Menu

Причина неравномерного износа тормозных колодок: Неравномерный износ тормозных колодок — причины и последствия эксплуатации

Содержание

Неравномерный износ тормозных колодок — причины и последствия эксплуатации

Неравномерный износ колодок автомобиля иногда имеет место на машинах как с барабанными, так и с дисковыми тормозами. Как правило, причины этого явления типовые — неправильная работа направляющих, не полностью втягивается поршень, повреждение защитного резинового уплотнителя, ржавчина на кронштейне суппорта и некоторые другие. Обычно устранение причин, приводящих к неравномерному износу тормозных колодок, не занимает много сил.

Содержание

Чаще всего много времени и внимания занимает диагностика и непосредственно поиск причины. Поэтому рассмотрим ряд случаев как общих, так и частных, где стоит искать причину неравномерного износа тормозных колодок.

Признаки износа колодок

Колодки — это расходные запасные части автомобиля, которые постоянно истираются и со временем полностью выходят из строя. Каждый автовладелец (водитель) обязан следить за тем, чтобы колодки находились в работоспособном состоянии (не были слишком стерты). От этого зависит безопасность движения и здоровье не только водителя и пассажиров конкретного автомобиля, но и других участников дорожного движения.

Существует ряд признаков, которые указывают на то, что тормозные колодки находятся уже в критическом состоянии и их нужно менять. К этим признакам относится:

  • Появление писка при торможении. На самом деле причин того, что скрипят колодки при торможении, может быть несколько. Однако одной из них является и их значительный износ, в том числе неравномерный. Поэтому имеет смысл проверить их состояние.
  • Появление вибрации рулевого колеса при торможении. А в самых худших случаев даже ударов. На самом деле этот симптом может быть вызван и другими причинами, однако не лишним будет и проверить состояние передних (а заодно и задних) тормозных колодок.
  • Машина плохо тормозит. То есть, тормозная система не отрабатывает должным образом. Это также может быть вызвано различными причинами (износом дисков/барабанов, разгерметизацией системы, изменением состава тормозной жидкости), однако имеет смысл проверить состояние всех тормозных колодок.
  • Для адекватного торможения нужно прилагать больше физической силы на педаль тормоза. Ситуация аналогична, причин может быть несколько, однако нужно проверить и состояние колодок.

Несмотря на то, какая именно неисправность стала поводом для неравномерного изнашивания колодок, перед их заменой обязательно необходимо избавиться от выявленной неисправности. В противном случае новые тормозные колодки постигнет участь старых.

Основные причины неравномерного износа колодок

Существует 15 распространенных и достаточно редких причин, которые могут приводить к возникновению упомянутой проблемы. Перечислим их по порядку с подробным описанием и указанием, как избавиться от подобных неприятностей.

Тормозная жидкость

Сама по себе тормозная жидкость не является причиной неравномерного износа колодок. Однако она становится неким катализатором процессов, которые могут привести к этому. О них речь пойдет далее, а здесь стоит упомянуть, что менять тормозную жидкость нужно по регламенту, не дожидаясь, пока она напитается влагой. В этом ключе также нужно следить за герметичностью тормозной системы автомобиля. От этого зависит не только состояние «тормозухи», но и безопасность движения машины, его водителя и пассажиров.

Как часто менять тормозную жидкость

Полезные рекомендации как часто менять тормозную жидкость в автомобиле. Регламент периодичности замены тормозной жидкости.
Подробнее

 

Еще при торможении сильно разогреваются диски, и возможен писк (хотя эти симптомы могут указывать и на другие неисправности). Поэтому вместе с осмотром состояния колодок также имеет смысл осмотреть состояние тормозного диска. Если он перегревается — это будет видно по состоянию его поверхности, вместо обычного блестящего белого цвета на его поверхности будут темные следы.

Проблемы с суппортом

Устройство дискового тормоза

В частности, виновником того, что колодки изнашиваются неравномерно, может быть поршень суппорта. То есть, он не втягивается на свое посадочное место полностью. Это происходит в том числе (и чаще всего) из-за того, что, как было указано выше, тормозная жидкость напиталась влагой, которая и стала причиной ржавления металлической поверхности приводного поршня. Причем ржавеет он изнутри! И если один поршень после отпускания педали тормоза отрабатывает нормально и отводит тормозную колодку на ее нормальное посадочное место, то ржавый поршень этого может не делать, и его колодка остается на месте и истирается о тормозной диск. А это не только вредит колодке, но и является причиной перерасхода мощности двигателя, и как следствие, топлива.

Вторая причина — наличие ржавчины на кронштейне суппорта или попросту говоря — закисание. Ржавчина может образоваться по разным причинам, однако чаще всего она образовывается, когда машина длительное время стоит без движения во влажном климате (например, актуально для дальневосточного региона Российской Федерации). Однако такая ситуация может быть не только во влажном, но и в обычном климате при условии, что машина длительное время (например, несколько месяцев и даже лет) стояла без движения.

Еще одна причина, по которой может возникнуть повреждение колодки — использование неподходящих смазок направляющих. В частности, для смазывания этого узла нужно пользоваться составами, способными выдерживать высокие температуры. К сожалению, некоторые автовладельцы пренебрегают этим требованием и для смазывания используют неподходящие составы, которые при значительном (а главное, резком) повышении температуры или испаряются или затвердевают и осыпаются. Как следствие, возможен клин суппорта со всеми вытекающими последствиями — направляющие обездвиживаются и происходит неравномерный износ колодок. В данном случае нужно осмотреть место, проверить ход подвижной части и при необходимости заменить смазку в направляющих, а также почистить элементы тормозного узла.

Кроме замены тормозной жидкости и использования смазки для суппортов перед установкой необходимо почистить направляющую скобу от ржавчины. Обработать поршень суппорта очистителем и тоже смазать. Если поршень очень износился под воздействием ржавчины, то необходимо выполнить его замену, а также сменить уплотнитель. Но делать это нужно самостоятельно нужно лишь в том случае, если вы уверены в своих силах и знаниях, каким образом выполнить соответствующую процедуру. В противном случае лучше обратитесь в сервис.

Проблемы с направляющими

Самая основная проблема данной неисправности заключается в повреждении пыльника. По статистике чаще всего происходит неравномерный износ передних колодок именно по этой причине. Как известно, направляющие (или в просторечии «пальцы») должны ходить легко и свободно, без затираний и не залипать. Чтобы обеспечить им такие условия автовладельцы или механики используют специальные смазки для направляющих. Если же на поверхность попадает грязь, мусор, влага, то там образуется ржавчина, которая препятствует нормальному движению, и подвижная часть начинает подклинивать. Соответственно, при торможении колодки сжимаются, а одна (в худшем случае обе) из них обратно не может отойти по причине того, что ей не дают направляющие. По этой причине и происходит неравномерный износ.

Выйти из положения можно внимательным осмотром упомянутого узла, а также при необходимости выполнением его чистки и смазки. Никаких клинов не должно быть, колодки должны ходить в обоих направлениях легко и плавно! После выполнения ремонтных работ обязательно проверьте работоспособность конкретного тормозного узла, а также всей тормозной системы в целом.

Прохудившийся пыльник

Пыльники имеются и на поршне суппорта и на самих направляющих. В классическом исполнении их делают из технической резины, однако более современные варианты также производят из силикона. Последние гораздо крепче и эластичнее, а также служат гораздо дольше времени, не трескаются, и выдерживают большие механические нагрузки (не рвутся при растяжении). Однако классические резиновые пыльники подвержены всем перечисленным недостаткам, поэтому со временем (это лишь вопрос времени) корпус пыльника начинает пропускать внутрь механизма грязь и влагу. И самое неприятное здесь то, что в такой ситуации тормоз может заклинить уже через несколько дней, в лучшем случае — через несколько недель. Обычно подобная проблема более актуальна для внешней колодки, хотя, конечно, может случиться и с внутренней.

Попавший внутрь мусор может причинить много вреда и в самых разных узлах. Одной из таких неприятностей может стать и неравномерный износ колодок, который может возникнуть по описанным выше причинам (заклиниванию поршня и так далее). Поэтому при осмотре тормозной системы и конкретного тормозного узла всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, а при необходимости воспользоваться ремкомплектом для суппортов. Покупать лучше не старые резиновые, а новые силиконовые пыльники по описанным выше причинам.

Неравномерный износ задних колодок

Задние колодки сами по себе изнашиваются не так быстро как передние, однако бывают ситуации, когда и они изнашиваются неравномерно. Среди прочего в данном случае имеет смысл проверить работу ручного (стояночного) тормоза. Если его приводной трос слишком перетянут, то из-за этого “задник” колодки может неравномерно износиться. Выход прост — отрегулировать нормальное усилие на стояночном тормозе. Сделать это можно самостоятельно или обратившись в автосервис. Значение усилия нужно поискать в мануале к машине.

Вторая аналогичная причина — заклинивание «ручника». То есть, когда он постоянно активирован. На самом деле это очень неприятная ситуация, когда расходуется лишняя энергия двигателя (читай перерасход топлива), снижается динамика автомобиля, а также происходит чрезмерный износ задних тормозных колодок. Как правило, о включенном ручном тормозе на приборной панели сигнализирует соответствующая лампочка. Обычно причиной заклинивания стояночного тормоза является загрязнение места входа троса в его «рубашку». Соответственно, нужно почистить трос от загрязнений, или при необходимости заменить его на новый (или, если получится, заменить «рубашку» на новую).

Редкие причины неравномерного износа

Перечисленные выше причины являются наиболее распространенными, по которым появляется неравномерный износ тормозных колодок, и скорее всего, одна из них (реже сразу несколько) и является виновницей неприятностей. Однако существуют еще несколько «частных» причин. Вкратце остановимся на них.

Некачественный материал колодок. К сожалению, дешевые тормозные колодки делают из некачественного материала и/или с нарушением технологии изготовления. Это приводит к тому, что материал на конечном изделии может быть неоднородным, что в свою очередь, является причиной того, что колодка начинает «крошиться», то есть, от ее рабочей поверхности отслаиваются отдельные части, некие «островки» или точки, а иногда полосы. Со стороны это может выглядеть как неравномерный износ, однако на самом деле это попросту брак самого изделия. Чтобы не сталкиваться с такой ситуацией, необходимо стараться покупать качественные тормозные колодки, то есть, не самые дешевые (однако высокая цена тоже не показатель качества, поэтому как выбрать тормозные колодки — тема отдельной статьи).

Течь сальников. Тут ситуация аналогична с порванным пыльником. Однако при этом возникает утечка тормозной жидкости и/или завоздушивание тормозной системы. При этом нарушается давление в ней, и поршни перестают нормально функционировать, то есть, перемещаться, а это, в свою очередь, приводит к описанным выше проблемам. Соответственно, чтобы не допускать подобной ситуации, необходимо регулярно контролировать состояние сальников тормозной системы, а также уровень тормозной жидкости в бачке. Также имеет смысл при возникновении подобных проблем контролировать усилия на всех тормозных узлах. Для этого нужно ехать в автосервис на соответствующий диагностический стенд.

Разгерметизация тормозной системы. Попросту говоря — ее завоздушивание. Тут аналогично предыдущему пункту, однако причиной этому может быть ее механическое повреждение (трещина в патрубке, утечка в шлангах и так далее). Диагностика тормозной системы в данном случае может занять много сил и времени. Однако в любом случае это нужно сделать. Если вы не состоянии сделать это самостоятельно — обратитесь за помощью в автосервис.

Изгиб направляющих суппорта. Такая неисправность может быть следствием его механического повреждения, например, ДТП, при котором удар пришелся в том числе на проблемное колесо, и при этом суппорт изогнулся во внутреннюю или внешнюю стороны. При этом будет «подъедать» лишь одну колодку, то есть или внутреннюю или внешнюю (зависит от того, в какую сторону изогнулся суппорт). Особенно актуальна эта проблема в случае, если автовладелец купил бывшую в употреблении машину, и ее предыдущий хозяин не сказал о подобном ДТП. Избавится от неисправности в данном случае можно, выполнив замену суппорта.

В некоторых случаях направляющие могут искривиться и без ДТП. Например, это может произойти в случае, если металл, из которых изготовлены направляющие, уже «уставший» (именно в смысле материаловедения), и на него регулярно оказывается значительное механическое усилие. Например, водитель резко и часто тормозит (а тем более при загруженной машине). Это приводит не только к чрезмерному износу колодок и других элементов тормозной системы, но также может привести к ситуации, когда со временем направляющие поменяют свою форму, и как следствие, колодки могут изнашиваться неравномерно.

Неравномерные усилия. Гидравлическая тормозная система автомобиля работает таким образом, что попарно на каждые два передних и задних колеса подается одинаковое усилие. Это обеспечивает не только равномерное торможение, но и равномерный износ колодок. Если же, например, обе колодки на левом переднем колесе значительно износились в отличие от обеих колодок переднего правого, то имеет смысл проверить усилия на гидравлических цилиндрах. Для этого в автосервисах существуют специальные стенды. Причиной этой неисправности может быть воздушная пробка или иное механическое повреждение тормозной системы. В данном случае без обращения в автосервис не обойтись. Там же нужно будет прокачать тормоза.

Повреждение тормозного шланга. Ситуация аналогична разгерметизации системы. При повреждении шланга тормозная жидкость в нем оказывает меньшее давление, чем в аналогичном исправном шланге. Из-за этого колодки прижимаются к тормозному диску с меньшим, чем нужно усилием. В этом случае на одном колесе обе колодки будут изнашиваться быстрее, чем на другом на одной с ним оси. Выйти из этого положения можно, лишь заменив тормозной шланг.

Проблемы с системой АБС. Эта система работает на основе электроники, а она может изредка давать сбой. Иногда случается, что модуль не может обеспечить возврат давления в тормозной системе, что является прямой причиной ограничения работы антиблокировочной системы тормозов на том колесе, где колодки износились сильнее. Обычно при этом на приборной панели активизируется лампочка АБС. Самостоятельно разбираться с этой системой не рекомендуется, поэтому лучше сразу же обратиться за помощью на автосервис.

Искривленный тормозной диск. Диск, как колодка, со временем изнашивается (хотя и гораздо медленнее) и становится все более тонким. Из-за этого он со временем может искривиться. Естественно, что при этом та колодка, в чью сторону пошло искривление, будет изнашиваться быстрее другой. Тормозной диск также может искривиться вследствие механического удара (например, наезд на препятствие, попадание машины в ДТП) или из-за сильного перегрева. В последнем случае на нем будут видны темные пятна (имеют темно-синий, коричневый или черный цвет). Выхода из ситуации два — демонтировать диск и попробовать его проточить, однако этот вариант не самый лучший и его можно использовать лишь если диск достаточно толстый и его можно будет нормально использовать после проточки. Лучше же попросту заменить диск на новый.

Клиновидный износ колодки. В данном случае речь идет о том, что какая-то часть одной колодки изнашивается быстрее, чем другая ее площадь. Чаще всего больше изнашивается передняя часть. Это может быть вызвано неправильной установкой самих колодок или их направляющих. Можно попытаться выполнить монтаж заново. Однако лучше поменять направляющие и поставить новые колодки.

Здесь же стоит отметить, что у более совершенных тормозных систем, которые имеют несколько поршней (от двух и более, устанавливаются на спортивные и автомобили премиум-класса) клиновидный перекос считается нормальным. Дело в том, что при работе тормозной системы суппорта выходят из своих мест не одновременно. Чаще всего первым выходит собственно первый поршень по ходу движения машины, поэтому и колодка изнашивается клинообразно.

Заключение

После выполнения любых ремонтных работ с тормозной системой перед тем как выезжать на дорогу, обязательно убедитесь в работоспособности тормозной системы где-нибудь в безопасном месте (на площадке, в гараже и так далее)!

Использование «подъеденных» тормозных колодок всегда сочетается с риском. Поэтому при малейшем подозрении на некорректную работу тормозной системы необходимо выполнить ее диагностику. Обычно причины неравномерного износа тормозных колодок, что называется, «лежат на поверхности», и заключаются в загрязнении отдельных узлов тормозной системы или ненадлежащем уходом за ней. Поэтому в большинстве случаев автовладельцу самому под силу справиться с подобными неисправностями. В крайнем случае (например, если под рукой нет необходимых инструментов) всегда можно обратиться за помощью в автосервис.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Неравномерный износ тормозных колодок: причины, как избежать

Тормозные колодки – один из расходных компонентов автомобиля. Их нужно регулярно менять, чтобы поддерживать тормозную систему машину в рабочем состоянии. Износ колодок – это естественный процесс, но он может протекать с несколькими нюансами. Нормальным считается одновременный износ колодок на одной оси, но это не всегда происходит так.

Внимательный водитель может обнаружить, что при замене тормозной колодки одна из них у него изношена сильнее второй. Зачастую это видно невооруженным взглядом – фрикционный слой остается на одной из колодок, не стираясь полностью. В рамках данной статьи рассмотрим, с чем связан неравномерный износ колодок, и как его можно избежать.


Оглавление: 
1. Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок
2. Сильный износ поршня суппорта
3. Проблемы с направляющими
4. Порванные пыльники
5. Клин суппорта из-за закисания

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Тормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять, чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем. При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций, классификация которых происходит по системе DOT.

Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме. Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже.

Сильный износ поршня суппорта

Пожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки. При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно (или значительно) прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково – крайне мала. Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет.

Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне.

Проблемы с направляющими

Как известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами». Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.

Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой. Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами.

Порванные пыльники

Еще одна причина, которая приводит к неравномерному износу тормозных колодок и проблемам в работе тормозной системы в целом – это пыльники. От того, насколько они цельные, зависит количество грязи, песка, камней и прочего мусора, попадающего на механические детали тормозной системы автомобиля.

Если пыльник порвался, тормозная система не проходит без поломки и месяца. Из-за этого важно следить за целостностью пыльников, а при их повреждении незамедлительно производить замену, чтобы избежать повреждения более дорогостоящих элементов тормозной системы.

Клин суппорта из-за закисания

Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем – от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали.

Если произошел клин суппорта по причине закисания (или любой другой), тормозная система не будет грамотно работать, и может возникать неравномерный износ тормозных колодок.

Загрузка…

Неравномерный износ колодок: причины и решения

Тормозные колодки (ТК) – чрезвычайно важный и ответственный узел тормозной системы. Именно они при нажатии на педаль тормоза прижимаются к вращающимся элементам (дискам или барабанам) и за счет трения обеспечивают снижение скорости автомобиль вплоть до его полной остановки. Одна из наиболее часто встречающихся проблем — неравномерный износ тормозных колодок, расположенных на одной оси. При такой ситуации левые и правые колеса начинают тормозить в разное время и с разным усилием, что может привести к заносу автомобиля.

Неравномерный износ ТК на колесе

Главную неприятность доставляет неравномерный износ внутренней и внешней тормозных колодок дисковых тормозов, который происходит по нескольким причинам:

  • поршень перемещается с отклонениями от проектного хода — не втягивается до конца из-за повреждения резинового уплотнителя;
  • появление ржавчины на кронштейне суппорта, приводящее к «залипанию» ТК;
  • поврежден уплотнитель направляющих (попадает грязь), что не дает ТК вернуться в нормальное положение после окончания торможения.

Неравномерный износ ТК на одной оси

Ухудшение работы той или иной ТК на одном колесе – только одна из причин некорректного торможения. Еще одна, достаточно распространенная ситуация – неравномерный износ тормозных колодок на одной оси: правом и левом переднем (заднем) колесе.

Более интенсивный износ на одном из колес может быть вызван:

  • выходом из стоя одной из направляющих;
  • проблемами с гидравликой, не дающими прижимать ТК с нужным усилием;
  • повреждением шланга;
  • неисправностями ABS;
  • деформациями диска.

Иногда возникает ситуация, когда задние тормозные колодки, вопреки общепринятой практике, изнашиваются быстрее, чем передние.  В этом случае с почти стопроцентной вероятностью дело в перетянутом или заклинившем тросе стояночного тормоза из-за загрязнения или неправильной регулировки.

Неравномерный износ задних тормозных колодок, работающих с барабанами, часто связан с подклиниванием одного из цилиндров, в результате чего происходит несинхронное торможение колес, сопровождаемое заносом авто.

Вместо вывода

Простая замена тормозных колодок в большинстве случаев не решит проблему. Для обеспечения правильного торможения, необходимо «вычислить» проблемный элемент т и обеспечить его корректное функционирование.

При покупке новых ТК рекомендуется отдавать предпочтения оригинальным изделиям. Их эффективность гарантируется производителем авто. При покупке аналогов не стоит останавливать выбор на дешевых товарах от непонятных изготовителей. Только сертифицированная продукция от всемирно известных брендов гарантирует правильность торможения, а значит – и безопасность водителя и пассажиров.

4 причины неравномерного износа тормозных колодок | ROADS.RU

Причины неравномерного износа тормозных колодок различны. Хотя теоретически отдельные компоненты тормозной системы должны изнашиваться равномерно, практика показывает, что даже в пределах одного торможения могут возникать неравномерности износа колодок или дисков.

Износ тормозных колодок является естественным процессом, так как использование автомобиля неразрывно связано с износом деталей. Поэтому нормально, что степень износа колодок на передней и задней осей может незначительно отличаться, например, из-за того, что они подвергаются разным нагрузкам и, кроме того, системы имеют разные размеры и конструкцию. С другой стороны, в случае неравномерного износа тормозных колодок в пределах одной оси, это уже не так очевидно.

1. Экономичный ремонт

Основными причинами неравномерного износа колодок в таких ситуациях являются, как правило, небрежность или чрезмерная экономия на этом важном ремонте. Многие водители при замене тормозных колодок полагаются на более дешевые решения, используя популярные монтажные комплекты. Комбинация этих различных пластин, штифтов, болтов или шайб не совсем соответствует различным типам автомобилей, и поэтому может привести к неравномерному износу деталей. Детали в экономичном варианте иногда могут работать хорошо, но их изначальное неудовлетворительное состояние является наиболее частой причиной быстрого износа колодок, шума и странных скрипов, или просто отказа тормозов.

К сожалению, не всегда сами владельцы транспортных средств виноваты в «экономичных» мерах, которые могут повлиять на неравномерный износ тормозных колодок, так как многие механики также используют такой вариант ремонта. Основной ошибкой здесь является неточная очистка тормозов при замене колодок и дисков, которая может быть причиной их последующей неравномерной работы и износа. Это может иметь серьезные последствия, когда один компонент быстро изнашивается, в результате чего может потребоваться замена целого набора колодок, а иногда и тормозных дисков.

2. Досадное засорение суппортов

Бывают ситуации, когда один из суппортов зажимается, в результате чего диск и ступица нагреваются и, как следствие, неравномерный износ колодок. Да и ко всему ещё возможно придется менять ступицу. Причиной блокировки может быть не полная очистка суппортов во время установки компонентов, а также условия, возникающие на дороге, включая, среди прочего, грязь, большое количество соли или воды. Особенно часто это происходит зимой, когда автомобиль и вся тормозная система работают в чрезвычайно трудных условиях. Снег, попадающий между колодкой и диском, растворяется, попадает в суппорт и может вызвать коррозию. Ситуация может быть аналогичной при движении по грязи, песку и другим подобным поверхностям. Хорошим способом избежать таких дефектов является отказ от декоративных колпаков на колеса в зимний период.

3. В барабанных тормозах — неисправность цилиндра

В случае автомобилей с барабанными тормозами неравномерный износ может быть вызван, например, неработоспособностью одного из цилиндров из-за утечек или засорения. В случае такой неисправности стоит заменить дефектную деталь. Так же следует тщательно очистить весь механизм и произвести его правильную сборку.fcne

4. Ремонт

Бывают ситуации, при которых, пока колодки не будут заменены, нельзя заметить, что они изнашиваются неравномерно, поэтому в данной ситуации хорошей стратегией является тщательный осмотр, их очистка (стальной щеткой и химическим растворителем), а также замена изнашиваемых деталей. После установки необходимо проверить работу и герметичность системы. Также не следует забывать о дисках, которые необходимо заменить в случае неравномерного износа. Забота о тормозных узлах позволяет повысить безопасность на дороге.

Информация предоставленна информационным партнером: https://rusvolvo.ru/

причины и как этого избежать 15.06.2020

Благодаря тягово-скоростным свойствам автомобиль выполняет свой главный функционал, заключающийся в перевозке пассажиров и грузов на расстояния. Им противопоставляются тормозные характеристики, которые отвечают за способность транспортного средства:

  • быстро снижать скорость движения до полной остановки;
  • сохранять заданный скоростной режим на затяжных спусках;
  • оставаться неподвижным под воздействием внешних сил при простое.

Таким образом, система торможения является одним из важнейших конструктивных элементов автотранспорта, который отвечает за безопасность его эксплуатации. Она функционирует следующим образом: педаль тормоза передаёт усилие на поршень главного цилиндра, который перемещает спецжидкость по трубкам до колёсного цилиндра, а его поршень прижимает колодки к диску. Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, система сразу возвращается в исходное положение.

Тормозные колодки относятся к расходным запасным частям, которые со временем стираются и приходят в негодность из-за систематического фрикционного контакта с диском во время торможения. В перерывах между плановыми ТО каждый автовладелец должен следить за степенью износа этой запчасти, чтобы поддерживать тормоза в исправном состоянии. У данной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах, ведь от их работоспособности зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Функцию передачи усилия в тормозной системе выполняет особая жидкость, которая является одним из важнейших расходных материалов, заливаемых в авто. Отечественные производители так и не пришли к единой системе стандартизации технических параметров данной автохимии. Каждая торговая марка руководствуется своими собственными ТУ, при этом все производственные процессы регламентируются нормативной базой, принятой в Соединённых Штатах (FМVSS 116 и SAE J 1703/04), Европе (ІSO 4925) и Японии (JIS К 2233).

С целью унификации классификационного подхода представители автохимпрома приняли за основу спецификацию DOT, разработанную Министерством транспорта США. Она распределяет ТЖ на 4 класса по температуре кипения и вязкостным параметрам, остальные их свойства практически идентичны.

В зависимости от базовой составляющей, эксплуатационные материалы для тормозов автомобиля бывают трёх видов:

  1. Гликолевый (DOT 3, 4 и 5.1). Вещества изготавливаются из полигликолей и их моноэтиловых эфиров, поэтому отличаются высокой t° кипения, вязкостной стабильностью и отличной смазывающей способностью. Их недостатком является склонность к влагопоглощению.
  2. Силиконовый (DOT 5). Техжидкости производятся из кремнийорганических полимерных соединений, которые сохраняют свою вязкость в невероятно широком температурном диапазоне (от -100 до +350 ℃). Они характеризуются термостабильностью, отсутствием гигроскопичности и инертностью к материалам уплотнителей.
  3. Минеральный (не прошёл классификацию DOT). Такая продукция маркируется аббревиатурой «БСК», так как представляет собой раствор бутилового спирта и касторового масла. Она отличается хорошими смазывающе-защитными свойствами и водоотталкивающим эффектом, однако имеет низкий порог кипения и густеет уже при -20 градусах Цельсия.

Сама по себе тормозная жидкость не является первопричиной того, что колодки изнашиваются неравномерно. Однако её предельная выработка может спровоцировать возникновение процессов, которые как раз и приводят к таким неблагоприятным последствиям. Поэтому автовладельцу необходимо следить за соблюдением регламента замены ТЖ, который обычно составляет 30-60 тыс. км. пробега, и не допускать разгерметизации системы торможения.

Износ внутренних колодок

Внутренние колодки конструктивно защищены от негативного воздействия внешних факторов, поэтому многих автовладельцев озадачивает обнаружение их более интенсивного износа. Подобное положение дел может быть вызвано тем, что после растормаживания поршень не возвращается в исходное положение, частично прижимая колодку к дисковому элементу, либо недожимая тормозные механизмы в принципе. Это проявляется в истирании детали под определённым углом или отсутствии её изнашивания из-за неплотного прилегания.

Зачастую это происходит из-за повреждения уплотнителя поршня (сальника), который начинает пропускать внутрь цилиндра грязь, что вызывает ржавление и подклинивание узла. Решается такая неисправность демонтажем суппорта, промыванием и очисткой цилиндра, с последующей заменой повреждённого резинотехнического изделия.

Снижение ресурса внутренних колодок также может быть обусловлено тяжёлыми эксплуатационными нагрузками, которые возникают, к примеру, при езде по пересечённой или гористой местности. В таком режиме они начинают стачиваться в разы быстрее внешних пар, вне зависимости от конструкции тормозных механизмов.

Износ внешних колодок

Повышенный износ колодок, расположенных с наружной стороны, обычно происходит вследствие повреждения резинового уплотнителя направляющих под воздействием каких-либо внешних факторов. Как следствие, попадающие на них загрязнения и вода вызывают окислительные процессы, по вине которых поршень перемещается с отклонениями и не втягивается до конца по окончании торможения.

Подклинивание суппорта и приводит к интенсивному изнашиванию колодки из-за постоянного контакта с диском. Чтобы устранить данную проблему, автомобилисту следует вытащить и промыть направляющие, заменив повреждённые уплотнители. 

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних?

Многие автовладельцы списывают более сильный износ задних колодок на какой-либо конструктивный дефект ввиду того, что во время движения на все колёса должно передаваться одинаковое гидравлическое усилие. Поэтому при отсутствии ярко выраженного воздействия извне их фрикционные накладки должны истираться равномерно.

На самом же деле колодки тормозного механизма задних колёс некоторых автотранспортных средств оснащаются защитными накладками с более компактной рабочей площадью. Таким образом происходит балансировка тормозного усилия между осями без участия регулятора давления тормозов (колдуна). Из-за уменьшенной площади контакта задние колодки теряют работоспособность значительно быстрее своих передних собратьев.

Ещё одним фактором, из-за которого происходит неравномерный износ колодок, является отсутствие защитных щитков на задних тормозных механизмах. Дело в том, что во время езды переднее колесо автомобиля поднимает дорожную пыль с песком, которые оседают на поверхностях деталей. Из-за этого накладка истончается и происходит подклинивание задних тормозных колодок.

Клин суппорта из-за закисания

В процессе эксплуатации гидравлического тормозного привода в техжидкости неизбежно накапливается влага, которая может вызвать внутреннюю коррозию поршня суппорта. После отпускания педали тормоза заржавевший поршень срабатывает некорректно и остаётся частично прижатым к колодке, не отводя её на посадочное место. По причине того, что на одной оси располагаются сразу несколько приводных поршней, клин одного из них приводит к ускоренному изнашиванию соответствующих колодок из-за систематического истирания о диск.

Когда машина длительное время простаивает во влажном климате или гаражном помещении, на кронштейне суппорта появляются окислы. Также закисание может произойти из-за испарения или затвердевания нетермостойкой смазки на направляющих. Проржавевший суппорт и обездвиженные направляющие провоцируют залипание и неравномерное изнашивание колодок. При обнаружении таких симптомов, как скрип и скрежет при торможении или разгоне, водителю следует в обязательном порядке проверить работоспособность тормозного узла.

Порванные пыльники

Со временем под воздействием высоких механических нагрузок целостность пыльников может быть нарушена. Такая проблема влечёт за собой загрязнение деталей системы торможения пылью, песком и другим мусором. Это в свою очередь чревато серьёзными неприятностями на дороге из-за залипания или выхода из строя одного из тормозных механизмов.

Автовладельцу следует периодически осматривать корпус пыльников на наличие повреждений и при обнаружении проблемы незамедлительно производить их замену, используя специальный ремонтный комплект, в который входит сам пыльник, втулка, направляющая и, в некоторых комплектациях, скоба.

Стоит отметить, что после проведения каких-либо ремонтных работ с тормозной системой автомобилисту следует обязательно удостовериться в работоспособности всех её механизмов, произведя небольшую обкатку транспортного средства где-нибудь в безопасном месте.

Неравномерный износ тормозных колодок автомобиля. Причины и рекомендации по устранению неисправности Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

II Инженерный вестник Дона, №2 (2018) Н| ivdon.ru/ru/magazine/arcliive/n2y2018/4836

Неравномерный износ тормозных колодок автомобиля. Причины и рекомендации по устранению неисправности

М.М. Зайцева, А.К. Новикова, Ф.С. Копылов, В.С. Крымский Донской государственный технический университет, Ростов-на-Дону

Аннотация: В статье рассматриваются причины возникновения неравномерного износа тормозных колодок. Приведены основные типы обозначенной неисправности. Даны рекомендации по устранению в дорожных условиях.

Ключевые слова: автомобиль, тормозная система, тормозная колодка, износ колодок, неисправность.

Тормозная система автомобиля (рисунок 1), находящаяся в исправном состоянии, во многом обеспечивает безопасную эксплуатацию транспортного средства [1, 2]. Вследствие этого, задача обеспечения работоспособности тормозной системы является актуальной.

Рисунок 1 — Типичная тормозная система автомобиля Вопрос причины возникновения неравномерного износа тормозных колодок встает перед владельцем автомобиля довольно часто. Важно выделить основные типы данной неисправности и дать рекомендации по ее устранению:

1. Тормозные колодки на передних колесах изнашиваются быстрее, чем на задних. Это явление вполне можно объяснить физическими причинами.

При торможении автомобиля основная нагрузка приходится на передние колеса, вследствие чего передние тормозные колодки изнашиваются на 3040% быстрее. Допустимо проводить замену только двух пар колодок, а не всех четырех сразу, при условии, если вторая пара колодок находится в исправном состоянии [3, 4]. При этом обязательно одновременно проводить замену всех четырех колодок на одной оси.

2. Внутренняя и внешняя колодки на одном колесе изнашиваются с разной интенсивностью. Причиной данной неисправности является нарушение целостности резинового уплотнителя, препятствующего попаданию извне пыли и грязи между поршнем и цилиндром. В данном случае необходимо демонтировать поршень, провести его очистку и осуществить замену уплотнителя. Также в качестве причины можно рассмотреть появление коррозионных вкраплений на кронштейне суппорта, вследствие постоянного контакта тормозных дисков с водой. Особенно это характерно для автомобилей с пробегом. Для устранения неисправности необходимо удалить ржавчину щеткой по металлу или с помощью химических средств, допустимых производителем для использования на тормозном механизме [5, 6]. Если же визуально стало понятно, что внешняя колодка изнашивается быстрее внутренней, то причиной этого является повреждение уплотнителя направляющих суппорта, которые необходимо смазывать каждый раз, когда осуществляется замена тормозных колодок. В данном случае рекомендуется достать направляющие, провести очистку, смазку, а также замену поврежденных уплотнителей.

3. Тормозные колодки на одном колесе изнашиваются быстрее, чем на другом. Данная неисправность чаще всего возникает из-за неработоспособности направляющих, возникшей вследствие несоблюдения нормативного месторасположения или потери уплотнителя. Нарушения такого типа могут быть вызваны также ненадлежащей работой

гидравлической системы (рисунок 2). Об этом свидетельствует характерный увод машины в сторону при интенсивном торможении. В данном случае необходимо провести диагностику тормозной магистрали в автосервисе. Если возможности обратиться к мастеру нет, то можно попробовать исключить частные причин возникновения неисправности гидравлической системы [7, 8]. Во-первых, оценить состояние тормозного шланга и при выявлении его повреждения провести замену. Во-вторых, осуществить прокачку тормозов, тем самым избавившись от возможного наличия воздушной пробки в тормозной магистрали. В-третьих, исключить применение деформированного тормозного диска. Об этом может свидетельствовать биение на руле (деформация диска на одном из колес переднего моста) или на всем автомобиле (деформация заднего диска). В данном случае необходимо провести замену поврежденного тормозного диска вместе с тормозными колодками.

4. Тормозные колодки на задних колесах изнашиваются быстрее, чем на передних. Данная неисправность в большинстве случаев вызвана нарушением работы троса стояночного тормоза. Он либо перетянут, либо заклинивается при использовании [9]. Рекомендуется провести очистку места входа троса и «рубашку», после-регулировку.

Рисунок 2 — Внешние колодки задней оси с неравномерным износом вследствие проблемы в гидравлике тормозной системы

Устранение неравномерного износа комплектующих тормозного механизма, в частности тормозных колодок, заключается в корректном диагностировании неисправности. При этом, проводя внешний осмотр, необходимо учитывать, что, несмотря на относительно простой механизм работы дисковых тормозов, причины возникновения повреждений могут опираться на ненормативную работу других узлов автомобиля [10].

Исправность тормозной системы является одним из основных условий безопасной эксплуатации автомобиля. Безусловно, в случае возникновения неисправности следует обращаться в автомобильный сервис. Но часто возникает необходимость устранения неисправности в дорожных условиях. Реализация предложенных рекомендаций по проведению диагностирования и устранению неполадок в работе тормозного механизма позволят не только снизить риск полного выхода из строя тормозной системы, но и сократить финансовые затраты владельца транспортного средства.

Литература

1. Зайцева М.М., Мегера Г.И. Диагностика технического состояния транспортных средств // Строительство и архитектура-2015. Ростов-на-Дону: ФГБОУ ВПО «РГСУ», 2015. С. 68-70.

2. Мегера Г.И., Киммель А.С. Диагностика тормозной системы в условиях автосервиса //Инженерный вестник Дона. 2017. № 3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N3y2017/4287.

3. Зайцева М.М., Мегера Г.И., Веремеенко А.А. Диагностика технического состояния транспортных средств // Строительство и архитектура-2015. Ростов-на-Дону: ФГБОУ ВПО «РГСУ», 2015. С. 124-126.

4. Зайцева М.М., Зайцев А.В. Механизация строительных работ с помощью гусеничного самоходного транспортера // Научное обозрение. 2014. № 7-3. С. 998-1000.

5. Сахаров Г.А., Минкова Е.С. Возможности применения инновационных технологий в диагностике неисправностей автомобилей // Транспорт и сервис. 2017. Т.5. С. 75-83.

6. Зайцева М.М. Обоснование и выбор схемы комплексной механизации работ при строительстве блочного щита управления №2 в г. Березовске Красноярского края // Инженерный вестник Дона. 2013. № 3 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2013/1900.

7. Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. Statistical modeling for risk assessment at sudden failures of construction equipment//MATEC Web of Conferences «International Conference on Modern Trends in Manufacturing Technologies and Equipment, ICMTMTE 2017» 2017. p. 05014.

8. Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. Use of statistical modeling in construction planning//: MATEC Web of Conferences «International Science Conference SPbW0SCE-2016 «SMART City»» 2017. p. 08011.

9. Веремеенко Е.Г. Применение системы радиочастотной идентификации (RFID) для автоматизации работы автомобильного транспорта в порту // Инженерный вестник Дона. 2013. № 4. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2116.

10. Зайцева М.М., Мегера Г.И. Характеристика отказов деталей транспортных средств // Строительство и архитектура-2015. Ростов-на-Дону: ФГБОУ ВПО «РГСУ», 2015. С. 71-73.

References

1. Zaitseva M.M., Megera G.I. Diagnostika tekhnicheskogo sostoyaniya transportnykh sredstv. [Diagnostics of technical condition of vehicles].p. 68-70.

2. Megera G.I., Kimmel’ A.S. Inzenernyj vestnik Dona (Rus). 2017. № 3. URL:ivdon.ru/ru/magazine/archive/N3y2017/4287.

3. Zaitseva M.M., Megera G.I., Veremeenko A.A. Diagnostika tekhnicheskogo sostoyaniya transportnykh sredstv. [Diagnostics of technical condition of vehicles]. Stroitel’stvo i arkhitektura — 2015. Rostov-na-Donu: FGBOU VPO «RGSU», 2015.pp. 124-126.

4. Zaitseva M.M., Zaitsev A.V. Nauchnoe obozrenie. 2014. № 7-3. pp. 9981000.

5. Saharov G.A., Minkova E.S. Transport i servis. 2017. T.5. pp. 75-83.

6. Zaitseva M.M. Inzenernyj vestnik Dona (Rus). 2013. № 3. URL: ivdon.ru.ru.magazine.archive.n3y2013.1900.

7. Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. MATEC Web of Conferences «International Conference on Modern Trends in Manufacturing Technologies and Equipment, ICMTMTE 2017» 2017. p. 05014.

8. Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. MATEC Web of Conferences «International Science Conference SPbW0SCE-2016 «SMART City»» 2017. p. 08011

9. Veremeenko E.G. Inzenernyj vestnik Dona (Rus). 2013. №4. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2116.

10. Zaitseva M.M., Megera G.I. Harakteristika otkazov detalej transportnyh sredstv. [Characteristics of failures of vehicle parts]. Stroitel’stvo i arhitektura-2015. Rostov-na-Donu: FGBOU VPO «RGSU», 2015. pp. 71-73.

🚘 Неравномерный износ тормозных колодок: причины быстрого износа


Передние тормозные колодки – один из наиболее часто заменяемых расходных материалов. И это неудивительно, ведь им приходится выдерживать колоссальные нагрузки, оказываемые при трении фрикционной накладки о металлический тормозной диск в процессе торможения. Насколько часто следует менять колодки и как увеличить срок их службы?

Основные причины преждевременного износа передних тормозных колодок

Как долго прослужит в вашем автомобиле очередной комплект тормозных колодок, зависит от целого ряда факторов. Именно поэтому производители обычно устанавливают достаточно большую «вилку» их ходимости. В среднем после замены колодки хорошего качества должны отбегать не меньше 20 тысяч километров, но вполне могут прослужить вдвое больше или  наоборот меньше, именно поэтому необходимо регулярно следить за их состоянием.

  • Одним из основных факторов следует признать тип и качество колодок, а точнее фрикционных накладок (феродо) – части, прилегающей к дискам. У некоторых производителей, например, Ferodo, существует официальное деление на жесткие (зеленая упаковка) и мягкие (красная упаковка). Первые прослужат дольше, но могут стать причиной повышенного износа тормозных дисков, замена которых обойдется существенно дороже. Вторые, соответственно, принесут себя в жертву в пользу дисков. Колодки разных производителей также могут отличаться по жесткости друг от друга  с аналогичными последствиями. Как правило, если колодки износились раньше, чем ваш автомобиль прошел 5-7 тысяч километров, это свидетельствует об их невысоком качестве, с некоторыми оговорками.

Передний тормозной суппорт и тормозная колодка

Спасибо за подписку!

  • Второй весомый фактор – стиль вождения. Чем более резкие торможения вы совершаете, тем сильнее изнашиваются и фрикционные накладки колодок. Причем это касается как передних, так и задних тормозных механизмов. При совсем уж экстремальной езде колодки вполне могут прослужить вдвое и втрое меньше, чем обещал производитель.
  • Неравномерный износ тормозных колодок может быть вызван неисправностью тормозной системы. В этом случае колодки на разных осях могут изнашиваться неравномерно в результате разной нагрузки, а колодки, как передние, так и задние, всегда меняют только комплектом.  Это и является ответом на вопрос «Почему неравномерно изнашиваются передние тормозные колодки?». Если вы обнаружили, что остаточная толщина накладок отличается более чем на 2-3 мм – это повод проверить работу всей системы на предмет наличия неисправности.

Замена передних тормозных колодок  в Калине может без труда быть выполнена собственными руками, для этого не требуется специального оборудования и дорогостоящего инструмента и значительных усилий. С данной операцией можно справиться в одиночку за 20-30 минут.

7 основных причин неравномерного износа тормозных колодок (+решения)

Ваш автомобиль тянет в сторону при торможении?
Или вы слышите странные тормозные звуки при нажатии на педаль тормоза?

Скорее всего, ваша тормозная система страдает от неравномерного износа тормозных колодок .
Но что вызывает неравномерный износ тормозных колодок и когда лучше всего проверить тормозные колодки?

В этой статье мы рассмотрим семь основных причин неравномерного износа тормозных колодок.Мы также ответим на некоторые распространенные вопросы о тормозных колодках, в том числе о типах износа тормозных колодок, с которыми вы можете столкнуться.

Эта статья содержит: 

(Нажмите на ссылку, чтобы перейти к определенному разделу)

Давай тормоз в.

7 причин и способов устранения неравномерного износа тормозных колодок

Обычно передние и задние колодки изнашиваются по-разному. Импульс автомобиля создает большую нагрузку на передние тормоза, что может привести к тому, что они будут создавать большее трение и изнашиваться быстрее, чем задние тормоза.

Однако неравномерный износ тормозных колодок может быть вызван рядом других причин.
Давайте посмотрим:

1. Различная толщина диска

Изменение толщины диска (DTV) — это механический термин, который относится к состоянию, когда тормозные диски вашего автомобиля имеют разные уровни толщины.

Тормозная колодка соприкасается с более плоскими участками ротора, что, следовательно, приводит к более быстрому и неравномерному износу тормозной колодки по сравнению с остальными колодками в вашем автомобиле.

Это состояние также может быть вызвано заеданием тормозного суппорта, ржавчиной, коррозией и частыми нажатиями на тормоз. Грязь и мусор между ротором и тормозной колодкой также могут привести к изменению толщины диска.

Что вы можете с этим поделать?
Во-первых, вы можете попросить механика сгладить плоские места.

Вы также можете попросить их очистить роторы с помощью очистителя тормозов перед повторной установкой, чтобы удалить пыль или ржавчину тормозных колодок, так как они являются основными причинами износа тормозов.

Однако механик может сгладить ротор только столько раз, прежде чем этот метод станет неэффективным. Единственный оставшийся вариант противостоять воздействию DTV — заменить тормозной диск.

И, если тормозной диск и колодка изношены и не подлежат ремонту, вам также следует проверить поршень суппорта и его резиновый чехол, поскольку он может не втягиваться должным образом после того, как он вышел из строя.

2. Отказ суппорта

Еще одной распространенной причиной неравномерности тормозных колодок является неисправность суппорта и поршня.

Тормозной суппорт содержит поршень, который оказывает давление на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. Иногда резиновое уплотнение, оттягивающее поршень суппорта, теряет способность оттягиваться назад.

Это приводит к тому, что колодка находится в постоянном контакте с тормозным диском, что приводит к более быстрому износу тормозной колодки.

Иногда ржавчина или мусор на суппорте также могут привести к залипанию поршня и направляющих пальцев, что означает, что поршень не будет эффективно скользить, что приведет к повышенному износу тормозных колодок.А в некоторых случаях коррозия от внешнего суппорта может достигать отверстия суппорта и сжимать втулки.

Что делать?
В этом случае вам следует обратиться в автомастерскую или записаться на прием к специалисту по обслуживанию тормозов, чтобы квалифицированно осмотреть тормозной суппорт и направляющие штифты. И, при необходимости, вы можете пойти на восстановление суппорта или замену тормоза.

3. Корродированный скользящий штифт

Скользящий штифт позволяет тормозному суппорту скользить вперед и назад, так что тормозные колодки могут соприкасаться с роторами.

Когда эти скользящие штифты подвергаются коррозии или если у вас заедает поршень, они препятствуют плавному скольжению суппорта. В результате тормозной суппорт застревает в одном положении, что приводит к более быстрому износу тормозной колодки.

Как избавиться от этой коррозии?
Быстрое решение — использовать проволочную щетку и немного смазки, чтобы избавиться от коррозии. И если скользящие штифты не подлежат ремонту, рекомендуется заменить их новыми скользящими штифтами.

4. Несоосность тормозных колодок

Правильное выравнивание тормозной колодки обеспечивает равномерное сжатие ротора.
Однако неправильная установка колодок приводит к их неравномерному износу.

Если у вас смещена тормозная колодка, вы заметите проблемы с торможением в течение нескольких недель или месяцев после установки новой тормозной колодки.

Что вы можете с этим сделать?
Если вы считаете, что у вас смещена тормозная колодка, лучше вызвать механика для проверки установки.Они могут попросить вас нажать на педаль тормоза и проверить, сжимают ли обе колодки ротор одновременно. Если нет, то они могут их перенастроить.

5. Корродированные или грязные роторы

Иногда даже новые тормозные диски могут подвергаться износу тормозных колодок, если на них попала грязь или смазка, накопившиеся во время хранения.

Что вы можете с этим поделать?
Чтобы ваши тормозные диски не загрязнялись, вы можете очистить их с помощью очистителя тормозов, который не оставляет следов после испарения растворителей.

Вы также можете попросить механика нанести антикоррозионное покрытие на ротор во время регулярного технического обслуживания автомобиля, чтобы предотвратить его заржавение.

6. Деформированные роторы

Деформированный ротор может иметь деформированную или волнистую поверхность. Обычно это происходит при контакте горячего ротора с холодной водой.

И когда тормозная колодка соприкасается с деформированным ротором, колодка соприкасается только с высокими точками ротора. Это приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

Как этого избежать?
Во избежание этого не распыляйте воду на колеса сразу после долгой поездки.Вы должны дать роторам достаточно времени, чтобы остыть.

7. Различные марки тормозных колодок

Вам следует избегать использования тормозных колодок разных компаний из разных материалов, так как они изнашиваются с разной скоростью.

Каково решение?
Соблюдение модели тормозных колодок и толщины тормозных колодок обеспечит их равномерный износ.

Теперь вы знаете причины неравномерного износа тормозных колодок, давайте ответим на некоторые распространенные вопросы по этой теме.

4 Часто задаваемые вопросы о неровных тормозных колодках

Вот некоторые распространенные вопросы об износе колодок и ответы на них:  

1. Какие бывают виды износа тормозных колодок?

В большинстве случаев неравномерный износ тормозов обычно означает больший износ внутренней колодки. Однако бывают ситуации, когда сначала изнашивается внешняя колодка или сужается тормозная колодка.

Давайте рассмотрим различные типы износа колодок и их причины: 

Внешний износ колодок

Внешняя колодка или внешняя колодка редко изнашиваются первыми.
По этой причине датчики износа внешней колодки почти не видны.

Износ наружной колодки обычно происходит, когда фрикционный материал внешней колодки продолжает тереться о ротор даже после втягивания поршня суппорта. Виновниками здесь могут быть неисправные направляющие штифты или скользящие штифты.

Чтобы устранить этот неравномерный износ колодок, вы можете вызвать механика для обслуживания или замены направляющих пальцев суппорта, втулок или провести полную переборку суппорта.

Если износ подвесных колодок превышает рекомендованный уровень, вам следует установить новые тормозные колодки.

Внутренний износ колодок

Износ внутренней колодки или внутренней колодки является довольно распространенным явлением износа тормозных колодок.

Если ваш автомобиль оснащен тормозной системой с плавающим суппортом, фрикционный материал внутренней тормозной колодки будет изнашиваться быстрее, чем внешний тормозной диск.

Это нормально.
Однако разница износа накладок не должна быть более 2-3 мм.

Если при осмотре тормозного суппорта ваш механик обнаружит более быстрый износ внутренних колодок, скорее всего, причиной является заклинивший или неисправный штифт суппорта (скользящий штифт).

Но это не единственная причина.
Иногда износ фрикционного материала также может быть вызван неисправным поршнем суппорта, который не возвращается в исходное положение. Вероятно, это связано с изношенным уплотнением поршня, коррозией или повреждением.

Бывают случаи, когда неисправность главного цилиндра приводит к быстрому износу внутренних колодок. Чтобы исправить это, вы можете вызвать специалиста для осмотра гидравлической тормозной системы, а также суппорта на наличие остаточного тормозного давления.

Наряду с суппортом, они также могут проверить направляющие пальцы и пыльник поршня на наличие коррозии или повреждений и заменить их.

Конические накладки

Если фрикционный материал на тормозной колодке сужается или имеет клиновидный рисунок, это может означать либо чрезмерное перемещение суппорта, либо заклинивание одной стороны колодки в скобе.

Иногда коррозия под клипсой абатмента также может препятствовать перемещению одного уха подкладки, что приводит к конусообразному износу.

Конический износ тормозных колодок является нормальным явлением для некоторых автомобилей с небольшим задним плавающим суппортом на заднем тормозе.В этом случае производитель тормозных колодок, скорее всего, укажет характеристики износа колодок.

Этот вид неравномерного износа тормозных колодок также может быть вызван неправильной установкой или изношенными направляющими штифтами. В этом случае вы можете переустановить колодку или купить комплект тормозного оборудования для замены втулок направляющих пальцев суппорта.

Трещины, остекление или приподнятые края на подушках

Перегрев тормозных колодок может привести к растрескиванию, остеклению или приподнятию краев фрикционного материала.

Высокие температуры могут быть вызваны чрезмерным трением из-за чрезмерного использования тормозов, дефектной колодки, заклинившим стояночным тормозом или неисправным суппортом.

В результате необработанные компоненты колодки могут выйти из строя. Это может даже повредить сцепление тормозной колодки с опорной пластиной.

Вы можете устранить этот вид износа тормозных колодок, заменив и правильно установив новую колодку в дисковый тормоз. Когда вы это сделаете, вам также следует отрегулировать стояночный тормоз, если он находится на пораженном колесе.

2. Одинаковая ли опорная пластина дискового и барабанного тормозов?

Опорная пластина в дисковом тормозе просто относится к металлической поверхности на тормозной колодке, к которой приклеен или приклепан фрикционный материал.

Опорная пластина в барабанных тормозах играет более важную роль.
Металлическая пластина, на которую крепятся колесный цилиндр и тормозные колодки. Эта металлическая опорная пластина обеспечивает необходимое сцепление, чтобы остановить транспортное средство из-за трения.

Как?
При нажатии на педаль тормоза гидравлическая жидкость (тормозная жидкость) по тормозной магистрали поступает в колесный цилиндр, содержащий два поршня. Эти поршни можно найти в верхней части опорной плиты.

Тормозная жидкость выталкивает эти поршни наружу, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану. Это приводит к трению и замедляет автомобиль.

3. Можно ли заменить тормозные колодки только с одной стороны?

Не рекомендуется устанавливать новые тормозные колодки только с одной стороны, так как это может привести к дальнейшему неравномерному износу колодок.

Лучше всего заменять обе передние или задние тормозные колодки вместе.

4. Когда лучше всего проверять тормозные колодки?

Рекомендуется проверять тормозные колодки каждые 50 000 миль .
Однако существуют определенные признаки износа тормозных колодок, на которые следует обратить внимание: 

  • Проблемы с торможением
  • Тряска рулевого колеса
  • Остановка автомобиля занимает больше времени, чем обычно
  • Вы слышите щелчок всякий раз, когда нажимаете или отпускаете педаль тормоза

Некоторые электронные тормозные системы также имеют ненормальную скорость износа тормозных колодок, поскольку задний тормоз контролирует пикирование носом.Если вы чувствуете, что износ наступает раньше, чем ожидалось, вам следует проверить тормозную систему или пройти полный ремонт тормозной системы в автомастерской.

Прощальные мысли

Как видите, причин износа тормозных колодок несколько.

Тормозные колодки являются одним из наиболее часто заменяемых компонентов тормозной системы автомобиля.
Однако истинную причину чрезмерного трения и неравномерного износа тормозного узла может установить только специалист.

Вот где RepairSmith вступает в дело.
Мы являемся мобильной авторемонтной службой с сертифицированными ASE техниками . Мы предлагаем вам множество преимуществ, начиная от 12-месячной гарантии на 12 000 миль и заканчивая удобным онлайн-бронированием .

И если вы хотите узнать, во сколько вам обойдется замена тормозных колодок, просто заполните эту форму.

Причины неравномерного износа тормозов Bendix

!

Тормозная система вашего автомобиля играет очень важную роль в обеспечении вашей безопасности.И из-за этого особенно важно правильно обслуживать тормозную систему, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии. В этой системе используется ряд компонентов, одним из наиболее важных из которых являются тормозные колодки. Тормозные колодки находятся внутри ваших тормозных суппортов и прижимаются к роторам, выступая в качестве источника трения и обеспечивая вам тормозную способность.

Тормозные колодки относятся к категории расходных материалов, когда речь идет о автомобильных деталях. Они со временем изнашиваются и в конечном итоге нуждаются в замене.Из-за этого важно следить за количеством материала тормозных колодок, который остается на ваших тормозных колодках, обеспечивая безопасность себя и своей семьи на дорогах.

Скорость износа зависит от множества переменных. Все, от выбора тормозной колодки, стиля вождения до состояния ваших тормозных дисков или того, работают ли ваши тормозные суппорты должным образом.

Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что срок службы тормозных колодок подходит к концу или они изнашиваются неравномерно.

Если ваши тормозные колодки скоро изнашиваются, скорее всего, вы почувствуете, что они работают не так, как раньше. Другим очевидным признаком, с которым вы можете столкнуться, является визжащий звук, когда вы нажать на тормоза.

Обычно это является контрольным признаком того, что ваши тормозные колодки приближаются к концу, и этот визг возникает из-за того, что датчики износа соприкасаются с роторами. Что касается более экстремальной стороны вещей, металлический скрежет может возникнуть, если ваши тормозные колодки изношены до такой степени, что металлическая опорная пластина соприкасается с ротором.Еще один симптом, который вы можете испытать, — это вибрация. при торможении.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, стоит проверить состояние тормозных колодок. В большинстве случаев вы должны быть в состоянии получить достаточно хороший обзор, даже не снимая колесо. Просто загляните внутрь ваших тормозных суппортов и попытайтесь измерить уровень, на котором сидят ваши тормозные колодки. С новым индикатором износа тормозов Bendix это так же просто, как проверить отпечаток на краю колодки с надписью «ЗАМЕНИТЬ».Это даст вам четкое представление о том, сколько времени осталось у ваших тормозных колодок. Если вы заметили, что одна колодка изнашивается значительно больше, чем другая, то у вас неравномерный износ тормозных колодок.

Что именно вызывает неравномерный износ тормозных колодок?

Распространенным корнем проблемы является DTV (изменение толщины диска). Разница в толщине ваших роторов разъедает тормозную колодку, когда они соприкасаются с плоскими точками на диске, вызывая накладка изнашивается неравномерно. В зависимости от степени воздействия DTV на ваши роторы, их можно подвергнуть механической обработке, чтобы сгладить любые плоские места.

Роторы

можно обрабатывать только определенное количество раз, поэтому помните об этом. Также важно обработать только что обработанные роторы с помощью Bendix Brake/Parts Cleaner & Degreaser, чтобы избавиться от машинной пыли. Ключом к предотвращению последствий DTV является принятие мер по его предотвращению. Если вы устанавливаете новый комплект роторов, их правильная предварительная подготовка является важным шагом. Перед установкой обязательно нанесите на них очиститель тормозов, чтобы очистить их от грязи и антикоррозийного покрытия.

Проблемы с работой тормозных суппортов также являются основной причиной неравномерного износа тормозных колодок. Часто компоненты внутри суппорта, такие как направляющие штифты, могут заедать и вызывать торможение. колодки тянутся вдоль ротора, пока тормоза не задействованы, что, в свою очередь, приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

Если пришло время заменить тормозные колодки и вы обнаружили неравномерный износ, проверьте направляющие пальцы суппорта. Если один или оба направляющих штифта заклинило, пришло время их вытащить. и снова смажьте их высокоэффективной синтетической смазкой Bendix Ceramic.Если они немного изнашиваются, было бы неплохо заменить их. Если это не решит проблему, проблема может потребовать восстановления или замены суппорта.

Ваши тормозные колодки являются одним из наиболее важных компонентов всей тормозной системы вашего автомобиля. Будучи предметом одежды, важно убедиться, что они в хорошем состоянии и заменены при необходимости.

Регулярное техническое обслуживание тормозной системы поможет вам получить максимальную отдачу от тормозных колодок, чтобы вы могли уверенно нажимать педаль газа.

Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно

Надлежащий уход за автомобилем может быть трудным и утомительным, даже если у вас есть механик в Грили, который помогает с обслуживанием. Существует слишком много систем, за которыми нужно следить самостоятельно, а между плановыми заменами масла, осмотрами и заменами, особенно если у вас подержанный автомобиль или более старая модель, легко забыть о тормозах и тормозных колодках, особенно если они не издают никаких скрипящих звуков.

Одной из распространенных проблем с тормозами, с которой сталкивался практически любой механик, являются неравномерные тормозные колодки. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, простой механизм зажимает колесные диски. Вы можете увидеть эти диски посередине колес автомобиля за колпаком. Тормозные колодки предназначены для приложения трения и давления на эти диски, по существу, зажимая их с обеих сторон, чтобы колеса перестали вращаться, тем самым останавливая ваш автомобиль.

Эти колодки необходимо заменять каждые 50 000 миль.Иногда сами колодки из-за того, что они сделаны из более мягких материалов, предназначенных для захвата (а не шлифовки) металла, могут изнашиваться неравномерно. Как это происходит и есть ли способы избежать этого?

Причины неравномерного износа тормозных колодок

Наиболее распространенной причиной неравномерного износа тормозных колодок является то, что механики называют изменением толщины диска или DTV. Любая небольшая разница в толщине ваших дисков приведет к тому, что тормозные колодки со временем изнашиваются по-разному. Более тонкие секции дисков легче проскальзывают через захват ваших колодок, чем более толстые секции, поэтому, когда толщина дисков различается, эффективность ваших колодок также будет различаться.

Механик порекомендует обработать тормозные диски, чтобы сгладить любую разницу в толщине, но механик может сгладить их столько раз, прежде чем это исправление станет неэффективным. Если вы устанавливаете тормозные роторы или диски самостоятельно, обязательно сначала протрите их очистителем тормозов, чтобы очистить поверхности от грязи и других загрязнений, которые могут вызвать DTV.

Еще одной причиной неравномерного износа тормозных колодок являются тормозные суппорты. Компоненты суппортов, такие как направляющие штифты, иногда заедают, что приводит к тому, что тормозная колодка волочится вдоль ротора, когда тормоза не задействованы.Ваш механик Greeley может смазать эти штифты или заменить их.

Когда следует проверять тормозные колодки

Проверка тормозных колодок каждые 50 000 миль — хорошее практическое правило, но есть несколько заметных признаков износа тормозных колодок, на которые следует обратить внимание. Во-первых, если у вас возникли трудности с торможением, вам не нужно, чтобы мы советовали вам немедленно посетить механика. Но еще одним почти верным признаком того, что ваши диски изнашиваются на тормозных колодках неравномерно, является дрожание рулевого колеса, когда вы нажимаете на тормоз.Механики иногда обнаружат, что в этом случае ваши колодки изношены, и, вероятно, предложат замену.

Посетите Autotailor в Грили для осмотра, чтобы определить состояние ваших тормозных колодок и всей тормозной системы.

Тормозной цех: неравномерный износ тормозных колодок

В идеале мы хотели бы, чтобы все тормозные колодки, которые снимаются во время обслуживания тормозов, были изношены равномерно, и каждая колодка отработала свой полный срок службы.Но это часто не так. Одна колодка с одной стороны автомобиля может быть изношена намного больше, чем ее вторая или две другие колодки с другой стороны автомобиля. Колодки могут носиться под неправильным углом или иметь признаки повреждения. Чтобы выполнить полную работу тормозной системы и убедиться, что новые колодки не постигнут подобную судьбу, необходимо определить и устранить причину каждого из этих условий. Далее следует описание признаков неравномерного или иного ненормального износа тормозных колодок и способов их устранения.

В лучшем случае износ всех передних тормозных колодок будет примерно одинаковым.Это указывает на то, что оба тормозных суппорта и все связанные с ними гидравлические компоненты работают нормально, и можно с уверенностью установить новые тормозные колодки. Обязательно замените соответствующее тормозное оборудование, включая прокладки, опорные зажимы и зажимы для защиты от дребезжания. Очистите монтажные кронштейны суппорта и обработайте направляющие штифты и направляющие суппорта.

Одна из внешних тормозных колодок может иметь больший износ, чем внутренняя колодка. Это указывает на то, что внешняя колодка продолжает давить на ротор после отпускания суппорта.Направляющие пальцы и втулки суппорта могут быть заклинены. Также возможно, что колодка может быть зажата в монтажном кронштейне из-за коррозии.

Перед установкой новых колодок обработайте направляющие пальцы и втулки суппорта. При необходимости замените изношенные детали. Очистите и смажьте направляющие суппорта. Осмотрите суппорт на наличие повреждений отверстия направляющей. Замените все поврежденные или подвергшиеся коррозии детали.

Если внутренняя колодка изнашивается больше, чем внешняя колодка, это может указывать на изношенное уплотнение поршня суппорта, которое не позволяет поршню вернуться в исходное положение.Поршень суппорта также может иметь повреждения или коррозию. Возможно, заклинило направляющие штифты и втулки суппорта или заклинило колодку в монтажном кронштейне. Или может быть проблема с главным цилиндром, который не дает поршню суппорта полностью высвободиться.

Перед заменой колодок осмотрите гидравлическую тормозную систему и проверьте остаточное тормозное давление. Обслуживайте направляющие пальцы и втулки суппорта или заменяйте их, если они изношены или повреждены. Очистите и смажьте направляющие суппорта.Осмотрите суппорт на наличие повреждений направляющих отверстий и пыльника поршня. Замените суппорт, если он поврежден или подвергся коррозии.

Фрикционный материал можно носить клиновидным способом. Это называется коническим износом колодки и может происходить как по ширине колодки, так и по ее длине (горизонтально или вертикально). Износ конических колодок может быть вызван неправильной установкой колодок. Накладки должны быть установлены в предназначенных для них местах для правильной работы. Изношенные втулки направляющих пальцев суппорта могут привести к отклонению суппорта в одну сторону, оказывая неравномерное давление на фрикционный материал колодки.Один из направляющих штифтов или направляющих суппорта может быть заклинен. Опять же, это позволяет суппорту двигаться под углом, что позволяет ему неравномерно оказывать давление на колодку.

Перед заменой колодок отремонтируйте направляющие пальцы и втулки суппорта, как описано выше, или замените их, если они изношены или повреждены. Всегда заменяйте суппорты парами. Смешивание и сопоставление старых и новых компонентов может привести к тормозному дисбалансу или тяге.

Возможно, фрикционный материал на одной или нескольких колодках поврежден и имеет признаки теплового повреждения.Примеры повреждений этого типа включают растрескивание, остекление или приподнятые края прокладки. Если все передние тормозные колодки имеют такие повреждения, проблема не ограничивается одним суппортом и может быть вызвана водителем, который злоупотреблял тормозами. Неправильные процедуры обкатки при установке колодок также могут быть причиной, или тормозные колодки просто могут быть неисправны. Термически поврежденные колодки необходимо заменить.

Если повреждение ограничено одним суппортом, проверьте наличие признаков того, что гидравлическая система препятствует сбросу давления на этом суппорте.Причиной может быть поврежденный гибкий тормозной шланг. Суппорт также может не высвободиться из-за заклинивания компонентов.

Перед заменой тормозных колодок убедитесь, что выбран правильный материал для колодок, и выполните рекомендуемую процедуру обкатки. Всегда проверяйте фрикционные поверхности роторов. Если тормозной колодкой отполирована только часть ротора, а остальная часть покрыта ржавчиной, это свидетельствует о неполном контакте между колодкой и ротором. Это может произойти, когда один конец накладки заедает в своем креплении на зажиме абатмента, или суппорт заедает или замерзает.Роторы должны изнашиваться равномерно.

В худшем случае вся поверхность ротора может быть шероховатой и ржавой, что указывает на то, что соответствующая прокладка не соприкасалась с ротором в течение значительного периода времени. Тормозная способность в этом случае будет нарушена, а также весьма вероятно неравномерное торможение. Перед установкой новых колодок и заменой ротора определите факторы, препятствующие полному контакту колодок с ротором.

Если край колодки перекрывает верхнюю часть ротора, возможно, были установлены неправильные колодки для автомобиля.С другой стороны, изношенные направляющие штифты, изношенный кронштейн суппорта или изношенный суппорт могли вызвать неравномерный износ колодки и выступание за край ротора. Перед заменой колодок сравните диаметр ротора со спецификациями оригинального оборудования. Если колодки или ротор изношены выше рекомендуемого уровня, осмотрите пыльник поршня суппорта и сам поршень. Если поршень выдвинулся слишком далеко, он может не втянуться должным образом. — Карл Зайферт,

.

Скачать PDF

Распространенные причины неравномерного износа тормозных колодок.


Изображение источника неравномерного износа тормозных колодок Ricks Auto Advice

Тормозные колодки являются неотъемлемым компонентом дисковой тормозной системы. Тормозные колодки создают трение с тормозными колодками, чтобы остановить или замедлить транспортное средство.

Поскольку за тормозную силу тормозных колодок отвечает сила трения, одним из результатов действия этой силы является износ тормозных колодок.

Толщина фрикционного материала тормозной колодки, которая соприкасается с тормозным диском, со временем начнет уменьшаться.

В большинстве случаев износ будет равномерным. Это означает, что комплект тормозных колодок с обеих сторон автомобиля будет изнашиваться с одинаковой скоростью.

Однако бывают случаи, когда тормозные колодки с обеих сторон автомобиля изнашиваются неравномерно.

Тормозные колодки с одной стороны изнашиваются быстрее, чем с другой.

Вы когда-нибудь сталкивались с этой проблемой?

Большинство автовладельцев обычно смущает эта проблема, так как она усложняет вопрос замены тормозных колодок.

В случае возникновения этой проблемы вам придется заменить тормозные колодки, которые на первый взгляд находятся в идеальном состоянии

С точки зрения неспециалиста это может показаться пустой тратой денег. Вам также будет интересно узнать, повторится ли эта проблема в будущем.

Распространенная причина неравномерного износа тормозных колодок

Когда вы обнаружите, что тормозные колодки изнашиваются неравномерно, первое, что вам нужно сделать, это выяснить причину.

Это очень важно, потому что даже если вы замените тормозные колодки, вы, вероятно, снова столкнетесь с той же проблемой.

В конце концов, вы потратите кучу денег на оплату тормозных колодок.

Вот некоторые из причин, по которым тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно.

1. Изменение толщины диска

В автомобильном мире эту проблему обычно называют изменением толщины диска. Здесь толщина тормозных дисков неодинакова.

Различия в толщине тормозных дисков напрямую влияют на тормозные колодки.Это приведет к неравномерному износу фрикционного материала тормозных колодок.

Тормозные колодки будут изнашиваться не только неравномерно, но и быстрее. Это произойдет потому, что дисковые тормоза будут иметь больше плоских участков, с которыми будут соприкасаться тормозные колодки.

2. Перекос тормозных колодок

Источник выравнивания тормозных колодок Автосервис

То, как вы устанавливаете тормозные колодки на тормозные суппорты, имеет значение. Если вы установите колодки неправильно, то должны ожидать некоторые проблемы с тормозной системой.

В этом случае один комплект тормозных колодок будет бояться быстрее, чем другой комплект. Это будет продолжаться до тех пор, пока вы не исправите выравнивание тормозных колодок на суппортах.

Однако, чем раньше вы обнаружите, что тормозные колодки не выровнены должным образом, вы будете работать над проблемой, убедившись, что они находятся в правильном положении.

Наиболее подходящим решением здесь является проверка соосности тормозных колодок сразу после замены.

3. Залипшие поршни тормозного суппорта

Неравномерный износ тормозных колодок может быть вызван залипанием поршней тормозных суппортов.

Если в поршнях есть пыль и другие твердые частицы, они сделают тормозные суппорты липкими.

То же самое может произойти, если поршни суппорта заржавели или подверглись коррозии.

Наличие липких поршней означает, что они не будут плавно скользить, чтобы тормозные колодки могли соприкасаться с роторами.

По мере того, как это будет продолжаться, одна сторона тормозной колодки будет изнашиваться быстрее, чем другая сторона.

3. Грязные или загрязненные тормозные диски


Что вы можете сказать о состоянии ваших тормозных дисков? Они выглядят чистыми или они грязные и пыльные?

Причиной неравномерного износа тормозных колодок влево-вправо может быть грязный ротор.

Если один диск покрыт частицами грязи, а другой выглядит идеально, они не будут оказывать такого же давления на тормозные колодки.

Даже на новых тормозных дисках может быть мусор, поэтому их следует очистить перед установкой.

4. При использовании разных типов тормозных колодок

В некоторых случаях вы можете использовать разные типы тормозных колодок на одном и том же автомобиле.

Примером может служить одновременное использование керамических и полуметаллических тормозных колодок.

Эти два типа тормозных колодок автоматически изнашиваются с разной скоростью. Это связано с тем, что они сделаны из разных материалов.

Здесь наиболее подходящим решением является поддержание целостности тормозных колодок. Старайтесь использовать один и тот же тип тормозных колодок.

Могут ли неровные тормозные колодки вызывать вибрации?

Если тормозные колодки изнашиваются неравномерно, плавное торможение будет едва ощутимым.

Одним из признаков резкого торможения является вибрация автомобиля при торможении.Короче говоря, неравномерность тормозных колодок может вызвать вибрацию автомобиля при торможении.

Однако существуют и другие причины вибраций, связанные с тормозами.

Некоторые из них включают деформированные тормозные колодки и роторы.

Что делать при неравномерном износе тормозных колодок


Если тормозные колодки вашего автомобиля изнашиваются неравномерно, наиболее разумным решением является замена тормозных колодок.

Это будет означать покупку новых тормозных колодок для автомобиля независимо от того, находятся ли некоторые из тормозных колодок в хорошем состоянии.

Не следует продолжать движение, если тормозные колодки неравномерны. Это приведет к большему повреждению компонентов тормозной системы.

При замене тормозных колодок следите за тем, чтобы они правильно совпадали с суппортами.

Надежный производитель тормозных колодок в Китае

При замене тормозных колодок очень важно, где вы покупаете тормозные колодки.

Выберите лучших производителей и поставщиков тормозных колодок. Таким образом, вы будете уверены в тормозных колодках, которые получите.

Известные производители также предложат вам лучшие цены на тормозные колодки для продажи.

5 причин неравномерного износа тормозных колодок и что делать

Как Вы, наверное, знаете, что тормозные колодки являются одними из самых ответственных эксплуатационных и части безопасности любого транспортного средства, и их одинаковая толщина является основным фактором в как они действуют. Когда твоя машина тормозит не так хорошо, как раньше, и проверяешь колодки, замечаешь, что износ неравномерный.

Почему Тормозные колодки изнашиваются неравномерно и как их исправить? Износ тормозных колодок неравномерно по нескольким причинам:

  • повреждение ротора, оказывающее неравномерное давление на колодки
  • заклинило направляющие штифты, которые не позволяют колодкам втянуть
  • тормозную магистраль, которая не позволит жидкости течь туда-сюда
  • проблема с прокачкой главного цилиндра жидкость
  • подтекающий или залипающий суппорт.

Большинство эту работу вы можете сделать дома, если у вас есть необходимые инструменты и понимание того, как работает тормозная система, поэтому давайте посмотрим на возможные проблемы и их решения.

Изнашивание

Тормоз колодки функционируют за счет трения. Это трение происходит, когда суппорт прижимает колодки к ротору. Этот ротор представляет собой быстро движущийся металлический диск с тысячи фунтов, толкая позади него. Когда вы видите размер тормозных колодок, пара дюймов в ширину и в среднем 4-6 дюймов в длину, впечатляет, как много делают!

Это нормальный износ передних и задних тормозов на разных скоростях потому что ваши передние тормоза потребляют больше силы от движущегося автомобиля.Однако, если есть неравномерный износ с левой стороны на правую, у вас проблема. Нужно многое узнать, поэтому мы начнем с основ.

Начать остановку безопасно

Во-первых, Если вы работаете с автомобилем, всегда помните о безопасности при работе с или осмотр! Отказ одной части оборудования может быть разницей между продуктивным днем ​​игры в механика и поездкой в ​​отделение неотложной помощи.

  • Выключите автомобиль и выньте ключи
  • Включите аварийный тормоз
  • Установите блоки или противооткатные упоры под задние колеса
  • Никогда не полагайтесь только на домкрат, чтобы поднять автомобиль во время технического обслуживания! Всегда используйте домкраты.
  • Также неплохо иметь кого-то рядом на случай, если что-то пойдет не так. Если ничего другого, этот человек может отвезти вас в магазин запчастей (поскольку вы не можете использовать свой), когда вы понимаете, что что-то забыли!
  • Имейте под рукой все необходимое для прокачки тормозных магистралей. Прокачка тормозов невероятно важна, потому что даже немного воздуха в ваши тормозные магистрали могут серьезно повлиять на ваше торможение.

Осмотр колодок

Кому проверьте тормозные колодки, ослабьте болты суппорта и снимите его с крепления вокруг ротора.Осторожно снимите тормозные колодки с суппорта, установив их вниз в том же направлении, в котором они были установлены.

Если отдельные тормозные колодки имеют неравномерный износ под углом (клинообразная форма, или конус по длине колодки), у вас, вероятно, проблема с направляющей . штифты или неправильно установленные колодки .

Если внешняя колодка изнашивается больше, чем внутренняя, у вас проблемы с направляющие штифты.

Если ваша внутренняя колодка имеет наибольший износ, проблема в суппорте, тормозной магистрали, или главный цилиндр.

Давайте посмотрите на каждый из этих компонентов и на то, что нужно для их ремонта.

Возможная неисправность №1: направляющие штифты

Руководство штифты помещаются внутрь резиновой втулки для защиты деталей и смазки от мусора и влаги. Со временем втулки могут разъединиться или смазка может вытечь. Либо один из них приведет к тому, что штифты будут тереться о голый металл и повреждаться или застрял с трением.

Направляющие штифты — это проблема, которую легко устранить. смазка и штифты дешевы, легко доступны в магазинах автозапчастей и легко заменять.

Удалить штифты, очистите их и осмотрите на наличие царапин или выбоин. Если на них есть признаки повреждения, замените их. Если они хорошо выглядят, но не имеют смазки, обильно нанесите смазку и установите их вместе с втулкой.

Возможная неисправность № 2: суппорты

Суппорт проблемы являются одной из основных причин неравномерного износа тормозных колодок. Когда суппорт не работает должным образом, он либо не получает давления на поршень, либо не выпуская его. С проблемой неравномерного износа не выпускает давление.

Поршень выталкивается, но не возвращается. Любое из этих значений означает, что ваше уплотнение или поршень повреждены, или поршень имеет коррозию, которая вызвала это прижиматься к внутреннему цилиндру.

Для этой проблемы, вы можете заточить цилиндр, очистить или заменить поршень, и замените уплотнение. Этот процесс называется восстановлением суппорта, и его можно недорогой способ исправить неравномерный износ тормозов. Однако это может быть отнимает много времени без надлежащих инструментов или знаний.

проще, хотя иногда и дороже, заменить суппорт полностью . Обычно вы сэкономите немного денег на новом тормозном суппорте. если вы принесете старый суппорт обратно в магазин запчастей для основной зарядки.

Возможная неисправность № 3: роторы

Ваш роторы — это диск, к которому прижимаются ваши тормозные колодки. Они более открыты элементам и могут быть повреждены мусором или теплом. Они должны быть одинаковой толщины с обеих сторон автомобиля, как и колодки.

Мусор может застрять между ротором и тормозными колодками, вызывая глубокие канавки в них. Интенсивный нагрев и быстрое охлаждение роторов также могут привести к их поломке. деформируются, создавая неровную поверхность, к которой прижимаются тормозные колодки.

Эти легко заменить, так как вы уже сняли суппорт. Удалить старые роторы, очистите новые роторы очистителем тормозов и вставьте их на место.

Возможно Неисправность №4: Тормозные магистрали

Тормоз линии начинаются в системе как металлические трубы, а затем становятся гибкими шлангами.Оба могут засоряются или повреждаются, что приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

С линии сняты с суппорта и помещены внутрь контейнера, вы можете нажми на педаль тормоза и посмотри на жидкость. Если тормозная жидкость выходит с только струйка при нажатии на педаль, снимите шланг с металлической линии и сделать то же самое снова. Это скажет вам, если это просто шланг или линия.

Если это металлическая линия, это не может быть легкой задачей. Многие металлические тормозные магистрали приходят с их изгибами уже в них, из-за чего вам нужно кормить их через узкие места.Если их нет, вам понадобится специальный инструмент, чтобы сделать изгибы и некоторые навыки, чтобы идти вместе с ним.

Это В большинстве случаев эту задачу лучше оставить обученным механикам.

Возможная неисправность № 5: Главный цилиндр

Главный цилиндр – это сердце тормозной системы. Эта коробка управляет клапанами и давление, которое снабжает систему тормозной жидкостью.

Мастер баллоны можно заменить в домашних условиях, но если вы не будете делать это регулярно, это может быть работа на целый день.Также допущены ошибки при установке могут возникнуть проблемы со всей тормозной системой. Убедись вы изучаете эту процедуру, прежде чем браться за нее. Вот видео, которое вы смотрите, чтобы дать вам обзор

Время остановиться

Так как как видите, есть много причин неравномерного износа тормозных колодок и многие вещи, которые вы можете сделать, чтобы исправить это самостоятельно. Помните, что эти части всегда двигаться и работать в условиях экстремального стресса. Регулярные осмотры необходимы для эти детали не только для экономии денег, но и для спасения жизни вашего автомобиля, а также его самый важный груз – вы и ваши пассажиры.

Неравномерный износ тормозных колодок: в чем причина? Советы по предотвращению

Когда велосипед имеет неравномерный износ тормозных колодок, вы можете услышать ужасный скрип, особенно когда велосипед движется медленно.

Тогда вы знаете, что с тормозными колодками что-то не так, но что? Что вы должны делать, чтобы правильно поддерживать тормозные колодки и предотвратить неравномерный износ в будущем?

Причины неравномерного износа тормозных колодок

1. Заедание из-за грязи или коррозии

Поршни с одной стороны могут заедать из-за грязи или коррозии.Если это так, вам придется сделать полную разборку и должным образом очистить их. После очистки нанесите смазку, где это необходимо, и затем соберите. Также возможно, что вам может понадобиться замена резиновых прокладок. Скрипящий звук обычно вызван коррозией или загрязнением поверхности колодки — поршень соприкасается с корродированной поверхностью, что приводит к его заклиниванию.

На самом деле вам может даже не понадобиться замена суппортов и роторов, несмотря на то, что они старые. После многих лет пренебрежения они могут заклинить, но это не обязательно означает, что вам нужны новые.Иногда все, что вам нужно сделать, это разобрать, почистить, а затем восстановить, и тормозные колодки работают как новые.

После разборки суппорта можно извлечь штифты с помощью молотка и пробойника, а затем тщательно отшлифовать их до нужной гладкости и размера с помощью наждачной бумаги и сверлильного станка. После этого вы тщательно оттираете и очищаете суппорты, прежде чем добавлять смазку в соответствующие места и снова собирать. После этого тормоза будут работать нормально, и скрипа вы больше не услышите.

Однако, если перспектива восстановления вас не прельщает, то обязательно приобретите новый суппорт (при условии, что вы не возражаете против расходов). В качестве альтернативы вы можете передать эту проблему в любой приличный магазин велосипедов.

Это относится к тормозным колодкам Harley Davidson, Honda, Triumph и практически любой другой марки мотоциклов.

2. Неправильно прокачанный суппорт

Проблема также может быть вызвана неправильно прокаченным суппортом. Сторона суппорта с изношенными колодками удлинила поршни и обеспечивает более сильный физический контакт с ротором на этой стороне.На стороне, которая меньше изношена, физический контакт (с ротором) меньше — она не давит на ротор так сильно, как это делает другая сторона.

В идеале обе колодки должны оказывать примерно одинаковое давление. Из-за оказываемого на него неравномерного давления ротор мог деформироваться. Поэтому крайне важно осмотреть роторы, чтобы определить, не деформированы ли они. Если они не соответствуют принятым спецификациям, вам могут понадобиться новые роторы, а также новые тормозные колодки.

Вы должны провести правильную промывку тормозной жидкости, хорошо прокачать ее. Возможно, что при последней работе с тормозами суппорт не был полностью или правильно прокачан.

Советы по профилактике и техническому обслуживанию

1. Визуальные осмотры

Быть владельцем мотоцикла — все равно что быть родителем, поэтому вам всегда нужно беспокоиться о здоровье вашего ребенка (вашего велосипеда) и проводить регулярные осмотры, чтобы убедиться, что велосипед в хорошем состоянии. Частые проверки — единственный способ опередить проблему до того, как она возникнет или станет серьезной.

Поэтому визуальный осмотр должен стать привычкой. Осматривайте тормозные колодки мотоцикла перед большинством поездок, во время замены масла и т. д.

Для качественного осмотра вам может понадобиться фонарик, чтобы как следует осмотреть суппорта, включая обратную сторону.

Если вы заметили, что фрикционная накладка изношена примерно на одну восьмую дюйма или даже меньше, ее следует заменить.

2. Прислушайтесь к пищащему звуку

Еще кое-что, что вы можете сделать, это быть хорошим слушателем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.