на одну пятую с апреля, разжигая инфляцию в то время, когда многие британцы беспокоятся о своих финансах.

    Увеличение стоимости покупки автомобиля — не единственное давление, с которым сталкиваются автомобилисты, поскольку после панической скупки, опустошившей привокзальные площади страны, цены на топливо близки к рекордно высокому уровню.

    Артур Дейли (Джордж Коул), продавец подержанных автомобилей в сериале ITV Minder, оценил бы стремительно растущие цены на подержанные автомобили. Фотография: Fremantle Media/Shutterstock

    . Лейтс сказал, что нехватка новых автомобилей означает, что люди, которые обычно покупают совершенно новые, выбирают подержанные автомобили, добавляя: «Это означает, что спрос на подержанные автомобили выше, чем когда-либо прежде, и их меньше, особенно почти новые вещи, поэтому цены значительно растут. Мы живем в беспрецедентные времена — подержанный автомобиль обычно является обесценивающимся активом.

    Сжатие подчеркивается отраслевыми данными, которые показывают падение продаж новых автомобилей. В прошлом месяце было зарегистрировано всего 215 000 новых автомобилей, что является самым низким показателем с 1998 года. Это число было на треть меньше даже по сравнению со слабым 2020 годом, когда ограничения Covid препятствовали покупке и продаже, и снизились почти на 45% по сравнению со средним показателем за 10 лет до пандемии.

    При резком росте цен на подержанные автомобили Auto Trader цифры показывают, что в сентябре каждый шестой почти новый автомобиль стоил больше, чем новая версия.

    Разорванная цепочка поставок в отрасли означает, что среднее время ожидания нового автомобиля составляет от четырех до шести месяцев, но для таких моделей, как Land Rover Discovery Sport, оно достигает 12 месяцев. На прошлой неделе завод Jaguar Land Rover в Хейлвуде в Мерсисайде был вынужден временно закрыться из-за нехватки чипов.

    «В Великобритании всегда было более 100 000 автомобилей в любой момент, которые потребители могли получить с практически немедленной доставкой», — объяснил Ян Пламмер, коммерческий директор Auto Trader .«Никто не может точно сказать, каково это число сейчас, но, судя по количеству доступных новых автомобилей на Auto Trader за последние шесть месяцев или около того, оно, вероятно, уменьшилось на две трети».

    Спрос высок, поскольку потребители стремятся купить или обновить свой автомобиль на деньги, сэкономленные во время карантина, или пересаживаются на общественный транспорт, чтобы добраться до работы.

    «Не думаю, что многие люди в отрасли думали, что автомобиль 12-месячной давности когда-либо будет продаваться по более высокой цене, чем новый эквивалент», — сказал Пламмер, добавив, что темпы роста цен на подержанные автомобили все еще ускоряются.Цифры за позапрошлую неделю показывают, что средняя цена подержанного автомобиля была на 23,9% выше, чем год назад, при этом Пламмер добавил: «В какой-то момент она должна начать снижаться, но на данный момент фундаментальными движущими силами ситуации являются не более чем чем простая экономика».

    Форд Фокус СТ-2 | Auto Express

    Обогнав VW Golf GTI с наименьшим отрывом и получив титул лучшего хот-хэтча на конкурсе Auto Express New Car Honors 2006 (выпуск 915), Focus ST, безусловно, является нашим фаворитом.

    Дизайн, безусловно, помогает; Стилисты Ford отлично поработали над стандартным хэтчбеком. Более агрессивный передний бампер и сетчатая решетка радиатора придают носу характерный вид, а двойные выхлопные трубы сзади делают ST безошибочным.

    Аккуратные детали, такие как хромированные боковые значки и краска Performance Blue, добавляются к пакету наряду с 18-дюймовыми колесами (у Leon установлены 17-дюймовые диски). Более того, высокие блоки задних фонарей означают широкий и практичный проем багажника и лучшую в своем классе вместимость 385 литров.

    В качестве семейного автомобиля стоит помнить, что благодаря скульптурному и поддерживающему заднему сиденью в ST есть место только для двоих сзади, без возможности для третьего пассажира. Зато передние сиденья хорошо держат и очень удобны. Они сделаны Recaro, и качество ткани отличное, но кресло водителя не регулируется достаточно низко, что ставит под угрозу превосходную посадку. Отсутствие подставки для ног также раздражает.

    Больше нечего винить в условиях вождения ST.Обзорность заметно лучше, чем в Leon, приборная панель хорошо продумана, а стереосистема удобна в использовании. Наш долгосрочный автомобиль оснащен опциональной спутниковой навигационной системой с сенсорным экраном, которая также проста в эксплуатации. Как и в случае с SEAT, если хорошо поискать, в салоне Ford можно найти несколько дешевых пластиков, но в целом атмосфера качественная.

    Массивный руль удобно держать в руке, а обильная обратная связь с рулевым управлением означает, что вы чувствуете себя вовлеченным в то, что делает машина. Ford внес существенные изменения в уже готовое шасси Focus для создания ST, и разница очевидна.Более жесткие пружины, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости, уменьшенный на 25 мм дорожный просвет и дополнительная жесткость обеспечивают отличный контроль над кузовом. В то время как вес двигателя очевиден, ST обладает превосходным ощущением, сцеплением и тягой. Ford манёврен и подвижен, а его демпфирование обладает критической податливостью и комфортом, с которыми могут сравниться немногие соперники. Поездка не слишком жесткая, а автомобиль впечатляюще изысканный, поэтому он может предложить комфорт, а также развлечение.

    Мощные тормоза и плавное переключение передач завершают комплектацию, а 222-сильный двигатель 2.5-литровый имеет настоящий характер. С максимальным крутящим моментом при 1600 об/мин гибкость переключения передач превосходна; мы достигли 0-60 миль в час за 6,4 секунды. Он отзывчивый, мускулистый и удобный в использовании.

    Хриплый пятицилиндровый двигатель звучит великолепно, но у электрического дросселя нашего автомобиля было несколько плоских точек в его реакции, и мы обнаружили, что показатели ускорения ST действительно упали в жарких условиях этого теста. Тем не менее, Ford предлагает превосходное сочетание производительности, изысканности и веселья. Кроме того, стандартная комплектация, включающая ксеноновые фары, CD-чейнджер и подогрев ветрового стекла Quickclear, в какой-то степени уравновешивает более высокую цену Focus.

    Детали

    Цена: 19 120 фунтов стерлингов Испытанная модель: Ford Focus ST-2 Позиция на графике: 1 ПОЧЕМУ: Ford выпускается в трех- или пятидверном исполнении, а также в вариантах ST, ST-2 и ST -3 обрезки. В этом тесте мы используем наш многолетний пятидверный ST-2. Это на 2125 фунтов больше, чем у Leon, но предлагает дополнительные 25 л.с. В 2006 году он был назван лучшим хэтчбеком в номинации New Car Honors.

    Остатки

    Через три года Ford будет стоить чуть больше, чем FR, в 8 623 фунта стерлингов.Но он все равно обесценивается быстрее, так как эта цифра составляет 45,1% от его цены в новом состоянии.

    Обслуживание

    Три чека на эти две машины стоят примерно одинаково. Но Leon должен посещать гараж каждые 10 000 миль, а Ford — 12 500 миль, в то время как у SEAT дилерская сеть меньше.

    Налоговая

    Страхование не только дешевле, но и чище. Это на шесть налоговых категорий ниже ST; добавьте более низкую прейскурантную цену, и SEAT станет гораздо более заманчивой покупкой для автопарка.Владельцы более высоких диапазонов экономят 675 фунтов стерлингов в год.

    Страховка

    Страховка всегда важна для автомобилей с высокими характеристиками, и FR имеет здесь большое преимущество, так как находится в группе 14 – на три ниже ST. Таким образом, страховка испанской машины на 227 фунтов стерлингов в год дешевле: большая экономия.

    Ford Focus RS 2016 года: стоит подождать

    Сейчас все меняется. Это Focus RS стоимостью 36 000 долларов, самый быстрый RS, когда-либо носивший синий овал на носу, и, возможно, самый горячий из хот-хэтчей на рынке сегодня.Это быстро, без сомнения, но как насчет остального? Давайте погрузимся и узнаем.

    Мощь на трассе

    Focus RS превосходно чувствует себя на трассе.

    Nick Miotke/Roadshow

    Сердцем Focus RS является 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий красиво симметричные 350 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Тоже симметричный? Как эта сила проникает сквозь землю. После поездки через шестиступенчатую механическую коробку передач (автоматическая или DCT недоступна для Focus) крутящий момент направляется на все четыре колеса через усовершенствованную систему полного привода.

    Центральный дифференциал направляет больше мощности на задние колеса, чем на передние, создавая живое ощущение, в то время как дифференциалы с муфтой на обоих концах также передают крутящий момент слева направо. Другими словами, автомобиль может направить свою мощность туда, где он хочет обеспечить отличную управляемость.

    При заигрывании с лимитом машина так же чутко реагирует на регулировку правой ногой, как и на руль.

    На дороге, а тем более на трассе, это приводит к тому, что машина ведет себя не так, как можно было бы ожидать — по крайней мере, она определенно отличалась от того, что я ожидал.Я провел много времени за рулем Subaru, Audi и других полноприводных автомобилей, и, конечно же, преобладающей тенденцией является недостаточная поворачиваемость при движении.

    Тем не менее, Focus RS отличается энергичной и прямой реакцией на жесткую езду. Да, он тоже будет барахтаться из-за недостаточной поворачиваемости, если вы войдете в поворот слишком жарко, но это никогда не бывает предельным. Простые, легкие корректировки заставляют нос двигаться в правильном направлении, а при заигрывании с лимитом автомобиль так же реагирует на корректировки, сделанные правой ногой, как и на те, которые выполняются руками на руле.

    Этому способствует подвеска, которая намного жестче, чем даже у Focus ST, с двухсторонними адаптивными амортизаторами, расположенными на всех четырех углах. При их стандартной жесткости машина действительно довольно жесткая. Переключитесь в режим трека, и они станут еще более устойчивыми к движению, добавляя еще большей резкости к ощущению автомобиля.

    Да, это высокий хэтчбек с небольшим креном кузова в поворотах, но ощущения от него по-прежнему очень хорошие.

    Режим дрифта

    В те моменты, когда вы хотите чувствовать себя менее посаженным, войдите в режим дрифта!

    Nick Miotke/Roadshow

    Было бы упущением, если бы я хотя бы не упомянул режим дрифта Focus RS, хотя, признаюсь, я думаю, что это скорее уловка, чем хороший способ для инженеров Ford провести время.Тем не менее, в их безумии есть что-то вроде метода.

    Переведите машину в режим дрифта и отключите контроль тяги, и машина сразу почувствуется по-другому — по-другому, но в явно плохом смысле. Подвеска переходит в самый мягкий режим, поэтому RS качается больше, чем обычно, а мощность, передаваемая на задние колеса, устанавливается на максимум. В результате автомобиль кажется очень, очень неустойчивым: он идеально подходит для дрифта.

    Смотрите это: Как напугать маму в Ford Focus RS

    Мягкая подвеска означает, что вам легче перегрузить внешние шины и войти в занос, но это не значит, что вы сразу же начнете курить все четыре, как профессионал Formula Drift.По-прежнему нужно преодолевать ужасное количество хватки, и для этого по-прежнему требуется очень много провокаций. Но да, он будет дрейфовать, а также снимать замечательные пончики.

    В повседневной жизни

    Так что машина великолепна на трассе и когда действительно продираешься по извилистым улицам. Чтобы обеспечить такую ​​​​производительность, в дороге были сделаны некоторые компромиссы. Самый большой из них — ходовые качества. В то время как комфорт здесь на много миль впереди конкурентов, таких как Subaru WRX STI и ныне давно ушедшего Mitsubishi Lancer Evolution, эта жесткая подвеска в сочетании с низкопрофильными шинами на 19-дюймовых колесах делает этот автомобиль немного наказание на ухабистых дорогах.Однако, если это цена, которую приходится платить за обращение с этим добром, то я более чем готов ее принять.

    Сиденья сами по себе немного спортивнее, чем стандартные блоки Focus, они не только хорошо выглядят, но и имеют достаточную поддержку. Они также довольно удобны, хотя я не могу не пожелать, чтобы их можно было опустить ближе к полу. Я постоянно чувствовал себя взгроможденным на высоте, что усиливало ощущение крена тела на трассе.

    Удобные, поддерживающие сиденья, которые хотелось бы опустить немного ниже.

    Nick Miotke/Roadshow

    Материалы салона смешанные. RS имеет ряд более спортивных штрихов, таких как алькантара на сиденьях и рулевом колесе, а также небольшой датчик наддува, прикрепленный к приборной панели. Остальная часть салона очень похожа на Focus, с большим количеством резины и пластика в пределах легкой досягаемости.

    Изюминкой, однако, является новейшая информационно-развлекательная система Ford Sync. Sync 3 — это огромное обновление по сравнению с MyFord Touch и различными предыдущими итерациями, предлагающее интуитивно понятное использование и высокую производительность.Единственным недостатком является то, что версия, установленная в Focus RS 2016 года, не поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Однако версия 2017 года должна.

    Места за разделенными задними сиденьями достаточно, но сложите их, и у вас будет достаточно места для самых дальних поездок, хотя всего 19 миль на галлон в городе и 25 миль на галлоне на трассе. много останавливается. Тем не менее, когда дело доходит до соотношения производительности и практичности, Focus RS не имеет себе равных.

    Конкуренция

    Сопоставимые выборы Тима
    • 2016 Subaru WRX STI
    • 2015 Mitsubishi Lancer Evolution
    • Volkswagen Golf R

    Два крупнейших конкурента Focus ‘ последний STI и последний Lancer Evolution от Mitsubishi.В то время как Evo — более целенаправленная машина, RS быстрее и намного практичнее. Это также более удобно, чем любой из этих двух. Учитывая, что Lancer стоит примерно столько же, а Subaru не намного дешевле, это простой выбор.

    Крупнейший конкурент, с которым, вероятно, столкнется Focus RS, еще не вышел, и это Civic Type R. Имея только передний привод, Type R вряд ли сможет сравниться с RS по скорости в суровых условиях, но мы’ Ожидая, что он будет весить значительно меньше и вполне может быть быстрее на трассе.Нам не терпится узнать, когда же он наконец выйдет в следующем году.

    Горячий хэтчбек

    Несмотря на долгое и мучительное ожидание, Focus RS того стоил. Это не идеальный автомобиль, и при стартовой цене в 36 000 долларов это серьезная премия в 10 000 долларов по сравнению с также великолепным Focus ST. Учитывая дополнительную мощность и производительность, это стоит каждой копейки.

    Мне даже цвет нравится.

    Nick Miotke/Roadshow

    Быстро и удобно, но стоит ли это своей цены?

    Все любят быстрые Ford, а новый Focus ST мощностью 280 л.с., безусловно, быстр.Но можно ли его любить, когда в тени скрывается призрак более быстрого Focus RS?

    Пирамида производительности Ford имеет суперкар GT на вершине, следующий уровень — его высокопроизводительные модели: Focus RS и Mustang. Уровень ниже предназначен для моделей с улучшенными характеристиками, таких как блестящие Fiesta ST и Focus ST.

    Focus ST прошел долгий путь с момента своего дебюта на модели ST 170 в 2002 году.Каждое поколение — в 2005 и 2011 годах — приносило прирост производительности. ST 2019 года набирает на 12% больше мощности и на 17% больше крутящего момента.

    Сравнительно низкая цена по сравнению с RS (она по-прежнему превышает 40 000 евро за быстрый семейный хэтчбек) должна помочь ему достичь 50 или около того продаж, ожидаемых в следующем году в республике.

    Скучный стиль Ford Focus ST подводит его по сравнению с мощью под капотом.

    Начальная цена Focus ST — 2-литровый дизель.Подождите, быстрый Форд сжигает дьявольское топливо? К счастью, спасение уже близко благодаря 2,3-литровому бензиновому EcoBoost. Focus ST поставляется в пятидверном хэтчбеке или практичном универсале за дополнительные 1100 евро. Европейские покупатели любят универсалы Focus (примерно 50/50), в то время как ирландские покупатели по-прежнему предпочитают хэтчбеки.

    Рядом с такими соперниками, как Honda Civic Type R или Renault Megane RS, вы, вероятно, даже не взглянете на Ford ST.У него есть несколько особенностей стиля, например, он на 10 мм ниже на дороге, но ему не хватает визуальной угрозы RS.

    В салоне мотивы ST присутствуют на привычных местах, а блестящие спортивные сиденья Recaro спереди очень удобны и поддерживают. Есть хороший спортивный руль, но в остальном это стандартный Focus. На приборной панели водителя отображается дополнительная информация о давлении масла, показаниях температуры и давлении турбонаддува.

    Положительным моментом является то, что проекционный дисплей ST превосходен, но если говорить о более отрицательном, то местами используются дешевые материалы. Все прощается на этом фронте, когда вы садитесь за руль. Если бы это был обычный семейный хэтчбек, нас бы расстроили некоторые черты интерьера. Но Ford потратил свои деньги там, где это важно: там, где резина встречается с дорогой.

    Мощный

    2-литровый дизель EcoBlue развивает мощность 190 л.с. и 400 Нм по сравнению с бензиновыми 280 л.с. и 420 Нм.Дизель является самым мощным из когда-либо устанавливаемых на Focus, и его выбросы CO2 относительно скромны — 125 г/км. Он также экономичный, со средним расходом топлива 4,8 л/100 км. Помимо холостого хода и запуска, дизель глушится, почти не дрожит и не дребезжит. Краткий тест-драйв подтверждает легкость хода дизеля.

    Тем не менее, дизель хоть и впечатляет, но не тот ST, который вам нужен. Наш тестовый хэтчбек «оранжевой ярости» (опция за 1500 евро) был оснащен большим двухцилиндровым двигателем Ford с турбонаддувом и двойной спиралью.Бензиновый двигатель EcoBoost объемом 3 литра. Форд переработал четырехцилиндровый двигатель, который мы знаем по Мустангу для бедняков. В этом заднеприводном пони он не сутулится, поэтому само собой разумеется, что в гораздо более легком автомобиле у него нет проблем с быстрым приближением горизонта. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 5,7 секунды (7,6 секунды на дизеле). Новый 2,3-литровый ST отличается лучшими характеристиками на передаче, чем старый полноприводный Focus RS. Тем не менее, он испытывает жажду, средний расход топлива составляет 7,9 л/100 км (29,8 миль на галлон) с выбросами 179 г/км CO2.

    На дороге

    ST чувствует себя уверенно на дороге, а его рулевое управление было изменено, теперь оно невероятно быстрое и плавное. Подача мощности очень плавная и неустанная благодаря впечатляющему и лучшему в своем классе тяговому усилию 420 Нм. Большой рабочий объем двигателя обеспечивает динамику мощности, которая позволяет легко переключать пятидверный автомобиль на любой передаче, вселяя уверенность за рулем.

    Вы можете добиться быстрого прогресса в очень расслабленной манере или, если вы держите передачи на ограничителе оборотов, ST может быть очень динамичным исполнителем.

    Быстрая машина хороша настолько, насколько хороши ее тормоза, и ST получает подходящие якоря с электронным усилителем тормозов, которые помогают сбросить избыточную скорость. Тормозные диски больше, а износ тормозов меньше — проблема с предыдущим ST.

    Внутри Focus был оснащен передними сиденьями Recaro и привлекательным рулевым колесом.

    Быстрое рулевое управление — это звезда, малейшее нажатие на которую дает мгновенный отклик.Для перехода от замка к замку требуется всего два оборота. Возможно, ему не хватает обратной связи с дорожным покрытием, но это невероятно увлекательно. Для ST была возвращена векторизация крутящего момента Underneath Focus. Это усовершенствованная система контроля тяги, подтормаживающая внутренние колеса в поворотах и ​​позволяющая сохранять мощность на поворотах, не попадая в аварию. ST может комфортно путешествовать, но также может суетиться с лучшими из них, побуждая водителей ехать домой извилистым маршрутом.

    Механическая шестиступенчатая коробка передач имеет укороченный ход передач.Семиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками появится позже в этом году только для бензиновых моделей. Технология Anti-lag от суперкара Ford GT используется впервые. В спортивном или трековом режимах система предотвращения задержек удерживает дроссельную заслонку открытой, когда водитель отпускает педаль акселератора, что позволяет быстрее наращивать давление наддува по мере необходимости. Это очень заметно при разгоне на любой передаче. Ford добавил электронную систему улучшения звука, чтобы искусственно усилить звук двигателя, впервые использованный в модели 2.Мустанг 3 литра.

    Новый ST — это первый переднеприводный Ford, оснащенный дифференциалом повышенного трения с электронным управлением (опция для дизельных версий). Электронный LSD похож на тот, который используется VW в его производительности GTI Golf.

    Электронный дифференциал, в отличие от механического дифференциала, может предотвращать пробуксовку колес и при необходимости распределять крутящий момент на одно из ведущих колес.Это облегчает выход из поворотов и переходов. Наш тестовый маршрут проходил в смешанную погоду, и даже во влажных условиях ST прилипал к дороге, как клей. Сделанные на заказ шины Michelin Pilot Sport 4S входят в стандартную комплектацию ST.

    Фокусы на вечеринках

    ST в стандартной комплектации имеет три выбираемых электронных режима вождения, управление которыми осуществляется с помощью кнопок на рулевом колесе. Нормальный — это настройка по умолчанию. Спорт и скользкий / мокрый режим также доступны.Дополнительный пакет производительности необходим для обоих типов топлива. Уловки для вечеринок, такие как блокировка трассы, согласование оборотов и плоское переключение (когда вы можете держать педаль акселератора в земле и переключать ручные передачи без сцепления), представлены вместе с красными тормозными суппортами.

    Новый ST также оснащен множеством высокотехнологичных средств обеспечения безопасности при вождении. На самом деле это полярная противоположность первому водителю на быстром Ford Lotus Cortina 1963 года.И если вы не готовы свернуть на ручном тормозе на парковочное место, активная система помощи при парковке Ford 2 припаркуется за вас. Наконец, система помощи при уклонении от рулевого управления, первая в своем классе, помогает водителям избежать столкновений, объезжая остановившиеся или более медленные транспортные средства. У ST даже есть обнаружение выбоин.

    Ford Focus ST выпускается в двух версиях: пятидверный хэтчбек или практичный универсал за дополнительные 1100 евро.

    Две версии Focus ST поступят в продажу со следующего месяца: ST2 и ST3 с улучшенной отделкой.Стоимость дизельного ST начинается от 39 595 евро. Цена на бензин начинается от 41 099 евро, правда, с активной подвеской в ​​стандартной комплектации. Существует скачок в оборудовании до ST3 со светодиодными фарами, 19-дюймовыми легкосплавными дисками и полностью кожаными сиденьями. Цены на Форд Фокус начинаются от 22 805 евро.

    Focus ST стоит в странном месте. Да, он быстрый, забавный в вождении и отличный универсал. Во многих отношениях это венчик VW GTI (от 41 595 евро), но ST относительно дорог.И давайте не будем забывать о слоне в комнате: грядущем RS Focus.

    Ford Focus EcoBoost ST3: низкий уровень
    • Мощность 280 л.с.
    • Крутящий момент 420 Нм
    • 0–100 км/ч 5,7 секунды
    • Максимальная скорость 250 км/ч
    • Заявленный расход топлива 7,9 л/100 км (35,7 миль на галлон)
    • Выбросы CO2 179 г/км
    • Транспортный налог 750 евро (диапазон E)
    • Цена 44 754 €
    • Вердикт Быстрый, комфортный компактный автомобиль, который доставляет удовольствие

    Руководство по покупке Ford Focus RS (mk2)

    Горячий хэтчбек с визуальной мощью Lamborghini: если Focus RS mk1 был довольно тонким по стандартам быстрого Ford, его преемник был представлен миру с отвисшей челюстью в январе 2009 года. , был тотальным нападением на глазные яблоки.Шквал начался с небольшой площади черных сетчатых решеток, продолжился через накачанный кузов, усеянный воздуховодами и вентиляционными отверстиями, и закончился гигантской трубкой Вентури и высоко установленным спойлером. Что касается чистой драмы, ничто другое не приблизилось — и с тех пор не приближалось.

    Ford усилил эффект, предложив RS всего в трех цветах: Ultimate Green, Frozen White и Performance Blue (из которых относительно нежный синий цвет, пожалуй, самый редкий). Так что, пожалуй, первое, что нужно знать о mk2 Focus RS, — это то, что это не машина для сморщенных фиалок, и не для тех, кто любит незаметно добиваться прогресса.

    Но вы наверняка добьетесь прогресса. RS подкрепил свое визуальное обещание сильно переработанной версией 2,5-литрового рядного пятицилиндрового двигателя Focus ST с турбонаддувом — увеличенный турбонаддув, новый промежуточный охладитель, кованый кривошип, кремний-алюминиевые поршни и отверстия с графитовым покрытием. Настройки помогли получить хорошие круглые 300 л.с. при 6500 об / мин (78 л.с. выше на ST) и плато крутящего момента в 324 фунт-фут, которое растянулось от 2300 до 4500 об / мин.

    Эта партия могла бы быть неуправляемой горсткой, если бы шасси не было тщательно отсортировано.У RS, возможно, не было полного привода, на который многие надеялись, но комбинация хитрой передней подвески Ford RevoKnuckle, дифференциала с ограниченным проскальзыванием Quaife и хорошо продуманной ESP отлично справилась с задачей снижения мощности и управления. управление крутящим моментом, при этом обеспечивая большую вовлеченность. RS разогнался до 60 миль в час менее чем за 6 секунд и разогнался до 160 миль в час, и все это сопровождалось характерным треском пятицилиндрового двигателя, большим количеством турбо-треска и даже случайным хлопком выхлопных газов. А когда вы не были на зарядке, RS был цивилизованным и практичным хэтчбеком, способным вернуть 25-30 миль на галлон.Неудивительно, что он хорошо продавался.

    Около 11 500 автомобилей были построены в ходе производственного цикла, длившегося немногим более трех лет. Из них 4000 нашли дома в Великобритании, так что это не такая уж редкость. Но цены держатся на удивление хорошо, только экземпляры с большим пробегом до сих пор упали намного ниже 20 тысяч фунтов стерлингов (см. «Сколько платить»).

    Ford предлагал два дополнительных пакета опций. Luxury Pack 1 включал двухзонный климат-контроль, автоматические фары и стеклоочистители, задние датчики парковки, контроль давления в шинах, бесключевой доступ, радио DAB и проигрыватель компакт-дисков Sony с шестью дисками.Luxury Pack 2 занял первое место, заменив Hi-Fi на систему Ford, включая камеру заднего вида и спутниковую навигацию с сенсорным экраном. Кондиционер был стандартным для всех версий.

    При длительном использовании одного из них нашей самой большой проблемой был отказ двигателя вести себя при легком открытии дроссельной заслонки. Мы говорили об этом с несколькими владельцами, и большинство из них согласны с тем, что двигатель работает резко, что затрудняет плавное вождение RS. Тяжело тянущийся на средних оборотах двигатель был динамитом, и его зафиксировали на месте эти превосходные Recaros, с превосходным обзором дороги впереди (сиденья были установлены слишком высоко), мало что могло повлиять на скорость RS на сложной дороге. Дорога.Управляя им, вы чувствовали его едва сдерживаемую энергию, его безотлагательность и взрывную подачу. Он совершенно, совершенно отличается от ST, и, чтобы ответить на все дебаты на форуме, которые мы видели, также значительно быстрее по всему миру.

    Обычный mk2 RS практически не изменился на протяжении всего производственного цикла, но модель RS500 с выразительным названием подняла производительность и привлекательность на новый уровень после своего запуска в апреле 2010 года. Тираж ограничен 500 экземплярами (только 101 из которых были Великобритании), RS500 был распродан в течение недели, несмотря на его прейскурантную цену в 35 750 фунтов стерлингов (премия в 8 тысяч фунтов стерлингов по сравнению с RS), и сегодня он остается высоко ценимым.Все 500 из них были покрыты черной матовой пленкой с черными сплавами и красными тормозными суппортами, а в интерьере были дополнительные элементы карбоновой отделки и табличка с номером на центральной консоли.

    Под капотом были увеличенный интеркулер и воздушная камера, выхлопная труба увеличенного диаметра, форсированный топливный насос и перекалиброванное программное обеспечение. В результате мощность составила 345 л.с. 4500 об/мин. Мы также зафиксировали время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,6 секунды (на три десятых быстрее, чем у обычного RS).

    Наряду с запуском RS500, Ford объявил о возможности повышения производительности для обычного RS. MP350, разработанный Team RS и Mountune Performance, был в основном механическим обновлением RS500 за 1995 фунтов стерлингов (плюс установка). Он был доступен через сеть официальных дилеров и, что очень важно, сохранял заводскую гарантию. Конечно, для некоторых этого никогда не будет достаточно, и несколько независимых тюнеров — Graham Goode, JW Racing, Revo и другие — вскоре предложили все виды обновлений, от переназначений до комплексных механических пакетов, с 400 л.с. (или более), доступными, если карманы владельца были достаточно глубоки.Сам Mountune присоединился к делу с обновлением MR375, хотя это не было заводской поддержкой. Полезно то, что комок Ford/Volvo кажется совершенно счастливым, производя 400 л.с. или больше.

    Среди других популярных и хорошо зарекомендовавших себя модификаций — опора двигателя Elevate, которая устраняет люфты трансмиссии, и подвеска Clubsport от Mountune. Ах да, и выхлопные трубы из нержавеющей стали от Milltek и Mongoose — тем лучше, чтобы услышать трель этой знаменитой пятерки…

    Если все цены здесь кажутся вам немного завышенными, вернуться к быстрому Ford 2002 года может быть лучшим вариантом. отвечать.Если у вас сильные предплечья и вы не боитесь драки, Mk1 Focus RS — ваш идеальный горячий хэтчбек. Редкий, крепкий на вид и с упором на ловкость, а не на грубую мощь, если вы сможете найти заветный образец, вы не ошибетесь. На данный момент это тоже кажется выгодной сделкой, когда цены начинаются с 7000 фунтов стерлингов, хотя они растут.

    Что мы говорили в то время

    Генри Кэтчпоул протестировал Focus RS против его самого жесткого конкурента в 2009 году — Renaultsport Megane R26.R. Все прошло на удивление хорошо:

    «Я боялся взять с собой R26.R на встречу с RS. Mégane идеально подходит для всего, что мы в evo хотим, не только в горячем хэтчбеке, но и в автомобилях, и точка. Был хороший шанс, что Ford просто увянет в присутствии легковесной целеустремленности Renault, но Focus более чем устоял, даже используя некоторые из немногих слабостей Mégane, а именно его саундтрек и удар, обеспечиваемый его двигатель.

    ‘R26.R по-прежнему остается королем, лучший инструмент для вождения, такой острый, такой точный, что вы становитесь его частью, но чем больше я ехал в RS, тем шире становилась моя улыбка и тем сильнее я впечатлялся.Ни разу за часовую обратную дорогу я не подумал: «Хотел бы я оказаться в «Мегане». И я не хотел, чтобы у меня был полный привод».

    ‘Я купил один’

    Нил Харви —  ‘Я всегда питал страсть к быстрым автомобилям. Другой мой автомобиль — Lotus 2-Eleven, а до RS у меня было несколько Renaultsport Clios. 200 никогда не захватывал меня так, как 182 Cup, поэтому я решил продать дешевую и практичную малолитражку.

    Я быстро понял свою ошибку и прочитал отчеты по mk2 Focus RS.Поскольку он всегда получал пятизвездочные отзывы, я подумал, что его стоит посмотреть. К счастью, у моего местного дилера Ford — Hartwell в Кидлингтоне, Оксфордшир — был один на продажу: RS 2009 года в цвете Frozen White с пакетом Luxury Pack 1 и пробегом всего 6173 мили. Я знал, что собираюсь купить его, как только увидел: он действительно присутствует во плоти, поэтому, если тест-драйв не был катастрофой, дело было сделано. Излишне говорить, что он ехал так же хорошо, как и выглядел, и я забрал его в ноябре прошлого года.

    С тех пор машина проехала еще 7500 миль и работает без нареканий.Скрипов и стуков очень мало, ничего не сломалось и не отвалилось. Моими единственными затратами до сих пор были шины, а передние части менялись через 10 000 миль.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.