Menu

Ремонт двигателя форд фокус 1: Ремонт Zetec-SE 1.6 — Ford Focus 1

Содержание

Ремонт Форд Фокус 1 в Кирове

1 — Точная стоимость ремонта определяется индивидуально и зависит от марки, модели двигателя и года выпуска автомобиля.

2 — Цены применяются для нормально сохранившихся резьбовых соединений. В случае коррозии, или сорванных граней под ключ, регулировочных тягах (болтах), стоимость работы определяется с учетом фактически потраченного времени и стоимость нормы-часа.

Распространенные проблемы:

У двигателей объемом 1.6 слабым местом является муфта механизма ГРМ. Обязательно раз в 160 тыс. км. следует произвести замену роликов и ремня ГРМ. Раз в 150-160 тыс. км. так же стоит отрегулировать клапана.

У 1.8 мотора самая распространенная проблема – плавающие обороты на холостом ходу. Проблема доходит до сверления отверстия в дроссельной заслонке.

Двигатели Ford Focus неприхотливы и очень надежны, однако всем им присущи ситуации, когда моторы троят, появляются различные вибрации, стуки и шумы. В данной ситуации влиять могут такие факторы как: засоренная дроссельная заслонка, выход из строя высоковольтных проводов, свечей, катушки зажигания, регулятора холостого хода и бензонасоса.

Если вашему автомобилю необходимо обслуживание, диагностика или ремонт двигателя, и вы ищите сервис в Кирове, где это сделают качественно, в кратчайшие сроки и по разумной цене, то вы находитесь на правильном сайте. Добро пожаловать к нам в сервис!


Двигатель — сердце машины, правильная и бесперебойная работа которого отражается на состоянии всех остальных систем автомобиля (трансмиссии, ходовой части, электрооборудования и т.д.).

Именно поэтому при появлении каких-либо признаков его неправильной работы стоит незамедлительно обращаться на СТО, где опытные мотористы проведут диагностику силового агрегата вашего автомобиля, устранят возникшие неисправности и дадут рекомендации по дальнейшему поддержанию двигателя в исправном состоянии.

Такой СТО, занимающейся профессиональным ремонтом двигателей, является наша станция. Мы ремонтируем, в том числе и дизельные двигатели, помимо планового ремонта мы можем провести капитальный ремонт бензинового двигателя в Кирове или его полную замену.


Ресурс большинства иностранных моторов составляет от 200 до 500 тыс. км (хотя есть бюджетные модели с ресурсом в 150 тыс. км). Для полной выработки ресурса, а иногда и для его серьезного продления двигатель необходимо обязательно регулярно обслуживать и использовать для этого только качественные техжидкости и расходные материалы.


Специалисты нашего сервиса проведут обслуживание и капитальный ремонт бензиновых двигателей автомобилей на высочайшем уровне и по приемлемой цене.

Выбирая нашу станцию, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль окажется в надежных руках профессиональных опытных мотористов. Мы выявим причины любой неисправности и выполним ремонт в кратчайшие сроки.

Звоните! Ждем вас на нашей СТО!

Диагностика и ремонт двигателя Форд Фокус 1 и 2 – НИВЮС

Ремонт двигателя Форд Фокус

Сердцем любого автомобиля, без сомнения, является двигатель. Именно он задает общий тон работы всем элементам машины. Когда силовой агрегат находится в хорошем состоянии, автомобиль отдает водителю весь свой потенциал. Но в случае малейшей поломки мотор начинает давать сбои, что моментально отражается на характеристиках машины и двигатель вашего Фокуса незамедлительно требует ремонта.

Чтобы предотвратить выход из строя этого основного элемента, необходимо тщательно ухаживать за автомобилем, а при первых намеках на поломку отправлять его в сервисный центр.

Диагностика двигателя Форд Фокус

Основным моментом в уходе за машиной является регулярная диагностика двигателя, особенно это касается владельцев Форд Фокус 2, так как именно у этой модели в большинстве случаев страдает силовой агрегат. В техцентре «НИВЮС» каждый желающий может заказать такую услугу, благодаря которой можно оценить состояние двигателя и найти его слабые места.

Наши мастера проводят все виды работ на современном оборудовании, что исключает возможность появления неточных данных. Если диагностика покажет несоответствия, то необходимо в кратчайшие сроки произвести ремонт двигателя Ford Focus.

Капитальный ремонт двигателя Форд Фокус в техцентре «НИВЮС»

Конечно, бывают такие случаи, когда необходимо проводить капитальный ремонт двигателя Форд Фокус, но такая проблема случается достаточно редко. Если такая необходимость возникла, мастера техцентра «НИВЮС» справятся с этой задачей без особых проблем. Владельцы автомобилей Ford Focus 2, а также других моделей, всегда должны помнить о том, что ремонт двигателя необходимо выполнять только в специализированных центрах, так как самостоятельное решение проблемы может не увенчаться успехом.

Техцентр «НИВЮС» — скорая помощь для двигателя вашего Форда

В техцентрах «НИВЮС» ремонт двигателей, установленных на автомобилях Форд Фокус 1 и Фокус 2, выполняется по уникальным технологиям, которые представлены самим производителем. Это позволяет мастерам проводить все работы по ремонту двигателя с максимальной точностью и получать эффективные результаты за считанные часы. Сам же ремонт двигателей Ford Focus 1 не значительно отличается от ремонта двигателя Ford Focus 2 и включает в себя не только устранение неисправности, но и множество второстепенных процедур, которые играют огромную роль в получении хорошего результата.

Помимо ремонта двигателей в техцентре «НИВЮС» производится множество других процедур:

  • ремонт АКПП с последующим обслуживанием;
  • диагностика двигателя форд фокус
  • техническое обслуживание;
  • диагностика и ремонт подвески;
  • установка различного оборудования;
  • диагностика и настройка электронных систем, а также многое другое.

Благодаря своему практическому опыту в области ремонта автомобилей мастера техцентра «НИВЮС» могут справиться с любыми поставленными задачами. Только у нас каждый владелец автомобиля Форд получит качественный сервис, по ремонту и диагностике двигателя автомобилей Форд Фокус соответствующий всем нормам и правилам.

Разборка двигателя Ford Focus 1

Силовой агрегат. Двигатель 1.4/1.6 Zetec-SE.

Специальный инструмент

Общее оборудование: Кран ремзоны.

Разборка

Все автомобили

1. Закрепите двигатель на сборочном стенде. Установите на двигатель специальные инструменты.

2. Слейте моторное масло и отсоедините масляный фильтр.

3. Снимите генератор.

Автомобили без системы воздушного кондиционирования

4. Отсоедините натяжитель приводного ремня.

Все автомобили

5. Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

  • Шкив насоса охлаждающей жидкости
  • Промежуточный шкив
  • Крышка ремня газораспределительного механизма

6. Отсоедините кронштейн опоры двигателя.

7. Отсоедините топливопроводы. Кронштейн шланга.

8. Отсоедините верхнюю пластину крышки головки цилиндров (при наличии).

9. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Прокладку крышки головки цилиндров нельзя заменить индивидуально. Во избежание повреждения прокладки при снятии крышки головки цилиндров направляйте ее прямо вверх.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При рассоединении разъема свечи зажигания не тяните за провод. При необходимости во избежание изгибания провода снимите катушку зажигания. Перед снятием, чтобы отпустить прокладку, слегка поверните разъем свечи зажигания.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Рассоедините разъем свечи зажигания, прикладывая только прямолинейное усилие.

Снимите крышку головки цилиндров.

  • 1.Снимите зажим провода высокого напряжения.
  • 2.Отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания.
  • Для угловых разъемов свечей зажигания используйте специальный инструмент 303-622.
  • 3.Рассоедините штекерный разъем датчика температуры головки цилиндров (CHT).
  • 4.Отверните и снимите гайки.

10. Снимите свечи зажигания. Используйте специальный инструмент 303-499.

11. Отсоедините шкив/демпфер коленчатого вала.

  • 1.Подсоедините специальный инструмент с помощью двух болтов (М10х40 и М10х45) и соответствующих гаек.
  • 2.Выверните болт.
  • Придерживайте на месте, используя специальный инструмент.

12. Отсоедините нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма.

Натяжитель ремня газораспределительного механизма с кулачком

13. Ослабьте натяжение и снимите ремень газораспределительного механизма. Выверните болт.

14. Отсоедините натяжитель ремня газораспределительного механизма.

Натяжитель ремня газораспределительного механизма с пазом

15. Ослабьте натяжение и снимите ремень газораспределительного механизма. Выверните болты.

16. Отсоедините натяжитель ремня газораспределительного механизма. Выверните болты.

Все автомобили

17. Снимите шкивы с распределительных валов. Придерживайте на месте, используя специальный инструмент.

18. Снимите шкив с коленчатого вала.

19. Отсоедините внутреннюю крышку ремня газораспределительного механизма.

20. ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность затягивания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сохраните крышки подшипников в порядке для последующей установки. Идентификационные номера указаны на наружной поверхности крышек подшипников распределительных валов.

Снимите распределительные валы.

  • Отпускайте каждый болт крышек подшипников распределительного вала на один оборот до тех пор, пока не высвободите распределительный вал.
  • Отсоедините крышки подшипников распределительного вала.
  • Снимите масляное уплотнение распределительного вала.

21. ПРИМЕЧАНИЕ: Сохраните толкатели клапанов в порядке для последующей установки.

Снимите толкатели клапанов и регулировочные прокладки клапанов. Используйте специальный инструмент.

22. Отсоедините шланг вентиляции картера.

23. Выверните три нижних болта впускного коллектора из блока цилиндров и отсоедините трубку щупа указателя уровня масла. Высвободите штекерный разъем датчика детонации (KS) из зажима на трубке щупа указателя уровня масла.

24. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед снятием головки цилиндров ее следует охладить до температуры ниже 30°C.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Положите головку цилиндров на мягкую опорную поверхность.

ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность отпускания.

Отсоедините головку цилиндров. Выверните болты головки цилиндров. Используйте специальный инструмент.

25. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите лопастное колесо насоса охлаждающей жидкости.

Снимите насос охлаждающей жидкости.

26. Отсоедините корпус термостата и реле давления масла.

27. Отсоедините шланг вентиляции картера и KS.

Автомобили, изготовленные вплоть до 11.1999 г.

28. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Снимите масляный картер, отводя его вниз, чтобы предотвратить попадание в двигатель масляного отстоя или абразивных частиц.

Отсоедините масляный картер.

Автомобили, изготовленные начиная с 12.1999 г.

29. Слейте моторное масло и выверните болты масляного картера (показано на двигателе, установленном в автомобиль).

  • 1.Извлеките сливную пробку.
  • 2.Выверните болты масляного картера.

30. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Во избежание повреждения уплотнительных поверхностей используйте для снятия масляного картера только предписанный специальный инструмент. Не используйте для снятия долото или отвертку.

Отсоедините масляный картер.

  • 1.Установите специальные инструменты и зафиксируйте их относительно масляного картера.
  • 2.Сделав несколько ударов, отделите масляный картер от блока цилиндров.

Все автомобили

31. Отсоедините впускной маслопровод и масляный насос вместе с прокладкой. Извлеките масляное уплотнение из масляного насоса на плоскую поверхность.

Автомобили с механической коробкой передач.

32. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отпустите болты на два оборота таким образом, чтобы отпустить нажимной диск сцепления.

Используя специальный инструмент, заблокируйте маховик и снимите сцепление.

33. Отсоедините маховик (застопоренный специальным инструментом).

Выверните центральный болт ограничителя крена двигателя (правая передняя полуось).

34. Отсоедините приводной диск (застопорен специальным инструментом).

Все автомобили

35. Снимите датчик положения коленчатого вала (СКР).

36. Отсоедините корпус заднего масляного уплотнения коленчатого вала и опору датчика положения коленчатого вала (СКР).

37. Отсоедините блок цилиндров вместе с кривошипно-шатунным механизмом от сборочного стенда (неукомплектованный блок цилиндров). Отсоедините специальные инструменты от блока цилиндров.

Ремонт ford focus цена

РаботаЦена
Снять двигатель / поставить двигательот 9700р.
Снять двигательот 4800р.
Заменить и поставить двигательот 6800р.
Ремонт двигателяот 14800р.
Переборка двигателяот 9700р.
Замена головки блока цилиндров (ГБЦ)от 4200р.
Замена прокладки ГБЦот 4200р.
Замена сальника распределительного валаот 1000р.
Замена прокладки клапанной крышкиот 300р.
Замена маслосъемных колпачков клапанов на снятой ГБЦот 2200р.
Замена клапановот 2700р.
Замена впускных клапановот 2300р.
Замена выпускных клапановот 2300р.
Замена направляющих клапановот 2700р.
Замена седла клапанаот 2700р.
Опрессовка ГБЦот 1000р.
Шлифовка плоскости головки блока цилиндровот 900р.
Замена переднего сальника коленчатого вала (кв)от 1000р.
Замена заднего сальника коленчатого вала (кв)от 600р.
Замена свечей зажигания бензинового двигателяот 600р.
Замена ремня ГРМот 3300р.
Замена приводного ремняот 700р.
Замена опоры двигателя (двс)от 1000р.
Замена прокладки впускного коллектораот 1000р.
Замена дроссельной заслонкиот 600р.
Замена прокладки выпускного коллектораот 1000р.
Замена турбины бензинового / дизельного двигателяот 2300р.
Замена маховикаот 4700р.
Замена двух массового маховикаот 6700р.
Замена водяной помпы системы охлаждения двигателяот 4300р.
Замена радиатора охлаждения двигателяот 1500р.
Диагностика двигателяот 600р.
Замена прокладки поддона двигателяот 2300р.
Замена поддона двигателяот 2300р.
Замена цепи ГРМ без снятия ДВСот 6800р.
Ремонт поддона картера двигателяот 1000р.
Замена дизельного двигателя — снять / поставить двигательот 9800р.
Замена дизельного двигателя — снять дизельный двигательот 5800р.
Замена дизельного двигателя — поставить дизельный двигательот 7700р.
Дизельный двигатель — снять / поставить двигательот 9800р.
Замена цепи ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВСот 11800р.
Замена ремня ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВСот 6900р.
Диагностика дизельного двигателяот 1100р.
Ремонт головки блока цилиндров гбц бензинового двигателяот 2400р.
Ремонт дизельного двигателяот 19500р.
Ремонт головки блока цилиндров гбц дизельного двигателяот 4850р.

⋆ Ремонт двигателя ФОРД в Харькове

Ищите надежный автосервис в Харькове, который в короткие сроки осуществит ремонт двигателя Форд с гарантией? Компания Arven Auto – именно то, что Вам нужно! Ежедневно мы восстанавливаем работу важнейших узлов самых разных марок автомобилей, и конечно, двигателей внутреннего сгорания.

Как часто требуется ремонт двигателя Ford Focus 2 и других популярных моделей марки

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля всемирно известного бренда Форд, то наверняка знаете, что при правильном уходе и своевременном обслуживании мотора, его ресурс может составить до 350 тыс. км. Но учитывая состояние отечественных дорог, а также качество топлива, иногда износ двигателя наступает раньше. Проблемы можно предотвратить, регулярно посещая автосервис с целью профилактического техобслуживания.

В случае поломки мотора Ford, наши мастера осуществят:

  • диагностику ДВС;
  • плановый ремонт двигателя Форд Мондео;
  • капитальный ремонт двигателя Форд Фокус 2;
  • полную замену узла.

Вам понравится то, как мы работаем

Двигатель не зря называют сердцем автомобиля, он одновременно очень важен и сложен конструкционно. Понимая это, мастера компании Arven Auto не могут позволить себе совершать ошибки при проведении ремонта мотора популярных моделей Ford. Обратившись на нашу станцию техобслуживания, вскоре Вы сами поймете преимущества сотрудничества с нами.

Виды работ Описание Преимущества
Проведение диагностики двигателей Форд. Диагностические мероприятия проводят перед каждым ремонтом мотора. Без грамотной диагностики невозможно осуществить качественный ремонт. Дефектовка двигателя включает в себя компьютерную диагностику, осмотр некоторых деталей мотора с помощью бороскопа и полную разборку узла. Наши мастера досконально исследуют состояние каждой детали и расходников, измерят компрессию, давление масла и определят причину увеличения расхода топлива и масла. 

После анализа полученных результатов диагностики, мастера точно определят, какой вид ремонта необходим каждому конкретному агрегату.

На нашей станции техобслуживания имеется необходимый современный инвентарь и диагностическое оборудование, позволяющее разобрать мотор и выявить все проблемы. 

При необходимости специалисты компании Arven Auto проведут диагностический осмотр мотора Ford перед его покупкой. Будущий владелец сможет получить достоверную информацию о состоянии важного узла.

Текущий ремонт моторов. Такой ремонт требуется довольно часто и включает в себя замену сработавшихся деталей и расходных материалов, восстановление головки блока цилиндров, устранение течи масла и много других работ, которые займут от 3-х до 5 дней. 

Ориентировочные цены на ремонтные работы представлены на нашем сайте.

Преимущество обслуживания в нашем автосервисе заключается в том, что Вам необходимо просто доставить транспортное средство на СТО, остальное мы сделаем сами: подберем оригинальные детали или аналоги высокого качества, имеющиеся на складе, или закажем необходимые комплектующие у партнеров, очистим двигатель от загрязнений, заменим масло. Если владелец Форд пожелает присутствовать при ремонте двигателя, мы готовы предоставить такую возможность.
Капитальный ремонт ДВС. Капитальный ремонт потребуется мотору, если детали узла сработались настолько, что нуждаются в расточке, шлифовке и других процедурах, осуществляемых на станках. Для проведения таких работ понадобится гораздо больше времени, да и стоимость будет выше. Но если выбирать между покупкой нового агрегата и восстановлением имеющегося, второй вариант гораздо выгоднее. Цена нового мотора может достигать 1/3 стоимости автомобиля. А при грамотном восстановлении поврежденного узла, ресурс двигателя будет восстановлен до 85%. Так зачем платить больше? Наши мастера, отремонтировавшие много двигателей известного бренда, на деле доказали свой профессионализм. Для нас неважно, насколько сложна поломка, мы справимся с любой задачей, даже если на других СТО не смогли устранить проблему. Мы даем гарантии на все виды ремонта, а также готовы ответить на интересующие Вас вопросы о моторе авто и правилах ухода за ним.

Высокое качество диагностики, любого вида ремонта и техобслуживания достигается благодаря оснащению автосервиса и профессионализму специалистов. Опыт наших мастеров подкреплен сертификатами, полученными на курсах повышения квалификации по ремонту иномарок. Мы ценим время каждого клиента и понимаем, что без автомобиля качество жизни заметно снижается.

Специалисты компании осуществляют ремонт бензиновых и дизельных моторов Ford исключительно в соответствии с рекомендациями производителя, используя многолетний собственный опыт в этом направлении. В работе мы практикуем порядочность и тактичность и готовы обосновать необходимость проведения каждой процедуры для восстановления работоспособности ДВС Форд. Именно поэтому Вы можете быть уверены, что после ремонта в нашем автосервисе, мотор Вашего автомобиля будет работать не хуже нового.

Владельцам Ford на заметку

Чтобы Ваш любимец не преподносил неприятных сюрпризов, когда Вы в пути, не игнорируйте его сигналы о том, что мотор может быть неисправен. Обратитесь в автосервис, чтобы провести диагностику и ремонт узла, если обнаружили, что:

  • масло расходуется больше обычного;
  • изменился цвет выхлопов;
  • появились нехарактерные звуки;
  • случаются проблемы с запуском авто;
  • загорелся индикатор неисправности двигателя.

Своевременное обслуживание ДВС в большинстве случаев позволяет избежать капремонта узла и продлить срок его службы.

Вопрос:

Ответ:

Сколько стоит ремонт двигателя Ford? Широкий диапазон, зависит от вида ремонта. От 500 гривен и до нескольких десятков тысяч.
Какой срок гарантии на выполненные работы? При выполнении ремонта по предписанию производителя и использовании оригинальных деталей — 20000 км или 1 год.
Сколько по времени длится ремонт? Ремонт может длится от 1-го дня и до нескольких месяцев.
Нужна предварительная запись на СТО? Да, предварительная запись обязательна.
Я могу заказать запчасти на СТО? Доступны различные варианты деталей, как оригинальные, так и их аналоги.

 

Ford Focus | Ремонт двигателя

Основанием для разборки и ремонта двигателя являются: падение мощности двигателя, уменьшение давления масла, резкое увеличение расхода масла (свыше 450 г на 100 км пробега), дымление двигателя, повышенный расход топлива, понижение компрессии в цилиндрах, а также шумы и стуки.

При разборке двигателя тщательно проверяйте возможность дальнейшего применения каждой его детали или необходимость замены ее на новую. Критерии по оценке возможности дальнейшего использования деталей приведены в табл. 4.8.

Таблица 4.8. Предельно допустимый износ основных сопрягаемых деталей двигателя УМЗ-4215С

Предельно допустимый износ основных сопрягаемых деталей двигателя УМЗ-4215С

Сопрягаемые детали

Предельно допустимые, мм

Место и способ замера

зазоры

эластичность и конусность

Цилиндр-поршень

0,3

Цилиндр замеряйте в двух взаимно перпендикулярных направлениях (по оси коленчатого вала и перпендикулярной к ней) и в двух поясах (на расстоянии 8-10 мм и 60-65 мм) от верхней плоскости блока. Принимается наибольший размер. Поршень замеряется на расстоянии 5-10 мм от низа юбки в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца

Коренная и шатунная шейки коленчатого вала — вкладыши

0,15

Замеряется, как указано в подразделе <Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала>

Коренная шейка коленчатого вала

0,07

По оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней

Шатунная шейка коленчатого вала

0,05

То же

Осевой зазор коленчатого вала

0,25

Замеряется щупом в нескольких местах по окружности

Осевой зазор распределительного вала

0,25

То же

Осевой зазор шатуна

0,5

То же

Блок цилиндров — толкатель

0,1

Замеряется в двух поясах на длине рабочей поверхности

Клапан — направляющая втулка

0,25

То же

Шейка распределительного вала — втулка

0,15

— > —

Шейка распределительного вала

0,05

— > —

Поршневой палец — втулка верхней головки шатуна

0,1

Замеряется в двух поясах на длине рабочей поверхности

Поршневой палец — поршень

0,1

То же

Втулка верхней головки шатуна

0,02

Замеряется вдоль оси шатуна и перпендикулярно к ней

Поршневой палец

0,01

То же

Поршневое кольцо — канавка в поршне (по высоте)

0,15

Замеряется щупом в нескольких точках по окружности

Поршневое кольцо — зазор в замке

3

— > —

Работоспособность двигателя может быть восстановлена заменой изношенных деталей новыми номинального размера или восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Для этих целей выпускаются поршни, поршневые кольца, вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, седла впускных и выпускных клапанов, втулки распределительного вала и ряд других деталей и комплектов ремонтных размеров. Перечень деталей и комплектов номинального и ремонтных размеров приведен в табл. 4.9.

Таблица 4.9. Детали и комплекты номинального и ремонтных размеров двигателя УМЗ-4215С

Детали и комплекты номинального и ремонтных размеров двигателя УМЗ-4215С

№ детали или комплекта

Наименование

Номинальный или ремонтный размер (диаметр), мм

4146-1000105

Гильза с поршнем, поршневым пальцем, стопорными и поршневыми кольцами (комплект на один цилиндр)

Номинальный

ВК-53-1004014-14

Поршень с поршневым пальцем и стопорными кольцами в сборе

92

ВК-53-1004014-АР

То же, увеличенный на 0-5 мм

92,5

ВК-53-1004014-14-БР

То же, увеличенный на 1 мм

93

ВК-53-1004014-14-ВР

То же, увеличенный на 1,5 мм

93,5

414.1004015-10

Поршень

92

53-1004015-АР III

Поршень, увеличенный на 0,5 мм

92,5

53-1004015-БР III

То же, увеличенный на 1 мм

93

53-1004015-ВР III

То же, увеличенный на 1,5 мм

93,5

ВК-24-1000100-10

Комплект поршневых колец на один двигатель

92

ВК-24-1000100-АР1

То же, увеличенный на 0,5 мм

92,5

ВК-24-1000100-БР1

То же, увеличенный на 1 мм

93

ВК-24-1000100-ВР1

То же, увеличенный на 1,5 мм

93,5

ВК-53-1004023

Комплект поршневых колец на один поршень

92

ВК-53-1004023-АР

То же, увеличенным на 0,5 мм

92,5

ВК-53-1004023-БР

То же, увеличенный на 1 мм

93

ВК-53-1004023-ВР

То же, увеличенный на 1,5 мм

93,5

21-1004020-14

Поршневой палец

25

21-1004020-20

То же, увеличенный на 0,08 мм

25,08

21-1004020-30

То же, увеличенный на 0,12 мм

25,12

21-1004020-40

То же, увеличенный на 0,2 мм

25,2

ВК-24-1005013-01

Коленчатый вал с вкладышами в комплекте

Номинальный

417-1005013-01

Коленчатый вал с вкладышами в комплекте

Номинальный

ВК-24-1000104

Комплект шатунных вкладышей на один двигатель

58

ВК-24-1000104-БР

То же, уменьшенный на 0,005 мм

57,95

ВК-24-1000104-ВР

То же, уменьшенный на 0,25 мм

57,75

ВК-24-1000104-ДР

То же, уменьшенный на 0,5 мм

57,5

ВК-24-1000104-ЕР

То же, уменьшенный на 0,75 мм

57,25

ВК-24-1000104-ЖР

То же, уменьшенный на 1 мм

57

ВК-24-Г000104-ИР

Комплект шатунных вкладышей на один двигатель, уменьшенный на 1,25 мм

56,75

ВК-21-1000104-КР

То же, уменьшенный на 1,5 мм

56,5

ВК-53-1004060-02

Болт шатуна с гайкой и стопорной гайкой в сборе

Номинальный

ВК-24-1000102

Комплект коренных вкладышей на один двигатель

64

ВК-24-1000102-БР

То же, уменьшенный на 0,05 мм

63,95

BK-24-I000102-BP

То же, уменьшенный на 0,25 мм

63,75

ВК-24-1000102-ДР

То же, уменьшенный на 0,5 мм

63,5

ВК-24-1000102-ЕР

То же, уменьшенный на 0,75 мм

63,25

ВК-24-1000102-ЖР

То же, уменьшенный на 1 мм

63

ВК-24-1000102-ИР

То же, уменьшенный на 1,25 мм

62,75

ВК-24-1000102-КР

То же, уменьшенный на 1,5 мм

62,5

ВК-24-1000103

Комплект втулок для распределительного вала номинального размера (полуобработанные)

Номинальный

21-1006024-Р

Втулка распределительного вала первой шейки, уменьшенной на 0,75 мм

50,46

12-1006025-РЗ

То же второй шейки, уменьшенной на 0,75 мм

49,46

11-6262-РЗ

То же третьей шейки, уменьшенной до 0,75 мм

48,46

21-1006027-Р

То же четвертой шейки, уменьшенной до 0,75 мм

47,46

21-1006028-Р

То же пятой шейки, уменьшенной до 0,75  мм

46,46

21-1007080-ВР

Седло вставное выпускного клапана, увеличенное на 0,25 мм

38,75

13-1007082-ВР

Седло вставное выпускного клапана, увеличенное на 0,25 мм

47,25

ВК-21-1300Ю1-Б

Комплект деталей для насоса охлаждающей жидкости

ВК-21Д-1000106

Комплект распределительных шестерен

Величины зазоров и натягов в двигателе

Уменьшение или увеличение зазоров против рекомендуемых ухудшает условия смазки трущихся поверхностей и ускоряет износ. Уменьшение натягов в неподвижных (прессовых) посадках также крайне нежелательно. Для таких деталей, как направляющие втулки и вставные седла выпускных клапанов, уменьшение натягов ухудшает передачу тепла от этих деталей к стенкам головки блока цилиндров. При ремонте двигателя пользуйтесь данными табл. 4.10.

     Снятие и установка двигателя

Работы по снятию и установке двигателей УМЗ-4215С в основном аналогичны указанным для двигателей ЗМЗ-4025, -4026, рассмотренных в настоящем руководстве.

Разборка и сборка двигателя

Перед разборкой тщательно очистите двигатель от грязи и масла.

При индивидуальном методе ремонта двигателя детали, пригодные к дальнейшей работе, устанавливайте на прежние места, где они приработались.

Для обеспечения этого поршни, поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши, клапаны, штанги, коромысла и толкатели при снятии маркируются любым из способов, не вызывающим порчи (кернением, надписыванием, краской, прикреплением бирок и т. п.).

При любом виде ремонта нельзя разукомплектовывать крышки шатунов с шатунами, переставлять картер сцепления и крышки коренных подшипников с одного двигателя на другой или менять местами крышки средних коренных подшипников в одном блоке, так как эти детали обрабатываются совместно.


Рис. 4.55. Проверка концентричности отверстия картера сцепления с осью коленчатого вала

При замене картера сцепления проверьте соосность отверстия, служащего для центрирования коробки передач, с осью коленчатого вала, а также перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала (см.


Рис. 4.56. Проверка перпендикулярности заднего торца картера сцепления оси коленчатого вала

Детали и комплекты номинального и ремонтных размеров двигателя УМЗ-4215С даны в табл. 4.9, а размеры сопрягаемых деталей — в табл. 4.10.

Подготовленные операции перед сборкой двигателей УМЗ-4215 те же, что и перед сборкой двигателей ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026.

Ремонт блока цилиндров

Ремонт изношенных деталей (или их пар) осуществляется путем их восстановления или замены, что позволяет ремонтировать блок цилиндров перешлифовкой или заменой гильз, заменой изношенных втулок распределительного вала полуобработанными, с последующей обработкой их под требуемый размер, заменой вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Восстановление работоспособности сопряжения «отверстие блока цилиндров — толкатель» из-за незначительного их износа сводится к замене толкателей.

Ремонт и замена гильз блока цилиндров


Рис. 4.94. Съемник для выпрессовки гильзы из блока цилиндра: 1 — съемник; 2 — гильза; 3 — блок цилиндров


Максимально допустимым износом гильз цилиндров следует считать увеличение их диаметра на 0,3 мм. При наличии такого износа выпрессовать гильзу из блока цилиндров с помощью съемника 1 (рис. 4.94) и расточить до ближайшего ремонтного размера поршня (см. табл. 4.10) с допуском на обработку +0,06 мм.

Не зажимать при обработке гильзу в кулачковый патрон, так как это приведет к деформации гильзы и искажению ее размеров.

Закрепить гильзу в приспособлении, представляющем собой втулку с посадочными поясками диаметром 100 и 108 мм. Гильзу вставить во втулку до упора в верхний буртик, который зажать накладным кольцом в осевом направлении. После обработки зеркало цилиндра гильзы должно иметь следующие отклонения:

— овальность и конусность — не более 0,01 мм, причем большее основание конуса должно располагаться в нижней части гильзы;

— бочкообразность и корсетность — не более 0,08 мм;

— биение зеркала цилиндра относительно посадочных поясков диаметром 100 и 108 мм — не более 0,01 мм.


Рис. 4.95. Замер выступания гильзы над плоскостью блока


После запрессовки гильзы в блок цилиндров проверить величину выступания верхнего торца гильзы над верхней плоскостью блока (рис. 4.95). Величина выступания должна быть 0,005— 0,055 мм.

При недостаточном выступании (менее 0,005 мм) прокладка головки блока может быть пробита; кроме того, в камеру сгорания неизбежно попадает охлаждающая жидкость из-за недостаточного уплотнения верхнего пояска гильзы с блоком цилиндров. При проверке величины выступания торца гильзы над блоком необходимо снять с гильзы резиновое уплотнительное кольцо.


Рис. 4.96. Прижим для гильз: 1 — гайка; 2 — шайба; 3 — втулка


Чтобы гильзы не выпадали из гнезд в блоке при ремонте, закрепить их при помощи шайб 2 и втулок 3, надеваемых на шпильки крепления головки блока цилиндров, как показано на рис. 4.96.

Гильзы цилиндров, расточенные под третий ремонтный размер поршня, после износа заменить новыми.

Ремонт головки блока цилиндров

К основным дефектам головки блока цилиндров, которые можно устранить ремонтом, относятся: коробление плоскости прилегания к блоку цилиндров, износ седел и направляющих втулок клапанов.

Неплоскостность поверхности головки, соприкасающейся с блоком, при проверке ее на контрольной плите щупом не должна быть более 0,05 мм. Незначительное коробление головки (до 0,3 мм) устранить шабровкой плоскости по краске. При короблении, превышающем 0,3 мм, головку необходимо шлифовать.

Замена поршневых колец


Рис. 4.97. Установка колец на поршне: 1 — поршень; 2 — компрессионные кольца; 3 — кольцевые диски; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; 6 — терморегулирующая вставка


Поршневые кольца (рис. 4.97) заменяйте через 70 000—90 000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля).

Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца должна быть покрыта оловом или фосфатирована.

На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки, за счет которых кольца после установки их в рабочее положение несколько вывертываются. Это улучшает и ускоряет их приработку к цилиндрам. Кольца необходимо устанавливать на поршень проточками вверх, в сторону днища.

Маслосъемное кольцо — составное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители. Наружная поверхность дисков маслосъемных колец покрыта твердым хромом.

Замок колец прямой.

Поршневые кольца ремонтных размеров (см. табл. 4.9) отличаются от колец номинальных размеров только наружным диаметром.

Кольца ремонтного размера можно устанавливать в изношенные цилиндры с ближайшим меньшим ремонтным размером путем подпиливания их стыков до получения зазора в замке 0,3—0,5 мм.


Рис. 4.63. Подбор поршневых колец к цилиндру


Проверку зазора в стыке кольца производить, как показано на рис. 4.63. К перешлифованным цилиндрам подгонять кольца по верхней части, а к изношенным — по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых колец). При подгоне кольца устанавливать в цилиндре в рабочем положении, т. е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, для чего продвигать его в цилиндре при помощи головки поршня. Плоскости стыков при сжатом кольце должны быть параллельны.

Рис. 4.52. Снятие поршневых колец с поршня


Снимать и устанавливать кольца на поршень с помощью приспособления (см. рис. 4.52) модели 55-1122.

Рис. 4.64. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне


После подгонки колец по цилиндрам проверить зазор между кольцами и канавками в поршне (см. рис. 4.64), который должен быть: для верхнего компрессионного кольца — 0,050—0,082 мм, для нижнего компрессионного — 0,035— 0,067 мм. При больших зазорах замена только поршневых колец не исключит повышенного расхода масла из-за интенсивной перекачки его кольцами в пространство над поршнем. В этом случае одновременно с заменой колец следует заменить и поршни (см. «Замена поршней»). Одновременная замена поршневых колец и поршней резко снижает расход масла.

Рис. 4.59. Очистка нагара в канавках поршней


При замене только поршневых колец без замены поршней удалить нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводящих отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец. Нагар из канавок удалять осторожно, чтобы не повредить их боковые поверхности, при помощи приспособления (см. рис. 4.59).

Из маслоотводящих отверстий нагар удалять сверлом диаметром 3 мм.

При использовании новых или перешлифованных под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромированное покрытие, а остальные кольца были лужеными или фосфатированными. Если гильза не ремонтируется, а меняются только поршневые кольца, то все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается очень плохо.

Перед установкой поршней в цилиндры развести стыки поршневых колец под углом 120° друг к другу. После замены поршневых колец в первые 1000 км пробега не превышать скорости 45—50 км/ч.

Замена поршней

Заменять поршни следует при износе канавки верхнего поршневого кольца или юбки поршня. В частично изношенные цилиндры устанавливать поршни того же размера (номинального или ремонтного), какой имели поршни, ранее работавшие в данном двигателе. Однако желательно подобрать комплект большего размера поршней для уменьшения зазора между юбкой поршня и зеркалом цилиндра.

В этом случае зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра проверить в нижней, наименее изношенной, части цилиндра.

Не допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра менее 0,02 мм.

В запасные части поставляются поршни вместе с подобранными к ним поршневыми пальцами и стопорными кольцами (см. табл. 4.9).

Для подбора поршни номинального размера сортируют по наружному диаметру юбки. На днищах поршней выбиты буквенные обозначения размерной группы, которые указаны в табл. 4.11.

Таблица 4.11. Размерные группы поршней

Размерные группы поршней

Обозначение размерной группы

Предельные отклонения, мм

А

0.000

-0.012

Б

+0.012

0.000

В

+0.024

+0.012

Г

+0.036

+0.024

Д

+0.048

+0.036

На поршнях ремонтных размеров выбивается также величина их диаметра.

Кроме подбора поршней к гильзам цилиндра по диаметру юбки, их подбирают также по весу. Разница в весе между самым легким и самым тяжелым поршнем для одного двигателя не должна превышать 4 г.

При сборке поршни устанавливать в гильзы той же группы.


Рис. 4.65. Установка поршня с кольцами в цилиндр с помощью оправки


Поршни в цилиндры устанавливать с помощью приспособления модели 59—85, показанного на рис. 4.65.

При установке поршней в цилиндры метка «перед», отлитая на поршне, должна быть обращена к передней части двигателя, на поршне с разрезной юбкой метка «назад» — в сторону картера сцепления.

На всех поршнях ремонтных размеров отверстия в бобышках под поршневой палец делаются номинального размера с разбивкой на группы. При необходимости эти отверстия растачиваются или развертываются до ближайшего ремонтного размера с допуском . Конусность и овальность отверстия — не более 0,0025 мм. При обработке обеспечить перпендикулярность оси отверстия к оси поршня, допускаемое отклонение — не более 0,04 мм на длине 100 мм.

Ремонт шатунов

Ремонт шатунов сводится к замене втулки верхней головки и последующей обработке ее под поршневой палец номинального размера или к обработке имеющейся в шатуне втулки под палец ремонтного размера.

В запасные части поставляются втулки одного размера, изготовленные из бронзовой ленты ОЦС4-4-2,5 толщиной 1 мм.

При запрессовке новой втулки в шатун обеспечить совпадение отверстия во втулке с отверстием в верхней головке шатуна. Отверстия служат для подачи смазки к поршневому пальцу.

После запрессовки втулки уплотнить ее внутреннюю поверхность гладкой брошью до диаметра 24,3+0,045 мм, а затем развернуть или расточить под номинальный или ремонтный размер с допуском  мм.

Например, втулку развернуть или расточить под палец номинального размера до диаметра 25 мм или под палец ремонтного размера до диаметра 25,20 мм.

Расстояние между осями отверстий нижней и верхней головок шатуна должно быть (168±0,05) мм; допустимая непараллельность осей в двух взаимно перпендикулярных плоскостях на длине 100 мм должна быть не более 0,04 мм; овальность и конусность не должна превышать 0,005 мм. Чтобы выдержать указанные размеры и допуски, нужно развернуть втулку верхней головки шатуна в кондукторе.


Рис. 4.98. Доводка отверстия в верхней головке шатуна: 1 — державка; 2 — шлифовальная головка; 3 — зажим


После развертывания произвести доводку отверстия на специальной шлифовальной головке, держа шатун в руках (рис. 4.98). Шлифовальные бруски головки установить микрометрическим винтом на требуемый ремонтный размер.

Шатуны, отверстия под вкладыши в нижней головке которых имеют овальность более 0,05 мм, подлежат замене.

Замена и ремонт поршневых пальцев

Ремонтные размеры поршневых пальцев и номера комплектов приведены в табл. 4.9.

Для замены поршневых пальцев без предварительной обработки отверстий в поршне и в верхней головке шатуна применяются поршневые пальцы, увеличенные по диаметру на 0,08 мм. Применение пальцев, увеличенных на 0,12 мм и 0,20 мм, требует предварительной обработки отверстий в бобышках поршня и в верхней головке шатуна, как описано выше (см. «Замена поршней» и «Ремонт шатунов»).


Рис. 4.53. Выпрессовка поршневого пальца из поршня съемником: 1 — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — оправка; 4 — винт съемника

Рис. 4.99. Снятие стопорного кольца поршневого пальца


Рис. 4.62. Запрессовка поршневого пальца в поршень и шатун: 1 — поршень; 2 — шатун; 3 — оправка; 4 — поршневой палец; 5 — подпятник; 6 — винт


Перед выпрессовкой поршневого пальца извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца плоскогубцами, как показано на рис. 4.99. Выпрессовку и запрессовку пальца производить на приспособлениях, как показано на рис. 4.53 и 4.62. Перед выпрессовкой пальца нагреть поршень в горячей воде до 70° С.

Ремонт поршневых пальцев состоит в перешлифовке их с больших ремонтных размеров на меньшие или в хромировании с последующей обработкой под номинальный или ремонтный размер.

Пальцы, имеющие изломы, выкрашивания и трещины любого размера и расположения, а также следы перегрева (цвета побежалости), ремонту не подлежат.

Сборка шатунно-поршневой группы


Рис. 4.61. Подбор поршневого пальца к шатуну


Поршневой палец к верхней головке шатуна подбирать с зазором 0,0045— 0,0095 мм. При нормальной комнатной температуре палец должен плавно перемещаться в отверстии верхней головки шатуна от усилия большого пальца руки (см. рис. 4.61). Поршневой палец при этом должен быть слегка смазан маловязким маслом.

Палец устанавливать в поршень с натягом 0,0025—0,0075 мм. Практически поршневой палец подбирается таким образом, чтобы при нормальной комнатной температуре (20° С) он не входил в поршень от усилия руки, а при нагревании поршня в горячей воде до температуры 70° С входил бы в него свободно. Поэтому перед сборкой поршень нагреть в горячей воде до 70° С. Запрессовка пальца без предварительного подогрева поршня приведет к порче поверхности отверстий в бобышках поршня, а также к деформации самого поршня.

Для обеспечения правильной балансировки двигателя разница в весе установленных в двигатель поршней в сборе с шатунами не должна превышать 8 г.

Стопорные кольца поршневого пальца должны сидеть в своих канавках с небольшим натягом.


Предупреждение

Не применяйте кольца, бывшие в употреблении.

Поршневые кольца устанавливать на поршень, как указано в подразделе «Замена поршневых колец».

Учитывая сложность подбора поршневого пальца к поршню и шатуну (для обеспечения номинальных посадок), поршни поставляются в запчасти в сборе с поршневым пальцем, стопорными и поршневыми кольцами.

Ремонт коленчатого вала

Ремонт коленчатого вала заключается в перешлифовке коренных и шатунных шеек под очередной ремонтный размер.

Ремонтные размеры шатунных и коренных шеек определяются размерами комплектов шатунных и коренных вкладышей, поставляемых в запасные части, которые приведены в табл. 4.9.

Радиальные зазоры в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должны быть 0,020—0,049 мм и 0,020—0,066 мм соответственно. Перешлифовку шеек производить с допуском 0,013 мм.

Если размеры шатунных и коренных шеек не совпадают между собой, их необходимо перешлифовать под один ремонтный размер.

Фаски и отверстия переднего и заднего концов коленчатого вала не пригодны для установки в шлифовальном станке. Для этого сделать съемные центры-стаканы. Передний центр напрессовывать на шейку диаметром 38 мм, а задний центрировать по наружному диаметру фланца (диаметр 122 мм) вала и крепить к нему болтами. При изготовлении переходных центров обеспечить концентричность центрового и установочного отверстий. Не соблюдая это условие, нельзя обеспечить необходимой концентричности посадочных мест маховика и шестерни к осям коренных шеек. При шлифовке шатунных шеек устанавливать вал по дополнительным центрам, соосным осям шатунных шеек. Для этого можно использовать центры-стаканы, предусмотрев на них фланцы с двумя дополнительными центровыми отверстиями, отстоящими от среднего отверстия на (46±0,05) мм.

Для переднего конца лучше сделать новый центр-фланец, который устанавливается на шейку диаметром 40 мм (на шпонке) и дополнительно крепится болтом (храповиком), ввертываемым в резьбовое отверстие.

Перед шлифовкой шеек углубить фаски на кромках масляных каналов настолько, чтобы ширина их после снятия всего припуска на шлифование была 0,84,2 мм. Делать это с помощью наждачного камня с углом при вершине 60—90°, приводимого во вращение электродрелью.

При шлифовке шатунных шеек не следует касаться шлифовальным кругом боковых поверхностей шеек, чтобы не нарушить осевой зазор шатунов. Радиус перехода к боковой поверхности выдерживать 3,5 мм. Шлифовку производить обильным охлаждением эмульсией.

В процессе перешлифовки должны быть выдержаны следующие размеры:

— расстояние между осями коренных и шатунных шеек — (46±0,05) мм;

— конусообразность, бочкообразность, седлообразность, овальность и огранка шеек — не более 0,005 мм;

— угловое расположение шатунных шеек — ±0° 10′;

— непараллельность осей шатунных шеек с осью коренных шеек — не более 0,012 мм на всей длине шатунной шейки;

— биение (при установке вала крайними коренными шейками на призмы) средних коренных шеек — не более 0,02 мм, шейки под распределительную шестерню — до 0,03 мм, а шейки под ступицу шкива и задний сальник — до 0,04 мм.

После шлифовки шеек промыть коленчатый вал, а масляные каналы очистить от абразива и смолистых отложений. Пробки грязеуловителей при этом вывернуть. После очистки грязеуловителей и каналов вновь завернуть пробки на место и закернить каждую из них от самопроизвольного вывертывания.

Очистить масляные каналы также при эксплуатационном ремонте двигателя, когда коленчатый вал вынимается из блока.

После ремонта коленчатый вал собирается с тем же маховиком и сцеплением, которые стояли до ремонта.


Рис. 4.100. Оправка для установки ведомого диска сцепления


При установке необходимо сцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленчатого вала. Для этого в шлицевое отверстие ведомого диска вставить специальную оправку (рис. 4.100) таким образом, чтобы ее конец вошел в отверстие шарикового подшипника в коленчатом валу. Затягивать болты крепления к маховику следует равномерно во избежание обрыва болтов.

Перед установкой на двигатель коленчатый вал со сцеплением в сборе динамически отбалансировать на специальном станке. Предварительно сцентрировать ведомый диск сцепления при помощи вала коробки передач или специальной оправки.

Дисбаланс устранять высверливанием металла в ободе маховика на радиусе 158 мм сверлом диаметром 12 мм. Глубина сверления не должна превышать 12 мм. Допустимый дисбаланс — не более 70 г·см.

Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

В запасные части поставляются вкладыши коренных и шатунных подшипников номинального и семи ремонтных размеров, которые приведены в табл. 4.9. Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкладышей номинального размера внутренним диаметром, уменьшенным на 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 1,25 и 1,50 мм.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников заменяются без какой-либо подгонки.

В зависимости от износа шеек при первой смене вкладышей применять вкладыши номинального или, в крайнем случае, первого ремонтного размера (уменьшенные на 0,05 мм).

Вкладыши второго и последующих ремонтных размеров устанавливать в двигатель только после перешлифовки шеек коленчатого вала.

Если же в результате многократных перешлифовок диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся непригодными для него, то следует собирать двигатель с новым валом.

Радиальный зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть соответственно 0,020— 0,049 мм и 0,020—0,066 мм.

Проверку величины радиальных зазоров производить с помощью набора контрольных щупов, выполненных из медной фольги толщиной 0,025; 0,05; 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в виде полосок шириной 6—7 мм и длиной немного меньше ширины вкладыша. Кромки щупов должны быть защищены для исключения порчи поверхности вкладыша.

Проверку радиального зазора производить в следующем порядке:

— снять с проверяемой шейки крышку с вкладышем и положить поперек вкладыша предварительно смазанный маслом контрольный щуп толщиной 0,025 мм;

— установить на место крышку с вкладышем и затянуть болтами, при этом болты остальных крышек должны быть отпущены;

— провернуть коленчатый вал рукой на угол не более чем на 60—90° во избежание повреждения поверхности вкладыша щупом.

Если вал проворачивается слишком легко, значит зазор больше 0,025 мм. В этом случае повторить проверку щупами 0,05; 0,075 мм и т. д. до тех пор, пока провернуть коленчатый вал станет невозможно.

Толщина щупа, при которой вал проворачивается с ощутимым усилием, считается равной фактической величине зазора между вкладышем и шейкой коленчатого вала.

При замене вкладышей соблюдать следующее:

— вкладыши заменять без подгоночных операций;

— следить, чтобы фиксирующие выступы на стыках вкладышей свободно (от усилия руки) входили в пазы в постелях вала;

— одновременно с заменой вкладышей очистить грязеуловители в шатунных шейках.

Замену шатунных вкладышей можно производить, не снимая двигатель с шасси автомобиля. Замену коренных вкладышей производить на двигателе, снятом с автомобиля.

После замены вкладышей обкатать двигатель (см. «Обкатка двигателя после ремонта»).

Если же при замене вкладышей двигатель не снимался с автомобиля, то при первых 1000 км пробега скорость не должна превышать 50 км/ч.


Рис. 4.88. Передний конец коленчатого вала: 1 — ступица; 2 — коленчатый вал; 3 — болт; 4 — сальник; 5 — шкив привода вентилятора; 6 — демпфер; 7 — упорная шайба; 8 — передняя шайба; 9 — задняя шайба; 10 — штифт


Одновременно с заменой вкладышей проверять осевой зазор в упорном подшипнике коленчатого вала, который должен быть 0,075—0,175 мм. Если осевой зазор более 0,175 мм, заменить шайбы 8 (см. рис. 4.88) и 9 новыми. Передняя шайба изготавливается четырех размеров по толщине: 2,350—2,375; 2,375—2,400; 2,400—2,425; 2,425—2,450 мм.

Рис. 4.101. Проверка осевого зазора коленчатого вала


Для проверки зазора в упорном подшипнике заложить отвертку (рис. 4.101) между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и отжать вал к заднему торцу двигателя. Затем щупом определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки.

Перед установкой вкладышей проверить соосность коренных шеек коленчатого вала. Для этого установить коленчатый вал в центры и проверить положение осей коренных шеек по показаниям индикатора.


Рис. 4.89. Задний конец коленчатого вала: 1 — блок; 2 — сальник; 3 — коленчатый вал; 4 — маховик; 5 — подшипник; 6 — масляный картер; 7 — картер сцепления; 8 — уплотнение картера сцепления; 9 — держатель сальника

Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются сальниками (см. рис. 4.88 и 4.89).

Ремонт распределительного вала и замена его втулок

Восстановление необходимых зазоров во втулках распределительного вала производить перешлифовкой опорных шеек вала, уменьшая их размер не более чем на 0,75 мм, и заменой изношенных втулок полуобработанными с последующей их расточкой под размеры перешлифованных шеек.

Перед перешлифовкой шеек распределительного вала углубить канавки на первой и последней шейках на величину уменьшения диаметра этих шеек для того, чтобы после перешлифовки шеек обеспечить поступление смазки к распределительным шестерням и к оси коромысел. Шлифовку шеек проводите в центрах с допуском 0,02 мм. После шлифовки шейки отполируйте.

Выпрессовку и запрессовку втулок удобнее делать с помощью резьбовых шпилек (соответствующей длины) с гайками и подкладными шайбами.

Полуобработанные втулки распределительного вала, поставляемые в запасные части комплектом на один двигатель, имеют размеры наружного диаметра такие же, как и втулки номинального размера, поэтому они запрессовываются в отверстия блока без предварительной обработки.

Для обеспечения достаточной толщины слоя баббита (антифрикционного материала) величина ремонтного уменьшения внутреннего диаметра всех втулок должна быть одинаковой.

При запрессовке втулок следить за совпадением их боковых отверстий с масляными каналами в блоке. Втулки растачивать, уменьшая диаметр каждой последующей втулки, начиная от переднего торца блока, на 1 мм. Расточку вести с допуском  мм, чтобы зазоры во втулках после установки вала соответствовали данным табл. 4.10.

При расточке втулок выдержать расстояние между осями отверстий под коленчатый и распределительный валы (118±0,025) мм. Этот размер проверять у переднего торца блока. Отклонение от соосности отверстий во втулках должно быть не более 0,04 мм, а отклонение от параллельности коленчатого и распределительного валов должно быть не более 0,04 мм по всей длине блока. Чтобы обеспечить соосность втулок в заданных пределах, обработать их одновременно при помощи длинной и достаточно жесткой борштанги с насаженными на нее по числу опор резцами или развертками. Установить борштангу, базируясь относительно отверстий для вкладышей коренных подшипников.

Кулачки распределительного вала при незначительном износе и задирах зачистить шлифовальной шкуркой: сначала крупнозернистой, а затем мелкозернистой. При этом шлифовальная шкурка должна охватывать не менее половины профиля кулачка и иметь некоторое натяжение, что обеспечит наименьшее искажение профиля кулачка.

При износе кулачков по высоте более чем на 0,5 мм распределительный вал заменить новым.

Погнутость распределительного вала проверять индикатором по затылкам (на цилиндрической поверхности) впускных и выпускных кулачков второго и третьего цилиндров. При этом вал установить в центрах. Если биение вала превышает 0,03 мм, то вал выправить или заменить.

Восстановление герметичности клапанов и замена втулок клапанов

Нарушение герметичности клапанов при правильных тепловых зазорах между стержнями клапанов и коромыслами, а также при исправной работе карбюратора и системы зажигания обнаруживается по характерным хлопкам из глушителя и карбюратора. Двигатель при этом работает с перебоями и не развивает полной мощности.

Восстановление герметичности клапанов осуществлять притиркой рабочих фасок клапанов к их седлам. При наличии на рабочих фасках клапанов и седел раковин, кольцевых выработок или рисок, которые нельзя вывести притиркой, прошлифовать фаски с последующей притиркой клапанов к седлам. Клапаны с покоробленными головками заменить.


Рис. 4.102. Притирка клапанов


Фаски клапанов притирать пневматической или электрической дрелью модели 2213, 2447 ГАРО или вручную при помощи коловорота. Притирку производить возвратно-вращательными движениями, при которых клапан проворачивается в одну сторону несколько больше, чем в другую. На время притирки под клапан установить отжимную пружину с небольшой упругостью. Внутренний диаметр пружины должен быть около 10 мм. Пружина должна несколько приподнимать клапан над седлом, а при легком нажатии клапан должен садиться на седло. Связь инструмента с клапаном осуществляется резиновым присосом, как показано на рис. 4.102. Для лучшего сцепления присоса с клапаном их поверхности должны быть сухими и чистыми.

Для ускорения притирки использовать притирочную пасту, составленную из одной части микропорошка марки М20 и двух частей моторного масла. Смесь перед применением тщательно перемешать. Притирку вести до появления на рабочих поверхностях седла и тарелки клапана равномерной матовой фаски по всей окружности. К концу притирки уменьшить содержание микропорошка в притирочной пасте. Закончить притирку на одном чистом масле. Вместо притирочной пасты можно использовать наждачный порошок № 00, смешанный с моторным маслом.

Для шлифовки рабочих фасок клапанов рекомендуется применять шлифовальные станки типа Р-108 или ОПР-1841 ГАРО. При этом стержень клапана зажать в центрирующем патроне станка, устанавливаемого под углом 44° 30′ к рабочей поверхности шлифовального камня. Уменьшение на 30′ угла наклона рабочей фаски головки клапана по сравнению с углом фаски седел ускоряет приработку и улучшает герметичность клапанов. При шлифовке снимать с фаски головки клапана минимальное количество металла. Высота цилиндрического пояска рабочей фаски головки клапана после шлифовки должна быть не менее 0,7 мм, а соосность рабочей фаски относительно стержня — в пределах 0,03 мм общих показаний индикатора. Биение стержня клапана — не более 0,02 мм. Клапаны с большим биением заменить новыми. Не перешлифовывать стержни клапана на меньший размер, так как возникнет необходимость в изготовлении новых сухариков тарелок клапанных пружин.


Рис. 4.103. Приспособление для шлифовки седел клапанов: 1 — разрезная втулка; 2 — оправка; 3 — шлифовальный круг; 4 — свинцовая шайба; 5 — направляющая втулка; 6 — корпус головки; 7 — штифт; 8 — поводок; 9 — наконечник; 10 — гибкий вал; 11 — вал электродвигателя; 12 — электродвигатель


Фаски седел шлифовать под углом 45° соосно отверстию во втулке. Ширина фаски должна быть 1,6—2,4 мм. Для шлифовки седел рекомендуется применять приспособление, изображенное на рис. 4.103. Седло шлифовать без притирочной пасты или масла до тех пор, пока камень не станет обрабатывать всю рабочую поверхность.

После грубой обработки сменить камень на мелкозернистый и произвести чистовую шлифовку седла. Биение фаски относительно оси отверстия втулки клапана не должно превышать 0,03 мм. Изношенные седла заменить новыми. В запасные части поставляются седла клапанов, имеющие наружный диаметр больше номинального на 0,25 мм. Изношенные седла извлечь из головки с помощью зенкера.

После извлечения седел расточить в головке гнезда для выпускного клапана до диаметра 38,75+0,025 мм и для впускного клапана — до диаметра 49,25+0,025 мм. Перед запрессовкой седел нагреть головку блока цилиндров до температуры 170° С, а седла охладить сухим льдом. Запрессовку производить быстро, не давая возможности седлам нагреться. Остывшая головка плотно охватывает седла. Для увеличения прочности посадки седел зачеканить их по наружному диаметру при помощи плоской оправки, добиваясь заполнения фаски седла. Затем прошлифовать до требуемых размеров и притереть.

Если износ стержня клапана и направляющей втулки настолько велик, что зазор в их сочленении превышает 0,25 мм, то герметичность клапана восстанавливает только после замены клапана и его втулки. В запасные части поставляются клапаны только номинальных размеров, а направляющие втулки — с внутренним диаметром, уменьшенным на 0,3 мм, для последующей их развертки под окончательный размер после запрессовки в головку блока цилиндров.

Запрессованные втулки развертывать до диаметра 9+0,022 мм. Стержень впускного клапана имеет диаметр 9 мм, выпускного — 9 мм, следовательно, зазоры между стержнями впускного и выпускного клапанов и втулками должны быть соответственно равны 0,050— 0,097 мм и 0,075—0,117 мм.


Рис. 4.104. Выколотка втулок клапанов: А — указанную поверхность закалить


Изношенные направляющие втулки выпрессовывать из головки блока цилиндров с помощью выколотки (рис. 4.104).

Новую втулку запрессовывать со стороны коромысел с помощью той же выколотки до упора в стопорное кольцо, имеющееся на втулке. При этом головку блока цилиндров нагреть до температуры 170° С, а втулку охладить сухим льдом.

После замены втулок клапанов произвести шлифовку седел (центрируясь по отверстиям во втулках) и затем притереть к ним клапаны. После шлифовки седел и притирки клапанов все каналы и места, куда мог бы попасть абразив, тщательно промыть и продуть сжатым воздухом.

Втулки клапанов — металлокерамические, пористые. После окончательной обработки и промывки пропитать их маслом. Для этого в каждую втулку вставить на несколько часов пропитанный в веретенном масле войлочный фитиль. Стержни клапанов перед сборкой смазать тонким слоем смеси, приготовленной из семи частей масляного коллоидно-графитного препарата и трех частей моторного масла.

Замена клапанных пружин

Возможными неисправностями клапанных пружин, появляющимися в процессе эксплуатации, могут быть: уменьшение упругости, обломы или трещины на витках.

Упругость клапанных пружин проверять при разборке клапанного механизма. Усилие, необходимое для сжатия новой клапанной пружины до 46 мм по высоте, должно быть 267—310 Н (27,3— 31,7 кгс), а до 37 мм — 686—784 Н (70—80 кгс). Если усилие сжатия пружины до 46 мм по высоте менее 235 Н (24 кгс), а до 37 мм — менее 558,6 Н (57 кгс), то такую пружину заменить новой.

Пружины с обломами, трещинами и следами коррозии заменить новыми.

Замена толкателей

Направляющие отверстия в блоке под толкатели изнашиваются незначительно, поэтому номинальный зазор в этом сопряжении восстанавливается заменой изношенных толкателей новыми. В запасные части поставляются толкатели только номинального размера.

Толкатели подбираются к отверстиям с зазором 0,040—0,015 мм. Толкатели в зависимости от размера наружного диаметра разбиты на две группы и маркируются клеймением: цифрой 1 — при диаметре 25 мм и цифрой 2 — при диаметре 25 мм. Правильно подобранный толкатель, смазанный жидким минеральным маслом, должен плавно опускаться под собственной тяжестью в гнездо блока и легко проворачиваться в нем.

Толкатели, имеющие на торцах тарелок лучевые задиры, износ или выкрашивание рабочей поверхности, заменить новыми.

Ремонт привода масляного насоса и распределителя зажигания


Рис. 4.105. Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания: положение прорези валика: А — на приводе, установленном на двигателе; Б — на приводе перед его установкой на двигатель; В — на валике масляного насоса перед установкой привода на двигатель; 1 — валик масляного насоса; 2 — втулка; 3 — промежуточный валик-пластина; 4 — штифт; 5 — шестерня привода; 6 — шестерня распределительного вала; 7 — упорная шайба; 8 — блок цилиндров; 9 — прокладка; 10 — валик привода; 11 — корпус привода; 12 — привод датчика-распределителя зажигания


Изношенный по диаметру валик 10 (рис. 4.105) привода распределителя восстанавливается хромированием с последующей шлифовкой до диаметра 13–0,011 мм.

Шестерню 5 привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, имеющую обломы, выкрашивания или значительные выработки поверхности зубьев, а также износ отверстия под штифт до размера более 4,2 мм, заменить новой.

Для замены валика или шестерни привода датчика-распределителя снять шестерню с валика, вынув предварительно штифт шестерни с помощью бородка диаметром 3 мм. При снятии шестерни с валика корпус 11 привода установить верхним торцом на подставку с отверстием в ней для прохода валика привода в сборе с упорной втулкой. Сборку привода производите с учетом следующего:

— при установке валика (в сборе с упорной втулкой) в корпус привода датчика-распределителя смазать валик моторным маслом;


Рис. 4.106. Положение шестерни привода на валике: 1 — торец зуба шестерни; 2 — ось, проходящая через середину впадин зубьев


— соединив валик 10 привода с промежуточным валиком-пластиной 3 привода и надев упорную шайбу 7, напрессовать шестерню на валик, выдержав зазор «Г» (рис. 4.106) между упорной шайбой и шестерней привода 0,25–0,15 мм.

При этом необходимо, чтобы ось 0—0, проходящая через середину впадин между двумя зубьями на торце Б, была смещена относительно оси В-В шлица валика на 5°30±1°;

— отверстие в шестерне и валике под штифт сверлить диаметром (4±0,037) мм, выдерживая расстояние от оси отверстия до торца шестерни (18,8±0,15) мм.

При сверлении отверстия и при установке зазора между упорной шайбой и шестерней валик привода датчика-распределителя в сборе с упорной втулкой должен быть прижат к корпусу привода в направлении масляного насоса. Штифт, соединяющий валик с шестерней, должен быть диаметром 4–0,025 длиной 22 мм.

В собранном приводе датчика-распределителя его валик должен свободно проворачиваться от руки.

Ремонт масляного насоса

При большом износе деталей масляного насоса понижается давление в смазочной системе и появляется шум.

При разборке насоса проверить упругость пружины редукционного клапана. Упругость пружины считается достаточной, если для сжатия ее до 24 мм по высоте необходимо приложить усилие (54±2,45)Н (5,5±0,25) кгс.

Ремонт масляного насоса обычно заключается в шлифовке торцов крышек, замене шестерен и прокладок.

При разборке насоса предварительно высверлить расклепанную головку штифта крепления втулки 2 (см. рис. 4.105) на его валике 1, выбить штифт, снять втулку и крышку насоса. После этого вынуть валик насоса вместе с ведущей шестерней из корпуса в сторону его крышки.

В случае разборки ведущей шестерни и валика штифт высверлить сверлом диаметром 3 мм.

Ведущую и ведомую шестерни с выкрошенными зубьями, а также с заметными выработками поверхности зубьев заменить новыми. Установленные в корпус насоса ведущая и ведомая шестерни должны легко проворачиваться от руки за ведущий валик.

Если на внутренней плоскости крышки имеется значительная (более 0,05 мм) выработка от торцов шестерен, ее следует прошлифовать.

Между крышкой, пластиной и корпусом насоса устанавливаются паронитовые прокладки толщиной 0,3—0,4 мм.

Применение шеллака, краски или других герметизирующих веществ при установке прокладки, а также установка более толстой прокладки не допускаются, так как это вызывает уменьшение подачи насоса.

Сборку насоса производить с учетом следующего:


Рис. 4.107. Крепление втулки на валике масляного насоса


— напрессовать на ведущий валик втулку, выдержав размер между торцом ведущего валика и торцом втулки 8 мм (рис. 4.107). При этом зазор между корпусом насоса и другим торцом втулки должен быть не менее 0,5 мм;

— высверлить в ведущем валике и во втулке отверстие диаметром 4 мм, выдерживая размер (20±0,25) мм.

— раззенковать отверстие с обеих сторон на глубину 0,5 мм под углом 90°, запрессовать в него штифт диаметром 4–0,048 мм и длиной 19 мм и расклепать его с двух сторон.

Если работоспособность насоса с помощью ремонта восстановить невозможно, то следует заменить его новым.

Установку привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания на блок производить в следующем порядке:

— вывернуть свечу первого цилиндра;

— установить в отверстие для свечи компрессометр и проворачивать пусковой рукояткой коленчатый вал до начала движения стрелки. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре. Можно заткнуть отверстие для свечи бумажным пыжом или большим пальцем руки. В этом случае при такте сжатия выскочит пыж или будет ощущаться выход воздуха из-под пальца;

— убедившись, что сжатие началось, осторожно провернуть коленчатый вал до совпадения отверстия на ободке шкива коленчатого вала с указателем (штифтом) на крышке распределительных шестерен;

— провернуть валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис. 4.105 Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки провернуть в положение, указанное на рис. 4.105 В; — осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставить привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис. 4.105 А.

Рис. 4.108. Оправка для центрирования масляного насоса


Для уменьшения износа в шарнирных соединениях привода устанавливать насос соосно отверстию для привода. Для этого пользуйтесь оправкой (рис. 4.108), плотно входящей в отверстие для привода в блоке и имеющей цилиндрический хвостовик диаметром 13 мм. Насос сцентрировать по хвостовику оправки и закрепить в этом положении.

Ремонт отдельных узлов и систем двигателя

Ремонт насоса системы охлаждения, ремонт узлов систем питания аналогичен работам для двигателей ЗМЗ-4025, -4026, указанным в настоящем руководстве, за исключением следующего:


Рис. 4.109. Положение головки топливного насоса при ее установке


— положение головки топливного насоса при ее установке должно соответствовать рис. 4.109

Ремонт Форда в Солт-Лейк-Сити

Ford — один из самых популярных и широко известных американских автомобильных брендов, демонстрирующий свою способность преодолевать сложные дороги и долговечность своего автомобиля. Чтобы поддерживать этот уровень долговечности, вам потребуется надежный автосервис, который поможет со всеми ремонтами автомобилей Ford в Солт-Лейк-Сити. В GT Automotive мы намерены предоставить вам наиболее полный спектр услуг, который может потребоваться вашему Ford.

 

Наша ремонтная мастерская Ford обслуживает все модели: от F-150 до Explorer, от Focus до Fusion.Хотя некоторым автомастерским Ford может быть трудно скоординировать свой ремонт и методы работы с различными моделями автомобилей, для нас это не проблема, поскольку мы специализируемся на всем, от Ford до грузовиков Ford.

 

Экспертная ремонтная мастерская Ford недалеко от Солт-Лейк-Сити

 

Знаете ли вы, что не во всех автомагазинах есть сертифицированный мастер-техник Ford? Тем не менее, не доверяйте ремонт вашего Ford любой ремонтной мастерской. Технические специалисты Ford в GT Automotive обладают большим опытом, потому что мы требуем только самого лучшего.Мы гордимся тем, что нанимаем в нашу ремонтную мастерскую Ford в Солт-Лейк-Сити техников, сертифицированных ASE. Мы прилагаем все усилия, чтобы диагностировать каждую возможную проблему и использовать передовые технологии, чтобы помочь нам точно определить причину симптомов вашего автомобиля. Как только мы узнаем, в чем проблема, мы обсудим с вами правильный ремонт, сделаем все возможное, чтобы выполнить работу в рамках вашего графика и бюджета, а также безопасно и быстро вернуть вас на дорогу. Наши высококвалифицированные специалисты ранее работали со всеми возможными моделями Ford, и мы следим за тем, чтобы наши специалисты знали каждую мелочь, чтобы обеспечить бесперебойную работу этих автомобилей Ford.

 

Если ваш автомобиль Ford нуждается во всем, от планового технического обслуживания до более серьезного ремонта или замены, обратитесь к профессионалам GT Automotive уже сегодня. Для надежного ремонта Ford в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, посетите GT Automotive. Позвоните нам, чтобы записаться на прием по телефону или остановившись в нашем удобном месте. Как только вы приедете в наш автосервис, вас встретят дружелюбные и оперативные сотрудники, которые позаботятся о том, чтобы вы были в курсе всех ремонтных работ вашего Ford.

Форд Фокус Надежность | Драйв

После многих лет отставания в продажах и общего отхода общества от автомобилей Ford убил Focus в 2018 году. Однако его смерть также предшествует периоду, когда надежность Focus не соответствовала уровню Blue Oval.

В течение нескольких коротких модельных лет Focus нажил пару коллективных исков, отзыв за отзывом и план обратного выкупа, который стоил Форду миллионы. В результате на дорогах, на стоянках Форда или на свалках лежат миллионы Фокусов, которые определенно ненадежны.

Чтобы лучше оградить вас от кошмарной саги об обслуживании Focus, The Drive составил это руководство, чтобы помочь вам в ваших будущих покупках. Пришло время выяснить, почему Focus вам не подходит.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Что делает бренд надежным?

Надежность зависит от множества переменных, но две самые важные структурные опоры — это разработка и производство автомобиля.Когда производители автомобилей тратят время и деньги на разработку автомобиля и его производственной линии, автомобиль, как правило, служит дольше. Спешно спроектированные, плохо изготовленные и дешевые материалы снижают долговечность и надежность автомобиля.

Существует также переменная рабочей этики, которую нельзя игнорировать. Культура надежности и всех Honda и Toyota воплощает эту этику и, таким образом, десятилетиями сохраняет легендарную надежность каждой из них в умах потребителей. Ради всего святого, Lexus потратил 15 лет на создание идеальной краски.Добавьте к этому более длительные, чем обычно, гарантии и хорошее обслуживание клиентов, и становится легко понять, почему эти японские компании так долго пользуются своим прочным положением.

Тем не менее, как только автомобиль покидает автосалон, внешние факторы влияют на его долговечность.

Что влияет на надежность автомобиля

Краткий ответ: вы. Более длинный ответ заключается в том, что надежность и долговечность автомобиля неразрывно связаны с тем, как вы заботитесь о своем транспортном средстве, вашим графиком технического обслуживания (если он у вас есть), вашими консервативными или дерзкими привычками вождения, а также тем, живете ли вы в климате, где экстремальные погодные условия могут влияют на конструкцию автомобиля.

Профилактическое техническое обслуживание, такое как регулярная замена масла, промывка жидкостью, перестановка шин и очистители топливной системы, а также поддержание чистоты кузова и днища вашего автомобиля увеличивают ожидаемый срок службы вашего автомобиля. Хранение его вдали от суровой пустыни или тропического солнца, а также от вызывающих ржавчину засоленных зимних дорог также продлит срок его службы.

И, наконец, сведение к минимуму выходок Марио Андретти за рулем позволит вашим тормозам, двигателю, шинам и шасси оставаться без нагрузки и радовать вас гораздо дольше, чем если бы вы каждую поездку в продуктовый магазин совершали как будто это Indy 500.

Если вы ищете новый Ford Focus или новый для вас Ford Focus, обратите внимание на Carvana. Один из лучших сайтов о новых и подержанных автомобилях, на Carvana вы обязательно найдете свой следующий автомобиль. Нажмите здесь , чтобы начать поиск.

Ford Focus Specs

Тип автомобиля : Compact Car

Двери

Двери : 4

Параметры двигателя : 1.0 л Трехцилиндровый, 2.3 L ECOBOOST I4-T

Общий внутренний диапазон сгорания: 384 миль

Надежен ли Ford Focus?

Как подробно описано выше, надежность, как правило, зависит от человека, автомобиля и ситуации, поэтому мы не можем однозначно утверждать, что Ford Focus надежен или ненадежен.

Однако, чтобы лучше оценить его надежность, мы собрали несколько точек данных из многочисленных источников, чтобы предоставить вам как можно больше информации. Давайте начнем с общих проблем, о чем говорится в комментариях, перечисленных в архивах Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA).

The Focus, история NHTSA

По данным NHTSA, это проблемы Focus на протяжении многих лет.

2018

2018

Recall : проскальзывание проскальзывания трансмиссии и утечка жидкости, застрял канистру Клапан для канистры, может вызвать запас

жалобы : 150

2017

Recall : застрял канистру Клапан для каникула. и утечка жидкости, недостаточный сварной шов каркаса сиденья/FMVSS 207, 210, хэтчбек можно отпереть нажатием одной кнопки

Клапан может вызвать остановку, проскальзывание муфты коробки передач и утечку жидкости, недостаточный сварной шов рамы сиденья/FMVSS 207, 210, хэтчбек можно отпереть нажатием одной кнопки

Вождение, зарядный шнур может перегреться, что может привести к возгоранию, двигатель может продолжать работать/FMVSS 114, потеря движущей силы из-за износа шестерни, заедание продувки адсорбера e Клапан может вызвать остановку, проскальзывание муфты коробки передач и утечку жидкости, хэтчбек можно открыть нажатием одной кнопки Двигатель может продолжать работать/FMVSS 114, потеря движущей силы из-за износа шестерни, заедание клапана продувки адсорбера может привести к остановке, проскальзыванию муфты трансмиссии и утечке жидкости, хэтчбек можно разблокировать нажатием одной кнопки, соединения проводки двигателя могут вызвать остановку, неправильная работа Нанесение покрытия на топливный насос может привести к остановке, модуль подачи топлива может треснуть, в рулевых механизмах отсутствуют шарикоподшипники

Жалобы : 1,959

Коробка передач Focus Powershift Выкуп/класс-действие

была забита владельцами Fiesta и Focus, а также несколькими юридическими фирмами из-за проблемной трансмиссии Powershift.Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением вынуждала клиентов платить огромные счета за ремонт и длительные периоды простоя, в результате чего несколько тысяч человек подали в суд на Blue Oval. Этот процесс достиг апогея в четверг, когда федеральный судья утвердил коллективное исковое соглашение, в результате которого Ford выкупит неисправные автомобили по цене до 22 000 долларов за штуку, сообщает Detroit Free Press.

К автомобилям с неисправной коробкой передач Powershift относятся Fiesta 2011–2016 годов и Focus 2012–2016 годов выпуска, автомобили с механической коробкой передач, разумеется, из списка исключены.Владельцы этих автомобилей сообщали о «дрожании, пробуксовке, раскачивании, рывках, колебаниях при переключении передач, преждевременном внутреннем износе, задержках при переключении на более низкую передачу и, в некоторых случаях, о внезапном или замедленном ускорении». Эти проблемы, как утверждается, сохраняются еще долгое время после истечения срока гарантии Ford на трансмиссию, при этом некоторые предположительно заменяют до четырех трансмиссий в своих Fiesta или Focus».

Распространенные проблемы и затраты на ремонт Ford Focus

Как и в случае с автомобилями других марок, не все модели Focus производятся в соответствии с одними и теми же строгими стандартами.Вот краткое изложение проблемных предложений Focus, включая проблемы, жалобы клиентов и затраты на ремонт, которые помогут вам принять наилучшее решение при покупке следующего автомобиля.

Модель 2014 года: рывки, колебания

Стоимость ремонта: 1500 долларов США, согласно CarComplaints.

Жалоба клиента :

«Когда я купил автомобиль в августе 2016 года, он делал это с 1-го дня, но я погуглил эту проблему и убедился, что коробка передач должна быть такой, и пока я не взлетел слишком быстро, все было бы в порядке.Я купил машину для моей 18-летней дочери, которая уезжала в колледж. Она ездила на машине два года до декабря 2018 года, когда вернула ее мне после покупки своей первой машины. Взлет с остановки ужасен. Он очень дергается, и мне почти кажется, что машина хочет заглохнуть».

Модель 2013 года: колеблется, глохнет

Стоимость ремонта: 1060 долларов США, по данным CarComplaints.

Жалоба клиента:

«Первые 10 минут езды машина ведет себя совершенно нормально.После этого машина глохнет, переключаясь на первую или вторую передачу. Однако, когда он находится в движении, более высокие передачи работают нормально. Предыдущие две трансмиссии в этой машине умерли, это уже третья. Последний Форд, который я когда-либо покупал».

Модель 2013 года: Неисправность гидроусилителя руля

Стоимость ремонта: 1800 долларов США, по данным CarComplaints.

Жалоба клиента:

«Моя жалоба на номер

заключается в том, что у меня загорается индикатор усилителя рулевого управления, и я не могу управлять автомобилем. Так что я отбуксировал его в Форд в Самнере.Мне сказали, что только часть для ремонта рулевого механизма будет стоить 1441,00 долларов, а работа — 784,00 долларов.

Я купил 3 Фокуса за эти годы и скажу, что Форд берет деньги со всех и не заботится. Сколько людей потребуется, чтобы Ford Motor Company взяла на себя ответственность за созданный ими мусорный автомобиль, или сотни людей погибнут или получат серьезные травмы, прежде чем что-то будет сделано».

JD Power Consumer Reliability Score

Согласно JD Power, эта оценка «измеряет уровень дефектов, неисправностей и конструктивных недостатков, с которыми сталкиваются владельцы транспортных средств.Охватывает весь автомобиль от двигателя до информационно-развлекательной системы. Чем выше рейтинг, тем меньше проблем».

2018

2018 : 77/100

2017 : NA / 100

2016 : NA / 100

2015 : 79/100

2014 : 70/100

2013 : 71/100

2012 : 68/100

2011 : NA/100

Если вы ищете новый Ford Focus или новый Ford Focus, обратите внимание на Carvana.Один из лучших сайтов о новых и подержанных автомобилях, на Carvana вы обязательно найдете свой следующий автомобиль. Нажмите здесь , чтобы начать поиск.

Видео

Часто задаваемые вопросы о Ford Focus

У вас есть вопросы, В Drive есть ответы!

В: Дорого ли обходится содержание Focus?

Ответ: Не совсем так. Ford Focus был разработан, чтобы быть доступным пешеходным транспортным средством, а запчасти и рабочая сила довольно дешевы. Тем не менее, это может быть, в зависимости от того, как вы с ним обращаетесь, как с ним обращался предыдущий владелец, и если вы следовали регулярному плановому обслуживанию Focus.

В: Требует ли Фокус обслуживания?

A: Это зависит от поколения и, что более важно, выполняли ли вы или предыдущий владелец его регулярное плановое техническое обслуживание.

В: Сколько миль длится Focus?

A: Согласно Consumer Reports, все новые автомобили рассчитаны на срок эксплуатации более 8 лет или около 200 000 миль. Однако индивидуальный пробег может варьироваться в зависимости от того, как вы относитесь к своему автомобилю.

В: Дорого стоит ремонт Focus?

A: Как и при любом ремонте, это зависит от затронутой детали.Если это глубоко внутри двигателя, это может быть довольно дорого. Если это свободная панель кузова, скорее всего, нет.

Стоимость ремонта мотора переднего стеклоочистителя Форд Фокус

Форд Фокус 2.0 2013

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 239 фунтов стерлингов — 287 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

263 фунта стерлингов — 291 фунт стерлингов

337 фунтов стерлингов — 372 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.6 2013

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 249 фунтов стерлингов — 298 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

272 фунта стерлингов — 301 фунт стерлингов

348 фунтов стерлингов — £384

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.0 2013

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 243 фунта стерлингов — 292 фунта стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

267 фунтов стерлингов — 296 фунтов стерлингов

£342 — 378 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.0 2012

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 242 фунта стерлингов — 290 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

266 фунтов стерлингов — 294 фунта стерлингов

340 фунтов стерлингов — 376 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.6 2012

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 246 фунтов стерлингов — 295 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

270 фунтов стерлингов — 298 фунтов стерлингов

345 фунтов стерлингов — 381 фунт стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.0 2012

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 247 фунтов стерлингов — 297 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

271 фунт стерлингов — 300 фунтов стерлингов

346 фунтов стерлингов — 383 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.5 2011

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 252 фунта стерлингов — 302 фунта стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

270 фунтов стерлингов — 299 фунтов стерлингов

343 фунта стерлингов — 379 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.0 2011

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 246 фунтов стерлингов — 295 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

264 фунта стерлингов — 292 фунта стерлингов

335 фунтов стерлингов — 370 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.8 2011

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 239 фунтов стерлингов — 287 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

258 фунтов стерлингов — 285 фунтов стерлингов

328 фунтов стерлингов — 362 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.6 2011

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 242 фунта стерлингов — 291 фунт стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

261 фунт стерлингов — 289 фунтов стерлингов

£332 — 366 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.4 2011

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 244 фунта стерлингов — 293 фунта стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

263 фунта стерлингов — 291 фунт стерлингов

£333 — 369 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.5 2010

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 248 фунтов стерлингов — 297 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

266 фунтов стерлингов — 294 фунта стерлингов

337 фунтов стерлингов — 373 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.0 2010

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 238 фунтов стерлингов — 285 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

257 фунтов стерлингов — 284 фунта стерлингов

326 фунтов стерлингов — 361 фунт стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.8 2010

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 249 фунтов стерлингов — 299 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

268 фунтов стерлингов — 296 фунтов стерлингов

340 фунтов стерлингов — 375 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.6 2010

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 238 фунтов стерлингов — 286 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

258 фунтов стерлингов — 285 фунтов стерлингов

327 фунтов стерлингов — 362 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.4 2010

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 242 фунта стерлингов — 290 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

261 фунт стерлингов — 288 фунтов стерлингов

331 фунт стерлингов — 366 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.5 2009

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 250 фунтов стерлингов — 300 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

269 ​​фунтов стерлингов — 297 фунтов стерлингов

340 фунтов стерлингов — 376 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.0 2009

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 245 фунтов стерлингов — 294 фунта стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

264 фунта стерлингов — 291 фунт стерлингов

£334 — 369 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.8 2009

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 250 фунтов стерлингов — 300 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

269 ​​фунтов стерлингов — 297 фунтов стерлингов

341 фунт стерлингов — 376 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.6 2009

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 251 фунт стерлингов — 301 фунт стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

270 фунтов стерлингов — 298 фунтов стерлингов

£342 — 378 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.4 2009

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 243 фунта стерлингов — 292 фунта стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

262 фунта стерлингов — 289 фунтов стерлингов

£332 — 367 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.5 2008

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 246 фунтов стерлингов — 296 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

265 фунтов стерлингов — 293 фунта стерлингов

336 фунтов стерлингов — 372 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.0 2008

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 242 фунта стерлингов — 290 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

261 фунт стерлингов — 288 фунтов стерлингов

331 фунт стерлингов — 366 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.8 2008

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 247 фунтов стерлингов — 296 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

265 фунтов стерлингов — 293 фунта стерлингов

336 фунтов стерлингов — 372 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.6 2008

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 241 фунт стерлингов — 289 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

260 фунтов стерлингов — 287 фунтов стерлингов

330 фунтов стерлингов — 364 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.4 2008

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 243 фунта стерлингов — 291 фунт стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

262 фунта стерлингов — 289 фунтов стерлингов

£332 — 367 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.5 2007

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 243 фунта стерлингов — 291 фунт стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

262 фунта стерлингов — 289 фунтов стерлингов

£332 — 367 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.0 2007

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 241 фунт стерлингов — 290 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

260 фунтов стерлингов — 288 фунтов стерлингов

330 фунтов стерлингов — 365 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.8 2007

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 245 фунтов стерлингов — 294 фунта стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

264 фунта стерлингов — 292 фунта стерлингов

335 фунтов стерлингов — 370 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.6 2007

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 244 фунта стерлингов — 293 фунта стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

263 фунта стерлингов — 290 фунтов стерлингов

£333 — 368 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.4 2007

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 248 фунтов стерлингов — 297 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

266 фунтов стерлингов — 294 фунта стерлингов

337 фунтов стерлингов — 373 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.5 2006

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 242 фунта стерлингов — 291 фунт стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

261 фунт стерлингов — 289 фунтов стерлингов

331 фунт стерлингов — 366 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.0 2006

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 246 фунтов стерлингов — 295 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

265 фунтов стерлингов — 293 фунта стерлингов

336 фунтов стерлингов — 371 фунт стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.8 2006

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 246 фунтов стерлингов — 296 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

265 фунтов стерлингов — 293 фунта стерлингов

336 фунтов стерлингов — 371 фунт стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.6 2006

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 246 фунтов стерлингов — 295 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

264 фунта стерлингов — 292 фунта стерлингов

335 фунтов стерлингов — 370 фунтов стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.4 2006

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 238 фунтов стерлингов — 286 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

258 фунтов стерлингов — 285 фунтов стерлингов

327 фунтов стерлингов — 362 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.5 2005

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 238 фунтов стерлингов — 286 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

257 фунтов стерлингов — 284 фунта стерлингов

327 фунтов стерлингов — 361 фунт стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 2.0 2005

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 208 фунтов стерлингов — 275 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

240 фунтов стерлингов — 272 фунта стерлингов

307 фунтов стерлингов — 352 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.8 2005

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 202 фунта стерлингов — 267 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

234 фунта стерлингов — 266 фунтов стерлингов

300 фунтов стерлингов — 344 фунта стерлингов

Узнать точную цену
Форд Фокус 1.6 2005

Деталь марки: Aftermarket, Ford

Стоимость деталей: 209 фунтов стерлингов — 277 фунтов стерлингов

Рабочее время: 0-1 часы

242 фунта стерлингов — 274 фунта стерлингов

309 фунтов стерлингов — 354 фунта стерлингов

Узнать точную цену

Форд Фокус 1.0 Ecoboost Engine — Катастрофические отказы — запрос о свободе информации в Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств

  • изображение001.png

    20 тыс. Скачать

  • изображение002.png

    6К Скачать

     

     

  Группа корпоративных связей              

Здание Оси  [1]www.gov.uk/dvsa

112 Верхняя улица Парламента

НОТТИНГЕМ

NG1 6LP

 

 

Стивен Трейв

по электронной почте: [2][FOI #745505 электронная почта]

 

наш номер: IA/00371/21

 

4 мая 2021 г.

                                                                          

 

Уважаемый господин Траве

 

Информация, запрашиваемая в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA).

 

В дополнение к вашему электронному письму от 9 апреля я могу подтвердить, что мы обработали ваше
запрос информации в соответствии с условиями Закона о свободе информации.

 

Ваш запрос и наш ответ:

 

Пожалуйста, сообщите номер Ford 1,0 л 3 цилиндра Ecoboost с турбонаддувом
двигателей, которые потерпели катастрофические отказы двигателей.

 

Я сообщил об этой серьезной и очевидно распространенной и дорогостоящей проблеме для
владельцев — к Национальным торговым стандартам через Агентство по консультированию граждан

 

Наш ответ:

 

Мы не знаем общее количество Ford 1.0 л, 3 цилиндра Ecoboost
отказ двигателя, но нам известно о 452 случаях.

 

Нашим приоритетом является защита всех от небезопасных водителей и транспортных средств.

Двигатель Ecoboost объемом 1,0 л был отозван как не связанный с безопасностью.
возможен полный контроль над автомобилем в точке отказа, комбинированный
с визуальным и звуковым предупреждением автомобиля перед двигателем
сбой. DVSA имеет полномочия только там, где безопасность является проблемой, и это
не классифицируется как таковой.По этой причине мы не знаем общего
число отказов двигателя Ford 1,0 л, 3 цилиндра Ecoboost, но известно
из 452 случаев.

Мы постоянно проверяем отзывы и призываем общественность сообщать о них.
о любых проблемах безопасности на этом или любом другом транспортном средстве производителю или в DVSA.

 

Если вы недовольны тем, как мы обработали ваш запрос, вы можете задать
для внутренней проверки, которую должен провести наш отдел управления информацией и
Служба безопасности по электронной почте: [3] [адрес электронной почты]

 

 

С уважением

 

 

Группа корпоративной репутации

Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств

The Axis Building, 112 Верхняя Парламент-стрит, Ноттингем, NG1 6LP

 

Помогаем вам оставаться в безопасности на дорогах Великобритании.

Узнайте больше о государственных услугах на [4]www.gov.uk/dvsa.

Подписывайтесь на нас: [5]facebook.com/dvsagovuk  | [6]youtube.com/dvsagovuk  |
[7]twitter.com/dvsagovuk

 

Ссылки

Видимые ссылки
1. http://www.gov.uk/dvsa
2. mailto:[электронная почта #745505 для информации о свободе информации]
3. mailto:[адрес электронной почты]
4. http://www.gov.uk/dvsa
5. http://www.facebook.com/dvsagovuk
6. http://www.youtube.com/dvsagovuk
7.https://twitter.com/DVSAgovuk

Ford Focus 2008 г. – техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Ford Focus 2008 г.


Обзор со стороны водителя
Ford Focus неизменно выигрывает у Ford, успешно конкурируя с компактными седанами и купе, такими как Honda Civic, Mazda 3 и Toyota Corolla. . Эти экономичные переднеприводные автомобили включают в себя большое количество стандартных функций для своей цены, большой расход бензина и опции «а ля карт», которые позволяют покупателям выбирать отделку салона в соответствии со своими потребностями и стилем жизни.В 2008 году Focus, который давно пора было переделывать с нуля, кое-где кое-где поправился, что привело к обновлению ходовых частей и полностью переработанному внешнему виду и интерьеру. С базовой ценой, которая ниже, чем у большинства его японских конкурентов, и технологическими опциями, которые обычно зарезервированы для автомобилей более высокого класса, Focus выделяется из общей массы, надеясь продолжить свою традицию обращения к тем, кто ищет удобный, хорошо построен автомобиль начального уровня. Что нравится
Поскольку у Focus Coupe и седана различаются только один внутренний и внешний размер, у седана 1.На 6 дюймов больше заднего пространства для бедер — покупатели не будут жертвовать пространством или комфортом, покупая тип кузова, который они предпочитают. Низкая базовая цена и три стиля отделки означают, что каждый найдет что-то для бюджета. Система Sync, активируемый голосом телефон и пакет интеграции аудио, не имеет себе равных среди конкурентов и является лучшим из того, что мы видели в отрасли. Что не нравится
Тяжелые двери купе могут быть достаточно широкими, чтобы обеспечить удобный доступ к задним сиденьям, но из-за их веса их трудно закрыть.Твердый пластик в салоне портит спортивный стиль салона. Передняя высота над головой немного тесна для тех, кто выше шести футов. Вождение:
Впечатления от вождения DriverSide

Компактный автомобиль Ford начального уровня не разочаровывает на дороге. Focus демонстрирует прекрасный баланс практической управляемости и динамичного вождения. Мощность наиболее эффективно распределяется в районе 3000 об/мин, и, хотя Focus более чем способен ездить по городу, он также чувствует себя динамично на скоростях по шоссе.Даже сильно толкая двигатель, Focus никогда не кажется фазированным, оставаясь отзывчивым, когда стрелка тахометра танцует. Форд уделил особое внимание снижению шума в салоне и тонкой настройке подвески на этой модели 2008 года, что является двумя основными жалобами, выявленными в 2007 году. Новые амортизаторы отлично смягчают неровности дороги, а дополнительная изоляция значительно снижает шум. Как и в случае с большинством переднеприводных автомобилей, при более энергичном вождении управление кажется немного нечетким, но у SE и SES есть дополнительный задний стабилизатор поперечной устойчивости, который дополняет передний, что делает повороты намного более управляемыми. Двигатель и трансмиссия
Focus оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC мощностью 140 л.с., что на 4 л.с. больше, чем у модели 2007 года, и крутящим моментом 136 фунт-фут. Увеличение мощности удерживает Focus на одном уровне со средними показателями в своем классе, но все же уступает некоторым более мощным конкурентам, таким как Mazda 3. Focus поставляется со стандартной 5-ступенчатой ​​механической или опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической, 815 долларов дополнительно. Интересные функции и опции автомобиля
В 2008 году Focus расширил свой и без того солидный список стандартных функций, впервые предлагая систему контроля давления в шинах, дополнительный входной домкрат, кондиционер, а также передние, боковые и боковые подушки безопасности как для водитель и пассажир.Как и у конкурентов, антиблокировочная система тормозов и контроль тяги обойдутся в дополнительные 295 долларов для всех моделей. Функции, доступные только в комплектациях SE и SES, включают стандартные двери с электроприводом, окна и боковые зеркала, а также вход без ключа и дополнительный люк (625 долларов), подогрев передних сидений (115 долларов), кожаные сиденья (695 долларов), круиз-контроль (215 долларов). ) и аудиосистема Audiophile с 6-дисковым CD/MP3-плеером, 4 динамиками и 8-дюймовым сабвуфером ($645). 15-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию S и SE, но SES имеет 16-дюймовые колеса, которые также доступны в качестве обновления для SE. Key Technology Evaluation
В 2008 г. дебютирует долгожданная система Sync, созданная Microsoft. Доступный за 395 долларов США в комплектациях SE и SES, Sync позволяет подключать музыкальный проигрыватель через USB-порт, расположенный в центре стека, а затем управлять им с помощью кнопок на рулевом колесе или современного распознавания голоса. Вы не только сможете получать доступ к музыке, подкастам и плейлистам с помощью простых голосовых команд, но и Sync будет подключаться к Bluetooth вашего телефона, передавать вашу телефонную книгу и индексировать список контактов.Система устанавливает новый стандарт для систем распознавания голоса в этом ценовом диапазоне и затмевает системы в гораздо более дорогих автомобилях. Green Evaluation/Пробег на бензине
Поскольку цены на бензин растут ежедневно, Focus с рейтингом SULEV расходует 24 мили на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе с автоматической коробкой передач, а также 24 мили на галлон по городу и 35 миль на галлон на трассе с механической коробкой передач. Цифры на одном уровне с другими компактными автомобилями в классе. Пристальный взгляд: Детали автомобиля
Интерьер

Интерьер Focus 2008 года был полностью переработан, устаревшая приборная панель и центральная консоль были значительно обновлены.Интерьеры конкурентов, таких как Honda Civic, могут быть немного более изысканными и захватывающими, но резкая ярко-синяя подсветка Focus резко оживляет интерьер ночью. Органы управления аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе, а также задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, делают процесс вождения еще более функциональным. Внешний вид
Недавно переработанный Focus заимствует элементы внешнего стиля от множества других продуктов Ford, таких как задние фонари от Escape и хромированная решетка с двойными перемычками от Fusion.К сожалению, квадратный дизайн немного уступает более спортивным конкурентам, таким как Chevrolet Cobalt. Отделка SES выглядит немного более энергично благодаря дизайну с задним спойлером и 16-дюймовыми колесами, а дополнительный двухдверный кузов-купе, первый для Focus, делает его более конкурентоспособным в своем классе, но мы по-прежнему Рыночный сегмент и цены
Фокус сохраняет узкий ценовой диапазон в рамках двух стилей кузова и трех комплектаций.Купе начинается с 14 395 долларов, 15 225 долларов и 16 570 долларов для S, SE и SES, в то время как те же самые комплектации для седана стоят 14 755 долларов, 15 585 долларов и 16 925 долларов. Это самая низкая цена в классе, стоимость которого составляет от 13 625 долларов за Hyundai Elantra GLS до более 19 000 долларов за Honda Civic EX-L. Конкуренцию в другом классе составляют Nissan Sentra, Toyota Corolla, Saturn Astra, Chevrolet Cobalt, Kia Spectra, Mazda 3 и Pontiac G5. Что мы думаем
Форд был модернизирован, чтобы оставаться стойким соперником в этом переполненном классе, и представляет собой современного и хорошо спроектированного автомобиля Focus.Его технические достижения, несомненно, привлекут некоторых покупателей, которым нравится идея интерфейса громкой связи, а его постоянная управляемость сделает повседневную жизнь с Focus легкой.

Ремонт Ford Focus — C&A Automotive

Этот ремонт был частью нашей программы Back On the Road 2017, в рамках которой мы выбрали нескольких местных ветеранов для бесплатного оказания автомобильных услуг.

Этот номинант является отцом 5 детей и зависит от того, насколько надежен их автомобиль для работы и для того, чтобы доставлять детей на все встречи, включая необходимые визиты к врачу в Балтимор-Сити.К сожалению, машина разошлась по швам. Как может случиться, нерешенные проблемы вызвали проблемы с другими частями автомобиля. Плохой рычаг управления, из-за чего заднее колесо трется о подрамник. Проблема с охлаждающей жидкостью повредила водяной насос и шланги, что привело к усилению утечек охлаждающей жидкости.

Автомобиль был настолько нужен, что находиться без него длительное время было невозможно, поэтому после первоначального осмотра мы смогли убедиться, что у нас есть необходимые запчасти, и выполнили весь ремонт за одну субботу.

После проведения комплексной проверки Ford Focus 2002 года мы обнаружили:

  • Очень сильная утечка охлаждающей жидкости из нескольких разных мест
  • Требуется замена щеток стеклоочистителя
  • Воздушный фильтр был загрязнен
  • Пассажирское заднее колесо наклонено достаточно далеко, чтобы коснуться верхней части подрамника
  • Передние тормозные колодки прилегают металл к металлу и установлены неправильно
  • В переднем пассажирском колесе отсутствуют шпилька и гайка
  • Горит индикатор Check Engine
  • Прокладка клапанной крышки негерметична

Мы предоставили кандидату 3 галлона антифриза, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение во время заказа запчастей.Мы зарезервировали целый день на выходных, чтобы свести к минимуму время без автомобиля, и вот выполненная работа:

  • Заменить термостат и корпус с прокладкой
  • Снятие и замена передних тормозов и роторов
  • Очистите и смажьте ползунок суппорта, проверьте работу и состояние тормозного суппорта, осмотрите тормозные шланги, залейте тормозную жидкость
  • Снимите и замените водяной насос
  • Снимите и замените шланги радиатора
  • Заменить поликлиновой ремень
  • Замените щетки стеклоочистителей и отрегулируйте рычаги так, чтобы щетки не касались кожуха
  • Заменить шпильку переднего пассажирского колеса и все четыре гайки
  • Замените шланги отопителя от радиатора к корпусу термостата и от корпуса к брандмауэру
  • Заменить задний верхний рычаг со стороны пассажира регулируемым рычагом
  • Заменить воздушный фильтр

Мы были очень рады устранить основные причины всех проблем и вернуть этот автомобиль на дорогу!

Шесть транспортных средств со смертельными двигателями или трансмиссиями, которых следует избегать

Вот некоторая необходимая информация в видеоролике «Не покупайте» о конкретных моделях с двигателями и трансмиссиями, недавно опубликованном на канале Car Wizard на YouTube, где ведущий советует потенциальным покупателям не просто уйти… а убежать. от любой модели, несущей его список фатальных двигателей и трансмиссий.

Связанная статья: Варианты проблем с коробкой передач подержанных автомобилей, которые вам нужно знать

Вот краткое изложение марок и моделей, оснащенных двигателями и трансмиссиями, которые Car Wizard настоятельно рекомендует избегать покупателям автомобилей, основываясь на своем многолетнем опыте, от которых покупателям новых и подержанных автомобилей следует держаться подальше.

Статья по теме: Транспортные средства с наибольшей вероятностью нуждаются в ремонте в течение первых 12 месяцев после покупки

Статья по теме: Один фатальный недостаток, который разрушает автомобили с двигателями Ford

1.Любая из моделей Ford F-150, F-250, E-150, E-250 Expedition или Excursion с 5,4-литровым 3-клапанным двигателем Triton: засорение масляных каналов и проблемы с фазами распредвала, о которых хозяин говорит: «…если там 10 на лоте — 3-4 из них будут иметь по крайней мере одну из этих проблем, решение которых обойдется вам в 7000 долларов »— но только временно. Для этих двигателей нет настоящего решения.

2. Любой год выпуска Nissan Q, Maxima, Altima, Rogue, Sentra моделей 2006-2010 гг. с вариатором. «Эти трансмиссии абсолютно на 100% нетерпимы к любому пропуску технического обслуживания», — говорит ведущий, добавляя, что масло и фильтр НЕОБХОДИМО менять регулярно каждые 30-40 тысяч миль, иначе они гарантированно выйдут из строя… даже несмотря на то, что они рекламируются как «запечатанные на всю жизнь» трансмиссии. никогда не нуждающийся в обслуживании! Один забавный факт из Car Wizard заключается в том, что «никто не восстанавливает эти трансмиссии.Вместо этого это замена вашего автомобиля на 7000-8000 долларов.

Статья по теме: Запечатанная передача, ложь во благо

3. Любые автомобили с двигателем Ecotec 1,4 л с турбонаддувом , такие как Buick Encore, Chevy Sonic, Chevy Trax и Chevy Cruise. По словам ведущего, эти двигатели выходят из строя так часто, что замены двигателей не ожидается до 2024 года. Вот как задерживаются ремонты автомобилей с этим проблемным двигателем с проблемами турбонаддува, маслосжигающими кольцами и другими внутренними проблемами двигателя.«Они сделаны так дёшево, что очень быстро развалятся», — говорит Car Wizard .

4. Любой автомобиль GM с 3,6-литровым V6-цилиндровым двигателем , например более крупные автомобили GM: Buick Enclave, GM Arcadia, Chevrolet Traverse, Cadillac ATS, CTS и CT6 — что автомобиль Мастер заявляет: «Эти двигатели — мусор. У них проблемы с цепью ГРМ, проблемы с направляющей ГРМ…». Если вы видите, что загорается индикатор проверки двигателя, указывающий на наличие проблемы, связанной с синхронизацией, вам необходимо немедленно отремонтировать двигатель, иначе вы получите опыт того, как ваш двигатель ударит по вам, поскольку цепь привода ГРМ порвется, а поршни ударятся о клапаны.

Статья по теме: Первое, что нужно проверить с помощью индикатора Check Engine

Статья по теме: Проблемы с цепью и ремнем ГРМ и их ремонт, продемонстрированные механиками

5. Двигатели 3,6 л производства Fiat, печально известные треснутыми головками цилиндров , которые можно найти в автомобилях Dodge Caravan, Dodge Avenger, Dodge Journey, Chrysler Town and Country и Jeep Wrangler. Как правило, у них диагностируют прогоревшую прокладку головки блока цилиндров и проблемы с перегревом двигателя… среди прочих проблем слишком много, чтобы их перечислять.

Статья по теме: Механики Consumer Reports советуют избегать этих моделей, известных тем, что продувается прокладка

6. Nissan Titan, Nissan Armada, Infinity QX56 или QX80 с двигателем V8 5,6 л. Как ни странно, проблемы с двигателем у этих автомобилей связаны не с самим двигателем, а с разваливающимися внутри каталитическими нейтрализаторами и попаданием обломков в двигатель, что приводит к ужасному звуку, когда ваш двигатель бросается на вас и полностью разрушает. Проблема также связана с владельцами, которые получают предупреждение о каталитическом нейтрализаторе и / или какой-то дребезжащий звук выхлопа и не принимают немедленных мер и ждут, пока не станет слишком поздно.

Кроме того, эти двигатели являются пожирателями бензина, которые расходуют в лучшем случае всего 10-12 миль на галлон и имеют значительное количество других системных проблем с неисправными компонентами. «Это металлолом на четырех колесах», — говорит Car Wizard .

Обязательное к просмотру видео, которое сэкономит вам деньги и избавит от головной боли

Для получения более подробной информации о том, почему эти двигатели и трансмиссии зарекомендовали себя как худшие, вот полное видео, которое обязательно заставит вас переосмыслить любой из перечисленных автомобилей, прежде чем покупать тот, который выглядит очень выгодным на рынке. много или в объявлении.Предостережение Эмптор и все такое!

Никогда, НИКОГДА не покупайте эти двигатели/трансмиссии согласно более чем 20-летнему опыту механика CAR WIZARD!

И, наконец…

Дополнительные статьи о Car Wizard , вот две популярные, опубликованные в прошлом:

Лучшие предложения по продаже подержанных автомобилей Механики не рекомендуют покупать

Эксперт по замене двигателя раскрывает реальность замены двигателя

СЛЕДУЮЩАЯ: Доброе утро, понедельник, Юмор о ремонте автомобилей

Тимоти Бойер — автомобильный репортер Torque News из Цинциннати.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.