Menu

При отпускании сцепления шум в коробке: При отпускании педали сцепления появляется шум

Содержание

При отпускании педали сцепления появляется шум

На чтение 4 мин. Просмотров 110 Обновлено

Всех с праздником!

Автомобиль 31105 змз406. При отпускании педали сцепления появляется шум, не сильный, но пока не поставил музыку напрягает. При нажатии до серидины шум есть, потом резко прекращается. На ходу не слышно, двигатель громче.
Вопрос подымали часто, но ответа нет.
Слушал шумы через рукоять кпп, этот гул почти не слышно, там свои шумы. Т.е. нажимаю педаль и отпускаю звук почти не меняется если слушать через ручку.
Поэтому я так и не понял это выжимной или подшипник первички. Что с маслом в кпп не знаю, не успел туда залезть. Собираюсь скоро менять.

Звук не сильный, но меня коробит от того что механизм работает не так как должен. Интересует что это и делать или наконец-то воткнуть новые динамики?)))

Пользуясь случаем: какие свечи взять для 6го мотора? При том что хотелось бы под ключ на 16. Ибо 21 туда не лезет.

Щас стоят NGK BCPR6E и в 3ем цилиндре что-то на 21, мои ключи туда не лезут.

Форд фокус 2 дорестайлинг 2.0.При отпущенной педали сцепления идет шум из коробки передач,если выжать сцепление то тишина даже если немного нажать то шум пропадает.Что это может быть?

Похожие статьи

100% это выжимной 15 готовь !!

на акценте у меня было подшибник первичного вала

Ой бляяяя, вот и спрашивай тут совета. Выжимной — когда нажимаешь сцепление и появляется шум, а вот подшипник первичного вала — когда нажимаешь сцепление и звук пропадает. Знатоки е моё

Mr, я просто в ахуе , люди не вкурсе и советуют чушь человеку

Первичного вала подшипник,присоединяюсь

На 2,0 моторе стоит двухмасмовый маховик по описанию похоже на него

Подшипник первичного вала

Александр, ещё когда допустим едешь на 2 передачи и если резко нажать на тормоз,а потом скинуть то тоже шум какой-то сцепление выжил шума нет

Александр, нажать на газ,а потом скинуть)

Антон, ну возможно тоже подшипник шумит на 2 передаче, если шум из коробки. Про это я точно сказать не могу

Александр, замена масла не поможет?

Антон, точно не поможет. Нужно снимать коробку и смотреть)

Александр, я так уже 8 тыс наездил)

Антон, в калине коробка так с завода шумит

Александр, ну страшного нечего не случиться если так пока ездить?)

Антон, да не должно, когда подшипник развалится, тогда случится)
Ну там шум при большом износе усиливаться должен

Александр, он то шумит сильнее,то еле слышно)

Александр, летом тише шумит)

Илья, у меня именно так и умер выжимной ,тоже думал что при нажатом должен шуметь ,в итоге лопнул …Но шум тоже разный бывает ,надо слушать ,а не гадать .

Звук троллейбуса нет на скорости , когда газ отпускаешь?

Вася, если резко отпустить педаль газа то есть звук какой-то металлический,сцепление выжмешь тишина опять

Андрей, я хз как можно перепутать шум и симптомы. Судя по описанию автора тут точно не выжимной

Опции темы

Шум при отпущенной педали сцепления

Шум(не громкий)появляется после того как отпускаешь педаль сцепления,при выжатом сцеплении слышно только двигатель(общий шум из моторного отсека немного меньше) это вообще нормально или я зря кипешусь.

Это подшипник первичного вала шуршит.

это скорее всего выжимной подшипник на замену просится

Что бы поменять его коробку надо снимать. (P12)

в принципе да, некоторые умудряются просто ее в сторону отодвигать.

Вот так оно и есть, у меня тоже шуршит, еще если на нейтралке газануть до 4000-5000 тысяч и резко газ отпустить очень хорошо слышно. При чем здесь вообще выжимной, если при отпущенной педали сцепления он не работает?

Не, у меня только нахолостом слышно.

rob104,
просто у меня тоже самое, выжмешь сцепление тишина, только двиг слышен, отпустишь шумит, даже уже педаль вибрирует немного, потому что давно уже так езжу

Ну вот и у меня тоже самое, к выжимному это отношения не имеет, особенно если учесть что он у меня новый, а шум был и на старом, да и на СТО мне сказали (и показали), когда меняли сцепление, что люфтит подшипник первичного вала, но это не смертельно и ездить так можно.

Лада калина шум в коробке при отпускании сцепления

Автор admin На чтение 17 мин. Опубликовано

Почему появляется шум в коробке передач на Лада Калина — выжимая сцепление шум исчезает

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Макар.
Суть вопроса: беда — шум в сцеплении, что делать?

При запуске автомобиля на холодную заметен шум. По мере прогрева шум пропадает. Но если сразу выжать педаль сцепления то шум пропадает. Что это? Боюсь что могу встать на дороге. Мне сказали что это выжимной.

Особенно это заметно на холодном двигателе.

Проблема актуальна не только для Калин, но и для десятого семейства, Приор, Грант.

Причины шума в коробке передач

Убитый выжимной подшипник со следами ржавчины и без следов смазки.

Подшипник первичного вала КПП можно заменить только после демонтажа самой коробки.

Чтобы избежать лишних проблем, стоит завести привычку пару раз в год проверять уровень масла в КПП. Обратите внимание при осмотре щупа, на его целостность. Беда в том, что при включении второй передачи, неправильно вставленный щуп (криво вставлен), может тереться.

Типичная поломка вилки сцепления в месте присоединения рычага к валу.

Выжимной подшипник обычно меняется вместе с диском и корзиной сцепления.

Ресурс зависит от изначального качества детали и особенностей эксплуатации автомобиля. Если приходится часто ездить по пробкам, то вероятность выхода из строя подшипника велика.

С гудящим выжимным можно ездить довольно долго, однако в итоге подшипник всё равно рассыпется или заклинит.

Гул появляется по причине того, что подшипник вращается при запущенном моторе. Но на него не воздействуют никакие усилия. Поэтому даже незначительный люфт может стать причиной появления постороннего звука. Смазать подшипник не получится – он закрытого типа и доступ к нему проблематичен. Поможет лишь полная замена.

При выжиме сцепления на подшипник действует нагрузка, следовательно, уменьшается люфт. По этой причине звук может исчезать.

    Но это можно наблюдать лишь на ранних этапах разрушения детали. Впоследствии появляется металлический хруст. Нередко подшипник разваливается на несколько частей.

Всё, что осталось от выжимного. Кстати, этими осколками может здорово побить корзину сцепления.

Замена выжимного подшипника

Для замены выжимного подшипника, как минимум, придется запастись терпением и загнать машину на смотровую яму.

Чтобы провести замену выжимного подшипника, потребуется снять коробку передач.

Работа сложная – необходимо отсоединять кулису, демонтировать привод сцепления, стартер, крепление к кузову.

Отсоединяются приводы по очереди, при помощи любой направляющей фиксируется механизм дифференциала. После этого выкручиваются крепления КПП к блоку двигателя и осуществляется снятие коробки.

Прочее

Гудение по причине поломки подшипника на первичном валу устранить можно лишь после снятия коробки и замены элемента . Потребуется регулировка. Но на практике посторонний звук по этой причине появляется редко, чаще виной

выжимной. Также гул может наблюдаться из КПП из-за низкого уровня или качества масла. В этом случае его нужно либо долить, либо заменить.

Источник

Почему шумит МКПП на авто Калина, Приора, Гранта, как устранить гул и впоследвии не допускать

Здравствуйте, дорогие друзья!

Часто на наших автомобилях Лада, таких как Приора, Гранта, Калина, можно услышать шум МКПП. Ниже я покажу, что именно шумит. Дело в том, что в этих коробках, чаще всего проблема одна и та же.

Как и быстрый износ синхронизаторов, который в первую очередь приводит к хрусту при включении второй скорости и задней передачи.

А сейчас пару слов о том, как не допустить появление шума, если на данный момент коробка исправна.

1.Включение передач в режиме «форсаж». Многие молодые люди любят быстро набрать скорость и резко включить следующую передачу.

Часто, это происходит с характерным хрустом, так как их-за высоких оборотов синхронизаторы еще не успели принят нужное положение.

Сделаете так несколько несколько раз и передачи, особенно вторая, будут с хрустом включаться всегда. У данных авто, коробки передач слабые и такого обращения не выдерживают!

2. Не стоит резко включать и пониженную передачу. То есть делать это нужно не перескакивая с 5 на 2 к примеру.

Хотите притормозить двигателем, переключайте передачи последовательно, чтобы не происходило характерного удара. Это плохо влияет в первую очередь на коробку передач!

3. Не стоит держать руку на ручке КПП. Давление на рычаг приводит к износу вилки и муфты, после этого появляется люфт, передачи перестают четко включаться.

4. Многие автолюбители, слышат шум от работы выжимного подшипника. К сожалению, это проблема этих машин. А для его замены, требуется снимать коробку передач.

Чтобы ваш подшипник прослужил как можно дольше, стоит помнить, что он работает, когда вы выжимаете сцепление!

Соотвественно, не стоит долго держать его выжатым, так любят делать очень многие водители.

Включать передачу нужно непосредственно перед тем, как хотите начать движение.

Ладно, вспомнили прописные истины. Теперь покажу вам главного виновника шума от МКПП на наших Калине, Приоре, Гранте. Он на фото:

Источник

Лада калина шум в коробке при отпускании сцепления

Может это механизм регулировки троса, он под воздушным фильтром. У меня он тарахтит

это проблема подшипника первичного вала и проблему это так и не устранить, я просто забил на это, просто если сильно тарахтеть начинает то просто пережал сцепление поймал тихий треск и все 🙂

Аналогично. блин многа смысло но не +1 же ставить. Правдо появился еще какой-то шабуршащий звук на холодной машине. вообще в непонятка, лечится так же нажал отжал. как бы это подшипник не савсем того 🙁

Dimdem, идея. Если ты прав, можно проверить нажать пидаль сцепы, и нажать газ, до 2000 раскрутить тем самым отцентровать диск, не сбовляя оборотов отпустить пидаль. если станит тише, то нажать еще раз сцепу и отпустить диск дисбалансируеться и шум появиться.

Тем самым мы выявим твою идею. а там будем копать дальше
и вот что еще, тоже может идея совместная с твоей. у меня то он появился после замены именно диска, а если он просто с новья криво собран,( он же на клепках нет центров, вот дисбаланс, и первичный начинает гулять, шуметь. ( тоже что и на 10 с новой сцепой.
PS: ушол проверять, надо чтоб так побольше нороду проверили у кого есть шум. ( может и правдо шуметь еще изза износа диска( не накладок а демпфера всего))
———————————————————————————————————————
.

если это что-то со сцепой. выходит люфт в районе выжимного 🙂 точнее это скорее всего он и бухтит если это так. больше там как бы нечему. диск поджат корзиной к маховику и вроде как жестко, остается радиальное биение выжимного которое при оборотах за 800 просто центрирует.
надо книгу смотреть. конструкцию изучать. но люди говорят что очень часто подшипник на первичном обычно с большой выборкой, меняют и тишина. ненадолго 🙂

Выжимной не может бухтеть, так как он сидит на напровляшке,которая не вращается.

Выжимной кажется давит постоянно на нажимной диск который вращается вместе с маховиком что на 800 что на 2000 и т.д. и если у выжимного еслть люфт на направляющей втулке он будет бухтеть. При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины отводят нажимной диск от ведомого диска. В тоже время сам выжимной как бы получился зажат между лепестками и вилкой фиксируют сам выжимной относительно втулки и тишина. Выжимной садится на втулке не по горячей там какой-то посадке, а достаточно свободно и усилия зажатия одних лепестков недостаточно, хотя он и находится в постоянном зацеплении с «карзиной» но биение на втулке остается. Это наиболее вероятная имхо причина. могу сильно заблуждаться, сужу просто по картинкам 🙂 но Нажав сцепление вал все равно продолжит вращаться находясь в нейтральном положении у него же все равно есть инерция и его ничего не держит. Опять же могу заблуждаться и сильно. вообще электрик.. а звук уже пропал.
Кстати про горячую посадку. в работе тот же выжимной нагревается и «расширяется» его внутреннее кольцо, ну я думаю равномерно но так или иначе зазоры увеличиваются, что приводит к появлению звука, на холодном этого звука обычно нет.
Ща гляжу книгу мир автокниг. у нас на первичном 1 шариковый и 1 роликовый и если в нем есть выработка то роликовый все же чуток компенсирует люфт в районе сальника.
Ожог от жидкости самый чувствительный и при 80 градусах у тебя бы слезла кожа 🙂 на а если еще учесть и то что жидкость масло. ой как больно. Рабочие температуры для моторных масел по госту до 150 градусов. 🙂
Пружины так наверно не должны.

ну опять про выжимной,
Проверить выжимной легко, и все так делают. Он начинает шуметь только при нажатии на педаль сцепления.я же говорю я менял выжимной, дело точно не в нем, и садиться он довольнотоки плотно на направляющую.
Оставь пока выжимной в покоии, подумай что еще может быть.

Ну не знаю. Подшипники отпадают первичного вала. Я уже объяснил почему, но на всякий случай еще раз мож все же ошибся где. Нажал сцепление вал на нетрали еще крутится. Ему же ничего не мешает? что изменилось? Мы нажали на вилку она нажала выжимной, выжимной отжимает лепестки и мы разводим ведомый диск и нажимной. если не запутался. Что дальше получилось? Освободился 1 диск и коробка стала замедляться корзина и маховик жестко скреплены и вращаются со скоростью 800 об/м, нажимной диск жестко сидит на шлицах. вал двигателя стоит жестко. все. у нас крутится: маховик, корзина, сам выжимной относительно самого себя.
Не выжатое сцепление: все тоже самое только выжимной имеет люфт из-за неплотного прижатия вилкой. то-есть он может ходить по эллипсу относительно втулки. больше ничего не изменяется.
И кстати ты немного путаешь я говорю что сам подшипник гуд, а вот втулка на которой он сидит и сидит «плотно» на самом деле измазана солидолом таким комнатной и температуры и немного густым. и как следствие «садится достаточно плотно». Еще версии? Еще замечу что когда мы жмем на сцепление мы жестко фиксируем лепестками и вилкой выжимной относительно втулки Он уже ну никак не может биться в то время как «поджатия» в свободном положении немного недостаточно. И стоит нам увеличить это «поджатие» подтяжкой троса. все опять тишина. короче. когда выжимной завизжит. тогда ой, а пока мозги се больше ерундой забивать получается, вот еще раз нафига мне электрику знать как там фрикционы трутся.

http://tavria.nm.ru/neisp_scepl.htm
тут есь немного описания
Мы тут с тобой можем. друг другу доказывать и уверять долго. но эфекта ноль.
если ктото хочет разобраться с шумом ,и устранить его. Нужно чтото делать.
Но уж точно нечитать отдельную ветку про шум Кпп , там нет решения ,только домослы рассуждения и предложения, по замене кпп или подшипников стоимостью 200баксов

Ну мне то это не интересно особо. имхо ездит — не трогай.

В данном случае скорее что-то где-то не отцентрировано. скорее всего ведомый диск ставился без центрирующей оправки в итоге биение. и вибрация. в конечном итоге с такими симптомами скорее всего придется менять маховик. ну по личному опыту. но могу просто пужать.
у меня сцепление тарахтит с самого начала, но тарахтеть меньше стало после замены сцепления 🙂 звук стал более глухим скажем так 🙂

Нет, ну это не дело совсем когда у новой машины такие вещи имеют место быть

Нет, ну это не дело совсем когда у новой машины такие вещи имеют место быть

45т.км за бортом. и она едет. звук не усиливается, бензина больше не ест. разогнал до 185. было страшно. вибрация на руле ацкая. обороты на 5к вроде. хз. кстатит 165 все ок. 170 уже не все ок. явно фенька аэродинамики.

45т.км за бортом. и она едет. звук не усиливается, бензина больше не ест. разогнал до 185. было страшно. вибрация на руле ацкая. обороты на 5к вроде. хз. кстатит 165 все ок. 170 уже не все ок. явно фенька аэродинамики.

У меня раньше до упора ехала ровно, сейчас тоже после 160-170 вибрации даже наверно биения сильные. Но у меня уже 90 000 пробег. А сейчас еще и сцепление мозги компосирует. В общем вскрытие покажет

Источник

От чего шумит КПП на «Калине», что делать, если звенит рычаг КПП на «Ладе Калине» 1 и 2

Шум КПП на «Калине» начинается, как правило, с завода. Эту проблему порождает недостаточно точная обработка шестерней – с допуском 0,2 мм. При этом шум или вой слышится только на определенной передаче. Поэтому полностью сделать коробку бесшумной невозможно, можно только уменьшить звуковые колебания.

На «Лада Калина» 1-го и 2-го поколений установлены как механические, так и автоматические КПП. Модель коробки зависит от объема двигателя и количества его клапанов. Обычная проблема – шумит КПП на «Калине» (а также на многих других автомобилей ВАЗа).

Как устроена КПП на «Калине»

КПП на «Лада Калина» – сложная конструкция, элементы которой отличаются в зависимости от модели и типа коробки.

На «Калинах» вплоть до 2013 года (первое поколение «Калина Спорт», хэтчбек, универсал, седан) устанавливалась 5–ступенчатая МКПП 1118, хотя в последний год (2013) можно было встретить автомобили с коробками 2181, имеющими тросовый привод. КПП 1118 — переходная модель, рассчитанная на крутящий момент до 145 Ньютон/метр (Нм).

Коробка передач «Лада калина», валы коробки

Второе поколение («Калина Спорт», хэтчбек, универсал, кросс) имеет коробку 2180 (16–клапанные двигатели) и 2181 (8–клапанные двигатели).

Коробка 2181 состоит из следующих элементов:

  • валов первичного и вторичного;
  • шестеренок и муфт включения каждой скорости;
  • понижающего редуктора;
  • вилок включения передач и механизма их переключения;
  • датчика задней передачи, включающего соответствующий фонарь;
  • картера сцепления;
  • вместо тяги используются два троса.

Первые две передачи оснащены многоконусными синхронизаторами.

Конструкция роботизированной трансмиссии «Лада» (2182) основана на трансмиссии 2180, однако управление осуществляется в данном случае системой.

Рычаг переключения передач на «Лада Калина»

Механизм представлен следующими узлами:

  • актуаторами сцепления и передач;
  • вилкой включения сцепления;
  • датчиком скорости.

Включение передач осуществляется электромоторами, приводом выбора и включения передач.

Особенность АМТ состоит в электрическом приводе диска сцепления.

АКПП, или автоматическая коробка переключения передач, устанавливается на «Лада Калина» 2-го поколения с 16–клапанным двигателем объемом 1,6 литра. Упрощенно механизм коробки можно представить как:

  • переключатель диапазонов коробки передач;
  • разъем АКП;
  • блок клапанов управления;
  • датчик числа оборотов вторичного вала (скорости автомобиля).

АКПП имеет четыре ступени, изготавливается японской компанией Jatco JF414E (AY-K3). Управление — электронное. Режим работы коробки выбирается посредством переключения рычага в нужное положение — P, R, D и N (паркинг, реверс, драйв, нейтраль).

Корпус коробки с внутренними элементами

Несмотря на то, что многие водители пользуются режимом “нейтралки” для движения накатом при длительном спуске, либо задерживают рычаг на этом положении при переключении режимов, инструкцией к АПП это делать не рекомендовано. Это связано с тем, что двигатель отсоединяется от трансмиссии в этом режиме, что позволяет транспортировать автомобиль на небольшой скорости, а движение на высоких скоростях может привести к поломке коробки, как и постоянные процессы отсоединения/присоединения двигателя к коробке.

Особенностью конструкции является уменьшенный клиренс, а также алюминиевый поддон, который закрывает двигатель. Во избежание механического повреждения поддона рекомендуется сразу после покупки автомобиля заменить его на более прочный, например, на стальной.

Почему шумит коробка

Шум коробки передач – это один из неприятных моментов в эксплуатации, который связан с особенностями конструкции. Владельцы отмечают шум в КПП «Калины Кросс», «Спорт», хэтчбек, универсал при использовании коробки 2181. Однако шум «Калины» может появиться и на автоматической трансмиссии.

Слишком густое масло

Если шумит коробка на «Ладе Калине» сразу после запуска двигателя, а во время движения шум уменьшается, причина может быть в слишком густом масле. Однако такие жидкости, как, например, 85w90, могут быть лучше 75w80 именно по причине повышенной вязкости, поскольку лучше заполняют зазоры между деталями.

Густота масла влияет на возникновение шумов в коробке

Между тем, слишком густое масло затрудняет работу коробки, особенно при запуске двигателя.

Низкий уровень масла

Одной из причин шума в КПП «Калины Кросс», «Спорт», хэтчбек, универсал как на механической, так и на автоматической трансмиссии, является низкий уровень масла. При этом на АКПП при переключении передач происходят «пинки».

Для устранения можно попробовать долить масло в коробку. Однако проверить его уровень сложно, так как в некоторых моделях нет щупа (на 2181). Открутив пробку маслозаливной горловины, можно примерно определить достаточность масла в трансмиссии – если подтекает, то масла достаточно, если нет – то лучше долить.

В других моделях (2180, “Робот”, АКПП) уровень масла можно проверить с щупом и долить до нужной отметки, при этом только на первых двух процедура проводится на “холодную”.

Изношенные подшипники

На «Калине» 1-го и 2-го поколения шум в коробке может быть от изношенных подшипников первичного и вторичного валов. При замене деталей шум может уменьшиться.

Проверка подшипников коробки

Определить, что причиной шума является подшипник, можно и без диагностики, особенно если речь идет о подшипнике первичного вала. Если шумит универсальная коробка на «Калине» (2180) или другая МКПП при нейтральном положении селектора, то с большей вероятностью это подшипник первичного вала.

Но на нейтралке может шуметь и выжимной подшипник. Если это так, то при выжиме педали сцепления (на МКПП) начинает стучать, греметь или появляются другие подобные звуки. При неисправности подшипника первичного вала, если выжимать педаль сцепления, шум КПП исчезает, а при движении на скорости (1 и 2 передача), то есть при увеличенных оборотах, наоборот, – шум превращается в вой.

Поврежден корпус

Гул в коробке появляется по причине повреждения корпуса. Если шумит коробка на «Калине» 1-го и 2-го поколения при свободном переключении скоростей (но при вероятности выпадения некоторых передач) и практическом отсутствии масла в коробке, то вероятность повреждений на корпусе увеличивается. А в случае езды с «сухой» коробкой повышается риск повреждения узла, появления дребезга (от неисправных подшипников).

В масло попала грязь

Шум АКПП на «Калине» может появляться и при попадании грязи в масло коробки. Когда включаются передачи, происходит пробуксовка муфт. Это в большинстве случаев означает засорение сетки фильтра или недостаточный уровень масла.

Если в масло попадает вода, то шум АКПП связан с пробуксовкой. Это происходит по причине вспенивания масла с водой, и образовавшаяся эмульсия забивает фильтр. Исправить это можно устранением протечки (выявить, откуда подтекает вода), промывкой разобранной КПП и новым маслом.

Заключение

Шум КПП на «Калине» начинается, как правило, с завода. Эту проблему порождает недостаточно точная обработка шестерней – с допуском 0,2 мм. При этом шум или вой слышится только на определенной передаче. Поэтому полностью сделать коробку бесшумной невозможно, можно только уменьшить звуковые колебания. Например, шумоизоляция арок, моторного щитка и пола позволит снизить его до приемлемого уровня.

Доливка или замена масла (на более жидкое или наоборот, густое, на чистое) в трансмиссии может помочь, если шумит коробка передач «Калины».

Износ подшипников первичного или вторичного валов позволит определить характерные шумы и дребезжание при нейтральном положении рычага на низких и высоких передачах.

Повреждения корпуса коробки также дают тарахтение при переключении с выпадением передач (не всегда), отсутствием масла в КПП.

Владельцы также сталкиваются с тем, что звенит рычаг КПП на «Калине». Это связано с тем, что в вилке тяги между деталями появляется люфт из–за слишком большой длины металлической втулки. Проблему можно решить выточкой новой втулки или подтачиванием старой, однако при этом появляется расстояние между пластиковыми втулками и упорными шайбами.

Если шумит или воет коробка передач «Калины» с автоматической трансмиссией, то, кроме диагностики уровня масла, стоит обратиться в сервисный центр или просто СТО для проведения компьютерной диагностики.

Шум в АКПП может быть по причине низкого уровня масла (или плохого его качества), а также износа подшипников, из–за чего появляется люфт. Если шум появляется при непрогретой коробке на холостых оборотах, то причиной может быть заклинивание муфты генераторного шкива. Шум только на первой передаче чаще всего означает неисправность планетарной передачи. Рассыпание передачи приводит к тому, что вой коробки усиливается.

Источник

Отпускаешь сцепление появляется шум

Как писал вот здесь: www.drive2.ru/cars/nissan…evlakhin/journal/2754392/
заменил коробку на контрактную.
У нерадивого мастера машина простояла долго, поэтому претензии к человеку, у которого покупал, уже не мог предъявить. Покупал, кстати, у Q-desnik.
У контрактной коробки была выявлена следующая проблема:
отпускаешь педаль сцепления — появляется шум. Была замена сцепления — дело оказалось не в выжимном (хотя первое время, как казалось, шум пропал, но это лишь показалось(( ).
Значит, проблема в подшипниках первичного вала.
Была замена масла в коробке передач на

Поменял на всякий случай, потому что… на всякий случай. Мастеру, который занимался — никакого доверия на тот момент не было, я сомневался, что он залил масло. Как оказалось залил. Но я всё равно поменял на синтетику.
Думал, кстати, купить присадку ХАДО. Но как-то не сложилось у меня с ней( В Калуге есть официальный дистрибьютор, но его сложно найти, и магазин находится в частном доме, на пути к которому куча злобных собак. В магазине покупать не рискнул, так как начитался о подделках.

Замена масла не помогла, даже показалось, что хуже стали включатся передачи.

В морозы шум намного сильнее. Чем теплее на улице — тем шум меньше. Поездишь — пропадает.
Думаю вот, что делать… Чувствую, что придётся подшипники менять в коробасе. Это накладное дело. Везде пишут, что у 1,8 коробки надёжные, а мне почему-то с ними как раз и не везёт.
Вот видео. Там плохо слышно, но выкладываю.

Всех с праздником!

Автомобиль 31105 змз406. При отпускании педали сцепления появляется шум, не сильный, но пока не поставил музыку напрягает. При нажатии до серидины шум есть, потом резко прекращается. На ходу не слышно, двигатель громче.
Вопрос подымали часто, но ответа нет.
Слушал шумы через рукоять кпп, этот гул почти не слышно, там свои шумы. Т.е. нажимаю педаль и отпускаю звук почти не меняется если слушать через ручку.
Поэтому я так и не понял это выжимной или подшипник первички. Что с маслом в кпп не знаю, не успел туда залезть. Собираюсь скоро менять.

Звук не сильный, но меня коробит от того что механизм работает не так как должен. Интересует что это и делать или наконец-то воткнуть новые динамики?)))

Пользуясь случаем: какие свечи взять для 6го мотора? При том что хотелось бы под ключ на 16. Ибо 21 туда не лезет.
Щас стоят NGK BCPR6E и в 3ем цилиндре что-то на 21, мои ключи туда не лезут.

Опции темы

Шум при отпущенной педали сцепления

Шум(не громкий)появляется после того как отпускаешь педаль сцепления,при выжатом сцеплении слышно только двигатель(общий шум из моторного отсека немного меньше) это вообще нормально или я зря кипешусь.

Это подшипник первичного вала шуршит.

это скорее всего выжимной подшипник на замену просится

Что бы поменять его коробку надо снимать. (P12)

в принципе да, некоторые умудряются просто ее в сторону отодвигать.

Вот так оно и есть, у меня тоже шуршит, еще если на нейтралке газануть до 4000-5000 тысяч и резко газ отпустить очень хорошо слышно. При чем здесь вообще выжимной, если при отпущенной педали сцепления он не работает?

Не, у меня только нахолостом слышно.

rob104,
просто у меня тоже самое, выжмешь сцепление тишина, только двиг слышен, отпустишь шумит, даже уже педаль вибрирует немного, потому что давно уже так езжу

Ну вот и у меня тоже самое, к выжимному это отношения не имеет, особенно если учесть что он у меня новый, а шум был и на старом, да и на СТО мне сказали (и показали), когда меняли сцепление, что люфтит подшипник первичного вала, но это не смертельно и ездить так можно.

Шум в Ниве при отпущенном сцеплении

С этим явлением столкнется почти каждый Нивовод. Даже на многих новых машинах эта проблема присутствует — при выжиме сцепления — тишина, а при отпускании появляется шум. В чем причина этого явления?

КПП

Многие уже наверное догадались, что шум исходит от подшипника первичного вала КПП. И ваши догадки верны. Как в этом убедиться?

Запускаем двигатель, выжимаем сцепление и переводим раздатку в нейтраль. Затем переводим КПП в 4-ю передачу и отпускаем сцепление. Шум исчез? Правильно, так и должно быть.

Кто виновник?

А виновник вот этот подшипник:

Он стоит на стыке первичного и вторичного вала. На 4-ой передаче скорости вращения обоих валов уравниваются и шум исчезает. Наверное, вы и сами замечали, что при движении на 4-ой скорости в машине гораздо тише.

Но проблему заменой лишь одного подшипника не решить. Многие твердолобые автовладельца, разбирая КПП самостоятельно меняют что-угодно, но не то, что нужно, мотивируя это слоганом «я 30 лет за рулем» и не воспринимают никаких советов. Работая на СТО я наслушался этого 30 тысяч раз, наверное. Что за магия кроется за этими цифрами я не знаю, но одно скажу точно, меняют они подшипник, а проблема остается.

Мерить нужно валы, меррииить.

Эти чертежи я взял у другого канала, поэтому на художества претендовать не буду. Но вернемся к теме. После замены подшипника проблема не уходит. Нередко после замеров замене подвергаются оба вала и подшипник. Вот тогда проблема действительно исчезает.

Что будет, если долго так ездить?

Ничего хорошего не будет. Рано или поздно подшипник рассыплется и валы начнут болтаться. В последствии это убьет коробку передач. Симптом уже рассыпавшегося подшипника — стук, меняющийся в зависимости от частоты вращения. Причем, присутствовать он будет на всех передачах, кроме четвертой.

Впрочем, многие Нивы ездят с шумом в коробке достаточно долгое время.

Как устранить неполадки автомобиля с шумом сцепления

Люди принимают решение о покупке автомобиля с ручной коробкой передач по разным причинам. Для некоторых это удовольствие или гибкость вождения автомобиля со сцеплением. Тем не менее, трансмиссии с ручным переключением передач, управляемые сцеплением, также сталкиваются с некоторыми препятствиями, которые необходимо преодолеть, одним из которых является преждевременный износ различных компонентов сцепления. Во многих случаях, когда сцепление начинает изнашиваться, некоторые движущиеся части издают странные звуки, которые заметны, когда автомобиль работает на холостом ходу или находится в движении.

Если вы заметили какие-то звуки, исходящие из центральной части вашего автомобиля, это может быть связано с поломкой сцепления или износом некоторых отдельных компонентов. В любом случае, попытка устранить шумную муфту может быть сложной и трудоемкой. Ниже приведены несколько распространенных причин, по которым вы можете слышать шумы, исходящие из корпуса колокола или отдела сцепления, а также несколько лучших методов устранения этих проблем, чтобы профессиональный механик мог выполнить ремонт.

Понимание того, почему компоненты сцепления издают шум

Хотя коробка передач с ручным управлением значительно изменилась за прошедшие годы, в основном они по-прежнему состоят из одних и тех же основных компонентов. Система сцепления начинается с маховика, который прикреплен к задней части двигателя и приводится в движение за счет скорости вращения коленчатого вала. Ведущий диск затем прикрепляется к маховику и поддерживается нажимным диском.

Когда педаль сцепления отпущена, ведущие и нажимные диски медленно «проскальзывают», передавая мощность на шестерню трансмиссии и, в конечном итоге, на ведущие мосты.Трение между двумя пластинами во многом похоже на дисковые тормоза. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она включает сцепление и останавливает вращение входного вала коробки передач. Это позволяет переключать передачи в механической коробке передач на более высокое или более низкое передаточное число. Когда вы отпускаете педаль, сцепление выключается, и коробка передач может свободно вращаться вместе с двигателем.

Система сцепления состоит из нескольких отдельных компонентов. Для работы сцепления требуются рабочие подшипники, которые работают вместе для включения и выключения (отпускания педали) системы сцепления.Здесь также есть несколько подшипников, в том числе выжимной подшипник и направляющий подшипник.

Некоторые из других деталей, входящих в систему сцепления и которые могут издавать шум при износе, включают:

  • Главный цилиндр сцепления
  • Педаль сцепления
  • Выжимной и входной подшипники
  • Нажимной диск сцепления
  • Диск(и) сцепления
  • Маховик
  • Направляющий подшипник или втулка

В большинстве случаев, когда сцепление имеет признаки износа; один или несколько из вышеперечисленных компонентов сломаются или будут преждевременно изношены.Когда эти детали изнашиваются, они, как правило, отображают несколько предупреждающих знаков, которые можно использовать для устранения неполадок. Ниже приведены несколько шагов по устранению неполадок, которые необходимо выполнить, чтобы определить, что вызывает шум, исходящий от системы сцепления.

Метод 1 из 3: устранение проблем с выжимным подшипником

В современном сцеплении выжимной подшипник является сердцем пакета сцепления. Когда педаль сцепления нажата (то есть прижата к полу), этот компонент движется к маховику; применяя пальцы освобождения прижимной пластины.Когда педаль сцепления отпущена, выжимной подшипник начинает отделяться от маховика и включает систему сцепления, чтобы начать оказывать давление на ведущие колеса.

Поскольку этот компонент всегда движется вперед и назад, когда вы нажимаете педаль сцепления, имеет смысл предположить, что если вы слышите шумы, когда вы нажимаете или отпускаете педаль, он, вероятно, исходит от этой части. Чтобы устранить неполадки с выжимным подшипником, вам необходимо выполнить следующие шаги, фактически не снимая корпус колокола.

Шаг 1: Прислушайтесь к воющему звуку, когда вы нажимаете педаль сцепления до пола . Если вы слышите воющий или громкий скрежещущий звук, исходящий из-под автомобиля, когда вы нажимаете педаль сцепления до пола, это может быть вызвано повреждением выжимного подшипника, который необходимо заменить.

Шаг 2: Прислушайтесь к звукам отпускания педали сцепления . В некоторых случаях выжимной подшипник будет издавать шум при отпускании сцепления. Обычно это происходит из-за того, что центральный подшипник трется о маховик, когда он движется к трансмиссии.

Если вы заметили этот звук, обратитесь к профессиональному механику для осмотра или замены выжимного подшипника. Когда этот компонент выходит из строя, также часто может быть поврежден направляющий подшипник.

Метод 2 из 3: Устранение проблем с направляющим подшипником

Для автомобилей с приводом на 4 колеса или задним приводом направляющий подшипник используется в сочетании с трансмиссией автомобиля, чтобы поддерживать и удерживать входной вал трансмиссии прямо, когда сцепление оказывает давление.Хотя этот компонент также может быть включен в автомобили с передним приводом, обычно это компонент RWD, который работает при выключенном сцеплении. Когда вы отпускаете педаль сцепления, направляющий подшипник позволяет маховику поддерживать плавные обороты, в то время как входной вал замедляется и в конечном итоге останавливается. Это помогает снизить нагрузку на заднюю часть двигателя. Когда часть начинает выходить из строя, некоторые из общих симптомов будут включать в себя:

  • Направляющий подшипник не сможет высвободиться
  • Трансмиссия выскочит из передачи
  • Может быть замечена вибрация в рулевом колесе

Поскольку этот компонент жизненно важен для общей работы сцепления и трансмиссии, его неремонт может привести к катастрофическому отказу.В большинстве случаев, когда направляющий подшипник начинает проявлять признаки неисправности, может присутствовать лязг или пронзительный скулящий звук. Это также приводит к смещению входного вала, что также может создавать звук при вращении входного вала.

Чтобы определить, является ли этот компонент источником шума сцепления, выполните следующие действия:

Шаг 1: Прислушайтесь к звукам при ускорении автомобиля после полного нажатия педали сцепления .В большинстве случаев, когда эта часть выходит из строя и вызывает шум, это происходит при вращении входного вала; или после того, как педаль сцепления была полностью нажата или отпущена.

Если вы слышите скрежещущий звук или шум, исходящий от трансмиссии, когда автомобиль разгоняется или замедляется при отпущенной педали сцепления, это может исходить из направляющего подшипника.

Шаг 2: Попытайтесь почувствовать вибрацию рулевого колеса при ускорении . Наряду с шумом вы можете почувствовать легкую вибрацию (подобную дисбалансу колеса) при ускорении автомобиля и полном нажатии на педаль сцепления.Этот симптом также может быть индикатором других проблем; поэтому лучше обратиться к механику, чтобы профессионально диагностировать проблему, если вы заметили.

Этап 3: Запах тухлых яиц . Если опорный подшипник сцепления изношен и нагревается, он начинает издавать ужасный запах, похожий на запах тухлых яиц. Это также характерно для каталитических нейтрализаторов, но вы заметите это чаще, когда впервые отпустите педаль сцепления.

Любое из вышеперечисленных действий по устранению неполадок может выполнить начинающий механик-сделай сам.Чтобы осмотреть компонент на наличие реальных повреждений, вам придется полностью снять коробку передач и сцепление с автомобиля и осмотреть часть со следами повреждений.

Метод 3 из 3: Устранение неполадок с дисками сцепления и дисками

Современный «пакет сцепления» на легковых автомобилях, грузовиках и внедорожниках с механической коробкой передач включает в себя несколько отдельных частей, которые работают вместе, создавая трение, которое, в свою очередь, передает мощность на ведущие оси после передачи мощности на шестерни трансмиссии.

Первой частью системы сцепления является маховик, который крепится к задней части двигателя. В автоматической коробке передач преобразователь крутящего момента выполняет ту же функцию, что и ручное сцепление. Однако его части представляют собой ряд гидравлических линий и роторов турбин, которые создают давление.

Диск сцепления соединен с задней частью маховика. Затем нажимная пластина устанавливается поверх диска сцепления и регулируется производителем автомобилей таким образом, чтобы при отпускании педали сцепления можно было приложить определенное усилие.Затем на пакет сцепления надевается легкий кожух или крышка, которая предотвращает распространение пыли, образующейся при сгорании дисков сцепления, на другие компоненты двигателя или трансмиссии.

Иногда этот пакет фрикционов изнашивается и его необходимо заменить. В большинстве серийных автомобилей первым изнашивается диск сцепления, а затем нажимной диск. Если диск сцепления изнашивается преждевременно, он также будет иметь несколько предупреждающих знаков, которые могут включать звуки, шумы и даже запахи, похожие на направляющий подшипник.

Если вы подозреваете, что шум исходит от пакета фрикционов, выполните следующие проверки, чтобы определить, так ли это.

Шаг 1: Прислушайтесь к оборотам двигателя при отпускании педали сцепления . Если диск сцепления изношен, он будет создавать больше трения, чем должен. Это приводит к тому, что обороты двигателя увеличиваются, а не снижаются при нажатии на педаль сцепления.

Если двигатель издает «странные» звуки, когда вы отпускаете педаль сцепления, наиболее вероятным источником является изношенный диск сцепления или нажимной диск, который должен быть заменен профессиональным механиком.

Этап 2: Запах чрезмерной пыли сцепления . Когда диск сцепления или нажимной диск изношены, вы почувствуете сильный запах пыли сцепления, исходящей из-под вашего автомобиля. Пыль сцепления пахнет тормозной пылью, но имеет очень резкий запах.

Также очень возможно, что вы увидите чрезмерное количество пыли, исходящей из верхней части вашего двигателя, или что-то похожее на черный дым, если диск достаточно поврежден.

Детали, из которых состоит пакет фрикционов, быстро изнашиваются и требуют регулярной замены.Однако периодичность замены будет зависеть от вашего стиля вождения и привычек. При замене сцепления также очень часто приходится менять поверхность маховика. Это работа, которую должен выполнять профессиональный механик, поскольку регулировка и замена сцепления требует специальных инструментов и навыков, которым часто учат в технической школе или на сертификационных курсах ASE.

В большинстве случаев шум, исходящий от автомобиля при отпускании или нажатии на педаль сцепления, свидетельствует о повреждении одного из внутренних компонентов, из которых состоит блок сцепления и система сцепления.Это также может быть вызвано другими механическими проблемами с трансмиссией, такими как изношенные шестерни трансмиссии, низкий уровень трансмиссионной жидкости или неисправность гидравлической линии.

Каждый раз, когда вы замечаете этот тип звука снизу вашего автомобиля, рекомендуется как можно скорее обратиться к профессиональному механику, чтобы устранить громкий шум во время проверки сцепления. Механик проверит работу вашего сцепления, чтобы проверить шум и определить правильный порядок действий. Чтобы воспроизвести шум, может потребоваться тест-драйв.После того, как механик установит причину проблемы, можно будет предложить правильный ремонт, будет указана цена, и обслуживание может быть выполнено в соответствии с вашим графиком.

Поврежденное сцепление не только доставляет неудобства, но и может привести к дополнительному выходу из строя компонентов двигателя и трансмиссии, если их не отремонтировать в кратчайшие сроки. Хотя в большинстве случаев шумы сцепления являются признаком поврежденных или изношенных деталей, поиск и замена этих деталей до того, как они полностью сломаются, может сэкономить вам много денег, времени и нервов.Свяжитесь с профессиональным механиком, чтобы завершить этот осмотр, или попросите его восстановить сцепление на вашем автомобиле.

Почему мое сцепление шумит?

Водителя могут беспокоить странные звуки, такие как визг или писк , исходящие из автомобиля при включении двигателя. Педаль сцепления является неотъемлемой частью автомобиля с механической коробкой передач, так как она управляет переключением передач. Если шум исходит из этой части системы управления автомобилем, у вас могут быть проблемы.Даже если это не является непосредственной проблемой, шум педали сцепления может привести к серьезным проблемам в будущем. Замена сцепления может быть трудной и дорогостоящей задачей, поэтому лучше всего выяснить , почему ваше сцепление издает шум , до того, как у вас появится солидный счет за услуги механика. oneHOWTO объясняет возможные причины, по которым ваше сцепление издает шум, чтобы диагностировать проблему.

Моя педаль сцепления шумит: это нормально?

Педаль сцепления не должна издавать звук , поэтому всегда следует проявлять осторожность, если вы заметите скрип или рычание сцепления при нажатии или подъеме.Вы можете обнаружить, что шум присутствует, когда вы включаете двигатель, но прекращается, когда вы нажимаете на сцепление. Если он сохраняется при нажатии на педаль сцепления, это одинаково плохо. Сцепление в вашем автомобиле не должно издавать никаких звуков, кроме общих звуков двигателя при переключении передач. В том числе изменение оборотов.

Если проблема со сцеплением, следует определить, исходит ли звук от самой педали сцепления или откуда-то еще. Если проблема в педали сцепления, возможно, она старая или повреждена, и это приводит к тому, что она издает шум .Если звук исходит откуда-то из центральной части автомобиля, скорее всего, это другая часть системы сцепления. Основные части системы сцепления:

  • сцепления педали
  • Crank Chast
  • Flywheel
  • дисков сцепления
  • подшипник нагонка
  • подшипник нагнетания (на негидравлических муфтах)
  • муфты Fork
  • Bellhousing

Если есть проблема со сцеплением, то это может быть проблема с любой из этих деталей .Знать, в чем заключается проблема, сложно даже профессионалам.

Прежде чем перейти к объяснению возможных причин, почему это происходит, мы рекомендуем вам в первую очередь отвезти машину в гараж , чтобы профессиональный механик устранил возможную неисправность. Если вы хотите избежать проблем со сцеплением в будущем, убедитесь, что вы знаете, когда следует менять сцепление в автомобиле.

Вал педали сцепления изношен?

Педаль сцепления связана с системой сцепления.Эта система заменяет шестерни вашего автомобиля с помощью множества маховиков, пластин (или дисков) и подшипников. При нажатии на сцепление включается коробка передач , переключается между передачами . Этот процесс происходит на более высоких скоростях, чем дальше вы поднимаете передачу.

При такой напряженной работе двигателя и высоких скоростях вполне понятно, что произойдет определенный износ. Однако если вы переключаете передачи слишком резко, на слишком высоких или низких оборотах или если вы ставите автомобиль на неправильную передачу, то этот износ будет увеличиваться.

Причину, по которой шумит сцепление , возможно, можно прояснить, если обратить внимание на точный момент, когда машина издает шум. Если этого не происходит, когда вы нажимаете на педаль, но когда вы переключаете передачу и поднимаете педаль, вполне вероятно, что вал слишком изношен. К сожалению, это означает, что вам придется заменить его. Еще одним признаком проблем с подшипником является запах тухлых яиц. Этот запах вызван нагревом изношенных подшипников. Есть и другие причины, по которым у вас может быть этот запах, например, перегрев двигателя.

Если ваш автомобиль новый, маловероятно, что вал будет изношен. В некоторых ресурсах [1] утверждается, что в новом автомобиле может быть сцепление, которому требуется время для стабилизации. Когда вы покупаете новую машину, она должна быть проверена и не издавать шума от сцепления. Даже сменная муфта не должна шуметь. Если это так, то причиной шума при отпускании сцепления может быть плохая посадка педали сцепления, которая может исходить из двух источников:

  • Диск и маховик плохо выровнены.
  • Неправильная настройка педали , из-за чего диск проскальзывает.

Если вы только что были в гараже, чтобы починить педаль сцепления или другую часть сцепления, возможно, они недостаточно хорошо поработали. Хороший механик должен иметь гарантию на свою работу. Особенно, если вы много заплатили за устранение скрипа или других шумов педалей, они должны либо объяснить этот шум, либо выполнить дополнительную работу.

Подшипник изношен?

Если сцепление издает шум при нажатии на педаль, но не при отпускании, причина может заключаться в том, что начал изнашиваться подшипник .В этом случае таинственный звук будет скрипучим и пронзительным, немного похожим на стук старой двери. Это из-за выжимного подшипника. Это подшипник, который приводит в движение маховик при нажатии на педаль. Он постоянно движется вперед и назад, поэтому слушайте педаль, когда нажимаете на нее.

В этом случае вам, возможно, придется обратиться к своему обычному механику, который заменит деталь. Для получения дополнительной информации взгляните на нашу статью о том, как проверить автомобильные подшипники.

Вы можете заменить подшипники (или, в частности, подшипники втулки ) самостоятельно.Даже если у вас есть опыт работы с автомобильными двигателями, вам, вероятно, понадобится руководство по эксплуатации автомобиля.

Есть проблема с управлением трансмиссией?

Если странный звук в сцеплении возникает, как только вы начинаете нажимать на педаль, есть вероятность, что управление коробкой передач неправильно настроено. В этом случае просто правильно установите управление трансмиссией, чтобы шум исчез; отнесите машину в гараж, если не знаете, как починить ее самостоятельно.В этом случае звук будет похож на рычание.

Если вы хотите узнать немного больше о механике мотоциклов, вы можете посмотреть, как диагностировать проблемы со сцеплением мотоциклов, а также автомобилей с механической коробкой передач.

Есть ли проблема с колокольней?

Колокол так называется потому, что он используется для покрытия (вмещения) системы сцепления и имеет форму колокола. Хотя колокол не является активной частью самой системы сцепления, он по-прежнему имеет жизненно важное значение. Это потому, что он действует как пылезащитный чехол или протектор для всех остальных частей.Если колокол поврежден, ослаблен или треснут, это ставит под угрозу защиту, обеспечиваемую другими частями. Это также помогает удерживать другие части сцепления на месте. Когда колокол сломан, это означает, что другие части менее защищены и, следовательно, более уязвимы для взлома.

Так как колокол находится снаружи, проблему со сцеплением можно легко устранить . Осмотрите крышку и проверьте, нет ли повреждений. Это может быть физический удар или выветривание из окружающей среды.Вам нужно будет снять колокол, чтобы увидеть другие части системы сцепления, поэтому, если это проблема, вы должны сначала увидеть ее.

Вам нужно будет заменить колокол, но если его повреждение привело к дальнейшему повреждению , вам все равно придется смотреть на другие детали. Это сложно и лучше всего делать механику, который хорошо знает каждую деталь.

Проблема с прижимной пластиной

Нажимной диск сцепления работает аналогично тормозным колодкам автомобиля , хотя по существу все наоборот.Нажимной диск оказывает давление на диск сцепления, удерживая его напротив маховика двигателя. Делается это с помощью пружин и рычага. В тормозной системе нажатие на педаль тормоза оказывает давление на тормозные колодки. Со сцеплением происходит обратное: педаль сцепления снимает давление и позволяет переключать передачи. Когда ногу убирают с педали сцепления, нажимной диск снова оказывает давление.

Если есть проблема с нажимным диском , такая как сломанная пружина или общий износ, то сцепление, скорее всего, пробуксовывает.Потребуется замена сломанных пружин или всего диска сцепления. Знать разницу сложно, поэтому вам может понадобиться попросить кого-нибудь, кто может отличить, помочь.

Проблема со смазкой

Конечно, если ваше сцепление шумит, возможно, оно просто нуждается в смазке . Помните, что когда вы используете автомобиль с механической коробкой передач, эта педаль работает больше всего. В этом случае педаль со временем начнет скрипеть или скрипеть.Попробуйте смазать пружину, соединенную с педалью сцепления, литиевой смазкой.

Мы рекомендуем всякий раз, когда у вас возникают проблемы с автомобилем, проверять, можете ли вы по-прежнему выполнять ремонт в рамках гарантии на автомобиль. Таким образом, вы избежите необходимости тратить часто большие суммы денег. В oneHOWTO мы даем вам несколько советов, чтобы вы знали, когда заменить сцепление, и чтобы ваш автомобиль был в идеальном состоянии для использования.

Для получения дополнительной информации об автомобилях, связанных с шумом, ознакомьтесь со следующими статьями:

Если вы хотите читать статьи, похожие на Почему мое сцепление шумит? , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Ссылки

1 https://answers.yahoo.com/question/index?qid=20101203100203AAZnxWb

Как устранить шум выжимного подшипника — AutoVfix.com

В любое время нажмите на педаль сцепления автомобиля и услышите громкий скрежет, грохот, вихрь шум, и вы отпускаете педаль сцепления, и шум начинает рассеиваться. Тогда это просто означает плохой выжимной подшипник, который может негативно повлиять на ваш функциональность сцепления автомобиля.

Выкидной подшипник является неотъемлемой частью работы сцепления.Всякий раз, когда вы нажимаете на педаль сцепления, выжимной подшипник сильно давит на нажимной диск маховика, оттянув его от диска сцепления, чтобы прервите поток мощности, а затем выключите сцепление.

Так вот подтемы, которые мы рассмотрим в этой статье:

  • что приводит к выходу из строя выжимного подшипника
  • 4 Симптомы неисправности выжимного подшипника
  • как долго можно ездить с плохим выжимным подшипником
  • выкидным стоимость замены подшипника
  • как чтобы устранить шум выжимного подшипника

с теми, давайте начнем с того, что приводит к выходу из строя выжимного подшипника

Связанная статья:

Шум выбрасывающего подшипника: как устранить выбрасыватель Шум подшипника

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ВЫПОРНЫЙ ПОДШИПНИК БАД

Как сказано раньше выжимной подшипник был компонентом сцепления, который временно отключает двигатель автомобиля от трансмиссии при переключении передач.Так что в любое время педаль сцепления нажимается ногой, выжимной подшипник срабатывает ближе к маховику.

Однако это вызывает вдавливание освобожденных пальцев нажимной пластины. И как только случается, пальцы нажимной пластины толкают против силы ее весна. Обратите внимание, что это вызывает отключение между двигателями. и колеса, позволяющие переключаться на другую передачу.

В любое время педаль сцепления отпущена, выжимной подшипник вернется в исходное положение позиция.Здесь мощность двигателя автомобиля снова будет передается через трансмиссию на ведущие колеса вашего автомобиля.

Обратите внимание что все компоненты системы сцепления и трансмиссии жизненно важны для безопасность и функциональность любого автомобиля. Но как только ваш выжимной подшипник не в состоянии выполнять свою работу правильно, вы обязательно заметите некоторые признаки того, что он начинает портиться или завершается сбой и в связи с этим в большинстве случаев вы можете заметить шум выбрасывающего подшипника, исходящий от вашего автомобиля.

Иногда ваш подшипник может выйти из строя после многих лет износа или, может быть, даже из-за повреждения в результате аварии. Но в любом случае менять выжимной подшипник сцепления нужно сразу же, как только вы заметили, что он неисправен.

4 СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ВЫПОРНОГО ПОДШИПНИКА

Вам нужно знать, как неисправный выжимной подшипник может повлиять на работу вашего автомобиля чтобы вы могли сразу же приступить к техническому обслуживанию и ремонту процедуры.Поскольку чем дольше выжимной подшипник остается неработоспособным, тем серьезнее будут симптомы, а также тем дороже будет стали. Ниже приведены некоторые признаки неисправности выжимного подшипника.

  • Неприятный звук при подгонке педали сцепления

Как водитель, часто можно услышать скрежет или дребезжание при нажатии на сцепление педаль после того, как выжимной подшипник неисправен. И как водитель, эти шумы будут вызывают много беспокойства, но иногда они могут указывать на другие проблемы с ваша коробка передач или сцепление.

  • Тугое ощущение педали сцепления

После проблема плохого выжимного подшипника увеличивается, это может привести к тому, что сцепление вашего автомобиля педаль становится очень тугой при нажатии на нее. Однако это должно насторожить вы как водитель и должны быть немедленно исправлены.

  • Проблема переключения передач

Почти все Проблемы с трансмиссией неизбежно приводят к проблемам с переключением передач. Однажды педаль сцепления не полностью или с трудом входит в зацепление, это может привести к переключению передач проблемы с переключением передач, что может сделать автомобиль бесполезным до тех пор, пока проблема решена.

В вывод, плохой выжимной подшипник может привести к полному отказу сцепления и действительно, это дорогостоящая проблема, поэтому важно решить признаки выхода из строя выжимного подшипника заблаговременно до того, как проблема усугубится.

КАК ДОЛГО МОЖНО ЕЗДИТЬ С ПЛОХОЙ ВЫПОРНОЙ ПОДШИПНИК

Знать как долго ездить на машине с плохим выжимным подшипником может быть очень сложно, т.к. иногда вы можете ездить на нем долго, иногда не так много. Все это зависит от того, когда вы его слышите и когда он разрушается, но это может сильно различаться. бит в длину в зависимости от определенных переменных, таких как допуск сиденья и стерео объем.Однако придет время, когда даже самый убогий набор 6х9 не поможет, и вы застрянете на дороге, разозлившись. Плохой выжимной подшипник может повредить воротник/рыло/перо, поэтому всякий раз, когда у вас есть заметьте, что это не удалось, исправьте это, пока у вас есть время, чтобы исправить это. Итак, теперь вы знать, как ездить с шумом выжимного подшипника или плохим выбросом.

СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ ВЫПОРНОГО ПОДШИПНИКА

Вам нужно знайте, что сам по себе выжимной подшипник относительно не дорог.Один из основные проблемы, которые у него есть, — это количество труда, чтобы исправить это с момента замены процесс требовал, чтобы вся трансмиссия была удалена перед выбросом заменен подшипник.

На В среднем стоимость замены выжимного подшипника должна составлять от 30 до 100 долларов. Но стоимость получения нового сцепления может варьироваться, потому что все зависит от транспортное средство. Тем не менее, большинство из них стоят от 300 до 800 долларов. Если есть необходимость, приобретение нового маховика будет стоить вам от 50 до 200 долларов.

И как мы как уже говорилось ранее, затраты на оплату труда по замене выжимного подшипника — это то, где вы потратить больше всего денег.Если вы наймете опытного механика, это может занять от 4 до Замена выжимного подшипника и сцепления занимает 6 часов, что в среднем составляет 75 долларов США в час. ставка труда, вы смотрите на от 300 до 450 долларов только на оплату труда.

Как мы уже говорили, общая стоимость замены только выжимного подшипника составит от 330 до 610 долларов. Тем не менее, вы, вероятно, захотите одновременно сменить сцепление, чтобы общая стоимость замены должна составлять от 580 до 1220 долларов.

КАК УСТРАНИТЬ ШУМ ОТ ВЫПОРНОГО ПОДШИПНИКА

Один из Причина, по которой вы слышите шум при отпущенной педали сцепления, заключается в том, что подшипник соприкасается с нажимным диском и, как правило, с автомобильным сцеплением педальный механизм никогда не рассчитан на то, чтобы выжимной подшипник касался сцепления педаль.И если это коснется, то вы услышите шум выжимного подшипника.

Это также указывает на проблему с подшипником вашего автомобиля.

Единственное, что вы можете попробовать, это отрегулировать педаль сцепления, чтобы иметь больше свободы играть. Это позволит оттолкнуть подшипник от давления. пластина.

После этого попытайтесь найти вилку снаружи корпуса колокола и прикрепите полусильная пружина для отрыва выжимного подшипника от прижимной пластины (когда педаль не нажата).Это заставит шум уйти.

Для некоторых автомобилей, таких как Ford mustang, в которых используется подпружиненный трос сцепления, может втянуть подшипник в прижимную пластину. Но учтите, что нет механизма чтобы отодвинуть подшипник от нажимного диска при отпускании сцепления. Но вместо этого подшипник всегда оказывается в контакте с прижимной пластиной.

Обратите внимание этот выжимной подшипник встроен в сцепление и заменяет потребуется опытный механик, чтобы снять узел сцепления и снять выжимной подшипник из узла сцепления.

Хотя это может занять много времени и быть дорогостоящим, так как сам выброс может иногда стоила столько же, сколько вся встреча. Поэтому в большинстве случаев, когда у вас есть всю систему сцепления из вашего автомобиля, разумнее заменить в сборе а не только выброс в одиночку.

Завершение этого сообщения о том, как исправить Шум выжимного подшипника

надеюсь на это Статья о том, как устранить шум выжимного подшипника, помогла вам?

Пожалуйста, поделитесь или закрепите это на Pinterest.

Статья по теме: безопасно ли ездить с неисправным колесным подшипником? 11 Признаки неисправного ступичного подшипника

Может ли шуметь новое сцепление?

Прекратится при отпускании педали сцепления — нет давления/нет вращения. Поскольку направляющий подшипник может вращаться только тогда, когда муфта отсоединена от маховика, похоже, что может быть плохим/шумным направляющим подшипником. это только делает шумом когда сцепление начинает схватывать.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Соответственно шум нового сцепления это нормально?

Как известно, шестерни в коробке передач перестанут вращаться при нажатии педали сцепления . Таким образом, если шум является типичным скулящим или рычащим звуком изношенного подшипника, он может исходить от одного из подшипников внутри коробки передач.

Кроме того, как узнать, неисправен ли мой подшипник сцепления? Признаки неисправности выжимного подшипника

  1. Вы слышите скрежет или дребезжание при нажатии на сцепление.
  2. Вы можете почувствовать, что педаль сцепления стала нажиматься намного труднее.
  3. Вы слышите скрежет при переключении передач, даже если сцепление полностью выжато.
  4. При нажатии на педаль сцепления ощущается вибрация.

Почему мое сцепление издает шум, когда я выжимаю его?

Изношенный выжимной подшипник: Другая возможная причина шума при нажатии на педаль сцепления в является выжимной подшипник.Изношенный входной подшипник: Если шум возникает, когда автомобиль находится в нейтральном положении, а вы вообще не используете муфту , наиболее вероятной причиной является входной подшипник, который находится внутри . коробка передач.

Почему сцепление издает дребезжащий звук?

Эти шумы вызваны вибрациями в приводной системе, обычно вызываемыми изношенными контактными точками на муфте интерфейса шар/шаровой палец. Грохот . Обычно это указывает на проблемы, которые необходимо решить с помощью двухмассового маховика. Если у вашего автомобиля цельный маховик, это может указывать на неисправность дискового демпфера сцепления .

Диагностика и ремонт сцепления

Диагностика и ремонт сцепления
Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель


Copyright AA1Car Адаптировано из статьи, написанной Ларри Карли для журнала Brake & Front End
Когда работает сцепление гладко, механическая коробка передач подобна продолжению вашей правой руки.У вас есть полный контроль над передачами. Вы сами решаете, когда переключаться и какие передачи использовать. Нет никакого вмешательства со стороны компьютера и никакой изоляции от трансмиссии. Вы контролируете ситуацию и всегда знаете, на какой передаче вы находитесь. Многие люди, которые покупают спортивные автомобили, автомобили с высокими характеристиками и даже грузовики, хотят контроля, который обеспечивает механическая коробка передач. Рычажное переключение передач возвращает удовольствие от вождения, по крайней мере, на открытой дороге. Но в городе с интенсивным движением с частыми остановками необходимость постоянно выжимать сцепление и переключать передачи может быть настоящей болью и заставить вас пожалеть, что вы не выбрали автомат, особенно если сцепление барахлит.Проблемы со сцеплением могут возникнуть практически на любом пробеге и по самым разным причинам. Когда педаль сцепления отпущена и диск сцепления начинает тереться о маховик и нажимной диск, возникает трение и тепло. Это помогает поглощать ударные нагрузки, которые в противном случае сотрясали бы трансмиссию каждый раз, когда трансмиссия включалась или переключалась. Небольшое проскальзывание в этих условиях полезно, потому что оно помогает демпфировать нагрузки, которые в противном случае могут повредить шестерни, U-образные и ШРУСы.Именно для этой цели многие диски сцепления имеют подпружиненную центральную ступицу. Пружины обеспечивают небольшую «податливость» при включении сцепления, а также помогают гасить гармоники и незначительные колебания выходной мощности двигателя.

ДВУХМАССОВЫЕ МАХОВИКИ

Развивая эту концепцию, некоторые автомобили используют второй набор пружин в двухкомпонентном «двухмассовом» маховике практически для той же цели. Двухмассовый маховик имеет ряд пружин, установленных сбоку между первичным и вторичным маховиками.Это обеспечивает дополнительное гашение вибрации и устраняет чрезмерное дребезжание шестерен трансмиссии для более плавного включения сцепления и работы. Двухмассовые маховики были впервые использованы в 1987 году на легких грузовиках Chevrolet, Ford и GMC с дизельным двигателем, а сегодня их можно найти на ряде грузовиков и даже на некоторых грузовиках. Европейские спортивные и роскошные автомобили. Замена двухмассовых маховиков может быть дорогостоящей. Из-за этого некоторые поставщики вторичного рынка выпустили обычные цельные цельные маховики, которые можно установить вместо двухмассового маховика оригинального оборудования.Цельный маховик может сэкономить вам немного денег, но компромиссом может стать повышенная жесткость трансмиссии и вибрация. Некоторые OEM-производители предостерегают от замены двухмассового маховика цельным маховиком, поскольку это может привести к преждевременному выходу из строя трансмиссии (из-за повышенной ударной нагрузки на трансмиссию). шестерни).

ДИАГНОСТИКА СЦЕПЛЕНИЯ

Ни одно сцепление не может работать вечно. Накладки на диске сцепления изнашиваются по мере накопления пробега. Езда по городу с частыми переключениями передач явно тяжелее влияет на сцепление, чем езда по открытому шоссе.Буксировка прицепа, езда по бездорожью и агрессивное вождение также могут ускорить износ сцепления. Худшее, что может сделать любой водитель, — это ездить на сцеплении. Чрезмерное проскальзывание сцепления при трогании с места или при движении в пробке приводит к резкому повышению температуры сцепления. Если поверхности слишком горячие, они могут начать гореть, издавая запах, похожий на запах подгоревших тостов. Если сцеплению не дать возможности остыть, диск может выйти из строя вместе с маховиком и/или нажимным диском. Когда диск сцепления изнашивается, уменьшение толщины может снизить прижимную силу, создаваемую нажимным диском.Большинство диафрагменных муфт на самом деле оказывают большее давление по мере износа диска из-за геометрии пружины и механизма выключения. Но как только диск изнашивается до определенного предела, давление начинает падать, увеличивая риск проскальзывания под нагрузкой. В старых крышках сцепления с винтовой пружиной давление падает прямо пропорционально износу диска. Когда сцепление начинает проскальзывать, проскальзывание будет наиболее заметным, когда двигатель находится под нагрузкой, например, при пробуксовке на низкой скорости на высокой передаче, когда при движении в гору, при ускорении для обгона другого автомобиля или при буксировке прицепа.Чем больше сцепление проскальзывает, тем горячее оно становится и больше изнашивается. Это еще больше усугубляет проблему и может привести к дополнительному повреждению маховика и нажимного диска. Еще одной причиной преждевременного выхода сцепления из строя является загрязнение маслом из-за негерметичного заднего основного сальника коленчатого вала, сальника входного вала коробки передач или утечки моторного масла. Масло на накладках сцепления приведет к их проскальзыванию и неравномерному захвату. Результатом обычно является стук и рывки при первом включении сцепления и проскальзывание, когда сцепление находится под нагрузкой.Часто очевидная проблема со сцеплением на самом деле связана не со сцеплением, а с рычажным механизмом сцепления или чем-то еще. Многие автомобили последних моделей имеют гидравлическую тягу сцепления с главным цилиндром, прикрепленным к педали сцепления, и рабочим цилиндром на колоколе. Внутренние уплотнения поршней главного и рабочего цилиндров могут протекать, что приводит к потере давления при нажатии на педаль сцепления. Это может предотвратить отключение сцепления или привести к его преждевременному включению (например, когда вы сидите на светофоре с полностью нажатой педалью).Педаль также может ощущаться мягкой и иметь меньшее, чем обычно, сопротивление. Рабочие цилиндры имеют течь чаще, чем главные цилиндры, потому что рабочий цилиндр является самой низкой точкой в ​​​​системе. Таким образом, любая ржавчина или грязь в гидравлической жидкости с большей вероятностью оседают в рабочем цилиндре, где они могут вызвать проблемы с уплотнением.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО О ДИАГНОСТИКЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Диагностика проблем со сцеплением затруднена, поскольку множество различных проблем могут вызывать одни и те же симптомы. Стук или заедание при включенном сцеплении также могут быть вызваны сгоревшими или застекленными накладками, деформированным или рифленым маховиком, отсутствием центрирующих штифтов маховика, изношенным направляющим подшипником/втулкой, изношенным фиксатором подшипника, изношенным или поврежденным диском сцепления или шлицами входного вала. , погнутые или сломанные приводные ремни на сцеплении, погнутый или деформированный диск сцепления, незакрепленная крышка сцепления или даже отсутствующие штифты маховика.Внешние причины вибрации сцепления включают ослабление или поломку опор двигателя или трансмиссии, несоосность компонентов шасси и трансмиссии, изношенные или поврежденные карданные или ШРУСы, незакрепленную поперечину трансмиссии, изношенную или погнутую вилку выключения или ослабленные втулки задней левой пружины. или пружинные гайки U-образного болта. Если автомобиль оснащен двухмассовым маховиком, причиной проскальзывания может быть неисправный маховик. Внимательно осмотрите старое сцепление на наличие следов нагрева на нажимном диске, разрушенного фрикционного материала диска и загрязнения фрикционного материала из-за внешних утечек масла.Если таких доказательств не обнаружено, проблема заключается в маховике. Если только что установленное сцепление проскальзывает, наиболее вероятными причинами могут быть загрязнение маслом или смазкой, неправильная регулировка системы выключения, неисправный регулятор троса, заблокированный порт главного цилиндра сцепления или заедание. рабочий цилиндр, смещенный или неправильно установленный выжимной подшипник или неправильная обработка ступенчатого или чашечного маховика.

ШУМ СЦЕПЛЕНИЯ

Шум сцепления — еще одна проблема, которую сложно определить. Если при нажатии на педаль сцепления появляется или исчезает визг или чирикание, причиной может быть неисправный выжимной подшипник.Другие причины включают плохую направляющую втулку, изношенный или дефектный подшипник входного вала в трансмиссии, изношенную, изогнутую или неправильно смазанную вилку выключения, изношенный входной вал, неправильную установку диска, несоосность, поврежденный фиксатор подшипника, ослабленные болты маховика, поврежденный диск. шлицы, изношенные стопорные штифты или сломанный демпфер. Рычащий или скрежещущий шум при включении сцепления может быть вызван плохим подшипником первичного вала коробки передач. Визжащий звук, возникающий при нажатии и удерживании педали сцепления, обычно вызван опорный подшипник или втулка.Щелкающий звук, который усиливается при медленном нажатии на педаль, указывает на неисправность выжимного подшипника. Если вы слышите чириканье на холостом ходу на нейтральной передаче и звук исчезает при медленном нажатии на педаль, значит, шум издает точка контакта вилки и шарового шарнира.

ПРОБЛЕМЫ С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ

Если сцепление не отключается полностью при полностью выжатой педали сцепления, диск будет продолжать вращать первичный вал. Это может помешать водителю переключить коробку передач с нейтральной передачи на передачу, вызвать скрежет при переключении передач или вызвать остановку двигателя при остановке.Сцепление, которое не отключается, может иметь неправильную регулировку рычажного механизма, сломанный или растянутый трос выключения, негерметичный или неисправный рабочий или главный цилиндр сцепления, воздух в гидравлической линии или цилиндрах, коррозию, повреждение или неправильную смазку шлицев входного вала, изношенный направляющий подшипник/втулка, изношенный держатель подшипника, погнутая или изношенная вилка выключения или шарнирный шарик, погнутые приводные ремни сцепления, погнутый или деформированный диск сцепления, диск сцепления, который был установлен в обратном направлении, или несоответствие компонентов сцепления (если сцепление было только что заменено) .Другими факторами, которые могут вызвать заедание или неотключение сцепления, являются тяжелое трансмиссионное масло в трансмиссии, которое слишком густое для холодной погоды, дефектные или изношенные втулки или скобы педали сцепления, а также изгибание брандмауэра или любой точки крепления компонента выключения.

СОВЕТЫ ПО РЕМОНТУ СЦЕПЛЕНИЯ

Замена сцепления — трудоемкая работа, поскольку трансмиссия или коробка передач должны быть отделены от двигателя. Итак, прежде чем вкладывать много труда в работу сцепления, убедитесь, что сцепление действительно неисправно и нуждается в замене.И если это так, обязательно осмотрите всю систему сцепления после того, как вы все разобрали и сняли сцепление, чтобы увидеть, не нужно ли заменить какие-либо дополнительные детали. Лучше один раз сделать тщательную работу, чем два раза вяло. В автомобилях с большим пробегом вам, вероятно, следует заменить весь узел сцепления комплектом, который включает новый или восстановленный диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник, а также направляющую втулку. если он используется. Если у автомобиля с небольшим пробегом возникла проблема со сцеплением, вам, возможно, придется заменить только отдельный компонент, который вышел из строя.Это зависит от поломки и ее причины. Если диск в исправном сцеплении загрязнен маслом, замена диска (и устранение утечки масла) должно быть всем, что необходимо, чтобы вернуть автомобиль на дорогу.

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с советами по установке сцепления от LUK (файл в формате pdf).

Одна вещь, на которую следует обратить внимание при работе со сцеплением, это некачественные ремонтные детали. На многих автомобилях высота пружинных пальцев и выжимного механизма имеет решающее значение для правильной работы сцепления. Если сцепление не восстановлено в соответствии со спецификациями OEM, оно может работать неправильно или преждевременно выйти из строя.Так что не идите на ненужный риск, чтобы сэкономить несколько лишних долларов. Устанавливайте качественные детали от надежного поставщика, который имеет хороший послужной список в отношении сцеплений, которые работают и не возвращаются, чтобы укусить вас. Еще один элемент, который также следует заменить, — это трос выключения на старых автомобилях с этим типом сцепления. На автомобилях с большим пробегом и гидравлическим приводом следует также рекомендовать замену главного сцепления и рабочих цилиндров, даже если они не подтекают. Эти детали тоже не вечны. Если сцепление вышло из строя, скорее всего, срок службы остальных компонентов системы также подходит к концу.Лучше восстановить всю систему сцепления до нового состояния за один раз, чем починить одну часть сейчас и, возможно, придется чинить другую часть, когда она выйдет из строя позже.

ЗАМЕНА ПОВЕРХНОСТИ МАХОВИКА

При замене сцепления маховик следует всегда заменять или шлифовать. Масло, грязь, смазка, коробление, трещины или канавки на маховике могут вызвать проблемы со сцеплением. Так же будет чрезмерное биение. Не забудьте отметить индексное положение маховика, прежде чем снимать его, чтобы его можно было снова установить в том же положении, что и раньше.Это важно для двигателей с внешней балансировкой. Также рекомендуются новые болты. Используйте динамометрический ключ для затяжки в соответствии со спецификациями. Если маховик треснул, поврежден или не может быть восстановлен, требуется его замена. В случае ступенчатых маховиков необходимо срезать одинаковое количество металла с обеих ступеней, чтобы сохранить одинаковую относительную разницу высот между ними. Если обработать только изнашиваемую поверхность, это уменьшит давление, оказываемое нажимным диском на диск сцепления. Для двухмассовых маховиков шлифовка не рекомендуется на BMW или Porsche.Если маховик изношен, его необходимо заменить. Используйте направляющий инструмент, чтобы выровнять диск сцепления по отношению к маховику, когда сцепление закреплено болтами. Смотреть на это недостаточно хорошо, потому что входной вал трансмиссии может не встать на место, когда вы пытаетесь установить его в нужное положение. Постепенно затягивайте болты нажимного диска в виде звезды, чтобы не деформировать сцепление. Никогда не используйте пневматические инструменты. Слегка смажьте шлицы на входном валу коробки передач и оси вилки выключения сцепления и убедитесь, что новый подшипник выключения сцепления правильно установлен в вилке выключения сцепления.При переустановке заднеприводной трансмиссии поддерживайте вес трансмиссии, пока она не будет закреплена на месте болтами. Если вы позволите ему висеть, когда входной вал находится в зацеплении со сцеплением, он может погнуть или деформировать ступицу в диске сцепления и помешать его освобождению. Правильная регулировка рычажного механизма сцепления также является обязательной после замены сцепления. Следуйте процедуре, описанной в руководстве, и убедитесь, что величина хода педали соответствует норме. После того, как трансмиссия или трансмиссия были снова присоединены к двигателю, проверьте уровень масла и добавьте соответствующую смазку, если он низкий.Работа не закончена, пока вы не проедете автомобиль, чтобы убедиться, что сцепление работает правильно, а коробка передач переключается плавно. Поделиться

Другие статьи о сцеплении:

Общие проблемы со сцеплением

Диагностика и замена неисправного сцепления

Импорт механической коробки передач и обслуживания сцепления

Замена маховика

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Technical Articles 9003 9003 другие веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Скрип сцепления при отпускании — BikeHike

Этот вид шума обычно связан с проблемами с выжимным или выжимным подшипником. Нажмите педаль сцепления до упора. Если он начинает издавать визжащий звук, скорее всего, у вас проблема с направляющим подшипником или втулкой.

Ничего страшного, если скрипит сцепление?

Если шум становится громче при дальнейшем нажатии на педаль, неисправность подшипника выключения сцепления.Проверьте направляющий подшипник. Выжмите педаль сцепления, прислушайтесь к визгу. Если при разных оборотах двигателя и входном валу слышны визжащие звуки, это означает, что направляющий подшипник неисправен.

Как остановить скрип сцепления?

Как устранить скрип педали сцепления Задействуйте аварийный тормоз и включите нейтраль. Откройте капот. Нанесите WD-40 или литиевую смазку на шарниры и втулки сцепления. Замените направляющий подшипник или втулку и выжимной подшипник, если смазка не устраняет скрип.

Как долго прослужит шумный подшипник выключения сцепления?

Признаком неисправности подшипника выключения сцепления является шум при нажатии на сцепление, а не при его отпускании. Выжимные подшипники интересны тем, что они могут быть плохими прямо из коробки (не обычно, но бывают) или могут пройти 200 тысяч миль.

Почему скрипит сцепление на холодную?

Скрип на холодную и даже на горячую свидетельствует о неисправности саморегулирующегося механизма. Вам нужно новое сцепление.

Какой шум издает подшипник выключения сцепления?

Выжимной или выжимной подшипник сцепления содержит подшипник с буртиком, который вращается вместе с вращающимся нажимным диском при нажатии на педаль сцепления. Изношенный выжимной подшипник издает визжащий или рычащий звук из картера сцепления коробки передач при нажатии на педаль сцепления.

Что вызывает визг сцепления?

Если сцепление визжит при нажатии на педаль, возможно, диск сцепления изношен или загрязнен.Если диск сцепления или нажимной диск, расположенный внутри трансмиссии, загрязнится или загрязнится, это может вызвать шум сцепления при его отпускании и включении.

Как узнать, неисправен ли мой подшипник выключения сцепления?

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с износом выжимного подшипника: Странные звуки при нажатии на педаль сцепления. Чувствительность педали сцепления нарушена. Проблемы с переключением передач. Выход из строя сцепления. Скорректируйте манеру вождения. Соблюдение регламентных процедур технического обслуживания.Текущие проверки.

Можно ли ездить с неисправным подшипником выключения сцепления?

Чем сильнее изношен подшипник, тем труднее будет выжимать педаль сцепления. Вскоре дойдет до того, что вы не сможете выжать сцепление. Тогда вы вообще не сможете управлять своим автомобилем, так как не сможете переключать передачи.

Является ли подшипник выключения сцепления таким же, как и выжимной?

С технической точки зрения правильным термином для выжимного подшипника является выжимной подшипник, как и в случае с подшипником выключения сцепления.Хотя существует несколько различных способов приведения в действие сцепления, механических или гидравлических, функция выжимного подшипника одинакова.

Что вызывает выход из строя подшипника выключения сцепления?

Другой распространенной причиной повреждения выжимного/выжимного подшипника сцепления является то, что трос сцепления не регулируется с течением времени, а выжимной/выжимной подшипник находится в постоянном контакте с нажимным диском сцепления. Это заставит его постоянно вращаться, что резко сократит его жизнь.

Как звучит неисправное сцепление?

Шумы могут указывать на проблему: ваша педаль сцепления может шуметь, или ваша коробка передач может шуметь, когда автомобиль находится в нейтральном положении. Вы можете услышать визг или рычание при нажатии на педаль или скрежет при переключении передач.

Каковы признаки неисправности прижимной пластины?

Распространенные симптомы неисправности нажимного диска сцепления Проблемы с включением педали сцепления. Губчатая или ослабленная педаль сцепления.Проскальзывающие шестерни. Пульсирующая педаль сцепления. Перегрев. Шум от выключения сцепления. Вибрация в системе передачи. Чувство скрежета при переключении передач.

На что похоже проскальзывание сцепления?

Скрип или необычный ворчащий звук при приложении давления. Затрудненное переключение передач. Педаль сцепления заедает, вибрирует или кажется мягкой или разболтанной. Плохое ускорение, но все еще есть возможность увеличить обороты двигателя.

Плохо ли ездить без сцепления?

Если вы ездите на автомобиле с механической коробкой передач, значит, в вашем автомобиле есть сцепление.Управлять автомобилем с механической коробкой передач без использования сцепления сложно, и это может привести к повреждению вашей коробки передач. Его следует использовать только в экстренных случаях и в течение короткого времени.

Нужно ли смазывать выжимной подшипник?

1 . Используйте смазочный шприц низкого давления, наполненный рекомендованной смазкой, и смазывайте подшипник до тех пор, пока излишки смазки не стекут с задней части выжимного подшипника (по направлению к трансмиссии). Чрезмерная смазка может загрязнить внутреннюю часть сцепления, что приведет к проскальзыванию сцепления и преждевременному выходу из строя.

Нужно ли смазывать шлицы сцепления?

Слегка смажьте шлицы ступицы диска сцепления и первичного вала коробки передач. Если использовать слишком много смазки, центробежные силы перенесут ее на накладки сцепления во время работы. Загрязненные таким образом накладки приведут к заеданию или вибрации сцепления во время работы.

Нужно ли смазывать тормоз сцепления?

Нанесите дополнительную смазку на входной вал коробки передач между корпусом выжимного подшипника и тормозом сцепления.Примечание: Не беспокойтесь, если избыток смазки попадет на фрикционную поверхность тормоза сцепления, это не повлияет на тормозную способность тормоза.

Можно ли брызгать WD40 на сцепление?

Однако, если вы только что опрыскали маленький цилиндр снаружи, этого не должно быть. Любой WD40 на диске сцепления заставит его скользить, пока он не сгорит.

Как долго должно работать сцепление?

Большинство сцеплений рассчитаны примерно на 60 000 миль пробега, прежде чем их потребуется заменить.Некоторым может потребоваться замена через 30 000 км пробега, а некоторые могут продолжать работать более 100 000 миль, но это довольно редко.

Сколько стоит новое сцепление?

Замена сцепления может быть дорогостоящей. На MyCarNeedsA.com мы провели небольшое исследование и обнаружили, что средняя стоимость замены сцепления в 2019 году в Великобритании составляет от 250 до 600 фунтов стерлингов.

Шум педали сцепления на Honda CR V

Никогда не приятно слышать звук в машине, источник которого неизвестно.Итак, что, если вы обнаружите шум педали сцепления, который остается на вашей Honda CR V? Вполне возможно, что это незначительная проблема, но прежде чем в этом убедиться, лучше провести некоторые проверки. Наша команда создала эту статью, чтобы помочь вам решить эту проблему. Во-первых, мы посмотрим, какие могут быть источники шума при нажатии на педаль сцепления Honda CR V, а во-вторых, какие могут быть источники шума при отпускании педали сцепления Honda CR V.

Шум при нажатии на педаль сцепления Honda CR V

Когда я нажимаю на педаль сцепления на моей Honda CR V, я слышу шум: Свист

Шум при нажатии на педаль сцепления всегда пугает.Вы быстро понимаете, что вам нужно заменить комплект сцепления… Задача сцепления — управлять переключением передач, разгружая или блокируя зубчатые диски. Он содержит множество деталей, которые могут быть изношены в результате естественного износа или из-за неправильного использования нарушают его надлежащее функционирование. Если вы заметили шум педали сцепления на Honda CR V, и он приближается к свистящему звуку, вы можете поспорить, что либо ваш диск сцепления проскальзывает, либо устал выжимной подшипник. В обоих случаях вам придется подумать о замене комплекта сцепления, потому что для замены только одной из этих деталей вам придется разобрать коробку передач.

Когда я нажимаю на педаль сцепления на своей Honda CR V, у меня возникает шум: Дрожь/приглушенный шум , не исключено, что в будущем вы станете жертвой дорогостоящих проблем… На самом деле, дрожание педали сцепления Honda CR V никогда не является хорошим показателем. Вам доступны две альтернативы: это может быть

маховик , особенно если у вас двухмассовый маховик, который сильно вибрирует.Или это может быть также выжимной подшипник . В любом случае, мы советуем вам довольно быстро обратиться к вашему автомеханику, чтобы подтвердить этот диагноз и подумать о замене неисправных деталей. Для получения дополнительной информации прочитайте содержание нашей статьи на Ancre_loud_noise.

Шум при отпускании педали сцепления Honda CR V

Я слышу шум при отпускании педали сцепления на Honda CR V: Скрип

Шум при отпускании педали сцепления Honda CR V не более обнадеживает, чем когда вы чувствуете это, когда нажимаете на нее… Если вы слышите шум, близкий к скрипущему звуку, вероятно, причиной является либо пружина педали , либо трос сцепления .Что касается пружины, то ее задача вернуть педаль в исходное положение после нажатия, можно попробовать смазать устройство, чтобы проверить, что это не так, в любом случае ремонт недорогой. Если вы ближе к скрипу, возможно, что трос сцепления устанет и будет болтаться в своей оплетке, рассмотрите возможность его замены до того, как он сломается, ремонт выполняется самостоятельно с небольшой помощью. Для получения дополнительной информации о скрипе на Honda CR V здесь.

Когда я отпускаю педаль сцепления на своей Honda CR V, я слышу шум: Щелчок

Наконец, если у вас слышен щелчок при отпускании педали сцепления на Honda CR V, возможно, две части вызывает у вас проблемы.Сначала можно подумать, что виновата вилка сцепления . Его роль заключается в том, чтобы прижимать диск сцепления и отключать двигатель от трансмиссии во время переключения передач, поэтому он выполняет важную функцию и без него завершает переключение передач… Усталая вилка может спровоцировать щелкающий звук.
Наконец, еще раз, может быть задействован подшипник выключения сцепления . Если шум педали сцепления на Honda CR V вызван им, лучше устранить его довольно быстро, так как он может испортить остальную часть механизма сцепления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.