Menu

Разные диски на разные оси: Разные диски на одну ось

Содержание

Можно ли на машину ставить разные диски

9 вопросов о легкосплавных колесных дисках

Как и из чего делаются легкосплавные диски?

Уже из названия видно, такие диски изготавливают из легких металлов. Главным образом, здесь используют различные сплавы на основе алюминия либо (реже) магния. По методу изготовления диски различаются на литые и кованые. Первые изготавливаются методом отливки в форму, а вторые – способом промышленной горячей ковки (штамповки).

В чем их преимущества перед обычными стальными?

Не меньше технической играет роль и эстетическая сторона вопроса. Легкосплавные диски не в пример красивее и «элегантнее» стальных. При этом сама их конструкция позволяет создавать бесконечное множество самых разных форм – от классических до самых фантасти-ческих.

В чем их недостатки?

Легкосплавные диски, особенно кованые, тверже стальных, но их материал, особенно у литых дисков, является хрупким. При ударе они не сминаются, а получают трещины и сколы. Если стальной диск почти всегда можно «прокатать» и выправить, то большинство повреждений легкосплавного диска делает его не пригодным к использованию. При этом легкосплавные диски всегда минимум в 2 раза дороже стальных. Литой диск можно случайно повредить даже в таких безобидных ситуациях, как неосторожная парковка у поребрика, наезд на скорости на трамвайные рельсы. Особенно это относится к низкопрофильным шинам, где диск более уязвим. Очень коварны скрытые трещины – диск может даже расколоться на ходу: например, при случайном наезде на выбоину на скорости.

Кованые легкосплавные диски – наиболее прочные и меньше литых страдают от мелких ударов. Но при сильном ударе проч-ность кованых дисков оборачивается негативной стороной. В отличие от стального или литого, которые, сминаясь или разрушаясь, поглощают часть энергии, кованый диск не демпфирует удар, и вся сила которого передается на элементы подвески. А ее ремонт всегда дороже.

Можно ли ремонтировать легкосплавные диски?

В принципе, можно, и такая услуга существует во многих «шиномонтажках». Но ремонтопригодны далеко не все диски. Основным показателем тут выступает сохранение общей прочности несущих частей диска, которую оценивают в мастерской. И если жесткость конструкции нарушена, то ремонту диск не подлежит. Важным критерием является объем полученных повреждений: размер сколов и утраченных фрагментов, глубина и характер заминов (у кованых дисков), величина отклонений геометрии.

По каким параметрам подбираются легкосплавные диски?

В сущности, по тем же, что и стальные. Основными параметрами здесь является посадочный (монтажный) диаметр обода, диаметр центрального отверстия под ступицу колеса, диаметр окружности расположения крепежных отверстий, их число, ширина обода диска и вылет – расстояние между крепежной плоскостью и плоскостью продольной симметрии обода.

Легкосплавные диски можно подобрать для любого автомобиля?

По размерности – для любого легкового и внедорожника. Есть даже модели для грузового транспорта. А вот по дизайну нередко возникают сложности – понравившаяся модель может не выпускаться в нужном типоразмере.

Можно ли ставить на машину разные диски?

На одной оси должны стоять одинаковые диски и шины с одинаковым рисунком протектора. Исключение – если колесо используется в качестве «запаски», чтобы в небольшой скоростью доехать до шиномонтажа. На разных осях разные диски, как и шины, ставить можно. Но будет ли это красиво?

Как правильно выбрать легкосплавные диски? Нет ли тут каких-нибудь «подводных камней»?

Главное, не нужно гнаться за шириной. Очень многие подбирают резину и диски как можно шире, только чтоб влезало в колесные арки. А потом удивляются сильно потяжелевшему рулю. Тот же эффект даст и выбор дисков с чрезмерно уменьшенным вылетом (ступица получается как бы «утопленной» вглубь относительно обода), за счет чего расширяется колея. Широкая резина и более широкая колея, безусловно, дают улучшение курсовой устойчивости автомобиля, лучший контакт с дорогой. Но их обратная сторона – более тяжелый руль, снижение разгонной динамики, увеличение расхода топлива.

Дизайн легкосплавных дисков влияет не только на внешний вид автомобиля.

Возможные проблемы заключаются в конфигурации и количестве лучей (опор) диска, которые соединяют центр с ободом. Лучи диска могут накапливать дорожную грязь, которая при обычной, поверхностной мойке не удаляется. Грязь вызывает дисбаланс колеса, что проявляется биением на руле и ухудшением управляемости машины.

При этом трудность выбора состоит в том, что никогда нельзя на 100% предугадать, будет диск накапливать грязь или нет. Наиболее гарантированным вариантом от этого могут служить модели с редкими гладкими лучами, без полостей с обратной стороны. Хотя, нередко и многоспицевые диски ведут себя нормально. Тут многое зависит от расчета аэродинамики диска, которое делает производитель. Единственный верный способ избежать «грязевой» дисбалансировки диска – тщательная мойка колес по всей окружности, особенно с внутренней стороны.

Влияют ли легкосплавные диски на характер езды?

Основная рекомендация – ездить так, чтобы беречь диски от ударов, что особенно важно при низкопрофильной резине. Осторожнее парковаться вблизи всяких столбиков и поребриков, стараться не влетать на скорости колесом в дорожные выбоины, помедленнее проезжать выпирающие трамвайные рельсы.Что ни говори, а легкосплавные диски любят хорошие дороги…

Легкосплавные колесные диски: 9 вопросов по теме.

Как и из чего делаются легкосплавные диски?

Уже из названия видно, такие диски изготавливают из легких металлов. При их производстве, главным образом, используют различные сплавы на основе алюминия либо (реже) магния. По методу изготовления диски разделяют на литые и кованые. Первые изготавливаются методом отливки в форму, а вторые – способом промышленной горячей ковки (штамповки).

В чем их преимущества перед обычными стальными?

Прежде всего, это вес и дизайн. Например, если 13-дюймовый стальной диск весит 7-8 кг, то легкосплавный литой – около 6 кг, а кованый – около 5 кг. Технически уменьшение веса колеса означает снижение массы неподрессоренных частей и сил инерции. Благодаря этому более легкое колесо быстрее «возвращается на место» после прохождения неровностей рельефа, что дает улучшение в работе подвески автомобиля и его управляемости. Для поворачивания колес с меньшим весом (при прочих равных условиях) требуются меньшие усилия нагрузки на рулевое колесо. Снижение инерционности, соответственно, повышает тормозную и разгонную динамику.

Не меньше технической играет роль и эстетическая сторона вопроса. Легкосплавные диски не в пример красивее и элегантнее стальных. При этом сама их конструкция позволяет создавать бесконечное множество самых разных форм – от классических до самых фантастических.

В чем их недостатки?

Легкосплавные диски, особенно кованые, тверже стальных, но их материал, особенно у литых дисков, является хрупким. При ударе они не сминаются, а получают трещины и сколы. Если стальной диск почти всегда можно «прокатать» и выправить, то большинство повреждений легкосплавного диска делает его непригодным к использованию. При этом легкосплавные диски всегда стоят минимум в 2 раза дороже стальных. Литой диск можно случайно повредить даже в таких безобидных ситуациях, как неосторожная парковка у бордюра, наезд на скорости на трамвайные рельсы. Особенно это относится к низкопрофильным шинам, где диск более уязвим. Очень коварны скрытые трещины – диск может даже расколоться на ходу: например, при случайном наезде на выбоину на скорости.

Кованые легкосплавные диски – наиболее прочные, и меньше литых страдают от мелких ударов. Но при сильном ударе прочность кованых дисков оборачивается негативной стороной. В отличие от стального или литого, которые, сминаясь или разрушаясь, поглощают часть энергии, кованый диск не трансформирует энергию удара, и вся его сила передается на элементы подвески. А ремонт подвески – всегда дорогое удовольствие.

Можно ли ремонтировать легкосплавные диски?

В принципе, можно, и такая услуга существует во многих шиномонтажах. Но ремонтопригодны далеко не все диски. Основным показателем ремонтопригодности выступает сохранение общей прочности несущих частей диска, которую оценивают в мастерской. Если жесткость конструкции нарушена, ремонту диск не подлежит. Важным критерием является объем полученных повреждений: размер сколов и утраченных фрагментов, глубина и характер замятий (у кованых дисков), величина отклонений геометрии.

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Если колеса разные — когда можно, а когда нет — журнал За рулем

Ваш автомобиль по тем или иным причинам оказался с разными колесами. Как это отразится на реальном поведении автомобиля? И что по данному поводу говорится в ПДД?

Сказка про разные колеса знакома многим из нас с детства. Помните, там тележка с разными колесами оказалась негодным транспортным средством, а потому и была брошена в лесу? Оно и понятно: практически всегда разные колеса ставят от безысходности.

Не одобряли транспортное средство с разными колесами даже в детской литературе.

Не одобряли транспортное средство с разными колесами даже в детской литературе.

Юридический аспект

Материалы по теме

Вначале вспомним, как относится к разным колесам закон. К книжечке с Правилами дорожного движения сзади всегда подверстан «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». В нем приведены те недостатки автомобилей, с которыми запрещена их длительная эксплуатация. С ними вы не сможете получить диагностическую карту, необходимую для оформления полиса ОСАГО. А вот добираться до места стоянки или ремонта со всеми перечисленными ниже недостатками можно. Есть ли там упоминание колес?

Читаем. Эксплуатация запрещена, если:

«на одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины».

Пока все понятно. И по правилам, и по здравому смыслу, совершенно очевидно, что на одной оси колеса и шины должны быть одинаковыми. Но эту идиллию часто нарушает… установка запаски. Конечно, если в багажнике лежит полноразмерное колесо, то ничего не изменится, но, к сожалению, существуют и другие варианты. А именно:

  • у вас летняя запаска, а дело происходит зимой и у вас установлены зимние колеса

  • у вашего автомобиля запасное колесо меньшего размера, чем остальные колеса

  • применена докатка с узкой шиной небольшого размера.

Подробнее о докатках мы уже рассказывали ранее. По закону проехать на них можно только до места стоянки или ремонта. Само собой, что при этом нужно держать скорость не выше 80 км/ч и соблюдать особую осторожность.

После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

Конвейерные исключения

Разные колеса на передней и задней осях зачастую ставят на конвейерах, выпускающих заднеприводные автомобили, от самого малого типа smart fortwo и до таких, как оспортивленные Mercedes-Benz, BMW и некоторые другие.

Здесь разные колеса «в законе».

Здесь разные колеса «в законе».

Считается, что для передачи высокого крутящего момента от двигателя лучше, если задние колеса будут иметь большую ширину. Опыт спорткаров переняли и вполне гражданские машины. Например, Mercedes-Benz C-класса прошлого поколения даже с самым простым двигателем 156 л.с. мог комплектоваться шинами 225/45 R17 спереди и широкими 245/40 R17 сзади. Что ж, такое решение имеет право на существование, но только не стоит забывать, что даже полноразмерная запаска на легкосплавном диске у упомянутой «цешки» в багажнике размерностью, как на передней оси. В случае чего казус выходит!

Полный привод — полный антипод

Полноприводные автомобили всегда выкатываются с конвейера на абсолютно одинаковых колесах. Особенности работы полноприводной трансмиссии требуют симметричности всех четырех колес.

Запаска может потребоваться и в пустыне, и дай бог, чтобы она оказалась нужной размерности.

Запаска может потребоваться и в пустыне, и дай бог, чтобы она оказалась нужной размерности.

При схеме с симметричным межосевым дифференциалом (например, у Chevrolet Niva) разные по размеру колеса вызовут его постоянное проворачивание и, соответственно, износ. «Мозги» современных сложных и навороченных кроссоверов тоже будут не рады колесам, вращающимся с разными оборотами. А автомобили с жестко подключаемым передним мостом и вовсе будут ломать трансмиссию циркуляцией паразитной мощности, а также изнашивать шины.

Чем страна богаче, тем меньше вероятность «разных колес». Да и зимы тут редки…

Чем страна богаче, тем меньше вероятность «разных колес». Да и зимы тут редки…

Современные системы против

На относительно недорогом кроссовере Hyundai Creta в моноприводном варианте система контроля за давлением в шинах очень остро реагирует на движение автомобиля с частыми пробуксовками. Даже при абсолютно равном давлении в четырех одинаковых шинах она периодически начинает бить ложную тревогу.

На таких дорогах даже с одинаковыми колесами машина постоянно просит проверить давление в шинах.

На таких дорогах даже с одинаковыми колесами машина постоянно просит проверить давление в шинах.

Сами понимаете, что будет, если поставить хоть сколько-нибудь разные колеса на переднюю и заднюю оси. То же самое можно сказать и о других системах, сравнивающих частоты вращения колес. На любых современных автомобилях ESP просто «сойдет с ума», если на автомобиль поставить колеса отличающегося размера.

От безысходности

Материалы по теме

Колеса, немного различающиеся по размеру, можно ставить только на несложные передне- и заднеприводные автомобили, имеющие, как максимум, систему АВS или не имеющие никаких подобных систем вовсе. Причем делать это можно только при необходимости дотянуть до конца сезона. Например, похитили у вас два колеса, а раздобыть удалось только смежной размерности. Но постоянно в таком режиме не следует эксплуатировать никакой автомобиль.

Случается также, что при фатальном повреждении одной из четырех шин не удается приобрести такую же. Скажем, из-за снятия данной модели с производства или потому, что магазины чаще всего завозят и продают шины в лучшем случае парами. Тут можно посоветовать поискать такую же шину, бывшую в употреблении, либо купить две новые шины той же размерности. Совет пригоден только для моноприводных автомобилей. Приобретать пару лучше всего той же фирмы-производителя, что и была раньше, и максимально близкую по рисунку протектора. При этом новую пару стоит ставить на переднюю ось вне зависимости от типа привода.

Несложное транспортное средство с не очень мощным двигателем — и колеса допустимы разные.

Несложное транспортное средство с не очень мощным двигателем — и колеса допустимы разные.

Когда зима с летом встречается

Правила не запрещают установку зимних нешипованных колес на одну ось и летних на другую в течение всего года, кроме трех зимних месяцев. Иногда так поступают, если нужно несколько повысить проходимость автомобиля (у зимней резины, как правило, более выраженные грунтозацепы), а тратиться на специальные внедорожные шины нет ни денег, ни желания. Ставят более проходимую резину на ведущую ось, четко понимая, что автомобиль будет склонен к срыву этой оси, что особенно опасно на заднем приводе, но может стоить седых волос и на переднем.

Можно ли ставить разные диски на машину — АвтоТоп

У меня на задке стоит зимняя р15-175-65,
с завхозом на складе МТО договорился за бутылку коньяка что «спишет» для меня два абсолютно новых колеса белшины р15-185-75 абсолютно новая беспробежная.
Дело в тем что сейчас у меня зима стоит толкьо на передке и как то страшнова-то ездить, но увы такого же размера нет. Критично ли если шины разных размеров на перде и заде?

Комментарии 30

У меня спереди 185/70/14, сзади 185/65/14, проблем нет.

Да это совершенно разные размеры. 185/75, скорее всего, вообще не влезет.

нивкоемслучае нельзя ставить…срочно высылай их мне, за 3 бутылки…)))заранее благодарен)))

у меня сейчас на морде шипы 205 50 r16, на жопе липа 165 50 r16. Тачка Десятка)) и ничего ездит всё чётко, пробовал в занос по снегу пустить, нифига, зацеп хороший. По трассе 120 — 140 уверенно идёт, не сносит.

будет трактор Беларусь ))))

Кто там с моего совхоза шины списать собрался?))

Если можно привод, то можно .

Ставь — не парься, только жопа поднимется на 2,5см

Если не полный привод то можнл

…как и 6-ть дней назад Никита снова путает цифры в размерах шин…то КАМА ЕВРО-519 185/65R16, то Бц10 в размере 185/75R15…

А почему нет, на одной оси разные шины ставить нельзя а если с переди один комплект сзади другой то ничего страшного

люксовому мерсу люксовую резину, тебе можно всё

Продай мерса, купи витз или фит, и не задавай глупых вопросов, там 13 — Резина стоит копейки. категорически запрещено двигаться на шинах разного размера/производителя/износа, а ты решил роял флеш из всего собрать. Себя не жалеешь-окружающих пожалей.

Друг, а как тогда сертифицируют машины с разноразмерными колесами?)

Очень просто:
1) под это идут Настройки подвески определенные
2) это делается профессионалами, а не по тому что дядя Коля за пузырь пару шин отдаёт
3) шины одного производителя, одной даты выпуска и они новые
4) шины подбираются определенных параметров, а не то, что тот же дядя Коля может скоммуниздить со склада

Я бы не смешивал сертификацию завода производителя и данный пост, абсолютно полярные вещи.

Ну ты же сам написал что категорически запрещено, а это не так) более того, каждый производитель рекомендует целый ряд возможных размеров дисков и резины, которые не совпадают до миллиметра по размерам

категорически запрещено устанавливать на автомобиль разноразмерную резину, если это не предусмотрено конструкцией автомобиля. Есть машины на которых диаметр колёс передних и задних отличается с завода на дюйм, но это не повод делать то же самое на 30 летнем мерсе. Если бы данный размер был рекомендован, думаю клич на драйве никто бы не бросил, значит его нет в списке рекомендованных производителем, следовательно формулировка «запрещено» подходит в самый раз. Я уже не говорю о здравом смысле и ответственности.

По пдд, можно ставить любые размеры, если они допущены заводом и прописаны в наклейке в дверном проеме

Первое — про наклейку в проеме в ПДД ничего не сказано. Там несколько иная формулировка про тех регламент таможенного союза и спецификации производителя. Наклейка всего лишь отражение этой спецификации, и очень часто в нынешние времена не соответствует им.

Второе — понятия «любые размеры» и «если они прописаны в наклейке» опять же взаимоисключающие, ибо ограничение написанное в «наклейке» уже исключает из этого предложения фразу «любые размеры». Их там строго ограниченное количество.

Третье — я это и сказал, но могу перефразировать: видать в наклейке нет этого размера, раз коллега спрашивает, был бы этот размер в наклейке — не было бы вопросов. А если этого размера в «НАКЛЕЙКЕ» НЕТ, значит и ставить его на автомобиль ЗАПРЕЩЕНО. Так достаточно ясно?

Как объясняют автоинструкторы — легкосплавные диски служат для улучшения динамических характеристик подвески, что влияет на динамику и безопасность транспортного средства в целом. Из названия понятно, что материалом служат легкие металлы, в основном сплавы на основе магния или алюминия. Магний используется реже. По способу изготовления диски делятся на кованые и литые. Первые производятся способом горячей штамповки или ковки, а вторые — методом отливки в заданную форму.

Легкосплавные диски намного «элегантнее» и красивее стальных. Но их главное преимущество от обычного стального — это вес. К примеру, 13-дюймовый диск из стали весит 7-8 кг, а литой легкосплавный — около 6 кг, кованый — 5 кг.

Уменьшение веса колеса влияет на массу неподрессоренных частей авто, улучшает работу подвески и благотворно влияет на управляемость машины.

Благодаря снижению инерционности, повышается тормозная и разгонная динамика.

Есть ли у них недостатки?

Материал, из которого производятся литые диски, очень хрупкий. При ударе они получают сколы, внешние и скрытые трещины, в результате чего диск становится не пригодным к использованию. Стоимость легкосплавных дисков всегда в пару раз (как минимум) дороже стальных. Но нужно отметить важную деталь.

При ударе такой диск забирает на себя почти всю энергию в отличие от кованых, которые не деформируются.

В случае кованных, вся сила удара передается на подвеску, а уже ее ремонт обходится в разы дороже.

Какие параметры важны при выборе легкосплавного диска?

Практически те же, что и при выборе стального. Главным здесь является диаметр отверстия под ступицу колеса, ширина обода и вылет, диаметр окружности положения крепежных отверстий и их число, монтажный (посадочный) диаметр обода, а также расстояние между двумя плоскостями: крепежной и продольной симметрии обода.

Диски из легких металлов подходят для любых моделей автомобиля?

Что касается размерности, да. Можно найти диски для любой марки легкового и грузового транспорта.

Но иногда понравившиеся по дизайну диски не подойдут по типоразмеру для той или иной машины.

Можно ли отремонтировать легкосплавные диски?

Во многих мастерских есть такая услуга. Но далеко не все диски подлежат ремонту. Главным показателем является сохранение несущих частей.

Если конструкция сильно повреждена, диск нужно просто заменить на новый.

По ремонтопригодности различаются три категории. В первую входят диски с небольшими повреждениями: мелкие царапины, потертости.

чем череваты разные диски на машине?

Вторая — уже более существенные дефекты. Диски из этой категории ремонтируются, но ездить на них долго не рекомендуется. И третья группа — диски, не подлежащие восстановлению, что встречается очень часто.

Посмотрим видеоматериал о легкосплавных дисках:

Можно ли поставить на автомобиль разные диски?

Теоретически, да. Здесь действует такой же принцип, как и для шин с разным рисунком протектора. На одну ось нужно всегда ставить одинаковые шины и диски.

На разных осях можно ставить разные, но это будет не очень красиво.

«Подводные камни» при покупке легкосплавных дисков

Во-первых, не советуем гнаться за размерами. Широкая резина и диски, безусловно, улучшают курсовую устойчивость автомобиля, лучше контактируют с дорогой. Но обратной стороной станет повышение расхода топлива, тяжелый руль, снижение динамики разгона.

Не стоит выбирать диски с большим количеством так называемых лучей, которые накапливают дорожную грязь, а она при обычной внешней чистке не смывается.

И последнее. На диск всегда должен быть сертификат. Лучше отдать предпочтение российскому производителю.

Наши диски дешевле, да и нарваться на подделку можно значительно реже.

Влияют ли диски на характер движения автомобиля?

Автоинструкторы рекомендуют ездить осторожно, беречь колеса от различных ударов, что крайне важно при использовании низкопрофильной резины. Нужно осторожнее парковаться, помедленнее проезжать железнодорожные переезды и трамвайные пути, объезжать выбоины и ямы на дорогах. Легкосплавные диски предпочитают хорошие дороги…

Удачного вам выбора легкосплавных дисков и будьте аккуратны.

В статье использовано изображение с сайта www.zorat.com.ua

29 сентября, Плехов Константин

Теги: Безопасность, Вождение, Ремонт, Шиномонтаж

Ретрошина.Ру поставляет спицованные диски двух производителей , это колеса от компании Dayton Wheels и от компании Roadster Wire Wheels

Наличие спицованных колес вы может узнать в интернет-магазине раздел «Диски»

Компания Dayton производит спицованные диски практически на любые автомобили и современные мотоциклы, диски изготавливаются по заказу, срок изготовления в среднем 6 недель (плюс время на доставку) средняя цена на диск 950 долл (цена в Москве). включая колпак или центральную гайку, адаптер.

Для заказа, если автомобиль в оригинальном исполнении и не подвергался изменениям в подвеске и кузове, нужно указывать марку модель, объем двигателя год выпуска.

Если изменения были произведены, то конкретные параметры нужного вам диска: ширина, диаметр, вылет ET , или backspace, посадочные размеры PCD .

Как лучше расставить по осям диски с разной шириной обода?

Автомобильные диски от компании Dayton трех видов крепления на ступице автомобиля, это «direct bolt» , то есть непосредственно к ступице (как на обычном автомобиле), болтами или шпилькам, или центральной гайкой «knock-off» через специальный адаптер или так же центральной гайкой непосредственно к ступице, для тех моделей автомобилей, которые выпускались с завода со спицованными колесами, в основном английских.

Dayton модель Classic III Cross

Dayton Wire Wheels

Это модель direct bolt , то есть с непосредственным креплением болтами или шпильками к ступице автомобиля.

Dayton модель Tripple Cross 72 спицы

Dayton Wire Wheels

Dayton Wire Wheels

Эта модель с креплением центральной гайкой «knock-off»

через специальный адаптер, который прикручивается к ступице колеса штатными гайками или болтами.

В комплект также может входить специальный ключ, для некоторых видов гаек, и молоток.

Полный модельный ряд и примеры использования вы найдете на сайте http://www.daytonwirewheels.com

Спицованые диски от компании Roadster Wire Wheels

Выпускаются для американских автомобилей, в производственной линейке компании есть один универсальный диск Hot Rod Wire Wheels ,

Hot Rod Wire Wheels

Эта модель выпускается в диаметре от 14 до 20 дюймов, доступно 12 заводских цветовых покрытий, а также хром, или просто грунтованное колесо под покраску, посадочные размеры PCD , для этой модели диска могут быть: 5×4.5” (5X114.3 мм), 5×4.75 (5Х120,7 мм), 5×5 (5Х127 мм), 5×5.5 (5Х139,7). Средняя цена одного диска 800 долл (цена в Москве), как правило диски всегда есть в наличии и нужно только время на доставку.

Остальные модели дисков предназначены для каждой конкретной марке и выпускаются с соответствующими параметрами, подходящими к каждой конкретной модели.

С полным модельным рядом вы можете ознакомится на сайте производителя
http://www.roadsterwirewheel.com/

На все вопросы мы готовы ответить вам , воспользуйтесь формой обратной связи на странице «Контакты»

Как делают литые диски — секреты производителей

В настоящее время никого не удивить литыми дисками на машине. А ведь лет тридцать назад их можно было назвать роскошью. Эти изделия тогда очень дорого стоили, а поэтому позволить их мог не каждый. Однако прогресс на месте не стоит, и сейчас литые диски пополнили рынки практически до отказа. И для начала им понадобилось напрочь вытеснить штампованные диски, с чем они удачно справились. Как делают литые диски, следует рассмотреть в данной статье.

Рассматриваемые изделия теснят обычные из-за того, что обладают легкостью (сказывается благоприятно на подвеске, нагрузке и расходе топлива) и эстетичностью (достаточно красивые и привлекают внимание, отлично смотрятся на Mitsubishi, Honda, Toyota и других автомобилях). Сейчас есть большой ассортимент литых дисков, различающихся не только по тысячам форм и цветов, но и техническим и геометрическим параметрам.

Из названия следует заметить, что синоним слова «литые» — «льются». А льются они из сплавов алюминия и магния, которые делают изделие прочным к механическим воздействиям. Ранее литые диски производились исключительно из крылатого метала. Из-за этого страдала надежность, что отрицательно сказывалось на репутации. Во многих странах эти диски так и прозвали – алюминиевые.

В стиле «лайт»

Для того, чтобы придать дискам максимально возможной устойчивости и жесткости к повреждениям (учитывая отечественные дороги), в структуру пришлось добавить именно магний. В итоге получилась достаточно прочная и выносливая конструкция и чтобы ее сломать, придется изрядно попотеть.

Процесс изготовления литых дисков

Процесс производства литых дисков ведет свое начало с болванок металла (магния и алюминия) в требуемой пропорции. Материалы укладываются в специальную печь и нагреваются до 700 градусов по Цельсию. Только при такой температуре металл способен расплавиться. Далее жидкая смесь переливается в подготовленные формы, уже имеющие вид диска. И все же, о хорошо обработанной болванке говорить слишком рано. Следующим этапом является охлаждения диска в воде для придания ему жесткости.

Чтобы литое изделие получило окончательную упругость, его требуется нагреть определенное количество раз, а затем снова остудить. В данном случае температурный диапазон составляет от 150 до 200 градусов. Кстати, здесь диски охлаждают на воздухе.

Далее мастера переходят к обточке диска. Литую болванку следует тщательно обточить и обработать, чтобы получить правильные динамические показатели, заявленные в технических характеристиках.

Болванка закрепляется на специальном стенде, где ее обрабатывают фрезы, гуляя по диску и тем самым снимая фрезу. После завершения данного процесса диск готов к эксплуатации. Его запаковывают и доставляют в магазины.

Следует отметить, что производство литых дисков не несет каких-либо отходных материалов. Ведь стружка, снятая с диска, переплавляется и используется дальше.

Ремонт грузовых автомобилей лучше всего проводить у профессионалов, найти которых можно на в интернете.

Все о легкосплавных дисках

Улучшить свою машину от ступичной гайки до кончика антенны — постоянное желание истинного автомобилиста. Колесные диски предоставляют возможность развернуться в своем стремлении. Среди всевозможных сплавов и различий в технологиях производства лидирующая позиция на данный момент прочно закрепилась за легкосплавными литыми дисками.

Как их производят?

На начальном этапе в специальных печах готовят сплав на алюминиевой либо магниевой основе, который заливают в формы.
Затем полученные заготовки проходят закалку.
Далее следует обработка диска на фрезерном станке, полировка и окраска.
Многообразие используемых форм дает возможность выпускать большое количество непохожих одна на другую моделей.

Почему литые?

Наверняка не способ производства заставляет водителей выбирать этот вид продукции.
Вследствие использования в конструкции алюминия и магния, вес литых дисков оказывается на 30-40% ниже, чем стальных, а это приводит к:

  • снижению нагрузки на подвеску, продлению срока службы ее деталей;
  • улучшению управляемости;
  • повышению динамики, сокращению тормозного пути;
  • экономии топлива.

Где лучше покупать диски?

Конечно, здесь каждый волен выбирать то, что ему по душе. Вполне возможно, консервативным водителям автосалон придется по вкусу куда больше. Но мы живем в мире информационных технологий, и с каждым годом интернет-магазины пользуются всё большей популярностью. В спокойной обстановке, без ажиотажа, за домашним компьютером вы сможете оценить достоинства и недостатки каждой конкретной модели и то, насколько она будет подходить именно вашему авто. Кроме того, заказывая по интернету, можно и неплохо сэкономить. Реомендуем allrad.ru — интернет-магазин литых дисков. Здесь вы сможете легко подобрать литые диски для своей машины по душе и по карману.

Стоит отметить, что при покупке литых он-лайн бывают и определенные сложности. Часто бывает так, что диски просто не подходят для автомобиля. Поэтому, при их выборе необходимо особое внимание уделять типоразмерам. По адресу http://www.allrad.ru/wheels литые диски можно легко подобрать по типоразмерам.

Помимо этого, у магазина есть ряд неоспоримых преимуществ:

  • год гарантии на лакокрасочное покрытие всех дисков;
  • исключительно сертифицированная продукция;
  • демократичные цены;
  • пятилетняя гарантия и 30% скидка на шиномонтаж при покупке товара европейских производителей;
  • возможность онлайн примерки, подбор дисков по модели авто;
  • доставка в любой регион России.

Ну, и пожалуй самое главное, в случае, если вы по каким-либо причинам ошибетесь в выборе нужного размера, вы сможете легко отказаться от покупки, и деньги вам вернут.

Статьи по теме:

Автомобильные диски делятся по технологии изготовления на литые и кованые. Перед водителями, которые собираются приобрести…

Вопросы и ответыО недостатках Шевроле Круз первого поколения (j300) В течении длительного времени автомобиль Шевроле…

Митино ул.Тормозные диски: виды, материалы и предназначениеЗенитчиков, д.10схема проезда Координаты GPS:55.835695, 37.343231Ежедневно с 8:00…

Водителям сегодня предлагается огромный выбор марок автомобилей, и еще, куда больший выбор дисков. Это и…

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Можно ли ставить разные диски на машину

Можно ли ставить разные шины на автомобиль

Допустимо ли устанавливать на колёса автомобиля разные шины?

Чтобы ответить на этот вопрос, узнаем, прежде всего, что пишут законодатели по этому поводу.

Обратимся к действующему Техническому Регламенту Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств» (сокращенно ТР ТС).

В ПРИЛОЖЕНИИ № 8 к ТР ТС изложены « ТРЕБОВАНИЯ к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации ».

Заглянем в раздел 5 этого Приложения .

«5. Требования к шинам и колесам

5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами

согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных

5.7. Не допускаются:

5.7.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разной

размерности, конструкции (радиальной, диагональной, камерной,

бескамерной), с разными категориями скорости, индексами несущей

способности, рисунками протектора, зимних и незимних, новых и

восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.

Требования пункта 5.7.4 не применяются в случае

временной установки на транспортное средство

В отношении комплектации транспортных средств зимними шинами ТР ТС в пунктах 5.4 и 5.5 определяет, что:

«5.4. Шины с шипами противоскольжения в случае их применения

должны быть установлены на все колеса транспортного средства.

5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств,

укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период

Запрещается эксплуатация транспортных средств, не

укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям

пункта 5.6.3 настоящего приложения в зимний период (декабрь, январь,

февраль). Зимние шины устанавливаются на всех колесах транспортного

Сроки запрета эксплуатации могут быть изменены в сторону

увеличения региональными органами государственного управления

государств – членов Таможенного союза ».

Согласно же пункту 5.6.3 зимняя шина считается непригодной к эксплуатации при:

«5.6.3. Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии

индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии – не

Таким образом, ТР ТС устанавливает жесткие требования к комплектации шинами колес одной оси автомобиля. Только в зимний период ТР ТС требует укомплектовывать зимними шинами все колеса всех осей автомобиля. Причем, если предполагается для этого использовать шипованные шины, то ими комплектуются все колеса всех осей автомобиля. Проще говоря, в зимний период на автомобиль нужно устанавливать либо все шипованные, либо все нешипованные (фрикционные) шины! Заметим, что при этом ТР ТС, если это не противоречит требованиям изготовителя транспортного средства по комплектации его автомобиля шинами, не обязывает, например, иметь на разных осях автомобиля зимние шины одного и того же изготовителя или иметь на разных осях зимние шины одной и той же модели одного и того же изготовителя.

А что по поводу одновременной установки на автомобиль разных шин говорят сами изготовители шин?

Шинники единодушны в ответе на поставленный в заголовке статьи вопрос: обычно они настоятельно рекомендуют комплектовать автомобиль одинаковыми шинами (одной и той же модели одного и того же производителя, одного и того же размера, с одними и теми же нагрузочными и скоростной характеристиками, глубиной протектора и т.п.)! Другими словами, чем меньше различий между шинами, тем более одинаковое поведение шины будут демонстрировать на всех позициях автомобиля, тем самым надежно обеспечивая его безопасное движение. Не случайно, например, и изготовители автомобиля в руководстве по его эксплуатации указывают на необходимость своевременной перестановки колес на автомобиле, с целью добиться одинакового износа протектора всех шин, то есть свести до минимума различия в глубине протектора покрышки.

ЗАМЕЧАНИЕ: в некоторых случаях отдельные автомобили могут специально комплектоваться так, что размер шин передней оси может отличаться от размера шин задней оси.

Конечно, сотрудники специализированных шинных центров хорошо разбираются во всех тонкостях правильной комплектации автомобилей шинами. Своевременное обращение к их знаниям и профессиональному опыту позволит избежать автолюбителю проблем и неприятностей на дороге.

ШИНСЕРВИС — автомобильные шины (зимние и летние шины), колесные диски, шиномонтаж и хранение шин.

Вся информация на данном сайте несёт исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) ГК РФ.

ШИНСЕРВИС — автомобильные шины (зимние и летние шины), колесные диски, шиномонтаж и хранение шин.

Диски разной ширины на одной оси

#1 kot_lavr

  • Advanced Members
  • 82 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2191
    • Откуда: Тверь

    Добрый вечер! перешел на летнюю резину, и случайно заметил что на задней оси стоят разные по ширине диски,с одной 5J c другой 5 1/2 J, резина по кругу одинаковая. Вот и думаю, имеет смысл искать диск? или так можно поездить? 14 радиус диска, резина 185/60. Может на противоположенное колесо проставку в 0,5 дюйма поставить? (хотя подозреваю что толку мало будет)

    Сообщение отредактировал kot_lavr: 10 Апрель 2015 – 04:15

    #2 almin777

  • VIP Member
  • 2 939 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 21099, Lada Granta, Toyota Paseo cabriolet
    • Откуда: Москва

    Добрый вечер! перешел на летнюю резину, и случайно заметил что на задней оси стоят разные по ширине диски,с одной 5J c другой 5 1/2 J, резина по кругу одинаковая. Вот и думаю, имеет смысл искать диск? или так можно поездить? 14 радиус диска, резина 185/60. Может на противоположенное колесо проставку в 0,5 дюйма поставить? (хотя подозреваю что толку мало будет)

    Проставки лучше не ставить. У друга на шиномонтажке перепутали диски, у него на передке стояли уже. Так машину в колее здорово кидало. Но правда у него и на передке и на задке разноширокие стояли. Если диск штампованый, будет проще купить, вот с литьём конечно дороже обойдётся.

    #3 AvtoTech

  • Advanced Members
  • 72 сообщений
    • Марка авто: Лада Granta
    • Откуда: Миасс

    Различие в ширине дисков 5-5.5 и в конструкции бортовых закраин обода J-JJ.т.е. на одной оси авто будут одинаковые шины по разному натянуты на диски.

    Наверное, ничего особого летом не произойдет длинну тормозного пути не заметишь. Разный вес колес (при одинаковой резине 200-300гр.) может быть повлияет на састояние ходовки и амортизаторов в будущем .

    #4 Genaduy

  • New
  • 10 сообщений
    • Марка авто: Citroen C4
    • Откуда: Москва

    Добрый вечер! перешел на летнюю резину, и случайно заметил что на задней оси стоят разные по ширине диски,с одной 5J c другой 5 1/2 J, резина по кругу одинаковая. Вот и думаю, имеет смысл искать диск? или так можно поездить? 14 радиус диска, резина 185/60. Может на противоположенное колесо проставку в 0,5 дюйма поставить? (хотя подозреваю что толку мало будет)

    Разной ширины не знаю. Но, зато поставил себе “неродные” диски от VolksWagen http://www.mvo.ru/diski/replica/vw. Очень доволен! Намного лучше стало управлять моим авто.

    #5 Трент

  • Advanced Members
  • 227 сообщений
    • Марка авто: Ваз 21102
    • Откуда: Набережные Челны

    Разные по ширине диски или резина на одной оси чревато большими последствиями. Или может на мокрой дороге выкинуть с трассы или закрутить волчком, да и для ГИБДД есть лишний повод придраться. А вообще то эксплуатация транспортного средства с разными дисками или резиной на одной оси ЗАПРЕЩЕНА.

    #6 шустрый

  • VIP Member
  • 5 603 сообщений
    • Марка авто: Мицубиси-Аутлендер,ВАЗ-2106-1994г.в.
    • Откуда: г.Сызрань,Самарская область

    Разные по ширине диски или резина на одной оси – для ГИБДД есть лишний повод придраться. А вообще то эксплуатация транспортного средства с разными дисками или резиной на одной оси ЗАПРЕЩЕНА.

    Скажу больше.У нас в городе машину не поставят на учет и не снимут с учета,если не только на одной оси,но и на всей машине есть хоть одно другое колесо.

    Можно ли ставить разные шины на автомобиль?

    Когда приходит время замены шин на автомобиле возникает много вопросов: покупать комплект или только 2 покрышки, можно ли смешивать бренды, какой тип шин выбрать. Эксперты Continental отвечают на эти «горячие» вопросы.

    Идеальна ситуация, когда все шины изнашиваются одновременно. Когда такое происходит, значит, вы получаете подтверждение, что технические характеристики автомобиля, условия вождения, своевременные действия по обслуживанию машины сработали в унисон, уровняв износ шин и их производительность. К сожалению, такая ситуация не всегда возможна, так на это влияет действительно много факторов.

    Лучшим решением, даже если есть необходимость заменить только часть покрышек, является покупка нового комплекта. Это гарантия безопасности на дороге: одинаковое состояние колес сохраняет тяговый баланс автомобиля при восстановлении силы сцепления с дорогой в плохую погоду. Единственный минус – это затраты.

    Если вы все же решили сэкономить и купить только два колеса, следующие советы могут быть полезны:

    • Основное правило – шины не должны быть смешаны ни на одном транспортном средстве, кроме особенных случаев, когда это допускается шинным или авто производителями. В том числе, не рекомендуется ставить шины с разным рисунком протектора, отличающиеся внутренним устройством/ размером (если только разные передние и задние колёса не предусмотрены изготовителем автомобиля), смешивать зимнюю резину с всесезонной/летней или шины RunFlat с обычными шинами.

    • Если делать выбор в пользу покупки двух колес, то новые нужно устанавливать на заднюю ось, но не на переднюю. Изношенные покрышки на задней оси дают меньшее сцепление и снижают сопротивление заносам (потеря сцепления на мокрой дороге может привести к неуправляемости автомобилем). При этом изношенные шины на передней оси не так сильно влияют на устойчивость транспортного средства.

    • Лучше выбирать шины, установленные при оригинальной комплектации машины. Это гарантирует, что фактические размеры, внутренняя конструкция, рисунок протектора, ключевые показатели будут идентичны с поменянными шинами.

    • Хорошим вариантом также будет выбрать шины той же категории, соответствующего размера и индекса скорости, особенно это подойдет тем, кто хочет получить технические характеристики, отличные от заводских, разработанных для широкого круга покупателей, для того, чтобы использовать покрышки для конкретных климатических условий. В северной части России наиболее подходящими для снежной погоды будут шипованные шины скандинавского типа. А в южных городах водители скорее захотят липучки с быстрым откликом и имеющие лучшее сцепление с сухой дорогой.

    • Неправильно выбирать шину по более низкой категории производительности. Такая замена может быть верной только в одном случае – когда она экстренна.

    Помните, что использование шин, отличных от первичной комплектации машины, альтернативных размеров или с разными скоростными характеристиками, может разбалансировать машину в плохую погоду или в неподходящий момент. Шины играют важную роль в безопасности движения и управляемости автомобилем, поэтому безопаснее всего ездить на покрышках идентичных в каждой детали, включая шинного производителя, модель, размер и глубину рисунка протектора. Все остальное – компромисс. Если вы сейчас стоите перед вопросом покупки новой «обувки» для колес – посмотрите ассортимент шин Continental в нашем интернет-магазине, позвоните нашим специалистам по бесплатному телефону 8-800-1001-741 и они помогут вам с правильным и безопасным выбором.

    Можно ли ездить на разных дисках

    Легкосплавные колесные диски: 9 вопросов по теме.

    Как и из чего делаются легкосплавные диски?

    Уже из названия видно, такие диски изготавливают из легких металлов. При их производстве, главным образом, используют различные сплавы на основе алюминия либо (реже) магния. По методу изготовления диски разделяют на литые и кованые. Первые изготавливаются методом отливки в форму, а вторые – способом промышленной горячей ковки (штамповки).

    В чем их преимущества перед обычными стальными?

    Прежде всего, это вес и дизайн. Например, если 13-дюймовый стальной диск весит 7-8 кг, то легкосплавный литой – около 6 кг, а кованый – около 5 кг. Технически уменьшение веса колеса означает снижение массы неподрессоренных частей и сил инерции. Благодаря этому более легкое колесо быстрее «возвращается на место» после прохождения неровностей рельефа, что дает улучшение в работе подвески автомобиля и его управляемости. Для поворачивания колес с меньшим весом (при прочих равных условиях) требуются меньшие усилия нагрузки на рулевое колесо. Снижение инерционности, соответственно, повышает тормозную и разгонную динамику.

    Не меньше технической играет роль и эстетическая сторона вопроса. Легкосплавные диски не в пример красивее и элегантнее стальных. При этом сама их конструкция позволяет создавать бесконечное множество самых разных форм – от классических до самых фантастических.

    В чем их недостатки?

    Легкосплавные диски, особенно кованые, тверже стальных, но их материал, особенно у литых дисков, является хрупким. При ударе они не сминаются, а получают трещины и сколы. Если стальной диск почти всегда можно «прокатать» и выправить, то большинство повреждений легкосплавного диска делает его непригодным к использованию. При этом легкосплавные диски всегда стоят минимум в 2 раза дороже стальных. Литой диск можно случайно повредить даже в таких безобидных ситуациях, как неосторожная парковка у бордюра, наезд на скорости на трамвайные рельсы. Особенно это относится к низкопрофильным шинам, где диск более уязвим. Очень коварны скрытые трещины – диск может даже расколоться на ходу: например, при случайном наезде на выбоину на скорости.

    Кованые легкосплавные диски – наиболее прочные, и меньше литых страдают от мелких ударов. Но при сильном ударе прочность кованых дисков оборачивается негативной стороной. В отличие от стального или литого, которые, сминаясь или разрушаясь, поглощают часть энергии, кованый диск не трансформирует энергию удара, и вся его сила передается на элементы подвески. А ремонт подвески — всегда дорогое удовольствие.

    Можно ли ремонтировать легкосплавные диски?

    В принципе, можно, и такая услуга существует во многих шиномонтажах. Но ремонтопригодны далеко не все диски. Основным показателем ремонтопригодности выступает сохранение общей прочности несущих частей диска, которую оценивают в мастерской. Если жесткость конструкции нарушена, ремонту диск не подлежит. Важным критерием является объем полученных повреждений: размер сколов и утраченных фрагментов, глубина и характер замятий (у кованых дисков), величина отклонений геометрии.

    Вы используете устаревший браузер. Пожалуйста обновите ваш браузер или активируйте «Google Chrome Frame» что бы улучшить свой браузер.

    Установка различных дисков на одну ось

    Некоторые автовладельцы в целях экономии задают вопрос: можно ли устанавливать штампованные и литые диски на одну ось? Честно говоря, такая установка допустима, но это не лучшая идея. Эти диски имеют разные параметры: вес, состав вещества, рисунок. Единственным сходством, которое могут иметь такие диски можно назвать размер и предназначение. Специалисты категорически против совмещённой установки литых и штампованных дисков. Потому как современные автомобили дольше служат если на них установлены оригинальные диски. К примеру, оригинальные диски ауди можно ставить только на эту марку автомобиля (возможно, еще на другие немецкие марки, но это скорее исключение, чем правило). Но возможно придется совместить диски при непредвиденной замене поломанного диска, если под рукой нет другой альтернативы. Но добравшись до дома, обязательно нужно поставить одинаковые диски.

    Что происходит при установке различных дисков.

    Во — первых ставить различные виды дисков на одну ось опасно, так как они имеют разный вес. В соответствии с этим, получается неодинаковая нагрузка на ходовую часть и подвеску автомобиля. В летний период ещё возможно справляться с таким неудобством. Однако зимой, в большинстве случаев происходит авария, так как неуправляемость автомобилем увеличивается в несколько раз на зимней дороге. Очень большим фактором влияния можно считать скорость. Чем она выше, тем вероятность аварийной ситуации тоже выше. При этом, поставив два разных диска, создаётся впечатление, что произошёл сбой развал-схождения колес машины.

    Во — вторых износостойкость у подвески будет уменьшаться в том месте, где стоит обычный штампованный диск. Это влияет на прочность таких запчастей как сайлентблоки, стойки стабилизаторов, ступичные подшипники и другое. Замена этих запчастей обходится автовладельцам в круглую сумму.

    И в — третьих, значительно уменьшается срок службы у шин на колёсах. Если автомобиль будет тянуть в одну сторону, тогда шины колёс будут иметь неравномерный износ.

    Как видно из перечисленного, установка разных по своим параметрам дисков влечёт за собой негативные последствия. Кроме этого, такие диски выглядят не эстетично и имеют смешной вид.

    Установка разных литых дисков на одну ось.

    Бывают такие ситуации, когда один из литых дисков автомобиля поломан и не подлежит восстановлению. Поэтому существует два варианта: подобрать похожий диск на место повреждённого, либо осуществить полную замену дисков на одну ось. Конечно, лучшим вариантом является замена двух дисков. При такой установке нагрузка на ось будет одинаковой и все основные свойства соблюдаются. Однако существуют случаи, когда покупка двух дисков невозможна. Поэтому происходит подбор похожего диска, рисунок которого почти идентичен. Хорошо, что в практически любом специализированном магазине вам смогут подобрать то, что вам нужно.

    Что же происходит, когда оба диска «литые», а рисунки дисков различные?

    Нужно сказать, что у любой модели и марки машины литые диски очень похожи друг на друга. К примеру, литые диски ауди имеют практически одинаковый вес и сделаны из одного и того же материала. Поэтому подобрать такие диски не представляет особой проблемы. А если такие диски имеют похожий внешний вид, тогда вес отличается всего лишь несколькими граммами. Это разница незначительна для таких дисков. Но если вы приобрели диски с разным количеством лепестков, тогда разница в весе значительна, но всё равно не такая как со штампованными дисками.

    Поэтому, выбирая между штампованным и похожими дисками, как замену поломанного, правильным будет конечно второй вариант. Хотя лучше конечно, чтобы все диски оставались идентичными.

    Ваш автомобиль по тем или иным причинам оказался с разными колесами. Как это отразится на реальном поведении автомобиля? И что по данному поводу говорится в ПДД?

    Сказка про разные колеса знакома многим из нас с детства. Помните, там тележка с разными колесами оказалась негодным транспортным средством, а потому и была брошена в лесу? Оно и понятно: практически всегда разные колеса ставят от безысходности.

    Не одобряли транспортное средство с разными колесами даже в детской литературе.

    Юридический аспект

    Вначале вспомним, как относится к разным колесам закон. К книжечке с Правилами дорожного движения сзади всегда подверстан «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». В нем приведены те недостатки автомобилей, с которыми запрещена их длительная эксплуатация. С ними вы не сможете получить диагностическую карту, необходимую для оформления полиса ОСАГО. А вот добираться до места стоянки или ремонта со всеми перечисленными ниже недостатками можно. Есть ли там упоминание колес?

    Читаем. Эксплуатация запрещена, если:

    «на одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины».

    Пока все понятно. И по правилам, и по здравому смыслу, совершенно очевидно, что на одной оси колеса и шины должны быть одинаковыми. Но эту идиллию часто нарушает. установка запаски. Конечно, если в багажнике лежит полноразмерное колесо, то ничего не изменится, но, к сожалению, существуют и другие варианты. А именно:

    • у вас летняя запаска, а дело происходит зимой и у вас установлены зимние колеса
    • у вашего автомобиля запасное колесо меньшего размера, чем остальные колеса
    • применена докатка с узкой шиной небольшого размера.

    Подробнее о докатках мы уже рассказывали ранее. По закону проехать на них можно только до места стоянки или ремонта. Само собой, что при этом нужно держать скорость не выше 80 км/ч и соблюдать особую осторожность.

    После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

    Конвейерные исключения

    Разные колеса на передней и задней осях зачастую ставят на конвейерах, выпускающих заднеприводные автомобили, от самого малого типа smart fortwo и до таких, как оспортивленные Mercedes-Benz, BMW и некоторые другие.

    Здесь разные колеса «в законе».

    Считается, что для передачи высокого крутящего момента от двигателя лучше, если задние колеса будут иметь большую ширину. Опыт спорткаров переняли и вполне гражданские машины. Например, Mercedes-Benz C-класса прошлого поколения даже с самым простым двигателем 156 л.с. мог комплектоваться шинами 225/45 R17 спереди и широкими 245/40 R17 сзади. Что ж, такое решение имеет право на существование, но только не стоит забывать, что даже полноразмерная запаска на легкосплавном диске у упомянутой «цешки» в багажнике размерностью, как на передней оси. В случае чего казус выходит!

    Полный привод — полный антипод

    Полноприводные автомобили всегда выкатываются с конвейера на абсолютно одинаковых колесах. Особенности работы полноприводной трансмиссии требуют симметричности всех четырех колес.

    Запаска может потребоваться и в пустыне, и дай бог, чтобы она оказалась нужной размерности.

    При схеме с симметричным межосевым дифференциалом (например, у Chevrolet Niva) разные по размеру колеса вызовут его постоянное проворачивание и, соответственно, износ. «Мозги» современных сложных и навороченных кроссоверов тоже будут не рады колесам, вращающимся с разными оборотами. А автомобили с жестко подключаемым передним мостом и вовсе будут ломать трансмиссию циркуляцией паразитной мощности, а также изнашивать шины.

    Чем страна богаче, тем меньше вероятность «разных колес». Да и зимы тут редки…

    Современные системы против

    На относительно недорогом кроссовере Hyundai Creta в моноприводном варианте система контроля за давлением в шинах очень остро реагирует на движение автомобиля с частыми пробуксовками. Даже при абсолютно равном давлении в четырех одинаковых шинах она периодически начинает бить ложную тревогу.

    На таких дорогах даже с одинаковыми колесами машина постоянно просит проверить давление в шинах.

    Сами понимаете, что будет, если поставить хоть сколько-нибудь разные колеса на переднюю и заднюю оси. То же самое можно сказать и о других системах, сравнивающих частоты вращения колес. На любых современных автомобилях ESP просто «сойдет с ума», если на автомобиль поставить колеса отличающегося размера.

    От безысходности

    Колеса, немного различающиеся по размеру, можно ставить только на несложные передне- и заднеприводные автомобили, имеющие, как максимум, систему АВS или не имеющие никаких подобных систем вовсе. Причем делать это можно только при необходимости дотянуть до конца сезона. Например, похитили у вас два колеса, а раздобыть удалось только смежной размерности. Но постоянно в таком режиме не следует эксплуатировать никакой автомобиль.

    Случается также, что при фатальном повреждении одной из четырех шин не удается приобрести такую же. Скажем, из-за снятия данной модели с производства или потому, что магазины чаще всего завозят и продают шины в лучшем случае парами. Тут можно посоветовать поискать такую же шину, бывшую в употреблении, либо купить две новые шины той же размерности. Совет пригоден только для моноприводных автомобилей. Приобретать пару лучше всего той же фирмы-производителя, что и была раньше, и максимально близкую по рисунку протектора. При этом новую пару стоит ставить на переднюю ось вне зависимости от типа привода.

    Несложное транспортное средство с не очень мощным двигателем — и колеса допустимы разные.

    Когда зима с летом встречается

    Правила не запрещают установку зимних нешипованных колес на одну ось и летних на другую в течение всего года, кроме трех зимних месяцев. Иногда так поступают, если нужно несколько повысить проходимость автомобиля (у зимней резины, как правило, более выраженные грунтозацепы), а тратиться на специальные внедорожные шины нет ни денег, ни желания. Ставят более проходимую резину на ведущую ось, четко понимая, что автомобиль будет склонен к срыву этой оси, что особенно опасно на заднем приводе, но может стоить седых волос и на переднем.

    Разные шины на разные оси. В чем риск?

    Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

    Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

    Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

    Конфиденциальность персональной информации

    1. Предоставление информации Клиентом:

    1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

    — Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

    — адрес электронной почты;

    — номер контактного телефона;

    — адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

    1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

    1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

    1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

    1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

    · обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

    • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
    • оценки и анализа работы Сайта;
    • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

    · анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

    · информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

    1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

    2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

    2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

    2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

    2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

    2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

    2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

    Почему нельзя устанавливать колеса диаметром больше заводских

    О том, как правильно выбрать диски и шины для своего автомобиля, мы уже говорили. При этом многие в стремлении к собственным целям выбирают колеса как большего размера, однако нормальная повседневная эксплуатация диктует свои условия: их следует держать в заводских параметрах. Почему же не стоит устанавливать колеса больше заводских?

    Что значит «больше заводских»?

    Сначала определимся с тем, что означает фраза «больше заводских». Дело в том, что практически для всех автомобилей производители предлагают несколько вариантов размерности колесных дисков и шин: каждый из этих вариантов одобрен производителем, поскольку прошел испытания и означает не только физическую возможность установить колеса на автомобиль, но и оптимальность эксплуатационных параметров. Таким образом, если вы купили автомобиль с дисками диаметром 15 дюймов, но в другой комплектации производитель предлагает 17-дюймовые колеса, вы можете самостоятельно установить такие и на свою машину, не опасаясь негативных последствий. Однако перед установкой обязательно стоит проверить допустимые размеры колес для вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации, чтобы убедиться в технической возможности и правильно выбрать размерность дисков и шин.

    Говоря же «больше заводских», мы имеем в виду прежде всего колеса, размер которых превышает параметры, рекомендованные производителем. Именно такие «эксперименты» влияют на эксплуатационные характеристики. Однако даже если действовать в пределах дозволенного производителем, физику не обманешь, и установка 17-дюймовых колес вместо 15-дюймовых, разумеется, тоже не пройдет незамеченной – многое из того, что будет перечислено ниже, будет справедливым и в этом случае.

    Также определимся с тем, что колесо – это готовый к установке элемент в сборе, состоящий из шины и колесного диска. И «увеличение» в этом смысле – понятие многозначное: ведь увеличение диаметра диска вовсе не обязательно означает увеличение диаметра колеса. Разберемся по порядку.

    Чем вредна установка больших дисков?

    Прежде всего диски большего диаметра, как правило, имеют больший вес – а следовательно, растет неподрессоренная масса. Более тяжелое колесо сложнее раскрутить двигателю – то есть, расход топлива станет выше, а динамика – хуже. Кроме того, увеличение неподрессоренной массы сказывается и на ресурсе подвески – она рассчитана на определенную нагрузку, ограниченную штатными колесами.

    Увеличению диаметра диска обычно сопутствует и рост его ширины, а также изменение вылета (глубины посадки диска в колесной арке). Это меняет параметры работы ступичных подшипников, увеличивая нагрузку на них, и ощутимо сокращает их ресурс. В зависимости от степени отклонения параметров от штатных подшипники могут прослужить на 20-30% меньше, а могут и «сыпаться» буквально каждые несколько тысяч километров.

    Ну а теперь перейдем от дисков к шинам – ведь увеличение диаметра диска меняет и параметры устанавливаемых шин.

    Чем вредна установка больших шин?

    Правило о росте веса с увеличением размера справедливо и для шин: как правило, шины большего посадочного диаметра имеют большую массу, которая добавляется к массе колеса в сборе и итоговой неподрессоренной массе.

    Второй недостаток связан с тем, что в подавляющем большинстве случаев увеличение диаметра диска происходит за счет уменьшения профиля шины: то есть, чтобы новые большие диски влезли в арку, на них нужно надеть более низкопрофильную резину. Ну а уменьшение профиля – это ухудшение плавности хода и общего комфорта автомобиля. Кроме того, более «тонкая» шина хуже гасит ударные нагрузки и больше передает их дальше – на диск и подвеску. Таким образом, езда на низкопрофильных шинах по неидеальным дорогам означает снижение ресурса подвески и дисков и соответствующее увеличение эксплуатационных затрат, в том числе и на шины, риск повредить которые растет с уменьшением профиля.

    Да, еще один косвенный, но все же недостаток – это финансовая сторона вопроса. Больше денег придется отдать не только за новые диски, но и за резину для них, и за шиномонтаж, и за потенциальный ремонт низкопрофильной шины.

    Ну а еще в числе неприятных последствий можно упомянуть изменение точности показаний спидометра: изначально спидометры обычно настраивают на легкое завышение показаний относительно реальной скорости, и с постепенным ростом диаметра колеса он сначала станет точнее, а затем будет «врать» все сильнее. Кроме того, с увеличением ширины шины растет ее склонность к аквапланированию.

    Есть ли плюсы в установке больших колес?

    Конечно, увеличение диаметра колеса не означает сплошных недостатков, есть в нем и положительные стороны. К примеру, колеса большего диаметра означают увеличение дорожного просвета, а также увеличение максимальной скорости – ведь за один оборот колесо большего диаметра проходит больший путь. Рост ширины резины означает увеличение пятна контакта с дорогой и, соответственно, сцепления с ней – это улучшает управляемость автомобиля и скорость прохождения поворотов.

    По букве закона

    Одним из главных недостатков нестандартно больших колес является то, что они банально запрещены законом. Технический регламент Таможенного союза в части шин и дисков, допускаемых к установке, прост и непреклонен: разрешены лишь те, что «соответствуют рекомендациям эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств».

    Кроме того, следует помнить и то, что тем же техрегламентом запрещены так называемые «разварки» – диски увеличенной ширины, сваренные из нескольких «штамповок». Во-первых, они банально небезопасны, так как имеют незаводскую конструкцию, а во-вторых, техрегламент не допускает «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой».

    Безопасны ли несоответствующие колеса и шины на дороге? — Блэкберн

    Может возникнуть множество ситуаций, когда вам потребуется заменить колеса и шины. Это может произойти естественным образом с течением времени, когда ваши шины изнашиваются, или вы можете столкнуться с мгновенной проколом, поцарапать колесо о бордюр или погнуть его из-за выбоины.

    Как бы то ни было, вы, вероятно, не захотите тратить сотни или, возможно, тысячи долларов на новый комплект шин и/или колес. Хотя мы рекомендуем всегда использовать одинаковые шины и диски для всего автомобиля, в некоторых случаях несоответствие шин может работать как временное решение.

    Подходящие колеса и шины на каждой оси

    Если вы решите использовать несоответствующие шины или диски, вам необходимо убедиться, что на каждой оси вашего автомобиля установлены одинаковые шины. На двухосном автомобиле должны совпадать две передние шины и две задние шины. Задние шины не обязательно должны соответствовать паре передних шин. Тем не менее, сменные шины и комплекты колес должны быть аналогичны по размеру оригинальным.

    Все шины разные, поэтому мы рекомендуем этот вариант только как временное решение.Если вы постоянно используете несоответствующие шины и диски, они будут изнашиваться неравномерно и могут вызвать проблемы в будущем.

    Если вы решите управлять автомобилем с неподходящими колесами, могут возникнуть те же проблемы. Несоответствующие колеса подходят к каждой шине по-разному, вызывая неравномерный износ. Кроме того, колеса разного размера могут привести к использованию шин разного размера, что может нанести ущерб вашему автомобилю.

    В лучшем случае купить те же оригинальные колеса, что и на вашем автомобиле.Blackburn имеет самый широкий ассортимент колес от производителей оригинального оборудования в отрасли, которые можно приобрести через Интернет или по телефону. Blackburn Wheelfinder может помочь вам найти оригинальные колеса для конкретной марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.

    Опасность несоответствия колес и шин

    Езда с неподходящими шинами сопряжена со многими потенциальными опасностями. Когда вы покупаете новый автомобиль или новый полный комплект шин, вы знаете, что шины будут изнашиваться равномерно. Однако, если вы замените одну изношенную шину новой шиной, ваш комплект будет иметь разную глубину протектора.

    Комплекты шин

    с различным рисунком износа могут изменить управляемость вашего автомобиля, особенно в опасных погодных условиях. Это может быть особенно опасно, если вы заменили несколько шин и колес на несоответствующие версии.

    Хотя вам может сойти с рук использование различных марок и моделей, использование шин и колес разного размера может привести к несчастным случаям и дорогостоящим проблемам с техническим обслуживанием. Несоответствие шин и колес создает постоянную нагрузку на подвеску и трансмиссию вашего автомобиля, а также на тормоза и систему ABS.Все это представляет опасность для вождения автомобиля и опасности для других транспортных средств вокруг вас.

    Стоимость вашего автомобиля с несоответствующими шинами

    Стоимость вашего автомобиля — еще один момент, о котором следует помнить. Несоответствие колес и шин не только нанесет ущерб вашему автомобилю, но и снизит его стоимость. Вы бы купили подержанный автомобиль с неподходящими шинами? Я думаю, что большинство из нас были бы осторожны. По крайней мере, внешний вид несоответствующих колес и шин предполагает отсутствие технического обслуживания автомобиля.

    При продаже автомобиля стоит вложить средства в покупку подходящего или нового комплекта шин и дисков. Вы можете приобрести комплект бывших в употреблении или восстановленных легкосплавных дисков или стальных дисков довольно дешево. Одни только эти инвестиции повысят стоимость вашего автомобиля по сравнению с несоответствующими колесами. Blackburn OEM Wheel Solutions предлагает широкий выбор новых, бывших в употреблении и восстановленных легкосплавных дисков OEM и стальных дисков OEM, готовых к покупке!

    Одна из этих вещей не похожа на другую: RNR рассказывает о двух шинах разного размера — RNR Tire Express

    1 мая 2014 г.

    Одна из этих вещей не похожа на другую: RNR рассказывает о двух шинах разного размера

    Дорогая Бри,

    Недавно я отвозил свою машину куда-то (не в пункт RNR) за новыми шинами, и мой парень только что заметил, что у меня есть три одинаковых шины и одна шина другого размера и марки.Он сказал мне немедленно отнести его обратно в магазин, но знаете ли вы, как это мучительно, находить время для таких вещей? Мне пришлось все переставить, чтобы вписаться в первую встречу! Итак, вот вопрос: действительно ли проблема иметь шины двух разных размеров на передней части моей машины?

    Ленивый в Лейкленде

     
    Дорогой Ленивый,

    Короче говоря: да, две шины разного размера на передней (или задней) машине — это проблема.Наличие двух шин разного размера на одной оси, как правило, не очень хорошо. Если диаметр двух шин близок, то радиус качения примерно одинаков, поэтому в краткосрочной перспективе у вас, вероятно, не будет никаких повреждений, но в долгосрочной перспективе вы рискуете испортить дифференциал вашего автомобиля.

    Самое простое объяснение дифференциала состоит в том, что он позволяет вашим колесам вращаться с разной скоростью. Это важно, потому что, когда вы поворачиваете машину, колесо с меньшим остаточным расстоянием (внутреннее колесо) будет катиться медленнее, чем колесо снаружи.Точно так же задние колеса пройдут большее расстояние, чем передние, поэтому они будут поворачиваться быстрее, чем передние колеса. Дифференциалы позволяют вашим колесам делать это. Если бы все ваши колеса все время двигались с одинаковой скоростью (без дифференциала), колеса должны были бы быть заблокированы вместе, и поворот был бы трудным и тяжелым для вашего автомобиля (это вызвало бы нагрузку на компоненты оси). Вот почему, когда ваши шины (на одной оси) изнашиваются неравномерно, вам все равно нужно покупать две шины вместо одной.Итак, различия важны, и вы не хотите испортить свои, потому что кто-то другой допустил ошибку, а вам было лень ее исправлять, верно?

    Иногда люди предпочитают устанавливать шины большего размера на заднюю ось своего автомобиля из соображений управляемости, косметических соображений и т. д. Однако, прежде чем принимать такое решение, вам следует ознакомиться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и узнать, какие размеры шин и колес рекомендуются. Кроме того, обсудите это с профессионалом, который разбирается в шинах, колесах и в том, как разные размеры влияют на транспортные средства, и какие изменения могут потребоваться для установки больших колес или шин.Вы найдете знающих людей в местном магазине RNR, и вам не следует стесняться обращаться к ним, прежде чем принять такое решение. Но пока это не ваша проблема. Ваша проблема заключается в наличии двух шин разного размера (разных марок) на одной оси, и мы просто не можем это рекомендовать.

    Еще кое-что, о чем стоит подумать, прежде чем позволить лени взять верх над вами. Что вы знаете об этой шине? Вы знакомы с брендом? Качество лучше или хуже той шины, за которую вы заплатили? Она заметно отличается от других шин? В конце концов, это не ваша ошибка, это ошибка магазина, которому вы заплатили за работу за вас, и их проблема — исправить.Позвоните и поговорите с ними о расписании и убедитесь, что у вас есть удобное время, чтобы забрать машину. Не позволяйте такой ошибке лгать, мисс Ленивый. И в следующий раз, когда вам понадобятся новые шины, приходите к нам в RNR. При необходимости мы можем составить для вас удобный для вас график платежей, а еще лучше — поставить шины правильно и своевременно!:) И у нас есть некоторые льготы, если вы купите комплект новых шин нас, как БЕСПЛАТНОЕ вращение и балансировку, пока наши шины находятся на вашем автомобиле.Надеюсь, эта проблема будет решена быстро! Быть безопасным!

    Бри

    Части автомобильного колеса и оси и различные типы

    колесо является самым важным изобретением после пожара, и когда они объединяются (среди многих других изобретений) вы получаете автомобиль, сложнейший в коммерческом отношении доступный продукт в мире. С другой стороны, оси — это то, что делает ваш управляемость автомобиля, а подвеска — это то, что надежно удерживает его на дороге. Итак, эти части вашего автомобиля — это то, что заставляет его двигаться как по горизонтали, так и по вертикали.Давайте подробнее рассмотрим эти части вашего автомобиля, чтобы увидеть, как они работают, чтобы Держите вас в безопасности и в движении.

    В в общих чертах, ось — это вал между колесами, который можно зафиксировать или вращались в унисон с колесами. Исторически основные примеры колеса и осями были лебедка, мельница и даже дверная ручка. Главный механический Преимуществом колесно-осевой системы является способность оказывать большое усилие на нагрузка, приложенная к оси через силу, приложенную к периферии рулевое колесо.В качестве примера этого преимущества хорошо подумайте о старой лебедке и о том, как гораздо сложнее было бы провернуть саму ось вместо большого рулевое колесо.

    В В автомобильных терминах этот компонент имеет несколько определений. Обычно это либо общепринятое определение, или это относится ко всей системе между два параллельных колеса, включая кожух моста, и даже независимая подвеска. Помимо удержания веса автомобиля и пассажиров, ось также должен выдерживать нагрузки разгона и торможения.

    Общие типы осей

    Прямая ось представляет собой использование системы жесткого вала в транспортных средствах, в основном локомотивах, железнодорожных вагонах, задних осях грузовиков и некоторых внедорожниках. Особое внимание уделяется жесткости и грузоподъемности, благодаря чему колеса остаются устойчивыми под давлением. Для дополнительной прочности они могут быть усилены корпусом, идущим по всей длине полуоси.

    Тандемная ось обычно используется на большегрузных грузовиках и прицепах, и это система, в которой две или более прямых осей сгруппированы вместе.Типичным примером тандемной оси является грузовик с парой осей сзади, буксирующий прицеп с тремя осями к своему концу. Это позволяет грузовику переносить часть нагрузки на заднюю ось, повышая общую грузоподъемность. Тандемные оси обычно поставляются с двойными колесами по обе стороны от отдельной полуоси.

    Разрезная ось используется в большинстве обычных автомобилей. Ваш тоже, наверное, из-за конструкции, где каждое из колес имеет свой отдельный вал, а в некоторых конструкциях полная независимая подвеска.Хотя это снижает грузоподъемность, это делает поездку более плавной и комфортной. Обе конструкции могут использовать дифференциал, который позволяет параллельным колесам проходить повороты с разной скоростью. Когда машина поворачивает налево, левое колесо будет двигаться медленнее правого, и наоборот. Эта система улучшает сцепление с дорогой, управляемость, снижает износ шин и продлевает срок их службы.

    Конструкция ведущего моста

    Ведущий мост представляет собой разъемную конструкцию моста, которая также передает мощность от двигатель к колесам.Чтобы лучше понять концепцию ведущего моста, мы нужно взглянуть на силовой агрегат или трансмиссию, когда двигатель не входит.

    Двигатель вырабатывает мощность и передает ее на трансмиссию, состоящую из коробки передач и сцепления. Мощность двигателя преобразуется коробкой передач во вращательное усилие, а шестерни оптимизируют мощность в зависимости от скорости. Сцепление разделяет соединения между двигателем и коробкой передач, что обеспечивает безопасное переключение передач и позволяет автомобилю оставаться неподвижным во время движения.

    Карданный вал представляет собой вращающийся вал, который соединяет коробку передач с трансмиссией в транспортном средстве, где ведущая ось находится на противоположном конце от транспортного средства по отношению к коробке передач. Если они расположены на одной стороне, карданный вал не нужен, так как ось и коробка передач расположены очень близко друг к другу, и вместо этого используйте конструкцию трансмиссии, в которой трансмиссия, ось и дифференциал объединены в единое целое. . Дифференциал, как объяснялось ранее, позволяет колесам вращаться с разной скоростью и является последним компонентом перед ведущим мостом.

    Конструкция неподвижной оси

    Неподвижная ось или ленивая ось вращается свободно, так как не приводится в действие трансмиссией. Если это не полноприводный автомобиль, где и передняя, ​​и задняя оси являются ведущими, автомобили обычно имеют одну мертвую ось, противоположную системе привода – у заднеприводных автомобилей мертвая передняя ось, а передне- полноприводные автомобили имеют мертвую заднюю ось.

    Его часто можно увидеть на сельскохозяйственном оборудовании, строительной технике, автомобильных прицепах, караванах и многих других типах транспортных средств.На грузовиках и прицепах они подходят для несущих целей (в варианте с прямой осью), а в тандеме, если мертвая ось расположена перед ведущей осью, она называется толкающей осью. В автобусах они могут быть даже управляемыми.

    Что такое коробка передач?

    Как я уже объяснял ранее, трансмиссия объединяет трансмиссию, мост и дифференциал в единое целое. Компоновка автомобиля обычно определяет, используется ли трансмиссия. Его можно найти в компоновке с передним расположением двигателя, передним приводом, задним расположением двигателя, компоновкой с задним приводом и компоновкой со средним расположением двигателя и задним приводом.

    В то время как в компоновке с передним расположением двигателя и задним приводом трансмиссия обычно располагается спереди, в некоторых конструкциях трансмиссия устанавливается сзади для лучшего распределения веса и обычно используется на спортивных автомобилях. Поскольку карданный вал не должен выдерживать крутящий момент, умноженный на передаточное число первой передачи, к нему также прикладывается меньшее напряжение.

    Известный примеры конструкции трансмиссии включают: Porsche 924, 944 и 968, но Porsche 911 тоже. Итальянские автомобили с коробкой передач: Alfa Romeo Giulietta, Ferrari. 456 и 550, но есть и у старого доброго Corvette C5.Audi quattro полный привод, наряду с аналогами VW Group, использует продольный двигатель. ориентация с коробкой передач, установленной позади двигателя, содержащей коробку передач, межосевой дифференциал, передний дифференциал и главная передача — все в одном. Nissan GT-R и Ferrari FF уникальны в своем дизайн, так как они используют переднемоторную, полноприводную компоновку с Трансмиссия установлена ​​сзади.

    Конструкция подъемной оси

    Подъемная ось используется на грузовиках и прицепах, и ее отличительной чертой является механизм, который поднимает и опускает ось при необходимости.Это полезно для увеличения порога веса груза, распределения веса, что может позволить транспортному средству пересечь мост с ограничениями по весу.

    Причина использования подъемной системы заключается в том, что такой автомобиль имеет очень маленький радиус поворота и сильно нагружает подъемную ось, которая обычно располагается первой в заднем тандеме.

    Другие преимущества включают лучшее сцепление с дорогой других колес и снижение ненужного износа шин. Современные системы включают в себя системы с электронным управлением, которые автоматически опускают ось при достижении порогового значения веса и поднимаются вручную, когда требуется лучшая маневренность.

    Конструкция полуплавающей оси

    Несмотря на наличие плавающей оси, конструкция полуплавающей оси используется в легковых автомобилях, а именно в более легких полноприводных грузовиках, а также внедорожниках и автомобилях с задним приводом. В этой конструкции полуось служит как для поддержки веса автомобиля, так и для передачи крутящего момента от дифференциала к колесам.

    Основное отличие от полностью плавающей оси состоит в том, что полуплавающая ось имеет один подшипник и способ снятия оси.Полуось можно снять только после отрыва колеса, а если оно сломается, то колесо, скорее всего, отвалится.

    Внедорожники и портал Оси

    портальные оси, часто называемые портальными зубчатыми подъемниками, — это система, используемая для бездорожья. транспортных средств, чтобы обеспечить более высокий дорожный просвет без необходимости в негабаритных колеса. Это достигается за счет размещения трубы оси или полуоси над центральная точка тяги колеса с простой коробкой передач, соединенной с каждым колесом для передачи власти.Еще одним преимуществом данной конструкции является снижение нагрузки на дифференциал и ведомое колесо оси. Он использовался на Hummer h2, Mercedes. G500 4×4², G63 AMG 6×6, Toyota Mega Cruiser, а также Land Ровер Дефендер.

    Детали колеса

    Тормоза и колеса являются внешними частями оси, которые работают, чтобы вести и останавливать ваш автомобиль.

    Само колесо имеет простую конструкцию, так как состоит из обода из стали или алюминиевого сплава и шины.Мы уже вместе рассмотрели тему дисков и почему вам следует инвестировать в высококачественные колеса или оставить свой автомобиль в стоке, но давайте посмотрим, что еще нужно для колеса.

    Колесо также выполняет функцию защиты и охлаждения дисковых или барабанных тормозов. Тормоза обычно крепятся к распоркам, и если у вас дисковые тормоза, они состоят из тормозного диска, диска, который вращается вместе с колесом, и тормозного суппорта, который захватывает его при нажатии на педаль тормоза. Тормозные колодки предназначены для обеспечения трения и остановки автомобиля.Барабанные тормоза сегодня редко можно увидеть, за исключением малолитражных автомобилей, и они работают за счет вращающегося барабана и колодки, фрикционной части тормоза.

    Как это работает: Колеса на вашем автомобиле

    Навигационные цепочки

    1. Как это работает
    2. Тематическая статья

    Они могут показаться простыми, но дизайн колес и материалы для них продолжают развиваться

    9003 Дата публикации: 22, 2017  •  7 февраля 2019 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе

    Содержание статьи

    Шины прошли долгий путь в своем дизайне и материалах, но колеса, на которых они установлены, тоже претерпели изменения.Хотя вы можете подумать, что самое главное — это их внешний вид, на сегодняшний день существует множество факторов, влияющих на различные типы колес.

    Объявление 2

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Самые ранние колеса обычно имели сплошные резиновые шины. Когда появились заполненные воздухом шины, возникла и проблема их сохранения. Ранним решением был «клинчерный» обод, в котором борт шины — его армированный проволокой внутренний край — загибался в канал в колесе с помощью плоского конца монтировки.

    Диски с выпадающим центром, используемые сегодня, стали популярными в 1930-х годах. Углубленная часть колеса, известная как центр опускания, позволяет установщику устанавливать шину внутри колеса. Колесо состоит из внутренней части, называемой бочкой, с более высокими внешним и внутренним ободами, на которых сидит шина. Часть колеса, которую вы видите, когда оно находится на машине, называется внешней или косметической поверхностью. Размер колеса — это его диаметр и измеряется в дюймах, например, 17-дюймовое колесо.

    Объявление 3

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Колесо имеет внутренний и внешний обод для удержания шины.

    Центральное отверстие в колесе надевается на ступицу оси и является той частью, которая поддерживает вес автомобиля. Меньшие отверстия вокруг него проходят через шпильки колеса. Как только шпильки выступают, колесные гайки, также называемые зажимными гайками, закручиваются и затягиваются, что удерживает колесо на оси. Количество шипов и расстояние между ними называется разболтовкой, и у разных автопроизводителей оно может варьироваться.Если вы покупаете сменные колеса, особенно послепродажные, важно убедиться, что они имеют правильный размер осевого отверстия и расположение болтов для вашего автомобиля. Колесо также должно быть точно измерено, чтобы быть уверенным, что оно подойдет к тормозам, и что оно имеет правильный вылет — насколько глубоко оно крепится на ступице — чтобы шина не терлась о крылья или подвеску. компоненты.

    Объявление 4

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Внешние кромки колеса расширяются для создания фланцев и плоского внутреннего борта колеса, и это то место, где находится борт шины. Шина и колесо образуют полую камеру, которая заполняется воздухом через клапан шины (который на самом деле входит в колесо, а не в шину). Это давление воздуха — единственное, что удерживает шину на колесе.

    Шины имеют пористую структуру и могут постепенно терять воздух. Воздух также может просачиваться, если колесо погнуто достаточно, чтобы ослабить уплотнение, или если колесо достаточно сильно заржавело.Важно регулярно проверять давление в шинах, обычно примерно раз в месяц. Шины с низким содержанием воздуха потребляют больше топлива, но шина со слишком низким содержанием воздуха может фактически отделиться от колеса.

    Шиномонтажный станок натягивает борт шины, чтобы он поместился на колесе. Исключение составляют шины Run-Flat

    . Эти шины могут выдерживать вес автомобиля, даже если они теряют весь воздух, используя либо прочные боковины, либо жесткое кольцо, которое оборачивается вокруг внутренней части колеса. Тем не менее, для Run-Flats может потребоваться специальный тип колеса.

    Объявление 5

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание артикула

    Самое дешевое и самое простое колесо изготовлено из стали. Чтобы избежать простого, незаконченного вида, они обычно украшаются колесными дисками, которые закрывают большую часть колеса или все колесо, включая колесные гайки. Колеса из алюминиевого сплава бывают разных конструкций, и, кроме небольшой крышки над центральным отверстием ступицы, к ним редко добавляют что-либо.Колесные гайки видны на многих конструкциях, и многие водители используют стопорные гайки, чтобы никто не украл колеса.

    В то время как достаточно глубокая выбоина может испортить что угодно, стальные колеса прочнее легкосплавных, которые легче повредить на неровной дороге или при наезде на бордюр. Стальные колеса тяжелее легкосплавных, поэтому их диаметр редко превышает 17 дюймов. Легкосплавные диски легко доступны в размерах до 22 дюймов, а для самых требовательных кастомайзеров — до 30 дюймов и более.

    Объявление 6

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Легкосплавные диски также дороже, и, чтобы защитить свои инвестиции от дорожной соли, многие люди меняют свои зимние шины на простые стальные диски. Это может включать изменение размера шин, если легкосплавные диски достаточно велики, и подходящие стальные диски недоступны. Меньшее стальное колесо устанавливается на шину с более высокой боковиной, чем у легкосплавного диска, поэтому внешние диаметры обеих комбинаций шин и колес одинаковы.Это важно для того, чтобы компоненты, откалиброванные для этого диаметра, функционировали должным образом, например, спидометр.

    Есть несколько других материалов, используемых для колес, в том числе легкий кованый алюминий и углеродное волокно, но они могут быть очень дорогими. И это еще не все. Некоторые производители шин работают над интегрированными комбинациями шин и колес, в которых не используется воздух. В настоящее время Michelin продает один, Tweel, для тележек для гольфа, и работает над одним для автомобилей.

    Также разрабатываются мотор-колеса.Предназначенные для электромобилей, они интегрируют электродвигатель в каждое колесо и шину, и все четыре работают независимо, управляя автомобилем. Колеса сейчас могут показаться обычными, но они становятся высокотехнологичными.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Шины разных размеров, устанавливаемые на одну и ту же ось спереди и сзади, т.е.е. одинаковый размер со стороны водителя v. другой размер со стороны пассажира — техническое обслуживание/ремонт

    Помогите! Это опасно? Каковы возможные текущие/будущие механические проблемы в результате установки и пробега 900 миль двух шин разного размера на одной оси спереди и сзади? То есть: одинаковый размер шин спереди и сзади с одной стороны автомобиля и меньший комплект, установленный с другой стороны автомобиля. Он уже тянет и требует выравнивания. Установщик говорит, что можно ездить на машине, пока не придут еще две шины?!?!.Машина не полноприводная и не полноприводная.

    Если бы мне НУЖНО было использовать два разных размера, я бы поставил оба больших размера спереди и меньшие сзади, предполагая, что это легковой автомобиль, а не грузовик. Может показаться, что выравнивание необходимо просто из-за того, как теперь ориентированы шины. Как скоро придут новые шины?

    Ну, я не могу ничего сказать наверняка, не зная, насколько велика разница в размерах между левой и правой шинами.Вы знаете размеры? Но я не думаю, что вас ждут какие-либо повреждения или износ.

    Не могу не спросить, как у вас получилось 2 разных размера слева и справа.

    Сделайте одолжение своему дифференциалу и установите на передние колеса шины одинакового размера.

    3 лайка

    техасские #5

    Да, поставить шины одинакового размера на те же оси.Какие точные размеры шин? Еще может быть проблема с ABS, если разница слишком велика.

    Подсказка о размере шин поможет людям дать более точные ответы.

    1 Нравится

    Рискуя задать вопрос, на который ОП предпочел бы не отвечать, я просто должен спросить:
    Кто принял решение установить несоответствующие шины на каждую ось вместо установки шин одинакового размера на спереди, а другой (соответствующий) размер сзади?

    Если это был шиномонтаж или механик, я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО надеюсь, что ОП никогда не вернется в это место, так как они явно понятия не имеют о том, что они делают.

    2 лайка

    Я полагаю, вы спрашиваете, причинили ли вы какой-либо ущерб, поскольку вы уже проехали 900 миль.

    Учитывая, что эта машина не полноприводная и у вас одинаковые передние шины, я бы вообще об этом не беспокоился. Если бы это был я, я бы продолжал ездить на нем, пока не пришли твои новые шины.

    Не то чтобы я рекомендовал это, но в течение большей части первого десятилетия, когда у меня были права (несколько лет назад), на моих машинах почти всегда были шины разного размера.Причина заключалась в том, что я работал на заправочных станциях и брал любую старую шину, у которой оставался протектор и которая подходила к моим дискам, и ставил ее на свою машину. Часто они были очень разных размеров. У меня никогда не было проблем.

    1 Нравится

    Автомастерская, которая устанавливала шины, каким-то образом установила на автомобиль два комплекта разных размеров, не осознавая этого. Это они говорят, что можно продолжать движение, пока они не установят еще две шины, чтобы сделать четыре одинаковых шины.Это был другой автосервис, который обнаружил ошибку, когда его привезли на развал-схождение (вероятно, начал тянуть из-за того, что так долго эксплуатировал его на несоответствующих размерах шин??)

    За исключением передних шин разных размеров

    ШеннонНХ:

    За исключением передних шин разных размеров

    Извините, я пропустил это.
    Каков размер каждой из двух шин?

    Пожалуйста, не говорите нам, что передняя часть была выровнена с несоответствующими шинами, все еще на передней части.

    Как упоминалось выше, в вашей Corolla есть часть трансмиссии, которая называется «дифференциал». Часть его работы состоит в том, чтобы компенсировать колебания скорости вращения переднего колеса, левого и правого. Однако это происходит только при поворотах, если размеры шин одинаковы. Таким образом, гаджеты, которые он использует для этого, не очень надежны, поскольку они редко находятся в движении. Таким образом, проблема в том, что если размеры шин спереди не совпадают, эти редко используемые шестерни в дифференциале теперь постоянно находятся в движении.И в конечном итоге изнашивается от чрезмерного использования, и в этот момент вы смотрите на дорогой счет за ремонт. Трудно сказать, сколько миль езды на разных размерах шин приведет к этому. Но чем меньше, тем лучше, если вы хотите сохранить содержимое своего кошелька в целости.

    К счастью, специалисты по регулировке не выравнивали машину, они сами нашли проблему.

    О каком размере шин здесь идет речь?

    Я не уверен, что размеры каждой шины не приходят мне в голову.Я где-то читал о проблеме дифференциала, и я читал о потенциальных проблемах с быстрым торможением и вращением из-за разницы в размере шин. Отсюда мои вопросы к вам о безопасности и любых дополнительных механических проблемах, возникающих в результате использования несоответствующих шин. Я ценю любой отзыв, большое спасибо.

    Прежде чем написать еще одно слово, я бы снял колеса и подогнал передние шины к задним, поставив одинаковый размер на противоположные стороны каждого конца автомобиля.Вы окажете себе большую услугу. Автомобиль будет лучше управляться, тормозить равномерно, и вы предотвратите чрезмерный износ механизмов, которые так хорошо описал Джордж.

    И да, шины с левой стороны другого размера, чем правый, могут быть абсолютно опасны в экстренной ситуации управления или торможения. Они могут привести к тому, что вы врежетесь… может быть, даже в переднюю часть e Freightliner. Не зная фактических размеров шин, невозможно предположить, НАСКОЛЬКО это опасно, но если это вызывало увод в одну сторону, это определенно было слишком большой разницей.

    И не забудь; после того, как они заменят две шины нестандартного размера, они должны вам произвести сход-развал. Я бы сделал это в другом месте и дал бы им квитанцию ​​​​для компенсации. Напишите краткое и подробное письмо с жалобой, в котором изложите проблему, что они отправили вас в путь с небезопасным уводом в сторону, неравномерным торможением, и что вы больше не доверяете им делать сход-развал и что вы ожидаете компенсацию за сход-развал в компетентном магазине. Подчеркните проблему безопасности, упомяните официальную жалобу в Генеральную прокуратуру штата по защите прав потребителей, и я готов поспорить, что они будут счастливы возместить вам расходы на выравнивание.

    Не волнуйтесь, вас найдут до понедельника, когда вы их замените. Не беспокойтесь о дифференциале, он не износится за короткий промежуток времени.

    Как работают колеса? | Наука о колесах и осях

    Колеса повсюду в нашем мире сегодня — в самых очевидных местах (в автомобилях, грузовиках и самолетах), но и спрятанных внутри всего от компьютерные жесткие диски и стиральные машины для электрические зубные щетки и посудомоечные машины.Шесть тысяч лет назад не было колес на все. Возникновение колеса из простого проигрывателя, который помог людям сформировать глиняные горшки ключевым компонентом в сотнях важных изобретений, обязаны все к простому и эффективному способу, которым это помогает нам захватывать и использовать энергию и преобразовывать силы. Давайте посмотрим поближе!

    Фото: Корабельный штурвал: Колеса помогают транспортным средствам двигаться, передавая и уменьшая трение. (как мы объясним ниже), но они также работают как рычаги. Если вы повернете колесо таким образом, ось в центре вращается медленнее, но с большей силой.Другими словами, большой руль помогает моряку поворачивать. руль корабля легче, чем маленькое колесо. Если представить, что каждая спица — это рычаг, легко понять, как работает это колесо. Почему колесо не твердое? Толстые спицы обеспечивают большую прочность при меньшем весе по сравнению с цельным колесом того же размера. Фото Шеннон Хивин предоставлено ВМС США.

    Зачем нужны колеса

    В наше время мы предполагаем, что должны быть дороги, чтобы колеса могли путешествовать по.Но колеса впервые стали использовать на телегах именно потому, что там не было ровных путей, по которым можно было бы надежно транспортировать. До изобретения телег люди тащили грузы на санях и рамах. буксируемых за животными, такими как лошади и собаки. Сани были эффективный способ перемещения тяжелых грузов до того, как колеса изобретены, но трение замедляет их. Рамы, частью которых является груз перетащили и часть пронесли, помогите решить эту проблему. А-образный считается, что была изобретена тяговая рама, известная как травуа. тысячи лет назад, и коренные американцы использовали его до 19 века. век.Даже с помощью животной силы трение между неровной землей и рамой увеличивалось. идет трудно.

    Фото: Трение не проблема, когда вы путешествуете по льду, как и пассажир этой собачьей упряжке. Но санки не так хорошо двигаются по нормальной местности: вот почему колеса были изобретены. Фото Джо Голдманн, предоставлено Службой охраны рыбных ресурсов и дикой природы США.

    Как работают колеса?

    Перетаскивание груза с помощью колесной тележки далеко легче, чем тащить его по земле — по двум причинам:

    • Колеса уменьшают трение.Вместо того, чтобы просто скользить по земле, колеса закапываются и вращаются, поворачивая вокруг прочных стержней, называемых осями. Это означает, что единственное трение приходится преодолевать животным в точке, где встречаются колесо и ось — между относительно гладкой внутренней поверхностью колес и одинаково гладкая наружная поверхность осей вокруг которые они поворачивают.
    • Колеса обеспечивают рычаги (другими словами, они являются примерами множителей силы или простых механизмов). Тележку с большими колесами легче толкать, потому что у нее колеса большего диаметра. работают как большие рычаги, увеличивая тянущую или толкающую силу и делая легче крутить колеса вокруг своей оси — точно так же так, что длинный гаечный ключ облегчает ослабление гайки.

    Давайте рассмотрим обе эти вещи более подробно.

    1. Фрикцион переключения на ось

    Когда вы толкаете коробку на землю, возникает сильное трение между дном коробка и земля под ней, потому что обе поверхности относительно шероховатые:

    Когда вы толкаете ту же коробку, загруженную на тележку с четырьмя колесами, сопротивление становится намного меньше. Коробка больше не должна скользить вдоль землю так, чтобы часть трения исчезла.Однако колеса не устраняют полностью трение, как думают некоторые, — это далеко не так! Между четырьмя колесами и землей должно быть трение, иначе они просто скользили бы (как будто что-то толкают по льду). Трение между каждым колесом и землей помогает ему «закапываться», чтобы колесо могло вращаться.

    Тележки легче толкать, потому что единственное реальное трение, с которым вам приходится бороться, возникает между четырьмя колесами и их осями. Когда вы толкаете тележку, относительно гладкие внутренние поверхности колес вращаются и скользят вокруг относительно гладких внешних поверхностей осей.Здесь важно слово гладкий ; ключ к тому, как колеса уменьшают трение, заключается в том, что они могут более плавно скользить вокруг своих осей, чем объект может скользить по неровной поверхности. Если бы земля всегда была гладкой, как лед, нам бы вообще не понадобились колеса и оси — мы могли бы просто скользить и скользить повсюду! Иногда колеса и оси разделены шарикоподшипниками (маленькими сферическими шариками из твердого металла, часто смазанными маслом или жиром), которые помогают еще больше уменьшить трение между двумя поверхностями, перекатываясь в пространстве между ними.С подшипниками или без них трение гораздо меньше, чем при движении ящика прямо по земле, и поэтому тележка облегчает перемещение грузов:

    2. Предоставление кредитного плеча

    Колеса тележек помогают и в другом важном аспекте: они работают как рычаги. Обод колеса поворачивается на большее расстояние, чем ось, поэтому в случае, когда вы толкаете тележку сзади или тянете ее спереди, на ось действует большее усилие, чем на обод. Это означает, что действительно полезно, если у вашей тележки большие колеса, потому что они дают вам больше рычагов, увеличивают силу толкания и помогают преодолеть силу трения на осях.

    Поверните колесо на ободе, и сила, которую вы прикладываете (красная стрелка), умножается, чтобы дать большую силу на оси (синяя стрелка). Чем больше колесо, тем больше эффект, потому что радиус колеса работает как рычаг. Чем больше колесо, тем длиннее рычаг, и тем больше рычагов вы получите.

    Вместо этого поверните колесо в центре, и оно сработает в обратную сторону. Теперь обод колеса движется дальше и быстрее. Вот как вы можете использовать большее колесо, чтобы увеличить скорость.Однако, если вы прикладываете усилие к центру колеса, рычаг работает в обратном направлении, и вы получаете меньшую силу на ободе, хотя там вы получаете большую скорость. Как и в случае с шестернями, вы не можете одновременно увеличить и силу, и скорость. Если вы увеличиваете один из них, вы должны уменьшить другой, иначе вы будете использовать колесо для получения энергии из воздуха (что нарушает основной закон физики, называемый сохранением энергии).

    Кто изобрел колесо?

    Люди использовали животных для передвижения задолго до изобретения колеса и даже до появления человека поселения и сельское хозяйство на Ближнем Востоке около 8–9 тысяч лет до нашей эры.Считается, что собак приручили и одомашнили в Китае около 13000 г. до н.э.; лошади были одомашнены совсем недавно, около 4500 г. до н.э. Животные, используемые для перевозки людей таким образом, называются тварями. груз.

    Никто точно не знает, когда, где и как были изобретены колеса. Считается, что гончарные круги широко использовались около 7000 лет назад в Месопотамия (регион Ближнего Востока, в настоящее время в значительной степени оккупированный Ираком): легко представить, как гончар мог прийти к этой идее после того, как многократное вращение стула для работы на горшке с разных сторон.Мы не знаем, когда появился гончарный круг. тоже был изобретен, но некоторые историки считают, что он может быть датирован 8000 г. до н.э. В начале форме, это было немногим больше, чем поворотный стол или «турнет», установленный на центральная поддержка.

    Фото: С помощью гончарного круга сделать круглый горшок намного проще и быстрее. который также можно использовать для украшения готового горшка. Некоторые колеса медленно поворачиваются вручную; другие быстро вращаются, приводимые в движение педалью. Фото Г. Эрика и Эдит Мэтсон предоставлено Библиотека Конгресса США, отдел печати и фотографий [LC-DIG-matpc-20729].

    Возможно, кто-то со временем стал гончаром развернуться на 90 градусов, чтобы создать новый вид транспорта, или возможно, колесо было полностью заново изобретено для этой новой цели, но прошло еще 1000–1500 лет, прежде чем колеса были впервые использованы на телегах. Скорее всего, кто-то, используя стволы деревьев в качестве катков, реализовал свою работу было бы проще, если бы бревна можно было как-то закрепить на месте внизу груз, нарезанный, как салями, чтобы было легче пройти через него и вокруг препятствий. Такая эффективная идея должна была получить широкое распространение и колесо попало в Европу и Азию в течение следующих тысячелетие.

    Фото: Ранние колеса изготавливались из закругленных срезов стволов деревьев или кусков камня. с прорезанными отверстиями для оси. Цельные колеса, подобные этому, превратились в более легкие и быстрые полутвердые колеса. с большой цельной планкой посередине и несколькими спицами по диагоналям. Полностью спицевые колеса, как модель колеса тележки, показанная здесь, продвиньте идею на шаг вперед, покончив с максимально тяжелая масса без ущерба для прочности. Это сделало возможным изобретение быстрых колесниц, такие, как те, которые использовались в римские времена.

    Колеса работают более эффективно, когда они имеют гладкую поверхность дороги. путешествовать по. Римляне начали строительство дорог примерно с 300 г. до н.э. способ связать разрозненные части своей империи. Римский дороги были построены аналогично современным из слоев различные материалы, в том числе большие валуны для поддержки веса, и более мелкие камни, песок и плитка для дренажа. Часто цемент и бетон (еще один важный римский технологии) использовались для связывания сыпучих материалов.Сверху была износостойкая поверхность из сплющенные камни разрезаны и собраны вместе, как головоломка. Римские дороги были построены по прямой линии, чтобы минимизировать время в пути.

    Развертка колеса

    С точки зрения фундаментальной науки, колеса, которые несут наши автомобили сегодня практически идентичны тем, которые впервые использовались в древние времена: несмотря на то, что они построены из более сложных материалов, они по-прежнему по существу плоские диски, вращающиеся на сплошных осях. Более интересным является как колеса развивались другими способами в ряде все более сложные машины.

    Фото: Шестерня произошла от колеса и оси. Поставить много шестерен вместе, и вы можете преобразовывать силу и скорость в машине всеми возможными способами.

    С добавлением зубьев вокруг обода колеса становятся шестернями, способны изменять крутящий момент (силу вращения) машины или ее скорость: шестерни позволяют велосипеду двигаться быстро или очень медленно взбираться на холм, причем всадник крутит педали с одинаковой скоростью в обоих случаях. Вытянутые в барабаны колеса можно использовать как лебедки для подъема воды из колодцев, камней из мин или с якоря в корабли: простые машины такого рода известные как шпили и лебедки.Лебедки, использующие несколько колес, соединенные несколькими отрезками веревки, становятся шкивами: мощные машины что значительно увеличивает силу тяги, позволяя человеку поднимать много раз больше их собственного веса.

    Фото: Водяные турбины (вроде этой из Плотина Гранд-Кули в штате Вашингтон, США) также произошла от колеса и оси. Фото предоставлено Бюро мелиорации США.

    Колеса — сердце турбины (машины, извлекающие энергию из движущейся жидкости или газа): водяные колеса и ветряные мельницы, самые важные источники машинной энергии в Средние века, оба развились от основного колеса, вращающегося вокруг оси.Двигатели слишком полагаются на колеса преобразовывать топливо в энергию и управлять транспортным средством: в современном автомобиле двигатель, например, сгорание топлива в цилиндрах качает поршни назад и вперед, поворачивая смещенную от центра ось, известную как коленчатый вал, который затем приводит в действие коробку передач и опорные катки.

    За 7000 лет колесо вышло далеко за пределы своего первоначального использования. как гончарный инструмент. Помогая нам перемещать грузы, использовать энергию, и трансформировать силы, это простое, но удивительно эффективное изобретение буквально дал людям возможность завоевать мир!

    Tyres 101 on Подбор шин для полноприводных и полноприводных :: Сервис шин Souza’s

    Наши клиенты неоднократно говорили нам о том, что профессионалы в области автомобилестроения настаивают на том, что, поскольку их автомобиль является полноприводным или полноприводным, они должны заменять все четыре шины одновременно.Хотя это верно для некоторых автомобилей, это ни в коем случае не универсально. Короткий ответ — проверить руководство пользователя, но в этой статье мы дадим вам еще несколько рекомендаций и поделимся тем, что мы знаем по этому вопросу:

    • Размер шины
    • Рисунок протектора
    • Полноприводные автомобили
    • Полноприводные автомобили

    Размер шины

    Само собой разумеется, что полноприводные и полноприводные автомобили должны иметь одинаковый размер шин на всех четырех колесах.Наличие разных размеров на некоторых четырехколесных и полноприводных автомобилях может привести к повреждению автомобиля. Поскольку шины различаются от марки к марке и даже от модели к модели, повреждение может произойти даже с шинами одинакового размера, если они имеют достаточно большую разницу в окружности. Однако, поскольку этот второй вопрос является одним из основных направлений этой статьи, мы объясним его более подробно в разделах, посвященных полноприводным и полноприводным автомобилям. Мы видели только одно исключение из этого правила.BMW X5 на самом деле поставляется с пакетами опций с разными размерами спереди и сзади. Даже тогда два размера шин почти идентичны по диаметру.

    Рисунок протектора

    Если по какой-либо причине у вас есть два разных рисунка протектора на полноприводном или полноприводном автомобиле, протектор должен быть, по крайней мере, похожим по типу. Весь сезон со всем сезоном, все местности и все местности, грязь с грязью. На самом деле мы не видели проблем с несоответствием рисунков протектора, поэтому снова реальная проблема будет с окружностью шин, которая будет объяснена более подробно в разделе о полном приводе.

    Полноприводные автомобили

    Полноприводные автомобили можно условно разделить на два разных типа; те, у кого ступицы блокируются вручную, и те, у кого ступицы автоматические. С ступицами с ручной блокировкой (такой тип, когда вам нужно перейти к каждому переднему колесу и включить полный привод на оси), вы можете получить больше. Причина этого в том, что передние колеса вообще не задействованы, пока вы не повернете ступицы в положение «включено» или «4WD». Вы даже можете использовать разные размеры, хотя вы действительно не хотели бы использовать систему полного привода, пока у вас есть автомобиль в этой конфигурации.С автоматически блокируемыми ступицами (т. е. такими, которые включаются с помощью переключателя внутри автомобиля) вам нужно быть более внимательным к подбору шин. Это связано с тем, что в этих системах передние оси всегда вращаются и отключаются в раздаточной коробке (или в трансмиссии 4WD). С любой из этих систем, насколько жесткий их допуск, зависит от конкретного случая. Некоторые из них более обидчивы, чем другие, но большинство из них довольно снисходительны. Однако две вещи являются определенными: вы всегда должны использовать шины одинакового размера на всех четырех (кроме вышеупомянутых BMW) и; Вы должны проверить руководство пользователя, чтобы быть в безопасности.Обычно, если транспортное средство требует точного подбора шин, руководство пользователя будет очень четким и, возможно, очень громким с предупреждениями об этом. Например, на днях у нас был Jeep Cherokee, и повсюду были «предупреждения!» о всевозможных вещах, но ничего о необходимости замены всех четырех шин одновременно или даже о совместимости шин.

    Полноприводные автомобили

    Полноприводные автомобили отличаются от полноприводных автомобилей тем, что все четыре колеса постоянно задействованы.Они варьируются от крайне жесткой терпимости до более снисходительного. Опять же, руководство пользователя всегда является хорошей отправной точкой. Вот несколько хороших примеров:

    Subarus: Насколько нам известно, у Subaru самый жесткий допуск среди всех систем полного привода. Поскольку мы видим так много, мы можем сказать вам, что такое толерантность. Это можно выразить двумя способами: во-первых, это глубина протектора 2/32 на всех четырех шинах. Проблема в том, что фактические размеры шин могут варьироваться от марки к марке и даже от модели к модели.Поэтому правило 2/32 годится только в том случае, если у вас есть шины точно такого же размера, марки и модели. Другой способ проверки — измерить шину по окружности, и тогда допуск составит 1/4 дюйма. Это была окружность, а не диаметр, поэтому вам понадобится гибкая рулетка и измерьте окружность протектора шины. наличие воздуха в шине влияет на окружность. Хотя изменение из-за наличия воздуха в шине составляет всего около 1/8 дюйма, это довольно критично, поскольку допуск составляет всего 1/4 дюйма. Поэтому, чтобы получить точное измерение, необходимо выпустите воздух перед измерением (поскольку предполагаемая замена, вероятно, не будет проветриваться).Второй метод позволяет проверить совместимость с любой маркой или моделью шины. Когда мы почти закончили эту статью, пришла Subaru, которой нужна была только одна шина, поэтому на картинке показано, как мы измеряем будущую шину на замену с помощью нашего «инструмента Subaru».

    Вы можете спросить, в чем же дело? Что ж, на Subaru, если все четыре шины не совмещены в пределах 1/4 дюйма по окружности, вы сломаете трансмиссию, не может быть, а иногда — это обязательно произойдет. Конечно, это не произойдет за одну ночь, и полный привод многие Subaru могут быть выведены из строя, но трансмиссии определенно могут выйти из строя, и тогда их придется ремонтировать или заменять.Тогда стоимость будет намного больше стоимости шин!

    Audi Quattros: Audi — еще один распространенный полноприводный автомобиль, о котором у нас есть информация. Их допуск составляет 4/32 глубины протектора. Опять же, если у вас нет шин той же марки, модели и размера, это бесполезно. Таким образом, измеренное по окружности, это соответствует примерно 1/2 дюйма. Опять же, это должно быть измерено с выходом воздуха, поскольку с воздухом в шине разница будет около 1/8 дюйма. Мы не видим столько Audi, сколько Subaru, поэтому мы не уверены, насколько серьезным будет повреждение автомобиля.Тем не менее, Audi определенно придает этому большое значение, поэтому лучше не рисковать.

    Другие полноприводные автомобили: Как было сказано в начале этой статьи, нет однозначного ответа для всех автомобилей, поэтому лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации. Например, у нас был Chrysler Pacifica AWD, и мы проверили его руководство по эксплуатации, в нем просто говорилось, что все четыре шины должны быть одного размера. Это определенно более снисходительно, чем Subaru или Audi, но опять же, разные автомобили будут разными.Мы видели другие автомобили, в руководстве по эксплуатации которых говорилось, что все четыре шины нужно было заменить одновременно, поэтому лучше сделать домашнее задание и избежать дорогостоящего ремонта.

    Automotive Professionals: Еще один способ узнать допуск для вашего конкретного автомобиля — позвонить своему дилеру или механику.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.