Menu

Реле заряда аккумулятора: Принцип работы реле зарядки аккумулятора – АвтоТоп

Содержание

Реле развязки аккумуляторов | ЭлектроФорс

Реле развязки используется, если необходимо зарядить несколько аккумуляторов от одного источника зарядки. На катерах такая ситуация возникает, когда установлены аккумуляторы электромотора (подруливающего устройства), сервисная и стартовая батареи. От береговой сети аккумуляторы заряжают с помощью зарядного устройства с двумя или тремя выходами, а к генератору двигателя подключают с помощью DC-DC зарядного и развязывающего реле

Содержание статьи

Как работает развязывающее реле

1.Реле разомкнуто – аккумуляторы изолированы. После запуска двигателя или включения зарядного устройства напряжение медленно возрастает 2.Напряжение достигло 13,5 Вольт. Реле срабатывает и подключает второй аккумулятор. Оба аккумулятора заряжаются одновременно. 3.Двигатель остановлен или зарядное устройство выключено. Напряжение быстро падает 4.Напряжение опустилось ниже уровня отключения, реле размыкается и изолирует аккумуляторы

Развязывающие реле — это автоматический переключатель, который срабатывает, когда напряжение на одном из аккумуляторов поднимается до 13,2 —  13,7 Вольт. Рост напряжения говорит о том, что аккумулятор подключен к генератору или зарядному устройству и частично или полностью заряжен. Реле замыкается, ток течет во второй аккумулятор и заряжает его. Как только напряжение падает до 12,4 — 13,1 Вольт, реле разъединяет аккумуляторы и предотвращает их разрядку

Изоляторы АКБ и реле развязки

Изоляторы(делители) аккумуляторов и развязывающие реле предназначены для защиты аккумулятора от разряда непреднамеренной нагрузкой. Оба типа устройств распределяют ток от источника зарядки ко всем аккумуляторным батареям, а во время разряда изолируют их друг от друга. Таким образом каждая группа аккумуляторов остается соединенной только с собственной нагрузкой

Изоляторы изготавливают из двух или более диодов, которые действуют как обратные клапаны. Диоды пропускают ток от источника зарядки к аккумуляторам, но не дают току течь между ними или обратно к источнику. За простоту конструкции приходится платить. На диодах падает около 0,6-0,8 вольт, поэтому напряжение на аккумуляторах оказывается ниже, чем на выходных клеммах генератора или зарядного устройства. Если потери не компенсировать, аккумуляторы никогда не зарядятся до 100%

Изоляторы аккумуляторов и развязывающее реле. Изолятор делит ток между аккумуляторами. Падение напряжения на диодах 0,6-0,8 Вольт. Реле пропускает ток от одного аккумулятора к другому

И реле, и диодные изоляторы — это устройства развязки, которые решают одну и туже задачу. Однако применять их лучше в разных ситуациях. Изоляторы подойдут, если источник зарядки измеряет напряжение на аккумуляторах и способен компенсировать падение на диодах, повысив выходное напряжение.

Модернизировать электрическую систему проще с помощью развязывающего реле. Зарядное устройство и генератор, продолжат работать с несколькими аккумуляторными батареями так же как они до этого работали с одной. Реле развязки — это единственный выбор для некоторых подвесных лодочных моторов и комбинированных инверторов. Моторы и инверторы соединяются с аккумулятором единственным кабелем, ток по которому течет в разных направлениях во время зарядки аккумуляторов и во время запуска двигателя (работы инвертора). Диодный изолятор не допустит этого.

Реле вместо зарядного устройства

Перед установкой нового оборудования электрическую систему часто приходится совершенствовать. Если вновь устанавливаемые устройства энергоемкие, для них желательно предусмотреть собственную аккумуляторную батарею. Но что делать, если после модернизации число аккумуляторных групп стало больше, чем количество выходов на зарядном устройстве?

Простое решение – приобрести новое зарядное с двумя или тремя выходами. Экономичное – использовать реле развязки аккумуляторов.

Типичная электрическая система на катере или небольшой яхте состоит из двух аккумуляторных батарей, зарядного устройства с одним выходом и генератора двигателя. Владелец хочет заряжать обе группы аккумуляторов на берегу и поддерживать в заряженном состоянии на воде. Реле развязки легко решает эту задачу.

Комбинированный инвертор-зарядное устройство подключен к тяговым аккумуляторам. Поскольку комби модели имеют как правило один выход, остальные группы аккумуляторов соединяются с сервисной с помощью реле

Когда включают зарядное устройство, соединенное с аккумулятором 2, реле срабатывает и подключает аккумулятор 1. То же самое происходит во время работы двигателя – напряжение на аккумуляторе 1 возрастает, реле замыкается и подключает аккумулятор 2. Если со временем появляется третья группа аккумуляторов, то ее подключают с помощью еще одного реле

Защита электроники

Пуск двигателя вызывает в цепи стартового АКБ падение напряжения. Если двигатель запускают, когда аккумуляторы объединены, скачек напряжения может ощущаться и в цепи сервисного аккумулятора. Резкие переходные процессы могут не только сбросить настройки GPS и навигационного оборудование, но и вывести чувствительную электронику из строя. Поэтому важно, чтобы в этот момент аккумуляторы были изолированы.

Схема подключения реле развязки. Для защиты дорогой электроники от скачков напряжения, возникающих при запуске двигателя, реле соединяют с соленоидом стартера. Как только на нем появляется напряжение, реле разъединяет аккумуляторы

Некоторые модели реле обладают такой возможностью. Когда ключ зажигания повернут, напряжение с замка зажигания поступает на соленоид стартера и на разъем реле «Блокировка при запуске». Реле открывается и разъединяет аккумуляторы перед запуском двигателя. Вновь оно соединит аккумуляторы только после того как стартер перестанет работать. Этот же разъем реле можно использовать для дистанционного управления устройством.

Реле и переключатель аккумуляторов

Совместная работа переключателя аккумуляторов и реле развязки. 1.Переключатель в положении ON. Двигатель работает. Реле замкнуто. Все устройства подключены к собственным аккумуляторным батареям. Сервисный аккумулятор заряжается через реле. 2.Переключатель в положении ON. Двигатель заглушен. Реле разомкнуто. Нагрузка подключена к сервисному АКБ. Стартовый аккумулятор изолирован

Автоматическое зарядное реле в сочетании с батарейным переключателем упрощает зарядку двух независимых аккумуляторов. Владелец судна просто поворачивает переключатель в положение ON, когда приходит на катер или яхту, и возвращает в положение OFF, когда сходит на берег. Ему больше не надо беспокоиться о том, какие аккумуляторы заряжаются или разряжаются, реле автоматически соединяет и разъединяет их. Совместно с реле используют переключатели аккумуляторов Blue Sea 6011 или Blue Sea 5511

Реле и DC-DC зарядное

Реле развязки и DC-DC зарядное устройство (зарядный конвертер) выполняют одну и туже задачу – заряжают дополнительный аккумулятор от генератора автомобильного или лодочного двигателя. Однако между этими устройствами существуют важные различия

Сравнение реле развязки и DC-DC зарядного устройства

  • Напряжение зарядки

       

  • Форма зарядного напряжения    

  • Ток зарядки    

  • Форма зарядного тока    

  • Зарядка LiFePO4 аккумулятора    

  • Скорость зарядки    

  • Двигатель EURO 5/6    

  • Напряжение генератора

  • Постоянное &nbsp&nbsp

    Значение напряжение определяется регулятором генератора

  • Максимальный ток определяется генератором &nbsp&nbsp

    Номинал генератора не должен превышать номинал реле

  • Резко уменьшается с ростом напряжения аккумулятора

  • Не подходит

  • Ниже

  • Не подходит

  • 9 напряжений на выбор &nbsp&nbsp

    Выходное напряжение может отличаться от напряжения генератора. Например, 12 и 24, 12 и 36 и т.д

  • 4 ступенчатый зарядный профиль &nbsp&nbsp

    Напряжение изменяется в зависимости от состояния аккумулятора. Для разряженного аккумулятора оно выше, для заряженного ниже

  • Максимальный ток зависит от номинала устройства &nbsp&nbsp

    Устройство подходит для генераторов любой мощности

  • Постоянный на первом этапе зарядки &nbsp&nbsp

    На втором этапе ток снижается по мере заряда аккумулятора

  • Подходит &nbsp&nbsp

    Есть специальный режим для LiFePO4

  • Высокая

  • Подходит

 

Реле развязки с ограничением по току

При установке на носу катера подруливающего устройства или лебедки вдоль всего судна к основной аккумуляторной батарее приходится тянуть кабель. Сечение кабеля зависит от его длины и силы тока, и в данном случае составит 50-70 мм2. Если установить вспомогательный аккумулятор на носу, то он снизит затраты на кабель и уменьшит нагрузку на основную аккумуляторную батарею.

Вспомогательный аккумулятор необходимо заряжать. Для этого к нему подключают кабель от источника зарядки. Если вспомогательный аккумулятор не сможет поддерживать требуемое напряжение под нагрузкой, то нагрузка через кабели частично перераспределится на основную аккумуляторную батарею. Кабели от основного к вспомогательному аккумулятору должны быть на нее рассчитаны.

Автоматическое зарядное реле с ограничением по току Sterling Power CVSR. Прямоугольные выступы на корпусе реле — самовосстанавливающиеся полимерные предохранители. Предохранители допускают короткий всплеск тока, но нагреваются и увеличивают сопротивление, если сила тока не снижается. Падение напряжения на предохранителях увеличивается, реле «понимает», что устройство перегружено и размыкает цепь при безопасном токе 6 А. После того как предохранители остынут (через 5 минут), реле возвращается в рабочее состояние.

Для ограничения тока от основного к вспомогательному аккумулятору можно использовать реле. Если сила тока превышает номинал реле, сопротивление токоограничивающей цепи реле возрастет и уменьшит ток. После того как нагрузка спадет реле вернется к нормальному режиму работы. Благодаря реле сечение кабеля от основного к вспомогательному аккумулятору можно уменьшить до 16 или 25 мм2.

Как выбрать реле развязки

  1. Выберите номинал реле. Непрерывный длительный ток, на который рассчитано реле развязки должен соответствовать максимальной мощности генератора или зарядного устройства. Например, если устройство зарядки с максимальным током 100 А, подключено к стартовому аккумулятору, то сервисный также может получить ток такой силы. Значит реле должно спокойно выдерживать его. Для этого указанный для реле непрерывный длительный ток должен быть на 10-20% больше, чем максимальный ток устройства зарядки.
  2. Оцените стоимость и простоту установки. Если доступ к источнику управляющего напряжения простой, используйте реле срабатывающее от контрольного напряжения. Если контрольное напряжение подключить сложно, выбирайте автоматическое реле зарядки. Их проще устанавливать и настраивать.
  3. Решите нужны ли дополнительные функции. Важно ли какая сторона реле активирует устройство, нужно ли регулировать стандартные параметры напряжения срабатывания.
  4. Безопасность. Определите, какая максимальная нагрузка может возникнуть на дополнительной аккумуляторной батарее при замкнутом реле. Часть этой нагрузки передастся на стартовый аккумулятор. Размер передаваемой нагрузки изменяется от нескольких до 100 процентов и зависит от того насколько разряжена сервисная батарея. Важно чтобы реле справлялось с высокой нагрузкой без повреждений.
  5. Если существует вероятность нагрузок в сотни ампер, например от мощного синусоидального  инвертора, то единственный способ управлять ими – использовать реле с ограничением по току. Реле этого типа просто и безопасно выключается до тех пор, пока всплеск тока не прекратится, затем вновь автоматически активируется и продолжает работу.
  6. Если с аккумуляторной батареей соединены солнечные панели, и вы хотите, чтобы при неработающем двигателе реле подключало к ним для зарядки вторую группу АКБ, используйте бистабильное развязывающее реле. Оно больше подходит для этой работы.
  • Sterling Power IFR1280

  • Напряжение 12 Вольт

  • Активируется сигнальным напряжением

  • Работает в двух направлениях

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Задержка 30 секунд. Включение реле можно также предотвратить, подав на него сигнальное напряжение со стартера

  • IP65

  • Sterling Power VSR80

  • Напряжение 12/24 Вольта &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Устройство автоматически определяет напряжение в системе

  • Срабатывает автоматически &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Напряжение срабатывания 13,3 Вольта. Регулируется. Может срабатывать от сигнального напряжения

  • Работает как двух, так и в одном направлении

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя

  • Принудительное включение внешним сигналом

  • IP65

  • Sterling Power LR80

  • Напряжение 12/24 Вольта. Бистабильное

  • Срабатывает автоматически. Не потребляет ток в замкнутом состоянии &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Подходит для подключения дополнительного аккумулятора к маломощным источникам тока, таким как солнечные панели и ветрогенератор

  • Работает как двух, так и в одном направлении

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя

  • Защита аккумулятора от разряда и перезарядки

  • IP68

Установка и подключение реле

Всегда работайте от устройства к аккумуляторам. В первую очередь подключите кабели к реле, затем установите предохранитель, и только после этого подключите кабель к аккумулятору. Такая последовательность безопаснее, чем подключение от аккумуляторов к устройству

На все кабели, идущие непосредственно от аккумуляторов необходимо устанавливать предохранители. Они защищают кабель от возгорания, которое может возникнуть при соприкосновении поврежденного положительного проводника с корпусом автомобиля или катера.  Предохранители ставят как можно ближе к клеммам аккумуляторов так, чтобы большая часть кабеля была защищена.

Номинал предохранителей выбирают на 30-50% больше номинала реле. Например, для устройства, рассчитанного на 100 ампер, потребуется предохранитель на 130-150 ампер. Многие реле рассчитаны на перегрузку в 600% от номинала, однако выдерживает такой ток всего лишь в течении нескольких миллисекунд

Ток зарядки Минимальное сечение кабеля, мм2 Номинал предохранителя, А
50 10 75-80
70 16 80-90
90 25 125-130
110 35 150
120 50 150-175

Для защиты кабеля от аккумуляторов к реле подходят предохранители ANL, MRBF, MIDI / AMI. Для сигнальных проводников достаточно предохранителя на 5 ампер.

 

Реле зарядки ВАЗ 2106: проверка и основные неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряда, так и перезаряда аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле регулятор ВАЗ самостоятельно.

Содержание статьи

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

При этом важно, чтобы напряжение оставалось постоянным, независимо от скорости вращения генератора, которая меняется. Для этого отдельно используется реле-регулятор напряжения генератора или реле зарядки 2106. Данное устройство отвечает за постоянное напряжение в бортовой сети на отметке в 12В.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае  многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

  • Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую  если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

  1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
  2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой  регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

  • Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Также в регуляторе использована группа вольфрамовых контактов, есть регулировочная пластинка, а еще присутствует магнитный шунт. Параллельно использован набор резисторов, причем соединение их отличается с учетом того, какое напряжение требуется. Резисторы выдают максимальное сопротивление 75 Ом. Все компоненты находятся в текстолитовом корпусе, наружу выведены контакты для подключения.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также  приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя.  Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания.  Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор  вполне возможно в условиях обычного гаража.  Для этого необходимо  иметь обычный мультиметр со шкалой  до 35 вольт, набор ключей и отверток.

  • Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.

Если же напряжение отклоняется от нормы, это говорит о проблемах с реле-регулятором. С учетом того, что это устройство не ремонтируется, нужна его замена. Замена предполагает снятие (нужно открутить пару болтов) и установку нового регулятора.

  • Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и  лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка  не горит изначально, причем  как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

  • Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Внешний регулятор снимается легко (достаточно открутить рожковым ключом два болта на 10, фиксирующие реле), после чего отсоединяются провода. Сборка осуществляется в обратном порядке. С внутренним регулятором немного сложнее, так как нужно сначала открутить три гайки на 12. Сам внутренний регулятор находится на передней крышке генератора, закреплен двумя болтами. Болты выкручивают отверткой.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, та как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

  • Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится окупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами). 

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода,  делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем,  при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106  нужно быть предельно аккуратным,  не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

Подведем итоги

Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством.  При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

Если рассмотренные выше признаки поломки регулятора генератора проявились в большей или меньшей степени, необходимо  проверить регулятор, применяя один из рассмотренных выше методов.  Напоследок отметим, что регулятор напряжения генератора заменить на ВАЗ не сложно, однако необходимо отдельно учитывать некоторые нюансы.

Реле зарядки аккумулятора ваз 2107

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

  • Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
  • Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
  • Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
  • Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной формы его называют «таблеткой».


Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

Для этого:

  • открываем капот;
  • заводим двигатель;
  • С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

  • «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
  • Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

  1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
  2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
  3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
  4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

Самое неприятное что может случится с автомобилем это поломка в пути. Данная ситуация может заставить понервничать даже опытных автолюбителей, Вы спокойно едите к себе домой после тяжелого трудового дня и на полпути внезапно двигатель автомобиля глохнет. Ваша рука тут же тянется к замку зажигания, поворачиваете ключ, но вместо звука работающего стартера Вы слышите гробовую тишину, и только лампочки на приборной панели меняют интенсивность свечения. Если ваш автомобиль подает похожие «сигналы», то скорее всего виновником непредвиденной ситуации является отсутствие заряда аккумулятора.

Работа системы подзарядки в штатном режиме

Во время запуска двигателя происходит разряд аккумуляторной батареи, и для того что бы восстановить потраченную энергию в автомобиле устанавливают генератор. При нормальной работе генератора и регулятора напряжения, в электрическую сеть автомобиля поступает постоянное напряжение которое колеблется от 13.6 до 14.2 В. Ниже приведена принципиальная схема электроснабжения «классики»:


Работает данная схема так:

Когда твердая рука водителя поворачивает ключ зажигания, напряжение от аккумуляторной батареи поступает на катушку реле зажигания поз. 14. В следствии возникновения электромагнитного поля контакты реле замыкаются и напряжение через плавкий предохранитель поз. 10.

При исправной и заряженной аккумуляторной батареи данное напряжение равно 12 Вольтам. Если с предохранителем все нормально напряжение подается в бортовую сеть автомобиля и дальше делится между потребителями. Но нас интересует только цепь генератора и контрольная лампа зарядки аккумулятора, поэтому подробно опишем данные цепи.

Итак, напряжение попало на контрольную лампу заряда аккумулятора, которая при условии, что генератор не крутится (или не работает) должна гореть. Дальше напряжение поступает на клемму Ш5 и пройдя через монтажный блок поз. 10 поступает на клемму Ш10 (на рисунке верхний разъем). С разъема Ш10 напряжение поступает на клемму «61» которая находится непосредственно на генераторе. С клеммы «61» напряжение поступает на два потребителя:
1 -регулятор напряжения
2- собственно сам генератор

После того, как на обмотку возбуждения подано питание генератор запускается. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала будет меняться фазовое напряжение которое поступает на диодный блок.

При достижении напряжения в 12 Вольт (на выходе с диодного блока) напряжение на контактах контрольной лампы выравнивается, и лампа гаснет. С этого момента генератор начинает вырабатывать напряжение, превышающее 12 Вольт, которым аккумуляторная батарея и заряжается.

Симптомы, сопровождающие отсутствие нормального заряда аккумулятора

Первым индикатором того что система подзарядки АКБ дает сбой является постоянное или периодическое горение контрольной лампы (при условии, что частота вращения коленвала не ниже 800 об/мин). Вторым индикатором по работе которого можно судить о исправной системе является стрелка вольтметра.

Если стрелка вольтметра при заведенном двигателе находится ниже зеленного диапазона — то берем тестер и проводим ручную диагностику. К сожалению, в отечественных автомобилях семейства ВАЗ «классика» как правило проводка и цепь контрольной лампы с вольтметром находится в удручающем состоянии, поэтому для исключения неожиданных поломок мы рекомендуем самостоятельно с помощью тестера проверять работу генератора.

Кстати, проверка работы с помощью генератора при помощи обычного тестера является самым надежным способом проверки работоспособности генератора и цепи зарядки АКБ.

Итак, берем в руки мультиметр (тестер) и открываем капот нашего автомобиля. Наша цель замерить напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе, при нормальной работе оно должно находится в диапазоне 13.5…14.2 Вольта.

Еще раз напоминаем, для того что бы избежать повреждения электронных компонентов автомобиля ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять клеммы от АКБ при работающем двигателе.
Если в процессе диагностики Вы обнаружили проблемы с подзарядкой АКБ, то переходим к следующему разделу нашей статьи.

Устраняем неисправность

Наиболее распространенной проблемой которая может привести к неполному заряду АКБ является банальное окисление клемм или места подсоединения кабеля к массе автомобиля. Поэтому берем в руки наждачную бумагу и тщательно зачищаем места контактов. Если напряжение по-прежнему не «вернулось» продолжаем поиски.

Этап второй . С помощью того же тестера замеряем напряжение на «30» клемме (плюсовой щуп на клемму, минусовой на кузов автомобиля) если измеренное напряжение сильно отличается от значений, полученных на клеммах аккумулятора, то проблема кроется или в окислении самой клеммы «30» или нарушена проводка соединяющая генератор и АКБ.

Этап третий. Часто можно встретить ситуацию, когда лампочка «заряда» не горит, напряжение на клеммах АКБ в норме, стрелка вольтметра находится на своем положенном месте, но при этом АКБ очень быстро разряжается. Причиной данной поломки кроется в прослабленном ремне генератора. Следовательно — проверяем натяжение ремня генератора, при прикладывании усилия в 10 кгс ремень не должен прогибаться более чем на 17мм.

Этап четвертый . После многолетней службы, щетки генератора истираются практически в «ноль» поэтому если Вам не помогли советы, описанные выше, проверяем длину щеток, если их длина менее 5 см — меняем щеточный узел в сборе.


Этап пятый . Проверка диодов, с помощью тестера проверяем целостность полупроводниковых диодов.

Этап шестой . Проверка обмоток генератора.

Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее его называть регулятором без добавления «реле», так как современные автомобили оснащаются электронными приборами на основе полупроводников. И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но именно на примере механического регулятора нужно рассматривать работу и принцип функционирования прибора.

Для чего необходим регулятор?

На автомобилях используются генераторные установки, которые вырабатывают переменное трехфазное напряжение. После этого происходят такие преобразования:

  1. Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
  2. Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное однополярное.
  3. Отсекается вся переменная составляющая при помощи электролитического конденсатора.
  4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Величина напряжения зависит от частоты вращения, так как на выходе генератора может быть 10 В при 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не использовать регулятор).

Поэтому нужно стабилизировать напряжение. Способ, который используется в бытовой технике, — установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность у генератора очень высокая, ток свыше 50 А. Если и можно найти в природе такой стабилитрон, то он не будет уступать своими размерами двигателю автомобиля. Стоимость производства такого прибора очень высокая. Фото реле-регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В статорной обмотке может вырабатываться электрический ток только в том случае, если на нее будет воздействовать постоянное магнитное поле.

Чтобы создать магнитное поле, нужно на обмотку ротора подать напряжение. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. А у нее максимальный потребляемый ток не более 2,6 А. Его намного проще стабилизировать.

Электромеханические устройства

Они не используются уже несколько десятилетий, так как у них имеются существенные недостатки:

  1. Маленький ресурс.
  2. Необходимость в частом обслуживании.
  3. Массивная конструкция.

Основные компоненты прибора:

  1. Электромагнитное реле.
  2. Термокомпенсирующее сопротивление.
  3. Дроссель.
  4. Дополнительные резисторы — 2 шт.

Якорь закреплен при помощи хомута к Таким реле-регулятором напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

  1. Как только включается зажигание, подается ток от аккумулятора на сердцевину дросселя.
  2. Ток проходит также по нормально замкнутым контактам, подается на клемму «Ш» регулятора.
  3. Цель — обмотка возбуждения. На нее подается питание при включении зажигания.
  4. Напряжение поступает через контакт «Я» на сопротивление термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой соединен с массой.
  5. Покуда намагничивающая сила у сердцевины незначительная, контакты К1 замкнуты, по роторной обмотке возбуждения проходит ток. Его величина порядка 2,6 Ампер.
  6. При этом ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, хомут, лампу в приборной панели, реле для контролирования зарядки.

При запуске двигателя


Как только будет запущен двигатель, происходят такие процессы:

  1. Намагничивание сердцевины.
  2. Преодолевается усилие пружины, и группа контактов К1 размыкается.
  3. Производится включение первой ступени регулировки.
  4. Электрический ток поступает на дроссель и добавочные сопротивления (R доб = 5,5 Ом).
  5. Ток в роторной обмотке постепенно возрастает, а напряжение уменьшается.
  6. Группа контактов К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения то подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, то в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление — в результате этого напряжение повышается максимум до 14,6 Вольт. Величина тока в обмотке возрастает до такого значения, что притягивается вторая группа контактов К2. При этом включается в работу вторая ступень регулировки напряжения.


Особенности полупроводниковых конструкций

Все вышеописанные процессы можно применить и к электронным регуляторам на основе полупроводников. Вот только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

  1. Контактно-транзисторные , которые являются симбиозом механического и электронного регулятора. Надежность устройств такого типа все равно оставляет желать лучшего, так как присутствуют механические элементы в конструкции.
  2. Полностью бесконтактные — изготовлены на современной электронной базе. Позволяют более эффективно проводить регулировку напряжения в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном узле с щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в подкапотном пространстве, соединялись с щеточным механизмом проводами.

Болты на клеммах аккумулятора должны быть закручены максимально надежно.

Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке генератора для того чтобы не повредить его.

При включении зажигания не загорается контрольная лампа, контрольные приборы не работают.

Напряжение упадет до уровня 13,3 — 13,8 В.Если это так, то у вас хороший аккумулятор и исправный генератор.

Проверить генератор автомобиля на работоспособность его подшипников не так уж и сложно.

Итак суть проблемы: приехав сегодня домой решил проверить как работает гена, устройством Black & Decker BDSBC10A.

При работе генератора слышен повышенный шум. При включенном зажигании если лампочка светится, то щетки и обмотка возбуждения скорее всего в норме (ну разве что межвитковое в роторе или короткое, но тогда лампочка горит ярче). Вот поэтому вы должны хоть маломальски знать как с помощью обыкновенного тестера можно проверить диоды в генераторе.

Напряжение питания на клеммах аккумулятора должно быть в пределах 12,6 ….

При повреждении этой системы — батарея заряжаться не будет, либо, если стабилизатор не выключится — аккумулятор может закипеть и выйдет из строя.

Для этого нужно обязательно снять весь диодный мост с генератора, вытащить его и положить на стол.

Как только напряжение на входе «Б» становится ниже нижнего предела напряжения регулирования РН (скажем — 13.5 вольта), регулятор начинает подавать ток на обмотку возбуждения генератора. Величина напряжение не должна измениться более чем на 0.5В.

Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв. Необходимо осмотреть и поправить контакты, а также проверить, хорошо ли соединен корпус регулятора с массой через крепежные винты. Это происходит потому, что аккумуляторная батарея была разряжена до нуля и нужно время на его подзарядку.

Аккумуляторные батареи содержат ядовитую и чрезвычайно агрессивную кислоту. Кроме того, нельзя допускать отсоединения аккумулятора от сети при работающем двигателе и отключенных Потребителях. Ладно, если заряд от генератора идёт низкий, и вы просто посадите аккумулятор и заглохните на трассе. В некоторых автомобилях надо внимательно следить за затяжкой проводов на клеммах амперметра, через который проходит электрическая цепь.

Вообще может выбить таблетку на генераторе. не рекомендуется. Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. Любое иное поведение этого индикатора сигнализирует о наличии неисправностей. Так что, вопреки расхожему мнению, свечение лампочки «нет зарядки» свидетельствует скорее об исправности реле-регулятора и о проблемах с диодным мостом или статором. Для пайки применяют припой ПОС-40. После пропитки статора лаком ГФ-95 лаку нужно дать стечь в течение получаса и просушить статор 10 ч в сушильном шкафу.

Часто бывает так, что где то есть замыкание или плохие контакты, но это уже материал для отдельной статьи. Она должна быть не меньше 4,5 мм.

Реле зарядки ВАЗ 2106 изучаем электрическую схему

Электрическое реле зарядки ВАЗ 2106 является своеобразным «тумблером-переключателем», который регулирует процесс замыкания и размыкания отдельных участков электрических цепей системы электрооборудования автомобиля при требуемых входных параметрах изделия. Такое реле зарядки аккумулятора способно коммутировать нагрузочную энергию системы, если электрические машины из состава электрооборудования транспортного средства показывают высокое токопотребление.

Автомобильное реле зарядки, фото которой можно найти на нашем интернет-портале, в своем составе содержит следующие элементы:

  1. Электромагнитное устройство – состоит из катушки с металлическим сердечником, проявляющим магнитные свойства, и провода определенного сечения, играющего роль обмотки.
  2. Якорный элемент – представляет собой изделие из особенной пластинки, которая направляет контакты на нужное действие, в зависимости от импульса, полученного с катушки электромагнитного типа.
  3. Позиционный переключатель – совмещает в себе функции переключения, размыкания и , замыкания контактов.

При подаче напряжения через электромагнитную обмотку катушки создается электрическое поле, которое притягивает якорный элемент к сердечнику, и толкатель под действием тока катушки перемешает якорный элемент, тем самым осуществляя переключение контактов реле зарядки «шестерки», цена которого достаточно приемлема для российских автолюбителей. Корректное подключение реле зарядки можно посмотреть на изображении ниже

Существуют 2 основных вида реле регуляторов зарядки, использующихся на «шестерках». К ним относятся:

  1. Автомобильное реле-регулятор зарядки ВАЗ 2106 неконтактного типа, имеющий номенклатурный номер 121.3702. Это относительно новое электронное устройство, применяемое для комплектации энергооборудования «шестерки». Основным преимуществом этого устройства является его полная авторегуляция.
  2. Изделие под индексом РР-380 с теми же функциями, устанавливается на «шестерку» с начала ее выхода с конвейера. Выпуск детали в настоящее время прекращен.

Эти реле зарядки взаимозаменяемы, и, что весьма удобно, без последующих доработок и регулировок схемы зарядки ВАЗ 2106, которая представлена ниже

Принципиальная схема зарядки ВАЗ 2106 в своем составе имеет реле лампы зарядки (РС-702), которое служит для получения сигналов от лампы-индикатора на приборном щитке, которая показывает, поступает ли ток заряда на обмотки генераторного устройства и свидетельствует о его функциональности. Такое реле лампы зарядки размещается на правом подкрылке в моторном отсеке.

Для проверки функционала реле-регулятора зарядки ВАЗ 2106 требуется включить зажигание, завести мотор и добиться необходимого количества оборотов (2500-3000 об./мин) силовой установки. Далее следует выключить все автомобильные электропотребители (кроме зажигания), и произвести замеры разности потенциалов на выходных контактах изделия. Напряжение на концах должно составлять 14,2 Вольт.

Если при корректном подключении реле зарядки наблюдается проблема с его функциональностью, то следует провести ремонт данного прибора. Для этого надо обладать определенными навыками в электротехнике и умением пользоваться ампервольтметром и иными приборами измерения и, возможно, паяльником. В противном случае, необходимо провести замену данного элемента системы электрооборудования автомобиля, приобрести который можно в специализированном магазине автомобильных запасных частей и деталей. У такого реле зарядки цена относительно небольшая, по крайней мере, вполне сопоставимая с другими компонентами системы энергоснабжения транспортного средства.

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

  1. Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.
  2. Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.
  3. Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Расположение и проверка реле зарядки ВАЗ 2107

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  • неисправность регулятора зарядки;
  • выход из строя самого генератора;
  • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Регулятор напряжения генератора и симптомы его выхода из строя

Несмотря на то, что работа двигателя основана на принципах механики, для приведения его в действие требуется электричество. Это означает, что водитель должен заботиться не только об аккумуляторе, но и о генераторе. Каковы наиболее распространенные симптомы проблем с зарядкой? Иногда выходит из строя не сам генератор, а его компоненты, в частности регулятор напряжения. Схема, хоть и небольшая, но оказывает сильное влияние на эффективность работы двигателя. Если вам необходимо купить актуатор выбрать вы его можно на сайте ООО «Энергетика».

Регулятор напряжения

Этот элемент является частью автомобильной зарядной системы, который отвечает за стабилизацию напряжения, создаваемого генератором. Эта задача чрезвычайно важна по двум причинам. Прежде всего, напряжение меняется во время движения и это происходит довольно диаметрально — в значительной степени, фактором, влияющим на него, является изменение частоты вращения двигателя. Кроме того, резерв энергии в аккумуляторе можно безопасно пополнять только в определенном диапазоне напряжения — обычно около 14 В (+/- 0,5 В).

Концепция безопасной зарядки аккумулятора очень важна для водителя. Слишком низкое напряжение делает АКБ чувствительным к разряду. Слишком высокое напряжение может привести к повреждению и замене.

Как работает регулятор напряжения?

Поддержание постоянного уровня напряжения является довольно простым делом. Речь идет о включении и выключении тока возбуждения в генераторе. Правильная работа цепи может быть представлена только в том случае, если напряжение имеет постоянное значение — одинаковое при низких и высоких оборотах двигателя.

Неисправный регулятор напряжения генератора — симптомы отказа?
Система зарядки, как и любая другая в автомобиле, подвержена естественному износу. Это означает, что со временем регулятор напряжения также выйдет из строя. Симптомы его повреждения должны быть достаточно быстро выявлены. Тем более, что они считаются характерными. Например, регулятор напряжения сигнализирует о появлении неисправности через индикатор на приборной панели, что указывает на неисправность системы зарядки.

Кроме того, при появлении запаха сероводорода в салоне во время движения или после остановки, требует замены регулятора.

Симптомы неисправности регулятора напряжения приводят к одному выводу — скоро у автомобиля возникнут серьезные проблемы с электричеством, что приведет к трудному старту и невозможности продолжить движение. В чем причина неисправности? Иногда возникновение неисправности определяется ошибками при монтаже на заводе. В данном случае речь идет о неправильном подключении проводов. В результате как только двигатель запускается, возникает внезапное короткое замыкание. Это приводит к серьезным повреждениям не только регулятора, но и, например, диодов, непосредственно ответственных за зарядку.

Каковы симптомы неисправности регулятора напряжения?
В автомобиле может пропасть зарядка аккумулятора. Это может произойти, если в электрический контур попадет вода или любая из рабочих жидкостей (например, моторное масло). В этом случае необходимо не только заменить контур. Для того чтобы ремонт был на 100% эффективным, необходимо, обнаружить источник утечки. Без устранения утечки неисправность станет повторяющейся и поставит под сомнения дальнейшую эффективность системы зарядки.

Как можно удостовериться, что регулятор напряжения нуждается в замене?

Для этого нужен только работающий двигатель и универсальный контрольно-измерительный прибор. С его помощью следует начать проверку наличия тока между генератором и регулятором. Кроме того, в обязательном порядке контроль должен заключаться в проверке наличия правильного напряжения на выходе из регулятора. После того как будет подтверждено повреждение регулятора, необходимо купить новую деталь, соответствующую данной модели автомобиля и двигателя, а затем запланировать ее замену.

Замена регулятора напряжения не представляет сложности. Его корпус крепится двумя или тремя винтами. Тем не менее, требуется время для монтажа новой детали. Это связано с тем, что для выполнения процедуры необходимо снять генератор и ремень. Затем необходимо снять регулятор и установить новый. На данном этапе ключевым моментом является правильное подключение, чтобы не сжечь его сразу после запуска двигателя.

На правах рекламы

Ваз 2121 реле зарядки аккумулятора – Прокачай АВТО

На чтение 8 мин Просмотров 102 Опубликовано

Реле типа PC-702 служит для включения контрольной лампы на щитке приборов, когда напряжение генератора недостаточно для заряда аккумуляторной батареи. Реле устанавливается в отсеке двигателя, на верхней части брызговика правого колеса.

Обмотка реле (при работающем генераторе) находится под выпрямленным фазным напряжением генератора Если напряжение между зажимом «30» генератора и «массой» равно 13,8-14,5 В, выпрямленное фазовое напряжение составляет 5-7 В.

Контактами реле замыкается цепь питания контрольной лампы 6 (рис. 7-5). При включении зажигания, когда двигатель (и следовательно генератор) еще не работает, через контакты протекает ток от аккумуляторной батареи. Лампа горит.

После пуска двигателя и при движении автомобиля лампа должна гаснуть, так как под действием выпрямленного фазного напряжения якорь реле должен притягиваться к сердечнику и размыкать контакты реле.

Если контрольная лампа не гаснет после пуска двигателя и при движении автомобиля, то это говорит о неисправности либо в генераторе или регуляторе напряжения, либо о неисправности самого реле (обрыв обмотки и т.д.).

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Где Находится Реле Зарядки На Ниве 21214

Пропала зарядка аккума предпосылки

В чем предпосылки пропадания зарядки, как поправить делему прямо в дороге либо в гараже – относительно этого в данной аннотации.
Электро схема LADA Нива 4×4 построена по традиционной сборке и фактически не перетерпела конфигураций в момент начала производства. Отчего, зная ее слабенькие точки и двигаясь от очевидного к сложному. Вы стремительно отыщите первопричину.

Принцип подключения генератора, чертеж:

Основную информацию о состоянии заряжающего устройства получите по поведению комбинации приборов — вспыхивание индикатора, аварийная работа электрического оборудования (фары, освещение салона, обогреватель) и мотора.

1. Постоянно горит сигнальная лампа заряда АКБ.

Явление свидетельствует о том, что генератор закончил свою нормальную деятельность, в таком случае питание БС осуществляется от батареи аккумуляторной. При нормально заряженной АКБ у вас имеется 30-40 км пробега в припасе, чтоб добраться до места ремонта. Отключите потребители в очень вероятном объеме, вооружитесь мультиметром и набором ключей.

А) Обрыв ремня.

Тщательно изучите наличие ремня на шкивах водяной помпы и генератора. Для возвращения его на место назначения пригодятся ключи-головки 17 либо 13, исходя из года выпуска авто, также крепкая плоская отвертка.

Отсоедините датчик положения КВ (к примеру, на 21213,21214).

Ослабьте гайки крепления натяжной планки и сдвиньте его в сторону к блоку цилиндров.

Наденьте ремень на свой профессионализм место для посадки.

После завершения установки отрегулируйте натяжение, контролируя прогиб при надавливании огромным пальцем на просвет ремня меж шкивами генератора и помпы – 10-15 мм, помпы и коленвала – 12-17 мм. Несоблюдение требования угрожает проскальзыванием ремня с его предстоящим повреждением и разрывом.

Б) Отгорание проводов, плохой контакт в цепи.

При размыкании цепи на выводах Б, В и Ш подтяните гайки или поменяйте клеммы на новые.

В) Вышел из строя реле зарядки-регулятор напряжения.

Для первичной проверки работоспособности РН используйте мультиметр (вольтметр), позволяющий зафиксировать напряжение конкретно на клеммах аккума. Обычным принято считать напряжение в диапазоне 13,85±0,35В. Если оно отлично от этого, проводим диагностику элемента.

Нет зарядки на ниве

Поиск возбуждения генератора!

Лампа зарядки АКБ ВАЗ 21214

после замены ремня генератора пропала зарядка, в результате сел аккумулятор и контроллер отказался работа.
Место, где у нивы находится реле зарядки, определяется возрастом машины. Так, выносное реле можно найти на правом подкрылке у авто с классической компоновкой подкапотного пространства., более современные модификации генераторов оснащены совмещенным с щеточным узлом РН.

Элемент не ремонтируется, а меняется полностью. Для оценки состояния вам понадобится источники питания 12-14 В, с последующей заменой на 16-22 В, также лампа накаливания 1-3 Вт.
Согласно чертежу-схеме, последовательно подайте ток на регулятор напряжения. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй – отсутствием свечения, значит, РН исправен.

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, при пробое – светится постоянно.
Кроме того, слабая зарядка, а также ее абсолютное отсутствие часто объясняется истиранием щеток (остаточная высота менее 5 мм) и контактных колец генератора. Если первая деталь меняется вкупе с щеткодержателем, то вторую восстанавливают путем шлифовки, проточки или удаления остатков старых колец и запрессовкой новых. Разбор узла рекомендуется дополнить тотальной чисткой.

Г) Неисправны диоды или выпрямительный блок

Для оценки состояния упомянутых компонентов (отрицательных, положительных и дополнительных диодов), вооружитесь маломощной лампой и АКБ.
На схеме цифрами обозначены диоды:
1. Положительные

Работоспособность определяется путем подключения «» к 30 выводу генератора (для положительных), болтам выпрямительного блока (для отрицательных) или к 61 (для дополнительных), а «-» на его корпус (для отрицательного) или на любой из болтов выпрямительного блока (для положительных и дополнительных). Свечение лампы свидетельствует о фиксировании замыкания диодов, из чего следует вывод – диодный мост придется заменить.
Будьте внимательны к индикации на панели приборов. Нередко значок горит вполсилы и не заметен при ярком свете.

2. Видео утечка тока и плохая

зарядка в одно время:

3. Не горит лампа зарядки.

Поскольку индикатор на панели приборов является звеном в цепи возбуждения генератора, отсутствие вспыхивания во время включения зажигания приводит к потере его работоспособности.
Виновата лампа или причина лежит в другом (реле-регулятор напряжения, контактная группа замка), возможно понять путем отсоединения клеммы 61 от генератора при включенном зажигании, с последующим замыканием провода от панели приборов на корпус автомобиля. В случае, если она загорелась, проверяют исправность обмотки ротора, щеток и «шоколадки».
При противном стечении обстоятельств, исследуют работоспособность предохранителя №2 (8А) и лампочки путем замены упомянутых на заведомо исправные.

4. Сигнальная лампа моргает

Моргание индикатора АКБ, как правило, указывает на проблемы в щеточном узле, а также на возникновение КЗ выводов «Ш» и «-» регулятора напряжения. Щетки, в свою очередь, могут «зависать», не доставая до контактных колец ротора при малых и средних оборотах. Как их починить, вы уже читали в нашей инструкции.
Однако причиной того, что пропала зарядка на Ниве 2121, 2131, 21214 и 4×4 Урбан, не всегда являются вышеупомянутые составляющие под капотного пространства. В частности, виновником слабой зарядки или ее полного отсутствия становится вовремя необслуженный аккумулятор с недостаточным объемом электролита или замкнутыми банками, незатянутые и окислившиеся клеммы, перебитые и оплавленные провода. Дополнительные трудности возникают при накоплении на подвесном оборудовании грязи, пыли, следов ГСМ и др.

Привет!
Начну с того, что после покупки Нивы всегда удивлялся работе генератора. Даже после замены родного www.drive2.ru/l/2558502/ на более мощный КЗАТЭ 80А от 21214, напряжение бортовой сети сильно менялось в зависимости от нагрузки: фары + печка = приличная посадка на хх. Как так?! В моём Мерседесе электроники в 1млн. раз больше и его родной 90А Bosch даже при полной нагрузке обеспечивает стабильно 14,2В зимой и чётко 13,7В летом на прогретой машине. Чтобы я не включал, чтобы не отключал, напряжение НЕ МЕНЯЕТСЯ на любых оборотах двигателя! Только при запуске в мороз холодного двигателя напряжение поднимается до 14,7В. При всём этом, никаких трёхуровневых регуляторов напряжения Мерседесом не предусмотрено. :-)))
Учитывая не очень большую разницу мощностей генераторов (80А Нивы против 90А Мерседеса) делаем выводы об эффективности работы их регуляторов напряжения (РН)…
К счастью, Отечественный автопром начал «догонять» зарубежный и выпустил РН нового образца, аналоги которого в иномарках эксплуатируются лет эдак 20-30., и ставятся они на Шнивах, Приорах, Калинах последних выпусков.
Особенностью РН нового образца являются:
1-е и основное: напряжение контролируется на выводе В+, т.е по сути на самом аккумуляторе, а не на выводе дополнительных диодов,
2-е: не нужно стороннее напряжение на выводе D (тот, к которому подключен тоненький проводок) для питания обмотки возбуждения, т.к. оно берётся с вывода одной из обмоток, т.е. вывод D используется только для работы контрольной лампы зарядки (кстати РН нового образца «умеет» сигнализировать как об отсутствии зарядки, так и о завышенном напряжении) и для сигнала включения генератора,
ну и 3-е: питание на обмотку возбуждения подаётся после «раскрутки» генератора до 400 об/мин (не путать с оборотами двигателя!), это полезно при холодном пуске, т.к. невозбуждённый генератор не создаёт нагрузку на стартер.
Теперь про установку такого РН в генератор ВАЗ 21214 КЗАТЭ 80А.
Мне попался РН 845.3702 «Орбита» от Шевроле-Нивы (но бывают в продаже и другие его аналоги, совместимые нашим пыльником:
941.3702 — Автоэлектроника,
611.3702-05 — Энергомаш,
7931.3702 И4 — Электромодуль, Беларусь).

1. Бюджетный (сори, часть фото взята из сети):
Снимаем генератор с автомобиля и открываем заднюю пластиковую крышку. Видим это:

Изоляторы аккумуляторных батарей и реле автоматической зарядки (ACR): сравнение

Когда речь идет об управлении аккумуляторными батареями, изоляторы аккумуляторных батарей и реле автоматической зарядки (также называемые ACR или реле, чувствительные к напряжению) используются для защиты резервного питания аккумуляторов, предотвращения поломок и защиты. другие жизненно важные функции транспортного средства или лодки.

Чем отличаются эти два компонента? Один лучше другого? Когда вы должны выбрать одно над другим? Вот некоторые вещи, о которых следует помнить.

Разъединители аккумуляторных батарей и автоматические реле зарядки (ACR) предназначены для распределения зарядного тока на несколько аккумуляторов, но каждый из них управляет током по-разному.

Батарейные изоляторы используют кремниевые диоды для разделения одностороннего потока тока, который заряжает обе батареи равномерно, чтобы вспомогательные батареи не могли потреблять энергию от основной пусковой батареи. Хотя изолятор является более простым и привычным из двух методов, одним из его недостатков является небольшое падение напряжения (около 0,07 вольт), что может привести к недозарядке аккумуляторов, если не используются генераторы переменного тока с внешним датчиком напряжения. Изоляторы с твердотельной конструкцией, такие как многие из линейки продуктов Eaton Sure Power, имеют меньше движущихся частей, которые могут выйти из строя или изнашиваться, хотя они могут выделять тепло.

ACR — это автоматические переключатели, которые определяют, когда источник зарядки подается на любую батарею, и замыкаются, когда напряжение на одной из них поднимается достаточно высоко, чтобы указать, что она заряжена или близка к полной (обычно около 13.3В) до тех пор, пока оно не уменьшится до безопасного уровня. Это предотвращает разрядку обеих батарей, когда тока недостаточно для зарядки обеих. Одним из преимуществ ACR является то, что его можно использовать с подвесными моторами и инверторами/зарядными устройствами, которые также потребляют пусковой ток и, следовательно, не будут работать с изолятором. ACR также могут упростить проектирование системы, поскольку зарядные устройства и регуляторы, работающие с одним аккумуляторным блоком, по-прежнему будут работать с несколькими аккумуляторными блоками.

Оба типа устройств управления зарядом — изоляторы аккумуляторной батареи и ACR — обычно используются на лодках, а также на рабочих грузовиках и других коммерческих транспортных средствах.Предпочтение, для которого один используется, часто сводится к применению и используемой электрической конструкции.

Какую бы систему вы ни выбрали, Waytek предлагает несколько выдающихся опций в обеих категориях.

 

Многобатарейные изоляторы Eaton Sure Power

Реле автоматической зарядки с ручным управлением Blue Sea

  • Устранение разряда нескольких батарей, когда в системе зарядки находятся две или более групп батарей
  • Работают так же или лучше, чем существующие компоненты, установленные на заводе
  • Разработан, чтобы превзойти спецификации OEM
  • Твердотельная электроника
  • Изолирует цепь каждой батареи и позволяет каждой батарее разряжаться и заряжаться в соответствии с собственными потребностями      
  • Автоматическое объединение аккумуляторов во время зарядки и их изоляция при разрядке и запуске двигателей
  • Start Isolation (SI) защищает чувствительную электронику за счет временной изоляции домашних нагрузок от цепи двигателя во время запуска двигателя
  • Герметичный корпус IP67
  • Двойное определение — определение заряда на обоих блоках батарей
  • Светодиодный индикатор показывает функциональность и состояние батареи

О третьем варианте управления батареями — с помощью сепараторов батарей — см. статью Как выбрать между изоляторами батарей и сепараторами.

Ознакомьтесь со всем нашим ассортиментом продуктов для управления батареями.

 

Понимание автоматических реле зарядки

Подключение других источников зарядки

Одним из основных преимуществ ACR является то, что он работает со ВСЕМИ ИСТОЧНИКАМИ ЗАРЯДА. Поскольку ACR запускается изменениями напряжения , это означает, что это чрезвычайно ценный инструмент для управления зарядом. В отличие от изолятора диодного типа, который действительно * может работать только с генератором переменного тока , ACR может работать с генераторами переменного тока, ветровыми, солнечными, гидро-, топливными элементами и зарядными устройствами переменного тока.

*Диодные изоляторы – Диодные изоляторы не имеют опорного напряжения на входной шпильке. Под опорным напряжением я подразумеваю, что если вы поместите свой DVM на входную шпильку изолятора диодного типа, вы увидите 0 В. Это один из самых частых звонков по устранению неполадок, которые мы получаем от людей, пытающихся интегрировать солнечную или ветровую энергию в несколько аккумуляторных батарей с помощью диодного изолятора. Диодный изолятор нельзя использовать с большинством источников заряда, которые перед загрузкой должны видеть постоянное напряжение. Сегодня большинство источников заряда с регулировкой напряжения имеют функцию, которая не позволяет им загрузиться в без напряжения , где это сделает типичный «тупой регулятор генератора переменного тока».Это функция безопасности, поэтому вы не заряжаете неисправный аккумулятор. Сегодня изолятор диодного типа имеет очень мало полезных применений на лодке.

Часто возникает вопрос о других источниках заряда и ACR. Из-за маркетинга это может быть немного мрачно. Суть в том, что для простоты и удобства работы на крейсерской лодке вам нужно подключить все источники зарядки к самому большому банку, например: , домашнему банку . Это может включать в себя генератор переменного тока, зарядные устройства с питанием от переменного тока, инверторы / зарядные устройства, солнечные, ветровые, гидро- или топливные элементы.Крайне важно подключить слаботочные источники заряда, такие как солнечные батареи, ветряные электростанции, гидроэлектростанции, топливные элементы или небольшие зарядные устройства для аккумуляторов, непосредственно к домашнему банку, чтобы предотвратить циклическое переключение реле .

На изображении ниже мы можем видеть крейсерскую лодку , проводку фундамента с банком AGM HOUSE на 500 Ач и банком AGM START/RESERVE на 125 Ач. Как видно, все источники заряда питают домашний банк, и ACR параллелен в стартовом банке, когда достигается 13,0 В или 13,6 В.

Как насчет двухмоторных лодок?

На лодках с двумя двигателями один генератор переменного тока, обычно самый большой и самый производительный, может напрямую питать основной блок, а другой может напрямую питать стартовый блок.Добавление ACR означает, что оба генератора будут вносить свой вклад в зарядку дома во время массовых нагрузок. Без ACR полная мощность генераторов стартового блока просто тратится впустую, подавая в лучшем случае несколько ампер на стартовую батарею. Добавив ACR, мы можем гораздо эффективнее использовать оба генератора и быстрее заряжать домашний банк.

Myth & Lore #10- «При использовании интеллектуального зарядного устройства необходимо подключить выключатель отключения ACR к отрицательному выводу ACR»

Это может немного сбить с толку, но все сводится к тому, что на самом деле находится внутри «умного зарядного устройства ».Если ваше интеллектуальное зарядное устройство на самом деле имеет несколько регуляторов напряжения и несколько источников питания внутри, то переключатель на отрицательном выводе может позволить зарядному устройству заряжать каждый банк с собственным полностью независимым профилем заряда. Подвох здесь, и почему это ПОЧТИ ЛОЖЬ, , заключается в том, что найти умное зарядное устройство с двумя или тремя полностью независимыми зарядными устройствами в одной коробке примерно так же вероятно, как Хиллари Клинтон сменить партию и стать республиканцем. Следуй за мной на мгновение..

Что вы думаете за что вы заплатили:

Что у вас есть на самом деле:

Другой способ просмотреть большинство зарядных устройств с несколькими выходами:

На этом изображении становится более понятно, как единая регулировка напряжения и один источник питания могут быть подключены к нескольким батареям через «изолированные выходы».Для этого примера я нарисовал простые диоды , электрический односторонний обратный клапан, но большинство зарядных устройств в наши дни используют полевые транзисторы на выходах для достижения того же эффекта. Единственная цель полевого транзистора или диодов на каждой выходной ветви зарядного устройства состоит в том, чтобы предотвратить обратный разряд аккумуляторов (параллельно друг с другом) друг в друга, когда зарядное устройство выключено. Как вы уже догадались, все батареи получают точно такой же профиль заряда , как если бы вы подключили выход зарядного устройства № 1 к HOUSE, а затем использовали ACR для зарядки батареи START.

Давайте обсудим мифы и предания №3:

«ACR перезаряжает стартовую батарею»

Пожалуйста, рассмотрите изображения выше, и пусть они попадут в цель. Теперь задайте себе простой вопрос; Каким образом «умное зарядное устройство», модель, которая использует один регулятор напряжения и один источник питания и два или три изолированных выхода на диодах или полевых МОП-транзисторах (FET), что-либо отличается от ОБА настройки на переключателе батареи или комбинированного режима ACR? Если вы приземлились на «, это ничем не отличается от », потяните руку через плечо и похлопайте себя по спине.Диоды или полевые транзисторы в одиночной цепи зарядного устройства с несколькими выходами предназначены только для предотвращения параллельного обратного стока , когда зарядное устройство выключено. ACR достигает точно такого же результата, предотвращая обратный сток , размыкая реле, когда зарядка отсутствует.

Те же ребята, которые ходят по докам и заявляют, что ACR перезарядит стартовую батарею , довольно часто являются теми же ребятами, которые заявляют, что вам нужно интеллектуальное зарядное устройство для зарядки нескольких бортовых аккумуляторов .Я знаю это, потому что один из этих парней однажды пытался re просветить меня на скамье подсудимых, и он использовал именно этот аргумент. Зарядное устройство на его собственных лодках представляло собой многоканальный блок питания с одним источником питания и одним регулятором напряжения. Забавная часть этого перевоспитания заключалась в том, что стартовая батарея на лодке, над которой я работал, была 8-летней давности и заряжалась через ACR Blue Sea Systems в течение всех 8 лет. Он заряжался от нескольких источников заряда, включая береговое зарядное устройство, солнечную батарею и генератор переменного тока.Согласно « докеру », эта стартовая батарея была убита ACR 7 лет назад, но в реальном мире она все еще работала на 8 году.

Не стоило пытаться объяснить ему концепцию за короткий промежуток времени, к тому же он уже определился на этот счет. Мало кто понимает, что обычно нет разницы между использованием нескольких выходов зарядного устройства и использованием только одного выхода зарядного устройства и ACR. ACR просто предотвращает обратный слив , размыкая реле, когда нет зарядка, а интеллектуальное зарядное устройство использует диоды или полевые транзисторы для предотвращения обратного стока.Используете ли вы изолированные выходы зарядного устройства или одну его ногу и ACR, на самом деле нет никакой разницы.

Подавляющее большинство интеллектуальных зарядных устройств с несколькими выходами представляют собой одно зарядное устройство , скрывающееся за двумя или тремя выходами с защитой от обратного питания (диодами или полевыми транзисторами). Если вы хотите заряжать несколько банков и у вас уже есть ACR, используйте ACR, так как он будет работать со всеми источниками заряда . Это избавит вас от зарядного устройства к проводке банка и дополнительных предохранителей. Чтобы обойти загадку зарядного устройства с несколькими выходами и различных профилей напряжения батареи, когда ни зарядное устройство с несколькими выходами, ни ACR не будут хорошим выбором, продукты Sterling Power предлагают модуль Battery Chemistry Module.

Хорошо, вернемся к нашему докеру .

Если ваш единственный источник питания, единое регулирование напряжения

смарт-зарядное устройство не перезаряжает вашу стартовую батарею, как это может сделать ACR?

Подумайте об этом… Даже собственные зарядные устройства «P-серии» компании Blue Sea Systems представляют собой единый регулятор напряжения и единый блок питания. Они продают продукт, описывая, как он может плавать в одном банке , в то время как другой взимает поглощение .Хотя это, безусловно, хорошая функция продажи , у нас все еще есть миллионы одиночных VR / одиночных источников питания с несколькими выходами « интеллектуальных зарядных устройств », которые не делают этого, и все же у нас нет стартовых аккумуляторов . обычно перезаряжают и убивают .

Что Blue Sea Systems на самом деле делает в серии P, так это подключает дополнительный диод к выходной ветви стартовой батареи. Включение дополнительного диода вызывает падение напряжения на выходе пусковой батареи на 0,6 В.Это , а не , действительно независимый профиль интеллектуального заряда, а скорее падение на 0,6 В от напряжения поглощения и, безусловно, хорошая функция для продажи. Чтобы сделать действительно интеллектуальную зарядку, тип, который, как предполагают большинство владельцев лодок, , , зарядному устройству потребуется несколько регуляторов напряжения и несколько источников питания, что на самом деле есть у очень, очень немногих зарядных устройств.

Тем не менее, если вы хотите, чтобы ваше «умное зарядное устройство » выполняло свои функции, или вы используете химический модуль батареи Sterling Power или Blue Sea «P-Series» и чувствуете, что он работает лучше, чем ACR, все средства вставьте простой переключатель ON/OFF в отрицательный провод ACR, чтобы отключить его, или просто переведите переключатель ML-ACR в положение OFF..

Зарядные реле распределения питания

В лодке с двумя батареями полезно иметь возможность заряжать обе батареи во время движения. Устройства управления зарядом соединяют два блока батарей во время зарядки и изолируют их друг от друга, когда они не заряжаются. Если один аккумулятор разрядится, для аварийного запуска будет доступен заряженный аккумулятор.

На лодках используются два основных типа устройств управления зарядом:

Реле автоматической зарядки

(или реле, чувствительные к напряжению) используют реле в сочетании со схемой, которая определяет, когда источник зарядки подается на любую батарею.При зарядке ACR объединяет батареи. При отсутствии заряда ACR изолирует батареи.

Изоляторы аккумуляторных батарей

представляют собой односторонние электрические обратные клапаны, пропускающие ток к аккумуляторной батарее, но не от нее. Специальные изоляторы на полевых транзисторах имеют очень низкое падение напряжения и выделяют минимальное количество тепла. Диодные изоляторы старого типа могут иметь чрезмерное падение напряжения, что делает их непригодными для зарядки аккумуляторов.

При выборе ACR:

Текущее управление .ACR потенциально могут подвергаться воздействию очень высоких токов, если двигатель прокручивается, когда ACR объединил батареи. Это может произойти, когда источник заряда, отличный от генератора переменного тока, например, солнечное зарядное устройство, вызвал замыкание ACR. Blue Sea Systems использует два метода для решения этой проблемы. ACR серии ML имеют высокоамперные контакты, рассчитанные на запуск двигателя, а ACR серии SI мгновенно размыкает реле, изолируя две батареи во время запуска.

Пульт дистанционного управления .ACR Blue Sea Systems серий ML и SD включают переключатель Contura с дистанционным управлением, так что функцией ACR можно управлять с поста управления или из другого удобного места.

Ручное дублирование . В дополнение к переключателю дистанционного управления, ACR серии ML доступны с местной рукояткой ручного управления для объединения блоков батарей в аварийной ситуации.

Запуск изоляции . Все ACR Blue Sea Systems могут быть настроены на изоляцию запуска, которая обеспечивает временную изоляцию домашних нагрузок от цепи двигателя во время запуска двигателя.Это защищает чувствительную электронику от провалов и скачков напряжения в пусковой цепи.

Серия SI ACR

120-амперный блок питания серии SI ACR автоматически управляет зарядкой двух блоков батарей, а
изолирует батареи во время запуска для защиты чувствительной электроники.

В сочетании с переключателем батареи Dual Circuit Plus создается эффективное и недорогое средство реализации системы с двумя батареями.

Серия ML ACR

500-амперное бистабильное реле автоматической зарядки с магнитной фиксацией автоматически управляет зарядкой двух больших батарей и предлагает опциональное ручное управление для аварийного параллельного включения батарей.

Особенности:

  • Автоматически управляет зарядкой двух больших блоков аккумуляторов
  • Позволяет параллельное подключение батарей для аварийного запуска
  • Непрерывный ток 500 ампер для поддержки мощных генераторов переменного тока
  • Магнитная защелка (ML) — ACR потребляет очень низкий ток (<40 мА для контроля напряжения на клеммах) в состояниях «ВКЛ» или «ВЫКЛ» и потребляет умеренный ток в течение очень короткого времени при изменении состояния
  • Двойное определение — определение заряда на обоих блоках батарей
  • Изоляция пуска (SI) — можно настроить для временной изоляции нагрузок дома от цепи двигателя во время запуска двигателя для защиты чувствительной электроники
  • Изоляция двигателя (EI) — может быть настроена для изоляции двух двигателей, когда оба работают, чтобы защитить электронику двигателя и максимизировать выходную мощность генератора переменного тока
  • Зарядка Senses на двух батареях
  • Светодиодный выход для удаленной индикации, когда батареи объединены, изолированы, находятся в состоянии блокировки напряжения или в режиме запуска или изоляции двигателя
  • 3/8″-16 луженых медных шпилек для максимальной проводимости и коррозионной стойкости
  • Длина шпильки 7/8 дюйма (22 мм) подходит для нескольких кабельных наконечников
  • Контакты из серебряного сплава обеспечивают высокую надежность при переключении нагрузок под напряжением
  • Выемки для этикеток для идентификации цепи

 

Диодные аккумуляторные изоляторы Argo

Диодные изоляторы аккумуляторов позволяют одновременно заряжать два или более аккумуляторов от одного генератора, не соединяя аккумуляторы вместе.Разрядка аккумуляторной батареи, например, не приведет к разрядке стартерной батареи.

Батарейные изоляторы Арго имеют низкое падение напряжения благодаря использованию диодов Шоттки: при малом токе падение напряжения составляет примерно 0,3В, а при номинальной мощности примерно 0,45В. Все модели оснащены компенсационным диодом, который можно использовать для небольшого увеличения выходного напряжения генератора. Это компенсирует падение напряжения на диодах изолятора.

Батарейные изоляторы Argo FET

Подобно диодным изоляторам батарей, изоляторы FET позволяют одновременно заряжать две или более батарей от одного генератора переменного тока (или зарядного устройства с одним выходом) без соединения батарей друг с другом.

В отличие от изоляторов диодных батарей, изоляторы на полевых транзисторах практически не имеют потерь напряжения. Падение напряжения составляет менее 0,02 В при малых токах и в среднем составляет 0,1 В при больших токах.

При использовании аккумуляторных изоляторов ARGO FET нет необходимости также увеличивать выходное напряжение генератора.Однако следует соблюдать осторожность, чтобы кабели были короткими и имели достаточное поперечное сечение.

Вход питания генератора

Некоторым генераторам переменного тока требуется постоянное напряжение на выходе B+, чтобы начать зарядку. Очевидно, постоянный ток будет присутствовать, когда генератор напрямую подключен к аккумулятору. Однако установка диода или разветвителя на полевых транзисторах предотвратит возврат напряжения/тока от батарей к B+, и генератор не запустится. Новые диоды Argo и изоляторы на полевых транзисторах имеют специальный вход питания с ограниченным током, который подает питание на B+, когда переключатель запуска/остановки двигателя замкнут.

Изолятор диодных батарей Argo Лист данных

Изолятор батареи Argo FET Лист данных

Реле батареи | Сплит-система зарядного устройства

Реле батареи, объединитель батарей — это признанный в отрасли «лучший метод» для раздельной зарядки батарей. Реле батареи, объединители батарей работают так же, как реле, чувствительное к напряжению. Однако в системах раздельной зарядки SmartBank напряжение подключения и напряжение отключения можно настраивать. Это позволяет убедиться, что аккумуляторы двигателя заряжены должным образом перед подключением вспомогательных устройств.Функция задержки удержания по времени предотвращает быстрое включение контактора раздельной зарядки в системах, в которых установлены очень большие аккумуляторные батареи, присутствуют большие нагрузки или где источники заряда недостаточно велики.

Все системы сплит-зарядки Merlin SmartBank представляют собой высокотехнологичное реле батареи и даже оснащены аварийным параллельным выключателем. При активации это позволяет «запустить двигатель от внешнего источника», если пусковая батарея двигателя разряжена; Или, чтобы вспомогательные нагрузки (например, внутреннее освещение или комплект связи) могли работать от аккумуляторной батареи двигателя в течение ограниченного периода времени.Функция Emergency Parallel экономит дорогостоящие вызовы для восстановления.

Во многих автомобилях аварийно-спасательных служб регулируемая раздельная зарядка имеет решающее значение для надежности автомобиля. Из-за короткого времени в пути необходимо быстрое подключение раздельной зарядки (без ущерба для электрооборудования шасси), в противном случае питание не поступает на вспомогательные батареи. Нерегулируемые раздельные зарядные устройства этого не позволяют. SmartBank – идеальное решение проблемы.

Комбинаторы аккумуляторов

идеально подходят для всех областей применения.Для создания сложных и передовых систем можно использовать несколько объединителей и различные комбинации контакторов с раздельной зарядкой. Тщательное размещение контакторов также может определить порядок, в котором аккумуляторы заряжаются/разряжаются, и соответствующим образом расставлять приоритеты.

Ассортимент сплит-зарядных устройств Merlin SmartBank Battery Relay состоит из:

SmartBank Lite — маркировка CE, не утвержденный тип для использования на внедорожниках, таких как лодки, солнечные установки и там, где требуется лишь ограниченная степень управляемости.

SmartBank Advanced  – Маркировка CE, не утвержденный тип. SmartBank Advanced объединяет наш SmartGauge Battery Monitor с SmartBank для создания интегрированной системы. Идеально подходит для лодок среднего и большого размера

*Комплект обновления предназначен для существующих владельцев SmartGauge. В комплект входят только оборудование для раздельной зарядки (контакторы), блок управления и интерфейсный кабель).*

*Полная система включает SmartGauge и раздельное зарядное оборудование.*

SmartBank PRO – Маркировка E и CE для использования на транспортных средствах, требующих одобрения типа продукта.Полностью настраивается с помощью ручных триммеров или через компьютерный интерфейс. Цифровая регистрация данных. Интеллектуальные внутренние алгоритмы позволяют использовать SmartBank PRO на некоторых транспортных средствах, в которых используются генераторы и тормоза SRCS (Smart Regenerative Charging System). Можно использовать до 3 отдельных блоков батарей.

Спецификации

Merlin SmartBank Lite     Merlin SmartBank PRO      Merlin SmartBank Advanced

Раздельная зарядка Информационный бюллетень

 

Реле батареи? Батарейный диод? Комбинатор аккумуляторов?

Раздельное зарядное устройство? Раздельная зарядка?

Многие коммерческие автомобили оснащены несколькими батареями.Каждая из них должна иметь возможность полностью разряжаться, не потребляя энергию от других блоков батарей, в то время как все они должны заряжаться от одного и того же источника (источников) заряда.

Хотя это может показаться простым, обычно это неправильно понимают, и многие устаревшие устройства создают больше проблем, чем решают: Изоляторы аккумуляторов/блокировочные диоды: диод пропускает энергию только в одном направлении.

Когда два (или более) соединены между генератором переменного тока (или другим источником заряда) и, скажем, двумя аккумуляторами, они позволяют обеим заряжаться, не позволяя им пересекаться во время разряда.Диоды, естественно, вносят падение напряжения. Это означает, что батарея не видит правильное напряжение заряда и никогда не достигает 100%. Более того, диоды действуют как обратный клапан и вызывают перезарядку там, где в одной системе смешаны маленькие и большие батареи. FET/электронные изоляторы и интеллектуальные контроллеры генератора переменного тока обещают решить проблему падения напряжения (что они и делают), но на самом деле увеличивают повреждение батареи от перезарядки.

Реле разделенной зарядки: Реле раздельной зарядки связаны между двигателем и блоком вспомогательных аккумуляторов.Когда зажигание включено, они подают питание и параллельно заряжают аккумуляторы. Зарядка обеих батарей параллельно является наилучшим из возможных способов (без падения напряжения или принудительной подачи). Однако, если вспомогательные батареи очень разряжены и двигатель запущен; любая высокая нагрузка на блок вспомогательных батарей приведет к тому, что через раздельное реле заряда будут протекать большие токи. Это приводит к расплавлению реле, а иногда и к пожару.

 

Современные системы раздельной зарядки объединяют (параллельно) батареи для раздельной зарядки.Падения напряжения или перезарядки не происходит. Встроенные интеллектуальные системы управления и контроля предотвращают перегрузку реле и в некоторых случаях регулируются для достижения точного баланса мощности в электрической системе.

 

Реле, чувствительные к напряжению (VSR)/реле автоматического заряда (ACR): VSR имеют встроенную схему контроля напряжения. Когда напряжение выше напряжения подключения, они запараллеливают батареи. Когда оно падает ниже напряжения отключения, они отключаются. Merlin VSR являются двунаправленными.Это означает, что они контролируют обе батареи и управляют всеми источниками заряда на борту. Идеально подходит для небольших электрических систем, но его следует использовать с осторожностью в больших системах и там, где источники заряда имеют недостаточный размер (из-за быстрого переключения реле).

 

Объединители аккумуляторов/SmartBanks: Объединители работают так же, как VSR. Однако напряжения подключения и напряжения отключения настраиваются. Это позволяет убедиться, что аккумуляторы двигателя заряжены должным образом перед подключением вспомогательных устройств.Функция задержки удержания по времени предотвращает быстрое включение контактора раздельной зарядки в системах, в которых установлены очень большие аккумуляторные батареи, присутствуют большие нагрузки или где источники заряда недостаточно велики. Некоторые объединители имеют аварийный параллельный переключатель. При активации это позволяет «запустить двигатель от внешнего источника» в случае выхода из строя аккумуляторной батареи двигателя; Или, чтобы вспомогательные нагрузки (например, УКВ-радио и навигационное оборудование) могли работать от аккумуляторной батареи двигателя в течение ограниченного периода времени.

Emergency Parallel избавляет от дорогостоящих вызовов в дороге и потенциально опасных ситуаций на море.В автомобилях аварийно-спасательных служб регулируемая раздельная зарядка имеет решающее значение для надежности автомобиля. Из-за короткого времени в пути необходимо быстрое подключение раздельной зарядки (без ущерба для электрооборудования шасси), в противном случае питание не поступает на вспомогательные батареи. Нерегулируемые раздельные зарядные устройства этого не позволяют. SmartBank – идеальное решение проблемы. Аккумуляторные комбайнеры идеально подходят для всех областей применения. Для создания сложных и передовых систем можно использовать несколько объединителей и различные комбинации контакторов с раздельной зарядкой.Тщательное размещение контакторов также может определить порядок, в котором аккумуляторы заряжаются/разряжаются, и соответствующим образом расставлять приоритеты.

Больше времени работы от батареи без добавления батарей!

Знаете ли вы, что средний двигатель потребляет всего 1 или 2 ампер-часа для запуска? Рассмотрим большой стартер мощностью 2,2 кВт. Это тянет 183А при 12В в час. Однако, как долго работает стартер? Обычно всего 10 секунд. Итак, возьмем 183/60 = 3,05 Ач в минуту или 0,05 Ач в секунду. 10 секунд работы использует 0.5Ач. Умножьте это на 2, чтобы получить требуемую емкость, и вам понадобится всего 1 Ач. Большинству аккумуляторов требуется значительная емкость Ач для выработки необходимых ампер холодного пуска, но в большинстве случаев имеется достаточное количество «запасных» Ач. Так зачем носить с собой запасной аккумулятор Ah, когда вспомогательным нагрузкам требуется столько энергии, сколько они могут получить? Объединители SmartBank позволяют вам разделить часть этой резервной емкости Ач. Совместное использование емкости А·ч достигается за счет установки более низкого напряжения отключения и увеличения времени отключения, чем обычно. Мы рекомендуем установить напряжение отключения на 12.5 В, чтобы обеспечить достаточную мощность запуска двигателя. Это может означать дополнительное время работы вспомогательных нагрузок на несколько часов. SmartBank Lite, Advanced и PRO позволяют это в определенной степени с их регулируемыми вручную триммерами. Для максимальной управляемости и точной настройки на точные уровни используйте SmartBank PRO с дополнительным комплектом для программирования на ПК.

Установка автоматического реле зарядки (ACR)

Как установить на борт автоматическое реле зарядки для модернизации зарядки двух аккумуляторных батарей — пошаговое руководство

Старенький аккумуляторный выключатель Vetus на моей лодке стал ненадежным, особенно его аспект «сделай, прежде чем сломать», который начал терять связь, когда вы перемещали переключатель с одной батареи на другую.

Я изначально искал коммутатор на замену — если он не сломался — но потом начал думать об обновлении системы. В последние несколько месяцев я оставлял батареи включенными на две недели, когда покидал лодку, и когда кто-то прыгал по трапу, чтобы заменить батареи, когда мы хотели запустить двигатель, было больно.

Я остановился на мини-ACR (автоматическое зарядное реле) Blue Sea Systems, которое поставлялось в комплекте с переключателем, называемым «мини-аккумулятор», для генераторов до 65 А — у меня генератор на 35 А.

Проводка выглядела довольно просто, и мы надеялись, что существующие провода просто прикрутятся прямо к задней части переключателя. Мне нужно было бы сделать новые, плавленые для ACR. В системе имеется опциональный провод «пусковой изоляции», который можно подключить к кнопке пуска. Это изолирует домашние батареи от любых нагрузок или пиков от двигателя при его запуске и кажется хорошей идеей для дополнительной работы на несколько минут.

С установленной системой все выглядело хорошо, пока я не понял, что обогреватель питается от задней части блока питания двигателя.Это, конечно, означало, что нагреватель теперь будет получать ток от теперь изолированной пусковой батареи, что не идеально. Я протянул провод к клемме аксессуаров выключателя аккумулятора — проблема решена.

Вот как я подключил шаг за шагом

1: Это был оригинальный выключатель аккумуляторной батареи Vetus, установленный сбоку на двухъярусном сиденье, в котором находятся две аккумуляторные батареи лодки. Я решил заменить его чем-то более современным и менее подверженным человеческим ошибкам.

2: Я удалил старый переключатель батареи и сделал панель из окрашенной фанеры с отверстиями, вырезанными для переключателя батареи и ACR, и установил ее сбоку аккумуляторного ящика.

3: Затем я подключил выключатель батареи. На задней панели есть четыре клеммы: одна для аксессуаров, к которой я также подключил нагреватель, и одна для положительного кабеля домашней батареи. С другой стороны идет кабель запуска/зарядки двигателя и положительный вывод пускового аккумулятора.

4: Следующим шагом стала проводка ACR. Он состоял из провода к плюсам домашней и стартовой батарей.
Размер кабеля должен быть достаточным, чтобы выдержать полный заряд генератора переменного тока, когда батареи связаны, и они должны быть с предохранителями — для моего генератора они должны были быть на 60 А, и я выбрал кабель сечением 16 мм2 для безопасности.

5: Я использовал пару миди-предохранителей на 60 А между ACR и батареями, используя кабель сечением 16 мм2 с обжимными кольцевыми клеммами, чтобы обеспечить безопасную и прочную установку для каждого из них.

6: Заземляющий провод шел от отрицательной шины к лепестковой клемме на задней панели ACR через предохранитель на 10 А. Другая клемма была подключена к кнопке пуска на панели управления двигателем, убедившись, что именно эта клемма находится под напряжением только при прокручивании коленчатого вала. Это изолирует нагрузки домашних аккумуляторов от двигателя, чтобы избежать всплесков и падений напряжения при запуске двигателя, если высокое плавающее напряжение обманывает ACR для объединения аккумуляторов, когда двигатель не работает.

8: На этом проводка завершена. При этом коммутатор и ACR успешно установлены. Когда ACR обнаруживает заряд одной из батарей, он объединяет их после двухминутной задержки, а когда заряд прекращается, изолирует их.

 

Схема подключения:

Проверка работы ВСР

Светодиодный индикатор на передней панели ACR показывает его состояние. Проверить работу блока можно мультиметром.При выключенном двигателе домашняя батарея 12,39В, а стартовая 12,65В.

При работающем двигателе видно, что оба аккумулятора заряжаются при напряжении 14,3В. Монитор батареи лодки показывает, что запуск двигателя не влияет на батареи дома.
Я очень доволен новой системой — вы можете безопасно запускать двигатель в любое время, не беспокоясь о переключении батарей, и это действительно обнадеживает, когда пусковая батарея готова к работе.

аккумулятор-изолятор | PowerStream

Здесь показан двойной изолятор/объединитель аккумуляторной батареи, установленный на отрицательной клемме аккумуляторной батареи автомобиля. Это не обязательно лучшее место для его размещения, но оно работает.

Обзор

Здравствуйте, у меня установлен изолятор sbc1120 уже больше года и он работает как чемпион. В двух случаях мне приходилось запускать свой грузовик с помощью аккумулятора AUX и разъема. Могу ли я заменить разъем на желтом проводе на зажимной, чтобы для запуска грузовика не требовалось два человека.Не повредит ли это какие-либо части, оставив это подключенным, пока я не заведу автомобиль. Спасибо, Глен А.. (довольный покупатель)

Вопросы и ответы

 

1. В: Каково предполагаемое применение?

A: Автоматическое разделение и соединение основных (стартерных) и вспомогательных аккумуляторов при зарядке и разрядке в зависимости от уровня заряда основного аккумулятора. Двойные батареи или системы с несколькими батареями, такие как четырехколесные транспортные средства, RV, охотничьи машины, солнечные батареи, радиолюбители и т. д.

2. В: Как работает модуль?

A: Мозг изолятора представляет собой герметичный блок управления размером со спичечный коробок с микропроцессором и схемой измерения напряжения. Он постоянно проверяет напряжение основной пусковой батареи на предмет включения и отключения установленного соленоидного контактора с соответствующими выдержками времени. Объединение электромеханического соленоидного клапана для обеспечения высокого тока и минимально возможных вносимых потерь с интеллектуальным микропроцессорным управлением позволяет создать надежный, точный и экономичный изолятор/сепаратор/объединитель батарей для использования с несколькими блоками батарей.

3. В: Каков принцип работы?

A: В нормальном состоянии основная и вспомогательная батареи разделены изолятором. Блок управления будет постоянно контролировать напряжение основного аккумулятора, пока оно не зарядится до 13,6 В, и не будет оставаться на этом уровне или выше в течение 15 секунд. Затем изолятор соединит две батареи параллельно через соленоидный контактор, чтобы обеспечить зарядку обеих батарей. При сильном или внезапном разряде любой из батарей (из-за больших нагрузок, таких как запуск двигателя или отключение генератора переменного тока) напряжение на основной батарее падает ниже 12 В.6 вольт и батареи разъединяются отключением катушки реле. Цикл будет повторяться, чтобы гарантировать полную защиту и приоритетную зарядку основного аккумулятора в любое время, а также обеспечить безопасную зарядку вспомогательных аккумуляторов. Приоритет отдается основной (стартерной) батарее, которая заряжается в первую очередь. Имеется разъем для перегрузки, который можно использовать для подключения двух аккумуляторов в любое время для использования в экстренных целях, например, если вы хотите оставить фары автомобиля включенными на длительный период времени или если стартерная батарея недостаточно сильна. достаточно, чтобы завести машину самостоятельно.

4. В: Какие существуют четыре типа изоляторов батарей?

A: Первый — это просто переключатель для отключения вспомогательного аккумулятора от электрической цепи автомобиля. Недостатком этого является то, что люди (такие как я) забывают включать и выключать переключатель по мере необходимости. Второй — диодный изолятор. Это просто, это позволяет току течь из цепи с самым высоким напряжением. Недостатками их являются ограниченный ток и тот факт, что на резисторах всегда падает полвольта.Это будет рассеивать 50 Вт, когда текут 100 ампер, поэтому это расточительно, если вы не используете эту мощность для обогрева прицепа. Это также снижает напряжение заряда, поступающее на вспомогательную батарею, что значительно снижает ее максимальную скорость заряда. Третий представляет собой твердотельную релейную систему, в которой для переключения используются схемы управления и силовые МОП-транзисторы. Это устраняет падение напряжения на диоде, хотя некоторое сопротивление в проводящих каналах силового транзистора по-прежнему вызывает нагрев и ограничивает величину протекающего тока.Они подвержены повреждениям от скачков напряжения и тока и могут быть повреждены из-за пропуска через них слишком большого тока. Из-за высокой стоимости сильноточных полевых МОП-транзисторов эти изоляторы примерно в два раза дороже и вдвое меньше по току, чем продаваемые нами гибридные устройства. Четвертая — это наша гибридная система, в которой используется микропроцессорная схема для контроля зарядки и разрядки, а также прочный и надежный соленоидный контактор (реле), позволяющий пропускать огромные токи без повреждения электроники.Это имеет преимущество высокой точности, высокой надежности и низкой стоимости.

5. В: Провода какого размера следует использовать?

A: Насколько это разумно. Наш калькулятор падения напряжения на веб-странице /Wire_Size.htm рекомендует калибр от 2 до 00 для передачи 180 ампер, в зависимости от того, как далеко вы идете. Если вы едете на короткие расстояния, вы можете поиграть с меньшими проводами, но 3 фута провода 6 AWG упадут на 0,2 вольта при передаче 180 ампер. При использовании калькулятора на нашей странице «Размер провода» обратите внимание, что падение напряжения зависит только от калибра и тока, а не от входного напряжения.Вы должны постараться, чтобы общее падение напряжения в проводах было менее 0,25 вольта. Если вы не собираетесь потреблять такой большой ток, сечение провода может быть меньше. Например, если у вас есть генератор переменного тока, который будет выдавать только 75 ампер, и вы не собираетесь потреблять больше, чем на нагрузку, вы можете оценить провода на 75 ампер вместо 180 ампер.

6. В: Какие клеммы к каким проводам подключаются?

A: Не имеет значения, пока желтый и черный провода идут к малым клеммам, а положительный вход идет к той же большой клемме, к которой подключен модуль.

7. В: Почему соленоид нагревается?

A: Он рассеивает 12 Вт, чтобы поддерживать работу катушки, поэтому он может сильно нагреваться (до 140 градусов по Фаренгейту, 60 °C в зависимости от температуры воздуха и воздушного потока). Убедитесь, что вы установили его в месте, которое не позволит кому-либо случайно коснуться его, и что он имеет некоторое рассеивание тепла, например, свободный поток воздуха.

8. Почему реле не выключается сразу при выключении двигателя?

A: Аккумулятор стартера должен упасть до 12.6 вольт, прежде чем модуль отключит соленоид. Это необходимо для предотвращения колебаний под нагрузкой. Когда аккумулятор автомобиля разрядится на 2-3%, напряжение аккумулятора упадет до 12,6 вольт и соленоид разомкнется. Это может произойти довольно быстро, если есть нагрузка на вспомогательный аккумулятор, но если нагрузки нет, то остается только 12-ваттная нагрузка соленоида, чтобы вытянуть автомобильный аккумулятор на 97-98% его емкости. Для большой автомобильной или грузовой батареи это может занять от 45 минут до 6 часов. Помните, что изолятор предназначен для поддержания заряда батареи пускового двигателя при разрядке вспомогательной батареи, но мы не можем удержаться от небольшой разрядки батареи пускового двигателя, не вызывая при этом других проблем.

9. В: Есть ли у вас такой для 24-вольтовых автомобилей?

A: Да, у нас есть изолятор твердотельной батареи, который работает в 24-вольтовых системах, нажмите здесь.

10. Защищена ли дополнительная батарея от перезарядки?

A: Генератор также защищает вспомогательную аккумуляторную батарею от перезарядки.

11. Вспомогательную батарею какого размера следует использовать?

С этой системой можно использовать герметичные свинцово-кислотные батареи любого размера или другие аккумуляторы глубокого разряда. Схемы подключения:

автоматических селекторов заряда | Дельфин ACS

Наши автоматические селекторы заряда — это интеллектуальные, 100% водонепроницаемые (IP67) и компактные реле, чувствительные к напряжению, которые автоматически управляют функцией зарядки между запуском и обслуживанием батарейных блоков .DOLPHIN ACS — это идеальные реле зарядки для лодок с подвесным мотором .

SuperSafe (уникальная функция)

Наша передовая «Функция ограничения тока» основана на технологии MOSFET и включает в себя одностороннюю «функцию блокирующего диода»: это предотвращает падение напряжения на домашней (домашней/служебной) батарее при запуске двигателя или носового подруливающего устройства. Результат: чувствительная электроника больше не повреждена на борту (GPS и т.д.).

ACS также внутренне безопасен против воспламенения атмосферных легковоспламеняющихся паров ( ISO 8846 ), что делает его безопасным для установки на катерах с бензиновыми подвесными двигателями.

Суперэффективный

Ручной выбор батареи больше не требуется. Не более разряженных аккумуляторов . Наш ACS снижает силу тока рабочего тока до 70% по сравнению с другими реле измерения напряжения, представленными в настоящее время на рынке. Наш ACS особенно рекомендуется для использования с литиевыми батареями .

100% водонепроницаемость

Продукты

ACS — это настоящие дельфины: они сертифицированы по стандарту IP67.

Другие активы…

С ACS, забыть ручной выбор батареи.
Забудьте о
движущихся частях с высокой частотой отказов.
Забудьте о
падении напряжения батареи.
Забудьте о разряженных батареях
.

И, наконец, DOLPHIN ACS снижает рабочий ток до 70% по сравнению с другими реле напряжения, представленными в настоящее время на рынке.

Технические характеристики:
Напряжение в системе: 12 Вольт
Номинальный ток:
50 А, непрерывный / 120 А, пиковый
80 А, постоянный / 190 А, пиковый
Блоки ACS поставляются с многоцветным светодиодным индикатором управления и переключателем дистанционного управления

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.