Menu

Порт кавказ координаты для навигатора: %d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82 %d0%9a%d0%b0%d0%b2%d0%ba%d0%b0%d0%b7 — информация, фото, видео, википедия и сайты по теме %d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82 %d0%9a%d0%b0%d0%b2%d0%ba%d0%b0%d0%b7

Содержание

Банкомат Сбербанка №992375 — ул. Порт Кавказ, Коса Чушка, Краснодарский Край

ATM #992375 — банкомат Сбербанка в сельское поселение Коса Чушка (Краснодарский Край), расположен по адресу: ул. Порт Кавказ, работает в режиме работы места установки (Морской вокзал).

Доступные услуги: снятие наличных, оплата картой. Банкомат обслуживает Краснодарское отделение Сбербанка России (номер 8619, Юго-западный банк). Координаты устройства (например, для навигатора): широта — 45.341135, долгота — 36.674876.

Данное устройство не работает с наличными деньгами — вы не сможете положить деньги на счет Сбербанка или оплатить услуги. Этот банкомат не предназаначен для пользования незрячими или слабовидящими клиентами.

Ближайшие банкоматы расположены по адресам: ул. Набережная д. 1: порт Кавказ 24!7. ул. Ленина д. 40: 8619/0352. ул. Ленина д. 55 корпус 1: Магазин 24!7. ул. Карла Маркса д. 106: Администрация поселения 24!7. ул. Таманской Армии д. 59: Универсам «Магнит-Косметик». Измените масштаб карты, чтобы увидеть больше точек обслуживания.

Следующий: банкомат Сбербанка №992460 — г. Старонижестеблиевская, ул. Базарная д. 8 строение А

АЗС Роснефть село Джигинка: отзывы, контакты, ассортимент услуг

Мы собрали самую полную информацию об Роснефть: отзывы, контактный телефон, сайт, перечень услуг, режим работы, координаты АЗС для навигатора.

Название: Роснефть
Адрес: Россия, Краснодарский край, городской округ Город Анапа, село Джигинка, Асфальтная улица, 2А, а/д Новороссийск — Порт Кавказ, 75-й км
Координаты: 45.1261880 37.3374330
Режим работы: ежедневно, круглосуточно
Услуги: топливо магазин кафе Wi-Fi обслуживание машин заправка грузового транспорта топливные карты к оплате туалет оплата картой бонусы по карте лояльности скоростная ТРК
Телефон: 8 (800) 200-10-70 +7 (86133) 7-61-32
Сайт: http://www.rosneft.ru

Роснефть располагается в шаговой доступности от спальных районов и крупных транспортных развязок в городе село Джигинка. Уточнить стоимость топлива и наличие скидочных программ вы можете по телефону АЗС.

Роснефть на карте

Ниже представлена Роснефть на карте города село Джигинка

Часто автолюбители сталкиваются с недобросовестной работой АЗС – некачественным топливом или недоливом. Если вы пострадали от этого на данной АЗС, обязательно оставьте свой отзыв. Этим вы поможете многим пользователям.

Чтобы не стать жертвой мошенничества на АЗС спрашивайте у продавца сертификат на топливо. Он должен иметь дату, близкую к текущей. АЗС с хорошей проходимостью завозят топливо несколько раз в неделю и на каждый завоз должен быть сертификат с датой завоза и оригиналом печати нефтебазы. Также возите с собой 5 литровую канистру и заливайте топливо сначала в нее, а уже потом в бензобак. Так вы поймете правильно ли считает объем топлива топливо-раздаточная колонка(ТРК). Погрешность ТРК по ГОСТу не должна превышать 0.3%.

Отзывы об Роснефть

Порт Кавказ / Поиск по тегам / Автотуристу.РУ

Часть 1. Москва — Порт Кавказ.

Часть 3. Севастополь. Экскурсии, дети, развлечения и пляж.
Часть 4. Сезон 2014!

Итак, стоим в очереди на паром)…

Только погода нам подпортила прогулку, ветер сильный был, а в 20 часов пошел дождь. Перекусили мы чем было, а были у нас только фрукты да йогурты, не думали мы, что так застрянем… Кстати, в порту был магазин, народ постоянно туда шастал, но мы не ходили, так что не знаю, что там продается. В 22 часа стала объяснять Макару, что спать мы будем ложиться не в кроватке, а в машине. Та еще задачка… но худо ли бедно, уснул. Самим толком поспать не удалось, конечно. Очередь 1-2 раза в час продвигается. Народ друг другу побибикивает — будит. Кого не добудятся — гневно объезжают. Часов с трех ночи начали воевать с теми, кто прет без очереди под покровом тьмы) люди сочиняли, кому в больницу, у кого жена рожает, одних прям рядом с нами сначала остановили «активисты», потом пропустили, мол, у них маленький ребенок в машине. А то, что у четверти стоящих в очереди тоже дети в машине — это ерунда. Другие придумывали, что занимали очередь, отъехали куда-то там и не успели вернуться, их соседи уже уплыли. Аж уши в трубку скручивались. Чувствуешь себя идиотом. Чем ближе подъезжали ли к порту, тем меньше хотелось спать. Наконец, в начале 7го оказались мы уже у касс. Оплатили проезд, что-то около 1500 оказалось за машину и двух взрослых. И выехали на причал к залу ожидания.

( Читать дальше )

куда сходить и что посмотреть: достопримечательности и развлечения (фото, видео, как добраться)

Керчь — город, находящийся на востоке Крыма. В конце VII столетия до нашей эры на этом месте стоял город Пантикапей. На горе был возведен Акрополь, его основной храм посвящался богу Аполлону. Храм был построен к концу VI века до нашей эры.

Вокруг Пантикапея стояли укрепления их камня. В самом городе был построен некрополь, который представлял собой цепочку курганов, тянувшихся от города до степи. С юга Пантикапея стояли курганы, которые сейчас называются Юз-Оба. В них погребены вожди скифов. И в настоящее время люди приезжают в город посмотреть на курганы.

Это место уже было обжито в XVII—XV веках до нашей эры, о чем свидетельствуют археологические раскопки, проводимые в районе посёлка Маяк. Но история Керчи как города началась в конце VII века до нашей эры, тогда колонисты из Древней Греции построили города на берегах Боспора.

к содержанию ↑

Булганакские грязевые сопки

Как добраться:  Находятся в 3км от села Бондаренково

На общественном транспорте: с Керченского автовокзала ходят городские и пригородные маршруты до сёл Вулкановка и Бондаренково

Их еще называют Долиной вулканов, они занимают площадь котловины в 3 км². Они находятся на севере от села Бондаренково, из которого автобусы идут в Керчь. Ранее село называли Булганак, это по тюркскому означает мутный. Но его переименовали в честь лейтенанта Бондаренко, он в 1943 г. боролся с танками фашистов, погиб, ему посмертно дали звание Героя Советского Союза.

Наибольшие по размеру действующие вулканы: Андрусова, он находится на севере котловины и Обручева, он расположен на юге. Кратер Андрусова занимает в диаметре около 50 м.

Помимо этого, там еще есть множество небольших вулканов, имеющих размер 15 см. Их геологи называют грифонами. Все эти вулканы извергают потоки газа и грязи. Они образовались примерно 25—30 миллионов лет назад.

к содержанию ↑

Аджимушкайские каменоломни

Как добраться: Адрес: Керчь, Аджимушкай, ул. Мальченко, 36
GPS координаты: Широта 45°22’51» / Долгота 36°31’24»

Они находятся под землей в городе Керчь. Они представляют собой искусственно образованные пещеры, получившиеся после добычи ракушечника через несколько столетий.  16 мая 1943 г. немецкая армия вошла в город. Тогда армия, оборонявшая город, отошла на Таманский полуостров. Но часть войск не смогли отступить и спустились в каменоломни вместе с некоторым количеством местных жителей.

к содержанию ↑

форт Тотлебен

Фашисты устанавливали вокруг каменоломни проволочные заграждения, взрывали гранатами входы. В ноябре 1943 года этот район освободили части 56-1 армии.

Как добраться: Адрес: Керчь, ул. Колхозная
GPS координаты: 45°18’48″N 36°28’44″E

Возведена на мысе Ак-Бурун в наиболее узкой части Керченского пролива. Самые первые укрепления были созданы в 1771 г. В 1856 г. по приказу императора Александра II были построены 2 казармы, погреб для пороха. В 1860 г. возводилась каменная преграда протяженностью 3 км на Ак-Бурунском мысе. В 1861 г. Александр II посетил укрепления и повелел назвать главный форт Тотлебеном в честь директора инженерного департамента военного министерства Тотлебена, который руководил строительством укреплений. В 1867 г. постройки получили статус крепости.

к содержанию ↑

Керченская паромная переправа

Она находится на северо-востоке Керчи. От порта Крым до порта Кавказ ездят паромы на расстоянии около 5 км.

В 1944 г. Крым был освобожден от фашистских войск, тогда же был возведен временный мост с железной дорогой, но он просуществовал только лишь 3 месяца, а затем его повредили льды. Решили, что его невозможно восстановить и ликвидировали его обломки. И посчитали, что дешевле сделать переправу. В 1950 г. стали строить порт Крым, а на косе Чушка — порт Кавказ. Переправа начала действовать в 1954 г. Оба порта могут принять по 2 железнодорожных парома. У причалов имеются подъемники, которые опускают на паром мост, имеющий железнодорожные пути.

к содержанию ↑

Крепость Еникале

Как добраться: Адрес: Керчь, ул. Сипягина
GPS координаты для навигатора: Широта: 45°21’03» / Долгота: 36°36’15»

Эта крепость стоит в Керчи. Ее строили в 1699—1706 годах османе под руководством Голоппо, который родился в Италии, но принял исламскую веру. Еще в строительстве участвовали несколько инженеров из Франции.

Еникале была возведена в наиболее узкой части Керченского пролива, имела множество пушек и поэтому не давала пройти кораблям России. Еникале построена в форме неправильного пятиугольника, она была расположена на площади 2,5 га. Она имела несколько уровней. По углам крепости были построены 5 полубастионов, которые могли долгое время выдерживать артиллерийский огонь и осаду. С 3 сторон Еникале были вырыты рвы. В крепости имелись: 2 склада с порохом, дома, баня, водяной резервуар, мечеть. Но жителям крепости недоставало пресной воды, из-за этого строители соорудили под землей водопровод из керамики, который проходил на несколько километров из Еникале до источника воды.

21 июня 1771 г. гарнизон Турции оставил Еникале частям Второй армии генерал-майора Борзова. В 1774 году был подписан договор, по которому Еникале была передана России.

С 1835 г. до 1880 г. в Еникале был расположен военный госпиталь, после крепость стояла заброшенной.

Сейчас Еникале имеет статус памятника архитектуры, который охраняется государством. Лучше всего сохранились ворота, отдельные части крепостных стен, полубастион со стороны берега.

к содержанию ↑

Церковь Иоанна Предтечи

Как добраться: Координаты для навигатора: Широта 45.3514 / Долгота 36.4758.

Наиболее старая часть церкви — это постройка VI столетия в византийском стиле, которая в X столетии была реконструирована. В XIX веке к церкви еще построили притворы и колокольню в неовизантийском стиле. Церковь стоит как памятник императора Юстиниана I.

Сам храм хорошо сохранился, так как при временах правления татар использовался как мечеть. Хотя при перестройке церкви в мечеть были замазаны штукатуркой фрески учеников Феофана Грека, но в настоящее время штукатурку удалили и теперь можно увидеть очертания старых фресок.

По первоисточникам строительство храма началось с благословения Андрея Первозванного, он жил в I столетии. Считают, что от этого времени возможно сохранились плита, имеющая углубление в виде следа человеческой ноги, думают, что его оставил Андрей Первозванный.

На одной колонне церкви имеется надпись: «Здесь покоится раб Божий, сын Георгия. Преставился месяца мумия 3 (дня) часа 10 (в лете) от Адама 6260», это 752 год.

Капители колонн сооружены из редчайшего мрамора, имеющего голубые прожилки, что свидетельствует об их создании не позднее VIII столетия, они привезены с рудника на острове Проконнсс.

В 1990 г храм передали православной общине и в нем опять начались богослужения.

к содержанию ↑

Гора Митридат

Как добраться: Адрес: Керчь, ул. 51-й Армии
GPS координаты: 45°21’02″N 36°28’10″E

Гора высотой 91 м над уровнем моря расположена в центре города, раньше на ней стоял город Пантикапей. Гору назвали в честь царя Митридата VI Евпатора, который умер, чтобы избежать пленения, заколотый мечом своего телохранителя.  Посетить вершину можно, взойдя по 423 ступенькам огромной лестницы, сделанной в классическом стиле, которую спроектировал архитектор А. Дигби в 1930 годах.

к содержанию ↑

Царский курган

Как добраться:
Координаты для навигатора: Широта 45°22′26″ / Долгота 36°31′33″

Думают, что здесь захоронили царя Боспории, из правящей династии Спортокидов, Левкона I, который жил в 389—349 годах до н. э. При раскопках кургана в склепе не было обнаружено захоронения царя. Считается, это из-за того, что склеп был разграблен.

Царский курган имеет уникальную архитектуру. Это помещенные друг на друга блоки из известняка, они не смазывались никакими вяжущими составами, они только крепко прилегают один к другому. Это получилось после скрупулезной обработки блоков из известняка и подгонке их. В кургане есть коридор длиной 36 м, его называют дромос и погребальная камера.

к содержанию ↑

Историко-археологический музей

Основная коллекция принадлежала археологу Полю Дюбрюксу. В 1826 г. музей был открыт Бларамбергом.

В фондах музея имеется примерно 240000 экспонатов. Это: античное стекло, расписная керамика, амфоры, монеты, терракоты, исторические реликвии. Лапидарий — множество исторических памятников из камня (сделанных с IV в. до н. э. по XIV в. н. э.): скульптуры, надгробные стелы, памятники эпиграфики, плиты с тамговыми знаками, архитектурные детали. Экспонаты расставлены в 7 залах, в которых освещается история государства Боспория с античного времени до средних веков. В музее также имеются реставрационные мастерские, Научная библиотека и архив.

Опукский природный заповедник и его окрестности

Мы в КРыМУ!!! От города Керчь до нашего второго места расположения, остается совсем не много. Темнеет, свет фар освещает пыльную, песчаную дорогу, проезжаем «мертвые» деревни. Навигатор постоянно ошибается, нет загруженной карты местности, цель видна — море, и мы уверенно продвигаемся к ней!

Вдалеке видим шлагбаум, наконец то въезжаем на территорию Опукского природного заповедника1


Море плещется рядом. Ищем место для палатки, супруга говорит, мне, — смотри, тут странный песок, но не расслышав слов, я уже выезжаю на пляж, но, не долга была моя дорога. Застреваю. Немного побуксовав, решаю что, утро вечера мудренее.

Раннее утро, сосед меня успокаивает, тут не далеко стоит «буханка», за денюшку вытаскивает авто, ты не первый такой. Вчера тут прадик, пробивался сквозь побережье, рев мотора и толстая чаша песка остается позади.
Хорошо что, передние колеса не сильно зарылись, спускаю давление в колесах, саперной лопаткой ровняю местность, на всякий случай подкладываю под колеса буксу. Включаю заднюю, выехал. Подкладываю буксу под передние колеса, и на включенной первой передаче, выезжаю с пляжа. Восторга нет предела, зеваки удивлены были

Палатка стоит в десяти метрах от полосы прибоя — прямо на пляже, который вовсе не песчаный, а очень даже ракушечный, изумительно-золотого цвета!


Знакомимся с замечательными соседями из города Харькова (Привет!)


И под громкий бой морской волны, распиваем пару бутылок брютика «Абрау — Дюрсо». Полируем брютик местным портвейном.


От сильного ветра колышки, вбитые в песок, не выдерживают натиска, срочно нужно укреплять палатку. Местность тут рыхлая, не к чему зацепится. Решаем, автомобиль ставить за палатку, против ветра, тем самым натягиваем концы веревки от палатки за колеса авто. Как нам потом сказали соседи, ветер тут всегда сильный, ближе к вечеру он становится слабее.

В состав Опукского природного заповедника входит: часть суши в районе мыса Опук, гора Опук, Кoяшскoе oзерo, и прилегающая акватория Чернoгo моря, включая Скалы Корабли (Элькен-Кая). Так что, есть что посмотреть. Позавтракав, идем купаться и обследовать местность.

Пляж тут довольно длинный и тянется от самой горы Опук, около пяти км, постепенно становясь, косой между морем и соленым розовым озером.


Моря там так много, что оно становится твоей родной водой. В этом месте водятся морские Белки, и Финики, более жизнерадостных животных нам видеть не приходилось!


Местная морская флора. Самые яркие цвета тут только морские — потому как степь да степь кругом


«Аквальный – скальный» комплекс у горы Опук внесен в перечень водных угодий международного значения. В её береговом обрыве полно глубоких ниш и гротов.


На второй день пребывания, мы пошли на гору Опук, расположенная на одноимённом мысе, на южной оконечности Керченского полуострова. Гора сложена рифовыми известняками.


Склоны горы Опук представляют сочетание ступенчатых уступов и крутых обрывов, расщелин и каменных россыпей


С вершины лучше видны скалы-корабли Елькен-Кая. Они находятся примерно в четырех километрах от берега и представляют собой группу из четырёх островов, когда-то соединявшихся с берегом. Самая высокая скала возвышается над морем более чем на 20 метров


Поднялись на самую высокую точку горы, высота птичьего полета


По мнению некоторых авторов, у подошвы горы находился древне, греческий город — Киммерик. На пути нам встречались очень много следов старых и очень старых каменоломен и прочего человеческого рукотворства, поросшего быльем


Одно из местных «наскальных» изображений предположительно – солнца, так как оно находится в проекции заката


Вид с горы Опук вечером. Мы застали чарующие закаты, отражающиеся в соленом озере


Это место стоит того чтобы приехать, более того, оно стоит того, чтобы вернуться:) что мы обязательно сделаем!

Продолжение: Джау – Тёпе бывший грязевой вулкан

Расположение:
1. Опукский природный заповедник. Крым, Керченский полуостров, ближайший населенный пункт Яковенково.
Координаты: 45°2’2″N 36°12’10″E

[Навстречу весне’15]. Кривоборье.: roman_smirnov — LiveJournal

После не удачного посещения Воргольских скал мы решили не заезжать в Елец. Никакого удовольствия не принесла бы нам эта прогулка.
В прочем заезжать мы не стали в этот день больше никуда. Направились в Воронеж.

На следующий день погода стала больше смахивать на весеннюю. По крайней мере, снег больше не шел. Снег на Ворголе был последним эхом прошедшей зимы.

Так вот, хоть снега и не было, за что уже большое спасибо мирозданию, но все равно было пасмурно, пару раз начинал накрапывать дождик. С этим мы довольно быстро смирились, кстати.

Решили, что этот день мы потратим на просмотр Дона в Кривоборье. И кое-что еще заодно глянем, но сегодня только про Кривоборье. Кое-что будет позже. 🙂

Писать о дороге в урочище смысла никакого, наверное, нет. Все получилось просто. Забили координаты в навигатор и поехали. Заезжали через деревню Кривоборье. Оставили машину на обрыве в лесу недалеко от деревни, а дальше пошли пешком.

Про Кривоборье я узнал, как и о большинстве объектов Воронежской области, у muph и in_windows. И за это я им, как всегда, благодарен.

Когда я в первый раз услышал, что есть какое-то Кривоборье, то почему-то подумал, что это какой-то причудливый лес с кривыми деревьями. Как на Севере, например.
Или, пораженный каким-то катаклизмом лес, как «Рыжий лес» в зоне отчуждения ЧАЭС.
Но все оказалось проще, причем гораздо.
С таким же успехом местечко можно было бы обозвать Криводонье, и оно оправдывало бы себя на все 100%. Лес, который здесь произрастает, конечно, тоже кривой, если судить исключительно по кромке крутого берега Дона.

Чтобы попытаться передать особенности рельефа Кривоборья я попытался снять панораму. Не самая удачная, конечно, но я не волшебник… учусь. На панораму можно нажать, кстати.

1.


Место примечательно, в первую очередь, крутым поворотом реки. Не зря делал панораму. В полнокадровые 19 мм все не влезло.

2. Пленка.


А во-вторых, место примечательно высоким и обрывистым берегом, который повторяют поворот Дона. Берег осыпается. Вместе с деревьями.

3. Пленка.


Крутой берег Дона отлично подходит для строительства дачных домов. Что-то подсказывает мне, что огороды тут не актуальны.

4.


Зелень только-только начала появляться. Жаль, что в этом году воронежская часть трипа выдалась не зеленой. Но с другой стороны — разнообразие.

5. Пленка.


Деревья, что не скатились по крутому склону в Дон держаться изо всех сил. Но песочные часы уже отмеряют…

6.


Относительно свежий обвал грунта.

7.

8.


К обрыву есть несколько грунтовых подъездов. Рядом с этими подъездами концентрация мусора увеличивается в геометрической прогрессии.
Лесная же тропинка по берегу порой труднопроходима.

9.


Все время, что мы находились в лесу, по небу постоянно перемещались тучи, которые были готовы вот-вот пролиться на землю дождем.

10. Пленка.


На обратном пути к машине, сквозь тучи выглянуло солнышко и чуть-чуть раскрасило унылый весенний пейзаж.

11. Пленка.


Солнечные мгновения смотивировали нас на кофе-брейк. Быстренько вскипятили чайник на портативной плитке, супруга сняла с одежды клеща, и вроде уже пора было ехать дальше по маршруту.

12.


Как я заметил внизу одинокую лодку. А я вот знаете, не могу просто так пройти мимо лодки.

13.


После перерыва на растворимый кофе мы отправились искать съезд к воде. С этим проблем не возникло. И вот я уже у лодки с фотоаппаратом в руках.

14.


Случайно зацепился взглядом за кусок древесины в воде.

15.


И снова принялся множить фотографии на карте памяти.

16.


Ничего не могу с собой поделать, ничего.

17.

На этом знакомство с удивительным миром Кривоборья закончено. Теперь велико желание заскочить сюда в любое другое время года. Должно быть интереснее.

ПС: как вы заметили, что пленочный снимок обозначен, что он пленочный рядом с порядковым номером. Остальные снимки цифровые. И, да, я тоже считаю, что пленочные снимки получились лучше. Может позже покажу отдельно донскую лодку, снятую на Любитель и ч/б пленку.

ППС: С первым днем лета тебя, читатель!

Где находится порт кавказ


Кавказ (порт) — Википедия

Морской порт
Кавказ

Порт Кавказ
Местонахождение  Россия, Краснодарский край
Площадь акватории 23,24 км²[1]
Площадь территории 46,5 га[1]
Грузооборот ▲ 33,2 млн т (+8,8%) (2016)[2]
Пропускная способность 4 000 000 пассажиров в год[1]
Время навигации круглогодичная, зимой и осенью — частые штормы
К-во и длина причалов северный район — 10[1], южный — 2
Транспортные развязки М25 E 97
Стивидоры

Югнефтехимтранзит,
Лада-Геленджик-Транс,
Анроскрым,
ЕвроТЭК-Универсал,
Евро-Транс,[1]

Южный морской торговый терминал
Ближайшие порты Крым, Тамань
Ближайшая ж/д станция Кавказ
Ближайший аэропорт Анапа
 Медиафайлы на Викискладе

Порт Кавказ — пятый по грузообороту порт Российской Федерации и второй по грузообороту порт в Черноморско-Азовском бассейне после порта Новороссийска с перевалкой 30,5 млн тонн в 2015 году[3][4]. Порт является одним из крупнейших пассажирских портов России за счёт паромной переправы в Крым с пропускной способностью около 400 000 пассажиров в год. Порт позволяет принимать железнодорожные паромы, которые, кроме Керчи, курсируют между портом и Варной в Болгарии.

Порт расположен на косе Чушка в Керченском проливе, в Темрюкском районе Краснодарского края России.

Порт построен в 1953 году. Основное назначение — обслуживание Керченской паромной переправы (линия «порт Крым» — порт «Кавказ»). Инфраструктура порта позволяла осуществлять перевозки пассажиров, автомобилей и железнодорожных составов. Рядом с портом Кавказ была построена одноимённая железнодорожная станция Кавказ, выполнявшая маневровые работы по формированию поездов и накатке вагонов на паром. Для защиты от волн и льда акваторию порта окружили волнорезами.

Во времена СССР из порта Кавказ выполнялись рейсы пассажирских катеров до морвокзала в центре города Керчи.

В конце 1980-х годов из-за старения и износа используемых железнодорожных паромов сначала были прекращены перевозки пассажирских, а спустя несколько лет и грузовых составов. Функционирование автомобильно-пассажирского паромного сообщения при этом не прекращалось.

После распада СССР и превращения паромной линии в международную (Россия — Украина), в порту был организован пункт погранично-таможенного контроля.

Перевозка грузовых вагонов возобновилась в 2004 году с приходом новых железнодорожных паромов и реконструкцией портовых сооружений.

Летом 2010 года возобновились рейсы пассажирского катера от порта Кавказ до морвокзала города Керчи. Ожидалось, что катер «Диспетчер Криштопа» будет ходить по этому маршруту три раза в день[5], однако вскоре линия была вновь закрыта.

Перевалочные терминалы и экологические проблемы[править | править код]

В 1990-е — 2000-е годы грузооборот порта Кавказ значительно увеличился. Для вывоза за рубеж продукции нефтяной и химической промышленности построены терминалы по перевалке грузов: нефтяной (ООО «СВЛ-Трейдинг») и два химических (компаний ОАО «Порт-Кавказ» и ООО «Югхимтерминал»). Открытая перевалка химических веществ и удобрений привела к ухудшению экологической обстановки и росту числа заболеваний среди жителей посёлка Чушка, расположенного недалеко от порта

[6][7]. Несмотря на установленные факты нарушений природоохранного законодательства, ОАО «Порт-Кавказ» продолжал заниматься перевалкой грузов химической промышленности[8].

Решением Темрюкского районного суда Краснодарского края от 14.07.2008 ОАО «Порт Кавказ» было запрещено заниматься перегрузкой грузов в связи с нарушениями природоохранного законодательства. После перехода права собственности на причалы к новому собственнику ЗАО «ВЕРП» решением того же суда от 26.01.2010 запреты на эксплуатацию причала и складов были сняты.

В 2007 году генеральный директор ОАО «Порт-Кавказ» Виктор Зеленский был задержан по обвинению в вымогательстве и получении коммерческого подкупа[9]. Одновременно с задержанием были похищены доли компаний, ему принадлежавшие. В 23.12.2009 уголовное дело было прекращено за отсутствуем состава преступления, а похищенные доли компаний были возвращены решением Арбитражного суда Краснодарского края от 18.11.2009 по делу № А32-6040/2008, что позволило противостоять попытке рейдерского захвата имущественного комплекса.

Шторм осенью 2007 года[править | править код]

В ноябре 2007 года во время сильного шторма в Керченском проливе произошло несколько происшествий с судами, в результате которых в воду попало порядка тысячи тонн нефтепродуктов[10]. Наибольший ущерб природному комплексу принёс разлом и дальнейшее затопление речного танкера с мазутом «Волгонефть-139», принадлежавшего российскому пароходству «Волготанкер»[11]. В районе порта Кавказ во время этого шторма затонул сухогруз «Вольногорск» с грузом серы.

Морской порт Кавказ принимает суда длиной до 130 м, шириной до 14,5 м, осадкой до 5 м[12]. Возможны колебания уровня воды под действием штормовых ветров в пределах 0,75 м[12].

Старая часть порта, построенная для Керченской переправы, называется Северным районом; новая, построенная для экспортных грузов, — Южным. Северный район порта доступен для судов длиной до 140 метров, шириной до 21 метра и осадкой до 5 метров. Южный район порта доступен для судов длиной 140 метров, шириной 17 метров и осадкой до 3,5 метров[13].

Северный район[править | править код]

Северный район защищен молами и насчитывает десять причалов:

  • северный мол с причалами № 1 и № 2. В 2007 году произведена реконструкция берегоукрепления второго района «Северное», предназначенного для гашения волновой энергии, обеспечения устойчивости берегового массива и обработки автопассажирских паромов. По итогам работ было выполнено обустройство северной стороны берегоукрепления для возможности приёма судов типа «Ро-Ро» [14].
  • причалы № 3 и 4 автомобильной паромной переправы реконструированы в 2015 году для повышения пропускной способности[15]. Длина причала № 2 — 169,5 м.
  • пирс с причалами № 5 и № 6. Реконструирован в 2009 году. Выполнен в виде эстакады и предназначен для приёма и обработки железнодорожных паромов, следующих в Крым, Грузию, Болгарию и Турцию. В ходе работ по реконструкции ложа переходного моста, были заменены основные конструкции пирса (сваи, железобетонные плиты), построены два пала. Общая длина пирса № 6 с палами достигла 166,6 м, что обеспечило возможность приема и обработки паромных судов длиной до 150,2 м[14].
  • причал № 7 реконструирован в 2015 году для повышения пропускной способности паромной переправы[15]. Способен принимать малые паромы.
  • причал № 8 был обустроен в 1990-х годах для перевалки нефтепродуктов[16]. Реконструирован в 2005 году для перевалки генеральных грузов. В ходе реконструкции был построен отдельно стоящий пал и швартовная тумба, что позволило удлинить причал до 156,3 м и создать условия для приема и обработки судов длиной 141,4 м, шириной 16,8 м, с осадкой 4,6 м и водоизмещением 9 443 тонн[14]. В 2015 году реконструирован для повышения пропускной способности паромной переправы.[15] В ходе выполненных работ создана единая линия кордона причала и построена площадка для опирания аппарели парома. Это позволит принимать на причале с кормовой аппарели паромы типа «Ионас», «Крым», «Гликофилоуса» и «Николай Аксененко», с измерениями: по длине — до 102,2 м, ширине — до 18 м и осадке — до 4,9 м[17].
  • причал № 9. В 1990-х годах проведена реконструкция для расширения номенклатуры грузов (нефть, мазут)[16]. Южнее причала начинается Западный мол.
Южный район[править | править код]

Южный район не защищен молами. Плавание по подходному каналу разрешено только в светлое время суток, а при ветрах СВ и ЮЗ направлений — только при скорости ветра не более 10 м/с[13]. Максимальная осадка судов — 3,6 м, с возможностью увеличения до 5,0 м[18].

Южный район включает в себя два причала, принадлежащие компании «Южный морской торговый терминал» (ЮМТТ)[18]:

  • причал № 24 длиной 150 м и глубиной у причала 4,5 м, расположен под острым углом к подходному каналу,
  • причал № 25 длиной 159 м и глубиной у причала 3,5 м, расположен вдоль берега, под прямым углом к причалу № 24.

Южный район имеет подъездные железнодорожные пути длиной 2,5 км и крытые склады площадью 1440 м² и 380 м², открытые бетонные площадки площадью 40 000 м²[18]. Имеется внутрипортовая бетонная подъездная дорога. В 2015 году к Южному району была построена бетонная дорога шириной 8 метров и длиной 1100 метров. С июня 2015 от причала № 25 начали ходить грузовые паромы в Керчь, от 24-го причала перегружаются насыпные грузы.

Автомобили в очереди на паром. Порт Кавказ, июль 2014

Автомобильно-пассажирские перевозки Кавказ — Крым осуществляются компаниями:

При большом волнении моря или сложной ледовой обстановке на линию выходят малые паромы «Керченский-2» и «Ейск», которые принадлежат ГСК «Керченская паромная переправа».

На перевозке малотонажных грузовиков специализируется линия Кавказ — Керчь. Её обслуживанием занимается ГСК «Керченская паромная переправа», имеющая паромы: Керченский-2 и Ейск.

Пропускная способность порта составляет 400 тыс. пассажиров в год[1]. Однако в 2014 году только с 1 апреля по 17 июля было перевезено 889 тыс. пассажиров[19].

В октябре 2018 года паромное сообщение с Крымским полуостровом было остановлено, в связи с открытием грузового движения по Крымскому мосту. С 06.02.2019 паромная переправа возобновила свою работу, рейсы выполняются по будним дням, в 7-30 и 16-30 отход из Керчи(порт Крым), в 8-00 и 17-00 прибытие в порт Кавказ, в 8-30 и 17-30 отход из порта Кавказ, в 9-00 и 18-00 прибытие в порт Крым

С 20 июля 2019 года количество рейсов сократилось до 1 в сутки. Выход парома из порта Крым в 07-30, прибытие в порт Кавказ в 08-00, отправление в порт Крым в 08-30, прибытие в порт Крым в 09-00. Расписание действует только по будним дням.

С 15 сентября 2019 года движение автомобильных паромов полностью прекращено, офисы ООО «Востоктрансгрупп» в портах Крым и Кавказ закрыты, единственным способом добраться в Крым остался только Крымский мост.

Железнодорожные паромы[править | править код]

Железнодорожные паромные перевозки осуществляет ООО «Аншип», дочернее предприятие группы компаний «АнРуссТранс» (большинство маршрутов) и ТЭС-Терминал (Кавказ — Керчь).

28 февраля 2009 года была открыта новая железнодорожная паромная линия порт Кавказ — Варна (Болгария), на которой работает паром «Авангард» (проект CNF06) вместимостью 45 условных вагонов. Осенью 2010 года на эту линию вышел второй паром «Славянин» (проект CNF09, вместимость — 50 вагонов). Из России в Болгарию по паромной железнодорожной переправе идут сжиженный газ, нефтепродукты, масло техническое, стекло и химические продукты. Всё это поступает в порт по железной дороге. Из Болгарии приходят сборные грузы и товары народного потребления, например конфеты и сладости[20]. Проект реализуется в сотрудничестве с Исполнительным агентством железнодорожного транспорта (Болгария, исполнительный директор Симеон Ананиев)[21].

20 ноября 2011 года ООО «Аншип» открыло паромную линию Зонгулдак (Турция) — порт Кавказ. На линии работает паром «АНТ-2» вместимостью 80 автофургонов и 86 пассажиров. Рейсы выполняются 1 раз в неделю, время в пути — 24 часа[22].

10 апреля 2007 года была совершена первая перевозка по железнодорожной паромной линии порт Кавказ — Поти (Грузия)[23]. По состоянию на 2016 год паром работал круглогодично, но нерегулярно, без расписания. Вместимость — 42 условных вагона, используется судно ТФМ-1 (старое название SMAT)[24]. Оператор парома — ООО «БФИ»[25].

В 2018 году железнодорожные перевозки в Турцию не производились, назначением на Поти время накопления вагонов превышало 45 суток. В связи с этим, РЖД не принимает к перевозке грузы назначением в Поти и Зонгулдак[источник?].

Грузооборот:
год 2005 2010 2015 2016 2017
млн тонн 7,12[26] 10,1[26] 30,5[27] 33,2[28] 35,3[29]

Порт Крым, порт Кавказ: адрес на карте, телефон

Порт Кавказ, адрес для навигатора которого необходим путешественникам, располагается в Краснодарском крае на берегу Керченского пролива. Это одна из крупнейших гаваней в регионе. Грузоперевозки ежегодно составляют 25 с половиной миллионов тонн. Есть автостанция порт Кавказ, на которую прибывают автобусы, привозя все новых туристов. Именно за счет пассажирских перевозок он считается одним из самых крупных. Ежегодная пропускная способность составляет 400 тысяч человек.

Здесь можете узнать другую полезную информацию по паромной переправе.

Порт Крым и порт Кавказ: телефон справочной

Через порт Кавказ, адрес которого можно найти на сайте, проходят железнодорожные паромы, направляющиеся к крымскому полуострову. Таким образом в Крым отправляются товары народного потребления, строительные материалы, продукты и многое другое. Паром работает также в обратном направлении. Через порт Кавказ ЖД станция налаживается товарооборот между двумя регионами РФ.

Порт Кавказ, телефон которого служит для получения справочной информации, имеет несколько терминалов. От него отправляются нефть, а также продукты химической промышленности. По вопросу открытия данных терминалов возникали разногласия. В настоящее время помимо пассажирского выхода, работают железнодорожный и другие.

Порт Крым, адрес и реквизиты которого можно найти на сайте, может принимать суда длиной до 130 метров. Их осадка составляет пять метров. Ширина судов может достигать четырнадцати с половиной метров. Порт Кавказ справочная дает всю информацию о прибывающих судах.

Портовые сооружения делятся на два района. Северный называется старым. Он был построен для того, чтобы нормально функционировала Керченская переправа, адрес которой также известен.

Итак, порт Кавказ, телефон: +7-861-486-05-54, +7-861-486-06-56, +7-989-299-42-60. По данным номерам можно связаться со справочной и узнать все интересующие вопросы.

Порт Крым, телефон: +7-365-616-95-07, +7-989-299-42-60. Это также телефон справочной.

Порт Кавказ на карте Краснодарского края

В Северном районе много причалов, которые защищены молами. Телефон паромной переправы порт Кавказ можно найти на сайте. По нему можно узнать всю контактную информацию о времени отправки платформ. Всего в северном районе десять причалов. Они относительно недавно прошли реконструкцию в промежутке между 2007 и 2009 годом. Найти порт Кавказ на карте Краснодарского края не составит труда.

В Южном районе два причала. Они в основном занимаются грузоперевозками. К ним подведены железнодорожные рельсы, по которым поступают составы на паромную переправу. Справочные телефоны порт Кавказ переправа могут дать всю необходимую информацию по отправке грузов. Данный район не защищен молами, поэтому суда по проливу проходят только в светлое время суток.

Порт Крым на карте полуострова

Говоря о порте Кавказ, как же не затронуть тему порта Крым. Итак, ниже представлен порт Крым на карте:

Порт Крым и порт Кавказ: адрес

Имеет порт Кавказ автовокзал, на который прибывают рейсы из Краснодара. Далее они направляются на пассажирско-автомобильные паромы. Перед переправой необходимо дождаться своей очереди. Автовокзал порт Кавказ телефон позволяет получить информацию о времени отправления автобусов в обоих направлениях. Дождавшись своей очереди, транспорт погружается на паром, который отбывает по расписанию при отсутствии угрозы шторма. Работниками переправы соблюдается техника безопасности.

Порт Кавказ, адрес: Краснодарский край, Темрюкский район, пос. Коса Чушка.

Порт Крым, адрес: Республика Крым, г. Керчь, пос. Жуковка.

Есть у порт Кавказ телефон справочной, по которому можно узнать о состоянии переправы и погодных условиях. Этот телефон указан выше в статье. Также туристы выясняют наличие или отсутствие очереди. Эта информация очень важна для туристов. Если предстоит долгое ожидание, то для приезжающих работает гостиница порт Кавказ. В ней можно отдохнуть и переночевать, а также провести в комфортных условиях несколько часов ожидания.

Порт Кавказ город располагается на Таманском полуострове в Краснодарском крае. Через него ежедневно проходит поток автомашин различной грузоподъемности, пассажиров и поездов, а также кораблей с разного рода товарами.

Морской порт Морской порт Кавказ, Темрюкский район

Небольшой порт «Кавказ» расположен в Темрюкском районе на косе Чушка в Керченском проливе Азовского моря.

В порту работает паромная переправа российской автомагистрали М25, соединяющая российскую территорию с Крымом.

В порту «Кавказ» ежегодно отмечается увеличение пассажиропотока. В 2012 году через паромную переправу проследовало 724,3 тысячи человек, 115,5 тыс. легковых авто, 34,1 тыс. грузовых, 55,1 тыс. автобусов. В сутки в порт заходило до 20 судов.

В 2013 году паромная переправа обслужила 815 тысяч человек, 133 тыс. легковых, 47 тыс. грузовых авто, 65,5 тыс. автобусов. В сутки в порт заходило 21 судно.

Летом нагрузка на пункт пропуска возрастает до 7,5 тыс. человек в сутки (23 парома). При этом паспортная пропускная способность пункта пропуска порта «Кавказ» составляет всего 262 тысяч человек в год и до 10 судозаходов в сутки.

Федеральная целевая программа «Государственная граница Российской Федерации (2012-2020 годы)» предусматривает реконструкцию пункта пропуска Кавказ.

В частности, в ее рамках в пределах паромной переправы порта Кавказ запустили оборудование для увеличения пропускной способности морского пункта пропуска. Там установили дополнительную линию контроля для пассажиров рейсовых и экскурсионных автобусов (две кабины паспортного контроля и модуль для таможенного и фитосанитарного контроля).

История

Портовой пункт Кавказ был создан в 1953 году для обеспечения паромных сообщений между Крымом и Кубанью (линия порт «Крым» – порт «Кавказ»). В то время он входил в Керченский торговый порт.

Его инфраструктура позволяла осуществлять перевозки пассажиров, автотранспорта и железнодорожных составов. Рядом была построена одноименная железнодорожная станция «Кавказ», на которой формировали поезда и накатку вагонов на паром.

Во времена СССР из порта «Кавказ» пассажирские катера выполняли рейсы до морвокзала в центр города Керчь. Они были возобновлены летом 2010 года.

В 1990-2000 гг. порт «Кавказ» занимался перевалкой грузов нефтяной и химической промышленности. В это время грузооборот порта значительно увеличился. Для вывоза за рубеж продукции были построены три терминала по перевалке грузов.

Открытая перевалка химических веществ и удобрений привела к ухудшению экологической обстановки и росту числа заболеваний среди жителей поселка Чушка, расположенного вблизи порта.

Кроме того, осенью 2007 года во время сильного шторма в Керченском проливе произошло несколько происшествий с судами, в результате которых в воду попало порядка тысячи тонн нефтепродуктов. Наибольший ущерб нанесло крушение речного танкера с мазутом «Волгонефть-139. А у порта «Кавказ» затонул сухогруз «Вольногорск» с грузом серы.

Паромная переправа

В конце 1980 гг. XX века Керченская паромная переправ, которую обслуживал порт «Кавказ», была передана в состав Керченского морского торгового порта и получила статус производственного – паромного комплекса. Из-за старения и износа используемых железнодорожных паромов порта «Кавказ» сначала были прекращены перевозки пассажирских, а спустя несколько лет и грузовых составов. Автомобильно-пассажирское паромное сообщение не было затронуто.

После распада СССР и превращения паромной линии в международную (Россия — Украина) в порту был организован пункт погранично-таможенного контроля.

В 1992 году для сохранности автомобильных и пассажирских перевозок было создано совместное предприятие «Переправа Крым-Кубань», основателями которого стали Керченский морской торговый порт и Кубанское речное пароходство.

А в 1996 году была создана Морская администрация портов Темрюк и Кавказ. Действующей портовой государственной структуры не было. Объекты находились в крайне неудовлетворительном состоянии. Объединив усилия организаций разных ведомств, за короткий промежуток времени удалось выполнить комплекс серьезных гидротехнических и дноуглубительных работ. Это позволило обеспечить заходы судов.

Для обеспечения безопасности судоходства создана региональная система управления движением судов Керченского пролива (порт Кавказ, порт Темрюк, порт Тамань).

Перевозка грузовых вагонов в порту «Кавказ» была возобновлена только в 2004 году после реконструкции портовых сооружений и прихода новых железнодорожных паромов.

Тогда были отремонтирована железнодорожная паромная переправа на линиях Кавказ – Крым, Кавказ Поти, Кавказ – Варна, Кавказ – Самсун. Порт стал принимать паромы длиной до 150 м с осадкой 3,8 м.

Погрузочно-разгрузочную деятельность в порту осуществляют: оператор автопассажирского и железнодорожного паромных комплексов ОАО «Анроскрым», ООО «Югнефтехимтранзит» (нефтепродукты, жидкие химические грузы, сера), ЗАО «Лада-Геленджик-Транс», ЗАО «Евро-Транс» (нефтепродукты), ООО «ЕвроТЭК-Универсал» (сера).

Сейчас в порту функционируют несколько международных паромных линий между морским портом Кавказ и портами Крым (Украина), Поти (Грузия), Варна (Болгария). В январе 2011 года железнодорожным паромом «СМАТ» выполнен пробный рейс в порт Самсун (Турция).

В феврале 2009 года была открыта железнодорожная паромная линия – порт «Кавказ» (Россия) — Варна (Болгария), на которой работает паром «Авангард», вместимостью 45 условных вагонов. Осенью 2010 года на эту линию вышел второй паром – «Славянин» (50 вагонов). Из России в Болгарию по паромной железнодорожной переправе идут сжиженный газ, нефтепродукты и химические продукты. Из Болгарии – сборные грузы и товары народного потребления.

В 2011 году началась коммерческая эксплуатация паромной линии Зонгулдак (Турция) — порт «Кавказ». Рейсы выполняются раз в неделю. Паром «АНТ-2», вмещает 80 автофургонов и около 90 пассажиров.

Осенью 2013 года был запущен новый автомобильно-пассажирский паром проекта CNF12 «Николай Аксененко». Судно обеспечивает перевозку 261 пассажира и 43 автомобилей на переправе Кубань — Крым. Это первый российский автомобильно-пассажирский паром, который начал работать на линии Кавказ — Крым. До этого времени работу переправы обеспечивали паромы «Ейск» 1987 года постройки и «Керченский-2» 1977 года постройки, принадлежащие украинской государственной судоходной компании «Керченская паромная переправа».

С 1 мая 2014 года паромная переправа Порт «Кавказ» – Порт «Крым» переориентирована исключительно под пассажирские перевозки.

Перспективы

В конце апреля 2010 года президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения, предусматривающие постройку моста через Керченский пролив. По первоначальным задумкам, мост должен был появиться уже в 2012 году. Стоимость строительства оценивалась экспертами в сумму до $4 млрд. Потом сроки несколько раз пересматривали. Окончательным сроком введения моста в эксплуатацию был назван 2014 год.

Однако пока строительство так и не было начало. В настоящее время рассматривается несколько вариантов строительства перехода: автомобильного моста; автострады и железнодорожной магистрали, третий вариант предусматривает еще и газопровод. Четвертый вариант включает все вышеперечисленное и прокладку высоковольтной электросети.

Окончательное решение планируется принять после разработки технико-экономического обоснования. По оценкам экспертов, строительство продлится, минимум, 3 года. Стоимость проекта оценивается в $1,5-3 млрд.


Кавказ (порт) — это… Что такое Кавказ (порт)?

Порт «Кавказ» — небольшой порт, расположенный на косе Чушка в Керченском проливе, в Темрюкском районе Краснодарского края России.

История

Порт построен в 1953 году. Основное назначение — обслуживание Керченской паромной переправы (линия порт «Крым» — порт «Кавказ»). Инфраструктура порта позволяла осуществлять перевозки пассажиров, автомобилей и железнодорожных составов. Рядом с портом «Кавказ» была построена одноимённая железнодорожная станция «Кавказ», выполнявшая маневровые работы по формированию поездов и накатке вагонов на паром. Для защиты от волн и льда акваторию порта «Кавказ» окружили волнорезами.

Во времена СССР из порта «Кавказ» выполнялись рейсы пассажирских катеров до морвокзала в центре города Керчь.

В конце 1980-х годов из-за старения и износа используемых железнодорожных паромов сначала были прекращены перевозки пассажирских, а спустя несколько лет и грузовых составов. Функционирование автомобильно-пассажирского паромного сообщения при этом не прекращалось.

Перевозка грузовых вагонов возобновилась в 2004 году с приходом новых железнодорожных паромов и реконструкцией портовых сооружений.

Современность

Новые перевалочные терминалы и экологические проблемы

В 1990-х — 2000-х годах грузооборот порта «Кавказ» значительно увеличился. Для вывоза за рубеж продукции нефтяной и химической промышленности построены терминалы по перевалке грузов — нефтяной (ООО «СВЛ-Трейдинг») и два химических (компаний ОАО «Порт-Кавказ» и ООО «Югхимтерминал»). Открытая перевалка химических веществ и удобрений привела к ухудшению экологической обстановки и росту числа заболеваний среди жителей посёлка Чушка, расположенного недалеко от порта. [1][2] Несмотря на установленные факты нарушений природоохранного законодательства, ОАО «Порт-Кавказ» продолжает заниматься перевалкой грузов химической промышленности.[3]

В 2007 году генеральный директор ОАО «Порт-Кавказ» Виктор Зеленский был задержан по обвинению в вымогательстве и получении коммерческого подкупа.[4]

Шторм осенью 2007 года

В ноябре 2007 года во время сильного шторма в Керченском проливе произошло несколько происшествий с судами, в результате которых в воду попало порядка тысячи тонн нефтепродуктов.[5] Наибольший ущерб природному комплексу принес разлом и дальнейшее затопление речного танкера с мазутом «Волгонефть-139», принадлежавшего российскому пароходству «Волготанкер».[6] В районе порта «Кавказ», во время этого шторма, затонул сухогруз «Вольногорск» с грузом серы.

Паромная переправа

После распада СССР и превращения паромной линии в международную (Россия — Украина), в порту был организован пункт погранично-таможенного контроля. Железнодорожные перевозки осуществляет ООО «Аншип», дочернее предприятие группы компаний «АнРуссТранс» (Россия), автомобильные — Государственная судоходная компания «Керченская паромная переправа» (Украина).

28 февраля 2009 года была открыта новая железнодорожная паромная линия — порт «Кавказ» (Россия) — Варна (Болгария), на которой работает паром «Авангард» (проект CNF06), вместимостью 45 условных вагонов. Осенью 2010 года на эту линию вышел второй паром — «Славянин» (проект CNF09, вместимость — 50 вагонов). Из России в Болгарию по паромной железнодорожной переправе идут сжиженный газ, нефтепродукты, масло техническое, стекло и химические продукты. Всё это поступает в порт по железной дороге. Из Болгарии приходят сборные грузы и товары народного потребления, например конфеты и сладости.[7]

20 ноября 2011 года началась коммерческая эксплуатация паромной линии Зонгулдак (Турция) — порт «Кавказ». На линии работает паром «АНТ-2», вместимостью 80 автофургонов и 86 пассажиров. Рейсы выполняются 1 раз в неделю, время в пути 24 часа[8].

Перспективы развития

Летом 2010 года возобновились рейсы пассажирского катера от порта «Кавказ» до морвокзала города Керчь. Ожидается, что катер «Диспетчер Криштопа» будет ходить по этому маршруту три раза в день.[9]

21 апреля 2010 года президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения, статьи которого предусматривают постройку моста через Керченский пролив[10][11]. Мост планируется построить к 2014 году.

Ссылки

Примечания

Крым (порт) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 мая 2016; проверки требуют 9 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 мая 2016; проверки требуют 9 правок.

Порт Крым — небольшой порт в восточном Крыму на берегу Керченского пролива, расположен на северо-восточной окраине города Керчь около посёлка Жуковка. Входит в состав Керченской паромной переправы (линия порт Крым — порт Кавказ), осуществляющей перевозку пассажиров, автомобилей и железнодорожных составов через Керченский пролив.

Порт находится у самого узкого места пролива, расстояние до противоположного берега менее 5 км. Акватория порта Крым окружена молами, защищающими её от волн и льда. Рядом с портом Крым находится одноимённая железнодорожная станция Крым, где выполняются маневровые работы по формированию поездов и накатке вагонов на паромы.

Порт Крым был построен вместе с Керченской паромной переправой в начале 1950-х годов.

После распада СССР переправа стала международной (паромы пересекали российско-украинскую границу), и в портах Крым и Кавказ были созданы пункты пограничного и таможенного контроля. С присоединением Крыма к России в 2014 году пограничный и таможенный контроль был ликвидирован (остался лишь формальный автомобильный досмотр).

Зимой 2014-2015 годов в порту Крым были проведены дноуглубительные работы. Также был заменен плавучий пирс для автомобильных паромов. Проведенные работы позволили привлечь к работе на переправе паромы большей вместимости[3].

8 мая 2016 года для автомобильных паромов был открыт третий причал.[4]

До 2018 года через порт Крым осуществлялась перевозка пассажиров по «Единому билету».

Перевозки железнодорожных составов через порт «Крым» осуществляет ООО «Аншип», дочернее предприятие группы компаний «АнРуссТранс», перевозки автомобилей — ООО «Морская дирекция» и ООО «Аншип».

После проведения реконструкции порта «Крым» и с началом эксплуатации паромов большой вместимости пропускная способность линии Крым — Кавказ возросла до 50 000 пассажиров и 10 000  автомобилей в сутки[1]. На начало 2015 года объём железнодорожных перевозок составлял в среднем 140—180 вагонов в сутки, максимальное значение — 250 вагонов в сутки[2].

Порт Кавказ-Порт Крым — Volkswagen Golf, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

Всем привет!
На днях, а точнее в ночь с 16 на 17 июля я выехал в славный город Севастополь, на предмет ПРИСЯГИ моего сына, которого призвали в ВС России.
К началу очереди на паромную переправу прибыл в 16 часов 17-го июля. ДО ПЕРЕПРАВЫ 12,5 КИЛОМЕТРОВ! Меты делают бизнес: особо не терпеливые и не знающие счета деньгам москвичи, питерцы, а вместе с ними и краснодарцы, отдают «кровные» от 7 до 10 тыр, Гаец садится за руль его машины, чтобы очередь не особо возмущалась, и везет в сопровождении автомобиля ГИБДД с включенными люстрами.

Начало очереди, перед постом ГАИ в с.Ильич

Информационный щит.

Очередь

Где-то там, вдалеке, переправа…

Вот такие цены за 0,5 л. газировки в очереди!

По-маленьку передвигаемся

Местные казаки

На площадке

Олимпиада

Даже эскалаторы есть!

Подходим к Керчи

Выгрузка

Порт Крым

На пароме ЕЙСК.

Принятие присяги моим сыном

Я и

Поздравления

Постепенно передвигаясь мы через 20 часов достигли переправы. Потом погрузка на греческий паром «Олимпиада» (почему-то под флагом Кипра), на борт берет 170 автомобилей, собственно ПЕРЕПРАВА через Керченский пролив и выгрузка в порту Крым. ИТОГО 24 часа.
Когда переправились из Крыма в порт Кавказ, к тому моменту с очередью уже разобрались, я насчитал всего 63 машины в сторону Крыма!
Пробег составил 3150 км., средний расход 7,1 л/100 км. Всем привет!

Порт «Кавказ». Паромная переправа, порт «Кавказ»

Особое значение порт «Кавказ» приобрёл на фоне бурных политических событий начала текущего года. Есть основания предполагать, что после изменения статуса и государственной принадлежности Крымского полуострова нагрузка на существующую здесь уже более полувека паромную переправу увеличится многократно.

Из истории

Порт «Кавказ» был возведён в 1953 году в целях осуществления грузовых и пассажирских перевозок на Крымский полуостров. Расположен он на так называемой косе Чушка, небольшой узкой полосе земли в Керченском проливе. Для защиты от волнения акватория порта была ограждена волнорезами. Для обеспечения железнодорожного сообщения здесь же была построена одноимённая станция «Кавказ». Паромная переправа порт «Кавказ» — порт «Крым» была спланирована таким образом, что, кроме перевозок железнодорожных составов, обеспечивала доставку автомобилей и пассажиров в порт города Керчи. Портовая инфраструктура обеспечивала пассажирские перевозки через Керченский пролив вплоть до конца восьмидесятых годов прошлого века. Немногим дольше продолжались переправы товарных железнодорожных составов. Потом и они были прекращены в связи с износом паромных средств. В дальнейшем порт «Кавказ» обеспечивал только перевозку пассажиров и автомобильного транспорта.

В наше время

Возобновилась перевозка грузовых вагонов через Керченский пролив около десяти лет тому назад. Это стало возможным после получения в эксплуатацию новых паромов и проведения работ по реконструкции портовой инфраструктуры (2004 г.). А начиная с лета 2010-го стабилизировались пассажирские перевозки. Паром «Порт «Кавказ» — Керченский морской вокзал» (маршрут) стал выполнять три рейса в день.

Изменение профиля порта

Экономический подъём последнего десятилетия потребовал значительного изменения всего направления деятельности порта, изначально построенного лишь для обеспечения паромной переправы. После проведённой модернизации порт «Кавказ» приобрёл новый статус и стал играть заметную роль в обеспечении внешней торговли Российской Федерации. Для этого пришлось построить целый ряд новых терминалов и вспомогательных структур, предназначенных для хранения и погрузки продукции химической и нефтеперерабатывающей промышленности. Всё это было необходимо для обеспечения экспортных поставок согласно заключённым контрактам. Но, к сожалению, открытое хранение и перевалка минеральных удобрений и других сыпучих грузов привели к значительному ухудшению экологической обстановки в районе косы Чушки и в акватории Керченского пролива.

Новое направление развития

В последние годы, помимо традиционного направления на Керчь, порт «Кавказ» стал исходной точкой для двух новых паромных линий. С февраля 2009 года успешно функционирует железнодорожная паромная переправа в порт «Варна» в Болгарии. Её обслуживают современные паромные суда «Авангард» и «Славянин», которые способны за один рейс принять около пятидесяти железнодорожных вагонов средней величины. Основными грузами являются продукты нефтепереработки, сжиженный газ и строительные материалы. А с осени 2011 года запущена в коммерческую эксплуатацию паромная линия в турецкий порт «Зонгулдак». Паром «АНТ-2» в этом направлении ходит один раз в неделю и перевозит в основном автотранспорт с пассажирами. Это удобный способ добраться до популярных турецких курортов Средиземноморского побережья для тех, кто даже в отпуске не желает расставаться со своим автомобилем. Учитывая популярность Анталии у российских туристов, такое направление является весьма перспективным.

На фоне последних событий весны 2014 года

После перехода Крымского полуострова под российскую юрисдикцию сильно выросла в своём значении транспортная коммуникация, проходящая через порт «Кавказ». Паром, расписание которого в прежние годы сильно зависело от сезона, становится теперь стратегически важным средством сообщения с вернувшимся в Россию полуостровом. Нагрузка на Керченскую паромную переправу в значительной степени увеличилась уже в настоящее время. И вполне логичным будет предположение о том, что поток грузов и пассажиров через неё в ближайшей перспективе будет только возрастать. Предельной нагрузки она достигнет в разгар традиционного туристического сезона. Ситуация сильно осложняется тем обстоятельством, что железнодорожное сообщение через Украину в направлении Крыма находится под большим вопросом. С потоком пассажиров в разгар туристического сезона Керченская переправа может не справиться. В настоящее время рассматривается вопрос о запуске в эксплуатацию новых паромных средств из портов Анапы и Новороссийска. Они будут направляться, минуя Керчь, в порты Севастополя, Ялты и Феодосии.

Перспективы Керченской переправы

Вопрос о строительстве моста, соединяющего Крым и Кавказ, неоднократно поднимался ещё в эпоху СССР, но к конкретной реализации этого намерения не удалось даже приблизиться. Мостовой переход через Керченский пролив в настоящее время находится в стадии разработки. В техническом отношении проект этот весьма непрост, он обязан обеспечить надёжное автомобильное и железнодорожное сообщение между материковой частью и полуостровом. Кроме того, должно быть обеспечено беспрепятственное морское судоходство по Керченскому проливу в направлении Азовского моря и обратно. Строительство такого сложного инженерного объекта не может быть завершено за короткий период времени. Но даже после того как мост будет построен, паромная переправа «Порт «Кавказ» — порт «Крым»» будет оставаться важнейшей транспортной коммуникацией. Он давно уже вышел за пределы своего первоначального проектного предназначения и стал важным звеном во внешней торговле Российской Федерации. Это транспортный и перевалочный узел во многих схемах экспортных и импортных операций. В настоящее время годовой грузооборот порта вплотную приблизился к отметке в восемь миллионов тонн. Таким образом, своего значения порт Кавказ не утратит и после того, как по новому мосту через Керченский пролив пойдут железнодорожные составы и автомобили.

Порт Кавказ — порт Крым или 4 км по морскому проливу — Honda Element, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2

Предыдущие посты:
РОССИЯ. НЕИЗВЕДАННЫЕ ТРОПЫ
Краснодарский край
— «Море, скалы, пицундские сосны»
— Абрау — Дюрсо завод шампанских вин

Насытившись шампанским, и сосновыми закатами, выдвигаемся в сторону Керченского полуострова. Минуя загруженные трассы Анапы, едем через поселки: Натухаевская, Гостагаевская, перед портом «Кавказ» будет последняя АЗС, заправляем полный бак — следующая заправка будет для нас не скоро в другой стране.

Подъезжаем к порту «Кавказ» (1), встаем в очередь, одновременно покупаем билеты: на авто, и на себя. Таможня с нашей стороны работает быстро, никаких загвоздок. И вот мы в нейтральной зоне, ждем паром. Грузимся, места много — помещается около тридцати авто, плюс пассажирский автобус. Элик плавно покачивается из стороны в сторону – немного укачивает его.

Паром в летнее время курсирует между двумя портами каждые полчаса, поэтому никаких долгих ожиданий (напоминаю, что дело было в 2013 году). Отплываем. Теперь можно фотографировать.

Пришвартованы три тягача, и один морской лайнер

Жирные, ленивые чайки вслед за нами полетели, ибо время обеда, время охоты за кусками хлеба, подбрасываемыми с парома.

Расстояние между портами примерно четыре километра, керченский пролив оказался узким, не прошло и сорока минут, как мы уже приближаемся к порту.
Порт «Крым». Нас встречают голодные, улыбчивые таможенники. Придираются к нашим паспортам, указав, что он, «потертый, мятый, и вообще он мне не нравится». Золотая магическая фраза «на коньячок», смывает все потертости времени с паспорта. Проходим ветеринарный контроль, морда Финика невозмутима, ветеринарные документы в порядке, зеленый коридор — бегом отсюда!
Держим путь на Опукский природный заповедник
___________________________________________________________

1. Порт «Кавказ». Россия, Краснодарский край, Темрюкский район, п. Чушка.
Координаты: 45°20’17″N 36°40’15″E

Кавказ (станция) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Кавказ — припортовая железнодорожная станция Северо-Кавказской железной дороги, расположенная в Краснодарском крае на косе Чушка возле порта «Кавказ». Основное назначение — обслуживание четырех паромных переправ: Керченской переправы, Кавказ — Керчь, Кавказ — Поти и Кавказ — Варна.

В 2007 году станция стала основной при отправке вагонов из России в Армению, заменив украинский Черноморск.[2]

С 2009 года со станции отправляются вагоны в Болгарию, в обход таможенных процедур на границах Украины, Молдавии и Румынии.

 

Крымская — Тимашёвская
Крымская — Кавказ

Тимашёвский обход

1554,0

Электродепо
Тимашёвская I

116,0

116 км

109,0

рзд. Кирпильский

104,0

104 км

101,1

Гречаная

94,6

Величковка

83,0

рзд. Гришковский

72,9

Ангелинская

63,2

рзд. Рисовый

52,6

Полтавская

38,7

Протока

33,0

33 км

26,2

Себедахово

17,0

рзд. 18 км

12,0

Парк «Т»

8,5

9,0 км

Кавказ (порт) — Википедия

Морской порт
Кавказ
Порт Кавказ
местонахождение

Россия Россия, Краснодарский край

площадь акватории

23,24 км²[1]

площадь территории

46,5 га[1]

грузооборот

▲ 10,2 млн т[2]

пропускная способность

400 000 пассажиров в год[1]

время навигации

круглогодичная, зимой и осенью — частые шторма

к-во и длина причалов

северный район — 10[1], южный — 2

Дополнительные сведения
транспортные развязки

М25 E 97

стивидоры

Югнефтехимтранзит, Лада-Геленджик-Транс, Анроскрым, ЕвроТЭК-Универсал, Евро-Транс[1]

ближайшие порты

Крым, Тамань

ближайшая ж/д станция

Кавказ

ближайший аэропорт

Анапа

45°20′23″ с. ш. 36°40′14″ в. д. / 45.33972° с. ш. 36.67056° в. д. / 45.33972; 36.67056 (G) (O)

Порт «Кавказ» — небольшой порт, расположенный на косе Чушка в Керченском проливе, в Темрюкском районе Краснодарского края России.

Порт построен в 1953 году. Основное назначение — обслуживание Керченской паромной переправы (линия порт «Крым» — порт «Кавказ»). Инфраструктура порта позволяла осуществлять перевозки пассажиров, автомобилей и железнодорожных составов. Рядом с портом «Кавказ» была построена одноимённая железнодорожная станция «Кавказ», выполнявшая маневровые работы по формированию поездов и накатке вагонов на паром. Для защиты от волн и льда акваторию порта «Кавказ» окружили волнорезами.

Во времена СССР из порта «Кавказ» выполнялись рейсы пассажирских катеров до морвокзала в центре города Керчь.

В конце 1980-х годов из-за старения и износа используемых железнодорожных паромов сначала были прекращены перевозки пассажирских, а спустя несколько лет и грузовых составов. Функционирование автомобильно-пассажирского паромного сообщения при этом не прекращалось.

После распада СССР и превращения паромной линии в международную (Россия — Украина), в порту был организован пункт погранично-таможенного контроля.

Перевозка грузовых вагонов возобновилась в 2004 году с приходом новых железнодорожных паромов и реконструкцией портовых сооружений.

Летом 2010 года возобновились рейсы пассажирского катера от порта «Кавказ» до морвокзала города Керчь. Ожидалось, что катер «Диспетчер Криштопа» будет ходить по этому маршруту три раза в день.[3] Однако вскоре линия была вновь закрыта.

Перевалочные терминалы и экологические проблемы[править]

В 1990-х — 2000-х годах грузооборот порта «Кавказ» значительно увеличился. Для вывоза за рубеж продукции нефтяной и химической промышленности построены терминалы по перевалке грузов — нефтяной (ООО «СВЛ-Трейдинг») и два химических (компаний ОАО «Порт-Кавказ» и ООО «Югхимтерминал»). Открытая перевалка химических веществ и удобрений привела к ухудшению экологической обстановки и росту числа заболеваний среди жителей посёлка Чушка, расположенного недалеко от порта. [4][5] Несмотря на установленные факты нарушений природоохранного законодательства, ОАО «Порт-Кавказ» продолжал заниматься перевалкой грузов химической промышленности.[6]

В 2007 году генеральный директор ОАО «Порт-Кавказ» Виктор Зеленский был задержан по обвинению в вымогательстве и получении коммерческого подкупа.[7]

Шторм осенью 2007 года[править]

В ноябре 2007 года во время сильного шторма в Керченском проливе произошло несколько происшествий с судами, в результате которых в воду попало порядка тысячи тонн нефтепродуктов.[8] Наибольший ущерб природному комплексу принес разлом и дальнейшее затопление речного танкера с мазутом «Волгонефть-139», принадлежавшего российскому пароходству «Волготанкер».[9] В районе порта «Кавказ», во время этого шторма, затонул сухогруз «Вольногорск» с грузом серы.

Морской порт Кавказ принимает суда длиной до 130 м, шириной до 14,5 м, осадкой до 5 м.[10] Возможны колебания уровня воды под действием штормовых ветров в пределах 0,75 м.[10]

Старая часть порта построенная для Керченской переправы называется Северным районом. Новая построенная для экспортных грузов — Южным. Северный район порта доступен для судов длиной до 140 метров, шириной до 21 метра и осадкой до 5 метров. Южный район порта доступен для судов длиной 140 метров, шириной 17 метров и осадкой до 3,5 метров.[11]

Северный район[править]

Северный район защищен молами и насчитывает десять причалов:

  • северный мол с причалами № 1 и № 2. В 2007 году произведена реконструкция берегоукрепления второго района «Северное», предназначенного для гашения волновой энергии, обеспечения устойчивости берегового массива и обработки автопассажирских паромов. По итогам работ было выполнено обустройство северной стороны берегоукрепления для возможности приёма судов типа «Ро-Ро».[12]
  • причалы № 3 и 4 автомобильной паромной переправы реконструированы в 2015 году для повышения пропускной способности.[13] Длина причала № 2 — 169,5 м.
  • пирс с причалами № 5 и № 6. Реконструирован в 2009 году. Выполнен в виде эстакады и предназначен для приёма и обработки железнодорожных паромов, следующих в Крым, Грузию, Болгарию и Турцию. В ходе работ по реконструкции ложа переходного моста, были заменены основные конструкции пирса (сваи, железобетонные плиты), построены два пала. Общая длина пирса № 6 с палами достигла 166,6 м, что обеспечило возможность приема и обработки паромных судов длиной до 150,2 м.[12]
  • причал № 7 реконструирован в 2015 году для повышения пропускной способности паромной переправы.[13] Способен принимать малые паромы.
  • причал № 8 был обустроен в 1990-х годах для перевалки нефтепродуктов[14]. Реконструирован в 2005 году для перевалки генеральных грузов. В ходе реконструкции был построен отдельно стоящий пал и швартовная тумба, что позволило удлинить причал до 156,3 м и создать условия для приема и обработки судов длиной 141,4 м, шириной 16,8 м, с осадкой 4,6 м и водоизмещением 9 443 тонн.[12] В 2015 году реконструирован для повышения пропускной способности паромной переправы.[13] В ходе выполненных работ создана единая линия кордона причала и построена площадка для опирания аппарели парома. Что позволит принимать на причале с кормовой аппарели паромы типа «Ионас», «Крым», «Гликофилоуса» и «Николай Аксененко», с измерениями: по длине — до 102,2 м, ширине — до 18 м и осадке — до 4,9 м.[15]
  • причал № 9. В 1990-х годах проведена реконструкция для расширения номенклатуры грузов (нефть, мазут).[14] Южнее причала начинается Западный мол.
Южный район[править]

Южный район не защищен молами. Плавание по подходному каналу разрешено только в светлое время суток, а при ветрах СВ и ЮЗ направлений только при скорости ветра не более 10 м/с.[11] Максимальная осадка судов — 3,6 м, с возможностью увеличения до 5,0 м.[16]

Южный район включает в себя два причала принадлежащие компании «Южный морской торговый терминал» (ЮМТТ):[16]

  • причал № 24 длиной 150 м и глубиной у причала 4,5 м, расположен под острым углом к подходному каналу,
  • причал № 25 длиной 159 м и глубиной у причала 3,5 м, расположен вдоль берега, под прямым углом к причалу № 24.

Южный район имеет подъездные железнодорожные пути длиной 2,5 км и крытые склады площадью 1440 м² и 380 м².[16] Имеется внутрипортовая бетонная подъездная дорога. В 2015 году рассматривался вопрос строительства автомобильной дороги.

Паромные переправы[править]

Автомобили в очереди на паром. Порт Кавказ, июль 2014

Автомобильно-пассажирские перевозки Кавказ — Крым осуществляются двумя компаниями:

При большом волнении моря или сложной ледовой обстановке на линию выходят малые паромы Керченский-2 и Ейск, которые принадлежат ГСК «Керченская паромная переправа».

На перевозке малотонажных грузовиков специализируется линия Кавказ — Керчь. Её обслуживанием занимается ГСК «Керченская паромная переправа» имеющая паромы: Керченский-2 и Ейск.

Пропускная способность порта составляет 400 тыс. пассажиров в год.[1] Однако в 2014 году только с 1 апреля по 17 июля было перевезено 889 тыс. пассажиров.[17]

Железнодорожные паромы[править]

Железнодорожные паромные перевозки осуществляет ООО «Аншип», дочернее предприятие группы компаний «АнРуссТранс» (большинство маршрутов) и ТЭС-Терминал (Кавказ — Керчь).

28 февраля 2009 года была открыта новая железнодорожная паромная линия порт «Кавказ» — Варна (Болгария), на которой работает паром «Авангард» (проект CNF06), вместимостью 45 условных вагонов. Осенью 2010 года на эту линию вышел второй паром — «Славянин» (проект CNF09, вместимость — 50 вагонов). Из России в Болгарию по паромной железнодорожной переправе идут сжиженный газ, нефтепродукты, масло техническое, стекло и химические продукты. Всё это поступает в порт по железной дороге. Из Болгарии приходят сборные грузы и товары народного потребления, например конфеты и сладости.[18]. Проект реализуется в сотрудничестве с Исполнительным агентством железнодорожного транспорта, Болгарии и его исполнительный директор Симеон Ананиев[19].

20 ноября 2011 года ООО «Аншип» открыло паромную линию Зонгулдак (Турция) — порт «Кавказ». На линии работает паром «АНТ-2», вместимостью 80 автофургонов и 86 пассажиров. Рейсы выполняются 1 раз в неделю, время в пути 24 часа[20].

  1. 1,01,11,21,31,41,5 Морской порт Кавказ. Морские порты (Азово-Черноморский бассейновый филиал). rosmorport.ru. Проверено 18 июля 2014.
  2. ↑ Грузооборот морских портов России за 2014 г.. morport.com (20 января 2015). Проверено 14 мая 2015.
  3. ↑ Из порта «Кавказ» сегодня первый раз отправится катер в Керчь. «Живая Кубань». Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  4. ↑ Чушка с косой. «Аргументы и Факты». Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  5. ↑ Посёлок Чушка — зона экологического апокалипсиса. Экологическая вахта по Северному Кавказу. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  6. ↑ Прокуратура установила, что ОАО «Порт Кавказ» допускает нарушения природоохранного законодательства. Санкт-Петербург.ru. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  7. ↑ Топ-менеджеров «Порт-Кавказа» взяли вдали от моря. «Коммерсантъ». Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  8. ↑ «Из Керченского пролива эвакуируются полсотни судов». Lenta.ru (11 ноября 2007). Проверено 13 августа 2010. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  9. ↑ Шторм — обычное дело. «Ведомости» (20 ноября 2007). Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  10. 10,010,1 Свод обчаев портов. Морской порт Кавказ. garant-ls.ru. Проверено 19 июля 2014.
  11. 11,011,1 Порт Кавказ. garant-ls.ru. Проверено 24 апреля 2015.
  12. 12,012,112,2 Морской порт Кавказ. Реализованные Азово-Черноморским бассейновым филиалом инвестиционные проекты. ФГУП «Росморпорт». Проверено 19 июля 2014.
  13. 13,013,113,2Денис Тельманов. Руководство поменяли на Керченской переправе. Газета.Ру (30 марта 2015). Проверено 23 апреля 2015.
  14. 14,014,1 Морской порт Кавказ. Администрация морских портов Тамани. Проверено 24 апреля 2015.
  15. ↑ Проведена пробная швартовка на реконструируемом причале в порту Кавказ (фото). PortNews (17 апреля 2015). Проверено 24 апреля 2015.
  16. 16,016,116,2 Южный морской торговый терминал (ЮМТТ). «Единая справочная» — Сочи и Краснодар. Проверено 24 апреля 2015.
  17. ↑ С 1 апреля по 17 июля 2014 года через Керченскую переправу перевезено 889 тысяч пассажиров и 191 тысяча машин. Единая Транспортная Дирекция (18 июля 2014). Проверено 18 июля 2014.
  18. ↑ Ж/д паром «Славянин» вышел на линию Кавказ — Варна. Транспортный портал «Trans-Port». Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  19. ↑ http://www.moreto.net/novini.php/в.Преса?n=78570&c=04
  20. ↑ Прямое международное паромное сообщение Зонгулдак (Турция) — Кавказ (Россия). Группа компаний «АнРуссТранс». Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.

За Нас, за Вас, за порт «Кавказ»! ))))) Начало путешествия в Крым… — DRIVE2

Крым… в этом коротком слове для меня умещается все мое детство… Крым всегда был и остается в моем сердце, это колыбель, которая хранится в моей памяти и греет душу чудесными воспоминаниями… Как известно, в свете последних событий, Крым приобрел статус Российской Федерации, и я решила вернуться туда спустя 12 лет… Меня пугали трудной дорогой, неспокойной политической ситуацией, и прочими страстями, но если я что-то решила, то переубедить меня уже не удастся… Поэтому в пятницу… 15 августа… в 13 часов дня был назначен Старт… Из своего родного города Брянска, я выдвинулась в сторону самого прекрасного полуострова на свете…

дорога дальняя)))

От брянска до Воронежа дорога идет через г. Орел…Дорога, мягко сказать отвратительная…одноколейка, вся разбитая, как и большинство Российских дорог… Был отрезок в районе города Ефремов, который вообще с натяжкой можно назвать дорогой)))

так место, где иногда проезжают машины)))

и так 94 км…

Долгожданная воронежская область маячила на горизонте, и приближала встречу с более менее нормальной М4…

Ура М4 близко!

Наконец-то это произошло! Вообщем пока были платные участки, дорога действительно была хорошей… И я даже смогла испытать скоростные характеристики Жемчуженки)

)))

Но потом понеслось… ремонт на ремонте… населенные пункты один за другим, бесконечные пробки… вообщем от Воронежа до Ростова было действительно тяжело…

за 200 км до Ростова, вдоль границы Луганской области, по правой полосе двигалась колонна военной техники… Гусеничные БТР, самоходные установки… олоко 50 единиц…было страшно и неспокойно…

простите за качество, было страшно и неудобно фотографировать(((

но в 3 часа ночи я благополучно проехала Ростов-На-Дону и устремилась в глубь Краснодарского края на Славянск на Кубани… Остановилась утром на заправке, чтобы немного поспать… и около 7 утра продолжила движение. Примерно около 10 утра, проехала Славянск на Кубани

дальше до станицы Голубицкая

и вот уже выехав на Косу, подъехала к посту, у которого стояло табло с информацией об очереди… ДО 30 ЧАСОВ ОЖИДАНИЯ! Это не внушало надежды, и вообще хотелось как минимум застрелится!))))

Но… проехав пост, я попала в тот самый нашумевший «Карантин»… это территория, где машины ожидают своей очереди на паром… Надо сказать я первый раз оказалась в таком увлекательном месте… Напоминает, если честно, лагерь беженцев… Деревянные сколоченные души с бочками наверху, палатки МЧС с раскладушками для ожидающих, и ни кусочка тени! палящее солнце целый день! с одной стороны грязный залив, с другой более или менее нормальное море, хотя все равно грязное, так как рядом находится порт…

когда на солнце +50… тут уж не до комфорта))) Вода — это жизнь!

Вообщем мне повезло… моя очередь подошла через 7 часов… за это время я успела загореть и отдохнуть от вождения))) Выехав на косу, ощущение было непередаваемое… вот уже паром близко… осталось чуть-чуть… погрузка в порту «Кавказ» прошла успешно!

въезд в порт…

Приус будет плавать!)

4 огромных парома курсируют между двумя портами и осуществляют перевозку до 2500 машин в день, делая по 98 рейсов за день!

Греческий паром на 120 машин…

ворота порта Крым…

Итак через 25 минут я и приус уже выезжали на территорию порта «Крым»…

День близился к концу, дорога от Керчи до Судака (куда я собственно и направлялась) была, наверное, самой тяжелой. кромешная тьма, горный серпантин, бесконечный поток машин навстречу… Тем временем спустя 36 часов, я была на месте… а позади осталось 2100 км от Москвы, и 1800 км от Брянска… Конечно, кто-то доедет и быстрее, но для меня это был маленький подвиг… И я с честью выдержала это испытание… Продолжение следует…

Кавказ

Поле адреса — введите адрес, город, штат, название места, почтовый индекс или любое другое название местоположения в это поле, а затем нажмите кнопку найти , чтобы получить пару координат широта-долгота. Ваш результат будет отображаться в поле под кнопкой поиска или справа от нее (в зависимости от ширины устройства, на котором вы это просматриваете).

Поля широты и долготы — введите широту и долготу места, которое вы пытаетесь найти, затем нажмите кнопку найти .Опять же, ваш результат будет отображаться в поле под кнопкой поиска или справа от нее.

Место загрузки
Чтобы отцентрировать карту на паре координат широта-долгота , введите координаты в поля LAT (широта) и LNG (долгота), а затем щелкните карту местоположения. кнопка.
Чтобы найти широту и долготу местоположения , введите его удобочитаемую форму (т. е. адрес, название места или почтовый индекс и т. д.) в поле LOC, а затем нажмите кнопку загрузки (ключ возврата также будет отправлен). Широта, долгота и адрес местоположения будут отображаться в поле «Выбранное местоположение», если попытка была успешной.
а также кнопки доступны только в том случае, если в полях ввода есть содержимое.
Чтобы найти адрес из пары координат широты и долготы , введите координаты в соответствующие поля (LAT для широты и LNG для долготы).Поля координат принимают десятичные градусы, десятичные градусы минут или десятичные градусы минут и секунд. Нажмите или введите return/enter для отправки. Опять же, результаты будут отображаться в поле «Выбранное местоположение».
Нажмите кнопку очистки, , чтобы очистить поля ввода.
Параметры карты

Управляет текущими параметрами карты через выбор меню.

Тип карты выбирает базовый слой карты и таким образом управляет общим видом карты.

Меню оверлеев является множественным выбором. Установите флажки для слоев, которые вы хотите наложить на базовый слой. Используйте ползунок каждого наложения, чтобы управлять его прозрачностью/непрозрачностью.

Меню zoom управляет уровнем масштабирования карты (вы также можете использовать +/- управление картой). Его диапазон зависит от выбора слоя.

Высота карты Нажмите и перетащите маленькую серую ручку в нижней части карты, чтобы отрегулировать ее высоту.Измените размер окна, чтобы увеличить или уменьшить ширину карты.


Сбросьте карту до значений и размера по умолчанию, щелкнув значок кнопка сброса карты.
Нажав на кнопка загрузит ваше местоположение на карту.

биография, деятельность и интересные факты

Задолго до своего рождения сама судьба предопределила ему стать мореплавателем, адмиралом, известным путешественником, одним из первооткрывателей Антарктиды.

Михаил Петрович Лазарев, выходец из знатного дворянского рода, попал в Морской кадетский корпус в 12 лет, и с тех пор его жизнь связана исключительно с морем, увлекательными путешествиями и кровопролитными морскими сражениями.

Михаил Петрович Лазарев родился 14 ноября 1788 года во Владимире в дворянской семье сенатора Петра Гавриловича Лазарева, правителя Владимирского наместничества. В 1800 году, незадолго до смерти, как бы чувствуя ее, сенатор назначил всех троих своих сыновей — Андрея, Михаила и Алексея в Морской кадетский корпус.

В те времена можно было особо не волноваться о будущем тех знатных подростков, которые попали в корпус. Если знатный отрок был способен к обучению и дисциплине, любой из них мог рассчитывать на успешную военную карьеру. Так, собственно, и произошло с короной братьев Лазаревых – все они достигли в карьере немалых высот.

Как говорят исторические хроники, в 1803 году Михаил очень успешно сдал экзамен на чин мичмана, став третьим лучшим учеником из 32 учеников.Уже в декабре 1805 года он без проблем был произведен в первый офицерский чин — мичмана. Нельзя даже сказать, что ему повезло, когда его в числе 30 лучших выпускников корпуса отправили учиться в Англию – эта «командировка» была им честно заслужена за безупречную службу и невероятную тягу к знаниям.

В Англии он несколько лет служил добровольцем на флоте для ознакомления с постановкой морских дел в иностранных портах. И, самое главное, целых пять лет мичман Михаил Лазарев находился в непрерывном плавании в Атлантическом океане и Средиземном море.

Участвовал в русско-шведской войне 1808-1809 гг. и Отечественной войне 1812 г. Молодой офицер проявил себя не только как грамотный специалист, но и как героический воин. Успешное участие в этих войнах еще больше помогло ему в быстром продвижении по карьерной лестнице.

А уже в 1813 году поручик Лазарев получил новое престижное назначение – командовать шлюпом «Суворов», отправившимся в кругосветное плавание. В те времена не только русские императоры (за очень редкими исключениями) способствовали развитию русского мореплавания в различных океанах, но и коммерческие компании (опять же с одобрения самодержцев).

Корабль «Суворов», на который был назначен Лазарев, принадлежал знаменитой Российско-Американской компании, созданной русскими промышленниками в конце XVIII века. По словам историков, задачей компании было улучшить использование природных ресурсов Русской Америки. Компания явно не жалела средств на развитие регулярного сообщения между Петербургом и Америкой, и экспедиция Лазарева была обеспечена превосходно.

9 октября 1813 г. «Суворов» вышел из Кронштадтского рейда.Это точно было не первое. кругосветное путешествие русских мореплавателей, однако ученые признают, что именно эта экспедиция под руководством молодого лейтенанта Михаила Лазарева была едва ли не самой «высокотехнологичной» на тот момент.

«Суворов» успешно пересек экватор, посетил Рио-де-Жанейро и ряд других портов. В английском Порт-Джексоне при подходе к гавани «Суворов» был встречен громом артиллерийского салюта, которым местный губернатор приветствовал русских моряков по случаю окончательной победы России над Наполеоном.

Выйдя в Тихий океан, через несколько недель экипаж Лазарева вдруг увидел сушу, где по тогдашним географическим картам она быть не могла. Лазарев дал вновь открытым островам название Суворов (Атолл Суворова).

Наконец, корабль Лазарева подошел к центру Русской Америки — порту и поселку Ново-Архангельск. Здесь Лазарева встретил известный (вспомните мюзикл «Юнона и Авось») управляющий Российско-Американской компании Александр Андреевич Баранов, выразивший ему благодарность за сохранность вверенного ему товара.

В течение нескольких месяцев по команде Баранова «Суворов» под командованием Лазарева курсировал между Алеутскими островами и материком, снабжая русские поселения всем необходимым. Он вернулся в Кронштадт, пройдя вдоль берегов Северной и Южной Америки, минуя мыс Горн и далее через Атлантику, по пути решая задачи российско-американской компании в разных портах.

Наконец, в марте 1819 года Лазарев получил главное назначение своей жизни — командовать шлюпом «Мирный», который должен был отправиться к Южному полюсу в составе антарктической экспедиции.Лазарев взял на себя непосредственное руководство всей подготовительной работой.

Вторым кораблем, направлявшимся в Антарктиду, стал шлюп «Восток» под командованием легендарного капитана 2-го ранга Фаддея Беллинсгаузена. Он же возглавил всю экспедицию, подобных которой еще не было на русском флоте.

16 января 1820 года корабли Беллинсгаузена и Лазарева подошли к неизвестному «континенту-льдине» в районе нынешнего Берега Принцессы Марты. В этот день отмечается открытие Антарктиды.Еще трижды они пересекли Южный полярный круг, в начале февраля снова приблизились к Антарктиде в районе нынешнего Берега Принцессы Астрид, но из-за снежной погоды плохо его видели.

В марте, когда судоходство у берегов материка стало невозможным из-за скопления льда, корабли расстались по договоренности встретиться в порту Джексона (ныне Сидней). Беллинсгаузен и Лазарев шли туда разными путями. Были произведены точные съемки архипелага Туамоту, обнаружен ряд обитаемых атоллов, в том числе острова Русские.

В ноябре 1820 года корабли вновь взяли курс на Антарктиду, обогнув ее со стороны Тихого океана. Были открыты острова Шишкова, Мордвинова, Земля Петра I, Земля Александра I. 30 января, когда выяснилось, что шлюп «Восток» протекает, Беллинсгаузен повернул на север и 24 июля 1821 года прибыл в Кронштадт через Рио-де-Жанейро и Лиссабон. Участники экспедиции провели в море 751 день, прошли более 92 тысяч километров. Было обнаружено 29 островов и один коралловый риф.

«Мирный», построенный по проекту русских инженеров и к тому же достаточно укрепленный Лазаревым, показал свои блестящие качества.Однако «Восток», построенный английскими инженерами, несмотря на все усилия Беллинсгаузена сделать его таким же выносливым, как «Мирный», все же уступал по своим качествам второму шлюпу. Это было одной из причин, по которой им пришлось прекратить исследования Южного полюса и заняться подготовкой к возвращению в Кронштадт. Путешественников встречали дома как героев. Да, они были настоящими героями. морские волки, открывшие мир на шестом континенте!

Кстати, уже второй век многие историки задаются вопросами: а почему, собственно, Антарктиду первыми открыли русские моряки? Почему они стали первыми, ведь знаменитый капитан Кук плавал в этих местах намного раньше?

Некоторые историки дают такое объяснение этому явлению: да, все потому, что англичанин Джеймс Кук, направляясь на юг, встретил на своем пути много льда, который вынудил его повернуть назад.После этого он заявил, что на юге нет ничего, кроме льда, и плавать в этих широтах вообще бесполезно — только время терять. Авторитет мореплавателя был столь высок, что в течение 45 лет никому и в голову не приходило искать какие-то земли на юге. Русские моряки стали первыми…

Безусловно, открытие Антарктиды стало главным в жизни Михаила Лазарева. После этого, так сказать, географического подвига он долго плавал на разных кораблях и судах в районе Русской Америки, Океании, служил командиром боевых фрегатов на Черном море, героически участвовал в Наваринском сражении, и стал адмиралом.

Под его руководством в Севастополе реорганизована Военно-морская библиотека, построен Дом собраний и открыта школа для матросских детей. При Лазареве были построены адмиралтейские корпуса в Николаеве, Одессе, Новороссийске, началось строительство адмиралтейства в Севастополе. Географическое общество избрало его почетным членом. Он также был избран почетным членом Морского научного комитета, Казанского университета и других научных учреждений. Он выступал наставником таких известных русских флотоводцев, как Нахимов, Корнилов, Истомин и Бутаков…

Он умер в Вене в 1851 году, но тело его было перевезено в Севастополь, где и по сей день находится его могила, к которой до сих пор приходят благодарные потомки….

Клюева Ирина

В статье представлены сведения о путешествиях М.П. Лазарева.

Скачать:

Предварительный просмотр:

Чтобы использовать предварительный просмотр презентаций, создайте себе учетную запись (аккаунт) Google и войдите: https://accounts.google.com


Подписи к слайдам:

Проект «Виртуальная энциклопедия» «Эврика» Номинация «Естествознание» «Михаил Петрович Лазарев и его путешествия» Работу выполнила: ученица 5 класса МБОУ «СОШ № 1» г.4″ Энгельсского района Саратовской области Клюева Ирина Руководитель: Клюева Наталья Леонидовна, [email protected]

Когда я узнала, что именно русским путешественникам выпала честь открыть для себя суровый материк Антарктиду, мне очень захотелось узнать подробнее об одном из них

Цель работы — изучение биографии М. П. Лазарева и его путешествий Задачи: Поиск сведений о путешественнике Анализ и систематизация полученного материала Создание презентации.

Лазарев Михаил Петрович родился 3 (14) ноября 1788 года в городе Владимире в зажиточной дворянской семье. Он с детства мечтал стать моряком, поэтому отец определил его в Морской кадетский корпус в Санкт-Петербурге. В 1803 году он сдал экзамен на чин мичмана, став третьим лучшим учеником из 32 учеников. В декабре 1805 года произведен в первый офицерский чин — мичмана. В числе 30 лучших выпускников корпуса Лазарев был командирован в Великобританию, где до 1808 года служил военным на флоте для ознакомления с организацией морского дела в иностранных портах.В течение пяти лет он находился в непрерывном плавании в Атлантическом океане и Средиземном море. В 1808-1813 годах служил на Балтийском флоте. Участвовал в русско-шведской 1808-1809 гг. и Отечественной войне 1812 г. В 1812 г. Михаил Петрович служил на бриге «Феникс». За доблесть в Отечественной войне получил серебряную медаль.

1-е плавание М. П. Лазарева В 1813 году поручик Лазарев получил новое назначение — командовать шлюпом «Суворов», отправившимся в кругосветное плавание.Корабль «Суворов», на который был назначен Лазарев, принадлежал Российско-американской компании, созданной русскими промышленниками в конце XVIII века. Задачей компании было улучшить использование природных ресурсов Русской Америки. Компания была крайне заинтересована в регулярном морском сообщении между Санкт-Петербургом и Русской Америкой и не жалела средств на оснащение кругосветных экспедиций. В начале октября 1813 года приготовления к походу были закончены, и на рассвете 9 октября «Суворов» вышел из Кронштадтского рейда.

1-е плавание Лазарева М. П. В результате этого плавания Лазарев доставил грузы на Дальний Восток, одновременно открыв необитаемые острова в Тихом океане (и дав им имя Суворова). Купив в Перу партию хинина, взяв на борт диковинных для России животных, он вернулся в 1816 году в Кронштадт. Во время этого плавания Лазарев уточнил координаты и сделал зарисовки участков берегов Австралии, Бразилии и Северной Америки.

Второе плавание М.П. Лазарева В марте 1819 года Лазарев был назначен командовать шлюпом «Мирный», который должен был отправиться к Южному полюсу в составе антарктической экспедиции.Лазарев взял на себя непосредственное руководство всей подготовительной работой. 4 июня капитан 2 ранга Ф.Ф. Прибыл Беллинсгаузен, на которого было возложено и командование шлюпом «Восток», и руководство всей экспедицией. Через месяц после его прибытия «Восток» и «Мирный» сошли с Кронштадтского рейда и двинулись в сторону Южного полюса.

2-е путешествие М. П. Лазарева Основная цель экспедиции — ответить на вопрос: существует ли шестой материк — Антарктида. Первый этап Это плавание проходило по уже знакомому русским мореплавателям маршруту до Рио-де-Жанейро.Войдя в антарктические воды, «Восток» и «Мирный» произвели гидрографическую инвентаризацию юго-западного побережья острова Южная Георгия. Затем экспедиция открыла целый архипелаг, названный в честь морского министра России де Траверса.

Открытия вокруг Антарктиды Искусно маневрируя среди айсбергов и больших ледяных полей, часто в тумане, отважные русские землепроходцы 16 января 1820 г. достигли 69°21′ ю.ш. почти на гринвичском меридиане и открыл Антарктиду. Затем суда еще дважды подходили к ледовым берегам, а в середине февраля, с приближением антарктической осени, взяли курс на кратковременный отдых в Сидней.Сделав ремонт и пополнив припасы, «Восток» и «Мирный» 8 мая 1820 года вышли в тропическую часть Тихого океана, где обнаружили в архипелаге Паумоту группу островов, названных Беллинсгаузеном Русскими островами. Каждый из островов был назван в честь одного из известных русских полководцев, генералов, адмиралов и мореплавателей. Остров Восток был открыт в группе островов Кука (по имени флагмана), а также в районе островов Фиджи, островов Михайлова и Симонова, после чего корабли вернулись в Сидней.

Открытия вокруг Антарктиды Второй штурм антарктических широт начался 31 октября. Ни лед, ни буря не смогли сломить волю отважных моряков. Шлюпы дважды пересекали Южный полярный круг. 10 января 1821 г. они открыли большой остров, названный в честь основателя русского флота Петра I, а через неделю — гористое побережье Александра I. Отсюда корабли отправились к Южным Шетландским островам, где были открыты и описаны два архипелага: острова которого названы в честь побед русской армии в Отечественной войне 1812 года.

Итоги 2-го рейса М.П. Лазарева В связи с плохим состоянием корпуса шлюпа «Восток» 30 января отряд вышел из Антарктики. Успешно совершив эту историческую кругосветку, «Восток» и «Мирный» 24 июля 1821 года бросили якорь на Большом Кронштадтском рейде. Экспедиция Ф.Ф. Беллинсгаузен и М.П. Лазарева прошла около 50 000 миль и провела в море 751 день. Она собрала ценные сведения о природе Южного полушария. Астрономические определения географических координат и карты, составленные экспедицией, были исключительно точными.Рядом с ледяным континентом уникальные научные наблюдения за морскими течениями и морскими волнами, за распространением льдов и айсбергов. По магнитным наблюдениям Беллинсгаузен рассчитал координаты магнитного полюса в южном полушарии за 1819-1821 гг. За участие в антарктической экспедиции Лазарев был произведен в капитаны 2-го ранга, минуя звание капитан-лейтенанта.

3-е плавание М. П. Лазарева На «Крейсере» М. П. Лазарев совершил свое третье кругосветное путешествие в 1822–1825 гг. — к берегам русских владений в Северной Америке.В ходе него проводятся широкие научные исследования в области метеорологии и этнографии. Успехи Лазарева в военном деле и научно-исследовательской работе были отмечены орденом Святого Владимира 3-й степени и присвоением чина капитана 1-го ранга.

Достижения М. П. Лазарева В 1826 г. в должности командира корабля «Азов» Лазарев совершил переход в Средиземное море, где участвовал в Наваринском морском сражении 1827 г. За победу в этом сражении штурман получил звание контр-адмирала, а руководимая им команда «Азов» впервые в истории русского флота была удостоена ордена Святого Георгия.Георгиевский флаг. В 1828–1829 годах Лазарев в качестве начальника штаба русской эскадры в Средиземном море принимал участие в блокаде Дарданелл. В 1832 году назначен начальником штаба Черноморского флота и портов. В апреле 1833 года произведен в вице-адмиралы, получил чин генерал-адъютанта и был назначен военным губернатором Севастополя и Николаева. За 18 лет наместничества на Черном море при его участии построено более 30 броненосцев и пароходов, введено в строй более 150 больших и малых военных кораблей.

За годы морской и гражданской службы М.П. Лазарев неоднократно награждался орденами Российской империи, имел знаки отличия высшей степени — орденом Андрея Первозванного, а также орденами других государств. Умер флотоводец 23 апреля 1851 года в Вене, похоронен в Севастополе.

Список использованной литературы и Интернет Издательство «Эквилибриум». Электронная книга Путешественники и мореплаватели. Том 3. Москва. 2004 Энциклопедия для детей.Том. 3 (география). — Комп. С. Т. Исмаилова. – М.: Аванта+, 1994. (Открытие Антарктиды. Беллинсгаузен и Лазарев) http://www.biografguru.ru/about/lazarev/? q=4988&p=1 http://www.korvet2.ru/otkrytie-antarktidy.html https://ru.wikipedia.org/wiki http://citaty.su/

ЛАЗАРЕВ МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ (1788-1851) — русский адмирал, путешественник, участник трех кругосветных плаваний, губернатор Севастополя и Николаева.

Родился 3 ноября 1788 года во Владимире в семье воеводы, сенатора, тайного советника П.Г. Лазарев. Рано осиротев, в 1800 году он был назначен в Морской кадетский корпус, который окончил с лестной оценкой: «Благородное поведение, знающий свое положение; посылает его с неутомимым рвением и быстротой. После экзаменов в 1803 г. в чине мичмана служил на крейсере; на нем обогнули Балтику. Уехав добровольцем в Англию, он пять лет обучался там морскому делу — побывал в Атлантическом и Индийском океанах, Северном и Средиземном морях. Там он занимался самообразованием, изучая историю, этнографию.

В 1808 произведен в мичманы и отправлен на русско-шведскую войну. Там за храбрость в 1811 году он был произведен в лейтенанты флота. В 1812 году служил на бриге «Феникс». За доблесть в Отечественной войне получил серебряную медаль.

В 1813 году на корабле «Суворов» совершил первое кругосветное плавание: доставил грузы на Дальний Восток, открыв по пути необитаемые острова в Тихом океане (и дав им имя Суворов). Купив в Перу партию хинина, взяв на борт диковинных для России животных, он вернулся в 1816 году в Кронштадт.Во время этого плавания Лазарев уточнил координаты и сделал зарисовки участков берегов Австралии, Бразилии и Северной Америки.

В 1819 г. Лазарев вместе с Ф.Ф. Беллинсгаузену поручили «искать шестой континент». Назначенный командиром шлюпа «Мирный», в следующие три года совершил свое второе кругосветное плавание, в ходе которого 16 января 1820 г. им (вместе с Беллинсгаузеном) была открыта шестая часть света — Антарктида — и ряд островов в Тихом океане .Для этой экспедиции М.П. Лазарев был произведён в чине сразу в капитаны 2-го ранга, пожалован на пенсию в чин лейтенанта и назначен командиром фрегата «Крейсер».

В 1822-1825 гг. М.П. Лазарев совершил третье кругосветное путешествие на «Крейсере» — к берегам русских владений в Северной Америке. В ходе него проводились обширные научные исследования в области метеорологии и этнографии. Успехи Лазарева в военном деле и научной работе были отмечены орденом Св.Владимира 3-й степени и присвоением звания капитана 1-го ранга.

В 1826 году в качестве командира корабля «Азов» флотоводец совершил переход в Средиземное море, где участвовал в Наваринском морском сражении 1827 года. В том сражении «Азов» вел русские броненосцы, принявшие на себя основной удар турецко-египетского флота, наголову разбитого совместными усилиями русской, французской и английской эскадры. За эту победу штурман получил звание контр-адмирала, а руководимая им команда «Азов» впервые в истории русского флота была удостоена ордена Святого Георгия.Георгиевский флаг.

В 1828–1829 годах Лазарев в качестве начальника штаба русской эскадры в Средиземном море принимал участие в блокаде Дарданелл.

В 1832 году назначен начальником штаба Черноморского флота и портов. В апреле 1833 года произведен в вице-адмиралы, получил чин генерал-адъютанта и был назначен военным губернатором Севастополя и Николаева. Под его руководством началось строительство новых и реконструкция старых городов-портов (перестройка в центре Севастополя «хребта беззакония» — хаотично построенных домов-хижин городской бедноты, возведенных на центральном городском холме, закладка Графской причал, Исторический бульвар).По инициативе губернатора в Севастополе была создана Морская библиотека, и он лично руководил комплектованием ее фондов.

За 18 лет наместничества на Черном море при его участии построено более 30 броненосцев и пароходов, введено в строй более 150 больших и малых военных кораблей.

Взяв на себя инициативу постоянного войскового наблюдения, охраны, разведки, отдельных боевых действий с помощью кораблей Черноморского флота, курсировавших вдоль Кавказского побережья, Лазарев вызвался лично возглавить эскадру с десантными войсками генерала Н.Н. Раевский. Высадившись в 1838 году на побережье Кавказа, десант занял несколько пунктов побережья и возвел укрепления у рек Туапсе, Псезуап, Субаши, Шапсухо. Укрепление у реки. Псезуапе был назван фортом Лазарева. Таким образом, в 1838–1840 годах было укреплено Кавказское побережье, созданы условия для бесперебойного плавания кораблей флота и охраны южных рубежей России.

Неутомимый труженик, настойчивый в достижении своей цели, беззаветно преданный морскому делу, Лазарев воспитал такие же качества и в своих подчиненных.Особое внимание уделялось развитию в личном составе здорового духа соревнования в работе, учениях и особенно в управлении кораблями. Считая, что лучшей школой для воспитания молодых офицеров является командование, Лазарев не жалел средств на увеличение числа малых кораблей. Они широко использовались им для крейсерской и блокадной службы у Кавказского побережья. В суровых условиях этой службы выросла целая плеяда воспитанников, блестящих офицеров и адмиралов, воспитанных на славных традициях русского морского дела, заложенных еще в XVIII веке.Ф.Ф.Ушаков — П.С.Нахимов, В.А.Корнилов, В.И.Истомин, Г.И.Бутаков. За годы морской и гражданской службы Лазарев неоднократно награждался орденами Российской империи, имел также высшую степень отличия — орден Андрея Первозванного, а также ордена других государств.

Внимательно следя за развитием флотов основных морских держав, особенно Англии, адмирал заботился об увеличении тоннажа и артиллерийского вооружения линейных кораблей, настаивал на перевооружении флота, предвидя неизбежный переход на паровую машину.Лазарев лично привез Николаю I проект строительства в Николаеве нового адмиралтейства с пятью сухими доками, состоял в личной переписке с императором. «Несмотря на усталость, ты продолжаешь неустанно заниматься своими делами…», — писал ему Николай I в письме, сопровождавшем царский дар в 2000 рублей серебром. «Ты не щадишь себя. Как ни усугубляй свою болезнь…».

Император имел в виду неизлечимую к тому времени болезнь адмирала — рак желудка.В 1851 году с женой, дочерью и врачом он отправился в Европу для медицинских консультаций и умер 11 апреля в Вене. Похоронили его в Севастополе с большими почестями. В день похорон было собрано 7000 рублей серебром на памятник (построен в 1867 г. по проекту скульптора Н. С. Пименова, поставлен на одной из площадей Севастополя, до наших дней не сохранился). Восстановленное и открытое после смерти адмирала адмиралтейство в Николаеве получило имя Лазаревского.Рядом были построены каменные трехэтажные казармы для морских офицеров на 6000 человек (также Лазаревские казармы). Они сохранились до наших дней, как и одноименное крымское село.

Имя Лазарев присвоено русским кораблям: броненосному фрегату, крейсеру, ледоколу. В Севастополе именем флотоводца носила одна из улиц Корабельной стороны до июля 1993 года, когда его именем была названа площадь в центре города.

Лев Пушкарев, Наталья Пушкарева

Русский флотоводец, мореплаватель и исследователь, адмирал.В 1834 — 1851 годах командовал Черноморским флотом, участвовал в Кавказской войне.

Семья и начало военной карьеры

Родился 3 ноября 1788 г. во Владимире. Отец, Петр Гаврилович Лазарев, сенатор, тайный советник. Высочайшим указом от 25 января 1800 года будущий флотоводец и его братья Алексей и Андрей были приняты в Морской кадетский корпус.

В 1803 году направлен в английский флот, где в течение 5 лет находился в непрерывном плавании в Атлантическом и Индийском океанах, Северном и Средиземном морях.

В 1808 — 1813 годах служил на Балтийском флоте, участвовал в русско-шведской войне 1808 — 1809 годов и Отечественной войне 1812 года.

Кругосветное путешествие

В 1813 — 1816 годах на корабле «Суворов», принадлежавшем Российско-Американской компании, совершил первое кругосветное плавание из Кронштадта к берегам Аляски и обратно через Перу и мыс Горн, открыв атолл Суворова.

В 1819 — 1821 гг. М.П. Лазарев участвовал в кругосветной экспедиции под командованием Ф.Ф. Беллинсгаузен, командовал шлюпом «Мирный» и был помощником руководителя экспедиции. Во время экспедиции Беллинсгаузена-Лазарева были открыты Антарктида и ряд островов в Тихом океане.

С 1822 г. М.П. Лазарев командовал фрегатом «Крейсер», на котором совершил свою третью кругосветку (1822-25), проводя обширные научные исследования по метеорологии, этнографии и др.

С 1826 г. капитан 1 ранга М.П. Лазарев был назначен командиром 74-пушечного броненосца «Азов».

В 1827 г. М.П. Лазарев был назначен начальником штаба эскадры контр-адмирала Л. П. Гейдена, направленной в Средиземное море для совместной с французской и английской эскадрой помощи Греции, восставшей против турецкого ига.

8 октября 1827 года союзный флот под общим командованием английского адмирала Э. Кодрингтона атаковал и уничтожил турецко-египетский флот в Наваринской бухте. За отличие в Наваринском сражении М.П. Лазарева произвели в контр-адмиралы.

Во время русско-турецкой войны 1828 — 1829 гг. Лазарев был начальником штаба русской эскадры, осуществлявшей блокаду Дарданелл. После заключения Адрианопольского мира М.П. Лазарев, командуя эскадрой из десяти кораблей, вернулся в Кронштадт.

Командование Черноморского флота

В 1830 — 1831 гг. М.П. Лазарев принимал участие в работе Комитета по обновлению вооружения военных судов и разработке положения об управлении Черноморским флотом.

С 1832 г. М.П. Лазарев — начальник штаба Черноморского флота.

В феврале — июне 1833 г. М.П. Лазарев, командуя эскадрой, возглавил Экспедицию русского флота к Босфору в 1833 г., в результате которой был заключен Ункарско-Искелесский договор.

С 1833 г. М.П. Лазарев стал главным командующим Черноморским флотом и портами Черного моря, а также военными губернаторами Севастополя и Николаева. При Лазареве на Черноморских верфях было построено 16 линейных и свыше 150 других кораблей и судов, впервые спущены на воду корабли с железными корпусами и введены в строй паровые фрегаты.В Севастополе при Лазареве было учреждено адмиралтейство, построены причал и мастерские, Александровская, Константиновская, Михайловская и Павловская батареи.

Под руководством М.П. Лазарева, Черноморский флот принимал участие в Кавказской войне.

В 1838 — 1840 гг. М.П. Лазарев во главе эскадр Черноморского флота организовал и осуществил высадку десантов на берега Кавказа в Туапсе, Псезуапе, Субаши, Шапсухо. член парламента Большое внимание Лазарев уделял теоретической подготовке и планированию десантных операций, обеспечению огневой поддержки.Между флотом и командованием сухопутных войск установилась тесная связь.

Десантный десант создал береговую полосу Черного моря, которая при поддержке крейсирующих в море кораблей блокировала доставку оружия и многих жизненно важных материалов черкесам, что оказало серьезное влияние на ход боевых действий на Северо-Западном Кавказе. Одно из укреплений линии было названо Лазаревским (ныне микрорайон Лазаревского города Сочи).

В то же время против М.Обвинения П. Лазарева в неизбирательном применении силы при высадке десанта, в том числе против мирного черкесского населения.

«Адмирал Лазарев… герой, он много сделал для России, но дело в том, что в 1838 году он убил здесь шапсугов — детей, женщин» , — сказал Асфар Куек.

М.П. умер. Лазарева 11 апреля 1851 года от рака желудка. Похоронен во Владимирском соборе Севастополя.

Современные оценки М.П. Лазарева

С точки зрения традиционной русской историографии М.П. Лазарев — один из самых заслуженных моряков Российского флота, адмирал, путешественник, первооткрыватель. Внес большой вклад в развитие морского дела; он лично или при его участии открыл Антарктиду и многие острова в Тихом океане.

Однако роль М.П. Лазарева в Кавказской войне трактуется не так однозначно.

В 2003 году черкесская общественность резко протестовала против восстановления памятника М.П. Лазарева в селе Лазаревское.

В решении исполкома Международной черкесской ассоциации говорилось: «Признать не соответствующим общечеловеческим нравственным принципам и нормам решение местных властей г. Сочи об установке памятника адмиралу М. П. Лазареву на этнической родине черкесов. , непосредственный участник боевых действий против коренного населения, приведших к массовой гибели мирного населения и национальной трагедии черкесов» .

Источники:

  1. Орлов А.С., Георгиев Н.Г., Георгиев В.А. Исторический словарь. 2-е изд. М., 2012.
  2. Шикман А.П. Фигуры отечественной истории. Биографический справочник. Москва, 1997
  3. Михаил Лазарев. Биография — сайт Peoples.ru.
  4. Ковалевский Н.Ф. История российского правительства. Биографии известных полководцев 18-начала 20 веков. М. 1997
  5. Михаил Петрович Лазарев. — Сайт «ХРОНОС — Всемирная история в Интернете».
  6. Кавказские летописи. Шапсуги. — Радио Свобода, 9 марта 2004 г.
  7. Светлана Туриалай. Военный памятник. — «Известия», 1.08.2003

Лазарев Михаил Петрович (1788-1851) — русский адмирал, путешественник, участник трех кругосветных плаваний, губернатор Севастополя и Николаева.

Родился 3 ноября 1788 г. во Владимире в семье воеводы, сенатора, тайного советника П. Г. Лазарева. Рано осиротев, в 1800 году он был назначен в Морской кадетский корпус, который окончил с лестной оценкой: «Благородное поведение, знающий свое положение; посылает его с неутомимым рвением и быстротой.После экзаменов в 1803 г. в чине мичмана служил на крейсере; на нем обогнули Балтику. Отправившись добровольцем в Англию, он пять лет обучался там морскому делу — плавал в Атлантическом и Индийском океанах, Северном и Средиземном морях. Там он занимался самообразованием, изучая историю, этнографию.

После теплого приветствия, желая выказать адмиралу свое внимание и уважение, государь сказал: «Старик, останься у меня на обед». — Не могу-с, — отвечал Михаил Петрович, — я дал слово обедать с адмиралом Г.».

Лазарев Михаил Петрович

В 1808 произведен в мичманы и отправлен на русско-шведскую войну. Там за храбрость в 1811 году он был произведен в лейтенанты флота. В 1812 году служил на бриге «Феникс». За доблесть в Отечественной войне получил серебряную медаль.

В 1813 году на корабле «Суворов» совершил первое кругосветное плавание: доставил грузы на Дальний Восток, открыв по пути необитаемые острова в Тихом океане (и дав им имя Суворов).Купив в Перу партию хинина, взяв на борт диковинных для России животных, он вернулся в 1816 году в Кронштадт. Во время этого плавания Лазарев уточнил координаты и сделал зарисовки участков берегов Австралии, Бразилии и Северной Америки.

В 1819 г. Лазарев вместе с Ф.Ф. Беллинсгаузену поручили «искать шестой континент». Назначенный командиром шлюпа «Мирный», в следующие три года совершил свое второе кругосветное плавание, в ходе которого 16 января 1820 г. им (вместе с Беллинсгаузеном) была открыта шестая часть света — Антарктида — и ряд островов в Тихом океане .Для этой экспедиции М.П. Лазарев был произведён в чине сразу в капитаны 2-го ранга, пожалован на пенсию в чин лейтенанта и назначен командиром фрегата «Крейсер».

В 1822-1825 гг. М.П. Лазарев совершил третье кругосветное путешествие на «Крейсере» — к берегам русских владений в Северной Америке. В ходе него проводились обширные научные исследования в области метеорологии и этнографии. Успехи Лазарева в военном деле и научной работе были отмечены орденом Св.Владимира 3-й степени и присвоением звания капитана 1-го ранга.

В 1826 году в качестве командира корабля «Азов» флотоводец совершил переход в Средиземное море, где участвовал в Наваринском морском сражении 1827 года. В том сражении «Азов» вел русские броненосцы, принявшие на себя основной удар турецко-египетского флота, наголову разбитого совместными усилиями русской, французской и английской эскадры. За эту победу штурман получил звание контр-адмирала, а руководимая им команда «Азов» впервые в истории русского флота была удостоена ордена Святого Георгия.Георгиевский флаг.

В 1828-1829 годах Лазарев в качестве начальника штаба русской эскадры в Средиземном море принимал участие в блокаде Дарданелл.

В 1832 году назначен начальником штаба Черноморского флота и портов. В апреле 1833 года произведен в вице-адмиралы, получил чин генерал-адъютанта и был назначен военным губернатором Севастополя и Николаева. Под его руководством началось строительство новых и реконструкция старых городов-портов (перестройка в центре Севастополя «хребта беззакония» — хаотично построенные дома-хаты городской бедноты на центральной городской сопке, закладка Графской причал, Исторический бульвар).|{ конечный поток эндообъект 21 0 объект > /Содержание 22 0 Р>> эндообъект 22 0 объект > поток xmj0EquRBڷuѮ4?&Zڞ,#${R#)}\`K )Q|ⵈ G㍣nC?G=Z?ҧQ|g x.揵$Xdxjs Bd»ɑ»Pxh[T RgeMqCL F bUsm’p4նp|Yme~g= AIklhG1ehO+.P֥Ĵ’]i*ٕpW$

֘Vō/{ конечный поток эндообъект 23 0 объект > /Содержание 24 0 Р>> эндообъект 24 0 объект > поток xmj0EquRBڷuѮ4?&Zڞ,#${R#)}\`K )Q|ⵈ G㍣nC?G=I8E OD\kIk%yԎ,lD#OEnyyѶ[email protected]źN$.+h*m38JQz8wbЎbW] KljiOlT+K˯Hx7ÙyJ1#_W{ конечный поток эндообъект 25 0 объект > /Содержание 26 0 Р>> эндообъект 26 0 объект > поток xmj0Equ\BڷuѮ4?&Zڞ#${y{\bɐ)Q~L E;Gj7 R}M{v8$ HOTLKKK$yN$lEVP»Q6xX5jTJmk(E 0&8��ĩGw&mk{n!,1qUǨ٤s.v4C фсб: UJJW$>qZ

1W/Ӿ{ конечный поток эндообъект 27 0 объект > /Содержание 28 0 Р>> эндообъект 28 0 объект > поток xmj0EquBڷuѮ4?&Zڞ#${R»)r Rk}AbwW7 #o.-ˏ$>=kHs1 [email protected]

@fHHe i5} j2уWHtVvgqpo*&ŔӞvbWUJ_!o7TZcZ-GW$%{ конечный поток эндообъект 29 0 объект > /Содержание 30 0 Р>> эндообъект 30 0 объект > поток xmj0Equ҅oe:(]i~ Mű=;]O 1FHG ERd9s6A&D» o wFTIU͋ ctG8!ODA xOBh6L$9Td{7ږ5հrtTIFS|UE&#xt#sB8j|Ylc~k=Vؤp6t24’f(qb4Jm4+F?1[[email protected]ՂxDqK}

%PDF-1.6 % 2484 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 2484 214 0000000016 00000 н 0000006034 00000 н 0000006172 00000 н 0000006361 00000 н 0000006418 00000 н 0000006550 00000 н 0000006728 00000 н 0000006840 00000 н 0000138728 00000 н 0000138802 00000 н 0000138919 00000 н 0000139041 00000 н 0000139117 00000 н 0000139160 00000 н 0000139283 00000 н 0000139373 00000 н 0000139418 00000 н 0000139572 00000 н 0000139668 00000 н 0000139713 00000 н 0000139789 00000 н 0000139939 00000 н 0000140050 00000 н 0000140095 00000 н 0000140171 00000 н 0000140333 00000 н 0000140426 00000 н 0000140471 00000 н 0000140547 00000 н 0000140723 00000 н 0000140820 00000 н 0000140864 00000 н 0000140940 00000 н 0000141106 00000 н 0000141235 00000 н 0000141279 00000 н 0000141355 00000 н 0000141519 00000 н 0000141609 00000 н 0000141653 00000 н 0000141729 00000 н 0000141773 00000 н 0000141890 00000 н 0000141934 00000 н 0000142038 00000 н 0000142082 00000 н 0000142206 00000 н 0000142250 00000 н 0000142367 00000 н 0000142411 00000 н 0000142455 00000 н 0000142499 00000 н 0000142604 00000 н 0000142648 00000 н 0000142752 00000 н 0000142796 00000 н 0000142899 00000 н 0000142943 00000 н 0000142987 00000 н 0000143032 00000 н 0000143141 00000 н 0000143186 00000 н 0000143292 00000 н 0000143337 00000 н 0000143456 00000 н 0000143501 00000 н 0000143615 00000 н 0000143659 00000 н 0000143768 00000 н 0000143812 00000 н 0000143914 00000 н 0000143958 00000 н 0000144065 00000 н 0000144109 00000 н 0000144234 00000 н 0000144278 00000 н 0000144322 00000 н 0000144367 00000 н 0000144468 00000 н 0000144513 00000 н 0000144620 00000 н 0000144665 00000 н 0000144769 00000 н 0000144814 00000 н 0000144911 00000 н 0000144956 00000 н 0000145049 00000 н 0000145094 00000 н 0000145208 00000 н 0000145253 00000 н 0000145362 00000 н 0000145407 00000 н 0000145516 00000 н 0000145561 00000 н 0000145665 00000 н 0000145710 00000 н 0000145755 00000 н 0000145800 00000 н 0000145899 00000 н 0000145944 00000 н 0000146041 00000 н 0000146086 00000 н 0000146207 00000 н 0000146252 00000 н 0000146358 00000 н 0000146403 00000 н 0000146502 00000 н 0000146547 00000 н 0000146659 00000 н 0000146704 00000 н 0000146803 00000 н 0000146848 00000 н 0000146950 00000 н 0000146995 00000 н 0000147040 00000 н 0000147085 00000 н 0000147185 00000 н 0000147230 00000 н 0000147375 00000 н 0000147453 00000 н 0000147498 00000 н 0000147589 00000 н 0000147693 00000 н 0000147738 00000 н 0000147858 00000 н 0000147903 00000 н 0000147996 00000 н 0000148041 00000 н 0000148086 00000 н 0000148201 00000 н 0000148246 00000 н 0000148342 00000 н 0000148387 00000 н 0000148482 00000 н 0000148527 00000 н 0000148620 00000 н 0000148665 00000 н 0000148710 00000 н 0000148755 00000 н 0000148800 00000 н 0000148904 00000 н 0000148949 00000 н 0000149040 00000 н 0000149085 00000 н 0000149208 00000 н 0000149253 00000 н 0000149375 00000 н 0000149420 00000 н 0000149542 00000 н 0000149587 00000 н 0000149707 00000 н 0000149752 00000 н 0000149884 00000 н 0000149929 00000 н 0000150035 00000 н 0000150080 00000 н 0000150204 00000 н 0000150249 00000 н 0000150373 00000 н 0000150418 00000 н 0000150559 00000 н 0000150604 00000 н 0000150700 00000 н 0000150745 00000 н 0000150849 00000 н 0000150894 00000 н 0000151026 00000 н 0000151070 00000 н 0000151199 00000 н 0000151243 00000 н 0000151356 00000 н 0000151400 00000 н 0000151490 00000 н 0000151534 00000 н 0000151631 00000 н 0000151675 00000 н 0000151765 00000 н 0000151809 00000 н 0000151899 00000 н 0000151943 00000 н 0000152041 00000 н 0000152085 00000 н 0000152174 00000 н 0000152218 00000 н 0000152308 00000 н 0000152352 00000 н 0000152458 00000 н 0000152502 00000 н 0000152598 00000 н 0000152642 00000 н 0000152777 00000 н 0000152821 00000 н 0000152911 00000 н 0000152955 00000 н 0000153065 00000 н 0000153109 00000 н 0000153212 00000 н 0000153256 00000 н 0000153345 00000 н 0000153389 00000 н 0000153478 00000 н 0000153522 00000 н 0000153626 00000 н 0000153670 00000 н 0000153714 00000 н 0000153796 00000 н 0000153839 00000 н 0000153917 00000 н 0000153960 00000 н 0000154061 00000 н 0000154104 00000 н 0000154197 00000 н 0000154240 00000 н 0000004679 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 2697 0 объект>поток ]$ S$Շx8#`/wrUCI%JhEG5r>A(G`@vÏ3;[email protected]{#_okŒsq{ WۭwVm+Y]M?g4ljehY(1HGG f5쌶7!>9s}ny&[ ٸo` Mi&

Фаддей Фадеевич Беллинсгаузен, известный русский мореплаватель.Приложения для Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена Что открыл Фаддей

Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен (при рождении Фабиан Готлиб Фаддеус фон Беллинсгаузен, нем. Фабиан Готлиб Таддеус фон Беллинсгаузен; 9 сентября (20 сентября) 1778, о. Эзель — 13 января (25 января) 1852, Кронштадт) — знаменитый Русский мореплаватель, первооткрыватель Антарктиды. Происходит из прибалтийских немецких дворян.

Биография

Беллинсгаузен родился 18 августа 1779 года на острове Эзель (ныне остров Сааремаа, Эстония).Близость моря, общение с моряками и рыбаками с раннего детства прививали мальчику любовь к флоту. На десять лет его отправили в Морской корпус. Будучи гардемарином, Беллинсгаузен отплыл в Англию. По окончании корпуса в 1797 году служил в чине мичмана на кораблях Ревельской эскадры на Балтийском море.

В 1803-1806 годах Беллинсгаузен участвовал в кругосветном плавании И.Ф. Крузенштерн и Ю.Ф. Лисянский. Это плавание стало отличной школой для юного моряка.По возвращении на родину Беллинсгаузен продолжил службу на Балтийском флоте. В 1810 году переведен «.. на Черноморский флот, где командовал фрегатом «Минерва», а затем фрегатом «Флора». За время службы на Черном море Беллинсгаузен провел большую работу по обновлению морских карт Кавказского побережья, провел ряд астрономических наблюдений, точно определил координаты основных пунктов побережья. Таким образом, Беллинсгаузен стал руководить экспедицией как опытный ученый, мореплаватель и исследователь.

Открытие Антарктиды

Беллинсгаузен был назначен на должность начальника экспедиции незадолго до выхода в плавание, поэтому Лазарев взял на себя обеспечение снаряжения экспедиции и комплектование команд шлюпов. Пользуясь правом набирать людей по своему усмотрению, Лазарев комплектовал экипажи шлюпов опытными матросами, добровольно пожелавшими отправиться в неведомые земли. В дальнейшем это во многом способствовало успехам в плавании.

Экипаж корабля «Восток» состоял из 117 человек.Экипаж «Мира» — из 73 человек. «Все офицеры и чиновники… были русские», — писал участник экспедиции, профессор И. М. Симонов. «У некоторых были немецкие имена, но, будучи детьми русских подданных, родившимися и выросшими в России, их нельзя назвать иностранцами».

Вышедшие в море шлюпы «Восток» и «Мирный» строились на отечественных верфях почти одновременно.

Ледяной берег желанного Южного Континента впервые в истории человечества увидели русские моряки — спутники Беллинсгаузена и Лазарева 16 января 1820 года.Но вид на берег был слишком необычным. Туман и снег мешали морякам определить, что же было дальше, за бугристым льдом. Это, видимо, и заставило Беллинсгаузена воздержаться тогда от вывода о том, что перед ним материк. 16 января 1820 г. шлюпы достигли самой южной точки первого года навигации — 69°25″ южной широты и 2°10″ западной долготы.
Четыре дня шлюпы шли вдоль выступающей на север ледовой преграды, а затем снова поворачивали на юг.

К концу января «Восток» и «Мирный» вышли на чистую воду, а уже 2 февраля Беллинсгаузен вновь отдал приказ изменить курс.

Вечером следующего дня шлюпы в третий раз пересекли Южный полярный круг.
В своем предварительном рапорте, присланном позднее из Австралии, Беллинсгаузен сообщал на родину: «Здесь за ледяными полями виден тонкий лед и острова на материк льда, края которого обломаны перпендикулярно и который продолжается до нашего зрения , поднимаясь к югу, как берег.Плоские ледяные острова, расположенные вблизи этого материка, ясно показывают, что они являются осколками этого материка, потому что имеют края и верхнюю поверхность, сходную с материком.

Русские моряки видели ледяные берега южного материка 16 и 21 января, и 5-6 февраля 1820 года, но решили еще раз убедиться, что открыли материк, хотя Беллинсгаузен, Лазарев и их спутники были твердо уверены, что перед ними земля.

4 марта 1820 года на 90° восточной долготы Беллинсгаузен повернул к побережью Австралии.Несмотря на очевидную опасность раздельного плавания кораблей (в случае гибели одного корабля второй не мог прийти на помощь своему экипажу), Беллинсгаузен и Лазарев все же решились на это, чтобы осмотреть как можно большее пространство подводного плавания. океан. Шлюпы шли курсами, параллельными тем, которыми когда-то ходили корабли Кука « Резолюция» и « Приключение» . «Мирный» шел в 5-3° южнее пути «Эд-венчура», Лазарев должен был решить одну географическую загадку: попытаться найти остров Компани, якобы замеченный испанскими моряками.

30 марта 1820 года, на 132-й день после выхода из Рио-де-Жанейро, «Восток» бросил якорь в Порт-Джексоне. Через семь дней сюда благополучно прибыл и «Мирный», экипаж которого убедился, что остров Компании существует только в воображении его «первооткрывателей».

Биография

Фаддей Беллинсгаузен родился 9 сентября 1778 года на острове Эзель. В 1789 году поступил в Морской кадетский корпус, находившийся в Кронштадте. В 1795 году получил свой первый морской чин, в связи с чем стал мичманом.В 1796 году он путешествовал к берегам Англии. В 1797 году он стал мичманом.
В период с 1803 по 1806 год он принял участие в первом кругосветном плавании русских кораблей на шлюпе «Надежда» под командованием Ивана Крузенштерна. В конце путешествия станьте лейтенант-коммандером. В период с 1826 по 1827 год командовал отрядом кораблей в Средиземном море. В период с 1828 по 1829 год принимал участие в русско-турецкой войне, где был награжден орденом Св.Анна, I степень. В 1839 году он стал главным командиром Кронштадтского порта. В 1840 г. награжден орденом Св. Александра Невского.

Примечание 1

Назван в его честь:

  • Море Беллинсгаузена в Тихом океане;
  • Мыс, расположенный на Сахалине;
  • Ледник;
  • Кратер на Луне;
  • Научная полярная станция Беллинсгаузен в Антарктиде.

Готовые работы на аналогичную тему

  • Курсовая работа 410 руб.
  • аннотация Фаддей Фадеевич Беллинсгаузен, известный русский мореплаватель 250 руб.
  • Тестовое задание Фаддей Фадеевич Беллинсгаузен, известный русский мореплаватель 190 руб.

Открытие Антарктиды

С давних времен люди верили, что в южной полярной области есть большая земля, которую ранее никто не исследовал. О ней ходило множество легенд. Большинство считало, что она богата золотом и бриллиантами.

Один из известных английских мореплавателей Джеймс Кук совершил путешествие в 1775 году с целью найти этот материк, но из этого ничего не вышло из-за погодных условий.

Главной задачей экспедиции было получить ответ на вопрос, действительно ли существует шестой континент под названием Антарктида. Но таких ошеломляющих результатов в виде открытия шестого континента под названием Антарктида, а также большого количества совершенно новых и неизведанных островов никто и представить себе не мог. Этот вклад, несомненно, является главным вкладом русских мореплавателей в освоение нашей планеты.

Во время путешествия экспедиция почти вплотную подошла к прибрежным скалам ледяного континента.После этого во время антарктической зимы экспедиция отправилась в Тихий океан, где было открыто несколько новых островов.

После этого экспедиция вернулась в полярные широты. Участники экспедиции были награждены орденами, а также повышены в звании.

Экспедиция Фадея Фадеевича Беллинсгаузена совершила одно из главных значительных географических открытий. За все время своего пути корабли обогнули весь антарктический континент.За это время было открыто и нанесено на карту большое количество совершенно новых островов. Кроме того, были собраны уникальные научные и этнографические коллекции, которые хранятся в Казанском университете по сей день. Кроме того, были сделаны уникальные зарисовки видов Антарктиды и животных, которые там находились.

Это открытие сразу же стало главным выдающимся географическим открытием. Но, несмотря на это, на протяжении большого количества времени многие ученые продолжали спорить о том, что же было открыто на самом деле.Был ли это материк, или это была просто группа островов, покрытых большим количеством льда.

Континентальность Антарктиды была окончательно подтверждена лишь в середине 20 века в результате большого количества исследований, проведенных с использованием очень сложных технических средств.

Примечание 2

В честь этой экспедиции под руководством Беллинсгаузена российские станции, расположенные в Антарктиде, стали носить такие названия, как «Восток» и «Мирный».

Открытие Беллинсгаузена, русского мореплавателя, адмирала, ученого, позволило внести на мировые географические карты еще один материк — Антарктиду.Исследования, проведенные в ходе кругосветного путешествия, положили начало освоению и изучению Южного полюса.

Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен принимал участие в кругосветном плавании Ивана Крузенштерна, проводил гидрографические и астрономические наблюдения. Вернувшись из экспедиции, служил на Балтийском, затем на Черном морях. В 1819 году император назначил его начальником экспедиции по исследованию южных частей Атлантического, Индийского и Тихого океанов. Себя в помощники Беллинсгаузена взял лейтенант Михаил Лазарев.

Что открыл

В ходе первой российской антарктической экспедиции был открыт не только самый южный материк Земли, но и проведены важные исследования мирового океана.

В копилке путешественников находятся:

  • обнаруженных коралловых рифов и почти 30 островов;
  • завершили исследования архипелага Туамоту;
  • Собрано
  • этнографических, ботанических и зоологических коллекций.

Все это легло в основу освоения Антарктиды – загадочного континента, которому Беллинсгаузен и Лазарев дали имя «Лед».

краткая биография

Фаддей Фаддеевич всю жизнь провел в море. Я вырос под шум балтийских волн. До последних дней служил на флоте.

Даты жизни

20 сентября 1778 года в семье балтийских немцев родился сын Фабиан Готлиб фон Беллинсгаузен. На побережье Балтийского моря на острове Эзель (сегодня эстонский Сааремаа) прошло его детство. Мечты мальчика были связаны с водной стихией, поэтому одиннадцатилетний подросток поступает учиться в военно-морское училище.Здесь он меняет длинное немецкое имя на созвучное русское Фаддей.

В 1796 году молодой мичман отправился в свое первое плавание — в Англию. Через год следует повышение: его производят в мичманы. Вдумчивый офицер усердно осваивал морское дело.

Начальник Кронштадтского порта рекомендует Фаддея И.Ф. Крузенштерн, который вместе с Ю.Ф. Лисянского, организует первое русское кругосветное плавание. Так юноша попал на теплоход «Надежда». Экспедиция длилась три года.Большинство карт, вошедших в Атлас, молодой мичман составил для кругосветного путешествия капитана Крузенштерна.

Экипаж набирался небольшой, поэтому свободного от дежурства времени было мало. Но даже в редкие часы досуга Фаддея видели с книгой. Не случайно руководитель экспедиции в докладе высоко оценил способности и старания молодого коллеги. По возвращении из кругосветки штурману было присвоено звание капитан-лейтенанта.

В течение десяти лет, с 1809 по 1819 год, Беллинсгаузен служил в разных местах:

  1. Командует корветом «Мельпомена» на Балтике, участвуя в русско-шведской кампании.
  2. В 1811 году назначен на Черное море капитаном фрегатов «Минерва» и «Флора».
  3. За пять лет службы на юге уточнял и исправлял карты Кавказского побережья.

Когда было принято решение снаряжать экспедицию на южный полюс Земли, Крузенштерн рекомендует назначить ее руководителем Беллинсгаузена.К этому времени Фаддей Фаддеевич слыл отличным моряком, сведущим в естественных науках. Срочным приказом он был вызван в Петербург. В 1819 году началась подготовка к путешествию по суровым морям.

Карьера навигатора впечатляет:

  • с 1822 по 1825 год служил на берегу;
  • Произведен в контр-адмиралы и служит в Средиземном море;
  • в конце 1830 г. стал вице-адмиралом, назначен начальником 2-й дивизии Балтийского флота;
  • 1839 г. — главный командир Кронштадтского порта, военный губернатор Кронштадта;
  • 1843 г. — произведен в адмиралы;
  • 1847 г. — присвоен генеральский чин, находящийся при особе Его Величества.

Беллинсгаузен до последних своих дней часто выходил в море. Первооткрыватель «ледяного континента» умер в начале 1852 года. Весь русский флот оплакивал смерть.

Семья

Готовясь к кругосветному путешествию, Фаддей Фаддеевич знакомится с семьей Анны Байковой. Ее отец, секунд-майор Дмитрий Федосович, командовал саперным батальоном, строившим здания Военного ведомства в Кронштадте и Санкт-Петербурге.Петербург.

Юная Анна (ей было всего 18 лет) и Фаддей поженились после похода, в 1826 году. По вероисповеданию глава семьи был лютеранином, жена его православной. В семье родилось семеро детей. К сожалению, двое сыновей и дочь умерли в младенчестве.

Анна Дмитриевна занималась воспитанием наследников, вела благотворительную деятельность. В награду она получила меньший крест ордена Святой Екатерины с надписью: «По труду сравнивается с мужем.Похоронив мужа, Анна Дмитриевна переехала в свое имение под Псковом, где и умерла в 1892 году.

Образование

В возрасте 10 лет Фаддей поступил в престижное учебное заведение для детей знати — Морской кадетский корпус, основанный Петром Великим. Фаддей уверенно сдал вступительный экзамен и начал постигать азы навигации. Много времени уделялось занятиям по навигации, астрономии и картографии.

В программу обучения включены специальные предметы, а также основы естественных, точных и гуманитарных наук.Кадеты изучали русскую литературу, историю России, древнего мира, геральдику, генеалогию, иностранные языки, юриспруденцию. Опытные наставники обучали верховой езде, фехтованию, танцам. Фаддей прилежно и вдумчиво постиг все науки.

Что открыли Беллинсгаузен и Лазарев?

В 1819 году капитан 2 ранга Ф.Ф. Беллинсгаузен был назначен начальником кругосветной экспедиции. Его цель — максимально приблизиться к Антарктическому полюсу.

Отправляемся в путь на двух шлюпах: «Восток» и «Мирный». Первым командовал руководитель экспедиции, вторым — лейтенант Михаил Петрович Лазарев. Суда были специально подготовлены: подводная часть укреплена, обшита медью, многие сосновые снасти заменены на дубовые.

Команда путешественников состояла из почти 200 человек. Сбор занял около месяца. За это время стараниями капитанов судов удалось в совершенстве оснастить все приборы для исследований.С заботой о персонале закупили как можно больше продуктов и лекарств для профилактики цинги. Такая предусмотрительность позволяла избежать массовых эпидемий.

По праву это путешествие считается одним из самых сложных и важных в мире. За полвека до русской экспедиции через южные полярные моря прошел англичанин Кук. Наткнувшись на огромные ледяные поля, он предположил, что двигаться дальше невозможно. Российские исследователи сделали невозможное.В январе 1820 года был открыт шестой материк — Русская Антарктида.

В середине июля 1819 года шлюпы «Восток» и «Мирный» отправились в путь. У Сандвичевых островов, принятых Джеймсом Куком за один (Беллинсгаузен исправил ошибку, установив, что их было несколько), двигаться стало невозможно: впереди навалились глыбы льда. Тогда вожак решает обогнуть острова и пройти северную кромку льда.

16 января 1820 года первые догадки о том, что земля близка, будут записаны в судовом журнале.Толстый ледяной щит мешал увидеть землю, но над кораблями парили птицы и были слышны крики пингвинов. Получается, что от цели русских путешественников отделяло всего 20 миль. Эта дата считается днем ​​открытия Антарктиды.

Моряки не оставляли попыток приземлиться. Несколько раз они пытались подобраться поближе к материку, но погода не позволяла им это сделать. Корабли четырежды пересекали Южный полярный круг.Иногда до берега оставалось пару километров, но, опасаясь штормов и штормов, шлюпы взяли курс на Сидней-Порт-Джексон.

Около месяца русские моряки находились в Австралии, где пополняли запасы и приводили корабли в порядок. В середине мая 1820 года корабли направились к островам Общества и Туамоту. Здесь был сделан ряд открытий, так как исследования на маршруте продолжались.

С сентября по ноябрь в Порт-Джексоне велась серьезная подготовка к новому походу в Антарктиду.15 января 1821 года при хорошей погоде путешественники отчетливо увидели мыс. В честь императора, одобрившего инициативу русских капитанов снарядить экспедицию к Южному полюсу, побережье было названо Землей Александра I.

Путешественники исследовали Шетландские острова и открыли много новых. К сожалению, из-за поломки на шлюпе «Восток» экспедицию пришлось свернуть и вернуться на родину.

Фаддей Фаддеевич исследовал реку Амур на предмет прохождения по ней морских судов.Фарватер найти не удалось.

Летом 1821 года Кронштадт встретил первооткрывателей, которым предстояло 750 дней суровых путешествий и почти 92 тысячи километров позади. Беллинсгаузен был первым, кто шесть раз пересек Южный полярный круг и обогнул Антарктиду. Русские стали исследовать новый континент, описали его климат и ледяной покров.

Ф. Ф. Беллинсгаузен получил звание капитан-командора за грамотно проведенную экспедицию и активное участие в исследовании территорий.

Память

Благодарные потомки не забыли прославленного адмирала, талантливого исследователя. Осенью 1870 года в Екатерининском парке Кронштадта был торжественно открыт памятник с надписью: «Нашему полярному мореплавателю Фадеусу Фаддеевичу Беллинсгаузену. 1870″

Внимательно изучив карту мира, можно найти на ней 13 точек с именем моряка-исследователя. Например, это море в Тихом океане, мыс на Сахалине, острова на Туамоту и в море Лаптевых.Лунный кратер назван в честь знаменитого мореплавателя. Научная станция Антарктиды, где продолжаются современные исследования, названа в честь первооткрывателя континента.

В 1983 году океанографическое исследовательское судно ВМФ СССР «Фаддей Беллинсгаузен» повторило маршрут знаменитого путешествия.

Фаддей Фаддеевич, по сообщению адмирала М.П. Лазарев, был не только искусным моряком, но и «душевным человеком». Обладал обширными знаниями в различных областях науки.Это способствовало тому, что его жизнь была наполнена яркими событиями.

Фаддей Фаддеевич много сделал на посту губернатора:

  • основал Кронштадтскую морскую библиотеку;
  • улучшил жизнь экипажей кораблей;
  • руководил строительством портовых сооружений, больниц;
  • настаивал на увеличении мясного пайка матросам;
  • Много внимания уделял благоустройству города, созданию новых парков и скверов.

Возраст не помешал адмиралу вывести флоты в море и лично руководить маневрами.Он делал это настолько искусно, что зарубежные коллеги искренне восхищались его мастерством.

Видео

Посмотрите видео о современных исследованиях Антарктиды.

Русский мореплаватель, адмирал (1843), первооткрыватель Антарктиды (1820).

Фабиан Готлиб Тадеус Беллинсгаузен родился в семье прибалтийских дворян в родовом имении Пильгузе на острове Эзель (ныне Сааремаа, Эстония). В 1789-1797 годах учился в Морском кадетском корпусе в. На русской службе его звали Фаддей Фаддеевич.

В 1803-1806 годах Ф. Ф. Беллинсгаузен участвовал в 1-й Русской кругосветной экспедиции на шлюпе «Надежда» под командованием И. Ф. Крузенштерна. По возвращении командовал корветом и фрегатом на Балтийском и Черном морях. Во время плаваний по Балтийскому и Черному морям проводил картографические и астрономические исследования.

В 1819-1821 годах руководил кругосветной экспедицией на шлюпах «Восток» (командир Ф. Ф. Беллинсгаузен) и «Мирный» (командир), отправленных в Антарктиду с целью максимального проникновения в южную полярную зону и открытия неизведанных земель.

16 (28) января 1820 года экспедиция открыла Антарктиду, подойдя к ней в районе современного шельфового ледника Беллинсгаузена. Русские корабли подошли к континенту 21 января (2 февраля), а также 5 и 6 (17 и 18) февраля 1820 г. Наблюдения Ф.Ф. Беллинсгаузен привел к выводу, что перед ними находится «ледяной континент».

В январе 1821 года экспедиция открыла остров, названный в его честь, и побережье, названное в его честь. Далее русские корабли вышли к группе Южных Шетландских островов, где была открыта и исследована новая группа островов, названных в честь крупных сражений.Отечественной войны 1812 года (и др.), а также имена выдающихся морских деятелей.

В конце июля 1821 г. экспедиция Ф.Ф. Беллинсгаузен вернулся в Россию, проехав за два года 50 тысяч миль и проведя обширные гидрографические и климатические исследования. Она привезла с собой ценные ботанические, зоологические и этнографические коллекции. Итоги экспедиций 1803-1806 и 1819-1821 годов Ф.Ф. Беллинсгаузен изложил в книге «Двукратные съемки в Южном Ледовитом океане и кругосветные плавания в 1819, 1820 и 1821 годах, совершенные на шлюпах «Восток» и «Мирный» (1831 г.).

В 1828-1829 годах контр-адмирал Ф.Ф. Беллинсгаузен участвовал в русско-турецкой войне, позже командовал дивизией Балтийского флота. В 1839 году он был назначен военным губернатором

.

Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен (род. 9 (20) сентября 1778 — ум. 13 (25) января 1852) — русский мореплаватель, участник первого русского кругосветного плавания. Руководил первой русской антарктической экспедицией, открывшей Антарктиду. Адмирал. Море у берегов Антарктиды, подводный бассейн между материковыми склонами Антарктиды и Южной Америки, острова Тихого, Атлантического океанов и Аральского моря, первая советская полярная станция на острове Кинг-Джордж на Южных Шетландских островах.

Происхождение. Детство

Будущий адмирал родился в 1778 году на острове Эзель (современный остров Сааремаа) близ Аренсбурга (современный Кингисепп) в Ливонии (Эстония). По происхождению — прибалтийский немец из прибалтийского дворянского рода Беллинсгаузенов. Вокруг небольшого острова постоянно был слышен шум морских волн. Уже с ранних лет мальчик не мыслил жизни без моря. Поэтому в 1789 году он поступил юнкером в Морской корпус в Кронштадте. Наука давалась ему легко, особенно навигация и морская астрономия, но Фаддей никогда не был среди первых учеников.

Начало службы

1796 — мичман Беллинсгаузен отправляется в свое первое плавание к берегам Англии, а по окончании этой стажировки произведен в мичманы и направлен для дальнейшей службы в Ревельскую эскадру. В ее составе на различных судах плавал по Балтийскому морю молодой офицер. Будущий первооткрыватель южного полярного континента жадно овладевал искусством мореплавания, познавая его секреты на практике. Это не осталось незамеченным, и в 1803 году Беллинсгаузена перевели на корабль «Надежда» для участия в первой русской кругосветной экспедиции.

Кругосветное плавание. Служба

Этот рейс под руководством И.Ф. Сам Крузенштерн стал прекрасной школой для молодого офицера, а руководитель экспедиции высоко оценил усердие и уровень его карт.

По завершении кругосветного плавания Фаддей Фаддеевич, уже в чине капитан-лейтенанта, до 1810 г. командовал фрегатом на Балтийском море, участвовал в русско-шведской войне. 1811 г. — командирован на Черное море, где в течение 5 лет была проведена большая работа по составлению и исправлению карт, определены основные координаты восточного побережья.

К 1819 году капитан 2 ранга Беллинсгаузен имел репутацию талантливого мореплавателя, не только сведущего в астрономии, географии и физике, но и смелого, решительного и исключительно добросовестного. Это позволило Крузенштерну рекомендовать капитана как руководителя экспедиции для открытий и исследований в Антарктике. Беллинсгаузена срочно вызвали в Петербург, где 4 июня он принял командование шлюпом «Восток», который должен был отправиться в Антарктиду.

Подготовка экспедиции

«Восток» и второй корабль экспедиции «Мирный», построенные для кругосветных плаваний, были специально приспособлены для полярных условий.Подводная часть «Востока» по требованию Беллинсгаузена была скреплена и обшита медью. На «Мирном» установлена ​​вторая обшивка, дополнительные крепления корпуса, сосновый руль заменен на дубовый. Вместе экипажи кораблей насчитывали 183 человека. лейтенант М.П. Командиром Мирного был назначен Лазарев, который впоследствии стал известным флотоводцем.

Экспедиция была подготовлена ​​в очень короткие сроки — чуть больше месяца, но снабжена, в первую очередь благодаря усилиям Беллинсгаузена и Лазарева, на отлично.В распоряжении мореплавателей были лучшие по тем временам мореходные и астрономические инструменты. Особое внимание руководители экспедиции уделили запасу различных противоцинготных средств, среди которых были хвойная эссенция, лимоны, кислая капуста, сушеные и консервированные овощи. Учитывая климатические условия, были запасы рома и красного вина. В результате серьезных заболеваний среди моряков никогда не наблюдалось.

Открытие Антарктиды

1819, 16 июля — шлюпы вышли из Кронштадта, направились в Копенгаген, затем на Канарские острова и к середине ноября были уже в Рио-де-Жанейро.Там в течение трех недель команда отдыхала и готовила корабли к плаванию в сложных антарктических условиях. Далее, следуя указаниям, корабли направились к островам Южной Георгии и к «Земле Сандвичей» — открытой группе островов, которые он принял за единый остров. Мореплаватели исправили ошибку и назвали архипелаг Южными Сандвичевыми островами.

Дальше на юг двигаться было невозможно — путь преградил сплошной лед. Поэтому Беллинсгаузен решил обогнуть Сандвичевы острова и искать путь вдоль северной кромки льдов.1820, 16 января — в судовом журнале появились записи о якобы близости суши. Суши не было видно, так как она находилась под сплошным ледяным покровом, но над шлюпами кружили буревестники, а подходя ко льду, моряки слышали крики пингвинов. Позже станет известно, что экспедиция находилась всего в 20 милях от материка, ведь именно этот день считается официальной датой открытия Антарктиды. Если бы ледовый покров не был в то время таким прочным, моряки наверняка смогли бы увидеть землю.Двигаясь дальше, 6 февраля мы снова приблизились к материку, но погодные условия снова не позволили уверенно утверждать, что белое пространство на горизонте — это суша.

Снова и снова, удаляясь от кромки льда и приближаясь к ней дальше по ходу, путешественники пытались пробить лед. Они пересекали Южный полярный круг 4 раза, иногда приближаясь на 3-4 км к побережью Антарктиды, но результат оставался прежним. В конце концов, попытки приблизиться к предложенной земле имели шансы прекратиться.Сильные штормы могли уничтожить сильно потрёпанные корабли, нужно было пополнить продовольствие и дрова, дать отдых измученному экипажу. Мы решили ехать в Порт Джексон (Сидней).

Открытия

Инструкция предписывала зимой в Южном полушарии проводить исследования в юго-восточной части Тихого океана. Моряки пробыли в Австралии всего один месяц, и 22 мая 1820 года она отправилась к островам Туамоту и Общества. В этом плавании были открыты острова, которым были даны русские имена (Кутузов, Раевский, Ермолов, Барклай-де-Толли и др.). Также было обнаружено несколько островов недалеко от архипелага Фиджи и к северу от Таити. Также проводились исследования на островах, на которых уже побывали другие путешественники.

Еще одно нападение на Антарктиду. Еще открытия

1820, начало сентября — экспедиция вернулась в Порт Джексон, была проведена тщательная подготовка кораблей и уже 11 ноября вновь отправилась в Антарктиду. 18 января экспедиция ясно увидела побережье, которое назвали Землей Александра I.Сомнений больше не было: новый материк открыт. При дальнейшем плавании были исследованы Южные Шетландские острова, многие из которых впервые нанесены на карту, о. Петр I и др. Но работу по описанию открытых земель пришлось прервать: серьезные повреждения «Востока» вынудили Беллинсгаузена принять решение об остановке экспедиции. Моряки прошли в Кронштадт через Рио-де-Жанейро, где отремонтировали корабль, затем посетили Лиссабон, а в июле 1821 года вернулись на родину.

Результаты экспедиции

Экспедиция длилась 751 день. Моряки прошли 92 200 км. Помимо Антарктиды путешественниками было открыто 29 островов. Удалось собрать большие этнографические, зоологические и ботанические коллекции. Навигаторы нанесли на карту Антарктиды 28 объектов. Они обследовали большие акватории, прилегающие к материку, в общих чертах дали характеристику его климата, впервые описали и классифицировали антарктические льды.

В этом сложнейшем плавании Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен проявил себя талантливым и умелым командиром и был произведен в капитан-командоры.Кроме того, он был еще и талантливым ученым. Именно он первым, задолго до Дарвина, догадался о механизме образования коралловых островов. Он также дал правильное объяснение причин массы водорослей в Саргассовом море, не побоявшись оспорить мнение самого Гумбольдта. После посещения Австралии Беллинсгаузен резко выступил против расовой теории, согласно которой коренные австралийцы считались чуть ли не животными, неспособными к обучению.

Маршрут экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева

Продолжение службы

После своей знаменитой экспедиции Фаддей Фаддеевич продолжал службу на флоте: в 1821–1827 гг. командовал флотилией на Средиземном море; в 1828 году, уже в чине контр-адмирала, возглавил отряд матросов-гвардейцев и вел его по суше из Петербурга.Петербург через всю Россию до Дуная для участия в войне с Турцией; затем на Черном море командовал осадой турецкой крепости Варна и т. д.

1839 г. — вице-адмирал Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен получил высшую должность на Балтийском море в должности обер-командующего Кронштадтским портом и Кронштадтского военного губернатора. Несмотря на преклонный возраст, каждое лето адмирал выводил в море большие флоты для маневров и доводил слаженность их действий до совершенства.

1846 г. — на маневрах присутствовал шведский адмирал Норденшельд, который пришел к выводу, что ни один флот в Европе не совершит такой эволюции.

Смерть. Наследие

Беллинсгаузен умер 25 января 1852 года в Кронштадте. На его столе была найдена записка — последняя в его жизни. В нем говорилось: «Кронштадт надо засадить такими деревьями, которые цвели бы до перехода флота в море, чтобы частица летнего древесного запаха попала на долю матроса».

Работа Беллинсгаузена «Двукратные съемки в Южном Ледовитом океане и кругосветные плавания в течение 1819, 1820 и 1821 гг., совершенные на шлюпах Восток и Мирный», впервые опубликована в 1831 г. (переиздана в 1869 г.).Кроме того, по результатам экспедиции сам адмирал подготовил Атлас к путешествию капитана Беллинсгаузена (1831 г.).

Обновлено: 06.06.2021

103583

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

г | СпрингерЛинк

‘) переменная голова = документ.getElementsByTagName(«голова»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») документ.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») переключать.addEventListener(«щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.удалить («расширить») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = window.fetch && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Модальный: ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.установить атрибут ( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.interceptFormSubmit( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { форма.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.отправить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) документ.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { if (document.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { мероприятие.предотвратить по умолчанию () документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { вар buyboxWidth = buybox.offsetWidth ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») вар форма = вариант.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключить.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») форма.скрытый = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Вьетнамский порт, который видел корабли

Хойан был одним из самых важных торговых постов в Азии.Политические изменения и заиление реки Тху Бон обусловили его упадок и сохранили его как самый живописный город Вьетнама.

Китайское море продолжало владеть нами.

Проезжая понемногу 150 км от Хюэ на юг, мы проходили через своеобразные придорожные участки. Мы могли бы насладиться ими и получше, но большую часть утра их окутывал густой туман, стелющийся по побережью с востока.

Как только мы прибыли в Хойан, погода изменилась.Туман рассеялся под воздействием тропического солнца и дал вспышки мягкого света, интенсивность и продолжительность которых увеличивались, пока они не уничтожили туман и не оставили город открытым, а изнуряющая жара, гораздо более обычная для этих мест, смывает старые колониальные фасады. .

Историческое ядро ​​Хойана лежало в нескольких милях к северу от устья реки. Зная о легкой судоходности села, мы арендовали две кондитерские, такие же, как у жителей.

Вскоре они массово укрылись под шляпами , а не .Давно мы не видели этих желтоватых и изящных шишек в такой большой концентрации, Вьетнама, столь приятного глазу и в то же время подлинного и гиперактивного, смеем заключить, что с напряженным темпом, похожим на то, что соблазнило с этих сторон португальского мореплавателя, авантюриста, купца и капера Антонио де Фариа.

В определенный момент своей жизни Фариа принял Фернана Мендеса Пинту к себе на службу. Оба были тесно связаны с Монтемор-о-Велью, и первый вел нового субъекта в различных приключениях и злоключениях, грабежах и массовых убийствах, о которых Мендес Пинту рассказал в «Перегринасао».Фариа, кстати, играет в эпосе главенствующую роль.

Он был первым европейцем, посетившим эти азиатские координаты и установившим регулярный контакт.

Высадившись в Дананге (чуть дальше на север), он столкнулся с коммерческим влиянием этого района и стремился основать перевалочный пункт в Файфо — как Хойан был известен среди европейских купцов — в центре области, куда португальцы проникли. вскоре получивший прозвище Кошичина, Каучи, вероятно, приспособился к своему первоначальному имени Джао Чи.После этого Запад использовал адаптацию Cochinchina.

Что касается аванпоста, то он будет основан только на рубеже XNUMX-го века, почти через пятьдесят лет после смерти Фариа, коренным правителем из династии Нгуен. Файфо был первым местом во Вьетнаме, подвергшимся христианству. Он стал настолько влиятельным городом, что португальские иезуиты построили здесь одну из двух своих азиатских резиденций.

С высшей целью евангелизации Гаспар д’Амараль и Дуарте да Кошта проделали огромную работу по транскрипции религиозных писаний, закодированных в латинизированном вьетнамском языке.

Между 1624 и 1644 годами Александр де Родс, французский миссионер, усовершенствовал эти неформальные усилия, опубликовал Dictionarium Annamiticum Lusitanum et Latinum  , и это породило устойчивое преобразование quoc ngu, которое позволяет нам читать, даже не осознавая этого, все вьетнамские слова.

Как это часто еще можно встретить во Вьетнаме, прогуливаясь по улицам и переулкам, мы натыкаемся на транспаранты и транспаранты с советской графикой, подлинные пропагандистские свидетельства триумфа Вьетконга.Архитектура, с другой стороны, не имеет к этому никакого отношения.

На улицах сохранились большие ряды зданий, построенных в начале 800-го века или старше. В общей сложности насчитывается более XNUMX построек, имеющих серьезное историческое значение, которые до сих пор используются и придают городу больше жизни. Есть дома и магазины, колодцы, небольшие храмы и часовни, пагоды, общественные здания, собрания и залы китайских общин, гробницы и мосты.

Мы проходим мимо двух стариков, отдыхающих у дверей одного из храмов, известного как Чуа Онг.Если один из них даже сидит, другой остается расслабленным, оба расслаблены настолько, что кажутся частью безвкусной и мифологической картины на заднем плане.

Рядом находим японский крытый мост, пожалуй, самый известный памятник в Хойане, который мы пересекли в темноте, в компании парочки велосипедистов и детей в школьной форме.

Первый мост в этом месте был возведен японской общиной Хойан в 1593 году как соединение с Чайнатауном по другую сторону узкого рукава реки.Строители создали прочную конструкцию, устойчивую к землетрясениям, и снабдили ее крышей, обеспечивающей защиту как от дождя, так и от солнца.

Со временем его орнамент оставался относительно верным оригинальному японскому. Имя, которое появляется на дверях этого храма — Чуа Кау — было написано вместо инициала Понте Японеса. Но «Мост для прохожих издалека» не имел большого успеха.

И тем не менее, это то, что мы есть, и то, чем мы продолжаем быть.

Даже привыкшие к присутствию посторонних, аборигены осматривают их с ног до головы, заинтригованные, не земляки ли женская половина дуэта.

Нам не нужно далеко идти, пока мы не наткнемся на основной поток Тху Бон и не доберемся до входа в другой мост, Ан Хой, это открытие. Там внимание толпы пешеходов, велосипедистов, водителей и садящихся рабочих приковано к дну реки, где лодочница пыталась вернуть любые товары или вещи, брошенные кем-то, кто переходил дорогу.

Мы ничем не можем помочь. Продолжаем любоваться суетой навигации и погрузки-разгрузки над зеленоватым потоком.

Десятки вьетнамских флагов, развевающихся на ветру на небольших деревянных баржах, с пятиконечной желтой звездой, представляющей пять групп рабочих, стоявших у истоков коммунизма и окутанных красным цветом кровопролития и революционной борьбы.

С XNUMX по XNUMX века флаги развевались гораздо выше и с большим разнообразием. В этот период крупные суда из Португалии и из многих других стран могли швартоваться прямо у входа в деревню и грузить и разгружать продукцию.

По возвращении западные корабли везли шелк, бумагу, чай, слоновую кость, воск, патоку, перламутр, лак, специи, азиатскую керамику, серу и свинец.

Принимая во внимание смену эпох, сегодня в городе по-прежнему можно купить всего понемногу, но мы не упускаем из виду огромное количество портных, выставляющих свою одежду в витринах без окон, выходящих на городские улицы.

И что один из них призывает на написанном от руки плакате по-английски: «Хватит искать. Они нашли самого честного, дружелюбного, самоотверженного и самого аккуратного мастера в Хойане.Хойан не всегда был так любезен с посторонними.

Между 1770 и 1780 годами здесь произошло ожесточенное восстание под предводительством двух братьев по имени Тай Сон во главе тысяч крестьян, выступавших против торговли с иностранными государствами.

Конфликт почти полностью разрушил город, но Файфо был восстановлен и возвращен, чтобы служить ключевым портом для торговли между Азией и Западом.

До тех пор, пока в конце XNUMX века река Тху Бон, соединяющая Хойан с Китайским морем, не заилилась и не стала слишком мелкой, чтобы принимать большие суда.Одаренный этой неудачей, северный соперник Дананг, не теряя времени, занял его место.

За Хойаном французские поселенцы сохранили роль административного центра. В отличие от многих других вьетнамских городов, Хойан избежал самых страшных разрушений в результате американских бомбардировок во время конфликта, в котором коммунистический север противостоял югу с 1955 по 1975 год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.