Menu

Предпусковой подогреватель старт турбо с помпой: Предпусковой подогреватель двигателя.

Содержание

Система подогрева двигателя СТАРТ-КЛАССИК

Старт-Классик – предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Принцип работы электроподогревателя:

Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и позволяет использовать подогреватель не только для разогрева холодного двигателя, но и для поддержания в разогретом состоянии в холодное время года и постоянной готовности к движению. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

Технические данные электроподогревателя:

Номинальное напряжение — 220 В
Потребляемая мощность — 1,5; 2,0 кВт
Степень защиты — IP 34


Рекомендации по установке:


Фотопример установки:



№ п/п Модель транспортного средства Мощность*, кВт Цена комплекта
Бамперный разъем
+1200
1 Старт-Классик без монтажного комплекта (котел) 1,0; 1,5; 2,0 1800
2 ВАЗ 2101-07, «Нива» ВАЗ 2121-31 с карбюраторным двигателем 1,0; 1,5 2000
3 ВАЗ 2104-07 с 8-кл. инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2000
4 ВАЗ 2123 «Нива-Шевроле с инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2000
5 ВАЗ 21214 «Нива» с 8-кл. инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2000
6 ВАЗ 2108-10 с карбюраторным двигателем 1,0; 1,5 2000
7 ВАЗ 2108-15 с 8-кл. инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2000
8 ВАЗ 2108-15 с 16-кл. инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2000
9 ВАЗ 1111 «ОКА» 1,0; 1,5 2000
10 ВАЗ 21701, 21713, 21721 «Лада-Приора» 1,0; 1,5 2000
11 ВАЗ 21701, 21713, 21721 «Лада-Приора», КПП с тросовым приводом 1,0; 1,5 2000
12
«Лада-Калина» с 8-кл. инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2000
13 «Лада-Калина» с 16-кл. инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2000
14 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-кл. инжекторным двигателем 1,0; 1,5 2000
15 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем 1,0; 1,5 2000
16 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с троссовым приводом КПП или АКПП 1,0; 1,5 2000
17 ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем 1,0; 1,5 2000
18 ВАЗ «LADA Vesta» 1,0; 1,5 2000
19 ВАЗ «LADA X-Ray» 1,0; 1,5 2000
20 Волга, ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402 1,5; 2,0 2000
21 Волга, ГАЗель с двигателями ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 (Евро-2) 1,5; 2,0 2000
22 «Волга», «ГАЗель» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5; 2,0 2000
23 ГАЗель с двигателями ЗМЗ-40524 (Евро-3) 1,5; 2,0 2000
24 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3) 1,5; 2,0 2000
25 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4) 1,5; 2,0 2000
26 ГАЗель «Бизнес» с двигателем УМЗ-4216 1,5; 2,0 2000
27 ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным ДВС ЗМЗ-53 2,0 2000
28 ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 2,0 2000
29 ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 2,0 2000
30 ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем 2,0 2000
31
ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245.12С
2,0 2000
32 УАЗ с карбюраторным двигателем УМЗ 1,5; 2,0 2000
33 УАЗ «Hunter» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-2) 1,5; 2,0 2000
34 УАЗ «Hunter» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5; 2,0 2000
35 УАЗ «Patriot» с двигателем ЗМЗ-409 1,5; 2,0 2000
36 DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5 2000
37 Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 2,0 2000
38 Старт-Классик «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на автомобили иностранного производства (иномарки). В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель. 1,5 2200

Подогреватель двигателя Старт-Турбо-2 «Универсал №2» на автомобили иностранного и отечественного производства, ТюменьАвтоДеталь

№ п/п Универсал №1
(1; 1,5; 2 кВт)
Универсал №2
(1; 1,5; 2 кВт)
Универсал №3
(3,0 кВт)
Количество, шт.
1 Кронштейн универсальный Кронштейн универсальный Кронштейн универсальный 1
2 Переходник ∅19х16 Переходник ∅19х16 Переходник ∅19х16 2
3 Переходник ∅19х21 2
4 Рукав ∅16, L =1000 мм Рукав ∅16, L =1000 мм Рукав ∅18, L =1000 мм 1
5 Пружина, L =200 мм Пружина, L =200 мм Пружина, L =200 мм 1
6 Хомут ∅(16-27) Хомут ∅(16-27) Хомут ∅(16-27) 6
7 Хомут ∅(30-45) 2
8 Хомут пластиковый (стяжка) Хомут пластиковый (стяжка) Хомут пластиковый (стяжка) 3
9 Болт М6х85 Болт М6х85 Болт М6х85 2
10 Гайка М6 Гайка М6
Гайка М6
2
11 Пружинная шайба М6 Пружинная шайба М6 Пружинная шайба М6 2
12 Втулка дистанционная Втулка дистанционная Втулка дистанционная 2
13 Штуцер (R1/4″) 1
14 Штуцер (R1/8″) 1
15 Переходник (R3/8″) на (R1/4″) 1
16 Тройник ∅16х16х16 1
17 Тройник ∅19х19х16 1
18
Тройник ∅28х28х16 1
19 Тройник ∅33х33х16 1
20 Тройник ∅35х35х16 1
 

Предпусковой электроподогреватель Старт-Турбо в Кирове

Комплект «Универсал» №1 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» только последовательно с отопителем салона (Самая распространенная схема привязки, на большинстве автомобилей).

Комплект «Универсал» №2 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» не только в разрез обратки печки, но и по другим схемам привязок (Данный комплект имеет более широкий спектр применяемости, т.к. включает в себя всё необходимое для монтажа по большинству схем привязок).

Принцип работы электроподогревателя:

При подключении подогревателя к сети переменного тока напряжением 220В электроподогреватель – ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Одновременно включается центробежный электронасос. Центробежный электронасос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель и рубашку системы охлаждения двигателя, к которой подключен подогреватель. Этим достигается быстрый и равномерный прогрев двигателя, а также исключается перегрев ТЭНа и увеличивается срок его службы. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и предотвращает её перегрев при длительной работе подогревателя. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В.

Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

Технические данные электроподогревателя:

  • Род тока – Переменный, частота 50Гц
  • Номинальное напряжение – 220 В
  • Класс защиты от поражения электрическим током – I
  • Степень защиты — IP 34
  • Масса не более – 0,98 кг
  • Габаритные размеры – 101×130×130 мм
  • Потребляемая мощность – 1; 1,5; 2 кВт
  • Производительность помпы – макс. 4,5-5 л/мин.
  • Высота прокачки – макс. 100 см.
  • Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 oС не более
  • Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 oС не менее

Достоинства:

  • Электроподогреватель может быть установлен в любом свободном месте моторного отсека и в любом пространственном положении, но при выборе пространственного положения подогревателя следует помнить, что центробежный насос, примененный в данной модели подогревателя, обеспечивает циркуляцию жидкости только при отсутствии в подогревателе и подходящем рукаве воздуха. Этим он выгодно отличается от подогревателей, работающих на принципе термосифонной циркуляции.
  • Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию;

Преимущества при использовании:

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива
  • Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС.

Превосходство:

  • Обеспечение быстрого и равномерного прогрева двигателя.
  • Литой корпус из анодированного алюминия.
  • Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
  • Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
  • Универсальные монтажные комплекты, позволяет установить электроподогреватель практически на любой автомобиль, включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
  • Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
  • Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности, связанные с запуском двигателя в холодный период года.
  • Простота и удобство монтажа.
  • Гарантийный срок эксплуатации 24 месяца.

Подогреватель старт турбо с помпой отзывы

Планировал поставить котелок без турбинки ( www.drive2.ru/b/2399350/ ) но из за сложности с установкой и всплывшими недостатками котла без турбины( нюансы снизу )отказался и поставил вот такой -Предпусковой подогреватель с помпой «Старт-Турбо» 2 квт.+монтажный комплект #1.
-Основной причиной по которой отказался от обычного котла был неравномерный прогрев мотора, вследствии чего по отзывам на некоторых машинах возникали проблемы с запуском ( особенно машин с установленным гбо) .
-Обычный котелок нужно врезать в сливную пробку блока, а для этого нужна яма которой нету. За установку на сто просили от 32$, стоимость самого котелка где-то 45$, итого 77$. Стоимость же страт турбо 68$ и самостоятельная установка ( бесплатная)
-Установка старт турбо — разрезается шланг подачи антифриза от блока в печку и просто вставляется котелок и зажимается хомутами.
-Также обычный котелок в два раза дольше нагревает антыфриза, но его можно оставлять на долгое время в отличии от старт турбо ( всего 3 часа по инструкции)

Установка подогревателя заняла у меня несколько часов, большая часть времени ушла на поиск места крепления самого котла и переделка планки крепления . По инструкции данный котелок нужно установить как ниже мин уровня антифриза в бачке. Но так как у нас это не возможно из за низкого расположения бачка пришлось связиватся с производителем подогревателя. Получил вот такой ответ —
«Подогреватель устанавливается в любом удобном месте, но по возможности в данном случае крайняя верхняя точка подогревателя не должна быть выше уровня основного радиатора системы охлаждения двигателя.»
Нашёл подходящее место в правой стороне — проушину, дополнительно просверлил отверстие в Планке крепления, подобрал подходящий болт с шайбами .

Доп. оборудование: Предпусковой электроподогреватель «Старт-турбо»

Как только начались первые морозы начал использовать подогрев двигателя. И вот при очередном включении подогрев умер, при этом честно отработав гарантийный срок 1 год. Почитал отзывы про подогревы из поднебесной, оказалось это явление довольно распространенное.

Решил поставить подогрев отечественного производителя. После недолгих поисков по инету вышел на сайт Подогрев72. Сделал онлайн заказ на сайте и через 2 недели подогрев «Старт-турбо» был у меня в руках. При установке ничего доделывать не пришлось, просто воткнул его вместо не рабочего «Контура». Весь процесс по времени занял не более часа.

Проверенный временем «Северс» оставил как резервный, подключил оба подогрева последовательно. Схему оставил прежней, т. е. вход со сливной пробки, а выход в обратку печки. Перед выездом, примерно за полчаса, подогрев включается с помощью таймера и нагревает двигатель до 60-70 гр. Пускается мотор как летом и сразу можно ехать, салон подогревает керамический бытовой электрообогреватель.

Отличная работа!Заказал в пятницу 22.02.в тот же день отправили т.к. Сдек и прислали смс с номером для отслеживания.25.02 в обед уже забрал с т.к.Всё быстро и качественно.

Заказывал старт м2, простой и надежный кипятильник) Отправили по почте , все быстро и уведомляют по смс продвижение посылки. Заказом доволен, рекомендую, очень удобно.

Доброго времени суток. Заказывал запасные части для котла подогрева двигателя СтартМ-корпус и уплотнительное кольцо.Ребята сработали на отлично,уже заменил старые на новые запчасти.С ними сотрудничаю больше двух лет,они всегда понимают клиента и идут навстречу.Зима для моего авто будет теплой. УДАЧИ ВАМ,РЕБЯТА Т.А.Д. С уважением Михаил

михаил тихонович днепровский, усолье-сибирское
14.12.2018

Спасибо огромное за качественный и надёжный товар! Установлен Старт — Турбо 1,5 Квт на Suzuki XL-7, двигатель V6 объемом 2,7 литра. Нагревает двигатель примерно за 45 минут, после чего срабатывает отключение нагрева и машину можно заводить, заводится отлично даже в лютые морозы. Работает тихо. Без нареканий. Рекомендую всем, кого только знаю из автолюбителей!

добрый день. тад хочу сказать вам огромнейшее спасибо за подогреватель старт-турбо 2квт, установил его на мерседес спринтер 312д 2,9 тди с 2014 года работает отлично, включаю на час полтора прогревает до 40 градусов машина заводится как летом,класная вещь всем рекомендую а особенно дизелистам,дизель надо греть! без него зимой зимой очень тяжело,ложусь спать спокойно и знаю что в любой мороз я заведусь. спасибо вам так держать вы молодцы!

Человеческое спасибо за оперативность! Приняли заказ по телефону и в этот же день я имел на руках трэк для отслеживания компании СДЭК. +3 дня на доставку. Получен в лучшем виде. Так что еще даже этой зимой удастся испытать подогрев на снегоходе. Упаковка,комплектация и инструкции на уровне. Единственный минус — это не очень качественные фото в инструкции по монтажу. Как вариант предлагаю вам продублировать их на сайте в описании товара. После монтажа и эксплуатации дополнительно отпишусь. С уважением.

Поставил на УАЗ патриот, ЗМЗ-409 Евро-3 (перешитый на Eвро-2). Заказ пришел вовремя. В средней полосе в янв 2017 г. морозы были до -42 С, автифриз превратился в студень (некачественный, залили при ремонте радиатора что было). Первично отогрели тепловой пушкой и потом гоняли отопитель. После прогрева машина заводится легче, чем летом. Когда машина в деревне, грею по 20-30 мин даже осенью при небольших морозах. Даже в средней полосе ставить имеет смысл.

Мастер который устанавливал Старт Турбо говорит что ставит эти подогреватели почти каждый день, и сам их рекомендует. Этот подогреватель был приобретен по его совету на Ниссан Либерти, нареканий к работе нету. Но есть вопрос к конструкции. Было бы гораздо удобнее его устанавливать если бы отводы не смотрели бы в противоположные стороны, а один бы смотрел вверх.

Доброго времени суток,ТАД! С Новым 2018 годом. Сегодня 04.01. 18. получил вашу посылку.Огромное спасибо за ваше внимание к моей персоне! Особенно благодарен менеджеру по продаже — Радику. Все,как заказывал,пришло в сохранности и в кротчайший срок.Сейчас зима на улице -30,а двигатель теплый,благодаря вашей оперативной работе. Вообщем,ребята,сработали на все 150%. В дальнейшем все,что нужно мне для подогрева двигателя,буду заказывать только у вас. С уважением Михаил.

Спасибо за оперативную работу. Установил Старт-турбо 1.5 на Тойоту Ипсум всё работает. С наступающим вас Новым Годом.

Подогреватель двигателя старт турбо отзывы

Планировал поставить котелок без турбинки ( www.drive2.ru/b/2399350/ ) но из за сложности с установкой и всплывшими недостатками котла без турбины( нюансы снизу )отказался и поставил вот такой -Предпусковой подогреватель с помпой «Старт-Турбо» 2 квт.+монтажный комплект #1.
-Основной причиной по которой отказался от обычного котла был неравномерный прогрев мотора, вследствии чего по отзывам на некоторых машинах возникали проблемы с запуском ( особенно машин с установленным гбо) .
-Обычный котелок нужно врезать в сливную пробку блока, а для этого нужна яма которой нету. За установку на сто просили от 32$, стоимость самого котелка где-то 45$, итого 77$. Стоимость же страт турбо 68$ и самостоятельная установка ( бесплатная)
-Установка старт турбо — разрезается шланг подачи антифриза от блока в печку и просто вставляется котелок и зажимается хомутами.
-Также обычный котелок в два раза дольше нагревает антыфриза, но его можно оставлять на долгое время в отличии от старт турбо ( всего 3 часа по инструкции)

Установка подогревателя заняла у меня несколько часов, большая часть времени ушла на поиск места крепления самого котла и переделка планки крепления . По инструкции данный котелок нужно установить как ниже мин уровня антифриза в бачке. Но так как у нас это не возможно из за низкого расположения бачка пришлось связиватся с производителем подогревателя. Получил вот такой ответ —
«Подогреватель устанавливается в любом удобном месте, но по возможности в данном случае крайняя верхняя точка подогревателя не должна быть выше уровня основного радиатора системы охлаждения двигателя.»
Нашёл подходящее место в правой стороне — проушину, дополнительно просверлил отверстие в Планке крепления, подобрал подходящий болт с шайбами .

Всем привет и с праздником, решил я доработать свой эл котел старт турбо. Диапазон включения и выключения по заводским параметрам 50гр вкл, а при 70гр выкл, я же изменил этот диапазон с 50гр вкл, а при 90гр выкл. Для чего: 1 время прогрева ускорилось, 2 доводит температуру уже до максимальной рабочей, то есть, можно сразу, сел и поехал стрелка при этом даже не шелохнется вниз, ну и сбережете свечи накала.

Price tag: 250 ₽ Mileage: 141890 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 27

Работает уже 3года без проблем а че ее будет не течет не скрипит.

Три года- показатель! 👌
Надо ставить и себе))
Уже тонну топлива сэкономил наверное, а всё туплю 😏

Долго помпа в таком режиме прожила?

Добрый день .Можно схематично как там переделать что бы помпа постоянно работала, на последнем фото не понятно.

Приветствую, как поживает котелок? Установил себе такой же, перепаял провода на постоянную циркуляцию но с реле не заморачивался, вот подумываю долго ли проживёт по такой схеме?

Приветствую. Котел работает отлично. Сегодня на улице 39, второй год пошел, так что время показало, что все нормально работает и греет.

Доброго времени суток! Интересные ребята что то делаете а начальных и конечных конкретных значений нет. То что там в паспорте написано, так у нас по всей стране на заборах что то написано. На деле если воспользоваться простейшим инфракрасным термометром (инфра красным так как не инертен в показания, а показывает моментально) то окажется что с завода реле котла выключает котел при 50 градусах цельсия а повторно включается при температуре теплоносителя в котле 30 градусов цельсия. То что от замене реле нагревать будет быстрее вопрос спорный, мощность тена осталась неизменной. А от того что вы поменяли реле, и теперь при повороте ключа зажигания бортовой компьютер кажет 90 градусов, и вы считаете можно заводить и газ в пол, тут вы сильно заблуждаетесь:
1) Котел греет не весь двигатель а какую то его часть- конкретно голову
2) Котел не греет масло и на момент запуска оно уличной температуры, густое, и не охотно разбегается по ДВС.
3) От того что верхняя часть двигателя +90 а нижняя -30 будут возникать напряжения в соединениях, в результате длительного воздействия они начнут ослабевать, в результате появятся течи.
4) От того что выход из котла 90 градусов будет сильно расширяться дюритовый шлаг (не все автолюбители заморачиваются искать и использовать шланги от вебасто) в результате будут растягиваться хомуты и течь, кроме того из за 90 градусов дюритовый шланг будет быстро сохнуть и требовать замены.
5) Разогрев теплоносителя до 90 градусов не известно как скажется на ресурсе тена, скорее всего уменьшит ресурс в двое.
Поэту целесообразнее было использовать котел большей мощности

Вечер добрый, то что написано в паспорте я согласен, не верь всему что пишут, особенно если это сделано в россии. Нагрев котла будет быстрее и равномернее. Во первых двигатель большой и греть его приходится примерно 1,5-2 часа не меньше при наших 30гр, и за это время нагреется не только, голова но и блок, во вторых кроме замены реле я изменил схему включения помпы, при включении котла помпа работает постоянно, то есть идет постоянная циркуляция по блоку и голове ДВС. А то что наверху +90 внизу -30 так любой двигатель возьми, что бензин что дизель, ни у кого масло при этом не греется. После прогрева и тапка в пол, я конечно погорячился, естественно нужно немного подождать чтобы масло прошла по всей системе. Разогрев теплоносителя до 90гр, а как же бензиновый ДВС там температура всегда 90гр и даже больше. Насчет шлангов, да вы правы дюритовый шланг не совсем к месту, в общем то что было, то и поставил, как то так.

Добрый вечер! Переделать схему чтоб помпа работала постоянно- респект, хорошее решение. При замере обратил внимание что после выключения заводского исполнения происходит резкий нагрев +5 градусов, т.е если бы Вы ограничились бы только реле, то при ее выключении корпус котла разогревался бы примерно до 95 градусов, для элементов котла приятного бы было мало. Производитель кстати не рекомендует включать котел более 2 часов, иначе помпа накрывается. Я империческим путем пришел не к разовому длительному подогреву а постепенному, т.е. на электронной розетке выставляю 10 мин. нагрев 15 минут пауза, 30 мин нагрев 20 (30) минут пауза а после уже 1,5-2 часа чистого прогрева до пуска. Интересно Ваше место установки после вебаста, Ваша практика на удивление показала что слабенькая помпа тюменского котла продавливает петлю через вебаста. Молодцы!
На днях попадались в интернете подогреватели DEFA для поддона, бывают разных форм крепятся снаружи, мощность 300 Вт ценник 7 — 9 тыс р., интересно как они в действии, за сколько времени масло разогревают, но отзывов не нашел.
Теоретически в комплексе с тюменским должно хорошо работать. Притом что нагрузку увеличивает не значительно.
На Чупрова в автозапчастях продают силиконовые (синие) шланги, Вы случайно не в курсе как действительно они себя ведут на морозе, на долго ли хватает?

Вечер добрый на Чупрова продают такие шланги ставил знакомый себе на L200 используя такую же схему подключения, стоит уже второй сезон, единственное дороговато стоят. Defa есть такие подогрев для масло разной мощности и конструкции проста я не сталкивался с их подключением и его нюансами., конечно дороговато, я думаю их ставят туда где количество масло в картере больше чем у наших авто, например в грузовые авто. А насчет моего котла и его работы я думаю хуже все равно не сделал вить работает, греет и помпа давит, время покажет. Кстати сегодня 35гр.

Добрый вечер! Грузовые сейчас греют тем же чем и легковые гидроник, вебаста, бинар, жидкостными двигатель воздушными кабину, либо самодельный котел из куска трубы и аристоноского тена. Бинар конечно по цене качеству и ремонтно пригодности превосходит импортных конкурентов, в надежности не уступает. Да сегодня морозец с ветерком, 35 вроде не много а малолитражкам испытанье. На завтра по прогнозу рост давления, думаю до 37 даванет.
А у Вас подогрев греет чисто ДВС или ДВС через печку?

Греет чисто ДВС . А как DEFA подключается к системе обогрева масла врезают в поддон или в патрубок какой? Можно конечно греть бинаром, а выхлоп от бинаро навести на поддон картера, тоже вариант, но еще не проверенный надо по гуглить может есть какие нюансы.

Добрый вечер! Дефа прикладывается снаружи к поддону, как плоский утюг (толщиной примерно 15 — 20 мм) крепится к поддону в месте максимального прилегания через термо пасту (предположительно, инфы не попадалось) с наружной стороны выступающая пипка к которой прикладывается кронштейн с отверстием, кронштейн к двс через болтовое соединение, кронштейн в виде полоски, кронштейн своей жесткостью прижимает подогреватель к поддону. Навести выхлоп на поддон можно, желательно чтоб выхлопной патрубок был максимально коротким, на вебаста придется вырезать глушитель. Использование выхлопа для разогрева поддона используется на грузовых российских авто и тракторах. Единственное наверно будет подкапотное пространство коптиться. Вебасто подобные подогреватели хороши но аккумулятор быстро высасывает, тем более когда есть возможность греть от розетки грех испытывать аккумулятор.

Не, это конечно геморно, подгонять дэфа к поддону, да и чтоб плоскость всякая там нееее. самый простой вариант навести выхлоп от гидроника или вэбасто на картер при помощи дополнительного удлинителя (трубки) во всяком случае в наших авто. Будет эффекта больше. Насчет вэбасто ты прав высасывае аккум быстро чем гидроник не знаю с чем это связано но у меня гидроник может часа 2 а то и 3 молотить и после хороший запуск, может из за того что нет у меня глушителя не знаю.

Думаю от мощности двигателя на помпе зависит.

Привет до переделки максимум 70 гр, а включ при падении температуры 50гр. Я думаю в твоем случае нужно будет заменить термостат градусов на 80

До какой максимальной температуры прогревал ОЖ котелок до переделки ? У меня такой же согласно бортовому компу греет максимум до 49′ градусов, а включается после падения температуры до 37′

Двигатель прогрет вопросов нет.А как быть с ходовой.

У меня стоит штатный вэбасто, так вот выхлоп его направлен на кпп, завел прогретый двиг штатный вэбасто запустился и греет кпп 5мин и поехал

так он же кипеть будет. а постоянная работающая помпа зачем, это думаю не хорошо для помпы. Да и быстрее нагрев зависит от тэна а не от термостата, да и энерго потребления больше. Не уловил смысла в переделки этой, 70 градусов думаю достаточно

Для расчета рейтинга

не хватает отзывов

среди 4 производителей

Я себе старт-м поставил с помпой, тоже в печку врезался. Работы минут на 40, при этом большая часть времени ушла на то, чтоб придумать как сам нагреватель закрепить ))))))))) за час двигло нагревает норм.

Решил к зиме приобрести подогреватель, почитал в интернете отзывы и купил подогреватель Тюменской фирмы ,,Старт-М,, на 1.5 КВт. Много писать не буду, как сказал друг не турбонаддув же установил)) Все необходимое для монтажа в комплекте, инструкция прилагается. Вот только кронштейн пришлось малость подогнать и сел там как родной. Покупкой остался доволен, приятно садится утром в теплую машину и не тратить время на прогрев)

Я установил Старт-турбо 1.5 квт, уже второй год буду пользоваться, рекомендую. Это как раз от сети 220 в.

Старт М конечно морально устарел… и габариты. он эффективен только при правильной установке, чем ниже тем лучше. Остальные кстати лучше, тот же лунгфей с помпой и термореле. Опять же все зависит от правильности установки.

У меня стоит СТАРТ ЭКОНОМ 1.5 кВт. Вроде нормально, но когда работает, то шум идёт как будто чайник включили. Страшновато на всю ночь оставлять, вдруг закипит, хотя написано, что там авто отключение при достижении 90 градусов. Дефа мне нравится своими ЛЕГО возможностями, да и включать можно на всю ночь, не закипит. Чего захотел то и собрал. Вот и думаю стоит переходить на ДЕФУ или оставить СТАРТ.

У меня Старт Турбо с помпой, он гораздо лучше, чем обычный меньше геммора с установкой.

Я на днях поставил подогрев Старт М, кайфую. Для двигателей хорошо и время экономит прилично. Сам утром включается по реле времени.

Тойота кстати завелась самостоятельно с кнопки пуск/старт после простоя в морозы под 40. Это вебаста не завелась (

Решил установить электрический предпусковой подогреватель на Калину 2 с 127 двигателем. Покатавшись по магазинам понял сколько разнообразия по котлам и методики установки. Остановился на котле 1,5 квт Старт-м для автомобиля гранта с тросиковой коробкой (фишка в том, что у нас в блоке сливная пробка закрыта стартером и к ней не подлезть, хотя может и есть умельцы). В наборе всё имеется для установки, забор тосола идёт с нижнего патрубка радиатора, а выход за термостатом шланг печки. При морозах около — 30 заметил одну беду, что греть надо не меньше часа, если греть меньше заводится и глохнет мозги сходят с ума))) А так вроде неплохо прогревает.

Стоит подогрев старт-турбо с доп.помпой, греет супер, авто эксплуатируются даже в -53 и не разу не подвёл.

Напишите свой отзыв о предпусковых подогревателях Старт-М

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

  • Vectra
  • Mokka
  • Antara
  • Astra
  • SPORTS TOURER
  • Meriva
  • Zafira Tourer

Depo стоят 4000р Оригинал 25000р За одну фару когда встал вопрос по замене. Стояли Depo меняли их года 2 отходили не я с .

У домкратов Sparta только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

Проголосовал ПРОТИВ фар Depo на странице рейтинга

У амортизаторов LOVBY появился первый отзыв!

В авторейтинге тормозных колодок для Subaru Outback участвует уже 25 производителей!

У амортизаторов Japanparts только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У видеорегистратора LEXAND только 20 голосов! Рекомендуете?

ВАЗ (Lada) Granta

В авторейтинге моторных масел для ВАЗ (Lada) Granta участвует уже 5 производителей!

У рычагов Miles только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У ремня привода Miles только 5 голосов! Рекомендуете?

У термостата SAT только 10 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге щеток стеклоочистителя для Kia Rio участвует уже 50 производителей!

В рейтинге лучшие корзины сцепления только 5 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие жидкости ГУР только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ПРОТИВ шин Nokian Tyres для Ford Focus на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА шины TIGAR на странице рейтинга

В рейтинге лучшие подкрылки только 5 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

На термостаты TAMA написанно уже 25 отзывов.

В рейтинге лучшие генераторы учавствует уже 15 производителей!

. и вступил в клуб эгоистов, слепящих всех вокруг. Зато вам хорошо видно, да. Колхозить ксенон в фары автомобиля, оптик .

15 октября 2019, 17:07

Купил себе радиатор Nissens 68112, поставил на СТО, потёк сразу же. В гарантию отнёс уже через 2 месяца, в гарантии отка .

15 октября 2019, 17:02

Проголосовал ПРОТИВ радиаторов охлаждения Nissens на странице рейтинга

15 октября 2019, 14:16

Проголосовал ЗА тормозные колодки TRW для Skoda Octavia на странице авторейтинга.

15 октября 2019, 13:49

Проголосовал ЗА для на странице авторейтинга.

14 октября 2019, 23:17

Приобретали поршни комплектом yenmak на Опель астра 1.8xer, капиталили успешно. Проблем в эксплуатации у клиента не бы .

14 октября 2019, 21:22

14 октября 2019, 12:10

На магнитолы ALPINE написанно уже 25 отзывов.

14 октября 2019, 07:43

14 октября 2019, 04:55

На радары-детекторы Intego написанно уже 25 отзывов.

13 октября 2019, 13:11

В рейтинге лучшие видеорегистраторы учавствует уже 50 производителей!

12 октября 2019, 14:52

12 октября 2019, 14:17

Фильтр низкого очень качества. .

12 октября 2019, 03:27

В рейтинге лучшие автолампы учавствует уже 20 производителей!

8 октября 2019, 19:20

Да ладно)))) Тогда фебест это 100% Германия, читайте производство на упаковке . Сказки для обывателей рассказывайте, ГТД .

Предпусковой подогреватель Старт-М или Бинар

Предпусковой подогреватель Старт-М или Лунфэй

Предпусковой подогреватель Старт-М или Северс

Предпусковой подогреватель Старт-М или Webasto

Предпусковой подогреватель Старт-М или Defa

Что мы знаем о предпусковых подогревателях Старт-М

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://xn--80aylcfc.xn--p1ai/.

В октябре 2019 года на PartReview еще не сложилось мнение о предпусковых подогревателях Старт-М. Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на предпусковые подогреватели Старт-М.

В данный момент есть 15 отзывов и 36 голосов. 12 отзывов имеют положительную оценку, 3 — нейтральную, и 0 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 36 — за, 0 — против.

Пользователи также составили мнение о качествах предпусковых подогревателей Старт-М:

  1. Скорость прогрева — свойство предпускового подогревателя прогревать двигатель — оценивается позитивно. 4.1 балла из 5.
  2. Установка — свойство определяющее сложность или простоту установки запчасти — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
  3. Долговечность — вероятность выхода из строя раньше времени — пока нет оценки

Предпусковой подогреватель Старт-М в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили предпусковые подогреватели Старт-М на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Старт-М на первом месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: ВАЗ (Lada) 2107, Toyota Mark 2, Volkswagen Polo .
  2. Старт-М на втором месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: Nissan X-Trail, Mercedes E-Class .

Предпусковой подогреватель Старт-М в сравнении

На PartReview доступны 5 сравнений предпусковых подогревателей Старт-М c другими производителями.

Предпусковой подогреватель двигателя Старт-Турбо 2,0квт Универсал №2

Комплект «Универсал» №1 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» только последовательно с отопителем салона (Самая распространенная схема привязки, на большинстве автомобилей).

            — Комплект «Универсал» №2 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» не только в разрез обратки печки, но и по другим схемам привязок (Данный комплект имеет более широкий спектр применяемости, т.к. включает в себя всё необходимое для монтажа по большинству схем привязок).

 

     

Общие рекомендации по установке «Старт-Турбо»

1. Последовательно отопителя салона.


2. Последовательно дополнительным патрубкам системы охлаждения (теплообменник масляной магистрали двигателя, патрубки малого круга двигателя)

Читайте также:  Климат-контроль автомобиля — что это такое и как им пользоваться


3. В двигателях с нижним расположением термостата и наличием сливной пробки блока двигателя возможна следующая схема: забор охлаждающей жидкости из сливного отверстия блока двигателя через штуцер из комплекта, подача нагретой жидкости в верхний патрубок основного радиатора через тройник из комплекта.


4. В двигателях с верхним расположением термостата и наличием сливной пробки на блоке двигателя возможна следующая схема: забор охлаждающей жидкости из сливного отверстия блока двигателя через штуцер из комплекта, подача нагретой жидкости в нагнетающий патрубок отопителя салона через тройник из комплекта.

 

       

             

Принцип работы электроподогревателя: 

             При подключении подогревателя к сети переменного тока напряжением 220В электроподогреватель – ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Одновременно включается центробежный электронасос. Центробежный электронасос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель и рубашку системы охлаждения двигателя, к которой подключен подогреватель. Этим достигается быстрый и равномерный прогрев двигателя, а также исключается перегрев ТЭНа и увеличивается срок его службы. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и предотвращает её перегрев при длительной работе подогревателя. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

 

             Установка и техническое обслуживание:

             Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В.

             Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

 

             Технические данные электроподогревателя:

             — Род тока – Переменный, частота 50Гц
             — Номинальное напряжение – 220 В
             — Класс защиты от поражения электрическим током – I
             — Степень защиты — IP 34
             — Масса не более – 0,98 кг
             — Габаритные размеры – 101×130×130 мм
             — Потребляемая мощность – 1; 1,5; 2 кВт

             — Производительность помпы – макс. 4,5-5 л/мин.

             — Высота прокачки – макс. 100 см. 
             — Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 oС не более
             — Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 oС не менее

 

             Достоинства:

             — Электроподогреватель может быть установлен в любом свободном месте моторного отсека и в любом пространственном положении, но при выборе пространственного положения подогревателя следует помнить, что центробежный насос, примененный в данной модели подогревателя, обеспечивает циркуляцию жидкости только при отсутствии в подогревателе и подходящем рукаве воздуха. Этим он выгодно отличается от подогревателей, работающих на принципе термосифонной циркуляции.

             — Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию;

 

            Преимущества при использовании:

            — Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
            — Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов
            — Экономия времени при прогреве двигателя
            — Экономия топлива 
            — Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС.

 

            Превосходство:

            — Обеспечение быстрого и равномерного прогрева двигателя.
            — Литой корпус из анодированного алюминия.
            — Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
            — Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
            — Универсальные монтажные комплекты, позволяет установить электроподогреватель практически на любой автомобиль, включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
            — Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
            — Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности, связанные с запуском двигателя в холодный период года.
            — Простота и удобство монтажа.
            — Гарантийный срок эксплуатации 24 месяца.

Предпусковой подогреватель с насосом «Старт-Турбо» 1,5КВт

Электроподогреватель «Старт-Турбо» с встроенным центробежным насосом. Комплект Монтажный Универсальный содержит необходимые комплектующие для установки в систему охлаждения ДВС последовательно с отопителем салона (обратка печки). (Схема установки на большинстве автомобилей).

«Старт-Турбо» предназначен для предпускового разогрева и подогрева двигателей легковых, среднетоннажных и грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства в зимний период эксплуатации.

 

Принцип работы электроподогревателя:

При подключении подогревателя к сети переменного тока напряжением 220В электроподогреватель – ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Одновременно включается центробежный электронасос. Центробежный электронасос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель и рубашку системы охлаждения двигателя, к которой подключен подогреватель. Этим достигается быстрый и равномерный прогрев двигателя, а также исключается перегрев ТЭНа и увеличивается срок его службы. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и предотвращает её перегрев при длительной работе подогревателя. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

 

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

 

Технические данные электроподогревателя:

Род тока – Переменный, частота 50Гц
Номинальное напряжение — 220 В
Класс защиты от поражения электрическим током – I
Степень защиты — IP 34
Масса не более – 0,98 кг
Габаритные размеры – 101×130×130 мм
Диаметр подводящих патрубков – 16 мм
Производительность насоса — max 4.5-5 л/мин.
Высота подъема — max 1 м.
Потребляемая мощность — 1,5
Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 °С
Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 °С

Система предварительного нагрева двигателя 2 кВт 240 В с циркуляционным насосом

Предпусковой подогреватель двигателя мощностью 2 кВт со встроенным насосом

Линейка систем предварительного подогрева двигателя T7Design предназначена для прогрева дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания перед запуском двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя нагревается внутренним электронагревательным элементом и циркулирует с помощью встроенного водяного насоса, что обеспечивает более быстрое время прогрева по сравнению с термосифонными системами. Преимущества использования включают меньший износ двигателя, немного меньший расход топлива (это более заметно, если вы совершаете много коротких поездок) и простоту запуска, если у вас устойчивый дизельный двигатель!

Наши прочные кожухи нагревателя изготовлены из литого алюминия для обеспечения прочности и небольшого веса системы.Внутренний нагревательный элемент заключен в оребренный алюминиевый кожух, что выгодно по двум причинам: во-первых, мощность нагрева элемента равномерно распределяется по большей площади поверхности блока из сплава, что снижает вероятность образования пузырьков пара, и, во-вторых, из-за пониженной температуры поверхности снижается риск образования известкового налета.

Технические характеристики Метрическая система Имперские и прочие
Мощность нагрева 2000 Вт 6824 БТЕ
Рабочее напряжение (нагревательный элемент и насос) 220 — 240 В при 50 Гц
Текущий розыгрыш 12.5 а
Пиковая температура нагрева 70 ° С 158 ° F
Распределитель термостата 65-70 ° С 149–158 ° F
Расход насоса 600 л / час 131 галлон (великобритания) / час
Головка насоса 90 см 35,5 дюймов
Размер шланга 16 мм 5/8 «
Масса единицы 1.2 кг 2,65 фунта
Наш номер детали CD8-383-E03

Система предварительного подогрева двигателя поставляется в виде простого блока, только с аксессуарами и фитингами, которые можно приобрести отдельно, в комплект не входит установочный комплект, так как нет смысла повышать цену для включения каких-либо дополнительных компонентов, если не все будет полезно для конечного пользователя.

Предварительный подогреватель двигателя поставляется с кабелем длиной 1 м с вилкой европейского типа. Рекомендуется снять эту вилку и подключить кабель к водонепроницаемой распределительной коробке на борту.Затем его можно расширить до разъема перегородки на переднем бампере или подключить к существующей проводке, если вы просто заменяете старую систему предварительного подогрева.
При подключении электропроводки к подогревателю двигателя обратите внимание на следующее:

  • Убедитесь, что корпус транспортного средства надлежащим образом заземлен — через водонепроницаемую распределительную коробку или заземление шасси на корпус предварительного нагревателя.

  • Используйте защитную трубку на всех кабелях 240 В для защиты кабеля.

  • Не прокладывайте кабели рядом с острыми предметами, горячими предметами или участками, которые могут намокнуть.

  • Черный — Live

  • Синий — нейтральный

  • Зеленый / желтый — Земля

ВНИМАНИЕ
  • Обратите внимание, что этот подогреватель двигателя должен использоваться с высококачественным антифризом для предотвращения коррозии и замерзания охлаждающей жидкости внутри подогревателя.
  • Если вы не знаете, как правильно подключить это устройство, проконсультируйтесь с квалифицированным автотехником.

работает в холодную погоду | lycoming.com

Записка, пришедшая по почте от читателя Flyer , содержала примерно такое предложение: «Как насчет статьи, более подробно посвященной проблеме холодного запуска?» Это предложение было удачным, поскольку дало возможность поделиться информацией о различных соображениях относительно холодной погоды, чтобы помочь запустить двигатель и поддерживать его работу в холодных погодных условиях.

Хотя предложение, сделанное в первом абзаце, было направлено на помощь при запуске в холодную погоду, эта статья была расширена за счет советов и информации по предполетной подготовке, запуску, безопасности в полете и соображениям, связанным с эксплуатацией двигателя.Имейте в виду, что этот материал предназначен для нормальной работы в холодную погоду при температурах до -25˚F, а не при чрезвычайно низких температурах, которые могут быть в арктических регионах. Работа в этих регионах может потребовать более специализированных знаний.

Начнем с общего исправности двигателя. При попытке пуска в неблагоприятных условиях крайне важно, чтобы двигатель содержался в хорошем рабочем состоянии и находился в отличном рабочем состоянии. Свечи зажигания и точки магнето должны быть правильно закрыты и готовы к эффективной работе.Помимо системы зажигания, правильное функционирование других систем, таких как впускная, заправочная, выхлопная и нагрев карбюратора, может влиять на запуск и работу двигателя.

Регулярное техническое обслуживание должно включать проверку системы отопления на герметичность. Этот совет в холодную погоду заслуживает отдельного небольшого предложения — помните, вы не чувствуете запаха окиси углерода.

В холодную погоду предварительный нагрев — еще один фактор, который необходимо учитывать перед запуском двигателя.В инструкциях по обслуживанию Lycoming есть конкретные указания, которые устанавливают, когда следует использовать предварительный нагрев, но сколько или метод предварительного нагрева, как правило, остается на усмотрение пилота или специалиста по техническому обслуживанию, выполняющего предварительный нагрев. Лайкоминг не рекомендует использовать подогреваемый щуп для измерения уровня масла, хотя большинство других методов считается удовлетворительным. Для большинства моделей Lycoming предварительный нагрев следует применять всякий раз, когда температура достигает 10˚F или ниже. Исключением из этого правила являются модели серии 76, в которые входят O-320-H и O / LO-360-E.Эти двигатели следует предварительно нагревать при температурах ниже 20 ° F. Рекомендуется соблюдать эти рекомендации даже при использовании мультивязкого масла. Помимо жесткого запуска, отказ от предварительного прогрева всего двигателя и системы подачи масла в соответствии с рекомендациями может привести к незначительному ненормальному износу внутренних деталей двигателя и, в конечном итоге, к снижению производительности двигателя и сокращению времени межремонтного времени.

Вода является одним из наиболее вероятных загрязнителей авиационного бензина. Двигатель не будет работать на воде, и, хотя в теплую погоду мы можем избежать проблем с небольшим количеством влаги в топливе, полет при отрицательных температурах делает любое количество влаги в топливной системе очень критичным.Даже крошечный пузырек влаги может замерзнуть в топливной магистрали и полностью перекрыть поток топлива. Чтобы избежать этой проблемы, необходимо предпринять два шага. Во-первых, по возможности избегайте попадания воды. Держите топливные баки полными, чтобы предотвратить конденсацию, и убедитесь, что крышки топливных баков не допускают утечки, если дрон припаркован на улице под дождем или снегом. Во-вторых, перед каждым полетом проверяйте наличие загрязнений, неукоснительно опорожняя топливные баки и отстойники.

Если полет планируется в плохую погоду, предполетный осмотр должен включать осмотр разгрузочного отверстия в сапуне двигателя, чтобы любое замерзание влаги на конце сапуна не привело к потере моторного масла.

Находясь на борту самолета, проверьте клапан переключения топлива на предмет свободы движения. Он может быстро заморозиться (это уже случилось), и вам лучше узнать об этом, пока он еще находится на земле.

В большинстве случаев мы думаем о запуске любого двигателя как о очень простом процессе. Просто включите стартер и послушайте, как двигатель начнет мурлыкать. К сожалению, когда становится холодно, не всегда все так просто. При работе с поршневым авиационным двигателем может оказаться важным запустить его с первого раза, чтобы избежать обледенения свечей зажигания и сделать немедленный запуск невозможным.Чтобы добиться старта с первого раза, необходимо учитывать ряд факторов. Эти факторы будут обсуждаться в следующих параграфах.

Хотя использование внешнего источника питания для запуска в очень холодную погоду может быть хорошей процедурой, большинство из нас ожидает, что наша батарея сделает эту работу. Следует помнить, что батарея сильно портится от холода. В частности, когда используется масло с одной вязкостью, чем ниже температура, тем больше требуется энергии для запуска.Добавьте к этому пониженную мощность батареи при более низких температурах, и это может стать серьезным препятствием.

Говоря об аккумуляторах, помните, что отрицательные температуры предоставляют прекрасную возможность разрушить аккумуляторную батарею самолета. Батарея с полным зарядом выживает неплохо, но разряженная батарея замерзнет. Как только это произойдет, проблему можно будет решить только путем замены батареи, поэтому стоит принять профилактические меры. Если аккумулятор разрядился во время попытки запуска, не оставляйте его; немедленно зарядите его.И, наконец, убедитесь, что главный выключатель всегда находится в положении ВЫКЛЮЧЕНО, пока самолет находится на стоянке между рейсами. Если оставить включенным, аккумулятор разрядится и замерзнет. Эти довольно мелкие ошибки могут стоить довольно дорого.

Масло — еще один фактор, который следует учитывать при запуске в холодную погоду. Все масла подвержены влиянию температуры и имеют свойство загустевать при понижении температуры. Двигатель может не захотеть переворачиваться, когда масло загустеет; масло летнего веса не подходит в холодную погоду.Это также условие, которое демонстрирует главное преимущество мультивязкостных масел и предварительного нагрева. Поскольку мультивязкие масла более жидкие (более низкая вязкость), они позволяют двигателю легче переворачиваться. Более легкий и быстрый поток масла также способствует более быстрой смазке внутренних деталей двигателя, когда двигатель действительно запускается. Поскольку правильная вязкость масла так важна во всех аспектах запуска и эксплуатации двигателя, рекомендации по качеству масла в зависимости от диапазона температур приведены в Сервисной инструкции Lycoming No.1014 следует соблюдать.

Вероятно, наиболее важным фактором при запуске двигателя является получение смеси топлива и воздуха, удовлетворительной для сгорания. Поскольку двигатель обычно запускается очень легко, многие пилоты не знают или игнорируют изменение процедуры запуска, необходимое для успешного запуска в различных температурных условиях. В теплую погоду воздух менее плотный, поэтому необходимо смешивать меньшее количество топлива, чем в холодную погоду. Кроме того, в теплую погоду топливо будет быстро испаряться, что облегчит запуск двигателя.Проще говоря, по мере снижения температуры становится все более и более важным, чтобы у нас был план заправки, который обеспечит правильную топливно-воздушную смесь.

При заправке карбюраторного двигателя план пилота должен учитывать температуру, количество цилиндров, в которых установлены линии заправки, и количество ходов капсюля, необходимого для получения правильной топливно-воздушной смеси. Праймеры заказываются или устанавливаются производителем планера, и не все самолеты имеют одинаковую конфигурацию.Некоторые самолеты фактически выпускались с заправленным только одним цилиндром, и эти двигатели чрезвычайно трудно запустить в холодную погоду. Необходимо учитывать количество заправленных цилиндров, поскольку все топливо, подаваемое заправщиком, будет разделено и отправлено в эти цилиндры. По мере того, как воздух становится холоднее и плотнее, количество используемого праймера должно быть увеличено, но количество используемых гребков следует планировать в результате некоторых экспериментов методом проб и ошибок для каждого самолета, на котором летает пилот.Когда установлено правильное количество ходов праймера для каждого диапазона температур, двигатель обычно запускается очень быстро. Мы можем обнаружить, что двигатель запускается легко, когда один ход капсюля используется в диапазоне 60 °, два хода — в диапазоне 50 °, три хода — в диапазоне 40 ° и т. Д. Это пример метода проб и ошибок, который мы может использоваться для определения количества штрихов грунтовки для использования при любых конкретных температурных условиях.

При обсуждении заправки двигателя были случаи, когда линии заправки забивались.Это затрудняет запуск двигателя и сводит на нет любые эксперименты, которые могли проводиться методом проб и ошибок. Когда техническое обслуживание самолета проводится до начала зимы, может быть целесообразно проверить эти трубопроводы заправки, чтобы убедиться, что топливо будет течь через них.

Количество топлива, необходимое для получения правильной топливно-воздушной смеси для запуска двигателя с впрыском топлива, регулируется по времени, а не по количеству ходов капсюля. При включенном электрическом топливном насосе перевод регулятора смеси в положение богатой смеси позволяет топливу течь в цилиндры.Для запуска в холодную погоду может потребоваться выдержка смеси в богатой несколько дольше, чем в теплую погоду.

Топливная часть топливно-воздушной смеси может быть той частью, над которой мы в наибольшей степени контролируем во время запуска двигателя, но имейте в виду, что степень открытия дроссельной заслонки действительно влияет на воздух, который прокачивается через двигатель. Так же, как мы компенсируем холодный / плотный воздух, добавляя больше топлива для запуска, также может быть целесообразно уменьшить долю воздуха в смеси при очень низкой температуре.Например, если дроссельная заслонка обычно открыта на полдюйма для запуска в теплую погоду, может быть полезно уменьшить ее до четверти дюйма в холодную погоду. Опять же, потребуется некоторое экспериментирование, чтобы определить, что необходимо для достижения правильной топливно-воздушной смеси для любого конкретного самолета в любом температурном диапазоне.

Когда двигатель запускается с трудом, это может расстраивать. Конечно, это может произойти в любое время года, и очень заманчиво просто продолжать измельчать закваску, пытаясь запустить ее.Если это случится с вами, РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ. Позаботьтесь об этом стартере, иначе он может выйти из строя. Общее правило для стартеров заключается в том, что они должны работать только в течение коротких периодов времени, а затем дать им остыть. Если запуск двигателя не произошел после трех 10-секундных периодов работы с паузой между каждым, требуется пятиминутный период охлаждения. Без этого ограничения по времени работы и адекватного периода охлаждения стартер перегреется и, вероятно, выйдет из строя или полностью выйдет из строя.

В предыдущих параграфах рассмотрено несколько вопросов, относящихся к предполетной подготовке в холодную погоду и запуску в холодную погоду.Есть и другие холодные погодные условия, которые следует учитывать при эксплуатации двигателя.

Предполагая, что двигатель завелся, проверьте показания давления масла. Изучите характеристики, связанные с реакцией на показания давления масла вашей комбинации самолета / двигателя. На большинстве одномоторных самолетов наблюдается почти немедленная реакция. На двухмоторных самолетах реакция может быть намного медленнее. На некоторых близнецах давление масла может повышаться, а во время прогрева может снова на короткое время упасть, а затем снова подняться до нормы.Все упомянутые случаи могут быть нормальными, но важно знать, чего ожидать от комбинации самолета и двигателя.

После запуска не запускайте двигатель на холостом ходу ниже 1000 об / мин. Не рекомендуется оставлять двигатели на холостом ходу ниже 1000 об / мин в любое время. Это особенно актуально в холодную погоду, чтобы предотвратить загрязнение свечей зажигания свинцом. (Исключение — Пайпер навахо под давлением)

А теперь совет для начинающих пилотов. При настройке круизной конфигурации будьте точны, считывайте показания приборов и запоминайте, что вы читали.Пример: если вы выбрали 22 дюйма давления в коллекторе, установите его прямо на 22. Если число оборотов в минуту должно быть 2350, установите 2350. Выберите высоту. Настройте дрон на выбранную высоту. Обратите внимание на воздушную скорость. Теперь, если что-то и меняется, за исключением турбулентного воздуха, это должно быть изменение мощности. Возможно, это карбюраторное или индукционно-воздушное обледенение. Предположим, вы набрали немного льда на карбюраторе, и в двигателе наблюдается небольшая потеря мощности. Произойдет небольшое падение давления в коллекторе, потеря скорости полета, и самолет захочет сбросить высоту, а если вы удерживаете высоту, вы обнаружите, что требуется обратное давление на штурвал.Таким образом, даже если вы не обнаружили потери мощности при сканировании прибора, вы получите предупреждение через «тяжелое» колесо или палку.

Во время полета при очень низких температурах каждые 30 минут проверяйте винты с постоянной скоростью, чтобы предотвратить застывание масла в куполе винта.

Если в одном из двигателей сдвоенного двигателя по какой-либо причине указывается, что винт нуждается в оперении, не откладывайте слишком долго с пониженной мощностью в очень холодную погоду. При пониженной мощности масло может застыть, что сделает растушевку невозможной.

Совет для каждого пилота: не запускайте один комплект топливных баков почти до полного высыхания перед заменой баков. Переключитесь с большим количеством топлива, оставшимся в баках, которые использовались впервые. Это «деньги в банке», если вы обнаружите, что селекторный клапан замерзнет.

Хотя обледенение карбюратора не обязательно является зимним явлением, проверка нагрева карбюратора должна производиться во время обкатки двигателя. Вообще говоря, можно сказать, что нагрев карбюратора никогда не следует использовать для взлета, но есть одно исключение.Это исключение возникает при работе при таких низких температурах, что нагрев карбюратора приводит к увеличению числа оборотов в минуту. Большинство пилотов никогда не окажутся в условиях, требующих использования тепла карбюратора для взлета и набора высоты; Те, кто летает на карбюраторных двигателях, почти наверняка будут иметь возможность использовать обогрев карбюратора во время круиза или падения. Рекомендуется использовать полностью горячее или полностью холодное положение. Промежуточную настройку следует выбирать только в том случае, если самолет оборудован датчиком температуры воздуха карбюратора (CAT).

Рабочая температура двигателя — еще один параметр, которому обычно не уделяется должного внимания в холодную погоду. Обычно мы очень осторожно относимся к высокой температуре масла, которая, как мы знаем, пагубно сказывается на состоянии двигателя, в то время как с низкой температурой масла мириться легче. Желаемый диапазон температуры масла для двигателей Lycoming составляет от 165˚ до 220˚ F. Если на самолете есть комплект для подготовки к зиме, его следует устанавливать при эксплуатации при температуре наружного воздуха (OAT), которая ниже диапазона от 40˚ до 45˚F.Если комплект для подготовки к зиме не входит в комплект поставки и двигатель не оборудован термостатическим перепускным клапаном, может потребоваться импровизированное средство для перекрытия части воздушного потока, поступающего в маслоохладитель. Поддержание температуры масла выше минимально рекомендуемой температуры является фактором долговечности двигателя. При низких рабочих температурах не происходит испарения влаги, которая собирается в масле, поскольку двигатель дышит влажным воздухом для нормального сгорания. Если минимальные рекомендованные температуры масла не поддерживаются, масло следует менять чаще, чем обычно рекомендуется 50-часовой цикл замены.Это необходимо для удаления влаги, которая собирает и загрязняет масло.

И, наконец, следует избегать сбоев при отключении питания. Это особенно применимо к работе в холодную погоду, когда вероятно резкое охлаждение головок цилиндров. Рекомендуется, чтобы изменение температуры головки блока цилиндров не превышало 50 ° F в минуту. Планируйте заранее, постепенно уменьшайте мощность и сохраняйте некоторую мощность на протяжении всего спуска. Также во время спуска держите топливно-воздушную смесь обедненной. Если датчик температуры выхлопных газов установлен с двигателем без наддува, держите его на пике, чтобы обеспечить максимально возможный нагрев двигателя для выбранной настройки мощности; для установки с турбонаддувом — наклон до пика во время спуска, если иное не указано в Руководстве пилота по эксплуатации, или в условиях, когда предельная температура на входе в турбину может быть превышена.

Воздействие снега, мороза и холода во время полета требует учета многих факторов, связанных как с корпусом самолета, так и с двигателем. Это обсуждение касается вопросов, касающихся двигателя. Хотя могут быть и другие вопросы, обсуждались наиболее часто задаваемые вопросы. Более безопасный полет и более длительный срок службы двигателя могут стать результатом тщательного рассмотрения рассматриваемого материала.

Ram Turbo Diesel Советы для холодной погоды

Включите старый проигрыватель на 33 об / мин и что вы нашли?

Какой-то Дин Мартин из 1960-х и «Детка, на улице холодно.(А теперь постарайтесь избавиться от этого джингла.)

Хотя здесь, в Джорджии, температура только что упала ниже 32 градусов, мы знаем о важности нагревателя блока дизельного двигателя и кабеля нагревателя блока. Привет, у нас есть в наличии для вашего двигателя Cummins — блочные обогреватели для грузовиков ’89-’98, 5.9L и ’98 .5-20, 5.9L и 6.7L и кабели блочного обогревателя для ’89-2020, Cummins 5,9 л и 6,7 л, а также новые грузовики Ram EcoDiesel.

И, говоря о холодной погоде, мы хотели бы сделать немного больше, чем просто продавать товары.Ниже приведены некоторые данные Cummins, Inc. о зимней эксплуатации вашего дизельного двигателя. Вы будете удивлены, узнав, что блочный нагреватель является «рекомендуемым» элементом, начиная с 0 градусов, и «обязательным» элементом, начиная с -20 градусов.

А здесь, в Грузии, нас беспокоит мороз на траве.

Наконец, вот два других элемента, которые вам стоит учесть в предстоящие зимние месяцы: элементы обогрева сидений (их действительно легко установить) и зимние передние панели (Cummins рекомендует использовать их при температурах ниже 30 градусов).

*****************************************
Следующая статья изначально опубликована

в реестре турбодизелей, выпуск 83
Февраль / март / апрель 2014 г.

ПРЕДМЕТЫ ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ
от Cummins Turbo Diesel Service Group

Зимняя эксплуатация двигателя
Ваш Cummins Turbo Diesel доступен с несколькими ключевыми функциями, улучшающими работу вашего двигателя в холодную погоду. Эти функции помогут защитить ваш двигатель и улучшат пусковые характеристики вашего грузовика в холодную погоду.

Нагреватель блока цилиндров
Нагреватель блока цилиндров представляет собой резистивный нагреватель, установленный в водяной рубашке двигателя сразу над масляным фильтром и за ним. Для этого требуется электрическая розетка переменного тока напряжением 110–115 В с заземленным трехжильным удлинителем. Подогреватель блока цилиндров требуется только при температуре окружающей среды ниже -20F (-29C), но рекомендуется при температурах ниже 0F (-18C). Для полной работоспособности после включения подогревателя блока цилиндров он должен проработать один час, прежде чем вы запустите свой грузовик.Имейте в виду, что если вы подключитесь к розетке GFCI, они могут иногда отключаться из-за потребляемой силы тока.

Нагреватель топливного фильтра
Нагреватель на 12 В, встроенный в корпуса топливного фильтра, помогает предотвратить гелеобразование топлива. Управляется встроенным термостатом.

Быстрый холостой ход
При низких температурах окружающей среды частота вращения двигателя на холостом ходу будет медленно увеличиваться до 1000 об / мин через две минуты холостого хода, если соблюдены следующие условия: не нажимайте педали тормоза или дроссельной заслонки, автоматическая коробка передач должна быть включена. парк, и скорость автомобиля должна быть равна нулю.Чтобы отменить функцию быстрого холостого хода, нажмите дроссельную заслонку. Для получения дополнительной информации о функции быстрого холостого хода обратитесь к руководству пользователя ‘98.5– ’19.

Одеяла для батарей
Батарея теряет значительную мощность запуска, когда температура батареи снижается до 0F (-18C). При 0F (-18C) двигателю требуется вдвое больше мощности для запуска при тех же оборотах. Использование аккумуляторных одеял с питанием от 120 В переменного тока значительно увеличит пусковые характеристики при низких температурах.

Крышка решетки для холодной погоды
Зимняя передняя часть или крышка для холодной погоды предназначена для использования при температуре окружающей среды ниже 30F; особенно во время продолжительного холостого хода, чтобы уменьшить скопление конденсата в картере двигателя.Крышка также значительно повысит уровень тепла внутри кабины. Зимние фасады для грузовиков Ram Cummins 2500/3500 и Ram 1500 EcoDiesel ’94–’12 доступны в Geno’s Garage.

Сеточные обогреватели
Вас когда-нибудь просили найти свечи накаливания в вашем Cummins Turbo Diesel? Если да, то кто-то с вами развлекается. Поскольку первый грузовик Ram с приводом от Cummins был выпущен в 1989 году, компания Cummins использует решетчатый нагреватель, а не набор свечей накаливания, для нагрева всасываемого воздуха.

Дизели нуждаются в помощи при холодном пуске, а газовые — нет.В газовых двигателях искра используется для воспламенения легковоспламеняющейся смеси бензина и воздуха. Искра является источником воспламенения, и на нее гораздо меньше влияют холодный воздух и температура цилиндра. В дизелях же для воспламенения дизельно-воздушной смеси используется только сжатие. В очень холодную погоду всасываемый заряд и топливо могут быть достаточно холодными, чтобы одно сжатие не привело к воспламенению, необходимому для сгорания. Вот почему практически все дизели оснащены вспомогательными средствами для холодного пуска. Двумя наиболее распространенными типами современных дизелей являются сеточные нагреватели и свечи накаливания.Обе эти технологии служат схожей цели, хотя и с немного разными подходами.

Сетчатый нагреватель, установленный в вашем дизельном двигателе Cummins Turbo Diesel, по сути, представляет собой электрический элемент, который находится на входе во впускной коллектор. По концепции он очень похож на то, что вы найдете в фене, но он прочнее, горячее и долговечнее. Когда двигатель запускается при низких температурах, загорается лампа «ждать запуска». В это время аккумулятор автомобиля используется для нагрева этого электрического элемента.Когда двигатель запускается, воздух проходит через этот горячий элемент, а это означает, что воздух, поступающий в цилиндры, предварительно нагрет и достаточно горячий, чтобы смесь дизельного топлива и воздуха легко воспламенилась при сжатии.

С другой стороны, свечи накаливания

— это отдельные нагреватели меньшего размера, расположенные внутри каждого цилиндра. Часто они похожи на инжектор с наконечником, который немного выступает в камеру. Во время запуска происходит аналогичный процесс — пока горит лампа «ожидание запуска», электрическая энергия от батарей используется для нагрева наконечников этих свечей накаливания.Это тепло передается непосредственно в камеру сгорания, а также создает горячую область в камере сгорания, откуда может начаться само сгорание.

Система свечей накаливания имеет свои преимущества: меньший размер означает, что они быстрее нагреваются и потребляют меньше тока от батарей. Недостатки: система более сложная, и они не так эффективны после запуска двигателя, что означает вероятность резкого холостого хода и задымления.

Сетчатые обогреватели

представляют собой простой подход к нагреванию всасываемого воздуха, который приводит к созданию более надежной системы, которая с меньшей вероятностью выходит из строя, проще в обслуживании и снижает внутреннюю сложность.Единственный реальный недостаток сеточного нагревателя заключается в том, что он имеет очень большое потребление тока — до 200 ампер. Кроме того, время ожидания запуска может составлять до 30 секунд при запуске при экстремально низких температурах (-20 ° F) и, возможно, даже дольше при запуске на большой высоте и в условиях сильного холода. Сетчатые обогреватели обладают второстепенным преимуществом, так как их можно использовать после запуска, чтобы поддерживать температуру всасываемого заряда, что снижает количество белого дыма и улучшает сгорание.

Сетчатые обогреватели придают нашему грузовику уникальные характеристики.После запуска при включенных фарах они мигают, тускнеют или немного трепещут. Эту характеристику можно охарактеризовать как «нормальную». Не прилагайте усилий в представительстве, чтобы исправить эту нормальную характеристику грузовика. Это происходит с тех пор, как первый грузовик с турбодизельным двигателем в 1989 году подвергся воздействию холода. Объяснение:

После запуска двигателя начинается цикл последующего нагрева. Если температура ниже 59 °, нагреватели циклически включаются и выключаются в зависимости от температуры воздуха и того, как быстро нагревается Cummins.Вы заметите, что вольтметр действует как стеклоочиститель при включении обогревателей. Они потребляют 120 ампер! Таким образом, огни мигают, поскольку батарея работает, чтобы подать ток на все цепи.

Опять же, это нормально. Это встречается на всех грузовиках, произведенных с 1989 г. по настоящее время (включая более новые двигатели объемом 6,7 л и мод. 0,7 л. С.

).

Факт или вымысел: использование нагревателей в сети увеличивает возможности холодного пуска
Это факт. В очень холодную погоду — ниже 0F (-18C) — может быть полезно дважды включить нагреватели решетки коллектора, прежде чем пытаться запустить двигатель.Последовательность, которой вы должны следовать:

  • Ключ вкл.
  • Подождите, пока погаснет лампа «Подождите, чтобы начать».
  • Выключите зажигание на 5 секунд.
  • Снова включите ключ.
  • Подождите, пока погаснет лампа «Подождите, чтобы начать».
  • Запустите двигатель.

Пожалуйста, помните, что чрезмерное переключение нагревателей сети приведет к повреждению нагревательных элементов и уменьшит напряжение аккумулятора.

Пусковые жидкости
Это должно быть самоочевидным, учитывая предыдущее обсуждение решетчатых нагревателей, вы никогда не захотите заливать топливо или другие легковоспламеняющиеся жидкости в воздухозаборное отверстие корпуса дроссельной заслонки, пытаясь завести автомобиль.Это может привести к серьезным травмам и повреждению двигателя.

Влияние температуры на дизельное топливо
Важно подумать о влиянии холода на топливную систему вашего грузовика. Самая распространенная проблема — скопление парафина — беспокоит дизельных операторов в течение многих лет. Давайте рассмотрим бюллетень Cummins Service Bulletin 3379001, узнаем, как холодный климат может повлиять на вашу топливную систему, а затем рассмотрим любые различия, связанные с биодизельным топливом.

Двигатели

Cummins спроектированы, разработаны, оценены и изготовлены для работы на коммерчески доступном дизельном топливе.Однако есть несколько вариантов, если у вас возникли проблемы с гелеобразованием топлива.

Наращивание парафина
Все средние или промежуточные дистиллятные топлива, такие как топливо для реактивных двигателей, топливо для отопления и дизельное топливо, содержат парафиновый воск. Парафиновый воск естественным образом содержится в сырой нефти, из которой перегоняется жидкое топливо. Как правило, дистиллятные топлива с более высокой температурой кипения, такие как дизельное топливо № 2 (2-D), имеют более высокую концентрацию парафина, чем дистиллятные топлива с более низкой температурой кипения, такие как топливо для реактивных двигателей.

Из-за сильной взаимосвязи между температурой и растворимостью парафина отделение парафина является проблемой при обращении и использовании дизельного топлива в холодную погоду.

Для начала давайте определим несколько ключевых терминов:

  • Точка помутнения: Точка помутнения топлива — это температура, при которой впервые появляются кристаллы парафинового воска. Температура помутнения топлива должна быть минимум на 11 ° F ниже рабочей температуры окружающей среды для правильного прохождения через топливную систему.
  • Точка засорения холодного фильтра (CFPP): Температура, при которой определенное топливо становится насыщенным парафином и вызывает проблемы с засорением топливного фильтра в соответствии со стандартом ASTM D6371.
  • Температура застывания: Температура, при которой топливо перестает течь в соответствии со стандартом ASTM D97.

Присадки к топливу
Теперь, когда мы это знаем, что вы можете сделать, чтобы защитить свою топливную систему? Существует ряд топливных присадок, снижающих температуру застывания и CFPP дизельного топлива. Эти зимние добавки снижают температуру застывания на 70 ° F, а CFPP на 30 ° F. Эти добавки изменяют размер и форму кристаллов парафина, что позволяет перекачивать топливо при более низких температурах.Прежде чем покупать такую ​​присадку для очистки топлива, узнайте у поставщика топлива, есть ли в топливе зимняя присадка. В зависимости от количества и типа присадки, уже содержащейся в топливе, дополнительные присадки могут не потребоваться.

Хотя некоторые добавки могут быть очень эффективными, они не являются панацеей. Их характеристики варьируются в зависимости от типа парафина и содержания обрабатываемого топлива. Хотя доступны и другие присадки, которые могут обеспечить некоторые преимущества, Cummins Filtration, Fleet-tech Winter Conditioner и Turbo Diesel All Season Fuel Additives являются единственными топливными присадками, рекомендованными Cummins для предотвращения гелеобразования фильтров в холодную погоду.

Характеристики низкотемпературного биодизеля
Учитывая большую доступность биодизеля, важно понимать, чем это топливо отличается от дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и какое влияние оно может оказать на вашу топливную систему.

Биодизель по своей природе имеет больший риск накопления парафина и роста микробов, чем ULSD при низких температурах. Свойства топлива меняются при низких температурах, и это может создать проблемы как для хранения топлива, так и для эксплуатации вашего грузовика.При использовании биодизеля могут потребоваться меры предосторожности при низких температурах окружающей среды. Они включают хранение топлива в отапливаемом резервуаре или с использованием холодных присадок. Добавки, которые могут быть использованы для улучшения воздействия холода на биодизельное топливо, включают Cummins Filtration, Microbicide; Cummins Filtration, Асфальтеновая основа кондиционера; и Cummins Filtration, зимний кондиционер для биодизеля.

В качестве меры предосторожности топливная система для вашего Cummins Turbo Diesel включает в себя подогреваемые корпуса топливных фильтров, чтобы защитить фильтры от засорения и продлить срок их службы.Нанесение воска в холодную погоду можно свести к минимуму, отслеживая характеристики вашего грузовика и отслеживая любые сообщения электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Дополнительную информацию о техническом обслуживании топливного фильтра см. В Руководстве по эксплуатации грузовика Ram или в Сервисном бюллетене Cummins 3379001.

Сервисная группа Cummins Turbo Diesel

Примечание редактора: я просмотрел 52-страничный бюллетень 3379001, последняя редакция которого была от 28 августа 2013 года. В частности, я искал данные о топливных присадках, поиск, который был вызван обсуждением продуктов на странице 95 автором TDR Скоттом Далглишом.

На самом деле, я был удивлен, обнаружив целый раздел о добавках. Обычно формулировка присадок от Cummins выглядит примерно так: «Cummins Inc. не одобряет и не осуждает использование каких-либо топливных присадок, расширителей топлива, модификации топливной системы или использования каких-либо устройств, не произведенных или проданных Cummins Inc. или его дочерние компании. Повреждение двигателя, проблемы с обслуживанием или проблемы с производительностью, возникающие из-за использования этих продуктов, не считаются дефектом изготовления или материала, поставляемого Cummins Inc.и не подлежат компенсации по гарантии Cummins Inc. ».

«Мы не рекомендуем добавки».

Однако в новом бюллетене перечислены вышеупомянутые продукты Cummins (для вашего редактора не удивительно, что другие бренды не тестируются / не перечислены), которые могут быть использованы в вашем двигателе.

Эффективность холодного пуска двигателя внутреннего сгорания: обзор проблемы, причины и возможные решения

https: // doi.org / 10.1016 / j.enconman.2014.03.002Получить права и контент

Основные моменты

Источники I.C. анализируется и оценивается эффективность холодного запуска двигателя.

Возможные решения рассматриваются вместе, а выгода оценивается количественно.

Обсуждаются возможные конфликты между различными подсистемами двигателя.

При холодном пуске наблюдается снижение расхода топлива до 7%.

Наблюдается сокращение выбросов до 40% при холодном пуске.

Реферат

Законодательство о выбросах транспортных средств продолжает ужесточаться в целях минимизации воздействия двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду. Одной из областей, вызывающих серьезную озабоченность в этом отношении, является холодный запуск; тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания значительно ниже при холодном пуске, чем при достижении автомобилем устойчивых температур из-за неоптимальных температур смазочного материала и компонентов.Стремление к тепловому КПД (как двигателя внутреннего сгорания, так и транспортного средства в целом) привело к испытанию множества решений для оценки их достоинств и влияния на другие системы транспортного средства на этапе прогрева (и при необходимости реализованных ). Общая цель этих подходов — уменьшить потери энергии, чтобы системы и компоненты достигли предполагаемого диапазона рабочих температур как можно скорее после запуска двигателя. В случае с двигателем это в первую очередь касается системы смазки.Вязкость смазочного материала очень чувствительна к температуре, а повышенная вязкость при низких температурах приводит к более высоким потерям на трение и накачку, чем можно было бы наблюдать при заданной рабочей температуре. Подходы, используемые для решения этой проблемы, включают использование материалов с фазовым переходом (для уменьшения скорости охлаждения в течение периода после работы двигателя) [1], [2] и использование термобарьерных покрытий в попытке изолировать цилиндр. растачивать и предотвращать потерю тепла (таким образом увеличивая количество энергии, используемой для работы тормоза [3]).Также был опробован ряд системных изменений, включая отводные системы в смазочном контуре для снижения тепловых потерь. Здесь представлен критический обзор исследований в области управления тепловым режимом транспортного средства на этапе холодного запуска, который был продиктован желанием улучшить как двигатель, так и общий КПД двигателя транспортного средства. Обзор включает в себя как разработки системы, так и вопросы выбора материалов, а также роль, которую эти две области должны сыграть в решении этой критической проблемы.

Ключевые слова

Энергоэффективность

Холодный запуск двигателя

Экономия топлива

Смазка

Изоляция

Материалы фазового перехода

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Copyright © 2014 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Как узнать, когда пора заменить свечи накаливания?

Трудно ли заводить дизельный пикап в холодную погоду? за пределами? Если это так, возможно, пришло время заменить свечи накаливания.

Что такое свечи накаливания?

Свечи накаливания — это нагревательный элемент, являющийся частью системы зажигания. процесс в дизельных двигателях. Расположен в каждом цилиндре двигателя, светится вилки используют напряжение батареи для генерации тепла.Именно это тепло помогает зажигать дизельное топливо во время запуска. Если вашему дизельному двигателю не хватает этого дополнительного тепла, это может привести к начиная. * Жесткий запуск — это когда двигатель проворачивается, но не запускается.

Дизельные двигатели не запускаются «в холодном состоянии». Вам нужно разрешить немного времени, чтобы свечи накаливания нагрелись, прежде чем вы полностью включите зажигание система. Обычно у вас будет световой индикатор, который указывает, когда безопасно полностью выключите зажигание. Проворачивание двигателя при включенных свечах накаливания. разминка — БОЛЬШОЕ нет-нет.Особенно в зимние месяцы, когда вещи лишние холодно.

Как долго прослужат свечи накаливания?

Средний срок службы свечи накаливания дизельного двигателя составляет примерно 100 000 км. Так что это не то, о чем вам следует беспокоиться очень часто. Однако они могут выйти из строя раньше, особенно если вы сильно начнете. часто или используйте свечи накаливания более низкого качества, чем рекомендовано в вашем пикапе.

Как узнать, когда пора менять свечи накаливания?

Часто на свечи накаливания дизельного двигателя не обращают внимания, пока они неисправны.Как владельцу дизельного пикапа важно, чтобы вы понимать признаки неисправности свечей накаливания и действовать быстро, чтобы их устранить заменены. Чем дольше вы ждете замены неисправных свечей накаливания, тем больше вы повредите. придется иметь дело.

Если свеча накаливания выходит из строя, камера сгорания ваших пикапов отключается. не получить тепла, которое необходимо для воспламенения. В теплые дни вы сможете для достижения воспламенения после нескольких попыток запуска. Но холодной зимой температуры, очень маловероятно, что ваш двигатель вообще загорится, если вы неисправны свечи накаливания.

Есть и другие признаки неисправности свечи накаливания. у вас на руках за пределами пикапа, который не заводится в холодную погоду. Узнать что эти признаки есть, и соответствующие действия могут помочь вам убедиться, что вы не закончите застрял.

Вот шесть признаков того, что пришло время заменить ваше свечение вилки:

  • Снижение топливной экономичности
  • Сложное ускорение
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Тяжелые запуски или полное отсутствие запуска, особенно в холодная погода
  • Потеря мощности
  • Автомобиль выделяет больше дыма, чем обычно

Вождение пикапа в таких условиях может быть небезопасным и опасным. возможно, вызовет дальнейший, более дорогой ущерб.

Когда придет время, лучше всего обратиться к профессиональному заменить свечи накаливания, так как это сложный процесс. Мы можем помочь. Состояние самоцвета Diesel & Turbo Repair имеет репутацию мастера по ремонту дизельных пикапов. и обслуживание в районе Бойсе. Записаться на прием онлайн или позвоните нам по телефону 208-288-5555.

Процедуры удаления воздуха из топливной системы 6,5 л GM

Если вы хотите просто удалить воздух из топливной системы на любом дизельном топливе GM 6,5 л, см.: 6.Кабель дизельного топливного насоса GM 5L. Этот инструмент избавит от необходимости проворачивать двигатель или включать ключ зажигания, чтобы запустить топливный насос при выключенном автомобиле. Мы настоятельно рекомендуем этот удобный инструмент любому владельцу дизельного топлива 6.5 л; просто подключите его и включите насос от автомобильного аккумулятора.

1992-1995 и 1996+ Работа дизельного топливного насоса 6,5 л

Прокачка топливной системы немного отличается для моделей с 1992 по 1995 год, а в более поздних моделях 1996 года и более поздних моделях есть различия в том, как подсоединен топливный насос (подъемный насос).

1992-1995 Модельный год Дизели 6,5 л

В ранних дизелях объемом 6,5 л используется топливный насос, подключенный к датчику / переключателю давления масла (OPS). OPS подает питание на топливный насос только после того, как в двигателе создается давление масла, поэтому двигатель должен запускать , чтобы подъемный насос включился и начал подачу топлива. Простое переключение ключа в положение «RUN» не приведет к включению топливного насоса, и топливо не будет течь до тех пор, пока двигатель не запустится и не начнет повышать давление масла.Как только появляется давление масла, переключатель внутри OPS замыкается, и на топливный насос подается питание. В этой системе реле давления масла действует как предохранительное устройство, перекрывая поток топлива в случае серьезной аварии, когда двигатель глохнет.

1996-2002 Модельный год Дизели 6,5 л

На более поздних дизелях объемом 6,5 л, 1996 модельного года и новее, топливный насос включается, как только ключ повернут в положение «РАБОТА» (начинается последовательность предварительного нагрева свечи накаливания). Чтобы топливный насос работал, двигатель не должен ни проворачиваться, ни работать.Эта система намного проще и надежнее, чем предыдущая конструкция, поскольку она не полагается на реле давления масла, чтобы выдерживать нагрузку подъемного насоса.

Расположение выпускного отверстия, корпуса топливного фильтра и топливного насоса (подъемного насоса) одинаково для всех годов выпуска. Процедуры удаления воздуха из топливной системы также идентичны, за исключением того, как работает топливный насос при удалении воздуха из системы; Двигатели до 1996 года должны быть проверены, в то время как ключ просто нужно повернуть в положение «РАБОТА» для двигателей 1996 года и более поздних версий.

Процедуры выпуска воздуха из дизельной топливной системы GM 6,5 л

Щелкните любой эскиз, чтобы просмотреть полноразмерное изображение с высоким разрешением и деталями

• Присоедините отрезок топливопровода 5/16 дюйма к отверстию выпускного клапана, расположенному в верхней части корпуса топливного фильтра. Поместите противоположный конец в подходящую емкость для безопасного топлива. Убедитесь, что шланг находится в безопасном положении и не будет контактировать с любыми движущимися компонентами двигателя при проворачивании и / или запуске двигателя.

• Слегка откройте выпускное отверстие, повернув его против часовой стрелки примерно на 1/2 оборота.

Двигатели 1996 + модельного года — Поверните ключ в положение «РАБОТА», пока подъемный насос не перестанет работать (вы услышите отчетливый дребезжащий звук, исходящий от насоса во время его работы). Как только насос выключится, поверните ключ в положение «ВЫКЛ», а затем снова в положение «РАБОТА», чтобы топливный насос снова начал работать. Продолжайте этот процесс, пока устойчивый поток топлива не выйдет из линии в ваш контейнер. Получив устойчивую струю, полностью закройте выпускное отверстие на корпусе фильтра и снимите шланг.

Двигатели 1992–1995 года выпуска — Как обсуждалось ранее, топливный насос не будет работать, если нет давления масла, поэтому двигатель должен проворачиваться, чтобы насос работал. При открытом выпускном отверстии топливного фильтра проверните двигатель не более чем на 10 секунд, затем установите ключ в положение «ВЫКЛ» и дайте стартеру остыть в течение 60 секунд. Когда двигатель не запускается, закройте выпускное отверстие, чтобы предотвратить повторное попадание воздуха в систему (эту задачу лучше всего выполнять вдвоем).Повторяйте этот процесс до тех пор, пока из топливопровода не выйдет стабильная струя топлива, затем закройте выпускное отверстие и снимите шланг.

Примечание — не забывайте давать стартеру остыть между циклами запуска. Двигатель нередко запускается после 1-2 циклов слива. Аналогичным образом, некоторым двигателям может потребоваться несколько попыток, чтобы полностью удалить воздух из топливных магистралей. Если двигатель запустился, вы можете дать ему поработать, пока весь воздух не будет удален из топливной системы, затем закройте спускной клапан.Будьте предельно осторожны и держите свои конечности подальше от всех движущихся частей при работе с работающим двигателем.

• После того, как воздух будет полностью удален из корпуса топливного фильтра, присоедините отрезок шланга к выпускному клапану, установленному на стороне привода корпуса термостата (латунный клапан с Т-образной рукояткой). Поместите противоположный конец шланга в безопасный для топлива контейнер.

Если двигатель работает. , запустите двигатель и удалите оставшийся воздух из системы, слегка приоткрыв выпускной клапан с Т-образной рукояткой, пока из шланга не потечет стабильная струя топлива.Когда это будет достигнуто, закройте клапан.

Примечание — если двигатель работает грубо, заикается или глохнет при открытом выпускном клапане с Т-образной рукояткой (что указывает на всасывание, а не на расход топлива), топливный насос слабый, вышел из строя и / или есть ограничение подачи топлива (топливный фильтр , забитая линия и / или забит топливный фильтр в баке).

Если двигатель не работает. , проверните двигатель (модели до 1996 года) или переведите ключ в положение «РАБОТА» (1996+ модельных годов), как описано в предыдущих процедурах, пока не потечет устойчивый поток топлива. из шланга, затем закройте клапан.

• Если двигатель работает с перебоями, повторяйте эту процедуру, пока весь воздух не будет удален из топливной системы.

• После запуска двигателя проверьте давление топлива, чтобы убедиться, что система работает в пределах спецификации. См. Дополнительные сведения о процедурах испытания под давлением дизельного топлива 6,5 л.

Экономия топлива в холодную погоду

Холодная погода и зимние условия вождения могут значительно снизить экономию топлива.

Тесты на экономию топлива показывают, что при вождении по городу расход топлива обычного бензинового автомобиля примерно на 15% ниже при 20 ° F, чем при 77 ° F.При коротких поездках (от 3 до 4 миль) он может упасть на 24%.

Воздействие на гибриды обычно больше. В этих условиях их экономия топлива может упасть примерно на 30–34%.

Для электромобилей (EV) экономия топлива может упасть примерно на 39% при смешанном движении по городу и шоссе, а запас хода может снизиться на 41%. Около двух третей потребляемой дополнительной энергии уходит на обогрев кабины.

подробнее…

Эффекты холодной погоды могут различаться в зависимости от модели автомобиля.Однако можно ожидать, что обычные бензиновые автомобили потеряют от 10% до 20% экономии топлива при движении по городу и от 15% до 33% при коротких поездках.

Для гибридов экономия топлива обычно снижается на 20–40% при движении по городу и на 25–45% при коротких поездках.

Когда обогрев кабины не используется, экономия топлива электромобиля на 8% ниже при 20 ° F, чем при 75 ° F. Запас хода ниже примерно на 12%.

Почему зимой ниже экономия топлива?

Холодная погода влияет на ваш автомобиль больше, чем вы могли ожидать:

  • Трение в двигателе и трансмиссии увеличивается при низких температурах из-за холодного моторного масла и других трансмиссионных жидкостей.
  • Вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры. Это больше влияет на более короткие поездки, поскольку ваш автомобиль проводит большую часть поездки при неоптимальных температурах.
  • Подогрев сидений, обогреватели окон и вентиляторы обогревателя потребляют дополнительную мощность.
  • Прогрев автомобиля перед началом поездки снижает экономию топлива — на холостом ходу расходуется 0 миль на галлон.
  • Более холодный воздух плотнее, что увеличивает аэродинамическое сопротивление вашего автомобиля, особенно на скоростях шоссе.
  • Давление в шинах снижается при низких температурах, что увеличивает сопротивление качению.
  • Зимние сорта бензина могут иметь немного меньше энергии на галлон, чем летние смеси.
  • Производительность аккумулятора снижается в холодную погоду, что затрудняет поддержание заряда аккумулятора генератором. Это также влияет на производительность системы рекуперативного торможения на гибридах, подключаемых гибридах и электромобилях.

В суровую зимнюю погоду расход топлива может упасть еще больше.

  • Обледенелые или заснеженные дороги ухудшают сцепление шин с дорогой, расходуя энергию.
  • Безопасная скорость движения по скользкой дороге может быть намного ниже нормальной, что еще больше снижает экономию топлива, особенно на скоростях ниже 30-40 миль в час.
  • При использовании полного привода расходуется больше топлива.

Что я могу сделать, чтобы снизить расход топлива в холодную погоду?

Возможно, вы не сможете полностью снизить влияние холода на экономию топлива, но вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы сократить расход бензина: