Menu

Сколько шипов в одном колесе: Количество шипов на резине

Содержание

Сколько по закону должно быть шипов в резине?

Отъездив три-четыре сезона на зимней шипованной резине, возникает потребность в замене этих покрышек в связи с их естественным износом. Однако, попадая в шинный центр, можно обнаружить, что шипов в абсолютно новых покрышках стало меньше. С чем это связано и как меньшее количество шипов влияет на эксплуатационные свойства колес?

Игра по новым правилам

Относительно недавно, а именно с 07.2013 года в силу вступили новые правила в отношении шинных производителей. Согласно новым порядкам на один погонный метр резины не должно приходиться более 50 шипов, причем от ширины шины показатель не зависит. Это значит, что к примеру наиболее популярная зимняя покрышка 16-го радиуса будет иметь 96 шипов, хотя до этого момента их могло быть 130… При этом, вылет шипов над протектором по-прежнему составляет 1,2 миллиметра.

Вряд ли новые стандарты положительно повлияют на сцепные качества покрышек. Но перед инициаторами ограничений не стояла задача вывести этот параметр на новые уровень. Основной акцент использования зимней резины с меньшим количеством шипов сделан на то, чтобы

сохранить хорошее состояние асфальтовых дорог.

Правда, не все шины выпускаются с ограниченным числом шипов. Существует вариант и со 190 шипами (16-й радиус). Стоит отметить, что сами шипы в данном случае меньше по размерам, а значит толку от такой конфигурации будет все равно немного.

Сравнительные испытания

Методика

И все же, шины с каким количеством шипов наиболее предпочтительны? Чтобы это понять, нужно посмотреть на результаты тестов. Испытания проводила группа экспертов по методике, разработанной скандинавским институтом.

Суть теста заключается в проезде автомобилем по особой плитке из гранита: двести заездов в одном направлении, двести − в другом, противоположном. Сперва проезжает автомобиль с разрешенным количеством шипов (96), и только потом − испытуемые (130, 190). После одного заезда, состоящего из совокупности проездов в двух направлениях, плитка взвешивается.

В случае, если заезды на испытуемых покрышках не смогли уменьшить массу плитки больше, чем на разрешенных шинах, то тогда покрышки с большим количеством шипов разрешаются к серийному производству. Ниже приведены результаты испытаний колес 16-го радиуса.

Численность шипов в покрышке                   96                   130                   190
Показатель тормозного пути на льду со скорости в 25 км/ч (м)  

 

11,8

 

 

10,5

 

 

10,7

Ускорение на ледяном покрытии до скорости в 25 км/ч (сек)  

4,9

 

4,1

 

4,4

Прохождение круга на время, ледяное покрытие (сек)  

26,8

 

26,6

 

25,8

Показатель тормозного пути на заснеженном покрытии со скорости в 50 км/ч (м)  

 

26,5

 

 

25,9

 

 

26,1

Итог: В ходе испытаний наглядно продемонстрировано, что покрышки с количеством в 190 шипов являются компромиссным вариантом − показывают неплохой результат как по части разгона, так и торможения. Поэтому, для эксплуатации в зимних условиях лучше предпочесть именно такие колеса, при условии их наличия в шинных центрах.

Сколько шипов должно быть на одном колесе?

— шины 13-го и 14-го посадочного диаметра: не более 90 шипов на шину; — шины 15-го посадочного диаметра: 110 шипов на шину; — шины 16-го посадочного диаметра и выше: не более 130. Однако с 2013 года в Скандинавских странах было принято новое правило.

Сколько процентов шипов должно быть на зимней резине?

Согласно новым порядкам на один погонный метр резины не должно приходиться более 50 шипов, причем от ширины шины показатель не зависит.

Сколько шипов на Нордман 5?

Этот типоразмер весьма распространен среди бюджетных автомобилей. На зимних шинах Nokian Nordman 5 размера R13 удалось насчитать 110 шипов.

Какое количество шипов на погонный метр является нормативом?

Правила дорожного движения тоже не содержат никаких требований к количеству шипов. Лишь в некоторых европейских странах утверждены предписания о том, что шиповки не могут содержать более 50 шипов на погонный метр шины во избежание высокого износа поверхностного слоя асфальтовых дорог.

Сколько шипов на Nokian Hakkapeliitta 9?

В Hakkapeliitta 8 было в среднем 190 шипов, а в Hakkapeliitta 9 их 172. Еще одно отличие касается шин с приставкой SUV!

Где производят шины Нокиан Нордман 7?

Шины Nordman выпускаются на фирменных предприятиях Nokian, расположенных в Финляндии и РФ. Завод Nokian Tyres в городе Всеволожск, где производят шины Nordman, использует при изготовлении местное сырье, но готовый продукт проходит полную процедуру проверки соответствия финским стандартам качества.

Кто производитель Нокиан Нордман 7?

Сегодня шины компании Nordman выпускаются только на собственных заводах компании Nokian, на заводе в Финляндии и Российском заводе находящимся в Всеволожск. Шины выпускающиеся под торговой маркой Nordman есть ни что иное как высокотехнологичные модели шин финской компании Nokian Tyres.

Сколько шипов на Хакапелита 5?

Четырехгранный шип плюс Гарантирует отличное сцепление и прекрасную управляемость.

Сколько шипов в одном колесе r17?


Сколько шипов на зимней резине. Разберем R13, R14, R15, R16, R17. Плюс подробное видео

После моей статьи про вылетевшие шипы, поднялся такой интересный вопрос – а сколько шипов вообще на зимней резине? То есть банально количество? Ведь сейчас покрышки можно восстановить и причем достаточно эффективно, установить скажем — ремонтные шипованные элементы. Но реально — сколько их нужно? Взять, скажем популярную размерность R13, R14, R15 или большие размеры такие как R17. Лично я искал информацию, но так нигде и не нашел, пришлось ехать опять на СТО и реально вести подсчет вручную …

Собственно конкретной цифры вы можете не искать, здесь все очень индивидуально! Очень много зависит от конкретного производителя, а также от страны изготовления. Все дело в том, что в некоторых европейских странах количество шипов ограничено на законодательном уровне, а в других более теплых они могут вообще быть запрещены, только «липучка».

Зимняя покрышка R13

Пожалуй, самый востребованный вариант, ведь практически все бюджетники обуваются именно в R13 (особенно заднеприводные варианты ВАЗ, которые выпускались ранее). Так как резина новая, я буду считать, банально все элементы. Мне достался начинаем считать.

Итак, общее количество – 110 штук, как я считаю, что многие бюджетные представители этого класса имею примерно такое же количество элементов.

Резина R14

Сейчас по статистике, покрышка R14 начинает вытеснять представителя R13 по популярности, например наши ГРАНТА, ПРИОРА, КАЛИНА, даже в бюджетных комплектациях уже имеют R14 на колесах.

Что же начинаем подсчет, опять все тот же «Nokian» и опять те же 110 шипов.

Вариант R15

Такой резиной сейчас даже в бюджетных комплектациях обувается большое количество иномарок, выпускаемых как в России, так и в возимых из-за рубежа. Да и наши отечественные авто в «полных» комплектациях обуваются именно в R15.

Здесь интриги нет, опять Nordman 5 и опять 110 шипов. Значит у Nokian количество не зависит от диаметра. Собственно как и у многих других производителей, таких как КАМА, КОРДИАНТ, Bridgestone, Gislaved и другие.

Зимняя резина R16

Такая применяется в иномарках класса «С» или в полных комплектациях к классу «B» иномарок. Например у моего Chevrolet AVEO стоит именно такого размера.

Мне попался , неизвестный Китайский, специально взял, начинаем считать, итог – 108 штук

Большая резина R17

Такие размеры применяются либо на представительских авто, либо на паркетниках. Резина реально большая, посмотрим количество шипов здесь больше или нет.

Мне досталась , начинаем подсчет, итог 130 шипов.

Сколько должно быть шипов в резине?

После моей статьи про вылетевшие шипы, поднялся такой интересный вопрос – а сколько шипов вообще на зимней резине? То есть банально количество? Ведь сейчас покрышки можно восстановить и причем достаточно эффективно, установить скажем — ремонтные шипованные элементы. Но реально — сколько их нужно? Взять, скажем популярную размерность R13, R14, R15 или большие размеры такие как R17. Лично я искал информацию, но так нигде и не нашел, пришлось ехать опять на СТО и реально вести подсчет вручную …

Собственно конкретной цифры вы можете не искать, здесь все очень индивидуально! Очень много зависит от конкретного производителя, а также от страны изготовления. Все дело в том, что в некоторых европейских странах количество шипов ограничено на законодательном уровне, а в других более теплых они могут вообще быть запрещены, только «липучка».

Про европейских производителей

Как я писал выше, шиповка разрешена только в скандинавских европейских странах, еще раз подчеркну, что в теплых европейских регионах шиповка законодательно запрещена! Чтобы не разрушать дорожное покрытие.

Однако в скандинавских странах с 1 июля 2009 года действует технический регламент, который регулирует количество шипов на одном погонном метре покрышки – ИХ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 50 ШТУК.

Правде есть и оговорка, производитель может представить испытания, в которых доказывает, что большее количество шипов не разрушает дорожное покрытие.

В средней резине R14 – R15, количество около 96 штук. Хотя например та же самая Nokian Hakkapeliitta 8, имеет аж 190 штук, но они доказали что разрушающее воздействие здесь уменьшено.

Про азиатских производителей

В основном это Япония, Корея и последнее время активно развивается Китай. Здесь нет жестких рамок, а поэтому количество шипованных элементов никто не ограничивает. Однако Японские производители не устанавливают огромное количество шипов в свои покрышки и как правило они колеблются в районе 130 штук.

Сколько шипов на зимней резине: нормы для R14, R15, R16, R17

Всем автовладельцам известно, что хорошая резина — залог безопасности на дорогах. При подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации водители часто задаются вопросом: а сколько шипов должно быть на зимней резине? Давайте разберемся в этом вопросе.

Виды зимней резины

Существует два вида зимних шин:

  • шипованные — оборудованные шипами, обеспечивающими хорошее сцепление с дорогой. Отлично подходят для холодных регионов, в том числе и для России, в Европе же используется в основном в скандинавских странах.
  • фрикционные, «липучка» — не шипованные, с большим количеством тонких глубоких ламелей. Используются в основном в климате с мягкой зимой. Во многих теплых европейских странах применяются только липучки, а шипованный вариант запрещен, из-за негативного влияния на дорожное покрытие.

«Липучка» практически неэффективна в гололед, в отличии от шипованной версии. Именно шипы спасают отечественных автолюбителей в суровые русские морозы.

Шип — это металлический цилиндр. Такие цилиндры расположенные в углублениях на резине в несколько рядов на равном расстоянии. Шипы служат для увеличения сцепления с ледяной и заснеженной дорогой и улучшения проходимости по «каше» в период оттепели.

Нормы шипов в разных странах

Так какой же должна быть хорошая зимняя резина? Какое оптимальное количество шипов на ней должно быть? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно, т.к. все зависит от вида покрышки. У каждой страны и производителя существуют свои нормативы:

  • В странах Скандинавии разработан норматив, согласно которому допустимо не больше 50 шипов на 1 погонный метр. Однако производители могут устанавливать и большее шипов, при условии, что их продукция не нанесет вред дорожному полотну. Одна из лучших фирм-производителей Нокиан установила на свою модель Hakkapeliitta 8 рекордно большое число — 190 штук.
  • В азиатских странах регламентов нет. Однако, как правило, производители (в том числе и ведущая японская компания Bridgeston) не устанавливают слишком много шипов на свою продукцию, среднее значение колеблется в пределах 130 штук.
  • Отечественные производители также не скованны жесткими нормами. Количество шипов на их продукции обычно приближено к максимальному и колеблется в среднем от 130 штук до 160.

В основном шипы важны для гололеда. Большинство автовладельцев полагают, что чем их больше, тем сильнее сцепление с дорожным полотном.

Не всегда большое количество играет решающую роль в эксплуатационных характеристиках резины. Иногда современные шины с меньшим числом металлических вставок выдают лучшие показатели, за счет улучшенных свойств самой резины, увеличенного количества ламелей, формы выступания шипов.

Среднее число шипов

Число шипов варьируется в зависимости от типа и радиуса покрышки. Однако увеличение радиуса не приводит к прямому возрастанию их количества, а колеблется примерно в одном пределе. Рассмотрим подробно шины радиуса r13, r14, r15, r16, r17 и r18.

Шины r13

Одни из самых бюджетных покрышек r13 имеют число шипов в районе 110 штук. Таким числом может похвастаться, например, нокиан нордман 5.

Шины r14

Самые популярные покрышки на данный момент, чаще всего устанавливающихся на отечественные авто. Шины радиуса r14 имеют так же около 110 шипов. Столько их у nokian 4 и кордиант полар 2. А вот у кама евро 519 — 112 штук, у нокиан хакапеллита 8 — 165, а гиславед норд фрос всего 90.

Шины r15

Модель r 15 используемая в большинстве, даже самых бюджетных, иномарок, в своем составе она имеет так же около 110 штук (как у кордиант сноу кросс).

Шины r16

У варианта побольше, очень популярного сегодня радиуса r 16 (р16), чаще всего насчитывается 108 штук, но встречается и больше. Например, у nordman 4 и пирелли айс зеро — 130 штук, у нордман 7 — 128, а у нокиан хакапелита 9 — 172.

Шины r17

А вот размер r17 (р17) уже значительно отличается от предыдущих — в его арсенале целых 130 штук, например столько их у нордман 5.

Шины r18

Резина 18-ого радиуса в среднем оснащается всего лишь количеством 100штук.

Можно сделать вывод, что размер колеса не сильно влияет на количество шипов в покрышке. Даже в моделях радиуса r17 или r18 их немногим больше. Главное — это качество установки шипов, их форма, а также свойства самой резины.

Резюме

Уже с первого сезона пробега покрышки, шипы начнут вылетать и концу «жизни» резины их останется не больше четвертой части от начального количества.

Минимальное количество шипов, при котором возможна эксплуатация — не менее 40% от первоначального.

Подробнее о сроке службы зимней резины читайте в другой нашей статье.

Выбирая зимние шины для автомобиля, нужно ориентироваться не только на количество шипов, но и на всю совокупность эксплуатационных показателей новой резины. Выбирайте качественный вариант от проверенных марок, ориентируясь на условия эксплуатации транспортного средства.

После покупки новой зимней резины ее обязательно нужно прикатывать. Обкатка продлит срок службы, а также повысит качество сцепления с дорогой.

Смотрите видео «Сколько шипов на зимней резине».

Чтобы не переплачивать деньги и при этом иметь трендовые авто аксессуары (товары), мы собрали 70 самых крутых гаджетов с Алиекспрес для вашего автомобиля. Все товары имеют высокую оценку и множество положительных отзывов от покупателей!

На сайте Aliexpress имеется широкий выбор автомобильных товаров различного назначения. Тут можно найти всевозможные электронные приборы, лампы для ДХО, толщиномер краски, принадлежности для ремонта и ухода, аксессуары для авто и многое другое. Лучшие товары мы собрали в список, поэтому ловите народный рейтинг «топ 70 ништяков для авто на Алиэкспресс»

Самые рейтинговые (лучшие) и популярные товары:

Далее по рубрикам

Автомобильная оптика и ходовые огни

На официальном сайте Алиэкспресс представлено огромное количество автомобильной оптики. Тут есть дневные ходовые огни, габаритные, дальнего и ближнего света, а также противотуманные лампы для автомобиля. Имеются также и ангельские глазки на любой вкус и цвет. А еще там можно купить светодиодные лампы разной мощности.

  1. Лампы для авто с самым большим рейтингом — больше 18000 пользователей купили именно их. Стоимость — от 12 долларов за комплект из двух штук. https://ali.onl/16Wy
  2. Довольно яркие лампы для фар — комплект из двух штук за 5 долл. https://ali.onl/16WC
  3. Очень яркие лампочки для ДХО — комплект из 2-х штук за 10 долл. https://ali.onl/16WD
  4. Дневные ходовые огни за 5 долларов. https://ali.onl/16Wz
  5. Гибкие светодиодные габаритные огни за 0,6 долл. Абсолютный лидер по числу заказов — больше 12000 покупателей! https://ali.onl/16WA
  6. Светодиодные габаритные огни в корпусе из авиационного алюминия за 10 баксов. https://ali.onl/16WB
  7. Габаритные огни за 4 доллара комплект. https://ali.onl/16WE
  8. Яркие ангельские глазки за разумную цену — всего 8 баксов за комплект. https://ali.onl/16WF
  9. А эти ангельские глазки уже в корпусе и представлены в разных цветах — от 14 долл. за комплект. https://ali.onl/16WG
  10. Светодиодная лента для установки на багажник, можно использовать как дополнительный стоп-сигнал — 9,5 долл. https://ali.onl/16WH
  11. Готовые фонари для прицепа от 10 баксов за комплект. https://ali.onl/16WI

Можно ли ездить на резине, если выпали шипы

Чтобы ответить на вопрос, можно ли ездить на покрышках, на которых выпала часть шипов, нужно понимать, сколько именно в процентном соотношении от общего числа шипов лишилась резина. Для этого считаем процент оставшихся шипов по простой формуле:

100 * количество оставшихся шипов / общее число шипов = процент оставшихся шипов

Получив после простого расчета процент оставшихся шипов, можно оценить пригодность резины для эксплуатации в зимних погодных условиях. Согласно общим рекомендациям от производителей, ориентироваться нужно на следующие цифры:

Важно запомнить правило, что на ведомую ось необходимо устанавливать наиболее изношенные покрышки. Рекомендуется перед «переобуванием» посчитать шипы, чтобы определить менее и более пострадавшие шины.

(406 голос., средний: 4,48 из 5)

    Похожие записи
  • Когда ставить зимнюю резину
  • Какое давление должно быть в шинах автомобиля? Преимущества и недостатки повышенного и низкого давления

Pirelli Ice Zero — Про шины

Зимняя шипованная шина. Основные особенности, заявленные производителем:

  • разработана с целью улушить управляемость и эксплуатационные характеристики автомобиля на льду,
  • в то же время гарантируя водителю высокий уровень безопасности,
  • протестирована в самых сложных зимних условиях,
  • доступны в версии RUNFLAT.

Превосходное поведение на льду и высокий уровень безопасности.

Достижения

Попали в список лучших зимних шин, произведённых в России.

Третье место в рейтинге лучших шин для езды по льду.

Результаты теста 205/55 R16 «Автopевю» 2018

Общая оценка: 8,3 балла, седьмое место.
Количество шипов: 130.
Масса шины: 9,1 кг.
Выступание шипов после теста: 1,1 мм.

+ Тяговые показатели на льду.
+ Сцепные свойства и управляемость на снегу.
+ Проходимость.

– Шум.
– Управляемость на льду.

До и после обкатки этим покрышкам на хватает агрессии на льду — особенно в поворотах.

На снегу ситуация лучше. А вот на асфальте основная проблема Пирелли — низкочастотный гул в диапазоне скорости 60–100 км/ч.

Итоги теста 195/65 R15 «За рулём» 2018

888 баллов, четвёртое место.
Количество шипов: 110.
Масса шины: 8,3 кг.
Выступание шипов после теста: 1,3…1,6 мм.

+ Отличная курсовая устойчивость.
+ Надёжный разгон на льду и снегу.
+ Понятная управляемость на снегу при обычном вождении.
+ Уверенная проходимость.

– Лёгкие замечания в адрес управляемости на снегу при активном вождении и экстремальном маневрировании.

– Шумная.
– Невысокая плавность хода.

Очень хорошие шины. Сильны на асфальте, не подведут на снегу и льду, помогут экономить горючее. Разве что комфортность езды оставляет желать лучшего.

Результат теста шин 205/55 R16 Авторевю 2015

Общая оценка: 8,50.
+ Сцепные свойства на льду.
+ Проходимость.
+ Сцепные свойства на мокром асфальте.
– Шум.
– Управляемость на снегу.
Сколько шипов: 130.
Выступание шипов: 1,3 мм.

Выполненная мелким шрифтом маркировка «Made in Russia» теряется в ряду других надписей на боковине. Но российское происхождение шин Pirelli не должно отпугивать покупателей. Недавно модернизированный завод в Воронеже производит качественные шины, и это в полной мере относится и к заводской ошиповке: на льду шины Ice Zero с фигурными шипами наступают на пятки лидерам теста. Однако сдают позиции на укатанном снегу, особенно на трассе управляемости, где отставание от лидера составляет более трех секунд на полуторакилометровом круге. Зато как здорово шины Pirelli гребут по глубокому снегу — лучше всех!

Достойное сцепление и на асфальте, особенно на мокром. Но здесь другая проблема: громкий навязчивый гул.

Подходящие шины для обледенелых плохо очищаемых дорог. Для езды по городу тоже пойдут — если автомобиль с хорошей шумоизоляцией.

Результат теста шипованных шин 205/55 R16 «За рулём» 2015

914 баллов.
+ Лучшие тормозные свойства и поперечное сцепление на снегу.
+ Высокое сцепление на льду.
+ Очень хорошие тормозные свойства на асфальте.
+ Высокая проходимость.
– Низкий уровень комфорта.
– Незначительные замечания в адрес управляемости и курсовой устойчивости.
Сколько шипов: 130.
Выступание шипов до тестов: 1,4…2 мм.
Выступание шипов после тестов: 1,5…2 мм.

Придадут уверенности на любых зимних дорогах.

Пять ошибок, из-за которых из шин вылетают шипы — Российская газета

Этот текст будет полезен любителям шипованной резины, поскольку в нем суммированы ключевые ошибки, из-за которых покрышки лишаются шипов значительно быстрее, чем рассчитывал производитель. Одновременно мы даем советы о том, как не потерять едва ли не половину «зубастой» армии буквально за один сезон.

Отказ от обкатки

Не все в курсе, но шипованную резину нужно обкатывать точно так же, как и новый автомобиль. Дело в том, что при ошиповке на заводе на посадочное место шипа наносится специальная смазка.

Первые несколько сотен километров шипы и посадочные места, образно говоря, притираются, а смазка участвует в процессе мини-вулканизации. Одновременно шипы при аккуратной езде первые несколько сотен километров выравниваются по длине.

Ведь равномерное погружение шипов в протектор не может гарантировать ни один производитель. По этим причинам первые 500-1000 км следует избегать резких стартов, активных ускорений, особенно на виражах, и экстренных торможений. Оптимальная скорость при этом не должна превышать 70 км/ч. Не рекомендуется также первые 500 км ездить на шиповке по сухому асфальту. Оптимальное время для обкатки — когда температура упала ниже +7 °C.

Неправильное давление в шинах

Недокачка и перекачка в случае с шипованными покрышками одинаково вредна. В первом случае контакт с дорогой в центр колеса ослабевает, а по краям усиливается. Одновременно возрастают крены и раскачка в поворотах, а при проезде неровностей растет ударная нагрузка на подвеску. Как следствие вы гораздо быстрее, чем рассчитывали, потеряете часть шипов в плечевых зонах покрышек.

При перекачивании же резины пятно контакта с дорогой сужается. Основную нагрузку на себя берет центральная часть протектора, соответственно, шипы, находящиеся в этом секторе, — первые кандидаты на вылет.

Кроме того, с перекаченной шиповкой увеличивается тормозной путь, шины хуже гасят удары, соответственно, страдает плавность хода. Наконец, важно помнить о том, что при похолодании давление в шинах меняется. А именно — если покрышкам накачана в теплом гараже до 2 бар, на сильном морозе этот показатель может снизиться до 1,8 бар. Соответственно, подкачивайте колеса пропорционально снижению температуры за бортом.

Агрессивная езда

Упомянутые выше приемы активной езды — с резкими стартами, ускорениями, перестроениями, торможениями, заходами на вираж на высокой скорости — способствуют преждевременному облысению «шиповки». Следует также по возможности избегать пробуксовки, в особенности на асфальте.

С особой осторожностью следует также преодолевать ямы, дорожные стыки, трамвайные пути, лежачие полицейские и прочие неровности.

Жесткий контакт с упомянутыми препятствиями способствует выпадению шипов из посадочных мест. И наоборот — практикуя спокойную езду зимой, вы не только минимизируете риски ДТП, но также продлеваете жизнь резине вашего автомобиля.

Перегрев шин

Зимы бывают разные. При температуре за бортом выше +7 °C из-за особенностей резиновой смеси зимних шин последние начнут греться.

Если же водитель практикует активную езду с резкими стартами, ускорениями и торможениями, то процесс усилится. Что происходит в этом случае? Основание шипов удерживается внутренним жестким каркасом покрышки. Внешний же слой — гораздо мягче, благодаря нему «шиповка» прилипает к асфальту.

При движении во время оттепели мягкий внешний слой покрышки размягчается в еще большей степени, шина начинает подламываться на виражах, стартах и торможениях, и нагрузка на шипы резко возрастает. Усиливается также трение и нагрев самых шипов, вследствие чего гнезда начинают размягчаться. Все это провоцирует ускоренный вылет шипов. Кроме того, при эксплуатации «шиповки» при плюсовой температуре увеличивается тормозной путь автомобиля, что также не способствует сохранению шипов в посадочных местах.

Маневры на парковке

И, наконец, хотите сохранить побольше шипов в вашей зимней резине — откажитесь от вредной привычки крутить руль, когда автомобиль стоит на месте.

Дело в том, что трение об асфальт в момент поворота руля на месте максимально.

Соответственно, на шипы колес передней оси оказывается излишнее механическое воздействие. Иными словами, маневры на парковке крайне желательно осуществлять во время движения.

При таком раскладе вы продлите жизнь также и элементам рулевого управления, которое тоже очень не любит, когда «баранку» крутят на месте.

Можно ли использовать зимние шины, если из них вылетели шипы?

Фото: https://www.drive2.ru/

Использование шипованных шин в центральной части России — довольно спорное решение, ведь большую часть зимы водители ездят по асфальту, а не льду. Именно поэтому многие автолюбители сталкиваются с тем, что уже через пару сезонов их зимние шины теряют большую часть шипов. Но вот можно ли дальше ездить на такой резине или её всё же необходимо заменить?

Шипы по осени считают

На самом деле никакого установленного ГОСТа или правила на минимальное количество шипов в покрышке не существует. Единственное ограничение для использования зимних шин – глубина протектора не должна быть меньше 4 мм. Каждый производитель самостоятельно устанавливает количество, место расположения и форму шипов. Более того, водитель может ошиповать шину самостоятельно, добавив в неё ещё больше шипов или восстановив утраченные.

Фото: https://www.drive2.ru/

Сколько должно быть шипов?

В Европе не очень жалуют шипованные шины, так как они очень сильно портят дороги. Кроме того, во многих европейских государствах благоприятный климат и зимой можно ездить на «липучке». Тем не менее, в некоторых странах шипованные шины разрешены, но они имеют ограниченное количество шипов – не более 96 штук на колесе. У нас в порче дорог обвинили дальнобойщиков, а не владельцев шипованных шин, поэтому среднее количество шипов в одном колесе колеблется от 120 до 180 штук.

Со слов производителей автомобильных шин, комплект зимней шипованной резины сохраняет свои сцепные со льдом свойства даже при утрате 40% шипов. Если из колеса вылетело больше 60% шипов, то оно будет значительно хуже тормозить на льду. Однако такими шинами всё ещё можно пользоваться и спокойно ездить дальше, не переживая, что они будут хуже тормозить на асфальте или снегу.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

5 ошибок водителя, из-за которых из шин вылетают шипы — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Фото https://www.ixbt.com

Зима близко, и многие водители традиционно «переобувают» свои машины в шипованные шины. Те неопытные автовладельцы, кто приобрел такую резину впервые, рискуют испортить ее всего за один сезон. Впрочем, даже у некоторых водил со стажем частенько шипы теряются с той же скоростью. Чтобы этого не произошло, портал «АвтоВзгляд» напоминает об ошибках вождения, которые значительно сокращают срок жизни шипованным покрышкам.

Такая резина предназначена только для эксплуатации с шипами, и если они повылетали, то ездить на ней крайне опасно — значительно ухудшается сцепление с дорожным полотном и увеличивается тормозной путь. Если на покрышке осталось 40% шипов от первоначального количества, то использовать ее уже не рекомендуется.

Пробуксовка

Прежде всего, такие шины портятся от сильной пробуксовки при старте и разгоне на льду или асфальте. Вопреки расхожему мнению, во время торможения шансов потерять их гораздо меньше, чем при проскальзывании колес во время ускорения. Впрочем, лучше избегать любого скольжения.

Но самое опасное в данном случае — старт с места c интенсивной пробуксовкой на голом асфальте. Так что разгоняться на шипованной резине лучше без перегазовок — плавно и аккуратно.

Парковка на асфальте

Чем больше водитель крутит руль, стоя на месте, тем сильнее рискует оставить на асфальте шипов. Неслучайно зимой на подземных парковках с твердым покрытием, где машины маневрируют на ограниченной площади, под ногами можно найти немало округлых царапин вместе с выпавшими шипами. Так что в процессе парковки лучше всего орудовать штурвалом только во время движения.

Нарушение давления

Давление в зимних шинах всегда должно быть в норме в том числе и потому, что в обратном случае высок риск выпадения шипов. Ведь эти металлические элементы предназначены для эксплуатации строго при определенной жесткости покрышек, которую обеспечивает только заданный производителем регламент. Пренебрегать этим не стоит.

Нарушенная балансировка

При неправильной балансировке колесам обеспечивается неравномерное пятно контакта с дорожным покрытием. В связи с этим на определенную часть шипов приходится усиленная нагрузка, отчего они деформируются и отсоединяются. Чем сильнее нарушена балансировка и выше скорость, тем хуже для резины.

Перегрев

Использование зимней резины в теплый сезон также не сулит ничего хорошего. А если еще водитель отличается азартной манерой езды, во время которой шипованные покрышки перегреваются быстрее, то долго они точно не проживут. Ведь состав таких шин никак не рассчитан на высокие температуры, и шипы в столь экстремальных условиях там долго не задерживаются.

30729

30729

9 ноября 2019

248238


Для чего нужны шипы на полуколесах?

Почему у некоторых полуприцепов шипы на колесах? Возможно, вы уже видели их раньше: вы едете по шоссе, посмотрите налево или направо и заметите, что у 18-колесного автомобиля рядом с вами есть группа блестящих металлических шипов, прикрепленных к колесу.

То, что вы видите, обычно называют шипами колес, но на самом деле это шипованные колпачки гаек. Эти привлекающие внимание металлические шипы, без сомнения, могут быть пугающими.Но опасны ли они? Давайте посмотрим, что на самом деле представляют собой шипы на колесах, что они делают и опасны ли они для пассажиров других транспортных средств на дороге.

Что такое шипы колес и насколько они опасны?

Когда вы проезжаете мимо транспортного средства, в 30 раз превышающего вес вашего собственного автомобиля на шоссе, и обнаруживаете, что у этого автомобиля также есть угрожающие металлические шипы, торчащие из его шин, не будет чем-то из ряда вон выходящим немного понервничать. Хотя их внешний вид и угрожающий, колеса с шипами почти не представляют опасности для других автомобилей на дороге.Их длины всего в несколько дюймов редко бывает достаточно, чтобы соприкоснуться с другим транспортным средством. А если грузовик подойдет слишком близко и соприкоснется с автомобилем рядом с ним, слабый материал (часто алюминий, а иногда даже пластик), используемый для изготовления шипов колес, быстро раскрошится от силы удара. В лучшем случае ваш автомобиль может получить несколько царапин.

Но для чего нужны колпачки для гаек с шипами? Почему некоторые водители грузовиков ставят шипы на колеса своих полуприцепов? Есть несколько теорий о том, почему некоторые водители грузовиков предпочитают крышки с шипами для гаек более традиционным закругленным или плоским крышкам.

Колпачки для колесных гаек необходимы для защиты колесных болтов от непогоды — влаги, грязи, дорожного мусора, масла, пыли, а также ударов и царапин, возникающих в результате использования, которые могут вызвать ржавчину или повреждение. Со временем люди стали более творчески подходить к типам крышек гаек, которые они устанавливали на все типы транспортных средств, а не только на тягачи с прицепами. Глянцевая гайка с шипами часто ассоциировалась с транспортными средствами, которые должны были выглядеть более устрашающе, такими как маслкары или большие грузовики. Фактор «крутости» может играть роль в их использовании на 18-колесных транспортных средствах — в дополнение к предупреждению, он заставляет других водителей держаться подальше от этих более крупных транспортных средств.Также считается, что форма с шипами может легче смахивать грязь и пыль, чтобы предотвратить накопление.

В итоге шипы на полуколесах можно использовать для:

  • Поощряйте других водителей давать грузовику больше места и избегать слепых зон
  • Защита колесных болтов от повреждения или коррозии
  • Обеспечивает лучшую защиту от льда, грязи, сажи и накопления пыли
  • Добавить более «крутой» вид полуприцепу

Использование колпачков для гаек с шипами на тягаче с прицепом не является незаконным.Если транспортная компания, в которой они работают, не запрещает использование шипов, водители полуприцепов могут сделать выбор в пользу шипов на своих колесах — будь то по причинам, связанным с полезностью или внешним видом. Однако существуют важные правила техники безопасности, которым должны следовать все владельцы и операторы крупных буровых установок, чтобы обеспечить максимально безопасное использование колес и шин. Нарушение любого из законодательных требований представляет серьезную угрозу безопасности грузоперевозок. Давайте рассмотрим несколько федеральных правил, которые водители грузовиков обязаны соблюдать.

Каковы требования к колесам и шинам для полуприцепов?

Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) издает правила для коммерческих грузовиков и водителей в Соединенных Штатах. Крайне важно, чтобы владельцы и операторы тягачей с прицепом соблюдали все правила FMCSA в отношении шин и колес. Выход из строя шины или колеса является одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий среди несчастных случаев, вызванных другими факторами, помимо ошибок водителя.

Правила шин для водителей грузовых автомобилей включают:

  • Запрещается движение грузовика с протекающими или спущенными шинами.
  • Ни одна шина не должна иметь основной слой или брекерный материал, выступающие сквозь протектор или боковину.
  • Ни одна шина не может иметь расслоение протектора или боковины.
  • Все шины должны соответствовать стандартам накачки шин для автомобиля.
  • Все шины должны соответствовать требованиям к глубине рисунка канавок протектора автомобиля.
  • Ни одна шина не может иметь вес, превышающий предел, установленный производителем или FMCSA.

И правила FMCSA для колес гласят:

  • Колеса и обода не могут двигаться, если они треснуты или сломаны.
  • Отверстия под шпильки или болты на колесе должны быть стандартной формы и размера (не «круглые»).
  • Гайки или болты не должны отсутствовать или быть ослабленными.

При нарушении любого из этих федеральных правил существует серьезный риск механической поломки, которая может привести к аварии тягача с прицепом. Когда в дороге выходит из строя колесо или шина, может возникнуть ряд серьезных проблем, ставящих под угрозу жизнь водителя грузовика, а также других людей, находящихся поблизости. Проблема с колесом или шиной может быть результатом неправильного технического обслуживания, недостаточного или чрезмерного накачивания, дефектного производства, отсутствия надлежащей политики транспортной компании, перегрузки или других форм небрежности.Неисправность полуколеса или шины может привести к следующим видам несчастных случаев:

Как юристы по ДТП борются за безопасность дорожного движения

Ежегодно в США на дорогах и автомагистралях происходят сотни тысяч аварий с участием большегрузных автомобилей. В 2019 году полиция сообщила о примерно 510 000 аварий с участием больших грузовиков. В нашем штате Миссисипи слишком много травм и смертей в результате полувовлеченных столкновений. Большинство этих несчастных случаев можно предотвратить.Благодаря практике закона о дорожно-транспортных происшествиях мы можем привлечь внимание к некоторым из наиболее важных вопросов безопасности, затрагивающих водителей в нашем штате и стране.

Мы считаем, что чем безопаснее дальнобойщики, тем безопаснее дороги. В Pittman, Roberts & Welsh, PLLC мы боремся за то, чтобы привлечь к ответственности нерадивые транспортные компании, владельцев, производителей и операторов за любую небрежность, которая подвергает риску человеческие жизни. Если вы попали в аварию с тягачом, обращайтесь с вопросами в нашу юридическую фирму.Опытный юрист по ДТП с участием грузовиков из нашей команды адвокатов будет рад обсудить юридические варианты, доступные вам и вашей семье после аварии.

Часто задаваемые вопросы — Two-X LLC

 

1. ПОЧЕМУ TWO-X

В: Что, черт возьми, *такое* Two-X?
 
A: 
Two-X – это набор отдельных батарейных блоков, которые после соединения образуют единый массив батарей. Они поставляются предварительно подключенными к скейтборду Onewheel и подключаются к нему вместо оригинальной батареи.Мы предоставляем подробное видео об установке, которое можно выполнить шаг за шагом, чтобы установить его.
 
Используемые аккумуляторные элементы уникальны для системы Two-X и превосходят все другие известные бренды того же химического состава по ключевым показателям, критически важным для Onewheel. Они в полной мере используют встроенную схему автоматической балансировки ячеек платы и заряжаются с помощью стандартного зарядного устройства, как и оригинал.
  
Onewheel с установленным Two-X продемонстрирует значительно улучшенные характеристики, например: заметно больший крутящий момент, более быстрое ускорение, беспрецедентная способность преодолевать подъемы, уменьшенная склонность к пикированию и запас хода не менее 12–16 миль.

В: Кто может получить наибольшую выгоду от покупки Two-X, учитывая все, что доступно сегодня?

О: Вот наиболее совместимые клиенты Two-X:

  1. Любой с V1 или Plus, который считает пикирование носом просто неприемлемым.
  2. Люди, которые хотят заплатить за замену стандартной батареи. Два-X имеет гораздо больше смысла.
  3. Люди, которые хотят, чтобы их старая плата не отставала от XR.
  4. Выгодные ниндзя, максимизирующие производительность дешевых бывших в употреблении плат V1/Plus.
  5. Люди, которые предпочитают динамику Plus, а не XR, но нуждаются в большей производительности и запасе хода.
  6. Владельцы Onewheel заинтересованы в том, чтобы их инвестиции оставались актуальными дольше, чем один цикл продукта FM.
  7. Типы хакеров Gearhead хотят что-то выкрутить.

Это те, кого, как мы ожидаем, больше всего заинтересует Two-X и для кого он представляет наиболее очевидную непосредственную ценность.

В: Как модернизированный Onewheel+ Two-X отличается от Onewheel XR?

A:  Дальняя дальность действия Two-X почти такая же, как у нового XR.Но он должен стареть лучше, поэтому этот разрыв со временем сократится. В то время как XR становится склонным к пикированию к хвосту кривой разряда, Two-X более безопасен.

XR имеет небольшие выступы под подножками, но ни один из них не мешает во время реальной езды. Two-X не взорвется, если вы сложите его вокруг оси встречного грузовика — не пытайтесь сделать это с XR. (Это на самом деле случилось со мной)

XR включает в себя широко обсуждаемую службу поддержки клиентов FM мирового класса, а Two-X включает поддержку умной маленькой преданной команды Two-X.

Если у вас нет ванвила, имеет смысл приобрести XR. Но если у вас есть V1 или Plus и вы не хотите отказываться от этих инвестиций, раскошелившись на XR, тогда вам подойдет Two-X.

Конечно, вам нужно немного умений и настроя, чтобы поставить Two-X. Любой может развернуть XR.

В: Я предпочитаю ощущение езды от Plus, а не от XR. Делает ли Two-X Plus *ощущение* похожим на XR?
 
A: Нет. Мы полностью понимаем, что вы имеете в виду, и нет, это не так.
 
Несмотря на то, что Two-X соперничает с XR по большинству измеримых показателей, он по-прежнему обладает плавным и надежным ощущением, присущим Plus.
 
В: Чем отличается оригинальный Onewheel от Onewheel+ или XR при обновлении до Two-X?

A:  У оригинального OW с Two-X крутящий момент аналогичен OW+. Он едет с гораздо большей уверенностью и менее изменчив.

С точки зрения дальности, обновление Two-X делает исходное расстояние покрытия OW чуть меньше, чем у XR.
 
Шкаф больше не является подходящим местом для хранения вашего старого Onewheel.Принеси это и снова сделай это потрясающим.

[верх]

2. МАГАЗИН ТОВАРОВ И РЕСУРСЫ КЛИЕНТА

В: Какова доступность Two-X?

A:  Мы стараемся поддерживать достаточное количество единиц на складе. В то время, когда мы преуспели в этом, единицы будут отправлены в течение нескольких дней после заказа.

Когда наши запасы начинают заканчиваться, мы делаем заводской заказ на новую партию деталей, что занимает около месяца, а затем мы создаем много новых, чтобы заполнить любое отставание и пополнить наши запасы.

Иногда мы получаем кучу заказов, и у нас заканчиваются юниты. Тогда клиентам, возможно, придется немного подождать, чтобы получить свои вещи. Когда это происходит, вы можете поспорить, что мы бегаем, пытаясь построить их как можно быстрее.

В: Можно ли Two-X осуществлять доставку по всему миру?

A:  Обычно. Если ваш адрес не работает на странице оформления заказа, возможно, мы не настроили доставку для вашего региона, поэтому сообщите нам свой точный адрес, и мы посмотрим, сможем ли мы отправить туда.

Воспользуйтесь одной из этих экспедиторских служб, которые многие клиенты с успехом использовали для доставки Two-X в отдаленные места и часто дешевле, чем мы можем доставить напрямую за границу. Они позволяют вам настроить внутренний адрес в США, который будет автоматически пересылать вещи туда, где вы находитесь.

По запутанным причинам мы не можем отправить на Гавайи. Что хромает. Тем не менее, несколько клиентов в Гавайях успешно воспользовались услугами пересылки. Проверь это.

В: Цена не дорогая?

A:  Не по сравнению с Onewheel.Не секрет, почему это так: Onewheel — это продукт премиум-класса с хорошим дизайном. Как и Two-X.

Two-X спроектирован так, чтобы оптимально соответствовать своему назначению, с уровнем качества, соответствующим плате, на которой он установлен. Это действительно работает, и мы старательно поддерживаем его. Не жертвуя ничем из этого, цена, которую вы видите, является лучшим, что мы могли бы сделать.

И, конечно же, Two-X содержит много новых высокопроизводительных аккумуляторных элементов, и мы не хотели идти на компромисс. Это большая сумма денег, с которой мы мало что можем сделать.При этом иногда мы находим способы упростить вещи, чтобы их производство стоило меньше, и когда это произойдет, вы увидите, как цена упадет.

[сверху]

3. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОНСТРУКЦИЯ

В: Можно ли будет удалить обновление Two-X и вернуться к нормальной жизни?

Ответ:  Да. Two-X был продуманно разработан таким образом, что ни одна оригинальная функциональная деталь не должна быть постоянно изменена. Это означает, что вы можете отменить процесс обновления, чтобы вернуть плату к исходной конфигурации.Если ты когда-нибудь захочешь по какой-либо причине.

В: Почему дополнительные аккумуляторы расположены под подножками?

О:  Потому что он эффективен, функционален и выглядит стильно!

Как только мы решили, что нам нужна физически большая батарея, встал вопрос: куда ее поместить? Мы рассматривали крыло … но многие люди предпочитают сырую и спортивную езду конфигурации вьючного мула. Мы решили, что крыло запрещено. Если люди хотят проявить творческий подход с аксессуарами для крыльев, они все еще могут это сделать!
 
Итак, мы поэкспериментировали с несколькими другими идеями, в том числе под подушечками для ног.
 
Мы очень скептически относились к тому, чтобы помещать их под плату, потому что, очевидно, мы не видели, чтобы они там продержались 8 минут, если только они не построены как танк. Для теста мы приклеили несколько батарей под подножки и приступили к изучению того, как нам создать стальные бронированные корпуса, которые были бы легкими и достаточно дешевыми.
 
Но батареи *продержались* 8 минут. Прежде чем мы это поняли, 8 минут превратились в 8 дней. И вот, 8 мес. Мало того, что аккумуляторы прекрасно сохранились, всего лишь с несколькими царапинами на них, но и после всех этих месяцев езды таким образом мы заметили, что с аккумуляторами там, внизу, ощущения от поездки улучшились (см. следующий вопрос).
 
Таким образом, если ваше первое впечатление о расположении нашего жилья таково: «эта штука не продержится там и 8 минут», мы полностью понимаем и рекомендуем ездить на таком в течение 8 месяцев.

В: Как дополнительный вес повлияет на мою поездку?

О: Что касается дополнительной массы, влияющей на ускорение и т. д., то это незначительный фактор по сравнению с массой гонщика. Но что интересно, это влияет на стабильность доски и ощущения от езды.

Спросите себя, добавляя груз к автомобилю, где его лучше разместить? Я уверен, вы знаете, что ответ ниже .Исключительно Two-X понизит центр тяжести вашей доски.
 
Центр тяжести стандартного одноколесного велосипеда находится примерно на пару дюймов позади и немного выше центра колеса. В конечном итоге Two-X перемещает его немного вперед к центру, а также вниз, так что теперь он находится под центром оси. Наше понимание веса транспортных средств говорит нам о том, что это должно улучшить плавность хода, устойчивость и управляемость.
 
Two-X кажется более устойчивым и управляемым при езде, и это одна из причин, почему.

В: Являются ли корпуса атмосферостойкими? А если я поеду по луже?

A:  Да, они запечатаны, так что ваша лужа на них не повлияет. Необходимо каждые несколько месяцев осматривать пломбы и обслуживать их. Более важной задачей является обеспечение того, чтобы вода никогда не попала в аккумуляторный отсек. Результаты от этого могут быть катастрофическими. Все одноколесные велосипеды, с Two-X или без, должны проверить пломбу батарейного отсека.
 
Прочтите раздел «Примечания по защите от атмосферных воздействий» на странице установки.Вы *не* хотите, чтобы вода попала в батарейный отсек.
 
Изучите, как герметизировать доску, и будьте параноиком в отношении езды по воде. Мы видели так много примеров смерти плат таким образом

В: Как Two-X справляется с падением с бордюра, прыжками с бордюра и другими подобными хитростями?

A:  При выезде с бордюра вам просто нужно убедиться, что ваша скорость составляет не менее 4 миль в час, чтобы бордюр не попал в двухсекционный корпус. Ниже ознакомьтесь с физикой, показывающей это для случаев, когда шина имеет высокое и низкое давление.Наука!

Если вы едете медленнее, сделайте одолжение корпусу и немного подпрыгните, чтобы снять вес с доски прямо в момент удара. В любом случае корпус может выдержать значительные нагрузки, но со временем может изнашиваться.
 
Подъем на бордюры: некоторые люди используют Two-X, чтобы взобраться на бордюры. Мы хотим знать подробности.
 
Если вы увлекаетесь более безумными вещами, такими как скольжение поручня вдоль бордюра или бомбометание по длинным лестничным пролетам, то Two-X, я думаю, не для вас.

См. следующий вопрос о том, что делать, если вы выбрасываете из строя свое жилье.

В: Хорошо, скажем, я *не* пытаюсь шлифовать рейлы или делать трюки на скейтборде. Но я много езжу по дорогам и бездорожью по любой местности. Как эти корпуса Two-X, физически находящиеся под моей доской, повлияют на мою езду?

Ответ:   Не будут. Расположение корпуса под подушечкой для ног более необычное, чем вы думаете.
 
По большей части сначала ударяются бамперы, и в этой точке остается дополнительный зазор до корпусов.Если кожухи соприкасаются с неровной местностью при движении по бездорожью, они соскользнут прямо по ней, и это не проблема.

Наиболее вероятным способом разбить корпус Two-X является многократное падение на него на бордюры или камни всем весом водителя (это случалось дважды) или вылететь на высокой скорости и иметь неудачу, чтобы получить Two-X врезается прямо в бетонный бордюр на полной скорости (такое уже было однажды). Так что избегайте этих вещей.

В: Мне удалось взломать или иным образом разбить мои корпуса.Что я могу сделать?

A:  Свяжитесь с нашей службой поддержки. Мы заменим ваши испорченные корпуса на новые за разумную плату, которой достаточно, чтобы покрыть наше время, стоимость новых корпусов и доставку.

[верх]

4. БАТАРЕИ

В: Безопасны ли батареи в Two-X?

A:  В Two-X используются литий-железо-фосфатные (LiFePO) батареи того же химического состава, что и в оригинале.
 
LiFePO широко признан самым безопасным литиевым химическим веществом для электромобилей.

В: Срок службы моей оригинальной батареи не такой, как у новой. Будет ли по-прежнему работать обновление Two-X?

Ответ:  Да. Обновление Two-X полностью заменяет оригинальный аккумулятор новыми батареями. Неважно, в каком состоянии находится оригинальная упаковка. Вам больше не нужна оригинальная упаковка. Но держите его при себе, это удобно для устранения неполадок.

В: Что особенного в ячейках Two-X?

A:  Мы обыскали весь мир в поисках производителей элементов LiFePO и протестировали образцы с десятков заводов. По сравнению с оригинальной ячейкой Onewheel, ячейка Two-X значительно улучшила стабильность напряжения в условиях, которые, как известно, повышают вероятность пикирования.
 
Возьмите эти улучшенные элементы и удвойте их, тогда у вас будет два из них, работающих вместе вместо каждого, который у вас был раньше, и результат объясняет значительно улучшенную стабильность напряжения Two-X.
 
Эти элементы также показали примерно на 4% большую емкость заряда, чем элементы Onewheel (чуть-чуть больше). Но учитывая, что их в два раза больше, общее увеличение вашего диапазона с Two-X по сравнению с новым Onewheel составит 2,08x.
 
Конечно, если ваша батарея использовалась и/или устарела, ее производительность ухудшится, и ваши результаты будут пропорционально лучше. Например, когда я заменил свою старую батарею, проработавшую 1 год и проехавшую 1000 миль, на Two-X, я оценил улучшение на 3.в 14 раз лучше.
 
Верно, мой диапазон увеличился ровно в пи.
 
И действительно, если раньше я едва мог проехать по городу из одного конца города в другой, то теперь я могу проехать полный круг вокруг своего города на одном заряде.
 
Да ладно, математика.

В: Как Two-X увеличивает срок службы батареи?

A: Two-X обеспечивает увеличенный срок службы по сравнению с любым стандартным одноколесным колесом. Это не упоминается на нашей первой странице, потому что это непросто проверить.Но вот почему мы уверены, что он прослужит дольше:

1) Наиболее важным является тот факт, что клетки деградируют в зависимости от того, сколько циклов заряда/разряда они испытали. Поскольку на каждом цикле с Two-X вы проезжаете в два раза больше миль, срок службы батареи на милю фактически удваивается. Если доска используется нечасто, то придавайте меньше значения этому эффекту.

 

2) Ток двигателя в Two-X будет обрабатываться парами элементов, а не отдельными элементами, как и ток зарядки.Пары ячеек распределяют нагрузку, а это означает, что каждая ячейка выполняет только половину работы. В батареях, как и в людях, меньший стресс приводит к увеличению срока службы.

 

3) Two-X также блестит в этой области по сравнению с другими аккумуляторными системами вторичного рынка. Это единственное доступное обновление, которое полностью использует схему балансировки ячеек на плате. Это не только обеспечивает доступ ко всему потенциальному диапазону батареи, но и уменьшает ускоренную деградацию, возникающую из-за несбалансированных ячеек батареи.

В: Как Two-X сравнивается с другими решениями для расширения аккумуляторов на вторичном рынке?

A:   Two-X — единственное доступное полностью интегрированное решение для расширения ассортимента. То есть он подключается вместо вашей оригинальной батареи всеми способами, включая балансировку ячеек и управление температурой. После установки вы будете ездить на идеально согласованном массиве батарей, а не на куче разных элементов, скрепленных вместе параллельно. И еще можно нормально заряжать.

И это единственное устройство, которое монтируется под и внутри доски, не требуя установки на крыле или переносимых пользователем аккумуляторов. Вам не нужно загружать крыло тяжелым оборудованием или рисковать разбить зарядный порт о бордюр. Просто установите его, а затем забудьте.

Не хочу слишком принижать другие системы – они определенно работают, стоят дешевле и их проще устанавливать. Но ни одна из них не интегрирована и не спроектирована так, чтобы соответствовать одноколесному транспортному средству, как Two-X.

Самое интересное, что вы можете использовать их оба.Например, вы можете установить Two-X, чтобы увеличить базовый запас хода для ежедневных пробежек или поездок на работу, а затем подключить рюкзак CnR или Ranger Ego, когда вам понадобится еще больший запас хода для более длительных поездок на выходных.
  
По сути, Two-X — это скорее постоянное, полностью интегрированное обновление, если вы можете себе это позволить и можете справиться с его установкой. Но опять же, можно пойти дальше и использовать оба.

В: Могу ли я подключить свою оригинальную батарею к зарядному порту и увеличить радиус действия, чем при использовании только Two-X?

Ответ:  Вообще-то да.Вам нужно будет создать длинный кабель EC3 «мама» (с штыревыми контактами) на кабель «мама» XLR, и все готово. Вам также понадобится короткий переходник EC3 (такой же конфигурации) на штекер XLR, чтобы позже можно было зарядить внешнюю батарею.
 
Попробуйте подключить внешний аккумулятор, когда оба имеют одинаковый уровень заряда. Вы можете узнать больше об этом по ссылкам на странице нашего сообщества или спросить об этом на форуме.

В: Какой еще общий совет по аккумуляторам вы можете мне дать?

A:  Элементы батареи ухудшаются, когда они хранятся с полным зарядом в течение длительного времени.Это незначительный эффект, но со временем он может значительно увеличиться.

Проявив смекалку, вы можете смягчить этот эффект, уменьшив его до 80% или меньше, прежде чем убрать его, когда вы знаете, что не собираетесь использовать его какое-то время. Если вы часто используете доску, об этом не стоит беспокоиться.

Кроме того, не имейте привычки всегда подключать плату для зарядки, когда это возможно. Если осталось много заряда, оставьте его отключенным. Помните, что каждый цикл зарядки слегка старит и разрушает аккумуляторные элементы.Это было неправдоподобно с Plus из-за его очень короткого радиуса действия, но с Two-X вам не нужно будет постоянно заряжать.

Наконец, имейте в виду, что батареи хуже работают при экстремально низких температурах. Химия LiFePO восприимчива к этому эффекту. Когда он начнет приближаться к уровню замерзания или ниже, ваша производительность будет заметно снижена. То же самое касается зарядки — попробуйте зарядить там, где она не ниже 45F. Не заряжайте вообще, когда температура близка к нулю.

[верх]

5. ПЕРЕКРЫТИЕ

В: Что такое ныряние?

A:  Относится к неприятному явлению Onewheel, когда быстро движущаяся доска внезапно наклоняется вперед, так что передний бампер врезается в землю.

Nosedives может быть результатом общих сбоев пользователя, но здесь мы сосредоточимся на тех, которые являются результатом потери питания платы независимо от пользователя и зависания без предупреждения.Как бы опасно это ни звучало, это, тем не менее, существующий недостаток конструкции, который, как известно, затрагивает все модели Onewheel: V1, Plus и XR.
 
Срыв на одном колесе – это не случайное событие, как это могло бы произойти практически с любым другим типом транспортного средства… Передняя часть доски с силой врезается в землю, после чего всадника отбрасывает вперед в соответствии с Законом. Закон сохранения импульса.
 
Неудобно, но крен обычно происходит именно тогда, когда доску толкают сильнее всего, например, когда райдер мчится на максимальной скорости.Они также случаются чаще, когда батареи разряжаются или стареют и деградируют.

Как вы понимаете, такие вещи могут привести к тому, что вы съедите дерьмо. Вы можете прочитать все об опыте людей с пикированием на крупных онлайн-форумах.

По нашему мнению, склонность Onewheel к пикированию является его самым гнусным недостатком. Наша цель не в том, чтобы ныть об этом, мы по-прежнему считаем Onewheel удивительным триумфом изобретения. Мы просто хотим решить эту проблему и продолжать кататься 🙂

В: Что вызывает пикирование?

A:  Существуют разные типы пикирования.Большинство типов встречаются очень редко с опытными гонщиками, поэтому не вызывают беспокойства. В эту категорию входят нырки в результате открытых датчиков стопы, внутренних аппаратных или программных сбоев или когда какой-либо датчик превышает пороговое значение (например, экстремальные температуры).

Two-X не пытается помочь с этим. Но либо они слишком редки, чтобы обращать на них внимание, либо опытный наездник может научиться их избегать.
 
Но есть еще один тип пикирования, который поражает без предупреждения даже многих опытных гонщиков.Это то, чего боится сообщество Onewheel, и то, чего Two-X пытается предотвратить.

Мы заметили некоторые тенденции из нашего собственного опыта и из субъективных отзывов других райдеров: Внезапные необъяснимые пикирования, как правило, происходят чаще, когда у доски старые или разряженные батареи, а райдер поддерживает очень высокую скорость, сильно ускоряется или масштабирование склона. Но редко с полными батареями или при движении под гору. Отчеты показывают, что они больше влияют на более тяжелых гонщиков, чем на легких, и чаще возникают при более низком давлении в шинах или при очень низких температурах.
 
Мы признали эти условия такими же, как и те, которые заставляют аккумуляторы бороться. Таким образом, мы провели несколько тестов в нашей лаборатории и подтвердили, что эти скачки связаны с тем, что плата требует так много энергии, что батареи не могут поддерживать свое напряжение.

Поэтому мы разработали способ предотвратить это. Добро пожаловать в Two-X.
 
В. Как Two-X помогает предотвратить пикирование?

A:  Two-X заменяет каждую исходную ячейку двумя новыми, согласованными ячейками, работающими вместе, каждая из которых лучше исходной.Таким образом, у него гораздо больше возможностей для сброса тока.
 
Вот данные, зарегистрированные клиентом Two-X, показывающие ток (красный) и напряжение (желтый) их Two-X, когда они ехали от полного до полного разряда:

Этот парень ехал очень быстро, как вы можно сказать по резким всплескам тока. Но вы только посмотрите, насколько стабильным остается напряжение. Далеко за пределами зоны пикирования.
 
Вот что мы предлагаем.

В: Объясните, какое именно тестирование вы проводили? И каковы ограничения Two-X? Ты хоть знаешь, о чем говоришь?

A:  Наши лабораторные тесты подтвердили, что мы можем снизить напряжение, нагрузив двигатель, и результатом этого является внезапное отключение ниже определенного порога.
 
Во-первых, мы взяли работающее на полной скорости одноколесное колесо и механически нагрузили его на возрастающих уровнях, контролируя его напряжение. В какой-то момент он внезапно останавливается. Мы воспроизвели пикирование.

Затем мы охарактеризовали потребляемый ток во время катания, сильно нажимая на доску и измеряя максимальную нагрузку на батарею. (Вращение на осциллографе? Да, мы так делали.)

Вернувшись в лабораторию, мы взяли стандартную батарею в рабочем состоянии заряда и ввели эквивалентную нагрузку и увидели такое же падение напряжения.

Итак, мы разработали батарею, которая этого не делает. Это был прототип массива, который станет основой для конструкции Two-X. В этих условиях его напряжение падает намного меньше, достаточно меньше, чтобы удержать его от опасной территории пикирования.
 
Имейте в виду, только потому, что мы не смогли пикировать Two-X в наших тестах, не означает, что это невозможно. Плата по-прежнему содержит этот конструктивный недостаток, и даже более высокая нагрузка (чем мы могли бы добиться в наших занудных тестах) все еще может вызвать его.
 
Факторы, влияющие на нагрузку, включают: экстремальную скорость, резкое ускорение, крутые подъемы, тяжесть, пересеченную местность, низкое давление в шинах, большие шины, сопротивление воздуха или любое механическое трение (изношенные подшипники/двигатель и т. д.). В то время как Two-X значительно снижает шансы на пикирование, все же можно совершить пикирование, достаточно увеличив любую комбинацию этих факторов (особенно когда батареи разряжены, стареют или при экстремальных температурах).

У Two-X более чем в два раза больше тока, чем у оригинала.Таким образом, он легко демонстрирует беспрецедентную стабильность напряжения даже в сложных условиях. И это резко снижает шансы на пикирование.
 
Но мы не смеем вас пытаться. Настоящая цель для всех – не сломать ребра, запястья и ключицы. И мы делаем это! Пожалуйста, будьте разумны в этом, когда едете. Желаем всем безопасной езды.

В: Объясните, пожалуйста, пике, связанное с подножкой?

A:  Это не юрисдикция Two-X, но мы все равно включаем ее для райдеров, которые могут еще не знать.Поскольку наш М.О. заключается в том, чтобы остановить пикирование.
 
Носовое погружение с датчиками ног — это очень реальная вещь, которая затрагивает райдеров, которые еще не прошли процесс изучения того, как работают датчики ног. Итак, пройдите этот процесс! Оказывается, обычно это все, что нужно, чтобы избавиться от этих пикировок навсегда.
 
Итак, какая связь между подушечками для ног и нырянием в нос?:  Чтобы не уплыть по улице, когда вы прыгаете с парашютом, на доске установлены два датчика давления, по одному с каждой стороны передней подушечки для ног.Эти датчики чертовски ненадежны, на самом деле, ненадежны, поэтому их два, для резервирования. Познакомьтесь с этими датчиками. Если вы включите доску и нажмете на датчик ноги, фара на короткое время станет ярче. Узнайте, где они работают, а где нет.
 
Если во время движения на скорости левый и правый передние датчики подножки остаются неактивными в течение полсекунды, то доска решает, что вы сдались. И чтобы избежать самопроизвольного выстрела по дороге, он отключает питание.Если на самом деле вы все еще на доске, едете, но просто каким-то образом убрали ногу или вес от датчиков… тогда вы нырнете.

Вывод: обратите внимание на то, как вы ставите ноги, когда встаете на доску. Задняя нога? Мне все равно, с ним можно заниматься йогой. Передняя нога? Просто убедитесь, что передняя нога поставлена ​​по центру сбоку на оба датчика.

[верх]

6. СОВМЕСТИМОСТЬ С ДРУГИМИ ПРОДУКТАМИ

В: А как насчет моей бомбовой шины Dunlop? Будет мешать?

A:  Кожухи имеют больший зазор, чем стандартные подножки, от шины.По чуть-чуть.

В: Можно ли установить Two-X на Onewheel XR?

A:  Нет, Two-X предназначен специально для оригинального Onewheel или Onewheel+ и не может работать с XR.

В: Правда ли, что девушка, написавшая этот веб-сайт, и изобретатель Two-X влюблены друг в друга?

A:  > Возможно.

 Ой, это так мило! Это правда, что прошлой ночью ты полностью врезался в моего ванвила в бездомного наркомана-инвалида ;).

В: Смогу ли я использовать другие надстройки Onewheel вместе с Two-X?

A:  Это зависит от того, мешают ли они друг другу. Например, вы можете использовать летные плавники, потому что они крепятся вверху в области, которая не требуется Two-X, но вы не можете использовать плавающие пластины, потому что они крепятся под подножками.

По сути, Two-X хочет область под подушечками для ног и, вероятно, несовместима с другими продуктами, которые крепятся там.Продукты, которые крепятся к внешней стороне рельсов, вероятно, в порядке, просто внимательно посмотрите на точки крепления и пространство, используемое, чтобы оценить, есть ли помехи.

Продукты, которые используют порт для зарядки, должны подойти, Two-X в этом не нуждается. Настройки Charge-N-Ride должны без проблем работать с Two-X. Хотя вам, вероятно, не придется использовать его так часто, только для очень дальних поездок.

В: Будет ли Two-X работать с моими сверхмачо Beast Rails?
 
A:  Бета-устройства Two-X были поражены тем, подходят ли они для Beast Rails.Но подойдет любой блок Two-X, выпущенный после сентября 2018 года.

В: Поместится ли моя плата на моей подставке с установленным Two-X?
  
A:  Зависит от подставки. Хотя обычно нет.
 
К счастью, большинство конструкций подставок можно легко модифицировать для идеальной работы с Two-X. Поищите по форуму, там это обычное обсуждение.

[верх]

7. ЭЛЕКТРОПРОВОДКА

 

В: Что такое горячая проводка?

A: 

Горячее подключение означает обход выключателя питания путем простого подключения провода от источника питания к нагрузке.В контексте Onewheel это иногда также называют «режимом зомби» и относится к оснащению вашей платы разъемом для питания контроллера прямо от батареи, что позволяет обойти переключатель в BMS. Оказывается, BMS не нужен для базовой функциональности доски, поэтому эта практика позволяет тем, у кого плата BMS не работает, продолжать кататься на ней.

 

Часто люди, которые покупают Two-X, чтобы вернуть к жизни старую плату, обнаруживают, что BMS не работает в их плате, поэтому горячая проволока является их лучшим решением.Кроме того, для установки Two-X удобно использовать проводное соединение, так как у него уже есть разъем для заземляющего провода, к которому можно легко подключиться.

 

Если ваша система BMS работает нормально, вам не нужно подключать плату, и этот раздел к вам не относится.

 

В: Какая функциональность теряется при хотвайринге, а какая работает?

A: 

Функциональность вашего выключателя питания заменена ручным подключением, расположенным над ступицей колеса.Ваша батарея больше не будет балансировать ячейки во время зарядки (подробнее об этом ниже). Кроме того, ваша BMS больше не будет сообщать вашему контроллеру данные телеметрии, такие как напряжение на элементах, температура, потребляемый ток и данные указателя уровня топлива.

 

Вы по-прежнему будете получать общее напряжение батареи, которое можно использовать для оценки оставшегося запаса хода. Индикатор на зарядном устройстве все еще работает, загораясь зеленым при полном заряде. Плата по-прежнему правильно отталкивается, когда батарея садится. А в остальном доска едет нормально.У Two-X все тот же диапазон.

 

Hotwiring также устраняет некоторые возможные причины пикирования, потому что переключатель BMS больше не может отключать питание вашей платы.

 

В: Что мне делать, если я думаю, что хочу установить Hotwire на свой Two-X?

A: 

Свяжитесь с нами по адресу [email protected], и мы проведем вас через диагностику вашей ситуации. Если желаемым решением является горячая проводка, мы продадим вам дешевый комплект, который включает в себя кабель, который позволяет вам установить его без необходимости в проводке.В комплект также входит резистор, который вы можете использовать для ручной балансировки батареи, если вам когда-нибудь понадобится. И мы покажем вам видео о том, как его установить.

 

Q: Моя батарея выйдет из строя?

A: 

Аккумуляторные элементы Two-X идеально подходят друг другу благодаря внедренному нами процессу группировки и отбора на заводе. На практике они останутся сбалансированными на неопределенный срок. Один клиент, который ежедневно ездил на своей доске в течение почти 2 лет с горячим проводом, пошел проверить ячейки и обнаружил, что они все еще сбалансированы с точностью до 10 мВ, что превосходно.Это типично для аккумуляторов Two-X. Если необходима балансировка, ее можно выполнить с помощью поставляемого нами резистора. Свяжитесь с нами для получения инструкций.

 

В: Что мне нужно знать при запуске горячей линии?

A: 

При зарядке необходимо подключить горячий провод. Но после зарядки, вы должны снова отключить его. Всегда отключайте его, если только вы не едете на нем или не заряжаете его.

 

Хотя можно оставить его подключенным и заряжать даже после того, как он достигнет 100%, аккумулятор не может разряжаться ниже 44 В.Обычно BMS отвечает за то, чтобы отключить его, когда он становится таким низким, но теперь эта ответственность ложится на вас. Так что имейте в виду, всякий раз, когда ваш горячий провод подключен, ваша доска получает питание, даже если вы на ней не катаетесь, и она будет медленно разряжаться. Поэтому просто не оставляйте горячий провод подключенным, когда вы не используете плату.

 

Самый критический момент наступает, когда у вас садится батарея во время езды. После того, как он оттолкнется и вы сойдете, немедленно отсоедините горячий провод и снова подключите его только тогда, когда пойдете заряжать его.Потому что в этот момент оно находится на самом низком здоровом напряжении и не может позволить себе упасть еще ниже.

 

8. КАБЕЛЬ CHARGE-X

В: Что такое Charge-X?

A:  Charge-X — это простой кабель, который позволяет объединить ток от двух зарядных устройств (поставляемых вами) для зарядки в два раза быстрее.
 
Он также содержит схему защиты, чтобы гарантировать, что ваша плата и ваши зарядные устройства не могут быть повреждены электрически.

В: С какими платами и зарядными устройствами совместим Charge-X?

A: Обновленная вторая версия дизайна Charge-X совместима с V1, Plus и XR Onewheels. Работает на любой совместимой плате, с установленной системой Two-X или без нее.

Пинта несовместима. Не пытайтесь адаптировать Charge-X для использования на своей пинте, так как вы можете взорвать ее.

Используйте любое подходящее зарядное устройство для зарядки платы, если его выходной ток не превышает 4 А. Вы можете использовать зарядные устройства Future Motion, например, поставляемые с вашей платой, или зарядные устройства сторонних производителей с такими же номиналами выходного напряжения.

Можно использовать зарядные устройства разных марок, если каждое из них совместимо с платой и не превышает 4 А. *Не* используйте FM Hypercharger с Charge-X.

В: В чем разница между кабелями Charge-X версии 1 и версии 2?

A: Первая версия была тщательно протестирована только на платах V1 и Plus. Когда вы используете его для зарядки XR, он заряжает его до 80% очень быстро, но затем просто сдается. Так что в версии 2 мы сделали так, чтобы он действовал правильно при зарядке XR до максимума.

Его производительность на V1 или Plus практически не изменилась.

В: Как еще быстрее заряжать?

A:  Зарядка значительно замедляется, когда батарея приближается к пределу своей емкости. Таким образом, вы можете значительно сэкономить время, остановив цикл зарядки, как только он достигнет 90–95 %. Это особенно актуально для XR.

Это также продлит срок службы батареи.

В: Как заявление Charge-X о 20-минутной зарядке акций плюс какие-либо улучшения по сравнению с 20-минутными рекламами FM?

A: Заявленное время зарядки для Plus на самом деле составляет лишь половину фактического времени зарядки.

В: Работает ли балансировка ячеек при использовании Charge-X?

A: Встроенная функция балансировки ячеек на вашей плате будет работать нормально, если вы позволите ей полностью зарядиться на 100%.

В. Что означает, если только один из индикаторов зарядного устройства горит зеленым?

A: Если одно зарядное устройство становится зеленым, это означает, что вы в основном заполнены, вы можете взять и уйти в этот момент. Если вы подождете, в конце концов другой индикатор также станет зеленым, но за это время к батарее будет добавлено лишь незначительное количество энергии.

В: Чем отличается Charge-X с двумя стандартными зарядными устройствами от FM Hypercharger?

A: (Этот вопрос относится только к XR, поскольку для V1/Plus нет эквивалента Hypercharger).

Charge-X с двумя стандартными зарядными устройствами XR выдает 6,8 А, что превышает 6,5 А у Hypercharger. Это длится большую часть заряда, затем, когда он приближается к максимуму, они оба начинают сужаться, пока в самом конце едва не выдают 300 мА. Charge-X сужается более плавно, чем Hypercharger, поэтому, даже если он разгоняется на 80% быстрее, Hypercharger обгонит его, не достигнув 100%.

В основном они работают примерно одинаково.

Установка Charge-X по объему меньше, чем гигантский Hypercharger, и имеет более плоскую упаковку, что может быть удобно для переноски в рюкзаке.

В: Я чувствую тепло, исходящее от разъемов Charge-X. Должен ли я паниковать?

A: Металлические разъемы Charge-X служат радиаторами для расположенных внутри них активных схем. Во время использования они могут сильно нагреваться. Это означает, что они эффективно отводят тепло, и это хорошо.

Но паниковать все равно стоит — хорошее упражнение.

В: Зачем мне покупать это у вас, если я могу купить на Amazon четыре микрофонных разветвителя по этой цене?

A: В Charge-X вложено немало усилий. *Не* пытайтесь комбинировать зарядные устройства без надлежащей защиты цепи — вы поджарите материал.

[верх]

 

9. МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

В: Правильно ли Two-X сообщает о своем статусе в приложении (температура, одометр, напряжение, напряжение на элементах, запас хода, датчик)?

A:  Да, да, да, да*, вроде и нет 🙂 Читайте дальше …

Температура: значение, определяемое на основе показаний датчиков основного блока, а также обоих вспомогательных блоков.

Одометр: Работает нормально. Продолжительность поездки будет правильной.

Напряжение: Тоже верно.

Напряжения ячеек: они также точны, хотя каждое из показаний теперь относится к двум ячейкам вместо одной. * За исключением того, что FM убрал отчеты о напряжении ячейки из своего приложения, но некоторые сторонние приложения все равно будут их показывать).

Указатель: К сожалению, штатный указатель уровня топлива, похоже, не может настроить свою концепцию емкости аккумулятора.Это означает, что он не может приспособиться к изменению емкости, как в случае с Two-X.
 
При полной зарядке приложение точно покажет 100 % оставшегося заряда. Но по мере его использования процент будет падать в два раза быстрее, чем должен. Так что в какой-то момент он достигнет дна, или 1%, когда у вас действительно осталось еще как минимум 50%. Кроме того, он просто остается там на уровне 1%, что является совершенно неинформативным.
 
См. приведенный ниже вопрос об измерении напряжения. Как только вы освоитесь в этом, вы можете получить очень хорошо.
  
Диапазон: проблемы, аналогичные датчику. Приложение считает, что у вас гораздо менее смелая батарея, чем сейчас. Таким образом, он предсказывает, что у вас есть половина оставшегося диапазона, чем на самом деле. Вам просто нужно будет мысленно умножить это число. На что ты его умножишь? (Подсказка: Two-X) 
 
В: Будет ли приложение Two-X?
 
A:  Мы работаем с разработчиками существующего стороннего приложения onewheel, чтобы предоставить возможность точного отображения диапазона с установленным Two-X.

Тем временем оставшийся срок службы батареи можно оценить, отслеживая общее напряжение батареи по мере ее разрядки. Число напряжения должно быть линеаризовано, чтобы дать точный процент. Подробнее об этом позже.

В: Как я могу использовать напряжение аккумулятора в качестве указателя уровня топлива?
 
A:  Улучшите это, и вы сможете узнать, сколько заряда батареи у вас осталось, даже если указатель уровня топлива не точен.

Ознакомьтесь со следующим графиком. Используйте красную линию для оценки оставшегося заряда в зависимости от напряжения вашей батареи.
 

Синяя линия показывает, как на самом деле выглядит напряжение во время поездки. Не такой чистый.
 
Но вы можете видеть, что большая часть кривой представляет собой прямой пологий наклон. Это означает, что для того, чтобы показания были полезными, они должны быть достаточно точными.
 
Напряжение батареи колеблется в зависимости от выдаваемого ею тока. Таким образом, чтобы получить показания, которые вы можете использовать, это хорошо, чтобы свести к минимуму этот эффект. Попробуйте замедлиться до постоянной скорости 3 мили в час или около того в течение 5 секунд перед каждым измерением.
 
Обратите внимание на резкие нелинейности в самом начале и в последней четверти шкалы. В частности, по мере того, как батареи приближаются к разряженным, обратите внимание, как напряжение падает с постоянно увеличивающейся скоростью. Это позволяет довольно легко определить, насколько вы близки к концу, регулярно считывая показания и замечая, как быстро они падают.
 
Эмпирическое правило таково: как только уровень падает ниже 50 В во время поездки, вы окажетесь на последнем спуске, и пора подумать о том, где вы собираетесь подключаться.Всякий раз, когда напряжение ниже 50,0 В, вы можете оценить свой оставшийся %, запомнив конец кривой выше. Вы быстро почувствуете это с небольшой практикой.

Сложная часть — это неглубокая плоская часть кривой, особенно часть между 50% (где приложение % перестает быть полезным) и 30%, где кривая начинает искривляться. Вот хитрость, когда вы получаете показания напряжения между 50,9 и 51,3:   Мысленно удалите «5» и «.» от вашего номера напряжения, делая новый номер.Затем вычтите из него 3, затем умножьте на 5. 

 

  Пример : Билли уже какое-то время катается и хочет знать, сколько заряда батареи у него осталось. Он смотрит на приложение, и оно показывает «1%», поэтому он знает, что у него осталось от 1% до 50%, но хочет больше информации. Смотрит напряжение, оно часто меняется, «51,4В», «50,8В», «50,2В», «50,6В». Это бесполезно. Поэтому он нацеливается на ровное место на дороге, снижает скорость до 3 миль в час и поддерживает ее в течение 5 секунд, наблюдая за напряжением.«51,2В», «51,0В», «50,8В», «51,0В». Намного лучше. Его мысленное среднее значение составляет 51,0 В. Вырубая «5» и «.» с «51.0» оставляет Билли с новым номером «10». Затем наш герой использует свой продвинутый мозг, чтобы вычесть 3, получив 7, а затем умножить на 5, получив 35%. Билли улыбается, зная, что доберется до винного магазина до того, как он закроется, и его папа не станет его ругать.

[верх]

10. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В: Что дальше для Two-X?
 
A:  У нас в рукаве припасен внушительный список новых умных идей.По крайней мере, один из них сейчас активно изучается, хотя мы пока ничего не анонсировали.

В: Как мне взять Onewheel Onewheel с улучшенными характеристиками Two-X в самолет?

A:  Мы провели обширные исследования по транспортировке литиевых батарей. В конечном счете ответственность за соблюдение правил, конечно же, лежит на путешественнике. Но мы рады поделиться с вами некоторыми из того, что узнали.

Вы не должны сдавать аккумуляторы в качестве подпалубного багажа.Согласно нашей интерпретации, это юридически возможно, но только при наличии специального разрешения авиакомпании, которое у вас будет шанс получить как снежный ком в аду. С удаленными батареями можно проверить плату и оставить батареи.

Одним из ограничений является то, что пассажир может перевозить не более двух «аккумуляторов». Здесь официальное определение «батареи» — это любой набор электрически соединенных элементов. Таким образом, комплект Two-X в состоянии поставки состоит из двух (не трех) аккумуляторов (один для основного блока, и один для сборки обоих спутников).

Еще одно различие основано на максимальной энергоемкости аккумуляторов. Весь комплект Two-X, соединенный вместе, как в типичной установке, будет считаться одной батареей с слишком большой максимальной емкостью для легальной перевозки на пассажирском рейсе. Итак, основной блок должен быть электрически отключен от сателлитной пары. И тогда это становится двумя батареями, каждая из которых имеет допустимую по закону емкость.

Итак, снимите основной блок Two-X, чтобы он отделялся от блока сателлитов/батарейного блока.Разумный способ упаковать их — внутри контейнера, специально разработанного для безопасной транспортировки лития, такого как этот дешевый, который мы нашли на Amazon. Это показывает уровень самомотивированного понимания безопасности, что также делает оптику очень хорошей с точки зрения TSA.

(примечание: сумка по этой ссылке хорошо подходит для комплекта Two-X, но, скорее всего, не прикрепляется к аккумуляторному ящику. Если кто-то найдет подходящий размер для этого, поделитесь ссылкой!)

Обратите внимание на то, что общий базовый внешний вид устройства скорее соответствует потребительскому, чем самодельному.Мол, если провода торчат и т. д., то их легко можно напугать.

Теперь, хотя в этом может и не быть необходимости, самым безопасным способом будет заранее связаться с авиакомпанией и запросить предварительное разрешение на перевозку двух совместимых аккумуляторов (менее 160 Втч каждая). Нам говорят, что это не должно быть высокой просьбой, авиакомпании часто предоставляют это.

Нам известно, что люди летали без проблем, неся (или даже проверяя) полностью подключенный батарейный блок плюс спутниковую пару или даже всю доску со всеми установленными батареями.Но эти подходы несовместимы и, насколько мы понимаем, рискованны. Если какой-нибудь агент TSA решит доказать свою точку зрения, вам легко могут отказать.

Фактическая опасность, которую может представлять батарея, связана не с ее максимальной энергоемкостью, а скорее с потенциальной энергией, накопленной в данный момент. Таким образом, чтобы сделать их действительно более безопасными, вы можете сначала разрядить их до низкого уровня заряда, рекомендуется где-то между 20% и 30% оставшегося заряда. При оценке оставшегося заряда для Two-X это будет соответствовать стабильному низкоскоростному уровню напряжения около 50.3В

Вы можете получить дополнительные советы, выполнив поиск на более крупных онлайн-форумах для обсуждения полетов на одноколесном транспортном средстве. Это общая проблема в обществе. Вы должны адаптировать любой такой совет для Two-X, используя информацию, приведенную выше.

Уровни понимания официальных правил сильно различаются от человека к человеку, а детали политики варьируются от одного аэропорта (или другого объекта) к другому. Это, в сочетании с тем фактом, что многие из применимых правил недавно изменились и/или, вероятно, скоро изменятся, означает, что путаница является вполне нормой, и в конечном итоге трудно сказать наверняка, как на самом деле будет обрабатываться та или иная ситуация.

Поэтому независимо от того, что вы делаете и насколько тщательно вы это делаете, мы советуем вам составить себе запасной план на случай отказа вашей платы или аккумулятора. Другими словами, попросите друга, который готов держать ваше оборудование (чтобы вы могли разобраться с ним позже), на всякий случай присоединиться к вам к воротам безопасности. Так вы не опоздаете на рейс и не потеряете свои вещи.

В конечном счете гораздо надежнее и проще перевезти батареи по земле, чем пытаться летать с ними.

Удачи!

(отказ от ответственности) Пожалуйста, используйте эту информацию по своему усмотрению. Мы не несем никакой ответственности за чей-либо опыт, который не удался. Мы готовы изменить или улучшить любую из этой информации после получения более подробной информации о правилах и из отзывов, которые мы получаем.

[верх]

СУПЕР КОЛЕСА И ШИПЫ. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА СЕЯЛКАХ RAIN-FLO С ВОДЯНЫМИ КОЛЕСАМИ ИЛИ НАШИХ СЕЯЛКАХ BERRY HILL (#P1 и #HP 1)

#1 Выберите колесо     #2 Нажмите кнопку «Продолжить покупки», чтобы вернуться на страницу и заказать шипы   #3 Заказать шипы

Колеса Super Wheels для сеялки с водяным колесом 1600 ИЛИ наших сеялок Berry Hill (P1, HP1)

Эти гибкие колеса с подвижными шипами позволяют использовать одно и то же колесо на нескольких культурах.См. нашу таблицу ниже и изображения для помощи в выборе шипов!

                       Резиновые втулки используются в отверстиях, где нет шипов.

Колесо № 24   12 резиновых прокладок в комплекте
Колесо № 24 Интервал Количество шипов
8 дюймов 12
16 дюймов 6
22 дюйма 4
28 дюймов 3
40 дюймов 2
77 дюймов 1

***Выращиватели клубники — Шипы D чаще всего используются для клубничных вилок.Шипы C чаще всего используются для заглушек BareRoot. Рекомендуется расстояние 14 дюймов, но некоторые используют 12 дюймов.

Колесо № 26 18 резиновых прокладок в комплекте
Колесо № 26 Интервал Количество шипов
6 дюймов 18
12 дюймов 9
17 дюймов 6
31″ 3
45 дюймов 2
86 дюймов 1

Колесо №30 24 резиновых втулки в комплекте
Колесо № 30 Интервал № шипа с
5 дюймов 24
10 дюймов 12
*** 14 дюймов 8
19 дюймов 6
27 дюймов 4
35 дюймов 3
51 дюйм 2
98 дюймов 1

Набор шипов | Happy Wheels вики

Чтобы узнать об уникальном оружии с шипами, см. Клинки.

Набор шипов — одна из шести опасностей, которые можно найти в редакторе уровней Happy Wheels. Это также одна из трех первоначальных опасностей, помимо наземной мины и разрушающего шара.

Когда персонаж приземляется на шипы, он застревает в них до тех пор, пока не освободится или не вытащится достаточно сильно, если сможет. Если голова персонажа касается шипа, он мгновенно погибает. Тело персонажа может даже разорваться на куски, если его протащить по шипам.

В редакторе уровней пользователи могут определить, сколько шипов они хотят иметь в одном наборе, от 20 до 150, и хотят ли они, чтобы они были фиксированными (всегда оставаться на одном месте и поддерживать любой вес) или нет. .

Набор шипов может быть присоединен к другим объектам, что довольно редко для опасностей. Парень на сегвее (если не наклоняться), безответственный папа, пара мопедов, газонокосилка, парень-исследователь, Санта-Клаус (но не его эльфы) и безответственная мама (но не девочка и не ребенок) могут проехать набор шипов не застревает и не травмируется, в то время как Человек-вертолет может без проблем пролететь над набором шипов.

Поскольку набор шипов не позволяет использовать одиночные шипы, лезвие позволяет пользователям создавать одиночные шипы, которые функционируют близко к набору шипов.

Глюки

  • Если вы установите вращение шипа на «-», набор шипов станет неинтерактивным.
  • Из-за глюка с черной дырой он может стать неинтерактивным и использоваться в качестве арта.
  • Когда нефиксированный набор шипов вонзается в рельс, рельс начинает кровоточить, как если бы это был персонаж.
  • Если происходит сбой плавления, пронзание набором шипов отправит вас в верхний левый угол уровня (как если бы вы коснулись черной дыры).
  • В мобильной версии настройка/опция спящего режима не работает.

Мелочи

  • Руки и ноги персонажа не сталкиваются с шипами, но когда ноги и руки персонажа отламываются, сталкиваются только конечности от ног и плечи (плечи).
  • Шипы обычно используются в нижней части уровней, особенно веревочные качели, чтобы препятствовать жульничеству.
  • Если вы не удерживаете Shift (клавиша по умолчанию) во время движения с Segway Guy по шипам, он будет неоднократно садиться на шипы и застревать.Этого не должно происходить, если зажать SHIFT на клавиатуре, то он встанет прямо на сегвее.
  • Набор шипов занимает 3 формы в редакторе уровней.
  • Если персонаж коснется кончика шипа, даже если это очень легкое столкновение, персонажу все равно будет причинен вред, но в преувеличенной степени.

Галерея

Крейсер Борозды | Заделочные колеса

В сеялке Copperhead Furrow Cruiser® наконец-то решена проблема УПЛОТНЕНИЯ БОКОВЫХ СТЕН, возникшая при разработке двухдисковой системы открывания на современных сеялках.V-образная форма, образуемая системой открывания на сеялках, создает зону уплотнения, которая необходима для того, чтобы семена попали на глубину посева. Проблема заключается в том, что современные стандартные резиновые шины и литые прикатывающие колеса не могут постоянно крошить и уплотнять почву вокруг семян. При непостоянном контакте семян с почвой страдает всхожесть и страдает урожайность.

Furrow Cruiser решает эту 50-летнюю проблему за счет использования шипа, который разрыхляет уплотнение в боковой стенке, а затем расширения в основании шипа, чтобы уплотнить почву вокруг семян.Другие шипы пытаются воспроизвести осыпающее действие наших колес, но исключают укрепляющее действие, что приводит к подъему боковины и неравномерной глубине посева. Вот почему мы видели, как фермеры переходят на один шип и одно прикатывающее колесо, чтобы с одной стороны они осыпались, а с другой – уплотнялись семена. С помощью Furrow Cruiser ® с широким колесом в сочетании с шипом мы получаем уплотнение и крошение с обеих сторон семенной борозды, что приводит к наилучшей глубине посева и наиболее равномерному прорастанию семян.

Furrow Cruiser ® Запатентованная конструкция зубьев также была оптимизирована для хорошей очистки, поэтому, когда условия более насыщенные, чем идеальные, сеялка может продолжать работать! Расстояние между зубьями и форма наших зубьев уникальны для данной отрасли, благодаря чему наши круги неизменно показывают лучшие результаты, чем аналогичные продукты, при параллельных испытаниях в течение нескольких лет.Когда вы сажаете годовой доход, не доверяйте свое появление ничему, кроме проверенного лучшего!

Стандартная установка

Неглубокая установка

Установка преобразования CaseIH

Полный комплект колес для замены существующих колес. Колесо поставляется в сборе с новой ступицей и подшипником. Подходит для сеялок с V-образной системой закрытия на болтах.

Цена указана за ДВА КОЛЕСА В КОМПЛЕКТЕ. В комплекте прокладочные шайбы и инструкции.

Мы настоятельно рекомендуем запускать по два на ряд.

Подходит:

  • JD 1700, серии DB и Max Emerge
  • Kinze 1993 г. и новее
  • Белый Серии 6000, 8000 и 9000
  • Великие равнины
  • Моносем
  • Хорш
  • Сеялки Case IH SDX No-Till

(для JD 7000/7100 требуется комплект для переоборудования. В JD 7200/7300 можно использовать ТОЛЬКО ВСТАВКИ)

Стандартная установка

Неглубокая установка

Установка преобразования CaseIH

Патент США на колесо с выдвижными тяговыми шипами и игрушкой, включая тот же патент (Патент № 4,601,519, выдан 22 июля 1986 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1.Область изобретения

Настоящее изобретение относится к колесам, имеющим выдвижные тяговые шипы, и к игрушкам, в состав которых входят такие колеса. В частности, колеса по настоящему изобретению имеют множество тяговых шипов, называемых шиповыми штифтами, которые содержатся внутри колеса, и в ответ либо на заданное движение, либо в результате достижения заданного крутящего момента шиповые штифты автоматически выдвигаются для улучшения сцепления колеса. .

2. Заявление об известном уровне техники

Имеются многие сотни патентов, направленных на шипы, улучшающие сцепление колес, но ни один из них не раскрывает уникальные особенности настоящего изобретения, в соответствии с которыми шипы автоматически выдвигаются для усиления сцепления в ответ на заданное движение или достижение заданный уровень крутящего момента.Примерами этого предшествующего уровня техники являются следующие патенты:

.

Патент США. В патенте США № 756395 на имя J.P.McEwing описано ведущее колесо, которое включает в себя шипы (называемые «клипсами»), расположенные в пазах колеса и выходящие за счет контакта направляющих колес на конце каждого шипа с эксцентриковым кулачком. В отличие от колеса по настоящему изобретению шипы McEwing выдвигаются для сцепления с грунтом независимо от того, движется ли колесо или нет, и независимо от достижения заданного уровня крутящего момента.Кроме того, функциональные элементы отличаются и работают по-разному.

Патент США. В US 1308513 F. Voegeli описано тяговое колесо, которое включает в себя множество тяговых элементов, которые шарнирно прикреплены на одном конце к ободу колеса и могут откидываться и фиксироваться в положении, увеличивающем тягу. Для блокировки каждого тягового элемента требуется ручное управление, а автоматическое выдвижение не предусмотрено, равно как и ни один из элементов настоящего изобретения.

Патент США. № 1,702,617 к П.Пфайфер описывает тракторное колесо с регулируемыми выступами для увеличения тяги. Опять же, требуется ручное управление, и ни одному из основных элементов настоящего изобретения не обучают.

Патент США. В US 18 на имя L.S. Van Kleeck показано противоскользящее устройство, которое включает в себя шипы, прикрепленные к диску, который может быть установлен на ступице колеса. Шипы соединены с двухпозиционным изогнутым держателем для втягивания или выдвижения шипов по желанию. Ручное управление подпружиненным элементом требует использования гаечного ключа или инструмента.

Патент США. В US 1997835 на имя F.H. Sandherr описано тракторное колесо с тяговыми шипами, которые втягиваются и выдвигаются из-за эксцентричного положения фланца, в результате чего шипы, контактирующие с землей, выдвигаются, а шипы от земли частично или полностью втягиваются. Выдвинут ли конкретный шип, зависит только от его положения на колесе относительно земли и не зависит от того, есть ли движение или достижение крутящего момента.

У.С. Пат. В US 2714042 E.E. Kelly описано тяговое приспособление для колес, которое предназначено для привинчивания болтами рядом с колесом. Он имеет шипы, которые выдвигаются или втягиваются в ответ на вращение кулачковой пластины с прорезями. Это необходимо делать вручную (предусмотрены две рукоятки). Шипы реагируют только на ручное вращение кулачковой пластины и не выдвигаются в ответ на движение колеса или крутящий момент.

Патент США. В патенте № 3 712 359 Виктора Э. Уильямса описываются «сумасшедшие шины», внутри которых есть шипы или неровности.Они не распространяются, и ни один из элементов настоящего изобретения не изучается.

Патент США. В US-A-4266832 Antoine Delauney и Michael Boyer описано устройство, препятствующее проскальзыванию колес транспортного средства, посредством которого лопасти выдвигаются через колесо посредством приведения в действие ролика вручную или с помощью гидравлического домкрата. Опять же, элементы настоящего изобретения не изучаются и не достигаются те же цели.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Колеса по настоящему изобретению имеют выдвижные тяговые шипы (шиповые штифты), которые находятся внутри колес и автоматически выдвигаются для улучшения сцепления колес.Автоматическое выдвижение пальцев с шипами происходит в одном варианте при достижении заданного крутящего момента, а в другом варианте — при возникновении заданного движения, т.е. движения транспортного средства вперед. Изобретение также включает игрушки для транспортных средств, включающие такие колеса.

КРАТКИЙ ОБЗОР ЧЕРТЕЖЕЙ

Настоящее изобретение будет более подробно описано и понято ниже вместе с чертежами, на которых

РИС. 1 показан вариант осуществления кулачкового диска колеса согласно настоящему изобретению;

РИС.2 показан вариант осуществления колеса по настоящему изобретению, который является чувствительным к критерию крутящего момента;

РИС. 3 показан вариант осуществления колеса по настоящему изобретению, в котором используются два внешних элемента колеса;

РИС. 4 иллюстрирует вариант осуществления колеса по настоящему изобретению, в котором используются три внешних элемента колеса и два кулачковых диска;

РИС. 5 показан вариант осуществления колеса по настоящему изобретению, которое реагирует на критерий движения вперед; и,

РИС. 6 показана игрушка-транспортное средство по настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ И ЧЕРТЕЖИ

Как указано, настоящее изобретение включает в себя уникальные колеса, а также автомобильные игрушки, содержащие эти колеса. Колеса настоящего изобретения имеют шипы, которые выступают радиально от центра к внешней периферийной поверхности движения (обычно «протекторы шин»). Эти штифты с шипами соединены с кулачковым диском, имеющим дугообразные прорези для ползуна, которые направляют штифты с шипами так, что штифты с шипами полностью упираются в колесо или выступают из отверстий на внешней периферийной поверхности перемещения.Штифты с шипами выступают за счет вращения кулачкового диска относительно колеса, и вращение может быть таким, что точка соединения штифтов с шипами перемещается из первого положения (нижняя точка) во второе положение (верхняя точка) вдоль дугообразных пазов. , или в какой-то промежуточный момент, чтобы произвести хотя бы частичную проекцию.

Целью изобретения является автоматическое выдвижение штифтов с шипами для увеличения тяги.

В одном варианте осуществления увеличенный крутящий момент вызывает вращение кулачкового диска относительно остальной части колеса.Таким образом, в этом варианте осуществления колесо по настоящему изобретению и содержащие его игрушки для транспортных средств могут иметь средства смещения, такие как резиновая лента или торсионная пружина, которые удерживают кулачковый диск в неподвижном состоянии относительно остальной части колеса до тех пор, пока не будет приложен высокий крутящий момент. что вызывает смещение средства смещения, т. е. позволяет кулачковому диску вращаться относительно остальной части колеса и, таким образом, вызывает выдвижение штифтов с шипами. Предпочтительно, игрушка может иметь такое устройство и может представлять собой моторизованное транспортное средство, т.е. автомобиль с батарейным питанием, грузовик или цистерна или толкается вручную, но когда колеса вращаются для движения по плоской поверхности, шипы удерживаются, а когда колеса поднимаются в гору и прикладывается дополнительный крутящий момент, шипы выступают наружу и усилить тягу.

В другом варианте осуществления вместо средства смещения используются средства зацепления, и при вращении колес кулачковый диск поворачивается относительно них до тех пор, пока не будет достигнуто положение выступа шипа, и давление движения колеса удерживает кулачковый диск и, таким образом, штифты в этом положении. Когда движение колеса останавливается, простой вес транспортного средства (игрушки) толкает штифты с шипами обратно в колеса, поскольку кулачковый диск может свободно вращаться в исходное положение.

Теперь обратимся к чертежам и, в частности, к фиг.1.

РИС. 1 показан кулачковый диск 1, который используется в колесах по настоящему изобретению. Кулачковый диск 1 изготовлен из пластика, металла, твердой резины или любого другого функционально пригодного материала, но обычно изготавливается из формованного пластика и имеет форму диска с плоской поверхностью 3 и по существу закругленным краем 5. Кулачковый диск 1 имеет множество дугообразных пазов 7, 9, 11, 13 и 15 для ползуна. Эти пазы 7, 9, 11, 13 и 15 для ползуна расходятся веером от центральной области кулачкового диска 1 к краю 5. Таким образом, например, дугообразный ползун прорезь 7 имеет нижнее положение 17 по направлению к центральной области и высокое положение 19 по направлению к краю 5, как показано.В то время как слотов для дугообразных ползунков здесь пять, особой критичности к количеству слотов нет, и можно использовать три, четыре, шесть, семь или больше. Что касается удобства относительно типичного размера колесиков для игрушек, четыре, пять или шесть прорезей для ползунков кажутся практичными. Кроме того, хотя дугообразные прорези ползунка показаны здесь равноудаленными, они могут располагаться случайным образом. Однако за счет одинакового расстояния друг от друга тяга и эстетика оптимизируются.Этот конкретный кулачковый диск 1 имеет выступ 21 с сквозным отверстием 23 по центральной оси. Выступ 21 является необязательным, но некоторая форма выступа или углубления может использоваться для поддержки средства смещения или для действия в качестве средства зацепления, как обсуждается ниже.

Обратимся теперь к фиг. 2 колесо 33 по настоящему изобретению показано в разобранном виде. Колесо 33 имеет полый внешний элемент 35 колеса, имеющий по меньшей мере одну конструктивную стенку 37 обода и центральную ступицу 39 на стенке 37 обода, которая расположена вокруг центральной оси 41.Ступица 39 может быть прикреплена к оси 43. Внешнее колесо номер 35 имеет внешнюю периферийную рабочую поверхность 45 заданного радиуса от указанной центральной оси 41, а поверхность 45 имеет множество отверстий 57, 59, 61 и 63 (одно не показано) случайным образом. расположен вокруг периферийной поверхности 45 перемещения, как показано. Также имеется кулачковый диск 1 (показан на фиг. 1), и этот кулачковый диск 1 имеет меньший радиус, чем заданный радиус периферийной поверхности 45 перемещения внешнего колеса 35. В этом варианте осуществления кулачковый диск 1 расположен с возможностью перемещения вокруг центральная ступица 39 внешнего элемента колеса 35 с выступом 21 кулачкового диска, входящим в центральную ступицу 39.Пружина кручения 47 представляет собой средство смещения, которое надевается на выступ 21, а один конец пружины кручения 47 вставляется в установочное отверстие 49, чтобы удерживать пружину кручения на месте кулачкового диска 1. Можно использовать второе установочное отверстие (не показано). внутрь внешнего элемента колеса 35 для вставки другого конца торсионной пружины 47 для фиксации его относительно внешнего элемента колеса 35. Ось 43 имеет часть 51, которая меньше отверстия 23 в выступе 21 (что позволяет свободно перемещать кулачковый диск 1 вокруг оси 43), но плотно входит в отверстие 53 центральной втулки 39.

Колесо 33 также содержит множество шипов 65, 67, 69, 71 и 73, которые имеют удлиненную форму, как показано. Что касается теперь шипованного пальца 65 в качестве примера, то он имеет первый конец 79 и второй конец 75 и имеет длину, которая меньше заданного радиуса периферийной поверхности 45 перемещения внешнего элемента 35 колеса. Шипованные пальцы 65, 67, 69 и 71, каждый имеет форму и размер поперечного сечения, достаточно малые для прохождения через отверстия 57 и т. д. на периферийной поверхности 45 перемещения. Каждый штифт с шипом имеет выступ, например.грамм. выступ 77 на его первом конце, например конец 79, который расположен с возможностью скольжения в одном из дугообразных пазов ползуна кулачкового диска 1. Второй конец, например, конец 75 шиповых штифтов расположен, по крайней мере, частично внутри отверстий, т.е. отверстие 61 периферийной рабочей поверхности 45.

Как уже упоминалось, торсионная пружина 47 действует как средство смещения и соединена с кулачковым диском 1 и с внешним колесным элементом 35, как описано. Это действует таким образом, чтобы удерживать кулачковый диск 1 в первом положении, при этом множество штифтов 65, 67, 69, 71 и 73 с шипами полностью расположены в пределах радиуса периферийной поверхности 45 перемещения благодаря заданному расположению дугообразных пазов ползуна относительно к отверстиям периферийной поверхности перемещения (т.е. относительно внешнего элемента колеса) и удерживать кулачковый диск в первом положении, даже когда колесо 33 перемещается по поверхности с заданным крутящим моментом, и соединен таким образом, чтобы кулачковый диск 1 мог вращаться вокруг центральной втулки 39 и ось 41 до второго положения с шипами 65, 67, 69, 71 и 73, по крайней мере, частично проходящими и выступающими через отверстия, когда достигается заданный крутящий момент, и соединенными так, чтобы обеспечить возврат кулачкового диска 1 в первое положение, когда крутящий момент падает ниже заданного уровня.

На фиг. 3, такое же колесо, как и на фиг. 2, за исключением того, что это колесо 103 включает в себя два внешних элемента колеса, первый из которых представляет собой внешний элемент 105 колеса, а второй представляет собой внешний элемент 107 колеса. Части и аспекты деталей, которые идентичны частям на фиг. 2 выше имеют одинаковые номера. Следует отметить, однако, что каждый из двух внешних колесных элементов 105 и 107 имеет отверстия 157, 159, 161 и 163 и отверстия 257, 259, 261, 263 и 265, которые соответствуют друг другу.Внешние периферийные поверхности 145 и 245 перемещения внешнего элемента 105 и 107 колеса, соответственно, соединены друг с другом по своим краям, так что образуются полные отверстия. Таким образом, термин «отверстие», используемый здесь, означает полное отверстие или половину отверстия, как показано на фиг. 3.

РИС. 4 показано колесо по настоящему изобретению, подобное колесу на фиг. 3 с одинаковыми частями, пронумерованными одинаково. Однако в это колесо 403 включены два дополнительных внешних колеса 307 и 407 соответственно, а также кулачковый диск 441, торсионная пружина 447 и штифты 465, 467, 469, 471 и 473 с шипами.Очевидно, что будет использоваться более длинная ось, и все четыре внешних элемента колеса 145, 107, 307 и 407 могут быть соединены любыми известными способами, такими как защелки, клей и т. д.

РИС. 5 показано колесо 503 настоящего изобретения, которое реагирует на движение вперед. Это в основном такое же устройство, как показано на фиг. 3, за исключением того, что пружина (47) исключена, т. е. средства смещения отсутствуют, а вместо этого на кулачковом диске 511 имеется зацепляющее средство 549. Зацепляющее средство 549 в данном случае представляет собой штифт, который позволяет кулачковому диску 511 вращать только 1/5 круга, т.е.е. средство 549 зацепления входит в зацепление со спицей 553 внешнего элемента 107 колеса, когда штифты 65, 67, 69, 71 и 73 с шипами находятся внутри (т.е. когда вес транспортного средства, на котором установлено колесо, вдавливает штифты с шипами) и зацепляется против спицы 551 (1/5 оборота), когда штифты 65, 67, 69, 71 и 75 автоматически выдвигаются при движении вперед колеса 503 в результате вращения кулачкового диска 511 и сопутствующего движения штифтов шипов вдоль соответствующих слотов слайдера. Когда поступательное движение, вызывающее вышеупомянутое вращение кулачкового диска, прекращается, вес колеса (колес) и транспортного средства вдавливает штифты с шипами внутрь, и они вместе с кулачковым диском возвращаются в исходное (внутреннее) положение.

РИС. 6 показан пример игрушечного автомобиля, а именно вид спереди поднятого домкратом пикапа 601 размером 4×4. Грузовик 601 имеет кузов 603 и раму 605. Рама 605 имеет ходовую часть 607, которая включает в себя область 609 размещения двигателя и аккумулятора. Ось 611, которая приводится в действие двигателем, приводит в движение колесо 613 и колесо 615. Хотя игрушечный грузовик 601 показан здесь с передним приводом, он может иметь привод на задние колеса. Колеса 613 и 615, как показано, могут быть колесами, показанными на фиг. 4 или двойное колесо типа, показанного на фиг.5. Колеса 613 и 615 имеют иллюстративные отверстия 617, 619 и 621 и 623 соответственно. Колеса 613 и 615 реагируют либо на достижение заданного уровня крутящего момента, либо на поступательное движение колес, как описано выше, и, таким образом, могут содержать либо средство смещения, либо средство зацепления, также рассмотренное выше.

Очевидно, что в свете вышеизложенного возможны многочисленные модификации и вариации настоящего изобретения. Поэтому следует понимать, что в пределах объема прилагаемой формулы изобретения изобретение может быть реализовано иначе, чем конкретно описано здесь.

Являются ли украшения с шипами на колесах угрозой безопасности?

Связанные практики и юрисдикции


Во время движения вы можете иногда заметить выступающие шиповидные крышки гаек на колесах тягачей с прицепами.Хотя эти шипы обычно изготавливаются из пластика, они также могут быть изготовлены из алюминия или металла. Одна из опасностей заключается в том, что эти шипы могут выступать слишком далеко от внешнего края обода колеса и вступать в контакт с другими транспортными средствами, включая мотоциклистов и велосипедистов, или даже с пешеходами.

Как я уже говорил в предыдущем сообщении в блоге, почти половина велосипедистов и четверть пешеходов, которые погибают от большого грузовика, сначала ударяются о борт грузовика. Легко увидеть повышенную опасность бокового удара, если велосипедист, мотоциклист или пешеход коснется шипов колеса.

Беспокойство по поводу фактической опасности, создаваемой декоративными шипами, может усугубляться мнением других водителей, в том числе тех, кто участвовал в авариях с тракторными прицепами. В деле 2012 года в Луизиане, касающемся автомобиля и тягача с прицепом, истец описал тягач с прицепом как имеющий «шипы на внешних ступицах передних колес». Эти украшения на колесах могут отвлекать и пугать других водителей.

Гавайи недавно приняли закон, регулирующий шипы для шин.Статут запрещает «опасные колеса», включая «любое колесо, кожух колеса, колпак, крышку или колпачок гайки, зубец или любое украшение, прикрепленное к любому из вышеупомянутых предметов, которое выходит не менее чем на четыре дюйма за пределы обода колеса, простирается дальше всего от транспортного средства и может привести к травме или повреждению имущества при минимальном контакте с человеком или предметом». Некоторые автотранспортные компании запрещают использование декоративных шипов на колесах, чтобы избежать восприятия агрессивности или запугивания, а также создать впечатление, что водители ориентируются на вежливое и безопасное вождение.

АВТОРСКОЕ ПРАВО © 2022, STARK & STARKNational Law Review, том VII, номер 130

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.