Menu

Развязка диодами концевиков дверей: YR2.DIODE Body > Header > Section > Div{ background-color: rgb(55, 55, 155) }

Содержание

YR2.DIODE Body > Header > Section > Div{ background-color: rgb(55, 55, 155) }


Дверные концевики: где находятся, подключение, проверка

Изначально концевики на двери ставились для автоматического включения плафона салона. Схема подключения у них была простейшей – все соединялись параллельно, то есть было безразлично, какая дверь открыта. В бюджетных комплектациях автомобилей часто вовсе ставился только концевик водительской двери.

Видео: Проблемы с концевиками у Лады Весты, Гранта и Калина

Слабым звеном таких концевиков стала необходимость размещать их в крайне неудобном месте: нажимала на них выступающая часть металлического листа двери в нижнем углу, реже конструкторам удавалось разместить концевик выше. Из-за этого они часто выходили из строя даже несмотря на герметизирующий колпачок снаружи. Для автомобиля с сигнализацией это означало случайные срабатывания тревоги в неподходящее время или, что ничуть не лучше, возможность открытия двери без срабатывания сигнализации.

В дальнейшем схемы подключения концевиков в дверях усложнились – изначально для индикации конкретной открытой двери на примитивных бортовых компьютерах. Здесь уже к каждой двери шел свой сигнальный провод, что усложнило установку сигнализаций: так как подключить концевики нужно к единственному входу центрального блока, попытка соединить его со всеми концевиками сразу приводит к нарушению индикации на экране бортового компьютера (показывает все двери открытыми одновременно). Из-за этого приходится применять диодную развязку, позволяющую объединить логически выходы концевиков, не нарушая работу компьютера.

Работает она просто: поскольку диод проводит ток только в одном направлении, при замыкании любого из концевиков выход сигнализации оказывается связанным с «массой» в любом случае, но с остальными проводами концевиков нажатый оказывается связанным через встречно включенную пару диодов, не пропускающую ток.

Решение проблемы с надежностью концевиков оказалось достаточно простым. Давно стало нормой, что концевик двери находится в самом механизме замка, то есть он высоко поднят и хорошо защищен от попадания воды, если, конечно, исправен уплотнитель стекла. Отметим, что сам принцип работы концевика двери при этом изменился. Если концевой выключатель двери установлен в прихлопе, то срабатывает он при определенном положении двери, замыкая контакты, когда она начинает открываться.

Если же концевик двери находится в замке, то срабатывает по перемещению запорного механизма: часто (но не обязательно) достаточно поднять ручку, не открывая саму дверь, чтобы замкнуть контакты. Это, кстати, делает установку сигнализаций удобнее: можно оставлять при работе дверь открытой, защелкнув «собачку» замка отверткой, и сигнализация уже не будет «видеть» дверь открытой.

Так хорошо, например, настраивать датчик удара, поставив машину на охрану с открытой дверью, а не повторяя для каждой регулировки цикл «закрыл – поставил на охрану – ударил – снял с охраны – открыл дверь – поменял настройку».

На современных машинах концевик водительской двери получил еще одну функцию – на него обычно завязано «засыпание» и «пробуждение» бортовой электроники. По этой причине на сигнализациях с автозапуском приходится подключать цепь имитации открытия двери водителя: бортовой контроллер в конце цикла автозапуска «увидит», что после выключения зажигания дверь открылась и закрылась, и штатно переведет автомобиль в режим пониженного энергопотребления.

При этом часто на проводе концевика возникает кратковременный импульс «массы», что при обычной схеме диодной развязки приводит к срабатыванию тревоги по открытию двери спустя некоторое время после постановки на охрану. Чтобы избежать этого, схему развязки диодами усложняют.

Разница с предыдущей схемой в том, что диоды врезаются и в штатную проводку, а сигнализация подключается между диодом и концевиком. В этом случае при замыкании концевика «масса» приходит и на штатный блок управления бортовыми цепями автомобиля, и на сигнализацию. Но, когда в штатной проводке контроллер создает импульс «массы», вход сигнализации оказывается заперт встречно включенными диодами, и срабатывания тревоги не происходит.

Важно понимать, что длительность таких импульсов очень мала, и сигнализация может работать корректно и при развязке одним диодом на линию: например, «Шерханы» менее чувствительны, чем StarLine, по опыту автора. Но иногда возможны случайные срабатывания, и часто с этим связаны проблемы владельцев, когда концевики абсолютно исправны, но машина все равно иногда «орет сама по себе».

Чтобы проверить концевики дверей, нажмите на них пальцем (если выключатель стоит в прихлопе) или подходящим предметом (например, отверткой) защелкните «собачку» дверного замка. В качестве индикатора можно использовать хоть плафон салона, переведенный в положение «включение при открытии двери», либо экран бортового компьютера, если на нем предусмотрена индикация открытия. Обнаружив, что в какой-то двери концевик не отрабатывает, дальше исключите неисправность проводки.

Проще всего это сделать, конечно, если концевик стоит в прихлопе: подденьте пластиковый фиксатор и вытащите на себя. Если же концевик стоит в замке, то уже придется разбирать дверь. Для проверки проводки достаточно снять разъем с концевика и замкнуть контакты в колодке. Если при этом индикация открытия отработала как положено, то нужна замена концевика двери, иначе дело явно не в нем. Если сигнализация устанавливается на бюджетную машину в минимальной комплектации, где концевик есть только один или их нет вовсе, их приходится подключать самостоятельно. Здесь грубейшая ошибка – это применение дешевых концевиков от сигнализаций, которые использовать не стоит.



Поиск концевиков дверей

Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля!!!

Концевики, обычно, бывают 2-х типов. Плюсовые (при открытии дверей на них висит +12 Вольт) и минусовые (при открытии дверей они замыкаются на массу). Плюсовые концевики встречаются намного реже (отечественные ГАЗы-Волги, буржуйские Форды, некоторые BMW, иногда штатные концевики багажника различных авто), чем минусовые. На некоторых сигнализациях нет даже провода для подключения плюсового концевика.

Итак, берём пробник, одним концом садимся на “плюс”, другим начинаем тыкаться в провода. Если лампочка пробника засветится, то нажимаем на кнопку двери или защёлкиваем замок на двери, смотря, где стоит концевик, (все оставшиеся двери должны быть закрыты) — если лампочка погасла, то это он, родимый — минусовой концевик. Теперь то же самое проделайте с другими дверьми, не меняя положение пробника. Если лампочка пробника и в этом случае будет вести себя так же, как с первой дверью, то Вам повезло: все концевики дверей завязаны, и не надо больше напрягаться по поводу поиска оставшихся концевиков.

Бывает, что концевик каждой двери идёт по отдельному проводу. Тогда придётся искать каждый провод. В этом случае методика поиска концевиков ничем не отличается от вышесказанного. Только придётся в эти провода врезаться, тащить врезанные концы в одну точку (к сигнализации) и там с помощью диодов подцепляться к проводу сигнализации (отрицательный триггер двери). Диоды ставим так, чтобы минусы от кнопок дверей поступали на провод сигнализации, но не шли на остальные кнопки. Подробнее об использовании диодов в статье Диод и его использование при установке автосигнализаций.

Бывает проще и удобнее врезаться в провод, идущий к лампе освещения салона. В этом случае надо посмотреть: лампочка гаснет сразу после закрытия дверей или через несколько секунд. Если сразу, то можно смело цепляться к этому проводу. Если нет, то надо запрограммировать сигналку так, чтобы она брала двери под охрану не сразу же, после постановки на охрану, а через некоторое время (у каждой сигнализации свои значения этого промежутка).

При установке автосигнализации с автозапуском обратите внимание — при запуске и остановке двигателя лампочка в салоне не должна загораться, если она всё же загорается, то цепляться к такой лампочке нельзя (сигналка будет считать, что открылись двери, и будет включаться сирена).

При поиске плюсовых концевиков одним концом пробника садимся на массу, другим начинаем протыкать провода. Методика такая же, как описано выше.

В конце этого раздела подскажу, где лучше искать провода концевиков. К лампе освещения салона провода идут, чаще всего, в боковой стойке водителя или пассажира. Можно прозвонить провода в порогах пассажира и водителя. Можно очень просто найти концевик за панелью приборов. Повезет, если за панелью есть надписи к дорожкам (двери, например, на Nissan, это — DOOR) или можно легко проследить путь от лампочки, где нарисована открытая дверь до разъема, куда подходит провод от кнопок дверей. Бывает, что на панели стоит не лампочка, а диод. В этом случае на 100 процентов можно утверждать, что концевики развязаны и их придётся искать по отдельности каждый

Обычно минусы с каждой кнопки приходят в одну точку — блок предохранителей, радиоуправляемый блок центрального замка, родную сигнализацию и т.п. — дальше уже один общий провод идёт на панель приборов, но на этом проводе уже другой сигнал, а не 12 Вольт. Самый сложный способ — это протяжка проводов в каждую дверь (например, в Фольксвагене пришлось так поступить, так как в каждой двери стоял блок, в который заходили минусы с дверных замков, а из блока в салон шли уже видоизменённые сигналы). К лампе салона подключится не удалось по причине, о которой я говорил выше.

Бывают ещё сложнее случаи, когда с помощью пробника не удаётся найти концевиков. Например, Форды последние. У них при открытых дверях на концевичных проводах из дверей висят +12 Вольт, но находятся эти провода только вольтметром. Еще бывает, что к проводам от концевиков дверей приходится подключаться через резисторы (сопротивления). Ну, это сложные случаи и на такие машины, как правило, сами владельцы не устанавливают сигналки.

autosiga.ru

Концевик багажника

Штатно в багажнике концевой выключатель ставится для срабатывания плафона подсветки в нем, на машинах со штатной сигнализацией он также служит для контроля открытия во время активной охраны. Также концевик может использоваться штатным центральным замком, блокируя запирание, если багажник не захлопнут.

Если же речь идет о дешевой машине в минимальной комплектации, то подключить концевик багажника при установке сигнализации придется самостоятельно. Легче всего владельцам тех автомобилей, где более дорогие комплектации предусматривают штатный концевик сигнализации багажника: как и с дверями, здесь достаточно установить в предусмотренное место оригинальную деталь. В противном случае, увы, придется сверлить отверстие и ставить универсальный. Все чаще отдельной деталью выключатель в багажнике не ставится, а встраивается в сам замок, как и в случае с дверями.

Иногда это приводит к серьезным проблемам: например, на Renault Koleos «фирменной болезнью» стал отказ механизма замка багажника, причем на практике автора «антирекорд» — это всего неделя после покупки новой машины. Замок, не запираясь, не давал сработать и встроенному концевику, а это, как и на других машинах на схожих платформах, блокировало запирание центрального замка в целом, из-за незапирающегося багажника хозяин не мог запереть и двери. В таких случаях приходилось намертво блокировать замок багажника в запертом состоянии, пока не приезжал новый на гарантийную замену.

Подключение и установка автосигнализации на Mitsubishi ASX

Выполнить подключение массы автосигнализации. Это можно сделать в левой кик-панели в штатном месте подключения массы.


Подключение
массы
Выполнить подключение СAN-шины. Это можно сделать в жгуте белого разъёма С-411 монтажного блока ETACS.


Местоположение разъёма С-411 блока ETACS

CAN-H — зелёный, CAN-L — красный
Также подключиться к шине can можно в разъёме панели приборов.

CAN-HIGH — красный, CAN-LOW — розовый
Я устанавливал Starline A93. Из can брал педаль тормоза, заведённый двигатель, двери, багажник, капот. Также по кан выполнен обход штатного иммобилайзера. Ещё по can можно активировать функцию Slave и осуществить блокировку двигателя.


Настройки модуля can на примере автосигнализации Старлайн А93

Подключаемся к центральному замку в левой кик-панели.


Местоположение разъёма для подключения к центральному замку

Управление центральным замком: запирание — белый, отпирание — салатовый
Для выключения автосвета и магнитолы после окончания автозапуска необходимо подать кратковременный отрицательный импульс на провод концевика водителя с помощью дополнительного гибкого канала (можно напрямую без реле). Провод можно найти в жгуте коричневого разъёма С-412 на блоке ETACS.


Местоположение разъёма для подключения к концевику двери водителя

Концевик двери водителя — жёлтый
Повороты и силовые провода для автозапуска можно взять на блоке ETACS, согласно нижеприведённому фото. Там же можно заблокировать бензонасос.

Зажигание — белый, асс — салатовый, стартер — голубой, повороты — фиолетовый и зелёный, бензонасос — синий
Управление аварийкой можно также подключить в разъёме С-411 на блоке ETACS.


Местоположение разъёма С-411

Концевик капота

Что такое концевик капота? Это все такой же штоковый выключатель, разве что шток у него длиннее, чем в дверях или багажнике. Поскольку концевик капота находится на передней рамке, расстояние до капота оказывается достаточно большим, из-за чего и приходится использовать длинный шток.

Это – самый редко устанавливаемый штатно концевик. На машинах без штатной сигнализации он может применяться заводом разве что для подкапотного плафона, который навскидку припоминается разве что по ВАЗовскому «восьмому» семейству. Поэтому эти концевики для сигнализации приходится подключать самостоятельно, и поэтому хотя бы один концевик всегда входит в комплектацию охранных систем.

Но бывает и наоборот: например, на Renault Megane 3 и Fluence для российского рынка он есть штатно во всех комплектациях, кроме минимальной, и даже встроен в замок капота. И к нему даже идут провода… но найти их в салоне невозможно, потому что они остаются под капотом никуда не подключенными. При установке сигнализации, конечно, можно уже не устанавливать свой концевик, но провода под капот все равно придется тянуть.

Этот концевик сигнализации будет самым проблемным: вода и грязь будут попадать под кромку капота, вызывая коррозию, либо отказ концевика, либо ложные срабатывания тревоги. Поэтому нужно внимательно выбирать место, по возможности устанавливая концевик в самом чистом из доступных.

Работа под капотом

Установить под капотом сирену.


Возможное место установки сирены


Крепление сирены на болт


Возможное место установки сирены — крепление на саморез и штатную шпильку

Установить концевик капота, если его нет или сигнализация не видит штатного по can шине.


Возможное место установки концевика капота


Ещё одно место для установки концевика капота

Во втором случае необходимо подвести к концевику капота массу, так как крыло пластмассовое.

В передней части капота в районе замка (смотри фото ниже) есть штатный разъём штатного концевика капота. Можно подключиться проводом от установленного нами концевика к розовому проводу на этом разъёме и тогда автосигнализация (в моём случае Starline A93) сможет определить состояние капота по шине can. Не надо тянуть лишнюю проводку в салон.


Штатный разъём концевика капота

Провода в салон можно проложить через штатный уплотнитель в центре моторного щита.


Вид под капотом штатного уплотнителя


Вид из салона штатного уплотнителя

Важность установки блокиратора

Существует множество устройств, которые предназначены для защиты транспортного средства от угонщиков, например, различные системы блокировок коробки переключения передач, педалей или рулевого вала. Обратите внимание, что управление этими противоугонными системами происходит непосредственно из салона авто, однако установлены они под капотом, где и выполняют свои основные функции. Да и звуковые устройства сигнализации расположены там же.

Таким образом, для того чтобы отключить все эти защитные устройства необходимо открыть капот. Если на авто установлена стандартная система запирания капота, то открыть её значительно проще, нежели замки в дверях.

Кроме этого, получив доступ к моторному отсеку, имея специальное оборудование можно запустить двигатель в обход системы зажигания.

Помимо этого, угон вашей машины может и не являться целью злоумышленника. Под капотом находятся дорогостоящие запчасти, которые можно снять за короткий промежуток времени.

Исходя их этого, следуют простой вывод, что концевик капота — это крайне необходимое устройство, от надежности которого зависит безопасность вашего имущества.

Точки подключения автосигнализации на Лада Приора 2011

Замок зажигания: + 12V — коричневый Стартер — красный IGN — синий/чёрный

Приборка: Тахо сигнал — коричневый/красный Ручник — коричневый/синий (Подробнее см. Схема 1)

Разъём Х3 (См. рис 1) BCM: Концевик двери водителя — синий/чёрный Концевик правой передней двери — коричневый Концевики задних дверей — серый/красный Концевик багажника — жёлтый/красный Открытие багажника (слаботочный вход, можно без реле, доп. канал напрямую к сигнализации) — синий/красный

Разъём Х1 (См. рис 1) BCM: Повороты — синий, синий/чёрный

Ц.З. — коричневый; провод находится внутри водительской двери, в жгуте от блока кнопок. (Подробнее см. Схема 3)

Концевик капота — белый/чёрный; Разъём Х2-17 (Если используется датчик температуры двигателя, то по схеме 2)

Блок находится за панелью, возле педали газа. Для извлечения блока снять левую и правую панели, открутить две гайки на 10, слева и справа, крепления блока.

3.1. Подключение к центральному замку

При подключении ЦЗ (см. схема 3), если подключиться только к коричневому проводу в двери водителя, то будут закрываться все двери, а открываться только водительская. Для открытия остальных дверей, необходимо использовать в сигнализации провод для двух-шагового открывания ЦЗ, и подключиться по схеме ниже.

Открытие остальных дверей осуществляется вторым импульсом, реле К1. Так же срабатывают реле К2 и К3, они нужны для блокировки правых стеклоподъёмников. Если этого не сделать, то при открытии остальных дверей, будут приоткрываться правые стеклоподъёмники на 0,8 сек, т.е. от импульса открывания ЦЗ, вторым шагом. Блокировать стеклоподъёмники необходимо из-за особенности электросхемы дверей Приоры.

Если в комплектации нет стеклоподъёмников на задних дверях, то реле К3 ставить не нужно, и соответственно ячейка Х1-11, в разъёме Х1 не задействована. (Цвет провода Х1-11 не известен.) Если в комплектации нет стеклоподъёмников вообще, то не нужно использовать и реле К2.

3.2. Схема контроллера электропакета

Классификация устройств и принцип их работы

Приспособления, которые позволяют надежно запереть моторный отсек появились давно, и к сегодняшнему дню существует множество их модификаций. Все устройства, по принципу работы, можно разделить на две группы:

  • механические блокираторы;
  • электромеханические блокираторы.

Независимо от принципа действия, концевик капота может использовать, для блокировки моторного отсека, установленный заводом изготовителем замок, или же комплектоваться дополнительной системой запирания.

Механические устройства

Механические блокираторы — это приспособления, не использующие систем электроприводов для запирания и отпирания капота, то есть всё происходит с помощью механических элементов.

Принцип действия подобных устройств достаточно прост. В моторном отсеке необходимо по определенной траектории закрепить металлорукав, один конец которого будет находиться в салоне автомобиля, а второй — под капотом. Через металлорукав будет продет трос управления, который и воздействует на систему запирания капота.

Карта установки автосигнализации Starline A93 Can+Lin на автомобиль Lada Priora Lux 2014-15 МКПП

1. Для доступа к разъёму замка зажигания снять нижнюю часть кожуха рулевого вала. Для этого необходимо снять пластиковую накладку под рулевой колонкой, освободив фиксаторы, затем снять нижнюю часть кожуха (крепление на трёх саморезах и двух винтах).


Кожух рулевого вала. Общий вид


Фиксаторы крепления пластиковой накладки


Пластиковая накладка снята


Саморезы и винты крепления кожуха рулевого вала


Нижняя часть кожуха рулевого вала снята

2. Для доступа к блоку ВСМ снять левую боковую накладку центрального тоннеля (крепление на одном саморезе). Затем снять блок ВСМ (крепление на болте и гайке).


Саморез крепления боковой накладки


Боковая накладка снята


Болт и гайка крепления блока ВСМ


Блок ВСМ снят

3. Установить антенный модуль со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле, светодиод на левой стойке. Сервисную кнопку скрытно установить в любом удобном месте.


Возможное место установки антенного модуля


Место установки светодиода

4. Установить под капотом сирену (крепить на гайку) и датчик температуры двигателя (с помощью пластиковых стяжек). Провода в салон проложить через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита.


Возможное место установки сирены


Сирена установлена


Место установки датчика температуры двигателя


Датчик температуры закреплён на патрубке с помощью стяжек


Штатный уплотнитель. Вид со стороны салона

5. Центральный блок автосигнализации StarLine А93 закрепить справа над блоком ВСМ.


Пример расположения центрального блока автосигнализации

6. Выполнить подключение массы сигнализации StarLine слева внизу под блоком ВСМ под штатную гайку.


Подключение
массы
7. Выполнить подключение СAN-шины и LIN-шины StarLine в жгуте разъёма 3 блока ВСМ.


Условная нумерация разъёмов на блоке ВСМ

CAN-шина (жёлто-красный, pin 16 и серый, pin 15)


LIN-шина (сине-белый, pin


Подключение LIN-шины
8. Выполнить подключение концевика багажника в жгуте разъёма 3 блока ВСМ.

Концевик багажника (жёлтый, pin 14)
Выполнить подключение концевика капота в жгуте разъёма 2 блока ВСМ.

Концевик капота (бело-чёрный, pin 15)


Подключение концевика капота и багажника
9. В жгуте разъёма 2 на блоке ВСМ выполнить подключение альтернативного управления световыми сигналами (чёрно-белый провод разъёма Х3 сигнализации Starline).

Управление световыми сигналами (красный, pin 5)
10. Для обхода штатного иммобилайзера вынуть элемент питания из ключа и поместить ключ в модуль обхода иммобилайзера StarLine BP-03. Затем выполнить подключение модуля обхода в разрыв любого провода штатной антенны на замке зажигания.


Провода штатной антенны (зелёный и белый)

11. В жгуте разъёма замка зажигания подключить силовые цепи запуска двигателя, питание охранного комплекса и силового модуля автозапуска.

Зажигание (сине-чёрный)


Стартер (красный)


Питание + 12В (коричневый)
12. Запрограммировать охранные и сервисные функции Starline A93 (см. инструкцию по установке, раздел «Главное меню программирования функций автосигнализации», Таблица 1).

13. Запрограммировать параметры запуска автомобиля (см. инструкцию по установке, раздел «Главное меню программирования функций автосигнализации», таблица 2).

14. Отрегулировать чувствительность настройки датчика удара и наклона (см. инструкцию по установке, раздел «Подключение приемопередатчика (антенного модуля) и настройка датчика удара и наклона»). Заводские значения чувствительности: предупредительный уровень датчика удара — 10, тревожный уровень датчика удара — 5, датчик наклона и перемещения — 5. После настройки проверить работу датчиков, при необходимости процедуру настройки повторить.

15. Проверить работоспособность автосигнализации Starline A93. Сборку салона производить в обратной последовательности.

Достоинства и недостатки различных блокираторов

Механический концевик капота, достоинства:

  1. Простая конструкция является залогом надежности.
  2. Энергонезависимость, то есть работоспособность вашего аккумулятора и состояние проводки авто никак не повлияет на защитные возможности системы блокировки капота.
  3. Гибридная система, собранная на основе механического блокиратора капота совместно с системой блокировки запуска двигателя, считается одной из наиболее надежных защит от угона.

Механический концевик капота, недостатки:

  1. Низкая практичность, а проще говоря, механической системой неудобно пользоваться. Водитель должен каждый раз, в начале поездки, снимать блокировку капота. Это объясняется правилами безопасности, так как в случае возгорания или других аварийных ситуаций, моторный отсек не должен быть заблокирован.
  2. Необходимость крепления цилиндра замка механического блокиратора. С одной стороны замок должен быть надежно спрятан, но, с другой стороны, каждый водитель желает иметь к нему удобный доступ. Кроме того, увидев замок, злоумышленник сразу поймет, какая блокировка капота установлена на автомобиле. В таком случае, при наличии специальных инструментов, снятие блокировки не составит труда.
  3. Сложная установка. Правильно и безопасно установить блокиратор капота довольно хлопотное дело, так как следует учесть фактор движущихся объектов, заклинив которые можно создать аварийную ситуацию. Следует учесть и сильный нагрев некоторых элементов автомобиля, и то, что в течение года после установки трос будет подвержен деформации, и может удлиниться на пару миллиметров. Учитывая эти факторы, монтаж механической системы блокировки следует доверять лишь профессионалам, а стоимость работ может превышать стоимость самой системы.

Элекромеханический блокиратор капота, достоинства:

  1. Удобство пользования. Для включения и отключения блокировки необходимо лишь нажать на кнопку.
  2. Сохранение секретности. Кнопка управления может быть и вовсе у водителя в кармане, но и при условии её монтажа в салоне автомобиля, спрятать кнопу гораздо проще. Таким образом, понять какая установлена система блокировки довольно сложно.
  3. Простой монтаж. Установка электроприводов не вызывает затруднений, а подключение к ним проводов питания и, если необходимо, контакта срабатывания кнопки, гораздо проще осуществить, чем установку металлорукава для троса управления.

Элекромеханический блокиратор капота имеет всего лишь один, но весьма существенный, недостаток — это его энергозависимость. То есть, в случае разрядки аккумулятора или выхода из строя электропроводки авто, концевик капота теряет свою работоспособность.

Что конкретно происходит с запирающим устройством, зависит от конкретной модели. Одни приспособления отключают блокировку, другие же, наоборот, остаются в заблокированном положении.

Существуют способы решения этой проблемы, например, дополнительный страховочный трос, протянутый в салон, или установка дополнительного независимого источника питания. Однако это существенно осложняет конструктивные особенности устройства.

Если вы хотите надежно защитить своё транспортное средство, обязательно установите запирающее капот устройство. Но для этого следует тщательно изучить принципы работы всех устройств, их преимущества и лишь после этого делать выбор.

Концевики и их назначение, где расположены в разных автомобилях

Людям, которым пришлось столкнуться с процессом самостоятельной установки сигнализации на машину, точно пришлось сталкиваться со словом концевик. В инструкции сказано, что к нему необходимо подключить определённые провода. Эта деталь присутствует абсолютно на каждом автомобиле старого или нового образца, на дверях и капоте гранта, нивы, калины, машины шкода, логан, шевроле, ланос, октавия, спринтер и других транспортных средствах. Принцип работы концевиков очень прост, да и сами устройства имеют довольно маленькие размеры, стоят недорого, а подключить их очень легко. Они необходимы для того, чтобы корректно можно было открыть двери, капот, воспользоваться освещением и для других целей, которые предполагают процесс включения или отключения функций.

Концевики – что кроется за этим названием

Когда в машине открываются дверь или капот, устанавливается сигнализация, производится замена мелких деталей, все обязательно вспоминают о концевиках. Для владельцев машин нива, логан, шевроле, ланос, логан, калина или других они выглядят по-разному. Могут концевики выглядеть как обычные переключатели, которые расположены на двери, багажнике и в других необходимых точках, а могут скрываться внутри двери – такой тип расположения применяется для машин калина, ведь там концевики находятся в замках двери. Такое расположение менее удобное, чем внешнее, но и является более надёжным. Концевики – это маленькие системы, которые играют роль выключателей и без них практически обойтись невозможно.

Плюсовые и минусовые концевики – в чем их разница

Концевики разного типа мало-чем отличаются друг от друга, но делятся между собой на плюсовые и минусовые. Плюсовые концевики можно встретить достаточно редко, но определить их наличие в машине можно просто. Для поиска плюсовых концевиков в автомобилях нива, ланос, шевроле, логан, шкода тур и других понадобится произвести действия следующего характера:

  • взять вольтметр и подключить устройство к необходимому проводу;
  • открыть дверь автомобиля и посмотреть на показатели устройства;
  • если дверь открылась и при этом показатели равны +12 Вольт плюсовой концевик найден.

Минусовые концевики, герконовые или другие, присутствуют практически во всех машинах и их достаточно много. Такой концевик при открытии двери замыкается на массу. Обнаружить концевики любого типа можно при помощи вольтметра. Во время установки и подключения сигнализации это устройство будет крайне необходимо.

Произвести замену концевика нивы, гранта, калины, шевроле, октавияи других автомобилей всегда можно самостоятельно. Концевики можно купить в любом автосалоне и даже на рынке. Процесс довольно простой или подключение новых концевиков к проводам производится быстро.

Подключение концевиков дверей с помощью диодов

Немного про использование диодов при подключении автосигнализации к электропроводке автомобиля написано в статье Поиск концевиков.

Встречаются автомобили, у которых нет общей точки концевиков дверей, т.е. все концевики развязаны. Для каждой двери свой концевик. Например, Honda некоторые, Ford, GM и т.д.

При подключении автосигнализации в таких автомобилях можно подцепиться к плафону в салоне и запрограммировать функцию вежливой подсветки, можно тупо все провода концевиков связать вместе.

Первый способ не всегда может пройти. Почему, написано в статье Поиск концевиков.

Второй способ может подойти, если при таком виде подключения не нарушится функциональность некоторых приборов автомобиля. Если у вас на автомобиле на приборной панели показывается открытие каждой двери отдельно — такой способ не подойдёт. Если после установки автосигнализации у вас при открытии любой двери, а не только водительской, начинает пищать зуммер, указывающий об оставленном ключе в замке зажигания, значит, был применён вышеприведенный способ подключения концевиков.

В таких автомобилях при подключении автосигнализации правильнее всего использовать диоды.

Ниже приведены примеры подключения автосигнализации с использованием диодов к отрицательным и положительным концевикам дверей.

Почему подключение сигнализации к концевикам – это важный процесс

Каждая автомобильная сигнализация, в какой бы машине она не была установлена, является важным элементом, который обеспечивает безопасность транспортного средства. Для нивы, гранта, калины, шкода, шевроле, ланос, октавия тур, логан и других схема подключения является практически одинаковой. Многие в процесс подключения сигнализации никак не могут вписать концевики, но именно подключение к ним играет очень важную роль.

Если правильно подключить провода сигнализации к концевикам, то владельцу транспортного средства нива, калина, шкода, логан, шевроле, ланос, октавия или других машин удастся достичь следующего эффекта:

  • системой сигнализации будут блокироваться концевики двери, капота и других систем более надёжно, чем без неё;
  • установка сигнализации на концевики нивы, калины или других машин будут максимально препятствовать постороннему проникновению во внутрь салона;
  • такая система будет оповещать владельца транспортного средства о том, что он забыл открытой дверь или багажник, не выключил свет или систему обогрева.

У концевиков разных автомобилей своя специфика подключения к центральному блоку. Есть варианты, когда всех концевики объединены в целостную систему, а бывают случаи, которые предполагают что к каждому концевику должен вести отдельный провод. В зависимости от такой особенности будет зависеть уровень сложности подключения сигнализации. Если система работает по одному проводу – в неё можно просто врезаться, а когда каждый концевик имеет свой отдельный провод – нужно произвести отдельное подключение сигнализации к каждому из них.

Использование диодов при установке автосигнализаций

Ещё один элемент, который так же, как и реле, часто используется в установке автосигнализаций — диод. Диод от ди- и -од из слова электрод — двухэлектродный электронный прибор, обладает различной проводимостью в зависимости от направления электрического тока. Электрод диода, подключённый к положительному полюсу источника тока, когда диод открыт то есть, имеет маленькое сопротивление , называют анодом, подключённый к отрицательному полюсу — катодом. Диоды бывают электровакуумными кенотроны , газонаполненными газотроны, игнитроны, стабилитроны , полупроводниковыми и др.

Ситуация такая: выполняю программную нейтраль, выхожу из машины, ставлю на охрану, всё проходит в штатном режиме.

Как найти концевики быстро и без особых проблем

Многие не совсем знают где находятся концевики в автомобилях калина, нива или других машинах. Но когда приходится устанавливать сигнализацию, их поиски занимают достаточно много времени. Для того чтобы не тратить лишнего временного ресурса на обследование салона собственного автомобиля необходимо воспользоваться следующими подсказками:

  • найти документацию на автомобиль и посмотреть схему расположения разных систем, приборов, концевиков и проводов, которые к ним ведут;
  • посмотреть инструкцию с сигнализации – часто именно там можно найти место расположения таких точек для подключения, как концевики;
  • поискать схему расположения для нивы, калины или других моделей транспортных средств в интернете;
  • поискать эти точки в салоне авто, используя вольтметр.

Эти способы помогут автолюбителю найти абсолютно все концевики, если нужно подключить сигнализацию или заменить эти переключатели на устройства нового образца. Концевики предназначены для того, чтобы водителю было легче обходиться с разными системами автомобиля, и неважно будут это авто отечественного производства – нива, калина или иностранные модели, всё будет максимально комфортно.
Концевики имеют очень маленькие размеры, устанавливаются во многих местах автомобиля, являются исполнителями конкретных функций. Эти устройства предназначены для комфортного доступа к функциональному ряду определённых систем автомобиля и упрощают процесс подключения сигнализации. Каждый концевик отвечает за работу своей зоны, но они могут быть подключены к одному проводу. Подключение к разным проводам не менее распространено. Минусовые и плюсовые концевики встречаются как в иностранных, так и в отечественных автомобилях –салоны нивы, калины и внешнее пространство авто. Купить их несложно, заменить можно самостоятельно, подключить к ним дополнительные провода каждый автомобилист сумеет самостоятельно.

Развязка концевиков дверей диодами

Частенько необходимо подключить дополнительное питание для каких- либо электронных устройств вашего автомобиля. Например- чтобы при постановке на сигнализацию автомобиль дружелюбно помыргивал поворотниками или фарами. Или, чтобы при нажатии на сервисную кнопку сигнализации открывался багажник или включались фары. Да мало ли применений можно найти


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как подсаеденить концевики дверей на ваз 2114

Tag: Концевики дверей


Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила. Как подключить сигналку к концевикам? Хочу подключить выводы сигналки к концевикам, но не изменяя логику работы штатного освещения, то есть нужно, чтобы при открытии любой двери в т. Изначально было сделано колхозно и просто — провод на концевик багажника был перекушен и соединен с выводом сигналки на концевик. Сигналка работала корректно, но либо багажнике либо темно, либо забытый включенный свет.

Все это надоело, полез ковырять, но ничего лучше никак не изобрету. Даже если протянуть отдельный концевик для вывода сигналки на багажник, то при открытом багажнике сигналка будет видеть и открытые двери.

Кто-нибудь сталкивался заморачивался? Чтоб праздник отличать от буден, Давайте в праздник пить не будем! MPS 2. Вернуться к началу. Re: Как подключить сигналку к концевикам? Правильно понимаю, что нужно поставить по диоду на каждое «плечо», то есть один на «шину» концевиков дверей и один на концевик багажника? Разумеется, до вывода сигналки. Схема правильная? Я не очень силен в электротехнике школьная программа , что сказать в магазине?

Какие нужны диоды? Не понравится — переделаю. Попробовал «накинуть» кдд не закрепляя просто проверить , вроде за 15 минут не стал даже теплым. У тебя на фотке какая-то адская конструкция, а вот на моем фото осталось только обжать контакты и просверлить отверстие где-нибудь в пластике, чтоб не болтался.

И удобно сверлить и диэлектрик. Хотя не спорю, тот факт, что корпус по сути один из контактов немного напрягает, Зато кондовый и все под болт, прям как я люблю. А что в может закоротить на корпус? Я вообще планировал врезать их в торпедо, в пластик, где-нить за приборкой. Надо руки вырвать тем, кто ставил сигналку в мою машину! Пошел по проводу и пришел к лампочке на приборке! Но это ладно, в жгуте проводов от сигналки часть проводов просто перекушена со стороны сигналки, еще часть просто оголенные висят интересное инженерное решение!

Например до концевиков дверей должен быть черно-синий, который нарощен белым после примерно 10см. В этой связи, подскажите, пожалуйста, где конкретно физически в машине идет общий провод всех концевиков дверей кроме багажника. Искал разъем Е см схему , но так и не нашел: Спасибо! Где в него можно тестером потыкать? Я пол-машины разобрал, но их не нашел. А они, оказывается, под сидушкой! Спасибо, полез разбирать!


Развязка диодами концевиков дверей – Диод и его использование при подключении концевиков

Forum Сообщения за день Поиск. Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по сайту. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться Для просмотра сообщений выберите раздел. Тема: помогите с установкой сигналки на Fiat Doblo Страница 1 из 2 1 2 Последняя. Что значит через 2 диода?

Провода концевиков дверей вывел из дверей, там подключился к серому из ВСЕХ дверей, надо делать ПОЛНУЮ ДИОДНУЮ РАЗВЯЗКУ. тоже диоды — катодами к замку в двери (концевику), анодами — к блоку.

Вы просматриваете рубрику: ‘Схемы подключения сигнализации к концевикам’

Справка Пользователи Календарь Все разделы прочитаны. Регистрация Забыли пароль? Chevrolet Cruze подключение старлайн А Опции темы. Регистрация: Нормально все отклонилось! Пандора круче, старлайн, как обычно в догоняющих

Использование диодов при установке автосигнализаций

Ещё один элемент, который так же, как и реле, часто используется в установке автосигнализаций — диод. Диод от ди- и -од из слова электрод — двухэлектродный электронный прибор, обладает различной проводимостью в зависимости от направления электрического тока. Электрод диода, подключённый к положительному полюсу источника тока, когда диод открыт то есть, имеет маленькое сопротивление , называют анодом, подключённый к отрицательному полюсу — катодом. Диоды бывают электровакуумными кенотроны , газонаполненными газотроны, игнитроны, стабилитроны , полупроводниковыми и др.

Ситуация такая: выполняю программную нейтраль, выхожу из машины, ставлю на охрану, всё проходит в штатном режиме.

Post navigation

Собирайтесь люди добрые, будем ставить сигналку Pandora на машину в подписи. И так, имеем: 1. Этот провод управляет освещением в салоне, и имеет задержку отключения. Плюс 12В подключаю к контакту «30» слева под панелью, Зажигание включено — к контакту «75Х» там-же. Выход слаботочный значит реле обязательно. У меня два варианта 1.

Что такое концевик и для чего он нужен в автомобиле

Данная схема является простым преобразователем потенциалов для подачи сигнала на вход — контроля открытых дверей сигнализации. Особенно это актуально в случае, если в сигнализации нет контроля открытых дверей по плюсу. Если в автомобиле имеется штатный концевик багажника а он скорее всего тоже будет по плюсу , то необходимо и для этой цепи собрать схему с диодом, резистором и транзистором. Бывают случаи, когда подключение сигнализации к общему проводу концевиков, где существует задержка гашения света в салоне, невозможна или нежелательна. В таком случае приходится подключаться к каждому концевику отдельно, разделяя их диодами. Но такая схема не пойдёт на автомобили, где электрооборудование засыпает, и производится опрос штатного электрооборудования. В таких случаях воспользуйтесь следующей схемой. На многих современных автомобилях есть необходимость подключаться к концевику каждой двери отдельно.

Сигнализация, проблема с подключением концевиков дверей. Минус диода — к одному концевику, плюс диода — к сигнализации. . Отсюда и подумалось про полную развязку концевиков и сигналки через релюхи.

Tag: Концевики дверей

На рисунках и фотографиях изображены основные типы концевиков применяемых для автосигнализаций. Первая — неправильная регулировка. В одном случае может быть поломка концевика при не оправданно высокой установке. В другом случае очень малый ход концевика.

В данном разделе помещены схемы подключения сигнализации к конечным выключателям дверей и багажника на разные автомобили. Надеюсь, что данные схемы помогут Вам выбрать наилучший способ подключения сигнализации к Вашему автомобилю. Данная схема является одной из возможных для подключения сигнализации к концевым выключателям дверей на ВАЗ Данную схему имеет смысл реализовать, когда сигнализация не имеет возможности программировать учёт задержки внутрисалонного освещения. Бывают случаи, когда подключение сигнализации к общему проводу концевиков , где существует задержка гашения света в салоне, невозможна или нежелательна. В таком случае приходится подключаться к каждому концевику отдельно, разделяя их диодами.

Перейти к содержимому.

Сигнализация StarLine A61 с диалоговым алгоритмом шифрования. Приведу точки подключения блока сигнализации к проводке автомобиля. Сине-чёрный провод разъёма Х3 блока сигнализации подключить через четыре диода анодом в сторону процессорного блока системы к каждому из вышеперечисленных проводов концевиков дверей. В разрыв красно-белого провода серого разъема блока BCM, установить диод анодом в сторону блока BCM и подключить к нему оранжево-белый провод разъёма Х3 блока сигнализации. Схема подключения концевиков дверей и багажника. Подключение к датчику ручного тормоза можно реализовать в большом разъёме панели приборов — зелёно-черный провод.

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10 Тюнинг и ремонт Лансер Форум автовладельцев Lancer X. Клуб Лансер 10 Пропустить.


Диод и его использование при подключении концевиков

Ещё один элемент, который так же, как и реле, часто используется в установке автосигнализаций — диод.

Диод (от ди- и -од из слова электрод) — двухэлектродный электронный прибор, обладает различной проводимостью в зависимости от направления электрического тока. Электрод диода, подключённый к положительному полюсу источника тока, когда диод открыт (то есть, имеет маленькое сопротивление), называют анодом, подключённый к отрицательному полюсу — катодом.

Диоды бывают электровакуумными (кенотроны), газонаполненными (газотроны, игнитроны, стабилитроны), полупроводниковыми и др. В настоящее время в подавляющем большинстве случаев применяются полупроводниковые диоды.

У нас при установке автосигнализаций тоже применяются полупроводниковые диоды.

Полупроводниковые диоды

Полупроводниковые диоды используют свойство односторонней проводимости p-n перехода — контакта между полупроводниками с разным типом примесной проводимости, либо между полупроводником и металлом.

 

Полупроводниковые диоды — очень простые устройства. Кроме оценки силы тока диода, есть три основных вещи, которые вы должны держать в уме:
1. Катод (сторона с полосой)
2. Анод (сторона без полосы)
3. Диод пропускает «-» от катода к аноду (не пропускает «+») и «+» от анода к катоду (не пропускает «-»).

Подключение концевиков дверей с помощью диодов

Немного про использование диодов при подключении автосигнализации к электропроводке автомобиля написано в статье Поиск концевиков.

Встречаются автомобили, у которых нет общей точки концевиков дверей, т.е. все концевики развязаны. Для каждой двери свой концевик. Например, Honda некоторые, Ford, GM и т.д.

При подключении автосигнализации в таких автомобилях можно подцепиться к плафону в салоне и запрограммировать функцию вежливой подсветки, можно тупо все провода концевиков связать вместе.

Первый способ не всегда может пройти. Почему, написано в статье Поиск концевиков.

Второй способ может подойти, если при таком виде подключения не нарушится функциональность некоторых приборов автомобиля. Если у вас на автомобиле на приборной панели показывается открытие каждой двери отдельно — такой способ не подойдёт. Если после установки автосигнализации у вас при открытии любой двери, а не только водительской, начинает пищать зуммер, указывающий об оставленном ключе в замке зажигания, значит, был применён вышеприведенный способ подключения концевиков.

В таких автомобилях при подключении автосигнализации правильнее всего использовать диоды.

Ниже приведены примеры подключения автосигнализации с использованием диодов к отрицательным и положительным концевикам дверей.

Подключение отрицательных концевиков к автосигнализации при помощи диодов

Подключение положительных концевиков к автосигнализации при помощи диодов

Эти же схемы используются при подключении двух датчиков к одному входу (например, удара и наклонного).

Диоды могут использоваться и при установке хитрушек (смотрите в Cхемах хитрушек) и при других обстоятельствах (смотрите Подключение центрального замка в Toyota Harrier).

Диодная развязка в автосигнализации

Полупроводниковые диоды

Полупроводниковые диоды используют свойство односторонней проводимости p-n перехода — контакта между полупроводниками с разным типом примесной проводимости, либо между полупроводником и металлом.

Полупроводниковые диоды — очень простые устройства. Кроме оценки силы тока диода, есть три основных вещи, которые вы должны держать в уме: 1. Катод (сторона с полосой) 2. Анод (сторона без полосы) 3. Диод пропускает «-» от катода к аноду (не пропускает «+») и «+» от анода к катоду (не пропускает «-»).

Подключение концевиков дверей с помощью диодов

Немного про использование диодов при подключении автосигнализации к электропроводке автомобиля написано в статье Поиск концевиков.

Встречаются автомобили, у которых нет общей точки концевиков дверей, т.е. все концевики развязаны. Для каждой двери свой концевик. Например, Honda некоторые, Ford, GM и т.д.

При подключении автосигнализации в таких автомобилях можно подцепиться к плафону в салоне и запрограммировать функцию вежливой подсветки, можно тупо все провода концевиков связать вместе.

Первый способ не всегда может пройти. Почему, написано в статье Поиск концевиков.

Второй способ может подойти, если при таком виде подключения не нарушится функциональность некоторых приборов автомобиля. Если у вас на автомобиле на приборной панели показывается открытие каждой двери отдельно — такой способ не подойдёт. Если после установки автосигнализации у вас при открытии любой двери, а не только водительской, начинает пищать зуммер, указывающий об оставленном ключе в замке зажигания, значит, был применён вышеприведенный способ подключения концевиков.

В таких автомобилях при подключении автосигнализации правильнее всего использовать диоды.

Ниже приведены примеры подключения автосигнализации с использованием диодов к отрицательным и положительным концевикам дверей.

Подключение отрицательных концевиков к автосигнализации при помощи диодов


Подключение положительных концевиков к автосигнализации при помощи диодов

Эти же схемы используются при подключении двух датчиков к одному входу (например, удара и наклонного).

Диоды могут использоваться и при установке хитрушек (смотрите в Cхемах хитрушек) и при других обстоятельствах (смотрите Подключение центрального замка в Toyota Harrier).

Источник

Communities › Электронные Поделки › Forum › Диоды для развязки концевиков дверей

Хочу сделать подсветку дверей светодиодной лентой, какие диоды нужно взять для развязки концевиков дверей, так как они все соединены в один и подключены к сигнализации.

Любые выпрямительные с условием, что напряжение в сети авто до 15 вольт, диоды соответственно на обратное напряжение с запасом от 25 вольт. Ток через ленту угадать не могу, поэтому второе условие округлим например до 3 ампер постоянного тока через диод.

Спасибо! А какой например? 1N4001, 1N4007 пойдут такие?

Они на 1 Ампер. Если ток светодиодной ленты не превышает эту величину или её мощность меньше 12 Ватт то подойдут конечно.

Спасибо! правда не знаю как померять ток на ленте

Скажите какие светодиоды ми сколько, я посчитаю

ЧАСТЬ 2 «К КАКИМ ИМЕННО ЦЕПЯМ НУЖНО ПОДКЛЮЧАТЬ СИГНАЛИЗАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ Ш.НИВА»

Вот как раз для поиска цепей, проводов для подключения и нужны обе контрольки, о которых я писал в первой части. 1. Постоянный плюс Если сигнализация с автозапуском, то этот плюс беру с клеммы аккумулятора. Если простая сигнализация, то толстый розовый провод на Ш3.4 (это разъем монтажного блока).

2. Зажигание 1 – это плюс 12в появляется при включении зажигания и остается в режиме «Стартер». При автозапуске лучше подключать на клемму 15 замка зажигания- это толстый синий/черный или синий/красный провод после разъема. Если обычная сигнализация, то на Ш2/16 провод красный/голубой который «потолще».

3. Масса – толстый черный провод за монтажным блоком.

4. Повороты – подключаю на рулевом переключателе, в левом пороге, есть в красном разъеме приборного щитка, на аварийке. Провод синий/черный – левый поворот, синий – правый поворот.

5. Концевики старой Ш.Нивы: — концевики дверей ,провод белый/черный, который находится под накладкой левой стойки лобового стекла, жгут идет на плафон освещения салона; Концевик двери водителя идет прямо на блок АПС (иммо), для его соединения с концевиками других дверей надо отключить вежливую подсветку. В жгуте на иммо есть два белых черных провода, если при включении габаритов на одном их проводов появляется плюс, то этот белыйчерный провод нам не нужен. Перекусываем нужный белыйчерный провод и перекусываем белоголубой (синий) провод. Провода, идущие в иммо просто заизолировать, а с других снять изоляцию и скрутить между собой, и заизолировать. Теперь при закрывании любой двери плафон будет сразу тухнуть и сигналка будет сразу брать машину под охрану. — концевик багажника, провод белый/черный находится в жгуте рядом с левым задним фонарем, подсоединить через диод; — концевик капота, провод белый/черный находится в жгуте концевика капота подсоединить через диод.

Установка сигнализации диодная развязка


Дверные концевики: где находятся, подключение, проверка

Изначально концевики на двери ставились для автоматического включения плафона салона. Схема подключения у них была простейшей – все соединялись параллельно, то есть было безразлично, какая дверь открыта. В бюджетных комплектациях автомобилей часто вовсе ставился только концевик водительской двери.

Видео: Проблемы с концевиками у Лады Весты, Гранта и Калина

Слабым звеном таких концевиков стала необходимость размещать их в крайне неудобном месте: нажимала на них выступающая часть металлического листа двери в нижнем углу, реже конструкторам удавалось разместить концевик выше. Из-за этого они часто выходили из строя даже несмотря на герметизирующий колпачок снаружи. Для автомобиля с сигнализацией это означало случайные срабатывания тревоги в неподходящее время или, что ничуть не лучше, возможность открытия двери без срабатывания сигнализации.

В дальнейшем схемы подключения концевиков в дверях усложнились – изначально для индикации конкретной открытой двери на примитивных бортовых компьютерах. Здесь уже к каждой двери шел свой сигнальный провод, что усложнило установку сигнализаций: так как подключить концевики нужно к единственному входу центрального блока, попытка соединить его со всеми концевиками сразу приводит к нарушению индикации на экране бортового компьютера (показывает все двери открытыми одновременно). Из-за этого приходится применять диодную развязку, позволяющую объединить логически выходы концевиков, не нарушая работу компьютера.

Работает она просто: поскольку диод проводит ток только в одном направлении, при замыкании любого из концевиков выход сигнализации оказывается связанным с «массой» в любом случае, но с остальными проводами концевиков нажатый оказывается связанным через встречно включенную пару диодов, не пропускающую ток.

Решение проблемы с надежностью концевиков оказалось достаточно простым. Давно стало нормой, что концевик двери находится в самом механизме замка, то есть он высоко поднят и хорошо защищен от попадания воды, если, конечно, исправен уплотнитель стекла. Отметим, что сам принцип работы концевика двери при этом изменился. Если концевой выключатель двери установлен в прихлопе, то срабатывает он при определенном положении двери, замыкая контакты, когда она начинает открываться.

Если же концевик двери находится в замке, то срабатывает по перемещению запорного механизма: часто (но не обязательно) достаточно поднять ручку, не открывая саму дверь, чтобы замкнуть контакты. Это, кстати, делает установку сигнализаций удобнее: можно оставлять при работе дверь открытой, защелкнув «собачку» замка отверткой, и сигнализация уже не будет «видеть» дверь открытой.

Так хорошо, например, настраивать датчик удара, поставив машину на охрану с открытой дверью, а не повторяя для каждой регулировки цикл «закрыл – поставил на охрану – ударил – снял с охраны – открыл дверь – поменял настройку».

На современных машинах концевик водительской двери получил еще одну функцию – на него обычно завязано «засыпание» и «пробуждение» бортовой электроники. По этой причине на сигнализациях с автозапуском приходится подключать цепь имитации открытия двери водителя: бортовой контроллер в конце цикла автозапуска «увидит», что после выключения зажигания дверь открылась и закрылась, и штатно переведет автомобиль в режим пониженного энергопотребления.

При этом часто на проводе концевика возникает кратковременный импульс «массы», что при обычной схеме диодной развязки приводит к срабатыванию тревоги по открытию двери спустя некоторое время после постановки на охрану. Чтобы избежать этого, схему развязки диодами усложняют.

Разница с предыдущей схемой в том, что диоды врезаются и в штатную проводку, а сигнализация подключается между диодом и концевиком. В этом случае при замыкании концевика «масса» приходит и на штатный блок управления бортовыми цепями автомобиля, и на сигнализацию. Но, когда в штатной проводке контроллер создает импульс «массы», вход сигнализации оказывается заперт встречно включенными диодами, и срабатывания тревоги не происходит.

Важно понимать, что длительность таких импульсов очень мала, и сигнализация может работать корректно и при развязке одним диодом на линию: например, «Шерханы» менее чувствительны, чем StarLine, по опыту автора. Но иногда возможны случайные срабатывания, и часто с этим связаны проблемы владельцев, когда концевики абсолютно исправны, но машина все равно иногда «орет сама по себе».

Чтобы проверить концевики дверей, нажмите на них пальцем (если выключатель стоит в прихлопе) или подходящим предметом (например, отверткой) защелкните «собачку» дверного замка. В качестве индикатора можно использовать хоть плафон салона, переведенный в положение «включение при открытии двери», либо экран бортового компьютера, если на нем предусмотрена индикация открытия. Обнаружив, что в какой-то двери концевик не отрабатывает, дальше исключите неисправность проводки.

Проще всего это сделать, конечно, если концевик стоит в прихлопе: подденьте пластиковый фиксатор и вытащите на себя. Если же концевик стоит в замке, то уже придется разбирать дверь. Для проверки проводки достаточно снять разъем с концевика и замкнуть контакты в колодке. Если при этом индикация открытия отработала как положено, то нужна замена концевика двери, иначе дело явно не в нем. Если сигнализация устанавливается на бюджетную машину в минимальной комплектации, где концевик есть только один или их нет вовсе, их приходится подключать самостоятельно. Здесь грубейшая ошибка – это применение дешевых концевиков от сигнализаций, которые использовать не стоит.

Концевик багажника

Штатно в багажнике концевой выключатель ставится для срабатывания плафона подсветки в нем, на машинах со штатной сигнализацией он также служит для контроля открытия во время активной охраны. Также концевик может использоваться штатным центральным замком, блокируя запирание, если багажник не захлопнут.

Если же речь идет о дешевой машине в минимальной комплектации, то подключить концевик багажника при установке сигнализации придется самостоятельно. Легче всего владельцам тех автомобилей, где более дорогие комплектации предусматривают штатный концевик сигнализации багажника: как и с дверями, здесь достаточно установить в предусмотренное место оригинальную деталь. В противном случае, увы, придется сверлить отверстие и ставить универсальный. Все чаще отдельной деталью выключатель в багажнике не ставится, а встраивается в сам замок, как и в случае с дверями.

Иногда это приводит к серьезным проблемам: например, на Renault Koleos «фирменной болезнью» стал отказ механизма замка багажника, причем на практике автора «антирекорд» — это всего неделя после покупки новой машины. Замок, не запираясь, не давал сработать и встроенному концевику, а это, как и на других машинах на схожих платформах, блокировало запирание центрального замка в целом, из-за незапирающегося багажника хозяин не мог запереть и двери. В таких случаях приходилось намертво блокировать замок багажника в запертом состоянии, пока не приезжал новый на гарантийную замену.

Особенности установки сигнализации Tomahawk

При подключении моделей Томагавк 10.1, 9.7, 7.1, 9.9, 9.5, 7.2, 9.3, CL 550, LR 950 LE, LR 1010 LC, Q9, S 700, G 9000, Z1 на Шевроле Ниву в новом кузове обратите внимание на следующие моменты.

  1. Все работы по монтажу разделите на несколько частей и рассмотрите их по отдельности.
  2. Блок управления сигнализацией соедините с датчиком удара, светодиодом и кнопкой «Валет».
  3. Выводы охранной системы наиболее трудоёмкая и ответственная часть. Поэтапно подключите провода к катушке реле, клемме аккумуляторной батареи, поворотникам, сирене, кнопке открытия багажника, концевому выключателю стояночного тормоза, замку зажигания, концевым выключателям дверей, капота, багажника.
  4. Соединив в едино всю систему, выберите место для размещения в машине. Более подробное описание каждого этапа вы найдёте в инструкции по эксплуатации.

Концевик капота

Что такое концевик капота? Это все такой же штоковый выключатель, разве что шток у него длиннее, чем в дверях или багажнике. Поскольку концевик капота находится на передней рамке, расстояние до капота оказывается достаточно большим, из-за чего и приходится использовать длинный шток.

Это – самый редко устанавливаемый штатно концевик. На машинах без штатной сигнализации он может применяться заводом разве что для подкапотного плафона, который навскидку припоминается разве что по ВАЗовскому «восьмому» семейству. Поэтому эти концевики для сигнализации приходится подключать самостоятельно, и поэтому хотя бы один концевик всегда входит в комплектацию охранных систем.

Но бывает и наоборот: например, на Renault Megane 3 и Fluence для российского рынка он есть штатно во всех комплектациях, кроме минимальной, и даже встроен в замок капота. И к нему даже идут провода… но найти их в салоне невозможно, потому что они остаются под капотом никуда не подключенными. При установке сигнализации, конечно, можно уже не устанавливать свой концевик, но провода под капот все равно придется тянуть.

Этот концевик сигнализации будет самым проблемным: вода и грязь будут попадать под кромку капота, вызывая коррозию, либо отказ концевика, либо ложные срабатывания тревоги. Поэтому нужно внимательно выбирать место, по возможности устанавливая концевик в самом чистом из доступных.

Что такое концевик и для чего он нужен в автомобиле

Данная схема является простым преобразователем потенциалов для подачи сигнала на вход — контроля открытых дверей сигнализации. Особенно это актуально в случае, если в сигнализации нет контроля открытых дверей по плюсу. Если в автомобиле имеется штатный концевик багажника а он скорее всего тоже будет по плюсу , то необходимо и для этой цепи собрать схему с диодом, резистором и транзистором. Бывают случаи, когда подключение сигнализации к общему проводу концевиков, где существует задержка гашения света в салоне, невозможна или нежелательна. В таком случае приходится подключаться к каждому концевику отдельно, разделяя их диодами. Но такая схема не пойдёт на автомобили, где электрооборудование засыпает, и производится опрос штатного электрооборудования. В таких случаях воспользуйтесь следующей схемой. На многих современных автомобилях есть необходимость подключаться к концевику каждой двери отдельно.

Сигнализация, проблема с подключением концевиков дверей. Минус диода — к одному концевику, плюс диода — к сигнализации. . Отсюда и подумалось про полную развязку концевиков и сигналки через релюхи.

Важность установки блокиратора

Существует множество устройств, которые предназначены для защиты транспортного средства от угонщиков, например, различные системы блокировок коробки переключения передач, педалей или рулевого вала. Обратите внимание, что управление этими противоугонными системами происходит непосредственно из салона авто, однако установлены они под капотом, где и выполняют свои основные функции. Да и звуковые устройства сигнализации расположены там же.

Таким образом, для того чтобы отключить все эти защитные устройства необходимо открыть капот. Если на авто установлена стандартная система запирания капота, то открыть её значительно проще, нежели замки в дверях.

Кроме этого, получив доступ к моторному отсеку, имея специальное оборудование можно запустить двигатель в обход системы зажигания.

Помимо этого, угон вашей машины может и не являться целью злоумышленника. Под капотом находятся дорогостоящие запчасти, которые можно снять за короткий промежуток времени.

Исходя их этого, следуют простой вывод, что концевик капота — это крайне необходимое устройство, от надежности которого зависит безопасность вашего имущества.

Развязка диодами концевиков дверей – Диод и его использование при подключении концевиков

Forum Сообщения за день Поиск. Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по сайту. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться Для просмотра сообщений выберите раздел. Тема: помогите с установкой сигналки на Fiat Doblo Страница 1 из 2 1 2 Последняя. Что значит через 2 диода?

Провода концевиков дверей вывел из дверей, там подключился к серому из ВСЕХ дверей, надо делать ПОЛНУЮ ДИОДНУЮ РАЗВЯЗКУ. тоже диоды — катодами к замку в двери (концевику), анодами — к блоку.

Классификация устройств и принцип их работы

Приспособления, которые позволяют надежно запереть моторный отсек появились давно, и к сегодняшнему дню существует множество их модификаций. Все устройства, по принципу работы, можно разделить на две группы:

  • механические блокираторы;
  • электромеханические блокираторы.

Независимо от принципа действия, концевик капота может использовать, для блокировки моторного отсека, установленный заводом изготовителем замок, или же комплектоваться дополнительной системой запирания.

Механические устройства

Механические блокираторы — это приспособления, не использующие систем электроприводов для запирания и отпирания капота, то есть всё происходит с помощью механических элементов.

Принцип действия подобных устройств достаточно прост. В моторном отсеке необходимо по определенной траектории закрепить металлорукав, один конец которого будет находиться в салоне автомобиля, а второй — под капотом. Через металлорукав будет продет трос управления, который и воздействует на систему запирания капота.

Достоинства и недостатки различных блокираторов

Механический концевик капота, достоинства:

  1. Простая конструкция является залогом надежности.
  2. Энергонезависимость, то есть работоспособность вашего аккумулятора и состояние проводки авто никак не повлияет на защитные возможности системы блокировки капота.
  3. Гибридная система, собранная на основе механического блокиратора капота совместно с системой блокировки запуска двигателя, считается одной из наиболее надежных защит от угона.

Механический концевик капота, недостатки:

  1. Низкая практичность, а проще говоря, механической системой неудобно пользоваться. Водитель должен каждый раз, в начале поездки, снимать блокировку капота. Это объясняется правилами безопасности, так как в случае возгорания или других аварийных ситуаций, моторный отсек не должен быть заблокирован.
  2. Необходимость крепления цилиндра замка механического блокиратора. С одной стороны замок должен быть надежно спрятан, но, с другой стороны, каждый водитель желает иметь к нему удобный доступ. Кроме того, увидев замок, злоумышленник сразу поймет, какая блокировка капота установлена на автомобиле. В таком случае, при наличии специальных инструментов, снятие блокировки не составит труда.
  3. Сложная установка. Правильно и безопасно установить блокиратор капота довольно хлопотное дело, так как следует учесть фактор движущихся объектов, заклинив которые можно создать аварийную ситуацию. Следует учесть и сильный нагрев некоторых элементов автомобиля, и то, что в течение года после установки трос будет подвержен деформации, и может удлиниться на пару миллиметров. Учитывая эти факторы, монтаж механической системы блокировки следует доверять лишь профессионалам, а стоимость работ может превышать стоимость самой системы.

Элекромеханический блокиратор капота, достоинства:

  1. Удобство пользования. Для включения и отключения блокировки необходимо лишь нажать на кнопку.
  2. Сохранение секретности. Кнопка управления может быть и вовсе у водителя в кармане, но и при условии её монтажа в салоне автомобиля, спрятать кнопу гораздо проще. Таким образом, понять какая установлена система блокировки довольно сложно.
  3. Простой монтаж. Установка электроприводов не вызывает затруднений, а подключение к ним проводов питания и, если необходимо, контакта срабатывания кнопки, гораздо проще осуществить, чем установку металлорукава для троса управления.

Элекромеханический блокиратор капота имеет всего лишь один, но весьма существенный, недостаток — это его энергозависимость. То есть, в случае разрядки аккумулятора или выхода из строя электропроводки авто, концевик капота теряет свою работоспособность.

Что конкретно происходит с запирающим устройством, зависит от конкретной модели. Одни приспособления отключают блокировку, другие же, наоборот, остаются в заблокированном положении.

Существуют способы решения этой проблемы, например, дополнительный страховочный трос, протянутый в салон, или установка дополнительного независимого источника питания. Однако это существенно осложняет конструктивные особенности устройства.

Если вы хотите надежно защитить своё транспортное средство, обязательно установите запирающее капот устройство. Но для этого следует тщательно изучить принципы работы всех устройств, их преимущества и лишь после этого делать выбор.

Концевики и их назначение, где расположены в разных автомобилях

Людям, которым пришлось столкнуться с процессом самостоятельной установки сигнализации на машину, точно пришлось сталкиваться со словом концевик. В инструкции сказано, что к нему необходимо подключить определённые провода. Эта деталь присутствует абсолютно на каждом автомобиле старого или нового образца, на дверях и капоте гранта, нивы, калины, машины шкода, логан, шевроле, ланос, октавия, спринтер и других транспортных средствах. Принцип работы концевиков очень прост, да и сами устройства имеют довольно маленькие размеры, стоят недорого, а подключить их очень легко. Они необходимы для того, чтобы корректно можно было открыть двери, капот, воспользоваться освещением и для других целей, которые предполагают процесс включения или отключения функций.

Как подключить сигнализацию к ЦЗ самостоятельно?

Для самостоятельного подключения центрального замка к сигнализации требуется:

  • опыт работы с автоэлектрикой;
  • набор инструментов;
  • схема подключения (подробная инструкция) с учетом установленного на авто типа ЦЗ.

Подготовка инструментов

Необходимый набор инструментов для самостоятельной установки сигнализации на автомобиль должен состоять из:

  • набор крестовых отверток и отверток с плоским лезвием;
  • кусачки или ножницы для резки кабеля;
  • набор гаечных ключей;
  • пассатижи или инструмент для обжима клемм;
  • нож или инструмент для зачистки проводов;
  • дрель или шуруповерт с набором свёрел;
  • паяльник;
  • измеритель напряжения в сети;
  • изоляционная лента.

Схемы подключения

Рассматриваемые схемы предназначены для автосигнализаций, оснащенных встроенными реле для управления замками, — они имеют по три провода для запирания и отпирания.

Универсальный вариант подключения выглядит следующим образом.

Схема подключения сигнализации к центральному замку

ЦЗ управляется постоянной полярностью

Провода сигнализации, подключаемые к центральному замку, могут быть силовыми или сигнальными. Для силовых выходов используют следующую схему:

Кабель белого цвета, подсоединенный к разъему сигнализации, подает сигнал на отпирание (UNLOCK), а кабель зеленого цвета – на запирание (LOCK). Обозначенное на схеме сверху реле отвечает за запирание. С «минусом» нужно соединять нормально разомкнутые контакты, общие — должны подключаться к сигнальным проводам ЦЗ.

Концевики – что кроется за этим названием

Когда в машине открываются дверь или капот, устанавливается сигнализация, производится замена мелких деталей, все обязательно вспоминают о концевиках. Для владельцев машин нива, логан, шевроле, ланос, логан, калина или других они выглядят по-разному. Могут концевики выглядеть как обычные переключатели, которые расположены на двери, багажнике и в других необходимых точках, а могут скрываться внутри двери – такой тип расположения применяется для машин калина, ведь там концевики находятся в замках двери. Такое расположение менее удобное, чем внешнее, но и является более надёжным. Концевики – это маленькие системы, которые играют роль выключателей и без них практически обойтись невозможно.

Плюсовые и минусовые концевики – в чем их разница

Концевики разного типа мало-чем отличаются друг от друга, но делятся между собой на плюсовые и минусовые. Плюсовые концевики можно встретить достаточно редко, но определить их наличие в машине можно просто. Для поиска плюсовых концевиков в автомобилях нива, ланос, шевроле, логан, шкода тур и других понадобится произвести действия следующего характера:

  • взять вольтметр и подключить устройство к необходимому проводу;
  • открыть дверь автомобиля и посмотреть на показатели устройства;
  • если дверь открылась и при этом показатели равны +12 Вольт плюсовой концевик найден.

Минусовые концевики, герконовые или другие, присутствуют практически во всех машинах и их достаточно много. Такой концевик при открытии двери замыкается на массу. Обнаружить концевики любого типа можно при помощи вольтметра. Во время установки и подключения сигнализации это устройство будет крайне необходимо.

Произвести замену концевика нивы, гранта, калины, шевроле, октавияи других автомобилей всегда можно самостоятельно. Концевики можно купить в любом автосалоне и даже на рынке. Процесс довольно простой или подключение новых концевиков к проводам производится быстро.

Монтаж и подключение дополнительных элементов

В конструкции многих автомобилей отсутствуют датчики капота, багажника и люка бензобака. Можно приобрести концевые выключатели, подключить их в параллель и соединить с контрольным входом. Вот так, например, проводят установку кнопки капота:

Нужно учитывать одну тонкость – положению «открыто» должно соответствовать замкнутое состояние. Монтаж проводится в последовательности:

  1. Закрепляют корпус выключателя;
  2. Через уплотнитель, где проходят трубки гидрокорректора, пропускают дополнительные провода;
  3. Подключают датчик, а заодно и сирену.

Теперь добавим в автомобиль контроль перемещения, то есть сигналка будет «знать», движется ли машина в действительности.

Подключаемся к датчику скорости

Пусть речь идет о «Семерке» с инжекторным двигателем. Тогда датчик скорости установлен и подключен с завода. Найти контакт этого датчика будет легко:

Как видите, нужно сделать отвод, соединяемый с одной клеммой ЭБУ (1/59). Здесь говорится о блоке управления, то есть о штатном контроллере двигателя.

Далеко не каждая сигнализация наделена отдельным входом, подключаемым к датчику скорости. Но если подключение все-таки выполняется, позаботьтесь о хорошем контакте с «массой». Под «торпедо» есть две медных шпильки, соединенных с корпусом. Одна из них размещена возле ЭБУ, и лучше подключаться к ней (см. рис.).

Казалось бы, датчик скорости – довольно простое дополнительное устройство. И если этот элемент отсутствует, его можно купить и установить самим:

Корпус датчика должен закрывать отверстие в кожухе КПП. Все выглядит просто, и можно провести монтаж своими руками, только герметичность узла после этого нарушится. В общем, лучше не рисковать.

Тонкости контроля работы двигателя

Если автозапуск не используется, считывать данные с двигателя сигналка не должна. В ином случае нужно реализовать контроль, позволяющий отключать стартер в нужный момент времени. Сам контроль обычно ведется так:

  1. Сигналка может считывать значение напряжения питания;
  2. На клемму приборки ВАЗ-2107 выведен шнур от генератора – контрольный кабель можно подключить к этой клемме;
  3. Лучше всего контролировать запуск по тахометру, для чего сигналку еще потребуется настроить.

Третий вариант является предпочтительным. К клемме тахометра шнур подключают не напрямую, а через конденсатор и резистор:

Прямое подключение используют при контроле «по генератору».

На практике можно применять только один метод контроля. Сначала выполняют установку и подключение, затем систему настраивают.

Почему подключение сигнализации к концевикам – это важный процесс

Каждая автомобильная сигнализация, в какой бы машине она не была установлена, является важным элементом, который обеспечивает безопасность транспортного средства. Для нивы, гранта, калины, шкода, шевроле, ланос, октавия тур, логан и других схема подключения является практически одинаковой. Многие в процесс подключения сигнализации никак не могут вписать концевики, но именно подключение к ним играет очень важную роль.

Если правильно подключить провода сигнализации к концевикам, то владельцу транспортного средства нива, калина, шкода, логан, шевроле, ланос, октавия или других машин удастся достичь следующего эффекта:

  • системой сигнализации будут блокироваться концевики двери, капота и других систем более надёжно, чем без неё;
  • установка сигнализации на концевики нивы, калины или других машин будут максимально препятствовать постороннему проникновению во внутрь салона;
  • такая система будет оповещать владельца транспортного средства о том, что он забыл открытой дверь или багажник, не выключил свет или систему обогрева.

У концевиков разных автомобилей своя специфика подключения к центральному блоку. Есть варианты, когда всех концевики объединены в целостную систему, а бывают случаи, которые предполагают что к каждому концевику должен вести отдельный провод. В зависимости от такой особенности будет зависеть уровень сложности подключения сигнализации. Если система работает по одному проводу – в неё можно просто врезаться, а когда каждый концевик имеет свой отдельный провод – нужно произвести отдельное подключение сигнализации к каждому из них.

Использование диодов при установке автосигнализаций

Ещё один элемент, который так же, как и реле, часто используется в установке автосигнализаций — диод. Диод от ди- и -од из слова электрод — двухэлектродный электронный прибор, обладает различной проводимостью в зависимости от направления электрического тока. Электрод диода, подключённый к положительному полюсу источника тока, когда диод открыт то есть, имеет маленькое сопротивление , называют анодом, подключённый к отрицательному полюсу — катодом. Диоды бывают электровакуумными кенотроны , газонаполненными газотроны, игнитроны, стабилитроны , полупроводниковыми и др.

Ситуация такая: выполняю программную нейтраль, выхожу из машины, ставлю на охрану, всё проходит в штатном режиме.

Как найти концевики быстро и без особых проблем

Многие не совсем знают где находятся концевики в автомобилях калина, нива или других машинах. Но когда приходится устанавливать сигнализацию, их поиски занимают достаточно много времени. Для того чтобы не тратить лишнего временного ресурса на обследование салона собственного автомобиля необходимо воспользоваться следующими подсказками:

  • найти документацию на автомобиль и посмотреть схему расположения разных систем, приборов, концевиков и проводов, которые к ним ведут;
  • посмотреть инструкцию с сигнализации – часто именно там можно найти место расположения таких точек для подключения, как концевики;
  • поискать схему расположения для нивы, калины или других моделей транспортных средств в интернете;
  • поискать эти точки в салоне авто, используя вольтметр.

Эти способы помогут автолюбителю найти абсолютно все концевики, если нужно подключить сигнализацию или заменить эти переключатели на устройства нового образца. Концевики предназначены для того, чтобы водителю было легче обходиться с разными системами автомобиля, и неважно будут это авто отечественного производства – нива, калина или иностранные модели, всё будет максимально комфортно.
Концевики имеют очень маленькие размеры, устанавливаются во многих местах автомобиля, являются исполнителями конкретных функций. Эти устройства предназначены для комфортного доступа к функциональному ряду определённых систем автомобиля и упрощают процесс подключения сигнализации. Каждый концевик отвечает за работу своей зоны, но они могут быть подключены к одному проводу. Подключение к разным проводам не менее распространено. Минусовые и плюсовые концевики встречаются как в иностранных, так и в отечественных автомобилях –салоны нивы, калины и внешнее пространство авто. Купить их несложно, заменить можно самостоятельно, подключить к ним дополнительные провода каждый автомобилист сумеет самостоятельно.

Сколько стоит подключение

Цены на установку сигнализации в автосервисах различаются в зависимости от:

  • региона;
  • сложности самого охранного комплекса;
  • квалификации рабочего персонала сервиса;
  • модели транспортного средства.

Таблица: стоимость подключения сигнализации

В таблице приведены минимальные цены на подключение сигнализации в разных регионах.

  • Как правильно подключить сигнализацию к центральному замку: пошаговая инструкция и рекомендации
  • Разновидности элементов ЦЗ
  • Подключение автосигнализации своими руками
  • Подготовка к подключению сигнализации
  • Материалы для работы
  • Пошаговая инструкция
  • Какие трудности могут возникнуть и как их преодолеть
  • Схемы для подключения

Подключение автомобильной сигнализации к замку является трудоёмким и непростым процессом, который рекомендуется проводить в автосервисе. Имея желание и ознакомившись с этой инструкцией, вполне можно провести его своими руками. Веским аргументом в пользу собственноручного подключения охранного устройства к центральному замку является то, что, нарушая алгоритм установки, принятый у профессионалов, значительно усложняется взлом автомобиля.

Диод и его использование при подключении концевиков

Полупроводниковые диоды

Полупроводниковые диоды используют свойство односторонней проводимости p-n перехода — контакта между полупроводниками с разным типом примесной проводимости, либо между полупроводником и металлом.

Полупроводниковые диоды — очень простые устройства. Кроме оценки силы тока диода, есть три основных вещи, которые вы должны держать в уме: 1. Катод (сторона с полосой) 2. Анод (сторона без полосы) 3. Диод пропускает «-» от катода к аноду (не пропускает «+») и «+» от анода к катоду (не пропускает «-»).

Принципы работы герконов

Слово «геркон» произошло от словосочетания «герметизированный контакт». Это устройство представляет собой герметизированный переключатель со специальными пружинными контактами, выполненными из ферромагнитного материала, которые соприкасаются от воздействия магнитного поля и тока. По принципу действия и режиму работы герконы делятся на такие виды:

  • замыкающие;
  • размыкающие;
  • с контактами переключающегося типа.

Внешне геркон представляет собой стеклянный баллон (колбу). Если поднести магнит, две пластинки, выполненные из пермаллоевой проволоки, притягиваются, и контакт мгновенно замыкается. Если убрать магнит контакты геркона размыкаются (происходит открывание). Расстояние между контактными частями составляет от сотых до десятых миллиметра.

По исполнению магнитоуправляемые герконы делятся на:

  • «сухие» с обычными контактами;
  • «мокрые», в которых поверхность контакта смочили каплей ртути, что предотвращает дребезг.

Магнитные газовые герконы характеризуются пробивным напряжением до 500 В, иногда и до 800 В. В вакуумных приборах напряжение достигает вплоть 5000 В. Время реагирования составляет 0.5/2 миллисекунд, а отпускания – от 0.1 до 0.7 миллисекунд.

Конечно, магнитное поле присутствует всегда, например магнитное поле Земли. И нельзя, вроде бы, сказать про отсутствие магнитного поля совсем. Но магнитное поле Земли для срабатывания геркона недостаточно, поэтому им можно пренебречь и сказать об отсутствии магнитного поля, в данном случае внешнего.

Подключение концевиков дверей с помощью диодов

Немного про использование диодов при подключении автосигнализации к электропроводке автомобиля написано в статье Поиск концевиков.

Встречаются автомобили, у которых нет общей точки концевиков дверей, т.е. все концевики развязаны. Для каждой двери свой концевик. Например, Honda некоторые, Ford, GM и т.д.

При подключении автосигнализации в таких автомобилях можно подцепиться к плафону в салоне и запрограммировать функцию вежливой подсветки, можно тупо все провода концевиков связать вместе.

Первый способ не всегда может пройти. Почему, написано в статье Поиск концевиков.

Второй способ может подойти, если при таком виде подключения не нарушится функциональность некоторых приборов автомобиля. Если у вас на автомобиле на приборной панели показывается открытие каждой двери отдельно — такой способ не подойдёт. Если после установки автосигнализации у вас при открытии любой двери, а не только водительской, начинает пищать зуммер, указывающий об оставленном ключе в замке зажигания, значит, был применён вышеприведенный способ подключения концевиков.

В таких автомобилях при подключении автосигнализации правильнее всего использовать диоды.

Ниже приведены примеры подключения автосигнализации с использованием диодов к отрицательным и положительным концевикам дверей.

Подключение отрицательных концевиков к автосигнализации при помощи диодов


Подключение положительных концевиков к автосигнализации при помощи диодов

Эти же схемы используются при подключении двух датчиков к одному входу (например, удара и наклонного).

Диоды могут использоваться и при установке хитрушек (смотрите в Cхемах хитрушек) и при других обстоятельствах (смотрите Подключение центрального замка в Toyota Harrier).

Источник

Установка сигнализации Renault Logan, точки подключения Рено Логан — StarLine

По такому же принципу располагаются и остальные точки подключения. Их такая дислокация дает возможность сделать процесс защиты транспортного средства продуктивным и незаметным. Чтобы подключить концевики двери и багажника к охранной системе необходимо грамотно и незаметно проложить проводку.

Делать это необходимо, используя дополнительно резиновые пластиковые трубки и высококачественную изоляционную ленту.

Центральный замок находится глубоко и к нему прокладка проводов будет сложной. В этом деле нельзя спешить, чтобы всё было точно и качественно.

Chevrolet Niva Рабочая лошадка › Бортжурнал › Диодная развязка для автосигнализации

В результате экспериментов по установке сигнализации появился лишний комплект диодной развязки.

Как известно, при установке автосигнализации в автомобиль, где управление салонным освещением завязано на концевые выключатели дверей, необходимо ставить диодную развязку для корректной работы сигнализации. Идущие в комплекте с сигнализацией диоды, конечно, могут выступить в роли “набора сделай сам”, для изготовления из подручных средств чего-то типа диодной развязки. Однако этот вариант мало того, что означают внедрение “колхоза” в автомобильную электрику, так еще и требует изготовления платы, качественной пайки, надежной изоляции, изготовления какого-либо корпуса для устройства итп. Как правило, в условиях гаражей или не сильно профессиональных мастерских все сводится к припаиванию (а то и приматыванию) диодов к проводам, обматыванию всего изолентой и внедрению этих соплей в проводку автомобиля В результате через некоторое время от вибрации, сырости, температуры вся конструкция разрушается, контакт теряется и автовладелец получает головную боль в виде ложных срабатываний сигнализации, отсутствия постановки на охрану, прекращения работы автозапуска итп. Для того, чтобы избежать подобных проблем, можно применить диодную развязку, выполненную промышленным образом в виде типового автомобильного блока и с использованием стандартных автомобильных компонентов. Это дает намного большую надежность работы автосигнализации и гарантирует автовладельцу спокойный сон, а не танцы по ночам вокруг орущей машины. Таким образом промышленно изготовленный блок дает следующие плюсы: -штатный блок и разъем, отсутствие колхоза и висящих проводов. -лучшая по сравнению с самоделкой надежность, вибро, влаго и термозащита. -отсутствие несанкционированных срабатываний -надежная и моментальная постановка на охрану без всяких непрофессиональных методов, типа отсрочки постановки или отключения салонной подсветки. -корректная работа логики проверки “программной нейтрали” при работе автозапуска для машин с ручной КПП. Ваша машина не уедет сама по себе при автозапуске, если Вы забыли поставить ее на нейтраль и ручник. -корректная работа “вежливой подсветки” в салоне автомобиля.

Проектное решение вопроса

При замене или подключении нужно лишь восстановить изначально спроектированную схему. Если не проводится доработка, то сразу исключается необходимость в разборке замочного механизма и использовании изолирующих материалов. Пошаговая инструкция:

  1. Открыть капот.
  2. Ослабить болтовые соединения и разобрать устройство.
  3. Открутить клеммы.
  4. Провести соединение проводов от аккумуляторной батареи.
  5. Вытащить концевой выключатель из отверстия.
  6. Вытащить выключатель.
  7. Протянуть провода и подключить их.
  8. Вывести концы через отверстие наружу.
  9. Провести зачистку проводов.
  10. Протянуть провода до порога к месту установки.

После этого следует проверить работоспособность устройства, а потом провести окончательную сборку.

Как подключить светодиодную ленту к прикуривателю

Бортовая электрическая сеть автомобиля официально рассчитана на 12 вольт. Но реальное напряжение может достигать 14,5В и выше. Светодиодная лента рассчитана ровно на 12В, и эти 14,5 вольт будут очень негативно сказываться на режиме работы светодиодов.

Прямое подключение светодиодов к прикуривателю рекомендую только в одном случае, если вы будете включать немного на заниженную мощность. Чтобы занизить, надо использовать мощный резистор, который рассчитывается в зависимости от потребления энергии диодной лентой. Проще говоря, номинальный режим диода должен быть при завышенном напряжении. Проведем расчет, 14,5В – 12В = 2,5В Резистор должен понизить питание на 2,5 вольта, подключите подходящее сопротивление и измерьте на нем падение Вольт.

Самый лучший и более сложный вариант, это подключить светодиодную ленту в машине через стабилизатор. Его легко изготовить самостоятельно по схеме, через него можно запитать все дополнительные диодные источники.

Только не путайте драйвер и блок питания, драйвер стабилизатор тока, блок – источник напряжения. Светодиодная ленты для авто подключается именно к БЛОКу. Поэтому брать микросхему питания от светодиодных ламп для авто не рекомендую.

Запитать можно не только от прикуривателя, если он уже занят, но от подсветки в любом месте салона машины.

Разборка салона

Прежде чем начать установку основных элементов системы сигнализации, подготавливают место для них, производя следующие работы:

  1. Снимают нижнюю обивку панели приборов, демонтируя вначале левую накладку.
  2. Затем снимают деталь, предварительно выкрутив крепление.
  3. Снимают заглушку со слота замка зажигания и разбирают обшивку вала руля.
  4. Снимают правую накладку панели приборов.
  5. Выкручивают винты крепления верхней полки вещевого ящика и снимают нижнюю крышку блока контроля модуля (ВСМ).
  6. Потом откручивают крепление вещевого ящика и снимают его, получая полный доступ к блоку контроля модуля.

Система охранной сигнализации Ford Focus

Система препятствует действиям воров, которые пытаются открыть двери салона, багажного отделения, капот, либо снять автомагнитолу.

Система активируется в момент запирания замков автомоби­ля. Поверните ключ до упора в положение запирания и удержи­вайте его в этом положении в течение одной секунды.

Автоматическая задержка активизации.

20-секундная задержка активации охранной сигнализации начинает действовать с момента закрытия всех дверей салона, багажного отделения и капота.

В случае несанкционированного открывания двери салона, багажного отделения или капота в течение 30 с звучит преду­преждающий сигнал. Кроме этого, в течение пяти минут мигает аварийная световая сигнализация.

Рис. 1.23. Срабатывание сигнализации

Сигнализация срабатывает снова при любой попытке запус­тить двигатель или снять автомагнитолу.

Рис. 1.24. Отключение сигнализации

Систему охранной сигнализации можно отключить в любой момент, открыв замок одной из передних дверей (даже если сиг­нализация сработала).

Система охранной сигнализации двери багажного отде­ления отключается при отпирании замка багажного отделения с помощью ключа или пульта дистанционного управления. После закрывания багажного отделения система будет снова активирована.

Охранная сигнализация с внутренними датчиками

Эта система защищает от несанкционированных попыток проникновения, контролируя любые перемещения, происходя­щие внутри автомобиля Ford Focus.

Рис. 1.25. Датчики охранной сигнализации

Система охранной сигнализации с внутренними датчиками ак­тивируется при включении функции двойной блокировки замков.

Источник

KIA Shuma ll, «shumkа» › Бортжурнал › Реле и диоды для авто

И так, не много про реле

Реле — это электромагнитный переключатель, состоящий из катушки (контакты 85 и 86), одного общего контакта (30), одного нормально разомнкнутого (87) и одного нормально замкнутого (87a) контактов. Такие реле — самые распостраненные и называются однополюсными на два направления.

Когда напряжение на катушке такого реле отсутствует, контакты 30 и 87a — общий и нормально замкнутый — соединены.

Если подать на катушку напряжение то реле переключится и теперь будут замкнуты контакты 30 и 87 — общий и нормально разомкнутый. Если напряжение на катушке теперь пропадет — то реле вернется в свое исходное состояние.

При подключении реле полярность включения катушки не имеет значения, если только нет защитного диода, соединяющего контакты катушки. Если его нет, вы можете подключать провод положительного напряжения (плюсовой) к любому из контактов катушки, а провод отрицательного к оставшемуся из них, в противном случае нужно подключать плюсовой провод к тому контакту, к которому подключен катод диода (он помечен полоской на его корпусе), а провод отрицательного напряжения (минусовой) к его аноду.

При подключении реле полярность включения катушки не имеет значения, если только нет защитного диода, соединяющего контакты катушки. Если его нет, вы можете подключать провод положительного напряжения (плюсовой) к любому из контактов катушки, а провод отрицательного к оставшемуся из них, в противном случае нужно подключать плюсовой провод к тому контакту, к которому подключен катод диода (он помечен полоской на его корпусе), а провод отрицательного напряжения (минусовой) к его аноду.

Диоды чаще всего используются для защиты реле от перегрузок возникающих в момент размыкания цепи катушки. При наличии диода ток катушки через него свободно стекает предотвращая возникновения пиков напряжения в момент размыкания и защищая таким образом контакты от искрения и другие чувствительные цепи от этих толчков.

nightdi › Blog › Что такое реле, и как оно работает? Диод и провода в автомобили.

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Что такое реле, и как оно работает? 5-тиконтактное реле Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт. Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

Что такое реле, и как оно работает? 5-тиконтактное реле В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного. Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования. Давайте рассмотрим простейшие примеры применения реле.

Блокировка двигателя. Что такое реле, и как оно работает? Реле блокировки двигателяВ качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.). Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.

Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот). Подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации. Что такое реле, и как оно работает? Инвертируем сигнал с помощью реле Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.

ЧАСТЬ 2 «К КАКИМ ИМЕННО ЦЕПЯМ НУЖНО ПОДКЛЮЧАТЬ СИГНАЛИЗАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ Ш.НИВА»

Вот как раз для поиска цепей, проводов для подключения и нужны обе контрольки, о которых я писал в первой части. 1. Постоянный плюс Если сигнализация с автозапуском, то этот плюс беру с клеммы аккумулятора. Если простая сигнализация, то толстый розовый провод на Ш3.4 (это разъем монтажного блока).

2. Зажигание 1 – это плюс 12в появляется при включении зажигания и остается в режиме «Стартер». При автозапуске лучше подключать на клемму 15 замка зажигания- это толстый синий/черный или синий/красный провод после разъема. Если обычная сигнализация, то на Ш2/16 провод красный/голубой который «потолще».

3. Масса – толстый черный провод за монтажным блоком.

4. Повороты – подключаю на рулевом переключателе, в левом пороге, есть в красном разъеме приборного щитка, на аварийке. Провод синий/черный – левый поворот, синий – правый поворот.

5. Концевики старой Ш.Нивы: — концевики дверей ,провод белый/черный, который находится под накладкой левой стойки лобового стекла, жгут идет на плафон освещения салона; Концевик двери водителя идет прямо на блок АПС (иммо), для его соединения с концевиками других дверей надо отключить вежливую подсветку. В жгуте на иммо есть два белых черных провода, если при включении габаритов на одном их проводов появляется плюс, то этот белыйчерный провод нам не нужен. Перекусываем нужный белыйчерный провод и перекусываем белоголубой (синий) провод. Провода, идущие в иммо просто заизолировать, а с других снять изоляцию и скрутить между собой, и заизолировать. Теперь при закрывании любой двери плафон будет сразу тухнуть и сигналка будет сразу брать машину под охрану. — концевик багажника, провод белый/черный находится в жгуте рядом с левым задним фонарем, подсоединить через диод; — концевик капота, провод белый/черный находится в жгуте концевика капота подсоединить через диод.

Подключение концевиков дверей к сигнализации


Подключение сигналки к концевикам дверей — Ford Mondeo, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

Всем привет! Давно уже ничего не писал.В общем тема про подключение сигналки к нашему авто, а именно про правильное подключение концевиков дверей. Может кому данная информация пригодится.В общем несколько лет назад я загонял авто к спецам по установки сигналки. Сигналку установили Starline A91 c автозапуском, все вроде подключили, запуск работает как надо. Но вот из концевиков дверей была подключена только водительская дверь, и в принципе меня это не напрягало. Как я понял они особо не заморачивались по этому поводу, толи не смогли найти провода с концевиками или не хотели резать проводку, т.к. правильно подключить сигналку без разрезания проводов не получится. И вот на днях я все же решил правильно подключить концевики дверей.

В общем для правильного подключения концевиков необходимо установить 8 диодов по следующей схеме:

Полный размер

Схема подключения сигналки к концевикам дверей

Все концевики подключены к блоку комфориа т.е. блок GEM. Он разположен с правой стороны за бардачком. Как снимать бардачек я писать не буду, на драйве полно этой информации. На блоке GEM имеется 5 разъемов разных цветов, по схеме они обозначены C426, C427, C428, C429, C430. Нам необходимы следующие разъемы С427, С428, С429. В какой они последовательности на блоке установлены фиг знает, методом так сказать «тыка» было выяснено следующее:

Полный размер

Блок комфорта GEM

1 – серый разъем – задняя правая дверь контакт № 182 – зеленый разъем – задняя левая дверь контакт № 153 – синий

4 – белый разъем — передние двери контакты № 21 и 22

5 – черный

Сначала я подключил передние двери, это белый разъем по схеме С429. Нам нужны контакты № 21 и 22. 22 контакт черно/красный – водительская дверь, 21 контакт черно/зеленый – пассажирская дверь. Далее разрезаем эти провода и в разрыв припаиваем диоды катодом к концевикам а анодом к блоку GEM как показано на схеме. Ну естественно на это все дело одеваем термоусадку.

Полный размер

Белый разъем — передние двери

И один нюанс, при снятии белого разъёма начинаются хаотичные щелчки реле, как я понял это срабатывает реле центрального замка. Чтобы этого не происходило нужно снять клемму с аккумулятора или как я сделал, просто выдернул зеленый разъем и щелчки прекратились. Далее по аналогии разрезаем провода на концовках задних дверей.

Серый разъем С427 контакт №18 черно/оранжевый – задняя правая дверь

Полный размер

Серый разъем С427

Зеленый разъем С428 контакт №15 черно/оранжевый– задняя левая дверь

Полный размер

Зеленый разъем C428

После установки диодов в разрыв штатной проводке припаиваем еще диоды катодом к концевикам как показано на схеме, а аноды спаиваем все в кучу и подключаем к сигналке.

Полный размер

Используемые диоды

Всем удачи и ровных дорог.

Цена вопроса: 0 ₽

Page 2

Всем привет! Давно уже ничего не писал.В общем тема про подключение сигналки к нашему авто, а именно про правильное подключение концевиков дверей. Может кому данная информация пригодится.В общем несколько лет назад я загонял авто к спецам по установки сигналки. Сигналку установили Starline A91 c автозапуском, все вроде подключили, запуск работает как надо. Но вот из концевиков дверей была подключена только водительская дверь, и в принципе меня это не напрягало. Как я понял они особо не заморачивались по этому поводу, толи не смогли найти провода с концевиками или не хотели резать проводку, т.к. правильно подключить сигналку без разрезания проводов не получится. И вот на днях я все же решил правильно подключить концевики дверей.

В общем для правильного подключения концевиков необходимо установить 8 диодов по следующей схеме:

Полный размер

Схема подключения сигналки к концевикам дверей

Все концевики подключены к блоку комфориа т.е. блок GEM. Он разположен с правой стороны за бардачком. Как снимать бардачек я писать не буду, на драйве полно этой информации. На блоке GEM имеется 5 разъемов разных цветов, по схеме они обозначены C426, C427, C428, C429, C430. Нам необходимы следующие разъемы С427, С428, С429. В какой они последовательности на блоке установлены фиг знает, методом так сказать «тыка» было выяснено следующее:

Полный размер

Блок комфорта GEM

1 – серый разъем – задняя правая дверь контакт № 182 – зеленый разъем – задняя левая дверь контакт № 153 – синий

4 – белый разъем — передние двери контакты № 21 и 22

5 – черный

Сначала я подключил передние двери, это белый разъем по схеме С429. Нам нужны контакты № 21 и 22. 22 контакт черно/красный – водительская дверь, 21 контакт черно/зеленый – пассажирская дверь. Далее разрезаем эти провода и в разрыв припаиваем диоды катодом к концевикам а анодом к блоку GEM как показано на схеме. Ну естественно на это все дело одеваем термоусадку.

Полный размер

Белый разъем — передние двери

И один нюанс, при снятии белого разъёма начинаются хаотичные щелчки реле, как я понял это срабатывает реле центрального замка. Чтобы этого не происходило нужно снять клемму с аккумулятора или как я сделал, просто выдернул зеленый разъем и щелчки прекратились. Далее по аналогии разрезаем провода на концовках задних дверей.

Серый разъем С427 контакт №18 черно/оранжевый – задняя правая дверь

Полный размер

Серый разъем С427

Зеленый разъем С428 контакт №15 черно/оранжевый– задняя левая дверь

Полный размер

Зеленый разъем C428

После установки диодов в разрыв штатной проводке припаиваем еще диоды катодом к концевикам как показано на схеме, а аноды спаиваем все в кучу и подключаем к сигналке.

Полный размер

Используемые диоды

Всем удачи и ровных дорог.

Цена вопроса: 0 ₽

Схема преобразователя потенциалов для подключения сигнализации к концевикам дверей — DRIVE2

В некоторых современных автомобилях, например: Ford Focus, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 3, и др. сигнал с концевых выключателей дверей имеет положительный потенциал порядка одного Вольта при открытой двери.

Данная схема является простым преобразователем потенциалов для подачи сигнала на вход (-) контроля открытых дверей сигнализации. Особенно это актуально в случае, если в сигнализации нет контроля открытых дверей по плюсу.

Если в автомобиле имеется штатный концевик багажника (а он скорее всего тоже будет по плюсу), то необходимо и для этой цепи собрать схему с диодом, резистором и транзистором.

Схема для развязки концевиков диодами

Бывают случаи, когда подключение сигнализации к общему проводу концевиков, где существует задержка гашения света в салоне, невозможна или нежелательна. В таком случае приходится подключаться к каждому концевику отдельно, разделяя их диодами.

Подключение концевиков

В частности такая схема подключения концевиков вполне подходит для Приоры.

Но такая схема не пойдёт на автомобили, где электрооборудование засыпает, и производится опрос штатного электрооборудования. В таких случаях воспользуйтесь следующей схемой.

Схема подключения сигнализации к концевикам дверей через два диода

На многих современных автомобилях есть необходимость подключаться к концевику каждой двери отдельно. Естественно, для этого необходимо собрать несложную схему для развязки цепей концевиков друг от друга, и от штатного электрооборудования.

Подключение концевиков

Как правило есть необходимость в таком подключении, когда через определённое время происходит опрос штатного электрооборудования бортовой системы.

Без такой схемы не обойтись, например при подключении сигнализации на автомобиль VW Polo.

Page 2

В некоторых современных автомобилях, например: Ford Focus, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 3, и др. сигнал с концевых выключателей дверей имеет положительный потенциал порядка одного Вольта при открытой двери.

Данная схема является простым преобразователем потенциалов для подачи сигнала на вход (-) контроля открытых дверей сигнализации. Особенно это актуально в случае, если в сигнализации нет контроля открытых дверей по плюсу.

Если в автомобиле имеется штатный концевик багажника (а он скорее всего тоже будет по плюсу), то необходимо и для этой цепи собрать схему с диодом, резистором и транзистором.

Схема для развязки концевиков диодами

Бывают случаи, когда подключение сигнализации к общему проводу концевиков, где существует задержка гашения света в салоне, невозможна или нежелательна. В таком случае приходится подключаться к каждому концевику отдельно, разделяя их диодами.

Подключение концевиков

В частности такая схема подключения концевиков вполне подходит для Приоры.

Но такая схема не пойдёт на автомобили, где электрооборудование засыпает, и производится опрос штатного электрооборудования. В таких случаях воспользуйтесь следующей схемой.

Схема подключения сигнализации к концевикам дверей через два диода

На многих современных автомобилях есть необходимость подключаться к концевику каждой двери отдельно. Естественно, для этого необходимо собрать несложную схему для развязки цепей концевиков друг от друга, и от штатного электрооборудования.

Подключение концевиков

Как правило есть необходимость в таком подключении, когда через определённое время происходит опрос штатного электрооборудования бортовой системы.

Без такой схемы не обойтись, например при подключении сигнализации на автомобиль VW Polo.

Поиск концевиков дверей

Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля!!!

Концевики, обычно, бывают 2-х типов. Плюсовые (при открытии дверей на них висит +12 Вольт) и минусовые (при открытии дверей они замыкаются на массу). Плюсовые концевики встречаются намного реже (отечественные ГАЗы-Волги, буржуйские Форды, некоторые BMW, иногда штатные концевики багажника различных авто), чем минусовые. На некоторых сигнализациях нет даже провода для подключения плюсового концевика.

Итак, берём пробник, одним концом садимся на “плюс”, другим начинаем тыкаться в провода. Если лампочка пробника засветится, то нажимаем на кнопку двери или защёлкиваем замок на двери, смотря, где стоит концевик, (все оставшиеся двери должны быть закрыты) — если лампочка погасла, то это он, родимый — минусовой концевик. Теперь то же самое проделайте с другими дверьми, не меняя положение пробника. Если лампочка пробника и в этом случае будет вести себя так же, как с первой дверью, то Вам повезло: все концевики дверей завязаны, и не надо больше напрягаться по поводу поиска оставшихся концевиков.

Бывает, что концевик каждой двери идёт по отдельному проводу. Тогда придётся искать каждый провод. В этом случае методика поиска концевиков ничем не отличается от вышесказанного. Только придётся в эти провода врезаться, тащить врезанные концы в одну точку (к сигнализации) и там с помощью диодов подцепляться к проводу сигнализации (отрицательный триггер двери). Диоды ставим так, чтобы минусы от кнопок дверей поступали на провод сигнализации, но не шли на остальные кнопки. Подробнее об использовании диодов в статье Диод и его использование при установке автосигнализаций.

Бывает проще и удобнее врезаться в провод, идущий к лампе освещения салона. В этом случае надо посмотреть: лампочка гаснет сразу после закрытия дверей или через несколько секунд. Если сразу, то можно смело цепляться к этому проводу. Если нет, то надо запрограммировать сигналку так, чтобы она брала двери под охрану не сразу же, после постановки на охрану, а через некоторое время (у каждой сигнализации свои значения этого промежутка).

При установке автосигнализации с автозапуском обратите внимание — при запуске и остановке двигателя лампочка в салоне не должна загораться, если она всё же загорается, то цепляться к такой лампочке нельзя (сигналка будет считать, что открылись двери, и будет включаться сирена).

При поиске плюсовых концевиков одним концом пробника садимся на массу, другим начинаем протыкать провода. Методика такая же, как описано выше.

В конце этого раздела подскажу, где лучше искать провода концевиков. К лампе освещения салона провода идут, чаще всего, в боковой стойке водителя или пассажира. Можно прозвонить провода в порогах пассажира и водителя. Можно очень просто найти концевик за панелью приборов. Повезет, если за панелью есть надписи к дорожкам (двери, например, на Nissan, это — DOOR) или можно легко проследить путь от лампочки, где нарисована открытая дверь до разъема, куда подходит провод от кнопок дверей. Бывает, что на панели стоит не лампочка, а диод. В этом случае на 100 процентов можно утверждать, что концевики развязаны и их придётся искать по отдельности каждый

Обычно минусы с каждой кнопки приходят в одну точку — блок предохранителей, радиоуправляемый блок центрального замка, родную сигнализацию и т.п. — дальше уже один общий провод идёт на панель приборов, но на этом проводе уже другой сигнал, а не 12 Вольт. Самый сложный способ — это протяжка проводов в каждую дверь (например, в Фольксвагене пришлось так поступить, так как в каждой двери стоял блок, в который заходили минусы с дверных замков, а из блока в салон шли уже видоизменённые сигналы). К лампе салона подключится не удалось по причине, о которой я говорил выше.

Бывают ещё сложнее случаи, когда с помощью пробника не удаётся найти концевиков. Например, Форды последние. У них при открытых дверях на концевичных проводах из дверей висят +12 Вольт, но находятся эти провода только вольтметром. Еще бывает, что к проводам от концевиков дверей приходится подключаться через резисторы (сопротивления). Ну, это сложные случаи и на такие машины, как правило, сами владельцы не устанавливают сигналки.

Диод и его использование при подключении концевиков

Ещё один элемент, который так же, как и реле, часто используется в установке автосигнализаций — диод.

Диод (от ди- и -од из слова электрод) — двухэлектродный электронный прибор, обладает различной проводимостью в зависимости от направления электрического тока. Электрод диода, подключённый к положительному полюсу источника тока, когда диод открыт (то есть, имеет маленькое сопротивление), называют анодом, подключённый к отрицательному полюсу — катодом.

Диоды бывают электровакуумными (кенотроны), газонаполненными (газотроны, игнитроны, стабилитроны), полупроводниковыми и др. В настоящее время в подавляющем большинстве случаев применяются полупроводниковые диоды.

У нас при установке автосигнализаций тоже применяются полупроводниковые диоды.

Полупроводниковые диоды

Полупроводниковые диоды используют свойство односторонней проводимости p-n перехода — контакта между полупроводниками с разным типом примесной проводимости, либо между полупроводником и металлом.

Полупроводниковые диоды — очень простые устройства. Кроме оценки силы тока диода, есть три основных вещи, которые вы должны держать в уме:1. Катод (сторона с полосой) 2. Анод (сторона без полосы)

3. Диод пропускает «-» от катода к аноду (не пропускает «+») и «+» от анода к катоду (не пропускает «-»).

Подключение концевиков дверей с помощью диодов

Немного про использование диодов при подключении автосигнализации к электропроводке автомобиля написано в статье Поиск концевиков.

Встречаются автомобили, у которых нет общей точки концевиков дверей, т.е. все концевики развязаны. Для каждой двери свой концевик. Например, Honda некоторые, Ford, GM и т.д.

При подключении автосигнализации в таких автомобилях можно подцепиться к плафону в салоне и запрограммировать функцию вежливой подсветки, можно тупо все провода концевиков связать вместе.

Первый способ не всегда может пройти. Почему, написано в статье Поиск концевиков.

Второй способ может подойти, если при таком виде подключения не нарушится функциональность некоторых приборов автомобиля. Если у вас на автомобиле на приборной панели показывается открытие каждой двери отдельно — такой способ не подойдёт. Если после установки автосигнализации у вас при открытии любой двери, а не только водительской, начинает пищать зуммер, указывающий об оставленном ключе в замке зажигания, значит, был применён вышеприведенный способ подключения концевиков.

В таких автомобилях при подключении автосигнализации правильнее всего использовать диоды.

Ниже приведены примеры подключения автосигнализации с использованием диодов к отрицательным и положительным концевикам дверей.

Подключение отрицательных концевиков к автосигнализации при помощи диодов
Подключение положительных концевиков к автосигнализации при помощи диодов

Эти же схемы используются при подключении двух датчиков к одному входу (например, удара и наклонного).

Диоды могут использоваться и при установке хитрушек (смотрите в Cхемах хитрушек) и при других обстоятельствах (смотрите Подключение центрального замка в Toyota Harrier).

Правильное подключение концевиков к сигналке (Е34) — BMW 5 series, 3.5 л., 1988 года на DRIVE2

Всем привет, продолжаю часть 2Не срабатывание сигналки на несанкционированное открытие дверей, когда центральный плафон в выключенном режиме(то есть когда при открытие дверей, выключена подсветка).

Предисловие:лет 5-ть назад товарищи подарили мне сигналку Шериф с обратной связью, взял всё это чудо и с машиной отдал электрику(на тот момент думал грамотному или не ленивому))Заплатив 650грн. довольный поехал домой, после чего ещё чуть-чуть покатался и решил полностью восстановить машину, ну вот в принципе через 5 лет дело дошло и до сигналки))После того как отвозился с перебитым проводом ЦЗ и для экономии заряда аккумулятора выключил плафон, поставил в 3-е положение, и выяснилось- что сигнализация после постановки на охрану не срабатывает когда открываешь дверь.То есть, провод концевика сигналки был припаян к плафону и для того чтобы замкнуть цепь, в этой 34ке должна загораться лампочка, потому-как концевики у неё не запараллелены и каждый концевик имеет свой провод(запараллелены только задние двери) который входит в модульное реле, поэтому косяк на лицо и для будущего владельца решил устранить этот недочёт( в скором времени завод бмв уже делал концевики запараллеленными на всех машинах включая поздние 34).

Эти соединения необходимо производить с использованием диодов для разделения цепей и тогда всё будет в норме(пока дочитался и понял два дня прошло).

ПроверкаЕсли у вас оказалась такая же проблема или просто хотите проверить, то делаем следущее:

Отключаем плафон или ставим в положение 3 и пробуем открыть машину(секунд через 20-40, програмируется задержка для комфортной подсветки в сигналке), если после открытия сигнализация срабатывает, то у вас всё чётко(либо ставил правильный человек или концевики уже запараллелены)-чтобы проверить и это, понадобится открутить передний и задний концевики, если провода одного цвета(не включая второй одноцветный коричневый) то у вас запараллелены, если провода разные(у меня передние: коричневый с серым с жёлтым провод (передняя левая) и коричневый с синим с жёлтым провод (передняя правая).

задние: коричневый с фиолетовым с жёлтым провод.) и сигнализация работает, знач респект и уважуха установщику, если не работает, читаем решение.

Решениенужно: 5 небольших диодов(понадобится три, два на запас), 1.5м провода+термоусадка, паяльник.Ищем коробку сигналки и находим у неё провод концевика двери на работу с минусом(в моём случае это коричневый провод, у вас может быть другой, смотрите свою схему), и смотрим куда он идёт, если на плафон, то аккуратно отпаиваем, если на концевик вод.двери, то аккуратно разъединяем и изолируем провод концевика двери.Если провод концевика от сигналки длинный, значит тянем его под заднее сиденье к модульному реле(слева), если недлинный, значит берём 1.5 м провода(желательно такого же цвета, у меня был зелёный) и удлиняем чтобы хватило запустить во все короба и вывести его под сидуху.

Далее берём три диода(1 для лев.вод.конц. 1 для пер.пасс.конц и 1 для задних конц.) и с каждой стороны диода припаиваем равные части провода(см по 10)

После этого выравниваем провода по длине и соединяем концы трёх отдельных проводов с диодами стороной анода в одну сторонуДалее этот веник припаиваем стороной Анода(чёрной стороной) скрученных уже трёх проводов в один, или скручиваем к проводу концевику сигналки который мы тянули под заднее сиденье.Далее ищем в заводских скрутках(в колпачках) под задним сидением с левой стороны провода концевиков такого же цвета как и цвет проводов концевиков которые мы откручивали на стойках, для верности прозваниваем чтобы не ошибиться.Если после прозвона мы нашли нужные провода концевиков в заводских скрутка, то тогда подсоединяем наши провода с диодами, по одному проводу с диодом на скрутку концевика, три скрутки и три диода.После проверяем и радуемся как пищит сигналка при открытие двери и при этом не зависимо от положения переключателя плафона.Концевик багажника можно подсоединить через реле здесь же под сихой, красно-белый провод, работает на плюс(поэтому и используется реле, грубо говоря чтобы инвертировать) и в моём случае Зелёный провод от сигналки это концевик багажника и капота.То есть присоединямся к Красно-белому и кидаем на управляющую ножку реле, на вторую ножку кидаем массу, на третью массу а на четвёртую зелёный провод(концевик капота\багажника)

Полный размер

Для наглядности

Полезная инфа по годам, цвета проводов подключения.Думаю что можно было сделать ещё проще, вывести провод от плафона, на который приходит сигнал для включения света, также впаять диод анодом, а катод кинуть на массу.

Но это мое теоретическое предположение, могу ошибаться, на практике не применял.

Поставил нормальные концевики, ну и пара букв про нюансы установки сигнализации на примере моего авто. — Лада Гранта, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

При покупке еще заметил, что при открывании задних дверей плафон подсветки не загорается. В принципе на скорость не влияет, поэтому отъездил так полгода, некогда было лезть туда. По весне отказал еще и передний пассажирский концевик. Ну тут уж сам бог велел смотреть.После осмотра диагноз поставлен: криворукая установка, в частности универсальные концевики с массой на кузов.

Взамен были приобретены евроконцевики, как на водительской двери, и разъемы к ним. Найти очень сложно, мне повезло что у знакомого драйвовчанина оказались в наличии. Он когда-то для себя их собирал, но ему не пригодились, зато пригодились мне!

Полный размер

А это вавка на двери от него, надо закрашивать

Установка простая, один провод плюс, другой минус, причем не важно какой куда.Поставил за час, каждый концевик «замассировал» отдельным проводом.

Теперь о сигнализации, какие нюансы установки. В свое время довелось поставить сигнализацию и ЦЗ на семерку, поэтому некоторое понятие об этом имею.1. Итак, первое о чем напишу, значит в моей гранте при установке сигнализации с обратной связью, установщик поленился подключать отдельно каждый концевик на блок сигнализации, в итоге на блок была подключена водительская дверь, и через весь автомобиль проведена последовательно на остальные двери и багажник.Как итог:-при открывании любой двери в том числе и багажника, брелок всегда сигнализирует об открытии водительской двери.— при открывании любой двери в том числе и багажника, загорается свет в салоне))))— на безопасности, в принципе, это не сказывается, цепь исправно работает (ну при условии что с концевиками все нормуль).

2. Далее, как видно на фото, провод, протянутый на концевики, скручен из нескольких кусков проводов разного сечения (причем он именно скручен между собой).

А вот это уже косяк по установке конкретный. Все эти скрутки со временем ослабевают и контакт между ними теряется. А плохой контакт, как известно это бич и главный враг не только автомобильной проводки. Соединение либо прессуется спецвтулкой, либо паяется, либо скручивается болтами с прессшайбами, ну и наконец сейчас в свободной продаже имеется такая замечательная вещь как термоусадка, стоит копейки. Поэтому человека, который вам ставит сигу за деньги, но при этом экономит на таких простых вещах, можно и нужно! послать на х…й, и во избежание дальнейших сложностей отказаться от установки сиги у такого человека.3. Еще один момент: все сигнализации бюджетного скажем так, сегмента, имеют еще одну подстраховку, защиту на случай отключения концевиков. Это отдельная цепь, подключаемая с одной стороны к блоку сигнализации, через четырех(пяти) контактное реле, с другой стороны на проводку бензонасоса либо стартера. Принцип такой: когда сига включена, реле разомкнуто и на стартере-бензонасосе, отсутствует плюс либо масса. Вобщем то неплохая вещь, но у меня вызвала смешанные чувства, потому как на дешевых сигнализациях бывает работает через раз, и периодически отказывает (по закону подлости, чаще всего в мороз, и когда срочно надо куда-то доехать). В моей гранте, никто не подключал эту цепь изначально, поэтому машину спокойно можно завести на включенной сигнализации, при условии что ты находишься внутри. Пожалуй, это каждый сам решает для себя, нужно ему это или нет!

4. Далее – обращайте внимание, как провода центрального замка проводятся в дверь. В идеале это должна быть специальная резиновая гофрированная трубка. В моем случае это самая дешевая пластиковая гофра, смотанная изолентой, и когда ей придет п…ц, это просто вопрос времени.

Конечно, это далеко не все, на что нужно смотреть, но довольно важные моменты.Подводя итог, скажу что сигнализация на моем авто установлена скорее плохо чем хорошо. Но кто предупрежден, тот вооружен. Исправлю со временем.

На этом все, всем удачи и хорошую сигнализацию в авто!

Цена вопроса: 350 ₽ Пробег: 45000 км

Ограничение движения с помощью внешних концевых выключателей

Иногда вы можете не захотеть использовать всю длину хода линейного привода, чтобы ограничить расстояние перемещения, вам понадобится наш комплект внешнего концевого выключателя. В этом уроке будет рассказано, как это подключить.

 

Как работают концевые выключатели

Концевые выключатели представляют собой подпружиненные кнопки, которые при нажатии размыкают цепь, останавливая дальнейшее вращение двигателя. Эти переключатели имеют диод, подключенный к клеммам.Диоды – это электрический компонент, эквивалентный одноходовому клапану. При подключении диода к клеммам переключателя даже при отключении питания двигателя электричество все еще может течь в противоположном направлении. Это важно, поскольку позволяет приводу двигаться в обратном направлении после достижения предела. Если бы концевые выключатели не имели диодов, подключенных к их клеммам, привод застрял бы, как только концевой выключатель был бы нажат: не мог бы двигаться вперед или назад.

Встроенные концевые выключатели

Все наши линейные приводы (кроме Bullet Mini и Bullet 23 Cal.) имеют внутренние концевые выключатели в полностью выдвинутом и втянутом положениях. Эти концевые выключатели гарантируют, что когда вы полностью выдвинете (или втянете) привод, он автоматически отключится, предотвращая перегорание двигателя и/или повреждение корпуса привода. Однако эти пределы не регулируются.

Если хотите:

  • Расширение предела
  • Ограничение отвода
  • Ограничение выдвижения и втягивания

, тогда вам нужно будет установить внешние концевые выключатели.

Внешние концевые выключатели

 Во-первых, вам понадобится наш комплект внешнего концевого выключателя, обжимной инструмент или паяльник, а также термоусадочная трубка/изолента для изоляции. Сначала смонтируйте привод в своем приложении и определите, где должны быть ваши верхний и/или нижний пределы. Используя небольшие винты или болты, прикрепите один (или два) концевых выключателя, чтобы привод столкнулся с ними, когда достигнет желаемого максимального/минимального положения.

Подсоедините переключатели к приводу, как показано на схемах подключения ниже.Не то, чтобы диоды были предварительно установлены, подключены к клеммам переключателя. При желании вы также можете подключить предохранители, входящие в комплект, но это не обязательно.

 

 

Сравнение МЭМС-переключателей и PIN-диодов для переключаемых ВЧ-катушек с двойной настройкой

Magn Reson Med. 2018 Октябрь; 80 (4): 1746–1753.

, 1 , 1 , 1 , 2 и 1

Адам Маундер

1 Отделение академической радиологии Шеффилдского университета, Соединенное Королевство,

Мадвеша Рао

1 Отделение академической радиологии Шеффилдского университета, Соединенное Королевство,

Фрейзер Робб

1 Отделение академической радиологии Шеффилдского университета, Соединенное Королевство,

2 Дженерал Электрик Здравоохранение, Аврора, Огайо,

Джим М.Дикий

1 Отделение академической радиологии Шеффилдского университета, Соединенное Королевство,

1 Отделение академической радиологии Шеффилдского университета, Соединенное Королевство,

2 Дженерал Электрик Здравоохранение, Аврора, Огайо,

Автор, ответственный за переписку. * Для переписки Джим М. Уайлд, POLARIS, академическая радиология, отделение инфекций, иммунитета и сердечно-сосудистых заболеваний, Шеффилдский университет, этаж C, Королевская больница Халламшир, Шеффилд, S10 2JF UK.Электронная почта: [email protected]

Поступила в редакцию 1 сентября 2017 г.; Пересмотрено 5 февраля 2018 г.; Принято 5 февраля 2018 г.

Copyright © 2018 The Authors Magnetic Resonance in Medicine, опубликовано Wiley Periodicals, Inc. от имени Международного общества магнитного резонанса в медицине. licenses/by/4.0/ Лицензия, которая разрешает использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы. Эта статья цитируется другими статьями в PMC.
Дополнительные материалы
РИСУНОК S1 Измеренный коэффициент отражения (для правого элемента катушки) при настройке катушки на 1 H или переключении на 19 F тремя методами: МЭМС, PIN-диоды и проводная

РИСУНОК S2 (A) Смоделированная эффективность передачи на частоте 63,8 МГц в цилиндрическом фантоме в центрально-аксиальном и коронарном срезах. Смоделированная эффективность передачи (мкТл/кВт) при среднеквадратичной входной мощности 1 кВт на частоте 60 МГц с использованием HFSS (B) или SIM4LIFE (C) с использованием реалистичных моделей человеческого тела.Средняя эффективность передачи ± стандартное отклонение, показанная над осевыми срезами, рассчитывается в пределах объема обведенной кружком области с фантомом и над отображаемой областью в моделях человеческого тела. Большая неоднородность наблюдается в модели человека HFSS из-за большего размера, в результате чего области намного ближе к проводящим элементам катушки. Тем не менее, локальное усредненное значение SAR 10 г для той же входной мощности, рассчитанное с помощью HFSS или SIM4LIFE с моделями тела на частоте 60 МГц, было близко к 121 Вт/кг и 125 Вт/кг соответственно

ТАБЛИЦА S1 Рабочие параметры обычных коммутационных устройств: MEMS, PIN-диоды и полевые транзисторы.

. GUID: 40E89760-D5AA-4B77-AED4-F4439F89A42F. F и 1 H резонансные частоты для многоядерной визуализации легких.

Методы

Четырехэлементная радиочастотная катушка с фиксированной фазой и амплитудой была сконструирована для обеспечения однородного возбуждения в легких и для использования в качестве тестовой системы для различных методов переключения.Сравнивали МРТ-визуализацию и РЧ-характеристики катушки при переключении между частотами 19 F и 1 H с использованием МЭМС-переключателей, PIN-диодов и проводных конфигураций.

Результаты

Характеристики катушки с переключением МЭМС или PIN-диода были сравнимы с точки зрения измерений РЧ, эффективности передачи и отношения сигнал/шум изображения на ядрах 19 F и 1 H. Когда катушка не была переключена на резонансную частоту соответствующего отображаемого ядра, наблюдалось снижение эффективности передачи на 32% на частоте 19 F и на 12% на частоте 1 H.Катушка обеспечивает однородность передающего поля ±12,9% на частоте 1 H и ±14,4% на частоте 19 F в фантомах, представляющих грудную клетку с воздушным пространством легких, заполненным газом перфторпропаном.

Заключение

Было обнаружено, что МЭМС и PIN-диоды обеспечивают сравнимую производительность во включенном состоянии, в то время как МЭМС были более надежными в выключенном состоянии при работе с высокой мощностью (> 1 кВт), обеспечивая более высокую изоляцию и требуя более низкого напряжения переключения постоянного тока. чем необходимо для обратного смещения PIN-диодов.Кроме того, были продемонстрированы явные преимущества переключения между резонансами 19 F и 1 H, несмотря на близость их ларморовских частот.

Ключевые слова: Микроэлектромеханические системы (МЭМС), PIN-диод, МРТ с фтором-19, переключаемые РЧ-катушки, Двойные РЧ-катушки, МРТ легких

чтобы иметь возможность получить структурную визуализацию

1 H, которая зарегистрирована совместно с дополнительной функциональной визуализацией, обеспечиваемой другим ядром, как показано ранее с гиперполяризованным газом и 1 H МРТ легких.1 Мотивом для этой работы послужила разработка переключаемых конструкций радиочастотных катушек с двойной настройкой, позволяющих обнаруживать вдыхаемые сигналы 19 FC 3 F 8 газа и 1 H от легких при 1,5 Тл в одном и том же сеансе сканирования. .

В предыдущих исследованиях визуализации легких человека с перфторированными газами 19 F нательная катушка 1 H обычно использовалась с активно развязанной жилетной катушкой 19 F.2 Использование катушки для обоих 1 H и 19 F ядер без двойной настройки были реализованы ранее,3 но чувствительность обнаружения и однородность были оптимизированы только на частоте 19 F.Цепи-ловушки обычно используются для настройки резонанса катушки на несколько частот4 с использованием параллельно индуктивных и емкостных элементов. Однако для 19 F (60,06 МГц при 1,5 Тл) и 1 H (63,8 МГц при 1,5 Тл) полоса пропускания пассивных ловушек с типичными добротностями коммерчески доступных компонентов сравнима с частотным разделением, ограничивая их использования, как обсуждалось ранее.5 Другой подход заключается в активном включении конденсаторов параллельно существующим подстроечным конденсаторам с использованием PIN-диодов, а в последнее время использование полевых транзисторов6 и микроэлектромеханических систем (МЭМС)7, 8, 9 также сообщалось.Сообщается, что эквивалентное последовательное сопротивление (ESR) этих трех устройств незначительно по сравнению с добротностью ( Q ) катушек индуктивности с ловушкой (например. Q ∼ 120 на частоте 128 МГц в Maunder et al),10 что приводит к незначительным дополнительным потерям. Например, при сравнении конструкции катушки с двойной настройкой с аналогами с одной настройкой потери SNR в 25 % и 50 % были зарегистрированы для 19 F и 1 H соответственно,11 в то время как переключение, использованное в Choi et al.12, привело к более эквивалентная производительность для визуализации как 19 F, так и 1 H по сравнению с соответствующими одиночными настроенными катушками.Следовательно, из-за близких частот 19 F и 1 H при 1,5 Тл предпочтение отдается использованию переключения.

Недавние усовершенствования технологии МЭМС-переключателей и связанных с ними схем драйверов позволили увеличить скорость переключения, улучшить управление мощностью и снизить вносимые потери,13 так что МЭМС-переключатели были успешно продемонстрированы для развязки катушек14 и реконфигурируемых РЧ-катушек15 в МРТ. Однако МЭМС недостаточно хорошо зарекомендовали себя или охарактеризованы для использования в среде МРТ по сравнению с PIN-диодами, поэтому здесь систематически сравниваются оба устройства.Сводка типичных рабочих параметров для полевых транзисторов, МЭМС или PIN-диодов представлена ​​в таблице вспомогательной информации S1, которая доступна в Интернете, с конкретными значениями для PIN-диодов и компонентов МЭМС, используемых в этом исследовании. Примечательно, что скорость переключения, как правило, ограничивается схемой драйвера, а не самими устройствами.6 Поэтому было бы выгодно использовать МЭМС или полевые транзисторы с низким энергопотреблением для переключения, но для полевых транзисторов напряжение пробоя ниже, чем у полевых транзисторов. часто присутствуют при передаче импульсов большой мощности, что ограничивает их использование в МРТ.

В этом примечании мы сравниваем два метода переключения соответствующей настройки сети: MEMS и PIN-диоды, а также сравним их с жесткой конфигурацией для любого ядра. В качестве примера сравнения переключений используется четырехэлементная приемопередающая катушка с фиксированной фазой/амплитудой, предназначенная для визуализации легких перфторированных газов 1 H и 19 F при 1,5 Тл.

2. МЕТОДЫ

2.1. Оценка компонентов: управление мощностью PIN-диода и МЭМС

Механизм срабатывания МЭМС-переключателей принципиально отличается от механизма срабатывания PIN-диодов.Используемая здесь МЭМС состоит из массива структур лучевого типа, которые работают как реле, приводимые в действие электростатически постоянным напряжением, приложенным между лучом и затвором. при срабатывании переключателя лучи соприкасаются с центральным проводником, обеспечивая соединение между RF a и RF b в схеме схемы. Более подробная информация о структуре устройства представлена ​​в Keimel et al.13 Чтобы сравнить поведение как PIN-диода, так и MEMS в условиях более высокой мощности радиопередачи, наблюдаемой при МРТ всего тела, был проведен лабораторный тест. Импульсно-модулированный сигнал частотой 60 МГц с длительностью импульса 0,2 мс (скважность 0,02%) был сгенерирован генератором сигналов WS8352-Taber. Линейный импульсный усилитель 335953-Picker использовался для получения пиковой выходной мощности в диапазоне 7,3–2380 Вт. Форма выходного сигнала напряжения во временной области измерялась с помощью высокоскоростного осциллографа (DSO 104A-Keysight) после затухания 30 дБ.Передача на аттенюатор осуществлялась через МЭМС-переключатель или PIN-диод, включенные последовательно, а смещение по постоянному току изолировалось дроссельными индукторами. Конфигурация MEMS-переключателя оценивалась в разомкнутом или закрытом положении, а конфигурация PIN-диода оценивалась при различных напряжениях обратного смещения и токах прямого смещения.

( a ) Принципиальная схема используемого здесь переключателя MEMS и репрезентативные схемы используемых устройств на уровне пластины. ( b ) Принципиальная схема конструкции согласующей сети с использованием различных методов переключения.( c ) Построенная согласующая сеть на передней катушке. ( d ) Схема приемо-передающей катушки для 19 F и 1 H при 1,5 Тл с указанием размеров. В схему управления включен гибрид 90°, пара разветвителей/объединителей 180° и переключатель T/R. ( e ) Прототип катушки с цилиндрическим и мешочным фантомом для имитации нагрузки тела

2.2. Конструкция катушки для коммутации

Для проверки характеристик коммутации была разработана четырехэлементная приемо-передающая катушка с фиксированной фазой для использования с двойной настройкой для визуализации 19 F (60.06 МГц) и 1 H (63,8 МГц) при 1,5 Тл в системе GE Signa HDx, оснащенной широкополосным радиочастотным усилителем мощностью 4 кВт. Круговая поляризация Возбуждение B1+ было достигнуто с помощью комбинации гибридных цепей 90° и 180°, специально созданных для частот 1 H и 19 F. В топографии согласующей сети, показанной на рисунке B, конденсатор C s был включен для изменения согласующей настройки (резонанса) катушки с ларморовской частоты 1 H на 19 F тремя возможными способами:

(i) MEMS (MM7100, MenloMicro, Irvine, CA), включаемый приложением 82 В постоянного тока,

(ii) PIN-диод (MA4P7435F-1091T, MACOM, MA) с прямым смещением и постоянным током 100 мА,

(iii) Запрограммированная конфигурация для любого ядра.

Соответствующие значения емкости (корпус 10C, Dali Capacitors, Далянь, Китай) и индуктивности: C м = 68 пФ и L m = 92  n H для левой и правой катушек и C м = 56 пФ и L m = 111 нГн для передней и задней катушек, как указано на рисунке C. Конденсатор был C s = 75 пФ для всех четырех элементов катушки.Изготовленные согласующие цепи показаны на рис. C. Параметры РЧ-рассеяния измерялись на стенде с помощью анализатора цепей Agilent E5061A (Keysights, Санта-Клара, Калифорния). Чтобы охарактеризовать потери согласующих цепей, были измерены параметры рассеяния согласующей цепи без подключенной катушки и коэффициент потерь мощности, P L R , рассчитано16.

Развязка между соседними элементами катушки была достигнута с помощью цепей емкостной развязки.17 Топология и размеры катушки (рис. D) были разработаны для обеспечения чувствительности приема и профиля поля передачи, которые покрывают легкие крупного взрослого мужчины, с вариациями <20% в объеме 25 × 25 ×20 см 3 . Ширина составляла 25,5 см для передней/задней катушек и 30 см для правой/левой катушек элементов. Катушки были изготовлены из стали шириной 11 мм и толщиной 77 мм. Самоклеящаяся медная лента толщиной мкм, закрепленная на гибкой подложке из политетрафторэтилена. В каждой катушке было пять точек обрыва конденсатора.

Для визуализации 1 H и радиочастотных измерений использовался цилиндрический фантом, состоящий из 3,6 г/л NaCl и 1,96 г/л CuSO 4 ⋅5H 2 O солевого раствора18, чтобы представить человеческую нагрузку. Для визуализации 19 F две стеклянные канистры (объемом 2 л) были заполнены газом C 3 F 8 , смешанным с 21% O 2 , под давлением 1,5 бар, что имитирует воздушное пространство в грудной клетке человека. Стеклянные фантомы помещали в цилиндрическую оболочку и окружали 12-литровым мешком, содержащим физиологический раствор, и помещали поверх другого мешка такого же объема для подходящей загрузки.Фантомы и катушка показаны на рисунке E.

2.3. Тесты визуализации

Измерение T 1 было выполнено на однородных фантомах с помощью 2D-изображения с искаженным градиентным эхом (SPGR). Во-первых, угол переворота (FA) согласовывался с интенсивностью изображения при различной входной мощности с TR >>T 1 (TR = 600 мс для 1 H фантомных экспериментов и TR = 80 мс для 19 F в C 3 F 8 /O 2 фантом). Затем T 1 соответствовал интенсивности изображения с различной FA, но с TR 1 (TR = 8 мс для 1 H фантомных экспериментов и TR = 7.5 мс для 19 F in C 3 F 8 /O 2 фантом). Интенсивность изображения ( S S P G R ) был связан с FA и T 1 согласно Deoni19

SSPGR=ρ(1-e-TR/T1)sinFAσ(1-e-TRT1cosFA),

(1)

где ρ — коэффициент пропорциональности, зависящий от аппаратного обеспечения системы и фиксированного TE. Стандартное отклонение шума, σ, включен для нормализации сигнала в единицах SNR.Стандартное отклонение шума в изображениях измерялось в области без сигнала размером более 100 пикселей, как описано в NEMA.20

Чтобы сравнить влияние соответствующих переключаемых методов настройки на эффективность передачи, были измерены FA для изображений 1 H и 19 F SPGR путем изменения входной мощности и подгонки FA, а также ρ/σ, согласно уравнению ((1)) с фантомом, измеренным T 1 с для 1 H и 19 F (указано в разделе результатов), когда настройка катушки была установлена ​​на 19 F и 1 H соответственно. .Затем была рассчитана соответствующая эффективность передачи при известной входной мощности и длительности импульса.

2.4. Визуализация in vivo

Оценка визуализации легких in vivo проводилась с помощью вдыхаемого C 3 F 8 , смешанного с 21% O 2 , у здорового взрослого мужчины-добровольца (28 лет) после информированного согласия и протокола, одобренного Национальным управлением Великобритании. комитет по исследовательской этике. Было выполнено три вдоха газа, а затем выполнена трехмерная визуализация 19 F SPGR в течение одной задержки дыхания (время сканирования 37 с).Кроме того, была выполнена анатомическая визуализация 1 H 3D SPGR во время отдельной задержки дыхания (13 с) с легкими при том же уровне надувания. Оба изображения были локализованы для охвата одной и той же геометрии. МЭМС использовались для переключения между двумя состояниями настройки во время визуализации in vivo. Сводка всех параметров последовательности и сбора данных, использованных для экспериментов по визуализации, представлена ​​в таблице.

Таблица 1

Таблица 1

Параметры визуализации для оценки производительности катушки

Измерение Sequence Te (MS) TR (MS) TR (MS) BW (± кГц) Матрица FOV (см 3 ) Средняя FA (°) Ср.
1 H — T 1 H — T 1 2D Axial Spgr 4.6 FA FAT — 600 T 1 Fit — 8 1 Fit — 8 14.76 128 × 128 × 1 40 × 40 × 1 варьированы 1
19 F — T 1 2D Axial Spgr 3.4 FA Fit — 80 T 1 Fit — 7.5 8.06 30 × 25 × 1 30 × 24 × 10 20
1 H – Эффективность Tx 3D Coronal SPGR 3.1 8 MS 31.25 128 × 96 × 30 44 × 33 × 30 1
19 F — TX Confice 3D Coronal SPGR 2.1 5.1 6.94 50 × 42 × 10 30 × 24 × 20 10
1 h — In-vivo 3D Coronal Spgr 3.7 9.1 9.06 100 × 100 × 28 42 × 42 × 28 35 1
19 F – In-Vivo 3D Coronal SPGR 0.9 4 9 4 9 10 50 × 42 × 14 (75% KX) 42 × 34 × 28 27 15 15

3. Результаты

3.1. Стендовые испытания катушек

МЭМС в закрытом состоянии и PIN-диод при прямом смещении оставались работоспособными до максимальной испытанной мощности (2380 Вт или примерно 6,9 А пикового тока) в соответствии с максимальными значениями, указанными в таблице вспомогательной информации. С1. Однако, как показано на рисунке A, PIN-диод с обратным смещением начал проводить ВЧ-мощность, когда постоянное напряжение обратного смещения было ниже пикового ВЧ-напряжения, чего не было в случае с МЭМС-переключателем в разомкнутом положении.Однако при максимальной мощности (эквивалентной пиковому напряжению 690 В пик-пик при подаче на нагрузку 50 Ом) переключатель МЭМС в разомкнутом положении потерпел критический отказ. На рис. B – D показаны измеренные формы импульсных сигналов при увеличении ВЧ-мощности и обратном смещении PIN-диода 15  В, демонстрирующие, что проводимость в основном возникает из-за нежелательной инжекции основных носителей в собственную область при отрицательном размахе напряжения.

( a ) Передача относительно работы в проводящем состоянии для MEMS и PIN-диода с различными напряжениями обратного смещения.Осциллограммы измерений при увеличении мощности ВЧ показаны ниже. V pp , помеченный рядом с осциллограммами, представляет собой напряжение, измеренное в состоянии прямой проводимости с током смещения 100 мА. Осциллограммы показаны при обратном смещении PIN-диода на 15 В при b (Vpp = 38,3 В), c (Vpp = 108 В) и d (Vpp = 334 В). ( e ) Форма сигнала для PIN-диода во время продолжительного мощного ВЧ-импульса показывает падение напряжения, ведущее к отказу, что не очевидно ни для F (МЭМС в открытом состоянии), ни для g (серийный 3 пФ). блокирующий конденсатор)

Кроме того, при высокой мощности наблюдалось падение напряжения по длине импульса, когда диод был недостаточно смещен в обратном направлении.Считается, что это связано с быстрым нагревом PIN-диода во время радиочастотного импульса, что приводит к увеличению импеданса. Наблюдаемая форма сигнала (рис. D) при увеличении длины и мощности импульса (Vpp = 648 В) показывает, что эффект стал более выраженным и в конечном итоге привел к отказу устройства. Это падение напряжения наблюдалось только для PIN-диодов при недостаточном обратном смещении. Осциллограммы, полученные при той же мощности с МЭМС или разделительным конденсатором 3 пФ (рис. F, G), не показали падения. Было обнаружено, что используемый здесь МЭМС-переключатель имеет немного более высокую изоляцию (19.4 дБ) по сравнению с диодом (18 дБ) при подаче достаточно высокого напряжения обратного смещения. Уровни мощности, испытанные на стенде, были выше ожидаемых в сканере, и при входном импульсе с максимальным среднеквадратичным значением 1 кВт не наблюдалось непреднамеренного обратного смещения PIN-диода с прямым смещением или отказа переключателя MEMS.

Измеренные коэффициенты качества витков без нагрузки и под нагрузкой составили 165 и 14,4 для передних/задних витков и 195 и 14,3 для правых/левых витков соответственно.Измеренное сопротивление катушки при нагружении цилиндрическим фантомом составило ~ 24 Ом для передней/задней катушек и ~ 26 Ом для левой/правой катушки (рис. E). Коэффициент отражения одного из элементов катушки (справа) при переключении между частотами 19 F и 1 H с помощью каждого из трех методов показан на вспомогательной информации на рисунке S1. Коэффициенты отражения всех элементов оказались менее -20 дБ на интересующих частотах (60.06 МГц для 19 F и 63,8 МГц для 1 H). Используемые гибридные делители мощности на 90° и 180° имели коэффициент отражения менее -15 дБ для обеих частот с вносимыми потерями ~0,5 дБ. Развязка между ближайшими соседними катушками (например, передней и правой) была оптимизирована для частоты 19 F, где развязка превышала 15 дБ для квадратурных каналов. P L R составлял 12 ± 2% для согласующей схемы для МЭМС, PIN-диода и проводных конфигураций катушки, что было подтверждено тремя повторными измерениями.

3.2. Равномерность и эффективность передачи с переключением

Измеренное время T 1 из 1 H в фантоме солевого раствора составило 39,5 мс, тогда как T 1 из 19 F в C 3 F 8 Смесь O 2 составила 16,6 мс. Используя описанный метод картирования FA, измеренная эффективность передачи в цилиндрическом фантоме на частоте 63,8 МГц показана на Рисунке A и Рисунке B, когда катушка жестко настроена на 1 H и 19 F соответственно.Измеренное уменьшение средней эффективности передачи примерно на 12% и увеличение неоднородности (SD) B 1 примерно на 21% наблюдалось, когда резонанс катушки был установлен на частоту 19 F, при передаче и приеме на частота 1 H. Аналогично, для 19 F средняя эффективность передачи снизилась на 32 %, а неоднородность (SD) B 1 увеличилась на 67 %, когда резонанс катушки был установлен на 1 H.

Измеренная эффективность передачи при 63 .8 МГц в цилиндрическом фантоме в центральном аксиальном и коронарном срезах. При измерении катушка настраивается либо на частоту 1 H ( a ), либо на частоту 19 F ( b ). Средняя эффективность передачи, показанная над осевыми срезами, рассчитывается в пределах объема области, обведенной кружком. ( c ) Измеренная эффективность передачи внутри многоядерного фантома, настроенного на частоту 19 F, с использованием трех методов: МЭМС-переключатель, PIN-диод, проводное соединение и дополнительно катушка, настроенная на частоту 1 H

Измеренное эффективность передачи для трех методов переключения представлена ​​на рисунке C.Среднее значение и стандартное отклонение эффективности передачи, рассчитанное на основе подобранной FA по уравнению. ((1)) отображается над аксиальными изображениями. То ρ/σ внутри фантома 19 F, согласно уравнению ((1)), было 43,6 ± 17,8 % с МЭМС, 43,4 ± 23,1 % с PIN-диодом, 48,7 ± 28,1 % с жесткой настройкой 19 F и 44,6 ± 28,6 % с жесткой настройкой 1 H. Среднее значение SNR незначительно изменилось при переключении настройки с 19 F на 1 H, но SD увеличивается, демонстрируя снижение однородности профилей чувствительности передачи и приема.Результаты моделирования эффективности передачи и SAR21 для цилиндрического фантома и реалистичной модели человеческого тела с помощью HFSS ® (ANSYS, Canonsburg, PA) и Sim4Life ® (модель Duke)22 (ZMT, Цюрих, Швейцария) можно просмотреть во вспомогательном Информационный рисунок S2, подтверждающий результаты измерений.

3.3. Визуализация in vivo

Восемь центральных срезов изображений вентиляции легких in vivo 19 F, наложенных на изображения 1 H, показаны на рисунке .Полученная МРТ вентиляции легких с ингаляцией 19 F C 3 F 8 показала такую ​​же однородность SNR, как и при использовании фантома. SNR оказался достаточно высоким ( ∼ 12) с заданными параметрами визуализации для получения однократных изображений вентиляции легких с задержкой дыхания и совместной регистрации с протонными структурными изображениями.

Корональная 19 F-изображения вентиляции, наложенные на 1 H-изображения здорового добровольца (мужчина, 28 лет) с использованием МЭМС для переключения резонанса катушки.

4. ОБСУЖДЕНИЕ

В этом исследовании не было заметной разницы в потерях мощности, вызванных переключением MEMS или PIN-диодов ( P L R ) по сравнению с проводным соединением, как и следовало ожидать, учитывая их относительно низкое номинальное ESR (вспомогательная таблица S1). Потери в согласующих цепях меньше, чем вносимые потери в делителях мощности, используемых для подачи мощности на элементы катушки (потери 0,3–0,5 дБ для каждого каскада), и в основном связаны с использованием катушек индуктивности, которые имеют физически ограниченную добротность. факторы.Разница составила всего 4,5% (10,6–11,1 мкТл/кВт) в средней эффективности передачи, измеренной с тремя конфигурациями переключения, что, вероятно, частично связано с изменением положения фантома. Это согласуется с другими исследованиями, которые продемонстрировали сходные характеристики изображения с переключаемыми катушками с двойной настройкой по сравнению с аналогами с одинарной настройкой.12, 23 Поэтому мы считаем, что выбор метода переключения в первую очередь является практическим, и мы резюмируем ниже основные соображения.

С точки зрения компонентов МЭМС обычно имеют более высокую стоимость и занимают большую площадь схемы, чем PIN-диоды. PIN-диоды требуют высокого энергопотребления постоянного тока, а для смещения требуется несколько индуктивных дросселей для предотвращения наведения высокочастотных токов в линиях постоянного тока, а не в резистивных сетях. МЭМС-переключателям обычно требуются более высокие напряжения постоянного тока, поскольку их работа основана на электростатическом срабатывании, что требует, чтобы интерфейс сканера соответствовал директивам по напряжению для медицинских устройств.24 Однако для предотвращения непреднамеренного прямого смещения PIN-диодов в выключенном состоянии требуется более высокое напряжение обратного смещения.25 Кроме того, без достаточного обратного смещения ухудшается изоляция и передаваемая мощность становится нелинейной,26 что может привести к выходу из строя устройства,27 как продемонстрировано здесь с импульсом большой мощности, приводящим к выгоранию диода. Более низкая скорость переключения МЭМС-переключателей по сравнению с PIN-диодами указана во вспомогательной таблице S1, но предыдущие исследования показали, что МЭМС-переключатели имеют достаточную скорость переключения для большинства методов МРТ и сравнимы со скоростью переключения PIN-диодов, включая схему драйвера.7, 28, 29

В этом исследовании согласование катушки с правильной частотой снизило коэффициент отражения с ∼-5 дБ до  < -20 дБ, что соответствует увеличению средней эффективности передачи и однородности на частотах 19 F и 1 H. . Таким образом, было выявлено явное преимущество использования двойной настройки, несмотря на относительно близкие частоты. Тем не менее, в ситуациях, когда требуемый объем визуализации 1 H ограничен, например, для начальной визуализации локализатора/обзора/пилота или структурной визуализации легких с низким разрешением на одном дыхании, катушка, оптимизированная для частоты 19 F, может быть достаточным для визуализации 1 H.Ограничения использования катушки таким образом зависят от нагруженной добротности катушки, которая в первую очередь зависит от физических размеров отдельного элемента/контура.

Хотя основной темой работы было сравнение переключений, качество изображения легкого из перфторпропана 19 F, полученное с приемопередающей катушкой при 1,5 Тл, обнадеживает, поскольку 1,5 Тл может иметь потенциальные преимущества по сравнению с 3 Тл для этого приложения с точки зрения уменьшенный SAR и дольше Т2* газов in vivo.

5. ВЫВОДЫ

Было обнаружено, что потери, возникающие при переключении катушки с двойной настройкой между 19 F и 1 H с переключателями на МЭМС или PIN-диодах, существенно не отличаются от потерь, возникающих при проводных соединениях. . Более того, МЭМС-переключатель не вышел из строя во время импульсов высокой радиочастотной мощности. Поэтому мы считаем, что МЭМС-переключатели подходят для использования в передающих катушках высокой мощности и могут использоваться в приложениях, в которых в настоящее время используются PIN-диоды, или в сетях переключателей T-R для катушек МРТ с двойной настройкой.

Дополнительная информация

РИСУНОК S1 Измеренный коэффициент отражения (для правого элемента катушки) при настройке катушки на 1 H или переключении на 19 F тремя методами: MEMS, PIN-диоды и проводное подключение

РИСУНОК S2 (A) Смоделированная эффективность передачи на частоте 63,8 МГц в цилиндрическом фантоме в центрально-аксиальном и коронарном срезах. Смоделированная эффективность передачи (мкТл/кВт) при среднеквадратичной входной мощности 1 кВт на частоте 60 МГц с использованием HFSS (B) или SIM4LIFE (C) с использованием реалистичных моделей человеческого тела.Средняя эффективность передачи ± стандартное отклонение, показанная над осевыми срезами, рассчитывается в пределах объема обведенной кружком области с фантомом и над отображаемой областью в моделях человеческого тела. Большая неоднородность наблюдается в модели человека HFSS из-за большего размера, в результате чего области намного ближе к проводящим элементам катушки. Тем не менее, локальное усредненное значение SAR 10 г для той же входной мощности, рассчитанное с помощью HFSS или SIM4LIFE с моделями тела на частоте 60 МГц, было близко к 121 Вт/кг и 125 Вт/кг соответственно

ТАБЛИЦА S1 Рабочие параметры обычных коммутационных устройств: MEMS, PIN-диоды и полевые транзисторы.

БЛАГОДАРНОСТЬ

Финансирование докторской программы для Адама Маундера было частично обеспечено за счет поддержки GE Healthcare Inc. и стипендий Канадского совета по естественным наукам и инженерным исследованиям (NSERC) и Университета Шеффилда. Мнения, выраженные в этом исследовании, принадлежат автору и не обязательно принадлежат NHS, NIHR, MRC или Министерству здравоохранения.

Примечания

Маундер А, Рао М, Робб Ф, Дикий Дж. М. Сравнение МЭМС-переключателей и PIN-диодов для переключаемых ВЧ-катушек с двойной настройкой.Магн Резон Мед. 2018;80:1746–1753. 10.1002/мрм.27156 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Информация о финансировании Эта работа финансировалась Национальным институтом исследований в области здравоохранения (NIHR), Советом медицинских исследований (MRC), Национальным советом по научным и инженерным исследованиям Канады (NSERC) и исследовательским грантом от GE Healthcare

ССЫЛКИ

1. Дикий Дж. М., Маршалл Х, Сюй С и др. Одновременная визуализация структуры и функции легких с помощью трехъядерной гибридной МРТ.Радиология. 2013;267:251-255. [PubMed] [Google Scholar]2. Урядов А.В., Фокс МС, диван МЮ, Ли Т, Мяч ИК, Альберт МС. Картирование региональной вентиляции in vivo с использованием МРТ с фторированным газом и x-центрическим методом FGRE. Магн Резон Мед. 2015;74:550-557. [PubMed] [Google Scholar]

3. Вайсис Х, Кюне А, Нагель А.М. и соавт. 8CH 19 F/ 1 H Блок приемопередатчиков для визуализации легких при 7T (pTX). В материалах 24-го ежегодного собрания ISMRM, Сингапур, 2016 г. Аннотация 3506.

4.Рао М, Дикий Дж. М. Радиочастотное оборудование для трехъядерной МРТ легких на одном дыхании 1 H и гиперполяризованного 3 He и 129 Xe при 1,5 Тл. Магн Резон Мед. 2016;75:1841‐1848. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]5. Рао М, Робб Ф, Дикий Дж. М. Специальная приемная катушка для визуализации легких 1 H с получением на одном дыхании гиперполяризованного газа 3 He и 129 Xe. Магн Резон Мед. 2015;74:291-299. [PubMed] [Google Scholar]6.Лу Джи, Графендорфер Т, Чжан Т и др. Переключатели Q-spoil GaN HEMT режима истощения для катушек МРТ. IEEE Trans Med Imaging. 2016;35:2558-2567. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

7. Фуэнтес М, Вебер Э, Уилсон С, Ли Б, Крозье С. РЧ-переключатели на основе микроэлектромеханических систем (МЭМС) в МРТ – исследование производительности. В материалах 18-го ежегодного собрания ISMRM, Стокгольм, Швеция, 2010 г. Аннотация 704.

8. Булумулла С.Б., Парк К.Дж., Файвленд Э, Яннотти Дж, Робб Ф. МЭМС-переключатель со встроенными радиочастотными катушками и массивами для магнитно-резонансной томографии.Преподобный Научный Инструм. 2017;88:025003. [PubMed] [Google Scholar]

9. Маундер А, Рао М, Робб Ф, Wild J. RF Конструкция катушки для многоядерной МРТ легких 19 F фторированных газов и 1 H с использованием МЭМС. В материалах 24-го ежегодного собрания ISMRM, Сингапур, 2016 г. Аннотация 3504.

10. Маундер А, Фаллоне Б.Г., Данешманд М, Де Занче Н. Экспериментальная проверка SNR и параллельных улучшений визуализации с использованием составных массивов. ЯМР Биомед. 2015;28:141-153. [PubMed] [Google Scholar] 11.Ху Л, Хоккет ФД, Чен Дж. и др. Обобщенная стратегия разработки двухчастотной катушки МРТ 19 F/ 1 H для визуализации мелких животных при 4,7 Тесла. J Magn Reson Imaging. 2011;34:245-252. [PubMed] [Google Scholar] 12. Чой Ч-Х, Хонг С-М, Ха Ю, Шах Нью-Джерси. Проектирование и изготовление новой системы катушек двойной настройки 1 H/ 19 F с использованием PIN-диодных переключателей на 9,4 T. J Magn Reson. 2017;279:11-15. [PubMed] [Google Scholar] 13. Кеймел С, Клейдон Г, Бо Л, Парк Дж, Вальдес М.Е.Переключатели на основе микроэлектромеханических систем для силовых приложений. IEEE Trans Ind Appl. 2012;48:1163-1169. [Google Академия]

14. Спенс Д, Aimi M. Индивидуальный переключатель MEMS для развязки поверхностных катушек MR. В материалах 23-го ежегодного собрания ISMRM, Торонто, Канада, 2015 г. Аннотация 704.

15. Булумулла С.Б., Файвленд Э, Парк К, Iannotti J. Реконфигурируемые катушки MEMS. В материалах 23-го ежегодного собрания ISMRM, Торонто, Канада, 2015 г. Аннотация 1797.

16. Позар Дм.Микроволновая техника. 4-е изд. Нью-Йорк: John Wiley and Sons, Inc.; 2012. [Google Академия] 17. Маундер А.М., Данешманд М, Мусави П, Фаллоне Б.Г., Де Занче Н. Паразитная емкость между элементами катушки магнитно-резонансной томографии: модели и применение для развязки массивов. IEEE Trans Microw Theory Tech. 2013;61:4667-4677. [Google Академия] 18. Оч Дж.Г., Кларк ГД, Соболь ВТ, Розен КВ, Мун СК. Приемочные испытания систем магнитно-резонансной томографии: отчет Целевой группы по ядерному магнитному резонансу AAPM No.6. Мед. физ. 1992;19:217-329. [PubMed] [Google Scholar] 19. Деони СКЛ. Высокое разрешение T 1 Картирование головного мозга при 3T с управляемым равновесным одноимпульсным наблюдением T 1 с высокоскоростным включением неоднородностей радиочастотного поля (DESPOT1-HIFI). J Magn Reson Imaging. 2007;26:1106-1111. [PubMed] [Google Scholar] 21. МЭК 60601-2-33:2010 , Медицинское электрооборудование. Часть 2-33: Особые требования к базовой безопасности и основным характеристикам магнитно-резонансного оборудования для медицинской диагностики, IEC 60601-2-33:2010/AMD2:2015.https://webstore.iec.ch/publication/2652. 22. Христос А, Кайнц В, Хан Э.Г. и соавт. Виртуальная семья – разработка наземных анатомических моделей двух взрослых и двух детей для дозиметрического моделирования. физ.-мед. биол. 2010;55:N23‐N38. [PubMed] [Google Scholar] 23. Имеет, Джамамура МДж, Налчиоглу О, Муфтулер ЛТ. РЧ-катушка МРТ с двойной настройкой и фазированная решетка для многоядерной визуализации управляются PIN-диодом. физ.-мед. биол. 2010;55:2589. [PubMed] [Google Scholar] 24. Директива 2014/35/ЕС Европейского парламента и Совета от 26 февраля 2014 г. о гармонизации законодательства государств-членов, касающегося размещения на рынке электрического оборудования, предназначенного для использования в определенных пределах напряжения, текст, имеющий значение для ЕЭЗ .18 апреля 2014 г. http://www.justervesenet.no/wp-content/uploads/2016/01/MID_2014_32_EU.pdf По состоянию на 18 февраля 2018 г.

25. Каверли Р.Х., Доэрти В.Е., Уоткинс Р.Д., ред. Моделирование высокоскоростного переключения катушки МРТ с использованием PIN-ДИОДОВ. Документ представлен на Международном микроволновом симпозиуме IEEE MTT-S, июнь 2011 г.; Балтимор, Мэриленд.

26. Авдиевич Н.И., Брэдшоу К., Кузнецов А.М., Хетерингтон ХП. Высокопольная активно перестраиваемая поперечная электромагнитная (ТЕМ) катушка с низким напряжением смещения для мощной радиочастотной передачи.Магн Резон Мед. 2007;57:1190-1195. [PubMed] [Google Scholar] 27. Каверли Р. Х., Хиллер Г. Установление минимального обратного смещения для p-i-n диода в переключателе большой мощности. IEEE Trans Microw Theory Tech. 1990;38:1938-1943. [Google Scholar]

28. Маундер А, Рао М, Робб Ф, Дикий Дж. М. Комбинированная передающая матрица и 8-канальная матрица приемных катушек для 19 F/ 1 H для визуализации легких человека при 1,5 Тл с использованием расстройки передачи-приема МЭМС. В материалах 25-го ежегодного собрания ISMRM, Гонолулу, Гавайи, 2017 г.Аннотация 1052.

29. Бруннер Д. Высокоскоростной интерфейс с высокой мощностью переключения T/R. В материалах 23-го ежегодного собрания ISMRM, Торонто, Канада, 2016 г. Аннотация 496.

Стандартные концевые выключатели | Датчики Telemecanique

Компактная серия для легких и средних условий эксплуатации

  • Изделия европейского стандарта (CENELEC EN50047) имеют контакты с принудительным размыканием, даже в версиях мгновенного действия, что позволяет использовать их в системах безопасности
  • Диапазоны переменного состава
  • XCKP/T/D предлагают преимущества металлической головки, высокую производительность и доступность во всем мире благодаря распространению
  • Монолитная пластиковая версия XCKN предназначена для серийных станков

Серия Classic: исторические форматы Telemecanique, очень популярные во всем мире

  • XCKM (3 кабельных ввода) и XCKL (1 кабельный ввод) являются хорошим и улучшенным выбором для многоцелевых изделий с металлическим корпусом для средних нагрузок
  • XCKS Пластик, формат CENELEC EN50041
  • XCKW, беспроводной и безбатарейный пластиковый концевой выключатель, формат CENELEC EN50041

Миниатюрная линейка: прочные изделия небольшого размера

  • Идеально подходит для машин с суровыми условиями эксплуатации и с ограниченным пространством
  • XCMD имеет те же головки, что и компактная серия, а также предлагает контакты с принудительным размыканием, даже в версиях мгновенного действия, что позволяет использовать их в приложениях безопасности
  • Монолитная пластиковая версия XCMN предназначена для серийных станков
  • Металлические миниатюрные концевые выключатели XCMV с разъемом Deutsch или разъемом AMP
  • Пластиковые беспроводные и безбатарейные концевые выключатели XCMW

Промышленная линейка: Прочные изделия стандартного формата ( CENELEC   EN50041) для тяжелых условий эксплуатации

  • XCKJ предлагает самую прочную головку в своей категории, защелкивающиеся положительные контакты и фиксированный съемный корпус

Применение охватывает все промышленные машины :

  • Упаковка
  • Транспортировка материалов
  • Транспортировка
  • Станки
  • Лифты и эскалаторы
  • Железнодорожный
  • Продукты питания и напитки
  • Услуги и т. д.

Компактные концевые выключатели. Классические концевые выключатели. Миниатюрные концевые выключатели. Промышленные концевые выключатели.

Где найти концевые выключатели практически для любого применения?

Просто!

1812N102XXX техническое описание — Многослойные керамические конденсаторы Продукция NPO, X7R,

IDT74FCT162823ET : Быстрый 18-битный регистр CMOS. Общие: 0,5 MICRON CMOS Technology Высокоскоростная, маломощная CMOS замена для функций ABT) Электростатический разряд > 2000 В в соответствии с MIL-STD-883, метод > 200 В с использованием модели машины 0) Пакеты включают SSOP с шагом 25 мил, TSSOP с шагом 19,6 мил, TVSOP с шагом 15,7 мил и Cerpack с шагом 25 мил.

ICS873033AGLF : ВЫСОКОскоростной, 4-дифференциальный 3,3 В, 5 В тактовый генератор Lvpecl/ecl. Один дифференциальный выход 3,3 В, 5 В LVPECL / ECL Одна дифференциальная входная пара PCLK, nPCLK Пара PCLK, nPCLK может принимать следующие дифференциальные входные уровни: LVPECL, LVDS, CML, SSTL Входная частота: 3,2 ГГц (максимум) Преобразует любой несимметричный входной сигнал до 3.Уровни LVPECL 3 В со смещением резистора на входе nPCLK Аддитивный фазовый джиттер, среднеквадратичное значение: 0,20 пс (типичное значение).

TDA225K10CB : Танталовые конденсаторы Sharma. ВВЕДЕНИЕ Благодаря хорошим электрическим характеристикам серия TD рекомендуется для профессионального и промышленного применения. Чрезвычайно стабильный оксидный слой твердотельного танталового конденсатора TD обеспечивает очень низкий ток утечки даже после длительного хранения. Твердый электролит обеспечивает стабильные электрические характеристики в широком диапазоне и в течение длительного времени.

BG0903-B04-200-0 : Вентилятор 12 В пост. тока — вентиляторы пост. тока, шаровой регулятор температуры; ВОЗДУХОДУВКА 12VDC 97X93.5X33MM. s: Номинальное напряжение: 12 В постоянного тока; Мощность (Ватт): 4,80 Вт; Тип подшипника: шариковый; Размер / размер: прямоугольный / закругленный — 97 мм Д x 93,5 мм В x 33 мм Ш; Расход воздуха: 20,5 кубических футов в минуту (0,580 м3/мин); : — ; Прекращение: 2 проводных провода; Тип вентилятора: Вентилятор; Шум: 47,5 дБ; об/мин: 2700 об/мин; Статический.

N1WS12108 : Металлическая, стальная отдельная панель или толщина крышки Коробки, корпуса, стойки с монтажным фланцем; ЯЩИК СТАЛЬНОЙ 12X10X8″ СЕРЫЙ.s: Цвет: серый; Дизайн: распашная дверь, крышка; : Толщина отдельной панели или крышки ; Материал: металл, сталь; Рейтинги: IP20, NEMA 1, UL-508; Информация о доставке: отправлено из Digi-Key; Размер/Размер: 12 000 дюймов Д x 10 000 дюймов Ш (304,80 мм.

12Bh342B-GR : Держатели батарей, защелки и контакты 4 C W/SNAPS. Держатели батареек Eagle Plastic Devices бывают размеров AAA, AA, N, C, D и 9V, а также батарейки типа «таблетка» и подходят для различных портативных устройств. Держатели батарей доступны в виде проволоки, защелки, штифтов для ПК, наконечника для пайки и SMD.Доступны защелки для батарей Eagle Plastic Devices 9V.

V7-1C17D8-022 : Основные / Мгновенного действия / Концевые выключатели 15 А при 277 В переменного тока Силовой рычажный привод. s: Производитель: Honeywell; Категория продукта: базовые / мгновенного действия / концевые выключатели; RoHS: Подробная информация ; Контактная форма: SPDT; Привод: Рычаг ; Номинальный ток (макс.): 15,1 ампер; Номинальное напряжение переменного тока: 277 вольт; Номинальное напряжение постоянного тока: 250 вольт; Рабочая сила: 0,8 Н; Прекращение.

767006-7 : Золотая кромка платы, двухстороннее крепление плата к плате — массивы, тип кромки, мезонинные разъемы, межблочная вилка, контакты внешнего кожуха; РАЗЪЕМ 266POS R/A .025 СМД. s: Тип разъема: Штекер, контакты внешнего кожуха ; Количество мест: 266 ; Количество рядов: 2 ; Контактная отделка: золото; Тип крепления: край доски, раздвижное крепление; Шаг: 0,025 «(0,64 мм) ; : Доска.

MS3110P18-11P : Алюминий, оливково-серый с кадмиевым покрытием Панельный монтаж, фланцевые круглые соединители, соединительная розетка, вилки; CONN RCPT 11POS WALL MNT W/PIN. s: Тип разъема: розетка, штыревые контакты; Размер раковины — Вставка: 18-11 ; Тип монтажа: панельный монтаж, фланец; Тип крепления: Байонет; : — ; Упаковка: навалом; Количество позиций: 11 ; Завершение: пайка.

CY24292LFXCT : Часы/синхронизация — специализированная интегральная схема (ics) Разветвленный буфер (распределение), генератор тактовых импульсов с расширенным спектром Лента и катушка (TR) 3 В ~ 3,6 В; IC ЧАСЫ БУФЕР 32QFN. s: Тип: буфер разветвления (распределение), генератор тактовых импульсов с расширенным спектром; ПЛЛ: Да; Основное назначение: PCI Express (PCIe); Вход: LVCMOS, LVTTL, Crystal; Выход: HCSL, LVCMOS,.

MBA02040C2559FRP00 : 25,5 Ом, 0,4 Вт, сквозные резисторы; RES 25,5 Ом 0,4 Вт 1% 0204.с: Сопротивление (Ом): 25,5 Ом; Мощность (Ватт): 0,4 Вт; Допуск: 1%; Упаковка: лента и катушка (TR); Состав: Тонкая пленка; Температурный коэффициент: 50ppm/C; Статус без свинца: без свинца; Статус RoHS: соответствует требованиям RoHS.

MA2J7290GL : Диоды, выпрямитель — один дискретный полупроводниковый продукт 200 мА 30 В Шоттки; ДИОД ШОТТ 30В 200МА S-MINI 2P. s: Тип диода: Шоттки; Напряжение обратного постоянного тока (Vr) (макс.): 30 В; Ток — средний выпрямленный (Io): 200 мА; Напряжение — прямое (Vf) (макс.) @ Если: 550 мВ @ 200 мА; Время обратного восстановления (trr): 3 нс; Ток — обратная утечка @ Vr: 50A @ 30V; Скорость:.

AC1269 : 10 МГц — 1200 МГц ШИРОКОПОЛОСНЫЙ ВЧ/СВЧ УСИЛИТЕЛЬ МАЛОЙ МОЩНОСТИ. s: Тип усилителя: Усилитель мощности; Применения: микроволновая печь РФ; Диапазон частот: от 10 до 1200 МГц; Минимальное усиление: 19 дБ; Входной КСВ: 2 1 ; Выходной КСВ: 2 1 ; Тип упаковки: TO-8, 4 контакта; Номинальное сопротивление: 50 Ом; Рабочая температура: от -55 до 85 C (от -67 до 185 F).

8151MBM1825RKN525C : КРЫШКА, AL2O3, 150 мкФ, 160 В постоянного тока, 20% -ПОЛ, 20% +ПОЛ. s: Приложения: общего назначения; Электролитические конденсаторы: алюминиевые электролитические.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.