Menu

Шкода октавия или мазда 3: Машем из отъезжающей Октавии седанам Mazda 3 и Toyota Corolla — ДРАЙВ

Содержание

Сравнение Mazda 3 и Skoda Octavia по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.5 л

1.6 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

120 л.с.

110 л.с.

Коробка передач

Автоматическая

Автоматическая

Количество передач

6

6

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

12.4 с

12.4 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

6.0 л

6.9 л

Минимальный объем багажника

358 л

600 л

Максимальный объем багажника

1026 л

1555 л

Дорожный просвет

135 мм

158 мм

Снаряженная масса

1342 кг

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Лифтбек

Класс автомобиля

C

C

Страна марки

Япония

Чехия

Размеры

Длина

4460 мм

4689 мм

Ширина

1795 мм

1829 мм

Высота

1435 мм

1470 мм

Колесная база

2725 мм

2686 мм

Передняя колея

1570 мм

1543 мм

Задняя колея

1580 мм

1535 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1342 кг

Полная масса

1835 кг

Минимальный объем багажника

358 л

600 л

Максимальный объем багажника

1026 л

1555 л

Объем топливного бака

51 л

45 л

Двигатель

Объем двигателя

1496 куб.см

1598 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

нет

нет

Мощность двигателя

120 л.с.

110 л.с.

Максимальный крутящий момент

153 Н*м

155 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

непосредственный впрыск (прямой)

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

14.0

10.5

Диаметр цилиндра и ход поршня

74.5×85.8

76.5×86.9

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

193 км/ч

199 км/ч

Пробег на полном баке

850 км

652 км

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 5

Euro 5

Выбросы CO2

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Сравнение Mazda 3 и Skoda Octavia. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Максимальная скорость

194 км/ч

Максимальная скорость

215 км/ч

Расход топлива

Объем топливного бака

51 л

Объем топливного бака

9 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

330-334 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

600 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2725 мм

Колесная база

2686 мм

Шасси и колеса

Размер шин

195/65 R15; 205/55 R16; 205/50 R17

Размер шин

195/65 R15; 205/55 R16; 225/40 R17; 225/40 R18

Russia War Crimes

В чем еще вам лгут российские политики

Это не война, это только спецоперация

Война — это вооруженный конфликт, цель которого — навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении. Но от того, что он называет войну спецоперацией, меньше людей не гибнет.

Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР

Российская армия обстреливает города во всех областях Украины, ракеты выпускали во Львов, Ивано-Франковск, Луцк и другие города на западе Украины.

На карте Украины вы увидите, что Львов, Ивано-Франковск и Луцк — это больше тысячи километров от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны.

Это места попадания ракет 25 февраля. За полтора месяца их стало гораздо больше во всей Украине.

Центр Украины тоже пострадал — только первого апреля российские солдаты вышли из Киевской области. Мы не понимаем, как оккупация сел Киевской области и террор местных жителей могли помочь Донбасу.

Мирных жителей это не коснется

Это касается каждого жителя Украины каждый день.

Тысячам семей пришлось бросить родные города. Снаряды попадают в наши жилые дома.

Это был обычный жилой дом в Тростянце, в Сумской области. За сотни километров от так называемых ЛНР и ДНР.

Тысячи мирных людей ранены или погибли. Подсчитать точные цифры сложно — огромное количество тел все еще под завалами Мариуполя или лежат во дворах небольших сел под Киевом.

Российская армия обстреливает пункты гуманитарной помощи и «зеленые коридоры».

Во время эвакуации мирного населения из Ирпеня семья попала под минометные обстрелы — все погибли.

Среди убитых много детей. Под обстрелы уже попадали детские садики и больницы.

Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов. Украинские женщины рожают детей в метро, подвалах и бомбоубежищах, потому что в роддомы тоже стреляют.

Это груднички, которых вместо теплых кроваток приходится размещать в подвалах. С начала войны Украине родилось больше 15 000 детей. Все они еще ни разу в жизни не видели мирного неба.

В Украине — геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает

В HOSTiQ.ua работают люди из всех частей Украины: больше всего сотрудников из Харькова, есть ребята из Киева, Днепра, Львова, Кропивницкого и других городов. 99% сотрудников до войны разговаривали только на русском языке. Нас никогда и никак не притесняли.

Но теперь именно русскоязычные города, Харьков, Мариуполь, Россия пытается стереть с лица земли.

Это Мариуполь. В подвалах и бомбоубежищах Мариуполя все еще находятся сто тысяч украинцев. К сожалению, мы не знаем, сколько из них сегодня живы

Украинцы сами в себя стреляют

У каждого украинца сейчас есть брат, коллега, друг или сосед в ЗСУ и территориальной обороне. Мы знаем, что происходит на фронте, из первых уст — от своих родных и близких. Никто не станет стрелять в свой дом и свою семью.

Украина во власти нацистов, и их нужно уничтожить

Наш президент — русскоговорящий еврей. На свободных выборах в 2019 году за него проголосовало три четверти населения Украины.

Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли полтора миллиона родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

Это месть за детей Донбасса

Российские СМИ любят рассказывать о кровожадных украинских детоубийцах. Но «распятый мальчик в трусиках» и «мальчик — мишень для ракет ВСУ» — это легенды, придуманные российскими пропагандистами. Нет ни единого доказательства подобным страшилкам, только истории с государственных российских телеканалов.

Однако допустим, что ваши солдаты верят в эти легенды. Тогда у нас все равно появляется вопрос: зачем, мстя за детей Донбасса, они убивают детей Донбасса?

8 апреля солдаты рф выпустили две ракеты в вокзал Краматорска, где четыре тысячи украинцев ждали эвакуационные поезда. Ракетным ударом российские солдаты убили 57 человек, из которых 5 — дети. Еще 16 детей были ранены. Это дети Донбасса.

На одной из ракет остались остатки надписи «за детей».

Сразу после удара российские СМИ сообщили о выполненном задании, но когда стало известно о количестве жертв — передумали и сказали, что у рф даже нет такого оружия.

Это тоже ложь, вот статья в российских СМИ про учения с комплексом Точка-У. Рядом скриншот из видео с военным парадом, на котором видна Точка-У.

Еще один фейк, который пытались распространить в СМИ: «выпущенная по Краматорску ракета принадлежала ВСУ, это подтверждает ее серийный номер». Прочитайте подробное опровержение этой лжи.

Посмотрите на последствия удара. Кому конкретно из этих людей мстили за детей Донбасса?

Мазда 3 или шкода октавия


Машем из отъезжающей Октавии седанам Mazda 3 и Toyota Corolla. Тест-драйв mazda 3,skoda octavia,toyota corolla — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Эксплуатация Шкоды Октавия третьего поколения — журнал За рулем

Чтобы подробнее изучить достоинства и недостатки лифтбека Skoda Octavia третьего поколения, собранные за годы эксплуатации, мы обратились к таксистам. Кому, как не им, наматывающим десятки тысяч километров в год, хорошо известны все за и против.

Материалы по теме

Летом 2014 года мы уже обращались в таксопарк «Нового Желтого такси» за статистикой по живучести автомобилей. Тогда это был Ford Focus третьего поколения — многообещающий наследник очень удачной машины второй генерации. Увы, яблоко от яблони упало далеко. Но со второй попытки таксисты нашли достойного преемника, коим стала Skoda Octavia.

В парке компании 1350 Октавий. Из них около 900 универсалов чешской сборки, которые начали закупать осенью 2014 года. Чуть позже стали заказывать лифтбеки калужской сборки, которые немногим уступают универсалам в объеме багажника, а по цене существенно выгоднее. Российская сборка, как уверяют сотрудники таксопарка, ничуть не хуже чешской.

Все машины — с атмосферным мотором 1.6 (110 л. с.) и механической коробкой передач. Помимо обычных атрибутов для работы в такси Октавии имеют брызговики на всех колесах и защиту картера. Максимальные пробеги уже дошли до 210 000 км. По истечении трех лет эксплуатации автопарк будут обновлять: распродавать старые автомобили и закупать свежие.

Что нам сообщили таксисты о Шкоде Октавии III:

Материалы по теме

  • Механические коробки хлопот не доставляют. Отчасти это можно объяснить регулярной заменой масла. Производитель вовсе не предусматривает эту операцию (считается, что масло залито на весь срок службы коробки) — но таксисты, учитывая режим езды с частыми простоями в пробках, ради продления жизни агрегатам меняют масло через каждые 80 000 км. Это единственное отступление от заводского регламента. Кстати, пока ни одна машина не потребовала даже замены комплекта сцепления.
  • Поразил ресурс колодок. Передние ходят аж по 80 000 км. Задние не столь фантастически долговечны, но дотягивают до приличных 100 000 км. При этом состав тормозных накладок не слишком агрессивен — дисков привычно хватает на два комплекта колодок.
  • Удивительно, но ни в одной машине пока не заменили ни одного элемента в подвеске, даже на экземплярах с пробегом под 200 000 км. И это при частых выездах за пределы Москвы, где дороги хуже.
  • Зарегистрированы единичные случаи засорения бензонасосов. Несмотря на явную вину плохого топлива, дилер менял их по гарантии.
  • Тканевая обивка салона долговечна. Впрочем, другие элементы салона тоже износостойкие и не досаждают «сверчками».
  • Важный плюс для таксопарка — 15‑дюймовые колеса и наличие полноразмерной запаски. У большинства конкурентов в багажнике только докатка, а минимальный размер «обуви», например, у третьего Фокуса — 16 дюймов. Такие шины дороже в среднем на 30%.
  • Благодаря клиренсу 160 мм пока обходится без повреждений бамперов и порогов при вызове машин за город, на дачные участки. Еще не было случая, чтобы Octavia куда-то не проехала — в разумных пределах, естественно. А третий Focus с клиренсом 120 мм был полной противоположностью.

Атмосферные моторы 1.6 (110 л.с.) пока требуют только регламентного обслуживания. Масло меняют через каждые 15 000 км, в теплый сезон льют Shell вязкостью 5W‑40, а зимой — 5W‑30. Это рекомендация завода-изготовителя и официального дилера для всех Октавий — не только тех, что трудятся в такси, но и частных. Хотя в инструкции по эксплуатации указаны лишь внутренние спецификации концерна Volkswagen для масел рекомендованного типа (VW 503 00, VW 504 00), без указания классов вязкости. Примечательно, что на свежих моторах отмечен незначительный расход масла (0,5–1,0 л на 15 000 км), который сходит на нет после первого ТО.

Регламент предусматривает замену ремня ГРМ через каждые 120 000 км. Таксопарк соблюдает это требование, но опыт показал, что к такому пробегу ремни не имеют видимых следов критического износа.

Мнение клиентов. Пассажирам нравится удобный и вместительный салон, особенно они отмечают запас пространства за передними сиденьями. И объем грузового отделения на славу — еще не было случаев, чтобы в багажник лифтбека, а уж тем более универсала, не влезла вся поклажа четырех пассажиров.

Производитель предусмотрел возможность использовать бензин АИ‑92, что сыграло немаловажную роль при выборе Октавии. А если учесть, что расход топлива в городском режиме укладывается в 8,5 л/100 км, экономия для таксопарка значительная. Например, более прожорливый мотор того же объема у Фокуса третьего поколения был рассчитан на бензин с октановым числом не менее 95.

Машины обслуживают у дилеров согласно заводскому регламенту (удалось договориться на выгодных условиях), хотя у таксопарка есть свои ремзоны. Используют только оригинальные расходники — помимо прочего это и требование страховой компании.

Руководство таксопарка довольно итогами почти двухлетней эксплуатации Октавий, которые показали себя надежными и выгодными в роли такси. Перед тем как сделать выбор, в течение полугода проводили опытную эксплуатацию Октавий бок о бок с конкурентами. Оценивали уровень комфорта для пассажиров, стоимость содержания машины, ее обслуживания и ремонта — и Octavia уверенно обошла такие модели, как Kia сee’d, Hyundai Elantra, Hyundai i40 и VW Jetta.

Машины застрахованы по каско, но в таксопарке внимательно следят за стоимостью их восстановления после аварий. Единственное нарекание: решетка радиатора выполнена в сборе с бампером, а это существенные затраты в случае даже незначительных повреждений. В целом же стоимость восстановления машин приемлемая. Дорогостоящие элементы под капотом (например, блок управления мотором и его жгут проводки) расположены удачно и не страдают при авариях.

Мнение водителей. Водители высоко оценивают уровень комфорта и эргономику Октавии. Усталость от длительной езды приходит позже, чем за рулем многих одноклассников. Это один из самых важных факторов для таксистов. А еще водителей, задумывающихся о работе на личном автомобиле, подкупает низкий расход бензина в городском режиме и возможность заливать «девяносто второй».

Благодарим за помощь в подготовке материала компанию «Новое Желтое Такси».

Фото: Skoda

Сравните Mazda 3 и Skoda Octavia. Что лучше?

Сравнение Mazda 3 со Skoda Octavia может помочь водителям понять, какой автомобиль стоит покупать. Мы нашли 3 веских аргумента, почему Mazda 3, несомненно, более разумный выбор, чем Skoda Octavia. Но у Skoda Octavia также есть много преимуществ: посмотрите 9 идей, почему она превосходит Mazda 3. Матч Mazda 3 и Skoda Octavia учитывает все важные характеристики и суммирует данные. Это может помочь вам выбрать подходящий вариант — сравните две машины, прежде чем платить деньги.3 включает в себя все обычные плюсы Мазды. За какую из машин в нашем матче вы бы заплатили?

Экстерьер

3 причины купить Mazda 3

Двигатель и трансмиссия
Больше клапанов на цилиндр 4 и 2 Еще 2 клапана на цилиндр.Чем больше клапанов, тем лучше сгорает топливо.
Больше мощности двигателя

105 л.с. и 103 л.с.

77 квт. и

На 2% больше или на 2 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Вес и вместимость
Больше емкости топливного бака 55 л. И 50 л. На 9% или на 5 литров

9 причин купить Skoda Octavia

Производительность
Ускорение от 0 до 60 миль в час 10.0 сек. против 12,2 сек. 2,2 сек.
Больше максимальной скорости 122 миль / ч и 114 миль / ч 8 миль в час
Расход топлива
Меньше расход топлива (комбинированный цикл) 59 миль на галлон против 43.46 миль на галлон 26% или 15,54 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2 71 г / миля и 93 г / миля 31% или 22 г / миля
Вес и вместимость
Больше минимальной загрузки 590 л. И 340 л. На 42% или на 250 литров
Больше максимальная масса буксировки без тормозов 600 кг и 550 кг 8% или 50 кг
Больше максимальная масса тяги с тормозами 1300 кг и 930 кг 28% или 370 кг
Другие технические характеристики
Меньший вес 1155 кг и 1332 кг На 15% или на 177 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньше радиуса поворота 10 метров и 10.9 метров 9% или 0,9 метра

Нейтральные причины Mazda 3 vs. Skoda Octavia

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя 1598 см 3 и 1197 см 3 На 25% или на 401 см 3 больше
Подача топлива Распределительный впрыск топлива и прямой впрыск с турбонаддувом
Турбонаддув Да против Да
Скорости 5 и 6 1 меньше
Размеры
Длина 4490 мм и 4659 мм На 4% или на 169 мм меньше
Ширина 1755 мм и 1814 мм На 3% или на 59 мм меньше
Высота 1470 мм и 1461 мм На 1% или на 9 мм больше
Колеса и шины
Колесная база 2640 мм и 2686 мм На 2% или на 46 мм меньше

Сравнение Mazda 3 и Skoda Octavia: выводы и мнения

Чтобы сравнить Skoda Octavia и Mazda 3 проще, наша команда решила прийти к единому мнению.Уделите 2-3 минуты, чтобы узнать все факты о сравнении. Мнение разделено на несколько разделов, чтобы было проще читать о Skoda Octavia и Mazda 3.
Общий обзор Mazda 3 и Skoda Octavia
Очень важно изучить все особенности и сделать вывод, какая модель эффективна. Был период, когда Mazda производила довольно много машин 3. Но Skoda со своей Octavia также предоставляет прекрасные возможности и лидирует по некоторым параметрам. Покупатели часто для начала смотрят на длину и другие размеры.Высота Mazda 3 — 1470 мм; он предлагает длину 4490 мм и ширину 1755 мм; это 1332 кг. У Skoda Octavia размеры следующие: 1461 мм в высоту, 4659 мм в длину и 1814 мм в ширину. Также учтите вес, который у этой модели составляет 1155 кг. Колесная база составляет 2640 мм у Mazda 3 против 2686 мм у Skoda Octavia.
Теперь посмотрим на двигатели. Mazda 3 оснащена 4-цилиндровым двигателем мощностью 105 л.с. Для Skoda Octavia его 4-цилиндровый двигатель обеспечивает мощность 103 л.с.Наш победитель предлагает привилегии скоростного вождения, поскольку Skoda Octavia разгоняется до 60 миль в час за 10,0 с. в то время как Mazda 3 достигает того же значения за 12,2 секунды .. Кроме того, не забывайте о максимальной скорости 114 миль в час для 3 и сопоставьте ее со 122 миль в час для Octavia.
Безопасность Mazda 3 по сравнению со Skoda Octavia
Для обоих производителей безвредное использование стало приоритетом при проектировании автомобилей. Для Mazda 3 опции безопасности были жизненно важным этапом производства, и Mazda сделала все возможное для этого автомобиля.Вот почему 3 занимает лидирующую позицию во многих обзорах безопасности. Skoda Octavia предлагает прекрасную безопасность для пешеходов. Водители, ищущие безопасного вождения, нередко покупали Skoda. Кроме того, Octavia предлагает прекрасные тормозные системы и системы рулевого управления для повышения безопасности.
Какой автомобиль экологичнее: Skoda Octavia или Mazda 3
Очень важно, если ваш личный автомобиль экологичен. Для Mazda 3 выхлоп содержит почти 93 г / милю CO2, это число снижается до 71 г / милю, если вы посмотрите на Skoda Octavia.Это показывает, что Octavia больше заботится об экосистеме, чем о 3. И не забывайте о характеристиках двигателя. Взгляните на Skoda: его автомобиль предлагает мощность 103 л.с., в то время как Mazda предлагает 105 л.с., что имеет значение.
Расход топлива и экономичность Skoda Octavia и Mazda 3
Обычно при выборе автомобиля очень важным параметром является расход газа. Сравните Skoda Octavia и Mazda 3, посмотрев на показатели расхода: 59 миль на галлон и 43,46 миль на галлон соответственно. Мы видим, что Skoda больше озабочена бюджетами автомобилистов, чем Mazda.Немаловажно и то, что в Octavia можно добавить 50 литров бензина. Для заполнения бака 3 требуется около 55 литров. Объем двигателя 1598 см 3 гарантирует владельцам плюсы от вождения Mazda 3. Владельцы 3 считают его более надежным, чем Octavia. Но вождение Skoda Octavia с двигателем 3 объемом 1197 см действительно может помочь сохранить природу и экологию.
Заключение и отзывы
Покупатели обожают как Mazda 3, так и Skoda Octavia. Но здесь есть масса достоинств и недостатков.Рассмотрим 3 понимания 3 очевидных плюсов, чтобы получить это, но подумайте также о 9 плюсах Octavia. Беспристрастно оценивайте достоинства и недостатки Mazda и Skoda.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

,

Ошибка сервера в приложении ‘/’.

Ошибка выполнения

Ошибка выполнения Описание: Ошибка приложения на сервере. Текущие пользовательские настройки ошибок для этого приложения не позволяют просматривать подробные сведения об ошибке приложения удаленно (по соображениям безопасности). Однако его могут просматривать браузеры, работающие на локальном сервере.

Подробности: Чтобы подробные сведения об этом конкретном сообщении об ошибке можно было просматривать на удаленных машинах, создайте тег в файле «web.config «файл конфигурации, расположенный в корневом каталоге текущего веб-приложения. Этот тег должен иметь для атрибута mode значение» Off «.


Примечания: Текущую страницу ошибки, которую вы видите, можно заменить настраиваемой страницей ошибок, изменив атрибут «defaultRedirect» тега конфигурации приложения, чтобы он указывал на URL настраиваемой страницы ошибки.
.

Mazda 3 BM Skyactiv Skoda Octavia Sonrası İzlenimlerim | Mazda Garaj

Herkese selamlar, arkadaşlar.Aracım, 1 hafta önce yeni aldıım Mazda 3 Reflex AT tabiri caizse; » Guzu »

Bu, sahip olduğum 9. otomobil.1 önceki aracım sıfır km aldıım ve 40000 km от sattığım 2013 Octavia TDI DSG Elegance idi.

Octavia iç hacmi geniş, ağırbaşlı aile babası aracıydı.İstanbul karma kullanımda (Maltepe-Gebze arası genelde) 5.5-6 литров tüketimi makuldü.Araçtan memnundum, ta ki 2 yarantiıllıkden garantiıllıkden g.4. Gün Motor Arıza ikazı yanıncaya kadar.

yekili servis, önce eksoz ayar motorunu değiştirdi ve iyi niyet garantisi ile 300 tl aldı, aracı teslim etti.ertesi gün lamba tekrar yandı, bu kez araç 4 gün kaldı, açıraılılılı, beyni değişmiş, 4500 tl fatura, iyi niyet garantisi ile 900 tl ödeyeceksiniz dendi, tartışma sonrası 600 ödeyip teslim aldım, ertesi gün malum siteye ilanı koydum.3 gün sonra da aleracıleşılışıııSatmamda bu arızalar kadar, ileride olabilecek muhtelif olaylar (DSG, dizel enjektörleri, vs) da etkendi.

Araçları karşılaştıracak kadar Mazda’yı kullanamadım, ancak bu kısacık kullanım sonrasında dahi gördüüm, sürüş zevki ve rijitlik konusunda iki araç farkında ol muğ. İç malzame kalitesi olarak da Mazda 3 bariz daha iyi.İç mekan genişliği, küçük gözler ве kullanışlılık konusunda ise Octavia önde. (Багаджи деваса ölçülerde, хем де yedek lastik olmasına ramen) Eksikliini çektiğim fazla bir şey yok, xenon farlar dışında..

Мазда 3’ün sürüşünden çok Даэй FAZLA zevk alıyorum, sürücünün hislerine odaklanılmış, fabrikasyon değil де, санки ısmarlama üretilmiş gibi.Virajlardaki Güven duygusu çok Даэй FAZLA (Октавия арка dingilde bağımsız süspansiyondan yoksundu)

Ayrıca; Даэй Гаранти кусающееся bitmez yaptığım totalde 1000tl ile de, dizel otomatik araç ekonomisinin nasıl boş bir hayal olduğunu yaşadım.

Bu ilk Mazda aracım, umarım hep böyle iyi olur.Hepinize iyi forumlar.

.

Мазда 3 или шкода октавия что лучше. Сравнительный тест: Skoda Octavia против Mazda3

Автомобильный рынок страны так плотно насыщен иномарками от различных известных производителей автомобилей, что выбрать покупку по душе не так-то просто. Рассмотрим и сравним основные характеристики таких довольно популярных марок автомобилей как Mazda 3 и Skoda Octavia. Автомобиль марки Mazda 3 производится в Японии автомобильной компанией Mazda Motor Corporation и представляет собой компактный тип автомобиля, который представлен на нашем рынке в двух вариантах: с объемом двигателя на 1,6 л и механикой либо на 1,5 л и автоматикой. Версия с автоматикой предлагается в виде двух комплектаций и стоит порядка 25 тыс. долл. США.

Производителем Skoda Octavia является чешская автомобилестроительная компания Skoda Auto. Этот автомобиль более модифицирован и имеет широкое разнообразие двигателей как механических, так и автоматических. Самый экономный вариант с объемом двигателя 1,4 л с мощностными характеристиками, эквивалентными 140 л.с. имеет ориентировочную стоимость в районе 30 тыс. долл. США. Шкода оборудована довольно вместительным багажником и очень просторна для задних пассажиров. Поскольку в ней используется множество компонентов от Фольксвагена, очень надежна в эксплуатации и запчасти к ней легкодоступны. В свою очередь, Мазда оснащена лучшей мультимедийной начинкой и литыми дисками. Безопасность этих обоих автомобилей достаточно высока, но у Октавии в наличии всего лишь 2 подушки безопасности, в то время как на Мазде их 6.

Дизайнерское решение Mazda 3 представляет собой агрессивную самоуверенность, динамичный спортивный стиль, высокую функциональность и мягкую плавность линий, что гарантирует ей успех на автомобильном рынке. А вот Skoda Octavia отличатся строгостью линий, отсутствием всякой агрессивности, солидностью внутренней отделки и вместительным кузовом лифтбек. Третья модель Мазды выполнена в спортивном стиле, оборудована мультимедийным экраном и кнопкой запуска мотора, прекрасная приборная панель с отражающим максимальное количество информации тахометром, а также современным цифровым спидометром. Имеется проектирующий экран, на котором отображается скорость движения. Рулевая колонка на высоте, а вот регулировка сидений подкачала — трудно их установить в удобное положение для людей с крупными габаритами. Внутри Skoda Octavia ощущается гораздо больший комфорт, поскольку салон в ней намного просторнее, а внутреннее оформление скромнее, что совершенно не вредит информативности приборов.

Ничего лишнего, все утроено логично и понятно, но слегка не хватает новаторских решений. Mazda 3 более маневренна на трассе, легко и точно проходит повороты и имеет хорошее управление. Она очень яркая и спортивная, наделена различными современными опциями, красива и экономична. Такой автомобиль придется очень по душе молодым и хорошо разбирающимся в электронных приборах и компьютерной технике.

Skoda Octavia более мощный автомобиль, хотя объем его двигателя поменьше, с крутящим моментом, достигающим 250 при всего-то 150 у Мазды. Октавия почти мгновенно набирает скорость — на разгон ей требуется всего каких-то 8,5 сек против 11 у Мазды, и скорость набирает мощно и четко, быстро и уверенно переключая передачи. И хотя по виду она смотрится попроще, но зато очень динамична и практична. Ценителями Skoda Octavia могут быть люди среднего возраста и высокого достатка, которые любят комфорт и надежность, простые, но функциональные и отражающие самую необходимую информацию приборы, а также гармоничную сдержанность форм и линий.

Пусть Octavia – лифтбек, а Mazda3 – седан. Обе играют в одном сегменте и стоят почти одинаково. Выбирая автомобиль среднего класса, однозначно стоит присмотреться к обеим моделям. При этом, правда, вы можете обнаружить между ними принципиальную разницу.

Автомобили для этого сравнительного теста подбирались не самым обычным для «АвтоМира» способом. У них паритет не по мощности и динамике, на которые мы ориентируемся в большинстве случаев, а по цене. И это не случайно, ведь чаще всего покупатель, имеющий на руках или в банке 20–25 тысяч долларов (или гривневый эквивалент), приходя в автосалон, сначала смотрит на прайс-лист, а только потом заглядывает в таблицу технических характеристик.

Mazda3 и Skoda Octavia – это тот случай, когда за одни и те же деньги можно взять очень разные машины. Прежде всего у них значительно отличаются параметры сило­вых агрегатов. Преимущество Octavia в данном случае в более широкой линейке силовых агрегатов. Чешский автомобиль, который производится в Украине, предлагается с моторами от 110 до 180 л.с. Тут и бензин, и дизель, и «механика», и автомат, и «робот» DSG, передний и полный привод. Все в разных вариациях. Выбор большой.

У импортируемой Mazda3 ситуация значительно проще – только бензиновые двигатели 1.5 и 2.0 (120 и 150 «лошадей» соответственно), безальтернативный 6-сту­пенчатый автомат и исключительно передний привод.

Оба автомобиля на нашем тесте – в самых богатых комплектациях. У Skoda она называется Style, у Mazda3 – Exclusive. Тут, правда, нужно уточнить, что у Octavia есть еще более «нафаршированная» версия L&K, но доступна она только с мотором 1.8 с 180 л.с. мощности, 7-ступенчатым DSG, полным приводом и ценой за 30 тысяч долларов, поэтому в этом сравнении она неуместна.


С весенним рестайлингом Skoda Octavia обзавелась самой современной мультимедийной системой, лишившейся кнопок – их роль теперь выполняют сенсорные клавиши. Это требует привыкания, но в принципе очень даже удобно. К тому же глянцевый экран топовой мультимедийной системы украшает интерьер

Набор оборудования в обеих тестовых машинах примерно одинаковый. Основные системы безопасности, двухзонный климат-контроль, парктроник, датчики дождя и света, подогрев сидений, аудиосистема с Bluetooth – все это есть и у Skoda Octavia, и у Mazda3. Но все же именно в деталях, как всегда, кроется подвох. Так, у Mazda3 обогрев руля и светодиодные фары включены в цену. Но даже для топовой Octavia эти штуки будут опциональны. Причем доплатить только за них не удастся, придется брать пакет оборудования, в который помимо нужных мелочей включено что-нибудь дорогое и далеко не самое необходимое. То же касается и системы бесключевого доступа. У Mazda3 она входит в цену топовой версии, у Octavia – в любом случае идет за доплату.


На фотографиях интерьер Mazda3 смотрится более современным и ярким, чем в жизни. Возможно, дело в том, что водитель не обращает внимания на светлую обивку, а перед глазами у него – лаконичные приборы и относительно низко расположенная консоль

Зато на Octavia в принципе можно установить великое множество заводского дополнительного оборудования. Начиная с сеток для багажника и заканчивая набором из кожаных кресел с электрорегулировками, автопар­ков­щика и бесключевого доступа. А для Mazda3 никаких автопилотов, например, не преду­смотрено в принципе. Нет у «японки» и альтернатив тканевой обивке кресел.

Набор или дизайн?

Если выбирать автомобиль исключительно по набору опций, то, собственно, достаточно тщательно их проанализировать – и готово. Но кто же так делает! Все мы любим насладиться собственными эмоциями.

А у любого человека знакомство с Mazda3 начинается именно с них. Может, дело в классном дизайне и стремительном облике машины? Или в тщательно проработанном интерьере? О нет! За время нашего теста только закоренелые флегматики не ойкали, услышав, как Mazda3 заводится. Первые минуты работы мотор очень, очень громко басовито рычит, причем не важно – жара на улице или мороз. Mazda3 всегда узнаешь по этому звуку, скорее подошедшему бы дизельной, а не бензиновой машине. И ведь вряд ли дело в недостатке шумоизоляции! На ходу, например, Mazda3 не уступает по акустическому комфорту Skoda Octavia, которая начинает работу куда дели­катнее.

1 of 10


По пространству для задних пассажиров и организации пространства на втором ряду Octavia субъективно кажется лучше, однако по факту у машин паритет.


Octavia – признанный лидер в сегменте и по объему багажника, и по удобству загрузки в него, и по грамотной организации пространства в отсеке. Сетки, правда, считаются опцией, но за них однозначно стоит доплатить




7-ступенчатый «робот» DSG прекрасно справляется с переключением передач – оперативно и незаметно




С весенним рестайлингом Skoda Octavia обзавелась самой современной мультимедийной системой, лишившейся кнопок – их роль теперь выполняют сенсорные клавиши. Это требует привыкания, но в принципе очень даже удобно. К тому же глянцевый экран топовой мультимедийной системы украшает интерьер


В движении вообще нет ощущения, что «японка» в чем-то уступает «чешке», хотя по динамике у них формально разница ощутимая. Все дело в том, как точно настроена Mazda3 под желания тех, кто все еще любит драйв в современном ми­ре, стремительно скатываю­щемся к автопилотам. Удовольствие от вождения за рулем

Mazda3 испытываешь даже тогда, когда пытаешься разогнаться до скорости потока, выехав, например, с заправки на столичной Окружной. Octavia – а ведь это одна из самых быстрых машин в своей ценовой категории – таких эмоций не дарит. Ты разгоняешься, не замечая, насколько ты динамичнее всех остальных.

1 of 8


В дальней дороге удобно будет и в лифтбеке, и в седане, хотя в Mazda3 сзади, пожалуй, чуть менее комфортно в плане акустики. Зато забираться на второй ряд тут чуточку, но удобнее


Mazda3 продается в Украине в двух вариантах – на нашем тесте был седан, но есть еще и хэтчбек. Седан, конечно, не так дружелюбен к габаритным грузам – большой квадратный ящик запихнуть в узкий проем достаточно сложно. Но глубины для повседневных нужд хватает


Приборная панель у Mazda3 – не самая характерная для японского автомобиля. Нет изобилия цветов и пиктограмм, все строго и просто. Может быть, даже слишком просто



В Mazda говорят, что экран расположен так далеко от водителя из соображений безопасности – чтобы меньше отвлекался от дороги



Тесты Euro NCAP проходил не седан, а хэтчбек Mazda3 – более релевантная для Европы модель. Впрочем, в том, что касается безопасности, разницы между ними нет. Так что мы можем смело говорить о том, что Mazda3 получила высшую оценку по безопасности. При этом у нее больше баллов за наличие и работу электронных ассистентов, чем у Octavia. Однако на это как раз можно не особенно обращать внимание, поскольку в Украине набор вспомогательных систем все равно не такой, как в Европе. К тому же тесты проводились аж четыре года назад, еще до рестайлинга обеих моделей. С тех пор ситуация изменилась, но обновленные версии Mazda3 и Octavia ассоциация Euro NCAP не испытывала.

Выводы

Mazda хороша. Классно выглядит, отлично едет… и вообще производит куда лучшее впечатление, чем ее характеристики. Однако не тот ли это случай, когда приходится выбирать между «казаться» и «быть»? Skoda Octavia я лично считала и продолжаю считать эталоном в ее сегменте и аргумент против покупки лифтбека могу найти только один: чрезмерная популярность на украинских дорогах.

Достоинства и недостатки

Skoda Octavia

Большой выбор силовых агрегатов и опционального оборудования, выдающаяся динамика, большой багажник

Массовость Octavia на дорогах заставляет некоторых выбрать что-то другое, чтобы быть «не таким, как все»

Mazda3

Качественная японская сборка, яркий дизайн, азартные ощущения во время езды

Популярность у угонщиков, менее мощные, чем у Octavia, двигатели

Выбор компактного автомобиля у рядового покупателя, если тот четко не ориентирован на определенную модель, может вызвать ступор. Ибо рынок предлагает просто огромное количество вариантов. Чтобы здесь правильно сориентироваться, нужно обладать профессиональными знаниями. Журналисты «Автострады» решили несколько упростить задачу «чайнику» в поиске нужной машины, взяв на очередной тест-драйв две весьма привлекательных на их взгляд модели с точки зрения цена/качество — Mazda 3 и Skoda Octavia.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

Своей внешностью участники теста демонстрирует радикально противоположные стилистические концепции. В экстерьере «Мазды» просматриваются свежие идеи и чувствуется восточная экспрессия, тогда как в сдержанном и солидном облике «Шкоды» читается типично немецкий подход к дизайну. На практике это означает, что молодым покупателям наверняка больше по вкусу придется стайлинг «японки», а люди в зрелом возрасте предпочтут стиль восточноевропейского автомобиля. Интерьер «трешки» тоже вызывает больше эмоций — аналого-цифровая приборная панель с центральным расположением тахометра, хваткий бублик рулевого колеса и плотные передние кресла создают атмосферу спортивности. Внутренний мир «Октавии» гармоничный с качественными материалами, но по-«фольксвагеновски» скучный. Вместе с тем «Шкода» имеет преимущество в эргономике благодаря лучшим обзорности и комфорту сидений. Также чешская машина более просторна во втором ряду и выигрывает в практичности за счет превосходства в объеме багажного отделения — 635 литров против 475 л (замеры производились по редакционной методике) и удобстве его загрузки (у «чешки» проем отсека шире, а порог ниже). Секции заднего дивана «Октавии» в сложенном состоянии не образуют ровного пола, как у «Мазды», однако в них предусмотрен люк для длинномеров, которого нет в «японке».

ОСНАЩЕНИЕ

По набору базовых устройств безопасности «трешку» можно записать в лидеры класса — шесть воздушных подушек, ABS, система распределения тормозных усилий EBD, усилитель экстренного торможения EBA, интеллектуальная система экстренного торможения SCBS, предотвращающая столкновения на скоростях до 30 км/ч, система динамической стабилизации DSC, противобуксовочная система ASR, система помощи при старте на подъеме HLA, система мониторинга «слепых» зон RVM, система предупреждения о сходе с полосы движения LDW. У «Октавии» список стандартного оснащения скромнее, но тоже вполне приличный: семь подушек безопасности, EBD, система курсовой устойчивости ESC, ASR, электронная блокировка дифференциала EDL, система контроля за торможением двигателем MSR.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Дуэль автомобилей на измерительном полигоне закончилась боевой ничей. Под капотом «Мазды» работал 2,2-литровый дизельный мотор с отдачей 150 л.с. и 380 Нм. «Шкода» была оснащена дизелем объемом 2,0 л, развивающим 150 л.с. и 320 Нм. В качестве КПП обоим испытуемым служили 6-скоростные механические агрегаты. Победителем из заездов на измерение разгонной динамики вышел японский седан, который показал лучшее время по итогам всех стартов. В свою очередь, «Октавия» продемонстрировала более эффективную работу тормозов, затратив на остановку со скорости 60/80/100/120/140 км/ч 13/23/37/53/71 метров против 14/25/39/56/76 м, которые потребовались «трешке».

Замеры расхода топлива также не выявили явного фаворита. «Шкода» меньше сжигала горючего на трассе (4,4 л/100 км против 5,1 л), «Мазда» — в городе (5,6 л/100 км против 5,8 л).

Присутствие в названии «трешки» словосочетания SportSedan призвано подчеркнуть ее спортивный характер. И это не пустой звук. «Мазда» наделена драйверским шасси, быстра, точна и отзывчива. Добавим сюда высокий запас устойчивости и получим подходящий автомобиль для активной езды, один из лучших в классе. С другой стороны, комфорт «японки» оставляет желать лучшего, чему виной жесткие подвески, подробно передающие в салон особенности дорожного покрытия и бреши в звукоизоляции. У «Шкоды» с плавностью хода все в порядке, как и с надежностью защиты пассажирского отсека от посторонних шумов. Хотя в повадках автомобиля из Млада-Болеслава не чувствуется того задора, который характерен для «трешки», рулится «Октавия» образцово. Кроме того, реакции «чешки» более точные и сбалансированные, а запаса сцепления шин с дорогой хватает в любой ситуации. И если водить «Мазду» интереснее, то управлять «Шкодой» легче.

ВЕРДИКТ

Для тех, кто ищет удобный, хорошо оснащенный и приятный в управлении автомобиль без переплаты за громкое имя Skoda Octavia и Mazda 3 представляются правильным выбором. Тем не менее, победителем испытаний становится «Шкода» благодаря преимуществу в практичности, а также лучшему балансу между управляемостью и комфортом.

По материалам «Автострада» (Испания)

Денис АЛЕКСАНДРОВ

Данные, полученные во время теста

Параметр Mazda 3 SportSedan 2,2 D Octavia 2,0 TDI
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,24 8,41
Время проезда с места 1000 м, с 29,54 29,71
Разгон от 60 до 120 км/ч на 3 передаче, с 8,0 8,2
Разгон от 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с 6,3 /8 ,0/10,7 7,3/10,0/13,9
Время проезда дистанции 1000 м со старта на скорости 40/50 на 4/5 передаче, с 30,3 / 31,2 32,8/35,0
Тормозной путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м 14/25/39/56/76 13 / 23 /37/ 53 / 71
Расход топлива, л/100 кмшоссе/город 5,1/5 ,6 4,4 /5,8
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ 46 49
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ 67/70/73 65 / 69 / 72
Ширина салона в области передних/задних сидений, см 145 /134 139/138
Минимальная/максимальнаявысота от подушки водительского сиденья до потолка, см 93/98 93/100
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см 92 90
Объем багажника, л 475 635

Заводские характеристики

Параметр Mazda 3 SportSedan 2,2 D Octavia 2,0 TDI
Цена*, евро 24 200 23 140
Тип седан хэтчбек
Кол-во дверей/мест 4/5 5/5
Длина/ширина/высота, м 4,585/1,795/1,450 4,659/1,814/1,461
Колесная база, мм 2,700 2,686
Снаряженная масса, кг 1385 1330
Объем багажного отделения, л 419 590
Тип двигателя дизельный, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером
Рабочий объем, куб.см 2191 1968
Кол-во цилиндров/клапанов 4/16 4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин 150/4500 150/3500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 380/1800 320/1750
Привод на передние колеса на передние колеса
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая
Диаметр разворота, м 10,6 10,4
Передняя подвеска пружинная, McPherson пружинная, McPherson
Задняя подвеска пружинная, многорычажная пружинная, скручивающаяся балка с торсионными элементами
Передние/задние тормоза вентилируемый диск/ диск вентилируемый диск/ диск
Подушки безопасности, шт 6 7
Системы безопасности ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Шины 215/45 R18 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 213 218
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,0 8,5
Расход топлива, лшоссе/город/средний 3,5/4,7/3,9 3,6/5,0/4,1
Объем топливного бака, л 51 50
Эмиссия СО2, г/км 104 106

* — цена в Испании



В экстерьере «Мазды» просматриваются свежие идеи и чувствуется восточная экспрессия, тогда как в сдержанном и солидном облике «Шкоды» читается типично немецкий подход к дизайну



Для этого сравнительного теста соперника нашей главной героине мы подобрали не сразу. Извечные конкуренты в лице Toyota Corolla и Honda Civic казались нам не такими интересными для этой дуэли, и поэтому мы решили расширить кругозор, выбрав вторым автомобилем Skoda Octavia ! На первый взгляд эти модели не кажутся прямыми конкурентами, но давайте попробуем разобраться подробнее. По своим габаритным характеристикам автомобили очень близки, хотя Octavia чуть длиннее, шире и выше. Но вместе с тем, у нее меньше колесная база. А ширина колеи практически одинакова. Но окончательно мы убедились в правоте нашего выбора когда увидели, что чаще других Mazda 3 посетители Infocar.ua сравнивают именно с Octavia A7! Поэтому на повестке дня у нас битва типичных представителей Страны Восходящего Солнца и Старого Света!

Комплектации и цены

Обе модели нам уже неплохо знакомы, потому как присутствуют на рынке как минимум с прошлого года. Но со времен дебюта “тройки” произошли некоторые изменения в поставляемых к нам модификациях. Так, на сегодня 2-литровый двигатель для нее не предлагается. Остались лишь 1.6 на “механике” и 1.5 на “автомате”. Последний доступен в двух комплектациях — Touring и Touring+, и именно она у нас на тесте! Стоимость такого седана на сегодня — 24.410$

У Octavia количество двигателей и комплектаций значительно больше! В трех основных уровнях оснащения предлагается несколько силовых агрегатов, включая и дизельные, доступные как с механикой, так и с автоматом. Линейка моторов подверглась серьезному обновлению, расширившись такими агрегатами, например, как 1.2 TSI. Тестовая Octavia в комплектации Ambition — это средняя из трех упомянутых, а под капотом у нее турбированная “четверка” объемом 1.4 и мощностью 140 лошадок. Оценивается такая Octavia в 29.745$

У обоих соперников коробки передач автоматические. Только у “тройки” это классическая 6-ступенчатая гидромеханика, а у Октавии — 7-ступенчатая DSG.

Главные различия в комплектации заключаются в мультимедийной оснащенности Mazda, наличии у нее литых дисков и большего количества подушек безопасности — 6 против 2 у Skoda. Впрочем, обе машины показали 5 звезд в тестах по безопасности Euro NCAP, а там в качестве подопытных экземпляров использовались базовые комплектации.

Ну и нельзя не отметить, что для любителей более оригинальных и эксклюзивных вариантов Skoda предлагает спортивный RS и люксовый L&K. Кроме того, вы можете не ограничиваться рамками фиксированных комплектаций и под заказ “нафаршировать” автомобиль по своему усмотрению и исходя из доступных опций. Поверьте, если напичкать ими Octavia по полной, то такой начинке позавидуют многие модели классом повыше!

Дизайн

Линии дизайна Mazda3 плавные и переходящие друг в друга. Эта пластика, воплощенная в металле даже получила собственное имя KODO, что означает “душа движения”. Философия дизайна оказалась весьма успешной и применяется японцами уже на третьей по счету модели. С другой стороны, “тройка” не скрывает своей схожести со старшей сестрой “шестеркой”. Да и чего таить родство? Хищный взгляд передних фар, прогнутая подоконная линия, четко очерченные крылья и оформление фальшрадиаторной решетки в стиле лого компании “вразлет”, ей очень к лицу!

Skoda Octavia в этом плане полная противоположность. Строгие формы, усиленные ровными линиями и граненными деталями, абсолютная преемственность с предшественником и желание выглядеть строже и солиднее. Выигрышный не стареющий дизайн, своего рода классика, за которую, в том числе, ценит ее многочисленная армия владельцев и фанатов. Как и прежде, Octavia имеет кузов лифтбек (есть также и универсал), хотя внешне легко сойдет за седан!

В салонах

Уже только садясь в салон “тройки” отмечаешь, что проем невелик, а сама посадка достаточно низкая, что косвенно намекает на спортивные гены модели. Внутри это впечатление усиливается “плотной” посадкой и окружающим тебя интерьером. И сразу же автомобиль производит на вас впечатление — кнопка пуска двигателя, экран мультимедийной системы по центру торпедо, проекционный экран Active Driving Display над приборкой — не слабо!

Сама приборная панель тоже довольно классная и скомпонована весьма необычно — крупный, красивый, выполненный в стиле “техно” аналоговый тахометр расположен прямо по центру, а цифровой спидометр — внутри него. Решение не очень практичное, поэтому без проэкционного экрана, на который и выводится скорость, а еще подсказки навигации, действительно сложновато. Но если скорость вам считывать удобно и так, а экран сейчас не нужен, то… ничем помочь не можем! Когда машина заведена, экран всегда поднят, а через меню можно лишь отключить показания на нем.

Что касается удобства посадки, то мне подобрать удобное положение так и не удалось — постоянно кажется, что чего то не хватает (то углу наклона не угадаешь, то по длине промахнешься), да и валики поддержки вроде как жмут, оставаясь дружелюбными только к седокам щуплой комплекции. Рулевая колонка понравилась больше — она расположена удачно, не перекрывает приборы, а сам обод колеса невелик и удобен в хвате.

Компоновка центральной консоли типична для современных Mazda, а безусловным ее украшением является цветной сенсорный 7-дюймовый TFT-дисплей. Это не только дань современной автомобильной моде на различные электронные гаджеты, но еще и удобное в пользовании подспорье водителю. Обзору она нисколько не мешает, но в то же время находится в поле зрения водителя, отображая GPS-навигацию, картинку с камеры заднего вида, показания аудиосистемы и различных настроек. Это же решение позволило разгрузить центральную консоль от кнопок и сделать ее дизайн лаконичным. Единственное, чего хотелось бы мне, так это то, чтобы этот экран имел возможность складываться, не привлекая много внимания снаружи.

А вот за что новую тройку можно хвалить долго, так это за мультимедийную систему. Я не преувеличу, если скажу, что это лучшая из тех, что попадалась нам последнее время, даже в автомобилях классом выше. И оформление, и функционал, и скорость срабатывания просто на высоте! А благодаря продуманному и интуитивному управлению “подружиться” с мультимедиа можно сразу же. Интересно, что управлять всеми функциями можно как с помощью экрана, так и джойстиком в окружении нескольких кнопок, но стоит лишь тронуться с места, как экран сразу же блокируется. Забота о безопасности — ведь джойстиком можно манипулировать, не отрываясь от управления. Однако само его расположение заставляет отводить руку назад, тесня соседнего пассажира.

Что касается боксов и кармашков, то в дверях имеются лишь емкости под бутылку, зато на центральном тоннеле и удобная полочка, и два подстаканника, и бокс с лоточком для смартфона или MP3 плейера. Разьемы USB, SD и розетка на 12V находятся здесь же.

В Octavia посадка совсем другое дело! Проем больше, а само сидение установлено выше, хотя по высоте автомобили отличаются на 3 сантиметра в пользу Skoda. В салоне здесь просторнее и по ощущениям и, опять-таки, по цифрам: ширина 1.79 против 1.81.

Но кроме как этим, интерьер Octavia в комплектации Ambition ничем не поражает. Черно-серая гамма оформления, двухзонный климат, скромная аудиосистема. Линии дизайна преимущественно ровные, никакой пластики. Но сами пластики добротные, а верх торпедо и вовсе очень мягкий! Приборная панель лаконична и одновременно информативна, но такого полета дизайнерской мысли, как в Mazda, здесь нет. Экран у левой стойки — это камера заднего вида, установленная самим дилером в качестве опции.

Посадка в Октавии мне понравилась больше! Она и выше, и свободнее, и боковые валики более дружелюбны. Но сами сидения простоваты как внешне, так и по материалам.

Центральная консоль — это классика VAG c аудиосистемой по центру и типичным блоком двухзонного климат-контроля под ним. В нашем случае аудио довольно-таки скромная, хотя сам звук четырех колонок неплох, но на выбор опционально предлагается несколько более продвинутых мультимедиа вплоть до самой-самой Columbus. Ну а управление климатом осуществляется с помощью трех “шайб” и кнопок. Логично, удобно, да только пиктограммы маловаты.

Теперь отправляемся на задний ряд. В Mazda3 проем невысок, но это компенсируется довольно низко установленным диваном. Да, чувствуется, что инженерам пришлось покрутиться, рассаживая пятерых седоков в “прилизанном” дизайнерами кузове! Спинки передних сидений сделали максимально тонкими, выкраивая место для колен задних пассажиров. Причем настолько, что вся начинка легко прощупывается этими самыми любопытными задними пассажирами.

В Octavia такой проблемы нет — проем выше и шире, а места сзади ощутимо больше! Центральные тоннели одинаково высоки в обоих машинах, а по оснащению произошел своеобразный размен — у “тройки” есть три подголовника и подлокотник, а Octavia отдельные дефлекторы и откидной бокс-пепельница под ними.

Багажники

В плане багажных отделений, как говорится, можно и не начинать — все понятно и так. Седану сложно спорить с лифтбеком по всем параметрам, начиная с объема в 419 литров против 590 (!), заканчивая удобством погрузки-выгрузки и возможностью перевозить крупногабаритные грузы.

С другой стороны, возможности багажника “тройки” как такового не так уж скромны, да и объем не мал, поэтому если вы не перевозите холодильники по выходным, то можно и подумать на целесообразностью большого трюма. В подполе Mazda живет скромная докатка, в то время как в Skoda — полноразмерное запасное колесо.

В движении

Mazda всегда славилась своими драйверскими навыками, а уж “тройка” особенно! Поэтому новая генерация должна была продолжить эту славную традицию, для чего на помощь были признаны технологии SkyActive. “Активное небо” — это целый набор инженерных решений в конструкции кузова, двигателя, коробки передач и подвески.

Вот например мотор — с атмосферной четверки объемом 1.5 литра японцы сняли 120 лошадок! Такой фокус удался им благодаря значительному повышению степени сжатия — до 14:1. Но не сжатием единым достигаются такие цифры. Была доработана поршневая группа, впрыск, впуск и выпуск и много других составляющих. Кроме того, двигатель был серьезно облегчен. В итоге возросла не только его силовая отдача, но и экономичность.

И едет новая тройка действительно задорно! Конечно же, чудес не происходит, и автомобиль разгоняется по законам жанра для атмосферных моторов — равномерно и с максимальной отдачей ближе к красной зоне тахометра — но делает это примерно, как обычный 1.8-литровый мотор, где-то так. Но каков при этом звук — прямо-таки спорт-кар!

Автоматическая коробка теперь шестиступенчатая, а все ее доработки нацелены на улучшение экономичности. Передачи переключаются вполне своевременно, но порой заметно для водителя, причем даже при обычной не спешной езде. Любителей ручного режима порадуют не только подрулевые лепестки, но и честность коробки — в нем она не будет переключаться вверх за вас!

Но как удержаться от более активного драйва, когда здесь такое задорное шасси! Мак-Ферсон впереди и многорычажка сзади отлично настроены и с лихвой перекрывают возможности мотора и коробки! Повороты “тройка” просто таки пишет, слегка кренясь и оставаясь очень прогнозируемой в поведении.

И вместе с этим Мазда очень достойно отрабатывает неровности — несколько раз она удивила нас своей мягкостью и готовностью проглотить ямы. Но всему есть предел, и на крупных неровностях и выбоинах подвеска уже пасует.

Рулевое от упора до упора совершает 2.6 оборота, что “острее” чем на предшественнике и чем у Октавии. Это позволяет проходить многие повороты не перехватывая рук — опять таки, спортивные повадки и подстегивание к активному драйву.

В плане обзорности могу придраться к широким передним стойкам, и не очень хорошему обзору через заднее стекло. Но тут есть камера заднего вида, что облегчает процесс парковки. Впрочем, и обычный парктроник тоже не помешал бы!

Обесшумлены оба автомобиля примерно одинаково, но у Mazda двигатель слышно больше. Но, по моему мнению, при таком его звуке это допустимо — пусть рычит как 2-литровый!

Что касается фишек нашей комплектации — проекционного экрана и 7-дюймового экрана мультимедиа, то мне не понравилось, что проекционный нельзя спрятать, как, например, в Peugeot, в движении он всегда поднят. А вот мультимедийный расположен удобно — и обзору не мешает, и всегда на виду, если говорить о навигации. Кстати, ее подсказки при езде по маршруту выводятся и на проэкционный дисплей — все очень толково.

Octavia хоть и обладает мотором чуть меньшего объема, но наделена большей мощностью благодаря турбине — 140 л.с. А про крутящий момент и говорить не приходится — 250 против 150 у “тройки”. Да и доступен он гораздо раньше и в более широком диапазоне — от 1500 до 3500 тысяч. Поэтому в разгоне до сотни Октавия рвет “тройку”, как тузик грелку — ускоряясь за 8.5 секунд, вместо 11 у Мазды.

Да и помощь турбины лишней не будет — разгон и ускорения даются Октавии легко и непринужденно, что вселяет уверенность в своих силах, особенно при обгонах.

Конечно же, большое подспорье в этом оказывает 7-ступенчатая DSG, переключающаяся просто мгновенно, и охотно понижающая передачи при необходимости рвануть — хоть с 6 до 3! Переключения проходят гладко не всегда — например на этой машине смена с 1 на 2 заметна. И это повод вспомнить о “страшилках”, которые рассказывают про DSG.

Давайте попробуем пролить на эти немного света. Во-первых, не все DSG одинаковы по своей конструкции — есть 6-ступенчатые и 7-ступенчатые, с мокрым или сухим сцеплением. Так вот, за последнее время нарекания вызывала именно 7-ступенчатая DSG c сухим сцеплением. Первое ее поколение чаще имело проблемы с долговечностью, нежели другие, что и породило массу слухов и “страшилок”. В 2013 году завод модернизировал этот агрегат и все стало на свои места.

Шасси — довольно жесткое, и подчас шумное, зато может отработать и откровенно крупные ямы и выбоины. Электромеханическое рулевое в Octavia делает 2.8 оборота от упора до упора, но по своей точности оно схоже с маздовским.

Замер мощности

Как правило, делается три-четыре попытки, чтобы дать автомобилю выйти на рабочий режим и получить более точные данные замеров. Двигатель раскручивается до оборотов, близких к максимальным, при которых и происходит полная силовая отдача двигателя. Соответственно, автомобиль “разгоняется” до приличных скоростей, в нашем случае спидометр показал под 200 км/ч. Шум при этом стоит ураганный!

Мощность замеряется на колесах, но умный стенд знает, как ее конвертировать в показания мощности на маховике, чтобы можно было сравнить с данными производителя. На полученных графиках будет видно при каких оборотах двигатель достиг пика мощности и пика или же так называемой полки крутящего момента.

Mazda оказалась пунктуальной, как настоящая японка! 123 лошадиные силы на 6.200 оборотах и 157 Ньютонов крутящего момента на 3.200 — на несколько единиц больше, чем заявлено в характеристиках, что легко можно списать на естественную погрешность.

А вот Skoda раз за разом заставляла нас удивляться! Нет, она не провалила тест, она серьезно перевыполнила план по лошадиным силам и крутящему моменту! В заявленном диапазоне оборотов Октавия выдала не 140, а все 169 лошадок на почти 5 тысячах оборотах! Неслабым оказался и крутящий момент — 323 Ньютона против заявленных 250! Он также был достигнут в заявленном диапазоне на 2.200.

Каким образом тестовой Октавии удалось дотянутся до таких фантастических для нее цифр для нас осталось загадкой. Неужели немецкие мотористы настолько перестраховываются и накидывают столько лошадей сверху? Странно! Уж очень похоже на результат, гарантируемый тюнером ABT после чип-тюнинга…

Подводим итоги

Итак, что же у нас получается в итоге? Мазда безусловно цепляет классным, ярким дизайном, хорошей комплектацией и задорным характером. Стоит лишь ее увидеть, как автомобиль сразу же играет на струнах души автолюбителя, привлекая внимание и заставляя влюбиться в себя едва ли не с первого взгляда.

Шкода ищет подход к своей целевой аудитории с другой стороны. Октавия не выделяется в потоке за версту и не стремится покорить вас новомодными опциями. Здесь все посолидней, построже, степенней. Да не так ярко, зато рассчитано на больший круг потребителей. Да и тандем турбодвигателя с преселективной коробкой просто великолепен и везет автомобиль внушительно быстро!

Кроме того, выбор двигателей и комплектаций у Октавии значительно шире, как и вилка цен. Кстати, о ценах. Своим прайсом Мазда, казалось бы, ставит точку на И — в данной комплектации она дешевле примерно на 4 тысячи долларов. Но положа руку на сердце и хорошенько подумав, я бы остановил свой выбор на Октавии. Она получается практичнее и универсальнее, больше отвечает тем задачам, которые я ставлю перед автомобилем. А еще динамичнее. И именно за все это и просится данная разница в цене.

Что касается конкурентов, то они, как говорится, не дремлют! Главные из них это Toyota Corolla, Honda Civic, KIA Cerato, Ford Focus и Mitsubishi Lancer X. Их ценовое предложение весьма заманчивое, но яркая “тройка” и всенародно любимая Октавия все равно без своих покупателей не останутся!

Мазда 3 или шкода октавия что лучше

  • Сообщений: 5
  • Откуда: москва

5 октября 2011, 14:52 #1 123

Не могу определиться с выбором (т. к. опыт маленький, владею ниссан тиида). Что посоветуете : тойота королла, шкода октавия, мазда 3?

  • Сообщений: 1153
  • Haima 3 GLS 1.8

5 октября 2011, 14:57 #2 123

ELENA 84, 5 октября 2011, 14:52

Не могу определиться с выбором (т. к. опыт маленький, владею ниссан тиида). Что посоветуете : тойота королла, шкода октавия, мазда 3?

Все три автомобила надежны и хороши, посиди в них по очереди, какой будет твой сама поймешь по восприятию

  • Сообщений: 19122
  • Откуда: Махачкала
  • Лада Веста Седан

5 октября 2011, 15:01 #3 123

ELENA 84, 5 октября 2011, 14:52

Не могу определиться с выбором (т. к. опыт маленький, владею ниссан тиида). Что посоветуете : тойота королла, шкода октавия, мазда 3?

Японцы лучше октавии.

У меня у старшей сестры Мазда 3 1,6 Автомат – проблем нет Ну разгоняется не очень конечно

  • Сообщений: 1153
  • Haima 3 GLS 1.8

5 октября 2011, 15:05 #4 123

Александр05, 5 октября 2011, 15:01

Японцы лучше октавии.

У меня у старшей сестры Мазда 3 1,6 Автомат – проблем нет Ну разгоняется не очень конечно

Саш, машинка просто эта любит обороты, но «на низах» слабовата, а так есть же модификации и помощнее, те вообще летают. Вопрос в том, что девушка не вдается в тех. подробности, так как знаниями не обладает, мы не можем знать с каким двиглом она тачанку хочет приобрести

  • Сообщений: 13578
  • Откуда: пос. Разведчик Кемеровская обл

5 октября 2011, 15:05 #5 123

ELENA 84, 5 октября 2011, 14:52

Не могу определиться с выбором (т. к. опыт маленький, владею ниссан тиида). Что посоветуете : тойота королла, шкода октавия, мазда 3?

из всех машин бери ту, что с автоматом, ремонтировать ты не каждый день будешь, а по городу ездить каждый день

  • Сообщений: 19122
  • Откуда: Махачкала
  • Лада Веста Седан

5 октября 2011, 15:10 #6 123

Adam341, 5 октября 2011, 15:05

Саш, машинка просто эта любит обороты, но «на низах» слабовата, а так есть же модификации и помощнее, те вообще летают. Вопрос в том, что девушка не вдается в тех. подробности, так как знаниями не обладает, мы не можем знать с каким двиглом она тачанку хочет приобрести

177 км/ч максималка, 13.1 с до 100 – это не разгон. Проверено ее 21120 1,5 обгоняет

А так машина по комфорту, управлению действительно хорошая, а для гонщиков есть 2 литра механика

  • Сообщений: 17924
  • Откуда: Вологда
  • Volkswagen Golf Plus 1.6

5 октября 2011, 15:18 #7 123

Adam341, 5 октября 2011, 14:57

Все три автомобила надежны и хороши, посиди в них по очереди, какой будет твой сама поймешь по восприятию

Согласен, все три машины примерно равны по своим качествам и лишены явных недостатков. Так что выбирать лучше то, к чему душа ляжет.

  • Сообщений: 5
  • Откуда: москва

5 октября 2011, 15:20 #8 123

Adam341, 5 октября 2011, 15:05

Саш, машинка просто эта любит обороты, но «на низах» слабовата, а так есть же модификации и помощнее, те вообще летают. Вопрос в том, что девушка не вдается в тех. подробности, так как знаниями не обладает, мы не можем знать с каким двиглом она тачанку хочет приобрести

Смотрю только с автоматом. Хочется надежную и с хорошей подвеской.

  • Сообщений: 23749
  • Откуда: Иваново
  • Kia Rio Premium
    Ford Focus

5 октября 2011, 15:56 #9 123+ 2

admin, 5 октября 2011, 15:18

Согласен, все три машины примерно равны по своим качествам и лишены явных недостатков. Так что выбирать лучше то, к чему душа ляжет.

Александр05, 5 октября 2011, 15:10

177 км/ч максималка, 13.1 с до 100 – это не разгон. Проверено ее 21120 1,5 обгоняет А так машина по комфорту, управлению действительно хорошая, а для гонщиков есть 2 литра механика

Саша ты постоянно про разгон. девушка не про гоночный болит спрашивает, а про надёжность и комфорт

  • Сообщений: 23749
  • Откуда: Иваново
  • Kia Rio Premium
    Ford Focus

5 октября 2011, 15:59 #10 123

Кстати, а кто знает чехи свои машинки какими автоматами снабжают? страна-производитель кто?

  • Сообщений: 74
  • Откуда: Москва

5 октября 2011, 16:03 #11 123+ 1

С автоматом сейчас из хороших и с крепкой подвеской будет ZAZ Chance с ноября. Мощности достаточно и для новичков подходит. Руль легко крутить даже если возьмете без ГУРа. И бензина мало требует, причем почти любого. Я бы советовал хотя бы посмотреть.

  • Сообщений: 1120
  • Откуда: ЯНАО

5 октября 2011, 16:05 #12 123+ 1

Lari, 5 октября 2011, 15:59

Кстати, а кто знает чехи свои машинки какими автоматами снабжают? страна-производитель кто?

если не ошибаюсь это немецкий ZF

  • Сообщений: 13578
  • Откуда: пос. Разведчик Кемеровская обл

5 октября 2011, 16:06 #13 123+ 4

Torentino, 5 октября 2011, 16:03

С автоматом сейчас из хороших и с крепкой подвеской будет ZAZ Chance с ноября. Мощности достаточно и для новичков подходит. Руль легко крутить даже если возьмете без ГУРа. И бензина мало требует, причем почти любого. Я бы советовал хотя бы посмотреть.

шанс после тииды

  • Сообщений: 19122
  • Откуда: Махачкала
  • Лада Веста Седан

5 октября 2011, 16:07 #14 123+ 1

Torentino, 5 октября 2011, 16:03

С автоматом сейчас из хороших и с крепкой подвеской будет ZAZ Chance с ноября. Мощности достаточно и для новичков подходит. Руль легко крутить даже если возьмете без ГУРа. И бензина мало требует, причем почти любого. Я бы советовал хотя бы посмотреть.

Хера себе Запор с чем теперь сравнивают с Маздой 3, Короллой, Октавией

ЗАЗ – последнее дерьмо из всех машин

  • Сообщений: 19122
  • Откуда: Махачкала
  • Лада Веста Седан

5 октября 2011, 16:10 #15 123

Lari, 5 октября 2011, 15:56

Саша ты постоянно про разгон. девушка не про гоночный болит спрашивает, а про надёжность и комфорт

Это она потом уточнила

А так и Мазда и Королла машины хорошие, а с Октавией я не сталкивался

  • Сообщений: 23749
  • Откуда: Иваново
  • Kia Rio Premium
    Ford Focus

5 октября 2011, 16:27 #16 123

Александр05, 5 октября 2011, 16:10

Это она потом уточнила А так и Мазда и Королла машины хорошие, а с Октавией я не сталкивался

Шкода всегда была на очень высоком уровне. и по сборке, и по надёжности. Правда тоже лично не знакома ни с одним владельцем. сужу лишь по отзывам в инете.

Да и админ наш на чешке катается

  • Сообщений: 5
  • Откуда: москва

5 октября 2011, 16:28 #17 123+ 1

Александр05, 5 октября 2011, 16:07

Хера себе Запор с чем теперь сравнивают с Маздой 3, Короллой, Октавией

ЗАЗ – последнее дерьмо из всех машин

Полностью согласна! ЗАЗ никогда! Да еще и без ГУРа!

  • Сообщений: 19122
  • Откуда: Махачкала
  • Лада Веста Седан

5 октября 2011, 16:32 #18 123

Lari, 5 октября 2011, 16:27

Шкода всегда была на очень высоком уровне. и по сборке, и по надёжности. Правда тоже лично не знакома ни с одним владельцем. сужу лишь по отзывам в инете.

Да и админ наш на чешке катается

Ну у админа бюджетник там особо не разгуляешься, а тут 2 японки есть выбор.

ELENA 84, 5 октября 2011, 16:28

Полностью согласна! ЗАЗ никогда! Да еще и без ГУРа!

Бери Приору А серьезно для девушки лучше Мазда 3

Но ГУР на Запоре есть в Люксе

  • Сообщений: 23749
  • Откуда: Иваново
  • Kia Rio Premium
    Ford Focus

5 октября 2011, 16:34 #19 123

Александр05, 5 октября 2011, 16:32

А серьезно для девушки лучше Мазда

Для девушки лучше Мазда-6 . А серьёзно, девушке может понравится любая из этой троицы. дело вкуса . надо сесть, а лучше прокатиться.

  • Сообщений: 10705
  • Откуда: РС(Якутия)
  • SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
    Nissan Bluebird Le-Grand

5 октября 2011, 17:15 #20 123

Lari, 5 октября 2011, 15:59

Кстати, а кто знает чехи свои машинки какими автоматами снабжают? страна-производитель кто?

Сейчас на Шкодинах DSG лепят, такая хитрая штукуёвина с 2 мя сцеплениями.

  • Сообщений: 10705
  • Откуда: РС(Якутия)
  • SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
    Nissan Bluebird Le-Grand

5 октября 2011, 17:16 #21 123

А, ну я за Короллу, традиционно. Самая надёжная И с моторчиком 1,8.

  • Сообщений: 10002
  • Откуда: западное направление
  • Лада 2110

5 октября 2011, 17:17 #22 123

Александр05, 5 октября 2011, 16:07

Хера себе Запор с чем теперь сравнивают с Маздой 3, Короллой, Октавией

ЗАЗ – последнее дерьмо из всех машин

не последнее, ты забыл про классику

  • Сообщений: 10002
  • Откуда: западное направление
  • Лада 2110

5 октября 2011, 17:31 #23 123

я за шкоду 2.0 тидиай, тойойты на нашем рынке дизиляками вообще не представлены-кроме джипаф , а так королла очень даже ничего, у нее фары задние новые, которые ей очень идут в отличии от дебильных предыдущих с отражателями на бампере от великов

  • Сообщений: 19122
  • Откуда: Махачкала
  • Лада Веста Седан

5 октября 2011, 21:04 #24 123

Lari, 5 октября 2011, 16:34

Для девушки лучше Мазда-6 . А серьёзно, девушке может понравится любая из этой троицы. дело вкуса . надо сесть, а лучше прокатиться.

Мазда 6 девушке жирно будет

Она за миллион выйдет А тройка самое то.

  • Сообщений: 23749
  • Откуда: Иваново
  • Kia Rio Premium
    Ford Focus

5 октября 2011, 21:09 #25 123+ 1

Александр05, 5 октября 2011, 21:04

Мазда 6 девушке жирно будет

Всё лучшее детям. ну и нам, конечно

Содержание статьи

  • 1 Набор или дизайн?
  • 2 Результаты теста Euro NCAP
  • 3 Выводы
  • 4 Достоинства и недостатки
  • 4.1 Skoda Octavia
  • 4.2 Mazda3

Пусть Octavia – лифтбек, а Mazda3 – седан. Обе играют в одном сегменте и стоят почти одинаково. Выбирая автомобиль среднего класса, однозначно стоит присмотреться к обеим моделям. При этом, правда, вы можете обнаружить между ними принципиальную разницу.

Автомобили для этого сравнительного теста подбирались не самым обычным для «АвтоМира» способом. У них паритет не по мощности и динамике, на которые мы ориентируемся в большинстве случаев, а по цене. И это не случайно, ведь чаще всего покупатель, имеющий на руках или в банке 20–25 тысяч долларов (или гривневый эквивалент), приходя в автосалон, сначала смотрит на прайс-лист, а только потом заглядывает в таблицу технических характеристик.

Mazda3 и Skoda Octavia – это тот случай, когда за одни и те же деньги можно взять очень разные машины. Прежде всего у них значительно отличаются параметры сило­вых агрегатов. Преимущество Octavia в данном случае в более широкой линейке силовых агрегатов. Чешский автомобиль, который производится в Украине, предлагается с моторами от 110 до 180 л.с. Тут и бензин, и дизель, и «механика», и автомат, и «робот» DSG, передний и полный привод. Все в разных вариациях. Выбор большой.

У импортируемой Mazda3 ситуация значительно проще – только бензиновые двигатели 1.5 и 2.0 (120 и 150 «лошадей» соответственно), безальтернативный 6-сту­пенчатый автомат и исключительно передний привод.

Оба автомобиля на нашем тесте – в самых богатых комплектациях. У Skoda она называется Style, у Mazda3 – Exclusive. Тут, правда, нужно уточнить, что у Octavia есть еще более «нафаршированная» версия L&K, но доступна она только с мотором 1.8 с 180 л.с. мощности, 7-ступенчатым DSG, полным приводом и ценой за 30 тысяч долларов, поэтому в этом сравнении она неуместна.

С весенним рестайлингом Skoda Octavia обзавелась самой современной мультимедийной системой, лишившейся кнопок – их роль теперь выполняют сенсорные клавиши. Это требует привыкания, но в принципе очень даже удобно. К тому же глянцевый экран топовой мультимедийной системы украшает интерьер

Набор оборудования в обеих тестовых машинах примерно одинаковый. Основные системы безопасности, двухзонный климат-контроль, парктроник, датчики дождя и света, подогрев сидений, аудиосистема с Bluetooth – все это есть и у Skoda Octavia, и у Mazda3. Но все же именно в деталях, как всегда, кроется подвох. Так, у Mazda3 обогрев руля и светодиодные фары включены в цену. Но даже для топовой Octavia эти штуки будут опциональны. Причем доплатить только за них не удастся, придется брать пакет оборудования, в который помимо нужных мелочей включено что-нибудь дорогое и далеко не самое необходимое. То же касается и системы бесключевого доступа. У Mazda3 она входит в цену топовой версии, у Octavia – в любом случае идет за доплату.

На фотографиях интерьер Mazda3 смотрится более современным и ярким, чем в жизни. Возможно, дело в том, что водитель не обращает внимания на светлую обивку, а перед глазами у него – лаконичные приборы и относительно низко расположенная консоль

Зато на Octavia в принципе можно установить великое множество заводского дополнительного оборудования. Начиная с сеток для багажника и заканчивая набором из кожаных кресел с электрорегулировками, автопар­ков­щика и бесключевого доступа. А для Mazda3 никаких автопилотов, например, не преду­смотрено в принципе. Нет у «японки» и альтернатив тканевой обивке кресел.

Набор или дизайн?

Если выбирать автомобиль исключительно по набору опций, то, собственно, достаточно тщательно их проанализировать – и готово. Но кто же так делает! Все мы любим насладиться собственными эмоциями.

А у любого человека знакомство с Mazda3 начинается именно с них. Может, дело в классном дизайне и стремительном облике машины? Или в тщательно проработанном интерьере? О нет! За время нашего теста только закоренелые флегматики не ойкали, услышав, как Mazda3 заводится. Первые минуты работы мотор очень, очень громко басовито рычит, причем не важно – жара на улице или мороз. Mazda3 всегда узнаешь по этому звуку, скорее подошедшему бы дизельной, а не бензиновой машине. И ведь вряд ли дело в недостатке шумоизоляции! На ходу, например, Mazda3 не уступает по акустическому комфорту Skoda Octavia, которая начинает работу куда дели­катнее.

По пространству для задних пассажиров и организации пространства на втором ряду Octavia субъективно кажется лучше, однако по факту у машин паритет.

Octavia – признанный лидер в сегменте и по объему багажника, и по удобству загрузки в него, и по грамотной организации пространства в отсеке. Сетки, правда, считаются опцией, но за них однозначно стоит доплатить





С весенним рестайлингом Skoda Octavia обзавелась самой современной мультимедийной системой, лишившейся кнопок – их роль теперь выполняют сенсорные клавиши. Это требует привыкания, но в принципе очень даже удобно. К тому же глянцевый экран топовой мультимедийной системы украшает интерьер

В движении вообще нет ощущения, что «японка» в чем-то уступает «чешке», хотя по динамике у них формально разница ощутимая. Все дело в том, как точно настроена Mazda3 под желания тех, кто все еще любит драйв в современном ми­ре, стремительно скатываю­щемся к автопилотам. Удовольствие от вождения за рулем

Mazda3 испытываешь даже тогда, когда пытаешься разогнаться до скорости потока, выехав, например, с заправки на столичной Окружной. Octavia – а ведь это одна из самых быстрых машин в своей ценовой категории – таких эмоций не дарит. Ты разгоняешься, не замечая, насколько ты динамичнее всех остальных.

В дальней дороге удобно будет и в лифтбеке, и в седане, хотя в Mazda3 сзади, пожалуй, чуть менее комфортно в плане акустики. Зато забираться на второй ряд тут чуточку, но удобнее

Mazda3 продается в Украине в двух вариантах – на нашем тесте был седан, но есть еще и хэтчбек. Седан, конечно, не так дружелюбен к габаритным грузам – большой квадратный ящик запихнуть в узкий проем достаточно сложно. Но глубины для повседневных нужд хватает

Приборная панель у Mazda3 – не самая характерная для японского автомобиля. Нет изобилия цветов и пиктограмм, все строго и просто. Может быть, даже слишком просто

В Mazda говорят, что экран расположен так далеко от водителя из соображений безопасности – чтобы меньше отвлекался от дороги


То же и с маневрами. И Mazda хороша, и Octavia. Но там, где Skoda спокойно делает свою работу, Mazda азартно хвастается навыками. И именно за такое поведение, сочетающееся к тому же с броской внешностью, поклонники этого японского автопроизводителя и любят Mazda. В «тройке» не все так правильно и эталонно, как в «Октавии». Далеко не все. Но любят-то частенько как раз за изюминки!

Результаты теста Euro NCAP

Skoda Octavia третьего поколения была высоко оценена европейскими экспертами. Безопасность взрослых водителей и пассажиров испытывали с использованием манекенов разных размеров и при разных настройках сидений. Итоги этих тестов оказались одинаково хорошими. Отлично обстоят дела и с детской безопасностью. На испытания брали 11 разных моделей детских кресел, и все обеспечивали хорошую защиту маленьких пассажиров – и это несмотря на то, что спереди у Octavia нет крепления Isofix. Не самый лучший балл в разделе «Ассистенты» дорестайлинговая Octavia получила за отсутствие электронного ограничителя скорости. Однако после обновления он стал доступен.

Тесты Euro NCAP проходил не седан, а хэтчбек Mazda3 – более релевантная для Европы модель. Впрочем, в том, что касается безопасности, разницы между ними нет. Так что мы можем смело говорить о том, что Mazda3 получила высшую оценку по безопасности. При этом у нее больше баллов за наличие и работу электронных ассистентов, чем у Octavia. Однако на это как раз можно не особенно обращать внимание, поскольку в Украине набор вспомогательных систем все равно не такой, как в Европе. К тому же тесты проводились аж четыре года назад, еще до рестайлинга обеих моделей. С тех пор ситуация изменилась, но обновленные версии Mazda3 и Octavia ассоциация Euro NCAP не испытывала.

Выводы

Mazda хороша. Классно выглядит, отлично едет… и вообще производит куда лучшее впечатление, чем ее характеристики. Однако не тот ли это случай, когда приходится выбирать между «казаться» и «быть»? Skoda Octavia я лично считала и продолжаю считать эталоном в ее сегменте и аргумент против покупки лифтбека могу найти только один: чрезмерная популярность на украинских дорогах.

Достоинства и недостатки

Skoda Octavia

Большой выбор силовых агрегатов и опционального оборудования, выдающаяся динамика, большой багажник

Массовость Octavia на дорогах заставляет некоторых выбрать что-то другое, чтобы быть «не таким, как все»

Mazda3

Качественная японская сборка, яркий дизайн, азартные ощущения во время езды

Популярность у угонщиков, менее мощные, чем у Octavia, двигатели

  • Список форумовАвтомобили Škoda (Шкода)Škoda Octavia A5 (II) 2004 – 2013
  • • forum.skoda-club.ru • Конференция Клуба Любителей Автомобилей «Шкода»
  • Изменить размер шрифта
  • Версия для печати
  • Мобильный вид
  • Сувенирка
  • Правила
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

Octavia 1.6 МКПП VS Mazda 3 1.6 new

Robbin » Чт, 24 дек 2009, 21:45

PATRIOT » Пт, 25 дек 2009, 7:09

Серж-Сараевод » Пт, 25 дек 2009, 8:53

MrRomezzz » Пт, 25 дек 2009, 11:03

Вот как раз у 323 проблем с этим нет вообще. У меня сейчас Мазда Протэже (аналог 323 для США), так греет на ура. У всех знакомых с такими маздами тоже все ОК.

Давидос » Пт, 25 дек 2009, 23:09

IUnknown » Пт, 25 дек 2009, 23:44

Давидос » Сб, 26 дек 2009, 18:15

MikleG » Сб, 26 дек 2009, 18:48

AlexD » Сб, 26 дек 2009, 19:49

IUnknown » Сб, 26 дек 2009, 23:22

Ну едет не едет имхо в основном от прокладки между рулем и сидением зависит по шкоде держать обороты на макс крутящем моменте и поедет она не хуже маздо вопрос в другом, а нужно ли это.

Re: Octavia 1.6 МКПП VS Mazda 3 1.6 new

Snow_Flake » Пн, 16 май 2011, 21:08

Re: Octavia 1.6 МКПП VS Mazda 3 1.6 new

trc » Вт, 17 май 2011, 8:56

Спасибо. Все коротко и ясно. согласен на все сто%.
Добавить момгу одно..у мазды передний бампер не для наших бардюров.

Re: Octavia 1.6 МКПП VS Mazda 3 1.6 new

Serg_01 » Чт, 15 сен 2011, 21:16

Re: Octavia 1.6 МКПП VS Mazda 3 1.6 new

В.М.Полесов » Чт, 15 сен 2011, 22:38

Re: Octavia 1.6 МКПП VS Mazda 3 1.6 new

Джон » Пт, 16 сен 2011, 4:08

Volkswagen Golf MK7, Skoda Octavia A7 или Mazda 3 III ?

Volkswagen Golf MK7

Хэтчбек предлагается с двумя бензиновыми турбированными двигателями, объемом 1.2 и 1,4 литра и двумя дизельными моторами TDI 1.6 (104л.с.) и 2.0 л (148л.с.). Двигатели могут агрегатироваться либо 5 или 6 – ступенчатой «механикой», либо «автоматом» DSG на 6 или 7- ступеней. В зависимости от комплектации автомобиль будет иметь различные характеристики. Низкий расход топлива обеспечивается благодаря наличию системы отключения цилиндров при частичной нагрузке.

2012 модельный год:

Golf MK7 с двигателем 1.2л (85л.с.) и 5МТ, разгон до сотни 11,9с и максималка 179 км/час, при среднем расходе 4,9л/100 км пробега

1,2л (105 л.с.) и МТ, разгон -10,2с, скорость 192 км/час и расход 4,9 л

1,2л (105 л.с.) и «автомат» DSG- разгон 10,2 с, скорость 192 км/час и расход 4,8 л

1,4л (122л.с.)и 6МТ, разгон 9,3 с, скорость 203 км/час и расход 5,2л

1,4л (122л.с.) и «автомат» DSG разгон 9,3 с, скорость 203 км/час и расход 5л

Двигатель 1,4 л(140 л.с.) и DSG, разгон 8,4 с, скорость 212 км/час и расход 5 л.

Запас топлива 55литров АИ-95

Подвеска: впереди независимая МакФерсон с поперечным стабилизатором, сзади многорычажка также в оснащении стабилизатором

Система тормозов: впереди и сзади дискового типа, впереди вентилируемые

В плане перевозки грузов Volkswagen имеет вместительный багажник объемом 350 – 1305 литров, при сложенных и разложенных спинках задних сидений. Дорожный просвет 140- 150 мм, в зависимости от колесных дисков R15-R18.

Безопасность Golf MK7

Для повышения уровня безопасности в автомобиле заложена система превентивной безопасности, которая при угрозе аварийной ситуации закрывает люк, стекла и подтягивает ремни. В конструкции кузова предусмотрены зоны распределения энергии удара и сминаемые зоны элементов кузова выполненных с переменной толщиной металла.

В целом Гольф показывает отличную разгонную динамику и приличную максимальную скорость, что, несомненно, говорит в пользу его выбора для людей, предпочитающих активную скоростную езду. Плюс к этому модель оснащается 7 –подушками безопасности, системой курсовой устойчивости и системой аварийного торможения, способной предотвратить столкновения при ДТП. К тому же, как опцию можно заказать и систему распознавания усталости водителя и превентивной защиты, находящихся в салоне. К тому же ее расход топлива больше похож на женскую диету и не может не радовать покупателей.

Skoda Octavia A7

Авто оснащается тремя бензиновыми двигателями TSI с 4 –клапанами на цилиндр, с объемом 1,2 л, 1,4 и 1,8 литра. Двигатели могут работать вкупе либо с «механикой», либо с автоматической трансмиссией DSG.

Динамические характеристики:

* Мотор 1,2л (105л.с.175Нм) 5МТ / DSG – разгон от 0 до 100 км/час 10,3/10,5 с,максималка 196 км/час, средний расход 5,2/5.0л/100 км пробега

* Мотор 1,4 л (140л.с.250Нм)6 МТ/ DSG- разгон 8,4/8,5с, скорость 215 км/час и расход 5,5/5,3л

* Мотор 1,8л (180л.с.и 250Нм) 6МТ/ DSG – разгон 7,3/7,4с,скорость 233/232км/час, расход в смешанном цикле 6,4/6,1 л/100 км пробега

Бензин АИ-95, запас топлива 50 литров

Дизельный двигатель 2.0 TDI DSI (4 клапана на цилиндр), мощностью 143 л.с и 320Нм крутящего момента в оснащении с 6-ступенчатым «автоматом» с 2-сцеплениями.

Разгон до сотни – 8.9с, максималка 212 км/час и средний расход 5,1 л/100 км пробега. Бак на 50 л, топлива ДТ.

Дорожный просвет 155 мм

Объем багажного отсека – 678/1558литров

Модель имеет в своем активе 9 подушек безопасности, вместе с коленными и задними боковыми. Появились недоступные ранее даже как опция такие функции как автопарковщик и система «старт/стоп». Как плюс стоит отметить обогрев лобового стекла, что немаловажно для российского климата. Под российские дороги подобраны и характеристики пружин подвески и работы амортизаторов.

Стоит отметить, что на новой модели педальный узел расположен несколько выше, это не то что неудобно, но все же непривычно. Теперь педаль газа смонтирована не на полике, а подвесная, впрочем как в большинстве авто. Изменение вызвано конструктивным расположением силового агрегата.

Относительно возможностей двигателя, то стоит отметить постоянство крутящего момента в большом диапазоне от 1500 до 4500 об/мин, что практически с самых низов. Octavia A7 показывает также отличную динамику разгона и максимальную скорость на фоне достаточно скромного расхода топлива. Стоит добавить и тот факт,что разработчики 7-ступенчатой DSG расширили поддержку производителя до 150 тыс. км пробега или 5 лет эксплуатации, что совсем немаловажно учитывая стоимость ее ремонта или замены.

Mazda 3 III

Автомобиль предлагается как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек и комплектуется 3 бензиновыми 16 – клапанными двигателями объемом 1,5л., 1,6 и 2,0 литра, вкупе с «механикой» или АКПП(4 –х или 6-ступенчатый гидротрансформатор). Система питания двигателей – 1.5 и 1,6л распределенный впрыск, и 2.0л – непосредственный впрыск

Показатели динамики Mazda 3 III:

* Мотор 1,5л (120л.с 150Нм) и АКПП – разгон до 100 км/час 11,7 с, максималка 186 км/час, средний расход 5,8л/100 км

* 1,6л (104 л.с 144Нм) и МТ/4АКПП – разгон 13/13,6с, скорость 175 км/час, расход 5,9/6,5л

* 2,0л (150 л.с.) АКПП – разгон 9 с, скорость 210 км/час, расход 6,2л/100 км пробега

Запас топлива 51л

Подвеска : впереди независимая на стойках McPherson, сзади независимая – многорычажка

Тормоза : впереди и сзади дисковые, впереди вентилируемые

Дорожный просвет 155 мм, объем багажника мин/макс – 308/1250 литров.

Мазду как всегда отличает спортивный характер, потому видимо и жестковата подвеска и несколько тесновато на задних местах, а также слышен характерный шум от летящих камней на грунтовке. Хотя стоит отметить, что шумоизоляцию все же заметно усилили и на хорошей дороге водитель просто получает удовольствие от поездки. По динамике Мазда несколько уступает представленным конкурентам, но стабильно показывает на верхах максималку за 200 км/час и к тому же скромный аппетит. Зато Mazda 3 III проходит повороты, вообще не обращая внимания на рельеф дороги, и не думает уходить с траектории даже на разбитом асфальте.

Сравните Мазду 3 и Шкоду Октавию. Что лучше?

Сравнение Mazda 3 со Skoda Octavia может помочь водителям понять, какую машину стоит покупать. Мы нашли 1 весомых аргументов, почему Мазда 3, несомненно, более разумный выбор, чем Шкода Октавия. Но у Skoda Octavia также есть много преимуществ: взгляните на 6 идей, почему она побеждает Mazda 3. Сравнение Mazda 3 и Skoda Octavia учитывает все важные характеристики и суммирует данные. Это может помочь вам сделать правильный выбор — сравните две машины, прежде чем платить деньги.3 включает в себя все обычные плюсы Мазды. За какую из машин в нашем матче вы бы заплатили?

Сравнение Mazda 3 со Skoda Octavia может помочь водителям понять, какую машину стоит покупать. Мы нашли 1 весомых аргументов, почему Мазда 3, несомненно, более разумный выбор, чем Шкода Октавия. Но у Skoda Octavia также есть много преимуществ: взгляните на 6 идей, почему она побеждает Mazda 3. Сравнение Mazda 3 и Skoda Octavia учитывает все важные характеристики и суммирует данные.Это может помочь вам сделать правильный выбор — сравните две машины, прежде чем платить деньги. 3 включает в себя все обычные плюсы Мазды. За какую из машин в нашем матче вы бы заплатили?

Сравнение Mazda 3 и Skoda Octavia: выводы и мнения

Чтобы было проще сравнивать Skoda Octavia и Mazda 3, наша команда решила прийти к единому мнению. Потратьте 2-3 минуты, чтобы узнать каждый факт о сравнении. Мнение разделено на несколько разделов, чтобы упростить чтение о Skoda Octavia и Mazda 3.

Общий обзор Skoda Octavia и Mazda 3

Очень важно рассмотреть все функции и сделать вывод, какая модель эффективнее. Был период, когда Skoda выпускала довольно много автомобилей Octavia. Но Мазда со своей 3 тоже дает прекрасные возможности и по некоторым параметрам лидирует. Покупатели часто смотрят на длину и другие размеры для начала. Для Mazda 3 габариты следующие: высота 1435 мм, длина 4460 мм, ширина 1795 мм. Также учитывайте вес, который для этой модели составляет 1385 кг.Колесная база составляет 2686 мм у Skoda Octavia против 2725 мм у Mazda 3.

Теперь рассмотрим двигатели. Skoda Octavia оснащается 4-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. Для Mazda 3 его 4-цилиндровый двигатель обеспечивает мощность 116 л.с. при 4000 об/мин. власти. Наш победитель предлагает привилегии быстрого вождения, так как Mazda 3 разгоняется до 60 миль в час за 9,8 секунды, а Skoda Octavia достигает того же за 7,8 секунды. Также не стоит забывать про максимальную скорость 230 км/ч для Октавии и уравнять ее до 194 км/ч на 3.

Безопасность Mazda 3 в сравнении со Skoda Octavia

Для обоих производителей безвредное использование стало приоритетом при проектировании автомобилей. Для Mazda 3 опции безопасности были жизненно важным этапом производства, и Mazda сделала все возможное для автомобиля. Вот почему 3 занимает лидирующие позиции во многих обзорах безопасности. Skoda Octavia предлагает замечательную безопасность для пешеходов. Шкоду нередко покупают водители, стремящиеся к безопасному вождению. Кроме того, Octavia предлагает замечательные системы торможения и рулевого управления для повышения безопасности.

Заключение и мнения

Покупатели обожают и Mazda 3, и Skoda Octavia. Но здесь есть десятки преимуществ и недостатков. Рассмотрим 3 понимания 1 очевидных плюсов, чтобы получить ее, но подумайте еще и о 6 плюсах Октавии. Будьте беспристрастны, рассматривая преимущества и недостатки Mazda и Skoda.

Мазда 3 Седан против Шкода Октавия

Сравнение Mazda 3 седан и Skoda Octavia

Подробное сравнение автомобилей Mazda 3 Sedan и Skoda Octavia по цене, спецификациям и другим характеристикам показано ниже.Седан Mazda 3 стоит от 165 888 до 177 888 долларов, а автомобиль Skoda Octavia стоит от 149 900 до 209 900 долларов. Сравнивая технические характеристики, объем двигателя Skoda Octavia составляет 1498 куб. см, а седан Mazda 3 оснащен двигателем объемом 1496 куб.

Сравнение отзывов пользователей

Мазда 3 Седан

Великолепный дизайн

Превосходная посадка и уровень отделки

Шкода Октавия

Отличный стиль

Двигатель мощностью 148 л.с. чувствует себя резво

Комфортабельная кабина

Шкода Октавия

Цена немного завышена

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Расскажи нам что ты думаешь.

Сравнить сейчас

Технические характеристики

Детали двигателя

Количество цилиндров 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4

Трансмиссия

Коробка передач 6-ступенчатая 7-ступенчатая
Тип коробки передач Автоматический Автоматический

Производительность

Максимальная скорость 200 км/ч 230 км/ч
Тип топлива Бензин Бензин
Объем двигателя 1496 куб.см 1498 см3
Мощность 118 л.с. 148 л.с.
Момент затяжки 153 Н·м 250 Н·м
Ускорение 11.9 с 8,5 с

Размеры и вместимость

Вместимость 5 5
Количество дверей 4 4
Длина 4660 мм 4689 мм
Ширина 1795 мм 1829 мм
Высота 1440 мм 1470 мм
Колесная база 2725 мм 2686 мм
Передний протектор 1570 мм 1543 мм
Задний протектор 1580 мм 1535 мм
Емкость топливного бака (литры) 51 л 45 л

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска Стойка Макферсон Стойка Макферсон
Задняя подвеска Торсионная балка Многоканальный

Колеса и шины

Размер шин 205/60 R16 205/55 Р17
Тип шины Радиальный Радиальный
Размер колеса Р16 Р17
Размер легкосплавного диска 16 дюймов 17 дюймов

Рулевое управление

Радиус поворота 5.3 м 5,2 м
Рулевой механизм Тип Рейка и шестерня Рейка и шестерня
Регулируемая рулевая колонка Да Да
Рулевая колонка Регулируемый Регулируемый
Тип рулевого управления Электроэнергия Мощность

Безопасность и безопасность

Безопасность

Антиблокировочная система тормозов
Датчики парковки
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Задние ремни безопасности
Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик столкновения
Замки для безопасности детей
Боковые противоударные балки
Передние противоударные балки
Зеркало заднего вида день/ночь
Камера заднего вида
Эбд
Предупреждение о проверке двигателя

Безопасность

Центральный замок
Ввод смарт-карты доступа
Дверные замки с электроприводом
Иммобилайзер двигателя
Противоугонное устройство

Характеристики

Детали двигателя

Двигатель 1.Бензиновый двигатель 5 л, рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC Бензиновый двигатель объемом 1,5 л, 4 цилиндра, 16 клапанов

Комфорт и удобство

Кондиционер
Усилитель руля
Розетка для аксессуаров
Складное заднее сиденье
Регулируемые сиденья
Индикатор низкого уровня топлива
Автоматический климат-контроль
Подголовник заднего сиденья
Сиденья с подогревом — задние
Подстаканники — передние
Подстаканники сзади
Держатель для бутылок
Круиз-контроль
Многофункциональное рулевое колесо
Зеркало заднего вида с электроприводом складывания
Складной стол сзади
Нагреватель
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Бесключевой доступ
Электростеклоподъемники спереди
Подрулевой переключатель передач
Бортовой компьютер

Развлечения и общение

FM/AM/Радио
Передние динамики
Задние динамики
Встроенная аудиосистема 2DIN
Bluetooth-соединение
USB и дополнительный вход
Сенсорный экран

Внешний вид

Передний тормоз Тип Вентилируемые диски Вентилируемые диски
Задний тормоз Тип Диски Диски
Регулируемые фары
Легкосплавные диски
Встроенная антенна
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Наружное зеркало заднего вида с электроприводом регулировки
Силовая антенна
Омыватель заднего стекла
Стеклоочиститель заднего стекла
Съемный складной верх
Боковой степпер
Солнечная крыша
Колесные колпаки

Разное

Кожаные сиденья
Тканевая обивка
Центральный топливный бак
Цифровые часы
Цифровой одометр
Электрические регулируемые сиденья
Электронный мультиметр
Кожаный руль
Тахометр
Налобный фонарь Тип светодиод светодиод

Сравнить седан Mazda 3 с аналогичными автомобилями

  • Мазда 3 Седан

    165 888 долл. США — 177 888 долл. США

    против

  • Мазда 3 Седан

    165 888 долл. США — 177 888 долл. США

    против

  • Мазда 3 Седан

    165 888 долл. США — 177 888 долл. США

    против

  • Мазда 3 Седан

    165 888 долл. США — 177 888 долл. США

    против

Сравните Skoda Octavia с аналогичными автомобилями

  • Шкода Октавия

    149 900 долл. США — 209 900 долл. США

    против

  • Шкода Октавия

    149 900 долл. США — 209 900 долл. США

    против

  • Шкода Октавия

    149 900 долл. США — 209 900 долл. США

    против

  • Шкода Октавия

    149 900 долл. США — 209 900 долл. США

    против

Сравнить Шкода Октавия 4 1.5 TSI 150HP 2020 vs Mazda 3 (BP) Sedan 2.0 SkyActiv-X 180 Auto 2019

Тип двигателя — Количество цилиндров

Прямой впрыск.

Прямой впрыск

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1498 см3 / 91,4 куб. дюймов

1998 см3 / 121,9 куб. дюймов

74,5 мм / 2,91 дюйма

83,5 мм / 3,27 дюйма

85,9 мм / 3,35 дюйма

91,2 мм / 3,58 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

180 л.с. / 178 л.с. / 132 кВт

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

250 Нм / 184 фунта.фут

224 Нм / 165 фунт-фут

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л.с.

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

180 л.с. / 178 л.с. / 132 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

250 Нм / 184 фунт-фута

224 Нм / 165 фунт-фута

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Ручной

Последовательный Автоматический

Размер, габариты, аэродинамика и вес

266.9 см / 105,08 дюйма

272,5 см / 107,28 дюйма

468,9 см / 184,61 дюйма

466,0 см / 183,46 дюйма

182,9 см / 72,01 дюйма

179,5 см / 70,67 дюйма

148,6 см / 58,5 дюймов

143,5 см / 56,5 дюймов

154,3 см / 60,75 дюйма

157,0 см / 61,81 дюйма

153,5 см / 60,43 дюйма

158,0 см / 62,2 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

Задние шины — размеры дисков

1263 кг / 2784 фунта

1336 кг / 2945 фунтов

Максимум.Тяговое усилие Масса

1500 кг / 3306,93 фунта

1300 кг / 2866,01 фунта

Соотношение массы и мощности

8,42 кг/л.с.

7,42 кг/л.с.

кг/л.с.

Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимый. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимый. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

230 км/ч / 143 миль/ч

216 км/ч / 134 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

4.7 л/100 км/50 миль на галлон США/60 миль на галлон Великобритания

4,8 л/100 км/49 миль на галлон США/59 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

3,9 л/100 км/60 миль на галлон США/72 мили на галлон Великобритания

4,6 л/100 км/51 миль на галлон США/61 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

6,2 л/100 км/38 миль на галлон США/46 миль на галлон Великобритания

5,2 л/100 км/45 миль на галлон США/54 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

7.9 л/100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

5,7 л/100 км / 41 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

5,2 л/100 км / 45 миль на галлон США / 54 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

6,2 л/100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

6,0 л/100 км / 39 миль на галлон США / 47 миль на галлон Великобритания

957 км / 595 миль

1062 км / 660 миль

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

45 литров / 11.9 галлонов США / 9,9 галлонов Великобритании

51 литр / 13,5 галлонов США / 11,2 галлонов Великобритании

109 г/км (Skoda)

117 г/км (Mazda)

Тройной тест: Hyundai i30 против Skoda Octavia против Mazda 3 | The Independent

Skoda Octavia уже давно входит в число лучших реальных семейных автомобилей, которые вы можете купить. Большой, способный и недорогой, он до сих пор провожает всех желающих. Тем не менее, недавний фейслифтинг, возможно, улучшил бортовую информационно-развлекательную систему, но также привел к росту цен, поэтому Octavia уже не такая уж выгодная сделка.

Конкурирующая компания Hyundai также представила новый конкурентоспособный хэтчбек i30, модель, которая имеет больше комплектов безопасности, чем последняя Octavia, но при этом стоит примерно на 1000 фунтов меньше. Mazda также пересмотрела свой хэтчбек Mazda 3, чтобы добавить еще одного претендента на лидерство Octavia. Мы купили все три вместе, чтобы узнать, какой из них является чемпионом 2017 года.

Сразу становится ясно одно: современные двигатели с турбонаддувом уменьшенного размера легко превосходят старые, более крупные двигатели без турбонаддува. И у Skoda, и у Hyundai есть 1.4-литровый двигатель с турбонаддувом, который оказался более быстрым и универсальным, чем 2,0-литровая Mazda без турбонаддува. Если вы не увеличиваете обороты Mazda, она кажется очень плоской, в то время как другие тянут всего с 1500 оборотов в минуту. У всех есть приличные коробки передач, но у Hyundai нечеткое сцепление.

В поворотах Mazda 3 также не цепляется за очки. Ей не хватает чувствительности, она внезапно теряет сцепление с дорогой и в крайних случаях может нервничать. Намного более устоявшимся является предсказуемый Hyundai, хотя и не очень захватывающий. Как и Skoda, хотя у нее больше сцепления и уверенности.У Skoda тоже лучшая езда, немного лучше, чем у Hyundai. Опять же, Mazda теряет баллы за свою неуклюжесть.

Внутри у японского автомобиля дела обстоят не лучше из-за его мрачного, вызывающего клаустрофобию интерьера и дешевой приборной панели. В Hyundai на самом деле немного меньше места для пассажиров, чем в Mazda, но он чувствует себя намного лучше. Однако ни один из автомобилей не может сравниться со Skoda по качеству и надежности, а Octavia легко лидирует с точки зрения пространства. Он огромен для взрослых как спереди, так и сзади, и его багажник намного больше, чем у других.

У Skoda очень хорошая информационно-развлекательная система со стандартными Apple CarPlay и Android Auto. У Hyundai тоже есть такая связь, и его экран логичен, хотя и немного наклонен к водителю, поэтому пассажиры видят его менее четко. Сзади находится меньший по размеру блочный дисплей Mazda, в котором отсутствуют Apple CarPlay и Android Auto.

Стандартное оборудование Mazda действительно пользуется популярностью. Он получает доступ и запуск без ключа, подогрев передних сидений и дополняет задние датчики парковки всех трех автомобилей стандартными передними датчиками парковки.У Skoda также есть приличный набор комплектов, из-за чего Hyundai выглядит подлым, не включая климат-контроль и светодиодные фары. По прейскуранту i30 у дилеров, похоже, тоже не торгуются: хоть он и самый дорогой, с Octavia проще вытянуть деньги.

Остаточная стоимость не страдает из-за этого, так как Octavia удерживает больше всего денег в течение трех лет — i30, напротив, сильно обесценивается. Возможно, поэтому он стоит на 35 фунтов стерлингов в месяц больше, чем два других по схеме PCP, хотя они гораздо более близки с точки зрения затрат на аренду.

На данный момент очевидно одно: Mazda замыкает список. Он очень хорошо оборудован, но это все. Вождение разочаровывает, двигатель устарел, а салон дешевый. Это тоже бег. Намного ближе к Octavia новый i30 с отличным двигателем, приличной информационно-развлекательной системой и большим количеством оборудования для обеспечения безопасности. Высокие цены, низкий уровень оборудования и неконкурентоспособные ставки PCP подводят его здесь.

Это означает, что обновленная Skoda Octavia продолжает господствовать на вершине — возможно, с еще большим отрывом, чем раньше, благодаря целенаправленным изменениям, внесенным Skoda.Например, новейшие информационно-развлекательные системы превосходны, а новый нос выделяется.

Замечательный универсал, с отличной управляемостью, добротным салоном и, что самое главное, массой места как для пассажиров, так и для их багажа. Добавьте превосходную ценность, и вы получите явного победителя.

1-й Skoda Octavia 1,4 TSI 150 SE L

Объем двигателя 1,4-литровый бензиновый двигатель, турбо
Список цена £ 21405
Целевая цена £ 19472
Мощность 148bhp
Крутящий момент 184lb футов
​0-60mph 8.7 секунд
верхняя скорость 136mph
Экономия топлива 54,3MPG
CO2
CO2

121G / км

2-й Hyundai I30 1,4 T-GDI 140 SE NAV

Размер двигателя 1,4-литровый бензин, Turbo
Список Price £ 20,395
Цель Цели £ 20 395
Power 138BHP
138BHP
178LB FT
0-60mph 8,6 секунды
Верхняя скорость 130mph
Экономика топлива 52.3mpg
выбросы CO2 124g / км

третьего Mazda 3 2,0 120 Sport Nav

Объем двигателя 2,0-литровый бензиновый двигатель
Список цена £ 20845
Целевая цена £ 20221
Мощность 118bhp
крутящий момент 155LB FT
0-60MPH 9.9 секунд
Верхняя скорость 123mph
123mph
Экономия топлива 554MPG
CO2 Выбросы 119 г / км

Mazda 3 или Skoda Octavia, которая лучше.Сравнительный тест: Skoda Octavia vs Mazda3

Авторынок страны настолько плотно насыщен иномарками различных известных автопроизводителей, что выбрать покупку по душе не так-то просто. Рассмотрим и сравним основные характеристики таких достаточно популярных марок автомобилей, как Mazda 3 и Skoda Octavia. Автомобиль марки Mazda 3 выпускается в Японии автомобильной компанией Mazda Motor Corporation и представляет собой компактный тип автомобилей, который представлен на нашем рынке в двух модификациях: с объемом двигателя 1.6 литров и механика или 1,5 литра и автомат. Автоматическая версия предлагается в двух комплектациях и стоит около 25 000 долларов.

Производителем Skoda Octavia является чешский производитель автомобилей Skoda Auto. Этот автомобиль более модифицирован и имеет самые разнообразные двигатели, как механические, так и автоматические. Самый экономичный вариант с двигателем объемом 1,4 литра с мощностными характеристиками, эквивалентными 140 л.с. имеет ориентировочную стоимость в районе $30 тыс. Skoda оснащена достаточно вместительным багажником и очень просторна для задних пассажиров.Поскольку в нем используются многие компоненты Volkswagen, он очень надежен в эксплуатации, а запасные части легко доступны. В свою очередь Mazda оснащена лучшей мультимедийной начинкой и легкосплавными дисками. Безопасность обоих автомобилей достаточно высока, но у Октавии всего 2 подушки безопасности, а у Мазды их 6.

Дизайнерское решение Mazda 3 олицетворяет агрессивную уверенность в себе, динамичный спортивный стиль, высокую функциональность и плавность линий, гарантирующие ее успех на автомобильном рынке. А вот Skoda Octavia будет отличаться строгостью линий, отсутствием какой-либо агрессивности, солидностью внутреннего убранства и вместительным кузовом лифтбек.Третья модель Mazda выполнена в спортивном стиле, оснащена мультимедийным экраном и кнопкой запуска двигателя, отличной приборной панелью с тахометром, отражающим максимальное количество информации, а также современным цифровым спидометром. Есть проекционный экран, отображающий скорость движения. Рулевая колонка находится на высоте, а вот регулировка сидений подкачала – их сложно установить в удобное положение для людей больших габаритов. Внутри Skoda Octavia комфорта гораздо больше, так как салон гораздо просторнее, а дизайн салона скромнее, что совершенно не вредит информативности устройств.

Ничего лишнего, все трижды логично и понятно, но немножко не хватает инновационных решений. Mazda 3 более маневренна на трассе, легко и точно входит в повороты и имеет хорошую управляемость. Он очень яркий и спортивный, наделен различными современными опциями, красивый и экономичный. Такой автомобиль очень понравится молодым и хорошо разбирающимся в электронных устройствах и компьютерных технологиях.

Skoda Octavia — более мощный автомобиль, хотя объем двигателя меньше, с крутящим моментом до 250, у Mazda всего 150.Octavia набирает скорость почти моментально – на разгон уходит всего 8,5 секунд против 11 у Mazda, причем набирает скорость мощно и четко, быстро и уверенно переключая передачи. И хотя внешне он выглядит проще, он очень динамичный и практичный. Ценителями Skoda Octavia могут быть люди среднего и высокого достатка, любящие комфорт и надежность, простые, но функциональные устройства, отражающие самую необходимую информацию, а также гармоничную сдержанность форм и линий.

Пусть Octavia будет лифтбеком, а Mazda3 седаном. Оба играют в одном сегменте и стоят почти одинаково. При выборе автомобиля среднего класса обязательно стоит присмотреться к обеим моделям. В то же время, однако, между ними можно найти принципиальную разницу.

Автомобили для этого сравнительного теста отбирались не самым обычным для «АвтоМира» образом. У них паритет не по мощности и динамике, на что мы ориентируемся в большинстве случаев, а по цене.И это не случайно, ведь чаще всего покупатель, имеющий на руках или в банке 20-25 тысяч долларов (или гривневый эквивалент), приходя в автосалон, сначала смотрит прайс-лист, а уже потом смотрит на таблица технических характеристик.

Мазда3 и Шкода Октавия – это тот случай, когда за одни и те же деньги можно взять очень разные машины. Прежде всего, у них существенно различаются параметры силовых агрегатов. Преимущество Октавии в данном случае в более широкой линейке силовых агрегатов.Чешский автомобиль, который производится в Украине, предлагается с двигателями мощностью от 110 до 180 л.с. Тут и бензин, и дизель, и «механика», и автомат, и «робот» DSG, передний и полный привод. Все в разных вариациях. Выбор велик.

Для импортной Mazda3 ситуация намного проще – только бензиновые моторы 1,5 и 2,0 (120 и 150 «лошадок» соответственно), безальтернативный 6-ступенчатый автомат и только передний привод.

Оба автомобиля в нашем тесте находятся в самых богатых комплектациях.Skoda называет это Style, Mazda3 называет Exclusive. Тут, правда, необходимо уточнить, что у Октавии есть еще более «нафаршированная» версия L&K, но она доступна только с двигателем 1.8 мощностью 180 л.с. лошадиных сил, 7-ступенчатая DSG, полный привод и ценник в 30 тысяч долларов, так что в этом сравнении он неуместен.


С весенним рестайлингом Skoda Octavia обзавелась самой современной мультимедийной системой, которая лишилась своих кнопок — их роль теперь выполняют сенсорные клавиши.Нужно привыкнуть, но в принципе очень удобно. Кроме того, салон украшает глянцевый экран топовой мультимедийной системы.

Набор оборудования в обеих тестовых машинах примерно одинаковый. Базовые системы безопасности, двухзонный климат-контроль, парктроник, датчики дождя и света, подогрев сидений, аудиосистема с Bluetooth — все это есть в Skoda Octavia и Mazda3. Но все же, как всегда, загвоздка кроется в деталях. Например, на Mazda3 обогрев руля и светодиодные фары входят в стоимость.Но даже для топовой Octavia эти вещи будут необязательными. Тем более, что за них одних доплачивать не получится, придется брать пакет снаряжения, в который, помимо необходимых мелочей, входит что-то дорогое и далеко не самое необходимое. То же самое касается и системы бесключевого доступа. Для Mazda3 он включен в стоимость топовой версии, для Octavia в любом случае за доплату.


На фотографиях салон Mazda3 выглядит более современно и ярко, чем в жизни.Возможно, дело в том, что водитель не обращает внимания на светлую обивку, а перед его глазами лаконичные приборы и относительно низкая консоль

. Но на Октавию, в принципе, можно установить великое множество заводских аксессуаров. От сетки для багажника до комплекта кожаных сидений с электрической регулировкой, парковки и доступа без ключа. А для Mazda3 никаких автопилотов, например, не предусмотрено в принципе. Нет у «японца» и альтернативы тканевой обивке сидений.

Набор или дизайн?

Если выбирать автомобиль исключительно по набору опций, то, собственно, достаточно их проанализировать — и готово. Но кто это делает! Все мы любим наслаждаться собственными эмоциями.

И с них начинается знакомство любого человека с Mazda3. Может, дело в крутом дизайне и стремительном внешнем виде автомобиля? Или в вычурном интерьере? О, нет! Во время нашего теста только заядлые флегматики не охали, услышав, как заводится Mazda3. Первые минуты работы мотор очень и очень громко рычит глубоким басом, и не важно — жара на улице или мороз.По этому звуку всегда можно узнать Mazda3, которая больше подошла бы дизельному, а не бензиновому автомобилю. И вряд ли дело в отсутствии шумоизоляции! На ходу, например, Mazda3 по акустическому комфорту ничуть не уступает Skoda Octavia, которая гораздо деликатнее начинает работу.

1 из 10


По простору для задних пассажиров и организации пространства на втором ряду Октавия субъективно кажется лучше, но по факту у машин паритет.


Октавия – признанный лидер в сегменте по объему багажника, удобству загрузки в него, грамотной организации пространства в купе. Сетки, однако, считаются опцией, но за них определенно стоит доплатить.




7-ступенчатый «робот» DSG отлично справляется с переключением передач – быстро и незаметно




С весенним рестайлингом Skoda Octavia обзавелась самой современной мультимедийной системой, которая лишилась своих кнопок – их роль теперь выполняют сенсорные клавиши.Нужно привыкнуть, но в принципе очень удобно. Кроме того, салон украшает глянцевый экран топовой мультимедийной системы.


В движении вообще нет ощущения, что «японец» в чем-то уступает «чеху», хотя по динамике формально разница ощутимая есть. Все дело в том, насколько точно Mazda3 настроена на желания тех, кто все еще любит драйв в современном мире, стремительно скатывающемся к автопилотам.Удовольствие от вождения

Вы испытываете Mazda3 даже тогда, когда пытаетесь разогнаться до скорости потока, выезжая, например, с столичной заправки на Окружной. Октавия — а это одна из самых быстрых машин в своей ценовой категории — таких эмоций не дарит. Вы ускоряетесь, не замечая, насколько вы динамичнее всех остальных.

1 из 8


В дальней дороге будет удобно и в лифтбеке, и в седане, хотя в Mazda3 сзади, пожалуй, чуть менее комфортно с точки зрения акустики.А вот залезать на второй ряд тут немного, но удобнее


Mazda3 продается в Украине в двух модификациях — в нашем тесте был седан, но есть и хэтчбек. Седан, конечно, не столь дружелюбен к негабаритным грузам – большой квадратный ящик протолкнуть в узкий проем довольно сложно. Но глубины хватает для повседневных нужд


Приборная панель Mazda3 не самая типичная для японского автомобиля.Здесь нет обилия красок и пиктограмм, все строго и просто. Может быть, даже слишком просто



Mazda заявляет, что экран расположен так далеко от водителя из соображений безопасности, чтобы не отвлекать внимание от дороги.



Тесты Euro NCAP проводил не седан, а хэтчбек Mazda3 – более актуальная модель для Европы. Однако с точки зрения безопасности между ними нет никакой разницы.Так что можно смело сказать, что Mazda3 получила высшую оценку за безопасность. При этом баллов за наличие и работу электронных помощников у нее больше, чем у Октавии. Впрочем, на это как раз можно не обращать особого внимания, так как в Украине набор вспомогательных систем все же не такой, как в Европе. К тому же тесты проводились уже четыре года назад, еще до рестайлинга обеих моделей. С тех пор ситуация изменилась, но ассоциация Euro NCAP не тестировала обновленные версии Mazda3 и Octavia.

выводы

Мазда

хороша. Отлично выглядит, отлично едет… и вообще производит гораздо лучшее впечатление, чем его производительность. Однако не тот ли это случай, когда приходится выбирать между «казаться» и «быть»? Шкоду Октавию я лично рассматривал и продолжаю считать эталоном в своем сегменте и могу найти только один аргумент против покупки лифтбека: чрезмерная популярность на украинских дорогах.

Преимущества и недостатки

Шкода Октавия

Большой выбор силовых агрегатов и дополнительного оборудования, выдающаяся динамика, большой багажник

Массивность Octavia на дороге заставляет некоторых людей выбирать что-то другое, чтобы быть «не такими, как все».»

Мазда3

Качественная японская сборка, яркий дизайн, ощущение азарта за рулем

Популярен у угонщиков, двигатели менее мощные, чем у Октавии

Выбор малолитражки у рядового покупателя, если он четко не ориентирован на конкретную модель, может вызвать ступор. Для рынка предлагается просто огромное количество вариантов. Чтобы правильно сориентироваться здесь, нужно иметь профессиональные знания.Журналисты «Автострада» решили несколько упростить задачу «пустышки» в поиске нужного автомобиля, взяв на очередной тест-драйв две модели, весьма привлекательные, по их мнению, с точки зрения цена/качество — Mazda 3 и Skoda Octavia. .

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

Своим внешним видом участники испытаний демонстрируют кардинально противоположные стилистические концепции. Внешний вид Mazda демонстрирует свежие идеи и чувство восточной экспрессии, а сдержанный и солидный внешний вид Skoda демонстрирует типично немецкий подход к дизайну.На практике это означает, что молодые покупатели, вероятно, больше предпочтут японский стиль, а люди старшего возраста предпочтут стиль восточноевропейского автомобиля. Интерьер «трешки» тоже вызывает больше эмоций — аналогово-цифровая панель приборов с центральным тахометром, цепкий баранка на руле и плотные передние сиденья создают атмосферу спортивности. Внутренний мир Октавии гармоничен с качественными материалами, но скучен, как у Фольксвагена. При этом Skoda имеет преимущество в эргономике за счет лучшей обзорности и комфорта сидений.Также чешский автомобиль просторнее на втором ряду и выигрывает в практичности за счет превосходства в объеме багажника — 635 литров против 475 литров (замеры производились по редакционному методу) и удобстве его загрузки ( у «чешки» проем отсека шире, а порог ниже). В сложенном виде секции заднего дивана Октавии не образуют ровный пол, как в Мазде, а имеют люк для длинных автомобилей, чего нет у японцев.

ОБОРУДОВАНИЕ

По набору основных устройств безопасности «трешку» можно считать лидером класса — шесть подушек безопасности, ABS, система распределения тормозных усилий EBD, усилитель экстренного торможения EBA, интеллектуальная система экстренного торможения SCBS, предотвращающая столкновения на скорости до 30 км/ч, система динамической стабилизации DSC, антипробуксовочная система ASR, система помощи при трогании на подъеме HLA, система контроля слепых зон RVM, система предупреждения о выходе из полосы движения LDW. У Octavia более скромный список стандартного оборудования, но тоже вполне приличный: семь подушек безопасности, EBD, ESC, ASR, электронная блокировка дифференциала EDL, система управления торможением двигателем MSR.

КАЧЕСТВО РАБОТЫ И КОНТРОЛЬ

Поединок автомобилей на измерительном полигоне завершился боевой ничьей. Под капотом Мазды работал 2,2-литровый дизель мощностью 150 л.с. и 380 Нм. Skoda оснащалась 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с. и 320 Нм. 6-ступенчатые механические агрегаты служили КПП для обоих испытуемых. Победителем гонок по измерению динамики разгона стал японский седан, показавший лучшее время по итогам всех стартов.В свою очередь Octavia продемонстрировала более эффективные тормоза, затрачивая на остановку 13/23/37/53/71 метр на скорости 60/80/100/120/140 км/ч против 14/25/39/56/76 м, на которые требовались «трёшки».

Замеры расхода топлива

также не выявили явного фаворита. Skoda сжигала меньше топлива на трассе (4,4 л/100 км против 5,1 л), Mazda — в городе (5,6 л/100 км против 5,8 л).

Наличие в названии «трешки» словосочетания SportSedan призвано подчеркнуть ее спортивный характер.И это не пустой звук. «Мазда» наделена водительским шасси, быстрым, точным и отзывчивым. Добавьте сюда высокий запас устойчивости и мы получим подходящий автомобиль для активной езды, один из лучших в классе. С другой стороны, комфорт «японца» оставляет желать лучшего, в чем виноваты жесткие подвески, детально передающие в салон особенности дорожного покрытия и пробелы в шумоизоляции. У Шкоды все в порядке, как и с надежностью защиты салона от посторонних шумов.Хотя в повадках автомобиля из Млада-Болеслава не чувствуется того задора, который свойственен «трешке», едет Октавия образцово. Кроме того, реакции «чешки» более точные и сбалансированные, а сцепление шины с дорогой достаточно в любой ситуации. И если на Мазде ездить интереснее, то на Шкоде легче.

ВЕРДИКТ

Для тех, кто ищет комфортный, хорошо оснащенный и приятный в управлении автомобиль, не переплачивая за громкое имя, Шкода Октавия и Мазда 3 кажутся правильным выбором.Однако Škoda стала победителем теста благодаря преимуществу в практичности, а также лучшему балансу между управляемостью и комфортом.

По материалам «Автострада» (Испания)

Денис АЛЕКСАНДРОВ

Данные, полученные в ходе испытаний

Параметр Mazda 3 SportSedan 2,2 D Октавия 2.0 TDI
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,24 8,41
Время в пути с места 1000 м, с 29,54 29,71
Разгон с 60 до 120 км/ч на 3-й передаче, с 8,0 8,2
Разгон с 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с 6,3 /8 ,0/10,7 7,3/10,0/13,9
Время в пути 1000 м дистанции от старта при скорости 40/50 на 4/5 передаче, с 30,3 / 31,2 32,8/35,0
Тормозной путь на скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м 25/14/39/56/76 13 / 23 /37/ 53 / 71
Расход топлива, л/100 км трасса/город 5,1/ 5 ,6 4,4 /5,8
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ 46 49
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 км/ч, дБ 67/70/73 65 / 69 / 72
Ширина салона в районе передних/задних сидений, см 145 /134 139/ 138
Минимальная/максимальная высота от подушки сиденья водителя до потолка, см 93/98 93/ 100
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см 92 90
Объем багажника, л 475 635

Заводские характеристики

Пружина Пружина
Параметр Mazda 3 SportSedan 2,2 D Октавия 2.0 ТДИ
Цена*, евро 24 200 23 140
Тип А седан хэтчбек
Количество дверей/сидений 4/5 5/5
Длина/ширина/высота, м 4 585/1 795/1 450 4659/1814/1461
Колесная база, мм 2700 2 686
Снаряженная масса, кг 1385 1330
Объем багажного отделения, л 419 590
тип двигателя Дизель, непосредственный впрыск, турбонаддув и промежуточный охладитель
Рабочий объем, куб.см 2191 1968
№цилиндров/клапанов 4/16 4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин 150/4500 150/3500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 380/1800 320/1750
Привод на передние колеса на передние колеса
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая
Диаметр разворота, м 10,6 10,4
Передняя подвеска , McPherson , McPherson
Задняя подвеска пружина многорычажная пружина, скручивающаяся балка с торсионными элементами
Передние/задние тормоза вентилируемый диск / диск вентилируемый диск / диск
Подушки безопасности, шт 6 7
Системы безопасности ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Шины 215/45 Р18 205/55 Р16
Максимальная скорость, км/ч 213 218
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,0 8,5
Расход топлива, л трасса/город/средний 3,5/4,7/3,9 3,6/5,0/4,1
Объем топливного бака, л 51 50
Выбросы СО2, г/км 104 106

* — цена в Испании



Внешний вид Mazda отличается свежими идеями и восточным выражением, а сдержанный и солидный внешний вид Skoda демонстрирует типично немецкий подход к дизайну.



Для этого сравнительного теста мы не сразу подобрали соперника для нашего главного героя. Вечные соперники в лице Toyota Corolla и Honda Civic показались нам не столь интересными для этой дуэли, а потому мы решили расширить свой кругозор, выбрав второй автомобиль Skoda Octavia! На первый взгляд эти модели не кажутся прямыми конкурентами, но попробуем разобраться подробнее. По своим габаритным характеристикам машины очень близки, хотя Октавия немного длиннее, шире и выше.Но при этом у него меньше колесная база. И ширина колеи почти такая же. Но окончательно мы убедились в правильности своего выбора, когда увидели, что чаще других посетители Infocar.ua Mazda 3 сравнивают ее с Octavia A7! Поэтому на повестке у нас битва между типичными представителями Страны восходящего солнца и Старого Света!

Опции и цены

Обе модели нам уже достаточно знакомы, ведь они присутствуют на рынке как минимум с прошлого года.Но с момента дебюта «тройки» в поставляемых нам модификациях произошли некоторые изменения. Так вот, сегодня для него не предлагается 2-литровый двигатель. Остался только 1,6 на «механике» и 1,5 на «автомате». Последний доступен в двух комплектациях — Touring и Touring+, и именно такой мы имеем на тесте! Стоимость такого седана на сегодняшний день составляет 24 410

$.

Октавия имеет намного больше двигателей и комплектаций! В трех основных комплектациях предлагается несколько силовых агрегатов, в том числе дизельные, доступные как с механикой, так и с АКПП.Линейка моторов подверглась серьезному обновлению, пополнившись такими агрегатами, как 1.2 TSI. Тестовая Октавия в комплектации Ambition является средней из упомянутой тройки, а под капотом у нее турбированная «четверка» объемом 1,4 и мощностью 140 лошадей. Эта Октавия оценивается в 29 745

долларов.

Оба соперника имеют автоматические коробки передач. Только у «тройки» классическая 6-ступенчатая гидромеханика, а у «Октавии» 7-ступенчатая DSG.

Основные отличия комплектации кроются в мультимедийном оснащении Mazda, наличии легкосплавных дисков и большем количестве подушек безопасности – 6 против 2 у Skoda.Однако обе машины показали 5 звезд в тестах безопасности Euro NCAP, и там в качестве экспериментальных образцов использовались базовые комплектации.

Ну и надо отметить, что для любителей более оригинальных и эксклюзивных вариантов Skoda предлагает спортивный RS и роскошный L&K. Кроме того, вы можете не ограничиваться рамками фиксированных комплектаций и под заказ «нафаршировать» автомобиль на свое усмотрение и исходя из имеющихся опций. Поверьте, если набить ими Октавию по полной, то такой начинке позавидуют многие модели классом повыше!

Дизайн

Линии дизайна Mazda3 плавны и плавно перетекают друг в друга.Этот пластик, воплощенный в металле, даже получил собственное название KODO, что означает «душа движения». Философия дизайна оказалась очень успешной и используется японцами на третьей модели подряд. С другой стороны, «тройка» не скрывает своего сходства со старшей сестрой «шестеркой». А зачем скрывать отношения? Хищный взгляд фар, изогнутая подоконная линия, четко очерченные крылья и дизайн фальшрадиаторной решетки в стиле фирменного логотипа «взрывается», он ей очень идет!

Шкода Октавия

в этом плане полная противоположность.Строгие формы, усиленные прямыми линиями и гранеными деталями, абсолютная преемственность с предшественником и стремление выглядеть строже и солиднее. Выигрышный, нестареющий дизайн, своего рода классика, за что, в том числе, и ценится многочисленной армией владельцев и поклонников. Как и прежде, у Октавии кузов лифтбэк (есть и универсал), хотя внешне она легко сойдет за седан!

В салонах

Уже сидя в салоне «тройки» замечаешь, что проем небольшой, а сама посадка достаточно низкая, что косвенно намекает на спортивные гены модели.Внутри это впечатление усиливается «плотной» посадкой и интерьером, который вас окружает. И сразу машина производит на вас впечатление – кнопка запуска двигателя, экран мультимедийной системы по центру приборной панели, проекционный экран Active Driving Display над приборкой – не слабо!

Сама приборная панель тоже довольно крутая и имеет очень необычную компоновку — прямо по центру расположен большой, красивый, в стиле техно аналоговый тахометр, а внутри него цифровой спидометр.Решение не очень практичное, поэтому без проекционного экрана, на котором отображается скорость, а также подсказки по навигации, действительно сложно. Но если Вам удобно читать скорость, а экран Вам сейчас не нужен, то… мы Вам ничем не можем помочь! При запуске автомобиля экран всегда вверху, а через меню можно только выключить показания на нем.

Что касается удобства посадки, то найти удобное положение не удалось — постоянно кажется, что чего-то не хватает (то с углом наклона не угадаешь, то с длиной промахнешься), да и опорные катки кажутся слишком тугие, оставаясь дружелюбными только к хилой комплекции всадников.Рулевая колонка мне понравилась больше — она ​​удачно расположена, не перекрывает приборы, а сам обод колеса небольшой и удобный для захвата.

Компоновка центральной консоли типична для современной Mazda, а ее несомненным украшением является 7-дюймовый цветной сенсорный TFT-дисплей. Это не только дань современной автомобильной моде на различные электронные гаджеты, но и удобная помощь водителю. Он не мешает обзору, но при этом находится в поле зрения водителя, отображая GPS-навигацию, картинку с камеры заднего вида, показания аудиосистемы и различные настройки.Это же решение позволило разгрузить центральную консоль от кнопок и сделать ее дизайн лаконичным. Единственное, чего бы мне хотелось, так это чтобы этот экран можно было сложить, не привлекая много внимания со стороны.

А вот за что новую тройку можно долго хвалить, так это за мультимедийную систему. Не преувеличу, если скажу, что это лучшее из тех, что попадались нам в последнее время, даже в автомобилях классом повыше. И дизайн, и функционал, и скорость отклика просто на высоте! А благодаря продуманному и интуитивно понятному управлению с мультимедиа можно «подружиться» сразу.Интересно, что всеми функциями можно управлять как с помощью экрана, так и с помощью джойстика, окруженного несколькими кнопками, но стоит отойти, как экран тут же блокируется. Забота о безопасности — ведь джойстиком можно манипулировать, не отходя от органов управления. Однако само его расположение вынуждает отводить руку назад, тесня очередного пассажира.

Что касается ящиков и карманов, то в дверях есть только емкости для бутылки, а вот на центральном тоннеле есть удобная полочка, два подстаканника и ящик с лотком для смартфона или MP3-плеера.Здесь расположены USB, SD и розетка на 12 В.

В Октавии посадка совсем другое дело! Проем больше, а само сиденье установлено выше, хотя высота автомобилей отличается на 3 сантиметра в пользу Шкоды. Салон здесь просторнее и на ощупь, и опять же в цифрах: ширина 1,79 против 1,81.

Но помимо этого интерьер Октавии в комплектации Ambition невообразим. Черно-серая цветовая гамма, двухзонный климат, скромная аудиосистема.Линии дизайна в основном прямые, никакой пластики. Но сами пластики твердые, а верх торпедо очень мягкий! Приборная панель лаконична и информативна одновременно, но в ней нет такого полета дизайнерской мысли, как в Мазде. Экран левой стойки — это дополнительная камера заднего вида, устанавливаемая дилером.

Посадка в Октавии мне больше понравилась! Он выше и свободнее, а боковые валики более удобны. А вот сами сиденья простоваты, как внешне, так и по материалам.

Центральная консоль — классический VAG с аудиосистемой по центру и типичным двухзонным блоком климат-контроля внизу. В нашем случае аудио довольно скромное, хотя звук четырех динамиков неплох, но на выбор опционально предлагается несколько более продвинутых мультимедиа вплоть до самого Колумба. Ну а управление климатом осуществляется с помощью трех «шайб» и кнопок. Логично, удобно, да только иконки мелковаты.

Теперь переходим к заднему ряду.В Mazda3 проем не высокий, но это компенсируется довольно низко посаженным диваном. Да, чувствуется, что инженерам пришлось извернуться, усадив пятерых седоков в «прилизанный» конструкторами кузов! Спинки передних сидений сделали максимально тонкими, вырезав место для коленей задних пассажиров. Причем настолько, что вся начинка легко прощупывается этими самыми любопытными задними пассажирами.

В Октавии такой проблемы нет — проем выше и шире, а заднее сиденье заметно больше! Центральные тоннели у обеих машин одинаково высоки, да и оснащение претерпело своеобразные изменения – у «тройки» три подголовника и подлокотник, а у Октавии отдельные дефлекторы и откидной ящик-пепельница под ними.

Багажники на крышу

По багажным отделениям, как говорится, можно и не начинать — все и так понятно. Седану сложно поспорить с лифтбеком по всем параметрам, начиная с объема 419 литров против 590 (!), заканчивая удобством погрузки-разгрузки и возможностью перевозки крупногабаритных грузов.

С другой стороны, вместительность багажника у «тройки» как таковая не такая уж и скромная, да и объем не маленький, так что если вы не возите холодильники по выходным, то можно задуматься о целесообразности большого держать.Под землей Mazda живет скромный безбилетник, а у Skoda есть полноразмерная запаска.

В движении

Мазда

всегда славилась своими навыками вождения, а особенно «тройкой»! Поэтому новое поколение должно было продолжить эту славную традицию, в чем, как было признано, помогают технологии SkyActive. Active Sky — это комплекс инженерных решений в конструкции кузова, двигателя, коробки передач и подвески.

Например мотор — от атмосферной четверки объемом 1.5 литров, японцы сняли 120 лошадей! Этот трюк им удался благодаря значительному увеличению степени сжатия — до 14:1. Но такие цифры достигаются не одним только сжатием. Были доработаны поршневая группа, впрыск, впуск и выпуск и многие другие узлы. Кроме того, двигатель был серьезно облегчен. В результате увеличилась не только его мощность, но и КПД.

А новая тройка едет очень задорно! Чудес, конечно, не бывает, и машина разгоняется по законам жанра для атмосферных двигателей — ровно и с максимальной отдачей ближе к красной зоне тахометра — но делает это примерно как обычная 1.Двигатель 8 литров, где-то так. Зато какой звук — прямо-таки спорткар!

Автоматическая коробка передач теперь шестиступенчатая, и все ее модификации направлены на повышение экономичности. Передачи переключаются довольно своевременно, но иногда заметно для водителя, причем даже при нормальной, неторопливой езде. Любителей ручного режима порадуют не только подрулевые лепестки, но и честность коробки — в ней она у вас не переключится!

Да как устоять перед более активным драйвом, когда есть такое задорное шасси! McPherson спереди и многорычажка сзади идеально настроены и с лихвой перекрывают возможности двигателя и коробки передач! «Тройка» просто пишет повороты, слегка кренясь и оставаясь весьма предсказуемой в поведении.

И в то же время Мазда очень достойно отрабатывает неровности — она ​​несколько раз удивляла нас своей мягкостью и готовностью проглатывать ямы. Но всему есть предел, и на крупных неровностях и выбоинах подвеска уже дает сбои.

Рулевое колесо делает 2,6 оборота от упора до упора, что «острее» чем на предшественнике и чем на Октавии. Это позволяет проходить многие повороты, не перехватывая рук — опять же, спортивные привычки и побуждение к активной езде.

По обзорности могу придраться к широким передним стойкам, и не очень хорошему обзору через заднее стекло. Зато есть камера заднего вида, облегчающая парковку. Впрочем, и обычный парктроник тоже не помешал бы!

Обе машины заглушены примерно одинаково, но у Мазды более слышно двигатель. Но, на мой взгляд, с таким звуком допустимо — пусть рычит, как 2-х литровый!

Что касается особенностей нашей комплектации — проекционный экран и 7-дюймовый мультимедийный экран, то мне не понравилось, что проекционный экран нельзя спрятать, как, например, в Пежо, он всегда приподнят в движении.Зато мультимедиа удобно расположена — и обзору не мешает, и всегда на виду, если говорить о навигации. Кстати, ее подсказки во время движения по маршруту тоже выводятся на проекционный дисплей — все очень толково.

Октавия хоть и имеет немного меньший двигатель, но наделена большей мощностью благодаря турбине – 140 л.с. А уж о крутящем моменте и говорить не приходится — 250 против 150 у «тройки». И доступен он гораздо раньше и в более широком диапазоне — от 1500 до 3500 тысяч.Поэтому в разгоне до сотни Octavia рвет «тройку» как грелку — разгоняясь за 8,5 секунд, вместо 11 у Mazda.

И помощь турбины не будет лишней — разгон и разгон даются Октавии легко и непринужденно, что вселяет уверенность в своих силах, особенно при обгонах.

Конечно, здорово помогает в этом 7-ступенчатая DSG, меняющаяся просто моментально, и охотно понижающая передача при необходимости рывка — хоть с 6 на 3! Изменения не всегда проходят гладко — например, на этом автомобиле заметно изменение с 1 на 2.И это повод вспомнить «страшилки», которые рассказывают про DSG.

Давайте попробуем пролить свет на это. Во-первых, не все DSG одинаковы по конструкции — бывают 6-ступенчатые и 7-ступенчатые, сцепление мокрое или сухое. Так, в последние годы нарекания вызывала именно 7-ступенчатая DSG с сухим сцеплением. Ее первое поколение чаще других имело проблемы с долговечностью, что породило массу слухов и «страшилок». В 2013 году завод модернизировал этот агрегат и все стало на свои места.

Ходовая часть довольно жесткая, местами и шумная, но и откровенно большие ямы и выбоины тоже может отрабатывать. Электромеханический руль в Октавии делает 2,8 оборота от упора до упора, но по своей точности он аналогичен маздовскому.

Измерение мощности

Как правило, делается три-четыре попытки, чтобы автомобиль вышел на рабочий режим и получил более точные данные измерений. Двигатель раскручивается до скорости, близкой к максимальной, при которой достигается полная мощность двигателя.Соответственно машина «разгоняется» до приличных скоростей, в нашем случае спидометр показывал под 200 км/ч. При этом шум ураганный!

Мощность измеряется на колесах, но умный стенд умеет преобразовывать ее в показания мощности на маховике, чтобы ее можно было сравнить с данными производителя. Полученные графики покажут, при каких оборотах двигатель достиг максимальной мощности и пика, или так называемой полки крутящего момента.

Мазда

оказалась пунктуальна, как настоящая японка! 123 лошадиные силы при 6 200 об/мин и 157 Н крутящего момента при 3 200 — на несколько единиц больше заявленного в характеристиках, что легко списать на естественную ошибку.

Но Skoda раз за разом заставляла нас удивляться! Нет, она не провалила тест, она серьезно превысила план по мощности и крутящему моменту! В заявленном диапазоне оборотов Октавия выдавала не 140, а все 169 лошадей при почти 5 тысячах оборотов! Крутящий момент тоже оказался неслабым – 323 Ньютона против заявленных 250! Он также был достигнут в заявленном диапазоне 2.200.

Каким образом на тестовой Октавии удалось достичь таких фантастических для нее цифр, так и осталось для нас загадкой.Неужели немецкие механики так перестраховываются и бросают столько лошадей сверху? Странный! Очень похоже на результат, гарантированный тюнером ABT после чип-тюнинга…

Подведение итогов

Так что же мы имеем в итоге? Мазда конечно цепляет крутым ярким дизайном, хорошей комплектацией и задорным характером. Стоит только это увидеть, как машина тут же играет на струнах души автолюбителя, привлекая внимание и заставляя влюбиться в себя чуть ли не с первого взгляда.

Skoda ищет другой подход к своей целевой аудитории.Octavia не выделяется в потоке ни на милю и не стремится покорить вас новомодными опциями. Здесь все внушительнее, строже, степеннее. Да, не такой яркий, но он рассчитан на более широкий круг потребителей. А тандем турбомотора с преселективной коробкой передач просто великолепен и ведет машину впечатляюще быстро!

Кроме того, у Октавии гораздо более широкий выбор двигателей и комплектаций, как и ценовая вилка. Кстати, о ценах.Своим прайсом Mazda, казалось бы, ставит точку на I — в этой комплектации она дешевле примерно на 4 тысячи долларов. Но если честно и хорошо подумав, я бы остановил свой выбор на Октавии. Он получается более практичным и универсальным, более соответствующим задачам, которые я ставлю перед автомобилем. И даже более динамичный. И именно за все это и просят эту разницу в цене.

Что касается конкурентов, то они, как говорится, не дремлют! Основные из них — Toyota Corolla, Honda Civic, KIA Cerato, Ford Focus и Mitsubishi Lancer X.Ценовое предложение у них весьма заманчивое, но яркая «тройка» и всенародно любимая Octavia все равно без покупателей не останутся!

Hyundai i30 против Skoda Octavia против Mazda 3

Может ли обновление среднего жизненного цикла удержать Skoda Octavia впереди совершенно нового Hyundai i30 и более дешевой Mazda 3? Здесь они сражаются в нашем трехстороннем тесте семейных автомобилей

. Skoda Octavia уже давно является одним из наших любимых семейных автомобилей, не в последнюю очередь потому, что предлагает больший салон за меньшие деньги, чем у конкурентов.Теперь у него была подтяжка лица среднего возраста, в комплекте с новым лицом и более продвинутой информационно-развлекательной системой, но его структура ценообразования также подверглась капитальному ремонту, а это означает, что это не совсем то, что было раньше.

Последний i30 от Hyundai хорошо сочетается с такой же современной информационно-развлекательной системой, большим количеством стандартного оборудования для обеспечения безопасности и более низкой ценой, в то время как Mazda 3 в строгом костюме, которая была пересмотрена в конце прошлого года, хорошо оснащена и эффективна.

Skoda Octavia 1.4 TSI 150 SE L

Двигатель: 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Цена: 21 405 фунтов стерлингов
Мощность: 148 л.с.
Крутящий момент: 184 фунт-фут
Разгон до сотни: 8,7 секунды
Максимальная скорость: 136 миль в час
Экономия топлива: 54,3 мили на галлон
Выбросы CO2: 121 г/км Skoda Octavia 1.4 TSI 150 SE L за 21 405 фунтов стерлингов против Hyundai i30 1.4 T-GDi 140 SE Nav за 20 395 фунтов стерлингов и Mazda 3 2.0 120 Sport Nav за 20 845 фунтов стерлингов, чтобы выяснить, остается ли Octavia той, на которую стоит обратить внимание.

Опыт вождения

На дороге 1,4-литровые турбированные Hyundai и Skoda не уступают нетурбинным 2.0 Mazda от 0 до 60 миль в час, и их дополнительный бодрый дух особенно заметен по сравнению с их соперником здесь в их быстром ускорении всего с 1500 об / мин. Все автомобили могут похвастаться относительно гладкими шестиступенчатыми механическими коробками передач, а у Mazda и Skoda более эффективное сцепление, чем у Hyundai.

У Mazda 3 не такая хорошая управляемость, как у некоторых ее собратьев, с непоследовательно взвешенным рулевым управлением в быстрых поворотах и ​​отсутствием обратной связи о приближающихся уровнях сцепления. Возможно, вам понадобится помощь его электронных помощников по вождению… Он менее предсказуем и цепок, чем Hyundai, который уверенно входит в повороты, даже если его рулевое управление не требует участия.Зимние шины нашей Skoda не лучшим образом подходили для наших теплых условий испытаний, но, несмотря на то, что кузов сильно наклоняется в поворотах, ее рулевое управление является наиболее точным и удобным. Octavia также едет лучше всех, даже если ни одна из них не идеальна. Жесткая подвеска Mazda больше всего выделяет нежелательные неровности.

Hyundai i30 1.4 T-GDi 140 SE Nav

Двигатель: 1,4-литровый бензиновый, с турбонаддувом
Цена: 20 395 фунтов стерлингов
Мощность: 138 л.с.
Крутящий момент: 178 фунт-футов
6 секунд
Максимальная скорость: 130 миль в час
Экономия топлива: 52,3 мили на галлон
Выбросы CO2: 124 г/км задний. У них меньше места для ног в Hyundai и более клаустрофобное ощущение в мрачной Mazda. У Octavia также самый длинный и высокий багажник. Все автомобили имеют стандартные задние сиденья, которые складываются в пропорции 60/40, а Skoda может быть дополнена дополнительными ручками разблокировки за 90 фунтов стерлингов, установленными прямо внутри входа в багажник.

Сиденье водителя регулируется во всех трех автомобилях, и все они имеют регулируемую поясничную опору. Приз за самый стильный салон достается Skoda благодаря рулю, обтянутому мелкозернистой кожей, и большему количеству мягких на ощупь материалов, чем в Hyundai, который в остальном имеет приятную текстуру и ощущение солидности. С другой стороны, Mazda выглядит разочаровывающе дешевой.

i30 оснащен логичным, отзывчивым восьмидюймовым сенсорным экраном, а также Apple CarPlay, Android Auto и беспроводной зарядкой.Хотя качество звука могло быть и лучше. Экран Mazda 3 с диагональю 7 дюймов меньше и менее резкий, а стандартная стереосистема Bose звучит не так хорошо, как мы ожидали, но нам нравится поворотный переключатель, который дополняет элементы управления на сенсорном экране.

Потратьте дополнительно 1050 фунтов стерлингов на свою Octavia, и вы получите 9,2-дюймовый сенсорный экран Columbus вместо стандартного восьмидюймового дисплея Amundsen SE L. Оба имеют интуитивно понятный и быстрый интерфейс. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, как и точка доступа Wi-Fi.Стереосистема Canton стоимостью 500 фунтов стерлингов звучит впечатляюще.

Эксплуатационные расходы

Несмотря на самую высокую прейскурантную цену, купить Skoda дешевле всего после дилерских скидок. Это самый дешевый вариант в течение трех лет, если вы покупаете напрямую, так как он лучше всего сохраняет свою стоимость и является самым дешевым в обслуживании. У Hyundai самая большая амортизация, с самой дорогой PCP (покупка по личному контракту) стоимостью более 36 месяцев. Skoda самая дешевая: 286 фунтов в месяц с депозитом в 2500 фунтов. Плата за аренду по контракту одинакова для каждого автомобиля, в то время как бизнес-покупатели будут немного лучше с налогом на льготы в натуральной форме (BIK) с Mazda.

Mazda 3 2.0 120 Sport Nav

Двигатель: 2,0-литровый бензиновый
Цена: 20 845 фунтов стерлингов
Мощность: 118 л.с. 3 — самый щедро оснащенный, с входом и запуском без ключа, подогревом передних сидений и передним парктроником (все три претендента получают задние датчики). Только Hyundai не включает в стандартную комплектацию климат-контроль и светодиодные фары.

Вердикт

Несмотря на то, что рестайлинг Skoda Octavia, возможно, не включал каких-либо механических доработок или обновлений двигателя, он был сделан только для того, чтобы улучшить и без того блестящий семейный автомобиль. Он по-прежнему просторнее любого соперника, хорош в управлении, стильный и очень хорошо оснащен в комплектации SE L. Рост цен и относительно дорогая страховка не мешают ему оставаться превосходным автомобилем и по-прежнему оставаться лучшим автомобилем в этом горячо оспариваемом классе.

Новый Hyundai i30, тем не менее, приближается к нему благодаря мощному турбодвигателю, удобной посадке за рулем, удобной информационно-развлекательной системе и щедрому защитному снаряжению, включая систему помощи при движении по полосе.В нем есть много вещей, которые могут понравиться, но, к сожалению, его высокая прейскурантная цена и финансовые затраты, а также его скудный список комплектаций не входят в их число.

Мы не можем отрицать, что Mazda 3 невероятно хорошо оборудована по той же цене, что и Octavia, но ее привод разочаровывает, как и ее дешевый салон, шумные крейсерские манеры и негибкий двигатель. Здесь он на третьем месте.

Компактные хаки. Интерьер и экстерьер

Кто ключевые фигуры сегодняшнего теста? Может быть, Volkswagen-Golf Communnels, которого формально нет (из-за интриги!) в списке участников? Струящаяся модная светодиодная оптика и играющая турбомускулированная версия FR Горячий испанский парень «Seat-Leon»? Или воплощенная практичность — «Шкода-Октавия», в новом корпусе все больше напоминающая даже не «Фольксваген», а скорее «Ауди»?

Не отнять лидерских амбиций в новейшей Mazda-3.Ее внешний вид словно мощный залп наводит на мысль, что машины вокруг стали прежними. Ее экономка «Тойота Аурис», хотя и не претендует на роль безоговорочного лидера, в плане экстерьера и двигателя наверняка постарается проиграть нос соперникам. Что ж, «Форд Фокус», опытный борец в спорах, прекрасный ориентир для оценки управляемости и комфорта.

Привлечет ли внимание цена привлекательности? Сразу появляются чемпионы. И бог с ним, с Леоном за 1 133 140 руб.В конце концов, незыблемость бренда в России, гены Фольксвагена плюс ориентация версии FR на конкретного потребителя дают оттенок эксклюзивности.

Чего не скажешь о потенциально массовой «Мазде» с ее «Скаем» -Технологии и опциональный пакет, в нашем случае цена возрастает уже до 1 121 000 руб. Дверные панели из искусственной кожи, электропривод и снова кожаная обивка сидений, 18-дюймовые колеса и система контроля выезда – примечательные опции.К доплате за металлик (13 750 рублей) уже привыкли, а теперь за корпоративный красный цвет требуют 18 750 рублей!

Даже очень хорошо укомплектованная «Октавия» с ее ценовой планкой в ​​1 021 550 рублей — сама скромность. Не говоря уже о «аутсайдерах» дешевле миллиона — Тойоте и Форде.

Авторынок страны настолько плотно насыщен иномарками от разных известных автопроизводителей, что выбрать покупку не так просто. Рассмотрим и сравним основные характеристики таких достаточно популярных марок автомобилей, как Mazda 3 и Skoda Octavia.. Автомобиль Mazda 3 производится в Японии автомобильной компанией Mazda Motor Corporation и представляет собой компактный тип автомобиля, который представлен на нашем рынке в двух модификациях: с двигателем 1,6 л и механикой или 1,5 л и автоматикой. Версия с автоматикой предлагается в виде двух комплектаций и стоит около 25 тысяч долларов США.

Производитель Skoda Octavia – чешская автомобильная компания Skoda AUTO. Этот автомобиль более модифицирован и имеет большое разнообразие двигателей как механических, так и автоматических.Самая экономичная версия с двигателем объемом 1,4 литра с мощностными характеристиками, эквивалентными 140 л.с., имеет ориентировочную стоимость в районе 30 тысяч долларов. Skoda оснащена довольно вместительным багажником и очень просторна для задних пассажиров. Так как в нем используется много комплектующих от Фольксваген, очень надежен в эксплуатации и запчасти легко доступны. В свою очередь Mazda оснащена лучшей мультимедийной начинкой и литыми дисками. Безопасность этих обоих автомобилей достаточно высока, но у Октавии всего 2 подушки безопасности, а у Мазди 6.

Дизайнерское решение Mazda 3 – это агрессивная самоуверенность, динамичный спортивный стиль, высокая функциональность и мягкие плавные линии, что гарантирует ей успех на автомобильном рынке. Но Skoda Octavia отличается строгостью линий, отсутствием какой-либо агрессивности, солидностью салона и просторным кузовом элефбека. Третья модель Mazda выполнена в спортивном стиле, оснащена мультимедийным экраном и кнопкой запуска двигателя, красивой приборной панелью с отражающим максимальное количество информации тахометром, а также современным цифровым спидометром.Есть дизайн экрана, на котором отображается скорость движения. Рулевая колонка На высоте, но регулировка сидений приручена – их сложно установить в удобном положении для людей больших габаритов. Внутри Skoda Octavia чувствуется гораздо больший комфорт, так как салон в ней гораздо просторнее, а внутреннее оформление скромнее, что не вредит информативности приборов.

Ничего лишнего, все утро логично и понятно, но немножко не хватает инновационных решений.Мазда 3 более маневренна на трассе, легко и точно входит в повороты и имеет хорошую управляемость. Он очень яркий и спортивный, наделен различными современными опциями, красивый и экономичный. Такой автомобиль придется по душе молодому и хорошо разбирающемуся в электронных устройствах и компьютерах техникам.

Шкода Октавия более мощный автомобиль, хотя объем двигателя у нее меньше, с крутящим моментом, достигающим и вовсе 250, что у Мазды 150. Октавия почти моментально набирает скорость — берет все 8.5 секунд против 11 у Мазды на разгон, причем скорость набирает мощно и четко, быстро и уверенно переключает передачи. И хотя он выглядит проще, зато очень динамичный и практичный. Ценителями Skoda Octavia могут быть люди среднего возраста и люди с большим весом, которым нравятся комфорт и надежность, простые, но функциональные и отражающие самую необходимую информацию устройства, а также гармоничные сдержанные формы и линии.

К этому сравнительному испытанию соперника, нашей главной героини, мы не сразу подобрались.Вечные конкуренты в лице Toyota Corolla и Honda Civic. Казалось, что эта дуэль нам не так интересна, и поэтому мы решили расширить кругозор, выбрав второй автомобиль Skoda Octavia! На первый взгляд эти модели не кажутся прямыми конкурентами, но попробуем разобраться подробнее. По моим габаритным характеристикам автомобили очень близки, хотя Октавия немного длиннее, шире и выше. Но при этом у нее меньше колесная база. И ширина колеи почти такая же.Но окончательно мы убедились в правильности нашего выбора, когда увидели, что Мазду 3 чаще посетители infoCar.ua сравнивают с Октавией А7! Поэтому на повестке дня битва типичных представителей страны восходящего солнца и старого мира!

Комплектация и цены

Обе модели нам уже знакомы, ведь они присутствуют на рынке как минимум с прошлого года. Но с момента дебюта «Тройки» в поставляемых к нам модификациях произошли некоторые изменения.Так вот, сегодня для него не предлагается 2-литровый двигатель. Остался только 1,6 на «механике» и 1,5 на «автомате». Последняя доступна в двух комплектациях — Touring и Touring+, и именно она у нас на тесте! Стоимость такого седана на сегодняшний день составляет 24 410

$.

Октавия количество двигателей и комплектаций намного больше! В трех основных комплектациях предлагается несколько силовых агрегатов, в том числе дизельный, доступный как с механикой, так и с автоматом. Моторная линейка подверглась серьезному обновлению, расширив такие агрегаты, как, например, 1.2 ТСИ. Тестовая Octavia B. Комплектация AMBITION – это средняя из тройки упомянутых, а под капотом у нее турбированная «четверка» объемом 1,4 и мощностью 140 лошадей. Эта Октавия оценивается в $29,745

долларов.

Обе тяги АКПП. Только у Тройки классическая 6-ступенчатая гидромеханика, а у Октавии 7-ступенчатая DSG.

Основные отличия комплектации заключаются в мультимедийном оснащении Mazda, наличии литейных дисков и большем количестве подушек безопасности – 6 против 2 у Skoda.Однако обе машины показали 5 звезд в тестах безопасности EURO NCAP, а базовые комплектации использовались в качестве экспериментальных экземпляров.

Ну и нельзя не отметить, что для любителей более оригинальных и эксклюзивных вариантов Skoda предлагает спортивные RS и роскошные L&K. Кроме того, можно не ограничиваться рамками фиксированных настроек и под заказ «под восстановление» автомобиль на свое усмотрение и исходя из имеющихся опций. Поверьте, если застрять на октавии по полной, то такой начинке позавидуют многие модели классом выше!

Дизайн

Линии дизайна Mazda3 плавно переходят друг в друга.Этот пластик, воплощенный в металле, даже получил собственное имя Кодо, что означает «душа движения». Философия дизайна оказалась очень удачной и применена японцами в третьей модели. С другой стороны, Тройка не скрывает своего сходства со старшей сестрой «шестеркой». А чем скрывать родство? Хищный вид передних фар, бескорыстная нижняя линия, четко очерченные крылья и оформление фальшрадиаторной решетки в стиле компании «Руслет», ей очень даже!

Шкода Октавия В этом плане полная противоположность.Строгие формы, усиленные плавными линиями и гранеными деталями, абсолютная преемственность с предшественником и стремление выглядеть строже и солиднее. Выигрыш – это не устаревающий дизайн, некая классика, за что, в том числе, и ценится его многочисленная армия владельцев и поклонников. Как и прежде, у Октавии кузов лифтбек (есть и универсал), хотя для седана с виду легко сойдет!

В салонах

Уже только сидя в салоне «Тройки», замечаешь, что проем небольшой, а сама посадка довольно низкая, что косвенно намекает на спортивные гены модели.Внутри это впечатление усиливается «плотной» посадкой и окружающим вас интерьером. И сразу машина впечатляет — кнопка запуска двигателя, экран мультимедийной системы по центру Торпеды, неслабый проекционный экран Active Driving Display над приборкой!

Сама приборная панель тоже довольно крутая и довольно необычная — прямо по центру расположен большой, красивый, выполненный в стиле «техно» аналоговый тахометр, а внутри него цифровой спидометр.Решение не очень практичное, поэтому без экрана e-screen, на котором выводится скорость, и навигационные подсказки действительно сложно. Но если читать скорость удобно и так, и экран сейчас не нужен, то… ничем не могу помочь! При запуске машины экран всегда приподнят, а отключить показания на нем можно только через меню.

Что касается удобства посадки, то я не нашел удобного положения — постоянно кажется, что чего-то не хватает (то угол наклона не угадывается, то длина отсутствует), а опорные катки кажутся херовыми , оставаясь дружелюбными только к седлам Зданий.Рулевая колонка понравилась больше — она ​​удачно расположена, не загораживает приборы, а сам обод небольшой и достаточно удобный.

Компоновка центральной консоли типична для современной Mazda, а безусловным украшением является цветной сенсорный 7-дюймовый TFT-дисплей. Это не просто дань современному автомобильному моду. На различные электронные гаджеты, но и удобные для использования водителем. Он совершенно не мешает, но при этом находится в поле зрения водителя, отображая GPS-навигацию, обои с камеры заднего вида, аудиопоказания и различные настройки.Это же решение позволило разгрузить центральную консоль от кнопок и сделать ее дизайн лаконичным. Единственное, чего бы мне хотелось, чтобы этот экран мог развиваться, не привлекая много внимания со стороны.

А вот за что новую тройку можно долго хвалить, так это за мультимедийную систему. Не преувеличу, если скажу, что это лучшая из тех, что попадались в последнее время, даже в машинах классом выше. И дизайн, и функциональность, и скорость срабатывания просто на высоте! А благодаря продуманному и интуитивно понятному управлению «подружиться» с мультимедиа можно сразу.Интересно, что управлять всеми функциями можно как с экрана, так и с помощью джойстика, окруженного несколькими кнопками, но стоит только прикоснуться к экрану, как экран тут же блокируется. Забота о безопасности — ведь можно манипулировать джойстиком, не отрываясь от управления. Однако само его расположение заставляет чесаться спина, колено соседнего пассажира.

Что касается ящиков и карманов, то есть только контейнеры под бутылку, но на центральном тоннеле и удобная полочка, и два подстаканника, и бокс с лотком для смартфона или MP3-плеера.Динамики USB, SD и розетка 12V здесь.

В Октавии посадка совсем другое дело! Проем больше, а само сиденье установлено выше, хотя по высоте машины отличаются на 3 сантиметра в пользу Шкоды. В салоне здесь просторно и чувственно и, опять же, в цифрах: ширина 1,79 против 1,81.

Но кроме этого салон OCTAVIA в комплектации AMBITION ни на что не влияет. Черно-серая гамма отделки, двухзонный климат, скромная аудиосистема.Линии дизайна преимущественно плавные, никакой пластики. Но сами пластики хорошие, а верх торпеды очень мягкий! Приборная панель лаконичная и в то же время информативная, но такого полета дизайнерской мысли, как в Mazda, здесь нет. Экран на левой стойке — это камера заднего вида, устанавливаемая самим дилером в качестве опции.

Посадка

в Октавии мне больше понравилась! Он и выше, и свободно, и боковые катки подружелюбнее. А вот сами сиденья простоваты как внешне, так и материалы.

Центральная консоль — классический VAG с аудиосистемой по центру и типичным двухзонным блоком климат-контроля под ней. В нашем случае аудио довольно скромное, хотя само звучание четырех колонок неплохое, но к самому колумбусу опционально предлагается несколько более продвинутых мультимедиа. Ну а управление климатом осуществляется с помощью трех «шайб» и кнопок. Это логично, удобно, но одних только пиктограмм мало.

Теперь переходим к заднему ряду.В Mazda3 проем низкий, но это компенсируется довольно низко расположенным диваном. Да, чувствуется, инженерам пришлось покрутиться, отойдя пять седел в «обнюханном» дизайнерами кузове! Спинки передних сидений сделали максимально тонкими, выдающими места для коленей задних пассажиров. Причем настолько, что вся начинка легко прощается этими любопытнейшими задними пассажирами.

В Октавии такой проблемы нет — проем выше и шире, да и места за спиной по ощущениям больше! Центральные тоннели у обеих машин одинаково высоки, а по оснащению произошел своего рода обмен – у «тройки» три подголовника и подлокотник, а у Октавии отдельные дефлекторы и откидной ящик-пепельница под ними.

Бауги

В плане багажных отделений, как говорится, можно и не заводить — все понятно и так. Седан сложно поспорить с Лифтбеком по всем параметрам, начиная с объема 419 литров против 590 (!), заканчивая удобством погрузки-разгрузки и возможностью перевозки крупногабаритных грузов.

С другой стороны, возможности срабатывания «Тройки» как таковой не так уж и скромны, да и объем не мал, так что если не возить холодильники по выходным, можно подумать о целесообразности большого трюма.В подполе у ​​Мазды живет скромная ставка, а у Шкоды – полноразмерная запаска.

В движении

Мазда

всегда славилась своими драйвовыми качествами, а «Тройка» особенно! Поэтому новое поколение должно было продолжить эту славную традицию, в чем, как было признано, помогают технологии SkyActive. «Актив Скай» — это целый комплекс инженерных решений в конструкции кузова, двигателя, коробки передач и подвески.

Например мотор — с атмосферной четвертью 1.5 литров, японцы сняли 120 лошадей! Такой фокус удался за счет значительного увеличения степени сжатия — до 14:1. Но достигается не сжатие тех же цифр. Была доработана поршневая группа, впрыск, впуск и выпуск и многие другие узлы. Кроме того, серьезно облегчили двигатель. В результате возвращается не только его мощность, но и эффективность.

А новая Тройка действительно срабатывает! Чудес, конечно, не бывает, и машина разгоняется по законам жанра для атмосферных моторов — ровно и с максимальной отдачей ближе к красной зоне тахометра — но делает это примерно как обычная 1.8-литровый мотор где-то. Зато какой звук — прямо на спорткаре!

Коробка-автомат теперь шестиступенчатая, и все ее модификации направлены на повышение экономичности. Передачи переключаются достаточно своевременно, но местами заметно для водителя, да еще и при обычной не спешащей езде. Любителей ручного режима порадует не только воровство лепестков, но и коробочка честности — в ней она у вас не переключится!

Но как удержаться от более активной езды, когда есть такое задорное шасси! Мак-Ферссон впереди и многогабаритность сзади отлично ну и с лихвой перекрывают возможности мотора и коробки! Обороты «Тройка» просто пишет, слегка повреждая и оставаясь весьма предсказуемым в поведении.

А вместе с этим Mazda очень достойно отрабатывает неровности — она ​​несколько раз удивляла нас своей мягкостью и готовностью проглатывать ямы. Но всему есть предел, а на больших неровностях и подвески уже проседают.

Рулевое управление от упора до упора совершает 2,6 оборота, что «резче» чем на предшественнике и чем на октавии. Это позволяет выполнять множество поворотов без перехвата рук — опять же, спортивные привычки и атакующий активный драйв.

По обзорности могу придраться к широким передним стойкам, и не очень хорошему обзору через заднее стекло. Зато есть камера заднего вида, облегчающая процесс парковки. Впрочем, и обычный парктроник тоже не помешал бы!

Bold обе машины примерно одинаковые, но Mazda Engine слышно больше. Но, на мой взгляд, с таким звуком допустимо — пусть растет как 2-х литровый!

Что касается фишек нашей комплектации — проекционного экрана и мультимедийного экрана 7 дюймов, то мне не понравилось, что проекцию нельзя спрятать, как, например, в Пежо, она всегда приподнята в движении.Зато мультимедиа удобно расположена — и обзору не мешает, и всегда на виду, если говорить о навигации. Кстати, его подсказки при езде по маршруту выводятся на проэректорный дисплей — все очень толково.

Октавия

Хоть и имеет мотор чуть меньшего объема, но наделен большей мощностью за счет турбины — 140 л.с. А про крутящий момент и говорить не приходится — 250 против 150 у «тройки». Да, он доступен гораздо раньше и в более широком диапазоне — от 1500 до 3500 тысяч.Поэтому при разгоне до сотни Октавия рвет «тройку», как тузик потеплее — разгон за 8,5 сек, вместо 11 у Мазды.

Да и помощь турбины лишней не будет — разгон и ускорение даются октавии легко и с риском, что вселяет уверенность в своих силах, особенно при обгонах.

Конечно, большую помощь в этом оказывает 7-ступенчатая DSG, переключающаяся просто мгновенно, и охотно понижающая передача, если надо рвануть — хоть с 6 до 3! Переключения не всегда плавные — например, на этой машине переход с 1 на 2 заметен.И это повод вспомнить «Страшилки», рассказывающие о DSG.

Давайте попробуем пролить на эти ласки свет. Во-первых, не все DSG одинаковы по своей конструкции — бывают 6-ступенчатые и 7-ступенчатые, сцепление мокрое или сухое. Так, в последнее время появилась 7-ступенчатая DSG с сухим сцеплением. Первое поколение чаще других имело проблемы с долговечностью, что также породило массу слухов и «страшилок». В 2013 году завод модернизировал этот агрегат и все встало на свои места.

Ходовая часть довольно жесткая, местами и шумная, но может отрабатывать и откровенно большие ямы и выбоины.Электромеханическое рулевое управление в Октавии делает 2,8 оборота от упора до упора, но по точности оно похоже на маздовское.

Измерение мощности

Как правило делается три-четыре попытки дать автомобилю выйти из рабочего режима и получить более точные замеры. Двигатель раскручивается до оборотов, близких к максимальным, при которых мощность двигателя полная. Соответственно машина «разгоняется» до приличных скоростей, в нашем случае спидометр показывал под 200 км/ч.Шум ураганный одновременно!

Мощность измеряется на колесах, но умный стенд умеет преобразовывать ее в показания мощности на маховике, чтобы ее можно было сравнить с данными производителя. На полученных графиках будет видно, на каких оборотах двигатель достиг пика мощности и пика или так называемой полки крутящего момента.

Мазда

оказалась пунктуальна как настоящий японец! 123 лошадиные силы на 6 200 оборотов и 157 крутящих ньютонов на 3 200 – на несколько единиц больше, чем заявлено по характеристикам, что можно легко списать на естественную погрешность.

Но Шкода однажды заставила задуматься! Нет, она не прошла испытания, она серьезно перевыполнила план по лошадиным силам и крутящему моменту! В заявленном диапазоне Октавия выдавала не 140, а все 169 лошадей за почти 5 тысяч оборотов! Не слаб был и крутящий момент — 323 ньютона против заявленных 250! Он также был достигнут в заявленном диапазоне на 2.200.

Каким образом Testa Octavia смогла достичь таких фантастических для нее цифр, для нас осталось загадкой. Неужели немецкие автолюбители так перестраховались и поставили столько лошадей сверху? Странный! Очень похоже на результат, который гарантирует тюнер ABT после чип-тюнинга…

Подведем итоги

Итак, что мы получаем в итоге? Мазда конечно цепляет крутой, яркий дизайн, хорошая комплектация и задорный характер. Стоит только это увидеть, как машина тут же играет на струнах Души автолюбителя, привлекая внимание и заставляя влюбиться в себя едва ли не с первого взгляда.

Skoda ищет подход к своей целевой аудитории с другой стороны. Октавия не выделяется расходом и не стремится покорить вас новичками.Здесь все устраивает, плюшево, градусно. Да, не такой яркий, но он рассчитан на больший круг потребителей. А Тандем Турбо Музыки с преселективной коробкой просто шикарен и ведет машину впечатляюще быстро!

Кроме того, выбор двигателей и комплектаций в Октавии намного шире, как и ценовая вилка. Кстати, о ценах. Своей ценой Mazda, казалось бы, и ставит точку – в этой комплектации она дешевле примерно на 4 тысячи долларов.Но положа руку на сердце и подумал ну я бы выбрал из Октавии. Он получается практичным и универсальным, более отвечающим тем задачам, которые я ставлю перед автомобилем. И даже более динамичный. И именно за все это и просят эту разницу в цене.

Что касается конкурентов, то они, как говорится, не спят! Основным из них является Toyota Corolla, Honda Civic, Kia Cerato., Ford Focus. и Мицубиси Лансер. X. Их ценовое предложение очень заманчиво, но яркая «Тройка» и Самая Любимая Октавия все равно не останутся без своих покупателей!

Выбор компактного автомобиля у рядового покупателя, если он явно не ориентирован на определенную модель, может вызвать ступор.Для рынка предлагается просто огромное количество вариантов. Чтобы правильно ориентироваться здесь, нужно обладать профессиональными знаниями. Журналисты «Автостради» решили несколько упростить непростую задачу по поиску игольчатого автомобиля, взяв на очередной тест-драйв две очень привлекательные на их взгляд модели по соотношению цена/качество – Mazda 3 и Skoda Octavia.

Интерьер и экстерьер

Своим внешним видом участники теста демонстрируют кардинально противоположные стилистические концепции.В экстерьере «Мазды» просматриваются свежие идеи и чувствуется восточная экспрессия, тогда как в сдержанном и солидном облике Шкоды читается типично немецкий подход к дизайну. На практике это означает, что стайлинг «японец», вероятно, придется скорее по вкусу, а люди в зрелом возрасте предпочтут стиль восточноевропейского автомобиля. Интерьер «Трешки» тоже вызывает больше эмоций — аналого-цифровая приборная панель с центральным расположением тахометра, цепкий бублик руля и плотные передние кресла создают атмосферу спортивности.Внутренний мир «Октавии» гармоничен с качественными материалами, а вот «Фольксвагеновский» скучен. При этом Skoda имеет преимущество в эргономике за счет лучшей обзорности и комфорта сидений. Также чешский автомобиль просторнее на втором ряду и выигрывает в практичности за счет превосходства в объеме багажника — 635 литров против 475 литров (замеры производились по редакционному методу) и удобстве его загрузки (от » чешка» проем купе шире, а порог ниже).Секции заднего дивана «Октавии» в сложенном состоянии не образуют ровного пола, как у «Мазды», но имеют люк для длинных периодов, чего нет у «японца».

ОБОРУДОВАНИЕ

По набору базовых устройств безопасности «трешку» можно записать в лидеры класса — шесть подушек безопасности, ABS, система распределения тормозов EBD, усилитель экстренного торможения EBA, интеллектуальная система торможения SCBS, предотвращающая столкновения на скорости до 30 км/ч, DSC система динамической стабилизации, система противоскольжения ASR, система запуска на подъемнике HLA, система контроля «слепой» зоны RVM, система предотвращения предупреждения о движении LDW.У Октавии скромный список оснащения, но тоже вполне приличный: семь подушек безопасности, EBD, ESC, ASR, электронная блокировка дифференциала EDL, система управления торможением двигателя MSR.

Проблемы и решение

Автомобильная дуэль на измерительном полигоне закончилась боевой заминкой. Под капотом «Мазды» работал 2,2-литровый дизель с отдачей 150 л.с. и 380 Нм. Skoda оснащалась дизельным двигателем объемом 2,0 л, развивающим 150 л.с. и 320 Нм. В качестве коробки передач оба испытания обслуживали 6-ступенчатые механические агрегаты.Победителем заездов по замеру динамики разгона вышел японский седан, показавший лучшее время по итогам всех стартов. В свою очередь, «Октавия» продемонстрировала более эффективную работу тормозов, затрачивая на остановку со скорости 60/80/100/120/140 км/ч 13/23/37/53/71 метр против 14/25/39/56. /76 м, что нужна была «трешка».

Замеры расхода топлива

также не выявили явного фаворита. «Шкода» меньше сжигала топлива по трассе (4,4 л/100 км против 5,4 л/100 км).1 л), Mazda — в городе (5,6 л/100 км против 5,8 л).

Наличие в названии «Трешка» фразы SportSedan призвано подчеркнуть ее спортивный характер. И это не пустой звук. Mazda наделена водительским шасси, быстрым, точным и отзывчивым. Добавьте высокий запас устойчивости и получите подходящий автомобиль для активной езды, один из лучших в классе. С другой стороны, комфорт «японца» оставляет желать лучшего, в чем винят жесткие подвески, подробно расписанные в салоне особенности дорожного покрытия и брексы в шумоизоляции.У «Шкоды» с плавностью хода все в порядке, как и с надежностью защиты салона от посторонних. Хотя в кузовах автомобиля от Млада Болевлав не чувствуется, что свойственно «трешке», «Октавия» правит. Кроме того, у чехов реакции более точные и сбалансированные, а запаса сцепления шин хватает в любой ситуации. И если водить «Мазду» интереснее, то управлять «Шкодой» проще.

ВЕРДИКТ

Для тех, кто ищет удобный, хорошо оснащенный и приятный автомобиль без переплаты за громкое имя Шкода Октавия и Мазда 3 кажутся правильным выбором.Тем не менее, победителем теста становится «Шкода» за счет преимущества в практичности, а также наилучшего баланса между управляемостью и комфортом.

По «шоссе» (Испания)

Денис Александров

Данные, полученные во время испытаний

Параметр Mazda 3 SportSedan 2.2 D Октавия 2.0 TDI
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,24 8,41
Время в пути с 1000 м, с 29,54 29,71
Разгон с 60 до 120 км/ч на 3 передаче, с 8,0 8,2
Разгон с 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с 6,3 /8 ,0/10,7 7,3/10,0/13,9
Время прохождения дистанции 1000 метров от старта при скорости 40/50 на передаче 4/5, с 30,3 / 31,2 32,8/35,0
Тормозной путь при скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м 25/14/39/56/76 13 / 23 /37/ 53 / 71
Расход топлива, л/100 кмшос/город 5,1/ 5 ,6 4,4 /5,8
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ. 46 49
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 км/ч, дБ 67/70/73 65 / 69 / 72
Ширина салона на передних/задних сиденьях см. 145 /134 139/ 138
Минимум/максимальность от подушки сиденья водителя до потолка см. 93/98 93/ 100
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см. 92 90
Объем багажника, л 475 635

Заводские характеристики

Пружина Пружина
Параметр Мазда 3 СпортСедан 2.2 Д Октавия 2.0 TDI
Цена*, евро 24 200 23 140
Тип А седан хэтчбек
Количество дверей/мест 4/5 5/5
Длина/ширина/высота, м 4 585/1 795/1 450 4659/1814/1461
Колесная база, мм 2700 2 686
Снаряженная масса, кг 1385 1330
Объем багажного отделения, л 419 590
тип двигателя дизель, с непосредственным впрыском, с турбонаддувом и интеркулером
Рабочий объем, см3 2191 1968
Количество цилиндров/клапанов 4/16 4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин 150/4500 150/3500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 380/1800 320/1750
Привод на передние колеса на передние колеса
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая
Диаметр разворота, м 10,6 10,4
Передняя подвеска , McPherson., McPherson.
Задняя подвеска пружина, многотипная пружина, витая балка с элементами кручения
Передние/задние тормоза Диск вентилируемый / Диск Диск вентилируемый / Диск
Подушки безопасности, шт 6 7
Системы безопасности ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Шины 215/45 R18. 205/55 R16.
Максимальная скорость, км/ч 213 218
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,0 8,5
Расход топлива, лш/город/средний 3,5/4,7/3,9 3,6/5,0/4,1
Объем топливного бака, л. 51 50
Выбросы CO2, г/км 104 106

* — цена в Испании



В экстерьере «Мазды» просматриваются свежие идеи и чувствуется восточная экспрессия, а в сдержанном и солидном облике Skoda читается типично немецкий подход к дизайну



  • 1 комплект или дизайн ?
  • 2 Результаты испытаний EURO NCAP
  • 3 Выводы
  • 4 Преимущества и недостатки
    • 4.1 Шкода Октавия.
    • 4.2 Мазда3.

Пусть Октавия — Лифтбек, а Мазда3 — Седан. Оба играют в одном сегменте и стоят практически одинаково. Выбирая автомобиль среднего класса, однозначно стоит искать обе модели. В то же время, однако, вы можете обнаружить принципиальную разницу между ними.

Автомобили для данного сравнительного теста не были отобраны по наиболее распространенной на АвтоЕ методике. У них нет паритета мощности и той динамики, на которую мы ориентируемся в большинстве случаев, а на цену.И это не случайно, ведь чаще всего покупатель, имеющий на руках или в банке 20-25 тысяч долларов, приходя в автосалон, сначала смотрит прайс-лист, а уже потом заглядывает в таблицу технических характеристик.

Мазда3 и Шкода Октавия это тот случай, когда за одни и те же деньги можно взять очень разные машины. Прежде всего, они существенно отличаются параметрами силовых агрегатов. Преимущество Octavia B. в данном случае в более широкой линейке силовых агрегатов. Чешский автомобиль, который производится в Украине, предлагается с моторами от 110 до 180 л.с. Здесь и бензин, и дизель, и «механика», и автомат, и «робот» DSG, передний и полный привод.Все в разных вариациях. Выбор большой.

С импортной Mazda3 ситуация гораздо проще – только бензиновые двигатели 1.5 и 2.0 (120 и 150 «лошадей» соответственно), безальтернативный 6-ступенчатый автомат и исключительно передний привод.

Обе машины на нашем тесте — в самых богатых комплектациях. Skoda называется Style, Mazda3 — Exclusive. Тут, правда, надо уточнить, что у Октавии есть еще более «голая» версия L&K, но она доступна только с мотором 1.8 от 180 л.с.мощность, 7-ступенчатая DSG, полный привод И цена за 30 тысяч долларов, так что в этом сравнении она неуместна.

Набор оборудования у обеих тестовых машин примерно одинаковый. Базовые системы безопасности, двухзонный климат-контроль, парктроники, датчики дождя и света, подогрев сидений, аудиосистема с Bluetooth — все это есть и у Skoda Octavia, и у Mazda3. Но тем не менее именно в деталях, как всегда, и кроется загвоздка. Так, у Mazda3 подогрев руля и светодиодные фары входят в стоимость.Но даже для топовой OCTAVIA эти детали будут необязательными. Тем более, что доплатить за них не получится, придется брать комплект оборудования, в который помимо желаемых мелочей входит что-нибудь дорогое и далеко не самое необходимое. То же самое относится и к системе непобедимого доступа. У Mazda3 он входит в стоимость топовой версии, у OCTAVIA – в любом случае идет за доплату.

На фотографиях салон Mazda3 выглядит современнее и ярче, чем в жизни.Возможно, дело в том, что водитель не обращает внимания на яркую обивку салона, а перед глазами у него лаконичные приборы и относительно низко расположенная консоль

Но на Октавию в принципе можно установить отличный комплект заводского допоборудования. Начиная от решеток для багажника и заканчивая комплектом кожаных кресел с электрорегулировками, парковкой и непреодолимым доступом. А для Mazda3 никаких автопилотов, например, не предусмотрено в принципе. Нет «японца» и альтернативы тканевой обивке.

Читайте также

Сравнительный тест: Hyundai Sonata. против Toyota Camry

Набор или дизайн?

Если вы выбираете автомобиль исключительно для настройки опций, то, по сути, достаточно их тщательно анализируете — и готово. Но кто это делает! Все мы любим наслаждаться собственными эмоциями.

И с них начинается знакомство любого человека с Mazda3. Может быть, дело в классном дизайне и стремительном виде машины? Или в тщательно проработанном интерьере? О, нет! Во время нашего теста недоедания не съели только флегматики, наслушавшись, как заводится Mazda3.Первые минуты работы мотор очень и очень громко басовит, и не важно — жара на улице или мороз. Mazda3 всегда узнает по этому звуку скорее дизельную, нежели бензиновую машину. И вряд ли тут недостаток шумоизоляции! На ходу, например, Mazda3 не уступает по акустическому комфорту Skoda Octavia, которая начинает работу гораздо деликатнее.

По пространству для задних пассажиров и организации пространства на втором ряду Октавия кажется лучше, но по факту машины паритет.

Октавия является признанным лидером в сегменте и по объему багажника, и по удобству загрузки в него, и по грамотной организации пространства в купе. Сетки, правда, рассматриваются как опция, но за них однозначно доплачивают

7-ступенчатый «робот» DSG отлично справляется с переключением передач – оперативно и незаметно

3

3

С весенним рестайлингом Skoda Octavia обзавелась самой современной мультимедийной системой, которая лишилась кнопок — их роль теперь выполняют сенсорные клавиши.Требует привыкания, но в принципе очень удобно. Кроме того, глянцевый экран топовой мультимедийной системы украшает интерьер

В движении нет ощущения, что «японец» уступает чему-то «чеху», хотя формально в динамике они различаются. Все дело в том, как точно настроена Mazda3, под желания тех, кто еще любит драйв в современном мире, стремительно катиться на автопилоте. Удовольствие от вождения

Читайте также

Сравнительный тест: Ford Kuga против Toyota RAV4

Mazda3 испытывает даже при попытке разогнать расход, выехав, например, с заправки по столичной округе.Октавия — А ведь это одна из самых быстрых машин В своей ценовой категории — таких эмоций не дарит. Вы ускоряетесь, не замечая, насколько вы динамичнее.

В дальней дороге будет удобно и в Лифтбеке, и в седане, хотя в Мазде3 сзади, пожалуй, чуть менее комфортно с точки зрения акустики. А вот залезть на второй ряд здесь немного, но удобнее

Mazda3 продается в Украине в двух модификациях – на нашем тесте был седан, но есть и хэтчбек.Седан, конечно, не столь дружелюбен к габаритным нагрузкам — большую квадратную коробку впихнуть в узкий проем довольно сложно. А вот глубины для повседневных потребностей хватает

Панель приборов Mazda3 не самая характерная для японского автомобиля. Здесь нет обилия красок и пиктограмм, все строго и просто. Может быть, даже слишком просто


Мазда скажет, что экран расположен так далеко от водителя из соображений безопасности — чтобы меньше отвлекаться от дороги

То же самое с маневрами.И Мазда хороша, и Октавия. Но там, где Skoda тихо делает свою работу, Mazda хвастается своими навыками. И именно за такое поведение, сочетающееся к тому же с внешним видом, поклонники этого японского автопроизводителя и любят Mazda. В Тройке не все так правильно и эталонно, как в Октавии. Не каждый. Но они, наверное, часто только из-за изюма!

Результаты испытаний EURO NCAP

Skoda Octavia третьего поколения получила высокую оценку европейских экспертов. Безопасность взрослых водителей и пассажиров проверяли на манекенах разного размера и с разным расположением сидений.Результаты этих испытаний были одинаково хорошими. Отличные вещи и безопасность детей. На испытания прошли 11 разных моделей детских кресел, и все обеспечили хорошую защиту маленьких пассажиров — и это несмотря на то, что в Октавии спереди нет креплений iSOFIX. Не лучшую оценку в разделе «Помощники» Дорестайлинг Октавия получила за отсутствие электронного ограничителя скорости. Однако после обновления он стал доступен.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.