Menu

Система сцепления форд фокус 2: Система сцепления / Детали управления на Форд Фокус 2 купить

Содержание

3.1. Ford Focus II. Конструкция сцепления. Описание и элементы. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Детали механизма сцепления:
1 — выжимной подшипник в сборе с рабочим цилиндром; 2 — пластмассовый переходник; 3 — «корзина» сцепления в сборе; 4 — ведомый диск механизма сцепления

Сцепление – сухое, однодисковое, с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом выключения. Сцепление автомобиля состоит из механизма сцепления и его привода.
Крутящий момент от двигателя на трансмиссию передают ведущий и ведомый диски. Ведущий диск сцепления в сборе состоит из собственно диска, диафрагменной многолепестковой пружины и кожуха, к которому диск присоединен тремя парами упругих стальных пластин, а диафрагменная пружина приклепана. Этот узел (его часто называют «корзиной») на заводе-изготовителе балансируют в сборе, поэтому заменяют его целиком.

«Корзина» (ведущий диск с кожухом в сборе) сцепления с расположенной по центру диафрагменной пружиной


Кожух, в свою очередь, крепится шестью болтами к маховику двигателя. Для центровки кожуха при его установке используются три штифта, запрессованные в маховик. Замена корзины необходима при кольцевом износе лепестков пружины, либо при их неравномерном изгибе, а также в том случае, когда уменьшается усилие на педали во время выключения сцепления, что указывает на «осадку» пружины или на износ поверхности ведущего диска.

Ведомый диск механизма сцепления:
1 — ступица ведомого диска; 2 — пластинчатая пружина; 3 — фрикционная накладка; 4 — демпфирующая пружина

Упругие стальные пластины, соединяющие ведущий диск с кожухом

Выжимной подшипник механизма сцепления в сборе:

1 — выжимной подшипник; 2 — винтовая пружина; 3 — рабочий цилиндр; 4 — фланец крепления; 5 — пластмассовый переходник

Между ведущим диском сцепления и маховиком расположен ведомый диск, который конструктивно состоит из двух стальных штампованных пластин, соединенных между собой заклепками. Между пластинами зажата ступица ведомого диска со шлицевым отверстием. Кроме того, в окна пластин вставлены винтовые пружины, предназначенные для демпфирования крутильных колебаний. Ступица имеет небольшую степень свободы и способна поворачиваться относительно пластин – эти колебания и демпфируют винтовые пружины. К большей пластине приклепаны плоские пластинчатые пружинные лепестки (пружины), несущие на себе фрикционные накладки. Пластинчатые пружины имеют специальную изогнутую форму, они сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления и способствуют лучшему прилеганию фрикционных накладок к шлифованным поверхностям маховика и ведущего диска сцепления.

Ведомый диск при сборке надевается на первичный вал коробки передач, и шлицы отверстия в ступице диска входят в постоянное зацепление со шлицами первичного вала. При этом ведомый диск сцепления имеет возможность осевого перемещения по шлицам первичного вала.
Ведомый диск меняется независимо от ведущего при выявленном осевом биении больше 0,5 мм, при замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе фрикционных накладок, при ослаблении заклепочных соединений на ведомом диске, а также в том случае, когда расстояние между рабочей поверхностью фрикционной накладки и головками заклепок составляет менее 0,2 мм.

Элементы привода сцепления:
1 — педаль; 2 — кронштейн педали; 3 — главный цилиндр сцепления; 4 — наливная трубка; 5 — трубка подачи жидкости к рабочему цилиндру

Гидравлический привод выключения механизма сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра сцепления, выжимного подшипника, совмещенного с рабочим цилиндром, и соединительных магистралей. В приводе используется тормозная жидкость, залитая в расходный бачок, который размещен на главном тормозном цилиндре и используется одновременно для питания тормозной системы и привода выключения механизма сцепления.

Главный цилиндр установлен на кронштейне педали сцепления, шток цилиндра с помощью пластмассовой защелки крепится непосредственно к педали. При нажатии на педаль шток перемещается, создавая в рабочей магистрали давление жидкости, которое и воздействует на рабочий цилиндр сцепления.
В гидравлическом приводе выключения механизма сцепления имеются три трубки, выполненные из специальной пластмассы. Они предназначены для подачи тормозной жидкости из расходного бачка к главному и рабочему цилиндрам сцепления. От бачка к главному цилиндру ведет наливная трубка. От главного и рабочего цилиндров отходят две трубки, которые соединяются между собой муфтой с пружинным фиксатором. Муфта крепится к кронштейну щитка передка в моторном отсеке.
Рабочий цилиндр установлен с внутренней стороны картера сцепления и совмещен с выжимным подшипником. При подаче давления поршень рабочего цилиндра воздействует на подшипник, перемещая его вперед и обеспечивая, таким образом, выключение механизма сцепления. Винтовая пружина постоянно удерживает выжимной подшипник прижатым к диафрагменной пружине механизма сцепления. Диафрагменная пружина возвращает подшипник в исходное положение после снятия давления в магистрали. Выжимной подшипник содержит «пожизненный» запас пластичной смазки и не нуждается в обслуживании. Поскольку подшипник и диафрагменная пружина находятся в постоянном контакте, зазоры в механизме сцепления отсутствуют, поэтому никакой регулировки не предусмотрено.

Для соединения рабочего цилиндра с магистралью подачи давления использован специальный пластмассовый переходник, в котором, кроме соединительной муфты, расположен штуцер прокачки магистрали сцепления. Соединительная муфта и штуцер прокачки выведены наружу из картера сцепления для облегчения доступа к ним из моторного отсека.

Пластмассовый переходник:
1 — штуцер соединения с рабочим цилиндром; 2 — резиновые уплотнительные кольца; 3 — корпус переходника; 4 — штуцер прокачки; 5 — соединительная муфта


На кронштейне педали сцепления установлен датчик положения педали сцепления. Прилив на педали нажимает на шток датчика при включенном сцеплении, при выжатой педали шток датчика выходит на длину свободного хода. Замкнутое или разомкнутое состояние контактов датчика сигнализирует электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) о включенном или выключенном механизме сцепления.

Датчик положения педали сцепления

Сцепление Форд Фокус 3

Сцепление Форд Фокус 3


На автомобили Ford Focus 3, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к маховику двигателя 1. Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.

Подшипник 2 выключения сцепления конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3 привода выключения сцепления, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра 2


рабочего цилиндра 3, объединенного с подшипником выключения сцепления

 


трубопровода 1

 

 

 

 


Сцепление: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — кожух сцепления с нажимным диском; 4-диафрагменная пружина

 

 

 

 


Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 — рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 — болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления

 

 

 

 

Гидравлический привод выключения сцепления: 1 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 2 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 3 — оттяжная пружина педали сцепления; 4 — гайки крепления педали сцепления; 5 — педаль сцепления; б — кронштейн педали сцепления; 7 — вилка толкателя главного цилиндра гидропривода выключения сцепления

 


и педали 5 сцепления, кронштейн 6 которой прикреплен гайками 4 к щиту передка кузова.

 


 

В исходное положение педаль возвращает пружина 3 Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью вилкой 7.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления не предусмотрена, возможна только проверка хода педали сцепления с целью определения технического состояния сцепления.

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время на педали, сцепление оказывается хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается.

Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, даже при слегка нажатой педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль.

 

 

Как прокачать сцепление на Форд Фокус 2 видео

09.04.2021 25 555 Ford Focus

Автор:Иван Баранов

Сама процедура прокачки сцепления Форд Фокус 2 — видео которой представлено внизу статьи, достаточно проста и не потребует много времени и квалификации автомеханика. Достаточно внимательно ознакомиться с предлагаемым нами материалом и строго придерживаться всех пунктов инструкции.


Части сцепления Форда Фокус
Гидравлический привод располагает общим бачком с системой тормозов. Вследствие этого, как правило, после того, как меняется тормозная жидкость и прокачиваются все узлы тормозной системы, нужна прокачка и системы сцепления. В случае, если движение педали вам покажется «мягким», то это означает, что в системе привода сцепления есть воздух, от которого требуется избавиться.

[ Скрыть]

Как выполняется прокачка сцепления на Ford Focus II

Далее нужно понять, как прокачать сцепление на Ford Focus II. Для этого действия важно иметь под рукой определенные приспособления:

  • Различные отвертки и ключи.
  • Тара под старую тормозную смазку.
  • Новая жидкость для добавления в систему.
  • Трубка для выкачивания жидкости.

Чтобы работа прошла быстро и комфортно, стоит попросить друга помочь вам. Сама прокачка сцепления Форд Фокус 2 происходит по такой схеме:

  • Чтобы удалить воздух из рабочего цилиндра, необходимо открутить колпак клапана.
  • Надеваем шланг на клапан и опускаем другой конец в тару для слива. Прожимаем сцепление 4-5 раз и зажимаем педаль, удерживая ее в данном положении.
  • Слегка выкручиваем клапан, поддерживая штуцер привода включения. Если данная процедура проведена верно, в емкость будет стекать пузырящаяся смазка.
  • Откручиваем штуцер еще немного, завинчиваем клапан, начиная слегка отжимать сцепление. Если пропало сцепление на Форд Фокус 2, этот процесс следует совершать, пока вся тормозная смазка полностью не очистится от пузырьков.
  • Теперь можно закрутить клапан, установить колпак и добавить в узел требуемое количество новой смазки.

Важно понимать, что при данных действиях важно не забывать о контроле уровня жидкости – нельзя допустить ситуацию, чтобы уровень смазки упал ниже минимальной границы. Необходимо своевременно залить новую жидкость, дабы система не напиталась воздухом, ведь иначе вся процедура прокачки будет напрасной, и ее потребуется выполнять заново.

Когда вы завершили прокачку, следует убедиться в правильности работы всей системы. Выжимайте сцепление и следите за размещением поршневого толкателя. Ход этого узла должен происходить в пределах 28 миллиметров, но если имеющиеся показатели не совпадают, требуется регулировка педали сцепления.

В качестве тормозной жидкости следует применять смазку, рекомендованную автопроизводителем. Если игнорировать ситуацию и пользоваться другой продукцией, возможно увеличение резиновых элементов, что часто становится причиной выхода всего сцепления из строя.

Что нужно знать для прокачки сцепления Форда Фокус 2

Форд Фокус второго поколения имеет довольно простую конструкцию, несмотря на то, что все системы современные и надежные. Это значит, что при возникновении какой-то неисправности, ее можно устранить своими силами. Конечно же, для этого нужно иметь минимальный набор инструментов, знаний и опыта. Если же вы не уверены в себе, то лучше обратиться за помощью к специалистам. В нашей статье мы расскажем о том, в каких ситуациях вам придется прокачать сцепление, как это сделать и что для этого нужно.

  1. Когда необходимо выполнять прокачку сцепления?
  2. Особенности прокачки сцепления
  3. Подведение итогов

Полезные советы для долгой эксплуатации сцепления Ford Focus 2

Чтобы весь узел работал беспроблемно и долго, не следует долго держать сцепление зажатым. Начинающие автовладельцы часто грешат этим после обучения в автошколе. В данной ситуации имеется две опасности:

  • Ваша нога быстро устанет.
  • Педаль пребывает в выжатом положении, то есть, ведомый диск буксует и изнашивается. Хоть выжимной подшипник и предполагает длительный эксплуатационный срок, постоянное нажатие и удержание будет уменьшать ресурс детали.

Если вам пришлось стоять в пробке или на светофоре, лучше ставить машину на нейтралку, а сцепление использовать лишь в период продолжения езды. Когда сцепление буксует, это заметно по показаниям тахометра. Если резкое нажатие на педаль газа повышает обороты, но скоро они падают, и лишь затем автомобиль начинает разгон, пришла пора отрегулировать педаль сцепления. Возможно, узел придется полностью заменить.

Как менять сцепление

Замена сцепления самостоятельно процедура не сложная и требует выполнения определенных действий. Для этого нужно:

  • Демонтировать КПП.
  • Пометить расположение кожуха диска, маховика (это необходимо только в случае установки старого нажимного диска).
  • Вывернуть болты крепления диска с маховиком.
  • Демонтировать нажимной и ведомые диски. Важно осмотреть ведомые диски на наличие сколов, трещин и иных повреждений.
  • Далее осмотреть фрикционные накладки. Ведомый диск подлежит замене, если накладки покрыты маслом, заклепки утоплена на 0,2 и менее сантиметров, а также, если ослаблены соединения.
  • Осмотреть места фиксации ведомого диска в ступице, осторожно шевеля их рукой. Когда они повреждены или слишком свободно двигаются, то диск необходимо заменить.
  • Проверить ведомый диск на предмет биения. Если оно превышает 0,5 мм, то его также нужно заменить.
  • Осмотреть поверхность контакта маховика и нажимного диска. Если заметны задиры, царапины, следы износа – замена узлов неизбежна.
  • Далее заменить нажимной диск и осмотреть диафрагменную пружину (повреждений на ней быть не должно).
  • Проверить места соединения звеньев кожуха и диска. Если есть повреждения, требуется замена нажимного диска.
  • Осмотреть кольца нажимной пружины со всех сторон. На их поверхности не должно быть трещин, сколов и т.д., в ином случае требуется их замена.
  • Проверить движение ведомого диска на легкость хода по каналам вала КПП. В случае, если он заедает, требуется решение этой проблемы.
  • Нанести специальную смазку (консистентную) на шлицы ступицы.
  • Установить новое сцепление.

После того, как сцепление заменено, нужно проверить работоспособность узла. Сначала просто выжимать педаль, далее, переключать попеременно все передачи и испытать авто на ходу. В случае возникновения проблем сцепление нужно отрегулировать.

Какие неисправности сцепления распространены на автомобилях Форд Фокус II

Чтобы знать, как проверить сцепление на Форд Фокус 2, необходимо знать частые проблемы с данным узлом. Так, сцепление может не полностью включаться, на что есть свои причины:

  • Ход педали уменьшился – стоит разобраться, как отрегулировать сцепление, и выполнить это действие.
  • Вышел из строя ведомый диск, а торцевое биение превысило показатель в 0,5 миллиметра. Данная ситуация требует замены накладки или всего узла целиком.
  • Происходит заедание ступиц ведомого диска в условиях стартового вала коробки передач. Решением будет очистка шлицев и нанесение на них специальной смазки. При появлении заеданий в результате износа или повреждений шлицев, потребуется выполнять замену первичного вала или самого диска.
  • Сломалась фрикционная пластина или ослабилась заклепка. Разрешить ситуацию поможет замена вышедших из строя элементов.
  • В гидроприводе находится воздух – необходимо как можно быстрее прокачать сцепление.
  • Смазка вытекает из основного цилиндра или контактов гидропривода. Медлить здесь также не следует. В первой ситуации нужно поменять цилиндр, а во второй – протянуть контакты или установить новые элементы вместо изношенных.
  • Если нажимной диск повредился или заклепки пружины ослабились, замените кожух узла.

Следующая ситуация – отсутствует полная активация сцепления. Проблемы и решения таковы:

  • Узел затерся или повредился – следует отыскать проблему и избавиться от нее.
  • Смазка появляется на фрикционных пластинах ведомого диска с обратной стороны нажима и маховика. Лучшим решением проблемы становится использование уайт-спирита, которым нужно протереть все поверхности.
  • Значительный износ или прикипание пластин, что можно исправить заменой накладок или ведомого диска.
  • Свободный ход пропал – нужно отрегулировать привод системы.

При активации сцепления на Ford Focus II могут появляться рывки, что становится следствием следующих факторов:

  • Излишний износ пластин ведомого диска, что решается установкой новых компонентов изделия.
  • Если ступица заела, необходимо очистить шлицы, используя специальную смазку ЛСЦ15. При повреждениях шлицев единственным решением будет установка нового первичного вала или ведомого диска.
  • Ослабление заклепок пластин диска – монтаж новых пластин или заклепок.
  • Заедание механизма системы – разыскиваем поврежденные элементы и заменяем их.
  • На фрикционных пластинах тех или иных элементов системы находится масло – нужно протереть покрытие растворителем и избавиться от причины данной проблемы.

Еще одна неприятная ситуация – при отключении сцепление слишком шумит. Данная ситуация возникает при проблемах с подшипником, и лучше всего заменить данный элемент. Звуки могут возникать и при активации узла, что происходит в результате падения прочности демпферных пружин, потери тормозной жидкости или выхода из строя накладок. Все неприятности решаются заменой деталей.

VESKO-TRANS.RU

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Содержание

Компоненты сцепления и регулятора Ford Focus

Ford Focus включает в себя коробку передач, сцепление и коробку передач. Если вы ставите цель для того, что еще предстоит сделать нашему клиенту, элементы отлично взаимодействуют, они связаны между собой слаженной системой соединений, валов, подшипников и зубчатых колес.

Ford Focus Clutch для МКПП

Во всех моделях с механической коробкой передач однодисковое сухое сцепление. одинаково нормальный и соответствующий дизайн.

Недостаток однодискового сухого сцепления Ford Focus состоит в том, что изношенные детали, такие как подшипник сцепления и ведомый диск, не очень доступны.

Рис. 2. Ford Focus Clutch

1. диск сцепления, 2. диск сцепления (корзина сцепления), 3. Во многих моделях с механической трансмиссией нажимной диск имеет пружину мембраны.

Для этого вам нужно отсоединить коробку от двигателя и разобрать ее. работа, требующая приличных знаний и специальных инструментов.

Поэтому лучше прогнозировать рабочее изменение узлов сцепления.

Замена сцепления для Ford Focus

Перед заменой сцепления необходимо снять коробку передач.

Замените сцепление Ford Focus в следующем порядке:

Управляемый Ford Focus диск сцепления меняется независимо от осевого хода не только на 0,5 мм, при смазке маслом, растрескивании, забивании он также называется неравномерным износом фрикционных накладок при ослаблении клеевых соединений на ведомом приводе. в случае, когда расстояние между рабочей поверхностью фрикционной накладки и головками заклепок составляет менее 0,4 мм.

Во время сборки диск сцепления Ford Focus надевается на входной вал коробки, а пазы отверстия в ступице колеса находятся в постоянном контакте с пазами входного вала.

Здесь ведомый диск может перемещаться в осевом направлении вдоль пазов входного вала.

Особенности прокачки сцепления

Итак, с причинами разобрались! Теперь переходим непосредственно к выполнению работ на Форде Фокус второго поколения. Чтобы прокачать сцепление, вам понадобятся следующие инструменты:

  • Набор отверток и ключей (обязательно на 11 и 17).
  • Тормозная жидкость для замены.
  • Резервуар для сливания старой жидкости.
  • Трубка либо шланг для выполнения прокачки (важно чтобы ее диаметр совпадал с диаметром штуцера для слива).

Желательно также попросить кого-то помочь, поскольку самому работать будет не очень удобно. Итак, на втором поколении Ford Focus прокачка выполняется следующим образом:

  1. Для удаления воздуха из рабочего цилиндра снимаем колпак клапана.
  2. Одеваем один конец трубки на клапан, а второй опускаем в емкость с тормозной жидкостью. Далее нужно выжать сцепление 3–5 раз и задержать педаль на несколько секунд, после чего сохраняем ее в выжатом положении.
  3. Откручиваем немного клапан (не на полный оборот), придерживая ключом штуцер переходника от основного цилиндра привода выключения. Когда вы это сделаете, в резервуар начнем выливаться старая тормозная жидкость (она будет иметь воздушные пузыри).
  4. Далее отвинчиваем штуцер прокачки еще приблизительно на пол-оборота и закручиваем клапан, отпуская при этом педаль сцепления. Делать это нужно пока жидкость не избавиться полностью от пузырей.
  5. Завинчиваем клапан, ставим колпачок, доливаем необходимый объем тормозной жидкости.

Примечание: при выполнении работ необходимо постоянно контролировать уровень жидкости и недопустимо его падение ниже границы минимума. Также вовремя залейте новую тормозную жидкость, иначе система наберет воздуха, и прокачка будет выполнена зря, поскольку придется все переделывать.

После того как прокачка закончена, необходимо будет проверить работу системы. Для этого нужно выжать педаль сцепления на FordFocus второго поколения и посмотреть за положением толкателя поршня. Его ход должен быть в пределах 28 мм. Если данные показатель не совпадает с нормальным, то нужно регулировать сцепление.

Также запомните, что необходимо использовать только ту жидкость, которая рекомендована производителем. Если же проигнорировать это и использовать другой продукт, то может произойти увеличение резиновых частей, а это уже может вызвать поломку сцепления.

Сцепление Форд Фокус 2: замена и диагностика

На чтение 5 мин. Просмотров 801

Форд фокус 2 — одна из самых популярных серий автомобилей от производителя Форд. Рано или поздно, как и в любом транспорте у вас могут возникнуть неполадки с сцеплением. Сцепление форд фокус 2 нечем не отличается от других, но самостоятельный ремонт требует наличие опыта. Если вы хотите узнать более подробно об это теме, то читайте эту статью.

Маловероятно, что вы решитесь заниматься ремонтом сцепления Форд Фокус 2 самостоятельно ибо замена деталей сцепления требует наличие опыта и много времени. Но как водитель своего автомобиля вы просто обязаны знать, как устроена система сцепления.

Зачем вам это знать? Один из главных аргументов на подобный вопрос — это то, что вы хотя бы будете знать о чём идёт речь и даже если вам попадётся мягко говоря хитрый автосервис вы сможете сразу разоблачить клевету автомастеров, которые выдадут вам фразу «вам нужна замена всей системы сцепления» вместо того, чтобы заменить пружины. А пока давайте узнаем подробнее о самом автомобиле.

Форд Фокус 2

Немного подробнее об автомобиле

Ford Motor Company- компания которая уже не один год выпускает и удивляет нас новыми сериями машин. Мало кто знает, но этот американский производитель занимает третье место по продажам на рынке США и второе место в Европе после немецкого производителя Volkswagen. И одним из достоинств этой компании является автомобиль Форд Фокус.

Форд Фокус — очень удобный и компактный автомобиль, который впервые выпущен в производство в 1998 году американской компанией Ford.

Автомобиль Форд Фокус имеет три поколения производства. В данной статье, мы подробнее поговорим о втором, а именно о том, как определить поломку сцепления и как произвести замену этого самого сцепления.

Второе поколение данного автомобиля выпускалось с 2004 года и вплоть до 2011, после чего был совершён рестайлинг. Автомобиль Форд Фокус применяет к своему дизайну платформу класса С. Он, конечно же, не имеет сверх уникальные технологии в своём производстве, как скажем, например Порше, но своих денег вам не станет жалко после его покупки. Доступное обслуживание, качественные комплектующие, экономичность и цена — все это делает его одним из самых наиболее популярных иномарок на территории СНГ. Так в 2010 году, автомобиль Форд Фокус 2, стал бестселлером среди автомобилей в России и стабильно входит в топ-10 самых продаваемых автомобилей в Европе.

Что такое сцепление?

Сцепление является механизмом, который как правило является составной трансмиссии в автомобилях. Его предназначение это передача крутящих моментов от коленчатого вала до самого двигателя к валу коробки переключения передачи. Касательно главной задачи, то здесь сцепление играет роль временного выключателя двигателя от КПП и наоборот — поэтапное присоединение всех деталей при работающем моторе. Сцепление даёт автотранспорту возможность плавного и спокойного трогания с места и сохраняет детали трансмиссии в целостности не давай возникнуть перегрузке при внезапном замедлении вращения коленчатого вала.

Сцепление Форд Фокус 2
Поломки сцепления и трансмиссии

Уже как года четыре выпускается третья генерация автомобиля Форд Фокус. Но, к счастью, основные механизмы трансмиссии почти не изменились и замена деталей производиться по старому обычному способу. Самый простой способ устранить неполадку в сцеплении это произвести замену деталей. Таким образом, замена сцепления в автомобиле Форд Фокус 2, может также пригодиться и владельцам третьего поколения данной серии транспорта.

При активном использовании автомобиля со временем, как и в любом транспорте могут возникнуть поломки связанные со сцеплением. При такой поломке автомастера делят её на два типа, а именно поломка самого сцепления и проблемы с работой привода сцепления.

Самыми распространёнными и основными поломками, которые связаны со сцеплением являются:

  1. Стирание накладки ведомого диска;
  2. Изменение структуры ведомого диска;
  3. Замасливание накладки на ведомом диске;
  4. Изнашивание маховика;
  5. Изнашивание или полная поломка пружин;
  6. Выход из строя подшипника отвечающего за выключение сцепления;
  7. Заклинивание вилки.
Замена сцепления Форд Фокус 2

Касательно поломок трансмиссии, то тут проблем может возникнуть на немного меньше, но более серьёзные, а именно:

  1. Отказывается переключаться передача — чаще всего такая проблема возникает у любителей механической коробки передач;
  2. Перепады (спады) передачи — с подобной проблемой лучше не затягивать так как это достаточно опасно;
  3. Запах гари от трансмиссии — признак того, что что-то явно не так;
  4. Шумы при переключении на нейтралку;
  5. Протечка жидкостей из трансмиссии;
  6. Дергание муфты в сцеплении — также одна из проблем водителей с ручной (механической) коробкой передач.

Ну а если у вас возникают сомнения насчёт работоспособности вашей системы сцепления, то читайте эту статью дальше и вы узнаете главные правила определения её состояния, как сохранить систему сцепления в хорошем состоянии и стоит ли покупать дешёвые детали при ремонте?

Как можно определить неисправность в системе сцепления?

Все мы знаем, что частота поломок сцепления напрямую зависит от самого водителя. Если вы будете ездить спокойно, то о проблемах со сцеплением, как правило, вы будете вспоминать намного реже. Ну а если вы любитель агрессивной езды, то будьте готовы встретить букет поломок касательной сцепления.

Чтобы определить есть ли поломки, достаточно запомнить некоторые основы анализа состояния системы сцепления:

  1. При нажатии на педаль сцепление должно отключаться;
  2. Во время работы сцепления не должно быть проскоков;
  3. Работа системы сцепления должна быть бесшумной;
  4. Если при нажатии на педаль сцепления вы слышите странный шум, то поломка скорее всего связанная с выжимным подшипником;
  5. Если вы слышите шум при выключении сцепления, то проблема кроется ближе к ведомом диску.

ВНИМАНИЕ! Если замена деталей сцепления просто неизбежна, то позаботьтесь о хорошем качестве деталей и доверьте свой автомобиль проверенным автосервисам чтобы избежать дальнейших неприятностей в эксплуатации.

Как прокачать сцепление ford focus 2

Прокачка сцепления

При наступлении холодов -30-35°С педаль сцепления стала мягкой, но при этом передачи включались так же как и прежде.
Ездил так в течении недели, и с каждым разом включении передач становилось все труднее, приходилось раз по пять выжимать педаль для переключения.Первое, что пришло в голову- замерзла тормазуха, поставил машину в теплый гараж, не помогло.Начал читать форумы, думал поседею от такой информации, что только не пишут, от прокачки до замены главного тормозного цилиндра, замены выжимного и сцепы в целом.Но так как утечки тормозной жидкости нет, уровень в норме и передачи все включаются без хруста, то замены деталей сразу отмёл.
Решил начать с малого, прокачки сцепления.На теории все просто, а на практике оказалось не так уж и просто.
С начала не мог найти штутцер прокачки, на разных комплектация он по разному и выглядит.

Прокачку можно провести сверху, но придется снять воздушный фильтр, либо снизу, что не особо удобно из-за проводов.Снимать воздушник мне не хотелось, поэтому полез в яму.Занятие не из приятных, т.к все провода и шланги мешают и ограничивают подход, пришлось изощрятся.Взял ключ на 13″, что было под рукой и им немного ослабил затяжку, далее помощник около 10 раз нажимает на педаль сцепления и удерживает в нажатом состоянии, а я в свою очередь откручиваю штуцер на полоборота, жижа пошла мутно-белого цвета.Прокачивали до тех пор пока педаль не стала тугой как раньше.И самое главное не забывать подливать тормозуху в бачок, чтобы вновь не завоздушить.
Вывод:нужно менять тормозуху хотя бы раз в два года, т.к тормозная жидкость гигроскопична-впитывает влагу.

Что нужно знать для прокачки сцепления Форда Фокус 2

Форд Фокус второго поколения имеет довольно простую конструкцию, несмотря на то, что все системы современные и надежные. Это значит, что при возникновении какой-то неисправности, ее можно устранить своими силами. Конечно же, для этого нужно иметь минимальный набор инструментов, знаний и опыта. Если же вы не уверены в себе, то лучше обратиться за помощью к специалистам. В нашей статье мы расскажем о том, в каких ситуациях вам придется прокачать сцепление, как это сделать и что для этого нужно.

Когда необходимо выполнять прокачку сцепления?

Существует несколько признаков, которые смогут подсказать, что необходима прокачка сцепления на вашем Форде Фокус второго поколения. Во-первых, если при нажатии на педаль до упора, сцепление не отключается на 100% (в народе говорят, что его ведет), при этом наблюдается скрежет при включении задней передачи. Это может означать попадание воздуха в гидропривод. Во-вторых, если вы меняете жидкость гидропривода или ремонтировали систему из-за ее разгерметизации, то также нужно будет поработать над сцеплением.

Главная причина, по которой выполняется прокачка сцепления – извлечения воздуха из цилиндров, точнее из тормозной жидкости. Дело в том, что если воздух будет находиться в системе, то сцепление будет работать неправильно – не будет полностью выключаться, а сама педаль будет очень легкой. Поэтому если вы обнаружили неполадки с системой сцепления, необходимо как можно быстрее их устранить, поскольку эксплуатировать Форд Фокус с какими-либо поломками просто-напросто опасно.

Следует отметить, что прокачка будет максимально эффективной в том случае, если вы заранее отрегулируете само сцепление. Объясняется это тем, что необходимо полное отсутствие свободного хода толкателя поршня цилиндра, который выполняет роль запирающего клапана.

Особенности прокачки сцепления

Итак, с причинами разобрались! Теперь переходим непосредственно к выполнению работ на Форде Фокус второго поколения. Чтобы прокачать сцепление, вам понадобятся следующие инструменты:

  • Набор отверток и ключей (обязательно на 11 и 17).
  • Тормозная жидкость для замены.
  • Резервуар для сливания старой жидкости.
  • Трубка либо шланг для выполнения прокачки (важно чтобы ее диаметр совпадал с диаметром штуцера для слива).

Желательно также попросить кого-то помочь, поскольку самому работать будет не очень удобно. Итак, на втором поколении Ford Focus прокачка выполняется следующим образом:

  1. Для удаления воздуха из рабочего цилиндра снимаем колпак клапана.
  2. Одеваем один конец трубки на клапан, а второй опускаем в емкость с тормозной жидкостью. Далее нужно выжать сцепление 3–5 раз и задержать педаль на несколько секунд, после чего сохраняем ее в выжатом положении.
  3. Откручиваем немного клапан (не на полный оборот), придерживая ключом штуцер переходника от основного цилиндра привода выключения. Когда вы это сделаете, в резервуар начнем выливаться старая тормозная жидкость (она будет иметь воздушные пузыри).
  4. Далее отвинчиваем штуцер прокачки еще приблизительно на пол-оборота и закручиваем клапан, отпуская при этом педаль сцепления. Делать это нужно пока жидкость не избавиться полностью от пузырей.
  5. Завинчиваем клапан, ставим колпачок, доливаем необходимый объем тормозной жидкости.

Примечание: при выполнении работ необходимо постоянно контролировать уровень жидкости и недопустимо его падение ниже границы минимума. Также вовремя залейте новую тормозную жидкость, иначе система наберет воздуха, и прокачка будет выполнена зря, поскольку придется все переделывать.

После того как прокачка закончена, необходимо будет проверить работу системы. Для этого нужно выжать педаль сцепления на FordFocus второго поколения и посмотреть за положением толкателя поршня. Его ход должен быть в пределах 28 мм. Если данные показатель не совпадает с нормальным, то нужно регулировать сцепление.

Также запомните, что необходимо использовать только ту жидкость, которая рекомендована производителем. Если же проигнорировать это и использовать другой продукт, то может произойти увеличение резиновых частей, а это уже может вызвать поломку сцепления.

Подведение итогов

Качественный и профессиональный ремонт – залог длительной эксплуатации вашего автомобиля. Однако не всегда специалисты на сервисе серьезно относятся к своей работе, а поэтому и эффективность их действий низкая. Если вы считаете, что вы способны прокачать сцепление самостоятельно – делайте это, учитывая рекомендации нашей статьи. Вооружившись инструментами и помощником, вы сможете починить свой FordFocus второго поколения и избавить себя от более серьезных проблем в дальнейшем.

Прокачиваем сцепление на Форд Фокус 2 своими руками

Разрабатывая Фокус второго поколения, инженеры наверняка стремились не только упростить конструкцию, но и сделать автомобиль максимально удобным для обслуживания. У них это получилось, поскольку даже такие операции, как прокачать сцепление на Форд Фокус 2, можно запросто выполнить своим руками за несколько минут.

Когда будем прокачивать сцепление

Прокачка сцепления на втором Фокусе необходима в тех случаях, когда мы решаем заменить тормозную жидкость из-за её износа или после ремонта рабочего или главного цилиндра гидропривода сцепления. Кроме этого, без прокачки не обойтись, если в систему гидропривода попал воздух. Это может случиться по нашему недосмотру, когда уровень жидкости в бачке упал ниже минимума и при попытке выключить сцепление вместе с жидкостью в систему засосало воздух.

Части сцепления Форд Фокус 2

Прокачка избавит от воздуха в магистрали, а выяснить, что в системе есть воздух, просто — если сцепление не выключается до конца после первого же нажатия на педаль, но после нескольких повторных оно всё-таки разъединяет маховик и корзину, можно гарантировать, что в систему попал воздух. Перед тем как прокачивать систему, нужно установить, все ли в порядке с герметичностью магистрали, нет ли потеков на корпусе главного и рабочего цилиндров, не уходит ли жидкость в салон по моторному щитку. Убедившись в исправности системы или устранив течь, можно приступать к прокачке.

Для работы нам пригодится ключ на 17 и специальный разрезной ключ на 11 для штуцеров тормозной системы, новая чистая тормозная жидкость.

Кроме этого, будет нужна трубка, которая может быть надета на штуцер и чистая ёмкость с небольшим количеством тормозной жидкости. И помощник, поскольку одному работать можно, но крайне неудобно. Начинаем прокачку.

Прокачка сцепления

  1. На рабочем цилиндре сцепления находим штуцер для удаления воздуха, снимаем с него резиновый защитный колпачок.

Со штуцера снимаем резиновый защитный колпачок.

Надеваем трубку на штуцер рабочего цилиндра, а второй конец опускаем в бутылку с тормозной жидкостью.

Откручиваем чуть более, чем на пол-оборота штуцер прокачки.

После прокачки доливаем жидкость до номинального уровня и проверяем работу гидропривода сцепления. Полный ход упорного толкателя поршня рабочего цилиндра не должен быть больше 25-27 мм. В противном случае сцеплению необходима регулировка. Хорошей всем работы и безоблачных дорог!

Замена главного цилиндра сцепления форд фокус 2

Замена гидравлического цилиндра сцепления на Форд Фокус полная инструкция с фото

Замена цилиндра сцепления Форд Фокус может потребоваться в случае, если гидравлический цилиндр потек. Привод сцепления Ford Focus состоит из главного цилиндра, который связан с педалью сцепления. Главный цилиндр подает давление на рабочий цилиндр. Далее более подробно расскажем, как работает вся гидравлическая система сцепления Фокуса.

Главный цилиндр Focus установлен на кронштейне педали сцепления, шток цилиндра с помощью пластмассовой защелки крепится непосредственно к педали. При нажатии на педаль шток перемещается, создавая в рабочей магистрали давление жидкости, которое и воздействует на рабочий цилиндр сцепления.

В гидравлическом приводе выключения механизма сцепления Форд Фокус имеются три трубки, выполненные из специальной пластмассы. Они предназначены для подачи тормозной жидкости из расходного бачка к главному и рабочему цилиндрам сцепления. От бачка к главному цилиндру ведет наливная трубка. От главного и рабочего цилиндров отходят две трубки, которые соединяются между собой муфтой с пружинным фиксатором. Муфта крепится к кронштейну щитка передка в моторном отсеке.

Рабочий цилиндр Фокуса установлен с внутренней стороны картера сцепления и совмещен с выжимным подшипником. При подаче давления поршень рабочего цилиндра воздействует на подшипник, перемещая его вперед и обеспечивая, таким образом, выключение механизма сцепления.

Замена цилиндра сцепления Форд Фокус потребует снятия педали сцепления. Далее предлагаем весь процесс снятия и замены с фотографиями и инструкцией.

Главный цилиндр сцепления Фокуса закреплен на кронштейне педали сцепления и расположен высоко под передней панелью, поэтому процесс его замены достаточно трудоемкий. В моторном отсеке откачиваем часть тормозной жидкости из расходного бачка таким образом, чтобы ее уровень оказался ниже штуцера подсоединения наливной трубки привода выключения сцепления.

Отсоединяем от расходного бачка муфту наливной трубки привода выключения сцепления. Разъединяем трубки, соединяющие главный и рабочий цилиндры сцепления. Муфта закреплена через резиновую опору в кронштейне под вакуумным усилителем тормозов. Для разъединения отверткой поддеваем пружинный фиксатор и сдвигаем его вверх, а затем вынимаем наконечник трубки из муфты.

Вынимаем муфту с резиновой опорой из кронштейна крепления.

В салоне автомобиля сдвигаем сиденье водителя назад до упора. Для большей наглядности дальнейший процесс снятия главного цилиндра сцепления показан на автомобиле со снятыми передней панелью и валом рулевого управления.
Снимаем датчик положения педали.

Отводим его в сторону на жгуте проводов.

Вынимаем из отверстий в кронштейне педали пистоны крепления жгута проводов (эту операцию можно выполнить и после снятия кронштейна). Ключом или головкой «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна педали сцепления к кузову автомобиля и снимаем кронштейн со шпилек крепления вместе с трубками гидропривода выключения сцепления.

Трубки при этом осторожно вынимаем из отверстия в кузове автомобиля, ведущего в моторный отсек из салона.
Дальнейшую работу проводим на верстаке. Подцепив отверткой пружинный фиксатор вынимаем наконечник трубки из муфты на корпусе главного цилиндра сцепления.

Сжав пластиковый фиксатор, отсоединяем наливную трубку от штуцера на корпусе главного цилиндра сцепления.
Наконечник штока главного цилиндра сцепления закреплен в теле педали с помощью пластмассового фиксатора. Двумя отвертками сжимаем пластмассовый фиксатор и выводим его из тела педали.

Корпус главного цилиндра сцепления закреплен в кронштейне педали. Поворачиваем корпус главного цилиндра по часовой стрелке таким образом, чтобы выступы на корпусе цилиндра совместились с пазами в кронштейне и вынимаем главный цилиндр сцепления Форд Фокус из кронштейна.

Сборку узла выполняем в обратной последовательности. После сборки необходимо долить тормозную жидкость в расходный бачок до максимального уровня и прокачать гидропривод выключения сцепления. Если не прокачивать гидропривод сцепления, то наличие там воздуха не позволит нормально включать передачи, рабочий цилиндр сцепления не будет работать. Кстати, регулировка сцепления на Форд Фокус 2 не предусмотрена, главное удалить из гидросистемы воздух и все будет функционировать.

Ford Focus 2 Manual

Главный цилиндр сцепления Форд Фокус 2 снимаем для замены в случае его выхода из строя. Главный цилиндр закреплен на кронштейне педали сцепления и расположен высоко под передней панелью, поэтому процесс его замены достаточно трудоемкий.
В моторном отсеке откачиваем часть тормозной жидкости из расходного бачка таким образом, чтобы ее уровень оказался ниже штуцера подсоединения наливной трубки привода выключения сцепления.

Отсоединяем от расходного бачка муфту наливной трубки привода выключения сцепления.

Разъединяем трубки, соединяющие главный и рабочий цилиндры сцепления. Муфта закреплена через резиновую опору в кронштейне под вакуумным усилителем тормозов.
Для разъединения…

…отверткой поддеваем пружинный фиксатор и сдвигаем его вверх, а затем…

…вынимаем наконечник трубки из муфты.

Вынимаем муфту с резиновой опорой из кронштейна крепления.
В салоне автомобиля сдвигаем сиденье водителя назад до упора. Для большей наглядности дальнейший процесс снятия главного цилиндра сцепления показан на автомобиле со снятыми передней панелью и валом рулевого управления.
Снимаем датчик положения педали.

Отводим его в сторону на жгуте проводов.

Вынимаем из отверстий в кронштейне педали пистоны крепления жгута проводов (эту операцию можно выполнить и после снятия кронштейна).

Ключом или головкой «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна педали сцепления к кузову автомобиля…

…и снимаем кронштейн со шпилек крепления вместе с трубками гидропривода выключения сцепления.

Трубки при этом осторожно вынимаем из отверстия в кузове автомобиля, ведущего в моторный отсек из салона.
Дальнейшую работу проводим на верстаке. Подцепив отверткой пружинный фиксатор…

…вынимаем наконечник трубки из муфты на корпусе главного цилиндра сцепления.

Сжав пластиковый фиксатор, отсоединяем наливную трубку от штуцера на корпусе главного цилиндра сцепления.

Наконечник штока главного цилиндра сцепления закреплен в теле педали с помощью пластмассового фиксатора.

Двумя отвертками сжимаем пластмассовый фиксатор…

…и выводим его из тела педали.

Корпус главного цилиндра сцепления закреплен в кронштейне педали. Поворачиваем корпус главного цилиндра по часовой стрелке таким образом, чтобы выступы на корпусе цилиндра совместились с пазами в кронштейне…

…и вынимаем главный цилиндр сцепления из кронштейна.

Сборку узла выполняем в обратной последовательности. После сборки необходимо долить тормозную жидкость в расходный бачок до максимального уровня и прокачать гидропривод выключения сцепления (см. «Прокачка гидравлического привода выключения сцепления Форд Фокус 2»).

Снятие главного цилиндра сцепления Ford Focus 2

Первоисточник контента – WiKi сайта журнала “За Рулём”

FCAvto

Как заменить главный цилиндр сцепления на Ford Focus 2 (фотоотчет)

  • Разместил: admin;
  • Прочитано: 89120;
  • Дата: 17-09-2016, 15:29;

Автомобиль форд фокус 2, нужно заменить главный цилиндр сцепления, причиной замены стала утечка тормозной жидкости.

Внимание! Так как операция довольно сложная, то для работы понадобиться помощник.

Приступаем, открываем капот, отключаем и вытаскиваем аккумулятор, после нужно снять аккумуляторную полку, она крепится на три болта.

После снятия полки, начинаем снимать корпус воздушного фильтра,

это делается для освобождения пространства и удобства при дальнейшей работе.

Перед тем, как начинать снятие старого сцепления, нужно откачать тормозную жидкость, ее можно откачивать шприцом, откачивается до отметки Мин. Начинаем снимать трубку, подведенную к цилиндру сцепления

Шланг нужно вытащить из крепления, для этого аккуратно нужно поддеть и вытащить отверткой фиксирующую скобу,

затем трубки можно будет разъединить, не забудьте приготовить емкость, в которую Вы будите сливать тормозную жидкость. Приступаем к демонтажу педали сцепления, она должна сниматься вместе с кронштейном,

на этом этапе возникнет сложность, так как будет крайне сложно добраться до верхних болтов.

Дальше все намного проще, нужно всего лишь отцепить цилиндр от педали и заменить его.

Собираться все должно в обратной последовательности.

Внимание! Не забудьте долить тормозной жидкости и прокачать систему.

Она прокачивается как тормозная, после нужно снять колпачок,

педалью сцепления накачать жидкость, краник нужно отвернуть.

Чтобы избежать попадания тормозной жидкости на окрашенную поверхность, желательно воспользоваться шлангом от капельницы. При помощи зажигалки нужно расширить шланг капельницы, после надеть на штуцер, другой конец нужно провести через подкрылок вниз, в банку с жидкостью. Когда начнете прокачивать систему, Вы будите видеть пузырьки воздуха в шланге, на мой взгляд, так на много проще прокачивать систему.

Замена главного цилиндра сцепления Форд Фокус 2

Главный цилиндр сцепления Форд Фокус 2

Продолжаем рассматривать различные методы ремонта автомобиля Форд Фокус 2 в домашних условиях. На этот раз затронем тему сцепления, а именно замену его главного цилиндра. Очень часто данная деталь выходит из строя и когда это происходит, то эксплуатировать машину не представляется возможным. Главный цилиндр сцепления служит для передачи ножного усилия на педаль к вилке, которая механически отключает двигатель от трансмиссии и наоборот.

Основные неисправности системы сцепления Форд Фокус 2

Считается, что данный узел во всех автомобилях является относительно простым и легким в обслуживании. Однако это не означает, что его можно отремонтировать за пять минут. Каждому водителю необходимо контролировать работу сцепления и при возникновении первых признаков поломки, сразу же предпринять меры. Дело в том, что автомобиль без нормальной работы сцепления просто не способен передвигаться.
Признаки неисправности сцепления:

  1. При полностью вдавленной педали затруднено включение скоростей.
  2. Частое падение уровня рабочей жидкости
  3. Шум при выключении сцепления
  4. Посторонние вибрации при включении сцепления.

Одной из частых поломок является выход из строя главного цилиндра, поэтому вам необходимо всегда контролировать уровень рабочей жидкости в бачке и своевременно доливать её. Если же избежать неисправности данного узла не удалось, то вам нужно провести его замену, о чем пойдет речь ниже в данной статье.

Инструкция по замене главного цилиндра сцепления Форд Фокус 2

Следует отметить, что данная процедура потребует наличие дополнительного помощника, иначе все операции будут даваться значительно тяжелее и дольше. Для начала вам нужно позаботиться про наличие всего необходимого инструмента.

Инструмент

  1. Набор гаечных ключей или торцевых головок
  2. Две плоские отвертки
  3. Медицинский шприц
  4. Емкость для отработанной жидкости.

Порядок выполнения работ

Итак, вы запаслись необходимым инструментарием и нашли помощника, теперь можно приступать к выполнению непосредственных работ.

    Желательно перед всеми работами освободить как можно больше свободного пространства. Для этого нужно снять аккумулятор и его полку, а также воздушный фильтр.

Снятие короба АКБ

Бачок и цилиндр сцепления ФФ2

Шланг поддеть отверткой

  • Муфту с фиксирующей резинкой также освобождаем из кронштейна.
  • Далее переходим к работам в салоне автомобиля. Здесь в первую очередь следует отключить датчик, контролирующий положение педали. Для этого отодвигаем фиксатор и вынимаем его из контактной панели. Также демонтируем пистоны, которые крепят жгут проводов.
  • Педаль сцепления крепится к кузову на четырех гайках. Их нужно открутить ключом или головкой на «10».

    Кронштейн вид из салона

    Цилиндр и кронштейн в сборе

    Нашим читателям, которым интересно не только читать, но и смотреть рекомендуем посмотреть видео по замене главного цилиндра сцепления на автомобиле Форд Фокус 2 ниже.

    На этом инструкция окончена. Мы напоминаем, что залог успешной и долгой работы вашего автомобиля зависит от своевременного ремонта и надлежащего обслуживания машины. Удачи!

  • Модификации сцепления Форд Фокус

    ________________________________________________________________________________________

    Модификации сцепления Форд Фокус


    В трансмиссию Форд Фокус входят коробка передач, сцепление и главная передача.

    Для того чтобы все элементы взаимодействовали безупречно, их соединяет точно гармонизированная система шарниров, валов, подшипников и шестерен.

    Сцепление Форд Фокус для механической коробки передач

    Во всех моделях с механической коробкой передач работает однодисковое сухое сцепление — в равной степени простая и целесообразная конструкция.

    В однодисковом сухом сцеплении есть недостаток, который заключается в том, что изнашивающиеся детали, например выжимной подшипник сцепления и ведомый диск, не слишком доступны.

    Рис.75. Сцепление Форд Фокус

    1- ведомый диск сцепления, 2- нажимной диск сцепления (корзина сцепления), 3 — Во всех моделях с механической коробкой передач нажимной диск имеет диафрагменную пружину.

    Для этого нужно отсоединить коробку передач от двигателя и демонтировать — работа, требующая солидных знаний и специальных инструментов.

    Поэтому замену узлов сцепления лучше предоставить специализированной мастерской.

    Замена сцепления Форд Фокус

    Перед заменой сцепления нужно демонтировать коробку передач.

    Замену сцепления Ford Focus проводите в следующей последовательности:

    — отверните крест-накрест все крепежные болты кожуха сцепления в сборе. Момент затяжки болтов уменьшайте, постепенно отворачивая их на 2 оборота, пока пружина весь не разгрузится; — демонтируйте кожух сцепления с нажимным и ведомым дисками со штифтов;

    — измерьте техническое положение деталей сцепления.

    — Осмотреть ведомый диск сцепления, не допускаются трещины на деталях;

    — Проверить на износ фрикционные накладки. Если у них замасленная поверхность, то ведомый диск нуждается в замене;

    — Проверить, надежно ли фиксируются демпферные пружины в гнезде ступицы ведомого диска сцепления;

    — Проверить биение у ведомого диска;

    Ведомый диск сцепления меняется независимо от ведущего при выявленном осевом биении больше 0,5 мм, при замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе фрикционных накладок, при ослаблении заклепочных соединений на ведомом диске, а также в том случае, когда расстояние между рабочей поверхностью фрикционной накладки и головками заклепок составляет менее 0,2 мм.

    Ведомый диск сцепления Форд Фокус при сборке надевается на первичный вал коробки передач, и шлицы отверстия в ступице диска входят в постоянное зацепление со шлицами первичного вала.

    При этом ведомый диск имеет возможность осевого перемещения по шлицам первичного вала.

    Установку сцепления Форд Фокус проводите в следующей последовательности:

    — очистите трущиеся поверхности маховика и нажимного диска, удалите пыль с деталей сцепления, избегайте применения чистящих средств и растворителей;

    — с помощью центрирующей оправки отцентрируйте ведомый диск относительно оси коленчатого вала

    — установите нажимной диски на маховик. Болты 2 затягивайте равномерно крест-накрест. Болты затяните моментом 29 Нм, после этого выньте оправку

    Рис. 76. Центрирование ведомого диска сцепления Форд Фокус

    Рис. 77. Установка сцепления

    1 — болт; 2 — кожух сцепления в сборе; 3 — центрирующая оправка

    Рис.78. Гидравлическое управление сцеплением Форд Фокус

    А — главный цилиндр сцепления с интегрированным выжимным подшипником — коробка передач МТХ-75; В-главный цилиндр сцепления с интегрированным выжимным подшипником — коробка передач IB5; 1 — синтетическая манжета; 2 — подключение удаления воздуха; 3 — подающий трубопровод; 4 — подключение удаления воздуха; 5 — выключатель состояния уровня тормозной жидкости; 6 — расширительный бачок с тормозной жидкостью; 7 — доливающий трубопровод; 8 — педаль сцепления; 9 — рабочий цилиндр сцепления; 10 — предохранительный зажим; 11 — нагнетательный трубопровод.

    Органы управления сцеплением Форд Фокус для КПП iB5 в блоке с ведущим мостом

    Сцепление имеет гидравлический привод. Для питания гидравлической системы сцепления используется тормозная жидкость из отдельной камеры бачка для тормозной жидкости.

    При нажатии на педаль сцепления возрастает давление в главном цилиндре сцепления. Это давление доходит до рабочего цилиндра, который затем воздействует на подшипник выключения сцепления.

    Преимущества гидравлического привода сцепления заключаются в следующем:

    – Автоматическая регулировка

    – Низкое рабочее усилие

    – Минимальный износ

    Следующие элементы гидропривода сцепления Форд Фокус отличаются от аналогичных элементов:

    – Модифицированный рабочий цилиндр сцепления; невозможно индивидуально заменить подшипник выключения сцепления.

    – Не регулируется ход педали сцепления.

    – Убран клапан предварительного нагружения; предварительное нагружение создается пружиной.

    – Новый рабочий цилиндр сцепления

    Бачок рабочей жидкости

    Бачок с тормозной жидкостью содержит тормозную жидкость для гидропривода сцепления и для системы тормозов. Внутри бачок разделен на две камеры — соответственно для гидропривода сцепления и для системы тормозов.

    Если в гидроприводе сцепления имеются протечки, система тормозов работает нормально.

    Главный цилиндр сцепления Форд Фокус

    Давление, требуемое для задействования сцепления, создается главным цилиндром сцепления.

    При нажатии на педаль сцепления шток поршня перемещает поршень главного цилиндра сцепления.

    Гидравлическая жидкость в главном цилиндре сцепления подвергается воздействию давления и по трубопроводу высокого давления подается к рабочему цилиндру сцепления.

    Органы управления сцеплением Форд Фокус для КПП МТХ-75 в блоке с ведущим мостом

    Автомобиль оснащается гидроприводом сцепления, который аналогичен гидроприводу, используемому на автомобиле Mondeo 1997 года.

    Бачок для тормозной жидкости имеет отдельную камеру, содержащую тормозную жидкость для гидропривода сцепления.

    При нажатии на педаль возрастает давление в главном цилиндре сцепления, и происходит задействование встроенного подшипника выключения сцепления в рабочем цилиндре сцепления.

    В сравнении с автомобилем Mondeo 1997 года изменены следующие моменты:

    – Порты для удаления воздуха и подачи давления на рабочем цилиндре сцепления

    – Порты на главном цилиндре сцепления

    – Отсутствие клапана предварительного нагружения; предварительное нагружение создается пружиной

    – Отсутствие регулировки хода педали сцепления.

    ________________________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    Performance Clutch Ford Focus II 2.5 RS

    Выберите страну доставки, чтобы увидеть цены и товары для вашего региона.

    AustriaBelgiumBulgariaCyprusCzech RepublicGermanyDenmarkEstoniaSpainFinlandFranceGreat BritainGreeceCroatiaHungaryIrelandItalyLithuaniaLuxembourgLatviaMaltaNetherlandsPolandPortugalRomaniaSwedenSloveniaSlovakiaAndorraUnited арабских EmiratesAfghanistanAntigua и BarbudaAnquillaAlbaniaArmeniaNetherlands AntillesAngolaArgentineAmerican SamoaAustraliaArubaAzerbaijaniBosnia и HerzegovinaBarbadosBangladeshBurkina FasoBahrainBurundiBeninBermudaBruneiBoliviaBrazilBahamasBhutanBouvet IslandBotswanaBelarusBelizeCanadaCocos IslandsCongoCentral Африканский RepublicCongoSwitzerlandCte d’IvoireCook IslandsChileCameroonChinaColombiaCosta RicaCubaCape VerdeChristmas IslandDjiboutiDominicaDominican RepublicAlgeriaEcuadorEgyptWestern SaharaEritreaEthiopiaFijiFalkland IslandsMicronesiaFaroe IslandsGabonese RepublicGrenadaGeorgiaFrench GuianaGhanaGibraltarGreenlandGambiaGuineaGuadeloupeEquatorial GuineaGuatemalaGuamGuinea-BissauGuyanaHong KongHeard и McDonald IslandsHondurasHaitiIndonesiaIsraelIndiaIraq IranIcelandJamaicaJordanJapanKenyaKyrgyzstanCambodiaKiribatiComorosSaint Киттс и NevisKorea, NorthKorea, SouthKuwaitCayman IslandsKazakhstanLaosLebanonSaint LuciaLiechtensteinSri LankaLiberiaLesothoLibyaMoroccoMonacoMoldovaMontenegroMadagascarMarshall IslandsMacedoniaMaliMyanmarMongoliaMacauMariana IslandsMartiniqueMauritaniaMontserratMauritiusMaldivesMalawiMexicoMalaysiaMozambiqueNamibiaNew CaledoniaNigerNorfolk IslandNigeriaNicaraguaNorwayNepalNauruNiueNew ZealandOmanPanamaPeruFrench PolynesiaPapua Новый GuineaPhilippinesPakistanSaint Пьер и MiquelonPitcairn острова GroupPuerto RicoPalestinian territoriesPalauParaguayQatarRunionRussian FederationSerbiaRwandaSaudi ArabiaSolomon IslandsSeychellesSudanSingaporeSt.HelenaSvalbard и Ян Майен IslandsSierra LeoneSan MarinoSenegalSomaliaSurinameSao Томе и PrincipeEl SalvadorSyriaSwazilandTurks и Кайкос IslandsChadTogoThailandTajikistanTokelauTimor-LesteTurkmenistanTunisiaTongaTurkeyTrinidad и TobagoTuvaluTaiwanTanzaniaUkraineUgandaUnited StatesUruguayUzbekistanVatican Город StateSaint Винсент и GrenadinesVenezuelaBritish Виргинские Острова IslandsVirgin Соединенных StatesViet NamVanuatuWallis и FutunaWestern SamoaYemenMayotteSouth AfricaZambiaZimbabweOthers

    Комплект сцепления FORD FOCUS — Бесплатная доставка при заказе на сумму более 99 долларов США на Summit Racing

    Комплект сцепления, усиленный, производительный, однодисковый, 1.000 дюймов — 23 шлица, диаметр органического диска 9,400 дюйма, нажимная пластина, Ford, 2,0 л, 2,3 л, комплект

    Номер детали: ACL-FF5-HDSS

    ( 1 )

    Предполагаемая дата отгрузки в США: 18 апр. 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 18 апр. 2022 г. если заказать сегодня

    Предполагаемая дата отгрузки в США: 18 апр. 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 18 апр. 2022 г. если заказать сегодня

    Ford Focus RS MK2 – SPEC Clutch, Inc.

    Расскажите нам о своем автомобиле

    Выберите элементы ниже, чтобы помочь нам найти идеальный клатч для вас.

    Форд Фокус RS MK2

    для использования с двухмассовым маховиком OE

    Период года
    2004-2011

    Комплект сцепления Performance

     

    Номер продукта

    Максимальный крутящий момент

    Цены

    Выберите сцепление

    Одноместный

    Этап 1

    Номер продукта СФ521-3

    Крутящий момент 420

    Цены 665 долларов.00

    Этап 2

    Номер продукта СФ522-3

    Крутящий момент 478

    Цены $839,00

    Этап 2+

    Номер продукта СФ523Х-3

    Крутящий момент 535

    Цены $879,00

    Этап 3

    Номер продукта СФ523-3

    Крутящий момент 575

    Цены 839 долларов.00

    Этап 3+

    Номер продукта СФ523Ф-3

    Крутящий момент 660

    Цены $899,00

    Этап 4

    Номер продукта СФ524-3

    Крутящий момент 575

    Цены $839,00

    Этап 5

    Номер продукта СФ525-3

    Крутящий момент 800

    Цены 939 долларов.00

    Нет

    Недоступно

    Цены

    Вопросы? Позвоните нам. 1-800-828-4379

    Форд Фокус RS MK2

    для использования с цельным одномассовым маховиком

    Период года
    2004-2011

    Комплект сцепления Performance

     

    Номер продукта

    Максимальный крутящий момент

    Цена

    Выберите сцепление

    Одноместный

    Этап 1

    Номер продукта СФ521С-3

    Крутящий момент 420

    Цены 665 долларов.00

    Этап 2

    Номер продукта СФ522С-3

    Крутящий момент 478

    Цены $839,00

    Этап 2+

    Номер продукта СФ523ХС-3

    Крутящий момент 535

    Цены $879,00

    Этап 3

    Номер продукта СФ523С-3

    Крутящий момент 575

    Цены 839 долларов.00

    Этап 3+

    Номер продукта СФ523ФС-3

    Крутящий момент 660

    Цены $899,00

    Этап 4

    Номер продукта СФ524-3

    Крутящий момент 575

    Цены $839,00

    Этап 5

    Номер продукта СФ525-3

    Крутящий момент 800

    Цены 939 долларов.00

    Нет

    Недоступно

    Цены

    Маховики

     

    Номер продукта

    Цены

    Выберите маховик

     

    Сталь

    Номер продукта СФ52С-3

    Цены 619 долларов.00

    Нет

    Недоступно

    Цены

    Вопросы? Позвоните нам. 1-800-828-4379

    Скрипит сцепление на Форд Фокус, что делать?

    Сцепление вашего Ford Focus пищит , свистит или делается странные звуки как только вы нажимаете на педаль сцепление ? Этот play — ваш серьезный элемент трансмиссии на вашем автомобиле. Таким образом, важно не упускать из виду проблему на этом уровне для , чтобы не повредить другие элементы . Для лучшего понимания эти являются причиной этого шума на вашем Ford Focus , мы начнем с объясним что такое сцепление на Ford Focus et что это за . Во-вторых, мы покажем вам процедуру анализа звука сцепления , а диагностируем источник проблемы. И, наконец, мы сообщим вам о стандартном тарифе для вашего замены комплекта сцепления на Ford Focus , чтобы вы могли планировать свои расходы.

    Почему трещит сцепление на Форде Фокус?

    Чтобы понять причины треска в сцеплении , полезно определить работу системы сцепления . Это довольно сложный et имеет свой набор элементов , таких как Диск сцепления Упорный подшипник сцепления , гидравлический контур, ла педаль сцепления, нажимной диск диафрагма 1 , 3 пружина 1 …

    Что такое сцепление на Форд Фокус:

    Сцепление является ключевым механизмом на вашем автомобиле потому что он соединяет маховик с коробкой передач . Действительно, чтобы дать возможность проводнику de переключать передачи , необходимо развязать скорость вращения двигателя и коробки передач , поэтому роль выполняет сцепление .

    Таким образом, когда вы нажимаете педаль сцепления , это включает гидравлический контур , который с помощью подшипника выключения сцепления давит на диафрагменную пружину .Последняя идет Отсоединяем маховик от диска сцепления . Итак, в этот самый момент ваши колеса продолжают вращаться по инерции однако они не больше связаны с двигателем. Итак, когда водитель, поэтому включите передачу . Если вы не нажимаете педаль сцепления, отключение невозможно. Так вы услышите писк коробки передач и переключить на новую передачу не получится.

    Сцепление используется относительно часто так как он используется при каждом переключении передач. Итак, это элемент, который необходимо поддерживать и иногда наблюдать . Без вашей регулярной проверки например при капитальном ремонте автомобиля вы рискуете повредить окружающие элементы au система сцепления, например маховик коробка передач

    Как диагностировать скрипучее сцепление на Форде Фокус?

    Теперь, когда вы знаете больше о сложности системы сцепления, вы сможете быстрее понять причину проблемы со сцеплением на вашем Ford Focus .Для этого нужно будет запустить , изучив его симптомы. Например умеет идентифицировать если проблема возникает как только ваш двигатель горячий или наоборот если холодный или семейство мертвая точка. ..

    Для вас помогите заметить что есть тестов, которые необходимо провести на вашем автомобиле которые мы перечислили ниже:

    • Двигатель холодный, с включенным ручным тормозом , коробка передач мертва точка.
          3
        • Начало на Запуск двигателя,
          3 4, затем Press Тихо на педаль сцепления ,
        • Если вам уведомление о шипительном звуке , следовательно, Smoolème составляет от системы сцепления . А точнее подшипника выключения сцепления .
      • Горячий двигатель , установите коробку передач в нейтральное положение , С включенным ручным тормозом . Полностью депрессия педали сцепления, 4, 4-й ,
      • , Поднять ногу педали медленно,
      • Мотор должен Stall в противном случае он показывает, что муфта должны быть полностью изменены.
    • Двигатель на , рулон на несколько метров,
      • Отключить полностью Использование педали, 4 Провести Новая скорость ,
      • В случае, если вы воспринимаете Slam , как только вы снять ногу со сцепления,
      • В этом случае может наступить плохой износ диска сцепления . художественный материал может уже не быть однородным на диске и плохо сочетаются с маховиком . В этом случае потребуется замена довольно быстро.
    • Двигатель на , катитесь несколько метров,
      • Нажмите и отпустите плавно там педаль сцепления ,
      • Если вы 1 остаетесь нажатой или 10451 чувствуете, что педаль отпущена 30 на земле или ace ,
      • Это означает, что потребуется проверить гидравлический контур et тросы, соединяющие сцепление ,
      • Иногда также может быть полезно смазать14 механизм педали с помощью WD40 который может быть окисленным со временем .

    Как устранить скрип сцепления на Форд Фокус?

    Шумное сцепление на Ford Focus

    Сцепление представляет собой чувствительную систему , которая соединена с двигателем и коробкой передач , которые одновременно являются основными компонентами вашего Ford Focus. Итак, как только у вас возникнут проблемы с этим, мы настоятельно советуем сдать профессионалу за ремонт. Тем более, что вы плохо разбираетесь в механике . Знайте, что если вы сделаете манипуляционную ошибку , вы можете повредить систему трансмиссии и значительно повредить свой автомобиль . Так что в конечном итоге это может стоить вам дороже.

    Цена замены сцепления на Форд Фокус:

    К замена комплекта сцепления полный по факту Форд Фокус , надо планирую определенную сумму .И да, эта обработка может занять время и требует определенных механических знаний . Так что надо считать примерно между 600 и 1000 евро. Не стесняйтесь сделать ряд котировок онлайн или в несколько гаражей чтобы иметь лучшую цену.

    Ce цена можно найти уменьшенная, в случае своевременного устранения проблемы и если можно заменить только один элемент а не полный комплект .

    Вкратце : сцепление является важным механизмом . Так что писк нельзя пренебрегать так как иначе вы можете повредить другие детали трансмиссии или двигателя . Имейте в виду, однако, что необходимо хорошо проанализировать и диагностировать шум вашего сцепления . Но также контекст , в котором он работает , потому что он также может , это проблема с коробкой передач вашего Ford Focus.

    SPEC Этап 2 Муфта Ford Focus 2.0L SVT 02-04

    Кто такой SPEC Clutch?

    Когда-то двигатели были рассчитаны только на мощность менее 50 л.с. В то время автомобиль мощностью 100 л.с. считался гоночным двигателем с высокими характеристиками в сегодняшнем стандарте. Но по мере развития технологий растет и мощность.

    Сегодня можно увидеть двигатели мощностью более 1000 л.с., а некоторые даже в пять раз превышают эту цифру. И с такой большой мощностью необходим компонент трансмиссии, который мог бы справиться с такой большой мощностью.SPEC Clutch — компания, которая может предоставить именно это.

    Базирующаяся в Бессемере, штат Алабама, компания SPEC Clutch была основана автомобильными энтузиастами и гонщиками, которые стремились создать лучший продукт, чем тот, который был им доступен. Компания SPEC Clutch собрала команду опытных инженеров, сборщиков сцеплений, механиков и других автолюбителей для создания бренда, который начал производство сцеплений в течение всего дня в здании площадью 5000 квадратных футов. Используя свой опыт, они смогли создать систему сцепления, которую легко использовать не только на улице, но и на треке.

    Их сцепления считаются одними из лучших на рынке и превзошли ожидания многих энтузиастов во всем мире. В связи с растущим спросом на их продукцию компания расширила свою деятельность и теперь находится в специально построенном современном здании площадью 30 000 квадратных футов, где они проектируют, тестируют и производят всю свою продукцию в жилой дом. Это позволяет им поддерживать свой высокий уровень стандартов и позволяет им контролировать производство своих деталей.Это означает, что все сцепления, маховики и нажимные диски спроектированы под одной крышей и оптимизированы для совместной работы для достижения наилучших возможных результатов.

    Полная преданность промышленности

    С тех пор

    SPEC Clutch стала ведущей в отрасли компанией, известной своими высокопроизводительными сцеплениями и маховиками, доступными практически для любого транспортного средства и области применения. SPEC использует только самые современные производственные процессы с соблюдением самых строгих допусков. Он предлагает тысячи приложений, семь комплектов производительности и до восьми многодисковых, стандартных и облегченных сцеплений.Эта компания поставляет единственные на рынке маховики, изготовленные с допуском станка 0,001, чтобы обеспечить идеальную целостность вращения даже в самых тяжелых условиях.

    SPEC Clutch стал опорой в различных автоспортах, и для обеспечения работы его продуктов работает определенное количество гонщиков. SPEC Clutch также находит время для участия в различных гоночных программах, чтобы продолжать исследования и разработку своих компонентов и систем для реальных соревнований.В конце концов, окончательный тест заключается в том, чтобы увидеть, выполняет ли продукт свою работу в реальном мире.

    Качество, которому можно доверять

    SPEC Clutch, прежде всего, является американской компанией, которая производит всю свою продукцию прямо здесь, в США, поэтому ее материалам, методам производства и конечному результату можно доверять. SPEC Clutch считает своим главным приоритетом создание идеального сочетания нагрузки на зажим, трения, диаметра и вращающейся массы, чтобы получить качественную рабочую муфту, которая выдержит испытание.Компания SPEC Clutch разработала семь ступеней однодисковых сцеплений и до восьми ступеней многодисковых сцеплений с использованием самых современных доступных фрикционных материалов; поэтому вы можете быть уверены, что они определенно готовы к предстоящей задаче.

    Получите сцепление SPEC на Vivid Racing

    Будь то дорожная трасса, дрифт-трек или дрэг-стрип, гонщики доверяют SPEC Clutch за его невероятную удерживающую способность, надежность и сильное сцепление. Каждое сцепление и маховик SPEC изготавливаются и разрабатываются для конкретных условий вождения.SPEC Clutch предлагает комплекты сцепления от уличного комплекта Stage 1,2, 2+, 3 и 3+ до гоночных комплектов Stage 4 и 5. И теперь SPEC Super Twin имеет номинальный крутящий момент более 1500 фунт-футов! Все комплекты сцепления SPEC и маховики одобрены SFI.

    Если вы хотите оснастить свой автомобиль маховиками или комплектами сцепления SPEC Clutch, то вы обратились по адресу. У нас есть обширный перечень продуктов SPEC Clutch практически для любого применения и автомобиля. Не можете найти то, что ищете выше? Позвоните сегодня в нашу группу экспертов по запасным частям по телефону (480) 966-3040, и мы сразу же поможем вам приобрести новое сцепление SPEC или маховик!

    Clutch Masters Industries » Ford, Focus ST

    Форд Фокус СТ

    Выберите автомобиль для фильтрации результатов

    Продукты для:

    • (Х) Марка: Форд
    • (X) Модель: Focus ST

    Посмотреть универсальные товары для: Форд, Фокус СТ


    Сортировать Лучшее соответствиеСамая низкая ценаСамая высокая ценаЛучший рейтингБольшинство отзывовСписок A-ZСписок Z-AСамый старый

    Форд Фокус СТ-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | 07212-HD00-XH Новый Артикул №: 07212-HD00-XH Мастера сцепления

    доллар США 603,75 603,75 1 603,75

    Артикул №: 07212-HD00-XH

    Условие: Новый

    Ford Focus ST-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | 07212-HD0F-XH Новый Артикул №: 07212-HD0F-XH Мастера сцепления

    доллар США 635.00 635.00 1 635.00

    Артикул №: 07212-HD0F-XH

    Условие: Новый

    Ford Focus ST-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | 07212-HDC6-XH Новый Артикул №: 07212-HDC6-XH Мастера сцепления

    доллар США 670.00 670.00 1 670.00

    Артикул №: 07212-HDC6-XH

    Условие: Новый

    Форд Фокус СТ-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | 07212-ХДКЛ-СХ Новый Артикул №: 07212-HDCL-XH Мастера сцепления

    доллар США 670.00 670.00 1 670.00

    Артикул №: 07212-HDCL-XH

    Условие: Новый

    Ford Focus ST-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | 07212-HDFF-XH Новый Артикул №: 07212-HDFF-XH Мастера сцепления

    доллар США 670.00 670.00 1 670.00

    Артикул №: 07212-HDFF-XH

    Условие: Новый

    Ford Focus ST-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | 07212-TD7R-XH Новый Артикул №: 07212-TD7R-XH Мастера сцепления

    доллар США 1250.00 1250.00 1 1250.00

    Артикул №: 07212-TD7R-XH

    Условие: Новый

    Ford Focus ST-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | 07212-TD7S-XH Новый Артикул №: 07212-TD7S-XH Мастера сцепления

    доллар США 1250.00 1250.00 1 1250.00

    Артикул №: 07212-TD7S-XH

    Условие: Новый

    Форд Фокус СТ-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | ФВ-212-АЛ Новый Пункт №: FW-212-AL Мастера сцепления

    доллар США 550.00 550.00 1 550.00

    Артикул №: FW-212-AL

    Условие: Новый

    Ford Focus ST-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | ФВ-212-СФ Новый Пункт №: FW-212-SF Мастера сцепления

    доллар США 595.00 595,00 1 595,00

    Артикул №: FW-212-SF

    Условие: Новый

    Ford Focus ST-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | FW-212-ТДА Новый Пункт №: FW-212-TDA Мастера сцепления

    доллар США 450.00 450.00 1 450.00

    Артикул №: FW-212-TDA

    Условие: Новый

    Форд Фокус СТ-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | ФВ-212-ТДС Новый Пункт №: FW-212-TDS Мастера сцепления

    доллар США 450.00 450.00 1 450.00

    Артикул №: FW-212-TDS

    Условие: Новый

    Ford Focus ST-2013 2017-2.0L 6-ступенчатая | СЛ-07212 Новый Товар №: SL-07212 Мастера сцепления

    доллар США 45.00 45.00 1 45.00

    Артикул №: SL-07212

    Условие: Новый


    Посмотреть универсальные товары для: Форд, Фокус СТ

    Авторские права © 2022 Clutch Masters Industries.Все права защищены.
    Работает на веб-менеджера магазина.

    Сцепление Хоакина Сандовала с 2-RBI Double дает Сан-Маркосу преимущество над Дос-Пуэблосом | Спорт

    Удвоенный клатч Хоакина Сандовала в конце шестого иннинга дал бейсбольной команде «Сан-Маркос Хай» достаточно страховки, чтобы закрыть двери для соперника из другого города Дос Пуэблос, победив «Чарджерс» со счетом 5: 4 у Джо Мюллера. Поле в пятницу вечером, чтобы принять серию из трех игр.

    «Мы были в лидерах, и я знаю, что некоторые из нас не волновались, но я знал, что нам нужна эта дополнительная страховка — на случай, если случится что-то плохое, а ее всегда хочется иметь. Я просто искал быстрый мяч, чтобы ударить. Я понял это и приложил к этому все свои усилия. Это все, что я могу сделать», — сказал Сандовал Noozhawk после победы.

    Благодаря этой победе «Роялз» улучшили свой результат до 12–6 в общем зачете и 8–1 в игре Channel League — это всего лишь поражение DP всего за несколько дней до этого. Между тем, «Чарджерс» падают до 9-10 в целом с результатом 4-3 в игре лиги.

    У «Чарджерс» была неплохая доля возможностей украсть игру и серию у своих соперников на протяжении всего соревнования, несмотря на то, что они проигрывали почти все семь иннингов.

    «Чарджерс» уступили со счетом 3:0 и вышли в лидеры четвертого иннинга, отчасти благодаря отличной игре аса «Сан-Маркос» Чейза Гувера, который до этого момента не допустил ни одного удара.

    В четвертом иннинге, однако, ДП открылся с сингла, а затем работал вплотную после банта, чтобы загрузить базы всего с одним аутом.

    Оба последующих отбивающих, однако, выскочили, позволив членам королевской семьи сбежать, не сдаваясь.

    Та же ситуация произошла и в начале пятого иннинга, когда «Чарджерс» отыграли одиночную игру, затем прогулку и продвинули обоих бегунов на диком поле, чтобы иметь двух игроков в результативной позиции с одним аутом.

    После страйкаута следующий отбивающий DP работал пешком, чтобы загрузить базы двумя аутами. Старший Келлан Монтгомери подошел к тарелке — герой победы во вторник над «Сан-Маркосом», — но не смог нанести аналогичный удар в начале пятого, вылетев, чтобы закончить иннинг.

    «Когда вы загрузили базы, вам нужно было найти способ получить несколько пробежек. Вы должны получить хотя бы один из них», — сказал после игры тренер ДП Джордж Хедрикс.

    «Было здорово иметь возможность играть два подач подряд, он очень крутой питчер, но вы должны извлекать выгоду, когда питчер дает вам возможность заполучить его, особенно такого хорошего парня, как Гувер. Вы должны найти способ получить преимущество… но я горжусь тем, как мы боролись семь иннингов».

    Гувер был выведен из игры в начале шестого иннинга после того, как отказался от ударов подряд, финишировав со статистикой из четырех разрешенных попаданий, четырех прогулок, с двумя заработанными ранами и семью ударами.

    «У него никогда не бывает проблем, он просто во всем разбирается. Он всегда все контролирует», — сказал после игры тренер «Сан-Маркос» Уэсли Ган-Гибсон.

    «Иногда он может быть слишком милым, но это часть его роста и зрелости. Вы не можете всегда показывать идеальные игры, вы не можете всегда выбрасывать без нападающих, но я точно знаю, что он всегда будет соревноваться. Он всегда будет любить своих товарищей по команде и любить игру, и я так горжусь ими. Я так горжусь, и я просто вижу работу, которую он проделывает каждый день, и это видно.

    Dos Pueblos, наконец, оказался на доске в верхней части шестого, все еще отставая 3-0, поскольку Чарджерс работали три одиночных игры подряд, чтобы загрузить базы без аутов и вывести Гувера на пенсию на день.

    «Чарджерс» попали в жертву, а затем по выбору полевого игрока RBI совершили две попытки в фрейме — обе попытки также были засчитаны Гуверу.

    В низу шестого Роялс открыли рамку дублем. После аута и аута Стивен Брэдли из Сан-Маркоса пробежался, чтобы бегуны заняли первое и второе место.

    Затем Сандовал нанес удар сцеплением, забив мяч в глубокую правую брешь, чтобы выбить базы своим дублем.

    Эти страховые раны пригодились, так как DP получил тройку от старшего Дилана Бейли, который забил один балл, и он также забил, чтобы сократить преимущество до одного.

    «Сан-Маркос» выбьет последнего отбивающего, чтобы обеспечить победу.

    «Эта команда действительно выпотрошила этого», — сказал Ган-Гибсон.

    «ДП хорошо тренированы, они крутые, и я снимаю шляпу перед этими парнями, и очень жаль, что нам пришлось закончить нашу серию так рано.Мы бы хотели закончить с большим количеством участников, но победа есть победа в Channel League.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.