Считается, что механическая коробка передач проста и надёжна, в отличие от машин с АКПП, поэтому многие автомобилисты предпочитают покупать себе автомобили именно на «механике». Но несмотря на более сложное устройство «автомата», этот вид коробок передач нисколько не уступает по надёжности механическим коробкам, главное — правильно ими пользоваться и ухаживать. Особенно это важно зимой, когда из-за морозов все механизмы испытывают повышенную нагрузку. Как же правильно пользоваться автоматической коробкой зимой?
Перед тем, как начать куда-то ехать, необходимо прогреть до рабочей температуры не только двигатель, но и коробку передач. Многие водители считают: автоматическая коробка начинает прогреваться сразу же, как только запускается двигатель, отчасти это действительно так. Но при этом владельцы автомобилей с «автоматами» отмечают, что после начала движения, первые километры коробка может работать с задержками или даже толчками при переключении. При этом стоит ей полностью прогреться, как она начинает работать нормально.
В дополнительном прогреве нуждаются все типы АКПП, а не только старые 4-ступенчатые модели. Все автоматические коробки – это сложные гидравлические устройства, в которых масло является важнейшим компонентом. При сильных морозах любое масло становится более густым и, соответственно, менее текучим. Для «автомата» жизненно важно, чтобы внутри масло было под необходимым давлением, иначе он не сможет переключать передачи. Поэтому коробку нужно обязательно прогревать.
Делается это следующим образом. Для начала необходимо хорошо прогреть мотор. Поскольку АКПП напрямую связана с двигателем, то, прогревая до рабочей температуры движок, вы одновременно с этим прогреваете и коробку. Но этого недостаточно. Перед тем как начать движение, необходимо попереключать все доступные режимы движения. Переводим селектор из положения «Р» в положение «N» и даём машине немного поработать в этом режиме, потом включаем «D» и опять немного ждём, и так по всем режимам. Это позволит разогнать масло по всей коробке, после чего можно ехать.
Фото с интернет-ресурсов
Автоматическая коробка переключения передач, безусловно, удобнее механики, но она может стать опасным товарищем в зимнюю пору. Каждое новое поколение водителей придумывают свои мифы и легенды о ней. Узнайте же, как надо правильно пользоваться ею зимой.
Как зимой прогревать коробку автомат вопрос актуальный для всех автолюбителей. К сожалению, в холодное время года сбои и неполадки АКПП и двигателя становятся чаще. Причины тому, чаще всего, разные. Это может быть и неправильная эксплуатация АКПП в зимних условиях, а также внешние факторы:
Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто и чтобы знать, как зимой прогревать автоматическую коробку следует соблюдать простые рекомендации.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Прогревать автомобиль зимой, после долгой стоянки просто необходимо, на это есть несколько причин:
Если вы заведёте автомобиль сразу же надавите на газ, вы сократите срок службы автомата. При запуске автомобиля в мороз, изначально надо дать немного прогреться двигателю. Затем начинаем прогревать АКПП. Есть несколько вариантов:
Не все автолюбители поддерживают важность прогрева АКПП. Если вы один из них или же у вас времени в обрез чтобы делать манипуляции по разогреву машины, тогда нужно ехать пару первых километров медленно и плавно, со скоростью не более 50 км в час. Это опять же даст возможность деталям и АТФ прогреться до необходимой температуры (подробно смотрите в видео).
Ещё до наступления зимы проверьте уровень и состояние АТФ. Если в ней можно увидеть металлические или тёмные частицы или же она на цвет чёрная или тёмных оттенков нужно менять её. И не забудьте проверить фильтр тонкой очистки.
Для этого следует переключать коробку на понижающие передачи (если они есть). Если они отсутствуют – есть вариант выехать «в раскачку». Происходит это так: немного на 1/3 наживаем на педаль газа, чтобы автомобиль мог продвинуться чуть вперёд, потом, держа ногу на тормозе, переводим селектор на задний ход и отъезжаем немного, потом опять вперёд и так далее. Приём опасный для гидротрансформатора, поэтому если не получилось за пару раз, лучше вытолкать машину. Не забывайте выключать систему стабилизации ESP, которая в сугробе бесполезна.
Для любителей усердствовать со скоростью зимой надо помнить о покрытии дороги в зимнюю пору. Если дорога неоднородна (лёд вперемешку с сухим асфальтом) не жмите резко на газ. Правильно проезжать такие участки без ускорения.
Один из вариантов проезда гололёда – торможение двигателем. Он не самый действенный для АКПП (все из-за проскальзывания гидротрансформатора), но тем не менее действенный. Для торможения двигателем надо иметь должный запас дороги перед собой. Для его совершения надо просто убрать ногу с газа и пользоваться понижающими передачами.
Важно знать, что на чересчур скользкой дороге такой способ может вызывать пробуксовку колёс и возникновению заноса. В такой ситуации необходимо делать следующее:
В данном видео вы узнаете как правильно прогревать авто и начать движение на нём.
Помогла информация? Поделитесь своим мнением в комментариях!
Так ли важен предварительный прогрев автоматической коробки передач на машине перед тем, как на ней ездить в холодное время года? Многие владельцы автомобилей после холодной ночёвки прогревают двигатель на холостых оборотах. Чтобы моторное масло из густого перешло в жидкое состояние, способное проникать во все незначительные зазоры между деталями, и покрывать их защитной плёнкой.
Требует ли прогрев АКПП производитель машины?Действительно, с понижением температуры до отрицательных показателей масло в картере коробки передач продолжает оставаться жидким. Только с одной оговоркой, вязкость на морозе значительно повышается. Особенно это актуально для смазки с пробегом в несколько десятков тысяч километров. В холодном состоянии такой продукт имеет худшие эксплуатационные показатели, чем в прогретом.
Положительные и отрицательные моменты прогрева автоматической коробки. Автолюбители, предпочитающие отказаться от предварительного прогрева АКПП, аргументируют следующими фактами:
Но, на любой аргумент можно привести противоположенный факт. Если водитель ответственно относится к своей машине, и своевременно меняет масло и фильтр в коробке передач, она будет работать исправно. Но, как показывают факты, большинство владельцев транспорта прибегают к замене смазывающей жидкости только в крайнем случае. Когда АКПП отказывается нормально работать, и приносит много неприятностей во время движения, особенно в условиях города.
Если заглянуть внутрь коробки, которая на одной заправке масла прошла 60-70 км, можно будет увидеть следующую картину. Масло густеет и чернеет от износа деталей. Продукты износа блокируют фильтр. Частично забивается масляный радиатор. Попытка двигаться на холодной смазке приведёт к пробуксовке сцепления и неадекватному включению передач. Банальный прогрев поможет решить эту проблему, раскупорив радиатор и выровняв давление в системе.
Развеиваем мифы! Ошибки могут дорого стоить, поэтому стоит их развеять, чтобы не наступать на грабли, оставленные другими водителями:
Всё будет зависеть от фактической температуры за бортом машины. Для примера, относительно комфортные -5 -10оС не потребуют от водителя много времени на прогрев. Вполне достаточно 10 минут работы мотора на холостых оборотах и ещё 5 минут езды на скорости до 40 км/ч с плавным разгоном.
Ситуация меняется, если мороз продолжает крепчать, и стабильно держится в диапазоне -20 -30 оС. Время прогрева на холостых возрастает до 10 минут. Но, не спешите стартовать, необходимо проделать ещё одну процедуру. Необходимо пройтись по всем передачам, с задержкой на каждой 10 секунд. Первыми будут передняя и нейтральная скорость. Если есть ручной режим, пройдитесь и по нему, и только потом переходим в режим R.
На всё опытный водитель тратит времени не больше одной минуты. Только после этого можно спокойно начинать двигаться вперёд. В течение следующих 5 минут коробка разогреется до минимальной безопасной рабочей температуры. Главное, не делать резких рывков и не превышать предел в 40 км/час. Если обобщить советы, можно прийти к следующему алгоритму:
А если игнорировать предварительный прогрев?
Стоит рассмотреть и худший вариант развития сценария:
Если диагностировали у себя одну, или несколько вышеупомянутых неисправностей, не стоит их игнорировать дальше. Необходимо как можно быстрее обратиться в профессиональную СТО для решения проблемы ремонтом.
Источник
В зимнее время года у владельцев авто с автоматической коробкой переключения передач возникает вопрос – нужно ли прогревать АКПП и как правильно это делать. По этому поводу существует много мнений – некоторые настаивают, что прогревать машину необходимо, причем даже в летнюю пору, другие называют процесс ненужным и абсолютно бесполезным.
Стоит ли прогревать авто
При низких температурах воздуха используемое в АКПП масло становится густым, если оно будет курсировать по системе, значительно увеличится степень износа движущихся частей. Связано это с тем, что при первых секундах после запуска авто смазывающие свойства масла находятся на низком уровне.
Даже если просмотреть множество автомобильных форумов, однозначного ответа по поводу того, стоит ли греть АКПП, найти не получится.
Про масло для АКПП
Автомобилисты, которые выступают против прогрева, настаивают, что жидкость ATF, которая используется в автоматической трансмиссии, в отличие от обычного масла в двигателе не меняет своих свойств даже в лютый мороз.
Жидкость действительно технологичнее обычного масла, но даже она густеет на морозе. Особенно, если эксплуатируется уже в течение длительного времени. Чем ближе срок к замене масла, тем гуще жидкость становится.
Особенности прогрева АКПП
В автомобилях на автомате коробка находится в непосредственной близости к двигателю. При прогреве двигателя тепло автоматически передается на трансмиссию. Это работает в теплое время года, зимой требуется ждать довольно много времени, чтобы тепло от двигателя разогрело масло в коробке.
Прогреть масло в коробке до достаточной температуры для снижения вязкости можно во время работы АКПП. В коробке присутствуют турбинные колеса, которые в результате трения передают свое тепло технической жидкости.
Доводы за прогрев
Вернемся к жидкости ATF. Если масло чистое, своевременно меняется, происходит частая замена фильтров – велика вероятность, что АКПП будет себя адекватно вести даже при отсутствии прогрева. При этом, по статистике, в таком состоянии масло находится у единичных автомобилистов.
Если вязкое и почерневшее масло после длительной эксплуатации сразу пустить в работу, можно столкнуться с дерганьем, пробуксовкой и другими неполадками АКПП, особенно в зимнее время года.
Особенности прогрева зависят от температуры воздуха:
Подписывайтесь на наш канал, у нас много чего интересного!
Источник
Большинство автомобилистов знают, что двигателю зимой необходим прогрев, а вот к прогреву АКПП многие относятся не столь внимательно, да и как ее правильно прогреть знают не все, а не правильный алгоритм действий при прогреве особенно при сильных минусовых температурах может только навредить агрегату. В этой статье я хочу поговорить о прогреве АКПП и о том зачем это нужно.
Оказывается прогрев АКПП нужен не менее чем двигателю и не прогревая коробку в мороз, автомобилист наносит вред коробке и сокращает её ресурс. Эксплуатационная жидкость ATF, как любое масло густеет на морозе и теряет свои смазывающие свойства. Если не прогревать коробку повышенная нагрузка идет на масляный насос, соленоиды и сам гидроблок. Перед началом движения масло необходимо прогреть до 20-25 градусов, дальше коробка прогревается в движении.
Как же прогревать коробку?
Основные ошибки при прогреве АКПП или как не нужно прогревать коробку.
Автоматическая коробка очень сложный агрегат и поэтому правильный прогрев сохранит ее ресурс и поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.
Источник
На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать. Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.
Ответ на вопрос «нужно ли греть машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, конструкцией и условиями работы АКПП.
Задача трансмиссии — получить и передать крутящий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя принимает гидротрансформатор, напоминающий бублик в масляной среде.
Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с оборотами двигателя. Центробежная сила отбрасывает масло с лопастей насосного колеса на лопасти другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, который увеличивает момент двигателя в 2 — 3 раза.
Трансмиссионная жидкость в автомате служит рабочим телом, которое передает момент силы и «обслуживает» всю конструкцию. Именно поэтому прогревать нужно масло, а не рычаг.
Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится.
Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.
В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF:
| Состояние масла | Последствия | Влияние на работу АКПП |
| Грязное, старое, перегретое | Изменение вязкости, низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства | Мелкая взвесь оседает на фильтрах, масляный насос не создает нужное давление, КПД гидротрансформатора падает. Фрикционы не сжимаются. Коробка переключается рывками. Каналы гидроблока забиваются, переключение скоростей блокируется. Автомат перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя. |
| Недолив | Насос будет подсасывать воздух, что приведет к вспениванию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства. | Недостаточное давление на фрикционы ведет к их пробуксовкам. Передачи будут переключаться рывками или перепрыгивать. Недостаток смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, увеличению нагрузки и быстрому износу. |
| Перелив | Масло будет пениться, излишки выплеснутся наружу. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере рабочих свойств. | |
| Смешение разных масел или неподходящий состав | Присадки смешиваются. Химическая реакция не предсказуема. | Рабочее давление отсутствует, недостаточная смазка и охлаждение движущихся элементов. Узел работает неправильно и быстро изнашивается. |
Получается, что изменение свойств ATF ведет к износу коробки. Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии исходя из допуска от нагрузки двигателя, степени вязкости, типу присадок, которые работают в определенных условиях. Поэтому в автоматической трансмиссии масло нужно прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.
АКПП ломаются зимой по нескольким причинам:
Из-за одной застывшей капли конденсата между резинкой поршня, сжимающего фрикционы, и картером, пакет может не сработать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогревать коробку автомат зимой.
Трансмиссионная жидкость застывает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку надо не из-за промерзания масла, а его загустения.
Свойства ATF жидкости на холоде отличаются от нормы:
Если не прогревать холодное масло, вырастут гидравлические потери и расход топлива, а КПД крутящего момента упадет:
Сколько времени нужно прогревать машину автомат зимой зависит от состояния «за бортом»:
| Температура окружающей среды | Как правильно прогревать АКПП перед началом движения |
| от -5 до -10℃ | Прогревать двигатель надо 5 — 10 мин. Когда датчик температуры покажет +80℃, можно плавно трогаться и ехать на 1500-3000 оборотах без рывков минут 5. |
| от -10 до -35℃ | 1. Обязательно прогреть двигатель не менее 10 мин. 2. Прогнать селектор по всем передачам с задержкой на каждой 10 с, нога находится на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить жидкостью все каналы и ускорить циркуляцию. Может появиться вибрация из-за трения ATF в гидротрансформаторе, поскольку насосное колесо уже заработало, а турбинное еще заторможено. При морозе -20℃ прогревать АКПП достаточно минут 5. 3. Когда обороты спадут до рабочих, можно начать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (зависит от марки автомобиля, пробега и температуры). 4. Масло окончательно прогревается после нескольких полных циклов. |
ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Турбинные лопасти сначала вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогревать чистую жидкость. Прогон по режимам добавляет от 5 до 10℃. Масло возвращает свое текучее состояние и смывает с фильтра всю грязь. Давление среды возрастает. Плавное начало движения на 1500-2500 оборотах позволяет прогревать автомат без дополнительных нагрузок.
Машина может забуксовать на неоднородном покрытии при резком старте. Когда колеса выходят на заледенелый участок, коробка включает повышенную передачу. На сухом покрытии работает низкая передача. Проблема заключается в том, что внезапный переход повышает нагрузку на узел: тормозная лента может оборваться, и АКПП потеряет часть передач.
Летом машина с коробкой автомат чаще страдает от перегрева, отсюда вопрос: а надо ли прогревать масло перед началом движения и сколько времени это займет?
Рабочая температура ATF находится в пределах 75 — 95℃. При этом показателе масло функционирует «как доктор прописал», а значит момент передается без потерь, переключение АКПП происходит правильно, износа элементов нет.
Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, и летом для этого достаточно 2 минут.
Сторонники «холодного старта» АКПП приводят аргументы, с которыми можно согласиться при определенных условиях:
Рассчитывать на рабочие свойства масла можно в новой машине или при недавней полной замене. Опыты автовладельцев подтверждают, что жидкость на морозе густеет, а износившееся масло осаждается на стенках емкости.
На холоде АКПП прогревать придется дольше, чем двигатель. Масло должно пройти несколько циклов по коробке, чтобы войти в оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.
На грязном масле в загустевшем состоянии, коробка будет толкаться и неправильно работать При резком старте нагрузка возрастет и приведет к поломке узла.
Переключать селектор, чтобы прогреть АКПП перед началом движения, надо правильно: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляцию применяют при сильных морозах.
Уплотнители действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли намеренно подвергать испытаниям детали АКПП, трогаясь на «холодном» старте.
Прогревать автомат или нет — выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация узла и регулярное техобслуживание продлят ресурс АКПП.
Источник
Автоматическая коробка переключения передач, безусловно, удобнее механики, но она может стать опасным товарищем в зимнюю пору. Каждое новое поколение водителей придумывают свои мифы и легенды о ней. Узнайте же, как надо правильно пользоваться ею зимой.
Как зимой прогревать вопрос актуальный для всех автолюбителей. К сожалению, в холодное время года сбои и неполадки АКПП и двигателя становятся чаще. Причины тому, чаще всего, разные. Это может быть и неправильная эксплуатация АКПП в зимних условиях, а также внешние факторы:
Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто и чтобы знать, как зимой прогревать автоматическую коробку следует соблюдать простые рекомендации.
[ Скрыть ]
Прогревать автомобиль зимой, после долгой стоянки просто необходимо, на это есть несколько причин:
Если вы заведёте автомобиль сразу же надавите на газ, вы сократите срок службы автомата. При запуске автомобиля в мороз, изначально надо дать немного прогреться двигателю. Затем начинаем прогревать АКПП. Есть несколько вариантов:
Не все автолюбители поддерживают важность прогрева АКПП. Если вы один из них или же у вас времени в обрез чтобы делать манипуляции по разогреву машины, тогда нужно ехать пару первых километров медленно и плавно, со скоростью не более 50 км в час. Это опять же даст возможность деталям и АТФ прогреться до необходимой температуры (подробно смотрите в видео).
Ещё до наступления зимы проверьте уровень и состояние АТФ. Если в ней можно увидеть металлические или тёмные частицы или же она на цвет чёрная или тёмных оттенков нужно менять её. И не забудьте проверить фильтр тонкой очистки.
Для этого следует переключать коробку на понижающие передачи (если они есть). Если они отсутствуют – есть вариант выехать «в раскачку». Происходит это так: немного на 1/3 наживаем на педаль газа, чтобы автомобиль мог продвинуться чуть вперёд, потом, держа ногу на тормозе, переводим селектор на задний ход и отъезжаем немного, потом опять вперёд и так далее. Приём опасный для гидротрансформатора, поэтому если не получилось за пару раз, лучше вытолкать машину. Не забывайте выключать систему стабилизации ESP, которая в сугробе бесполезна.
Для любителей усердствовать со скоростью зимой надо помнить о покрытии дороги в зимнюю пору. Если дорога неоднородна (лёд вперемешку с сухим асфальтом) не жмите резко на газ. Правильно проезжать такие участки без ускорения.
Один из вариантов проезда гололёда – торможение двигателем. Он не самый действенный для АКПП (все из-за проскальзывания гидротрансформатора), но тем не менее действенный. Для торможения двигателем надо иметь должный запас дороги перед собой. Для его совершения надо просто убрать ногу с газа и пользоваться понижающими передачами.
Важно знать, что на чересчур скользкой дороге такой способ может вызывать пробуксовку колёс и возникновению заноса. В такой ситуации необходимо делать следующее:
В данном видео вы узнаете как правильно прогревать авто и начать движение на нём.
Как известно, езда на непрогретом автомобиле в холодное время года не только некомфортна и неэкономична, но и снижает срок службы отдельных узлов и агрегатов. В случае с АКПП это особенно актуально. Поэтому нередко у автовладельцев возникает вопрос о том, сколько нужно прогревать машину автомат зимой.
Читайте в этой статье
Большинство автомобилистов уверены в . И температура воздуха играет здесь второстепенную роль. Прогрев проводится для того, чтобы привести масло в моторе, а также и в коробке передач в состояние, более подходящее для работы.
Оптимальная температура для функционирования большинства двигателей . В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальным ущербом, что, в свою очередь, способствует продлению их срока службы.
В определенной степени можно провести аналогию с человеческим организмом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (прогрева) велика вероятность получить растяжение или даже разрыв связок и мышц. С агрегатами то же самое, только в и тепловые зазоры после прогрева приходят в норму, размягчаются уплотнения, разжижается масло и т.д.
По большому счету, ответ на вопрос о том, сколько надо прогревать машину с коробкой-автомат, зависит от температуры воздуха на улице, а также от того, как долго машина простаивала. Главное, добиться нормальной рабочей температуры масла без значительного износа трансмиссии.
На практике многие прогревают АКПП как на месте, так и в движении. Если мороз сильный, тогда до полного прогрева масла в автомате нужно избегать режима кик-даун, высоких оборотов, пробуксовок, активных разгонов и т.д. Если говорить о том, сколько нужно греть зимой автомат в движении на той или иной марке и модели машины, обычно для прогрева нужно проехать в щадящем режиме около 10-15 км.
Читайте также
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Представители компаний-производителей единодушно высказали мысль, что коптить воздух на холостом ходу нет никакого смысла. И двигатель прогревать надо — но ничто не мешает делать это в движении. Читатели АвтоВестей отнеслись к этой информации противоречиво — а некоторые вспомнили, что езду без предварительного прогрева не очень любят автоматические коробки.
Если сразу же начать движение, то неадекватно себя ведет автоматическая коробка… которой очень не хватает прогрева… замечено лично не на одной марке авто. И на немцах и на японцах.
Алекс Алексов
Мы решили проконсультироваться по этому вопросу с техническими специалистами ООО «ММС Рус» (официального дистрибьютора автомобилей марки Mitsubishi) — и получили ответ, что ситуация с коробками передач принципиально не отличается от ситуации с двигателями. Да, агрегат требует прогрева — ведь температура масла и деталей коробки не может подняться до рабочей мгновенно. А помимо металла и масла в конструкции КПП есть множество деталей, имеющих в своем составе резину — уплотнительные манжеты, сальники и так далее. Конечно, за последние 20-30 лет и в этой области достигнут определенный прогресс, и соответствующие детали стали гораздо лучше работать при экстремальных температурах — но в любом случае у них есть свои пределы.
Дело не в том, переведете ли вы ручку АКПП в положение Drive сразу после запуска двигателя, — а в том, насколько агрессивно вы будете работать педалями после этого.
«Здесь можно привести прямую аналогию с человеческим телом, являющимся по своей сути весьма совершенной биологической машиной, — разъясняют представители ООО «ММС Рус». — Как человек себя чувствует, если после сна сразу резко вскочить и побежать? Наверняка все согласятся с тем, что ощущения далеки от приятных, поскольку крови в мышцах и кровеносных сосудах минимум, частота сердечных сокращений минимальна, а синовиальной жидкости в суставах по минимуму. Ситуацию «вскочить и побежать» организм расценит как стресс. Другое дело, если размяться. И это не просто аналогия. Мы состоим из тех же самых химических элементов и на нас действуют те же законы физики».
Поэтому никто из технических специалистов и не утверждает, что через пять секунд после запуска двигателя уже можно разгоняться, утопив педаль в пол до максимума. «Нельзя давать сразу максимальную нагрузку — это непосредственно влияет на состояние деталей, узлов и агрегатов. Действовать надо неспешно и аккуратно, щадяще нагружая мотор и трансмиссию», — резюмируют представители ООО «ММС Рус». Опять же, сложно представить, что среднестатистический автомобилист сразу после трогания с места (особенно зимой, которую часто упоминали читатели в обсуждениях материала о прогреве мотора) начинает крутить мотор до отсечки и пытаться разогнаться до сотни быстрее, чем обещает производитель в таблице технических характеристик. Таким образом, в большинстве реальных жизненных ситуаций двигатель и автомат не работают даже близко к пиковым режимам, что вполне позволяет прогревать их на ходу.
На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать. Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.
Ответ на вопрос «нужно ли греть машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, конструкцией и условиями работы АКПП.
Задача трансмиссии — получить и передать крутящий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя принимает гидротрансформатор, напоминающий бублик в масляной среде.
Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с оборотами двигателя. Центробежная сила отбрасывает масло с лопастей насосного колеса на лопасти другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, который увеличивает момент двигателя в 2 — 3 раза.
Гидротрансформатор поглощает и сглаживает вибрации двигателя, приводит в действие масляный насос, который непрерывно наполняет «бублик» жидкостью. Насос создает давление и в гидроблоке, который управляет передачами. Из этого следует, что давление в АКПП отсутствует до запуска двигателя.
Трансмиссионная жидкость в автомате служит рабочим телом, которое передает момент силы и «обслуживает» всю конструкцию. Именно поэтому прогревать нужно масло, а не рычаг.
Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится.
Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.
В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF:
| Состояние масла | Последствия | Влияние на работу АКПП |
| Грязное, старое, перегретое | Изменение вязкости,
выпадение осадка, низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства |
Мелкая взвесь оседает на фильтрах, масляный насос не создает нужное давление, КПД гидротрансформатора падает. Фрикционы не сжимаются. Коробка переключается рывками.
Каналы гидроблока забиваются, переключение скоростей блокируется. Автомат перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя. |
| Недолив | Насос будет подсасывать воздух, что приведет к вспениванию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства. | Недостаточное давление на фрикционы ведет к их пробуксовкам. Передачи будут переключаться рывками или перепрыгивать.
Недостаток смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, увеличению нагрузки и быстрому износу. |
| Перелив | Масло будет пениться, излишки выплеснутся наружу. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере рабочих свойств. | |
| Смешение разных масел или неподходящий состав | Присадки смешиваются. Химическая реакция не предсказуема. | Рабочее давление отсутствует, недостаточная смазка и охлаждение движущихся элементов.
Узел работает неправильно и быстро изнашивается. |
Получается, что изменение свойств ATF ведет к износу коробки. Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии исходя из допуска от нагрузки двигателя, степени вязкости, типу присадок, которые работают в определенных условиях. Поэтому в автоматической трансмиссии масло нужно прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.
АКПП ломаются зимой по нескольким причинам:
Из-за одной застывшей капли конденсата между резинкой поршня, сжимающего фрикционы, и картером, пакет может не сработать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогревать коробку автомат зимой.
Трансмиссионная жидкость застывает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку надо не из-за промерзания масла, а его загустения.
Свойства ATF жидкости на холоде отличаются от нормы:
Если не прогревать холодное масло, вырастут гидравлические потери и расход топлива, а КПД крутящего момента упадет:
За время эксплуатации, особенно в летнюю жару и в пробках, ATF сильно загрязняется и разносит осадок по всей конструкции. Холодное масло не прочистит каналы и шланги, если его не прогревать до текучей консистенции. Из-за давления густой жидкости грязные сальники и прокладки могут потечь.
Сколько времени нужно прогревать машину автомат зимой зависит от состояния «за бортом»:
| Температура окружающей среды | Как правильно прогревать АКПП перед началом движения |
| от -5 до -10℃ | Прогревать двигатель надо 5 — 10 мин. Когда датчик температуры покажет +80℃, можно плавно трогаться и ехать на 1500 оборотах без рывков минут 5. |
| от -10 до -35℃ | 1. Обязательно прогреть двигатель не менее 10 мин.
2. Прогнать селектор по всем передачам с задержкой на каждой 10 с, нога находится на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить жидкостью все каналы и ускорить циркуляцию. Может появиться вибрация из-за трения ATF в гидротрансформаторе, поскольку насосное колесо уже заработало, а турбинное еще заторможено. При морозе -20℃ прогревать АКПП достаточно минут 5. 3. Когда обороты спадут до рабочих, можно начать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (зависит от марки автомобиля, пробега и температуры). 4. Масло окончательно прогревается после нескольких полных циклов. |
ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Турбинные лопасти сначала вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогревать чистую жидкость. Прогон по режимам добавляет от 5 до 10℃. Масло возвращает свое текучее состояние и смывает с фильтра всю грязь. Давление среды возрастает. Плавное начало движения на 1500 оборотах позволяет прогревать автомат без дополнительных нагрузок.
Машина может забуксовать на неоднородном покрытии при резком старте. Когда колеса выходят на заледенелый участок, коробка включает повышенную передачу. На сухом покрытии работает низкая передача. Проблема заключается в том, что внезапный переход повышает нагрузку на узел: тормозная лента может оборваться, и АКПП потеряет часть передач.
Летом машина с коробкой автомат чаще страдает от перегрева, отсюда вопрос: а надо ли прогревать масло перед началом движения и сколько времени это займет?
Рабочая температура ATF находится в пределах 75 — 95℃. При этом показателе масло функционирует «как доктор прописал», а значит момент передается без потерь, переключение АКПП происходит правильно, износа элементов нет.
Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, и летом для этого достаточно 2 минут.
Сторонники «холодного старта» АКПП приводят аргументы, с которыми можно согласиться при определенных условиях:
Рассчитывать на рабочие свойства масла можно в новой машине или при недавней полной замене. Опыты автовладельцев подтверждают, что жидкость на морозе густеет, а износившееся масло осаждается на стенках емкости.
На холоде АКПП прогревать придется дольше, чем двигатель. Масло должно пройти несколько циклов по коробке, чтобы войти в оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.
На грязном масле в загустевшем состоянии, коробка будет толкаться и неправильно работать При резком старте нагрузка возрастет и приведет к поломке узла.
Переключать селектор, чтобы прогреть АКПП перед началом движения, надо правильно: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляцию применяют при сильных морозах.
Уплотнители действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли намеренно подвергать испытаниям детали АКПП, трогаясь на «холодном» старте.
Прогревать автомат или нет — выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация узла и регулярное техобслуживание продлят ресурс АКПП.
Как правильно прогревать машину с АКПП и МКПП зимой: алгоритм действий
Любой автомобилист знает, как и насколько меняется эксплуатация автомобиля с приходом холодов, и вместе с тем переводит свой ежедневный будильник на 20-30 минут назад, чтобы иметь время для прогрева машины перед поездкой.
Хотя не все знают, как правильно это делать, и чем отличается прогрев автомобиля с автоматический и механической коробкой передач. А, между тем, правильный прогрев автомобиля и запуск двигателя снижают его износ и повышают ресурс.
нужно ли прогревать автомобиль в сильный мороз? Да!
автоматическая коробка так же требует прогрева
http://pegas-avtocom.ru
Автоматические трансмиссии — коробки передач, которые требуют особого обслуживания в холодное время года. В статье подробно рассматриваются моменты о том, как правильно прогревать машину зимой с АКПП. Также замечены нюансы, которые надо учесть при эксплуатации автоматических коробок в холодное время года.
[ Скрыть ]
Для начала разберем, надо ли греть коробку и двигатель перед поездкой в зимнее время года. Даже если часто не ездишь на машине, а выбираешься иногда, при минусовых температурах необходимо прогреть машину. Все технические агрегаты нуждаются в прогреве перед эксплуатацией, и АКПП не исключение. При отсутствии прогрева автоматическая трансмиссия изнашивается быстрее, что приводит к уменьшению ее ресурса эксплуатации и дальнейшей поломке. И мотор автомобиля, и коробка передач оснащаются подогревателем — масляным радиаторным устройством. Но в результате того, что трансмиссия располагается дальше от радиатора, чем двигатель машины, смазочный материал в ней будет нагреваться дольше. Постоянная циркуляция холодного расходного материала приведет к выходу из строя агрегата или спровоцирует его неправильную работу.
При эксплуатации транспортного средства в мороз нужно прогревать агрегат, поскольку он оснащается системой пластиковых клапанов, открывающихся в результате воздействия давления смазки. Если жидкость непрогретая, а водитель сильно нажмет на педаль газа или машина будет буксовать, это приведет к выходу из строя агрегата. Клапана не смогут выдержать давления и поломаются, это чревато дорогостоящим ремонтом.
В целом автоматические трансмиссии более чувствительны к работе в условиях отрицательных температур в отличие от механических коробок передач. Автовладельцам надо следить за использованием агрегатов. Езда на непрогретой коробке станет причиной появления рывков и толчков при переключении скоростей. Пока двигатель и АКПП не прогреются, агрегат не сможет переходить на повышенную передачу во время движения.
Надо ли прогревать коробку-автомат зимой и как это сделать, узнайте из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.
Чтобы правильно и быстро произвести разогрев АКПП авто, рекомендуем ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. Производители указывают, как осуществлять запуск и подогрев мотора и трансмиссии. Если сервисный мануал отсутствует, то ниже вы сможете прочитать, как правильно разогревать агрегат.
Прежде чем заводить силовой агрегат, рекомендуем на полминуты включить ближнее освещение. Активация оптики в мороз позволит «разогнать» электролиты в растворе аккумуляторной батареи. В результате у АКБ перед пуском появится больше энергии. Это позволит быстро крутить стартер для запуска ДВС. Если у вас автомобиль с дизельным мотором, то рекомендуется прогреть свечи накала, а затем заводить агрегат. Если вы не смогли с первого раза завести мотор, то вторую попытку выполняйте через 1-2 минуты, чтобы аккумуляторная батарея немного возобновила заряд.
Когда вы смогли запустить мотор, не надо включать печку. Силовой агрегат еще холодный и он не сможет обеспечить теплом салон машины. Если не включать отопитель, мотор машины быстрее прогреется, что позволит предотвратить негативное воздействие низких температур на узлы и механизмы ДВС. Если машина ездит на бензине, то подожите две минуты, если на солярке — то не менее трех минут.
Канал «Autonakat — уроки вождения» предоставил ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации машины с автоматической коробкой передач в мороз.
Когда включите отопительную систему, обогрев необходимо направить непосредственно в салон машины, а не на стекла. В результате резкого температурного перепада стекло может треснуть, а если трещины уже имеются, то воздействие высокой температуры от печки может их увеличить. В целом время прогрева двигателя зависит от того, как холодно на улице. Если температура окружающей среды зимой составляет в районе 5-10 градусов мороза, то перед началом езды надо выждать пять минут. Если температура воздуха ниже -20 градусов, то придется подождать не менее 10-15 минут.
Теперь разберем, сколько нужно ждать перед тем, как пользоваться автоматом зимой. Время, через которое допускается начало движения, определяется количеством оборотов мотора машины. Если мотор прогрет, то количество оборотов прогретого агрегата будет не больше 1 тысячи. Как долго нагревается силовой агрегат зависит от его конструктивных особенностей, качества смазки и температуры воздуха. Если двигатель холодный, этот показатель будет не менее 1500. Начинать движение плавно, без резких ускорений, скорость езды — не выше 40 км/ч.
Как прогреть непосредственно коробку передач:
Прежде чем руководствоваться этими советами, ознакомьтесь с сервисной книжкой. Часто производители сами указывают, какие способы надо использовать при прогреве.
1. Вставьте ключ в замок зажигания и заведите мотор 2. Трогайтесь с места, по очереди включив режимы D1-D3 через каждые 100 метров
Чтобы сохранить работоспособность АКПП, надо знать, как ее эксплуатировать в холодное время года. Правильная процедура технического обслуживания включает в себя проверку уровня смазочного вещества перед началом морозов. Если масла в коробке мало, его надо добавить. При наличии осадка, а также продуктов износа в трансмиссионном масле, расходный материал подлежит замене. Иначе с наступлением холодов отрицательные температуры могут повлиять на технические характеристики смазки и ее работа станет неэффективной.
Если машина застряла в сугробе или грязи, надо попробовать выехать «в раскачку». Для этого нажмите примерно на треть на педаль газа, чтобы машина немного продвинулась вперед. После этого, удерживая ногу на тормозе, включайте режим R и сдавайте немного назад. Затем опять проезжайте вперед, процедуру повторите несколько раз, пока не получится выехать из препятствия. Этот метод опасный для гидротрансформаторного устройства, он может вывести его из строя. Если не смогли выехать из сугроба, после нескольких попыток пробуйте вытолкать авто. При выполнении задачи отключите ESP. Система стабилизации при попытке выехать из сугроба бесполезна.
Если трансмиссия работает в режимах «D1», «D2» и «D3», надо попробовать покинуть препятствие на пониженной скорости. Если сугроб небольшой, это поможет. Помните о том, что нельзя жать резко на педаль газа при движении по асфальтированной дороге, которая частично покрыта льдом. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционов. Такие участки рекомендуется проходить без ускорения.
При движении по дороге, покрытой льдом, для торможения лучше использовать мотор машины. Из-за того, что гидротрансформатор коробки передач может проскальзывать, метод не самый полезный для автоматических агрегатов, но эффективный. Чтобы затормозить силовым агрегатом, впереди должно быть достаточно места. Для сброса скорости уберите ногу с газа и продолжайте двигаться, понижая передачу. Если дорога слишком скользкая, такой метод может привести к пробуксовке колес, что чревато заносом.
Если попали в занос, то:
Пользователь Николай Прохоров рассказал в своем ролике, как прогревать трансмиссионный агрегат при низких температурах.
При пробуксовке на агрегат возлагается высокая нагрузка, воздействие которой станет причиной неисправностей. Подвижные узлы и компоненты АКПП изнашиваются значительно быстрее, что приведет к некорректной работе агрегата. Судя по отзывам автовладельцев, иногда пробуксовка становится причиной утечки смазочного вещества. При неправильной эксплуатации давление в системе увеличивается, в результате из КПП выдавливаются сальники и прокладки.
По каким «симптомам» можно определить неполадки в работе АКПП:
Автомобили оснащены разными коробками передач, и каждая из них имеет особенности поведения в морозы. Что бы не успеть «убить» свою коробку раскроем секреты распространенных способов безопасного прогрева автоматов, роботов и вариаторов.
Надежная механика
Механическая коробка передач известна давно, эта трансмиссия идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько эволюционировала, что не боится ни жары, ни холода. Это самая надежная трансмиссия из всех, способная переваривать 55-градусные морозы и такую же жару. Масло туда заливается синтетическое для сложных или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. Оно мало густеет на морозе, хотя после -25 градусов и ощущается некоторая вязкость. Чтобы убедиться в этом, достаточно подергать рукоятку и почувствовать возросшие усилия. После запуска мотора производители рекомендуют не ждать полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильных перегазовок и дрифта. Пусть валы прокрутятся, немного раскидают масло, ну а затем можно и увеличивать темп. Коробка будет наливаться теплом.
Планетарная система
Гидромеханический автомат по надежности спорит с ручной коробкой. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и с гидротрансформатором появился усилиями General Motors. Момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Трущихся частей там нет. Поэтому автоматы прогревают старым дедовским способом. После нескольких минут работы мотора водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает гулять по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводят в R, и механика разбрызгивает масло уже на другие шестерни планетарных колес. Таким образом несколько раз повторяют цикл «N-D-R-N».
Держать автомобиль на тормозе можно без опаски, так как это один из рабочих режимов, и для масляного гидротрансформатора он даже полезен. Правда, прогревать автомобиль на стоянке долго не стоит из-за экологических предписаний.
А вот что нельзя делать ни в коем случае, так это оставлять машину на «Драйв» при затянутом ручнике. Некоторые умудряются при такой комбинации выйти из автомобиля и смахивают снег с окон. В этот момент электроника решает, что машина наехала на препятствие, колеса уткнулись в камни, и повышает обороты мотора, чтобы дать большую нагрузку на гидротрансформатор. Блок управления всеми силами старается сдвинуть автомобиль с места. В итоге начинается повышенный износ технического узла.
Зеленый робот
Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Создается она на основе механической ручной трансмиссии путем добавления исполнительных механизмов активации кулис и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японский Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления. Ну а управляет всем хозяйством электроника. Конструкция получается относительно надежная, но в морозы за двадцать непрогретая коробка, бывает, сходит с ума. Замерзают тяги электроприводов и начинаются сбои. Как этого избежать? Только дополнительным прогреванием машины. На роботе лучше не отправляться в путь сразу, как на механике, а дать возможность датчикам и электроприводам немного оттаять. Нельзя стоять и в режиме «D». Иначе на приборной панели появятся ошибки, и трансмиссия перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. А на ней далеко не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальным чехлом на радиатор, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. В общем, роботизированная трансмиссия — самая капризная из всех.
Робот-автомат
Преселективная коробка с двойным пакетом сцеплений это самый сложный и эффективный вариант среди всех автоматических коробок. Она требует высокой точности в производстве, дорога при покупке, но подарит массу удовольствия при использовании. Преселективные роботы в корне отличаются от обычных и разрабатывались для участия в трековых гонках. Существует два их вида: с масляным и с сухим сцеплением. Наибольшее распространение они получили в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG. Один имеет 7 ступеней, а другой 6, но прогреваются они по-разному.
«Сухую» «семиступку» можно эксплуатировать как механику. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали в течение нескольких минут. Двигатель сбросит обороты, и стрелка тахометра опустится на 800 об. После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе. Диски трутся и быстро изнашиваются, в особенности после холодного запуска. И если сразу при выезде утыкаешься в пробку, то надо первое время переключать коробку в «N».
Если в машине стоит робот с масляным сцеплением, то его надо прогревать дольше. Иначе при трогании почувствуются толчки из-за загустевшего при минус 25 градусах масла. «Мокрое» сцепление можно разогреть кратковременным стоянием на «D». Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползти в пробке и в режиме гидромеханического автомата. Но усердствовать все-таки не стоит. Долго стоять на «Драйве» непрогретому роботу нельзя, так как у него нет гидротрансформатора.
Что противопоказано обеим коробкам в холода? Активная езда сразу после начала движения.
Надежность вариатор
Вариатор — это самая нежная из всех автоматических трансмиссий. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники. После прогрева мотора лучше поставить коробку на D и сразу отправляться в путь. Гидротрансформатор у вариатора есть, и бояться пробок не стоит. Наилучшим образом вариатор набирает тепло в медленном движении. При температуре ниже -25 гр. электроника не дает разгоняться машине быстро. Мотор раскручивается до 2,5 тыс. оборотов и зависает на них. Вариатор сильно гудит и старается не переходить к крайним положениям шкивов. Возникает ощущение, что автомобиль движется на третьей передаче. Так коробка тормошит себя около 5-7 минут, а затем, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты мотора падают, и гул исчезает. Обычно такой порядок свойственен трансмиссиям Nissan.
Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем дозволяет электроника. Если на обычном автомате это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного запуска лучше повременить и, поездив на городских скоростях, подождать повышения температуры в трансмиссии до рабочих значений.
Автоматическая коробка переключения передач, безусловно, удобнее механики, но она может стать опасным товарищем в зимнюю пору. Каждое новое поколение водителей придумывают свои мифы и легенды о ней. Узнайте же, как надо правильно пользоваться ею зимой.
Как зимой прогревать вопрос актуальный для всех автолюбителей. К сожалению, в холодное время года сбои и неполадки АКПП и двигателя становятся чаще. Причины тому, чаще всего, разные. Это может быть и неправильная эксплуатация АКПП в зимних условиях, а также внешние факторы:
Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто и чтобы знать, как зимой прогревать автоматическую коробку следует соблюдать простые рекомендации.
[ Скрыть ]
Прогревать автомобиль зимой, после долгой стоянки просто необходимо, на это есть несколько причин:
Если вы заведёте автомобиль сразу же надавите на газ, вы сократите срок службы автомата. При запуске автомобиля в мороз, изначально надо дать немного прогреться двигателю. Затем начинаем прогревать АКПП. Есть несколько вариантов:
Не все автолюбители поддерживают важность прогрева АКПП. Если вы один из них или же у вас времени в обрез чтобы делать манипуляции по разогреву машины, тогда нужно ехать пару первых километров медленно и плавно, со скоростью не более 50 км в час. Это опять же даст возможность деталям и АТФ прогреться до необходимой температуры (подробно смотрите в видео).
Ещё до наступления зимы проверьте уровень и состояние АТФ. Если в ней можно увидеть металлические или тёмные частицы или же она на цвет чёрная или тёмных оттенков нужно менять её. И не забудьте проверить фильтр тонкой очистки.
Для этого следует переключать коробку на понижающие передачи (если они есть). Если они отсутствуют – есть вариант выехать «в раскачку». Происходит это так: немного на 1/3 наживаем на педаль газа, чтобы автомобиль мог продвинуться чуть вперёд, потом, держа ногу на тормозе, переводим селектор на задний ход и отъезжаем немного, потом опять вперёд и так далее. Приём опасный для гидротрансформатора, поэтому если не получилось за пару раз, лучше вытолкать машину. Не забывайте выключать систему стабилизации ESP, которая в сугробе бесполезна.
Для любителей усердствовать со скоростью зимой надо помнить о покрытии дороги в зимнюю пору. Если дорога неоднородна (лёд вперемешку с сухим асфальтом) не жмите резко на газ. Правильно проезжать такие участки без ускорения.
Один из вариантов проезда гололёда – торможение двигателем. Он не самый действенный для АКПП (все из-за проскальзывания гидротрансформатора), но тем не менее действенный. Для торможения двигателем надо иметь должный запас дороги перед собой. Для его совершения надо просто убрать ногу с газа и пользоваться понижающими передачами.
Важно знать, что на чересчур скользкой дороге такой способ может вызывать пробуксовку колёс и возникновению заноса. В такой ситуации необходимо делать следующее:
В данном видео вы узнаете как правильно прогревать авто и начать движение на нём.
Как выяснилось из нашего разговора, «гонять» селектор АКПП туда-сюда моей собеседнице посоветовал менеджер в автосалоне. Причем это мнение довольно часто встречается и на различных интернет-форумах, где «бывалые» поучают «новичков». Приведу несколько примеров:
«Для владельцев АКПП открою «секрет» прогрева коробки. После того как температура двигателя только сдвинулась с мертвой точки, нужно нажать на тормоз, включить D (15-20сек), затем N (5-10 сек), затем R (15-20 сек) и так раз пять. Это — не панацея и не говорит о том, что потом можно со свистом наваливать. Но это сбережет вашу трансмиссию от протеков сальников и некорректной работы».
«Следует буквально «прогнать» селектор по всем точкам, задерживаясь в каждом положении на короткое время. Последнее действие — перевести селектор в точку D или R. После чего необходимо пару минут сдерживать машину при помощи тормоза и только потом трогаться. Эти действия абсолютно несложные. Достаточно пораньше выйти из дома, и вы избавите себя от будущих неприятностей».
«Надо помнить, что за ночь ATF подмерзла и находится в густом и вязком состоянии. И коробке для движения не хватает давления. А почему? Вопрос состоит в том, что жидкость тоже должна прогреться до рабочей температуры. Иначе все механизмы АКПП будут работать в режиме «голодания» без жидкости (она ведь еще не прогрелась и не начала свой «круговорот»). К тому же и фильтр не работает в нормальном режиме. Загустевшая ATF оказывает на фильтр большое давление, с которым он не справляется, и в результате чего выдавливаются все прокладки, резиновые уплотнения и кольца. В итоге владелец автомобиля успешно сокращает имеющийся ресурс АКПП».
В общем, подобных сообщений нашлось великое множество. Писали их, по всей видимости, не мастера-«коробочники», а некие теоретики-любители. Из личного опыта я знаю, что по вязкости масло для автоматических коробок обычно близко к моторному и неплохо выдерживает низкие температуры.
Циркулировать внутри коробки оно начинает сразу с пуском двигателя и прекрасно разогревается, пока селектор находится в положении P. Но чтобы не разводить спор любителей с любителями, я обратился к профессионалам.
У специалистов, по долгу службы занимающихся ремонтом АКПП, подобные советы вызывают улыбку, недоумение, а иногда даже агрессию.
В частности, как считает Сергей Сергеев, мастер «К-14», все эти манипуляции с «перещелкиванием» селектора совершенно излишни. Если в коробке уже имеется какой-либо дефект, либо она требует немедленного обслуживания, то избавиться от него или отсрочить сервис таким способом будет невозможно. В целом «зимний» режим с «автоматом» мало отличается от режима езды с механической коробкой: прогреваем двигатель до того, как стрелка тахометра сбросила обороты в рабочее положение, и начинаем движение в спокойном ритме, избегая резких ускорений.
С этим мнением согласен и Максим Шибаев, мастер «Питер АТ», а также Рамиль Мамедов, мастер «Питер Авто Трансмишн», считающие, что на сильном морозе достаточно прогреть двигатель и далее ориентироваться на его температуру. Например, при -20 °С для возможности начала движения достаточно будет прогрева до 10 минут.
Довольно категорично высказался Андрей Арипов, мастер сервиса дилерского СТО «Форд Озерки», который считает, что на современном автомобиле после прогрева двигателя можно ехать, хоть и без «фанатизма», в любом режиме, насколько этого требует поток. Никаких предварительных манипуляций с селектором коробки перед этим делать не нужно.
Технический специалист СТО «Тойота на Невском» Баланд Нилан напомнил о том, что масляный насос начинает работу, как только запущен двигатель, и сразу же «разгоняет» масло по всей коробке. Дергать рычаг нет никакого смысла.
Если вы вовремя меняете масло и фильтр внутри АКПП, то никаких проблем с циркуляцией масла не должно быть в любой мороз. Перещелкивание селектора — это такой же «шаманизм», как открывание-закрывание капота и пинание колес. Ну а если вы поверили, что коробка «необслуживаемая» или просто ездите восемь лет, не задумываясь о состоянии АКПП, то от скорой замены агрегата в сборе после гибели гидроблока никакие манипуляции вас не спасут.
Есть, конечно, предположения скептиков о злом умысле ремонтников, которые специально дают дурные советы, чтобы почаще ремонтировать АКПП… Но их мы оставим, пожалуй, одержимым теорией заговора.
А в качестве эпилога расскажем веселую историю про девушку, которая любила по утрам греть свой «автомат». Как-то раз она переключала режимы селектора, набирая, чтоб не скучать, СМС, да вдруг дрогнула туфелька, соскочила с педали тормоза, и машинка въехала в стену. И поменяла девушка бампер и фару.
На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать. Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.
Ответ на вопрос «нужно ли греть машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, конструкцией и условиями работы АКПП.
Задача трансмиссии — получить и передать крутящий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя принимает гидротрансформатор, напоминающий бублик в масляной среде.
Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с оборотами двигателя. Центробежная сила отбрасывает масло с лопастей насосного колеса на лопасти другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, который увеличивает момент двигателя в 2 — 3 раза.
Гидротрансформатор поглощает и сглаживает вибрации двигателя, приводит в действие масляный насос, который непрерывно наполняет «бублик» жидкостью. Насос создает давление и в гидроблоке, который управляет передачами. Из этого следует, что давление в АКПП отсутствует до запуска двигателя.
Трансмиссионная жидкость в автомате служит рабочим телом, которое передает момент силы и «обслуживает» всю конструкцию. Именно поэтому прогревать нужно масло, а не рычаг.
Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится.
Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.
В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF:
| Состояние масла | Последствия | Влияние на работу АКПП |
| Грязное, старое, перегретое | Изменение вязкости,
выпадение осадка, низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства |
Мелкая взвесь оседает на фильтрах, масляный насос не создает нужное давление, КПД гидротрансформатора падает. Фрикционы не сжимаются. Коробка переключается рывками.
Каналы гидроблока забиваются, переключение скоростей блокируется. Автомат перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя. |
| Недолив | Насос будет подсасывать воздух, что приведет к вспениванию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства. | Недостаточное давление на фрикционы ведет к их пробуксовкам. Передачи будут переключаться рывками или перепрыгивать.
Недостаток смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, увеличению нагрузки и быстрому износу. |
| Перелив | Масло будет пениться, излишки выплеснутся наружу. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере рабочих свойств. | |
| Смешение разных масел или неподходящий состав | Присадки смешиваются. Химическая реакция не предсказуема. | Рабочее давление отсутствует, недостаточная смазка и охлаждение движущихся элементов.
Узел работает неправильно и быстро изнашивается. |
Получается, что изменение свойств ATF ведет к износу коробки. Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии исходя из допуска от нагрузки двигателя, степени вязкости, типу присадок, которые работают в определенных условиях. Поэтому в автоматической трансмиссии масло нужно прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.
АКПП ломаются зимой по нескольким причинам:
Из-за одной застывшей капли конденсата между резинкой поршня, сжимающего фрикционы, и картером, пакет может не сработать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогревать коробку автомат зимой.
Трансмиссионная жидкость застывает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку надо не из-за промерзания масла, а его загустения.
Свойства ATF жидкости на холоде отличаются от нормы:
Если не прогревать холодное масло, вырастут гидравлические потери и расход топлива, а КПД крутящего момента упадет:
За время эксплуатации, особенно в летнюю жару и в пробках, ATF сильно загрязняется и разносит осадок по всей конструкции. Холодное масло не прочистит каналы и шланги, если его не прогревать до текучей консистенции. Из-за давления густой жидкости грязные сальники и прокладки могут потечь.
Сколько времени нужно прогревать машину автомат зимой зависит от состояния «за бортом»:
| Температура окружающей среды | Как правильно прогревать АКПП перед началом движения |
| от -5 до -10℃ | Прогревать двигатель надо 5 — 10 мин. Когда датчик температуры покажет +80℃, можно плавно трогаться и ехать на 1500 оборотах без рывков минут 5. |
| от -10 до -35℃ | 1. Обязательно прогреть двигатель не менее 10 мин.
2. Прогнать селектор по всем передачам с задержкой на каждой 10 с, нога находится на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить жидкостью все каналы и ускорить циркуляцию. Может появиться вибрация из-за трения ATF в гидротрансформаторе, поскольку насосное колесо уже заработало, а турбинное еще заторможено. При морозе -20℃ прогревать АКПП достаточно минут 5. 3. Когда обороты спадут до рабочих, можно начать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (зависит от марки автомобиля, пробега и температуры). 4. Масло окончательно прогревается после нескольких полных циклов. |
ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Турбинные лопасти сначала вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогревать чистую жидкость. Прогон по режимам добавляет от 5 до 10℃. Масло возвращает свое текучее состояние и смывает с фильтра всю грязь. Давление среды возрастает. Плавное начало движения на 1500 оборотах позволяет прогревать автомат без дополнительных нагрузок.
Машина может забуксовать на неоднородном покрытии при резком старте. Когда колеса выходят на заледенелый участок, коробка включает повышенную передачу. На сухом покрытии работает низкая передача. Проблема заключается в том, что внезапный переход повышает нагрузку на узел: тормозная лента может оборваться, и АКПП потеряет часть передач.
Летом машина с коробкой автомат чаще страдает от перегрева, отсюда вопрос: а надо ли прогревать масло перед началом движения и сколько времени это займет?
Рабочая температура ATF находится в пределах 75 — 95℃. При этом показателе масло функционирует «как доктор прописал», а значит момент передается без потерь, переключение АКПП происходит правильно, износа элементов нет.
Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, и летом для этого достаточно 2 минут.
Сторонники «холодного старта» АКПП приводят аргументы, с которыми можно согласиться при определенных условиях:
Рассчитывать на рабочие свойства масла можно в новой машине или при недавней полной замене. Опыты автовладельцев подтверждают, что жидкость на морозе густеет, а износившееся масло осаждается на стенках емкости.
На холоде АКПП прогревать придется дольше, чем двигатель. Масло должно пройти несколько циклов по коробке, чтобы войти в оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.
На грязном масле в загустевшем состоянии, коробка будет толкаться и неправильно работать При резком старте нагрузка возрастет и приведет к поломке узла.
Переключать селектор, чтобы прогреть АКПП перед началом движения, надо правильно: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляцию применяют при сильных морозах.
Уплотнители действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли намеренно подвергать испытаниям детали АКПП, трогаясь на «холодном» старте.
Прогревать автомат или нет — выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация узла и регулярное техобслуживание продлят ресурс АКПП.
Автоматическая коробка передач состоит из многочисленных подвижных элементов, которые работают в масляной среде. Специальная трансмиссионная жидкость смазывает и отводит тепло от металлических трущихся поверхностей АКПП. При отрицательных значениях температуры окружающей среды технические и эксплуатационные характеристики рабочей жидкости существенно ухудшаются. Во избежание преждевременного износа деталей и узлов трансмиссии, требуется правильно прогревать АКПП зимой.
Автопроизводители предупреждают о том, что перед началом движения необходимо прогревать машину с АКПП зимой. Существует несколько противоположных мнений о том, нужно ли прогревать АКПП зимой. Среди опытных владельцев авто можно встретить самые разные ответы и рекомендации. Чтобы сделать для себя правильный вывод, и определиться, нужно ли прогревать коробку автомат зимой, рекомендуется:
Когда наступают морозы более –30°С, для машины, оборудованной автоматической коробкой передач, наступает сложный период. При таких сложных условиях рабочая жидкость становится более густой, утрачивает свои полезные смазывающие свойства. В момент пуска на холодную технические характеристики трансмиссионного масла существенно занижены. При этом возможны серьезные поломки рабочих узлов и деталей АКПП. В тщательном прогреве нуждается не только силовой агрегат автомобиля, но и механизмы трансмиссии, в том числе автоматическая коробка передач.
Сторонники холодного запуска, выступающие против прогревания АКПП, утверждают, что трансмиссионное масло является уникальной технологичной субстанцией, которой не страшны морозы, теоретически она не должна замерзать даже при очень низких температурах, текучесть материала остается постоянной. На практике все выглядит совершенно иначе.
Важно: Смазочный материал АТФ изготовлен на синтетической основе, в его состав входят многочисленные добавочные вещества – присадки. Однако при сильном морозе трансмиссионная жидкость имеет повышенную вязкость, что пагубно сказывается на ее свойствах. Особенно это касается масла, которое используется в автомате без замены в течение длительного периода. Коробку с устаревшим маслом прогревать нужно и даже необходимо.
Автоматическая коробка передач автомобиля находится в непосредственной близости к двигателю внутреннего сгорания. При увеличении температуры корпуса силового агрегата тепло через металл распространяется на АКПП. Однако в сильные морозы придется очень долго ждать, пока разогреется трансмиссионное масло внутри коробки передач.
Основные системы и механизмы, где особенно необходим прогрев трансмиссионной жидкости:
В радиаторе АКПП застывшая жидкость не способна циркулировать, в итоге излишки тепла работающей коробки не смогут полноценно отводиться от трущихся деталей. Циркуляция трансмиссионного масла в АКПП начинается только после достижения рабочей температуры, равной плюс 60 °С.
Качество работы гидротрансформатора АКПП также находится в прямой зависимости от текучести рабочей жидкости. Непрогретое масло имеет повышенную вязкость, при этом в первую очередь страдают фрикционные диски ГТР. Чтобы не допустить преждевременного выхода из строя рабочих элементов дорогостоящего гидротрансформатора, необходимо греть масло АТФ с целью его разжижения.
Переключение селектором всех режимов лучше осуществлять после прогрева трансмиссионной жидкости, иначе это приведет к дополнительному износу узлов и деталей автоматической коробки передач.
Если в холодное время года водитель не дает возможности прогреться коробке автомат и сразу начинает движение, элементы гидроблока могут быстро выйти из строя. При работе коробки автомат возникают удары, толчки, вибрации, езда в таких условиях совершенно некомфортна. Иногда машина вовсе не приходит в движение, и бортовой компьютер сообщает о выходе из строя всего гидроблока.
Многие автовладельцы доверяют обещаниям дилеров о том, что их АКПП является необслуживаемым агрегатом. По их убеждениям, характеристики трансмиссионного масла не меняются даже после больших пробегов, равных более 60 тысяч километров. Такие водители часто сталкиваются с проблемой работы авто в зимние месяцы. Детали и механизмы коробки автомат также начинают вести себя не совсем адекватно:
Только при возникновении серьезных проблем, такой владелец начинает интересоваться и узнавать, что предпринять для восстановления стабильности работы транспортного средства, в частности, сколько нужно прогревать машину с автоматом зимой.
Вот что происходит при движении машины без предварительного прогрева:
Совет: Перед началом хода транспортного средства необходимо разогреть коробку автомат. При этом даже устаревшее трансмиссионное масло сможет нормально выполнять свои функции.
На вопрос, сколько греть машину с АКПП зимой, нет однозначного ответа. Правильный режим прогрева зависит от показаний термометра, сколько градусов за окном. Если градусник показывает мороз в районе минус 5 – 8 °С, для прогревания двигателя и коробки автомат достаточно 5 – 10 минут. Далее первые пять минут движения нужно начинать при оборотах не более 1500 об/мин, скорость машины при этом равна 40 км/час. Во избежание поломок АКПП, в это время газовать строго запрещено.
При сильных морозах ниже минус 30°С, алгоритм прогрева АКПП существенно отличается:
Что происходит внутри коробки при прогреве в мороз? Колеса турбин гидротрансформатора АКПП начинают вращение без нагрузок, т. к. машина не движется. Рабочая жидкость постепенно разогревается, к моменту прогона по передачам масло разогрето до плюс 5–10°С. В итоге, коробка автомат равномерно разогревается, чтобы быть готовой к дальнейшей эксплуатации.
На днях обсуждали проблему у одного человека. Автомобиль Пежо 308 на АКПП. Коробка «падает» в ошибку когда ее перегреть, и когда ее не прогреть в сильный мороз. Многие сейчас живут в бешеном темпе, куда-то торопятся, вечно опаздывают. На прогрев АКПП иногда просто нет времени. К тому же, руководство по-эксплуатации говорит, что греть ничего не нужно, можно сразу начинать движение.
Сервисмены в один голос говорят, что прогревать специально АКПП не нужно. Двигатель прогрелся и поехали. А если сразу нужно вклиниться в скоростной поток? Или вашу машину засыпал снегом трактор и без пробуксовки и повышенной нагрузки на коробку не обойтись?
Греть или не греть — решать в конечном итоге Вам. Попробуйте сделать это один раз, и если Вы не заметите улучшений, то больше этого не делайте. Лично мне манипуляции с прогревом АКПП помогают, без нее автомат включает 3-ю передачу с приличным пинком, правда только один раз. Дальше пинков нет. Возможно у меня древний автомат, а возможно сказывается большой пробег в 230 т.км. Итак, поехали!
Удобнее всего прогревать автомат с автозапуска. Да, пока вы допиваете дома кофе, ваш двигатель прогревается. Коробка передач пристыкована вплотную к двигателю и будет постепенно прогреваться от него. Это значительно ускорит прогрев АКПП и выход ее на рабочую температуру. Если автозапуска на машине нет, то есть проверенный способ, используя который вы заметите, что АКПП на холодную будет переключаться более плавно, особенно сразу после начала движения.
Если машина холодная, заводим и ждём минут 5-10, за это время можно очистить автомобиль от снега и льда, осмотреть внешне, например не спустило ли на морозе колесо. Далее все делаем стоя на месте. Переводим коробку в положение R, ждём секунд 10 и переводим в положение N, ждём секунд 10 и переводим в положение D, ждём секунд 10 и переводим в P. Ждём минуту и повторяем операцию ещё раз, только увеличиваем время до 15 секунд. Коробка и масло в ней прогреваются не равномерно, данная операция поможет перемешать масло и сделать его температуру более равномерной, а также прогнать масло по магистралям в гидроблоке, клапанам, и везде, где есть масло.
НО, есть один нюанс! Некоторые виды автоматов, когда автомобиль стоит на месте, размыкают гидротрансформатор даже в положении D, и получается что выше описанная процедура для них бессмыслена. В таком случае просто начинаете движение на автомобиле максимально плавно, постепенно увеличивая скорость.
Это самая требовательная к прогреву коробка передач. Все дело в необычном масле. Масло в вариаторе смазывает, а также обеспечивает «прилипание» ремня к шкиву. То есть оно должно обладать определенными фрикционными свойствами, чтобы стальной ремень не буксовал по стальному шкиву. Из-за своей универсальности, вариаторное масло имеет узкий температурный рабочий диапазон. То есть когда масло холодное, а вы начинаете «наваливать», то это плохо для вариатора. Густое масло дает толстую масляную пленку и риск проскальзывания цепи (ремня) на конусах увеличивается. Проскальзывание — это ЧП для вариатора, которое очень быстро убивает коробку.
Конструкции вариаторов бывают разные, но все они любят прогрев зимой. Движение начинайте плавно. Выехали на дорогу, заняли правый ряд и катитесь 40 км/час, через 5 минут можно увеличить скорость до 60-70 км/ч.
Прогреть роботизированную коробку на месте достаточно сложно, разве что теплом от двигателя. Ведь робот — это компактная механическая коробка передач, где специальный сервопривод (робот) включает за вас передачи. Прогрели двигатель и поехали. Но не стоит давать «тапку в пол» сразу после начала движения, делайте это постепенно.
Прогрев любой автоматической трансмиссии точно не навредит. А если нет времени на прогрев двигателя и коробки, ехать надо срочно, то начинайте движение как черепаха, постепенно увеличивая скорость.
Чем дольше вы ездите на своем автомобиле, тем больше проблем может возникнуть, что может потребовать ремонта коробки передач. Зимняя погода может иметь худшее влияние на вашу передачу, потому что на улице очень холодно. Чтобы трансмиссия вашего автомобиля работала хорошо, вы можете принять меры предосторожности, чтобы защитить ее и снизить вероятность ремонта или поломки.
Большую часть времени проблемы, которые вам представляют, будут очень заметны. Во многих случаях трансмиссионная жидкость становится более густой из-за низкой температуры, что затрудняет переключение передач. Другая причина, по которой ваш автомобиль может переключаться сильнее, заключается в том, что моменты переключения задерживаются, когда холодно.
Если детали становятся слишком холодными и начинают сжиматься, быстрее повреждаются, если они ослаблены. Слишком густая жидкость снижает способность смазывать внутренние детали, поэтому в результате эти детали также будут повреждены.Вода в системе трансмиссии связана с одной серьезной проблемой: холодная вода может повредить детали, что приведет к их выходу из строя. Если вас беспокоит утечка трансмиссионной жидкости, немедленно запишитесь на прием в местное отделение AAMCO в Миннесоте — не ждите, пока вашей трансмиссии не будет нанесен больший ущерб, и вы будете вынуждены думать о ремонте или восстановлении трансмиссии.
Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы защитить его. Если вы следите за трансмиссией, то меньше шансов, что вам придется делать дорогостоящий ремонт или полностью ее менять.
Очевидно, что морозы, которые приходят зимой, являются причиной появления проблем со временем, поэтому вам нужно держать автомобиль в тепле, насколько это возможно. Храните автомобиль в теплом месте, например в гараже. Кроме того, как только вы завели свой автомобиль, дайте ему постоять и прогреться, прежде чем запускать его, но не позволяйте ему работать на холостом ходу слишком долго.Если ваш автомобиль стоит в течение длительного периода времени без вождения, обязательно запускайте его и дайте ему постоять несколько минут каждые несколько дней.
Связанный: Подготовка автомобиля к зиме – контрольный список
Еще один способ защитить вашу трансмиссию от выхода из строя – выбрать правильную трансмиссионную жидкость, которая добавляется в ваш автомобиль. Лучшей жидкостью является синтетическая жидкость, если ее можно использовать с вашим конкретным автомобилем. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по этому поводу и убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости не слишком низкий.
Связанный: Когда менять трансмиссионную жидкость
Рекомендуется всегда давать трансмиссии прогреться перед началом движения, однако не позволяйте ей работать на холостом ходу слишком долго. Поскольку жидкость имеет тенденцию загустевать в холодном состоянии, ей трудно правильно смазывать, а когда автомобиль работает на холостом ходу, жидкость также не направляется во внутренние детали для их смазки, что в конечном итоге может привести к выходу из строя вашей трансмиссии. Наконец, ржавчина от воды может быть серьезной и, как правило, приводит к отказу или требуемому дорогостоящему ремонту вашей трансмиссии, поэтому сделайте все возможное, чтобы не допустить попадания воды, избегая ледяных луж на дороге.
Связанный: Как подготовить автомобиль к зиме
Для обслуживания, ремонта, восстановления и замены трансмиссии обращайтесь в местный автосервис AAMCO Minnesota Transmission & Total Car Care. Все местоположения AAMCO восстановят вашу трансмиссию правильно — с первого раза. В наших ремонтных мастерских используются только самые качественные детали.
Запишитесь на прием сегодня или привезите свой автомобиль в ближайший офис AAMCO в Миннесоте, чтобы квалифицированный механик выполнил полное обслуживание коробки передач, если вы заметили какие-либо проблемы во время вождения, вызванные холодными зимними температурами.
Холодная погода замедляет вашу работу и замедляет работу автоматической коробки передач вашего автомобиля. Январские ночи в Лейк-Стейшн, штат Индиана, могут достигать 15 градусов по Фаренгейту, и эти низкие температуры могут повлиять на работу вашей трансмиссии. Как холодная погода влияет на трансмиссию? Midwest Auto Care & Transmission Center отвечает на этот вопрос ниже, поэтому, пожалуйста, продолжайте читать.
Детали трансмиссии, особенно резиновые компоненты, такие как уплотнения, сжимаются или становятся меньше в холодную погоду. Это быстрее изнашивает детали, а также ослабляет их. Следовательно, ваша трансмиссия может дать утечку зимой из-за сжимающихся деталей.
Ваше трансмиссионное масло такое же вязкое, как и моторное масло. Когда на улице становится холодно, трансмиссионная жидкость густеет.Густая трансмиссионная жидкость и моторное масло, если на то пошло, также не могут защитить детали, поэтому рекомендуется дать двигателю прогреться, чтобы нагреть и разбавить жидкость.
Ледяная температура также может затруднить переключение передач для вашей автоматической коробки передач. Вы можете заметить резкие переключения или даже задержки переключения. Холодная погода также задерживает овердрайв вашей трансмиссии. Эта комбинация может повредить вашу трансмиссию, если вы нажмете на нее.
В вашей трансмиссии никогда не должно быть воды, но если она замерзнет, вы на пути к серьезным проблемам с трансмиссией. Замерзшая вода расширяется и дает трещины в картере коробки передач и клапане. Трещины означают конец жизни вашей трансмиссии.
Вы можете защитить свою коробку передач от холода, выполнив несколько действий. Дайте вашему автомобилю прогреться перед поездкой.Двигайтесь медленно и не толкайте автомобиль, пока он полностью не прогреется. Старайтесь не сидеть с двигателем, работающим на холостом ходу, потому что холостой ход останавливает поток трансмиссионного масла. Наконец, часть в гараже, чтобы держать ваш автомобиль в тепле в холодные зимние ночи.
Если вы какое-то время не обслуживали коробку передач, подумайте о том, чтобы записаться на нее сейчас, особенно если ваша трансмиссионная жидкость не промывалась и не заполнялась за более чем 30 000 миль пробега. Обслуживание трансмиссии до падения температуры помогает подготовить ее к зимней погоде.Мы даже можем заменить масло синтетическим трансмиссионным маслом для лучшей защиты от холода.
Позвоните в центр обслуживания автомобилей и трансмиссии Midwest в Лейк-Стейшн, штат Индиана, чтобы записаться на осеннее обслуживание трансмиссии. Мы также проверим ваш автомобиль на наличие других проблем, связанных с зимней погодой, таких как старое и грязное моторное масло и антифриз.
Большинство автомобилей оснащены двигателями внутреннего сгорания и могут перегреваться при экстремально низких температурах.Двигатели выделяют тепло двумя вещами: трением и сгоранием. Трение от внутренних компонентов, движущихся с очень высокой скоростью друг относительно друга и сгорания, от сжатия топлива и воздуха для производства энергии.
Эти температуры могут достигать экстремальных значений, при которых двигатель не может нормально работать. Системы охлаждения являются частью операционной системы двигателя для регулирования температуры даже при исключительно низких температурах.
Перегрев зимой из-за неисправности системы охлаждения автомобиля.Наиболее распространенными неисправностями являются утечки охлаждающей жидкости или забитый термостат.
Охлаждающая жидкость проходит через каналы охлаждающей жидкости двигателя, как и тепло, выделяемое трением и сгоранием в двигателе, и передается охлаждающей жидкости. Затем охлаждающая жидкость направляется к радиатору, где тепло рассеивается воздухом, проходящим через радиатор.
Когда происходит утечка и система охлаждения становится очень низкой, охлаждающая жидкость больше не проходит через каналы охлаждающей жидкости двигателя.Вместо этого проходит воздух, через который не будет передаваться тепло радиатору, который создает двигатель, таким образом, двигатель накапливает тепло и в итоге перегревается.
Заклинивший термостат также перекроет подачу охлаждающей жидкости, что также приведет к перегреву.
«Унция профилактики стоит фунта лечения». Техническое обслуживание является ключом к системе охлаждения любого автомобиля. Осмотрите систему охлаждения вашего автомобиля на наличие потенциальных утечек, проверьте шланги, термостат, состояние и уровень охлаждающей жидкости.
В промежутках между профессиональными осмотрами проверяйте уровень охлаждающей жидкости в бачке, иногда утром, когда автомобиль холодный, чтобы убедиться, что уровень полный.
Если во время вождения автомобиля вы столкнулись с неприятным обстоятельством, когда температура быстро повышается или автомобиль начинает перегреваться, безопасно остановитесь на обочине и выключите двигатель. Это очень важно, так как большинство двигателей сделаны из алюминия, при перегреве он склонен к деформации или растрескиванию.Это может привести к значительному повреждению самого двигателя и может привести к замене головки блока цилиндров или двигателя.
Крайне важно как можно скорее выключить двигатель и, если есть возможность, открыть капот, чтобы тепло быстрее рассеялось. Обязательно соблюдайте крайнюю осторожность, даже при отрицательных температурах капот может сильно нагреваться. Самое главное, не пытайтесь снять крышку радиатора.
Многие водители считают, что перегрев происходит только летом, когда температура очень высока и система охлаждения испытывает наибольшую нагрузку.Однако не менее часто перегрев может происходить и зимой. Чтобы избежать перегрева в любое время года, проверяйте и обслуживайте систему охлаждения в течение всего года.
В холодные зимние месяцы ваша система отопления должна работать исправно. Одной из жизненно важных частей системы отопления вашего автомобиля являются шланги отопителя. Прежде чем мы расскажем, что такое шланги отопителя и для чего они нужны, мы должны понять, как на самом деле работает система отопления вашего автомобиля.
Это может показаться удивительным, но система отопления вашего автомобиля на самом деле работает за счет системы охлаждения вашего двигателя. Когда ваш двигатель работает, он производит огромное количество тепла. Это тепло должно отводиться от двигателя, чтобы двигатель не перегревался.
Охлаждающая жидкость двигателя, называемая антифризом, циркулирует по всему двигателю, поглощая избыточное тепло и выводя его из двигателя. Затем, в основном, ваша система отопления использует избыточное тепло от двигателя для обогрева салона вашего автомобиля.Часть избыточного тепла двигателя перейдет к радиатору и будет выпущена в атмосферу. Тем не менее, часть избыточного тепла также передается на радиатор отопителя (нагреватель, расположенный внутри приборной панели, отвечает за обогрев автомобиля). Здесь в дело вступают шланги отопителя.
Шланги отопителя используются для передачи избыточного тепла в виде охлаждающей жидкости двигателя от двигателя к радиатору отопителя. Как только нагретая охлаждающая жидкость двигателя достигает сердечника отопителя, она проходит через маленькие трубки внутри сердечника отопителя.Затем вентилятор отопителя дует на трубы, направляя теплый воздух через вентиляционные отверстия в ваш автомобиль. Затем шланги отопителя будут перекачивать нагретую охлаждающую жидкость двигателя из радиатора отопителя обратно в двигатель.
Шланги отопителя изготовлены из толстой прочной резины, чтобы выдерживать прохождение через них горячей охлаждающей жидкости двигателя. Однако со временем шланги отопителя становятся твердыми и ломкими и могут треснуть. Когда шланги отопителя изнашиваются и трескаются, из них будет вытекать охлаждающая жидкость двигателя.Шланги отопителя на самом деле являются одним из наиболее распространенных источников утечки охлаждающей жидкости двигателя. Если из ваших шлангов отопителя протекает охлаждающая жидкость двигателя, ваша система отопления не только не будет нагревать ваш автомобиль, но и в вашей системе охлаждения не будет достаточно охлаждающей жидкости двигателя, и ваш двигатель может перегреться.
могут служить от пяти до десяти лет. Однако очень важно периодически проверять состояние шлангов отопителя.Подождите, пока ваш двигатель не остынет, а затем пощупайте шланги отопителя. Они не должны быть слишком твердыми и ломкими или слишком мягкими и кашицеобразными.
Если шланги кажутся слишком жесткими или слишком мягкими или кажутся потрескавшимися, следует как можно скорее заменить шланги отопителя. Кроме того, если у вас плохой обогрев салона или двигатель часто перегревается, проверьте шланги отопителя и при необходимости замените их.
Проверка готовности к зиме обеспечит бесперебойную работу вашего автомобиля в холодные зимние месяцы.Важно, чтобы ваш автомобиль был осмотрен и завершены любые обслуживания или регулировки до того, как температура станет слишком низкой.
Первое техническое обслуживание, которое необходимо выполнить, — это замена моторного масла и охлаждающей жидкости (или антифриза). Очень важно проверять охлаждающую жидкость двигателя зимой, чтобы вода и другие жидкости не замерзали в двигателе. Без антифриза жидкости вашего двигателя замерзнут, и двигатель не запустится.
Трансмиссия вашего автомобиля, гидроусилитель руля, тормоза, радиатор, жидкость радиатора, аккумулятор, жидкость аккумуляторной батареи, стеклоочистители, жидкость стеклоочистителя, ремни и шланги должны быть проверены и при необходимости заменены, чтобы обеспечить правильную работу зимой.
Ваша система запуска, система зарядки и аккумулятор жизненно необходимы зимой. Аккумулятору требуется определенный уровень тока для запуска автомобиля, особенно в холодную погоду. Если у вас старый аккумулятор, ваш автомобиль может не завестись в очень холодные дни.
Ваш генератор переменного тока также должен быть проверен, чтобы убедиться, что в вашем автомобиле есть необходимые электрические токи, необходимые для питания всего электрического оборудования в автомобиле.
Стеклоочистители и жидкость для стеклоочистителей иногда упускают из виду, но зимой они необходимы для безопасного вождения.Хорошие щетки стеклоочистителей и полный бак жидкости для стеклоочистителей необходимы для поддержания чистоты ветрового стекла. Зимой ветровые стекла сильно пачкаются из-за мокрых дорог, а соль используется для защиты дорог от замерзания.
Еще одна очень важная вещь, которую нужно проверить, — это ваши шины. Вы хотите убедиться, что ваши шины находятся в хорошем состоянии и имеют достаточную глубину протектора. Вы также должны рассмотреть возможность использования зимних шин. Зимние шины специально разработаны для обеспечения лучшего сцепления и контроля на снегу и льду. Вам следует подумать об использовании зимних шин, особенно если на вашем автомобиле весной и летом используются шины с высокими эксплуатационными характеристиками.Высокопроизводительные шины не обладают сцеплением и сцеплением, необходимыми для движения по скользким заснеженным дорогам.
Вам также следует проверить давление в шинах. Важно, чтобы ваши шины были накачаны до надлежащего уровня, чтобы обеспечить полный контакт шин с поверхностью дороги. Важно помнить, что давление воздуха в шинах падает в холодную погоду, что делает проверку давления воздуха в шинах еще более важной.
Если ваш автомобиль оснащен полным приводом, необходимо проверить, правильно ли он работает, поскольку весной и летом он мало используется.
Также разумно иметь в автомобиле комплект безопасности в зимний период. У вас должны быть фонарик, батарейки, сигнальные ракеты, соединительные кабели, набор инструментов и аптечка на случай, если ваш автомобиль сломается. У вас также должно быть одеяло и теплая одежда, чтобы согреть вас и ваших пассажиров на случай, если ваш автомобиль застрянет. Вы должны иметь в своем автомобиле скребок для льда и дополнительную жидкость для стеклоочистителей. У вас также должны быть цепи противоскольжения и песок или соль на случай, если одна из ваших шин застрянет. Цепи противоскольжения и песок или соль обеспечат дополнительное сцепление с дорогой и помогут вашему автомобилю снова двигаться.
Это профилактическое обслуживание обеспечит подготовку вашего автомобиля к зимним месяцам. Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть, особенно зимой. Вы не хотите управлять небезопасным транспортным средством или транспортным средством, которое не оборудовано для работы в холодную погоду. Это обслуживание также очень важно, если вы живете в особенно холодных районах.
Вы должны подготовить свой автомобиль к зиме до того, как погода станет слишком суровой или температура станет слишком низкой.Вы хотите, чтобы это было сделано до того, как плохая погода действительно наступит. Если вы ждете слишком долго, вы подвергаете себя опасности. Кроме того, многие другие люди, вероятно, тоже ждали; Таким образом, автосервисы будут переполнены клиентами, и вам, вероятно, придется ждать осмотра вашего автомобиля. Опять же, это профилактическое обслуживание следует проводить заблаговременно, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации вашего автомобиля в зимние месяцы.
Большая часть энергии, вырабатываемой бензином вашего автомобиля, преобразуется в тепловую энергию.Ваш двигатель производит большое количество тепла, которое должно контролироваться системой охлаждения вашего двигателя. Система охлаждения защищает двигатель вашего автомобиля от перегрева, но также позволяет двигателю очень быстро нагреваться и поддерживать постоянную температуру.
Двигатели менее эффективны и более подвержены загрязнению, когда они холодные. В системах охлаждения используется жидкость, называемая антифризом, для контроля температуры двигателя. Охлаждающие жидкости двигателя должны выдерживать температуры ниже 0 градусов без замерзания и выше 250 градусов без закипания.Вода очень способна выдерживать тепло, но она также замерзает при температурах, слишком высоких для вашего двигателя. Поэтому в вашем автомобиле используется вещество под названием этиленгликоль, улучшающее температуру кипения и замерзания; Этиленгликоль смешивают с водой для контроля температуры двигателя. Это вещество также называют антифризом.
Антифризобычно состоит из 50% воды и 50% этиленгликоля. Он проходит через трубы и проходы двигателя, поглощая тепло и охлаждая двигатель.Он также содержит ингибиторы ржавчины и коррозии, а также смазочные материалы. Промыть и заполнить систему охлаждения очень просто. Старая охлаждающая жидкость/антифриз вашего автомобиля сливается из радиатора, ваша система охлаждения промывается, а в радиатор добавляется новый антифриз.
защищает моторную жидкость от замерзания или закипания. Очень важно регулярно проверять уровень и состояние антифриза.Уровни охлаждающей жидкости следует проверять только при полностью остывшем двигателе. Охлаждающая жидкость двигателя может быть очень горячей и может привести к ожогам, если вы проверите уровень охлаждающей жидкости слишком рано.
Любая значительная потеря антифриза обычно означает утечку или перегрев двигателя. Езда на старой охлаждающей жидкости двигателя является одним из основных источников отказов системы охлаждения. Это означает, что ваш двигатель слишком холодный для запуска или перегревается и глохнет. Перегретый двигатель может вскоре самоуничтожиться.
следует заменять каждые 2 года или 30 000 миль пробега. Антифриз содержит определенные ингибиторы ржавчины и коррозии, которые теряют свою эффективность, что может привести к накоплению и перегреву двигателя. Для очистки системы охлаждения требуется промывка, а для обеспечения правильной работы системы охлаждения добавляется новая охлаждающая жидкость/антифриз.
Весенний техосмотр — это хороший способ обеспечить эффективную работу вашего автомобиля.Техническое обслуживание необходимо для подготовки автомобиля к жарким летним месяцам, особенно после долгой зимы.
Аккумулятор вашего двигателя должен быть проверен в первую очередь. Аккумулятору приходится особенно тяжело работать в холодные зимние месяцы. Проверьте мощность аккумулятора и замените его, если он не соответствует спецификациям, особенно если ему больше трех лет.
Вам также следует проверить шины. Если вы используете зимние шины зимой, самое время снять их и заменить на летние шины.Вы должны проверить глубину протектора на своих шинах, чтобы убедиться, что они не слишком изношены. Также следует проверить давление в шинах. Недостаточно накачанные шины могут снизить расход топлива, а также сделать вождение опасным. Зимнее вождение может повлиять на ваш автомобиль.
Необходимо проверить вашу тормозную систему, включая тормозные магистрали, шланги и жидкость. Ремни и шланги вашего двигателя должны быть проверены, и если какие-либо из них изношены или повреждены, их следует заменить.
Суровые зимы также могут повредить дорожное покрытие.Важно проверить подвеску вашего автомобиля. После долгой зимы на дороге может быть больше выбоин и ухабов; поэтому ваши амортизаторы и стойки должны быть в хорошем состоянии.
Необходимо проверить еще несколько вещей, в том числе следующие: система запуска и зарядки, бортовой компьютер, уровни антифриза и охлаждающей жидкости, система кондиционирования воздуха, моторное масло, трансмиссионная жидкость, система/жидкость гидроусилителя руля, ветровое стекло. щетки стеклоочистителя/жидкость стеклоочистителя и воздушный фильтр.Это также хорошее время, чтобы дать вашему автомобилю хорошую чистку. Соль, используемая для защиты дорог от замерзания, может нанести большой ущерб вашему автомобилю; это может привести к ранней ржавчине.
Зимнее вождение может повредить ваш автомобиль. Весенний техосмотр необходим для обеспечения эффективной работы вашего автомобиля и подготовки его к жарким летним месяцам. Весенняя проверка может выявить любые проблемы в вашем автомобиле или двигателе до того, как они станут слишком серьезными.Это профилактическое обслуживание может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе.
В начале весны необходимо провести весенний осмотр. Чем раньше вы сможете проверить свой автомобиль, тем лучше. После осмотра ваш автомобиль будет готов к летнему вождению.
Меняйте трансмиссионную жидкость каждые 30 000 миль.В большинстве руководств по эксплуатации написано, что в этом нет необходимости. Да правильно. Вот почему мастерские по ремонту трансмиссий наживаются на замене сгоревших автоматических трансмиссий. Для оптимальной защиты меняйте Transmission Fluid и фильтруйте каждые 30 000 миль (если только у вас нет нового автомобиля, заправленного Dexron III ATF, который должен быть пригоден для пробега в 100 000 миль).
Автоматическая коробка передач создает много внутреннего тепла за счет трения: трения жидкости, взбивающейся внутри гидротрансформатора, трения, возникающего при зацеплении дисков сцепления, и нормального трения, создаваемого шестернями и подшипниками, несущими свои нагрузки.
Жидкость для автоматических коробок передач (ATF) быстро нагревается, когда автомобиль находится в движении. При нормальном вождении температура жидкости поднимается до 175 градусов по Фаренгейту, что является обычным температурным диапазоном, при котором большинство жидкостей предназначены для работы. Если температура жидкости может поддерживаться на уровне 175 градусов по Фаренгейту, ATF будет работать почти бесконечно, скажем, до 100 000 миль. Но если температура жидкости становится намного выше, срок службы жидкости начинает резко падать. Проблема в том, что даже при обычном вождении температура жидкости может выйти далеко за безопасные пределы.И как только это происходит, начинаются проблемы.
При повышенных рабочих температурах ATF окисляется, становится коричневой и приобретает запах подгоревших тостов. По мере того как тепло ухудшает смазывающие свойства жидкости и фрикционные характеристики, на внутренних деталях (например, на корпусе клапана) начинает образовываться лак, который мешает работе трансмиссии. Если температура поднимается выше 250 градусов по Фаренгейту, резиновые уплотнения начинают затвердевать, что приводит к утечкам и потерям давления. При более высоких температурах трансмиссия начинает буксовать, что только еще больше усугубляет перегрев.В конце концов фрикционы сгорают, и трансмиссия прекращает работу. Единственный способ исправить повреждения сейчас — это капитальный ремонт — работа, которая может легко стоить более 1500 долларов на переднеприводном автомобиле или минивэне последней модели.
Как правило, каждые 20 градусов повышения рабочей температуры выше 175 градусов по Фаренгейту сокращают срок службы жидкости вдвое!
Например, при температуре 195 градусов по Фаренгейту срок службы жидкости сокращается до 50 000 миль. При 220 градусах, которые обычно встречаются во многих трансмиссиях, жидкость годна только примерно на 25 000 миль.При температуре 240 градусов по Фаренгейту жидкость не проедет более 10 000 миль. Добавьте еще 20 градусов, и продолжительность жизни упадет до 5000 миль. Перейдите на 295 или 300 градусов по Фаренгейту, и от 1000 до 1500 миль — это все, что вы получите, прежде чем трансмиссия сгорит.
Если вы думаете, что это пропаганда поставщиков ATF, чтобы продать больше жидкости, подумайте еще раз. По данным Ассоциации ремонтников автоматических трансмиссий, 90% ВСЕХ отказов трансмиссии вызваны перегревом. И в большинстве из них можно обвинить изношенную жидкость, которую следовало заменить.
На большинстве автомобилей жидкость для автоматической коробки передач охлаждается небольшим теплообменником внутри нижнего или концевого бачка радиатора. Горячая ATF из трансмиссии циркулирует по короткому контуру трубы и, таким образом, «охлаждается». Однако охлаждение здесь является относительным термином, потому что сам радиатор может работать при температуре от 180 до 220 градусов по Фаренгейту!
Испытания показали, что типичный масляный радиатор оригинального оборудования в лучшем случае является маргинальным. ATF, которая попадает в охладитель радиатора при температуре 300 градусов по Фаренгейту.выходит при температуре от 240 до 270 градусов по Фаренгейту, что представляет собой падение температуры всего на 10–20%, чего недостаточно для продления срока службы жидкости.
Поднять температуру ATF за пределы способности системы поддерживать безопасные пределы может множество факторов: буксировка прицепа, вождение в горах, езда на высоких скоростях в жаркую погоду, езда с частыми остановками в городском потоке, «раскачивание» автоматической коробки передач от включить передачу заднего хода, чтобы очистить шину от грязи или снега и т. д. Проблемы в самой системе охлаждения, такие как низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный вентилятор охлаждения, муфта вентилятора, термостат или водяной насос, забитый радиатор и т. д., также снизит эффективность охлаждения ATF. В некоторых случаях перегрев трансмиссии может даже привести к перегреву охлаждающей жидкости двигателя! Вот почему существует хороший спрос на дополнительные дополнительные охладители трансмиссии.
Вспомогательный охладитель трансмиссионной жидкости прост в установке и может значительно снизить рабочую температуру жидкости. Охладитель пластинчато-ребристого типа несколько более эффективен, чем охладитель трубчато-ребристого типа, но любой из них может снизить температуру жидкости от 80 до 140 градусов при установке последовательно со стандартным блоком.Типичная эффективность охлаждения находится в диапазоне от 35 до 50%.
Какую жидкость для автоматических трансмиссий следует использовать в вашей трансмиссии? Тип, указанный в руководстве пользователя или напечатанный на щупе коробки передач.
Для более старых автоматических автомобилей Ford и некоторых импортных автомобилей обычно требуется тип «F». Большинству автомобилей Ford с 1980-х годов требуется жидкость Mercon, которая является фордовским эквивалентом Dexron II.
Для General Motors, Chrysler и другого импорта обычно указывается Dexron II.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для некоторых новых автомобилей с трансмиссиями с электронным управлением требуется жидкость Dexron IIe или Dexron III. GM заявляет, что ее новая жидкость Dexron III с длительным сроком службы может заменить Dexron II в старых транспортных средствах.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Использование неподходящего типа жидкости может повлиять на переключение передач и ощущения. Использование жидкости типа F в приложениях, требующих Dexron II, может привести к слишком резкому переключению передач. Использование Dexron II в трансмиссии, для которой требуется тип F, может привести к проскальзыванию трансмиссии при большой нагрузке, что может ускорить износ сцепления.
Это грязная работа, потому что нет сливной пробки для замены жидкости, но вы можете сделать это самостоятельно, если хотите. Чтобы заменить жидкость, вам нужно забраться под автомобиль и снять поддон с нижней части коробки передач.
Когда вы ослабите поддон, жидкость начнет капать во всех направлениях, поэтому вам понадобится довольно большой поддон. Вы также должны знать, что снятие поддона не сливает всю старую жидкость из трансмиссии.Примерно треть старой жидкости останется в гидротрансформаторе. На нейтрализаторе нет сливной пробки, так что вы действительно делаете только частичную замену жидкости. Тем не менее, частичная замена жидкости лучше, чем ее полное отсутствие.
Для типичной замены жидкости потребуется от 3 до 6 литров ATF в зависимости от применения, новый фильтр и прокладка поддона (или герметик RTV) для поддона трансмиссии. Перед повторной установкой поддон необходимо тщательно очистить. Это включает в себя вытирание всех остатков жидкости с внутренней стороны поддона и соскребание всех следов старой прокладки с уплотняющей поверхности поддона.Не забудьте также почистить монтажный фланец на коробке передач.
Когда новый фильтр установлен, убедитесь, что он установлен точно в том же положении, что и оригинальный, и что все уплотнительные кольца или другие прокладки установлены правильно, прежде чем затягивать болты. Затем затяните болты в соответствии с рекомендациями производителя.
При заполнении коробки передач свежей жидкостью будьте осторожны, чтобы грязь или мусор не попали в трубку маслоизмерительного щупа. Рекомендуется использовать воронку с длинным горлышком и встроенным экраном.
ВНИМАНИЕ: Не переполняйте коробку передач. Слишком большое количество жидкости может вызвать пенообразование, что, в свою очередь, может привести к неустойчивому переключению передач, масляному голоданию и повреждению трансмиссии. Слишком большое количество жидкости также может привести к утечке ATF через уплотнения трансмиссии.
Добавляйте по пол-литра за раз, пока щуп не покажет полный. На самом деле трансмиссия еще не заполнена полностью, потому что щуп нужно проверять, когда жидкость горячая, а двигатель работает на холостом ходу, когда селектор передач находится в положении Park. Поэтому запустите двигатель, проедьте на автомобиле вокруг квартала, затем снова проверьте уровень жидкости, пока двигатель работает на холостом ходу, и добавляйте жидкость по мере необходимости, пока щуп не покажет полный уровень.
Почти 90 % всех предотвратимых аварий трансмиссии происходят из-за невнимательного отношения к трансмиссии и ее перегрева. Здесь важно слово предотвратимое . Да, это серьезная проблема, которую нужно решать немедленно, но не нужно паниковать. Давайте углубимся в некоторые механизмы того, что происходит с вашим автомобилем, чтобы вы могли нанять наиболее квалифицированного специалиста для решения проблемы перегрева трансмиссии.
В отличие от масла, трансмиссионная жидкость не «сгорает», поэтому, если вы перегреваетесь, скорее всего, где-то в вашей системе смазки есть проблема, которую необходимо решить… но, возможно, нет. Пять основных причин, по которым ваша коробка передач может перегреваться:
Сведите ладони вместе и вращайте руками взад-вперед в противоположных направлениях, увеличивая давление.Когда вы увеличиваете давление, трение создает тепло, и крутить становится труднее. Это то, что происходит внутри трансмиссии вашего автомобиля, пока вы едете. Система смазки в вашей трансмиссии предназначена… ну, смазывать эти области трения, чтобы с этим никогда не было проблем.
При дефиците смазочной жидкости для трансмиссии температура начинает повышаться. Это еще больше разрушает жидкость внутри вашей трансмиссии, создавая большее трение… но вместо ваших ладоней (которые относительно щадящие) куски металла скребутся друг с другом, уплотнения ломаются, и многие компоненты приближаются к разрушению.
Нормальная «здоровая» смазанная трансмиссия работает при температуре 175 градусов или ниже; все, что выше этого, разрушает вашу трансмиссионную жидкость. Теперь, когда загорается индикатор, указывающий на перегрев трансмиссии, это означает, что ваш автомобиль работает при 250 градусах, что считается «чрезвычайно высокой» температурой.
При температуре 270 градусов и выше у вас катастрофическая ситуация, поэтому производители вашего автомобиля установили предупреждение, чтобы вы знали, что вы не можете больше ждать.При 270 градусах ваша трансмиссионная жидкость полностью разрушается, и ваша трансмиссия может заклинить. Это может иметь катастрофические последствия для вас физически и в финансовом плане, поэтому цель состоит в том, чтобы никогда не попасть туда.
Это может быть ремонт в размере 50 долларов США (стоимость профессиональной оценки) или ремонт в размере 6000 долларов США в зависимости от того, примете ли вы меры сейчас или позже. Мастерская по ремонту трансмиссии проверит коды, проверит жидкость и определит, что необходимо сделать.
Иногда, когда на улице очень жарко, погодные условия снижают эффективность вашей смазки.Ваша проблема может быть просто жаркой погодой. В любом случае, когда вы не предпринимаете никаких действий по поводу мигающего индикатора службы передачи, это все равно что иметь 3000 долларов на столе рулетки. Шансы складываются против вас, поэтому я спрашиваю — когда дело доходит до трансмиссии вашего автомобиля, вы делаете ставку на мужчину или женщину? Будем надеяться, что нет.
Если температура снова поднимется (если возможно), попробуйте уменьшить нагрузку на автомобиль или вызовите эвакуатор в местную мастерскую по ремонту трансмиссии. Буксировка может предотвратить катастрофические повреждения и сэкономить сотни (или тысячи) долларов.
Когда мастерская обслуживает коробки передач день за днем, они узнают, как их обслуживать и как ремонтировать, потому что заменяют их много раз в день.В большинстве обычных магазинов можно увидеть только одну или две передачи в месяц. Обычные магазины просто не могут быть экспертами из-за отсутствия у них опыта. Это все равно, что пойти к врачу для проверки зрения… конечно, они могут это сделать, но не имеет ли больше смысла обратиться к окулисту?
Иногда универсальные мастерские также могут ошибочно диагностировать что-то как катастрофическое, когда все, что требовалось, — это гораздо меньший ремонт или обслуживание. Не рискуйте… а зачем? Технические специалисты в Лейк-Сити Auto Care имеют опыт ремонта вашей коробки передач и вернуть вас на дорогу.
Если у вас возникли проблемы с передачей данных, дружелюбные и услужливые специалисты помогут вам успокоиться. Позвоните нам или отправьте нам быстрое сообщение, чтобы мы могли помочь вам решить ваши проблемы с передачей, прежде чем они перерастут в кризис.
Статья о том, как прогреть машину в мороз — нужно ли прогревать, как это делать правильно, советы и рекомендации. В конце статьи есть интересное видео о том, прогревать двигатель или нет.
Юные автолюбители, особенно автолюбители, не понимают, зачем им нужно долго прогревать свои автомобили.Они уверены, что современные модели способны моментально включиться в работу и поторопить владельца по делам.
Также под воздействием холода сразу ярко проявляются все технические неисправности, что в стандартную погоду может и не беспокоить водителя.
Именно поэтому необходимо научиться обращаться с автомобилем зимой, чтобы самостоятельно не способствовать ускоренному износу металлических элементов конструкции.
При работе агрегата без нагрузки топливо не сгорает полностью, наполняя пары крайне опасными оксидами азота.Именно поэтому в рамках активной борьбы за чистоту окружающей среды производители запрещают нагревательные машины.
В сервисной книжке на автомобиль можно найти указания производителя о параметрах масла, используемого зимой и летом. Например, минеральное масло категорически не применимо в холодный период, так как имеет свойство замерзать уже при -10 градусах.
Полусинтетические масла более устойчивы к температурным перепадам, но не подходят для слишком низких температур.
А вот чистая синтетика способна адаптироваться к разным температурам, не теряя своих качеств ни при остывании двигателя, ни при его нагреве. Но даже он, в зависимости от степени мороза на улице, густеет, и поэтому при первом запуске двигателя работает не так, как надо. Снижается эффективность смазки, увеличивается трение основных деталей двигателя, что вызывает их ускоренный износ.
Если дать маслу прогреться, дав двигателю поработать некоторое время на холостом ходу, оно избавится от излишней вязкости, восстановит текучесть и сможет эффективно распределяться по агрегату.
Многие водители не любят полностью мыть стекла, будь то грязь от бездорожья, дорожная пыль, снег или корка льда — протирают себе маленькое мансардное окно и отправляются в путь.Это крайне опасно для самого водителя и его соседей. дорожного движения, так как обзор с грязными окнами сильно ограничен и может невольно спровоцировать ДТП.
Из школьных уроков физики мы знаем, что на морозе предметы имеют свойство уменьшаться в размерах. Это касается и металлических частей двигателя автомобиля, которые незначительно, но уменьшаются и работают некорректно на холодном двигателе.
Чтобы не способствовать износу элементов и минимизировать влияние отрицательных температур, необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 минут.
Водители, следящие за расходом топлива своего автомобиля, наверняка заметят, что холодный двигатель потребляет значительно больше. Причем это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов, ведь на морозе образование топливно-воздушной смеси происходит медленнее. Для его воспламенения нужны еще большие усилия по борьбе с вязким топливом и холодным воздухом, а для этого необходимо активно «подпитывать» двигатель топливом.
Часто водители наносят непреднамеренный вред автомобильному аккумулятору, когда на морозе вместо постепенного нагрева стекол запускается довольно агрессивный электрообогрев.В этом случае холодная батарея пытается обеспечить все источники потребления необходимой энергией, при этом сама теряет плотность электролита и срок службы батареи.
Для того, чтобы сохранить самые важные детали и узлы автомобиля, утром требуется всего 15-20 лишних минут.
Кратковременное включение ближнего света поможет быстрее разбудить мотор утром. Затем следует выжать сцепление, отсоединив стартер от трансмиссии и коленчатого вала.
Отключение нейтральной передачи для облегчения запуска двигателя на морозе.
После запуска двигателя не обязательно сразу включать обогрев стекол, тогда большая часть вырабатываемого тепла пойдет на другие нужды. Стекла следует прогревать после прогрева остальной части салона, ведь если на них есть мельчайшие трещины или сколы, поток теплого воздуха будет провоцировать их увеличение.
Холодный двигатель будет работать на высоких оборотах — порядка 1200-1300 об/мин, тогда как в прогретом состоянии этот показатель будет колебаться в пределах 1000 об/мин. Когда тахометр покажет падение оборотов двигателя, это будет сигналом к возможности начала движения.
За последние десятилетия инженеры добились значительного прогресса в технологиях защиты от холодного пуска. В современных автомобилях электроника самостоятельно готовит смесь, двигатель запускается быстро и легко, синтетическое масло на зимний период эффективно распыляет и надежно оборачивает детали защитной пленкой… Таким образом, и трансмиссия, и сам мотор способны активно работать даже при экстремально низких температурах.
Но инженеры не могут обойти законы физики и полностью устранить нежелательное трение автомобильных компонентов. Поэтому любую модель рекомендуется в обязательном порядке прогревать как в сильный мороз, так и в прохладную погоду. Сколько времени потребуется для каждого конкретного автомобиля на прогрев основных деталей и узлов, автовладелец научится определять самостоятельно.
Элементарный ритуал не займет много времени: заводим двигатель, прогреваем салон, стекла, стряхиваем снег, чистим лед и осторожно, на ровной скорости, тронемся в путь.Зато убережет водителя от ненужных поломок, износа деталей и ускоренного старения автомобиля.
В XXI веке работой двигателя автомобиля давно управляет компьютер, регулирующий подачу топлива и зажигание в зависимости от внешних условий. Но большинство автомобилистов не успевали перестраиваться после хода, допуская ошибки при прогреве двигателя в холодное время года. Способы запуска и прогрева в мороз, актуальные 20 лет назад, для современных двигателей бесполезны, а иногда даже вредны.
Существует распространенное мнение, что двигатели современных автомобилей не нужно прогревать перед поездкой. Это заблуждение. Прогрев двигателя необходим, езда на холодном двигателе не пойдет на пользу.
«В сервисных картах для всех типов двигателей и во все времена есть четкое указание: прогрев двигателя необходим для достижения рабочих зазоров между деталями и доведения технических жидкостей до заданных показателей вязкости. Двигатель изготовлен из разных металлов с разной скоростью термической деформации.Конструкция двигателя рассчитана на работу в заданном диапазоне температур, что достигается за счет прогрева двигателя на холостом ходу», — рассказывает инженер Сергей Колчин.
Работа холодного двигателя может привести к серьезным повреждениям.
Прогрев современного двигателя занимает 5-10 минут. Фото: Елена Иванова
Традиционно российские водители контролируют прогрев двигателя автомобиля по показаниям датчика температуры.Большинство современных двигателей внутреннего сгорания имеют рабочую температуру 90 градусов. Но этот подход неверен. Для автомобилиста это может обернуться перерасходом топлива на прогрев и значительной потерей времени.
«Возможен прогрев автомобиля на холостом ходу до 90 градусов при температуре минус 20. Но это займет 30-40 минут. Неразумно тратить топливо и время на такой подогрев», — говорит автомеханик Виталий Логинов .
Машинное масло загустевает при низких температурах.Минерал теряет свою вязкость при температуре 15-20 градусов мороза, «полусинтетика» при 25-30 градусах мороза. Густое масло негативно влияет на работу двигателя внутреннего сгорания.
«Масло в двигателе выполняет сразу три функции: смазывание трущихся поверхностей, удаление продуктов износа и охлаждение движущихся частей. В случае отрицательных температур последние два пункта не имеют значения. Охлаждение холодного двигателя не требуется, а износ в этом режиме незначителен.Но двигателю не хватает смазки, из-за этого увеличивается сила трения», — говорит Виталий Логинов.
Высокие силы трения приводят к повышенному расходу топлива. Практически все современные автомобили имеют бортовые компьютеры, отображающие показатели расхода топлива. Виталий Логинов советует прогревать машину «по расходу».
«Автомобиль с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил на холостом ходу расходует 0,8-0,9 л топлива в час. При запуске холодного двигателя этот показатель обычно составляет 2,7-3 л в час.Для выхода на рабочий режим двигателя его достаточно прогреть до нормальных значений. Ждать прогрева до 90 градусов — пустая трата времени и бензина», — считает Виталий Логинов.
Холодный ход повредит двигатель. Фото: pixabay.com
Некоторые автолюбители пытаются ускорить прогрев автомобиля за счет увеличения оборотов двигателя. Но «газовать» при холодном двигателе нельзя.
«Все зазоры в двигателе рассчитаны на определенную вязкость масла, при низких температурах вязкость смазки увеличивается, и она не способна протекать между трущимися поверхностями.Детали работают в режиме масляного голодания. Это приводит к повышенному износу», — говорит Виталий Логинов.
Причем износ в данном случае носит резкий, почти взрывной характер. Кольца на поршнях могут выйти из строя, а на зеркале цилиндра образуются потертости и забоины, исправить которые можно только при капитальном ремонте двигателя.
Двигатель необходимо прогревать на холостом ходу, не касаясь педали газа. В этом случае выход в рабочий режим пройдет без последствий.
«Маслоподогреватели не решают проблему пуска и прогрева двигателя зимой. Мощность этих устройств редко превышает 20-30 Вт, чего явно недостаточно для прогрева 3,5-4 литров масла в холодном двигателе при температуре минус 20.В некоторых случаях температура нагревателя настолько высока, что масло на его поверхности начинает гореть, при этом весь объем остается холодным», — говорит Виталий Логинов.
Масло есть не только в двигателе, но и в коробке передач. Также оно густеет при низких температурах и в коробке происходят процессы, аналогичные тем, что в двигателе. После прогрева двигателя масло в коробке остается холодным. Поэтому нельзя резко двигаться. Механики советуют плавный старт и движение со скоростью не более 10 км/ч первые 300-400 метров.Этого достаточно, чтобы масло в коробке начало выполнять свои функции.
Наступили холода. В это время автомобилистам приходится тратить свое время на прогрев автомобиля перед поездкой. В.М. научился у экспертов, как это делать быстро и правильно.
Многие водители считают, что современный автомобиль зимой прогревать не нужно. Однако это не так. Специалисты утверждают, что в морозы резиновые детали машины быстро изнашиваются, если их не оттаивать, кроме того, на морозе моторное масло густеет, что может негативно сказаться на работе двигателя.
Так как же этого избежать?
Правильно прогрейте автомобиль перед поездкой. Первым шагом, что неудивительно, является запуск самого двигателя. Если в вашем автомобиле есть система дистанционного запуска, то это значительно упрощает дело – вы можете прогреть двигатель еще до того, как выйдете из дома.
Если такой системы нет, то отапливать транспорт придется по старинке. Для этого сначала нужно попасть в салон автомобиля. Да, открыть водительскую дверь в холодную погоду тоже бывает непросто.Стоит очистить ее от снега и льда щеткой, а перед открытием прижать к проему, если дверь примерзла к резиновому уплотнителю.
Важно! Не стоит лить на дверь горячую воду – стекло может треснуть, и вода рано или поздно замерзнет.
После этого запускаем двигатель.
Автоэксперт Александр Башкуров советует сразу после этого включать обогрев заднего стекла и зеркал.
Лобовое стекло в машине часто не обогревается; можно включить обогреватель салона и направить потоки горячего воздуха на стекло.Кроме всего прочего, вы можете включить все остальные обогреватели в машине — это не только прогреет, например, руль и сиденья, но и позволит быстрее прогреться двигателю за счет большей нагрузки, — говорит Башкуров.
По его словам, после этого можно приступать к очистке кузова автомобиля от снега и льда. Времени, которое вы потратите на это, должно хватить для того, чтобы машина достаточно прогрелась, чтобы начать движение.
Когда вы садитесь за руль, не двигайтесь слишком резко, это может повредить двигатель вашего автомобиля.Также первые несколько километров не двигайтесь слишком резво — пусть все элементы автомобиля адаптируются к холоду, — заключает эксперт.
Как уберечь машину от поломок зимой
Суровые морозы – настоящее испытание для автомобиля. Чтобы избежать поломок зимой, следует подготовить свой автомобиль к холодам.
Значит, нужно заменить омывающую жидкость на более подходящую по температурному режиму. В противном случае он замерзнет, и из-за этого может лопнуть бачок и даже все трубки системы омывателя.Помните, что заменить систему сложно и дорого.
Дворники на ночь лучше отворачивать от стекла, чтобы не замерзали.
Убедитесь, что в топливном баке достаточно бензина. Оставляя машину на ночь, проверьте, заполнен ли бак хотя бы наполовину. При недостаточном количестве топлива в бензобаке будет скапливаться конденсат, который может попасть в двигатель во время движения, что также может привести к поломке.
Некоторым водителям этот вопрос может показаться несерьезным.Мол, какая тут может быть наука — завел, прогрел и поехал. Однако мнения автолюбителей часто расходятся, где каждый пытается доказать свою правоту.
Одни считают, что прогрев двигателя это пустая трата времени и бензина, другие говорят обратное. Мол, не согреешься, не поедешь, а если и поедешь, то недалеко.
Вопрос действительно не так прост, как может показаться при первом рассмотрении, и ответ на него зависит от многих факторов. При этом условно будем считать, что у рассматриваемых автомобилей масло в двигателе и трансмиссии соответствует сезону эксплуатации.
Так вот, если учесть географическое положение автомобиля, то спорных моментов будет на порядок меньше. Например, если вы живете в местности с теплым климатом, то вопрос прогрева как таковой вообще не актуален, в отличие от проживающих в северных регионах. Зимой при резких отрицательных температурах иногда вообще не удается запустить двигатель, не говоря уже о его прогреве. Само собой разумеется, что в таких условиях никому и в голову не придет трогаться сразу после жесткого запуска двигателя.Собственно, этого не позволит сделать сам двигатель, который просто — напросто глохнет.
Наиболее актуален вопрос о прогреве двигателя в средней полосе России, где значения зимних температур находятся в диапазоне — 20…- 30 градусов.
Сразу стоит оговориться, о каких автомобилях идет речь, а именно карбюратор или инжектор стоит в аппаратуре питания двигателя и с каким типом трансмиссии он агрегатируется — .Здесь важную роль играет вопрос прогрева.
Например, на большинстве карбюраторных двигателей (не считая таких моделей, как Pierburg 2EE, Solex с автоматическим запуском и им подобных) управление запуском и подогревом возлагается на самого водителя, путем закрытия воздушной заслонки двигателя первая камера карбюратора. После пуска двигателя «подсос» частично заглубляется для сброса пусковых оборотов, а по мере прогрева воздушная заслонка открывается полностью. Карбюраторный двигатель, как правило, работает в связке с «механикой» и уже через 2-3 минуты прогрева можно трогаться, заглушая по мере прогрева воздушную заслонку.Двигаться нужно с небольшой скоростью, чтобы можно было разогреться и .
Инжекторный двигатель оснащен автоматическим запуском и не требует вмешательства водителя, а сразу тронуться с места не получится, так как обороты двигателя будут высокими и мотор будет вести себя неадекватно. Поэтому большинство водителей начинают движение после сброса оборотов двигателя, что уже не представляет опасности ни для двигателя, ни для коробки передач. Хотя полный прогрев завершится при повышении температуры до 80-90 градусов и до этого момента лучше не поднимать обороты выше 2500 об/мин.
Автомобили с АКПП необходимо прогревать до рабочей температуры и особенно в сильные морозы, так как из-за холодного масла могут быть серьезно повреждены гидротрансформатор, а также другие элементы АКПП из-за недостаточного давления в магистрали. Это, в свою очередь, влияет на износ фрикционов и значительно снижает ресурс коробки передач, которая, как следствие, может оказаться с большим количеством неработающих.
В итоге можно резюмировать, что прогрев при отрицательных температурах позволяет минимизировать нагрузку на детали цилиндро-поршневой группы из-за недостаточного давления смазки, а значит и ее износа, а также значительно увеличит ресурс АКПП .
Сегодня, кстати, убрать большую часть проблем со временем прогрева можно с помощью дистанционного запуска, который присутствует во многих серьезных сигнализациях.
Многие водители под влиянием распространенных заблуждений продолжают глушить двигатели, подолгу прогревая машины в морозы. холостой ход . При этом эти же автомобилисты часто забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассмотрели, почему современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания нельзя прогревать на холостых оборотах.Пришло время поговорить о том, как правильно прогреть автоматическую коробку передач гидротрансформаторного типа.
Для нормального переключения передач в холодную погоду необходимо выполнение как минимум 2-х условий:
Несоблюдение этих факторов приводит к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов.Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски закрываются с запаздыванием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. В дальнейшем взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.
Действуя как абразив, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также забивает магистрали. В результате, если вовремя не поменять жидкость ATF, вскоре вы почувствуете удары при переключении передач, задержки при переключении передач и другие признаки неисправности.Прогрев АКПП снижает вред негативных факторов и продлевает срок службы.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Необходимость прогрева АКПП обусловлена особенностями устройства и принципа работы АКПП. Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло выполняет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазки и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, для замыкания пакетов фрикционов.
Всеми процессами управляет блок управления АКПП, который посредством связи с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую передачу включить. А вот внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая питание на соленоиды в нужный момент, блок управления закрывает или открывает каналы для циркуляции масла через гидроплиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет смыкаться пакетам фрикционов, соответствующем передаточному числу, требуемому в этом режиме.
Необходимость прогрева АКПП в первую очередь связана с негативным влиянием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы неоднократно наблюдали, как уже при -15°С руль на автомобиле с гидроусилителем становится тяжелее. Зато внутри АКПП находится масло, предельно близкое по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, используемым в ГУР.
За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден перекачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что основная цель прогрева АКПП – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются той же ATF. С этой точки зрения АКПП нужна по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении МКПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.
Коробка автомат зимой должна прогреваться в 2 этапа:
Пробуксовка ведущих колес — один из самых травмоопасных режимов работы автоматической коробки передач.Особенно после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем вам придерживаться методики разгона, описанной в статье «Правила безаварийной езды зимой».
В статье «Почему нельзя прогревать машину на холостых оборотах» мы рассказывали, почему длительные прогревы на холостых оборотах приводят к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустая трата денег. В случае с АКПП, рекомендуемый многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не навредит трансмиссии, но и денег не сэкономит.Масло внутри коробки прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, маслонасос и каналы маслосистемы. Правильно прогревая АКПП в движении, вы сэкономите деньги на топливе, продлите ресурс коробки передач и двигателя.