Menu

Прототипы авто: какими были первые прототипы автомобилей обтекаемой формы / Хабр

Содержание

какими были первые прототипы автомобилей обтекаемой формы / Хабр

После Первой Мировой войны американское, а вместе с ними и мировое, дизайнерское сообщество искало новые идеи. Во время Великой депрессии промышленные дизайнеры взяли на вооружение новую концепцию, которое отказывалось от орнамента

ар-деко

в пользу чистых линий. Результатом стал

Streamline Moderne

— международный стиль архитектуры и дизайна ар-деко. Вдохновлённый аэродинамикой, стиль акцентировал внимание на изогнутых формах и длинных горизонтальных линиях. Американцы всегда уделяли много внимания дизайну как средству увеличения продаж. Streamline Moderne обещал процветание и прекрасное будущее. Это нашло отклик у среднего класса, основного рынка потребительских товаров. Широкий ассортимент вещей от бытовой техники до канцелярских товаров начал производится в обтекаемых формах. Стиль был применён при производстве электрических часов, швейных машин, радиоаппаратуры, пылесосов и много чего ещё.

В первую же очередь, стиль повлиял на внешний вид транспорта — стримлайнеров.

Термин «стримлайнеры» применяется к составам высокоскоростных поездов 1930-1950-х годов, их преемникам — «сверхскоростным поездам», а также полностью обтекаемым лежачим велосипедам, легковым автомобилям, грузовикам и другим типам легких, средних и тяжёлых транспортных средств. Но сейчас обтекаемость транспортных средств настолько повсеместно распространена, что не является выдающейся характеристикой. А в те времена обтекаемая форма была в почёте не только из-за футуристического дизайна, но и из-за того, что такая форма уменьшала сопротивление воздуха, позволяя машинам увеличить скорость движения.

И как говорил крупнейший теоретик и практик дизайна того времени Норман Бел Геддес: «Скорость — это лозунг нашей эпохи, а большая скорость — цель завтрашнего дня».

Persu

Многие инженеры пытались внедрить аэродинамическую форму в дизайн автомобилей ещё в 1910-х годах, и некоторые из них были запущены в производство. Первым прототипом, имеющим форму капли и с колёсами внутри кузова, был автомобиль Persu (1922-1923) с коэффициентом лобового сопротивления 0,22, построенный румынским инженером

Аурелом Персу

.

Машина Burney

В 1929-1931-гг. выпускаются прототипы от

Streamline Cars Ltd

, разработанные англичанином

Деннисом Бёрни

. В автомобилях были встроены такие функции, как независимая подвеска, гидравлические тормоза, обогреватель и все сиденья на колёсной базе. Зажигание и другие элементы управления работали через гибкие кабели, заключённые в медные трубки, что соответствовало практике авиационной промышленности. Автомобили были оснащены двойными радиаторами с задним расположением двигателя.

Обтекаемый кузов длиной чуть менее 20 футов (6,1 м). Запасное колесо находилось внутри одной из задних дверей, что должно было сильно повлиять на петли и дверную стойку. Аналогичное пространство у противоположной двери занимало либо второе запасное колесо, либо шкафчик для коктейлей. Привлекал внимание необычный обтекаемый дизайн автомобиля с очень маленьким передним свесом, но с длинным задним свесом (вмещающим двигатель). Нижняя часть была покрыта листовым металлом для повышения аэродинамической эффективности. Автомобиль демонстрировал экономию места, имея семиместный салон и, даже по меркам того времени, отличную высоту над головой.

Автомобиль стоил 1500 фунтов стерлингов. Значительный вес автомобиля — 1900 кг на модели 1930 года — мог быть одной из причин пробуксовки сцепления на скорости 76 миль/ч (около 122 км/ч), что было близко к заявленному максимуму автомобиля. Двигатель был установлен за задней осью, поэтому автомобиль был опасно нестабильным в сырую или ветреную погоду. Диаметр поворота — 39 футов (12 м). Машина становилась громоздкой в ​​ограниченном пространстве. Она была длиннее самого длинного из доступных

Rolls-Royce

того времени и всего на 350 фунтов дешевле.

Димаксион

Стримлайнер

Dymaxion

(также известный как 4D-транспорт и «зоомобиль») был сконструирован американским изобретателем

Бакминстером Фуллером

во время Великой депрессии и широко представлен на Всемирной выставке 1933-1934-гг. в Чикаго. Всего Фуллер построил три экспериментальных прототипа, чтобы исследовать не просто автомобиль как таковой, а транспортного средства, которое способно летать, приземляться и двигаться по суше.

Старлинг Берджесс

, изобретатель первого самолёта с треугольным крылом, сыграл неоценимую роль в этом проекте, но скептически относился к тому, что машина когда-либо будет летать. Автомобиль является лишь частью общего видения будущего Фуллера. Слово «Димаксион» образовано сочетанием слов «динамика», «максимум» и «напряжение» (tension), чтобы сформулировать его концепцию — делать больше с меньшими затратами.

Первый прототип был длиной 20 футов (6,1 м) и производил 86 лошадиных сил (63 кВт). На оригинальных чертежах указаны места для четырёх человек, включая водителя. Фуллер достиг экономии топлива в 36 миль на галлон (7,8 л на 100 км) и достиг скорости 128 миль/час (206 км/ч).

Dymaxion отличался лёгким шарнирным шасси из хромомолибденовой стали, расположенным сзади двигателем V8, передним приводом и тремя колесами. Фуллер отметил серьёзные ограничения в его управляемости, особенно на высокой скорости или при сильном ветре, из-за его рулевого управления задним колесом (крайне непригодного для чего-либо, кроме низких скоростей) и ограниченного понимания влияния подъемной силы и турбулентности на кузова автомобилей той эпохи.

«Изобретение, которое нельзя сделать доступным для широкой публики без значительных улучшений»

. Вскоре после запуска прототип разбился после столкновения с другой машиной, убив водителя Dymaxion. Хоть после этого Фуллер и создал ещё два прототипа, последующие исследования были остановлены. Dymaxion был включён в книгу 2009 года «

Пятьдесят машин, которые изменили мир

».

«Скарабей»


Stout Scarab

— это модернизированный американский автомобиль 1930–1940-х годов, разработанный автомобильным и авиационным конструктором

Уильямом Бушнеллом Стаутом

. Считается, что Stout Scarab был первым в мире серийным

минивэном

, а экспериментальный прототип Scarab 1946 года стал первым в мире автомобилем с корпусом из стекловолокна и пневматической подвеской.

В те времена серийные автомобили обычно имели отдельные шасси и кузов с длинным капотом. Моторный отсек и двигатель располагались продольно за передним мостом впереди салона. Двигатель, установленный спереди, приводил в движение заднюю ось через соединительный приводной вал, проходящий под полом автомобиля. Такая компоновка работала хорошо, но ограничивала пассажирское пространство. В отличие от этого, в дизайне Scarab были исключены шасси и приводной вал, чтобы создать низкий плоский пол для интерьера, используя унифицированную конструкцию кузова и разместив

двигатель V8

производства Ford в задней части автомобиля. Стаут представлял свою машину как «офис на колесах». С этой целью кузов «Скарабея» полностью повторял конструкцию алюминиевого фюзеляжа самолёта. Использование более лёгких материалов привело к тому, что автомобиль весил менее 3000 фунтов (1400 кг).

«Серебряные стрелы»

В Детройте реализация Streamline Moderne как жизнеспособного стиля и средства улучшения характеристик автомобиля началась в начале 1930-х годов. Самый впечатляющий результат был представлен на выставке автомобилей в 1933 году. Новый обтекаемый дизайн 12-цилиндрового

Silver Arrow

с максимальной скоростью 115 миль/ч (185 км/ч) от компании

Pierce-Arrow

был разработан молодым талантливым дизайнером по имени Фил Райт.

Cadillac также создал свой новый дизайн кузова названный как «аэродинамическое купе». Созданный компанией Fleetwood и построенный на шасси Series 452-C с 149-дюймовой колесной базой, 16-цилиндровый автомобиль отличался крыльями понтонного типа и обтекаемой крышей типа «фастбэк» — внешний вид, который повлиял не только на автомобильный дизайн в 1940-гг, но и на автомобильный стиль во всём мире.


Интерьер Cadillac V16 Aero-Dynamic Coupe

Как и аэродинамическое купе от Cadillac, Silver Arrows также вызвал ренессанс стиля, новаторский дизайн, который позже стал отраслевым стандартом: дутые крылья, скрытые подножки, углубленные дверные ручки, а также фары были встроенные в крылья — элемент стиля, который впервые был применён.

Европейские «капли»

На практике аэродинамический дизайн в Европе, особенно в Германии, был реализован профессором

Вунибальдом Каммом

, директором

Научно-исследовательского института автомобилей и автомобильных двигателей

(Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart, F.K.F.S.). Камм работал с

Daimler-Benz

над автомобилем

Type 80 Land Speed ​​Record

. Именно его работа посеяла семена аэродинамики по всей Германии 1930-х годов.

Schlörwagen


Schlörwagen

(также известный как «Göttinger Egg» или «Pillbug») был прототипом аэродинамического легкового автомобиля с задним расположением двигателя, разработанный Карлом Шлёром и представленный публике на Берлинском автосалоне в 1939 году. Из-за начала Второй мировой войны в производство он так и не вошёл, и единственный прототип не сохранился.

Schlörwagen был построен на модифицированном шасси Mercedes 170 H. Колёсная база составляла 2,6 метра, общая длина автомобиля — 4,3 метра, ширина — 2,1 метра, а высота — 1,48 метра. Кузов имел форму капли (что берлинская публика сочтёт уродливой). Несмотря на алюминиевую конструкцию, машина была на 250 кг тяжелее Mercedes 170H; его аэродинамическая форма и то, что задний двигатель был расположен далеко от центра тяжести, влияли на безопасность движения Schlörwagen и делали его очень уязвимыми для бокового ветра.

В тест-драйве с серийным Mercedes 170H, Schlörwagen продемонстрировал максимальную скорость в 135 км/ч — на 20 км/ч быстрее, чем Mercedes; и потреблял 8 литров топлива на 100 километров — на 20 % меньше топлива, чем у того же Мерседес.

Delage


Delage D8 120

В 1930-е годы не было ни Феррари, ни Ламборгини; экзотические европейские автомобили носили такие имена, как Isotta-Fraschini, Hispano-Suiza, Delahaye и Talbot-Lago. В Америке, однако, это были незнакомые имена, и более известные иностранные марки того времени, Mercedes-Benz и Rolls-Royce, были исключительной прерогативой элиты Америки. Однако была одна европейская марка, о которой миллионы американцев узнали в конце 1930-х годов — Delage. Заслуга в этом принадлежит потрясающей тройке автомобилей, присланных французским правительством для демонстрации на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году.

Все три автомобиля были построены на новом шасси Delage D8 120 и приводились в движение 4,7-литровым восьмицилиндровым двигателем Delahaye. «Восьмерка» Delahaye с верхним расположением клапанов, как и 4-литровый двигатель Delage до неё, была способна развивать мощность в 120 л.с. при 4000 об/мин, чего было достаточно, чтобы разогнать средний автомобиль до 90 миль/ч, а с более легким кузовом — свыше 100 миль/ч. Самым ярким из трёх моделей, представленных на Всемирной выставке, было аэродинамическое купе в стиле фастбэк. Начало Второй мировой войны помешало возвращению автомобилей обратно во Францию, и все три были проданы американцам после закрытия ярмарки по ориентировочной цене в 7500 долларов каждая.

Французы в конце 1920-х годов были первопроходцами в разработке нового принципа дизайна, известного как Goutte d’eau, что буквально переводится как «капля воды». Французы считали это тем, что сегодня можно назвать органическим дизайном: капля воды — самая совершенная аэродинамическая форма в природе. Goutte d’eau дал французским автомобилям новую известность, автомобили, которые все ещё впечатляют визуально и вдохновляют 70 лет спустя.

Советский ответ


ГАЗ-М20 «Победа»

был легковым автомобилем, производившимся в Советском Союзе с 1946 по 1958 год. Он также был лицензирован Польским заводом легковых автомобилей, как FSO Warszawa.

Первые эскизы автомобиля были выполнены Валентином Бродским в 1938 году и Владимиром Арямовым в 1940 году, что выявило растущую тенденцию к аэродинамическому дизайну автомобилей в Советском Союзе. Двухдверное купе Арьямова ГАЗ-11-80 1940 года постройки очень напоминало более позднюю «Победу» и во многом было ей идентично. Однако после немецкого вторжения в 1941 г. военные приоритеты отложили работы над новой машиной, и завод был переведен на военное производство. Первая «Победа» была разработана в Советском Союзе под руководством главного инженера

Андрея Липгарта

. Первоначально предполагалось называть «Родина» (Родина), но название «Победа» предпочел Иосиф Сталин. Название выбрано потому, что работы начались в 1943 году на Горьковском автозаводе, когда победа во Второй мировой войне стала казаться вероятной, и автомобиль должен был стать образцом для послевоенного времени.


«Победа» была одним из первых советских автомобилей оригинальной конструкции и, кроме того, ввела новую моду в автомобильном дизайне, только передняя подвеска и частично унифицированный кузов были созданы под влиянием

Opel Kapitän

1938 года. Это был один из первых автомобилей, в котором использовался стиль понтонов с плоскими стенками, и он предшествовал многим западным производителям. Это был первый советский автомобиль, в котором использовались полностью отечественные штампы кузова, первый советский автомобиль с указателями поворота, двумя электрическими дворниками (а не механическими или вакуумными) и четырехколёсной гидравликой, тормозами, электрическим обогревателем и установленным на заводе AM-радио. Автомобиль стал символом послевоенной советской жизни.


В процессе проектирования ГАЗу пришлось выбирать между рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 62 л.с. (46 кВт) объёмом 2700 куб. и рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2112 куб. Сталин предпочел «четвёрку», поэтому её и использовали.

Усовершенствованная «Победа» была запущена в производство 1 ноября 1949 года, и технологии, необходимые для её разработки и производства, эффективно создали советскую автомобильную промышленность. В 1952 году улучшенный воздушный поток в двигателе увеличил мощность с 50 л.с. (37 кВт) до 55 л.с. (40 кВт).

Аэродинамика оказала очень сильное влияние на дизайн автомобилей по обе стороны Атлантики. Эволюция от простого брызговика в 1910-х годах до изящных крыльев, «парящих» над шинами на легковых автомобилях начала 1920-х годов, и более смелых понтонных изделий десятилетие спустя, стало стилистическим толчком совершенно нового видения в дизайне 1930-х годов. Конечно, крылья не были единственными благодетелями новой формы — линии крыши, подсветка, капоты, даже решётки радиатора были улучшены положительным эффектом уменьшения коэффициента лобового сопротивления.

В конечном итоге стиль вышел из моды, но тенденция изменять дизайн авто по мере достижения новых технических высот все ещё сохранилась. Сразу после Второй мировой войны Харли Эрл, глава отдела стилизации General Motors, был глубоко вдохновлён имиджем истребителей и начал воплощать их внешний вид в дизайне своих автомобилей. Он начал с серии концептуальных автомобилей Firebird I-IV, оснащённых реактивными двигателями и новейшими технологиями управления. Вскоре Эрл внедряет в свои кадиллаки хвостовые стабилизаторы (в основном используемые истребителями для стабилизации на высоких скоростях) и бамперы «дагмар» (используемые для транспортировки артиллерийских снарядов или ракет) с чрезмерным использованием хрома. Ничто из этого не имело ничего общего с реальной скоростью или функциональностью автомобиля, и по мере того, как подобные новшества росли с каждой последующей моделью, становилось ясно, что стиль зашёл в эстетический тупик, требующий переосмысления.

20 фантастически красивых прототипов автомобилей

Согласитесь — каждый любит красивые автомобили, а чемпионами в этом деле по праву являются экспериментальные модели-прототипы. По замыслу автопроизводителей эти фантастические и футуристические концепт-кары должны привлечь внимание покупателей и к их массовым моделям. Фуллпикча подготовила для вас список самых красивых и стильных прототипов автомобилей — поехали!

20 ФОТО

Материал подготовлен при поддержке центра автосалоны ваз в москве. Мы предлагаем весь спектр автомобилей ВАЗ — от малолитражек до автомобилей представительского класса.

1. Audi Urban Concept

Модель 2011 года Audi Urban Concept сочетает в себе свойства гоночной машины, родстера и городского автомобиля. (Фото: Audi).

 

2. Peugeot 20Cup

Модель 2006 года Peugeot 20Cup — это наполовину Пежо 207 и наполовину трицикл. Выглядит как полу-автомобиль, что и объясняет его рекордно низкий вес — всего 500 кг. (Фото: Peugeot).

 

3. Ford Nucleon

В 50-х годах прошлого века, будущее мира представлялось тесно связанным с атомной энергией. Даже автомобили проектировались с атомным двигателем, примером чему может служить проект Ford Nucleon 1958 года. Никто не видел никаких проблем в том, что пассажиры такого авто сидели бы буквально на атомном реакторе. Сейчас тяжело представить, чем бы закончилась малейшая авария подобного автомобиля. (Фото: Ford).

 

4. Volkswagen XL1

Volkswagen XL1 2011 года был продуктом ничем не сдерживаемой фантазии, опровергнув тем самым всеобщее мнение о фольксвагене, как консервативной марке. (Фото: Volkswagen).

 

5. Ferrari Modulo

Модель Ferrari Modulo 1970 года была вдохновлена стилистикой модных тогда космических технологий. У этого атомобиля не было даже дверей в привычном понимании — вместо них предлагался передвижной стеклянный купол, спроектированный фирмой Pininfarina. (Фото: Pininfarina).

 

6. Colani C112

Модель Colani C112 1970 года от легендарного дизайнера Луиджи Колани вполне могла бы являтся транспортным средством мульт-персонажа Розовая Пантера. (Фото: Colani).

 

7. Citroen Lacoste

По замыслу двух фирм, создавших проект Citroen Lacoste, он должен был стать «связующим звеном между автомобилестроением и миром моды и стиля». (Фото: Citroen).

 

8. Toyota U2

Toyota U2 (Urban Utility) — прогрессивные технологии для городской езды. (Фото: Toyota).

 

9. Renault Racoon

Прототип 1992 года с забавным названием (racoon по-английски енот-полоскун) может отклоняться от наезженных дорог дальше, чем любой другой автомобиль. Благодаря свой конструкции, приближенной к амфибии, он может даже плавать. (Фото: Renault).

 

10. Honda Puyo

Этот экологичный концепт-кар 2007 года обладает мягкой поверхностью, светящейся в темноте. Как нам кажется, такой автомобиль мог бы быть отличным лекарством против агрессии на наших дорогах — ну разве можно злиться на того, кто едет в такой милашке? (Фото: Honda).

 

11. Nissan Pivo 2

Очередная авто-прелесть — Nissan Pivo 2 имел 4 колеса, двигавшихся независимо друг от друга, как в тележке из супермаркета. В придачу он имеет бортового робота — товарища в путешествии. (Фото: Nissan).

 

12. BMW i8

Концептуальная модель от БМВ, которая, как ни странно, впоследствии стала серийной. Даже «крылатые» двери были сохранены без изменений. (Фото: BMW).

 

13. Citroen Tubik

Можно подумать, что Citroen Tubik выглядит как полу-рыба, полу-птица из игры Angry Birds. Думается, что шансов попасть в массовое производство у столь экзотического дизайна очень мало. (Фото: Citroen).

 

14. Mercedes-Benz Bionic Car

Прототип от Мерседеса, созданный по образу и подобию тропической рыбы Обыкновенный рогатый кузовок. (Фото: Mercedes-Benz ).

 

15. Valmet Automotive Dawn

Представленный на женевском автосалоне 2012 года концептуальный электромобиль выглядит как оставленный на некоторое время в электрической духовке болид Формулы 1. (Фото: PetrolBlog).

 

16. Saab Aero-X

Saab Aero-X был представлен в 2006 году. Даже спустя почти 10 лет он выглядит по-прежнему великолепно. (Фото: Saab).

 

17. Isuzu Vehicross

Ещё один прототип, который затем попал в массовое производство. (Фото: Isuzu).

 

18. Peugeot Moovie

Напоминающий пылесос Peugeot Moovie — настоящий автомобиль будущего… Вот только наступит ли оно для этой модели? (Фото: Peugeot).

 

19. Chery @Ant

Ещё один концепт-кар родом из будущего способен передвигаться самостоятельно. Также его можно соединить с аналогичным автомобилем и создать, таким образом, нечто вроде автопоезда. (Фото: Newspress).

 

20. Lamborghini Egoista

Этот проект был создан по случаю 50-летнего юбилея фирмы Ламборджини. Автомобиль получил своё название из-за того, что имеет только одно сиденье. Стилистика этого прекрасного концепт-кара вдохновлена формами самолётов-истребителей. (Фото: Lamborghini).

Уникальные советские прототипы авто — Курилка

ЮНА
В советское время по Москве свободно курсировали автобусы маршрута N666, и граждане, стоя на остановке, наверное, даже не задавали себе вопроса, куда, кроме станции метро «Новые Черемушки», можно на таком транспорте заехать. Может быть, поэтому автомобилисты-самодельщики с говорящей фамилией Алгебраистовы, увидев, что их машина получилась «чертовски красивой», взяли и назвали ее «Сатана». Именно так, по-русски. Чтобы не спутали с Volkswagen Santana, которого тогда еще не было, или с Карлосом Сантаной, который в том самом 1969 году записал свою первую пластинку.
Сегодня «сатанисту» Алгебраистову за шестьдесят, и большую часть этого срока он занимается конструированием и строительством автомобилей. «Таких, как я, у нас на каждый километр — дюжина», — говорит Юрий Иванович. Когда-то так и было. По телевизору шла передача ЭВМ, которую приличные люди расшифровывали как «это вы можете», а неприличные — как «эх, вашу мать!», кулибины красовались на страницах газет, по улицам устраивались автопробеги самоделок…Резонов, по которым Алгебраистов занялся этим многотрудным делом, было два. Первый, по его словам — хотелось узнать «смогу — не смогу». Второй — очередь на авто в СССР ждали десятилетиями, если кто забыл.
В детстве Юрий и его брат Станислав строили модели самолетов. И так этим увлеклись, что незаметно повзрослели, а заодно и первенство СССР по авиамодельному спорту выиграли. С моделей их, конечно же, потянуло на настоящие самолеты. Станислав выучился на пилота, а Юрий, увы, по состоянию здоровья в летчики не прошел. И выбрал он тогда профессию шофера. А шофер, по Алгебраистову, от водителя отличается тем, что еще и ремонтом авто занимается, и хорошо в этом разбирается.
Алгеброй, как известно, принято поверять гармонию. Именно потому братья Алгебраистовы просто не могли не познакомиться с братьями Щербиниными, авторитетными художниками-графиками, увлекавшимися автодизайном. Возникший творческий коллектив тут же занялся строительством спорткара. Пусть в качестве «донора» был выбран ГАЗ-24, зато дизайн обещал быть передовым, а кузов планировали слепить из стеклопластика. На дворе стоял 1969 год.
Алгебраистовы работали над техническим наполнением проекта, Щербинины — над формами. Автомобиль выкатился из гаража уже через год. Своего первенца братья окрестили «Сатаной». Машинка и вправду получилась дьявольски красивой — точеное спорткупе с обтекаемыми линиями, капот и крылья составляли единое целое и открывали при подъеме доступ к «внутренностям». Фары прикрывались электрощитками, единственный стеклоочиститель имел замах на всю площадь стекла. Во время одного из пробегов вокруг машины суетились с кинокамерами какие-то иностранцы. Спустя годы Юрий Иванович увидел «дворник» своей конструкции на лобовом стекле «Мерседеса» в 124-м кузове.
«Сатана» отработал свое прозвище по полной программе. Ехавший сзади рефрижератор ударил его так, что эксклюзивный спорткар вошел под впереди стоящий грузовик, капот его при этом нырнул под задний мост, и грузовая махина приподнялась! Для «железяки» с конвейера это была бы смертельная авария, как, впрочем, и для пассажиров. А стеклопластиковому кузову и «лечить-то» пришлось всего пару трещин да царапины. Все это заклеили, закрасили, а испуг пассажиров вылечили традиционным русским способом.
Вообще-то «Сатана» считалась машиной Станислава, а Юрий всегда хотел свою. Он ее и построил, с учетом практических испытаний, а также ошибок, которые они с братом допустили при проектировании. Капот он решил выполнить отдельно от крыльев — так кузов получил еще большую жесткость. И еще много чего Юрий Иванович переделал. Но зато за три дня до Всесоюзного автопробега в 1982 году выкатил из тесного гаража автомобиль «Юна», названный в честь себя, Юрия, и жены Наташи.
У шофера вышла не машина, а шедевр: подгонке кузовных панелей, как говорит автор, и «Роллс-Ройс» позавидует — зазоры минимальные. Опять же внешность броская! Отсюда и слава. В 80-е «Юну» не раз приглашали сниматься в отечественных художественных кинолентах. За ее рулем сидели и Борис Щербаков, и Николай Караченцов. Летчик-космонавт Владимир Джанибеков проехал на «Юне» во время одного из автопробегов самоделок, да так, что потом уговаривал Юрия Ивановича дать машину «покрасоваться перед своими в Звездном городке». Именно знакомство с «великими», а также участие в телепередачах и кинофильмах помогли Алгебраистову решить вопрос с регистрацией автомобиля.
Сегодня «Юна» наездила уже больше полумиллиона километров. При таких возрасте и пробеге автомобилю трудно сохранить свежесть. И Юрий Иванович решился на рестайлинг. Под капот нырнула рядная «шестерка» от BMW 525i. Стекла дверей и зеркал получили электропривод. Выхлопная система была настроена на спортивный рык. Фары стали поднимающимися — за это отвечает один электромотор и пара приводов. С кузовом Алгебраистов тоже изрядно поколдовал: уменьшил толщину задних стоек, передние сильно наклонил — пришлось даже рамки дверей резать. Крышка багажника стала открываться от бампера, тоже обновленного, а капот стал еще меньше — что под него часто заглядывать, если теперь там все «по-серьезному». Задний мост хоть и остался от ГАЗ-24, но получил «Чайковский» редуктор — 200 км/ч теперь держит без проблем и гула. В салоне изменилось все: кожа, алькантара… Передние сиденья — разумеется, Recaro. Панель приборов самодельная, а сами приборы — сборная солянка: что-то от «Опеля», что-то от «Форда»… Но смотрится автомобиль единым, цельным, завершенным и совершенным продуктом. На кузов легла свежая ярко-красная краска. Прохожие оглядываются: «Наверное, «Феррари», красивый дьявол».

Прототипы Porsche: секреты из запасников компании

1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное. 

3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.

4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.

5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.

6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.

8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.

9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.

История марки Volkswagen — CARobka.ru

Volkswagen — немецкая марка автомобилей, принадлежащая одноименному концерну со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Занимается изготовлением легковых и коммерческих автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, а также автокомплектующих.

Зарождение марки относится к началу 30-х годов, когда немецкая автопромышленность предлагала в основном роскошные модели, а среднестатистический немец не мог позволить себе купить ничего, кроме мотоцикла. Стремясь занять пустующий сегмент, автопроизводители вели разработки в области создания массового автомобиля, среди которых были Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 и другие.

Фердинанд Порше, известный дизайнер мощных и гоночных автомобилей, в течение многих лет работал над проектом небольшого транспортного средства, которое бы подходило для большинства немцев в качестве семейного автомобиля. В то время маленькие авто представляли собой урезанные большие машины, но Порше хотел построить новую конструкцию с нуля.

В 1931 году он создал такой автомобиль и назвал его Volksauto, от слова «volk» — народ. Многие идеи, примененные Порше при разработке автомобиля, «витали в воздухе» и использовались также другими автопроизводителями, а некоторые разработки были уникальными. Машина оснащалась расположенным в задней части двигателем с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и скругленной формой кузова, напоминающей жука, который улучшал аэродинамику.

В 1933 году Адольф Гитлер потребовал создать дешевый автомобиль, способный перевозить двоих взрослых и троих детей, который мог бы разгоняться до 100 км/час. Он хотел, чтобы в Германии автомобили были также доступны, как в США, поэтому цена на него не должна была превышать 990 рейхсмарок (около 396 долларов).

Несмотря на давление, вскоре выяснилось, что компании, находящиеся в частной собственности, не могут выпускать машины по розничной цене в 990 рейхсмарок. Тогда Гитлер решил спонсировать строительство нового предприятия, принадлежавшего государству, и собирать там автомобили, используя разработки Фердинанда Порше с некоторыми конструктивными ограничениями.

Первые прототипы автомобилей под названием KDF-Wagen появились в 1936 году. Они сохранили округлую форму кузова, мотор с воздушным охлаждением и заднее расположение двигателя. Приставка Volks- в то время применялась не только к автомобилям, но и к другой продукции в Германии, доступной для широкого круга населения.

28 мая 1937 года была создана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая 16 сентября 1938 года получила название Volkswagenwerk GmbH.

Пока строился завод, пробные партии KDF-Wagen собирались на предприятиях Daimler-Benz. В итоговом варианте получилась модель с усиленным плоским несущим днищем, заменявшим раму, четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 985 см куб. и независимой торсионной подвеской всех колес.


Volkswagen Beetle (1938–2003)

26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство нового завода. До начала войны в 1939 году было собрано всего несколько автомобилей. С началом военных действий производство было перепрофилировано на выпуск военных транспортных средств, например, таких как Kübelwagen («автомобиль-лоханка»).

Он получил открытый четырехдверный кузов с плоскими панелями, задний колесный редуктор, межколесный самоблокирующийся дифференциал, независимую подвеску всех колес, клиренс в 290 мм и 16-дюймовые колеса. С марта 1943 года он комплектовался 25-сильным двигателем объемом 1130 см куб. Двигатель с воздушным охлаждением стабильно работал в любых климатических условиях. Автомобиль не боялся пуль из-за отсутствия радиатора. Максимальная скорость составляла 80 км/час.


Volkswagen Kübelwagen (1940–1945)

Как было принято во всей нацистской Германии, во время войны на заводах Volkswagen использовался неоплачиваемый труд пленных. В 1998 году компания признала, что в то время использовала около 15 000 рабов. В связи с этим в Volkswagen создан добровольный реституционный фонд.

После войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок и попали в оккупационную зону британцев. Они организовали на оставшихся мощностях ремонт и техническое обслуживание военной техники. Предприятие должно было быть уничтожено, поскольку занималось выпуском военной продукции и использовало рабский труд. Однако один из офицеров британской армии нарисовал выпускаемый на предприятии гражданский автомобиль и показал его в штаб-квартире английской армии. Благодаря этому британское правительство разместило заказ на 20 000 автомобилей, и сборка стартовала.

К 1946 году завод производил 1 000 автомобилей в месяц, что было прекрасным достижением, учитывая, что он все еще был в аварийном состоянии. Судьба завода долго оставалась неясной. Его посетил глава британского автопроизводителя Rootes Group Уильям Рутс, который сказал, что Beetle протянет еще максимум два года. Он охарактеризовал автомобиль как «слишком уродливый и слишком шумный». По иронии судьбы эта модель в 80-е годы собиралась на заводах Rootes в Аргентине, когда компания уже разорилась.

В 1948 году Volkswagen становится символом восстановления Германии. Его модельный ряд пополнился коммерческим автомобилем Volkswagen Type 2 с 1100-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части. В 1965 году марка выпустила версию с грузоподъемностью 1000 кг вместо 750 кг, а затем заменила 1,2-литровый мотор 1,5-литровым.


Volkswagen Type 2 (1949–2003)

В 1949 году Volkswagen начинает продажи в США, однако в первый год реализовано всего два автомобиля. Компания предпринимала шаги по стандартизации продаж и обслуживания в Америке, чтобы в конце концов стать самым продаваемым иностранным брендом.

В 1955 году появляется спортивный автомобиль с кузовом купе — Volkswagen Karmann Ghia. В начале 1950-х годов уровень жизни населения вырос, поэтому сформировался спрос на более престижные автомобили, чем Beetle. Тогда руководство Volkswagen предложило сотрудничество фирме Karmann, занимавшейся изготовлением кузовов. Karmann, в свою очередь, обратился к итальянской фирме Ghia.

В отличие от модели Beetle, панели кузова которой крепились с помощью болтов, на новинке они были сварены встык. Это делалось вручную, что сказалось на цене автомобиля. Прототип машины был представлен на Парижском автосалоне в 1953 году и был тепло принят публикой.

Однако после выхода серийной версии спрос на нее превзошел самые смелые ожидания автокомпании. Только за первый год было продано 10 000 единиц модели.

Она позиционировалась как практичный и стильный городской автомобиль, а не спорткар для избранных. Под капотом находился 60-сильный мотор объемом 1584 куб. см.

В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. С 1961 года автомобиль получил более широкую радиаторную решетку, более округлые задние фонари и помещенные высоко фары.


Volkswagen Karmann Ghia (1955–1974)

В 1960-х годах Volkswagen выпускает новый тип транспортных средств. Они использовали кузов монокок, опциональную автоматическую коробку передач, электронную систему впрыска топлива и мощные силовые установки.

В 1971 году марка вводит Super Beetle, которая отличается от стандартной модели использованием передней подвески МакФерсон вместо обычной торсионной.

Volkswagen приобрел Auto Union и NSU Motorenwerke AG, объединил их в одно подразделение, которое стало выпускать люксовые автомобили под маркой Audi. Эта сделка стала поворотным моментом в истории компании, поскольку оба автопроизводителя пополнили базу технологических знаний Volkswagen, двигатели с воздушным охлаждением которого уже морально устаревали.

В начале 70-х годов продажи Beetle на европейском и североамериканском рынках начали снижаться, и компания не знала, чем заменить свою самую успешную модель. Использование технологий, пришедших от Audi и Auto Union, в частности, переднеприводной системы и жидкостного охлаждения двигателя, проложило путь для разработки таких известных моделей, как Passat, Scirocco, Golf и Polo.

Первенцем стал Volkswagen Passat, появившийся в 1973 году и позаимствовавший от Audi 80 некоторые элементы кузова и механические составляющие. Первоначально он предлагался в кузове двух- и четырехдверного седана, а также похожих трех- и пятидверных версий. Passat оснащали четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 и 1,5 литра и мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. С 1978 года был доступен 1,5-литровый дизель.


Volkswagen Passat (1973)

Весной 1974 года выходит Scirocco, дизайн которого разрабатывал итальянец Джорджетто Джуджаро. Он разделил платформу с будущим Golf и Karmann в связи с ограниченным мощностями Volkswagen.

Ключевая модель Volkswagen Golf появилась в 1974 году, также разработанная Джорджетто Джуджаро. Переднеприводный хэтчбек получил двигатель с водяным охлаждением с передним расположением. Golf стал бестселлером Volkswagen, лидером сегмента и вторым самым продаваемым автомобилем в мире. В 2012 году было собрано более 29 миллионов единиц модели.

Первоначально он был выпущен с кузовом трехдверного хэтчбека, затем вышли пятидверный хэтчбек, универсал (Variant, 1993), кабриолет (Cabriolet или Cabrio 1979 и 2011) и седан с именем Jetta, или Vento, или Bora. С выходом этой модели история Beetle прекратилась до 2003 года.

Модель пережила выпуск семи поколений, а также получила «горячую», гибридную и электрическую версию.


Volkswagen Golf (1973)

В 1975 году последовал выход Volkswagen Polo, ставший впоследствии основой для другой модели — Derby, вышедшей в 1977-м. Появление Passat, Scirocco, Golf и Polo позволило марке создать базу для формирования собственного имиджа и заложило основу успешных продаж в дальнейшем.

В 1980-х годах продажи Volkswagen в Соединенных Штатах и Канаде резко упали, поскольку японцы и американцы смогли конкурировать с аналогичными продуктами по более низким ценам. Тогда марка выбирает другое направление, сосредотачиваясь на растущих рынках. В рамках этой же стратегии Volkswagen в 1982 году начинает сотрудничество с Seat, постепенно покупая акции испанского автопроизводителя, пока в 1990-м не выкупает его полностью.

В 1991 году Volkswagen запустил третье поколение Golf, который стал Европейским автомобилем года в 1992-м. В 1994 году Volkswagen представил концепт-кар Concept One, над дизайном которого работала компания J Mays. Автомобиль был принят на ура, поэтому в дальнейшем началась разработка New Beetle, серийной версии, основанной на платформе Golf.

В 1993 году в России открывается официальное представительство марки. В 1999-м образовано ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Автомобили», которое занималось поставками запчастей для автомобилей VW и Audi.

Спустя четыре года в России создана единая компания-импортер ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», которая сразу же начала импорт автомобилей.

В 2007 году в Калуге открылся завод Volkswagen, а спустя два года на мощностях предприятия запущено производство полного цикла моделей VW Tiguan и ŠKODA Octavia.

В 2010-м завод выпустил 200-тысячный автомобиль и начал сборку VW Polo Sedan и ŠKODA Fabia. Со следующего года автомобили марки изготавливаются на мощностях Группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

Автомобили немецкого концерна пользуются среди россиян большой популярностью. Уже в 2012 году в России продается миллионный автомобиль, а в Калуге производится 500-тысячный. В этом же году компания подписывает соглашение, предусматривающее строительство в Калуге завода по производству двигателей.

В 1998-м компания запустила новый городской автомобиль Lupo, который заполнил пустующее место в нижнем эшелоне модельной линейки марки. Первоначально модель была доступна в двух комплектациях, а потом ее дополнили вариантами Sport и GTI.


Volkswagen Lupo (1998–2005)

В 1999 году вышла версия Lupo, получившая прозвище «3-литровый» автомобиль. Она могла проехать 100 км, используя только 3 литра дизельного топлива, и стала лидером с точки зрения топливной эффективности среди автомобилей того времени.

В 1999-м был выпущен комфортабельный седан VW Bora, или Jetta, основанный на Golf. Предприятия автопроизводителя, работающие в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае, собирают автомобили, отличающиеся от европейских. Это Parati, Gol, Santana, построенные на основе Golf и Passat предыдущих поколений.

В 2002 году выходит седан класса люкс — Phaeton, запомнившийся тем, что первым среди премиальных авто при использовании двигателя V6-TDI по уровню выбросов соответствовал европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Компания постоянно ведет разработки в области повышения эффективности использования топлива, получая престижные награды за свои решения.

В 2002-м представлен концепт-кар будущего суперэкономичного автомобиля Volkswagen XL1. Все в нем служило цели уменьшения веса и улучшения аэродинамики. Вместо зеркал заднего вида использовались камеры и электронные дисплеи, задние колеса расположены близко друг к другу, чтобы увеличить обтекаемость. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,15.

Специально для уменьшения веса были с нуля разработаны двигатель, трансмиссия, подвеска, колеса (из углеродного волокна), тормоза (алюминий), концентраторы (титан), подшипники (керамические), интерьер и так далее.

Одноцилиндровый мотор объемом 299 куб. см производил только 8,4 л.с. При этом он оснащен системой, отключающей его во время торможения и остановок и запускающей при нажатии педали газа. При потреблении топлива на уровне 0,99 л/100 км автомобиль может проехать 650 км без дозаправки.

В 2009 году L1 дебютировал на Франкфуртском автосалоне. Он комплектовался гибридной силовой установкой с 0,8-литровым TDI и электромотором.

Производственная версия представлена в 2013 году. Она потребляет 0,9 л/100 км, выбрасывая 21 г CO2 на 1 км. Он получил тот же 0,8-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 47 л.с. и 27-сильный электродвигатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился до 0,189.


Volkswagen XL1 (2013)

Сегодня Volkswagen является основателем Volkswagen Group — крупной международной корпорации, владеющей брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, и Škoda. Она признана самым крупным европейским производителем автомобилей. Заводы Volkswagen расположены в Германии, Мексике, Бразилии, США, Индии, Китае, Индонезии, Словакии, Польше, Испании, Чехии, России, ЮАР и других странах.

Уличные гонки и тюнинг автомобиля

Увы, не все прототипы автомобилей, созданные разными марками, получили серийное производство. Некоторые из них так и остались безумными идеями, выпущенными всего в одном экземпляре. Но, безусловно, они повлияли на всю отрасль автомобилестроения, так как новые идеи всегда приветствуются, дорабатываются и обязательно реализовываются.

В этой статье мы собрали список самых ярких и интересных прототипов автомобилей, главной особенностью которых были полностью открытые колеса.

Chevrolet Engineering Research Vehicle

Сокращенно эта модель называется CERV I. Этот прототип был выпущен в четырех версиях. Использовали их преимущественно для оценки управляемости. Этот ретро автомобиль создавался и использовался в 60-е годы прошлого века.

Ford Model 40 Special Speedster

Один из самых крутых спидстеров, которые когда-либо производила компания Ford. Такую машину заказал себе сын основателя компании Эдсель Форд. После того, как он попутешествовал по Европе, ему захотелось иметь у себя в гараже необычный и полностью открытый автомобиль. К этой работе он привлек шеф-дизайнера компании Боба Грегори. В 1943 году Эдсель скончался от серьезной болезни. После его смерти машина то и дело оказывалась в руках у частных коллекционеров. Она успела побывать в нескольких коллекциях. Последний раз авто реставрировалось в 2011 году.

Audi Urban Spyder

Этому прототипу не так много лет. Показали его только 4 года назад на Франкфуртском автосалоне. Авто оснащено электромоторами, которые работают от литий-ионных батарей. Для строительства данного экземпляра использовали совершенно новую платформу, а в конструкции кузова применялись полимерные углеволокна. Этот концепт сложно отнести к какому-то отдельному виду. Он похож на гоночный болид, родстер и даже городской автомобиль. Рассчитано авто на двух человек.

BMW Just 4/2

Презентация оригинального авто от BMW состоялась в 1995 году. Название можно расшифровать как «Для двоих». Автомобиль действительно двухместный. Оборудовали его 4-цилиндровым двигателем. Аналогичный агрегат установлен в мотоциклах BMW K1100. Двигатель способен развивать мощность в 100 лошадиных сил и разгоняться до 100 км/ч за 6 сек.

Ford MA


Еще один «Форд» в нашем рейтинге. Его презентация состоялась в 2002 году. Уже сразу же после демонстрации сего творения широкой публике у авто появилось второе название — IKEA-mobile. Большая часть деталей авто даже не окрашена и легко подвергается повторной переработке. Для создания этого прототипа использовался бамбук, алюминий и карбон. Оснащается такой концепт электромотором.

Hyundai NEOS

На Парижском автосалоне 15 лет назад показали этого красавца. Название можно расшифровать как New Evolution Open Sportscar. Кузов этого концепта создан из алюминия с использованием композитных материалов. Авто имеет 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляет 250 лошадей.

Mercedes-Benz F300 Life Jet

А этого красавца показали немного раньше. Его открыли для широкой публики в 1997 году. Для его создания использовалось алюминиевое шасси, которое весит не более 89 килограммов. В этом прототипе реализовано сразу же несколько новых идей. В частности, можно отметить наличие в нем датчика света. Эта технология потом нашла практическое применение в автомобиле W220 S-Class.

Peugeot Hoggar

Дебютировал этот роскошный внедорожник в 2003 году. Вид он имеет весьма оригинальный и очень привлекательный. Прототип имеет два дизельных мотора, суммарная мощность которых составляет 360 лошадиных сил. Позже такое же название присвоили пикапу.

Toyota Triathlon

Выкатили данный концепт в 2004 году. В нашем рейтинге это, пожалуй, самый «зеленый» автомобиль, который работает от энергии солнца. На нем установлены солнечные батареи, которые питают энергией 4 электродвигателя. Максимальная скорость для данной модели составляет 310 км/ч, а до первой сотни авто разгоняется за 6,3 сек.

Volkswagen GX3

Не так уж давно Volkswagen привез в Лос-Анджелес свой концепт гоночного авто. Модель была оснащена 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем Lupo GTI. Мощность силового агрегата достигает 125 л.с. Для серийных версий в проекте была заложена стоимость в 17 тыс. долларов.

Volkswagen NILS

Еще один Volkswagen с открытыми колесами выкатили в 2011 году. Эта модель очень сильно смахивает на формульные болиды Nils. Причем сходства прослеживаются не только в оформлении авто, но в среднемоторной компоновке. В авто установлен электродвигатель массой всего 19 кг. Такой агрегат развивает мощность в 20 лошадиных сил.

Volvo Caresto V8

Бывший сотрудник шведской компании Лиф Туфвессон решил построить собственный хот-род. Модель получилась у него очень интересная. Caresto имеет под капотом 8-цилиндровый двигатель на 4,4 литра, развивающий мощность в 320 лошадиных сил.

Volvo T6

Этот же человек создал еще один универсальный концепт. В данной модели вместо 8-цилиндрового используется 6-цилиндровый мотор, который Туфвессон позаимствовал у седана S80. Интересен тот факт, что Volvo T6 в 2004 г. журнал Hot Rod Magazine присвоил звание лучшего хот-рода года.

Mercedes-Benz F400

Концепт выглядит очень современно даже для нынешнего времени. Но в этом году ему уже стукнуло 14 лет. В данной модели реализована универсальная система стабилизации кузова за счет наклона передних колес на 20 градусов при поворотах. Заднеприводный прототип имеет 408-сильный двигатель и 6-ступенчатую трансмиссию.

Fiat Cinquecento Rush

В 1992 году увидел свет стильный концепт-кар, разработкой которого занималось ателье Bertone. Прототип имеет полный привод и оборудован двигателем объемом всего 0,9 литра.


Прототипы машин из советских мультиков » АвтоНоватор

Советские мультфильмы запомнились зрителям не только колоритными персонажами, но и обстановкой. Особенно интересно вспомнить транспорт, на котором ездили герои мультиков.

Запорожец папы Дяди Федора

Эту машину можно увидеть в серии «Зима в Простоквашино». Дядя Федор вместе со своим отцом чинят автомобиль прямо в квартире. Машину пытаются завести с ручного стартера, но она не подает признаков жизни. После короткого диалога с мамой Дяди Федора, отец и сын выносят запорожец на руках в другую комнату.

Следующая сцена с автомобилем — это эпизод, в котором машину вытаскивают из снежного плена. Сзади запорожец толкает отец Дяди Федора, спереди — Шарик, Матроскин и корова Мурка со своим теленком. За рулем — сам Дядя Федор.

Прообразом для машины стал ЗАЗ-965. Автомобиль получил в народе прозвище «Горбатый». Его выпускали с 1960 по 1963 год. Сам мультик вышел на 20 лет позже, но машина к тому временем все еще пользовалась популярностью.

Примечательно, что вес автомобиля составлял всего 610 кг. Пустой кузов: без мотора, колес и внутренней отделки, действительно можно было унести на руках. Правда, не вдвоем, а вчетвером. Поэтому сцена с выносом машины в соседнюю комнату отчасти правдива.

Машина из «Ну, Погоди!»

В серии №3 «На дороге» волк вновь пытается поймать зайца, в этот раз — с использованием мото- и автотехники. Мультфильм начинается с попытки волка догнать зайчика на мотоцикле. Но мотоцикл вырывается у него из-под ног, а впоследствии врезается в самого волка.

Чуть позже волк видит интересный автомобиль розового цвета. На нем красуется цифра 13. По всей видимости, это намек, что героя ждут неприятности. Но волка не пугает загадочное число, и он с уверенностью прыгает за роль гоночного болида и угоняет его.

Под машиной оказывается еж-механик, который не успевает поставить на место снятую с автомобиля деталь. Как результат — болид рассыпается прямо на дороге. В конце сценки волк просто бежит с кузовом, придерживая его руками как штаны.

Прототипом спортивной машины стал «Москвич-Г5». Это реальный гоночный родстер, который готовили к национальной Формуле 1. Первая версия машины увидела свет в 1968 году. Тогда автомобиль мог выдавать 92 л.с. — это было очень много для того времени. В 1970 году вышла модернизированная версия с 112 л.с. Тогда эти показатели были доступны только самым мощным и быстрым машинам.

Автомобиль кота Леопольда

Машина дружелюбного кота Леопольда — это верх советской инженерной мысли для конца 80-х. Герой собирает ее самостоятельно, по развороту журнала «Сделай сам». Подобные издания были очень популярны в советское время. На машине в качестве регистрационного знака висит табличка с надписью «ЛЕО-19-87». Сама серия вышла в 1987 году, поэтому номер можно считать отсылкой к этому факту.

Машина вышла довольно футуристичной и продвинутой. В салоне есть магнитола, система пожаротушения, и даже специальная механическая рука, которая дает выпить молока из пакета. При нажатии кнопки «ТРЕВОГА» из багажника вылетает парашют, а кресла катапультируют пассажира и водителя вверх.

Машина не имеет прямого представителя автопрома из реальной жизни. Скорее, это собирательный образ. В чертах угадываются американские масл-кары того времени. Особенно заметна схожесть с автомобилем Mercedes-Benz SL-class Roadster.

Трактор попугая Кеши

Конечно, у Кеши не было собственного трактора. В третьей серии «Возвращение блудного попугая» он угоняет технику у тракториста Василия. При этом герой надевает человеческую одежду и кепку, еще больше приобретая облик деревенского парня.

Желтый трактор можно увидеть в двух сценах, когда Василий подбирает Кешу на трассе, и в момент отчаяния попугая. Последние кадры с трактором — это момент, когда он падает в реку и начинает тонуть.

Прообразом техники стал заднеприводный трактор Т-25. Это небольшой простой трактор с закрытой кабиной, который можно было встретить в любом селе или деревне в 60–80-х годах.

Кабриолет Шапокляк

В серии «Чебурашка идет в школу» можно увидеть машину главной отрицательной героини в одной короткой сцене. Она подъезжает к учебному заведению на темно-синем кабриолете, когда Гена и Чебурашка стоят возле дверей здания. Сцена длится всего несколько секунд, но эффектный образ машины запоминается надолго.

Автомобиль показывают боком, поэтому его сложно сравнить с реально существующими прототипами. Скорее всего, для создания модели художники взяли часть дизайна от машины ЗИЛ 41041. Это длинный кабриолет, который используют для парадов и выставок.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Audi EV Prototype — беспилотный автомобиль, который меняет форму

  • Компания Audi представила прототип своего нового полностью электрического беспилотного автомобиля Skysphere.
  • Новый концепт-кар расширяется на 25 см в режиме автономного вождения, что дает пассажирам больше места для ног.
  • Audi не будет запускать Skysphere в производство, но надеется включить его функции в будущие модели.
LoadingЧто-то загружается.

Audi представила свою новую концепцию электромобиля: автономный автомобиль, который может расширяться и сжиматься одним нажатием кнопки.

Модель автопроизводителя Skysphere, одна из трех новых моделей беспилотных автомобилей, представляет собой двухдверный кабриолет. По заявлению компании, его длина в «спортивном» режиме составляет 4,94 метра. Но автомобиль весом 1800 кг можно увеличить до 5.19 метров в длину в режиме автономного вождения «Grand Touring», что дает пассажирам больше места для ног для просмотра фильмов, говорится в пресс-релизе компании во вторник.

Полностью электрическая концепция Audi Skysphere может удлиняться на 250 мм в режиме автономного вождения.АУДИ АГ 10 августа Audi представила новую концепцию автономного вождения Skysphere. АУДИ АГ

Ожидается, что автомобиль будет иметь запас хода 500 км, согласно релизу.

Audi сообщила Insider по электронной почте, что не планирует запускать Skysphere в производство, но надеется включить многие конструктивные особенности автомобиля в будущие модели.

Подробнее: Аналитики объясняют, почему они скептически относятся к амбициозным планам Байдена по продажам электромобилей в США. ближайшие месяцы.

Последний концепт Audi представлен автопроизводителям в спешке с выпуском новых полностью электрических и гибридных автомобилей. В августе президент Джо Байден поставил новую цель: к 2030 году половина всех продаж новых автомобилей в США должна приходиться на автомобили с нулевым уровнем выбросов, включая электромобили, автомобили на топливных элементах и ​​гибридные автомобили с подзарядкой от сети.

Foxconn представляет 3 прототипа электромобиля

Логотип Foxconn на здании Foxconn в Тайбэе, 31 января 2019 г.

Сэм Йе | АФП | Getty Images

Тайваньская компания Foxconn представила свои первые три прототипа электромобиля в понедельник, подчеркнув амбициозные планы по диверсификации своей деятельности, отказавшись от своей роли в создании бытовой электроники для Apple и других технологических компаний.

Транспортные средства — внедорожник, седан и автобус — были произведены компанией Foxtron, совместным предприятием Foxconn и тайваньского автопроизводителя Yulon Motor.

Вице-председатель Foxtron Цо Чи-сен сказал журналистам, что он надеется, что электромобили будут стоить Foxconn триллион тайваньских долларов через пять лет — цифра, эквивалентная примерно 35 миллиардам долларов.

Крупнейший в мире контрактный производитель электроники, официально именуемый Hon Hai Precision Industry, стремится стать крупным игроком на мировом рынке электромобилей, хотя и признает, что является новичком в автомобильной промышленности.

Компания впервые упомянула о своих амбициях в отношении электромобилей в ноябре 2019 года и относительно быстро продвинулась вперед, объявив в этом году о сделках по производству автомобилей с американским стартапом Fisker и таиландской энергетической группой PTT.

«Хон Хай готов и больше не новичок в городе», — заявил председатель Foxconn Лю Янг-вэй на мероприятии, приуроченном к дню рождения основателя компании, миллиардера Терри Гоу, который выехал на седане на сцену под мелодию «С днем ​​рождения».

Седан, который был разработан совместно с итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina, в ближайшие годы будет продаваться неназванным автопроизводителем за пределами Тайваня, а внедорожник будет продаваться под одним из брендов Yulon и должен появиться на рынке Тайваня в ближайшие годы. 2023.

Автобус со значком Foxtron начнет курсировать в нескольких городах на юге Тайваня в следующем году в партнерстве с местным поставщиком транспортных услуг.

«На данный момент Foxconn добилась довольно хороших успехов, — говорит технический аналитик Daiwa Capital Markets Кайли Хуанг.

Foxconn также поставила перед собой цель поставлять компоненты или услуги для 10% электромобилей в мире к 2025–2027 гг.В августе компания купила завод по производству чипов на Тайване, чтобы удовлетворить будущий спрос на автомобильные чипы.

Успешное продвижение контрактных сборщиков в автомобильную промышленность может привести к появлению множества новых игроков и подорвать бизнес-модели традиционных автомобильных компаний. Китайский автопроизводитель Geely в этом году также заявил о планах стать крупным контрактным производителем.

Наблюдатели за отраслью внимательно следят за подсказками того, какие фирмы могут производить электромобиль Apple. Хотя источники ранее заявляли, что технологический гигант хочет выпустить автомобиль к 2024 году, Apple не раскрывала конкретных планов.

CC Прототип — Koenigsegg

НАЧАЛО

В 1994 году Кристиан и его команда черпали вдохновение в Ferrari F40 и McLaren F1, чтобы создать минималистичный, чистый, без излишеств суперкар со шведским уклоном. Кристиан понимал, что если бы характеристики, дизайн и производительность не только соответствовали, но и во многом превосходили существующие суперкары, никто бы не стал дважды смотреть на начинающую автомобильную компанию из Швеции.

Помимо отличного шасси с отличной управляемостью, CC отличался уникальной съемной и складной крышей Koenigsegg, которая полностью соответствовала форме купе.Это было поистине уникальным среди суперкаров того времени. Помните, что это было до F50 и Carrera GT, и ни одна из этих машин не справилась с тем, чтобы автомобиль выглядел как идеальное купе с крышей, как у CC, а F50 даже не мог хранить крышу в машине.

В это время днище шасси CC уже было зажато карбоном, как и весь кузов. Помимо этой обширной технологии пространственной рамы с хромолибденовыми трубками, для создания остальной части шасси в сочетании со стальным монококом была использована конструкция, которая позже послужила источником вдохновения для полностью углеродного монокока шасси, которое было запущено в производство.

CC также был первым Koenigsegg с уникальным двугранным приводным механизмом двери, который оказался одновременно практичным и поистине уникальным. Механизм, который определил бренд и выделил его среди всех остальных. Масштабирование формы первого прототипа CC от дизайнерской модели до реального автомобиля было выполнено полностью вручную, Кристианом и его командой и в спешке — поэтому автомобиль выглядел немного грубым по краям, а пропорции были немного выключенный. Но CC выполнил свою задачу в качестве испытательного мула, привлекая внимание и демонстрируя перспективность стартап-компании, поскольку CC было здорово управлять.

Двигатель был стандартным Audi 4.2 V8 с подключенной к нему коробкой передач Audi. Этот двигатель был выбран, поскольку христианин подумал, что он может стать хорошей базой для более тюнингованной версии, готовящейся к производству. Однако Koenigsegg так и не удалось заключить сделку о поставках с Audi, поэтому Koenigsegg пришлось искать другие решения для производства.

Прототипы в автомобилестроении

Значительное увеличение производительности тестирования с помощью решения Synopsys Virtual Hardware ECU
Для автомобильных ECU требуется большее количество и более быстрое тестирование.Развертывание виртуального стенда для тестирования аппаратных ЭБУ обеспечивает более высокое качество на каждом этапе разработки. От интеграции, повреждения ОЗУ/памяти, тестирования ошибок и покрытия до полностью автоматизированного регрессионного тестирования — непрерывная интеграция значительно сокращает общее время тестирования в соответствии с ISO 26262.

Начните разработку, интеграцию и тестирование программного обеспечения раньше с помощью комплектов разработки Synopsys Virtualizer
Начните работу за 12-18 месяцев до появления нового оборудования MCU, SoC или ECU. От сложного драйвера, разработки MCAL, переноса ОС до многоядерного программного обеспечения и алгоритма программируемого аппаратного ускорителя — избегайте большого взрыва интеграции непроверенного оборудования и программного обеспечения.

Ускорение вывода полупроводников на рынок с помощью Центра передового опыта сотрудничества и поддержки
Начинайте сотрудничество раньше, упростите доставку и поддержку, ускорьте развитие клиентов, повысьте удовлетворенность и ускорьте получение прибыли. Synopsys сотрудничает с ведущими поставщиками автомобильных MCU и SoC, такими как Renesas, Infineon, NXP, через наш Центр передового опыта, чтобы ускорить разработку и развертывание автомобильных VDK.

Совместный предварительный анализ архитектуры на предмет производительности и мощности с помощью Platform Architect Ultra
Чтобы снизить риск чрезмерного или недостаточного проектирования, полупроводниковым компаниям, компаниям первого уровня и OEM-производителям необходимо более эффективно работать вместе.Совместная работа на основе точных исполняемых виртуальных прототипов и реалистичных вариантов использования приложений приводит к исследованию, оптимизации, проверке и обмену архитектурными решениями на более ранних этапах цикла проектирования.

Улучшение графика проектирования ASIC с помощью прототипирования
От систем на кристалле ADAS для систем машинного зрения, информационно-развлекательных и звуковых систем со сложной периферией и аппаратными ускорителями до специализированных ASIC для автомобилей — интегрированное и масштабируемое решение Synopsys для физического прототипирования дорогостоящее устройство повторно вращается.

Получение обратной связи в течение нескольких минут для автомобильного прикладного программного обеспечения с виртуальными ЭБУ ) на ПК разработчика функции.

Ford GT Alan Mann Heritage Edition отмечает прототипы экспериментальных гоночных автомобилей GT

В честь облегченных экспериментальных прототипов Ford GT 1966 года, разработанных Alan Mann Racing, Ford представляет Ford GT Alan Mann Heritage Edition.Автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом, отмечает роль, которую прототипы сыграли в истории развития Ford GT.

«Независимо от того, идет ли речь о гоночной трассе или идет впереди конкурентов, Ford GT Alan Mann Heritage Edition чествует автомобили, которые помогли Ford одержать победу, — сказал Майк Северсон, руководитель программы Ford GT. «Красно-золотой дизайн этого Ford GT вдохновлен вкладом Alan Mann Racing в нашу историю побед в Ле-Мане».

В 1965-66 годах компания Alan Mann Racing использовала более легкие материалы для создания AM GT-1, а также второго автомобиля на базе GT Mk I.Хотя ни один из прототипов не выиграл крупную гонку, использование легких материалов было похоже на то, что помогло Ford выиграть Ле-Ман с GT Mk II в 1966 году.

Этот дух сохраняется и в сегодняшнем суперкаре Ford GT с его легким корпусом из углеродного волокна, выполненным в стиле GT Heritage Edition 2022 года в цветах и ​​полосах, вдохновленных AM GT-1.

Лимитированная серия в честь оригинальной модели

В дополнение к уникальной красной окраске кузова Alan Mann с золотой графикой, этот ограниченный выпуск GT включает в себя двойную гоночную полосу на крыше, фирменные акцентные полосы Frozen White и медальоны с № 1.16 на дверях, капоте и нижней стороне заднего крыла.

Открытые глянцевые компоненты из углеродного волокна бросаются в глаза, в том числе на 20-дюймовых колесах, переднем сплиттере, боковых порогах, зеркалах, жалюзи двигателя и заднем диффузоре. Тормозные суппорты Brembo ®  , окрашенные в черный цвет с красной графикой, а также черные гайки еще больше модернизируют эстетику.

Углеродное волокно проникает в салон, появляется на дверных порогах, консоли и регистрах. Сиденья из алькантары цвета черного дерева ® с обивкой из углеродного волокна украшены золотой и красной акцентной строчкой, а рельефные поверхности сидений и подголовники украшены логотипом GT.Приборная панель обтянута кожей Ebony и алькантарой, а стойки и обшивка потолка — алькантарой Ebony.

Gold аппликации  на приборной панели, лицевых панелях дверных регистров и X-образной скобе сиденья сочетаются с матовыми карбоновыми регистрами, дверными порогами, нижними передними стойками и консолью. Рулевое колесо отделано алькантарой Ebony с черной строчкой, а подрулевые лепестки с двойным сцеплением выполнены в красном оттенке Alan Mann.

В честь первых гонок Ford GT

Завершая свой последний год производства, Ford GT Alan Mann Heritage Edition 2022 года отдает дань уважения Alan Mann Racing и поддержке, оказанной командой из Англии в 1965 году.Уроки, извлеченные из Alan Mann Racing, улучшили возможности Ford GT40 и привели к его третьему и четвертому лучшим результатам в испытаниях Ле-Мана 1966 года.

В конце концов, комитет Ле-Мана решил использовать более тяжелые и мощные 7,0-литровые гоночные автомобили V8 до конца сезона 1966 года, кульминацией которого стал подиум Ford со счетом 1-2-3 в Ле-Мане, завершивший серию облегченная версия английской команды.

«Для Alan Mann Racing и семьи Манн большая честь отметить легендарное автоспортивное наследие Ford GT этим фантастическим автомобилем, выпущенным ограниченным тиражом», — сказал Генри Манн, директор Alan Mann Racing Ltd.«Увидеть, как красный и золотой цвета ливреи нашей команды возвращаются к жизни, и представить этот новый GT вместе с одним из наших оригинальных GT40 в Чикаго, будет волшебным событием».

Дальнейшее развитие серии Heritage Edition

Серия Ford GT Heritage Edition посвящена знаменательным моментам жизни суперкара, в том числе, конечно же, победам в Ле-Мане. Ford GT Alan Mann Heritage Edition 2022 года стал седьмым в ультралимитированной серии. К ним относятся:

  • Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition 2022 года в честь корней GT и первых пяти оригинальных прототипов Ford GT
  • 2021 Ford GT Heritage Edition в честь No.98 Ford GT Mk II, управляемый Кеном Майлзом и Ллойдом Руби, доминировал Ford в 1-2-3-5 в Дейтоне в 1966 году, положив начало волшебному сезону для Ford GT40 Mk II
  • .
  • Ford GT ’69 Heritage Edition 2020 года в честь Ford GT40 Mk I под номером 6, победившего в Ле-Мане в 1969 году
  • Ford GT ’68 Heritage Edition 2019 года в честь Ford GT40 Mk I под номером 9, победившего в Ле-Мане в 1968 году
  • Ford GT ’67 Heritage Edition 2018 года в честь Ford GT40 Mk IV №1, победившего в Ле-Мане в 1967 году
  • 2017 Ford GT ’66 Heritage Edition в честь No.2 Ford GT40 Mk II под управлением Брюса Макларена и Криса Амона в Ле-Мане в 1966 году
  • Ford GT Heritage Edition 2006 года, посвященный победе GT40 в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1968 и 1969 годах

Ford GT Alan Mann Heritage Edition 2022 года доступен для одобренных клиентов Ford GT, первые поставки состоятся в этом квартале. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Разыскивается

: прототипы летающих автомобилей | Источник Сегодня

Любой, кто когда-либо смотрел футуристический мультфильм «Джетсоны», знает, что летающие машины были в воображении изобретательных умов как минимум с 1960-х годов (если не дольше).И хотя мы еще не видели ни одной — или, по крайней мере, не коммерциализированной модели — ВВС США хотят изменить это и заставить мир двигаться в направлении, которое создатели «Джетсонов» имели в виду более 50 лет. тому назад.

В соответствии с запросом предложений на открытие трансформационных вертикальных полетов Agility Prime Innovative Capabilities Opening (ICO) Управление Agility Prime ВВС занимается прототипами проектов как от нетрадиционных, так и от традиционных оборонных подрядчиков. «Эти проекты помогут правительству оценить преобразующий рынок вертикальных полетов и технологии вертикального взлета и посадки (VTOL)», — говорится в RFP.

«Эти усилия направлены на создание стратегии сотрудничества с промышленностью и инвесторами, которая ускоряет внедрение наиболее перспективных технологий для экономии и полезности для правительства, а также для потенциального успеха на коммерческом рынке», — продолжает он. «По мере того, как эти системы будут переходить к сертифицированным коммерческим операциям, правительство определит возможности для скорейшего внедрения с возможностью закупки и развертывания в течение следующих трех лет».

В RFP ВВС выделяют основные интересующие технологии, такие как новые электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL) и самолеты с повышенной воздушной мобильностью (UAM/AAM).Самолет может включать в себя нетрадиционную электрическую или гибридную силовую установку для пилотируемых или опционально пилотируемых миссий, добавляет он, с бортовым пилотом, дистанционным пилотом или автономным управлением.

«Исходя из новых коммерческих тенденций, эти преобразующие коммерческие транспортные средства обычно характеризуются использованием распределенной силовой установки для вертикального полета и потенциальным использованием крыла для горизонтального полета, — говорится в RPF, — наряду с усовершенствованными системами управления полетом и высоким уровнем автоматизация или автономия.

Коммерциализация, пожалуйста

В соответствии с Breaking Defense целью этого RFP является не создание новой транспортной машины для ВВС, а скорее предоставление коммерческим фирмам возможности испытать свои прототипы на военных полигонах . Это помогает изобретателям избежать сертификации безопасности от Федерального управления гражданской авиации (FAA), в то же время демонстрируя их возможную военную полезность.

Это потрясающие новости для всех, кто хоть раз стоял в пробке и мечтал, что может нажать кнопку, чтобы включить «вертикальный подъемник» и улететь домой за 10 минут вместо того, чтобы ползти по шоссе со скоростью 10 миль в час.Давая американским производителям фору на рынке, который в какой-то момент может стать довольно горячим, ВВС открывают двери для этих изобретателей, чтобы они могли выйти на рынок с ориентированными на производство экономиками, такими как Китай.

Среди технологических победителей, которых Китаю удалось переманить у США, есть рынок потребительских дронов, сообщает Defense One . «Пентагон не занял активной позиции по этому вопросу, и теперь большая часть этой цепочки поставок переместилась в Китай», — заявил на недавнем брифинге для прессы руководитель отдела закупок ВВС Уилл Роупер.«Если бы мы осознали эту коммерческую тенденцию и показали, что Пентагон готов платить более высокую цену за беспилотник с надежной цепочкой поставок, рынок дронов был бы другим, и военные США были бы прямыми бенефициарами».

Чтобы избежать подобной ситуации с летающими автомобилями и другими инновациями, ВВС создали Air Force Ventures, на которую возложена задача убедить сообщество венчурного капитала инвестировать в проекты, имеющие военное значение. «Ропер сказал, что партнерство с крупными домами Кремниевой долины уже помогло привлечь 400 миллионов долларов частных инвестиций в компании, занимающиеся проблемами обороны», — отмечает Defense One .

Обеспечение будущего беспилотных автомобилей

Компания Uber недавно объявила, что предлагает автосервис в Питтсбурге, что является еще одним признаком грядущей трансформации транспорта США. По данным Всемирного экономического форума, к 2021 году ожидается, что беспилотные транспортные средства принесут экономическую ценность в размере 67 миллиардов долларов и социальные выгоды в размере 3,1 триллиона долларов. 1 Ожидается, что к 2040 году автономные транспортные средства будут составлять около 25 процентов мирового рынка.

Технологии для питания автономных транспортных средств быстро развивались и готовы к быстрому развертыванию. Но чтобы реализовать возможные преимущества, Соединенным Штатам необходимо решить ключевые политические, правовые и нормативные проблемы. Предусмотрительные действия правительства и бизнеса могут стимулировать рынок и помочь Соединенным Штатам стать мировым лидером в этой области.

В настоящее время основная трудность заключается в преодолении регулятивной фрагментации, вызванной 50 штатами с различными предпочтениями в отношении лицензирования, автомобильных стандартов, регулирования и защиты конфиденциальности.В настоящее время производители автомобилей и разработчики программного обеспечения сталкиваются с противоречащими друг другу правилами и положениями в разных штатах. Это усложняет инновации, потому что производители хотят создавать автомобили и грузовики для национального или международного рынка. Также необходима большая ясность в отношении юридической ответственности и защиты данных. Решение этих вопросов поможет производителям внедрять новые технологии и стимулировать экономический рост в сфере транспорта. 2

Фон

Автономные транспортные средства предполагают применение передовых технологических возможностей к автомобилям, грузовикам и автобусам.Это включает в себя автоматическое управление транспортным средством и торможение, системы смены полосы движения, использование камер и датчиков для предотвращения столкновений, искусственный интеллект для анализа информации в режиме реального времени, а также высокопроизводительные вычисления и системы глубокого обучения для адаптации к новым обстоятельствам с помощью 3D-карт высокой четкости. .

Системы обнаружения света и измерения дальности (известные как лидары) и искусственный интеллект являются ключевыми элементами навигации и предотвращения столкновений. Первые представляют собой комбинацию световых и радиолокационных приборов, установленных на крыше транспортных средств, которые используют изображение в 360-градусной среде от радара и световых лучей для измерения скорости и расстояния до окружающих объектов.Наряду с датчиками, расположенными спереди, по бокам и сзади транспортных средств, эти приборы предоставляют информацию, которая удерживает быстро движущиеся автомобили и грузовики на своей полосе, избегая других транспортных средств, при необходимости включает тормоза и рулевое управление, и делает это мгновенно, чтобы избежать несчастных случаев.

Поскольку эти камеры и датчики собирают огромное количество информации и должны обрабатывать ее мгновенно, чтобы избежать столкновения с транспортным средством на соседней полосе, автономным транспортным средствам требуются высокопроизводительные вычисления, передовые алгоритмы и системы глубокого обучения для адаптации к новым сценариям.Это означает, что ключом является программное обеспечение, а не сам физический автомобиль или грузовик.

Это означает, что ключом является программное обеспечение, а не сам физический автомобиль или грузовик.

Усовершенствованное программное обеспечение

позволяет автомобилям учиться на опыте других транспортных средств на дороге и корректировать свои системы навигации в соответствии с погодными условиями, вождением или дорожными условиями. Бортовые системы могут учиться у других транспортных средств на дороге посредством связи между машинами.

Автономные транспортные средства, скорее всего, получат распространение на нишевых рынках, прежде чем станут популярными на более широком потребительском рынке.Первоначальная стоимость автоматизированных автомобилей будет высокой из-за добавления камер, датчиков, лазеров и систем искусственного интеллекта, что исключает их принятие обычным потребителем. Скорее, предприятия и нишевые области позиционируются как первые последователи. К наиболее вероятным последователям относятся те, кто заинтересован в совместном использовании автомобилей, автобусов, такси, грузовиков, транспортных средств для доставки, транспортных средств для пожилых людей и инвалидов, а также в промышленных приложениях.

Компании, занимающиеся райдшерингом, очень заинтересованы в автономных транспортных средствах.Они видят преимущества с точки зрения обслуживания клиентов и производительности труда. Все крупные райдшеринговые компании изучают беспилотные автомобили. Всплеск каршеринга и услуг такси, таких как Uber и Lyft в США, услуги Daimler Mytaxi и Hailo в Европе и Didi Chuxing в Китае, демонстрируют жизнеспособность этого варианта транспорта.

Транспортные средства доставки и «взводные» грузовики, путешествующие вместе, представляют собой еще одну область, в которой, вероятно, произойдет быстрое внедрение автономных транспортных средств.Покупки через онлайн-платформы и сайты электронной коммерции быстро растут, и это стало благом для фирм, занимающихся доставкой на дом. Люди хотят заказывать вещи в электронном виде и получать их в течение нескольких часов.

Преимущества автономных транспортных средств

Смерти на дорогах — серьезная проблема во всем мире. В США ежегодно в автомобильных авариях погибает около 35 000 человек. Во всем мире, по данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает 1,24 миллиона человек. 3  Подсчитано, что гибель людей в результате дорожно-транспортных происшествий обходится в 260 миллиардов долларов в год, а травмы в результате несчастных случаев составляют еще 365 миллиардов долларов. Это составляет в общей сложности 625 миллиардов долларов в год от смертельных случаев и травм на дорогах. 4

Согласно исследованию RAND, «39 процентов смертельных случаев в авариях в 2011 году были связаны с употреблением алкоголя одним из водителей». 5 Это та область, где автономные транспортные средства почти наверняка принесут большие выгоды с точки зрения спасенных жизней и предотвращения травм.Около 94% дорожно-транспортных происшествий в США связаны с человеческим фактором, и поэтому их можно избежать. 6

Пробки на дорогах — проблема практически каждого крупного мегаполиса. В Соединенных Штатах, например, водители проводят в пробках в среднем 40 часов, что обходится в 121 миллиард долларов в год. 7  Исследование Дональда Шоупа показало, что до 30 процентов трафика в мегаполисах приходится на водителей, объезжающих деловые районы в поисках места для парковки поблизости. 8  Это основной источник заторов на дорогах, загрязнения воздуха и ухудшения состояния окружающей среды. Считается, что автомобили несут ответственность за «примерно 30% выбросов углекислого газа (CO2) в результате изменения климата». 9

Автономные транспортные средства могут экономить топливо и приносить пользу окружающей среде в целом.

Автомобили являются основными источниками низкого качества воздуха. Согласно исследованию RAND, «технология AV [автономного транспортного средства] может улучшить экономию топлива, улучшив ее на 4-10 процентов, ускоряясь и замедляясь более плавно, чем водитель-человек.” 10  Поскольку смог в промышленных зонах связан с количеством транспортных средств, наличие большего количества автономных автомобилей, вероятно, уменьшит загрязнение воздуха. Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что «уровень загрязнения внутри автомобилей на красный свет или в пробках на 40 процентов выше, чем при движении». 11

Необходимые действия

Самой большой проблемой США является преодоление фрагментации правительств 50 штатов и внедрение единых руководящих принципов за пределами географических границ.Государственные чиновники должны решать такие вопросы, как кто будет регулировать технологию автономных транспортных средств и как она будет регулироваться, а также такие вопросы, как юридическая ответственность, конфиденциальность и сбор данных.

Дайте рекомендации для штатов

В настоящее время существует несколько согласованных технических стандартов и множество нормативных актов на уровне правительства штата. 12  Представителям отрасли приходится иметь дело с 50 наборами государственных правил, которые могут существенно различаться. По словам Криса Урмсона, ранее работавшего в Google, «за последние два года 23 штата приняли 53 законодательных акта, касающихся беспилотных автомобилей, и все они включают разные подходы и концепции.Пять штатов приняли такое законодательство, и, хотя все они были предназначены для содействия развитию технологии в штате, ни один из этих законов не содержит общих определений, структур лицензирования или набора ожиданий в отношении того, что должны делать производители». 13  Все это усложняет задачу разработчикам автомобилей, которым нужен более унифицированный подход. Компании не могут разрабатывать автомобили для Техаса, которые не будут работать в Иллинойсе, Флориде или Нью-Йорке.

Автомобили едут на север в сторону Лос-Анджелеса по межштатной автомагистрали 5 в Сан-Диего, Калифорния, 10 февраля 2016 года.Фотография сделана 10 февраля. Чтобы соответствовать Insight AUTOS-AUTONOMOUS/INFRASTRUCTURE REUTERS/Mike Blake – RTSCYIN

Калифорния, в частности, приняла законодательство, которое является чрезмерно ограничительным. Он отбрасывает назад полностью автономные транспортные средства, требуя водителя на переднем сиденье, и не позволяет компаниям снимать управляемые человеком рулевые колеса и тормоза. Это ограничение потенциально сводит на нет некоторые преимущества беспилотных автомобилей, а также создает барьер для инноваций в автомобильной промышленности.

Ожидается, что в целях упрощения регулирующего аппарата Национальная администрация безопасности дорожного движения выпустит новые правила, направленные на продвижение инноваций при одновременной защите безопасности потребителей.Среди вероятных особенностей — предоставление руководящих принципов для единых правил в штатах, предоставление исключений из устаревших правил безопасности, оперативное руководство для новых функций и новые инструменты для поощрения автономных транспортных средств.

Но в ущерб производителям национальное правительство настаивает на том, чтобы полностью автономные автомобили сохраняли рулевое колесо и тормоза и чтобы в автомобиле был водитель с лицензией. Некоторые дизайнеры утверждают, что наличие этих функций блокировки открывает двери для пьяных водителей и создает у водителей опасное чувство самоуспокоенности.

Адрес юридической ответственности

Потребители называют более низкие расходы на страхование одной из вещей, которые им нравятся в автономных транспортных средствах. Почти треть назвали эту причину, за которой последовали повышенная безопасность и переход на модель автономного вождения в качестве причин, по которым они купили бы частично автономный автомобиль.

Однако неясно, как страховые компании будут обращаться с требованиями об ответственности в новом мире транспорта. Является ли авария ошибкой водителя, автора кода программного обеспечения, управляющего автоматизированными функциями, или производителя автомобиля, создавшего аппаратное обеспечение? Потребуется несколько судебных исков, чтобы разрешить возложение ответственности.Страховым компаниям потребуется некоторое время, чтобы разработать актуарные таблицы на основе записей о несчастных случаях, чтобы они знали, какие страховые взносы взимать с водителей.

Исследование RAND рекомендует страхование «без вины» для автономных транспортных средств. Его обоснование заключается в том, что беспилотные автомобили менее подвержены человеческим ошибкам и, следовательно, представляют собой фундаментальное изменение юридической ответственности. 14  Беспилотные автомобили существенно перекладывают большую часть ответственности с водителей на производителей и разработчиков программного обеспечения.

Для последних закон об ответственности за качество продукции является многообещающим способом осмысления юридической ответственности.Производители несут ответственность за дефектные условия, поэтому их ответственность будет зависеть от того, были ли разумные ожидания, что их продукты будут работать должным образом и не будут представлять чрезмерный риск для пассажиров.

Улучшение защиты и безопасности данных

Данные, собранные с помощью транспортных средств, позволяют создавать новые бизнес-модели. Например, в страховой отрасли «подключенное транспортное средство позволяет страховой компании действительно смотреть на вас индивидуально с точки зрения вашего фактического вождения, вашего реального риска и ситуационной осведомленности в реальном времени, поэтому они могут внедрять множество инновационных продуктов и множество стратегии ценообразования, направленные на то, чтобы уберечь вас от опасности, и почти полностью перейти от продажи страховки к продаже гарантий. 15

Несколько американских страховых компаний, таких как State Farm и Progressive, имеют политику безопасного вождения, которая «собирает пройденные километры, ускорение, торможение, правые и левые повороты, скорость более 80 миль в час и время суток, когда транспортное средство движется, и использует данные для расчета страховых тарифов». 16  Защитники прав потребителей опасаются, что эта информация будет продана сторонним поставщикам и использована против водителей. Понятно, что автомобили собирают огромное количество информации о местонахождении людей, их текстовых сообщениях, покупках в электронной коммерции (включая номера кредитных карт) и других действиях, в которых они участвуют, находясь в подключенных автомобилях.

Учитывая эту ситуацию, необходимы меры безопасности для защиты IP-адресов людей, личной информации и данных о местоположении GPS.

По словам Халии Барнс из Информационного центра электронной конфиденциальности, политика конфиденциальности производителей автомобилей и сервисных компаний, работающих с автономными транспортными средствами, разрешает раскрытие информации о водителе для «устранения неполадок, оценки использования и исследования», а также неназванным третьим сторонам «для маркетинга». целей».

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что технология, лежащая в основе полуавтономных и полностью автономных транспортных средств, хорошо разработана и готова к коммерческому развертыванию.Крупные автомобильные компании и разработчики программного обеспечения добились значительного прогресса в навигации, предотвращении столкновений и картировании улиц.

Правительства могут ускорить или замедлить движение к беспилотным автомобилям в соответствии с тем, как они регулируют. Решение соответствующих вопросов и обеспечение ясности нормативных правил должны стать приоритетными задачами во всех странах, рассматривающих возможность использования автономных транспортных средств.

Тем не менее, остаются более широкие социальные и этические соображения, которые необходимо учитывать по мере того, как мы приближаемся к коммерциализации.Например, если автоматизированная машина сталкивается с исходом между столкновением одного ребенка или группы из 10 детей, как она делает этот выбор? Можно представить широкий спектр этических проблем, которые возникают, и разработчики программного обеспечения должны делать выбор в отношении того, как с ними справляться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.