Menu

Проезд светофора с дополнительной секцией: Проезд светофоров со стрелками в основной части и в дополнительной секции

Содержание

Перекресток и светофор с дополнительной секцией

Сегодня тема для обсуждения — светофор с дополнительной секцией. Рассмотрим правила проезда регулируемого перекрестка, при движении в направлении включенной стрелки в дополнительной секции светофора. Данная тема, вызывает много рассуждений и споров. Хочу обратить внимание, что мы не будем пытаться придумать то, чего нет в Правилах дорожного движения. Наша цель на дороге, движение в соответствии с Правилами и необходимостью безопасности движения.

Как проезжать регулируемый перекресток, на котором присутствует светофор с дополнительной секцией, разрешающей повороты в том или ином направлении.

По традиции, начнем с пунктов Правил дорожного движения имеющих отношению к нашей теме (все конечно помним, что красный сигнал светофора — запрещает движение).

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

Из приведенных выше пунктов Правил следует, что сигналы светофора в дополнительной секции имеют то же значение, что и сигналы основного светофора, с одним отличием, действие распространяется на направление движения указанное стрелкой.

Важное замечание из Правил дорожного движения, некоторые участники дорожного движения считают, что в соответствии с пунктом 6.4 Правил, отсутствие контурной стрелки (стрелок) на основном зеленом сигнале светофора, является веской причиной не выполнять требования сигналов дополнительной секции. Но если внимательно прочитать пункт 6.4, в нем сказано: контурная стрелка — информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора, но не отменяет выполнение их сигналов. О прямом запрете движения в направлении дополнительной секции, когда ее сигнал выключен говорит и пункт 6.3 Правил.

6.3 Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

На снимке светофор с дополнительной секцией.

Теперь мы подошли, к пункту  13.5, который в определенных ситуация вызывает трудности у участников дорожного движения.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Сначала рассмотрим распространенную дорожную ситуацию на регулируемом перекрестке (на рисунке ниже). Автомобиль подъезжает к перекрестку, перед ним светофор с основным красным сигналом и с дополнительной секцией  разрешающей поворот направо. В данной ситуации, достаточно выполнить пункт  13.5 Правил, уступить дорогу транспортным средствам двигающимся по пересекаемой дороге на разрешающий (зеленый) сигнал светофора и продолжить движение в намеченном направлении (в направлении стрелки).

Перекресток, на котором установлен светофор с дополнительной секцией. Основной сигнал светофора красный, стрелка в дополнительной секции разрешает движение.

С разрешающей стрелкой в дополнительной секции и при основном зеленом сигнале светофора на пересекаемой дороге все достаточно просто, осталось рассмотреть не совсем однозначную ситуацию (на рисунке ниже).

Одно транспортное средство двигается в направлении включенной дополнительной секции, одновременно с красным основным сигналом светофора для поворота направо, другое транспортное средство, двигается навстречу на основной зеленый сигнал светофора и готовится выполнить левый поворот. На пересекаемой дороге, основной сигнал светофора красный, это и понятно, на регулируемом перекрестке не может быть одновременного приоритета у нескольких участников дорожного движения.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

И здесь вступают в действие пункты Правил, для одного транспортного средства  пункт:

 13.5  При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

На снимке перекресток, на котором с данного направления светофор с включенной дополнительной секцией, у встречных в это же время горит основной зеленый сигнал светофора.


Для другого автомобиля действует:

13.4  При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На этом снимке, перекресток (что и на изображении выше)  с противоположной стороны, с включенным зеленым сигналом светофора, встречные автомобили двигаются в направлении включенной дополнительной секции, с основным красным сигналом светофора.

В данной дорожной ситуации и возникает вопрос, в какой последовательности проедут перекресток автомобили?

Выше мы обращались к пункту 13.3 Правил, который говорит нам, что сигналы светофора регулируют очередность проезда, следовательно не может быть равного преимущества на проезд перекрестка у участников дорожного движения (один из участников дорожного движение, должен иметь преимущество в движении, другой, наоборот обязан уступить дорогу).

Пункт 13.5 Правил, прямо обязывает (водителя синего автомобиля, на рисунке ниже) при движении в направлении разрешающего  сигнала дополнительной секции, включенного с основным красным или желтым сигналами светофора уступить дорогу транспортным средствам приближающимся с других направлений. Идем далее, как должен действовать водитель транспортного средства (на рисунке красный автомобиль), двигающийся на разрешающий (зеленый) сигнал светофора, для выполнения левого поворота (разворота) на регулируемом перекрестке? Если воспринимать буквально текст, то и его (красный автомобиль) при повороте налево (развороте), в соответствии с пунктом 13.4, Правила обязывают уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

В итоге получается, что оба водителя транспортных средств, обязаны уступить друг другу дорогу. И здесь можно было бы говорить о конфликте двух пунктов Правил дорожного движения 13.4 и 13.5. Но если внимательно прочитать указанные пункты Правил, то мы видим следующее, красный автомобиль может выехать на перекресток, так как его обязанность в данном случае, уступить дорогу только транспортным средствам движущимся со встречного направления прямо или направо. В отличии от синего автомобиля, которого Правила обязывают уступить дорогу всем транспортным средствам движущимся с других направлений и следовательно, он не должен выезжать на пересечение проезжих частей, пока красный автомобиль не завершит свои маневр.

Основная сложность кроется в том, что водитель красного автомобиля не может знать, какой сигнал светофора в настоящее время у синего автомобиля, но он и не должен знать, в отличии от водителя синего автомобиля, который при основном красном сигнале и включенной стрелке в дополнительной секции не должен начинать движение, пока транспортные средства с других для него направлений не завершат свой маневр.

Перекресток, светофор с дополнительной секцией. Основной сигнал светофора красный, стрелка в дополнительной секции разрешает движение. Со встречного направления горит зеленый сигнал светофора.

Учитывая, что водитель красного автомобиля не может знать какой сигнал светофора включен у синего автомобиля, а водители движущиеся в направлении стрелки с основным красным сигналом светофора, не всегда выполняют требование пункта 13.5 Правил, можно говорить только об одной безопасной последовательности действий при проезде такого перекрестка.

Водитель (синий автомобиль) двигающийся в направлении разрешающей стрелки, включенной в дополнительной секции с основным красным сигналом светофора, обязан уступить дорогу приближающимся с других направлений (встречное на перекрестке, тоже другое направление). А водителю (красный автомобиль) готовящемуся выполнить поворот налево, необходимо въехать на перекресток, убедиться в безопасности маневра и в том, что встречные транспортные средства остановились (уступают дорогу) и только после этого приступить к повороту налево (развороту).

На видео ниже, пример, как в действительности осуществляется проезд перекрестка, на котором установлен светофор с дополнительной секцией.

В завершении темы, немного о трамваях. Еще с занятий в автошколе, мы привыкли, что трамваи почти всегда имеют преимущество, но не в ситуации как и выше, когда они двигаются в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, здесь они обязаны уступить дорогу.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Если у Вас другое мнение , пишите в комментариях  или в группе ВКонтакте ШКОЛА-ПДД. Предлагаю Вам почитать также по теме: Проезд регулируемых перекрестков.

Всем удачи и безопасного управления на дороге!

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда, особености

Не все правила дорожного движения одинаково понятны начинающему водителю. Многие трудности вызывают правила пересечения перекрестков с дополнительным участком светофора. Разберем их как в целом, так и на конкретных примерах.

Светофор с дополнительной секцией

Светофоры с дополнительными секциями нужно отличать от светофоров направленного действия. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение на движение по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка отвечает только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения вправо или влево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они говорят водителю, когда нужно продолжать движение. Для опытных автовладельцев такое устройство является большим подспорьем.

Правила вождения зависят от комбинации подсвечиваемых участков. Перед нами светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала такое устройство имеет одну-две дополнительных секции.

Нас интересуют три ситуации:

  1. Дополнительное окно отключено.
  2. Дополнительное окно загорается вместе с зеленым светом, что позволяет.
  3. Дополнительное окно загорается вместе с красным запрещающим сигналом.

Из правил ПДД

Рассмотрим правила ПДД, которые нам важны в данной ситуации:

  • Если зеленая стрелка горит вместе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте приоритет должен отдаваться транспортным средствам, движущимся с приоритетом.
  • Красные, желтые и зеленые стрелки эквивалентны соответствующим круглым сечениям. Они несут ответственность только за движение в указанных на них направлениях.
  • Если трамвай движется по стрелке, разрешающей движение, когда основной участок горит красным или желтым цветом, он должен уступить дорогу и другим участникам дорожного движения.
  • Стрелка, показывающая левый поворот, позволяет вам сделать разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.

Дополнительная секция запрещает движение

Приступим к рассмотрению правил перехода на светофор с дополнительной секции.

Если боковое стекло выключено или горит красным, движение в направлении, указанном на нем стрелкой, запрещено! При этом неважно, каким цветом загорится основной дисплей, а также в каком направлении указывает дополнительный раздел. Если он выключен, это знак, запрещающий движение.

Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Здесь у нас есть два положения вещей:

  • Светофор с двумя боковыми стрелками — и вправо, и влево.
  • Светофор с боковой стрелкой — вправо или влево.

Правая стрелка отвечает за поворот вправо, левая соответственно влево.

Также есть две ситуации, когда не до конца понятны правила движения светофора с дополнительным участком справа или слева. Они зависят от способности поворачиваться в обоих этих направлениях. Давайте подробнее рассмотрим каждый из них:

  • Левая дополнительная стрелка и основной красный запрещающий знак. Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительным «левым» участком. При таком положении дел вам разрешено повернуть налево. На пути не должно быть препятствий, не нужно уступать. В нашем состоянии правостороннего движения левая сторона будет более разгружена. Другие участники дорожного движения не могут двигаться в направлении вашего поворота. Но при этом помните об исключении: если машина движется прямо или вправо по «встречной» полосе, вы должны ей уступить.
  • Правая дополнительная стрелка и зеленый основной разрешающий сигнал. Вам разрешено повернуть направо. В этом случае дорога должна иметь приоритет только для пешеходов, которые движутся по проезжей части, на которую вы собираетесь въехать. Но поскольку работа светофоров для пешеходов и водителей скоординирована, при движении для них, скорее всего, будет гореть запрещающий красный свет.

Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

Если вы видите перед собой дополнительную зеленую стрелку, горящую вправо или влево, но при этом красный светофор, это означает одно: вы можете повернуть в указанном направлении, но при этом уступить дорогу пользователи, следующие в других направлениях.

Согласно ПДД, правила движения дополнительного участка светофора следующие:

  • Правила не предусматривают, необходимо предусмотреть свободный путь для приближающегося транспорта справа, слева, с встречной полосы. Следовательно, зеленая вспомогательная секция и красный сигнал легче рассматривать как сигнал «уступить дорогу» (2.4).
  • Уступите дорогу (не мешайте движению). Это означает, что нет необходимости начинать, продолжать или возобновлять движение, если это требует от водителей других транспортных средств замедления или изменения направления своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то был вынужден сбросить скорость, изменить траекторию движения своей машины, значит, вы нарушили пункт правил дорожного движения.

Эта ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.

Комбинация зеленого дополнительного участка и основного красного сигнала показывает только возможность движения в этом направлении. Преимущество здесь не у вас, а у водителя, перед которым загораются два зеленых знака — дополнительный и основной.

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо

Двигайтесь прямо, увидев перед собой светофор с дополнительными стрелками, вы можете:

  • Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним зеленая дополнительная стрелка.
  • Если горит основная зеленая лампочка.

Если основной знак красный для запрета, а стрелка горит зеленым, вы, очевидно, не можете двигаться. Это простые правила вождения прямо на светофор с дополнительным участком.

Дополнительная секция без нанесения стрелки

Правила вождения светофора с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: у контрольного прибора есть боковые окна, но стрелки на них не загораются. Что делать в этом случае?

Затем, когда вы приближаетесь к перекрестку, загорается главный зеленый свет, а боковая часть в это время неактивна (то есть не загорается ни красным, ни зеленым светом). В этом случае просто спокойно выполните нужный маневр.

Ошибки дорожной полиции

Многие начинающие водители, незнакомые с правилами движения на светофоре с дополнительным участком, становятся жертвами недобросовестных инспекторов дорожного движения.

Типичная ситуация такова: на перекрестке устанавливается светофор с дополнительной секцией. Но окно «неправильное» — оно тоже светится красным и зеленым, но на нем нет контурной стрелки, указывающей направление, в котором разрешено движение. Водитель, увидев, что основной свет горит зеленым, решает, что теперь поворот возможен, и бросается совершать маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окошко. В этот момент его останавливают инспекторы дорожной службы.

Плата следующая: езда на красный свет. Но прямо сейчас гаишник ошибется: попросите протокол. Что касается водителя, то обязательными являются только светофоры с дополнительным участком с нанесением контурной стрелки, указывающей, какое направление запрещено или разрешено на перекрестке. «Неправильные» участки, горящие сплошным светом, не должны решаться.

Светофоры с зеленой стрелкой

Продолжая рассуждения, нельзя не рассмотреть еще один вид светофора, появившийся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где знак с графически изображенной зеленой стрелкой прикреплен к уровню запретного красного участка. Это нововведение регулируется пунктами 20.1 и 58.4 ПДД.

Рассмотрим их подробнее:

  • На уровне красного сигнала указатель с зеленой стрелкой слева (в одну сторону). Также следует остановить транспортное средство перед включением красного сигнала, поэтому при соблюдении мер безопасности можно совершить маневр влево. Движение возможно только после остановки и только с крайней левой полосы. Перед маневром необходимо обойти пешеходов и другие транспортные средства, движение которых сейчас является приоритетным.
  • На уровне красного сигнала справа есть табличка с зеленой стрелкой. В этом случае необходимо остановить автомобиль на запрещающий красный сигнал. Таким образом, после того, как вы убедились, что маневр безопасен, можно осторожно продолжить движение в направлении стрелки. В этом случае можно двигаться только с крайней правой полосы, не создавая препятствий для других транспортных средств, движение которых в данном случае является приоритетным. Перед маневром обойдите всех пешеходов направленными на сигнал расчистки.

Здесь мы проанализировали все характеристики и нюансы движения на светофорах с дополнительными участками. Эти меры не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только сначала вызывая замешательство в голове водителя.

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда, особености

Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Немало затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительной секцией светофора. Их мы и разберем как в общем, так и на конкретных примерах.

Светофор с дополнительной секцией

Светофоры с дополнительными секциями необходимо отличать от светофоров направлений. Стрелки на последних указывают на запрет, разрешение движения по определенной полосе или группе полос. Каждая стрелка ответственна только за движение по «своей» полосе. Дополнительная секция на светофоре отвечает за поворот с основной полосы движения направо или налево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда ему можно двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство — отличный помощник.

Правила проезда зависят от комбинации загоревшихся секций. Мы имеем перед собой светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала у такого устройства расположена либо одна, либо две дополнительные секции.

Нас интересуют три ситуации:

  1. Дополнительное окно выключено.
  2. Дополнительное окно горит вместе с зеленым разрешающим светофорным сигналом.
  3. Дополнительное окно горит вместе с красным запрещающим сигналом.

Из правил ПДД

Рассмотрим важные для нас в этой ситуации правила ПДД:

  • Стрелки красного, желтого, зеленого цветов равнозначны соответствующим круглым секциям. Только отвечают они за движение по указанным на них направлениям.
  • Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет сделать и разворот, если это не запрещено конкретной ситуацией.
  • Если зеленая стрелка горит вкупе с красным или желтым основным сигналом, то при повороте нужно уступить дорогу движущимся в приоритете ТС.
  • Если трамвай движется на разрешающий движение сигнал стрелки, когда основная секция горит красным или желтым, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.

Дополнительная секция запрещает движение

Начнем рассматривать правила проезда на светофор с дополнительной секцией.

Если боковое окно не горит, либо светится красным, то движение в ту сторону, куда показывает обозначенная на нем стрелка, запрещено! При этом не важно, каким цветом светится основное табло, а также в какую сторону показывает дополнительная секция. Если она выключена, то это — знак, запрещающий движение.

Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Здесь мы имеем два положения дел:

  • Светофор с одной боковой стрелкой — правой или левой.
  • Светофор с двумя боковыми стрелками — и правой, и левой.

Правая стрелка отвечает за поворот направо, левая, соответственно, — налево.

Ситуаций, при которых не до конца ясны правила проезда светофора с дополнительной секцией направо или налево, тоже две. Зависят они от возможности в обе эти стороны повернуть. Давайте рассмотрим каждую подробнее:

  • Правая дополнительная стрелка и основной разрешающий сигнал зеленого цвета. Вам разрешен поворот направо. Дорогу в этом случае нужно уступить только пешеходам, которые двигаются по той проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как работа светофоров для пешеходов и водителей слажена, то, скорее всего, для них будет гореть запрещающий красный свет во время вашего движения.
  • Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета. Разберем теперь правила проезда светофора с дополнительной секцией «налево». При таком положении дел вам разрешен левый поворот. Препятствий на пути быть не должно, дорогу уступать вам не надо. В нашем государстве с правосторонним движением левая сторона будет больше разгрузочной. Другие участники движения по ПДД не имеют права ехать в сторону вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если по «встречке» будет двигаться ТС прямо либо в правую сторону, вы должны уступить ему путь.

Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

Если вы видите перед собой горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при этом красный свет светофора, то это означает одно: вы можете совершить поворот в указанном управлении, но при этом уступив дорогу участникам движения, следующим по другим направлениям.

По ПДД правила проезда дополнительной секции светофора здесь следующие:

  • Уступить дорогу (не создавать помехи движению). Это означает, что вы не должны начинать, продолжать либо возобновлять движение, если для этого нужно, чтобы водители других ТС снизили скорость или изменили направление своего пути. Другими словами, если в результате вашего маневра кто-то вынужден был притормозить, изменить траекторию движения своего авто, то вы нарушили пункт ПДД.
  • Правила не оговаривают, приближающемуся откуда конкретно транспорту вы должны предоставить свободный путь — надвигающемуся справа, слева, со встречной полосы. Поэтому зеленую дополнительную секцию и красный сигнал проще всего расценивать как знак «Уступи дорогу» (2.4).

Данная ситуация регулируется п. 13.5 ПДД.

Сочетание зеленой дополнительной секции и основного красного сигнала показывает вам лишь возможность движения в данном направлении. Первоочередное право проезда тут не у вас, а у того водителя, перед которым горят два зеленых сигнала — дополнительный и основной.

Светофор с дополнительной секцией: правила проезда прямо

Прямо двигаться, видя перед собой светофор с дополнительными стрелками, возможно:

  • Если горит основной зеленый сигнал светофора.
  • Если горит основной зеленый сигнал и вместе с ним светится зеленым дополнительная стрелка.

В случае, когда основной сигнал — красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться вам, естественно, нельзя. Таковы несложные правила проезда прямо на светофор с дополнительной секцией.

Дополнительная секция без нанесения стрелки

Правила проезда на светофор с дополнительной секцией не всегда описывают следующую ситуацию: на действующем устройстве установлены боковые окна, но стрелки на них не светятся. Что делать в этом случае?

Итак, вы подъезжаете к перекрестку, загорается основной зеленый свет, а боковая секция в это время неактивна (т.е. не светится ни красным, ни зеленым светом). В этом случае вы просто спокойно совершаете нужный вам маневр.

Ошибки дорожной полиции

Многие новички-водители, досконально не знакомые с правилами проезда на светофор с дополнительной секцией, становятся жертвами недобросовестных дорожных инспекторов.

Типичная ситуация следующая: на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией. Но окно при этом «неправильное» — также светится красным и зеленым светом, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, видя что основной свет — зеленый, решает, что теперь поворот возможен, и торопится совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окно. В этот момент его и останавливают инспекторы дорожной службы.

Обвинение следующее: проезд на запрещающий сигнал светофора. Но в этот момент дорожный полицейский будет неправ — требуйте составление протокола. Так как для водителя обязательными являются только светофоры с дополнительной секцией с нанесением контурной стрелки, указывающей в какую сторону на перекрестке запрещено или разрешено движение. «Неправильные» секции, горящие сплошным светом, он разгадывать не должен.

Светофоры с зеленой стрелкой

В продолжение темы мы не можем не рассмотреть еще одну разновидность светофоров, появившихся совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где на уровне запрещающей красной секции прикреплена табличка с графически изображенной зеленой стрелкой. Регулируется это новшество п. 20.1 и п. 58.4 ПДД.

Рассмотрим их подробнее:

  • На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой направо. В этом случае вам необходимо остановить машину на запрещающий красный сигнал. Затем вам разрешено, убедившись в безопасности маневра, осторожно продолжить движение в направлении стрелки. Двигаться можно при этом только из крайней правой полосы, не создавая препятствий для других ТС, чье движение в этом случае в приоритете. Пропустите перед маневром всех пешеходов, идущих на разрешающий сигнал.
  • На уровне красного сигнала табличка с зеленой стрелкой налево (одностороннее движение). Тоже следует остановить ТС перед включением красного сигнала, а затем, соблюдая меры предосторожности, возможно совершить маневр в левую сторону. Движение возможно только после остановки и только из крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропустить пешеходов и другие ТС, чье движение сейчас в приоритете.

Вот мы разобрали все особенности и нюансы движения на светофор с дополнительными секциями. Такие устройства не затрудняют, а наоборот облегчают движение, только поначалу вызывая путаницу в голове у водителя.

ПДД 13.5 — Дополнительная секция светофора

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

При выполнении какого маневра водитель легкового автомобиля имеет преимущество в движении?

1. ? Только при повороте налево.
2. ? Только при развороте.
3. ? При выполнении любого маневра из перечисленных.

Стрелка, включенная в левой дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом светофора, разрешает водителю легкового автомобиля левый поворот и разворот. При этом и автобус, и грузовой автомобиль, которые поворачивают на стрелку с красным сигналом, должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу автобусу?

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступать дорогу ТС, движущимся с других направлений.

Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступить дорогу ТС, движущимся с любых других направлений, в том числе выполняющим разворот на перекрестке. Правильный ответ — Да.

Должен ли водитель легкового автомобиля при развороте уступить дорогу автобусу?

Стрелка, включенная в левой дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом светофора, разрешает водителю легкового автомобиля разворот и не обязывает уступать дорогу автобусу, который, поворачивая на стрелку с красным сигналом, должен уступить дорогу.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. ? Остановитесь перед стоп-линией.
2. ? Продолжите движение, не создавая помех легковому автомобилю.

Ответ

  1. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступать дорогу ТС, движущимся с любых других направлений.
  2. Но в данной ситуации, двигаясь по правой полосе, вы можете продолжить движение, не останавливаясь перед стоп-линией, если не создадите помех движению легкового автомобиля.

Об определимости приоритета при повороте налево по сигналу дополнительной секции светофора

Довольно часто возникают весьма оживленные дискуссии о регламентировании Правилами дорожного движения порядка выполнения поворота налево /разворота на основной зелёный сигнал светофора и стрелки в дополнительной секции. «Работает» ли в данном случае пункт 13.4 Правил дорожного движения?

На самом деле — этот спор вечен, если всё «смешивать» механистически, без системной взаимосвязи норм, ещё и под соусом п. 13.4 ПДД.
Версии же адептов учения о вездесущей, прости Господи, «помехе справа», — не выдерживают никакой критики. У них на всё один ответ – п. 8.9. Такое прокрустово ложе под любую организацию дорожного движения (ОДД).

Итак, следующая ситуация: регулируемый перекрёсток, включенный световой сигнал зеленого цвета и включенная стрелка в дополнительной секции. Условный Участник 1 по указанным сигналам светофора осуществляет поворот налево.

В данном случае условный Участник 1 (осуществляющий поворот налево на включенный световой сигнал зеленого цвета и включенную стрелку в допсекции) руководствуется п. 1.3 ПДД — участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров.

Участник 1 знает, что к нему относится основной зеленый сигнал светофора с включенной дополнительной секцией. Сигналы для других пользователей дороги Участнику 1 неизвестны

Условный Участник 2 осуществляет движение на основной красный сигнал с включенной дополнительной секцией (подобная ОДД иногда встречается).

Согласно п. 13.4 ПДД при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан УСТУПИТЬ ДОРОГУ транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, ИМЕЮЩИХ ПО ОТНОШЕНИЮ К НЕМУ ПРЕИМУЩЕСТВО, изменить направление движения или скорость (п. 1.2 ПДД).

Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения (п. 1.2 ПДД).

Самое главное — есть ли (может ли вообще быть в такой фазе) у условного Участника 2 ПРЕИМУЩЕСТВО?

Очевидно, что приоритета не может быть у Участника 2 в принципе при указанных режимах работы светофорного объекта, если режим работы светофоров соответствуют требованиям законодательства.

Согласно абз. 2 п. 1 ст. 22 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» перечень документов по стандартизации (их частей), применение которых ОБЯЗАТЕЛЬНО в целях обеспечения безопасности дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации, определяется Правительством Российской Федерации.

Распоряжением Правительства РФ от 04.11.2017 № 2438-р «Об утверждении перечня документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации» ГОСТ 52289 включен в указанный перечень.

Согласно п. 7.3.2 ГОСТ 52289-2019 светофоры Т. 1 с дополнительной(ыми) секцией(ями) применяют для РАЗДЕЛЬНОГО пропуска транспортных средств в определенных направлениях на данном подходе к перекрестку, если в соответствующей фазе светофорного регулирования предусмотрено слияние транспортных потоков различных направлений, пересечение транспортных средств и пешеходов, или при ПОСТОЯННОМ пропуске транспортных средств в определенном направлении на разрешающий сигнал дополнительной секции.

В данном случае возможен исключительно режим раздельного пропуска левоповоротного потока. 

Участник 1 не обязан «угадывать», какой сигнал у других участников дорожного движения, но Участник 1 ВПРАВЕ ОЖИДАТЬ, что режим работы светофорных объектов соответствует НПА. Эти ожидания легитимны. 

Участник 1 ПРАВОМЕРНО ПРЕЗЮМИРУЕТ отсутствие преимущества у иных пользователей дороги.

У Участника 1 не может не быть преимущества в данной фазе.  

У иных УДД преимущества нет априори при указанных режимах работы светофорного объекта, и, соответственно, для Участника 1 п. 13.4 ПДД в данных условиях неприменим.  

Левоповоротная дополнительная секция — автономная фаза. Это следует из существа законодательного регулирования. 

Иное истолкование противоречит фундаментальным принципам безопасности и организации дорожного движения, здравому смыслу, и в целом обессмысливает применение Т.1 с дополнительной секцией, регулирующей поворот налево. 
И самое главное – при конфликтной организации левоповоротного потока по сигналу дополнительной секции есть реальная угроза жизни и здоровью участников.

Согласно ст. 3 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:
— приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;
— приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;
— соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;
— программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Согласно ст. 2 Федерального закона от 29.12.2017 N 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» основными принципами организации дорожного движения в Российской Федерации являются:
1) соблюдение интересов граждан, общества и государства при осуществлении организации дорожного движения;
2) обеспечение социально-экономического развития территории Российской Федерации;
3) приоритет безопасности дорожного движения по отношению к потерям времени (задержкам) при движении транспортных средств и (или) пешеходов;
4) приоритет развития транспорта общего пользования;
5) создание условий для движения пешеходов и велосипедистов;
6) достоверность и актуальность информации о мероприятиях по организации дорожного движения, своевременность ее публичного распространения;
7) обеспечение экологической безопасности.

При проектировании улиц и дорог для обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов следует предусматривать рациональную и понятную схему организации движения транспортных средств и пешеходов на пересечениях (п. 5.3.1 СП 396.1325800.2018).

Как подчеркивает Конституционный Суд России, субъекту правоприменительного толкования следует учитывать, что, хотя механизм действия закона должен быть понятен субъектам соответствующих правоотношений прежде всего из содержания конкретного нормативного положения или системы находящихся во взаимосвязи нормативных положений, не исключаются случаи, когда необходимая степень определенности правового регулирования может быть достигнута путем выявления более сложных взаимосвязей правовых предписаний, в том числе на основе обобщения судебной практики применительно к конкретной сфере общественных отношений и с учетом особенностей реализуемых прав и законных интересов (постановления от 23 декабря 1997 года N 21-П, от 23 февраля 1999 года N 4-П, от 22 апреля 2013 года N 8-П, от 25 июня 2015 года N 16-П, от 14 июля 2017 года N 21-П и др.) (Информация «Конституционно-правовые аспекты совершенствования правоприменительной деятельности (на основе решений Конституционного Суда Российской Федерации 2016 — 2018 годов)» (одобрено решением Конституционного Суда РФ от 25.10.2018)).

Таким образом, если у участника дорожного движения сформировалось правомерное ожидание о том, как должен пониматься закон, но какой-то орган публичной власти (государственный или муниципальный) решил, что такой способ толкования неверен, — есть достаточные основания для защиты правомерных ожиданий пользователей дороги, так как невнятность нормы, её противоречивость – дело рук органа публичной власти, и именно он должен нести связанные с этим негативные последствия.

И краткая ретроспектива:

Согласно пп. «б» п. 61 Правил движения по улицам и дорогам Союза ССР (утв. Приказом МВД СССР от 11.01.1960 N 25) если движение регулируется светофором с дополнительной секцией слева или регулировщиком, в ожидании разрешающего сигнала остановиться у линии «стоп», а при разрешающем сигнале поворачивать без остановки на перекрестке.

В Правилах дорожного движения СССР, утвержденных Приказом Министерства внутренних дел СССР от 25 августа 1972 г., пункт 107, правопредшественник п. 13.4 ПДД РФ, был сформулирован следующим образом: 

«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора (без   дополнительной секции слева) водитель нерельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо, а также трамваю попутного направления». 

 

 

Правила проезда перекрестков с дополнительной секцией на светофоре

Светофоры, на которых имеется установленная добавочная секция, нередко могут вызывать сомнения, в особенности, у водителей, которые недавно сели за руль.

В ситуации, когда включена стрелка зеленого цвета на добавочной секции, передвигаться разрешается исключительно туда, куда она направлена. Подобное решение дает возможность уменьшения нагрузки на перекресток, где установлен такой светофор, и обеспечивает пропуск транспортных средств с других направлений, без создания помех друг другу. Тем не менее, случаются ситуации, когда наличие на перекрестке подобного светофора вызывает у водителей одни только проблемы.

В ходе движения в прямом направлении по правой полосе, имеется большая вероятность того, что водитель не заметит наличие добавочной секции и произведет остановку на свете светофора красного цвета, тогда как ему будет разрешен поворот. Каким образом он должен действовать, согласно действующей редакции ПДД?

Добавочная светофорная секция. В реальности, правила проезда перекрестков, на которых имеется дополнительная секция, достаточно четко регламентированы в действующих ПДД. В пункте 6.3 говорится о том, что в случае выключенной секции, либо включения ее контура, нарисованного красным цветом, передвигаться по указанной дороге не разрешается. Согласно же информации, приведенной в п. 6.4, в случае нанесения на основной сигнал зеленого цвета стрелки с черным контуром, эта информация для находящихся за рулем о том, что устройство оборудовано добавочной секцией. Кроме того, она показывает альтернативные направления, в которых возможно проехать.

Говоря более простым языком, при включении стрелки зеленого цвета, по этой дороге смело можно ехать, обеспечив первоочередный проезд водителям машин, приближающихся к перекрестку с других направлений. Когда такая стрелка отключена, то движение по указанной дороге запрещается, и проезд такого сигнала аналогичен движению на красный свет.

Спорные моменты. В правилах, которые были приведены выше, имеется только один момент, в ходе которого могут возникать разногласия. Им становится та самая стрелка, нарисованная черным контуром на основном светофоре, согласно п 6.4 ПДД. Причина в том, что в п.4.2.10 действующей редакции ГОСТ Р 52282-2004 говорится о том, что в случае наличия на светофоре добавочной секции, на главном зеленом сигнале следует нанести черной краской стрелки, уточняющие, в каких еще направлениях можно ехать. На самом деле, на дорогах имеется немалое количество светофоров, на которых они отсутствуют, несмотря на наличие дополнительной секции. Даже если подобных стрелок нет, п.6.3 ПДД все равно продолжает действовать. Кроме того, при плохой видимости на дороге либо при отсутствии освещения, добавочную секцию светофора можно просто не увидеть, в случае ее отключения. Разрешен ли поворот при таких обстоятельствах?

Представители МВД, которым был задан этот вопрос, дали на него однозначный ответ. В п.6.4 говорится о том, что основной задачей нанесения на главный светофор стрелок черного цвета контура, отображающих допустимые направления передвижения, отличающиеся от дополнительной секции. Если же такие стрелки отсутствуют, это не отменяет действия п. 6.3. Это означает, что при выключенной стрелке дополнительной секции, поворот в указанном направлении запрещается.

Итог. Приближаясь к перекрестку, к выполнению необходимого маневра следует готовиться заранее, тем более при поездке в условиях плохой видимости на дороге, и уделять внимание присутствию добавочной светофорной секции.

Проезд светофора с дополнительной секцией

Чтобы не попасть в ДТП и не спровоцировать затор на дороге, важно знать и правильно применять правила дорожного движения. Особенно раздел, касающийся проезда перекрестков со светофорами. Поэтому первое, что изучает студент автошколы – это теория.

Иногда для уменьшения трафика недостаточно основной секции. В этом случае добавляют дополнительные, которые разрешают движение, поворот или разворот на данном перекрестке.

В пункте 6.4 ПДД прописано, что при нанесении контурной стрелки на главном или вспомогательном табло, необходимо совершать маневр руководствуясь этим указателем.

Виды светофоров 

  1. На большинстве перекрестков устанавливаются стандартные электронные регулировщики, не имеющие вспомогательных блоков и контурных указателей. Светофор разрешает или запрещает передвижение на проезжей части сразу во всех направлениях. Бывают информационные таблички, которые разрешают поворот направо даже на запрещающий свет. При этом необходимо уступить дорогу всем участникам – автомобилям, пешеходам, мотоциклистам и др.

  2. Светофор с одной или двумя дополнительными сегментами по бокам допускает движение только когда активна стрелка нужного направления. Иногда допсекция регулирует не поворот, а движение прямо. Если активно табло, разрешающее поворот налево, это означает, что разворот тоже разрешен (если не установлен запрещающий знак).

  3. В новых моделях электронных регулировщиков неактивный добавочный блок подсвечивается красным кружком. Это позволяет определить очередность проезда, даже когда лампочка неисправна. Также применяются устройства с обратным числовым отсчетом, которые показывают количество секунд до смены сигнала – это помогает рассчитать момент начала остановки перед стоп-линией.

Правила проезда светофора с дополнительной секцией

Ситуаций, требующих запоминания, всего три:

  • Основной зеленый, вспомогательный блок не активен.

  • Зеленый свет на главной и допсекции одновременно.

  • Красный сигнал на главном табло при разрешающем на второстепенном.

Если основной блок разрешает транспорту двигаться, а боковой нет, это означает, что ехать можно только прямо или в сторону, не регулируемую отдельной секцией. Поворот под красную стрелку приравнивается к проезду на запрещающий сигнал. 

Если одновременно работают обе секции – это информирует о разрешении двигаться в нужном направлении. При этом водитель имеет преимущество перед безрельсовым транспортом, движущимся с другого направления.

Красный свет на главном табло и зеленая стрелка означают, что двигаться можно, но при этом водитель обязан уступать дорогу другим транспортным средствам.

Существуют устройства с дополнительным табло, на которое нанесена стрелка, указывающая прямо. На основную часть нанесен такой же указатель. Их особенность в том, что при активной главной секции применяются стандартные правила проезда регулируемого перекрестка, а допсекция позволяет двигаться прямо, уступая дорогу другому транспорту.

правила проезда, особенности

Не все пункты ПДД одинаково понятны начинающему водителю. Немало затруднений вызывают правила проезда перекрестков с дополнительной секцией светофора. Разберем их как в целом, так и на конкретных примерах.

Светофор с дополнительной секцией

Светофор с дополнительной секцией необходимо отличить от светофора направления. Стрелки на последней обозначают запрет, разрешение на перемещение по определенному бэнду или группе бэндов.Каждая стрелка отвечает только за движение по «своей» полосе. Дополнительный участок у светофора отвечает за поворот с основной полосы направо или налево. Такие светофоры нужны для разгрузки оживленных перекрестков: они подсказывают водителю, когда можно двигаться дальше. Опытным автовладельцам такое устройство является отличным помощником.

Правила проезда зависят от комбинации сгоревших секций. У нас есть светофор с круглыми сигнальными окнами. На уровне зеленого сигнала такое устройство имеет одну или две дополнительные секции.

Нас интересуют три ситуации:

  1. Дополнительное окно отключено.
  2. Дополнительное окно горит вместе с зеленым сигналом светофора.
  3. Дополнительное окно горит вместе с красным запрещающим сигналом.

Из правил ПДД

Рассмотрим важные для нас в данной ситуации правила ПДД:

  • Стрелки красного, желтого, зеленого цвета эквивалентны соответствующим круглым участкам.Только они несут ответственность за движение по указанным на них направлениям.
  • Стрелка, показывающая поворот налево, позволяет совершить разворот, если он не запрещен конкретной ситуацией.
  • Если зеленая стрелка горит вместе с красным или желтым основным сигналом, то при прохождении поворотов необходимо уступить дорогу транспортному средству, движущемуся в приоритете транспортного средства.
  • Если трамвай движется на разрешающую движение стрелку, когда основной участок горит красным или желтым цветом, он также должен уступить дорогу другим участникам движения.

Дополнительный участок запрещающий движение

Начнем рассмотрение правил проезда на светофор с дополнительного участка.

Если боковое стекло не горит или горит красным, то движение в направлении, указанном на нем стрелкой, запрещено! При этом не имеет значения, какого цвета основное табло, а также в каком направлении показывает дополнительный участок. Если он выключен, то это знак, запрещающий движение.

Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Здесь у нас две вещи:

  • Светофор с одной боковой стрелкой — вправо или влево.
  • Светофор с двумя боковыми стрелками — и вправо, и влево.

Стрелка вправо отвечает за поворот вправо, влево, соответственно влево.

Ситуации, в которых правила не совсем понятны Проезд светофора с дополнительным участком справа или слева, также два.Они зависят от возможности поворота в обе стороны. Рассмотрим каждый подробнее:

  • Правая дополнительная стрелка и основной зеленый сигнал . Вам разрешено повернуть направо. Дорога в этом случае должна уступаться только пешеходам, движущимся по проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Но так как светофоры для пешеходов и водителей согласованы, то вполне вероятно, что во время вашего движения они будут гореть запрещающим красным светом.
  • Левая дополнительная стрелка и основной запрещающий сигнал красного цвета .Мы сейчас обсудим правила проезда светофора с дополнительным участком слева. В этой ситуации разрешен поворот налево. Препятствий на дороге быть не должно, уступать дорогу не нужно. В нашем штате с правосторонним движением левая сторона будет более разгруженной. Другие участники ПДД не имеют права ехать в сторону вашего поворота. Но при этом помните об исключении — если «фишка» будет двигать ТС прямо или вправо, вы должны уступить ему дорогу.

Дополнительная зеленая стрелка и красный сигнал

Если вы видите горящую зеленую дополнительную стрелку вправо или влево, но при красном сигнале светофора, это означает одно: вы можете совершить поворот в указанном контроле, но при этом уступая место участникам движения, следующим в других направлениях.

Согласно ПДД правила проезда дополнительного участка светофора следующие:

  • Уступить дорогу (движению не мешать).Это означает, что вам не нужно начинать, продолжать или возобновлять движение, если это требует от водителей других транспортных средств снижения скорости или изменения направления движения. Иными словами, если в результате вашего маневра кто-то был вынужден снизить скорость, изменить траекторию движения вашего автомобиля, то вы нарушили ПДД.
  • Правилами не предусмотрено при подъезде с конкретно транспорта необходимо обеспечить свободный проезд — встречка направо, налево, со встречной полосы. Поэтому зеленый дополнительный участок и красный сигнал проще всего расценивать как знак «Уступи дорогу» (2.4).

Данная ситуация регулируется пунктом 13.5 ПДД.

Сочетание зеленого дополнительного участка и основного красного сигнала показывает вам только возможность движения в этом направлении. Приоритетное право проезда здесь имеете не вы, а водитель, перед которым горят два зеленых сигнала – дополнительный и основной.

Светофор с дополнительным участком: правила проезда прямо

Двигаться прямо, видя впереди светофор с дополнительными стрелками, можно:

  • Если горит основной зеленый сигнал светофора.
  • Если горит основная зеленая лампочка и вместе с ней горит дополнительная стрелка.

В случае, когда основной сигнал красный запрещающий, а стрелка светится зеленым, двигаться естественно нельзя. Это простые правила проезда прямо на светофор с дополнительным участком.

Дополнительный участок без нанесения стрелки

Правила проезда на светофор с дополнительным участком не всегда описывают следующую ситуацию: на рабочем устройстве установлены боковые стекла, но стрелки на них не светят.Что делать в этом случае?

Итак, вы подходите к перекрестку, загорается основной зеленый свет, а боковая секция в это время неактивна (т.е. ни красный, ни зеленый свет). В этом случае вы просто спокойно выполняете необходимый маневр.

Ошибки ГИБДД

Многие новички, водители, досконально не знакомые с правилами проезда на светофор с дополнительным участком, становятся жертвами недобросовестных инспекторов дорожного движения.

Типовая ситуация следующая: На перекрестке стоит светофор с дополнительной секцией.А вот окно «неправильное» — оно тоже светится красным и зеленым, но у него нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, увидев, что основной свет горит зеленым, решает, что теперь поворот возможен, и спешит совершить маневр, не обращая внимания на непонятное дополнительное окно. В этот момент его останавливают инспекторы дорожной службы.

Оплата следующая: проезд до запрещающего сигнала светофора. Но в этот момент гаишник ошибется — попросите протокол.Для водителя обязательными являются только светофоры с дополнительным участком с контурной стрелкой, указывающей, какое направление на перекрестке запрещено или разрешено. «Неправильные» участки, горящие сплошным светом, ему не приходится угадывать.

Светофор с зеленой стрелкой

В продолжение темы не можем не рассмотреть один вид светофоров, который появился совсем недавно. Это обычное трехцветное устройство, где на уровне запрещающего красного участка проставлена ​​табличка с графически изображенной зеленой стрелкой.Данное нововведение регулируется пунктом 20.1 и пунктом 58.4 ПДД.

Рассмотрим их подробнее:

  • На красном сигнальном уровне знак с зеленой стрелкой вправо . В этом случае нужно остановить автомобиль по запрещающему красному сигналу. Затем разрешается, убедившись в безопасности маневра, плавно продолжить движение в направлении стрелки. Двигаться при этом можно только с крайней правой полосы, не создавая препятствий для других транспортных средств, движение которых в данном случае является приоритетным.Пропустить перед маневром всех пешеходов, идущих на разрешающий сигнал.
  • На красном сигнальном уровне знак с зеленой стрелкой влево (в одну сторону). Также следует остановить транспортное средство до включения красного сигнала, а затем, соблюдая меры предосторожности, можно маневрировать влево. Движение возможно только после остановки и только с крайней левой полосы. Перед маневром необходимо пропускать пешеходов и другие транспортные средства, движение которых сейчас в приоритете.

Здесь мы разобрали все особенности и нюансы проезда до светофора с дополнительными разделами. Такие приспособления не усложняют, а наоборот облегчают движение, лишь поначалу вызывая путаницу в голове у водителя.

р>

645 — Обозначение регулировочного сигнала

28-645 — Обозначение регулировочного сигнала

28-645. Легенда светофора

A. Если движение регулируется сигналами управления движением, включающими различные цветные огни или цветные светящиеся стрелки, последовательно по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета, за исключением специальных пешеходных сигналов со словесной надписью.Огни должны указывать и применяться к водителям транспортных средств и пешеходам следующим образом:

1. Зеленая индикация:

(a) Транспортные средства, движущиеся перед зеленым сигналом, могут двигаться прямо или поворачивать направо или налево, если только знак в этом месте не запрещает поворот. Движение транспортных средств, включая транспортные средства, поворачивающие направо или налево, должно уступать право проезда другим транспортным средствам и пешеходам, находящимся на законном основании в пределах перекрестка или прилегающего пешеходного перехода во время выставления сигнала.

(b) Транспортные средства, движущиеся навстречу сигналу с зеленой стрелкой, показанному отдельно или в сочетании с другим знаком, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими указаниями, показанными в то же время. . Движение транспортных средств должно уступать право проезда пешеходам, законно находящимся в пределах соседнего пешеходного перехода, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

(c) Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеходы, обращенные лицом к любому зеленому сигналу, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут двигаться по проезжей части в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

2. Постоянный желтый индикатор:

(a) Транспортные средства, движущиеся перед постоянным желтым сигналом, предупреждаются сигналом о прекращении соответствующего зеленого движения или о том, что сразу после этого будет выставлена ​​красная индикация, когда транспортные средства не должны въезжать на перекресток.

(b) Если иное не указано в сигнале контроля пешеходов, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеходы, столкнувшиеся с постоянным желтым сигналом, уведомляются сигналом о том, что недостаточно времени для перехода проезжей части до того, как загорится красный сигнал, и пешеход должен не то начать переходить проезжую часть.

3. Красная индикация:

(a) За исключением случаев, предусмотренных в подпунктах (b) и (c) настоящего параграфа, транспортные средства, движущиеся только перед постоянным красным сигналом, должны остановиться перед въездом на перекресток и должны стоять до тех пор, пока не будет показано указание продолжать движение. По получении судебного решения о нарушении этого раздела или действии в другой юрисдикции, которое, если оно будет совершено в этом штате, будет являться нарушением этого раздела, департамент должен приказать лицу посетить и успешно пройти учебные занятия в школе выживания в дорожном движении в течение через шестьдесят дней после издания ведомством приказа.Несмотря на раздел 28-3315, если лицо не посещает или успешно не проходит учебные занятия в школе выживания в дорожно-транспортных происшествиях, департамент приостанавливает действие водительских прав этого лица в соответствии с разделом 28-3306 до тех пор, пока это лицо не посетит и успешно не завершит учебные занятия в школе выживания в дорожно-транспортных происшествиях. Лицо, чье водительское право приостановлено в соответствии с этим подразделом, может запросить слушание. Если лицо требует проведения слушания, департамент должен провести слушание в соответствии с разделом 28-3306.Сотрудник правоохранительных органов или юрисдикция, выдающая предупреждение лицу, нарушившему этот подраздел, должны предоставить письменное уведомление этому лицу о том, что, если оно имеет право, это лицо может посещать школу безопасного вождения или, если оно не соответствует требованиям, или если лицо решает не посещать безопасное вождение. школы и признан виновным или заявляет о признании себя виновным в нарушении этого подраздела, лицо должно посещать и успешно пройти учебные занятия в школе выживания в дорожном движении. Уведомление должно содержать ссылку на нарушение правил дорожного движения и указывать, что если от лица требуется посещение школы выживания в дорожно-транспортном происшествии, это лицо получит уведомление от отдела автотранспортных средств.

(b) Водитель транспортного средства, остановившегося по сигналу красного цвета и как можно ближе к въезду на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, а при отсутствии пешеходного перехода — на въезде на перекрестке, может повернуть направо, но должен уступать дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с сигналом светофора. Поворот направо может быть запрещен на красный сигнал светофора на любом перекрестке, если на перекрестке установлен знак, запрещающий поворот.

(c) Водитель транспортного средства на улице с односторонним движением, которая пересекает другую улицу с односторонним движением, на которой движение левостороннее, должен остановиться по сигналу красного сигнала, но затем может повернуть налево на улицу с односторонним движением. . Водитель обязан уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с сигналом светофора на перекрестке, за исключением того, что такой поворот налево может быть запрещен, если на перекрестке установлен знак, запрещающий поворот.

(d) Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеход, стоящий перед постоянным красным сигналом, не должен в одиночку выходить на проезжую часть.

B. Если официальный сигнал управления дорожным движением устанавливается и обслуживается в другом месте, кроме перекрестка, применяется настоящий раздел, за исключением тех положений этого раздела, которые по своему характеру не могут применяться. Любая необходимая остановка должна быть сделана у знака или разметки на тротуаре, указывающих, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии знака или разметки остановка должна быть сделана у сигнала.

C. Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку с неработающим официальным сигналом управления дорожным движением, должен полностью остановить транспортное средство перед въездом на перекресток и может продолжать движение с осторожностью только тогда, когда это безопасно.Если два или более транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или автомагистралей примерно в одно и то же время, а официальный светофор перекрестка не действует, водитель каждого транспортного средства перед въездом на перекресток обязан полностью остановить транспортное средство, а водитель транспортного средства слева уступает право проезда водителю транспортного средства справа.

 

Преимущества светофоров | Город Ирвин

Сигналы

обеспечивают максимальный контроль на перекрестках.Они передают сообщения о том, что делать и чего не делать. Основная функция любого светофора — определить полосу отвода для конфликтующих транспортных средств на перекрестке. Это делается путем разрешения конфликтующим потокам трафика использовать один и тот же перекресток посредством временного разделения. Поочередно назначая полосу отвода различным движениям транспорта, сигналы обеспечивают упорядоченное движение конфликтующих потоков. Они могут прерывать чрезвычайно интенсивные потоки, чтобы разрешить пересечение незначительных движений, которые в противном случае не могли бы безопасно двигаться через перекресток.

При правильном выборе времени светофор увеличивает пропускную способность перекрестка, а при установке в условиях, оправдывающих его использование, светофор является ценным устройством для повышения безопасности и эффективности как пешеходного, так и автомобильного движения. В частности, сигналы могут уменьшить количество определенных типов аварий, в первую очередь, столкновений под прямым углом (обочина).

В то время как многие люди понимают, что светофоры могут уменьшить количество столкновений под прямым углом на перекрестке, мало кто понимает, что сигналы также могут значительно увеличить количество наездов сзади.Обычно инженеры-дорожники готовы согласиться с увеличением числа наездов сзади в обмен на уменьшение числа более серьезных аварий под прямым углом. Однако, когда на перекрестке нет проблемы дорожно-транспортного происшествия под прямым углом, и сигнал для управления движением не нужен, установка светофоров может фактически привести к ухудшению общей безопасности на перекрестке. Сигналы светофора не панацея от проблем с дорожным движением. Основная цель инженера по дорожному движению — обеспечить максимально безопасный и эффективный общий транспортный поток.Помимо увеличения частоты аварий сзади, необоснованные сигналы светофора также могут стать причиной чрезмерной задержки, неповиновения сигналам и перенаправления движения на жилые улицы.

New York Consolidated Laws, Vehicle and Traffic Law — НДС § 1111

Всякий раз, когда движение контролируется сигналами управления движением, кроме сигналов управления движением по полосе, предусмотренных в раздел одиннадцатьсот шестнадцать , демонстрируя различные цветные огни или цветные светящиеся стрелки, последовательно, по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, желтый и красный цвета, и указанный свет должен указывать и применяться к водителям транспортных средств и пешеходам следующим образом:

(а) Зеленые обозначения:

1.Движение транспорта, за исключением пешеходов, навстречу постоянному круглому зеленому сигналу может двигаться прямо или поворачивать направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает такой поворот. Такое движение, в том числе при повороте направо или налево, должно уступать право проезда другому движению, имеющему законное право в пределах перекрестка или прилегающего пешеходного перехода, в момент выставления такого сигнала.

2. Транспортные средства, за исключением пешеходов, сталкивающиеся с постоянным сигналом зеленой стрелки, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими указателями, показанными в то же время, за исключением того, что U- Разворот может быть выполнен транспортным средством, стоящим перед сигналом левой зеленой стрелки, если только знак не запрещает такой разворот или такой разворот не нарушает какое-либо другое положение закона.Такой транспорт должен уступать право проезда другому транспортному средству, имеющему законное право в пределах перекрестка или прилегающего пешеходного перехода, в момент выставления такого сигнала.

3. Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в раздел одиннадцатьсот двенадцать , пешеходы, обращенные лицом к любому постоянному зеленому сигналу, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут двигаться по проезжей части в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

(b) Желтые обозначения:

1.На перекресток может въезжать транспорт, кроме пешеходов, навстречу постоянному круговому желтому сигналу; тем не менее, указанный трафик предупреждается о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет выставлена ​​красная индикация.

2. Транспортные средства, за исключением пешеходов, сталкивающиеся с постоянным сигналом желтой стрелки, могут осторожно въезжать на перекресток только для завершения движения, указанного такой стрелкой, или для совершения такого другого движения, которое разрешено другими указаниями, показанными в то же время; тем не менее, указанный трафик таким образом предупреждается о том, что соответствующее движение зеленой стрелки прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация.

3. Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в раздел одиннадцатьсот двенадцать Таким образом, пешеходы, столкнувшиеся с любым постоянным желтым сигналом, уведомляются о том, что времени для перехода проезжей части недостаточно, прежде чем загорится красный сигнал светофора, и в этом случае ни один пешеход не должен начинать переход проезжей части.

(d) Красные обозначения:

1. Движение, за исключением пешеходов, навстречу постоянному круговому красному светофору, если только они не совершают такого другого движения, которое разрешено другими указателями, показанными в то же время, должно останавливаться у четко обозначенной стоп-линии, а если нет, то должно останавливаться перед въезд на пешеходный переход с ближней стороны перекрестка или, в случае отсутствия пешеходного перехода, в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где водитель может видеть приближающийся транспорт на пересекающей проезжей части перед въездом на перекресток, и должен стоять до тех пор, пока показано указание продолжать движение, за исключением случаев, предусмотренных в абзаце втором настоящего подраздела.

2. За исключением городов с населением от одного миллиона человек и более, если не установлен знак, запрещающий такой поворот:

а. Транспортные средства, движущиеся перед постоянным круговым красным сигналом, могут осторожно въезжать на перекресток, чтобы повернуть направо после остановки, как того требует параграф один этого подраздела, за исключением того, что транспортные средства, поворачивающие направо, не обязаны останавливаться, когда в то же самое время показывается постоянный сигнал с зеленой стрелкой вправо. время. Такой транспорт должен уступать дорогу пешеходам в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток;

б.Движение транспорта на проезжей части с односторонним движением, стоя перед постоянным красным сигналом, может осторожно выезжать на перекресток, чтобы повернуть налево на проезжую часть с односторонним движением после остановки, как того требует параграф один этого подраздела. Такой транспорт должен уступать дорогу пешеходам в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

в. В день или после даты вступления в силу настоящего подпункта знак, запрещающий такой поворот, должен быть по возможности вывешен на видном месте на всех вновь установленных светофорах.

Несмотря на любые другие положения закона, любой город с населением в один миллион или более человек настоящим уполномочен и уполномочен принимать местный закон, разрешающий применение подпунктов а или b настоящего параграфа в пределах такого города. После принятия такого местного закона исключение, предусмотренное в нем для города с населением в один миллион и более человек, более не применяется в пределах такого города.

3. Транспортные средства, за исключением пешеходов, сталкивающиеся с постоянным сигналом красной стрелки, не могут въезжать на перекресток, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, и, если только въезд на перекресток не будет совершать такое другое движение, которое разрешено другими указателями, показанными в то же время, должен остановиться у четко обозначенной стоп-линии, а если ее нет, то должен остановиться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или в случае отсутствия пешеходного перехода в точке, ближайшей к пересекающей проезжей части, где водитель имеет обзор приближающийся транспорт на пересекающейся проезжей части перед въездом на перекресток и должен стоять до тех пор, пока не появится указание продолжить движение.

4. Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в раздел одиннадцатьсот двенадцать , пешеходы, стоящие перед любым постоянным красным сигналом, не должны выходить на проезжую часть.

5. Несмотря на положение параграфа два этого подраздела, ни один школьный автобус, перевозящий учеников с любой целью, не должен двигаться, если он стоит на постоянном красном сигнале светофора.

(e) Движение должно осуществляться в соответствии со знаками, требующими соблюдения сигналов управления движением на перекрестках, отличных от тех, на которых расположены такие сигналы.Ни один перекресток, который не контролировался такими знаками до даты вступления в силу настоящего раздела, не должен в дальнейшем подвергаться такому методу контроля, и никакие указы, приказы, правила или постановления, требующие такого соблюдения, не должны приниматься в дальнейшем.

(f) В случае, если официальный светофор установлен и обслуживается в месте, отличном от перекрестка, положения настоящей статьи применяются, за исключением тех положений, которые по своему характеру не могут применяться.Любая необходимая остановка должна быть сделана у знака или разметки на тротуаре, указывающих, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии любого такого знака или разметки остановка должна быть сделана у сигнала.

Коды

FindLaw предоставлены Thomson Reuters Westlaw, ведущей в отрасли онлайн-системой юридических исследований. Для получения более подробной информации об исследованиях кодов, включая аннотации и цитаты, посетите сайт Westlaw.

Кодексы FindLaw могут не отражать самую последнюю версию закона в вашей юрисдикции.Пожалуйста, проверьте статус кода, который вы исследуете, в законодательном собрании штата или через Westlaw, прежде чем полагаться на него для своих юридических нужд.

Surtrac позволяет трафику двигаться со скоростью технологий

Смит сказал, что по мере того, как транспортные средства становятся оборудованными для прямой связи со светофорами, дополнительные данные могут передаваться светофорам, чтобы повысить эффективность. Поскольку Surtrac моделирует и оптимизирует фактический транспортный поток, он может напрямую использовать любую дополнительную информацию, которую могут предоставить транспортные средства.Подключенная инфраструктура повысит безопасность и мобильность как управляемых человеком, так и беспилотных транспортных средств.

«Представьте себе будущее, в котором все взаимосвязано, — сказал Смит. «Где мы смотрим на прямую и непрерывную связь о том, где находятся транспортные средства, как быстро они движутся и в каком направлении они движутся».

Смит сказал, что до этого будущего, когда все транспортные средства будут оборудованы, еще несколько десятилетий. В краткосрочной перспективе все еще есть преимущества от использования технологии подключенных транспортных средств.Например, грузовые компании знают свои маршруты по городу. Если автопарки будут иметь возможность общаться, интеллектуальные светофоры могут оптимизировать их маршруты. Компании, предоставляющие услуги такси, также могли бы оптимизировать свои маршруты, чтобы перевозить больше пассажиров.

«Многие путешественники регулярно следуют маршрутам, созданным навигационными приложениями, такими как карты Google или Waze, и если транспортное средство хочет поделиться этим маршрутом с Surtrac, мы можем быстрее перемещать их через перекрестки по этому маршруту и ​​делать это без неблагоприятного воздействия на транспортные средства, которые не разглашая эту информацию», — сказал Смит.«Поначалу это звучит волшебно, но на самом деле вы просто даете нам больше информации и уменьшаете неопределенность, чтобы мы могли лучше работать над оптимизацией синхронизации сигнала».

Команда Смита работает над тем, чтобы оборудовать автобусы портового управления округа Аллегейни радиоприемниками, которые обмениваются сигналами Surtrac, чтобы лучше прогнозировать прибытие и при необходимости отдавать автобусам приоритет.

«Идея состоит в том, что, поскольку автобусы могут загромождать движение на перекрестках, если мы знаем их маршруты и время прибытия, то мы можем разумно отдать им приоритет, не игнорируя другой транспорт на перекрестках», — сказал он.

Кроме того, его команда работает с Федеральным управлением автомобильных дорог над мобильным приложением для помощи пешеходам с ограниченными возможностями. Приложение связывается напрямую с системой Surtrac и указывает, сколько времени нужно пользователю, чтобы безопасно перейти улицу. Система также позволяет пешеходу узнать, сколько времени осталось до смены светофора.

«Мы только что завершили серию пользовательских тестов, пригласив людей выйти и попробовать, поделиться своими отзывами и тому подобным», — сказал Смит.«Это действительно позитивно. Они в подавляющем большинстве случаев дают хорошие отзывы».

Университет Карнеги-Меллона стремится обучать, расширять возможности и объединять свое сообщество по всему миру для достижения целей в области устойчивого развития, также известных как глобальные цели, которые направлены на создание более мирной и процветающей планеты со справедливыми и инклюзивными обществами. Признавая решающий вклад, который университеты вносят посредством образования, исследований и практики, CMU публично обязался провести добровольный университетский обзор глобальных целей.17 глобальных целей охватывают широкий спектр вопросов, включая снижение уровня насилия, искоренение крайней нищеты, содействие равноправному образованию, борьбу с неравенством и несправедливостью, содействие экономическому росту и достойной работе, а также предотвращение пагубных последствий изменения климата к 2030 году.

предыдущая история демонстрирует работу CMU по достижению глобальных целей 8 и 9.

История и значение цветных светофоров

Светофоры могут быть бичом пробок в центре города.Это особенно верно, если кажется, что вы просто нажимаете на красный всю дорогу до работы. Но давайте посмотрим правде в глаза, светофор обеспечивает дополнительный уровень безопасности.

Благодаря светофору нам удалось связать цвета с ответами. Красный означает «стоп» или «опасность», желтый — «осторожно», зеленый — «вперед». Но кто придумал эти цвета в первую очередь?

Происхождение светофора

До автоматического светофора пешеходы, велосипеды, трамваи, лошади и автомобили создавали опасные хаотические заторы.

Когда был установлен первый светофор?

Первый светофор был придуман в Лондоне в 1860-х годах, но его было трудно узнать и сделать неэффективным. Он был адаптирован из системы железнодорожных сигналов менеджером железной дороги Джоном Пиком Найтом в 1868 году. Железные дороги использовали красные газовые фонари ночью для обозначения остановок и зеленые газовые фонари в дневное время. Найт установил аналогичную систему газовых фонарей и семафоров возле лондонского Вестминстерского моста в декабре 1868 года. 

Жизнь первого сигнала светофора была недолгой.Утечка газа привела к тому, что один из сигнальных фонарей взорвался на операторе-полицейском в течение месяца после установки. Соединенным Штатам потребовалось 40 лет, чтобы внедрить эту систему, хотя и с более высокими стандартами безопасности.

Первые светофоры в Соединенных Штатах

В начале 1900-х годов первые типы светофоров придерживались семафорной конструкции, в которой использовались подвижные рычаги для подачи команд «стоп» и «движение». Они были популярны в таких городах, как Чикаго, где движение транспорта резко возросло.

Сан-Франциско принял красный и зеленый цвета на железных дорогах, а также представил первую автоматическую опцию.

История желтого светофора

В Детройте красный сигнал светофора стал серьезной проблемой. На дороге было слишком много автомобилей, лошадей и повозок, чтобы безопасно остановить движение. Полицейский Уильям Поттс разработал первые трех- и четырехсторонние цветные дорожные знаки. Это позволило отобразить дополнительный сигнал, действуйте с осторожностью.Этот дизайн был принят в будущих конструкциях светофоров по всему миру.

Направление движения раньше требовало от полицейских стоять на оживленных перекрестках.


Эволюция светофора

В 1920-х годах на крупных перекрестках в США и Европе появились светофоры. Оживление на дорогах и пробки на дорогах привели к задержкам. Они также становились все более опасными для стрелков.

Светофоры для скворечников и электрические светофоры с ручным управлением были одними из первых разработок.Гонка продолжалась, чтобы найти решение растущей проблемы с трафиком. Особенно сильно пострадала Европа, поскольку инфраструктура не была предназначена для автомобилей. Подумайте о таких городах, как Милан и Париж, в которых и по сей день существуют проблемы с движением транспорта.

Патент на первый светофор

В 1923 году изобретатель Гарретт Морган разработал доступное современное решение для светофора. Это безвозвратно изменило бы процесс производства светофоров. Конструкция Т-образной опоры означала, что она была видна и безопасна.Он зарегистрировал патент также в Канаде и Великобритании.

Автоматическое изменение освещения

Микрофон, который был запрограммирован на срабатывание переключателя при улавливании приближающегося трафика, некоторое время был популярен. Это было до тех пор, пока автомобилисты просто не посигналили, чтобы получить зеленый свет. Свет пришлось перепрограммировать, чтобы он менялся только через 10 секунд после первого изменения, чтобы избежать несчастных случаев.

Современные светофоры

Об этом не каждый день думаешь, но задумывались ли вы когда-нибудь, как меняется сигнал светофора, когда вы подъезжаете к тихому перекрестку? Светофоры полагаются на датчики, которые сообщают о приближении автомобилей.Светофоры запрограммированы так, чтобы уступать дорогу, что необходимо для правильного движения, особенно на оживленных городских перекрестках.

Адаптивные системы управления дорожным движением уже зарекомендовали себя в таких городах, как Питтсбург, где время ожидания на перекрестках сократилось на 40%. Система опирается на видеопоток и принимает автономные решения в режиме реального времени на основе потока трафика в любой момент времени. Все это делается с помощью искусственного интеллекта (ИИ).

Почему светофоры горят красным, желтым и зеленым?

Помимо железнодорожного и промышленного наследия, светофоры также соответствуют международным стандартам.Ну, в основном. Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах призывает страны подписать договор. Такие страны, как Соединенные Штаты Америки и Япония, не подписали договор, поэтому могут иметь место небольшие отклонения от международных стандартов.

Зеленый сигнал светофора

Вот краткое изложение того, что означают зеленые сигналы светофора:

  • Сплошной зеленый. Зеленый свет означает, что вы можете проехать через перекресток. Однако пешеходам и велосипедистам необходимо сначала проехать перекресток.Если вам случится повернуть налево, вам нужно уступить дорогу транспорту, который движется прямо через перекресток.

  • Зеленая стрелка. Зеленая стрелка позволяет свернуть на перекресток после того, как на нем не будет пешеходов, велосипедистов и другого транспорта. Когда светофор красный для встречного движения, а у вас зеленый, вам не нужно уступать дорогу.

Так почему зеленые огни, ну, зеленые? Зеленый имеет более короткую визуальную длину волны, что означает, что его легко обнаружить.Мы также унаследовали зеленый свет от железных дорог, так как его было легко заметить ночью.

До этого белый цвет использовался для обозначения «идти», а зеленый — «действовать осторожно», но это оказалось катастрофическим, поскольку белый свет легко путали со звездами и другими огнями. С тех пор зеленый цвет стал символом движения и движения. «иди вперед».

С технической точки зрения зеленый свет не является полностью зеленым. Он часто содержит синие лампочки, чтобы помочь людям с дальтонизмом.Зеленый свет также эволюционировал по всему миру от стандартного сплошного цвета до стрелок, даже мигающих. Если только вы не собираетесь в Японию, то есть там, где стандартом является синий цвет.

Желтый сигнал светофора

Желтый сигнал светофора может сбивать с толку водителей! Вот что они означают:

  • Немигающий желтый: Этот свет говорит нам, что сигнал вот-вот станет красным. Если вы уже на перекрестке, действуйте осторожно. Однако, если вы еще не на перекрестке и остановиться безопасно, сделайте это.

  • Мигающий желтый: этот свет означает, что вы можете въехать на перекресток, но двигайтесь медленно и осторожно.

  • Постоянная желтая стрелка: приближайтесь к перекрестку с осторожностью, так как до смены светофора может не хватить времени. Вы можете продолжить движение через перекресток, как только он освободится. Этот сигнал используется не во всех штатах. Важно знать, что для встречного транспорта может быть зеленый свет, так как это разрешающий сигнал светофора.

  • Мигающая желтая стрелка: это довольно новое дополнение к светофорам, которое было введено в некоторых городах Нью-Йорка, Техаса и Калифорнии.Это разрешающий сигнал, который позволяет автомобилистам проезжать перекресток, не останавливаясь, но уступая дорогу встречному транспорту и пешеходам. За ним следует устойчивая желтая стрелка или устойчивая зеленая стрелка.

Интересен тот факт, что время включения желтого цвета определяет его эффективность в предотвращении аварии. На участке дороги с ограничением скорости 45 миль в час не должно быть того же времени на желтый свет, что и на дороге с ограничением скорости 55 миль в час. Чем выше ограничение скорости, тем длиннее переход от зеленого к желтому и к красному.

Если синхронизация меньше, это может привести к заносу сзади и включению красных огней. Учитывая, что более 20% дорожно-транспортных происшествий происходят на перекрестках, это время имеет важное значение для предотвращения аварий.

Перед транспортными центрами по всему миру стоит задача найти золотую середину, в которой можно безопасно снизить скорость. Например, в оживленных центрах городов время движения должно быть другим, чем на дорогах на окраинах города, на которых мало машин.

Красный сигнал светофора

Красный сигнал — довольно четкий сигнал к остановке.Но есть разные вариации. Вот что они означают:

  • Постоянный красный: Постоянный красный свет означает, что вам необходимо полностью остановиться. Если вы переходите перекресток после того, как загорелся красный свет, вы рискуете подвергнуть опасности других и себя. Вы также можете получить штраф, так как проезд на красный свет считается нарушением правил дорожного движения. В большинстве штатов разрешен поворот направо после полной остановки, если перекресток свободен.

  • Мигающий красный: мигающие красные огни следует рассматривать как знак остановки.Автомобилистам следует не сидеть и ждать зеленого сигнала светофора, а продолжать движение, как только дорога станет чистой.

  • Красные стрелки: немигающая красная стрелка также может рассматриваться как знак остановки в некоторых штатах. В других штатах автомобиль должен полностью остановиться, пока свет не сменится на зеленый. Кроме того, обратитесь к справочнику водителя вашего штата, чтобы убедиться, что вы соблюдаете правила этого конкретного штата.

  • Мигающие красные стрелки: Мигающая красная стрелка указывает на то, что вам нужно остановиться, прежде чем продолжить свой ход, когда это безопасно.

Оставайтесь в безопасности благодаря знаниям о светофоре

Значение светофора довольно стабильно по всем направлениям и имеет различные отклонения. Зеленый означает, что можно продолжать безопасно (хотя вы все равно должны проявлять осторожность). Желтый означает осторожность и уступчивость. Красный означает опасность и остановку. Всегда ведите себя осторожно и соблюдайте сигналы светофора.

Пройти курс безопасного вождения онлайн

Узнать больше

Обновлено 13.12.2021

Следует ли отменить светофоры?

Кевин БЕРЕСФОРД: Да, я член Клуба скучных мужчин.

Стивен ДАБНЕР: Позвольте мне убедиться, что я вас правильно понимаю. Клуб тупых мужчин называется, да? «Скучно» в смысле «скучно»?

БЕРЕСФОРД: Ага. Тусклый — это новый черный. Сексуально быть скучным. Женщинам нравятся скучные мужчины. Они знают, что мы не собираемся сбегать с Леди Гагой или кем-то еще.

ДУБНЕР: Да понял. Мы очень надежны.

БЕРЕСФОРД: Точно.

Это Кевин Бересфорд.Помимо Клуба скучных мужчин, он принадлежит к другой группе, которая может показаться скучной.

БЕРЕСФОРД: Я президент Британского общества поддержки кольцевых развязок, также известного как «Властелин колец». Это мой официальный титул.

Круговая развязка, если вы не знаете, — это небольшая кольцевая транспортная развязка, обычно с одной полосой движения. Нет ни светофора, ни стоп-сигнала — скорее, знак «уступи дорогу» на каждом въезде и выезде. Таким образом, трафик течет непрерывно — хотя и медленно — вокруг центрального острова.Круговая развязка — это не то же самое, что круговая развязка, которая также известна как кольцевая развязка. Ротари, как правило, значительно больше, чем карусели, с более высокими скоростями. Карусели гораздо более распространены в Великобритании, чем в США, и вы можете думать о них как о более мягкой и мягкой версии поворотного круга. Итак, это хорошо. Но все же: окольное общество признательности?

БЕРЕСФОРД: Все это произошло в 2003 году. Я управлял небольшой типографией в городе Реддич, графство Вустершир, Англия.

Реддич находится в Уэст-Мидлендсе, недалеко от Бирмингема.

БЕРЕСФОРД: В этом городе нам было нечего делать. У нас было три тюрьмы, но не было кинотеатра. У нас была круглосуточная Tesco, но это был наш предел. То, что у нас действительно было, было обильным количеством кольцевых развязок. Так что просто для смеха — я буду честен здесь, просто для смеха — мы запустили обходной календарь, чтобы раздать его нашим клиентам. И я не мог поверить отзывам, которые получил. Он продавался по всему миру.

Тот первый календарь назывался «Карусель Реддича». Это вдохновило последующие издания: «Лучшее из британских каруселей», «Карусели мира». Так что было вполне естественно, что за ним последовало Общество благодарности карусели.

БЕРЕСФОРД: Да, раньше мы встречались раз в два месяца в пабе под названием The Black Tap. Мы бы обменялись данными и круговыми развязками, о которых мы пришли, может быть, оттуда, где вы были в отпуске.

ДАБНЕР: И я надеюсь, что вы вернетесь ко всему этому, когда пандемия отступит.Но когда вы собираетесь в пабе, чтобы обсудить всякие мелочи, — без обид, Кевин, а что тут обсуждать?

БЕРЕСФОРД: Ну, это эстетическое качество каруселей. Я имею в виду, я видел фонтаны, статуи, самолеты, лодки, поезда, пабы, церкви. В Йоркшире даже есть действующая ветряная мельница, которая производит муку. Ты можешь в это поверить? На кольцевой! И в этом прелесть кругового движения. Что угодно может идти по кругу.

ДАБНЕР: Итак, вы назвали свою лучшую кольцевую развязку на 2020 год?

БЕРЕСФОРД: английский — это круговая развязка Фландрии в Эшфорде, в графстве Кент.Он представляет Первую мировую войну. У вас есть семь британских солдат Томми, все с опущенными головами, со старинным танком времен Второй мировой войны, и даже деревья, которые там посажены, родом из Фландрии. Это очень важно. Но наша международная кольцевая развязка довольно причудливая. Международная карусель года — гей-гираторий. Ты можешь в это поверить? Это первый в своем роде. Это в Австралии, в Канберре.

ДАБНЕР: И что делает его круговым для геев?

БЕРЕСФОРД: Это радуга, цветная радуга, кольцевая развязка.Насколько это красиво?

ДУБНЕР: О да, теперь я вижу. Я только что посмотрел. Сверху он выглядит как мишень, из которой исходят цвета радуги. Это очень красиво. Он очень маленький, этот, да?

БЕРЕСФОРД: Ага. Размер — это еще не все, не так ли? Дело в том, что на кольцевой развязке может ехать что угодно, и это отличный пример. В том городе Канберра они подавляющим большинством голосов проголосовали за легализацию однополых браков. Итак, это был подарок от гей-сообщества.

Кевин Бересфорд явно ценит эстетические возможности кольцевой развязки. Но эстетика кругового движения — это не то, о чем мы здесь будем говорить сегодня.

БЕРЕСФОРД: Если бы я приехал в Америку, и моя миссия состояла бы в том, чтобы провести кольцевую развязку в Америке, я бы спас тысячи жизней. На самом деле, это может быть моя миссия сейчас, поговорить с вами, ребята.

Может ли скромная карусель действительно спасти тысячи жизней? Это правда, что более 35 000 американцев ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях, и около четверти этих смертей происходит на перекрестках.Все эти аварии, в которых погибло 35 000 человек, также привели к миллионам травм и почти четверти триллиона долларов в виде материального ущерба, медицинских и юридических расходов, снижения производительности и многого другого. Как бы выглядели все эти числа, если бы некоторые из наших стандартных перекрестков со светофорами были заменены круговыми развязками? Сегодня на Фрикономика Радио : рассматриваем этот и многие другие обходные вопросы, в том числе и экономику транспортной развязки:

Джим БРЕЙНАРД: Пара миллионов долларов за перекресток.

Последствия для окружающей среды:

Дуг ХЕКОКС: Выбросы меньше, значительно меньше.

Считаем удивительное техническое усложнение:

Оливер КЭМЕРОН: Ты бы застрял там на въезде на кольцевую развязку навсегда.

А мы удивляемся: почему в Америке каруселей меньше?

*      *      *

ДАБНЕР: Расскажите нам немного о Кармеле, штат Индиана.Я знаю — не уверен, что «пригород» — правильное слово, — но он находится рядом с Индианаполисом.

БРЕЙНАРД: Нам нравится использовать термин «пограничный город». Потому что это растущий город на окраине Индианаполиса.

Джим Брейнард — мэр города Кармель, штат Индиана.

БРЕЙНАРД: В нашем городе сегодня чуть более 100 000 жителей. Когда я стал мэром в 1996 году, в нем было около 25 000 человек.

ДУБНЕР: Святая корова!

БРЕЙНАРД: Итак, у нас большой рост.Это 50 квадратных миль, что вдвое больше площади острова Манхэттен.

ДАБНЕР: Но немного менее плотный.

БРЕЙНАРД: Чуть менее плотный. Хотя мы очень много работали, чтобы построить удобный для пешеходов центр города.

ДАБНЕР: Насколько я понимаю, мистер мэр, Кармел особенно известен — или, по крайней мере, широко используется — особой схемой движения, да?

БРЕЙНАРД: Мы построили больше кольцевых развязок, чем любой другой город в Соединенных Штатах или Северной Америке и, возможно, во всем мире.У нас их 133, и пока мы говорим, несколько строятся. В нашем городе осталось около 15 светофоров. Все, кроме одного из тех, которые я хотел бы видеть преобразованными в кольцевую развязку. Тогда мы почти закончим.

На этот маленький город на окраине приходится чуть менее 2 процентов всех кольцевых развязок в США. По самым лучшим оценкам, которые мы смогли найти, общее количество таких развязок в США составляет около 7000. В Великобритании целых 25 000 кольцевых развязок, и, конечно, это намного меньше, чем в США. Во Франции целых 50 000 кольцевых развязок.Так как же Кармел, штат Индиана, стал американским аутсайдером в кольцевых развязках?

БРЕЙНАРД: Когда я учился в аспирантуре в Англии, в начале 80-х, я видел кольцевую развязку. Поэтому я попросил одного из наших инженеров-консультантов спроектировать пару для новой дороги, которую мы строили на восточной стороне Кармеля.

Это было в 1996 году, когда Брейнард стал мэром.

БРЕЙНАРД: И он говорит: «Нет, я не буду ставить на них свою профессиональную печать.Они вывозят эти вещи из Новой Англии. Они опасны».

Брейнард заподозрил, что инженер перепутал круговые развязки с более крупными и высокоскоростными вращающимися колесами — простительная путаница, учитывая номенклатуру. И вращающиеся барабаны были — и до сих пор — довольно распространены в Новой Англии. Но в то время Джим Брейнард не чувствовал себя настолько осведомленным, чтобы бросить вызов инженеру.

БРЕЙНАРД: Итак, на следующих выходных я поехал в Университет Пердью, в их инженерную библиотеку, и нашел кучу статей о различиях между карусельными и роторными машинами.И я взял эти статьи обратно, передал их инженеру и сказал: «Пожалуйста, прочтите это».

Брейнард является сторонником кольцевых развязок настолько, насколько это вообще возможно — о чем свидетельствуют 133 и более кольцевых развязок в его относительно небольшом городе. Я бы поставил его где-то между окольным бустером и окольным евангелистом. Поэтому мне было любопытно узнать, основан ли его бустеризм на личных предпочтениях или на чем-то более эмпирическом? Другими словами: какие именно проблемы решает карусель? Начнем с самой важной проблемы: травмы и смерть в результате автомобильных аварий.В 2019 году, последнем году, за который у нас есть полные данные, в результате аварий в США погибло около 36 000 человек и 2,75 миллиона получили травмы.

Как мы отмечали ранее, около четверти всех аварий со смертельным исходом происходит на перекрестках. Так чем же отличаются перекрестки с круговым и не круговым движением по количеству смертельных случаев? Глядя на данные о авариях в США с 2017 по 2019 год, вы видите, что 0,1% аварий на кольцевых развязках заканчиваются смертью. Это может быть смерть водителя, пассажира, пешехода, велосипедиста, кого угодно.0,1%: это 1 смерть на 1000 аварий на кольцевых развязках. Хорошо, а как насчет твоего стандартного четырехстороннего перекрестка со светофорами или знаками «стоп»? Смертность там составляет 0,4 процента, или 4 смерти на 1000 аварий.

Еще хуже то, что называется перекрестком «Y» — представьте заглавную «Y» с трехсторонним схождением. На каждую 1000 аварий на Y-образном перекрестке приходится девять смертей. Здесь могут быть смешанные факторы; возможно, кольцевые развязки, как правило, располагаются в районах, где уже менее опасное вождение, или в районах, где меньше людей ездят ночью.Но просто глядя на данные о авариях со смертельным исходом, кажется, что кольцевые развязки намного безопаснее, чем другие перекрестки. Почему? Джим Брейнард снова:

БРЕЙНАРД: Круговые развязки меньше, и из-за того, что они меньше, всем приходится проезжать через них медленно. Это о скорости.

Даже по сравнению с каруселью круговые развязки медленнее: большой карусель позволяет автомобилям двигаться со скоростью около 40 миль в час, с большим ускорением, торможением и большой вероятностью столкновения.Между тем кольцевая развязка заставляет автомобили снижать скорость примерно до 15 или 20 миль в час.   На светофорных перекрестках, тем временем:

БРЕЙНАРД: Все прибавили скорость, даже когда этот светофор горит зеленым, чтобы проехать до того, как он изменится. А иногда мы тоже проезжаем на розовый свет.

Розовый свет, если вы не знаете, это то, что вы называете светофором, который вот-вот станет красным.

БРЕЙНАРД: И процент человеческих ошибок на самом деле не меняется.Итак, вопрос в том, какой тип несчастного случая мы собираемся иметь? Что ж, если вы разогнались, чтобы проехать на желтый, розовый или даже зеленый свет, и кто-то ошибся — это может быть очень серьезная авария. На меньших скоростях это не так опасно. И безопаснее для пешеходов, безопаснее для инвалидов, безопаснее для слепых.

Но чистая скорость — не единственный фактор.

HECOX: Круговые развязки позволяют перекрестку, так сказать, управлять собой.

Это Дуг Хекокс. Он представитель Федерального управления автомобильных дорог, или F.H.W.A.

HECOX: Водителям приходится преодолевать этот круг немного медленнее, и это побуждает быть немного более добросовестным водителем, поскольку ему приходится снижать скорость, оглядываться и приспосабливаться к встречному транспорту. И это только на короткий период времени, обычно всего на несколько секунд, но это может быть все, что нужно для спасения жизней.

Hecox — и F.Х.В.А. — может быть, не так беззастенчиво за окольные пути, как мэр Кармеля Джим Брейнард, но они за окольные пути.

HECOX: Есть значительные воздействия, простите за каламбур, связанные с круговыми развязками.

F.H.W.A. помогает штатам и территориям США управлять дорогами общего пользования протяженностью 4,2 миллиона миль.

HECOX: Это проверенная мера безопасности, потому что послужной список говорит сам за себя. Цифры рассказывают историю.

БРЕЙНАРД: Итак, в У.С., средняя смертность на 100 000 населения в год – 14.

Опять Джим Брейнард. Цифра, которую он приводит, — количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в год на 100 000 человек — на самом деле немного завышена. Сейчас это больше похоже на 12 смертей на 100 000 человек. И все же, как это можно сравнить с Кармель?

БРЕЙНАРД: Кармель — два на 100 000.

ДАБНЕР: И тогда вы собираетесь приписать большую часть этого преимущества кольцевым развязкам, да?

БРЕЙНАРД: Это связано с кольцевыми развязками.Потому что почти все смертельные случаи происходят на перекрестках из-за конфликтных транспортных потоков. В прошлом году на наших перекрестках не было ни одного смертельного случая. Погибшие были в других местах, мотоцикл столкнулся с деревом. Пожилой джентльмен, который вышел прямо перед машиной (мы не знаем, почему он это сделал).

Мы составили эту карту людей в других городах Индианы. В одной общине на юге Индианы проживает около 50 000 человек, 30 смертей в год на 100 000 человек.Еще один в 20-х годах. В Индианаполисе чуть меньше 12 человек. Таким образом, вы можете экстраполировать их население, составляющее около миллиона человек, и посмотреть, если бы у них были все круговые перекрестки, сколько людей все еще были бы живы, если их нет? Когда вы делаете это, это своего рода отрезвляющий анализ.

Конечно, могут быть и другие, не окольные причины, по которым Кармель намного безопаснее. Может быть, там меньше пьют за рулем. Может быть, у них лучшее водительское образование. когда-либо придуманная программа.Следует отметить, что кольцевые развязки могут сбить с толку некоторых водителей.

БРЕЙНАРД: Дело в том, насколько водители знакомы с этим перекрестком.

Круговые развязки, как правило, вызывают больше несчастных случаев без смертельного исхода, которые приводят к материальному ущербу, как правило, к самим транспортным средствам. Движение по кривой, а не по прямой, особенно если вы не знакомы с этим конкретным перекрестком, может привести к большему количеству изгибов крыльев или столкновений с центральным островом на кольцевой развязке.Тем не менее, если вашей главной заботой является безопасность людей, данные о кольцевых развязках довольно убедительны. Таким образом, вы можете ожидать, что другие места с большим количеством кольцевых развязок также будут безопаснее — например, Великобритания.

Опять же, может быть много различий в вождении между Великобританией и США. Но факт в том, что Великобритания плавает с кольцевыми развязками, и их общий уровень дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом намного меньше, чем в два раза по сравнению с США. Данные о дорожном движении в Великобритании также показывают, что аварии на перекрестках с круговым движением гораздо реже заканчиваются смертельным исходом, чем аварии на перекрестках с круговым движением, что, по сути, отражает ситуацию в США.С. данные. Теперь давайте не будем делать вид, что кольцевые развязки — это волшебная пуля или единственная пуля. Например, камеры на красный свет — как бы они не нравились некоторым людям — также показали, что они делают перекрестки более безопасными, сокращая количество водителей, спешащих на светофор. Камеры на красный свет действительно увеличивают количество аварий сзади, поскольку некоторые водители резко тормозят, чтобы избежать штрафа. Но эти удары сзади менее опасны, чем «аварии под прямым углом», которые происходят, когда одно транспортное средство вылетает на перекресток, который другое транспортное средство пытается пересечь под прямым углом.Таким образом, в целом, доказательства в пользу безопасности кольцевых развязок убедительны. Но ждать. Есть еще кое-что.

ХЕКОКС: Конечно, конечно.

Дуг Хекокс, опять же, от Федеральной дорожной администрации.

HECOX: Многим в экологическом сообществе нравится тот факт, что, поскольку движение не останавливается, как на традиционном сигнальном перекрестке, у вас нет транспортных средств, работающих на холостом ходу, и, следовательно, выбросы от этих транспортных средств на холостом ходу меньше.Значительно меньше. И поэтому качество воздуха улучшается.

БРЕЙНАРД: Наш городской инженер подсчитал, сколько тонн углерода мы экономим каждый год.

И снова Джим Брейнард, мэр города Кармель, штат Индиана.

БРЕЙНАРД: Мы думаем, что экономим в среднем около двух-трех миллионов долларов в год на топливе для широкой публики, заменяя стоп-сигналы.

Исследования, проведенные учеными-транспортниками, показали, что преобразование стандартного перекрестка в кольцевой значительно снижает расход топлива и выбросы углекислого газа.Специалисты в области транспорта указывают на еще одно преимущество кольцевых развязок: более плавное движение. Это может показаться нелогичным — по крайней мере, мне так казалось, когда я впервые ознакомился с этим исследованием. Вы можете подумать, что низкая скорость, необходимая для кольцевой развязки, которая хороша для безопасности, плохо скажется на транспортном потоке. Но данные говорят об обратном. Данные говорят, что кольцевые развязки уменьшают заторы. Это почему? Ну, подумайте о том, как светофор управляет трафиком.

Майк МакБРАЙД: Светофор вообще неэффективен.

Это Майк Макбрайд. Он бывший городской инженер Кармеля, штат Индиана.

МакБРАЙД: Эта роль может варьироваться от города к городу, но в городе Кармель городской инженер решает все вопросы, связанные с транспортной сетью.

Включая в данном случае строительство кольцевых развязок. За время своего пребывания в должности Макбрайд руководил строительством примерно 90 кольцевых развязок. По состоянию на середину 1990-х годов в Индиане было очень мало кольцевых развязок, если они вообще были.

МАКБРАЙД: Но в 1996 году мэром Кармеля стал Джим Брейнард.

В то время Макбрайд работал в инженерной фирме, а не в самом городе.

МакБРАЙД: Итак, владелец компании вернулся к моему столу и сказал: «Что вы знаете о кольцевых развязках?» И я сказал: «Что такое кольцевая развязка?» Таково было мое знакомство с кольцевыми развязками. Он сказал: «Ну, изучай все, что сможешь, потому что ты наш новый эксперт».

Макбрайд действительно стал экспертом и новообращенным. Особенно, если сравнить кольцевую развязку с перекрестком со светофором.

МАКБРАЙД: Сигнальные перекрестки определенно более знакомы людям, поэтому они получили гораздо более широкое общественное признание, чем кольцевые развязки. Но на самом деле сигнальные перекрестки рассчитаны на максимальную эффективность, в основном около полутора часов в день — может быть, 45 минут в первой половине дня. час пик и 45 минут в П.М. час пик. Это около 20 процентов ежедневного трафика. Мы все сидим на перекрестке, на красный свет, когда нет встречных машин, где мы просто сидим, сжигаем топливо, теряем время.Ну, карусель, в часы-пик очень даже неплохо. И мы знаем, что это безопаснее. А максимальная эффективность — остальные двадцать два с половиной часа в сутки, какими бы они ни были. Так что, если подумать с точки зрения экологичности и снижения расхода топлива, кольцевые развязки действительно имеют преимущество.

Хорошо, если вы похожи на меня, вы начинаете думать, что круговые развязки звучат слишком хорошо, чтобы быть правдой. Они безопаснее других перекрестков. Они приводят к меньшему расходу топлива и меньшему загрязнению.Они даже лучше для транспортного потока. Значит, должен быть подвох, верно?

*      *      *

Допустим, вы слушали этот выпуск, являетесь мэром, или членом городского совета, или руководите транспортным отделом, и вы говорите себе: «Я думаю, пришло время избавиться от некоторых светофоров и мне несколько каруселей. Они спасают жизни и топливо; они сокращают загрязнение и заторы. С чего бы мне их не хотеть?» Что ж, одна вещь, о которой мы еще не говорили, — это стоимость кольцевой развязки по сравнению с регулируемым перекрестком, особенно если вы хотите преобразовать существующий перекресток.Здесь нужно учитывать массу факторов, в том числе недвижимость: кольцевая развязка может занимать больше места, чем стандартный перекресток. А если вы живете в старом городе, подумайте, как сложно было бы перестроить кольцевую развязку на существующем перекрестке. Итак, давайте начнем с одной из самых очевидных затрат светофорного перекрестка: самих светофоров. Для этого нам нужен специалист:

Закари КРОКЕТТ: Меня зовут Закари Крокетт, я репортер, помешанный на экономике повседневных вещей.

ДАБНЕР: Кажется, вы обращаете внимание на множество вещей, мимо которых многие люди проходят и не задумываются. Как ты это делаешь?

КРОКЕТТ: Во-первых, я являюсь активным участником около 200 групп в Facebook. Итак, моя лента — это сообщения от трейдеров Dogecoin и готовящихся к судному дню, птицеводов — всевозможных нишевых сообществ.

ДАБНЕР: И мы должны сказать, что вы не птицевод или инвестор Dogecoin. Это правда?

КРОКЕТТ: Ни то, ни другое неправда.

Одна группа, с которой Крокетт в последнее время зарылся, — это инженеры по дорожному движению — люди, ответственные за проектирование, поиск, строительство и обслуживание перекрестков с сигнализацией. Современный светофор существует с 1920-х годов. Трудно точно сказать, сколько светофоров в США, но у этих инженеров есть эмпирическое правило: на 1000 жителей приходится примерно один светофор.

КРОКЕТТ: Если считать это правдой, то мы имеем дело примерно с 330 000 регулируемых перекрестков в Соединенных Штатах.

А сколько обычно стоит один перекресток?

КРОКЕТТ: Если вы подойдете к стандартному перекрестку в Сан-Матео, штат Калифорния, откуда я родом, вы увидите 16 разных сигнальных головок с тремя комплектами огней в каждой, а затем, возможно, от четырех до восьми столбов. У вас есть от четырех до восьми таких кнопок для пешеходных переходов. У вас есть куча подземной проводки, кронштейнов и изготовленного на заказ оборудования. Итак, этот стандартный четырехсторонний сигнальный перекресток, вероятно, стоит больше, чем ваш дом.В общем, вы смотрите на сумму от 250 000 до 1 миллиона долларов.

Имейте в виду, что Крокетт живет в дорогом районе дорогого штата, что может увеличить некоторые расходы. В любом случае, давайте разберем этот дорогой перекресток.

КРОКЕТТ: Итак, для начала, есть материальные затраты и затраты на оплату труда. И это около 50 процентов на проектирование, проектирование, опытно-конструкторские работы, а затем еще 50 процентов на материалы и конструкцию.

Что касается материалов, давайте начнем с сигнальных головок — прямоугольных коробок с красными, желтыми и зелеными огнями.

КРОКЕТТ: Что ж, моя любимая сигнальная головка — Econolite, производимая в большом городе Анахайм, Калифорния. Они стоят около 2000 или 3000 долларов за штуку. Когда они болтаются в небе, они кажутся крошечными. Но когда вы сталкиваетесь с одним лицом к лицу, они становятся бегемотами.

И этих бегемотов нужно чем-то поддерживать — как правило, шестами и поддерживающими мачтами.

КРОКЕТТ: На самом деле их производит всего несколько компаний в Соединенных Штатах. Они могут легко вернуть городу 25 000 долларов за человека. И они могут занять до 10 месяцев, чтобы получить. Причина, по которой они занимают так много времени, заключается в том, что на самом деле в процессе задействована какая-то сумасшедшая инженерия. Они должны быть устойчивы к ураганам. А это тысячефунтовые балки, которые висят над нашими головами. Многое зависит от того, останутся ли они на месте.

Внизу на земле и на любом перекрестке находится блок управления.

КРОКЕТТ: Размером он как мини-холодильник. А внутри — птичье гнездо из проводов, мигалок и компьютеров. Это своего рода мозг операции. Контроллер обычно стоит около 30 000 долларов.

Электрификация перекрестка также может быть дорогостоящей, в зависимости от обстоятельств.

КРОКЕТТ: Стоимость проводки очень сильно различается. Это может быть от 3 до 100 долларов за фут. Это не сама проводка.Это больше, чем требует проводка. Иногда вам приходится выполнять подземное бурение и прокладку, и вам нужно перестроить весь перекресток, чтобы разместить проводку.

И давайте не будем забывать те кнопки для пешеходов, которые вы видите на пешеходных переходах, которые, кстати, часто не работают.

КРОКЕТТ: В общей сложности они могут стоить около 20 000 долларов за сигнальный перекресток.

И вся эта техника потребует обслуживания и ремонта.

КРОКЕТТ: Сигнальщики — они действительно все это видели. Ураганы Флориды. Пьяные водители врезаются в массивные стальные балки, на ремонт которых уходят месяцы. Крыс почему-то привлекает сладость проводки. Сигнальные головки необходимо постоянно перекрашивать, а оборудование необходимо переустанавливать.

ДАБНЕР: Насколько изменилась технология светофоров за последние, скажем, 50 лет?

КРОКЕТТ: Одно из главных нововведений последних лет, которое на самом деле довольно простое, — это переход от ламп накаливания к L.Э.Д. луковицы. Итак, многие города сделали этот большой переход. И это значительно уменьшило их счета за электроэнергию.

ДУБНЕР: Я знаю Л.Э.Д. лампочки стоят намного дороже, хотя они и служат дольше. Есть ли другие недостатки у L.E.D. лампочка?

КРОКЕТТ: Итак, одна вещь, которую мы видели, это то, что в штатах Среднего Запада, таких как Иллинойс или Миннесота, L.E.D. лампочки экономят энергию, но на самом деле они не производили достаточно тепла, чтобы растопить снег зимой.Так что закрывает обзор для водителей. И в какой-то момент это стало причиной целой серии дорожно-транспортных происшествий. Итак, более дешевые светодиоды. лампочки должны были быть прикреплены с помощью этих специальных насадок для тепловых ламп, что сводило на нет любую экономию, которую они могли бы иметь.

Крокетт также изучил, сколько стоит водителям сидеть на светофоре, ожидая, когда загорится зеленый.

КРОКЕТТ: По оценкам Федерального управления автомобильных дорог, на светофоры приходится около 295 миллионов часов транспортных задержек в год.Если вы посчитаете это на основе среднего дохода домохозяйства, потеря времени составит около 2 миллиардов долларов.

Таковы некоторые расходы на строительство и содержание стандартного светофорного перекрестка. Как кольцевая развязка сравнивается? Для этого вернемся к Джиму Брейнарду, мэру Кармеля, штат Индиана, окольной столицы Соединенных Штатов.

БРЕЙНАРД: Ну, есть пара разных анализов, на которые нам нужно взглянуть. Прежде всего, если вы превращаете остановку с четырехсторонним движением в кольцевую, круговая развязка всегда будет дешевле.

То есть, если у вас есть перекресток с четырьмя стоп-сигналами, будет дешевле построить кольцевую развязку, чем добавить светофоры, по крайней мере, в Индиане. Это из-за всех затрат на светофоры, о которых нам рассказал Закари Крокетт, плюс:

.

БРЕЙНАРД: Итак, у вас есть операционные расходы в дополнение к этому. Вы должны отправить инженеров, чтобы сбросить время, которое почему-то регулярно сбивается. И затем каждые 25, 30 лет вы должны заменять этот аппарат.А то у тебя стоит в грозу, отключается электричество, приходится высылать полицейского, чтобы направить движение на светофоре. Карусель продолжает работать.

Но что, если на перекрестке уже есть светофор, и вы хотите превратить его в кольцевой? Брейнард говорит, что в долгосрочной перспективе это легко окупается; но в краткосрочной перспективе:

БРЕЙНАРД: Это очень дорого. В среднем, наверное, пара миллионов долларов за перекресток.Поскольку вы убираете этот свет, вы, вероятно, покупаете дополнительную землю в углах. Вы должны вывести подземные коммуникации из-под света.

ДАБНЕР: И что это делает с недвижимостью и доступностью этой недвижимости — будь то магазины, кабинеты врачей и так далее. Если у меня есть четырехсторонний перекресток со светофором, предположительно, у вас есть бизнес на каждом углу. С кольцевой развязкой вы уменьшаете свой коммерческий доступ до точки, где экономия средств от самой кольцевой развязки, вы, возможно, теряете эту экономию, потому что отказываетесь от коммерческих возможностей?

БРЕЙНАРД: Не думаю.Знаете, иногда бизнесмены говорят: «Мне нравится, когда машины останавливаются на светофоре и смотрят на мой бизнес». Ну, это не то, о чем мы. Мы пытаемся безопасно и эффективно вводить и выводить трафик. Мы не предназначены для продвижения вашего бизнеса с помощью светофора. Вот где это помогает предприятиям: вы знаете, если вы не можете войти и выйти из района, потому что он перегружен, люди будут избегать этого района. Мы можем проехать на 50 процентов больше машин в час по кольцевой развязке, чем вы по светофору.

ДАБНЕР: Итак, вот мой большой вопрос.Вы приводите очень убедительные аргументы в пользу кольцевых развязок. И вы построили больше кольцевых развязок, чем кто-либо. Если они такие замечательные, почему каждый город в Америке не копирует вас?

БРЕЙНАРД: Многие. В Соединенных Штатах существует большое движение за строительство кольцевых развязок. В федеральном законе о транспорте есть стимулы, особенно в районах с плохим качеством воздуха. Некоторые штаты D.O.T., Департамент транспорта, поощряют строительство кольцевых дорог.Многие города по всей стране просили меня рассказать нашу историю и попытаться помочь. Но я думаю, что изменения даются людям тяжело. Изменения предполагают риск. Когда кто-то идет на риск, вы рискуете потерпеть неудачу. Труднее попробовать что-то совершенно новое, чем делать то, что всегда делали все остальные. И, знаете, эти решения принимают политики, выборные должностные лица. Я думаю, что это было частью наших колебаний. У нас есть эта живая, представительная демократия, но иногда мы боимся рисковать, потому что хотим быть переизбранными.

Если вы посмотрите на всю территорию США, вы увидите изрядную долю нерешительности. Во Флашинге, штат Мичиган, проект окольного пути, который рассматривался в течение многих лет, был свернут из-за яростного сопротивления общественности. В Ла-Хойе, штат Калифорния, существующая кольцевая развязка подверглась критике со стороны одного жителя, который хотел добавить знаки остановки и лежачих полицейских, чтобы сделать кольцевую развязку более «цивилизованной». В Вудленде, штат Вашингтон, где Департамент транспорта штата предпочитает строительство кольцевых развязок, городской совет вместо этого проголосовал за модернизацию сигнальных перекрестков.Почему? Как сказал один член совета: «Все сходят с ума, и никто не знает, как ездить по кругу».

Честно говоря, люди привыкают к тому, к чему привыкли; как сказал Джим Брейнард, для многих из нас трудно измениться. Но давайте будем честными: одна из причин, по которой кольцевая развязка остается непопулярна в США, вероятно, заключается в том, что она кажется слишком европейской. Город Бат на юго-западе Англии является домом для культового Батского цирка или круга — трех изогнутых рядов таунхаусов, которые окружают кольцевую дорогу с тремя въездами для транспортных средств.Он был завершен в 1760-х годах.   Некоторые источники считают, что первой современной кольцевой развязкой была построенная в 1899 году в Герлице, Германия. Одним из тех, кто придерживается теории о том, что «кольцевая развязка слишком европейская», является Кевин Бересфорд, президент Британского общества поддержки кольцевых развязок.

БЕРЕСФОРД: Это был тот самый Лампун с Чеви Чейзом — это так сильно застряло в психологии американцев, что ты просто будешь вечно крутиться по кругу.

Возможно, вы помните эту сцену:

Чеви Чейз: Думаю, мы просто едем по кругу.

  Это из фильма 1985 года Европейские каникулы National Lampoon . Чеви Чейз играет американского папу Кларка Грисволда, разъезжающего по лондонской кольцевой развязке со своей семьей.

Чейз: Эй, детишки! Есть Биг Бен и есть Парламент!

Но опасения Ла Хойи, Калифорния и Вудленда, Вашингтон сбываются: он не может сойти с кольцевой развязки.

Эллен ГРИСВОЛД: Вот оно! Вот оно! Вот оно!

Чейз: Я знаю, я не могу перейти налево, дорогая, я попробую в следующий раз. Извини!

Так он ходит по кругу, пока на улице темнеет.

Чеви Чейз: Детки!

ДЕТИ: Мы знаем, Биг Бен.

ПОгоня: Парламент.

ХЕКОКС: Я не психолог, поэтому я не буду претендовать на то, чтобы дать вам психологический анализ американской публики за рулем.

Это снова Дуг Хекокс из Федерального дорожного управления.

HECOX: Но европейцы используют дорожные круги в той или иной форме гораздо дольше для гораздо более высокого процента населения, чем в Соединенных Штатах.

Дело в том, что кольцевая развязка Columbus Circle в Нью-Йорке была построена в 1905 году. Но по каким-то причинам кольцевая развязка просто не стала популярной в США

HECOX: Реальность дорожных проектов в целом, будь то кольцевые развязки или большие мосты, реакция и приверженность общественности действительно везде различаются по целому ряду причин.Некоторые представители общественности возражают против вопросов стоимости. Другие отказываются от его дизайна. Некоторые отказываются от графика времени. Других не устраивает потенциальный экологический недостаток строительства. И поэтому трудно точно определить, почему может быть сопротивление кольцевым развязкам, кроме того, что это неудобно или заставит меня снизить скорость. Но мы думаем, что они на самом деле не поняли, насколько полезными могут быть карусели. Как только водители используют его и действительно понимают, как это делать правильно, их опасения, как правило, исчезают.

Действительно, одно исследование, опубликованное в транспортном журнале, показало, что большинство водителей, незадолго до того, как в их районе была построена кольцевая развязка, были против кольцевой развязки. В течение шести недель работы около половины водителей одобрили. И как только кольцевая развязка просуществовала не менее года, подавляющее большинство водителей одобрило ее.

МакБРАЙД: Я думаю, что одним из других усложняющих факторов является то, что в Соединенных Штатах у нас есть наиболее устоявшийся набор руководящих принципов проектирования транспортных средств по сравнению с другими странами.

Это снова инженер по дорожному движению Майк Макбрайд.

МакБРАЙД: По большей части это хорошо. Но что он делает, так это обучает водителей полагаться на транспортную систему, чтобы инструктировать их при каждом движении. И это заставляет их доверять, заслуженно или незаслуженно, технологии, встроенной в нашу транспортную систему. Круговой перекресток является отклонением от этого. Потому что теперь я должен думать сам. Знак «уступи дорогу» на каждом въезде на кольцевую развязку требует, чтобы водитель подошел к этому знаку «уступи дорогу» и подумал про себя: «Мне разрешено ехать? Мне нельзя идти?» Так что это неудобно для водителя, который хочет, чтобы его проинструктировали.

КЭМЕРОН: Круговой перекресток действительно увеличивает — как бы это выразиться — почти как вычислительную мощность человеческого мозга.

Это Оливер Камерон.

КЭМЕРОН: Я соучредитель и генеральный директор. путешествия.

Voyage — стартап автономных транспортных средств в Калифорнии — подумайте о беспилотных такси и маршрутных такси в таких местах, как сообщества пожилых людей. Большие, разбросанные районы, которые часто застраиваются, как это бывает, с большим количеством кольцевых развязок.Если наше будущее включает в себя больше автономных транспортных средств и больше кольцевых развязок, вы должны задаться вопросом, насколько хорошо они будут сочетаться. Когда водитель-человек выезжает на кольцевую развязку, Кэмерон объясняет:

КЭМЕРОН: То, что ты делаешь, это почти что исполнять этот замысловатый танец со всеми этими другими людьми. Вы в основном принимаете социальные сигналы от всех этих различных транспортных средств, и вы делаете это визуально.

Как мы слышали, изучение этого кругового танца может быть проблемой для людей-водителей.

КЭМЕРОН: В робо-такси та же проблема. Вы должны быть в состоянии воспринимать эти объекты рано.

Объекты, включающие не только другие транспортные средства, но и пешеходов, велосипедистов, собак.

КЭМЕРОН: Вы должны быть в состоянии понять их намерения, понять их направление, их скорость. И все это делает задачу особенно интересной. И робот-такси не так агрессивен, как человек-водитель.Так что это очень консервативно.

  И в некоторых случаях:

КЭМЕРОН: Ты не можешь быть консервативным. Это просто не работает. Вы бы застряли там на въезде на кольцевую развязку навсегда.

Или, может быть, внутри кольцевой развязки:                     

Чейз: Дети.

ДЕТИ: Мы знаем, Биг Бен.

ПОгоня: Парламент.

Так как же «Вояж» справился с кольцевыми развязками?

КЭМЕРОН: Мы думаем о кольцевых развязках так: это переговоры, и эти переговоры начинаются с обнаружения этих объектов.Что тогда важно, так это извлекать почти метаданные из каждого объекта. Как скорость, как предсказание того, где этот объект будет через 5 секунд, 10 секунд. А затем то, что вы делаете, — это разыгрываете целую кучу различных сценариев.  

Робот-такси рассчитывает, что он будет делать в каждом сценарии, а затем выбирает вариант, который считает наиболее безопасным.  

КЭМЕРОН: Это алгоритмы, которые мы совершенствовали почти четыре года.Он способен вести переговоры такого рода очень элегантно.

Таким образом, транспортные средства Voyage теперь могут перемещаться по кольцевым развязкам. Как и Nexo, беспилотный автомобиль от Hyundai. Tesla заявляет, что ее беспилотные автомобили смогут ездить по кольцевым развязкам, но, по словам генерального директора Илон Маск сказал в августе прошлого года, что «потребуется, может быть, год или около того, чтобы по-настоящему хорошо кататься на кольцевых развязках по всему миру. В мире, — сказал он, — есть миллион странных угловых случаев. Под «угловыми случаями» Маск имеет в виду обстоятельства, возникающие за пределами обычного вождения.Всем известно, что за рулем могут происходить странные вещи — с другими транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами, с погодой. Как автономный автомобиль справится с перекрестком, где один из этих светодиодов? лампочки светофора не смогли растопить снег? Оливер Кэмерон из Voyage считает, что автономные транспортные средства со временем научатся управлять практически всем.

КЭМЕРОН: Думаю, да, на определенном временном горизонте. И это потому, что эти автомобили не просто учатся на одной ситуации.Они учатся на тысячах других ситуаций, с которыми они сталкиваются, на каждом стресс-тесте под солнцем.

Существует еще одно серьезное и менее сложное техническое препятствие, которое необходимо будет преодолеть беспилотным автомобилям.

КЭМЕРОН: Мы передаем управление программному обеспечению, тогда это вызовет беспокойство. Так что получить общественное признание будет непросто. Но я уверен, что люди увидят преимущества, как безопасность, так и удобство. И этот переход не будет таким болезненным, как, возможно, другие транспортные изменения с течением времени.

Может быть, а может и нет. Если вы верите, что автономные транспортные средства со временем спасут миллионы жизней и спасут триллионы долларов — как я и многие другие люди — то вы стремитесь к быстрому развитию технологий, управления и общественного мнения. Но если вы посмотрите на скромную кольцевую развязку как на крошечный пример изменения транспорта, вы действительно задаетесь вопросом, может быть, препятствие общественного восприятия может быть самой сложной проблемой для автономных транспортных средств. Тем не менее, помните опрос, который я упомянул о косвенном принятии: большинство людей, прежде чем они были знакомы с ними, были против; принятие произошло относительно быстро; а через год они, наверное, и вспомнить не могли, почему были против.Так многие из нас относятся к переменам. Мы боремся с этим, пока это не станет неизбежным; затем мы принимаем это и притворяемся, что у нас никогда не было с этим проблем. Произойдет ли это с кольцевой развязкой в ​​Америке? Здесь снова Кевин Бересфорд, «Властелин колец», описывает кольцевую развязку, на которой находится один из его самых любимых центральных островов.

БЕРЕСФОРД: В Бирмингеме, откуда я на самом деле родом, есть остров под названием Остров Спитфайр, и на нем три штурмовых Спитфайра стреляют в небо. И это было за пределами завода Jaguar, автомобильного завода. И это очень много значит для меня, потому что моя мама работала там во время войны, производя эти Спитфайры. Итак, довольно сентиментально по этому поводу. И дело в том, что на этих каруселях может ехать что угодно. Они как чистые холсты для этих художников, скульпторов и садовников. В Америке, я имею в виду, нет предела небу, не так ли? В Детройте у вас может быть машина на кольцевой развязке или скульптура Tamla Motown Records или что-то в этом роде. Потому что многие английские карусели отражают то, что происходит в этом районе, или местный художник поставит какую-нибудь скульптуру или картину.Это то, куда хочет пойти ваше воображение. И меня озадачивает, почему Америка не принимает эту идею.

Может со временем. Спасибо всем любителям транспорта, которые были с нами сегодня — Кевину Бересфорду, Джиму Брейнарду, Дугу Хекоксу, Майку МакБрайду, Закари Крокетту, Оливеру Кэмерону, и, конечно же, спасибо вам за то, что выслушали. Без тебя мы бы просто разговаривали в наших шкафах. Если вы хотите услышать наш старый выпуск о путешествии на автомобиле и его опасностях, посмотрите «Идеальное преступление», эпизод 165.Речь идет о том, как законы, защищающие водителей, означают, что убийство пешеходов часто остается безнаказанным.

*      *      *

Freakonomics Radio производится Stitcher and Renbud Radio. Этот эпизод был подготовлен Мэри Дидух . Среди наших сотрудников также Элисон Крейглоу, Грег Риппин, Марк МакКласки , Мэтт Хики, Зак Лапински , и Эмма Тиррелл; На этой неделе нам помогала Жасмин Клингер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.