Menu

При включении поворотника габарит мигает: При включении поворотника мигает габарит – АвтоТоп

Содержание

Повороты моргают вместе с габаритами

На чтение 10 мин. Просмотров 70 Обновлено

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Krolik.Bezobraznik Отправлено 18 Август 2015 — 14:28

Моргает лампа габаритов при включении левого поворотника в фарах головного света. Габариты включены.

Если габариты выключить, то моргает в пол накала лампа габаритов при включении левого поворотника. С правой стороной все впорядке.

Может кто то сталкивался с подобной проблемой. Не мешает, но хочется эту неисправность устранить.

#2 Ваванчик Отправлено 11 Сентябрь 2015 — 11:06

Моргает лампа габаритов при включении левого поворотника в фарах головного света. Габариты включены.

Если габариты выключить, то моргает в пол накала лампа габаритов при включении левого поворотника. С правой стороной все впорядке.

#3 maikl888 Отправлено 11 Сентябрь 2015 — 12:30

#4 Владимир Козлов Отправлено 11 Сентябрь 2015 — 14:43

Такая же ерунда при включенных поворотниках мигают габариты , массу почистил , не помогло.

#5 М.А.А. Отправлено 11 Сентябрь 2015 — 14:50

#6 maikl888 Отправлено 11 Сентябрь 2015 — 19:48

Вот такие ну Очень оригинальные лампочки продают вместе с фарами

#7 Владимир Козлов Отправлено 11 Сентябрь 2015 — 19:50

#8 Миша877 Отправлено 11 Сентябрь 2015 — 19:57

Вот такие ну Очень оригинальные лампочки продают вместе с фарами

Сообщение отредактировал Миша877: 11 Сентябрь 2015 — 19:59

#9 maikl888 Отправлено 11 Сентябрь 2015 — 20:08

#10 VITus Отправлено 11 Сентябрь 2015 — 20:54

я тож офигел из фар дым пошел , надо руки оторвать тем кто такие лампочки делает. Лампочки поменял а габариты всё равно мигают с поворотниками .

в общем как то так получилось что правый задний поворот и стоп сигнал срабатывают одновременно, при включении любого из вышеупомянутых
в связи с этим увеличивается частота пикания поворотника -> дискомфорт
что делать*?

Я бы на твоём месте больше думал о тех, кто сзади тебя едет — а то потом будешь удивляться, что тебя подрезают — они же будут думать, что ты поворачивать/парковаться хочешь
Видимо где-то замыкает: мб изоляция сдохла, а мб банально вода/конденсат (но при нормальной изоляции всё равно так не должно быть).

не боись там все понятно
кто мигает а кто горит

искать замкнувший провод

С вероятностью 99% проблема в задней блокфаре. Сними её и стопудово увидишь что-то неисправное

скорее всего у этих двух ламп один общий провод массы и этот провод и есть проблемный.
Что делать?
разбирать, смотреть все контакты. Кинуть замлю-дублер,
Если хочется перепроверить это предположение — можно выкруть лампу поворота и нажать томоз.
Лампа тормоза должна не работать, или работать в пол накала.
Тоже самое с лампой поворота .

Имела место аналогичная фигня. Причина (в моем случае) в плохом контакте платы блок фары и разъема. Убедился в этом шевелением разъема — в каком-то положении лампочки загорелись, как надо. Регулярно наблюдаю похожую неисправность на зубилах и десятках.

Регулярно наблюдаю похожую неисправность на зубилах и десятках.

скорее всего у этих двух ламп один общий провод массы и этот провод и есть проблемный.


дорисуй там еще третий стоп сигнал и мелкие поворотники на крыльях — будет убедительнее.
я подобным образом колхозил поворотники в габариты без лишних ламп и фонарей

идея та же — оторвать массу

Я не понимаю


Что происходит с нарисованной тобой схемой, если масса оторвана?

Один вариант в голову приходит:
Если мы нажимаем на тормоз, то слева всё нормально, а справа плюс замыкается не на «правильную» массу (которая оторвалась а на массу повторителя правого поворотника. Тогда при нажатии на тормоз загорятся: все стоп-сигналы + правый задний поворотник + повторитель поворота.
А при включении правого поворотника тогда вместо оторванной массы будет работать масса левых стопов. Т.е. при включении правого поворотника будут гореть: правые поворотники все, плюс все стоп-сигналы.
Так что ли?
Я не особо шарю в электрике, объясните, что к чему. И ещё я не понял, почему стоп-сигналов нарисовано по два с каждой стороны.

Так и будет. Можно ещё отметить, что гореть будут тускло.

Круто.
Выходит, от одной оторванной массы всё сразу наперекосяк идёт.

Т.е. при включении правого поворотника будут гореть: правые поворотники все, плюс все стоп-сигналы.

этому поспособствует еще и такой эффект:
пример:
Есть 3 идентичные лампы накаливания. Две включены в паралель и вся эта конструкция подключена последовательно с 3-й лампой и источником напряжения на 12 вольт.
ВОПРОС: сколько вольт будет на каждой из ламп?
ОТВЕТ: не 8, 4 и 4, как может показаться с первого взгляда, а например 9, 3 и 3. Или даже 10, 2 и 2. Вопрос почему?

А каким образом оторваная масса на твоей схеме даст эффект только для правого заднего поворота и стопа, как говорится в посте автора треда ?
ИМХО — ты что то намутил не то.

увеличение сопротивления при малых токах?

Наоборот,
Уменьшение сопротивления при малых токах.

Кто-нибудь из местных специалистов может решить аналогичную проблему с моим компьютером?
СИМПТОМЫ:
1. Есть колонки с проблемным разъемом (проводом который втыкается в звуковуху. Достоверно известно, что проблема не в звуковой, поскольку идентичное поведение отмечено с двумя разными компьютерами. Какого рода проблема (короткое замыкание или обрыв) — неизвестно. Это и предстоит выяснить.
2. При нормальном положении штекера в гнезде звуковухи, звук на колонках сильно приглушенный, либо совсем отсутствует. Звук появляется, если штекер вставить не доконца. Скорее всего в этом случае земля со звуковухи попадает на правый канал колонок, а правый канал попадает на левый канал колонок. На рисунке средний ряд — это штекер. Два крайних ряда — гнездо.
_____.|GRND|RGHT|LEFT|.
|GRND|RGHT|LEFT>
_____.|GRND|RGHT|LEFT|.
Хотя запросто могут быть и фокусы, например, когда земля звуковухи попадает на землю и правый канал динамиков одновременно. Например так:
_____.|GROUND|RGHT|LEFT|.
|GROUND|RGHT|LEFT>
_____.|GROUND|RGHT|LEFT|.
3. Звук на колонках всегда идет моно. Какой именно канал транслируется (левый или правый) по идее легко можно было бы установить регулируя баланс в volume control. Но в этом-то и проблема. Звук с колонок меняется хитрым образом (см далее).
4. На многих видео файлах при среднем положении баланса слышно только тихое булькание вместо разговоров людей, а фоновая музыка в том же файле как бы пристутствует. Как будто бы на колонки идет разностный сигнал с двух каналов. При передвижении ползунка баланса влево — голоса появляются. При передвижении вправо — не помню точно
Другой пример: запущено два проигрывателя и вполне возможно, что один из них дает звук моно, а другой стерео. Среднее положение баланса — слышен только один файл. Левое положение — слышен только другой файл. Правое положение — слышен микс из двух файлов! Чудеса!
Чувствуется, что разгадка должна быть очень простой. Врятли там одновременно два обрыва проводов и 3 коротких замыкания. Когда-то давно колонки работали нормально, но потом из-за дерганий, что-то сломалось. Чувствуется, что исходных данных больше, чем достаточно для решения этой задачи. Но у меня не получается

Чувствуется, что исходных данных больше, чем достаточно для решения этой задачи. Но у меня не получается

он ее тщательно скрывает)
Чувствую я, резину 235/45 17, которая выбиралась весной, тоже не для 99 была предназначена

Вывел провода на прицеп,после этого срабатывают габариты, при нажатии на стоп. Подскажите что не так сделал.

У меня ваз 2107,включаю аварийку загораются всё стоп сигналы,массу проверял,зачистил без изменений,нажимаю на стоп сигнал загораюся паваротники,не знаю что делать подскажите.

У меня ваз 2107,включаю аварийку загораются всё стоп сигналы,массу проверял,зачистил без изменений,нажимаю на стоп сигнал загораюся паваротники,не знаю что делать подскажите.

в кабине контролька стопа и поворотов.вкл.лев.поворот еле моргает контролька лев.поворота ичуть получше контролька стопа.аналогично по правой стороне. в каких фонарях искать передних или задних.раньше делал все сам.асейчас зрение похуже и ни хрена не получается.м412.подскажите.

Мужики только что приехал и такая же беда случилась на пятнашке,с левым поворотником при нажатии тормоза горит левый поворотник вся проблема в платах это не дороботка ваза и ещё зачистил массу в багажнике и все исчезло!всем удачи

Сними задний блок — фонарь из багажника. Сожми двойные контакты на разъеме

[Решено] — моргает задний поворотник вместе с габаритом.

[Решено] — моргает задний поворотник вместе с габаритом.

Сообщение номер:#1 Dex » 01 ноя 2014, 19:58

Re: моргает задний левый повортник вместе с габаритом

Сообщение номер:#2 XOXOL » 01 ноя 2014, 20:39

Re: моргает задний левый повортник вместе с габаритом

Сообщение номер:#3 Semjkeee » 01 ноя 2014, 21:05

Re: моргает задний левый повортник вместе с габаритом

Сообщение номер:#4 Marcelus » 01 ноя 2014, 22:51

Re: моргает задний левый повортник вместе с габаритом

Сообщение номер:#5 Spir » 02 ноя 2014, 00:36

плохой контакт массы не на кузове. сними плату с лампочками с левого заднего фонаря, сними с нее фишку, вынеси плату из багажника на свет и внимательно осмотри разъем. на контакте массы должна быть подгорелость и возможно даже оплавление. почисть фишку и подогни контакты, почисть разъем на плате фонаря, собери все в кучу и будет тебе счастье. если счастья не наступит — приезжай, я тебе его сделаю ))

Re: моргает задний левый повортник вместе с габаритом

Сообщение номер:#6 Dex » 02 ноя 2014, 18:31

большой молдавский мулцумеск
сделал как ты написал и всё работает

Re: моргает задний левый повортник вместе с габаритом

Сообщение номер:#7 Marcelus » 02 ноя 2014, 20:43

Re: моргает задний левый повортник вместе с габаритом

Сообщение номер:#8 Spir » 03 ноя 2014, 12:53

вот видишь. ничего там страшного нету.

Re: [Решено] — моргает задний поворотник вместе с габаритом.

Сообщение номер:#9 Q10 » 30 дек 2014, 17:45

Vot i u menia poevilasi takaia je problema — gherlianda, u menia daje lampocika zadneva hoda inogda toje k nim prisoedineaetsa

Ne do kontsa ponel shto nado delati, nu po kovireaiusi, nadeiusi i u menia polucitsa))

i vot ne znaiu shto takoe ‘kontakt massi’ i gde evo iskati

«Если вы, уходя, не обернулись, чтобы
посмотреть на свой автомобиль, вы выбрали
не ту машину». (с) Джереми Кларксон»

Renault Megane 2007 techline Black — vindut=[
Mercedes E class w212

Re: [Решено] — моргает задний поворотник вместе с габаритом.

Сообщение номер:#10 Q10 » 30 дек 2014, 18:55

Vseo, razobralsea, metodom tika i loghiki vrode ponial gde kontakt massi, on otlicealsea ot ostalinih, bil temnee, i s obratnoi storoni bila podgorelosti.
Vrode rabotaet poka, no zametil shto esli provoda sidiat ‘ne udobno’ im to gherleanda prisutsvuet, ciuti najal na fishku i postavil normalino i fseo kruto, nadeiusi tak i ostanetsa.

Sposibo Vladimir, tvoi koment oceni pomog

«Если вы, уходя, не обернулись, чтобы
посмотреть на свой автомобиль, вы выбрали
не ту машину». (с) Джереми Кларксон»

Renault Megane 2007 techline Black — vindut=[
Mercedes E class w212

Re: [Решено] — моргает задний поворотник вместе с габаритом.

Сообщение номер:#11 Spir » 31 дек 2014, 13:10

Q10 писал(а): Vseo, razobralsea, metodom tika i loghiki vrode ponial gde kontakt massi, on otlicealsea ot ostalinih, bil temnee, i s obratnoi storoni bila podgorelosti.
Vrode rabotaet poka, no zametil shto esli provoda sidiat ‘ne udobno’ im to gherleanda prisutsvuet, ciuti najal na fishku i postavil normalino i fseo kruto, nadeiusi tak i ostanetsa.

Sposibo Vladimir, tvoi koment oceni pomog

обращайтесь, если что. для этого мы здесь и собрались ))

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

При включении габаритов горит поворотник


“Американский стиль” с габаритными огнями, установленными в поворотниках — популярный элемент тюнинга ВАЗ 2114. Провести такую модернизацию совсем несложно, поэтому владельцы “четырнадцатой” производят доработку указателей поворотов самостоятельно.

Есть несколько способов поставить габариты в поворотниках ВАЗ 2114. Но, прежде чем приступить к работе, обратите внимание на один нюанс — соответствие этого элемента тюнинга Правилам дорожного движения.

Габариты в поворотниках и ПДД

Перенос габаритов в указатели поворотов относится к изменению конструкции автомобиля, за что статьей 12.4 ч.1 КоАП России предусмотрены штрафные санкции. Особенно это касается случаев, когда цвет габаритных огней отличается от белого. Разумеется, субъективного мнения инспектора недостаточно для наложения штрафа. Несоответствие цвета должно быть доказано при помощи спектрометра. Но на практике обжаловать постановление достаточно сложно, ведь суды нередко выносят решения исключительно на основании слов сотрудников МВД, составивших протокол. Перед тем, как сделать габариты в поворотниках ВАЗ 2114, обратите внимание еще на один момент: желтые габариты хуже заметны и могут ввести в заблуждение других водителей, поэтому такой тюнинг не вполне безопасен.

Габариты в поворотники с помощью двухнитевой лампы

Пожалуй, это самый простой способ дополнить габаритные огни свечением фонарей указателя поворота или перенести их в последние. Для этого понадобится двухнитевая лампа, которую следует установить вместо стандартной, и соответствующий патрон. Вместо использования патрона можно использовать пайку, попросту припаяв провода к выводам лампы, однако в таком случае ее будет сложно менять.


К более мощным нитям лампы следует подключить провода, идущие к указателю поворота, а к менее мощным — провода габаритных огней. Подключить последние можно параллельно, тогда указатели поворотов будут дополнять штатные габаритные огни, или просто переключить провода “габаритов” на лампы в “поворотниках”. Последний вариант и есть “американский” тюнинг, при котором габаритные огни и указатели поворотов совмещаются.

Проблема с поворотниками (указатели поворотов)

Проблема с поворотниками (указатели поворотов) @ Нива 4×4

Niva est vita!

Нива 4×4

Клуб нивоводов. Основатель — Ермолов Алексей Игоревич, aka ALER

NIVA-FAQКарта FAQКаталог запчастейАртНиваОт админаПравила форума

Нива 4×4

Новые сообщения

Регистрация

Вход

Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор

Duke Solo

Рег.: 05.01.2005 Тем / Сообщений: 2 / 237 Откуда: Нижний Новгород Возраст: 36 Авто: ВАЗ-21213 1997 г.в.

12.09.2005, 10:47 +04

Вобщем, моргали повортники с удвоенной частотой (якобы лампочка перегорела), иногда наблюдалась «цветомузыка» сзади, да и лампочки тускловато горели. Снял блок-фары сзади, массу зачистил, закрутил, литотлом промазал. Вроде стало получше — светит ярко, цветомузыки нет, а вот релюшка все равно щелкает в два раза чаще, причем в первый момент два щелчка в нормальном темпе, а потом начинается: щелк-щелк-щелк… А вот с аварийкой все щелкает как надо. Может релюха сдохла? Она где в 213 находится?

Гость

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 628 / 51730

12.09.2005, 11:54 +04

Duke Solo

А лампочки все стандартные?

ALER

Администратор

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4029 / 23189 Откуда: Москва Возраст: 66 Авто: 21214M, 2013 гв.
www

12.09.2005, 12:04 +04

Удвоенная частота — однозначно — плохой контакт или сгорела одна из ламп. Цветомузыка сзади — плохой контакт в массовом проводе. Реле висит на той самой шпильке массы под торпедой, фото можешь посмотреть в статье «Самая частая…» в корне раздела «Электрика» FAQ.

Прочитать всем! «МАТ или КЛОН МАТА — сразу БЛОК!»

Алексей aka ALER.

Duke Solo

Рег.: 05.01.2005 Тем / Сообщений: 2 / 237 Откуда: Нижний Новгород Возраст: 36 Авто: ВАЗ-21213 1997 г.в.

12.09.2005, 12:13 +04

Berlic:

Duke Solo

А лампочки все стандартные?

Маркировку не смотрел, но по виду стандартные. Кстати, а зачем рядом с самыми верхними лампочками (противотуманки чтоли) есть еще маленькие такие лампочки? Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

АЛЕР:

Удвоенная частота — однозначно — плохой контакт или сгорела одна из ламп. Цветомузыка сзади — плохой контакт в массовом проводе. Реле висит на той самой шпильке массы под торпедой, фото можешь посмотреть в статье «Самая частая…» в корне раздела «Электрика» FAQ.

Ага, значит контакт на той шпильке все-таки может влиять на повортники. Спасибо, буду снимать бороду.

ALER

Администратор

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4029 / 23189 Откуда: Москва Возраст: 66 Авто: 21214M, 2013 гв.
www

12.09.2005, 12:19 +04

Кстати, а зачем рядом с самыми верхними лампочками (противотуманки чтоли) есть еще маленькие такие лампочки?

габариты.

Прочитать всем! «МАТ или КЛОН МАТА — сразу БЛОК!»

Алексей aka ALER.

Duke Solo

Рег.: 05.01.2005 Тем / Сообщений: 2 / 237 Откуда: Нижний Новгород Возраст: 36 Авто: ВАЗ-21213 1997 г.в.

13.09.2005, 10:56 +04

Снял панель, добрался до болта с землей, все зачистил. Поворотники теперь работают с нормальной частотой, но стоит нажать на тормоз — начинают моргать чаще, не в два раза, а где-то в полтора. Забью, конечно, но интересно почему так.

Tu-лень

Рег.: 17.02.2005 Тем / Сообщений: 1 / 75 Откуда: Москва, ЮЗАО Возраст: 39 Авто: Daewoo Matiz 05гв. 0.8л. Инж. ; Тагаз Тагер 2.3

13.09.2005, 11:03 +04

Duke Solo:

Снял панель, добрался до болта с землей, все зачистил. Поворотники теперь работают с нормальной частотой, но стоит нажать на тормоз — начинают моргать чаще, не в два раза, а где-то в полтора. Забью, конечно, но интересно почему так.

Значит всеравно гдето коротит, почисть плату в которую лампочки ставят, или смени её нафик, она вроде не дорого стоит

ALER

Администратор

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4029 / 23189 Откуда: Москва Возраст: 66 Авто: 21214M, 2013 гв.
www

13.09.2005, 12:00 +04

Поворотники теперь работают с нормальной частотой, но стоит нажать на тормоз — начинают моргать чаще, не в два раза, а где-то в полтора.

почисть плату в которую лампочки ставят,

Скорее, плохой контакт в общем проводе разъема одного из задних фонарей. Поджать контакты, чтобы они потуще одевались на край платы. Контактные площадки на самой плате в этом месте — почистить. Или решить проблему раз и навсегда: припаять разъемы, как это написано в FAQ.

Прочитать всем! «МАТ или КЛОН МАТА — сразу БЛОК!»

Алексей aka ALER.

Гость

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 628 / 51730

21.10.2005, 10:42 +04

Поможите люди добрые. не могу побороть прмблему быстро мигают поворотники и аварийка причем при первом влючении мигает нормально лампочки все целые все точки массы проштудировал в задних фонарях и под торпедо

21.10.2005, 10:51 +04

Реле «глючит»?

21.10.2005, 10:58 +04

Попробую поменять. На схеме 21213 показаны две точки массы передних фанарей а вживую я их найти не могу

ALER

Администратор

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4029 / 23189 Откуда: Москва Возраст: 66 Авто: 21214M, 2013 гв.
www

21.10.2005, 11:30 +04

Обычно частое мигание связано с тем, что сгорела или не контачит одна из ламп. Внимательно проверь все лампы.

Прочитать всем! «МАТ или КЛОН МАТА — сразу БЛОК!»

Алексей aka ALER.

Гость

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 628 / 51730

21.10.2005, 11:35 +04

Для начала замерь напряжение на аккум-ре , у меня такая же фигня была. Попробуй включи поворотник на больших оборотах? А как правило поворотники вкл. на перекрёстках на х.х. U- мало. Ну это у меня так было.

21.10.2005, 12:16 +04

У меня тоже мигала левая сторона, причиной оказалась, лампачки на задних поворотниках разные были, поменял все нормально стало мигать

24.10.2005, 14:51 +04

позавчера такая же болезнь была, на лево быстро мигает, на право нормально, причем иногда нормально мигала, оказывактся контакт окислился на заднем левом

Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / Проблема с поворотниками (указатели поворотов)

юг восток

АВТОзапчасти +7

Powered by Foren-Z

Наверх

Габариты в поворотники при помощи реле

Можно заставать лампы передних поворотов работать в режиме габаритов, не утрачивая свою функцию. Для этого следует установить пару реле, которые будут разрывать цепь питания ламп при включении указателя поворота. Таким образом при включении габаритов лампы поворотов будут просто гореть, а если включить указатель поворота — мигать в противофазе с задними поворотами (при подаче напряжения задние лампы загораются, а передние гаснут из-за размыкания контактов реле). У такого решения есть одна проблема — лампы поворотов не будут светиться, если выключены габаритные огни. Чтобы решить проблему, необходимо добавить еще пару реле, которые будут переключать питание ламп поворотов на штатную схему, когда габаритные огни выключаются.


Недостаток этого метода в снижении надежности работы световых сигналов из-за увеличения количества контактных групп в цепи питания. Чтобы увеличить надежность и уменьшить количество проводов и контактов, можно использовать полупроводниковые схемы включения ламп поворотов. Самостоятельно собрать такую схему, не имея специальных знаний и опыта, весьма сложно. Поэтому лучше приобрести новую или попоросить помощи у специалиста. Теперь вы знаете как сделать габариты в поворотниках ВАЗ 2114. Реализовать ли эти познания на практике и испытывать ли трудности при прохождение техосмотра или при встрече с дорожной полицией — решать вам.

Типичные неисправности поворотников и их устранение

Итак, по каким причинам не горят поворотники? Почему при включении поворотника включается дальний свет? О чем свидетельствует часто мигающая лампочка и почему контакты в электроцепи могут замыкать? Основные причины, почему не работают поворотники, а также способы устранения, приведены ниже.


Рулевой автомобильный выключатель с аварийкой

Не мигает

Когда при включении не моргают поворотники, вероятнее всего, суть неисправности кроется в поломке или перегорании соответствующего реле, установленного в монтажном блоке. Если активируя оптику вы заметили, что она больше не может гореть, то причина может заключаться в замыкании, вызванном попаданием влаги, или прерыванием контакта. Сам контакт в данном случае лучше поменять. В том случае, если замена реле не помогла решить проблему, обратите внимание не целостность предохранительного элемента. Когда постоянно горят поворотники, а предохранительный элемент рабочий, то следует произвести проверку кнопки световой сигналки, а также рулевого переключателя.

Активация дальнего освещения вместо поворота

Если при включении включается дальний свет, то в данном случае можно с уверенностью сказать, что проблема заключается в подрулевом переключателе. Контакты в нем могли замкнуть, в результате чего при изменении угла положения переключателя включается не то, что нужно. Как правило, решить такую неисправность можно путем перепайки контактов либо замены переключателя.


Активация рулевого выключателя

Не включается

В случае, если оптика в принципе не работает, то здесь может быть несколько причин.

В чем может заключаться проблема и как сделать, чтобы работоспособность фонарей была восстановлена:

  1. Вышла из строя сама лампочка, в этом случае ее можно будет поменять.
  2. Отсутствие или плохой контакт. Необходимо произвести диагностику контактов на самой фаре, подрулевом переключателе, а также в блоке с предохранителями.
  3. Выход из строя кнопки световой сигнализации.
  4. Вышел из строя предохранительный элемент или реле. Также необходимо произвести диагностику контактов этих компонентов.

Оставил включенный поворот горит габарит на фольксваген. Советы, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • постояно горят повороты [Архив] — Passat WORLD — Volkswagen Passat-CLUB
  • Видео
  • Похожие статьи
  • и у меня горит так же габарит и при мафоне включенном при выключеном зажигании тоже горит один габарит)) немцы.  ага нормальный стояночный габарит, оставил на ночь утром пешом на работу.

    Communities › Volkswagen Golf и Jetta › Blog › включаю поворот а горит габарит.  Странно. А у меня оба габарита горят, какой бы поворотник не был включен.

    постоянно горят правые габариты. Доброго времени суток!  При включином зажигании если включить правый поворот, поворотник мигает но вместе с правыми габаритами.

    Может кто-то сталкивался с такой проблемой? На приборке постоянно светится стрелка левого поворотника. Ну тогда просто где то перемычка кинута. Соответственно если поворотник влево то и левая сторона габаритов. Что установлено из нештатного оборудования?

    При включении поворота включаются габариты VW POLO седан

    Отзывы о VW Polo. Отзывы о дилерах VW. Модераторы: audel , zwe.. Версия для печати Пред. Включаешь подрулевой показатель поворотов — включаются габариты. Если кратковременно включаешь повороты типа три моргания — габариты не включаются.


    Поставил головное китайское — но вроде не в нем проблема — отключал — все осталось так же. Возможно при подключении магнитоллы где то намухлевали. Думаю решать новым девайсом от китайцев — этот видимо «устал»- Всем спасибо за участие и опыт-. Раньше было так: При включении стояночных огней правый или левый указатель поворота с соответствующей стороны автомобиля загораются лампы габаритных огней в фаре и заднем фонаре. А сейчас ГОРЯТ ГАБАРИТЫ С ДВУХ СТОРОН!!!! Началось все вроде после привязки ключа, но не уверен.

    ВАГ сомом лазил но ничего не нашел. Кто знает как вернуть все к перевоначальному варианту, чтоб горела одна сторона????? Пожалуйста, заполните поля ниже для быстрой регистрации. При включении поворота включаются габариты. Копайте участок цепи вокруг и около реле габаритных огней. Подскажите плиз- Такая причина возникает когда минусовой провод либо не прикручен либо не зажат,смотрите.

    Проблему нашел — как решить пока не знаю- проблема в переключателе света — у меня стоит авто китайский ставлю оригинал — проблема с габаритами и поворотниками пропадает. Думаю решать новым девайсом от китайцев — этот видимо «устал»- Всем спасибо за участие и опыт-.. Организационные вопросы по клубу. Книга предложений и замечаний в работе сайта.

    Питер и Лениградская область. Результаты тест-драйвов Polo V и Polo седан. Пресса о новом Polo V и Polo седан. Вопросы к владельцам Polo V и Polo седан и вопросы новичков. Solaris vs Polo седан. Кредит и лизинг Polo. Сервисное обслуживание, запчасти Polo седан. Двигатель, Питание, Выпуск Polo седан. Рулевое управление Polo седан.

    Трансмиссия МКПП, АКПП Polo седан. Подвеска ходовая Polo седан. Тормозная система Polo седан. Шины и Диски для Polo седан. Электроника системы отопления и кондиционирования. Дополнительное оборудование Polo седан. Компьютерные программы для Polo седан. Тюнинг, автозвук и дополнительное оборудование Polo V хэтч. Polo седан и Polo в России, СНГ. Москва и Московская область. Санкт-Петербург и Ленинградская область.

    Официальные дилеры VW Санкт-Петербурга. Путешествия на Polo седан и не только.

    Усиление света в автомобиле без замены лампочек! Как улучшить свет на автомобиле!

    Поворотник моргает тускло или со стоп сигналом. [Архив] — Laguna Club Belarus


    Просмотр полной версии : Поворотник моргает тускло или со стоп сигналом.



    Димон

    01.02.2012, 09:20

    люди если поворотник моргает очень тускло а при включенном ближнем моргает со стоп сигналом…
    ЧТО ЭТО? лампочка или что ещё!?


    люди если поворотник моргает очень тускло а при включенном ближнем моргает со стоп сигналом…
    ЧТО ЭТО? лампочка или что ещё!?
    Скорее всего масса в заднем фонаре, по той стороне где этот поворотник


    Димон

    01.02.2012, 09:51

    Скорее всего масса в заднем фонаре, по той стороне где этот поворотник
    лампа вроде сразу бы перегорела…
    Похожее было правда со всеми поворотниками и стопаками,когда акб накрылся…


    лампа вроде сразу бы перегорела…

    С чего бы это ей перегорать?


    Димон

    01.02.2012, 09:56

    С чего бы это ей перегорать?
    без понятия:) я имею в виду что ей бы сразу пришел конец а не тускло…гореть!


    без понятия:) я имею в виду что ей бы сразу пришел конец а не тускло…гореть!
    да где то в поворотнике на массу пробивает … посмотри заднюю фару … зачисти контакты все контакты ! … и будет тебе счастье ! и не будет дискотеки :bf:


    Димон

    01.02.2012, 11:12

    да где то в поворотнике на массу пробивает … посмотри заднюю фару … зачисти контакты все контакты ! … и будет тебе счастье ! и не будет дискотеки :bf:
    Ну вот ПОЧЕМУ именно ЗИМОЙ…БЛИН


    Ну вот ПОЧЕМУ именно ЗИМОЙ…БЛИН
    У меня осенью случилось… А в чём проблема? Холодно? Так там работы-то на две минуты: включил поворотник, открутил болт, достал фару, погнул контакты, чтобы найти отходящий, исправил — прикрутил обратно. Я-то просто провод зафиксировала синей изолентой в рабочем положении и всё.


    Ну вот ПОЧЕМУ именно ЗИМОЙ…БЛИН
    а потому что все косяки по электрике вылазят зимой или в сырую погоду 🙂

    работы действительно на 5 мин … и инструментов нада минимум …[COLOR=»Silver»]


    Димон

    01.02.2012, 12:30

    Ну ясно тогда! Буду смотреть:) только я не в курсе как там фару снять там вроде обшивка…Ну разберусь:)


    только я не в курсе как там фару снять там вроде обшивка…Ну разберусь:)
    Там один треугольный пластиковый болт, который из обшивки торчит — не запутаешься…


    будешь делать не забудь фоткать 😉


    если че, есть рабочая плата с заднего фонаря


    У меня на двух фишках один провод коротил, минус черного цвета и была дискотека, подогнул иголочкой аккуратно усик(только не закороти его) и будет норм.


    Димон

    01.02.2012, 18:15

    Скажу так,разобрал увидел только то,что один контакт(палочка) немного поплавилась..тыркал так и сяк всё ровно моргало ПЛОХО, потом защёлку как бы открыл и всё стало тип топ,правда думаю это до хорошей ямы! Могу выкинуть фото если есть смысл!


    даже пустяшный фотоотчет хоть кому нить да поможет 😉


    Скажу так,разобрал увидел только то,что один контакт(палочка) немного поплавилась..тыркал так и сяк всё ровно моргало ПЛОХО, потом защёлку как бы открыл и всё стало тип топ,правда думаю это до хорошей ямы! Могу выкинуть фото если есть смысл!если что потом приедешь сделаю норм все будет


    Димон

    01.02.2012, 20:04

    если что потом приедешь сделаю норм все будет
    Там вроде всё будет нормально,мне сам смысл понятен,просто реально рукам больно было от холода…ну его!) Как станет погодка нормальной сделаю…)


    Димон

    01.02.2012, 20:10

    Собственно вот фотки23352336233723382339

    на одной фотке отверстие в обшивке-там откручиваем(уже откручено)…И сам разьём обведён…Ну и на одной фотке видно подчёркнут красным второй усик,он был немного обплавлен снизу!


    Шахтер_25

    03.02.2012, 20:23

    У меня такое было, в разъеме с контактами перемыкалось 2 штуки, аккуратно разъеденил, почистил и было мне счастье. Дело 15 минут…


    Chesster

    09.03.2012, 16:52

    У меня такая заморочка образовалась. Комп ругается на правый стоп сигнал. Лампочку менял, контакты вроде все в порядке, пробовал подгибать — все равно глючит. Стоп вроде и горит, но очень тускло…. :be: Как решить этот трабл раз и навсегда ?


    У меня такая заморочка образовалась. Комп ругается на правый стоп сигнал. Лампочку менял, контакты вроде все в порядке, пробовал подгибать — все равно глючит. Стоп вроде и горит, но очень тускло…. :be: Как решить этот трабл раз и навсегда ?

    Попробуй, когда поворотник мигает и габариты горят, пошевели провода в месте вхождения в фишку в фаре. Так сказать, методом тыка определи верное положение и фиксани в нём. Думаю, должно помочь.


    Chesster

    11.03.2012, 11:05

    Попробуй, когда поворотник мигает и габариты горят, пошевели провода в месте вхождения в фишку в фаре. Так сказать, методом тыка определи верное положение и фиксани в нём. Думаю, должно помочь.

    Спасибо, Коля, вроде решил трабл. Дело не в проводах было… Раскрыл фишку и подогнул контакт, вроде прошла заморочка — второй день катаюсь — тётка молчит 😀


    diamond_7777

    12.03.2012, 09:41

    была такая беда, разобрал, почистил, потом с поможью фена и пластика запоял расплавленные перегородки заново и всё нормуль я думаю надолго. А если опять (так как это болезнь) прибегнем к тому же лекарству……….:well:


    люди если поворотник моргает очень тускло а при включенном ближнем моргает со стоп сигналом…

    ЧТО ЭТО? лампочка или что ещё!?
    У меня такая хрень — масса в заднем фонаре. Почисти контакты в фишке и если нужно (как у меня) отогни немного для лучшего контакта.:hello:


    И у меня «светомузыка» началась и именно в слякать :(.

    2121921220

    Прикрепил фотки. Ткните — что где нужно чистить и подгибать?
    И как решить навсегда данную проблему?


    Sashazz1983

    12.12.2013, 12:48

    И как решить навсегда данную проблему?
    Спаяй их нафиг:crazy:


    dexter2106

    19.04.2016, 15:53

    Приветствую!!!При ВКЛ левого поворота на панели тускло загорается индикатор задних противотуманных огней!в чем может быть дело!?
    Ps:сами задние противотуманные огни при ВКЛ не горят


    Первое, что приходит в голову -чистка контактов на плате заднего левого фонаря


    dexter2106

    19.04.2016, 16:01

    Пробовал!не помогло! И на двух фонарях(на крышке) при ВКЛ противотуманок огни не загораются!


    d.skuratovich

    19.04.2016, 16:09

    Попробуй посмотри предохранители, косяк явно с проводкой. Может лампы уже умерли?


    за 2ку не скажу но на первой так масса (верней ее отсутствие) дает о себе знать


    dexter2106

    19.04.2016, 16:19

    Лампы живые!проверял(и сразу две умерли как то не верится)а какой поедохр. отвечает за них?


    Пробовал!не помогло! И на двух фонарях(на крышке) при ВКЛ противотуманок огни не загораются!
    Кроме чистки попробуй подогнуть контакты в фишках задних фонарей. Мне помогло.


    dexter2106

    19.04.2016, 21:31

    Чистка контактов помогла избавиться от тусклого свечения при ВКЛ поворота!но в чем дело , почему не горят задние ПТФ!кто что посоветует!!


    MASLAPUP

    19.04.2016, 21:39

    Чистка контактов помогла избавиться от тусклого свечения при ВКЛ поворота!но в чем дело , почему не горят задние ПТФ!кто что посоветует!!

    Перелом проводов в жгуте на крышку багажника.


    dexter2106

    19.04.2016, 22:15

    Перелом проводов в жгуте на крышку багажника.

    Там же на каждую сторону свой жгут!!сразу на обе стороны перелом!?


    MASLAPUP

    19.04.2016, 22:28

    Там же на каждую сторону свой жгут!!сразу на обе стороны перелом!?

    А ты проверь, не сложно ведь. Если память неизмнняет, то жгуты там не по сторонам, а по функционалу.


    dexter2106

    19.04.2016, 22:40

    Наверное ты прав!завтра проверю!спасибо за совет!


    MASLAPUP

    19.04.2016, 22:44

    Предохранитель F17 в салоне. Зад туманки сидят на одном проводе, на этом же проводе идёт выход на приборку. Так что если на приборке загорается что они вкл. ищи в крышке багажника и жгутах к ней.


    MASLAPUP

    19.04.2016, 22:48

    36671


    dexter2106

    19.04.2016, 22:56

    Спасибо за инфу! Сделаю-отпишусь:)


    dexter2106

    20.04.2016, 14:18

    Проверил всю проводку , предохранитель !все целое!но все равно не горят!в чем ещё может быть причина?


    MASLAPUP

    20.04.2016, 15:32

    Проверил всю проводку , предохранитель !все целое!но все равно не горят!в чем ещё может быть причина?

    Тогда так. Берёшь кантрольку (не тестер) и погнал смотреть чего именно нет плюса минуса. Потом лезешь под левую обшивку в багажнике, там переходная фишка. Разъединяешь, проверяешь, прозваниваешь жгут. Если проблема не решается. Далее сложнее, надо будет лезть к цэкб


    dexter2106

    20.04.2016, 18:54

    контролькой узнал что нету + на контакте лампы!до переходной вроде как есть ,а после неё пропадает!получается где-то перебит провод!но как его найти??какой конкретно от противотуманки(они все чёрные)????


    MASLAPUP

    20.04.2016, 19:52

    контролькой узнал что нету + на контакте лампы!до переходной вроде как есть ,а после неё пропадает!получается где-то перебит провод!но как его найти??какой конкретно от противотуманки(они все чёрные)????

    Достань жгут на землю и ищи.


    dexter2106

    21.04.2016, 13:03

    Разобрался со своей проблемой!дело было в розетке прицепа!как я понял при втыканиирозетки задние птф отключаются!(размыкается цепь ) соеденил контакты принудительно, запоял,термоусадка и все!все теперь работает!))


    MASLAPUP

    21.04.2016, 15:40

    А чего молчал что есть фаркоп?


    dexter2106

    22.04.2016, 11:30

    Не придал значения!)


    Та же проблема с включением поворота. Заметил что чаще бывает после дождя. Лампа задних ПТФ также загорается во время нажатия на педаль тормоза. Иногда вместе с поворотником слышно как в такт пищит парктроник. С обоих сторон чистил гнезда под лампочки задних фонарей (под все лампочки). Весь функционал задних фонарей работает (поворотники, сигнал тормоза, ПТФ, габариты). Грешу на массу. Если я правильно думаю, подскажите где сзади находятся точки соединения с массой в универсале (Л2Ф1). По картинке в техноте нашел только на хэтчбэк, и то не понятно нарисовано.


    MASLAPUP

    21.07.2016, 09:22

    Фишку почистить и контакты подогни ещё.


    Фишку почистить и контакты подогни ещё.

    Спасибо, после того как в фишке подогнул контакты все ок.


    а как фишку эту разобрать?? а то контакт в разъёме утонул совсем. нет контакта там походу


    MASLAPUP

    14.02.2017, 15:15

    Долго и сложно писать и всё равно ничего непоймёте. Там та сложного нет, если внимательно посмотрите всё поймёте. Ну или звоните.


    смотрел долго))). ещё раз посмотрю с пристрастием на этот разъём.


    Молох

    04.04.2018, 22:24

    Привет всем! Люди, нужна помощь.. задний левый поворот в сочетании с тормозом моргает быстро. Нажимаешь на тормоз — тускло светит поворот. И бывает при нажатии на тормоз начинает светиться приборка. Контакты чистил в фаре и фишке, подгибал — не помогает… фишки обе немного оплавлены.. тут, как бы, всё понятно. Но, почему приборка моргает при нажатии на тормоз?
    А, да, и при включении поворота тоже проскачила фигня с приборкой— начала светиться.
    Что это может быть, подскажете пожалуйста


    MASLAPUP

    04.04.2018, 22:44

    Ты правильно начал искать. Если уверен в проделаной работе, то снимай левую обшивку в багажнике, под ней есть большая переходная фишка, там тоже подгорают контакты. Если лень , кидай свою дополнительную массу.


    Молох

    04.04.2018, 23:09

    Ты правильно начал искать. Если уверен в проделаной работе, то снимай левую обшивку в багажнике, под ней есть большая переходная фишка, там тоже подгорают контакты. Если лень , кидай свою дополнительную массу.

    А оплавленные контакты не играют большую роль?


    MASLAPUP

    04.04.2018, 23:25

    Играют. Но если ты их отчистил и подогнул, то всё должно быть ок.


    Молох

    04.04.2018, 23:26

    Понял. Спасибо, буду дальше искать


    А оплавленные контакты не играют большую роль?
    Смотря как оплавлены. Если сильно, то прижимного усилия контакта не хватает, потому как он недостаточно жестко держится (корпус же сильно оплавлен). И даже если контакт почищен и подогнут, то при установке все равно контакт плохой. Я вынужден был поменять всю фишку целиком


    Молох

    05.04.2018, 22:30

    Смотря как оплавлены. Если сильно, то прижимного усилия контакта не хватает, потому как он недостаточно жестко держится (корпус же сильно оплавлен). И даже если контакт почищен и подогнут, то при установке все равно контакт плохой. Я вынужден был поменять всю фишку целиком

    Ну как сказать сильно… Относительно…


    Молох

    05.04.2018, 22:31

    Ты правильно начал искать. Если уверен в проделаной работе, то снимай левую обшивку в багажнике, под ней есть большая переходная фишка, там тоже подгорают контакты. Если лень , кидай свою дополнительную массу.

    Простите за тупость, но как выглядит эта фишка? А то я их там три или четыре насчитал разных…


    MASLAPUP

    05.04.2018, 22:51

    Если память неподводит, то белая. Но что мешает глянуть все три.


    Молох

    06.04.2018, 07:20

    Если память неподводит, то белая. Но что мешает глянуть все три.

    Ничего не мешает. Знать просто куда конкретно лезть


    Молох

    07.04.2018, 13:31

    Короче, я посмотрел все фишки— белые большие ( 2штуки) целые и чистые. Протер их, на всякий. Но толку от этого никакого…
    Так понимаю выход один — менять оплавленные контакты?


    MASLAPUP

    07.04.2018, 15:41

    Короче , берём провод, со стопока достаём держатель лампочек, один конец провода крепим к минусовой железке держателя (корпус лампочек, дорожка что обьединяет лампочки), второй сразу на минус (кузов авто), убеждаемся что наша проблема в плохом контакте массы, далее конец от кузова переставляем на минусовой провод в фишке (цепляемся со стороны родного провода), проверяем. Переставляем так далее по жгуту пока проблема неуйдёт. Тем самым локализовываем место нашей проблемы.


    Молох

    07.04.2018, 16:40

    Ок, попробую так. Спасибо


    Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

    Автоклуб ВАЗ 2101

    Руслан М (25), khvmegabait (29), Inga.in (35), jmek (38), Xerson (33), Fotkin (38), hakerr (34), Yaguar (43), Red Custom (33), roavenik (48), Артёмка3444 (37), razor7722 (45), Tsiba (30), kosmos78 (45), sergg (43), Привет Дмитрий- (35), saha79 (43), Shummi2 (36), Павел (30), покупной (32), san_sanya (52), vadymych (52), kypec (35), patriot-auto (35), zzz12 (113), sam07 (77), v_matsenko (59), Shumver (41), шовкат (48), wertex76 (46), victor_ (39), Патрик (27), vssamuel (35), rogibator (29), mobevar (41), peGas (45), realredfox (49), jimmy (36), skybi (44), Ritzy Rick (26), samid (42), Hulk (36), demyanav (46), DVA (38), Main ИНЖ (35), Peskar (47), dvdr (50), ArtemShoh (37), OlegZim (29), Artcompani (37)

    49 CFR § 393.11 — Лампы и световозвращающие устройства. | CFR | Закон США

    . . . . .
    Элемент на транспортном средстве Количество Цвет Расположение Позиция Высота над поверхностью дороги в миллиметрах (мм) (в скобках указаны английские единицы), измеренная от центра фонаря при снаряженной массе. Транспортные средства, для которых требуются устройства
    Фары 2 Белый Передний Спереди на одинаковой высоте, с одинаковыми номерами с каждой стороны от вертикальной центральной линии как можно дальше друг от друга Не менее 559 мм (22 дюйма) и не более 1372 мм (54 дюйма) А, В, С
    Указатель поворота (передний).См. Сноски № 2 и 12 2 Янтарь На передней панели или рядом с ней По одному с каждой стороны от вертикальной средней линии на одинаковой высоте и на максимально возможном расстоянии друг от друга Не менее 381 мм (15 дюймов) и не более 2108 мм (83 дюйма) А, В, С
    Идентификационные лампы (передние). См. Сноску № 1 3 Янтарь Передний Как можно ближе к верху транспортного средства, на той же высоте и как можно ближе к вертикальной средней линии транспортного средства (или вертикальной средней линии кабины, если она отличается от средней линии транспортного средства) с разнесенными центрами фонарей не менее 152 мм (6 дюймов) или более 305 мм (12 дюймов) друг от друга.В качестве альтернативы передние фонари могут быть расположены как можно ближе к верхней части кабины Все три на одном уровне как можно ближе к верху автомобиля B, C
    Фонари задние. См. Сноски № 5 и 11 2 Красный Задний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной средней линии на одинаковой высоте и как можно дальше друг от друга Оба на одном уровне между 381 мм (15 дюймов) и 1829 мм (72 дюйма) A, B, C, D, E, F, G, H
    Стоп-сигналы.См. Сноски № 5 и 13 2 Красный Задний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной средней линии на одинаковой высоте и как можно дальше друг от друга Оба на одном уровне между 381 мм (15 дюймов) и 1829 мм (72 дюйма) A, B, C, D, E, F, G
    Габаритные фонари. См. Сноски № 8, 9, 10, 15 и 17 2 Янтарь По одной с каждой стороны передней части автомобиля По одной с каждой стороны от вертикальной средней линии для обозначения общей ширины Оба на одном уровне, насколько это практически возможно B, C, D, G, H
    2 Красный По одной с каждой стороны задней части автомобиля По одной с каждой стороны от вертикальной средней линии для обозначения общей ширины Оба на одном уровне, насколько это практически возможно B, D, G, H
    Отражатель промежуточный (боковой) 2 Янтарь По одному с каждой стороны В или около середины между передними и задними боковыми габаритными фонарями, если длина транспортного средства превышает 9144 мм (30 футов) От 381 мм (15 дюймов) до 1524 (60 дюймов) A, B, D, F, G
    Рефлектор (задний).См. Сноски № 5, 6 и 8 2 Красный Задний По одному с каждой стороны от вертикальной средней линии, насколько возможно далеко друг от друга и на одинаковой высоте Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 1524 мм (60 дюймов) A, B, C, D, E, F, G
    Рефлектор (задняя сторона). 2 Красный По одной с каждой стороны (сзади) Как можно дальше назад Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 1524 мм (60 дюймов) A, B, D, F, G
    Рефлектор (передняя сторона).См. Сноску № 16 2 Янтарь По одной с каждой стороны (спереди) Как можно дальше вперед От 381 мм (15 дюймов) до 1524 мм (60 дюймов) A, B, C, D, F, G
    Фонарь освещения номерного знака (задний). См. Сноску № 11 1 Белый На задний номерной знак для освещения номера сверху или сбоку Нет требований A, B, C, D, F, G
    Фонарь габаритный боковой (передний).См. Сноску № 16 2 Янтарь По одному с каждой стороны Как можно дальше вперед Не менее 381 мм (15 дюймов) A, B, C, D, F
    Фонарь габаритный габаритный промежуточный 2 Янтарь По одному с каждой стороны В или около середины между передними и задними боковыми габаритными фонарями, если длина транспортного средства превышает 9144 мм (30 футов) Не менее желто-коричневого 381 мм (15 дюймов) A, B, D, F, G
    Фонарь габаритный задний (задний).См. Сноски № 4 и 8 2 Красный По одному с каждой стороны Как можно дальше назад Не менее 381 мм (15 дюймов), а на задней части прицепа не более 1524 мм (60 дюймов) A, B, D, F, G
    Указатель поворота (задний). См. Сноски № 5 и 12 2 Янтарный или красный Задний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной центральной линии на максимально возможном расстоянии Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 2108 мм (83 дюйма) A, B, C, D, E, F, G
    Фонарь идентификационный (задний).См. Сноски № 3, 7 и 15 3 Красный Задний Один как можно ближе к вертикальной средней линии. По одной с каждой стороны, расстояние между центрами ламп не менее 152 мм (6 дюймов) или более 305 мм (12 дюймов) Все три на одном уровне как можно ближе к верху транспортного средства B, D, G
    Проблесковые маячки аварийной сигнализации автомобиля. См. Сноски № 5 и 12 2 Янтарь Передний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной средней линии, насколько возможно далеко друг от друга Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 2108 мм (83 дюйма) А, В, С
    2 Янтарный или красный Задний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной средней линии, насколько возможно далеко друг от друга Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 2108 мм (83 дюйма) A, B, C, D, E, F, G
    Фонарь заднего хода.См. Сноску № 14 1 или 2 Белый Задний Задний Нет требований А, В, С
    Габаритный огонь 2 Янтарный или белый Передний По одному фонарю с каждой стороны от вертикальной средней линии, насколько возможно далеко друг от друга Оба на одном уровне, между 381 мм (15 дюймов) и 2108 мм (83 дюйма) А

    816

    % PDF-1.7 % 62 0 объект > эндобдж 61 0 объект > поток application / pdf

  • 816
  • HTLEWIS
  • 2019-12-16T14: 58: 20-08: 00HTLEWIS на OLIS64 2019-12-16T14: 58: 20-08: 00Acrobat Distiller 15.0 (Windows) uuid: baed2107-98f3-47bc-bcbc-857a89ee451cuuid: db2d62df-bb3a-4bd9 -a8a5-6be7a7f7f07f конечный поток эндобдж 59 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 46 0 объект > эндобдж 47 0 объект > поток hlUr6} W # \} JiLRvf

    Изготовление токарно-токарных станков | Маркел Специальность

    Проверяли ли вы в последнее время, как вы делаете повороты? Вы сигнализируете о намерении повернуть правильно? Внимательно относитесь к пешеходам и другим водителям, которые могут пострадать.Существует правильный способ поворотов во время вождения, безопасный и не вызывающий раздражения или опасности для окружающих. Это делается путем оповещения всех о том, когда и где вы собираетесь повернуть, — путем подачи сигналов.


    В большинстве штатов и городов приняты законы о сигналах поворота в соответствии с Единым транспортным кодексом, в котором перечислены следующие правила поворота:

    1. Встаньте на позицию. Не поворачивайте, если вы не можете сделать это с достаточной безопасностью. Это означает, что вы должны смотреть вперед, решать, куда вы хотите повернуть, и быть в состоянии повернуть, когда вы туда доберетесь.Чтобы попасть в левую полосу движения, перед сменой полосы движения проверьте свой допуск и сигнал. Это относится к перекресткам, полосам движения, частным дорогам, проездам и проезжающим машинам.
    2. Заранее включите указатель поворота. Подайте непрерывный сигнал поворота на расстоянии не менее 100 футов (200 футов на открытых шоссе).
    3. Не удивляйтесь. Постепенно снижайте скорость, но не останавливайтесь и не снижайте скорость внезапно, не подав соответствующий сигнал, за исключением экстренных случаев.
    4. Полоса отвода.Когда вы находитесь на перекрестке и собираетесь повернуть налево, вы должны уступить дорогу любому приближающемуся транспортному средству или пешеходу на перекрестке или достаточно близко, чтобы создать опасность. Затем сверните на нужную полосу.
    5. Водители, ожидающие на перекрестке освобождения транспортных средств, должны направлять передние колеса прямо вперед. Если повернуть колеса влево для ожидаемого поворота, удар сзади может вынудить вашу машину попасть на полосу встречного движения.

    Раньше водители сигнализировали о повороте, высунув руку в окно — прямо для поворота налево, вверх для поворота направо или вниз для замедления или остановки.Нет закона, запрещающего по-прежнему использовать ручные сигналы в дополнение к мигающим световым сигналам поворота. Рука в окне вряд ли заметна так же легко, как мигающие указатели поворота. Многие легкомысленные водители виноваты в «срезании углов» при поворотах. Не поворачивайся слишком рано. Вы должны держаться правее центральной линии на перекрестке улицы, на которую вы выходите. Завершив поворот налево и покинув перекресток, вам следует ехать вправо от центральной линии проезжей части, на которую вы въезжаете.

    При повороте налево не разворачивайтесь широко вокруг центральной точки перекрестка. По возможности следует делать левый поворот слева от центра перекрестка. Совершая поворот направо, подайте соответствующий сигнал поворота в нужное время и подъезжайте к перекрестку с правой полосой движения, оставаясь как можно ближе к бордюру. Никогда не поворачивайте с левой полосы, если для этого не обозначены полосы движения. Сделайте свою очередь, чтобы оказаться в правой полосе улицы, на которую вы въезжаете.Не делайте широкого поворота на правом повороте, если вы не ведете повозку, запряженную мулом. Даже если вы ведете самосвал с полуприцепом, вам следует поворачивать с минимальным раскачиванием. В противном случае из-за плохой практики широкого поворота ваш автомобиль окажется на пути других водителей. Когда вы поворачиваете с внутренней полосы, где две полосы поворачивают направо, будьте осторожны, чтобы оставаться на своей полосе. Низкая производительность с вашей стороны может вынудить человека справа от вас упасть на бордюр. Опять же, если вы управляете большим грузовиком, вы должны сделать много предупреждений, чтобы избежать люфта.Разворот запрещен во многих районах постановлением города, и никаких знаков для предупреждения водителей не требуется. Поэтому обычно стоит избегать разворотов, когда это возможно.


    Есть три вещи, которые водитель всегда должен делать перед поворотом, сменой полосы движения или выездом в транспортный поток с параллельной парковки:

    1. Определите, можно ли это сделать безопасно. Если небезопасно, не делайте этого.
    2. Подать правильный сигнал в нужное время.
    3. Проверьте свои слепые зоны

    Многие водители пытались использовать поворотники запрещенными законом способами.Одно «нет-нет» — это мигающие указатели поворота в знак любезности или сигнал «пройти» следующим водителям. Такая практика может побудить следующих водителей брать на себя чрезмерный риск при проезде. Также незаконно мигать один указатель поворота на припаркованном или отключенном автомобиле. Тем не менее, правильно активировать предупреждающие мигалки, чтобы указать на возможную опасность на дороге. Пусть все твои повороты будут правильными!

    ×

    Часто задаваемые вопросы — Часть 4 Сигналы движения на автомагистралях

    В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к MUTCD, часть 4 — дорожные сигналы:

    Сигналы управления движением — общие

    1. Почему красный и зеленый были выбраны в качестве сигнальных цветов для обозначения «стоп» и «вперед»?
    2. Почему красный цвет находится вверху сигнала, а зеленый — внизу?
    3. Сколько сигнальных перекрестков в U.С.?

    Исследования потребности в сигналах управления дорожным движением

    1. Следует ли учитывать движение с поворотом направо с второстепенных улиц в качестве транспортного потока для исследования сигнальных ордеров или его не следует принимать во внимание?
    2. При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные почасовые объемы быть для часов, которые все начинаются «в час» (т.е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. Д.)?
    3. Политика некоторых агентств заключается в том, что всякий раз, когда выполняется один или несколько ордеров на цифровой сигнал, устанавливается сигнал.Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать другие факторы, помимо ордеров?
    4. Если на перекрестке не соблюдается ни один из числовых ордеров на сигнал, есть ли какое-либо оправдание для установки сигнала в любом случае?
    5. Откуда взялись числа для ордеров на автомобильный сигнал громкости в MUTCD?
    6. Почему MUTCD позволяет снизить громкость сигнала до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?
    7. Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56% и затруднит ли это установку сигнала?
    8. Как я могу получить формулы, на которых основаны кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер на час пик)?
    9. Warrant # 3 (Warrant Hour Warrant) требует использования данных о «транспортных средствах в часах задержки».«Как эти данные измеряются и собираются?»
    10. Откуда взялись номера ордеров на пешеходный переход и школьный переход?

    Характеристики сигнала управления движением

    1. В разделах 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 г. говорится о «закрытии» сигнальных поверхностей как об одном из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции желтые световозвращающие рамки используются на сигнальных щитках некоторых сигнальных лиц.Если такая поверхность должна быть закрыта, существуют ли какие-либо особые требования к закрытию желтых границ световозвращающей задней панели?
    2. MUTCD 2000 изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального разрешающего знака. Затем, в MUTCD 2003 года, в дополнение к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красной стрелке после остановки). В моем штате разрешено повернуть направо на красную стрелку после остановки.Почему был изменен MUTCD?
    3. Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?
    4. Правильно ли предположить, что нет необходимости беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе является «только разрешающим»)?
    5. Если на перекрестке с односторонним движением, можно ли заменить круговую зеленую вертикальную зеленую стрелку, чтобы подчеркнуть, что на этом перекрестке с односторонним движением не разрешены повороты с односторонним движением?
    6. Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о приближающемся изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества секунд до желтого. приходит на.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?
    7. Разрешены ли проблесковые маячки в красных сигналах?
    8. Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов требованиям MUTCD?
    9. Есть ли проблемы с обслуживанием, связанные с сигналами на основе светодиодов?
    10. Включают ли стандарты головок сигналов управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели сигналов стрелки разворота?
    11. Как стандарты для светофоров соответствуют потребностям водителей с дефицитом цветового зрения? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?
    12. Почему было отменено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовались желтые кожухи сигнальных головок?
    13. Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать сигнальную поверхность с круглой зеленой индикацией над или перед полосой для поворота налево?
    14. Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подходе, в том числе с полосами левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» левый поворот.Есть ли способ сделать это, не нарушая Параграфа 9 Раздела 4D.13?
    15. FHWA’s Руководство по проектированию шоссе для пожилых водителей и пешеходов s рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота. Почему для MUTCD 2009 года теперь требуются красные стрелки в сигналах левого поворота в защищенном режиме?
    16. В моем штате все еще есть много циферблатов указателей поворота левого поворота в режиме «только защита», которые имеют красный круг (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку.Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только для поворота влево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ) рядом с этим сигнальным лицом, чтобы идентифицировать его как левый -поворотный сигнал?
    17. Требует ли MUTCD от агентств, чтобы они указали мигающую желтую стрелку для левого поворота на разрешительной фазе левого поворота?
    18. Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?
    19. Есть ли что-нибудь в главе 4D, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки правого поворота одновременно с разрешающим левым поворотом (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) при обратном заходе на посадку?
    20. MUTCD указывает, что продолжительность желтого интервала смены должна составлять от 3 до 6 секунд.Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?
    21. Являются ли формулы ITE единственными «инженерными методами», которые можно использовать для определения продолжительности желтого изменения и красных интервалов зазора?
    22. В чем разница между управлением приоритетом и управлением вытеснением, например, для автомобилей экстренных служб?
    23. Позволяет ли MUTCD переключаться из режима работы с постоянным сигналом в режим мигания в периоды низкой громкости?

    Функции управления пешеходами

    1. Когда начали использоваться отдельные сигналы для пешеходов «ходить» и «Не ходить» и почему были выбраны именно эти слова?
    2. Похоже, пешеходы не понимают значения мигающей оранжевой стрелки.Подойдет ли надпись «Не запускать» или другой цвет в качестве индикатора интервала смены пешехода?
    3. Какая дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных сигнальных головок?
    4. MUTCD 2009 снизил рекомендуемую скорость ходьбы для расчета времени освобождения пешеходов с 4,0 футов / сек до 3,5 футов / сек. Но в Разделе 4E.06 указывается, что также следует использовать скорость ходьбы 3,0 фута / сек. Где следует 3.Использовать 0 футов / сек вместо 3,5 футов / сек?
    5. После расчета необходимого времени пропуска пешехода, равна ли продолжительность мигающего оранжевого интервала поднятой руки, которая устанавливается на контроллере сигналов?
    6. Если я решу использовать желтое время интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть рассчитанного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?
    7. Позволяет ли MUTCD использовать «Интервал ведущего пешехода»?
    8. MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше.Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только в течение интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему он не может отображаться в интервале ходьбы (белый символ идущего человека)?
    9. Исследования обратного отсчета пешеходов, которые я видел, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть тротуар и начать переход во время мигающей оранжевой стрелки интервала смены пешехода. Побуждает ли обратный отсчет пешеходов нарушить юридический смысл мигающей оранжевой стрелки?
    10. При использовании обратного отсчета пешеходов с доступными пешеходными сигналами (APS) должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для пешеходов с нарушениями зрения?
    11. Станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными?

    Пешеходные гибридные маяки

    1. Почему Раздел 4F.02 говорят, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD? Иногда единственное разумное место для установки гибридного пешеходного маяка — это перекресток.

    Проблесковые маячки

    1. Можно ли использовать доступные функции пешеходных сигналов в сочетании с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами LED s на границе знака, с предупреждающими маячками, активируемыми пешеходами, или с прямоугольными быстро мигающими маяками, активируемыми пешеходами?

    Сигналы управления движением по полосе

    1. Мое агентство внедряет систему активного управления движением вдоль автострады.Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления дорожным движением для этого приложения?

    Дорожные фонари

    1. Можно ли использовать огни проезжей части для обеспечения четко видимых указаний при повороте транспортных средств на перекрестке, например на городской транспортной развязке с одной точкой (SPUI)?
    2. Какого цвета сигнальные огни на проезжей части дороги используются на пешеходных переходах? Раздел 4N.02 обозначает желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый.Почему цвет сигнальных огней на проезжей части не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?
    3. Разрешены ли сигнальные огни на проезжей части для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках или перекрестках с круговым движением?
    4. Есть ли в MUTCD какие-либо указания относительно частоты мигания сигнальных огней на проезжей части дороги?
    5. Можно ли использовать доступные функции пешеходного сигнала в сочетании с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги?

    Сигналы управления движением — общие

    1. В: Почему в качестве сигнальных цветов были выбраны красный и зеленый, означающие «стоп» и «вперед»?

    A: Одной из лучших ссылок на вопросы об истории устройств управления движением, таких как светофоры, является публикация ITE 1971 года под названием «Устройства трафика — их исторические аспекты.Обобщая информацию из этой публикации: светофоры произошли от «семафоров», используемых на железных дорогах. Самые ранние железнодорожные пути были проложены на дорогах Англии для лошадей и повозок. Законы Англии требовали, чтобы локомотивы сопровождались флагман, который шел перед поездом, чтобы предупредить другие транспортные средства и лошадей, и для этой цели флагман должен был нести красные флаги и красные фонари. Красный цвет ассоциировался с «опасностью». цвет крови.После того, как рельсы были убраны с дорог в Англии и проложены по отдельным трассам, железные дороги разработали систему семафоров, чтобы указывать направления остановки, движения или движения с осторожностью для обучения инженеров. Самые ранние семафоры часто использовали красные буквы или красный фон на плече семафора, который передавал сообщение «стоп». Когда к семафорам добавляли огни или фонари, чтобы сделать их более заметными, красный был естественным выбором для остановки. Это также объясняет, почему красный цвет был выбран в качестве цвета фона для знаков СТОП.В США красные керосиновые фонари использовались для обозначения дыр или препятствий на дороге, что снова означало «опасность». Первые светофоры обычно использовали только два цвета: красный и зеленый, хотя в некоторых городах зеленый использовался для обозначения движения с востока на запад, а желтый — для движения с севера на юг и т.д. разработан для использования красного цвета для остановки и зеленого для движения независимо от направления движения. К тому времени, когда к сигналам светофора была добавлена ​​третья линза, обозначающая интервал смены, желтый цвет стал ассоциироваться с «осторожностью» благодаря его использованию на предупреждающих знаках.

    Вернуться к началу

    1. В: Почему красный цвет находится в верхней части сигнала, а зеленый — в нижней?

    A: Некоторые из самых ранних сигналов использовали только один набор из двух лампочек для освещения всех линз во всех четырех направлениях. Так, например, стороны сигнала, обращенные на север и юг, будут иметь красную линзу вверху и зеленую линзу внизу, в то время как стороны, обращенные на восток и запад, будут иметь зеленую линзу вверху и красную линзу наверху. Нижний.В 1927 году комитет муниципальных чиновников (Американское общество муниципальных улучшений) рекомендовал стандартизировать цвет и положение линз, чтобы исключить путаницу и дать людям, путешествующим из одного города в другой, знать, чего ожидать. Этот комитет пришел к соглашению, что красный будет сверху, зеленый — снизу, а желтый — посередине. Эти требования появились в 1930 году в «городском MUTCD». Причина этого не задокументирована, но, скорее всего, красный цвет был помещен сверху, потому что сообщение об остановке более важно, чем сообщение о движении, и потому, что верхняя позиция передает наивысший приоритет и более заметна над вершинами других транспортных средств впереди в силу того, что она выше. вверх по тротуару или дороге.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Сколько сигнальных перекрестков в США?

    A: Никто не может сказать наверняка, потому что исчерпывающие данные по этому поводу никто не собирает. Проект Института инженеров транспорта (ITE) 2004 г. «Практики и процедуры синхронизации сигналов: состояние практики» включал в себя исследование большого количества юрисдикций всех размеров с целью оценки общего количества сигнальных перекрестков в U.S. В этом отчете сделан вывод, что разумным «практическим правилом» является одно сигнальное перекресток на 1000 жителей. Это будет означать, что, поскольку население США в 2012 году оценивается в 314 миллионов человек, у нас есть более 300 000 сигналов в США

    человек.

    Вернуться к началу

    Исследования потребностей в сигналах управления дорожным движением

    1. В: Следует ли учитывать движение с поворотом направо с второстепенных улиц в объеме движения для исследования сигнальных ордеров или его не следует принимать во внимание?

    A: Пункт 8 Раздела 4C.01 в документе MUTCD 2009 года говорится: «Указание: в исследовании [инженерное исследование] следует учитывать влияние транспортных средств с поворотом направо от подъездов к второстепенным улицам. Необходимо использовать инженерное решение, чтобы определить, какая часть права — если таковая имеется. движение поворотов вычитается из подсчета уличного движения второстепенных при оценке подсчета по указанным выше сигнальным ордерам «. Раздел 4C.01 также включает дополнительные указания относительно наличия исключительной полосы для правого поворота и того, как это может повлиять на то, какая часть объема для правого поворота будет включена.Пожалуйста, обратитесь к этому разделу для получения более подробной информации по этому вопросу.

    Вернуться к началу

    1. Q: При анализе сигнальных ордеров должны ли отдельные почасовые объемы быть для часов, которые все начинаются «по часам» (т.е. 6-7 утра, 7-8 утра и т. Д.)?

    A: В MUTCD нет ничего, что требует, чтобы анализируемые часы начинались с часа. Подсчеты трафика многих агентств сведены в таблицу с 15-минутными промежуточными итогами, и это была очень распространенная многолетняя практика анализа ордеров сигналов, чтобы оценивать не только 1-часовые периоды, которые начинаются «в час» в 00:00, но и те, которые начинаются в 00:00. : 15,: 30 и т. Д.Это связано с тем, что часы пиковой нагрузки могут возникать в любое время, часто в результате времени начала и окончания школы, времени открытия / закрытия фабрики или торгового центра и т. Д. Одночасовые периоды не обязательно должны быть последовательными. Это могут быть любые одночасовые периоды, которые не перекрывают друг друга. Например, 3 самых высоких неперекрывающихся часа в пике AM могут быть с 6:15 до 7:15, с 7:30 до 8:30 и с 8:45 до 9:45. Тем не менее, какие бы часы ни были выбраны, необходимо использовать для оценки степени удовлетворенности как основного, так и второстепенного объема дорог в эти конкретные часы.См. Раздел 4C.01, параграф 14, в MUTCD 2009 года.

    Вернуться к началу

    1. Q: Политика некоторых агентств заключается в том, что каждый раз, когда выполняется один или несколько ордеров на цифровой сигнал, устанавливается сигнал. Разве MUTCD не говорит, что при принятии решения об установке сигнала необходимо учитывать другие факторы, помимо ордеров?

    A: Да, необходимо учитывать другие факторы.Текст в Разделе 4C.01 MUTCD 2009 года гласит: «Удовлетворение ордера или ордеров на сигнал светофора само по себе не требует установки сигнала управления движением». В нем также говорится, что необходимо провести инженерное исследование, и что исследование должно включать анализ этих гарантий «и других факторов, связанных с существующей эксплуатацией и безопасностью» на месте исследования. По сути, ордера являются отправной точкой для анализа, ведущего к определению обоснованности сигнала, но всегда необходимо применять инженерное решение для оценки всей соответствующей информации при принятии решения о том, подавать сигнал или нет.

    Вернуться к началу

    1. В: Если ни один из числовых ордеров на сигнал не выполняется на перекрестке, есть ли какое-либо оправдание для установки сигнала в любом случае?

    A: В подавляющем большинстве случаев сигнал не следует устанавливать, если не выполняются требования к сигналу MUTCD. Однако есть очень редкие случаи, когда инженерное исследование не находит удовлетворения числовыми гарантиями, но находит другие особые условия, которые приводят к заключению, что сигнал является лучшим решением (vs.другие возможные альтернативы). Опытный и обладающий должной квалификацией инженер по дорожному движению имеет возможность оценить условия и принять такое решение в соответствии с положениями MUTCD. В разделе 4C.01 MUTCD 2009 говорится, что сигнал не следует устанавливать, если не удовлетворены один или несколько ордеров. Это «не следует», а не «не следует», по той самой причине, о которой говорилось выше. Решение и его инженерные причины должны быть четко задокументированы в исследовании. Важно отметить, что политически продиктованная необоснованная установка сигнала (обычно вопреки профессиональным советам дорожного инженера) — это не то, что предусмотрено языком MUTCD.

    Вернуться к началу

    1. Q: Откуда взялись числа для ордеров на автомобильный сигнал громкости в MUTCD?

    A: Ордер на движение транспортных средств для светофоров присутствует в MUTCD с самых ранних изданий в 1930-х годах. Изменения в этих ордерах происходили почти непрерывно с каждой новой редакцией. Первоначальные сигнальные ордера исходили в основном из консенсуса практикующих инженеров-дорожников в конце 1920-х годов относительно того, какие объемные условия, по-видимому, привели к повышению безопасности и эффективности с помощью сигнализации.До 1970-х годов изменения в ордерах также отражали только инженерный консенсус и, насколько известно, не основывались на каких-либо исследованиях. Первыми изменениями в ордере, имевшими какую-либо исследовательскую основу, были ордера на четыре часа и час пик, которые впервые вошли в MUTCD в редакции 1978 года. Графики в MUTCD 1978 года для четырехчасовых и пиковых варрантов были получены в основном из комплексного исследования, проведенного для NCHRP в 1976 году компанией KLD Associates, которая оценила действующие на тот момент варранты и разработала дополнительные «новые» варранты с использованием сетевых имитационных моделей.

    Вернуться к началу

    1. Q: Почему MUTCD позволяет уменьшить громкость сигнала ордера до 70 процентов от нормальных значений в определенных условиях?

    A: Отчет об исследовании KLD Associates NCHRP за 1976 год показывает, что фактор 70% появился в конце 1950-х годов (когда писался MUTCD 1961 года) как «компромисс» между сельскими и городскими транспортными инженерами тогда в NCUTCD.В предыдущих изданиях MUTCD (1948 г. и ранее) были отдельные городские и сельские номера ордеров, и NCUTCD пытался пересмотреть и объединить их в единый набор чисел, применимый для всех условий. Сельские интересы (преимущественно государственные дорожные департаменты) выступали за меньшее количество ордеров, чтобы они могли служить оправданием сигналов на перекрестках в сельской местности и в пригородах небольших сельских населенных пунктов, которые обычно имеют меньшие объемы проезда, чем в городах. Городские интересы считали, что более высокие (100%) числа должны быть сохранены, потому что при более низких значениях ордеров количество мест, удовлетворяющих ордерам, в быстро развивающихся городах значительно увеличится.Ссылаясь на разговоры со многими «старожилами» членов NCUTCD в то время, в отчете KLD говорится, что фактор снижения 70% был «компромиссом различных взглядов» между штатами и городами — но не было исследований, подтверждающих это 70 %. Формулировка MUTCD 1961 и 1971 годов даже указывает на то, что фактор 70% является «признанием различий в характере и эксплуатационных характеристиках дорожного движения в городской и сельской местности и небольших муниципалитетах». (Это «объяснение» было опущено в 1978 г. и последующих изданиях.)

    Вернуться к началу

    1. Q: Почему в Таблицу 4C-1 был добавлен столбец 56% и будет ли это более или менее затруднять установку сигнала?

    A: В MUTCD 1988 года и предыдущих версиях коэффициент 56% не был ни разрешен, ни запрещен в сигнальных ордерах. Но многие юрисдикции пришли к выводу, что при применении того, что раньше называлось Комбинированным ордером (который допускает снижение до 80%) в условиях высокоскоростной или изолированной сельской местности (где допускается снижение до 70%), 70% от 80% (56%) могут быть использованы.Когда ордера были представлены в повествовательной, а не табличной форме, агентства могли сделать такой вывод. В MUTCD 2000 года, когда значения варрантов были представлены в табличной форме, NCUTCD сознательно рекомендовал (и FHWA решил) не включать столбец 56%. Впоследствии были возражения со стороны многих агентств, которые установили значительное количество сигналов, основанных на соблюдении 56% объемов, и теперь эти сигналы технически не соответствовали MUTCD. В выпуске MUTCD 2003 г. добавлен столбец 56% и описаны условия, при которых он может использоваться.Это действительно облегчает выполнение требований по числовому сигналу в некоторых условиях. Однако, поскольку это ВАРИАНТ, юрисдикции могут решить, будет ли использоваться эта опция. Кроме того, выполнение числовых ордеров не означает, что необходимо установить сигнал.

    Вернуться к началу

    1. Q: Как я могу получить формулы, на которых основаны кривые на графиках для сигнальных ордеров 2 (четырехчасовой ордер) и 3 (ордер на час пик)?

    A: Формулы отсутствуют.Эти графические сигналы MUTCD были основаны (в общих чертах) на исследованиях моделирования и имитации в 1970-х годах, в ходе которых было построено большое количество кривых. Кривые, которые попали в MUTCD, не совсем соответствуют тому, что указано в исследовательском отчете, в результате массирования, которое было сделано для достижения консенсуса по новым ордерам со стороны практикующего сообщества инженеров дорожного движения в то время. Разработчики коммерческих программных продуктов, которые «автоматизируют» процесс анализа гарантии сигнала, скорее всего, создали формулы или уравнения, работая в обратном направлении от нанесенных на график точек на кривых и / или используя программы «подбора кривой».Кроме того, HTML-версия Части 4 на веб-сайте FHWA MUTCD содержит таблицы графиков, которые являются частью «текстовых описаний» рисунков и графиков, соответствующих Разделу 508. Эти описания были разработаны специально в соответствии с разделом 508 закона ADA, который требует от федерального правительства сделать доступными для слепых и слабовидящих людей любые материалы, размещенные в электронном формате на веб-сайтах. Фирма, разработавшая описания для FHWA, сделала то, что мог бы сделать любой — нанесла значения некоторых точек на кривые и поместила их в табличную форму, которую может прочитать программа для чтения HTML человека с ограниченным зрением.Однако следует признать, что эти нанесенные на график точечные числовые значения не имеют официального или юридического основания и являются лишь оценками, предоставленными только для информации пользователя. Прямая ссылка на HTML-версию главы 4C: https://mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009/part4/part4c.htm.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Ордер № 3 (Ордер на часы пик) требует использования данных о «часах задержки транспортного средства». Как эти данные измеряются и собираются?

    A: В час пик необходимо подсчитать количество транспортных средств на подходе и измерить либо среднюю задержку для каждого транспортного средства, либо общую задержку, с которой столкнулись все транспортные средства на этом подходе в течение этого часа пик (обычно с секундомером) и записал.Если, например, имеется 300 автомобилей на подходе к второстепенной улице в пиковые 60 минут, а средняя задержка на одно транспортное средство на этом подходе в этот пиковый час составляет 60 секунд на транспортное средство, тогда будет 300 x 60 или Задержка в 18 000 транспортных секунд. Поскольку в одном часе 3600 секунд, 18000 транспортных секунд равняются 5,0 транспортным часам задержки.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Откуда взялись номера ордеров на пешеходный переход и школьный переход?

    A: Ордер на пешеходов (в настоящее время ордер 4) находится в MUTCD с издания 1935 года.В издании 2009 года критерии и номера ордеров для этого ордера были пересмотрены на основе исследования, которое задокументировано в отчете 2006 года «Повышение безопасности пешеходов на несигнализованных пешеходных переходах» (Отчет 112 TCRP / Отчет 562 NCHRP). Ордер на пересечение школы (в настоящее время ордер 5) был добавлен в MUTCD в 1971 году. Нет информации о том, как этот ордер был разработан или на чем он был основан, хотя, возможно, были некоторые подтверждающие исследования в конце 1960-х или начале 1970-х годов. .

    Вернуться к началу

    Характеристики сигнала управления движением

    1. Q: Разделы 4D.01 и 4D.32 MUTCD 2009 года относятся к «закрытию» сигнальных поверхностей как к одному из приемлемых методов индикации того, что сигнал не работает. В моей юрисдикции желтые световозвращающие рамки используются на сигнальных щитках некоторых сигнальных лиц. Если такая поверхность должна быть закрыта, существуют ли какие-либо особые требования к закрытию желтых границ световозвращающей задней панели?

    A: Одна из целей добавления желтой световозвращающей границы к задней пластине (как разрешено Разделом 4D.12, параграф 21) призван помочь участникам дорожного движения распознать наличие сигнализируемого перекрестка во время отключения электроэнергии и соответствующим образом отреагировать, например, рассматривать перекресток как конечную остановку, как того требует закон в некоторых государствах. С другой стороны, цель прикрыть неработающее сигнальное лицо, например, перед его вводом в эксплуатацию или во время сезонных отключений, состоит в том, чтобы не ввести в заблуждение незнакомых участников дорожного движения, чтобы они думали, что перекресток сигнализируется, но электричество не удалось, потому что это может привести к неожиданной остановке некоторых участников дорожного движения, когда такая остановка не требуется средствами управления полосой отчуждения, установленными на перекрестке.Следовательно, неуместно, чтобы желтая световозвращающая рамка задней панели, если она используется, была видимой, когда сигнальная поверхность «закрыта» иным образом. В феврале 2010 года FHWA выпустило Официальную интерпретацию № 4 (09) -001 (I), в которой говорится, что если сигнальные поверхности имеют задние панели с желтыми краями, то все поверхности, включая задние панели, должны быть закрыты. Кроме того, если сигнальные лица повернуты, а не закрыты, они должны быть ориентированы так, чтобы желтые границы задней панели не отражали свет обратно для участников дорожного движения на любом из подходов к перекрестку.

    Вернуться к началу

    1. Q: 2000 MUTCD изменил значение сигнала красной стрелки правого поворота, запретив правый поворот на красной стрелке после остановки, если нет специального разрешающего знака. Затем, в MUTCD 2003 года, в дополнение к этому был добавлен знак R10-17a (справа на красной стрелке после остановки). В моем штате разрешено повернуть направо на красную стрелку после остановки. Почему был изменен MUTCD?

    A: Знак R10-17a и пересмотренное определение значения сигнала красной стрелки вытекают из изменения в Единый кодекс транспортных средств (UVC), в котором значение красной стрелки было изменено, чтобы включить запрет на поворот на красный. стрелка после остановки, если это специально не разрешено указателем.Изменение UVC произошло из-за отсутствия единообразия в законах штатов по этому вопросу. Законы большинства штатов запрещают поворот на красную стрелку после остановки без разрешающего знака, в то время как меньшинство штатов разрешает поворот на красную стрелку после остановки, если только знак не запрещает это. UVC, составленный группой, состоящей в основном из администраторов государственных автотранспортных средств, перенял практику большинства. В этом изменении также учтено, что основное использование красных стрелок вправо связано с фазированием сигнала, которое «защищает» пешеходный переход от движения правого поворота во время «интервала ведущего пешехода», удерживая правые повороты на красной стрелке, в то время как параллельный через движение получает зеленый цвет.Хотя это не единственное использование красных стрелок поворота направо, это то, в котором красная стрелка имеет решающее значение. Разрешение RTOR на красной стрелке при этом условии контрпродуктивно по сравнению с целью использования красной стрелки. Было сочтено, что в относительно небольшом количестве мест, где стрелка вправо красная стрелка вправо, где агентства могут действительно захотеть разрешить RTOR, это можно было бы согласовать, разместив знак, специально разрешающий это там. По причинам национального единообразия текст MUTCD о значениях индикации сигналов соответствует UVC.

    Вернуться к началу

    1. В: Что такое «желтая ловушка» и почему это проблема безопасности?

    A: «Желтая ловушка» представляет собой потенциально неблагоприятную ситуацию безопасности, присущую некоторым последовательностям фазирования сигналов, включающим запаздывание левых поворотов в одном направлении. Водитель, поворачивающий налево, на перекрестке, ожидая пробелов на встречной полосе движения, чтобы повернуть налево при разрешающей индикации зеленого сигнала, видит, что сигналы меняются с зеленого на желтый, и ошибочно предполагает, что встречный транспортный поток также имеет желтые сигналы. и скоро остановится.Это ошибочное предположение «заманивает в ловушку» снисходительного левого поворотника к мысли, что безопасно завершить поворот — нормально, хотя на самом деле это небезопасно, потому что встречный транспорт продолжает движение по зеленому индикатору вместе с запаздывающим левым поворотом и серьезной аварией. может быть результатом. Раздел 4D.05, абзац 03, пункт B.4 запрещает последовательность «желтых ловушек», за исключением редких и необычных случаев, а затем только со знаком W25-1 или W25-2 для предупреждения водителей об этом состоянии.

    Вернуться к началу

    1. Q: Правильно ли предположить, что нет необходимости беспокоиться о «желтой ловушке» на подходе к перекрестку, где нет отдельной фазы левого поворота (то есть режим левого поворота на этом подходе «только разрешительный»)?

    A: Нет, это неверное предположение.Запрещение последовательностей «желтых ловушек» применяется к любому сигнализируемому месту, в котором любое движение налево может быть выполнено на разрешительной основе. Подход, у которого нет зеленой стрелки левого поворота, но при котором движение левого поворота является законным и возможным во время круговой зеленой фазы, «заманивает» левых поворотников на желтый, если у противоположного подхода есть запаздывающая фаза левого поворота ( противоположный зеленый продолжается.) Кроме того, при работе с активированным сигналом пропуск фазы при отсутствии запроса также может привести к желтой ловушке.Этого можно избежать, используя функцию «антибэкапа», предоставляемую большинством производителей контроллеров сигналов.

    Вернуться к началу

    1. В: Если улица с односторонним движением, может ли вертикальная зеленая стрелка быть заменена круговой зеленой стрелкой, чтобы подчеркнуть, что повороты с двусторонним движением не разрешены на этом перекрестке с односторонним движением?

    A: Это зависит от обстоятельств. Раздел 4D.05, абзац 3, пункт F.1 разрешает отображение только зеленой стрелки (включая вертикальную зеленую стрелку, а также стрелки поворота) для движения, которое не конфликтует с другими движениями, которые движутся по зеленой или желтой индикации. Левый поворот от встречного подхода, которому разрешено движение одновременно на разрешительной основе по круговой зеленой или мигающей желтой стрелке, будет противоречить сквозному движению, как определено в Разделе 4D.05, так что сквозное движение может не должна отображаться вертикальная зеленая стрелка.Вертикальная зеленая стрелка может отображаться, если встречный подход не имеет одновременного поворота влево, потому что левый поворот: 1) геометрически невозможен, 2) запрещен или 3) контролируется режимом работы «только защищенный».

    Вернуться к началу

    1. В: Я изобрел новый тип сигнального устройства, которое дает «раннее предупреждение» о приближающемся изменении сигнала с зеленого на желтый, мигая зеленым на несколько секунд перед желтым или путем «обратного отсчета» количества сигналов. секунд, пока не загорится желтый.Примет ли FHWA мою идею безопасности в MUTCD?

    A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 специально запрещает мигать зеленым, индикаторы обратного отсчета транспортных средств или другие подобные индикаторы, предназначенные для отображения «предварительно желтого». Имеется значительный опыт использования идей, направленных на то, чтобы заранее сигнализировать о смене зеленого цвета на желтый. Как правило, идеи включали в себя мигание зеленого в течение нескольких секунд перед появлением желтого, различные отображаемые числа, которые отсчитывают до нуля, и последовательности гашения, включения или мигания огней по мере приближения перехода от зеленого к желтому.Несмотря на благие намерения, эти идеи не оказались эффективными; фактически они оказались контрпродуктивными из-за непредвиденных последствий. Каждый раз, когда опробовали такие дисплеи, выяснялось, что они удлиняли «зону дилеммы», в которой водители не уверены, останавливаться или продолжать движение, они поощряли большее количество водителей необоснованно увеличивать скорость, чтобы «побить свет», и агрессивное поведение при вождении привело к большему количеству аварий, чем в случае без предварительной индикации изменения цвета на желтый.Поскольку исследования, проведенные в других странах, а также в США, убедительно показали, что такие дисплеи снижают, а не улучшают безопасность шоссе, FHWA не считает целесообразным разрешать эксперименты или рассматривать возможность включения любых таких индикаторов предварительного желтого сигнала для движения транспортных средств. управляющие сигналы в MUTCD.

    Вернуться к началу

    1. В: Разрешены ли стробоскопы в красных сигналах?

    A: Нет, они не разрешены.Раздел 4D.06 MUTCD 2009 специально запрещает стробоскопы внутри или рядом с любой индикацией сигнала. Исследования и эксперименты на протяжении многих лет с белыми стробоскопами в виде круглого «ореола» внешнего кольца вокруг красного сигнала или в виде горизонтальной полосы поперек красного сигнала не обнаружили длительного повышения безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы приводили к увеличению частоты ДТП. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году решила, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены и что все существующие стробоскопы должны быть удалены.В 1995 году в отчете Исследовательского совета по транспорту Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались. Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к такому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопические огни неизменно эффективны в снижении количества аварий. Таким образом, FHWA по-прежнему придерживается позиции, согласно которой стробоскопы не разрешены в светофоре или рядом с ними, и что дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены.

    Вернуться к началу

    1. В: Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов MUTCD?

    A: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления движением. В разделе 4D.06 говорится: «Поддержка: в результате исследований были созданы сигнальные оптические блоки, не являющиеся линзами, такие как, помимо прочего, светоизлучающие диодные (LED) модули светофоров.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.06 также требует конструкции, освещения и цвета всех сигнальных индикаторов, включая те, которые используют светодиоды, в соответствии с требованиями «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать стандартам ITE.ITE обновила эти стандарты в 2005 году (информация доступна на http://www.ite.org/standards/led/signals.asp).

    Вернуться к началу

    1. В: Есть ли проблемы с обслуживанием, связанные с сигналами на основе светодиодов?

    A: Агентства, использующие сигналы на основе светодиодов, должны знать, что эти сигналы необходимо контролировать на предмет адекватной яркости сигналов и необходимой замены, обычно задолго до того, как сигналы полностью выйдут из строя.Светодиоды имеют долгий срок службы до полного отказа, но со временем светодиоды постепенно становятся тусклее и могут стать настолько тусклыми, что их невозможно будет адекватно рассмотреть при любых условиях освещения. Это контрастирует с сигналами, использующими лампы накаливания, которые обычно остаются достаточно яркими в течение всего срока службы, а затем полностью выходят из строя, «перегорая». Таким образом, агентства быстро узнают и заменяют неисправные лампы накаливания. Агентствам нужна другая стратегия для отслеживания и замены светодиодных сигналов.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Включают ли стандарты головок сигналов управления движением транспортных средств Института инженеров транспорта (ITE) указатели стрелок разворота?

    A: Нет, пока нет, но ожидается, что детали стрелки разворота будут разработаны ITE и включены в предстоящую редакцию их стандарта.

    Вернуться к началу

    1. В: Как стандарты для светофоров соответствуют потребностям водителей с недостаточным цветовым зрением? Не лучше ли добавить формы к индикации сигналов, чтобы помочь дальтоникам определить, какой сигнал включен?

    A: Отличие красного от зеленого на сегодняшний день является наиболее распространенной проблемой для людей с недостаточным цветовым зрением.Это было учтено в MUTCD, который с 1930-х годов определял относительные положения разноцветных индикаторов сигналов, при этом красный всегда был выше желтого, который всегда выше зеленого (в вертикально расположенном сигнале). Это позиционное требование. также применяется к указателям стрелок, при этом красные стрелки всегда находятся над желтыми стрелками, которые всегда над зелеными стрелками. Для горизонтально расположенных сигналов устанавливаются аналогичные требования к положению, при этом красный цвет всегда является крайней левой индикацией и т. Д.Казалось бы логичным, что формы потенциально могут оказать дополнительную помощь участникам дорожного движения с дальтонизмом, помимо той, которая уже предусмотрена позиционными стандартами. Однако канадская провинция, которая в прошлом использовала такую ​​систему формы в своих светофорах, отказалась от нее из-за неэффективности и других проблем. Изменение формы индикации сигналов приводит к изменению светоотдачи, и это влияет на то, насколько хорошо и насколько далеко сигналы могут быть видны водителям, особенно в неблагоприятных условиях, таких как туман, дым, пыль, визуально сложные среды и т. Д.Следовательно, необходимы исследования, чтобы оценить, какие изменения в источниках светового сигнала и интенсивности могут потребоваться, если форма линз будет изменена, а также как цветные стрелочные сигналы могут быть связаны с формами. Между тем, исследования показали, что большинство дальтоников хорошо адаптируются и компенсируют это за счет использования требований к положению, содержащихся в существующих стандартах светофоров, чтобы помочь им различать цвета. Кроме того, в самом последнем обновлении подробных стандартов цвета для светофоров (опубликованных ITE) зеленый цвет был определен как немного более «сине-зеленый», потому что это облегчает жизнь людям с недостатками красно-зеленого цветового зрения. чтобы отличить его от красного.

    Вернуться к началу

    1. В: Почему было исключено предыдущее руководство MUTCD, в котором рекомендовались желтые кожухи сигнальных головок?

    A: В изданиях MUTCD 1988 г. и в предыдущих изданиях говорилось, что «желательно, чтобы корпуса сигнальных головок были желтыми». Эта формулировка не была сильной рекомендацией и, как таковая, не была единообразной практикой для многих агентств. В MUTCD 2000 года, с переформатированием всего текста в стандарты, руководства, опции и поддержку, это стало заявлением Руководства: «Чтобы получить наилучший возможный контраст с визуальным фоном, корпуса сигнальных устройств должны быть желтого цвета.«Это руководство было удалено в редакции 2003 года, поскольку нет единого мнения о том, что желтые сигнальные кожухи всегда обеспечивают наилучший контраст во всех различных средах. На практике, по оценкам, гораздо меньше чем 50 процентов кожухов сигнальных головок в Соединенных Штатах — желтые шоссе. Калифорния, штат Нью-Йорк и многие другие юрисдикции с очень большим количеством сигналов требуют, чтобы их сигнальные головки были другого цвета, например зеленого, черного, серого, коричневого и т. д.Независимо от цвета корпусов сигнальных головок, важно обеспечить адекватную видимость индикации сигналов и отличие от их фона, применяя стандарты MUTCD и рекомендации по таким аспектам конструкции, как размещение сигнальной головки, размер сигнальной линзы, использование задние панели и др.

    Вернуться к началу

    1. В: Почему MUTCD 2009 не рекомендует размещать сигнальное лицо, которое отображает круговую зеленую индикацию над или перед эксклюзивной полосой для левого поворота?

    A: Раздел 4D.13, параграф 9, содержит это Руководство: «Для новых или реконструированных сигнальных сооружений на подходе с исключительной полосой (ами) поворота для левого поворота (или разворота налево) и с встречным движением транспортных средств, сигнал лица, на которых отображается ЦИРКУЛЯРНО-ЗЕЛЕНЫЙ сигнал, не должны устанавливаться на дальнем конце средней линии или над головой (-ами) исключительного поворота или продолжением полосы (-ок) «. Это положение основано на исследовании (о котором сообщается в отчете NCHRP 493), которое показало, что круглая зеленая индикация разрешающего левого поворота сбивает с толку некоторых водителей левого поворота, которые полагают, что она обеспечивает право проезда в течение разрешенного интервала.Размещение круглой зеленой индикации непосредственно над полосой для поворота налево или на одной линии с ней усугубляет проблемы безопасности, связанные с этим дисплеем. Исследования показали, что отображение круглой зеленой индикации сигнала непосредственно над полосой с эксклюзивным левым поворотом привело к более высокому уровню аварийности при левом повороте, чем «общие» дисплеи, размещенные над линией полосы движения между полосой левого поворота и соседней полосой движения или с справа от этой линии. Размещение общего сигнального дисплея над полосой движения или справа от нее помогает продвигать идею о том, что сигнальный дисплей с круглой зеленой индикацией используется совместно для левого поворота и проезжих полос.Это может помочь уменьшить нечастое, но очень опасное появление круглой зеленой разрешающей индикации, ошибочно принимаемой водителем левого поворота как защищенная индикация движения.

    Вернуться к началу

    1. Q: Мое агентство предпочитает иметь сигнальное лицо над каждой полосой на подходе, включая полосы левого поворота, которые работают в режиме «разрешительно-защищенный» или «только разрешающий» левый поворот. Есть ли способ сделать это, не нарушая пункт 9 статьи 4D.13?

    A: Да, но только в том случае, если на сигнальной стороне полосы левого поворота нет круглого зеленого цвета, а вместо этого используется мигающая желтая стрелка, указывающая на разрешенное движение. Мигающая желтая стрелка теперь доступна для дополнительного использования в качестве индикатора разрешенного поворота (подробности см. В разделах с 4D.17 по 4D.20).

    Вернуться к началу

    1. В. Справочник FHWA по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов рекомендует не использовать красные стрелки для сигналов левого поворота.Почему для MUTCD 2009 года теперь требуются красные стрелки в сигналах левого поворота в защищенном режиме?

    A: Когда в конце 1990-х годов было предложено исключить из MUTCD использование красных стрелок на основе рекомендаций более старого отчета о драйверах, некоторые комментаторы к документу указали на проблемы с основным исследованием. Они определили тот факт, что исследование красных стрелок старых драйверов проводилось в 1980-х годах, в то время, когда красные стрелки были относительно новыми, еще мало использовались по всей стране и, таким образом, «незнакомы» многим старым водителям.Штат Флорида, который в течение многих лет широко использовал красные стрелки, сообщил о своем очень положительном опыте использования красных стрелок и о том, что водители более старшего возраста во Флориде предпочитают красные стрелки, а не круглые красные для сигналов левого поворота. Поэтому предложение об исключении красных стрелок из MUTCD не было принято в издании 2000 года. В большинстве штатов сейчас используются красные стрелки. В обновленное Руководство по старым драйверам, которое, как ожидается, будет опубликовано в 2010 г., будут внесены соответствующие изменения. MUTCD 2009 теперь делает красную стрелку стандартным дисплеем для циферблатов левого указателя поворота в защищенном режиме.

    Вернуться к началу

    1. В: В моем штате все еще есть много циферблатов указателей поворота левого поворота в режиме «только защита», которые имеют красный круг (а не красную стрелку), желтую стрелку и зеленую стрелку. Пока мы не заменим круглые красные стрелки красными стрелками влево, можно ли использовать знак R3-5L (знак обязательного движения только для поворота влево) или знак R10-5 (ТОЛЬКО ВЛЕВО НА ЗЕЛЕНУЮ СТРЕЛКУ) рядом с этим сигнальным циферблатом, чтобы идентифицировать его как Сигнал левого поворота?

    A: В MUTCD 2009 г. исключена возможность использования кругового красного цвета на циферблате левого указателя поворота в режиме «только защита».Со временем все такие круглые красные стрелки должны быть заменены указателями красных стрелок. И тем временем, там, где круговые красные по-прежнему используются на циферблате указателя левого поворота, знаки R3-5L или R10-5 не могут использоваться, чтобы идентифицировать его как указатель левого поворота. Если круговая красная сигнальная индикация не экранирована, не закрыта, не закрыта жалюзи, не расположена или не спроектирована так, чтобы она не была легко видима для водителей на проезжей части, знак ЛЕВОГО ПОВОРОТА (R10-10L) является единственным знаком, который должен быть используется для этой цели, которая должна помочь предотвратить ошибочное принятие красного круга на циферблате левого указателя поворота при проезде через движение.Знак R3-5L требует, чтобы участники дорожного движения на определенной полосе движения только поворачивали налево с этой полосы и не совершали других движений. Знак R10-5 сообщает водителям, выполняющим левый поворот, о том, когда им разрешено повернуть. Ни R3-5L, ни R10-5 не предназначены для передачи каких-либо сообщений о назначении сигнальной грани или о том, какие движения должны подчиняться этому сигнальному лицу.

    Вернуться к началу

    1. В: Требует ли теперь MUTCD агентств, чтобы они предоставляли мигающую желтую стрелку для поворота влево на разрешенной фазе поворота влево?

    A: Нет, это не обязательно, но мигающая желтая стрелка теперь разрешена в MUTCD 2009 в качестве дополнительного альтернативного дисплея для PPLT или «только разрешенных» движений левого поворота (см. Разделы 4D.С 17 по 4D.20). Отчет 493 NCHRP описывает результаты комплексного исследовательского проекта по оценке использования различных разрешающих дисплеев для левого поворота в защищенно-разрешающем режиме (PPLT), включая мигающую желтую стрелку (FYA). Исследование показало, что наиболее понятным и наиболее эффективным разрешающим дисплеем является FYA на отдельной циферблате со стрелками для левого поворота. Последующее исследование NCHRP показало, что преобразование круглых зеленых разрешающих дисплеев левого поворота в мигающую желтую стрелку повысило безопасность.Мигающие желтые стрелки теперь также можно использовать для разрешенных движений вправо (см. Разделы с 4D.21 по 4D.24).

    Вернуться к началу

    1. В: Какой знак следует использовать, чтобы объяснить водителям, что означает мигающая желтая стрелка?

    A: MUTCD не содержит стандартного знака для этой цели, потому что исследования показали, что никакой знак не требуется.Исследователи обнаружили, что мигающая желтая стрелка интуитивно очевидна для водителей и что пояснительный знак не нужен. См. Отчет NCHRP 493.

    Вернуться к началу

    1. В: Есть ли что-нибудь в главе 4D, что препятствует использованию защищенной зеленой стрелки правого поворота одновременно с разрешающим левым поворотом (круглая зеленая или мигающая желтая стрелка) при обратном заходе на посадку?

    A: Ответ на вопрос 6 в официальной интерпретации 4 (09) -2 касается этой ситуации.Пункт F.1 в параграфе 3 раздела 4D.05 гласит, что постоянная индикация сигнала ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА «должна отображаться только для разрешения движения транспортных средств в указанном направлении, которые не конфликтуют с другими транспортными средствами, движущимися по зеленому или желтому сигналу. индикации и не вступают в конфликт с пешеходами, переходящими дорогу в соответствии с сигнальной индикацией ХОДЯЩИЙ ЛИЦ (символом ХОДИТЬ) или мигающей ПОДНЯТОЙ РУКОЙ (символом НЕ ХОДИТЬ) ». Кроме того, в нем говорится, что «транспортные средства, выезжающие в одном направлении, не должны считаться конфликтующими, если для каждой полосы поворота с движущимся движением имеется отдельная полоса выезда, а разметка тротуара или рельефная разметка четко указывают, какую полосу выезда использовать.Таким образом, этот язык исключает одновременное отображение зеленой стрелки вправо для одного захода на посадку и постоянно горящей круглой зеленой или мигающей желтой стрелки левого поворота (а также во время постоянного желтого интервала смены, который следует либо за круговой зеленой, либо за мигающей желтой стрелкой. стрелка) для допустимого поворота влево при заходе на встречу, кроме случаев, когда для поворота вправо и встречного поворота влево предусмотрены отдельные полосы вылета, на которые можно повернуть, а разметка тротуара или повышенная канализация четко указывают, какую полосу вылета использовать.

    Вернуться к началу

    1. Q: MUTCD указывает, что продолжительность желтого интервала смены должна быть от 3 до 6 секунд. Как определяется фактическая длина для данного подхода к перекрестку?

    A: Раздел 4D.26 MUTCD 2009 года требует, чтобы продолжительность желтого интервала изменения определялась с использованием инженерных практик, и указывает, что такие инженерные методы можно найти в двух книгах, опубликованных ITE.(Посетите веб-сайт ITE по адресу www.ite.org, где вы найдете дополнительную информацию в разделе «Техническая информация».) Поскольку законы о транспортных средствах различаются в зависимости от штата, а условия различаются в зависимости от подхода к перекрестку, инженер должен принять решение о длине желтого интервал, как указано в рекомендациях ITE.

    Вернуться к началу

    1. В: Являются ли формулы ITE единственными «инженерными методами», которые можно использовать для определения продолжительности смены желтого цвета и интервалов зазоров на красный?

    A: Нет, MUTCD просто перечисляет публикации ITE в качестве примеров инженерных практик для этих определений.Тем не менее, FHWA предлагает использовать руководящие принципы ITE в качестве отправной точки, потому что в этих рекомендациях ITE используются научно выведенные формулы, основанные на инженерных принципах и годах исследований. Интервал смены желтого цвета рассчитывается на основе скорости приближающихся транспортных средств, тормозной способности приближающихся транспортных средств и уклона на подходе. Было обнаружено, что при восстановлении интервалов замены желтого цвета в соответствии с рекомендациями ITE достигается значительный выигрыш в безопасности.

    Вернуться к началу

    1. В: В чем разница между управлением приоритетом и управлением вытеснением, например, для автомобилей экстренных служб?

    A: Раздел 4D.27 предоставляет стандарты, руководство и опции для приоритетного и приоритетного управления сигналами управления движением. Приоритетный контроль может быть отдан определенным транспортным средствам, не предназначенным для экстренных случаев, таким как автобусы и легкорельсовый транспорт. Обычно это менее мешает нормальным операциям с сигналом, и применяются самые обычные правила для последовательности сигналов и синхронизации. Управление вытеснением может нарушить нормальную работу и установить особые фазы сигнала, и допускается сокращение или пропуск определенных обычно требуемых интервалов.Когда происходит вытеснение, может потребоваться несколько сигнальных циклов для возобновления нормальной работы в координированной сигнальной системе. Таким образом, приоритетное управление обычно предоставляется только транспортным средствам экстренных служб и транспортным средствам, которые не могут быть легко остановлены, таким как лодки (по сигналам подъемного моста) и поезда (по сигналам на железнодорожных переездах или вблизи них).

    Вернуться к началу

    1. В: Позволяет ли MUTCD переключаться из режима непрерывного сигнала в режим мигания в периоды низкой громкости?

    A: Да, это специально разрешено пунктом 7 раздела 4D.28 MUTCD 2009 г., но в MUTCD не дается конкретных указаний по пороговым значениям для таких изменений, которые должны основываться на инженерном исследовании или инженерной оценке. Кроме того, Раздел 4C.04 позволяет сигналу, на который распространяется гарантия только Warrant 3 (Peak Hour), работать в мигающем режиме в те часы, когда не выполняются критерии объема Warrant 3.

    Вернуться к началу

    Функции управления пешеходами

    1. Вопрос: Когда начали использоваться отдельные сигналы «ходить» и «не ходить» для пешеходов и почему были выбраны именно эти слова?

    A: В 1930-е годы городские власти пытались придумать, как снизить количество смертей и травм среди пешеходов.Один из методов заключался в том, чтобы добавить светофор к светофору, чтобы обозначить фазу ходьбы, во время которой все движение, приближающееся к перекрестку, останавливалось, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали. Известно, что Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия, первыми использовали эту идею. В 1930-х и 1940-х годах наиболее типичной практикой было добавление четвертой индикации сигнала под стандартным красно-желто-зеленым автомобильным сигналом с белой «ПРОГУЛКОЙ» на круглом черном фоне. «ПРОГУЛКА» включается для «исключительной» пешеходной фазы, а затем для интервала смены пешехода «ПРОГУЛКА» гаснет, в то время как красные индикаторы транспортных средств остаются.MUTCD 1935 года был первым, в котором обсуждалась индикация пешеходных сигналов, позволяющая использовать круглые сигнальные линзы со словами WALK и WAIT. MUTCD 1948 года рекомендовал устанавливать указатели для пешеходов отдельно на углах пересечения и позволял использовать либо круглые линзы с белыми WALK и оранжевым WAIT, либо прямоугольные секции с красными неоновыми трубками, образующими слова WALK и DON’T WALK. Для интервала смены пешехода использовались устойчивые значения WAIT или DON’T WALK. Добавление мигающего дисплея «Не ходить» для интервала смены (начиная с MUTCD 1961 года в качестве дополнительной альтернативы), вероятно, было связано с проблемами соблюдения пешеходами прежней практики.В MUTCD 1961 года также говорилось: «Предыдущие издания разрешали WAIT как альтернативу DON’T WALK. WAIT, как полагают, менее понятен пешеходам и слишком легко ошибочно принимается за WALK. Поэтому WAIT удален как допустимый стандарт».

    Вернуться к началу

    1. В. Кажется, пешеходы не понимают значения мигающей оранжевой стрелки. Подойдет ли надпись «Не запускать» или другой цвет в качестве индикатора интервала смены пешехода?

    A: Исследования неизменно показывают, что мигающая оранжевая стрелка и ее предшественник, мигающая надпись «НЕ ИДИТЕ», плохо понимаются пешеходами.Одной из причин может быть двойное значение индикации, в зависимости от того, находитесь ли вы на обочине (оставайтесь на обочине и не начинайте переход) или уже на пешеходном переходе (продолжайте переход на дальнюю сторону или на остров безопасности). Различные исследования оценивали возможные альтернативы, такие как WAIT, DON’T START, трехсекционные пешеходные сигналы с разными цветами для интервала смены пешехода и различные их комбинации. К сожалению, не было обнаружено, что ни одна из альтернатив значительно превосходит существующие.Похоже, что лучшая стратегия — лучше информировать пешеходов о значениях существующих пешеходных сигналов. Многие юрисдикции разработали информационные листовки и информацию на веб-сайтах по этому вопросу, а также установили образовательные таблички для пешеходов (серия R10-3), объясняющие значение кнопок для пешеходов. Кроме того, индикация обратного отсчета пешеходов может помочь уменьшить количество пешеходов, которые все еще остаются на улице по истечении времени пропуска пешеходов.

    Вернуться к началу

    1. Q: Какая дата соответствия для использования символов в существующих установках пешеходных сигнальных головок?

    A: Требование использовать символы для обозначения пешеходных сигналов на новых установках впервые появилось в издании MUTCD 2000 года. В редакции 2003 г. требования к новым установкам были дополнительно ограничены сплошными символами, а не символами стиля контура, из-за того, что пожилым пешеходам и пешеходам с нарушениями зрения трудно увидеть контурные символы.Однако ранее существовавшие обозначения слов и контурные обозначения пешеходных сигналов являются устаревшими и не имеют конкретной даты соответствия для замены на сплошные символы. Раздел 4E.04 MUTCD 2009 года гласит: «Стандарт: все новые указатели сигналов пешеходов должны отображаться на прямоугольном фоне и состоять из символизированных сообщений, за исключением того, что существующие указатели сигналов пешеходов с буквенными или контурными символами должны быть разрешены. сохраняются до конца срока их полезного использования.«

    Вернуться к началу

    1. В: MUTCD 2009 снизил рекомендованную скорость ходьбы для расчета времени освобождения пешехода с 4,0 футов / сек до 3,5 футов / сек. Но в Разделе 4E.06 указывается, что также следует использовать скорость ходьбы 3,0 фута / сек. Где следует использовать 3,0 фут / сек вместо 3,5 фут / сек?

    A: Скорость ходьбы 3,0 фута / с указана для использования в параграфе 14 Раздела 4E.06. Это используется в качестве «перекрестного» расчета, чтобы определить, достаточно ли времени для перехода более медленным пешеходам, например, пешеходам в инвалидных колясках или инвалидам по зрению, для перехода широких улиц. В этом конкретном расчете вместо использования расстояния перехода от бордюра к бордюру, используемое расстояние измеряется от кнопки пешехода (или, если его нет, на расстоянии 6 футов от поверхности бордюра) до дальнего бокового бордюра. Это расстояние в футах делится на предполагаемую скорость ходьбы 3,0 фута / сек, чтобы получить значение в секундах (для целей этого примера назовем это значение «Время медленного движения»).Интервал ходьбы разрешается использовать для удовлетворения расчетного «времени медленного движения», поэтому сумма продолжительности интервала ходьбы (обычно не менее 7 секунд) плюс длительность времени пропуска пешехода, которая была ранее рассчитана с использованием обычная скорость ходьбы 3,5 фута / сек сравнивается с рассчитанным «медленным шагом». Для очень широких улиц, обычно в диапазоне 95-100 футов или более, расчеты могут обнаружить, что время медленного движения превышает расчетное время ходьбы плюс время очистки пешехода.В этом случае продолжительность интервала ходьбы, а не время пропуска пешехода, должна быть увеличена, чтобы удовлетворять критерию 3,0 фута / сек.

    Вернуться к началу

    1. В: После расчета необходимого времени пропуска пешехода, является ли продолжительность мигающего оранжевого интервала поднятой руки, которая устанавливается на контроллере сигналов?

    A: Это зависит — может быть, но не обязательно.Между «временем разрешения пешехода» и «интервалом смены пешехода» есть небольшая, но важная разница. Время пропуска пешехода — это рассчитанное количество секунд, необходимое пешеходам, чтобы пересечь расстояние до дальней стороны пройденного пути (или медианы) при ходьбе с заданной скоростью (например, 3,5 фута в секунду, рекомендованной Разделом 4E). 06 или медленнее, если необходимо.) Предположим, что на основе предполагаемой скорости ходьбы и ширины дороги, которую предстоит пересечь, 20 секунд рассчитываются как необходимое время для разрешения пешехода.Раздел 4E.06 MUTCD 2009 допускает, чтобы время пропуска пешехода либо 1) полностью находилось в пределах зеленого интервала движения транспортного средства (в этом случае 20 секунд устанавливаются на контроллере как интервал смены пешехода, мигающий, время UPRAISED HAND), либо 2 ) разделены между зеленым интервалом и некоторым или всем желтым интервалом. (Тем не менее, всегда должен быть минимум 3 секунды «буферного интервала», в течение которого должен отображаться устойчивый UPRAISED HAND до освобождения любого конфликтующего трафика.) Включение части или всего времени для желтого цвета как части времени, разрешенного для пешеходов, обычно рассматривается, когда из-за значительных проблем с пропускной способностью перекрестка необходимо, чтобы одновременное время для зеленого света было как можно короче. Если это будет рассматриваться для данного захода на посадку с интервалом смены желтого цвета 4 секунды, за которым следует интервал освобождения красного цвета продолжительностью 3 секунды или более, чтобы служить требуемым «буфером», то эти 4 секунды желтого цвета можно было бы засчитать как часть 20 секунд и, таким образом, 16 секунд будут установлены на контроллере в качестве продолжительности интервала смены пешехода (мигающая ПОДНЯТАЯ РУКА).Рисунок 4E-2 иллюстрирует эту концепцию.

    Вернуться к началу

    1. В: Если я решу использовать желтое время интервала смены транспортного средства, чтобы удовлетворить часть рассчитанного времени пропуска пешеходов, должна ли мигающая оранжевая стрелка продолжать мигать в течение желтого интервала?

    A: Опять же, это зависит от обстоятельств. См. Обсуждение вопроса 5 выше, а также см. Рисунок 4E-2 в MUTCD 2009 года.На этом рисунке показана взаимосвязь интервалов пешеходов и пешеходных дисплеев с интервалами движения и дисплеями для транспортных средств.

    Вернуться к началу

    1. В: Допускает ли MUTCD использование «Интервал ведущего пешехода»?

    A: Да, ведущий пешеходный интервал (LPI) теперь специально разрешен разделом 4E.06 2009 MUTCD. Этот тип последовательности долгое время использовался во многих городах, чтобы помочь пешеходам получить немного «преимущества» при повороте транспортных средств в некоторых местах, где, по их мнению, это необходимо, и его использование расширяется.Руководство пользователя пешеходных сооружений, опубликованное FHWA и доступное на веб-сайте Pedbikeinfo.org, показывает, что исследования показали, что LPI уменьшил конфликты между пешеходами. LPI особенно полезен для пожилых пешеходов, которые медленнее выезжают на перекресток, чем другие пешеходы, тем самым позволяя водителям, поворачивающим направо, лучше заметить свое присутствие на проезжей части / пешеходном переходе. Справочник FHWA по проектированию старых водителей и пешеходных дорог рекомендует использовать LPI там, где пешеходы старшего возраста используют перекресток.

    Вернуться к началу

    1. В: MUTCD 2009 теперь требует использования сигналов обратного отсчета пешеходов, за исключением случаев, когда интервал смены пешехода составляет 7 секунд или меньше. Однако он позволяет отображать обратный отсчет пешехода только в течение интервала смены пешехода (мигающий оранжевый символ поднятой руки). Почему он не может отображаться в интервале ходьбы (белый символ идущего человека)?

    A: MUTCD указывает, что обратный отсчет не должен начинаться до начала мигающей оранжевой стрелки.Это связано с тем, что в системах, приводимых в действие транспортным средством, которые используют функцию «отдыха на ходу» с переменной продолжительностью зеленой фазы транспортного средства, невозможно отображать обратный отсчет во время интервала ходьбы. В то время как фаза движения транспортных средств либо «отдыхает» (при отсутствии транспортных средств на конфликтующих фазах), либо расширяется за счет приближающихся транспортных средств, параллельная одновременная фаза пешеходов остается в режиме «Прогулка». При отсутствии противоречивого вызова Walk остается включенным на неопределенный срок. Интервал смены пешехода (мигающая оранжевая стрелка) начинает отсчет времени только после обнаружения конфликтующего фазового вызова.С помощью этой операции «отдыха на прогулке» невозможно отсчитывать интервал ходьбы. Несмотря на то, что в некоторых юрисдикциях не используется режим «отдых на прогулке», а в некоторых юрисдикциях могут быть практически все заранее подготовленные сигналы, пешеходов может сбить с толку, если они столкнутся с разными операциями обратного отсчета на разных перекрестках, в пределах одной юрисдикции или когда они едут из одного. юрисдикция к другому. Общий знаменатель, применимый ко всем сигналам, независимо от того, поданы они или заранее заданы, — это отсчет только интервала смены пешехода.

    Вернуться к началу

    1. Q: Исследования, которые я видел по обратному отсчету пешеходов, похоже, показывают, что они могут побудить больше пешеходов покинуть тротуар и начать переход во время мигающей оранжевой стрелки интервала смены пешехода. Побуждает ли обратный отсчет пешеходов нарушить юридический смысл мигающей оранжевой стрелки?

    A: Да, исследования показали, что отображение обратного отсчета пешеходов действительно приводит к большему проценту пешеходов, которые начинают переход во время мигающей оранжевой стрелки.Однако исследования также показали, что обратный отсчет приводит к значительно меньшему проценту пешеходов, которые не завершили переход к концу отведенного для пешеходов времени разрешения. Информация обратного отсчета, скорее всего, заставит пешеходов ускорить свой темп, поскольку цифры уменьшаются до нуля, что может не происходить в местах, где нет информации обратного отсчета. Что касается юридического значения мигающей оранжевой стрелки, следует помнить, что это значение было разработано задолго до любого рассмотрения использования дисплея обратного отсчета.Также важно отметить, что продолжительность разрешенного времени пешехода зависит от предполагаемой скорости ходьбы. Пешеходы, которые идут быстрее предполагаемой скорости, часто понимают, что они могут покинуть бордюр через несколько секунд после того, как мигает оранжевая стрелка, и все же пересечь его через достаточное количество времени, и информация обратного отсчета усиливает такое поведение, что не обязательно небезопасно. . В некоторых юрисдикциях приняты постановления, которые конкретно разрешают начало перехода во время мигающей оранжевой стрелки на переходах, оборудованных обратным отсчетом, при условии, что пешеход завершит свой переход до того, как конфликтующее движение получит зеленый сигнал.Дальнейшие исследования могут привести к изменениям в отображении интервала смены пешехода, чтобы исключить потенциально противоречивые значения.

    Вернуться к началу

    1. Q: При использовании обратного отсчета пешеходов с доступными пешеходными сигналами (APS) должен ли быть предусмотрен звуковой обратный отсчет для пешеходов с ослабленным зрением?

    A: Некоторые защитники людей с ослабленным зрением считают, что обратный отсчет также должен предоставляться в доступном (звуковом) формате.Однако есть некоторые серьезные проблемы с предоставлением информации о обратном отсчете людям с нарушениями зрения. Обратный отсчет происходит только в интервале смены пешехода (мигает оранжевая стрелка), когда пешеходы уже покинули угол и находятся на улице. Отдел ориентации и мобильности Ассоциации образования и реабилитации слепых и слабовидящих исследовал проблему предоставления звуковых сигналов интервала смены пешеходов, включая звуковой обратный отсчет, и не рекомендовал их.Если обратный отсчет транслировался в звуковом формате с противоположной стороны улицы, чтобы те, кто переходил, могли слышать его до конца перехода, тогда звуковой обратный отсчет скроет другие звуки окружающей среды и движущиеся звуки дорожного движения, которые слепые люди должны иметь возможность слышать. слушайте и сосредоточьтесь на том, как только они начали свой переход. Если звуковой обратный отсчет транслировался с ближней стороны улицы, звук исчезнет по мере перехода человека. Кроме того, чем больше звуковых сообщений будет на перекрестке, на котором уже есть сигналы локатора кнопок APS и сигналы, указывающие интервал ходьбы, тем выше вероятность того, что слепые пешеходы перепутают одного с другим.Чем более громкие сигналы будут, тем выше вероятность того, что будут протесты и / или вандализм со стороны соседей.

    Вернуться к началу

    1. В: Станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными?

    A: На данный момент еще слишком рано определять, станут ли доступные пешеходные сигналы обязательными. Как и в случае со многими новыми устройствами управления дорожным движением, стандарты, инструкции и опции для их использования, скорее всего, будут развиваться по мере использования более доступных пешеходных сигналов.Кроме того, Совет по доступу США планирует инициировать формальный процесс нормотворчества для принятия Руководства по обеспечению доступности публичного права прохода ADA (PROWAG). В текущем проекте этих руководящих указаний содержится призыв к требованию наличия доступных пешеходных сигналов на всех перекрестках, оборудованных пешеходными сигналами, и на всех пешеходных переходах через многополосные кольцевые дороги, въезд и выезд, всякий раз, когда происходят новые постройки или изменения. Политика FHWA состоит в том, чтобы рассматривать проект PROWAG Совета по доступу США в качестве рекомендуемой практики для новых и реконструированных сигналов.Если предложенные требования будут сохранены в окончательном правиле Access Board, MUTCD будет пересмотрен в будущем, чтобы отразить эти требования.

    Вернуться к началу

    Пешеходные гибридные маяки

    1. Вопрос: Почему в Разделе 4F.02 говорится, что пешеходные гибридные маяки не должны устанавливаться на или в пределах 100 футов от переулков или проездов, которые контролируются знаками STOP или YIELD? Иногда единственное разумное место для установки гибридного пешеходного маяка — это перекресток.

    A: FHWA в течение нескольких десятилетий не поощряет использование «полусигналов» из-за проблем, которые возникают при таких конструкциях, когда прерывание транспортного потока на основных улицах движением пешехода используется водителями боковых улиц как возможность повернуть на главную улицу, конфликтует с переходом пешеходов. Гибридные маяки, размещенные на перекрестке с переулком, контролируемым знаком STOP или YIELD, или рядом с ним, представляют собой полусигнал с теми же проблемами эксплуатации и безопасности.Положение в Разделе 4F.02 также согласуется с запретами на полусигналы, которые были приняты в Разделах 4C.05 и 4C.06. Обратите внимание, что эти положения в 4C.05, 4C.06 и 4F.02 являются Руководством, а не стандартами. Таким образом, на основе инженерного исследования или инженерной оценки юрисдикция может принять решение об установке устройства на таком перекрестке, если определит, что это лучшее место для него, с учетом всех соответствующих факторов и / или есть меры по смягчению последствий, такие как пустое место. -out Указатели поворота направо / налево запрещены, чтобы перейти на переулок или сделать переулок с односторонним движением от перекрестка.Решения должны быть задокументированы в файлах юрисдикции как основание для отклонения от Руководящего заявления в MUTCD. Следует также отметить, что Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD) рекомендовал FHWA удалить из MUTCD раздел 4F.02, запрещающий установку пешеходных гибридных маяков в пределах 100 футов от перекрестка, поскольку исследование гибридных радиомаяков на перекрестках в Тусоне, штат Аризона, не выявили серьезных проблем с эксплуатацией или безопасностью.FHWA рассмотрит предложение об удалении 100-футового руководства для следующего издания MUTCD.

    Вернуться к началу

    Проблесковые маячки

    1. В: Можно ли использовать доступные функции пешеходного сигнала в сочетании с активируемыми пешеходами мигающими желтыми светодиодами в обрамлении знака, с сигнальными маяками, активируемыми пешеходами, или с прямоугольными быстро мигающими маяками, активируемыми пешеходами?

    A: Некоторые, но не все, доступные функции пешеходных сигналов могут использоваться в этих местах.Например, было бы неуместным иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или речевое сообщение о прогулке), поскольку пешеходных сигналов нет, и интервал ходьбы никогда не отображается для пешеходов. Тем не менее, звуковой сигнал кнопки и звуковое сообщение, когда мигают желтые огни, будут уместны и могут использоваться в этих местах. Если используется звуковое сообщение, оно должно повториться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые индикаторы.«

    Вернуться к началу

    Сигналы управления движением по полосе

    1. В: Мое агентство внедряет систему активного управления движением вдоль автострады. Нужно ли нам разрабатывать экспериментальные устройства управления дорожным движением для этого приложения?

    A: Это зависит от обстоятельств. Стандартные устройства, представленные в MUTCD, должны использоваться и оцениваться перед выполнением запроса на эксперимент с новым устройством.Если система основана в первую очередь на управлении полосами движения, то используются стандартные сигналы управления полосой движения, описанные в главе 4M MUTCD. Они состоят из зеленой стрелки, направленной вертикально вниз, желтого X и красного X. Если в системе также используется согласование скорости, то на сигнальных поверхностях может поочередно отображаться знак нормативного ограничения скорости (R2-1), если размер соответствует этому сообщению. Желтая стрелка, направленная вниз по диагонали, экспериментируется в ограниченном количестве мест и является предметом официальных экспериментов.


    Рисунок. Индикация контрольных сигналов для проезда на воздушной полосе .

    Вернуться к началу

    Дорожные фонари

    1. Вопрос: Можно ли использовать огни проезжей части для обеспечения четко видимых указаний при повороте транспортных средств на перекрестке, например, на городской транспортной развязке с одной точкой (SPUI)?

    A: Необходимо проводить различие между «приподнятыми маркерами тротуара с внутренней подсветкой» (IIRPM), которые регулируются Разделами 3B.С 11 по 3B.14 и «дорожные предупредительные огни» (IRWL), которые регулируются Разделами 4N.01 и 4N.02. IIRPM могут использоваться для обеспечения тех же функций, что и световозвращающие RPM, например, для дополнения обычных продольных линий разметки дорожного покрытия. IIRPM могут освещаться лампами накаливания, светодиодами или другими источниками света, но они должны гореть постоянно, а не мигать. IIRPM использовались в соответствии со стандартами Части 3 для дополнения продолжений пунктирных линий при поворотах через перекрестки или развязки.Периодически мигающие огни проезжей части дороги были определены как IRWL, которые, согласно главе 4N, должны быть желтого цвета, поскольку они выполняют ту же функцию, что и традиционный проблесковый маяк. IRWL ограничены в применении текущим MUTCD для неконтролируемых пешеходных переходов. Однако некоторые юрисдикции запросили и получили одобрение FHWA на проведение экспериментов по оценке использования мигающих IRWL других цветов и для других целей.

    Вернуться к началу

    1. Вопрос: Какого цвета сигнальные огни на проезжей части дороги используются на пешеходных переходах? Раздел 4N.02 обозначает желтый цвет, но цвет линий пешеходного перехода белый. Почему цвет сигнальных огней на проезжей части не совпадает с цветом линий пешеходного перехода?

    A: Раздел 4N.02 гласит, что сигнальные огни на проезжей части на пешеходных переходах при срабатывании должны мигать желтым цветом. Поскольку это предупреждающее устройство, предназначенное для предупреждения участников дорожного движения о необходимости проявлять особую осторожность, подобно мигающему маяку, выбран желтый цвет, чтобы обеспечить четкое предупреждающее сообщение, которое привлекает внимание участников дорожного движения до фактического пешеходного перехода.

    Вернуться к началу

    1. В: Разрешены ли сигнальные огни на проезжей части для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках или на кольцевых развязках?

    A: Они разрешены для пешеходных переходов на кольцевых развязках, но не для пешеходных переходов или стоп-линий на сигнальных перекрестках. Типичная современная конструкция кольцевой развязки требует, чтобы пешеходные переходы располагались на 25-40 футов впереди того места, где въездное движение по проезжей части должно уступать место циркуляционному движению по проезжей части.Таким образом, эти пешеходные переходы считаются неконтролируемым местом и, таким образом, имеют право на использование сигнальных огней на проезжей части (IRWL). Использование на сигнальных перекрестках запрещено, поскольку в Разделе 4N.02 говорится, что IRWL «не должны использоваться на пешеходных переходах, контролируемых знаками YIELD, знаками STOP или сигналами управления движением», а в Разделе 4N.01 говорится, что IRWL «не должны использоваться для любых приложение, не описанное в этой главе ». Некоторые юрисдикции получили одобрение FHWA на эксперименты с красными сигнальными огнями на проезжей части, которые загораются при включении красного сигнала, в дополнение к стоп-линиям на сигнальных перекрестках.Другие юрисдикции, желающие использовать дорожные огни в приложениях, отличных от описанных в Разделе 4N.02, должны запросить разрешение на проведение экспериментов.

    Вернуться к началу

    1. В. Есть ли в MUTCD какие-либо указания относительно частоты мигания сигнальных огней на проезжей части?

    A: В разделе 4N.02 указано, что частота мигания сигнальных огней на проезжей части на пешеходных переходах должна составлять не менее 50, но не более 60 периодов мигания в минуту.Этот стандарт модифицирован опцией в Разделе 4N.01, которая позволяет сигнальным огням на проезжей части дороги иметь частоту мигания, отличную от частоты мигания стандартных маяков. Некоторые разновидности сигнальных огней, устанавливаемых на проезжей части дороги, используют «прерывистую вспышку», которая быстро подает световые импульсы во время «включенной» части их цикла включения-выключения. В разделе 4N.02 далее говорится, что частота вспышек не должна быть между 5 и 30 вспышками в секунду, чтобы избежать частот, которые могут вызвать судороги. Таким образом, пульсация во время периодов включения света должна быть меньше 5 в секунду или быстрее 30 в секунду.

    Вернуться к началу

    1. В: Можно ли использовать доступные функции пешеходных сигналов в сочетании с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги?

    A: Некоторые, но не все, доступные функции сигналов пешеходов могут использоваться с сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части дороги. Например, было бы неуместным иметь вибротактильную стрелку или звуковое сообщение об интервале ходьбы (быстрые тики или речевое сообщение о прогулке), поскольку пешеходных сигналов нет, и интервал ходьбы никогда не отображается для пешеходов.Тем не менее, звуковой сигнал кнопки и звуковое сообщение, когда мигают сигнальные огни на проезжей части, могут быть уместны и могут использоваться вместе с сигнальными световыми сигналами на проезжей части. Если используется звуковое сообщение, оно должно повториться дважды в начале периода мигания, и это должно быть речевое сообщение, в котором говорится: «Мигают желтые огни».

    Вернуться к началу

    Вернуться к часто задаваемым вопросам.

    Общие сведения о сигналах водителя грузовика | Разбитые секреты

    Общие сведения о сигналах водителя грузовика

    26 апреля 2010 г., 12:02 Чад Аптон

    Автор Чад Аптон | Редактор

    Не уедешь далеко по трассе, не увидев грузовик.Хотя некоторых они могут пугать, во многих случаях они являются наиболее осторожными водителями на дороге — на кону их жизнь и средства к существованию.

    Водители грузовиков обычно общаются друг с другом с помощью радио гражданского диапазона (CB), но они общаются с вами с помощью фар, сигналов поворота и фонарей прицепов. Во многих случаях вы, вероятно, не подозреваете, что они это делают.

    Грузовики имеют массу преимуществ перед среднестатистическим водителем. Например, они сидят намного выше, поэтому они видят мимо других машин, когда вы не можете это сделать.Кроме того, по радио CB они знают о вещах, которые ждут за следующим углом.

    Самый распространенный сигнал, используемый легковыми и грузовыми автомобилями на встречных полосах. Они дважды мигнут своими фарами, когда они только что минуют полицейскую ловушку, к которой вы направляетесь. Хотя это очень полезно, убедитесь, что вы знаете об этом местные законы, в некоторых местах это противоречит закону.

    Более двух последовательных вспышек встречных светофоров указывают на опасность другого типа, например, на дороге постороннего предмета, и водителям следует действовать осторожно.Эти два сигнала часто путают, но соответствующее действие одно и то же, замедлиться.

    Другой сигнал — разрешение на смену полосы движения. Поскольку грузовики такие длинные, водителю может быть сложно определить, может ли он безопасно перестроиться перед вами. Вы можете быстро мигать фарами, когда его трейлер выезжает из вашей машины и у него есть место, чтобы вернуться на полосу движения (как при проезде).

    Это особенно полезно при интенсивном движении или когда грузовик проезжает мимо вас по шоссе.Если у него включен сигнал и у него есть место, чтобы поместиться перед вами, он ожидает, что вы быстро мигнете фарами, чтобы дать ему согласие. Если вы это сделаете, он обычно несколько раз мигает фарами своего трейлера, чтобы сказать «спасибо».

    Когда вы долгое время едете по шоссе, вы испытываете состояние, известное как велоцитизация — ваша способность обнаруживать изменения скорости снижается. Если вы не ожидаете зоны строительства или какой-либо другой опасности, требующей внезапного снижения скорости, это может быть опасной ситуацией.Водители грузовиков включают мигающие аварийные огни, когда движение по шоссе резко останавливается. Этот сигнал довольно распространен среди водителей в Европе, но распространен только среди водителей грузовиков в Северной Америке. Если вы поймете этот сигнал, то заметите его с большого расстояния, и вам не придется в последнюю минуту глушить тормоза.

    Предлагаю добавить знак «спасибо» автомобилистам, выезжающим с полосы для обгона при приближении сзади. Дважды мигните левым сигналом после проезда (или правым сигналом, если вы едете по левой стороне дороги).

    Если вы проехали много миль по шоссе, вы можете рассмотреть радио CB для более ранних предупреждений, альтернативных маршрутов и старой доброй болтовни. Общий канал обычно 19 (хотя 17 также популярен в некоторых регионах). Вы можете получить CB-радио в радиорубке или на многих остановках для грузовиков.

    Спасибо за внимание, мне 10-7.

    Разбитые секреты

    Получайте обновления от: Facebook | Twitter | Электронная почта | Kindle

    Источники: Wikipedia, Velocitization

    Фото: Без таланта (cc)

    Общий канал обычно 19 (хотя 17 также популярны в некоторых регионах).

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    Запись подана в рубрике: Автомобильная промышленность, демистификация. Теги: вспышка, свет, сообщение, пропуск, секрет, полу, сигнал, прицеп, грузовик, дальнобойщик.

    Мигающие желтые стрелки | Город Бельвю

    Bellevue установила свои первые указатели левого поворота с мигающими желтыми стрелками в конце 2010 года. Мигающие желтые стрелки означают, что левые повороты разрешены, но водители должны уступать дорогу встречным потокам и пешеходам.Мигающие желтые стрелки также можно использовать для поворота направо.

    На этом видео инженер-транспортник объясняет операцию, а мигающая желтая стрелка дополнительно поясняет последовательность. Также доступен анимационный видеоролик, переведенный на несколько языков:

    Хотя мигающие желтые стрелки могут поначалу выглядеть немного иначе для автомобилистов, исследования Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) показывают, что они повышают безопасность, поскольку более эффективно заставляют водителей уступать дорогу встречному движению.FHWA одобрило использование мигающих желтых стрелок для общенационального использования.

    Типичная последовательность мигающих желтых стрелок:

    1. Сплошная красная стрелка: водители, поворачивающие налево, должны остановиться и подождать.
    2. Сплошная зеленая стрелка: водители могут продолжать поворот налево.
    3. Сплошная желтая стрелка: водители готовятся к остановке.
    4. Сплошная красная стрелка: очень короткий промежуток времени, когда водители, поворачивающие налево, должны остановиться.
    5. Мигающая желтая стрелка: водители могут продолжить левый поворот, уступив дорогу встречным транспортным средствам и пешеходам.
    6. Сплошная желтая стрелка: водители готовятся к остановке.
    7. Сплошная красная стрелка: водители, поворачивающие налево, должны остановиться и подождать.

    Последние и предстоящие модификации сигналов

    • Factoria Boulevard Юго-восток и 40-е место: Новые индикаторы левого поворота с мигающей желтой стрелкой будут добавлены в направлениях с востока на запад. Предполагаемая активация январь 2021 года.
    • 148th Avenue SE на 16-й и 22-й улицах SE и Ричардс-роуд на 26-й улице SE: пять новых сигнальных столбов и левый поворот, мигающие желтыми стрелками в направлениях восток-запад.Активируется осенью 2020 года. Финансирование Леви.
    • 124th Avenue NE на NE 8th Street: направления с севера на юг. Активирован осенью 2019 года.
    • 108-я авеню на Мейн-стрит: в восточном, южном и западном направлениях. Активирован осенью 2019 года.
    • 106-я авеню на Мейн-стрит: направления с востока на запад. Активирован осенью 2019 года.

    9 способов установить светодиодные указатели поворота на мотоцикл

    Как подключить + установить светодиодные указатели поворота на мотоцикл 9 различных способов

    Подключение светодиодных указателей поворота на мотоцикле и устранение неисправностей:

    Начнем с универсальной истины об электричестве и универсального способа подключения светодиодных фонарей.На некоторых мотоциклах могут возникнуть проблемы с частотой вспышки, однако это легко исправить. На задней панели моей таможни проводка индикатора будет проходить в лоток с электрооборудованием, где она соединяется с реле мигалки или на моих велосипедах с модулем управления черным ящиком. Модуль «черный ящик» будет управлять мигалками светодиодов и обычными мигалками накаливания (лампового типа) без каких-либо резисторов или реле. Передняя часть будет аккуратно подключена к разъему либо за фарой, либо под бензобаком.

    На обычной электрической системе велосипеда они будут гипер-мигать (мигать слишком быстро).Лучший способ исправить это — установить новое реле мигалки. Реле светодиодной мигалки не зависит от нагрузки и стоит всего около 15 долларов в магазине автоэлектрики. Важно отметить, что существует 2 типа: 2 контакта и 3 контакта, убедитесь, что вы проверили свой, прежде чем заменять его.

    Если вы используете штатные сигнальные огни приборной панели, некоторые из них имеют полярную положительную схему, и вам потребуется установить диоды. Самый простой способ обнаружить это — включить левый поворотник, правый тоже будет мигать, либо на полную, либо на приглушенную яркость.Вам нужно будет отключить приборную панель, установить диодную цепь для левого и правого каналов и добавить заземление к противоположной стороне приборной панели.

    Другой вариант — это резистор балансировки нагрузки, он заставляет ваше реле мигалки думать, что у него все еще есть нормальные лампочки, добавляя дополнительную нагрузку в схему. Это не лучший вариант для большинства старых мотоциклов, они грязные и громоздкие, предпочтительнее использовать переключение реле мигания. Однако резисторы для балансировки нагрузки — это один из ваших единственных вариантов, когда речь идет о мотоциклах с системой Can-Bus.Я обнаружил, что большинство современных систем CAN-шины автоматически подстраиваются под любую индикаторную нагрузку, которую вы им задаете. Некоторым нужно будет пройти протокол сброса, но после этого он будет работать отлично. Некоторые из более ранних систем с CAN-шиной (я думаю, до 2010 года) не имеют этой опции и выдают ошибку в процессоре. Резисторы балансировки нагрузки — хороший вариант для подобных систем.

    Теперь, когда вуду электричества разобрались (я надеюсь), давайте посмотрим на варианты крепления, которые я обычно использую в мастерской Purpose Built Moto.На байках, от новеньких до винтажных, Café Racers, Scramblers и Choppers эти методы проверены и отработаны как по стилю, так и по функциональности.

    Установка светодиодных указателей поворота на переднюю часть мотоцикла:

    Я использую большое количество светодиодных фар по размеру и форме на своих мотоциклах. Так что есть несколько способов сделать это. Я проведу вас через 4 из моих самых распространенных, которые охватят практически любой тип установки светодиодных указателей поворота, с которым вы столкнетесь.

    1.Крепление для световой решетки

    Решетка для скремблера или пластина для фары — отличный способ сохранить внешний вид вашего скремблера в стиле гонок по бездорожью, но при этом сделать его допустимым для улицы. Установка светодиодных поворотников на ваш велосипед — неотъемлемая часть минималистичного образа.


    После того, как на пластине фары будут изготовлены точки крепления, вы можете либо прикрепить и наклонить кронштейн к самой пластине фары, либо, в качестве альтернативы, сделать крепление на раме, которая удерживает пластину фары.И то, и другое сделать просто, с очень похожим результатом. Разница будет в том, что если вы снимете пластину фары, светодиодные указатели поворота либо отключатся вместе с ней, либо останутся прикрепленными к раме велосипеда. Я использовал оба варианта по своему усмотрению. Выше показан скремблер XT250 с креплением для светодиодного индикатора, приваренным к задней части алюминиевой пластины.
    На скремблерах я обычно держу шоры высоко и плотно прилегающими, чтобы никто не задевал их, если вы едете по бездорожью.

    Ниже показан скремблер GN250 с аналогичным местом установки, но с использованием монтажного кронштейна с тройным зажимом.Это подводит меня к следующему варианту установки индикатора.

    2. Крепление с тройным зажимом

    Использование крепления с тройным зажимом очень разнообразно и легко адаптируется, однако вам необходимо иметь правильную схему расположения болтов на тройном зажиме. Для многих современных тройных зажимов с потайной головкой болтов это не вариант. На старых моделях с выступающими головками болтов или наборами гайка + болт это отличный способ незаметно установить светодиодные поворотники. Я установлю фару в нужном мне месте, а затем решу, как лучше всего установить светодиодные индикаторы.Будь то верхний тройной зажим или аккуратно спрятанный снизу, я сделаю небольшой кронштейн с отверстием для светодиодного указателя поворота и отверстием под головку болта или гайку тройного зажима. Просто помните, что вам может потребоваться немного более длинный болт, и убедитесь, что вы правильно затянули их при установке.

    Это, пожалуй, самый незаметный способ красиво убрать ваши индикаторы, и мой личный фаворит. Вы можете взглянуть на несколько примеров этого варианта установки на картинках.Над Scorpio 225 Café Racer, установленный низко и очень плотно прилегающий к фаре. Ниже представлен скремблер SR400, в котором используются тройные зажимные скобы, на которых светодиодный указатель поворота размещается за вилкой.

    3. Крепление фары

    Этот вариант крепления требует использования определенного типа фар и кронштейнов для фар, устанавливаемых вилкой. Линейка светодиодных фар Purpose Built Moto создана для работы с нашей линейкой светодиодных индикаторов. Использование светодиодных указателей поворота в качестве крепежного болта для фары.Некоторые другие типы тоже делают то же самое.

    При установленных кронштейнах фары выполните пробную посадку индикатора в качестве болта фары, убедившись, что есть достаточно свободного места для прокладки кабеля. После установки указатель поворота должен быть направлен вперед. Этого можно добиться несколькими способами:

    • Точно укоротив прокладку указателя поворота, чтобы один раз затянуть ее точно в нужном месте. Это самый сложный, но, безусловно, самый чистый вариант.
    • Использование стопорной гайки на резьбе индикатора для плотной фиксации всего на месте
    • Использование шайб и затяжки для достижения правильного натяжения и положения фары и мигалки.

    Я использовал этот метод на велосипедах, таких как серия CX500 Signature, с отсутствием ушей для фар и использованием нижнего крепления, покрытие безупречно. Вы также можете увидеть этот метод в нашем проекте GS1000 Brat style, изображенном ниже.

    4. Крепление кронштейна фары

    Мне очень нравится этот последний вариант на многих современных таможнях, где сохранены заводские кронштейны фар. И, безусловно, о Ducati GT1000, который вы видите ниже.Кронштейны Ducati сами по себе являются настоящей красотой, поэтому я модифицировал их, чтобы они соответствовали светодиодным поворотникам PBM с небольшой алюминиевой пластиной. Результат все классно!


    Удаление заводских указателей поворота покажет монтажное отверстие, это так же просто, как переустановить ваши новые светодиодные указатели поворота и подключить их. Современные триумфы также имеют очень простое крепление, чтобы использовать этот метод установки на всем, что вам нужно, это на шайба большого диаметра и ее можно использовать! Ниже представлен скремблер Triumph T100, который я построил несколько лет назад, со светодиодными поворотниками, красиво установленными на заводских креплениях.

    Вы еще не раздумываете над идеями? Если вы еще не выехали в гараж и не начали возиться, оставайтесь со мной в отношении вариантов заднего крепления для ваших светодиодных поворотников. Давайте погрузимся!

    Установка светодиодных указателей поворота на заднюю часть мотоцикла:

    1. Крепление на крыло

    Для этого типа установки существует несколько предварительных условий. Во-первых, у вас есть заднее крыло…. Во-вторых, на заднем колесе должен быть достаточный зазор для точек крепления и кабелей.
    При установке светодиодного указателя поворота на крыло я отмечу и просверлю отверстия с обеих сторон от крыла. Если стороны квадратные, ваша работа сделана, просто установите указатели поворота вверх.


    Если стороны закруглены, что встречается гораздо чаще, я сделаю 2 распорки прибл. 14 мм диам. с отверстием 8 мм или резьбой M8 просверлите стороны крыла, чтобы они соответствовали пространству, и приварите прокладки, чтобы обеспечить плоскую поверхность для крепления светодиодных индикаторов.

    Чтобы сделать все правильно, потребуется немного терпения, но как только вы закончите, результат того стоит.Ваше заднее крыло будет выглядеть хорошо продуманным, аккуратно отделанным и, самое главное, не будет иметь никаких уродливых кронштейнов. Вы можете взглянуть на статью о монтаже стоп-сигнала, чтобы получить более подробную информацию об этом процессе.

    2. Крепление Tail Tidy

    Быстро, просто и эффективно. Так где же обратная сторона? Что ж, это может выглядеть не так хорошо, однако, если у вас нет возможности или оборудования для сварки, этот вариант, скорее всего, вам подойдет. Разложив простой шаблон из листового металла, вы можете включить повернутый вниз кронштейн с обеих сторон держателя номерного знака или задней панели.

    Используя алюминий или низкоуглеродистую сталь, единственное замечание, которое у меня есть по этому поводу, — убедиться, что вы оставили достаточно длины на секции крепления поворотника, чтобы не только позволить отверстие, но и шайбу + 13-миллиметровую гайку.
    ранее я делал эти накладки на хвост и делал их настолько тугими, что достать гаечный ключ на гайке для фиксации индикатора было чрезвычайно сложно.
    Помните о зазоре, и вы значительно упростите себе жизнь. Ниже показан наш проект Sol Invictus Cafe Racer, в котором используется этот тип маунта.

    3. Крепление рамы для выступа

    Крепление светодиодного индикатора к раме с выступом — это универсальный и простой способ решить эту проблему. Изготовление должно быть выполнено до того, как рама будет окрашена или покрыта порошковой краской, но на самом деле это единственная ваша точка опоры. Этот стиль — отличный вариант, когда номерной знак установлен сбоку или если задняя подвеска сдвоенная.
    Используя 2 небольших отрезка плоского стержня, вырежьте и просверлите отверстие диаметром 8 мм, необходимое для установки светодиодных указателей поворота.

    Теперь все так же просто, как выбрать место на нижней стороне задней направляющей рамы и приварить их.Я обнаружил, что лучшее место находится на внутренней ½ трубы рамы (ближе к центру велосипеда. Это позволяет хорошо разместить указатель поворота, но не дает ему слишком сильно выступать, чтобы выделяться слишком много. Если вы используете задний номерной знак, просто убедитесь, что светодиодные указатели видны сзади, прежде чем окончательно установить положение. немного сложнее и немного красивее.Это для строителей, которые хотят пройти лишнюю милю. Обеспечение полностью бесшовного монтажа без видимой проводки.
    Поверните и нарежьте или купите наши 2 резьбовых заглушки по мере того, как ваша рама будет широкой (обычно около 25 мм). Выберите место крепления на задней направляющей рамы и просверлите размерное отверстие, чтобы ваша резьбовая пробка могла проскользнуть сквозь нее (наши — Диаметр 14 мм). Если направляющие рамы наклонены назад, как показано на Ducati GT1000, отверстия и резьбовые вставки должны быть под углом 90 градусов.так, чтобы центральная линия заднего колеса была направлена ​​прямо назад.

    Я закреплю светодиодные указатели поворота, чтобы точно выровнять резьбовую заглушку перед прихваткой, затем сниму светодиодный указатель поворота до завершения сварки. После монтажа проводка может проходить через сварной штепсель прямо в лоток с электричеством, спрятанный под сиденьем.

    5. Крепление под ударный болт

    Вариант крепления на ударный болт идеален, если вы не снимаете раму перед перекрашиванием и не требует сварки.Вместо этого нужно использовать небольшие кронштейны для крепления светодиодных указателей поворота и использовать верхние болты с двумя амортизаторами в качестве точек крепления. Как показано на фото триумфального проекта коляски.

    Однако для этого требуется, чтобы у вашего велосипеда был двойной амортизатор. Поднимите велосипед домкратом, чтобы снять вес с заднего колеса, и ослабьте болт крепления верхнего амортизатора. Вам нужно будет измерить размер шпильки, чтобы узнать, какого размера отверстие просверлить в монтажном кронштейне. Обычно это 12-14 мм.

    После измерения используйте листовой металл или полосу, чтобы вырезать 2 кронштейна.Каждый велосипед будет отличаться от других, но, по моему опыту, длина 60 мм отлично справится со своей задачей. Отметьте и просверлите отверстие под болт амортизатора и отверстие для крепления светодиодного указателя поворота (8 мм). Как только это будет сделано, вы можете выбрать правильную форму кронштейна или просто скруглить углы.


    После окраски или полировки обязательно повторно затяните болты заднего амортизатора в соответствии со спецификациями производителя. Прокладка кабелей проста, так как они быстро исчезнут под сиденьем, и их можно будет там проложить.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *