Menu

Ремонт генератора мондео 3: Генератор форд мондео 3 ремонт своими руками

Содержание

Генератор форд мондео 3 ремонт своими руками

1. Поддомкрачиваем, откручиваем правое переднее колесо, ставим на подставку для страховки. На домкрате НЕ ОСТАВЛЯТЬ!! У меня знакомому машина с домкрата на голову упала – еле выжил.
2. Открываем капот, снимаем декоративную крышку с двигателя, скидываем клемму с аккума (не забываем запастись кодом для магнитолы – заблокируется).
3. Смотрим слева от двигателя, ближе к моторному щиту, в пространстве виден генератор: (сорри, плохая фотка, но месторасположение ясно)

4. Снизу, в нише колеса откручиваем 3 болта (10 и 8) и снимаем грязезащитный фартук.
5. Открывается такой вид :

6. На ролике шестигранник на 15 (не помню точно) . На него накидыввем головку, через удлинитель поворачиваем по часовой стрелке насколько получится (градусов 30), при этом он смещается вправо вверх:

7. Удерживая коленкой трещотку я снял ремень с ролика, заглянув в моторный отсек сверху. В первый раз я снимал его с самого шкива генератора, но это неудобно

8. Скинув с ролика ремень вы легко снимите его с гены. Итак, сняли ремень, дальше:

9. Снимаем с генератора пластиковую Г-образную трубку охлаждения. Там две защелки, снмается рукой, но третьим местом ее крепления является пластина на нижнем наружном болте генератора, отщелкните оттуда, там типа пистона:

10. Рядом на последней фотке виден провод, прищелкнутый к кронштейну – можете снимать, можете нет. Кронштейн сам легко снимается при полуоткрученном болте, но пока вы не увидите как, вряд ли получится. В общем, сами решайте.
11. Откручивам два нижних болта. Там ключ на 13. Я пользовался трещоткой и коротким удлинителем. Мне оказалось удобнее сверху, т.к. снизу моей трещоткой не было возможности работать:

12. Снимаем все провода (лучше вместе с кронштейном) с верхнего болта, предварительно отпустив его на пяток оборотов. Там все видно, разберетесь. Кронштейн просто сощелкните движением вверх. Отведите все в сторону. Постарайтесь открутить гайку на 10, которой к гене привернут толстый провод от аккумулятора. Он рядом с трехконтактныйм разъемом. Можно спокойно подлезть трещоткой без удлинителя.

13. Разъем снять вслепую ни в первый, ни во второй раз мне не удалось – если не видишь его, то не понять как его отщелкивать. Я полностью вынимал гену и снимал разъем уже на свету. Там есть щелка, в нее я засовывал лезвие своего перочинного ножа, он снимается.

14. Итак, откручиваем верхний болт, ловим генератор. Он довольно тяжелый, килограммов 5, норовит выскользнуть и упасть вниз, порвав провода. Будьте внимательны.

15. Через верх помучавшись, поматерясь, попомнив родичей конструкторов, вытаскиваем гену. Здесь рекомендаций нет – сами посмотрите. Скажу сразу, что обратно он пропихивается гораздо легче – сила тяжести помогает

16. А это я и мой трофей (Типа, охотился на льва в Африке )

Всем спасибо,
С уважением,
Алексей Doc Прибытков

.

P.S: Кстати, должен предупредить: НЕ ПОЦАРАПАЙТЕ ПРЯЖКОЙ РЕМНЯ КРЫЛО. Я специально тряпку повязывал, а то без ремня штаны падают, в куртке жарко, а пряжкой крыло можно поцарапать

Добавлю свои 5 копеек по поводу снятия гены (касательно машин с V6)

Во-первых, как уже сказал Алексей, ни в коем случае не оставляйте машину на штатном домкрате. Я по спешке, первый раз оставил, только из под машины вылез, а она и опустилась, (слизав резьбу на гайке домкрата).
Далее, операции примерно все такие же, за исключением следующего:

Натяжитель на V6 отжимается из моторного отсека, для чего в него вставляется 4-х гранная часть трещетки (вроде размер 3/8), отжимается и снимается ремень.

В моторном отсеке более никакие операции не доступны, все делается снизу, либо через колесную арку, либо с ямы.

Далее откручиваем болты гены. Места там катострофически мало, поэтому я снимал сначала верхний болт, с которым приходится долго мучится, затем уже 2 нижних. С ними проще. Ну и напоследок, генератор сверху не вынуть, вынимается он через колёсную нишу, предварительно скинув косточку.

Так кстати и TIS советует.

Andry – Андрей
ФМ3 2.5 03 г.в. хетч Jatco Ghia

Неисправности генератора неприятны как собственно и любые другие неисправности автомобиля. Однако в отличие от банальной замены колеса или какого-нибудь сайлентблока, проблемы с “геной” чреваты большими растратами и неожиданным отказом двигателя. В случае проблем с генератором у вас автоматически появится еще одна проблема, связанная с АКБ, он просто перестанет получать заряд или будет получать его не в полной мере.

В итоге, после того как аккумулятор окончательно разрядится ваш автомобиль станет неподвижным, и что самое обидное, произойти это может в самый неподходящий момент, например, ночью где-то за городом.

Сегодня на Форд Мастер я расскажу о том, как выполнить ремонт генератора Форд Мондео 3 в домашних условиях, это позволит вам сэкономить на покупке нового генератора.

Внимание! После того как запрессовали коллекторные кольца и припаяли провода якоря, рекомендую пройтись резцом на токарном станке для центрации.

Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Автор: ides · Опубликовано 11.07.2016 · Обновлено 12.07.2016

Снятие генератора на FordMondeo — процедура сложная и трудоемкая, требующая времени и определенных навыков. Генератор снимают, как правило, в случае его неисправности или других случаях требующих диагностики или вмешательства.

Сегодня я поделюсь с вами, уважаемые посетители ford-master.ru, секретом о том, как правильно и быстро снять генератор с Форд Мондео третьего поколения, но для начала несколько слов об инструменте и технике безопасности.

Для того чтобы снять генератор Форд Мондео 3 вам необходимо подготовить:

Шестигранник на «15».

Снимаем генератор на FordMondeo 3 своими руками

1. Установите домкрат и поддомкратьте переднее правое колесо, после чего снимите его. Установите страховочные упоры, на случай если домкрат не выдержит.

2. Далее, необходимо открыть капот и снять декоративную пластиковую накладку с двигателя.

3. Обесточьте автомобиль, для этого снимите «минусовую» клемму с АКБ.

4. В колесной арке открутите три болта на «10» и «8», после чего снимите пластиковую грязезащиту двигателя, расположенную в колесном проеме. В итоге у вас получится вот что:

5. Возьмите шестигранник на «15», затем наденьте на него головку и с помощью удлинителя поверните ролик по часовой стрелке примерно на 30°, при этом он будет смещаться вверх вправо.

6. Снимаем ремень с ролика, а затем и с генератора.

7. Далее в порядке очереди демонтируем пластиковую трубку охлаждения генератора Г-образной формы. Две защелки, которые там имеются снимаются от руки, третий крепеж — пластина расположенная на наружном болте генератора расположенном снизу.

8. Открутите два нижних болта ключом на «13» с трещоткой и удлинителем.

9. Отпустите верхний болт и снимите все провода (лучше будет если вместе со всем кронштейном). Сам кронштейн снимается простым движением вверх, после этого отведите все это в сторонку.

10. Откручиваем гайку на «10», которой крепится питание генератора. Расположен он возле трехконтактного разъема, не сложно добраться даже без удлинителя.

11. Осталось отвернуть верхний болт и снять наш генератор. Будьте осторожны и аккуратны, «деталька» довольно увесистая, килограммов пять не меньше, если упустите или выскользнет, то проблем добавится, например оторвете провода или повредите корпус.

Вот и все! Снимаем, радуемся, выполняем запланированные мероприятия и устанавливаем в обратном порядке.

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Для снятия крышки (2) генератора фирмы bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод b+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

  1. Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
  2. Оставить двигатель работать на средних оборотах.
  3. Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
  4. Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
  5. В противном случае неисправен сам генератор.
  1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  2. Генераторы фирмы bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
  3. Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
  4. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
  5. Измерить выступание щеток.
  6. Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
  7. Генераторы фирмы valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
  8. Вытянуть регулятор.
  9. Измерить длину выступающих щеток.
  10. Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
  11. Щетки генераторов фирмы valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

Однако у генераторов фирмы bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

  1. Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
  2. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
  3. Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
  4. Запаять многопроволочные гибкие провода.
  5. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

  1. Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
  2. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
  3. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
  4. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
  5. Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
  6. Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
  7. Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
  8. Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
  9. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
  10. Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
  11. Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
  12. Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Ford Mondeo 2007 года. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА

Генератор представляет собой достаточно сложный и высокоточный агрегат Для его разборки, дефектовки и сборки требуется специальное оборудование. Поэтому если вы не имеете достаточных навыков подобных работ, при выходе генератора из строя рекомендуем обратиться для его ремонта в специализированную мастерскую или заменить генератор в сборе.

Вам потребуются: торцовые головки «на 13», «на 24», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, бородок, паяльник, съемник для подшипника ротора, молоток, тестер.

1. Снимите генератор с автомобиля (см. «Снятие и установка генератора», с. 216).

2. Пометьте взаимное положение деталей генератора.

11. Изнутри крышки со стороны контактных колец выверните три винта крепления и снимите щеткодержатель в сборе с выпрямительным блоком и регулятором напряжения.

Выводы статора должны быть уже отпаяны от выпрямительного блока в процессе снятия статора (см. п. 10).
12. Осмотрите крышку генератора со стороны привода. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между обоймами, перекат или заклинивание внутренней обоймы, по-

вреждены защитные манжеты или есть потеки смазки, замените подшипник, Если обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, замените крышку,

16. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте новый подшипник в крышку прикладывая усилие к наружной обойме подшипника.

17. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между обоймами, перекат или заклинивание обоймы, повреждены защитные манжеты или есть потеки смазки, замените подшипник. Если обнаружены трещины в крышке, замените крышку новой.

18, Спрессуйте подшипник с вала ротора и установите новый подшипник, прикладывая усилие к его внутренней обойме оправкой подходящего диаметра,

19, Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять примерно 3-5 Ом. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор.
20. Проверьте замыкание обмотки ротора на «массу». Для этого подсоедините один щуп тестера к полюсному наконечнику ротора, а другой – поочередно к контактным кольцам. Измеренное сопротивление должно быть бесконечно большим, в противном случае замените ротор.
21. Проверьте обмотки статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление межу всеми выводами обмоток. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, необходимо заменить статор.

22. Подсоедините щупы тестера к корпусу статора и поочередно к каждому выводу обмоток. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (должно стремиться к бесконечности). В противном случае замените статор.

23. Проверьте выпрямительный блок, Для этого подсоедините один щуп тестера к выводу фазной обмотки статора, а второй щуп к воздушному радиатору положительных диодов. Меняя щупы тестера местами, измерьте сопротивление. Если показания тестера одинаковы в обоих случаях, выпрямительный блок неисправен и требует замены.

24. Аналогично проверьте отрицательные диоды.

25. Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 3 мм, замените щетки или щеткодержатель в сборе.

Для замены щеток потребуется отпаять их провода от выводов щеткодержателя.
26. Соберите генератор в порядке, обратном снятию, сориентировав крышки генератора и корпус статора по ранее сделанным меткам.
ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой крышки со стороны контактных колец ротора утопите щетки и зафиксируйте их в таком положении, вставив в отверстие крышки штифт (например, разогнутую канцелярскую скрепку). После сборки извлеките штифт.

Генератор представляет собой достаточно сложный и высокоточный агрегат. Для его разборки, дефектовки и сборки требуется специальное оборудование. Поэтому, если вы не имеете достаточных навыков подобных работ, при выходе генератора из строя рекомендуем обратиться для его ремонта в специализированную мастерскую или заменить генератор в сборе.
Вам потребуются: торцовые головки «на 13», «на 24», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, бородок, паяльник, съемник для подшипника ротора, молоток, тестер.
1. Снимите генератор с автомобиля (см. Снятие и установка генератора).
2. Пометьте взаимное положение деталей генератора.

3. Зажмите шкив генератора в тиски, предварительно подложив под него прокладки или намотав старый ремень, и отверните гайку крепления шкива.

4. Извлеките шкив генератора из тисков и снимите шкив с вала ротора.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Шкив генератора зафиксирован от проворачивания на валу ротора только за счет сил трения после затяжки гайки крепления требуемым моментом. Шпонка в соединении отсутствует.

6….и, поддев отвёрткой, снимите клемму генератора.

7. Выверните четыре стяжных винта…

8….поддев отвёрткой, снимите переднюю крышку генератора и извлеките ротор.

9. Снимите с вала ротора дистанционное кольцо.

10. Отпаяйте три вывода обмотки статора от выпрямительного блока и извлеките статор.

11. Изнутри крышки со стороны контактных колец выверните три винта крепления и снимите щеткодержатель в сборе с выпрямительным блоком и регулятором напряжения.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Выводы статора должны быть уже отпаяны от выпрямительного блока в процессе снятия статора (см. п. 10).
12. Осмотрите крышку генератора со стороны привода. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между обоймами, перекат или заклинивание внутренней обоймы, повреждены защитные манжеты или есть потеки смазки, замените подшипник. Если обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, замените крышку.

13. Для замены переднего подшипника ротора выверните четыре винта крепления прижимной пластины…

15. Выпрессуйте подшипник из крышки.

16. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте новый подшипник в крышку, прикладывая усилие к наружной обойме подшипника.
17. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между обоймами, перекат или заклинивание обоймы, повреждены защитные манжеты или есть потеки смазки, замените подшипник. Если обнаружены трещины в крышке, замените крышку новой.

18. Спрессуйте подшипник с вала ротора и установите новый подшипник, прикладывая усилие к его внутренней обойме оправкой подходящего диаметра.

19. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять примерно 3–5 Ом. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор.

20. Проверьте замыкание обмотки ротора на «массу». Для этого подсоедините один щуп тестера к полюсному наконечнику ротора, а другой – поочередно к контактным кольцам.
Измеренное сопротивление должно быть бесконечно большим, в противном случае замените ротор.

21. Проверьте обмотки статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление между всеми выводами обмоток. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, необходимо заменить статор.

22. Подсоедините щупы тестера к корпусу статора и поочередно к каждому выводу обмоток. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (должно стремиться к бесконечности). В противном случае замените статор.

23. Проверьте выпрямительный блок. Для этого подсоедините один щуп тестера к выводу фазной обмотки статора, а второй щуп к воздушному радиатору положительных диодов. Меняя щупы тестера местами, измерьте сопротивление. Если показания тестера одинаковы в обоих случаях, выпрямительный блок неисправен и требует замены.
24. Аналогично проверьте отрицательные диоды.
25. Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 3 мм, замените щетки или щеткодержатель в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для замены щеток потребуется отпаять их провода от выводов щеткодержателя.
26. Соберите генератор в порядке, обратном снятию, сориентировав крышки генератора и корпус статора по ранее сделанным меткам.
ПРИМЕЧАНИЕ.

Перед установкой крышки со стороны контактных колец ротора утопите щетки и зафиксируйте их в таком положении, вставив в отверстие крышки штифт (например, разогнутую канцелярскую скрепку). После сборки извлеките штифт.

думаю кто сталкивался поймет меня

указываем мотор пробег и количество замен за всю историю авто

2.5 акпп дурачек
пробег щас – 82 000
меняли – 4 раза

пробег 86 000
пока не менялся тьфу*3

Крякалкин
а чего не на мондеоклубе? или пишем везде? на мондеоклубе не одна тема, и всё весьма детально разобрано!

[email protected]
ST220 это проблема не касается.

у товарищиа кстати все тож самое
2.5 акпп 2005

генератор меняли 3 раза
пробег 90000

** добавлено в 20:01
noydor
ОФтоп! а чем тебе не нравится тут атмосфера?ваабще все в твоих руках

а чего СТ она не касается? генератор иной что-ли?

Мондео III (ноябрь 2005 года)
пробег 82000.
первый раз
2,0 АКПП

симптомы в виде “мерцания” света проявлялись с начала этой зимы.
генератор сгорел вроде бы одномоментно с характерным приторно-кислотным запахом – толкались в эту пятницу в “дачной” пробке на выезде из Москвы (съезд с Живописного моста недалеко от въезда в тоннель). сначала появился небольшой запашок в салоне которому не придал значения (думал он идет снаружи и не о моей машины), контрольная лампа аккумулятора НЕ загоралась. потом пробка “мертво” встала, машину заглушил и когда примерно через час началось небольшое движение завести двигатель уже не смог эвакуатор ждал 3,5 часа когда в сервисе открыли капот, то запах от генератора (горелой проводки) уже не оставил сомнений о поломке.

p.s. вчера купил новый генератор у оффдилера , завтра поставлю.
стоимость – 21 000,00 + 1 000,00 ремень (это в Российских рублях )
FINIS 1478608 (конкретно для двухлитрового двигателя, агрегатированного с АКПП, для других двигателей вроде д.б. свой генератор)

а вот вы пишите, менял, сколько раз. а на что меняли? новые? б/у? оригинал? у официалов?

мерцает у меня дай боже, скорее весго тоже предстоит это дело мне. хочу поподробней узнать что и куда.

Режим самодиагностики FM 2003

1.Вставьте ключ в замок зажигания

2. Нажмите и удерживайте кнопку сброса дневного пробега.

3. Поверните ключ зажигания в позицию II, продолжая удерживать кнопку сброса.

4. Дождитесь появления стилизованного сообщения “TEST” на дисплее одометра, после этого вы можете отпустить кнопу сброса.

5. Вы находитесь в тестовом режиме, у вас есть возможность пройти все тесты без запуска мотора и с запуском мотора.

6. Для выхода из тестового режима выключите зажигание.

Здесь приведены не все коды выводимые на дисплее а только те что известны, на самом деле их значительно больше.

1. GAGE проверка стрелочных показателей (все стрелки перейдут в крайнее положение и назад)

2. LCD test 8888 – проверка сегментов LCD

4. rXXX Версия ROM (может меняться в зависимости от версии). (не прошивки двигателя!)

6. dtc NONE если есть то код ошибки, то он высвечивается вместо надписи None

9. XXXX частота оборотов двигателя (входной сигнал для тахометра)

10. FXXX датчик уровня топлива (28-пустой бак 232- полный бак)

11. XXXX частота вращения двигателя в об/мин(цифоровой тахометр).

12. XXX.t Показания MAPсенсора – изменение давления ( на заглушенном показывает 033.t ) .

13. LXXX уровень топлива в процентах (указывает на указатель поплавка. точная позиция).

14. XXX.C температура двигателя в Цельсиях.

15. bXX.X напряжение в бортовой сети.

16. Ab-X ABS ошибка L=нет ошибки

17. Eb-X Electronic Brake Distribution (EBD) Failure. L= нет ошибки

18. IL-X Состояние подсветки приборной панели H=включено L=выключено

19. cr.X (H/L) Контроль проварачивания коленвала двигателем H-зажигание L-“масса”или перезарядка.

В таблице приведены описания известных DTC кодов. Помните коды полученные при помощи само диагностики служат для предварительной диагностики и не могут быть использованы как безусловное руководство к действию. Полную диагностику можно произвести только у дилера при использовании специального оборудования.

Важно: Показатель дневного пробега после каждого теста обнуляется.

Коды ошибок EEC-V – Для диагностического оборудования

Если ремонт генератора на Форд Мондео 3 сделать нельзя, мы сделаем замену генератора на новый или восстановленный. Ремонт генератора Ford Mondeo 3 занимает 1-2 дня, в зависимости от сложности ремонта. Целесообразность ремонта или замены, определяется на месте мастером после диагностики.

Ходовые запчасти для ремонта генератора Ford Mondeo 3 всегда есть на нашем складе. Также, на некоторые модели мы держим восстановленные (перебранные) генераторы, гарантию на которые мы даем – 6 мес. Обратите внимание, что мы не принимаем в ремонт генераторы снятые с автомобиля самостоятельно. Мы изначально делаем диагностику на автомобиле, сами снимаем, ремонтируем и ставим обратно.

Если после диагностики, выяснится что ремонтировать старый генератор стоит дороже чем новый, мы сделаем замену генератора на новый с нашего склада.

Стоимость ремонта и замены генератора на Форд Мондео 3:

Проблема с зарядкой ford mondeo

Ремонт генератора и его установка в Ford Mondeo II (mk2)

Мондео 3 Приборка Тест генератора


= ПОЧЕМУ НЕТ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА = ПРОБЛЕМА В КЛЕММЕ

Реле регулятор и контактные кольца для генератора Ford

Ремонт генератора Форд Фокус2



ФОРД ЭСКОРД 1991. ПРОПАЛА ЗАРЯДКА НЕ РАБОТАЮТ ПРИБОРЫ

но ещё смешнее что тебе впарят Дельту китайскую за полцены. или WAI . там на коробке написано “Америка”. куй там а не америка..тот же китай..
вот по фирмам :
ATL Autotechnik
CV PSH
DELCO REMY
DELTA
EL STOCK
ERA Benelux
FARCOM
HELLA
LUCAS
MESSMER
TRISCAN
UBD
VALEO
Но запомни!
Для форда делают ПРАВИЛЬНЫЕ генераторы только Вистеон и Валео. всё остальное будет китайской лицензией с препаршивейшим контролем качества. Даже пресловутая Хелла которую выкупил Вистеон..
есть мнение что эти мощности живут на китайские деньги

если найдёшь где Валео новый то немедленно бери. Валео задавил все неприятности Вистеона , и от ребилда перешёл к контракту на выпуск новых для ФМ3.
в том числе и на 2.5 что радует

*** Я не нашел Валео на двушку. Они вообще бывают? Мне торговцы сказали, что нет. Если есть – кинь партнамбер.
1. Моторкрафт с номером GL455 от амерофокуса
2. Валео 440 192 (новый номер ) (он же Форд 1 140 696 ) – 338 евро в Дойче
3. Валео 440 224 (СТАРЫЙ НОМЕР) – 540 $ в ОАЕ (он же Форд 1 464 782) – 456 евро в Дойче

> > ***Он напрямую встает? Говорят, что поставить можно, но отключаются “мозги” управления. что с моей точки зрения не есть гуд.
> не знаю, я его не видел, но говорят что выход из ситуации там есть
*** 🙂 те же люди говорят, что переделки неизбежны 🙂

\уж лучше переделки чем это говно Вистеон
кстати, я вмдал на одном Мондео генератор от дизельного транзита 2003+ без переделок. Он подходит, но стоит тоже самое ))
на разборках Транзитов бывает

miroшка: 30 Октября 2010 21:27:52
Re: А расскажи подробнее, как раз и навсегда решить

вообще то на 2.5 люди ставят от дизельного транзита 2000+ и забывают раз и навсегда
они взаимозаменяемы
на Транзит их делает Бош
.
обычный китаец Вай для 2.0 не очень
похабно сделан , на ниточках , вместо шин проводочки
сама Вай компания не плохая. Всё началось с переноса производства в Китай ))
.
я знаю что Вай (и прочие производные от него а там их дохренища) наши додельники разбирают и первым делом протачивают токоприёмные кольца с люнетом
встречаются на них и подшипники без смазки
что бы подшипник не сдирать тупо поднимают шилом пыльник на нём и смазывают
.
но на самом деле есть у меня одна стрёмная мыслишка
в коробке предов возле фары имеется один красавец стоящий в цепи заряда АКБ
я думаю что он попутно охраняет мозг от насанкционированного КЗ
вот глянуть бы что там под ним делается. подозреваю тупо что там и живёт мигание от окислов. Сам понимаешь что нагрузка максимальная на щётки именно в момент включения выключения цепи управления, ну а как щётки кольца допалят – всему генератору привет
***Это, как раз, понятно. Обычная “беда” любого электромотора или генератора – плохой контакт щеток – дуга и подгорание ротора

могу ещё добавить
у меня генератор накрылся без мерцания и без обычных симптомов
тупо нижняя щётка выжгла в ноль нижнее кольцо
на нём язвы уже были по всему ,поскольку лампы ручника АБС и ЕСП раз в месяц пялились на меня
но допалила щётка кольцо на трассе
когда я шёл на Крым в атаку с музыкой и полной иллюминацией )))

Всем привет!
Возникла какая-то непонятная вещь.
Машина нормально ездила и все в ней работало. После поездки в дождь была поставлена в гараж и через день при заводке вдруг загорелись лампы АБС и ЕСП. Через какое-то время упали обороты, потом поднялись и больше с этой стороны проблем не было. Возможно, это не связанные проблемы. Я думала, что опять проблема с генератором, но в Превоксе сказали, что нет.
Потом стала мигать лампа стояночного тормоза. Потом она тоже загорелась, но при следующей заводке не загоралась. Лампы АБС и ЕСП так и продолжали гореть.
В Превоксе сделали диагностику и уверяют, что не работают оба датчика АБС.
За день до этого они работали. Могут ли они оба сразу выйти из строя? С чего вдруг? Будет ли при этом гореть лампа ЕСП и стояночного тормоза (то горит, то мигает, то не горит)?
Есть у меня подозрение, что дело вовсе не в датчиках, а в чем-то, идущем к этим датчикам:)) В Превоксе уверяют, что от датчиков нет сигналов, но т.к. в ремонтную зону не пускают, с мастерами поговорить не удалось и выяснить, что они делали и как проверяли, тоже.
В чем может быть проблема?:)

> Потом стала мигать лампа стояночного тормоза.
1.сейчас щётка ОДНА уже почти не достаёт до токопроводящего роторного кольца
первой по этому поводу на приборке мигает лампа ручника
а почему?
да кто ж его знает
но это факт

Потом она тоже загорелась, но при следующей заводке не загоралась.
2.вот именно это указывает

Лампы АБС и ЕСП так и продолжали гореть.
3.а вот это значит что машина питается на ходу от АКБ

> В Превоксе сделали диагностику и уверяют, что не работают оба датчика АБС.
4. это и есть результат прыгающего в сети напряжения
ДА .ЭТИ ДАТЧИКИК МОГУТ СГОРЕТЬ И СГОРЕЛИ

Будет ли при этом гореть лампа ЕСП и стояночного тормоза (то горит, то мигает, то не горит)?
5.когда щётка касается кольца то мозг угодит на питание отгенератора
а когда не касается то питается от АКБ
но по програмке ЕСП и АБС не питаются от АКБ
обе эти ситемы отрубает принудительно что бы сберечь ёмксть АКБ

третий?! Они проверили генератор, уверяют, что в норме. Хотя я тоже грешила на него:( От датчиков сигнала нет, они как-то это проверяли, подключались к ним..

\пусть говорят что угодно, проверить генератор пока он полностью не сломается невозможно
.
но я точно знаю что кольца с которых щётки снимают электрический ток похожи на креветок ))
то есть не идеально ровные , а побиты оспой и раковинами
сейчас твой генератор ещё можно спасти

вот тут
.
Адрес: г. Москва, ЮВАО,
Рязанский пр-т, д.38
Тел.:8 (495) 745-17-91;
8 (499) 784-98-48;
8 (963) 712-23-42
http://www.genstartservis.ru/
E-mail: [email protected]

человека зовут Сергей Фролов
там же можно взять на обмен уже перебранный родной генератор
.
твой датчик АБС , подходит на все 4 колеса
Бош 0 265 007 879
фордовый номер 1S7T-2B372-AD
на экзисте первой строкой около 8 доларов штука
http://exist.ru/price.aspx?pcode=0+265+007+879
это именно он
я лично проверял )

> 2.0, бензинка, 2003 год. Сдох-с. Оттащил на тросе шурина домой. Надо думать, что с ним дальше делать.
> собсно, вопросы следующие:
> 1. Гена в какой-то жопе находится. реально его снять “ночью, в сугробе, у подъезда”? Как? Какие засады и сложности?
\не реально
ну разве что с извратом, локер нужно снимать , ремень , потом мордой вверх под машину падать, на яме снимете за пять минут

> 2. Что с ними случается, что они так мрут на моньках? Это чинится, или сразу искать новый/рефабриш? Тут какой-то адресок мастера по фордовским генам проскакивал. Это что-то уникальное? или в любой конторе по ремонту можно починить/обменять?
\в любой не починишь и даже не скажут причину. нужно приблуду спецовую цеплять на цоколёвку , снимать ремень ,крутить шкив
.
ну или снимать самого , потом крышку , потом звонить по точкам
.
на Рязанский отвезёшь?
там не снимают , впрочем если за деньги..

Anton Papilin (at work) : 2010-12-26 00:19:00
Re: Скажите мне за генератор на Мо-3

> 1. Гена в какой-то жопе находится. реально его снять “ночью, в сугробе, у подъезда”? Как? Какие засады и сложности?
+++Возможно всё, но ОЧЕНЬ неудобно.

> 2. Что с ними случается, что они так мрут на моньках?
+++Сами так себе, плюс расположение неудачное, греются.

Это чинится, или сразу искать новый/рефабриш? Тут какой-то адресок мастера по фордовским генам проскакивал. Это что-то уникальное? или в любой конторе по ремонту можно починить/обменять?
+++В среде мондеоводов принято чинить. Но я все больше утверждаюсь во мнении, что надо менять на новый оригинал. Благо не космических денег. Потому что, как жизнь показывает, все-таки свои, ну минимум пять-то лет, они выхаживают — а вот кто чинил, большинство уходят на второй (а кто и на третий) заход в течение года. Не то чтобы Фролов и др. плохо, не от души, их чинили — просто чинят они их китайскими детальками, которые и без того не самому надежному узлу надежности не прибавляют.

Отчёт по снятию генератора!

1. Поддомкрачиваем, откручиваем правое переднее колесо, ставим на подставку для страховки. На домкрате НЕ ОСТАВЛЯТЬ!! У меня знакомому машина с домкрата на голову упала – еле выжил.
2. Открываем капот, снимаем декоративную крышку с двигателя, скидываем клемму с аккума (не забываем запастись кодом для магнитолы – заблокируется).
3. Смотрим слева от двигателя, ближе к моторному щиту, в пространстве виден генератор: (сорри, плохая фотка, но месторасположение ясно)

4. Снизу, в нише колеса откручиваем 3 болта (10 и 8) и снимаем грязезащитный фартук.
5. Открывается такой вид :

6. На ролике шестигранник на 15 (не помню точно) . На него накидыввем головку, через удлинитель поворачиваем по часовой стрелке насколько получится (градусов 30), при этом он смещается вправо вверх:

7. Удерживая коленкой трещотку я снял ремень с ролика, заглянув в моторный отсек сверху. В первый раз я снимал его с самого шкива генератора, но это неудобно
8. Скинув с ролика ремень вы легко снимите его с гены. Итак, сняли ремень, дальше:

9. Снимаем с генератора пластиковую Г-образную трубку охлаждения. Там две защелки, снмается рукой, но третьим местом ее крепления является пластина на нижнем наружном болте генератора, отщелкните оттуда, там типа пистона:

10. Рядом на последней фотке виден провод, прищелкнутый к кронштейну – можете снимать, можете нет. Кронштейн сам легко снимается при полуоткрученном болте, но пока вы не увидите как, вряд ли получится. В общем, сами решайте.
11. Откручивам два нижних болта. Там ключ на 13. Я пользовался трещоткой и коротким удлинителем. Мне оказалось удобнее сверху, т.к. снизу моей трещоткой не было возможности работать:

12. Снимаем все провода (лучше вместе с кронштейном) с верхнего болта, предварительно отпустив его на пяток оборотов. Там все видно, разберетесь. Кронштейн просто сощелкните движением вверх. Отведите все в сторону. Постарайтесь открутить гайку на 10, которой к гене привернут толстый провод от аккумулятора. Он рядом с трехконтактныйм разъемом. Можно спокойно подлезть трещоткой без удлинителя.

13. Разъем снять вслепую ни в первый, ни во второй раз мне не удалось – если не видишь его, то не понять как его отщелкивать. Я полностью вынимал гену и снимал разъем уже на свету. Там есть щелка, в нее я засовывал лезвие своего перочинного ножа, он снимается.

14. Итак, откручиваем верхний болт, ловим генератор. Он довольно тяжелый, килограммов 5, норовит выскользнуть и упасть вниз, порвав провода. Будьте внимательны.

15. Через верх помучавшись, поматерясь, попомнив родичей конструкторов, вытаскиваем гену. Здесь рекомендаций нет – сами посмотрите. Скажу сразу, что обратно он пропихивается гораздо легче – сила тяжести помогает

Всем спасибо,
С уважением,
Алексей Doc Прибытков.

Добавлю свои 5 копеек по поводу снятия гены (касательно машин с V6)

Во-первых, как уже сказал Алексей, ни в коем случае не оставляйте машину на штатном домкрате. Я по спешке, первый раз оставил, только из под машины вылез, а она и опустилась, (слизав резьбу на гайке домкрата).
Далее, операции примерно все такие же, за исключением следующего:

Натяжитель на V6 отжимается из моторного отсека, для чего в него вставляется 4-х гранная часть трещетки (вроде размер 3/8), отжимается и снимается ремень.

В моторном отсеке более никакие операции не доступны, все делается снизу, либо через колесную арку, либо с ямы.

Далее откручиваем болты гены. Места там катострофически мало, поэтому я снимал сначала верхний болт, с которым приходится долго мучится, затем уже 2 нижних. С ними проще. Ну и напоследок, генератор сверху не вынуть, вынимается он через колёсную нишу, предварительно скинув косточку.

Так кстати и TIS советует.

Andry – Андрей
ФМ3 2.5 03 г.в. хетч Jatco Ghia

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Ремонт генератора Visteon на Ford Mondeo III своими руками — пошаговый фотоотчет

Неисправности генератора неприятны как собственно и любые другие неисправности автомобиля. Однако в отличие от банальной замены колеса или какого-нибудь сайлентблока, проблемы с «геной» чреваты большими растратами и неожиданным отказом двигателя. В случае проблем с генератором у вас автоматически появится еще одна проблема, связанная с АКБ, он просто перестанет получать заряд или будет получать его не в полной мере.

В итоге, после того как аккумулятор окончательно разрядится ваш автомобиль станет неподвижным, и что самое обидное, произойти это может в самый неподходящий момент, например, ночью где-то за городом…

Основные неисправности генераторов:

  • Износ щеток;
  • Износ шкива или его повреждение;
  • Замыкание в статорной обмотке;
  • Повреждение регулятора напряжения;
  • Люфт или разрушение подшипника;
  • Разрыв в проводке зарядной цепи;
  • Повреждение выпрямителя (диодного моста).

Сегодня на Форд Мастер я расскажу о том, как выполнить ремонт генератора Форд Мондео 3 в домашних условиях, это позволит вам сэкономить на покупке нового генератора.

Для работы понадобится набор инструментов, состоящий из:

  1. Съемника;
  2. Отвертки;
  3. Ножовочного полотна;
  4. Набора ключей;
  5. Паяльник;
  6. Запчасти: шкив, диодный мост, новые щетки, подшипник.

Разборка генератора Ford Mondeo III своими руками — пошаговая инструкция

  1. Первым делом необходимо снять генератор.
  1. Далее следует очистить генератор от грязи и пыли. После нужно открутить шкив, если у вас нет необходимого инструмента для того, чтобы открутить шкив, можно выйти из положения обратившись на ближайшее СТО.

  1. Далее приступаем к откручиванию шпилек, используем для этого ключ на «8».

  1. Следующий шаг — демонтаж диодного моста, здесь возникла сложность, т. к. при производстве генератора использовалась точечная сварка, и ее надо было спиливать. Пилить можно «Дремелем», напильником или болгаркой, в данном случае использовалось ножовочное полотно. Также для того, чтобы снять диодный мост нужно с задней крышки высверлить две заклепки.

  1. Демонтаж коллектора выполняем при помощи стамески, подводим под точечную сварку, затем аккуратно несильно отделяем провод от токосъемного кольца.

  1. Аккуратно выравниваем проводки и снимаем их, используя шлицевую отвертку.

  1. Снимаем токосъемные кольца по очереди.

  1. Затем снимаем задний подшипник, в моем случае он шел довольно туго.

  1. Используя съемник, выпрессовываем передний подшипник.
  1. Подготавливаем подшипники. Закладываем необходимое количество смазки и приступаем к сборке. Устанавливаем передний подшипник на вал якоря. Кстати, устанавливается довольно просто, практически от руки, после того как все будет собрано он будет зажат муфтой.

Внимание! После того как запрессовали коллекторные кольца и припаяли провода якоря, рекомендую пройтись резцом на токарном станке для центрации.

  1. Используя паяльник, припаиваем диодный мост к обмотке статора, перед этим тщательно лудим все места пайки.

Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Источник: Бортжурнал

Ремонт генератора мондео 3

Продолжим наши новости за последний год. После суппортов я перешел к генератору. А дело было как. Суппорта сделал в конце ноября, уже зима, и тут нужно быть внимательным с зарядом аккумулятора. И вроде бы все было нормально, но приехав на работу, я забыл выключить фары, горели габариты, а на улице примерно -25. Стояла так часа 4, и конечно не завелась, даже не крутила. Прикурили, поехал. И вот не помню почему, но не додумался я зарядить аккумулятор сразу. И позже через несколько дней, даже после зарядки начались проблемы. То заводится, то нет. Думаю, ну все, аккумулятор новый надо. Да, надо. При полной зарядке плотность еле доходила до 1.15. Но и это было не все. Проверил напряжение генератора. На оборотах было насколько помню 12.69 В, при включенных фарах и печке было еще меньше. Ну тут понятно генератор подходит к своему концу. Надо бы перебрать, посмотреть что там, да как. Все-таки пробег был уже 190000 км. И вот в начале января после нового года заехал в гараж и давай снимать генератор. Тут скажу сразу, генератор я снимал не один раз. После этого я его снимал еще в феврале и в марте.

Снял генератор, и увидел подходящие к нулю щетки. Кольцо ротора, одно из двух, тоже подтерлось.

Заранее были заказаны некоторые запчасти. Артикулы брал отсюда: mondeoclub.ru/forum/topic/75496/

235601 (Cargo) — Реле регулятор напряжения
237323 (HC-Cargo) — Кольцо ротора генератора 1 шт.
238956 (HC-Cargo) — щеточный узел с щетками для генератора Visteon

Полностью генератор не разбирал, только щетки, кольцо и реле напряжения заменил. При такой замене, разбор генератора минимальный. Главное аккуратно с заменой кольца ротора.

ВНИМАНИЕ! Старайтесь не гнуть обмотки лишний раз. Один, два раза согнули, и могут обломиться в этих местах и после этого уже будут совсем другие проблемы. Придется либо напаивать, либо обмотку менять и т.д., т.к. концы обмотки, без какого либо запаса. Точнее запас есть, но чтобы им воспользоваться, по-моему, нужно ротор снять.

Аккуратно ножом оторвал от кольца конец обмотки. Маленькими плоскогубцами выровнял его. Теперь можно вытаскивать кольцо. Тут уже у кого как фантазия сработает. Я вытягивал теми же плоскогубцами. Менять нужно было нижнее кольцо, поэтому там так же, ножом отрываем другой конец обмотки и вытаскиваем кольцо. Берем новое и через оба конца обмотки продеваем его. Тут аккуратно, что бы концы обмоток не гнулись. По теории вроде ничего сложного, но это достаточно ювелирная работа и требует терпения.

Итак, нижнее кольцо надели. Берем паяльник мощностью 100Вт и паяем обмотку с кольцом. Так как расстояния между кольцами нет, припой должен быть тонким слоем. Никаких шариков, только горизонтальная плоскость. Но я сделал как, припаял, как получилось, а потом аккуратненько надфилем довел до нужной плоскости. Так же и со вторым кольцом.

Дальше щеточный узел. Там вроде ничего сложного нет. В новом щеточном узле есть фиксатор щеток. Его вытаскивать только когда установили щеточным узел на место. Но если вытащили случайно до того как поставили ничего страшного. Щетки обратно в узел и фиксатор на место. Главное не забудьте его вытащить когда поставите. Ну, дальше обратная сборка.

Катался я так весь январь, и в начале февраля у меня загорелась лампочка АКБ на приборке. Она меня не удивила, я сразу понял, что это мой косяк какой-то. Самое главное, что она не загорелась у меня, когда я ездил в январе в Ижевск на две недели. Что бы я там сделал? Заехал снова в гараж, снял генератор минут за 7-10. Начал осматривать, разбирать. С виду все нормально. Разумеется, до того как снял, я проверил напряжение с него. Пусто. Ничего не приходит с него. Хотя я и так знал что дело в нем. На следующий день понес его на работу. Сам я электрик и коллеги мои тоже электрики. Давай его смотреть все вместе, и что то не додумались с простого начать, сразу в какие-то дебри полезли. Чтобы снять диодный мост его нужно отпиливать. Отпилили. Понес к автоэлектрику на работе, проверил его, все нормально. Всех проверок я не помню, но мы весь день что-то проверяли, пробовали, только вот ротор не снимали. И тут под конец дня коллега говорит, а ротор то вообще прозванивали, а мы такие – эээммм, нет помоему. Прозваниваем кольца ротора – не звонятся. И давай ржать. Весь день парились, а проблема то на поверхности. Обмотка ротора должна звонится. В итоге оказалось, что между верхним кольцом ротора и его концом обмотки не было контакта, хотя с виду то все замечательно. Проще говоря, отпаялось, а почему? Скорее всего, из-за нагрузок. Зима, все мы любим подогрев сидений, а у меня еще эл. обогрев лобового, а там нагрузки огого. А от нагрузок происходит нагрев проводника. Ну и скорее всего отпаялось немножко и все. Ну ладно, припаял заново, но уже получше. Получше зачистил, побольше припоя. Но пока к этому дошли, разобрали ведь пол генератора. И теперь нужно обратно все собирать.

Отчёт по снятию генератора!

1. Поддомкрачиваем, откручиваем правое переднее колесо, ставим на подставку для страховки. На домкрате НЕ ОСТАВЛЯТЬ!! У меня знакомому машина с домкрата на голову упала – еле выжил.
2. Открываем капот, снимаем декоративную крышку с двигателя, скидываем клемму с аккума (не забываем запастись кодом для магнитолы — заблокируется).
3. Смотрим слева от двигателя, ближе к моторному щиту, в пространстве виден генератор: (сорри, плохая фотка, но месторасположение ясно)

4. Снизу, в нише колеса откручиваем 3 болта (10 и 8) и снимаем грязезащитный фартук.
5. Открывается такой вид :

6. На ролике шестигранник на 15 (не помню точно) . На него накидыввем головку, через удлинитель поворачиваем по часовой стрелке насколько получится (градусов 30), при этом он смещается вправо вверх:

7. Удерживая коленкой трещотку я снял ремень с ролика, заглянув в моторный отсек сверху. В первый раз я снимал его с самого шкива генератора, но это неудобно
8. Скинув с ролика ремень вы легко снимите его с гены. Итак, сняли ремень, дальше:

9. Снимаем с генератора пластиковую Г-образную трубку охлаждения. Там две защелки, снмается рукой, но третьим местом ее крепления является пластина на нижнем наружном болте генератора, отщелкните оттуда, там типа пистона:

10. Рядом на последней фотке виден провод, прищелкнутый к кронштейну – можете снимать, можете нет. Кронштейн сам легко снимается при полуоткрученном болте, но пока вы не увидите как, вряд ли получится. В общем, сами решайте.
11. Откручивам два нижних болта. Там ключ на 13. Я пользовался трещоткой и коротким удлинителем. Мне оказалось удобнее сверху, т.к. снизу моей трещоткой не было возможности работать:

12. Снимаем все провода (лучше вместе с кронштейном) с верхнего болта, предварительно отпустив его на пяток оборотов. Там все видно, разберетесь. Кронштейн просто сощелкните движением вверх. Отведите все в сторону. Постарайтесь открутить гайку на 10, которой к гене привернут толстый провод от аккумулятора. Он рядом с трехконтактныйм разъемом. Можно спокойно подлезть трещоткой без удлинителя.

13. Разъем снять вслепую ни в первый, ни во второй раз мне не удалось – если не видишь его, то не понять как его отщелкивать. Я полностью вынимал гену и снимал разъем уже на свету. Там есть щелка, в нее я засовывал лезвие своего перочинного ножа, он снимается.

14. Итак, откручиваем верхний болт, ловим генератор. Он довольно тяжелый, килограммов 5, норовит выскользнуть и упасть вниз, порвав провода. Будьте внимательны.

15. Через верх помучавшись, поматерясь, попомнив родичей конструкторов, вытаскиваем гену. Здесь рекомендаций нет – сами посмотрите. Скажу сразу, что обратно он пропихивается гораздо легче – сила тяжести помогает

16. А это я и мой трофей (Типа, охотился на льва в Африке )

17. А это инструмент:

Всем спасибо,
С уважением,
Алексей Doc Прибытков.

P.S: Кстати, должен предупредить: НЕ ПОЦАРАПАЙТЕ ПРЯЖКОЙ РЕМНЯ КРЫЛО. Я специально тряпку повязывал, а то без ремня штаны падают, в куртке жарко, а пряжкой крыло можно поцарапать

Добавлю свои 5 копеек по поводу снятия гены (касательно машин с V6)

Во-первых, как уже сказал Алексей, ни в коем случае не оставляйте машину на штатном домкрате. Я по спешке, первый раз оставил, только из под машины вылез, а она и опустилась, (слизав резьбу на гайке домкрата).
Далее, операции примерно все такие же, за исключением следующего:

Натяжитель на V6 отжимается из моторного отсека, для чего в него вставляется 4-х гранная часть трещетки (вроде размер 3/8), отжимается и снимается ремень.

В моторном отсеке более никакие операции не доступны, все делается снизу, либо через колесную арку, либо с ямы.

Далее откручиваем болты гены. Места там катострофически мало, поэтому я снимал сначала верхний болт, с которым приходится долго мучится, затем уже 2 нижних. С ними проще. Ну и напоследок, генератор сверху не вынуть, вынимается он через колёсную нишу, предварительно скинув косточку.

Так кстати и TIS советует.

Andry — Андрей
ФМ3 2.5 03 г.в. хетч Jatco Ghia

Программа по сотрудничеству Форд Мондео клуба с магазинами, сервисами И.Т.Д. Программа подразумевает особые условия для членов клуба.

Партнер клуба компания Автономия.

Оригинальные и не оригинальные запчасти и аксессуары. Подбор, доставка, заказ.

Компания Автономия предлагает новую услугу «ремонт без проблем«.

04.02.2017 1 055

Неисправности генератора неприятны как собственно и любые другие неисправности автомобиля. Однако в отличие от банальной замены колеса или какого-нибудь сайлентблока, проблемы с «геной» чреваты большими растратами и неожиданным отказом двигателя. В случае проблем с генератором у вас автоматически появится еще одна проблема, связанная с АКБ, он просто перестанет получать заряд или будет получать его не в полной мере.

В итоге, после того как аккумулятор окончательно разрядится ваш автомобиль станет неподвижным, и что самое обидное, произойти это может в самый неподходящий момент, например, ночью где-то за городом.

Основные неисправности генераторов:

  • Износ щеток;
  • Износ шкива или его повреждение;
  • Замыкание в статорной обмотке;
  • Повреждение регулятора напряжения;
  • Люфт или разрушение подшипника;
  • Разрыв в проводке зарядной цепи;
  • Повреждение выпрямителя (диодного моста).

Сегодня на Форд Мастер я расскажу о том, как выполнить ремонт генератора Форд Мондео 3 в домашних условиях, это позволит вам сэкономить на покупке нового генератора.

Для работы понадобится набор инструментов, состоящий из:

  1. Съемника;
  2. Отвертки;
  3. Ножовочного полотна;
  4. Набора ключей;
  5. Паяльник;
  6. Запчасти: шкив, диодный мост, новые щетки, подшипник.

Разборка генератора Ford Mondeo III своими руками — пошаговая инструкция

  1. Первым делом необходимо снять генератор.
  1. Далее следует очистить генератор от грязи и пыли. После нужно открутить шкив, если у вас нет необходимого инструмента для того, чтобы открутить шкив, можно выйти из положения обратившись на ближайшее СТО.

  1. Далее приступаем к откручиванию шпилек, используем для этого ключ на «8».

  1. Следующий шаг — демонтаж диодного моста, здесь возникла сложность, т. к. при производстве генератора использовалась точечная сварка, и ее надо было спиливать. Пилить можно «Дремелем», напильником или болгаркой, в данном случае использовалось ножовочное полотно. Также для того, чтобы снять диодный мост нужно с задней крышки высверлить две заклепки.

  1. Демонтаж коллектора выполняем при помощи стамески, подводим под точечную сварку, затем аккуратно несильно отделяем провод от токосъемного кольца.

  1. Аккуратно выравниваем проводки и снимаем их, используя шлицевую отвертку.

  1. Снимаем токосъемные кольца по очереди.

  1. Затем снимаем задний подшипник, в моем случае он шел довольно туго.

  1. Используя съемник, выпрессовываем передний подшипник.
  1. Подготавливаем подшипники. Закладываем необходимое количество смазки и приступаем к сборке. Устанавливаем передний подшипник на вал якоря. Кстати, устанавливается довольно просто, практически от руки, после того как все будет собрано он будет зажат муфтой.

Внимание! После того как запрессовали коллекторные кольца и припаяли провода якоря, рекомендую пройтись резцом на токарном станке для центрации.

  1. Используя паяльник, припаиваем диодный мост к обмотке статора, перед этим тщательно лудим все места пайки.

Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Ремонт генератора Ford Mondeo 2

Электрооборудование. Аккумулятор и генератор.

Установленный генератор не ремонтируется, при выходе из строя его заменяют на взаимозаменяемый генератор, на который действует гарантия, как на новый. Однако в большинстве случаев можно провести проверку неисправного генератора в сервисном центре Bosch перед установкой нового генератора. При этом может выясниться, что генератор можно отремонтировать, если неисправности незначительны.

Если вы предполагаете наличие неисправности в генераторе, перед снятием проведите следующие измерения:

1) проверьте провод зарядного тока:

— отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи и отсоедините разъем с задней стороны генератора или отверните провод;

— снова подсоедините провод к аккумуляторной батарее и включите зажигание;

— подключите вольтметр к «массе» и любому выводу многоконтактного штекерного разъема, при подсоединении ко всем выводам вольтметр должен показывать значение, примерно равное напряжению батареи, в противном случае неисправен генератор или регулятор напряжения;

Рис. 286. Проверка отдачи тока генератором

2) отдачу тока (для проверки регулировочного резистора на 30 А, помимо амперметра, необходимо иметь и вольтметр, они необходимы для создания электрической цепи, показанной на рис. 286):

— включите фары и электродвигатель отопителя;

— установите частоту вращения двигателя 3000 мин-1 и измените сопротивление, чтобы увеличить расход тока;

— должна быть достигнута номинальная сила тока генератора трехфазного тока (70А), и при этом напряжение не должно упасть ниже 13 В;

— выключите зажигание и потребители и отсоедините измерительные приборы;

3) проверку падения напряжения в «плюсовой» части цепи зарядного тока:

Рис. 287. Проверка падения напряжения в «плюсовой» части цепи зарядного тока

— создайте электрическую цепь, как показано на рис. 287 ;

— включите фары, пустите двигатель и измерьте падение напряжения;

— доведите частоту вращения двигателя до 3000 мин-1 и снимите показание вольтметра. Если измеренное напряжение превышает 0,5 В, то в «плюсовой» части генератора высокое сопротивление, которое следует устранить;

— выключите зажигание и фары;

4) проверку спада напряжения в «минусовой» части цепи зарядного тока:

Рис. 288. Проверка падения напряжения в «минусовой» части цепи зарядного тока

— создайте электрическую цепь, как показано на рис. 288 , пустите двигатель, включите фары и измерьте падение напряжения;

— доведите частоту вращения двигателя до 3000 мин-1 и снимите показание вольтметра. Если измеренное напряжение превышает 0,25 В, то в «минусовой» части генератора высокое сопротивление, которое следует устранить;

— выключите зажигание и фары, отсоедините контрольные провода и вольтметр;

5) проверку регулятора на основе регулировочного напряжения:

Рис. 289. Проверка регулятора на основе регулировочного напряжения

— подсоедините вольтметр и амперметр согласно рис. 289 ;

— пустите двигатель и измерьте регулировочное напряжение;

— доведите частоту вращения двигателя до 3000 мин-1 и наблюдайте за амперметром. Как только показываемое амперметром значение упадет до значения в пределах 3–5 В, возьмите отсчет по вольтметру, показанное напряжение должно находится в интервале 13,7–14,6 В. Если значение по вольтметру вне указанного интервала, регулятор напряжения неисправен.

Ford Mondeo | Ремонт генератора

Произвести ремонт генератора самостоятельно сложно и нецелесообразно, так как для определения его исправности и соответствия его характеристик потребуется специальный стенд.


        ПРИМЕЧАНИЕ

В процессе электрических проверок генератора, особенно на ступени выпрямления, используемое оборудование не должно вырабатывать напряжение выше 14 В, чтобы избежать риска разрушения некоторых компонентов.

Поэтому ремонт генератора лучше доверить квалифицированным специалистам на СТОА фирмы «volkswagen», где можно также заменить генератор из обменного фонда. Такой генератор на 50% будет дешевле нового.

Однако, прежде чем заменять генератор, можно провести некоторые проверочные работы.

Проверка регулятора напряжения на автомобиле

Для проверки регулятора напряжения, необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15 — 30 В класса точности не хуже 1,0.

Проверку регулятора напряжения, установленного на автомобиле, проводите в следующем порядке:

— запустите двигатель и дайте ему поработать около 15 мин на средней частоте вращения;

— с помощью вольтметра замерьте напряжение между клеммой «30» и «массой» генератора;

— напряжение должно находиться между 13,3 — 14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить. Кроме этого необходимо проверить состояние угольных щеток.

Проверка состояния угольных щеток

Хотя эту работу можно провести и при установленном генераторе, рекомендуется все же снять генератор с автомобиля.

Проверку состояния угольных щеток проводите в следующем порядке:

— отверните болты крепления защитного кожуха и снимите его;

— отверните два болта крепления регулятора напряжения;

— осторожно выньте из корпуса генератора регулятор напряжения в сборе со щеткодержателем и щетками генератора;

— проверьте состояние контактной части угольных щеток. Проконтролируйте подвижность щеток в щеточных направляющих, в случае необходимости почистите щеткодержатель с помощью трихлорэтилена;


Рис. 9.4. Длина выступающей части щеток (а)



— измерьте длину «а» (рис. 9.4) выступающих из щеткодержателя угольных щеток. Если их длина меньше 5 мм, то щетки следует заменить.

Новая угольная щетка имеет длину 12 мм, таким образом, можно узнать, насколько сильно сточились угольные щетки. Замена старых угольных щеток на новые означает замену всего регулятора напряжения в сборе со щетками и щеткодержателем, так как угольные щетки впаяны в щеткодержатель. Однако можно при желании самому припаять электрическое соединение новой угольной щетки.

Проверка ротора


Рис. 9.5. Проверка обмотки возбуждения генератора на обрыв



Обмотка возбуждения генератора проверяется на обрыв и короткое замыкание. Подключите тестер (в режиме омметра) к контактным кольцам ротора (рис. 9.5). Тестер должен показывать сопротивление обмотки, равное 2,8 — 3,0 Ом.

Если тестер показывает большее сопротивление, то протрите смоченной в трихлорэтилене тряпочкой контактные кольца и зачистите их стеклянной шкуркой. Если в контактном кольце образовалась канавка глубиной более 1,5 мм, то кольцо нужно переточить на токарном станке. Если же тестер указывает на обрыв (сопротивление «бесконечно большое»), прежде всего осмотрите места соединений обмотки возбуждения с контактными кольцами. Часто именно они являются причинами обрыва цепи возбуждения. Тщательно пропаяйте эти соединения мощным (не менее 100 Вт) паяльником либо замените ротор.

Иногда контактные кольца проворачиваются относительно ротора, что тоже ведет к обрыву цепи возбуждения. Замените ротор или приклейте проворачивающееся кольцо к валу с помощью эпоксидного клея.

Причиной обрыва цепи возбуждения может быть также отсоединение провода от щетки. В этом случае замените ротор либо высверлите в торце щетки выемку диаметром, большим диаметра провода, залейте выемку клеем в смеси с опилками графита от неисправной щетки и вставьте провод.


Рис. 9.6. Проверка обмотки возбуждения генератора на короткое замыкание



Короткое замыкание в обмотке возбуждения проверяется присоединением одного щупа тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу ротора, а другого — к ротору (рис. 9.6).

Если стрелка отклоняется, попытайтесь найти и устранить замыкание. Чаще всего оно бывает в местах соединений обмотки возбуждения с контактными кольцами — под действием центробежных сил провод обрывается и соединяется с валом ротора генератора. Если не удается устранить короткое замыкание в обмотке возбуждения — замените весь ротор.

Отметим, что обмотку возбуждения можно проверить, не снимая генератор с автомобиля. К контактным кольцам можно получить доступ, если снять защитный кожух и регулятор напряжения со щеткодержателем.,

Проверка статора

Обмотку статора генератора тоже проверьте на обрыв или короткое замыкание. Для проверки на обрыв тестер (в режиме омметра) подключается поочередно к концам двух фаз статора. Если показание индикатора не соответствует 0,1 — 0,11 Ом, то в цепи проверяемой обмотки есть обрыв. Если место обрыва обнаружено, пропаяйте место соединения оборванных проводов мощным паяльником (не менее 100 Вт), покройте его лаком и просушите при высокой температуре.

При проверке обмотки статора на обрыв обратите внимание на показания тестера при его подключениях между выводами фаз. При всех подключениях тестера его показания должны быть одинаковыми. Если же тестер будет показывать разное сопротивление, то это значит, что в обмотке статора есть межвитковое замыкание. Такую обмотку следует заменить.

Чаще всего при коротком замыкании место повреждения можно определить путем наружного осмотра — видны следы перегрева проводки. Короткое замыкание обмотки статора на корпус определяется подсоединением одного щупа тестера (в режиме омметра) к одному из выводов обмотки, а второго щупа — к корпусу статора. Если стрелка тестера отклоняется — значит проверяемая обмотка замыкает на корпус. Если найти место короткого замыкания не удается — замените весь статор.

Ремонт генераторов и стартеров Форд в ВАО

В сегодняшней статье я решил рассказать о таких элементах автомобилей Форд, как генераторы и стартеры. Прочитав данную статью, вы узнаете, какую роль выполняют генератор и стартер в автомобиле. Я также более подробно затрону тему неисправностей данный узлов автомобиля и расскажу о видах о том, как производится ремонт генераторов и стартеров Форд, а точнее, в каких случаях нужно подвергать генератор и стартер ремонту, а когда необходимо их заменить. Вы также узнаете о том, насколько важна комплексная диагностика автомобиля при неисправностях данных элементов.

Функции стартера и генератора в Форд

Начнем мы, естественно, с роли генератора и стартера в автомобиле. Собственно, генератор нужен для того, чтобы вырабатывать энергию, которая чрезвычайно важна для того, чтобы все электрические системы авто функционировали как положено. В автомобиле, конечно, присутствует и аккумулятор, который является устройством со схожими функциями, однако, его заряда не всегда достаточно.

Стартер же предназначен, как можно косвенно догадаться по названию, для запуска двигателя машины. Описывая процесс работы стартера вкратце, можно сказать, что когда Вы поворачиваете ключ зажигания своего авто, электрический ток от аккумулятора поступает непосредственно к стартеру, который начинает свою работу, после чего соединяется с двигателем, а затем производит его запуск.

Признаки неполадок стартера и генератора

Рассказывая о такой теме, как ремонт генераторов Форд, следует упомянуть и о признаках неполадок генератора и стартера.

Неисправности генератора Ford

Главными признаками неисправности генератора являются тот факт, что генератор либо не дает зарядного тока, либо дает его, однако не обеспечивает необходимого заряда аккумуляторной батареи.

В первом случае может возникнуть пробуксовка приводного ремня, зависание щеток, обрыв в цепи. Если же генератор дает ток, тем не менее, не обеспечивает аккумуляторную батарею зарядом, то скорее всего Вы сможете наблюдать зависание щеток, витковое замыкание либо обрыв цепи одной из фаз статорной обмотки.

Самостоятельно достаточно трудно заметить подобные проблемы, связанные с неполадками генератора, поэтому лучше обратится в сервисный центр при малейших подозрениях.

Неисправности стартера Ford

Признаками неисправностей же стартера может быть тот факт, что он проворачивает двигатель чересчур медленно, либо, например, вращается, не проворачивая коленвал.

Если говорить на такую тему, как ремонт стартеров Форд, то следует помнить, что одной из наиболее вероятных и часто возникающих причин неисправности стартера является неисправность бендикса. В таком случае весь ремонт будет состоять лишь из замены данной детали.

Кроме того, возможен износ щеток, поломка втягивающего реле, а также прогорание якорной обмотки.

Ремонт генераторов Форд

Ремонт же непосредственно генератора состоит в первую очередь из диагностики проблемы, его очищения и проверки всех узлов устройства. Если же проблема не найдена, то генератор разбирают, в таком случае неисправность может быть связана с поломкой диодного моста, повреждением обмотки стартера либо ротора.

Генератор: ремонт или замена?

К сожалению, в некоторых случаях ремонт генератора попросту невозможен. Или же стоимость ремонта ненамного отличается от стоимости покупки нового генератора. В таком случае самым грамотным ходом будет просто купить новый генератор.

Как предотвратить неисправности генератора и стартера?

Советую не забывать о том, что вашим главным союзником в деле неисправностей авто (не только тех, что касаются стартера и генератора), является комплексная диагностика. Ведь всегда намного легче заранее узнать о неисправности и вовремя её устранить, чем дожидаться, пока она достигнет такой стадии, при которой починка будет стоить уже совсем других денег.

Форд мондео 3 шум от генератора что делать

Главная › Новости

Опубликовано: 11.10.2016

Замена генератора на Форд Фокус

У вас появился шум из под капота? Источником данного шума может послужить генератор. Это устройство для выработки электронной мощности, которой питается вся бортовая электронная сеть автомобиля во время движения. Обратившись на 100, которое делает ремонт генератора форд мондео 3, вы получите полную картину дефектов, потому что там генератор проверяется на особом компьютеризованном оборудовании. С помощью такового оборудования будут выявлены все повреждения и беспомощности данного агрегата. Без помощи других такую проверку выполнить довольно тяжело без специального инструмента и нужных способностей.


Если же вы решили без помощи других выполнить ремонт генератора форд мондео 3, поначалу верно оцените, довольно ли у вас познаний и умений, чтоб это сделать. По другому результаты неправильного воззвания с электродвигателем могут быть плачевными. Поэтапно диагностика неисправности при завышенном шуме генератора будет производиться последующим образом. Поначалу проверяется, как накрепко закреплен шкив генератора, не ослабели ли гайки. Также неувязка может лежать в подшипнике, который с течением времени изнашивается и выходит из строя. Если раздается вой, это может вопить связано с выходом из строя выпрямительного блока. Свист либо вой недостаточно отлично натянутого ремня устраняется обеспечением рационального уровня натяжения.


Шум двигателя Форд мондео3

Когда вы заказываете ремонт генератора форд мондео 3 на нашей спец станции технического обслуживания, вы сможете быть убеждены в том, что бывалые мастера стремительно и точно обусловят причину сторонних шумов  в работе генератора. Мы исполняем все свои работы с гарантией. К тому же для установки заместо неисправных у нас есть широкий ассортимент запасных частей в продаже. Если у вас есть вопросы по поводу обслуживания в нашем автосервисе, наличия автозапчастей и цен, на веб-сайте имеются контакты, где указаны номера телефонов наших менеджеров.

 

Анонс: Ремонт генераторов проводится нашими спецами уже много лет. Они отменно делают свою работу, при всем этом цена восстановительных работ очень демократичная.

 

Трудно представить для себя в 21 веке жизнь без транспорта. Это очень принципиальное изобретение помогает нам стремительно передвигаться в хотимый пункт, с помощью автомобиля мы каждый денек добираемся на работу, назад. Благодаря поездке на море на машине мы можем взять все, что нам нужно, ехать с комфортом. В жаркое время года комфорт передвижения делает работающий кондюк, который охлаждает воздух. Необходимо отметить, что выполнения функций полностью всех устройств автомашины нужно электричество, выработкой которого занимается генератор. Он отвечает за перевоплощение механической энергии в электронную. Это очень принципиальная запчасть, которая просит к для себя особенного внимания. По определенным причинам временами могут появляться неисправности механизма, и требуется ремонт генератора Форд Мондео 3.

Производитель детали постарался, чтоб она прослужила длительно, потому отвел ей срок, составляющий до 150 тыс. км пробега автомашины. Но, как указывает опыт авто мастеров, большая часть поломок происходит за длительное время до окончания этого срока. Это, в большинстве случаев, связано с небрежным отношением водителей к автомобилю. Ремонт генератора Форд Мондео 3 нужен в случаях, когда не соблюдаются правила использования, не производится сервис устройств и систем транспортного средства.

Намного вернее и рациональнее предупреждать неисправности, чем их устранять. Проведение восстановительных мероприятий тянет за собой определенные валютные издержки. В самом нехорошем случае может пригодиться покупка новейшей запчасти. Во избежание внезапных поломок, необходимо временами делать осмотры автомобиля, оценивать его состояние, устранять маленькие поломки. Соблюдая эти легкие правила, ремонт генератора Форд Мондео 3 может и совсем не пригодиться.

К счастью, в наше деньки, насчитывается огромное количество 100, проводящих диагностику. Это не отнимет много времени, а вы будете убеждены в надежности стального друга. К тому же, это поможет сберечь значительную сумму средств.

Неисправности генератора по природе собственного происхождения можно поделить на 2 типа:

Форд мондео 3 ремонт и обслуживание. Ремонт топливной системы

Apollo Motors (Аполло Моторс) — сертифицированный техцентр в Москве, где Вы можете, без потери гарантии , пройти техническое обслуживание и произвести ремонт автомобилей Ford любой сложности, включая ремонт Ford Mondeo 3.

Ремонт Ford Mondeo 3 в сервисе Apollo Motors составляет:

  • гарантия на работу 2 года;
  • дешевле дилерского до 50%;
  • индивидуальный подход, основанный на многолетнем опыте ремонта Ford Mondeo 3;
  • поиск и диагностика ошибок Ford Mondeo 3 на дилерском оборудовании;
  • собственный склад как оригинальных запчастей Ford, так и качественных аналогов;
  • Вы можете присутствовать в мастерской на протяжении всего ремонта;
  • значительная экономия времени, без потери качества выполняемых работ;
  • ремонт вашего Ford Mondeo 3 любой сложности, включая ремонт агрегатов;

Ремонт Форд Мондео 3 цены:

Имя Цена, руб.
Замена антифриза на Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1000 руб.
Замена воздушного фильтра Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 200 руб.
Замена заднего верхнего рычага Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 800 руб.
Замена масла ГУР Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1000 руб.
Замена моторного масла Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 400 руб.
Замена переднего рычага Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1000 руб.
Замена подшипника колеса Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1800 руб.
Замена поршневых колец и гильз Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 15000 руб.
Замена салонного фильтра Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 400 руб.
Замена свечей зажигания Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 400 руб.
Замена сцепления и выжимного подшипника (со снятием подрамника) Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 5500 руб.
Замена топливного фильтра Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 500 руб.
Замена тормозной жидкости Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1000 руб.
Замена тормозных дисков Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1200 руб.
Замена тормозных колодок Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 700 руб.
Замена шаровой опоры (включая сверление) Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1500 руб.
Заправка кондиционера Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1000 руб.
Промывка форсунки Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) 1000 руб.
Развал схождения Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 1600 руб.

В связи с нестабильностью курсов валют, различной стоимостью ремонта в зависимости от комплектации автомобиля, окончательной стоимости ремонта и стоимости запчастей уточняйте по телефону +7 495 507-5257

Сертифицированный технический центр Ford Mondeo 3 01-07. Предлагаем полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию

.

Отремонтировать Ford Mondeo 3 в Москве можно в автосервисе «Аполло Моторс», где обслуживают автомобили данной модели, как выпуска 2000 года, так и младшие модели до 2007 года.

Apollo Motors (Аполло Моторс) выполняет как плановое обслуживание и ремонт Ford Mondeo 3, так и срочные ремонтные работы. Обратиться в центр для ремонта автомобиля можно в любое удобное для вас время, так как сервис работает ежедневно.

Мастерами центра выполняются следующие виды ремонтов:

  • качественный ремонт двигателя и коробки передач;
  • ремонт ходовой части;
  • рихтовка и восстановление кузовной краски;
  • замена дефектных деталей или деталей с признаками сильного износа.

Все работы выполняются в соответствии со стандартами, установленными производителем.

Тщательное и своевременное обслуживание автомобиля гарантирует его долгий срок службы. Если неисправность в автомобиле Форд Мондео 3 01-07 (Форд Мондео 3 01-07) обнаружена вовремя, то ее устранение обойдется намного дешевле, чем стоимость полного ремонта. Однако всем автомобилистам важно помнить, что ремонтные работы лучше доверить квалифицированным специалистам, имеющим современное оборудование.Техцентр Аполло Моторс (Apollo Motors) предлагает своим клиентам качественный автосервис в Москве по доступным ценам.

В каких случаях требуется ремонт Форд Мондео 3 01-07 (Ford Mondeo 3 01-07)?

Автомобили Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 2001, 2005, 2006 и 2007 годов выпуска надежны практически во всех отношениях и не нуждаются в частом ремонте — при создании этой модели инженеры учли все претензии и рекомендации покупателей. В результате Ford Mondeo 3 2001 года выпуска (Ford Mondeo 3) 2001 года оснащен двигателями нового поколения с полностью новой конфигурацией турбины.Поэтому владельцы этой машины все реже обращаются в техцентры из-за необходимости ремонта и замены мотора. Однако некоторые проблемы остались прежними. Итак, Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 2006 года, как и прежде, необходимо периодически проверять состояние топливного насоса, неисправности в котором вызваны использованием некачественного топлива. Кроме того, часто возникает необходимость ремонта подвески, которая приходит в негодность из-за езды по плохим дорогам, рулевой рейки, тормозных колодок и других узлов.Кроме того, владельцы Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 2007 года обращаются в техцентр Apollo Motors в Москве для периодического обслуживания. Это стандартная процедура, но лучше доверить ее профессионалам.

Где заказать обслуживание Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3)?

В техцентре «Аполло Моторс» в Москве осуществляется качественный ремонт автомобилей Форд Мондео 3 (Ford Mondeo) 2007 года по доступной стоимости. Не надейтесь на собственные силы, вероятность ошибки при проведении самостоятельного ремонта слишком высока и в результате вам все равно нужно будет обращаться в сервисный центр Apollo Motors, но вернуть работоспособность автомобилю будет сложнее.Внимательно следите за состоянием своего автомобиля, и тогда он прослужит вам долгие годы.

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Форд Мондео) — среднеразмерный автомобиль европейского подразделения Ford. Борьба за лидерство между представителями бизнес-седанов среднего класса выглядит следующим образом — один явный фаворит и пара в той или иной степени успешных одноклассников, старающихся не уступать ему. В отличие от конкурентов Ford практически всегда удавалось угадывать настроение и потребности покупателей, благодаря этому Mondeo долгое время был одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте.Прошло более 10 лет с момента прекращения производства данного поколения модели, но на вторичном рынке автомобиль по-прежнему пользуется высоким спросом, конкурируя с более молодыми автомобилями отечественного производства. Но насколько оправданной будет покупка подержанного Ford Mondeo 3 и с какими неприятностями сталкиваются владельцы этой уже немолодой машины в процессе эксплуатации, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

Название «Мондео» (от французского «Monde» — «мир») автомобиль получил в связи с тем, что изначально предполагалось, что его разработкой займутся дизайн. и инженерные подразделения компании «Форд», расположенные по всему миру.Однако основная часть работ по созданию новой модели была возложена на филиал Ford Werke Gmbh, расположенный в Германии. Дебют первого Mondeo (Mk I) состоялся в январе 1993 года, а серийное производство началось в марте. Новинка должна была заменить на рынке устаревший Ford Sierra. Автомобиль собирали на заводе Ford в Генке (Бельгия). Производство этого поколения длилось до 1996 года.

Ford Mondeo второго поколения (Mk II) дебютировал в 1996 году, но многие специалисты восприняли новинку как глубокий рестайлинг автомобиля предыдущего поколения.Основными отличиями от предшественника стали: модернизированные силовые агрегаты, переработанная передняя и задняя части кузова и немного измененная передняя панель салона. В 1999 году модельный ряд пополнился «заряженной» версией Ford Mondeo ST200. Выпуск второго поколения этой модели продлился до 2000 года.

Премьера Ford Mondeo 3 (Mk III) на мировом рынке состоялась в 2000 году. Это поколение сильно отличалось от своих предшественников не только большими габаритами (он стал длиннее и шире), но и в новом солидном дизайне салона.Несмотря на то, что машина относилась к бюджетному классу седанов, многие специалисты высоко оценили новинку. В процессе производства машина дважды подвергалась рестайлингу (в 2003 и 2005 годах), в ходе которых модернизировалась линейка силовых агрегатов и трансмиссий. Но главный упор был сделан на изменение интерьера — каждый раз старались сделать его солиднее и комфортнее. Производство Ford Mondeo 3 было завершено в 2007 году.

Дебют Ford Mondeo 4 состоялся в 2007 году. Новинка стала крупнее своего предшественника не только внешне, но и внутренне.Значительно повысился уровень качества материалов внутренней отделки, шумо- и виброизоляции, большое внимание было уделено активной безопасности. С марта 2009 года автомобиль собирают на российском заводе во Всеволожске. В августе 2010 года был проведен рестайлинг, в ходе которого поменяли капот, решетку радиатора, бампера, также доработали оптику и появились светодиодные дневные ходовые огни.

Пятое поколение модели было представлено в начале 2012 года в Северной Америке.Новинка имеет много общего с концептуальным Ford Evos (Fusion), дебютировавшим на Франкфуртском автосалоне.

Слабые стороны и недостатки Ford Mondeo 3 с пробегом

О качестве лакокрасочного покрытия больше нет смысла говорить, так как большинство экземпляров на вторичном рынке по тем или иным причинам были перекрашены. Если автомобиль еще не был окрашен, лакокрасочное покрытие будет не в лучшем состоянии, чаще всего это последствия незначительных повреждений (многочисленные сколы, царапины).Что касается коррозионной стойкости кузова, то, как правило, серьезных проблем не возникает, исключением могут быть автомобили первых лет выпуска — они начинают ржаветь в скрытых местах (под обивкой передней части пассажирского салона). купе и багажник). Также можно отметить склонность к коррозии колесных арок, порогов, кромок дверей и сварных швов в моторном отсеке. Также в опасности находятся выхлопная система, лонжероны, точки крепления подвески, подрамники и сам подрамник.

Основными слабыми местами кузова являются пластиковые элементы — бамперы, подкрылки и их крепления.Проблема в том, что с приходом холода они загорают и даже от небольшого удара ломаются. К другим недостаткам кузова можно отнести ненадежность дверных петель — они провисают. Со временем уплотнитель лобового стекла теряет герметичность, из-за этого в дождливую погоду влага попадает в салон. Перед покупкой обязательно проверьте, не мокрый ли пол под ногами водителя и пассажира, так как перед продажей этот дефект устранить вряд ли удастся. Замок капота требует регулярного обслуживания, так как он подвержен воздействию грязи и влаги.Если его не соблюдать (нужно регулярно полоскать и смазывать), возникнут проблемы с его работоспособностью. Также требуется периодическая смазка трапециевидных дворников.

Силовые агрегаты

Ford Mondeo 3 оснащался бензиновыми двигателями — 1,8 (110, 125 и 130 л.с.), 2,0 (145 л.с.), 2,5 (170 л.с.), 3,0 (204, 226 л.с.) и турбодизелем объемом 2,0 (90, 116, 130 л.с.) и 2,2 (155 л.с.) л. Среди бензиновых силовых агрегатов наиболее распространенными считаются рядные четверки объемом 1,8 и 2,0 литра.Оба агрегата надежны и редко вызывают проблемы; ближе к 250 000 км требуется замена цепи ГРМ и ее натяжителей. К основным их недостаткам можно отнести следующее: ремень ГРМ имеет бесключевую посадку звезд. Для проведения этой работы требуется квалифицированный специалист, если перетягивать или не затягивать болты, все обернется дорогостоящим ремонтом двигателя. Также следует отметить, что заводских капитальных размеров поршней не существует, поэтому при капремонте придется менять короткий блок.

Перед покупкой прислушайтесь к работе двигателя, если в районе первого цилиндра вы слышите дребезжащий звук, напоминающий стук клапанов, скорее всего изношен демпфер во впускном коллекторе, замена только полный. Для безаварийной работы двигателя нужно следить за состоянием свечей зажигания, так как при их выходе из строя ресурс катушек зажигания и катализатора снижается. Из слабых мест силовых агрегатов можно отметить ненадежность бензонасоса, термостата, клапана рециркуляции ОГ.Некоторые владельцы винят сложность запуска холодного двигателя. Автомобиль с пробегом более 200000 км имеет повышенный расход масла из-за проблем с поршневыми кольцами и сальниками клапанов. Заявленный производителем ресурс силовых агрегатов составляет 300-350 тысяч км, но при правильном обслуживании они могут прослужить 500000 км.

Бензиновые двигатели V6 объемом 2,5 и 3,0 литра встречаются реже. Эти силовые агрегаты не только очень похожи на рядные четверки, но и имеют схожие проблемы: небольшой ресурс ТНВД и заслонки во впускном коллекторе, а пластиковая крыльчатка ТНВД также является слабым местом (при замене рекомендуется отдавать предпочтение насосу с металлическим рабочим колесом).Среди недостатков силовых агрегатов можно отметить неудачную конструкцию системы охлаждения (велика вероятность перегрева двигателя) и большой расход топлива.

Дизельные двигатели Ford Mondeo 3

Дизельные двигатели не менее надежны, чем бензиновые, но в отличие от них имеют более капризную топливную аппаратуру. Особого внимания заслуживают турбодвигатели TDCi, оснащенные системой Delphi. При покупке автомобиля с такой системой велика вероятность столкнуться с поломкой форсунок и бензонасоса, которая, как правило, заканчивается ремонтом всей системы впрыска (ТНВД начинает загонять металлическую стружку ).Также стоит отметить более высокую стоимость обслуживания, кроме того, значительная часть европейских автомобилей будет оснащена сажевым фильтром. Не стоит забывать и о типичных проблемах, присущих двигателям с большим пробегом, — клапану рециркуляции отработавших газов и расходомеру. К 150-200 тысячам км требуется замена двухмассового маховика. Чтобы не было больших неприятностей, необходимо заправляться только качественной соляркой и менять масло каждые 8-10 тысяч км. Использование рекомендованного масла SAE30 в двигателе с приличным пробегом может привести к проворачиванию гильз поршня (специалисты рекомендуют использовать SAE40 или даже SAE50).

Трансмиссия

На вторичном рынке Ford Mondeo 3 доступен со следующими коробками передач: 5- и 6-ступенчатая механика, а также 4- и 5-ступенчатый автомат. Выход из строя шестерен механической коробки передач — явление нечастое, но, учитывая средний возраст автомобиля, нужно быть готовым к замене сцепления, как правило, его ресурс составляет 140-160 тыс. Км. А вот четырехступенчатая АКПП CD4E полная противоположность механике и имеет массу недостатков. Масляный насос доставляет больше всего проблем, поскольку несвоевременная диагностика его неисправности приводит к раннему выходу из строя основных элементов трансмиссии.Также стоит отметить слабые соленоиды в гидроблоке и цепи в приводе. Случаи выхода из строя и двойного барабана не редкость. Несмотря на то, что стоимость большинства запчастей относительно невысока, восстановление трансмиссии обойдется недешево, и на долгий ресурс ремонтируемой коробки рассчитывать не стоит. Крайне редко они пробегают более 150 000 км.

Пятиступенчатый автомат Jatco (JF506E) оказался намного надежнее, но и у него есть ряд недостатков.Самый распространенный недуг — это быстрый износ резиновых уплотнений поршня и соленоида регулировки давления. Как правило, к 200000 км необходимо менять весь комплект соленоидов и пластину гидроблока. Также стоит отметить склонность коробки к перегреву (слабый теплообменник), после чего может вылезти целая куча проблем. Дифференциал не любит больших нагрузок, поэтому для любителей загореться он в группе риска — выход из строя дифференциала часто приводит к разрушению корпуса и выходу из строя АКПП.

Надежность ходовой Ford Mondeo 3 с пробегом

Передняя подвеска Ford Mondeo 3 традиционна для большинства современных автомобилей — MacPherson, а вот задняя — гордость инженеров Ford — многорычажная с эффектом рулевого управления. Самым слабым местом подвески является стабилизатор поперечной устойчивости, оригинальные ходят 30-40 тыс. Км. Средний ресурс сайлентблоков — 50-60 тыс. Км. Также передние рессоры, амортизаторы и упорные подшипники имеют небольшой ресурс — 70-90 тыс. Км, а вот задние могут прослужить до 150 тыс. Км.Шаровая опора пробег 100-120 тыс. Км, в оригинале меняют только в сборе с рычагом, что значительно увеличивает стоимость ремонта. Сайлентблоки выдерживают до 150 000 км. В задней подвеске слабым местом считаются пружины амортизатора — обрываются крайние витки. Еще можно отметить не очень выносливые рычаги, но, несмотря на это, они вырастили более 100000 км аккуратных водителей.

В системе рулевого управления не славится надежностью рулевая рейка (ближе к 120 000 км начинает стучать, а к 200-250 км может начать «кусать» руль) и насос ГУР, к счастью, Стоимость замены не слишком высока.Чтобы продлить ресурс стойки и помпы, следует придерживаться двух правил — не проворачивать колеса на месте и долго не удерживать руль в крайнем положении. В остальном элементы рулевого управления надежны и имеют хороший ресурс. Так, например, рулевые наконечники проходят в среднем 80–100 тыс. Км, тяга — 120–150 тыс. Км. У Mondeo 3 чувствительные тормоза, рассчитанные на высокие скорости, но не рассчитанные на нашу грязь, именно это вызывает быстрый износ дисков и колодок.Если не пользоваться ручным тормозом, со временем на его оболочке троса начнется коррозия. При возникновении проблемы резкий рывок ручного тормоза может привести к деформации крепежа или механизма привода колодки. Также на автомобилях старше 12 лет тормозные магистрали и суппорты страдают от коррозии.

Салон

Качество материалов отделки салона у Ford Mondeo 3 среднее — некоторые пластиковые элементы легко царапаются и часто раздражающе скрипят. Из слабых мест салона можно отметить быстрый износ накладок ручек, ненадежность поясничной опоры передних сидений, да и сама рама не рассчитана на крупных водителей.Несмотря на небольшое количество электроники, по современным меркам, здесь есть некоторые недостатки. Из мелких неприятностей можно отметить умирающий дисплей климат-контроля, неисправности центрального замка (требуется замена микровыключателей) и стеклоподъемников. Куда более серьезная поломка — это выход из строя вентилятора салона и неисправности блока климат-контроля.

Итог:

Несмотря на то, что Ford Mondeo 3 не лишен недостатков, в данном ценовом сегменте (до 5000 долларов) это один из самых интересных вариантов на вторичном рынке.Оптимальный вариант для покупки — рестайлинговый экземпляр с двухлитровым мотором в паре с механикой. Учитывая возраст автомобиля, его полная диагностика нежелательна, а является обязательной процедурой, которая в будущем поможет сэкономить более ста долларов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей.Мы работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой части, ремонт двигателей, техническое обслуживание автомобилей, кузовной ремонт и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Автомобилисты специализируются на определенных марках автомобилей.

Автосервис на Пискарёвке — пр. Энергетиков, 59.

Находится рядом со станцией метро «Пл. Ленина». Осуществляет ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования.Установлен новый стенд выравнивания колес для легковых автомобилей и микроавтобусов. Не занимается покраской автомобилей и кузовным ремонтом. Удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании уютное кафе. До КАД — 10 минут.

Автосервис в Купчино — ул. Димитрова, дом 1

Изначально служба занималась только кузовным ремонтом и покраской. Впоследствии было построено несколько зданий, в которых установили новые двухстоечные и четырехстоечные подъемники.Большая автомойка для легковых и грузовых автомобилей. Отдельная мастерская по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Продолжается ремонт рулевых реек, турбин и автоэлектрики. Ремонт механических и автоматических ящиков … В пешей доступности от метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

Автомобиль Ford Mondeo

очень популярен. Он даже конкурирует с более новыми моделями. Но даже у такой отличной модели автомобиля есть свои небольшие недостатки и слабые места.

Слабые стороны автомобиля Форд Мондео

Неисправность автомобиля Форд Мондео можно определить по проведенной диагностике. Особого внимания требуют гидроусилитель руля и рулевые рейки. При этом ремонт Форд Мондео требует особой внимательности и аккуратности, а ремонт двигателя такого автомобиля можно проводить только после проведения исследования его подсистем.

Слабые места данной модели: подвеска, рулевые наконечники, стабилизаторы поперечной устойчивости (задние). Также можно столкнуться с неисправностью системы охлаждения двигателя Форд Мондео, которую потребуется отремонтировать, с поломкой датчика уровня топлива, с вибрацией педали сцепления.Иногда возникают проблемы с замком на багажнике.

При плановом техническом обслуживании двигателя требуется замена масла. Это нужно делать через каждые двадцать тысяч километров. Заливать нужно только самое качественное моторное масло внутреннего сгорания. Свечи зажигания подлежат замене через 60 тысяч километров пробега. Также ремонт Форд Мондео предполагает ремонт топливного насоса, который приходит в негодность из-за некачественной солярки.

Зимой есть риск столкнуться с проблемой и нарушить работу тормозной системы этого автомобиля.Тормозные колодки у автомобилей обычно меняют через тридцать тысяч километров пробега, а диски — через сто двадцать. Стойки стабилизатора рекомендуется заменять каждые семьдесят тысяч километров.

Особенности ремонта Форд Мондео 2

Несмотря на сложность конструкции, любой ремонт Ford Mondeo 2 и его двигателя аналогичен ремонту других разновидностей этой модели. Но, конечно, есть свои особенности. Если есть поломка цилиндров, то нужно будет покупать блок в сборе, потому что возможность ремонта путем установки вкладышей конструкцией не предусмотрена.

После пробега 180-200 тыс. Км Ford Mondeo может нуждаться в ремонте или замене турбодизельного агрегата. В данной модели не очень хороший топливный насос, поэтому использование некачественного топлива приводит к поломке. В процессе эксплуатации Ford Mondeo может потребоваться ремонт трансмиссии автомобиля. Проехав 60-70 тыс. Км, необходимо заменить стойки стабилизатора.

Особенности ремонта Форд Мондео 3

Иногда бывает сложно найти запчасти для ремонта модели Ford Mondeo III, так как завод уже не выпускает много оригинальных запчастей.Газовый двигатель этой машины имеет слабое место — водяной насос. Насос относительно дорогой, поэтому следует использовать только рекомендованную охлаждающую жидкость, чтобы предотвратить повреждение насоса.

Каждые 100 тысяч километров необходимо ремонтировать Ford Mondeo 3. Любители бездорожья столкнутся с очередной регулярной проблемой этой модели — повреждением алюминиевого поддона картера, его нужно менять. В любом случае крайне важно своевременно заменить ремень ГРМ через 40-50 тысяч км. При каждом посещении автосервиса необходимо проводить ремонт и обслуживание АКПП Ford Mondeo.

Часто проблемы возникают в холодное время года, выходит из строя АКПП, если ее предварительно не «прогреть» небольшими нагрузками. Хотя тормозная система в этой модели хорошего качества, в Ford Mondeo ее время от времени нужно ремонтировать. В этом случае заменяются соединительные патрубки и шланги.

Об амортизаторах и подшипниках ступицы можно забыть ненадолго — их рекомендуется менять не реже, чем каждые шесть лет эксплуатации. Подвеска также требует чуткого и внимательного участия квалифицированных специалистов, поэтому доверять ее ремонт можно только специалистам.

Инструкция по ремонту автомобилей Форд Мондео

Свечи зажигания на Форд Мондео необходимо менять не реже 40-45 тысяч километров или каждые 2 года. Для более ранних модификаций этот интервал увеличивается до 60 тыс. Км. Внеплановое обслуживание свечей зажигания требуется редко, но иногда […]

Если осмотр шарового шарнира Ford Mondeo подтвердил необходимость его замены, то с радостью предоставлю вам подробную инструкцию.Для работы вам потребуются: Ключ «21» Ключ для колесных болтов Съемник шаровых опор Сверло Сверло по металлу диаметром […]


Для замены потребуются: набор торцевых ключей набор гаечных ключей нож Подробная инструкция по замене цепи привода ГРМ Форд Мондео: 1. Снимите декоративную крышку двигателя 2. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ. . 3. Снимите крышку […]


FordHelp — это команда профессионалов, специализирующаяся на обслуживании и ремонте автомобилей Ford более 17 лет.Каждый обратившийся к нам автовладелец может рассчитывать на профессиональный ремонт Ford Mondeo 3 с подбором всех необходимых запчастей со склада. Мы не только сеть автосервисов, но и прямой поставщик автозапчастей. В нашем ассортименте есть новые и подержанные автозапчасти. Подберем оптимальные решения по соотношению цена-качество.






Ремонт Mondeo 3 в FordHelp — это:
Специализированный сервис, хорошо знающий специфику марки Ford
Запасные части в наличии на все годы выпуска и модификации
Техническое обслуживание по российским нормам
Доступные цены и грамотный подход
Полезные советы экспертов
Диагностика всех систем автомобиля
Ремонт АКПП и двигателей
Поставка запчастей по РФ
Гарантия

Некоторые наши работы
(Цены указаны с учетом номинала работы, при отсутствии дополнительных сложностей при демонтаже)

Сгорел генератор
При проектировании моторного отсека инженеры допустили серьезную конструкторскую ошибку.Рядом с выпускным коллектором стоит генератор, который в пробках склонен к перегреву. Во время длительных поездок по трассе ничего катастрофического не происходит, но если машина начинает застревать в пробках, загорается лампочка разряда аккумулятора.

К сожалению, эта проблема устраняется либо заменой генератора (есть новые и б / у), либо заменой диодного моста. Компании, занимающиеся восстановлением генераторов, могут легко решить эту проблему.

Некоторые автолюбители решили проблему, изолировав генератор.Между генератором и выпускным коллектором установлена ​​тепловая рубашка, предохраняющая генератор от перегрева. Такая мера также может помочь, если вы столкнулись с этой проблемой не впервые.

Закисает личинка замка
В случае с генератором инженеры вообще не учли российские условия эксплуатации, хотя эта машина официально поставлялась на российский рынок, тем самым расположив цилиндровый замок на замках капота под передней эмблемой.

Проблема не только в химических реактивах, без которых не обходится ни одна русская зима, но и в дорожной грязи, которой тоже много на наших дорогах. С наступлением зимы для большинства наших клиентов ремонт Ford Mondeo 3 сводится к замене тех самых личинок. Мы, как специализированная служба, тщательно подготовились к такому повороту событий и предлагаем целых два рем-кита личинок — оригинальный и неоригинальный. Оба доступны.

Засорен катализатор
Mondeo 3 — европейский автомобиль, рассчитанный на качественное топливо.При эксплуатации в России каталитические нейтрализаторы выхлопных газов проживают у большинства автовладельцев не больше ста тысяч. Мы можем предложить замену старого, нового или удаление катализатора с установкой trompe l’oeil. Предлагаем любые варианты.

Поломка топливного насоса
Не все владельцы Mondeo 3 сталкиваются с этой проблемой. У кого-то помпа горит раз в год, а у кого-то вообще с такой проблемой не сталкивается. Выход довольно прост — не эксплуатировать машину с пустым баком.Критически низкий уровень топлива в баке отрицательно сказывается на сроке службы топливного элемента. Ни в коем случае не допускайте падения уровня топлива до контрольной лампы.

Короткий срок службы АКПП
Наиболее распространенные версии с двигателями 1,8 и 2,0 л комплектуются малоресурсными автоматическими трансмиссиями. Срок их службы может закончиться уже на 100 000 км. Те, кто меняет масло в АКПП каждые 20000 км, продлевают срок эксплуатации агрегата до 150 000 км, но не более.

Модификации объемом 2,5 литра надежнее за счет японских автоматических трансмиссий, которые могут пройти 300-350 тыс. Км. Переборка АКПП — один из самых дорогих видов ремонта Форд Мондео 3 и по возможности лучше обходить переборку. У нас достаточно свежие б / у АКПП из Германии с большим остаточным ресурсом. Они отлично подходят для устранения вашей проблемы.

Некоторые нюансы многорычажной подвески
Подвеска, которой оснащается третий Мондео, отличается невероятными ходовыми качествами, которые стали доступны благодаря внедрению в конструкцию автомобиля многорычажных рулевых рычагов.Но за удовольствие, как говорится, надо платить. Подвеска требует тщательного ухода и своевременного ухода. Большинство его узлов изменяются только в коллекции.

ВНИМАНИЕ
РАБОТЫ, ТАКИЕ КАК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ И ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ, АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ, РЕМНЕЙ ГРМ, ВЫПОЛНЯЮТСЯ ПО ЗАПИСИ

Ремонт ходовой Форд Мондео 3. Инструкция по ремонту автомобилей Форд Мондео

Третий Форд Мондео появился на рынке в 2001 году и был довольно популярен, пока на смену ему не пришло четвертое поколение.Особое внимание производители уделили дизайну, машина дважды переживала рестайлинг, в 2003 и 2005 годах, но техническую сторону это практически не повлияло, в основном коснулось только внешнего вида … Модель просто создана для безопасной и комфортной езды, хорошо управляется. и прошел краш-тест на пять звезд. Наш автосервис выполняет полный комплекс работ по ремонту и обслуживанию данной модели.

Стоимость планового ТО (ТО) Ford Mondeo 3

Базовые работы по техобслуживанию Цена, руб. .
Моторное масло и фильтр 600
Трансмиссионное масло (МКПП) 800
Масло автоматической коробки передач (включая снятие поддона и замену фильтра) 2300
Масло в роботе (включая замену фильтра) из 900
Фильтр салонный 450
Воздушный фильтр 250
Фильтр топливный, дизель 850
Фильтр топливный бензиновый из 500
Свечи зажигания (проверить или заменить) из 400
Подключение диагностической аппаратуры (ЭБУ) ошибки чтения 600
Замена антифриза 1000
Тормозная жидкость 1000
Защита двигателя внутреннего сгорания — серийный номер 250
ДВС защита — установка новой 500
Угол схождения (спусковой развал) 2 оси из 1800

Стоимость ремонта Форд Мондео 3

Ремонт тормозной системы

Вид работ Цена, руб. .
Колодки тормозные передние 600
Колодки тормозные задние 700
Диски и колодки тормозные передние 1300
Задние тормозные диски и колодки. 1600
Профилактика тормозных механизмов 400
Тормозная жидкость 1000
Замена суппорта 1200
Переборка суппорта из 2000

Ремонт двигателя

Вид работ Цена, руб. .
Ремень приводной (ремни) 1200
Прокладка клапанной крышки 800
Термостат 2500
Замена антифриза 1000
Проверка компрессии 1000
Коллектор впускной 2800

Ремонт коробки передач и трансмиссии

Вид работ Цена, руб. .
Сальник полуоси (привод) 1800
Сцепление 8000
Главный цилиндр сцепления 3600
Колесный привод (полуось) 1200
Подшипник промежуточного вала 2000
Пыльник ШРУСа (внутренний) 1800
Пыльник ШРУСа (внешний или оба) 2400
Шрус внутренний 1800
Шрус наружный (оригинальная в сборе с приводом) 1800
Шрус наружный (неоригинальный отдельно граната) 2200

Ремонт передней подвески

Вид работ Цена, руб. .
Амортизатор (1 шт) с / у, разборка, сборка, замена любого или всех элементов 2000
Стабилизатор передний 400
Втулки стабилизатора 2шт 1400
Рычаг (с / у) 1400
Сайлентблок (рычаг снят) 500
Шарик сверлильный (рычаг снят) 350
Шаровой (на болтах) (рычаг на а / м) 600
Подшипник ступицы 1800
Колесная шпилька 1300

Ремонт рулевого управления

Вид работ Цена, руб. .
Наконечник рулевого механизма 500
Тяга 1800
Рулевая рейка 5000
Переборка рулевой рейки (рейка снята) из 10000
Замена жидкости ГУР 1100
Насос гидроусилителя 3500 *
* требуется замена шлангов ГУР (очень сложно открутить штуцер — велика вероятность протечки)
Замена трубок ГУР 2500

Ремонт задней подвески

Вид работ Цена, руб. .
Амортизатор (1 шт.) С / у, разборка, сборка, замена любого или всех элементов 1200
Стойка стабилизатора (шарнирная) 1шт 600
Втулки стабилизатора 2шт 400
Подшипник ступицы 1700
Малый, нижний поперечный рычаг * 700
Верхний рычаг * 800
Подпружиненный поперечный рычаг или пружина * 1800
С / продольный рычаг * 1600
Замена салендблока продольного рычага (рычаг снят) 500
* — цены действительны при снятии всех болтов, в случае закисания болтов требуется дополнительная оплата слесарных работ (до коэффициента 1.5)
Замена всех поперечных рычагов, с / продольных колодок и центровка оси 8200

Ремонт топливной системы

Электрика и ремонт кондиционеров

Вид работ Цена, руб. .
Генератор 2000
Стартер 1600
Радиаторы C / C с кассетой 3400
C / U радиаторы с кассетой АКПП 3600
Заправка кондиционера (включая материалы) 2000
Двигатель омывателя 1500
Компрессор кондиционера 2500
Открытие багажника (неисправность проводки) 1800
Ремонт или замена жгута проводов багажника 1500
Замена кнопки багажника 1500
Трапеция стеклоочистителя скрытого монтажа 2000
Трапеция стеклоочистителя (предотвращение снято) из 600

FordHelp — это команда профессионалов, специализирующаяся на обслуживании и ремонте автомобилей Ford более 17 лет.Каждый обращающийся к нам автовладелец может рассчитывать на профессиональный ремонт Ford Mondeo 3 с подбором всех необходимых запчастей со склада. Мы не только сеть автосервисов, но и прямой поставщик автозапчастей. В нашем ассортименте новые и бывшие в употреблении автозапчасти. Подберем оптимальные решения по соотношению цены и качества.






Ремонт Mondeo 3 в Ford Справка:
Специализированный сервис, хорошо знающий специфику марки Ford
Запасные части в наличии на все годы выпуска и модификации
Техническое обслуживание по российским нормам
Доступные цены и грамотный подход
Полезные советы экспертов
Диагностика всех систем автомобиля
Ремонт АКПП и двигателей
Доставка запчастей по РФ
Гарантия

Некоторые из наших работ
(Цены указаны с учетом номинала работы, при отсутствии дополнительных сложностей при демонтаже)


Некоторые сервисные особенности Mondeo 3
(Слабые места)

Генератор перегорел
При проектировании моторного отсека инженеры допустили серьезную конструкторскую ошибку.Рядом с выпускным коллектором стоит генератор, который в пробках склонен к перегреву. Во время длительных поездок по трассе ничего катастрофического не происходит, но если машина начинает застревать в пробках, загорается лампочка разряда аккумулятора.

К сожалению, эта проблема устраняется либо заменой генератора (есть новые и б / у), либо заменой диодного моста. Компании, занимающиеся восстановлением генераторов, могут легко решить эту проблему.

Некоторые автолюбители решили проблему, изолировав генератор.Между генератором и выпускным коллектором установлена ​​тепловая рубашка, предохраняющая генератор от перегрева. Такая мера также может помочь, если вы столкнулись с этой проблемой не впервые.

Личинка замка скисает
В случае с генератором инженеры вообще не учли российские условия эксплуатации, хотя эта машина официально поставлена ​​на российский рынок, тем самым расположив цилиндровый замок на замках капота под передней эмблемой.

Проблема не только в химических реактивах, без которых не обходится ни одна русская зима, но и в дорожной грязи, которой тоже много на наших дорогах. С наступлением зимы для большинства наших клиентов ремонт Ford Mondeo 3 сводится к замене тех самых личинок. Мы, как специализированная служба, тщательно подготовились к такому повороту событий и предлагаем целых два рем-кита личинок — оригинальный и неоригинальный. Оба доступны.

Засорен катализатор
Mondeo 3 — европейский автомобиль, рассчитанный на качественное топливо.При эксплуатации в России каталитические нейтрализаторы выхлопных газов проживают у большинства автовладельцев не больше ста тысяч. Мы можем предложить замену старого, нового или удаление катализатора с установкой trompe l’oeil. Предлагаем любые варианты.

Поломка топливного насоса
Не все владельцы Mondeo 3 сталкиваются с этой проблемой. У кого-то помпа горит раз в год, а у кого-то вообще с такой проблемой не сталкивается. Выход довольно прост — не эксплуатировать машину с пустым баком.Губительно для жизни сказывается критически низкий уровень топлива в баке. топливный элемент … Никогда не допускайте падения уровня топлива до контрольной лампы.

Короткий срок службы АКПП
Наиболее распространенные версии с двигателями 1,8 и 2,0 л комплектуются малоресурсными автоматическими трансмиссиями. Срок их службы может закончиться уже на 100 000 км. Те, кто меняет масло в АКПП каждые 20000 км, продлевают срок эксплуатации агрегата до 150 000 км, но не более.

Модификации объемом 2,5 литра надежнее за счет японских АКПП, которые могут пройти 300-350 тыс. Км. Переборка АКПП является одним из самых дорогих видов ремонта Форд Мондео 3 и по возможности лучше обходить переборку. У нас достаточно свежие б / у АКПП из Германии с большим остаточным ресурсом. Они отлично подходят для устранения вашей проблемы.

Некоторые нюансы многорычажной подвески
Подвеска, которой оснащается третий Мондео, отличается невероятными ходовыми качествами, которые стали доступны благодаря внедрению в конструкцию автомобиля многорычажных рулевых рычагов.Но за удовольствие, как говорится, надо платить. Подвеска требует тщательного ухода и своевременного ухода. Большинство его узлов изменяются только в коллекции.

Все интересующие вопросы Вы можете задать на нашу электронную почту, или по указанным телефонам

ВНИМАНИЕ
РАБОТЫ, ТАКИЕ КАК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ И ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ, АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ, РЕМНЕЙ ГРМ, ВЫПОЛНЯЮТСЯ ПО ЗАПИСИ

ЗАПИСЬ НА РЕМОНТ

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Форд Мондео) Среднеразмерный автомобиль европейского подразделения компании Ford. Борьба за лидерство между представителями бизнес-седанов среднего класса выглядит следующим образом — один явный фаворит и пара в той или иной степени успешных одноклассников, старающихся не уступать ему. В отличие от конкурентов Ford практически всегда удавалось угадывать настроение и потребности покупателей, благодаря этому Mondeo долгое время был одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте.Прошло более 10 лет с момента прекращения производства этого поколения модели, но на вторичном рынке автомобиль по-прежнему пользуется большим спросом, конкурируя с более молодыми автомобилями отечественного производства … Но насколько оправданной окажется покупка подержанного Ford Mondeo 3 Быть и с чем хлопотать владельцы этого уже немолодого автомобиля сталкиваются при эксплуатации, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

Название «Мондео» (от французского «Monde» — «мир») автомобиль получил в связи с тем, что изначально предполагалось, что его разработкой займутся разработки. и инженерные подразделения компании «Форд», расположенные по всему миру.Однако основная часть работ по созданию новой модели была возложена на филиал Ford Werke Gmbh, расположенный в Германии. Дебют первого Mondeo (Mk I) состоялся в январе 1993 года, а серийное производство началось в марте. Новинка должна была заменить на рынке устаревший Ford Sierra. Автомобиль собирали на заводе Ford в Генке (Бельгия). Производство этого поколения длилось до 1996 года.

Ford Mondeo второго поколения (Mk II) дебютировал в 1996 году, но многие специалисты восприняли новинку как глубокий рестайлинг автомобиля предыдущего поколения.Основными отличиями от предшественника стали: модернизированные силовые агрегаты, переработанная передняя и задняя части кузова и немного измененная передняя панель салона. В 1999 году модельный ряд пополнился «заряженной» версией Ford Mondeo ST200. Выпуск второго поколения этой модели продлился до 2000 года.

Премьера Ford Mondeo 3 (Mk III) на мировом рынке состоялась в 2000 году. Это поколение сильно отличалось от своих предшественников не только большими габаритами (он стал длиннее и шире), но и в новом солидном дизайне салона.Несмотря на то, что машина относилась к седанам бюджетного класса, многие эксперты хвалили новинку. В процессе производства машина дважды подвергалась рестайлингу (в 2003 и 2005 годах), в ходе которых модернизировалась линейка силовых агрегатов и трансмиссий. Но основной упор был сделан на изменение интерьера — каждый раз старались сделать его солиднее и комфортнее. Производство Ford Mondeo 3 было завершено в 2007 году.

Дебют Ford Mondeo 4 состоялся в 2007 году. Новинка стала крупнее своего предшественника не только внешне, но и внутренне.Значительно повысился уровень качества материалов внутренней отделки, а также шумо- и виброизоляции, большое внимание уделено активной безопасности … С марта 2009 года автомобиль собирается на российском заводе во Всеволожске. В августе 2010 года был проведен рестайлинг, в ходе которого изменились: также были улучшены капот, решетка радиатора, бамперы, оптика и светодиодные фары дневного света.

Пятое поколение модели было представлено в начале 2012 года в Северной Америке… Новинка имеет много общего с концептом Ford Evos (Fusion), который дебютировал на автосалоне во Франкфурте.

Слабые стороны и недостатки Ford Mondeo 3 с пробегом

Говорить о качестве лакокрасочного покрытия больше не имеет смысла, так как большинство экземпляров на вторичном рынке были перекрашены по тем или иным причинам. Если автомобиль еще не был окрашен, лакокрасочное покрытие будет не в лучшем состоянии, чаще всего это последствия незначительных повреждений (многочисленные сколы, царапины).Что касается коррозионной стойкости кузова, как правило, серьезных проблем не возникает, исключением могут быть автомобили первых лет выпуска — они начинают ржаветь в скрытых местах (под обивкой передней части салона и багажник). Также можно отметить склонность к коррозии. колесные арки, пороги, кромки дверей и сварные швы моторного отсека … Также в опасности находятся выхлопная система, лонжероны, точки крепления подвески, подрамники и сам подрамник.

Основными слабыми местами кузова являются пластиковые элементы — бамперы, подкрылки и их крепления.Проблема в том, что с приходом холода они загорают и даже от небольшого удара ломаются. К другим недостаткам кузова можно отнести ненадежность дверных петель — они провисают. Со временем герметик лобового стекла теряет герметичность, из-за этого в дождливую погоду влага попадает в салон. Перед покупкой обязательно проверьте, не мокрый ли пол под ногами водителя и пассажира, так как перед продажей этот дефект устранить вряд ли удастся. Замок капота требует регулярного ухода, дело в том, что он подвержен воздействию грязи и влаги.Если его не соблюдать (нужно регулярно мыть и смазывать), возникнут проблемы с его работоспособностью. Также требуется периодическая смазка трапециевидных дворников.

Силовые агрегаты

Ford Mondeo 3 оснащался бензиновыми двигателями — 1,8 (110, 125 и 130 л.с.), 2,0 (145 л.с.), 2,5 (170 л.с.), 3,0 (204, 226 л.с.) и турбодизелем объемом 2,0 (90, 116, 130 л.с.) и 2,2 (155 л.с.) л. Среди бензиновых силовых агрегатов наиболее распространенными считаются рядные четверки объемом 1,8 и 2,0 литра.Оба агрегата надежны и редко вызывают проблемы; ближе к 250 000 км требуется замена цепи ГРМ и ее натяжителей. К основным их недостаткам можно отнести следующее: ремень ГРМ имеет бесключевую посадку звезд. Для проведения этой работы требуется квалифицированный специалист, если перетянуть или не затянуть болты, все закончится дорогостоящим ремонтом двигателя. Также обращает на себя внимание отсутствие заводских ремонтных габаритов поршней, поэтому при капремонте придется менять укороченный блок.

Перед покупкой прислушайтесь к работе двигателя, если в районе первого цилиндра вы слышите дребезжащий звук, напоминающий стук клапанов, скорее всего изношен демпфер во впускном коллекторе, замена только полный. Для безаварийной работы двигателя нужно следить за состоянием свечей зажигания, так как при их выходе из строя ресурс катушек зажигания и катализатора снижается. Из слабых мест силовых агрегатов можно отметить ненадежность бензонасоса, термостата, клапана рециркуляции ОГ.Некоторые владельцы винят сложность запуска холодного двигателя. Автомобиль с пробегом более 200000 км имеет повышенный расход масла из-за проблем с поршневыми кольцами и сальниками клапанов. Заявленный производителем ресурс силовых агрегатов составляет 300–350 тыс. Км, но при правильном обслуживании их может хватить на 500 тыс. Км.

Бензиновые двигатели V6 объемом 2,5 и 3,0 литра встречаются реже. Эти силовые агрегаты не только очень похожи на рядные четверки, но и имеют схожие проблемы: небольшой ресурс ТНВД и заслонки во впускном коллекторе, а пластиковая крыльчатка ТНВД также является слабым местом (при замене рекомендуется отдавать предпочтение насосу с металлическим рабочим колесом).Среди недостатков силовых агрегатов можно отметить неудачную конструкцию системы охлаждения (велика вероятность перегрева двигателя) и большой расход топлива.

Дизельные двигатели Ford Mondeo 3

Дизельные двигатели не менее надежны, чем бензиновые, но в отличие от них имеют более капризную топливную аппаратуру … Особого внимания заслуживают турбодвигатели TDCi, оснащенные системой Delphi. При покупке автомобиля с такой системой велика вероятность столкнуться с поломкой форсунок и бензонасоса, которая, как правило, заканчивается ремонтом всей системы впрыска (ТНВД начинает загонять металлическую стружку ).Стоит также отметить более высокую стоимость обслуживания, к тому же значительная часть европейских автомобилей будет с сажевым фильтром … Не стоит забывать и о типичных проблемах, характерных для турбодизельных двигателей с большим пробегом — клапанной системы рециркуляции отработавших газов и расходомера. К 150-200 тысячам км требуется замена двухмассового маховика. Чтобы не было больших неприятностей, необходимо заправляться только качественной соляркой и менять масло каждые 8-10 тысяч км. Использование рекомендованного масла SAE30 в двигателе с приличным пробегом может привести к проворачиванию гильз поршня (специалисты рекомендуют использовать SAE40 или даже SAE50).

Трансмиссия

На вторичном рынке Ford Mondeo 3 доступен со следующими коробками передач: 5- и 6-ступенчатая механика, а также 4- и 5-ступенчатый автомат. Выход из строя шестерен механической коробки передач — явление нечастое, но, учитывая средний возраст автомобиля, нужно быть готовым к замене сцепления, как правило, его ресурс составляет 140-160 тыс. Км. А вот четырехступенчатая АКПП CD4E полная противоположность механике и имеет массу недостатков. Масляный насос вызывает больше всего проблем, поскольку несвоевременная диагностика его неисправности приводит к раннему выходу из строя основных элементов трансмиссии.Также стоит отметить слабые соленоиды в гидроблоке и цепи в приводе. Случаи выхода из строя и двойного барабана не редкость. Несмотря на то, что стоимость большинства запчастей относительно невысока, восстановление трансмиссии обойдется недешево, и на долгий ресурс ремонтируемой коробки рассчитывать не стоит. Крайне редко они пробегают более 150 000 км.

Пятиступенчатый автомат Jatco (JF506E) оказался намного надежнее, но и у него есть ряд недостатков.Самый распространенный недуг — это быстрый износ резиновых уплотнений поршня и соленоида регулировки давления. Как правило, к 200000 км необходимо менять весь комплект соленоидов и пластину гидроблока. Также стоит отметить склонность коробки к перегреву (слабый теплообменник), после чего может всплыть целая куча проблем. Дифференциал не любит больших нагрузок, поэтому для любителей загореться он в группе риска — выход из строя дифференциала часто приводит к разрушению корпуса и выходу из строя АКПП.

Надежность ходовой Ford Mondeo 3 с пробегом

Передняя подвеска Ford Mondeo 3 традиционна для большинства современных автомобилей — стойки Макферсон, а вот задняя подвеска — гордость инженеров Ford — многорычажная с эффектом рулевого управления. Самым слабым местом подвески являются стойки стабилизатора. поперечная устойчивость, оригинальные идут 30-40 тыс. км. Средний ресурс сайлентблоков — 50-60 тыс. Км. Также передние рессоры, амортизаторы и упорные подшипники имеют небольшой ресурс — 70-90 тыс. Км, а вот задние могут прослужить до 150 тыс. Км.Шаровые опоры у них пробег 100-120 тыс. Км, в оригинале меняют только в сборе с рычагом, что значительно увеличивает стоимость ремонта. Сайлентблоки выдерживают до 150 000 км. В задней подвеске слабым местом считаются пружины амортизаторов — обрываются крайние повороты. Также можно отметить не очень выносливые рычаги, но, несмотря на это, они вырастили более 100000 км аккуратных водителей.

Рулевая система не славится своей надежностью рулевая рейка (к 120 000 км начинает стучать, а к 200-250 км может начать «кусать» руль) и насос ГУР, к счастью, стоимость замены не слишком высока.Чтобы продлить ресурс рейки и помпы, следует придерживаться двух правил — не проворачивать колеса на месте и долго не удерживать руль в крайнем положении. В остальном элементы рулевого управления надежны и имеют хороший ресурс. Так, например, рулевые наконечники проходят в среднем 80–100 тыс. Км, тяга — 120–150 тыс. Км. У Mondeo 3 отзывчивые тормоза, рассчитанные на высокие скорости, но не рассчитанные на нашу грязь, именно это вызывает быстрый износ дисков и колодок.Если не пользоваться ручным тормозом, со временем на его оболочке троса начнется коррозия. При возникновении проблемы резкий рывок ручного тормоза может привести к деформации крепежа или механизма привода колодки. Также на автомобилях старше 12 лет тормозные магистрали и суппорты страдают от коррозии.

Салон

Качество материалов отделки салона у Ford Mondeo 3 среднее — некоторые пластиковые элементы легко царапаются и часто раздражающе скрипят. Из слабых мест салона можно отметить быстрый износ накладок ручек, ненадежность поясничной опоры передних сидений, да и сама рама не рассчитана на крупных водителей.Несмотря на небольшое количество электроники, по современным меркам, здесь есть некоторые недостатки. Из мелких неприятностей можно отметить умирающий дисплей климат-контроля, неисправности центрального замка (требуется замена микровыключателей) и стеклоподъемников. Куда более серьезная поломка — это выход из строя вентилятора салона и неисправности блока климат-контроля.

Итог:

Несмотря на то, что Ford Mondeo 3 не лишен недостатков, в данном ценовом сегменте (до 5000 долларов) это один из самых интересных вариантов на вторичном рынке.Оптимальный вариант — рестайлинговый экземпляр с двухлитровым мотором в паре с механикой. Учитывая возраст автомобиля, его полная диагностика нежелательна, а является обязательной процедурой, которая в будущем поможет сэкономить более ста долларов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей.Мы работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой части, ремонт двигателей, Техническое обслуживание автомобилей, кузовные услуги и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Автомобилисты специализировались на авто определенных марок.

Автосервис на Пискарёвке — проспект Энергетиков, дом 59.

Расположен рядом со станцией метро «Площадь Ленина». Осуществляет ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга.Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлен новый стенд выравнивания колес для легковых автомобилей и микроавтобусов. Не занимается покраской автомобилей и кузовным ремонтом. Удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании уютное кафе. До КАД — 10 минут.

Автосервис в Купчино — ул. Димитрова, дом 1

Изначально служба занималась только кузовным ремонтом и покраской.Впоследствии было построено несколько зданий, в которых установили новые двухстоечные и четырехстоечные подъемники. Большая автомойка для легковых и грузовых автомобилей. Отдельная мастерская по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Продолжается ремонт рулевых реек, турбин и автоэлектрики. Ремонт механических и автоматических ящиков … В пешей доступности от метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

Автомобиль Ford Mondeo

очень популярен.Он даже конкурирует с более новыми моделями. Но даже такая отличная модель автомобиля имеет свои небольшие недостатки и слабые места.

Слабые стороны автомобиля Форд Мондео

Неисправность автомобиля Форд Мондео можно определить по проведенной диагностике. Особого внимания требуют гидроусилитель руля и рулевые рейки. При этом ремонт Форд Мондео требует особой внимательности и аккуратности, а ремонт двигателя такого автомобиля можно проводить только после проведения исследования его подсистем.

Слабые места данной модели: подвеска, рулевые наконечники, стабилизаторы поперечной устойчивости (задние). Также вы можете столкнуться с неисправностью системы охлаждения. Двигатель Ford Mondeo, который потребуется в ремонте, с поломкой датчика уровня топлива, с вибрацией педали сцепления. Иногда возникают проблемы с замком на багажнике.

При плановом техническом обслуживании требуется замена моторного масла. Это нужно делать через каждые двадцать тысяч километров. Заливать нужно только масло ДВС высшего качества… Свечи зажигания подлежат замене через 60 тысяч километров пробега. Также ремонт Форд Мондео предполагает ремонт топливного насоса, который приходит в негодность из-за некачественной солярки.

Зимой есть риск столкнуться с проблемой и нарушить работу тормозной системы этого автомобиля. Тормозные колодки у автомобилей обычно меняют через тридцать тысяч километров пробега, а диски — через сто двадцать. Стойки стабилизатора рекомендуется заменять каждые семьдесят тысяч километров.

Особенности ремонта Форд Мондео 2

Несмотря на сложность конструкции, любой ремонт Ford Mondeo 2 и его двигателя аналогичен ремонту других разновидностей этой модели. Но, конечно, есть свои особенности. Если есть поломка цилиндров, то нужно будет покупать блок в сборе, потому что возможность ремонта путем установки вкладышей конструкцией не предусмотрена.

После пробега 180-200 тыс. Км Ford Mondeo может нуждаться в ремонте или замене турбодизельного агрегата.В этой модели не очень хороший бензонасос, поэтому использование некачественного топлива приводит к поломке. В процессе эксплуатации Ford Mondeo может потребоваться ремонт трансмиссии автомобиля. Проехав 60-70 тыс. Км, необходимо заменить стойки стабилизатора.

Особенности ремонта Форд Мондео 3

Иногда бывает сложно найти запчасти для ремонта Ford модели Mondeo III, так как многие оригинальные запчасти заводом уже не выпускаются. Газовый двигатель этой машины имеет слабое место — водяная помпа… Насос относительно дорогой, поэтому следует использовать только рекомендованную охлаждающую жидкость двигателя, чтобы предотвратить повреждение насоса.

Каждые 100 тысяч километров необходимо ремонтировать Ford Mondeo 3. Любители бездорожья столкнутся с очередной регулярной проблемой этой модели — повреждением алюминиевого поддона картера, его необходимо менять. В любом случае крайне важно своевременно заменить ремень ГРМ через 40-50 тысяч км. Каждый раз, посещая автосервис, необходимо провести ремонт и обслуживание АКПП Ford Mondeo.

Часто проблемы возникают в холодное время года, АКПП выходит из строя, если ее предварительно не «прогреть» небольшими нагрузками. Хотя тормозная система в этой модели хорошего качества, в Ford Mondeo ее время от времени нужно ремонтировать. В этом случае заменяются соединительные патрубки и шланги.

Об амортизаторах и подшипниках ступицы можно забыть ненадолго — их рекомендуется менять не реже, чем каждые шесть лет эксплуатации. Подвеска также требует чуткого и внимательного участия квалифицированных специалистов, поэтому доверять ее ремонт можно только специалистам.

Инструкция по ремонту автомобилей Форд Мондео

Свечи зажигания на Форд Мондео необходимо менять не реже 40-45 тысяч километров или каждые 2 года. Для более ранних модификаций этот интервал увеличивается до 60 тыс. Км. Внеплановое обслуживание свечей зажигания требуется редко, но иногда […]

Если проверка шарового шарнира Форд Мондео подтвердила необходимость его замены, то я рад предоставить вам подробную инструкцию.Для работы вам потребуются: Ключ «21» Ключ для колесных болтов Съемник шаровых опор Сверло Сверло по металлу диаметром […]


Для замены потребуются: набор торцевых ключей набор гаечных ключей нож подробная инструкция по замене цепи привода ГРМ Форд Мондео: 1. Снять декоративную крышку двигателя 2. Отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ … 3. Снимите крышку […]


Направляющая по прокладке головки: что она делает и ремонт выдувной прокладки

Почему выходит из строя прокладка головки?

Самая частая причина вздутия прокладки головки блока цилиндров — перегрев двигателя.Когда двигатель становится слишком горячим, головка блока цилиндров расширяется (тепловое расширение), что может привести к раздавливанию прокладки головки блока цилиндров и поломке.

Выход из строя прокладки головки может вызвать всевозможные проблемы, в том числе:

1. Перегрев двигателя

Самая частая причина перегрева двигателя — низкий уровень охлаждающей жидкости. Это может быть из-за плохого обслуживания или, что более вероятно, из-за утечки охлаждающей жидкости.

Вода проводит тепло в 13 раз лучше, чем воздух. Таким образом, как только уровень охлаждающей жидкости упадет, двигатель быстро перегреется.

Другими вероятными причинами перегрева двигателя являются неисправный термостат, неисправный электрический вентилятор системы охлаждения или заблокированные каналы охлаждающей жидкости в двигателе.

При перегреве двигателя головка блока цилиндров может деформироваться из-за тепла. Это может обойтись дорого…

Получите дополнительную бесплатную помощь по обслуживанию автомобиля с помощью руководств Haynes по домашнему механику

2. Плохой запуск

Если прокладка головки выходит из строя таким образом, что позволяет выходить сжатому воздуху / топливу, сжатие этого цилиндра уменьшается.Эта потеря сжатия приводит к грубой работе двигателя и заметному снижению мощности двигателя.

При незначительной утечке прокладки головки блока цилиндров очень небольшое количество охлаждающей жидкости может просочиться в камеры сгорания, когда автомобиль припаркован и оставлен на ночь.

При следующем запуске двигателя возможны пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Это может длиться всего несколько секунд, пока охлаждающая жидкость не будет очищена, но это следует воспринимать как знак — это может только ухудшиться!

3.Загрязнение масла

Часто первым признаком загрязнения является молочный осадок или «майонез» на нижней стороне крышки маслозаливной горловины или масляного щупа, вызванный смешиванием воды с маслом.

Однако будьте осторожны, поскольку этот симптом чаще является признаком смешивания конденсата с моторным маслом. Конденсация возникает из-за частых коротких поездок, которые не позволяют моторному маслу достаточно долго нагреваться для испарения воды.

Неисправная прокладка головки также может привести к утечке моторного масла в каналы охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров.Это часто проявляется в виде маслянистого / молочного осадка в расширительном бачке охлаждающей жидкости, поскольку масло всплывает на поверхность охлаждающей жидкости.

Опять же, будьте осторожны, так как это также может быть вызвано утечкой охладителя моторного масла или охладителя трансмиссионного масла.

4. Курение

Если моторное масло протекает через неисправную прокладку головки блока цилиндров, из выхлопной трубы может выходить синий дым, так как он сгорает в процессе сгорания. Это может быть очень плохой новостью для каталитического нейтрализатора. Если это произойдет в течение длительного периода, каталитический нейтрализатор может «отравиться» и потребовать замены.

5. Внешние утечки

Если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя между водным или масляным каналом и внешней стороной двигателя, результатом может быть простая утечка охлаждающей жидкости или масла.

Это может не проявляться как немедленная проблема (кроме возникновения беспорядка), но если уровень охлаждающей жидкости или масла может упасть слишком сильно, это может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Неисправная прокладка головки может пропускать газы сгорания в каналы охлаждающей жидкости, что может создать давление в системе охлаждающей жидкости и вызвать внешнюю утечку охлаждающей жидкости из любого слабого места в системе.Вполне возможно, что утечка охлаждающей жидкости станет заметной только после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры.

Чтобы помочь диагностировать неисправную прокладку головки, доступно специальное испытательное оборудование, которое может «нюхать» выхлопные газы в охлаждающей жидкости.

Ford Руководства по ремонту> Mondeo 2001 (10.2000-02.2007)> Механический ремонт> 3 Силовой агрегат> Двигатель 303> Двигатель 303-01D — 3.0L Duratec-SE (VE6) -3.0L Duratec-ST (VE6)> Описание и работа> Диагностика и тестирование> Ремонт в автомобиле> Правый выпускной коллектор

Ремонт в автомобиле

Удаление

Автомобили с рециркуляцией выхлопных газов (EGR)

  1. Ослабьте клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) стопорные болты.

Все автомобили

  1. Снимите генератор.
    Для получения дополнительной информации см .: Генератор — 2,5 л Duratec-VE (VE6) / 3,0 л Duratec-SE (VE6) (414-02 Генератор и регулятор, снятие и установка).

  1. Снимите Y-образную трубу двойного преобразователя.
    Для получения дополнительной информации см .: Y-образная труба двойного каталитического нейтрализатора (309-00 Выхлопная система, снятие и установка).

  1. Отсоедините электрический разъем правого подогреваемого кислородного датчика (HO2S).

  1. Снимите центральный болт изолятора опоры двигателя.

  1. Используя подходящий деревянный брусок, поддержите правую сторону двигателя.

Автомобили с системой рециркуляции ОГ

  1. Отсоедините трубу рециркуляции ОГ от правого выпускного коллектора.

Все автомобили

  1. ВНИМАНИЕ: Снимите стопорные гайки правого выпускного коллектора в указанной последовательности.

    Снимите правый выпускной коллектор (для наглядности двигатель показан снятым).

    • Выбросьте прокладку и стопорные гайки.

Установка

Все автомобили

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новые прокладки выпускного коллектора и стопорные гайки.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Затяните гайки в указанной последовательности.

    Установить правый выпускной коллектор.

Автомобили с рециркуляцией выхлопных газов (EGR)

  1. Присоедините трубку EGR к правому выпускному коллектору.

Все автомобили

  1. Снимите деревянный брус.

  1. Установите центральный болт изолятора опоры двигателя.

  1. Подсоедините электрический разъем H02S.

  1. Установите Y-образную трубу двойного преобразователя.
    Для получения дополнительной информации см .: Y-образная труба двойного каталитического нейтрализатора (309-00 Выхлопная система, снятие и установка).

  1. Установите генератор.
    Для получения дополнительной информации см .: Генератор — 2,5 л Duratec-VE (VE6) / 3,0 л Duratec-SE (VE6) (414-02 Генератор и регулятор, снятие и установка).

Автомобили с системой рециркуляции ОГ

  1. Затяните стопорные болты клапана рециркуляции ОГ (при наличии).

P0620 Неисправность цепи управления генератором

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Stephen Darby
Сертифицированный специалист ASE

Неисправность цепи управления генератором

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее).Сюда могут входить, помимо прочего, автомобили Hyundai, Mercedes-Benz, Buick, Ford, GMC, Chevrolet, Jeep, Cadillac и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.


Сохраненный код P0620 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления генератором.

PCM обычно подает питание и контролирует цепь управления генератором всякий раз, когда двигатель работает.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, выполняется несколько самопроверок контроллера. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что различные контроллеры взаимодействуют должным образом.

Если проблема обнаружена при контроле цепи управления генератором, будет сохранен код P0620 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности может потребоваться несколько циклов отказа для освещения MIL.

Типовой генератор переменного тока:

Каков серьезность этого кода неисправности?

К кодам модуля внутреннего контроля всегда нужно относиться серьезно. Сохраненный код P0620 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска и / или разряд батареи.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P0620 могут включать:

  • Проблемы с управляемостью двигателя
  • Глохнет двигатель на холостом ходу
  • Задержка запуска двигателя (особенно на холоде)
  • Другие сохраненные коды

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода могут включать:

  • Неисправный PCM
  • Ошибка программирования PCM
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи управления генератором
  • Неисправность генератора в сборе
  • Недостаточное заземление модуля управления

Какие шаги по устранению неполадок P0620?

Для диагностики кода P0620 потребуются диагностический сканер, тестер аккумулятора / генератора, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве.

Выполните поиск в источнике информации о транспортном средстве бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, транспортному средству (год, марка, модель и двигатель) и отображаемым симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым.После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тестовую поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет труднее диагностировать. Состояние, из-за которого был сохранен P0620, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте диагностику.

Используйте тестер аккумулятора / генератора, чтобы проверить аккумулятор и убедиться, что он достаточно заряжен.Если это не так, проверьте генератор / генератор. Следуйте рекомендованным производителем спецификациям в отношении требований к минимальному и максимальному выходному напряжению для батареи и генератора. Если генератор / генератор не заряжается, переходите к следующему этапу диагностики.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

Проверьте, есть ли напряжение батареи на генераторе / генераторе, используя соответствующую схему подключения и DVOM.В противном случае проверьте предохранители и реле системы и при необходимости замените неисправные детали. Если все предохранители и реле работают нормально, подозревайте, что генератор / генератор неисправен.

Если генератор заряжается, а P0620 продолжает сбрасываться, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. При необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером.Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Осмотрите контроллеры системы на предмет признаков повреждения водой, нагревом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревают неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера.Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

  • В отличие от большинства других кодов, P0620, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
  • Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи

Связанные обсуждения DTC

  • Код ошибки P0620 и P1000 2007 Ford F-150 5.4 Flex Fuel
    2007 F-150, XLT, 5.4 Flex Fuel, коды ошибок P0620 и P1000. Это началось примерно 3 недели назад, ехал и заметил, что индикатор батареи загорелся, смотрел на это, и он погас на короткое время, а затем снова включился. Я остановился в магазине запчастей, чтобы проверить его, сказал, что батарея разряжена, но г …
  • P0620 после проверки ESP приходит
    Привет, Надеюсь, все в порядке. Во время covid 19 я водил очень мало, и большую часть времени машина была припаркована, поэтому батарея разряжалась, и я видел знак низкого заряда батареи.Проехал несколько миль, и он был полностью заряжен, и знак низкого заряда батареи исчез, но во время этого появился знак ESP. Теперь он устойчив, хотя аккумулятор полностью заряжен …

Нужна дополнительная помощь с кодом P0620?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0620, отправьте сообщение задайте свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Свисток турбо — объяснение шума турбо

В AET нам нравится звук, который издает турбокомпрессор, но мы понимаем, что, когда ваша машина начинает издавать шум, вы хотите точно знать, что происходит и почему!

В этом руководстве мы исследуем турбо-свисток, шум, производимый турбокомпрессором во время работы — вы узнаете, как он звучит, что его вызывает и когда вам нужно его проверить.

Как звучит турбо-свисток?

Как следует из названия, турбо-свисток похож на высокий свист или воющий звук, который слышен, когда турбокомпрессор срабатывает при ускорении и повышении оборотов.

Для кого-то турбо-свисток может раздражать, но для других он действительно желателен! Фактически, некоторые люди покупают на вторичном рынке устройства «турбо-свисток», которые помещаются в выхлопную трубу автомобиля, чтобы имитировать звук турбо-свистка.

Не следует путать турбо-свисток со звуком полицейской сирены или звуком дрели стоматолога — это, скорее всего, признак чего-то более серьезного, например, повреждения крыльчатки компрессора.

Что вызывает турбо-свисток?

Турбо-свисток — это звук ускорения компрессора внутри турбокомпрессора (также известный как «раскручивание», поэтому он срабатывает на пороге наддува (когда турбо начинает работать), когда вы увеличиваете диапазон оборотов.

Когда вам следует беспокоиться?

Все турбокомпрессоры издают некоторый шум — и большинство людей этого даже не замечает. Однако, если свистящий звук станет громче, заметнее или изменится каким-либо образом, это может быть признаком ряда различных проблем, которые требуют дальнейшего изучения.

Возможные причины турбо-шума:

• Повышение давления / утечка воздуха / вакуума — либо на впуске двигателя, либо в промежуточном охладителе
• Повреждение крыльчатки компрессора
• Разделение шлангов
• Чрезмерное усиление (возможно, вызвано неисправностью перепускной заслонки) или плохое переназначение

К счастью, эти проблемы редко являются окончательными и могут быть отремонтированы / решены компетентным специалистом по турбинам.

Другие причины свиста

Свистящий шум, исходящий от вашего автомобиля, также может иметь ряд других причин, в том числе:

• Вибрация выхлопной прокладки — когда детали расшатываются и трутся друг о друга, они могут создавать жужжащий шум, напоминающий свист турбо. подлежит ремонту
• Ремень генератора проскальзывает или перенапрягается — вам может потребоваться переустановить ремень, проверить электрооборудование генератора или заменить автомобильный аккумулятор.
• Чрезмерный шум ветра — часто возникает, когда начинается уплотнение окна, ветрового стекла или люка на крыше чтобы выйти из строя
• Проскальзывание ремня кондиционера / вентилятора

Какова бы ни была причина, разумно как можно скорее проверить его у авторитетного механика — шум не исчезнет сам по себе, и чем дольше вы его оставляете, тем серьезнее (и дороже) проблема скорее всего в том.

Чем может помочь AET?

В AET наши команды являются экспертами в диагностике шумов и устранении неисправностей на широком диапазоне турбокомпрессоров, установленных на всех типах легковых и грузовых автомобилей. У нас есть широкий ассортимент новых и восстановленных турбин на замену.

Если вы думаете, что нашли неисправность, или просто хотите убедиться, что все работает правильно и должным образом, наши дружные команды всегда готовы помочь.

Для получения дополнительной информации позвоните нам сегодня по телефону 01924 894171 или напишите по адресу info @ aet-turbos.co.uk для бесплатного чата.

Слабые стороны автомобиля Ford Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo пользуется большой популярностью. Он даже конкурирует с более новыми моделями. Но даже такая отличная модель автомобиля имеет свои небольшие недостатки и слабые места.

Слабые стороны автомобиля Форд Мондео

Неисправность автомобиля Форд Мондео можно определить по проведенной диагностике. Особого внимания требуют гидроусилитель руля и рулевые рейки. При этом ремонт Форд Мондео требует особой внимательности и аккуратности, а ремонт двигателя такого автомобиля можно проводить только после проведения исследования его подсистем.

Слабые стороны данной модели: подвеска, рулевые наконечники, стабилизаторы поперечной устойчивости (зад). Также вы можете столкнуться с неисправностью системы охлаждения. Двигатель Ford Mondeo, который потребуется в ремонте, с поломкой датчика уровня топлива, с вибрацией педали сцепления. Иногда возникают проблемы с замком на багажнике.

При плановом техническом обслуживании требуется замена моторного масла. Это нужно делать через каждые двадцать тысяч километров. Заливать нужно только масло ДВС высшего качества… Свечи зажигания подлежат замене через 60 тысяч километров пробега. Также ремонт Ford Mondeo включает в себя ремонт топливного насоса, который приходит в негодность из-за некачественного дизельного топлива.

Зимой есть риск столкнуться с проблемой и нарушить работу тормозной системы этого автомобиля. Тормозные колодки у автомобилей обычно меняют через тридцать тысяч километров пробега, а диски — через сто двадцать. Стойки стабилизатора рекомендуется заменять каждые семьдесят тысяч километров.

Особенности ремонта Форд Мондео 2

Несмотря на сложность конструкции, любой ремонт Ford Mondeo 2 и его двигателя аналогичен ремонту других разновидностей этой модели. Но, конечно, есть свои особенности. Если есть поломка цилиндров, то нужно будет покупать блок в сборе, потому что возможность ремонта путем установки вкладышей конструкцией не предусмотрена.

После пробега 180-200 тыс. Км Ford Mondeo может нуждаться в ремонте или замене турбодизельного агрегата.В данной модели не очень хороший топливный насос, поэтому использование некачественного топлива приводит к поломке. В процессе эксплуатации Ford Mondeo может потребоваться ремонт трансмиссии автомобиля. Проехав 60-70 тыс. Км, необходимо заменить стойки стабилизатора.

Особенности ремонта Форд Мондео 3

Иногда бывает сложно найти запчасти для ремонта Ford модели Mondeo iii, так как многие оригинальные запчасти завод уже не производит. У бензинового двигателя этой машины есть слабое место — водяная помпа.Насос относительно дорогой, поэтому следует использовать только рекомендованную охлаждающую жидкость, чтобы предотвратить повреждение насоса.

Каждые 100 тысяч километров необходимо ремонтировать Ford Mondeo 3. Любители бездорожья столкнутся с очередной регулярной проблемой этой модели — повреждением алюминиевого поддона картера, его нужно менять. В любом случае крайне важно своевременно заменить ремень ГРМ через 40-50 тысяч км. При каждом посещении автосервиса необходимо проводить ремонт и обслуживание АКПП Ford Mondeo.

Часто проблемы возникают в холодное время года, выходит из строя АКПП, если ее предварительно не «прогреть» небольшими нагрузками. Хотя тормозная система в этой модели хорошего качества, в Ford Mondeo ее время от времени нужно ремонтировать. В этом случае заменяются соединительные патрубки и шланги.

Об амортизаторах и подшипниках ступицы можно забыть ненадолго — их рекомендуется менять не реже, чем каждые шесть лет эксплуатации. Подвеска также требует чуткого и внимательного участия квалифицированных специалистов, поэтому доверять ее ремонт можно только специалистам.

Инструкция по ремонту автомобилей Форд Мондео

Свечи зажигания на Форд Мондео необходимо менять не реже 40-45 тысяч километров или каждые 2 года. Для более ранних модификаций этот интервал увеличивается до 60 тыс. Км. Внеплановое обслуживание свечей зажигания требуется редко, но иногда […]

Если осмотр шарового шарнира Ford Mondeo подтвердил необходимость его замены, то с радостью предоставлю вам подробную инструкцию.Для работы вам потребуются: Ключ «21» Ключ для колесных болтов Съемник шаровых опор Сверло Сверло по металлу диаметром […]


Для замены потребуются: набор торцевых ключей набор гаечных ключей нож подробная инструкция по замене цепи привода ГРМ Форд Мондео: 1. Снять декоративную крышку двигателя 2. Отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ … 3. Снимите крышку […]


FordHelp — это команда профессионалов, специализирующаяся на обслуживании и ремонте автомобилей Ford более 17 лет.Каждый обратившийся к нам автовладелец может рассчитывать на профессиональный ремонт Ford Mondeo 3 с подбором всех необходимых запчастей, которых нет на складе. Мы не только сеть автосервисов, но и являемся прямым поставщиком автозапчастей … В наш ассортимент входят новые и подержанные автозапчасти. Подберем оптимальные решения по соотношению цена-качество.






Ремонт Mondeo 3 в Ford Справка:
Специализированный сервис, хорошо знающий специфику марки Ford
Запасные части в наличии на все годы выпуска и модификации
Техническое обслуживание по российским нормам
Доступные цены и грамотный подход
Полезные советы экспертов
Диагностика всех систем автомобиля
Ремонт АКПП и двигателей
Доставка запчастей по РФ
Гарантия

Некоторые из наших работ
(Цены указаны с учетом номинала работы, при отсутствии дополнительных сложностей при демонтаже)


Некоторые сервисные особенности Mondeo 3
(Слабые места)

Генератор перегорел
При проектировании моторного отсека инженеры допустили серьезную конструкторскую ошибку.Рядом с выпускным коллектором стоит генератор, который в пробках склонен к перегреву. В дальних поездках Ничего катастрофического на трассе не происходит, но если машина начинает застревать в пробках, загорается лампа разряда аккумулятора.

К сожалению, эта проблема устраняется либо заменой генератора (есть новые и бывшие в употреблении), либо заменой диодного моста … Компании, занимающиеся восстановлением генераторов, легко могут помочь с этой проблемой.

Некоторые автолюбители решили проблему, изолировав генератор.Между генератором и выпускным коллектором установлена ​​тепловая рубашка, предохраняющая генератор от перегрева. Такая мера также может помочь, если вы столкнулись с этой проблемой не впервые.

Личинка замка скисает
В случае с генератором инженеры совершенно не учли российские условия эксплуатации, хотя этот автомобиль официально поставлен на российский рынок, тем самым разместив цилиндровый замок на замках капота под передней эмблемой.

Проблема не только в химических реактивах, без которых не обходится ни одна русская зима, но и в дорожной грязи, которой тоже много на наших дорогах. С наступлением зимы для большинства наших клиентов ремонт Ford Mondeo 3 сводится к замене тех самых личинок. Мы, как специализированная служба, тщательно подготовились к такому повороту событий и предлагаем целых два рем-кита личинок — оригинальный и неоригинальный. Оба доступны.

Засорен катализатор
Mondeo 3 — европейский автомобиль, рассчитанный на качественное топливо… При эксплуатации в России каталитические нейтрализаторы выхлопных газов проживают у большинства автовладельцев не больше ста тысяч. Мы можем предложить замену старого, нового или удаление катализатора с установкой trompe l’oeil. Предлагаем любые варианты.

Поломка топливного насоса
Не все владельцы Mondeo 3 сталкиваются с этой проблемой. У кого-то помпа горит раз в год, а у кого-то вообще с такой проблемой не сталкивается. Выход довольно прост — не эксплуатировать машину с пустым баком.Критически низкий уровень топлива в баке отрицательно сказывается на сроке службы топливного элемента. Ни в коем случае не допускайте падения уровня топлива до контрольной лампы.

Короткий срок службы АКПП
На самых распространенных версиях с двигателями 1,8 и 2,0 л, малоресурсными АКПП … Срок их службы может заканчиваться уже на 100 000 км. Те, кто меняет масло в АКПП каждые 20000 км, продлевают срок эксплуатации агрегата до 150 000 км, но не более.

Модификации объемом 2,5 литра надежнее за счет японских АКПП, которые могут пройти 300-350 тыс. Км. Переборка АКПП — один из самых дорогих видов ремонта Форд Мондео 3 и по возможности лучше обходить переборку. У нас достаточно свежие б / у АКПП из Германии с большим остаточным ресурсом. Они отлично подходят для устранения вашей проблемы.

Некоторые нюансы многорычажной подвески
Подвеска, которой оснащается третий Мондео, отличается невероятными ходовыми качествами, которые стали доступны благодаря внедрению в конструкцию автомобиля многорычажных рулевых рычагов.Но за удовольствие, как говорится, надо платить. Подвеска требует тщательного ухода и своевременного ухода. Большинство его узлов изменяются только в коллекции.

Все интересующие вопросы Вы можете задать по электронной почте, либо по телефону

ВНИМАНИЕ
РАБОТЫ, ТАКИЕ КАК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ И ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ, АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ, РЕМНЕЙ ГРМ, ВЫПОЛНЯЮТСЯ ПО ЗАПИСИ

ЗАПИСЬ НА РЕМОНТ

Качественный ремонт и диагностика автомобилей и коммерческого транспорта… Мы работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой части, ремонт двигателей, техническое обслуживание автомобилей, кузовной ремонт и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Автомобилисты специализируются на определенных марках автомобилей.

Автосервис на Пискарёвке — пр. Энергетиков, 59.

Находится рядом со станцией метро «Пл. Ленина». Осуществляет ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования.Установлен новый стенд выравнивания колес для легковых автомобилей и микроавтобусов. Не занимается покраской автомобилей и кузовным ремонтом. Удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании уютное кафе. До КАД — 10 минут.

Автосервис в Купчино — ул. Димитрова, дом 1

Изначально служба занималась только кузовным ремонтом и покраской. Впоследствии было построено несколько зданий, в которых установили новые двухстоечные и четырехстоечные подъемники.Большая автомойка для легковых и грузовых автомобилей. Отдельная мастерская по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Продолжается ремонт рулевых реек, турбин и автоэлектрики. Широко представлен ремонт механических и автоматических трансмиссий. В пешей доступности от метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

Третий Ford Mondeo появился на рынке в 2001 году и был довольно популярен, пока на смену ему не пришло четвертое поколение.Особое внимание производители уделили дизайну, машина дважды подвергалась рестайлингу, в 2003 и 2005 годах, но техническую сторону это практически не повлияло, сказавшись в основном только на внешнем виде … Модель просто разработана для безопасной и комфортной езды, хорошо управляется и прошел краш-тест на пять звезд. Наш автосервис выполняет полный комплекс работ по ремонту и обслуживанию данной модели.

Стоимость планового ТО (ТО) Ford Mondeo 3

Базовые работы по техобслуживанию Цена, руб. .
Моторное масло и фильтр 600
Трансмиссионное масло (МКПП) 800
Масло автоматической коробки передач (включая снятие поддона и замену фильтра) 2300
Масло в роботе (включая замену фильтра) из 900
Фильтр салонный 450
Воздушный фильтр 250
Фильтр топливный, дизель 850
Фильтр топливный бензиновый из 500
Свечи зажигания (проверить или заменить) из 400
Подключение диагностической аппаратуры (ЭБУ) ошибки чтения 600
Замена антифриза 1000
Тормозная жидкость 1000
Защита двигателя внутреннего сгорания — серийный номер 250
ДВС защита — установка новой 500
Колесная установка (установка колёс) 2 оси из 1800

Стоимость ремонта Форд Мондео 3

Ремонт тормозной системы

Вид работ Цена, руб. .
Колодки тормозные передние 600
Колодки тормозные задние 700
Диски и колодки тормозные передние 1300
Задние тормозные диски и колодки. 1600
Профилактика тормозных механизмов 400
Тормозная жидкость 1000
Замена суппорта 1200
Переборка суппорта из 2000

Ремонт двигателя

Вид работ Цена, руб. .
Ремень приводной (ремни) 1200
Прокладка клапанной крышки 800
Термостат 2500
Замена антифриза 1000
Проверка компрессии 1000
Коллектор впускной 2800

Ремонт коробки передач и трансмиссии

Вид работ Цена, руб. .
Сальник полуоси (привод) 1800
Сцепление 8000
Главный цилиндр сцепления 3600
Колесный привод (полуось) 1200
Подшипник промежуточного вала 2000
Пыльник ШРУСа (внутренний) 1800
Пыльник ШРУСа (внешний или оба) 2400
Шрус внутренний 1800
Шрус наружный (оригинальная в сборе с приводом) 1800
Шрус наружный (неоригинальный отдельно граната) 2200

Ремонт передней подвески

Вид работ Цена, руб. .
Амортизатор (1 шт) в / у, разборка, сборка, замена любого или всех элементов 2000
Стабилизатор передний 400
Втулки стабилизатора 2шт 1400
Рычаг (с / у) 1400
Сайлентблок (рычаг снят) 500
Шарик сверлильный (рычаг снят) 350
Шаровой (на болтах) (рычаг на а / м) 600
Подшипник ступицы 1800
Колесная шпилька 1300

Ремонт рулевого управления

Вид работ Цена, руб. .
Наконечник рулевого механизма 500
Тяга 1800
Рулевая рейка 5000
Переборка рулевой рейки (рейка снята) из 10000
Замена жидкости ГУР 1100
Насос гидроусилителя 3500 *
* требуется замена шлангов ГУР (очень сложно открутить штуцер — велика вероятность протечки)
Замена трубок ГУР 2500

Ремонт задней подвески

Вид работ Цена, руб. .
Амортизатор (1 шт.) С / у, разборка, сборка, замена любого или всех элементов 1200
Стойка стабилизатора (шарнирная) 1шт 600
Втулки стабилизатора 2шт 400
Подшипник ступицы 1700
Малый, нижний поперечный рычаг * 700
Верхний рычаг * 800
Подпружиненный поперечный рычаг или пружина * 1800
С / продольный рычаг * 1600
Замена салендблока продольного рычага (рычаг снят) 500
* — цены действительны при снятии всех болтов, в случае закисания болтов требуется дополнительная оплата слесарных работ (до коэффициента 1.5)
Замена всех поперечных рычагов, продольных / поперечных блоков и регулировки схождения осей 8200

Ремонт топливной системы

Ремонт электрооборудования и кондиционеров

Вид работ Цена, руб. .
Генератор 2000
Стартер 1600
Радиаторы C / C с кассетой 3400
C / U радиаторы с кассетой АКПП 3600
Заправка кондиционера (включая материалы) 2000
Двигатель омывателя 1500
Компрессор кондиционера 2500
Открытие багажника (неисправность проводки) 1800
Ремонт или замена жгута проводов багажника 1500
Замена кнопки багажника 1500
Трапеция стеклоочистителя скрытого монтажа 2000
Трапеция стеклоочистителя (предотвращение снято) из 600

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Форд Мондео) — среднеразмерный автомобиль европейского подразделения Ford. Борьба за лидерство между представителями бизнес-седанов среднего класса выглядит следующим образом — один явный фаворит и пара в той или иной степени успешных одноклассников, старающихся не уступать ему. В отличие от конкурентов Ford практически всегда удавалось угадывать настроение и потребности покупателей, благодаря этому Mondeo долгое время был одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте.Прошло более 10 лет с момента прекращения производства этого поколения модели, но на вторичном рынке автомобиль по-прежнему пользуется большим спросом, конкурируя с более молодыми автомобилями отечественного производства … Но насколько оправданной окажется покупка подержанного Ford Mondeo 3 Быть и с чем хлопотать владельцы этого уже немолодого автомобиля сталкиваются при эксплуатации, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

Название «Мондео» (от французского «Monde» — «мир») автомобиль получил в связи с тем, что изначально предполагалось, что его разработкой займутся дизайн. и инженерные подразделения компании «Форд», расположенные по всему миру.Однако основная часть работ по созданию новой модели была возложена на филиал Ford Werke Gmbh, расположенный в Германии. Дебют первого Mondeo (Mk I) состоялся в январе 1993 года, а серийное производство началось в марте. Новинка должна была заменить на рынке устаревший Ford Sierra. Автомобиль собирали на заводе Ford в Генке (Бельгия). Производство этого поколения длилось до 1996 года.

Ford Mondeo второго поколения (Mk II) дебютировал в 1996 году, но многие специалисты восприняли новинку как глубокий рестайлинг автомобиля предыдущего поколения.Основными отличиями от предшественника стали: модернизированные силовые агрегаты, переработанная передняя и задняя части кузова и немного измененная передняя панель салона. В 1999 году модельный ряд пополнился «заряженной» версией Ford Mondeo ST200. Выпуск второго поколения этой модели продлился до 2000 года.

Премьера Ford Mondeo 3 (Mk III) на мировом рынке состоялась в 2000 году. Это поколение сильно отличалось от своих предшественников не только большими габаритами (он стал длиннее и шире), но и в новом солидном дизайне салона.Несмотря на то, что машина относилась к бюджетному классу седанов, многие специалисты высоко оценили новинку. В процессе производства машина дважды подвергалась рестайлингу (в 2003 и 2005 годах), в ходе которых модернизировалась линейка силовых агрегатов и трансмиссий. Но главный упор был сделан на изменение интерьера — каждый раз старались сделать его солиднее и комфортнее. Производство Ford Mondeo 3 было завершено в 2007 году.

Дебют Ford Mondeo 4 состоялся в 2007 году. Новинка стала крупнее своего предшественника не только внешне, но и внутренне.Значительно повысился уровень качества материалов внутренней отделки, шумо- и виброизоляции, большое внимание уделено активной безопасности … С марта 2009 года автомобиль собирается на российском заводе во Всеволожске. . В августе 2010 года был проведен рестайлинг, в ходе которого изменились: также были улучшены капот, решетка радиатора, бампера, оптика и появились светодиодные фары дневного света.

Пятое поколение модели было представлено в начале 2012 года в Северной Америке.Новинка имеет много общего с концептуальным Ford Evos (Fusion), дебютировавшим на Франкфуртском автосалоне.

Слабые стороны и недостатки Ford Mondeo 3 с пробегом

О качестве лакокрасочного покрытия больше нет смысла говорить, так как большинство экземпляров на вторичном рынке по тем или иным причинам были перекрашены. Если автомобиль еще не был окрашен, лакокрасочное покрытие будет не в лучшем состоянии, чаще всего это последствия незначительных повреждений (многочисленные сколы, царапины).Что касается коррозионной стойкости кузова, то, как правило, серьезных проблем не возникает, исключением могут быть автомобили первых лет выпуска — они начинают ржаветь в скрытых местах (под обивкой передней части кузова). салон и багажник). Также можно отметить склонность к коррозии. колесные арки, пороги, кромки дверей и сварные швы моторного отсека … Также в опасности находятся выхлопная система, лонжероны, точки крепления подвески, подрамники и сам подрамник.

Основными слабыми местами кузова являются пластиковые элементы — бамперы, подкрылки и их крепления. Проблема в том, что с приходом холода они загорают и даже от небольшого удара ломаются. К другим недостаткам кузова можно отнести ненадежность дверных петель — они провисают. Со временем герметик лобового стекла теряет герметичность, из-за этого в дождливую погоду влага попадает в салон. Перед покупкой обязательно проверьте, не мокрый ли пол под ногами водителя и пассажира, так как перед продажей этот дефект устранить вряд ли удастся.Замок капота требует регулярного обслуживания, так как он подвержен воздействию грязи и влаги. Если его не соблюдать (нужно регулярно полоскать и смазывать), возникнут проблемы с его работоспособностью. Также требуется периодическая смазка трапециевидных дворников.

Силовые агрегаты

Ford Mondeo 3 комплектовался бензиновыми двигателями — 1,8 (110, 125 и 130 л.с.), 2,0 (145 л.с.), 2,5 (170 л.с.), 3,0 (204, 226 л.с.) и 2,0 (90, 116 л.с.) , 130 л.с.) и 2,2 (155 л.с.) л. Среди бензиновых силовых агрегатов рядные четверки объемом 1 л.Самыми распространенными считаются 8 и 2,0 литра. Оба агрегата надежны и редко вызывают проблемы; ближе к 250 000 км требуется замена цепи ГРМ и ее натяжителей. К основным их недостаткам можно отнести следующее: ремень ГРМ имеет бесключевую посадку звезд. Для проведения этой работы требуется квалифицированный специалист, если перетягивать или не затягивать болты, все обернется дорогостоящим ремонтом двигателя. Также следует отметить, что заводских капитальных размеров поршней не существует, поэтому при капремонте придется менять короткий блок.

Перед покупкой прислушайтесь к работе двигателя, если в районе первого цилиндра вы слышите дребезжащий звук, напоминающий стук клапанов, скорее всего изношен демпфер во впускном коллекторе, замена только полная . Для безаварийной работы двигателя нужно следить за состоянием свечей зажигания, так как при их выходе из строя ресурс катушек зажигания и катализатора снижается. Из слабых мест силовых агрегатов можно отметить ненадежность бензонасоса, термостата, клапана EGR.Некоторые владельцы винят сложность запуска холодного двигателя. Автомобиль с пробегом более 200000 км имеет повышенный расход масла из-за проблем с поршневыми кольцами и сальниками клапанов. Заявленный производителем ресурс силовых агрегатов составляет 300-350 тысяч км, но при правильном обслуживании они могут прослужить 500000 км.

Бензиновые двигатели V6 объемом 2,5 и 3,0 литра встречаются реже. Эти силовые агрегаты не только очень похожи на рядные четверки, но и имеют схожие проблемы: небольшой ресурс ТНВД и заслонки во впускном коллекторе, а пластиковая крыльчатка ТНВД также является слабым местом (при замене рекомендуется отдавать предпочтение насосу с металлическим рабочим колесом).Среди недостатков силовых агрегатов можно отметить неудачную конструкцию системы охлаждения (велика вероятность перегрева двигателя) и большой расход топлива.

Дизельные двигатели Ford Mondeo 3

Дизельные двигатели не менее надежны, чем бензиновые, но в отличие от них имеют более капризную топливную аппаратуру … Особого внимания заслуживают турбодвигатели TDCi, оснащенные системой Delphi. При покупке автомобиля с такой системой велика вероятность столкнуться с поломкой форсунок и бензонасоса, которая, как правило, заканчивается ремонтом всей системы впрыска (ТНВД начинает загонять металлическую стружку ).Также стоит отметить более высокую стоимость обслуживания, к тому же значительная часть европейских автомобилей будет с сажевым фильтром … Не забываем и о типичных проблемах, характерных для турбодизельных двигателей с большим пробегом — клапанной системы рециркуляции отработавших газов и расходомера. Требуется замена двухмассового маховика на 150-200 тыс. Км … Чтобы не было больших неприятностей, нужно заправляться только качественной соляркой и менять масло каждые 8-10 тыс. Км. Использование рекомендованного масла SAE30 в двигателе с приличным пробегом может привести к проворачиванию гильз поршня (специалисты рекомендуют использовать SAE40 или даже SAE50).

Трансмиссия

На вторичном рынке Ford Mondeo 3 доступен со следующими коробками передач: 5- и 6-ступенчатая механика, а также 4- и 5-ступенчатый автомат. Выход из строя шестерен механической коробки передач — явление нечастое, но, учитывая средний возраст автомобиля, нужно быть готовым к замене сцепления, как правило, его ресурс составляет 140-160 тыс. Км. А вот зацепление четырехступенчатой ​​АКПП CD4E — полная противоположность механике и имеет массу недостатков.Масляный насос доставляет больше всего проблем, поскольку несвоевременная диагностика его неисправности приводит к раннему выходу из строя основных элементов трансмиссии. Также стоит отметить слабые соленоиды в гидроблоке и цепи в приводе. Случаи выхода из строя и двойного барабана не редкость. Несмотря на то, что стоимость большинства запчастей относительно невысока, восстановление трансмиссии обойдется недешево, и на долгий ресурс ремонтируемой коробки рассчитывать не стоит. Крайне редко они пробегают более 150 000 км.

Пятиступенчатый автомат Jatco (JF506E) оказался намного надежнее, но и у него есть ряд недостатков. Самый распространенный недуг — это быстрый износ резиновых уплотнений поршня и соленоида регулировки давления. Как правило, к 200000 км необходимо менять весь комплект соленоидов и пластину гидроблока. Также стоит отметить склонность коробки к перегреву (слабый теплообменник), после чего может вылезти целая куча проблем. Дифференциал не любит больших нагрузок, поэтому для любителей загореться он в группе риска — выход из строя дифференциала часто приводит к разрушению корпуса и выходу из строя АКПП.

Надежность ходовой Ford Mondeo 3 с пробегом

Передняя подвеска Ford Mondeo 3 традиционна для большинства современных машин — MacPherson, а вот задняя — гордость инженеров Ford — многорычажная с эффектом рулевого управления. Самым слабым местом подвески является стабилизатор поперечной устойчивости, оригинальные ходят 30-40 тыс. Км. Средний ресурс сайлентблоков — 50-60 тыс. Км. Также передние рессоры, амортизаторы и упорные подшипники — 70-90 тыс. Км, а вот задние могут прослужить до 150 тыс. Км.Шаровая опора пробег 100-120 тыс. Км, в оригинале меняют только в сборе с рычагом, что значительно увеличивает стоимость ремонта. Сайлентблоки выдерживают до 150 000 км. V задней подвески пружины амортизатора считаются слабым местом — на крайних поворотах обрываются. Еще можно отметить не очень выносливые рычаги, но, несмотря на это, они вырастили более 100000 км аккуратных водителей.

В системе рулевого управления не славится надежностью рулевая рейка (ближе к 120 000 км начинает стучать, а к 200-250 км может начать «кусать» руль) и насос ГУР, к счастью, Стоимость замены не слишком высока.Чтобы продлить ресурс стойки и помпы, следует придерживаться двух правил — не проворачивать колеса на месте и долго не удерживать руль в крайнем положении. В остальном элементы рулевого управления надежны и имеют хороший ресурс. Так, например, рулевые наконечники проходят в среднем 80–100 тыс. Км, тяга — 120–150 тыс. Км. У Mondeo 3 чувствительные тормоза, рассчитанные на высокие скорости, но не рассчитанные на нашу грязь, именно это вызывает быстрый износ дисков и колодок.Если не пользоваться ручным тормозом, со временем на его оболочке троса начнется коррозия. При возникновении проблемы резкий рывок ручного тормоза может привести к деформации крепежа или механизма привода колодки. Также на автомобилях старше 12 лет тормозные магистрали и суппорты страдают от коррозии.

Салон

Качество материалов отделки салона у Ford Mondeo 3 среднее — некоторые пластиковые элементы легко царапаются и часто раздражающе скрипят. Из слабых мест салона можно отметить быстрый износ накладок ручек, ненадежность поясничной опоры передних сидений, да и сама рама не рассчитана на крупных водителей.Несмотря на небольшое количество электроники, по современным меркам, здесь есть некоторые недостатки. К мелким неприятностям можно отнести умирающий дисплей климат-контроля, неисправность центрального замка (требуется замена микровыключателей) и электростеклоподъемников. Куда более серьезная поломка — это выход из строя вентилятора салона и неисправности блока климат-контроля.

Итог:

Несмотря на то, что Ford Mondeo 3 не лишен недостатков, в данном ценовом сегменте (до 5 000 у.е.) это один из самых интересных вариантов на вторичном рынке.Лучшим вариантом для покупки считается рестайлинговый экземпляр с двухлитровым мотором в паре с механикой. Учитывая возраст автомобиля, его полная диагностика — не желательная, а обязательная процедура, которая в будущем поможет сэкономить более ста долларов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *