Menu

Сайлентблоки передней подвески: 5 признаков выхода из строя сайлентблоков рычагов передней подвески

Содержание

5 признаков выхода из строя сайлентблоков рычагов передней подвески

Подобно хрящам, обеспечивающим упругость и возможность угловых перемещений в суставах, в подвеске автомобиля имеются сайлентблоки верхних и нижних рычагов подвески, позволяющие им перемещаться относительно рамы автомобиля.

Сайлентблоки представляют собой цилиндрическую деталь, изготовленную из резины, которая находится между большим и малым цилиндрами из металла.

Рычаги подвески – это металлические детали, которые соединяют поворотный кулак с рамой автомобиля. К поворотному кулаку присоединяются колеса. Рычаги являются одними из основных компонентов рулевого управления и подвески.

На большинстве переднеприводных автомобилей эконом-класса имеются только нижние рычаги, однако, на внедорожниках и пикапах применяется подвеска на двойных поперечных рычагах.

На концах рычагов в местах их соединения с поворотными кулаками устанавливаются шаровые шарниры для передачи поворотных усилий на колеса. При износе или разрушении сайлентблоков управляемость автомобиля может серьезно ухудшиться.

Как работает сайлентблок?

Сайлентблок рычага подвески необходим для снижения вибраций, возникающих между рамой и колесом и обеспечения угловых перемещений рычага. Снижая вибрации, сайлентблок увеличивает комфортность езды.

Без сайлентблоков металлические детали вступят в непосредственный контакт, что увеличит вибрации, ухудшит плавность хода и создаст другие дополнительные проблемы.

5 признаков разрушения сайлентблока рычага передней подвески

Как и большинство деталей вашего автомобиля, сайлентблоки со временем изнашиваются. Процесс износа может ускориться при эксплуатации в условиях бездорожья, сурового климата, а также использования шин большей размерности, имеющих меньшую высоту боковины, за счет чего они передают больше вибраций.

При износе сайлентблоков управляемость автомобиля ухудшается. Далее описаны наиболее характерные проявления этой проблемы.

1 – Вибрации рулевого колеса

Первым признаком износа сайлентблоков рычагов подвески, с которым вы скорее всего столкнетесь, вибрация рулевого колеса.

Обычно вибрация усиливается при разгоне и очень быстро утомляет. Ее причиной является биение колес из-за увеличенных люфтов в подвеске.

2 – Стуки в подвеске

При увеличении люфта сайлентблоков или их износе вы будете слышать стуки в нижней части автомобиля, которые возникают вследствие колебаний изношенных втулок в посадочных местах рычагов.

Как правило, этот звук становится интенсивнее при езде по бездорожью и горным дорогам, однако даже наезд на небольшие неровности может сопровождаться стуками.

3 – Увод рулевого колеса

При износе сайлентблоков рычагов подвески рулевое колесо может отклоняться в стороны при движении. Так как сайлентблок фиксирует положение рычага относительно рамы, люфт втулок создает дополнительные перемещения деталей подвески, в результате чего колеса отклоняются от прямолинейного положения.

Регулировка углов установки колес в данной ситуации не поможет, так как изношенные сайлентблоки не будут удерживать детали подвески в заданном положении. При диагностике автомобиля на подъемнике проведите внешний осмотр и оценку состояния сайлентблоков.

4 –Неравномерный износ шин

Регулярно проверяйте состояние протектора шин на вашем автомобиле с целью своевременного выявления признаков неравномерного износа. Он свидетельствует о нарушении углов установки колес, который, как мы уже выяснили выше, может быть вызван износом сайлентблоков. В некоторых случаях значения углов установки колес могут находиться в допустимых пределах, но неравномерный износ шин, вызванный люфтом сайлентблоков, все равно будет присутствовать.

5 – Нарушение управляемости автомобиля при торможении

Сайлентблоки рычагов подвески непосредственно не участвуют в работе тормозной системы, но любые свободные перемещения деталей подвески и рулевого управления могут стать причиной возникновения затруднений при торможении.

При экстренном торможении передняя часть автомобиля будет сильно раскачиваться в случае износа сайлентблоков.

Что такое сайлентблок в машине и зачем его надо менять

Представим ситуацию, Вы приезжаете на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы не знаете что это. Расскажем: что такое сайлентблок в авто — для чего нужен и зачем менять.

Что это такое

Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «саленблок» или «сайленблок»), или по-другому резинометаллический шарнир, представляет две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.

Где установлен сайлентблок? Они встречаются в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, и для соединений в задней подвески. Также применяют для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс

Когда пора менять сайлентблоки? Обычно, служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях, следует делать осмотр каждые 60 000 км пробега. Понять, износился сайлентблок подвески можно по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: нужно заехать на яму и посмотреть на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно представлять как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривой развал/схождение, если раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной величине — заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. машину будет швырять из стороны в сторону. Еще один признак износа — неравномерный износ покрышек. Не стоит медлить с заменой, т.к. они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.


Обычные сайленблоки из резины служат до 100 тыс.км, а может быть 40 и 60 тысяч. Например, в задней балке ходят более 150 000 км, в передней подвеске 60-80 тысяч. Все зависит от условий эксплуатации. Насчет полиуретановых, по идеи, то что они служат в 5 раз дольше — это маркетинговый ход, никто толком не проверял. Но в 2-3 раза дольше резиновых они прослужат. Плюс, они устойчивы к сильному морозу, когда резиновые саленблоки могут трескаться, а значит прослужат дольше. Также полиуретан не боится масла, это тоже плюс к их ходимости.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки

Если автомобиль имеет в подвеске резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали. Единственный недостаток у полиуретана — более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене. Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект «выжимания», свойственный резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Если желаете улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки это то, что нужно. Если спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резино-металлических втулок.

Замена сайлентблоков передней подвески Лада Калина своими руками

Сайлентблоком называется резинометаллический шарнир, который компенсирует вибрации и колебания, обеспечивая подвижность разных узлов подвески. Этот элемент способствует гашению радиальных, осевых, карданных и торсионных колебаний.

Многие производители устанавливают срок службы штатных сайлентблоков в пределах 100 тысяч километров пробега. Однако эксплуатация  условиях российских дорог может существенно снижать рабочий ресурс шарниров, требуя их замены.

Необходимый инструмент

Алгоритм замены

Процесс замены осуществляется по следующему алгоритму:

  1. Поддомкрачиваем переднее колесо и снимаем его. Можно просто загнать машину на яму, и тогда снимать колесо не придется.

    Освобождаем рычаг от шаровой – можно открутить гайку наконечника или два болта на поворотном кулаке, чтобы не выпрессовывать шаровую из рычага.

  2. Обрабатываем заднюю гайку продольного рычага WD-40. Берем ключ на 24 и откручиваем ее. Если она не поддается, можно прогреть ее газовой горелкой.

    Для снятия рычага нужно открутить всего две гайки.

  3. Для демонтажа переднего крепления рычага используем головку на 17.

    Иногда болт крепления рычага к кронштейну на кузове прикипает наглухо. В этом случае аккуратно обрезаем его болгаркой.

  4. Извлекаем продольный рычаг из сайлентблока. Очень важно, чтобы при этом регулировочные шайбы, присутствующие на продольном рычаге, остались на своих местах.
  5. На каждом рычаге присутствует по два сайлентблока. Они вставляются с двух сторон. Извлекаем их. Если они плохо поддаются – аккуратно выбиваем молотком и зубилом.

    Извлекать ромашки будет удобнее, если зажать рычаг в слесарных тисках.

  6. На место старых запрессовываем новые сайлентблоки и собираем узел в обратной последовательности.

Артикулы

Сайлентблоки подходят от ВАЗ-2109. Артикул 2108-2904040.

Выбор их огромен.

У нас установлены БМРТ (Балаково Металло Резино техника). Пробег на них небольшой, на данный момент приблизительно 10 000 км. Ощущения положительные.

Также стоит обратить внимание на:

  • ДААЗ
  • СЭВИ
  • LYNX
  • Точка опоры (полиуретан)
  • SS20

    Желтые сайлентблоки SS20 – полиуретановые, стоят подороже резиновых изделий.

Как понять, что сайлентблоки нужно менять

Трещины на сайлентблоках – повод для замены.
Ромашки рано или поздно рассыпятся, если не поменять их вовремя.

Проблемы с сайлентблоками начинаются со следующих симптомов:

  1. Появление стуков, скрипов и прочих посторонних шумов в процессе движения авто.
  2. Шины изнашиваются неравномерно.
  3. Управлять автомобилем становится труднее.
  4. В салоне ощущаются посторонние вибрации.

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных факторов, то сайлентблоки нужно менять. К счастью, сделать это можно своими руками.

Видео про замену сайлентблоков в гаражных условиях

 

Сайлентблоки передних рычагов подвески для Chevrolet Captiva

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

6915093337374

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в.
    2.0 D 4WD
    150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в.
    2.4 LPG 4WD
    136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2012-н.в. 3.0 4WD 253 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Наружный диаметр

67 мм

Внутренний диаметр

19,3 мм

Количество

1 шт

Наружная длина

55 мм

Тип рычага

Для поперечного рычага

Тип установки

Сайлентблок

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с

Внутренний диаметр

19,4 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5413978206094

Тип рычага

Поперечный рычаг

Тип установки

Сайлентблок

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2012-н.в. 3.0 4WD 253 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с
  • CAPTIVA SPORT 01.2007-н.в. 2.4 136 л.с

Длина упаковки

10 см

Ширина упаковки

8 см

Высота упаковки

6 см

Внутренний диаметр

19,4 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4044197568857

Тип контейнера

Пакетик

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2012-н.в. 3.0 4WD 253 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с
  • CAPTIVA SPORT 01.2007-н.в. 2.4 136 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4905601065464

Тип рычага

Поперечный рычаг

Тип установки

Сайлентблок

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Внутренний диаметр

19 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4027816415299

Тип установки

Гидроопора

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Внутренний диаметр 1

19 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5012759490655

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с
  • CAPTIVA SPORT 01.2007-н.в. 2.4 136 л.с

Вес нетто

0,17 кг

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5703858902759

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с
  • CAPTIVA SPORT 01.2007-н.в. 2.4 136 л.с

Внутренний диаметр

19 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

8033001711592

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Количество

1 шт

Торговые номера

GRM14562

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2012-н.в. 3.0 4WD 253 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Наружный диаметр

32 мм

Внутренний диаметр

12,2 мм

Внутренняя длина

64,8 мм

Количество

1 шт

Наружная длина

57,3 мм

Тип рычага

Для поперечного рычага

Тип установки

Сайлентблок

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Внутренний диаметр

19 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4040074106815

Торговые номера

MCM0106

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Наружный диаметр

78,5 мм

Внутренний диаметр

19,4 мм

Количество

1 шт

Парные артикулы

VKDS 335009

Тип рычага

Для поперечного рычага

Тип установки

Гидроопора

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Внутренний диаметр

19 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4814255199145

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Длина упаковки

6,0 см

Ширина упаковки

4,1 см

Высота упаковки

4,1 см

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4056111049342

Тип рычага

Поперечный рычаг

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2012-н.в. 3.0 4WD 253 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с
  • CAPTIVA SPORT 01.2007-н.в. 2.4 136 л.с

Внутренний диаметр 1

14 мм

Количество

1 шт

Наружный диаметр 1

38 мм

Номер EAN/Штрих-код

5012759490686

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с
  • CAPTIVA SPORT 01.2007-н.в. 2.4 136 л.с

Длина упаковки

9,6 см

Ширина упаковки

7,9 см

Высота упаковки

5,5 см

Количество

1 шт

Комплектность

Со скобкой

Номер EAN/Штрих-код

4056111049359

Тип рычага

Поперечный рычаг

Тип установки

Гидроопора

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2012-н.в. 3.0 4WD 253 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с
  • CAPTIVA SPORT 01.2007-н.в. 2.4 136 л.с

Количество

1 шт

Комплектность

С кронштейном

Номер EAN/Штрих-код

4905601067796

Тип рычага

Для поперечного рычага

Тип установки

Сайлентблок

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Длина упаковки

6,7 см

Ширина упаковки

6,7 см

Высота упаковки

5,5 см

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4056111102429

Тип рычага

Поперечный рычаг

Тип установки

Гидроопора

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2012-н.в. 3.0 4WD 253 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с
  • CAPTIVA SPORT 01.2007-н.в. 2.4 136 л.с

Наружный диаметр

38 мм

Внутренний диаметр

14,2 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5413978206070

Тип рычага

Поперечный рычаг

Тип установки

Сайлентблок

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2012-н.в. 3.0 4WD 253 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с
  • CAPTIVA SPORT 01.2007-н.в. 2.4 136 л.с

Длина упаковки

6 см

Ширина упаковки

5 см

Высота упаковки

5 см

Внутренний диаметр

14,1 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4044197568840

Тип контейнера

Пакетик

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 184 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.2 D 4WD 163 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2011-н.в. 2.4 4WD 167 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2012-н.в. 3.0 4WD 253 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с
  • CAPTIVA SPORT 01.2007-н.в. 2.4 136 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

8680871043867

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4814255201107

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Наружный диаметр

38 мм

Внутренний диаметр

14 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4040074106808

Торговые номера

MCB0313

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.4 LPG 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2010-02.2011 3.0 4WD 258 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Внутренний диаметр

19 мм

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4044688415295

Тип установки

Гидроопора

  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2007-н.в. 2.0 D 150 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.0 D 4WD 126 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 2.4 4WD 136 л.с
  • CAPTIVA (C100, C140) 01.2006-н.в. 3.2 4WD 230 л.с

Проверка сайлентблоков рычагов передней подвески Рено Логан

Вышедшие из строя сайлентблоки выдают себя стуком в передней подвеске при трогании автомобиля с места, при проезде неровностей на малой скорости.



На автомобиле Рено Логан первого поколения в рычаги передней подвески установлены по два сайлентблока каждый. Они крепятся к подрамнику при помощи болтов. Проверять их необходимо не только при возникновении неисправностей, но и согласно регламента технического обслуживания — раз в 30 тыс км пробега.

Необходимые инструменты

— Небольшая монтажная лопатка

Подготовительные работы

Загоняем автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник

Очищаем элементы передней подвески от загрязнения

Проверка сайлентблоков рычагов передней подвески Рено Логан первого поколения

— Визуальный осмотр
Визуальный осмотр левого сайлентблока

Осматриваем состояние резиновых элементов сайлентблоков рычагов передней подвески.

Недопустимо просаживание резины, выпучивание с одной или двух сторон, растрескивание. Все это признаки неисправности сайлентблоков, при наличии которых необходима их замена.

Визуальный осмотр правого сайлентблока
— Проверка нагрузкой

Используя монтажку как рычаг прикладываем усилие к бобышке рычага в которой установлен сайлентблок. Перемещаем ее вдоль оси болта крепления в одну и другую стороны.

Для этого сначала вставляем монтажку враспор между кронштейном на подрамнике и торцом корпуса сайлентблока. Перемещаем монтажкой втулку вдоль болта.

Проверяем передний сайлентблок рычага перемещая его втулку вдоль болта при помощи монтажки

Далее вставляем монтажку между подрамником и головкой рычага с другой стороны сайлентблока. Перемещаем рычаг вдоль оси болта.

Проверяем передний сайлентблок рычага перемещая рычаг подвески вдоль оси его болта при помощи монтажки

Если в обоих случаях перемещение происходит легко и без особых усилий, сайлентблок неисправен.

Аналогичным образом проверяем исправность сайлентблоков на другом рычаге передней подвески.

На автомомобиле Рено Логан первого поколения в случае повреждения сайлентблоков рекомендуется заменять их вместе с рычагом передней подвески, в сборе. При желании можно заменить сайлентблоки не меняя рычаг, так как в продаже они имеются.

Примечания и дополнения

Что такое сайленблок? Сайлентблок — резинометаллический шарнир имеющий стальной корпус, резиновую начинку и вставленную в нее металлическую втулку, через которую проходит болт крепления. Такая конструкция позволяет эффективно гасить нагрузку на элементы подвески автомобиля и предотвращать их повреждение.

Еще статьи по передней подвеске автомобиля Рено Логан первого поколения

— Замена передних стоек автомобиля Рено Логан

— Снимаем рычаг передней подвески с автомобиля Рено Логан

— Стучит шаровая опора передней подвески Рено Логан, что делать?

— Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобиля Рено Логан

— Замена опорных подшипников передних стоек автомобиля Рено Логан

— Проверка амортизаторов автомобиля Рено Логан


21082904040 Сайлентблок ВАЗ-2108 рычагов подвески передней БРТ — 2108-2904040 2108-2904040Р

21082904040 Сайлентблок ВАЗ-2108 рычагов подвески передней БРТ — 2108-2904040 2108-2904040Р — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

13

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 2108-2904040еще, артикулы доп.: 2108-2904040Рскрыть

Код для заказа: 116396

Добавлено пользователем

145 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: БРТ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 16 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 27.03.2022 в 09:30 Доставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 28 Марта)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 27 Марта)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 11:17

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 11:17

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 11:17

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 11:17

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 11:17

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: сегодня c 11:17

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 116396 Артикулы 2108-2904040, 2108-2904040Р Производитель БРТ Каталожная группа: ..Подвеска автомобиля
Ходовая часть
Ширина, м: 0.035 Высота, м: 0.043 Длина, м: 0.035 Вес, кг: 0.108

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Сайлент-блок 23 Октября 2013

    Все элементы конструкции автомобиля постоянно подвергаются вибрации. Поэтому в автомобилях приняты все меры для снижения вибраций, и главную роль в решении этой задачи играют маленькие и незаметные детали — сайлент-блоки, или резинометаллические шарниры. Именно об этих деталях рассказано в данной статье.

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

    Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

  • Сайлентблок ВАЗ-2108 рычагов подвески передней БРТ Артикул: 2108-2904040, 2108-2904040Р Код для заказа: 116396

    145 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 27.03.2022 09:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f3ee3e74ba783b69b986db8eb1552be9

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Сайлентблоки передней подвески ваз, сайлентблоки передней балки, как поменять передние сайлентблоки. Как заменить сайлентблоки. Замена сайлентблоков передней подвески своими руками.

Подвеска является такой частью транспортного средства, которую приходится ремонтировать чаще всего. Это происходит в результате того, что ходовая часть подвержена немалым нагрузкам, а ее элементы — повышенному износу. Одним из самых основных узлов подвески, без которого транспортное средство не способно существовать, является сайлентблок. 

Сайлентблоки, что это и как это устроено

Сайлентблоком (еще одно название — резинометаллический шарнир) называют элемент транспортного средства, основная задача которого — снижать шумность работы подвески.

Сайлентблок представлен в виде шарнира, имеющего по обеим сторонам металлические втулки, вокруг которых находятся резиновые вставки.

Сайлентблоки выпускают из разнообразных материалов, но самыми прочными считаются полиуретановые. Хоть эти детали совсем крохотные, они способны принимать на себя все удары и вибрации при движении, тем самым, защищая иные элементы ходовой части транспортного средства.

Сайлентблоки, для чего они нужны

Данная деталь является посредником между жесткой конструкцией кузова и компонентом подвески (рычаг, амортизатор, реактивная тяга, стабилизатор поперечной устойчивости, рессора, подрамник и так далее).

Если прикрутить металлический элемент подвески к металлическому элементу кузова, соединение будет чрезмерно жестким, будет прекрасно слышно каждое колебание подвески, что существенно снизит уровень комфорта транспортного средства.

Сайлентблок неисправен, признаки неисправности

Понять, что сайлентблок изношен, можно по отклонениях в поведении транспортного средства. Если автомобиль стал сложнее в управлении, а реакции на поворот рулевой колонки «ватные» и с задержкой, значит, скорее всего, это признаки изношенного сайлентблока. Чтобы в точности определить, что проблема именно в сайлентблоке, необходимо посетить ближайший автосервис либо самостоятельно осмотреть резинометаллические шарниры.

Чтобы визуально осмотреть сайлентблок, следует заехать на смотровую яму, очистить его от грязи и внимательно исследовать.

Признаками изношенности резинометаллических шарниров являются разрывы и трещины в резиновой части. При осмотре желательно представлять, как выглядит новый резинометаллический шарнир.

Косвенным симптомом неисправности сайлентблока может являться кривой развал-схождение, однако, если известно, что раньше он был правильным. Если рвутся сайлентблоки, рычаги располагаются немного криво.

Кроме того, проверьте люфт в сайлентблоках. Если его величина больше допустимой, необходимо их срочно заменить.

Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — боковой неравномерный износ покрышек.

Инструменты и приспособления для работы

  1. Торцовые и накидные ключи на 24, 19, 17.
  2. Зубило.
  3. Молоток.
  4. Тиски.
  5. Специальное приспособление для запрессовки сайлентблоков.

Расходные материалы для замены салейнтблоков

  1. Жидкое мыло.
  2. Новые сайлентблоки.

Замена сайлентблоков передней подвески, пошаговая инструкция

  1. В первую очередь, следует загнать транспортное средство на смотровую яму.
  2. Далее снимаем защиту моторного отделения, если она есть.
  3. Затем откручиваем гайки крепления передних рычагов.
  4. После этого, откручиваем гайку крепления стойки переднего стабилизатора к рычагу.
  5. Теперь выбиваем болт при помощи воротка подходящего диаметра и отпускаем колесные болты, после чего домкратим и снимаем колесо.
  6. Затем откручиваем гайки растяжек, заранее очистив резьбу металлической щеткой и смочив ее при помощи ВД-40. Далее, отнимаем от поворотного кулака шаровую опору, открутив два болта. Теперь можно снять рычаг.
  7. Однако нередко открутить данную гайку растяжки очень сложно. В этом случае, можно снять рычаг вместе с крабом и растяжкой. Для этого достаточно со стороны краба немного распустить гайку растяжки и открутить болты крепления гайки к кузову. Теперь снимаем все вместе и в более удобном положении пробуем открутить упрямую гайку. В крайнем случае, ее можно нагреть и разрубить или открутить с помощью зубила.
  8. Когда рычаг снят, начинаем менять сайлентблоки растяжки. Для этого, при помощи зубила демонтируем старые резинометаллические шарниры, проушину зачищаем от ржавчины и по очереди запрессовываем новые сайлентблоки в рычаг. Обычно, сайлентблок не садится полностью, поэтому рычаг следует расположить на твердой и ровной поверхности, после чего досаживаем сайлент кувалдой или молотком.
  9. Затем меняем сайлентблок переднего рычага. Но, сначала нужно демонтировать старый. Если резинометаллический шарнир полностью разбит, достаточно будет вытащить металлическую втулку и с помощью отвертки изъять с проушины резиновую часть сайлента. Перед установкой новый сайлентблок следует смазать гелем для мытья посуды, жидким мылом либо мыльной водой. После этого, запрессовываем его. Не спеша стягиваем болт, поправляем край сайлентблока, если он подворачивается.
  10. Стоит отметить, что после установки рычага, гайки на сайлентблоках необходимо затягивать только тогда, когда транспортное средство будет  установлено на колеса.

Советы профессионалов

Если сайлентблоки сильно изношены, транспортное средство может кидать со стороны в сторону. Не стоит игнорировать данную проблему, так как вышедшие из строя сайлентблоки, способны разрушить посадочные места крепления шарниров, следовательно, придется производить замену всего элемента в целом, что более затратно и трудоемко.

Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески?

Проблемы Изношенные втулки подвески Причина

Втулки подвески представляют собой подушки, изготовленные из нескольких материалов, среди которых резина и полиуретан. Они устанавливаются на рулевые шарниры и подвеску автомобиля, чтобы контролировать движения в шарнирах, поглощать дорожные неровности и снижать вибрации и шум. Втулки предотвращают контакт металла с металлом, тем самым защищая металлические соединения. Езда с изношенными втулками может представлять опасность не только для водителя, но и для других участников дорожного движения.Изношенные втулки также могут привести к серьезным повреждениям автомобиля, когда его компоненты ломаются.

Как определить износ втулок

  • Дребезжание и раздражающие звуки при движении по гравийным дорогам
  • Трудности в обращении с рулевым колесом передняя часть
  • Рулевое колесо ощущается более свободно, чем раньше

Проблемы с изношенными втулками подвески

Шимми в передней части

Изношенная подвеска может сопровождаться сильным дребезжанием при резком торможении, повороте руля и езда по плохим дорогам.Важно отметить, что иногда шум может быть вызван высохшими втулками, и для решения этой проблемы необходимо смазать шарниры.

Втулки подвески управляют не только частями рулевого управления, но и опорами трансмиссии.

Повторяющиеся двигательные нагрузки и тяжелые нагрузки также влияют на характеристики автомобиля. Все это изнашивается со временем. Когда этот износ и постоянное давление воздействуют на суставы, это может вызвать преждевременный износ шины, ремонт и замена которого требует больших затрат.

Водители автомобилей с изношенными втулками подвески могут столкнуться с проблемами рулевого управления, которые могут быть очень опасными. Торможение играет ключевую роль в транспортном средстве, поэтому втулки подвески должны работать эффективно Ненормальные лязгающие звуки от транспортных средств иногда вызываются изношенными втулками.

Некоторые ремонтные мастерские рекомендуют заменять всю деталь, а не только втулки. Это связано с тем, что втулки часто запрессовываются в металлические втулки, и это становится трудно удалить.Затраты на это увеличивают и рабочее время. Некоторые автомобили также сконструированы таким образом, что невозможно заменить втулки поперечного рычага по отдельности, поэтому у механиков нет другого выбора, кроме как заменить рычаг целиком.

Втулки изнашиваются по-разному в разных типах транспортных средств, поэтому не существует временных рамок, когда следует производить замену втулок подвески. Среда, в которой регулярно эксплуатируется ваш автомобиль, определяет, как часто следует менять втулки. Когда становится утомительно управлять автомобилем из-за признаков неисправности втулок, вы наверняка знаете, что пришло время заменить втулки.

Если вам необходима замена сайлентблоков подвески, приглашаем вас привезти свой автомобиль в нашу автомастерскую уже сегодня!

Когда пришло время заменить втулки подвески?

Может быть, вы помните, как в детстве вас возили на тачке. Поездка была изматывающей — даже с наполненной воздухом резиновой шиной, амортизирующей по неровной поверхности. Поскольку не было дополнительной изоляции, вибрации, которые проходили через шину, проходили прямо через металлическую ванну в ваше тело.

Конечно, автомобильные подвески строятся с амортизаторами и пружинами, предназначенными для изгиба и поглощения неровностей дороги. Несмотря на то, что эти элементы уменьшают силу ударов, вы можете быть уверены, что уровни шума, вибрации и резкости по-прежнему будут приближаться к уровню тачки без резиновых амортизирующих элементов особой формы, установленных на каждом компоненте подвески.

Эти «амортизирующие элементы» официально известны как втулки подвески, и существуют различные их типы, специально предназначенные для рычагов управления, амортизаторов, пружин, продольных рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости и других компонентов.Хотя эти втулки служат в качестве гибких точек крепления, их основная роль двояка. Во-первых, они поглощают и изолируют кузов автомобиля и пассажиров от ударов и вибраций. Но, во-вторых, они также служат для устранения свободного люфта в компонентах подвески, сохраняя все аккуратно и прочно в правильном положении, помогая гарантировать, что все четыре шины прочно стоят на земле.

Поскольку резиновые втулки в вашей подвеске подвергаются ударам каждый раз, когда ваш автомобиль находится в движении, они должны быть чрезвычайно прочными и долговечными, чтобы служить долго.И, как правило, они служат довольно долго в большинстве нормальных условий вождения — настолько, что автопроизводители не указывают какой-либо интервал замены. Тем не менее, резиновые втулки в вашей подвеске со временем изнашиваются, рвутся и гниют. Когда одна или несколько втулок подвески выходят из строя, возникает контакт металла с металлом, создающий шум, вибрацию и резкость.

В этой статье мы обсудим различные типы втулок, которые вы найдете в типичной автомобильной подвеске, и как распознать признаки износа, говорящие о том, что пришло время замены.Ключевым моментом, который мы не можем не подчеркнуть, является то, что замена старых резиновых втулок новыми имеет большое значение для улучшения ходовых качеств вашего автомобиля — восстановления гибкой амортизации, которую он имел, когда выезжал из автосалона.

Глоссарий типов втулок подвески

Опорные втулки оси

Эти резиновые втулки, обычно встречающиеся на автомобилях с передними или задними неразрезными мостами, находятся на рычагах, соединяющих узел балки моста и раму автомобиля.

Крепления кузова

Крепления кузова — это, по сути, резиновые пончики, которые помещаются между кузовом и рамой автомобиля (если эти элементы являются отдельными), чтобы дополнительно изолировать дорожный шум, вибрацию и жесткость.

Втулки рычага управления:

Также известные как втулки А-образных рычагов или втулки поперечных рычагов, они гасят вибрации между рамой автомобиля и рычагами управления, которые поворачиваются вверх и вниз при движении колеса.

Втулки боковых рычагов

Обычно расположенные в задней части автомобиля, боковые звенья представляют собой полые металлические трубы, которые соединяют ступицу колеса со средней точкой кузова автомобиля, чтобы удерживать узел ступицы колеса в вертикальном положении и по центру во время движения.На каждом конце звена имеется ушко, в котором расположены круглые втулки.

Втулки радиусного рычага

Радиусный рычаг, обычно встречающийся на сплошных осях, соединяет корпус моста в сборе с рамой автомобиля и предназначен для уменьшения смещения оси и колеса вперед-назад.

Втулки амортизатора

На каждом конце амортизатора есть круглые «проушины», которые служат точкой крепления для крепления амортизатора как к рычагу подвески, так и к раме автомобиля.В отверстиях для глаз находятся резиновые втулки особой формы.

Втулки пружинной пластины

На автомобилях с торсионной пружиной радиусный рычаг соединяет узел ступицы заднего колеса с круглым концом торсионной пружины. Конец торсионной пружины на некоторых моделях закрывает «пружинная пластина». Круглая втулка пластины пружины оборачивается вокруг конца пружины кручения под пластиной пружины.

Бамперные стойки

На автомобилях с установленными стойками Амортизаторы стоек помещаются между корпусом стойки и монтажной пластиной (пластинами) стойки, которая образует самую верхнюю часть стойки в сборе.

Втулки стойки

Расположенные в верхней и нижней части стоек в сборе, эти широкие (а иногда и плоские) втулки вставляются между самой верхней частью рамы стойки и металлом автомобиля.

Втулки стойки

В конструкции рычага управления со стойками стержень стойки расположен так, чтобы ограничить нежелательное смещение нижнего рычага управления вперед-назад. Стойка также позволяет точно настроить кастер во время сход-развала. Втулки, окружающие оба конца, имеют круглую форму.Они выполняют ту же функцию, что и натяжные стержни.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Также известные как втулки стабилизатора поперечной устойчивости, они расположены внутри металлических кронштейнов, прикрепленных болтами к раме или поперечине автомобиля.

Втулки натяжного стержня

Подобно подшипнику тяги стойки, натяжная тяга ограничивает нежелательное смещение нижнего рычага подвески вперед-назад во время торможения или рулевого управления. Натяжные стержни также позволяют точно настроить кастер во время сход-развала.Втулки, окружающие оба конца, имеют круглую форму.

Втулки гусеницы

Трек представляет собой боковое фиксирующее звено, прикрепленное одним концом к ведущей оси, а другим — к раме автомобиля. Втулки в точках крепления исключают резкие вибрации.

Втулки продольного рычага

Продольный рычаг, широко используемый в задней части переднеприводных автомобилей, представляет собой рычаг подвески, который поворачивается в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.Колесо крепится к фиксированной точке поворота на шасси и следует за ней. При этом типе независимой задней подвески колеса всегда стоят вертикально относительно кузова и наклоняются вместе с кузовом в повороте.

Причины износа

Возможно, наиболее важным фактором, определяющим срок службы втулок подвески, является состояние дорог, по которым вы ездите. Естественно, плохо обслуживаемые и грунтовые дороги сожрут резиновые втулки быстрее, чем гладкие автомагистрали.Другим менее очевидным фактором является качество втулок оригинального оборудования (OE), выбранное производителем автомобиля. Более дорогой автомобиль от производителя, который уделяет большое внимание технике и качеству, скорее всего, будет оснащен долговечными втулками, изготовленными из более дорогой резиновой смеси. На экономичном автомобиле начального уровня с очень низкой ценой это маловероятно.

Утечки масла и жидкости являются следующей по значимости причиной износа втулки подвески.В отличие от таких деталей, как шаровые шарниры, рулевые тяги и некоторые карданные валы, которые имеют металлические детали, предназначенные для смазки консистентной смазкой, резиновые втулки должны оставаться сухими. Жидкости на нефтяной основе вызывают химические изменения резины, снижая ее прочность до мягкой, кашеобразной консистенции, которая может разорваться. Тепловые и холодные циклы также отрицательно влияют на резину. Тепло от близлежащих выхлопных труб может быть вредным, а холодный воздух снаружи сделает резину жесткой до такой степени, что она может треснуть или порваться.

Низкопрофильные шины на больших и тяжелых дисках также могут многократно бить по всем резиновым втулкам подвески. Когда вы сравниваете превосходный уровень амортизации, который обеспечивают традиционные шины с более высоким профилем, и шины с низким профилем, имейте в виду, что такой выбор становится компромиссом. Наконец, такая простая вещь, как чрезмерное или недостаточное давление в шинах, может нанести ущерб втулкам подвески, поэтому проверьте давление.

Признаки износа

Новая опора стойки (слева) и одна для того же автомобиля с пробегом более 160 000 миль (справа).

Когда резиновые втулки изнашиваются, последствия аналогичны износу костного хряща. Увеличивается нагрузка на суставы и связанные с ними части, что может привести к болезненным стонам. Компоненты могут сместиться с прочно закрепленного, правильного положения по мере увеличения износа, что приведет к люфту и люфту, из-за чего автомобиль будет блуждать и вести себя хаотично на скорости.

Что вы заметите за рулем

Если вы слышите стук, скрип или дребезжащую вибрацию передней или задней подвески, хорошее дорожное испытание с различными поворотами на разных скоростях может помочь вам определить, откуда исходит шум.

Изношенные втулки рычагов подвески будут иметь наибольшее влияние на неправильное выравнивание колес. На шоссе это будет проявляться скорее как блуждание, чем как постоянно смещенное от центра рулевое колесо. Техническому специалисту может быть трудно успешно выполнить надлежащее выравнивание, потому что детали не будут удерживать положение, в котором они были отрегулированы. Небольшие неровности могут показаться очень жесткими, если недостаточно резины, чтобы металл не отскакивал от металла. Вы также почувствуете вибрацию рулевого колеса.Внезапное торможение во время маневрирования на парковочных скоростях выявит изношенную втулку рычага управления.

Ослабленные втулки стабилизатора поперечной устойчивости снижают эффективность самого стабилизатора. На поворотах будет заметен больший крен кузова, и вы можете услышать артритный скрипящий звук при смещении веса автомобиля, если втулки изношены достаточно, чтобы обеспечить контакт металла с металлом. Приближение к въезду на проезжую часть или лежачему полицейскому под углом — хороший способ выявить шум от изношенных втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Втулки стоек стоек, втулки амортизационных стоек, втулки растяжек, втулки продольных рычагов (задние) или втулки радиусных рычагов (включая втулки рессорной пластины, если применимо), которые предотвращают смещение колеса транспортного средства вперед-назад, могут или не могут вызывать шумы при износе, но износ в этих областях может привести к неравномерному уводу в сторону при резком торможении или ускорении. Это также может привести к ослаблению рулевого управления на поворотах, особенно если затронутые участки находятся в передней части автомобиля.

Если вы слышите лязг на неровностях без каких-либо других симптомов, это может указывать на то, что втулки, расположенные на концах амортизаторов, изношены.

Что вы заметите при осмотре

Поскольку крепления кузова расположены между кузовом и рамой, они, естественно, влияют на высоту посадки кузова автомобиля. Поврежденная втулка крепления может привести к провисанию кузова в пораженной области. Провисание может быть небольшим, но его может быть достаточно, чтобы создать смещение дверей и крыльев.Если при открытии или закрытии дверь сильно упирается в подоконник, проверьте петли на предмет провисания. Если они в порядке, проблема может быть во втулке крепления кузова.

Если вы видите износ шины с одной стороны, что обычно указывает на неправильную настройку сход-развала, но при этом на профессиональной стойке для развал-схождения автомобиль показывает характеристики сход-развала «в пределах диапазона», проблема вполне может быть вызвана неисправностью втулок подвески. В этом случае все три настройки выравнивания (угол схождения, кастера и развала) могут временно выйти за пределы спецификации во время движения автомобиля.

Если у вас есть доступ к подъемнику или у вас есть два домкрата, чтобы поднять оба передних колеса в воздух, попросите второго человека крутить руль вперед и назад, пока вы спускаетесь под него и прислушиваетесь к шуму. Стоит попробовать, потому что вы можете услышать, в чем проблема.

Пока вы находитесь внизу, используйте монтировку, чтобы увидеть, какой люфт есть в точках соединения рычагов управления. Как правило, свободный ход втулки не должен превышать 1/8 дюйма.Если да, то пора заменить.

Подходящее время для замены втулок подвески

Как правило, нам нравится помогать нашим клиентам, давая рекомендации о том, когда имеет смысл заменить один или несколько компонентов, когда по какой-либо причине необходимо удалить связанные детали. Однако сделать это для втулок подвески в целом непросто. Поскольку трудозатраты на установку новых втулок на некоторые компоненты могут быть значительными, трудозатраты на замену самих втулок могут быть высокими.А поскольку конструкция подвески варьируется от автомобиля к автомобилю, то, что имеет смысл для одной модели, может не иметь смысла для другой.

За некоторыми исключениями, металлические компоненты подвески долговечны и не требуют замены, если только они не погнуты или не повреждены. Тем не менее, изнашиваемые элементы, такие как амортизаторы, обычно поставляются с новыми втулками. Если в вашем автомобиле есть отдельные амортизаторы, которые в остальном находятся в хорошем состоянии, их снятие и установка не требуют больших усилий — независимо от того, заменяете ли вы отдельные втулки (если они доступны для вашего автомобиля) или весь амортизатор.Стабилизаторы поперечной устойчивости и задние поперечные балки относительно легко откручиваются, поэтому замена втулок не составляет труда. Мы также рекомендуем заменять все детали концевых звеньев, когда эти стержни сняты с автомобиля.

Если по какой-либо причине необходимо снять или заменить стойки в сборе, замена втулок и бамперов стоек требует минимального труда. Сменные стойки могут поставляться с этими деталями, а могут и не поставляться, поэтому внимательно проверяйте их. Компоненты подвески, такие как радиусные рычаги, продольные рычаги и стержни стоек, можно легко снять по отдельности в зависимости от индивидуальной конструкции подвески.

Если рассматриваемый автомобиль очень старый или имеет значительно больший пробег, возможно, стоит вложить средства в полную перестройку передней и/или задней подвески. В таких случаях лучше планировать замену всех втулок подвески одновременно. Мы считаем неразумным принимать решение, например, о замене сайлентблоков рычагов, но не сайлентблоков стабилизатора поперечной устойчивости. Воспользуйтесь тем, что все компоненты разобраны. Цена отдельных втулок составляет ничтожную долю от общего ремонта.Это явно тот случай, когда лучше всего приступить ко всему, пока все по отдельности.

Чтобы помочь вам выбрать все типы втулок подвески, которые мы предлагаем, мы создали наш веб-сайт, чтобы предоставить вам все варианты, которые подойдут для вашего автомобиля. Перед началом поиска можно ввести конкретную марку, модель и год выпуска в раскрывающихся списках. Или введите информацию о транспортном средстве после входа на отдельную страницу. С новой резиной вы действительно получите удовольствие от улучшения ходовых качеств и пожалеете, что не сделали этого раньше!

11 июля 2018 г.

Complete Energy Suspension 350z / G35 Втулка переднего рычага подвески — Z1 Motorsports

Выберите свое местоположение

Варианты и сроки доставки могут различаться в зависимости от вашего местоположения

Войдите, чтобы увидеть свои адреса

или введите почтовый индекс США

.

Применять

или выберите страну, не входящую в США

— выберите опцию — AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea -бисауГайанаГаитиОстрова Херд и МакДональдГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезия Иран (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Демократическая PRKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакия (Словацкая Республика)СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаСу th Грузия и Южные Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаSt.ЕленаСв. Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZaireZambiaZimbabweMontenegro

Отмена

МГБ Передняя подвеска.Втулки подвески, детали рулевого управления

МГБ Буфер отбоя передней подвески 62-80
Пункт №: AHH6514 описание фотографий
Цена : 10 долларов.50
Этого товара нет в наличии.
MGB Комплект переднего ступичного подшипника 62-80
Пункт №: GHK1005
Один внутренний подшипник, один внешний подшипник, сальник передней ступицы и консистентная смазка.Для одной стороны.
описание фотографий
Цена : 13,50 долларов США
Этого товара нет в наличии.
Комплект для опускания MGB 1 дюйм 75-80
Пункт #: КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОНИЖЕНИЯ
Занижает подвеску на 1 дюйм спереди и сзади.
описание фотографий
Цена : 195,00 долларов США
Этого товара нет в наличии.

Замена втулки передней подвески Корветта

Это вторая часть серии обзоров подвески C4.Нажмите, чтобы просмотреть первую статью, Нажмите, чтобы просмотреть третью статью.

После того, как все оригинальные втулки выдвинуты и детали очищены, можно приступать к установке втулки.

Прежде чем устанавливать первую втулку, следует обратить внимание на несколько моментов. Отверстие втулки должно быть чистым и свободным от каких-либо металлических заусенцев, которые могли подняться в процессе снятия втулки. Порошковое покрытие или краска также могут быть в отверстии втулки и должны быть удалены для облегчения установки втулки.Приподнятая область, будь то краска, порошковое покрытие или корявый металл, заставляет внутреннюю втулку втулок тянуться к уретану, препятствуя плавному движению подвески. В отличие от резиновых втулок, уретановые втулки должны плавно вращаться во всем диапазоне движения подвески (одна из основных причин перехода на уретановые). Слишком частая очистка отверстий также вызывает беспокойство: втулка должна требовать усилия, чтобы вставить ее. Вы должны быть в состоянии сжать руку и вставить втулку силой.

Втулки втулки вставляются с некоторым усилием.Обычно для установки втулки требуются тиски или пара больших плоскогубцев.

Эти втулки нижних рычагов из комплекта уретановых втулок Corvette Central вставляются не так легко, как показано на этом фото. Я обычно начинаю вставлять втулку в рычаг управления, когда конец рычага сидит на верстаке, затем втулка вставляется в отверстие. Обратите внимание, что на втулках нет силиконовой смазки. Они не должны вращаться в отверстии поперечного рычага. Внешний приподнятый край втулки должен ровно прилегать к концу поперечного рычага.В противном случае вам будет трудно заставить конец рычага войти в точку крепления шасси.

Теперь область втулки втулки необходимо смазать прилагаемой силиконовой смазкой. Рекомендуется вытереть смазку внутри обеих втулок.

Втулка также должна быть смазана прилагаемой смазкой, покрывающей всю внешнюю часть втулки.

Это один из способов вставить втулку на место. Обратите внимание на накопление смазки, когда втулка вставляется во втулку.Втулка может показаться более плотной во втулке, чем втулка в отверстии; это не так, втулка должна быть вставлена ​​​​в две отдельные втулки. Как только втулка проходит через обе втулки, они выравниваются, и втулка должна вращаться без перемещения втулок в отверстии втулки. Если втулки и втулка вращаются вместе, отверстие слишком большое или наружный диаметр втулки слишком большой. В некоторых случаях можно использовать кусок Scotch-Brite для полировки втулки, чтобы удалить любые заусенцы, которые могут быть причиной слишком плотной посадки втулки.Помните: втулка должна быть тугой, хотя и вращаться без особых усилий для наилучшей гибкости подвески при дорожных аномалиях.

Этой большой пары щипцов для замков каналов достаточно для установки втулки. Если бы я использовал их, я бы положил кусок дерева, например палочку для краски, на сторону втулки, чтобы не оставить следов на уретановой втулке во время сильного сжатия. Я также вставил шарнирный болт через втулку, чтобы убедиться, что нет выступающих выступов, из-за которых болт застревает при проталкивании.Если во втулке есть какие-либо препятствия, из-за которых болт туго затягивается или не проходит легко, используйте напильник, чтобы сгладить внутреннюю область отверстия втулки.

Установка шаровой опоры следующая; здесь я использую шлифовальный валик на высокоскоростной шлифовальной машине, чтобы удалить краску или зазубрины, которые могут быть в отверстии. Будьте осторожны: не удаляйте материал рычага управления; только краска, порошковое покрытие или мусор. Шаровой шарнир опирается на запрессовку, и после установки он должен быть затянут.

Я предпочитаю использовать гидравлический пресс для установки шаровой опоры.Гораздо легче выровнять шаровой шарнир во время сильного толчка. На нижней стороне используется приемная втулка большего размера, чем сам шаровой шарнир, а затем во время установки поверх шарового шарнира надевается диск. Вы должны следить за тем, чтобы шаровая опора входила прямо, если она уходит в сторону, остановитесь, вытолкните шаровую опору и повторите попытку.

Этот безрецептурный пресс для шаровых шарниров хорошо подходит для установки шаровых шарниров, когда рычаг подвески находится на автомобиле. Вы должны быть осторожны: если вы внимательно посмотрите, шаровой шарнир сместится в сторону, когда его вдавливают.Это нехорошо, так как он входит под углом, отрывает материал от отверстия и может показаться тугим, но на самом деле это не так. Если шаровой шарнир сместится слишком далеко от центра, он может сломать рычаг подвески. Терпение является ключом. Следите за шаровой опорой во время ее установки и принимайте меры, если она не движется прямо.

Та же процедура используется для установки уретановой втулки верхнего рычага. Начните с установки одного набора втулок на одном конце. Избегайте нагрузки на две части стойки рычага управления, так как они могут погнуться или, что еще хуже, сломаться.Помните: не смазывайте втулку, когда она входит в конец рычага.

Я обнаружил, что втулки входят во втулки немного легче на верхних рычагах. На бок их можно толкнуть таким образом. Обратите внимание на силиконовую смазку на рукаве; нанесите смазку на втулку и внутреннее отверстие.

Этот вал верхнего рычага является экспериментальной деталью и недоступен для широкой публики. Однако принцип сборки тот же: поместите шайбу на конец вала до того, как он пройдет через ранее установленную втулку.Эта шайба очень важна: она предотвращает перемещение верхнего рычага при боковой нагрузке. Заводская шайба верхнего рычага должна использоваться повторно при сборке с заводским валом верхнего рычага. Убедитесь, что вся резина удалена, а поверхности гладкие.

Теперь втулка меньшего диаметра вставлена ​​в рычаг. Иногда их можно вставить вручную, хотя я считаю, что эти втулки требуют больше усилий.

Этот молоток и головка хорошо работают и в большинстве случаев требуются для посадки втулки в рычаг управления.Прежде всего, убедитесь, что рычаг управления поддерживается, прежде чем прикладывать какую-либо нагрузку во время установки втулки. Обратите внимание на пластиковый молоток. Не нужно прилагать огромных усилий, чтобы вставить втулку на место. Убедитесь, что ваша головка или установщик не касаются алюминиевой резьбы валов рычага управления во время установки втулки.

Здесь втулка устанавливается во втулку. Рука толкается вниз под давлением руки только для того, чтобы посадить рукав. Перед установкой нанесите на втулку обильное количество силиконовой смазки.Во время этой процедуры резьба вала рычага управления подходит очень близко к губкам тисков. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждений.

Теперь дело за здравым смыслом. У GM нет рекомендуемого момента затяжки гаек вала верхнего рычага. Верхние рычаги не обслуживались; следовательно, у них нет руководящих принципов, которым можно было бы следовать. Очень сложно определить, каким был первоначальный крутящий момент, потому что на резьбе был использован фиксирующий герметик. В мастерской мы наносим синий локтайт на обе гайки конца вала и затягиваем их с усилием 35-40 футофунтов.Это может показаться не очень тугим, но мы имеем дело с алюминиевой резьбой. После того, как проект будет завершен и будет пройдено несколько сотен миль, мы рекомендуем проверить крутящий момент. До сих пор у нас не было никаких проблем с этой настройкой крутящего момента. Имейте это в виду, в отличие от резиновых втулок, которые будут препятствовать разборке рычага управления, если гайки, отвернутые от уретановых втулок, выйдут. Далее происходит полная потеря контроля над поворотным кулаком.

Далее идет установка передних пружин.Здесь мы устанавливаем стандартную пружину на этот Corvette 1985 года для плавной езды по любому дорожному покрытию. Многие выбирают жесткую переднюю пружину, полагая, что шина и колесо в сборе будут прижиматься к поверхности дороги, тогда как более мягкая пружина позволит шине легче отрываться от поверхности дороги. В некоторой степени это верно, если рама, поддерживающая переднюю подвеску, жесткая. В противном случае жесткая пружина будет раскачивать шину по дорожному полотну. Я буду обсуждать весеннюю скорость дальше, когда мы продолжим. Всегда проверяйте внутреннюю нижнюю сторону поперечины на предмет выступающих металлических частей, которые могут повредить пружину, когда она будет установлена ​​на место.Пружина устанавливается на место и свободно вращается, пока рычаги управления не встанут на место.

Я наношу обильное количество силиконовой смазки на уретановые концевые подушки передней пружины для плавного действия пружины. Эти уретановые пружинные подушки являются сменными и могут потребовать замены через 5-6 лет в зависимости от ваших дорожных условий. GM использовала резиновые колодки, которые, как правило, служат дольше, но вы теряете ощущение дороги на корветах с трековой настройкой. Фиксаторы крепления шарнира пружины должны быть затянуты с усилием 48 фут-фунтов.Я жду, пока пружина не встанет на место с поворотными кулаками, соединенными как с верхним, так и с нижним рычагами управления, прежде чем затягивать. Это сплющивает пружину и обеспечивает ее центрирование в креплениях.

Нижние рычаги установлены с большим количеством этой силиконовой смазки на внешних поверхностях втулок. Очень важно, чтобы втулки плотно прилегали к шарниру, чтобы предотвратить изменение геометрии подвески. Это означает, что внутренняя втулка должна быть на уровне или немного ниже внешней поверхности уретановой втулки.

Плотно прилегающие втулки нижних рычагов требуют помощи этого пластикового молотка во время установки. Старайтесь удерживать концы рычага управления, даже избегая заедания.

После того, как втулки сомкнуты, для центрирования втулок для установки болтов используется выравнивающий стержень. Лучше всего, если обе втулки отцентрированы перед попыткой установки болтов.

Закаленные оригинальные болты GM устанавливаются с толстой шайбой со стороны болта и гайки.Поскольку мы используем уретановые втулки, болты теперь можно затянуть и затянуть. Пружина несколько затрудняет доступ к гайкам, но не делает их невозможными. Всегда рекомендуется применять динамометрический ключ к гайке, если это вообще возможно. Это обеспечивает точное показание крутящего момента, в то время как болту присуще некоторое скручивание, и приложенный крутящий момент не будет таким большим. Гайки нижнего рычага подвески должны быть затянуты с моментом 82 футо-фунта. Если втулки установлены правильно, нижние рычаги должны двигаться с некоторым натяжением, а не в жестком состоянии.Если они просто упадут под собственным весом, втулки будут слишком длинными, и втулки будут двигаться, вызывая изменение геометрии. Если единственным способом перемещения рычага управления является домкрат, втулки будут слишком тугими, и плавного хода подвески не произойдет, чего мы и хотим.

На этом нижнем рычаге выпуска начала 1984-1987 годов пластина амортизатора/стабилизатора поперечной устойчивости была установлена ​​после того, как рычаг был установлен на место. Позже в 1988–1996 годах в нижних рычагах подвески эта пластина не использовалась, и стабилизатор поперечной устойчивости и амортизаторы были установлены непосредственно на рычаге подвески.Более поздние рычаги управления — лучший выбор для серьезных соревнований по шоссейным гонкам или автокроссу. Пластина крепления амортизатора / стабилизатора поперечной устойчивости требует постоянной проверки на герметичность, когда Corvette 84-87 используется на трековых днях. Под нижнюю шаровую опору помещается высокая стойка домкрата для подготовки рычагов подвески к установке поворотного кулака. Может показаться очевидным, но масленка должна быть опущена или извлечена во время этой процедуры, чтобы не сломать ее в шаровом шарнире.

Амортизаторы устанавливаются с помощью оригинальных метрических болтов GM в J-образные зажимы.J-клипсы облегчают установку, но в какой-то степени являются слабым звеном. У них нет такой удерживающей силы, как у гайки. Болты должны быть затянуты с усилием 19 ft lbs. В более поздних 1988-1996 годах сквозные болты и гайки, удерживающие амортизаторы, должны быть затянуты с усилием 20 футо-фунтов. Болты и гайки крепления тяги стабилизатора к пластине затянуты с усилием 22 футо-фунта.

После установки верхнего амортизатора можно отпустить домкрат, удерживающий нижний рычаг подвески. Я обычно делаю сборку таким образом, чтобы обеспечить достаточный доступ к компонентам без использования домкрата.Эти верхние шпильки амортизатора Bilstein упрощают правильную затяжку верхнего крепления. У них есть буртик на шпильке, на который должна садиться верхняя шайба; это предотвращает чрезмерное затягивание и повреждение подушки. Стопорная гайка, которую Bilstein поставляет с амортизатором, требует использования шестигранного ключа, чтобы предотвратить вращение вала амортизатора. Поворот или, может быть, два, скорее всего, не вызовут проблемы. Вращение вала может привести к тому, что вал выйдет из поршня. После того, как шайба установлена, гайка должна быть затянута с усилием 19 футо-фунтов.В большинстве случаев подушки обладают достаточным сопротивлением после установки шайбы, что позволяет использовать динамометрический ключ для окончательной проверки. Некоторые амортизаторы вторичного рынка не имеют выступа, к которому могла бы прилегать шайба. Закручивайте гайку до тех пор, пока подушки не начнут вздуваться. В противном случае подушки со временем будут раздавлены и расколоты.

Теперь поворотный кулак установлен на шпильку нижней шаровой опоры. Обратите внимание на шайбу между гайкой и поворотным кулаком: ее нельзя оставлять без внимания. Шайба предотвращает повреждение алюминия при затягивании гайки.Шпилька шарового шарнира затягивается с усилием 50 футов на фунт, затем гайка поворачивается до первого доступного отверстия в корончатой ​​гайке и отверстии для шпильки шарового шарнира. Никогда не отворачивайте гайку, чтобы совместить отверстие под шплинт. Предупреждение: если в отверстии шпильки шарового шарнира поворотного кулака находится краска или отделочный материал, их необходимо удалить, иначе показания крутящего момента будут неверными. По мере того, как мусор отрывается, шпилька расшатывается. В конце концов, ослабленная шпилька разрушит поворотный кулак, когда он будет шататься.

Я заменил оригинальные резиновые наконечники рулевых тяг на эти уретановые аналоги Corvette Central.Хотя они не закреплены на наконечнике рулевой тяги, как оригинальные, они прослужат гораздо дольше и их нельзя будет выдуть из-за чрезмерного смазывания. Слишком часто мы обнаруживаем, что внутренний колесный барабан заполнен каплями смазки и грязи из-за лопнувших шаровых шарниров и пыльников наконечников рулевых тяг. При правильной смазке (2-3 нагнетания смазки) уплотнения не будут выдуваться, и из соединений не будут вытекать крупные капли смазки. Если уретановые соединения или концы чрезмерно смазаны, сотрите всю лишнюю смазку, и вы предотвратите загрязнение внутренних колесных барабанов.Еще один факт, всю переднюю часть необходимо смазать 3 раза для надлежащего проникновения смазки. Один раз, когда рулевое колесо находится в центре, еще раз при полном вращении влево и, наконец, при полном вращении вправо. Неважно, как вы идете справа налево или наоборот; вращение обеспечивает равномерную смазку. Здесь применима старая поговорка: картинка заменяет тысячу слов, и эти капли жира/грязи не только плохо выглядят, но и влияют на балансировку колес. Хотя это не является серьезной проблемой, в течение длительного периода времени это может привести к изменению балансировки колес.

Здесь две процедуры: гайка на конце рулевой тяги (с шайбой под ней) должна быть затянута с усилием 32 футо-фунта, а затем затянута, чтобы совместить отверстие под шплинт. Ступичный подшипник установлен и (гайки) затянут с усилием 46 футофунтов. Если были нанесены какие-либо покрытия, убедитесь, что посадочные места подшипника и поворотного кулака чистые и не имеют каких-либо покрытий. Поскольку подшипник работает на покрытиях между сопрягаемыми поверхностями, они разрушаются, и крутящий момент, который, по вашему мнению, у вас есть, намного меньше.

Я возвращаюсь к верстаку и подготавливаю внешние втулки втулок стабилизатора к новым уретановым втулкам. Концевые втулки стабилизатора поперечной устойчивости поставляются с завода в виде одного узла; они легко выбиваются из концов. Втулку необходимо вытолкнуть из резины, в качестве приемника используется гнездо, а втулку выталкивает колесная шпилька. У меня есть доступ к прессу, для этой процедуры подойдут и верстачные тиски, только усилий больше. Убедитесь, что используемый вами толкатель имеет меньший диаметр, чем оригинальная втулка, иначе он застрянет в резине.

После извлечения внутренней втулки резина отрывается от внешней втулки и выталкивается наружу. Помните, что нам нужен этот внешний рукав, поэтому будьте осторожны, чтобы не деформировать его. После удаления резины любые следы резины необходимо удалить ножом, скребком или крупнозернистой наждачной бумагой, чтобы втулка не заедала при установке.

Чистая внешняя втулка вставляется в конец стабилизатора поперечной устойчивости до тех пор, пока она не сядет на плечо втулки.

Уретановая резиновая втулка из комплекта концевых тяг центрального стабилизатора поперечной устойчивости Corvette легко вставляется вручную во внешнюю втулку.Внутренняя втулка смазывается и вставляется в уретановую втулку. Эта большая пара плоскогубцев для блокировки канала должна выполнять эту работу без особых усилий. Если для установки внутренней втулки требуется большой молоток, скорее всего, на внешней втулке осталась старая резина, и качающееся звено будет слишком тугим.

Ваш комплект уретановой втулки будет поставляться с этой дополнительной уретановой втулкой, которая надевается на существующую внешнюю втулку. Вспомогательная внешняя втулка предотвращает выход внутренней втулки из концевого звена во время нагрузки.Ленточная шлифовальная машина используется для выравнивания внешней втулки с внутренней стальной втулкой. Если вспомогательная втулка не обработана, она заклинит узел в концевом звене и, в конце концов, порвет вспомогательную втулку, и узел ослабнет.

Одним из первых вопросов при заказе комплекта уретановых втулок будет диаметр стабилизаторов; GM использовала несколько стабилизаторов поперечной устойчивости разного диаметра в зависимости от пакета подвески. Пара плоскогубцев для стопорных колец (например, показанные на рисунке) очень помогает при попытке надеть уретановую втулку на стабилизатор поперечной устойчивости.Силиконовая смазка наносится перед установкой втулки и после, чтобы убедиться, что хорошо работающий стабилизатор смазан. Из-за открытого расположения втулок шарнира стабилизатора поперечной устойчивости они часто заканчиваются большим количеством грязи и мусора, смешанного со смазкой, которая попадает между стабилизатором поперечной устойчивости и уретановыми втулками. Часто именно с этого места начинается уретановый писк. Чтобы избежать скрипов, а также предотвратить повреждение стабилизатора поперечной устойчивости и втулки, тем, кто использует свой Corvette ежедневно, рекомендуется ежегодная разборка и чистка.Я видел стальные стержни с глубокими вмятинами от дорожной грязи и жира, когда она въедается в них. Конечно, уретановые втулки также со временем изнашиваются и расшатываются.

После установки втулок и большого количества смазки на стержне и втулке узел устанавливается на рамную балку. Лучше всего установить все болты и завернуть их примерно наполовину. Это упрощает установку концевых звеньев. После установки концевых звеньев болты крепления шарнира затягиваются с усилием 40 футо-фунтов.Очень важно, чтобы крепежные болты шарнира стабилизатора выдерживали крутящий момент 40 футофунтов. Если болты или отверстия под болты сомнительны, а болты вытянуты, стабилизатор не может выполнять свою работу. Мне часто приходится устанавливать спиральную спираль 10 мм x 1,50 в резьбу болта рамы, чтобы обеспечить затяжку болта. Комплекты Heli-coil можно приобрести у большинства поставщиков автозапчастей и в крупных магазинах оборудования.

Теперь концевые тяги установлены, поместив обе тяги со стороны водителя и пассажира на нижнюю втулку, а другой конец на стабилизатор поперечной устойчивости.Мне проще сначала установить нижние болты с обеих сторон, разместив их головкой болта к задней части автомобиля. Если болты повернуты, они могут врезаться в ударную трубу. Затем я устанавливаю верхние болты через втулки стабилизатора поперечной устойчивости. После того, как все болты установлены, я затягиваю их и затягиваю с усилием 35 футо-фунтов.

Это еще один C4 с верхним рычагом, который представляет собой заводской вал рычага. В валах верхних рычагов используются вогнутые толстые шайбы для центрирования и удержания валов.Убедитесь, что вогнутая сторона направлена ​​к валу рычага управления, таких вогнутых шайб будет две, по одной с каждой стороны вала. Стопорная гайка идет после вогнутой шайбы. После завершения выравнивания гайки должны быть затянуты с моментом 37 футо-фунтов. Я всегда проверяю затяжку этих болтов после того, как Corvette возвращается из мастерской.

Пакет прокладок устанавливается между подступенком рамы и прокладкой. Как упоминалось выше, вогнутая шайба прилегает к оси поперечного рычага с обеих сторон.Прокладка также помещается напротив вогнутой шайбы с внутренней стороны, чтобы предварительно установить кастер и развал. Корветы 1984-1985 годов имеют тонкую прокладку на болте крепления оси переднего рычага и более толстую прокладку на заднем болте. Это было для максимальных 3 градусов положительного кастера, которые GM предложил в своих Спецификациях выравнивания. К 1986 году GM изменила положительный кастер до 6 градусов для лучшей устойчивости на высоких скоростях. Это было задолго до того, как в 1988 году были произведены какие-либо обновления компонентов подвески. В мастерской я поменял толстую прокладку на переднюю, а тонкую поместил сзади, чтобы получить по крайней мере 6 градусов положительного кастера для наилучшей управляемости.Если вы посмотрите на любой оригинальный верхний рычаг Corvette 1986-1996 годов, вы обнаружите, что шайбы толстые спереди и тонкие сзади. Еще одно замечание: если вы посмотрите на заводское руководство по обслуживанию, там показано размещение тонкой прокладки впереди до 1989 года. Это потому, что руководства не полностью переписываются, пока на сцене не появится новое поколение. Мастерская по центровке установит нужное количество регулировочных прокладок для настройки центровки. Всегда лучше записать, где были прокладки во время разборки, а затем положить их обратно, как они были для поездки в мастерскую.

Я использую глубокую головку на 18 мм для доступа к гайкам оси верхнего рычага во время сборки. Когда передние колеса не нагружены, рычаг управления опускается вниз, что значительно облегчает доступ к гайке. Показанный вертлюг не следует использовать в процессе затяжки.

Вы могли заметить, что верхние шаровые опоры не заменены. Верхние шаровые шарниры не изнашиваются с той же скоростью, что и нижние шаровые шарниры. Нижние шаровые шарниры принимают на себя вес автомобиля, а верхние шарниры обеспечивают устойчивость.После установки рычагов подвески Corvette Central поставила уретановые пыльники шаровых шарниров вместо оригинальных резиновых пыльников. Я использую бритвенный нож, разрезая ботинок как можно ближе к металлическому фиксатору старых ботинок.

Шайбы, расположенные под гайкой шпильки шарового шарнира, необходимы для предотвращения повреждения алюминия гайкой при ее затягивании. Также рекомендуется затягивать в соответствии с руководством по обслуживанию GM, затягивая до их спецификации 33 футо-фунта, а затем поворачивать гайку до тех пор, пока отверстие под шплинт не совпадет.Всегда затягивайте, чтобы выровнять отверстие. Никогда не ослабляйте. Теперь вся подвеска проходит проверку на шплинты и правильный момент затяжки.

В следующей партии мы займемся установкой втулки задней подвески и установкой компонентов.

Это вторая часть серии обзоров подвески C4. Нажмите, чтобы просмотреть первую статью, Нажмите, чтобы просмотреть третью статью.

История и фотографии предоставлены Крисом Петрисом

Ремонт передней подвески, втулки А-образных рычагов

MGA With An Attitude
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ — FS-202D

FS-202A — Разборка
ФС-202Б — Осмотр
FS-202C — Поворотные звенья и втулки
FS-202D — Втулки А-образных рычагов (вы здесь)
FS-202E — сборка

Втулки А-образного рычага

Резиновые втулки внутреннего шарнира А-образного рычага «должны быть» захвачены торцевыми шайбами ​​и немного сжаты.Теоретически они должны оставаться неподвижными на валу, застрять в А-образном рычаге и упруго вращаться при движении подвески. По этой причине вы должны установить вес автомобиля на подвеску, чтобы получить нормальный дорожный просвет и централизовать движение рычагов, прежде чем затягивать большие стопорные гайки. В реальном мире что-то где-то проскальзывает. Поскольку стальная трубка на А-образном рычаге широкая и расположена близко к концевой шайбе, между рычагом и шайбой будет возникать движение, которое вызовет некоторое истирание вблизи резинового буртика.По мере старения резины изнашивается будет больше проскальзывание, и скорее всего втулка будет проворачиваться на валу. Оригинальные заводские резиновые детали, возможно, имели приемлемый срок службы, но МНОГИЕ сменные резиновые детали недавнего выпуска печально известны преждевременным выходом из строя (иногда менее года). Если шарнирный вал заржавел и сильно изъеден, его следует заменить (поскольку изъеденный вал может разорвать резиновые втулки).

Полиуретановые втулки работают так же, как оригинальные резиновые детали, за исключением того, что они недостаточно изгибаются для полного движения подвески без проскальзывания.Из-за разницы в диаметрах (и трения) наружный диаметр (скорее всего) останется зафиксированным в корпусе (рычаге), в то время как внутренний диаметр вращается на валу. Уретановые втулки прочны и могут прослужить ДОЛГОЕ время, даже если ось шарнира шероховатая. Однажды у меня был комплект на моей машине, который прошел 3 года и 40 000 миль и все еще был таким же, как в тот день, когда они были установлены.

Возможной альтернативой замене изъеденного шарнира может быть установка втулок MGB GT V8 типа А-образных рычагов. Эти втулки имеют внутренний вкладыш из стальной трубы, аналогичный втулкам Silentbloc в листовой рессоре.При установке резиновый наружный диаметр должен быть запрессован в рычаг подвески, а стальная трубка надевается на внутренний поворотный кронштейн. Если вдавить довольно большую резиновую часть в А-образный рычаг, она расширится к концам. Когда тяжелая стопорная шайба и гайка затягиваются, стальная труба зажимается на концах, поэтому она не вращается на валу. В то же время резина сжимается с концов, что приводит к ее расширению вблизи концов, подобно выступу на резиновой втулке, что также обеспечивает более плотное прилегание к А-образному рычагу.Тогда резиновая часть не будет скользить ни по внутреннему диаметру, ни по наружному диаметру, а будет деформироваться (изгибаться) при движении подвески. В этом случае вам также необходимо установить вес автомобиля на подвеску, чтобы централизовать движение подвески, прежде чем затягивать большие гайки.

Втулки MGB GT V8 имеют очень долгий срок службы, но есть несколько нерешенных проблем. Наружный диаметр втулки запрессован в рычаг подвески и должен быть отцентрован (одинаковый выступ на каждом конце). Других средств осевого выравнивания не существует, поэтому, если деталь не отцентрована при установке или если она может проскользнуть после установки, это может привести к смещению нижнего рычага подвески, возможно, с контактом металла с металлом в плечах.Другая проблема заключается в том, как крепится стальная втулка. Некоторые из имеющихся в настоящее время втулок имеют тонкую стальную втулку, которая может деформироваться на концах при затяжке. Это не влияет на производительность или срок службы втулки, но грибовидные концы трубок могут помешать снятию детали для технического обслуживания в будущем. По крайней мере, вы должны нанести противозадирный состав на ось шарнира перед установкой втулки со стальной футеровкой. Кроме того, шайбы с тяжелыми концами просверлены так, чтобы они подходили к заплечику на шарнирном валу для точного выравнивания шайбы.Некоторые современные сменные шайбы имеют неправильный размер отверстия, поэтому они либо заходят слишком далеко (за буртик, разбивая тонкую стальную трубку), либо недостаточно далеко (останавливаются перед буртиком и оставляют втулку незакрепленной на валу). Тем не менее, эти детали стоят на моей машине уже 17 лет и без проблем проехали 185 000 миль (по состоянию на 2012 год).

Втулки подвески и их значение

Что такое втулки подвески и почему они важны

В этой статье мы подробно рассмотрим, какие втулки установлены на вашем автомобиле и что они на самом деле делают .Изношенные втулки могут привести к дорогостоящему повреждению, но как узнать, какие из них нуждаются в замене? Ниже приведены некоторые ответы.

 

Что такое втулки подвески?

Втулки подвески являются неотъемлемой частью подвески. Втулка подвески представляет собой эластичную деталь, которая устанавливается между большинством деталей подвески. Они гарантируют отсутствие эрозии из-за контакта металла между отличительными частями каркаса подвески. По сути, втулки поглощают вибрацию и шум от системы подвески, ограничивая передачу на автомобиль и контролируя объем движения.

 

Три области, на которые следует обратить внимание:

Втулки рычага управления расположены между рычагом управления и рамой автомобиля. Они важны для выравнивания шин и напрямую влияют на износ шин, управляемость и управляемость автомобилем. В большинстве автомобилей используется один или два рычага управления на колесо, как на передней, так и на задней подвеске, причем на каждом рычаге установлено по две втулки. Во многих переднеприводных автомобилях используется только нижний рычаг, в то время как у большинства внедорожников и внедорожников есть как верхний, так и нижний рычаг.

 

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости устанавливаются под автомобилем на стабилизаторы поперечной устойчивости, которые предотвращают чрезмерное качание автомобиля (из стороны в сторону), особенно при прохождении поворотов. В результате они постоянно скручиваются и изгибаются и изнашиваются быстрее. Обычно на автомобиль приходится два стабилизатора поперечной устойчивости (передний и задний), каждый с двумя втулками стабилизатора поперечной устойчивости.

 

Втулки листовой рессоры — это еще один тип втулки, устанавливаемый в «глазках» листовой рессоры. Листовые рессоры обычно используются в задней подвеске большегрузных транспортных средств, таких как бакки.Листовые рессоры поддерживают вес автомобиля и регулируют высоту дорожного просвета, сохраняя при этом контакт шин с дорогой. Нагрузка на втулки листовой рессоры, как правило, очень высока из-за веса и сил, которым подвергаются пружины, и их необходимо регулярно менять.

 

Признаки необходимости замены втулок

Втулки подвески через некоторое время могут прийти в негодность. Они постоянно соприкасаются с другими компонентами, поскольку они установлены под автомобилем.Таким образом, они должны адаптироваться к ассортименту вещей. С одной стороны, это перепады температуры, а с другой – сильный стресс, которому подвергаются кусты.

 

1. Проблемы с рулевым управлением
Когда втулки подвески начинают выходить из строя, одним из первых признаков являются проблемы с рулевым управлением. Рулевое управление может стать менее отзывчивым, особенно на высоких скоростях. Водитель может даже почувствовать вибрацию рулевого колеса во время движения или при торможении.

 

2. Неустойчивое торможение
Внезапное ухудшение эффективности торможения может быть связано с повреждением втулки подвески. Другие индикаторы могут включать лязг, особенно исходящий от рычага управления и обычно после удара, торможения или резкого поворота.

 

3. Низкая производительность и комфорт
Плохая втулка снижает ходовые качества и комфорт.Поскольку назначение втулки подвески — амортизировать небольшие удары, поврежденная втулка не будет столь эффективной, что приведет к вибрациям по всему приводу.

 

4. Неравномерный износ шин
Регулярно проверяйте протектор шин вашего автомобиля на наличие неравномерного износа. Эта проблема обычно указывает на проблему с выравниванием, на которую могут повлиять изношенные втулки.

 

Заключение

Желательно сразу же заменить втулки рычагов, так как промедление с ремонтом может привести к дополнительному износу подвески и других деталей.Goldwagen предлагает широкий ассортимент качественных сменных втулок для различных автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.