Menu

Расход топлива в пробке: Три малоизвестных способа значительно сэкономить топливо в пробках — Лайфхак

Содержание

Всем тем, кого беспокоит — БОЛЬШОЙ РАСХОД ТОПЛИВА?!

Автор: Taher 20/04/2009

 

  Если вдруг, в один прекрасный момент, вы решили что ваш автомобиль потребляет топлива больше чем положено, не спешите попасть в автосервис на ремонт и истратить там кучу денег! Для начала нужно определиться, действительно ли автомобиль потребляет топлива больше чем положено или просто больше чем хотелось бы.

  Если в работе двигателя есть еще и другие проблемы (чихает, дергается, черный дым из трубы, плохая динамика, периодически глохнет) тогда добро пожаловать в наш автосервис. Но если других проблем нет, не торопитесь тратить зря наше и свое драгоценное время.

  Первым делом рекомендуем:

  1) Вспомнить математику 5 класса начальной школы и выяснить, сколько ваш автомобиль потребляет топлива на 100км пробега.

  L=(количество истраченного топлива (в литрах))/(пробег (в км))*100

  Из-за пробок правильно измерить расход топлива в Москве, практически не возможно. Если вы стоите в пробке, ваш пробег почти не увеличивается, а топливо все равно расходуется, соответственно показатель расхода будет стремиться к бесконечности. Лучше всего измерение производить за городом и с умеренной скоростью. Есть только один единственно правильный способ сделать это. Подъезжаем на автозаправочную станцию, заправляем полный бак (до отсечки пистолета), сбрасываем одометр суточного пробега и поехали. Проезжаем не менее 100км (чем больше, тем точнее будет результат) и вновь заправляемся до полного бака. Причем лучше это делать на той же заправке (чтобы обманули на столько же). Смотрим, сколько поместилось бензина в бензобак, делим на показания пробега и умножаем на 100. Никогда не замеряйте расход топлива от пустого бака до пустого или до загорания лампочки низкого уровня топлива.

Такое измерение очень не точно и как правило заканчивается заменой бензонасоса.

  2) Теперь необходимо узнать, сколько же ваш автомобиль реально должен потреблять топлива на 100км пробега. При этом не стоит ориентироваться только на паспортные данные заявленные заводом изготовителем, так как условия эксплуатации сильно отличаются (качество бензина, качество дорожного покрытия, загруженность проезжей части и т.д.) Лучше всего почитать на автомобильных форумах или поспрашивать у владельцев таких же автомобилей.

  3) Также постарайтесь учесть несколько эксплуатационных факторов, сильно влияющих на расход топлива:

  Стиль вождения. Если вы молоды, ваши родители работают на заводе производства покрышек и у педалей вашего автомобиля всего два положения (нажата, отпущена) то такой параметр как расход топлива, вообще не должен вас интересовать. Один и тот же автомобиль, эксплуатируемый разными людьми, может расходовать от 7 до 13л. Если хотите сэкономить на бензине, у вас только два варианта, посадить за руль женщину или положить себе кирпич под педаль газа.

  Кратковременные поездки. Если вы живете в 10 минутах езды от работы и никуда больше на машине не передвигаетесь, то расход в 19 литров на 100км не должен вас пугать, даже если у вас ВАЗ 2109. Двигатель не успевает полностью прогреться и перейти в оптимальный режим работы, черные свечи, неравномерная работа двигателя до полного прогрева — это все в порядке вещей. Можно конечно дольше прогревать автомобиль перед поездкой, но тогда расход топлива еще больше увеличится!

  Комплектация автомобиля. Практически каждая дополнительная опция вашего автомобиля влечет за собой увеличение расхода топлива. ХАЛЯВЫ не бывает! Пора привыкнуть, что за все в этом мире придется платить. В том же числе и чип-тюнинг, большие колеса на больших тяжелых дисках, сигнализация с автозапуском (увеличивает расход топлива сразу на пару литров, особенно в зимний период).

Если у вас 2-х литровая, малюсенькая Ауди А4, но при этом она турбовая, в ней полный привод, коробка автомат, кондиционер, мощная музыка, поздравляю вас, вы купили себе мини установку для уничтожения бензина. А в сочетании с двумя предыдущими факторами, чтобы не разориться, бензин лучше покупать напрямую у нефтеперегонного завода.

  Возможные технические причины большого расхода топлива.
*Засоренный воздушный фильтр.
*Заниженное давление в шинах.
*Не правильно отрегулированные углы схождения колес.
*Термостат (падение температуры двигателя на скорости).
*Не правильно считающий пробег одометр.
*Пробуксовка сцепления или коробки передач.
*Неисправность системы впрыска топлива (инжектора).

Автор: Алексей Черныш

  ООО»ЛИС»


г. Москва 06.04.2009 г.


Большой расход топлива: как его уменьшить

Но многие водители греют двигатель «до упора» даже летом: машины подолгу стоят во дворах, загазовывая воздух, забивая катализаторы и бесцельно сжигая бензин. Откажитесь от этой практики, вредной и для автомобиля, и для окружающих, и для вашего кошелька. Заводите двигатель и через 1–2 минуты трогайтесь, не давая слишком высоких оборотов, пока мотор холодный, — на ходу он прогреется намного быстрее.

А чтобы зимой садиться в тёплый салон без предварительного прогрева, используйте предпусковые подогреватели двигателя и чехлы с подогревом.

Совет 2: смените стиль вождения

В семьях, где автомобиль используют совместно, хорошо знают: расход топлива одной и той же машины у разных водителей отличается. Манера езды — определяющий фактор: разница между агрессивным и спокойным вождением может составлять 2–3 литра на 100 км.

Но не стоит ставить знак равенства между низким расходом топлива и скоростью черепахи. Ездить экономично — значит ездить эффективно, а не «по-пенсионерски». Можно передвигаться по городу вполне динамично, но продуманно: не разгоняться, если впереди затор или красный сигнал светофора; использовать торможение двигателем; чаще ехать накатом, не касаясь педали газа на спусках, а перед подъёмами, наоборот, заранее ускоряться. Хорошее чтение водителем дорожной обстановки не только повышает безопасность, но и экономит бензин.

В конечном счёте топливная эффективность езды определяется не средней скоростью, а равномерностью движения. Плавное вождение на стабильных оборотах двигателя, без резких торможений и ускорений наиболее выгодно.

Совет 3: используйте ECO-режимы

Во многих автомобилях есть функция ECO — экономичный режим езды. Реализация встречается разная: ECO может быть отдельной кнопкой, активирующей экономичную программу работы двигателя и трансмиссии, или лампочкой-подсказкой на приборной панели, информирующей о попадании в «зелёный» диапазон оборотов с минимальным расходом топлива и выбросами. В любом случае, эффект чувствуется: езда в режиме ECO наиболее экономична.

В «Сбере» перечислили в РФ водителям способы экономии на топливе для автомобиля

Пистолеты на АЗС
Фото ResoneTIC

Иван Бахарев, 17 марта 2021, 08:19

Чтобы снизить расход топлива у своих машин, российским автомобилистам стоит тщательно выбирать маршруты и время поездок, следить за скоростью и манерой езды и вовремя проходить техобслуживание. Об этом пишет РИА Новости со ссылкой на экспертов «СберАвто».

«Расход топлива в пробках выше, поэтому старайтесь выбирать не пиковое время для маршрута или объезжать пробки. Даже небольшой крюк, но без пробок, поможет снизить расход топлива», — отметили в «СберАвто».

На расход топлива также влияет скорость: если ехать слишком медленно или слишком быстро, он растет. Для экономичной езды оптимальна та скорость, которая указана в ПДД, то есть 60 км/ч в городе и около 90 км/ч на трассе. При этом нужно избегать резких разгонов и торможений – они тоже увеличивают расход топлива.

Еще один фактор, влияющий на расход – техническое состояние автомобиля. Чтобы он всегда был исправным, необходимо следить за ним и вовремя обслуживать (например, загрязненный воздушный фильтр увеличивает расход примерно на 20%). Также не стоит экономить на топливе – заправка плохим бензином или некачественным дизелем может увеличить расход топлива или, что еще хуже, вывести из строя двигатель.

В угоду экономичности не стоит забывать и про массу автомобиля. Чем больше нагружена машина, тем больше топлива она потребляет. Плюс можно хотя бы иногда отключать кондиционер – с ним машина тоже «ест» больше, чем без него.

Наконец, самый верный и при этом радикальный способ сэкономить на топливе – это установить газобаллонное оборудование и ездить как на бензине, так и на газу. В этом случае придется изрядно потратиться на само ГБО, а экономия за счет него будет достигаться только в том случае, если годовой пробег превысит 20 тысяч километров.

Источник: РИА Новости

Как экономить бензин в пробке

По данным аналитиков, сегодня автомобиль есть в каждой второй семье. Для многих семей расходы на машину являются одной из самых крупных статей расхода в семейном бюджете.
Поэтому каждый человек, который имеет автомобиль, просто обязан знать, как экономить бензин. Дальше мы дадим вам несложные и вполне осуществимые советы — если вы будете им следовать, то уже вскоре заметите, что стали намного реже заезжать на автозаправку.

. Следите за состоянием своего авто
Если вы хотите сэкономить бензин, то должны первым делом проверить воздушный фильтр. Загрязненный фильтр пропускает в двигатель намного меньше воздуха, что негативно сказывается на расходе топлива. Проверить и заменить фильтр очень просто: поднимите его на просвет, если свет не проходит, тогда фильтр нужно заменить.

2. Подбор масла
Тем, кто хочет экономить топливо, нужно взять на заметку: расход топлива может зависеть от выбранного вами моторного масла. Двигатель автомобиля работает на смеси воздуха и бензина. Эта смесь, сгорая заставляет двигаться поршни двигателя и другие детали мотора. При движении деталей возникает сопротивление. Чем сильнее сопротивление, тем больше энергозатрат требуется, а следовательно тратится большее количество горючего.
Моторное масло необходимо чтобы обеспечить смазку всех движущихся деталей двигателя. Но моторное масло бывает разной вязкости. Чем меньшей вязкостью обладает масло, тем легче происходит движение деталей и меньше тратится энергии, то есть меньше расходуется топлива. И наоборот.
Однако, при выборе моторного масла нужно руководствоваться и другими параметрами. Например, выбор масла зависит от времени года, от возраста автомобиля, от условий гарантии и т.д.

3. Давление воздуха в шинах
Новичку нужно знать, что на расход топлива очень влияет давление воздуха в шинах. Поэтому перед каждым выездом, пока шины еще холодные, давление нужно обязательно проверять. Не будет преступлением, если давление в шинах будет выше нормативного на 0,3 бар. Конечно, это увеличит давление на детали подвески и на кузов — но на качестве езды это никак не отразится и в большинстве случаев пассажиры этого просто не заметят.

4. Скорость езды
Если нужно экономить бензин, постарайтесь ездить медленнее, не превышать установленную правилами скорость. Чем быстрее едет машина, тем большее количество оборотов совершает двигатель. А для большего количества оборотов ему нужно потратить большее количество энергии.

5. Манера езды
Еще один совет для тех, кто задался целью экономить бензин — пользуйтесь педалью газа «вдумчиво». Избегайте резких стартов и торможений, потому что при этом в цилиндры двигателя подается слишком много топлива. На малых скоростях старайтесь не включать повышенные передачи. И наоборот, не позволяйте стрелке тахометра переваливать за 2500—3000 оборотов, если есть возможность переключиться на повышенную передачу.
Сюда же можно добавить – старайтесь объезжать “пробки” на дорогах, а также меньше ездить в “часы пик”. Ведь именно в это время водителям приходится часто стартовать и много тормозить.
Также хочу порекомендовать еще один отличный совет, который поможет вам овладеть экономичной манерой езды. Например, при приближении к светофору, старайтесь тормозить заранее, так чтобы машина не остановилась полностью до того момента, как загорится зеленый сигнал светофора.
Дело в том, что для того, чтобы сдвинуть с места неподвижный автомобиль требуется большее количество энергии, нежели когда он двигается, пусть и с небольшой скоростью.

6. Дополнительное оборудование
Еще один противник экономии бензина — кондиционер, работающий в салоне вашего автомобиля. Благодаря ему расход бензина увеличится от 5 до 20%. Вы можете возразить: но это же жарко и грязно! Да, но зато вы сможете дотянуть до автозаправки тогда, когда у вас остается совсем мало бензина. Также, сюда добавьте все остальное дополнительное оборудование, будь то автомагнитола, противотуманки, печка и т.д. Каждый дополнительно включенное оборудование влияет на расход бензина.

7. Тюнинг
Если хотите экономить бензин, тогда откажитесь, хотя бы на некоторое время, от тюнинга. Широкие диски создают большее аэродинамическое сопротивление, а значит и влияют на расход топлива в сторону его повышения.

8. Вид бензина
Как это ни парадоксально звучит, но экономить бензин поможет… езда на старой машине. Дело в том, что старые авто не жалко заправлять более дешевым бензином, например АИ92. В то время как большинство новых автомобилей более требовательны к качеству бензина и их следует заправлять топливом с повышенным октановым числом.

9. Масса автомобиля
Для того, чтобы снизить расходы на горючее, также стоит учесть и массу автомобиля. Если вы только планируете покупать авто, то присмотритесь к более маленьким, а значит и более легким авто. Чем меньше масса автомобиля, тем меньше энергии нужно для его разгона.
Если у вас уже есть авто и в ближайшее время вы не планируете его менять, то позаботьтесь о том, чтобы не хранить в тачке лишние вещи. Уберитесь в багажнике, оставьте все лишнее в гараже или на даче.

10. Разновидность коробки передач
Также, при выборе экономичного автомобиля отталкивайтесь от коробки передач. Автоматическая коробка передач расходует на 10-15% топлива больше нежели механика.

11. Объем двигателя и количество лошадиных сил
Не лишним будет обратить внимание на объем двигателя и количество лошадиных сил. Чем больше это число, тем более “прожорливая” будет машина.

12. Открытые окна
При быстрой езде старайтесь не открывать окна, так как воздушные потоки попадающие в машину оказывают дополнительное сопротивление, вследствие чего двигателю для поддержания скорости требуется дополнительная энергия, которая поставляется в виде топлива.

13. Установка газобаллонного оборудования
Есть еще одно радикальное средство снижения затрат на топливо – это установка газобаллонного оборудования (ГБО). Газ расходуется немного быстрее, чем бензин, но при этом он почти в 2 раза дешевле. Есть конечно и минусы, например багажник стал значительно меньше, так как его половину теперь занимает баллон, в который заправляется газ. Также добавлю, что по ощущениям, машина через несколько эксплуатирования на газу, стала несколько “тупее”. То есть, нет уже того быстрого разгона, что был ранее, скорость набирает значительно тяжелее.
Для тех, кто привык к спокойной и размеренной езде в городе это не будет минусом. Но если вы планируете дальние поездки, то имейте ввиду, что при обгонах длинных фур на трассе, медленный разгон может стоить жизни.

14. Скидывайтесь на бензин при дальних поездках
Еще один совет, который обязательно поможет вам в вашей экономии — это так называемая схема carpool. Состоит она в том, чтобы делить авто для дальних поездок с соседями, друзьями и родственниками. Ваши расходы на бензин от этого существенно уменьшатся.
Также, этот способ экономии пригодится тем, кто подвозит на работу своих коллег. Помню, на одном из предыдущих мест работы у меня были несколько коллег, которые проживали в соседнем городке, находящимся в 30-ти километрах от места работы. Так вот, добирались на работу они на машине одного из работников. Соответственно, все вместе скидывались на бензин.

15. Утепляйте двигатель в зимнее время года
Чем быстрее прогревается машина, тем меньшее количество бензина она тратит. Обычно автомобилисты утепляют движки своих “железных” коней дарнитом, войлоком, одеялами и т.п.
Это не всегда безопасно и эффективно. На смену им сейчас пришли специальные автомобильные одеяла, которые содержат в себе специальные огнестойкие материалы, помогающие сохранить тепло в течение длительного времени.
Благодаря этим одеялам двигатель дольше остывает, что полезно в тех случаях, когда вы не надолго приехали куда-то, например в магазин за покупками.

16. Используйте подогрев
В зимнее время года автовладельцам приходится чаще прогревать двигатели. Если автомобиль долгое время простоит на холоде, то его потом труднее завести. Да и это плохо отражается на состоянии двигателя.
Чем чаще мы заводим и прогреваем авто, тем больше расходуем топлива. Для решения этой проблемы можно пользоваться специальными подогревами. Существует множество различных моделей. Некоторые из них работают от электропитания, но есть и продвинутые автономные подогреватели.

17. Следите за ценами
Каждый человек – это набор привычек. Многие люди привыкают заправляться на одних и тех же заправках, что не всегда выгодно для их личных финансов. Периодически мониторьте цены на других заправках и выбирайте ту, где наилучшее.

18. Заключительный совет
Напоследок мы дадим вам совет, который вам покажется глупым. Самый лучший способ экономии топлива — это не ездить вообще. Чем меньше вы водите, тем меньше тратите. Очень часто можно наблюдать за тем, как люди выезжают в ближайшую булочную на авто, хотя до магазина расстояние — метров 200. Будет гораздо экономнее, да и полезнее для здоровья это расстояние преодолеть пешком.

От 15 до 60% экономии на бензине. Именно столько можно сэкономить, если применить все способы, перечисленные мною в этой статье. Расчеты приблизительные – лабораторного стенда у меня под рукой не было, извините. Удивительно, сколько бензина мы тратим зря буквально на ровном месте!

От 15 до 60% экономии на бензине. Именно столько можно получить, если применить все способы, перечисленные мною в этой статье. Удивительно, сколько бензина мы жжем зря буквально на ровном месте.

Узнайте, сколько лишних литров тратите ВЫ!

Способ №0: Посетите сервис

Повышенный расход топлива может быть вызван целым рядом поломок. Все написанное в этой статье предполагает, что ваш автомобиль исправен.

Регулярно посещайте сервис.

Способ №1: Снижение Cx

Cx – это коэффициент аэродинамического сопротивления. Чем больше машина похожа на кусок мыла, тем он меньше.

Например, Гелендваген, Cx=0,55:

Лада Приора, Cx=0,32:

Тойота Приус, Cx=0,25:

Гоночный болид: Cx=0,16:

«Ну, хорошо, понятно. А что мне делать с моим Гелендвагеном? Кувалдой что ли острые углы обстукивать?»

Углы обстукивать не будем, а вот поубирать кое-что из ненужного – хорошая идея. Вот и табличка полезная:

Элемент Увеличение Cx
багажник на крыше +10%
открытые окна +5%
открытый люк +3%
антенна +2%
«мухобойка» +3%

»
Если вы уже забыли, когда в последний раз пользовались багажником на крыше, то почему бы его не снять?

А зачем каждый третий уродует свою машину «мухобойкой», мне, видимо, никогда не понять. Можете попытаться меня «просветить» в комментариях.

Способ №2: Снижение массы автомобиля

Ну, это понятно: меньше масса – меньше расход.

Проверьте, не возите ли вы с собой ненужные вещи (детское кресло, зимняя резина и баллоны с «незамерзайкой» летом).

Надумали ставить дополнительную шумоизоляцию? Помните, что она увеличит массу вашего авто на 50-100 кг, а расход на 0,4–0,7 л. То есть за шумоизоляцию вы будете платить весь срок службы авто.

В странах с отличными дорогами разумно снять запаску. Правда, я слышал, что там новые машины и так ею не комплектуются. В России такой «трюк» вряд ли можно назвать удачным. Не знаю, как в Украине с дорогами.

Способ №3: Измените свой стиль вождения

Для кого-то здесь кроются бесконечные запасы экономии (А по данным скучного немецкого совета безопасности движения — до 25%).

Какой стиль вождения самый экономный?

Спросите у вашего дедушки: «умный» выбор скорости, плавные разгоны и торможения. Также нужно учитывать работу светофоров и дорожную обстановку в целом. Если в двух словах: чем реже вы используете тормоз, тем меньше расход.

Способ №4: С умом выбирайте время для поездки

Стоишь в пробке – тратишь бензин.

Может быть, имеет смысл выехать с запасом? Может, вообще в 6 утра? Да, вы приедете раньше, но вы сэкономите время и топливо, а оставшийся часок можно посвятить, например, чтению Лайфхакера.

Еще я не суюсь в центр по будним дням. Коплю все такие дела и делаю их одним махом в воскресенье, когда дороги намного свободнее.

Способ №5: Разумно выбирайте маршрут

Лайфхакер исправно публикует статьи о навигаторах. Многие навигаторы снабжены функцией оповещения о пробках. В иные дни это может спасти вам несколько часов времени и пару литров бензина.

Кстати, друзья, будет здорово, если в комментариях вы напишите свой любимый сервис. Я как раз присматриваюсь к этой теме.

Способ №6: На трассе используйте крейсерскую скорость

Крейсерская скорость – это скорость, при которой расход топлива минимален. Чаще всего она достигается на последней передаче при частоте оборотов 2-2,5 тыс. об/мин.

Чем мощнее авто, тем выше крейсерская скорость. Для моего «задохлика» Форда Фиесты (83 л.с.) эта скорость — примерно 90 км/час.

Увеличение скорости выше крейсерской неминуемо приведет к росту расхода. Насколько? Возьмем для примера ВАЗ 2105:

  • 80 км/час — 7 л на 100 км
  • 100 км/час — 11 л на 100 км (источник).

Очень часто крейсерскую скорость указывают в сервисной книжке автомобиля. Посмотрите, может и у вас она указана там.

Способ №7: Правильно выбирайте передачи

Как я уже говорил, расход топлива минимален, когда на тахометре — 2-2,5 тыс. об/мин. Старайтесь всегда выбирать такую передачу, чтобы двигаться именно на этих оборотах.

В современных машинах иногда устанавливают специальный подсказчик, который сигнализирует, когда надо переключиться вверх или вниз. В конце поездки такая машина может даже выставить вам «оценку по экологии».

Если у вас автомат, то думать над выбранной скоростью вам, конечно, не приходится.

Способ №8: Выбор резины

Одни шины расходуют топлива больше, другие меньше. Разница может достигать 0,5 л на 100 км. Согласитесь, немало?

Выбирая экономичные шины, опирайтесь не на данные производителя, а на реальные тесты, которые проводят все ведущие авто-издания.

Способ №9: Не ставьте колеса большего радиуса

Многие ставят на свои авто колеса большего радиуса, например, R16 вместо R14. Конечно, можно согласиться с тем, что так машина смотрится «круче»:

Но, к сожалению, за это придется заплатить увеличением расхода.

Достоверных данных я не нашел, но ходит поверье, что 1 см радиуса прибавляет к расходу 1 л на 100 км. Немало.

Способ №10: Правильное давление в шинах

Я не буду советовать вам перекачивать шины. Да, это даст уменьшение расхода, но какой ценой?. Разумнее накачивать их по верхней планке, рекомендованной производителем.

Вот здесь говорится, что снижение давления с 2,0 кг/кв. см до 1,5 кг/кв. см ведет к перерасходу топлива примерно на 3%.

Следите за давлением в своих шинах. Или платите рублем.

Способ № 11: Купите отапливаемый гараж

Отогреть машину зимой нелегко, и пока она греется, горит драгоценный бензин. Отапливаемый гараж может решить эту проблему на корню.

Способ №12: Заведите дисконтную карту

Вы будете смеяться, но я годами заезжал на одну и ту же заправку, а додумался оформить там дисконтную карту только недавно. Это заняло у меня 5 минут. Теперь экономлю 3% от каждой заправки. Уверен, что у большинства крупных сетей есть что-то подобное.

Плохой Способ №1: Выключение электроприборов

Конечно, если вы в жару выключите кондиционер и будете потеть, то расход снизится ощутимо (примерно на 2 л/100 км). Открыть окна – не вариант. Вы же помните, что в этом случае ухудшится аэродинамика машины. «За рулем» даже как-то проводил эксперимент: что больше топлива жрет — кондиционер или открытые окна. Хоть убейте, не помню его результат. Пишите в комментариях, кто тоже читал эту статью, чем все у них закончилось.

Из той же серии отключение фар, музыки, подогрева сидений.

Не считаю этот способ экономии удачным. Если уж отказываться от комфорта в машине, то надо идти до конца и пересаживаться на велосипед.

Плохой способ №2: Движение в «аэротени» большой фуры

На трассе можно плотно пристроиться позади ползущей фуры и ехать в ее «аэротени». Говорят, что так можно сэкономить аж 3% бензина.

Хотел бы я увидеть человека, который так сильно печется об экологии, что готов долгое время «глотать» выхлоп Камаза. Да и водитель фуры, как мне кажется, не станет долго терпеть такого «зайца» и попытается что-то сделать. Да и про «Соблюдай дистанцию» можно забыть.

Короче, способ для фриков.

Плохой способ №3: Присадки для двигателя

Я имею в виду «чудо-присадки», которые льют в бензобак или в картер и которые обещают экономию топлива. Я в свое время следил за этой темой, но ни разу еще ни одно автомобильное издательство не смогло выявить сколь-нибудь значимой экономии.

Для себя я поставил крест на этой теме. Или у вас есть другой опыт? Пишите в комментариях.

Плохой способ №4: Езда на «нейтралке»

Когда машина катится с горки или докатывается по инерции к светофору, можно поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение. Машина перестает тормозить двигателем, а значит, мы экономим. Вот такая вот теория.

Здесь, однако, доказывается, что даже экономии топлива достичь не удается. В то же время езда на «нейтралке» может быть опасна – в нужный момент вы просто не сможете быстро набрать скорость. А это может быть необходимо, например, в случае заноса.

Сказать по правде я и сам иногда так езжу. Буду изживать!

Плохой способ №5: Покупка электромобиля или гибрида

Электромобили имеют большие льготы в некоторых странах: налоговые послабления в Японии и Норвегии, бесплатное парковочное место в Лондоне, выделенные полосы движения в той же Норвегии.

Обладатели гибридов, а тем более электромобилей – замечательные люди, которые делают наш воздух чище. Но признать удачной покупку электромобиля только как средство экономии денег, я никак не могу. Даже в США гибрид начинает окупать себя только после 90 000 км пробега. Не удивлюсь, если в России он не окупается в принципе. Никаких тебе льгот, да и цены на данные авто задраны до небес.

Какие способы сэкономить я пропустил?

Пишите в комментариях!

Также буду рад вместе с вами посмеяться и над плохими идеями.

Езда в пробках — перерасход топлива

Жителю любого крупного города не понаслышке знакомо такое явление, как автомобильные пробки. Отнимая у людей массу времени и нервов, они способны полностью парализовать движение как в большом районе, так и на отдельно взятой дороге. Особенно остро это проявляется в Москве: город просто задыхается в автомобильных пробках, а в часы пик, если верить интернет-источникам, загруженность московских дорог нередко достигает 80–85 %. Стоит ли говорить, какое количество топлива бесполезно сжигается огромным количеством автомобилей, простаивающих в пробках (рис.2.7)

Рис. 2.7. Простаивание в пробках — лишний расход топлива

Многие водители практикуют такой способ экономии топлива: при долгом стоянии в пробке выключают двигатель и заводят его только тогда, когда появляется возможность ехать. Однако это не всегда оправданно: запуск мотора требует больше топлива, чем его стабильная работа в режиме холостых оборотов (разумеется, при условии, что холостой ход должным образом отрегулирован). Поэтому специалисты не советуют глушить двигатель во время частых коротких остановок: экономии топлива не получится.

Рекомендуется по возможности избегать простаивания в пробках. Совет банальный, но так оно и есть: иногда, чтобы водителю доехать с работы домой или назад, автомобилю нужно израсходовать вдвое больше топлива только из-за пробок. Особенно это касается машин с мощными двигателями, имеющими восемь-двенадцать цилиндров.

Если вы знаете, что по ходу движения вашего автомобиля имеются станции метрополитена, — правильнее будет поставить машину на расположенную неподалеку стоянку и пересесть на метро: таким образом вы не только сэкономите топливо, но и сбережете свои нервы. Кстати, в некоторых российских городах возле станций метрополитена специально оборудованы стоянки, чтобы автомобилисты могли дальше ехать на метро.

Информацию о пробках в российских городах можно найти в Интернете. Перед тем как отправиться в дорогу, полезно посетить соответствующую страницу и найти путь, наименее загруженный автомобилями. Конечно, ситуация на дороге меняется постоянно и заранее с абсолютной достоверностью предсказать ее невозможно, но все же подобная предусмотрительность заметно снизит ваши «шансы» застрять посреди дороги в пробке.

Будучи за рулем, включите радио: многие радиостанции в часы пик передают свежую информацию о наличии пробок на дорогах. Это в случае необходимости позволит вам своевременно скорректировать путь и выбрать более подходящий маршрут.

Если вам известны улицы и дороги, которые в вашем городе наиболее подвержены пробкам, — старайтесь выбирать маршрут таким образом, чтобы объезжать их, даже если такая дорога будет длиннее. Помните: в пробке вы потратите намного больше топлива, чем вам потребуется для того, чтобы поехать более длинной, но в то же время не такой загруженной дорогой. Кстати, многие водители предпочитают ездить не через город, а по кольцевой дороге (разумеется, при ее наличии в населенном пункте), даже если дорога занимает намного больше времени. На такой дороге практически отсутствуют светофоры, и нередко на ней разрешено ехать со скоростью выше, чем в самом городе. Поскольку автомобиль едет, практически не останавливаясь, на одной скорости, то и топлива он расходует меньше, чем при постоянном трогании и торможении.

Водителям, часто попадающим в пробки, нужно придерживаться следующего правила. Если вы видите, что скоро попадете в затор, — старайтесь занять крайнюю правую полосу. Это позволит вам при первой возможности съехать на другую дорогу, расположенную справа, и покинуть пробку, отправившись по другому маршруту.

Некоторые водители могут возразить: «Ведь аналогичным образом можно повернуть и налево». Это так, однако на российских дорогах часто встречаются пробки в обоих направлениях. Поскольку для поворота налево, как того требуют ПДД, водитель должен пропустить транспортные средства, движущиеся по встречной полосе, то такой маневр в условиях затора может оказаться бесконечным, а точнее — абсолютно невыполнимым. При повороте направо в таком случае никого пропускать не требуется (разумеется, за исключением пешеходов), и поэтому из крайнего правого ряда намного проще повернуть и поехать другой дорогой.

При движении в пробке не стоит делать резких движений, в частности резко разгоняться (например, с целью обгона или чтобы успеть проехать на разрешающий сигнал светофора) либо резко тормозить. Во-первых, это отрицательно сказывается на безопасности движения. Во-вторых, такая езда (об этом я уже говорил ранее) становится причиной повышенного расхода топлива. На скорость передвижения в конечном счете это никак не влияет (проверено многочисленными экспериментами). Помните: наиболее экономичный стиль езды в плотном потоке машин — это движение со скоростью транспортного потока.

Как снизить расход бензина в пробках?

31 Май 2019   anna   742   Нет

Заторы на городских дорогах и улицах зачастую крадут довольно много времени у водителей. При постоянной работе двигателя на пониженной передаче значительно повышается потребление автомобилем топлива. Несмотря на все это сэкономить бензин, стоя в пробках можно.

Каждый водитель, попадая в автомобильный затор знает, что стрелка датчика уровня топлива будет быстрее стремиться вниз, нежели при свободной езде. Это действительно происходит так: стоя на месте, двигатель работает вхолостую, а на пониженных передачах потребление топлива только увеличивается. Во многих современных моделях машин имеется система «старт/стоп», позволяющая бортовому компьютеру выключать двигатель при остановке и запускать, когда началось движение.

Но при сильном заторе систему приходится отключать, так как при выключенном двигателе вся электросистема автомобиля использует аккумулятор, которого на продолжительное время использования не хватает. Поэтому приходится вновь заводить двигатель, чтобы запускался генератор.

Но все-таки сэкономить на топливе, даже стоя в пробке можно. Если перед выездом вы знаете, что попадете в пробку, можете заранее накачать шины выше номинального уровня. Такой способ снизит сопротивление колеса качению и в итоге поможет меньше расходовать топливо.

Во многих современных конструкциях машин есть режим «эко». При нем системы автомобиля могут работать в замедленном темпе, к примеру педаль газа нажимается с небольшим опозданием, двигатель набирает обороты медленнее, переход трансмиссии на более высокой передаче происходит быстрее, то есть система автомобиля сама начинает регулировать расход, что способствует экономии.

Самое главное от чего зависит экономия топлива — это манера езды водителя.

В заторе он должен менее всего использовать педали газа и тормоза, так как горючее тратится не только при стоянии авто на месте, но и при начале движения. Прекрасно, если авто будет двигаться в пробке за счет холостого хода. Удобнее так ехать при автоматической коробке передач. Нужно просто отпустить тормоз и машина поедет сама. В механике же дело обстоит иначе. Здесь все зависит от опыта водителя и самого автомобиля. На МКП потребуется немного поднимать обороты двигателя. При таких способах езды между автомобилями может образовываться чуть большая дистанция, что тоже неплохо и позволяет спокойно завершать маневр управления авто без тормоза. Хуже когда в это расстояние пытаются втиснуться другие машины – приходится нажимать педаль тормоза все время, что не очень хорошо сказывается на экономии горючего.

Как экономить топливо

Константин Ищенко

знает, как сэкономить на топливе

Электромобили, конечно, наступают, но на машинах с ДВС в России будут ездить еще лет 10—15.

Цена на топливо постоянно растет, поэтому сэкономить на нем — естественное желание, с которым не стоит бороться. Расскажем, от чего зависит расход топлива вашей машины, что поможет его уменьшить, а что нет.

Как узнать точный расход бензина

Прежде чем начать экономить, нужно узнать точный расход топлива. Проще всего — посмотреть его на панели приборов, но не у всех автомобилей отображается расход. А еще каждый водитель вправе поставить под сомнение показатели приборов и на всякий случай перепроверить их.

Вот как узнать расход топлива:

  1. Заправьте автомобиль до полного бака.
  2. Запишите или сфотографируйте пробег и количество залитого в бак топлива. Если машина очень старая, можно записать общий пробег. Бортовой компьютер почти любой иномарки из нулевых и младше должен уметь считать километраж поездки: в этом случае сбросьте счетчик на ноль.
  3. Пользуйтесь автомобилем как обычно.
  4. Повторяйте цикл 4—5 раз и не забывайте фиксировать пробег и количество топлива.
  5. Соберите все показания и рассчитайте расход топлива на 100 км по формуле: общее количество литров / (общий пробег / 100).
Самый простой способ записать пробег и количество топлива — сфотографировать чек и приборную панель после каждой заправки до полного бака. После каждой фотографии важно сбросить счетчик пробега, чтобы можно было сделать похожую фотографию в следующий раз

Чтобы уточнить расход, я проехал на Мини Джон Купер Воркс 2226 км и залил 197,7 л АИ-98

Заправка

Пробег

Получилось, что расход — 8,88 л. При этом бортовой компьютер показал средний расход 8,7 л на 100 км: получается, что Мини практически не ошибается при подсчете расхода топлива. Соберите похожую табличку для своей машины, рассчитайте расход и сравните его с тем, что показывает бортовой компьютер — будет интересно.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Почему повышается расход топлива и как это исправить

В реальной жизни расход топлива, который обещает завод-изготовитель автомобиля, практически недостижим. Замеры делают в идеальных условиях, которые очень условно имитируют обычную эксплуатацию: автомобиль новый, инженеры многократно проверили все его системы, а водитель-испытатель думает только о том, как показать лучший расход топлива. Производителю это выгодно: машины с низким расходом проще продать. Вот причины, по которым в реальности расход всегда больше, и советы, которые помогут его сократить.

Стиль вождения. Чем больше резких ускорений и езды на высоких оборотах, тем выше расход. И наоборот: те, кто спокойно разгоняется и плавно тормозит, не переплачивают за топливо.

На поддержание скорости уходит гораздо меньше топлива, чем на разгон. При разгоне не давайте стрелке тахометра подняться выше средних оборотов. Если у вас механическая коробка передач — старайтесь подъезжать к светофорам и пешеходным переходам на нейтральной передаче, накатом. Водитель, который обычно оттормаживается прямо у светофора, переплачивает за топливо и рискует спровоцировать ДТП.

Пробки. Постоянное движение с минимальной скоростью, непродолжительные разгоны и торможения увеличивают расход топлива в 2—3 раза. Если при обычном движении в городе машина потребляет 10 литров топлива, то в глухих пробках расход может вырасти до 20 л и более. На современных автомобилях может быть система «старт-стоп», которая глушит двигатель, пока машина стоит. Она экономит топливо.

Например, в Санкт-Петербурге проблему пробок хорошо решает Западный скоростной диаметр (ЗСД) — платная дорога, благодаря которой можно оказаться на другом конце города очень быстро: во время вечерних пробок от Благодатной улицы до Шуваловского проспекта можно доехать за 40 минут — это когда через город ехать 1,5—2 часа. Проезд по транспондеру — 230 Р, расход — трассовый.

Представим, что вам нужно проехать 25 км с Московского на Комендантский и у вас есть два варианта: поехать через город и через ЗСД. Километраж один и тот же, разница только в том, что город стоит, а ЗСД едет, и вполне неплохо.

В первом случае при расходе 8 л на 100 км сгорит 2 л бензина, во втором расход будет примерно 15 л на 100 км и сгорит 3,8 л. 230 Р, которые придется заплатить за проезд по ЗСД — это 4,6 л АИ-95. Получаем 6,6 л и 3,8 л: кажется, что сэкономить не получилось, разница 140 Р. Но если сравнить 40 минут в пути и пусть даже полтора часа, вы в плюсе на 50 минут.

Пятница, 8 октября 2021, 18:20. Есть незначительное расхождение в километраже — 26 км вместо 25, лишние 14 минут из-за глухой пробки на Благодатной, но все будет примерно так, как мы написали в расчетах: с одной стороны, придется переплатить примерно 140 Р, с другой — вы будете в нужном месте примерно на 40 минут раньше. Что важнее — решать вам

Длительная работа двигателя на холостом ходу. Чем дольше машина стоит с запущенным двигателем, например пока прогревается, тем больше будет расход в пересчете на километры. На прогрев хватает 3—5 минут, нет смысла стоять дольше. Если в машине есть система «старт-стоп», старайтесь ее не отключать.

Износ двигателя. На расход топлива могут влиять ослабшие пружины клапанов, изношенный распредвал или растянутая цепь ГРМ. Коэффициент полезного действия (КПД) такого двигателя будет ниже, поэтому для того чтобы машина куда-то поехала, придется крутить двигатель на больших оборотах и тратить больше бензина.

Относительно безболезненно лечится только растянутая цепь: сам двигатель может быть вполне исправным. В остальных случаях нужна диагностика и мнение специалистов: хорошо, если их будет несколько. В каких-то случаях будет целесообразно провести капитальный ремонт, в каких-то заменить двигатель на контрактный. Расходы вряд ли окупятся экономией топлива, зато появится больше уверенности, что машина не подведет в самый неподходящий момент.

Если двигатель вашего автомобиля все еще в порядке, рекомендуем сократить вдвое сервисный интервал, рекомендованный дилером: делать промежуточное ТО с заменой масла и масляного фильтра. Не менее важно, чтобы масло не было поддельным.

Износ трансмиссии. Неполадки в агрегатах, передающих энергию двигателя колесам, тоже плохо влияют на экономичность: изношенное сцепление или неисправная автоматическая коробка передач негативно скажутся на расходе топлива.

Рекомендуем своевременно обслуживать классический автомат — менять в нем масло раз в 60 000 км — и лить что-нибудь качественное и неподдельное. А на роботе и ручной коробке передач вовремя менять сцепление и не дожидаться, пока машина встанет.

Неисправности в топливной системе часто как-то связаны с форсунками или с топливным насосом. Своевременно меняйте топливный фильтр, если он есть в вашем автомобиле. Проверьте топливную систему в сервисе и замените изношенные детали.

Слева — дроссельная заслонка. Она регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Справа — топливная рейка и топливные форсунки, которые подают в двигатель топливо

Неполадки в системе зажигания: проблемы со свечами, катушками зажигания и силовыми проводами, если катушки в составе модуля зажигания. В бензиновом моторе свеча отвечает за воспламенение смеси топлива и воздуха. Нет искры — смесь не загорится. Поэтому перебои в искрообразовании — пропуски зажигания — могут значительно ухудшить работу двигателя. Несгоревшее топливо летит в выхлопную трубу, мощность двигателя падает, а расход топлива возрастает.

Свечи рекомендуется менять строго по рекомендациям производителя или даже чаще. Если они в порядке, но искры нет, меняют катушку зажигания. Их может быть несколько, по одной на каждый цилиндр. По коду неисправности в результатах диагностики будет понятно, в каком именно цилиндре проблемы и какую катушку менять. Если катушки зажигания смонтированы в общий блок зажигания, то ток к свече проходит через высоковольтные провода: их меняют вместе с неисправным модулем зажигания.

Слева и внизу — свеча зажигания. Справа — модуль зажигания на 4 катушки. Катушку и свечу в таком случае соединяет силовой провод

Проблемы с системой впуска. Воздух попадает в двигатель через воздушный фильтр, после которого установлен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Забитый воздушный фильтр не пропустит через себя нужное количество воздуха. Автомобиль не сможет показать полную мощность, динамика будет вялой. Водителю придется газовать сильнее и в итоге расход возрастет.

Если во впускной системе есть дырка, то воздух будет подсасываться и датчик его не учтет. Блок управления получит от датчика неправильную информацию, в итоге нарушится состав топливно-воздушной смеси. Расход топлива вырастет, а мощность двигателя упадет, двигатель будет работать неправильно. Не исключено, что двигатель и вовсе заглохнет.

Проблемы с системой управления двигателем. В современном автомобиле даже датчик наружной температуры или датчик температуры охлаждающей жидкости могут влиять на образование смеси, а значит, и на потребление топлива. А еще у современных машин есть датчики, которые прямо влияют на формирование топливной смеси:

  1. ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, он же MAF, mass air flow sensor. Он считает количество воздуха, попадающее в мотор, и на основе этих данных блок управления определяет количество подаваемого топлива.
  2. ДАД, датчик абсолютного давления, он же MAP, manifold absolute pressure sensor. Этот датчик считывает давление во впускном коллекторе, которое сообщает блоку управления, и уже по нему вычисляется масса воздуха и соответствующее количество топлива. Это менее точный метод, на современных моторах MAF используется чаще.
  3. Лямбда-зонд — датчик концентрации кислорода.

Последний — самый важный. В современных автомобилях может быть два и более лямбда-зонда, но серьезно влияют на формирование смеси первые, они же верхние — те, что расположены в выпускной системе до катализатора. Те лямбды, что расположены после, служат для контроля работы катализатора. У более старых автомобилей датчик один: как раз тот, что влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Верхний датчик анализирует состав выхлопных газов и определяет, сколько в них кислорода. Потом сообщает электронному блоку двигателя, какая топливная смесь сгорает в двигателе:

  1. оптимальная, соотношение воздуха к топливу 14,7:1;
  2. бедная, топлива меньше нормы;
  3. богатая, топлива больше.

Блок управления на основе этих показаний регулирует подачу топлива в двигатель, чтобы приблизить показатели воздушно-топливной смеси к идеалу. Но если датчик неисправен и дает неверную информацию, то топливо будет гореть не так, как должно, и расход будет больше.

В случае выхода из строя или некорректной работы ДМРВ, ДАД или лямбда-зонд из впускного коллектора может изменить поведение автомобиля: динамика снизится. В исключительных случаях датчики ДМРВ или ДАД можно почистить, но чаще их меняют на новые. Проблемы с лямбда-зондом решает только замена.

Сверху — изношенный лямбда-зонд: обычно они выходят из строя от времени и температуры, ходят примерно 120 тысяч километров. Снизу — датчики положения распредвала, абсолютного давления и наружной температуры Датчик массового расхода воздуха оценивает количество воздуха, попадающего в двигатель. Без точных и корректных данных от него блок управления не сможет обеспечить оптимальное соотношение воздуха и топлива в топливной смеси. Источник: boschautoparts.com

Проблемы с ходовой частью. Подклинивающий тормозной суппорт, закисшие барабанные тормоза, разболтанный ступичный подшипник или нарушенные развал или схождение затрудняют движение автомобиля. Рекомендуем ремонтировать такие неисправности как можно быстрее. Это не столько ради экономии топлива, сколько ради безопасности.

Состояние колес и шин. Чем легче и меньше колесо, тем мотору проще его крутить. И наоборот: большое и тяжелое колесо требует больше энергии, то есть больше бензина. Поэтому расход бензина у одного и того же автомобиля на разных колесах будет отличаться. Недокачанные колеса тоже крутить труднее, а еще у такой шины неравномерно и очень быстро изнашивается протектор.

Подкачайте шины по инструкции, которую обычно размещают на лючке бензобака или в дверном проеме. Старайтесь, чтобы на машине стояли шины штатного размера — или как минимум решите, готовы ли вы из-за внешнего вида переплачивать за топливо и за гораздо более дорогую резину.

Дополнительное внешнее оборудование. Когда автомобиль движется, он вынужден преодолевать сопротивление воздуха. Чем больше площадь автомобиля, тем больше энергии нужно для продолжения движения. Поэтому багажники на крышу или огромное антикрыло негативно скажутся на расходе топлива.

Багажник или бокс стоит монтировать на крышу только тогда, когда от него есть практическая польза, в остальных случаях его лучше снять.

Тюнинг. Различные доработки автомобиля могут повлечь увеличение расхода топлива. Есть две причины:

  1. Техническая — когда поставили большую турбину и модифицировали программу электронного блока управления двигателем. Турбина дает больше воздуха, форсунки льют больше топлива.
  2. Поведенческая — когда поставили производительные тормоза и доработали выхлоп. Хочется чаще разгоняться, чтобы слушать эффектный звук выхлопной системы и резко оттормаживаться у светофоров. А как загорится зеленый — продолжить.

Другие работающие способы экономии топлива

Выключайте вспомогательные системы комфорта, когда от них никакого толка. Включенный кондиционер, обогревы и другие потребители энергии увеличат расход. Если от них отказаться — поездки станут экономичнее. Мы не рекомендуем страдать от жары, но осенью или даже зимой кондиционер можно включать раз в месяц — для поддержания работоспособности кондиционера. Ну или когда стекла запотеют, в остальном от кондиционера в холодное время года никакой пользы.

Старайтесь двигаться с закрытыми окнами. Открытое окно нарушает аэродинамику автомобиля: он сильнее сопротивляется воздушным потокам и расход растет.

Выберите подходящий бензин. Только при заправке соответствующей маркой топлива можно надеяться на уменьшение расхода. Если двигатель разрабатывали для АИ-95, не стоит заправлять его АИ-92: расход будет выше, а еще вы так рискуете спровоцировать детонацию — преждевременный взрыв топливно-воздушной смеси из-за сжатия, — и потом платить за капитальный ремонт двигателя. Но если заправить такой автомобиль АИ-98, расход вряд ли упадет.

Способы купить топливо дешевле

Программы лояльности. У большинства сетевых заправок есть программа лояльности. Обычно это пластиковая карта, на которую начисляют бонусы за каждый купленный литр. Потратить бонусы можно здесь же: купить что-то в магазине, обменять на сувениры или даже заправиться.

Однозначного лидера по лояльности выделить сложно, но можно выбрать самую выгодную из ближайших к вашим маршрутам заправку. Главное, чтобы не дошло до абсурда: длительная поездка на выгодную заправку и обратно может обнулить все бонусы.

Главная страница приложения АЗС ГПН для Ай-ос, а также экран статуса в программе лояльности

Автоматические заправочные станции. У многих сетевых операторов АЗС есть маленькие автоматические заправки.

Здесь нет большого здания, нельзя купить кофе или сходить в туалет. Но топливо будет дешевле по сравнению с полноразмерной заправкой той же сети. Роль кассиров выполняют терминалы: заправку можно оплатить картой, наличными или через мобильное приложение.

Заправка на Королева — обычная: с магазином, кафе и туалетом. АЗС на Кржижановского — автоматическая. Разница в стоимости АИ-95 — 1,3 Р, АИ-92 — 1,05 Р. Скриншоты из приложения АЗС ГПН

Доставка бензина. В Москве, Петербурге и некоторых городах-миллионниках такие сервисы существуют давно. Заказ топлива вы делаете через сайт или приложение, интервал приезда заправщика обычно два часа. На указанный адрес прибудет обычный фургон-каблук, в кузове которого емкость с топливом и насос. Автомобиль заказчика заправят через шланг с опломбированным счетчиком, как на АЗС.

Такой бензин дешевле на 8—10%, все-таки владельцу каблука не нужно вкладываться в недвижимость. Тем не менее я бы вряд ли стал так экономить: сложно понять, насколько топливо качественное. Если решите рискнуть, попросите сертификат на топливо и внимательно его изучите.

Неработающие способы экономии топлива

Расскажем о способах экономии топлива, которые не работают.

Удалить катализатор. Катализатор — каталитический нейтрализатор, часть выхлопной системы автомобиля, которая позволяет снизить количество вредных выбросов.

Расход топлива снизится, только если вы удалите или поменяете забитый или оплавленный катализатор, который неисправен и создает помехи для естественного движения выхлопных газов. Катализатор забивается из-за некачественного топлива, неисправного двигателя — когда в трубу летит масло или несгоревший бензин, или из-за других причин. Если убрать работающий катализатор, расход топлива не снизится.

Использовать присадки. На рынке много различных присадок в моторное масло и в топливо. В основном жидкие, но те, что для топлива, могут быть и в виде таблеток. На этикетке или в рекламном буклете обещают значительные изменения в характеристиках автомобиля: и лошадиных сил будет больше, и расход топлива уменьшится, и масло старый двигатель есть перестанет, а еще случится много других чудес — вплоть до полного обновления деталей двигателя.

Присадка действительно может помочь дизельному топливу не застыть на морозе, она может обладать чистящими свойствами и помочь с профилактикой проблем с топливной системой, но расход топлива будет таким, каким был раньше. Тем более что флакон стоит недешево и в пересчете на рубли вы серьезно переплатите.

Есть присадки, которые обещают повысить октановое число бензина: по легенде вы можете сделать АИ-95 из АИ-92. Но это так себе вариант: лучше сразу заправиться 95-м. Все-таки это полноценная партия топлива, с необходимыми документами и сертификатами. А что получится из смеси АИ-92 и содержимого флакончика — не знает никто. Лучше не рисковать.

Установить усилитель зажигания, экономитель для выравнивания напряжения в электросети автомобиля или «Разминусовку». Такие устройства продаются на авторынках и на «Алиэкспрессе». Усилитель зажигания в теории должен давать более мощную искру. На деле из-за повышенного напряжения катушка зажигания перегревается и быстро выходит из строя.

Экономитель — это примитивный конденсатор. Разминусовка — дополнительные провода массы. Ни то, ни другое не поможет сэкономить: электросхема современного автомобиля стабильна и хорошо сбалансирована, а дополнительные элементы могут навредить.

Экономитель, который в теории должен выравнивать напряжение в сети автомобиля. Тем не менее нельзя включить что-то в прикуриватель и начать экономить. Источник: aliexpress.ru

Установить ионизатор, он же озонатор двигателя. Выглядит как металлическая коробочка с двумя проводами, которая ставится в систему подачи воздуха в двигатель.

По заверениям продавцов, воздействует на молекулы кислорода через сильное электрическое поле и этим обеспечивает более эффективное сгорание топлива. Это неправда. Такое устройство не способно что-то поменять на молекулярном, и вообще на каком угодно уровне. Но и не навредит. Просто лишний прибор в электросети.

Активатор кислорода воздуха — ионизатор и озонатор, модель УПГ 2. Выглядит как что-то полезное, но нет. Источник: atwenergy.com

Установить магнитный экономитель или кавитатор. Похожи на ионизатор, но должны воздействовать уже на топливо.

Обещания те же: больше мощности, меньше расход. По легенде, в магнитном экономителе два сильных неодимовых магнита. Они разрушают в бензине углеводородные соединения, а бензин из-за этого горит гораздо лучше. У кавитатора другой принцип работы: создатели заявляют, что их устройство превращает часть топлива в пар и меняет углеродные связи. Оба устройства одинаково бестолковые, а еще они могут затруднить подачу топлива.

Обычные магниты в пластиковом корпусе. Пользы никакой, но есть риск пережать трубки подачи топлива. Обедненная смесь, нестабильная работа двигателя и значок check engine на приборной панели. Источник: aliexpress.ru

Что делать, если автомобиль потребляет слишком много топлива

  1. Замерьте расход топлива: соберите статистику за 2000—2500 км. При этом не полагайтесь на показания бортового компьютера.
  2. Сравните полученный результат с показателями таких же автомобилей. Не ориентируйтесь на заявления производителей, лучше посмотреть на форумах и в чатах владельцев такого же автомобиля, как ваш. Если ваш расход выше на 30% и более — действуйте.
  3. Воспользуйтесь нашими способами экономии топлива. Переходите от простых и бесплатных — например, убрать дополнительный багажник с крыши автомобиля — к сложным, которые требуют диагностики и замены запчастей.

Езда в пробках — перерасход топлива

Езда в пробках — перерасход топлива

Жителю любого крупного города не понаслышке знакомо такое явление, как автомобильные пробки. Отнимая у людей массу времени и нервов, они способны полностью парализовать движение как в большом районе, так и на отдельно взятой дороге. Особенно остро это проявляется в Москве: город просто задыхается в автомобильных пробках, а в часы пик, если верить интернет-источникам, загруженность московских дорог нередко достигает 80–85 %. Стоит ли говорить, какое количество топлива бесполезно сжигается огромным количеством автомобилей, простаивающих в пробках (рис.2.7)

Рис. 2.7. Простаивание в пробках — лишний расход топлива

Многие водители практикуют такой способ экономии топлива: при долгом стоянии в пробке выключают двигатель и заводят его только тогда, когда появляется возможность ехать. Однако это не всегда оправданно: запуск мотора требует больше топлива, чем его стабильная работа в режиме холостых оборотов (разумеется, при условии, что холостой ход должным образом отрегулирован). Поэтому специалисты не советуют глушить двигатель во время частых коротких остановок: экономии топлива не получится.

Рекомендуется по возможности избегать простаивания в пробках. Совет банальный, но так оно и есть: иногда, чтобы водителю доехать с работы домой или назад, автомобилю нужно израсходовать вдвое больше топлива только из-за пробок. Особенно это касается машин с мощными двигателями, имеющими восемь-двенадцать цилиндров.

Если вы знаете, что по ходу движения вашего автомобиля имеются станции метрополитена, — правильнее будет поставить машину на расположенную неподалеку стоянку и пересесть на метро: таким образом вы не только сэкономите топливо, но и сбережете свои нервы. Кстати, в некоторых российских городах возле станций метрополитена специально оборудованы стоянки, чтобы автомобилисты могли дальше ехать на метро.

Информацию о пробках в российских городах можно найти в Интернете. Перед тем как отправиться в дорогу, полезно посетить соответствующую страницу и найти путь, наименее загруженный автомобилями. Конечно, ситуация на дороге меняется постоянно и заранее с абсолютной достоверностью предсказать ее невозможно, но все же подобная предусмотрительность заметно снизит ваши «шансы» застрять посреди дороги в пробке.

Будучи за рулем, включите радио: многие радиостанции в часы пик передают свежую информацию о наличии пробок на дорогах. Это в случае необходимости позволит вам своевременно скорректировать путь и выбрать более подходящий маршрут.

Если вам известны улицы и дороги, которые в вашем городе наиболее подвержены пробкам, — старайтесь выбирать маршрут таким образом, чтобы объезжать их, даже если такая дорога будет длиннее. Помните: в пробке вы потратите намного больше топлива, чем вам потребуется для того, чтобы поехать более длинной, но в то же время не такой загруженной дорогой. Кстати, многие водители предпочитают ездить не через город, а по кольцевой дороге (разумеется, при ее наличии в населенном пункте), даже если дорога занимает намного больше времени. На такой дороге практически отсутствуют светофоры, и нередко на ней разрешено ехать со скоростью выше, чем в самом городе. Поскольку автомобиль едет, практически не останавливаясь, на одной скорости, то и топлива он расходует меньше, чем при постоянном трогании и торможении.

Водителям, часто попадающим в пробки, нужно придерживаться следующего правила. Если вы видите, что скоро попадете в затор, — старайтесь занять крайнюю правую полосу. Это позволит вам при первой возможности съехать на другую дорогу, расположенную справа, и покинуть пробку, отправившись по другому маршруту.

Некоторые водители могут возразить: «Ведь аналогичным образом можно повернуть и налево». Это так, однако на российских дорогах часто встречаются пробки в обоих направлениях. Поскольку для поворота налево, как того требуют ПДД, водитель должен пропустить транспортные средства, движущиеся по встречной полосе, то такой маневр в условиях затора может оказаться бесконечным, а точнее — абсолютно невыполнимым. При повороте направо в таком случае никого пропускать не требуется (разумеется, за исключением пешеходов), и поэтому из крайнего правого ряда намного проще повернуть и поехать другой дорогой.

При движении в пробке не стоит делать резких движений, в частности резко разгоняться (например, с целью обгона или чтобы успеть проехать на разрешающий сигнал светофора) либо резко тормозить. Во-первых, это отрицательно сказывается на безопасности движения. Во-вторых, такая езда (об этом я уже говорил ранее) становится причиной повышенного расхода топлива. На скорость передвижения в конечном счете это никак не влияет (проверено многочисленными экспериментами). Помните: наиболее экономичный стиль езды в плотном потоке машин — это движение со скоростью транспортного потока.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Насколько заторы на дорогах увеличивают расход топлива и выбросы? Применение модели расхода топлива к данным траектории NGSIM

Расход топлива автомобильным транспортом (и связанные с ним выбросы CO2) на данном участке дороги сильно зависит от профиля скорости транспортных средств. Таким образом, основой для детальной оценки является скорость потребления как функция мгновенной скорости и ускорения. В этой статье будет представлена ​​модель мгновенного расхода топлива, которая включает характеристики автомобиля, характеристики двигателя и схемы выбора передач, и реализована для различных типов легковых автомобилей, представляющих рассматриваемый парк транспортных средств.В статье модель будет применяться к траекториям из микроскопического моделирования дорожного движения. Предлагаемая модель может быть непосредственно использована в программном обеспечении для моделирования микроскопического движения для расчета расхода топлива и производных выбросов, таких как двуокись углерода. Наряду со временем в пути расход топлива является важным показателем производительности будущих интеллектуальных транспортных систем. Кроме того, модель применяется к реальным дорожным ситуациям, принимая скорость и ускорение в качестве входных данных из нескольких наборов данных о траектории NGSIM.К данным NGSIM были применены специальные алгоритмы обработки данных и сглаживания для подавления шума данных, который умножается на необходимые дифференцирования для получения более реалистичных временных рядов скорости и ускорения. На участках дорог, охваченных данными NGSIM, мы обнаружили, что заторы на дорогах обычно приводят к увеличению расхода топлива порядка 80%, а время в пути увеличилось до 4 раз. Мы пришли к выводу, что влияние заторов по расходу топлива заметно ниже, чем по времени в пути.

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01099349
  • Тип записи: Публикация
  • Номера отчетов/документов: 08-2715
  • Файлы: ТРИС, TRB
  • Дата создания: 29 января 2008 г., 17:10

Методы экономии топлива для водителей

Водители могут экономить топливо, изучая, как различные манеры вождения влияют на экономию топлива, и применяя методы экономии топлива и денег.Количество топлива, которое потребляет ваш автомобиль, во многом зависит от манеры вождения. См. информацию ниже и сайт FuelEconomy.gov для получения информации об эффективном вождении.

Притормозите и ведите машину осторожно

Превышение скорости увеличивает расход топлива и снижает экономию топлива из-за сопротивления качению шин и сопротивления воздуха. В то время как транспортные средства достигают оптимальной экономии топлива на разных скоростях, расход бензина обычно быстро уменьшается на скоростях выше 50 миль в час (миль в час). Например, для автомобилей малой грузоподъемности каждые 5 миль в час, которые вы проезжаете со скоростью более 50 миль в час, равны нулю.Еще 18 за галлон газа (исходя из цены на газ в 2,63 доллара за галлон). Снижение скорости на 5–10 миль в час может улучшить экономию топлива на 7–14%.

Использование круиз-контроля на шоссе может помочь водителям поддерживать постоянную скорость; транспортные средства потребляют больше всего энергии при ускорении. Соблюдение скоростного режима, мягкое и постепенное ускорение и торможение, а также чтение информации о дороге впереди могут улучшить экономию топлива вашего автомобиля на 15–30 % при движении по шоссе и на 10–40 % при движении с частыми остановками. Более разумное вождение также намного безопаснее для вас и других.

Комбинированные поездки

Объединение поездок поможет вам сэкономить время и деньги, избегая ненужных остановок и запусков автомобиля, что может быть проблемой в более холодном климате, когда вашему двигателю требуется больше времени для достижения температуры, при которой достигается максимальная экономия топлива. В более коротких поездках можно использовать в два раза больше топлива, чем в одной длительной многоцелевой поездке, которая охватывает такое же расстояние, когда двигатель прогрет и работает при наиболее экономичной температуре. Трение двигателя и трансмиссии увеличивается с холодным моторным маслом и другими жидкостями трансмиссии, что снижает эффективность двигателя.Планирование поездки может сократить расстояние, которое вы преодолеваете, и время, которое вы проводите за рулем с холодным двигателем. Информацию о том, как холодная погода влияет на экономию топлива, см. на странице FuelEconomy.gov «Экономия топлива в холодную погоду».

Уменьшить нагрузку на транспортное средство

Дополнительный вес предметов, оставленных в транспортном средстве, требует больше топлива для движения вашего транспортного средства. Например, дополнительные 100 фунтов в вашем багажнике могут снизить экономию топлива примерно на 1%. Перевозка грузов на крыше также увеличивает лобовое сопротивление, что может снизить экономию топлива с 2% до 8% при движении по городу, с 6% до 17% на шоссе и с 10% до 25% при скорости 65–75 миль в час.Разгрузите все ненужные предметы, чтобы уменьшить расход топлива вашего автомобиля.

Получить прямую обратную связь

Водителям может быть трудно распознать возможности экономии топлива во время вождения. Исследование, проведенное Национальным центром устойчивого транспорта в 2018 году, показало, что мгновенная обратная связь или обратная связь в автомобиле влияет на поведение водителя и улучшает экономию топлива в среднем на 6,6% и может привести к еще большему улучшению вождения в сочетании с другими стратегиями, такими как обучение водителей или производительность. вознаграждения на основе.

Производители транспортных средств все чаще обеспечивают мгновенную обратную связь с водителем через автомобильные дисплеи. Например, функции Honda Eco Assist и HondaLink включают в себя сложную систему обратной связи, которая учит водителей тому, как управлять автомобилем более эффективно и какое поведение влияет на их экономию топлива. Педаль ECO от Nissan также оснащена индикатором на приборной панели, а также механизмом управления возвратом педали акселератора для предотвращения увеличения оборотов двигателя. Nissan обнаружил, что эффективное вождение с индикатором на приборной панели ECO Pedal и системой помощи при вождении может повысить эффективность использования топлива на 5-10%.Также доступны устройства обратной связи послепродажного обслуживания.

Влияние остановок на расход топлива

Влияние остановок на расход топлива

Виктор Миллер


19 ноября 2011 г.

Представлено в качестве курсовой работы для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2011 г.

Рис. 1: Виновники.

Улучшения в системах управления дорожным движением могут иметь значительное влияние на снижение расхода топлива автомобиля.Управление трафиком устройства, состоящие в основном из стоп-сигналов и сигналов, в значительной степени остались неизменными с момента их появления в начале 20 века. [1] Хотя некоторые сигналы имеют «бамперы» или переключатели, которые активно меняются. стоп-сигналы от красного до зеленого, а некоторые огни приурочены к улучшению поток трафика, большинство систем управления дорожным движением, используемых сегодня, по-прежнему остаются пассивны и не маршрутизируют и не контролируют поток трафика. Этот пассивная система не только приводит к тому, что мы тратим больше времени на поездки в нашем транспортных средств, но может привести к ненужной остановке, холостому ходу и запуску, который потребляет значительное количество энергии.

Мы можем выполнять простые, приблизительные расчеты для средний легковой автомобиль (что-то вроде Toyota Camry 2011 года) для определения количество энергии, затрачиваемой при торможении до остановки, холостого хода и разгоняясь до скорости. Кинетическая энергия есть произведение массы и квадрат скорости, разделенный на 2.

кинетическая энергия = 1
2
× масса × скорость 2

Автомобиль весом 3500 фунтов (~ 1500 кг), движущийся со скоростью 25 миль в час (17 метров в секунду) несет около 200 тысяч джоулей (200 × 10 3 ) кинетической энергии.Это энергия, рассеиваемая как тепло в тормозах, как машина тормозит до остановки, и это минимум количество энергии, затрачиваемое на ускорение автомобиля до скорости с места (пренебрегая такими вещами, как лобовое сопротивление, сопротивление качению и двигатель эффективность). Итак, средний автомобиль расходует около 400 тысяч джоулей. (400 × 10 3 ) энергии каждый раз, когда дело доходит до полного останавливается, а затем снова разгоняется до скорости.

Предположим, что транспортное средство остановилось. автомобиль остается неподвижным в течение трех секунд.Если мы возьмем автомобиль двигатель работает на холостом ходу при 500 об/мин, двигатель объемом 2,5 литра (скромный автомобильный двигатель, вроде который находится в Toyota Camry) совершит 25 оборотов за эти три секунды. На эти 25 оборотов приходится 12,5 тактов впуска. Поскольку двигатель работает на холостом ходу, большая часть воздуха, поступающего в двигатель, заблокирован, поэтому предположим, что только 50% рабочего объема двигателя эффективно используется. За эти 12,5 тактов впуска двигатель будет потреблять примерно в 0,41 фунта воздуха (19 граммов или .65 молей) при 1 атмосфере давление и 77°F (25°C). Если предположить, что наш бензин состоит из C 8 H 18 и что мы сжигаем его стехиометрически, нам понадобится около 0,05 жидких унций (1,5 мл) бензина, чтобы сохранить двигатель работает в это время. Галлон топлива (3,8 литра) содержит около 130 миллионов джоулей (или 130 × 10 6 ) энергия. [2] Таким образом, на каждые три секунды, проведенные на холостом ходу, приходится около 50 килоджоулей. (50 × 10 3 Дж) энергии расходуется.Следовательно, каждый раз, когда автомобиль останавливается, несколько секунд работает на холостом ходу и возобновляет двигаясь с первоначальной скоростью, потребляемая энергия эквивалентна около 0,5% энергоемкости одного галлона бензина.

Около 120 миллионов зарегистрированных пассажиров транспортных средств в США. [3] Мы можем оценить, что половина этих транспортных средств ездят в городских условиях каждый день, и исходя из опыта, мы предполагаем, что каждый автомобиль встречает около 15 знаков «стоп» за каждый день вождения. город.В результате ежедневно совершается около 900 миллионов остановок. Мы подсчитано, что каждая остановка потребляет около 450 тысяч джоулей (450 × 10 3 ) энергии; произведение этих двух чисел энергия расходуется на замедление и ускорение наших транспортных средств при остановке знаков за один день, или 150 квадриллионов джоулей (150 × 10 15 ) ежегодно.

Рис. 2: Одно возможное решение.

По данным Федерального управления автомобильных дорог, легковые автомобили потребляли примерно 9 квинтиллионов джоулей (9 × 10 18 ) энергии в 2008 г. [2] Наша оценка энергии потребляется при замедлении, холостом ходу и повторном ускорении предполагает, что это процесс отвечает за около 2% этого годового потребления. 2% от однако годовое потребление энергии пассажирскими транспортными средствами кажется незначительным, наша оценка была рассчитана с использованием консервативных оценок для транспортного средства массовые и транспортные сценарии, и мы не включали муниципальные или коммерческие (читай: более тяжелые) транспортные средства, другие дорожные сценарии (например,грамм., пробки), или КПД двигателя (весомый фактор) в нашем расчеты.

Кроме того, это значение 2% становится более значимым. при пересчете на галлон бензина. Галлон бензина содержит около 130 миллионов джоулей (130 × 10 6 ) энергии – следовательно, эти 400 триллионов джоулей (400 × 10 12 ) использовались для замедление, холостой ход и повторное ускорение эквивалентны примерно 3,5 миллионам галлонов бензина в день или около 1.2 миллиарда галлонов в год. Если средний американец заправляет свой 15-галлонный бензобак раз в два в неделю, этого бензина хватит, чтобы удовлетворить годовую потребность в 3 млн. средние американцы.

Ненужные остановки движения потребляют значительное количество топлива. «Активная» система управления дорожным движением со встроенным сенсорные сети, GPS и связь между транспортными средствами могут значительно сократить количество остановок, которые мы делаем в течение дня. ездить; однако в настоящее время такая система может оказаться слишком сложной и дорого заменить существующие устройства управления дорожным движением, учитывая потенциальные предельные выгоды.Но даже простые решения, такие как более широкие внедрение знака Yield окажет положительное влияние на расход топлива и быстрее добраться до места назначения.

© Виктор Миллер. Автор дает разрешение на копировать, распространять и отображать это произведение в неизмененном виде, с ссылка на автора только в некоммерческих целях. Все остальные права, включая коммерческие права, сохраняются за автором.

Ссылки

[1] Г.Морган, «Сигнал движения», патент США No. 1475024, 20 ноя 23.

[2] Транспорт Статистический годовой отчет за 2010 г., Министерство транспорта США, Декабрь 2010 г., Таблица 5-7.

[3] там же. , Таблица 11-1.

Расход топлива транспортным средством и характеристики дорожного покрытия — Ссылки — Программа устойчивого дорожного покрытия — Устойчивое развитие — Тротуары

Расход топлива транспортным средством и характеристики дорожного покрытия

На расход топлива транспортного средства и связанные с ним выбросы в результате сгорания влияет большое количество факторов, включая массу транспортного средства и груза, размер и тип двигателя, тип топлива, тип шин и накачку, манеру вождения, техническое обслуживание транспортного средства, уклоны и кривые, заторы на дорогах, пробки. управляемость, ветер и ряд других факторов, а также количество пройденных миль.На самом деле, многие из них оказывают большее влияние на экономию топлива, чем характеристики дорожного покрытия. Тем не менее, дорожное покрытие может влиять на эффективность использования топлива транспортными средствами и, следовательно, на связанные с этим выбросы парниковых газов и загрязнение воздуха посредством трех механизмов, которые вместе называются сопротивлением качению, связанным с дорожным покрытием. Обсуждение основных концепций сопротивления качению с учетом всей системы компонентов транспортного средства, геометрии дорожного покрытия и дороги, а также методов измерения включено в отчет под редакцией Sandberg (2011).Другой отчет (Jackson et al. 2011) также включает краткое изложение принципов сопротивления качению и его измерения. Воздействие дорожного покрытия на эти механизмы сопротивления качению можно резюмировать следующим образом:

  1. Неровность — потребление энергии транспортным средством за счет работы системы подвески и компонентов трансмиссии, а также деформация боковин шин при прохождении колесами отклонений от плоской поверхности на траектории движения с длиной волны более 1,6 фута (0.5 м) и менее 164 футов (50 м). Работа этих компонентов транспортного средства преобразует механическую энергию в тепло, которое затем рассеивается в воздухе, что требует от двигателя большей работы, чем было бы необходимо для его движения по плоской поверхности. Шероховатость закладывается в дорожное покрытие во время строительства и материализуется с течением времени по мере старения дорожного покрытия и развития повреждений, а также зависит от последующего обслуживания и восстановительных обработок и времени. Шероховатость на некоторых типах покрытий может претерпевать относительно небольшие изменения при суточных колебаниях температуры.Для данного состояния неровностей этот механизм сопротивления качению постоянно влияет на все транспортные средства.
  2. Макротекстура — потребление энергии транспортным средством за счет вязкоупругой работы деформируемой резины протектора шины в пятне контакта шины с дорожным покрытием, когда она проходит по положительной макротекстуре поверхности, преобразуя ее в тепло, рассеиваемое в остальную часть шины и в воздух. Положительная макротекстура создается камнями или другой текстурой, выступающей над средней плоскостью поверхности тротуара с длиной волны 0.от 2 до 2 дюймов (от 5 до 51 мм). Это основная характеристика дорожного покрытия, контролирующая поверхностное трение на высоких скоростях во влажных условиях и связанная с этим возможность аквапланирования (Андерсон и др., 1998 г.; Панагули и Коккалис, 1998 г.; Флинч и др., 2002 г.). Тротуары, обслуживающие высокоскоростные транспортные средства, должны иметь минимальную макротекстуру поверхности и/или достаточную проницаемость для удаления водяных пленок с поверхности дорожного покрытия, чтобы сохранялось сопротивление трению для рулевого управления и торможения. Макротекстура определяется характеристиками материалов покрытия (преимущественно для асфальтовых покрытий) и текстурирования (преимущественно для бетонных поверхностей), а также сроками последующего обслуживания и восстановления и типом обработки.Макротекстура не меняется в зависимости от дневной или сезонной температуры и условий влажности, хотя она может увеличиваться или уменьшаться с возрастом в зависимости от материалов поверхности дорожного покрытия, типа текстуры, дорожного движения, климата и использования цепей или шипованных шин. Для данной макротекстуры этот механизм сопротивления качению постоянно влияет на все транспортные средства.
  3. Structural Responsiveness — потребление энергии транспортных средств в самом дорожном покрытии за счет деформации материалов дорожного покрытия под проезжающими транспортными средствами, включая замедленную деформацию вязкоупругих материалов и другие демпфирующие эффекты, которые потребляют энергию в дорожном покрытии и земляном полотне.Этот механизм также характеризуется замедленной деформацией дорожного покрытия под колесом, так что движущееся колесо постоянно находится на склоне (Flugge 1975; Chupin, Piau, and Chabot 2013). Реакция конструкции дорожной одежды на нагрузку определяется толщиной слоя, жесткостью и типом материала, которые определяют вязкоупругую и упругую реакцию дорожной одежды в различных условиях колесной нагрузки и скорости транспортного средства, а также температурно-влажностных условиях. Для данной конструкции дорожного покрытия влияние этого механизма на вязкоупругие материалы, такие как асфальт, может сильно зависеть от ежедневных и сезонных изменений температуры дорожного покрытия (особенно вблизи поверхности) и более чувствительно к скорости транспортного средства и нагрузке, чем шероховатость и макротекстура. .Структурная отзывчивость может меняться со временем.

Практики, доступные менеджерам по дорожному покрытию, проектировщикам и разработчикам спецификаций, которые могут быть оптимизированы для обеспечения выбросов парниковых газов, использования энергии и других экологических целей, связанных с влиянием характеристик дорожного покрытия на экономию топлива транспортных средств, обобщены в таблице 1.

Таблица 1. Краткий обзор стратегий по улучшению потребления топлива на этапе использования транспортного средства и возможные компромиссы.
Расход топлива транспортным средством и дорожное покрытие Цель Стратегия повышения устойчивости потребления автомобильного топлива Экономические последствия Воздействие на окружающую среду Влияние на общество
Сокращение расхода топлива из-за неровностей Внедрение процесса проектирования дорожного покрытия, при котором гладкость покрытия в течение срока службы рассматривается как ключевой параметр проектирования, особенно для маршрутов с высокой интенсивностью движения. Потенциал небольшого или умеренного увеличения первоначальных затрат, но снижение затрат в течение жизненного цикла благодаря более длительному сроку службы дорожного покрытия. Снижение затрат на эксплуатацию транспортных средств для участников дорожного движения. Снижение воздействия на окружающую среду благодаря меньшему расходу топлива, особенно на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Повышение экономической эффективности.
Внедрение строительных спецификаций для обеспечения максимально возможной плавности движения, особенно на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Потенциал небольшого увеличения затрат на строительство, снижение стоимости жизненного цикла из-за более длительного срока службы за счет снижения динамической нагрузки. Снижение затрат на эксплуатацию транспортных средств для участников дорожного движения. Снижение воздействия на окружающую среду благодаря меньшему расходу топлива, особенно на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Повышение экономической эффективности.
Оптимизация сроков обслуживания и восстановления на основе значения триггера IRI и объема трафика. Потенциально увеличиваются первоначальные затраты агентства, если лечение будет проведено раньше, чем в настоящее время. Потенциально снижение стоимости жизненного цикла агентства за счет сохранения дорожного покрытия. Сокращение расходов на эксплуатацию транспортных средств для участников дорожного движения, поскольку дорожное покрытие поддерживается в более ровном состоянии. Увеличение воздействия производства материалов и строительства на окружающую среду при более частой обработке; снижение воздействия на окружающую среду за счет меньшего расхода топлива. Выгода может быть компенсирована, если скорость автомобиля увеличится из-за улучшения плавности хода. Акцент на поддержании интенсивных маршрутов в более гладком состоянии может повысить экономическую эффективность и средние затраты пользователей дорог, но может привести к игнорированию маршрутов с меньшим объемом в зависимости от уровня финансирования.
Сведение к минимуму неровностей дорожного покрытия за счет отключения инженерных сетей за счет регулирования, соблюдения строительных норм и лучшего планирования. Снижение затрат на содержание дорожного покрытия. Увеличение расходов на правоприменение. Снижение затрат на эксплуатацию транспортных средств для участников дорожного движения. Уменьшение воздействия на окружающую среду за счет меньшего расхода топлива, когда плохо отремонтированные отключения инженерных сетей вызывают неровности, особенно на маршрутах с интенсивным движением. Повышение экономической эффективности. Улучшенная городская эстетика.
Снижение расхода топлива за счет макротекстуры (там, где воздействие значительно) Избегайте высокой положительной макротекстуры на маршрутах с большим объемом движения большегрузных автомобилей на малых скоростях, сохраняя при этом безопасность. Может привести к меньшему использованию некоторых недорогих поддерживающих обработок с высокой положительной макротекстурой в течение жизненного цикла на маршрутах с большим объемом движения большегрузных автомобилей. Снижение воздействия на окружающую среду за счет меньшего расхода топлива на маршрутах с высокой интенсивностью движения большегрузных автомобилей. Повышение экономической эффективности, снижение износа шин. Потенциал увеличения числа аварий из-за снижения трения о поверхность при высокой скорости движения.
Калибровка и проверка моделей для использования топлива с учетом структурной чувствительности к нагрузке транспортного средства (используйте их после завершения исследования) Проведение исследований для калибровки и проверки моделей использования автомобильного топлива в зависимости от реакции конструкции дорожного покрытия на нагрузку транспортного средства.Калибровка требует экспериментов, которые характеризуют реакцию участков дорожного покрытия, а затем измеряют расход топлива на тех же участках. Откалиброванные модели можно использовать для определения того, где структурная чувствительность является значительной, и разработки соответствующих стратегий на основе этих результатов. Откалиброванные модели позволят оценить альтернативные конструкции с учетом трафика, климата и других переменных, что позволит учитывать затраты как пользователей дорог, так и ведомственных затрат по сравнению с экологическими преимуществами при проектировании. Оптимизация может снизить воздействие на окружающую среду благодаря меньшему расходу топлива, особенно на маршрутах с высокой интенсивностью движения грузовиков в определенных климатических условиях. Оптимизация может повысить экономическую эффективность, особенно на маршрутах с высокой интенсивностью движения грузовиков.

Дополнительные сведения см. в главе 6 (.pdf) справочного документа .

Каталожные номера

Андерсон, Д. А., Р. С. Хюбнер, Дж. Р. Рид, Дж. К. Уорнер и Дж. Дж. Генри.1998. Улучшенный поверхностный дренаж тротуаров . Веб-документ NCHRP 16. Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.

Чупин О., Ж. М. Пио и А. Шабо. 2013. «Оценка сопротивления качению, вызванного конструкцией (SRR) для покрытий, включающих слои вязкоупругого материала». Материалы и конструкции . Том. 46, № 4. Springer, Нидерланды.

Флинч Г., Э. де Леон, К. МакГи и И. Аль-Кади. 2002. «Измерение и применение макротекстуры поверхности дорожного покрытия. Отчет о транспортных исследованиях 1860 . Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия.

Flugge, W. 1975. Вязкоупругость . Берлин-Гейдельберг-Нью-Йорк. Springer-Verlag, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

Джексон Р., Дж. Р. Уиллис, М. Арнольд и К. Палмер. 2011. Синтез влияния свойств дорожного покрытия на сопротивление качению шин . Отчет № 11-05. Национальный центр технологии асфальта, Оберн, Алабама.

Панагули, О.К. и А.Б. Коккалис.1998. «Сопротивление скольжению и фрактальная структура поверхности дорожного покрытия». Хаос, решения и фракталы . Том. 9, № 3. Эльзевир, Филадельфия, Пенсильвания.

Sandberg, U. 1997. Влияние текстуры дорожного покрытия на характеристики дорожного движения, связанные с окружающей средой, экономикой и безопасностью: современное исследование мер и методов измерения . Нот ВТИ 53А-1997. VTI (Шведский национальный институт автомобильных и транспортных исследований), Линчёпинг, Швеция.

Как ИИ может уменьшить заторы на дорогах и расход топлива

Когда автомобили стоят в пробке или на светофоре, они расходуют бензин.Более крупные транспортные средства, такие как тракторные прицепы, потребляют больше топлива, чем автомобили, когда они простаивают и набирают скорость после остановки на красный свет. Фактически, по оценкам Министерства энергетики, более 6 миллиардов галлонов бензина и дизельного топлива вместе взятых теряются из-за работы на холостом ходу каждый год.

Исследователи из Окриджской национальной лаборатории (ORNL) использовали искусственный интеллект и машинное обучение для разработки системы компьютерного зрения, которая помогает поддерживать эффективное движение транспорта на перекрестках и имеет дополнительное преимущество в виде минимизации расхода топлива.

Команда использовала три интеллектуальные камеры светофора от Gridsmart, компании, предоставляющей услуги по управлению дорожным движением, для сбора реальных данных с изображений транспортных средств, проезжающих через перекрестки в кампусе лаборатории. Они применили AI и ML, чтобы научить камеры определять типы транспортных средств и их расчетный расход топлива, а затем отправлять эти данные на светофор следующего перекрестка.

Камеры Gridsmart имеют линзы «рыбий глаз», поэтому одна камера может видеть горизонт за горизонтом вокруг перекрестка, — сказал Томас Карновски, сотрудник отдела исследований и разработок в ORNL Imaging, Signals and Machine Learning Group.Надежные и простые в установке датчики висят на перекрестке и могут определить, занята ли полоса транспортным средством. Однако они не контролируют время включения перекрестков.

Поскольку камеры Gridsmart обеспечивают только вид сверху, а не вид с земли, исследователи подключились к наземному придорожному датчику, который ORNL использовал для другого проекта, чтобы они могли собирать данные о марках и моделях транспортных средств. Они используют изображения сверху и наземные данные, чтобы получить набор данных классов транспортных средств.В сочетании с оценками экономии топлива Министерства энергетики США для различных типов транспортных средств набор данных ORNL о надземных транспортных средствах позволит им определить, когда на перекрестке находились пожиратели бензина.

«Основная суть такова: если вы можете использовать их изображения для определения марки и модели, у вас есть довольно хорошая оценка расхода топлива автомобиля», — сказал Карновски. «Затем вторая часть [использование] этой информации для управления светофорами для экономии энергии без ущерба для мобильности», — сказал он.«Мы провели несколько симуляций на основе собранных нами наборов данных, чтобы посмотреть, сможем ли мы ответить на этот вопрос».

 С момента запуска проекта в течение года в феврале 2018 г. и сентябре 2018 г. набор данных вырос примерно до 12 600 транспортных средств, охватывающих 474 классификации, но Карновски сказал, что этого недостаточно для обучения сети глубокого обучения, которая будет автоматически обнаруживать и классифицировать типы транспортных средств. (В феврале 2019 года проект был продлен на шесть месяцев.) Не имея времени для самостоятельного сбора дополнительных данных, исследователи обратились к общедоступному набору данных, собранному исследователем из Стэнфордского университета Тимнитом Гебру, который идентифицировал 22 миллиона автомобилей на изображениях Google Street View. и разделил их на более чем 2600 категорий.

Команда снизила разрешение набора данных Гебру, чтобы сделать его эквивалентным тому, что они получили от Gridsmart, и использовала сверточную нейронную сеть AlexNet, чтобы начать вторую фазу проекта. Они настроили данные Gebru для оценки расхода топлива, заменив типы транспортных средств средними значениями расхода топлива Министерства энергетики США, и получили результаты, аналогичные тем, которые они получили из данных Gridsmart.

Затем исследователи построили еще одну нейронную сеть для сравнения наборов данных, используя программный стек высокопроизводительных вычислений ORNL Multinode Evolutionary Neural Networks for Deep Learning (MENNDL).

«Мы получили результаты, которые были в основном сопоставимы с теми, что мы получили с более традиционной нейронной сетью, но я считаю, что если бы у нас было больше времени и больше данных, мы могли бы получить лучшие результаты, потому что MENNDL хорошо поработал над многими других проблем раньше», — сказал Карновски. «Это позволило нам понять, опираясь на данные из реального мира, насколько хорошо эти камеры можно научить определять марку и модель автомобиля».

Чтобы смоделировать общегородскую транспортную сеть, Карновски и его команда использовали пакет с открытым исходным кодом под названием SUMO для моделирования транспортных систем.Затем они добавили возможность обучать алгоритм машинного обучения воздействовать на свет с помощью системы обнаружения, основанной на их экспериментах с Gridsmart и данных из открытых источников. Они использовали подход машинного обучения, называемый обучением с подкреплением, чтобы научить систему менять сигналы светофора, чтобы поддерживать движение транспортных средств с высоким расходом топлива.

«Что интересно в этом, так это то, что вы в основном настраиваете систему вознаграждений и штрафов, а затем позволяете компьютеру пробовать разные вещи, пока он не научится получать вознаграждения и минимизировать штрафы», например, учиться выигрывать в игре, Карновски сказал.»Вы просто говорите: «Вы делаете этот ход, и вы видите, что происходит, вы делаете этот ход, и вы видите, что происходит». К тому времени, когда он дойдет до конца, если он выиграет, он поймет, что эти ходы были хорошими», — объяснил он. . «Со временем, через тысячи и миллионы итераций симуляций, он учится играть в игру действительно хорошо».

В данном случае игра тренировала светофор, чтобы поддерживать движение транспорта и одновременно экономить энергию. Хотя команда не провела полный цикл моделирования, по словам Карновски, по крайней мере в одном сценарии они оценили экономию топлива в 25% в случае больших грузовиков, движущихся в одном направлении.

«Он научился предпочтительнее относиться к большим грузовикам, потому что они потребляют тяжелое топливо», — сказал он, не оставляя полосу движения светло-зеленой на более длительный срок. «На самом деле он активно менял сигнал светофора в зависимости от трафика, который он видел, состава трафика и других соображений, например, вы не хотите, чтобы люди ждали слишком долго, поэтому вы должны помнить об этом, когда будете управлять светом, — сказал он.

Проект, который финансировался HPC4Mobility, программой Управления транспортных технологий Министерства энергетики по изучению эффективности систем мобильности, завершен, но Карновски надеется, что с доказательством концепции, созданной его командой, муниципалитеты смогут продолжить исследования. .

«Я думаю, что в целом это улучшит транспортный поток и улучшит экономику транспорта», — сказал он.

Влияние стилей вождения — Национальные академии

Влияние стилей вождения

Независимо от того, какой у вас автомобиль, вы можете влиять на его топливную экономичность просто своим стилем вождения. Вот несколько способов заставить бак с бензином лететь дальше.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA), агрессивное вождение (например, быстрые остановки и трогания с места или въезд и выезд из пробки) может сократить расход бензина на 33 % на скоростях по шоссе и на 5 % на городских дорогах.
  • Водите ответственно

    Привычки вождения могут иметь большое влияние на экономию топлива человека. По оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA), агрессивное вождение (например, быстрые остановки и трогания с места или въезд и выезд из пробки) может сократить расход бензина на 33 % на скоростях по шоссе и на 5 % на городских дорогах. Помимо сокращения расхода топлива, ответственное вождение также безопаснее для вас и других участников дорожного движения.

  • Соблюдайте ограничение скорости

    Соблюдение скоростного режима может оказать благотворное влияние на экономию топлива.Хотя пороги могут варьироваться от автомобиля к автомобилю, большинство автомобилей становятся менее эффективными на скорости более 60 миль в час. По оценкам EPA, соблюдение ограничения скорости может улучшить экономию топлива от 7% до 23%.

  • Избегайте чрезмерного холостого хода

    Сидя с работающей машиной, вы получаете 0 миль на галлон. Обычно чем больше двигатель, тем больше расходуется топлива. При остановке на некоторое время выключите автомобиль.

  • Удалить лишний вес

    Удаление тяжелых предметов из вашего автомобиля также может уменьшить количество потребляемого топлива.Вы можете ожидать снижения расхода топлива примерно на 2% на каждые 100 фунтов, снятых с вашего автомобиля. Это преимущество зависит от количества снятого веса по отношению к общему весу автомобиля, а это означает, что небольшие и легкие автомобили выиграют от этого совета по экономии топлива больше, чем более тяжелые.

Вы можете еще больше повысить экономию топлива, воспользовавшись круиз-контролем, используя повышающую передачу, когда это уместно, и поддерживая свой автомобиль в хорошем состоянии.

Вернуться к пониманию эффективности

[PDF] Насколько заторы на дорогах увеличивают расход топлива и выбросы? Применение модели расхода топлива к данным траектории NGSIM

ПОКАЗЫВАЕТСЯ 1-10 ИЗ 12 ССЫЛОК

СОРТИРОВАТЬ ПОСоответствию Наиболее влиятельные документыНедавность

Влияние остановок на расход топлива и выбросы транспортных средств

Макроскопические модели выбросов используют среднюю скорость в качестве единственной переменной, связанной с дорожным движением . Исследования, однако, показали, что использование средней скорости в качестве единственного пояснительного… Развернуть

  • Посмотреть 2 выдержки, справочная информация

Статистическая модель выбросов транспортных средств и расхода топлива

Многие модели выбросов транспортных средств чрезмерно простые, такие как модели, зависящие от скорости, широко используемые, а другие модели достаточно сложны, чтобы потребовать чрезмерных входных данных и расчетов, которые могут… Развернуть

  • View 1 выдержка, справочная информация

ОСНОВА ИНТЕГРАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ДЛЯ ОЦЕНКИ ВЫБРОСОВ МОБИЛЬНЫМИ ИСТОЧНИКАМИ

В документе представлена ​​структура модели \IINTEGRATION\N для количественной оценки воздействия альтернатив ИТС на окружающую среду, которая сочетает в себе модели слежения за автомобилем, динамики транспортных средств, смены полосы движения, энергии и выбросов для оценки выбросов от мобильных источников непосредственно на основе мгновенных уровней скорости и ускорения.Expand
  • View 1 выдержка, справочная информация

Модальное моделирование выбросов: физический подход

Модели выбросов от мобильных источников, используемые в настоящее время государственными и федеральными агентствами (например, MOBILE Агентства по охране окружающей среды и EMFAC Совета по воздушным ресурсам Калифорнии), часто не подходят для … Развернуть

Заторы на дорогах в эмпирических наблюдениях и микроскопическом моделировании

  • Трейбер, Хеннеке, Хелбинг
  • Физика

    Физический обзор.E, Статистическая физика, плазма, жидкости и смежные междисциплинарные темы

  • 2000
Показано, что результаты микроскопической модели можно понять, сформулировав теоретическую фазовую диаграмму для узких мест в более общем виде, а локальную каплю пропускной способности дороги, вызванной изменениями параметров, имеет по существу тот же эффект, что и съезд. Развернуть
  • Посмотреть 1 отрывок, ссылки на методы
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.