При полной замене смазки в подшипнике важна последовательность действий. Рассмотрим это на примере подшипников ступицы колеса грузового автомобиля, так как это наиболее наглядный и знакомый механикам пример.
Итак, с чего начинаем? Конечно, с демонтажа колеса со ступицы. Демонтаж колеса оставим автослесарям и останавливаться подробно не будем. Более подробно рассмотрим разборку ступицы колеса. Поскольку операция замены смазки требует соблюдения известной чистоты, то начинаем с наружной мойки колеса и ступицы с помощью аппарата высокого давления.
Рис. 1 Переднее колесо автомобиля КамАЗ
На рисунке 2 изображено фото ступицы заднего колеса автомобиля КамАЗ в сборе с тормозным барабаном. В наружном отверстии ступицы отчетливо виден подшипник.
Рис. 2 Задняя ступица автомобиля КамАЗ в сборе с тормозным барабаном
В отдельности подшипник выглядит так, как он изображен на рисунке 3. Это, как видим, роликовый конический подшипник. В ступице колеса установлена пара конических подшипников по схеме «враспор».
Рис. 3 Конический роликовый подшипник
На рисунке 4 схематически изображено устройство подшипникового узла передней ступицы автомобиля КамАЗ, из которого хорошо видно взаимное расположение деталей.
Рис. 4 Устройство подшипникового узла ступицы колеса автомобиля КамАЗ
Очевидно, что для замены смазки необходимо разобрать подшипниковый узел ступицы. Для этого последовательно демонтируются следующие детали:
После удаления перечисленных деталей с цапфы снимается, собственно, ступица 12 в сборе с тормозным барабаном 8 (сборная позиция 1).
Оставшийся на цапфе внутренний подшипник 2 можно снять при помощи специального съёмника, но можно и оставить, не демонтируя, ведь главное — подшипник промыть от остатков отработанной смазки с продуктами износа подшипника. А промыть подшипник можно и на цапфе.
Кстати, о промывке… Отработанную смазку из подшипников ступицы необходимо смыть с помощью керосина или уайт-спирита. Промывка предполагает не только удаление, собственно, смазки, но и содержащихся в ней продуктов износа, механических загрязнений и влаги.
После промывки деталей подшипниковый узел ступицы колеса предстоит собрать в обратной последовательности. Свежая смазка закладывается в подшипник при помощи шпателя или лопаточки таким образом, что бы она максимально глубоко проникла в зазоры между роликами, кольцами и сепаратором. Момент затяжки гайки подшипника ступицы косвенно выражают в виде завинчивания этой гайки до упора с последующим отпусканием на 1/6 – 1/8 оборота. Подробности опустим, так как слесарь по ремонту автомобиля не просто знает, как правильно отрегулировать конический подшипник ступицы, но и обладает необходимыми тактильными навыками.
Смазка же в подшипник закладывается, отнюдь, не в максимальном количестве. Принцип «кашу маслом не испортишь» в данном случае не вполне применим. «Правильное» количество смазки в подшипнике ступицы составляет 1/3 – 1/2 часть внутренней полости корпуса нашего подшипника. Меньше нельзя, так как это не обеспечит хорошее смазывание подшипников. Больше тоже нельзя – приведёт к нежелательному разогреву смазки и подшипника, а также выдавливанию излишков смазки, что чревато повреждением манжетных уплотнений (сальников).
На рисунке 5 изображена ступица колеса со свежей синей автомобильной смазкой.
Рис. 5 Ступица колеса в сборе с подшипниками и смазкой
Однако, следует упомянуть, собственно, о смазке для подшипникового узла ступицы колеса автомобиля… Что использовать?
Наиболее популярной универсальной автомобильной смазкой в нашей стране, по праву, стала смазка Elit X EP2 от компании ARGO. Эта смазка наиболее полно заменяет такую общепризнанную смазку, как Mobilgrease XHP 222, ставшую символом автомобильных смазок. Характерный синий цвет Elit X также символизирует традиционные автомобильные смазки.
Вот сравнительные технические характеристики универсальной синей автомобильной смазки Elit X EP2 от российской компании ARGO и Mobilgrease XHP 222:
|
Характеристика |
Метод |
АРГО |
Mobilgrease XHP 222 |
|
Загуститель |
— |
Lithium Complex |
Lithium Complex |
|
Базовое масло |
— |
Минеральное |
Минеральное |
|
Диапазон рабочих температур, ºС |
— |
-30..+160 |
-20..+160 |
| Классификация смазок |
DIN 51502 |
KP2P-30 |
KP2N-20 |
|
Цвет смазки |
Визуально |
Синий |
Синий |
|
Класс консистенции NLGI |
DIN 51818 |
2 |
2 |
|
Пенетрация 0,1 мм |
DIN ISO 2137 |
265-295 |
265-295 |
|
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с |
DIN 51562-1 |
220 |
220 |
|
Температура каплепадения, ºС |
DIN ISO 2176 |
250 |
280 |
|
Нагрузка сваривания, Н |
DIN 51350 |
2930 |
3087 |
Рассмотрение вопроса обслуживания подшипника ступицы для перехода на новую смазку, наверняка, оказались полезны, и автомобилисты вооружились новыми советами.
Всем привет! Как известно, в любом авто имеется множество подвижных элементов и механизмов. Многие из них нуждаются в периодической смазке. В их числе и подшипники ступицы. Потому сегодня поговорим о том, какая подходит смазка для подшипников ступицы, и на что обратить внимание при выборе.
Проблема именно в том, что на рынке представлено огромное количество смазок. Но далеко не все из них подходят для выполнения поставленной задачи.
Потому важно определить, что предпочтительнее купить и какая смазка окажется лучше для задней или передней полуоси колес, где обычно и располагается подшипник ступицы.
Прежде чем использовать смазочный состав, важно учесть, какие требования предъявляются к средствам для обработки ступичных подшипников. Они же подшипники ступицы.
Кто-то уверен, что ступичная смазка должна быть исключительно синяя. Но это заблуждение. На самом деле цвет не играет роли.
Чаще всего это обычный пигмент, который придает составу более презентабельный внешний вид.
А вот свойства смазки играют большую роль.
Потому смазка для подшипников ступицы должна:
Это довольно значимый список требований.
Кстати, можете отдельно почитать о медных смазках и области их применения.
Теперь пройдемся по некоторым разновидностям смазочных материалов, которые потенциально или полноценно подойдут для того, чтобы обработать ступичный подшипник.
Это актуально делать, если проводится замена подшипника ступицы или профилактика.
В основном используются для обработки электроконтактов машины.
К примеру, они необходимы для смазки соединений, клемм и контактов.
Они прекрасно защищают металлические элементы от процессов коррозии. Потенциально могут наноситься на подшипники. Но по факту для длительной работы под нагрузкой не применяются.
Очень простой продукт с неплохими показателями защиты.
Нанести на подшипник можно, но срок службы будет минимальный.
Такие смазки при контакте с водой легко вымываются.
Если машину планируется оставить на длительный срок хранения, то есть законсервировать, обработать этим составом ступичные подшипники будет правильным решением. А вот для эксплуатации авто он не подходит.
Это целая группа смазочных материалов, основанных на литии с добавлением органических кислот и других компонентов. Активно применяются загустители, что делает процесс нанесения простым и быстрым.
В отношении ступичных подшипников для разных авто, будь то Шевроле Нива, УАЗ Патриот или новенький Мерседес, литиевые смазки дают такие преимущества:
Но важно учитывать и тот факт, что в составе могут содержаться органические кислоты, негативно воздействующие на элементы из пластика, полимеров.
Также литий на среднем уровне защищает от коррозии.
Покупая подобные смазывающие составы, обязательно читайте инструкции производителя. Он лучше знает, где и в каких ситуациях лучше задействовать их продукцию.
Основаны на дисульфиде молибдена.
По оценкам специалистов, это оптимальные смазки для ступичных подшипников.
Вещество дает следующие преимущества:
Но есть и свои минусы в молибденовых смазочных материалах.
Эти смазки обладают слабой устойчивостью к влаге. Потому корпус подшипника обязательно должен быть герметичным.
Также на смазке активно накапливается грязь, когда хорошо прилипает к обработанным поверхностям.
Применять молибденовую смазку можно. Но только при условии, что водитель не предпочитает агрессивную манеру вождения, не делает постоянные полицейские развороты и пр… То есть при спортивных заездах, дрифте и прочих методах выжать из автомобиля максимум, смазка не продержится долгое время.
Это специальная линейка продуктов, которые предназначены для смазки элементов, эксплуатируемых в условиях высоких температур и повышенных нагрузок.
В основе состава смазки лежит никель и медь.
Такие средства обладают следующими преимуществами:
Какие-то явные недостатки обнаружить сложно.
Если вы знаете очевидные минусы высокотемпературных смазок, обязательно напишите в комментариях. Обсудим вместе.
Теперь посмотрим на несколько популярных и востребованных смазок. Объективно сказать, какая лучше среди них, довольно сложно.
Все составы, попавшие в итоговый рейтинг, пользуются спросом среди обычных автолюбителей, а также заслужили высокие оценки от профильных экспертов. Цена на них отличается. На это влияет состав, сложность его производства, а также сам производитель. Все же бренд в наше время добавляет к реальной цене еще определенный процент.
В итоге актуальными смазками, которые подходят для обработки подшипников ступицы, являются:
Свою продукцию на российском рынке также предлагают такие гиганты как Хадо и Газпромнефть. Но Те же смазки от Кастрол и Liqui Moly пользуются большим спросом.
Тут уже каждый автомобилист сам для себя решит, какой продукт ему выбрать, и сколько денег он будет готов потратить на покупку смазки, необходимой для обработки ступичного подшипника.
Если кому интересно, по этой ссылке можете узнать, как производятся подшипники и из чего они состоят.
Мы же будем с вами прощаться. Всем спасибо за внимание!
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!
Как бы там ни было, просто необходимо вовремя осматривать автомобиль и менять его изношенные составляющие. Особенно, учитывая то, что устройство многих автомобилей вполне позволяет проделать подобные операции собственноручно. Важнейшее условие безопасности автомобильного управления – это своевременно заменена смазка для подшипников ступицы. Специалисты рекомендуют снимать подшипники ступиц и менять смазку после пробега в 20-30 тысяч километров.
Практически все вращающиеся компоненты транспортного средства имеют в своём составе подшипники. Не исключение и ступицы автомобильных колёс. В классическом понимании (к примеру, в автомобилях от производителя ВАЗ) ступицы на передних колёсах имеют два роликовых подшипника конической формы. При этом конусы подшипников «смотрят» в противоположные стороны и это позволяет контролировать степень зажатия, используя регулировочную гайку. Например, если случилось так, что подшипники немного износились и на колёсах появился сильный люфт, то устранить это люфт можно просто подкрутив гайку.
Стоит понимать, что конструктивно подшипники в ступице располагаются в закрытой обойме (при чём закрытой с обеих сторон). И это пространство в средине обоймы должно всегда быть заполнено специальной смазкой.
Сейчас на нашем рынке представлено великое множество как брендов, так и наименований смазок для подшипников колёсных ступиц. Обычно, используют смазки типа Литол-24 и подобные аналоги или заменители. Но какую бы смазку водитель не выбрал, она должна соответствовать некоторым требованиям и иметь соответствующие автомобилю параметры. Итак, какая должна быть смазка для ступицы?
При выборе и покупке смазки для ступиц, обязательно обратите снимание на такие её характеристики:
1. Вязкость и прочность – параметры, которые характеризуют возможности смазки удерживаться на поверхностях автомобильных частей, и обусловливают текучесть смазок. Обычно, чем выше вязкость смазки и чем более она текуча, тем лучше, ведь она одновременно и покроет все поверхности подшипников, и не будет мешать движениям подвижных элементов.
2. Способности смазывания – параметр, который обуславливает максимальное понижение силы трения деталей колёсных ступиц. Это качество крайне важно для любого смазочного материала, но вот что касается ступиц, то здесь оно просто незаменимо, так как от движения колёс зависит и движение всего автомобиля. И, если смазка для ступиц будет обладать низкими смазочными способностями, то и автомобиль начнёт двигаться рывками, что нередко приводит к печальным последствиям.
3. Устойчивость к температурным изменениям – характеризует возможности смазки сохранить свои параметры при изменениях температурного режима. Крайне важно, чтобы морозными зимними деньками смазка не загустела, а жаркими летними деньками – не стала слишком жидкой и не потеряла свои свойства вязкости. И в первом, и во втором случае ни к чему хорошему это не приводит.
4. Стабильность свойств смазки под механическим и физико-химическим воздействиями – это свойство смазки позволяет сохранить её внутреннюю структуру при сильном воздействии с внешнего окружения (к примеру, воздействия деталей разной конструкции).
5. Противоизносные свойства – характеристики, которые обусловливают возможности смазки уменьшать и противостоять сильному износу деталей. Конечно, рано или поздно детали колёсных ступиц всё равно износятся и потребуется их заменить, но с качественной смазкой делать это придётся намного реже. А это ещё и дополнительная экономия на комплектующих.
6. Возможность противостоять коррозии – характеризует степень защиты подшипников и других деталей ступицы от коррозии. Это свойство крайне важно для всех деталей автомобиля, ведь коррозия – главный враг металла.
Если вы выбираете оригинальные смазки от известных автопроизводителей, то можете быть уверены, что они прошли тщательные испытания и полностью соответствуют всем требованиям. Рекомендуем приобретать именно такие смазки. Несмотря на то, что они обойдутся немного дороже, в будущем вы сэкономите на полной замене подшипников ступиц, что потребуется намного быстрее, если использовать некачественную смазку. Замена смазки для ступиц производится после полного их демонтажа и разборки.
Как снять ступицу? Этим вопросом когда-нибудь задаются все водители, которые привыкли выполнять самостоятельно осмотр и обслуживание своего транспортного средства. Порядок демонтажа и обратного монтажа колёсных ступиц не сложный. Выполнив его один раз, вы с лёгкостью повторите этот процесс в будущем при повторном обслуживании. Для снятия ступицы понадобятся такие инструменты:
1. Стандартный перечень автоинструментов, которые найдутся в любом гараже (разные ключи, молотки и т. д.).
2. Верстак, оборудованный тисками.
3. Домкрат.
4. Если нужно заменить подшипники, то не лишними будут специальные съёмники для подшипников. Но при отсутствии таких съёмником, можно будет обойтись и подручными средствами из вашего гаража.
Также понадобятся некоторые расходные материалы:
1. Новая смазка для колёсных ступиц.
2. Керосин или бензин для промывания деталей.
3. Новые гайки и набор сальников для ступиц.
4. Некоторое количество ветоши (желательно чистой и светлых цветов).
Перейдём к самому процессу. Снятие ступиц колёс выполняется в таком порядке:
1. Зафиксировать транспортное средство при помощи стояночного тормоза.
2. Поднять при помощи домкрата часть автомобиля со стороны колеса, в котором необходимо снять ступицу.
3. Снять автомобильное колесо.
4. Демонтировать металлический колпак ступицы.
5. Открутить и подвесить суппорт от тормозного механизма.
6. Открутить гайки ступицы, снять упорную шайбу и сепаратор наружного подшипника.
7. Демонтировать непосредственно ступицу. При этом необходимо удерживать тормозной диск, чтобы он не упал.
После того, как ступица была снята, подшипники становятся доступными для работы и последующие действия следует выполнять на верстаке. Стоит отметить, что сальники за внутренними подшипниками необходимо менять при каждом техническом обслуживании, так как ресурс их работы намного меньше, чем ресурс работы подшипников и от этого элемента зависит наличие смазки в ступицах и её качество. Не беспокойтесь, их стоимость невысокая, поэтому по карману особо не ударит. Проверка или замена подшипников выполняется в следующем порядке:
1. Извлечь сальники.
2. Достать сепаратор от внутреннего подшипника.
3. Протереть подготовленной ветошью все полости ступицы, наружные обоймы и сепараторы подшипников, промыть все элементы бензином и ещё раз всё тщательно протереть.
4. Осмотреть поверхность всех рабочих частей роликов и обойм подшипников. Она должна быть гладенькой и чистенькой. Если вдруг были обнаружены повреждения (царапинки, раковины и заусеницы), то подшипники необходимо заменить. Если же подобных повреждений не было обнаружено, можно переходить к смазке подшипников.
5. Сепараторы с роликами обильно смазать смазкой и установить на прежнее место.
6. Запрессовать сальники.
7. Между подшипниками залить смазку (примерно 40 грамм) и окончательно собрать ступицу в обратном порядке к разборке.
При обратном монтаже колёсной ступицы очень важно правильно отрегулировать все гайки, чтобы не было ни чрезмерно сильной затяжки, ни чрезмерно сильного люфта.
С заменой смазки всё понятно, ведь процедура несложная и вполне посильная для любого автомобилиста. Наверное, провести эту процедуру намного проще, чем выбрать подходящую смазку. Итак, как правильно выбрать смазку для колёсных ступиц?
Многие автомобилисты, да и специалисты-мастера на автосервисах постоянно спорят о том, какая же смазка лучше. Ведь в любом автомобильном магазине можно найти просто огромнейшее количество разных смазок только для ступиц. А если к этому добавить ещё n-ное количество смазок для остальных компонентов автомобиля, то в таком разнообразии не сложно и запутаться.
Смазка Литол-24 – это базовая смазка, которая гарантирует работу ходовой части автомобиля на очень хорошем уровне. Если не знаете, какую смазку выбрать, выбирайте Литол-24. В любом случае, обращайте внимание на рекомендации от производителей именно ваших подшипников (на упаковках присутствуют указания того, какой смазкой пользоваться). Так точно не прогадаете. Не рекомендуем экспериментировать со смазочными эмульсиями, предназначенными не для подшипников ступиц, а для других элементов автомобиля. Эти смазки выполняют другие цели и в других условиях использования, поэтому вполне могут навредить подшипникам.
Совет! Когда производите замену смазки подшипников, обращайте внимание на то, как выглядит старая смазка. Если старая смазка засохла, потрескалась или скаталась в виде комков, а ролики подшипников совершенно сухие, больше не используйте такую смазку. Замените её на другую и желательно от другого производителя. Ответственный производитель никогда не допустит, чтобы его смазки вели себя подобным образом.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Редакция
Причина самая прозаическая: приходит пора менять шины и самое время посмотреть, насколько помогла обработка ступиц и шпилек колес препаратом «Медная смазка». Ее основной талант препятствовать срастанию между собой болтов, шпилек, гаек и прилегающих деталей в условиях возможной коррозии, при высоких температурах, опасности вымывания и так далее.
Тест — неофициальный, конечно, а пользовательский. В подопытные был выбран препарат российского бренда ASTROhim, который мы выбрали по ряду параметров. Что это за параметры? Самое первое, на что обратили внимание — этот баллон оказался немножко более увесист, чем ситуативные соседи-коллеги на магазинной полке. О чем это говорит, догадается и ребенок — препарата в нем больше. Затем, общеизвестный факт — это использование «Астрохимом» медного порошка производства Германии. Еще плюсик в копилку. И, естественно, цвет наносимого слоя обеспечен именно медью, красителей в нем нет вообще. Хотя некоторые производители их используют, заменяя ценный металл иллюзией. Понятно, что эффективность такого состава будет ниже, зато пользователю успокоение: дешевле и цвет желтый!
А вот на это мы как раз и посмотрим. На эффективность. Ступицы, которые обрабатывались при прошлой смене колес, соврать не дадут — на их поверхности, как и на шпильках, отчетливо виден тонкий медный слой. Причем он есть даже там, где колесо прилегает к ступице не плотно.
То есть, подопытная «медная смазка» отлично удержалась на поверхности, несмотря на все перипетии поздней осени, купания в антигололедах и весенние прелести погоды. Затруднений с откручиванием гаек и снятием колеса, что было ранее характерно для этой машины, отмечено не было. Баллонный ключ с метровым воротком и кувалдочка для ударов по покрышке остались мирно лежать в углу мастерской. Еще пригодятся, может, заедет кто-то, избегавший обработки ступиц медной смазкой, зато с плотной посадкой дисков.
Хотя следы меди еще отчетливы, мы обновляем обработку уже из нового баллончика. Прежний давно кончился — медь пригодилась для шпилек выпускного коллектора, потом были гайки кардана с исключительно мелкой силовой резьбой, потом склонные к закисанию на этой модели болты нижней шаровой опоры, что-то досталось крепежу замка багажника и самому замку… Да и с друзьями же надо было поделиться. Баллончик новый, теперь он не глянцевого блеска, а благородно-матовый, а свойства остались прежние. Нанесенный препарат хорошо удерживается на поверхностях, не растекается и не стекает.
В конце сезона мы планируем проверить состояние тех узлов, которые были обработаны медной смазкой, уже после длительной эксплуатации.
Армения
Описание
Смазка подшипников ступицы колеса BPW ECO-Li 91 5 кг 0210403100
Отзывы
Похожие товары и услуги компании «ООО Компания «БКР-АВТО»». Посмотреть все
Похожие товары и услуги
У нас покупают
Поставщик
Обслуживание
Достижения
Подтвержденная компания
11
лет на портале
Актуальная информация
Высокое качество обслуживания
Оплата
Доставка
Союз производителей ООО СП «Агроцентр-Юг» — с 2004 г. производит сельхозтехникиу и запасные части. Мы являемся официальными дилерами компаний-производителей запасных частей к сельхозтехнике и электронного оборудования для систем точного земледелия.
Для приобретения интересующей вас продукци позвоните по бесплатному для регионов России номеру: 8-800-250-03-73 или оставьте заявку кликнув по кнопке заказа обратного звонка.
Остерегайтесь подделок и сотрудничайте только с сертифицированными дилерами!
Диплом за участие в выставке «Прохладненская ярмарка»
Диплом за участие в выставке «Золотая нива»
Сертификат официального дилера «Алмазсельмаш»
Сертификат официального дилера «Агрохим
Сертификат официального дилера «Оптсельмаш»
Диплом за участие в выставке «Золотая нива»
Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
Работа основных агрегатов и систем в автомобиле невозможна без использования подшипников. Эти устройства используются для передачи вращения или качения элементов узла с минимальным сопротивлением. Как выбрать источник смазки для подшипника и какие функции выполняет смазочный материал — читайте ниже.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Смазочный материал используется для следующих целей:
Чтобы обеспечить более долгую работу подшипникового устройства, деталь всегда должна быть смазана.
Рассмотрим процедуру смазки устройства на примере ступичных подшипников:
Как самостоятельно смазать закрытый подшипник и не допустить ошибок в ходе выполнения этой задачи — узнайте из ролика, размещенного ниже (видеообзор снят и опубликован каналом Ремонт Техники).
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (100.00%)
Нет
можно смазывать маслом или консистентной смазкой, и, как и в случае с двигателями и трансмиссиями, смазочные материалы и методы смазки будут оказывать значительное влияние на их ожидаемый срок службы и работу. Чем лучше вы позаботитесь об этих компонентах, тем дольше они прослужат.
Слишком большой объем смазки (избыточная смазка) в полости подшипника приведет к тому, что вращающиеся элементы подшипника начнут взбивать смазку, выталкивая ее в сторону, что приведет к потерям энергии и повышению температуры.
Надлежащее применение смазки жизненно важно для сведения к минимуму трения и предотвращения травления поверхности подшипников абразивными частицами. Риски, связанные с недостаточной или неправильной смазкой колесных подшипников, отрезвляют. Трение из-за отсутствия надлежащего обслуживания может привести к заклиниванию подшипников и блокировке колеса.
В качестве консистентной смазки выберите продукт с комплексной алюминиевой или литиевой комплексной консистентной смазкой, так как они обладают одними из лучших противоизносных и антикоррозионных свойств.Не используйте медь в качестве основы для смазки, так как она вступает в электрохимическую реакцию с металлом подшипника.
Не менее важно сохранить смазку вокруг подшипника. Для традиционных смазок (NLGI № 1 и 2) накачайте кольцо смазки по всей окружности ступицы колеса и нанесите на внутреннюю стенку колпака ступицы. Корпус должен быть заполнен смазкой только наполовину.
и масло для ступиц — это одно и то же.В подшипниках в некоторых случаях используется масло, но для 80–90 % подшипников предпочтительной смазкой является консистентная смазка.
Машины следует смазывать не реже, чем указано в инструкции производителя, но опыт подскажет вам более полную историю. В зависимости от использования и условий, машины могут нуждаться в смазке каждый день или даже несколько раз в день.
Гайку на шпинделе следует затянуть до упора, без бокового люфта в ступице, а затем отвернуть примерно на четверть оборота.Гаечный палец должен быть затянут до тех пор, пока не будет использована корончатая гайка или шплинт.
Как часто следует смазывать ступицы прицепов шпинделями EZ Lube Стандартные конические ступичные подшипники прицепов рекомендуется заполнять свежей консистентной смазкой примерно каждый год или каждые 12 000 миль при нормальном использовании. В определенных условиях этот интервал может быть короче, например, если вы регулярно буксируете прицеп… 26 мая 2017 г.
Всегда заполняйте сами подшипники таким количеством смазки, которое они могут вместить между дорожками качения.В случае роликовых подшипников толстым слоем нанесите смазку на наружное кольцо. Вращайте ролики в их обойме на внутреннем кольце, втирая смазку в каждую щель. Заполните подшипник смазкой.
Проблемы начинаются, когда уплотнение начинает течь. Смазка может загрязниться; В результате подшипники колес перегреваются и в конечном итоге выходят из строя. Первым признаком неисправности ступичных подшипников является необычный шум, исходящий от колеса.Это может быть щебетание, рычание, урчание или циклический звук.
Возможно, концентраторы исправны. Если вы много ездите в неприятных условиях или агрессивно относитесь к обезжиривателю, возможно, вы захотите их обслужить. Однако, если они хорошо загерметизированы (как большинство современных втулок и, в частности, втулки Shimano), то они почти никогда не нуждаются в обслуживании.
В то время как некоторые колесные подшипники герметизированы и смазаны на весь срок службы, многие другие нет.Прежде чем доставить автомобиль к местному механику, подумайте о том, чтобы самостоятельно обслужить ступичные подшипники. Работа может быть грязной, но она проста и имеет решающее значение для бесперебойной работы вашего автомобиля. Большинство домашних мастеров могут закончить эту работу за час или меньше.
Lucas Red N Tacky Консистентная смазка для колесных подшипников сертифицирована Национальным институтом смазочных материалов и относится к высшей категории эффективности. Содержит ингибиторы коррозии и окисления, которые делают эту смазку более водостойкой.
Как часто следует смазывать ступицы прицепов шпинделями EZ Lube Стандартные конические ступичные подшипники прицепов рекомендуется заполнять свежей консистентной смазкой примерно каждый год или каждые 12 000 миль при нормальном использовании. В определенных условиях этот интервал может быть короче, например, если вы регулярно буксируете прицеп… 27 мая 2014 г.
Нормальная рабочая температура подшипников двигателя находится в диапазоне от 140° до 160°F.Как и во всех подшипниках, это измерение следует проводить на наружном кольце подшипника. Если наружное кольцо недоступно, выполните измерение на корпусе и добавьте от 15° до 20°F, чтобы определить правильную температуру подшипника.
Я рекомендую синтетическое масло для подшипников Kodiak для ступиц в масляной ванне — бутылка на 8 унций # XLPROLUBE. Это синтетическое масло вязкостью 90.
iXL Hub Oil — 80w-90. Разработано с научной точки зрения, чтобы выдерживать высокую температуру и экстремальное давление, оказываемое на втулки коммерческого класса.
«Можно использовать трансмиссионное масло SAE 50W или 90W в ступице в масляной ванне и при необходимости смешивать». 31 марта 2013 г.
Это три лучшие смазки из представленных на современном рынке для вашего автомобиля Valvoline SynPower Synthetic Automotive Grease. Эта смазка состоит из комплекса на основе лития, загущенного в масле, а также присадок премиум-класса. Lucas Oil 10301 Смазка для тяжелых условий эксплуатации. Водостойкая смазка Maxima 80916.
Среди велосипедистов (и механиков) часто ведутся споры о том, какая смазка для велосипедных подшипников лучше всего подходит для использования в подшипниках ступицы или штока, тормозной оси и т. д. Одни клянутся старой «осевой смазкой», что «…мой дед/отец пользовался…» Другие рекомендуют силиконовую, тефлоновую, графитовую смазку и так далее. В этом посте объясняются важные характеристики различных смазок с точки зрения смазывания велосипедных подшипников.
Сначала несколько слов о базовой конструкции велосипедных подшипников, требованиях к смазке и типах нагрузок, которые воспринимают велосипедные подшипники. Тип подшипников и воспринимаемые нагрузки являются важным фактором при выборе смазочных материалов . Затем будут объяснены основные характеристики смазок – в общем, с объяснением стандартов маркировки смазок (чтобы этикетку можно было понять при покупке смазки). И, наконец, обзор большинства доступных типов консистентных смазок с указанием их преимуществ и недостатков при использовании в подшипниках велосипеда. Простые, нетехнические рекомендации смотрите в этом посте: Лучшая смазка для велосипедных подшипников .Связанные посты объясняют: Процедура капитального ремонта велосипедной ступицы и Типы и конструкции велосипедных подшипников .
Примечание: для крепления вещей (болты, подседельные штыри, рули и т.д.) – то есть для вещей, которые не скользят при использовании, многие используют смазку, а предпочтительнее использовать противозадирные / монтажные пасты (как объяснено в этой связанной статье). Этот пост посвящен смазкам в первую очередь с точки зрения смазки.
Комплектация:
0.Отказ от ответственности
1. Нагрузки, которые воспринимают велосипедные подшипники
2. Масло в качестве смазки подшипников
3. Смазки
. 3.1. Атрибуты, которые должна иметь велосипедная смазка для подшипников
. 3.1.1. крит. 1. диапазон рабочих температур
. 3.1.2. крит. 2. защита от коррозии
. 3.1.3. крит. 3. стойкость к вымыванию водой (ISO 6743-9 E+)
. 3.1.4. крит. 4. совместимость
. 3.1.5. крит. 5. поддержание стабильной конструкции
. 3.1.6. крит. 6. 4-х шаровая сварка свыше 1000 Н
.3.1.7. крит. 7. низкая цена
. 3.2. Раздел типов смазок
. 3.2.1. В соответствии с типом базового масла
. 3.2.2. По типу загустителя
. 3.2.3. В соответствии с областью использования
. 3.2.4. По диапазону температур эксплуатации
. 3.2.5. По способности выдерживать высокие нагрузки
. 3.3. Маркировка смазки по стандарту
. 3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI
.3.3.2. Маркировка смазки в соответствии со стандартом ISO
. 3.3.3. Маркировка пластичных смазок по стандарту DIN
4. Твердые смазочные материалы
. 4.1. Раздел твердых смазочных материалов
. 4.1.1. Пластинчатые твердые тела
. 4.1.2. Полимеры
. 4.1.3. Пленки из мягких металлов
. 4.2. Сравнительный обзор твердых смазок
5. Перечень различных смазок, имеющихся на рынке, с обычными характеристиками
. 5.1. Кальциевые смазки
. 5.1.1. Комплексные кальциевые смазки
.5.1.2. Смазка оси
. 5.1.3. Морская смазка
. 5.2. Литиевые смазки
. 5.2.1. Литиевые комплексные смазки
. 5.2.2. Литиевые комплексные противозадирные смазки
. 5.3. Смазки с графитовой добавкой
. 5.4. Смазки с присадкой дисульфида молибдена (MoS 2 )
. 5.5. Смазки с присадкой политетрафторэтилена (ПТФЭ, «тефлон»)
. 5.6. Политетрафторэтиленовые (ПТФЭ, «тефлоновые») смазки
. 5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки
.5.8. Смазки «силиконовые» (мыльные смазки с силиконовыми маслами)
. 5.9. Алюминиевые и алюминиевые комплексные смазки
. 5.10. Натриевые смазки
. 5.11. Бариевые и бариевые комплексные смазки
. 5.12. Смазки на основе кремнезема – смазки на немыльной основе
. 5.13. Бентонитовые смазки – немыльные смазки
. 5.14. Смазки на основе полимочевины – немыльные смазки
. 5.15. Медная «смазка»
6. Совместимость смазок
7. Рекомендация смазки для подшипников велосипеда
8. Источники
Вся информация, представленная в этой статье, а также на всех моих веб-сайтах , должна восприниматься как: «насколько мне известно» или «насколько мне известно». Я консультировался (и до сих пор обращаюсь) со специалистами разных областей, в том числе с инженерами-механиками, особенно когда пишу на эту довольно «червячную» тему, и информация, представленная на моих сайтах, согласуется с моим практическим опытом, но все же мое мнение – основанное на моих знаниях, образовании и опыте. Разные люди, в том числе эксперты, имеют разный опыт и зачастую разные мнения.Я уверен, что есть и будут люди, которые полностью или частично не согласны. Еще чаще – есть и будут данные (эксперименты, статистика, публикации и т. д.), которые могут противоречить или казаться противоречащими моей работе при чтении/интерпретации неспециалистом. Все это нормально и ожидаемо.
Реакция людей на эту конкретную статью варьируется от восприятия ее как евангелия до богохульства. Тем не менее – это не больше и не меньше, чем: «то, чему я научился (через теорию и практику) до сих пор».И, как и все остальные статьи, она обновляется по мере приобретения новых знаний.
Велосипедные подшипники, будь то на колесах, шатунах или вилках, обычно представляют собой шарикоподшипники, т. е. состоят из шариков, зажатых между двумя дорожками качения. Эти подшипники почти никогда не изготавливаются так, чтобы их можно было легко повторно смазывать снаружи, не разбирая их, поэтому частая смазка занимала бы много времени.
Поскольку велосипеды ездят на улице, смазка для подшипников должна препятствовать проникновению грязи и воды.Он должен быть устойчивым к смыванию водой, предотвращать коррозию, а рабочая температура колеблется от -20 °C для зимнего использования (хотя некоторые велосипедисты и более экстремальные) до примерно 100 °C для подшипников велосипедов, оставленных в жаркое летнее солнце, потом катались.
Эти подшипники должны выдерживать нагрузку до 200 кг (обычно). Нагрузка динамическая, поэтому удары могут резко изменить громкость. Однако из-за небольшого веса велосипеда, только человеческой силы его водителя, а также того, что велосипед перевозит максимум двух человек (специально разработанные тандемы), возникающие силы и нагрузки на подшипники относительно невелики по сравнению с аналогично в автомобилях, мотоциклах или промышленном оборудовании.
Еще одна важная вещь — скорость. Когда велосипед едет со скоростью около 30 км/ч, колеса поворачиваются примерно 250 раз в минуту (250 об/мин). Педали редко крутятся быстрее 100 оборотов в минуту, а обороты рулевых подшипников намного ниже. Кроме того, расстояния, пройденные шариками подшипников, относительно малы из-за малого диаметра вала. Когда шина проходит около одного метра, подшипники ступиц преодолевают расстояние менее 10 сантиметров.
Так что вес и скорость, с которой нагружаются велосипедные подшипники, довольно скромные . Хотя частая повторная смазка нецелесообразна.
Очень популярно, особенно среди гонщиков на шоссейных велосипедах, заливать масло в подшипники (особенно ступицы). Логика заключается в том, что масло создает гораздо меньшее сопротивление качению по сравнению со смазкой, потому что оно намного «жидкее» и более жидкое. По той же причине масло легче вытекает и менее эффективно предотвращает попадание пыли и воды в подшипник.
Следует также учитывать, что конструкция велосипедного колеса со ступицей посередине делает рычаг, с помощью которого усилие прикладывается к ступице, настолько большим, что сопротивление, которое в конечном итоге создают ступицы, становится практически незначительным.Особенно при сравнении сопротивления смазанных ступиц с сопротивлением правильно смазанных ступиц. Даже когда на счету каждая секунда, есть много других мест, где можно сэкономить время (как на самом байке, так и на оборудовании), а втулки стоит экспериментировать в последнюю очередь. Конечно, каждый выбирает сам, для себя, но , если ступицы смазываются маслом, следует учитывать, что это нужно повторять каждую неделю, или каждые 500 километров пробега — что из двух наступит раньше .
Прежде чем объяснять типы и свойства смазок, необходимо сказать, что не существует такой вещи, как лучшая смазка . Есть только оптимальный выбор смазки. Оптимальный, как наилучший, удовлетворяющий всем важным критериям. Например: если смазка имеет наилучшие характеристики для смазывания велосипедных подшипников, но является чрезмерно дорогой, она не будет оптимальным выбором, пока существует значительно более дешевая смазка с достаточно хорошими характеристиками для данного применения.
Смазки представляют собой полутвердые смазочные материалы, используемые, когда масла или жидкие смазочные материалы не подходят. Либо из-за более высокой стоимости, либо по техническим причинам. Как кратко упоминалось в предыдущем параграфе, смазка для велосипедных подшипников должна соответствовать следующим критериям:
Критерий 1 – Хорошая работа в диапазоне температур от -20 до +80 °C . Смазки не должны становиться слишком твердыми при более низких температурах или становиться жидкими при более высоких температурах использования.Как будет объяснено ниже, смазки, отвечающие этим критериям, должны иметь температуру каплепадения не ниже +100 °C (для жаркого климата лучше +120 °C) и самую низкую рабочую температуру – («температура использования» в остальная часть этого текста) не менее -20 (для циклов холодного климата предпочтительно -30 °C).
Критерий 2 – Хорошая защита от коррозии и стойкость к окислению
Критерий 3 – Хорошая стойкость к вымыванию водой и к загрязнению водой и грязью.В соответствии со стандартом ISO 6743-9 не менее уровня водонепроницаемости E или лучше. Велосипедные подшипники обычно не погружают в воду и не разбрызгивают на них воду под давлением. Вот почему они не требуют уровней защиты от воды, как некоторые другие подшипники, например. ступичные подшипники лодочных прицепов.
Критерий 4 – Совместимость с пыльниками (пластиковыми или резиновыми) , которыми оснащены некоторые велосипедные подшипники.
Критерий 5 – Сохранение стабильной структуры и твердости в течение более длительного срока эксплуатации.Смазывать подшипники велосипеда чаще, чем раз в год, крайне нецелесообразно.
Критерий 6 – Должен пройти Испытание на сварку 4 шариками с нагрузкой сварки более 1000 Н.
Критерий 7 – Низкая цена . Из двух смазок, удовлетворяющих ранее отмеченным критериям, имеет смысл выбрать более дешевую. В среднесрочной перспективе смазка не имеет смысла дороже, чем замена подшипника.
Перечисленные критерии будут использоваться в оставшейся части этой почтовой заметки по их номерам. Крит. 1 , крит. 2 и так далее.
Большинство смазок (исключения будут отмечены и объяснены) состоят из трех основных частей:
чаще всего дает смазке свое название (например,грамм. литиевая смазка, кальциевая смазка и т. д.), базовое масло — это то, что фактически смазывает и обычно составляет более 80% объема смазки. Смазки можно разделить по следующим признакам:
Некоторые критерии разделения являются «перекрывающимися» , т.е.е. разные типы базового масла могут использоваться с одним типом загустителя для достижения разных характеристик смазки. Например, загуститель на основе литиевого мыла можно использовать как с минеральными, так и с синтетическими базовыми маслами для достижения различных характеристик смазки. В дополнение к этому, в любой из упомянутых комбинаций может быть объединена другая добавка, например, дисульфид молибдена, чтобы (в данном случае) улучшить устойчивость смазки к экстремальным давлениям или (чрезвычайно) тяжелым нагрузкам.
До того, как будут подробно описаны подразделения смазки, рисунок 1 может показаться немного неясным, но он поможет всем данным встать на свои места. Тип загустителя практически определяет тип смазки.
Рисунок 1В таблице 1 показано разделение и характеристики смазок в зависимости от типа загустителя. Обратите внимание, что максимальная рабочая температура значительно ниже температуры каплепадения (при которой смазка становится практически капающим маслом).
Таблица 1Стандарт для маркировки консистенции консистентной смазки установлен американской некоммерческой независимой организацией NLGI ( National Lubricating Grease Institute ).
Консистенция (твердость) измеряется с помощью конуса методами, стандартизированными в соответствии с ASTM 217 IP 50 или DIN 51804, часть 1. Единица измерения представляет собой глубину проникновения измерительного конуса в испытуемую смазку. Процедура тестирования показана на рисунке 1.
Рисунок 2Говоря простым языком, смазка выдерживается при температуре 25 °C. Он имеет хорошую сетку (стандарт предписывает 60 циклов сетки). Затем поверхность кладут в емкость, заглаживают верхнюю поверхность и сверху медленно опускают конусообразный плунжер, который своим весом вгрызается в смазку. Затем диаметр отверстия, отпечатанного конусом, измеряется в десятых долях миллиметра. Стандарт показан в таблице 2.
Таблица 2 Классы консистенции стандартной смазки NLGI В соответствии с международным стандартом ISO 6743-9 смазки подразделяются по условиям предполагаемого использования. Пример маркировки ISO:
ISO 6743-9: ISO-L-XCCHA 2
Значение каждой буквы указано в таблице 3. 3.3.3. Маркировка смазок по стандарту DIN
Немецкий стандарт DIN 51 502 для маркировки смазок, в отличие от ISO, с легендарной немецкой точностью и эффективностью сортирует смазки по типам базового масла, присадкам и т. заданное приложение.🙂 Пример маркировки DIN:
DIN 51502: K2 K-30
Значение каждой буквы указано в таблицах 4 и 5. вода по стандарту DIN
Твердая смазка представляет собой материал, используемый в виде пыли или тонкопленочного слоя для защиты прилегающих поверхностей скольжения и снижения износа и трения при их относительном движении. На практике твердые смазочные материалы часто суспендируют в маслах или добавляют в смазки (см.2.3. специальные смазки).
Твердые смазочные материалы используются при экстремально высоких или низких температурах, экстремальных давлениях, внезапных и значительных колебаниях нагрузок, труднодоступных частях, деталях, которые нельзя регулярно смазывать, коррозионных средах, вакууме или высокоскоростных движущихся частях. Твердые смазочные материалы также практичны в условиях, когда грязь, пыль или песок присутствуют в количествах, которые могут вызвать проблемы, потому что они не настолько липкие, чтобы собирать много грязи. Они также могут заполнять зазоры между частично изношенными деталями, продлевая период замены.Твердые смазочные материалы также используются для обеспечения хорошей приработки вместо износа недавно обработанных металлических поверхностей.
Наиболее часто используемые группы твердых смазочных материалов включают пластинчатые твердые вещества, полимеры и пленки из мягких металлов. Помимо отмеченных, есть еще несколько, лучше назвать их подгруппами твердых смазочных материалов, таких как универсальные твердые смазочные материалы, комбинации керамики и твердых смазочных материалов, материалы из стекла и т. д. Эти смазки обычно используются для экстремальных и особых условий и температур. свыше 1000 °C, они не будут объясняться в посте о смазках для велосипедных подшипников.
Графит . Имеет низкий коэффициент трения, но использование (и максимальная температура использования) ограничено, поскольку для минимизации трения ему необходимо поглощать некоторое количество влаги. Он также имеет высокий электрический потенциал +25 В, поэтому может вызвать сильную гальваническую коррозию сплавов меди и нержавеющей стали в соленой воде. На практике он используется при температурах до 600 °C.
Дисульфид молибдена (MoS 2 ) .Как и графит, имеет низкий коэффициент трения, но для этого ему не нужно поглощать влагу (влага с MoS 2 может даже несколько увеличить трение). Обладает более высокой несущей способностью, чем графит. В среде с кислородом его можно использовать при температурах ниже 400 °С, а в неокислительной среде он стабилен до 1100 °С.
Полимеры используются в качестве тонких смазочных пленок, в качестве самосмазывающихся материалов для изготовления элементов и в качестве связующего материала для пластинчатых твердых тел.Наиболее известными полимерными твердыми смазками являются тетрафторэтилен ( ТФЭ ), газ без цвета и запаха, который при полимеризации дает политетрафторэтилен ( ПТФЭ ). ПТФЭ зарегистрирован под (часто используемым) названием Teflon компанией DuPont. Один из самых скользких материалов на планете с коэффициентом трения, подобным мокрому льду, скользящему по мокрому льду. 🙂
Основными преимуществами ПТФЭ являются низкий коэффициент трения и широкий диапазон рабочих температур от -200°С до +250°С.Недостатками являются неспособность выдерживать высокие нагрузки и короткий срок службы.
Многие мягкие металлы, такие как медь, серебро, золото, цинк, свинец и т. д., имеют низкое сопротивление сдвигу и могут использоваться в качестве смазки, наносимой тонким слоем на скользящие твердые поверхности. Пленки из мягких металлов пригодны для температур до 1000 °C, но в настоящее время используются реже.
В таблице 6 представлен сравнительный обзор некоторых широко используемых твердых смазочных материалов.Как видно, MoS 2 удовлетворяет большинству критериев, поэтому его чаще всего используют, часто в качестве добавки к смазкам.
Таблица 6.«Обычные характеристики» в заголовке написано, потому что разные производители (и модели смазок для бетона) используют ингредиенты разного качества, поэтому характеристики конечного продукта могут различаться. Конкретные характеристики, которыми обладает готовая смазка, обычно указываются на этикетке либо в виде маркетингового слогана, либо (надежнее) с указанием стандарта DIN и/или ISO, которому соответствует смазка. Такие характеристики, как минимальная и максимальная температура использования, устойчивость к вымыванию водой и т. д.
Они широко используются и доступны. Базовые кальциевые смазки имеют низкую цену. Кальциевый загуститель придает смазке отличную водостойкость. Эти смазки имеют относительно узкий диапазон рабочих температур. т.е. если на велосипеде ездят при температуре ниже -20°С или перед поездкой он находится на жарком летнем солнце (выше +35°С), то они не лучший выбор.
Из важных критериев, перечисленных в пункте 3.1. у этих смазок проблемы только с выполнением крит. 1. (для экстремальных условий эксплуатации велосипеда), а крит.3. пожалуй, лучше всего подходит из всех других типов смазок, за исключением некоторых чрезвычайно дорогих.
Несколько улучшенные характеристики по сравнению с обычными кальциевыми смазками. Обычно они имеют более высокую максимальную рабочую температуру (проверьте этикетку), поэтому они хороши для экстремальной летней жары.
Маркетинговое название базовой, очень дешевой кальциевой смазки. Диапазон рабочих температур немного ниже, чем у «обычной» кальциевой смазки, поэтому ее лучше не использовать для велосипедных подшипников, но в крайнем случае она подойдет.
Смазка, используемая (и продаваемая как) для смазки колесных подшипников лодочных прицепов. Подшипники, которые необходимо погружать в морскую воду, когда лодки спускают в море. Очень хорошая устойчивость к коррозии и вымыванию водой. Температурный диапазон использования аналогичен обычным кальциевым смазкам (если комплексным, то как комплексным кальциевым смазкам). Относительно низкая цена (по аналогии с кальциевыми или комплексными кальциевыми смазками).
Наиболее широко используемый тип смазки.Широко доступен, по низкой цене. Удовлетворяет всем критериям, которым должны соответствовать велосипедные подшипники. Водостойкость и устойчивость к ржавчине не так хороши, как у кальциевых смазок, но более чем достаточны для применения в велосипедных подшипниках. Более широкий диапазон рабочих температур, чем у аналогичных кальциевых смазок. В случае высококачественных синтетических базовых масел диапазон температур еще больше, хотя это значительно повышает цену, но без особых преимуществ для использования с велосипедными подшипниками. Возможно, для экстремального (-40 °C холода) использования.
Несколько более широкий температурный диапазон использования, чем у обычных литиевых смазок (совершенно неактуально для смазки велосипедных подшипников). Обычно обладают лучшей стойкостью к коррозии и вымыванию водой, как и кальциевые смазки.
То же, что литиевые комплексные смазки с противозадирными присадками. На самом деле, литиевые комплексные смазки практически невозможно изготовить без противозадирных присадок.Эти добавки не нужны для велосипедных подшипников. Со смазками все, что не нужно, обычно вредно, но в данном конкретном случае ощутимого вреда от противозадирных присадок нет. Они могут усиливать коррозию цветных металлов и серебра, но со стальными велосипедными подшипниками в основном безвредны™ . Без них лучше, но и с ними проблем нет.
Графит добавляется в консистентную смазку в качестве твердого смазочного материала для улучшения характеристик выдерживания чрезвычайно высоких нагрузок.Обычно сочетается с кальциевыми или алюминиевыми смазками. Подшипник сверхвысоких нагрузок – совершенно ненужный атрибут для смазки подшипников велосипеда. Помимо повышения цены на смазку, из-за более грубой структуры графит может быть даже вреден для велосипедных подшипников, поэтому для этого лучше избегать смазок, продаваемых как «графит».
То же, что и смазки с графитовой добавкой (5.3.), но без какого-либо негативного воздействия на велосипедные подшипники.Таким образом, литиевые или кальциевые смазки с MoS 2 не будут вредны для подшипников, просто неоправданно дороги.
Исключением, когда можно использовать смазки MoS 2 , могут быть ступицы каботажного судна (тормоза ступицы), где отличная теплостойкость может помочь смазке лучше удерживать свои свойства. Однако есть значительно более дешевые, почти такие же хорошие альтернативы, как смазки на основе литиевого комплекса.
В литиевую смазку обычно добавляют ПТФЭ.Эти смазки отличаются от «тефлоновых» смазок, где PTFE используется в качестве загустителя (обычно с синтетическим базовым маслом), а не в качестве присадки. ПТФЭ улучшает характеристики смазки при высоких скоростях (измеряемых тысячами оборотов в минуту). В смазках для смазки велосипедных подшипников ПТФЭ в качестве добавки без необходимости увеличивает цену смазки, но не вредит (и не приносит пользы) характеристикам смазки (даже теоретически).
Смазки, в которых ПТФЭ является не добавкой, а мылом (или комбинацией мыл ПТФЭ/ПФПЭ), удерживающим базовое масло во взвешенном состоянии.Труднее найти, дороже, менее совместима с другими широко используемыми смазками (см. пункт 6.). Кроме того, характеристики хороши для смазывания велосипедных подшипников.
Комбинация загустителей на основе комплексных литиевых и кальциевых мыл. С качественными базовыми маслами эти смазки могут превосходить комплексные (даже в большей степени по сравнению с обычными), будь то литиевые или кальциевые смазки. Тем не менее, они менее доступны и стоят дороже — без ощутимых преимуществ для использования в велосипедных подшипниках по сравнению с качественными смазками на основе литиевого мыла.
Силиконовые масла, взвешенные в мыле из лития, кальция, ПТФЭ, коллоидального кремнезема и т. д. Силиконовые смазки на основе литиевого мыла обладают превосходными свойствами для смазывания велосипедных подшипников, но чрезвычайно дороги. Поскольку есть смазки, которые стоят намного дешевле, но при этом достаточно хороши, и поскольку смазка через несколько сезонов не имеет смысла стоить дороже, чем новый подшипник, силиконовые смазки не являются оптимальным выбором.
Не путать с алюминиевыми противозадирными пастами. Аналогичен литиевым смазкам, с лучшей водостойкостью (аналог кальциевых смазок), но со значительно более высокой ценой.
Плохая стойкость к коррозии и вымыванию водой, поэтому не подходит для смазки велосипедных подшипников.
Хорошая водостойкость, высокая температура каплепадения, но ограниченное применение при низких температурах (немного хуже даже, чем у кальциевых смазок).Очень высокая цена. Барий и многие его соединения токсичны!
Смазки без мыла. Загуститель – аморфный пирогенный кремнезем. Силикагелевые смазки обладают хорошей стойкостью к окислению и термической стабильностью, хорошей стойкостью к вымыванию водой и кислотами, при этом их твердость не меняется при изменении температуры. Из-за высокой себестоимости и ограниченной способности выдерживать большие нагрузки смазка на основе диоксида кремния ограничена использованием высокотемпературной смазки.
В качестве загустителя используется модифицированная глина – бентонит – порошок. Смазки для высоких рабочих температур. Высокая цена и несовместимость с большинством других типов смазок делают эту смазку не лучшим выбором для смазывания велосипедных подшипников.
После описания смазок без мыла с неорганическим загустителем пришло время для смазки с органическим загустителем – полимочевиной. Их обычно выбирают из-за их хороших высокотемпературных характеристик (температура каплепадения выше 260 °C).Эти смазки обладают тиксотропными свойствами (т. е. они размягчаются при движении смазанных деталей, а затем затвердевают до исходной консистенции в неподвижном состоянии).
Это высококачественные смазки с отличными смазывающими, водостойкими, противозадирными свойствами и стойкостью к окислению.
Основным недостатком при использовании этих смазок для смазки подшипников велосипеда является относительно более высокая цена. Также потенциальной проблемой может стать низкая совместимость с другими смазками – в случае добавления смазки без предварительного полного вымывания существующей смазки.
В кавычках, потому что на самом деле это противозадирный состав (монтажная паста) . Эта «смазка» используется при высоких температурах — для смазки ползунков дисковых тормозов, где при торможении выделяется много тепла. Он также идеально подходит для предотвращения заедания деталей — идеально подходит для смазывания подседельного штыря, всех болтов и гаек, резьбы каретки — он предотвратит слипание металла, но не будет слишком скользким, чтобы требовать гораздо большего крутящего момента при завинчивании. .В качестве противосудорожного средства это один из самых эффективных продуктов. Однако для самих подшипников он слишком жесткий, слишком толстый.
Теперь, когда мы объяснили типы консистентных смазок и типов твердых смазочных материалов (присадок), становится ясно, что существует множество возможных комбинаций. Для повторной смазки уже смазанного подшипника, если полное вымывание старой смазки невозможно/целесообразно, важно знать, какие смазки (с какими присадками) совместимы (т.е. можно смешивать) с какими смазками.
В качестве общего руководства можно использовать следующее: смазки с одинаковыми типами загустителей и аналогичными базовыми маслами обычно совместимы (например, литиевая смазка с другой литиевой или даже комплексной литиевой смазкой). Таблица 7 показывает совместимость смазок на основе совместимости загустителей, а таблица 8 показывает совместимость с базовыми маслами. Обе совместимости должны совпадать, чтобы безопасно смешивать две смазки.
Таблица 7Рекомендации в этом пункте являются личным мнением автора, основанным на знаниях и опыте.
Сначала будут даны общие рекомендации, а затем более конкретные типы смазок.
Специальные виды «велосипедной смазки», продаваемые во многих велосипедных магазинах или в Интернете, редко имеют этикетку с указанием стандартов, которым она соответствует, часто даже не имеют полностью и четко перечисленных ингредиентов. Покупатель должен поверить производителю, что это лучшая смазка для велосипеда.Мне еще предстоит провести лабораторные испытания «специальных велосипедных смазок», но когда я это сделаю, они все равно должны быть очень, очень исключительными, чтобы оправдать разницу в цене по сравнению с обычной смазкой на основе литиевого мыла, продаваемой в автомобильном магазине, которая полностью удовлетворяет всем критериям.
Авторская рекомендация по смазкам из интернет-магазина Amazon.com ( клик по изображению ниже открывает партнерскую ссылку Amazon для онлайн-покупок ). Как Amazon Associate я зарабатываю на соответствующих покупках.
Примечание : перечисленные смазки — это те, которые я смог найти, они хорошего качества и продаются по всему миру.Не стесняйтесь искать более дешевые местные варианты. Мой первый выбор – местная, сербская смазка FAM FORPLEX 2.
Смазка Mobil XHP 222 на литиевом комплексном мыле. Высококачественная консистентная смазка для долгосрочной защиты и смазки велосипедных подшипников. Mobil Mobilith SHC 220 Смазка на основе литиевого комплексного мыла с синтетическим базовым маслом. Имеет широкий температурный диапазон – подходит для сильного холода (от -30 С) и сильной жары. Высшее качество по несколько более высокой цене. Автор:
Реля Новович – BikeGremlin
Соавтор:
Стеван Димитриевич (д-р металлургического машиностроения)
Автор сайта о моторных маслах и blogatser :
https://motornaulja.blogspot.rs/
Запись по теме – Типы и конструкции велосипедных подшипников:
Замена ступичного подшипника может выполняться самостоятельно каждым владельцем транспортного средства, но это можно сделать только в том случае, если вы знакомы с устройством ступицы колеса.
Одна важная вещь, которую каждый должен помнить, это то, что подшипник колеса нуждается в надлежащей смазке, иначе он не сможет свободно двигаться, и это также является основной причиной того, что колесо подвержено нескольким повреждениям.Вот здесь-то и пригодится лучшая смазка для колесных подшипников.
Также очень важно использовать хорошую консистентную смазку для колесных подшипников, и каждая смазка для колесных подшипников, представленная на рынке, имеет свои уникальные характеристики, которые делают ее пригодной для использования в различных областях.
Существуют смазки для колесных подшипников, которые также подходят для использования в общих целях, и чтобы вы были в курсе лучших смазок для колесных подшипников и их возможностей, ознакомьтесь с этим интересным обзором;
Мы начинаем этот обзор с лучшего выбора, который вы можете сделать при покупке смазки для колесных подшипников для вашего автомобиля, и это не что иное, как синтетическая консистентная смазка для подшипников Valvoline SynPower, специально разработанная для автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах. Америки, Японии и некоторых частей Европы.
Если вам также нужна смазка для колесных подшипников, которая обеспечивала бы достаточную защиту даже при высоких и низких температурах, то вы определенно нашли правильный продукт.
У этой консистентной смазки для колесных подшипников так много выдающихся качеств, но одна из них, отличающая ее от всех других на рынке, заключается в ее способности обеспечивать превосходную смазку по сравнению с другими обычными смазками, с которыми вы когда-либо сталкивались.
Еще одна вещь, которую вы должны знать об этом продукте, это то, что он был обогащен молибденом, что помогает повысить прочность пленки и обеспечить ее высокое сопротивление большим нагрузкам.
Это противозадирная смазка на литиевом комплексе, хорошо обогащенная для использования в условиях экстремального давления.
Основные характеристики
Это смазка для колесных подшипников для тяжелых условий эксплуатации, которую можно использовать в сельскохозяйственном оборудовании, больших грузовиках, а также в строительной технике.Использование этой смазки для колесных подшипников значительно увеличит срок службы компонентов автомобиля, и вам больше не придется каждый раз тратить время и деньги на техническое обслуживание.
В отличие от любой другой обычной смазки, с которой вы сталкивались, эта смазка рассчитана на то, чтобы служить в четыре раза дольше.
Это единственная смазка для колесных подшипников, которой можно доверять, поскольку она остается стабильной независимо от температуры и фактически является водостойкой смазкой. Для всех высокоскоростных подшипников следует использовать именно эту смазку, и она гораздо более стабильна по сравнению с литиевой смазкой.
Она также обогащена пакетом противозадирных присадок, поэтому по своим характеристикам эта смазка превосходит OEM-смазку.
Основные характеристики
Смазка для колесных подшипников MAG1 — это следующее, о чем мы поговорим в этом подробном обзоре, и выбор этого продукта означает, что вы получаете как смазку для колесных подшипников, так и дисковый тормоз, устойчивый к температуре.
Вам понравится эта смазка для колесных подшипников, так как это многоцелевая смазка на основе литиевого комплекса, с которой пользователям будет очень легко работать, и угадайте, что она также может использоваться в промышленности, сельском хозяйстве и автомобилях.
Даже при экстремальных температурах эта смазка легко прокачивается, и это говорит о том, что эта смазка также будет работать как в холодных, так и в жарких климатических условиях. Он отлично сопротивляется воде, а также невероятно хорошо борется с вымыванием водой.
Однако это одно из свойств, которое вы не найдете ни в одной обычной консистентной смазке для колесных подшипников, представленной на рынке, в то время как другие особые характеристики включают устойчивость к износу, а также хорошие смазывающие свойства.
Он также обогащен высококачественными добавками, устойчивыми к экстремальному давлению, коррозии, ржавчине и химическим веществам.
Основные характеристики
Если вам нужна превосходная смазка для ступичных подшипников снегоходов, транспортных средств повышенной проходимости, а также дорожных мотоциклов, вам подойдет водостойкая морская смазка STA-lube. Кроме того, эту смазку можно использовать для морского оборудования, а также для полноприводных автомобилей.
Производится с использованием алюминиевого комплекса, а также базового масла, которое хорошо очищено, что придает ему липкий и синий вид.
Еще одна вещь, которую вы должны знать об этой смазке для колесных подшипников, это то, что она содержит полимер, который делает ее липкой, а также отвечает за ее превосходную способность вымывания водой. Это огромное преимущество, поскольку оно делает эту смазку устойчивой к воде даже в экстремальных условиях.
Основные характеристики
Сейчас вы смотрите на синтетическую консистентную смазку для колесных подшипников марки Royal Purple, в состав которой входит комбинация антикоррозионной присадки и алюминиевого комплекса.
Нанесение этой смазки на подшипники колес значительно продлит срок их службы, а также сделает их очень надежными. Эта смазка также является многоцелевой смазкой, поскольку ее можно использовать в быту, на судах и в автомобилях.
Одним из преимуществ добавления этой смазки в ваши подшипники является то, что она обеспечивает тихую и плавную работу, а также минимизирует рабочую температуру и снижает выделение тепла. Его также можно использовать в U-образных соединениях и подшипниках колес.
Эта смазка обладает множеством интересных особенностей, и одна из них бросается в глаза — ее способность выдерживать экстремальные условия давления. Когда дело доходит до водостойкости, вы можете рассчитывать на эту смазку, и она также включает водостойкую эмульсию и вымывание водой.
Вы можете быть уверены, что эта смазка останется стабильной даже при высоких температурах, а также она хороша для смазывания. В заключение, это отличная смазка, которая предлагает отличное соотношение цены и качества.
Основные характеристики
Смазка для колесных подшипников Timken Allstar немного отличается от лучших продуктов, о которых мы говорили, и ее отличие заключается в способе ее поставки.Он поставляется в ванне, а также способен работать при экстремальных температурах без поломок.
Что говорит вам об этом продукте, так это то, что он идеально подходит для использования в барабанных и дисковых подшипниках, а его состав содержит ингибиторы коррозии, которые помогают сократить износ, а также делают его устойчивым к воде.
С этой смазкой для колесных подшипников ваш автомобиль будет защищен в любых условиях. По данным Национального института консистентных смазок, эта смазка для колесных подшипников высоко оценивается в зависимости от ее уровня производительности.
Он изготовлен с использованием загустителя, включающего литиевый комплекс, который повышает механическую стабильность и минимизирует размягчение.
Основные характеристики
Это высокоэффективная многоцелевая смазка с высокой устойчивостью к воде, что делает ее очень надежным вариантом для использования в морской и автомобильной среде, но не для использования в централизованных системах дозирования.
Люди, которые также использовали эту смазку для колесных подшипников на велосипедах, оставили положительные отзывы, так как она оказала положительное влияние на сальниковые подшипники и ступицы колес. Его также можно использовать при работе с тентовыми прицепами и велосипедными прицепами.
Это судовая смазка премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации, которая также имеет сертификат NLGI и, знаете ли, содержит специальную систему присадок, которая делает ее водостойкой. Его точка падения 540 фунтов и нагрузка Timken 80 фунтов делают его хорошим вариантом для использования в автомобилях, шасси и морских ступичных подшипниках.Когда дело доходит до обеспечения отличной смазки, это также лучшая смазка для колесных подшипников, на которую можно положиться.
Основные характеристики
Если вы ищете водостойкую смазку, которую можно использовать в морской среде, то это именно та смазка, которую вы искали, поскольку она отлично работает даже в областях с проблемами коррозии.
Вы можете доверять этой смазке для различных применений, включая якорные цепи морских прицепов и колесные подшипники, а также ее можно использовать в колесных подшипниках автомобилей. Он имеет одобрение NLGI, так как обладает высокой устойчивостью к воде благодаря своему уникальному водонерастворимому составу.
Вам больше не нужно беспокоиться о коррозии и ржавчине, возникающих в результате воздействия соленой воды, так как эта смазка гарантирует максимальную защиту в любое время и даже при экстремально высоких температурах, эта смазка по-прежнему остается очень эффективной, поэтому вы получаете высокую -производительная смазка, если вы в конечном итоге остановитесь на этом продукте.
Основные характеристики
Для использования в судостроении, автомобилестроении и велосипедах морская смазка LubriMatic является отличным выбором, и это связано с тем, что она имеет более высокую температуру каплепадения по сравнению с некоторыми литиевыми смазками.
Содержащийся в ней сульфонат кальция является причиной высокой температуры каплепадения, а также обеспечивает стабильность по сравнению со смазкой на основе литиевого комплекса.
В отличие от других смазок, эта смазка хорошо выдерживает давление, и вот один секрет о ее компоненте сульфонате кальция: он нерастворим в воде, что делает эту смазку предпочтительным вариантом для использования в морской среде, поскольку она способна противостоять воде. .
Обеспечение адекватной защиты от коррозии также является еще одним преимуществом, связанным с использованием этого продукта.
Может также использоваться при работе с шарнирными петлями, ступичными подшипниками дисковых тормозов, а также с якорными цепями.
Основные характеристики
Смазка Dow Corning представляет собой смазку среднего качества, которая также может использоваться в различных областях. Он имеет белый цвет и также работает при низких температурах, поэтому его хорошо использовать для клапанов, уплотнительных колец, металлических и других резиновых компонентов, а также в автомобильной промышленности.NLGI отнес эту смазку к смазке класса 2.
Этот сорт изготовлен с использованием фенилметилсиликона, смешанного со стеаратом лития, и эти два компонента являются основной причиной того, что он остается стабильным даже при низких и высоких температурах.
Эта смазка может использоваться в фотооборудовании, транспортных средствах, а также в промышленных условиях. Некоторые из ее выдающихся характеристик включают инертность, устойчивость к вымыванию водой, устойчивость к окислению, а также высокую устойчивость к сдвигу.
Основные характеристикиКолесные подшипники очень важны, потому что они поддерживают свободное движение подшипников, а также поддерживают вес автомобиля. При движении на тысячи миль они способны выдерживать нагрузки, но для того, чтобы они были такими эффективными, они должны быть в хорошем состоянии, и поэтому они должны быть хорошо смазаны консистентной смазкой.
Целью добавления смазки в подшипники колес является обеспечение надлежащей смазки и защиты, а наличие уплотнения вокруг подшипников колес гарантирует, что смазка герметизируется, а загрязняющие вещества и вода не попадут внутрь.
Без смазки подшипники колес загрязняются, что приводит к уменьшению смазки, что, в свою очередь, приводит к трению между подшипниками и колесом. Колесные подшипники будут разрушаться, а также подвергаться коррозии, если нет смазки, и, наконец, колесо не будет вращаться.
Недостаточная смазка колесных подшипников приведет к равномерному и быстрому вращению колес, что приведет к чрезмерному трению.
Это трение, в свою очередь, вызывает неравномерный износ шин вашего автомобиля, а также приводит к повреждению других жизненно важных частей ступицы колеса.
Существуют различные типы смазок для колесных подшипников, которые можно использовать для подшипников колес, но также очень важно знать их особенности и свойства, чтобы вы могли сделать правильный выбор, прежде чем выбрать какую-либо;
Из всех лучших продуктов для консистентной смазки колесных подшипников, о которых мы подробно говорили в этом обзоре, нас, похоже, заинтересовал автомобильный смазочный материал Valvoline Synthetic.
Этот тип смазки разработан специально для автомобилей, произведенных в Европе, Соединенных Штатах Америки и Японии, и является достаточно надежным, поскольку гарантирует защиту как при низких, так и при высоких температурах. С точки зрения защиты и смазывания эта смазка затмит некоторые обычные смазки.
Лучший обезжириватель двигателя
Лучшее средство для чистки автомобильной кожи
Замена смазки подшипника колеса в легковом или грузовом автомобиле — это работа, которую вы можете выполнить самостоятельно, если знаете, как собирается ступица колеса.Крайне важно, чтобы ступичные подшипники были надлежащим образом смазаны, иначе они не будут двигаться свободно и в конечном итоге могут сильно повредить колесо.
Однако важно правильно выбрать смазку для колесных подшипников. Некоторые продукты имеют особые характеристики, которые делают их подходящими для специальных применений, например, в морской среде. Другие имеют более общее назначение. Чтобы помочь вам понять, когда вы покупаете лучшую смазку для колесных подшипников для вашего автомобиля, мы подготовили это подробное руководство.
Популярная синтетическая автомобильная смазка, подходящая для автомобилей, произведенных в США, Европе и Японии. Он защищает ваш автомобиль при высоких и низких температурах и будет хорошо работать при температурах от минус 60 градусов до 425 градусов по Фаренгейту. По превосходным смазывающим свойствам превосходит многие традиционные смазки.
Смазка усилена молибденом, чтобы увеличить прочность пленки и обеспечить выдающуюся устойчивость даже к большим нагрузкам.Это противозадирная смазка на основе литиевого комплекса, усиленная для работы при экстремальных давлениях.
Ключевая особенность
Технические характеристики
Это смазка для тяжелых условий эксплуатации, которую можно использовать в больших грузовиках и сельскохозяйственной технике, а также в строительной технике. Он предназначен для уменьшения объема технического обслуживания и продления срока службы компонентов автомобиля. Срок службы в четыре раза дольше, чем у обычных смазочных материалов.
Он также практически водонепроницаем и стабилен при любых температурах.Это одна из лучших смазок для высокоскоростных подшипников, она более стабильна, чем большинство литиевых смазок. Эта высокотемпературная смазка была обогащена пакетом противозадирных присадок, поэтому она превосходит OEM-смазку с точки зрения спецификаций срока службы.
Ключевая особенность
Технические характеристики
С этим продуктом вы получаете комбинированную высокотемпературную смазку для дисковых тормозов и колесных подшипников. Это многоцелевая смазка на основе литиевого комплекса, простая в использовании и подходящая для автомобильного, сельскохозяйственного и промышленного применения.
Эта высокотемпературная смазка легко перекачивается при экстремальных температурах и поэтому хорошо работает как в жарком, так и в холодном климате.Обладает отличной водостойкостью и очень хорошо противостоит вымыванию водой. Его атрибуты включают особую смазывающую способность и защиту от износа. Он обогащен присадками, устойчивыми к экстремальному давлению, а также химическими веществами, подавляющими ржавчину и коррозию.
Ключевая особенность
Технические характеристики
Это исключительно водостойкая смазка для колесных подшипников, которая отлично подходит для вездеходов, снегоходов и внедорожных мотоциклов.Вы можете использовать его на полноприводных транспортных средствах, а также на лодочных прицепах и другом морском оборудовании.
Изготовлено из алюминиевого комплекса, изготовленного с использованием базового масла высокой степени очистки, что придает ему голубой и липкий вид. Формула содержит полимер, который обеспечивает адгезию, а также возможность смывания водой. Это позволяет ему противостоять воде даже в самых экстремальных условиях.
Ключевая особенность
Технические характеристики
Синтетическая смазка для колесных подшипников, изготовленная из алюминиевого комплекса с антикоррозионной добавкой. Это значительно увеличит срок службы ваших подшипников и сделает ваше оборудование более надежным.Его можно использовать на автомобилях, в морских условиях и в бытовых целях. Вы можете рассчитывать на более плавный ход подшипников и более тихую работу, так как это уменьшает тепловыделение и снижает рабочие температуры. Его можно использовать в нескольких областях, включая колесные подшипники и карданные шарниры. Он будет развивать давление до 6000 фунтов на квадратный дюйм, поэтому он может выдерживать экстремальные условия давления. Эта смазка также обладает выдающимися водостойкими свойствами. Это включает промывку и эмульсию.
Эта консистентная смазка сохраняет стабильность даже при высоких температурах и обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает безопасность в период между смазываниями.Он поставляется с собственной паузой и стопорным поршнем для легкого применения одной рукой, но также может использоваться в стандартном картридже со смазкой, который можно загружать всасыванием.
Ключевая особенность
Технические характеристики
Смазка премиум-класса для автомобильных ступичных подшипников в тюбике. Он имеет красный цвет и предназначен для работы при высоких температурах без разрушения, поэтому его можно наносить на подшипники дисков и барабанов. Смазка изготовлена с добавлением ингибиторов коррозии. Эти химические вещества помогут сократить износ и повысить водостойкость.Это дает вашему автомобилю наилучшую защиту даже в сложных условиях.
Эта конкретная консистентная смазка была оценена NLGI (Национальным институтом консистентных смазок) как самая высококлассная с точки зрения уровней производительности, и она предназначена для смазки шасси и колесных подшипников. Смазка изготовлена с использованием загустителя, содержащего литиевый комплекс. Эта важная добавка противостоит размягчению и, следовательно, обеспечивает механическую стабильность. Допустимая нагрузка Timken составляет 55, поэтому несущая способность смазки высока.
Ключевая особенность
Технические характеристики
С этой судовой смазкой вы получаете высокоэффективную многоцелевую смазку. Он достаточно водостойкий, чтобы соответствовать автомобильным и морским средам, но его не следует использовать в централизованных системах дозирования. Он также очень успешно использовался на велосипедах (для замены ступиц колес и обслуживания герметичных подшипников), велосипедных прицепов и палаточных прицепов.
Это высококачественная судовая смазка для тяжелых условий эксплуатации, изготовленная из литиевого комплекса и сертифицированная NLGI. Он имеет уникальную систему присадок, которая делает его очень водостойким. Смазка имеет нагрузку по Тимкену 80 фунтов и температуру каплепадения 540 фунтов, что делает ее подходящей для применения в судостроении, шасси и автомобильных ступичных подшипниках. Вы можете положиться на него в обеспечении надежной смазки в сложных морских условиях. Точка сварки составляет 620 кг, что выше отраслевого стандарта в 200 кг.
Ключевая особенность
Технические характеристики
Превосходная синтетическая консистентная смазка для колесных подшипников, обладающая достаточной водостойкостью для использования даже в морской среде, где коррозия является серьезной проблемой. Его можно успешно использовать в различных местах, включая ступичные подшипники морских прицепов, а также якорные цепи. Это в дополнение к применению колесных подшипников на других автомобилях.Благодаря усовершенствованной нерастворимой в воде формуле он был одобрен NLGI как обладающий высокой водостойкостью.
Вы можете положиться на его защиту колесных подшипников от ржавчины и коррозии даже в соленой воде. Он остается эффективным при температуре от нуля до 325 градусов по Фаренгейту.
Ключевая особенность
Технические характеристики
Высокоэффективная смазка, которая имеет множество применений в велосипедном, автомобильном и морском оборудовании. У него более высокая температура каплепадения (550 градусов по Фаренгейту), чем у многих литиевых смазок.Это потому, что он сделан из сульфоната кальция, который более стабилен, чем комплекс лития. Он будет выдерживать большее давление дольше, но перед его применением следует тщательно удалить всю нанесенную на заводе литиевую смазку, так как она может быть несовместима с ней. Он имеет длительный срок службы и не затвердевает так быстро, как многие другие смазочные материалы.
Изготовлен из комплекса сульфоната кальция, который не растворяется в воде и поэтому достаточно прочен, чтобы противостоять морской среде.Вы можете рассчитывать на превосходную защиту от коррозии даже после воздействия агрессивной соленой воды. Его можно использовать на любых подшипниках колес, включая подшипники колес дисковых тормозов, а также поворотные шарниры и якорные цепи. NLGI присвоил ей смазку второго сорта.
Ключевая особенность
Технические характеристики
Эта смазка среднего качества подходит для применения при низких температурах и имеет белый цвет. Его можно использовать на подшипниках колес, а также на уплотнительных кольцах, клапанах и многих других резиновых и металлических компонентах в автомобильной промышленности. По классификации NLGI она классифицируется как смазка класса 2.
Изготовлен из фенилметилсиликона с добавлением стеарата лития, что позволяет ему оставаться стабильным как при высоких, так и при низких температурах.Это означает, что он будет работать при температуре от минус 100 градусов по Фаренгейту до 400 градусов по Фаренгейту. Вы можете использовать его во всех автомобилях и даже в фотографическом оборудовании и в промышленных условиях. Эта смазка обладает высокой стойкостью к окислению, а также обладает высокой стойкостью к вымыванию водой. Он инертен, и устойчивость к сдвигу очень высока.
Ключевая особенность
Технические характеристики
Вот что следует учитывать при выборе смазки для колесных подшипников.
Колесные подшипники выполняют две важные функции в вашем автомобиле. Они позволяют колесу вращаться свободно и почти без трения, и они должны выдерживать вес автомобиля. На протяжении многих тысяч миль им приходится противостоять очень мощным силам.Чтобы правильно выполнять эту работу, они должны быть в очень хорошем состоянии. Поэтому они должны быть заполнены тяжелой смазкой. Смазка предназначена для их смазывания и защиты. Вокруг подшипника колеса предусмотрено уплотнение, которое предотвращает проникновение смазки, а также воды и других загрязнений.
Если смазки нет или она загрязнена, она не будет обеспечивать смазку и возникнет трение между колесом и подшипниками. Если смазки нет, ступичные подшипники начнут подвергаться коррозии и разрушаться.В конечном итоге колесо вообще не сможет вращаться.
Первым признаком наличия проблемы будет необычный шум, немного похожий на чириканье или грохот. Некоторые ступичные подшипники полностью герметичны, и вы не можете нанести больше смазки самостоятельно. Все, что вы можете сделать, это заменить весь блок. Однако, если он не загерметизирован, вам необходимо снять и очистить подшипники и снова заполнить их свежей смазкой. Не забывайте, что ступичные подшипники прицепов также необходимо обслуживать и при необходимости наносить смазку для подшипников прицепов.Если ступичные подшипники выходят из строя, колесо может фактически оторваться от автомобиля, а это очень опасная ситуация.
Колесные подшипники, не смазанные должным образом, не позволят колесам автомобиля вращаться быстро и равномерно из-за слишком большого трения. Это вызывает чрезмерный и неравномерный износ шин и может повредить другие детали узла ступицы.
Существует несколько различных типов смазок, которые можно использовать для подшипников колес, и полезно знать их различные свойства, чтобы сделать осознанный выбор.Вот основные из них.
Некоторые считают, что медную смазку целесообразно использовать в подшипниках колес, но на самом деле это не так.
Медная смазка является противозадирным продуктом. Его изготавливают путем добавления мелких частиц меди в неплавящуюся глину, а затем добавляют ингибиторы окисления и коррозии.Он широко используется между поверхностями, которые подвергаются воздействию высоких температур, потому что более легкие фракции испаряются, оставляя компоненты, предотвращающие заедание. Однако при контакте алюминия с медью в соленой среде (которая встречается на многих дорогах) происходит электрохимическая реакция. Это известно как гальваническая коррозия.
В результате реакции один из металлов растворяется в соленой воде. Вы можете увидеть, как это происходит, когда на задней стороне легкосплавных дисков есть белый мелоподобный порошок.Вполне вероятно, что вы полностью разрушите ступичные подшипники или, по крайней мере, сделаете их неуклюжими.
Некоторые узлы колесных подшипников полностью герметичны. Когда с ними что-то идет не так, их приходится заменять, их нельзя смазывать или ремонтировать. Однако можно обслуживать и другие. Вы можете отвезти свой автомобиль к механику, чтобы сделать это, но это работа, которую вы можете выполнить самостоятельно.Это немного грязно, но это займет всего несколько часов, если вы знакомы с тем, как устроены колеса и как они работают. Регулярное техническое обслуживание ступичных подшипников вашего автомобиля защитит их от повреждений и продлит срок их службы. Это основные шаги.
Закрепите автомобиль на домкратах и попытайтесь раскачать колесо, расположив руки на 12 и 6 часов, а затем на 3 и 9 часов. Если имеется достаточный люфт, вероятно, ступичные подшипники нуждаются в замене.
Теперь уайт-спиритом очистите ступицу и обоймы, но сначала надо отогнать обоймы друг от друга. Вам может понадобиться розетка, чтобы использовать ее в качестве толкателя. Удлините гнездо с помощью удлинителя, а затем осторожно постучите по нему тяжелым молотком. Гонка скоро выйдет. Просто следите за тем, чтобы не поцарапать внутреннюю часть втулки.
Очистите все подшипники уайт-спиритом. Убедитесь, что на тормоза не попала смазка. Если это обычная смазка, внешние кольца могут остаться на цапфе.Обращайте внимание на любые признаки повреждения или указания на необходимость замены подшипников.
Теперь вы заполняете подшипники смазкой. Некоторым ступицам требуется, чтобы центральная часть была сильно загружена смазкой, в то время как другим требуется только легкое покрытие. Руководство производителя даст эту информацию. Наполните подшипники как можно большим количеством смазки и пальцами протолкните ее между дорожками качения.
Теперь вставьте новый сальник, убедившись, что он подходит по периметру. Аккуратно вставьте его на место или, если он утоплен, используйте розетку.
Соберите подшипники и ступицу. Вы делаете это, слегка смазывая поворотный кулак. Затем наденьте ступицу на ось. Если он прилипает, слегка постучите молотком. Теперь вставьте внутреннюю обойму наружного роликоподшипника и новый шплинт. Наконец, соберите тормоза.
В определенных обстоятельствах это возможно, но риски очень высоки, и этого лучше избегать. Большинство консистентных смазок для колесных подшипников нельзя смешивать с другими продуктами, имеющими другие характеристики.Если они смешаны, их смазывающие и защитные свойства ухудшаются. Также могут быть нарушены термостойкие и водостойкие свойства. Первоначальная смазка могла покрыть поверхности подшипников, и новая смазка может быть сброшена. По результатам многочисленных исследований возможно смешивание смазок, но это никогда не рекомендуется.
Если вы заменили ступичные подшипники, их необходимо смазать перед тем, как выехать на автомобиле.Однако, если в вашем автомобиле есть предварительно собранная ступица, которая загерметизирована, ступичные подшипники внутри уже будут смазаны, и вам не нужно об этом беспокоиться.
Наша лучшая смазка для колесных подшипников — синтетическая автомобильная смазка. Вы можете использовать его на автомобилях, произведенных в США, Европе и Японии. Она обеспечивает защиту при высоких и низких температурах и превосходит многие обычные смазки с точки зрения превосходного смазывания и защиты.
Этот продукт усилен молибденом и выдерживает большие нагрузки.Это противозадирная смазка на основе литиевого комплекса, выдерживающая экстремальное давление.
Смазка для осей — это вещество, используемое для смазки колесных подшипников. Изготовленная из густой смазки на нефтяной основе, смазка для осей часто является водонепроницаемой, что позволяет этому веществу выживать в суровых условиях ступичного подшипника. В отличие от многих типов смазок, смазка для осей не наносится с помощью смазочного шприца; вместо этого его обычно упаковывают в подшипник вручную.В некоторых случаях, например в лодочных прицепах, смазка закачивается в колесный подшипник с помощью шприца для смазки через ступицу, оснащенную пресс-масленкой.
В некоторых устройствах, например в колесном подшипнике, нельзя использовать масло в качестве смазки.Масло просто вытечет из ступицы колеса, и подшипник высохнет. Это приведет к сгоранию подшипника, который потребует замены. Помещая осевую смазку в подшипник, смазка нагревается до густой жидкости при вращении колеса, тем самым смазывая подшипник. Типичным методом смазывания большинства колесных подшипников является заполнение подшипника смазкой вручную.
При упаковке ступичного подшипника смазка оси помещается на тряпку или голой рукой, и подшипник физически вдавливается в смазку до тех пор, пока смазка не заполнит весь диаметр подшипника.После того, как подшипник вставлен обратно в обойму подшипника в ступице, в подшипник и вокруг него набивается дополнительная смазка. Когда механик удовлетворен, подшипник полностью заполняется смазкой, крышка подшипника устанавливается на место. Смазка для осей имеет температуру плавления выше средней. Это обеспечивает дополнительную защиту подшипника, позволяя густой смазке оставаться на подшипниках в течение более длительного времени, не плавясь и не стекая.
Некоторые типы смазок для осей также обладают водостойкостью.Водостойкая смазка для осей, используемая на осях лодочных прицепов, используется для вытеснения воды, которая обычно попадает в подшипники колес прицепа, поскольку колеса часто погружаются в воду при спуске на воду или загрузке лодки. В эту водостойкую смазку вводятся специальные добавки, предотвращающие загрязнение смазки водой. Вода, попадающая в обычную смазку для колесных подшипников, окрашивает смазку в молочный цвет и может вызвать ржавчину и образование язв на подшипниках, даже если они смазаны. Специальная водостойкая смазка разработана для предотвращения проникновения воды через молекулярную структуру смазки.
Типичная смазка, используемая для подшипников, обычно упакована в небольшой тюбик. Ванна позволяет размещать подшипник непосредственно в продукте, подлежащем упаковке.Водостойкая версия смазки обычно поставляется в тюбике, который можно закачивать в ступицу прицепа, тем самым вытесняя любую воду и обеспечивая смазку подшипников.
Компания SKF выпустила подробный технический бюллетень с рекомендациями по обслуживанию смазанных колесных арок .
Рекомендации включают руководство для колесных арок с ручной регулировкой, твердой (NLGI 1, 2 и 3) и полужидкой (NLGI 000 и 00) консистентной смазкой. По словам SKF, эти рекомендации также включают информацию о признаках отказа колеса, осмотре и обслуживании колесных арок, а также о безопасном и качественном выполнении работ.
Безопасность превыше всего: При выполнении технического обслуживания SKF в первую очередь заявляет, что никогда не работать под автомобилем, который поддерживается только домкратом.Всегда поддерживайте автомобиль подходящими опорами. Заблокируйте колеса и убедитесь, что автомобиль не покатится, прежде чем отпускать тормоза. Всегда надевайте защитные очки и всю необходимую защитную одежду. Соблюдайте все политики и правила безопасности. Никогда не подвергайте кого-либо риску получения травмы.
SKF сообщает, что следующие признаки указывают на то, что ступица колеса, вероятно, нуждается в обслуживании:
SKF сообщает, что водитель обычно должен проводить предрейсовый (в процессе эксплуатации) осмотр уровня 1 перед каждой поездкой и всякий раз, когда водитель возвращается к транспортному средству во время эксплуатации.
Компания заявляет, что этапы осмотра включают: Осмотр сразу после остановки автомобиля: Ощупайте ступицы/колпаки на наличие чрезмерного тепла, стараясь не обжечься.Обратите внимание на разницу температур между концами колес. Осмотрите перед выездом на дорогу: Визуально осмотрите каждый конец колеса на наличие ослабленных, поврежденных или отсутствующих креплений. Эти условия сокращают срок службы подшипника.
SKF предупреждает, что отсутствие гаек или выступов может привести к потере колеса. Кроме того, осмотрите каждый колпак на предмет отсутствующих или ослабленных болтов и убедитесь, что колпак не влажный.
Кроме того, SKF заявляет, что если в течение семи лет работы с тормозами не проводились, необходимо провести детальную проверку Уровня 2. В противном случае эти процедуры должны быть включены в надлежащую работу тормозной системы.
SKF заявляет, что этапы проверки уровня 2 включают:
В тех случаях, когда необходимо снять компонент, SKF отмечает, что в первую очередь необходимо соблюдать осторожность, чтобы все компоненты каждого колеса в сборе были вместе, а компоненты каждого колеса в сборе должны быть отделены от компонентов других колес в сборе.
Состояния SKF Действия по удалению включают:
Перед повторной сборкой ступицы SKF рекомендует сначала нанести тонкий слой смазки на все металлические детали для защиты от коррозии, используя ту же смазку, что и на ступице. НЕ смешивайте смазочные материалы , заявляет компания.
После правильной установки ступицы и колпака ступицы, SKF советует заполнить полость ступицы через боковую заливную пробку, закрытую в положении 12:00 или около него, до указанной линии уровня масла на окошке колпака ступицы.SKF говорит, что другие шаги следующие:
Наконец, SKF отмечает важность постоянной замены оригинальных компонентов. Что касается линейки продуктов, SKF говорит, что на протяжении многих лет существовали подражатели SKF Scotseals. SKF провела испытания этих уплотнений в тех же условиях, что и оригинальные уплотнения SKF на этапе квалификации. Ни один протестированный продукт не приблизился к сроку службы оригинального SKF.
Компания заявляет, что уплотнения и подшипники являются критически важными компонентами с точки зрения безопасности и относительно недороги в эксплуатации автомобиля в целом.Здесь не место срезать углы. SKF заявляет, что расхождение колес чревато катастрофическими последствиями. Использование некачественных продуктов, когда речь идет об общественной безопасности и ответственности компании, чрезвычайно рискованно с небольшим вознаграждением.
Помимо риска, стоимость владения не снижается, несмотря на более низкую стоимость приобретения. По словам представителей компании, более короткий срок службы колеса приводит к тому, что автомобиль чаще используется и фактически стоит больше в течение срока службы автомобиля.
Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.
Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
АРТИКУЛ № 1007881
ПОДЕЛИТЬСЯОчень стабильная устойчивая смазка на основе алюминиевого комплекса.Содержит ингибиторы ржавчины и окисления, противоизносные и противозадирные присадки, усиленные молибденом и графитом. Для использования в автомобильных дисковых/барабанных тормозах, шасси и системах подвески
Автомобильная техника, шаровые шарниры, подшипники, точки шасси, строительные шариковые и роликовые подшипники, конвейерные подшипники, дисковые тормозные системы, сельскохозяйственное оборудование, направляющие, горнодобывающая промышленность, прикатывающие ролики, роликовые подшипники, направляющие, колесные подшипники
СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ
Паспорт безопасности
Паспорт безопасности (испанский)
RoHS
| 4 шарика EP | 30 LWI, 315 кг, сварной шов |
|---|---|
| 4 мяча | 0.75 мм |
| Торговая марка | Ста-Любе |
| Дело № | 1007880 |
| Надлежащее отгрузочное наименование DOT | Не регулируется |
| Точка падения | 500°F |
| Совместимость с эластомерами | от 0 до 30% об.; от 0 до 15 жесткий |
| Скорость испарения | |
| Класс воспламеняемости — CPSC | Нет |
| Температура вспышки (С) | >232°C |
| Температура вспышки (F) | >450°F |
| Общее описание | Высокотемпературная смазка для дисковых тормозов |
| I 2 из 5 Код | 30072213316101 |
| Класс вязкости по ISO | 205 |
| Артикул | СЛ3161 |
| Утечка | Макс. 10 г |
| Класс NLGI | 2 |
| Наполнитель сетки | 14 Вт унций |
| Отделение масла | |
| Температура застывания | 0°F |
| Температура застывания (С) | -17.78°С |
| Температура застывания (F) | 0°F |
| Топливо | Нет |
| Удаление (как сделать) | Удалите с помощью обезжиривателя или средства для очистки тормозов. |
| Timken OK Нагрузка [фунты] | 60 фунтов |
| Код СКП | 72213316100 |
| Размеры блока | 3.44В x 4,13Ш x 4,13Г в |
| Описание упаковки | Банка на 14 унций |
| Количество в ящике | 12 |
| ЛОС % (потребительский продукт по определению) | 0,4 |
| ЛОС % (Федеральный) | 0.4 |
| Категория ЛОС | Не регулируется |
| ЛОС Фунты/галлоны (Федеральный) | 0,03 |
| ЛОС г/л (потребительский продукт по определению) | 3,6 |
| ЛОС г/л (федеральный) | 3.6 |
| Летучие органические соединения, фунт/галлон (определ. потребительского товара) | 0,03 |
| Вымывание водой | |
| Рабочее проникновение | 265 до 295 |
| Рабочая температура (C) | от -18 до 162,5°C |
| Рабочая температура (F) | от 0 до 325°F |