Menu

Распиновка колодки обд 2: схема подключения, коды ошибок, алгоритм диагностики автомобиля

Содержание

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР.
Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.


Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

распиновка OBD 2 ВАЗ ГАЗ

  1.    Главная
  2.   »   распиновка OBD 2 ВАЗ ГАЗ

Так же Вы можете ознакомиться с распиновкой диагностических разъемов

диагностический разъем Рено
диагностический разъем Опель
диагностический разъем KIA

В настоящее время подавляющее число иномарок, а так же автомобилей отечественного производства имеют OBD2 диагностический разъем. Через данный разъем Вы можете подключать диагностическое оборудование для диагностики Вашего автомобиля, а так же подключать бортовые компьютеры и прочие устройства, работающие через диагностическую колодку. Иногда у пользователей возникает вопрос по распиновке диагностических колодок тех или иных марок автомобилей. Для Вашего удобства мы предлагаем готовые переходники для работы с различными диагностическими колодками автомобилей. Однако если Вы забыли приобрести переходник для Вашего автомобиля либо Вам понадобилось в экстренных условиях его изготовить, либо подключить адаптер напрямую, то в данной статье Вы найдете информацию о распиновке колодок стандарта OBD 2, а так же автомобилей Российского и импортного производства.

Распиновка колодки OBD 2 (наиболее распостраненный вариант в иномарках с 2002 года, а так же устанавливается во все автомобили ВАЗ после 2002 г.в.):

Обозначения контактов:

7-K-линия диагностики

4/5 — GND выступающие контакты

16 — питание адаптера +12В

Распиновка колодки ВАЗ до 2004 года:

Обозначения контактов:

M — k-линия диагностики

H или G — питание адаптера +12В

При подключении адаптера без колодки напрямую к проводам, питание лучше брать от прикуривателя, так как изображенный на рисунке H контакт в зависимости от модели, может быть не разведен, а при использовании G контакта бензонасос дает очень большие импульсы которые могут повредить адаптер.

(В 99% случаях Вы можете использовать и указанные контакты т.к. повреждение адаптеров от бензонасоса практически не встречается.)

Разъем ГАЗ (Газель) УАЗ

Обозначения контактов:

2 — Питание адаптера +12В

12 — масса

10 — L-линия диагностики (может быть не разведена, как правило не используется)

11 — K-линия диагностики

Распиновка колодки Daewoo Nexia n100, Matiz, Chevrolet Lanos, ZAZ Chans:

Разъем M — К — линия для диагностики

Разъем А — масса

Разъем H — +12В (напряжение в данном разъеме может отсутствовать на некоторых моделях автомобилей)

Разъем G — +12В от замка зажигания (возможно отсутствие напряжения при включенном зажигании и незаведенном двигателе на некоторых моделях автомобилей

Если Вас интересует расположение диагностической колодки в Вашем автомобиле, а так же распиновка диагностических колодок автомобилей других марок. То Вы можете ознакомиться с ними через систематизированный каталог диагностических адаптеров. Скачать распиновку колодок автомобилей.

Распиновка диагностических разъемов автомобилей ВАЗ и ГАЗ

В настоящее время подавляющее число автомобилей имеют диагностический разъем OBD2 (трапецевидная 16-пиновая колодка, обычно находится в районе руля). Через данный разъем можно подключать диагностическое оборудование для диагностики Вашего автомобиля, а также подключать бортовые компьютеры и прочие устройства, работающие через диагностическую колодку.

Часто у людей возникает вопрос по распиновке диагностических колодок каких-либо автомобилей. В нашем магазине есть различные переходники для разных моделей.

Но если Вы забыли заказать переходник для автомобиля, можно попробовать изготовить его самостоятельно, либо подключить адаптер напрямую. Для этого мы приготовили для Вас небольшой обзор по распиновке колодки OBD2, распиновке колодок автомобилей ВАЗ и ГАЗ.

Распиновка разъема OBD2

Данный вариант распространен в иномарках с 2002 года, а так же устанавливается во все автомобили ВАЗ после 2004 г.в.

Обозначения контактов:
7 — K-линия диагностики
4/5 — GND выступающие контакты
16 — питание адаптера +12В

Распиновка колодки ВАЗ до 2002 года:

Обозначения контактов:
M — k-линия диагностики
H или G — питание адаптера +12В

При подключении адаптера без колодки напрямую к проводам, питание лучше брать от прикуривателя, так как изображенный на рисунке H контакт в зависимости от модели, может быть не разведен, а при использовании G контакта бензонасос дает очень большие импульсы которые могут повредить адаптер.

Распиновка колодки ГАЗ/УАЗ:

Обозначения контактов:
2 — Питание адаптера +12В
12 — масса
10 — L-линия диагностики (может быть не разведена, как правило не используется)
11 — K-линия диагностики

Если Вас интересуют распиновки разъемов других марок, можете обратиться к специализированному справочнику.

Ваз распиновка диагностического разъема | AutoZona54

Распиновка OBD разъема Ваз

Распиновка разъема Примечание Марка и год выпуска Подробная информация
1 12-ти контактный прямоугольный разъем все инжекторные модели, кроме части моделей после 2002 г., имеющих OBD-II разъем
2 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции часть моделей после 2002 г., имеющих системы управления BOSCH MP7.0 Euro-3, BOSCH M7.9.7, Январь-7.2
Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 2002 г., имеющих системы управления BOSCH MP7.0 Euro-3, BOSCH M7.9.7, Январь-7.2, lang=RU все модели поставляемые на Европейский рынок после 2002 года Назначение выводов диагностического разъема
 Вывод       Назначение 
2    J1850 Шина+
4    Заземление кузова
5    Сигнальное заземление
6    Линия CAN-High, J-2284
7    К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10    J1850 Шина-
14    Линия CAN-Low, J-2284
15    L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16    Питание +12В от АКБ
Расположение: lang=RU под торпедой (см.выше)

 

Распиновка диагностического разъема авто кабелей Автоком

Autocom (автоком) – это современный диагностический инструмент, служащий связующим звеном между автомобилем и компьютером. Она работает на старых и новых автомобилях. С ним вы можете осуществлять диагностику автомобилей начиная с 1988 года. В общей сложности поддерживается почти 50 различных марок машин.

Схемы распиновки разъемов

Многие сталкиваются с проблемой распиновки кабелей для грузовых авто, поэтому редакция 2 Схемы собрала полный сборник цоколёвок и подключений таких кабелей.

 

Наборы кабелей Autocom

В продаже есть универсальные наборы, например набор диагностических кабелей Autocom CDP+ Trucks — используется для подключения автосканера Autocom CDP+ к грузовым автомобилям с диагностическими разъемами старого образца.

Перечень кабелей, входящих в комплект:

  • Диагностический кабель Autocom — Knorr, Wabco Trailer 7 pin
  • Диагностический кабель Autocom — MAN 12 pin
  • Диагностический кабель Autocom — MAN 37 pin
  • Диагностический кабель Autocom — IVECO 30 pin
  • Диагностический кабель Autocom — SCANIA 16 pin
  • Диагностический кабель Autocom — Mercedes-BENZ 14 pin
  • Диагностический кабель Autocom — Renault 12 pin
  • Диагностический кабель Autocom — VOLVO 8 pin

С пакетом программного обеспечения TRUCKS, вы в состоянии выполнить диагностику конкретной марки для легкогрузных и тяжелых коммерческих автомобилей, автобусов и прицепов с 1995 года.В общей сложности 37 различных марок.

Описание программы Автоком

Перечень поддерживаемых ЭБУ:

— диагностика двигателя по протоколу OBD2
— диагностика двигателя по заводским протоколам
— диагностика электронных систем зажигания
— диагностика систем управления климатом
— диагностика иммобилайзеров
— диагностика систем управления трансмиссией
— диагностика систем ABS
— диагностика систем SRS Airbag
— диагностика приборной панели и сброс сервисных интервалов
— диагностика систем обеспечения комфорта
— диагностика систем кузовной электроники

Диагностическая программа GENERIC предназначена для диагностики на основе стандартов, специально предназначена для связывания и стандартизации кодов неисправностей. GENERIC включена для легковых и грузовых вариантов.

Протоколы и стандарты 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL and (SPI, analog in, 5volt out).

С помощью функции бортовых самописцев, вы можете записать параметры в режиме реального времени во время движения транспортного средства. Во время записи вы можете, с нажатием кнопки, выделить и запомнить конкретную ошибку с целью изучить ее позже. TCS CDP + оснащена встроенной памятью, что исключает необходимость в использовании компьютера. Память в комплект не включена.

С многоцветным индикатором Autocom, вы имеете возможность полностью контролировать диагностический процесс. Различные цвета и звуковые подсказки укажут Вам какая стадия диагностики исполняется в текущее время. Например, если индикатор переключается между синим и зеленым обменивается данными с блоком управления автомобиля.

Когда Autocom подключен к автомобилю, устройство будет проверять напряжение борт сети транспортного средства и автоматически подстраивается под уровень напряжения автомобиля 12 или 24 вольт. Если напряжение становится слишком высоким или слишком низким, Autocom предупредит вас, как звуковой подсказкой, так и световым индикатором, а также оповещением через значок аккумулятора в программном обеспечении.

В программном обеспечении есть функция, которая позволяет считывать номер шасси из автомобиля, который вы хотели бы диагностировать. Это гарантирует, что модель и год выпуска выберется автоматически. Кроме того, код двигателя для транспортных средств, которые обычно доступны для считывания, также выбирается автоматически.

Интеллектуальная система сканирования (ISS) просматривает все системы в автомобиле и отображает коды неисправностей, которые хранятся в каждой системе. Это экономит время и вы получите быстрый обзор текущего состояния автомобиля в целом. Когда ISS будет завершена, вы можете выбрать специальную систему управления для анализа результатов в дальнейшем.

Интеллектуальные системы идентификации (ISI) определяет и автоматически выбирает тип контроллера, который установлен в транспортном средстве. Это гарантирует, что сеанс диагностики будет выполнен правильно с правильными параметрами, как требуется.

В соответствии с этой функцией вы сможете увидеть адаптации и корректировки, которые возможны для конкретного автомобиля, не имея автомобиля рядом с вами. Вместе с помощью текстов в качестве руководства, вы можете планировать и быть эффективными в своей работе, и даже в сложных ситуациях.

Автосканер Autocom оснащена уникальной технологией мультиплексора, что позволяет использовать его на всех типах транспортных средств, независимо от уровня напряжения и коммуникационных стандартов. Для тех транспортных средств, которые не используют стандартный 16-контактный разъем, есть возможность подключения и специальных кабелей-переходников.

Видео инструкция

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Распиновка разъемов бортовых компьютеров Multitronics

Распиновка разъема диагностики OBD-2 бортовых компьютеров



2 — J1850
4 — масса
6 — CAN-High
7 — К-линия
14 — CAN-Low
15 — L-линия
16 — +12В

  Распиновка разъема и назначение проводов бортовых компьютеров Multitronics:

На лобовое стекло

Multitronics VC731

Multitronics VG1031GPL

Multitronics VG1031UPL

На приборную панель

Multitronics TC 750

Multitronics TC 50GPL

Multitronics TC 50UPL

В DIN-место

Multitronics RC-700

Multitronics RIF-500

Multitronics RI-500



№ провода в шлейфе

цвет провода

назначение

№ провода в колодке OBD-2

№ провода в колодке переходника

1

желтый

зажигание


3

2

зеленый

ДУТ


8

3

фиолетовый / синий

форсунка


1

4

с полосой

датчик температуры



5

без полосы

датчик температуры



6

красный

питание

16

5

7

черный

масса

4

7

8

белый

К-Line

7

2

9

розовый / фиолетовый

датчик скорости


9

10

синий

J1850

2


11

коричневый

габариты


6

12

коричневый

L-Line

15


13

серый

CAN High

6


14

оранжевый

CAN Low

14


Для Multitronics C-580 / CL-580:

№ провода в шлейфе

назначение

№ провода в колодке OBD-2

1

зажигание


2

ДУТ


3

форсунка


4

датчик температуры


5

датчик температуры


6

питание

16

7

масса

4

8

К-Line

7

9

CAN-L

 14

10

CAN-H

6

Для Multitronics C-590 / CL-590:

№ провода в шлейфе

назначение

№ провода в колодке OBD-2

1

зажигание


2

ДУТ


3

L-line

15

4

датчик температуры


5

датчик температуры


6

питание

16

7

масса

4

8

К-Line

7

9

CAN-L

 14

10

CAN-H

6

Для Multitronics CL-550, SL-50V, SE-50V:

№ провода в шлейфе

назначение

№ провода в колодке OBD-2

1

зажигание


2

ДУТ


3

форсунка


4

датчик температуры


5

датчик температуры


6

питание

16

7

масса

4

8

К-Line

7

9

датчик скорости

10

L-line

15

Для Multitronics VG1031S:

№ провода в шлейфе

назначение

№ провода в колодке OBD-2

1

зажигание


2

ДУТ


3


4

датчик скорости


5

форсунка


6

питание

16

7

масса

4

8

К-Line

7

9

 

10

L-Line

15

  

Распиновка разъема бортовых компьютеров Multitronics:

C340, C350
X140, X150
Comfort X14, X15
Comfort X114, X115
Comfort X10, X11
Comfort M15, VS14
 цвет провода
номер в разъеме
назначение
 белый  2  К-линия
 коричневый  6  габариты
 зеленый  8  датчик уровня топлива
 розовый  9  выход сигнала управления таймеров и отключения звука магнитолы
 черный  7  масса
 красный  5  +12 В
 желтый  3  зажигание
 фиолетовый  1  выход сигнала расхода топлива





Порядок подключения для использования в демо-режиме (информация для магазинов)

Распиновка разъема

Obd2. Распиновка разъемов obd2 Расположение obd

Распиновка разъемов OBD 2 позволит автовладельцу правильно подключить контакты колодок для диагностики автомобиля. К этому разъему подключается сканер или персональный компьютер (ПК) для проверки автомобиля.

[Скрыть]

Описание и особенности БД 2

Система диагностики автомобиля БД 2 по стандарту включает в себя структуру кода Х1234.

Каждый символ здесь имеет свое значение:

  1. Х — элемент является единственной буквой и позволяет узнать тип неисправности автомобиля. Силовой агрегат, трансмиссия, датчики, контроллеры, электронные модули и т.д. могут работать некорректно.
  2. 1 — общий код класса БД. В зависимости от автомобиля иногда это дополнительный код производителя.
  3. 2 — с помощью символа автовладелец сможет уточнить местонахождение проблемы. Например, это может быть система зажигания, аккумуляторное (аккумуляторное) питание, дополнительные линии питания и т.п.
  4. 3 и 4 — определяют порядковый номер неисправности.

Главной особенностью планшета является наличие розетки от сети автомобиля, что позволяет использовать сканеры, не имеющие встроенных линий питания. Изначально протоколы диагностики использовались для получения данных о возникновении неисправностей в системах. Колодки в современных автомобилях позволяют потребителям получать больше информации об ошибках. Это обеспечивается подключением диагностических сканеров и устройств с электронными модулями в машине.

В зависимости от производителя адаптера устройство может относиться, например, к таким международным классам:

  • SAE J1850;
  • SAE J1962;
  • ИСО 9141-2.

Подробно о назначении диагностических колодок и их использовании рассказал телеканал Матизов Мир.

Где находится OBD 2?

Расположение колодки OBD 2 всегда указано в сервис мануале, так что пока лучше уточнить в документации.

Различное положение диагностического штекера в автомобиле связано с тем, что производители транспортных средств не используют единый стандарт относительно установки колодок. Если устройство относится к классу J1962, то его необходимо устанавливать в радиусе 18 см от рулевой колонки. Производители на самом деле не следуют этому правилу.

Расположение устройства может быть следующим:

  1. В специальной прорези в нижнем кожухе комбинации приборов. Его можно увидеть на центральной консоли в районе левого колена водителя.
  2. Под пепельницей, которая обычно находится в центре консоли и комбинации приборов. В этом месте разъем часто устанавливают французские производители автомобилей – Peugeot, Citroen, Renault.
  3. Под пластиковые заглушки, расположенные в нижней части комбинации приборов. В этом месте обычно устанавливаются накладки производителя VAG — Audi, Volkswagen и т.д.
  4. На задней части центральной консоли, в районе установки корпуса «бардачка».Такое расположение характерно для некоторых автомобилей ВАЗ.
  5. В районе ручки ручника, под пластиком центральной консоли. Такая ситуация характерна для автомобилей Opel.
  6. В нижней части ниши подлокотника.
  7. В моторном отсеке, рядом с моторным щитом. На данный момент разъем установлен корейскими и японскими производителями.

Если у автомобиля солидный пробег, то место установки может быть другим. Иногда при проблемах с электрикой или поврежденных цепях автовладельцы возят с собой разъем.

Пользователь Иван Матешин на примере автомобиля Лада Гранта показал, где установлен диагностический выход OBD 2.

Типы разъемов

В современных автомобилях могут использоваться два типа диагностических колодок — классы А или В. Оба разъема оснащены 16-контактными выводами, по восемь контактов в каждом ряду. Нумерация контактных элементов осуществляется слева направо, соответственно вверху располагаются компоненты под номерами 1–8, а внизу — 9–16. Внешняя часть корпуса диагностического блока выполнена в виде трапеции и характеризуется закругленными формами, что дает возможность подключения адаптера.

Основное отличие между разными типами коннекторов – направляющие пазы, расположенные по центру.

Фотогалерея

Фото возможных мест расположения диагностических разъемов:

Расположение разъема в «бардачке» автомобиля Диагностический выход под центральной консолью автомобиля Расположение накладки под пепельницей в салоне

Распиновка OBD 2

Схема подключения контактных элементов к блоку диагностики:

  1. Резервный контакт.В зависимости от производителя на него можно вывести любой сигнал. Он назначается разработчиком автомобиля.
  2. Контакт K. Используется для отправки различных параметров на блок управления. Во многих автомобилях она обозначается как шина J1850.
  3. Резервный контакт, назначенный производителем автомобиля.
  4. Масса диагностического блока, соединенного с кузовом автомобиля.
  5. Масса диагностического адаптера сигнала.
  6. Контактный элемент для прямого подключения цифрового интерфейса CAN J2284.
  7. Контакт для подключения канала K в соответствии с международным стандартом ISO 9141-2.
  8. Резервный контактный элемент, указанный производителем автомобиля.
  9. Запасной контакт.
  10. Контакт, необходимый для подключения к шине класса J1850.
  11. Назначение этого контакта определяется производителем машины.
  12. Присваивается разработчиком автомобиля.
  13. Резервный штифт, назначенный производителем.
  14. Дополнительный контактный элемент для подключения цифрового интерфейса CAN J2284.
  15. Штифт для канала L, предназначенный для соединения в соответствии с ISO 9141-2.
  16. Плюсовой контакт для подключения сетевого напряжения автомобиля, рассчитанного на 12 вольт.

В качестве примера заводской распиновки колодки можно использовать автомобиль Hyundai Sonata. В этих моделях первый контакт разъема предназначен для приема сигналов от модуля управления антиблокировочной системой. Пин №13 используется для считывания импульсов с ЭБУ (электронного блока управления), а также контроллеров подушек безопасности.

Типы распиновки могут быть разными в зависимости от класса протокола:

  1. Если в автомобиле используется стандарт ISO9141-2, то этот протокол активируется с помощью контакта 7. Контакты под вторым и десятым номерами не задействованы и неактивны. Для отправки информации используются контактные элементы 4, 5, 7 и 16. В зависимости от автомобиля для этой задачи можно использовать контакт 15.
  2. Если в автомобиле реализован протокол SAE J1850 типа VPW, то в разъеме используются второй, четвертый, пятый и шестнадцатый контакты.Такими колодками обычно комплектуются автомобили General Motors европейского и американского производства.
  3. Возможно использование протокола J1850 в режиме PWM. Это приложение предусматривает дополнительное использование десятого контакта. Подобный тип разъема устанавливается на автомобили Форд. Независимо от типа выхода седьмой контакт не используется.

Канал MotorState подробно рассказал о распиновке диагностических разъемов OBD 2 для автомобилей.

Диагностика через OBD 2

Процедура проверки следующая:

  1. В зависимости от автомобиля процесс диагностики можно проводить при выключенном или включенном зажигании.Этот момент необходимо уточнить в сервис-мануале. Перед запуском зажигание в автомобиле выключают или включают.
  2. Программа запускается на компьютере для проверки.
  3. Диагностическое оборудование подключается к разъему. Если это сканер, то колодку с проводом от него нужно вставить в штекер. При использовании ПК один конец адаптера устанавливается в USB-выход компьютера, а другой подключается к разъему.
  4. Нужно дождаться пока программа определит блок после синхронизации.Если этого не произошло, следует вручную зайти в меню управления и выбрать вариант поиска новых устройств.
  5. На компьютере начинается процедура диагностики. В зависимости от программного обеспечения пользователь может выбрать нужный инструмент проверки. Некоторые программы поддерживают раздельную диагностику двигателя, трансмиссии, сети и других узлов.
  6. После завершения процедуры проверки на экране ПК появятся коды неисправностей. Эти ошибки необходимо расшифровать, чтобы точно определить тип поломки.В соответствии с полученными данными автомобиль отремонтирован.

Видео «Как провести диагностику автомобиля через ОБД 2?»

Канал СУПЕР АЛИ показал процесс тестирования систем автомобиля с помощью специального сканера, подключенного к разъему OBD 2.

В настоящее время подавляющее большинство иномарок, как и отечественных автомобилей, имеют диагностический разъем OBD2. Через этот разъем можно подключить диагностическое оборудование для диагностики вашего автомобиля, а также подключить бортовые компьютеры и другие устройства, работающие через диагностический блок.Иногда у пользователей возникает вопрос о распиновке диагностических колодок различных марок автомобилей. Для вашего удобства мы предлагаем готовые адаптеры для работы с различными диагностическими колодками автомобилей. Однако, если вы забыли купить переходник для своего автомобиля, или вам нужно было сделать его в экстренной ситуации, или подключить переходник напрямую, то в этой статье вы найдете информацию о распиновке колодок стандарта OBD 2, а также Российские и иномарки.

Распиновка колодки ОБД 2 (наиболее распространенный вариант на иномарках с 2002 г.в., а также устанавливаются на все автомобили ВАЗ после 2002 г.в.): — GND выступающие контакты
  16 — адаптер питания + 12 В

  распиновка ВАЗ до 2002 года:


  Обозначения контактов:
  M — k-line диагностика
+ H или G — разъем напрямую к проводам, питание лучше брать от прикуривателя, так как контакт показанный на рисунке З может быть не разъединен, в зависимости от контакта Г бензонасос дает очень большие импульсы, которые могут повредить переходник.
(В 99% случаев можно использовать указанные контакты, так как повреждения переходников от бензонасоса практически не встречаются.)
Разъем ГАЗ (Газель) УАЗ

Обозначения контактов:
2 — Адаптер питания +12V
12 — масса
10 — L-line диагностика (можно не разводить, обычно не используется)
11 — K-line диагностика
Если Вас интересует расположение диагностических колодок в Вашем автомобиле, а также распиновка диагностических колодок автомобилей других марок.Затем вы можете ознакомиться с ними через систематизированный каталог диагностических адаптеров.

   Все современные автомобили, особенно после 1996 года выпуска, включают систему диагностики по универсальному протоколу OBD  — OBD-II. Эти устройства могут быть построены на базе компьютера с интерфейсом, подключаемым к 16-контактному диагностическому разъему. Диагностика и самотестирование в системах OBD ​​2 осуществляется подпрограммой под названием Diagnostic Executive . Подпрограмма с помощью специальных мониторов отслеживает несколько различных систем автомобиля, неисправность которых может привести к увеличению токсичности выхлопов.Подпрограмма выполняется в фоновом режиме — в то время, когда бортовой компьютер не занят выполнением основных функций управления.

Коды ошибок включают категории:


«P» — для кодов силовых агрегатов;
  «B» — для кодов тела;
  «C» — для кодов шасси.

Категория указывается в первой позиции пятизначного кода ошибки. Вторая позиция в этом коде говорит о стандарте, где «0» — код, общий для OBD-II или «1» — код производителя.Третья позиция — тип неисправности:

«1» и «2» — неисправности в топливной системе или подаче воздуха;
«3» — проблемы в системе зажигания;
«4» — для дополнительного контроля выбросов;
«5» — проблемы с холостым ходом;
«6» — неисправности контроллера или его выходных цепей;
  «7» и «8» — неисправности коробки передач.

Список кодов ошибок OBD

P0 1XX FUEL AND AIR METERING Счетчики топлива и воздуха
PO 100 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ MAF или VAF Неисправность цепи датчика расхода воздуха
PO 101 MAF или VAF CIRCUIT RANGE / PERF PROBLEM Сигнал вне диапазона
MAF PO 101 или VAF CIRCUIT LOW INPUT Низкий выходной сигнал
PO 103 MAF или VAF CIRCUIT HIGH INPUT Высокий выходной сигнал
PO 105 MAP / BARO CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность датчика давления воздуха
PO 106 MAP / BARO CIRCUIT RANGE / PERF PROBLEM Сигнал вне диапазона
PO 107 MAP / BARO CIRCUIT LOW INPUT Низкий выходной сигнал
PO 108 MAP / BARO CIRCUIT HIGH INPUT Высокий выходной сигнал
PO 110 IAT CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность датчика температуры впускного воздуха
PO 111 IAT RANGE / PERF PROBLEM Сигнал вне допустимого диапазона INPUT Низкий выходной сигнал
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH INPUT Высокий выходной сигнал
PO 115 ECT CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность, датчик температуры охлаждающей жидкости
PO 116 ECT RANGE / PERF PROBLEM Сигнал вне диапазона nge
PO 117 ECT CIRCUIT LOW INPUT Low output
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT Output High
PO 120 TPS SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
PO 121 TPS SENSOR A RANGE / PERF PROBLEM S Сигнал вне допустимого диапазона
A CIRCUIT LOW INPUT Низкий выход
PO 123 TPS SENS A CIRCUIT HIGH INPUT High Output
PO 125 LOW ECT ДЛЯ ЗАМКНУТОГО КОНТУРА ТОПЛИВА Низкая температура охлаждающей жидкости для замкнутого контура управления
PO 130 02 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА B1 S1 Неисправность датчика кислорода B1 S1 (ряд 1)
PO 131 02 SENSOR B1 S1 LOW VOLTAGE Датчик O2 B1 S1 имеет низкий уровень сигнала
PO 132 02 SENSOR B1 S1 HIGH VOLTAGE Датчик O2 B1 S1 имеет высокий уровень сигнала медленный отклик на обогащение/обеднение
PO 134 02 SENSOR B1 S1 CIRCUIT INACTIVE Цепь датчика O2 B1 S1 пассивная
PO 135 02 SENSOR B1 S1 HEATER MAFUNCTION Неисправен нагреватель датчика O2 B1 S1
PO 136 02 SENSOR B1 S2 MA LFUNCTION Датчик O2 B1 S2 не соответствует норме
PO 137 02 SENSOR B1 S2 LOW VOLTAGE Датчик O2 B1 S2 имеет низкий уровень сигнала
PO 138 02 SENSOR B1 S2 HIGH VOLTAGE Датчик O2 B1 S2 имеет высокий уровень сигнала
PO 139 02 SENSOR B1 S2 SLOW RESPONSE Датчик O2 B1 S2 имеет медленную реакцию на обогащение/обеднение
PO 140 02 SENSOR B1 S2 ЦЕПЬ НЕАКТИВНА Цепь датчика O2 B1 S2 пассивная
PO 141 02 SENSOR B1 S2 HEATER MALFUNCTION Нагреватель датчика O2 B1 S2 неисправен
PO 142 02 SENSOR B1 S3 НЕИСПРАВНОСТЬ Датчик O2 B1 S3 неисправен
PO 143 02 SENSOR B1 S3 LOW VOLTAGE Датчик O2 B1 S3 имеет низкий уровень сигнала
PO 144 02 SENSOR B1 S3 HIGH VOLTAGE Датчик O2 B1 S3 имеет высокий уровень сигнала
PO 145 02 SENSOR B1 S3 SLOW RESPONSE Датчик O2 B1 S3 имеет медленную реакцию на обогащение/обеднение
PO 146 02 SENSOR B1 S3 ЦЕПЬ НЕАКТИВНА Цепь датчика O2 B1 S3 пассивная
PO 147 02 SENSOR B1 S3 HEATER MALFUNCTION Нагреватель датчика O2 B1 S3 неисправен
PO 150 02 SENSOR Б2 С1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ О2 В2 Датчик S1 неисправен (ряд 2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT LOW VOLTAGE O2 B2 Датчик S1 имеет низкий уровень сигнала
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT HIGH VOLTAGE O2 B2 Датчик S1 имеет высокий уровень сигнала
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT SLOW RESPONSE O2 B2 Датчик S1 имеет медленную реакцию на обогащение/истощение
PO 154 02 SENSOR B2 S1 CIRCUIT INACTIVE Цепь датчика O2 B2 S1 пассивная
PO 155 02 SENSOR B2 S1 HTR CKT MALFUNCTION Нагреватель датчика O2 B2 S1
PO 156 02 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА B2 S2 Датчик O2 B2 S2 неисправен
PO 157 02 ДАТЧИК B2 S2 CKT LOW VOLTAGE Датчик O2 B2 S2 имеет низкий уровень сигнала
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT HIGH VOLTAGE O2 B2 S2 датчик имеет высокий уровень сигнала
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT SLOW RESPONSE O2 B2 Датчик S2 имеет медленный отклик на обогащение/обеднение НЕИСПРАВНОСТЬ Датчик O2 B2 S2 неисправен нагреватель
PO 162 02 SENSOR B2 S3 ЦЕПЬ НЕИСПРАВНОСТЬ Датчик О2 В2 S3 неисправен
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT LOW VOLTAGE O2 B2 S3 датчик имеет низкий уровень сигнала
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT HIGH VOLTAGE O2 B2 S3 датчик имеет высокий уровень сигнала
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT SLOW RESPONSE O2 B2 S3 датчик имеет медленную реакцию на обогащение/обеднение
PO 166 02 SENSOR B2 S3 CIRCUIT INACTIVE Цепь датчика O2 B2 S3 пассивная
PO 167 02 SENSOR B2 S3 HTR НЕИСПРАВНОСТЬ СКТ Датчик нагревателя О2 В2 S3 неисправен
PO 170 РЯД 1 ТОПЛИВНАЯ КОРРЕКЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЬ Утечка топлива из топливной системы блока №1
PO 171 РЯД 1 СИСТЕМА СЛИШКОМ ОБЕДНЕННАЯ Блок цилиндров № 1 беден (возможны подсосы воздуха)
PO 172 РЯД 1 СИСТЕМА СЛИШКОМ ОБОГАТАЯ Блок цилиндров № 1 обогащен (возможно неполное закрытие форсунки)
PO 173 РЯД 2 FUEL TRIM НЕИСПРАВНОСТЬ Утечка топлива из топливной системы блока № 2
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN Блок цилиндров № 2 плохой (возможны подсосы воздуха)
PO 175 BANK 2 SYSTEM TOO RICH Блок цилиндров № 2 богатый (возможно неполное закрытие форсунки)
PO 176 FUEL COMPOSITION SENSOR MALFUNCTION CHx датчик выбросов неисправен
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE / PERF Сигнал датчика вне допустимого диапазона Sensor High
PO 180 FUEL TEMP SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность цепи датчика температуры топлива «A»
PO 181 FUEL TEMP SENSOR A CIRCUIT RANGE / PERF Сигнал датчика «A» вне допустимого диапазона
PO 182 FUEL TEMP SENSOR A LOW INPUT Lo w сигнал датчика температуры топлива «А»
PO 183 FUEL TEMP SENSOR A HIGH INPUT Высокий сигнал датчика температуры топлива «A»
PO 185 FUEL TEMP SENSOR B CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность цепи датчика температуры топлива «B»
PO 186 FUEL TEMP SENSOR RANGE / PERF Сигнал датчика «B» вне диапазона
PO 187 FUEL TEMP SENSOR B LOW INPUT Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «B»
PO 188 FUEL TEMP SENSOR B HIGH INPUT Высокий сигнал датчика температуры топлива «B»
PO 190 FUEL RAIL PRESSURE CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RANGE / PERF Сигнал датчика вне допустимого диапазона
PO 192 FUEL RAIL PRESSURE LOW INPUT Низкий сигнал датчика давления топлива Сигнал датчика давления топлива
PO 194 FUEL RAIL PRESSURE CKT INTERMITTENT Прерывистый сигнал датчика давления топлива
PO 195 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Неисправность цепи датчика температуры моторного масла
PO 196 ENGINE OIL TEMP SENSOR RANGE / PERF Сигнал датчика вне диапазона
PO 197 ENGINE OIL TEMP SENSOR LOW Сигнал датчика низкой температуры масла
PO 198 ENGINE OIL TEMP SENSOR HIGH Сигнал датчика высокой температуры масла сигнал датчика температуры
PO 2XX ИЗМЕРЕНИЕ ТОПЛИВА И ВОЗДУХА
PO 200 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ИНЖЕКТОРА Неисправность цепи управления форсункой

Другие коды неисправностей.

Описание контакта

1 OEM
2 J1850 Bus + (Bus + Line, SAE)
3 OEM
4 Масса кузова
5 Сигнальная масса
6 Верхний контакт линии CAN (J-2459-ISO 9 0184) 2
8 OEM
9 OEM
10 Bus — Line, SAE J1850 Bus
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 может снизить контакт (J-2284)
15 L LINE ISO 9141-2
16 напряжение аккумулятора

Обратите внимание, что наличие разъема не является 100% признаком совместимости с OBD 2.Автомобили, оборудованные этой системой, должны иметь отметку в сопроводительной документации. Чаще всего используемый протокол можно определить по наличию определенных контактов на разъеме. Распиновку OBD и других разъемов для различных типов автомобилей можно скачать в сборнике или посмотреть здесь.

Диагностический разъем бортовой системы диагностики

В этой статье я постараюсь познакомить вас с принципами работы инжекторного двигателя со стороны электрических схем.Есть мнение, что карбюратор прост, надежен и неприхотлив, а инжектор… Лучше «Инжектора…» нет. Мое личное мнение, не надо слушать таких специалистов. Просто нужно понять вопрос.

Для того, чтобы понять, как «дышит» автомобиль, есть диагностический разъем. Тот взгляд, который у него теперь есть, появился не сразу. Как всегда, в этом нам помогла Америка. То, что они бесятся от жира, это то, что мы знаем, а вот то, что из этого выходит что-то стоящее, — достаточно редкий случай.Однако по порядку. Правительство США очень долго поддерживало свой автопром (не путать с тем, что происходит в России). Но тут экологи забили тревогу, те, что против прогрева машин, мол, портишь природу своим машинам. Стали создаваться комиссии, комитеты и подкомитеты, постановления… фабриканты делали вид, что подчиняются, а на деле пренебрегали всем, чем могли. А потом грянул энергетический кризис, приведший к спаду производства, автопроизводители призадумались, игнорировать решения правительства стало невыгодно.Вот в таких непростых условиях и были созданы правила OBD (On Board Diagnostics) www.obdii.com для тех, кто колется по английски). Каждый производитель использовал свои собственные методы контроля выбросов. Чтобы изменить эту ситуацию, Ассоциация автомобильных инженеров предложила несколько стандартов, считается, что рождение OBD произошло в то время, когда Департамент управления воздушным движением сделал многие из этих стандартов обязательными в Калифорнии для автомобилей с 1988 года выпуска. Контролировались лишь несколько параметров: кислородный датчик, система рециркуляции отработавших газов, система подачи топлива и блок управления двигателем на предмет превышения нормы отработавших газов.Но навести таким образом порядок было нельзя, а только еще больше запутать. Во-первых, системы мониторинга были буквально надуманы для старых автомобилей, так как создавались в качестве дополнительного оборудования. Производители лишь формально выполнили требования, стоимость автомобиля возросла. Во-вторых, выли независимые сервисы — каждая машина становилась практически уникальной, требовалась подробная инструкция производителя, описание кодов, сканер со своим разъемом. Виноватым было правительство США, его обвиняли производители, экологи, СТО, автомобилисты.В 1996 году было принято решение, что все производители автомобилей, продающие свою продукцию в США, должны придерживаться OBDII, пересмотренной спецификации OBD. Таким образом, OBDII — это не система управления двигателем, как многие думают, а набор правил и требований, которые должен соблюдать каждый производитель, чтобы соответствовать федеральным нормам выбросов США. Для более глубокого понимания предлагаю более подробно рассмотреть основные требования стандарта.

1. Диагностический разъем стандарта OBDII.   Его основная функция заключается в том, чтобы обеспечить подключение диагностического сканера к OBDII-совместимым блокам управления и соответствовать стандартам SAE J1962, т.е. он должен находиться в одном из восьми мест, определенных Агентством по охране окружающей среды (например !!!) и в пределах 16 дюймов. от рулевой колонки. Каждый контакт имеет свое назначение, некоторые, например, даны на усмотрение производителя, главное, чтобы они не пересекались с блоками управления, совместимыми с OBDII.

Рассмотрим разъемы более подробно.4, 5, 16 разъемы относятся к питанию, это сделано из соображений удобства — напряжение сразу подается на сканер, не требуется отдельный провод, например, в прикуриватель. 2, 10, 6, 14, 7,15 фактические выводы трех эквивалентных эталонов. Производители могут выбирать, какой из них использовать для своей продукции. Таким образом, по коннектору и протоколам происходит полная унификация.

Рис.2

Таким образом, Hyundai избавился от диагностического разъема.Обратите внимание, что номера разъемов на картинках не совпадают, так как показаны разъем и вилка.

2. Стандартные протоколы связи для диагностики.   Как видите, стандарт предусматривает только три протокола. Алгоритм простой «запрос-ответ». Сами протоколы по-прежнему классифицируются по скорости передачи данных.

А  — самый медленный 10 Кб/с. ISO9141 использует протокол класса A.

B  — скорость 100 Кбит/с.Это стандарт SAE J1850.

ОТ  — скорость 1 МБ/с. Наиболее часто используемым стандартом класса C для автомобилей является протокол CAN.

Рассмотрим эти протоколы..

Протокол J1850.  Есть два типа: J1850 PWM  ((Широко-импульсная модуляция — высокоскоростная, обеспечивающая 41,6 Кб/сек. Используется Ford, Jaguar и Mazda. В соответствии с протоколом PWM сигналы передаются по двум проводам на контакты 2 и 10. J1850 VPW (Variable Pulse Width — переменная ширина импульса) поддерживает передачу данных на скорости 10.4. Кб/с Используется General Motors (GM) и Chrysler. В этом протоколе используется один провод и разъем 2. ISO 9141 не такой сложный, как J1850 , не требует коммуникационных микропроцессоров. Он используется в большинстве европейских и азиатских автомобилей, а также в некоторых моделях Chrysler.

Здесь хочу сделать небольшое отступление для автовладельцев Hyundai. Обратите внимание, что у нас 2 контакта (протокол ISO 9141 ), это не что иное, как всем известная K-Line. А это открывает большие возможности для использования БК, изготовленных для автомобилей ВАЗ.Ведь то, к чему стремились создатели OBDII — совместимость, вот вы и получили. Есть один нюанс, но о нем чуть позже.

3. Проверьте индикатор неисправности двигателя.   Загорается, когда система управления двигателем обнаруживает проблему с составом выхлопных газов. Его цель — проинформировать водителя о том, что во время работы системы управления двигателем возникла проблема. Нужно трактовать так «Хорошо бы позвонить в сервис»  и все.Двигатель не взорвется, машина не загорится. Другое дело, если у вас горит индикатор масла или предупреждение о перегреве двигателя. Тогда вам придется паниковать. Лампочка Check Engine работает по определенному алгоритму, в зависимости от серьезности неисправности. Если неисправность серьезная и требуется срочный ремонт, индикатор загорается сразу. Такая неисправность классифицируется как Активная. Если ошибка не является фатальной, индикатор не горит, а неисправности присваивается статус запомненной (Stored).Чтобы такая неисправность стала активной, она должна повторяться в течение нескольких ездовых циклов (это процесс, при котором холодный двигатель запускается и работает до достижения рабочей температуры).

4. Диагностический код неисправности (DTC — диагностический код неисправности).  Неисправность в стандарте OBDII в соответствии со спецификацией J2012 описывается следующим образом:

рис.3

Первый символ   указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность.Выбор символа определяется диагностируемым блоком управления. Если ответ получен от двух блоков, используется буква блока с более высоким приоритетом.

P  — двигатель и трансмиссия

B  — корпус

C  — шасси

U  — сетевые коммуникации

Второй символ указывает на то, что код определен.

0   или P0   — основной (открытый) код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров.

1 или P1 — код неисправности, определяемый производителем автомобиля.

Но не все так гладко в Королевстве Дания, как кажется на первый взгляд. Помните, я обещал рассказать вам об одном нюансе. Так что почти все БК знают коды P0 — базовые, но внутренние коды у каждой машины свои. Например, у Акцента свои уникальные коды ошибок для каждого модельного года, а у Матрицы — нет, почему так произошло — для меня загадка.

Третий символ — это система, в которой обнаружена неисправность.Он несет самую полезную информацию.

1  — топливно-воздушная система

2  — топливная система

3  — система зажигания

4 — Вспомогательная система контроля выбросов (клапан рециркуляции отработавших газов, система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя, каталитический нейтрализатор или система вентиляции топливного бака)

5 — система управления высокой скоростью или холостым ходом с соответствующими вспомогательными системами

6  — модуль управления двигателем

7

8 — трансмиссия или ведущий мост

Четвертый и пятый символы   Это индивидуальный код ошибки.Обычно они соответствуют старым кодам OBDI.

5. Самодиагностика неисправностей, приводящих к повышенной токсичности выбросов.  Программное обеспечение, управляющее работой двигателя, представляет собой набор OBDII-совместимых программ, которые запускаются в блоке управления двигателем и «следят» за всем, что происходит вокруг. Блок управления двигателем — это настоящий компьютер. В процессе работы которого выполняется огромное количество расчетов по командам многочисленными машинными устройствами, на основе данных, получаемых от различных датчиков.Помимо этого контроллер должен осуществлять диагностику и контроль компонентов системы OBDII, а именно:

Проверка ездовых циклов для определения генерации кода ошибки

Запускает и запускает мониторы компонентов

Определяет приоритет мониторов

Состояние готовности монитора обновлений

Отображает результаты тестирования мониторов

Не допускает конфликтов между мониторами

Монитор — это тест, выполняемый системой OBDII в блоке управления двигателем для оценки правильного функционирования компонентов, отвечающих за состав выхлопных газов.Есть два типа мониторов:

Непрерывный (выполняется при наличии соответствующих условий)

Дискретный (срабатывает один раз за поездку)

Есть еще один вопрос, который необходимо рассмотреть отдельно — бортовые компьютеры (БК). Только не путайте с поделками Амиго или обычными — полезной информации они практически не несут. Зачем нужны настоящие БК и что они умеют? Есть масса людей, которые просто любят покопаться в своей машине, узнать, чем она «живет».Иногда можно просто сэкономить — например, сами определили, какой датчик вышел из строя, сами купите, сами поменяйте. Ведь сервисный центр непременно включит диагностику в счет, а датчик продаст с немыслимой наценкой. Я, например, очень часто прихожу в сервис с готовым решением — мне интересно решить проблему, а гайки крутить не надо. Меня интересует какой мгновенный расход, как прыгает напряжение в сети от потребителей, какие параметры выдают датчики, какие ошибки в работе были зафиксированы.Это хобби. И я прекрасно понимаю, почему производители не только не ставят полноценные БК, но и не сертифицируют от сторонних производителей. Лишаем дилеров сверхприбыли. Формальный предлог — лишняя нагрузка на блок управления двигателем, мол он вынужден обрабатывать больше запросов БК. Логика в таком утверждении конечно есть, но простите, а сканеры у дилеров не загружаются? Загрузка, но они сертифицированы. И стоят они немыслимых денег. Замкнутый круг какой-то.В общем, делайте выводы. Надеюсь, что с помощью этой статьи вы приблизитесь к пониманию своего автомобиля.

Диагностика автомобиля своими руками: OBD порт в помощь.

Практически никто из посетителей этого сайта не является профессиональным инженером-ремонтником… кем угодно. Профессии разные, мы можем заниматься привычными делами дома: заменить лампу, забить гвоздь… выложить плитку, установить окна… Однако у многих есть одно дело, которое является и предметом обожания, и отдельная статья семейного бюджета.С его помощью мы перемещаем наши организмы из точки А в точки Б, С и далее по алфавиту.

Неприятно, когда наступает момент, когда наше транспортное средство, превратившись в «люкс», отказывается это делать. Ну колесо пробито, тосол в дороге — тут все понятно. А если не запускается или работает как ему вздумается? Посвящается разделу пишущих машинок.

И решить многие проблемы своего автомобиля самостоятельно. Однако сейчас появилось много автостанций, которые считывают ошибки с бортового компьютера.И бесплатно. Но на рынке уже есть предложения, с помощью которых можно провести компьютерную диагностику автомобиля самостоятельно.

Ищем порт OBD2

Для начала стоит обнаружить сам порт OBD2. Под рулевой колонкой, рядом с блоком предохранителей или посередине приборной панели она всегда прикрыта кожухом от случайного взгляда. Придется присесть, но увидев его, ни с чем не спутаешь:

СПРАВКА

Кстати, узнать о его существовании и точном местонахождении (теоретически) можно прямо сейчас.Заходим на сайт CarMD, вводим модель, марку и год автомобиля (в наличии не все, русских нет, да и иномарки представлены не всеми моделями — я выбрал нужное):

и через мгновение покажут где искать:

Помнится было даже иллюстрированное приложение для Android OBD Port Lookup , однако Google Store на данный момент выдает ошибку по этому имени. Но найти разъем не самая сложная часть.

Нашли? Посмотрите на него поближе. Я знаю два типа разъемов OBD2: тип A и тип B. Их легко различить:

Как определить версию протокола? Посмотрите на контакты разъема:

задействованы контакты (слева направо, сверху вниз) 2 6 7 10 14 15

Вот таблица, которая поможет вам понять версию протокола:

2 до 6 до 7 до 10 до 14 до 15 Стандартный
есть есть J1850 ШИМ
есть Дж1850 ВПВ
есть есть* ISO9141 / 14230
есть есть ISO15765 (CAN)

* 15   Контакт также называется L-линией.Его наличие не является обязательным в новых версиях автомобилей, использующих протоколы ISO9141-2 или ISO14230-4.

Глядя на контакты, вы поймете, что таблица неполная. Да, кроме контактов 2 , 7 , 10   и 15 разъем должен иметь контакты 4 (масса на шасси), 5 (масса цепи) и 16   (плюс батарея). Таким образом, тип протокола определяется наличием контактов:

Один из способов узнать, какую версию OBD поддерживает бортовой компьютер автомобиля, — найти информационную табличку. Информация о транспортном средстве. Под капотом его можно (или нет) увидеть сразу в нескольких местах. Он выполняется в виде планшета на металлической или бумажной основе и помимо прочего должен содержать надпись OBD XX sertified . Это ваша версия.

Чтение: 280

как выглядит схема. Коды ошибок включают категории

Пикап Разъем OBD2 — Все автомобили, выпущенные в последние годы, оснащены всевозможными электронными устройствами.Одним из важных устройств является система диагностики оборудования, установленного в автомобиле. В конструкцию этого устройства входит разъем OBD2, который был сконструирован в девяностых годах. Его основное предназначение — возможность подключения сканера. Кроме того, с его помощью можно измерять бортовое напряжение, температурную составляющую, скорость, а также другие параметры. Причем все это можно выполнять непосредственно во время эксплуатации транспортных средств.

Как правило, разъем разъема OBD2 устанавливается в автомобиле возле рулевой колонки (расстояние примерно 180 мм).Параметрические характеристики разъема позволяют организовать обмен информационными данными по промышленной цифровой шине CAN. Именно по протоколу CAN можно подключать различные устройства управления, всевозможные датчики и механизмы. Более того, вы можете одновременно принимать и передавать данные в цифровом формате на высокой скорости, также есть функция защиты от помех.

Конструкция разъема

Функциональность I. Пикап OBD2 Разъем Выполнен по двухкомпонентной схеме без симметрии и будет включать в себя шестнадцать береговых контактов.Эти контакты расположены в блоке параллельно друг другу с ключевой направляющей. Их нумерация в блоке выполняется слева направо, при этом верхний ряд контактов обозначается цифрами с 1-8, а другой ряд с 9-16. Конструкция разъема выполнена из прочного пластика, а сами контакты объединены специальной продольной пластиной.

Для реализации правильной полярности при подключении разъема «Папа» к разъему «Мама» предусмотрена конструкция в виде трапеции с несколько закругленными углами.Функции контактов в разъеме имеют две группы назначения. Одна из которых выполнена по стандартной схеме, а другую группу производитель вправе использовать по своему усмотрению, для выполнения определенных задач.

Разъем Spack OBD2 С определением функции каждого контакта показано в таблице ниже:

1 Корпоративный
2 Шина J1850
3 Корпоративный
4 Общее заземление
5 Сигнальная земля
6 Контейнер для шин.
7 Программное обеспечение Line K ISO 9141-2
8 Корпоративный
9 Корпоративный
10 Шина J1850
11 Корпоративный
12 Корпоративный
13 Корпоративный
14 Контейнер для шин.
15 Линия L согласно ISO 9141-2
16 +12 Б.

Отличительная особенность конструкции разъема OBD2 заключается в том, что он имеет гнездо подключения бортовой сети. А это дает возможность использовать сканеры, не прибегая к использованию дополнительной цепи питания. С момента появления первых разъемов OBD2, которые были способны лишь отображать информацию о существующей проблеме, многое изменилось. На сегодняшний день улучшенные коннекторы имеют возможность извлечь максимум проблем из проблем. Это связано с подключением диагностических приборов к электронным модулям в автомобиле.

Как сделать соединительный кабель

Иногда возникает необходимость в изготовлении соединительного провода, это может случиться при необходимости подключения к компьютеру автомобиля Прибор для диагностики. Поэтому, как нельзя, здесь помогут значения, указанные в таблице.

Сканер OBD2 на Ssandyong New Actyon

OBD 2 распиновка разъемов позволит автовладельцу правильно подключить соединительные колодки для диагностики автомобиля. К этому разъему подключается сканер или персональный компьютер (ПК) для проверки автомобиля.

[Скрыть]

Описание и особенности OBD 2

Система диагностики корпуса автомобиля 2 Согласно стандарту в структуру входит код X1234.

Каждый символ здесь имеет свое значение:

  1. Х — элемент является единственной буквой и позволяет узнать тип неисправности автомобиля. Не могут работать некорректно форсированные агрегаты, трансмиссия, датчики, контроллеры, электронные модули и т.д.
  2. 1 — OBD общего класса.В зависимости от автомобиля иногда это дополнительный код производителя.
  3. 2 — С помощью символа автовладелец сможет уточнить место неисправности. Например, это может быть система зажигания, питание от аккумуляторов (аккумуляторов), доп.электроснабжение и т.п.
  4. 3 и 4 — определяют порядковый номер неисправности.

Основная особенность планшета заключается в наличии розетки от электросети автомобиля, благодаря чему допускается использование сканеров, не имеющих встроенных электродов.Первоначально протоколы диагностики использовались для получения данных по устранению неполадок. Колодки в современных автомобилях позволяют потребителям получать больше информации об ошибках. Это обеспечивается за счет подключения в машине диагностических сканеров и устройств с электронными модулями.

В зависимости от производителя адаптера устройство может относиться, например, к таким международным классам:

  • SAE J1850;
  • SAE J1962;
  • ИСО 9141-2.

Подробно о назначении диагностических колодок и их использовании рассказал телеканал «Мир Матиза».

Где БД 2?

Расположение колодки OBD 2 всегда указано в сервис мануале, поэтому лучше уточнять в документации.

Различное положение диагностического разъема в автомобиле связано с тем, что единый стандарт относительно установки колодок производителями транспортных средств не используется. Если устройство относится к классу J1962, то его необходимо устанавливать в радиусе 18 см от рулевой колонки. Производители фактически не следуют этому правилу.

Расположение прибора может быть следующим:

  1. В специальном слоте ни нижнего корпуса комбинации приборов. Его можно увидеть на центральной консоли в области левого колена водителя.
  2. Под пепельницей, которая обычно располагается в центральной части консоли и приборной комбинации. В этом месте разъем часто устанавливают французские производители автомобилей – Peugeot, Citroen, Renault.
  3. Нижние пластиковые заглушки, расположенные в нижней части комбинации приборов.В этом месте обычно устанавливаются накладки производителя VAG — автомобили Audi, Volkswagen и т.д.
  4. Сзади центральной консоли, в местах установки корпуса «Бардак». Такое расположение характерно для некоторых автомобилей ВАЗ.
  5. В зоне ручек ручного тормоза под пластиковой центральной консолью. Это положение характерно для автомобилей Opel.
  6. В нижней части ниши подлокотника.
  7. В моторном отсеке рядом с моторным щитом. В этом месте установлен разъем корейских и японских производителей.

Если у автомобиля солидный пробег, то место установки может быть другим. Иногда при неисправности электрики или повреждении цепи автовладельцы переносят разъем.

Пользователь Иван Митетишин на примере автомобиля Лада Гранта показал где устанавливается выход диагностики OBD 2.

Типы разъемов

В современных автомобилях два типа диагностических колодок — классы A или V. Оба разъема оснащены 16-контактными выводами, по восемь контактов в каждом ряду.Нумерация контактных элементов ведется слева направо, соответственно вверху располагаются компоненты под номерами 1-8, а внизу — 9-16. Внешняя часть корпуса диагностического планшета выполнена в виде трапеции и характеризуется закругленными формами, что позволяет подключать переходник.

Основное отличие каждого типа разъемов заключается в направляющих канавках, расположенных по центру.

Фотогалерея

Фото потенциального расположения диагностических разъемов:

Расположение разъема в «Бардачке» автомобиля Диагностический выход под центральной консолью автомобиля Расположение накладки под пепельницей в салоне

Наведение OBD 2 .

Схема подключения контактных элементов к колодке диагностики:

  1. Резервный контакт. В зависимости от производителя может выводиться любой сигнал. Он назначается разработчиком автомобиля.
  2. PIN K. Используется для отправки различных параметров на блок управления. Многие автомобили обозначаются как автобус j1850.
  3. Резервный контакт, назначенный производителем автомобиля.
  4. «Вес» диагностической площадки, соединенной с кузовом автомобиля.
  5. «Масса» диагностического адаптера сигнала.
  6. Контактный элемент для прямого подключения цифрового интерфейса CAN J2284.
  7. Контакт для подключения канала K в соответствии с международным стандартом ISO 9141-2.
  8. Резервный контактный элемент назначается производителем автомобиля.
  9. Запасной контакт.
  10. Для подключения к шине класса J1850 требуется PIN-код.
  11. Назначение этого контакта определяется производителем машины.
  12. Назначается разработчиком автомобиля.
  13. Резервный штифт, назначает производителя.
  14. Дополнительный контактный элемент для подключения цифрового интерфейса CAN J2284.
  15. PIN для канала L, предназначен для подключения в соответствии с ISO 9141-2.
  16. Плюсовой контакт для подключения напряжения бортовой сети автомобиля, рассчитанный на 12 вольт.

В качестве примера заводской распиновки колодки можно использовать автомобиль Hyundai Sonata. В этих моделях первый контакт разъема предназначен для получения сигналов от модуля управления антиблокировочной системой.ПИН под номером 13 используется для считывания импульсов с ЭБУ (электронного блока управления), а также контроллеров подушек безопасности.

Типы распиновки могут быть разными в зависимости от класса протокола:

  1. Если в автомобиле применяется стандарт ISO9141-2, то активация данного протокола производится через использование контакта 7. Пины под второй и десятый номер не задействованы и бездействуют. Контактные элементы 4, 5, 7 и 16 используются для передачи информации. В зависимости от автомобиля для этой задачи может использоваться контакт 15.
  2. Если в автомобиле реализован тип SAE J1850 VPW, в разъеме задействованы второй, четвертый, пятый и шестнадцатый контакты. Такими колодками обычно комплектуются автомобили General Motors европейского и американского производства.
  3. Возможно использование протокола J1850 в режиме PWM. Такое приложение предусматривает дополнительное использование десятого вывода. Этот тип разъемов устанавливается на автомобили Ford. Независимо от типа выхода седьмой контакт не используется.

Канал «MotorState» подробно рассказал о распиновке 2 диагностического разъема OBD для автомобилей.

Диагностика через OBD 2

Процедура проверки производится так:

  1. В зависимости от автомобиля процесс диагностики может проводиться при выключенном или включенном зажигании. Этот момент необходимо уточнять в сервис-мануале. Перед началом процедуры зажигания машину выключают или включают.
  2. Программа запускается на компьютере для проверки.
  3. Подключение диагностического оборудования осуществляется к разъему. Если это сканер, то колодку с проводом от него нужно вставить в штекер. При использовании ПК один конец адаптера устанавливается в USB-выход компьютера, а другой подключается к разъему.
  4. Нужно дождаться пока программа определит блок после синхронизации. Если этого не произошло, следует зайти вручную в меню управления и выбрать вариант поиска новых устройств.
  5. Запущена процедура диагностики на ЭБУ. В зависимости от программного обеспечения, у пользователя может быть выбор необходимого инструмента проверки. Некоторые программы поддерживают раздельную диагностику двигателя, трансмиссии, электросети и других узлов.
  6. После завершения процедуры проверки на экране ПК появятся коды неисправностей. Эти ошибки следует расшифровывать, чтобы точно определить тип поломки. В соответствии с полученными данными автомобиль отремонтирован.

Видео «Как провести диагностику автомобиля через ПБД 2?»

Канал СУПЕР Али показал процесс тестирования систем автомобиля с помощью специального сканера, подключенного к разъему OBD 2.

Идея не новая, но много вопросов. С одной стороны можно снять практически любые данные, а с другой OBDII выглядит как лоскутное одеяло, т.к. общее количество физических интерфейсов и протоколов пугает любого. Но объясняет все тот факт, что к моменту появления первых версий спецификаций OBD большинство автопроизводителей уже успели что-то разработать. Появление стандарта хоть и определенного порядка, но требовало включения в спецификацию всех интерфейсов и протоколов, которые на тот момент существовали, ну или почти всех.

В OBDII разъеме J1962M присутствует три стандартных интерфейса: MS_CAN, K/L-Line, 1850, тот же плюс аккумулятор и две земли (сигнал и просто масса). Это стандарт, остальные 7 из 16 выводов — ОЕМ, то есть каждый производитель эти выводы использует как ему угодно. Но стандартизированные заключения часто имеют расширенные, расширенные возможности. Например, MS_CAN может быть HS_CAN, HS_CAN может быть на других пинах (не называемых стандартными) Наряду со стандартным MS_CAN., PIN №1 может быть: Ford — SW_CAN, WAGN — IGN_ON, KIA — Check_engene.И т.д. Все интерфейсы тоже не были стационарными в своем развитии: тот же интерфейс K-Line изначально был однонаправленным, теперь он двунаправленный, растет и интерфейс Bodreit CAN. В общем, подавляющее большинство европейских автомобилей 90-х и начала нулевых вполне можно было исправно иметь только K-Line, а большинство американских — только SAE1850. В настоящее время общий вектор развития — это все более широкое применение CAN, увеличение скорости обмена., Нам все более заметен и однопроводной SW_CAN.

Есть мнение, что англоязычный программист, сидящий на профильных (англоязычных) форумах, курящий в текстах стандартов, может за «максимум 4-5 месяцев» построить универсальный движок, который справится со всем этим разнообразием. На практике это не так. Так или иначе, возникает необходимость флайрить каждую новую машину. Иногда даже одну и ту же машину, но в разных комплектациях. И получается, что декларируют поддерживаемые 800-900 типов автомобилей, а на практике 10-20 реально испытывают.И это система, — в РФ известен автор, как минимум 3 команды разработчиков, которые прошли этот тернистый путь и все с одним и тем же плановым результатом: нужно каждую модель авто выплакать/кастомизировать, и ресурсов/средств нет. И причина тому какая: стандарт стандарт, и каждый производитель когда насильно, а когда и сознательно способствует его внедрению, что-то не описано в его реализации. Кроме того, не все данные по умолчанию присутствуют на коннекторе.Есть данные, появление которых вы хотите инициировать (дать этому или другому блоку автомобиля команду на передачу необходимых данных).

И тут на сцену выходят интерпретаторы шин OBDII. Это микроконтроллер, с набором интерфейсов, соответствующих стандарту J1962M, который переводит все многообразие данных по разным интерфейсам диагностических разъемов на язык, более удобный для приложений, например для диагностических приложений. Другими словами, все многообразие протоколов теперь расшифровывается приложением, неважно, что работает на компьютере с Windows или на планшете/смартфоне.Первым массовым интерпретатором OBDII с открытым протоколом стал ELM327. Это 8-битный микроконтроллер Microchip PIC18F2580. Пусть читателя не удивляет тот факт, что этот микроконтроллер представляет собой массивный прибор. Прошивка как раз подходящая читалка и реальная стоимость «PIC18F2580 + Прошивка» внушительная 19-24$. То есть сканер, сделанный на «честном» чипе ELM327, не может стоить меньше 50 вечнозеленых президентов. Вы спросите, где на рынке такое разнообразие сканеров/адаптеров с ценами «от 1000 рублей»? И это наши китайские друзья постарались! Как они клонировали этот чип, травили кристалл послойно или вели прогулку и ночь — оставим за кадром.Но факт остается фактом: на рынке появились клоны (для справки: 8-битный контроллер Microchip в оптовых закупках сейчас стоит меньше доллара). Другое дело, насколько корректно работают эти клоны. Есть мнение, что «пока народ не купит дешевые переходники, автоэлектриков без работы не будет». То есть покупает у человека переходник с мыслью «что-то там есть или настроено»., а результат получается другой, ну то есть не тот, на который рассчитывал. Ну, например, вдруг начинает всеми своими лампочками моргать мультимедиа-система, или выскакивает ошибка, или вообще коробка в аварийный режим переходит.И хорошо, если безболезненно — в большинстве случаев специалист с профессиональным оборудованием создаст железного коня. Но бывает и иначе. Тут может смешаться несколько факторов: неправильный адаптер (клон), не тот софт, не та связка переходник + софт, ну и «кривые» руки тоже играют свою роль. Отмечу, что переходник на честный чип от производителя с правильным ПО к плачевным результатам не приведет, по крайней мере автору о таких случаях ничего не известно.
А что можно сделать с таким переходником? Ну, наверное, самый обычный случай, положить в бардачок «на всякий случай». Просмотрите и сбросьте ошибку, так как она появится. Сброс одометра перед продажей автомобиля или наоборот «накрутить», если вы наемный водитель. Включите в автомобиле любую опцию, которая по умолчанию отключена, а у официального дилера эта услуга платная. Обновление прошивки и перенастройка электронных блоков, все же оставляют специалисты, но большинство адаптеров это позволяют. Кому-то понравится просто иметь больше информации о параметрах двигателя и других систем в виде красивой графики на планшете или смартфоне.Часто встречается в дороге, почему-то у таксистов, у которых в передней панели стоит андроид-планшет А он полностью перекрывается, так вот: этот планшет скорее всего подключен к такому-то блютуз-адаптеру или Wi-Fi. Есть еще ряд применений, это использование такого адаптера с телематическим устройством (трекером) или сигнализацией. Подключение к диагностическому соединению через такой адаптер малой крови позволяет удалить данные, необходимые для мониторинга. В большинстве случаев этот способ обходится разработчику дешевле, а сама установка проще, так как отпадает необходимость в установке различных датчиков, все (ну или почти все) можно снять с OBDII.
Другое дело, что возможности чипа в настоящее время недостаточны и для использования в современных автомобилях. Где-то в середине нулевых годов курс CAN-шины пошел вверх, появился SW_CAN. Но самое главное: в кодовых словах увеличилась длина (количество символов). И если с трудом можно через реле или банальный тумблер воткнуть в костыли ELM327, которые позволят работать и с MS и с HS и с SW выпускает CAN, то на длинном коде вычислительной мощности Pic18F2580 с его 4 MIPS явно недостаточно.Кстати, последняя версия ELM327 (V1.4) датируется 2009 годом. И использовать эту микросхему без «костылей» можно только при выпуске автомобиля к середине нулевых. Так что делать. Выход, как ни странно, и не один.
CAN-LOG, тоже интерпретатор, но не полный набор интерфейсов OBDII, и две шины CAN. Оказывается, этого достаточно, чтобы в большинстве случаев удалить всю необходимую информацию. Правда, далеко не на всех автомобилях обе шины CAN выведены на диагностический разъем. Так что придется подключать под панелью приборов.И это не всегда приемлемо из соображений сохранения гарантии, правда есть вариант беспроводного приема информации с шины, но он еще дороже, да и точность получаемых данных не 100%. Можно использовать как готовое устройство, подключив его через заземление или RS232, так и просто микросхему, интегрируя ее на плату устройства с небольшим количеством дискретных компонентов. Стоимость устройства конечно выше стоимости аутентичного ELM327, но это компенсируется огромным списком поддерживаемых машин и функций.Причем в список поддерживаемых автомобилей вошли не только автомобили, но и грузовики, строительная, дорожная и сельскохозяйственная техника. CAN-LOG работает несколько иначе, чем ELM327 и его клоны. При подключении к шинам автомобиля необходимо выбрать и установить номер программы, соответствующий автомобилю. И это удобно, т.к. разработчику не нужно вникать во все разнообразие протоколов. (В ELM327 выбор автомобиля и тонкая настройка чипа отданы на депозитное приложение).
Существуют и другие решения, позволяющие легко и изящно брать данные с диагностического разъема.Ну а вопрос, приручить ли штатный диагностический разъем и как, каждый разработчик решит сам. Для автопарка одной марки можно попробовать написать свой софт, если конечно производитель не закроет протоколы. А если телематическое устройство установлено на разные модели, то разумнее использовать любой из интерпретаторов OBDII.

Все современные автомобили, особенно после 1996 года выпуска, включают систему диагностики систем по универсальному протоколу. ОБД. — ОБД-II.Эти устройства могут быть построены на базе компьютера с интерфейсом, подключаемым к 16-контактному диагностическому разъему. Диагностика и самотестирование в системах OBD ​​2 осуществляется подпрограммой под названием Diagnostic Executive. . Подпрограмма с помощью специальных мониторов управляет несколькими различными системами авто, неисправность в которых может привести к увеличению токсичности выбросов. Подпрограмма выполняется в фоновом режиме — в то время, когда бортовой компьютер не занят выполнением основных функций управления.

Коды ошибок включают категории:


«P» — ДЛЯ КОДОВ ТРАНСМИССИИ;
«B» — ДЛЯ КОДОВ КУЗОВА;
«C» — IS для кодов шасси.

Категория указывается в первой позиции пятизначного кода ошибки. Вторая позиция в этом коде указывает на стандарт, где «0» является общим для кода OBD-II или «1» — для кода производителя. Третья позиция — Тип неисправности:

«1» и «2» — неисправности в топливной системе или подаче воздуха;
«3» — проблемы в системе зажигания;
«4» — для вспомогательного контроля выбросов;
«5» — проблемы с холостым ходом;
«6» — неисправности контроллера или его выходных цепей;
«7» и «8» — неисправности трансмиссии.

Список кодов ошибок OBD

P0 1xx Измерение топлива и воздуха Измерения топлива и воздуха
PO 100 Неисправность цепи MAF ИЛИ VAF Неисправность цепи потока воздуха
PO 101 MAF ИЛИ VAF CIRCUIT RANGE / PERF PROBLEM Выход сигнала из допустимого диапазона
PO 102 MAF ИЛИ VAF CIRCUIT LOW INPUT Низкий выходной уровень
PO 103 MAF ИЛИ VAF CIRCUIT HIGH INPUT Высокий уровень Выходной сигнал
PO 105 MAP / BARO CIRCUIT MALFUNCTION Ошибка датчика давления воздуха
PO 106 MAP / BARO CIRCUIT RANGE / PERF PROBLEM Выход сигнала из допустимого диапазон
PO 107 MAP / BARO CIRCUIT LOW INPUT Низкий выходной уровень
PO 108 MAP / BARO CIRCUIT HIGH INPUT Высокий выходной уровень
PO 110 IAT Circuit MalFunction Output Air Sensor Fault
PO 111 IAT RANGE / PERF PROBLEM Выходной сигнал из допустимого диапазона
PO 112 IAT Circuit Low Input Low Output Level
PO 113 IAT Circuit High Input High Output Level
PO 115 ECT CIRCUIT MALFUNCTION Fault Датчик температуры охлаждающей жидкости
PO 116 E CT RANGE / PERF PROBLEM Выход сигнала из допустимого диапазона
PO 117 ECT CIRCUIT LOW INPUT Низкий выходной сигнал
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT Высокий выходной уровень
PO 120 TPS SENSOR A CIRCUIT MALFUNCTION Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
PO 121 TPS SENSOR ARANGE SENSOR ARANGE / PERF PROBLEM Выходной сигнал из допустимого диапазона
PO 122 TPS SENS A CIRCUIT LOW INPUT Низкий выходной уровень
PO 123 TPS SENS A CIRCUIT HIGH INPUT Высокий выходной уровень
PO 125 Low Ect для замкнутого контура управления топливом Низкая температура охлаждающей жидкости.Для УПР.П. Закн.Кон.
PO 130 02 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА B1 S1 Неисправность датчика O2 B1 S1 (ряд 1)
PO 131 02 ДАТЧИК B1 S1, низкое напряжение O2 Датчик B1 S1 имеет низкий уровень сигнала высокий уровень сигнала
PO 133 02 SENSOR B1 S1 SLOW RESPONSE O2 Датчик B1 S1 имеет медленную реакцию на обогащение/обеднение
PO 134 02 SENSOR B1 S1 CIRCUIT INACTIVE Цепь датчика O2 B1 S1 пассивная O2 B1 S1 незнаком
PO 136 02 ДАТЧИК B1 S2 Неисправность Датчик O2 B1 S2 недостоверен
PO 137 02 ДАТЧИК B1 S2 Низкое напряжение O2 C1 Датчик S2 имеет низкий уровень сигнала
PO 138 02 Датчик B1 S2 Высокое напряжение Датчик O2 B1 S2 имеет высокий уровень сигнала
PO 139 02 SENSOR B1 S2 SLOW RESPONSE O2 S2 Датчик медленно реагирует на обогащение/обеднение
PO 140 02 SENSOR B1 S2 CIRCUIT INACTIVE O2 B1 S2 Цепь датчика пассивна
PO 141 02 SENSOR B1 S2 Неисправность нагревателя Датчик нагреватель O2 B1 S2 неисправен r
PO 142 02 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА B1 S3 Датчик O2 B1 S3 недостоверен
PO 143 02 ДАТЧИК B1 S3 Низкое напряжение Датчик O2 B1 S3 имеет низкий уровень сигнала
PO 144 02 Датчик B1 S3 Высокое напряжение O2 B1 Датчик S3 имеет высокий уровень уровень сигнала
PO 145 02 Датчик B1 S3 Медленная реакция O2 S3 Датчик имеет медленную реакцию на обогащение/обеднение
PO 146 02 ЦЕПЬ ДАТЧИКА B1 S3 НЕАКТИВНА Цепь датчика O2 B1 S3 Пассивная
PO 147 02 SENSOR B1 S3 Неисправность нагревателя Нагреватель датчика O2 B1 S3 недостоверен
PO 150 02 SENSOR B2 S1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ SENSOR O2 B2 S1 неисправен (bank2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT Низкое напряжение O2 B2 Датчик S1 имеет низкий уровень сигнала
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT HIGH Voltage Sensor O2 B2 S1 имеет высокий уровень сигнала
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT SLOW RESPONSE O2 B2 S1 датчик имеет медленную реакцию на обогащение/обеднение
PO 154 02 SENSOR B2 S1 CIRCUIT INACTIVE O2 B2 S1 S 1 Пассивная цепь
PO 155 02 ДАТЧИК B2 S1 HTR CKT НЕИСПРАВНОСТЬ Датчик он ater O2 B2 S1 недостоверен
PO 156 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT MALFUNCTION Датчик O2 B2 S2 недостоверен
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT Низкое напряжение O2 B2 Датчик S2 имеет низкий уровень сигнала
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT HIGH Voltage Датчик O2 B2 S2 имеет высокий уровень сигнала
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT Медленная реакция O2 B2 S2 Датчик имеет медленную реакцию на обогащение/обеднение
PO 160 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT INACTIVE O2 B2 S2 Цепь датчика, пассивная
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT MALFUNCTION Нагреватель датчика O2 B2 S2 неравномерный
PO 162 02 SENSOR B2 S3 S3 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Несправедливый датчик O2 B2 S3
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT Low Voltage O2 B2 Датчик S3 имеет низкий уровень сигнала
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT HIGH Voltage O2 Датчик B2 S3 имеет высокий уровень сигнала
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT SLOW RESPONSE O2 Датчик B2 S3 имеет медленную реакцию на обогащение/обеднение
PO 166 02 SENSOR B2 S3 CIRCUIT INACTIVE O2 B2 S3 Цепь датчика, пассивная
PO 167 02 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА B2 S3 HTR CKT Неисправность датчика нагревателя O2 B2 S3
PO 170 Ряд 1 Fuel Trim MalFunction Fuel Течь в топливной системе Номер блока 1
PO 171 Ряд 1 SYSTEM TOOO LEAN Блок цилиндров №1 Плохое (возможно, воздушное седло)
PO 172 Ряд 1 СИСТЕМА СЛИШКОМ ОБОГАТАЯ Блок цилиндров №1 робы (возможно неполное закрытие форсунки)
PO 173 Ряд 2 Неисправность топливной системы Утечка топлива из топливной системы Блок №2
PO 174 Ряд 2 Система Слишком Бедная Блок Цилиндров № 2 Плохая (Возможно Воздух Успокаивающий)
PO 175 Ряд 2 СИСТЕМА СЛИШКОМ ОБОГАТАЯ Блок цилиндров №2 имеет робы (возможно неполное закрытие форсунки)
PO 176 Неисправность датчика состава топлива CHX Неисправен датчик выбросов
PO 177 Fuel Composition Sens CKT RANGE / Perf Sensor Сигнал выходит за пределы допустимого диапазона Неисправность цепи A Цепь датчика температуры топлива «A» Неисправность
PO 181 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА A CIRCUIT RANGE / PERF Сигнал датчика «A» выходит за допустимый диапазон
PO 182 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА A LOW INPUT Датчик низкой температуры топлива «A»
PO 183 Датчик температуры топлива A HIGH INPUT Высокий уровень сигнала Датчик температуры топлива «A»
PO 185 Датчик температуры топлива B Неисправность цепи Датчик температуры топлива «B» неисправен
PO 186 Fuel TEMP SENSOR RANGE / PERF Sen
PO 187 Fuel TEMP SENSOR B LOW INPUT Низкий вход Датчик температуры топлива B
PO 188 Высокий входной сигнал датчика температуры топлива B Датчик температуры B
PO 190 Неисправность цепи давления в топливной рампе Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
PO 191 Диапазон / производительность цепи топливной рампы Сигнал датчика выходит за пределы допустимого диапазона
PO 192 Низкий входной сигнал давления в топливной рампе Датчик низкого давления топлива Сигнал
PO 194 Давление в топливной рампе CKT Прерывистый сигнал давления топлива Сигнал
PO 195 Неисправность датчика температуры масла в двигателе Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
PO 196 Диапазон датчика температуры моторного масла / производительность Сигнал датчика выходит за допустимый диапазон
PO 197 Низкий уровень датчика температуры моторного масла Низкий сигнал датчика температуры масла
PO 198 Датчик температуры моторного масла Высокий Высокий Датчик температуры масла
PO 199 Датчик температуры моторного масла или Прерывистый сигнал температуры масла Прерывистый
PO 2XX FUEL AND AIR METERING
PO 200 Неисправность цепи форсунки Цепь управления форсункой неисправна

Остальные коды неисправностей.

Описание контакта

1 OEM.
2 J1850 Шина + (ШИНА + ЛИНИЯ, SAE)
3 ОЕМ.
4 Корпус заземления
5 Заземление сигнала
6 Верхний контакт CAN (J-2284)
7 Линия K ISO 9141-2
8 OEM.
9 ОЕМ.
10 BUS-LINE, SAE J1850 Шина
11 OEM.
12 OEM.
13 ОЕМ.
14 Нижний контакт CAN (J-2284)
15 L Линия ISO 9141-2
16 Напряжение АКБ

Обращаем внимание, что наличие разъема не является 100% признаком совместимости с OBD 2.Автомобили, оборудованные этой системой, должны иметь отметку в сопроводительной документации. Чаще всего используемый протокол можно определить по наличию определенных контактов на разъеме. Пикап OBD и другие подключения для разных типов автомобилей можно скачать в сборнике или посмотреть здесь.

Диагностический разъем OBD.

В этой статье я постараюсь познакомить вас с принципами построения двигателя из электрических цепей. Есть мнение, что карбюратор прост, надежен и неприхотлив, а инжектор…не лучше «инжектора…». Мое личное мнение не стоит слушать такие дорогие. Нам просто нужно понять вопрос.

Для того чтобы понять «дышит» ли автомобиль есть диагностический разъем. Мнение что он сейчас появилось не сразу. Как всегда, нам помогла Америка. То, что они с жиром умалчивают, мы знаем, а вот то, что от этого что-то идет, — довольно редкий случай. Однако по порядку. Очень долгое время правительство США поддерживало свой автопром (не путать с тем, что происходит в России).Но тут забили заботливые экологи, самое то, что противопогревающие машины, мол, портят характер вашим машинам. Комиссии, комитеты и подкомитеты, постановления… Производители делали вид, что им подчиняются, а на самом деле пренебрегали всем, чем только можно. И вот энергетический кризис ударил по падению производства, автопроизводители призадумались, игнорирование решений правительства стало обязательным. Вот в такой сложной настройке и созданы правила ОБД (Бортовая диагностика www.obdii.com. Для тех, кто втирает в англицком). Каждый производитель использовал свои методы контроля выбросов. Чтобы изменить эту позицию, Ассоциация автомобильных инженеров предложила несколько стандартов, считается, что Рождение OBD произошло в то время, когда Департамент управления воздушным движением сделал многие из этих стандартов обязательными в Калифорнии для автомобилей с 1988 года. Лишь некоторые параметры отслеживались: кислородный датчик, система рециркуляции отработавших газов, система подачи топлива, блок управления двигателем на предмет превышения выхлопных газов.Но приказ так не удался, а только еще больше запутался. Во-первых, системы мониторинга буквально за уши притягивались к старым автомобилям, так как создавались как дополнительное оборудование. Производители лишь формально выполнили требования, стоимость автомобиля возросла. Во-вторых, посеяли независимые сервисы — каждая машина стала практически уникальной, требовался подробный мануал производителя, описание кодов, сканер со своим разъемом. Виновным оказалось правительство США, его обвинили производители, экологи, СТО, автолюбители.В 1996 году было принято решение, что все производители автомобилей, продающие свою продукцию на территории США, должны придерживаться стандартов OBDII, переработанной спецификации OBD. Таким образом, OBDII — это не система управления двигателем, как многие считают, а свод правил и требований, которые должен соблюдать каждый производитель, чтобы соответствовать федеральным стандартам США. выхлопные газы. Для более глубокого понимания предлагаю более подробно рассмотреть основные требования стандарта.

1. Диагностический разъем стандарта OBDII. Его основной особенностью является обеспечение диагностического сканера блоками управления, совместимыми с OBDII и соответствующими стандартам SAE J1962, т.е. он должен находиться в одном из восьми мест, определенных Агентством по охране окружающей среды (в Как!!!) и в пределах 16 дюймов. от рулевой колонки. Каждый контакт имеет свое назначение, некоторые, например, отданы на усмотрение производителя, главное, чтобы они не пересекались с блоками управления, совместимыми с OBDII.

Рассмотреть больше разъемов.4, 5, 16 разъемы запитаны, это сделано для удобства — напряжение питания сразу подается на сканер, требуется отдельный провод, например от прикуривателя. 2, 10, 6, 14, 7.15 фактически выводы трех равнозначных стандартов. Производители могут выбирать, что использовать для своей продукции. Таким образом, с точки зрения коннектора и протоколов происходит полная унификация.

Рис2

Таким образом, Hyundai разместил диагностический разъем.Обратите внимание, что номера разъемов на картинках не совпадают, так как изображены колодка и штекер.

2. Стандартные протоколы связи для диагностики. Как видим в стандарте всего три протокола. Алгоритм работы простой «запрос – ответ». Сами протоколы по-прежнему классифицируются по скорости обмена данными.

НО — Самый медленный 10 КБ/с. Стандарт ISO9141 использует протокол класса A.

.

Б. — Аккорд 100 КБ/с. Это стандарт SAE J1850.

ОТ — Согласуемость 1 МБ/с. Наиболее часто используемый класс C для автомобилей — это протокол CAN.

Рассмотрим эти протоколы..

Протокол J1850. Есть два типа: J1850 PWM. ((Pulse width modulation — широтно-импульсная модуляция) высокоскоростной, обеспечивающий 41,6 Кбайт/с. Использует Ford, Jaguar и Mazda. В соответствии с протоколом PWM сигналы передаются по двум проводам на контакты 2 и 10. J1850 VPW (VARIABLE PULSE WIDTH — Переменная ширина импульса) поддерживает передачу данных со скоростью 10,4. Криб/с. Он использует General Motors (GM) и Chrysler. Этот протокол использует один провод и разъем 2. ISO 9141. не такой сложный, как J1850 не требует коммуникационных микропроцессоров. Применяется в большинстве европейских и азиатских автомобилей, а также в некоторых моделях CHRYSLER.

Здесь хочу сделать небольшое отступление для владельцев автомобилей Hyundai.. Обратите внимание, что у нас 2 контакта (протокол ISO 9141.), не что иное, как всем известная K-Line. А это открывает широкие возможности для использования БК, изготовленных для автомобилей ВАЗ. Ведь чего добились создатели OBDII — совместимости, то и она получит. Есть один нюанс, но чуть позже.

3. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛНОЕ НАЗВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Загорается при обнаружении системой управления двигателем проблемы с составом выхлопных газов. Его назначение сообщить водителю о том, что в процессе работы системы управления двигателем возникла проблема.Необходимо интерпретировать это следующим образом. «Хорошо бы позвонить в сервис» И все. Двигатель не взорвется, машина не загорится. Другое дело, если загорается индикатор масла или предупреждение о перегреве двигателя. Тогда вам нужно паниковать. Индикатор Check Engine срабатывает по определенному алгоритму, в зависимости от серьезности неисправности. Если неисправность серьезная и требуется срочный ремонт. Индикатор загорается сразу. Такая неисправность относится к разряду активных (ACTIVE).Если ошибка не фатальная, то индикатор не горит, а сбою присваивается статус (Stored). Чтобы такая неисправность стала активной, ее следует повторить в течение нескольких ездовых циклов (это процесс, при котором холодный двигатель запускается и работает до достижения рабочей температуры).

4. Диагностические коды ошибок (DTC — Diagnostic Trouble Code). Неисправность в стандарте OBDII в соответствии со спецификацией J2012 описывается следующим образом:

рис3

Первый символ Указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность.Выбор символа определяется диагностируемым блоком управления. Если получен ответ от двух блоков, буква используется для блока с более высоким приоритетом.

P. — Двигатель и трансмиссия

Б. — Корпус

С. — шасси

У. — Сетевые коммуникации

Второй символ показывает, что я определил код.

0 или Р0. — Базовый (открытый) код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров.

1 или P1 — Код неисправности определяется производителем автомобиля.

Но не все так гладко в Датском королевстве, как кажется на первый взгляд. Помните, я обещал рассказать об одном нюансе. Так что почти все БК знают Р0 коды — базовые, но свой внутренний для каждой машины свой. Например, у АКЦЕНТа свои уникальные коды ошибок для каждого модельного года, а вот на Матрице — нет, почему так произошло, для меня загадка.

Третий символ — система, в которой обнаружена неисправность.Он несет самую полезную информацию.

1 — Топливно-воздушная система

2 — топливная система

3 — Система зажигания

4 — Вспомогательная система ограничения выбросов (клапан рециркуляции ОГ, система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя, каталитический нейтрализатор или система вентиляции топливного бака)

5 — Система контроля скорости или холостого хода с соответствующими вспомогательными системами

6 — модуль управления двигателем

7

8 — Трансмиссия или ведущий мост

Четвертый и пятый символы Это индивидуальный код ошибки.Обычно они соответствуют старым кодам OBDI.

5. Самодиагностика неисправностей, приводящих к повышению токсичности выбросов. Программное обеспечение, управляющее процессом работы двигателя, представляет собой набор OBDII-совместимых программ, которые выполняются в блоке управления двигателем и «наблюдают» за всем, что происходит вокруг. Блок управления двигателем — это настоящий компьютер. При работе которого выполняется огромное количество расчетов для множества устройств двигателя, на основе данных, полученных от всевозможных датчиков.Помимо этого контроллер должен диагностировать и контролировать компоненты системы OBDII, а именно:

Проверить ездовые циклы, определяющие генерацию кодов ошибок

Запускает и выполняет мониторы компонентов

Определяет приоритет мониторов

Обновляет состояние готовности монитора

Отображает результаты тестирования мониторов

Не допускает конфликтов между мониторами

Монитор — это тест, выполняемый системой OBDII в блоке управления двигателем для оценки правильности функционирования компонентов, отвечающих за состав выхлопных газов.Есть два типа мониторов:

Непрерывный (выполняется при наличии соответствующих условий)

Дискретный (запускается один раз для отключения)

Остался еще один вопрос, который стоит рассмотреть отдельно — это бортовые компьютеры (БК). Только не путайте с крафтом от амиго или обычным — полезной информации они практически не несут. Зачем нужны настоящие БК и что они могут? Есть много людей, которые просто любят покопаться со своей машиной, знают, чем она «живет».Иногда можно просто сэкономить — например, сам обнаружил, какой датчик вышел из строя, самому купить, самому поменять. Ведь в сервисный центр обязательно включат диагностику, и датчик продадут с немыслимой наценкой. например часто прихожу в сервис с готовым решением — интересно решить проблему, а гайки крутить — нет.Интересно какой мгновенный расход, как скачет напряжение в сети от потребителей, какие параметры выдают датчики , какие ошибки в работе были исправлены.Это хобби. И я прекрасно понимаю, почему производители не только не ставят полноценные БК, но и не сертифицированные от сторонних производителей. Лишаем превосходства дилеров. Формальный предлог — избыточная нагрузка на блок управления двигателем, мол он вынужден обрабатывать больше запросов БК. Логика в таком утверждении конечно есть, но допустим, и сканеры дилеров не грузятся? Загрузка, но они сертифицированы. И стоят они немыслимых денег. Замкнутый круг какой-то.В общем, делайте выводы. Надеюсь, что с помощью этой статьи вы приблизились к пониманию своего автомобиля.

Схема распиновки диагностического интерфейса

OBD II @ pinoutguide.com

Оснащен ли мой автомобиль OBD-2?

Бортовая диагностика, OBD-II , требуется для всех автомобилей и легких грузовиков в США с 1996 года. OBD-II представляет собой набор спецификаций для мониторинга и отчетности о работе двигателя в современных автомобилях. Автомобили с дизельным двигателем (с воспламенением от сжатия) не должны были поддерживать OBD до 2004 года.Некоторые бензиновые автомобили до 2001 года и дизельные автомобили до 2004 года имеют 16-контактные разъемы, но они могут не соответствовать OBD-II или EOBD.

Где разъем OBD II?

Поиск разъема OBD-II может оказаться непростой задачей, поскольку производители автомобилей склонны скрывать разъем. Обычно разъем OBD-2 находится со стороны водителя в салоне возле центральной консоли. Иногда он расположен в нише для ног водителя, под рулевым колесом, за панелями на приборной панели и в центральной части между сиденьем водителя и пассажирским сиденьем.Некоторые разъемы были расположены за пепельницами, под пассажирским сиденьем и даже над пассажирской дверью.

Разъем

OBD-2 должен иметь контакты 4, 5 для подключения массы и контакт 16 для подачи питания 12 вольт от аккумуляторной батареи автомобиля.

Что такое код неисправности OBD?

До OBD производители автомобилей не стандартизировали DTC (диагностический код неисправности). OBD-I начинает стандартизировать DTC. OBD-II добавляет специальные тесты для определения характеристик выбросов транспортных средств. OBD-III добавляет больше функций и находится на стадии нормативной разработки.

Если бортовая система диагностики автомобиля обнаруживает неисправность, в ЭБУ автомобиля сохраняется код неисправности, соответствующий неисправности, а также данные датчиков, подключенных к бортовому компьютеру, в реальном времени. Кроме того, интерфейс OBD-II позволяет стереть код неисправности после завершения технического обслуживания. Специалист по обслуживанию может извлечь код неисправности с помощью сканирующего прибора и предпринять соответствующие действия для устранения неисправности. До появления цифровых модулей управления трансмиссией, которые являются техническим средством для функции OBD, ремонт автомобиля зависел исключительно от навыков техников и сервисной литературы от производителя автомобилей.

Технические характеристики разъема OBD-II

Спецификация OBD-II предусматривает стандартизированный аппаратный интерфейс — гнездовой 16-контактный (2×8) разъем J1962. В отличие от разъема OBD-I, который был обнаружен под капотом автомобиля, разъем OBD-II расположен со стороны водителя в салоне возле центральной консоли.

Обратитесь к соответствующим выводам для получения информации о выводах OBD-2 конкретного поставщика.

Существует пять протоколов, используемых с интерфейсом OBD-II, и часто можно сделать обоснованное предположение об используемом протоколе на основе того, какие контакты присутствуют на разъеме J1962:

Протоколы OBD-2

SAE J1850 ШИМ (41.6 кбод, стандарт Ford Motor Company)
контакт 2: Шина-
контакт 10: Шина +
Высокое напряжение +5В
Длина сообщения ограничена 12 байтами, включая CRC Использует схему арбитража с несколькими мастерами, называемую множественным доступом с контролем несущей и неразрушающим арбитражем (CSMA/NDA)

SAE J1850 VPW (переменная ширина импульса) (10,4/41,6 кбод, стандарт General Motors)
контакт 2: Шина+
Низкий уровень холостого хода шины
Высокое напряжение +7В
Точка принятия решения +3.5В
Длина сообщения ограничена 12 байтами, включая CRC Использует CSMA/NDA

ISO 9141-2. Этот протокол имеет скорость передачи данных 10,4 кбод и подобен RS-232.
ISO 9141-2 в основном используется в автомобилях Chrysler, европейских и азиатских автомобилях.
контакт 7: K-линия
контакт 15: L-линия (дополнительно)
Сигнализация UART (но не уровни напряжения RS-232)
K-линия холостого хода высокая
Высокое напряжение Вбат
Длина сообщения ограничена 12 байтами, включая CRC

ISO 14230 KWP2000 (протокол ключевых слов 2000), используемый большинством европейских и азиатских производителей.
Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Fiat, Honda, Hyundai, Jaguar (X300, XK), Jeep с 2004 года, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota , Vauxhall, Volkswagen (VW) с 2001 г.в., Volvo до 2004 г.в.
контакт 7: K-линия
контакт 15: L-линия (дополнительно)
Физический уровень идентичен ISO 9141-2
Скорость передачи данных от 1,2 до 10,4 кбод
Сообщение может содержать до 255 байт в поле данных

ISO 15765 CAN (250 кбит/сек или 500 кбит/сек)
контакт 6: CAN High
контакт 14: низкий уровень CAN
Используется в большинстве современных автомобилей.

Обратите внимание, что контакты 4 (масса аккумулятора) и 16 (плюс аккумулятора) присутствуют во всех конфигурациях. Кроме того, ISO 9141 и ISO 14230 используют одинаковую распиновку, поэтому вы не сможете различить их, просто осмотрев разъем.

CAN-шина OBD-II

Шина CAN

используется в автомобилях Ford, Mazda, Volvo и большинстве других автомобилей с 2004 года. Протокол CAN является популярным стандартом за пределами автомобильной промышленности и значительно расширяет долю рынка OBD-II. К 2008 году все автомобили, продаваемые в США, должны будут использовать шину CAN, что устранит двусмысленность существующих пяти сигнальных протоколов.

Шина CAN представляет собой просто пару проводов, часто скрученных друг вокруг друга, огибающих автомобиль и заканчивающихся на обоих концах двухпроводной сети резисторами 120 Ом. Единственными компонентами, подключенными к шине CAN, являются электронные блоки управления (узлы). Другие компоненты, такие как датчики, двигатели, лампочки, переключатели и т. д., подключаются только к электронным блокам управления. Некоторые автомобили имеют систему шины CAN наряду с системой ISO/KWP2000. Автомобиль, использующий шину CAN для бортовой диагностики, может отвечать только на запрос OBD-II от тестера, использующего шину CAN.Начиная с 2008 модельного года производители автомобилей должны использовать протокол OBD, указанный в ISO 15765, также известный как «Диагностика по CAN».

Два провода шины CAN, CAN-H и CAN-L, будут иметь одинаковое напряжение в состоянии простоя (около 2,5 В) или разницу в напряжении 2 В при подаче сигнала на шину CAN. Когда сигнал подается на шину CAN, линия CAN-H находится под более высоким напряжением, чем линия CAN-L. Каждый электронный блок управления имеет свой собственный идентификационный код CAN, такой как адрес (может отвечать на несколько идентификационных кодов CAN).Если электронный блок управления должен обмениваться данными с другим, ему необходимо знать идентификационный код CAN получателя.

Простая проверка того, используется ли шина CAN в автомобиле и доступна ли она через разъем OBD, заключается в подключении измерителя сопротивления к контактам 6 и 14. Из-за комбинированного сопротивления двух оконечных резисторов 120 Ом. каждое общее сопротивление следует читать как 60 Ом.

OBD-II обеспечивает доступ к многочисленным данным от ECU и предлагает ценный источник информации при поиске и устранении неисправностей внутри автомобиля.Стандарт SAE J1979 определяет метод запроса различных диагностических данных и список стандартных параметров, которые могут быть доступны из ЭБУ. Различные доступные параметры адресуются по идентификационным номерам параметров или PID, которые определены в J1979. Список основных PID, их определения и формулу для преобразования необработанных выходных данных OBD-II в значимые диагностические единицы см. в PID OBD-II.

Вот несколько схем диагностических кабелей OBD-II

Как использовать сканер OBD2 (пошаговое руководство + 3 часто задаваемых вопроса)

Сканер OBD2 может помочь вам или вашему механику понять, в порядке ли ваш автомобиль.

Сканер OBD2 — это диагностический инструмент, который подключается к вашему автомобилю через диагностический разъем. Это делается через проводное соединение, Bluetooth или WiFi, что позволяет вам сканировать каждый диагностический код неисправности, сгенерированный компьютером вашего автомобиля.

Но вопрос в том, как пользоваться сканером OBD2 ?
В этой статье мы шаг за шагом покажем вам, как использовать сканер OBD2. Мы также ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы помочь вам лучше понять этот инструмент.

Эта статья содержит:

Давайте начнем.

Как использовать сканер OBD2 ? (Пошагово)

Использовать автомобильный диагностический сканер OBD2 просто и понятно.
Вот простое пошаговое руководство:

Шаг 1. Найдите разъем диагностического канала

Если ваш автомобиль был произведен после 1996 года, он оснащен диагностическим разъемом (DLC) или портом OBD2.

Это 16-контактный разъем, расположенный с левой стороны приборной панели водителя под рулевой колонкой, обычно прикрытый дверью или крышкой.

Если вы не можете найти порт OBD2, вы всегда можете обратиться к руководству пользователя.

Шаг 2: подключите считыватель кодов OBD2 или сканер к DLC

Найдя DLC, убедитесь, что ваша машина выключена .

Вставьте конец диагностического прибора OBD2 в диагностический разъем с помощью соединительного кабеля OBD2. Если у вас есть сканер Bluetooth OBD2, вставьте сканер непосредственно в порт OBD II.

Далее сверяемся с инструкциями сканера, следует ли держать машину в ВКЛ или в холостом режиме после подключения к DLC.Этот шаг важен, потому что использование неправильного метода может привести к повреждению сканера приложения .

Если следовать правильной инструкции, ваш сканер сможет взаимодействовать с компьютером автомобиля. Подтвердите подключение к вашей системе OBD2, проверив сообщение на сканере OBD II.

Шаг 3. Введите запрашиваемую информацию на экране сканера

Ваш автомобиль имеет идентификационный номер (VIN) .В зависимости от вашего сканера вам нужно будет ввести VIN, прежде чем он сможет сгенерировать какой-либо код OBD2.

Сканер кодов может также запросить другие данные, такие как ваш двигатель и тип модели.

Где можно найти VIN?

Если сканер запрашивает его, вы можете найти VIN на наклейке, обычно в нижнем углу лобового стекла со стороны водителя. Другие места включают под капотом рядом с защелкой и на переднем конце рамы автомобиля.

Шаг 4. Доступ к меню сканера для кодов OBD

Теперь перейдите к экрану меню сканера кодов, где вы можете выбирать между различными системами автомобиля.

Выберите систему, чтобы сканер мог отображать каждый активный и ожидающий код .

Какая разница?
Активный код включает индикатор проверки двигателя, в то время как ожидающий код указывает на отказ системы контроля выбросов.

Помните, что повторяющийся ожидающий код может стать активным кодом , если одна и та же проблема продолжает появляться.

Примечание : Устройство считывания кода автомобиля или дисплей сканера различаются в зависимости от типа вашего сканера.Некоторые из них будут отображать только проблемный диагностический код неисправности, в то время как другие позволяют вам выбрать, какой код OBD2 вы хотите увидеть.

Шаг 5. Определение и понимание кодов OBD

Когда отображаются коды OBD, пришло время их интерпретировать.

Каждый код неисправности начинается с буквы, за которой следует набор из четырех цифр.
Буква в диагностическом коде неисправности может быть:

  • P (трансмиссия) : указывает на проблемы с двигателем, трансмиссией, зажиганием, выбросами и топливной системой
  • B (кузов) : указывает на проблемы с подушками безопасности, гидроусилителем руля и ремнями безопасности
  • C (шасси) : Подразумевает проблемы с мостами, тормозной жидкостью и антиблокировочной системой
  • U (не определено) : Выделяет проблемы, которые не подпадают под категории P, B и C

Теперь давайте разберемся, что такое набор числа подразумевают в коде неисправности:

  • Первый номер после буквы сообщит вам, является ли диагностический код неисправности общим (0) или специфичным для производителя (1)
  • Вторая цифра относится к конкретной детали автомобиля сообщит вам точную проблему

Запишите коды OBD, отображаемые сканером, и выключите автомобиль.Затем осторожно отключите сканер OBD II.

Если ваш сканер поддерживает это, вы также можете передать коды OBD на свой ноутбук через USB-кабель или Bluetooth.

И если вы не можете считывать оперативные данные со сканера OBD, обратитесь за помощью к своему механику.

Шаг 6. Перейдите к диагностике кода неисправности

Сканер OBD или считыватель кодов сообщает вам, что не так с вашим автомобилем, но не может сказать, как решить проблему.

Итак, выясните, указывает ли код ошибки на незначительную проблему или нет.

И тогда вы можете выбрать между подходом «сделай сам» или профессиональной помощью. Тем не менее, лучше доставить свой автомобиль в мастерскую сертифицированного механика, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Шаг 7: сброс индикатора Check Engine

После того, как проблемы с вашим автомобилем будут устранены, индикатор проверки двигателя должен погаснуть после небольшого движения. Но вы всегда можете использовать свой OBD II сканер , чтобы немедленно стереть код .

Как?
Перейдите в главное меню вашего считывателя OBD2 и найдите опцию проверки двигателя.Затем нажмите кнопку сброса.

Подождите несколько секунд или минут, и индикатор двигателя должен погаснуть.

Примечание : Вы можете использовать сканер, чтобы стереть код ошибки и временно остановить загорание индикатора проверки двигателя, если проблема не устранена. Однако индикатор проверки двигателя снова загорится, поскольку проблема все еще существует.

Теперь, когда вы знаете, как пользоваться сканером OBD 2, давайте ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.

3 часто задаваемых вопроса о том, как использовать сканер OBD2

Вот некоторые распространенные вопросы, связанные со сканером OBD II, и ответы на них.

1. В чем разница между сканерами OBD1 и OBD2?

Устройство или сканер OBD2

представляет собой более продвинутую технологию по сравнению со сканером OBD1.
Основные отличия:

  • Для подключения сканера OBD1 требуется кабель, а устройство OBD2 можно подключить через Bluetooth или WiFi.
  • Сканер OBD2 поддерживает автомобили, выпущенные в 1996 году и позже, тогда как сканер OBD1 совместим только с автомобилями, выпущенными до 1995 года.Вот почему сканер OBD 2 более стандартизирован, чем сканер OBD1.

2. Какие существуют типы сканеров OBD II?

Доступно несколько типов считывателей диагностических кодов OBD2. Тем не менее, они в основном делятся на два типа:

1. Считыватель кодов

Считыватель кодов OBD2 недорог и легко доступен. Он позволяет считывать каждый код неисправности и очищать их.

Однако считыватель кодов OBD2 не является самым передовым диагностическим инструментом, поэтому он не может полностью поддерживать коды OBD, специфичные для производителя.

2. Сканирующий прибор

Сканер — это усовершенствованный инструмент для диагностики автомобилей, который обычно стоит дороже, чем считыватель кодов. Он также имеет гораздо больше функций, чем считыватель диагностических кодов. Например, сканер обеспечивает доступ к записанным данным, которые вы можете воспроизводить вживую.

В отличие от считывателя кодов, он считывает даже коды производителя автомобиля и расширенные диагностические коды. Некоторые инструменты автомобильного сканера могут даже иметь диагностическое оборудование, такое как мультиметры или прицелы.

3.Что следует учитывать при покупке сканера OBD2?

При покупке автомобильного диагностического прибора, такого как сканер OBD2, необходимо учитывать следующее:

  • Ищите сканер OBD II с новейшей технологией для совместимости с вашими автомобилями будущего. Кроме того, усовершенствованный считыватель кодов OBD2 или сканер эффективно обнаружат и опишу проблемы вашего автомобиля.
  • Ищите удобный сканер OBD 2. Дружественный и интуитивно понятный пользовательский интерфейс поможет вам легко ориентироваться и читать коды OBD.
  • Если вы ищете портативный сканер, убедитесь, что его размер удобно держать в руке.

Заключительные мысли

Сканер OBD 2 предназначен для всех, будь то сканер Bluetooth, встроенный или ручной сканер, для которого требуется проводное подключение к порту OBD. С его помощью любой может легко обнаружить необходимый ремонт автомобиля недорого.

Единственная сложная часть — это устранение проблемы, обнаруженной считывателем автомобильного кода. Для этого у вас есть Ремонтник.

Это мобильное решение для ремонта автомобилей и для технического обслуживания , которое может устранить проблемы с вашим автомобилем прямо там, где вы находитесь. Специалисты RepairSmith могут даже прочитать коды OBD, если у вас нет сканера.

Вы можете связаться с ними 7 дней в неделю и воспользоваться простым процессом онлайн-бронирования .
Свяжитесь с ними по поводу проблем, обнаруженных сканером OBD, и их сертифицированный ASE механик очистит коды в кратчайшие сроки!

Vgate iCar Pro BLE 4.0 Руководство пользователя

Vgate iCar Pro BLE 4.0

Как узнать, совместим ли мой автомобиль с OBDII?
Автомобиль 1996 года выпуска или новее, проданный в США. Законодательство США требует, чтобы все автомобили и легкие грузовики 1996 года выпуска и новее были совместимы с OBD2. Бензиновый автомобиль 2001 года выпуска или новее, проданный в Европейском Союзе. Автомобиль с дизельным двигателем 2004 или новее модельного года, проданный в Европейском союзе

Какие протоколы OBDII делает iCar Pro BLE4.0 поддержка?

  • AE J1850 PWM
  • ISO 14230-4 KWP
  • ISO 15765-4 CAN
  • ISO 9141-2


Мы рекомендуем приложение OBD AUTO DOCTOR. Серия iCar Pro хорошо протестирована с этим приложением. Отсканируйте приведенный ниже QR-код, чтобы получить бесплатную версию (обновление до Pro в приложении)

Установите приложение OBDII на свой телефон
Загрузите приложение OBD II и установите
  • Загрузите сторонние приложения из магазина приложений
  • Разработчик приложения был протестирован и рекомендован iCar Pro BLE4.0
Загрузите приложение OBD II и установите
  • Torque Lite < Самый популярный. Облегченная версия бесплатна>
  • OBD Auto Doctor <Отличное бесплатное приложение, обновление до Pro в приложении>
  • OBD Fusion <Отличное стороннее приложение>
Подключите адаптер iCar Pro BLE4.0 к DLC (диагностическому разъему OBDII)

Разъем OBDII DLC обычно расположен под приборной панелью (Dash) со стороны водителя.
Если вы хотите узнать больше о DLC, Пожалуйста, посетите: https://en.wikipedia.org/wiki/Data_link_connector_(automotive)

Включите зажигание, двигатель выключен
Состояние светодиодного индикатора
  • КРАСНЫЙ : Индикатор питания. Свет загорится
  • ЗЕЛЕНЫЙ: индикатор OBD. Мигает один раз
  • СИНИЙ: индикатор Bluetooth . Выкл.
Автоматический пробуждение OBD-устройства и суперэнергосбережение в iCar серии Pro
  • Позволяет пользователю оставить iCar Pro в разъеме OBD без операции отключения и подключения.Супер низкое энергопотребление <спящий режим> низкое до уровня «2,7 мА».
  • Функция автоматического пробуждения для включения iCar Pro каждый раз, когда вы запускаете двигатель при выключенном двигателе (KOEO). Скорость пробуждения устройства высока до уровня «мс». Разрешить пользователю быстрее запускать диагностическую операцию.

Примечание по поиску и устранению неисправностей:

Светодиод не горит?

  • Проверьте перегоревшие предохранители в автомобиле
  • Адаптер установлен неправильно.Пожалуйста, удалите его из порта DLC и снова подключите.
Как выполнить сопряжение iCar Pro BLE 4.0 с вашим устройством (используйте OBD Auto Doctor)
Сопряжение iCar Pro BLE4.0 с устройством iOS

Шаг 1: Включите Bluetooth на вашем iPhone.
Подготовьтесь к сопряжению с устройством.
*ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
Не отображается имя устройства Bluetooth в iPhone?! Не беспокойтесь. Для этого устройства требуется только настроить имя устройства Bluetooth в настройках приложения OBD. Просто включите кнопку Bluetooth на устройстве iOS и перейдите к настройке приложения OBD на шаге 2.
ТОЛЬКО профили Bluetooth, поддерживаемые iOS, могут отображать имя устройства Bluetooth LE 4.0 не применяется для поддерживаемых профилей Bluetooth из iOS, поэтому пользователь не может найти имя устройства Bluetooth iCar Pro BLE4.0. Профили Bluetooth, поддерживаемые iOS, см. на этой странице: https://support.apple.com/en-us/HT204387

Шаг 2: Настройте параметры подключения в OBD Auto Doctor

  • Запустите приложение OBD Auto Doctor
  • Нажмите кнопку «Дополнительно» на странице «Состояние».
  • Нажмите «Подключение» в меню настроек, чтобы выбрать тип подключения.
  • Выберите тип адаптера для Bluetooth
  • к транспортному средству .Светодиодный индикатор Bluetooth (СИНИЙ) и индикатор данных OBD ​​(ЗЕЛЕНЫЙ) продолжают мигать во время подключения системы. Подключение
  • Connected займет около 30 секунд. Все светодиодные индикаторы загораются во время синхронизации данных с автомобиля

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Различные приложения OBD II имеют разные этапы настройки Bluetooth. Пожалуйста, следуйте инструкциям в приложении, чтобы настроить параметр.

Подключите iCar Pro BLE4.0 к устройству Android

Шаг 1:

  • Включите Bluetooth на своем телефоне или планшете Android.
  • Включить Bluetooth, включить видимость
  • Для сопряжения выберите имя устройства «Android-Vlink». Введите пароль «1234»
  • Создать пару

Шаг 2: Настройте параметры подключения на OBD Auto Doctor

  • Запустите приложение OBD Auto Doctor
  • Нажмите кнопку 90 in1018 на странице состояния меню настроек для выбора типа подключения
  • Выберите тип адаптера для Bluetooth
  • Поиск устройства Bluetooth
  • Выберите «Android-Vlink»
  • Вернуться на страницу состояния, нажмите, чтобы начать подключение
  • Начальный адаптер и подключение к автомобилю.Светодиодный индикатор Bluetooth (СИНИЙ) и индикатор данных OBD ​​(ЗЕЛЕНЫЙ) продолжают мигать во время подключения системы. Подключение
  • Connected займет около 30 секунд. Все светодиодные индикаторы горят во время синхронизации данных с автомобиля
Какие параметры и датчики поддерживает iCar Pro BLE4.0?

iCar Pro BLE4.0 поддерживает стандартные параметры OBDII (PID), как определено в SAE J1979 AUG 2014 (приложение OBD AUTO DOCTOR). Фактический список доступных параметров зависит от автомобиля. Ваш автомобиль должен иметь эти датчики для работы с приложением.Другое приложение OBDII может поддерживать другой список параметров и датчиков.
Пожалуйста, обратитесь к: https://www.obdautodoctor.com/obd-parameters

Поддерживаемые параметры (не полный список):

Датчики PID PID-датчики
$ 01 Состояние монитора, поскольку DTCS очистили
$ 02 DTC, что вызвало требуемое замораживание Каркас хранения данных
$ 03 Состояние топливных систем
$ 04 Расчетное значение нагрузки
$ 05 Температура охлаждающей жидкости
$ 06, $ 08 Краткосрочная топливная отделка
$ 7, $ 9 Долгосрочная топливная отделка
$ 7, $ 9 Расход воздуха от массового датчика воздушного потока
$ 11 Давление на топливо $ 0A 0 /www.vgatemall.com/downloadcenter
Для обновления продукта загрузите пакет обновления и руководство пользователя для соответствующей модели.

Документы/ресурсы

Vgate iCar Pro BLE 4.0 [pdf] Руководство пользователя
iCar Pro, BLE, OBDII, BLE4.0, SAE J1850 PWM, ISO 14230-4 KWP, SAE J1850 ДОКТОР, ISO 15765-4 CAN, ISO 9141-2, obd2solution.cn
Ссылки
  • Центр загрузки-ShenZhen CheBoTong Technology Co., ООО
  • ITTC Connecting Company, итальянский поставщик услуг, Реджо-Эмилия, реализация сайта, веб-хостинг, регистрация в доме, жилье, веб-маркетинг, электронная коммерция, позиционирование на моторах, анализ доступа к сайту, электронный бизнес, рекламный баннер, подключение
  • Профили Bluetooth, поддерживаемые iOS и iPadOS — Служба поддержки Apple
  • Разъем канала передачи данных (автомобильный) — Википедия
  • параметры OBD-II | OBD Auto Doctor
Связанные руководства / ресурсы

Сканер OBDII365-OBD2|Диагностические инструменты OBD2-365 дней интернет-магазин

[Предзаказ] 2022 Оригинал V1.21 PCMtuner ECU Chip Tuning Tool с 67 программными модулями Бесплатная схема распиновки онлайн-обновления с бесплатным Damaos для пользователей

499$ 462€ .02 386£ .82 59,381円AU$712 .87 656 канадских долларов .58

8

2022 Новейший GODIAG GT105 OBD II Break Out Box OBD Assistant ECU IMMO Prog AD ECU Connector

$59€54 .63 45 фунтов стерлингов 0,74 7 021 84 австралийских долларов 0,29 77 канадских долларов 0,63

1

[Обновленная версия MP808 DS808] Автомобильный полнофункциональный диагностический инструмент Autel MaxiPRO MP808BT с адаптерами OBD1 поддерживает беспроводное соединение

$849€786 .09 658 фунтов стерлингов .14 101 031 円1 212 австралийских долларов .88 1 117 канадских долларов .11

V1.21 PCMtuner Smart Dongle с 67 модулями, совместимый со старым KTMBENCH KTMOBD KTMFlash KTM100

249$ 230€ .55 193£ .02 29,631円AU$355 .72 C$327 .63

Vident iLINK400 Renault OBDII диагностический сканер Полная система OE-Level SRS Scan Tool

149 долларов 137 евро .96 115 фунтов стерлингов 0,50 17 731 ₽ 212 австралийских долларов ,86 196 канадских долларов ,05

[В ПРОДАЖЕ] Станок для изготовления ключей Xhorse Condor XC-MINI PLUS II 2-го поколения Condor MINI Plus с зажимами M3 и M5

3 295 долларов США 3 050 евро .84 2 554 фунтов стерлингов 91 861 .28 91 862 392 105 円 4 707 австралийских долларов 91 861 .24 91 862 4 335 канадских долларов 91 861 .56 Скидка 3%

[В НАЛИЧИИ] Адаптер Lonsdor Super ADP 8A/4A 2022 для Toyota Lexus 2017-2021 Программирование бесконтактного ключа без PIN-кода и лицензии AKL Используется с K518

409$ 378€ .69 317£ .06 48,671円AU$584 .30 538 канадских долларов .16

1

[В НАЛИЧИИ] Соединительный кабель Xhorse XDPGSOGL DB25 DB15, используемый с программой VVDI

29 долларов .99 €27 .77 £23 .25 3 569 ₽42 австралийских долларов .84 39 канадских долларов .46

Оригинальный Autel Maxisys Ultra с комплектом принадлежностей для осциллографа MSOAK

4 599 канадских долларов 4 258 евро .21 3 565 фунтов стерлингов .14 547 281 円 6 570 австралийских долларов .13 6 051 канадских долларов .36 скидка 1% на

[Исключительно для Австралии] Диагностический инструмент Autel MaxiCOM MK808 Функции быстрой диагностики EPB, IMMO, DPF, SAS, TMPS

449 долларов 415 евро .73 348 фунтов стерлингов .06 53 431 ₽ 641 австралийских долларов .44 590 канадских долларов .79

2022 Autel MaxiSys MSOBD2KIT Комплект адаптеров без OBDII, совместимый с Ultra MS919 MS909 MS908 MS906 Elite Series

149 137 евро 0,96 115 фунтов стерлингов 0,50 17 731 円212 австралийских долларов 0,86 196 канадских долларов 0,05

2022 Новейший Autel MaxiLink ML529HD Heavy Duty Truck Diagnostic Scan Tool Считыватель кодов с режимом 6, готовый тест одним ключом

109 долларов 100 евро .92 84 фунта стерлингов 0,50 12 971 ₽155 австралийских долларов ,72 143 канадских доллара 0,42

6

Хонда OBD2A/OBD2B распиновка ЭБУ

 

СОЕДИНИТЕЛЬ «А»

1. Инжектор 4 Желтый

2. Инжектор 3 Синий

3. Инжектор 2 Синий

4. Инжектор 1 Коричневый

5. S02SHTC — (второй датчик 02, управление нагревателем), черный/белый

6.P02SHTC — (управление нагревателем первичного датчика 02) черный/белый

7. ESOL E-EGR — (Электромагнитный клапан управления рециркуляцией отработавших газов) * (ТОЛЬКО для Civic)  (Цвет?)

8. Соленоид VTS VTEC, зеленый/желтый

9. LG1 — (логическая земля) коричневый/черный

10. PG1 — (Заземление) Черный

11. Источник питания IGP1, желтый/черный

12. IACV — (клапан управления холостым ходом) черный/синий

15. PCS — (электромагнитный клапан управления продувкой испарителя) красный

16. FLR — (реле топливного насоса) (Civic зеленый/желтый) (Integra зеленый/синий)

17.ACC — (Контроллер кондиционера) Черный/Красный

18. MIL — (индикатор неисправности) зеленый/оранжевый

19. ALTC — (управление генератором) белый/зеленый

20. ICM — (модуль управления зажиганием) желто-зеленый

22. LG2 — (логическое заземление) коричневый/черный

23. PG2 — (Заземление) Черный

24. IGP2 — (источник питания) желтый/черный

27. FANC — (управление вентилятором радиатора), зеленый

28. 2WBS — (Электромагнитный клапан перепуска испарителя), синий

29.VSV — (Запорный вентиляционный клапан адсорбера управления испарителем) (Civic Light Green/White) (Integra Light Green)

30. SLU — (блокировка тормоза) «*ТОЛЬКО A/T Civic» белый/красный

31. Пустой слот

32. Пустой слот

 

СОЕДИНИТЕЛЬ «C»

 

1. CKF P — (датчик CKF), сторона P, синий/красный

2. CKF P — (датчик CKF), сторона P, синий

3. ВМТ P — (датчик ВМТ) сторона P Зеленый

4. CYP P — (датчик CYP), сторона P, желтый

5.ACS — (сигнал переключателя кондиционера) синий/красный

6.  STS – (сигнальный переключатель стартера) (Civic Blue/Orange) (Integra Blue/White)

7.  SCS – (Сигнал сервисной проверки) (Civic Brown) (Integra Brown/White)

8. K-Line — (Сигнал сканирующего прибора OBD2) (Основное реле Civic, заземление, черный 1) (Интегра, зеленый/белый)

9.  TMA/FAS — (относится к A/T TCM) (Civic Grey) (Integra Yellow)

10. VBU — (резервное напряжение) белый/синий

11. CKF M — (CYP Ground) белый/красный

12.CKP M – (CKP Ground) (Civic White) (Integra Blue/Yellow)

13. TDC M – (TDC Ground) (Civic Red) (Integra White/Blue)

14. CYP M — (CYP Ground) (Civic Black) (Integra White)

15. VTM — (реле давления VTEC) синий/черный

16. PSPSW — (сигнал выключателя рулевого управления с усилителем), зеленый

17. ALTF — (Сигнал FR генератора) белый/красный

18. VSS — (Датчик скорости автомобиля) (Civic Blue/White) (Integra Orange)

19. AT CHK — (Обнаруживает сигнал TCM * (ТОЛЬКО Integra) Синий

20.Пустой слот

21. BARO OUT — (Выход барометрического датчика) * (ТОЛЬКО Integra) Светло-зеленый

22. Пустой слот

23. IP+ (ячейка насоса HO2S) * (ТОЛЬКО для гражданских автомобилей) черный

24. IP VS — (HO2S Common) * (ТОЛЬКО для Civic) Красный

25. VS+ – (напряжение элемента VS) *(ТОЛЬКО для гражданских автомобилей) Белый

26. Пустой слот

27. AFSA — (относящийся к A/T TCM) * (ТОЛЬКО Integra) Серый

28. AFSA — (относящийся к A/T TCM) * (ТОЛЬКО Integra) зеленый/синий

29. ATP/NP/CLSW A/T Park + Neutral или переключатель сцепления — (A/T Civic Green), (M/T Civic Red), (A/T Integra Green)   

30.TMB – (АКПП, относящаяся к TCM) *(ТОЛЬКО для Civic) Розовый

31. Пустой слот

 

СОЕДИНИТЕЛЬ «D»

 

1. TPS — (датчик положения дроссельной заслонки) красный/черный

2. ECT — (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) красный/белый

3. MAP — (Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе) (Civic Red/Green) (Integra White/Yellow)

4. VCC1 – (Напряжение датчика для MAP) (Civic Yellow/Red) (Integra Yellow/White)

5. BKSW — (тормозной выключатель) зеленый/белый

6.KS — (датчик детонации) красный/синий

7. PHO2S — (первичный датчик O2 с подогревом 1) белый

8. IAT — (температура впускного воздуха) красный/желтый

9. EGRL — (датчик подъема клапана EGR) * (ТОЛЬКО для Civic) белый/черный

10. VCC2 — (напряжение датчика) желтый/синий

11. SG2 — (Заземление датчика) (Civic Green/Black) (Integra Green/Blue)

12. SG1 — (заземление датчика) зеленый/белый

13. SHO2/SG — (заземление вторичного обогреваемого датчика O2) (D16Y7 красный/желтый), (D16Y8 зеленый/черный),         (Integra оранжевый/синий)

14.SHO2S — (Вторичный датчик кислорода с подогревом 2) (Civic White/Red) (Integra Blue/Red)

15. PTANK — (датчик давления в топливном баке) светло-зеленый

16. EL (ELD — (детектор электрической нагрузки) зеленый/красный

 

СОЕДИНИТЕЛЬ «А»

 

1. Пустой слот

2. Пустой слот

3.  2WBS — (перепускной электромагнитный клапан EVAP), синий

4. VSV — (Запорный клапан вентиляции адсорбера управления EVAP) Светло-зеленый/белый

5.CRS — (сигнал круиз-контроля) синий/зеленый

6. PCS — электромагнитный клапан управления продувкой системы EVAP) красный/желтый

7. ATPD — (переключатель положения коробки передач) желтый

8. SO2SHTC — (управление нагревателем второго датчика O2), черный/белый

9.   ATPNP — (переключатель положения коробки передач) светло-зеленый

10. SCS — (Сигнал сервисной проверки) Коричневый

11. Пустой слот

12. Пустой слот

13. Пустой слот

14. D4IND — (индикатор A/T D4) зеленый/черный

15.Пустой слот (гражданская вилка) Integra FLR — (реле топливного насоса) зеленый/желтый

16. Пустой слот (разъем Integra) Civic FLR — (реле топливного насоса) зеленый/желтый

17. ACC — (реле сцепления кондиционера) черный/красный

18. MIL — (индикатор неисправности) зеленый/оранжевый

19. NEP — (импульс частоты вращения двигателя) синий

20. FANC — (управление вентилятором радиатора), зеленый

21. K-линия — (сигнал сканера OBD2) синий/желтый

22. ATP L — (переключатель положения коробки передач), синий

23.SHO2S — (вторичный датчик O2 с подогревом 2) белый/красный

24. STS — (переключатель сигнала запуска) зеленый

25. Пустой слот

26. PSPSW — (сигнал выключателя усилителя рулевого управления), зеленый

27. ACS — (сигнал переключателя кондиционера) синий/красный

28. SLU — (связанный с тормозом A/T) белый/красный

29. Р БАК — (давление в топливном баке) светло-зеленый

30. EL (ELD) — (детектор электрической нагрузки) зеленый/красный

 

СОЕДИНИТЕЛЬ «B»

1.IGP1 — (источник питания) желтый/черный

2.   PG1 – (заземление питания) черный

3. INJ2 — (Инжектор 2) Красный

4. INJ3 — (Инжектор 3) Синий

5. INJ4 — (Инжектор 4) Желтый

6.   IACVP – ​​(боковое расположение IACV) *(ТОЛЬКО для Civic) черный/синий

7. ES (ESOL) — (Электромагнитный клапан управления рециркуляцией отработавших газов) Красный

8.   LS — (HLC LSM) (относится к трансмиссии CVT), розовый/черный

9. IGP2 — (источник питания) желтый/черный

10.PG2 — (заземление питания) Черный

11. INJ1 — (Инжектор 1) Черный

12. VTS — (соленоид VTEC) зеленый/желтый

13. ICM — (модуль управления зажиганием) желтый/зеленый

14. Пустой слот Зеленый/Красный

15. IACVN – (IACV отрицательная сторона) *(ТОЛЬКО для Civic) оранжевый

16. IAB — (Электромагнитный клапан управления перепуском впускного воздуха) * (ТОЛЬКО GSR) «Цвет?»

17. LS+HLC LSM — (связанный с коробкой передач A/T CVT) (D16Y7 красный) (D16Y5 зеленый/белый

18.SC LSM — (связанный с трансмиссией CVT) розовый/синий

19. Пустой слот

20. LG1 — (логическая земля) коричневый/черный

21. VBU — (резервное напряжение) белый/синий

22. LG2 — (земля логики) коричневый/черный

23. IACV — (клапан управления холостым ходом) черный/синий

24. Пустой слот

25. SC LSP — (относится к трансмиссии CVT) — желтый

 

СОЕДИНИТЕЛЬ «C»

 

1. PO2SHTC — (управление нагревателем первичного датчика O2), черный/белый

2.ALTC — (управление генератором) белый/зеленый

3. KS — (датчик детонации) красный/синий

4. Пустой слот

5.  ALTF — (сигнал переднего генератора переменного тока) белый/красный

6. EGRL — (датчик подъема клапана EGR) белый/черный

7. SG1 — (заземление датчика, заземление для MAP) зеленый/белый

8. CKKP — (Датчик CKP на стороне P) Синий

9. CKPM — (Датчик CKP, сторона M) Белый

10. VTM — (реле давления VTEC) синий/черный

11. Пустой слот

12.Пустой слот

13. Пустой слот

14. Пустой слот

15. Пустой слот

16. PHO2S — (первичный датчик O2 с подогревом 1) белый

17. MAP — (датчик абсолютного давления в коллекторе) красный/зеленый

18. SG2 — (заземление датчика) зеленый/черный

19. VCC1 — (напряжение датчика MAP) желтый/красный

20. TDCP — (датчик ВМТ на стороне P) зеленый

21. TDCM — (датчик ВМТ, сторона M) красный

22. CKFP — (датчик CKF на стороне P) синий/красный

23.VSS — (датчик скорости автомобиля) синий/белый

24. Пустой слот

25. IAT — (температура впускного воздуха) красный/желтый

26. ECT — (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) красный/белый

27. TPS — (датчик положения дроссельной заслонки) красный/черный

28. VCC2 — (напряжение датчика) желтый/синий

29. CYPP — (датчик CYP на стороне P) желтый

30.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.