Menu

Регулировка рулевой рейки форд фокус 1: Рулевая рейка. (Р) — Ford Focus 1

Содержание

Ремонт рулевой рейки форд фокус 2

Причина неисправности Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса, стуки в рулевом управлении 
  • Нарушение натяга пружины упора рейки 
  • Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма 
  • Износ шаровых шарниров рулевых тяг 
  • Износ карданного шарнира рулевого вала
  • Отрегулируйте натяг пружины 
  • Затяните болты 
  • Затяните крепление или замените крестовину
  • Замените карданньй вал
Тугое вращение рулевого колеса (недостаточное усиление)
Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя Отрегулируйте натяжение ремня
Повреждение ремня привода насоса Замените ремень
Недостаточный уровень рабочей жидкости Восстановите уровень жидкости до нормы
Попадание воздуха в гидросистему Удалите воздух
Перекручивание или повреждение шлангов Устраните перекручивание или замените шланги
Недостаточное давление насоса гидроусилителя Устраните неисправность или замените насос
Повышенные внутренние утечки в насосе 
Повышенные утечки жидкости из рулевого механизма
Замените дефектные детали
Перекос или повреждение уплотнений рулевого механизма или распределителя Замените уплотнения
Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение
Нарушение натяга пружины упора рейки Отрегулируйте натяг пружины
Затрудненное проворачивание внутренних шарниров и шарниров наконечников рулевых тяг Замените наконечники рулевых тяг
  • Износ карданного шарнира рулевого вала и / или уплотнителя 
  • Деформация рейки рулевого механизма
Замените рулевой механизм
Повреждение подшипника шестерни Замените рулевой механизм
Перекручивание или повреждение шлангов Устраните перекручивание или замените шланги
Повреждение клапана регулировки давления Замените клапан регулировки давления
Повреждение подшипника валика ротора насоса Замените подшипник
Шум, стук в рулевом управлении
Касание шлангов о кузов Правильно проложите шланги
Ослабление крепления рулевого механизма Затяните крепление
  • Ослабление крепления рулевых тяг или шаровых шарниров наконечников тяг 
  • Износ рулевых тяг или шаровых шарниров
  • Затяните крепление 
  • Замените изношенные детали
Повышенная шумность насоса гидроусилителя
Недостаточный уровень рабочей жидкости Восстановите уровень жидкости до нормы
  • Попадание воздха в гидросистему 
  • Ослабление затяжки болтов крепления насоса
  • Удалите воздух 
  • Затяните болты

Как подтянуть рулевую рейку, и в каких ситуациях это необходимо

Рейка является одной из ключевых деталей в рулевом механизме, и за ней закреплена задача по передаче через шарниры и тяги поворотного усилия на колеса при движении руля в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса поворота руля механизм оснащается гидроусилителями, но от этого меньшей роли рейка играть не начинает. По различным причинам рулевая рейка может выйти из строя или разболтаться, что приведет к возникновению сложностей при управлении автомобилем, а также появлению посторонних звуков при повороте рулевого колеса.

Признаки неисправности рулевой рейки

Если с рулевой рейкой возникли проблемы, водитель это ощутит сразу по «поведению» машины. Можно выделить следующие основные признаки неисправности рулевой рейки:

  • При повороте рулевого колеса из рейки доносится стук;
  • Чувствуется люфт в работе рулевого колеса;
  • Колеса поворачиваются на меньший или больший угол при повороте рулевого колеса, чем ранее. В целом машину контролировать становится сложнее;
  • При центральном положении руля нет усилия;
  • Усилие полностью отсутствует даже при повороте рулевого колеса, но ситуация исправляется после прогрева жидкости гидроусилителя руля выше 50 градусов по Цельсию.

Симптомы могут проявиться как все сразу, так и по отдельности. В большинстве случаев причиной неисправной работы рулевого механизма является именно разболтанная, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, удастся решить возникшие проблемы.

К чему приводит подтяжка рулевой рейки

Чтобы понять необходимость подтяжки рулевой рейки, нужно разобраться немного в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота рулевого колеса передается при помощи шестерни, которая может быть косозубой или прямозубой. Она находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой. При этом прижимные пружины обеспечивают зацепление зубчатой рейки и шестерни без зазора.

Если зацепление в передающей паре отрегулировано неправильно, поворот рулевого колеса будет требовать дополнительных усилий от водителя. В такой ситуации потребуется ослабить крепление и выполнить замену смазки в рулевой рейке.

Если сильно разболталось крепление картера рулевой рейки, кронштейна крепления рычага картера или рулевой сошки, возникнет стук при повороте рулевой рейки и будет ощущаться люфт. Соответственно, в такой ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.

Важно: Не только из-за расшатавшейся рулевой рейки могут возникать люфт и стук. Причинами подобных неисправностей могут являться износы компонентов соединения «рейка-шестерня», рулевых тяг или другие проблемы в зацеплении передающей пары.

Как подтянуть рулевую рейку

Подтяжка рулевой рейки не всегда устраняет люфт и стук в ее работе, но в большинстве случаев это помогает исправить ситуацию. Если первая подтяжка рейки помогла решить проблему, но через несколько тысяч километров пробега проблема проявилась вновь, в такой ситуации нужно обратиться в сервисный центр, поскольку во второй раз подобный «фокус» не пройдет. Дело в том, что подтяжка в большинстве случаев помогает устранить люфт, возникающий из-за деформации или повреждения пластмассовых втулок, находящихся внутри механизма. Втулки выполнены из пластмассы, и первое подтягивание позволит компенсировать лишнее образовавшееся пространство, а повторное уже приведет, вероятнее всего, к полному крошению втулок.

Чтобы подтянуть рулевую рейку автомобиля необходимо:

  1. Загнать машину на «яму» или поднять ее на эстакаду, поскольку работу придется проводить под автомобилем;
  2. Далее нужно обнаружить регулировочную гайку для подтяжки рулевой рейки. В зависимости от модели автомобиля, ее местонахождение может разниться. В некоторых автомобилях она вовсе отсутствует, и производители таких машин считают, что при возникновении люфта в рулевом механизме необходимо отвезти машину в сервисный центр, где будет произведена замена рейки или ее отремонтируют специалисты;
  3. Если регулировочная гайка найдена, нужно подобрать правильный ключ для ее затяжки. Обратите внимание, что на большинстве гаек устанавливаются защитные колпачки, которые предварительно нужно снять;
  4. Далее начинается сам процесс подтягивания. Во время проведения процедуры важно не перестараться, поскольку это может привести к тому, что руль вращать станет излишне сложно, а при каждом его повороте будет оказываться сильное давление на втулки, которые быстро «раскрошатся».
  5. Чтобы подтянуть рулевую рейку правильно, нужно постоянно замерять люфт руля при помощи люфтомера или самостоятельно определять по «плотности» его поворота необходимость дополнительной подтяжки или ослабления болта. Чаще всего, чтобы подправить разболтавшуюся рулевую рейку, достаточно повернуть регулировочный болт на 20-30 процентов от полного оборота гайки.

Решив проблему с люфтом и стуком в рейке путем подтяжки регулировочной гайки, следует готовиться к тому, что вскоре потребуется выполнить полноценный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись, что рулевой механизм должен, в среднем, прослужить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог рейка и другие детали рулевого управления выходят из строя гораздо быстрее.

Загрузка…

Как подтянуть рулевую рейку на Форд Фьюжн: фото и видео

Многие владельцы Форд Фьюжн сталкивались со стуком рулевой рейки. Пока не стало поздно, можно устранить назойливый звук, подтянув регулировочный винт. Эта статья расскажет, как сделать подтяжку самостоятельно, не обращаясь к специалистам автосервиса.

Видео о регулировке рулевой рейки на автомобиле:

Видеоматериал расскажет, как технически правильно выполнить подтяжку рулевой рейки автомобиля при образовании стука в ней.

Процесс подтяжки рулевой рейки

Схематическое обозначение винта регулировки рулевой рейки.

Процесс подтяжки рулевого механизма, а именно рейки, проводиться только с ямы или подъёмника, поскольку доступ есть только снизу. Итак, приступим непосредственно к проведению работ:

  1. Снимаем нижнюю защиту мотора.
  2. Берём ключ на 17 и стараемся протянуть руку между задней частей подрамника, чтобы добраться до регулировочного винта рейки.

    Месторасположение регулировочного винта рулевой рейки.

  3. Вытягиваем заводской стопор, который на вид как сальник. Для этого нужно поддеть его отвёрткой или другим острым предметом.

    Винт с заводским стопором (сальником).

  4. Теперь можно немного подтянуть винт.

    Сальник-стопор рейки.

  5. Операция закончена.

    Техническая схема устройства рулевой рейки для регулировки.

Видео о замене рулевой рейки на Фьюжн

Выводы

Подтяжка и регулировка рулевой рейки Форд Фьюжн занимает 15 минут, но очень неудобное расположение регулировочного винта создаёт массу неприятностей, поскольку владелец с большой рукой не сможет просунуть руку. В таком случае, рекомендуется открутить заднюю часть подрамника и процедуру станет намного удобнее.

Ремонт рулевых реек Ford в Твери

Основные этапы восстановительных и ремонтных работ.

Ремонт рулевых реек  – процесс весьма серьезный и трудоемкий.
Его длительность и сложность зависят от существующей проблемы,
Но в любом случае, процесс состоит из таких основных этапов:

Диагностика

Прежде чем производить ремонт агрегата мы должны убедиться в том, что агрегат действительно не исправен. По этому процесс ремонта автомобиля, начинается с полной диагностики рулевого управления и подвески.

Разборка и Дефектовка

Рулевая рейка полностью разбирается и обрабатывается спец. средствами, для удаления загрязнений и отработанного масла.

Токарные работы

Полируем вал на круглошлифовальном станке, до зеркальной поверхности, с изготовлением втулки имеющую усиленные характеристики. Корпус рейки гильзуем бронзой.

Замена Комплектующих

Подбирается новый ремонтный комплект. Меняются абсолютно все внутренности, кроме корпуса и валов, а именно: сальники, втулки, уплотнительные кольца, стопорные кольца, резиновые уплотнения, тефлоновые кольца и т.д.

Сборка и Регулировка

После подбора новых комплектующих, рулевая рейка собирается, регулируется по заводским параметрам и устанавливается на стенд для диагностики рабочих параметров.

Установка на Автомобиль

После восстановления, рулевая рейка устанавливается на автомобиль, оформляется заказ-наряд и гарантийный талон.

  • Устанавливается рулевая рейка.
  • Промывается система гидроусилителя.(при необходимости)
  • Заливается масло, прокачивается система.
  • Так же необходимо произвести регулировку “развал-схождение”.

Как подтянуть рейку на форд фокус 2

Ford Focus Hatchback Стрuтdвuжfam › Logbook › Подтяжка рулевой рейки

стучала рейка, вычитал что на фокусе 2 стоит пластмассовая гайка, которой подтягивают, и да я попробовал закрутить и она просто выскочила, стопор который там стоит больше не становится, только клеить, короче не получилось у меня подтянуть рейку, только сделал еще хуже, ну и как всегда гугл помощь. Да я нашел описание человека который так же помучался, и он нашёл выход, Форд фьюжен там стоит такой же болт, только железный. ну нашел и номера каталожные.
1)Прижимная пружина 6317116
2)Пружина 3707496
3)Металическая гайка 6772170
и поехал я заказал эту гайку, через пару дней ее привезли, да и просто гайка эта не находилась, а по номеру пробилась, но картинки небыло и я все думал придет ли такая или нет. Но пр шла именно железная, а вот прикручивать нечем было там сделано под какую то звезду, но я не смог найти такой, приварил я шестигранник кусочек и все супер, ключиком подтянул и весь стук пропал, спасибо за внимание, всем добра)

FakeHeader

Recommendations

Comments 24

Здоров! Как рейка поживает? Сколько проехал уже?

Я проехал где то 30000 и продал, человек ездит до сих пор, не каких нареканий нет ни у меня не у него)

Спасибо что ответил 👍 Значит тоже себе так сделаю 🙃

Я проехал где то 30000 и продал, человек ездит до сих пор, не каких нареканий нет ни у меня не у него)

Я правильно понимаю, ты заказал только гайку металлическую и подтянул её?)

да только не сильно тяни пока не пройдет стук, но что бы туго не было

Да-да, мы вдвоем будем, один по мллиметру тянуть, второй проверять сразу за рулем

А жидкость ГУРа из этого отверстия не потечет? То есть можно просто выкрутить пластмассовую гайку и закрутить новую железную?

совершенно верно, житкости там нет

А в чем, собственно, проблема-то? Ну подтянул он эту гайку, ну перестала рейка брякать на кочках, ну руль чуть потуже стал. Причем же тут пи$дец рейке? Что же, все таки, произойдёт? На всех автомобилях подтягивается, а вот фокус какой-то уникальный. Пластиковая гайка-это маркетинговый ход: полез подтянуть, она тресь и наеб#улась. Автомобилист сразу с криками “караул” побежал в сервис, да еще и к официалам. А те, в свою очередь, сделали умные еб@лы, запустили свои пакастные ручёнки в автомобиль и давай мозги товарищу тр@х@ть, попутно вытягивая денежные знаки и его кармана, причем не важно какого государства эти знаки. И вы, Товарищ df959, в данный момент, рассуждаете как поставщик автозапчастей или сервиссен: “мол, не надо тебе туда лазить, ай ай ай”, и пальчиком еще погрози, “лучше в сервис беги скорей, денюжку туда неси, да побольше, а еще лучше новую рейку покупай, а еще лучше у меня покупай, у меня они самые свежие”. З@еб@ли барыги, куда мир катиться? Сейчас миром правят одни маркетологи и комерсы, где те инженера, которые в свое время не штамповали и не впаривали, а действительно строили и создавали. А ты, друг Harley, правильной дорогой идешь и руки откуда надо растут. Нашел выход из положения и молодец, ездий и радуйся. И пусть другие рукожопы, отдают свои рабочие запчасти хитровые[email protected]ным товарищам, которые им же их потом впарят.

Процедура подтяжки рулевой рейки на Форде Фокус 2

Управление автомобилем и изменение его направления на Форде Фокус осуществляется за счет рулевой рейки – узла, главной задачей которого является передача усилия с колонки на колеса. То есть, куда повернется руль, туда соответственно повернутся колеса. Таким образом машина будет двигаться в том направлении, в которое направит ее водитель. На втором поколении Форд Фокус данный механизм довольно надежный и проблемы возникают нечасто, однако, учитывая качество дорог в нашей стране, ее ремонт – довольно актуальное событие. В нашей статье мы обсудим, как правильно подтянуть рулевую рейку своими руками, когда это нужно делать и что может понадобиться. Рулевая рейка Форд Фокус 2 как механизм управления имеет определенные достоинства и недостатки. Сильными сторонами являются:

  • Простота устройства и компактные размеры.
  • Маленький вес.
  • Отсутствие необходимости частого обслуживания.
  • Самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.
  • Точность управления при небольшом люфте.
  • Низкая стоимость.

Как и любой другой механизм, рулевая рейка не лишена минусов, самым существенными из которых можно назвать:

  • Склонность к появлению стуков и других посторонних шумов.
  • Передача ударов от неровностей на дороге.
  • Ограниченность применения конструкции (в основном на легковых автомобилях).
  • Частая необходимость подтягивания.

Признаки неисправности

Если потребуется ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 или регулировка, то на это будут указывать определенные симптомы, среди которых можно выделить:
  • «Прозрачность» руля, когда каждый камешек, каждая кочка под колесами ощущается руками. Другими словами, во время езды на руле появляются необычные вибрации небольшой силы. При этом такой симптом является проблемой именно с рулевой тягой, а не с разбалансировкой колес.
  • Тихий стук, в большинстве случаев, с правой стороны. По незнанию его можно перепутать с шумом от стойки стабилизатора. При ровном движении постукивание не появляется, а лишь при выполнении маневров, причем на небольшой скорости. Появляется периодически и исчезает. Как правило, услышать такой стук очень тяжело.
  • Странный скрип, как будто от резины. Возникает при поворотах руля на прогретом автомобиле на месте или при движении на малых оборотах. Распознать его непросто и можно спутать с другими неполадками, например, с трением какой-то прокладки. Чем больше нагревается авто, тем сильнее становится скрип. На некоторое время может пропадать, но затем снова появляется.
  • Возникновение вибраций руля при нерезких поворотах в стороны.

Указанные выше признаки неисправности рейки на Форд Фокус 2 могут появляться и исчезать, но при частом использовании авто они в итоге приведут к серьезной поломке.

Опасность подобного рода проблем в том, что они могут маскироваться под другие механизмы. То есть, скрипы и постукивания могут быть симптомами неисправностей и других систем. Поэтому нужно периодически проводить контроль и прислушиваться к своей машине.

Проверка состояния

Даже если на первый взгляд вам кажется, что с рулевой рейкой все в порядке, можно провести проверку самостоятельно или с помощью специалистов. Для этого нужно сделать следующее:
  1. Колеса поворачиваются за счет передачи силы от рулевого редуктора через сошку, наконечники тяг и тяг руля. Там же, параллельно с сошкой, установлен специальный гаситель колебаний руля. Необходимо поставить колеса ровно и заблокировать руль.
  2. Приподнимаем автомобиль на подъемнике приблизительно на 2,5 см от уровня земли.
  3. Проверяем люфт в наконечниках тяг. Сделать это можно путем установки индикатора таким образом, чтобы его ножка соприкасалась с краем колеса. Далее нужно пошевелить каждое колесо в горизонтальной плоскости и после этого проверить показания прибора. Если они больше чем 6 мм, то это означает, что состояние наконечников не очень хорошее, а их нужно осмотреть и при необходимости поставить новые детали.
  4. Поднимаем переднюю часть Форд Фокус и смотрим на состояние остальных элементов, то есть рулевых тяг и чехлов наконечников, шарнирных соединений и т. д.

Также есть еще один вариант проверки состояния рулевых тяг. Для этого нужно начать движение на небольшой скорости, затем остановиться и снова поехать дальше, выворачивая руль влево или вправо. Когда вы отпускаете педаль сцепления, может появиться неприятный глухой стук. Он и будет свидетельством того, что необходима подтяжка рулевой рейки.

Особенности подтягивания рейки

Подтяжка рулевой рейки, как правило, не занимает много времени и сил. Все, что вам может потребоваться для этого – набор ключей и полчаса (час) свободного времени.

Следует отметить, что даже если вы решите подтянуть рулевую рейку, то это не даст гарантии, что люфт на Форде Фокус исчезнет. Все зависит от того, насколько сильно износились элементы передающей пары. Если этот процесс не поможет решить проблему, то необходимо обращаться на СТО, где вам помогут определить проблему и выполнить ремонт.

  1. Итак, подтяжка рулевой рейки имеет следующие нюансы:
  2. Лучше всего делать все на эстакаде или на яме в гараже. Если такой возможности нет, можно использовать домкраты, поднять автомобиль и закрепить его на каких-либо опорах (так называемых «козлах»).
  3. Перед тем как поднимать машину, передние колесо нужно поставить в прямое положение, то есть выровнять их.
  4. Для того чтобы измерить люфт, необходимо использовать специальное приспособление, которое называется люфтомер (можно взять как электронный, так и механический вариант). Согласно нормам, рулевой люфт должен быть не более 10 градусов.
  5. Подтяжка должна осуществляться за счет регулировки специального винта. Он находится в торцевой крышке, которая располагается на рулевом механизме.
  6. Процесс регулирования винта нужно выполнять медленно, поскольку резкие движения могут повредить механизм. Также необходимо периодически проверять и контролировать ход руля и наличие стука или люфта в колонке.

На этом подтяжка рулевой рейки закончена. После этого нужно все проверить на ходу. Если при движении Форда Фокус руль обретает определенную тяжесть, то необходимо снова поднять машину и ослабить натяжение регулировочного винта. Работы будут успешными в том случае, если движение не сопровождается стуком или люфтом, а руль без проблем возвращается в нейтральное положение.

Итак, подтяжка рулевой рейки не является сложным процессом. Главное запастись необходимым набором инструментов и выполнить все согласно инструкции. Проблема может заключаться в выявлении неисправности, поскольку признаки очень просто спутать с поломками других механизмов. Более того, поскольку шумы и скрипы появляются периодически, то есть риск, что они буду просто проигнорированы.

Как подтянуть рулевую рейку Форд Фокус 2

Управление машиной и изменение направления движения на авто осуществляется при помощи рулевой рейки. Главная задача узла — это передача усилия с колонки на колеса. А именно, куда будет повернут руль, туда же будут повернуты и колеса. Соответственно автомобиль будет двигаться в направлении, в которое водитель захочет ее направить. Сегодня мы поговорим о рулевой рейке на Ford Focus 2. Читайте здесь о ремонте рулевой рейки Мазда. На Ford Focus 2 данный механизм довольно надежный, благодаря которому проблемы возникают редко, но если учесть качество дорог нашей родины, то ремонт рейки- является актуальным событием.

Симптомы неисправности рулевой рейки на Форд Фокус 2

1. «Прозрачность» руля, это когда руками можно ощутить каждую кочку под колесами, каждый камешек. Другими словами, когда при движении на руле появляется непонятная вибрация небольшой силы. Такой симптом считается проблемой непосредственно рулевой тяги, и никак не связан с разбалансировкой колес.

2. Зачастую с правой стороны появляется тихий стук. Некоторые водители путают его с шумом от стойки стабилизатора. Если движение будет ровным, то такой стук не появиться, только если вы будете совершать маневры на небольшой скорости. Стук периодически появляется и исчезает. Такой стук как правило очень тяжело услышать.

3. Странный скрип, будто от резины. Такой скрип может возникать на прогретом автомобиле при поворотах руля либо при движении на маленьких оборотах. Очень тяжело его распознать, можно перепутать с другими неполадками, к примеру, такими, как трение какой-нибудь прокладки. Если автомобиль будет сильно нагреваться, то и скрип будет сильным. Скрип может на какое-то время исчезнуть, но потом снова появиться.

4. При нерезком повороте в стороны руль будет вибрировать.

Каким образом можно проверить состояние рейки

Несмотря на то, что даже если вы считаете, что рулевая рейка вашего автомобиля в порядке, вам все равно нужно периодически проверять ее с помощью специалистов либо самостоятельно. Для это необходимо проделывать следующие действия:

— Ровно поставьте колеса и заблокируйте руль

— Поднимите машину на подъемнике примерно на 2.5 сантиметра от земли.

— Проверьте наличие люфта в наконечниках тяг. Установите индикатор, при этом ножка индикатора должна соприкасаться с краем колеса. Затем пошевелите в горизонтальной плоскости каждое колесо, а потом проверьте показания прибора. Если показания будут больше чем шесть миллиметров, это будет означать то, что не очень хорошее состояние наконечников, их необходимо проверить и если нужно будет, то заменить на новые детали.

— Поднимите переднюю часть машины и посмотрите в каком состоянии остальные элементы, а именно чехлы наконечников, рулевые тяги, шарнирные соединения и другое.

Инструменты, которые помогут вам при подтяжки рулевой рейки

  • — ключ-шестигранник диаметром на «17″;
  • — Отвертка;
  • — Лампочка переноска;

Инструкция по подтяжке рулевой рейки

Вам потребуется всего лишь полчаса, чтобы подтянуть рейку

На подъемнике или на смотровой яме снимите пластмассовую защиту двигателя.

1.Засуньте руку к задней части рейки с задней части подрамника.

Предупреждение! Подготовьтесь к тому, что это будет неудобно и ничего не видно.

2.Нащупайте регулировочный болт, который расположен в месте пересечения рейки на корпусе и рулевого вала. Если рейка не была подтянута ранее, то значит там должна стоять пластмассовая заглушка. Такую заглушку устанавливают на заводе-производителе для стопора. С помощью отвертки попробуйте выдернуть его. Вырвать его легко, однако болт повернуть не удастся, поэтому придется его снять.

3. С помощью ключа на «17«по часовой стрелке поверните болт тем самым подтяните рулевую рейку.

Болт рулевой рейки

Внимание! Болт не железный, а алюминиевый или пластмассовый, поэтому до упора его крутить не надо, нужно ориентироваться на стук в рейке во время вращения руля, когда стук пропадет, больше не закручивайте.

Схема рулевой рейки на форд фокус 2

С помощь этой схемы вы безошибочно найдете нужный вам болт и сократите ваше время на ремонт.

Схема рулевой рейки

Видео подтяжки рулевой рейки Форд Фокус 2

Подтянуть рулевую рейку вы сможете за 30 минут, и никакого стука у вашего автомобиля не будет. В сервисе же, вам не станут подтягивать рейку, так как им будет не выгодно, потому что стоит это копейки, скорее всего они будут ждать пока ваше рейка придет в неисправность, и вот тогда они с удовольствием возьмутся за замену рейки, так как стоимость такой работы стоит приличных денег.

Как подтянуть рейку на Форд Фокус 2 видео — поясняем вопрос

Управление машиной и изменение направления движения на авто осуществляется при помощи рулевой рейки. Главная задача узла — это передача усилия с колонки на колеса. А именно, куда будет повернут руль, туда же будут повернуты и колеса. Соответственно автомобиль будет двигаться в направлении, в которое водитель захочет ее направить. Сегодня мы поговорим о рулевой рейке на Ford Focus 2. Читайте здесь о ремонте рулевой рейки Мазда. На Ford Focus 2 данный механизм довольно надежный, благодаря которому проблемы возникают редко, но если учесть качество дорог нашей родины, то ремонт рейки- является актуальным событием.

Признаки неисправности

Если потребуется ремонт рулевой рейки Форд Фокус 2 или регулировка, то на это будут указывать определенные симптомы, среди которых можно выделить:
  • «Прозрачность» руля, когда каждый камешек, каждая кочка под колесами ощущается руками. Другими словами, во время езды на руле появляются необычные вибрации небольшой силы. При этом такой симптом является проблемой именно с рулевой тягой, а не с разбалансировкой колес.
  • Тихий стук, в большинстве случаев, с правой стороны. По незнанию его можно перепутать с шумом от стойки стабилизатора. При ровном движении постукивание не появляется, а лишь при выполнении маневров, причем на небольшой скорости. Появляется периодически и исчезает. Как правило, услышать такой стук очень тяжело.
  • Странный скрип, как будто от резины. Возникает при поворотах руля на прогретом автомобиле на месте или при движении на малых оборотах. Распознать его непросто и можно спутать с другими неполадками, например, с трением какой-то прокладки. Чем больше нагревается авто, тем сильнее становится скрип. На некоторое время может пропадать, но затем снова появляется.
  • Возникновение вибраций руля при нерезких поворотах в стороны.

Указанные выше признаки неисправности рейки на Форд Фокус 2 могут появляться и исчезать, но при частом использовании авто они в итоге приведут к серьезной поломке.

Опасность подобного рода проблем в том, что они могут маскироваться под другие механизмы. То есть, скрипы и постукивания могут быть симптомами неисправностей и других систем. Поэтому нужно периодически проводить контроль и прислушиваться к своей машине.

Инструкция по подтяжке рулевой рейки

Вам потребуется всего лишь полчаса, чтобы подтянуть рейку

На подъемнике или на смотровой яме снимите пластмассовую защиту двигателя.

1.Засуньте руку к задней части рейки с задней части подрамника.

Предупреждение! Подготовьтесь к тому, что это будет неудобно и ничего не видно.

2.Нащупайте регулировочный болт, который расположен в месте пересечения рейки на корпусе и рулевого вала. Если рейка не была подтянута ранее, то значит там должна стоять пластмассовая заглушка. Такую заглушку устанавливают на заводе-производителе для стопора. С помощью отвертки попробуйте выдернуть его. Вырвать его легко, однако болт повернуть не удастся, поэтому придется его снять.

3. С помощью ключа на «17«по часовой стрелке поверните болт тем самым подтяните рулевую рейку.

Болт рулевой рейки

Внимание! Болт не железный, а алюминиевый или пластмассовый, поэтому до упора его крутить не надо, нужно ориентироваться на стук в рейке во время вращения руля, когда стук пропадет, больше не закручивайте.

Подтяжка болта рейки фокус 2

как подтянуть рулевую рейку на месте ? как изготовить спец ключ ? очень трудно, но можно.

Как поменять сальник рейки Ford Focus. Чиним и ремонтируем


Стук рулевой рейки
(Prado 120) Стучит Руль, Как Лечить?!
Полуось Мерседес Спринтер 906
Замена сальника рейки форд фокус 1
Ремонт рулевой рейки Ford Focus
Ремкомлект БЕЗ снятия
Форд Фокус 3+.Течет рулевая рейка?
Причина течи рулевой рейки
Ремонт рулевой рейки на Ford. Ремонт рулевой рейки на Ford в СПб
Как разобрать и собрать рулевую рейку Часть 2

Все по теме Замена сальника рейки Ford Focus

Конон Кларикян

Даже на новом киа рио 2018 сильный стук появился в рейке

Арстан

Спасибо! То что мне нужно было.

Ширак

Сегодня меняли пыльник, с помощью пресса аккуратно сняли подшипник который стоит денег,также аккуратно поставили подшипник обратно и человек поехал дальше кататься

Блюм

Можно же по краям поставить резинки с 2108…

Рон Ховелев

А на фокусе 3 — 2л дюратек цепь стоит, в интернете читал до 250к ходит, так ли это?

Kaleb

такой жор масла-это норма не парься=)

Jacy

Предпродажная подготовка? Или масло старое было залито? А вообще забавно, что ВАЗ мучает два двигла и одну коробку уже 30 лет.

Даут Жикленков

классно всё сделал…съёмник интересно универсальный или под конкретный двигатель(головк у)?…

Пола

На али есть такая наклеечка на кпп рычаг?

Аса

отличное научное пособие!!! Лайк

Салих

вахахах рватель анусов)

Philip

ВСЕМ кто поставил ЛАЙК РЕСПЕКТ и УВАЖУХА.Я бы попробывал LED на 3000к если такие найдете

Perkin

позновательно спс

Фахриддин

Спасибо за видео, я три штуки бу поменял, но проблема осталось.

Афанасий Грушак

Загир Ассалам уагалейкум! Имеется ли у тебя мойка деталей? Если есть снимеш видос.

Сильвер

Андрей! Судя по тестам CL6 с цоколем H7, СТГ сильно зависит от оптики еще. Если будет возможность затестите CL6 h5 в рефлекторной оптике без торцевого колпачка. Спасибо!

Ваник

Сеточка перед ТНВД мало эффективна и она забивается крупной фракцией также сеточка фильтр в баке тоже забивается поэтому её желательно заменить или немного прорезать для лучшего забора топлива поэтому вся нагрузка лежит на железном фильтре высокого давления установленным перед ТНВД

Уик

Здравствуйте! Есть вопрос. Имеется логан 2007, года. Можно ли поставить всю ходовку,от второй фазы привода диски суппорта?

Ачи

Если делать для себя, можно и рычаги покрасить.

Русс Биндяк

без замены бачка,замена жидкости ничего не даст,разве что первое время,разница будет заметна

Посенчук Варфоломей

Скажите, что за съёмник для рулевых тяг? Размеры или ссылочку на него. Спасибо.

Мумин

febi кантора так себе, большой упор делают на дешёвые запчасти.

Вильдан

Я так понимаю гидро уселитель руля можно поставить на любую классику?

Экс

тысячу раз задали вопрос по пробегу на котором рекомендуется менять ремень ГРМ, никто так толком и не ответил. Знатоки…

Лии Подмосковная

отличное видео, вообще легко кажется. я вот у себя добил походу рейку может и насос ГУРа, вы вообще новую заказывали? оригинал или кто там их делает, шоб походила? и кстати шо у вас с давлением масла? стремно масленка так и не погасла

Чебаньков Тамирлан

Круто,без лишних базаров.

Дауд

Замена прокладки!!!

Корыткова Гурия

парни а на кия форте такая же втулка гайка как у вас за раннее большое спасибо

Kristof

Все правильно сказано показано молодцы ребята

Альона

дело не в лампах,а в фарах

Написать комментарий

Стук рулевой рейки форд фокус 3

Стучит рулевая рейка на форд фокус 3

Рулевая рейка является частью рулевого механизма. Она представляет собой силовой агрегат, распределяющий усилия колесам. Согласно мнению некоторых экспертов, этот узел один из наиболее уязвимых в Форде Фокус 3. Это объясняется высокой механической активностью агрегата.

Основные проблемы с рулевой рейкой

Причины выхода из строя рулевой рейки могут быть разнообразны. Проще всего их установить не гадая, а пройдя качественную электронную диагностику. По опыту мастеров автосервисов, у Форд Фокус 3 главнейшими проблемами рулевой рейки выступают:

  1. Поврежденные втулки червячной пары. Эта неисправность проявляется характерным стуком из-под передней подвески, появляющимся при поворотах руля. Решает проблему замена разбитых деталей.
  2. Поврежденные сальники или коррозия на них, как правило, пропускают жидкость. Основные симптомы неполадки: течь жидкости и опустение бачка. Помочь в данном случае может замена поврежденных коррозией частей механизма или неисправных сальников.
  3. Износ зубьев червячной пары или штока распределителя. Определяется появлением солидного люфта при повороте руля. Решение проблемы – замена изношенных деталей или ремонт штока.
  4. Износ зубьев червячной пары может проявляться и «закусыванием» руля. Специалисты в таком случае производят замену поврежденных узлов.
  5. Коррозия рулевой рейки, влекущая затруднения при управлении рулем. Чтобы избавиться от проблемы, рекомендуется полностью разобрать рулевую рейку, очистить и обработать от коррозии все затронутые места, а также отремонтировать шток.

Рулевая рейка может повредиться при попадании Форд Фокус 3 в яму на скорости. После этого может также появиться характерный стук. Ремонт производится путем замены деталей, пришедших в негодность. Рекомендуется, раз уж узел разбирается, заменять детали на усиленные, менее подверженные износу, коррозии. После ремонта, и замены деталей стук прекращается и рулевой механизм работает без замечаний.

Демонтаж и разбор рейки

Для проведения ремонта рулевая рейка на Ford Focus 3 может быть демонтирована в СТО или самостоятельно, при наличии всего необходимого в вашем гараже. Алгоритм прост:

  1. Поднять Ford Focus 3 на подъемнике или заехать на смотровую яму.
  2. Открутить и опустить подрамник.
  3. Снять рулевой вал, открутив его.
  4. Достать рейку.

Дальше необходимо разобрать узел полностью, почистить от загрязнений и коррозии, промыть. При обнаружении коррозии на штоке, его необходимо извлечь и восстановить его поверхность. Эта процедура может убрать стук в рейке Ford Focus 3. Также заменить придется все поврежденные детали.

После замены, собираете рулевую рейку и устанавл
иваем ее на место. Все собираете в обратном порядке. Прикрутите подрамник и промойте систему. Ремонт окончен. Если все прошло верно и других проблем с рулевым механизмом вашего Форда Фокус 3 нет, стук и течь должны быть устранены успешно.

Все ли проблемы решаемы?

Однако, оказывается, что не все неполадки с рулевой рейкой можно так просто решить. Так, владельцы Форд Фокус 3 столкнулись с такой проблемой: появление стука в рулевой рейке при езде на небольшой скорости, в основном по неровной дороге.

Интересно, что обращения в сервисы толком никакого результата не давали. Официальные представители даже заявляли, что это не проблема, а такая особенность, присущая модели. То есть, стучит, значит так и должно быть! Другим предлагалась замена рейки, однако, такое решение было по карману не каждому.

Оказалось, что такая проблема существует у многих владельцев этой модели. Настолько многих, что руководство компании-производителя в 2012 году официально разбиралось в проблеме. В своем письме к обладателям проблемных автомобилей Форд Фокус 3 компания обещала принять решение по неисправному агрегату.

В итоге вопрос был решен. Проблема была выявлена специалистами компании и с рулевой рейкой была проведена работа по ее модернизации. Все официальные дилеры получили распоряжение о необходимости безоговорочной замены детали при обращении автовладельца Форд Фокус 3 с подобной проблемой.

Итак, при появлении стука в районе передней подвески Ford Focus 3, нужно просто обратиться в сервис и пройти специальную процедуру диагностики неисправности. Если подтверждается, что в машине именно эта проблема, рейка подлежит замене.

Народные средства

Ввиду того, что проблема была решена не сразу, а среди пострадавших владельцев Ford Focus 3 оказались весьма умелые техники, то появился ряд способов, как на СТО или самостоятельно, при наличии неплохо оборудованного гаража, можно ликвидировать стук рулевой рейки.

Так, ремонт проводился путем подтягивания подпятника на рейке и нанесения на него специального резьбового герметика.

Другие народные мастера, а по совместительству водители Ford Focus 3 выяснили, что вся проблема кроется в конструкции рейки и материалах, используемых для ее изготовления.

У большинства машин шток рейки, к которому прикреплены рулевые тяги, двигается в капролоновой втулке (прочный пластик в повышенной износостойкостью), с противоположной же стороны он поджат сферическим башмаком. На Ford Focus 3 стоит металлическая втулка со скользящим покрытием (тефлоном).

Здесь-то и образуется солидный зазор. Так что, если пошевелить на поднятом Ford Focus 3 правую рулевую тягу, стук не заставит себя ждать.

Просто подтянуть рейку, убирая зазор не получится, так как небольшой зазор (от 0,1 до 0,2 мм) все-таки нужен. В противном случае можно сильно ускорить процесс износа червячной пары и может быть даже опасно, как отмечают специалисты. В общем, как видно, предыдущий способ (ремонт с подтягиванием) не приветствуется.

Для того, чтоб ликвидировать стук, специалисты самостоятельно изготавливают дополнительную (к металлической с тефлоновым покрытием) капролоновую втулку. Дополнительной называем ее, так как родную можно не вынимать, а просто дополнить ее новой.

После такого апгрейда и сбора узла на место ремонт окончен и к рейке возвращаться, по словам эксперта, больше не придется, ничего больше не стучит.

Полезные материалы

Источник: https://remont-avto.uef.ru/stuchit-rulevaja-rejka-na-ford-fokus-3/

стучит рулевая рейка & | Форд Фокус Клуб & |

Опыт владельцев Форд Фокус, сталкивающихся с такой проблемой, свидетельствует о том, что мастера называют ее нормой, не желая выполнять недорогую и скорую работу.

Стук рейки Ford-Focus II до ремонта рейки

Эффект налицо — положительный. Они соприкасаются и начинают стучать. Стук не является неисправностью как бы дико это не звучало.

Форд фокус 2. Стук в рулевой рейке при пробеге тыс км. При обращении к специалистам,

Звук напоминает трение резины.

Сейчас рынок стоит и по сему решил зимой докатывать лачетти. При повороте рулевого колеса вправо-влево с небольшой амплитудой появляется непродолжительная вибрация. Так вот на форде рейка на плохой дороге барабанит,а только вышел на хороший асфальт и тишина.

Звук напоминает трение резины. Симптом имеет склонность прогрессировать, когда автомобиль хорошо прогревается, если длительное время работает.

Скрип может быть похож на трение прокладок где-то близко и совсем не ассоциироваться с симптомом рулевой рейки. Бывает, что на некоторое время симптом может пропадать. К тому же неисправная рулевая наша управление машиной делает сложнее, и, упаси Бог, может поспособствовать какому-нибудь ДТП.

Так что шутки в сторону! Итак, рассмотрим возможные причины Стуки могут быть из-за того, что рейка течет. Это может быть вызвано из-за коррозии на валу или из-за изнашивания реечных сальников. Люфт так сказать, выработка.

Как проверить рулевую рейку

Увеличивается зазор между зубьями реечных валов. Они соприкасаются и начинают стучать.

Это болезнь всех фордов стучит у всех но рейки другой производится не будет! На работе имеются фокус 2, 3 Мондео и с-max, с по г. И у Отца фокус 2 дизель 1. Подергал руль у всех на заведенную и не на заведенную и на всех машинах есть стук! На фокус 2 с пробегом т стучит немного громче.

Лифта замечено небыло, может он и есть если проветрить прибором. Езжу дальше и заморачиваться не буду!

Рулевая рейка Форд Фокус 3. Причина стука

Посмотрим что скажет мастер! Всем приятной эксплуатации и ровных дорог. Так что опять пусть меняют. Опять всё равно ждать 2 месяца.

Первую неделю после того как поставили, при покачивании руля ни чего не стучало, через неделю при покачивании стуки появились. При переезде неровностей вроде пока не стучит.

Дело в том, что на Focus 2 стук в рейке — конструкторская недоработка. Дилеры о ней знают, хотя и умалчивают при продаже. А если вы обратитесь вскоре к ним с вопросом, в большинстве салонов вам скажут, что не о чем беспокоиться: Появился даже специальный дилерско-фордовский термин: Проблема в том, что он все же свидетельствует о неполадках в рейке.

Если бы это было просто звуковое оформление движения, к нему можно было бы привыкнуть.

Основные проявления

Причем практически не проявляется при прямолинейном движении. То есть на него начинают приходить мелкие неприятные вибрации не путать с таковыми от разбалансированных колес.

Появляется ощущение, что умирают рулевые тяги. В этом случае рулевое колесо может банально застрять в наиболее ответственный момент — при повороте.

Они либо просто повреждены, либо подверглись коррозированию. Чтобы понять, что дело в сальниках, стоит заглянуть в бачок с жидкостью для рейки.

Если ее мало, тогда все ясно. Когда человек ездит достаточно много, подобное может случиться уже через несколько десятков тысяч пробега. Еще один симптом — это трудности при проворачивании руля.

проблема в том, что рядом простых манипуляций обойтись не получится, чтобы разобраться в случившемся. Нужно только снимать рейки и смотреть на ее состояние.

 

Источник: https://diabloarea.ru/ford-fokus/stuk-v-rulevoy-reyke-ford-fokus-2.html

Стук в рулевой рейке (2) (с. 6) / ходовая часть / focus 3 — ffclub

Рулевая рейка является частью рулевого механизма. Она представляет собой силовой агрегат, распределяющий усилия колесам. Согласно мнению некоторых экспертов, этот узел один из наиболее уязвимых в Форде Фокус 3. Это объясняется высокой механической активностью агрегата.

Об авторе

Решение проблемы со стуком в Рулевой рейке Форд Фокус 3 ЭУРО рулевой рейке форд фокус 3Стук в Рулевой рейке (ЭУР) Форд Фокус 3Форд Фокус 3 стук рулевой рейкиСТУК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ В ФОРД ФОКУС 3

Источник: https://sk-nk.ru/drugie/stuk-v-rulevoj-rejke-2-s-6-hodovaja-chast-focus-3.html

Форд фокус 3 регулировка рулевой рейки – как подтянуть рулевую рейку Фокус 3 своими руками. Подтяжка рейки на FORD Focus 3

Форд Фокус 3 подтяжка рулевой рейки

Рулевая рейка Форд Фокус 3. Причина стука.

Форд Фокус как убрать стук в рулевой рейке

ремонт Форд Фокус 2 рулевая рейка

Решение проблемы со стуком в Рулевой рейке Форд Фокус 3 ЭУР

Ford Focus 3 как снять рулевую рейку

Как правильно подтянуть рулевую рейку не угробив ее.

Форд Фокус 3 подтяжка рулевой рейки

подтяжка рулевой рейки солано

Вылечил стук рейки фф3

Также смотрите:

  • Радиоуправляемый Ford f150
  • Концепт Форд фьюжн
  • Масляный фильтр для Форд скорпио
  • Тнвд континенталь на двигатель Форд
  • Love bruise блеск том Форд
  • Как крепятся рейлинги на Форд Фокус 2 универсал
  • Форд Фокус st170 характеристики
  • Какие шины у Форда Фокус
  • Коллекция косметики тома Форда
  • Форд эскорт фургон тюнинг
  • Воздушный фильтр Форд Мондео 2006
  • Ford 6000cd инструкция bluetooth
  • Замена колец под форсунками дизель Форд
  • Краска для автомобилей Форд
  • Гайки на литье Форд Мондео

» Новое »

Как подтянуть рулевую рейку на Форд Фокус 3 не снимая

fordport.ru

Регулировка рулевой рейки Форд Фокус 3 гур

Ремонт рулевой рейки Форд фокус 3,Рулевая рейка Ford Focus

Форд Фокус 3 подтяжка рулевой рейки

Рулевая рейка Форд Фокус 3. Причина стука.

Решение проблемы со стуком в Рулевой рейке Форд Фокус 3 ЭУР

Шайба рулевой рейки Форд!Замена на металлическую

Ford Focus 3 Подтяжка рейки

Ремонт рулевой рейки на форд фокус 3

Форд Фокус 3 стук рулевой рейки

Подтяжка рулевой рейки Форд Фокус 3.

Жидкость ГУР Форд Фокус, какую лить? Азбука Форд.

Также смотрите:

  • Замена крышки термостата Форд Фокус 1
  • Насос Ford mustang
  • Локер задние на Ford Fusion
  • Форд эскорт 4 108
  • Параметры литого диска для Форд Фокус 2
  • Амортизатор подвески задний Форд Фокус 1
  • Лампочки габаритов Форд эскорт
  • Размеры резины на Форд Фокус 2 r15
  • Генри Форд быструю лошадь
  • Джеттер для Форд куга 2
  • Шумоизоляция моторного щита Форд Фокус 2
  • Разборки авто Форд эскейп
  • Медиасистема для Форд Фокус
  • Ford Mondeo распил
  • Шторки для окон Форд Фокуса

» Популярное »

Регулировка рулевой рейки Форд Фокус 3 гур

fordport.ru

Форд Фокус 3 подтяжка рулевой рейки

3 г. назад

как подтянуть рулевую рейку на месте ? как изготовить спец ключ ? очень трудно, но можно.

6 мес. назад

Как подтянуть рейку Ford Focus 3 (2012г)

6 мес. назад

Как подтянуть рейку на Ford Focus 3.

5 г. назад

Рулевая рейка ФФ3.

3 мес. назад

В этом видео мы покажем вам, как самостоятельно подтянуть рулевую рейку на автомобиле форд фокус 2. Симптома

2 г. назад

как подтянуть рулевую рейку на месте ? как изготовить спец ключ ? очень трудно, но можно. Решение проблемы

5 г. назад

Решение проблемы со стуком в Рулевой рейке с ЭУРом. Всего то нужно было подтянуть на 5 градусов Пятку котора

2 г. назад

Источник: https://ford-sun.ru/raznoe/ford-fokus-3-regulirovka-rulevoj-rejki-video-kak-podtyanut-rulevuyu-rejku-fokus-3-svoimi-rukami-podtyazhka-rejki-na-ford-focus-3.html

Стучит Рейка Форд Фокус 3 ~ VESKO-TRANS.RU

Ford Focus Hatchback 3 Titanium 2

Желаю поделиться опытом и поведать, как я чуть ли не продал новый форд фокус 3. В феврале 2012 стал счастливым владельцем ФФ3 и как все, потихоньку его обкатывал. Не напрягал, не рвал, ездил в свое наслаждение. Пришла весна и я поехал на новейшей машине на открытие дачного сезона.

Ехал по дороге с семьей, с 2-мя барбосами, слушал под фон магнитолы дискуссии семьи и ничего не сулило неприятности Свернув в садоводство на грунтовую дорогу, вдруг ощутил в ногах у педалей, стук. Он то возникал, то пропадал. Понимая что, что то не так, я выключил звук магнитолы и звук балаболящих в салоне. Начались не огромные ямки на грунтовке и снова пошел стук.

Точный, реально прослушиваемый и с отдачей по кузову. Приостановил авто, вышел поглядеть не много ли зацепил под днище и естественно ничего не нашел. Довез собственных до участка и поехал катать по грунту прислушиваясь что стучит. Ранее денька, я не слышал в автомобиле ничего подобного. Ездил по асфальту, ну и мало. Пробег был около полутора тыщ.

Осознав, что стук идет с левой стороны, в районе педалей, позвонил в салон, объяснил ситуацию и меня записали на ТО. Некоторое количество дней, я ездил и слушал, прислушивался в надежде, что ничего ужасного не вышло. Время от времени при повороте руля, возникал скрипящий звук. Копал веб и осознавал, что судя по отзывам фокусоводов, это неувязка рулевой рейки.

Настал день ТО, я отдал машину спецам и вечером мне подтвердили мои опасения. Сказали «-Ждите, в течении недели с вами свяжутся для дальнейших действий». Я был откровенно говоря в шоке! Новая машина без копеек 900тыс деревянных

Форд Фокус 3 стук рулевой рейки

Комплектация — Тренд, 1.6 Power shift, 125 л.с, ГУР.

Решение проблемы со стуком в Рулевой рейке

Форд Фокус 3 ЭУР

Решение проблемы со стуком в Рулевой рейке с ЭУРом. Всего то нужно было подтянуть на 5 градусов Пятку котора

Прошла неделя, ни кто из салона «Максимум» СПб так и не позвонил. Я поехал сам к ним в гости и опять услышал ту же фразу » -Ждите.» Динамили месяц, на этом терпение мое лопнуло и я поехал в СЦ на Октябрьской набережной.

Опять то же процесс записи и не очень долгого ожидания. Когда забирали машину, прокатились с мастером и он ничего не услышал. Я настоял, что бы подняли на подъемник и проверили все.

Предупредив меня о том, что ели все будет в порядке, с меня снимут около 3 т забрали машину.

На следующий день, мне позвонили и сказали «-Приезжайте, забирайте авто, ничего мастер не нашел, все нормально» Я начал понимать, что меня явно попросту «кидают». Приехав в салон и поговорив с мастером (разговор был на повышенных тонах), я настоял поднять на подъемник машину при мне. Суть в том, что стук был слышен и при не заведенном двигателе. Если покрутить резко руль, было четко слышно стучание. Если авто завести, стука в таком раскладе не было.

Подняли машину на подъемник, я сам подергал все тяги, при мне мастер все проверил -нет стуков! Я в полном трансе, ничего не понимая развел руки в стороныИ тут я попросил завести машину и опустить немного подъемник. Подергал за руль и О! Вот он этот стук! На этом мастера все же согласились, что проблема есть.

И тут началось самое каверзное, суть нашего сервиса Мне явно дали понять, что этот стук норма и о проблеме завод изготовитель в курсе, что стучат на всех фокусах у которых стоит такая рейка. Мне даже наглядно продемонстрировали на машинах стоящих, ждущих своих покупателей. «-Менять вам ничего не будут! Даже, если заменят она опять застучит!» и все в этом духе. Я понял, что попал как кур в ощип.

Писал официалам, звонил, просил, на форуме фокусоводов состоял в списке на коллективное письмо на завод

Чиатйте также:  Ремонт Акпп Хонда Аккорд 7 Своими Руками

Настроившись продавать машину, начал подыскивать другой авто. Судьба свела меня с человеком, который помог мне с заменой рейки. Не могу рассказать подробностей, но спасибо ему огромное! В сервисе немного удивившись, что пришла рейка для моего автомобиля заменили ее. Пока прошел 10000, стуков нет. Вот такой у нас сервис!

Источник: https://vesko-trans.ru/stuchit-rejka-ford-fokus-3/

Форд фокус 3 дергается при трогании — Ремонт автомобиля своими руками

> Полезная информация > Почему машина с АКПП дергается при старте?

Весьма неприятным явлением при эксплуатации автомобиля может быть его дергание при старте. Как правило, такая проблема чаще проявляется у автомобилей с автоматической коробкой передач.

Обычно, чтобы такая неисправность возникла, у машины должен быть большой пробег, соответственно, и изношенность АКПП немалая. Но бывает и так, что дергается машина при трогании по причине люфтов ходовой части.

Проверить износ ходовой можно и самостоятельно, хотя более детальную диагностику и ремонт акпп лучше предоставить квалифицированным мастерам автомобильного дела.

Проверка люфтов ходовой части

Итак, определить, почему машина дергается при трогании, нам позволит несложный метод диагностики.

Для начала заводим автомобиль и перемещаем селектор переключения передач в положении «R», то есть задний ход. Дожидаемся активации передачи и быстро перемещаем рычаг в положение «D» – движение. Вполне возможен звук характерного удара или громкого щелчка.

После этого перемещаем рычаг в положение «N» – нейтральная передача, ждем несколько секунд и вновь включаем передачу «D».

В этот момент осуществляется выбор люфтов вращающихся деталей соответственно направлению их вращения, то есть направлениям машины вперед или назад («D» или «R»).

На этом этапе при переводе в положение «D» дергание маловероятно, то при дальнейшем переходе снова на «R», вновь проявится щелчок. Вновь сбрасываем селектор на «нейтралку», после чего вновь на «R» – удара нет. Однако при его перемещении снова на «D» он вновь проявится, как в первоначальном примере.

Данная проверка направлена на определение люфтов ходовой, и в приведенном случае можно смело засвидетельствовать люфт карданного вала, раздаточной коробки, опор коробки передач или самого мотора, что и приводит к тому, что дергается машина при трогании вместо должного плавного хода.

В этой ситуации не медлим и добираемся на СТО с целью проведения ремонта авто.

Подушки мотора

Кроме этого, причиной того, что машина-автомат дергается при трогании, может быть изношенность подушек двигателя. Более того, даже если одна из подушек будет исправна, а другая нет, все равно могут возникать рывки и толчки в момент первых метров проезда автомобиля с парковки. Для того чтобы понять так ли это, проверяем верхнюю и нижнюю подушки на изношенность и смазку, после чего делаем соответствующие выводы.

Также не стоит забывать и о том, что в автомобиль могло просто быть залито некачественное масло, что и приводит к тому, что машина дергается при трогании с места. Этот вариант не стоит упускать из виду и проверить состояние масла, а при возникших сомнениях заменить его более надежным.

Читать далее:

Почему может перегреваться АКПП?

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/ford-fokus-3-dergaetsya-pri-troganii.html

Стук рулевой рейки ford focus 3

Хочу поделиться опытом и рассказать, как я чуть не продал новый форд фокус 3. В феврале 2012 стал счастливым обладателем ФФ3 и как все, потихоньку его обкатывал. Не напрягал, не рвал, ездил в свое удовольствие. Пришла весна и я поехал на новой машине на открытие дачного сезона.

Ехал по дороге с семьей, с двумя барбосами, слушал под фон магнитолы разговоры семьи и ничего не предвещало неприятности Свернув в садоводство на грунтовую дорогу, вдруг почувствовал в ногах у педалей, стук. Он то появлялся, то пропадал. Понимая что, что то не так, я выключил звук магнитолы и звук балаболящих в салоне. Начались не большие ямки на грунтовке и опять пошел стук. Четкий, реально прослушиваемый и с отдачей по кузову.

Остановил авто, вышел посмотреть мало ли зацепил под днище и естественно ничего не обнаружил. Довез своих до участка и поехал катать по грунту прислушиваясь что стучит. До этого дня, я не слышал в автомобиле ничего подобного. Ездил по асфальту, да и не много. Пробег был около полутора тысяч. Поняв, что стук идет с левой стороны, в районе педалей, позвонил в салон, пояснил ситуацию и меня записали на ТО.

Несколько дней, я ездил и слушал, прислушивался в надежде, что ничего страшного не произошло. Иногда при повороте руля, появлялся скрипящий звук. Копал интернет и понимал, что судя по отзывам фокусоводов, это проблема рулевой рейки. Настал день ТО, я отдал машину спецам и вечером мне подтвердили мои опасения. Сказали «-Ждите, в течении недели с вами свяжутся для дальнейших действий».

Я был откровенно говоря в шоке! Новая машина без копеек 900тыс деревянныхПрошла неделя, ни кто из салона «Максимум» СПб так и не позвонил. Я поехал сам к ним в гости и опять услышал ту же фразу » -Ждите.» Динамили месяц, на этом терпение мое лопнуло и я поехал в СЦ на Октябрьской набережной. Опять то же процесс записи и не очень долгого ожидания. Когда забирали машину, прокатились с мастером и он ничего не услышал. Я настоял, что бы подняли на подъемник и проверили все.

Предупредив меня о том, что ели все будет в порядке, с меня снимут около 3 т забрали машину.На следующий день, мне позвонили и сказали «-Приезжайте, забирайте авто, ничего мастер не нашел, все нормально» Я начал понимать, что меня явно попросту «кидают». Приехав в салон и поговорив с мастером (разговор был на повышенных тонах), я настоял поднять на подъемник машину при мне. Суть в том, что стук был слышен и при не заведенном двигателе.

Если покрутить резко руль, было четко слышно стучание. Если авто завести, стука в таком раскладе не было.Подняли машину на подъемник, я сам подергал все тяги, при мне мастер все проверил -нет стуков! Я в полном трансе, ничего не понимая развел руки в стороныИ тут я попросил завести машину и опустить немного подъемник. Подергал за руль и О! Вот он этот стук! На этом мастера все же согласились, что проблема есть.

И тут началось самое каверзное, суть нашего сервиса Мне явно дали понять, что этот стук норма и о проблеме завод изготовитель в курсе, что стучат на всех фокусах у которых стоит такая рейка. Мне даже наглядно продемонстрировали на машинах стоящих, ждущих своих покупателей. «-Менять вам ничего не будут! Даже, если заменят она опять застучит!» и все в этом духе. Я понял, что попал как кур в ощип. Писал официалам, звонил, просил, на форуме фокусоводов состоял в списке на коллективное письмо на завод

Настроившись продавать машину, начал подыскивать другой авто. Судьба свела меня с человеком, который помог мне с заменой рейки. Не могу рассказать подробностей, но спасибо ему огромное! В сервисе немного удивившись, что пришла рейка для моего автомобиля заменили ее. Пока прошел 10000, стуков нет. Вот такой у нас сервис!

53

Привет! Подскажите (Поменяли все датчики, моторчик на рейке, пробуем откалибровать, ничего не выходит, в чём проблема?) Слышал что надо прописывать датчики в мозгах так ли это?

Судьба свела меня с человеком, который помог мне с заменой рейки. Не могу рассказать подробностей, но , НО НАХ ТОГДА ПИСАТЬ, проблему обозначил, а КАК РЕШИЛ ЕЕ, извините рассказать не могу. Молодец, красавчегггггг

Всем привет подскажите что с рейкой. При запуске авто руль не крутится пока машина не прогреется или силой не сорву руль .пробег 150000 спасибо

Добрый день. Ездил, ездил, и начала рейка подстукивать. Друзья сказали, что скорее всего износились зубья на валу. Сервис это подтвердил. Вместе с ними заказал эту рейку xn--b1aapfhc8be2a3h.xn-BE%D0%B4/fo-114r/fo-114r/. После установки еже больше двух лет проблем нет, хоть рейки и восстановленная.

Actionteaser.ru — тизерная реклама

здравствуйте подскажите пожалуйста где загораются лампы и на какой дисплей выводится информация.у товарища фф3 эур не работает и ошибок никаких нет

Подскажите пожалуйста, заменил рейку на контрактную, говорят прописать нужно, ни кто не может, менял кто нибудь ? Как что делали ?

еретянул рейку, и понеслось! загорелось желтым предупреждение «неисправен рулевое управление срочно сервис!»через 3 км загорелось красным и написано «потеряно рулевое управление срочно в сервис»и электро усилитель отключился!я срочно домой ключок открутил назад гайку на рейки, теперь руль стал крутится легче но электро мотор не работает и ошибка горит «потеряно рулевое управление срочно в сервис!»отключал аккумулятор не помогло, как включаешь зажигание сразу горит красным ошибка «потеряно рулевое управление срочно в сервис!»теперь пробую отключить на ночь аккумулятор и зарядить аккумуляторсервиса с диагностическим сканом в округе нет, зато где-то в гараже есть OBD2 может через него можно удалить ошибки? или может сгорел электро мотор в ЭУР? или предохранитель?

как сбросить ошибку? что теперь покупать новую рейку чтоли? хелп всем!

В итоге решилась окончательно проблема или нет? Ато посматриваю на фф3 на вторичке и наткнулся

Оказалось, что такая проблема существует у многих владельцев этой модели. Настолько многих, что руководство компании-производителя в 2012 году официально разбиралось в проблеме. В своем письме к обладателям проблемных автомобилей Форд Фокус 3 компания обещала принять решение по неисправному агрегату.

В итоге вопрос был решен. Проблема была выявлена специалистами компании и с рулевой рейкой была проведена работа по ее модернизации. Все официальные дилеры получили распоряжение о необходимости безоговорочной замены детали при обращении автовладельца Форд Фокус 3 с подобной проблемой.

Итак, при появлении стука в районе передней подвески Ford Focus 3, нужно просто обратиться в сервис и пройти специальную процедуру диагностики неисправности. Если подтверждается, что в машине именно эта проблема, рейка подлежит замене.

А если поменять пластиковую втулку? Я раньше вытачивал втулки на РАВ-4, штук 5 сделал. Некоторые владельцы после такого тюнинга прошли по 40 тысяч и никаких проблем.

Менял на сервисе втулку, через 10тыщ опять появился стук. По ровной дороге вроде нормально, но как на щебень выедешь — жесть. Мастера сказали типичная проблема. Для них типичная, а для нас снова в кошелек за деньгами. Второй раз ремонтировать не стал.

Взял восстановленную, за те же деньги что и ремонт мне вышел (тут брал xn--b1aapfhc8be2a3h.xn-%B4/focus-iii-sedan/8011/), предлагали контрактную, но они без гарантии, а ездить ожидая «типичную проблему», как-то не хотелось. На восстановленную дали пол года. Ставил на сервисе на Западном обходе.

На данный момент 70тыщ — полет нормальный. Тьфу тьфу.

После замены на новую рейку стук совреминем поевляется опять

Добрый день Юрий! Интересует вопрос, вам после замены рейки ОД делал развал-схождение? Платно или в условиях гарантии?

Приветствую! По гарантии а, на счет развала не знаю.

46 тыр пробега, застучала, замена по гарантии, плюс бачок гидроуселителя, опорных подшипников.
До этого, замена правого переднего опорного подшипника, замена сцепления(коробка автомат).

Как рейка себя ведет сегодня? И не помогла ли эта тема — ffclub.ru/topic/381394/?pid=16583497#entry16583497 ? А то у самого такие же проблемы, до конца гарантии 2 недели

После замены на 1500 км стук был и я забив на него катался до недавнего времени. На ТО обнаружили, что требуется замена втулок переднего стабилизатора. =) Заменили, тишина. Теперь сомневаюсь, а рейка ли стучала. Может и дуплетом стук был

Да ужпока жду стойки стабилизатора, а втулки отдельно можно заказать же?

Я думал они уже запрессованы в стойки стабилизатора. Не знаю, я не сам менял — сервис.

Ладно, тогда проверю после замены)

Marsic2012 , огромное человеческое спасибо ! Все сделали ничего не стучит, просто мега счастлив.

Источник: https://mazdaview.pp.ua/stuk-rulevoj-rejki-ford-focus-3/

РЕШЕНИЕ: РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 1952 ФОРД Ф-1

Я не могу сказать вам точный процесс, но могу предложить несколько советов.

Полная регулировка рулевого механизма почти так же сложна, как и многие другие работы с редуктором, включая задний мост — большая часть техники и технического принципа аналогичны. Полная регулировка не должна производиться легкомысленно для неопытных. Важное значение имеет тщательный осмотр компонентов и точность регулировки.
Регулировка изношенного рулевого механизма может быть контрпродуктивной, так как на готовом изделии могут быть «узкие» участки, что приводит к чрезмерной коррекции рулевого управления водителем с характерным волочением на дороге.

Потребуется набор регулировочных шайб, некоторые (самодельные) специальные инструменты, точный пружинный баланс или очень точный измеритель крутящего момента, охватывающий диапазон от 0 до 20 дюймов-фунтов, а также руководство по ремонту.

Существуют разные типы рулевых механизмов — с рециркуляцией шаров, червячно-штыревой, червячно-сегментной …
Первый из них лучший, но самый сложный и почти всегда встречается на автомобилях класса люкс, а второй Тип чаще всего встречается в парке старинных автомобилей, а тип «червяк и колышек», вероятно, встречается чаще всего.

В основном люди хотят отрегулировать «люфт» рулевого механизма, чтобы устранить люфт на рулевом колесе и обычно нечеткое ощущение.

Многие рулевые коробки имеют винт и контргайку на крышке для регулировки зазора и предварительного натяга штифта, червяка и т. Д., Но если произошел значительный износ, рулевое управление будет слишком жестким, и люфт все равно останется настоящее время. Для неопытных важно не использовать метод регулировки «проб и ошибок», а отсоединить тягу рулевого сопротивления и произвести регулировку, проверяя предварительный натяг предписанным методом на рулевом колесе.

Для рулевых механизмов без регулировочного винта необходимо снять крышку и выбрать регулировочную прокладку, которую нужно удалить, чтобы отрегулировать зазор.

Интересно, что избыток люфта часто вызван или частично вызван ослаблением крепежных болтов рулевого механизма или ослаблением шасси из-за усталостного растрескивания или ржавчины. Внимательно осмотрите область крепления, в то время как помощник загружает рулевое управление, довольно быстро поворачивая рулевое колесо влево и вправо, от четверти до половины оборота.

Надеюсь, это поможет.

ГУР переключается на электрический

Когда Porsche внедрил электрический усилитель рулевого управления на новейшем 911-м, его критиковали за то, что рулевое управление затекло.Джош Миллер / CNET

Если вы купите автомобиль сегодня, он, вероятно, будет иметь большую разницу в усилителе рулевого управления, чем автомобили 10 или даже всего 5 лет назад: система рулевого управления будет полагаться на электродвигатель, а не на гидравлический поршень для повышения мощности. В большинстве продаваемых сегодня новых автомобилей используется рулевое управление с электроусилителем.

Я видел — и чувствовал — эти изменения в автомобилях от Тойот до Порше за эти годы.Моя собственная машина, BMW 1999 года выпуска, прочно вошла в лагерь гидроусилителя. Но я стал ценить точный отклик и линейное ускорение современных спортивных автомобилей, которые значительно улучшились, когда инженеры научились программировать эти системы рулевого управления.

Не все так думают. Переход на электроусилитель рулевого управления (EPAS) встретил своих противников среди энтузиастов вождения, часто ссылаясь на отсутствие ощущения дороги в новых автомобилях. Джереми Кларксон из BBC Top Gear в обзоре Ford Focus ST сказал, что автомобили с электроусилителем руля имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, что не имеет особого смысла, если сравнить архитектуру конкурирующих систем.

Учитывая обратную реакцию, почему автопроизводители повсеместно внедрили электроусилитель руля?

Экономия топлива была одним из основных факторов перехода на системы рулевого управления с электроусилителем. В материалах для прессы немецкий производитель автозапчастей ZF Lenksysteme отмечает, что его система рулевого управления с электроусилителем потребляет на 90 процентов меньше энергии, чем рулевое управление с гидроусилителем. TRW, другой производитель автозапчастей, отмечает, что его системы рулевого управления с электроусилителем позволяют сэкономить 4% топлива в автомобилях.

Давление или электричество
Чтобы понять, почему электроусилитель руля обеспечивает лучшую экономию топлива, мы должны посмотреть, как работают эти системы. Гидравлический усилитель рулевого управления, используемый на большинстве автомобилей прошлого века, основан на поршнях в рулевой рейке с жидкостью под давлением. Насос, вращаемый двигателем автомобиля, поддерживает давление гидравлической жидкости.

EPAS избавляется от гидравлических поршней и насоса, вместо этого использует простой двигатель, который помогает толкать рулевую рейку при повороте рулевого колеса.Некоторые системы имеют двигатель на стойке, в то время как другие используют двигатель на самой стойке, увеличивая ваше собственное усилие при повороте рулевого колеса.

TRW предлагает систему рулевого управления с электроусилителем с двигателем на стойке, помогающим водителю в управлении. TRW

Проблема с гидравлической системой заключается в том, что насос всегда забирает энергию из двигателя, независимо от того, поворачиваете ли вы колесо или нет. EPAS использует электричество, вырабатываемое двигателем, но ему нужна эта энергия только тогда, когда вы вращаете колесо.

В некоторых автомобилях используется гибрид рулевого управления с гидроусилителем и электроусилителем. Эти автомобили по-прежнему имеют гидравлические поршни в рулевой рейке, но поддерживают давление с помощью электродвигателя, а не насоса, прикрепленного к двигателю.

Преимущество использования электронасоса решает одну проблему чисто гидравлических систем: неравномерное давление. Скорость двигателя, которая варьируется от 1200 до 6500 об / мин в обычном автомобиле, влияет на скорость гидравлического насоса. Автомобиль, движущийся на низкой скорости, который совершает множество поворотов, например, на парковке, может потерять давление наддува, что затрудняет поворот колеса.Электрический насос не будет изменять свое давление в зависимости от оборотов двигателя.

Что касается надежности, сложность гидравлического рулевого управления делает его более подверженным отказу, чем EPAS. Шланги и ремни нуждаются в замене, а уплотнения поршней и насоса со временем изнашиваются и протекают. Электродвигатель и микросхема, управляющая системой EPAS, станут более устойчивыми к возрасту.

Мэтт Лист, супервайзер Ford по динамике транспортных средств, сказал мне в интервью, что для оснащения автомобилей системами EPAS требовалась модернизация генераторов и электрических систем, что кажется небольшой платой за избавление от гидравлического трубопровода.

У List есть много причин ценить EPAS. Он сказал, что, настраивая гидравлическое рулевое управление для новой машины, его команде потребовалось всего несколько попыток, чтобы сделать это правильно. Регулировка чувствительности рулевого управления для нового автомобиля потребовала выборочного изменения потока жидкости с помощью регулирующих клапанов. Для настройки автомобилей, оборудованных EPAS, достаточно изменить параметры в цифровом файле. Команда Dynamics может быстро настроить эти параметры, а затем опробовать машину на тестовой трассе.

Лист указал, что с гидравлическими системами им иногда приходилось использовать ведущую шестерню другого размера для одного и того же автомобиля в зависимости от размера шин.С EPAS он может использовать другую программу в зависимости от шин и колес, установленных на машине.

ZF Lenksysteme производит эту систему рулевого управления с электроусилителем, в которой двигатель приводит в действие вторую ведущую шестерню для перемещения рейки. ZF Lenksysteme

«Чувство»
То, как разные системы рулевого управления воспринимаются водителями, — сложный и субъективный вопрос. Я ездил на многих машинах, где система EPAS была очевидна из-за чрезмерного ускорения, без нагрузки на рулевое колесо и сопровождающего жужжания мотора, который я слышал в салоне.Такие автомобили дали EPAS репутацию человека, который чувствует оцепенение при рулевом управлении.

Тем не менее, у меня также был Dodge Coronet 1969 года с усиленным гидроусилителем рулевого управления. В этой машине не было особой тяги к рулю и ощущению дороги.

Многие жалобы на системы EPAS сводятся к программированию, поскольку между этими двумя типами систем нет существенной разницы в архитектуре стойки и шестерни. Фактически, вы можете возразить, что удаление гидравлических поршней обеспечивает более прямое механическое соединение между стойкой и колесами.Незначительные различия между этими системами, безусловно, противоречат заявлениям о повышенной недостаточной поворачиваемости.

Один из самых необычных автомобилей, использующих EPAS, — это новый Corvette Stingray. Рулевое управление в этой машине не могло быть более естественным. Инженеры Chevy настроили систему, чтобы обеспечить точное управление и достаточное ускорение, чтобы водитель чувствовал себя уверенно при повороте руля. Я не читал ни одной жалобы на онемение руля в Stingray.

Еще один автомобиль для использования EPAS — это Bugatti Veyron.Когда у меня появилась возможность управлять одним из них, я спросил американского гонщика LeMans Бутча Лейтцингера, моего назначенного помощника водителя, что он думает о EPAS по сравнению с гидроусилителем рулевого управления. Он был удивлен, узнав, что есть какие-то разногласия, и пришел к выводу, что ощущения от дороги должны быть такими же.

Лейтцингер отметил, что автомобили, на которых он гоняется, используют EPAS, потому что гидравлика просто не реагирует достаточно быстро на количество быстрых регулировок рулевого управления, сделанных во время скоростных поворотов.

Будущее рулевого управления
Учитывая преимущества EPAS, я ожидаю, что больше автомобилей перейдет на эту систему по мере получения обновлений моделей.В то же время инженеры будут лучше настраивать эти системы, выясняя, какие параметры нужно программировать, чтобы удовлетворить как обычных водителей, так и энтузиастов.

Но еще одна технология ждет своего часа, которая приведет к еще более радикальным изменениям в том, как мы управляем нашими автомобилями. Системы рулевого управления с электроприводом в настоящее время разрабатываются автопроизводителями, и Infiniti выпустила систему, основанную на этой технологии, в 2014 Q50. Система прямого адаптивного рулевого управления

Infiniti передает данные водителя на привод рулевого управления, но все же имеет механическую резервную копию.Infiniti

Электропроводка означает удаление механической связи между рулевым колесом и передними колесами автомобиля. Компьютер оценивает величину поворота, введенного водителем, затем отправляет инструкции исполнительным механизмам на рулевой рейке или на управляющих тягах передних колес.

Infiniti называет свою систему Direct Adaptive Steering и отмечает, что она передает данные водителя на колеса быстрее, чем это возможно с помощью механической системы.Однако Infiniti включает резервную механическую систему, которая берет на себя работу в случае отказа электроники. Распространение электронного рулевого управления, вероятно, напрямую связано с успехом системы Q50.

Мечты Мигса о дрифте …

Регулировка предварительного натяга при покачивании конец стойки


У вас стук или чрезмерный люфт в рулевом управлении?

У меня был заметный лязг в рулевой рейке за около 6 месяцев вот и я наконец проследил проблему конкретно до стойки регулировка предварительного натяга.

Если это звучит сбивающе с толку, вот быстрый объяснение:

С годами стойка немного расшатывается в корпус, поэтому вам нужно усилить давление, чтобы удерживать его прочно в корпусе. Когда он ослабнет, рейка будет фактически скручиваться, так как зубья участвовать в нем, откуда и появляются лязг и люфт (в дополнение к изношенные концы рулевой тяги).

Регулировка для этого находится на задней стороне стойки, прямо под основным вводом. вал / карданный шарнир.Это займет около 5 минут после того, как вы поднимете машину и колесо снято.

Взгляните на фотографии слева …

Деталь, которую вы настраиваете для приложения давления, тот, который вы видите, с большим отверстием для шестигранного ключа. Скорее всего, у вас нет шестигранный ключ на 24 мм, но я сделал должное с помощью корончатого болта на 22 мм, который у меня был. После того, как вы ослабите стопорную гайку (эта тонкая квадратная гайка, сидящая вокруг регулировочного винт), вам потребуется совсем немного усилий, чтобы повернуть регулировочный винт, поэтому можно обойтись болтом диаметром 22 мм.

Если вы посмотрите на снимок крупным планом регулировочный винт, вы увидите углубление (маленькое отверстие), которое было проникает в резьбу, не позволяя повернуть регулировочный винт внутрь дальше, чем это уже есть. Я уверен, что это была отличная гарантия 20 лет назад когда стойка была совершенно новой, но теперь, когда вам нужен регулировочный винт, чтобы толкать немного глубже в стойку, это может быть проблемой.

Мое решение заключалось в том, чтобы взять шайбу, которая лучше всего подходила бы диаметр регулировочного винта, который все еще позволял пружине сидеть в середина.Шайба, которую я использовал, взята из алюминиевой колесной гайки OEM Toyota. При выполнении я выталкиваю регулировочный винт наружу, и он высвободит резьбу, которую я нужно правильно отрегулировать стойки. Смазал обе стороны шайбы тормозом смазка суппорта.

При регулировке держите тиски ручки закреплены на конце рулевой рейки. Если вы можете покачивать его по часовой стрелке и против часовой стрелки, значит нужно подтянуть предварительный натяг стойки (вверните регулировочный винт).Идея здесь состоит в том, чтобы убрать как можно больше люфта с стойки, насколько это возможно, но ровно столько, чтобы рулевое колесо продолжало вращаться без дополнительных усилий.

Когда я сделал свою первую регулировку, я установил предварительную нагрузку слишком высоко, и когда я пошел на тест-драйв, рулевое колесо действительно застряло в повернутое положение, когда я завернул за угол, вместо того, чтобы легко выпрямляться как обычно, поэтому мне пришлось вручную повернуть колеса обратно в прямое положение, чтобы не делать пончик.

Как только вы подумаете, что настройка правильная, и Вы готовы к тест-драйву, обязательно затяните этот тонкий квадратный замок гайка, которая сидит вокруг регулировочного винта!

Я уже могу сказать, что это один из самых хороший ремонт, который я когда-либо делал в машине. Рулевое управление просто невероятное! я не могу дождаться следующего автокросса и дрифтинга!

Удачи!

-Мигс


Мечты о дрифте Авторские права 01/2000 Крис Мигс

все права защищены

Выгоды?

За более чем 5 лет владения и вождения AE86 я еще никогда не пользовался таким точным и точным рулевым управлением.Меня всегда интересовал мой рулевое управление никогда не ощущалось так, как я думал, но всегда предполагал, что это просто Дело в том, что стойка изношена.

Честно говоря, я расстроен, что не знал, как делать это раньше, так как это оказало бы огромное влияние на мою кривую обучения с машина. Ну что ж!

* ПРИМЕЧАНИЕ *

Помните, что плотная стойка означает, что вы изнашивать стойку быстрее, чем если бы вы оставили ее незакрепленной или отрегулировали с лишь небольшой игрой.Поэтому не устанавливайте слишком высокий предварительный натяг!

Признак неисправности рулевой рейки и проблемы

В этой статье будут рассмотрены признаки неисправности рулевой рейки, шестерня, на которую следует обратить внимание, и проверка рулевой рейки с гидроусилителем на износ.

Сегодня во многих автомобилях используется так называемая рулевая рейка и шестерня. Это система, которая соединяет ваше рулевое колесо с передними колесами автомобиля.

Симптомы

Один из наиболее распространенных симптомов неисправности рулевой рейки с гидроусилителем — это ощущение ослабления рулевого управления и чрезмерный люфт.

При износе рейки и шестерни рулевого управления с гидроусилителем вы можете заметить другие симптомы, например:

  1. Слабое рулевое управление
  2. Рулевое колесо качается
  3. Грохот
  4. Колеса не возвращаются в центр.
  5. Превышение провисания
  6. Люфт в рулевом колесе
  7. Автомобиль неустойчиво движется по шоссе

Общие проблемы

Чрезмерный люфт рулевого управления / слабое рулевое управление

Если изнашиваются рулевая рейка и шестерня, рулевое управление будет ослабевать. Вы также заметите, что машина едет на большой скорости, и ее сложно удержать в полосе движения.

Кроме того, каждая дорожная неровность заставляет вашу машину легко двигаться влево-вправо вместо того, чтобы оставаться на прямой.

Вы также можете заметить, что рулевое управление труднее на низких скоростях. Помимо всех этих симптомов, вы также заметите, что колеса не возвращаются в прямое положение после поворота.

Место онемения

Часто можно услышать термин «онемение». Это относится к люфту рулевого колеса при его перемещении.

Рулевое колесо движется, но переднее колесо не движется.

Неравномерный износ шин

Хотя неравномерный износ шин часто может быть вызван плохой центровкой или другими компонентами рулевого управления, плохая рулевая рейка также может вызвать необычный износ шин.Проверьте свои шины.

Вы видите больший износ с одной стороны?

Утечка в усилителе рулевого управления

Неисправная рулевая рейка может привести к утечкам жидкости гидроусилителя рулевого управления из уплотнительных колец и башмаков.

Ваша рулевая рейка с гидроусилителем может быть неисправна. Обратите внимание, что другие компоненты, такие как насос гидроусилителя рулевого управления, резервуар или трубопроводы, могут вызвать утечки рулевого управления с гидроусилителем.

Шум при повороте

Грохот или стук при повороте или повороте рулевого колеса — еще одна плохая система рулевого управления и рейки.Вы также можете заметить скрежет при рулевом управлении из-за металлического контакта рулевой рейки или отсутствия смазки.

Обычно вы можете услышать стук при повороте, например, при выходе или выезде на подъездную дорожку.

По мере износа рулевой рейки компоненты начинают расшатываться. Вот почему при повороте руля вы услышите лязг или стук.

Как проверить рулевую рейку и шестерню

Вам может быть интересно, как определить, что зубчатая рейка и шестерня неисправны и нуждаются в замене.

Есть простой способ проверить наличие признаков неисправности рулевой рейки.

Проверить наличие чрезмерного люфта рулевого колеса. В следующих примерах вы можете увидеть, какой люфт должен быть у хорошей рулевой рейки (новый автомобиль с пробегом 4750 миль) по сравнению с плохой рулевой рейкой (автомобиль с большим пробегом).

В одном случае у нас вышла из строя рулевая рейка. Свободный люфт рулевого колеса зависит от производителя.

Позвоните своему дилеру и спросите, сколько люфта разрешено для вашей конкретной марки и модели.

Прежде чем сделать вывод о том, что проблема в рулевой рейке, обязательно проверьте внутренние и внешние рулевые тяги на предмет чрезмерного люфта. Изношенные рулевые тяги также вызывают аналогичные симптомы.

Ошибочный диагноз неисправной рулевой рейки

Другие компоненты также могут вызывать симптомы, похожие на неисправность рулевой рейки с гидроусилителем:

Тяги / распорки / шаровой шарнир

Тяги могут быть причиной чрезмерного люфта на рулевом колесе.Тяги соединены напрямую с рулевой рейкой с гидроусилителем. Они изнашиваются довольно часто и требуют замены на пробеге 75 000–100 000 миль.

Автомобили имеют внутренние рулевые тяги и внешние рулевые тяги. Проверьте их оба на предмет чрезмерного износа.

Часто вы обнаруживаете, что внешние рулевые тяги изношены. Владельцы часто думают, что у них плохая рулевая рейка, когда на самом деле проблемой являются рулевые тяги.

Плохое выравнивание

Плохое выравнивание может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в одну сторону или рулевое управление не возвращается к центру.

Выполните выравнивание. Многие автомастерские, предлагающие услуги по центровке, проводят бесплатные проверки центровки.

Насос гидроусилителя руля

Если у вас проблемы с рулевым колесом, которое не возвращается в центр, проблема может быть в неисправном насосе гидроусилителя рулевого управления. Обычно насос гидроусилителя рулевого управления не создает достаточного давления.

Это может быть сложно диагностировать, потому что плохая центровка или изношенные компоненты рулевого управления будут проявлять аналогичные симптомы. Чтобы проверить, является ли проблема с насосом рулевого управления с гидроусилителем, вы можете подключить встроенный манометр между насосом рулевого управления с гидроусилителем и рулевой рейкой.

Это позволит вам проверить давление, создаваемое насосом рулевого управления с гидроусилителем.

Если давление находится в пределах спецификаций, рекомендованных вашим производителем, насос гидроусилителя рулевого управления (PS) в порядке.

Давление насоса гидроусилителя рулевого управления может составлять от 200 до 1000 фунтов на квадратный дюйм. Замените насос гидроусилителя рулевого управления, если он не создает требуемого давления.

Другие компоненты подвески, такие как опоры стоек или изношенные шаровые шарниры, могут иметь аналогичные симптомы, включая слабое рулевое управление.

Заключение

Если вы подозреваете, что рулевая рейка неисправна, проверьте компоненты рулевого управления и подвески, упомянутые в этой статье. Перед заменой рулевой рейки вы должны сначала исключить менее дорогие детали, такие как рулевые тяги.

Поломка рулевой рейки может стать причиной катастрофы. Ваша автостраховая компания может покрыть или не покрыть вашу машину, если вы попали в аварию из-за того, что не позаботились о проблеме.

Важно получить второе мнение сертифицированного автомеханика, прежде чем вы начнете забрасывать машину новыми деталями.

Даже если вы планируете ремонтировать машину самостоятельно, всегда спрашивайте мнение другого специалиста. Остановитесь в ближайшем гараже и попросите механика быстро прокатиться на вашей машине.

Хороший механик должен сразу сказать вам, что не так с вашей машиной.

В некоторых более новых автомобилях вместо гидроусилителя рулевого управления используется рулевое управление с электроусилителем.

Распространенные проблемы с рулевым управлением автомобиля с дистанционным управлением и способы их устранения

Когда вы только начинали, вы были так взволнованы, проводя время со своим хобби-автомобилем Traxxas, и часами гоняли по нему.Прыжки, повороты, вращения или просто движение по кругу. Это не имело значения, пока ваша машина делала то, что вы ей приказывали.

Но теперь что-то не так, и вы не знаете, как это исправить. ФУ! Какая дразня!

Неисправное рулевое управление радиоуправляемого автомобиля может испортить все ваше хобби. Честно говоря, какой смысл в машине с дистанционным управлением, которая не реагирует должным образом на ваш пульт?

Не волнуйтесь, мы вас поймали. Мы составили список наиболее распространенных проблем с рулевым управлением радиоуправляемых машин и способы их устранения.

Но сначала немного истории о том, как на самом деле работает ваше рулевое управление (также известный как урок радиоуправляемых машин для начинающих) …

Все дороги ведут к сервоприводу

В 99% случаев ваша машина ничем не хуже как его связь с сервомеханизмом — сокращение от servomechanism.

Каждому устройству дистанционного управления нужен сервопривод для преобразования радиосигналов в движение. У каждого вертолета, лодки, поезда, внедорожного джипа или автомобиля с скользким покрытием где-то в теле есть сервопривод. В частности, для комплектов автомобилей с радиоуправлением ваш сервопривод определяет, насколько быстро ваша машина может двигаться, и диктует почти все, что касается качества рулевого управления.

Прежде чем делать что-либо еще, проверьте на своем гоночном автомобиле Traxxas следующее:

1) У вас есть правильный сервопривод и сервопривод рожка

Независимо от того, сконструировали ли вы свой автомобиль самостоятельно из комплекта или купили его готовым к запуску, вам необходимо убедитесь, что рог сервопривода правильно установлен на шасси. Этот рог — главный рычаг вашего сервопривода или жезл проводника, если хотите.

Двойное и тройное руководство по эксплуатации. Некоторым моделям требуется, чтобы сервопривод звуковой сигнал располагался не по шасси или под небольшим углом.Автомобиль не будет работать должным образом, если сервопривод установлен перпендикулярно. С другой стороны, другим моделям требуется, чтобы рупор сервопривода находился на шасси под идеальным углом 90 градусов.

Возможно, вы используете сервопривод неподходящего размера и прочности для вашего автомобиля. Если вы думаете, что вам может понадобиться заменить сервопривод, найти заменяющие тележки по моделям и установить их самостоятельно довольно просто.

2) Все ваши звенья правильной длины

В каждом автомобильном комплекте есть наборы звеньев, которые соединяют сервопривод с рулевой рейкой, а рулевую рейку — с колесами.Даже если ваше радио и сервопривод обмениваются данными должным образом, ваша машина никуда не денется, если звенья неправильной длины или неправильно установлены.

Убедившись, что сервопривод и сервопривод работают, проверьте свои ссылки. Убедитесь, что ничто не препятствует движению сервопривода, рулевой рейки и колес. Все они должны реагировать плавно и мгновенно.

3) Регулировка конечной точки установлена ​​правильно

Настройка регулировки конечной точки (EPA) радиостанции помогает сервоприводу и рулевой рейке понимать более точные движения вашего рулевого управления.

Перед установкой EPA ваш автомобиль должен стоять на земле на высоте проезда. При установке конечных точек убедитесь, что колеса полностью заблокированы влево и вправо. Возможно, вам придется несколько раз вдавить автомобиль в амортизаторы, чтобы убедиться, что он находится на истинной высоте движения.

4) Ваше радио и сервопривод имеют хорошее соединение

Это довольно очевидно, когда ваше радио не включается. Иногда передатчик вашего сервопривода перестает получать что-либо от радио, даже если радио и остальная часть сервопривода работают.

Самый простой способ убедиться, что сервопередатчик работает, — это переключить разъемы сервопривода и дроссельной заслонки. Если элементы управления на вашем радио затем переключаются, вы знаете, что все работает правильно.

Понятно?

Большинство проблем с рулевым управлением приводят к одному или нескольким аспектам этой базовой настройки.

Теперь давайте разберемся и устраним наиболее распространенные проблемы рулевого управления с дистанционным управлением, о которых мы видим на форумах любителей:

Дроссельная заслонка работает, но нет рулевого управления

Автомобиль включается и загорается соответствующим образом, но рулевое управление не работает. все.

Проверьте, не зачищены ли …

  • сервоприводы
  • провода серво изношены
  • разъем сервопривода ослаблен
  • звенья подключены правильно и реагируют на сервопривод

Рули влево или вправо

Ваш автомобиль может поворачивать как налево, так и направо, но имеет тенденцию наклоняться в одном направлении больше, чем в другом. Или у него нет проблем с поворотом, но он изо всех сил пытается оставаться прямо или оставаться в центре.

Это, скорее всего, проблема с рогом сервопривода или в месте центровки триммера сервопривода.Проверьте свой сервопривод и все ссылки.

Шины автоматически поворачиваются влево / вправо

Шины вашего автомобиля сразу же резко поворачиваются влево или вправо, как только вы включаете автомобиль или после нескольких минут использования.

Еще раз проверьте звуковой сигнал сервопривода и место установки триммера сервопривода. Убедитесь, что EPA сброшен правильно. Если все это не сработает, есть вероятность, что некоторые шестерни вашего сервопривода лишены или ослаблены звенья на одной стороне автомобиля.

Подробнее о рулевом управлении автомобиля с радиоуправлением

Видите? Есть надежда для тебя и твоей неисправной машины! Еще не все потеряно.

Напомним, что проблемы с рулевым управлением автомобиля с дистанционным управлением почти всегда могут быть решены путем устранения этих проблем в первую очередь …

Сам сервопривод — убедитесь, что у вас сервопривод подходящего размера и он правильно установлен. Убедитесь, что шестерни и провода в хорошем состоянии и хорошо реагируют на радио.

Гудок сервопривода и звенья — Убедитесь, что гудок сервопривода установлен на шасси под правильным углом для марки и модели вашего автомобиля. Убедитесь, что все звенья правильного размера и плавно реагируют на указания сервопривода.

EPA — вам может потребоваться несколько раз сбросить настройку конечной точки и убедиться, что радио и сервопривод хорошо обмениваются данными.

Система рулевого управления с электронным усилителем (EPAS)

Ford — это горячая проблема.

Гидравлические системы имеют многолетний опыт успешного рулевого управления при относительно простом обслуживании. Поэтому, естественно, Форд отогнал его к обочине и заменил чем-то гораздо более сложным.

Пропади, гидравлика! Станьте настоящим повелителем цифровых технологий — электронным усилителем рулевого управления (EPAS).

EPAS заменяет многие механические части прежних вспомогательных систем рулевого управления (насосы, жидкости, хосты, шкивы) и заменяет их крошечными компьютерами, называемыми ЭБУ, и целым набором кода.

Плюсы и минусы EPAS ∞

Есть вполне разумные аргументы в пользу перехода на рулевое управление с электронным управлением.

  1. Они легче гидравлических систем
  2. У них есть регулируемый усилитель мощности, что дает больше помощи на низких скоростях (когда вам это нужно больше всего), но меньше используется на высоких скоростях
  3. Пункты 1 и 2 означают, что ваш двигатель может выжать пара дополнительных MPG
  4. Теоретически системы могут компенсировать такие вещи, как когда автомобиль тянет в сторону или заносит.

Однако это не идеальная сделка.

  1. EPAS более сложный. Система Ford содержит двигатель усилителя рулевого управления (PSC), электронный блок управления (ECU), а также датчик крутящего момента и датчик положения рулевого колеса.
  2. Их сложно диагностировать. Это был сбой PSC или блок управления двигателем отправил неправильные инструкции? Возможно, один из датчиков неверно считывает данные, которые он должен собирать.

Ford EPAS Failures ∞

Ford EPAS страдает системными дефектами, которые «делают систему склонной к внезапным и преждевременным сбоям в обычных и предсказуемых дорожных ситуациях» и заставляют водителей автомобилей «испытывать значительно повышенное усилие рулевого управления и, в конечном итоге, потеря управления.»

Есть механическое резервное копирование, поэтому, если EPAS выйдет из строя, вы все равно сможете управлять. Это просто потребует гораздо больше усилий. когда он гаснет, он делает это без всякого предупреждения. Ни приборной панели, ни курантов, только внезапная потеря усилителя рулевого управления.

Вождение автомобиля без гидроусилителя руля вполне возможно, я уверен, что ваш дедушка сказал бы вам, что он сделал Но если он там, а затем внезапно POOF не там, что ж, это быстрое и неожиданное изменение очень опасно:

«Я ехал на своем Ford Escape 2008 года, когда я сделал левый поворот, и мое рулевое колесо замерло.Мне потребовались все силы, чтобы попытаться повернуть руль, чтобы попытаться выйти из поворота и попасть в встречный поток. Я подъехала к ближайшей парковке, выключила машину и позвонила мужу ».
Люси Дж., Владелец Ford Escape 2008 года из Элгина, штат Иллинойс,

Какой первый вопрос вам задает представитель службы поддержки клиентов, когда вы звоните с технической проблемой — Вы пробовали отключить его и снова подключить? Безумие в том, что иногда это действительно работает. Некоторые владельцы Ford говорят, что выключение и повторное включение автомобиля иногда решает проблему, хотя это только временно :

«Как и во многих других случаях, рулевое управление замерзло без предупреждения во время движения.Выключение и повторный запуск автомобиля, кажется, ВРЕМЕННО решили проблему ».
Кларри, владелец Ford Escape 2008 года из Эшби, Массачусетс

Рулевое управление с усилителем и Pull Drift ∞

Escape 2008 года (и его родной брат Mariner) были некоторыми из первых автомобилей, оснащенных системой компенсации тяги и смещения рулевого управления Ford; часть совершенно новой системы EPAS. Форд описывает EPAS с дрейфом тяги как «сложную систему датчиков, которая постоянно измеряет крутящий момент рулевого управления, адаптируется к изменению дороги. условий и помогает компенсировать небольшие изменения рулевого управления.«Но что происходит, когда система перестает измерять? Плохие вещи, вот что.

Неисправен датчик крутящего момента ∞

Когда вы поворачиваете колесо в вашем Ford, датчик крутящего момента отслеживает, в какую сторону вы повернули и как далеко. отправляется в ЭБУ, но что происходит, когда информация никогда не отправляется? Одна из широко распространенных теорий заключается в том, что неисправный датчик крутящего момента не передает ЭБУ необходимую информацию, и в результате рулевое управление с усилителем отключается. Самое простое решение — просто заменить датчик крутящего момента, не так ли? К сожалению, датчик крутящего момента является частью рулевой колонки и не обслуживается отдельно.Другими словами, как только этот датчик сработает, необходимо заменить всю рулевую колонку. А это дорогой при средней стоимости ремонта около 1500 долларов .

Автомобили Ford и Mercury, которые, скорее всего, потеряют гидроусилитель руля ∞

Судебные иски EPAS ∞

Потребители подали на Ford коллективный иск в окружном суде Калифорнии, утверждая, что Ford оснастил модели Focus и Fusion неисправной системой рулевого управления с гидроусилителем. склонен к внезапным сбоям.

В официальной жалобе говорится, что Ford «не смог и продолжает не раскрывать потребителям, что неисправная система рулевого управления подвергает пассажиров неисправных автомобилей, находящихся поблизости автомобилей и пешеходов« риску столкновений и серьезных телесных повреждений ».

В жалобе также говорится, что «Ford проигнорировал, скрыл и не смог должным образом рассмотреть многочисленные жалобы, которые он получил на неисправности рулевого управления на неисправных транспортных средствах», и что «знание Ford о проблемах с системой EPAS в неисправных транспортных средствах было выявлено в ходе проверки. расследование NHTSA по поводу отказов рулевого управления, испытанных Ford Explorer, который страдает от аналогичной неисправной системы EPAS.

Истцы обвиняют Ford в ложной рекламе безопасности и надежности неисправных автомобилей, в то же время компания рекламировала автомобили как безопасные и, в частности, хвалила систему рулевого управления с электронным усилителем (EPAS), говорится в жалобе, поданной 27 июня в Окружной суд США Северного округа Калифорнии в Сан-Хосе.

Истцы Уильям Филлипс и еще четыре человека из разных штатов и компании Performance Fire Protection LLC из Северной Каролины утверждают, что компания Ford сделала вводящие в заблуждение и безрассудные публичные заявления об общих рейтингах безопасности неисправных автомобилей, говорится в иске.

Выживание! Затем последовали Fizzle и Fade ∞

Иск был почти прекращен, когда судья назвал его «громоздким по объему и чрезмерно обременительным». К счастью, истцам была предоставлена ​​возможность внести поправки в свои жалобы.

В марте 2016 года тот же судья отклонил ходатайство Форда о прекращении дела.

Но к январю 2017 года в иске было отказано в подтверждении коллективного иска, поскольку судья постановил, что истцы не смогли доказать, что «все владельцы понесли ущерб от предполагаемого дефекта.»

Истцам была предоставлена ​​возможность внести поправки в их жалобу, но они не закрыли дело судьей в феврале 2017 года.

EPAS Отзывов ∞

Май 2014: Более 900 000 2008-2011 Ford Escape и Mercury Mariner Внедорожники были отозваны из-за неисправности датчика крутящего момента внутри EPAS. Кроме того, Explorer 2011-2013 гг. Был отозван из-за сбоев электрического соединения EPAS. Примерно через год в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) подали прошение, чтобы проверить, действительно ли этот отзыв сделал хоть что-то хорошее.

Апрель 2015 г .: 520 000 модели 2013-2015 Ford Fusion и Lincoln MKZ, а также кроссоверы Ford Edge 2015 были отозваны, потому что их болты рулевого механизма могут корродировать и ломаться, что приводит к немедленной потере усилителя рулевого управления.

Май 2015: Почти 423 000 автомобилей могут испытать сбой электрического соединения в их системах рулевого управления с гидроусилителем. Сюда входят Ford Taurus и Flex 2011–2013 годов, Ford Fusion 2011–2012 годов, Lincoln MKS и MKT 2011–2013 годов, Lincoln MKZ 2011–2012 годов и Mercury Milan 2011 года.

Ford EPAS: Направляй прямо

Технологии — штука забавная. Это может быть наш ближайший друг или самый жестокий враг. В современных легковых и грузовых автомобилях нам нравятся те же особенности, которые вызывают у нас разочарование, препятствия и поломки на обочине дороги. Наша любовь к увеличению мощности, экономии топлива и всем нашим любимым вещам и гаджетам сопровождается собственным уникальным набором головных болей. Любовь причиняет боль.

Электронный усилитель рулевого управления (EPAS) — это новейшая технология, в связи с которой возникает вопрос: «Зачем ее ремонтировать, если она не сломалась? В конце концов, обычный усилитель руля работает нормально.«Это правда, но есть много причин встать на защиту EPAS. Это обтекаемая система рулевого управления с усилителем. Здесь нет насоса гидроусилителя руля, приводного ремня, шлангов и гидравлической жидкости. Это много шумных, дырявых деталей, которые мы можем перекинуть через плечо.

Механика EPAS довольно проста. Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) рассчитывает, сколько помощи необходимо, на основе действий водителя на рулевом колесе и скорости автомобиля. Реверсивный электродвигатель получает команду от PSCM перемещать рулевую рейку или колонку с приложенной силой, чтобы помочь уменьшить усилие водителя на рулевом колесе.

Ford впервые применил EPAS в своем автомобиле Escape Hybrid 2005 года. Поскольку двигатель не всегда работает на гибриде, можно сказать, что Ford EPAS родился по необходимости. Впоследствии Ford использовал два типа конфигураций EPAS для поддержки рулевого управления — систему PSCM, установленную на колонке, которая включает в себя PSCM, датчики и двигатель в рулевой колонке, и PSCM, установленный в стойке, который с тех пор является стандартом. 2010 Fusion. В этом типе PSCM и двигатель встроены в рулевую рейку.Двигатель включает зубчатый ремень, который вращает шкив, который зацепляет шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение рейку.

Вот и все гайки и болты EPAS. Но гайки и болты — это всего лишь гайки и болты. Что заставляет EPAS работать, так это способность PSCM постоянно регулировать усилитель рулевого управления, отслеживая датчик крутящего момента, датчик положения двигателя и датчик угла поворота рулевого колеса, а также входные данные от различных модулей через сеть HS-CAN. Скорость автомобиля определяется либо модулем антиблокировочной тормозной системы (ABS), либо модулем управления трансмиссией (PCM), в зависимости от приложения.Это значение используется модулем PSCM для управления чувствительным к скорости рулевым управлением с усилителем, которое уменьшает усилие рулевого управления по мере увеличения скорости автомобиля, что позволяет улучшить ощущение дороги на более высоких скоростях. Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) сообщает о состоянии включения / выключения зажигания в PSCM.

Датчик угла поворота рулевого колеса, который иногда является встроенным в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), сообщает PSCM положение рулевого колеса в градусах поворота. После того, как рулевое колесо совершит полный поворот на 360 °, модуль продолжит прибавлять градусы поворота до упора рулевого управления, который обычно достигает отметки около 470 °.

Датчик крутящего момента совместно с датчиком угла поворота рулевого колеса формирует динамический дуэт входных сигналов в PSCM. Датчик крутящего момента устанавливается в PSCM на стоечных системах PSCM и определяет, какое усилие прилагается к рулевому колесу. Не обращает внимания на положение руля; его единственная задача — почувствовать сопротивление в рулевой колонке. Такие условия, как выдергивание шин, коронация дороги или неисправность подвески, могут привести к тому, что водитель приложит крутящий момент к рулевому колесу в одном направлении, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо.Поскольку рулевое колесо не движется, датчик угла поворота рулевого колеса не видит этой динамики. А вот датчик крутящего момента есть. Он измеряет вращение датчика входного вала и датчика выходного вала, которые соединены торсионным стержнем. Чем больше перекручивается штанга, тем выше расхождение между двумя датчиками, определяющими крутящий момент рулевой колонки.

PSCM выполняет самоконтроль и сохраняет коды неисправности. Чтобы не допустить сбоя в работе в случае неисправности, система EPAS перейдет в один из двух режимов неисправности, в зависимости от кода неисправности, хранящегося в PSCM, — сокращенный режим помощи при рулевом управлении и ручной режим рулевого управления.Уменьшенный режим помощи при рулевом управлении используется при обнаружении некритической неисправности. Вероятные причины такой неисправности — перегрев рулевой рейки или выходное напряжение аккумуляторной батареи. В режиме пониженного усилителя рулевого управления PSCM предлагает меньше помощи, вызывая ощущение тяжести на рулевом колесе.

Когда EPAS обнаруживает критическую проблему безопасности, он переходит в ручной режим рулевого управления и прекращает работу вспомогательного рулевого управления. Наиболее вероятные причины перехода в ручной режим — нестабильные значения датчиков, высокое сопротивление рулевого управления и отказ модуля.Этими транспортными средствами очень трудно управлять в режиме ручного рулевого управления, потому что водитель вручную раскручивает двигатель при перемещении стойки. В этом случае автомобиль, скорее всего, будет отбуксирован к вам в магазин. Каждый раз, когда PSCM переходит в режим неисправности, на модуль комбинации приборов (ICM) отправляется сообщение о неисправности и отображается сообщение.

Как и в случае со всеми модулями, при диагностике проблемы всегда сначала устраняйте коды неисправности. В большинстве случаев, если возникает проблема с электронным компонентом, решение заключается в замене всей стойки или стойки, поскольку большинство электронных компонентов не обслуживаются отдельно.Но проблема не всегда в электричестве.

Заедание компонентов подвески и низкое давление в шинах усугубляют проблемы с системами рулевого управления с электронным усилителем. Эти условия вызывают сопротивление рулевого управления, в результате чего может быть установлен код неисправности DTC C102D (Высокое трение внутри усилителя рулевого управления) или B1D23 (Состояние перегрева). Поэтому при диагностике проблемы, связанной с EPAS, не забывайте основы. Всегда начинайте с бесценного визуального осмотра.

Осмотрите пыльники сильфонов, так как стойки EPAS сверхчувствительны к загрязнениям.Если башмаки сильфонов повреждены, до свидания, стойки. Рулевые рейки с гидроусилителем могут бороться с дорожным мусором или ржавчиной, которые могут нарушить безопасность башмаков сильфонов, но электрические стойки не переносят загрязнения, которые вызывают сопротивление рулевому управлению. Сопротивление определяется датчиком крутящего момента, установкой кода неисправности и возможным отключением системы.

При диагностике периодически возникающей проблемы с усилителем рулевого управления проведите дорожное испытание автомобиля, наблюдая за датчиком крутящего момента и PID угла поворота рулевого колеса в графическом режиме.Таким образом, вы можете увидеть положение рулевого колеса и, наблюдая за датчиком крутящего момента, вы можете определить любое заедание или заедание, которое может произойти во время события. Датчик крутящего момента измеряет в Ньютон-метрах (Нм). Таким образом, любое действие, поворачивающее торсионный стержень датчика, будет отображаться на графике.

Что касается значения датчика угла поворота рулевого колеса, линия графика должна плавно перемещаться вместе с рулевым колесом, подобно графику датчика положения дроссельной заслонки, когда вы перемещаете дроссельную заслонку. Неустойчивого сигнала от датчика угла поворота рулевого колеса — будь то нежелательный всплеск на графике или ровная линия — достаточно, чтобы установить код неисправности и выключить EPAS.

Непостоянный сигнал датчика угла поворота рулевого колеса вызывает затруднения, потому что нередко предупреждающее сообщение отключается и код неисправности исчезает к тому времени, когда автомобиль подъезжает к вам в магазин. Если возникает проблема с периодическим датчиком угла поворота рулевого колеса, следующая процедура обычно устанавливает C1B00 (датчик угла поворота рулевого колеса: сбой сравнения сигналов):

• Удалите все коды неисправности из PSCM.

• При работающем двигателе остановите автомобиль на асфальтовом покрытии. Важно работать в тяжелых условиях, чтобы обеспечить достаточное трение для шин.

• Включите передачу и включите тормоза, поверните рулевое колесо от упора до упора.

• Верните рулевое колесо в центральное положение и переместите автомобиль вперед примерно на фут.

• Включив передачу и тормоза, снова поверните рулевое колесо от упора до упора.

• Верните рулевое колесо в центральное положение и снова переместите автомобиль вперед примерно на фут.

• Еще ​​раз, включив передачу и тормоза, поверните рулевое колесо от упора до упора.

• Получить коды неисправности из PSCM.

Если код неисправности DTC C1B00 возвращается, проверьте стяжные тяги, прежде чем отключать электронику. Незакрепленные или неправильно установленные рулевые тяги задают такой код.

Мы обслужили Ford Fusion с жалобой клиента на периодически появляющееся предупреждающее сообщение с усилителем рулевого управления, отображаемое в ICM. Заказчик также сообщил, что только однажды потерял усилитель рулевого управления. Он также заявил, что, похоже, это происходило чаще утром, прежде чем он даже успел выбраться из своего района.

PSCM хранил C102D (внутреннее рулевое управление с высоким коэффициентом трения). Мы провели дорожные испытания автомобиля, отслеживая угол поворота рулевого колеса и PID датчиков крутящего момента. Не выезжая с парковки, мы обнаружили, что при остановке при медленном вращении колеса с равномерным крутящим моментом на протяжении всего поворота линия графика датчика крутящего момента будет резко увеличиваться.

Шип в начале поворота — это нормально, так как это начальный крутящий момент, необходимый для приведения в движение опорных катков. Линия графика датчика крутящего момента также может прыгать во время контролируемого поворота или даже при движении по прямой из-за постоянных корректировок рулевого управления, вносимых водителем.Но есть ли значительное отклонение в линии графика датчика крутящего момента при остановке, медленном вращении колеса и использовании равномерного крутящего момента на протяжении всего вращения? Этого не должно происходить.

График угла поворота рулевого колеса менялся равномерно с градусами поворота, как и положено. Отсоединив внешние рулевые тяги Fusion от поворотных кулаков, мы обнаружили, что верхняя опора стойки с левой стороны заедает, что приводит к увеличению крутящего момента рулевого управления. Мы почти не ощущали это в рулевом колесе, но датчик крутящего момента уловил это и среагировал на это.

Заедание или ослабление компонентов рулевого управления и подвески являются основными причинами неправильной диагностики систем EPAS.

Помимо очевидных преимуществ уменьшения нагрузки на двигатель и меньшего количества механических компонентов, EPAS позволяет добавлять электронные системы помощи водителю, все из которых требуют, чтобы рулевым механизмом управлял модуль. Ассистент удержания полосы движения, компенсация сноса и активная помощь при парковке включены в набор хитростей EPAS.

Ассистент удержания полосы движения использует камеру, расположенную в зеркале заднего вида, для обнаружения левой и правой разметки полосы движения.Система может быть настроена так, чтобы предупреждать водителя путем вибрации рулевого колеса, если автомобиль пересекает линию, или для медленного поворота обратно на полосу движения. Ассистент удержания полосы движения использует модуль обработки изображений, который требует выравнивания всякий раз, когда выполняется рулевое управление или работа подвески, включая выравнивание передней части. Процедура выполняется с помощью диагностического прибора.

Компенсация смещения при движении помогает водителю удерживать автомобиль прямо в таких условиях, как дорога с большим уклоном. Когда PSCM видит, что водитель прикладывает крутящий момент к рулевому колесу в одном направлении, но рулевое колесо не движется, он применяет усилитель рулевого управления по мере необходимости, чтобы нейтрализовать усилие рулевого управления со стороны водителя.

Активная помощь при парковке — лучший трюк, который выполняет EPAS. Когда система помощи при парковке активирована, она может распознать парковочное место и параллельно припарковать автомобиль на этом месте. Водитель управляет акселератором и тормозом, в то время как PSCM управляет рулевым управлением, используя входные сигналы от модуля помощи при парковке, который получает данные от датчиков, расположенных вокруг транспортного средства. Ничего из этого было бы невозможно с обычным рулевым управлением с гидроусилителем.

Об электронных системах усилителя рулевого управления нужно знать больше: Некоторые более ранние модели автомобилей требуют, чтобы вы выполняли калибровку датчика положения рулевого колеса после выравнивания передней части.Это необходимо для того, чтобы датчик угла поворота рулевого колеса был близок к 0 *, когда рулевое колесо находится в положении для движения по прямой. Процедура выполняется с помощью диагностического прибора, и ваша программа центровки должна предупредить вас, когда вы обслуживаете автомобиль, требующий калибровки.

Если удерживать рулевое колесо на полной остановке более 2 секунд, PSCM уменьшит помощь, чтобы предотвратить повреждение системы. Это нормально и долго не протянет.

Большинство систем Ford EPAS издают лязгающий звук при первом повороте рулевого колеса до упора, и это происходит один раз за цикл зажигания.Это нормально. Как только PSCM определит центр, он немного уменьшит помощь на жестких остановках, чтобы предотвратить возникновение этого шума, до следующего цикла зажигания.

При повторной установке чехлов сильфонов на стойку EPAS всегда наносите смазку на зажатые концы чехлов. Смазка работает как барьер против загрязнений в окружающей среде.

Колонны

EPAS на ранних версиях Ford Escapes крепятся двумя вертикальными болтами и одним длинным горизонтальным сквозным болтом.Всегда сначала снимайте два вертикальных болта, а затем стяжной болт. При переустановке сначала начните со стяжного болта. Оставление колонны висеть на вертикальных болтах приведет к ее повреждению.

Покупатель может пожаловаться на сообщение «Держите руки на колесах», появляющееся на приборной панели. Это сообщение отображается, когда система помощи при удержании полосы движения включена и автомобиль пересекает линию. Если системе необходимо направить автомобиль обратно в полосу движения, она вызовет это сообщение, как водитель на заднем сиденье … только впереди.

Эволюция автомобильных систем рулевого управления была делом необходимости. Электронный усилитель руля должен был произойти. Подобно розеткам питания на 12 В и регулируемой фазе кулачка, состояние технологий сделало это возможным.

Так что дальше? Очевидная эволюция электронных систем рулевого управления состоит в том, чтобы убрать механическую связь между рулевым колесом и опорными колесами и перейти на полностью электронный усилитель рулевого управления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *