Menu

Прогрев коробки автомат: Как прогревать АКПП — советы как правильно прогревать машину зимой с автоматом

Содержание

Как прогревать АКПП — советы как правильно прогревать машину зимой с автоматом

Нужно ли прогревать АКПП в зимнее время и, если да, то как необходимо это делать? Споры между водителями по этому вопросу не утихают: каждый автолюбитель придерживается собственного мнения – одни считают, что данная процедура необязательна, другие придумывают свои способы прогрева (например, щелкают много раз селектором коробки). Где же истина?

Содержание:

Прогрев автоматической коробки: мнение водителей

Совет переключать рычаг из одного положения в другое нередко можно получить от менеджеров автосалонов. Упоминание такого способа прогрева встречается и на многочисленных автомобильных форумах, где бывалые водители с радостью готовы поделиться собственным опытом.

Вот наиболее часто встречающиеся рекомендации от автовладельцев:

  1. Когда температура двигателя немного повысилась, надо выжать педаль тормоза, после чего последовательно переключить селектор в положения D, N и R, задержавшись на 10-15 секунд в каждой из позиций. Процедуру необходимо повторить 4-5 раз. Считается, что это убережет трансмиссию от протеков. Правда, водители замечают, что даже после этого в мороз нельзя сразу активно разгоняться.
  2. Пройтись по всем позициям селектора, затем при выжатой педали тормоза должна быть включена передача R или D. Когда пройдет несколько минут (тормоз отпускать не следует), можно ехать.
  3. Бытует мнение, что коробка автомат за ночь промерзает, вследствие чего для езды в обычном режиме ей не хватает давления. Жидкость в коробке нужно прогреть до рабочей температуры, иначе на фильтр будет оказываться повышенное давление, которое приведет к выдавливанию прокладок и уплотнителей. Как итог – сокращение срока службы механизма.

И это далеко не все советы, а лишь самые популярные из них. Безусловно, их авторами являются не профессионалы, в совершенстве знающие устройство авто, а любители, имеющие весьма отдаленное представление о работе механизмов машины.

Как правильно прогревать машину зимой с АКПП: мнение сотрудников автосервисов

Специалисты, ежедневно занимающиеся ремонтом автомобилей,

над рекомендациями выше могут лишь посмеяться.

По мнению сервисменов, манипуляции с переключением рычага коробки совершенно ни к чему: если коробка неисправна, то устранить дефект таким способом всё равно не получится. Сколько прогревать машину с автоматом зимой? Практически столько же, как и в остальное время года. Двигатель должен прогреться до состояния, когда стрелка на тахометре перейдет в рабочее положение, затем можно начинать движение в умеренном режиме без ускорений.

Ориентироваться всегда следует на температуру мотора: к примеру, среднее время прогрева при отрицательных значениях температуры воздуха (от -20 градусов Цельсия и ниже) равняется 10 минутам.

Некоторые специалисты полагают, что современный автомобиль и вовсе не нуждается в прогреве: ехать начинать можно сразу же после поворачивания ключа зажигания. Точно так же бессмысленно и дергать рычаг селектора: масляный насос включается в работу сразу же после запуска мотора, за считанные секунды доставляя масло ко всем элементам коробки.

Выводы

Эксплуатация авто с АКПП предполагает регулярную замену масла и фильтров: если это правило соблюдается, то проблем с циркуляцией масла не возникнет, соответственно, и прогревать долго двигатель не нужно.

Переключение селектора – абсолютно бессмысленное действие: с таким же успехом для эффективности прогрева можно открыть и закрыть капот или попинать колеса. Если же режим технического обслуживания транспортного средства не соблюдается (существуют автовладельцы, которые вообще не следят за коробкой передач, не меняя масло по несколько лет), то серьезной поломки не избежать.

Принцип работы АКПП: видео

прогрев АКПП зимой и летом

На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать. Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.

Для чего нужно прогревать автоматическую коробку

Ответ на вопрос «нужно ли греть машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, конструкцией и условиями работы АКПП.

Сцепление в автомате

Задача трансмиссии — получить и передать крутящий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя принимает гидротрансформатор, напоминающий бублик в масляной среде.

Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с оборотами двигателя. Центробежная сила отбрасывает масло с лопастей насосного колеса на лопасти другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, который увеличивает момент двигателя в 2 — 3 раза.

Гидротрансформатор поглощает и сглаживает вибрации двигателя, приводит в действие масляный насос, который непрерывно наполняет «бублик» жидкостью. Насос создает давление и в гидроблоке, который управляет передачами. Из этого следует, что давление в АКПП отсутствует до запуска двигателя.

Трансмиссионная жидкость в автомате служит рабочим телом, которое передает момент силы и «обслуживает» всю конструкцию. Именно поэтому прогревать нужно масло, а не рычаг.

Переключение передач

Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится.

Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.

Условия нормальной работы АКПП

В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF:

Состояние масла Последствия Влияние на работу АКПП
Грязное, старое, перегретое Изменение вязкости,

выпадение осадка,

низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства

Мелкая взвесь оседает на фильтрах, масляный насос не создает нужное давление, КПД гидротрансформатора падает. Фрикционы не сжимаются. Коробка переключается рывками.

Каналы гидроблока забиваются, переключение скоростей блокируется.

Автомат перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя.

Недолив Насос будет подсасывать воздух, что приведет к вспениванию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства. Недостаточное давление на фрикционы ведет к их пробуксовкам. Передачи будут переключаться рывками или перепрыгивать.

Недостаток смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, увеличению нагрузки и быстрому износу.

Перелив Масло будет пениться, излишки выплеснутся наружу. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере рабочих свойств.
Смешение разных масел или неподходящий состав Присадки смешиваются. Химическая реакция не предсказуема. Рабочее давление отсутствует, недостаточная смазка и охлаждение движущихся элементов.

Узел работает неправильно и быстро изнашивается.

Получается, что изменение свойств ATF ведет к износу коробки. Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии исходя из допуска от нагрузки двигателя, степени вязкости, типу присадок, которые работают в определенных условиях. Поэтому в автоматической трансмиссии масло нужно прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.

Особенности эксплуатации коробки автомат в зимний период

АКПП ломаются зимой по нескольким причинам:

  • если не прогревать холодное масло и начать движение «на холодную», коробка испытает высокие нагрузки;
  • пробуксовка колес в снегу или на льду повышает износ АКПП;
  • появление конденсата внутри конструкции.

Из-за одной застывшей капли конденсата между резинкой поршня, сжимающего фрикционы, и картером, пакет может не сработать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогревать коробку автомат зимой.

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Трансмиссионная жидкость застывает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку надо не из-за промерзания масла, а его загустения.

Свойства ATF жидкости на холоде отличаются от нормы:

  • изменяется вязкость;
  • снижается устойчивость к окислению;
  • уменьшается прочность защитной пленки и т.д.

Если не прогревать холодное масло, вырастут гидравлические потери и расход топлива, а КПД крутящего момента упадет:

  • при температуре жидкости -25℃ вязкость увеличивается, КПД гидротрансформатора падает на 6%;
  • разность показателей вязкости при разных температурах на каждые 4 мм2/с улучшает динамику автомобиля на 7% и уменьшает расход топлива.

За время эксплуатации, особенно в летнюю жару и в пробках, ATF сильно загрязняется и разносит осадок по всей конструкции. Холодное масло не прочистит каналы и шланги, если его не прогревать до текучей консистенции. Из-за давления густой жидкости грязные сальники и прокладки могут потечь.

Как прогревать машину с АКПП

Сколько времени нужно прогревать машину автомат зимой зависит от состояния «за бортом»:

Температура окружающей среды Как правильно прогревать АКПП перед началом движения
от -5 до -10℃ Прогревать двигатель надо 5 — 10 мин. Когда датчик температуры покажет +80℃, можно плавно трогаться и ехать на 1500-3000 оборотах без рывков минут 5.
от -10 до -35℃ 1.  Обязательно прогреть двигатель не менее 10 мин.

2.  Прогнать селектор по всем передачам с задержкой на каждой 10 с, нога находится на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить жидкостью все каналы и ускорить циркуляцию.

Может появиться вибрация из-за трения ATF в гидротрансформаторе, поскольку насосное колесо уже заработало, а турбинное еще заторможено. При морозе -20℃ прогревать АКПП достаточно минут 5.

3.  Когда обороты спадут до рабочих, можно начать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (зависит от марки автомобиля, пробега и температуры).

4.  Масло окончательно прогревается после нескольких полных циклов.

ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Турбинные лопасти сначала вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогревать чистую жидкость. Прогон по режимам добавляет от 5 до 10℃. Масло возвращает свое текучее состояние и смывает с фильтра всю грязь. Давление среды возрастает. Плавное начало движения на 1500-2500 оборотах позволяет прогревать автомат без дополнительных нагрузок.

Советы по эксплуатации авто с АКПП зимой

  • Перед началом движения надо правильно прогревать АКПП, чтобы продлить ее ресурс. Удержание рычага АКПП в режиме «D», ускорит движение жидкости. Но ненамного. Если масло грязное и старое, а коробка изношена, то рост давления выведет узел из строя.
  • Проблем с циркуляцией даже при -20℃ не будет, если менять ATF и масляный фильтр каждые 40 — 60 000 км пробега.
  • Полезная вещь — кнопка зимнего режима: «Winter», «Snow». Автомат стартует со 2 передачи без пробуксовки на старте. Гидротрансформатор воспринимает нагрузки от начала движения, что позволяет быстро прогревать ATF. Летом программой пользоваться нельзя из-за риска перегрева коробки.
  • Движение должно быть плавным, без резких разгонов и торможений. Высокие нагрузки вредят автомату. Остановочный путь на гололеде при скорости 80км/ч составляет 300 м, поэтому дистанция с впереди идущим автомобилем должна быть максимальной.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой

Машина может забуксовать на неоднородном покрытии при резком старте. Когда колеса выходят на заледенелый участок, коробка включает повышенную передачу. На сухом покрытии работает низкая передача. Проблема заключается в том, что внезапный переход повышает нагрузку на узел: тормозная лента может оборваться, и АКПП потеряет часть передач.

Эксплуатация машины с АКПП в летний период

Летом машина с коробкой автомат чаще страдает от перегрева, отсюда вопрос: а надо ли прогревать масло перед началом движения и сколько времени это займет?

Нужно ли греть машину на автомате летом

Рабочая температура ATF находится в пределах  75 — 95℃. При этом показателе масло функционирует «как доктор прописал», а значит момент передается без потерь, переключение АКПП происходит правильно, износа элементов нет.

Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, и летом для этого достаточно 2 минут.

 Рекомендации по эксплуатации авто с АКПП летом

  • Раз в месяц нужно проверять уровень и качество масла в автоматической коробке передач, поскольку оно может прогреваться до 150℃, не успевая охлаждаться, что ведет к износу трансмиссии.
  • На мокром асфальте ведущие колеса могут буксовать. Из-за высоких оборотов через 5 минут АКПП перегреется на 40%. Чтобы выбраться, нужно включить пониженную передачу «L» или «ручной режим», давая АКПП остыть каждые 3 мин.

Прогрев автомата АКПП: все за и против

Сторонники «холодного старта» АКПП приводят аргументы, с которыми можно согласиться при определенных условиях:

  1. ATF — совершенная техническая жидкость, которая не замерзает и не теряет текучие и другие свойства, даже если ее не прогревать.

Рассчитывать на рабочие свойства масла можно в новой машине или при недавней полной замене. Опыты автовладельцев подтверждают, что жидкость на морозе густеет, а износившееся масло осаждается на стенках емкости.

  1. Прогревать коробку автомат можно от двигателя и корпуса.

На холоде АКПП прогревать придется дольше, чем двигатель. Масло должно пройти несколько циклов по коробке, чтобы войти в оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.

  1. Прогревать масло можно быстрее, если сразу тронуться.

На грязном масле в загустевшем состоянии, коробка будет толкаться и неправильно работать При резком старте нагрузка возрастет и приведет к поломке узла.

  1. Прогон по селектору вредит коробке.

Переключать селектор, чтобы прогреть АКПП перед началом движения, надо правильно: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляцию применяют при сильных морозах.

  1. Сальники в АКПП выдержат любое давление.

Уплотнители действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли намеренно подвергать испытаниям детали АКПП, трогаясь на «холодном» старте.

Прогревать автомат или нет — выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация узла и регулярное техобслуживание продлят ресурс АКПП.

Как прогревать двигатель с коробкой автомат

Нужно ли прогревать автоматическую КПП и как правильно её прогревать

Большинство автомобилистов знают, что двигателю зимой необходим прогрев, а вот к прогреву АКПП многие относятся не столь внимательно, да и как ее правильно прогреть знают не все, а не правильный алгоритм действий при прогреве особенно при сильных минусовых температурах может только навредить агрегату. В этой статье я хочу поговорить о прогреве АКПП и о том зачем это нужно.

Оказывается прогрев АКПП нужен не менее чем двигателю и не прогревая коробку в мороз, автомобилист наносит вред коробке и сокращает её ресурс. Эксплуатационная жидкость ATF, как любое масло густеет на морозе и теряет свои смазывающие свойства. Если не прогревать коробку повышенная нагрузка идет на масляный насос, соленоиды и сам гидроблок. Перед началом движения масло необходимо прогреть до 20-25 градусов, дальше коробка прогревается в движении.

Как же прогревать коробку?

  • Летом и до нуля градусов достаточно подождать около минуты, пока насос прокачает жидкость;
  • При около нулевых температурах и до -20, коробка так как сама она является мощным источником тепла прогревает себя сама, для прогрева ей достаточно постоять на холостых оборотах 3-4 минуты, первые километры рекомендуется ехать плавно, без резких стартов и торможений
  • При низких температурах от -25 градусов нужно завести автомобиль, дождаться пока обороты двигателя упадут до 700-800 об/м, включить режим D, затем слегка нажать на педаль газа, подняв обороты до 1000-1100 об/м, при этом нужно зажать педаль тормоза, чтобы автомобиль оставался на месте. В этом режиме АКПП хорошо и равномерно прогревается, а на её узлы нет повышенный нагрузок, после нескольких минут прогрева в таком режиме можно начинать движение, первые километры рекомендуется ехать плавно без резких стартов и торможений.

Основные ошибки при прогреве АКПП или как не нужно прогревать коробку.

  • Прогрев на высоких оборотах, для более быстрого прогрева автовладельцы прибегают к повышению оборотов на холостом ходу до 2000-2500 об/м., это может конечно быстрее прогреть коробку, но она будет испытывать повышенные нагрузки и вследствие чего повышенный износ;
  • Прогрев на холостом ходу, в -30 таким способом АКПП можно прогревать 25-30 минут и это не эффективно;
  • Довольно популярный способ, которые советуют даже опытные водители: последовательное включение режимов АКПП, эта рекомендация наносит вред АКПП, так как холодная коробка при переключении режимов получает повышенный износ, а быстрые переключения могут и вовсе вывести ее из строя и она может выдать ошибку и уйти в аварийный режим.

Автоматическая коробка очень сложный агрегат и поэтому правильный прогрев сохранит ее ресурс и поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Источник

Как правильно прогревать АКПП зимой, нужно ли?

Так ли важен предварительный прогрев автоматической коробки передач на машине перед тем, как на ней ездить в холодное время года? Многие владельцы автомобилей после холодной ночёвки прогревают двигатель на холостых оборотах. Чтобы моторное масло из густого перешло в жидкое состояние, способное проникать во все незначительные зазоры между деталями, и покрывать их защитной плёнкой.

Требует ли прогрев АКПП производитель машины?

Действительно, с понижением температуры до отрицательных показателей масло в картере коробки передач продолжает оставаться жидким. Только с одной оговоркой, вязкость на морозе значительно повышается. Особенно это актуально для смазки с пробегом в несколько десятков тысяч километров. В холодном состоянии такой продукт имеет худшие эксплуатационные показатели, чем в прогретом.

Положительные и отрицательные моменты прогрева автоматической коробки. Автолюбители, предпочитающие отказаться от предварительного прогрева АКПП, аргументируют следующими фактами:

  • — прочные, современные сальники выдерживают дополнительное давление;
  • — повышенный износ шестерён при переключении их в холостом режиме;
  • — во время движения машины масло разогреется естественным способом быстрее;
  • — коробка разогреется от горячего мотора;
  • — ATF-жидкость изначально рассчитана на отрицательные температуры.

Но, на любой аргумент можно привести противоположенный факт. Если водитель ответственно относится к своей машине, и своевременно меняет масло и фильтр в коробке передач, она будет работать исправно. Но, как показывают факты, большинство владельцев транспорта прибегают к замене смазывающей жидкости только в крайнем случае. Когда АКПП отказывается нормально работать, и приносит много неприятностей во время движения, особенно в условиях города.

Если заглянуть внутрь коробки, которая на одной заправке масла прошла 60-70 км, можно будет увидеть следующую картину. Масло густеет и чернеет от износа деталей. Продукты износа блокируют фильтр. Частично забивается масляный радиатор. Попытка двигаться на холодной смазке приведёт к пробуксовке сцепления и неадекватному включению передач. Банальный прогрев поможет решить эту проблему, раскупорив радиатор и выровняв давление в системе.

Развеиваем мифы! Ошибки могут дорого стоить, поэтому стоит их развеять, чтобы не наступать на грабли, оставленные другими водителями:

  • 1. ATF-жидкость частично густеет после значительного пробега на одной заправке. Но, только при отрицательных температурах.
  • 2. Металлические детали коробки передач действительно получают тепло от мотора. Но, для этого должно пройти много времени в зимний период эксплуатации.
  • 3. Во время активного движения разогрев наступает быстрее, но это происходит за счёт неадекватной работы деталей АКПП. Что в свою очередь приводит к повышенному износу всех деталей коробки.
  • 4. Сальники действительно могут выдержать повышенное давление, но, нагрузка переключится на фрикционные накладки дисков сцепления и соленоиды.
  • 5. Если правильно переключать передачи во время прогрева, повышенного износа происходить не будет. Для этого вполне достаточно на 10 секунд задерживаться на каждой передаче. Только хаотическое переключение приводит к негативным последствиям.

Учимся греть коробу правильно

Всё будет зависеть от фактической температуры за бортом машины. Для примера, относительно комфортные -5 -10оС не потребуют от водителя много времени на прогрев. Вполне достаточно 10 минут работы мотора на холостых оборотах и ещё 5 минут езды на скорости до 40 км/ч с плавным разгоном.

Ситуация меняется, если мороз продолжает крепчать, и стабильно держится в диапазоне -20 -30 оС. Время прогрева на холостых возрастает до 10 минут. Но, не спешите стартовать, необходимо проделать ещё одну процедуру. Необходимо пройтись по всем передачам, с задержкой на каждой 10 секунд. Первыми будут передняя и нейтральная скорость. Если есть ручной режим, пройдитесь и по нему, и только потом переходим в режим R.

На всё опытный водитель тратит времени не больше одной минуты. Только после этого можно спокойно начинать двигаться вперёд. В течение следующих 5 минут коробка разогреется до минимальной безопасной рабочей температуры. Главное, не делать резких рывков и не превышать предел в 40 км/час. Если обобщить советы, можно прийти к следующему алгоритму:

  • — плавный старт и минимальная скорость в первые несколько минут движения;
  • — особенно опасны разгоны в городе, в первые 15 минут движения по улицам.

А если игнорировать предварительный прогрев?

Стоит рассмотреть и худший вариант развития сценария:

  • 1. Забитый клапан приводит к ограниченному набору работающих передач.
  • 2. Грязные соленоиды гарантируют резкие толчки во время переключения.
  • 3. Повреждение соленоидов из-за недостаточной смазки.
  • 4. Вибрации и толчки, связанные с поломкой гидроблока.

Если диагностировали у себя одну, или несколько вышеупомянутых неисправностей, не стоит их игнорировать дальше. Необходимо как можно быстрее обратиться в профессиональную СТО для решения проблемы ремонтом.

Источник

Механик рассказал, как правильно прогревать АКПП, чтобы она служила долго

Автоматические трансмиссии быстро вошли в жизнь водителей. Уже сейчас статистика показывает, что объём продаж автомобилей с АТ значительно превышает аналогичный показатель у машин с «механикой». Не секрет, что автоматическая КПП требует к себе особого внимания из-за особенностей конструкции и дороговизны. Важное значение для срока службы трансмиссии имеет прогрев. Я проконсультировался с механиком по этому вопросу и получил полезную информацию.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал !

В Сети можно найти несколько различных мнений об алгоритме прогрева АКПП. Предлагают различные способы, например, переключение режимов трансмиссии до начала движения . Некоторые автовладельцы даже дорабатывают систему охлаждения, чтобы коробка передач быстрее прогревалась. Однако, многие рекомендации не дают должного результата, а порой, наоборот, приводят к уменьшению ресурса трансмиссии.

Механик рассказал, что прогревать автоматическую КПП на месте практически невозможно . Переключение её режимов не даст какого-либо значительного результата, зато нагрузка на коробку передач повысится, так делать точно не стоит. Контур охлаждения на подавляющем большинстве АКПП связан с аналогичной системой для двигателя. Срабатывает он только при достижении антифризом температуры порядка 80-90 С. Стоя на холостых оборотах, добиться прогрева «автомата» также не получится, либо придётся потратить не менее часа времени.

Намного быстрее АКПП прогревается при движении. Всего за 3-5 минут можно добиться рабочих температур даже зимой . Именно поэтому водителям не следует заниматься какими-либо дополнительными манипуляциями. Прогреваем двигатель по своему усмотрению и аккуратно начинаем движение.

На протяжении первых 5-7 минут не рекомендуется резко стартовать и двигаться на высоких оборотах, так как это влечёт за собой дополнительную нагрузку на трансмиссию. Если АКПП немного «пинается» во время прогрева, не стоит обращать на это особого внимания. Подобное явление наблюдается на многих автоматических коробках передач в условиях нашей зимы .

Источник

Как нужно правильно прогревать машину с автоматической коробкой передач

На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать. Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.

Для чего нужно прогревать автоматическую коробку

Ответ на вопрос «нужно ли греть машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, конструкцией и условиями работы АКПП.

Сцепление в автомате

Задача трансмиссии — получить и передать крутящий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя принимает гидротрансформатор, напоминающий бублик в масляной среде.

Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с оборотами двигателя. Центробежная сила отбрасывает масло с лопастей насосного колеса на лопасти другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, который увеличивает момент двигателя в 2 — 3 раза.

Трансмиссионная жидкость в автомате служит рабочим телом, которое передает момент силы и «обслуживает» всю конструкцию. Именно поэтому прогревать нужно масло, а не рычаг.

Переключение передач

Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится.

Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.

Условия нормальной работы АКПП

В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF:

Состояние масла Последствия Влияние на работу АКПП
Грязное, старое, перегретое Изменение вязкости,

низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства

Мелкая взвесь оседает на фильтрах, масляный насос не создает нужное давление, КПД гидротрансформатора падает. Фрикционы не сжимаются. Коробка переключается рывками.

Каналы гидроблока забиваются, переключение скоростей блокируется.

Автомат перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя.

Недолив Насос будет подсасывать воздух, что приведет к вспениванию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства. Недостаточное давление на фрикционы ведет к их пробуксовкам. Передачи будут переключаться рывками или перепрыгивать.

Недостаток смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, увеличению нагрузки и быстрому износу.

Перелив Масло будет пениться, излишки выплеснутся наружу. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере рабочих свойств.
Смешение разных масел или неподходящий состав Присадки смешиваются. Химическая реакция не предсказуема. Рабочее давление отсутствует, недостаточная смазка и охлаждение движущихся элементов.

Узел работает неправильно и быстро изнашивается.

Получается, что изменение свойств ATF ведет к износу коробки. Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии исходя из допуска от нагрузки двигателя, степени вязкости, типу присадок, которые работают в определенных условиях. Поэтому в автоматической трансмиссии масло нужно прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.

Особенности эксплуатации коробки автомат в зимний период

АКПП ломаются зимой по нескольким причинам:

  • если не прогревать холодное масло и начать движение «на холодную», коробка испытает высокие нагрузки;
  • пробуксовка колес в снегу или на льду повышает износ АКПП;
  • появление конденсата внутри конструкции.

Из-за одной застывшей капли конденсата между резинкой поршня, сжимающего фрикционы, и картером, пакет может не сработать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогревать коробку автомат зимой.

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Трансмиссионная жидкость застывает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку надо не из-за промерзания масла, а его загустения.

Свойства ATF жидкости на холоде отличаются от нормы:

  • изменяется вязкость;
  • снижается устойчивость к окислению;
  • уменьшается прочность защитной пленки и т.д.

Если не прогревать холодное масло, вырастут гидравлические потери и расход топлива, а КПД крутящего момента упадет:

  • при температуре жидкости -25℃ вязкость увеличивается, КПД гидротрансформатора падает на 6%;
  • разность показателей вязкости при разных температурах на каждые 4 мм 2 /с улучшает динамику автомобиля на 7% и уменьшает расход топлива.

Как прогревать машину с АКПП

Сколько времени нужно прогревать машину автомат зимой зависит от состояния «за бортом»:

Температура окружающей среды Как правильно прогревать АКПП перед началом движения
от -5 до -10℃ Прогревать двигатель надо 5 — 10 мин. Когда датчик температуры покажет +80℃, можно плавно трогаться и ехать на 1500-3000 оборотах без рывков минут 5.
от -10 до -35℃ 1. Обязательно прогреть двигатель не менее 10 мин.

2. Прогнать селектор по всем передачам с задержкой на каждой 10 с, нога находится на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить жидкостью все каналы и ускорить циркуляцию.

Может появиться вибрация из-за трения ATF в гидротрансформаторе, поскольку насосное колесо уже заработало, а турбинное еще заторможено. При морозе -20℃ прогревать АКПП достаточно минут 5.

3. Когда обороты спадут до рабочих, можно начать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (зависит от марки автомобиля, пробега и температуры).

4. Масло окончательно прогревается после нескольких полных циклов.

ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Турбинные лопасти сначала вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогревать чистую жидкость. Прогон по режимам добавляет от 5 до 10℃. Масло возвращает свое текучее состояние и смывает с фильтра всю грязь. Давление среды возрастает. Плавное начало движения на 1500-2500 оборотах позволяет прогревать автомат без дополнительных нагрузок.

Советы по эксплуатации авто с АКПП зимой

  • Перед началом движения надо правильно прогревать АКПП, чтобы продлить ее ресурс. Удержание рычага АКПП в режиме «D», ускорит движение жидкости. Но ненамного. Если масло грязное и старое, а коробка изношена, то рост давления выведет узел из строя.
  • Проблем с циркуляцией даже при -20℃ не будет, если менять ATF и масляный фильтр каждые 40 — 60 000 км пробега.
  • Полезная вещь — кнопка зимнего режима: «Winter», «Snow». Автомат стартует со 2 передачи без пробуксовки на старте. Гидротрансформатор воспринимает нагрузки от начала движения, что позволяет быстро прогревать ATF. Летом программой пользоваться нельзя из-за риска перегрева коробки.
  • Движение должно быть плавным, без резких разгонов и торможений. Высокие нагрузки вредят автомату. Остановочный путь на гололеде при скорости 80км/ч составляет 300 м, поэтому дистанция с впереди идущим автомобилем должна быть максимальной.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой

Машина может забуксовать на неоднородном покрытии при резком старте. Когда колеса выходят на заледенелый участок, коробка включает повышенную передачу. На сухом покрытии работает низкая передача. Проблема заключается в том, что внезапный переход повышает нагрузку на узел: тормозная лента может оборваться, и АКПП потеряет часть передач.

Эксплуатация машины с АКПП в летний период

Летом машина с коробкой автомат чаще страдает от перегрева, отсюда вопрос: а надо ли прогревать масло перед началом движения и сколько времени это займет?

Нужно ли греть машину на автомате летом

Рабочая температура ATF находится в пределах 75 — 95℃. При этом показателе масло функционирует «как доктор прописал», а значит момент передается без потерь, переключение АКПП происходит правильно, износа элементов нет.

Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, и летом для этого достаточно 2 минут.

Рекомендации по эксплуатации авто с АКПП летом

  • Раз в месяц нужно проверять уровень и качество масла в автоматической коробке передач, поскольку оно может прогреваться до 150℃, не успевая охлаждаться, что ведет к износу трансмиссии.
  • На мокром асфальте ведущие колеса могут буксовать. Из-за высоких оборотов через 5 минут АКПП перегреется на 40%. Чтобы выбраться, нужно включить пониженную передачу «L» или «ручной режим», давая АКПП остыть каждые 3 мин.

Прогрев автомата АКПП: все за и против

Сторонники «холодного старта» АКПП приводят аргументы, с которыми можно согласиться при определенных условиях:

  1. ATF — совершенная техническая жидкость, которая не замерзает и не теряет текучие и другие свойства, даже если ее не прогревать.

Рассчитывать на рабочие свойства масла можно в новой машине или при недавней полной замене. Опыты автовладельцев подтверждают, что жидкость на морозе густеет, а износившееся масло осаждается на стенках емкости.

  1. Прогревать коробку автомат можно от двигателя и корпуса.

На холоде АКПП прогревать придется дольше, чем двигатель. Масло должно пройти несколько циклов по коробке, чтобы войти в оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.

  1. Прогревать масло можно быстрее, если сразу тронуться.

На грязном масле в загустевшем состоянии, коробка будет толкаться и неправильно работать При резком старте нагрузка возрастет и приведет к поломке узла.

  1. Прогон по селектору вредит коробке.

Переключать селектор, чтобы прогреть АКПП перед началом движения, надо правильно: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляцию применяют при сильных морозах.

  1. Сальники в АКПП выдержат любое давление.

Уплотнители действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли намеренно подвергать испытаниям детали АКПП, трогаясь на «холодном» старте.

Прогревать автомат или нет — выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация узла и регулярное техобслуживание продлят ресурс АКПП.

Источник

Надо ли прогревать коробку-автомат? Нужно ли прогревать автоматическую коробку передач в зимний период и как это лучше делать? Прогрев авто зимой с автоматической коробкой передач

Каждый настоящий автомобилист относится к собственному транспортному средству по-особенному, смотрит не только за его внешним видом, но и за всеми элементами в частности. Вы, наверное, много раз слышали выражение «прогревать мотор». Почти все автолюбители в холодный сезон стараются прогреть машину, перед тем как ехать.

Это правильно с любой стороны. Главное понимать, зачем и каким образом это делать. Наша страна по большей части расположена на довольно суровых широтах, где зимой бывают сильные холода. Такие условия могут стать для автовладельца серьезной проблемой. В этой статье мы расскажем, как правильно прогревать машину зимой, с АКПП или любой другой трансмиссией.

Нужно ли прогревать АКПП зимой?

По рассказам некоторых автомобилистов, имеющих АКПП, им зачастую советуют в сервисе прогревать не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычаг коробки по всем ступеням при этом зажимая педаль тормоза. Народные умельцы постоянно придумывают методы ускорить прогревание коробки. Как правило, такие способы ошибочны, а иногда могут и навредить трансмиссии.

Сразу можно уверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, они ничего не изменят и лучше не сделают. Однако есть и исключения, в особенности тогда, когда производитель это прямо указывает в технической документации по эксплуатации автомобиля, что перед началом движения коробку следует прогреть, выполняя нехитрые манипуляции с селектором АКПП.

Как пример, такие рекомендации можно найти в документации от производителей автомобилей мерседес, тойота и других марок. Однако профессионалы утверждают, что при старте мотора насос в коробке автомат самостоятельно разгоняет масло по всей системе. Поэтому дергать рычаг не имеет смысла, так как пользы от этого никакой. А данные рекомендации связаны в первую очередь с определенной конструкцией автомата, в остальных же случаях эти действия будут бесполезны.

Смотрим видео, нужно ли прогревать двигатель зимой:

Как правильно прогревать машину зимой?

В прогреве двигателя, по сути, нет ничего сложного. Но самое главное – это не торопиться и выйти из дома пораньше, чтобы успеть подготовиться к поездке. В особенности это касается случая, когда за окном температура воздуха упала далеко за 20 °C. Таким образом, у вас будет время максимально эффективно прогреть машину, не нанося критического вреда его системам даже в самые сильные морозы.

Подготовка к запуску двигателя

Перед запуском двигателя на 30 секунд включите ближний свет фар. Таким образов за данный промежуток времени аккумуляторная батарея успеет «оживиться», что позволит аккумулятору отдать стартеру больше энергии, которая необходима для запуска двигателя.

На дизеле перед пуском мотора следует также несколько раз прогреть свечи накала и только потом пытаться заводить машину. Если автомобиль на механике, то необходимо предварительно выжать сцепление.

Если в рамках первой попытки двигатель запустить не удалось, не стоит сразу же пытаться его снова заводить. Следует делать паузы между запусками, чтобы аккумулятор успел восстановить заряд. Для этого достаточно подождать секунд 40 перед тем, как снова пытаться запустить машину.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Если машину удалось завести, не стоит сразу же включать обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреться, и вы тем самым сможете быстрее устранить пагубное влияние низких температур на механизмы агрегата. Для бензинового двигателя достаточно выждать всего 2 минуты, для дизеля — не менее 3 минут. Во время прогрева двигателя для экономии времени можно заняться чисткой стекол автомобиля от снега.

Не стоит забывать, что в первую очередь теплый воздух следует направлять на обогрев салона и только потом на стекла автомобиля. Так как резкое изменение температуры стекла может привести к его повреждению. Например, когда на стекле присутствуют трещины, то таким образом можно спровоцировать их увеличение.

Если на улице холодно, двигатель обязательно нужно прогреть. Время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Если «за бортом» от 5 до 10 градусов мороза, то 5 минут вполне хватит для того, чтобы можно было ехать. Длительность прогрева машины при температуре воздуха от минус 20 и выше в разы увеличивается. Но, как правило, 15-20 минут для этого достаточно.

Когда можно начать движение?

Время, когда можно начать движение можно определить по оборотам двигателя. Например, тахометр холодного двигателя при запуске может показывать до 1500 оборотов, а прогретого — не более 1000. Когда обороты снижаются до нормальных значений холостого хода – это и есть признак того, что можно ехать.

Однако начинать двигаться на машине зимой надо плавно, и не более 40 км/ч, хотя бы первые пару перекрестков, вне зависимости от трансмиссии.

Прогревать АКПП, переключая режимы коробки, мы не советует, если конечно производитель это прямо не указывает в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Так как от этого наоборот могут возникнуть проблемы. Главное не стоит забывать, как правильно прогревать машину зимой, с АКПП автомобиль или механикой – это не важно, на прогрев двигателя это никак не влияет.

Конечно, нельзя забывать про регулярные профилактические работы, сервисную диагностику, а также своевременную замену масла и фильтров. Так как именно из-за пренебрежения данным регламентом автоматическая коробка передач чаще всего и выходит из строя.

Дело в том, что отработавшая АТФ жидкость с частицами металлической стружки может закупорить масляный фильтр, что в итоге грозит массой проблем, в том числе повреждением уплотнительных прокладок, утечкой масла в автомате. А сильный мороз, увеличивая вязкость трансмиссионной жидкости, лишь усугубляет и без того плачевную ситуацию.

Если вы не хотите столкнуться с дорогостоящим ремонтом, необходимо своевременно проводить текущий ремонт и замену масла. Иначе может случиться так, что ремонтировать АКПП будет уже бессмысленно и останется лишь заменить ее на новую. Конечно, замена АКПП стоит недешево, но иногда ремонтировать дальше нет смысла, а те, кто обещают выполнить это, обычно являются либо непрофессионалами, либо рассчитывают вытянуть из вас как можно большую сумму, при этом, не решив проблему.

Признаки поломки коробки автомат

Если вы предпочитаете автомобиль с коробкой автомат, то вам следует помнить, что за данным транспортным средством необходимо более тщательно следить, нежели за механикой. Если же получилось так, что коробка передач вашего автомобиля работает странно или совсем не хочет функционировать, то вам само собой придется ее ремонтировать или даже менять.

Самые распространенные варианты неисправностей:

  • Мотор запускается в любом положении селектора;
  • Не запускается в положении P;
  • Транспортное средство движется в положении селектора N;
  • Появляется шум в положениях P и N.

Правда бывают и другие признаки неисправностей, в том числе непонятный шум из коробки или подтеки АТФ жидкости на дороге. Тем не менее, самостоятельно выяснить причину поломки фактически невозможно, поэтому в любом случае вам потребуется обратиться к специалистам. Только после прохождения диагностики станет понятно, какая именно деталь требует ремонта или замены.

Перед тем как обращаться к специалистам, стоит тщательно определиться с выбором мастерской. Многие автомобильные мастерские устанавливают некачественные и не оригинальные детали, при этом требуя за это довольно крупные суммы. Если же вы хотите именно оригинальные запчасти, то зачастую придется довольно долго ждать, пока их привезут.

Нужно ли прогревать машину с акпп зимой?

Любой настоящий автолюбитель относится к своему автомобилю с особенной заботой и трепетом, следит как за его внешнем видом, так и за всеми деталями в отдельности. Думаю все не раз слышали что-то о таком выражение как «прогреть двигатель». Большинство водителей в зимнею пору времени стараются перед тем как начать движение, прогреть автомобиль, что с какой стороны не посмотришь правильно. Но главное при этом знать для чего и как это делать.Если судить по историям многих владельцев автомобиля с акпп, им часто рекомендую в сервисе и автосалонах прогревать коробку следующим образом: передвигая селектор акпп по всем положениям. Сразу хочется сказать и избавить большинство таких людей от мучений, подобные манипуляции с коробкой никакой пользы не приносят, ничего не меняют и лучше не делают.

При старте двигателя с акпп зимой и в любое другое время года, насос сам разгоняет масло по всей коробке, следуя из этого- пользы от дерганья рычага никакой нет.Конечно прогревать двигатель необходимо, ориентируясь на температуру на улице. По совету многих профессионалов можно четко сказать, что при отметке на градуснике ниже 20, достаточно будет прогревать двигатель около 10 минут и этого будет достаточно. В таких моментах прогрев двигателя ничем не отличается и от механической коробки передач.

Для тех кто всё таки предпочел автомобиль с автоматической коробкой передач, стоит тщательней смотреть за своим автомобилем и знать как правильно прогревать акпп зимой. Если же всё таки вышло так, что ваша коробка плохо себя ведет или вовсе отказывается работать конечно вам придется заняться ее ремонтом, а возможно и ставить новую.

Одними из самых распространенных случаев поломки могут быть:

  • двигатель заводится в любом положении рычага;
  • не заводится в положении Р;
  • автомобиль двигается в положении рычага N;
  • издается шум в положении Р и N.

Также еще несколько подобных признаков. Однако самостоятельно определить причину выхода из строя, практически невозможно и в любом случае вам понадобится помощь профессионалов. Пройти компьютерную диагностику и понять, что именно нужно менять или ремонтировать.

Если вы всё таки решили обратиться за ремонтом или заменой акпп, стоит всё таки обратить внимание на выбор сервисного центра. Большинство сервисных центров предлагает далеко не самые качественные и оригинальные детали, но при этом просит за них не малые суммы денег. Предлагая же оригинальные детали, часто приходится долго ждать их поставок.

В любом случае найти все необходимое и заказать ремонт акпп можно здесь atfservice.ru а также узнать как прогреть акпп зимой. Основываясь на опыте множества автолюбителей Воронежа можно уверенно сказать здесь вам обязательно помогут.

В зависимости от того, что всё таки сломалось в акпп, вам уже необходимо будет решить менять конкретные детали или менять коробку в целом. Вероятности того, что у вас поломается буквально всё в автоматической коробке практически нереально, но всё же встречаются подобные инциденты. Из самых распространенных поломок, является выход из строя гидравлического блока, он же и является одной из самых дорогостоящих запчастей акпп.

Другой вопрос если к ремонту гидравлического блока еще добавится и ремонт других деталей, тогда разговор всё таки может зайти о целесообразности взять и поменять всю акпп. Именно по этом важно бережно относится к коробке передач и автомобилю в целом, а особенно в зимнюю пору и прогрев двигателя автомобиля зимой с акпп будет не лишним.

Как правильно прогреть АКПП зимой

Ни для кого не секрет, что в нашей суровой климатической зоне преобладают сильные морозы, которые порой становятся для автомобилистов настоящей проблемой. Так как Россияне народ с фантазией, было придумано много различных ошибочных способов как ускорить прогрев коробки. Примеры таких фантазий можно встретить на формах где “бывалые” поучают новичков советуя им прогревать коробку по данной методике: удерживая тормоз, включить D на 15-20сек, затем N около 5-10 сек, R где-то 15-20 сек.

Некоторые даже аргументируют это придумывая версии про ATF замерзшую ночью и ставшую слишком густой и вязкой. Вследствии чего нужно прогреть АКПП дорабочей температуры. В противном случае механизм коробки автомат будет какое-то время работать «насухую». Так же нагружается фильтр работающий с нагрузкой из-за вязкости жидкости.

Мастера автосервисов утверждают что это слишком преувеличенные “страшилки теоретиков”. Жидкость ATF начинает свое движение при пуске двигателя т.к. масляный насос начинает работать вместе с мотором. Соответственно при температуре – 20 прогрев автомобиля занимающий у вас 10-15 минут положительно скажется на работе АКПП и не нужно никаких применять никаких манипуляций с режимами, т.к. вместо положительного результата это может прибавить только лишних проблем. Начинать движение нужно плавно и не “кладя тапку в пол” двигаясь со скоростью не более 40 км/ч. При этом никто не отменял постоянную профилактику, сервисный осмотр, замену фильтров, прокладок и других деталей. Дабы как можно меньше заплатить за будущий ремонт или вовсе предотвратить возможность поломки стоит всегда вовремя заниматься текущем ремонтом и в нужное время делать профилактику.

В противном случае, вас очень часто будут преследовать проблемы с фрикционными дисками, износом подшипников ru.wikipedia.org , тормозной ленты, масляных уплотнительных колец и множеством других немаловажных деталей. Но не смотря на весь профессионализм и опыт сотрудников сервисного центра, бывает очень большое количество случаев, когда выполнить ремонт акпп уже невозможно и остается один единственный вариант — поменять на новую! Безусловно это будет стоить дороже, но при определенных поломках дальнейший их ремонт не несет никакого смысла, а те кто обещают сделать чудо, как правильно просто рассчитывают зарабатывать на вас и дальше, но никак не решить проблему.

Здравствуйте, уважаемые гости и посетители автомобильного сайта Автогид.ру. В статье можно узнать, как правильно прогревать автомобиль зимой и использовать машину в морозы с максимальной эффективностью. Наступление зимы и холодов заставляет водителя всё чаще утром поглядывать на термометр за окном и тревожно смотреть новости.

Большая часть водителей паркует машины во дворах домов или на платных охраняемых стоянках. Есть тёплые отапливаемые паркинги, но они доступны для автолюбителей крупных городов. Часто стоимость аренды одного места довольно высока. Всё это толкает водителей заставлять дворы многоэтажных домов транспортом на протяжении всего года.

Отрицательная температура вносит свои коррективы в работу автомобиля. Нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева салона увеличивается. Все неисправности лезут наружу словно тараканы из щелей, заставляя нервничать среднестатистического водителя.

Статья поможет узнать, как прогревать автомобиль зимой и правильно обращаться с машиной в это время года. Начинающие водители найдут в материале для себя много новой и надеемся ценной информации.

Современный водитель в потоке обрушивающейся на него информации с различных источников (интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и прочие) иногда не знает зачем нужно знать и уметь прогревать машину зимой. Если просто сел, завёл и поехал.

Иногда поступающая информация столь противоречива, что трудно разобраться в словесном потоке и найти здравое рациональное зерно. Положительный эффект от прогревания машины выше, чем возможные отрицательные последствия.

Следующие аргументы говорят о пользе и необходимости прогревания машины:

Густое моторное масло

Даже качественное синтетическое масло, рассчитанное на использование в зимний период при отрицательной температуре увеличивает свою вязкость. Оно густеет и первые несколько минут после запуска мотора не работает в полной мере.

Все это сказывается на эффективности смазки и снижении трения рабочих элементов двигателя автомобиля. Ровная работа мотора без резких ускорений на холостом ходу даёт возможность моторному маслу нагреться и тем самым снизить вязкость. Оно становиться текучим и равномерно распределяется по мотору.

Безопасность

Автомобиль, стоящий во дворе дома, утром может напоминать сугроб, заметённый снегом. Все стёкла полностью замерзают и покрываются коркой льда. Многие водители, очистив незначительное пространство лобового стекла выезжают на дорогу.

Это очень опасно, так как обзорность значительно снижена и водитель не может в полной мере следить за дорожной обстановкой. Не полностью очищенное лобовое стекло может стать причиной ДТП (дорожно-транспортного происшествия). Важно полностью очистить боковые передние и лобовое стекло автомобиля и только потом отправляться в путь.

Износ мотора

Непрогретый двигатель автомобиля использовать не рекомендуется. На морозе металлические детали силовой установки уменьшаются в своих размерах. Если завести двигатель без прогрева и дать ему нагрузку такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.

Прогрев мотора позволит минимизировать негативные последствия связанные с отрицательной температурой воздуха. Все элементы мотора восстановят свои прежние размеры после работы на холостом ходу на протяжении 5-10 минут.

Расход топлива

Экономные водители, считающие каждый литр топлива будут неприятно удивлены тем фактом, что непрогретый двигатель потребляет большее количество топлива чем при обычных условиях.

Это связано с тем, что в условиях отрицательной температуры образование топливно-воздушной смеси затруднено. Особенно это касается дизельных моторов.

Для воспламенения смеси потребуется от дизельной силовой установки большее количество усилий. Ей придётся преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.

Салон автомобиля

Использование автомобиля с холодным салоном удовольствие сомнительное. Холодные сиденья отрицательно сказывается как на мужском, так и женском здоровье. Лучше заблаговременно выйти из дома или квартиры и прогреть мотор, чем потом в будущем расплачиваться за лень здоровьем.

Аккумулятор

Прогрев автомобиля позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Многие водители вместо постепенного обогрева лобового и заднего стекла включают принудительный электрический нагрев.

Холодный аккумулятор начинает активно отдавать электрическую энергию источникам потребления. Эффективность его работы страдает. Всё это может приводить к снижению плотности электролита и уменьшению срок работы аккумуляторной батареи.

Согласно проведённому опросу сайта Автогид.ру среди 130 водителей возрастом от 18 до 65 лет по вопросу прогрева двигателя автомобиля были получены следующие данные. Всегда прогревают автомобиль зимой 38,46% водителей от всего количества опрошенных. Никогда не прогревают двигатель 15,38% водителей . Очень редко это делают 19,23% водителей и иногда прогревают мотор 26,92% автолюбителей .

В любом случае подавляющее количество водителей предпочитает прогревать автомобиль зимой.

Как правильно прогревать машину зимой?

Действия по прогреву двигателя автомобиля и его правильному запуску зимой просты и не требуют от водителя специальных знаний. Главное, не лениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить автомобиль к поездке. Это даст возможность использовать автомобиль с максимальным уровнем эффективности при самых суровых морозах.

Порядок действий прогрева автомобиля в зимнее время следующий:

Подготовка двигателя автомобиля к запуску

Перед тем как запускать мотор автомобиля нужно на непродолжительное время включить ближний свет. Достаточно 30 секунд времени для «оживления» аккумулятора. Выжать сцепление автомобиля и тем самым отключить стартер от коленчатого вала и коробки передач. Обязательно включить нейтральную передачу.

Это поможет упростить пуск мотора автомобиля даже при высокой отрицательной температуре воздуха. Если автомобиль дизельный нужно дождаться пока погаснет спиралька свечей подогрева топлива. Рекомендуется воспользоваться свечами прогрева несколько раз.

Запуск мотора

Если двигатель автомобиля не завёлся с первого раза не нужно «насиловать» стартер и «садить» аккумулятор. Необходимо дать возможность аккумулятору восстановиться (достаточно 30-40 секунд) и снова повторить попытку.

Когда мотор автомобиля заработает нельзя сразу включать обогрев стекла. Необходимо выждать 1 или 2 минуты. Не стоит от остывшего мотора со старта забирать тепло.

Направлять на холодное стекло тёплый воздух не рекомендуется. Если есть небольшие трещины можно спровоцировать их увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом на стёкла. Нужно знать и уметь правильно прогревать салон автомобиля зимой.

Пока мотор работает и салон нагревается тёплыми потоками воздуха можно начинать чистить стекла автомобиля и фары снаружи. Тем самым экономиться приличное количество свободного времени.

Внимание надо уделить очистке лобового и боковых стёкол автомобиля. От их чистоты зависит уровень обзора и безопасность движения на машине. Оптимальное время прогревания автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности использования транспортного средства. В среднем достаточно 15-20 минут и можно отправляться в путь.

Начало движения

Непрогретый мотор работает на повышенных оборотах даже не холостом ходу. После его запуска тахометр можно показывать 1200-1300 оборотов в минуту. Двигатель в прогретом состоянии выдаёт частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 оборотов.

Если обороты мотора упали, значит уже можно начинать движение. Двигаться на автомобиле первые 10-15 минут не рекомендуется на высокой скорости. Первый километр желательно преодолеть на скорости 40-60 км/час. После этого можно плавно набирать необходимую скорость движения.

Подобная тактика позволит мотору автомобиля набрать рабочую температуру и избежать повышенной нагрузки двигателя, увеличения износа его рабочих элементов.

Заключение

Правильно прогревать автомобиль зимой нужно в обязательном порядке. Конкретное время прогрева мотора каждый водитель научится определять самостоятельно и без посторонней помощи. Эти знаний приходят с опытом вождения. Спешка в утренние зимние часы отрицательно скажется на работе мотора и всего автомобиля в целом.

Вконтакте

21.01.2019, 00:52 12096 0 Ассамблея Автомобилистов

Среди вопросов, часто обсуждаемых автомобилистами, тема о прогреве коробки-автомата зимой, занимает одну из ведущих позиций. Вопрос на самом деле не такой уж сложный, однако, вокруг него постоянно возникают нешуточные споры.

Некоторые водители считают, что для успешного начала движения машины-автомата зимой достаточно лишь на немного прогреть двигатель и помчались! Другие убеждены, что прогрев коробки-автомат зимой необходим и применяют для этого специальную методику. А третьи, услышав фразу продавца из салона, о том, что современные АКПП в обслуживании не нуждаются, вообще игнорируют какие-либо действия с коробкой, включая даже замену жидкости ATF.

Где же на самом деле правда и нужен ли прогрев автомата зимой? На вопросы отвечают специалисты.


Главное, прогрев машины-автомат с коробкой передач гидротрансформаторного типа – процедура необходимая!

Это обусловлено её конструкцией. Надо понимать, что трансмиссионное масло в АКПП выполняет функции рабочей жидкости как для смазки и охлаждения деталей, так и для того чтобы передавать крутящий момент к валам и соединения фрикционов. Причём для успешного прогрева машины-автомат зимой должно выполняться два условия. Во-первых , все каналы гидроблока должны быть заполнены чистой ATF-жидкостью. В отработанном масле всегда присутствуют микрочастицы, которые затрудняют его циркуляцию и снижают эффективность выполнения возложенных на него функций.

Во-вторых, в системе должен быть обеспечен необходимый уровень давления масла. При несоблюдении этих правил будут чувствоваться удары и толчки при переключении скоростей, что приведёт к быстрому изнашиванию фрикционов. Из-за низкого давления фрикционы будут смыкаться с большим запозданием, фрикционный слой быстро сотрётся, а взвеси будут перенесены в каналы гидроблока со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями.

Предвидя шквал вопросов, можно сразу ответить тем, кто всё равно против прогрева.

Зачем прогревать если:

· ATF-жидкость фактически является маслом и не замерзает?

Да она не замерзает, но на морозе сильно густеет, особенно в случаях значительного пробега. А процессы кристаллизации ATF – это прямой путь к неисправности.

· Прогрев деталей АКПП происходит от силового агрегата?

Правильно. Теплообмен на самом деле имеет место быть. Но надо учитывать тот факт, что на морозе этот процесс будет проходить очень долго, что приведёт к неоправданным тратам топлива.

· Сальники АКПП способны выдерживать высокое давление?

Всё верно. Только в условиях «холодного» старта не только сальники, но и другие детали АКПП будут подвергаться высоким нагрузкам. А, как известно, перегрузки любой детали не идут ей на пользу.

Как прогревать автомат зимой?

С необходимостью и условиями прогрева всё понятно. Теперь возникает вопрос, как и сколько прогревать автомат зимой? Тут тоже мнения очень разные. В зимнее время, особенно в морозные дни можно наблюдать как владельцы автомобилей перед каждой поездкой на заведённом моторе щёлкают туда-сюда рукояткой АКПП. На вопрос, что происходит, они бодро отвечают: «Это прогрев автоматической коробки передач!». Действительно, на многих форумах, где «бывалые» водители учат «новичков», с этой методикой можно ознакомиться.

Суть её сводится к тому, что если за бортом минус, надо запустить двигатель, нажать на педаль тормоза и выставить селектор АКПП примерно на двадцать секунд положение «D», затем на столько же времени – в положение «N», а потом перещёлкнуть в «R». Таких циклов необходимо повторить пять-семь раз. При этом, сколько греть автомат зимой будет зависеть от температуры окружающего воздуха – чем она будет ниже, тем прогревание следует проводить дольше. Одним словом, по их мнению, надо пройтись по всем положениям селектора АКПП. Главное, чтобы при этом нога с педали тормоза не соскочила. Иначе неприятностей не избежать.

Сторонники этого метода утверждают, что такие последовательные переключения уберегут АКПП от протекания сальников и возникновения других неисправностей.

На самом деле у профессионалов, которым по долгу службы приходится ремонтировать АКПП, такой метод вызывает, по меньшей мере, улыбку. Более того, они считают эту методику чем-то наподобие танцев с бубнами. А на вопрос, как заводить автомат зимой, они отвечают очень просто. Учитывая, что масло начинает циркулировать при запуске двигателя, даже при сильном морозе, например, при температуре воздуха -20С достаточно его прогреть несколько минут, убедиться по стрелке тахометра в том, что обороты упали и можно начинать движение. При этом ехать первые минут 15-20 нужно в спокойном ритме, избегая резких стартов и ускорений. Вообще в это время нельзя допускать пробуксовок или экстремальной езды. Некоторые эксперты допускают езду в таком режиме порядка 10-15 км. Всё зависит от марки автомобиля, длительности простоя на морозе и температуры воздуха.

Правила прогрева АКПП очень просты, а их соблюдение избавит от многочисленных технических проблем и значительно увеличит ресурс самой коробки передач.

Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают убивать двигатели, подолгу грея машины в мороз на холостых оборотах. При этом часто эти же автолюбители забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассматривали, почему не стоит прогревать современные бензиновые ДВС на холостом ходу. Настало время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного вида.

Зачем нужно прогревать коробку автомат?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

  • каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
  • в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.


Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не , в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.

Особенности конструкции

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями . Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя () решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

Что происходит с маслом в мороз?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

Как все сделать правильно?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:


Зимой грейте машину комплексно

В статье « » мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

Как прогревается коробка автомат. Как правильно прогревать коробку передач зимой

Здравствуйте, уважаемые гости и посетители автомобильного сайта Автогид.ру. В статье можно узнать, как правильно прогревать автомобиль зимой и использовать машину в морозы с максимальной эффективностью. Наступление зимы и холодов заставляет водителя всё чаще утром поглядывать на термометр за окном и тревожно смотреть новости.

Большая часть водителей паркует машины во дворах домов или на платных охраняемых стоянках. Есть тёплые отапливаемые паркинги, но они доступны для автолюбителей крупных городов. Часто стоимость аренды одного места довольно высока. Всё это толкает водителей заставлять дворы многоэтажных домов транспортом на протяжении всего года.

Отрицательная температура вносит свои коррективы в работу автомобиля. Нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева салона увеличивается. Все неисправности лезут наружу словно тараканы из щелей, заставляя нервничать среднестатистического водителя.

Статья поможет узнать, как прогревать автомобиль зимой и правильно обращаться с машиной в это время года. Начинающие водители найдут в материале для себя много новой и надеемся ценной информации.

Современный водитель в потоке обрушивающейся на него информации с различных источников (интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и прочие) иногда не знает зачем нужно знать и уметь прогревать машину зимой. Если просто сел, завёл и поехал.

Иногда поступающая информация столь противоречива, что трудно разобраться в словесном потоке и найти здравое рациональное зерно. Положительный эффект от прогревания машины выше, чем возможные отрицательные последствия.

Следующие аргументы говорят о пользе и необходимости прогревания машины:

Густое моторное масло

Даже качественное синтетическое масло, рассчитанное на использование в зимний период при отрицательной температуре увеличивает свою вязкость. Оно густеет и первые несколько минут после запуска мотора не работает в полной мере.

Все это сказывается на эффективности смазки и снижении трения рабочих элементов двигателя автомобиля. Ровная работа мотора без резких ускорений на холостом ходу даёт возможность моторному маслу нагреться и тем самым снизить вязкость. Оно становиться текучим и равномерно распределяется по мотору.

Безопасность

Автомобиль, стоящий во дворе дома, утром может напоминать сугроб, заметённый снегом. Все стёкла полностью замерзают и покрываются коркой льда. Многие водители, очистив незначительное пространство лобового стекла выезжают на дорогу.

Это очень опасно, так как обзорность значительно снижена и водитель не может в полной мере следить за дорожной обстановкой. Не полностью очищенное лобовое стекло может стать причиной ДТП (дорожно-транспортного происшествия). Важно полностью очистить боковые передние и лобовое стекло автомобиля и только потом отправляться в путь.

Износ мотора

Непрогретый двигатель автомобиля использовать не рекомендуется. На морозе металлические детали силовой установки уменьшаются в своих размерах. Если завести двигатель без прогрева и дать ему нагрузку такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.

Прогрев мотора позволит минимизировать негативные последствия связанные с отрицательной температурой воздуха. Все элементы мотора восстановят свои прежние размеры после работы на холостом ходу на протяжении 5-10 минут.

Расход топлива

Экономные водители, считающие каждый литр топлива будут неприятно удивлены тем фактом, что непрогретый двигатель потребляет большее количество топлива чем при обычных условиях.

Это связано с тем, что в условиях отрицательной температуры образование топливно-воздушной смеси затруднено. Особенно это касается дизельных моторов.

Для воспламенения смеси потребуется от дизельной силовой установки большее количество усилий. Ей придётся преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.

Салон автомобиля

Использование автомобиля с холодным салоном удовольствие сомнительное. Холодные сиденья отрицательно сказывается как на мужском, так и женском здоровье. Лучше заблаговременно выйти из дома или квартиры и прогреть мотор, чем потом в будущем расплачиваться за лень здоровьем.

Аккумулятор

Прогрев автомобиля позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Многие водители вместо постепенного обогрева лобового и заднего стекла включают принудительный электрический нагрев.

Холодный аккумулятор начинает активно отдавать электрическую энергию источникам потребления. Эффективность его работы страдает. Всё это может приводить к снижению плотности электролита и уменьшению срок работы аккумуляторной батареи.

Согласно проведённому опросу сайта Автогид.ру среди 130 водителей возрастом от 18 до 65 лет по вопросу прогрева двигателя автомобиля были получены следующие данные. Всегда прогревают автомобиль зимой 38,46% водителей от всего количества опрошенных. Никогда не прогревают двигатель 15,38% водителей . Очень редко это делают 19,23% водителей и иногда прогревают мотор 26,92% автолюбителей .

В любом случае подавляющее количество водителей предпочитает прогревать автомобиль зимой.

Как правильно прогревать машину зимой?

Действия по прогреву двигателя автомобиля и его правильному запуску зимой просты и не требуют от водителя специальных знаний. Главное, не лениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить автомобиль к поездке. Это даст возможность использовать автомобиль с максимальным уровнем эффективности при самых суровых морозах.

Порядок действий прогрева автомобиля в зимнее время следующий:

Подготовка двигателя автомобиля к запуску

Перед тем как запускать мотор автомобиля нужно на непродолжительное время включить ближний свет. Достаточно 30 секунд времени для «оживления» аккумулятора. Выжать сцепление автомобиля и тем самым отключить стартер от коленчатого вала и коробки передач. Обязательно включить нейтральную передачу.

Это поможет упростить пуск мотора автомобиля даже при высокой отрицательной температуре воздуха. Если автомобиль дизельный нужно дождаться пока погаснет спиралька свечей подогрева топлива. Рекомендуется воспользоваться свечами прогрева несколько раз.

Запуск мотора

Если двигатель автомобиля не завёлся с первого раза не нужно «насиловать» стартер и «садить» аккумулятор. Необходимо дать возможность аккумулятору восстановиться (достаточно 30-40 секунд) и снова повторить попытку.

Когда мотор автомобиля заработает нельзя сразу включать обогрев стекла. Необходимо выждать 1 или 2 минуты. Не стоит от остывшего мотора со старта забирать тепло.

Направлять на холодное стекло тёплый воздух не рекомендуется. Если есть небольшие трещины можно спровоцировать их увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом на стёкла. Нужно знать и уметь правильно прогревать салон автомобиля зимой.

Пока мотор работает и салон нагревается тёплыми потоками воздуха можно начинать чистить стекла автомобиля и фары снаружи. Тем самым экономиться приличное количество свободного времени.

Внимание надо уделить очистке лобового и боковых стёкол автомобиля. От их чистоты зависит уровень обзора и безопасность движения на машине. Оптимальное время прогревания автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности использования транспортного средства. В среднем достаточно 15-20 минут и можно отправляться в путь.

Начало движения

Непрогретый мотор работает на повышенных оборотах даже не холостом ходу. После его запуска тахометр можно показывать 1200-1300 оборотов в минуту. Двигатель в прогретом состоянии выдаёт частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 оборотов.

Если обороты мотора упали, значит уже можно начинать движение. Двигаться на автомобиле первые 10-15 минут не рекомендуется на высокой скорости. Первый километр желательно преодолеть на скорости 40-60 км/час. После этого можно плавно набирать необходимую скорость движения.

Подобная тактика позволит мотору автомобиля набрать рабочую температуру и избежать повышенной нагрузки двигателя, увеличения износа его рабочих элементов.

Заключение

Правильно прогревать автомобиль зимой нужно в обязательном порядке. Конкретное время прогрева мотора каждый водитель научится определять самостоятельно и без посторонней помощи. Эти знаний приходят с опытом вождения. Спешка в утренние зимние часы отрицательно скажется на работе мотора и всего автомобиля в целом.

Зима. Снег сыпется, дороги чистят, снег опять их заметает. Чистого асфальта давно не видно. А ездить надо, и каждый день.

Как ездить на АКПП в зимнее время года? Автомат зимой — это плюс или минус? Если плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то чем его компенсировать?

Разберемся во всех этих вопросах.

Плюсы коробки-автомата

АКПП при движении автомобиля самостоятельно производит переключение передач, не отвлекая водителя от процесса управления машиной, особенно при сложных дорожных условиях. Избавляет его от постоянного выжимания педали сцепления, включения нужной передачи, что для некоторых неопытных автомобилистов является настоящим мучением. Особенно удобен автомат при движении в пробке, нажал педаль тормоза, авто остановилось, отпустил, машина плавно поехала, не надо бесконечно дергать рычаг передач, одновременно работать педалями акселератора и сцепления. При трогании в горку автомат производит движение машины без риска заглушить двигатель.

Все это делает езду на машине с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным хорошим дорогам. Зимой ситуация резко изменяется. На дороге лежит снег, под снегом наледь, где-то проглядывают куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильно. Возможны пробуксовки, заносы, потеря управления. Все это усложняет работу гидромеханической трансмиссии, и требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с АКПП в зимний период.

Как правильно прогревать АКПП зимой

После ночной стоянки машина должна заводиться, несмотря на ощутимый холод. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют начать движение автомобиля сразу, практически без прогрева, но не стоит спешить. Требуется дать двигателю немного поработать без нагрузки , разжижить моторное масло, заполнить им систему смазки, дать нагреться поршням и цилиндрам. Время на это уйдет всего 3 – 4 минуты, а двигатель за это отплатит хозяину длительной надежной работой.

Автоматическая коробка — очень сложный и достаточно капризный агрегат, требует еще более внимательного отношения к себе. Автомат обязательно следует подготовить перед началом движения, что хорошо совмещается с прогревом двигателя.

Через две – три минуты после пуска двигателя, рекомендуется нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП в положение «D» (езда). Не отпуская тормоз, надо дать коробке поработать в таком режиме 20 – 30 секунд, после чего переключиться на режим «R»(задний ход). Затем подождать еще 30 с. Повторить всю процедуру «D»-«R» пару раз, при этом можно слегка нажать на педаль «газа», предварительно затянув «ручник».

Перед началом движения зимой, АКПП необходимо подготовить: перевести селектор в режим «D», затем в режим «R» и подождать полминуты, после чего повторить эти шаги пару раз.

Первоначальный прогрев силового агрегата и автоматической трансмиссии закончен, теперь можно трогаться в путь.

Как начать движение на автомате зимой

Один из главных плюсов гидромеханической трансмиссии — плавное, без рывков, начало движения. На автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Автомат сам мягко стронет автомобиль.

Если АКПП позволяет принудительно включать первую передачу (например, коробки с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), то следует этим воспользоваться.

АКПП с функцией «Типтроник» — Т-образное ответвление в правой части коробки для ручного управления.

Начало пути — первые 400-600 метров — проехать на первой, затем второй передачах, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. После включить автоматический режим и продолжать движение в спокойном стиле, не усердствуя при нажатии педали акселератора. Через 8 – 10 км пути автоматическая трансмиссия готова работать в штатном режиме, переходя с передачи на передачу мягко, без ударов и рывков. Это еще один плюс АКПП.

Прогрев АКПП и двигателя — операции не сложные. Они не отнимают много времени, зато значительно облегчают и удлиняют жизнь силового агрегата и гидромеханической автоматической трансмиссии. Но если ремонт двигателя- операция отработанная, и производится многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП — процедура очень и очень недешевая, проводится только специализированными предприятиями, и не всегда результат бывает положительным.

Как правильно ездить на автомате зимой

Перечисленные ниже правила справедливы для машин с любой коробкой передач, но для «автомата» они особенно актуальны.

Проблемы АКПП зимой и их решения

Ниже перечислены недостатки присущие автоматам, о которых надо помнить при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Управление АКПП при парковке зимой

При парковке, особенно на склоне, следует зафиксировать машину с помощью педали тормоза, перевести селектор АКПП в положение «N», затянуть «ручник», и только потом установить режим «P» — парковки. Это защитит от перегрузки систему парковочных стопоров АКПП.

Состоит из многочисленных подвижных элементов, которые работают в масляной среде. Специальная трансмиссионная жидкость смазывает и отводит тепло от металлических трущихся поверхностей АКПП. При отрицательных значениях температуры окружающей среды технические и эксплуатационные характеристики рабочей жидкости существенно ухудшаются. Во избежание преждевременного износа деталей и узлов трансмиссии, требуется правильно прогревать АКПП зимой.

Особенности эксплуатации коробки автомат в зимний период

Автопроизводители предупреждают о том, что перед началом движения необходимо прогревать машину с АКПП зимой. Существует несколько противоположных мнений о том, нужно ли прогревать АКПП зимой. Среди опытных владельцев авто можно встретить самые разные ответы и рекомендации. Чтобы сделать для себя правильный вывод, и определиться, нужно ли прогревать коробку автомат зимой, рекомендуется:

  • ознакомиться с конструкцией своего транспортного средства;
  • особенностями устройства установленной автоматической коробки передач;
  • изучить технические характеристики используемого ;
  • вспомнить, когда проводилось очередное техническое обслуживание с заменой рабочей жидкости и масляного фильтра в АКПП.

Когда наступают морозы более –30°С, для машины, оборудованной автоматической коробкой передач, наступает сложный период. При таких сложных условиях рабочая жидкость становится более густой, утрачивает свои полезные смазывающие свойства. В момент пуска на холодную технические характеристики трансмиссионного масла существенно занижены. При этом возможны серьезные поломки рабочих узлов и деталей АКПП. В тщательном прогреве нуждается не только силовой агрегат автомобиля, но и механизмы трансмиссии, в том числе автоматическая коробка передач.

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Сторонники холодного запуска, выступающие против прогревания АКПП, утверждают, что трансмиссионное масло является уникальной технологичной субстанцией, которой не страшны морозы, теоретически она не должна замерзать даже при очень низких температурах, текучесть материала остается постоянной. На практике все выглядит совершенно иначе.

Важно: Смазочный материал АТФ изготовлен на синтетической основе, в его состав входят многочисленные добавочные вещества – присадки. Однако при сильном морозе трансмиссионная жидкость имеет повышенную вязкость, что пагубно сказывается на ее свойствах. Особенно это касается масла, которое используется в автомате без замены в течение длительного периода. Коробку с устаревшим маслом прогревать нужно и даже необходимо.


Особенности конструкции АКПП- влияющие на качество прогрева

Автоматическая коробка передач автомобиля находится в непосредственной близости к . При увеличении температуры корпуса силового агрегата тепло через металл распространяется на АКПП. Однако в сильные морозы придется очень долго ждать, пока разогреется трансмиссионное масло внутри коробки передач.

Основные системы и механизмы, где особенно необходим прогрев трансмиссионной жидкости:

  1. Радиатор АКПП.
  2. Гидротрансформатор.

В радиаторе АКПП застывшая жидкость не способна циркулировать, в итоге излишки тепла работающей коробки не смогут полноценно отводиться от трущихся деталей. Циркуляция трансмиссионного масла в АКПП начинается только после достижения рабочей температуры, равной плюс 60 °С.

Качество работы также находится в прямой зависимости от текучести рабочей жидкости. Непрогретое масло имеет повышенную вязкость, при этом в первую очередь страдают фрикционные диски ГТР. Чтобы не допустить преждевременного выхода из строя рабочих элементов дорогостоящего гидротрансформатора, необходимо греть масло АТФ с целью его разжижения.

Переключение селектором всех режимов лучше осуществлять после прогрева трансмиссионной жидкости, иначе это приведет к дополнительному износу узлов и деталей автоматической коробки передач.

Если в холодное время года водитель не дает возможности прогреться коробке автомат и сразу начинает движение, элементы гидроблока могут быстро выйти из строя. При работе коробки автомат возникают удары, толчки, вибрации, езда в таких условиях совершенно некомфортна. Иногда машина вовсе не приходит в движение, и бортовой компьютер сообщает о выходе из строя всего гидроблока.

Как правильно прогревать машину с АКПП зимой

Многие автовладельцы доверяют обещаниям дилеров о том, что их АКПП является необслуживаемым агрегатом. По их убеждениям, характеристики трансмиссионного масла не меняются даже после больших пробегов, равных более 60 тысяч километров. Такие водители часто сталкиваются с проблемой работы авто в зимние месяцы. Детали и механизмы коробки автомат также начинают вести себя не совсем адекватно:

  • появляются вибрации, толчки при переключении скоростей;
  • передачи не переключаются;
  • масло чернеет, в его составе появляются инородные фрагменты в виде металлической стружки, частиц фрикционных накладок;
  • масляный фильтр перестает выполнять свои функции.


Только при возникновении серьезных проблем, такой владелец начинает интересоваться и узнавать, что предпринять для восстановления стабильности работы транспортного средства, в частности, сколько нужно прогревать машину с автоматом зимой.

Вот что происходит при движении машины без предварительного прогрева:

  1. Густое трансмиссионное масло не в состоянии проходить сквозь фильтрующий элемент.
  2. Машина дергается, пробуксовывает.
  3. Выходят из строя сальники, фрикционы АКПП.

Совет: Перед началом хода транспортного средства необходимо разогреть коробку автомат. При этом даже устаревшее трансмиссионное масло сможет нормально выполнять свои функции.

На вопрос, сколько греть машину с АКПП зимой, нет однозначного ответа. Правильный режим прогрева зависит от показаний термометра, сколько градусов за окном. Если градусник показывает мороз в районе минус 5 – 8 °С, для и коробки автомат достаточно 5 – 10 минут. Далее первые пять минут движения нужно начинать при оборотах не более 1500 об/мин, скорость машины при этом равна 40 км/час. Во избежание поломок АКПП, в это время газовать строго запрещено.

При сильных морозах ниже минус 30°С, алгоритм прогрева АКПП существенно отличается:

  1. Включить мотор.
  2. Выждать 10 минут (можно дольше).
  3. Прогнать селектор по всем передачам с некоторой задержкой (не менее 10 секунд) в каждой позиции.
  4. Начать движение в щадящем режиме.
  5. Проехать на скорости 40 км/час в течение пяти минут.
  6. Продолжить движение в заданном режиме.

Что происходит внутри коробки при прогреве в мороз? Колеса турбин гидротрансформатора АКПП начинают вращение без нагрузок, т. к. машина не движется. Рабочая жидкость постепенно разогревается, к моменту прогона по передачам масло разогрето до плюс 5–10°С. В итоге, коробка автомат равномерно разогревается, чтобы быть готовой к дальнейшей эксплуатации.

Практически все автовладельцы знают, что перед тем, как начать движение на автомобиле, необходимо прогреть двигатель. Особенно в холодное время года. У каждого автомобиля есть своя переносимость к холодам и рекомендованные параметры прогрева. Но, как не многие знают, помимо двигателя, необходимо прогревать и коробку передач. Если она автоматического типа. О том, как это делать, мы сегодня и расскажем. Но для начала давайте узнаем, зачем вообще необходимо прогревать АКПП.

Любые технические агрегаты требуют прогрева. Не важно, автомобильные они или из другой сферы. И автоматическая трансмиссия не является исключением. Если не прогревать «коробку», то, как минимум, ее срок службы пройдет быстрее. А иной раз ее можно и вовсе сломать. Дело в том, что двигатель и АКПП имеют один и тот же масляный радиатор. Но «коробка» расположена от него дальше, следовательно, масло в ней будет прогреваться дольше. Холодное вязкое масло может стать причиной поломки или просто плохой работы «автомата».

Особо нетерпеливые господа и многие барышни любят прыгнуть в машину и, чуть завел, сразу трогаться в путь. Через пару сезонов такой эксплуатации, вы также весело будете прыгать в маршрутку.

Помимо этого в АКПП есть система пластмассовых клапанов, которые открываются за счет давления масла. Если при не разогретом вязком масле вы сильно надавите на газ или начнете буксовать, то «коробка» скорее всего, сломается. Клапана просто не выдержат напора.

Вообще, автоматические «коробки» передач более чувствительны к зиме, нежели механические. И следить за ними надо соответственно. Надеемся, вы усвоили, что прогревать АКПП нужно обязательно. Лучше лишние 10 минут постоять «погреться», чем потом ждать машину из автосервиса и получать огромные счета за ремонт. Теперь переходим собственно к процедуре прогрева.

Прогрев АКПП

Итак, чтобы прогреть АКПП классического типа для начала мы рекомендуем вам запустить двигатель и переключить «коробку» в положение Drive. И так, удерживая ногу на тормозе, постоять несколько минут на холостых оборотах. Время прогрева регулируйте в зависимости от уличной температуры.

После этого попереключайте селектор во все возможные положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Эта процедура позволит разогнать масло по «коробке». Как мы писали выше, масляные системы двигателя и «коробки» связаны между собой. Но помимо этого, они так же имеют связанные системы охлаждения. Поэтому хорошим показателем готовности автомата может послужить теплый воздух из системы отопления. До того момента, как ваша печка начнет давать тепло, лучше никуда не двигаться. Так же не рекомендуем начинать движения с реверса, особенно если вы плохо прогрелись. Из-за сильной вязкости, при движении задним ходом вы можете сломать планетарный механизм.

Как это ни странно, но в большинстве инструкций по осблуживанию ничего не сказано о прогреве АКПП, роботизированной коробки передач или вариатора. Даже если вы находитесь на гарантии у дилера и вас не особо волнует этот момент, то подумайте нужны ли вам лишние проблемы в виде незапланированного посещения автосервиса с последующим ремонтом, хоть даже и бесплатным.

В любом случае, даже если вы хорошо прогрелись и набрали рабочую температуру, первые километры лучше не газовать, двигаться без рывков и не пользоваться кикдауном.

Как прогревать вариатор?

Вариатор, как и АКПП – это весьма сложный механизм, требующий прогрева. Он так же имеет внутри себя трансмиссионное масло, которое на морозе становиться вязким. Если не прогревать вариатор, когда уличная температура ниже –15 градусов, то во время езды вы почувствуете толчки при переключении передач. А при морозе ниже -30 градусов, и вовсе лучше не использовать свой автомобиль.

Непрогретый вариатор так же, как и АКПП может легко сломаться. Но как же его прогревать? Вариатор можно прогревать классическим способом. То есть сесть в автомобиль, запустить двигатель и ждать минут 10-20. Правда, по такой схеме вариатор греется дольше, чем АКПП. Так как во время стояния он получает тепло только от двигателя, а сам греется лишь во время движения. Поэтому в стоячем положении вариатор прогреть до конца невозможно.

Через несколько дней прогревать коробку войдет вам в привычку и не будет доставлять вам дискомфорта. Наличие подобных привычек и отличает опытного автолюбителя от новичка.

Отсюда выходит второй способ прогрева – в движении. Просто начинаете медленно, спокойно и без рывков ехать, пока двигатель и коробка не наберут рабочую температуру. Тогда «коробка» будет прогреваться постепенно и до конца. Рекомендуем применять этот способ, только когда мороз не очень сильный. Если в вашем автомобиле есть режим движения «на холодную», тогда вообще все хорошо. Механизмы «коробки» не будут излишне изнашиваться.

Важный момент – вариатор нельзя прогревать так же, как АКПП. Некоторые автомобилисты делают это тем же способом – сначала греют его в положении D, а потом переключают селектор между всеми положениями. С вариатором такая схема не пройдет. Это просто ничего не даст. Единственное, можно переключить «коробку» в нейтральное положение, чтобы чуть-чуть расшевелить сцепление. Остальные переключения пользы не принесут.

Самым оптимальным способом прогрева вариатора станет комплексный прогрев – в движении и на ходу. «Погрейтесь» сначала минут 10 стоя на месте, а потом спокойно двигайтесь до набора рабочей температуры.

Прогрев коробки DSG

Этот тип КПП по внутреннему устройству мало чем отличается от «механики», поэтому особых тонкостей прогрева не имеет. Но прогревать его все равно нужно. И здесь есть пара своих нюансов.

Прогрев таких КПП необходимо осуществлять только на нейтральной передаче. Вы можете постоять с холостыми оборотами 10-20 минут в зависимости от уличной температуры. А до полного прогрева КПП дойдет уже в процессе езды. Здесь, так же, как и на других «коробках», вам не следует резко разгоняться в начале пути. Но в отличие от классического автомата, DSG устойчива к пробуксовке и вряд ли сломается от этого.

Вы так же можете сразу тронуться с места без прогрева, но не забывайте все делать спокойно и без рывков. Когда не прогретая «коробка» получает много сложных команд, она испытывает те же чувства, как если бы вас подняли с постели и заставили бежать кросс.

Что ж, мы рассказали вам все то, что знали сами. К сожалению или к счастью, многие свои знания автовладельцы получают только после своего опыта поломок. А чтобы этого избежать, еще раз внимательно прочитайте эту статью и не забывайте прогревать свой «автомат». И делайте это круглогодично. Даже если на улице нет мороза, «коробка» и двигатель все равно должны прогреваться. Хотя бы чуть-чуть.

На видео специалисты не просто говорят о необходимости предварительного прогрева КПП, но и, используя диагностическую аппаратуру, опытным путем показывают как быстро прогревается коробка-автомат.

Первые модификации автоматических коробок передач появились ещё в шестидесятых годах прошлого века. Первоначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, который имел от двух до четырёх скоростей. По мере развития технологии автоматические коробки передач неизменно совершенствовались и обеспечивали максимальный уровень комфорта от эксплуатации автомобиля. Кроме улучшенных динамических показателей существенно снижался расход топлива. По статистике сегодня 70 % автомобилей во всём мире реализуются именно с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев появляются вопросы о правильной эксплуатации АКПП летом и зимой.

Зачем прогревать АКПП зимой?

Необходимо сказать, что от соблюдения всех требований по эксплуатации автоматической коробки передач зависит безпроблемность эксплуатации и долговечность этого узла. Многие автовладельцы неверно полагают, что автоматической коробке передач требует лишь регулярная смена масла, это и позволит обеспечить её долговечность эксплуатации. Однако в действительности правильная эксплуатация коробки автомат подразумевает не только выполнение таких достаточно простых сервисных работ. Требуется правильно эксплуатировать автомобиль, что и защитит коробку передач от преждевременного выхода из строя. При соблюдении таких правил и регулярной замены масла АКПП сможет прослужить без необходимости дорогостоящего капитального ремонта в течение многих сотен тысяч пробега.

Внутри коробки передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые смазываются и охлаждаются при помощи специальной трансмиссионной жидкости. В зимнее время года, температура трансмиссионного масла может существенно уменьшаться, что отрицательно сказывается на технических характеристиках жидкости. Такое холодное масло некачественно смазывает подвижные детали, что вызывает их преждевременные износ. Именно поэтому производители автомобилей и работники сервисных центров, которые занимаются ремонтом коробок передач, не рекомендуют в зимнее время года сразу же начинать движение на автомобиле. В данном случае прогревается лишь масло в двигателе, тогда как коробка остается холодной.

Как правильно прогревать АКПП зимой?

Чтобы прогреть АКПП зимой необходимо завести двигатель и удерживая нажатой педаль тормоза переключать селектор режимов работы автоматической коробки. Удерживайте на каждом из режимов селектор в течение 15 — 20 секунд. Буквально спустя минуту — полторы масло в коробке прогреется, что и позволит начинать движение автомобиля.

Меры предосторожности зимой

Эксплуатируя автомобиль с автоматической коробкой передач в зимнее время года, не следует сразу же резко стартовать и начинать активное передвижение. Старайтесь первые 15 минут поездки разгоняться как можно более плавно, что и позволит уберечь АКПП от серьезных поломок. Помните о том, что при неправильном прогреве автоматической коробки передач в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерёнки, которые быстро изнашиваются. Подобный ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуют профилактически прогревать коробку, что и поможет избежать проблем с её эксплуатацией.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

В зимнее время года автоматические коробки передач подвергаются ещё одной существенной нагрузке. Колеса автомобиля зачастую проскальзывают и буксуют на скользком, снежном асфальте. Как результат на трансмиссию приходится повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам. Именно поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в зимнее время года в режиме активной езды. Старайтесь не допускать заносов и пробуксовок автомобиля на льду, это избавит Вас от поломок подвижных элементов коробки передач.

Прогрев коробки автомат — Видео

Помните о необходимости своевременной замены масла в автоматической коробке передач, это не только улучшит переключение передач, но и защитит гидроблок и прочие подвижные элементы от выхода из строя. Большинство автопроизводителей рекомендуют производить замену масла в коробке передач каждые 60.000 километров. Данная работа не представляет особой сложности, и Вы можете выполнить её самостоятельно. На нашем сайте Вы всегда можете найти подробные видео-инструкции по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля. А вот от эксплуатации автомобиля со старым маслом, в особенности в зимнее время года, мы бы вам рекомендовали отказаться.

Подготовка АКПП к движению зимой

Почему нужно прогревать автомат Kia/Hyundai A6LF2 перед поездкой? Как прогрев влияет на ресурс трансмиссии?

 
Добрый день, сегодня мы узнаем, почему нужно прогревать автомат Kia/Hyundai серии A6LF2 (автоматическая 6-ти ступенчатая коробка передач гидротрансформаторного типа) перед началом поездки, устанавливаемый на многие модели корейского автоконцерна “Kia/Hyundai” (с 2011 года по настоящее время), на примере, Киа Спортейдж/Хендай Туссан. Кроме того, выясним, как влияет прогрев трансмиссии на ее ресурс и надежность.
 
В нашем материале мы также расскажем о том, сколько по времени необходимо прогревать автоматическую трансмиссию Киа/Хендай серии A6LF2, в зависимости от времени года (зима/лето). Кроме того, поговорим о том, какое влияние оказывает прогревание корейского автомата на его качественные характеристики.
{banner_adsensetext}
Надобность прогревания автоматической трансмиссии мы разберем на примере, нашего автомобиля Kia Sportage 2017 года выпуска (комплектация Active, двигатель 2.0 DOHC MPI серии G4NA семейства “Nu” (система газораспределения с двойным распредвалом, 155 лошадиных сил)), который оснащен необслуживаемым гидроавтоматом (справочно: согласно технической документации, трансмиссионная жидкость в автомате A6LF2 залита на весь срок службы, с учетом эксплуатации узла в щадящих условиях).

Для того, чтобы понять, насколько важен прогрев автомата A6LF2 перед началом поездки, необходимо сперва разобрать основные технические параметры, которыми обладает трансмиссия подобного типа. Итак, классический необслуживаемый автомат корейского производства с заводским номером A6LF2 является одной из разновидностей классической коробки передач гидротрансформаторного типа действия, который оснащен 6-ти ступенчатой полностью автоматической системой переключения передач.

Справочно заметим, что при создании корейской трансмиссии A6LF2 за основу брался немецкий автоматический узел “VAG Multi-Tronic“, что позволило создать достаточно надежную коробку передач, которая получила функцию ручного переключения скоростей. Стоит сказать, что в серийном производстве автоматическая трансмиссия Kia/Hyundai A6LF2 находится с 2009 года и ей штатно компонуются многие “объемистые” модели Киа/Хендай (начиная от двухлитровых и заканчивая трехлитровыми моторами, причем коробка идеально сочетается, как с бензиновыми, так и дизельными двс), в том числе и внедорожники с системой полного привода (автомат A6LF2 способен выдерживать крутящий момент в 350 Нм). (Нажмите на таблицу ниже для увеличения).


{banner_reczagyand}
На какие автомобили устанавливается трансмиссия A6LF2? Корейская коробка передач автоматического типа A6LF2 устанавливается на большое количество автомобилей: Hyundai Tucson/Kia Sportage, Hyundai Santa Fe/Kia Sorento Prime, Hyundai Grandeur/Kia Carens, Hyundai Sonata/Kia Optima и многие другие смежные модели.

Стоит ли прогревать необслуживаемый автомат A6LF2 перед поездкой? Сперва стоит сказать, что не в коем случае не нужно слушать рекомендации специалистов дилерских центров, вливающие в уши наивным автовладельцам следующую мантру: “Все современные автоматические трансмиссии, не нуждаются в прогреве перед поездкой, так как трансмиссионная жидкость в них нагревается мгновенно в начале движения”. Причем именно так и написано в мануале, который идет с автомобилями Киа и Хендай. Однако, если мы хотим, чтобы наша автоматическая коробка передач семейства A6LF прошла весь отведенный ей срок службы, заложенный в нее заводом-изготовитель (справочно: от 280 до 300 тысяч километров пробега), то не стоит слушать подобного рода специалистов, которые попросту заинтересованы в том, чтобы ваш автомат, как можно раньше начал барахлить, и вы приехали к дилеру на ремонт этого недешевого, как в обслуживании, так и в починке узла.

Итак, если наш автомобиль оснащен автоматом корейской разработки семейства A6LF, то перед началом поездки, будь то это зима или лето, просто необходимо осуществлять прогревание этого ключевого узла. Как происходит процедура прогревания? После того, как мы завели автомобиль, нужно сделать следующие действия. Для зимнего периода года (температура +9-10 градусов по Цельсию и ниже): ждем около 3-4 минут, пока нагреется двигатель, при этом стрелка оборотов мотора должна опуститься в область 800-900 оборотов/минуту, затем плавно выжимаем педаль тормоза, переводим селектор коробки передач в режим “N” – нейтраль (держим в этом положении около 30-40 секунд), а теперь плавно переводим селектор в режим “D” – Drive (держим в этом положении около 20-30 секунд), чтобы трансмиссионная жидкость успела заполнить все каналы коробки, после чего начинаем неспешное движение.

Для летнего периода года (температура выше +10 градусов по Цельсию) прогреваем так: ждем около 1-2 минут, пока мотор нагреется до рабочего состояния (стрелка оборотов двс должна опуститься в область 800-900 оборотов/минуту), затем плавно выжимаем педаль тормоза, переводим селектор коробки передач в режим “N” – нейтраль (держим в этом положении около 10-15 секунд), а теперь плавно переводим селектор в режим “D” – Drive (держим в этом положении около 15-20 секунд), чтобы трансмиссионная жидкость успела заполнить все контуры коробки, после чего начинаем неспешное движение. Если мы сильно спешим, то в летний период года в некоторых случаях можно отказаться от прогревания автомата в режиме “N” – нейтраль, а греть только в режиме “D” – Drive.

А теперь смотрите наше видео, где мы пошагово разобрали, как правильно необходимо прогревать необслуживаемые автоматические трансмиссии Kia/Hyundai семейства A6LF, на примере, Kia Sportage, а также, какова последовательность действий в процессе прогрева узла.

Видео: «Почему нужно прогревать автомат Kia/Hyundai A6LF2 перед поездкой?»
В заключении отметим, что, если мы хотим, чтобы автомат нашего Киа или Хендай, пробежал не одну сотню тысяч километров пробега без особых проблем, то необходимо в обязательном порядке выполнять два ключевых правила: во-первых, вовремя менять трансмиссионную жидкость (масло АТФ) в коробке (примерно 1 раз в 60 тысяч километров пробега) и во-вторых, обязательно прогревать автоматическую трансмиссию перед началом движения, будь то это лето или зима.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Как прогреть акпп зимой. Как правильно прогревать коробку передач зимой Как прогреть автоматическую коробку передач зимой

Инструкция

При минус пятнадцати градусов масло становиться вязким, вследствии чего возникает давление . Поэтому лучше вам затратить пару минут на прогрев двигателя, чем потом отдать большие деньги за АКПП.

Многие владельцы авто с АКПП в холодное время года предпочитают с небольшой скоростью, прогревая двигатель, при этом не развивая больших оборотов. Это не всегда удобно, так прогревайте масло перед поездкой.

Начинайте :
a. Заведите двигатель, немного подождите.
b. После того как двигатель устойчиво заработал, зафиксируйте автомобиль ручным тормозом. Обороты в данном случае не поднимайте — это грозит вывести из строя вашу АКПП.
c. Через 1-3 минуты работы двигателя на холостом ходу, переведите селектор в нейтральное положение (R) на несколько секунд, затем в режим (D).
d. В этом режиме прогреваете масло от двух до четырех минут.
e. Всё, можете спокойно трогаться и ехать по своим делам.

Не пугайтесь такой процедуры, в этом ничего нет страшного, так как на улицах города и на светофорах вы делаете то же самое.

Требования автолюбителей к своим железным коням постоянно растут, и производители автомобилей постоянно стараются улучшать эксплуатационные качества своей продукции. Но с преимуществами и улучшениями всегда появляются и некоторые недостатки и неудобства. Например, если аккумулятор вашего авто в порядке, вы на дороге — король, а вот если аккумулятор подсел, например, по причине низкой температуры или по любой другой, тогда, не зная тонкостей работы с автоматической коробкой передач в таких ситуациях, вы едва ли сумеете справиться с автомобилем.

Инструкция

Одним из вариантов профилактики возникновения проблем с тем, чтобы завести мотор на морозе можно считать использование по таймеру или по температуре. Настройте как вам удобно и при благоприятных и не слишком сильном морозе вас это непременно спасёт.

Ещё один совет, выбирайте и масло для своего автомобиля, особенно в зимнее время с особой тщательностью. Делайте это методом проб и ошибок. Не слушайте советов соседа по гаражу или стоянке, так как у них своя машина, и для вашей их могут быть бесполезны. Найдите оптимальный вариант топлива для своего авто и оно не подведёт вас в нужный момент.

Когда во время мороза вы чувствуете, что ожидаются сложности с запуском двигателя, действуйте по следующей схеме: выжимайте сцепление, затем заводите двигатель. Подождите некоторое время, пока бензонасос автомобиля накачает достаточно топлива. Газовать в этот момент пока не надо, иначе попытка закончится очень печально для вашего авто. Если получится не сразу, попробуйте ещё несколько раз. Но не делайте паузы между попытками, так как залив свечи топливом, вы точно не сможете завести машину в этот день.

Как только почувствуете, что движение понемногу начинается, помогайте прибавлением газа. В первую минуту поддержите работу двигателя газом точно на 2000 оборотов. Если после подобных действий ваш автомобиль всё-таки не заводится, не сажайте окончательно аккумулятор. Оставьте попытки завести машину до следующего раза.

И наконец, попробуйте использовать так называемый режим «продувки». Для этого уберите педаль газа в пол сразу, чтобы бензонасос не качал топливо, затем поверните стартер и медленно отпускайте педаль газа.

Видео по теме

Любой автовладелец знаком с запуском двигателя в морозную погоду, если автомобиль всю ночь простоял на улице или открытой стоянке. Особенно проблематично завести зимой машину с автоматической коробкой передач, так как ее нельзя буксировать. Поэтому владельцы машин с автоматической трансмиссией должны основательно подготовиться к наступлению холодного времени года.

Вам понадобится

  • — предпусковой электрообогреватель;
  • — новое масло;
  • — фильтр;
  • — аккумулятор;
  • — топливные присадки;
  • — эфир;
  • — сигнализация с обратной связью.

Инструкция

Чтобы завести автомобиль с автоматической коробкой передач, установите предпусковой обогреватель, работающий от сети 220 Вт. Это вам могут сделать в любом сервисном центре за весьма умеренную цену, если вы самостоятельно приобретете данный агрегат. Он продается в автомобильном магазине и подбирается к каждой модели автомобиля индивидуально. Но если вы не планируете ставить обогреватель, вам придется соблюдать некоторые правила по зимнему запуску автомобиля.

Проведите предзимнюю подготовку автомобиля. Смените масло, фильтр, аккумулятор. Если передают морозы более 30 градусов, то поставьте автомобиль на теплую стоянку или добирайтесь на работу на городском транспорте.

Кроме указанных мероприятий используйте топливные присадки, но их использование помогает облегчить запуск автомобиля при морозе до 20 градусов и совершенно бесполезно при температуре минус 25 и выше.

Всегда начинайте утренний запуск с включения фар в режиме ближнего света. Это позволит разогреть электролит в аккумуляторной батарее.

Если вы два-три раза попытались завести автомобиль и это не привело к успеху, впрысните во всасывающий коллектор эфир, который продается для пуска двигателя в мороз.

В сильные морозы заносите на ночь аккумулятор в теплое помещение. Это не только продлит срок его службы, но и облегчит запуск автомобиля. Если аккумулятор сел, установите его на зарядку, используя специальное устройство.

Кроме указанных методов, вы можете установить сигнализацию с обратной связью и с программой запуска автомобиля. Установите автоматический запуск в нужном режиме: через 15, 30, 45 или 60 минут. И вам не придется искать более глобальных методов, чтобы вовремя доехать до работы. Утром вы сразу сядете в прогретый автомобиль, и он заведется без малейших усилий.

Видео по теме

В холодное время года бывает сложно завести автомобиль. Причиной этого могут стать неподходящее масло, плохой бензин, слабый аккумулятор, неотрегулированное зажигание. Так как же завести замерзшую машину?

В современных автомобилях устанавливают самые разные типы коробок передач: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждый из типов коробки передач имеет свои нюансы при работе в экстремальных условиях, то есть при сильных морозах и адской жаре.

Механика

Настоящая классика. С момента изобретения автомобиля, в принципе работы механической трансмиссии ничего не поменялось, а это уже около 120 лет. Правда, МКП стала надежнее — ее можно эксплуатировать практически в любых условиях. Неслучайно техника, предназначенная для эксплуатации в экстремальных условиях, чаще всего оборудована именно ручной коробкой.

Масло в ней используется синтетическое и оно рассчитано на весь период жизни. Другой вопрос, сколько составляет этот период жизни у каждого из производителей. Обычно легкий мороз ему не страшен, но если речь идет про минус 25 градусов и ниже, то оно, разумеется, густеет. Это можно почувствовать, «помешав» немного рычагом.

Для прогрева механики не требуется ровным счетом ничего. После пуска мотора, трогаться можно через минутку-другую — немного погреться нужно самому мотору. Так что включили первую передачу и тихонечко, не спеша, поехали. Важно не давать на трансмиссию высоких нагрузок сразу — коробка передач постепенно сама прогреется до рабочей температуры.

Классический «автомат»

Сказать спасибо за изобретение автоматической коробки передач нужно концерну General Motors. Это действительно жутко сложная система с гидротрансформатором, ремонт которой может обойтись в кругленькую сумму.

АКП устроена таким образом, что момент в ней передается от мотора к гидротрансформатору с помощью пары крыльчаток, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле. Как таковых трущихся частей там нет. Поэтому прогревать классическую АКП стоит по-старинке.

Необходимо дать пару-тройку минут дать поработать мотору, после чего переключить селектор в положение D (Драйв) и продолжать удерживать тормоз. Таким образом мы немного разболтаем загустевшее масло и разведем его по маслопроводам. Подержав так машину минутку, проделываем ту же процедуру для реверса — передачи R. В принципе все это можно повторить для каждого из положений коробки передач, включая нейтраль.

Некоторые водители знают про этот способ, но ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя машину на ручнике. Сэкономленное время они используют либо для очистки машины от снега, либо для «покурить».

Делать так, конечно, не стоит. В таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может сдвинуться с места из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, немного повышая обороты мотора. Разумеется, повышенная нагрузка в таких условиях ни к чему хорошему не приводит.

Роботизированные трансмиссии

Стандартный «робот» сконструирован весьма просто — это обычная механика, дополненная так называемым актуатором и электронным блоком управления. Они относительно дешевы в производстве и до сих пор находят место даже в новых моделях. Чаще всего их можно распознать по обозначению АМТ.

Один из приводов в ней заменяет классическую педаль сцепления. Таких приводов там несколько и каждый имеет несколько собственных тяг, которые на сильном морозе мерзнут и очень неохотно приводятся в движение. Электроника, понятное дело, в таком состоянии просто сходит с ума, не зная, что делать.

В отличие от механики, на таком роботе с одним сцеплением лучше не трогаться в путь сразу — коробке обязательно надо позволить набрать хотя бы несколько градусов. Держать ее в режиме «Драйв» противопоказано — это может привести к сбою электроники, которая переведет коробку передач в аварийный режим работы, переключившись на нейтраль.

Полноценная роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями — невероятно сложный механизм, который, по сути, представляет собой спаренные механические коробки передач. Изначально их задумывали, как спортивный вариант, поскольку, благодаря своей конструкции, они позволяют быстрее осуществлять сам процесс переключения передач.

Наибольшее распространение они получили внутри концерна Volkswagen под брендом DSG, хотя есть и многих других производителей. Они разделяются на два вида — сухие и «мокрые», то есть с использованием масла. И это важный момент, так как их нужно греть по-разному.

Сухой вариант (чаще всего это семиступенчатая коробка) допускается использовать, как механику — дали погреться мотору, воткнули «Драйв» и поехали. Но есть и свои подводные камни. Поскольку эта коробка не использует масло, лучше не держать включенной передачу D на светофоре, если он долгий. Это ускоряет износ дисков. И особенно «на холодную». Так что лучше переключать ее в нейтраль.

Что касается масляных «роботов», то их греть нужно подольше — масло густеет, что приводит к рывкам при переключении передач. Такую коробку можно погреть кратковременной стоянкой в режиме «Драйв» плюс тормоз. Но главное не злоупотреблять — у такой коробки нет гидротрансформатора.

Главное правило: «роботы» с двумя сцеплениями не любят активной езды в лютые морозы сразу после начала поездки. Крайне важно дать им погреться.

Вариатор

Пожалуй, вариатор является коробкой передач, наименее предназначенной для использования в режиме экстремальных морозов. Он не греется на холостых оборотах, то есть нужно обязательно ехать, но быстро ехать также нельзя.

Устройство у него крайне простое — это два конусообразных шкива, соединенных обычно металлическим ремнем. И, разумеется, есть электронный блок управления. Греть такую «коробку без передач» действительно нужно во время движения, поэтому как только прогреется мотор, переключаем селектор в режим D и неспешно едем по своим делам.

У вариатора есть гидротрансформатор, так что стояние в пробках и на светофорах он переносит без проблем. Отметим, что чаще всего электроника не даст автомобилю набрать высокую скорость, если температура воздуха опустилась ниже 25 градусов мороза. При этом обороты не будут подниматься выше 2,5 тысяч, а сама коробка будет ощутимо гудеть.

В таком режиме агрегат будет «греться» около 5-10 минут, впоследствии переключившись в стандартный режим работы.

Не стоит насильно заставлять автомобиль раскручивать обороты и нагружать вариатор. Это очень сильно изнашивает ремень, несмотря на то, что он металлический. Отдельно отметим, что вариатор вообще не особо предназначен для езды на высоких оборотах и скоростях — это истинно городское решение.

Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают убивать двигатели, подолгу грея машины в мороз на холостых оборотах. При этом часто эти же автолюбители забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассматривали, почему не стоит прогревать современные бензиновые ДВС на холостом ходу. Настало время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного вида.

Зачем нужно прогревать коробку автомат?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

  • каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
  • в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.


Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не , в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.

Особенности конструкции

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями . Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя () решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

Что происходит с маслом в мороз?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

Как все сделать правильно?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:


Зимой грейте машину комплексно

В статье « » мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

Каждый настоящий автомобилист относится к собственному транспортному средству по-особенному, смотрит не только за его внешним видом, но и за всеми элементами в частности. Вы, наверное, много раз слышали выражение «прогревать мотор». Почти все автолюбители в холодный сезон стараются прогреть машину, перед тем как ехать.

Это правильно с любой стороны. Главное понимать, зачем и каким образом это делать. Наша страна по большей части расположена на довольно суровых широтах, где зимой бывают сильные холода. Такие условия могут стать для автовладельца серьезной проблемой. В этой статье мы расскажем, как правильно прогревать машину зимой, с АКПП или любой другой трансмиссией.

Нужно ли прогревать АКПП зимой?

По рассказам некоторых автомобилистов, имеющих АКПП, им зачастую советуют в сервисе прогревать не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычаг коробки по всем ступеням при этом зажимая педаль тормоза. Народные умельцы постоянно придумывают методы ускорить прогревание коробки. Как правило, такие способы ошибочны, а иногда могут и навредить трансмиссии.

Сразу можно уверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, они ничего не изменят и лучше не сделают. Однако есть и исключения, в особенности тогда, когда производитель это прямо указывает в технической документации по эксплуатации автомобиля, что перед началом движения коробку следует прогреть, выполняя нехитрые манипуляции с селектором АКПП.

Как пример, такие рекомендации можно найти в документации от производителей автомобилей мерседес, тойота и других марок. Однако профессионалы утверждают, что при старте мотора насос в коробке автомат самостоятельно разгоняет масло по всей системе. Поэтому дергать рычаг не имеет смысла, так как пользы от этого никакой. А данные рекомендации связаны в первую очередь с определенной конструкцией автомата, в остальных же случаях эти действия будут бесполезны.

Смотрим видео, нужно ли прогревать двигатель зимой:

Как правильно прогревать машину зимой?

В прогреве двигателя, по сути, нет ничего сложного. Но самое главное – это не торопиться и выйти из дома пораньше, чтобы успеть подготовиться к поездке. В особенности это касается случая, когда за окном температура воздуха упала далеко за 20 °C. Таким образом, у вас будет время максимально эффективно прогреть машину, не нанося критического вреда его системам даже в самые сильные морозы.

Подготовка к запуску двигателя

Перед запуском двигателя на 30 секунд включите ближний свет фар. Таким образов за данный промежуток времени аккумуляторная батарея успеет «оживиться», что позволит аккумулятору отдать стартеру больше энергии, которая необходима для запуска двигателя.

На дизеле перед пуском мотора следует также несколько раз прогреть свечи накала и только потом пытаться заводить машину. Если автомобиль на механике, то необходимо предварительно выжать сцепление.

Если в рамках первой попытки двигатель запустить не удалось, не стоит сразу же пытаться его снова заводить. Следует делать паузы между запусками, чтобы аккумулятор успел восстановить заряд. Для этого достаточно подождать секунд 40 перед тем, как снова пытаться запустить машину.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Если машину удалось завести, не стоит сразу же включать обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреться, и вы тем самым сможете быстрее устранить пагубное влияние низких температур на механизмы агрегата. Для бензинового двигателя достаточно выждать всего 2 минуты, для дизеля — не менее 3 минут. Во время прогрева двигателя для экономии времени можно заняться чисткой стекол автомобиля от снега.

Не стоит забывать, что в первую очередь теплый воздух следует направлять на обогрев салона и только потом на стекла автомобиля. Так как резкое изменение температуры стекла может привести к его повреждению. Например, когда на стекле присутствуют трещины, то таким образом можно спровоцировать их увеличение.

Если на улице холодно, двигатель обязательно нужно прогреть. Время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Если «за бортом» от 5 до 10 градусов мороза, то 5 минут вполне хватит для того, чтобы можно было ехать. Длительность прогрева машины при температуре воздуха от минус 20 и выше в разы увеличивается. Но, как правило, 15-20 минут для этого достаточно.

Когда можно начать движение?

Время, когда можно начать движение можно определить по оборотам двигателя. Например, тахометр холодного двигателя при запуске может показывать до 1500 оборотов, а прогретого — не более 1000. Когда обороты снижаются до нормальных значений холостого хода – это и есть признак того, что можно ехать.

Однако начинать двигаться на машине зимой надо плавно, и не более 40 км/ч, хотя бы первые пару перекрестков, вне зависимости от трансмиссии.

Прогревать АКПП, переключая режимы коробки, мы не советует, если конечно производитель это прямо не указывает в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Так как от этого наоборот могут возникнуть проблемы. Главное не стоит забывать, как правильно прогревать машину зимой, с АКПП автомобиль или механикой – это не важно, на прогрев двигателя это никак не влияет.

Конечно, нельзя забывать про регулярные профилактические работы, сервисную диагностику, а также своевременную замену масла и фильтров. Так как именно из-за пренебрежения данным регламентом автоматическая коробка передач чаще всего и выходит из строя.

Дело в том, что отработавшая АТФ жидкость с частицами металлической стружки может закупорить масляный фильтр, что в итоге грозит массой проблем, в том числе повреждением уплотнительных прокладок, утечкой масла в автомате. А сильный мороз, увеличивая вязкость трансмиссионной жидкости, лишь усугубляет и без того плачевную ситуацию.

Если вы не хотите столкнуться с дорогостоящим ремонтом, необходимо своевременно проводить текущий ремонт и замену масла. Иначе может случиться так, что ремонтировать АКПП будет уже бессмысленно и останется лишь заменить ее на новую. Конечно, замена АКПП стоит недешево, но иногда ремонтировать дальше нет смысла, а те, кто обещают выполнить это, обычно являются либо непрофессионалами, либо рассчитывают вытянуть из вас как можно большую сумму, при этом, не решив проблему.

Признаки поломки коробки автомат

Если вы предпочитаете автомобиль с коробкой автомат, то вам следует помнить, что за данным транспортным средством необходимо более тщательно следить, нежели за механикой. Если же получилось так, что коробка передач вашего автомобиля работает странно или совсем не хочет функционировать, то вам само собой придется ее ремонтировать или даже менять.

Самые распространенные варианты неисправностей:

  • Мотор запускается в любом положении селектора;
  • Не запускается в положении P;
  • Транспортное средство движется в положении селектора N;
  • Появляется шум в положениях P и N.

Правда бывают и другие признаки неисправностей, в том числе непонятный шум из коробки или подтеки АТФ жидкости на дороге. Тем не менее, самостоятельно выяснить причину поломки фактически невозможно, поэтому в любом случае вам потребуется обратиться к специалистам. Только после прохождения диагностики станет понятно, какая именно деталь требует ремонта или замены.

Перед тем как обращаться к специалистам, стоит тщательно определиться с выбором мастерской. Многие автомобильные мастерские устанавливают некачественные и не оригинальные детали, при этом требуя за это довольно крупные суммы. Если же вы хотите именно оригинальные запчасти, то зачастую придется довольно долго ждать, пока их привезут.

Первые модификации автоматических коробок передач появились ещё в шестидесятых годах прошлого века. Первоначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, который имел от двух до четырёх скоростей. По мере развития технологии автоматические коробки передач неизменно совершенствовались и обеспечивали максимальный уровень комфорта от эксплуатации автомобиля. Кроме улучшенных динамических показателей существенно снижался расход топлива. По статистике сегодня 70 % автомобилей во всём мире реализуются именно с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев появляются вопросы о правильной эксплуатации АКПП летом и зимой.

Зачем прогревать АКПП зимой?

Необходимо сказать, что от соблюдения всех требований по эксплуатации автоматической коробки передач зависит безпроблемность эксплуатации и долговечность этого узла. Многие автовладельцы неверно полагают, что автоматической коробке передач требует лишь регулярная смена масла, это и позволит обеспечить её долговечность эксплуатации. Однако в действительности правильная эксплуатация коробки автомат подразумевает не только выполнение таких достаточно простых сервисных работ. Требуется правильно эксплуатировать автомобиль, что и защитит коробку передач от преждевременного выхода из строя. При соблюдении таких правил и регулярной замены масла АКПП сможет прослужить без необходимости дорогостоящего капитального ремонта в течение многих сотен тысяч пробега.

Внутри коробки передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые смазываются и охлаждаются при помощи специальной трансмиссионной жидкости. В зимнее время года, температура трансмиссионного масла может существенно уменьшаться, что отрицательно сказывается на технических характеристиках жидкости. Такое холодное масло некачественно смазывает подвижные детали, что вызывает их преждевременные износ. Именно поэтому производители автомобилей и работники сервисных центров, которые занимаются ремонтом коробок передач, не рекомендуют в зимнее время года сразу же начинать движение на автомобиле. В данном случае прогревается лишь масло в двигателе, тогда как коробка остается холодной.

Как правильно прогревать АКПП зимой?

Чтобы прогреть АКПП зимой необходимо завести двигатель и удерживая нажатой педаль тормоза переключать селектор режимов работы автоматической коробки. Удерживайте на каждом из режимов селектор в течение 15 — 20 секунд. Буквально спустя минуту — полторы масло в коробке прогреется, что и позволит начинать движение автомобиля.

Меры предосторожности зимой

Эксплуатируя автомобиль с автоматической коробкой передач в зимнее время года, не следует сразу же резко стартовать и начинать активное передвижение. Старайтесь первые 15 минут поездки разгоняться как можно более плавно, что и позволит уберечь АКПП от серьезных поломок. Помните о том, что при неправильном прогреве автоматической коробки передач в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерёнки, которые быстро изнашиваются. Подобный ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуют профилактически прогревать коробку, что и поможет избежать проблем с её эксплуатацией.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

В зимнее время года автоматические коробки передач подвергаются ещё одной существенной нагрузке. Колеса автомобиля зачастую проскальзывают и буксуют на скользком, снежном асфальте. Как результат на трансмиссию приходится повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам. Именно поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в зимнее время года в режиме активной езды. Старайтесь не допускать заносов и пробуксовок автомобиля на льду, это избавит Вас от поломок подвижных элементов коробки передач.

Прогрев коробки автомат — Видео

Помните о необходимости своевременной замены масла в автоматической коробке передач, это не только улучшит переключение передач, но и защитит гидроблок и прочие подвижные элементы от выхода из строя. Большинство автопроизводителей рекомендуют производить замену масла в коробке передач каждые 60.000 километров. Данная работа не представляет особой сложности, и Вы можете выполнить её самостоятельно. На нашем сайте Вы всегда можете найти подробные видео-инструкции по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля. А вот от эксплуатации автомобиля со старым маслом, в особенности в зимнее время года, мы бы вам рекомендовали отказаться.

Подготовка АКПП к движению зимой

Не переусердствуйте с разминкой – Программирование бокса

Я часто вижу, как тренеры и владельцы боксов слишком много думают о разминке. Цель вашей разминки должна быть очевидной: подготовка центральной нервной системы и основных двигателей, а также повышение температуры тела.

Существует различных способов, мы можем достичь цели подготовки к нашей тренировке, не жертвуя драгоценным временем на наших занятиях или наших собственных тренировках.

Благодаря групповому программированию у нас есть клиенты на ограниченное количество времени каждый день, поэтому эффективность вашей разминки имеет первостепенное значение.

Также важно помнить, что мы задаем тон нашему классу с помощью разминки, поэтому время от времени получать удовольствие тоже важно.

Вариант №1, Общая разминка

Динамическая разминка является «безотказной» разминкой и имеет ряд больших преимуществ. Просто заставить ваших людей двигаться, повысить внутреннюю температуру и стимулировать симпатическую нервную систему — все это можно выполнить с помощью простой динамической рутины.

Эти разминки можно выполнять разными способами, даже если у вас мало места.

Вот несколько идей:

Опять же, это не должно быть слишком сложным. Заставить ваших людей двигаться, смеяться и чувствовать себя готовыми к предстоящим вызовам проще, чем вы думаете.

Вариант №2, мини-тренировки или комплексы

Выполнение «мини-тренировки» или аналогичной версии тренировки, запланированной на определенный день, позволит нам подготовить основные двигатели, повысить температуру тела и сэкономить время на логистике занятий.

Мини-тренировки могут также позволить нам разбить движения, которые помогут облегчить обучение, а также усвоить правильные модели движений у наших новых спортсменов.

Для группового программирования мини-тренировки позволят нам максимально эффективно использовать время наших занятий и сэкономить время для дополнительных тренировок.

Нижняя разминка:

Верхняя разминка

«Комплексы» — отличный метод тренировок, который может эффективно разогреть наших людей с минимальным оборудованием, но определенные аспекты вашей программы в определенный день, безусловно, могут быть добавлены в смесь.

Опять же, это повысит эффективность вашего класса и сэкономит столь необходимое время.

Вот еще пример:

Плановая подготовка:
AMRAP 12:
10 прыжков на ящик w. Шаг вниз
10 Толкающий пресс
Бег на 200 метров

Мини-тренировка Разминка
AMRAP 8:
8 прыжков на ящик w. шаг вниз (в 1-м и 2-м кругах чередуйте подъемы)
8 тяг в наклоне с.пустой бар прямо в 8 Push Press w. пустой гриф
Бег на 100 м

Вариант №3 Турецкий наряд

Вы, наверное, думаете: «При чем тут ТГУ с прогревом!?» Несколько лет назад я посетил семинар Чада Уотербери. На семинаре мы изучили различные упражнения, разминки и корректирующие упражнения, чтобы подготовить тело к тренировкам и исправить недостатки.

Одним из пунктов этого семинара была эффективность простого вставания с пола, чтобы подготовить центральную нервную систему к тренировке.

Вскоре после того, как я начал экспериментировать с этим, я обнаружил, что действительно чувствую себя более подготовленным к тренировке. Это простое дополнение было легко добавить, не жертвуя слишком много времени.

Для групповых занятий я бы рекомендовал начинать с вариации веса тела, а затем переходить к легкой гире по 5-7 повторений на каждую сторону. Вы обнаружите, что это упражнение особенно эффективно на утренних занятиях.

Дополнительным бонусом является то, что TGU эффективно тренирует контроль кора и плеч, а также подготавливает ЦНС к предстоящей тренировке.

Вариант №4 Веселая разминка

Подарить вашим людям лучший час их дня — наша цель. Простой способ растопить лед и создать веселую атмосферу — начать с какой-нибудь игры, которая заставляет людей двигаться, но, что более важно, заставляет их смеяться.

Опция #5 Выбор тренера

Хороший тренер должен уметь смотреть на программу и придумывать эффективную стратегию, которая включает в себя те же модели движений, которые есть в программе на этот день, при подготовке тела к суровой тренировочной сессии.

Частью моей работы является составление всеобъемлющего плана уроков, но я по-прежнему призываю владельцев спортзалов бросить вызов своим тренерам, чтобы они разработали свой собственный стиль, и простой способ сделать это для тренеров, чтобы они написали свои собственные разминки.

Наши разминки должны дать вам некоторые идеи, но взять на себя ответственность является частью процесса развития ваших тренеров.

У каждого тренера свой характер, и для них важно иметь возможность привнести свои индивидуальные черты в свои занятия.

Все вместе

Делать разминки простыми, лаконичными и веселыми невероятно просто, и это создаст прекрасную среду для тренировок ваших клиентов.

Нам просто НЕ нужно тратить 20 минут, бесцельно катаясь на пенопластовом валике.

Помните, что наше время ограничено нашими клиентами, и если мы потратим большую часть нашего времени на подготовку к тренировке, у нас не будет времени на настоящую тренировку!

демонстраций, масштабирование, прогрессия и разминка

Почему: В 2002 году Грег Глассман (владелец и основатель CrossFit) составил список оборудования для гаража.Список был коротким, но он включил плиобокс в качестве необходимого инструмента. Вот что он сказал: «Плиометрические ящики — это простой и невероятно эффективный инструмент как для взрывной/силовой тренировки, так и для метаболической подготовки. Прыжки на коробку на время — это функциональное упражнение высокой интенсивности, которое регулярно входит в программу «Тренировка дня» CrossFit». Добавьте к своим тренировкам прыжки на ящик, чтобы улучшить силу и кардио. (А если вам нужна взрывная сила, добавьте к своим тренировкам два олимпийских движения: рывок и толчок.)

Комплектация: Начните с ног на ширине бедер. Встаньте рядом с коробкой — примерно в футе от нее. Сосредоточьтесь на том месте, куда вы собираетесь прыгнуть, — в мертвой точке ящика.

Выполнение: Отведите бедра назад и запрыгните на коробку, используя отталкивание двумя ногами. Мягко приземлитесь, слегка согнув колени. Держите колени на одной линии с пальцами ног. Достигните полного разгибания бедра и колена. Прыжок или шаг вниз, чтобы начать следующее повторение.

Баллы за результативность: Чтобы получить «хорошее повторение», убедитесь в следующем:
– Вы используете отталкивание с двух ног
– Обе ноги одновременно приземляются на ящик
– Вы достигаете полного разгибания бедра/колена вверху (если это не требуется во время тренировки, например, при «прыжке через ящик»)
— Вы используете заданную высоту (мужчины обычно прыгают на высоту ящика 24 дюйма, а женщины — на высоту 20 дюймов). высоты коробки.Проверьте стандарты WOD.)

Профессиональный совет: Если вы слышите, как ваша обувь скрипит на коробке, вы собираетесь есть сосну. Прыгайте выше в следующем повторении и спасайте свои голени!

Демонстрации прыжков на ящик

Как сделать прыжок на коробку от Wodstar

Как прыгать в бокс для начинающих (Прогресс WODprep)

CrossFit — Советы по эффективности: прыжки на ящик с Мэттом Чаном

Box Jump Масштабирование и прогрессии

Разминка с прыжками на ящик

Разминка, обучение и масштабирование Box Jump

#1 Разминка для более высокого вертикального прыжка | Спортсмены в овертайме

демонстраций, масштабирование, прогрессия и разминка

Box Step-Up — это весы для прыжков на ящик, а также отдельное одностороннее движение, предназначенное для укрепления нижней части тела по одной ноге за раз.Односторонние движения важны, потому что они оба диагностируют и восстанавливают мышечный дисбаланс. А поскольку значительный дисбаланс предрасполагает спортсменов к травмам, важно тренировать такие движения, как подъемы на ящик.

Комплектация: Начните с ног на ширине бедер. Встаньте рядом с коробкой — примерно в футе от нее. Взгляните на точку приземления — в мертвую точку коробки.

Выполнение: Встаньте на ящик. Достигните полного разгибания колена, прежде чем поднять другую ногу на ящик.Достигнув разгибания колена рабочей ноги, поставьте другую ногу на коробку. Встаньте прямо наверху. Достигните полного разгибания бедра/колена. Шагните вниз, чтобы начать следующее повторение. Если не указано иное, чередуйте ноги вверх и вниз, чтобы сохранить равновесие тела.

Баллы за результат: Чтобы получить «хорошую репутацию», убедитесь в следующем:
— Полностью разгибайте бедро/колено в верхней точке
— Используйте предписанный рост , а женщины должны подняться до 20-дюймовой высоты коробки.Проверьте стандарты WOD.)

Профессиональный совет:  Чтобы достичь значительной мышечной усталости (и построить действительно сильные ноги), держите гантели либо по бокам, либо в передней стойке во время подъема на ящик.

Box Step-Up Demo

Демо Box Step Up Active Life

НАДЛЕЖАЩЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ CROSSFIT BOX STEP UP ОТ CHRONO CROSSFIT

Коробка шаг вперед

6 самых креативных разминок, которые можно попробовать в боксах

Функциональная физическая форма может заключаться в постоянных, разнообразных движениях, но мы все приходили в спортзал изо дня в день и чувствовали, что разминка немного устарела. Вы можете выполнить 10 гудморнингов, 10 воздушных приседаний, 10 проходов и прогрести 500 м до того, как вам просто станет скучно.  Для тех из нас, кто не является элитным спортсменом, мы ходим в спортзал, чтобы оставаться в форме И получать удовольствие от этого. О, мы также невероятно конкурентоспособны и хотим побеждать наших друзей как можно чаще, включая разминку.

К счастью, Интернет существует, поэтому мы собрали наши любимые разминки со всего мира!

1.Кольцо вокруг ПВХ

CrossFit Харрогейт из Северного Йоркшира находит хорошее применение своим трубам из ПВХ, в то время как участники разминают свою скорость, время реакции и навыки слушания.

2. Крестики-нолики/Соедини четыре

Все, что вам нужно, это лента или меловая сетка и несколько игровых фигурок. Чтобы работать над скоростью бега, отодвиньте решетку подальше и используйте сменные пластины. Для более полной разминки тела используйте тяжелые медицинские мячи или хлопковые мячи.

3.К окну….к СТЕНЕ!

Хотя песня Lil Jon & The East Side Boy «Get Low» и не является самой популярной, она представляет собой Мекку для безумной разминки. Полый камень от окна до стены, медвежий полз, когда Лил Джон настаивает: «Ко всем этим с*кам ползать». Может быть, просто оставить это для классов от 18 лет и старше.

4. Доставка пиццы

Это выглядит глупо, но очень весело. Спортсмены уравновешивают коврик для пресса на ладони, а затем гоняются друг за другом по спортзалу, пытаясь сбить «пиццу» друг друга.

5. Голодные голодные бегемоты

Функциональный фитнес Hungry Hungry Hippos выполняет две задачи: вы получаете веселую разминку и вы получаете перекус. Разложите пакеты с закусками, протеиновыми батончиками или другой упакованной едой в ряд на полу. Разделите класс на две команды и пусть каждая возьмет себе напарника. Колесный бочонок к линии закусок, колесный бочонок отжимается, чтобы схватить закуски ртом, а затем возвращается к стартовой линии.Побеждает команда с наибольшим количеством закусок!

6. Полосатая паутина

Десять баллов CrossFit Winterthur за то, что он это придумал. Сложности этой настройки довольно сложны, но это похоже на то, что мы хотим попробовать. Тем не менее, определенно используйте свое здравый смысл с этим… физика говорит нам, что если один из этих людей споткнется и выстрелит из рогатки обратно в центр паутины, всех остальных ждет сюрприз (и это, вероятно, будет быть довольно забавным , так что не забудьте снять это и отметить @barbend, чтобы мы могли посмеяться над вами/с вами.)

Box Jumps: Полное руководство

В этом сообщении блога вы узнаете:

  • Что считается прыжком на ящик в кроссфите и как его правильно выполнять.
  • Технические детали, которые помогут вам понять основные приемы, позволяющие двигаться быстрее и эффективнее.
  • Какие упражнения вы можете выполнять, чтобы стать плиометрической машиной.
  • Какие другие вариации чаще всего выполняются в кроссфите и как их применять в условиях WOD.
  • Как избежать неповторений на соревнованиях

Что такое прыжок на ящик?

Прыжок на ящик — это плиометрическое упражнение, при котором спортсмен начинает движение лицом к ящику на расстоянии 30–50 см от него. Затем он резко прыгает на указанную коробку, высота которой обычно составляет от 50 до 70 см.

Что такое плиометрические упражнения?

Плиометрические упражнения, обычно называемые плиометрическими или плиометрическими, представляют собой упражнения, требующие от мышц приложения максимальной силы.Они используются в спортивных тренировках для увеличения мощности (= скорость x сила) в видах спорта, которые требуют коротких подходов высокой интенсивности, таких как гимнастика или бег на короткие дистанции. Концептуально они учат тело быстро растягивать и сокращать мышечные волокна.

В кроссфите они используются в несколько ином ключе, поскольку они обычно запрограммированы на большее количество повторений, требующих от спортсмена более эффективного движения и, следовательно, сохранения энергии.

Задействованные мышцы

Настоящая звезда прыжков на ящик — задняя цепь: в основном ягодичные мышцы и подколенные сухожилия .

Это говорит о том, что он также в значительной степени зависит от сильного и активного ядра , чтобы гарантировать, что вы не будете «мягкими» при приземлении, что может привести к отсутствию повторений или более серьезным травмам.

Наконец, в частности, прыжок на коробку с отскоком, они требуют взрывных икроножных мышц и стабильных лодыжек (= много работы для часто упускаемых из виду стабилизаторов лодыжки и стопы).

Как делать прыжки на ящик

По сути, спортсмен начинает смотреть на коробку на расстоянии от 30 до 50 см.

Обычно ящик изготавливается из дерева или из прочного пенопласта с покрытием от 50 до 70 см в высоту.

Спортсмен «нагружает» прыжок выполнением четвертьприседа и отведением рук немного за фронтальную (венечную) плоскость.

Затем он разгибает колени и бедра, размахивая руками вперед. Делая это, он использует накопленный импульс, чтобы двигаться вверх и немного вперед, когда он поднимается в воздух, он снова сгибает колени и бедра, чтобы приземлиться на коробку.

При приземлении, позволяя себе продолжать немного опускаться в этом положении от четверти до половины приседа, он гарантирует, что он не чрезмерно нагружает суставы, перенося тупую силу приземления с суставов на мышцы.

Затем он поднимется из положения полуприседа и полностью выпрямит бедра и колени. Как только оба сустава заблокированы, повторение завершено.

Затем спортсмен может выбрать, спуститься или спрыгнуть с ящика.

В кроссфите использование коробки со стандартными размерами является обязательным для выполнения тренировок RX.

Каковы размеры коробки для кроссфита?

Коробка представляет собой прямоугольник со сторонами 50 x 60 x 75 см , что равно 20 x 24 x 30 дюймов . Женщины завершают стандартную тренировку с ящиком, достигающим высоты 50 см, в то время как мужчины используют 60 см. На некоторых тренировках спортсмены увеличивают свой рост до 60 и 70 см соответственно.

Если вы только начинаете и в вашем спортзале есть ящики меньшей высоты, не стесняйтесь начинать с них, прежде чем увеличивать масштабы.

Основные сверла

Так прыгает

Цель этого упражнения — не только добиться взрывного прыжка, но и научиться быстро подтягивать колени к груди.

Движение простое: вы загружаете прыжок, слегка сгибая ноги и колени, затем прыгаете вверх и вертикально, подтягивая колени к груди.

Когда вы быстро поднимаете нижнюю часть тела, вы, по сути, немного облегчаете упражнение для ног, поскольку вам не нужно прыгать так высоко, чтобы правильно приземлиться на ящик.

Быстрые подходы из 3-5 повторений помогут вашей нервной системе активироваться и подготовиться к прыжку на ящик.

Увеличение высоты

Хотя это и не совсем упражнение, само собой разумеется, что вам не нужно прыгать (хе-хе) прямо в прыжок на ящик «в полный рост».

На самом деле может быть очень полезно постепенно увеличивать его, используя более низкие ящики или складывая несколько тарелок, особенно если вы новичок в этом движении или немного боитесь его.

Варианты прыжков на ящик 

Прыжок на коробку отскока 

Прыжки на ящик с отскоком ОБЯЗАТЕЛЬНЫ, если вы хотите участвовать в соревнованиях по кроссфиту, потому что они увеличивают скорость цикла повторений.

Одиночный прыжок на ящик не может квалифицироваться как прыжок на ящик отскоком, потому что отличительным фактором является переход от повторения к повторению.

Спортсмен прыгает с ящика и приземляется в слегка согнутом положении аналогично тому, как он ловит приземление на ящик сверху.

Делая это, он замедляет приземление и одновременно начинает загружаться для следующего повторения, когда он быстро возвращается к следующему прыжку.

Этот вариант имеет несколько более высокий фактор риска по сравнению с прыжками на коробку со «спуском вниз», потому что они требуют, чтобы спортсмен амортизировал «удар» при приземлении.

Сверла

Прыжки с плиты

Начните с 5-килограммовой (или «худой») пластины, а затем переходите к «более толстой»/высокой.

Цель — начать понимать динамику отскока. В подходах 10/20 отрабатывайте прыжки с платформы и обратно.

По сути, вы имитируете прыжок на коробку отскока, но на гораздо меньшей высоте.

Спрыгнуть – подпрыгнуть:

Встаньте на коробку, пятки не касаются края, а вес переносится на переднюю часть стопы.

Спрыгните с ящика и, коснувшись земли, подпрыгните прямо вверх (ПРИМЕЧАНИЕ: не прыгайте обратно на ящик, а просто вверх, цель состоит в том, чтобы приземлиться в том же месте, откуда вы взлетели).

Следите за тем, чтобы ваши колени не подгибались при приземлении или прыжке.

Это упражнение позволит вам освоиться с «падением», возникающим при прыжке с ящика. Это поможет вам активировать вашу нервную систему, чтобы вы могли эффективно ловить отскок и быть взрывным в прыжке.

Если вы новичок в прыжках на ящик, и особенно в этом варианте, это также отличный способ увеличить объем прыжков без такой нагрузки на организм, как при полных прыжках на ящик.

Прыжок через коробку

Также очень часто в программах кроссфита используется прыжок через коробку.

Различные своды правил соревнований будут иметь разные стандарты выполнения движений.

Некоторые могут требовать, чтобы спортсмен всегда смотрел на коробку в начале повторения, в то время как другие разрешают спортсмену смотреть боком, перпендикулярно коробке.

Еще один вопрос, на который следует обратить внимание, касается того, должен ли спортсмен заблокировать свои бедра, чтобы завершить повторение, или ему нужно только приземлиться на коробку, прежде чем оторваться от другой стороны.

При выполнении повторений лицом к ящику есть разные способы повернуться лицом к ящику:

Наиболее эффективным способом будет выполнение спортсменом четверть оборота при прыжке на коробку и еще четверть оборота при выходе из нее путем прыжка или шага.

В противном случае он может решить совершить пол-оборота, находясь на коробке.Хотя это занимает больше времени, это позволяет ногам больше восстанавливаться, и спортсмен все еще может напрямую поймать отскок при спуске в своем следующем повторении.

Наконец, поворот можно завершить на земле. Обычно мы не рекомендуем этот вариант просто потому, что он наименее эффективен. Но это все еще может иметь значение в сценариях, когда спортсмену, который переборщил с красной чертой, необходимо снизить частоту сердечных сокращений или темп.

Вариант НЕ лицом к лицу, в сочетании с переходом отскоком, обеспечивает гораздо большее количество циклов повторения по сравнению с вариантом обращения лицом.

Это связано с тем, что спортсмену придется поворачиваться каждый раз между повторениями, чтобы оставаться лицом к ящику.

Кроме того, в варианте НЕ лицом к лицу мы можем видеть два распространенных способа выполнения движения : нижний полуприсед вариант и верхний полуприсед вариант .

Эти термины относятся к положению бедер во время движения.

Нижний полуприсед благоприятствует сильным приседаниям и гораздо более нагружает ноги, потому что мышцы постоянно работают.

Это происходит из-за того, что спортсмен принимает положение приседания ниже параллели, когда он находится на ящике сверху, затем он быстро спрыгивает с другой стороны и начинает новое повторение.

Обратите внимание, что он никогда не блокирует свои суставы, когда лежит на ящике, вместо этого он сохраняет это положение на корточках. Результатом является чрезвычайно высокий цикл повторений, поскольку спортсмену вообще не нужно подниматься из положения приземления на ящик.

Тем не менее, было бы неразумно выбирать этот вариант тренировки, которая и без того нагружает ноги, поскольку это не оставит вашим ногам шансов на восстановление.

Вот когда в игру вступает полуприсед в верхней части , поскольку он позволяет сделать перерыв для квадрицепсов. Если вы умеете ловить отскок при прыжке с ящика, вам не потребуется столько силы ног, чтобы выполнить следующий прыжок.

Сверла

Для этого применения нет модных сверл. До тех пор, пока вы чувствуете себя комфортно и умеете выполнять прыжки на ящик и особенно вариацию отскока, у вас не должно возникнуть проблем с их выполнением за несколько минут практики.

Но если вы хотите увидеть движение в действии и узнать больше от профессионалов, обязательно посмотрите это видео на YouTube, которое мы специально загрузили, чтобы развеять мифы о прыжке на ящик.

Вместе с элитным кроссфит-атлетом Кристофом Хорватом он даст вам несколько основных советов по улучшению ваших прыжков на ящик и особенно прыжков на ящик.

Прыжок через коробку Берпи 

Часто называемое BBJO, это упражнение ненавидят кроссфитеры.

Он объединяет два движения с собственным весом (берпи и прыжок на коробку) в один смертельный союз. Все советы, которыми мы поделились ранее, по-прежнему применимы в этом сценарии, просто есть больше переменных, которые следует учитывать при принятии решения о том, как выполнять движение.

Во-первых, рассмотрите контекст, в котором запрограммировано упражнение.

Это короткая и интенсивная тренировка или тренировка требует более медленного и размеренного подхода?

Дополнительно нужно смотреть на коробку?

В зависимости от контекста вы можете изменить способ выполнения повторения, чтобы улучшить свой результат.

Вот пример.

При более длительных усилиях или тренировках с большим напряжением ног было бы целесообразно увеличить количество берпи (подниматься по одной ноге за раз вместо того, чтобы подпрыгивать ступнями ближе к рукам). Выполнение четвертьоборота во время прыжка на ящик и сохранение более низкой стойки приседа также сделает вас более эффективным.

Наконец, когда вы сойдете с ящика, чтобы закончить повторение, сделайте еще четверть оборота, чтобы оставаться лицом к ящику.

Как видите, мы использовали различные вариации и варианты, чтобы настроить движение в наших интересах.Если вы так далеко продвинулись в нашем руководстве по прыжкам в ящик, у вас тоже есть все знания, необходимые для того, чтобы делать то же самое на тренировках.

Сверла

Как и в случае с прыжком через ящик, этот вариант в большей степени зависит от опыта спортсмена в базовых движениях.

Одна из наших любимых поговорок в Программе: из крепких корней растут крепкие деревья .

Это относится ко многим аспектам кроссфита, и это один из многих примеров, когда вы совершенствуете основы, приближаясь к более сложным движениям, становится намного проще.

Полный прыжок через ящик

Этот последний вариант прыжка на ящик не так часто используется и не встречается в соревновательных условиях.

Это определенно требует наибольшей взрывной силы из всех упражнений, которые мы видели до сих пор. Ключевым требованием полного прыжка через ящик является то, что спортсмен не может коснуться верхней части ящика.

Это означает, что ему придется перепрыгнуть через него, преодолевая как высоту, так и длину ящика. Он в основном используется для развития взрывной силы и никогда не программируется на большое количество повторений.

Если вы впервые пробуете этот вариант, мы рекомендуем вам постепенно увеличивать его до желаемых размеров ящика, а также выполнять несколько прыжков группировкой как можно выше, что также является отличным упражнением для разминки и подготовки.

Распространенные ошибки

  • Неправильная разминка: прыжков на ящик могут быть обманчивыми, когда дело доходит до разминки. По-видимому, это «простое» движение, оно требует, чтобы ваша нервная система работала оптимально, чтобы максимизировать взрывную силу. Вы также должны обязательно разогреть лодыжки и икры, так как они подвергаются большой нагрузке.Это не должно быть сложным и может занять всего пару минут, начните с подъема носков на одной ноге, затем пару прыжков с диска и, наконец, вы можете сделать пару упражнений, увеличивая высоту ящика.
  • Переоценка своих возможностей: эта ошибка применима как к варианту, который вы выбираете для выполнения, так и к тому, насколько сложным будет ваш темп. Очень важно отметить, что прыжки на ящик являются одними из наиболее рискованных упражнений в кроссфите, поэтому особенно на тренировках лучше начинать с осторожности и оставаться здоровым, чем выходить за пределы своих возможностей и рисковать получить травму.
     
  • Не учиться ловить отскок: если вы являетесь или хотите стать конкурентоспособным кроссфиттером, возможность выполнять прыжки на ящик с отскоком может дать вам преимущество. Не только из-за большего количества повторений за время, но и потому, что вы сможете сэкономить немного силы ног для других частей тренировки. Это также относится к тому, что вы не учитесь осваивать каждую вариацию прыжка на ящик, каждая из них имеет свое место в кроссфите, и игнорирование одной из них может быть дорогостоящей ошибкой.
  • Не путайте: Если не указано иное, нет правила, запрещающего использовать различные варианты прыжков на ящик в рамках одной тренировки и даже одного подхода.Точно так же, как вы можете переключаться с прыжков с ног на руки на подъемы во время выполнения бёрпи, вы можете переключаться между прыжками на коробку между полуприседаниями в верхнем полуприседе и прыжками в нижний полуприсед. Используйте каждую вариацию в своих интересах, даже простое выполнение пары повторений определенным образом может помочь вам немного больше восстановиться, прежде чем вы снова начнете усердно работать.

Нет повторений

В таких движениях, как прыжки на ящик, довольно сложно не повториться. Если это происходит, то обычно по двум причинам: 

  • не прочитав свод правил данного соревнования . Многие начинающие спортсмены часто ошибаются и обязательно читают стандарты, необходимые для каждого движения, запрограммированного на тренировке.
  • не блокировать бедра или колени, когда вы лежите на ящике . Это может произойти, когда вы теряете равновесие между множеством прыжков на ящик с отскоком или просто когда вы торопитесь. Если вы окажетесь в такой ситуации, просто перезагрузитесь, замедлите следующее повторение, а затем снова увеличьте темп. Часто потеря концентрации или отсутствие сброса после одного или двух повторений может нанести больше вреда, чем замедление и проверка того, что вы двигаетесь правильно.Помните: медленнее — это плавно, а плавно — это быстро .

Травмы

Самая нелюбимая часть для разговоров, хотя и очень важная для решения.

Как и в любой деятельности, связанной с движением тела, существуют определенные риски. Кто-то может возразить, что есть еще много недостатков в том, чтобы вообще не двигаться, но мы отвлеклись.

Так на что же ты должен обратить внимание? И как предотвратить эти возможные травмы?

Поцарапать голень о край коробки

У большинства опытных кроссфитеров есть история о том, как «однажды» у них была неудачная встреча с плиометрическим ящиком.

Это случается с лучшими из нас, но что мы можем сделать, чтобы снизить риски?

Ну, просто знай наши пределы и не говори глупостей. Как бы грубо это ни звучало, мы заметили, что большинство инцидентов происходит, когда спортсмены:

Не сосредоточен на текущей задаче или сделал что-то «не очень умное».

Инциденты, которые относятся ко второй категории, например, недостаточно разминаются или спортсмены переутомляются сверх своих возможностей.

Часто на тяжелых тренировках они могут не дать себе пару секунд, необходимых для сброса и начала серии прыжков на ящик.

Конечно, в кроссфите каждая секунда на счету, но вам придется научиться держать тонкую грань между получением максимально возможного результата и небольшим риском для себя.

Хотите стать участником CrossFit?

Позвольте нам помочь вам стать лучшей версией себя. Получите 7-дневную пробную версию любой из наших программ СЕЙЧАС.

Травмы сухожилий

Хотя очень редко бывают повреждения сухожилий.

Обычно они меньше связаны с самим движением и больше с неправильным программированием. Большие объемы прыжковых упражнений могут подвергнуть вас большему риску причинить себе вред.

При составлении программы тренировок Crossfit тренер всегда должен учитывать такие переменные, как объем. Это касается как пробега миль, так и поднятых килограммов, и никогда не следует упускать из виду такой важный компонент, как «прыжки».

Вот почему вы никогда не увидите в наших программах безумных прыжков на ящик, а если они и присутствуют, то всегда рассматриваются в контексте тренировочного цикла.

Вам также может понравиться


Что такое разминка? | Как разогреться?

Интервьюер : Я просто хочу поприветствовать всех на выставке FitCon Expo. И у нас на линии специальный гость, Брэд Уокер. Добро пожаловать, Брэд.

Брэд : Большое спасибо.Безусловно, это честь и удовольствие быть здесь.

Интервьюер : Хорошо, что вы есть. Почему бы вам не просветить нас «растяжкой»?

Брэд : С удовольствием. Во-первых, послушайте, я просто хочу поздравить Райана и Гео и всех, кто устраивает Fitcon Expo. Потому что это абсолютно фантастическая подборка информации, и качество, и количество информации просто невероятное, что просто фантастика. Итак, что я хочу сделать, прежде чем я войду в это.Я просто расскажу немного о себе и о том, как я попал в индустрию, и как я заинтересовался областью растяжки и гибкости. А потом приступим к презентации.

Я работаю в фитнес-индустрии чуть более 20 лет. Я начал бегать по легкой атлетике в старшей школе и соревноваться в плавании с довольно раннего возраста. Это привело меня к триатлону, в котором я участвовал довольно долго и фактически провел пару лет в качестве профессионального триатлониста.За это время мне посчастливилось работать с очень опытным тренером по плаванию, и в его команде было несколько спортсменов-олимпийцев. Я всегда был очарован. И это было 20 лет назад, когда не уделялось особого внимания силе и кондиционированию. И я всегда был очарован тем, как много силовой и физической подготовки он проделывал со своими спортсменами. А сколько силовых тренировок и растяжек и всяких других разных штучек, которыми он хвалил пловцов. И это всегда интриговало меня и вызывало у меня интерес к этой области.

Оттуда я поступил в университет и изучал науку о здоровье в спорте и физических упражнениях. Когда я оттуда ушел, мне посчастливилось получить другую работу у другого тренера по имени Пол Стюарт. Кол — тренер и отец чемпиона мира по триатлону Майлза Стюарта. Там у меня была прекрасная возможность поработать с разными спортсменами. Одной из замечательных особенностей работы с Коулом было то, что в его команду входили самые разные спортсмены. Очевидно, у нас были триатлонисты, бегуны, пловцы и велосипедисты.Но мы также работали с такими спортсменами, как Мик Духан, чемпион мира по гонкам на мотоциклах класса 500 CC. Мы работали с чемпионами мира по сквошу, с чемпионами мира по роликовым конькам. И у нас был очень разнообразный круг спортсменов, над которыми мы работали. Для меня было большой честью увидеть этих разных спортсменов, а не только увидеть различия между видами спорта. Но также посмотрите на сходство между спортсменами в разных видах спорта. Так что это была фантастическая возможность, и я, конечно, многому научился.И начал больше вовлекаться в эту силу, кондиционирование, растяжку и так далее.

Одной из вещей, которую мы начали замечать у спортсменов, с которыми мы работали, была частота спортивных травм. Мы начали анализировать этих спортсменов и искать способы, с помощью которых мы могли бы не только избавиться от травм. Но также помогают спортсменам быстрее восстанавливаться и в долгосрочной перспективе фактически предотвращают получение ими этих травм. Поэтому мы начали экспериментировать с множеством различных техник.Одна вещь, которую мы обнаружили, заключалась в том, что у многих спортсменов, у которых были проблемы, у которых были спортивные травмы, была огромная нехватка гибкости. Либо конкретно в конкретной группе мышц, либо вообще во всем. Мы начали экспериментировать с различными упражнениями на растяжку и гибкость, чтобы посмотреть, сможем ли мы помочь этим спортсменам. Мы начали использовать целый ряд различных методов гибкости. И мы начали смотреть, какой тип растяжки работает и в каких обстоятельствах, и мы начали видеть отличные результаты, улучшая гибкость спортсменов.Так что это привело к другим вещам, и это положило начало моему интересу к области растяжки и гибкости, и оттуда все просто выросло.

Я хочу вкратце рассказать о состоянии индустрии растяжки и гибкости на данный момент. Это довольно захватывающее время для растяжки и гибкости. Я смотрю на растяжку и гибкость сейчас так же, как силовые тренировки 20 лет назад. Мы как бы на грани движения вперед. Долгое время мы как бы ходили по кругу.Мы как бы качались туда-сюда между «да». Растяжка — это здорово, или нет, вам больше не нужно делать растяжку, и мы начинаем становиться более зрелыми. Или более сбалансированный взгляд на растяжку, как использовать растяжку и так далее. Это очень интересно, и я думаю, что в ближайшие пять-десять лет мы увидим огромный прогресс в том, как мы используем растяжку. В том, как мы применяем растяжку, к конкретным спортсменам и так далее. Так что это довольно интересное время. Я думаю, что в ближайшие пять-десять лет мы увидим действительно большой прогресс в области растяжки и гибкости.

То, о чем мы поговорим в ближайшие несколько минут, вызвало много путаницы не только у спортсменов и тренеров. Но также и население в целом, и именно так можно использовать растяжку как часть разминки. Долгое время существовало множество людей, у которых сложилось впечатление, что растяжка устарела. И нам больше не нужно было использовать растяжку как часть разминки или как часть подготовки к спортивным выступлениям и так далее.Важно, чтобы мы смотрели на это со сбалансированной, зрелой точки зрения. И посмотрите, как правильно использовать растяжку. И правильные виды растяжки и все такое, чтобы максимизировать преимущества нашей разминки и так далее. В течение долгого времени мы получали множество комментариев от людей, говорящих о том, что вам больше не нужно растягиваться перед тренировкой. К счастью, я могу сказать, что за последние 12 месяцев эти комментарии значительно уменьшились. Это говорит о том, что люди начинают понимать, как лучше использовать растяжку.Уже давно мы получаем много комментариев, и некоторые из них иногда довольно агрессивны, говоря, что «вы не следите за последними исследованиями? Доказано, что растяжка больше не нужна. Вам больше не нужно делать растяжку перед тренировкой. Это путаница, возникшая в последние несколько лет. И что я хочу сделать, так это просто взглянуть на то, откуда взялась эта вера или откуда взялась эта теория.

Несколько лет назад, кажется, в 2005 году, был проведен ряд исследований по растяжке.Поскольку это касалось спортивных результатов, и одним из наиболее часто цитируемых исследований было исследование высоты прыжка с места или высоты вертикального прыжка. Был также еще один, посвященный выходной мощности для гимнастов, и о том, как растяжка помогала или не помогала этим спортсменам в конкретных обстоятельствах. Случилось так, что люди восприняли эти исследования как означающие, что растяжка больше не актуальна или что мы можем вообще покончить с растяжкой, что, конечно же, не так. Я уверен, что многие из вас знают об Алане Косгрейве.Он обычно говорит, что мы склонны слишком остро реагировать в краткосрочной перспективе и недостаточно реагировать в долгосрочной перспективе. И это был классический пример именно этого.

У нас были люди, которые просматривали исследования, явно не читая их полностью. Но глядя на исследования и делая выводы о растяжке, это было неправдой. На самом деле очень похоже. Кажется, я упоминал ранее о растяжке и гибкости, которые находятся на том же уровне, что и силовые тренировки, скажем, 20 лет назад. Если кто-то был в этой отрасли так долго, вы, вероятно, вспомните 15-20 лет назад.Были большие споры о том, должны ли мы заниматься силовыми тренировками или тренировками с отягощениями в дополнение к спортивным тренировкам. Итак, общепринятая теория заключалась в том, что если вы бегун, то все, что вам нужно делать, это бежать, и если вы пловец. Все, что вам нужно сделать, это плавать, а затем люди начали использовать силовые тренировки. И было много споров о том, приносят ли силовые тренировки какую-либо пользу. Или тренировки с отягощениями были пустой тратой времени, или тренировки с отягощениями не давали никаких преимуществ для повышения производительности. Маятник качнулся бы в другую сторону, где тренировка с отягощениями является «всем» и «концом всего» спортивной подготовки.И вы можете сократить свои спортивные тренировки и просто больше тренироваться с отягощениями. В течение нескольких лет у нас был эффект маятника, когда тренировки с отягощениями были плохими. А затем в следующем месяце тренировки с отягощениями были хорошими, а затем мы вернулись к тренировкам с отягощениями, которые были плохими.

К счастью, со временем мы пришли к более сбалансированному и зрелому взгляду. И теперь мы знаем, что тренировки с отягощениями полезны при правильном использовании. На данный момент это очень похоже на область растяжки и гибкости.Мы только начинаем понимать, что да, растяжка полезна, но вы должны знать, что вы делаете. Вы должны знать, как ее использовать, вы должны знать, какие виды растяжки использовать, и так далее, чтобы получить максимальную пользу. вне этого. К счастью, я думаю, что мы движемся в правильном направлении. И что мы собираемся сделать, мы надеемся развеять некоторые из этих мифов и неправильных представлений о растяжке. И как это использовать и почему мы это используем и так далее, в разминке.

Итак, прежде чем мы двинемся дальше, мы просто взглянем на то, что говорят некоторые из текущих исследований.Если у вас есть свои раздаточные материалы, вы заметите, что я процитировал одну из цитат из одного исследования, проведенного за последние несколько лет. Это был обзор литературы, которая была опубликована о растяжке до этой даты, и в основном вывод, который был сделан, заключался в том, что было проведено недостаточно исследований, а те исследования, которые были проведены, не являются конкретными. достаточно. Они слишком общие по своей природе. Я, безусловно, склонен согласиться с этой цитатой, хотя, как я уже говорил ранее, я думаю, что мы только начинаем двигаться по правильному пути, и мы увидим отличные результаты в ближайшие 5 или 10 лет.Так что, если некоторые из исследований в прошлом не дали нам ответов, которые мы искали. Что именно не так с этими исследованиями? Одна из вещей, которую не удалось сделать в этих ранних исследованиях, заключалась в том, что они не смогли провести различие между различными типами растяжки. И когда использовать различные виды растяжки. Многие из этих исследований, многие ранние исследования были посвящены тому, улучшает ли статическая растяжка перед тренировкой производительность? И из некоторых предыдущих проведенных исследований мы знаем, что в конкретных случаях статическая растяжка непосредственно предшествует силовой.Или действия взрывного типа могут быть вредными.

Чтобы получить хорошие результаты, нам нужно задавать правильные вопросы. К счастью, я думаю, что мы многому учимся, и в ближайшие 5 лет или около того будет проведено несколько отличных исследований. Еще одна вещь, которую пытались сделать исследование или некоторые из исследований, заключалась в том, чтобы доказать, улучшает ли растяжка производительность или снижает травматизм. В большинстве случаев исследования включали, скажем, 3 или 4 очень простых статических растяжки. У них была одна группа, делающая растяжку перед тренировкой, а другая группа не делала растяжку перед тренировкой.Почти в каждом из этих случаев они обнаружили, что выполнение статических растяжек непосредственно перед занятием не оказало реального влияния на повышение производительности или снижение травматизма. Я как бы связываю это со сгибанием рук на бицепс перед плаванием и тому подобным. Принимая во внимание, что выполнение трех статических растяжек для ног перед бегом не обязательно заставит вас бежать быстрее или уменьшит травму и так далее. Точно так же, как пара подходов сгибаний рук на бицепс не поможет вам в плавании.Но использование растяжек и силовых упражнений в течение определенного периода времени будет иметь положительный эффект.

Так или иначе, это довольно положительно — некоторые из исследований, которые проводятся в данный момент. На самом деле я сейчас разговариваю с легкой атлетикой США об исследовании, которое они проводят по растяжке, и это на самом деле только начальное исследование. Это похоже на базовое исследование, чтобы получить некоторую информацию для будущих исследований. Так что это будет весьма увлекательно. Я очень уверен, что мы добьемся действительно хороших результатов.Появляется много других хороших исследований, из которых мы действительно можем извлечь конкретные доказательства, чтобы двигаться вперед и так далее.

Итак, давайте просто посмотрим на цель растяжки во время разминки. У многих сложилось впечатление, что растяжка — это разминка, но это, конечно, не так. Растяжка — это только часть разминки. Одна важная часть, но сама по себе она совершенно неэффективна. Вот почему мы не должны пытаться отделить растяжку от разминки.Это должно быть частью этого и включаться в разминку и другие виды разогрева, чтобы привести ум и тело к физическому пику, который готов к спортивным выступлениям и так далее. На мой взгляд, как бы я ни был большим поклонником растяжки и гибкости, я более чем осознаю, что растяжка и гибкость — это только часть общей программы развития силы и физической подготовки. Я, конечно, не заявляю, что растяжка — это «все» и «конец всего» спортивных результатов. Это, конечно, не волшебная пуля или волшебная таблетка, которая избавит вас от всех травм и заставит вас работать лучше.Но при использовании с рядом других методов предотвращения травм и повышения производительности ваша растяжка очень и очень эффективна.

Я думаю, что важно, чтобы мы больше двигались к целостному подходу и больше к включению растяжки в нашу общую тренировочную программу, а не пытались отделить ее или сделать ее отдельной мелочью, которую мы пытаемся делать на стороне. Итак, прежде чем мы перейдем к более практическим вещам, мы просто очень быстро взглянем на тип растяжки, который работает лучше всего.Вот где некоторые из первоначальных исследований потерпели неудачу. То, что им не удалось определить подходящий тип растяжки для занятия, и это было одним из больших камней преткновения в исследованиях, на самом деле получающих положительные результаты или результаты, от которых мы могли бы извлечь пользу и с которыми можно было бы работать.

Итак, чтобы подвести итог различным типам растяжки, мы можем разбить упражнения на растяжку на две группы. У нас есть статические растяжки и динамические растяжки. Теперь статическая растяжка — это упражнения на растяжку, которые выполняются без движения.Таким образом, классическая статическая растяжка, когда спортсмен занимает позицию для растяжки, перемещается туда, где он чувствует напряжение в группе мышц, а затем удерживает ее в течение заданного периода времени, и это статические растяжки. Вот почему они называются статическими, потому что в них нет движения. С другой стороны, у нас есть динамическая растяжка, а динамическая растяжка — это упражнения на растяжку, которые выполняются с движением и включают медленное или постоянное раскачивание или движение определенной части тела для постепенного удлинения мышц и мягких тканей вокруг этой области.

Внутри этих двух групп есть несколько различных типов растяжки. В статической растяжке есть активная растяжка, пассивная растяжка, есть P и F; есть целый ряд разных вещей. В динамической растяжке есть такие вещи, как баллистическая растяжка. У вас есть такие вещи, как активная изолированная растяжка, динамическая растяжка и так далее. Таким образом, в обеих этих категориях у вас есть несколько разных типов, но, вообще говоря, они могут быть все — быть сгруппированы в одну из двух категорий.

Поэтому важно определить, какой тип растяжки лучше всего подходит для той цели, которую мы пытаемся достичь. Точно так же, как существуют разные типы силовых упражнений, которые подходят для разных целей, эти разные типы упражнений на растяжку также подходят для разных целей. Поэтому важно, чтобы мы могли определить тип растяжки, который наиболее полезен, а затем включить его в программу в нужное время. Давайте посмотрим на пример разминки и просто пройдемся по некоторым элементам или компонентам эффективной разминки.Во-первых, мы рассматриваем то, что мне нравится называть просто общей разминкой, когда мы просто готовим тело к более напряженной деятельности.

«Подготовка к движению» — это распространенный термин, используемый сегодня, не обязательно для замены разминки, а просто для того, чтобы дать более общее представление о том, чего мы пытаемся достичь, и «Подготовка к движению» — вполне подходящее название, потому что это именно то, что мы повторно пытаюсь сделать. Мы готовим тело к движению. Мы готовим тело к большей активности и так далее.Для этого хороша любая легкая, общая физическая нагрузка, просто все, что повышает частоту сердечных сокращений, разгоняет кровь, повышает температуру мышц и температуру тела и так далее. Это все часть начального этапа, прежде чем мы перейдем к другим компонентам разминки.

Теперь следующий компонент, который я хотел бы добавить, это статическая растяжка, и в течение долгого времени здесь, в Институте растяжки, мы получали изрядную долю критики от людей за то, что продолжали включать статическую растяжку в нашу разминку, потому что многие люди считали, что эти исследования, знаете ли, цитата — без кавычек доказали, что вам больше не нужно делать статическую растяжку.Так что, к счастью, вы знаете, многие люди начинают признавать преимущества статической растяжки и то, что она действительно приносит пользу, если ее использовать в нужное время, с нужным человеком и так далее. Интересно, что пару месяцев назад я разговаривал с Майком Бойлом, и он действительно опубликовал статью под названием «Возрождение статической растяжки».

В этой статье он подробно рассказал о том, как пренебрегали статической растяжкой, и вместе с водой, так сказать, выплескивали ребенка, а люди просто полностью отказались от статической растяжки.Он подробно рассказал о том, как он использует статическую растяжку как часть разминки, как часть подготовки к движению и так далее, и что использование статической растяжки, безусловно, имеет много преимуществ при правильном использовании.

Итак, это следующий компонент разминки, который мне нравится использовать. Это помогает постепенно удлинить мышцы и связанные с ними мягкие ткани, с которыми вы собираетесь работать, и в сочетании с общей разминкой и статической растяжкой дает отличный эффект, действительно подготавливая тело к более агрессивным или более динамичным движениям и так далее.Следующее, что мы начинаем включать в разминку, — это разминка для конкретного вида спорта, когда мы начинаем выполнять упражнения или приемы, характерные для конкретного вида спорта, которым занимается спортсмен. начал делать какие-то движения из стороны в сторону, бегать по конусам, делать очень короткие спринтерские движения. И постепенно наращивать и наращивать до тех пор, пока вы не начнете, может быть, с 60% усилия, и вы будете наращивать, наращивать и наращивать до точки, где вы просто касаетесь этого максимального усилия и так далее. вперед.Наконец, здорово включить ряд динамических растяжек, которые соответствуют индивидуальным требованиям конкретного вида спорта, с которым вы работаете. Эти последние два пункта, а именно спортивная разминка и динамическая растяжка, безусловно, могут быть объединены вместе.

То, что я обычно делаю, хотя я разбил их на четыре отдельные части, я обычно группирую первые две вместе: общую разминку и статическую растяжку, а затем я группирую вместе следующие две. части спортивной разминки и динамической растяжки, и это подготовит спортсмена к максимальной производительности в своем виде спорта и так далее.Это их действительно доставит — доведет их до точки, когда они будут в пиковой физической форме, чтобы выходить на улицу и играть в свою игру, заниматься спортом и так далее.

Это, безусловно, рекомендация. Я добавил несколько временных рамок для этих различных компонентов, и во многих случаях эти временные рамки немного нереалистичны. Я выделил от 5 до 15 минут на общую разминку и еще около 10 минут на статическую растяжку, 10 минут на спортивную растяжку и несколько минут на динамическую растяжку.Ну, в реальном примере это просто непрактично. Сегодня очень немногие спортсмены имеют полчаса на подготовку к тренировке. Нет, может быть, это по-другому, когда они готовятся к финалу на чемпионате мира или Олимпийских играх в Орегоне, но в целом повседневные тренировки и для обычного спортсмена-любителя или другого человека, который просто любит немного подвигаться. эти рекомендации не всегда практичны.

Это одна из причин, по которой мне нравится группировать четыре компонента в две более широкие группы, и, очевидно, оттуда мы можем уменьшить эти временные рамки.То, чем я много занимаюсь в последнее время, на самом деле начинаю включать специфическую спортивную разминку, упражнения и так далее, а также динамическую растяжку в основную часть разминки или в основную часть тренировки, простите. Что это имеет тенденцию делать, так это то, что спортсмен перемещается от разминки к тренировке, даже не замечая, что он перешел от разминки к тренировке. Я обнаружил, что многие спортсмены боятся разминки и заминки. На самом деле они считали это чем-то, что отвлекало их от основной тренировки.У вас было много спортсменов, вы знаете, которые опаздывают, потому что они знают, что они будут разминаться только в течение первых 5 или 15 минут или около того, или они уходят раньше, потому что они думали, что они не т действительно нужно остыть.

Но, включив все эти компоненты разминки, включив все это в основную часть тренировки, мы на самом деле переводим спортсмена из холодного состояния в разогретое состояние и в пиковое состояние для его тренировки одним плавным движением без спортсмен на самом деле выясняет, что он на самом деле прошел разминку, и я считаю, что это работает намного лучше, со спортсменами, поощряя их к разминке, растяжке и так далее.Включая, особенно динамическую растяжку, мы часто включаем динамическую растяжку во время основной части тренировки и так далее, и это дало действительно хороший положительный эффект.

Давайте просто посмотрим или сделаем небольшой обзор и посмотрим на некоторые выводы, которые мы можем сделать. Я думаю, что сейчас люди начинают понимать, что растяжка так же полезна, как и силовые тренировки. Но ключевым фактором является то, что он используется правильным образом, в нужное время, с правильным типом растяжки и так далее.Важно, чтобы мы понимали различные типы доступных нам упражнений на растяжку и то, как включать их в наши тренировки и так далее. Как и в случае с любой другой деятельностью, безусловно, существуют правила и рекомендации, гарантирующие их безопасность, и растяжка не является исключением. Растяжка может быть очень опасной, если она выполняется неправильно или если неправильный тип растяжки выполняется с неподходящим типом человека или с кем-то с травмой.

Как вы знаете, отжимания — отличное упражнение, но если их делать не с тем человеком, знаете ли, если их делать с кем-то с травмой плеча, то, безусловно, существует вероятность повреждения и вреда и дальнейшая травма.Нам нужно понять, как эффективно включить растяжку. Нам нужно уметь распознавать различные типы растяжки и так далее, а также то, как каждый тип приносит пользу в различных ситуациях и сценариях.

В завершение я хочу напомнить ранее сделанное мною замечание о том, что растяжка является лишь одним из важных компонентов, способствующих общему снижению травматизма и повышению производительности. Как я уже говорил, растяжка — это не волшебная таблетка. Растяжка сама по себе очень неэффективна.Когда растяжка используется в сочетании с рядом других методов предотвращения травм, а также рядом других методов повышения производительности, преимущества растяжки и улучшения гибкости действительно видны. Я думаю, что важно смотреть на растяжку — я слышал, как один тренер сказал, что растяжка — это всего лишь одна спица в колесе фитнеса, и когда у вас есть все спицы в колесе, колесо довольно хорошо крутится; но когда вам не хватает спицы, колесо не крутится так, как должно, и растяжка — это всего лишь одна спица в этом фитнес-колесе, и нам нужно уметь сочетать ее со всеми остальными вещами, всеми другими техниками и упражнениями. использовать его эффективно как часть нашей спортивной подготовки и так далее.

Прежде чем мы перейдем к вопросам, я хочу сообщить вам, что у нас есть некоторые ресурсы. Некоторые бесплатные ресурсы, которые доступны на нашем сайте. На нашем сайте есть довольно большой архив статей по растяжке, гибкости и спортивным травмам. На данный момент там более сотни статей. Все они посвящены растяжке, гибкости при спортивных травмах, так что это отличный источник информации о лечении травм, информации о предотвращении травм, о том, как включить растяжку и т. д., и это на нашем веб-сайте в институте растяжения.com, снова только этот URL-адрес: thestretchinginstitute.com и еще один ресурс, который у нас есть, который также является бесплатным ресурсом, потому что мы создали курс из шести частей по основам гибкости. Мы составили этот курс, чтобы попытаться дать людям основу или базовый уровень растяжки и гибкости, чтобы они могли уйти и как бы принять решение о том, как включить растяжку, как сделать это безопасно и как получить максимальную пользу. из него и так далее.Это довольно базовая информация, и я надеюсь, что большинство персональных тренеров, спортивных тренеров и т. д. уже знают этот тип информации, но курс был составлен для — не обязательно персональных тренеров и спортивных тренеров.

Он был больше составлен для людей, с которыми вы работаете, поэтому, если у вас есть спортсмены, с которыми вы работаете, или клиенты, с которыми вы работаете, вы знаете, поощряйте их пойти туда и получить этот курс, и это’ Дам им реальное базовое понимание того, как использовать растяжку и так далее.У нас также есть часовая аудиопрезентация, которую я сделал около шести месяцев назад, и в ней довольно подробно рассказывается о том, как использовать растяжку. Это касается того, как использовать различные методы для максимальной пользы и так далее. Он касается анатомии и физиологии растяжки и так далее, и оба этих ресурса, курс и аудио, совершенно бесплатны, и вы можете получить их на сайте stretchingsecretsrevealed.com, и я напишу это для вас. Это s, t, r, e, t, c, h, i, n, g, s, e, c, r, e, t, s, r, e, v, e, a, l, e, d .com, и если вы пойдете туда, вы найдете всю эту информацию совершенно бесплатно и, конечно же, если у вас есть какие-либо вопросы, мы будем рады ответить на них на нашем веб-сайте по адресу: thestretchinginstitute.com. Просто отправляйтесь туда и задавайте любые вопросы, которые хотите. Мы более чем рады ответить на любой вопрос, который у вас есть для нас, и это фактически подводит нас к следующему пункту вопросов. Так что, если у нас есть какие-либо вопросы, давайте приступим к ним.

Опрашивающий : Да, Брэд, у нас есть два, которые пришли. Один от Тодда из Кентукки.Он хочет знать, что бы вы сделали с человеком, у которого хроническое растяжение подколенного сухожилия? Это всплывает каждый сезон, а парень только учится в старшей школе; так продолжается около семи лет.

Брэд : Да, очень часто, очень часто, к сожалению, слишком часто, и это в основном связано с тем, что травма не зажила должным образом. Есть ряд компонентов, через которые спортсмен должен пройти, чтобы убедиться, что эти типы растяжения мышц или травм мягких тканей лечатся должным образом, потому что, если это не так, и это относится не только к травмам подколенного сухожилия, это также очень часто с травмами плеча и так далее.Что происходит, так это то, что спортсмен просто проходит через этот непрерывный цикл: он думает, что стал лучше, затем снова получает травму, а затем какое-то время работает над реабилитацией. Они думают, что им лучше, а потом снова получают травмы. Если мы не позаботимся об этой проблеме изначально, эта модель будет продолжаться вечно и всегда. Таким образом, проблема, которая возникает, возникает при растяжении — когда происходит растяжение мышц, этим мышечным волокнам наносится большой ущерб, и вместо того, чтобы мышцы восстанавливали себя новыми мышцами, они фактически восстанавливали себя рубцовой тканью.Теперь проблема с рубцовой тканью заключается в том, что рубцовая ткань очень, очень слабая и очень негибкая. И поэтому в рубцовой ткани нет движения, и когда рубцовая ткань образуется в мышце, она фактически образует слабое место в мышце. Мы работали со спортсменами, особенно с этой точной травмой подколенного сухожилия, и вы действительно можете почувствовать рубцовую ткань в мышце подколенного сухожилия, в брюшке мышцы. Вы можете почувствовать рубцовую ткань, которая со временем образовалась из-за этой повторяющейся травмы снова и снова.Так что, пока мы не избавимся от этой рубцовой ткани, у вас будет та же проблема. Так что, безусловно, есть ряд методов, которые можно использовать, и я уже упоминал о наших статьях на нашем веб-сайте. У нас есть стопка статей специально о травмах мягких тканей и о том, как их правильно лечить, и они занимают около 10 страниц.

В них содержится много подробностей, поэтому здесь я просто дам вам краткий обзор процесса реабилитации, а затем, если вам нужна дополнительная информация, вы можете перейти на наш веб-сайт в thestretchinginstitute.ком. Таким образом, в первые пару часов после травмы вы должны применять так называемую технику риса, а именно отдых, лед, компрессию и подъем. Итак, это начальная часть реабилитационного процесса. Следующая часть процесса, на которую вам нужно обратить внимание, — это действия, способствующие исцелению. Таким образом, мы изначально отказались от режима RICE, и весь смысл режима RICE заключается в уменьшении отека, уменьшении кровотока в месте повреждения, что, в свою очередь, ограничит образование этой рубцовой ткани.Итак, это важный первый компонент для преодоления этих типов травм.

Во-вторых, нам нужно обратить внимание на действия, которые помогают в восстановлении и регенерации мышц и повреждении мягких тканей. Итак, мы смотрим на такие вещи, как массаж и тепло; эти типы вещей — теперь они противоречат тому, что делает рисер, они начинают способствовать кровотоку. Они начинают приливать кровь к поврежденной области, где кислород в питательных веществах и так далее начинает залечивать повреждения и так далее.Теперь ключевым компонентом избавления от рубцовой ткани является массаж и растяжка. Массаж и растяжка помогают выровнять эти волокна рубцовой ткани.

Помогает избавиться от них и помогает мышце вернуться к тому состоянию, в котором она была до травмы Без этого компонента массажа и растяжки и, очевидно, очень нежной растяжки на этом этапе процесса восстановления – без этого процесса массажа и растяжения, вы просто не избавитесь от этой рубцовой ткани, и у вас будет снова и снова возникать одна и та же проблема.Таким образом, эта фаза процесса реабилитации обычно занимает от 5 до 15 дней в зависимости от того, насколько агрессивны вы с этими методами реабилитации после травм и так далее.

Что вы обнаружите примерно через две-три недели, так это то, что спортсмен действительно почувствует, что травма исчезла. На самом деле это довольно опасное время для спортсмена, потому что к нему возвращается уверенность. Они начинают думать: «Да, я чувствую себя хорошо», «Теперь моя травма лучше», и они начинают полностью возвращаться к тренировкам, они просто повторно травмируют себя и начинают весь цикл заново.Эта последняя часть процесса реабилитации после травмы очень важна. Столь же важен, как и все остальные процессы. В этой последней части реабилитации после травмы вы подготавливаете спортсмена к возвращению к тренировкам в состоянии соревнований. Наша цель всегда, работая с травмированным спортсменом, всегда состоит в том, чтобы вернуть этому спортсмену 110% того, что было до травмы. Многие люди говорят: «Вау, вау, как сделать кого-то на 110% лучше, чем он был»? Ну, проще говоря, мы пытаемся сделать поврежденную область сильнее, чем она была до травмы, мы пытаемся сделать ее более гибкой, податливой и податливой, чем она была до травмы. , мы пытаемся сделать травмированную область более приспособленной к взрывным или плиометрическим нагрузкам и так далее.Все эти вещи очень важны для завершения процесса реабилитации после травм.

Мы используем такие вещи, как силовые тренировки, силовые тренировки и так далее. Мы используем ряд продвинутых техник растяжки, таких как растяжка PNF, изолированная растяжка, активная изолированная растяжка, активная растяжка и несколько других разных вещей, чтобы действительно привести мышцы в форму. Мы используем много упражнений плиометрического и взрывного типа, чтобы действительно точно настроить область и убедиться, что мы хорошо и действительно избавились от этой травмы, и когда мы вернемся к 100% тренировкам, травмированная область способна справиться со всем, что брошено. на него.Как я уже сказал, это краткий обзор процесса. На нашем веб-сайте есть гораздо более подробная информация, и вы можете получить ее на сайте thestretchinginstitute.com.

Опрашивающий : Хорошо, это круто. У нас есть еще один вопрос, если у вас есть на него время.

Брэд : Да.

Интервьюер : Отлично. — спрашивает Хуан в Майами, у одного из его клиентов, которого он тренирует каждый футбольный сезон, похоже, есть травма паха, но он подозревает, что на самом деле это сгибатели бедра, а не пах.Что бы вы сказали, была бы хорошей программой растяжки, чтобы способствовать заживлению сгибателя бедра, если он думает, что это перенапряжение?

Брэд : Хорошо. Да, да, опять же, еще одна распространенная травма, встречающаяся у спортсменов, особенно у спринтеров и видов спорта, которые включают много спринтов и много быстрых, быстрых ускорений и так далее. Сгибатель бедра, который в основном состоит из двух мышц, которые формируются как подвздошно-поясничные мышцы, и это обычная точка травмы, прямо в этой точке бедра.Опять же, моей первой рекомендацией было бы пройти некоторые из тех компонентов реабилитации после травм, о которых я только что говорил. Таким образом, очевидно, что если это старая травма, то нет необходимости начинать с RICE — с отдыха, компрессии льдом и подъема, но я бы начал переходить к некоторым техникам реабилитации травм, таким как массаж, мягкое растяжение, может быть, немного ультразвука и такого рода вещи. Это опять же будет способствовать притоку крови к области и поможет в процессе заживления.

Моя вторая рекомендация заключалась бы в том, чтобы включить ряд растяжек вокруг области бедра, то есть не обязательно для мышц-сгибателей бедра, не обязательно для подвздошно-поясничных мышц, четырехглавых мышц и так далее.Особенно на ранних этапах реабилитационного процесса я бы избегал интенсивных или агрессивных растяжек в этой области. Я бы добавил много массажа и легкой растяжки, а еще я бы добавил много упражнений на растяжку вокруг этой области. Так, например, я бы делал много растяжек бедер и ягодиц, много растяжек паха, подколенных сухожилий, нижней части спины и так далее. Чего многие люди не понимают, так это того, что одна мышца оказывает очень большое влияние на другие мышцы тела.

Распространенный пример этого, еще одна проблема с бедром — синдром грушевидной мышцы, а грушевидная мышца — это небольшая мышца, расположенная глубоко внутри бедра, и к нам приходит множество людей и говорят: «У меня синдром грушевидной мышцы, можете ли вы дать мне какие-нибудь растяжки Piriformis? Во многих случаях бесполезно пытаться растянуть грушевидную мышцу, потому что мышцы вокруг грушевидной мышцы, опять же, бедра, ягодицы, пах, приводящие мышцы, подколенные сухожилия. Все эти мышцы настолько напряжены, что мы никак не сможем растянуть грушевидную мышцу, не поработав над гибкостью окружающих ее мышц.Так что да, мое второе предложение было бы начать включать много упражнений на растяжку вокруг этой области бедра.

Как я упоминал ранее, нижняя часть спины очень важна, особенно бедра и ягодицы, ягодичные мышцы очень важны, и я буду делать — я буду использовать много растяжек PNF. Опять же, если вы не знакомы с растяжкой PNF, на нашем веб-сайте есть статьи, в которых подробно рассказывается об этом. Растяжка PNF очень хороша для улучшения гибкости и так далее.Так что это был бы мой первый выбор типа растяжки и так далее. Итак, во-первых, я надеюсь, что помог вам, и если вас интересуют конкретные упражнения на растяжку, которые вы можете делать, вы знаете, например, фотографии и описания и так далее. Опять же, просто зайдите на наш сайт, и у нас есть несколько бесплатных вещей, а также у нас есть несколько платных продуктов.

Один из наших продуктов под названием «Справочник по растяжке», в котором есть 135 фотографий различных растяжек, которые вы можете делать, и у меня сейчас нет под рукой этого, но я думаю по памяти для этого бедра и ягодиц. области около 12 растяжек, для нижней части спины около 20 растяжек, для подколенных сухожилий 15, для паха 8, для приводящих мышц 8.Так что есть куча, куча и куча растяжек, на которые вы можете ссылаться, так что вы не делаете одни и те же растяжки снова и снова все время. Я надеюсь, что это помогло, и еще раз, как я уже говорил, если у вас есть какие-либо конкретные вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать нас о чем-либо через наш веб-сайт.

Опрашивающий : Хорошо, большое спасибо. Хорошего дня, Брэд.

Брэд : Большое спасибо. Было приятно. Спасибо.

Интервьюер : Всего хорошего.

Разминка и заминка для тренировки вашей собаки

Гостевая статья автора:

Мэтью Брунке, DVM, CCRP, CVPP, CVA

Дипломант Американского колледжа ветеринарной спортивной медицины и реабилитации

Медицинский директор Ветеринарно-хирургических центров реабилитации, Вена, Вирджиния

VSCVets.com

Почему вы должны включать разминку и заминку в программу упражнений вашей собаки

«Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для человечества.” – Нил Армстронг, Луна, 1969

Как ветеринары, владельцы и дрессировщики, мы хотим достичь луны с нашими собаками. Будь то аджилити, телосложение, ралли, флайбол, игра во дворе, прогулка или пробежка, мы хотим для наших собак самого лучшего, и мы хотим, чтобы они делали это в добром здравии и без травм.

Хотя «гигантский скачок» может произойти после нескольких месяцев тренировок, он не происходит без маленьких шагов, как до, так и после него. Эти шаги включают в себя правильное питание, базовые визиты к ветеринару и бесчисленные часы работы с вашей собакой.Часто «упущенный шаг» — это соответствующие упражнения на разминку и заминку во время тренировки, соревнований или деятельности в целом. Эти пропущенные шаги могут подвергнуть вашу собаку риску плохой пробежки или, что еще хуже, травме. Мы хотели рассмотреть важность этих упражнений и предоставить вам и вашей собаке прочную основу для достижения луны и звезд.

Собаки-спортсмены и собаки с артритом

Хотя в этой статье обсуждаются конкретные рекомендации по разминке и заминке для собак, занимающихся собачьими видами спорта, такими как аджилити или флайбол, эти принципы по-прежнему в значительной степени применимы к собакам, которые не являются «собачьими спортсменами».Собаки с артритом на самом деле не должны заниматься такими видами спорта, как аджилити или флайбол, но они должны оставаться активными. Артрит часто сопровождается напряженными, слабыми и болезненными мышцами, поэтому разминка и заминка чрезвычайно важны для собак с артритом, чтобы предотвратить дальнейшие травмы.

Я понимаю, что разогрев и охлаждение могут показаться утомительным. Как спортивный врач и ветеринарный врач-реабилитолог, я часто слышу возражение от своих клиентов. Разминка и охлаждение требуют дополнительного времени, и это может показаться «еще одной вещью», чтобы попытаться вписаться в плотный график.Но вместо того, чтобы думать, сколько времени потребуется, чтобы приспособить его, подумайте, чего может стоить вам — и вашей собаке — не делать этого.

Хотя у нас нет большого количества исследований на эту тему для наших собак-компаньонов, мы можем сравнить их с исследованиями на людях и собачьими спортивными соревнованиями.

Что такое ловкость?

Ловкость — это взрывной вид спорта, который включает в себя короткую продолжительность с высокой мышечной активностью, очень похожую на упражнения, которые выполняет спринтер или бегун с барьерами.В спортивной медицине общепризнано, что разминка перед тренировкой жизненно важна для поддержания максимальной производительности, как на непосредственном мероприятии, так и в будущем. По этой причине разминочные упражнения чрезвычайно важны и часто упускаются из виду нашими собаками-спортсменами.

Разминочные упражнения также могут снизить риск и количество травм. В исследовании на людях, проведенном в Центре спортивных травм Осло, исследования показали снижение травм на 50%, когда выполнялись разминочные упражнения для конкретных видов спорта.Существует очень мало исследований в этой области для собак-спортсменов, но есть много того, что мы можем взять из человеческой области, чтобы помочь нам построить лучшую и более долгую рабочую жизнь для спортивных собак.

Давайте рассмотрим конкретные аспекты аджилити и флайбола, которые делают разминочные упражнения критически важными.

Аджилити — это сложная спортивная деятельность, требующая от собак достаточной подвижности, чтобы выдерживать крутые повороты, быстрое ускорение и замедление, а также трудные входы в контакт и плетение.Приблизительно 33% аджилити-собак получат в своей карьере травму, из-за которой они на какое-то время прекратят участвовать в соревнованиях и тренировках, часто вплоть до плеча и спины, что указывает на необходимость уделять особое внимание подготовке этих областей для эффективной и скоординированной работы. движение. Учитывая, что аджилити требует движений во всех трех плоскостях движения, важно рассмотреть программу разминки, которая будет поддерживать все эти движения, которые мы ожидаем от собаки, когда она выходит на ринг.

Флайбол – очень быстрый и интенсивный вид спорта, требующий больших физических усилий за короткий промежуток времени.Собаки нуждаются в исключительной взрывной скорости, чтобы проехать линию из четырех прыжков, подобрать мяч и вернуться обратно через четыре прыжка, оценивая скорость/время. Собаки с флайболом подвержены хроническим повторяющимся травмам плеча и нижней части тела из-за силы, необходимой для отрыва от коробки, а также к травмам запястья и защемлению пальцев ног. Собаки должны быть не только достаточно разогреты, чтобы получить доступ к полному диапазону движений через плечи и заднюю часть, но и быть в состоянии сделать это взрывным образом.

Почему разминка так важна?

Разминка приводит к повышению температуры тела, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры мышц. Это повышение температуры мышц вызывает увеличение мышечного метаболизма и скорости проводимости мышечных волокон; Это означает, что сигналы, говорящие мышцам, что делать, движутся быстрее в разогретой мышце. Это увеличение мышечной теплоты может оказать большое влияние на производительность. Повышение мышечной температуры на 1% может привести к повышению работоспособности на 2-5% по отношению к выходной мощности, которая коррелирует со скоростью.

В исследованиях на людях также было показано, что сократительная способность мышц повышается после периода разминки с активной предшествующей мышечной контрактурой. Исследования на людях также показали, что при разогреве мышц скорость сокращения мышечных волокон типа 2 намного выше, чем у мышечных волокон типа 1, когда уровни упражнений высоки. Это особенно актуально для собак, так как основными двигательными мышцами являются мышечные волокна типа 2… отсюда большая взрывная сила и движение.

Как выглядят разминки?

Существует два типа разминки: пассивная и активная.

Пассивные разминки позволяют повысить температуру тела и, следовательно, температуру мышц без истощения запасов энергии, необходимой для сокращения мышц, как это происходит при активной разминке. Принято считать, что пассивная разминка сама по себе не является хорошим методом подготовки к спортивному событию.

Исследования показали, что чрезмерная растяжка перед соревнованием может фактически снизить мышечную функцию. Также было показано, что это не снижает уровень травматизма.

Тем не менее, многие из пассивных методов поддержания тепла во время разминки могут быть применены к переходной фазе между разминкой и соревнованием, так что поддерживается повышение температуры мышц.

Активные разминки вызывают метаболические изменения и направлены на стимулирование производства аэробной энергии в мышцах. Это может занять 120 секунд, поэтому, если спортсмен не разогреется должным образом, он может даже не использовать свой основной источник мышечной энергии до окончания соревнования. Таким образом, активные разминки на самом деле подготавливают мышцы к функционированию и позволяют мышцам удлиниться до полного функционального диапазона движений перед соревнованиями.

Эффективность активной разминки зависит от ее интенсивности и продолжительности физических упражнений. Исследования на людях показали, что, помимо умеренных упражнений для повышения температуры, разминка должна включать одно упражнение в темпе в течение 25 процентов от продолжительности всего упражнения.

События на ловкость короткие и имеют высокую производительность. Было обнаружено, что в подобных человеческих событиях постактивационный потенциал (PAP) имеет решающее значение для полной производительности. Эти исследования показывают, что мышечная работоспособность резко повышается, когда ей предшествуют упражнения с почти максимальной нервно-мышечной активацией.Для аджилити собак это означает включение бега и прыжка в разминочные упражнения.

Как разогреться:

У любой спортивной собаки есть два основных взгляда на разминку.

Существуют общие разминки, которые должны выполнять все собаки, а также специальные разминочные упражнения для собак с уже существующей травмой.

Первая часть разогрева – кардиоупражнения. Это увеличивает частоту сердечных сокращений и кровоток и, следовательно, температуру тела и мышц.Вот кардио-разминка:

  • Сначала шаг или рысь в течение 5–10 минут.
    • При умеренных нагрузках требуется около 10 минут, чтобы температура мышц повысилась и достигла равновесия.
  • Низкие буксиры – игрушка должна быть низко к земле, чтобы не перенапрягать шею. При этом активно задействуются мышцы передних конечностей, позвоночника и задних конечностей.
  • Шаг в сторону на 30 футов — это хорошее упражнение на проприоцепцию, позволяющее активировать осознанность, а также задействовать отводящие и отводящие мышцы плеча и бедра.
  • Низкоуровневые прыжки — всего 4 или 5. Они активируют систему PAP, о которой говорилось ранее.
  • Повороты влево и вправо в течение минуты или около того.

Следующая часть разминки – активная растяжка , она выполняется после кардио.

  • Игровой лук: Позволяет разгибать позвоночник и растягивать передние конечности.
  • Растяжка с печеньем: активная амплитуда движений Растяжка всего тела.

После этого вы можете добавить определенные движения, нацеленные на определенные конечности, если есть ранее существовавшая травма.

Было показано, что визуализация и предварительное возбуждение улучшают физическую работоспособность людей. Хотя мы не можем выполнять упражнения на визуализацию с нашими спортивными собаками, мы можем выполнять предварительное возбуждение. Для некоторых собак это так же просто, как выполнение разминочных упражнений, и они автоматически стимулируются тем, что, как они знают, последует. У других собак нельзя сбрасывать со счетов эффект от прогулок вокруг других собак, соревнующихся друг с другом.

Однако на все эти достижения влияет фаза перехода от разминки к соревнованиям, в которую мы сейчас вступили.

Перед соревнованиями

Исследования на людях показали, что до 10 минут оптимально от разминки до соревнований. Это не всегда возможно, поэтому используются комбинации активных и пассивных методов.

Просто продолжайте ходить и двигаться в течение этого времени. Не останавливайтесь и позвольте собаке просто сидеть и ждать. Кроме того, пальто — хороший способ помочь поддерживать внутреннюю температуру. В зависимости от времени года можно использовать слой разной толщины, а в холодном климате можно использовать слой с подогревом.Не думайте, что шерсти собак достаточно, чтобы поддерживать эту повышенную внутреннюю температуру. И снова исследования на людях показали эффективное продление переходного периода до 30 минут за счет использования пассивных согревающих средств и увеличение производительности до 9 процентов.

Если ваша собака участвует в соревнованиях, предполагающих несколько пробежек в течение дня (например, 4-5 пробежек на аджилити в день), обязательно разогревайте ее перед каждым забегом. Преимущества первой утренней разминки не распространяются на все пробежки в течение дня.

Если у вас есть две пробежки подряд, вы можете подумать о более короткой разминке для второй пробежки, если собака уже разогрета, ее пульс учащен и она не помещена в клетку.

Берешь с собой питомца на пробежку? Начните с того, что дайте им потянуться и пройти квартал или два (чтобы дать им возможность помочиться/испражняться). Затем приступайте к бегу.

Вместо этого играть во дворе? Начните с коротких бросков мяча/фрисби и делайте между ними несколько перерывов.Затем постепенно увеличивайте эти расстояния.

Надеюсь, вы правильно рассчитали время для разминки, и вы и ваша собака готовы к активности. После того, как пробежка закончилась, не менее важно правильно охладить собаку.

кулдаунов: что делает кулдаун?

Это полезно не только физически, но и психологически важно для вашей собаки, поскольку позволяет ей успокоиться и расслабиться. Наших собак также может сильно обескуражить, если мы просто положим их обратно в клетки и проигнорируем.Перезарядка служит трем основным целям:

  • Это дает нам некоторое время, чтобы похвалить и пообщаться с нашими собаками после совместной работы
  • Это может помочь им расслабиться и успокоиться
  • Помогает вернуть укороченным мышцам их первоначальную длину.

Заминка также помогает растянуть мышцы, удалить накопление молочной кислоты (Calleja-González et al., 2015) и снизить вероятность хронического напряжения мышц. Накопление молочной кислоты является результатом нормальной напряженной деятельности и способствует ранней болезненности мышц и усталости (Han, Kim, Yang, & Sung, 2014).Со временем укороченные мышцы будут генерировать меньшую мощность и потенциально могут вызывать неравномерное давление на суставной хрящ, но также приводить к различным компенсаторным проблемам в других частях соседних мышц.

Кроме того, кулдаун поможет восстановить частоту сердечных сокращений вашей собаки до уровня покоя, но также вызовет сужение кровеносных сосудов в ногах собаки и перераспределит эту кровь обратно в тело. Это важно, потому что это будет

  • уменьшают возможность скопления крови в конечностях собак
  • предотвращают головокружение после тренировки, которое может возникнуть при прекращении тренировки (Zink, 2008).

Упражнения на перезарядку:

По сравнению с упражнениями на разогрев, упражнения на заминку более просты.

  • От 5 до 10 минут пешком.
  • Пассивная растяжка на весь диапазон конечностей с 30-секундной задержкой.
  • Активная растяжка передних и задних конечностей.

Заключение

Хорошо, я знаю, вы все еще можете быть не уверены, что вашей собаке действительно нужно согреться. В конце концов, вы видели, как они разгоняются с нуля до 60 на заднем дворе, когда дело доходит до погони за белками без разминки.Правда в том, что наши собаки могут так же легко травмироваться, бегая по заднему двору без разминки, как и на спортивном ринге. Мы не можем контролировать все, что делают наши собаки, но то, что мы можем контролировать, мы должны использовать в своих интересах, гарантируя, что их тела готовы к действиям под рукой.

 

 

 

Ссылки

1.     К. Макинтайр (2018). Разминка и заминка спортсмена-собаки: научно обоснованный подход к повышению производительности и предотвращению травм — электронная книга, публикация

2.Кортни Дж. Макгоуэн, Дэвид Б. Пайн, Кевин Дж. Томпсон, Бен Рэттрей. Стратегии разминки для спорта и упражнений: механизмы и приложения, Sports Med (2015) 45: 1523–1546.

3.     Пирс А.Дж., Роу Г.С., Уайт Д.Г. Нервная проводимость и возбудимость после простой разминки. J Sci Med Sport. 2012;15(2):164                    

4.     Мелалье С., Хантон С. Достижения в области прикладной спортивной психологии: обзор.Абингдон, Великобритания: Рутледж; 2008.

5.     Хан, Дж., Ким, М.Дж., Ян, Х.Дж., Ли, Ю.Дж., и Сун, Ю.Х. (2014). Влияние лечебного массажа на походку и боль после отсроченной мышечной болезненности. Журнал реабилитации упражнений, 10 (2), 136-140.

6.     Каллеха-Гонсалес Х., Террадос Н., Миелго-Аюсо Дж., Делекстрат А., Юкич И., Вакера А. и Остойич С.М. (2015). Стратегии восстановления после тренировок в баскетболе, основанные на фактических данных. Врач и спортивная медицина.DOI: 10.1080/00913847.2016.1102033

7.     Olsen O, Sjohaug M, van Beekvelt M, Mork PJ, Влияние упражнений на разминку и заминку на отсроченную болезненность четырехглавой мышцы: рандомизированное контролируемое исследование. J Hum Kinet 2012 Декабрь; 35: 59-68. doi: 10.2478/v10078-012-0079-4. Epub 2012 30 декабря.

8.     Цинк С.М. и Ван Дайк Дж.Б. Собачья спортивная медицина и реабилитация. 2013. Джон Уайли и сыновья. ISBN: 978-0813812168.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.