Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.
Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.
Углы установки передних колес при собственной массе автомобиля приведены в табл. 4.3, углы установки задних колес при собственной массе автомобиля — в табл. 4.4.
После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему. Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.
При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
Таблица 4.3 Углы установки передних колес
Таблица 4.4 Углы установки задних колес
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.
Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Проверьте следующие углы установки задних колес.
Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Угол схождения регулируют вращением регулировочных болтов крепления нижнего заднего рычага к поперечине задней подвески.
1.Поднимите и подоприте автомобиль.
2.Крепко возьмитесь за наружный конец нижнего рычага подвески и попытайтесь подвигать рычаг вверх и вниз, воспринимая зрительно и на ощупь любой зазор в рычаге. Зазор (слабина) обычно сопровождается слышимыми «щелчками». Люфт должен полностью отсутствовать.
3.Если имеется какой-либо люфт, установите новый нижний рычаг.
4.В случае установки нового шарового шарнира нижнего рычага необходимо проверить и отрегулировать углы установки передних колес.
Регулировка схождения передних колес
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку и последующую регулировку схождения переднихколес следует выполнять на ровной горизонтальной
поверхности и всоответствии с инструкциями изготовителя используемого оборудования длярегулировки развала-схождения колес.
Установите рулевое управление в центральное положение и заблокируйте его в этом положении (рис. 4.1).
Рис. 4.1. Установка рулевого управления в центральное
Отпустите контргайки наконечников рулевых тяг (рис. 4.2).
Рис. 4.2. Ослабление крепления контргаек наконечников рулевых тяг
Снимите наружные зажимы чехлов рулевого механизма (рис. 4.3).
Чтобы отрегулировать схождение колес, поверните рулевые тяги на равное количество оборотов или по часовой стрелке или против часовой стрелки (рис. 4.4).
Затяните контргайки наконечников рулевых тяг.
Установите наружные зажимы чехлов рулевого механизма. Проверьте схождение колес.
Регулировка схождения задних колес
ПРИМЕЧАНИЕ. Эту операцию следует выполнять на автомобиле, которыйстоит на ровной, плоской горизонтальной поверхности. При использовании
для выверки колес необходимо следоватьинструкциям изготовителя оборудования.
Осмотрите все элементы подвески на наличие признаков повреждения или износа.
Проверьте и при необходимости откорректируйте до нормы давление в шинах.
Убедитесь в том, что масса автомобиля соответствует его собственной массе, а домкрат, запасное колесо и инструмент находятся в предназначенных для них местах. Дополнительные элементы следует снять с автомобиля.
Покачайте автомобиль (как для проверки амортизаторов), чтобы убедиться в том, что подвеска находится в нормальном положении для состояния покоя.
Используя соответствующее оборудование для регулировки углов установки колес (для четырех колес), проверьте схождение колес.
Поднимите и подоприте автомобиль.
Установите подвеску на расчетную высоту.
Отпустите гайку (рис. 4.5).
Рис. 4.5. Ослабление крепления гайки
Опустите подвеску, выведя ее из положения расчетной высоты.
Покачайте автомобиль (как для проверки амортизаторов), чтобы убедиться в том, что подвеска находится в нормальном положении для состояния покоя.
Отрегулируйте схождение колес (рис. 4.6).
Рис. 4.6. Регулировка схождения
Чтобы добиться требуемого схождения колес, вращайте болт и эксцентриковую шайбу. Поднимите и подоприте автомобиль. Затяните гайку. Опустите автомобиль.
Регулировка расчетной высоты подвески
ПРИМЕЧАНИЕ, Окончательное затягивание элементов подвески следует выполнять при расчетной высоте подвески.
Отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости от заднего нижнего рычага (рис. 4.7).
Рис. 4.7. Отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости
Изготовьте дистанционный элемент шириной 20 мм и длиной 113 мм (рис. 4.8).
Используя подходящий деревянный брусок и соответствующий домкрат для коробки передач, поднимите подвеску на расчетную высоту.
Установите деревянный брусок и домкрат для коробки передач, как показано на рисунке 4.9.
ПРИМЕЧАНИЕ. Дистанционный элемент следует установить точно.
Установите дистанционный элемент (рис. 4.10).
1. Снимите ограничитель хода подвески.
2. Установите дистанционный элемент между задним нижним рычагом и поперечным элементом, обеспечив, чтобы дистанционный элемент располагался в вертикальной плоскости.
Используя подходящий деревянный брусок и соответствующий домкрат для коробки передач, поднимите подвеску на расчетную высоту.
Установите деревянный брусок и домкрат для коробки передач, как показано на рисунке 4.11.
ПРИМЕЧАНИЕ, Дистанционный элемент следует установить точно.
Установите дистанционный элемент.
Рис. 4.8. Дистанционный элемент
Установите дистанционный элемент между задним нижним рычагом и поперечным элементом, обеспечив, чтобы дистанционный элемент располагался в вертикальной плоскости.
Установка новых подшипников на передние колеса может потребоваться в том случае, если шум в подшипнике колеса возникает только при прохождении поворотов, чтобы выполнить диагностику подшипников передних колес:
Проведите дорожное испытание автомобиля на ровной дороге. Сделайте несколько резких поворотов вправо и влево.
Установка нового подшипника на левое переднее колесо может потребоваться в том случае, если автомобиль издает ненормальные шумы при поворачивании направо.
Установка нового подшипника на правое переднее колесо может потребоваться в том случае, если автомобиль издает ненормальные шумы при поворачивании налево.
Если слышится шум в подшипниках колес при выполнении или правых или левых поворотов, следует разобрать и осмотреть ступицу колеса и подшипник переднего колеса в сборе на той стороне, где уровень шума выше.
ПРИМЕЧАНИЕ. Будьте аккуратны, не перепутайте слабину в шаровом
шарниренижнего рычага со слабиной в подшипнике.
Поднимите и подоприте передок автомобиля и проверьте подшипники передних колес на наличие в них слабины. Для этого покачайте колесо сверхуи снизу.
Быстро повращайте колесо рукой и убедитесь в том, что колесо вращается плавно, без возникновения шумов в подшипниках.
Снимите пластину крепления переднего тормозного суппорта. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 206–03.
Установите штатив 100-D004 (D78P-4201-F) или эквивалент с закрепленным на нем циферблатным индикатором 100-D005 (D87P-4201-G) или эквивалентом напротив ступицы колеса, затем потяните ступицу колеса на себя и от себя. Измерьте осевой зазор ступицы колеса в сборе с подшипником переднего колеса. Осевой зазор должен отсутствовать. При наличии осевого зазора, установите новые подшипники передних колес.
Момент затяжки гайки крепления ступицы колеса ограничивает относительное перемещение подшипника/ ступицы и сохраняет осевое положение ступицы колеса. Вследствие важности момента затяжки гайки крепления ступицы колеса в процессе ремонта соблюдайте следующие меры предосторожности.
Т.к. подшипник колеса не может быть отрегулирован, гайку крепления ступицы колеса не следует вывинчивать после достижения заданного момента затяжки в процессе установки.
Гайку крепления ступицы колеса автомобиля Ford Focus можно повторно использовать четыре раза. Если гайка крепления ступицы переднего колеса была отпущена или снята, проверьте маркировку на гайке и при необходимости установите новую гайку.
Для затягивания или отпускания гайки крепления ступицы переднего колеса не следует использовать инструменты с электроприводом, в противном случае может последовать повреждение подшипника.
Чтобы снять гайку крепления ступицы переднего колеса, приложите к ней момент достаточный, чтобы стронуть гайку.
Передняя подвеска:
1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — ступица; 5 — амортизаторная стойка; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подрамник
Элементы передней подвески на автомобиле:
1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — амортизаторная стойка; 5 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — подрамник
Передняя подвеска независимая типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса. Амортизаторные стойки включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова, что соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения. К нижней части амортизаторной стойки крепится ступичный узел, являющийся основой для крепления колес и тормозных механизмов. Ступичный узел через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска снабжена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой.
Основа подвески — две амортизаторные стойки, которые позволяют передним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова. К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор.
На штоке амортизатора расположен пенополиуретановый буфер хода сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям. Винтовая цилиндрическая пружина амортизаторной стойки своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) — на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки. Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески и не передает высокочастотные колебания на кузов. Упорный подшипник, расположенный между верхней опорной чашкой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке с пружиной поворачиваться вместе с управляемым колесом.
Элементы амортизаторной стойки:
1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — упорный подшипник; 4 — гайка; 5 — верхняя опора стойки; 6 — верхняя опорная чашка пружины; 7 — буфер хода сжатия; 8 — грязезащитный чехол; 9 — переходная втулка грязезащитного чехла
Стабилизатор поперечной устойчивости:
1 — стойка; 2 — штанга; 3 — кронштейн; 4 — подушка
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику подвески кронштейнами через две резиновые подушки. Оба конца штанги через шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек.
Рычаг передней подвески:
1 — шаровая опора; 2 — сайлент-блок переднего крепления к подрамнику; 3 — сайлент-блок заднего крепления к подрамнику
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, и через сайлент-блоки — с подрамником подвески. Подрамник в четырех точках крепится к лонжеронам через сайлент-блоки (запрессованные в отверстия подрамника).
Корпус шаровой опоры приклепан к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку с помощью конического соединения.
Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей:
1 — проушина крепления наконечника рулевой тяги; 2 — отверстие крепления датчика скорости вращения колеса; 3 — отверстие крепления к кронштейну амортизаторной стойки; 4 — проушина крепления направляющей тормозных колодок; 5 — подшипник ступицы; 6 — отверстие крепления пальца шаровой опоры; 7 — ступица
Подшипник ступицы, ступица и поворотный кулак представляют собой неразборный узел, поэтому при его неисправностях замените узел целиком.
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.
Б–А — схождение передних колес; А и Б — расстояние (мм) между закраинами ободьев колес спереди и сзади; δs — угол схождения передних колес; S — колея
Схождение колес ― угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.
Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес.
Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контргайках наконечников рулевых тяг.
t — угол продольного наклона оси поворота колеса
Угол продольного наклона оси поворота ― угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Симптомы отклонения величины угла от нормы ― увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
γ — угол развала колес
Развал колес ― угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.
Регулируется только угол схождения колес. Угол развала колес и угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей подвески и кузова. В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат. Контроль и регулировку углов установки колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку. Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т.д. должны быть полными, запасное колесо находится на штатном месте. В салоне и багажнике не должно находиться посторонних предметов.
Углы установки колес приведены в табл. 1.
Правильная регулировка развал схождения помогает избежать многих проблем при эксплуатации автомобиля. Она предохраняет от повышенного износа колесной резины, повышает поперечную устойчивость автомобиля, позволяет безопаснее проходить крутые повороты и помогает водителю удержать машину при экстренном торможении. Поэтому необходимо тщательно следить за этим параметром и в случае его отклонения от нормы немедленно обращаться к специалистам.
Существует много причин нарушения заводских настроек развал схождения. Это и плохое качество дорог, и неправильная эксплуатация автомобиля, и другие варианты. Также производители автомобилей рекомендуют через каждые 15-20 тысяч километров пробега заново регулировать развал схождение, так как со временем штатные настройки сбиваются.
Специалисты в первую очередь должны провести диагностику и выяснить, какие именно настройки сбились. После выявления проблемы можно приступать к ее устранению. Регулировка развал схождения Ford Focus 2 производится на специальных стендах. Она состоит из следующих этапов:
Такой способ намного эффективнее ручной регулировки, так как обладает высочайшей степенью точности. Весь процесс полностью автоматизирован, человек лишь запускает программу диагностики и регулировки, а далее все происходит в автономном режиме.
Отрегулировать развал схождение в Москве можно в любом автосервисе. Если машина еще на гарантии, то лучше делать это у официального представителя.
Если же есть желание сэкономить деньги и отрегулировать все самостоятельно, для этого понадобиться:
Чтобы определить параметры регулировки нужно поставить автомобиль на ровную поверхность и при помощи руля выставить управляемые колеса прямо. Сверху и снизу колес нужно сделать пометку маркером или мелом строго друг напротив друга. Далее нужно приложить шнур к крылу и замерять расстояние от него до обода в месте верхней метки. Затем нужно прокатить автомобиль на 180 градусов вперед и повторить процедуру. При помощи полученных результатов можно проводить регулировку. Для этого нужно снять колесо и сдвинуть поворотный кулак на расстояние, посчитанное в ходе замера.
Такая регулировка займет много времени и вряд ли позволит получить столь высокую степень точности, как регулировка на стенде. Поэтому предпочтительнее доверить этот вопрос профессионалам.
Проводи своевременную регулировку развал схождения!
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.
Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова.
Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.
Углы установки передних колес при собственной массе автомобиля приведены в табл. 1, углы установки задних колес при собственной массе автомобиля — в табл. 2. После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему.
Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.
Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля.
При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали. Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали.
Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.
Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля.
Угол схождения регулируют вращением регулировочных болтов крепления нижнего заднего рычага к поперечине задней подвески.
Таблица 1. Углы установки передних колес
Максимальная разница углов установки правого и левого колес
Трех – или пятидверный хэтчбек, седан (стандартная подвеска)
Передняя подвеска Форд Фокус 2:
1 — рычаг;
2 — шаровая опора;
3 — поворотный кулак;
4 — ступица;
5 — амортизаторная стойка;
6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
9 — подрамник
Элементы передней подвески на автомобиле Форд Фокус 2:
1 — рычаг;
2 — шаровая опора;
3 — поворотный кулак;
4 — амортизаторная стойка;
5 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;
6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
7 — подрамник
Передняя подвеска независимая типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса. Амортизаторные стойки включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова, что соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения. К нижней части амортизаторной стойки крепится ступичный узел, являющийся основой для крепления колес и тормозных механизмов. Ступичный узел через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска снабжена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой.
Элементы амортизаторной стойки:
1 — телескопическая стойка;
2 — пружина;
3 — упорный подшипник;
4 — гайка;
5 — верхняя опора стойки;
6 — верхняя опорная чашка пружины;
7 — буфер хода сжатия;
8 — грязезащитный чехол;
9 — переходная втулка грязезащитного чехла
Основа подвески Форд Фокус 2 — две амортизаторные стойки, которые позволяют передним колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова. К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор.
На штоке амортизатора расположен пенополиуретановый буфер хода сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям. Винтовая цилиндрическая пружина амортизаторной стойки своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) — на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки. Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески и не передает высокочастотные колебания на кузов. Упорный подшипник, расположенный между верхней опорной чашкой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке с пружиной поворачиваться вместе с управляемым колесом.
Рычаг передней подвески Форд Фокус 2:
1 — шаровая опора;
2 — сайлент-блок переднего крепления к подрамнику;
3 — сайлент-блок заднего крепления к подрамнику
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, и через сайлент-блоки — с подрамником подвески. Подрамник в четырех точках крепится к лонжеронам через сайлент-блоки (запрессованные в отверстия подрамника).
Корпус шаровой опоры приклепан к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку с помощью конического соединения.
Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей:
1 — проушина крепления наконечника рулевой тяги;
2 — отверстие крепления датчика скорости вращения колеса;
3 — отверстие крепления к кронштейну амортизаторной стойки;
4 — проушина крепления направляющей тормозных колодок;
5 — подшипник ступицы;
6 — отверстие крепления пальца шаровой опоры;
7 — ступица
Подшипник ступицы, ступица и поворотный кулак представляют собой неразборный узел, поэтому при его неисправностях замените узел целиком.
Стабилизатор поперечной устойчивости:
1 — стойка;
2 — штанга;
3 — кронштейн;
4 — подушка
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику подвески кронштейнами через две резиновые подушки. Оба конца штанги через шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек.
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.
Б–А — схождение передних колес;
А и Б — расстояние (мм) между закраинами ободьев колес спереди и сзади;
δs — угол схождения передних колес;
S — колея
Схождение колес ― угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.
Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес.
Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контргайках наконечников рулевых тяг.
t — угол продольного наклона оси поворота колеса
Угол продольного наклона оси поворота ― угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Симптомы отклонения величины угла от нормы ― увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
γ — угол развала колес
Развал колес ― угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.
Регулируется только угол схождения колес. Угол развала колес и угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей подвески и кузова. В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат. Контроль и регулировку углов установки колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку. Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т.д. должны быть полными, запасное колесо находится на штатном месте. В салоне и багажнике не должно находиться посторонних предметов.
Углы установки колес приведены в табл. 1.
Таблица 1. Углы установки колес Форд Фокус 2
Первоисточник контента – WiKi сайта журнала “За Рулём”
Угол схождения колес (разность расстояний между внутренними поверхностями задней и передней частей шин переднего либо заднего моста (Б – А)) необходим для того, чтобы обеспечить параллельное качение колес, так как при движении автомобиля из-за установки колес с развалом возникает усилие, способствующее разворачиванию колес на угол 0,5-1,0 от вертикальной плоскости автомобиля, что приводит к качению колес по расходящимся дугам. Кроме того, угол схождения предохраняет колеса от проскальзывания при наличии люфта в сочленениях рулевых тяг, подшипниках колес.
Углы схождения колес изменяются из-за изнашивания шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов.
Угол схождения колес вызывает увеличенный ступенчатый износ протектора с образованием острых кромок, направленных к продольной оси автомобиля (при увеличенном угле) или наружу (при уменьшенном угле).
Характерной особенностью подвески переднеприводных автомобилей являются близкие к нулю или даже отрицательные значения углов развала и схождения колес. Расположение передних колес под такими углами обеспечивает их параллельность при движении, когда на них передается крутящий момент от двигателя автомобиля.
Принцип действия динамических стендов следующий. Колеса автомобиля при проезде площадки стенда или вращении на его роликах создают при контакте шин с опорной поверхностью боковую силу, которая фиксируется специальными устройствами. По типу опорно-воспринимающих устройств динамические стенды подразделяются на роликовые (барабанные) и площадочные. Основным недостатком динамических стендов является невысокая точность измерения. С их помощью можно лишь комплексно оценить установку колес, что затрудняет определение поэлементных неисправностей.
Наибольшее распространение в республике Беларусь получили динамические площадочные стенды MINC фирмы «Маха».
Такие стенды представляет собой площадку, имеющую возможность поперечного перемещения. Если колесо автомобиля по своим углам установки расположено не оптимально, при движении в пятне его контакта с дорогой возникает поперечная сила, которая сместит площадку. Этот сдвиг определяется метрах на 1 километр.
Смещение площадки указывает на общее состояние ходовой части и рулевого управления.
Стенд имеет рамную конструкцию, предназначенную для проезда через его подвижную контрольную платформу колеса в заданном направлении и измерения её горизонтального перемещения в направлении, перпендикулярном направлению проезда.
Основными элементами конструкции стенда являются плита, по которой проезжает колесо проверяемой оси автомобиля, салазки, служащие для перемещения плиты, устройство сдвига. Устройство сдвига связано с измерительной плитой и может передвигаться по направляющим. В свою очередь с устройством сдвига связан измерительный датчик, представляющий собой потенциометр, регистрирующий величину сдвига и направление перемещения плиты при проезде по ней автомобиля.
Нахождение автомобиля на площадке определяется датчиком присутствия, находящимся под подвижной площадкой.
При переезде через измерительную плиту, установленную на уровне пола, она отжимается вправо или влево в зависимости от движения колеса. Это отклонение отображается на экране. Результаты измерений записываются автоматически последовательно (сначала для переднего, а затем для заднего моста) и отмечаются различными цветами.
Зеленым цветом отображаются положительные результаты проверки, увод колеса при этом находится в пределах 0…7 м/км, оранжевым цветом отображается удовлетворительное состояние в пределах 7…14 м/км, красным – неудовлетворительное, если увод составляет больше 14 м/км или результаты увода отрицательные.
Неудовлетворительные результаты проверки свидетельствуют о неисправностях шин, колес, подвески, рулевого управления или на необходимость регулировки углов установки управляемых колес. Площадочные стенды характеризуются высокой производительностью, так как время контроля определяется продолжительностью проезда площадок передними колесами со скоростью 3…5 км/ч.
Для более точного определения углов установки управляемых колес необходимо применять статические стенды на отдельном посту.
Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.
Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова.
|
Предупреждение Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна. |
Углы установки передних колес при собственной массе автомобиля приведены в табл. 4.3, углы установки задних колес при собственной массе автомобиля — в табл. 4.4.
После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему. Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.
При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
Таблица 4.3 Углы установки передних колес
Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Проверьте следующие углы установки задних колес.
Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Угол схождения регулируют вращением регулировочных болтов крепления нижнего заднего рычага к поперечине задней подвески.
Рулевой механизм, используемый во многих современных автомобилях, представляет собой систему реечного типа. Стойка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главные и промежуточные валы, а в центре — сама рейка, или редуктор. Именно этот центральный блок получает контакт от водителя с помощью рулевого колеса и колонки и посылает нужный сигнал через крепления стержней и валов для обеспечения плавного и эффективного поворота влево или вправо.
Важно! Однако время от времени любая рейка или гидравлический усилитель будут изнашиваться. Быстрое и эффективное обслуживание этого важного компонента может показать существенную разницу между незначительными неудобствами с потерей небольшого количества времени для осмотра либо серьезным дорогостоящим ремонтом узлов и агрегатов
Рулевая рейка, по сути, является сердцем системы управления автомобиля. Когда она полностью изнашивается или ломается, вы имеете шансы серьезно ограничить степень управления своего автомобиля. Если же поломка произойдет во время езды — это может быть чрезвычайно опасно
Поэтому, своевременно обращая внимание на признаки износа рейки, вы можете сэкономить деньги, время, в разы уменьшив вероятность аварии
Регулировку схождения передних колес у всех легковых автомобилей производят изменением длины тяг за счет вращения регулировочных муфт рулевой трапеции.
После регулировки муфты затягивают гайками или стяжными хомутами. При регулировке необходимо длину левой и правой тяг изменять на одинаковую величину, иначе изменится исходное положение рулевого колеса. Схождение колес можно измерять как в миллиметрах, так и в градусах. Для отдельных автомобилей регулируется схождение не только передней, но и задней оси установки специальных резинометаллических шарниров со смещенной осью рычагов подвески.
Необходимый угол наклона оси устанавливают регулировочными шайбами, расположенными между осью нижнего рычага и поперечиной, снимая их с одной оси и добавляя в другую (ВАЗ, “Опель”), или эксцентриковыми болтами рычага подвески при ослабленных гайках крепления переднего болта (“Мерседес”). Угол развала устанавливают регулировочными шайбами, добавляя либо убирая их одновременно с обеих осей (ВАЗ, “Опель”), или эксцентриковыми болтами (“Мерседес”, “Москвич – 2141”, ВАЗ — 2109).
Углы поворота колес регулируются положением регулировочных болтов, ограничивающих угол поворота.
Для определенных легковых автомобилей углы установки регулируют поворотом верхней телескопической стойки при ослаблении гаек ее крепления (“Вольво”). Для некоторых моделей автомобилей (БМВ) предусматривается регулировка только схождения колес.
Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.
Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова.
Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.
Углы установки передних колес при собственной массе автомобиля приведены в табл. 4.3, углы установки задних колес при собственной массе автомобиля — в табл. 4.4.
После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему. Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.
При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.
Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Параметр
Номинальное значение
Допустимое значение
Максимальная разница углов установки правого и левого колес
Трех- или пятидверный хэтчбек, седан (стандартная подвеска)
Продольный наклон оси поворота
3*11′
от 4ЧЗ’до 2W
1W
-0*41′
отО’36‘до-Г58’
Г15′
0°06’±0°09
0’06’±0″15′
Трех- или пятидверный хэтчбек, седан (спортивная подвеска)
Продольный наклон оси поворота
От 4*14’до 243′
-0°51′
От 0*25′ до -2*07′
Г15′
Схождение
0°06’±0°09′
0W±0*15′
Универсал
Продольный наклон оси поворота
У15′
от4°16’до 2°14′
ГШ’
отО°35’до-Г58′
П5′
0°06’±0°09′
0W±045′
Focus ST
Продольный наклон оси поворота
3-19′
от4’19’до2-19′
ГОО’
-0°53′
Г15′
Схождение
0 = 12’±0°09′
0-12’±0″15′
Параметр
Номинальное значение
Допустимое значение
Максимальная разница углов установки правого и левого колес
Трех- или пятидверный хэтчбек, седан (стандартная подвеска)
-Г17
От (Г до -2’35’
Г15′
Схождение
0-23’±OW
От0’38’до0°08′
Трех- или пятидверный хэтчбек, седан (спортивная подвеска)
-Г23′
От 0W до-2-38′
Г15′
Схождение
0-23’±0’09’
От 0*38′ до 0*08′
Универсал без системы выравнивания задней подвески
-041′
От 0″04′ до -2*34′
Г15′
Схождение
0-23’±0″09′
От 0°38′ до 0″08′
Универсал с системой выравнивания задней подвески
-Г19′
От Ш’ до -2-34′
П5′
Схождение
0-34’±0 — 09′
От0°49’до0 — 19′
Focus ST
Развал Схождение
-147′ 0°34’±0’09’
От 0-32′ до -3*02′ ОтОЧЭ’доСПЭ’
П5′
Проверьте следующие углы установки задних колес
Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Угол схождения регулируют вращением регулировочных болтов крепления нижнего заднего рычага к поперечине задней подвески.
Источник
Угол развала – это угол заключенный между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, параллельной оси автомобиля и считается положительным, если верхняя часть колеса отклонена наружу от вертикальной плоскости. Он необходим, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес при движении автомобиля нагруженного автомобиля по отношению к поверхности дороги при наличии зазоров в шарнирных соединениях и деформации деталей переднего моста под действием масс передней части автомобиля. При установке колес с углом развала сила реакции дороги в основном передается на внутренний подшипник ступицы колеса, выполняемый обычно большего размера, чем наружный, что разгружает наружный подшипник колеса, а значит, уменьшает толчки, передаваемые на рулевой механизм.
При поперечном наклоне оси повернуть колесо всегда труднее, чем вернуть его в исходное положение – движение по прямой. Это объясняется тем, что при повороте колеса передняя часть автомобиля приподнимается на небольшую величину, и водитель прилагает сравнительно большое усилие к рулевому колесу.
При возвращении управляемых колес в положение, соответствующее движению по прямой, масса автомобиля помогает поворачиванию колес и водитель прикладывает к рулевому колесу небольшое усилие.
Однако при наличии развала колесо стремиться катиться от продольной оси автомобиля по дуге вокруг точки «О» пересечения продолжения оси колеса с плоскостью дороги. Для устранения этого явления колеса устанавливаются со схождением, т. е. не параллельно, а под некоторым углом к продольной оси автомобиля.
Нарушение угла развала колес приводит к одностороннему износу протектора шины. Если угол развала больше нормы, изнашивается наружная сторона протектора и, наоборот, если он меньше нормы – внутренняя сторона протектора. Кроме того, значительная разница в углах развала правого и левого колес вызывают увод автомобиля в сторону колеса с большим развалом.
В процессе эксплуатации автомобилей углы развала управляемых колес изменяются из-за изнашивания шарниров передней подвески, подшипников ступиц передних колес и деформации поперечины передней подвески.
Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.
Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова.
|
Предупреждение Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна. |
Углы установки передних колес при собственной массе автомобиля приведены в табл. 4.3, углы установки задних колес при собственной массе автомобиля — в табл. 4.4.
После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему. Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.
При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
Таблица 4.3 Углы установки передних колес
Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Проверьте следующие углы установки задних колес.
Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Угол схождения регулируют вращением регулировочных болтов крепления нижнего заднего рычага к поперечине задней подвески.
Существует много причин нарушения заводских настроек развал схождения. Это и плохое качество дорог, и неправильная эксплуатация автомобиля, и другие варианты. Также производители автомобилей рекомендуют через каждые 15-20 тысяч километров пробега заново регулировать развал схождение, так как со временем штатные настройки сбиваются.
Специалисты в первую очередь должны провести диагностику и выяснить, какие именно настройки сбились. После выявления проблемы можно приступать к ее устранению. Регулировка развал схождения Ford Focus 2 производится на специальных стендах. Она состоит из следующих этапов:
Такой способ намного эффективнее ручной регулировки, так как обладает высочайшей степенью точности. Весь процесс полностью автоматизирован, человек лишь запускает программу диагностики и регулировки, а далее все происходит в автономном режиме.
Отрегулировать развал схождение в Москве можно в любом автосервисе. Если машина еще на гарантии, то лучше делать это у официального представителя.
Если же есть желание сэкономить деньги и отрегулировать все самостоятельно, для этого понадобиться:
Чтобы определить параметры регулировки нужно поставить автомобиль на ровную поверхность и при помощи руля выставить управляемые колеса прямо. Сверху и снизу колес нужно сделать пометку маркером или мелом строго друг напротив друга. Далее нужно приложить шнур к крылу и замерять расстояние от него до обода в месте верхней метки. Затем нужно прокатить автомобиль на 180 градусов вперед и повторить процедуру. При помощи полученных результатов можно проводить регулировку. Для этого нужно снять колесо и сдвинуть поворотный кулак на расстояние, посчитанное в ходе замера.
Такая регулировка займет много времени и вряд ли позволит получить столь высокую степень точности, как регулировка на стенде. Поэтому предпочтительнее доверить этот вопрос профессионалам.
Проводи своевременную регулировку развал схождения!
Источник
Сход-развал Форд необходимо регулировать не реже одного раза в год или чаще, если пробег превышает 15 тыс. км. Даже автомобилист с минимальным опытом сумеет понять, что настало время регулировки. Достаточно взглянуть на протектор: если он изнашивается быстро и неравномерно, нужно срочно ехать в автосервис. Еще один признак нарушения заводских регулировок развал-схождения – отклонение автомобиля от прямолинейной траектории движения.
Специалисты рекомендуют проверять и, по мере надобности, корректировать углы сход-развала после кузовного ремонта и восстановления подвески. Это улучшит управляемость и устойчивость авто.
Сход-развал Форд проверяется в следующих условиях:
На Фокусах сзади и спереди регулируется исключительно схождение. Выставление остальных углов возможно только путем модернизации или полной замены подвески. Другими словами, регулировки отсутствуют.
Чтобы отрегулировать переднее схождение, откручивают контргайки наконечников и вращают рулевые тяги. Аналогичную процедуру для задних колес проделывают, вращая болты крепления рычага к подрамнику.
Казалось бы, процедура элементарна. Но существует много нюансов, влияющих на конечный результат. Поэтому на подготовку мастеров, специализирующихся на регулировке сход-развала автомобилей с пневмоподвесками, уходит порядка 4–6 месяцев.
Типичная ситуация: во время регулировки приходится перекатывать авто вперед-назад на 10–20 см. Мастера берутся за рычаги и колесные диски, при этом углы колес остаются в пределах нормы, а геометрия подвески изменяется. Спустя день-два клиент возвращается в такой горе-сервис для выяснения ситуации.
Если вы цените свою машину, время и деньги, обращайтесь в «С-Авто». Все наши мастера являются профильными специалистами, персонал работает на современном стенде регулировки сход-развала. По мере необходимости будет проведен дополнительный ремонт ходовой части. Проблем с поставкой запчастей не возникнет: мы специализируемся на обслуживании и восстановлении авто любой сложности, а поэтому имеем налаженные каналы поставки деталей Форд.
Ну вот и нашлось время написать следующую часть серии статей «Капитальный ремонт подвески Focus 2».
Темой этой части будет «Замена рычагов задней подвески».
Выставление сход-развала — обязательная процедура после замены подпружинных рычагов.
Работы желательно производить вдвоём.
Сделаю сначала небольшое, но важное отступление на тему выбора подпружинных рычагов.
Рычаги подпружинные задней подвески на Ford Focus 2 бывают 2 типов:
1) кривые рычаги (у меня именно такие, стойки стабилизатора на них имеют форму буквы Г ) (аналогов не найдено абсолютно никаких)
2) прямые рычаги (сами рычаги прямые, стойки стабилизатора используются также прямые) (есть аналоги фирмы Mayle — возможно купить сразу комплект всех задних рычагов — о качестве сказать ничего не могу)
ВНИМАНИЕ ! Если купить неверные рычаги, то ни стабилизатор, ни стойки стабилизатора НЕ подойдут. (были люди которые умудрялись вкорячивать прямые рычаги взамен старых кривых с кривыми стойками стаба, которые были прикручены просто под сумасшедшими углами — речи о нормальном функционировании даже не идёт).
ВАЖНО ! Развальные болты, гайки и шайбы нужно обязательно покупать одного производителя (разная резьба у Ford и Mazda точно на 100%). Лучше купить новые, чтобы не было проблем с выставлением развала. p/s развальные болты и т.д. от Ford стоят дороже в 2 раза и не факт, что лучше.
Зачем менять рычаги ?
90% случаев замены рычагов — расслоение сайлент блоков. Некоторые хотят сэкономить — купить только сайленты и перепрессовать их, но ни к чему хорошему это не приведет, т.к. в стальные рычаги их нормально запрессовать не получится, в итоге они начнут вываливаться — вы их попробуете прихватить сваркой, что может испортить сам сайлент…
Купленные детали:
1. Рычаг подвески задней подпружинный Ford — 1 548 460 — 3200р * 2шт (кривые рычаги только оригинал)
2. Рычаг подвески задней поперечный нижний Ford — 1 703 145 — 1346р * 2шт (финис от фокуса3, по финису фф2 1061668 дороже в 2 раза — как обычно в стиле Ford)
3. Развальный болт Mazda — BP4K-28-66ZB — 271р * 2 шт
4. Эксцентриковая шайба Mazda — BP4K-28-473A — 133р * 2шт
5. Гайка Mazda — 9YB1-01-209 — 170р * 2шт
Дополнительные инструменты:
Помимо ключей и трещеток с головками желательно прикупить:
1. Газовую гарелку (около 500р) — у меня оба болта нижних рычагов напрочь прикипели к сайлентам — пришлось плавить горелкой сайленты на старых рычагах, чтобы их вытащить, 1 балончика хватило.
2. Керамическую смазку — чтобы смазать новые болты во избежании последующих проблем с закисанием и прикипанием (надолго и для себя лучше смазать), (медная думаю тоже прокатит).
3. Необходимо иметь 2 домкрата (2 подкатных вообще круто)
4. WD-40 естественно, какой ремонт без неё.
Процесс замены рычагов:
Полный процесс описывать не буду, т.к. в интернете куча информации, рассмотрим наиболее важные моменты:
1. Замена рычагов производится поочередно на 2х сторонах с поддомкрачиванием машины и снятием колеса.
(поддомкратить лучше повыше, чтобы 2й домкрат влез потом под рычаг)
2. Сначала откручиваем болт стойки стабилизатора со стороны стабилизатора, затем снятие подпружинных рычагов производится в первую очередь со стороны колеса, перед вытаскивании болта необходимо поддомкратить рычаг, чтобы не выстрелила пружина, если вам всё таки удастся вытащить болт. После того, как вы вытащили болт со стороны колеса понадобится 2й человек : 1 держит нижнюю часть рычага, второй убирает домкрат, 1 аккуратно опускает вниз рычаг до полного расслабления пружины, после чего пружина вытаскивается и откручивается уже развальный болт, снимается полностью рычаг.
3. Нижние поперечные рычаги скорее всего открутить не получится — для этого и нужна нам газовая горелка, которой мы усердно плавим прикипевшие к болтам сайленты. (Будьте аккуратны с горелкой — не расплавьте проводку и шланги, не подожгите ничего).
4. !ВАЖНО! Пружина сверху и снизу имеет пластиковые прокладки. Верхняя прокладка при снятии пружины может упасть, нижняя прокладка 100% остаётся в старых рычагах и естественно эти прокладки нужно переставить в новые рычаги.
5. Обязательно смазывайте все болты, чтобы через пару лет у вас не было проблем с развалом зада, да и вообще с их откручиванием при необходимости.
6. Не забудьте переставить со старых рычагов резиновые отбойники (новые стоят около 400р/шт, смысла нет покупать)
Серповидные верхние поперечные рычаги я не менял, т.к. у них с сайлентами всё нормально видимо по причине гораздо меньших нагрузок.
Времени на замену ушло около 3 часов (у всех будет по разному в зависимости от того как быстро получится открутить все болты).
К сожалению, ваш браузер не поддерживает сайт euroauto.ru
Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:
Санкт-Петербург +7 (812) 703-15-15
Москва +7 (499) 703-15-15
Другие города 8 800 333 4554
Или пишите в мессенджер:
Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом
Задняя подвеска на автомобилях Форд Фокус многорычажная, независимая. Является достаточно уязвимым элементом у Фокусов, так как содержит 8 рычагов и 14 сайлентблоков.
Если со временем Ваша подвеска начинает громыхать, при езде появляется небольшой вихляние кормы – значит эта статья для Вас.
Рисунок: Скриншот из программы по подбору запчастей, подвеска Форд Фокус 1 и 2. на ней изображены все основные рычаги задней подвески На схеме обозначены:
5А638 – сайлентблок продольного рычага , 5500А рычаг «косточка», 5500b – рычаг «серп», 5К652 – большой поперечный рычаг, НВ1 – болты крепления (всего 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4 шт.)
5500b является серповидным рычагом, на седане и универсале они отличаются по форме (в данной схеме нарисован рычаг для универсала).
Стрелки указывают на развальные болт, гайку и шайбу, которые нужно менять при каждом снятии рычага (если этого не сделать, то в стенде сход-развала не возможно будет выставить нужные углы установки задних колёс).
5А638 – сайлентблок заднего продольного рычага, как правило требует замены вместе с рычагами. Крепится болтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).
5500А это малый поперечный рычаг, так называемая «косточка». Данные рычаги воспринимают большую нагрузку, рекомендую устанавливать оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.
Рисунок – серп задней подвески Форд Фокус 1, 2(седан и хетчбек)
Серпы на универсале
На автомобилях в кузове универсал устанавливались с завода серповидные рычаги другой формы, это сделано из за того, что в унивресале больше идет нагрузка на багажник, и при максимальной загрузке багажника на крупных ямах могли быть удары стандартного серповидного рычага об кузов. Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хетчбека, потому что «банановидные» рычаги стоят дороже и меньше выбор, это или китайские рычаги или дорогие оригинальные. Стандартные «серповидные» рычаги стоят дешевле ие есть хорошие аналоги. Как показывает практика, сообщения с форумов и прочее, стандартные «серпы» от седана спокойно устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к каким ударам или износу.
Рисунок – Серповидный рычаг универсала «банан»
На автомобилях Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.
Первый вариант подвески (прямые рычаги) является одинаковым с подвеской Форд Фокус 1, имеет прямые под пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.
Рисунок- Прямые рычаги (Оригинальный номер Форд: 1357317)
Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Фокус 2
На «прямых» рычагах устанавливается стойка стабилизатора «шпилька» (1719542) .
Второй вариант подвески отличается подпружинными рычагам – они там»гнутые». Такие рычаги по статистике встречаются в 1 случае из 10 автомобилей . Рычаги бывают только оригинальные. Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.
Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге – там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.
Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора – шпилька. Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г -образная.
Рисунок – Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Форд: 1548460)
Особенности замены рычагов задней подвески .
Всего в задней подвеске Форд 6 заменяемых при ремонте рычагов – 2 «косточки» 2 «Серпа» и 2 «под пружинных». Чаще всего они изнашиваются одновременно, люфты появляются в каждом из них. Тогда их меняют все вместе, но бывают и исключения, можно менять отдельно «косточки» или «серпы» например.
Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.
Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески – во-первых это посторонние звуки, во-вторых это рысканье задней части автомобиля при езде, ну и разумеется, при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвески вцелом.
Если Вы выяснили что у Вас стоят «прямые рычаги» то значит Вы можете приобрести комплект задней подвески Фокус по приемлемой цене. Если рычаг «гнутый» то Вы можете приобрести такой рычаг только оригинальный (Косточки и серпы можно купить при этом не оригинальные).
Полный комплект задней подвески Форд Фокус производят несколько фирм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.
Mapco (китайская Германия, бюджетный вариант, существует два варианта – с комплектом болтов номер запчасти- 53612/1 и без комплекта болтов 53612).
Рисунок – комплект рычагов для Форд Фокус, Mapco 53612/1
Вторая фирма это Meyle, производство Германия, качество хорошее.
Существует комплект фирмы Ruville ( 935259S ). Он дороже, но в него, помимо рычагов и болтов, входит дополнительно два сайлентблока кулака («бабочки») которые тоже всегда меняются.
Рисунок – комплект задней подвески Форд Ruville 935259S
(обратите внимание на то, что в комплект входят «бабочки» сайлентблоки и отбойники амортизатора)
Развал схождение, углы установки колес Форд.
Настройка осей
Указания по регулировке углов установки колес
Перед проверкой или регулировкой углов установки колес переднего моста, необходимо выполнить следующие действия:
1) Ka 2009 (08/08 — ) 3,0 +- 0,3 бар
| Развал, продольный наклон оси передних колес | |||||||||
|
Модель/ Дата вып. |
Вариант модели |
Развал | Прод.накл.оси повор. | Макс. разница между прав. + лев. | |||||
|
Номинал |
Допуск от/до |
Номинал |
Допуск от/до | ||||||
| Развал | Прод.накл. оси повор. | ||||||||
| Ka 1997
09/96 — 08/08 |
1.3 l Двигатель до 01/2003 | без усил.рул.упр | + 0°00’ | — 1°24’ /+ 1°24’ | + 0°32’ | + 1°47’ /- 0°43’ |
1°15’ |
1° |
|
| с усил.рул.упр. | + 0°03’ | — 1°21’ /+ 1°27’ | + 2°47’ | + 4°02’ /+ 1°32’ | |||||
| 1.3 l Двигатель с 01/2003 | + 0°03’ | — 1°21’ /+ 1°27’ | + 2°47’ | + 4°02’ /+ 1°32’ | |||||
| 1.6 l Двигатель | — 0°44’ | — 1°59’ /+ 0°31’ | + 2°36’ | + 3°36’ /+ 1°36’ | |||||
| Ka 2009
08/08 — |
— | -0°33’ | -0°03’/-1°03’ | +3°22’ | +2°52’/+3°52’ | — | — | ||
| Streetka 2003.5
01/03 — 07/05 |
— | — 0°50’ | — 2°06’ /+ 0°26’ | + 3°00’ | + 4°01’ /+ 1°59’ | 1°15’ | 1° | ||
| Fiesta 1996
11/95 — 02/02 |
Седан | без усил.рул.упр | — 0°40’ | — 1°46’ /+ 0°26’ | + 1°20’ | + 2°35’ /+ 0°05’ |
1°15’ |
1° |
|
| с усил.рул.упр. | — 0°37’ | — 1°43’ /+ 0°29’ | + 2°14’ | + 3°29’ /+ 0°59’ | |||||
| Фургон | без усил.рул.упр | — 0°40’ | — 1°46’ /+ 0°26’ | + 1°18’ | + 2°33’ /+ 0°03’ | ||||
| с усил.рул.упр. | — 0°37’ | — 1°43’ /+ 0°29’ | + 2°13’ | + 3°28’ /+ 0°58’ | |||||
| Courier Комби | без усил.рул.упр | — 0°36’ | — 1°42’ /+ 0°30’ | + 0°42’ | + 1°57’ /- 0°33’ | ||||
| с усил.рул.упр. | — 0°37’ | — 1°43’ /+ 0°29’ | + 1°19’ | + 2°34’ /+ 0°04’ | |||||
| Courier Фургон | без усил.рул.упр | — 0°35’ | — 1°41’ /+ 0°31’ | + 0°20’ | + 1°35’ /- 0°55’ | ||||
| с усил.рул.упр. | — 0°35’ | — 1°41’ /+ 0°31’ | + 0°58’ | + 2°13’ /- 0°17’ | |||||
| Fiesta 2002.25
11/01 — 06/08 |
Седан | Стандартный | — 0°39’ | — 1°54’ /+ 0°36’ | + 3°38’ | + 2°38’ /+ 4°38’ |
1°15’ |
1° |
|
| Спорт. | — 0°52’ | — 2°08’ /+ 0°25’ | + 3°37’ | + 2°34’ /+ 4°39’ | |||||
| ST | — 1°13’ | — 2°28’ /+ 0°02’ | + 3°47’ | + 2°47’ /+ 4°47’ | |||||
| Fiesta 2008.75
06/08 — |
Стандартный | -0°41’ | + 0°34’/ -1°56’ | +3°26’ | +2°26’ /+4°26’ | 1°15’ | 1° | ||
| Спорт. | -0°44’ | + 0°3’/ -1°57’ | + 3°19’ | + 2°19’ /+4°19’ | 1°15’ | 1° | |||
| Fusion 2002.75
06/02 — |
— | — 1°03’ | — 2°18’ /+ 0°12’ | + 3°43’ | + 2°43’ /+ 4°43’ | 1°15’ | 1° | ||
| B-MAX 2012.75
01/12 — |
— | -1°01’ | -3°46’ / +0°16’ | 3°38’ | +2°38’ / +4°38’ | 1°15’ | 1° | ||
| Puma 1998
06/97-12/01 |
— | — 0°54’ | — 2°00’ /+ 0°12’ | + 2°30’ | + 3°45’ /+ 1°15’ | 1°15’ | 1° | ||
| Развал, продольный наклон оси передних колес | |||||||||
|
Модель/ Дата вып. |
Вариант модели |
Развал | Прод.накл.оси повор. | Макс. разница
между прав. + лев. |
|||||
|
Номинал |
Допуск от/до |
Номинал |
Допуск от/до | ||||||
| Развал | Прод.накл.
оси повор. |
||||||||
| Focus 1999
08/98 — 12/04 |
Седан/ST170 | все | — 0°32’ | -1°51’ /+ 0°46’ | + 2°59’ | + 1°53’ /+ 4°05’ |
1°15’ |
1° |
|
| Универсал/
ST170 |
Стандартный | — 0°37’ | -1°53’ /+ 0°40’ | + 2°52’ | + 1°50’ /+ 3°53’ | ||||
| Коммерч.а/м | — 0°38’ | -1°53’ /+ 0°37’ | + 2°20’ | + 1°20’ /+ 3°20’ | |||||
| RS | все | — 1°15’ | -1°27’ /- 1°03’ | + 2°57’ | + 2°46’ /+ 3°06’ | 1°15’ | 1° | ||
| Focus 2004.75
07/04 — 07/11 |
Седан | Стандартный | — 0°41’ | -1°58’ /+ 0°36’ | + 3°11’ | + 2°09’ /+ 4°13’ |
1°15’ |
1° |
|
| Спорт. | — 0°51’ | — 2°07’ /+ 0°25’ | + 3°14’ | + 2°13’ /+ 4°14’ | |||||
| ST | — 0°53’ | — 2°08’ /+ 0°22’ | + 3°19’ | + 2°19’ /+ 4°19’ | |||||
| RS | -1°16’ | -0°01’/ -2°31’ | + 4°17’ | + 3°17’ /+5°17’ | |||||
| Универсал | все | — 0°41’ | -1°58’ /+ 0°35’ | + 3°15’ | + 2°14’ /+ 4°16’ | ||||
| Кабриолет | все | -0°44’ | -1°23’/+ 0°05’ | + 3°41’ | + 2°53’/+ 4°29’ | ||||
| Focus 2011.25
07/10 — |
Седан | -0°34’ | -1°49’/+0°41’ | +4°17’ | +3°17’/+5°17’ | 1°15’ | 1° | ||
| Универсал | -0°36’ | -1°51’/+0°39’ | +4°12’ | +3°12’/+5°12’ | |||||
| Седан | ST | -1°07’ | -3°52’ / +0°22’ | +4°13’ | +3°13’ / +5°13’ | 1°15’ | 1° | ||
| Универсал | -1°07’ | -3°52’ / +0°22’ | +4°11’ | +3°11’ / +5°11’ | 1°15’ | 1° | |||
| C-MAX
06/03 — 27/06/05 |
Седан | Стандартный | — 0°41’ | -1°56’ /+ 0°35’ | + 3°29’ | + 2°28’ /+ 4°29’ |
1°15’ |
1° |
|
| Спорт. | — 0°50’ | — 2°06’ /+ 0°25’ | + 3°32’ | + 2°31’ /+ 4°32’ | |||||
| C-MAX
28/06/05 — 07/10 |
Седан | Стандартный | — 0°51’ | — 2°07’ /+ 0°25’ | + 3°27’ | + 2°28’ /+ 4°29’ | |||
| Спорт. | — 0°51’ | — 2°07’ /+ 0°25’ | + 3°31’ | + 2°29’ /+ 4°32’ | |||||
| C-MAX 2011
04/10 — |
— | -0°38’ | -1°53’ / +0°37’ | + 4°18’ | +3°18’ /+ 5°18’ | 1°15’ | 1° | ||
| Mondeo 1997
08/96 — 09/00 |
Седан | — 0°32’ | — 1°50’ /+ 0°45’ | + 2°19’ | + 1°14’ /+ 3°25’ |
1°15’ |
1° |
||
| Универсал | без зам. Рег.дор.просв. | — 0°32’ | — 1°49’ /+ 0°45’ | + 2°11’ | + 1°11’ /+ 3°11’ | ||||
| с заменой Рег.дор.просв. | — 0°32’ | — 1°49’ /+ 0°45’ | + 2°08’ | + 1°08’ /+ 3°08’ | |||||
| Mondeo 2001
10/00 — 02/07 |
Седан | — 0°33’ | — 1°51’ /+ 0°45’ | + 2°39’ | + 1°31’ /+ 3°46’ |
1°15’ |
1° |
||
| Универсал | без зам. Рег.дор.просв. | — 0°36’ | — 1°52’ /+ 0°43’ | + 2°18’ | + 1°12’ /+ 3°24’ | ||||
| с заменой Рег.дор.просв. | — 0°36’ | — 1°52’ /+ 0°40’ | + 2°05’ | + 1°00’ /+ 3°10’ | |||||
| Mondeo 2007.5
02/2007 — |
— | -0°43’ | -1°59’/+0°27’ | + 3°08’ | +2°06’/+4°17’ | 1°15’ | 1°00’ | ||
| Развал, продольный наклон оси передних колес | |||||||||
|
Модель/ Дата вып. |
Вариант модели |
Развал | Прод.накл.оси повор. | Макс. разница между прав. + лев. | |||||
|
Номинал |
Допуск от/до |
Номинал |
Допуск от/до | ||||||
| Развал | Прод.накл. оси повор. | ||||||||
| Maverick 2001
12/00 — 11/03 |
— | — 0°50’ | — 1°35’/- 0°05’ | + 1°47’ | +1°02’ /+ 2°32’ | — | — | ||
| Maverick 2001
12/03 — 07/04 |
— | — 1°00’ | — 1°45’/- 0°15’ | + 1°42’ | +0°42’ /+ 2°42’ | 0° ± 45’ | 0° ± 45’ | ||
| Maverick 2005
08/04 — 00/06 |
— | — 1°00’ | -0°15’/-1°45’ | +1°48’ | +0°48’/+2°48’ | — | — | ||
| Ranger
02/99 — 07/06 |
4×2 | + 0°56’ | + 0°26’ /+ 1°26’ | + 1°37’ | + 0°52’ /+ 2°22’ | 0°30’ | 0°45’ | ||
| 4×4 | + 1°06’ | + 0°36’ /+ 1°36’ | + 2°02’ | + 1°17’ /+ 2°47’ | 0°30’ | 0°45’ | |||
| Ranger 2006.5
05/06 — Ranger 2012 04/11 — |
4×2 | +0°35’ | -1°35’/+1°35’ | +1°56’ | +0°56’/+2°56’ | 0°30’ | 0°45’ | ||
| 4×2 Hi-Rider | +0°45’ | -1°45’/+1°45’ | +2°06’ | +1°06’/+3°06’ | 0°30’ | 0°45’ | |||
| 4×4 | +0°45’ | -1°45’/+1°45’ | +2°07’ | +1°07’/+3°07’ | 0°30’ | 0°45’ | |||
| Galaxy 1995
02/95 — 03/00 |
Стандартное шасси | — 0°20’ | — 1°05’ /+ 0°25’ | + 3°20’ | + 2°40’ /+ 4°00’ | 1° | 1° | ||
| Спортивное шасси | — 0°40’ | — 1°25’ /+ 0°05’ | + 3°35’ | + 2°55’ /+ 4°15’ | 1° | 1° | |||
| Galaxy 2000.75
04/00 — 02/06 |
Стандартное шасси | — 0°20’ | — 1°05’ /+ 0°25’ | + 3°20’ | + 2°40’ /+ 4°00’ | 1° | 1° | ||
| Спортивное шасси | — 0°40’ | — 1°25’ /+ 0°05’ | + 3°35’ | + 2°55’ /+ 4°15’ | 1° | 1° | |||
| S-MAX/Galaxy 2006.5
03/06 — |
— | — 0°41’ | +0°35’ / -1°57’ | + 3°23’ | + 4°25’ /+ 2°22’ | 1°15’ | 1° | ||
| Kuga 2008.5
02/08 — |
4×2 | -0°48’ | +0°27’/ -2°03’ | +4°26’ | +3°26’ /+5°26’ | 1°15’ | 1° | ||
| 4×4 | -0°47’ | +0°28’/ -2°02’ | +4°22’ | +3°22’ /+ 5°22’ | 1°15’ | 1° | |||
| Kuga 2013.25
(05/12 — ) |
4×2 | -1°16’ | +0°01’ / -2°31’ | +5°00’ | +4°15’ / +5°45’ | — | — | ||
| 4×4 | -1°21’ | +0°06’ / -2°36’ | +4°58’ | +4°13’ / +5°43’ | — | — | |||
| Развал, продольный наклон оси передних колес | ||||||||||
|
Модель/ Дата вып. |
Вариант модели |
Развал | Прод.накл.оси повор. | Макс. разница между прав. + лев. | ||||||
|
Номинал |
Допуск от/до |
Номинал |
Допуск от/до | |||||||
| Развал | Прод.накл. оси повор. | |||||||||
| Transit 1995
08/94 — 07/00 |
FT 80 | Фургон / Комби | LCX | + 0°08’ | — 0°52’ /+ 1°08’ | + 2°39’ | + 1°09’ /+ 4°09’ |
1°15’ |
1° |
|
| FT 100 | Фургон / Комби | LCX | + 0°06’ | — 0°54’ /+ 1°06’ | + 2°39’ | + 1°09’ /+ 4°09’ | ||||
| FT 100 | Фургон / Комби | LCY | + 0°04’ | — 0°56’ /+ 1°04’ | + 1°33’ | + 0°03’ /+ 3°03’ | ||||
| FT 100 | Автобус | LCX | — 0°04’ | — 1°04’ /+ 0°56’ | + 2°50’ | + 1°20’ /+ 4°20’ | ||||
| FT 100 | Одинар. кабина | LCY | + 0°03’ | — 0°57’ /+ 1°03’ | + 1°24’ | — 1°06’ /+ 2°54’ | ||||
| FT 115 | Автобус 12-Мест. | LCX | — 0°10’ | — 1°10’ /+ 0°50’ | + 2°12’ | + 3°42’ /+ 0°42’ | ||||
| FT 120 | Фургон / Комби | LCX | + 0°05’ | — 0°55’ /+ 1°05’ | + 1°50’ | + 0°20’ /+ 3°20’ | ||||
| FT 120 | Автобус 13-Мест. | LCX | + 0°03’ | — 0°57’ /+ 1°03’ | + 2°09’ | + 0°39’ /+ 3°39’ | ||||
| FT 120 | Одинар. кабина | LCX | — 0°22’ | — 1°22’ /+ 0°38’ | + 1°50’ | + 0°20’ /+ 3°20’ | ||||
| FT 120 | Двойная кабина | LCX | — 0°28’ | — 1°28’ /+ 0°32’ | + 1°50’ | + 0°20’ /+ 3°20’ | ||||
| FT 130 | Автобус 13-Мест. | LCY | 0°00’ | — 1°00’ /+ 1°00’ | + 1°47’ | + 0°17’ /+ 3°17’ | ||||
| FT 150 | Фургон / Комби | LCX | + 0°07’ | — 0°53’ /+ 1°07’ | + 1°26’ | + 0°42’ /+ 2°56’ | ||||
| FT 150 | Фургон / Комби | LCY | + 0°08’ | — 0°52’ /+ 1°08’ | + 1°45’ | + 0°15’ /+ 3°15’ | ||||
| FT 150 | Одинар. кабина | LCX | — 0°27’ | — 1°27’ /+ 0°33’ | + 0°55’ | — 0°35’ /+ 2°25’ | ||||
| FT 150 | Одинар. кабина | LCY | + 0°04’ | — 0°56’ /+ 1°04’ | + 1°33’ | + 0°03’ /+ 3°03’ | ||||
| FT 150 | Двойная кабина | LCY | — 0°10’ | — 1°10’ /+ 0°50’ | + 1°32’ | + 0°02’ /+ 3°02’ | ||||
| FT 150 | Автобус 17-Мест. | LCY | + 0°04’ | — 0°56’ /+ 1°04’ | + 1°53’ | + 0°23’ /+ 3°23’ | ||||
| FT 190 | Фургон / Комби | LCY | + 0°08’ | — 0°52’ /+ 1°08’ | + 1°39’ | + 0°09’ /+ 3°09’ | ||||
| FT 190 | Одинар. кабина | LCY | + 0°04’ | — 0°56’ /+ 1°04’ | + 1°33’ | + 0°03’ /+ 3°03’ | ||||
| FT 190 | EF Одинар. кабина | LCY | — 0°07’ | — 1°07’ /+ 0°53’ | + 1°34’ | + 0°04’ /+ 3°04’ | ||||
| FT 190 | EF Двойная кабина | LCY | — 0°10’ | — 1°10’ /+ 0°50’ | + 1°32’ | + 0°02’ /+ 3°02’ | ||||
| Развал, продольный наклон оси передних колес | ||||||||
|
Модель/ Дата вып. |
Вариант модели |
Развал | Прод.накл.оси повор. | Макс. разница между прав. + лев. | ||||
|
Номинал |
Допуск от/до |
Номинал |
Допуск от/до | |||||
| Развал | Прод.накл. оси повор. | |||||||
| Transit 2000.5
01/00 — 05/06 |
Задний привод | — 0°17’ | -1°17’ / +0°43’ | +3°39’ | +2°39’ / +4°39’ | 1° | 1° | |
| Transit 2000.5
08/00 — 05/06 |
Передний привод | — 0°25’ | -1°25’ / +0°35’ | +3°42’ | +2°42’ / +4°42’ | 1° | 1° | |
| Transit 2006.5
04/06 — |
Задний привод | + 0,34° | -0,16° / +0,84° | +3,65° | +2,65° / +4,65° | 1° | 1° | |
| Transit 2006.5
04/06 — |
Передний привод | — 0,03° | -0,53° / +0,47° | +3,57° | +2,57° / +4,57° | 1° | 1° | |
| Transit Connect
06/02 — |
Короткая колесная база | — 0°37’ | -0°07’ / -1°07’ | +1°48’ | +1°18’ / +2°18’ | 1°15’ | 1° | |
| Длинная колесная база | — 0°31’ | -0°01’ / -1°01’ | +1°48’ | +1°18’ / +2°18’ | ||||
| Tourneo Connect
06/02 — |
Короткая колесная база | — 0°42’ | -0°12’ / -1°12’ | +1°48’ | +1°18’ / +2°18’ | 1°15’ | 1° | |
| Длинная колесная база | — 0°37’ | -0°07’ / -1°07’ | +1°48’ | +1°18’ / +2°18’ | ||||
| Transit Custom 2012.75
(04/12 — ) |
— | — | — | — | — | — | — | |
| Углы установки передних колес – схождение | ||||||
| Модель | Дата вып. | Вариант модели | Регулир.знач. (мм) от/до | Провер.допуск (мм) от/до | Регулир.знач.(грд.) от/до | Провер.допуск (грд.) от/до |
| Ka 1997 | 09/96 — 08/08 | без усил.рул.упр | + 0,0 / + 2,0 | — 1,5 / + 4,0 | + 0°00’ /+ 0°20’ | -0°15’ /+ 0°40’ |
| с усил.рул.упр. | — 2,0 / + 0,0 | — 3,5 / + 2,0 | — 0°20’ /+ 0°00’ | -0°35’ /+ 0°20’ | ||
| Ka 2009 | 08/08 — | +0,8/+2,8 | +0,8/+2,8 | — | — | |
| Streetka 2003.5 | 01/03 — 07/05 | с усил.рул.упр. | + 0,2 / + 2,6 | — 1,1 / + 3,9 | + 0°22’ /+ 0°02’ | -0°09’ /+ 0°33’ |
| Седан | -1,0 / +1,0 | -2,5 / +2,5 | — 0°10’ /+ 0°10’ | -0°25’ /+ 0°25’ | ||
| Fiesta 1996 | 11/95 — 02/02 | Courier Комби | -0,5 / +1,5 | -2,0 / +3,0 | — 0°05’ /+ 0°15’ | -0°20’ /+ 0°30’ |
| Courier Фургон | ||||||
|
Fiesta 2002.25 |
11/01 — 06/08 | Седан | +2,1 / +4,1 | +0,9 / +5,3 | + 0°20’ /+ 0°40’ | + 0°09’ /+ 0°51’ |
| 11/04 — 06/08 | Спорт. | +2,1 / +4,1 | +0,9 / +5,3 | + 0°20’ /+ 0°40’ | + 0°09’ /+ 0°51’ | |
| 11/04 — 06/08 | ST | -0,1 / +2,3 | -1,3 / +3,5 | — 0°01’ /+ 0°19’ | — 0°11’ /+ 0°29’ | |
| Fiesta 2008.75 | 06/08 — | Стандартный | -0,4/+2,6 | -1,5/+3,7 | -0°03’/+0°21’ | -0°12’/+0°30’ |
| Спорт. | +0,1/+3,1 | -1,0/+4,2 | +0°01’/+0°25’ | -0°08’/+0°34’ | ||
| B-MAX 2012.75 | 01/12 — | — | — | +0°03’ / +0°27’ | -1°57’ / +0°27’ | |
| Fusion 2002.75 | 06/02 — | +2,2 / +4,4 | +1,0 / +5,6 | + 0°20’ /+ 0°40’ | + 0°10’ /+ 0°50’ | |
| Puma 1998 | 06/97 — 12/01 | — 2,0 /+ 0,0 | — 3,5 /+ 1,5 | — 0°20’ / 0° | -0°35’ /+ 0°15’ | |
|
Focus 1999 |
08/98 — 12/04 | Седан / Универсал | + 0,3 /+ 2,1 | — 0,4 /+ 2,8 | + 0°03’ /+ 0°21’ | -0°03’ /+ 0°27’ |
| 09/02 — 07/04 | ST170 | — 2,2 /+ 0,0 | — 3,0 /+ 0,8 | — 0°18’ /+ 0° | -0°24’ /+ 0°06’ | |
| 09/02 — 11/03 | RS | — 2,2 /+ 0,0 | — 3,0 /+ 0,8 | — 0°18’ /+ 0° | -0°24’ /+ 0°06’ | |
|
Focus 2004.75 |
07/04 — 07/11 | Седан | — 0,3 /+ 1,7 | — 1,0 /+ 2,4 | — 0°03’ /+ 0°15’ | — 0°09’ /+ 0°21’ |
| 10/04 — 07/11 | Универсал / RS | — 0,3 /+ 1,7 | — 1,0 /+ 2,4 | — 0°03’ /+ 0°15’ | — 0°09’ /+ 0°21’ | |
| 10/05 — 07/11 | ST / Кабриолет | + 0,4 /+ 2,8 | — 0,4 /+ 3,6 | + 0°03’ /+ 0°21’ | — 0°03’ /+ 0°27’ | |
| Седан | — | — | 0°/+0°24’ | 0°/+0°24’ | ||
| Focus 2011.25 | 07/10 — | Универсал | — | — | 0°/+0°24’ | 0°/+0°24’ |
| ST | — | — | +0°18’ / -1°54’ | -1°54’ / +0°18’ | ||
| C-MAX | 06/03 — 07/10 | — 0,3 /+ 1,7 | — 1,0 /+ 2,4 | — 0°03’ /+ 0°15’ | — 0°09’ /+ 0°21’ | |
| C-MAX 2011 | 04/10 — | — | — | -0°06’ /+0°18’ | -0°06’ /+0°18’ | |
| Углы установки передних колес – схождение | ||||||
|
Модель |
Дата вып. |
Вариант модели |
Регулир.знач. (мм) от/до | Провер.допуск (мм) от/до | Регулир.знач.(грд.) от/до | Провер.допуск (грд.) от/до |
| Mondeo 1997 | 08/96 — 09/00 | — 1,0 /+ 1,0 | — 1,5 /+ 1,5 | — 0°10’ /+ 0°10’ | -0°15’ /+ 0°15’ | |
| Mondeo 2001 | 10/00 — 02/07 | — 2,0 /+ 0,0 | — 3,5 /+ 1,5 | — 0°16’ /+ 0° | -0°29’ /+ 0°13’ | |
| Mondeo 2007.5 | 02/07 — | +0,4/+2,4 | -1,1/+3,9 | +0°6’/+0°20’ | -0°09’/+0°33’ | |
| Maverick 2001 | 12/00 — 11/03 | — | — | 0° /+ 0°28’ | — | |
| Maverick 2001 | 12/03 — 07/04 | — | — | 0° /+ 0°28’ | — | |
| Maverick 2005 | 08/04 — 11/06 | — | — | 0° /+ 0°28’ | — | |
| Ranger | 2/99 — 07/06 | 4×2 | + 0,0 /+ 6,0 | — | + 0°00’ /+ 0°32’ | — |
| 4×4 | + 0,0 /+ 6,0 | — | + 0°00’ /+ 0°28’ | — | ||
| 05/06 —
04/11 — |
4×2 | +5,0 | +2,0/+8,0 | +0°25’ | +0°10’/+0°40’ | |
| Ranger | 4×2 Hi-Rider | +6,0 | +3,0/+9,0 | +0°28’ | +0°14’/+0°42’ | |
| 4×4 | +6,0 | +3,0/+9,0 | +0°28’ | +0°14’/+0°42’ | ||
| Kuga 2008.5 | 02/08 — | +0,4 /+2,6 | -1,1/+4,1 | +0°03’/+0°21’ | -0°09’/+0°33’ | |
| Kuga 2013.25 | 05/12 — | 4×2 | — | — | 0°24’ / 0°00’ | — |
| 4×4 | — | — | 0°24’ / 0°00’ | — | ||
| Galaxy 1995 | 02/95 — 03/00 | — | — | — 0°10’ /+ 0°30’ | — | |
| Galaxy 2000.75 | 04/00 — 02/06 | — | — | — 0°10’ /+ 0°30’ | — | |
| S-MAX/Galaxy 2006.5 | 03/06 — | + 0,4 /+ 2,4 | — 1,1 /+ 3,10 | — | — | |
| Transit 1995 | 08/94 — 07/00 | — 1,0 /+ 1,0 | — 2,0 /+ 2,0 | — | — | |
| Transit 2000.5 | 01/00 — 05/06 | Задний привод | — | — | + 0°09’ /+ 0°39’ | — |
| Transit 2000.5 | 08/00 — 05/06 | Передний привод | — | — | + 0°06’ /+ 0°36’ | — |
| Transit 2006.5 | 04/06 — | Задний привод | — | — | + 0,40° | + 0,15° / + 0,65° |
| Передний привод | — | — | + 0,35° | — 0,10° / + 0,60° | ||
| Transit Connect | 06/02 — | Короткая колесная база | — | + 0,5 /+ 2,5 | — | + 0°04’ /+ 0°22’ |
| Длинная колесная база | — | + 2,3 /+ 4,3 | — | + 0°21’ /+ 0°39’ | ||
| Tourneo Connect | 06/02 — | Короткая колесная база | — | + 0,1 /+ 2,1 | — | + 0°01’ /+ 0°19’ |
| Длинная колесная база | — | + 1,9 /+ 3,9 | — | + 0°17’ /+ 0°35’ | ||
| Transit Custom 2012.75 | 04/12 — | — | — | — | — | |
| Углы установки задних колес – развал | |||||
| Модель/ Дата вып. | Вариант модели | Номинал | Допуск от/до | Макс. разница между прав. + лев. | |
| Ka 1997
09/96 — 07/08 |
1.3 l Двигатель до 01/2003 | -1°00’ | — 0°30’/- 2°00’ | 1°15’ | |
| 1.3 l Двигатель с 01/2003 | -1°48’ | — 1°18’/- 2°48’ | 1°15’ | ||
| 1.6 l Двигатель | -1°50’ | — 0°35’/- 3°05’ | 1°15’ | ||
| Ka 2009
08/08 — |
— | -1° 10’ | -0°40’/-1°40’ | — | |
| Streetka 2003.5
01/03 — 07/05 |
— | -1°48’ | — 0°33’/- 3°03’ | 1°15’ | |
| Fiesta 1996
11/95 — 02/02 |
Седан | -1°00’ | — 0°30’/- 2°00’ |
1°15’ |
|
| Фургон | -1°00’ | — 0°30’/- 2°00’ | |||
| Courier Фургон / Courier Комби | -0°24’ | + 0°06’/- 1°24’ | |||
| Fiesta 2002.25
11/01 — 06/08 |
Седан |
Стандартный | -1°08’ | + 0°07’/- 2°23’ |
1°15’ |
| Спорт. | -1°08’ | + 0°07’/- 2°23’ | |||
| ST | -1°09’ | + 0°06’/- 2°24’ | |||
| Fiesta 2008.75
06/08 — |
Стандартный | -1°29’ | -0°17’/ -2°47’ | 1°25’ | |
| Спорт. | -1°29’ | -0°17’/ -2°47’ | |||
| B-MAX 2012.75
01/12 — |
— | -2°17’ | -1°32’ / -3°02’ | 1°15’ | |
| Fusion 2002.75
06/02 — |
— | -1°09’ | + 0°06’/- 2°24’ | 1°15’ | |
| Puma 1998
06/97-12/01 |
— | -1°00’ | — 0°30’/- 2°00’ | 1°15’ | |
| Focus 1999
08/98 — 12/00 |
Седан | -1°18’ | — 2°38’/+ 0°02’ |
1°15’ |
|
| Универсал | Стандартный | -1°15’ | — 2°32’/+ 0°02’ | ||
| Коммерч.а/м | -0°54’ | — 2°09’/+ 0°21’ | |||
| Focus 1999
12/00 — 12/04 |
Седан/ST170 | -1°26’ | — 2°46’/- 0°07’ |
1°15’ |
|
| Универсал/ST170 | Стандартный | -1°23’ | — 2°39’/- 0°07’ | ||
| Коммерч.а/м | -0°56’ | — 2°11’/+ 0°19’ | |||
| RS | -2°00’ | — 2°12’/- 1°48’ | 0°24’ | ||
| Углы установки задних колес – развал | |||||
| Модель/
Дата вып. |
Вариант модели | Номинал | Допуск
от/до |
Макс. разница
между прав. + лев. |
|
| Focus 2004.75
07/04 — 07/11 |
Седан |
Стандартный | -1°17’ | 0°00’/- 2°35’ |
1°15’ |
| Спорт. | -1°23’ | — 0°08’/- 2°38’ | |||
| ST | -1°47’ | — 0°32’/- 3°02’ | |||
| RS | -1°26’ | -0°11’/-2°41’ | |||
| Универсал | -1°19’ | — 0°04’/- 2°34’ | |||
| Кабриолет | -1°47’ | — 0°59’/- 2°35’ | |||
| Focus 2011.25
07/10 — |
Седан | -1°25’ | -0°10’/-2°40’ | 1°15’ | |
| Универсал | -1°22’ | -0°07’/-2°37’ | |||
| Седан | ST | -2°39’ | -3°24’ / -1°54’ | 1°15’ | |
| Универсал | -2°45’ | -3°30’ / 0°00’ | 1°15’ | ||
| C-MAX 2003.75
06/03 — 27/06/05 |
Седан | Стандартный | -1°35’ | — 0°20’/- 2°50’ | 1°15’ |
| Спорт. | -1°44’ | — 0°29’/- 2°59’ | |||
| C-MAX 2003.75
28/06/05 — 07/10 |
Седан | Стандартный | -1°34’ | — 0°19’/- 2°49’ | 1°15’ |
| Спорт. | -1°37’ | — 0°22’/- 2°52’ | |||
| C-MAX 2011
04/10 — |
— | -1°28’ | -2°43’/+ 0°13’ | 1°15’ | |
| Mondeo 2001
10/00 — 02/07 |
Седан | -1°12’ | — 2°33’/+ 0°08’ | 1°15’ | |
|
Универсал |
без зам. Рег.дор. просв. | -0°55’ | — 2°13’/+ 0°22’ |
1°15’ |
|
| с заменой Рег.дор. просв. | -0°46’ | — 2°04’/+ 0°31’ | |||
| Mondeo 2007.5
02/07 — |
— | -1°27’ | -0°11’/-2°43’ | 1°15’ | |
| Galaxy 1995
02/95 — 03/00 |
Стандартное шасси | -0°20’ | — 0°50’/+ 0°10’ | 1°00’ | |
| Спортивное шасси | -0°40’ | — 1°10’/- 0°10’ | 1°00’ | ||
| Galaxy 2000.75
04/00 — 02/06 |
Стандартное шасси | -0°20’ | — 0°50’/+ 0°10’ | 1°00’ | |
| Спортивное шасси | -0°40’ | — 1°10’/- 0°10’ | 1°00’ | ||
| Углы установки задних колес – развал | ||||
| Модель/
Дата вып. |
Вариант модели | Номинал | Допуск
от/до |
Макс. разница
между прав. + лев. |
| S-MAX/Galaxy 2006.5
03/06 — |
— | -1°37’ | — 0°21’/- 2°53’ | 1°15’ |
| Kuga 2008.5
02/08 — |
— | -1°32’ | -0°17’ / -2°47’ | 1°15’ |
| Kuga 2013.25
05/12 — |
4×2 | -2°37’ | -1°22’ / -3°52’ | — |
| 4×4 | -2°39’ | -1°24’ / -3°54’ | — | |
| Maverick 2001
12/03 — 07/04 |
— | 0°12’ | — 0°33’ / + 0°57’ | — |
| Maverick 2005
08/04 — 11/06 |
— | 0° | -0°45’ / +0°45’ | — |
| Transit/Tourneo
Connect 2002.5 |
— | -1°00’ | — 0°30’ / — 1°30’ | 1°15’ |
| Transit 2006.5
04/06 — |
с заменой Передний привод | 1°00’ | -0,85° / +1,15° | — |
| Transit Custom 2012.75
04/12 — |
— | — | — | — |
| Углы установки задних колес – схождение | |||||
| Модель/
Дата вып. |
Вариант модели | Регулир.знач. (мм)
от/до |
Провер.допуск (мм)
от/до |
Регулир.знач.(грд.)
от/до |
Провер.допуск (грд.)
от/до |
| Ka 1997
09/96 — 07/08 |
1.3 l Двигатель | — | + 0,3/+ 4,3 | — | + 0°03’/+ 0°43’ |
| 1.6 l Двигатель | — | + 0,1/+ 5,0 | — | + 0°01’/+ 0°42’ | |
| Ka 2009
08/08 — |
— | +3,3/+3,9 | +3,3/+3,9 | — | — |
| Streetka 2003.5
01/03 — 07/05 |
— | — | + 0,9/+ 5,7 | — | + 0°07’/+ 0°48’ |
| Fiesta 1996
11/95 — 02/02 |
Седан / Фургон | +2,3 | + 0,3/+ 4,3 | + 0°24’ | + 0°03’/+ 0°43’ |
| Courier Фургон / Courier Комби | +2,5 | + 0,5/+ 4,5 | + 0°25’ | + 0°05’/+ 0°45’ | |
| Fiesta 2002.25
11/01 — 06/08 |
Седан | — | + 1,1/+ 5,3 | — | + 0°11’/+ 0°51’ |
| Спорт. | — | + 1,1/+ 5,3 | — | + 0°11’/+ 0°51’ | |
| ST | — | — 1,2/+ 8,4 | — | — 0°09’/+ 1°11’ | |
| Fiesta 2008.75
06/08 — |
Стандартный | + 2.2 | +0,4/+4,6 | 0°19’ | +0°03’/+0°39’ |
| Спорт. | + 2.4 | +0,7/+4,9 | 0°20’ | +0°05’/+0°41’ | |
| B-MAX 2012.75
01/12 — |
— | — | — | +0°24’ | — |
| Fusion 2002.75
06/02 — |
— | — | + 1,6/+ 6,2 | — | + 0°15’/+ 0°55’ |
| Puma 1998
06/97 — 12/01 |
— | +3,0 | + 1,0/+ 5,0 | + 0°28’ | + 0°08’/+ 0°47’ |
| Focus 1999
08/98 — 12/00 |
Седан | + 1,0/+3,4 | + 0,5/+ 4,7 | + 0°11’/+0°37’ | + 0°02’/+ 0°45’ |
| Универсал | + 1,0/+3,4 | + 0,5/+ 4,7 | + 0°11’/+0°37’ | + 0°02’/+ 0°45’ | |
| Focus 1999
12/00 — 12/04 |
Седан / Универсал | + 1,5/+3,3 | + 0,8/+ 3,9 | + 0°14’/+0°32’ | + 0°08’/+ 0°38’ |
| ST170 | + 1,2/+3,4 | + 0,4/+ 4,2 | + 0°09’/+0°27’ | + 0°03’/+ 0°33’ | |
| RS | — | — | + 0°16’/+0°28’ | + 0°16’/+0°28’ | |
| Углы установки задних колес – схождение | ||||||
| Модель/ Дата вып. | Вариант модели | Регулир.знач. (мм) от/до | Провер.допуск (мм) от/до | Регулир.знач.(грд.) от/до | Провер.допуск (грд.) от/до | |
| Focus 2004.75
07/04 — 07/11 |
Седан | + 1,5/+3,5 | + 0,9/+ 4,2 | + 0°14’/+0°32’ | + 0°08’/+ 0°38’ | |
| ST | + 2,0/+4,4 | + 1,2/+ 5,2 | + 0°25’/+0°43’ | + 0°19’/+ 0°49’ | ||
| RS | — | — | +0°15’/+0°33’ | + 0°06’/+ 0°42’ | ||
| Универсал | без зам. Рег.дор.просв. | + 1,5/+3,5 | + 0,9/+ 4,2 | + 0°14’/+0°32’ | + 0°08’/+ 0°38’ | |
| с заменой Рег.дор.просв. | + 2,7/+4,7 | + 2,1/+ 5,4 | + 0°25’/+0°43’ | + 0°19’/+ 0°49’ | ||
| Кабриолет | +2,5/+4,5 | +1,7/+5,3 | + 0°25’/+0°43’ | +0°15’/+0°45’ | ||
| Focus 2011.25
07/10 — |
— | — | — | +0°11’/0°35’ | +0°11’/0°35’ | |
| ST | — | — | +0°10’/+0°34’ | +0°10’/+0°34’ | ||
| C-MAX
06/03 — 07/10 |
— | + 1,6/+3,6 | + 0,9/+ 4,2 | + 0°14’/+0°32’ | + 0°08’/+ 0°38’ | |
| C-MAX 2011
04/10 — |
— | — | — | +0°11’/+0°35’ | +0°12’/+0°23’ | |
| Mondeo 1997
08/96 — 09/00 |
Седан | + 0,7/+ 3,1 | — 0,1/+ 3,9 | + 0°07’/+ 0°31’ | — 0°01’/+ 0°39’ | |
| Универсал | + 0,1/+ 2,5 | — 0,7/+ 3,3 | +0°00’/+ 0°24’ | — 0°06’/+ 0°30’ | ||
| Mondeo 2001
10/00 — 02/07 |
Седан | + 1,0/+ 3,0 | + 0,7/+ 5,7 | + 0°09’/+ 0°25’ | + 0°07’/+ 0°47’ | |
| Универсал | + 1,0/+ 3,0 | + 0,7/+ 5,7 | + 0°09’/+ 0°25’ | + 0°07’/+ 0°47’ | ||
| Mondeo 2007.5
02/07 — |
— | +1,8/+3,8 | +0,3/+5,3 | +0°16’/+0°32’ | +0°03’/+0°45’ | |
| Galaxy 1995
02/95 — 03/00 |
Стандартное шасси | — | — | 0° | — 0°25’/+ 0°25’ | |
| Спортивное шасси | — | — | + 0°16’ | — 0°09’/+ 0°41’ | ||
| Galaxy 2000.75
04/00 — 02/06 |
Стандартное шасси | — | — | 0° | — 0°25’/+ 0°25’ | |
| Спортивное шасси | — | — | + 0°16’ | — 0°09’/+ 0°41’ | ||
| S-MAX/Galaxy 2006.5
03/06 — |
— | + 1,8/+3,8 | + 0,3/+ 5,3 | + 0°16’/+0°32’ | + 0°05’/+ 0°75’ | |
| Kuga 2008.5
02/08 — |
— | +1,7/+3,9 | +0,2/+5,4 | +0°14’/+0°32’ | +0°02’/+0°44’ | |
| Kuga 2013.25
05/12 — |
4×2 | — | — | — | — | |
| 4×4 | — | — | — | — | ||
| Углы установки задних колес – схождение | |||||
| Модель/ Дата вып. | Вариант модели | Регулир.знач. (мм) от/до | Провер.допуск (мм) от/до | Регулир.знач.(грд.) от/до | Провер.допуск (грд.) от/до |
| Maverick 2001
12/00 — 11/03 |
— | — | — | + 0°12’ | — 0°08’/+ 0°32’ |
| Maverick 2001
12/03 — 07/04 |
— | — | — | + 0°12’ | — 0°00’/+ 0°24’ |
| Maverick 2005
08/04 — 11/06 |
— | — | — | +0°08’ | +0°04’/-0°20’ |
| Transit/Tourneo Connect 2002.5 06/02 — |
— |
— |
+ 0,0/+ 4,0 |
— |
+ 0°00’/+ 0°36’ |
| Transit 2006.5
03/06 — |
с заменой Передний привод | — | — | +0°06’ | +0°03’ / +0°09’ |
| Transit Custom 2012.75
04/12 — |
— | — | — | — | — |
Для более точной настройки компания FENOX предлагает новинку ассортимента – регулируемый рычаг подвески CA21116 с плавающим сайлентблоком и крепежными болтами в комплекте.
Данная новинка заинтересует владельцев азиатского автопрома, а именно Mitsubishi Lancer 9, 10, Outlander II; Chery Fora, Vortex Estina.
Теперь, если потребуется регулировка задней ходовой части, не придется решать проблему модификации неразборных оригинальных рычагов, достаточно приобрести разборные версии рычагов FENOX. Правильный угол развала колес обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и стабильность управления автомобилем. Неправильная установка развала может повлечь за собой проблемы с управлением. Также неправильное схождение вызывает еще и повышенный износ покрышек.
| Применяемость | Наименование | №Fenox | Примечание |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi Lancer 9, 10, Outlander II; Chery Fora, Vortex Estina | РЫЧАГ ПОДВЕСКИ | CA21116 | регулируемый, плавающий сайлентблок,аналог HARDRACE 6271, Megan Racing MRS-MT-0370 |
Рычаг CA21116 далеко не единственный вариант для регулирования межосевого расстояния. В портфеле FENOX представлены несколько вариантов регулируемых рычагов для различных автомобилей:
| Применяемость | Наименование | №Fenox | Примечание |
|---|---|---|---|
| Ford Focus 1, 2, 3; Mazda 3 BK 03-08, Mazda 3 BL 09-13, Mazda 5 99-10; Volvo S40, V50 05- | РЫЧАГ ПОДВЕСКИ | CA21122 | задний; лев/прав; регулируемый; развал задних колес |
| Ford Focus I 09/02-04, Focus II сед/хэтч 04-11, Focus C-Max 03-07, C-Max 03/08-10; Mazda 3 03-, Mazda 5 05-; Volvo S40 04-, C30 06- | РЫЧАГ ПОДВЕСКИ | CA21033 | задний; регулируемый |
| Honda CRV II | РЫЧАГ ПОДВЕСКИ | CA22016 | развал задних колес; регулируемый; с крепежными болтами |
| Kia Cee’d 07-12, Sportage 10-15 (2WD), Magentis 05-, Optima III 10-15; Hyundai ELantra 06-11, i30 07-12, ix35, Tucson 10-15, Sonata VI 10-14 | РЫЧАГ ПОДВЕСКИ | CA22118 | задний левый, правый; регулируемый |
| Mitsubishi Lancer 9, 10, Outlander II; Chery Fora, Vortex Estina | РЫЧАГ ПОДВЕСКИ | CA21116 | регулируемый |
Напоминаем, что наш Центр Поддержки Пользователей Fenox Global Service принимает и анализирует все ваши пожелания по изготовлению регулируемых рычагов подвески. На основании полученной информации специалисты FENOX передают их в производство, при условии, если потребность в доработке носит массовый характер.
Вы можете обратиться в FENOX Global Service с любым вопросом, комментарием или предложением, воспользовавшись онлайн-сервисами на сайте, которые расположены в правом нижнем углу сайта fenox.com, а также в социальных сетях Vkontakte, Facebook, Instagram, Viber и на портале Drive2.ru.
Развал
Отрицательный и положительный развал
Развал — это вертикальный наклон колеса, если смотреть спереди. Развал может
быть положительным или отрицательным и оказывает прямое влияние на износ шин.
Ролик
Кастер — это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через точки поворота (верхняя часть стойки и нижний шаровой шарнир), если смотреть сбоку. Спецификации кастера в этом разделе дадут транспортному средству наилучшую курсовую устойчивость. характеристики устойчивости при нагрузке и движении. Настройка кастера не связана к износу шин. Положение кастера не регулируется.
| Товар | Описание |
|---|---|
| 1 | Истинная вертикаль |
| 2 | Положительный угол наклона |
| 3 | Центральная линия стойки |
| 4 | Осевая линия поворота |
Наклон назад считается положительным (+), а наклон вперед отрицательным (-).Передний ролик регулировка не является отдельной процедурой на этом автомобиле. Передний ролик должен упасть в пределах спецификации при регулировке переднего развала.
Схождение
Положительное схождение (схождение внутрь)
Отрицательное схождение (схождение наружу)
Схождение автомобиля влияет на износ шин и курсовую устойчивость.
Неправильный угол тяги (Dogtracking)
| Товар | Описание |
|---|---|
| 1 | Вертикальная осевая линия |
| 2 | Осевая линия оси |
| 3 | Угол упора |
Неправильный угол тяги (также известный как собачье слежение) — это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси.Сильно увенчанные дороги могут создать иллюзию слежения за собаками.
Странствовать
Блуждание — это склонность автомобиля к частым, случайным поворотам вправо и влево. регулировка рулевого колеса для поддержания прямого пути на ровной дороге.
Шимми
Шимми, по мнению водителя, большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса в результате больших боковых (поперечных) движений шин/колес.
Шимми обычно ощущается на скорости около 64 км/ч (40 миль/ч) и может начаться или усилиться. при контакте шины с выбоинами или неровностями дорожного покрытия.
Кусочек
Иногда путают с шимми, покусывание — это состояние, возникающее в результате взаимодействия шин. с различными дорожными покрытиями и воспринимаются водителем как небольшие вращательные колебания рулевого колеса. Информацию о диагностике колес и шин см. в разделе 204-04.
Плохая возвратность/залипание рулевого управления
Плохая возвратность и заедание руля используются для описания плохой отдачи рулевое колесо в центральное положение после поворота или коррекции рулевого управления.
Дрейф/вытягивание
Тяга — это ощущение дергания рук на рулевом колесе, которое должно преодолевать, чтобы автомобиль двигался прямо.
Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием, когда руки прочь. руль.
Плохое ощущение канавки
Плохое ощущение канавки характеризуется незначительным или отсутствующим ощущением усилия поворота в руле, так как руль медленно качается влево и вправо в пределах очень небольшого поворачивает вокруг центра или прямо (менее 20 градусов поворота рулевого колеса). Усилие можно назвать «плоским по центру».
Регулировка накладки бампера Ford Focus
Материал
Пункт
Технические характеристики
Многоцелевая смазка
XG-4 и/или XL-5
ESB-M1C93-B
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед регулировкой защелки дверной защелки убедитесь, что
дверь легко закрывается и плотно прилегает.
Ослабьте болты фиксатора дверной защелки.
Переставить дверь…
Выравнивание обычно стоит от 60 до 150 долларов в зависимости от нескольких элементов, таких как местоположение и доступность элементов.Естественно, во время выравнивания необходимо будет заменить шаровые опоры, подшипники и запасные части подвески, чтобы выровнять шины. Расположение интересно для оценки ставок труда. Имейте в виду, что в Crown Ford Fayetteville мы предлагаем различные купоны для центровки Ford Focus, которые помогут сэкономить ваши деньги на вашем автомобиле. Немедленно ознакомьтесь с нашими специальными предложениями и забронируйте услугу онлайн, чтобы сэкономить еще больше! Все назначения по центровке сопровождаются бесплатной многоточечной проверкой. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, немедленно позвоните нам по телефону 9106006598.
В компании Crown Ford Fayetteville вы сэкономите время и деньги на услуге развал-схождения Ford Focus. Будь то полная развал-схождение 4-х колес, развал-схождение задних или передних колес, наши машины для развал-схождения автоматически проверяют угол наклона ваших колес, когда вы подъезжаете к нашим площадкам для обслуживания. Поскольку нам не требуется ручная калибровка ваших шин, если они требуют развал-схождения, вы вернетесь на дорогу в кратчайшие сроки и вам не придется платить за дополнительные рабочие часы, как в других магазинах, не являющихся франшизами. заряжать.Crown Ford также предлагает большие скидки в Интернете, поэтому ознакомьтесь с нашими купонами на выравнивание сегодня и сравните нас с другими сервисными центрами в вашем регионе. Мы не только используем детали, сертифицированные OEM, но и наши технические специалисты имеют заводскую сертификацию и могут быстро вернуть ваш Ford Focus в эксплуатацию. Позвоните нам по телефону 9106006598 или просто запишитесь на обслуживание онлайн. Наши ветераны службы и механики готовы помочь!
Если ваш автомобиль развалится, вы заметите, что вам будет трудно управлять рулевым управлением, а производительность вашего Ford Focus будет заметно хуже естественной.торможение может оказаться нестабильным или прерывистым, эффективность использования топлива снизится. Езда по прямой станет трудоемкой, и ваши шины будут изнашиваться намного быстрее, чем обычно. В конце концов, чем дольше вы откладываете завершение выравнивания, тем больше денег вам будет стоить.
Ниже приведены наиболее заметные признаки того, что ваш Ford Focus нуждается в регулировке.
Вращение шин, балансировка и развал-схождение — все это затрудняет плавную езду. Уход за вашим Ford Focus начинается с ваших шин и классического технического обслуживания.
Когда вы едете на работу, ваши шины изнашиваются неравномерно, что приводит к раскачиванию шин. Этот эффект колебания приведет к ухудшению производительности и экономии топлива вашего Ford Focus. Это также может привести к проблемам с выравниванием. Балансировка шин требует их вращения с одной стороны автомобиля на другую, а также спереди назад.Это обеспечит более равномерный износ шин.
Развал-схождение относится к внутреннему или внешнему углу ваших колес. Лежачие полицейские, дорожные препятствия и выбоины постоянно приводят к небольшому смещению шин из-за изменений в подвеске вашего автомобиля. Развал-схождение выполняется для фиксации угла контакта шин с дорогой. Идеальная развал-схождение повышает эффективность использования топлива, производительность и способствует более равномерному износу шин.
Существует множество факторов, которые могут привести к смещению колес.
В компании Crown Ford Fayetteville мы предлагаем набор сервисных купонов, которые помогут вам сэкономить деньги, включая развал-схождение 4 колес, развал-схождение передних и задних колес, специальные предложения по будням и многое другое. Нажмите здесь, чтобы просмотреть все наши предложения по обслуживанию, или позвоните одному из наших ветеранов службы по телефону 9106006598, чтобы узнать больше. Вы также можете записаться на прием онлайн для дальнейшей потенциальной экономии.
ваш автомобиль тянет вправо или влево, а рулевое колесо находится прямо, если ваш автомобиль движется прямо, но рулевое колесо не находится в среднем положении, или если вы заметили неравномерный износ шин вашего Ford Focus, тогда вам нужно доставить свой автомобиль к механику и попросить его проверить развал-схождение.В Crown Ford мы предлагаем ряд специальных предложений по регулировке сход-развала в зависимости от того, нужна ли вам сход-развал 4-х колес, сход-развал передних или задних колес. Наши технические специалисты, прошедшие обучение на заводе, вернут вас в дорогу менее чем за час. Звоните или записывайтесь на прием онлайн уже сегодня!
Нашим механикам, прошедшим обучение на заводе, обычно требуется от 25 минут до часа, чтобы выполнить развал-схождение на Ford Focus в зависимости от того, требуется ли регулировка угла наклона всех четырех колес.В примечательных случаях это может занять немного больше времени, если вашему автомобилю нужны какие-либо новые детали для завершения выравнивания.
Когда следует развал-схождение для вашего автомобиля? Ответ может незначительно отличаться в зависимости от производителя. Вы всегда должны проверять свое руководство по техническому обслуживанию, чтобы прочитать большой пробег или временной интервал, но, как правило, ваш Ford Focus требует выравнивания каждые 5000 или 10 000 миль. Привычки вождения могут сильно повлиять на то, как обычно вам нужно выровнять автомобиль.В Crown Ford Fayetteville мы бесплатно проверим центровку в ходе нашей многоточечной проверки каждый раз, когда вы посещаете наш сервисный центр.
Выполнение развал-схождения является ключевым компонентом технического обслуживания автомобиля. Это напрямую повлияет на долговечность и эффективность ваших шин. Кроме того, это может значительно улучшить реакцию и ощущение вождения автомобиля, делая его плавным и безопасным.
Правильное выравнивание уменьшит вибрации и сохранит прямую траекторию без увода в сторону.Существует множество сервисных центров, которые могут выполнить настройку с помощью средняя стоимость сход-развала 75 долл. США за один развал до 200 долларов США на расширенную гарантию. Это очень важная процедура профилактического обслуживания, которая обеспечит безопасность эксплуатации вашего Ford Focus 2012 года. Мы рекомендуем вам использовать приведенные ниже цены на выравнивание от крупных розничных продавцов в качестве ориентира и делать покупки в вашем регионе, чтобы найти выгодную сделку.
Существует два различных типа вариантов обслуживания: развал-схождение четырех колес и развал-схождение передних колес.Четырехколесный всегда будет дороже, но настоятельно рекомендуется из-за незначительной разницы в стоимости. С выравниванием передней части, только два колеса будет исправлено. Некоторые компании будут брать больше за выравнивание грузовика, поскольку они больше и с ними сложнее работать, поэтому имейте это в виду, запрашивая расценки и сравнивая информацию.
В основном все сервисные центры и дилеры смогут отрегулировать ваши шины, но имейте в виду, что стоимость сильно различается в разных компаниях.Вы также можете узнать о предпочитаемом вами механике, магазине или дилерском центре, чтобы узнать их цены. У нас есть составлены цены от национальных компаний которые предлагают услугу корректировки ниже.
| Срок гарантии | Максимальное количество миль | Средняя цена | |
| Один раз | 1 год | 12000 | 80 долларов |
| Продолжительность жизни | Неограниченный | Неограниченный | 170 долларов |
| Срок гарантии | Максимальное количество миль | Средняя цена | |
| Единая служба | 6 месяцев | 6000 | 100 долларов |
| Срок гарантии | Максимальное количество миль | Средняя цена | |
| С момента службы | 6 месяцев | 6000 | 85 долларов |
| Один год обслуживания | 1 год | Неограниченный | 115 долларов |
| Трехлетний сервис | 3 года | Неограниченный | 165 долларов |
| Срок гарантии | Максимальное количество миль | Средняя цена | |
| Передний | н/д | н/д | 50 долларов |
| 4 колеса | н/д | н/д | 75 долларов |
| машина | Срок гарантии | Максимальное количество миль | Средняя цена |
| Один раз | н/д | н/д | 90 долларов |
| Один год | 6 месяцев | Неограниченный | 125 долларов |
| Три года | Неограниченный | Неограниченный | 180 долларов |
| грузовик | |||
| Один раз | н/д | н/д | 105 долларов |
| Один год | 6 месяцев | 6000 | 140 долларов |
| Три года | Неограниченный | Неограниченный | 235 долларов |
| Срок гарантии | Максимальное количество миль | Средняя цена | |
| Один раз | 3 месяца | 4000 | 85 долларов |
| Один год | 1 год | 12000 | 110 долларов |
| Срок гарантии | Максимальное количество миль | Средняя цена | |
| Один раз | н/д | н/д | 50 долларов |
Есть несколько доступны различные варианты при выборе поставщика услуг.Однократное выравнивание будет выполнено только один раз и имеет гарантию на установленный период времени или мили, в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые компании предпочитают предлагать один год обслуживания, который обеспечит расширенный гарантия и дополнительные регулировки, выполняемые бесплатно в течение установленного срока. Существуют также более длительные соглашения, которые могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе, если вы часто ездите или если дороги в вашем районе плохие. Эти контракты доступны на три года, а некоторые предпочитают предлагать пожизненную гарантию.
Автомобильный выравнивание это направление и угол, под которым шины смотрят, когда вы сидите на дороге. Колеса соединены с вашим автомобилем с помощью усовершенствованной системы подвески, которая обеспечивает комфортные условия вождения, но легко выходит из строя от использования и дорожных опасностей, таких как выбоины. Если у вас нет надлежащего автоматического выравнивания, это не только повлияет на качество вашей езды, но также приведет к неравномерному износу шин, что приведет к неравномерному износу шин. их замена стоит больших денег .Во время этого обслуживания анализируются несколько различных контрольных точек, чтобы убедиться, что углы оптимальны и установлены в соответствии с рекомендациями производителя.
Кастер: Угол между верхним и нижним шаровыми шарнирами рулевого механизма, соприкасающимися с колесным узлом. Это создаст регулируемую ось, которую можно точно настроить в двух направлениях. Если вы заметили какие-либо нарушения в вашей способности легко управлять своим Ford Focus 2012 года на высоких скоростях, это может быть проблемой.
Развал: Угол между дорогой и шиной. Это определяет, какая часть шины соприкасается с дорогой, и может повлиять на износ шин. Вес вашего Ford Focus 2012 года будет воздействовать силой дороги на резину шины, обеспечивая сцепление и контроль. Если этот угол не установлен правильно, вы можете столкнуться с возможным проскальзыванием, что является серьезной проблемой безопасности.
Палец на ноге: Угол между шинами при движении вперед.Каждая из колесных пар должна быть параллельна, чтобы ваш Ford Focus 2012 года двигался, ничего не мешая. Конкретные настройки, которые откалиброваны в состоянии покоя, зависят от того, переднее или заднее колесо у вашего Ford Focus 2012 года. Все технические характеристики предоставляются производителем, которые будут проверены во время центровки.
Большинство авторитетных компаний предложат бесплатная проверка сход-развала чтобы рассказать вам о текущем состоянии вашего Ford Focus 2012 года. Вы хотите убедиться, что местоположение АСЭ сертифицирован технические специалисты, работающие с вашим Ford Focus 2012 года, чтобы убедиться, что они полностью способны выполнить ремонт профессионально.Вы должны иметь возможность назначить встречу или посетить место для быстрого осмотра вашего Ford Focus 2012 года или текущего состояния грузовика. Это может включать дорожное испытание для одновременной проверки других систем. Иногда вам потребуется дополнительное обслуживание системы подвески, но не принуждайте к этому. Получать несколько мнений прежде чем позволить базовому выравниванию превратиться в очень дорого посещение.Работа должна занять всего один час.
Для эффективного выравнивания будут использоваться датчики, которые измеряются компьютером и сравниваются со спецификациями, рекомендованными для вашей конкретной модели. Шины и обода в сборе тщательно проверяются, чтобы убедиться, что весь вес равномерно распределен по шине. В дополнение ко всем проверкам колес необходимо учитывать систему подвески, которая удерживает все на месте.После проверки этой информации рассчитываются углы колес. После того, как это будет установлено, используются специальные инструменты для точной настройки выравнивания, чтобы обеспечить долгосрочные преимущества.
Большинство механиков порекомендуют вам приобрести сход-развал 4 колес, и мы согласны с этим, чтобы обеспечить наилучшие результаты. Эта услуга должна выполняться профессионалом, у которого есть инструменты и оборудование, необходимые для правильной диагностики и измерения углов.
Рекомендуется посещать механика для регулировки развала-схождения каждые 10 000 миль.Это может варьироваться в зависимости от состояния дорог и ваших привычек вождения. Если вы живете в месте с более неровными дорогами и большим количеством выбоин, то обслуживание может потребоваться выполнять чаще (каждые 5000 миль). Кроме того, скорость, с которой вы проходите повороты и кривые, также влияет на выравнивание, поскольку в этих случаях применяются горизонтальные силы, которые могут медленно тянуть колеса наружу. Вы услышите шум при повороте на сухом асфальте, если вы едете слишком быстро при повороте, что связано с вашим выравниванием.Его не следует путать с шумом, исходящим от колес при торможении. Если это так, то вам, возможно, придется подумать замена тормозных колодок .Это общее правило, вы должны проверить руководство пользователя для получения конкретных инструкций.
Правильное выравнивание шин сэкономит вам много денег, так как новые шины очень дороги.
| один год | три года | продолжительность жизни | новые шины | |
| машина | 90 долларов | 180 долларов | 200 долларов | 600 долларов |
| грузовик | 90 долларов | 180 долларов | 200 долларов | 900 долларов |
При сравнении затрат на выравнивание важно учитывать различные доступные варианты.Хотя однократное выравнивание может показаться привлекательным из-за его низкой стоимости, общая сумма может составить значительную сумму денег в течение срока службы вашего Ford Focus 2012 года. Если вы собираетесь владеть автомобилем только в течение короткого периода времени, то это может быть лучший вариант сэкономить деньги .
Если вы владеете автомобилями в течение длительного периода времени, то может быть дешевле приобрести расширенный контракт на срок до 3 лет за один раз. Для этого есть некоторые первоначальные затраты, но это делает стоимость каждой отдельной услуги значительно меньше, чем оплата по отдельности.Имейте в виду, что если вы планируете переехать в ближайшем будущем, вы не сможете воспользоваться этим предложением, поскольку поездка до места, вероятно, будет стоить слишком дорого, если это вообще возможно.
Для тех, кто ездит больше, чем средний водитель, и каждый год требуется несколько выравниваний, может быть полезен безлимитный план. Это самая дорогая предлагаемая услуга, но при большом количестве миль, проезжаемых каждый год, ваши затраты на регулировку могут очень быстро возрасти.Это отличная инвестиция, если вы знаете, что сможете получить доступ к месту для многих посещений. Это не только сэкономит вам средства на поддержание ровного положения шин, но также снизит затраты на замену и повысит экономию топлива.
Если срок службы ваших шин приближается к концу или имеются признаки сильного и неравномерного износа, возможно, стоит заменить их. новый набор шины будет стоить от 500 до 1000 долларов, но также включает в себя другие преимущества.Вы получите бесплатный развал-схождение с новой резины что становится 2 к 1. Вместо того, чтобы тратить деньги на выравнивание поврежденных шин, вы можете подумать о совершенно новом комплекте.
| Средняя стоимость | 1 год | 5 год | 10 год | |
| Один раз | 75 долларов | 150 долларов | 500 долларов | 1000 долларов |
| Один год | 125 долларов | 125 долларов | 625 долларов | 1250 долларов |
| Три года | 175 долларов | 175 долларов | 350 долларов | $ 525 |
| Продолжительность жизни | 200 долларов | 200 долларов | 200 долларов | 200 долларов |
*Эта таблица рассчитана для среднестатистического американского водителя, который ежегодно проезжает 13 467 миль.
Лучший способ сэкономить деньги — это следить за специальными предложениями по регулировке развала-схождения автомобиля. Многие местные магазины и национальные компании предложат специальные скидки и сэкономят на этом. профилактическое обслуживание оказание услуг. В вашей газете и проспектах, которые распространяются каждую неделю, часто будут купоны для центровки колес. Не забудьте подписаться на нашу рассылку и поставить лайк на Facebook, чтобы получать доступ к купону выравнивания каждый месяц.
В районе Большого Торонто стоимость центровки Ford Focus составляет от 60 до 150 долларов. В среднем на нашей платформе $100,38. Эта оценка не включает налоги и сборы. Этот конкретный обслуживание не требует каких-либо деталей, как таковые, стоимость в основном относится к почасовой оплате труда и накладные расходы, такие как машины для выравнивания. Сегодня большинство развал-схождение выполняется на машине, разработанной специально для выравнивания. В связи с этим не все автомагазины предлагают услугу, так как у них может не быть нужная машина.
Развал-схождение гарантирует, что угол, под которым шины соприкасаются с дорогой, соответствует спецификациям производителя. Иногда длительное вождение по неровной дороге или проезд по выбоинам может привести к изменениям в подвеске, что немного изменит угол контакта с дорогой.
Вы должны проверить, нужна ли вам регулировка, если вы заметили:
Автомобили подключаются к станку для сход-развала, где фиксируется каждое колесо.Это позволяет компьютеру очень точно измерять 3 разных угла. Углы известны как кастер, развал и схождение.
Кастер — это наклон оси рулевого управления вперед или назад.
Развал — это наклон шин внутрь или наружу.
Схождение — это боковая разница между передней и задней частью каждой шины.
Следует обратиться к руководству пользователя, чтобы увидеть рекомендации по частоте выравнивания. Развал-схождение обычно выполняется при появлении симптомов (см. выше) или по прошествии определенного периода времени/пробега.
Регулировка развал-схождения рекомендуется каждые 2-3 года, поскольку спортивным автомобилям требуется более частая развал-схождение.
Если вы слишком долго откладываете развал-схождение, вы можете столкнуться с проблемами рулевого управления, неравномерным износом шин и даже плохой экономией топлива.
Проблемы с рулевым управлением могут привести к отклонению автомобиля, когда водитель пытается двигаться прямо. Если вы не будете осторожны, эта небольшая корректировка может стать причиной нежелательной автомобильной аварии.
Несоосность колес также может привести к неравномерному износу шин, что приведет либо к неравномерному сцеплению с дорогой, либо к необходимости более частой покупки новых шин.
В крайних случаях, когда колеса нуждаются в регулировке, неэффективная потеря мощности может привести к плохой экономии топлива. Колеса, которые не стоят прямо, заставят вас очень быстро терять скорость, когда ваша нога не находится на педали. Необходимость ускорения больше, чем обычно, приведет к более высоким затратам на топливо.
Прибл.Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену
Развал-схождение помогает убедиться, что ваши шины установлены под правильным углом — на одном уровне с землей, направлены прямо вперед и параллельно друг другу — чтобы они могли сохранять прямолинейное отслеживание. Правильные углы установки помогут вам максимально продлить срок службы ваших шин. Кроме того, управление вашим автомобилем станет значительно проще.Развал-схождение, пожалуй, самый важный аспект обслуживания колес и шин. Три угла способствуют правильному выравниванию колес: схождение, кастер и развал. Схождение — это расстояние между шинами. Ваши шины должны быть в одинаковых положениях и параллельны друг другу. Кастер, или угол поворота рулевого колеса, позволяет колесам поворачиваться вместе с рулевым колесом. Развал — это угол колеса, который должен быть перпендикулярен земле. Развал-схождение — важная часть продления срока службы ваших шин, потому что несоосность шин неизбежно приводит к ухудшению характеристик шин и неравномерному износу протектора.
Несоосность колес может вызвать трудности с управлением автомобилем в целом. Развал-схождение часто является лучшим выбором для многих водителей, особенно для тех, у кого передний привод. Колеса могут сбиться во время автомобильной аварии или просто натолкнуться на дорожные препятствия, такие как выбоины или бордюры. Есть несколько признаков, которые предупредят вас о предстоящей регулировке сход-развала.Автомобиль, сильно уводящий в сторону, нуждается в выравнивании. Еще одним признаком является неравномерный или ненормальный износ шин. Правильно отрегулированные колеса обеспечивают множество преимуществ, в том числе сокращение расходов на топливо, поскольку правильно отрегулированные колеса обеспечивают значительно меньшее сопротивление качению. Регулярная развал-схождение также предотвращает непропорциональный износ шин, поэтому ваши шины прослужат дольше. Свяжитесь с нами сегодня для выравнивания четырех колес.
Мы с гордостью обслуживаем клиентов в [[ОБЛАСТЬ ФОКУСИРОВКИ 1], [[ОБЛАСТЬ ФОКУСИРОВКИ 2]], [[ОБЛАСТЬ ФОКУСИРОВКИ 3]] и прилегающих районах.
обслуживаемых района: [[ОБЛАСТЬ ФОКУСИРОВКИ 1]] | [[ОБЛАСТЬ ФОКУСИРОВКИ 2]] | [[ОБЛАСТЬ ФОКУСИРОВКИ 3]] | и прилегающие районы
У меня Форд Фокус 2005 года, пробег 84000 миль. Я получил его с пробегом 12000 миль, и теперь у меня было 3 выравнивания из 3 разных мест; самый длинный срок службы моих задних шин составлял 23000 миль (60000 миль шин), когда я отрегулировал их на форде… Я спросил, есть ли что-то не так с задней подвеской, и мне сказали, что нет.В магазинах мне сказали, и я нашел информацию в Интернете, что фокус, кажется, разъедает шины… можно ли что-нибудь сделать, чтобы решить эту проблему? Я устал покупать новые шины и развал-схождение каждые 15-23 тысячи миль.
Вы исследовали возможность износа задних стоек?
Вы проверили шасси на наличие повреждений при столкновении?
Эта проблема может возникнуть на любом автомобиле с независимой задней подвеской.Амортизаторы должны быть в отличной форме, и когда у вас есть выравнивание, делайте это с нагрузкой, которую вы обычно несете.
Во-первых, вам нужно найти независимый центр развал-схождения, не связанный с дилером автомобилей.
Во-вторых, мой опыт говорит о том, что спецификации центровки, опубликованные производителями транспортных средств, слишком широки — не целевое значение — допуск. Иными словами, чтобы предотвратить проблемы с износом шин, выравнивание должно находиться во внутренней половине допуска.
Многие техники по развал-схождении скажут вам, что если на заводе не предусмотрена встроенная регулировка развал-схождения, то автомобиль не может быть отрегулирован — они ошибаются. КАЖДОЕ транспортное средство можно отрегулировать, но для этого могут потребоваться прокладки, эксцентриковый болт или какой-либо другой метод, но все они могут быть отрегулированы.
Так что найдите мастерскую, которая с этим согласится, и продолжайте искать, пока не найдете.
хорошо4450 #5Можно уточнить, как изнашиваются шины; чашеобразная обработка, окантовка перьями, стирание внутренних или внешних краев, а также информация о том, регулярно ли вы когда-либо меняли шины.
Не зная этих подробностей, невозможно сделать какие-то предположения о том, что происходит.
Я также хотел бы отметить, что вы купили автомобиль с пробегом 12 тысяч миль, и многие автомобили были сбиты другим транспортным средством задолго до того, как были накоплены 12 тысяч миль. Может быть, этот ничем не отличается.
У меня есть Focus 2000 года с пробегом 108 тысяч, шины прослужили от 17 до 40 тысяч в зависимости от шин, только что поставил 5-й комплект.
Также есть премиальные колеса размером 205/50/16, которые служат меньше, чем стандартные 15-дюймовые колеса.По моему опыту, настройки давления, указанные Фордом, неверны. У меня они 32/32, но 32 слишком много для задней части, так как тогда края шин не соприкасаются с дорогой, и внутренняя часть слишком быстро изнашивается (перекачка). Теперь я установил их на 32/28 перед / зад, вы можете попробовать.
Это был один полезный совет о запчастях Ford Focus, особенно о шинах. Я имею в виду, что любая работа по выравниванию сложна для меня, а часть регулировки очень сложна.
ОБСЛУЖИВАНИЕ В отличие от замены масла, развал-схождение часто отходит на второй план, либо потому, что владельцы автомобилей не уверены, когда это необходимо или зачем это нужно. Здесь мы сломаем все эти барьеры.
Что такое развал-схождение и зачем он мне нужен?
Развал-схождение относится к регулировке подвески автомобиля, а не к шинам как таковым.Во время этого обслуживания ваш механик позаботится о том, чтобы ваши колеса находились под правильным углом, чтобы они равномерно касались дороги. Это помогает обеспечить равномерный износ, а также плавность хода и точность рулевого управления.
Мы обсудим признаки развала-схождения ниже, но вы должны знать, что признаки не всегда могут быть столь очевидными. Несмотря на то, что смещение системы может быть легко проигнорировано, очень важно регулярно выравнивать шины.
Одна из причин заключается в том, что это поможет вашим шинам изнашиваться равномерно, а значит, они прослужат дольше.(Да, это также означает, что они будут стоить вам меньше в долгосрочной перспективе!) Кроме того, срок действия вашей гарантии может зависеть от регулярных посещений сервисного центра, так что снова развал-схождение может значительно сэкономить вам на протяжении всего срока службы ваших шин.
Кроме того, правильно подобранные шины гарантируют, что ваш Ford будет вести себя как мечта. Это также может уменьшить износ рулевой колонки и увеличить расход топлива.
Итак, как узнать, что вашему автомобилю требуется развал-схождение? Обратите внимание на эти пять знаков:
1.Пассивное вытягивание
Когда вы отпускаете руль, и ваш автомобиль слегка отклоняется влево или вправо, это называется пассивным вытягиванием и может быть признаком того, что вам необходимо выполнить развал-схождение.
2. Тяга влево или вправо
Когда тяга становится более агрессивной, это еще более явный признак неправильной установки шин.
3. Кривое колесо
Еще более незаметный, чем пассивное вытягивание, ваш автомобиль может отображать несоосность в виде кривого рулевого колеса, когда вы едете прямо.
4. Неравномерный износ
Сравните две передние шины и две задние шины. Они выглядят так, как будто они носятся равномерно? Если нет, вы можете проверить свою поездку.
5. Необычная вибрация
Наконец, вы можете начать замечать необычную вибрацию при движении с разрегулированными колесами.