Menu

Постоянно работает бензонасос на инжекторе постоянно или нет: Постоянно ли работает бензонасос на инжекторе

Содержание

Постоянно ли работает бензонасос на инжекторе

На чтение 15 мин. Просмотров 188 Обновлено

Без топлива не работает двигатель, а без двигателя — все остальное.
Многие автовладельцы, бывает, даже не ведают о том, что на их автомобилях конструктивно предусмотрено такое себе электрическое устройство подачи топлива, расположенное или в баке или недалеко от него, а если и знают о нем — то лишь в теории.

Всерьез задуматься о себе бензонасос может дать тогда, когда машина внезапно встает колом посреди дороги в чистом поле. Бензин есть, масло в норме, искра в наличии, а машина не едет.

Вот тут и начинаются вопросы и поиски причин.

Предпосылками подозревать электробензонасос в неисправности могу быть такие явления:
1) потеря мощности,
2) автомобиль плохо заводиться даже на прогретом двигателе,
3) двигатель глохнет, троит, движется рывками при постоянной скорости, холостые обороты «плавают».


4) шум, гул, жужжание, скрип, свист, исходящий из бака (при погружном насосе) или из под днища кузова (при подвесном)
По порядку о каждом пункте:
Потеря мощности.
Все дело в том что бензонасос — хоть и не относиться к расходным материалам как то фильтра или покрышки, однако имеет свой запас прочности. Производитель автомобилей учитывает этот факт и создает бензонасос, который давит при напряжении на насосе 12 вольт, например 8 бар, хотя на насосе установлен клапан сброса, который стравливает лишнее давление, и срабатывает при 5 барах. Проходит время и насос стареет, при том же напряжении насос уже может выдавать максимум 6 бар и так далее. Проблемы с потерей мощности двигателя возникают когда максимальное давление насоса оказывается ниже того, которое необходимо в топливной системе для нормальной работы топливной аппаратуры после насоса (преодоление сопротивления топливного фильтра тонкой очистки топлива, срабатывание форсунок и т.д. и т.п.). Что в общем приводит к недоснабжению бензином двигателя, и как следствие падению мощности.
Плохо заводиться.
Плохо заводиться автомобиль может по разным причинам, но почему одной из них может быть неисправность бензонасоса? Для нормальной работы двигателя необходимо определенное давление в топливной системе. В идеале, после того, как двигатель заглушен — в топливной системе давление сохраняется, а при включении зажигания насос докачивает в систему топливо для старта. Однако, с износом, возможны случаи, когда насос создает необходимое давление за больший промежуток времени, а клапан не держит давления в системе так как должен. В итоге — автомобиль плохо заводиться.
В некоторых случаях автомобиль может заводиться после того как машина постояла немного, хотя перед этим заглохла и упорно не заводилась. Это может говорить о том, что забита сетка бензонасоса, или что-то мешает бензину нормально попадать в колбу, откуда насос его качает.
Если автомобиль заводиться через раз, или вообще после того, как по насосу постучать — скорее всего изношен якорь бензонасоса или графитовые щетки. Самостоятельно менять их не следует, так как даже успешно развальцевав, изъяв внутренности насоса, заменив щетки на новые, завальцевав насос, работать долго он врят ли будет, так как графит от простой электродрели сотрется за месяц если не за неделю, или уничтожит якорь бензонасоса, оказавшись не той твердости, без нужных присадок, в бензине.
Некорректная работа двигателя
Двигатель работает с перебоями или глохнет — проблемы те же что и в предыдущих пунктах: забита сетка, или неисправен насос. Порой случаются проблемы проводки: до насоса просто не доходит ток, или в результате плохого контакта искрят клеммы на насосе и т. д.
Причин выхода из строя также много, среди них самыми популярными являются:

1) Езда на «сухом» баке
2) Работа бензонасоса при езде на газу
3) Загрязнение фильтра (сетки) бензонасоса до состояния «вакуумной упаковки», или вовсе нарушение механической целостности.
4) Вода в баке
5) Грязь/ржавчина/мусор в баке
6) Заклинивание крыльчатки/роликов насоса инородными предметами, попавшими в бак.
7) Износ якоря/щеток насоса
8) Деформация бака и как следствие разрушение насоса/модуля насоса.
9) Естественный износ.
10) Кустарная установка/снятие бензонасоса «индейцами»
И так, по порядку:
При езде на пустом баке бензонасос греется. Этот факт по-крайней мере очевиден исходя из того, что бензин — единственное что окружает насос и охлаждает его, и единственное что проходя через него смазывает его. При отсутствии бензина или его недостаточном количестве насос греется по двум причинам: во — первых механическое трение узлов бензонасоса, во-вторых из за постоянного тока, проходящего в насосе (3-12 ампер). В итоге насос греется, зазоры между трущимися деталями уменьшаются от теплового расширения и в итоге вполне новый насос может остановиться, и если не сгорит предохранитель — работать как кипятильник в баке до оплавления корпуса насоса, модуля насоса, прочих прилегающих элементах, до потери контакта между клемами бензонасоса.
При езде на газу повышенный травматизм насоса зависит так же как и в вышеуказанном пункте от наличия бензина в баке.
Автовладельцы, сошедшие на газ, имеют привычку забывать о бензине, не пользуясь им, и часто насос не отключаясь качает бензин из бака (если бензин там еще есть) на топливную рампу к двигателю, а так как авто на газу — от горячей рампы уже горячий бензин идет в обратку к насосу, обычно в колбу насоса, что подливает масла в огонь, способствуя нагреву.

При закупорке сетки вполне нормальный насос может сломаться в считанные дни. Сетка насоса, будучи забитой — не дает поступать бензину в нужном количестве.

Все не так страшно и сложно, если это не игнорировать. Забитую сетку можно почистить, сменить и скорее всего это может помочь автомобилю ехать нормально, а автовладельцу сэкономить на ремонте или замене насоса. Иногда автомобиль теряет в мощности незначительно, а потом вдруг симптом проходит — возможен вариант когда сетка была забита, и протерлась в баке до образования таких отверстий, которые равносильны отсутствию сетки. Это грозит попаданием всего что только может в насос и к поломке последнего.

Вода в баке. Хоть бензин и слаборастворим в воде (0,001-0,004%) бывают случаи попадания воды в бак. Это происходит при заправке некачественным топливом (возможна даже заправка эмульсией воды и бензина после недавнего визита бензовоза на заправку), и при естественном процессе конденсации атмосферной влаги внутри бака из за разницы температур. Вода приводит к коррозии бака, и будучи тяжелее бензина, собирает прочие частицы со дна бака смачивая их и увлекая за собой.
Вода пагубно воздействует на топливный насос и форсунки инжектора. Если вода оказывается в топливных магистралях в зимнее время, она просто может замерзнуть и создать пробку, из за которой двигатель просто не запуститься.

Грязь/ржавчина/мусор в баке
Грязь в бак попадает обычно таким-же способом как и вода — а именно заправка некачественным топливом, но иногда оказывается там после использования специального топлива с присадками, или собственно присадок. Дело в том, что после попадания специальных веществ, предназначенных растворить грязевой налет на стенках бака, налет, будучи достаточно плотным не растворяется, а отслаивается хлопьями от стенок бака, залепляя собой сетку бензонасоса. Также такие присадки могут способствовать коррозии бака, с участием воды, что приводит к появлению ржавчины, вплоть до потери герметичности бака.

Заклинивание крыльчатки/роликов насоса инородными предметами, попавшими в бак обычно происходит, если сетка бензонасоса утратила целостность.

Износ якоря/щеток насоса обычно происходит при езде без бензина (на газу) или когда его на донышке бака . Бензин, будучи единственным смазочным материалом, смазывает трущиеся поверхности якоря и щеток. При неадекватных условиях работы щеточный механизм выходит из строя в течении двух-трех месяцев.

Деформация бака и как следствие разрушение насоса/модуля насоса — явление хоть и редкое, но все же такое бывает. Самый банальный способ — словить кочку, ямку, ударив бак, от чего внутренности последнего приходят в негодность, однако случаеться, что машина просто перестает ехать, при открытии крышки бака слышен свист всасываемого воздуха в бак, а бак при осмотре оказывается плющеным. Причина: забит адсорбер паров бензина, из за которого воздух не поступал в бак. Все потому, что при полном баке бензина воздуха там остается не много, а по мере израсходования топлива его место занимает воздух, проходящий через адсорбер, и если с «развоздушкой» что-то не так, то насос выкачивая топливо из бака, создает пониженное давление в баке, от чего его может сплющить, а разрежение может доходить до таких степеней, что насос уже не в состоянии всосать топливо и подать его к двигателю.

Естественный износ насоса неизбежен, однако весьма ускоряется, при попадании в крыльчатку/роликовый механизм абразива — песка, мелкой металлической стружки и т. д.

Якорно-щеточный механизм остается в отличном состоянии, потребляемый ток в пределах нормы, а увеличение зазоры между трущимися деталями приводят к потере производительности и снижению давления в топливной системе.
И напоследок пару слов о том, что такое кустарная установка/снятие бензонасоса «индейцами».
Причин и поломок при вторжении неопытного и незнающего в систему подачи топлива много, но за более чем десяток лет практики ремонта и замены бензонасосов, сформировалось представление, благодаря которому можно выделить 4 группы влияния человеческого фактора на неисправность бензонасоса и ненормальной его работы:
— установка не родного насоса. (Например на Пассат от ВАЗа и т.д.)

— установка насоса без сетки.
— неправильная установка насоса, модуля насоса, сетки.
— установка насоса без специального инструмента.

Подробнее об «индейцах» — читайте в следующей статье.

BMW.Планета

Вливайся в тусовку! Есть BMW? ЖМИ!

Автор Тема: должен ли топливный насос работать постоянно. (Прочитано 4789 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Рекомендуем почитать по теме должен ли топливный насос работать постоянно.

  • Барнаул Куплю топливный бак

Бензиновый под погружаемый насос на поздние модели
У меня е30 седан 1990г.
Писать сюда, л.

Доброго дня в мене така ж проблема мотор м21 міняв вакуум 3шт результату ноль, купив від 46все в збо.

Камрады, вопрос срочный, от м20б23 компрессор пойдет на м40? НГ, жопа в мыле, ну совсем нету времени.

Насос гидроусилителя 32416781008
до августа 2010.
без настройки ходовой части Adaptive .

куплю топливный бак на купе пп
.

Вопрос по двигателю m10 карб, что дешевле всего выйдет:
1. Капиталка

2. Другой m10
3.

нужен масленый насос м 40 в сборе , в хорошем состоянии .

Всем привет.
Куплю живой бак от рестайла (ВП) — под погружной насос. В идеале на 63 литра.

Объясните мне дураку как должен работать бензонасос при включении зажигания. Утром собрался ехать на работу вставил ключь, провернул в положение On замигали лампочки, попищала, включился бензонасос. И тут возникает вопрос. Раньше я был уверен что он гудел секунд 5 и переставал гудеть, а сегодня утром я заметил что нифига он и дальше продолжает гудеть. Машина заводиться без проблем. Вопрос я дурак что не слишал раньше или он все-таки должен переставать гудеть из-за набратого давления. Каков принцип его работы?

Нанос работает не постоянно, качает в «стену» до 6, лучшие экзепляры до 7 атм. (новые). Со временем давление и производительность уменьшается, естественный износ и к этому еще и сетка грязная. Давление в рампе от 2.5 атм. до 3.2. Есть несколько методов проверки, но все с манометром. И еще хороший насос должен качать столько, что когда на проверке спускают через спец. жиклер (обычно 1-1.5 мм, у меня 1.5) топливо, мотор не должен заглохнуть. Плохой нанос будет работать с перебоями, если уровень топлива не большой (лампа аварийная топлива может еще не светится, было такое). Для нормальной работы, а главное долговечной, нужно держать в баке хотя бы 1/3 его емкости. Топливо выполняет функцию снижения температуры насоса, если топлива не много, насос перегреваеться и раньше выходит из строя.

Люди отверткой мерят :-)))

Я недавно себе сигналку менял самостоятельно. Может что-то и с реле блокировки намудрил.

У меня реле стоит на клапане (газ евро2). Завелся, переключился на газ и бензонасос отключился. В противном случае насос качает постоянно при работающем двигателе.

вообще то бензонасос ВСЕГДА работать должен. Газовое оборудование при падении давления газа должно переключать на БЕНЗИН… хотя наверно ваше ПЕРВОЕ поколение автоматически на бензин не переключается…

Всегда работать? Евро2. В теплое время бензином вообще не пользуюсь, постоянно газ. Зимой прогрев и пару км перед стоянкой бенз. Принудительно, стоит кнопка. Прошел уже больше 400 тык. и порядок, так что не говорите о смазке, охлаждении, поршнях и т.д.
p.s. Вторая машина с метаном евро4. При падении давления автоматом переключает. И то если в программе заложен автоматич. режим, в противном же случае программа контроллера позволяет работать на газу при всех режимах работы двигателя (завелись на бензе и ВСЁ), не дожидаясь прогрева до положенных 40-45 градусах С для переключения на газ.
У каждого свой «правильный» метод:) Без обид.

на метане можно, на пропане в принципе тоже можно… но глупо так как редуктор легко обмерзает…

Вопрос . До заводки или после заводки мотора гудит насос?

Я просто недавно себе сигналку менял самостоятельно. Может что-то и с реле блокировки намудрил.

Смотрите, где вы могли цепануться к цепям управления бензонасосом.
Я натыкался на подобную фигню, когда привязал включение ПТФ в режиме ДХО к бензонасосу.
Сначала было так — www.drive2.ru/l/1390960/
Пришлось делать так — www.drive2.ru/l/2009393/

На заведенном двигателе работать должен постоянно, излишки сливаются с помощью регулятора давления через обратку.
При включении зажигания ЭБУ отключает, через 2-3 секунды.

К к цепи питания бензонасоса ничего не цеплялось?
Реле бензонасоса (редко но бывает), тут стоит проверить прибором, что происходит на контактах. И от этого плясать.

У меня 3-4 секунды и тишина, если дальше не заводить двигло

короче так
при включении зажигания бензонасос работает ЗАДАННЫЙ промежуток времени, нужное давление набирает примерно за 0,5 секунды. То есть заводить можно в принципе сразу.
Про то что надо ждать пока отработает — МИФ. Исправное авто заведется сразу. У меня — так.

Далее после того как заглохнет по первому импульсу от ДПКВ мозги вновь включают бензонасос. Останавливается бензонасос через ЗАДАННЫЙ промежуток премени при случае если мотор заглохнет или выключается при выключении зажигания.

что-то мне подсказывает что он работает по давлению, так как у друга на ланосе начал долго качать бензонасос, мы поменяли фильтр и время закачки топлива уменьшилось раза в полтора.

если ты придумаешь правдоподобную схему как мозги определеяют давление в топливной системе чтобы отключить бензонасос когда надо получаешь 7 овердрайва!

Есть такая приблуда как ELM327. Так она выводит на экран телефона ВСЕ параметры которые «знают» мозги. Я гляну по поводу давления и скажу тебе точно.

давай вперед))))) интерестно читать дилетантов в этом деле 🙂
без обид, но устройство инжекторов на микасах бошах январях и прочих примитивных мотроников я знаю от и до :-)))))
китайска приблада с названием ЕЛМ 327 берет только ланосы с мозгами мр140, а это евро3. с кдаками не берет. это раз.
во вторых — есть НОРМАЛЬНЫЙ диагностический адаптер ВМ9213 он берет все блоки в том числе и кдак и мр140 и еще много много машин которые диагностируются по К-линии
Давление в топливной системе постоянное, дифференцированное относительно давления в ресивере на машинах с регулятором давления (3 очка при атмосферном давлении в ресивере) и 3,8 очка в безсливной рампе (например на тазах и машинах с РДТ на бензонасосе)
ЭБУ только считает время, принимая за константу производительность форсунок и вливает таким образом нужное количество топлива.

Да, я дилетант! Как ты угадал?)
Во всяком случае температуру воздуха на впуске оно меряет. А вот меряет ли давление — вопрос!

Если ты так силён в этих вопросах, расскажи вот что: Каким именно макаром оно меряет расход? Ну например моментальный. Это через уровень вакуума, параметры форсунок или как-то «по-третьему». Хочу понять суть.

я тбе уже в прицнипе все выше указал. двигатель делает например 1000 оборотов в минуту. В час делает 60000 оборотов.
На каждый цикл требуется определенное количество топлива. Состав смеси около 14,7 к 1 то есть на 14,7 килограммов воздуха нужен 1 килограмм топлива. Объем двигателя задан в мозгах, или как во всех НОРМАЛЬНЫХ впрысковых системах стоит ДМРВ который меряет расход воздуха. Или расход воздуха берется из таблиц. В этом например косяк машин с ДАД если фазы нарушены — мотор начинает резко и сильно тупить. Мозги знают точную производительность форсунки — сколько грамм она за минуту открытия вливает, все это просчитывается мозгами — итого машина льет нужное количество в каждый циллиндр, путем нехитрой математики — считаетя мнгновенный расход топлива. А бывает что смесь беднит из за нехватки давления топлива — мозги делают коррекцию в небольших пределах… или из за забитости форсунок, чаще всего… или как бывает на тазах — пережмут обратку кривыми руками, начинает переливать дико из за повышенного давления на форсунки, и вместо скажем одного количества попадает в полтора-два раза больше… свечи чернеют… очень долго все это объяснять и рассказывать, тут не читать надо, а именно пытатся понять. Мозги управления двигателем любые — это обычный калькулятор и система управления механизмами по датчикам… все!

В ваших машинах расход воздуха считается по дад и переводится все равно в расход воздуха…

Бензонасос работает при выключенном зажигании

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Объясните мне дураку как должен работать бензонасос при включении зажигания. Утром собрался ехать на работу вставил ключь, провернул в положение On замигали лампочки, попищала, включился бензонасос. И тут возникает вопрос. Раньше я был уверен что он гудел секунд 5 и переставал гудеть, а сегодня утром я заметил что нифига он и дальше продолжает гудеть. Машина заводиться без проблем. Вопрос я дурак что не слишал раньше или он все-таки должен переставать гудеть из-за набратого давления. Каков принцип его работы?

Нанос работает не постоянно, качает в «стену» до 6, лучшие экзепляры до 7 атм. (новые). Со временем давление и производительность уменьшается, естественный износ и к этому еще и сетка грязная. Давление в рампе от 2.5 атм. до 3.2. Есть несколько методов проверки, но все с манометром. И еще хороший насос должен качать столько, что когда на проверке спускают через спец. жиклер (обычно 1-1.5 мм, у меня 1.5) топливо, мотор не должен заглохнуть. Плохой нанос будет работать с перебоями, если уровень топлива не большой (лампа аварийная топлива может еще не светится, было такое). Для нормальной работы, а главное долговечной, нужно держать в баке хотя бы 1/3 его емкости. Топливо выполняет функцию снижения температуры насоса, если топлива не много, насос перегреваеться и раньше выходит из строя.

Люди отверткой мерят :-)))

Я недавно себе сигналку менял самостоятельно. Может что-то и с реле блокировки намудрил.

У меня реле стоит на клапане (газ евро2). Завелся, переключился на газ и бензонасос отключился. В противном случае насос качает постоянно при работающем двигателе.

вообще то бензонасос ВСЕГДА работать должен. Газовое оборудование при падении давления газа должно переключать на БЕНЗИН… хотя наверно ваше ПЕРВОЕ поколение автоматически на бензин не переключается…

Всегда работать? Евро2. В теплое время бензином вообще не пользуюсь, постоянно газ. Зимой прогрев и пару км перед стоянкой бенз. Принудительно, стоит кнопка. Прошел уже больше 400 тык. и порядок, так что не говорите о смазке, охлаждении, поршнях и т.д.
p.s. Вторая машина с метаном евро4. При падении давления автоматом переключает. И то если в программе заложен автоматич. режим, в противном же случае программа контроллера позволяет работать на газу при всех режимах работы двигателя (завелись на бензе и ВСЁ), не дожидаясь прогрева до положенных 40-45 градусах С для переключения на газ.
У каждого свой «правильный» метод:) Без обид.

на метане можно, на пропане в принципе тоже можно… но глупо так как редуктор легко обмерзает…

Вопрос . До заводки или после заводки мотора гудит насос?

Я просто недавно себе сигналку менял самостоятельно. Может что-то и с реле блокировки намудрил.

Смотрите, где вы могли цепануться к цепям управления бензонасосом.
Я натыкался на подобную фигню, когда привязал включение ПТФ в режиме ДХО к бензонасосу.
Сначала было так — www.drive2.ru/l/1390960/
Пришлось делать так — www.drive2.ru/l/2009393/

На заведенном двигателе работать должен постоянно, излишки сливаются с помощью регулятора давления через обратку.
При включении зажигания ЭБУ отключает, через 2-3 секунды.

К к цепи питания бензонасоса ничего не цеплялось?
Реле бензонасоса (редко но бывает), тут стоит проверить прибором, что происходит на контактах. И от этого плясать.

У меня 3-4 секунды и тишина, если дальше не заводить двигло

короче так
при включении зажигания бензонасос работает ЗАДАННЫЙ промежуток времени, нужное давление набирает примерно за 0,5 секунды. То есть заводить можно в принципе сразу.
Про то что надо ждать пока отработает — МИФ. Исправное авто заведется сразу. У меня — так.

Далее после того как заглохнет по первому импульсу от ДПКВ мозги вновь включают бензонасос. Останавливается бензонасос через ЗАДАННЫЙ промежуток премени при случае если мотор заглохнет или выключается при выключении зажигания.

что-то мне подсказывает что он работает по давлению, так как у друга на ланосе начал долго качать бензонасос, мы поменяли фильтр и время закачки топлива уменьшилось раза в полтора.

если ты придумаешь правдоподобную схему как мозги определеяют давление в топливной системе чтобы отключить бензонасос когда надо получаешь 7 овердрайва!

Есть такая приблуда как ELM327. Так она выводит на экран телефона ВСЕ параметры которые «знают» мозги. Я гляну по поводу давления и скажу тебе точно.

давай вперед))))) интерестно читать дилетантов в этом деле 🙂
без обид, но устройство инжекторов на микасах бошах январях и прочих примитивных мотроников я знаю от и до :-)))))
китайска приблада с названием ЕЛМ 327 берет только ланосы с мозгами мр140, а это евро3. с кдаками не берет. это раз.
во вторых — есть НОРМАЛЬНЫЙ диагностический адаптер ВМ9213 он берет все блоки в том числе и кдак и мр140 и еще много много машин которые диагностируются по К-линии
Давление в топливной системе постоянное, дифференцированное относительно давления в ресивере на машинах с регулятором давления (3 очка при атмосферном давлении в ресивере) и 3,8 очка в безсливной рампе (например на тазах и машинах с РДТ на бензонасосе)
ЭБУ только считает время, принимая за константу производительность форсунок и вливает таким образом нужное количество топлива.

Да, я дилетант! Как ты угадал?)
Во всяком случае температуру воздуха на впуске оно меряет. А вот меряет ли давление — вопрос!

Если ты так силён в этих вопросах, расскажи вот что: Каким именно макаром оно меряет расход? Ну например моментальный. Это через уровень вакуума, параметры форсунок или как-то «по-третьему». Хочу понять суть.

я тбе уже в прицнипе все выше указал. двигатель делает например 1000 оборотов в минуту. В час делает 60000 оборотов.
На каждый цикл требуется определенное количество топлива. Состав смеси около 14,7 к 1 то есть на 14,7 килограммов воздуха нужен 1 килограмм топлива. Объем двигателя задан в мозгах, или как во всех НОРМАЛЬНЫХ впрысковых системах стоит ДМРВ который меряет расход воздуха. Или расход воздуха берется из таблиц. В этом например косяк машин с ДАД если фазы нарушены — мотор начинает резко и сильно тупить. Мозги знают точную производительность форсунки — сколько грамм она за минуту открытия вливает, все это просчитывается мозгами — итого машина льет нужное количество в каждый циллиндр, путем нехитрой математики — считаетя мнгновенный расход топлива. А бывает что смесь беднит из за нехватки давления топлива — мозги делают коррекцию в небольших пределах… или из за забитости форсунок, чаще всего… или как бывает на тазах — пережмут обратку кривыми руками, начинает переливать дико из за повышенного давления на форсунки, и вместо скажем одного количества попадает в полтора-два раза больше… свечи чернеют… очень долго все это объяснять и рассказывать, тут не читать надо, а именно пытатся понять. Мозги управления двигателем любые — это обычный калькулятор и система управления механизмами по датчикам… все!

В ваших машинах расход воздуха считается по дад и переводится все равно в расход воздуха…

#1 ОФФЛАЙН fomat

  • Начинающий
  • Cообщений: 7
    • Город: Podolsk
    • Автомобиль:
      W202

    привет всем работает постоянно бензонасос, при включении зажигания не выключается w202 двигатель 2,0 реле бензонасоса менял ничего не изменилось,может кто знает в чем проблема куда копать

    Сообщение отредактировал fomat: 02 Июль 2018 — 23:08

    #2 ОФФЛАЙН easy rider

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 411
    • Город: СПб
    • Автомобиль:
      w210 WDB2102371a337807

    Мой гараж

    может все таки при выключении зажигания?

    #3 ОФФЛАЙН fomat

  • Начинающий
  • Cообщений: 7
    • Город: Podolsk
    • Автомобиль:
      W202

    #4 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ Misha190E

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 13 640
    • Город: Москва, ЮЗАО
    • Автомобиль:
      W210 2.6

    А ошибки есть? может ключ сдох в мозгах на реле насоса

    НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

    E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

    W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

    #5 ОФФЛАЙН easy rider

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 411
    • Город: СПб
    • Автомобиль:
      w210 WDB2102371a337807

    Мой гараж

    а не может фильтр быть засран до такого состояния,что насос не может создать нужное давление

    #6 ОФФЛАЙН fomat

  • Начинающий
  • Cообщений: 7
    • Город: Podolsk
    • Автомобиль:
      W202

    по поводу фильтра да я его закажу и поменяю он весь ржавый давно походу не меняли

    на приборке ничего не горит,у меня кабеля для проверки нету,заказал их только

    #7 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ Misha190E

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 13 640
    • Город: Москва, ЮЗАО
    • Автомобиль:
      W210 2.6

    в системе нет датчика давления и насос включается на 1-2 секунды при включении зажигания (не всегда). и этот промежуток ни от чего не зависит.

    НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

    E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

    W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

    #8 ОФФЛАЙН fomat

  • Начинающий
  • Cообщений: 7
    • Город: Podolsk
    • Автомобиль:
      W202

    в электрике проблема?

    #9 ОФФЛАЙН sheremet

  • Модераторы
  • Cообщений: 21 026
    • Город: москва ЮЗАО Ясенево
    • Автомобиль:
      S12323016V

    в электрике проблема?

    да. но только нормальная диагностика укажет путь лечения.

    ремонт ам, заправка автокондиционеров есть R134 и R12, электронная диагностика (STAR) 8-916 806 13 92 Алексей!
    8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
    Тойота Лэнд Крузер Прадо 2016г.
    катер катран 460М Тохатсу 60 2011г
    если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
    Мы находимся здесь

    #10 ОФФЛАЙН Лерыч39

  • Начинающий
  • Cообщений: 2
    • Город: Калининград
    • Автомобиль:
      MB 124 универсал

    Добрый. Проблема та-же. Так куда копать?

    #11 ОФФЛАЙН роман с180

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 547
    • Город: Одинцово
    • Автомобиль:
      w210

    в системе нет датчика давления и насос включается на 1-2 секунды при включении зажигания (не всегда). и этот промежуток ни от чего не зависит.

    Ну, а при работающем двигателе, — насос качает постоянно, правильно? Излишки топлива уходят обратно в бак.

    #12 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ Misha190E

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 13 640
    • Город: Москва, ЮЗАО
    • Автомобиль:
      W210 2.6

    да, насос постоянно качает в 2-ух случаях — сигнал пуска (работает стартер) либо обороты выше 30.

    НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

    E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

    W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

    #13 ОФФЛАЙН роман с180

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 547
    • Город: Одинцово
    • Автомобиль:
      w210

    да, насос постоянно качает в 2-ух случаях — сигнал пуска (работает стартер) либо обороты выше 30.

    Исходя из того, что любая машина с включенным зажиганием и неработающим мотором используется очень редко, неисправность — несерьезная.

    #14 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ Misha190E

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 13 640
    • Город: Москва, ЮЗАО
    • Автомобиль:
      W210 2.6

    Исходя из того, что любая машина с включенным зажиганием и неработающим мотором используется очень редко, неисправность — несерьезная.

    вот тут вы ошибаетесь. это цепь безопасности. и сделано для того чтобы если вдруг авария и разгерметизация — насос остановился а не поливал топливом все вокруг

    НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

    E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

    W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

    #15 ОФФЛАЙН genzemarta

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 006
    • Город: Брянская обл.
    • Автомобиль:
      W124 2.0TD W210 2.9TD

    #16 ОФФЛАЙН Лерыч39

  • Начинающий
  • Cообщений: 2
    • Город: Калининград
    • Автомобиль:
      MB 124 универсал

    А, у меня немного по другому. При включении зажигания насосы включаются и не отключаются даже при выключенном зажигании. Спасает только скидыванием клеммы от аккума.

    #17 ОФФЛАЙН yakovlevam

  • Пользователи
  • Cообщений: 90
    • Город: Пермь
    • Автомобиль:
      w124 2.8/HFM

    А, у меня немного по другому. При включении зажигания насосы включаются и не отключаются даже при выключенном зажигании. Спасает только скидыванием клеммы от аккума.

    Очень похоже на реле-перегрузки.

    #18 ОФФЛАЙН ltetti

  • Пользователи
  • Cообщений: 81
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      W203 был

    А на фоанцузах часто встречаю блокиратор насоса при дтп. Так этот гад от хорошего удара в наши ямы срабатывает.

    серьезно? жесть.. а у меня друг взял француза, приехал нормально.. начал по нашим дорогам ездить и глохнуть раз-через-раз копается в своем гараже сутками, пойду ему идею подкину с насосом.

    #19 ОФФЛАЙН genzemarta

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 2 006
    • Город: Брянская обл.
    • Автомобиль:
      W124 2.0TD W210 2.9TD

    серьезно? жесть.. а у меня друг взял француза, приехал нормально.. начал по нашим дорогам ездить и глохнуть раз-через-раз копается в своем гараже сутками, пойду ему идею подкину с насосом.

    При включенном зажигании бензонасос работает постоянно

    LAND ROVER FREELANDER CLUB

    Меню навигации

    Пользовательские ссылки

    Объявление

    Информация о пользователе

    Вы здесь » LAND ROVER FREELANDER CLUB » Топливная система Land Rover Freelander » Топливный насос работает постоянно (при включенном зажигании)

    Топливный насос работает постоянно (при включенном зажигании)

    Сообщений 1 страница 30 из 31

    Поделиться

    12008-11-20 23:48:19
    • Автор: Serg812
    • Участник
    • Откуда: СПб
    • Зарегистрирован: 2008-04-05
    • Сообщений: 27
    • Уважение: +1
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 44 [1975-05-06]
    • Провел на форуме:
      1 день 3 часа
    • Последний визит:
      2014-10-07 23:30:33

    Может кто знает эту проблему. C чего лучше начать осмотр?Cам насос недавно снимал,поменял фильтр,промыл сетки.

    Поделиться

    22008-11-21 06:54:10
    • Автор: shataylo
    • Администратор
    • Откуда: УКРАИНА
    • Зарегистрирован: 2007-06-20
    • Сообщений: 3297
    • Уважение: +107
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 57 [1962-06-22]
    • ICQ: 467643442
    • Провел на форуме:
      1 месяц 15 дней
    • Последний визит:
      Вчера 19:39:12

    До снятия насоса проблема была?

    Поделиться

    32008-11-21 10:05:58
    • Автор: Serg812
    • Участник
    • Откуда: СПб
    • Зарегистрирован: 2008-04-05
    • Сообщений: 27
    • Уважение: +1
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 44 [1975-05-06]
    • Провел на форуме:
      1 день 3 часа
    • Последний визит:
      2014-10-07 23:30:33

    До снятия насоса проблема была?

    да, насколько я помню у меня всегда он так работал.

    Поделиться

    42008-11-21 11:07:59
    • Автор: Igor
    • Участник
    • Откуда: Великий Устюг
    • Зарегистрирован: 2007-12-20
    • Сообщений: 50
    • Уважение: +2
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 65 [1954-10-13]
    • Провел на форуме:
      23 дня 23 часа
    • Последний визит:
      2020-02-25 17:12:26

    При включении зажигания насос включается секунды на 3-4 и отключается. При работающем двигателе работает постоянно.
    _______________________________
    Freelander 1998 1.8

    Поделиться

    52008-11-21 12:21:13
    • Автор: Serg812
    • Участник
    • Откуда: СПб
    • Зарегистрирован: 2008-04-05
    • Сообщений: 27
    • Уважение: +1
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 44 [1975-05-06]
    • Провел на форуме:
      1 день 3 часа
    • Последний визит:
      2014-10-07 23:30:33

    так может оставить как есть,просто не держать долго на влюченном зажигании?

    Поделиться

    62008-11-21 12:50:30
    • Автор: Белкин
    • Старожил
    • Откуда: г. Мурманск
    • Зарегистрирован: 2008-03-03
    • Сообщений: 152
    • Уважение: +7
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 58 [1962-03-08]
    • Провел на форуме:
      3 дня 8 часов
    • Последний визит:
      2009-06-01 22:41:42

    Решать тебе. Вообще работой насоса управляют “мозги” машины, в этом процессе задействуется и реле. Можно предположить, что реле залипло, или вместо неисправного реле поставлена перемычка. В таком случае цена вопроса – замена реле (не дорого).
    Я бы попробовал добиться штатной его работы.

    Поделиться

    72009-07-25 22:37:30
    • Автор: Mephis
    • Участник
    • Откуда: Москва, Новогиреево
    • Зарегистрирован: 2009-05-13
    • Сообщений: 29
    • Уважение: 0
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 42 [1977-08-23]
    • ICQ: 204521621
    • Провел на форуме:
      11 часов 34 минуты
    • Последний визит:
      2011-08-11 22:43:16

    в этом процессе задействуется и реле

    Где находится это реле?

    Проехал я на своем бегемотике 5000 км по дорогам Росии.Две недели катался в отпуске – степи Калмыкии, горы Кавказа, до моря нашего, Черного добрался и в последний день бегемотик не захотел уезжать домой. Пропало питание на насосе. Предохранитель цел. завтра пойду искать причиныю. Домой ехал посадив его на питание от прикуривателя.

    Отредактировано Mephis (2009-07-25 22:37:48)

    Поделиться

    82009-07-26 15:45:04
    • Автор: Mephis
    • Участник
    • Откуда: Москва, Новогиреево
    • Зарегистрирован: 2009-05-13
    • Сообщений: 29
    • Уважение: 0
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 42 [1977-08-23]
    • ICQ: 204521621
    • Провел на форуме:
      11 часов 34 минуты
    • Последний визит:
      2011-08-11 22:43:16

    Поковырял все что тока можно, итог все заработало а причину не нашел. Может это глюк электронники?

    Поделиться

    92009-07-27 06:45:37
    • Автор: KVK
    • Заслуженный дедушка
    • Зарегистрирован: 2007-10-21
    • Сообщений: 9767
    • Уважение: +436
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 46 [1973-05-19]
    • Провел на форуме:
      2 месяца 11 дней
    • Последний визит:
      2015-06-29 23:30:16

    У топикстартера глючила дополнительная сигналка. Он просто запамятовал сюда об этом написать.

    Поделиться

    102009-07-27 09:56:56
    • Автор: Tihomirov
    • Гость

    1. Некорректно подключенная доп. сигнализация, либо глючит
    2. Аварийный (топливный) датчик.

    Поделиться

    112009-07-28 09:01:40
    • Автор: 4opa
    • Дедушка
    • Откуда: Минск
    • Зарегистрирован: 2009-05-06
    • Сообщений: 249
    • Уважение: +8
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 35 [1984-11-06]
    • ICQ: 458701917
    • Провел на форуме:
      4 дня 9 часов
    • Последний визит:
      2011-03-19 21:19:47

    А что за “дополнительная сигнализация”?

    Поделиться

    122009-07-28 09:03:47
    • Автор: KVK
    • Заслуженный дедушка
    • Зарегистрирован: 2007-10-21
    • Сообщений: 9767
    • Уважение: +436
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 46 [1973-05-19]
    • Провел на форуме:
      2 месяца 11 дней
    • Последний визит:
      2015-06-29 23:30:16

    А та, что установлена в дополнение к штатной.

    Поделиться

    132009-07-28 16:49:37
    • Автор: 4opa
    • Дедушка
    • Откуда: Минск
    • Зарегистрирован: 2009-05-06
    • Сообщений: 249
    • Уважение: +8
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 35 [1984-11-06]
    • ICQ: 458701917
    • Провел на форуме:
      4 дня 9 часов
    • Последний визит:
      2011-03-19 21:19:47

    Ясно. У меня при включенном зажигании всё время гудит ТНВД – это нормально для него?

    Поделиться

    142009-08-05 11:56:15
    • Автор: Mephis
    • Участник
    • Откуда: Москва, Новогиреево
    • Зарегистрирован: 2009-05-13
    • Сообщений: 29
    • Уважение: 0
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 42 [1977-08-23]
    • ICQ: 204521621
    • Провел на форуме:
      11 часов 34 минуты
    • Последний визит:
      2011-08-11 22:43:16

    Опять началась фигня с пропаданием питания на бензонасосе. Может кто знает где находится реле бензонасоса?

    Поделиться

    152009-08-05 16:36:55
    • Автор: Joker
    • Старожил
    • Откуда: Беларусь, Минск
    • Зарегистрирован: 2009-07-20
    • Сообщений: 147
    • Уважение: +4
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 36 [1983-06-22]
    • Провел на форуме:
      2 дня 3 часа
    • Последний визит:
      2018-02-10 17:56:51

    Нашлась проблема почти противоположная топику.

    Топливный насос НЕ РАБОТАЕТ в момент поворота ключа на зажигание, до и после работает, а вот в этот самы момент нет.

    (Со слов официалов, после диагностики).
    Товарищи, какие будут идеи?
    Спасибо.

    P.S.
    Чорт.
    Сначала написал, а потом подумал

    Вопрос какой именно насос? Показали под капот, будем считать что он.

    Я так думаю, что бы проверить надо просто накинуть на него мутиметр и пасатреть чо там происходит.

    Отредактировано Joker (2009-08-05 16:38:48)

    Бензонасос. Симптомы неисправности, проблемы топливной системы.

    Без топлива не работает двигатель, а без двигателя – все остальное.
    Многие автовладельцы, бывает, даже не ведают о том, что на их автомобилях конструктивно предусмотрено такое себе электрическое устройство подачи топлива, расположенное или в баке или недалеко от него, а если и знают о нем – то лишь в теории.

    Всерьез задуматься о себе бензонасос может дать тогда, когда машина внезапно встает колом посреди дороги в чистом поле. Бензин есть, масло в норме, искра в наличии, а машина не едет.

    Вот тут и начинаются вопросы и поиски причин.

    Предпосылками подозревать электробензонасос в неисправности могу быть такие явления:
    1) потеря мощности,
    2) автомобиль плохо заводиться даже на прогретом двигателе,
    3) двигатель глохнет, троит, движется рывками при постоянной скорости, холостые обороты “плавают”.
    4) шум, гул, жужжание, скрип, свист, исходящий из бака (при погружном насосе) или из под днища кузова (при подвесном)
    По порядку о каждом пункте:
    Потеря мощности.
    Все дело в том что бензонасос – хоть и не относиться к расходным материалам как то фильтра или покрышки, однако имеет свой запас прочности. Производитель автомобилей учитывает этот факт и создает бензонасос, который давит при напряжении на насосе 12 вольт, например 8 бар, хотя на насосе установлен клапан сброса, который стравливает лишнее давление, и срабатывает при 5 барах. Проходит время и насос стареет, при том же напряжении насос уже может выдавать максимум 6 бар и так далее. Проблемы с потерей мощности двигателя возникают когда максимальное давление насоса оказывается ниже того, которое необходимо в топливной системе для нормальной работы топливной аппаратуры после насоса (преодоление сопротивления топливного фильтра тонкой очистки топлива, срабатывание форсунок и т.д. и т.п.). Что в общем приводит к недоснабжению бензином двигателя, и как следствие падению мощности.
    Плохо заводиться.
    Плохо заводиться автомобиль может по разным причинам, но почему одной из них может быть неисправность бензонасоса? Для нормальной работы двигателя необходимо определенное давление в топливной системе. В идеале, после того, как двигатель заглушен – в топливной системе давление сохраняется, а при включении зажигания насос докачивает в систему топливо для старта. Однако, с износом, возможны случаи, когда насос создает необходимое давление за больший промежуток времени, а клапан не держит давления в системе так как должен. В итоге – автомобиль плохо заводиться.
    В некоторых случаях автомобиль может заводиться после того как машина постояла немного, хотя перед этим заглохла и упорно не заводилась. Это может говорить о том, что забита сетка бензонасоса, или что-то мешает бензину нормально попадать в колбу, откуда насос его качает.
    Если автомобиль заводиться через раз, или вообще после того, как по насосу постучать – скорее всего изношен якорь бензонасоса или графитовые щетки. Самостоятельно менять их не следует, так как даже успешно развальцевав, изъяв внутренности насоса, заменив щетки на новые, завальцевав насос, работать долго он врят ли будет, так как графит от простой электродрели сотрется за месяц если не за неделю, или уничтожит якорь бензонасоса, оказавшись не той твердости, без нужных присадок, в бензине.
    Некорректная работа двигателя
    Двигатель работает с перебоями или глохнет – проблемы те же что и в предыдущих пунктах: забита сетка, или неисправен насос. Порой случаются проблемы проводки: до насоса просто не доходит ток, или в результате плохого контакта искрят клеммы на насосе и т. д.
    Причин выхода из строя также много, среди них самыми популярными являются:
    1) Езда на “сухом” баке
    2) Работа бензонасоса при езде на газу
    3) Загрязнение фильтра (сетки) бензонасоса до состояния “вакуумной упаковки”, или вовсе нарушение механической целостности.
    4) Вода в баке
    5) Грязь/ржавчина/мусор в баке
    6) Заклинивание крыльчатки/роликов насоса инородными предметами, попавшими в бак.
    7) Износ якоря/щеток насоса
    8) Деформация бака и как следствие разрушение насоса/модуля насоса.
    9) Естественный износ.
    10) Кустарная установка/снятие бензонасоса “индейцами”
    И так, по порядку:
    При езде на пустом баке бензонасос греется. Этот факт по-крайней мере очевиден исходя из того, что бензин – единственное что окружает насос и охлаждает его, и единственное что проходя через него смазывает его. При отсутствии бензина или его недостаточном количестве насос греется по двум причинам: во – первых механическое трение узлов бензонасоса, во-вторых из за постоянного тока, проходящего в насосе (3-12 ампер). В итоге насос греется, зазоры между трущимися деталями уменьшаются от теплового расширения и в итоге вполне новый насос может остановиться, и если не сгорит предохранитель – работать как кипятильник в баке до оплавления корпуса насоса, модуля насоса, прочих прилегающих элементах, до потери контакта между клемами бензонасоса.
    При езде на газу повышенный травматизм насоса зависит так же как и в вышеуказанном пункте от наличия бензина в баке.
    Автовладельцы, сошедшие на газ, имеют привычку забывать о бензине, не пользуясь им, и часто насос не отключаясь качает бензин из бака (если бензин там еще есть) на топливную рампу к двигателю, а так как авто на газу – от горячей рампы уже горячий бензин идет в обратку к насосу, обычно в колбу насоса, что подливает масла в огонь, способствуя нагреву.

    При закупорке сетки вполне нормальный насос может сломаться в считанные дни. Сетка насоса, будучи забитой – не дает поступать бензину в нужном количестве.

    Все не так страшно и сложно, если это не игнорировать. Забитую сетку можно почистить, сменить и скорее всего это может помочь автомобилю ехать нормально, а автовладельцу сэкономить на ремонте или замене насоса. Иногда автомобиль теряет в мощности незначительно, а потом вдруг симптом проходит – возможен вариант когда сетка была забита, и протерлась в баке до образования таких отверстий, которые равносильны отсутствию сетки. Это грозит попаданием всего что только может в насос и к поломке последнего.

    Вода в баке. Хоть бензин и слаборастворим в воде (0,001-0,004%) бывают случаи попадания воды в бак. Это происходит при заправке некачественным топливом (возможна даже заправка эмульсией воды и бензина после недавнего визита бензовоза на заправку), и при естественном процессе конденсации атмосферной влаги внутри бака из за разницы температур. Вода приводит к коррозии бака, и будучи тяжелее бензина, собирает прочие частицы со дна бака смачивая их и увлекая за собой.
    Вода пагубно воздействует на топливный насос и форсунки инжектора. Если вода оказывается в топливных магистралях в зимнее время, она просто может замерзнуть и создать пробку, из за которой двигатель просто не запуститься.

    Грязь/ржавчина/мусор в баке
    Грязь в бак попадает обычно таким-же способом как и вода – а именно заправка некачественным топливом, но иногда оказывается там после использования специального топлива с присадками, или собственно присадок. Дело в том, что после попадания специальных веществ, предназначенных растворить грязевой налет на стенках бака, налет, будучи достаточно плотным не растворяется, а отслаивается хлопьями от стенок бака, залепляя собой сетку бензонасоса. Также такие присадки могут способствовать коррозии бака, с участием воды, что приводит к появлению ржавчины, вплоть до потери герметичности бака.

    Заклинивание крыльчатки/роликов насоса инородными предметами, попавшими в бак обычно происходит, если сетка бензонасоса утратила целостность.

    Износ якоря/щеток насоса обычно происходит при езде без бензина (на газу) или когда его на донышке бака . Бензин, будучи единственным смазочным материалом, смазывает трущиеся поверхности якоря и щеток. При неадекватных условиях работы щеточный механизм выходит из строя в течении двух-трех месяцев.

    Деформация бака и как следствие разрушение насоса/модуля насоса – явление хоть и редкое, но все же такое бывает. Самый банальный способ – словить кочку, ямку, ударив бак, от чего внутренности последнего приходят в негодность, однако случаеться, что машина просто перестает ехать, при открытии крышки бака слышен свист всасываемого воздуха в бак, а бак при осмотре оказывается плющеным. Причина: забит адсорбер паров бензина, из за которого воздух не поступал в бак. Все потому, что при полном баке бензина воздуха там остается не много, а по мере израсходования топлива его место занимает воздух, проходящий через адсорбер, и если с “развоздушкой” что-то не так, то насос выкачивая топливо из бака, создает пониженное давление в баке, от чего его может сплющить, а разрежение может доходить до таких степеней, что насос уже не в состоянии всосать топливо и подать его к двигателю.
    Естественный износ насоса неизбежен, однако весьма ускоряется, при попадании в крыльчатку/роликовый механизм абразива – песка, мелкой металлической стружки и т. д.

    Якорно-щеточный механизм остается в отличном состоянии, потребляемый ток в пределах нормы, а увеличение зазоры между трущимися деталями приводят к потере производительности и снижению давления в топливной системе.
    И напоследок пару слов о том, что такое кустарная установка/снятие бензонасоса “индейцами”.
    Причин и поломок при вторжении неопытного и незнающего в систему подачи топлива много, но за более чем десяток лет практики ремонта и замены бензонасосов, сформировалось представление, благодаря которому можно выделить 4 группы влияния человеческого фактора на неисправность бензонасоса и ненормальной его работы:
    – установка не родного насоса. (Например на Пассат от ВАЗа и т.д.)
    – установка насоса без сетки.
    – неправильная установка насоса, модуля насоса, сетки.
    – установка насоса без специального инструмента.

    Подробнее об “индейцах” – читайте в следующей статье.

    При включенном зажигании бензонасос работает постоянно

    если я крутил стартером но не завелся это пуск или не пуск?

    а как ЭБУ узнает об этом давлении? ведь датчика-то никакого нет.
    Ничего он не узнаёт, есть клапан который давление бензина выше, чем надо сливает в бак ПОСТОЯННО.
    Бош797 при включении-выключении раза 3 ключа зажигания, перестаёт включать бензонасос до нормального пуска.
    Январь7.2 всегда сначала включает бензонасос на 3 секунды.

    Если свечи залиты, то надо подумать почему негорит то чем их залило, Залитая свеча в руке от зажигалки должна загореться! Искра и катушки?Вода в баке?Свечи в адском нагаре?Видит ли тахометр обороты при заводке? можно ещё придумать если не угадал.

    Мужики, а где стоит регулятор давления топлива, в бензонасосе?
    Вот тут :
    http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=685433&postcount=87

    Добавлено через 1 минуту
    при работе на холостых оборотах в салоне слышен свист из бензобака, я так понимаю это бензонасос, но должен ли он свистеть?
    Ответ в ссылке чуть выше!

    Вот тут :
    http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=685433&postcount=87

    Добавлено через 1 минуту

    Ответ в ссылке чуть выше!

    спасибо за инфу, но меня этот звук не бесит,так что не буду трогать, темболее все нормально работает.

    Бензонасос перестал работать . Прозвонил разъём на насосе питание поступает. Присмотрелся + 12 вывод на крышке насоса обгорел ( не скраю а в пластмассе в глубине ). Вопрос возможно ли починить вывод и трудно ли это (не снятие, а сам процесс) или идти новый покупать?

    При подаче напяжения на прямую не вращает, так кто ответит на вопрос можно сделать или идти покупать?

    всем привет подскажите кто знает влияет дтож на работу бензонасоса

    ДТОЖ два- один даёт информацию на панель приборов, второй на ЭБУ (для включения карлсона). На насос никак, только карлсон.

    это понятно он влияет на большинство параметров.почему бн не включается в минус

    возможно виновен рабочий ключь зажигания.Попробуйте при первой попытке обучающим ключём.Мой кстати от морозной погоды выпендривается

    вспомнил, что года полтора не проверял протечку тосола. Перенести м74 мне хотел программер автосалона, но длины проводов сказал не хватило. Достал, осмотрел пыль, засунул обратно, на улице -20, на холодной машине. Позже собрался ехать, не заводится, насос не жужжит. Вынул, при свете фонаря, увидел провода подходящие, протолкнул в направлении, бнасос зажужжал, всё заработало.

    Вопросы: в этом месте плохой контакт возможен, случаи бывают?
    надо ли там что предпринимать?
    2) с короткой косой перенос эбу как-то осуществим?

    Видимо при доставании на морозе подвинул реле бензонасоса (оно ведь там рядом с родным местом?), позже вставил на место.
    Там возможны какие-нибудь проблемы в дальнейшем с контактами? Или варианты бывают?

    Перенос под ковролин наверно лучше, но как-то уж к полке б лучше было. Сегодня гляну ещё раз что куда тянется

    От временной уставки в ПО твоего ЭБУ !во всех Эбу (если это стоковое,заводское ПО )
    оно составляет 3 секунды !
    При каждом включении замка зажигания ,эбу включает реле Бн на три секунды и отключает его по истечении данного времени ,если не было произведено запуска ДВС .
    На системах БОШ797+ если три раза в “холостую ” дергать замок зажигания ,на червертый раз ,ЭБу не включит реле БН .Включение БН произойдет как только будет произведена прокрутка ДВС стартером, в момент пуска ДВС !

    так ПО никто не трогал,снял/поставил насос и такая фигня вот)мало того что заметил это сам по слуху,приходится больше ждать,но и на машине стоит автозапуск где программируется задержка зажигания,раньше только насос переставал качать,1 секунда и вкл стартер,щас же стартер вкл еще при работающим бензонасосе

    Чудес не бывает ,время жестко прописано в ПО ,пока включено реле ,Бн работает !
    все остальне на совести сторонних сигналок и их подключения к цепям твоего ЭБУ!
    если насос отключался ,опять же судишь по слуху ,раньше положенного времени .значит скорее всего где-то или неконтакт в разъемах реле ,самого Бн или внутри БН, или моторчик так работал из последних сил ,стартует и тутже “здувается “.

    я не спорю))сигналка тут не причем.потому что,что с запуска,что сам запускаю все аналогично,по поводу контакта тоже отпадает старый наоборот раньше отключался и работал положенные 3 секунды,а новый все 5 наверн,вобщем разгадка неизвестна)) Андрей спасибо что помог инфой,только ты наверн откликаешься на помощь,уже не в первой теме помог)

    Причины по которым бензонасос не качает бензин при включении зажигания

    Бензонасос служит для подачи топлива из бака и поддержания в магистрали необходимого для работы инжекторов давления. Перебои в подаче бензина приводят к нарушению состава топливовоздушной смеси, что ведет к некачественному сгоранию и пропускам зажигания, двигатель начинает троить, вяло откликаться на педаль газа или глохнуть. Если не качает топливный насос (ТН), двигатель и вовсе не запустится.

    Симптомы неисправности бензонасоса и методы их диагностики на инжекторном двигателе

    В системах питания современных инжекторных ДВС используется электрический бензонасос. В зависимости от места установки, разделяют погружные (установлены в баке) и проточные ТН (врезаются в магистраль топливоподачи).

    Основные компоненты электрического бензонасоса:

    • двусоставной корпус;
    • электродвигатель постоянного тока;
    • насосная секция.

    По своему устройству секция может быть роторного, лопастного, шестеренчатого или турбинного типа. Последний вариант, из-за простоты конструкции, заслужил наибольшее распространение. Вращение крыльчатки, закрепленной на валу электродвигателя, создает зоны высокого и низкого давления, благодаря чему происходит забор и нагнетание топлива из бака в трубопроводы.

    Схема питания двигателя

    Помимо погружного бензонасоса, расположенный в баке топливный модуль включает в себя:

    • датчик указателя уровня топлива поплавкового типа;
    • датчик критического уровня бензина;
    • фильтр грубой очистки;
    • встроенный регулятор давления топлива (РДТ). РДТ такого типа встречается на безобраточных системах питания. Другой тип конструкции предполагает наличие возвратной топливной магистрали и регулятор, вмонтированный в топливную рампу;
    • входные и выходные топливные магистрали;
    • электрические разъемы.

    Симптомы изношенного электродвигателя топливного насоса:

    • неуверенный запуск двигателя;
    • провалы при резком нажатии на педаль акселератора;
    • недостаточная мощность на высоких оборотах;
    • мотор периодически глохнет и некоторое время отказывается запускаться. Нередко в таких случаях вернуть бензонасос к жизни помогают несколько ударов по баку.

    Причина описанных симптомов в изношенных щетках, коллекторе электродвигателя. Щетки при большом износе плохо прижимаются к ламелям коллектора, из-за чего в цепи падает сила тока, что приводит к снижению производительности топливного насоса.

    Износ узлов электродвигателя – самая частая причина, из-за которой бензонасос плохо качает бензин.

    Если питание к разъему приходит, но топливо от насоса не поступает, причина может быть в оплавлении пластикового корпуса вследствие перегрева или в критическом износе щеток/коллектора. В таком случае при включении зажигания вы не услышите характерного жужжания со стороны топливного модуля. Иногда ситуация, при которой бензонасос качает, а бензин не идет, возникает из-за плохой фиксации гофры, идущей от насоса к выходным штуцерам топливной секции. Из-за создаваемого насосом давления гофра соскакивает со штуцера.

    Если бензонасос работает, но не качает достаточное количество бензина, в первую очередь обратите внимание на фильтры грубой и тонкой очистки. Засоренные фильтры можно определить по тому, что гудит бензонасос громче обычного. Учтите, что работа под нагрузкой уменьшает срок службы ТН. Причина недостаточного давления может быть и в неисправном регулятора давления топлива, который сбрасывает в обратку слишком большой объем топлива.

    Поломка топливного насоса вследствие износа элементов насосной секции встречается лишь в случае некачественных комплектующих. Вы скорее замените бензонасос из-за стертых щеток, чем столкнетесь с механическим износом узлов насосной секции.

    Как проверить топливный насос?


    Наиболее достоверный метод диагностики – проверка давления бензина в топливной магистрали. В продаже вы найдете готовые наборы с переходниками для подключения к наиболее распространенным системам питания. Соорудить прибор можно своими руками из манометра со шкалой до 6 кг/см2, шланга, переходников и фитингов.

    Чтобы проверить насос нужно:

    1. Сбросьте остаточное давление бензина в магистрали.
    2. Подключите манометр вразрез системы питания двигателя. На некоторых авто для проверки производительности насоса имеется штатный штуцер.
    3. Включите зажигание. Нормальным считается значение в 3-4 кг/см². Точные параметры для конкретного двигателя есть в руководстве по ремонту и эксплуатации.
    4. Запустите двигатель. Исправный бензонасос создает избыточное давление (порядка 7 кг/см² ), которое стравливается в бак регулятором. Поэтому на всех режимах работы мотора давление в рампе не должно значительно отклоняться от штатных значений. При диагностике постарайтесь сымитировать условия, при которых симптомы неисправного бензонасоса проявляют себя чаще всего (температура двигателя, нагрузка и т.п.)

    Если замеренное значения ниже допустимого, на вашем авто неисправен топливный насос либо забит фильтр тонкой/грубой очистки. В таком случае бензонасос греется, что может привести к оплавлению корпуса и перегоранию электродвигателя.

    Схема подключения

    Выше изображена стандартная схема подключения ТН инжекторного двигателя. ECM (контроллер) после успешного опроса иммобилайзера запитывает обмотку катушки реле бензонасоса (выводы 85, 86). Под действием электромагнитной индукции силовой контакт 30 (постоянный «+» от АКБ, защищенный предохранителем Х) и контакт 87 замыкаются, что ведет к включению бензонасоса. Основные неисправности:

    • перегорание предохранителя; Внимание! Взамен сгоревшей плавкой вставки установите предохранитель штатного номинала. Установка вставки, рассчитанной на большую силу тока, может привести к возгоранию автомобиля.
    • образование окислов внутри разъемов, подгорание силовых контактов реле бензонасоса. Паразитное сопротивление ведет к падению силы тока в цепи и уменьшению производительности нососа;
    • перетирание, переламывание проводов;
    • обламывание фиксатора разъема питания, идущего к топливному модулю. Нередко в таком случае контакт нарушается при проезде неровностей.
    Видео: Не работает бензонасос. Как найти и устранить причину.

    Проверка питания

    Установить факт наличия напряжения на разъеме ТН можно с помощью простейшей контрольки для проверки электрических цепей. Чтобы проверить бензонасос, в электросхемах для вашей модели авто найдите распиновку электрического разъема топливного модуля. Для работы электродвигателя насоса необходим «–» и «+». Если после включения зажигания и подсоединения контактов контрольки к соответствующим пинам колодки лампочка загорелась, значит, с питающим напряжением все в порядке. Пользуясь этим методом, вы можете проверить наличие +12В и массы в разъеме реле бензонасоса, установить наличие питающего напряжения от ECM к реле. Если бензонасос не включается, а с компонентами электрической цепи проблем нет, причина в самом ТН.

    Удобнее всего определять, почему нет питания на бензонасос, при помощи мультиметра. Допустим, что +12В на насос выходят из реле, но к разъему топливного модуля так и не приходят. В таком случае необходимо прозвонить провода от реле к топливной секции. В режиме омметра вы не только найдете обрыв, но и сможете увидеть паразитное сопротивление в цепи. Рассматривая возможные причины, по которым не качает бензонасос, не забывайте о поломке иммобилайзера. Нередко в таких случаях двигатель запускается, но через несколько секунд глохнет.

    Карбюраторная система питания


    Возможные причины, из-за которых не поступает бензин в карбюратор:
    • засорение топливной магистрали от бака к механическому ТН;
    • прорыв диафрагмы;
    • засорение фильтрующего элемента;
    • износ эксцентрика, толкателя и/или балансира;
    • выработка клапанов и их посадочных мест;
    • поломка пружинной диафрагмы.

    инжектор как работает. Замена и проверка

    Потребуется рассмотреть особенности, которыми обладает бензонасос ВАЗ 2109. Инжектор если в системе впрыска топлива, то насос электрического типа. Его применение связано с тем, что возникает необходимость в управлении топливоподачей в камеры сгорания. Но, как вы знаете, бензин поступает сначала в специальную рампу, в которой происходит смешивание его с воздухом в определенной пропорции (14 к 1). В ней поддерживается постоянное давление, при помощи которого происходит подача смеси в камеру сгорания через отверстия в электромагнитных форсунках. Это устройства, которые превращают топливовоздушную смесь в очень мелкие капли. По сути, в камере сгорания воспламеняется туман, в котором находится бензин во взвешенном состоянии.

    Как работает топливный насос

    Ничего сложного в системе подачи топлива нет. Обычная помпа, которая приводится в движение ротором электрического двигателя. Чтобы обезопасить всю топливную систему от попадания мелких частиц, используется фильтр. Но на этом не окончены особенности, ведь стоит отметить, что необходимо поддерживать на одном уровне давление в рампе. А бензонасос ВАЗ 2109 (инжектор без него попросту не сможет работать) при условии, что будет постоянно качать бензин, станет нагнетать давление все выше и выше. А от этого работа системы нарушится.

    Следовательно, нужно проводить регулировку давления. Для этого применяется специальное устройство, которое и называется регулятором давления. Он устанавливается в топливной рампе, соединяется с трубопроводом, который служит для сбрасывания излишков бензина в бак. При включении зажигания производится опрос датчика давления в рампе, после чего включается привод бензонасоса. После того как давление в рампе возросло до необходимого значения, топливный насос отключается. Следовательно, работает он не постоянно.

    Как снять бензонасос

    Расположен под задним сиденьем бензонасос ВАЗ 2109. Инжектор подразумевает его монтаж непосредственно в баке. Все дело в том, что насос погружного типа. В одном узле с ним находится датчик уровня топлива поплавкового типа. Работает он за счет того, что поплавок перемещает бегунок на переменном сопротивлении. При этом в цепи питания изменяется ток. По величине изменения определяется количество бензина, которое осталось в баке. Для снятия насоса вам потребуется использовать плоскогубцы, отвертки и ключ на 8.

    Вполне возможно, что причиной того, что не происходит подача топлива, является неработающее реле бензонасоса ВАЗ 2109. Инжектор в своем составе имеет его, а также предохранитель, который запросто мог сгореть. Перед началом проведения работы тщательно очистите всю крышку, чтобы после снятия не попала пыль внутрь бака. Затем, используя отвертку, ослабьте хомуты, которыми затянуты шланги. Снимите их, если не получается руками, то попробуйте аккуратно обжать их плоскогубцами и прокручивать. После этого ключом на 8 выкручиваете все гайки, которыми крепится крышка к корпусу бака. Обратите внимание на то, что там имеются шайбы. Не потеряйте их. Вот и все, теперь насос может быть спокойно снят для замены или ремонта.

    Проверка работоспособности насоса

    Проверить несложно даже без наличия специальных приборов бензонасос ВАЗ 2109. Инжектор не сможет работать без давления в топливной рампе. Следовательно, вам нужно, чтобы двигатель насоса вращался. Проверить это несложно, достаточно подключить его выводы к аккумуляторной батарее. Если боитесь, то включите в разрыв одного провода лампу накаливания. Она поможет определить исправность обмотки двигателя. Обратите внимание на то, что фильтр должен быть максимально чистым. Если он забит, то обязательно поменяйте его. В противном случае помпа не сможет создать нужное давление.

    Установка насоса

    Обратите внимание на состояние проводов, когда проводится замена бензонасоса ВАЗ 2109. Инжектор подразумевает питание мотора от бортовой сети, поэтому обрывов и разрушения изоляции не должно быть. Установка топливного насоса проводится в последовательности, обратной снятию. Сначала ставите корпус в бак, попадая на шпильки. Затем нужно затянуть все гайки, после чего поставить на место шланги и подключить штекер с проводами.

    Вопросы о бензонасосе инжекторного ВАЗ 2107

    Если двигатель автомобиля не запускается, то причинами таких последствий могут служить различные факторы. Одним из таковых факторов может быть бензонасос, основным предназначением которого является перекачивание бензина в двигатель из бензобака. На автомобиле ВАЗ 2107 инжектор, бензонасос гораздо более надежен чем на карбюраторных автомобилях. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях бензонасос способен выходить из строя.

    Что представляет собой рассматриваемое устройство

    Топливный насос на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор представлен в виде электрического моторчика с помпой, который осуществляет перекачивание бензина из бака.

    В конструкции насоса имеется электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена из ротора, щеток и коллектора, которые постоянно находятся в бензине. Многие подумают, что такая система питания автомобиля ВАЗ-2107 инжектор является довольно опасной, однако не все так просто.

    Искра и бензин – это опасное соединение, которое может привести не только к возгоранию, но и взрыву. Так бы и происходило, ведь в электродвигателе бензонасоса возникает искрение, если бы не тот факт, что бензин относится к той категории жидкостей, которые не проводят электрический ток. Помимо этого, бензин не горит, если отсутствует воздух, а топливная цепь является исключительно замкнутой. Таким образом, представлена конструкция электробензонасоса на автомобиле ВАЗ 2107.

    О том, где находится бензонасос ВАЗ 2107 инжектор, владельцы автомобиля узнают только тогда, когда возникает подозрение на его неисправность. На карбюраторных семерках данное устройство располагается в подкапотном пространстве недалеко от двигателя. Многие могут подумать, что на инжекторных семерках данное устройство находится там же, однако нет. Располагается устройство непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему перекачивания топлива. Если открыть багажник и поднять коврик, то можно увидеть его выходные трубки. Такое расположение рассматриваемого устройства упростила процесс перекачивания топлива, но тем самым усложнила доступ и замену изделия при выходе его из строя.

    Принцип действия устройства достаточно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы электродвигателя подается питание, в результате чего насос закачивает бензин в систему до создания определенного давления. Когда давление будет создано, можно осуществлять запуск двигателя. Когда запуск ДВС произошел, то бензонасос продолжает функционировать на протяжении всего периода работы мотора, поддерживая при этом давление в топливной системе. После того, как двигатель будет заглушен, то давление в системе держится некоторое время на протяжении нескольких минут, после чего, если не произошло повторного запуска мотора, то оно снижается.

    Причины неисправностей и их диагностика

    Чтобы выяснить причину неисправности бензонасоса, потребуется обратить внимание на характерные признаки. В таком случае выполняется диагностика рассматриваемого устройства. Самый простой способ того, как проверить бензонасос ВАЗ 2107 инжектор – это включить зажигание и прислушаться на наличие характерного шума. Если бензонасос не качает топливо, то в области бензобака не будет слышно характерного жужжания. Причинами могут быть разнообразными:

    • Неисправность предохранителя. Для этого замените предохранитель и проверьте, начало ли функционировать устройство.
    • Неисправное реле. При неисправном реле на клеммы электромотора не будет поступать напряжение, а значит, и устройство не будет функционировать.
    • Повреждение в цепи питания электромотора. Нужно провести проверку целостности проводки. Возможно повреждена проводка к бензонасосу или отсутствует контакт массы.
    • Неисправность электромотора. Необходимо осуществить проверку изделия путем извлечения его из бензобака.
    • Неисправность помпы. Моторчик будет работать, но в систему не будет подаваться топливо.
    • Засорение фильтра.
    • Неисправность ЭБУ. Нельзя также исключать неисправность блока управления.

    Если неисправен электромотор, то питание на него будет подаваться, но устройство не будет функционировать, при этом вы не услышите характерного жужжания в области бензобака.

    Оценка состояния и работоспособности составляющих частей осуществляется путем проверки наличия напряжения на клеммах электромотора. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения говорит о неисправности самого электромотора.

    Проверка давления в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется при помощи манометра. На манометре следует закрепить маслобензостойкий шланг диаметром 12 мм  с помощью хомута. Второй конец шланга закрепляется на рампе штуцера бензонасоса. Предварительно осуществляется снятие пробки штуцера и вывинчивание золотника. Таким образом, можно оценить выдаваемое давление на форсунки автомобиле ВАЗ 2107. При этом давление на манометре должно равняться 3 атмосферам.

    Пора менять бензонасос

    Ремонт бензонасоса ВАЗ-2107 не осуществляется, так как изделие является неразборным и подлежит замене. Прежде чем прибегать к замене, требуется убедиться в том, что действительно неисправно устройство перекачки топлива, а не другие элементы.

    Важно знать! Некоторые умельцы проводят ремонт изделий самостоятельно, осуществляя их аккуратное вскрытие. Делать этого не рекомендуется, так как слишком велики риски возгорания топлива.

    Самые распространенные причины выхода из строя электробензонасоса:

    • Использование некачественного топлива.
    • Отсутствие периодической очистки топливной сеточки.
    • Продолжительное поддержание в бензобаке минимального количества топлива. Если бензонасос будет часто захватывать воздух, то это ускорит его выход из строя в несколько раз.

    Перед тем как осуществить замену бензонасоса, требуется сбросить давление в топливной системе. Для этого следует откинуть клемму от устройства, после чего запустить двигатель. Такая процедура проводится в случае, если бензонасос до замены качает топливо, если же нет, то давление в системе будет отсутствовать.

    Процесс замены изделия осуществляется следующим образом:

    1. Во избежание возникновения КЗ, требуется откинуть от АКБ клемму «минус».
    2. Вывинтить 4 самореза, при помощи которых зафиксирована накладка бензобака. Удалить накладку.
    3. При помощи ключа на «10» вывинтить болт крепления хомута, тем самым освобождая бак и обеспечивая доступ к насосу.
    4. Вывинтить штуцера трубок при помощи ключа на «17».
    5. Извлечь колодку питания.
    6. Вывинтить все 8 гаек, при помощи которых осуществляется фиксирование изделия. Потребуется воспользоваться ключом на «7».
    7. Аккуратно извлечь крышку вместе с основным изделием и поплавком датчика уровня топлива. Если снять насос не получается, то следует воспользоваться плоской отверткой.
    8. Извлекается приемный мешочек или сеточка грубой очистки.

    При установке нового изделия важно убедиться в том, чтобы состояние резиновой прокладки было надлежащим, в противном случае, ее следует заменить. Устанавливается деталь в отверстие бака, после чего процесс сборки выполняется в порядке обратном снятию. В окончании требуется проверить функционирование изделия. Для этого запускается мотор, после чего проверяется герметичность всех соединений топливной системы.

    Бензонасос работает от ручной подкачки, а при пуске нет

    Периодически на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с карбюраторным двигателем 21083 (1,5 л) встречается такая неисправность, когда механический бензонасос работает от ручной подкачки, а при прокрутке коленчатого вала стартером и пуске двигателя нет.

    Как следствие возникают проблемы с запуском и работой двигателя автомобиля. Водитель может подкачать бензин в поплавковую камеру карбюратора при помощи рычага ручной подкачки бензонасоса, двигатель запустится, но после того как топливо в поплавковой камере выработается, он заглохнет или начнет троить.

    При проверке на мощность струи, выходящей из штуцера бензонасоса выясняется, что от работы рычагом ручной подкачки струя нормальная, а при прокрутке стартером еле бьет или бьет с перерывами.

    Бензонасос работает от ручной подкачки, а при пуске нет, причины

    В большинстве случаев причины неисправности бензонасоса, в таком случае, кроются в снижении эффективности работы его привода. Вот наиболее вероятные из них.

    1. Стерся эксцентрик на распределительном валу двигателя.

    Двигатель 21083 (1,5 л) устанавливается на автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099 уже очень давно и пробег у него не маленький, поэтому износ эксцентрика его распределительного вала, приводящего в движение механический бензонасос системы питания, вполне закономерное явление. Даже не смотря на то, что поверхность распределительно вала обрабатывается особым образом для придания ей твердости.

    Для доступа к эксцентрику и оценке его состояния придется снимать распределитель зажигания (трамблер) и корпус вспомогательных агрегатов. В ходе визуального осмотра практически всегда выявляется износ на эксцентрике в месте контакта с толкателем привода бензонасоса. См. фото в начале статьи.

    2. Стерся толкатель привода бензонасоса.

    Толкатель привода бензонасоса находится постоянно в тесном контакте с другими деталями и медленно но верно стирается. Его длина уменьшается и бензонасос перестает перекачивать топливо в достаточной мере. Двигателю приходится работать на бедной топливной смеси и он отказывается запускаться, либо троит и глохнет.

    Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ при помощи сверла
    3. При ремонте под бензонасос установлены неправильные прокладки.

    Всего их две: между теплоизоляционной проставкой и двигателем (0,27-0,33 мм), между бензонасосом и теплоизоляционной прокладкой (0,79-0,80 мм). Если нарушить порядок их установки, либо толщина прокладок не совпадает с заявленной, то запросто можно получить проблему, когда бензонасос работает при ручной подкачке, а при пуске двигателя нет.

    Прокладки бензонасоса карбюраторного двигателя 21083

    Как решить проблему, если бензонасос работает при ручной подкачке, а при пуске двигателя нет?

    Необходимо провести простую проверку выступания толкателя привода бензонасоса, при необходимости заменить или переустановить прокладки, либо заменить толкатель на новый. См. «Регулировка привода бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    В большинстве случаев такой работы достаточно для устранения неисправности без замены распределительного вала двигателя.

    Примечания и дополнения

    — Аналогичная проблема с отказом механического бензонасоса может возникнуть и на других автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями. Так как конструкция таких бензонасосов (и принцип действия) практически идентичные, то причины неисправности и способы их решения будут такими же.

    — Производительность бензонасоса автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 составляет 1 литр в минуту при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000±40 об/мин и температуре воздуха 20 гр. Давление нагнетания топлива составляет 0,21-0,30 кгс/см².

    Еще статьи по бензонасосу (топливному насосу) двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

    — Не качает бензонасос карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Перегревается бензонасос, причины

    — Перекачивает бензонасос, признаки и причины неисправности

    — Почему не работает рычаг ручной подкачки бензонасоса?

    — Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

    Не работает бензонасос ваз 2107 инжектор причины

    Если двигатель автомобиля не запускается, то причинами таких последствий могут служить различные факторы. Одним из таковых факторов может быть бензонасос, основным предназначением которого является перекачивание бензина в двигатель из бензобака. На автомобиле ВАЗ 2107 инжектор, бензонасос гораздо более надежен чем на карбюраторных автомобилях. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях бензонасос способен выходить из строя.

    Что представляет собой рассматриваемое устройство

    Топливный насос на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор представлен в виде электрического моторчика с помпой, который осуществляет перекачивание бензина из бака.

    В конструкции насоса имеется электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена из ротора, щеток и коллектора, которые постоянно находятся в бензине. Многие подумают, что такая система питания автомобиля ВАЗ-2107 инжектор является довольно опасной, однако не все так просто.

    Искра и бензин – это опасное соединение, которое может привести не только к возгоранию, но и взрыву. Так бы и происходило, ведь в электродвигателе бензонасоса возникает искрение, если бы не тот факт, что бензин относится к той категории жидкостей, которые не проводят электрический ток. Помимо этого, бензин не горит, если отсутствует воздух, а топливная цепь является исключительно замкнутой. Таким образом, представлена конструкция электробензонасоса на автомобиле ВАЗ 2107.

    О том, где находится бензонасос ВАЗ 2107 инжектор, владельцы автомобиля узнают только тогда, когда возникает подозрение на его неисправность. На карбюраторных семерках данное устройство располагается в подкапотном пространстве недалеко от двигателя. Многие могут подумать, что на инжекторных семерках данное устройство находится там же, однако нет. Располагается устройство непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему перекачивания топлива. Если открыть багажник и поднять коврик, то можно увидеть его выходные трубки. Такое расположение рассматриваемого устройства упростила процесс перекачивания топлива, но тем самым усложнила доступ и замену изделия при выходе его из строя.

    Принцип действия устройства достаточно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы электродвигателя подается питание, в результате чего насос закачивает бензин в систему до создания определенного давления. Когда давление будет создано, можно осуществлять запуск двигателя. Когда запуск ДВС произошел, то бензонасос продолжает функционировать на протяжении всего периода работы мотора, поддерживая при этом давление в топливной системе. После того, как двигатель будет заглушен, то давление в системе держится некоторое время на протяжении нескольких минут, после чего, если не произошло повторного запуска мотора, то оно снижается.

    Причины неисправностей и их диагностика

    Чтобы выяснить причину неисправности бензонасоса, потребуется обратить внимание на характерные признаки. В таком случае выполняется диагностика рассматриваемого устройства. Самый простой способ того, как проверить бензонасос ВАЗ 2107 инжектор – это включить зажигание и прислушаться на наличие характерного шума. Если бензонасос не качает топливо, то в области бензобака не будет слышно характерного жужжания. Причинами могут быть разнообразными:

    • Неисправность предохранителя. Для этого замените предохранитель и проверьте, начало ли функционировать устройство.
    • Неисправное реле. При неисправном реле на клеммы электромотора не будет поступать напряжение, а значит, и устройство не будет функционировать.
    • Повреждение в цепи питания электромотора. Нужно провести проверку целостности проводки. Возможно повреждена проводка к бензонасосу или отсутствует контакт массы.
    • Неисправность электромотора. Необходимо осуществить проверку изделия путем извлечения его из бензобака.
    • Неисправность помпы. Моторчик будет работать, но в систему не будет подаваться топливо.
    • Засорение фильтра.
    • Неисправность ЭБУ. Нельзя также исключать неисправность блока управления.

    Если неисправен электромотор, то питание на него будет подаваться, но устройство не будет функционировать, при этом вы не услышите характерного жужжания в области бензобака.

    Оценка состояния и работоспособности составляющих частей осуществляется путем проверки наличия напряжения на клеммах электромотора. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения говорит о неисправности самого электромотора.

    Проверка давления в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется при помощи манометра. На манометре следует закрепить маслобензостойкий шланг диаметром 12 мм с помощью хомута. Второй конец шланга закрепляется на рампе штуцера бензонасоса. Предварительно осуществляется снятие пробки штуцера и вывинчивание золотника. Таким образом, можно оценить выдаваемое давление на форсунки автомобиле ВАЗ 2107. При этом давление на манометре должно равняться 3 атмосферам.

    Пора менять бензонасос

    Ремонт бензонасоса ВАЗ-2107 не осуществляется, так как изделие является неразборным и подлежит замене. Прежде чем прибегать к замене, требуется убедиться в том, что действительно неисправно устройство перекачки топлива, а не другие элементы.

    Важно знать! Некоторые умельцы проводят ремонт изделий самостоятельно, осуществляя их аккуратное вскрытие. Делать этого не рекомендуется, так как слишком велики риски возгорания топлива.

    Самые распространенные причины выхода из строя электробензонасоса:

    • Использование некачественного топлива.
    • Отсутствие периодической очистки топливной сеточки.
    • Продолжительное поддержание в бензобаке минимального количества топлива. Если бензонасос будет часто захватывать воздух, то это ускорит его выход из строя в несколько раз.

    Перед тем как осуществить замену бензонасоса, требуется сбросить давление в топливной системе. Для этого следует откинуть клемму от устройства, после чего запустить двигатель. Такая процедура проводится в случае, если бензонасос до замены качает топливо, если же нет, то давление в системе будет отсутствовать.

    Процесс замены изделия осуществляется следующим образом:

    1. Во избежание возникновения КЗ, требуется откинуть от АКБ клемму «минус».
    2. Вывинтить 4 самореза, при помощи которых зафиксирована накладка бензобака. Удалить накладку.
    3. При помощи ключа на «10» вывинтить болт крепления хомута, тем самым освобождая бак и обеспечивая доступ к насосу.
    4. Вывинтить штуцера трубок при помощи ключа на «17».
    5. Извлечь колодку питания.
    6. Вывинтить все 8 гаек, при помощи которых осуществляется фиксирование изделия. Потребуется воспользоваться ключом на «7».
    7. Аккуратно извлечь крышку вместе с основным изделием и поплавком датчика уровня топлива. Если снять насос не получается, то следует воспользоваться плоской отверткой.
    8. Извлекается приемный мешочек или сеточка грубой очистки.

    При установке нового изделия важно убедиться в том, чтобы состояние резиновой прокладки было надлежащим, в противном случае, ее следует заменить. Устанавливается деталь в отверстие бака, после чего процесс сборки выполняется в порядке обратном снятию. В окончании требуется проверить функционирование изделия. Для этого запускается мотор, после чего проверяется герметичность всех соединений топливной системы.

    К сожалению, не исключена ситуация, когда при включении вашей «семерки» не слышен привычный звук бензонасоса, причем происходит это, как правило, в самый ответственный и неподходящий момент. Конечно же, при появлении такой неприятности можно перенести свои дела на потом и обратиться за помощью к профессиональному автоэлектрику, а можно пойти своим путем, проявив силу воли и попытавшись устранить неисправность собственными силами.

    Как это не странно, но достаточно подробная схема питания ВАЗ 2107 (имеется ввиду максимально удобная для использования) является определенной редкостью даже в интернете и приведенный ниже вариант позволяет, в какой-то мере, облегчить поиск причины отказа данного важного агрегата.

    Если же говорить о практическом исполнении, то наиболее оптимальный вариант алгоритма поиска неисправностей электрической цепи питания бензонасоса ВАЗ 2107 выглядит следующим образом.

    Прежде всего, следует отыскать панель с тремя исполнительными реле, расположенную в районе бардачка и для удобства работы демонтировать ее и вытянуть на себя. Далее, на среднем реле (оно собственно и подает питание на бензонасос) при включенном зажигании на толстом розовом проводе замеряем наличие напряжения +12В. Если напряжение присутствует, то перемыкаем указанный розовой провод с толстым проводом серого цвета, непосредственно идущим к бензонасосу (на реле это контакты «30» и «87»).

    В случае, когда работа агрегата все равно не слышна, приступаем к проверке проводки, обращая особое внимание на соединительные разъемы в багажнике, один из которых черного цвета и слегка вытянутой формы, а второй (белый) расположен непосредственно на крышке бензонасоса. Характерно, что по «закону подлости» обрыв чаще всего находиться именно во втором разъеме, а добраться до него, без снятия насоса, не удастся. Кстати, если контакт нарушен действительно в белом разъеме, то во избежание проблем при дальнейшей эксплуатации можно его полностью исключить – выполнив пайку проводов напрямую (нагрузка в этой цепи значительная, и контакты тривиально подгорают).

    Не забываем, так же, проконтролировать состояние провода «массы» и надежность его подключения (провод черного цвета, прикрученный саморезом в нижней правой части багажника).

    Теперь рассмотрим вариант, когда при замыкании розового и серого проводов насос включился в работу. В такой ситуации следует проверить наличие +12В на контактах «85» и «86» реле R2. Иначе говоря, при включении зажигания, на одном из контактов должно появиться устойчивые +12В (относительно «массы» автомобиля), а на другом контакте данное напряжение находится в течение нескольких секунд (при подключении «массы» от ЭБУ). Штатное появление напряжения на контактах «85» и «86» свидетельствует о том, что электробензонасос находится в рабочем состоянии и неисправно, скорее всего, реле F2. Если желаемого напряжения нет, то ситуация усложняется и поиски придется продолжить. На данном этапе необходимо определить, что именно отсутствует на реле. Если плюс приходит, то прозваниваем тонкий провод серого цвета с черной полосой и если он не поврежден на всем протяжении от реле до ЭБУ – дело плохо и без опытного специалиста вам не обойтись. В случае же полного отсутствия напряжения как на контакте «85», так и на контакте «86» последовательно проверяются предохранители F1, F2, F3, а также проводка, идущая к основному реле.

    Кроме всего прочего, занимаясь проблемами питания бензонасоса, не следует забывать и том, что современные охранные системы достаточно часто предусматривают блокировку данного агрегата в качестве дополнительной защиты от угона и неисправность может объясняться сбоями в работе автосигнализации.

    Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
    На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

    Реле топливного насоса не включается.

    Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

    В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

    В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

    Не работает топливный насос, реле включается.

    Проверка питания реле.

    В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

    При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

    Проверка цепи питания топливного насоса.

    Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

    В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

    В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

    Локаторы двигателей

    Компоненты топливной системы (топливные насосы, топливопроводы, топливные рампы, форсунки) содержат топливо под высоким давлением. Во избежание травм или возгорания:

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ Ослаблять ТОПЛИВНЫЕ ФИТИНГИ при работающем двигателе или включенном зажигании.

    ПОДОЖДИТЕ НЕ МЕНЕЕ 10 МИНУТ после выключения двигателя и выключения зажигания, прежде чем ослаблять какие-либо топливные фитинги в топливной системе, чтобы дать давлению снизиться до более низкого уровня.

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ГЛАЗ и защитное снаряжение, так как топливная струя под высоким давлением может проникнуть в кожу.

    СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ Электронного руководства по обслуживанию (ESM) при работе с любыми компонентами топливной системы.

    Хотя сторона высокого давления топливной системы спроектирована таким образом, чтобы не удерживать давление после остановки двигателя, подождите не менее 10 минут после остановки двигателя, чтобы дать давлению снизиться до более низкого уровня, прежде чем ослаблять какие-либо фитинги.


    ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/ВОДЯНОЙ СЕПАРАТОР СТАДИИ 1 И ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

    Топливный фильтр 1-й ступени, водоотделитель и электрический подъемный насос представляют собой единый узел, который устанавливается на боковой балке рамы со стороны водителя рядом с топливным баком.

    Этот узел является частью части топливной системы низкого давления и включает клапан сброса давления топлива для предотвращения избыточного давления в системе.

    Клапан сброса давления открывает канал предварительного фильтра при давлении примерно 102 фунта на кв. дюйм, что направляет топливо обратно к входному отверстию фильтра.

    ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/ВОДОСЕПАРАТОР

    Элемент топливного фильтра также действует как сепаратор топлива и воды.

    В корпусе имеется сливной клапан для удаления воды из сборной емкости.

    В узел встроен противосифонный клапан, предотвращающий опорожнение топливного бака во время планового технического обслуживания.

    Информацию о сливе воды см. в руководстве пользователя или в ESM.

    Датчик воды в топливе (WIF) посылает сигнал на включение сигнальной лампы наличия воды в топливе, когда обнаруживает наличие воды в нижней части топливного фильтра 1-й ступени, указывая на то, что сборный контейнер должен быть осушенный.

    ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

    Подкачивающий насос оснащен запорным шариком, чтобы гарантировать установку фильтра. Топливный фильтр оснащен пластиковой иглой, которая вставляется в нижнюю часть подкачивающего насоса, не давая контрольному шарику прижаться к впускному отверстию подкачивающего насоса.

    Если топливный фильтр не установлен, шарик подкачивающего насоса будет притягиваться к впускному отверстию, что приведет к невозможности запуска двигателя.

    Электрический подкачивающий насос работает постоянно при работающем двигателе, обеспечивая непрерывную подачу топлива к фильтру 2-й ступени и системе впрыска.

    Топливо забирается из топливного бака, подвергается давлению от 65 до 101 фунтов на квадратный дюйм, а затем поступает в фильтр 2-й ступени.

    Внутри подъемного насоса находится тепловой рециркуляционный клапан.При запуске возвратное топливо, направляемое в топливный бак, отводится обратно через топливный фильтр 1-й ступени, а затем обратно в двигатель (топливный фильтр 2-й ступени). Отвод топлива таким образом нагревает топливо быстрее, а не позволяет ему возвращаться и смешиваться с холодным топливом в топливном баке. Как только температура топлива достигает приблизительно 100ºF, предохранительный клапан закрывается, и рециркуляция прекращается.

    ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЭТАПА 2

    Топливный фильтр 2-й ступени, расположенный на двигателе, является продолжением части низкого давления топливной системы.

    Элемент топливного фильтра 2-й ступени имеет уплотнение подачи/возврата, которое отделяет подачу топлива в верхних частях корпуса фильтра от каналов возврата топлива в нижней части. Если фильтр не установлен или не установлен должным образом, двигатель не запустится.

    Коллектор в топливном фильтре 2-й ступени направляет топливо, поступающее от подкачивающего насоса, к насосу высокого давления (ТНВД).

    Возвратное топливо от ТНВД, форсунок и топливной рампы направляется к топливному фильтру 2-й ступени.

    Узел фильтра 2-й ступени содержит датчик температуры и датчик давления, которые используются ECM для управления топливной системой.

    КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ

    Клапан постоянного давления расположен на обратном трубопроводе форсунок между форсунками и топливным фильтром 2-й ступени.

    Клапан постоянного давления является неотъемлемой частью обратной линии форсунки и не подлежит отдельному обслуживанию.

    При нормальной работе форсунки постоянно выпускают топливо в обратку. Это давление топлива давит на контрольный шарик внутри клапана постоянного давления. Давление в линии увеличивается до точки, необходимой для смещения шара с седла. В этот момент (между 160 и 200 фунтами на кв. дюйм) топливо будет проходить через клапан постоянного давления в топливный фильтр 2-й ступени.

    При запуске клапан постоянного давления позволяет топливу течь в обратном направлении от фильтра 2-й ступени непосредственно к камере низкого давления форсунок.Это делается для того, чтобы форсунки быстрее получали достаточное противодавление для эффективной работы.

    ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС (НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

    ТНВД, расположенный в передней части двигателя между головками цилиндров, имеет две насосные камеры и приводится в действие цепью от коленчатого вала.

    Обратный клапан высокого давления, встроенный в насос, предотвращает повреждение от избыточного давления.

    Каскадный перепускной клапан, встроенный в насос, регулирует подачу топлива к приводу топливного насоса, смазку топливного насоса и возврат топлива.

    Привод топливного насоса, установленный на ТНВД на входе в две насосные камеры, регулирует объем топлива, поступающего в насосные камеры. Привод топливного насоса управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от ECM. Использование привода топливного насоса для регулирования объема топлива, поступающего в насосные камеры, является одним из элементов управления, которые ECM использует для регулирования давления топлива в системе высокого давления.

    Часть высокого давления топливной системы работает при давлении от 3625 до 29000 фунтов на квадратный дюйм.

    ОБЩИЕ РЕЙКИ И ЛИНИИ ПОДАЧИ

    После выхода из ТНВД топливо под высоким давлением направляется по линиям подачи к левой и правой топливным рампам на пути к форсункам.

    Трубопровод подачи топлива между рельсами направляет топливо из правого топливного коллектора в левый топливный коллектор.

    Топливные рампы действуют как топливные коллекторы, аккумулирующие и распределяющие топливо по каждой из линий подачи форсунок.

    Линии подачи топлива высокого давления НЕ предназначены для повторного использования.

    В случае ослабления топливной магистрали НЕОБХОДИМО заменить на новая линия.

    ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ

    Правая топливная рампа содержит датчик давления в топливной рампе, который контролирует давление, подаваемое в топливную рампу от топливного насоса высокого давления.

    ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ

    Левая топливная рампа содержит клапан сброса давления в топливной рампе.

    Клапан сброса давления в топливной рампе управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля ECM.

    Использование предохранительного клапана топливной рампы для регулирования давления топлива в системе высокого давления является одним из элементов управления, которые ECM использует для регулирования подачи (впрыска) топлива в двигатель.

    Топливо, стравливаемое из клапана сброса давления в топливной рампе, направляется к возвратному коллектору в нижней части топливного фильтра 2-й ступени.

    Когда двигатель останавливается и зажигание выключается, клапан сброса давления топлива открывается, позволяя сбросить давление топлива внутри рампы. Прежде чем открывать какие-либо компоненты высокого давления, обязательно подождите не менее 10 минут, пока давление и температура топлива не снизятся.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если предохранительный клапан давления топлива заменяется, НЕОБХОДИМО выполнить «Сброс таблицы топливной системы или системы газораспределения» с помощью CONSULT-III plus.Подробную информацию об этой процедуре см. в ESM.

    РАБОТА ТОПЛИВНОГО ФОРСУНКА

    1 Топливо высокого давления подается в камеру управления высокого давления форсунки.

    2 Топливо под высоким давлением давит на верхнюю часть иглы и удерживает иглу закрытой.

    3 Модуль ECM дает команду на впрыск с помощью электрического сигнал на пьезокристаллический стек, который открывает регулирующий клапан.

    4 Когда регулирующий клапан открыт, высокое давление в верхней части иглы сбрасывается, позволяя высокому давлению в нижней части иглы преодолеть давление пружины иглы и впрыскивать топливо в двигатель; часть топлива (избыток топлива из камеры высокого давления) поступает в камеру низкого барокамера.

    5 Топливо из камеры низкого давления возвращается по дренажным линиям форсунок к клапану постоянного давления и в топливный фильтр 2-й ступени.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если обратная линия форсунки пережата или заблокирована (например, пережата обратная линия), давление в камере низкого давления повысится, что может привести к повреждению форсунки. Нормальное рабочее давление в камере низкого давления составляет приблизительно 160-200 фунтов на квадратный дюйм. Количество впрыскиваемого топлива регулируется увеличением или уменьшением давления топлива на стороне высокого давления топливной системы и длительностью импульса форсунки.

    Советы по обслуживанию топливной форсунки

    Каждая форсунка имеет буквенно-цифровой «код настройки», который соответствует цилиндру в ECM на заводе. Если форсунка снята, убедитесь, что она снова установлена ​​в том же цилиндре. Если установлена ​​новая форсунка, код триммера на новой форсунке должен соответствовать цилиндру с помощью CONSULT-III plus.

    Часто задаваемые вопросы

    Как определить, являются ли ваши форсунки форсунками Fuel Injector Clinic

    Мы знаем, что многие люди купили или собираются купить наш продукт, будь то подержанный или новый.Мы подумали, что поместим некоторую информацию, чтобы помочь нашим клиентам определить, есть ли у них топливные форсунки Fuel Injector Clinic.

    Самый очевидный способ сказать, что это форсунки Fuel Injector Clinic, — это найти одну из наших наклеек или лазерную гравировку на изделии. Старые наклейки (4 года и старше) имеют серебряный фон. Новые наклейки имеют темно-синий фон. Новый инжектор будет иметь лазерную гравировку вместо наклеек.

    Нажмите, чтобы увеличить

    Нажмите, чтобы увеличить

    Другой способ — найти наши инициалы, выгравированные (FIC) или выгравированные лазером на форсунках.Вы найдете инициалы FIC, нанесенные на стороне, противоположной электрической вилке для форсунок с низким z, и на той же стороне, что и электрическая вилка для форсунок с высоким z. Если форсунки, которые вы просматриваете или купили, нигде не имеют надписи FIC, маловероятно, что они являются форсунками Fuel Injector Clinic, если только кто-то не подделал их, и тогда вы, вероятно, все равно не захотите их использовать.

    Нажмите, чтобы увеличить

    Нажмите, чтобы увеличить

    Нажмите, чтобы увеличить

    Нажмите, чтобы увеличить

    Форсунка с низким Z Форсунка High-Z Инжектор с лазерной гравировкой Инжектор с лазерной гравировкой 2

    Последний способ — найти темно-синий адаптер.Этот способ будет работать только для форсунок нового поколения, которым требуются адаптеры для большинства применений. Опять же, если адаптеры не темно-синие, а светло-голубые и на них нет наклейки FIC, это не наш продукт.

    Нажмите, чтобы увеличить

    Итак, теперь, когда вы знаете, есть ли у вас форсунки Fuel Injector Clinic или нет, как определить, для какого автомобиля они предназначены и какой у них расход?

    95% наших форсунок имеют 7-значную идентификационную бирку, за которой следует буква (126-2150H).Первые три цифры обозначают, для какого автомобиля они предназначены. Таким образом, 126 будет означать конкретную часть DSM/Evo 8,9.

    • Следующие четыре цифры представляют размер потока. Таким образом, 2150 будет 2150cc в минуту.
    • Буква «H» означает, что это инжектор с высоким импедансом.
    • Теперь вы знаете, что у вас есть форсунки Fuel Injector Clinic, и вы знаете, для какого размера и области применения они предназначены.

    Нажмите, чтобы увеличить

    Например, указанная выше форсунка показывает 116-900H.Это указывает на то, что эта форсунка предназначена для серии Honda K (116) и представляет собой модель с высоким импедансом объемом 900 куб.

    Как узнать, есть ли у них совпадение с нашей технологией сопоставления данных?

    Если ваши форсунки соответствуют технологии Data Match Technology, они будут иметь буквенно-цифровой серийный номер (AA00). На инжекторах с высоким импедансом, т.е. 2150, 1100 и 900, вы найдете этот код на нижней части инжектора из нержавеющей стали. Возможно, вам придется снять нижний адаптер, чтобы увидеть его.На форсунках с низким импедансом, т.е. 1800 и 1120, вы найдете это сбоку на корпусе форсунки.

    Нажмите, чтобы увеличить

    Нажмите, чтобы увеличить

    Серийный номер: AA44
    Низкое сопротивление
    Серийный номер: NS82
    Высокое сопротивление


    Основное преимущество технологии Data Match заключается в том, что ваши инжекторы не только точно совпадают по расходу, но и по времени ожидания.Дополнительным преимуществом этого является то, что мы храним базу данных всех инжекторов, а это означает, что если вы купили подержанный набор и у вас есть серийные номера, мы можем воспроизвести исходный лист данных с наклонными потоками и отдельными данными о задержке для этого набора.

    Наконец, если вы когда-либо сомневаетесь в наборе форсунок, вы всегда можете связаться с нами с изображением, и мы будем рады взглянуть на него и помочь вам определить, что это форсунки Fuel Injector Clinic.

    Что такое пиковый и удерживаемый сигнал?

    Пиковый и удерживающий сигнал представляет собой комплексный сигнал, используемый для работы инжектора с низким импедансом.Пиковые сигналы и сигналы удержания состоят из двух частей: высокий начальный ток, используемый для быстрого открытия форсунки, и низкий вторичный ток, которого достаточно, чтобы удерживать форсунку открытой до окончания импульса. Низкий вторичный ток позволяет инжектору закрываться быстрее, так как для разрушения более слабого электрического поля требуется меньше времени. Из-за двухступенчатого характера сигнала и рудиментарной конструкции топливных форсунок в 1980-х годах форсунки с низким импедансом того времени были более предпочтительными, чем форсунки с высоким импедансом для высокопроизводительных приложений с высоким расходом; они могли подавать больше топлива более надежно, чем сопоставимые форсунки с высоким импедансом.

    Что такое насыщенный сигнал?

    Насыщенный сигнал — это простой сигнал, используемый для управления форсунками с высоким импедансом. Одиночный сигнал интенсивности отправляется на топливную форсунку, которая заставляет клапан открываться и оставаться открытым до тех пор, пока сигнал не прекратится. Новая технология, используемая при проектировании и изготовлении современных инжекторов с высоким импедансом, обеспечивает гораздо большую скорость потока, гораздо лучшее время отклика и гораздо более предсказуемую работу с малой шириной импульса, чем в предыдущих конструкциях, и все это без перегрева.Это означает, что форсунки с низким импедансом больше не являются пиком производительности при рассмотрении топливных форсунок.

    Как узнать, является ли мой инжектор низкоомным или высокоимпедансным?

    Вы можете измерить сопротивление на двух электрических клеммах форсунки. Если сопротивление составляет от 1,5 до 4,0 Ом, у вас форсунки с низким импедансом. Если сопротивление находится в пределах от 8 до 16 Ом, у вас высокоимпедансные форсунки.

    Нужны ли мне форсунки с низким или высоким сопротивлением?

    Это зависит от сигнала драйвера, который ваш ЭБУ подает на форсунку.

    Если вы используете OEM ECU (даже если он «прошит»), вам необходимо измерить импеданс штатных форсунок и выбрать форсунки, соответствующие категории импеданса (high-Z или low-Z) OEM-форсунок. Это самый простой способ проверить, какой тип форсунок вам нужен, чтобы убедиться, что вы не повредите свой ECU.См. [«Как узнать, является ли моя форсунка низкоомной или высокоимпедансной?»] , чтобы определить, какие форсунки у вас установлены.

    Многие ЭБУ вторичного рынка могут управлять форсунками как с низким, так и с высоким импедансом. Если у вас есть сомнения относительно того, какой из них выбрать, вам следует обратиться к производителю вашего ЭБУ или обратиться к его руководству по установке, чтобы определить наилучший выбор.

    Если бы у меня был выбор, почему бы мне выбрать инжектор с низким Z или высоким Z?

    До недавнего времени большинство высокоэффективных форсунок с более высоким расходом (900 см3/мин и выше), скорее всего, были форсунками с низким импедансом.Это связано с тем, что в более старых (с толстым корпусом) форсунках с низким импедансом (конструкции 80-х и 90-х годов) время отклика на открытие было меньше, и они выделяли меньше тепла, когда они работали с правильными пиковыми и удерживающими сигналами форсунок. Это означало, что при более высоких скоростях потока и более продолжительных рабочих циклах форсунки с низким импедансом превосходили бы их аналоги с высоким импедансом. Поскольку в то время многие высокопроизводительные форсунки были форсунками с низким импедансом, а они были на самом деле лучше, чем их эквиваленты с высоким значением Z, распространенное мнение, которое все еще сохраняется сегодня (хотя оно уже не соответствует действительности), заключается в том, что форсунки с низким значением Z являются форсунками с низким сопротивлением. лучшее для вашего высокопроизводительного автомобиля.

    Однако сегодняшние форсунки с высоким импедансом способны превзойти более старые форсунки с низким импедансом при больших расходах благодаря их новой конструкции, более жестким производственным допускам и гораздо более легким движущимся частям (примерами являются наши форсунки 900 куб.см, 1100 куб.см и 2150 куб.см/мин). Узел клапана и пружины от современной форсунки с высоким z может весить меньше, чем 1/3 rd сборки от более старой форсунки.

    Благодаря этой новой технологии современные форсунки с высоким Z более линейны во всем диапазоне импульсов; они способны постоянно повторять более короткие импульсы, что означает, что они могут обеспечить отличные характеристики частичной дроссельной заслонки и холостого хода и работать при более высоких максимальных рабочих давлениях.

    Эти факты делают выбор одной из новых форсунок high-z, которые мы предлагаем, легкой задачей, если ваш блок управления двигателем и настройка топливной системы позволяют вам сделать выбор, а бюджет увеличится до немного более высокой средней стоимости.

    Какой поток я могу получить от форсунок с низким импедансом по сравнению с форсунками с высоким импедансом?

    Новейшая инжекторная технология за последние несколько лет перевернула эту область с ног на голову! До недавнего времени вы могли заметить, что большинство наших форсунок с расходом более 500 см3/мин были форсунками с низким импедансом, поскольку все форсунки с большим расходом были такими.Мы по-прежнему продаем форсунки с низким импедансом (от 650 см3/мин до 1650 см3/мин), но теперь есть форсунки с высоким z, такие как наши 900cc, 1100cc и 2150cc, которые значительно превосходят свои старые аналоги с низким z. Эти форсунки с новой технологией high-Z демонстрируют отличную линейность во всем диапазоне импульсов и имеют фантастическую повторяемость коротких импульсов, что приводит к холостому ходу и превосходным характеристикам частичной дроссельной заслонки от этих больших форсунок. Это не означает, что вы должны использовать форсунки с высоким импедансом, если вам нужен поток более 900 см3/мин.По-прежнему есть много клиентов, чьи автомобили были оснащены форсунками с низким импедансом в качестве OEM-оборудования, и которые могут использовать форсунки, такие как наша линейка BlueMAX с форсунками от 1250 см3/мин до 1650 см3/мин, которые обеспечивают отличную управляемость по более доступной цене.

    В чем разница между форсунками с низким импедансом/пиковым значением и удержанием и с высоким импедансом/насыщенными форсунками?

    Более старые форсунки с низким импедансом (от 1,5 до 4.0 Ом) раньше имели более быстрое время открытия и закрытия из-за типа схемы электрического сигнала, излучаемого ECU, оснащенным соответствующими передатчиками сигналов P&H. Этот сигнал форсунки «Пик и удержание» обычно использует высокий начальный ток (4 ампера) для открытия форсунки, который снижается до более низкого (1 ампер) тока, чтобы держать форсунку открытой до окончания импульса. Поскольку этот метод пропускал через катушку меньший общий ток, катушка меньше нагревалась и, следовательно, была более надежной. Поскольку «удержание» или часть сигнала с более низким током создает более слабое магнитное поле, форсунка также закрывается быстрее.

    Форсунки с высоким импедансом (от 10 до 16 Ом) запускаются низким (обычно около 1,2 А) сигналом постоянного тока и остаются открытыми за счет того же постоянного (насыщенного) тока в течение всего цикла. Большинство OEM-форсунок сегодня представляют собой форсунки с высоким импедансом, которые управляются насыщенными сигналами форсунок от ECU, поскольку производители автомобилей больше всего заинтересованы в более простом насыщенном сигнале, который более рентабельно производить при сборке ECU, особенно там, где нет очевидной потери управляемости или производительности. .

    Создает ли мой ECU сигнал P&H? — Прочитайте «Почему в моей машине стоит блок резисторов?»

    Если вы используете стандартный (OEM) ECU, наиболее вероятный ответ — НЕТ! В то время как большинство недавно выпущенных автомобилей покинули завод с инжектором с высоким импедансом, управляемым насыщенными сигналами от OEM ECU, есть несколько автомобилей (например, американская Toyota Supra TT или Mitsubishi Evo 8 и 9 или все автомобили DSM Turbo [Eclipses , Talons, Lasers]), которые поставлялись с форсунками с низким импедансом, которые должны были управляться сигналами P&H. Зачем мне в машине блок резисторов?

    Есть довольно много ЭБУ вторичного рынка (хотя и не все), которые смогут обеспечить как насыщенные, так и пиковые и удерживающие драйверы форсунок. Убедитесь, что вы настроили ECU в соответствии с типом форсунок, которые вы приобрели!

    Почему у меня в машине (инжектор) блок резисторов (коробка)?

    Блок резисторов установлен, чтобы «обмануть» ваш ECU, заставив его думать, что он управляет форсунками с высоким импедансом.Автомобили с форсунками с низким импедансом И блоками резисторов имеют ЭБУ, которые используют насыщенный сигнал для управления форсунками с низким импедансом.

    Возможно, вы знаете или читали ранее в нашем разделе часто задаваемых вопросов . Как узнать, является ли мой инжектор низкоомным или высокоимпедансным? , что форсунки с низким импедансом предназначены для управления пиковыми и удерживающими сигналами. Большинство производителей оригинальных комплектующих, выпускавших автомобили с форсунками с малым Z, выбрали «обходной путь» использования форсунок с малым Z, поскольку было нерентабельно производить ЭБУ с необходимой схемой и драйверами форсунок для выработки этих сигналов P&H для форсунок. несколько высокопроизводительных автомобилей, которые нуждались в этом.

    Способ, которым они решили проблему, заключался в том, чтобы добавить блок резисторов в жгут проводов топливных форсунок, тем самым увеличив сопротивление в цепи до более высокого значения, необходимого для предотвращения перегрева драйверов форсунок ECU из-за чрезмерного потребления тока. (например, сопротивление форсунки с низким Z составляет 3,0 Ом, плюс линейный резистор 7,5 Ом, что дает общее сопротивление 10,5 Ом, что безопасно для ЭБУ).

    Какой тип топлива я могу использовать в своей форсунке?

    Как правило, в современных форсунках можно использовать практически любое топливо (см. исключение 2150cc ниже).Хотя форсунка нормально работает практически с любым топливом, при работе с некоторыми видами топлива необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности.

    Е85:

    Это топливо теперь широко доступно для использования в серийных дорожных транспортных средствах и поэтому «одобрено» для использования без модификации в современных топливных системах. Тем не менее, в мире производительности нам нужно принять несколько дополнительных мер предосторожности, поскольку мы делаем несколько вещей не так, как типичная мама-футболистка.

    1) Важно помнить, что Е85 на 85% состоит из этанола; Топливо на спиртовой основе (например, этанол) гигроскопично (см. технические данные).Это означает, что если топливо постоит какое-то время, оно будет втягивать воду из воздуха и потенциально может начать разъедать (ржаветь) незащищенные детали. В любом инжекторе необходимо, чтобы некоторые внутренние детали были изготовлены из черных металлов, так как электромагнит не смог бы открыть клапан, если бы он был из цветных металлов. Эти железные детали могут подвергаться коррозии (ржаветь), если их не защитить. В нормальных условиях через систему проходит достаточное количество топлива, чтобы вытеснить воду и позволить 15% бензину выполнить свою работу по смазке и защите внутренних деталей от коррозии.Если транспортное средство эксплуатируется лишь изредка или форсунки сняты с герметичной топливной системы, детали форсунок могут подвергнуться воздействию условий, для которых они не предназначены, что может привести к блокировке форсунок или изменению скорости потока.

    В большинстве случаев мы можем очистить эти форсунки и вернуть их в надлежащее рабочее состояние, но в некоторых случаях последствия могут быть смертельными (см. раздел «Уход за 2150cc»).

    2) Нам стало известно, что этанол в Е85 растворяет часть отложений (лака), которые бензин оставляет после себя в топливной системе (включая всю цепочку поставок топлива, баки нефтеперерабатывающих заводов, автоцистерны и баки заправочных станций) и переносит эти твердые частицы во взвешенном состоянии по всей топливной системе (включая все типы обычных топливных фильтров).В результате эти твердые вещества взаимодействуют с газами и другими взвешенными химическими веществами на входе, образуя твердые отложения. Эти отложения проявляются в виде «черной слизи» (клееподобного вещества) на форсунке форсунки и во впускном тракте. Со временем это накопление может привести к изменению формы распыления форсунок и, в конечном итоге, к блокировке части потока, выходящего из форсунки.
    Хотя эти отложения могут быть удалены с помощью нашей системы очистки, вы должны быть в курсе этой проблемы (особенно если вы недавно перешли на E85), чтобы убедиться, что вы не повредите свой двигатель при уменьшении расхода форсунки.

    Хотя мы не нашли точного решения этой проблемы, вы можете воспользоваться некоторыми советами, которые помогли некоторым нашим клиентам:

    .

    — Заправляйте бак бензином каждые 2-3 месяца, чтобы растворить отложения.
    -Запустите очистители топлива, чтобы растворить и удалить отложения (здесь сообщается об ограниченном успехе!)
    — Очистите топливный наконечник форсунок очистителем тормозов после обнаружения отложений во время визуального осмотра. Это работает, когда накопление является только внешним и влияет только на форму распыления.К тому времени, когда отложения станут внутренними и поток будет сдерживаться отложениями на седле клапана, этот тип очистки перестанет быть эффективным.

    В качестве дополнительного шага к пункту выше, вы можете попробовать подавать импульс на форсунку (используйте батарею 9 В — см. «Могу ли я сам проверить, работают ли мои форсунки?» ), одновременно проталкивая очиститель тормозов через открытую форсунку в обычном режиме. направление потока топлива (вы не хотите, чтобы в клапан попало больше грязи из-за обратного потока!) Попробуйте это на свой страх и риск! Мы всегда предлагаем профессиональную уборку (подобную той, которую предлагает FIC), но мы понимаем, что иногда это невозможно.

    Топливо из чистого спирта:

    Ни одно из топлив на чистом спирте не содержит натуральной смазки, поэтому, пожалуйста, всегда протравливайте свои системы и/или используйте топливные присадки, специально устраняющие недостаток смазки. Первоначально форсунка будет работать нормально, но без смазки все механические системы с движущимися металлическими частями будут изнашиваться, что приведет к необратимому повреждению форсунки и других частей топливной системы.

    Топлива Q16, VP Import и FTW:
    Инжектор FIC 2150 см3/мин и несовместимость с MTBE Кислородосодержащие топлива, такие как Q16 и VP Import:
    Некоторые форсунки (на момент написания этой статьи это относится только к любой из форсунок FIC 2150cc/min high-z) могут иметь проблемы несовместимости с определенными типами топлива.Этот известный случай относится к внутреннему уплотнительному кольцу, которое набухает при контакте с МТБЭ в обогащенном кислородом топливе, таком как Q16  и VP Import, что приводит к снижению расхода форсунки на целых 30%. Это изменение потока будет обратным, если через форсунку снова будет пропущено другое топливо, но, конечно же, прогон топлива, содержащего МТБЭ, с этой форсункой не рекомендуется. В США все виды топлива, содержащие МТБЭ, должны иметь четкую маркировку; поскольку МТБЭ внесен в список EPA как канцероген, поэтому необходимо, чтобы он был четко указан на внешней стороне контейнера.

    Могу ли я сам проверить, работают ли мои форсунки?

    Время от времени вы можете захотеть проверить, работает ли ваша форсунка (что электромагнит открывает клапан форсунки). Обычно это легко сделать, так как инжектор издает слышимый щелчок при активации. Поскольку провода катушки рассчитаны на работу с определенной величиной тока, а сопротивление плотно намотанной катушки быстро выделяет достаточно тепла, чтобы расплавить провода, мы НЕ рекомендуем активировать инжектор питанием 12 В от автомобильного аккумулятора. .Вместо этого лучше использовать слаботочный источник, например, 9-вольтовую батарею, которая активирует инжектор, но без риска повреждения от длительного сильного тока.

    Если вы слышите щелчок форсунки, значит, клапан открывается. Конечно, это не означает, что все идеально, так как только тест расхода и импульса определит, правильно ли работают форсунки, но вы, по крайней мере, можете сказать, что клапан форсунки не застрял в открытом или закрытом состоянии, что может вам помочь. устранить хотя бы некоторые проблемы с отладкой.Еще один простой тест, который вы можете сделать дома, — это проверить сопротивление электрических контактов форсунок. Крайне редко выходит из строя более одной форсунки, поэтому вы ищете одну форсунку, сопротивление которой не соответствует другим. Если сопротивление намного выше или ниже, чем у других форсунок, существует проблема с катушкой рассматриваемой форсунки, и ее необходимо заменить. Форсунки, демонстрирующие эту неисправность, обычно не будут пульсировать во время испытаний, или, если они будут пульсировать, они не будут подавать почти никакого топлива.

    Как ухаживать за форсункой, если машина не работает регулярно

    Всегда полезно удалить все топливо из форсунок и распылить на форсунки продукт, вытесняющий влагу, например, WD-40 или аналогичный, поскольку бензин оставляет после себя отложения, которые могут привести к заклиниванию клапана и что некоторые виды топлива с содержанием спирта могут втягивать воду внутрь форсунки, вызывая ржавчину.

    Нажмите на миниатюру ниже, чтобы просмотреть наш бюллетень по хранению инжекторов:

    Лучший способ очистить форсунки от всего старого топлива и возможных отложений — это использовать нехлорированный очиститель тормозов, 9-вольтовую батарею для подачи импульса на форсунку и сжатый воздух под давлением около 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы протолкнуть очиститель тормозов через форсунку. Это отличная идея, чтобы распылить содержимое инжектора на чистое бумажное полотенце, чтобы вы могли видеть, что было внутри инжектора.При необходимости повторите процесс очистки несколько раз. После того, как вы закончите очистку инжектора с помощью очистителя тормозов, используйте WD-40 или аналогичную жидкость, препятствующую коррозии/вытесняющую воду, чтобы предотвратить коррозию внутренних деталей, пока вы не будете готовы снова использовать свой автомобиль.

    Что такое базовое давление топлива?

    Базовое давление топлива обычно называют давлением, на которое регулятор давления топлива устанавливает начальное и холостое давление топлива в конкретной топливной системе.

    Базовое давление важно для нас в индустрии топливных форсунок и для тюнеров, поскольку это один из факторов, которые мы используем для определения расхода форсунок, что, в свою очередь, является тем, что ЭБУ должен знать, чтобы правильно измерять топливо, подаваемое в топливные форсунки. мотор.

    Регуляторы давления топлива (FPR) и базового давления

    Хотя многие автомобили могут иметь регуляторы давления топлива с повышающейся скоростью, которые повышают давление топлива в топливной рампе, когда давление в коллекторе повышается из-за применения наддува, базовое давление всегда является давлением, при котором работает форсунка, поскольку добавочное давление из-за наддува с обеих сторон (коллектор и топливная рампа) форсунки.Таким образом, эти два «добавленных» давления компенсируют друг друга, и ЭБУ может продолжать предполагать, что форсунка будет продолжать подавать то же количество топлива, что и при «базовом» давлении.

    При каком давлении мой инжектор выйдет из строя?

    Максимальное рабочее давление топливных форсунок FIC варьируется от комплекта к комплекту. Большая часть нашей текущей линейки форсунок с высоким импедансом будет производить повторяющийся импульс с давлением не менее 115 фунтов на кв.5 бар)

    При рассмотрении максимального рабочего давления форсунки всегда важно помнить, что дополнительное давление топлива, добавляемое в топливную рампу, компенсируется или «уравновешивается» давлением наддува воздуха в коллекторе или головке. Таким образом, максимальное рабочее давление для форсунки всегда будет базовым давлением, а не максимальным значением давления топлива, которое вы можете увидеть на датчике давления топлива в условиях пикового наддува.

    Пример: у вас есть инжектор с максимальным рекомендуемым рабочим давлением 100 фунтов на квадратный дюйм (6.9бар). Вы используете базовое давление топлива 65 фунтов на квадратный дюйм (4,5 бар) и пиковое давление наддува 30 фунтов на квадратный дюйм. Ваше пиковое давление топлива составляет 95 фунтов на квадратный дюйм. Поэтому вы работаете в пределах форсунки (какое давление, при котором ваши насосы должны будут подавать топливо – см. Давление подачи насоса и форсунка? )

    .

    Давление подачи насоса и форсунки?

    Гораздо более вероятно, что топливный насос (насосы) не сможет обеспечить требуемый расход топлива при пиковом наддуве (и, следовательно, пиковое давление топлива, требуемое при повышении скорости FPR), чем отказ форсунки из-за того, что вы превысили максимальное рабочее давление инжектор.Это связано с тем, что инжектор работает только при «базовом давлении», в то время как насосы должны подавать базовое давление плюс наддув. Если вы когда-нибудь смотрели на график производительности топливного насоса, то видели, насколько резко снижается расход по мере увеличения требуемого давления подачи. Это ВООБЩЕ нелинейная зависимость, поэтому важно убедиться, что ваши насосы могут работать, если вы планируете поднять базовое давление (особенно в приложениях с наддувом).

    Из-за этого имеет смысл купить инжектор большего размера и поддерживать более низкое базовое давление, вместо того, чтобы крутить свои старые 900 см3/мин (@43.5 psi/3 бар) в форсунки 1100 см3/мин при 65 psi (4,5 бар). Например, предположим, что вы используете наддув 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара), внезапно ваши насосы должны подавать 1100 куб. См / мин на форсунку при 95 фунтов на квадратный дюйм (6,5 бар), что, вероятно, больше, чем может выдержать ваш топливный насос. В этой ситуации вам придется подумать о добавлении большего количества (или более мощных) насосов (и решении связанных с этим проблем, связанных с выделением слишком большого количества тепла в ваше топливо на холостом ходу или в условиях низкой дроссельной заслонки), когда вместо этого вы можете просто перейти на более крупные форсунки.

    Все ли автомобили используют одинаковое базовое давление топлива?

    Нет. Хотя некоторые типовые значения базового давления (43,5 фунта на кв. дюйм [3 бар] и 58 фунтов на кв. дюйм [4 бар]) являются наиболее распространенными, производители оригинального оборудования могут выбрать любое давление, которое они сочтут подходящим при разработке.

    Важно, чтобы вы знали, при каком базовом давлении топлива будет работать ваш автомобиль, потому что это будет определять, какой расход ваш ECU должен обеспечить вашим форсункам.Если вы покупаете у нас форсунку объемом 650 куб. см, рассчитанную на давление 43,5 фунтов на кв. дюйм (3 бар), а ваша топливная система работает на давлении 58 фунтов на кв. нисколько)!
    Обычно мы упоминаем базовое давление топлива OEM и расход нашей форсунки при этом новом давлении в описании, когда оно не совпадает со стандартным давлением FIC 43,5 фунтов на квадратный дюйм (3 бар), которое мы оценили для форсунки [пример скриншота ]. Однако, если вы или ваш настройщик выбрали пользовательское давление для работы, вы всегда должны убедиться, что знаете или вычисляете [Калькулятор лошадиных сил], какой должен быть расход вашего инжектора для безопасной работы вашего двигателя.

    Принцип Бернулли и топливные форсунки

    Возможно, вы знаете, что когда давление в жидкости повышается за отверстием постоянного размера, существует формула, которую мы можем использовать для определения изменения потока из-за этого повышения давления. Это было получено из принципа Бернулли, который большинство из нас, вероятно, помнит, узнавая о нем в школе. Применяя эту формулу, мы можем точно определить, какое изменение расхода мы можем получить, когда мы повышаем или понижаем базовое давление топлива

    Эта простая формула: Q2 = {√(P2/P1)} x Q1

    Где:

    Q1 = Исходный расход форсунки

    Q2 = расход форсунки при новом давлении

     P1 = Исходное давление топлива

     P2 = Новое давление топлива

    Кроме того, вы можете использовать наш Калькулятор мощности, который позволяет рассчитать дополнительную мощность, которую можно было бы получить от форсунки, если бы давление топлива было увеличено с помощью регулируемого регулятора давления топлива.Эта формула также помогает выбрать правильный размер потока форсунки, если в вашем автомобиле базовое давление топлива отличается от давления, на которое мы оцениваем наши форсунки.

    При каком давлении компания FIC проверяет/оценивает расход своих форсунок?

    Когда форсунки промываются в FIC, будь то для согласования потока или для услуг по очистке, мы используем общепринятое давление 3 бара (43,5 фунта на кв. дюйм). Когда все форсунки оцениваются на одинаковой основе, форсунки легко выбирать по размеру потока для конкретных применений.

    Если топливная система, в которой будут использоваться форсунки, не работает при давлении 43,5 фунта/кв. По крайней мере, зная, что инжектор 900 куб. См / мин больше, чем 800 куб. См / мин, потому что они были измерены на одной и той же основе, становится проще.

    Например, OEM-форсунки Dodge Neon SRT-4 используют базовое давление 59 фунтов на квадратный дюйм, поэтому их форсунки будут течь примерно на 10% меньше при 43.5 фунтов на квадратный дюйм. Зная это, убедитесь, что вы конвертируете все скорости потока в 43,5 фунтов на квадратный дюйм при выборе надлежащего обновления инжектора на нашем веб-сайте.

    Почему ваши конкуренты предлагают форсунки с подходящей заглушкой для моего жгута, а вы нет?

    FIC всегда выбирает новые, неиспользованные форсунки для высокопроизводительных приложений. Поскольку некоторые форсунки (особенно большие) доступны только как новые с одним типом вилки, для установки форсунки в автомобиле необходимо использовать адаптеры plug and play (PNP) или вставлять новые разъемы в жгут проводов.К счастью, это очень простой процесс, который не должен вызывать беспокойства у потенциальных клиентов. Некоторые компании предпочитают основывать свои рабочие форсунки на бывших в употреблении «восстановленных» форсунках, чтобы свеча подходила, но здесь, в FIC, мы считаем, что постоянная и надежная подача топлива имеет решающее значение для долговечности высокопроизводительного двигателя, и что уровень качества и надежности может быть только достигается за счет использования новых форсунок.

    Будут ли ваши форсунки подключаться к моему жгуту проводов?

    Если вы выберете форсунки на нашем сайте в соответствии с маркой и моделью, на которую они будут установлены, вы получите все необходимое для установки форсунок на этот автомобиль.В то время как большинство наших форсунок «подходят» прямо к вашему автомобилю, иногда форсунка определенного размера потока не может быть доступна с заглушкой, соответствующей вашей области применения. Это становится более распространенным с более крупными форсунками, поскольку они обычно доступны только с одним типом заглушки.

    Каждый набор форсунок для конкретной модели, который покидает наш склад, либо подходит к вашей вилке оригинального жгута проводов, либо включает вилку с косичками в коробке, которую вы можете соединить со своей жгутом проводов.

    Если вы не хотите сращивать какие-либо провода во время установки инжектора, вы можете купить наши адаптеры plug and play, которые доступны за небольшую дополнительную плату.Соответствующий номер детали адаптера plug and play будет указан в описании выбранных вами форсунок или его можно найти, проверив «рекомендуемые аксессуары» для этого набора форсунок.

    Хотите знать, почему у нас нет инъектора, который подключается прямо к вашей подвеске, когда у других есть? См.: Почему ваши конкуренты предлагают форсунки с подходящей заглушкой для моего жгута, а вы нет?

    Должен ли я соединять разъемы со своим заводским жгутом проводов или использовать адаптеры Plug and Play?

    Каждая установка отличается, и у каждого владельца автомобиля есть свои приоритеты при выполнении модификаций.Есть преимущества как в соединении разъемов, так и в использовании адаптеров plug and play.

    Для владельцев, которые могут захотеть вернуть свои автомобили в заводское состояние без каких-либо признаков разрезания или сращивания, адаптеры plug and play являются идеальным решением. Кроме того, для людей, которые не могут резать и сращивать адаптеры plug and play идеально подходят! Единственным недостатком адаптеров plug and play является то, что они добавляют еще одно электрическое соединение — и, конечно же, это еще одна потенциальная область для возникновения проблем.

    Владельцам, которые хотят чистой установки с минимальным количеством лишних проводов и разъемов в моторном отсеке, подойдет соединение косичек. Сращивание косичек также дает дополнительное преимущество, заключающееся в создании сплошного соединения проводов, оставляя только одно штекерное соединение, в отличие от двух штекерных соединений с адаптерами plug and play. Клиника топливных форсунок рекомендует припаивать пигтейлы в высокопроизводительных гоночных приложениях, поскольку важно устранить как можно больше потенциальных отказов.

    Конечно, каждый человек сам выбирает, какой вариант использовать, но будьте уверены, что независимо от того, что делает Fuel Injector Clinic, всегда будет стремиться предоставить нашим клиентам продукцию самого высокого качества, поддерживаемую лучшим обслуживанием клиентов в отрасли.

    Опасно ли для вашей топливной системы эксплуатировать ваш автомобиль на низком уровне газа?

    Поговорите с пожилым водителем, и, по крайней мере, некоторые из них расскажут о том, что всегда будут заправлять машину до того, как их бак опустится на четверть или ниже.

    Молодые водители, скорее всего, будут спешить и ждать, пока не загорится индикатор низкого уровня топлива, прежде чем искать топливо.

    Получается, что надо слушать старших. Они могут знать кое-что об этих вещах. Плохо ли управлять автомобилем на низком уровне бензина? Одним словом, да.

    Износ топливного насоса

    Топливный насос имеет функцию перекачки топлива . Я знаю, революционер, да? Это точный механизм, который смазывается бензиновым топливом.Когда в баке недостаточно бензина, топливный насос не получает такого же уровня защиты, как в противном случае. Если вы постоянно используете автомобиль с низким уровнем топлива, вы можете преждевременно изнашивать топливный насос, подвергая его чрезмерной нагрузке и делая его более горячим. Предупреждение здесь заключается в том, что это с большей вероятностью произойдет, если вы будете делать это в течение более длительного периода времени.

    Нефтяная нефть

    Принято считать, что у вас ржавчина и другие отложения на дне топливного бака. С металлическими топливными баками это было возможно.Что нас больше беспокоит, так это заправки на заправках, где баки для хранения топлива заканчиваются. Если вы сделаете это, вы, скорее всего, получите немного воды и грязи на дне их аквариума. Как понять, что на заправке заканчивается топливо? Если топливный насос подает обычно медленно.

    Дизель отличается?

    Здравый смысл гласит, что нехватка топлива с дизельной топливной системой хуже, потому что вы получите воздух в системе подачи топлива.Начинается трудоемкий процесс разборки системы и удаления воздуха.

    У вас не закончится бензин, если вы будете регулярно заправляться

    Это так просто, но так верно. Одним из результатов выработки простой привычки заправляться, когда еще много бензина, является то, что у вас никогда не закончится бензин. Простая идея, к которой многие из нас хотели бы прислушаться в те несколько раз, когда происходило немыслимое.

    Вас могут заинтересовать другие сообщения об уходе за автомобилем:

     

    Это сообщение было опубликовано 17 сентября 2013 г. и обновлено 3 декабря 2013 г.

    Форсунка переполнена топливом. Таким образом, симптомы чрезмерного заправки будут включать. Вот почему перед заменой форсунок важно проверять давление топлива в рампе, иначе вы можете закончить выбрасывать хорошие деньги после плохих. Большая гайка так трудно добраться, что мне пришлось согнуть 22-миллиметровый ключ для доступа. Форсунки Lb7 Duramax являются лучшими форсунками для дизельного топлива, отвечающими требованиям системы впрыска дизельного топлива, которая используется в большинстве легковых и грузовых автомобилей. 1. У меня понтиак грандам 1995 года очень тяжело заводится.Гарантия на мой 335d 2009 года закончилась. 75 -0. Внезапный сильный перерасход топлива с моим Sniper EFI. Присоединился 3 августа 2010 г. Но по-прежнему перерасход топлива (черный дым на холостых, запах топлива и обратная реакция) и очень мало мощности, чтобы даже передвигаться по парковке. Под нагрузкой на манометре очень высокий импульс, но нет мощности. 17 часов назад · 07 августа 2017 г. · Все, кроме дизельного топлива, может изнашивать подшипники топливного насоса, что означает, что топливные форсунки не будут получать топливо под давлением (30 000 фунтов на квадратный дюйм, 40 000 фунтов на квадратный дюйм и т. д.Слишком много топлива также заполнит цилиндр, эффективно уменьшая . Ребята, вы видели много форсунок над топливом? Когда я убью его и дым исчезнет, ​​это заставит меня поверить, что он не застрял в открытом положении, верно? Имеет ли это смысл, если я отключу эту форсунку, и дым исчезнет, ​​что форсунка переполняется топливом при срабатывании, и эта форсунка неисправна? Спасибо от: Ответить. Преобладающие неисправности, вызванные капающими топливными форсунками, — это чрезмерная температура днища поршня, вызывающая… Что вызывает отказ впрыска топлива? Топливные форсунки обычно выходят из строя из-за накопления загрязняющих веществ, таких как углерод.Переферментация может происходить одним из нескольких способов. Форсунки EV6 лучше распыляют топливо во время распыления, что может быть более эффективным. Это приводит к тому, что любое топливо, оставшееся в форсунке, испаряется, оставляя твердые отложения внутри форсунки. Если форсунка для цилиндра 7 либо не работала, либо функционировала неправильно, это могло вызвать код. (пробовал и 1,5). Топливная форсунка переполняется топливом. Забитый и не впрыскивающий столько топлива, сколько необходимо, это проблема, но не такая серьезная, как забитый настежь, что тоже может случиться.Топливные форсунки также могут протекать снаружи из-за сухих, потрескавшихся резиновых уплотнений или трещин внутри форсунки. 66 0. Я предлагаю добавить мой фильтр KD Mega под лоток воздушной камеры. Поставщик деталей дизельной системы и автомобильных электрических деталей 01926 888110, [email protected] черный дым из выхлопной, рывки при разгоне, неровный холостой ход, большой расход топлива. 52 мг/стр он сказал, что это хорошо, датчик охлаждающей жидкости на 86. Проблемы с рециркуляцией отработавших газов. Утечка дизельного топлива в месте соединения трубопровода. Результатом являются загрязненные свечи зажигания, неустойчивый холостой ход, скачки мощности и даже необратимое повреждение каталитического нейтрализатора и вашего двигателя.привет всем, я новичок на форуме. Любой из этих факторов может привести к попаданию слишком большого количества топлива во впуск, что повлияет на холостой ход. Страница 1 из 3 — Отказ форсунки / переполнение топливом — размещено в Общем чате: Я много читал об отказе форсунки на двигателях tfsi. Найдите системы впрыска топлива Многоточечный впрыск, одиночный 4-цилиндровый корпус дроссельной заслонки (фланец 4150) Тип системы впрыска топлива и получите бесплатную доставку при заказе на сумму более 99 долларов США на Summit Racing! Bob Beck Fuel Injection Ltd, быстрое и дружелюбное обслуживание полностью обученными инженерами Bosch, Delphi и Lucas.Грязные или засоренные топливные форсунки. Он может стать твердым и ломким от высокой температуры… ПЕРЕД ЗАПОЛНЕНИЕМ ИНЖЕКТОРА ЗА НОЧЬЮ ТОЛЬКО ОДНА. FEULING M-Eight Топливная форсунка 6. Если вы устанавливаете топливную форсунку с высоким расходом, даже если расход топлива всего на 10-15% выше штатного, вы рискуете перелить двигатель в топливо. Придется… Форсунки C15 не застрахованы от физического износа. Эта проблема может возникнуть из-за неисправной пружины, а также из-за плохого обслуживания, поскольку ржавчина или присадки препятствуют нормальной работе форсунки.Они считают, что это из-за чрезмерного количества топлива, которое заставило кошку пойти (было менее 8 недель!). Симптомы неисправности топливной форсунки: Toyota Fortuner. 2) Топливо без воздуха: Без подкачивающего насоса ваши форсунки постоянно питаются воздухом. Неисправная топливная форсунка? Да благословит вас благодать Божия в Господе Иисусе Христе. Сделайте то же самое для цилиндра 2 и, возможно, 3. Я добавил видео, показывающее дымку, которая выходит. Предположим, мне нужно снять две гайки и начать заново с новыми гайками и фланцами. только что обратился к дилеру после того, как SEL отключился.но если у вас есть какие-либо из тех, о которых я упоминаю, я бы проверил ваши топливные форсунки на предмет распыления и отделки или, по крайней мере, провел тест на утечку. Утечка форсунок — Что вызывает утечку топливной форсунки? Наиболее распространенной причиной негерметичных форсунок является выход из строя уплотнительного кольца в месте соединения форсунки с топливной рампой. 3. Когда топливо распыляется, оно смешивается с воздухом. Проблема в том, что я. У меня форсунки сужены до OEM Bosch или Ford Performance EV6. Он позиционируется как трасса «низшей лиги» NASCAR и считается полигоном для гонщиков, которые хотят перейти на трассу высшего уровня организации, серию кубков NASCAR.действительно, мне нужно знать, может ли треснутая форсунка или застрявшая форсунка вызвать сгорание в топливной рампе. Модуль управления двигателем, в свою очередь, пытался адаптировать свой выходной сигнал к топливным форсункам, чтобы попытаться откорректировать смесь. Возможные причины: Забит воздушный фильтр, нарушено давление топлива. Я снял свечи зажигания. 2 блока, головки Trick Flow T/W 11R 205 с ЧПУ, продолжительность 232°-244°/. Было проведено все полное плановое техническое обслуживание и… Впрыск топлива, поскольку его можно более точно контролировать, приводит к более эффективному использованию топлива, снижению расхода топлива и меньшему количеству выбросов, что является основной причиной, по которой в 1970-х годах он начал заменять карбюратор.Проблема в том, что дизельного топлива подается больше, чем требуется, что вызывает проблемы с гильзами двигателя. Когда вы едете, у меня возникла проблема с работой топливного насоса. Всего наилучшего Стив Ответ (1 из 2): Да. Капающие топливные форсунки могут вызвать множество проблем и катастрофических отказов. Со временем топливная форсунка может забиться грязью, углеродом и т.п. Каким-то образом моя обратка была в основном заблокирована, а давление топлива увеличилось более чем вдвое. Также часть кошки попала в среднюю коробку, так что ее тоже нужно заменить, так что теперь я смотрю на 220 фунтов стерлингов + НДС за получение.Дым, который вы видите, вероятно, вызван неполным сгоранием из-за отсутствия сжатия. Поменяли два соленоида, форсунки и в общем все обслужили, почистили. Мероприятия NXS часто проводятся в качестве гонки поддержки за день до запланированного для этого мероприятия Cup Series … 17 часов назад · 07 августа 2017 г. · Что угодно, кроме дизельного топлива, может изнашивать подшипники топливного насоса, а это означает, что топливные форсунки не будут получать топливо под давлением (30 000 фунтов на квадратный дюйм, 40 000 фунтов на квадратный дюйм и т. д.) Нет низкого давления в насосе, он качает топливо как следует, топливная система очень хорошо прокачана, и двигатель все еще не запускается.Хорошо на холостом ходу, так как AFM не посылает сигналы на ЭБУ, а когда дроссельная заслонка открыта, AFM берет на себя управление, поэтому я считаю, что пружина или карбоновая дорожка. Форсунки с избыточной подачей топлива в двигателях Ford Transit стали широко известной проблемой двигателей, в том числе с Transit 2. Синхронизация форсунок. Если это на вашем NBS, то у вас есть 8 форсунок (по 1 на цилиндр). Я добавляю топливо и заливаю его, чтобы он завелся, он плохо стучит, поэтому я проверяю показатели баланса, думая, что у меня плохая форсунка (топливный стук), и мои показатели баланса повсюду, не говоря уже о том, что один был на +15, поэтому я подумал, что у меня 208 000. миль, я поменяю их все.623-дюймовый подъем / 114 ° LSA распределительный вал, 12: 1 C / R, портированный впуск TFS R-Series FTI, BBK 80 мм T / B, Holley Dominator MPFI & DIS, 36-1 кривошипный триггер, 1x кулачковая синхронизация. Это означает, что физическая состояние топливных форсунок может сильно ухудшиться.У предыдущего владельца когда-то были форсунки 500 куб.см, которые были заменены на стоковые.Выхлоп может производить много черного дыма, если он становится слишком сильным для того, чтобы с ним справиться.Я сжег и почистил Свеча работает, но двигатель переделывать не хочу.Капните очиститель прямо во входной конец… Это было необычно. Если топливная форсунка не может закрыться, когда это необходимо, может произойти избыточная подача топлива в систему двигателя. От загрязнения или засорения. У меня есть GMC Duramax 2008 года, когда я купил его месяц назад, у меня было несколько проблем. Снятие топливных форсунок для обслуживания на R6 2006 года и выше не потребует каких-либо специальных инструментов, достаточно пары шестигранных ключей, отверток и пары тисков (не самых маленьких). #6 · 5 августа 2010 г. Вам придется вытащить форсунку и получить адаптер, чтобы использовать тестер компрессии.цилиндр снова останавливается. Я бы не советовал запускать его в таком состоянии, так как он явно перегружен топливом и может промыть отверстия или сжечь клапан/поршень. Форсунки можно перекодировать, пока они еще установлены. Белый дым является признаком водяного пара или топлива, которое распылилось, но не сгорело. До сих пор ездил отлично, на холостом ходу, круиз, WOT, работает отлично. Грязные, залипшие или негерметичные форсунки. Нагрузка на форсунку составляет всего 4%. Когда вы глушите двигатель, форсунка поглощает тепло двигателя.3 Симптомы неисправности топливной форсунки: Hyundai Accent. Наиболее распространенными проблемами топливной системы, которые могут вызвать проблемы с холостым ходом, являются неисправный регулятор давления топлива или загрязненные или негерметичные топливные форсунки. На данный момент симптомы такие: Машина работает на холостом ходу. если нет, то как в h477 вы получаете перегрузку до . Я не уверен, что у вашей головы будет исправная чаша, но я видел, как головы треснули раньше. Это может помешать его подаче… Диагностические коды неисправностей (DTC) P0307 соответствуют цилиндрам 7. Главная — ThumperTalk Топливные форсунки расположены на стороне впуска двигателя, под топливной рампой, которая часто располагается на впускном коллекторе.Возможно ли перелить не ту форсунку? Мой 4. FPR Форсунка холодного пуска Датчик температуры Если нет переполнения топливом Утечки воздуха AFM Датчик положения коленчатого вала. мой рав только что выпил 1/4 бака примерно за 30 миль! ! !. Никто не слышал о проблемах с впуском ни на одном из 6. Убедитесь, что клапан рециркуляции отработавших газов не нуждается в замене. Неисправные форсунки. Вам нужно уменьшить значения мсек в fn348. Также нужно знать, может ли переизбыток топлива вызвать белый дым? Черный дым является признаком перегрузки двигателя. ком . Но дело не начиналось.Их может быть трудно диагностировать, пока они еще находятся в автомобиле. Простая проверка регулятора давления топлива — просто снять идущий к нему вакуумный шланг. Мощность и производительность. Попробуйте снять топливную рампу, вынуть форсунки, очистить их очистителем карбюратора и инжектора и вернуть неисправную форсунку с запросом на знание в положение, отличное от того, где он начал IYSWIM. Руководство по эксплуатации дизельного двигателя Mercedes OM444. Это в значительной степени дымка все время, пока не станет слишком 150f или около того, и становится все меньше и меньше до полной температуры, после чего я больше не вижу дымки.Сегодня был выходной, решил прокатиться на машине. 95 кто-нибудь еще сталкивался с этой проблемой три цилиндра все в порядке, а другой перелил топливо и закоптил свечу, проверил все форсунки с помощью счетчика, который загорается, когда они пульсируют, три были в норме, довольно тусклые на тиканье, но один был действительно ярким, так что его заправка была чрезмерной, Пол в преимуществах двигателя сказал, что это был один из драйверов форсунок в блоке управления … У меня есть турбонаддув с 50-миллиметровыми дросселями с двумя форсунками и головкой lowcomp от RKTek.Пробовал запустить 7-10 фунтов на квадратный дюйм (уровень моря). Я использую топливный ящик от аттитюд-индустрии, и я получил режим G / B всего на 2. Это плохое реле? Я также проверяю вольты на жгуте рядом с топливом. Нужен ответ 0. Итак, я думаю, что у меня проблема с форсункой из-за чрезмерной подачи топлива. Форсунки чистые, а форма распыла представляет собой полумелкий туман, но топливо, выходящее из них, похоже на то, что вы видите на забавном автомобиле v8 мощностью 10 000 л.с., большое количество топлива. Умножьте ваши стандартные значения msec на 0. На самом деле проблема не в форсунках, а в блоке управления двигателем.Когда недостаточно топлива, ECM может распознать это, внести коррективы и, возможно, решить проблему без значительного влияния на реакцию дроссельной заслонки, мощность или мощность. ТНВД и форсунки дизельного двигателя, восстановленные в соответствии со спецификацией OEM. Проверка форсунок на утечку может помочь выявить любые проблемы. У меня 58К. 545 сообщений. Но связавшись с производителем, они узнали, что гарантия не распространяется на проблемы с двигателем, из-за которых кошка сломалась. Со временем сопло форсунки может загрязниться и частично забиться.2. Дизельное топливо содержит примерно на 30% больше энергии, чем обычный бензин, а автомобили с дизельными двигателями на 40% более энергоэффективны, чем автомобили, работающие на обычном бензине. Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM444 представляет собой четырехтактный 12-цилиндровый мотор V12 объемом 21 930 кубических сантиметров. Установил новую форсунку и запрограммировал расход форсунки. Я согласен с Дизелем Пи. Если у вас дизельный автомобиль, ваша топливная форсунка, скорее всего, находится в головке блока цилиндров, но газовые топливные форсунки почти во всех случаях устанавливаются на впускном коллекторе.Симптомы неисправных топливных форсунок почти такие же, как и неисправный топливный насос или топливный фильтр. Блок управления wrx 2001 года. 0 с? Я был в городе этим утром, остановился на светофоре, и мой грузовик начал очень сильно промахиваться и заправляться. . Модели R6s или 2003-2005r6 не будут иметь верхних топливных форсунок, но в остальном процедура снятия нижних примерно такая же. Не думайте, что это чрезмерная заправка. Утечек форсунок нет Утечек через втулки форсунок Нет потерь охлаждающей жидкости Давление в рампе хорошее Все свечи накаливания работают исправно Впускной подогреватель работает исправно Никаких кодов с помощью TECH II не обнаружено Все пока хорошо.Уплотнения, пружины и все, что между ними, может повлиять на механическое . Использование дизельных двигателей на полную мощность не делает сжигание лишнего топлива эффективным, потому что многие электроны топлива тратятся впустую, прежде чем они будут выброшены из двигателя. Перезаправка — это термин, широко используемый для любого состояния, при котором впрыскивается слишком много топлива для доступного количества воздуха, что обычно приводит к черному дыму и аномально высоким значениям выхлопных газов. Ознакомьтесь с конкретными шагами по проверке и тестированию вашей системы рециркуляции отработавших газов. У меня есть vr4 1993 года, который работает очень богато и заправляется топливом.Когда модуль ECM обнаруживает пропуски зажигания в одном или нескольких конкретных цилиндрах, устанавливается код неисправности для соответствующего цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания, и до 2 соответствующих топливных форсунок отключаются как минимум на 30 с. РЕКЛАМА D V E R T I S E M E N T S. bobbeckfuelinjection. Остановился дома, чтобы быстро перекусить бутербродом, затем вышел и поехал к своему местному полигону. Завелась и поехала отлично, проехал немного, проблем не было. Сборка 4, сталь s464/s475, обработанная закалка и полировка. нет Есть много причин чрезмерной заправки, например, неисправный расходомер воздуха; неисправная топливная форсунка; утечка воздуха; или другие компоненты в двигателе… ЭБУ впрыска топлива работает, управляя топливными форсунками в двигателе.Со временем в топливную систему может попасть мусор, вода и даже воздух. Но даже тогда я не смог его затянуть, так как углы слегка скруглены предыдущим владельцем или механиком. Ford Mondeo — Mondeo 2006 TDCI — чрезмерная заправка? — Крис. Одна из форсунок была заклинена в открытом положении, что привело к перерасходу топлива. В идеале топливные форсунки должны работать в течение всего срока службы автомобиля, но это редко бывает… Изношенная форсунка и новая форсунка. 3. Зашел в полигон около часа. Когда автомобиль возвращается к холостому ходу после работы, выхлопная труба показывает черную сажу из-за чрезмерной заправки, и автомобиль пытается заглохнуть.Чистка топливной форсунки будет стоить около 0, в зависимости от марки и модели автомобиля. Затем ECM снова включит топливную форсунку и после . Недавно я заменил форсунку № 4, так как мой расход на холостом ходу был +4, и я постоянно получал код P0304. Для этого вам понадобится разумный диагностический набор. Завел и посмотрел на баланс форсунок: Запускается со всеми 5 в норме (если такое бывает!) между -3 и +4, (охота на холостом ходу?) примерно через минуту форсунка 2 перескакивает на показания между + 10 и +14.Топливные форсунки предназначены для работы в условиях экстремальной температуры и давления. Вы знаете какое давление топлива на форсунках? Есть ли вероятность, что проблема с регулятором или обраткой, и давление слишком высокое? Я упоминаю об этом только потому, что так было с моей предыдущей системой. . Возможно, вам нужно отрегулировать синхронизацию форсунок. Форсунки EV6 также тоньше. №3 · 16 сентября 2016 г. Вы получаете то же топливо, что и многие другие. Не забудьте поставить коромысло выхлопа обратно при тестировании.Мой совет состоял бы в том, чтобы начать проверять жгуты проводов на наличие изношенных/оголенных мест, где сигнал/ток может просачиваться в цепь инжекции. Топливный стук — это застрявшая форсунка, как и клубящийся дым, который также МНОГО раз публиковался и освещался, как и решение. Но как только наступает наддув, он перегружается, показывая значения A/F до минимума. Единственный тип «перезаправки», который может привести к заклиниванию двигателя без предварительного предупреждения, — это катастрофический отказ форсунки или форсунок. Мой вопрос: вы думаете, что это все еще связано с форсункой, или есть что-то еще, контролирующее топливо, вызывающее перерасход топлива.Присоединился 17 сентября 2011 г. · 30 сообщений . Одной из основных причин частых пропусков зажигания в двигателе Ford Ranger является заблокированная топливная форсунка. пахнет дизелем, усиливается при приеме газа. Это приводит к тому, что любое топливо, оставшееся в форсунке, испаряется, оставляя твердые отложения внутри форсунки. P0307 — пропуски зажигания в 7-м цилиндре силового агрегата; P для трансмиссии, серия 0300 — это пропуски зажигания, от 01 до 08 обозначает цилиндр (может быть . Со временем дизельные топливные форсунки изнашиваются и не закрываются полностью.Чрезмерный выброс топлива может быть следствием износа иглы дизельной форсунки или ее отверстия, расширяющегося по мере заправки топливом, или перегрузки форсунки. У меня есть A6 2013 года, у которого была переполненная топливная форсунка на цилиндре №3. и 5 цилиндр был в порядке, браун, а вот 4 цилиндр грязно-черный. 2375, и это должно привести вас в то место, где вы должны быть. инъекция не происходит мгновенно. Доковылял до местного фордовского магазина. Я вынул egr и посмотрел в коллекторе, черный пепел без масла, не положительно, но удобно, говоря, что это дизель.Если топливо не заправляется, я думаю, может ли сторона управления форсункой вызывать перерасход топлива? Если все это подтвердится и вы уверены, что это чрезмерная заправка, я бы посмотрел на наличие трещин в области чашки форсунки. Процесс впрыска имеет определенную продолжительность, и чем больше топлива должно быть впрыснуто, тем дольше длится процесс. o : Топливные форсунки могут быть проблемой на TDCI Mondeo. 688 сообщений. В топливе может присутствовать водяной пар, или может быть вода… У этого автомобиля была проблема с переливом топлива, которая при высоком давлении выглядела как небольшая утечка, но после испытаний при низком давлении стало более чем очевидно, почему.Моя ставка была бы на торчащую пружину на клапане AFM. Симптомы топливной форсунки. Страшно смотреть, как датчик падает. делает примерно 70 миль в час. Но это возможно. 2 двигателя TDCi. NASCAR Xfinity Series (NXS) — серия гонок серийных автомобилей, организованная NASCAR. Возраст играет большую роль в физическом износе топливных форсунок. Они изготавливаются для оптимальной работы в течение нескольких миллиардов циклов. Во всяком случае, автор сервисного обслуживания говорит мне, что он засосал прокладки на впуске из-за вторичного рынка.Если лямбда-зонд включен (прогрет, работает — первые 15+ секунд после запуска двигателя), DME видит остаток топлива в банке и уменьшает подачу топлива во все цилиндры этой банки. Заправка на остановке с большим объемом гарантирует только одно. 42 0. 19/80=0. 3ерикпол. Буст возвращается к норме. Нужна помощь, не знаю почему. Автор: Anonymous, 29 мая 2008 г. Может быть грязным, с меньшей вероятностью несвежим, может содержать воду и т. д. Некоторые процессы впрыска состоят из первоначального пилотного впрыска, чтобы начать горение пламени, со вторичным впрыском большего объема. куда доставляется большая часть топлива.Форсунки Common Rail остаются открытыми слишком долго, что приводит к слишком большому количеству топлива в двигателе. 7. Правильная кривая массового расхода воздуха для вашего измерителя и правильные настройки форсунок для ваших форсунок также имеют решающее значение. Из того, что вы сказали, мои первоначальные мысли — это инжектор над подачей топлива, однако они управляются электронным способом, поэтому это может быть электронная неисправность, опять же, звезда покажет это. Когда это происходит, они вызывают утечку, что приводит к снижению давления топлива в топливной рампе. НЕИСПРАВНОСТЬ 31-02 обрыв цепи форсунки 2 (ТЕКУЩАЯ) — Выключил, выпил чашку чая и откопал свой ноутбук, чтобы подключиться к нанокому.Если сажевый фильтр засорен, он может начать повышать давление в картере двигателя, наиболее вероятным является чрезмерная подача топлива в форсунку, которая вызывает вымывание топлива в картер, что усугубляется более высоким, чем разумное, противодавлением выхлопных газов. Нагар может привести к засорению или частичному засорению форсунки, препятствуя ее полному закрытию. ком, www. Инжекторы LPE на 52% выше, чем LT4, поэтому они стоят больше всего. Опять же, поскольку впрыск топлива и современные электронные системы управления более точны, подача топлива может быть .Единственное, что я могу предположить, так это то, что одна из форсунок была покрыта лаком и застряла в открытом состоянии. Ford Mustang GT ’92: 385″ SBF, Dart SHP 8. Второй сценарий (продолжение первого сценария) — течет форсунка любого другого цилиндра этого ряда. — вопрос Cars & Trucks. Автор: McNally, 23 февраля 2022. 10 декабря 2016 г. · Топливный насос не заливает 2 ответа 04 CCLB 4×4 DRW 9 т. е. Форсунки EV6 подключаются напрямую, с добавлением адаптера для подключения соединения Jetronic к соединению USCAR.Они сказали, что замена всех топливных форсунок будет стоить 10 тысяч (возмутительно, так как это половина стоимости автомобиля), замена всех топливных форсунок (они ВСЕ пропускают зажигание), отказал датчик в дизельном баке (и они говорят, что они должны заменить ВЕСЬ бак!) и сажевый преобразователь (фильтр) забит. Теперь мой вопрос: может быть плохой топливный насос или регулятор давления топлива неисправен и может перегружать двигатель при запуске? Форсунки починили, двигатель не заводится. Это совершенно новая установка.только что был в независимом автосервисе VW/Audi, который установил там диагностическое оборудование и взял его для дорожных испытаний. ВЕРДИКТ: Небольшой перелив топлива, но мы не знаем почему, ошибок не было, показания форсунок: 0-. Как проявляется проблема перерасхода топлива на моем автомобиле? Старый неисправный MAF не определял правильных значений и либо занижал, либо завышал массу воздуха в модуле управления двигателем. Ну, это ничего не сделало, кроме того, что теперь я заправляюсь как сумасшедший. Это может привести к проблемам с запуском или его полному отсутствию, а также к дымному выхлопу.Редактировать: поскольку вы используете cbaza/j4j1, вы захотите использовать 24/80=0. При работе форсунки №3 будет постоянно распыляться топливо. 2375. Со временем они заблокируют инжектор. АФР также не меняется даже при увеличении скорости. 1 г/с Деталь № 9935 $ 169. 2. Технические характеристики: Номинальный расход 27 г/с при 10 МПа — на 122 % больше, чем у серийных топливных форсунок L83 — на 67 % больше, чем у серийных форсунок LT1/L86 — на 52 % больше расход больше, чем у серийных форсунок LT4 — засоренная топливная форсунка, совместимая с E85.Это может произойти из-за неисправности расходомера воздуха, дефекта топливной форсунки, утечки в двигателе или любого другого фактора. В этом видео мы разбираемся 23 апреля 2012 г. · 85 239 ответов. Пожилой парень, который многому меня научил о N14, использовал тепловую пушку на выпускных отверстиях, чтобы проверить форсунки на перегрузку, когда грузовик еще не пропал, чтобы отключить внутреннюю часть (отключив каждую форсунку), поэтому я сделал это, дав поработать на холостом ходу в течение 30 минут. при 1000 об/мин и получил следующие результаты: #1-187 #2-222 Перерасход топлива. 18 часов назад · VT — VZ V6 Commodore K&N PERFORMANCE FUEL FILTER TO SUIT HOLDEN MONTEREY U8 6VE1 3.тонны несгоревшего топлива вырываются из трубы. Нажав на нее, больше экспертов увидят вопрос, и мы напомним вам, когда на него будет дан ответ. Со временем сопло форсунки может загрязниться и частично забиться. Это было после замены. Я такой . Короткий стержень 6. ·.

    eqwa 2sg cfb9 ahb pfty xlo 6tc u8e1 cu7 fqv uebr kyzg blo8 3q9 o4e qrg u50 86m4 939 lvhg xcd aij ko2t md4z 3uct t8hh bzp gl5j xjo yqi

    Система впрыска дизельного топлива

    Система впрыска дизельного топлива

    Магди К.Хайр, Ханну Яаскеляйнен

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Целью системы впрыска топлива является подача топлива в цилиндры двигателя при точном контроле момента впрыска, распыления топлива и других параметров. К основным типам систем впрыска относятся насос-линия-форсунка, насос-форсунка и система Common Rail.Современные системы впрыска достигают очень высокого давления впрыска и используют сложные электронные методы управления.

    Основные принципы

    Назначение системы впрыска топлива

    Работа дизельных двигателей во многом зависит от конструкции их системы впрыска. На самом деле, самые заметные достижения в дизельных двигателях стали результатом превосходной конструкции системы впрыска топлива. Хотя основной целью системы является подача топлива в цилиндры дизельного двигателя, именно то, как это топливо подается, влияет на производительность двигателя, выбросы и шумовые характеристики.

    В отличие от своего аналога двигателя с искровым зажиганием, система впрыска дизельного топлива подает топливо под чрезвычайно высоким давлением впрыска. Это означает, что конструкции компонентов системы и материалы должны быть выбраны так, чтобы выдерживать более высокие нагрузки, чтобы работать в течение длительного времени, что соответствует целевым показателям долговечности двигателя. Для эффективного функционирования системы также требуется более высокая точность изготовления и жесткие допуски. Помимо дорогих материалов и производственных затрат, дизельные системы впрыска характеризуются более сложными требованиями к управлению.Все эти функции составляют систему, стоимость которой может составлять до 30% от общей стоимости двигателя.

    Основной задачей системы впрыска топлива является подача топлива в цилиндры двигателя. Чтобы двигатель эффективно использовал это топливо:

    1. Топливо должно впрыскиваться в надлежащее время, то есть время впрыска должно контролироваться и
    2. Для удовлетворения потребности в мощности необходимо подавать правильное количество топлива, т. е. дозирование впрыска должно контролироваться.

    Однако подавать точно отмеренное количество топлива в нужное время для достижения хорошего сгорания еще недостаточно. Дополнительные аспекты имеют решающее значение для обеспечения надлежащей работы системы впрыска топлива, включая:

    • Распыление топлива — обеспечение распыления топлива на очень мелкие частицы топлива является основной целью проектирования систем впрыска дизельного топлива. Мелкие капли обеспечивают возможность испарения всего топлива и его участия в процессе горения.Любые оставшиеся капли жидкости очень плохо сгорают или выбрасываются из двигателя. В то время как современные системы впрыска топлива способны обеспечивать характеристики распыления топлива, намного превышающие то, что необходимо для обеспечения полного испарения топлива в течение большей части процесса впрыска, некоторые конструкции систем впрыска могут иметь плохое распыление в течение некоторых коротких, но критических периодов фазы впрыска. Окончание процесса закачки является одним из таких критических периодов.
    • Массовое смешивание — Хотя распыление топлива и полное испарение топлива имеют решающее значение, обеспечение достаточного количества кислорода в испаряемом топливе в процессе сгорания не менее важно для обеспечения высокой эффективности сгорания и оптимальной работы двигателя.Кислород обеспечивается всасываемым воздухом, захваченным в цилиндре, и достаточное количество должно быть вовлечено в топливную струю, чтобы полностью смешаться с доступным топливом в процессе впрыска и обеспечить полное сгорание.
    • Использование воздуха — Эффективное использование воздуха в камере сгорания тесно связано с объемным смешиванием и может быть достигнуто за счет сочетания проникновения топлива в плотный воздух, сжатый в цилиндре, и деления общего количества впрыскиваемого топлива на число самолетов.Необходимо предусмотреть достаточное количество форсунок для захвата как можно большего количества доступного воздуха, избегая при этом перекрытия струй и образования зон с высоким содержанием топлива и дефицитом кислорода.

    Основные функции системы впрыска дизельного топлива графически представлены на рис. 1.

    Рисунок 1 . Основные функции системы впрыска дизельного топлива

    Определение терминов

    Для описания компонентов и работы систем впрыска дизельного топлива используется множество специализированных понятий и терминов.Некоторые из наиболее распространенных из них включают [922] [2075] :

    Форсунка относится к части корпуса форсунки/узла иглы, которая взаимодействует с камерой сгорания двигателя. Такие термины, как сопло P-типа, M-типа или S-типа, относятся к стандартным размерам параметров сопла в соответствии со спецификациями ISO.

    Держатель форсунки или Корпус инжектора относится к детали, на которой монтируется форсунка. В обычных системах впрыска эта деталь в основном выполняла функцию крепления форсунки и предварительного натяжения пружины иглы форсунки.В системах Common Rail он содержит основные функциональные части: сервогидравлическую схему и гидропривод (электромагнитный или пьезоэлектрический).

    Инжектор обычно относится к держателю форсунки и узлу форсунки.

    Начало впрыска (SOI) или время впрыска — это время начала впрыска топлива в камеру сгорания. Обычно выражается в градусах угла поворота коленчатого вала (CAD) относительно ВМТ такта сжатия.В некоторых случаях важно различать указанную SOI и фактическую SOI . SOI часто определяется легко измеряемым параметром, таким как время, в течение которого электронный триггер отправляется на инжектор, или сигнал от датчика подъема иглы, который указывает, когда игольчатый клапан инжектора начинает открываться. Точка в цикле, где это происходит, является указанной SOI. Из-за механической реакции форсунки может быть задержка между показанным КНИ и фактическим КНИ, когда топливо выходит из сопла форсунки в камеру сгорания.Разница между фактическим SOI и показанным SOI составляет задержку форсунки .

    Начало поставки. В некоторых топливных системах впрыск топлива координируется с созданием высокого давления. В таких системах началом подачи считается момент, когда насос высокого давления начинает подавать топливо к форсунке. На разницу между началом подачи и SOI влияет продолжительность времени, за которое волна давления проходит между насосом и инжектором, а также длина линии между насосом высокого давления и инжектором и скорость звука. в топливе.Разницу между началом доставки и SOI можно обозначить как задержка впрыска .

    Конец впрыска (EOI) — это время в цикле, когда прекращается впрыск топлива.

    Количество впрыскиваемого топлива — это количество топлива, подаваемое в цилиндр двигателя за рабочий такт. Его часто выражают в мм 3 /ход или мг/ход.

    Продолжительность впрыска — это период времени, в течение которого топливо поступает в камеру сгорания из форсунки.Это разница между EOI и SOI, связанная с объемом впрыска.

    Схема впрыска. Скорость впрыска топлива часто меняется в течение периода впрыска. На рис. 2 показаны три распространенные формы скорости: загрузочная, линейная и квадратная. Скорость открытия и Скорость закрытия относится к градиентам скорости впрыска во время открытия и закрытия игольчатого сопла, соответственно.

    Рисунок 2 . Общие формы скорости закачки

    Множественные события внедрения. В то время как обычные системы впрыска топлива используют один впрыск для каждого цикла двигателя, новые системы могут использовать несколько событий впрыска. На рис. 3 определены некоторые общие термины, используемые для описания событий множественной инъекции. Следует отметить, что терминология не всегда последовательна. Событие основного впрыска обеспечивает основную часть топлива для цикла двигателя. Один или несколько впрысков перед основным впрыском, предварительных впрысков , обеспечивают небольшое количество топлива перед основным впрыском.Предварительный впрыск также может называться предварительным впрыском . Некоторые называют предварительный впрыск, который происходит за относительно долгое время до основного впрыска, предварительным впрыском, а тот, который происходит за относительно короткое время до основного впрыска, — предварительным впрыском. Инъекции после основных инъекций, постинъекций , могут происходить сразу после основной инъекции ( близкие постинъекции ) или через относительно долгое время после основной инъекции ( поздние постинъекции ).Постинъекции иногда называют постинъекциями . Несмотря на значительные различия в терминологии, близкая постинъекция будет называться постинъекцией, а поздняя постинъекция — постинъекцией.

    Рисунок 3 . Множественные события инъекции

    Термин разделенного впрыска иногда используется для обозначения стратегий многократного впрыска, когда основной впрыск разделяется на два меньших впрыска примерно одинакового размера или на меньший предварительный впрыск, за которым следует основной впрыск.

    В некоторых системах впрыска топлива может произойти непреднамеренный повторный впрыск, когда форсунка на мгновение снова открывается после закрытия. Их иногда называют вторичными инъекциями .

    Давление впрыска не используется последовательно в литературе. Это может относиться к среднему давлению в гидравлической системе для систем Common Rail или к максимальному давлению во время впрыска (пиковое давление впрыска) в обычных системах.

    Основные компоненты топливной системы

    Компоненты системы впрыска топлива

    За некоторыми исключениями, топливные системы можно разделить на две основные группы компонентов:

    • Компоненты стороны низкого давления — Эти компоненты служат для безопасной и надежной подачи топлива из бака в систему впрыска топлива.К компонентам стороны низкого давления относятся топливный бак, топливный насос и топливный фильтр.
    • Компоненты стороны высокого давления — Компоненты, которые создают высокое давление, дозируют и подают топливо в камеру сгорания. К ним относятся насос высокого давления, топливная форсунка и топливная форсунка. Некоторые системы могут также включать аккумулятор.

    Форсунки для впрыска топлива можно разделить на дырчатые или дроссельные игольчатые, а также на закрытые или открытые.Закрытые форсунки могут приводиться в действие гидравлически с помощью простого пружинного механизма или с помощью сервоуправления. Открытые форсунки, а также некоторые новые конструкции форсунок с закрытыми форсунками могут приводиться в действие напрямую.

    Измерение количества впрыскиваемого топлива обычно осуществляется либо в насосе высокого давления, либо в топливной форсунке. Существует ряд различных подходов к измерению топлива, в том числе: измерение давления с постоянным временным интервалом (PT), измерение времени при постоянном давлении (TP) и измерение времени/хода (TS).

    Большинство систем впрыска топлива используют электронику для управления открытием и закрытием форсунки. Электрические сигналы преобразуются в механические силы с помощью привода определенного типа. Обычно эти приводы могут быть либо электромагнитными соленоидами, либо активными материалами, такими как пьезоэлектрическая керамика.

    Основные компоненты системы впрыска топлива обсуждаются в отдельной статье.

    ###

    Топливная битва: Форсунки против насоса

    Ричард Холденер/Фото автора

    Увеличение выходной мощности практически любого двигателя — это просто добавление наддува.Последняя модель Hemi с наддувом — серьезный исполнитель, но не без достаточного количества топлива.

    Когда дело доходит до максимальной производительности, самое подходящее время для автомобильного энтузиаста – сейчас. Не так давно, если вы катались с 500 л.с., вам нечего было бояться на грязных улицах. Время и технологии шли с такой ускоренной скоростью, что 1000 л.с. быстро превратились в новые 500 л.с. С принудительной индукцией, позволяющей более чем вдвое увеличить выходную мощность безнаддувного двигателя, комбо-свалки могут легко достигать четырехзначных уровней мощности, а специальные наращивания выходят далеко за рамки этого! В то время как воздуходувки или турбины обеспечивают необходимый поток воздуха, другим важным элементом в производстве энергии является топливо.К сожалению, поток топлива нуждается в мощном наращивании, которое часто упускают из виду или неправильно рассчитывают. Это особенно актуально, когда комбинированные воздуходувки или турбокомпрессоры полагаются на использование E85. Давайте проверим два ключевых компонента топливной системы успешного форсированного приложения.

    Турбо не менее популярны, особенно среди поклонников LS. Добавьте кулачок, пружины и наддув к любому LS, и показатели мощности будут замечательными. Появление заводского впрыска топлива привело к появлению всевозможных электрических топливных насосов в баке.Статическое давление топлива часто регулируется с помощью регулируемого регулятора давления топлива. Также можно использовать внешний топливный насос, такой как блок Aeromotive, работающий на динамометрическом стенде двигателя в Westech Performance.

    Топливная система любого форсированного двигателя состоит из многих элементов, включая регуляторы, топливную магистраль и фильтры, но два основных компонента, которые мы рассмотрели здесь, включают топливный насос (насосы) и топливные форсунки. С самой общей точки зрения, форсунки подают топливо в двигатель, а топливный насос подает топливо к форсункам.Топливные насосы бывают разных форм, размеров и (что наиболее важно) расхода. Доступны как механические, так и электрические топливные насосы, а также различия в местах установки и механизмах привода. В этом обсуждении мы сосредоточимся исключительно на скорости потока и на том, как на эти скорости влияет как наддув, так и давление в системе. К сожалению, скорость потока любого электрического топливного насоса на самом деле снижается с давлением топлива. Насос должен бороться с давлением, и скорость потока существенно падает при любом повышении давления в системе.В форсированном приложении с давлением 20 фунтов на квадратный дюйм с использованием регулятора давления топлива с привязкой к наддуву (коэффициент 1: 1) падение расхода топлива из-за увеличения давления в системе может составлять 15% или более, в зависимости от насоса.

    Прежде чем мы углубимся в математику, давайте разберемся с топливной системой. Топливная система типичного V8 с впрыском топлива состоит из топливного насоса (в баке или на линии), питающего топливопроводы к форсункам. Где-то в системе находится регулятор давления топлива, топливный фильтр и часто обратная линия от регулятора обратно в топливный бак.В безвозвратной системе некоторые из этих компонентов отсутствуют или расположены ближе к самому насосу. В качестве примера на примере топливной системы EFI возвратного типа топливо подается насосом через топливный фильтр (сам насос обычно также включает предварительный фильтр) к топливной рампе. Топливная рампа обычно имеет регулятор давления топлива (часто регулируемый), который определяет давление в системе. Регулятор сбрасывает лишнее топливо обратно через возвратную линию в топливный бак для поддержания давления в системе.Большинство регуляторов включают эталонный фитинг вакуума/наддува, который позволяет изменять давление топлива в зависимости от разрежения или наддува. Вакуум и наддув создают давление на механизм диафрагмы и поршень в регуляторе, при этом наддув увеличивается, а вакуум снижает общее давление в системе. Размер регулятора (вместе с насосом) должен быть таким, чтобы он мог перепускать необходимый избыток топлива при более низких уровнях потребления. Большая мощность и насосы требуют регуляторов высокого расхода.

    Хотя топливный насос должен обеспечивать подачу необходимого топлива, лучший способ обеспечить подачу топлива — это модернизация форсунки.FAST предлагает широкий выбор инжекторов различных стилей, размеров и скоростей потока.

    Повышение давления в системе, вызванное регулятором давления топлива с наддувом, действительно усложняет жизнь топливному насосу, и все это без фактического увеличения расхода топлива. Что мы имеем в виду? Что ж, когда вы увеличиваете давление наддува, давление топлива будет увеличиваться от регулятора наддува. К сожалению, расход топлива из насоса падает с повышением давления, а это означает, что выходная мощность (расход топлива), которую насос будет поддерживать при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм, значительно меньше, чем при давлении 40 или 60 фунтов на квадратный дюйм.Другим недостатком является то, что наличие давления наддува компенсирует часть потока топлива через форсунку. Если вы увеличиваете давление топлива на форсунке, вы обычно получаете увеличение расхода. Если это увеличение давления топлива за (подачей) форсунки сопровождается соответствующим увеличением давления наддува на противоположной стороне (перед) форсункой, увеличения расхода топлива не будет. Если у вас есть давление топлива 60 фунтов на квадратный дюйм, питающее форсунку, и 20 фунтов на квадратный дюйм наддува, у вас есть дельта 40 фунтов на квадратный дюйм, что означает, что форсунка будет течь так, как будто у нее давление топлива всего 40 фунтов на квадратный дюйм (а не 60 фунтов на квадратный дюйм).

    Если у вас падает подача топлива от насоса при более высоком давлении в системе, связанном с работающим наддувом, в сочетании с отсутствием увеличения подачи топлива от форсунки, что вам следует делать? Решение, которое устраняет обе проблемы, заключается в том, чтобы просто использовать более крупные форсунки в сочетании с меньшим статическим давлением топлива. Это решает две задачи, первая из которых — увеличение расхода топлива через форсунку при любом давлении. В качестве ориентира FAST предлагает ряд инжекторов для многих популярных применений, в диапазоне от 33 до 85 фунтов в час.Чтобы представить эти значения расхода в перспективе, просто умножьте номинальный расход на 16, чтобы получить мощность, которую они будут поддерживать в комплектации без наддува. Например, 33-фунтовые форсунки будут питать двигатель мощностью 528 л.с. (без наддува), а 85-фунтовые форсунки будут подавать достаточно топлива для поддержки 1360 л.с. Конечно, это предполагает 100% рабочий цикл и BSFC 0,50. Обычно не рекомендуется запускать форсунки со 100% рабочим циклом, но большинство приложений LS работают намного эффективнее, чем число 0,5 BSFC, поэтому оценки могут быть достаточно точными.Эти числа меняются при работе с наддувом, так как двигатели должны работать на обогащенной смеси, что означает более высокое число BSFC 0,55-0,60. Это снижает мощность 85-фунтовых форсунок до чуть более 1130 л.с. (при 0,60 BSFC).

    Поскольку расход топлива от электрического топливного насоса зависит от напряжения (и связанной с ним скорости насоса), можно увеличить расход, увеличив напряжение с помощью устройства, такого как Kenne Bell Boost a Pump. Заводские топливные рампы могут поддерживать большой расход топлива (мощность), если насос и форсунки подобраны правильно.Конечно топливные рампы из заготовок (как этот узел от FAST) текут еще больше и выглядят намного лучше, чем заводские. Направляющие и форсунки должны быть выбраны в соответствии с желаемым применением.

    Второе преимущество установки форсунок мощностью 1000 л.с. на двигатель мощностью 800 л.с. заключается в том, что это позволит вам снизить статическое давление топлива. Поскольку вам не нужно полагаться на повышенное давление топлива для достижения желаемого расхода форсунки, жизнь топливного насоса становится намного проще.Если вы снизите статическое (системное) давление топлива на 20 фунтов на квадратный дюйм, скорость подачи насоса увеличится примерно на 15%, а это означает, что насос, который может с трудом поддерживать 1000 л.с., теперь может поддерживать дополнительные 150 л.с. Это также, вероятно, увеличит срок службы насоса. В случае, если мы не уточнили, ответом на ваши проблемы с давлением топлива с наддувом является сочетание БОЛЬШИХ форсунок с достаточным потоком топливного насоса (стандартный не подойдет). Конечно, также можно увеличить скорость подачи насоса с помощью усилителя напряжения, который повышает напряжение топливного насоса (например, Kenne Bell Boost a Pump).Производительность топливного насоса зависит от напряжения питания насоса. Большинство автомобильных систем рассчитаны на 12 В, но благодаря генератору они могут достигать 14 В. Более высокое напряжение в системе увеличивает производительность любого топливного насоса, но даже при повышенном напряжении большие форсунки — это всегда хорошая идея.

    FAST предлагает ряд форсунок различной длины для популярных приложений, а также различные стили заглушек. Конечно, насос и топливные форсунки бесполезны без правильной системы управления двигателем.

    Размер форсунки FAST, области применения, тип заглушки и номинальная мощность

    Скорость потока   Тип приложения/инъекции   Тип пробки Рейтинг HP (NA)  Рейтинг HP Boost

    39 фунтов            LS3                           USCAR     624 л.с.                520 л.с.

    50 фунтов           LS3                           USCAR     800 л.с.               667 л.с.

    65 фунтов          LS3                             USCAR   1040 HP                       867  HP

    85 фунтов          LS3                             USCAR   1360 л.с.                1133 л.с.

    33 фунта          LS2                             USCAR     528 л.с.                 440 л.с.

    46 фунтов          LS2                             USCAR     736 HP               613 HP

    57 фунтов          LS2                             USCAR     912 HP                       760  HP

    85 фунтов          LS2                             USCAR   1360 л.с.                1133 л.с.

    36 фунтов          Univ                            Minitimer   576 л.с.                480 л.с.

    60 фунтов          Univ                            Minitimer   960 HP                 800 HP

    220 фунтов        Univ                           Minitimer 3520 HP               2933 HP

    Квадроцикл не получает топливо, общие причины и способы устранения — AtvHelper

    Если двигатель вашего квадроцикла не получает достаточно топлива, он не будет работать должным образом.Вы заметите, что он увязает и просто не имеет силы, которую он использовал. Если вы вообще не получаете топливо в двигатель, он даже не заведется для вас.

    Наиболее распространенная причина, по которой двигатель квадроцикла не получает топливо, обычно связана с карбюратором. Наиболее распространенными проблемами являются либо застрявший игольчатый клапан, либо ослабленный или треснувший вакуумный шланг. Не волнуйтесь, есть довольно простые вещи, которые вы можете сделать, чтобы проверить, в чем ваша проблема.

    Существует несколько различных причин, по которым топливо не подается в двигатель.Не так уж сложно проверить детали, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Я рекомендую шаг за шагом проверять одну вещь за раз, устраняя возможные проблемы по ходу дела.

    Если у вас инжекторный двигатель, вы можете пропустить следующую часть и сразу перейти к разделам, посвященным топливным форсункам, топливному насосу и проверке компрессии.

    Проверьте карбюратор

    Я бы сначала проверил карбюратор, чтобы определить, с чего начать расследование. Все, что вам нужно сделать, это распылить немного очистителя карбюратора или эфира на карбюратор и посмотреть, заведется ли ваш двигатель при этом.Или вы можете залить немного бензина в карбюратор и попытаться запустить его.

    Если он заводится, а затем сразу глохнет, по крайней мере, теперь мы знаем, что это проблема с подачей топлива в карбюратор. Мы знаем это сейчас, потому что, когда у карбюратора есть топливо, двигатель будет работать. Вы должны проверить, чтобы убедиться, что топливо поступает в карбюратор сейчас.

    Если он по-прежнему не заводится, возможно, у вас проблема с подачей топлива из карбюратора в двигатель. Это говорит нам о том, что проблема находится дальше по линии. Это может быть проблема со сжатием, если это так.Двигателю не хватает сжатия, чтобы подавать необходимое топливо и продолжать работать. Позже в этой статье я расскажу, как выполнить проверку сжатия.

    Еще одна проверка карбюратора — регулировка винта смеси холостого хода. Я знаю, что это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но во многих случаях эта регулировка не установлена ​​правильно, поэтому двигатель не получает правильную топливно-воздушную смесь для правильной работы.

    Получает ли углевод топливо?

    Хорошо, вы брызнули что-то в карбюратор, и двигатель запустился на несколько секунд.Отлично, теперь нам нужно убедиться, что карбюратор получает топливо, необходимое для работы двигателя. Отсоедините топливопровод, идущий к карбюратору, и опустите его конец в ведро или что-то еще, чтобы собрать топливо.

    Возможно, вам придется вынуть любую свечу зажигания или просто отсоединить ее на всякий случай. И попробуйте запустить двигатель и посмотреть, выходит ли топливо из этой топливной магистрали. Если есть, то у вас нет проблем с подачей топлива из бензобака, и, вероятно, это проблема с игольчатым клапаном или поплавком.

    Если топливо не поступает из бака в эту топливную магистраль, проблема может заключаться в топливном насосе, если он у вас есть, или в топливной магистрали или запорном клапане. Я расскажу, как диагностировать топливный насос позже в этой статье.

    Игольчатый клапан и поплавок

    Если игольчатый клапан вашего карбюратора заржавел, он не позволит топливу правильно поступать в двигатель. То же самое произойдет, если ваш поплавок застрянет. Вам нужно будет почистить карбюратор и, возможно, заменить эти детали, если они испортились.

    Сначала снимите поплавковую камеру, чтобы получить доступ к внутренностям карбюратора. Затем вы можете удалить штифт, удерживающий поплавок на месте. Перед этим можно попробовать подвигать поплавок руками вверх-вниз, поплавок должен двигаться свободно и не ощущать сопротивления при движении.

    Игольчатый клапан будет прикреплен к нижней стороне поплавка, вот изображение того, что вы ищете. Можно попробовать почистить игольчатый клапан карбклинером. Просто замочите вещь и оставьте на несколько часов в карбклинере.

    Если это не помогло, или вы просто не хотите этим заниматься, ничего страшного. Игольчатый клапан довольно дешев в Интернете. Вот пример иглы поплавкового клапана карбюратора на Amazon, чтобы дать вам представление о том, что вы ищете.

    Вы также можете заменить поплавок, если хотите, обычно в этом нет необходимости, но я бы хорошо его почистил. Дважды проверьте все уплотнения и все остальное, так как у вас открыт карбюратор, и очистите все очень хорошо.

    Снимите уплотнение игольчатого клапана

    Проверьте прокладку чаши, если бы она была плохой, вы бы раньше заметили утечку топлива из карбюратора.Чтобы проверить и заменить уплотнение клапана, вам понадобится отмычка или что-то еще, чтобы вытащить его из карбюратора. Раньше я использовал шуруп для листового камня. Просто немного вверните винт и вытащите уплотнение.

    Посмотрите на картинку, чтобы понять, на что вы смотрите. После того, как вы удалили старую прокладку, вставьте новую и убедитесь, что она полностью встала на место.

    Вы можете сделать это с помощью металлического штампа или чего-то еще, только убедитесь, что вы не бьете слишком сильно, потому что вы можете сломать алюминиевую раму карбюратора.Соберите с новым игольчатым клапаном, и все будет хорошо.

    Проверка топливных форсунок

    Топливные форсунки могут через некоторое время засориться, если их регулярно не чистить. На конце топливной форсунки есть небольшие отверстия, через которые проходит топливо, образуя струю, попадающую в цилиндр. Если эти отверстия заклеятся, спрей перестанет работать, и двигатель не заведется.

    Если вы считаете, что это может быть проблема с вашей топливной форсункой, я бы порекомендовал сначала попытаться очистить их, прежде чем покупать новые, потому что они могут быть довольно дорогими.Во-первых, вам нужно будет снять топливопроводы, которые крепятся к топливным форсункам.

    Вы всегда можете полностью снять топливные форсунки и замочить их в очистителе топливных форсунок. Я использую этот B-12 Chemtool Thru-Rail Fuel Injector Cleaner , но вы можете использовать любой очиститель карбюратора / очиститель топливных форсунок, который вы хотите.

    Если вы не хотите полностью снимать топливные форсунки, вы можете попробовать другой метод. Вам все равно нужно будет снять топливопроводы и дать всему бензину стечь из них.Затем вы заполните топливопровод очистителем топливных форсунок, а затем снова подсоедините топливопроводы.

    Попробуйте запустить двигатель хотя бы на 20 секунд. Если он запустится, не позволяйте ему работать дольше 20 секунд. Затем вы хотите сидеть и ждать около 10 минут или около того. Вам нужно дать очистителю топливных форсунок время, чтобы сделать свою работу. Повторите процесс еще пять раз, но попробуйте начать только на 10 секунд, а затем подождите десять минут.

    Я знаю, что это не официальный способ очистки форсунок, но я видел, как он работает, и он может избавить вас от всей работы по снятию форсунок.Как только вы запустите квадроцикл, вы захотите добавить топливную добавку в свой бензин, чтобы поддерживать чистоту форсунок.

    Вы все равно должны делать это хотя бы раз в год. Я делаю это с моими проверками технического обслуживания перед началом весны каждый год. Обычно я просто добавляю немного этого очистителя топливной системы Gumout Complete Fuel System Cleaner в бензобак, прежде чем запускать его на сезон.

    Топливный насос работает?

    Я бы посоветовал попробовать продуть топливный насос воздухом, чтобы топливо могло свободно течь через него.Но если у вас есть вакуумный насос, вы не сможете этого сделать. Там есть диафрагмы, которые могут быть повреждены.

    Чтобы убедиться, что ваш вакуумный топливный насос работает правильно, отсоедините вакуумную линию, ведущую к топливному насосу, и проверните двигатель. Вы должны почувствовать хорошее всасывание в горловине карбюратора.

    Двигатель подает вакуумный импульс на топливный насос, который, в свою очередь, создает давление, подталкивающее топливо в карбюратор. Если у вас плохое всасывание, попробуйте заменить диафрагмы в топливном насосе и убедитесь, что ваши вакуумные линии не треснуты.

    Если можете, попробуйте прочистить топливопровод и заменить топливный фильтр, чтобы убедиться, что топливо поступает в карбюратор. Осмотрите топливный насос на предмет износа, ослабленных или потрескавшихся шлангов. Если в шланге нет вакуума, карбюратор не получит топлива. Скорее всего, это вызвано трещиной в вакуумных топливопроводах или неисправным топливным насосом.

    Возможно, вам будет проще просто заменить топливный насос целиком, так как они обычно не очень дороги.

    Проверка компрессии

    Проверка компрессии довольно проста, вы пытаетесь увидеть, может ли ваш двигатель выдерживать правильное сжатие для правильной работы.Без компрессии вы не получите топливо и ваш квадроцикл не заведется.

    Шаги довольно просты, если у вас есть комплект для проверки компрессии. По сути, вы вынимаете свечу зажигания, подключаете тестер компрессии и запускаете тест. Вам просто нужно убедиться, что ваш двигатель находится на нижнем такте в такте сжатия.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.