Menu

Сколько машина в среднем проезжает за год: Названы регионы, в которых российские автомобили представлены больше всего

Содержание

Сколько в среднем за год проезжает автомобиль

В среднем автомобиль проезжает около 20 тысяч километров в год. Такую цифру Вы можете встретить в автомобильных журналах, на специализированных сайтах и в блогах. Порой люди уверенно говорят: если не знаешь честный пробег автомобиля, который собираешься купить на вторичном рынке, умножай его возраст на 20 тысяч.

На самом деле, не надо забывать о том, что речь идет о среднем показателе. Среднем между таксистом и дедушкой-дачником. Машин, которые проезжают те самые 20 тысяч в год, не больше, чем тех, которые проезжают 10, 15, 25, 30 или 40 тысяч. Потому что все люди разные, потребности у всех тоже разные. У одного работа на другом конце города (и он пилит каждый день 100 километров по КАД), у другого в соседнем доме. И цифра 20 тысяч обычно вызывает у реальных автовладельцев два вопроса: либо «А что так мало-то?», либо «Да куда столько ездить-то?»

Начнем, хотя бы, с меня. За первые шесть месяцев этого года я проехал (на трех разных машинах) 8 тысяч километров.

Близко к заветным 20 тысячам в год? Вроде бы да. Но не будем спешить!

Во-первых, как я уже сказал, это — на трех машинах, а не на одной. То есть на каждую выпадает в среднем около трех тысяч.

Во-вторых, почти половина этого пробега (3500 км) приходится на четыре большие поездки: зимой вокруг Ладоги, на майские праздники в Псков, на июньские в Лахденпохью и совсем недавно на Селигер. Если бы я не был любителем дальних путешествий, мой пробег за полгода составил бы каких-то четыре с половиной тысячи километров.

Мало? А куда больше-то? На работу я стараюсь ездить на городском транспорте. Машиной пользуюсь только если погода совсем плохая либо надо везти что-то тяжелое. Гипермаркет от меня в двух километрах. Остаются поездки по выходным с семьей за город, нечастые визиты в гости да клубные встречи. Вот и все.

В то же время я знаю людей, которые ездят по 50 тысяч километров в год и больше — просто потому, что их работа связана с разъездами. При этом они — не таксисты и не наемные водители.

Поэтому те самые средние 20 тысяч — это как пресловутая средняя температура по больнице. Не существует «нормального», эталонного пробега. У каждого владельца и у каждой машины своя судьба и свои пробеги. И я уже не говорю о том, что 50 тысяч по хорошей трассе машина переносит гораздо лучше, чем 15 тысяч по глухим пробкам.

Посчитали сколько проезжают владельцы машин разных классов в России.

Эксперты выяснили сколько километров в год проезжают водители на автомобилях разных классов в России.

За основу исследования была взята Европейская классификация легковых машин: A (микроавтомобили), B (небольшие автомобили), C (средний класс), D (семейные авто), E (бизнес-класс) и J (кроссоверы и внедорожники).

К примеру, минимальный пробег зафиксирован у KIA Picanto (чуть ниже 10 тыс. км в год), а максимальное в классе “А” – у китайца Lifan Smily (не более 12.5 тыс. км).

В среднем владельцы малолитражек проезжают 10.4 тыс. км в год, владельцы машин “В” класса – в 15.4 тыс. км, а владельцы машин класса “С” – почти 16 тыс. км в год.

А вот максимальный средний пробег зафиксирован в классе “Е” и достиг 17.4 тыс. км в год.

Теперь давайте посмотрим на пробег у отечественных автомобилей за год:

  • LADA 2121 – 12.3 тыс. км.
  • LADA Kalina – 13.7 тыс. км.
  • LADA 2115 – 13.9 тыс. км.
  • UAZ Patriot – 14.3 тыс. км.
  • LADA 2114 – 15.6 тыс. км.
  • LADA Granta – 16.3 тыс. км.
  • LADA Largus – 19.6 тыс. км.

А что с популярными в России бюджетными иномарками? Сколько их владельцы проезжают километров в год? Давайте посмотрим:

  • Renault Duster – 15.8 тыс. км
  • KIA Rio – 16 тыс. км.
  • Ford Focus – 16.3 тыс. км.
  • Hyundai Solaris – 16.4 тыс. км.
  • VW Polo – 16.6 тыс. км.
  • Renault Logan – 17.1 тыс. км.
  • Skoda Rap >Полный список вы можете посмотреть на фото ниже:

Довольно часто перед продажей подержанного автомобиля их владельцы скручивают пробег. Делается это для того, чтобы повысить стоимость предлагаемой машины. Эксперты предложили свой способ проверки реального пробега без использования специализированного оборудования. Для этого достаточно знать данные статистики и возраст машины.

Несмотря на то что большинство автомобилей эксплуатируется по-разному, средние показатели годового пробега у всех одинаковы и не меняются на протяжении многих лет. Например, по состоянию на текущий момент показатель, применимый к машинам, выпущенным в течение 5 последних лет, составляет 16 тысяч километров. Эти данные приведены на основе калькуляции предложений о продаже подержанных автомобилей.

Однако в данных расчетах не учитываются объявления, которые скрывают реальный пробег машины. По мнению специалистов агентства «Автостат», каждый год все автомобилисты в среднем «накатывают» около 17,5 тысячи километров. Поэтому при покупке машины на вторичном рынке нужно учитывать приведенный показатель. Если значения на приборной панели автомобиля существенно отличаются от приведенной цифры, следует задуматься об отказе в покупке такого транспорта либо провести дополнительную проверку.

Нужно учитывать, что приведенные показатели являются усредненными. То есть в реальности некоторые автомобилисты действительно в год проезжают не более 5 тысяч километров, а вторым удается «накатать» несколько десятков тысяч.

Согласно той же статистике, которую приводит агентство «Автостат», средний показатель пробега зависит еще и от марки автомобиля. Так, владельцы Skoda в среднем проезжают за год около 20,7 тысячи километров. По 19,4 тысячи километров «накатывают» машины марок Volkswagen и Volvo. На 600 километров меньше проезжают владельцы моделей Ford. Средние показатели демонстрируют автомобили марок Toyota, Mitsubishi, Lada, Hyundai, Citroen и Kia.

Интереснее для покупателей подержанных машин статистика, в которой учитывается автотранспорт с наименьшим пробегом. В этот список, согласно исследованиям «Автостата», вошли спорткары марки Porsche. Сравнительно редко эксплуатируют свои машины владельцы моделей Suzuki и Chery. Показатели пробега в каждом из случаев не превышают 14 тысяч километров.

Сколько в среднем человек проезжает автомобиль за год?

В большинстве случаев этот показатель не должен превышать 30 тыс. км в год, но бывают исключения. Чтобы получить ответ на вопрос, при покупке автомобиля необходимо узнать у продавца как можно больше информации о том, в каких условиях эксплуатировалось транспортное средство.

Сколько машина проезжает за год?

Основываясь на полученных данных, аналитики выяснили, что за год в России каждый легковой автомобиль проезжает

не менее 15 тыс. км. Данная цифра немного отличается в зависимости от сегмента авто. Автомобили эконом-класса в среднем «проходят» 14 869 км в год, а престижные — 15 617 км.

Сколько пробега на машине уже много?

Для большинства автолюбителей понятие «большой пробег» начинается с отметки в 100 тыс. км, прожить действительно долгую жизнь способен не каждый современный автомобиль. А вот американцу Ирвину Гордону отлично удавалось поддерживать машину в рабочем состоянии на протяжении более чем полувека.

Какой пробег у такси за год?

Отклонения бывают, но реже, тогда уже и необходимо проявлять внимательность, особенно, если он значительно ниже. У такси реальный пробег в год не менее 60 000км в год, чаще 90 000км. Но по базам чаще пройдет пробег одного интервала ТО, например 15 000км.

Сколько в среднем пробег у машины за год?

Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», среднегодовой пробег легковых автомобилей (в возрасте до 5 лет) в России в 2019 году составляет 17 500 км.

Сколько в среднем проезжает таксист?

На такси люди чаще передвигаются до станции метро и по центру города, ездят в торговые центры, на вокзалы и в аэропорты. Средний километраж поездки составляет 13 км. Таким образом, водитель, выполнивший за день 10 заказов, проезжает более 130 км.

На каком пробеге менять машину?

Эксперт отмечает, что лучше продавать автомобили с пробегом до 100 тысяч километров. Причем это касается как легкового, так и грузового транспорта. О продаже авто владельцы часто задумываются, когда подходит к концу гарантийный срок обслуживания. — В среднем продают через 3-4 года после покупки.

Какой пробег нормальный для 10 летней машины?

Пробег 100-150 тысяч км, возраст 8-10 лет

Какой пробег считается большим для бмв?

Таким образом, ресурс автомобиля БМВ у первого владельца не должен превышать 90 тыс. км.

Какой пробег должен быть у б у машины?

Оптимальный пробег для б/у авто должен составлять примерно 20-30 тыс. км в год, и то, если автомобиль регулярно эксплуатировался. Если же он использовался от случая к случаю, многие водители в год накручивают не более 5 тыс. км.

Сколько пробег у бу машины нормальный?

Как правило, среднестатистический водитель проезжает от 10 до 30 тыс. км в год. Поэтому трехлетний автомобиль с пробегом 30000 км – это идеал, о котором можно мечтать.

Как влияет пробег на авто?

Основные моменты Пробег свидетельствует о том, сколько километров прошёл автомобиль. От этого, безусловно, больше всего страдает двигатель транспортного средства. Поскольку замена данного узла является довольно дорогостоящей процедурой, покупатели автомобилей обращают внимание на показатели пробега.

Какой пробег у такси в день?

Чтобы не стоять там в пробках, таксистам приходится искать объездные пути. Средняя протяженность поездки в городе составляет 10 км, поэтому, опять же в среднем, таксист проезжает примерно по 100 км в день.

Сколько пробег в такси?

Сколько можно проехать за смену

По статистике большинство таксистов за рабочий день накатывают около 300 километров. Конечно, эта цифрам может зависеть от разных факторов: Количество заказов. Численность населения в городе, где работает

таксист.

Какие бывают пробеги?

Различают следующие виды пробегов:

  • пулевой l0, т. е. пробег от места стоянки автомобиля к месту первой погрузки (первый нулевой пробег) и от места последней разгрузки к месту стоянки (второй нулевой пробег). …
  • груженый lгр, т. е. пробег автомобиля с грузом;
  • холостой lх, т. е. пробег автомобиля без груза.

Какой средний пробег автомобиля в год?

Как правило, среднестатистический водитель проезжает от 10 до 30 тыс. км в год. Поэтому трехлетний автомобиль с пробегом 30000 км – это идеал, о котором можно мечтать.

Сколько километров в среднем проезжает автомобиль за год?

Основываясь на полученных данных, аналитики выяснили, что за год в России каждый легковой автомобиль проезжает не менее 15 тыс. км. Данная цифра немного отличается в зависимости от сегмента авто. Автомобили эконом-класса в среднем «проходят» 14 869 км в год, а престижные — 15 617 км.

Сколько в среднем должен быть пробег у машины?

Оптимальный пробег для б/у авто должен составлять примерно 20-30 тыс. км в год, и то, если автомобиль регулярно эксплуатировался. Если же он использовался от случая к случаю, многие водители в год накручивают не более 5 тыс. км.

Как рассчитать средний пробег?

Формула расчета такова: Количество литров потраченного топлива делят на пройденный за поездку километраж, полученное значение умножают на сто. В результате получается потребление на 100 км пробега.

Какая машина считается старой?

Какой транспорт считается раритетом

Раритетным могут признать любой легковой автомобиль, с момента производства которого прошло 30 лет или больше.

Как проверить пробег авто бесплатно?

Как проверить реальный пробег автомобиля на Автокоде: Перейдите по адресу avtokod.mos.ru и выполните вход (войти можно по учетной записи Госуслуг). На главной странице вы увидите окно «Автоистория». Введите ВИН-код (или госномер), а также номер СТС в соответствующие поля и нажмите кнопку «Проверить«.

Какой пробег считается большим для бмв?

Таким образом, ресурс автомобиля БМВ у первого владельца не должен превышать 90 тыс. км.

Что такое большой пробег?

Для большинства автолюбителей понятие «большой пробег» начинается с отметки в 100 тыс. км, прожить действительно долгую жизнь способен не каждый современный автомобиль. А вот американцу Ирвину Гордону отлично удавалось поддерживать машину в рабочем состоянии на протяжении более чем полувека.

На каком пробеге менять машину?

Вывод: граничный пробег автомобиля в среднем 100000 км, чтоб следовало его менять, но все зависит от марки и модели машины. Показатель пробега может быть больше, иногда меньше. Поэтому для старта продажи автомобиля лучше смотреть на его общее состояние, нежели на пробег.

Какие машины можно брать с большим пробегом?

Эксперты называют эталоном надёжности автомобили девятой генерации с индексом 120. В топ-5 также вошли спорткара Audi TT и Audi A6.

Названы 10 автомобилей с большим пробегом, которые можно смело покупать

  • купе Mercedes-Benz SLK,
  • седан Toyota Camry,
  • кроссовер Toyota RAV4,
  • кроссовер Honda CR-V.
  • кроссовер Lexus RX.

Сколько в среднем за год проезжает автомобиль

В среднем автомобиль проезжает около 20 тысяч километров в год. Такую цифру Вы можете встретить в автомобильных журналах, на специализированных сайтах и в блогах. Порой люди уверенно говорят: если не знаешь честный пробег автомобиля, который собираешься купить на вторичном рынке, умножай его возраст на 20 тысяч.

На самом деле, не надо забывать о том, что речь идет о среднем показателе. Среднем между таксистом и дедушкой-дачником. Машин, которые проезжают те самые 20 тысяч в год, не больше, чем тех, которые проезжают 10, 15, 25, 30 или 40 тысяч. Потому что все люди разные, потребности у всех тоже разные. У одного работа на другом конце города (и он пилит каждый день 100 километров по КАД), у другого в соседнем доме. И цифра 20 тысяч обычно вызывает у реальных автовладельцев два вопроса: либо «А что так мало-то?», либо «Да куда столько ездить-то?»

Начнем, хотя бы, с меня. За первые шесть месяцев этого года я проехал (на трех разных машинах) 8 тысяч километров. Близко к заветным 20 тысячам в год? Вроде бы да. Но не будем спешить!

Во-первых, как я уже сказал, это — на трех машинах, а не на одной. То есть на каждую выпадает в среднем около трех тысяч.

Во-вторых, почти половина этого пробега (3500 км) приходится на четыре большие поездки: зимой вокруг Ладоги, на майские праздники в Псков, на июньские в Лахденпохью и совсем недавно на Селигер. Если бы я не был любителем дальних путешествий, мой пробег за полгода составил бы каких-то четыре с половиной тысячи километров.

Мало? А куда больше-то? На работу я стараюсь ездить на городском транспорте. Машиной пользуюсь только если погода совсем плохая либо надо везти что-то тяжелое. Гипермаркет от меня в двух километрах. Остаются поездки по выходным с семьей за город, нечастые визиты в гости да клубные встречи. Вот и все.

В то же время я знаю людей, которые ездят по 50 тысяч километров в год и больше — просто потому, что их работа связана с разъездами. При этом они — не таксисты и не наемные водители.

Поэтому те самые средние 20 тысяч — это как пресловутая средняя температура по больнице. Не существует «нормального», эталонного пробега. У каждого владельца и у каждой машины своя судьба и свои пробеги. И я уже не говорю о том, что 50 тысяч по хорошей трассе машина переносит гораздо лучше, чем 15 тысяч по глухим пробкам.

  • Как рассчитать пробег при покупке автомобиля?
  • Можно ли четко ответить на вопрос, от чего зависит «норма»?
  • Как приблизительно рассчитать нормальный пробег при покупке авто?
  • Как определить реальный пробег автомобиля?
  • Зависит ли состояние автомобиля только от пробега?

Ответить на вопрос «Какой пробег будет нормальным для машины?», бывает очень сложно, так как состояние транспортного средства не всегда зависит от количества оставленных позади километров. Тем не менее, на вторичном рынке этим показателем очень сильно манипулируют, и если у автомобиля небольшой пробег, значит, его цена может быть как у нового. Ниже мы попытаемся разобраться, какой пробег должен быть у бу машины, как это может отобразиться на ее состоянии и к чему приводит «подкрутка» показателей пробега.

Можно ли четко ответить на вопрос, от чего зависит «норма»?

Понятие «нормальный пробег», для автомобиля является очень размытым, поскольку определить, какой пробег для иномарки считается большим, очень сложно. Сложность возникает в связи со следующими факторами:

Сколько лет автомобилю? Чем старше авто, и чем больше его пробег, тем оно будет стоить ниже, так как эти показатели указывают на износ машины и ее деталей. Тем не менее, даже у очень старого автомобиля может быть очень маленький пробег.

О каком типе автомобиля идет речь? Если это небольшое легковое авто для города, то у него за год может набегать около 20-30 тыс. км пробега, если внедорожник, используемый исключительно для выезда за город – вряд ли он за год сможет намотать и десятку тысяч, а если большегрузное авто, которое находилось в постоянной эксплуатации, то 10 тыс. км оно может наматывать даже в течение 1 месяца.

Таким образом, нормальный пробег для автомобиля стоит рассчитывать как математическую формулу, в которой кроме пробега стоит соотносить происхождение автомобиля, его возраст, количество владельцев, наличие случаев ДТП, тип автомобиля и его общее состояние.

По сути, понятие большой/маленький пробег появилось на авторынках, где владельцам автомобилей с небольшим пробегом выгодно акцентировать на этом внимание, пытаясь доказать покупателям, что его автомобиль максимально новый и практически не был в эксплуатации. Но если вы собрались покупать подержанное авто, на все эти рассказы о «норме» пробега не стоит обращать особенного внимания. Какой средний пробег за год считается нормальным?

Средний пробег автомобиля за год и его норма, опять же, понятия достаточно размытые. Оптимальный пробег для б/у авто должен составлять примерно 20-30 тыс. км в год, и то, если автомобиль регулярно эксплуатировался. Если же он использовался от случая к случаю, многие водители в год накручивают не более 5 тыс. км.

В любом случае, при покупке автомобиля, вы должны максимально детально расспросить продавца о машине и о том, как он ее эксплуатировал, после чего соотнести эти данные с показателями на одометре. Если, в целом, картина выглядит логично и у вас не возникает сомнений в наличие обмана – значит, перед вами действительно нормальный пробег.

Что же касается того, какой пробег у автомобиля считается большим, то дать точный ответ на этот вопрос невозможно по описанным в предыдущем разделе причинам. Для каждого типа автомобилей высчитывается свой пробег, и, например, в случае с большегрузными авто, чрезмерно большим пробегом не будут считаться даже 200 тыс. км в год.

Но в случае, если вы собираетесь продавать свое легковое авто, то автомобиль с пробегом более 30 тыс. км в год будет выставляться по более низкой цене, так как такой километраж для него является достаточно большим. Если, допустим, речь идет о пятилетнем городском автомобиле, то у него на одометре должен стоять показатель от 80 до 120 тыс. км. Чем больше будет километраж такого авто, тем ниже будет его цена.

Как приблизительно рассчитать нормальный пробег при покупке авто?

При определении пробега авто, стоит объективно оценивать состояние автомобиля. Если он выглядит достаточно подержанным, а пробег при этом минимален, у вас должны возникнуть дополнительные вопросы к продавцу: «Правильный ли пробег показывает одометр?», «Является ли продавец первым владельцем этого автомобиля?», «Попадала ли машина в аварии, и какой ремонт она при этом перенесла?».

Чтобы приблизительно вычислить какой пробег будет нормальным для конкретного автомобиля, следует узнать у его продавца следующую информацию: «Сколько лет машине?» и «Как интенсивно она эксплуатировалась?».

К примеру, если машину продает таксист, то даже 5-летняя иномарка может иметь пробег более 200 тыс. км. И этот показатель для данного автомобиля будет нормальным. Если же авто продает семейная пара, которая использовала его только для редких выездов на дачный участок, то в таком случае даже для 20-летнего автомобиля не будет удивительным километраж всего в 100 тыс. км.

Также стоит понимать, что для повышения стоимости своего автомобиля на рынке, многие автомобилисты прибегают к незаконным манипуляциям, таким как подкрутка показателей одометра. К сожалению, сфальсифицировать показатели можно как на механическом устройстве, так и на электронном. Если у вас возникли сомнения в правдивости пробега, о котором заявляет продавец, не лишним будет его проверить.

Как определить реальный пробег автомобиля?

Для того чтобы «докопаться до истины» и узнать, сколько же в действительности набегал предлагаемый вам для покупки автомобиль, в первую очередь, стоит проверить на предмет вмешательства одометр.

Если речь идет об механическом устройстве, то увидеть признаки вмешательства в его целостность можно по состоянию тросика привода спидометра, который крепится к коробке передач. Если заметно, что он недавно демонтировался и заново прикручивался – вы можете предъявить продавцу обоснованные обвинения в махинации.

Еще одна подсказка – положение цифр на одометре. Если они выставлены ровно в одну полосу – скорее всего их подкручивали, поскольку если бы устройство действительно считало километры, цифры появлялись бы на циферблате постепенно.

Вычислить обман на электронном одометре намного сложнее, поскольку вмешательство в ЭБУ автомобиля очень трудно определить. Как минимум вам придется обратиться на сервисный центр, где специалисты смогут это сделать при помощи специального оборудования.

Подсказать вам реальный пробег автомобиля могут и сервисные работники, которые в последний раз осуществляли замену масла на авто (если, конечно, бывший владелец обращался на сервисный центр). Согласно существующими правилам, мастера обязательно оставляют на автомобиле наклейку с датой последней замены и пробегом, который в тот момент был у автомобиля.

Подсказкой к тому, что автомобиль действительно старый, какой бы пробег не стоял у него на одометре, будет и состояние салона. Почему салона? Потому что, зачастую, при ремонте, восстанавливается именно кузов – для придания новизны его можно просто перекрасить и покупатель вряд ли догадается, что авто было в серьезной аварии. А вот салону обычно уделяется меньше внимания, поэтому его состояние и сможет вам многое рассказать, как бывший владелец относился к своему «четырехколесному другу» и сколько он еще протянет. В частности:

Посмотрите, как работают петли на дверях автомобиля – не провисают ли они и не создаются ли люфты при открывании.

Оцените состояние водительского сидения. При пробеге в 100 тыс. км., вы 100% увидите изношенное сидение. Если пробег превысил 200 тыс. км, то кожа на водительском сидении обязательно будет покрыта трещинами, если оно тканевое – может быть уже полностью порвано.

Оцените состояние лобового стекла. При действительно большом пробеге, на нем будут присутствовать глубокие сколы и царапины, которые не удастся устранить даже полировкой.

Ремень ГРМ – еще один, очень верный показатель пробега. Если на одометре показана совсем незначительная цифра, а при демонтаже ремня вы видите, что он уж очень сильно изношен, скорее всего, цифры были подкручены. А вот если ремень полностью новый, значит пробег у машины настолько большой, что владельцу уже приходилось его менять. Осмотрите также радиатор с его фронтальной части. Если авто имеет пробег более 100 тыс. км, то на ней будут присутствовать множественные повреждения от ударов камней и песка.

Чем больше пробег, тем сильнее будет менять свой цвет и выхлопная труба, становясь все более рыжей. Отсутствует подобный признак только если авто имеет пробег до 50 тыс. км. Обратите внимание и на цвет выхлопного газа. Если он сизый или черный – значит есть проблемы с двигателем, что в свою очередь свидетельствует о большом пробеге.

Еще один способ узнать о реальном пробеге – обратиться в официальный сервисный центр. Но опять же, этот вариант возможен только в том случае, если речь идет об иномарке, которую водитель обслуживал по гарантии.

Ну и, в конечном счете, сравните показатель на одометре с состоянием автомобильных протекторов. Если на авто действительно ездили много – они будут сильно стерты, хотя зачастую, перед продажей, многие автовладельцы ставят на авто новые протекторы (понятно, что делается это исключительно для того, чтобы продать авто подороже).

Зависит ли состояние автомобиля только от пробега?

На самом деле нет, и ответить на вопрос, «Какой пробег критичен для автомобиля?», в каждом отдельном случае можно по-разному. Автомобиль даже с самым минимальным пробегом может быть изношен настолько, что уже после выезда со стоянки он рассыпется на части. Нередко это связано со стилем вождения, и с условиями езды – бездорожье всегда оставляет отпечаток на машине.

Но если владелец вовремя прибегал к сервисному обслуживанию, и менял все износившиеся детали только на оригиналы, то даже самый огромный показатель пробега не сможет рассказать о реальном состоянии авто.

Поэтому, при покупке подержанного автомобиля всегда обращайте внимание на его техническое состояние, и по возможности договоритесь с продавцом о том, чтобы провести независимую экспертизу в сервисном центре или любом СТО. Так вы сможете узнать не только о том, сколько уже проездил автомобиль, но и предположить, сколько он в действительности еще сможет проездить и стоит ли его покупать.

Таким образом, к показателю на одометре не стоит относиться как к окончательному вердикту состояния автомобиля. Этот показатель имеет значение только в осуществлении сервисного обслуживания, которое рекомендуется проводить после определенного количества намотанных километров.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

В России безопасность на дорогах – на уровне Европы 1970-х

Фото: Fotolia / PhotoXPress.ru

Средний километраж «безопасного пробега», то есть количество километров, которые надо наездить легковому автопарку страны до одного ДТП со смертельным исходом, в России в 2010 году составлял 20,4 млн км (более свежих данных нет). Такова оценка Тимура Фаттахова из Института демографии Высшей школы экономики. Для сравнения – такой же уровень смертности в ДТП был характерен для европейских стран начала 1970-х годов. В 2010 году уровень смертности в Исландии составлял 0,26 человека на 100 млн км (то есть «безопасный километраж» равнялся 380 млн км), в России же статистика погибших – 4,9 на 100 млн км – в 19 раз больше. «Безопасный километраж», млн км

Источник: Демоскоп Weekly

Средний «безопасный пробег» вычисляется так – берется количество автомобилей в стране (в России – около 40 млн), умножается на среднегодовой пробег (Фаттахов взял для России 15 тысяч км, потому что нет точных данных о РФ в международной базе International Road Traffic and Accident Database, это близко к оценкам «Автостата») и делится на количество ДТП со смертельным исходом в год.

Но стоит ли искать виноватых, ссылаясь на русский характер или плохие дороги? Фаттахов приводит данные о том, как менялся «безопасный километраж» в зависимости от автомобилизации.

Источник: Демоскоп Weekly
При низкой автомобилизации (100–300 автомобилей на 1000 человек населения) «безопасный пробег» растет очень медленно, но с уровня 300–400 автомобилей – заметно ускоряется. На 1 января 2014 года у 1000 россиян было 274 автомобиля, по данным «Автостата», а, например, у исландцев и у американцев в 2010 году – более 700.

Яндекс.Драйв рассказал, сколько проезжают каршеринговые машины и кто ими пользуется

Яндекс.Драйв опубликовал итоги исследования аудитории сервиса кратко­срочной аренды автомо­билей и влияния каршеринга на городскую среду. Средний возраст пользова­телей сервиса растёт, как и водитель­ский стаж, а с увеличе­нием количества занятых машин становится более заметно влияние каршеринга на состояние столичного парко­вочного пространства.

  • Среднестатистический автомобиль сервиса совершает 8 поездок в будний день и 9 — в выходные. В особых случаях число поездок может превышать и два десятка. И если среднее время, которое автомобиль проводит в движении, — это 4 часа, то один из зафиксиро­ванных рекордов — 6 часов 17 минут за сутки.

  • Среди автомобилей разных классов, доступных для поминутной аренды в рамках сервиса, усерднее всего трудятся машины бизнес-класса и грузовые микро­автобусы. В движении они проводят в среднем 7 часов 58 минут и 5 часов 56 минут, а проезжают за это время 144 и 125 километров соответ­ственно. Автомобили классов «Эконом» и «Комфорт» используются для более коротких маршрутов, зато на их долю приходится больше поездок — 8,2 и 7,5 против 6,4 у бизнес-класса.

  • Рост аудитории сервиса Яндекс.Драйв привёл к изменению её возрастной структуры. За последние три года доля пользовате­лей старше 35 лет выросла вдвое. С момента запуска сервиса заметно (с 9 до 12 лет) увеличился средний водительский стаж аудитории.

  • Количество опытных водителей повысилось до 30% (примерно вдвое), пользовате­лей с небольшим стажем (от 2 до 4 лет) стало меньше — тоже вдвое, до 12%. При этом основная часть аудитории Яндекс.Драйва — это водители в возрасте от 25 до 34 лет.

  • В целом «взросление» аудитории приводит к тому, что стиль вождения становится спокойнее: пользователи в возрасте около 50 лет, по подсчётам исследова­телей, совершают резкие торможения вдвое реже, чем водители 21 года (минимальный возраст доступа к сервису).

  • Сколько машина проезжает в год км

    Посчитали сколько проезжают владельцы машин разных классов в России.

    Эксперты выяснили сколько километров в год проезжают водители на автомобилях разных классов в России.

    За основу исследования была взята Европейская классификация легковых машин: A (микроавтомобили), B (небольшие автомобили), C (средний класс), D (семейные авто), E (бизнес-класс) и J (кроссоверы и внедорожники).

    К примеру, минимальный пробег зафиксирован у KIA Picanto (чуть ниже 10 тыс. км в год), а максимальное в классе “А” — у китайца Lifan Smily (не более 12.5 тыс. км).

    В среднем владельцы малолитражек проезжают 10.4 тыс. км в год, владельцы машин “В” класса — в 15.4 тыс. км, а владельцы машин класса “С” — почти 16 тыс. км в год.

    А вот максимальный средний пробег зафиксирован в классе “Е” и достиг 17.4 тыс. км в год.

    Теперь давайте посмотрим на пробег у отечественных автомобилей за год:

    • LADA 2121 — 12.3 тыс. км.
    • LADA Kalina — 13.7 тыс. км.
    • LADA 2115 — 13.9 тыс. км.
    • UAZ Patriot — 14.3 тыс. км.
    • LADA 2114 — 15.6 тыс. км.
    • LADA Granta — 16.3 тыс. км.
    • LADA Largus — 19.6 тыс. км.

    А что с популярными в России бюджетными иномарками? Сколько их владельцы проезжают километров в год? Давайте посмотрим:

    • Renault Duster — 15.8 тыс. км
    • KIA Rio — 16 тыс. км.
    • Ford Focus — 16.3 тыс. км.
    • Hyundai Solaris — 16.4 тыс. км.
    • VW Polo — 16.6 тыс. км.
    • Renault Logan — 17.1 тыс. км.
    • Skoda Rap >Полный список вы можете посмотреть на фото ниже:

    Довольно часто перед продажей подержанного автомобиля их владельцы скручивают пробег. Делается это для того, чтобы повысить стоимость предлагаемой машины. Эксперты предложили свой способ проверки реального пробега без использования специализированного оборудования. Для этого достаточно знать данные статистики и возраст машины.

    Несмотря на то что большинство автомобилей эксплуатируется по-разному, средние показатели годового пробега у всех одинаковы и не меняются на протяжении многих лет. Например, по состоянию на текущий момент показатель, применимый к машинам, выпущенным в течение 5 последних лет, составляет 16 тысяч километров. Эти данные приведены на основе калькуляции предложений о продаже подержанных автомобилей.

    Однако в данных расчетах не учитываются объявления, которые скрывают реальный пробег машины. По мнению специалистов агентства «Автостат», каждый год все автомобилисты в среднем «накатывают» около 17,5 тысячи километров. Поэтому при покупке машины на вторичном рынке нужно учитывать приведенный показатель. Если значения на приборной панели автомобиля существенно отличаются от приведенной цифры, следует задуматься об отказе в покупке такого транспорта либо провести дополнительную проверку.

    Нужно учитывать, что приведенные показатели являются усредненными. То есть в реальности некоторые автомобилисты действительно в год проезжают не более 5 тысяч километров, а вторым удается «накатать» несколько десятков тысяч.

    Согласно той же статистике, которую приводит агентство «Автостат», средний показатель пробега зависит еще и от марки автомобиля. Так, владельцы Skoda в среднем проезжают за год около 20,7 тысячи километров. По 19,4 тысячи километров «накатывают» машины марок Volkswagen и Volvo. На 600 километров меньше проезжают владельцы моделей Ford. Средние показатели демонстрируют автомобили марок Toyota, Mitsubishi, Lada, Hyundai, Citroen и Kia.

    Интереснее для покупателей подержанных машин статистика, в которой учитывается автотранспорт с наименьшим пробегом. В этот список, согласно исследованиям «Автостата», вошли спорткары марки Porsche. Сравнительно редко эксплуатируют свои машины владельцы моделей Suzuki и Chery. Показатели пробега в каждом из случаев не превышают 14 тысяч километров.

    Ответы (5)

    каждый по разному наверное) я один раз 10 000 км проехал, потому что была служебная машина, а так 20-25 юывает

    Так рассчитано производителями, что в среднем каждый владелец автомобиля в год должен проезжать не менее 15 000 и до 40 000 км, так как все компании дают гарантию в среднем 3 года или 100 000 км. А ТО требуют проходить каждые 15 000 км или не меньше 1 раза в год.

    если кто летом ездит он 3-5 тыщ может, а кто круглый год и 20-25-30

    Как выявить реальный пробег — АВТОСКАН-40.РФ

    Как выявить реальный пробег авто

    Почти каждый покупатель автомобиля с пробегом задается вопросом, как узнать, какой настоящий пробег у автомобиля. Ни для кого не секрет, что, чем меньше пробег у автомобиля, тем лучше, однако, в реальности большинство машин подвергались коррекции показаний одометра (естественно, в меньшую сторону). Сматывают пробег все, от частного продавца до перекупщиков и автосалонов. И виной тому скорее сам покупатель, ведь все понимают, что в среднем в год автомобиль проезжает около 20 000 км (это в среднем, а бывает и 30, и 35 тысяч километров). Все знают, все понимают… Но хотят, чтобы у 5-ти летней машины были показания 50 000 км. И получают.

    Очень часто к нам обращаются люди с просьбой А вы не подключитесь компьютером, не посмотрите сколько там пробег? – подключимся и посмотрим, но данный способ не возможен на большинстве автомобилей. Он просто нигде не дублируется и хранится только в панели приборов. Установить реальный пробег можно на а/м Volkswagen, Audi, Skoda – там помимо комбинации приборов, пробег дублируется в блоке 01 электроника двигателя, в блоке 15-16, а также в контролере АКПП (если автомобиль с автоматической коробкой передач). Правда, нет никакой гарантии, что тот, кто сматывал пробег, не смотал его и там. Также возможно посмотреть время работы блока безопасности и умножив часы работы на 30 (средняя долговременная скорость автомобиля) получить примерный реальный пробег. Подобным образом это возможно в а/м Mercedes и BMW. Еще есть определенное количество марок машин, в которых есть места, где дублируется пробег, но всё же в большинстве а/м установить реальных пробег при помощи диагностического оборудования невозможно. В редких случаях нам попадались автомобили с ошибкой на стоп кадре, где пробег превышал действительный, но это крайне маловероятно, что ошибку не сотрут.

    При проверке автомобиля с пробегом мы также прибегаем к платным сервисам, где можно посмотреть, какие показания одометра были при прохождении техосмотра. Однако здесь тоже не все так просто. К примеру, если пробег смотал первый хозяин, перед продажей второму, а второй ездил несколько лет, проходил ТО и данные за последние годы будут схожи с показаниями одометра. В добавок ко всему, последние года 2, диагностическую карту можно приобрести совершенно спокойно в интернете. Естественно, автомобиль никуда не приезжает и показания одометра такие «пункты техосмотра» пишут, какие угодно.

    Сервисная книжка автомобиля тоже является сопутствующим фактором в выявлении пробега, очень странно, если в первые 2 года, по сервисной книжке машина проехала 60 000 км, а на 5-м году на одометре 70 000 км. Вдобавок ко всему, сервисные книжки прекрасно «рисуют» со всеми необходимыми печатями и наклейками.

    Состояние салона. По нему также можно судить о пробеге, однако тут надо знать износостойкость материалов салона каждой машины. К примеру, на Toyota многие модели, особенно премиум сегмента, весьма хорошо сохраняют внешний вид отделки салона и отличить на вид, 80 000 км проехал а/м или 150 000 км, попросту невозможно, в тоже время Mitsubishi Lancer X, при пробеге 120 000 км имеет внешний вид руля настолько плохой, что может показаться, что там все 250 000 км, однако, это не так.

    Также, если пробег у автомобиля не более 50 000 км, нелишним будет убедиться в дате производства резины, она не должна быть моложе даты производства автомобиля. Дату производства машины необходимо смотреть по vin, а не по дате выдачи ПТС.

    При проверке автомобилей с пробегом, наша компания проводит анализ всех этих факторов в совокупности, поэтому если при выборе машины вы не уверены в своих знаниях или имеете какие-то сомнения по пробегу автомобиля, его истории, техническому состоянию, Вы можете обратиться к нам за помощью, ведь стоимость наших работ не так велика, как вероятные проблемы и вложения, связанные с покупкой плохого автомобиля.

    на главную

    Средняя цена нового автомобиля невероятно высока

    Если бы вам нужно было угадать, какова средняя цена нового автомобиля в настоящее время, что бы вы угадали? Я прикинул 23 000 долларов, поскольку моя Honda Fit хороша для автомобиля эконом-класса и стоит всего 19 600 долларов в новом состоянии. Учитывая, что я бережлив, оставить резерв на 20% вверх по цене казалось логичным. Жаль, что я был далеко!

    По данным оценщиков из Kelley Blue Book, расчетная средняя цена сделки с легковым автомобилем в США в 2020 году составила 37 876 долларов США.Цены на новые автомобили выросли на 975 долларов США (на 2,6 %) по сравнению с февралем 2019 года и снизились на 126 долларов США (на 0,3 %) по сравнению с прошлым месяцем. Ты шутишь, что ли? Еще в 2020 году средняя цена нового автомобиля составляла почти 38 000 долларов?

    Становится хуже. В 2021 году Edmunds.com сообщил, что средняя цена нового автомобиля превышает 39 950 долларов. Это безумие! Средняя цена нового автомобиля частично выросла из-за остановки производства и проблем с цепочками поставок во время глобальной пандемии. В 2022 году средняя цена нового автомобиля определенно превысит 40 000 долларов.

    Я думаю, что мы все должны быть довольно богаты, потому что я не знаю многих людей со средним семейным доходом в 68 000 долларов, которые могут позволить себе такую ​​среднюю цену на новую машину.

    Что также удивительно, так это то, что средняя цена подержанного автомобиля также резко возросла. Из-за пандемии все больше людей покупают подержанные автомобили и меньше пользуются общественным транспортом.

    Связанный: Можно ли использовать кредитную карту для покупки автомобиля?

    Средняя цена нового автомобиля безумно высока

    Взгляните ниже на самые популярные марки и модели автомобилей, представленные сегодня на рынке, и их цены.Данные взяты из Kelly Blue Book, чтобы получить среднюю цену автомобиля в 37 876 долларов на 2020 год. Опять же, средняя цена нового автомобиля в 2022 году составляет более 40 000 долларов.

    Действительно кажется абсурдным, что средняя цена нового автомобиля, согласно Kelly Blue Book, составляет 37 876 долларов. Однако кто я такой, чтобы отрицать их миллионы точек данных? Это то, что делают многие люди, которые читают мою диаграмму 401k по возрасту, когда они не на правильном пути. Они идут в отрицании.

    Я пришел к выводу, что средняя цена нового автомобиля сейчас так высока, потому что спрос такой высокий, а средний американец такой богатый! Забудьте о великой рецессии и пандемии.Экономика процветает, и у людей есть деньги, чтобы тратить. Если бы людей не обналичивали, цены упали бы, а не поднялись до астрономических уровней.

    Ниже приведена диаграмма, показывающая среднюю цену нового автомобиля в размере 39 950 долларов США и среднюю цену подержанного автомобиля в размере 23 169 долларов США в 2021 году. В основном из-за инфляции и продолжающихся инноваций средняя цена нового автомобиля продолжает расти.

    Связанный: Что ваш автомобиль говорит о вашем стиле инвестирования и проницательности в зарабатывании денег

    Средний покупатель новой машины богат

    Учитывая, что все рационально, мы также можем предположить, что средний покупатель нового автомобиля зарабатывает около 200 000 долларов в год , или 5X 40 000 долларов, исходя из 50% скидки по моему правилу 1/10 для покупки автомобиля.

    Если бы все покупатели новых автомобилей следовали моему правилу 1/10, все они зарабатывали бы около 400 000 долларов в год. Но мне еще предстоит пройти долгий путь, чтобы убедить людей не выбрасывать слишком много денег в унитаз, несмотря на то, что Financial Samurai существует с 2009 года.

    С таким количеством людей, от дворников общественного транспорта до 26-летних программистов и кулинарных блоггеров, зарабатывающих сегодня более 250 000 долларов в год , 190 000 долларов в год для среднего покупателя нового автомобиля не могут быть слишком далекими.

    На фондовом рынке наблюдается бычий рынок.Тем временем цены на недвижимость восстановились до докризисного уровня, а затем и в некоторых городах, таких как Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Нью-Йорк.

    Не трать слишком много на машину

    Тратить более 20 % своей брутто-зарплаты на автомобиль, когда вы могли бы зарабатывать мегадоллары, инвестируя, совершенно иррационально. Никто из моих знакомых не предпочел бы новую машину возможности выйти на пенсию несколькими годами раньше.

    Кроме того, те, кто не зарабатывает 190 000 долларов в год, просто купят подержанную машину дешевле.Это то, что я сделал для всех, кроме одной из предыдущих машин, которые у меня были. Всем известно, что автомобиль является одним из самых серьезных препятствий для финансовой независимости.

    Таким образом, ясно, что все покупатели новых автомобилей зарабатывают около 190 000 долларов в год. Покупатели подержанных автомобилей зарабатывают гораздо меньше, потому что автомобили очень быстро обесцениваются.

    Взгляните на таблицу ниже. Через пять лет автомобиль стоимостью 30 000 долларов будет стоить около 12 000 долларов, если использовать среднюю норму амортизации. Следовательно, можно рационально предположить, что средний покупатель автомобиля за 12 000 долларов зарабатывает около 60 000 долларов в год, что очень близко к среднему доходу домохозяйства сегодня.

    Средний размер автокредита абсурден

    К сожалению, оказывается, что большинство покупателей новых автомобилей, вероятно, не зарабатывают даже близко к 190 000 долларов в год. Причина, по которой я это знаю, заключается в том, что средний автокредит сейчас составляет 30 032 долларов!

    Чёрт возьми. Кто на Земле идет и покупает машину за 38 000 долларов, а затем занимает из нее 30 032 доллара? Неужели потребители настолько финансово безответственны? Занять много денег, чтобы купить обесценивающийся актив, — лучший путь к финансовому краху.По крайней мере, когда вы занимаете деньги, чтобы купить дом, дом имеет шанс оценить в долгосрочной перспективе.

    Последнее спасение надежды для американцев заключается в том, что, возможно, кредит в размере 30 032 долларов будет выплачен в течение очень короткого периода времени, например, 1-2 года. Неа. Средний срок автокредита составляет 68 месяцев (5,7 года) – самый длинный средний срок! Если вам интересно, средний платеж по автокредиту в месяц составляет 503 долларов США, а общий платеж составляет 34 204 доллара США за 5,7 года.

    Цена возможности занять деньги на покупку автомобиля высока

    30 032 доллара США, взятых сегодня взаймы на покупку автомобиля, через 10 лет будут стоить примерно 50 293 долларов США. Это основано на годовом темпе роста 5,3%, если вместо этого инвестировать в S&P 500. Если мы используем темп роста S&P 500 на уровне 7,2%, то вложенные 30 032 доллара будут стоить 60 140 долларов через 10 лет. Альтернативная стоимость – это действительно злейший враг покупателя автомобиля.

    Даже если заемщик решил инвестировать свой средний ежемесячный платеж по автокредиту в размере 503 долларов США в S&P 500 на 68 месяцев, он, вероятно, вложил бы более 40 000 долларов США, учитывая, что 68 X 503 доллара США = 34 204 доллара США.

    Стоит ли удивляться, почему те, кто экономны или следуют моему правилу 1/10 при покупке автомобиля, в итоге оказываются гораздо дальше в финансовом отношении, чем те, у кого нет финансовой дисциплины? Через 10 лет автомобиль стоимостью 34 000 долларов будет стоить менее 10 000 долларов из-за графика амортизации ~ 70%. Однако инвестор в 30 000 долларов может иметь вложения в 5-6 раз больше!

    Если бы вы вложили 30 000 долларов в недвижимость или фондовый рынок 5 лет назад, сегодня у вас было бы 52 870 долларов.

    Что влияет на среднюю цену автомобиля?

    Меня до сих пор сбивает с толку тот факт, что средняя чистая цена автомобиля в новом десятилетии составит около 38 000 долларов.Человеку, который в течение 10 лет ездил на подержанном Land Rover Discovery за 8000 долларов, а совсем недавно — на Honda Fit за 20 000 долларов, сложно понять среднюю цену нового автомобиля в 40 000 долларов.

    Не испугавшись, я продолжал искать причину такой высокой средней цены нового автомобиля, когда я наткнулся на дилера SF Bentley и их новый внедорожник Bentayga за 235 000 долларов США, 250 000 долларов США с хорошим оснащением.

    Продавцы автомобилей сказали мне, что не могут держать их на складе, потому что спрос зашкаливает. То же самое касается их коллег из дилерских центров Ferrari, Lamborghini, Mercedes, BMW и Maserati.Другими словами, забудьте об 1% лучших, которые едва могут позволить себе автомобиль за 250 000 долларов. Это супербогатые стали супербогатыми благодаря бушующему бычьему рынку!

    Верхние 0,1% превращают больше своих смешных денег в реальные активы, прежде чем все пойдет прахом, как последний экономический спад. Сверхбогатые также видят, как такие люди, как Джордж Майкл, умирают в 53 года с мегамиллионами. В результате они говорят себе жить, пока еще могут.

    Возможно, теперь больше людей стали дальнобойщиками?

    Вывод денег из выхлопной трубы

    Вот и все.Супербогатые и представители среднего класса, которые не читают «Финансового самурая», тратят так, будто завтра не наступит. Супербогатые не заботятся о росте процентных ставок. Они платят наличными или арендуют транспортные средства в качестве деловых расходов.

    Среднему классу все равно, много ли они тратят на новую машину, потому что они не знают ничего лучшего. В конце концов, средний класс снова будет раздавлен, но пока пусть наступают хорошие времена!

    Если у вас есть бизнес, вы можете подумать о приобретении тяжелого внедорожника или грузовика, чтобы вычесть его стоимость.Это один из способов, которым типичный американский владелец бизнеса может снизить стоимость нового автомобиля.

    Достигните финансовой свободы с недвижимостью

    Вместо того, чтобы тратить деньги на среднюю цену нового автомобиля, инвестируйте в недвижимость. Недвижимость — мой любимый способ достижения финансовой свободы. Это материальный актив, который менее изменчив, обеспечивает полезность и приносит доход.

    Самый простой способ инвестировать в недвижимость — через публично торгуемый REIT, частный REIT или синдикацию недвижимости.Взгляните на две мои любимые платформы для краудфандинга в сфере недвижимости. Они могут бесплатно зарегистрироваться и изучить:

    Fundrise: способ для аккредитованных и неаккредитованных инвесторов диверсифицировать инвестиции в недвижимость с помощью частных eREIT. Fundrise существует с 2012 года и стабильно приносит стабильную прибыль независимо от того, что происходит на фондовом рынке. Для большинства инвесторов инвестирование в диверсифицированные eREIT — это правильный путь.

    CrowdStreet: способ для аккредитованных инвесторов инвестировать в отдельные возможности недвижимости, в основном в 18-часовых городах.18-часовые города — это второстепенные города с более низкой стоимостью и более высокой доходностью от аренды. 18-часовые города также имеют потенциально более высокий рост из-за занятости и демографических тенденций.

    Я лично инвестировал 810 000 долларов в краудфандинг в сфере недвижимости для 18 проектов. Моя цель — воспользоваться низкими ценами в самом сердце Америки. Мои инвестиции в недвижимость составляют примерно 50% моего текущего пассивного дохода в размере около 300 000 долларов.

    Рекомендации по страхованию транспортных средств

    Лучшее место, где можно получить доступную страховку автомобиля, — Allstate.С Allstate вы в надежных руках. Получить цитату бесплатно и легко. Убедитесь, что у вас есть лучшая автостраховка, чтобы защитить себя и свою семью.

    Ежегодно на дорогах происходят сотни тысяч аварий. Вам также нужна отличная автостраховка, чтобы защитить свои финансы. Если вы собираетесь платить среднюю цену нового автомобиля, хорошая страховка автомобиля является обязательным условием.

    Средняя цена нового автомобиля продолжит расти после пандемии из-за перебоев с поставками. Инфляция, скорее всего, продлится дольше.Поэтому важно инвестировать, чтобы оседлать инфляционную волну, удерживая цены на низком уровне.

    Сборы и пропуска — Национальный парк Йосемити (Служба национальных парков США)

    Все входы в парк (кроме Хетч-Хетчи) открыты круглосуточно. Если входная станция не занята, когда вы приедете, вы можете заплатить на выходе. В настоящее время мы принимаем только кредитные карты.

    Входные билеты

    Все входы в парк (кроме Хетч-Хетчи) открыты круглосуточно. Если входная станция не занята, когда вы приедете, вы можете заплатить на выходе.В настоящее время мы принимаем только кредитные карты.

    Семидневный пропуск при въезде через:

    Некоммерческий автомобиль, пикап, дом на колесах или фургон с 15 или менее пассажирскими местами

    35 долларов США за автомобиль (без платы за человека).

    Мотоцикл

    30 долларов США за мотоцикл (без платы за человека).

    Пеший, велосипедный, конный или некоммерческий автобус или фургон с более чем 15 пассажирскими местами

    20 долларов США на человека в возрасте 16 лет и старше.

    (Отказ от оплаты может быть доступен для образовательных поездок на основе учебной программы.)

    Плата за коммерческий тур

    • Коммерческий седан (до шести мест): 25 долларов США (плюс 20 долларов США на человека)
    • Коммерческий фургон (7-15 мест, независимо от вместимости): 125 $
    • Коммерческий микроавтобус (16-25 мест, независимо от вместимости): $200
    • Коммерческий автобус (26 и более мест, независимо от количества пассажиров): 300 долларов США

    Кроме того, разрешение на коммерческое использование требуется для всех операторов коммерческих пассажирских перевозок.

    Другие пропуска

    Эти пропуска позволяют владельцу пропуска и любым сопровождающим пассажирам находиться в личном автомобиле.

    Йосемитский перевал: $70

    Годовой пропуск, предоставляющий бесплатный вход в Йосемити на 12 месяцев с момента покупки.

    America the Beautiful — Годовой абонемент в национальные парки и федеральные зоны отдыха: 80 долларов США

    Годовой абонемент, покрывающий входные билеты и стандартные сборы за пользование услугами национальных парков и других платных территорий, действительный в течение 12 месяцев с даты покупки.Он заменяет пропуск в национальные парки и пропуск в Золотой орел.

    Пропуск доступа: бесплатно

    Пожизненный пропуск и пропуск со скидкой для граждан США или постоянных жителей с постоянной инвалидностью. (Вы также можете получить этот пропуск по почте за 10 долларов США.)

    Senior Pass: 80 долларов США (действителен пожизненно) или 20 долларов США (действителен в течение 12 месяцев с даты покупки)

    Пожизненный или годовой входной билет и пропуск со скидкой для граждан США или постоянных жителей в возрасте 62 лет и старше.(Вы также можете получить этот пропуск по почте за дополнительные 10 долларов.)

    Годовой абонемент Every Kid Outdoors: бесплатно

    Годовой абонемент, покрывающий вступительные взносы для учащихся 4-х классов на учебный год.

    Военный пропуск: бесплатно
    • Текущие военнослужащие США и их иждивенцы в армии, флоте, ВВС, морской пехоте, береговой охране и космических силах, а также члены резерва и национальной гвардии
    • Ветераны вооруженных сил США
    • Члены семьи Золотой Звезды

    Пожалуйста, ознакомьтесь с требованиями до прибытия, такими как предъявление карты общего доступа (CAC) или военного билета (форма 1173) или обмен ваучера Gold Star.

    Дополнительная информация о пропусках

    Сборы и билеты — Национальный парк Гранд-Каньон (Служба национальных парков США)

    Раскрывающийся указатель информации о плате и пропуске на этой странице Навигация

     

    В связи с пандемией коронавируса приняты меры общественного здравоохранения, включая ограничение пропускной способности, временное закрытие и изменение операций.

    Посетите эту веб-страницу (обновляется ежедневно) для получения текущего списка того, что открыто и закрыто, а также часов работы.

     

    Дни бесплатного входа в 2022 году

    Посетите национальные парки! В течение пяти дней в 2022 году все сайты Службы национальных парков, которые взимают плату за вход, будут предлагать всем желающим бесплатный вход. Отметьте в своем календаре эти даты бесплатного входа в 2022 году:

    . Другие сборы, такие как бронирование, кемпинг, проживание, туры, концессии и сборы, взимаемые третьими сторонами, не включены, если не указано иное.

     

    В качестве меры предосторожности в связи с пандемией COVID-19 все транзакции, связанные с комиссией, будут осуществляться только с помощью кредитной карты до дальнейшего уведомления.

    Входные билеты

    Вход в национальный парк Гранд-Каньон на семь дней и включает в себя как северный, так и южный край.
    (Текущие цены вступили в силу 1 июня 2018 г.) В связи с ненастной погодой возврат средств не производится.
    .
    • Разрешение на транспортное средство в Национальном парке Гранд-Каньон — 35 долларов США.
      Допускается одно частное некоммерческое транспортное средство и все его пассажиры, до 15-местного пассажирского фургона. Организованные группы не имеют права на получение разрешения на транспортное средство.
    • Разрешение на въезд на мотоцикл в Национальный парк Гранд-Каньон — 30 долларов США (доллары США)
      Ввоз одного частного некоммерческого мотоцикла и его пассажира(ов).
    • Индивидуальное разрешение в национальный парк Гранд-Каньон — 20 долларов США на человека (доллары США)
      Допускается одно лицо при входе пешком, на велосипеде, автобусе-шаттле, железной дороге Гранд-Каньон и частном рафтинге. Лица до 15 лет допускаются бесплатно.
    • Организованные некоммерческие группы > подробнее…
    • Плата за коммерческий тур > узнать больше…

     

    Купите цифровой пропуск на сайте Recreation.gov

    Независимо от того, планируете ли вы однократное посещение или приезжаете сюда несколько раз в год, наслаждайтесь удобством приобретения цифрового пропуска для конкретного участка национального парка Гранд-Каньон на сайте recreation.gov до приезда. У вас есть немедленный доступ к вашему цифровому пропуску, и вы можете легко загрузить его на свой телефон или планшет. Ваш пропуск также будет отправлен по электронной почте в формате PDF и может быть распечатан для демонстрации по прибытии.

    Узнайте больше о вариантах пропусков, найдите подходящий для вас пропуск и купите пропуск онлайн >

    Следующие цифровые пропуска доступны на сайте recreation.gov.

    • Частный автомобиль (35 долларов США в течение 7 дней) Онлайн-пропуск позволит всем, кто путешествует с вами на вашем автомобиле или личном транспортном средстве.

    • Мотоцикл (30 долларов США в течение 7 дней)

    • Индивидуальный номер (20 долларов США действительны в течение 7 дней) Для велосипедистов, туристов и пешеходов.

     

    Где — во время путешествия — я могу купить входной билет?
    Автоматические платежные автоматы — только для кредитных карт
    • Местоположения
      • Валле Шеврон
      • Тусаян IMAX
    • Продукты
      • Пропуск для автомобиля стоимостью 35 долларов США
      • Пропуск на мотоцикл 30 долларов
      • Ваучер на годовой абонемент IA на 80 долларов (можно использовать в любом национальном парке — предпочтительно использовать в GRCA)

    Авторизованные сторонние поставщики (наличными или картой)
    • Местоположения
      • Центр посетителей IMAX — Годовой абонемент IA за 80 долларов
      • Торговая палата Гранд-Каньона — автомобиль стоимостью 35 долл. США и годовой индекс IA на сумму 80 долл. США
      • Курорт Canyon Plaza — проездной билет на автомобиль стоимостью 35 долларов США
      • Домик «Красное перо» — проездной на автомобиль стоимостью 35 долларов США
      • Розовые туры на джипах (внутри IMAX) — 35 долларов США Проездной
      • Westwind Air (главный терминал аэропорта Гранд-Каньон) — проездной билет на автомобиль 35 долларов США

     

    Где в парке можно купить входной билет?

    NPS Входная станция North Rim: ЗАКРЫТО НА ЗИМУ Открыто 15 мая 2022 г.
    NPS South Entrance Station: OPEN (только кредитные карты)
    NPS Вход Desert View Station : OPEN (только кредитные карты)

    • На входных станциях для входа принимаются кредитные и дебетовые карты, электронные пропуска и пропуска America the Beautiful. Наличные в настоящее время не принимаются.

     

    Годовой и пожизненный абонементы

    Если не указано иное, эти пропуска допускают:

    • владелец пропуска + дополнительные пассажиры в некоммерческом транспортном средстве, до 15-местного пассажирского микроавтобуса, в зонах платы за транспортное средство.
    • владелец пропуска + 3 взрослых (не более 4 взрослых) в зонах с оплатой за человека. Дети до 16 лет проходят бесплатно.

     

    Годовой абонемент в национальный парк Гранд-Каньон на 2021 год. Photo/Della Yurcik
    Национальный парк Гранд-Каньон — Годовой абонемент на 2021 год

    Стоимость $70 (долларов США)

    Действителен в течение двенадцати месяцев с даты покупки для неограниченного посещения Национального парка Гранд-Каньон. Он допускает владельца пропуска и любых сопровождающих лиц в одиночном, частном, некоммерческом транспортном средстве или владельца пропуска и сопровождающих его ближайших родственников (супругу, детей, родителей), когда въезд осуществляется другим способом (поездом, автобусом, велосипедом или пешком). ).

    Этот пропуск покрывает только входные билеты и не подлежит возврату и/или передаче. Его можно приобрести на любой входной станции национального парка Гранд-Каньон.

     

    America the Beautiful 2021 Годовой абонемент
    America the Beautiful — Годовой абонемент

    Стоимость 80 долларов США (доллары США)

    Этот пропуск, доступный для широкой публики, обеспечивает доступ и использование федеральных мест отдыха, которые взимают плату за вход или стандартную плату за удобства — в течение года — начиная с даты продажи. .

    Этот пропуск можно получить лично на станциях у входа в парк или по телефону 1-888-ASK Геологической службы США, доб. 1 или через Интернет по адресу .

     

    America the Beautiful — Годовой военный билет на 2021 год
    America the Beautiful — Военный годовой билет

    Бесплатно

    Для военнослужащих, находящихся на действительной службе, и членов их семей, имеющих надлежащее удостоверение личности (карточка CAC или форма DD 1173)

    Часто задаваемые вопросы о годовом абонементе для военных

     

    Ваучер на бесплатный доступ Gold Star Family 2020–2021 года
     – бесплатный доступ для U.S. Ветераны вооруженных сил и семьи с золотой звездой

    По состоянию на 11 ноября 2020 г., в День ветеранов, ветераны вооруженных сил США и семьи с золотой звездой теперь получают бесплатный доступ к более чем 2000 федеральных зон отдыха, включая национальные парки, заповедники и леса. Эта программа бесплатного доступа — это способ отблагодарить ветеранов Америки и семьи с золотой звездой за их поддержку нашей страны и побудить их исследовать возможности для отдыха на их общественных землях и водах.

    Ветераны для целей этой программы идентифицируются как лица, служившие в США.S. Вооруженные силы, включая Национальную гвардию и резервы, и могут предъявить одну из следующих форм удостоверения личности при входе в национальный парк.

    Семьи Gold Star являются ближайшими родственниками военнослужащих Вооруженных сил США, которые погибли в «подходящей ситуации», такой как война, международная террористическая атака или военная операция за пределами Соединенных Штатов. , во время службы в вооруженных силах США.

    Перед посещением федеральной зоны отдыха члены семьи Gold Star должны загрузить, распечатать и подписать ваучер, чтобы предъявить рейнджеру или поместить на приборную панель автомобиля на необслуживаемых объектах.

    Ветераны вооруженных сил США и члены семьи Gold Star могут узнать больше и загрузить ваучер на бесплатный доступ Gold Star Family, посетив веб-сайт Службы национальных парков этой программы бесплатного доступа.

     

    2021–2022 Абонемент для 4-го класса для всех детей
    Билет для 4-го класса для всех детей

    Годовой абонемент для 4-го класса Бесплатно

    Организация Every Kid Outdoors знакомит четырехклассников из США и их семьи с нашими национальными парками. Ориентируясь на четвероклассников каждый год, мы обеспечим каждому ребенку в США.S, имеет возможность посещать и пользоваться их общественными землями и водоемами к тому времени, когда ему или ей исполняется 11 лет.

    Бумажные ваучеры можно получить, посетив веб-сайт Every Kid Outdoors. Эти ваучеры можно обменять на ежегодный абонемент в 4-й класс в федеральных центрах отдыха, где взимается плата за вход или плату за удобства.

     

    Пропуск America the Beautiful Lifetime Senior Pass стоит 80 долларов США.
    Прекрасная Америка — Пропуска для пенсионеров

    Срок службы: $80 (U.долларов США) Годовой: 20 долларов США (долларов США)

    28 августа 2017 года стоимость пожизненного пропуска в наши национальные парки и федеральные зоны отдыха для лиц в возрасте 62 лет и старше увеличилась с 10 до 80 долларов США. Годовой абонемент для пенсионеров также доступен за 20 долларов США. Узнайте больше о пожизненных абонементах для пенсионеров здесь.

    Это пожизненный пропуск для граждан или постоянных жителей США в возрасте 62 лет и старше. Пропуск обеспечивает доступ и использование федеральных мест отдыха, которые взимают плату за вход или стандартные удобства.

     

    Годовой абонемент для пожилых людей America the Beautiful 2021 стоит 20 долларов. Пожизненные и годовые абонементы Senior Pass

    предоставляют 50-процентную скидку на некоторые сборы за дополнительные удобства, взимаемые за удобства и услуги, такие как кемпинг, плавание, спуск на воду и специализированные услуги устного перевода. В некоторых случаях, когда взимается плата за расширенные удобства, только владельцу пропуска будет предоставлена ​​50-процентная скидка. Пропуска для пожилых людей не подлежат передаче и, как правило, не покрывают и не уменьшают сборы за специальные разрешения на отдых или сборы, взимаемые концессионерами.

    Часто задаваемые вопросы о программе America the Beautiful Senior Pass

     

    America the Beautiful Access Pass
    America the Beautiful — Access Pass

    Бесплатно

    Это пожизненный пропуск для граждан США или постоянных жителей с постоянной инвалидностью. Пропуск обеспечивает доступ и использование федеральных мест отдыха, которые взимают плату за вход или стандартные удобства.

    Пропуск Access обеспечивает 50-процентную скидку на некоторые дополнительные сборы за удобства, взимаемые за такие удобства и услуги, как кемпинг, плавание, спуск лодок и специализированные услуги устного перевода.

     

    В некоторых случаях, когда взимаются дополнительные сборы за удобства, только владельцу пропуска будет предоставлена ​​50-процентная скидка. Пропуск не подлежит передаче другому лицу и, как правило, не покрывает и не уменьшает специальные сборы за разрешение на отдых или сборы, взимаемые концессионерами.

    Часто задаваемые вопросы о Access Pass

    Для получения пропуска требуется документация. Приемлемая документация включает:

    • заключение лицензированного врача
    • документ, выданный федеральным агентством, таким как Управление по делам ветеранов, Социальное обеспечение по инвалидности или Дополнительный доход по социальному обеспечению
    • документ, выданный государственным органом, например агентством профессиональной реабилитации.

     

    Ежегодный волонтерский абонемент America the Beautiful 2021
    America the Beautiful — волонтерский абонемент

    Бесплатно

    Этот пропуск предназначен для волонтеров, приобретающих 250 часов работы в совокупности. Он обеспечивает доступ и использование федеральных мест отдыха, которые взимают плату за вход или стандартную плату за удобства в течение года, начиная с даты присуждения.

    Для получения дополнительной информации о возможностях для волонтеров посетите Volunteer.правительство

     

    Стоимость коммерческого тура по национальному парку Гранд-Каньон


    На основе вместимости транспортных средств для всех туристических групп и автобусных компаний, отправляющихся за пределы радиуса 100 миль от въездной станции национального парка Гранд-Каньон. Такси классифицируются как коммерческие туры, поскольку у них нет регулярного расписания.

    Транспортные средства вместимостью от 1 до 25 человек : взимается фиксированная плата в размере 8 долларов США с человека. Лица в возрасте 15 лет и младше будут освобождены от уплаты сборов.


    С автомобилей вместимостью 26 и более взимается фиксированная плата в размере 300 долларов США. Пропуска «Золотой орел», «Золотой век», «Золотой доступ», «Пропуска в парк Гранд-Каньон» или «Прекрасная Америка — национальные парки и федеральные рекреационные земли» не принимаются, также не принимаются исключения по возрасту.

    Поездки на нескольких автомобилях/тур с фургонами
    При поездках на нескольких автомобилях с каждого автомобиля взимается обычная плата за одно транспортное средство (30 долларов США за мотоциклы, 35 долларов США за автомобиль). Если один или несколько членов группы владеют пропуском America The Beautiful: Federal Lands, каждый пропуск будет приниматься для въезда одного транспортного средства в караван.

    Региональная служба трансфера определяется как обслуживающая организация в радиусе 100 миль от въездной станции в Национальный парк Гранд-Каньон. За все транспортные средства взимается фиксированная плата в размере 8 долларов США с человека, независимо от размера транспортного средства.

    Местный транспорт имеет регулярные транзитные перевозки, отправляющиеся в радиусе 100 миль от станции въезда в Национальный парк Гранд-Каньон. За все транспортные средства взимается фиксированная плата в размере 6 долларов США с человека, независимо от размера транспортного средства.Лица в возрасте 15 лет и младше будут освобождены от уплаты сборов.


    Плата за человека не взимается, если пассажиры путешествуют на оригинальном коммерческом автомобиле. Туристические пассажиры, которые повторно входят в парк другими способами, облагаются сборами на человека. Вступительные взносы НЕ подлежат возврату и/или передаче. Разрешение действительно на срок до 7 дней только для одной и той же туристической группы. Разрешение на коммерческое использование требуется для любой коммерческой туристической компании, региональной транспортной компании или местной транспортной компании, которая входит в парк.

    Примечание. С 1 октября 2015 г. платежная система с предварительно авторизованным дебетом (PAD) и чеки больше не принимаются для оплаты входных билетов в парк в Национальном парке Гранд-Каньон для владельцев разрешений на коммерческое использование (CUA).

    Стремясь упростить процесс управления входными билетами, парк постепенно отказывается от платежной системы PAD и приема чеков. Если вы в настоящее время используете Форму сертификации пассажира коммерческого тура (половина листа) для входа в парк, вам больше не потребуется подавать эту форму.

    Наличные, кредитная карта и дорожные чеки будут единственными утвержденными формами оплаты входных билетов с 1 октября 2015 года. Операции без предъявления карты не допускаются, включая оплату по телефону. Любой компании, прибывшей на входную станцию ​​без одной из утвержденных форм оплаты вступительного взноса, будет отказано в доступе в парк.

    Организованные некоммерческие группы

    Организованные некоммерческие группы включают церковные группы, группы колледжей/школ, скаутов, сервисные организации, военные и т. д.Все владельцы межведомственных пропусков ATB, Golden Passports, пропусков Grand Canyon и лица моложе 16 лет будут освобождены от уплаты сборов. Пропуска разрешают бесплатный вход отдельным владельцам пропусков на условиях, указанных в пропуске.

    Организованные некоммерческие группы в транспортных средствах с проектной вместимостью 16 или менее оплачивают разрешение на транспортное средство в размере 35 долларов США или сбор в размере 8 долларов США на человека в транспортных средствах с проектной вместимостью производителя 16 или более. Удаление сидений из транспортного средства не дает права на более низкую ставку.Применяются исключения по возрасту и пропуску. (в долларах США)

    Общая сумма сбора, взимаемого с Организованной некоммерческой группы, не должна превышать 300 долларов США за транспортное средство. (в долларах США)

    Организованные некоммерческие группы не имеют права приобретать межведомственные федеральные пропуска на рекреационные земли.

    Ред. 15.07.18

    Перейти к:

    Следует ли использовать левую полосу только для обгона?

    Любишь левый ряд?

    Когда вы выезжаете на открытую дорогу, вы автоматически направляетесь в левую полосу, потому что это традиционно то место, куда едут «более быстрые» водители? И хотя нет ничего плохого в том, чтобы использовать левую полосу по назначению, люди, которые медленно едут по этой полосе, могут столкнуться с проблемами с законом.

    Большая часть нынешних недоразумений по поводу левой полосы связана с национальным ограничением скорости 55 миль в час, которое было введено в действие в 1974 году, по данным Национальной ассоциации автомобилистов (NMA), объединения водителей, которое лоббирует правила дорожного движения и вопросы безопасности. До этого обгон слева был неписаным правилом дорожного движения, но после того, как было введено ограничение скорости, водители считали, что если они будут соблюдать установленное ограничение скорости, то смогут замерзнуть где угодно. «Из-за того, что ограничение скорости было слишком низким, водителям, пытавшимся проехать, не разрешалось проехать, и это создавало много проблем, и это до сих пор вызывает», — говорит Шелия Данн, директор по связям с общественностью NMA.

    Однако резервирование левой полосы только для обгона других автомобилей, известное как «соблюдение полосы движения», дает удивительные преимущества. Вот почему вы должны зарезервировать использование левой полосы только для обгона.

    Вы избежите штрафов и штрафов

    Люди по-разному понимают, как двигаться по левой полосе, но оставаться там, когда вы не обгоняете, запрещено в большинстве штатов, что бы ни думали некоторые водители. Вините путаницу в отсутствии общенационального закона.В 29 штатах действуют законы, согласно которым любой автомобиль, движущийся медленнее окружающего движения, должен находиться в правой полосе, в то время как в других штатах строже и левая полоса отводится только для поворота или обгона. В Грузии считается правонарушением двигаться в левой полосе медленнее, чем в окружающем транспорте. В этом году штат Теннесси принял жесткие меры и теперь установил штраф в размере 50 долларов для медленных водителей, движущихся по левой полосе.

    Так безопаснее

    Помимо избежания штрафов (всегда плюс!), соблюдение правил дорожного движения делает дороги более безопасными для всех, поскольку более быстрые водители могут быстро и легко объехать более медленных водителей.«У вас меньше шансов попасть в аварию, потому что трафик всегда плавный и более постоянный», — говорит Данн.

    Вы сэкономите на бензине

    Следуя букве закона, вы также можете сэкономить несколько долларов. Поддерживая скорость и придерживаясь правой стороны, можно увеличить расход топлива. Вы также делаете планету Земля твердой. Меньше петляя по полосам движения, вы экономите топливо и лучше заботитесь об окружающей среде, поэтому, даже если вы забыли переработать на прошлой неделе, вы все равно можете немного гордиться собой, если будете придерживаться правой стороны.

    Вы будете меньше нервничать

    Попытка пронестись мимо машин также не значительно улучшит ваше время в пути. «Если вы придерживаетесь постоянного ограничения скорости и едете только влево, если это необходимо, вы в конечном итоге доберетесь до места назначения быстрее», — говорит Данн. Кроме того, вежливость на полосе движения может быть самым быстрым лекарством от дорожной ярости. «Если вы плететесь туда-сюда и подрезаете людей, вы можете вызвать у других дорожную ярость, и это то, что нам действительно нужно остановить», — говорит Данн.

    Конечно, о правилах дорожного движения легче сказать, чем сделать, особенно в штатах с интенсивным движением на автомагистралях.Но не нужно полностью отказываться. «Не паркуйтесь просто в одной из средних полос», — рекомендует Данн. «Вы действительно должны быть осведомлены о грузовиках и о том, что делают все вокруг вас, и стараться вести машину как можно чаще». Но оставаться в правой полосе также не означает, что вы можете выйти из зоны: не забывайте осознавать и освобождать место для сливающихся транспортных средств.

    В конце концов, соблюдение правил дорожного движения помогает всем водителям относиться друг к другу как к равным на дороге и делает шоссе и автострады более безопасным местом для всех.

    Прежде чем отправиться в следующий пункт назначения, быстро и бесплатно получите расчет автострахования от GEICO, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить.

    Далее : Правила дорожного движения не всегда точны и точны, поэтому пройдите наш тест «Хороший ли вы водитель?» викторина, чтобы узнать, как вы сравниваете себя с другими автомобилистами.

    Кара Катруццула

    Эпидемия автомобильных аварий в США: почему число смертей за рулем растет — и достигает числа смертей от огнестрельного оружия

    Вождение — самая опасная вещь, которую большинство американцев делают каждый день.Практически каждый американец знает кого-то, кто пострадал в автокатастрофе, и каждый год машины убивают столько же людей, сколько и огнестрельное оружие, и миллионы людей получают тяжелые ранения.

    Это кризис общественного здравоохранения в любом году, и каким-то образом пандемия только усугубила его. Даже несмотря на то, что американцы стали меньше водить за последний год или около того, количество смертей в автокатастрофах (включая пассажиров и пешеходов) резко возросло.

    Автомобили убили 42 060 человек в 2020 году по сравнению с 39 107 в 2019 году, согласно предварительной оценке Национального совета безопасности (NSC), некоммерческой организации, которая занимается устранением предотвратимых смертей.(Числа NSC, как правило, выше, чем данные, сообщаемые Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), потому что NSC включает случаи гибели автомобилей в частных местах, таких как подъездные пути и парковки, и учитывает смерти, произошедшие в течение года после аварии.)

    Это увеличение произошло даже несмотря на то, что количество миль, пройденных автомобилем, сократилось на 13 процентов по сравнению с предыдущим годом. Это был самый большой годовой всплеск автомобильной смертности в США почти за столетие, и 2021 год может стать еще хуже.

    В период с января по июнь этого года NSC сообщает, что количество смертельных случаев среди автомобилей увеличилось на 16 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года, причем такие разные районы, как Техас и Нью-Йорк, сообщают о резком увеличении. Если эта тенденция сохранится до конца года, смертность по стране достигнет самого высокого уровня с 2006 года. По предварительным данным NHTSA, в период с января по март 2021 года количество смертей от автомобилей снижается, но все же резко увеличивается на 10,5% по сравнению с теми же месяцами прошлого года.

    По словам нескольких экспертов по дорожному движению, с которыми я разговаривал, объяснение всплеска смертности в 2020 году относительно простое: из-за того, что во время карантина на дорогах стало меньше автомобилей, пробки на дорогах были практически устранены, что побуждало людей ездить на смертельных скоростях.По сравнению с 2019 годом гораздо больше водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, также не пристегивались ремнями безопасности или ехали в нетрезвом виде.

    Но почему всплеск сохраняется и усугубляется в этом году, несмотря на то, что трафик снова восстанавливается и приближается к уровню, существовавшему до Covid-19? Мы точно не знаем, но, похоже, это как-то связано с изменением схемы движения из-за пандемии.

    Всплеск автомобильной смертности, вызванный Covid, не должен затмевать то, что уже было тревожным фактом до пандемии: смертность американских автомобилей — как пешеходов, так и людей в автомобилях — является чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения.

    Следователи на месте столкновения внедорожника с полуприцепом недалеко от Холтвилля, Калифорния, 2 марта. По меньшей мере 13 человек погибли в результате столкновения автомобиля с пассажирами, в том числе несовершеннолетними, и большим грузовиком. Патрик Т. Фэллон/AFP через Getty Images

    В недавнем отчете об уровне автомобильной смертности в странах ОЭСР США оказались в числе худших. Большинство сверстников Америки продемонстрировали четкую тенденцию к снижению автомобильных смертельных случаев за последние два десятилетия: в Бельгии, Франции, Испании и Чешской Республике показатели автомобильной смертности на душу населения были сопоставимы с США в 2000 году, и с тех пор они сократились более чем вдвое.Уровень смертности в Америке также снизился за тот же период, но не так сильно, и в последнее десятилетие он начал показывать признаки роста.

    И, как и многие другие основные причины смертности, цветные люди страдают непропорционально сильно. Автомобили в прошлом году убили на 23% больше чернокожих американцев и на 11% больше коренных американцев, чем в 2019 году (по сравнению с 4%-ным увеличением для белых американцев).

    Все это не неизбежно — эксперты по безопасности дорожного движения знают, какие меры политики необходимы для решения проблемы.Продолжающийся всплеск автомобильных смертей в эпоху пандемии должен сосредоточить внимание страны на их реализации.

    Трагедия дорожных смертей

    Если федеральное правительство предпримет национальный проект по резкому сокращению числа людей, погибающих от автомобилей, одной из важных отправных точек может стать предотвращение гибели пешеходов. Пешеходы — наши самые уязвимые участники дорожного движения, и они ходят во многих местах, которые опасны для водителей. Ориентированность на пешеходов также повысит безопасность автомобилистов.

    В последнее десятилетие число людей, погибающих от автомобилей во время ходьбы, настолько возросло, что на долю пешеходов приходится большая часть недавнего увеличения автомобильных смертей. По данным NHTSA, в 2019 году автомобили убили 6 205 человек, что на 51 процент больше, чем 4 109 человек в 2009 году. (По оценкам Национального совета безопасности, в 2019 году погибло 7700 пешеходов.)

    Люди, которые не могут позволить себе машину, также с меньшей вероятностью будут жить в районах, где безопасно ходить пешком.Чернокожие американцы, коренные американцы, инвалиды-колясочники и люди, прогуливающиеся по районам с низким доходом, с гораздо большей вероятностью будут убиты автомобилем, и это структурное неравенство усугубилось во время пандемии.

    Но, несмотря на всю уязвимость пешеходов в любом отдельно взятом происшествии, большинство автомобильных смертей в Америке не связаны с ними. Более распространенными являются аварии двух или более автомобилей или только один автомобиль, врезающийся в объект, такой как дерево, столб или витрина (что-то, что происходит с причудливой частотой в США).

    Работники службы экстренной помощи исследуют место, где автомобиль врезался в пешеходов на Таймс-сквер в Нью-Йорке 18 мая 2017 года. Кит Бедфорд/The Boston Globe через Getty Image На Таймс-сквер был создан импровизированный мемориал Алиссе Эльсман, молодой женщине, которая погибла, когда автомобиль врезался в пешеходов 18 мая 2017 года. Мохаммед Эльшами/Агентство Анадолу через Getty Images

    Во время пандемии во всех регионах США участились автомобильные аварии.По данным НАБДД, число смертей выросло примерно на одинаковый процент как в городах, так и в сельской местности Америки, хотя сельские районы всегда были сильно перепредставлены и оставались таковыми в 2020 году. В регионе, включающем Техас, Нью-Мексико, Оклахому, Луизиану и Миссисипи, уже имеет уровень смертности выше среднего, количество смертей выросло на на 7 процентов в 2020 году и на 11 процентов в первом квартале 2021 года. 1 процент в первом квартале этого года.

    Трагедия высокой смертности на дорогах не является исключительно американской. Во всем мире смертность от автомобилей даже выше, чем в США, особенно на Глобальном Юге. Автомобили убивают 1,3 миллиона человек во всем мире каждый год, больше, чем количество убийств и самоубийств вместе взятых, и большинство жертв — пешеходы, байкеры и мотоциклисты, а не пассажиры автомобилей, которые, как правило, более богаты.

    Страны с бедным и средним уровнем дохода имеют более опасную дорожную инфраструктуру, старые автомобили с меньшим количеством функций безопасности, больше мотоциклистов и меньше физического разделения (например, велосипедных дорожек) между различными типами движения, говорит Ренато Виейра, экономист из Католического университета. из Бразилиа.

    Пассажиры едут на грузовике в окружении мотоциклистов в Махараштре, Индия, в начале этого года. Дирадж Сингх / Bloomberg через Getty Images

    «Мотоциклы обычно курсируют между автомобилями, так что это намного опаснее», — говорит Виейра. «Коэффициент аварийности с мотоциклами намного выше, как и коэффициент смертности».

    Если мир хочет достичь поставленной Всемирной организацией здравоохранения цели по сокращению вдвое автомобильных смертей к 2030 году, то ему предстоит проделать большую работу.В США это может начаться с усовершенствования нашей стратегии предотвращения аварий, которая слишком часто возлагает вину на плохих водителей, поощряя при этом более безопасное поведение людей. У этой тактики есть свое место, но приоритет должен отдаваться вмешательству с наибольшей отдачей: строительству более безопасных для всех дорог.

    Опасный дизайн дорог Америки, объяснение

    Американские дороги

    созданы для удобства водителей, а значит, для скорости.

    И скорость является решающим фактором тяжести автокатастрофы.Все остальное — вождение в нетрезвом виде, рассеянное вождение, плохая погода — увеличивает вероятность аварий, но скорость — это разница между жизнью и смертью, особенно для пешеходов и байкеров, у которых нет брони автомобиля. Пешеход имеет 10-процентный шанс умереть при столкновении с автомобилем на скорости 23 мили в час, 25-процентный шанс на скорости 32 мили в час и 75-процентный шанс на скорости 50 миль в час.

    Одним из особо опасных типов дорог является то, что Чарльз Марон, муниципальный инженер и градостроитель, называет «улицей»: места, которые пытаются быть как улицей с доступом к магазинам и местам отдыха, так и дорогой, по которой движутся водители. место к месту на высоких скоростях, но ни то, ни другое.

    Улицы распространены по всей Америке. Подумайте о широких магистралях, усеянных торговыми центрами и большими магазинами, которые доминируют над страной. Эти среды сочетают в себе скорость 30 или 40 миль в час с частыми поворотами, остановками и совместным движением с пешеходами и велосипедистами, что создает много возможностей для аварий. «Когда мы смешиваем высокоскоростные автомобили с остановками и поворотами, это только вопрос времени, пока люди не погибнут», — пишет Марон в своей недавно вышедшей книге « Признания выздоравливающего инженера , », в которой исследуются неудачи американских автомобилей. -зависимая транспортная система.

    Улицы или широкие магистрали с магазинами широко распространены по всей Америке. Габриэла Бхаскар / Bloomberg через Getty Images

    В послевоенный период «они восприняли эту новую идею автомагистралей, пригородов и пригородов и сказали: «Мы будем делать это везде», — говорит Марон. «Если вы пытаетесь построить совершенно новую версию Америки за два-три десятилетия в масштабе всего континента, вы принимаете действительно глупые, негибкие стандарты и просто повторяете их снова, и снова, и снова.Вот что мы сделали».

    Автоцентричный дизайн не просто создал небезопасные «улицы» в пригородах и пригородах; это также сделало их широко распространенными в центрах городов, где по дорогам проезжали пассажиры, прибывающие на машине.

    А когда на пути мало машин, как это было в случае на протяжении большей части пандемии, чрезмерно широкая конструкция улиц побуждает людей ехать очень быстро, независимо от ограничения скорости.

    Одной из жертв уличного движения в городской среде стала Херманда Букер, 29-летняя учительница специального образования из Бруклина.Однажды в 2017 году, когда Букер шла три квартала от своего дома, чтобы сесть на автобус до работы, внедорожник повернул налево на пешеходном переходе и сбил ее, а затем ее сбил школьный автобус. «Я даже не могу представить те последние минуты для нее, просто ужас», — сказала мне ее сестра Рондель Букер.

    Это был заведомо опасный перекресток двух широких скоростных дорог, где пешеходы вынуждены подолгу находиться на пешеходном переходе. По словам ее сестры, ни один из водителей не был привлечен к ответственности за смерть Херманды.Это было сочтено «трагическим несчастным случаем», просто неизбежной частью того, как работает вождение в Америке.

    Автомобили убивают 1,3 миллиона человек (по всему миру) каждый год, больше, чем количество убийств и самоубийств вместе взятых, и большинство жертв — пешеходы, байкеры и мотоциклисты

    Хотя в этом году за рулем регулярно ездит больше американцев, чем в 2020 году, в предсказуемый час пик за рулем ездит меньше людей, чем до пандемии, говорит Марон. Это сделало дороги менее загруженными, даже когда общий объем трафика вернулся к норме, что приводит к более быстрому вождению и подвергает водителей и пешеходов, таких как Букер, более высокому риску.

    «Все, о чем мы говорили, происходило в прошлом году, когда вместо пробок и спокойного движения у вас есть люди, которые едут по дорогам, которые спроектированы с чрезмерным вниманием [для скорости], и они едут быстро, потому что ничто их не замедляет — то, что у вас есть сейчас, — это больше водителей, большее количество водителей с тем же опытом», — говорит Марон.

    Дороги также распространены в сельской Америке, и сельские районы сталкиваются с уникальными проблемами, такими как относительно пустые дороги, которые поощряют быструю езду, из-за чего уровень смертности от автомобилей намного выше, чем в городских районах.В отличие от автомагистралей между штатами, на сельских автомагистралях часто нет физического барьера между полосами встречного движения, движущегося со скоростью 40, 50, 60 миль в час или выше — смехотворно опасная ситуация, которой не должно быть нигде.

    Как снизить автомобильные смерти

    Контроль скорости на дорогах — важнейшая цель любой стратегии обеспечения безопасности автомобилей. Есть два основных способа сделать это: изменить физический дизайн дороги с помощью мер «успокоения движения», которые поощряют более медленное вождение, таких как сужение полос и , добавление лежачих полицейских, или изменить установленное законом ограничение скорости, что проще и проще. недорогой, но менее эффективный.

    Некоторые города, которые взяли на себя обязательство по устранению дорожно-транспортных происшествий, добились многообещающих результатов. Число погибших на дорогах Нью-Йорка достигло минимума в 200 человек в 2018 году (самый низкий показатель за столетие) по сравнению с 299 пятью годами ранее после внесения крупных общегородских изменений: снижения ограничения скорости до 25 миль в час, установки камер контроля скорости и тестирования мер по снижению дорожного движения. вот такие посты устанавливали на опасных поворотах. В пригородном городе Фремонт, штат Калифорния, с 2015 по 2020 год количество смертельных случаев и тяжелых травм сократилось на 45 процентов.

    Другие идеи оказались многообещающими. Установка кольцевых развязок вместо традиционных перекрестков очень эффективна для спасения жизней в сельских районах США, где уровень смертности намного выше среднего по стране из-за высоких скоростей и отсутствия физических барьеров между полосами движения. Смертность может быть значительно снижена за счет добавления разделительных полос или центральных поворотных полос.

    Концепция «дорожной диеты» также продемонстрировала особые перспективы в снижении опасностей на дорогах в малонаселенных районах.Дорожные диеты усложняют дороги, удаляя некоторые полосы движения, создавая центральные поворотные полосы для более безопасного управления левыми поворотами и добавляя такие функции, как велосипедные дорожки и обочины, которые часто отсутствуют на сельских дорогах, что приводит к фатальным авариям с участием одного автомобиля. И, возможно, самое главное, все это происходит при замедлении трафика.

    Перенастройте полосы, и движение успокоится.

    Но США также должны искать решения за пределами своих границ. Некоторые из самых революционных недавних тематических исследований были получены из-за границы, и они могут многому научить американцев тому, что возможно.

    Форталеза, Бразилия, город с населением 2,7 миллиона человек, в период с 2014 по 2019 год сократил количество смертей на дорогах почти вдвое за счет снижения скорости, сужения полос и усложнения дорог, таких как приподнятые пешеходные переходы. Согласно недавнему исследованию, проведенному Виейрой и экономистами Амандой Анг и Питером Кристенсеном, в 2015 году в Сан-Паулу, Бразилия, были снижены ограничения скорости на городских автомагистралях и основных дорогах. Эта реформа позволила сократить количество аварий на 21,7 процента. «Доказательства, которые у нас есть из Сан-Паулу, очень ясны, — говорит Виейра.«Ограничения скорости очень эффективны».

    Ограничения скорости в Сан-Паулу автоматически контролируются дорожными камерами, поэтому водители сильно заинтересованы в их соблюдении. «Если вы едете в Сан-Паулу и превысите скорость, вы точно получите штраф», — говорит Виейра. «Когда я был [в Америке], я был удивлен, что у вас нет автоматического правоприменения».

    Осло, невероятно, практически устранил смертность на дорогах в 2019 году за счет агрессивного снижения скорости, запрета автомобилей на въезд в центр города и создания надежной сети велосипедных дорожек.Очень низкие скорости и зоны, свободные от автомобилей, становятся нормой во многих европейских городах.

    Американцы могут вообразить, что европейцы каким-то образом естественным образом предрасположены к плотной застройке, которая снижает приоритет автомобилей, но это не совсем так. Развитие, ориентированное на автомобили, пришло в Европу в середине 20 века, как и в США.

    Уровень автомобильной смертности в Нидерландах когда-то был выше, чем в Америке; теперь это одна треть. В 1970-х гражданское движение под названием «Stop de Kindermoord» или «Прекратить убивать детей» протестовало против эпидемии автомобильной смертности в стране.«Им просто надоело, что детей убивают на улицах», — говорит Джейсон Слотер, иммигрант из Канады в Амстердаме, который ведет канал Not Just Bikes, посвященный городскому планированию, на YouTube. В сочетании с нефтяным кризисом 1973 года общественный резонанс помог преобразовать голландские улицы.

    Повседневная жизнь в De Negen Straatjes в Амстердаме, 7 августа. Oscar Gonzalez/NurPhoto via Getty Images

    Пример Нидерландов показывает, почему дизайн улиц, вероятно, более важен, чем установленные законом ограничения скорости.«Когда у вас есть большая, широкая и прямая дорога посреди города, вы будете ехать быстрее», — говорит Слотер, — это укоренившаяся, подсознательная часть нашего вождения.

    голландских улицы были бы неузнаваемы для большинства жителей Северной Америки. Они узкие и построены с множеством функций, успокаивающих движение, таких как повороты и озеленение, которые естественным образом заставляют людей двигаться медленнее. Они часто имеют перевернутый дизайн, который ставит в центр внимания пешеходов. Непрерывные тротуары проходят прямо через перекрестки, что возлагает на автомобили обязанность останавливаться для пешеходов, а не наоборот.

    Этот стиль дизайна признает, что люди совершают ошибки, вместо того, чтобы ожидать, что водители будут принимать решения за доли секунды в опасных условиях. Хотя маловероятно, что пешеходные улицы станут нормой в США в одночасье, аналогичные принципы могут работать в странах с преобладанием автомобилей.

    Проблема политики

    Несмотря на всю энергию, затраченную на поиск решений чрезвычайной ситуации, связанной со смертностью на дорогах в Америке, задача расширения масштабов эффективной политики остается сложной.

    По данным CityLab Bloomberg, многие американские города придерживаются «Vision Zero» — стратегии, которую отстаивает некоммерческая сеть по обеспечению безопасности дорожного движения Vision Zero Network, направленная на устранение смертельных случаев и тяжелых травм на дорогах, — пока не добились ошеломляющего успеха. Пандемия еще больше усложнила их усилия; В прошлом году количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке после нескольких лет устойчивого прогресса резко возросло.

    Местное сопротивление водителей любому воспринимаемому неудобству может быть яростным. Но государственные ограничения также не позволили городам зайти так далеко, как им хотелось бы.Чтобы изменить закон о дорожном движении, местные органы власти должны преодолеть болото федеральных правил и правил штата, а также связанное с ними финансирование.

    В соответствии с законодательством штата Нью-Йорк не может снизить большинство своих ограничений скорости ниже 25 миль в час, что все еще является слишком высоким для улиц с большим количеством пешеходов и велосипедистов (активисты поддержали законопроект, который изменит это, недавно принятый законом штата). Сенат).

    «Городам нужны лучшие партнеры на уровне штатов и на федеральном уровне, — говорит Лия Шаум, основатель и директор Vision Zero Network.«Они не могут сделать это сами». И у штатов мало стимулов для снижения смертности; федеральные транспортные деньги продолжают течь к ним несмотря ни на что.

    «Мне бы понравилось, если бы штаты действительно наказывались за рост аварийности», — говорит Кортни Коббс, соучредитель некоммерческой организации Better Streets Chicago. В то время как штаты обязаны устанавливать целевые показатели безопасности, Шаум называет их «действительно неуклюжими слабыми»; они функционируют не столько как цели по снижению смертности, сколько как прогнозы того, скольким людям будет позволено умереть.«Они буквально планируют еще смертей в результате дорожно-транспортных происшествий», — говорит Шаум.

    Полиция Нью-Йорка и пожарная служба расследуют место автомобильного столкновения на Манхэттене 5 марта. Сообщается, что шесть человек, в том числе двое детей, получили ранения в результате столкновения двух автомобилей, в результате которого один автомобиль выехал на тротуар и разрушил обеденную конструкцию на открытом воздухе. Анджела Вайс/AFP через Getty Images Федеральные стандарты

    не просто не ставят перед собой амбициозных целей — они также чрезвычайно затрудняют для сообществ внесение разумных изменений в дизайн, — говорит Марон, жалуясь на дорогу перед своим домом в городе Брейнерд, штат Миннесота.«Если бы вы сузили полосы и снизили скорость, это стало бы намного безопаснее всего за одну ночь, сразу. Но ни одному городу, ни одному штату на самом деле это не позволено». По словам Марона, дороги должны соответствовать своду правил, который десятилетиями диктовал плохой дизайн, ориентированный на скорость, иначе рискуете потерять федеральную транспортную помощь.

    Отклонение от правил также может привести к тому, что местные органы власти будут юридически привлечены к ответственности за аварии, что создает сильный стимул для их соблюдения, даже если установленные стандарты не обеспечивают безопасность людей.

    Привязать федеральные транспортные средства к уровням смертности в штатах может быть эффективной идеей, говорит Марон, но только если мы также отбросим этот свод правил.

    По мере того, как все больше городов будут серьезно относиться к сокращению уровня смертности, это может стать реальным. Американцы только начинают осваивать дорожную систему, ориентированную на людей, и их успехи — убедить государственных политиков изменить дизайн улиц и ограничения скорости — могут создать положительную обратную связь, которая вдохновит реформы на более высоком уровне.

    Марина Болотникова — журналист из Мэдисона, штат Висконсин.

    часто задаваемых вопросов | myAZcar.com

    Общая информация о тестировании на выбросы

    В: Я протестировал свой автомобиль в другом штате, но не прошел проверку безопасности, это нормально?

    О: Нет. Чтобы получить право на участие в нашей программе исключения для других штатов, транспортное средство должно пройти как проверку на выбросы, так и проверку безопасности для этого штата.

    Наверх

    В: Почему программа выбросов важна?

    A: Программа является ключевым компонентом инициативы Аризоны по защите качества воздуха при одновременном обеспечении экономического роста.С достигнутым сокращением загрязнения у новых предприятий появляется больше возможностей для создания рабочих мест в этом районе, а у существующих предприятий больше возможностей для расширения. Без программы выбросов федеральные законы серьезно ограничивали бы экономический рост.

    Наверх

    В: Почему мой автомобиль нуждается в проверке?

    A: Автомобили вносят основной вклад в загрязнение воздуха на уровне земли. В Фениксе программа является важным компонентом снижения содержания летучих органических соединений и поддержания качества воздуха.Высокий уровень загрязнения влияет на будущее здоровье наших детей и затрудняет привлечение нового бизнеса и создание рабочих мест в наших сообществах. В Тусоне программа играет ключевую роль в поддержании здоровой и привлекательной окружающей среды в Южной Аризоне. Программа выбросов поможет обеспечить здоровое будущее и сильную экономику для Аризоны и наших семей.

    Наверх

    В: Кто обязан проверять выбросы транспортных средств?

    A: Все жители больших районов Феникса и Тусона, а также те, кто регулярно ездит в эти районы на работу или в школу, должны пройти проверку на выбросы на своих автомобилях 1967 года выпуска или новее.Большинство автомобилей старше 6 лет освобождаются от проверки, и применяются некоторые другие исключения для транспортных средств (см. Исключения). Если вы не уверены, живете ли вы в зоне контроля выбросов, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

    Наверх

    В: Как я узнаю, если моему автомобилю требуется проверка?

    A: Компания Motor Vehicle (MVD) отправит уведомление о продлении срока действия, в котором будет указано, требуется ли вашему транспортному средству выбросы, или вы можете позвонить по телефону (602) 771-3950.

    Наверх

    В: Нужно ли мне записываться на прием, прежде чем отвезти мой автомобиль на станцию ​​техосмотра?

    A: Нет, транспортные средства проверяются в порядке очереди.Никаких назначений не требуется. Для вашего удобства пункты техосмотра работают до 19:00 по будням и с 8:00 до 17:00 по субботам.

    Вы можете сэкономить время, посещая пункты техосмотра вечером (с 17:00 до 19:00 по будням), в субботу днем ​​и избегая конца месяца.

    Наверх

    В: Насколько заранее я могу проверить свой автомобиль?

    A: Транспортные средства не могут быть проверены более чем за 90 дней до даты вашей регистрации в целях регистрации.Если вы покупаете автомобиль у кого-то или просто хотите узнать, насколько хорошо он работает, вы можете протестировать его в любое время. Если автомобиль куплен у дилера, перед продажей дилер должен пройти проверку транспортного средства на выбросы загрязняющих веществ. Обратите внимание: После тестирования плата за тестирование не может быть возвращена.

    Наверх

    В: Кто может взять мой автомобиль на проверку?

    A: Любой лицензированный автомобилист может доставить автомобиль на испытательную станцию.

    Наверх

    Особенности тестирования и оплата

    Q: Какие транспортные средства должны быть проверены?

    A: Транспортные средства 1967 модельного года и новее и старше 5 лет требуют выбросов, включая автомобили с бензиновым и дизельным топливом.Альтернативное топливо, гибкое топливо (E85) и гибридные автомобили также требуют выбросов. Новые автомобили освобождаются от уплаты налога в течение первых 5 лет регистрации. Для некоторых автомобилей может потребоваться другое расписание. Если вы не уверены, позвоните по номеру 1-877-myAZcar (1-877-692-9227.)

    . Наверх

    В: Как часто нужно будет проходить техосмотр моего автомобиля?

    A: В зависимости от года выпуска и веса автомобиля периодичность испытаний на выбросы может варьироваться от 1 до 2 лет. Автомобили 1981 года выпуска и новее, которые относятся к легковым автомобилям (не дизельным), требуют выбросов каждые 2 года.Автомобили 1980 года выпуска и старше, а также большинство автомобилей в Тусоне требуют выбросов каждый год. Проверьте уведомление о продлении регистрации, чтобы узнать, должен ли быть выдан ваш автомобиль.

    Наверх

    В: Какие документы я должен взять с собой на проверку выбросов?

    О: Если вы зарегистрированы в Аризоне в течение некоторого времени, вам не нужно ничего брать с собой — информация о вашем транспортном средстве будет храниться в компьютерной базе данных. Если вы новичок в Аризоне, нам нужно будет увидеть текущее название или регистрационный номер транспортного средства и адрес вашего проживания.Конечно, вам также потребуется плата за тест наличными, чеком или кредитной/дебетовой картой.

    Наверх

    В: Существуют ли какие-либо ограничения на то, где я могу пройти техосмотр своего автомобиля?

    A: Транспортные средства, зарегистрированные в округе Марикопа, не могут проходить испытания на выбросы загрязняющих веществ в районе Тусона из-за различных требований к испытаниям. Таким образом, вы должны проводить испытания в соответствующей области, но вы можете использовать любую инспекционную станцию ​​в этой области. Однако, если транспортное средство испытывается с использованием OBD-теста, оно может быть проверено в любой области.

    Наверх

    В: Должен ли я платить, если мой автомобиль не прошел проверку?

    A: За первый тест взимается плата за тест автомобиля. БЕСПЛАТНАЯ повторная проверка проводится, если неисправный автомобиль был протестирован в течение 60 дней после первоначальной проверки.

    Наверх

    В: На что будет проверяться мой автомобиль (только проверка выхлопной трубы)?

    A: Тест выхлопной трубы измеряет выбросы вашего автомобиля в различных условиях эксплуатации. Он предназначен для измерения уровней углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx).Транспортные средства должны будут соответствовать нормам выбросов, установленным для года выпуска транспортного средства.

    Наверх

    В: Какой тип испытаний требуется для автомобилей с дизельным двигателем?

    A: Автомобили с дизельным двигателем проверяются на «непрозрачность дыма», другими словами, на то, сколько видимых загрязняющих веществ находится в выхлопном шлейфе.

    Наверх

    В: Что такое фальсификация?

    A: «Вмешательство» означает удаление, отключение или изменение устройства контроля выбросов, которое было установлено на транспортном средстве во время его производства.Отказ включает отказ от ремонта какой-либо неисправной системы или устройства контроля выбросов.

    Наверх

    В: Мой автомобиль не прошел; сделает ли испытательная станция необходимый ремонт?

    А: Нет, на станциях техосмотра ремонт не делают. Вы можете доставить свой автомобиль в сервисный центр по вашему выбору для проведения необходимого ремонта. Чтобы увидеть рейтинги ремонтных мастерских, см. Ремонтные мастерские.

    Наверх

    В: Где я могу найти историю испытаний автомобиля?

    A: Чтобы просмотреть историю испытаний автомобиля, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

    Наверх

    В: Мой автомобиль гибридный, но при продлении регистрации указано «Требуется выброс вредных веществ». Нужно ли мне его тестировать?

    А: Да. Гибридное транспортное средство не обозначено как освобожденное транспортное средство, как полностью электрический автомобиль. Это должно быть проверено.

    Наверх

    В: Должен ли я проверять выбросы мотоцикла на выбросы?

    A: Нет. С 21 июня 2013 г. в штате Аризона мотоциклы больше не обязаны проходить испытания на выбросы загрязняющих веществ.

    Наверх

    В: Что такое «ездовой цикл» и как его выполнить?

    A: Большинство новых автомобилей оснащены компьютерами и мониторами выбросов двигателя.Производитель устанавливает ездовой цикл, чтобы правильно сбросить мониторы в состояние готовности, что позволяет проводить тестирование. Цикл движения может быть довольно простым или очень сложным, в зависимости от транспортного средства. Часто необходимо полагаться на квалифицированных специалистов, чтобы правильно завершить ездовой цикл. Обратитесь в ремонтную мастерскую.

    Наверх

    Освобождение за пределами территории

    В: Что означает «вне зоны» для испытаний на выбросы?

    A: В Аризоне четко определена граница контроля выбросов как для Феникса, так и для Тусона.Вы считаетесь вне зоны действия, когда ваше место жительства находится за пределами указанной границы.

    В: Как определить, что я «вне зоны действия»?

    A: Проверьте свой физический адрес с помощью нашего онлайн-инструмента поиска адресов | Проверьте адрес >
    Примечание. Вы увидите, что некоторые области окрашены в розовый цвет. Розовая зона — это зона контроля выбросов. Ваш адрес будет помечен знаком «X», а в левой части экрана появится заявление об отказе от ответственности. В отказе от ответственности будет сказано, что либо «находится в области VEI A или B» , либо «НЕ находится в области VEI A или B» .

    В: Если на карте локатора указано, что я нахожусь «вне зоны действия», имею ли я право на освобождение «вне зоны»?

    A: Вы должны соответствовать следующим критериям, чтобы иметь право на освобождение от «вне зоны действия».

    • Вы проживаете в частичном почтовом индексе. Это почтовые индексы, которые расположены прямо вдоль границы, часть которой находится внутри, а часть за пределами территории.
    • Локатор адресов показывает, что вы находитесь за пределами области.
    • Вы не используете автомобиль для регулярной поездки в зону контроля выбросов (на работу или в школу).

    В: Как мне подать заявление на освобождение от «за пределами области»?

    A: Заполните форму исключения «вне зоны действия», расположенную по адресу https://my.azdeq.gov/oos-exemption/landing, и отправьте ее на обработку. Не забудьте включить запрошенные документы в инструкции к форме. Как только заявка будет одобрена и обработана, вы получите уведомление по электронной или обычной почте, в зависимости от того, что будет быстрее и проще. После уведомления о том, что заявка одобрена, вы сможете завершить перерегистрацию в Motor Vehicle.


    Исключения за пределами штата

    В: Мой автомобиль находится в Аризоне, но я нахожусь за пределами штата. Имею ли я право на освобождение от выезда за пределы штата?

    A: Нет, освобождение от уплаты налога за пределы штата распространяется на транспортное средство, находящееся в другом штате на момент регистрации транспортного средства в Аризоне.

    В: Может ли кто-то еще доставить мой автомобиль на станцию ​​проверки выбросов для проверки?

    А: Да. Транспортное средство может быть доставлено для проверки любым лицом, назначенным владельцем транспортного средства.

    В: Как подать заявление на освобождение от уплаты налогов за пределами штата?

    О: Вы можете подать заявку онлайн круглосуточно и без выходных, посетив myazcar.com/exemptions и нажав «Подать заявку и оплатить онлайн». Плата за подачу заявления в размере 9,50 долларов США может быть оплачена Visa, Master Card, American Express или электронным чеком. Как только ваша заявка будет одобрена, вам будет отправлено уведомление по электронной почте. Затем вы можете продлить регистрацию своего транспортного средства в Отделе транспортных средств лично, по почте, через Интернет на сайте www.servicearizona.com или по телефону, позвонив по телефону 1-888-713-3031.

    В: Примете ли вы тест на выбросы из другого штата?

    О: Да, мы примем прохождение теста на выбросы.

    В: Я протестировал свой автомобиль в другом штате, но не прошел проверку безопасности, это нормально?

    A: Аризона не требует проверки безопасности. Если вы успешно сдали тест на выбросы и не прошли проверку на безопасность, вы все равно можете подать запрос на освобождение от выбросов за пределами штата.

    В: Могу ли я отправить по факсу или электронной почте свое освобождение от выезда за пределы штата в ADEQ?

    A: Нет, ADEQ принимает заявки на освобождение от налогов из других штатов только через онлайн-портал | Узнать больше >

    В: Я из другого штата, могу ли я пройти тест здесь, в Аризоне?

    О: Да, наши станции проверят любой автомобиль не в штате.

    В: Я отправил тест на выбросы, но получил его обратно с пометкой «соответствие», что мне делать?

    О: Если вы видите надпись «ADOT» в левом верхнем углу, значит документы были отправлены не в то агентство. Документы об освобождении от выбросов должны быть отправлены в главный административный офис ADEQ в Фениксе (1110 W. Washington St. Phoenix, AZ 85007) или Тусоне (400 W. Congress St., Suite 433 Tucson, AZ 85701) перед регистрацией транспортного средства. Разделение.

    В: Как узнать, было ли принято мое освобождение от выезда за пределы штата?

    A: Нажмите на ссылку истории выбросов автомобиля ниже, введите идентификационный номер вашего автомобиля (VIN) и нажмите кнопку «Отправить», чтобы просмотреть текущий статус выбросов вашего автомобиля.
    История выбросов транспортных средств >

    В: Я проверил свою машину; Должен ли я заполнить форму освобождения/подтверждения за пределами штата?

    О: Если вы видите надпись «ADOT» в левом верхнем углу, значит документы были отправлены не в то агентство. Документы по проверке выбросов должны быть отправлены в главный административный офис ADEQ в Фениксе (1110 W. Washington St. Phoenix, AZ 85007) или Tucson (400 W. Congress St., Suite 433 Tucson, AZ 85701) до регистрации автомобиля в Motor Vehicle. Разделение.

    В: После обработки моего освобождения, как я могу продлить свою регистрацию?

    A: После того, как мы обработаем ваше освобождение, вы можете продлить свою регистрацию онлайн на сайте: www.servicearizona.com, по телефону (602) 255-0072/(520) 629-9808 или по почте: Motor Vehicle Division, P.O. Коробка 2100, Феникс, AZ 85031.

    В: Сколько времени требуется для обработки онлайн-исключения за пределами штата?

    О. После получения вашей онлайн-заявки ее обработка может занять от одного до двух рабочих дней.

    В: Могу ли я отправить деньги за продление регистрации вместе со сбором за освобождение от налога за пределами штата?

    A: Нет, процесс освобождения от выбросов завершается ADEQ, а регистрация вашего транспортного средства завершается AZDOT. Кроме того, ADEQ принимает онлайн-платежи только за сбор за освобождение от выбросов за пределами штата.


    Регистрация транспортного средства

    В: Как мне зарегистрировать свой автомобиль?

    A: в Аризоне есть двухэтапный процесс:

    1. Перед регистрацией ваш автомобиль должен пройти проверку на выбросы.
    2. Вы можете зарегистрироваться онлайн на сайте servicearizona.com или просто отправить по почте нижнюю часть сертификата об испытаниях на выбросы с уведомлением о продлении и регистрационным взносом.
    Наверх

    В: Что, если я куплю подержанный автомобиль?

    A: Если вы приобрели подержанный автомобиль у частного владельца, и предыдущий владелец провел тест на выбросы на транспортном средстве, этот тест на выбросы будет действительным при передаче права собственности. Если они не проверяли автомобиль, вам придется проверить автомобиль самостоятельно.Если вы приобрели автомобиль у дилера, дилер перед продажей должен пройти проверку автомобиля на выбросы.

    Наверх

    В: Что нужно новым резидентам?

    A: При въезде в этот район ваш автомобиль должен пройти проверку на выбросы перед регистрацией, если только он не освобожден от проверки. Для получения дополнительной информации об этом см. Информация о тестировании и сборы.

    Наверх

    В: Почему мой тест на выбросы не отображается в Motor Vehicle?

    A: Информация об испытаниях на выбросы сразу после проверки передается в базу данных МВД.Однако есть несколько причин, по которым ваша тестовая информация может не быть загружена. Если какая-то часть записи не совпадает с базой данных МВД, запись не загрузится. Например, если идентификационный номер автомобиля не совпадает с существующей записью. Иногда системе требуется до нескольких часов для обработки всех входящих данных. Попытка немного позже может помочь. Или позвоните по телефону (602) 771-3950.

    Наверх

    В: Предоставляет ли ADEQ разрешения на временное использование (бирки временного использования на 30 дней)?

    A: Временные разрешения выдаются АДОТ/МВД и могут быть получены онлайн через servicearizona.ком

    Наверх

     


    Бортовая диагностика (OBD)

    В: Что означает OBD?

    A: OBD (бортовая диагностика) относится к автомобилям, оснащенным компьютером, который самостоятельно оценивает определенные системы контроля выбросов и сохраняет информацию для считывания станцией контроля выбросов или обслуживающим персоналом с соответствующим оборудованием.

    Наверх

    В: Что такое полосы OBD Express? Имею ли я право их использовать?

    A: В настоящее время автомобили с бензиновыми двигателями 1996 года выпуска и новее до 8500 фунтов.полной массой транспортного средства и оснащенного бортовой системой диагностики (OBD), могут использовать скоростные полосы. На других тестовых полосах можно тестировать автомобили с БД, но на БД-полосах нельзя тестировать автомобили, не оборудованные для этого теста.

    Вернуться к началу

    Законы и правила | НАБДД

    208

    49 CFR часть 595

    Деактивация подушки безопасности Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
    121 49 CFR часть 571 Пневматические тормозные системы

    Вносит поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем, чтобы улучшить характеристики тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых седельных тягачей достигло 30-процентного сокращения тормозного пути по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых седельных тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов, когда они загружены до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытаны на скорости 60 миль в час. миль/ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов для тяжелых условий эксплуатации требуемый тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это окончательное правило требует, чтобы все тяжелые седельные тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «веса легкого транспортного средства» (LLVW).

    Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Пневматические тормозные системы
    121 49 CFR часть 571 Пневматические тормозные системы

    Вносит поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем, чтобы улучшить характеристики тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых седельных тягачей достигло 30-процентного сокращения тормозного пути по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых седельных тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов, когда они загружены до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытаны на скорости 60 миль в час. миль/ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов для тяжелых условий эксплуатации требуемый тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это окончательное правило требует, чтобы все тяжелые седельные тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «веса легкого транспортного средства» (LLVW).

    Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Пневматические тормозные системы, Окончательное правило — частичный ответ на петиции о пересмотре.: Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Пневматические тормозные системы

    49 CFR часть 538

    Стимулы для производства автомобилей, работающих на альтернативном топливе, для экономии топлива

    Это окончательное правило расширяет стимул, созданный Законом об альтернативном моторном топливе 1988 года (AMFA), для поощрения продолжения производства автомобилей, способных работать на альтернативных видах топлива, в течение четырех дополнительных модельных лет. охватывает модельные годы (МГ) с 2005 по 2008 модельный год.В соответствии со специальными процедурами расчета экономии топлива для тех транспортных средств, которые содержатся в AMFA, альтернативным и работающим на двойном топливе транспортным средствам присваивается более высокое значение экономии топлива для целей CAFE, что может привести к тому, что производители получат кредиты для своих парков. Окончательное правило ограничивает максимальную сумму кредита, которая может быть применена к автопарку любого производителя, до 0,9 миль на галлон на парк в период с 2005 по 2008 модельный год.

    Окончательное правило
    49 CFR, части 523, 531, 533, 534, 536 и 537 Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельный год 2011

    По оценкам НАБДД, стандарты 2011 модельного года поднимут совокупный средний показатель по отрасли до 27.3 мили на галлон, сэкономьте 887 миллионов галлонов топлива за весь срок службы автомобилей и легких грузовиков 2011 модельного года и сократите выбросы CO2 на 8,3 миллиона метрических тонн за этот период.

    Окончательный анализ регулирующего воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовиков за 2011 модельный год, окончательное правило, протокол решения: средние стандарты экономии топлива для легковых и легких грузовиков, модель 2011 года
    Части 49 CFR 523, 531, 534, 536, 537 Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модели 2011–2015 годов

    Предлагает существенное повышение стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для легковых автомобилей и легких грузовиков, что повысит энергетическую безопасность за счет улучшения экономии топлива.Поскольку двуокись углерода (CO2), выбрасываемая из выхлопных труб новых автомобилей, является естественным побочным продуктом сгорания топлива, повышенные стандарты также будут касаться изменения климата за счет сокращения выбросов CO2 из выхлопных труб. Эти выбросы составляют 97 процентов от общего объема выбросов парниковых газов от автомобилей. Внедрение новых стандартов резко увеличило бы миллиарды баррелей топлива, уже сэкономленных с начала программы CAFE в 1975 году.

    Дополнительное уведомление об общественном обзоре отчета о воздействии на окружающую среду для новых корпоративных стандартов средней экономии топлива, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение C, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение B — данные моделирования качества воздуха и климата, запрос информации о плане продукта: легковой автомобиль Стандарты средней экономии топлива — модели 2008–2020 годов и стандарты средней экономии топлива для легких грузовиков — модели 2008–2020 годов, Проект отчета о воздействии на окружающую среду, Приложение A: Источники, указанные в комментариях к объему работ, Проект отчета о воздействии на окружающую среду: Корпоративные средние стандарты экономии топлива , Легковые автомобили и легкие грузовики, 2011–2015 модельные годы , Предварительный анализ регуляторного воздействия: Средняя корпоративная экономия топлива для легковых автомобилей и легких грузовиков за 2011–2015 модельный год, Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM): Стандарты средней экономии топлива для легковых автомобилей и легких грузовиков

    49 CFR часть 571

    Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательное решение, ответ на петиции о пересмотре, Окончательное решение; Ответ на ходатайства о пересмотре

    49 CFR часть 213

    Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательная экономическая оценка, Предлагаемая поправка, Предварительная нормативная оценка, Предварительная экономическая оценка, Предварительная нормативная оценка
    Части 49 CFR 571 Детская удерживающая система — Закон Антона — 2005 финансовый год

    Этот документ соответствует положениям Раздела 4(b) и Раздела 3(b)(2) Закона Антона, предписывающего НАБДД инициировать разработку правил, касающихся безопасности детских удерживающих систем, с особым сосредоточьтесь на дополнительных сиденьях и удерживающих устройствах для детей, которые весят более 50 фунтов (фунтов).После вступления в силу Закона Антона это агентство увеличило применимость Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 213 «Детские удерживающие системы» с удерживающих устройств, рекомендуемых для детей весом до 50 фунтов, до удерживающих устройств, рекомендуемых для детей весом до 65 фунтов. предлагает дальнейшее расширение до удерживающих устройств, рекомендуемых для детей весом до 80 фунтов. Он также предлагает потребовать, чтобы дополнительные сиденья и другие удерживающие устройства соответствовали критериям эффективности при испытаниях с манекеном для краш-теста, представляющим 10-летнего ребенка.Раздел 4(a) и все остальные положения раздела 3 были рассмотрены в нормотворческих документах, ранее выпущенных НАБДД.

    Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: детские удерживающие системы

    49 CFR часть 571

    Детские удерживающие системы Окончательное правило

    49 CFR части 213, 225

    Детские удерживающие системы

    Детские удерживающие системы являются наиболее эффективным средством защиты детей младшего возраста, попавших в дорожно-транспортные происшествия.

    Окончательная экономическая оценка

    49 CFR часть 571

    Детские удерживающие системы; Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательное решение, ответ на петиции о пересмотре, Уведомление о предлагаемом нормотворчестве, Окончательное постановление, Предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве
    Закон о помощи потребителям в утилизации и сохранении от 2009 г. (программа CARS)

    Закон устанавливает новую программу, в рамках которой правительство предоставит 3500 или 4500 долларов США, чтобы помочь потребителям приобрести или арендовать новый, более экономичный автомобиль, фургон, внедорожник автомобиль или пикап у участвующего дилера, когда они продают старый, менее экономичный автомобиль.

    Краткое изложение Закона CARS от 2009 г. и Уведомление о предстоящем процессе разработки правил, Поправка к Окончательному правилу: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в переработке и сохранении, Окончательное правило: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в переработке и сохранении, Окончательное нормативное воздействие Анализ: Закон о помощи потребителям в переработке и сохранении от 2009 г.

    49 CFR часть 575

    Правила информирования потребителей; Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Сопротивление опрокидыванию Ответ на комментарии, уведомление об окончательном решении

    49 CFR часть 575

    Информация для потребителей; Программа оценки новых автомобилей; Сопротивление опрокидыванию Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Окончательное заявление о политике сопротивления опрокидыванию, уведомление о предлагаемом нормотворчестве
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *