Menu

С3 масло: Расшифровка классификации масла по ACEA

Содержание

Классификация моторных масел ACEA — авто новости, обзоры деталей для автомобилей на сайте Автопрайм

ACEA — это одна из важнейших классификаций моторных масел. С помощью нее можно определить назначение масла, и его эксплуатационные возможности.

 

ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles) – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей, была создана в Европе в 1995 году взамен ранее существовавшей ассоциации ССМС. Основной задачей ассоциации является жесткий контроль качества используемых в автомобилях масел. В состав организации вошли ведущие производители автотехники. Среди которых BMW Group, DAF Trucks, Ford, Volvo, Toyota, GM, VW Group и др.

 

 

ACEA-2012 подразумевает существование трех классов моторных масел:

 

— A/B

— C

— E

 

В каждом классе есть несколько категорий, каждая из которых является набором требований к характеристикам моторного масла и обозначается цифрами 1, 2, 3, 4 и т.д. В итоге кодировка ACEA на канистре с маслом выглядит так: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 — масла для легковых авто; C1, C2, C3, C4 — масла для автомобилей с системами очистки выхлопных газов; E4, E6, E7, E9 — масла для грузовиков. Чем выше номер категории — тем выше требования, которым соответствует масло.

 

Иногда категорию обновляют (добавляют новый тест или новый параметр оценки), тогда к существующему названию дописывают год обновления. Например кодировка B4-04 на канистре означает что масло соответствует классу B4 обновленному в 2004 году. При этом обновление всегда удовлетворяет требованиям всех предыдущих релизов, в противном случае создают новую категорию. 

 

 

Рассмотрим актуальные категории ACEA:

 

A/B — масла для бенз. и диз. моторов легковых автомобилей и микроавтобусов.

 

ACEA A1/B1 – масла, обладающие повышенной стабильностью свойств. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами. Это маловязкие масла (обычно 0w20, 5w20, 5w30), способствующие снижению расхода топлива. Эти масла не подходят для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA A3/B3 – масла, обладающие повышенной стабильностью. Предназначены для использования в тяжелых условиях эксплуатации, или при высоких нагрузках на двигатель. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами, в случае если это рекомендовано изготовителем автомобиля.

ACEA A3/B4 – предназначены для использования в высокомощных бензиновых двигателях, а также для дизелей с прямым впрыском топлива. Полностью удовлетворяет требования категории A3/B3.

ACEA A5/B5 — масла, обладающие повышенной стабильностью свойств. Могут использоваться при удлиненных пробегах между заменами. Это маловязкие масла (обычно 0w20, 5w20, 5w30), способствующие снижению расхода топлива.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

 

 

C – масла для легковых автомобилей и фургонов с бензиновым и дизельным двигателем, оборудованных системами очистки выхлопных газов.

 

ACEA C1 – масла с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы (Low SAPS). Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C2 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C3 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств и повышенной устойчивостью на сдвиг. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

ACEA C4 – Low SAPS масла. Обладают повышенной стабильностью свойств. Предназначены для использования в автомобилях оборудованных сажевым фильтром (DPF) и трехступенчатым катализатором (TWC). Эти масла продлевают срок службы сажевого фильтра и катализатора.

Внимание! Продукты этой категории нельзя использовать для некоторых моторов. Если сомневаетесь в возможности использования в двигателе своего авто – проверьте рекомендации в сервисном руководстве.

 

 

E – для тяжело нагруженных дизельных моторов (для грузовых автомобилей)

 

ACEA E4 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствуют уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Эти масла подходят для дизелей без сажевого фильтра и для некоторых моделей с EGR (система рециркуляции выхлопных газов), а также для некоторых моторов с системой SCR NOx (избирательная каталитическая нейтрализация).

Если сомневаетесь в возможности использования в своем двигателе – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E6 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Может использоваться в моделях EGR с сажевым фильтром и без него, а также для некоторых моторов с системой SCR NOx.

Масла класса E6 настоятельно рекомендованы для ДВС с сажевым фильтром (DPF)

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E7 – обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя). Подходит для использования в моделях EGR без сажевого фильтра, а также для некоторых ДВС с системой SCR NOx.

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

ACEA E9 — обеспечивают превосходную чистоту поршня, качественное смазывание, снижение износа, способствует уменьшению количества отложений. Предназначены для высокомощных дизелей отвечающих экологическим нормам Euro I, II, III, IV, V. Могут эксплуатироваться в очень сложных условиях, например при сильно увеличенных интервалах замены масла (согласно рекомендациям производителя).

Масла этой категории подходят для моторов с сажевым фильтром и без него, для большинства моделей с EGR, и практически для всех двигателей с SCR NOx.

Масла класса E9 настоятельно рекомендованы для ДВС с сажевым фильтром. Рекомендуется использовать в паре с низкосернистым топливом.

Если сомневаетесь в возможности использования этого масла в двигателе своего автомобиля – проконсультируйтесь у автодилера.

 

текст подготовлен специально для autoprime.com.ua

 

 

Моторное масло 5W-30 С3: маркировка, применение масла 5W-30

По составу. В зависимости от состава можно выделить:

  • минеральные,
  • полусинтетические,
  • синтетические масла.

По сезону эксплуатации. В зависимости от сезона использования выделяются:

  • летние,
  • зимние,
  • всесезонные смазки.

Маркировка масел

Маркировка, указываемая на этикетке смазки, выполняется в соответствии с международным стандартом SAE J300. Согласно ему в спецификации моторных масел есть две группы цифр и буква латинского алфавита. В случае со смазочной жидкостью 5W-30 буква означает всесезонность продукта, первая цифра указывает на минимальную температуру, при которой масло сохраняет работоспособность. Число после W говорит о высокотемпературной вязкости. Моторное масло 5W-30 С3 может использоваться в любое время года в диапазоне температур от -35 °C до +30 °C.

Применение смазки

Моторная жидкость ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 рекомендована к использованию в современных дизельных и бензиновых двигателях, в том числе имеющих турбины с непосредственным впрыском. К последним предъявляется уровень допустимых эксплуатационных свойств ACEA A3/B4, API SL/CF и ниже.

Преимущества ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30

  • Надежная защита от износа даже в термонагруженных зонах за счет сочетания трех базовых синтетических масел.
  • Легкий запуск и качественное смазывание холодного двигателя благодаря содержанию в смазочной жидкости полиальфаолефинов (РАО).
  • Особая антиокислительная и термическая стабильность смазки, которая достигается за счет синтезированного гидрокрекингового базового масла, позволяет обеспечить защиту мотора в течение всего срока службы продукта.
  • Превосходная окислительная и термическая стойкость при температурах свыше 100 °С помогает защитить поршни от образования нагара, лаков, накопления отложений.
  • Эксплуатационные характеристики позволяют использовать масло в режиме старт-стоп в городских условиях.

Разница между 5W-30 и 5W-40

Смазочные жидкости в моторах используются для того, чтобы создать масляную пленку между деталями двигателя и уменьшить трение. Если рассматривать маркировку масел 5W-30 и 5W-40, то можно увидеть, что разница между ними заключается в высокотемпературной вязкости. Остальные параметры смазок не имеют сильных отличий. Смазочная жидкость 5W-40 немного гуще, этот момент следует учитывать при выборе. Если производитель автомобиля рекомендует использовать моторное масло 5W-30, то при заливании более густой смазки может вырасти нагрузка на двигатель и силы трения между деталями. И наоборот, при выборе более жидкого масла масляная пленка не сможет долго сохраняться в точках трения, а это способно привести к увеличению износа деталей. Однако с учетом всех особенностей масел можно сказать, что это взаимозаменяемые продукты. Замена одного типа смазки другим допускается на время.

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

Европейская классификация масел


Смазочные материалы высокого качества — неотъемлемое условие надежного функционирования современных высокотехнологичных двигателей. При этом не существует единственного самого лучшего масла: в зависимости от условий эксплуатации, конструкции двигателя и климатических условий требуются те или иные марки масел.

В рамках Европейской классификации масел ACEA утверждает минимальные стандарты качества масел. Это те стандарты (или спецификации), которые члены ACEA требуют от масел, используемых в производимых ими автомобилях.

Как читать спецификацию ACEA


Каждая спецификация ACEA представлена в виде буквы и числа. Буква обозначает класс, а число — категорию масла:

ACEA C3

C обозначает класс; 3 — категорию. 

Здесь есть один важный момент. Всего существует три класса масел ACEA: ACEA A/B, ACEA C и ACEA E. 

Важно помнить, что отдельно класса ACEA A (без буквы B) или ACEA B (без буквы A) не бывает. 

Этот класс всегда обозначается как A/B. Поэтому спецификация ACEA A/B выглядит следующим образом:
ACEA A3/B3

A/B обозначает класс; 3 — категорию. 

Наконец, в спецификации может указываться год применения. 

Для этого в конце добавляют две последние цифры года. Например:
ACEA C1-16

C обозначает класс, 1 — категорию, а 16 — год применения (2016).

О классах и категориях ACEA


Спецификации ACEA делятся на три класса в зависимости от общей области применения:
  • Класс A/B: спецификации для моторных масел для легковых автомобилей
  • Класс C: спецификации для моторных масел, совместимых с каталитическими нейтрализаторами

Категории обозначаются числами и указывают на требования для различных двигателей.

Спецификации ACEA, которые необходимо знать


Ниже приведены актуальные спецификации ACEA в соответствии с классификацией масел за 2016 год. Важно помнить: некоторые масла не подходят для использования с определенными двигателями — всегда сверяйтесь с оригинальным руководством по эксплуатации/справочником от производителя для подбора подходящей спецификации для вашего автомобиля.

ACEA A3/B3

Устойчивое моторное масло для использования в легковых автомобилях, а также в бензиновых и дизельных двигателях легких фургонов. Это масло со стабильной вязкостью, т.е. вязкость остается без изменений независимо от условий эксплуатации. (Под вязкостью подразумевается «густота» масла; желательно, чтобы она оставалась постоянной независимо от температуры.)

ACEA A3/B4

В целом аналогично ACEA A3/B3, но эта спецификация допускает содержание незначительно большего количества противоизносных присадок. В результате масло лучше подходит для высокоскоростных дизельных двигателей с прямым впрыском топлива.

ACEA A5/B5

Для использования в легковых автомобилях, а также в бензиновых и дизельных двигателях легких фургонов с возможностью использования масел низкой вязкости.

ACEA C1 Устойчивое моторное масло со стабильной вязкостью для применения в качестве масла, совместимого с каталитическими нейтрализаторами, в следующих автомобилях:
  • Автомобили, оснащенные любым типом современной системы очистки отработавших газов
  • Легковые автомобили с высокими ходовыми качествами
  • Бензиновые и дизельные двигатели легких фургонов с прямым впрыском топлива и возможностью использования масел низкой вязкости («маловязкое масло»)
ACEA C2

Аналогично ACEA C1, но для масел со средним содержанием SAPS (т.е. со средним содержанием металлов, загрязняющих окружающую среду).

ACEA C3

Аналогично ACEA C2, но для двигателей с возможностью использования конкретных масел низкой вязкости.

ACEA C4

Аналогично ACEA C3, но для масел с низким содержанием металлов, загрязняющих окружающую среду.

ACEA C5

Также аналогично ACEA C3, но для двигателей с возможностью использования масел с еще более низкой вязкостью («более маловязкое масло»). Масла ACEA C5 также обеспечивают меньший расход топлива.


Как выбрать правильную спецификацию ACEA


Как вы уже догадались, для различных классов и категорий предусмотрены свои области применения. Использование масла неподходящей спецификации может не только снизить производительность двигателя, но даже повредить его.

Всегда проверяйте правильную спецификацию ACEA в руководстве к автомобилю.

Заключение:

  • ACEA — это Европейская ассоциация автопроизводителей.
  • В рамках Европейской классификации масел ACEA утверждает минимальные стандарты качества масел.
  • Каждая спецификация ACEA представлена в виде буквы и числа.
  • Спецификации ACEA делятся на три класса в зависимости от общей области применения.
  • Категории указывают на требования для различных двигателей.

Обучение LIQUI MOLY

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.


В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.


КЛАССИФИКАЦИЯ API

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:

S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!


МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.


МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.


КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS

Классификация ACEA разделяет легковые масла на четыре категории:

А1/В1 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9 А3/В3 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9

Эти масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализаторами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.


ОСОБНЯКОМ ВЫДЕЛЕНЫ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (LOW SAPS\MID SAPS)

С1 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS не менее 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,05%
С2 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS более 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%
С3 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 13%
С4 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 11%
С5 — Новая категория, введенная в 2016 году. HTHS не менее 2,6 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%

Предполагается обновление ACEA

ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.

ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.

ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.

АСЕА А3\В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.


КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е4 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.
АСЕА Е7 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.
АСЕА Е6 Low SAPS на базе Е4 Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбокомпрессоре, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и/ или получите консультацию у дилера.
АСЕА Е9 Low SAPS Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.

Предполагается обновление ACEA

ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.


КЛАССИФИКАЦИЯ ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей:

ILSAC GF-1 (устарела) — полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60.

ILSAC GF-2M (устарела) — принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20
ILSAC GF-3M — введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL, но с ограничением по HTHS.
ILSAC GF-4 Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
ILSAC GF-5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей категории GF4:

  • возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е85
  • улучшенная защита от износа и коррозии
  • топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов
  • улучшенная совместимость с уплотнительными материалами; улучшенная защита от черного шлама

ILSAC GF-6. Ввод данной категории (май 2020 года) произошел в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости. Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время, как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.


КЛАССИФИКАЦИЯ JASO M355:2008

DH-1 класс был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т.д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.

DH-2 класс разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.
DL-1 класс разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.
Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).


КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

MA — масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.
MA-2 — масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SL.
MB — масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.

Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми материалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику.

BMW

BMW Spezialoil — масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года. BMW LL-98 — масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE — то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
BMW LL-12 FE бензиновые и дизельные двигатели, соответствует ACEA C2 Low HTHS в вязкости SAE XW30, SAE 5W-20 (для Европы).
BMW LL-14 FE+ бензиновые двигатели, соответствует ACEA A1/ B1 Low HTHS в вязкости SAE 0W-20 (для Европы).
В 2017 году и далее LL-01 и LL-04 по-прежнему разрешены.

MERCEDES BENZ

МВ 229.1 — масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В296/ В3-96.
МВ 229.3 — масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.31 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.5 — масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
MB 229.52 для двигателей ЕВРО 6 — обеспечивает дополнительную топливную экономичность. На 1% лучше, чем допуск 229.51, а также улучшены низкотемпературные свойства. Увеличена доля синтетики и модификаторов трения.
МВ 229.71 на базе АСЕА С5 SAE 0W-20. Применяется только для определенных двигателей, не имеет обратной совместимости.

FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUP

WSS M2C 912A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 913A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 917A — масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934A — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934B — специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), со-ответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS-M2C948-B На основе API SN, специально разработан для двигателей Ford EcoBoost
WSS M2C 950A, данные масла заливаются в бензиновые и дизельные двигатели 1,6 и 2,0 с 2015 года, SAE 0W-30 и ACEA C2 HTHS: 2.9 — 3.5 mPa*s.
Используются по инструкции в 2.0L Duratorq DI на Ford Kuga и Mondeo.

OPEL / GENERAL MOTORS

GM-LL-A-025 — масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM-LL-В-025 — масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM dexos 1TM — энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.
GM dexos 1 gen 2 – создано на основе предыдущей классификации с учетом требований про предотвращению явления LSPI.
GM dexos 2TM — ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.
GM dexos 1 gen 3 — В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK PORSCHE A40 — масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены.
С30 — технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными интервалами замены (Европа).
С20 – масла на основе допусков VAG 508 00\509 00 в классе вязкости 0W-20 для некоторых моделей Porsche (с 2017 года), использующих двигатели VAG.

PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)

Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group.
B71 2295 — масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W40. Соответствует требованиям спецификации ACEA A2/ B2.
B71 2294 — масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и
A3/ B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.
B71 2296 — масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей.
B71 2290 Mid SAPS — масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS B71 2312 — На основе ACEA C2 с классом вязкости 0W-30

RENAULT

RN0700 — масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5.
RN0710 — масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизельных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополнительными тестами Renault.
RN0720 Low SAPS — масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 и 0W-30 с дополнительными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).

VOLKSWAGEN GROUP

VW 501 01 — обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей.
VW 502 00 — масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).
VW 503 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS VW 503 01 — масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 506 01 — масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 507 00 — масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 — С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.

VOLVO

VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д. Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.

Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:

1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка). При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км! Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!

Информация данного раздела частично заимствована с сайта www.oil-club.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.

ОБНОВЛЕННЫЕ ЛИНЕЙКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

ACEA C3 и другие европейские стандарты качества моторных масел

Немного истории

Первой организацией, которая определяла стандарты качества для европейских автомобилей, стала CMCC (Комитет автомобильных конструкторов), образованная в 1972 году. Она была создана в противовес американской API, которая диктовала правила для производителей смазочных материалов в США. Уже в 1975 году появились первые требования к моторным маслам для европейских автомобилей.

Изначально новые требования адаптировали классы качества по API под европейский рынок, поэтому на данном этапе они практически не отличались за исключением некоторых дополнений. Существенное различие между стандартами API и CMCC сводилось к тому, что API делила масла на дизельные и бензиновые, а в классификации CMCC появились моторные масла для дизельных двигателей, используемых на грузовых автомобилях.

Масла класса G1, 2, 3, 4 и 5 предназначались для бензиновых ДВС, PD1 и PD2 – для дизельных ДВС гражданских автомобилей, а D1, 2, 3, 4, 5 – для коммерческого транспорта.

В 1990 году CMCC была реорганизована в ACEA (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). На сегодняшний день в ACEA входят такие автомобильные концерны, как BMW, Daimler-Chrysler, Volkswagen, Volvo, MAN, Ford, DAF, Renault, Scania, Fiat, PSA, Porshe, Jaguar-Land Rover, Toyota и другие. Соответственно ассоциация действует для лоббирования интересов данных автопроизводителей.

Одним из видов деятельности ACEA является разработка требований по использованию моторных масел в двигателях концернов, входящих в данную ассоциацию. В 1996 году появилась первая классификация ACEA, полностью заменившая существовавшую ранее. В 2004 году вышла следующая редакция классификации, которая объединила масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей в одну категорию. Но, несмотря на это, производители автомасел до сих пор используют обозначения прошлой редакции 2002 года, так как не все моторные масла, соответствующие последней редакции ACEA могут применяться в более старых двигателях.

Как ACEA классифицирует моторные масла?

Классификация ACEA выделяет следующие классы масел:

  • A/B – моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей, куда также входят категории ACEA, которые были актуальны до 2004 года

  • C – моторные масла для дизельных и бензиновых ДВС, соответствующие требованиям EURO-4 и совместимые с сажевыми фильтрами и катализаторами

  • E – для тяжелонагруженных дизельных двигателей

Каждому из этих классов соответствуют различные уровни эксплуатационных свойств.

В 2012 году вышла последняя на сегодняшний день редакция ACEA. По новому стандарту ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5 стали практически идентичными. Разница между ними в сульфатированной золе (≤ 1,3 для первого и ≤ 1,6 для второго стандарта), а также более строгих требованиях для ACEA A5/B5 касательно чистоты поршней и образованию отложений. Фактически масла ACEA A1/B1 для большинства применений стали равны маслам ACEA A5/B5.

Одним из новшеств редакции 2012 года стало введение теста на окисление масла в среде биотоплива (GFC-Lu-43A-11). Он заключается в исследовании окислительной стабильности моторного масла при +100 °C в течение 144 часов. Тестирование считается успешным, если увеличение вязкости составило не более 200 %. Прохождение данного теста обязательно для масел ACEA A5/B5 и необязательно для материалов ACEA A1/B1.

Какое значение имеет параметр ACEA?

Масла каждого класса по ACEA имеют свое базовое масло, присадки, интервал замены, эксплуатационные характеристики, область применения и несущую способность. Соответственно при одинаковом классе вязкости, например, SAE 10W-40, по ACEA они будут различаться по рабочим свойствам и применимости.

Таким образом, параметр SAE несет крайне мало информации о рабочих свойствах моторного масла. Если автопроизводитель предписывает заливать в двигатель масло ACEA A3/B4, то в него нельзя уже будет залить масло ACEA A5.

Классы моторных масел по ACEA

Рассмотрим классы моторных масел, которые предлагает стандарт ACEA.

Моторные масла ACEA A/B

ACEA A/B – это смешанный класс моторных масел, куда входят материалы как для бензиновых, так и дизельных двигателей. До 2004 это были две разные категории масел. Сюда входят следующие категории масел:

  • A1/B1

  • A3/B3

  • А3/В4

  • А5/В5

К первой категории относятся масла, устойчивые к перепадам температур и адаптированные к сложным эксплуатационным условиям. Они отличаются топливосберегающими свойствами, не теряют своей стабильности и смазывающих характеристик. Данные масла обладают увеличенными интервалами замены и самой низкой степенью текучести. Материалы данной категории могут быть непригодны для применения в некоторых видах ДВС, поэтому следует строго следовать предписанием производителя транспортного средства.

Во вторую категорию входят моторные масла для легковых дизельных и высокопроизводительных бензиновых ДВС. Это всесезонные материалы с высокими рабочими характеристиками со средними интервалами замены.

К ACEA A3/B4 составляют моторные масла, предназначенные для высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, например фольксвагеновских TSI и т.п. Они обладают высокими топливосберегающими свойствами и могут использоваться вместо моторных масел категории A3/B3.


К четвертой категории относятся стойкие к механической деструкции материалы, которые применяются в высокофорсированных дизельных и бензиновых двигателях. Они обладают малой вязкостью, увеличенными интервалами замены, снижают трение. Данные масла достаточно текучие, поэтому их не следует использовать в некоторых моделях двигателей.

Моторные масла ACEA C

К моторным маслам категории ACEA C относятся жидкости, совместимые с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами: C1, C2, C3 и C4. Это новый класс масел, соответствующих ужесточенным требованиям экологической безопасности.

Масла ACEA C1 предназначены для автомобилей с высокопроизводительными дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами, оборудованными трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами или сажевыми фильтрами. Такие масла отличаются низкой сульфатной зольностью, малым содержанием фосфора и серы, а также малой вязкостью при высоких температурах.

Масла категории ACEA C2, в отличие от предыдущих, обладают умеренным содержанием золы и являются несколько бюджетным вариантом.

Масла, относящиеся к категории ACEA C3, также обладают умеренным содержанием золы, в отличие от C1 и C2 не имеют ярко выраженных топливосберегающих свойств.

Масла ACEA C4 предназначены для бензиновых и дизельных двигателей и соответствуют требованиям EURO-4 для выхлопных газов. Они подойдут для транспортных средств, где необходимо сниженное содержание сульфатированной золы, серы и фосфора.

Все материалы, относящиеся к стандарту ACEA C, продлевают срок службы катализаторов и сажевых фильтров. Но перед их использованием следует внимательно ознакомиться с требованиями автопроизводителя, т.к. эти масла подходят не для всех двигателей.

Моторные масла ACEA E

Моторные масла категории ACEA E – это материалы, предназначенные для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Все они обеспечивают высокую чистоту поршней от лаковых загрязнений и соответствуют требованиям экологических норм EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 и EURO-5.


ACEA E4 – это моторные масла для дизельных ДВС, работающих в очень тяжелых условиях. Они подходят только для двигателей, которые не оборудованы сажевым фильтром, а также для некоторых агрегатов, оснащенных системами снижения выбросов оксидов азота и рециркуляции выхлопных газов.

К ACEA E6 относятся масла для дизельных двигателей, работающих в очень тяжелых условиях. Они подходят для агрегатов с сажевыми фильтрами и без них, а также совместимы с системами снижения выбросов оксидов азота и рециркуляции выхлопных газов. Применение масел класса E6 строго обязательно для всех дизельных двигателей с сажевыми фильтрами, которые работают на низкосернистом топливе.

Масла ACEA E7 используются в дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Их рекомендуется использовать в ДВС без сажевых фильтров и агрегатах с системами снижения выбросов оксидов азота и рециркуляции выхлопных газов.

ACEA A9 – это моторные масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Их можно использовать как в агрегатах, оснащенных сажевыми фильтрами, так и без них. Они также совместимы с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Такие материалы рекомендуется применять в двигателях с сажевыми фильтрами, которые работают на низкосернистом топливе.

Подбор моторного масла

Подбирая свежее моторное масло, прежде всего, необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя. Заливать неподходящий по эксплуатационным характеристикам смазочный материал нельзя, так как это может привести к печальным последствиям. А если автомобиль находится на гарантии, то дилер сможет даже отказать в гарантийном ремонте.

Чтобы не допустить ошибки при выборе масла нужно знать, как расшифровывается та или иная маркировка. Информация, которая содержится в ней, подскажет, какими характеристиками обладает определенный смазочный материал.

ACEA представляет дополнительные сведения о виде и свойствах масла. Зная расшифровку данного стандарта, автовладелец сможет без каких-либо проблем подобрать нужную смазку. Если она относится к классу, который рекомендует применять автопроизводитель, то ее можно спокойно использовать в вашем двигателе, т.к. она полностью удовлетворяет требованиям автомобиля.

Классификация ACEA предлагает другой взгляд на стандартизацию моторных масел, чем API или SAE. Например, масло ACEA C3, как и другие материалы класса C увеличивают срок службы сажевых фильтров, а масла класса E соответствуют экологическим нормам от Евро-1 до Евро-5.

Благодаря такому разнообразию эксплуатационных требований стандарты ACEA стали ведущими не только в Европе, для которой они создавались, но и для других стран мира.

Kixx PAO C3

ОПИСАНИЕ

Полностью синтетическое моторное масло, созданное на основе базовых ПАО-масел с высоким индексом вязкости и эффективной аддитивной технологией. Kixx PAO C3 соответствует требованиям самых передовых стандартов API SN и ACEA C3. Особо рекомендуется для дизельных пассажирских автомобилей с сажевым фильтром (DPF). Масло разработано для оптимальной защиты двигателей современных легковых автомобилей, оснащенных различными системами нейтрализации выхлопных газов, в целях продления их ресурса.

ПРИМЕНЕНИЕ

  • Бензиновые и дизельные двигатели (с сажевым фильтром) легковых автомобилей.
  • Легковые автомобили, в том числе оснащенные TWC — трехкомпонентными катализаторами повышенной производительности.

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Высококачественное всесезонное полностью синтетическое моторное масло, созданное на основе базовых ПАО-масел с высоким индексом вязкости и отличными низкотемпературными свойствами.
  • Соответствует современному техническому стандарту ACEA С3 и превосходит требования к моторным маслам многих мировых автопроизводителей.
  • Предотвращает износ нагруженных деталей двигателя, например распредвала двигателя.
  • Продлевает ресурс двигателя за счет исключительных защитных свойств и высокой стойкости к окислению.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ

  • ACEA C3 – 16, API SN
  • 5W-30 / 5W-40 : BMW LL-04, MB 229.31/229.51, VW 502.00/505.01

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Класс SAE 5W-30 5W-40
Плотность, кг/л при 15°C 0.851 0.856
Кинематическая вязкость, мм2/с при 40°C 63.6 84.8
Кинематическая вязкость, мм2/с при 100°C 11.6 14.4
Индекс вязкости 180 177
Температура потери текучести,°C -45 -45
Температура вспышки, COC,°C 232 232
Упаковка (литры) 1, 4T, 200 1, 4T, 200

Предупреждение: данное описание (TDS) содержит типичные для выпускаемой продукции физико-химические показатели. Информация является справочной, компания оставляет за собой право вносить изменения.

УНИКАЛЬНЫЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Результаты теста на износ кулачков распредвала

  • Результаты теста на стойкость масла против окисления


  • Синтетическое моторное масло Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

    Полностью синтетическое моторное масло – предельная защита системы снижения токсичности выхлопов автомобиля от «Шелл».

    Получите максимальную отдачу от вашего двигателя и защитите его благодаря перспективным преимуществами масла Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30, нашей самой продвинутой формуле на данный момент. Новейшее в линейке высококачественных синтетических моторных масел, оно доказало свою способность улучшать характеристики двигателя как никогда раньше. Благодаря технологии Emission Compatible Technology (ECT), совместимой с системами снижения токсичности выхлопов, масло Shell Helix Ultra ECT C2/C3 помогает сохранять современные дизельные и бензиновые двигатели свободными от грязи и отложений.

    При испытаниях моторное масло показало выдающиеся результаты – от превосходной чистоты поршней до экономии расхода топлива и непревзойденной защиты от износа и коррозии. Сочетая в себе преимущества технологии Shell PurePlus и высокоэффективные присадки, Shell Helix Ultra ECT C2/C3 позволяет выйти на еще более высокий уровень очистки и защиты.

    Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 обеспечивает:

    • повышение экономии топлива до 2,6% 1
    • непревзойденную защиту от коррозионного износа, которая до 3 раз превышает требования последних отраслевых норм 2
    • защиту от износа до 4 раз выше, чем требуют последние отраслевые нормы 3
    • на 45% более чистые поршни, чем полагается по отраслевым нормам 4
    • защиту систем снижения токсичности выхлопов, помогая держать в чистоте дизельные сажевые фильтры;
    • непревзойденную защиту от шлама – никакое другое моторное масло не чистит двигатель лучше 5

    Спецификации: ACEA C2, ACEA C3, API SN, VW504.00/507.00, MB 229.52, MB 229.51, MB 229.31, Fiat 955535.GS1 & Fiat 955535.DS1 (соответствует требованиям), Porsche C30.

    1. По результатам проверки экономии топлива по ACEA M 111 в сравнении с эталонным отраслевым маслом
    2. По результатам стендовых испытаний на коррзию Sequence VIII в сравнении со стандартом API SN на основе SAE 0W-30.
    3. По результатам стендовых испытаний Sequence IVA в сравнении со стандартом API SN на основе SAE 0W-30.
    4. По результатам испытаний DV4TD на нагарообразование в поршнях с использованием SAE 0W-30.
    5. По результатам стендовых испытаний Sequence VG на осадкообразование масла SAE 0W-30.

    Техническое описание

    Купить онлайн на market.shell

    Не все масла C3 одинаковы, предупреждает автосервис С3 масла более внимательно.

    5W-30 был наиболее часто используемым сортом масла, используемым сотнями независимых респондентов из автомастерских.

    Более 90% назвали его «самым используемым сортом», а «С3» назвали многие из тех, кто упоминал 5W-30.

    Моторные масла

    ACEA C3 подходят для дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром.

    Но хотя C3 является маслом с увеличенным интервалом обслуживания для некоторых марок автомобилей, GSF заявляет, что это не означает, что конкретный C3 будет автоматически совместим со спецификациями «долговечности» всех производителей автомобилей.

    «Вводит в заблуждение»

    Джон Райт, руководитель отдела гаражного оборудования и развития клиентов GSF Car Parts, сказал: «Учитывая его популярность, многие поставщики продают C3 по цене, что приводит к умному маркетингу, который, к сожалению, может легко ввести в заблуждение.

    «Дело в том, что не все C3 одинаковы».

    Многие бочки 5W-30 C3 будут иметь ссылку на сервисную совместимость BMW Longlife-04 и BMW Longlife-01.

    Однако многие из этих масел 5W-30 C3 рекомендуют его только для группы VAG VW502:00 и VW505:00, которые, по словам группы VAG, являются их нормальными спецификациями интервала обслуживания.

    Несоответствие

    Если это явно не указано на этикетке, они не будут соответствовать требованиям более поздних спецификаций VAG группы VW504:00 и VW507:00 (также известных как 504 и 507 соответственно).

    Несоответствие возникает из-за того, что VW представил эти спецификации намного позже и с более жесткими допусками.

    В отличие от многих масел 5W-30 C3, продаваемых в настоящее время в автомастерские, многоцелевое масло Vetech 5W-30 с увеличенным сроком службы от GSF (5W30 ESL Pro) также соответствует более новым спецификациям группы VW, и в отличие от других масел 5W-30 C3. он полностью ретроспективно совместим с 2000 г. (за исключением двигателей V10 и R5, выпущенных до 2006 г.).

    Это означает, что многие автомастерские, решившие его использовать, могут покрыть большую часть своих потребностей в обслуживании с длительным сроком службы с помощью этого единственного продукта.

    Автосервисам рекомендуется связаться с местным отделением GSF для получения более подробной информации. Чтобы найти свое отделение, нажмите кнопку «Подробнее» ниже.

    АСЕА С3-16

    Масла

    ACEA C3 относятся к смазочным материалам Top Tier с низким содержанием SAPS 1 . Они предназначены для использования в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях малой грузоподъемности, в которых используются передовые системы доочистки, такие как дизельные сажевые фильтры (DPF) и трехкомпонентные катализаторы (TWC).

    Масла

    ACEA C3 обычно относятся к классам SAE 5W-30 или SAE 5W-40 на основе базовых масел API Group III.

    Ниже приведены основные физические и химические требования для ACEA C3:

    Требование Метод Блок Ограничение
    Вязкость HTHS ЦИК L-36-A-90 сП ≥ 3,5
    Зола сульфатная АСТМ D874 %масс. ≤ 0.8
    Фосфор АСТМ D5185 %масс. ≥ 0,070 и ≤ 0,090
    Сера АСТМ D5185 %масс. ≤ 0,3
    Потери на испарение (NOACK) ЦИК Л-40-А-93 % ≤ 13
    Общий базовый номер АСТМ D2896 мгКОН/г ≥ 6.0

    Примечание 1: SAPS относится к сульфатной золе, фосфору и сере, уровни которых часто ограничены в последних спецификациях производительности.

    ACEA C3 впервые был представлен в линейке масел ACEA в 2004 году и претерпел ряд изменений с момента своего появления, последний раз в обновлении ACEA 2016 года.

    Для ACEA 2016 внесен ряд дополнительных изменений в требования для ACEA C3. Включение нового теста двигателя OM646LA BIO и теста на окисление биодизеля CEC L-109 показывает растущую важность биодизеля на рынке.Кроме того, новое испытание двигателя DV6 в качестве замены испытания DV4 вместе с испытанием двигателя PSA EP6 подчеркивает повышенные требования ACEA 2016 к чистоте поршней и обращению с сажей.

    Изменения для ACEA 2016 приведены ниже:

    Тест Изменение для ACEA 2016
    ЦИК L-112 Новые материалы уплотнений для совместимости с масляными эластомерами
    ЦИК L-109 Тест на окисление биодизельного топлива добавлен взамен GFC-LU-43A-11.
    ЦИК L-106 Диспергирование масла DV6 при средней температуре теперь обязательно, заменено DV4.
    ЦИК L-111-16 Добавлен тест чистоты поршня PSA EP6
    ЦИК L038-94 Тест на задир ТУ3М удален
    ЦИК L-088-02 TU5JP-L4 тест на высокотемпературные отложения удален
    Даймлер М271 Эво Добавлен тест Black Sludge (требуется, если он доступен)
    ЦИК L-104-16 Добавлен тест OM646LA BIO «Эффекты биодизеля»

    Что такое дизельное масло 5W-30 C3? Спецификация ACEA-C — Блог BIZOL

    Свойства масел с низким или средним содержанием SAPS

    Почему горит масло?

    На что обратить внимание при выборе дизельного топлива? Вы должны знать, что некоторое количество масла неизбежно может сгореть вместе с топливом: даже при низких производственных допусках компонентов двигателя это может произойти.Естественно, это обусловлено некоторыми факторами, такими как износ поршневых колец, время года или стиль вождения. И когда это происходит, небольшие количества масла попадают в камеру сгорания двигателя через поршневые кольца или направляющие клапанов и там же сгорают. Затем сгоревшие остатки отфильтровываются системами нейтрализации отработавших газов.

    Что происходит с сгоревшим маслом?

    Если сгоревшее моторное масло имеет высокие уровни сульфатной золы (SA), фосфора (P) и серы (S), то последующие системы нейтрализации отработавших газов сильно загружены.Дизельные сажевые фильтры (DPF), каталитические нейтрализаторы SCR и бензиновые сажевые фильтры (GPF) могут засориться и, как следствие, утратить свою функцию. В худшем случае они могут перестать снижать выбросы выхлопных газов, что может повлиять на производительность двигателя.

    Масла с низким или средним содержанием SAPS помогают разгрузить системы нейтрализации отработавших газов

    Поэтому при разработке новых моторных масел важно низкое содержание сульфатной золы (SA), фосфора (P) и серы (S). Эти масла с низким или средним SAPS имеют пониженное содержание золы и бережно относятся к системам нейтрализации отработавших газов.Они гарантируют, что системы фильтрации тонкой очистки не забиваются так быстро, и являются важным вкладом в обеспечение защиты окружающей среды.

    Спецификация ACEA-C

    ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) определяет качество моторных масел на основе европейских требований. Обозначения спецификаций ACEA складываются из пригодности для определенного типа двигателя/нейтрализации отработавших газов (A, B, C, E). Моторные масла со спецификацией ACEA C соответствуют требованиям низкого верхнего предела золообразования компонентов и предназначены для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, оборудованными сажевым фильтром (DPF), каталитическими нейтрализаторами SCR и бензиновыми сажевыми фильтрами. (ГПФ).

    Технология BIZOL 5W-30 C3

    Автовладельцам обязательно стоит уделить внимание выбору подходящего моторного масла. Ассортимент продукции «Технология» от BIZOL предлагает высококачественные моторные масла с низким и средним содержанием SAPS на основе полностью синтетических и высокосинтетических базовых масел, отвечающие высоким требованиям спецификаций ACEA Class C. В частности, BIZOL Technology 5W-30 C3 — высококачественное моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром (DPF). Сочетание базовых масел нетрадиционной технологии синтеза и пакета присадок последнего поколения приводит к получению моторного масла с высокой устойчивостью к сдвигу, стабильной вязкостью в широком диапазоне температур, низкой вязкостью и высокой устойчивостью к сдвигу.

    Понимание моторного масла — Блог о фильтрах

    Итак, вы хотите долить моторное масло своего автомобиля и хотите сделать это самостоятельно — возможно, вы видели наши видео о самодельных работах! Вы знаете, где находится щуп, вы знаете процедуру, и все, что вам нужно сейчас, это немного масла. Но какое масло подходит вашему автомобилю?

    Какое моторное масло?

    Масло есть масло, верно? Но когда вы идете покупать вещи, есть огромный выбор вариантов по самым разным ценам. Когда вы берете бутылку в руки или более внимательно смотрите на характеристики, вы сталкиваетесь с, казалось бы, случайным набором букв и цифр, и, что еще хуже, они похожи на те, что указаны на другой бутылке с той же ценой, но достаточно отличаются, чтобы вы интересно, есть ли что-то еще, что вы должны знать! Не бойтесь, мы здесь, чтобы рассказать вам, что все это значит, в (в основном) свободной от жаргона манере.Мы позволили этим заняться знатокам, потому что они единственные, кто действительно все понимает…

    Просто скажите, какое масло подходит для моей машины!

    Если вам не очень интересно, что означает весь этот жаргон, но просто хотите убедиться, что вы получаете подходящее моторное масло для своего автомобиля , вы можете использовать наш «поиск масла» — просто введите свой номер и вперед

    Основы автомобильного моторного масла

    На рынке представлено три основных типа моторных масел: минеральное , полусинтетическое и синтетическое .

    • Минеральное масло является самым дешевым и в основном является составной частью сырой нефти, получаемой после ее переработки. Немногие автомобильные компании рекомендуют это в наши дни, поскольку оно обычно не поставляется с моющими средствами для очистки двигателя, которые требуются в наши дни, и имеет ограниченный диапазон рабочих температур. Тем не менее, это прекрасно подходит для старых двигателей, чьи допуски менее экстремальны и которые используются в мягком климате без заморозков или очень жаркой погоды.
    • Синтетическое масло самое дорогое, но не зря.Он был разработан учеными для работы в широком диапазоне температур и условий, при этом уменьшая лобовое сопротивление двигателя и помогая снизить расход топлива. Он также активно очищает внутренности двигателя во время прокачки.
    • Полусинтетическое масло представляет собой смесь минерального и синтетического масла, позволяющую снизить цену.

    Понимание вязкости моторного масла

    Большие цифры на бутылке масла, такого как 5W30 или 10w40, относятся к его вязкости.В общих чертах это определяется как «текучесть» масла. Иными словами, жидкое масло имеет низкую вязкость, а густое масло имеет высокую вязкость. Так, например, у пива низкая вязкость, а у золотого сиропа высокая. Только не ставьте их в двигатель… Температура окружающей среды, т. е. насколько жарко или холодно на улице, также влияет на моторное масло в вашем автомобиле. Когда холодно, масло течет медленнее, когда жарко, масло течет быстрее. Однако для правильной смазки двигателя масло должно иметь возможность течь с постоянной скоростью в широком диапазоне температур.Чтобы представить это в перспективе, представьте себе банку с Золотым сиропом, поставьте ее в холодильник (примерно на 1-3 градуса по Цельсию) на несколько часов, затем снимите крышку и попытайтесь вылить сироп. Он начнет течь, но очень медленно, так как низкая температура сделала его более вязким. Теперь возьмите банку с сиропом и поместите ее в духовку на 20 минут при температуре 100 градусов, затем снимите крышку и вылейте ее. Он должен очень легко вытекать. Тепло уменьшило вязкость и позволило сиропу течь быстрее.То же самое происходит и с моторным маслом. Если вы живете в Сибири и на улице -20 градусов, то когда вы собираетесь заводить двигатель своего автомобиля, масло в нем должно быть достаточно жидким, чтобы течь и смазывать все внутренние компоненты, как только вы поворачиваете ключ. Точно так же, если вы живете в Дубае, и на улице 50 градусов, и вы едете в плотном потоке, ваше моторное масло должно оставаться достаточно вязким, чтобы смазывать должным образом. На данный момент нет ни одного масла, которое могло бы справиться со всеми этими ситуациями, и по этой причине SAE (Общество инженеров-автомобилестроителей) ввело систему классификации, которая говорит нам, насколько подходит сорт масла для определенного диапазона температур.Итак… масла производятся с разной вязкостью, чтобы быть эффективными в разных климатических условиях и условиях эксплуатации. Для расширения диапазона температур, при которых могут использоваться масла, сорта масел объединяются. Они известны как универсальные масла

    .

    Понимание чисел:

    Большинство масел в настоящее время являются универсальными (мультивязкостью) и имеют два числа на этикетке, разделенные буквой «W» (например, 5W-30).грамм. SAE 20W), известные как моносортные масла, но в наши дни они менее распространены. SAE тестирует масла и присваивает маслу произвольный вес или номер класса (вязкости) в зависимости от его расхода при различных температурах. Системы нумерации SAE идут: 0, 5, 10, 20, 30, 40, 50, 60. Класс относится к способности масла течь или смазывать двигатель при определенной температуре. Меньшие числа соответствуют более жидким и менее вязким маслам, подходящим для низких температур, обычно характерных для зимы. Буква W в марке масла означает «зима» (например, 5W30)

    .
    • Масло 0W будет правильно течь до -30 градусов C
    • Масло 5W будет правильно течь до -25 градусов C
    • Масло 10W будет правильно течь до -20 градусов C
    • Масло 15W будет правильно течь до -15 градусов C
    • Масло
    • 20W будет правильно течь до -10 градусов C.

    Скорость потока масел также тестируется при «горячей» температуре 100 градусов C для имитации работающего двигателя. Число 2 nd в универсальном масле относится к «горячей» вязкости масла. Таким образом, масло 5W30 при 100°C будет разжижаться ровно настолько, насколько выше его рейтинг. Подумайте об этом так: масло 5W30 — это масло с вязкостью 5, которое при нагревании не разжижается больше, чем масло с вязкостью 30. Рейтинги всесезонных масел выглядят так: SAE 5W-30. Это основано на масле вязкостью 5W, испытанном при температуре -25 градусов Цельсия, но при высокой температуре оно не разжижается больше, чем масло вязкостью 30.SAE расшифровывается как Общество автомобильных инженеров, организация, отвечающая за определение числовой системы классификации автомобильных масел. Существуют альтернативы, такие как ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей) и API (Американский институт нефти), но SAE обычно считается стандартом в этой части мира.

    Низкий SAPS
    • Если у вас современный автомобиль с турбодизельным двигателем и сажевым фильтром (DPF) в выхлопе, вы должны использовать масло с низким содержанием SAPS.
    • SAPS расшифровывается как «Sulphated Ash, Phosphorous, Sulphur», и его часто называют просто маслом с низким содержанием золы.
    • В Европе, согласно ACEA, малозольное масло маркируется как C1 (зольность 0,5 %), C2 (зольность 0,8 % — лучше подходит для более мощных двигателей) и C3. В Америке есть CJ-4.
    • Таким образом, моторное масло с маркировкой 5W30 C1, C2 или C3 представляет собой масло класса 5w30, подходящее для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром. Если ваш автомобиль оснащен сажевым фильтром, обязательно проверьте, требуется ли масло спецификации C1, C2 или C3.

    Собственные марки масел автопроизводителей
    • Чтобы всех запутать, у многих автопроизводителей есть свои марки масел, которые должны использоваться в конкретных моделях. Они почти всегда имеют эквивалент в системе оценок SAE, поэтому на них можно ссылаться.
    • Определенные автомобили Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda) должны иметь классы с маркировкой от «VW 500.00» до «VW 508.00».
    • BMW дает свое одобрение маслам с рейтингом «BMW Longlife» или рейтингом LL, указывающим, что они подходят для длительных интервалов обслуживания на определенных моделях.Пример: BMW LL04
    • Масла, одобренные Mercedes-Benz, имеют маркировку «MB-Approval», за которой следует номер, обозначающий абзац и страницу «Голубой книги Mercedes», используемой дилерами.
    • Renault, Peugeot, Citroen, Porsche и другие также используют свои коды
    • .
    • .

    Верхние наконечники
    • Не думайте автоматически, что самое дорогое масло — лучший вариант для вашего двигателя. Всегда придерживайтесь марки масла и спецификаций, рекомендованных производителем автомобиля, так как двигатель был бы разработан с их использованием.
    • Хотя заманчиво выбрать марку масла с самым широким рейтингом, лучше выбрать марку с самым узким диапазоном, которая по-прежнему подходит для температуры окружающей среды, с которой вы, вероятно, столкнетесь, поскольку она будет лучше оптимизирована для этого диапазона.
    • Если вы решите перейти с низкокачественного масла на синтетическое, рекомендуется заменить масло и фильтр вскоре после этого, так как возможно, что новое масло очистит от нагара и других загрязнений.
    • Использование синтетического масла не означает увеличения интервала между заменами масла.Моющие средства и другие химикаты со временем портятся и снижают эффективность масла.
    • Всегда меняйте масляный фильтр одновременно с маслом, так как он улавливает нежелательные частицы до того, как они попадут в остальные части двигателя.
    • Никогда не водите машину с горящей лампочкой уровня масла. Это означает, что давление масла низкое, что может привести к катастрофическому отказу двигателя за очень короткий промежуток времени.
    • Возьмите за привычку регулярно проверять уровень масла в двигателе: раз в месяц для новых автомобилей, которые используются нечасто, или даже еженедельно для старых автомобилей и автомобилей с большим пробегом.

    Читать другие технические статьи  

    Спецификации моторного масла

    ACEA — oilspecifications.org

    О ACEA

    Европейская ассоциация производителей автомобилей (или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles на французском языке, отсюда и аббревиатура ACEA) — это организация, представляющая 15 наиболее важных европейских производителей автомобилей. Это преемник CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Согласно их заявлению, ACEA выступает за автомобильную промышленность в Европе, представляя производителей легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков и автобусов с производственными площадками в ЕС.

    Среди многих других видов деятельности ACEA определяет спецификации для моторных масел, так называемые ACEA Oil Sequences. Последовательности обычно обновляются каждые несколько лет, чтобы включать в себя последние разработки в области технологий двигателей и смазочных материалов. Сам ACEA не утверждает масла, они устанавливают стандарты, и производители масел могут заявлять о характеристиках своих продуктов, если они удовлетворяют соответствующим требованиям.

    Первые серии масел ACEA были представлены в 1996 году, когда они заменили прежние спецификации CCMC.Новые спецификации масел ACEA были выпущены в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 и 2016 годах. Каждая версия последовательностей масел ACEA имеет или имела жизненный цикл:

    • «Первое допустимое использование» определяет самую раннюю дату, когда могут быть поданы претензии по данной спецификации
    • «Обязательно для новых требований» определяет дату, начиная с которой последующие заявления о новых продуктах могут быть сделаны только в соответствии с новой спецификацией
    • .
    • «Масла с этим заявлением могут продаваться до» означает, что с этой даты масло может претендовать на соответствие последовательности ACEA только в том случае, если оно соответствует следующей версии последовательности, поскольку соответствие более ранней версии больше не соответствует требованиям

    В следующей таблице указаны соответствующие даты для последовательностей ACEA, которые были введены до сих пор:

    .

    6

    6

    Год выпуска Первое допустимое использование Обязательно для новых заявлений Масла с этим заявлением могут продаваться до
    1996 1 марта 1996 1 марта 1999 марта 1999 г. марта 2000
    1998 1 марта 1998 1 марта 2000 г. г. 1 марта 2002 г.
    1999 1 сентября 1999 г. 1 февраля 2003 г. г. 1 февраля 2003 г.
    2002 1 февраля 2002 ноября 2005 г. ноября 2006 г.
    2004 1 ноября 2004 г. 1 ноября 2005 г. г. 31 декабря 2009 г.
    2007
    2007 г. 1 февраля 2007 г. г. 23 февраля 2010 г. 23 декабря 2010 г.
    2008 22 декабря 2008 г. 22 декабря 2009 г. 22 декабря 2012 г.
    2010 22 декабря 2010 г. 22 декабря 2011 г. 22 декабря 2014 г.
    2012 14 декабря 2012 г. 14 декабря 2013 г. 1 декабря 2016 г. декабря 2016 г.
    2016 1 декабря 2016 г. 1 декабря 2017 г.

    Расписание ACEA для последовательностей масел

    Каждая спецификация ACEA состоит из буквы или букв, обозначающих класс (например, E обозначает класс для тяжелых условий эксплуатации) и числа, определяющего категорию (например, 9 в E9). Существуют отдельные категории масел для разных целей или для разных применений в рамках одного класса. Если указан год реализации последовательности ACEA, то он следует за названием спецификации после тире (например, ACEA E9-12).

    Существуют спецификации ACEA для моторных масел для легковых автомобилей (класс A/B), для моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и для масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (класс E).Классы подразделяются на категории для удовлетворения требований различных двигателей. Масла класса A/B A5/B5 имеют более низкую вязкость HTHS, что означает, что они обеспечивают лучшую экономию топлива, но могут не обеспечивать адекватной защиты в двигателях, которые не предназначены для них. ACEA A3/B3 и A3/B4, с другой стороны, требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые могут не обеспечивать такую ​​хорошую экономию топлива, как масла A5/B5, но могут обеспечить лучшую защиту двигателя в определенных конструкциях двигателей. Категории в классе C разделены по предельным значениям SAPS и по вязкости HTHS.C1 и C4 относятся к маслам с низким содержанием SAPS, а C2 и C3 относятся к маслам со средним содержанием SAPS. С другой стороны, масла C1 и C2 имеют более низкую вязкость по HTHS, тогда как масла C3 и C4 имеют более высокую вязкость по HTHS. Категория C5, недавно представленная в сериях ACEA 2016, имеет еще более низкий предел для вязкости HTHS. Чтобы масло соответствовало этой спецификации, оно должно быть маслом со средним значением SAPS, а его вязкость по HTHS должна быть в пределах от 2,6 до 2,9 мПа*с. В случае класса Е значение содержания SAPS и интервала замены имеют значение.Масла E4 и E6 предлагают более длительные интервалы замены, если это разрешено производителем двигателя, в то время как E7 и E9 предназначены для приложений со средним интервалом замены. E6 и E9 имеют ограниченное содержание SAPS, поэтому их можно использовать в двигателях, которые требуют этого, включая двигатели Euro VI.

    Ниже мы представляем категории ACEA в «Потребительском языке».

    A/B: моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей

    Категория ACEA A1/B1 удалена с серией масел ACEA 2016. Согласно ACEA 2012: Стабильное масло с постоянным сроком службы, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях, а также дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования масел с низкой вязкостью с низким коэффициентом трения и вязкостью при высоких температурах/высокой скорости сдвига. из 2.6 мПа*с для xW/20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для всех других классов вязкости. Эти масла непригодны для использования в некоторых двигателях. Обратитесь к руководству пользователя или справочнику, если сомневаетесь.

    ACEA A3/B3 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и/или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и/или в течение года- при постоянном использовании масел с низкой вязкостью и/или для тяжелых условий эксплуатации, определенных изготовителем двигателя.

    ACEA A3/B4 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, но также подходит для областей применения, описанных в категориях A3/B3.

    ACEA A5/B5 Стабильное, стабильное моторное масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, рассчитанное на использование маловязких масел с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5. мПа*с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству/руководству по эксплуатации автомобиля OEM.

    C: Масла, совместимые с катализаторами

    Примечание. Эти масла продлят срок службы фильтров DPF/GPF и TWC и сохранят топливную экономичность автомобиля.
    Предупреждение: некоторые из этих категорий могут быть непригодны для использования в определенных типах двигателей – в случае сомнений обратитесь к руководству/руководству по эксплуатации автомобиля.

    ACEA C1 Стабильное моторное масло постоянного качества с самым низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем доочистки выхлопных газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. Дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для работы с маслами низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа*с.

    ACEA C2 Стабильное, стабильное моторное масло с уровнем среднего SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки отработавших газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. Дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для работы с маслами низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа*с.

    ACEA C3 Стабильное, стабильное моторное масло с уровнем среднего SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки выхлопных газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. Дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа*с.

    ACEA C4 Стабильное, стабильное моторное масло с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем очистки выхлопных газов, а также в высокопроизводительных легковых автомобилях и малотоннажных бензиновых фургонах. и дизельные двигатели с прямым впрыском, предназначенные для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с.

    ACEA C5 Стабильное, стабильное моторное масло с уровнем среднего SAPS, для дальнейшего повышения топливной экономичности, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализатором масла при увеличенных интервалах замены в автомобилях со всеми типами современных систем доочистки и высокопроизводительных пассажирских Бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенные и одобренные OEM-производителями для использования масел с низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS 2.6 мПа*с.

    E: Масла для дизельных двигателей большой мощности

    ACEA E4 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR.Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

    ACEA E6 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например, при значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя.Оно подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевым фильтром, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

    ACEA E7 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль в отношении чистоты поршней и полировки цилиндров.Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высокофорсированных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в суровых условиях, например. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

    ACEA E9 Стабильное, стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль в отношении чистоты поршней и полировки цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, работу с сажей и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для высококлассных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в тяжелых условиях, например, при езде на автомобиле. увеличенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Оно подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR.E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, и предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут различаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует обращаться к руководствам для водителей и/или к дилерам.

    Дополнительную информацию об ACEA и сериях моторных масел ACEA можно найти на веб-сайте ACEA.

    замена масла — моторное масло 5W 30 ACEA C3, когда рекомендуется моторное масло 5W 30 ACEA C4

    Нужно знать двигатель; бензин или дизель?

    C4 представляет собой масло с низким содержанием SAPS (сульфатная зольность, фосфор, сера), специально совместимое с системами доочистки выхлопных газов, такими как DEF.

    C3 на самом деле обладает лучшими смазывающими свойствами (поскольку SAPS хороши при экстремальном давлении), но может влиять на выбросы. Хлор, цинк и молибден [да, нет, это не так] были популярными добавками в прошлые годы, и они работали ОТЛИЧНО. Проблема в том, что они мало что сделали для здоровья трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Нефтяным компаниям (находящимся под «давлением») пришлось постепенно сокращать или заменять противозадирные присадки в формулах своих масел, чтобы соответствовать новым стандартам.

    На самом деле буква «С» в словах С3 или С4 означает «катализатор».

    В целом, это в каком-то смысле неверный ответ, и я не могу дать лучшего ответа, так как этот вопрос очень технический и может быть «основан на мнении». Что я могу сказать, так это то, что C3 вместо C4 в бензиновом автомобиле практически не будет иметь никакого эффекта по сравнению с использованием в дизеле.

    В любом случае долговечность и смазывающая способность двигателя будут улучшены , с потенциальным повреждением дополнительной обработки выхлопных газов (C3 вместо C4).

    Трибология была моим странным хобби вот уже четыре десятилетия.Мой дедушка работал в Texaco в Биконе, штат Нью-Йорк, в лабораториях двигателей, где они тестировали двигатели V8 в течение сотен часов непрерывной работы, чтобы оценить моторные масла Texaco. Однако это было тогда, когда вы могли использовать этилированный бензин на заправке с октановым числом 108.

    Вы не можете работать с такими вещами, как свинец, цинк, хлор, фосфор и молибден. moly- ….. других тупых больше нет. Он разрушает катализаторы и наносит вред окружающей среде.

    Если стоимость имеет большое значение, я бы выбрал C3. Если нет, я бы использовал C4.Или запустить то, что дешевле «когда». Разница в SAPS между C3 и C4 довольно минимальна.

    Только мое мнение, без фактического уважения к доказанным фактам. Ваш пробег может сильно различаться…

    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — Полностью синтетическое моторное масло — ACEA C3 BMW LL-04 MB VW

    5.00 звезд

    «Отличный продукт. Гораздо дешевле, чем у лидеров рынка, но не менее впечатляющие характеристики.Я всегда использую их продукцию, когда мой автомобиль нуждается в обслуживании. И служба доставки первоклассная».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW от Graham Weston, 9 марта

    5.00 звезд

    «Отличный продукт. Гораздо дешевле, чем у лидеров рынка, но не менее впечатляющие характеристики.Я всегда использую их продукцию, когда мой автомобиль нуждается в обслуживании. И служба доставки первоклассная».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW от Graham Weston, 9 марта

    5.00 звезд

    «хороший продукт»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Стив Ли, 10 февраля

    5.00 звезд

    «Как всегда 5-звездочный сервис от Smith and Allan, высококачественное масло и быстрая доставка по отличной цене».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — Полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Автор martin bannister, 6 января

    5.00 звезд

    «Товар хорошего качества, как всегда, супер быстрая доставка!

    5.00 звезд

    «Абсолютно великолепная сверхбыстрая доставка и никогда не было протекающей тары»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Гарет Трейз, 25 декабря

    5.00 звезд

    «Отличное масло и как всегда отличная оперативная доставка.Эта компания великолепна».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW. Стив Лонгман, 22 декабря

    5.00 звезд

    «Очень быстрая доставка»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Пола Эффами, 14 декабря

    5.00 звезд

    «Я покупаю и использую это масло на своих современных дизельных двигателях Mercedes и BMW, а также в качестве доливочного масла даже для переоборудования bmw 323i с турбонаддувом. Я хотел бы увидеть некоторые тесты этого масла, чтобы сравнить его с другими брендами на предмет защиты от износа»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Саф Кан, 8 декабря

    5.00 звезд

    «Хороший продукт, хорошая цена и быстрая доставка, рекомендуется.»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Джейн Кордо, 10 сентября

    5.00 звезд

    «Отличная цена, отличный сервис»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Автор andy Collins, 18 августа

    5.00 звезд

    «Отличный сервис, хорошее качество и отличная цена. Сейчас ищу другие продукты для покупки. Вы чрезвычайно конкурентоспособная компания и заслуживаете быстрого прогресса. Благодаря снижению цен вы всегда впереди конкурентов»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — Обзор ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Мелвина Кеннелла, 5 августа

    5.00 звезд

    «Вчера залил 4 литра в мою Хонду. Пока все хорошо!»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — Полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW. Автор Jon Sheppard, 15 июля

    5.00 звезд

    «Очень эффективное обслуживание, скоро снова воспользуюсь»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Шон Хойл, 12 мая

    5.00 звезд

    «Многолетний опыт работы в механике. Я никогда не встречал такого специализированного продавца и переработчика масел. Я всегда буду использовать смазочные материалы Smith And Allan сейчас и в будущем, их характеристики, цена и, самое главное, качество не могут быть превзойдены никем»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Дэвида Кастера, 22 декабря

    5.00 звезд

    «Хорошие продукты».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — Полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Автор Panos Pitrakou, 15 ноября

    5.00 звезд

    «Это моторное масло еще не использовалось, но жидкость Lifeguard 6 ATF, которую я купил для своего Audi Allroad, отлично справляется со своей задачей!»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Стивена Холланда, 27 октября

    5.00 звезд

    «Покупатель второй раз, и в обоих случаях обслуживание было превосходным. Масло получено через два дня после размещения заказа. Большое спасибо.»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — Полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Автор david pellecchia, 18 октября

    5.00 звезд

    «ХОРОШЕЕ МАСЛО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПЕРЕД ХОРОШИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — Полностью синтетическое моторное масло — ACEA C3 BMW LL-04 MB VW, обзор BRYAN MATTHEWS, 3 августа

    5.00 звезд

    «Отлично делает именно то, что написано на банке».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — ACEA C3 BMW LL-04 MB VW, отзыв Мартина Грина, 23 мая

    5.00 звезд

    «Первоклассный сервис 😊»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Дэвида Лиона, 6 мая

    5.00 звезд

    «Купил это раньше и куплю снова. Отличное масло по отличной цене и одобрено Dexos2».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — Полностью синтетическое моторное масло — ACEA C3 BMW LL-04 MB VW, отзыв Стива Лонгмана, 6 апреля

    5.00 звезд

    «Отличный товар доставили за 2 дня.
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — ACEA C3 BMW LL-04 MB VW, отзыв Гарри Хокли, 10 февраля

    5.00 звезд

    «Очень быстрая доставка»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Брайана Маккея, 22 января

    5.00 звезд

    «Качественный продукт, отличное соотношение цены и качества»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Автор Ян Фрит, 1 октября

    5.00 звезд

    «Отличный товар.»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — Полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Уильяма Гирдвуда, 1 октября

    5.00 звезд

    «Зачем платить больше за лучшее масло, доступное с обслуживанием клиентов и непревзойденной доставкой».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — Полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Автор Melvyn Hall, 7 августа

    5.00 звезд

    «Масла с отличными характеристиками по отличным ценам.Всегда очень быстрая доставка».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW.

    5.00 звезд

    «Отличная цена и доставка»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Кен Роуэлл, 25 июля

    5.00 звезд

    «Ребекка была великолепна и доставила вовремя»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Кена Роуэлла, 14 мая

    5.00 звезд

    «Я купил это масло по рекомендации друга, и оно работает так, как должно, «хорошо». Гуджион, 24 апреля г.

    5.00 звезд

    «Отличное обслуживание»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Пола Винера, 11 апреля

    5.00 звезд

    «Очень доволен ценой и качеством масла».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Фреда Симмера, 5 февраля

    5.00 звезд

    «Хорошая техническая поддержка, быстрая доставка и конкурентоспособная цена»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Джеймса Морриса, 5 декабря

    5.00 звезд

    «Покупал здесь масла несколько раз и, как всегда, продукт высшего качества по очень разумной цене с быстрой доставкой, я, конечно, куплю снова.»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — ACEA C3 BMW LL-04 MB VW, обзор Leith Grimmer, 25 ноября

    5.00 звезд

    «Масло отличного качества, непревзойденное обслуживание и цена. Настоятельно рекомендуется».
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — отзыв ACEA C3 BMW LL-04 MB VW Эндрю Уокера, 8 ноября

    5.00 звезд

    «Качественное масло по разумной цене, я вернусь за новыми продуктами в будущем, а также быстрое обслуживание и очень хороший веб-сайт»
    Smith & Allan Momentum C3 G 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло — ACEA C3 BMW LL- 04 MB Обзор VW Пол Джексон, 17 июля

    5.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.