Menu

Сколько ходит цепь грм: Все нюансы замены цепи ГРМ: чем она лучше, а чем хуже ремня

Содержание

Когда менять цепь грм мазда 6


Замена цепи ГРМ Mazda 6

 

Функциональное предназначение цепи ГРМ

Особенности замены цепи

Виды неисправностей

Причины износа

Признаки неисправностей

Как часто необходимо производить замену цепи ГРМ Mazda 6



ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Mazda 6 является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

Контроль состояния цепи ГРМ, замена «успокоителей» и натяжителей, является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Производить контроль состояния газораспределительной системы необходимо регулярно, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

 



ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Mazda 6 обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

4. При изнашивании цепи происходит ее люфт и поперечное биение, это свидетельствует о необходимости замены старой цепи на новую. Так как деталь металлическая провисание и поперечное биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать значение которому просто невозможно. Шум под капотом будет являться первым «звонком» свидетельствующим о необходимости проведения техобслуживания автомобиля.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Mazda 6 является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.


ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Mazda 6 – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.



ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Mazda 6 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

3. В работе цепи ГРМ участвуют детали, которые регулируют натяжение цепи, они являются расходными и нуждаются в периодической замене. Во время техобслуживания автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «успокоителя», несвоевременная замена данных деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.


ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Mazda 6 на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.



КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Mazda 6 зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 — 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам способным произвести грамотную дефектовку цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, произвести замену и корректировку работы натяжителей, «успокоителей» цепного привода и замену цепи ГРМ Mazda 6.

Поэтапная замена цепи ГРМ на Mazda 6: инструкции, фото- и видеообзор

Цепь газораспределительного механизма является основным элементом устройства. И хотя цепь считается более надежным компонентом, чем ремень, периодически необходима ее замена. В статье мы расскажем, как происходит в Мазда 6 замена цепи ГРМ, когда это необходимо делать и что для этого нужно.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда пора менять?

Итак, в каких случаях требуется замена цепи? Первое, что нужно отметить — это в случае появления механических повреждений на элементе ГРМ автомобиля Мазда. Как понимаете, цепочка — это не ремень. Если ремень износился, то это сразу видно. Среди отечественных автомобилистов ходит много слухов по этому поводу. А именно по поводу растяжения элемента ГРМ. Со временем цепь ГРМ может растянуться на несколько сантиметров.

Автомобиль Мазда 6-й модели

Но визуально определить это вряд ли получится. Для этого желательно поехать на станцию техобслуживания и заказать процедуру у специалистов. Мастера осуществляют замер длины цепи ГРМ при помощи специальных приборов осциллографов. Только ознакомившись с результатами замеров можно сказать, пора ли менять этот элемент или нет.

Кроме того, если на цепи ГРМ Мазды появились признаки внешних повреждений, то замену лучше произвести. Здесь речь идет о появлении различных трещин на звеньях цепочки. В этом случае обрыв компонента — дело времени. Поэтому, если не хотите остановиться где-нибудь на дороге с такой проблемой, то следует уделить время замене. Признаком необходимости смен компонента можно считать стук, периодически появляющийся во время езды.

Новый элемент газораспределительного механизма с «башмаками»

По поводу смены элемента необходимо прислушиваться к рекомендациям производителя. Если ремень нужно менять каждые 80-100 тысяч км пробега, то с цепочкой ситуация немного другая.

В случае с моделью Мазда 6 цепь ГРМ должна менять не реже, чем каждые 200 тысяч километров.

А лучше через 170 тысяч км. Если нет опыта и вы понятия не имеете, как происходит этот процесс, то лучше обратитесь за помощью к мастеру. В противном случае можете столкнуться с серьезными проблемами. Помните: чем дольше эксплуатируете авто с износившейся цепочкой, тем быстрее начнутся проблемы.

Пошаговая инструкция по замене

 Загрузка …

Процесс смены компонента газораспределительного механизма Мазды очень сложный. Придется демонтировать много компонентов двигателя, поэтому определитесь — по силам ли это вам или нет.

Необходимые инструменты
  • набор гаечных ключей;
  • домкрат;
  • отвертка.
Гаечные ключи и головки 2. Домкрат для авто 3. Длинная отвертка
Поэтапная инструкция
  1. В первую очередь открыть капот и отключить от питания аккумулятор.
  2. Затем потребуется демонтировать расширительный бачок с антифризом, поэтому рекомендуем сразу слить охлаждающую жидкость из системы.
  3. Поставьте на домкрат переднее правое колесо. Подставьте под него опору в виде кирпичей. Открутите винты крепления и снимите колесо.
  4. При помощи гаечных ключей открутите винты защиты мотора. Демонтируйте защиту, а также брызговик правого колеса.
  5. Снимите и отложите в сторону узел воздушного фильтра.
  6. Затем отсоедините провода от катушки зажигания и демонтируйте ее. Также следует снять и приводной ремень. Отложите ремень в сторону, чтобы не потерять его. Также оцените его состояние. Если ремень износился, не поленитесь его заменить.
  7. Далее, необходимо отключить масляный насос гидроусилителя руля. Также его нужно снять: он снимается вместе с масляным патрубком в сборе.
  8. Если антифриз уже слит из системы, осуществите демонтаж гидроусилитель руля вместе со всеми патрубками и шлангами, которые к нему подсоединены.
  9. Теперь пришла очередь генератора. Открутите все винты, которые крепят его, а также демонтируйте провода, подходящие к генератору. Снимите устройство и отложите в сторону.
  10. После генератора необходимо демонтировать водяной насос. Сделав это, со стороны кузова увидите тросик педали акселератора. Кронштейн, который крепит тросик, следует демонтировать.
  11. После этого нужно будет отсоединить вентиляционный патрубок, провода от масляного управляющего клапана, а также датчик СКР.
  12. Все, что делали до этого — это была подготовка. Теперь приступим к работам, касающимся непосредственно цепи ГРМ Мазды 6. Для начала следует демонтировать крышку головки мотора.  После этого гаечным ключом открутите винт, который крепит коленчатый шкив. Демонтируйте сам диск коленвала.
  13. Теперь открутите винт крепления роликового диска и снимите его. Также нужно будет демонтировать натяжитель ремня и вытащить масляный щуп.
  14. Открутите болты, которые крепят переднюю крышку мотора и снимите ее. После этого извлеките натяжитель цепи ГРМ Мазды 6 вместе с рычагом. Также демонтируйте направляющую газораспределительного механизма.
  15. Пришло время цепи. Извлеките ее вместе с замком и звездочкой распределительного шкива. На старой цепочке есть определенные метки. Их следует перенести на новую деталь.
  16. Поставьте новую цепочку, сборку всех деталей осуществите в обратной последовательности.
  17. По окончанию сборки запустите мотор. Проверьте уровень моторной жидкости, если нужно — добавьте. Также послушайте, бьются ли шкив и ремень друг о друга. Затем проверьте момент зажигания, если необходимо — отрегулируйте его.
1. Поставьте правое колесо на домкрат и демонтируйте его, подставьте опоры 2. Снимите крышку масляного насоса и очистите ее от нагара 3. После необходимо снять натяжитель, его также нужно очистить от грязи 4. Корпус масляного насоса необходимо почистить от нагара и грязи

Процесс замены компонента трудоемкое занятие. Без помощи копаться в моторе Мазды 6 вам придется целый день, если не больше. Поэтому определитесь сразу — осилите это занятие или нет. Конечно же, на наших СТО любят накручивать цену и обманывать водителей. Но лучше немного переплатить, но быть уверенным в качестве ремонтных работ.

Видео «Диагностика цепочки механизма»

Когда менять тайминги в FL ???

Поиск «» по всему сайту Поиск «» в этом форуме Поиск «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Вход / Регистрация
  • Что нового
  • Список форумов
  • Витрина
  • Галерея
  • Расширенный поиск
  • FAQ

Меню Авторизоваться
регистр
  • Домой
  • Форумы
  • Технические / Производительность / Модель
  • Мазда 6 1-го поколения (2002-2008)
  • Двигатель / Трансмиссия
  • 2.3L I-4
,

Замена цепи привода ГРМ | Mazda 6 Форумы

Поиск «» по всему сайту Поиск «» в этом форуме Поиск «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Вход / Регистрация
  • Что нового
  • Список форумов
  • Витрина
  • Галерея
  • Расширенный поиск
  • FAQ

Меню Авторизоваться
регистр
  • Домой
  • Форумы
  • Технические / Производительность / Модель
  • Мазда 6 1-го поколения (2002-2008)
  • Двигатель / Трансмиссия
  • 2.3L I-4
Перейти к последним следить ,

Цепь привода ГРМ | Mazda 6 Форумы

Поиск «» по всему сайту Поиск «» в этом форуме Поиск «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Вход / Регистрация
  • Что нового
  • Список форумов
  • Витрина
  • Галерея
  • Расширенный поиск
  • FAQ

Меню Авторизоваться
регистр
  • Домой
  • Форумы
  • Технические / Производительность / Модель
  • Мазда 6 2-го поколения (2008-2013)
  • Двигатель / Трансмиссия
  • 2.5л И-4
,

как определить износ, на каком пробеге становится растянута, когда и как менять

Нередко автовладельцам приходится произвести замену цепи ГРМ. Этой детали стоит уделить пристальное внимание, поскольку от неё зависит слаженная работа механизма газораспределения. При этом правильность и последовательность процедуры играет решающую роль в правильной работе двигателя.

Зачем менять цепь ГРМ

На данную деталь в процессе эксплуатации двигателя возлагаются огромные нагрузки, которые через определённый пробег могут вовсе привести к разрыву цепи. При этом повреждение может быть частичным, например, когда от неё отрывается одно из звеньев. Механизм в данном случае продолжает работать, но наблюдается проскальзывание, двигатель начинает работать с перебоями. Поскольку деталь расположена внутри мотора, то, даже при малейших погрешностях, последствия могут быть самыми непредсказуемыми. Из этого следует вывод, что цепь ГРМ необходимо менять своевременно. Если вы любитель дальних поездок, то совсем не лишним будет возить запасную деталь, тем более что много места она не займёт.

Каждый автовладелец должен знать и учитывать, что у цепи ГРМ есть определенный ресурс, после которого деталь нуждается в замене

Как определить износ

Как уже было отмечено, цепь в процессе эксплуатации подвергается серьёзным нагрузкам. В результате чего деталь со временем растягивается, соединения звеньев изнашиваются. Рано или поздно такая деталь может перескочить на один или несколько зубьев. В зависимости от двигателя такая ситуация может оказаться достаточно плачевной. Чтобы избежать неприятных последствий, нужно производить замену цепи в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя вашего автомобиля. Мнения специалистов насчёт того, что можно определить износ детали по звуку, расходятся. Некоторые считают — это невозможно, другие придерживаются мнения, что состояние можно определить по следующим признакам:

  1. В районе привода ГРМ появляется характерный звенящий шум. Он также может сопровождаться небольшими ударами. Постепенно звон может усиливаться, что приведёт к возникновению ударов.
  2. При растяжении цепи смещаются фазы газораспределения. В результате впрыск топлива будет ранним либо поздним. Это приводит к воспламенению несгоревшего топлива в глушителе. При наличии выстрелов в системе выхлопа можно судить о неисправности системы ГРМ и в частности цепи.

Рассматриваемая деталь имеет определённый ресурс. В зависимости от мотора и условий эксплуатации он может находиться в пределах 30–160 тыс. км. Даже с учётом рекомендаций завода-изготовителя и соблюдении сроков замены, цифры в реальности могут отличаться. Автомобиль может эксплуатироваться в самых различных условиях и порой достаточно сложных. Производитель проводит тесты своих авто на полигоне, а ежедневная эксплуатация по городским пробкам сказывается куда больше на износе мотора. На сроки замены детали влияют и погодные условия. Несмотря на то, что ремень и цепь ГРМ выполняют одну и ту же функцию и цепь служит гораздо дольше, о её своевременной замене забывать не стоит.

При больших пробегах автомобиля цепь ГРМ растягивается и если не предпринять соответствующие меры по замене детали, то в будущем двигателю может потребоваться серьезный ремонт

К чему может привести повреждение цепи ГРМ

Сегодня существует немало силовых агрегатов, как современных, так и старых марок, в которых расположение клапанов и поршней выполнено в одном блоке. В процессе работы поршней в цилиндре происходит перемещение топлива и воздуха. Если сказать простыми словами, то, в тот момент, когда поршень находится в верхнем положении, клапаны закрыты. В этот момент происходит воспламенение топливо-воздушной смеси. Когда поршень оказывается в нижнем положении, то клапаны открываются для выпуска отработанных газов и впуска топлива. Таким образом, происходит правильная работа всего механизма, а главное, синхронная.

Если же происходит разрыв, то эта синхронность нарушается. В результате чего происходит удар поршня по клапану, клапан сгибается, возможно повреждение поршня. Двигатель не сможет работать в прежнем режиме, потребуется серьёзный и порой дорогостоящий ремонт. Бывают случаи, когда можно обойтись и малыми затратами. Но важна не только поломка цепи, но и её растяжение, о чём выше уже было отмечено.

При слишком большом рястяжении цепи ГРМ детали двигателя могут быть повреждены. На фото видны поврежденные клапаны в результате удара по поршням

Когда пора менять

Некоторые производители заверяют, что деталь в процессе всего срока службы автомобиля в замене не нуждается. Это утверждение уместно для идеальных условий эксплуатации авто. Тем не менее замену детали лучше производить при каждых 100 тыс. км. пробега. Если при работе двигателя слышен металлический звон, стук, то, скорей всего цепь растянута и происходит её проскакивание. При таких симптомах замена должна быть безотлагательной. О необходимости замены можно судить по густому сизому выхлопу, падению мощности двигателя, громким звукам в глушителе, резком повышении температуры мотора без каких-либо видимых причин. В большинстве случаев эти признаки появляются вместе и свидетельствуют об износе данной детали.

Если вы приобрели авто с пробегом, то на цепь ГРМ в обязательном порядке нужно обратить внимание. Даже если бывший владелец говорил, что произвёл недавно её замену. Есть некоторые автомобили, у которых на панели приборов присутствует специальный индикатор, сигнализирующий в случае неполадок с газораспределительным механизмом. При несвоевременной замене цепи она будет проскакивать, нанося повреждения головке блока. В лучшем случае это приведёт к согнутым клапанам, в худшем — предстоит замена блока цилиндров, поскольку он попросту придёт в негодность.

Как правильно выбрать новую запчасть

Итак, мы выяснили, когда двигатель нуждается в замене рассматриваемой детали. Но, как её выбрать правильно, ведь цепь может быть как однорядной, так и двухрядной. Для каждого варианта присущи свои плюсы и минусы:

  1. Однорядная цепь обеспечивает некоторое увеличение мощности мотора, способствует уменьшению шума. Связано это с тем, что двигателю легче прокрутить один ряд, чем два.
  2. Несмотря на то, что двухрядная цепь более шумная, она наделена большей надёжностью. Для неё характерен более длительный срок эксплуатации.

Кроме того, цепи имеют разное количество звеньев. В зависимости от марки машины и типа мотора могут применяться разные варианты цепей. Если рассмотреть такие автомобили, как ВАЗ 2101 и 2102 с установленным на них силовым агрегатом объёмом 1,2 и 1,3 л, то они оснащаются деталью на 114 звеньев. Для автомобилей с силовыми агрегатами объёмом 1,5, 1,6 и 1,7 л применяется цепь на 116 звеньев, соответственно. Относится это к моделям ВАЗ 2103, 2107 и 21213. При замене цепи необходимо уточнять информацию в соответствующем документе к автомобилю.

Для ГРМ цепи могут быть однорядными и двухрядными. Ту или иную цепь выбирают в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя

Замена цепи ГРМ своими руками

Процедура требует внимания и аккуратности. Если вы привыкли выполнять ремонт авто самостоятельно, то замена цепи не должна вызвать особых сложностей. Перед началом работ необходимо подготовить соответствующие инструменты. Перечень может отличаться в зависимости от марки автомобиля. Мы же рассмотрим замену детали на примере Nissan Almera. Потребуется такой набор инструментов:

  • шестигранный ключ на 6;
  • головки на 12, 13, 14;
  • зубило и небольшой молоток;
  • ветошь;
  • ёмкости, чтобы можно было слить жидкости;
  • динамометрический и разводной ключи;
  • брусок из дерева;
  • обезжириватель и герметик;
  • новая цепь.
В зависимости от типа силового агрегата для замены цепи ГРМ может потребоваться снять переднюю крышку двигателя

Процедуру по демонтажу проводим следующим образом:

  1. Начинаем со снятия с катушек зажигания проводов и их выкручивания. Убираем детали в сторону. Чтобы ничего не перепутать в процессе сборки, лучше все пронумеровать.
  2. С крышки клапанов снимаются воздушные шланги. Крышка крепится при помощи болтов. Её потребуется также снять, тогда откроется доступ к цепи.
  3. Снимается правая подушка двигателя. В противном случае она будет препятствовать разборке.
  4. Подставляем подходящую ёмкость, отвинчиваем пробку и сливаем моторное масло. Ожидаем, пока оно полностью стечёт, снимаем масляный фильтр.
  5. Берём ещё одну ёмкость и сливаем антифриз с радиатора, открыв при этом крышку, чтобы жидкость стекла полностью.
  6. Далее, демонтируется радиатор охлаждения, снимается ремень привода генератора и хомут подводящего патрубка.
  7. Следующий этап — демонтаж ГБЦ. Крышка головки узла фиксируется при помощи четырёх винтов. Откручиваем их и убираем крышку вместе с вентилятором и сопутствующими элементами.
  8. Потребуется открутить поддон мотора. Для этого снимаем глушитель, крепление которого выполнено несколькими болтами.
  9. Ослабляем винты, крепящие шкив помпы. Это позволит убрать ремни, подходящие к системе климата и управления.
  10. Необходимо найти место между коленчатым валом и боковой частью картера. Сюда нужно поместить деревянный брусок и снять шкив коленвала. Чтобы открутить болт, используется головка необходимого размера.
  11. Далее, снимаем шкив помпы. Под ним располагается прокладка, которую также потребуется снять. На время демонтируется и масляный насос.
  12. На этом подготовка к снятию цепи закончена. Можно приступать к её демонтажу. Шестерни распредвала закреплены винтами, которые нужно открутить. Фиксация распределительного вала производится разводным ключом.

Цепь демонтируют в такой последовательности:

  1. Снимается успокоитель цепи (планка вверху).
  2. Снимаем натяжитель и планку, которая отвечает за натяжение успокоителя. Натяжитель необходимо внимательно осмотреть, возможно, потребуется и его замена.
  3. Нижняя планка надевается на шпильку.
  4. Снимаем цепь.
  5. При помощи плоской отвёртки снимаем расположенную внизу шестерню.
  6. Теперь можно сравнить новую деталь со старой. Разница должна быть заметна: у старой цепи длина будет большей.
  7. Далее, производят монтаж новой цепи, смазав её моторным маслом.
  8. Процесс сборки производится в обратной последовательности. Все детали механизма необходимо очистить. Для чистки боковой части двигателя пригодится обезжириватель и чистая ветошь.
  9. Для правильной установки цепи нужно следить, чтобы метка на ней совпала с метками на шкивах. Далее, боковину мотора смазывают герметиком, закручивают болты, которыми выполняется крепление крышки. Нужно подождать некоторое время, чтобы герметик высох. Все последующие действия по сборке производятся в обратной последовательности.

Видео: пример замены на автомобиле Ниссан Альмера

Как может располагаться

Обычно в моторах с цепным приводом ГРМ его расположение может быть передним либо задним. Первый вариант предполагает установку привода со стороны приводного элемента. Во втором варианте привод располагается со стороны коробки передач и маховика. Переднее расположение наиболее распространено и этому есть вполне логичное объяснение: более простой ремонт и обслуживание. Несмотря на меньшую популярность, второй вариант также применяется, причём такими известными брендами, как Audi и BMW.

По утверждениям производителей, приводной элемент разрывается в результате несоблюдения рекомендаций, которые приводятся в руководстве по эксплуатации. Цепь тесно связана с такой деталью, как натяжитель. Он может выйти из строя из-за применения некачественного масла. Его продолжительность эксплуатации также зависит от показателей давления в системе смазки. Если мотор расходует масло и не предпринимается никаких действий по устранению проблемы, то со временем давление в системе снизится. В результате цепь должным образом натянута не будет, что повлечёт к её разрыву.

Заднее расположение цепи ГРМ можно встретить на автомобилях Audi и BMW. Замена детали достаточно проблематична, поскольку требуется демонтаж двигателя

Натяжение цепи после замены

После того как выполнена замена детали, потребуется её натяжение. Рассмотрим в качестве примера автомобиль ВАЗ 2101. Перед тем как приступить к выполнению процедуры, нужно убедиться в отсутствии механических повреждений основных элементов ГРМ, для чего снимают клапанную крышку. При наличии дефектов производят замену повреждённых деталей. Чтобы выполнить натяжение цепи понадобятся:

  • ключи на 13 и 38;
  • плоская отвёртка;
  • плоскогубцы.

Автомобиль предварительно устанавливают на удобную площадку, под колёса подставляют упоры, чтобы избежать случайного движения. Рычаг КПП (коробки переключения передач) переключают в нейтральное положение. Далее:

После замены цепи ГРМ необходимо выполнить ее натяжение и проверить совпадение меток на корпусе подшипников и шестерне распредвала, что важно для правильного выставления момента зажигания
  1. Натяжитель располагается около водяного насоса под патрубками. С помощью ключа на 13 отпускаем его. При ослаблении цепи башмак должен отщёлкнуть.
  2. Ключом на 38 прокручиваем шкив коленвала на 2 оборота по часовой стрелке.
  3. Вал проворачивают до тех пор, пока не совпадут метки на корпусе подшипников и на распределительном валу. При проворачивании коленвала произойдёт требуемое натяжение цепи.
  4. Отвёрткой проверяют натяжение. Если цепь натянута, то ключом на 13 затягиваем натяжитель.

Видео: как правильно отрегулировать натяжители цепи

После проделанных действий нужно проверить работу двигателя. Какие-либо посторонние шумы должны отсутствовать. Если же они остались, то причиной может быть успокоитель. В этом случае проверяют его исправность и в случае необходимости производят замену.

Важно: при регулировке натяжения цепи нужно следить за метками, чтобы фазы газораспределения не изменились.

Замену цепи ГРМ важно выполнить своевременно и правильно. Сделать процедуру можно самостоятельно, придерживаясь пошаговой инструкции.

Замена цепи ГРМ // Мотосервис ПрофМото

Средний срок жизни цепи ГРМ экстремальной техники начинается от 40 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и своевременном ТО для нее не предел и 60 000 км.   Даже если вы достаточно внимательны к мотоциклу, на цепь ГРМ серьезно влияют индивидуальные факторы: местность, по которой вы передвигаетесь, климатические условия, стиль вашего вождения и, разумеется, неполадки в смежных механизмах.   Самостоятельно диагностировать отдельные проблемы с цепью можно, но для уточнения лучше обратиться в специализированный сервис, где вас сориентируют, достаточно ли обычной регулировки и ТО или потребуется замена.   Почему мы рекомендуем обращаться в мотосервис при неполадках с цепью? Характерным признаком неполадок в цепи ГРМ является скрежет во время движения, но это слишком распространенный симптом, характеризующий разные сбои. В ряде случаев проблемы с цепью являются вторичными, и надо искать их источник (в топливной системе, изношенных фильтрах и т.д.).   Замена цепи ГРМ вследствие естественного износа требуется при следующих явлениях: неровный холостой ход двигателя (если исключены поломки системы зажигания, электроника и компрессия в порядке, клапаны отрегулированы) цепь удлиняется и теряет натяжение по причине выхода из строя шарнирных соединений (термин «деформация» здесь не совсем актуален, сама цепь обычно не растягивается) метки подшипников, шкива коленчатого вала и распределительного вала взаимно сместились на 10 миллиметров и больше появились сколы и трещины.   Последствия эксплуатации неисправной цепи ГРМ: Некорректная работа мотора. Смещение на несколько зубьев. Если вам повезет, двигатель просто заглохнет, в более тяжелых случаях происходит аварийное смыкание клапанов и поршней, а это уже капремонт двигателя.   Замена цепи ГРМ — процесс сложный и многоэтапный, поэтому мастера компании ПрофМото не рекомендуют проводить это мероприятие в домашних условиях. Впрочем, если вам уже приходилось сталкиваться с проблемами газораспределительного механизма, вам это известно ничуть не хуже нас.   Прежде чем менять цепь ГРМ, мы проводим тщательную диагностику смежных узлов, чтобы одновременно устранить другие неполадки, вызывающие сбои. После замены цепи и (или) натяжителей проводится смазка, отладка и регулировка газораспределительной системы.

Сколько ходит цепь на хонда срв 2. Установка цепи грм

Замена цепи ГРМ Хонда СРВ 2 производится с наступлением срока замены, в случае растяжения или обрыва цепи. Последнее случается крайне редко, так как цепной привод, в отличие от ременного, является значительно более долговечным. Тем не менее, после 100 тыс. км следует провести диагностику цепи и, при необходимости заменить ее.

В большинстве случаев срок эксплуатации намного больше и составляет от 150 тыс. км и выше. Поэтому, если система работает исправно и признаки износа отсутствуют, можно спокойно ездить и дальше. Но при появлении первых сигналов необходимо не откладывая произвести замену.

Замена ГРМ Хонда СРВ своими руками

Итак, наиболее распространенным сигналом для замены цепи является ее растяжение. При этом паниковать совсем не нужно, так как даже после появления вытяжки специальный механизм – гидронатяжитель – выравнивает ее натяжение и помогает установить необходимую длину.

Проблема в том, что вытяжка со временем увеличивается, поэтому цепь рано ли поздно начинает провисать. В этом случае необходимо заменить цепь ГРМ – произвести это можно в сервисе или в собственном гараже, вооружившись необходимыми инструментами и мануалом.

  • Вытяжка цепи станет причиной перескакивания звездочек. В этой ситуации обычно (но не всегда) появляется чек и ошибка P0341 (57-03) , свидетельствующая о неправильной фазировке.

Приведенная выше ситуация является весьма серьезной. Если срочно не принять меры, это может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Признаки растяжения цепи

Как таковых признаков вытяжки цепи ГРМ обычно нет. В отличие от того же ремня, поврежденная цепь не издает посторонних звуков, поэтому до появления чека обнаружить неисправность весьма непросто. Единственное, что можно посоветовать автовладельцам – внимательно следить за сроком замены цепи на своем авто и своевременно проводить диагностику системы.

  • Диагностика цепи ГРМ Хонда СРВ 2 через натяжитель через лючок в крышке – выход поршня должен быть до 16 мм. Данный способ является более сложным, так как к лючку добраться не просто, но он гарантирует точную диагностику.
  • Еще один способ проверить натяжение цепи, менее точный, но более простой в выполнении – демонтировать клапанную крышку, повернуть коленчатый вал, пока метки звездочек распределительного вала не совместятся, после чего проверить метки коленчатого вала и крышки мотора – они должны совпадать. Абсолютное совпадение можно наблюдать только у новой цепи, со временем цепь изнашивается и метки расходятся больше. Критичным можно считать разбег от 1 см и более.

Подготовка к проведению работ

Прежде, чем начинать работы по замене цепи ГРМ, необходимо подготовить все необходимые инструменты и закупить запчасти. Вам понадобятся:

  • собственно новая цепь,
  • сальник коленчатого вала,
  • прокладки,
  • комплект головок, ключи, пассатижи, отвертки,
  • пневмогайковерт ударный,
  • домкрат,
  • зеркало, фонарь,
  • ВД-шка, смазка на основе лития, герметик.

Процесс замены цепи ГРМ Хонда СРВ 2 (К24А4):

  • Чтобы демонтировать ремень привода, сдвинуть натяжительный ролик при помощи накидного ключа (куда, показано на фото).
  • Головкой на 10 снять 6 гаек и убрать пластиковые крышки мотора и впускного коллектора. Здесь важно понимать – пара креплений, находящихся около маслозаливной горловине, закреплены шпильками, которые крепят катушки, поэтому есть опасность выкрутить их тоже, чего делать нельзя.

  • Снять 6 крепежей, удерживающих крышки газораспределителя, затем крепеж кронштейна шланга насоса ГУРа.

  • Снять катушки зажигания.
  • Убрать 2 длинных крепления держателей вакуумного шланга усилителя тормозов.

  • Демонтировать крышку.

Звездочки распределительных валов: выпускной имеет простую деталь, впускной – VTC. Датчики положения валов (ДПВ) расположены с другой стороны.



  • Демонтировать колесо со стороны пассажирского сидения.

  • Шкив крутить против часовой (так как при взгляде от навесного оборудования видно, что мотор двигается именно в таком направлении), поставить 1-ый цилиндр в ВМТ – пока метки шкива и крышки не сойдутся.

  • Когда цилиндра находится в указанном положении, метки звездочек распределительных валов оказываются друг напротив друга. Если это не так, необходимо провернуть шкив коленчатого вала на целый оборот.

  • После демонтировать опору ДВС, подушку, кронштейн.


  • Чтобы убрать опоры, под мотор нужно установить домкрат.
  • Снять крепление шкива коленвала и демонтировать его.

  • Отключить разъемы ДПВ коленчатого вала и клапана VTC.

  • Снять крепеж, удерживающий клапан VTC, хомут кабеля и демонтировать деталь.

  • Снять 16 болтов крышки газораспределительного механизма и демонтировать ее.


Так выглядит механизм без крышки


  • Застопорить шток через сервисное отверстие: провернуть коленвал против часовой, сильно утопив шток. Проволоку около полутора миллиметров просунуть туда и слегка повернуть вал по часовой, в результате чего штырь также окажется в нем.
  • Убрать 2 болта и снять ролик.

  • Убрать верхний успокоитель цепи (2 шт. крепления).

  • Убрать пластину ДПВ с коленвала.

  • Демонтировать цепь.

Установка ГРМ:


  • Осмотреть направляющую и башмак (при необходимости заменить детали).
  • Поставить коленчатый вал и шкивы распределительных валов в соответствии с метками.
  • Распределительные валы нужно заблокировать в таком виде через специальные сервисные отверстия.
  • Впускной распредвал – стрелка будет показывать на точку, которая должна оказаться в верхней части между промаркированными звеньями.

  • Выпускной распредвал – точка будет сверху между промаркированными звеньями.

  • Цепь поставить на звездочку коленчатого вала.
  • Маркированное звено окажется на точке звездочки.

  • Взвести натяжитель, поставить и, при условии, что каждая метка совпала, изъять стопорную деталь.

Фото совпавших меток:

Коленвал


Распределительные валы

  • Проверить вылет штока.

  • Если все в норме, осуществить сборку снятых деталей.
  • В процессе крышку цепи желательно смазать герметиком RTV, после чего установить на нее новую прокладку.

Пометка OUTSIDE на пластине датчика обозначает внешнюю сторону.

  • Смазать губки сальника смазкой на основе лития.
  • Болт шкива коленчвала смазать маслом (черные отметки на схеме ниже – места смазки) и затягивать моментом 49 Нм, после чего дотянуть до 90 град. Ни в коем случае нельзя использовать молоток.
  • Когда сборка дойдет до крышки системы газораспределения, нанести RTV в двух точках, где сходятся головка блока и крышка, и зеркально с другой стороны.
  • Крепежные детали крышки затягиваются не в один подход. Финальная затяжка происходит с моментом 12 Нм (порядок отмечен цифрами на фото).

На данном этапе замена цепи ГРМ Хонда СРВ 2 подошла к концу. Берясь за самостоятельную замену цепи, следует максимально изучить вопрос и подготовить те инструменты, запчасти и материалы, которые понадобятся в ходе замены.

Кроссовер Honda CR-V дебютировал в 1995 году. Аббревиатура, заложенная в названии модели, в переводе расшифровывается как «компактный автомобиль для отдыха». Автомобиль достаточно быстро завоевал популярность на самых разных рынках. Особенно это касалось США. Там он регулярно занимал высокие места в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Однако и в других странах Хонда СРВ приобрёл значительную популярность.

На отечественный рынок поставлялись автомобили с бензиновыми моторами объёмами 2.0 и 2.4 л. Об их особенностях, надёжности и ресурсе пойдёт речь в данной статье.

I поколение (1995-2001)

Линейка силовых агрегатов, по сути, представлена одним мотором. Это 2.0-литровая атмосферная четвёрка с индексом B20 B(Z) (индекс после рестайлинга). Изначальная мощность составляла 128 л.с., которая затем возросла до 147. Головка блока двухвальная 16-клапанная, но отсутствует фирменная система изменения фаз газораспределения VTEC. Благодаря этому конструкция получилась предельно простой и надёжной. Данные моторы получили репутацию одних из самых надёжных и неприхотливых у Honda.

Характерные особенности и неисправности

Стоит отметить, что двигатели этой серии не оснащены гидрокомпенсаторами. Стоит об этом помнить и производить регулировку зазоров клапанов раз в 40 тыс. км. Ресурс ремня ГРМ составляет 100 тыс. км. Считается, что при обрыве чаще не гнёт клапана. Тем не менее, напрасно не стоит рисковать. Лучше следить за состоянием ременного привода и своевременно его обслуживать.

Явно слабых критических мест за время уже достаточно продолжительной эксплуатации у этих двигателей не выявлено. За это стоит благодарить простую, но в тоже время продуманную конструкцию. Из всё же встречающихся неприятных особенностей – недолгий срок службы сальников распределительных валов. Также при солидном пробеге возможно повреждение прокладки ГБЦ. Встречались случаи, когда из-за проблем с термостатом и помпой появлялись проблемы с перегревом. Поэтому стоит внимательней отнестись к состоянию данного оборудования.

Ресурсный потенциал

С этим показателем у мотора всё вполне достойно. Ухоженные экземпляры спокойно выхаживают до 300 тыс. км. Кроме того, невысокие цены на контрактные моторы позволяют многим владельцам просто менять двигатель, требующий ремонта.

II поколение (2001-2006)

Данное поколение позволило потенциальным владельцам делать выбор между двумя моторами с разными рабочими объёмами. Хотя конструктивно у них были общие корни, а различия касались, в основном, конструкции коленвала и увеличенных шатунов. Соответственно увеличилась высота блока цилиндров.

  • 2.0 л. (150 л.с.) K20A4;
  • 2.4 л. (158/162 л.с.) K24A1.

Оба двигателя получили цепной привод ГРМ с достаточно приличным ресурсом. В среднем он составляет около 200 тыс. км. Двухвальная ГБЦ схемы DOHC оснащена интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Она позволяет оптимизировать расход топлива и улучшать показатели экономичности. В конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому владельцам следует каждые 40 тысяч проверять, а при необходимости и регулировать зазоры клапанов.

Встречающиеся неисправности

На обоих моторах встречается такая характерная «болезнь» как износ распределительных валов. Точнее кулачков, которые влияют на корректную работу клапанов. Проявляется это такими симптомами, как: медленный набор оборотов, повышенный расход, «троение», иногда даже стук.

Проблема связана с особенностью конструкции, при которой на выпускном валу, в отличии от впускного, отсутствует система VTEC. Из-за малых незаметных перекосов в зазорах клапанов возникают ударные нагрузки. Такое может возникнуть как само по себе, так и вследствие использования некачественного масла. Редкая замена масла или масляное голодание также может приводить к таким последствиям. Не стоит забывать и о своевременной регулировке клапанов. 2.0-литровый K20A4 считается наиболее пострадавшей модификацией в связи с этой проблемой.

Часто возникающей проблемой является течь переднего сальника коленвала. Однако решается она простой заменой. Загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода нередко становятся причиной плавающих оборотов.

Двигатель серии K20 может иметь проблемы с вибрациями. В первую очередь стоит проверить подушки крепления двигателя. Если же они в исправном состоянии – следует обратить внимание на цепь ГРМ. У экземпляров с приличным пробегом возможно её растяжение.

Ресурс двигателей

Большинство экземпляров, как с моторами 2.0, так и 2.4-литровые версии начинают нуждаться в капитальном ремонте в пределах 200-300 тыс. км. Залогом больших пробегов является тщательное обслуживание. Особенно это касается качества масла и периодичности его замены. Эти двигатели к этому достаточно чувствительны.

III поколение (2007-2011)

Третье поколение закрепило традицию, по которой потенциальные владельцы выбирали между двумя бензиновыми моторами. Старший вариант объёмом 2.4 литра продолжил развитие серии моторов с индексом K24. А более скромный 2.0-литровый вариант был представителем новой для модели CR-V серии R.

  • 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
  • 2.4 л. (166 л.с.) K24Z1.

Мотор серии R является модификацией двигателя R18, объёмом 1.8 литра. Впервые он появился на модели Civic 8 поколения. Увеличения объёма добились установкой длинноходного коленвала. Изменённый впуской коллектор получил 3 режима работы. Также мотор обзавёлся балансирными валами. ГБЦ имеет конструкцию типа SOHC, то есть с одним распределительным валом, но при этом имеет 16 клапанов. Присутствует система изменения фаз i-VTEC. Сам привод механизма цепной.

Отмечается, что относительно своего предшественника серии К20, моторы данной серии обладают более «городским» характером. Упор сделан на низкие и средние обороты. Можно сказать, что пропал яркий спортивный характер. При этом увеличилась экономичность, а относительная простота конструкции повысила надёжность агрегата.

Двигатель K24Z1 получил определённые доработки, благодаря чему улучшились его характеристики. Изменения получил впускной коллектор, стали устанавливать другую шатунно-поршневую группу. Это позволило увеличить мощность до 166 л.с.

Оба двигателя не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому владельцам необходимо помнить о периодической регулировке зазоров клапанов. Производитель указывает интервал в 40 тыс. км.

Типичные неисправности

Двигатель серии R20 иногда может досаждать своим стуком. Есть две достаточно распространённые причины. Первой являются клапана. Это может происходить как по причине неправильной регулировки, так и по причине того, что давно не выполнялась данная процедура. Второй распространённой причиной является характерный звук клапан адсорбера. Это считается нормальной конструктивной особенностью.

Иногда лишних звуков может добавить натяжитель приводного ремня. Как показывает практика, срок его службы в среднем 100 тыс. км, после чего может потребоваться его замена.

Особенностью двигателя является вибрация на холодную. Если же после прогрева она продолжается, то прежде всего стоит проверить опоры. Чаще всего причина в левой.

При использовании некачественного топлива могут значительно снижаться сроки службы катализатора и лямбда-зонда. Также стоит обращать внимание на качество масла. Система i-VTEC весьма чувствительна в этом вопросе.

Моторы серии K24 могут доставить больше проблем. Главным образом это касается неисправностей, связанных с распределительными выпускными валами, а точнее с их регулярным износом. Существует много теорий о том, почему эта неисправность, раз за разом, возникает после ремонта, однако точного ответа так и нет. Владельцам остаётся только менять изнашиваемую деталь, либо же проводить ремонт ГБЦ.

Остальные проблемы также достались от предшественника K24A1, но они не столь критичны и легко решаются, благодаря опыту эксплуатации предыдущей модификации.

Ресурс двигателей

Моторы серии R20 достаточно надёжны и спокойно выхаживают до 200 тыс. км. Многие экземпляры дотягивают и до 300 тыс. Залог таких пробегов – своевременное обслуживание и применение качественного масла.

Двигатель K24Z1 доставляет конечно больше хлопот из-за своей проблемы с распределительными валами. При этом стоит отметить, что если отбросить эту проблему, то агрегат достаточно надёжен. Его ресурсный потенциал вполне позволяет накручивать пробеги в 300+ тыс. км до капитального ремонта. Но такое возможно также при условии качественного и своевременного обслуживания.

IV поколение (2011-2016)

Можно сказать, что данное новое поколение преподнесло мало нового для владельцев в вопросе оснащения двигателями. Модель оснащалась уже хорошо знакомыми рядными четвёрками привычных объёмов 2.0 и 2.4 литра.

  • 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
  • 2.4 л. (190 л.с.) K24W.

Младший по объёму двигатель достался «по наследству» от прошлого поколения, поэтому его характеристики остались на прежнем уровне. Более объёмный мотор серии K24 был прилично переработан.

В первую очередь изменения получила система питания, которая стала с непосредственным впрыском топлива. Принципиально изменилась конструкция впуска/выпуска, изменения в конструкции получили также распределительные валы. Настройки срабатывания фирменной системы VTEC также претерпели изменения. Всё это позволило значительно повысить эксплуатационные характеристики.

Следует отметить, что и на пятое поколение CR-V устанавливался мотор серии K24W. Однако это была дефорсированная версия мощностью 184 л.с.

Особенности и неисправности

Так как устанавливаемые двигатели серии R20 не претерпели принципиальных изменений, то и встречающиеся неисправности остались в большинстве своём такими же. Стуки от клапанов ГБЦ и клапана адсорбера, проблемы с натяжителем ремня навесного оборудования, характерные вибрации двигателя – все эти особенности продолжили доставлять неудобства и владельцам IV-го поколения CR-V. По-прежнему двигатель очень требователен к качеству топлива и масла.

Несмотря на значительную переработку, двигатель серии K24 также получил неприятные особенности от предшественника. В первую очередь это касается всё той же проблемы с износом распределительных валов. Владельцам просто нужно иметь в виду эту особенность конструкции и регулярно следить за состоянием узлов ГБЦ.

Мелкие недостатки в виде вибраций, течи переднего сальника коленвала и плавающие обороты не столь критичны и достаточно легко решаются.

Вибрация может быть следствием растяжения цепного привода ГРМ, что лечится заменой. Иногда причиной может быть изношенная опора двигателя. Плавающие обороты убираются путём чистки дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Для форсированных версий двигателей серии K24, которыми и являются моторы K24W, характерны сбои в работе соленоида, а также треск шестерни системы VTC. Точной причины этого явления не выявлено, однако наиболее вероятной считают масляное голодание, при несвоевременной замене масла.

Какой ресурс двигателей CR-V 4

Принципиальных отличий от предыдущего поколения модели по ресурсу у двигателей нет. Более простой конструктивно 2.0-литровый мотор совершенно легко ходит вплоть до 200 тыс. км. Встречаются случаи и больших пробегов без капитального вмешательства.

Двигатель 2.4 более сложный технологически, поэтому в процессе эксплуатации требует большего внимания. Следует учитывать и его более сложную и чувствительную систему питания. Однако если двигатель находится в заботливых руках хозяина, который осознаёт необходимость грамотного регулярного обслуживания, такой мотор способен пройти и более 300 тыс. км.

Особенно важным моментом для обоих моторов является постоянный контроль и своевременная регулировка зазоров клапанов. Производитель отмерил интервал между такими процедурами в 40 тыс. км.

Приветствую вас дорогие друзья! Сегодняшний пост я решил посвятить замене цепи привода ГРМ на автомобиле Honda CR-V 3-его поколения. По стечению обстоятельств, цепь привода ремня ГРМ на автомобилях Honda CR-V очень часто выходит из строя, причиной данной проблемы являются:

  • Проскакивает звено цепи и автомобиль перестает заводиться.
  • Выход из строя натяжителя.

Но, как ни крути проблема очень болезненная и в большинстве случаев без помощи специалистов не обойтись. Но, если у вас появилось желание и есть опыт в ремонте автомобиля, рекомендую вам дочитать эту статью до конца.

Признаки растяжения цепи ГРМ на Honda CR V

Как таковых признаков вытяжки цепи ГРМ на Honda CR-V обычно нет. В отличие от того же ремня, поврежденная цепь не издает посторонних звуков, поэтому до появления чека обнаружить неисправность весьма непросто. Единственное, что можно посоветовать автовладельцам – внимательно следить за сроком замены цепи на своем авто и своевременно проводить диагностику системы.

Видео как проходит диагностика цепи ГРМ

Расходники необходимые для замены цепи ГРМ на Honda CR V

Для того, чтобы заменить цепь ГРМ на Honda CR-V рекомендуем вам запостись следующими расходными материалами:

  • Новая цепь ГРМ для автомобилей Honda CR-V
  • Новые сальники коленчатого вала
  • Прокладки
  • ВД-шка, смазка на основе лития, герметик

Пошаговая инструкция замены цепи ГРМ на Honda CR V

И так, друзья необходимыми инструментами и расходными материалами мы обзавелись, теперь перейдем к самой пошаговой инструкции замены цепи ГРМ на Honda CR-V.

  1. Начинаем все со снятия клапанной крышки, правого переднего колеса, пластиковой защиты двигателя, это всё достаточно просто, подробно описывать смысла нет.
  2. Далее снимаем подушки двигателя, кронштейн и ремень навесного оборудования. Если подушки двигателя и ремень снимаются легко, то с кронштейном вам придется не хило повозиться.
  3. Отлично! Теперь очередь доходит до снятия шкифа коленчатого вала.
  4. Выставляем валы по меткам для того, чтобы узнать, на сколько проскочила звеньев предыдущая цепь.
  5. Теперь снимаем болты с крышки ГРМ и открываем ее.
  6. Снимаем натяжной ролик, одеваем новую цепь.
  7. Фиксируем натяжитель и собираем все в обратном порядке.

Видео: Замена цепи ГРМ на Honda CR V

Ну, вот и все, что я хотел вам рассказать про замену цепи ГРМ Honda CR-V. До скорых встреч друзья на нашем сайте.

Недавно, один мой знакомый, купил себе очередной не скучный автомобиль Honda Accord 2004 года 2,4 литра. Не скучный потому, что во всех его автомобилях были всегда очень интересные, а главное дорогие поломки, то залегшие кольца, то неисправляемая проблема с подачей бензина и так далее, просто скучно человеку без приключений.

На этот раз после непродолжительной безмятежной езды, случилось следующие: машина затроила, потеряла тягу. Проверив систему зажигания он решил проверить и механизм ГРМ, как выяснилось не зря. Цепь была растянута до некуда, автоматический натяжитель вылез на 25 мм вместо максимальных 16 мм. Приговор один, замена цепи ГРМ. Процедуру он выполнил самостоятельно, на пятерку, а мне прислал фотоотчет и описание. Кое где я добавил от себя, да простит меня автор .

Вот такая картина была при вскрытии.

Итак, Honda Accord с двигателем K24A3 2,4 литра замена цепи ГРМ. Процедура выполняется одним днем, в любом гараже и из специальных инструментов, требует лишь ключ для застопоривания шкива коленвала, но его можно изготовить из обычной сантехнической гайки на 52. Но нам уже когда-то приходилось заниматься подобным, поэтому одолжили свой, сделанный из того что попалось под руку.

Под капотом K24A3.

Снимаем пластиковую крышку впускного коллектора, четыре модуля зажигания и саму клапанную крышку, которую держат шесть гаек.

Выставляем верхнею мертвую точку. Для этого, проворачиваем коленвал до того момента как заводская метка в виде точки и стрелочки механизма изменения фаз газораспределения VTC и такая же метка на звездочке распредвала выпускных клапанов встанут вертикально а две оставшиеся риски друг напротив друга.

Схематично это выглядит так.

Накрываем сверху целлофаном, что бы в двигатель не попадала лишняя грязь.

Откручиваем болт шкива коленвала. Вставляем наш специальный ключ в шкив коленвала и стопорим его.

Головкой на 19 откручиваем болт. Что бы открутить его пришлось приложить немало усилий, а так же использовать полутораметровую трубу-рычаг. Снимаем шкив. Бедняга весь в ранениях после схватки с предыдущими автомеханиками.

Домкратим двигатель за картер.

Демонтируем опору двигателя.

Отсоединяем разъем клапана VTC и откручиваем держащий его болт.

Аккуратно демонтируем клапан.

Отворачиваем 16 болтов и снимаем переднею крышку цепи ГРМ. Крышка сфотографирована для наглядности снятой. Из них три болта держащих картер двигателя и только они имеют полную резьбу.

Выставляем метки распредвалов и коленвала, они немного сместились, когда откручивали шкив. Треугольная метка на звездочки коленвала должна встать напротив треугольной метки блока цилиндров.

Ослабляем автоматический натяжитель путем поворачивая коленвала против часовой стрелки, а потом фиксируем его, для этого подойдет обычная скрепка. Открутив болты показанные стрелочками, снимаем натяжитель. На фото видно, что шток натяжителя вылез гораздо больше допустимых 16 мм, на новой цепи 9 мм, максимум 26, здесь был на максимуме.

Так же снимаем верхний успокоитель.

Снимаем цепь ГРМ. Приложив вместе две цепи видим, как сильно вытянулась старая цепь. На этом разборка закончена.

Начинаем сборку.

Очищаем все прилегающие поверхности от старого герметика и грязи. Меняем сальник коленвала в крышке цепи ГРМ.

Были куплены следующие материалы.

Ну и, конечно же, масло, масленый фильтр, герметик, бутылка кефира и полбатона.

Заряжаем автоматический натяжитель, аккуратно вдавливаем шток внутрь, предварительно удалив нашу скрепку, и фиксируем заново. Сверху на натяжители есть фиксатор его надо оттянуть чтобы шток вошел.

Еще раз проверяем совпадение всех меток на коленвале и распредвалах. Так же есть метка на подшипники распредвала впускных клапанов и с боку муфты VTC их надо обязательно совместить. Кстати вал выпускных клапанов нужно подкрутить немного ключом и держать, иначе цепь не встанет на свое место, либо зафиксировать оба вала фиксатором с другой стороны головки.

На самой цепи тоже есть три метки, два парных покрашенных звена и одно одинарное. Одеваем цепь ГРМ так что бы метки на звездочке распредвала и муфте VTC были между помеченными звеньями.

Риска на звездочки коленвала посередине одинарного помеченного звена.

Ставим на место два успокоителя, башмак натяжителя и сам автоматический натяжитель. Вынимаем скрепку, тем самым разрежаем натяжитель и натягиваем цепь.

Проверяем все метки, все должно быть на своих местах. Прокручиваем коленвал два оборота и еще раз проверяем все метки, как говорится лучше перепроверить, чем не до проверить. Если все удалось, собираем все в порядке обратном снятию. Не забываем на прилегающие поверхности защитной крышки цепи ГРМ нанести тонкий слой герметика, хонда рекомендует слой 2 мм.

Интересно видео, рекомендую, наглядно показаны все метки.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Замена цепи ГРМ Хендай Солярис, когда менять цепь ГРМ на Hyundai Solaris

Автомобили Хендай Солярис, поставляемые на территорию РФ, комплектуются 16-и клапанными бензиновыми моторами с объемом 1,4 и 1,6 литров. При покупке многие не обращают внимание на тот факт, что установлена цепь или ремень ГРМ в Хендай Солярис? Отвечаем: во всех моторах конструкцией предусмотрен цепной привод.

Он имеет значительно больший срок эксплуатации, чем ременной. Но замена цепи ГРМ Хендай Солярис требуется также, как и на моторе с ременным приводом.

Эта процедура трудоемкая и требует точного соблюдения определенного порядка. При наличии советующего опыта ремонтных работ ее можно выполнить в гаражных условиях. Тем, кто ранее никогда не сталкивался с таким видом обслуживания, процедуру лучше доверить специалистам.

Практика показывает, что конструкция мотора, в которой используется цепь, значительно надежнее. Ее ресурс составляет более 150 000 километров, в отличие от ременного привода, который необходимо менять в два раза чаще.

Однако есть у цепи ГРМ свои отрицательные моменты. К таковым относится:

  • повышенная шумность моторов;
  • тот факт, что натягивать цепь несколько сложнее, чем ремень;
  • замена требует выполнения большого объема подготовительных работ, связанных с демонтажем различных узлов и элементов.

Если вы хотите максимально продлить ресурс цепи, то заливайте только качественное масло, рекомендованное производителем, и меняйте его немного раньше установленного срока.

Признаки замены

Благо, что необходимость замены цепи можно услышать заранее по звуку работы мотора. Так же на то, когда менять цепь ГРМ на Хендай Солярис может указывать нестабильная работа двигателя – он становится более шумным. Могут появиться провалы, особенно на малых оборотах. Более точно узнать о необходимости замены получится, измерив расстояние между звеньями.

Замена цепи ГРМ обычно планируется заранее. Ее можно совместить с обслуживанием системы охлаждения и полной заменой охлаждающей жидкости. Допускается одновременно установить новую водяную помпу, а также произвести замену сальника коленвала.

Прежде, чем произвести замену цепи, нужно снять старую. Для этого нужно осуществить подготовительные мероприятия. Отсоедините минусовую клемму АКБ и надежно установите авто на горизонтальной поверхности. Заблокируйте задние колеса. Дальнейший порядок выполнения работ следующий.

  1. Слейте охлаждающую жидкость.
  2. Демонтируйте генератор.
  3. Демонтируйте клапанную крышку.
  4. Установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку.
    Совместите метки шкива коленвала и звездочки распредвала. При этом обратите внимание на дополнительные метки. Если они находятся в строго горизонтальном положении, то это является признаком того, что цепь не растянута.
  5. Демонтируйте правое колесо.
    Перед тем как демонтировать верхнюю подушку крепления двигателя, необходимо поддомкратить мотор.
  6. Снимите со штатного места расширительный бачок для жидкости ГУР и отведите его в сторону.
  7. Снимите шкиф водяной помпы, а затем демонтируйте водяную помпу.
  8. Открутите болт, фиксирующий массу двигателя.
  9. Ослабьте нижний болт крепления гидроусилителя и откиньте устройство в сторону салона авто.
  10. Демонтируйте натяжитель приводного ремня.
  11. Открутите болты, удерживающие боковую часть крышки.

    После снятия боковой крышки, под которой находится цепь, появится доступ к механизмам ГРМ. Их необходимо демонтировать. К таковым относится: два успокоителя, гидронатяжитель. После этого произведите дефектовку ведущих шестеренок, успокоителей и цепи ГРМ.

    Установка цепи производится в строгом соответствии с метками, которые есть на шкиве коленвала, звездочке распредвала и на нижней шестерни.

  12. Прикрутите успокоители.
  13. Прикрутите гидронатяжитель.
  14. Проконтролируйте, чтобы метки на цепи и шкиве коленвала, звездочке распредвала совпали. Для этого немного прокрутите распродавал и вытащите чеку на успокоителе.
  15. Вручную прокрутите двигатель несколько раз убедившись, что после полного оборота горизонтальные метки на шкиве распредвала и звезде распредвала находятся в точно горизонтальном положении и обращены друг к другу.
  16. Крышку необходимо очистить от герметика.
  17. Уплотнительные кольца маслонасоса должны быть заменены на новые.

Дальнейшую сборку деталей произведите в обратной последовательности. Все болты и гайки затяните с моментом, указанным в руководстве по ремонту. Для этого используйте специальный динамометрический ключ.

То, сколько ходит цепь ГРМ на Солярисе после установки новой, зависит также от выбора производителя. Приобретайте только оригинальны запчасти. В этом случае вы будете уверены в качестве и надежной работе мотора.

ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ

Цепь газораспределительный механизма на автомобилях Киа Соренто рекомендуется менять на пробеге 100 тыс. км. Так то конечно цеп грм может ходить и больше 200 тыс. км. пробега. Но лучше не затягивать и при первом постороннем шуме и дребезжание в крышке цепи ГРМ обратиться в автосервис. У дизельных двигателей D4CB замена цепи ГРМ рекомендуется произвести не позднее 120 тыс. км. Даже при пробеге 70-80 тыс. Км. существует рыск что цепь может перескочить на двигателе D4CB.

Характерным признаком замены цепи ГРМ, как правило, является повышенный шум работы двигателя в районе крышки ГРМ. Особенно хорошо это слышно при запуске холодного двигателя. Основная причина замены — цепи растягиваются и есть риск ее слета с шестерни и как следствие встречаются клапана с поршнями, что влечет за собой более дорогостоящий ремонт.

Как лучше поступить-поменять полный комплект или можно заменить часть деталей? Можно воспользоваться следующей рекомендацией: если вы не планируете продавать машину в ближайшее время и вы не хотите рисковать — лучше поменять весь комплект сразу. ГРМ — это сердце автомобиля и от того, как оно будет биться, зависит многое. Ну а если вы решили в ближайшее время поменять авто — то тут только вопрос совести.

 

В данном фото производится замена цепи ГРМ на автомобиле Киа Соренто двигатель 2.5 дизель D4CB.

  

Двигатель 2.5 дизель D4CB, один из немногих двигателей на которых для замены цепи  газораспределительного механизма, нет необходимость снятие клапанной крышки и снятие поддона двигателя. Даже для замены всей трех цепей.

 

Когда рвётся цепь, клапана гнутся потому что во время движение коленвал вращается а распредвал останавливается.

 

 

После замены цепи, звёздочек, успокоителей и натяжителей грм, смотрим на звездочки распредвалов. На них расположены метки, которые должны смотреть на цепь с отметкой оранжевого цвета, так же первый цилиндр должен находится в верхней мертвой точке.

 

Запчасти которые заменили от автомобиля Киа Соренто (Kia Sorento) — цеп ГРМ 3шт., башмак 7 шт., натяжител 3 шт., звездочки 6 шт.

Замена цепи ГРМ в Самаре.

  • Замена цепи ГРМ Ауди.
  • Замена цепи ГРМ БМВ.
  • Замена цепи ГРМ Шевроле.
  • Замена цепи ГРМ Форд.
  • Замена цепи ГРМ Хонда.
  • Замена цепи ГРМ Хаммер.
  • Замена цепи ГРМ Хундай.
  • Замена цепи ГРМ Киа.
  • Замена цепи ГРМ Лэнд рове.
  • Замена цепи ГРМ Лексус.
  • Замена цепи ГРМ Мазда.
  • Замена цепи ГРМ Мерседес.
  • Замена цепи ГРМ Митцубиси.
  • Замена цепи ГРМ Ниссан.
  • Замена цепи ГРМ Пежо.
  • Замена цепи ГРМ Порше.
  • Замена цепи ГРМ Рено.
  • Замена цепи ГРМ Шкода.
  • Замена цепи ГРМ Сузуки.
  • Замена цепи ГРМ Тойота.
  • Замена цепи ГРМ Фольксваген.
  • Замена цепи ГРМ Вольво.

Замена цепи ГРМ Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5 дизель

Замена ГРМ на дизеле

Прежде чем заменить цепь ГРМ на Форд Транзит Коннект, автовладельцы задаются наиболее частыми вопросами: через сколько пробега менять, стоит это делать комплексно или нет, что будет, если пренебречь этим ремонтом. Конечно, при первом осмотре автомобиля речь идет об общем километраже, состоянии «сердца авто» — моторе. Ведь ни для кого ни секрет, что нагрузка на цепь идет при прогреве автомобиля, затем при его перемещении по загруженному автотранспортом городу или пустынной трассе, а начинается все обычно с «холодного пуска» двигателя. Причем износ одинаково чреват, если это дизельный двигатель 2.4 или машина классифицируется, как дизель 2.2.

Если вы слышите непонятный шум, свист, когда заводите ваш автомобиль, то нужно срочно обращаться в сервис. Поскольку деформированная, слишком растянутая цепь неизменно привнесет другие неприятности. Речь идет о поломке цилиндров и гидроклапанов. Поэтому замену цепи ГРМ Форд Транзит нужно осуществлять в идеале каждые 250 тысяч километров пробега.

При замене цепи обычно комплексно меняют сальники шкива, направляющие, звездочки, башмаки натяжителя и так далее. Многие утверждают, что у дизелей 2.0 цепь ГРМ и ее комплектующие такие же, как, например, ГРМ на дизеле 2.5. То есть совершенно невзирая на разные года выпуска Форд Транзит. Но в действительности это неверно. И наши специалисты, в первую очередь, помогут подобрать те детали, которые нужны именно для вашего транспорта.

Оригинальные цепи ГРМ Ford

Важно своевременно выполнять смену и корректировку цепи ГРМ на Форд Транзит 2.0, поскольку запускание поломки грозит более серьезными проблемами. Кроме того, на правильную и четкую работу газораспределения, охлаждения, подачи масла влияет состояние прокладки головки блока цилиндров. Нередко она подлежит замене. Если же двигатель часто перегревается, на нем появляются микротрещены, головка теряет таким образом свою природную плоскость. В этом случае ее придется шлифовать или вообще может произойти замена ГБЦ Форд Транзит. В первом случае обычно меняют прокладки: коллекторов и клапанной крышки. Заодно обновляют и масло двигателя.

Наша компания занимается заменой цепей на дизеле Форд Транзит 2.4 уже не первый год. Подобрать оригинальные запчасти для ремонта вашего авто помогут наши сотрудники, которые знают все нюансы и постоянно повышают свою квалификацию. А цена за замену ГРМ у нас стандартна, и не превышает стоимость у аналогичных компаний. Главное, что вы получите профессиональный ремонт, замену всех необходимых комплектующих и гарантию качества, как залог долговременного сотрудничества. 

Нужна ли замена цепи ГРМ вашего автомобиля?

В двигателе вашего автомобиля много движущихся частей, которые обеспечивают его правильную работу. Одной из таких деталей является цепь ГРМ, которая соединяет коленчатый вал двигателя с распределительными валами и заставляет все хорошо работать в связке с другой. Цепь ГРМ якобы прочнее ремня ГРМ, но значит ли это, что ее не нужно заменять?

Что делает цепь ГРМ?

Цепь привода ГРМ | Wikimedia Commons

В отличие от ремня ГРМ, который обычно располагается снаружи двигателя, цепь ГРМ находится внутри двигателя.Она расположена там, потому что цепь металлическая и для правильной работы ей требуется смазка маслом, циркулирующим в двигателе, сообщает Carfax.

Если вы не уверены, есть ли в вашем автомобиле цепь или ремень ГРМ, вы можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать об этом. Если это не сработает, вы также можете проверить веб-сайт производителя или даже позвонить в ремонтную мастерскую, чтобы выяснить это. В любом случае, важно выяснить, каким типом механизма газораспределения оснащен ваш автомобиль, чтобы правильно его обслуживать и предотвращать катастрофические поломки.

Что произойдет, если цепь ГРМ порвется?

Хотя цепи ГРМ металлические и менее подвержены поломке, время от времени это все же случается. Если не заменить цепь ГРМ и случится ее обрыв, то двигатель может полностью разрушиться. Большинство современных двигателей являются «интерференционными двигателями», что означает, что клапаны двигателя входят и выходят из того же цилиндрового пространства, что и поршни.

Поскольку цепь привода газораспределительного механизма является частью системы газораспределения, которая следит за тем, чтобы клапаны не мешали при движении поршня вверх в камере цилиндра, это может привести к тому, что клапан врежется в головку блока цилиндров, если он сломается.Как вы можете себе представить, это приведет к необходимости полной переборки всего двигателя.

Когда следует заменить цепь ГРМ?

Двигатель с цепью ГРМ | Wikimedia Commons

Хотя цепь ГРМ сделана из металла, это не означает, что она непобедима. Autoblog сообщает, что цепь ГРМ обычно необходимо заменять время от времени в зависимости от ее состояния. Тем не менее, он должен прослужить более 100 000 миль. В некоторых случаях цепи ГРМ имеют тенденцию растягиваться или рваться со временем, поэтому, если у вашего автомобиля проявляются какие-либо из следующих симптомов, возможно, вам нужна новая цепь:

  • Плохая работа двигателя
  • Проблемы с запуском
  • Перегрев
  • Полный отказ двигателя

К счастью, индикатор проверки двигателя вашего автомобиля, скорее всего, загорится, если что-то пойдет не так с системой синхронизации.Поэтому, если это произойдет, обязательно проверьте его как можно скорее, сообщает Repair Pal.

Сколько стоит замена цепи ГРМ?

Если вы обнаружите, что вашему автомобилю требуется замена цепи ГРМ, вы должны быть готовы потратить около 1000 долларов в зависимости от вашего применения. Drive Cave отмечает, что сама цепь ГРМ обычно стоит около 100 долларов, но работа по ее замене может стоить от 400 до 1000 долларов.

Хотя цепь ГРМ внутри двигателя не видна, важно знать, что она там есть.Цепи ГРМ играют неотъемлемую роль в поддержании исправной работы двигателя, поэтому, если требуется замена, не забудьте сделать это.

СВЯЗАННО: Почему вам нужно менять ремень ГРМ и водяной насос вместе

Как долго служит цепь ГРМ ❤️

Итак, что такое цепь ГРМ и как долго служит цепь ГРМ? Цепь ГРМ, как следует из ее названия, состоит из металлических звеньев, расположенных в двигателе автомобиля как часть его внутреннего сгорания. Его роль заключается в синхронизации различных частей двигателя, чтобы они могли работать вместе.Деталь можно описать как роликовую цепь с зубьями на внутренней поверхности.

Авторемонт ДОРОГО


 

Если ваш двигатель находится в хорошем состоянии, срок службы цепи ГРМ может достигать 300 000 миль или даже больше. Цепь специально установлена ​​в передней части двигателя и прикреплена к набору шестерен и шкивов, которые приводят в действие несколько механических компонентов, включая коленчатый и распределительный валы. Чтобы ваш двигатель завелся, цепь ГРМ должна плавно вращаться вокруг шестерен без колебаний.

 

Без него движения коленчатого вала не могут быть переданы на распределительный вал. Металлические звенья позволяют ему цепляться за различные шестерни и колеса. Клапаны двигателя также могут открываться и закрываться в нужное время во время тактов впуска и выпуска каждого цилиндра из-за цепи привода ГРМ.


 

Как долго длится цепь ГРМ: помехи против. Двигатель без помех

 

Так какой у тебя двигатель? Вмешательство или невмешательство? Вам нужно знать, потому что, если цепь ГРМ порвется, двигатель без помех просто не запустится, а двигатель с помехами может привести к серьезным внутренним повреждениям.

 

В двигателе с интерференцией цепь ГРМ также важна для предотвращения ударов поршня о клапаны. Этот тип двигателя представляет собой 4-тактный поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором один или несколько клапанов в полностью открытом положении выдвигаются в любую область, через которую может пройти поршень.

 

Двигатели с интерференцией

широко распространены в современных автомобилях и во многих других четырехтактных двигателях. Примерами автомобилей с интерференционными двигателями являются Audi 1.8L 1.9L & 2.8L V6 90 100 Quattro Interference, BMW 2.5L 325I 525I Interference и все Acura, кроме SLX Interference и SLX Non-Interference.

 

Основным преимуществом этого типа двигателя перед двигателями без помех является то, что он позволяет разработчикам двигателя максимально увеличить степень сжатия двигателя. Использование цепи ГРМ вместо зубчатой ​​передачи позволяет разработчикам двигателей размещать распределительный вал (ы) дальше от коленчатого вала. Также в двигателях с несколькими распределительными валами ремень или цепь ГРМ также позволяют размещать распределительные валы дальше друг от друга.

 

Принимая во внимание, что в двигателе без помех поршень не перемещается ни в какую область, в которую открываются клапаны. Как долго длится цепь ГРМ, зависит от того, есть ли у вас двигатель с помехами или без помех? В интерференционных двигателях цилиндр содержит поршни и клапаны, но не одновременно. Таким образом, обрыв цепи в этом типе двигателя может привести к попаданию деталей в цилиндр, что может привести к серьезным внутренним повреждениям.

 

Этого не произойдет с двигателем без помех, потому что поршни и клапаны не находятся в одной области.Таким образом, двигатель без помех обеспечивает достаточный зазор, предотвращающий удары клапанов о поршни.

 

Усложнения цепи часто приводят к ослаблению звеньев перед разрывом, и эта поломка может произойти во время вождения или при включении и выключении автомобиля. Если он сломается на низкой скорости, это может привести к небольшому повреждению. Однако работа на высоких оборотах может вывести из строя ваш двигатель.

Как долго служит цепь ГРМ: цепь ГРМ и ремень ГРМ

 

Цепи ГРМ обычно использовались на серийных автомобилях с 1970-х по 1980-е годы, когда ремни ГРМ стали нормой.Но в последние годы цепи ГРМ возродились. Цепи ГРМ в целом более долговечны, чем ремни ГРМ.

 

Так что же такое ремни ГРМ и чем они отличаются от цепи ГРМ? Цепь ГРМ, как уже упоминалось, изготовлена ​​из металла, а ремень ГРМ, с другой стороны, выполнен из армированной резины. Ремни тише и из-за их материала дешевле в производстве. Цепи ГРМ, с другой стороны, размещены внутри двигателя и могут получать смазку из моторного масла, поэтому они могут служить долго.Тогда как ремни ГРМ расположены снаружи двигателя и могут рассыхаться и трескаться.

 

С момента появления двигателя внутреннего сгорания используется цепь ГРМ или ремень ГРМ. Но большинство двигателей с большим рабочим объемом имеют цепь ГРМ, а не ремень ГРМ. Все больше производителей автомобилей интегрируют цепи ГРМ в некоторые автомобили с такими впечатляющими улучшениями, как снижение шума и вибрации. В отличие от ремня ГРМ, не все водяные насосы приводятся в действие цепью ГРМ.Но ни цепь ГРМ, ни ремень ГРМ не обладают такой долговечностью, как зубчатая передача. Поэтому, когда спрашивают, как долго служит цепь ГРМ, ответ длиннее, чем ремень ГРМ, но зубчатая передача все равно прослужит дольше.

 

Как долго служит цепь привода ГРМ: каковы симптомы неисправности цепи привода ГРМ?

 

Цепь ГРМ действительно изготовлена ​​из металла, но она все же подвержена износу с течением времени и может в конечном итоге сломаться, если ее не заменить в соответствии с рекомендациями производителя.Износ приведет к тому, что синхронизация двигателя будет неточной, и вот симптомы, на которые следует обратить внимание:

 

  1. Двигатель дает пропуски зажигания или плохо работает

 

Как видно из этой статьи, есть два способа добиться правильной фазы газораспределения в двигателе внутреннего сгорания. Один из них — метод двух передач, а другой — метод цепи привода ГРМ. Первый способ включает прямое соединение коленчатого вала с шестерней распредвала, которое используется в большинстве типов тяжелой техники и больших грузовиков.С другой стороны, метод цепи ГРМ чаще используется в потребительских автомобилях и высокопроизводительных двигателях.

 

Цепь ГРМ последнего может со временем растянуться, что приведет к пропуску шестерни на кулачке или коленчатом валу. Когда это происходит, синхронизация двигателя выходит из-под калибровки, что часто приводит к пропуску зажигания в двигателе. Двигатель работает плохо и ему не хватает разгонной мощности.

 

Эти признаки, показывающие, что цепь ГРМ может быть повреждена, влекут за собой необходимость немедленной замены цепи ГРМ.Не ждите, пока цепь ГРМ порвется, так как незакрепленный металл, катающийся внутри двигателя, может привести к серьезному повреждению двигателя.

 

  1. Двигатель не запускается или выходит из строя

 

Поврежденная цепь ГРМ также может привести к тому, что двигатель не запустится или выйдет из строя во время движения. Обрыв цепи или ремня приведет к недостаточной компрессии двигателя для запуска. Еще хуже то, что если он сломается или подпрыгнет во время движения, поршни также будут повреждены от контакта с клапанами.

 

Если сами клапаны гнутся, это может привести к поломке двигателя. Если ремень также перескакивает из-за того, что он ослаб, он также может крутиться, повреждая другие части двигателя. Поэтому, если ваш двигатель не запускается или начинает работать с перебоями, обратите внимание на эти цепи или ремни ГРМ, поскольку они могут быть уже повреждены.

 

  1. Лязг двигателя на холостом ходу

 

Как долго служит цепь ГРМ, также можно определить по звукам, которые вы слышите от вашего двигателя? Странные звуки являются распространенным симптомом проблемного двигателя.При нормальной работе двигатель будет издавать ровный и ровный звук, указывающий на то, что все работает как надо. Но когда цепь ГРМ ослабевает, это вызывает вибрацию внутри двигателя, вызывающую лязг или другие странные звуки, когда двигатель работает на холостом ходу. Каждый раз, когда вы слышите странный шум, это может означать, что что-то ослабло, и его необходимо починить, прежде чем оно сломается.

 

Шум от цепи ГРМ обычно наиболее заметен при холодном пуске, когда давление масла и расход масла минимальны.Чрезмерное провисание цепи привода ГРМ также может вызвать лязг или даже дребезжащий звук, если провисание настолько сильное, что цепь касается крышки цепи привода ГРМ.

 

Если ваш двигатель оснащен гидравлическим натяжителем цепи привода ГРМ, то шум может исчезнуть или уменьшиться по мере того, как моторное масло нагревается, а натяжителю удается частично устранить провисание. Но если цепь ГРМ изношена достаточно сильно, натяжитель больше не сможет компенсировать провисание, и шум может продолжаться даже после прогрева.

 

  1. Металлическая стружка, обнаруженная в масле

 

Все производители автомобилей рекомендуют менять моторное масло и фильтр каждые 3000–5000 миль, потому что со временем масло начнет расслаиваться по мере нагревания и воздействия природных растворителей, присутствующих в бензине. Небольшие металлические кусочки могут оторваться от цепи, если цепь ГРМ начнет изнашиваться, и эти металлические кусочки попадут в масляный поддон.

 

Таким образом, когда вы меняете масло, а механик сообщает вам, что он обнаружил мелкие кусочки металла внутри масла при его сливе или в фильтре, это может быть хорошим признаком того, что ваша цепь привода ГРМ уже начинает изнашиваться.Металлическую стружку также часто можно увидеть при сильном износе клапанов головки цилиндров, фиксаторов, держателей и другого оборудования головки цилиндров.

 

  1. Индикатор Check Engine горит

 

Одной из причин, по которой загорается индикатор проверки двигателя, является неисправность цепи привода ГРМ. Компьютер автомобиля будет отображать сигнальные лампы, и их необходимо проверить и отсканировать на наличие кодов неисправностей, чтобы точно определить, что не так. Индикатор Check Engine может загореться, когда бортовой компьютер обнаружит неисправность в работе двигателя или системе выбросов.

 

Как долго служит цепь ГРМ: часто задаваемые вопросы

Можно ли натянуть цепь ГРМ?

 

Цепь ГРМ или натяжитель ремня ГРМ натягивают цепь ГРМ автоматически, и если цепь ослабла настолько, что натяжитель больше не может ее натягивать, то единственный оставшийся вариант — заменить цепь. Также рекомендуется во время работы заменить натяжитель, звездочки и т. д.Также рекомендуется заменить водяной насос на некоторых автомобилях во время замены цепи ГРМ, так как большинство деталей, которые снимаются для замены цепи, также должны быть сняты для замены водяного насоса.

Сколько стоит замена цепи ГРМ?

 

Замена цепи ГРМ — трудная и сложная работа, и стоит сказать, что трудозатраты могут быть довольно дорогими. Таким образом, для большинства автомобилей замена цепи ГРМ может стоить от 413 до 1040 долларов.Если вы решите заказать детали самостоятельно, это будет стоить всего от 88 до 245 долларов. Но помните, что это сложный и сложный ремонт, поэтому, если вы действительно не очень опытны, все же лучше обратиться за помощью к надежному механику.

 

Заключительные слова… Так сколько же служит цепь ГРМ?

В идеальном мире, где проводится идеальное техническое обслуживание и регулярно меняется масло, цепь привода ГРМ должна служить в течение всего срока службы двигателя.Но обычно цепь ГРМ в среднем необходимо заменить после пробега от 80 000 до 120 000 миль, если вы не столкнетесь с неблагоприятной проблемой.

 

Преждевременный износ цепи привода ГРМ характерен для автомобилей с большим пробегом. Если вы управляете старым автомобилем или автомобилем с пробегом около 100 000 миль, рекомендуется следить за симптомами отказа цепи привода ГРМ.

 

Другие признаки того, что цепь ГРМ нуждается в замене, уже включают грохот двигателя для более старых моделей, применение до VVT (изменение фаз газораспределения), генерацию кодов двигателя и загорание контрольных ламп двигателя для более поздних моделей с приложениями VVT.

 

Растянутая или изношенная цепь газораспределительного механизма приводит к ухудшению работы двигателя и увеличению выбросов, что приводит к включению индикатора проверки двигателя и формированию диагностического кода неисправности. Механик сможет проверить код и назначить правильный необходимый ремонт.

 

При отсутствии работающей цепи ГРМ, являющейся основным компонентом любого двигателя, ваш автомобиль вообще не заведется и станет бесполезным. Опять же, если цепь ГРМ порвется во время вождения, велика вероятность серьезного повреждения двигателя вашего автомобиля.

 

Самый надежный и лучший способ снизить вероятность серьезного повреждения двигателя — это поручить замену цепи ГРМ профессиональному механику. Поэтому, если вы наблюдаете какой-либо из этих предупреждающих симптомов, перечисленных выше, немедленно проверьте цепь привода ГРМ. Вы можете уберечь себя не только от стресса, но и от тысяч долларов расходов, значительно увеличив срок службы двигателя вашего автомобиля, предотвратив его серьезные повреждения.

Цепи ГРМ должны служить столько же, сколько двигатель

John Paul Специально для журнала | The Providence Journal

Вопрос: У меня есть Hyundai Sonata 2008 года, оснащенная цепью привода ГРМ.Автомобиль приближается к 100 000 миль. Мне было интересно, так как это цепь ГРМ вместо резинового ремня ГРМ, его нужно заменить или мне нужно подождать? Я получаю смешанные ответы от людей, которых я спросил. Некоторые рассказывают мне истории о разрывах цепей ГРМ и последующем дорогостоящем ремонте, а другие говорят мне, что цепь должна работать на протяжении всего срока службы двигателя. Можете ли вы дать некоторые рекомендации?

A:  Как правило, если двигатель оснащен цепью ГРМ и масло регулярно менялось, цепь ГРМ должна служить в течение всего срока службы двигателя.Цепи ГРМ могут преждевременно выйти из строя, если натяжители, которые удерживают и направляют цепь, выходят из строя, хотя обычно перед выходом из строя цепи будет слышен некоторый шум двигателя или низкая производительность.

«160 миль в час» — это маркетинг 

В:  Спидометр в моей Toyota показывает от 1 до 140 миль в час. Может ли моя Toyota Matrix 2010 года хотя бы разогнаться до 140 миль в час? Кроме того, было бы полезно иметь больше места между 30 и 60 милями в час, когда я пытаюсь оставаться на пределе скорости.Мой реальный вопрос: почему производители автомобилей делают это?

A:  Еще в 1979 году был принят закон, предписывающий, чтобы спидометры показывали только скорость до 85 миль в час, чтобы, теоретически, уменьшить количество людей, превышающих скорость. Через несколько лет закон был отменен. Мое мнение таково, что показания спидометров не более чем маркетинг. Реальность такова, что у большинства автомобилей есть ограничители скорости, частично из-за того, что шины большинства седанов и минивэнов не рассчитаны на скорость выше 118 миль в час, хотя их спидометры показывают 160 миль в час.

Время для нового автомобиля?

В:  На моей Honda Odyssey 2010 года загорелся индикатор проверки двигателя. Наш механик сообщил о проблеме с коррозией топливного бака. Смета ремонта составляла от 800 до 1200 долларов. Автомобиль в целом работает хорошо, проехал 160 000 миль и расходует около 20 миль на галлон. Требовались работы в течение прошлого года — замена ремня ГРМ и ремонт кондиционера. В какой момент есть смысл просто купить новый? В какой момент стоимость предмета trade-in снижается до «немного»? Я просто пытаюсь найти наиболее разумный ответ.

A:  По данным www.nadaguides.com, стоимость вашего минивэна при обмене составляет от 4000 до 6000 долларов США. Как правило, мой совет заключается в том, что когда один ремонт превышает половину стоимости автомобиля, вам нужно немного подумать, прежде чем выполнять ремонт. Если ваш минивэн по-прежнему хорошо работает, структурно надежен и соответствует вашим потребностям, я считаю разумным потратить 1200 долларов на очень функциональный автомобиль. Новый минивэн Honda может стоить от 30 000 до 50 000 долларов, поэтому расходы до 2000 долларов в год на поддержание пригодности специального автомобиля, такого как ваш минивэн, могут быть потрачены с пользой.

Подготовка к поездке

Q:  У меня есть Buick Lucerne 2007 года, купленный новым, с регулярным обслуживанием у дилеров каждые три-четыре месяца. На данный момент он проехал 48 000 миль и, кажется, работает отлично. Можно ли проехать на 10-летней машине из Бостона в Чикаго и вернуться, не беспокоясь?

A: Поездка составляет около 2000 миль, и я уверен, что вы проехали 2000 миль без каких-либо происшествий. Я бы посоветовал перед поездкой проверить ремни и шланги; жидкости проверяются и при необходимости доливаются; шины должным образом накачаны и проверены на предмет износа и повреждений; и состояние батареи проверено.В то же время хороший специалист заметит любые другие потенциальные проблемы. Это должно свести к минимуму вероятность возникновения проблем на дороге.

— Джон Пол — Северо-восточный автомобильный врач AAA. Он имеет более чем 30-летний опыт работы в автомобильной промышленности и является сертифицированным мастером-техником ASE. Напишите Джону Полу, автомобильному доктору, по адресу 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и укажите «Автомобильный доктор» в поле темы. В субботу утром в 8:30 настройтесь на Джона Пола, автомобильного доктора, на wrolradio.ком. Подпишитесь на него в Твиттере @johnfpaul или на Фейсбуке.

Сколько времени занимает замена цепи привода ГРМ

В целом, если цепь ГРМ заменяется механиком, имеющим легкий доступ ко всем сменным расходным материалам и деталям, сама работа не должна занимать в общей сложности более 5–8 часов.

Сколько стоит замена цепи ГРМ?

Типичные затраты: наем механика для замены цепи привода ГРМ обычно стоит от 300 до 1000 долларов США в зависимости от марки и модели автомобиля, его возраста и от того, выполняется ли работа в дилерском центре или в независимом магазине.Цепь ГРМ, приобретаемая отдельно, обычно стоит от 50 до 250 долларов и более.

Стоит ли чинить цепь ГРМ?

Цепь ГРМ не требует замены, если с ней нет проблем. Защищена ли цепь ГРМ от механических повреждений? Простой ответ: нет, это не так. Проблемы с цепью ГРМ не редкость, особенно на автомобилях с большим пробегом.

Легко ли заменить цепь ГРМ?

Замена цепи ГРМ не представляет особой сложности, но считается сложной работой из-за большого количества операций.Цепь ГРМ и водяной насос являются трудоемкими работами в одной и той же части двигателя, поэтому выбивание обоих сейчас может предотвратить повторение многих из тех же шагов позже.

Сколько времени требуется механику для замены ремня ГРМ?

Замена ремня ГРМ — дорогая услуга. Это сложный, трудоемкий процесс, который может занять от 4 до 8 часов в зависимости от автомобиля. Но замена ремня ГРМ до того, как он порвется, предотвратит повреждение двигателя и сэкономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Как долго служат цепи ГРМ?

Металлические звенья цепи перемещаются по зубчатым звездочкам на концах коленчатого вала и коленчатого вала, так что они вращаются вместе. Цепь ГРМ обычно необходимо заменять между 40 000 и 100 000 миль, если нет проблем.

Сколько километров может прослужить цепь ГРМ?

Цепь привода ГРМ обычно требует замены через 80 000–120 000 миль пробега, если нет особых проблем. Проблемы с цепью характерны для автомобилей с большим пробегом.

Что такое мини-хрип?

Слабое натяжное устройство может привести к тому, что ваш MINI начнет издавать страшный хрип при холодном запуске. Это когда цепь не находится под правильным натяжением и может свободно стучать по пластиковым направляющим цепи. Шум может напоминать дизельный трактор при запуске и звучит не особенно здорово.

Нужно ли снимать двигатель для замены цепи ГРМ?

Некоторые цепи ГРМ также приводят в действие водяной насос, и иногда для замены цепи ГРМ необходимо снять двигатель.А поскольку цепи ГРМ должны быть установлены правильно, подумайте о том, чтобы доставить свой автомобиль к сертифицированному механику. Есть много других деталей двигателя, которые нужно снять, прежде чем вы даже доберетесь до цепи ГРМ! 12 мая 2021 г.

Как узнать, нуждается ли цепь ГРМ в замене?

Эти признаки включают: Дребезжащий звук при запуске двигателя или на холостом ходу. Обычным явлением в автомобиле с неисправной цепью ГРМ является необычный дребезжащий звук при запуске двигателя или при включении тормозов.Неисправный двигатель. Загрязненное моторное масло. Проверьте свет двигателя. Невозможность запуска двигателя.

Сколько стоит починить цепь ГРМ BMW?

Оценка стоимости замены натяжителя цепи привода ГРМ BMW 328i. Стоимость рабочей силы оценивается от 572 до 721 доллара, а стоимость запчастей — 250 долларов.

Заведется ли автомобиль при обрыве цепи ГРМ?

Двигатель не запускается или не работает Из-за обрыва цепи ГРМ двигатель не запускается или выходит из строя во время движения. Если ремень уже порвался, двигателю не хватит компрессии для запуска.Если он сломается или подпрыгнет во время движения, поршни будут повреждены от контакта с клапанами.

Цепи ГРМ рвутся?

Да цепи ГРМ могут порваться. Это относительно редко. Ремни ГРМ на двигателях с помехами могут порваться, что приведет к искривлению клапанов и значительным повреждениям. Цепи ГРМ часто служат в течение всего срока службы двигателя.

Сколько стоит поменять ремень ГРМ UK?

Средняя стоимость замены ремня ГРМ в Великобритании составляет 350 фунтов стерлингов. Однако цена может варьироваться от 200 до 1200 фунтов стерлингов! На стоимость ремня ГРМ влияют две причины: Выбранный вами гараж.

Что лучше ремень ГРМ или цепь?

Большинство автопроизводителей рекомендуют заменять ремень ГРМ каждые 60 000–105 000 миль пробега. Цепи ГРМ тяжелее и сложнее, чем ремни ГРМ, но и служат намного дольше. Действительно, если нет проблем, цепи ГРМ не имеют интервала замены.

Что делать, если ремень ГРМ порвется во время движения?

При обрыве ремня ГРМ во время движения в двигателе с помехами распредвал перестает вращаться, оставляя часть клапанов двигателя в открытом положении.Это может привести к серьезному повреждению двигателя с поломанными или погнутыми клапанами, поврежденными поршнями и, возможно, разрушением головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Что вызывает отказ цепи ГРМ?

Цепь ГРМ может порваться как при слишком сильном, так и при недостаточном натяжении. Если цепь недостаточно натянута, она может провиснуть. Цепь со слишком большим натяжением также может выйти из строя, так как подвергается чрезмерному напряжению. Натяжение увеличивает трение и тепло в цепи, что может привести к отказу.

Что издает обрыв цепи ГРМ?

Слышен дребезжащий звук. Ослабленная цепь ГРМ или, что еще хуже, сломанная цепь ГРМ с незакрепленными деталями в двигателе будет издавать дребезжащий звук, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Этот дребезжащий звук обычно наиболее заметен, когда двигатель нагревается, и через некоторое время исчезает.

Может ли цепь ГРМ служить вечно?

A: Как правило, если двигатель имеет цепь привода ГРМ и масло регулярно менялось, цепь привода ГРМ должна служить в течение всего срока службы двигателя.

Замена цепи ГРМ 🏎️ Дешевый ремонт или дырка в кармане

Чтобы автомобиль работал нормально, ему нужен двигатель. Чтобы двигатель работал в наилучшей форме, ему нужно, чтобы каждый из его компонентов был в соответствующих играх «А». Это касается и цепи ГРМ. Казалось бы, это простое оборудование, похожее на цепь на вашем велосипеде. Точно так же, как велосипед не может двигаться без цепи, двигатель вашего автомобиля должен получить замену цепи ГРМ, если он выйдет из строя.

Что ж, можно утверждать, что это даже важнее. Чтобы подчеркнуть важность цепи ГРМ для работы вашего двигателя, скажем так, без нее ваш двигатель работать не будет. Понимая это, замена цепи ГРМ не будет дешевой.

Ничто из того, что было сломано, никогда не годится. То же самое и с цепью ГРМ. Даже если ваша машина работала без цепи ГРМ, результат не будет хорошим. Ущерб будет распространяться по вашему двигателю, как лесной пожар.И прежде чем вы это узнаете, замена вашей цепи ГРМ больше не вариант, так как может потребоваться замена всего вашего двигателя.

Чтобы узнать больше о стоимости замены цепи ГРМ и о том, что такое цепь ГРМ в общих чертах, давайте немного углубимся. Единственный способ понять, почему ваша замена цепи ГРМ стоит так дорого, и почему вы не можете просто игнорировать замену и ездить без цепи ГРМ, нам нужно больше узнать об этом. Итак, давайте попробуем разобраться,

Что такое цепь привода ГРМ?

В первых автомобилях использовались цепи ГРМ.Вплоть до начала 1990-х автомобили оснащались цепями ГРМ. Репутация сети рухнула с появлением зубчатого ремня. С середины 1990-х и по сей день большинство производителей оснащают свои автомобили ремнями ГРМ. Но теперь цепи ГРМ возвращаются, так как все больше клиентов требуют долговечности.

Все эти разговоры о цепи ГРМ заставили нас задуматься. Так что же такое цепь ГРМ? Как и велосипедная цепь, цепи ГРМ вашего автомобиля соединены с двумя зубчатыми колесами.Один идет на конце распределительного вала, а другой конец прикреплен к коленчатому валу. Единственная разница во внешнем виде при рассмотрении велосипедных цепей и цепей ГРМ заключается в том, что цепи ГРМ чертовски больше, чем велосипедные цепи.

Эти вещи сделаны на века. Кроме того, размер позволяет тянуть гораздо больше груза. Так что же это за огромная нагрузка? Цепи ГРМ соединены с распределительным валом и коленчатым валом. Это делается для того, чтобы распределительный вал и коленчатый вал работали синхронно друг с другом.Поскольку цепь синхронизации связывает оба вместе, они могут отражать движение друг друга и работать в идеальном ритме.

Цепи ГРМ изготовлены из сверхпрочного металла. Они созданы, чтобы выдержать испытание временем. Это одна из причин, по которой большинство автовладельцев даже не слышали о цепи ГРМ. Их это никогда не беспокоит по сравнению с другими компонентами двигателя. Единственное техническое обслуживание, которое требуется цепи ГРМ, — это смазка. Смазка цепи ГРМ, когда это необходимо, снижает износ, который она увидит со временем.

Что делает цепь привода ГРМ?

Единственная задача ремня ГРМ, аналогичная задаче цепи ГРМ, – удерживать распределительный вал и коленчатый вал на одной линии. Если эти двое не работают в симфонии, тогда начинаются проблемы. Прежде чем идти дальше, давайте взглянем на основы, поскольку распредвал и коленчатый вал — это два термина, которые постоянно будут всплывать.

Распределительный и коленчатый вал

Мощность двигателя обеспечивается поршнями. Все эти поршни внутри двигателя работают вместе с распределительным валом и коленчатым валом.Движение поршня вверх и вниз создает мощность. Коленчатый вал преобразует эту мощность во вращательное движение. Коленчатый вал отвечает за привод ваших колес. В целом, коленчатый вал затем перезапускает этот процесс, перемещаясь вместе с распределительным валом через вышеупомянутую цепь привода ГРМ.

С другой стороны находится распредвал. Распредвал отвечает за впуск. Распределительный вал открывает и закрывает впускной и выпускной клапаны. Это происходит с каждым цилиндром.Когда клапан открыт, в цилиндры поступает смесь воздуха и топлива. После сгорания топлива распределительный вал отвечает за открытие своего клапана для выхлопных газов.

Цепь ГРМ

Назад к цепи ГРМ. Задачи, которые выполняют распределительный вал и коленчатый вал, определенно впечатляют. Но он бесполезен без цепи ГРМ. Если распределительный вал подает топливо, когда поршни сжимаются, топливно-воздушная смесь становится бесполезной. Точно так же, если поршень сжимается, а топливно-воздушной смеси нет, сжатие ничего не сожжет.

Цепь ГРМ при соединении с распределительным валом и коленчатым валом отвечает за то, чтобы все было сделано правильно. Когда распределительный вал и коленчатый вал идеально выровнены, топливно-воздушная смесь будет поступать, когда поршень сжимается, тем самым создавая мощность.

Большинство автомобилей состоят из металлических шестерен, прикрепленных к цепи привода ГРМ. Таким образом, цепь ГРМ хорошо цепляется за шестерни, и двигатель работает плавно. В некоторых автомобилях шестерни пластиковые. Проблема здесь в том, что если двигатель перегреется, пластик расплавится.Когда пластик плавится, цепь ГРМ плохо держится и начинает проскальзывать. Это часто приводит к значительному повреждению двигателя.

Есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Как упоминалось ранее, производители начали использовать ремни ГРМ вместо цепей ГРМ. Это не означает, что все автопроизводители перешли на ремни ГРМ. Некоторые производители продолжали использовать цепи ГРМ. Серия Audi A была одной из популярных моделей, в которых постоянно поставлялись цепи привода ГРМ. Кроме того, BMW, Ford, Fiat и Chevrolet — все компании, некоторые модели которых оснащены цепями привода ГРМ.

Ремни ГРМ появились в конце прошлого века, и сегодня почти все марки и модели автомобилей среднего класса оснащены ремнями. Преимущества ремней ГРМ заключаются в том, что они изготовлены из эластичных и прочных материалов, что делает их намного тише цепей, а также в том, что их замена относительно проста.

Вы можете легко узнать, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ или цепь. Если вы не хотите гуглить и прокручивать каждую модель автомобиля, просто откройте капот. Видишь пластиковую накладку на двигателе? Тогда на вашем автомобиле стоит ремень ГРМ.Если вы этого не видите, на вашем автомобиле стоит цепь ГРМ.

Что такое зубчатые ремни?

Ремень ГРМ, как и цепь ГРМ, служит той же цели, обеспечивая синхронную работу распределительного и коленчатого валов. Ремни ГРМ изготавливаются не из металла, а из армированной резины. Этот синтетический материал изготовлен из каучука и нейлона. Нейлон придает зубчатым ремням дополнительную прочность.

Эти зубчатые ремни имеют боковую сторону, содержащую зубья, похожие на зазубрины.Эти зазубрины позволяют ремню зацепляться, поэтому ремень ГРМ может поддерживать правильное время.

Цепь или ремень – что лучше?

На этот вопрос нет правильного ответа. И ремень ГРМ, и цепь ГРМ имеют свои плюсы и минусы. Что лучше, зависит от требований.

Цепи и ремни ГРМ различаются по используемому материалу и сроку службы. Поскольку ремень ГРМ сделан из резины, он намного тише, чем цепи ГРМ.Это связано с тем, что резина более гладкая, чем металл. Что касается резины, то она также легче металла. Это еще одно преимущество ремней ГРМ, так как они легче металлических. Еще одним существенным преимуществом зубчатых ремней является то, что они не требуют смазки.

Итак, при всех этих преимуществах зачем кому-то использовать цепи привода ГРМ. Простой ответ – долговечность. Долговечность цепи ГРМ превосходит все преимущества ремней ГРМ. Они не замерзают и не подвержены термическому воздействию.Даже если двигатель перегреется, вы вряд ли увидите какое-либо влияние на цепь ГРМ.

С другой стороны, если двигатель перегревается, резиновый ремень ГРМ склонен к затвердеванию и растрескиванию. Цепи ГРМ практически не растягиваются, что является еще одним преимуществом. Но самое главное, если вы правильно обслуживаете и ездите соответственно, цепи ГРМ просто бессмертны. Они созданы, чтобы выдержать испытание временем, и при соответствующем обслуживании они могут прослужить столько же, сколько и двигатель.

Недостатки цепи привода ГРМ

Конечно, цепи привода ГРМ имеют свои недостатки.Внешний вид металла опасен для двигателя. Поэтому, если они когда-либо ломаются, они застревают в укромных уголках двигателя и часто наносят непоправимый ущерб двигателю. Они более шумные по сравнению с ремнями ГРМ. Замена ремня ГРМ тоже дело не из легких. Они требуют специальных знаний и их гораздо сложнее заменить по сравнению с ремнями ГРМ. И последнее, но не менее важное: их замена очень дорогая.

Когда следует задуматься о замене цепи ГРМ

Хотя замена цепи ГРМ – это не то, с чем можно столкнуться, лучше знать, на что обращать внимание.Если вы можете обнаружить признаки плохой цепи ГРМ, вы можете начать думать о замене цепи ГРМ. Если вы сможете вовремя обнаружить неисправную цепь ГРМ до того, как она порвется, вы сможете уберечь себя от остановки посреди дороги и особенно избежать серьезного повреждения двигателя.

Растянутая цепь ГРМ

Со временем ваша цепь ГРМ изнашивается. После этого вы заметите снижение расхода топлива. Падение экономии топлива происходит из-за снижения точности фаз газораспределения.Более того, вы также сможете заметить снижение мощности на низких оборотах двигателя и увеличение шероховатости. Если вы сосредоточитесь на звуке двигателя, вы сможете заметить дребезжащий звук. С открытым капотом будет более заметно.

Пропуски зажигания в двигателе

Причиной пропусков зажигания в двигателе опять же является цепь ГРМ. Цепь скорее всего стерлась, что пропускает шестерню на распредвале или коленвале. Это приводит к нарушению калибровки синхронизации двигателя и часто приводит к пропуску зажигания.Это также может привести к тому, что ваш двигатель будет работать плохо, когда вы пытаетесь ускориться. Как правило, при стрессе он дает осечку.

Наиболее вероятная причина — повреждение цепи ГРМ. Цепь ГРМ лучше заменить до того, как она порвется. Если цепь ГРМ обрывается, незакрепленный металл, катающийся внутри двигателя, может привести к серьезному повреждению двигателя.

Металлическая стружка в масле

Если вы проводите техническое обслуживание в соответствии с инструкциями производителя, вы, вероятно, будете менять моторное масло каждые 3000–5000 миль.Если вы проверите масло, вы можете обнаружить металлическую стружку в масле.

Со временем масло начинает отделяться по мере нагрева и подвергается воздействию природных растворителей, содержащихся в бензине. При изношенной цепи ГРМ кусочки металла попадают в масляный поддон и смешиваются с маслом.

Это также может быть причиной износа другого металла в двигателе. Любой компонент со временем начинает портиться. Это проявляется в виде металлической стружки в масле. Если вы обнаружите в масле металлическую стружку, лучше всего вызвать механика для осмотра двигателя.

Горит индикатор Check Engine

Если вы видите, что индикатор Check Engine горит, это определенно означает, что с вашим двигателем что-то не так. Это не обязательно означает, что ваша цепь ГРМ неисправна. Это может быть любой компонент вашего двигателя. Даже если цепь ГРМ не работает должным образом, загорится индикатор проверки двигателя.

Бортовой компьютер обычно запрограммирован на проверку выбросов для выявления проблем. При растянутой или поврежденной цепи ГРМ в двигателе происходит неполное сгорание.Это видно по выбросам, которые диагностируются бортовым компьютером, и это приводит к загоранию лампочки Check Engine.

Двигатель выйдет из строя

При обрыве цепи ГРМ двигатель не запустится. Если ремень уже порвался, двигателю не хватит компрессии для запуска. Если он сломается во время движения, контакт может повредить поршни. Поршни повреждаются из-за клапанов. Клапана скорее всего сами погнутся. Это потенциально может испортить ваш двигатель.

Маловероятно, что вы столкнетесь с обрывом цепи привода ГРМ еще до того, как сядете за руль. Вы редко сталкиваетесь с обрывом цепи ГРМ до того, как заведете машину. Он подвергается стрессу, как только вы начинаете ускоряться, и может сломаться еще до того, как вы съедете с проезжей части, если он был разрушен ранее.

Неровный холостой ход

Если ваш двигатель работает неравномерно на холостом ходу, это может быть несколько разных проблем. Также причиной может быть неисправная цепь ГРМ. Ваш автомобиль не должен быть грубым, когда ваш двигатель ничего не делает.Но сильные вибрации или грохот могут означать, что ваш двигатель определенно страдает.

Как только вы заведете машину и даже не нажмете на газ, вы почувствуете сильную вибрацию, ваш двигатель определенно неисправен. Лучше, чтобы механик осмотрел его как можно скорее.

На эти проблемы часто не обращают внимания, особенно потому, что машина не сразу глохнет. Вы склонны преодолевать боль вместо того, чтобы тратить время на ремонт. Проблема в том, что чем дольше вы откладываете осмотр, тем больше шансов, что ваш двигатель может быть поврежден.Всегда лучше бороться с проблемой в ее корне, чем сталкиваться с наихудшим сценарием. Вы можете получить груду металла вместо работающего двигателя.

Как часто требуется замена цепи привода ГРМ

Невозможно точно сказать, как долго прослужит ваша цепь привода ГРМ. Чаще всего это может длиться всю жизнь автомобиля. Цепи ГРМ не нужно заменять, если вы не подозреваете, что с ними что-то не так. Цепи ГРМ могут прослужить до 300 000 миль.Но средний пробег ближе к 100 000 миль.

Лучше всего узнать рекомендации производителя. Большинство производителей рекомендуют замену цепи ГРМ между 80 000 и 120 000 миль пробега.

Если вы управляете старым автомобилем или автомобилем с большим пробегом под капотом, вам лучше следить и прислушиваться к симптомам неисправности цепи привода ГРМ. С небольшой концентрацией вы можете легко обнаружить неисправную цепь привода ГРМ. Таким образом, вы сможете выяснить, когда нужно заменить цепь ГРМ.

Стоимость замены цепи привода ГРМ

Невозможно точно указать стоимость замены цепи привода ГРМ. Он отличается в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат в разных областях. Однако замена цепи ГРМ стоит недешево.

Средняя стоимость замены цепи ГРМ колеблется от 910 до 3000 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 550 до 1050 долларов, а стоимость запчастей — от 410 до 550 долларов.

На самом деле все зависит от машины, на которой ты водишь.Если вы водите Honda Accord 2012 года, вы ищете где-то около 810 долларов. Если у вас есть Ford F150 2002 года выпуска, вам придется заплатить до 1200 долларов. Замена цепи ГРМ на Ford Mustang GT 2005 года будет стоить более 2000 долларов.

Это действительно зависит от автомобиля, на котором вы ездите. Стоит также отметить, что стоимость рабочей силы колеблется от 70 до 150 долларов в час в зависимости от района вашего проживания. Это существенно изменит стоимость замены цепи ГРМ.

Если цепь ГРМ перескочила, часто затрагиваются и многие окружающие ее детали.Таким образом, возможно, придется заменить больше деталей. Это часто бывает при замене цепи ГРМ. В большинстве случаев водяной насос, натяжитель цепи, приводной ремень и термостат нуждаются в замене.

Это может легко составить еще одну 500-долларовую купюру. В большинстве случаев этого можно было бы избежать, если бы вы могли заранее обнаружить неисправную цепь привода ГРМ.

Почему затраты на оплату труда так высоки?

Основной причиной такой высокой стоимости работ является время, которое необходимо затратить на замену цепи ГРМ.Замена цепи ГРМ может легко занять от 4 до 8 часов.

Прежде всего, необходимо снять крышку цепи привода ГРМ. Существуют болты разного размера, поэтому их расположение должно быть заложено в вашей памяти. Затем найдите метки на шестернях коленвала и распредвала.

Эти шестерни соединены цепью ГРМ, так что положение поршня (соединенного с коленчатым валом) напрямую соотносится с открытием топливного и выпускного клапанов (управляемых распределительным валом), что обеспечивает плавную работу двигателя.Найдите более яркие сегменты в цепочке, которые используются для выравнивания.

Это шаги, которые необходимо выполнить перед тем, как начать снимать цепь ГРМ. Далее следует снятие существующей цепи ГРМ и замена новой. Это, вероятно, даст вам представление о том, почему замена цепи ГРМ стоит так дорого. Это даже если сама цепь ГРМ стоит относительно дешево.

Это практически невозможно для человека, не являющегося специалистом в области механики.Замену цепи ГРМ лучше доверить профессионалу. Неуместная цепь ГРМ или неправильно установленная цепь ГРМ может принести больше пользы, чем вреда.

Несмотря на то, что стоимость может быть астрономической, и никто не хранит лишних 3000 долларов на замену цепи ГРМ, вы должны заменить цепь ГРМ, если сочтете это необходимым. Только заменив цепь ГРМ, вы сможете спасти свой двигатель. Стоимость восстановления двигателя может составить гораздо более высокие значения. Или, возможно, вам даже придется утилизировать всю машину.Найдите механика, если считаете, что он вам нужен.

Замена цепи привода ГРМ – сводка

Замена цепи привода ГРМ возникает очень редко. Если вы начинаете замечать признаки того, что ваша цепь ГРМ выходит из строя, вы можете подумать о замене цепи ГРМ. Замена цепи ГРМ стоит недешево, но отсутствие замены цепи ГРМ при необходимости может привести к непоправимому повреждению вашего двигателя.

Замена цепи ГРМ: когда это необходимо?

Цепь ГРМ — это компонент автомобильного двигателя, который синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов в нижней и верхней частях двигателя.Это позволяет впускным и выпускным клапанам двигателя открываться и закрываться с точно заданными интервалами во время каждого оборота двигателя. Служит связующим звеном между верхней (головка блока цилиндров и клапаны) и нижней частями двигателя (поршни и картер). Этот компонент напоминает велосипедную цепь и производит более громкий шум, чем ремень ГРМ. Для оптимальной мощности и общей производительности двигателя, а также для экономии топлива требуется надлежащая синхронизация между фазами газораспределения и ходами цилиндров.

Когда цепь ГРМ повреждается?

 

Если нет конкретной неисправности, цепь ГРМ следует заменить между 80 000 и 120 000 миль пробега. Проблемы с цепью часто возникают в автомобилях с увеличением пробега. Если вы водите старый автомобиль или автомобиль с большим пробегом, следите за признаками того, что цепь ГРМ выходит из строя. Поскольку цепь ГРМ может сломаться и потребовать замены, очень важно уметь обнаруживать симптомы и проводить ее обслуживание до того, как она полностью выйдет из строя.

Замена цепи ГРМ: предупреждающие знаки

 

Ремни ГРМ подлежат регулярной замене, а цепи ГРМ – нет. Нет причин менять цепь ГРМ, если она не повреждена, не растянута или не затронута каким-либо иным образом. Если есть проблема с цепью ГРМ, у вашего автомобиля, скорее всего, будет одна или несколько проблем.

Следующие признаки неисправности цепи привода ГРМ:

  • Запуск автомобиля затруднен
  • Шум в цепи ГРМ
  • Горит лампочка Check Engine
  • Пропуски зажигания и медлительность двигателя
  • На холостом ходу двигатель вибрирует или трясется
  • Двигатель не запускается

Есть шанс, что вы заметите шум, исходящий из области крышки цепи привода ГРМ.Ослабленная цепь ГРМ, которая может быть вызвана неисправностью натяжителя цепи ГРМ, направляющей или другими неисправностями, часто является источником этого шума . Если вы не заметите ранние предупреждающие признаки, возникнут более серьезные проблемы ; поэтому обязательно осмотрите цепь ГРМ, как только заметите шум, исходящий из места ее крепления.

 

Подробнее: Industrias Dolz выпускает новый ассортимент комплектов цепей ГРМ

 

Дребезжание при запуске и холостом ходу

 

Громкий или лязгающий звук, издаваемый натянутой цепью, также может раздражать.При открытом капоте этот звук будет слышен, и он будет меняться в зависимости от оборотов двигателя. Обрыв цепи ГРМ может прыгать на шестернях коленчатого вала и распределительного вала , вызывая дребезжание и стук в передней части двигателя, или может ударить по крышке цепи ГРМ. Разорванная цепь газораспределительного механизма позволяет клапанам соприкасаться с поршнями при серьезных отказах некоторых моделей двигателей, что приводит к очень громким стукам и ударам, катастрофическому отказу двигателя и повреждению клапанов и поршней.

 

Сломанная пластиковая направляющая и металлическая стружка

 

Мелкие металлические детали могут сломать цепь ГРМ и попасть в масляный поддон, если он изношен. Если ваш механик заметит маленькие кусочки металла внутри масла при его сливе или в фильтре при замене масла, это может означать, что ваша цепь ГРМ начинает выходить из строя. Однако существует ряд других проблем, которые могут привести к попаданию металлической стружки в масло.Если вы обнаружите металл в масле, как можно скорее обратитесь к производителю или поставщику услуг для осмотра, точной диагностики и соответствующего ремонта.

 

Отсутствие питания

 

Поскольку клапаны не открываются и не закрываются в нужное время, растянутая цепь ГРМ, которая пропустила несколько зубьев на звездочке , не позволит камерам сгорания втянуть необходимое количество топливно-воздушной смеси. Это приводит к значительной потере мощности и снижению реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

 

Коды времени

 

Управляя открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов, система изменения фаз газораспределения улучшает топливную экономичность и производительность двигателя. ECM регулирует положение распределительного вала (валов) с помощью клапанов управления подачей масла, , широко известных как система регулирования фаз газораспределения VVT, и электромагнитных клапанов.

На управляемость вашего автомобиля сильно влияют коды времени. Наиболее типичными проблемами являются частые остановки двигателя, неровный холостой ход двигателя, снижение расхода топлива и дребезжание/стук в двигателе. Продолжение вождения автомобиля в такой ситуации может привести к серьезному повреждению нескольких внутренних компонентов двигателя.

 

Практический результат

 

Цепь привода ГРМ является важным компонентом любого двигателя, и без нее ваш автомобиль был бы бесполезен.Если ваша цепь ГРМ порвется во время вождения, двигатель вашего автомобиля, скорее всего, получит катастрофические повреждения. Если вы обнаружите какой-либо из описанных выше сигналов опасности, лучший способ избежать серьезного повреждения двигателя — поручить замену цепи ГРМ квалифицированному механику. Вы можете сэкономить тысячи долларов и значительно продлить срок службы вашего двигателя, если будете действовать упреждающе и осознанно.

В Industrias Dolz мы разработали новую линейку комплектов цепей ГРМ ; они намного тише и способствуют увеличению срока службы трансмиссии.Кроме того, они не требуют планового обслуживания. Все комплекты Dolz соответствуют всем стандартам качества OE и включают в себя все компоненты, необходимые для профессионального ремонта (цепь ГРМ, звездочка кривошипа, звездочка кулачка, натяжитель, направляющие, сальник, VVT…).

Свяжитесь с нами, если вам нужна дополнительная информация о наших комплектах цепи привода ГРМ или о замене цепи привода ГРМ.

Сколько времени занимает замена цепи ГРМ? – Restaurantnorman.com

Сколько времени занимает замена цепи ГРМ?

Часто механику требуется от 4 до 6 часов, чтобы выполнить работу по замене цепи ГРМ от начала до конца.

Как узнать, нуждается ли цепь ГРМ в замене?

Общие признаки неисправной цепи привода ГРМ включают пропуски зажигания в двигателе, наличие металлической стружки в масле и дребезжащие звуки двигателя на холостом ходу….

  1. Двигатель дает пропуски зажигания или плохо работает.
  2. В масле обнаружена металлическая стружка.
  3. Двигатель не запускается или выходит из строя.
  4. Горит индикатор Check Engine.
  5. Двигатель гремит на холостом ходу.

Каковы симптомы неисправности цепи привода ГРМ?

Каковы симптомы неисправности цепи ГРМ?

  • Пропуски зажигания двигателя.Как только цепь ГРМ растянута и потеряла свою целостность, цепь может пропустить передачу и потерять необходимую координацию, что приведет к пропуску зажигания в двигателе.
  • Слышен дребезжащий звук.
  • Проверьте масло вашего автомобиля на наличие металлической стружки.

Сложно ли менять цепь ГРМ?

Изношенная цепь ГРМ указывает на некоторые очевидные проблемы с двигателем. Вы можете заметить пропуски зажигания и снижение производительности, металлическую стружку в масле или громкий грохот в передней части двигателя.Замена цепи ГРМ не представляет особой сложности, но считается сложной работой из-за большого количества этапов.

Стоит ли чинить цепь ГРМ?

Цепь ГРМ проходит внутри двигателя, так как ее необходимо смазывать моторным маслом. Ремень ГРМ обычно необходимо заменять между 40 000 и 100 000 миль в зависимости от автомобиля. Цепь ГРМ не нуждается в замене, если с ней нет проблем.

Нужно ли снимать двигатель для замены цепи ГРМ?

Короче говоря, нет; вам не нужно снимать двигатель, чтобы заменить прокладку крышки ГРМ или водяной насос на Ford Taurus 2000 года выпуска.Вы должны удалить вспомогательные компоненты, такие как радиатор и некоторые другие детали, чтобы иметь более легкий доступ для выполнения этой работы.

Сколько стоит починить цепь ГРМ?

Замена цепи ГРМ — сложная работа, и трудозатраты могут быть довольно высокими. Для большинства автомобилей замена цепи ГРМ стоит от 413 до 1040 долларов, или вы можете заказать сами детали за 88–245 долларов.

Можно ли самому починить цепь ГРМ?

И так же, как и любые другие детали автомобиля, цепь ГРМ тоже нуждается в замене и смене.Но вы можете выполнить всю работу самостоятельно, если у вас есть нужные инструменты, некоторые механические ноу-хау и руководство по обслуживанию.

Часто ли выходит из строя цепь ГРМ?

Цепь привода ГРМ обычно требует замены через 80 000–120 000 миль пробега, если нет особых проблем. Поскольку цепь ГРМ может выйти из строя и ее необходимо будет заменить, важно уметь распознавать симптомы и ремонтировать ее до того, как она полностью выйдет из строя.

Как звучит неисправная цепь ГРМ?

Двигатель гремит на холостом ходу В нормальных условиях двигатель должен издавать ровный ровный звук, указывающий на то, что все работает нормально.Однако, когда цепь ГРМ ослаблена, это может вызвать вибрацию внутри двигателя, о чем будет свидетельствовать дребезжащий звук при работе двигателя на холостом ходу.

Как починить перескочившую цепь ГРМ?

Нет простого способа исправить перескочивший ремень ГРМ. Вам нужно будет разобрать часть двигателя, чтобы получить доступ к натяжителю ремня, чтобы вы могли вернуть ремень на место. Я предлагаю заменить ремень и натяжители, пока вы его разбираете, чтобы у вас больше не было этой проблемы.

Что происходит при обрыве цепи привода ГРМ во время движения?

Обрыв цепи ГРМ может привести к тому, что двигатель не запустится или выйдет из строя во время движения. Если ремень уже порвался, двигателю не хватит компрессии для запуска. Если он сломается или подпрыгнет во время движения, поршни будут повреждены от контакта с клапанами. Сами клапаны будут гнуться и потенциально разрушать двигатель.

Как долго можно ездить с неисправной цепью ГРМ?

Он соединяет коленчатый вал с распределительным валом.Металлические звенья цепи движутся по зубчатым звездочкам на конце коленчатого вала и коленчатого вала, так что они вращаются вместе. Цепь ГРМ обычно необходимо заменять между 40 000 и 100 000 миль, если нет проблем.

Заведется ли моя машина, если время выключено?

Помимо вышеперечисленного, заведется ли автомобиль, если время выключено? Как и ваше сердце, если двигатель скачет во времени, он будет работать плохо или выйдет из строя. Если ремень ГРМ выйдет из строя, ваш автомобиль не заведется. Он может выйти из строя во время вождения и вызвать остановку двигателя, или вы можете внезапно удивиться, когда ваш автомобиль просто не заведется.

Как сбросить время на моей машине?

Чтобы отрегулировать синхронизацию, все, что вам нужно сделать, это повернуть корпус распределителя в одну или другую сторону, в зависимости от того, хотите ли вы увеличить или уменьшить синхронизацию. Если ротор вращается по часовой стрелке, вы ускорите синхронизацию, вращая распределитель против часовой стрелки, и наоборот.

Как узнать, перескочила ли у вас цепь ГРМ или ремень?

Проверка на наличие перескока цепи привода ГРМ

  1. Откройте капот.
  2. Прислушайтесь к аномальному шуму двигателя на холостом ходу в районе крышки цепи привода ГРМ.
  3. Проведите пробную поездку на автомобиле и при медленном ускорении прислушайтесь к любым хлопкам.
  4. Припаркуйте машину.
  5. Найдите верхнюю часть крышки цепи привода ГРМ.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.