Menu

Поршень тормозного цилиндра: Поршень тормозного суппорта: устройство и возможные неполадки

Содержание

Поршень тормозного суппорта: устройство и возможные неполадки

Тормозной суппорт — одна из важнейших деталей тормозной системы автомобиля. От исправности тормозных суппортов зависит жизнь находящихся в автомобиле людей. Кроме того, тормозной суппорт — наиболее «динамично развивающаяся» часть тормозной системы.

Это обусловлено жесткой конкуренцией между производителями автомобилей, старающихся привлечь потенциальных покупателей, в том числе, и за счет увеличения максимальной скорости.

При поломке тормозной системы автовладелец сразу проверяет поршень тормозного суппорта и примыкающие к нему узлы.

Это оправдано, потому что это устройство влияет на безопасность эксплуатации автомобиля и в конечном итоге на сохранение здоровья и жизни людей. Но что еще мы знаем о суппортах и их эксплуатации?

Поршень суппорта тормозного и другие элементы системы

Если рассматривать устройство тормозного суппорта в целом, следует помнить, что это такой агрегат, который при помощи поршней обеспечивает равномерное прижимание колодок. Сама конструкция дисковых тормозов предполагает их работу в критических температурных условиях. Между колодкой и диском в результате трения происходит нагрев поверхностей деталей до температуры в 500-600 градусов Цельсия.

На других деталях суппорта происходит рассеивание и отвод тепла, благодаря чему значение температуры гораздо ниже, однако ее показатель держится на минимальном уровне в 150 градусов. В таких условиях решающее значение имеет смазка для суппорта тормозов. Кроме того, на узлы и детали суппорта постоянно воздействуют вода и соли, появляющиеся на дорожном покрытии.

Поэтому применяемая смазка должна обладать высокотемпературной устойчивостью, быть стойкой к химическому воздействию тормозной жидкости, она не должна плавиться, растворяться в воде.

Рассматривая устройство дискового тормоза с плавающей скобой суппорта, следует отметить его характерные особенности. Его движение относительно диска при торможении происходит таким образом, что довольно легко может спровоцировать различные неисправности в виде критических скоплений грязи, коррозии, а также заклинивания.

В таких ситуациях происходит быстрое изнашивание колодок и увеличение расхода топлива. Более надежной конструкцией считается фиксированный вариант суппорта, где отсутствует его движение относительно диска.

Устройство, принцип работы и виды тормозных суппортов

В процессе эволюции дисковых тормозов выявились две отдельные «ветви» развития — тормозные суппорты фиксированной конструкции и с так называемой «плавающей скобой».

Тормозной суппорт фиксированной конструкции

Фиксированные суппорта хронологически появились раньше, чем тормозные механизмы с плавающей скобой. Суппорт фиксированного типа состоит из металлического корпуса и расположенных симметрично с двух сторон от тормозного диска рабочих цилиндров. Корпус жестко закреплен на кулаке передней или задней подвески.

При нажатии на тормоз колодки прижимаются к диску одновременно с двух сторон. В разведенном состоянии колодки удерживаются на месте пружинами особой формы. Для обеспечения одновременного срабатывания поршней тормозная жидкость подается при помощи разветвленной системой трубок одновременно во все цилиндры.

За счет того, что в механизме используется несколько цилиндров, фиксированные тормоза обладают большой эффективностью. Их ставят на автомобили, обладающие большой массой (например Mercedes-Benz G-класс W463) или спортивные автомобили. Устройства такого типа производят специализированные компании по производству спортивных запчастей, такие как Brembo.

Тормозной суппорт с плавающей скобой

Тормозные механизмы этого типа отличаются от фиксированных тем, что на одной стороне колодка постоянно находится на одном месте. Суппорт с плавающей скобой состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпусе цилиндра установлен один (реже два) поршень.

При торможении поршень надавливает на вторую колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Механизм этого типа проще, дешевле в производстве и обладает небольшим размером. Тормоза этого типа получили распространение на недорогих автомобилях гольф-класса, оснащенных штатными дисками малого диаметра.

Устройство суппорта переднего тормоза и заднего

Конструкция и устройство суппорта переднего тормоза представляет собой открытый агрегат, позволяющий его эффективно охлаждать во время движения. В его состав входит диск, закрепляемый на ступице колеса, и сам суппорт.

В гнездах размещаются цилиндры, установленные в определенном положении при помощи специальных фиксаторов. Внутри цилиндров установлены поршни, уплотненные резиновыми кольцами.

Для того чтобы защитить внутреннюю полость от пыли и грязи, устанавливается пыльник направляющей тормозного суппорта. Во внешнем цилиндре располагается специальный клапан, с помощью которого удаляется лишний воздух. Давление жидкости дает возможность поршням, выдвигающимся из цилиндров, прижимать к диску колодки.

При процессе обратного растормаживания поршни возвращаются в свое первоначальное положение с помощью упругих колец.

Устройство заднего тормозного суппорта имеет более сложную конструкцию из-за наличия дополнительного механизма ручника.

Таким образом, тормозная система задних колес может работать от двух приводов – обычного гидравлического и механического, обеспечивающего дополнительную работу стояночного тормоза.

Целостность защиты тормозного суппорта – залог безопасности

Профилактический ремонт, который может понадобиться вашим тормозам, чтобы не допустить серьезных неполадок, это замена пыльника тормозного суппорта, который обеспечивает защиту открытых частей от проникновения внутрь влаги, пылевых и грязевых частиц, других химически активных веществ.

Если эту маленькую деталь не поддерживать в исправном состоянии, то любая грязь, попав внутрь, испортит вам сложную конструкцию.

Однако, перед тем как снимать пыльник, необходимо отсоединить поршень заднего тормозного суппорта. Чтобы извлечь его из корпуса, он должен быть выкручен со стержня, являющегося составной частью ручника. С передней частью тормозов будет немного попроще.

Очень многие автолюбители производят ремонт тормозного суппорта своими руками. Однако в современных автомобилях устройство этой системы является достаточно сложным механизмом, для ремонта которого чаще всего требуется помощь квалифицированных специалистов.

Замена пыльника – пробуем сделать самостоятельно

В каком же порядке подобраться к пыльнику и заменить его?

1. Снимаем с суппорта колпачок, который защищает головку направляющей (ее также называют «пальцем»).

2. Берем подходящий шестигранник, выворачиваем ее и достаем.

3. Теперь нам доступен сам пыльник, снимаем и его.

4. Если под ним имеется грязь, ее нужно хорошенько вымыть, причем желательно не только с видимой части поверхности суппорта. Если есть возможность, то вдавите поршень, обычно для этого используется специальный инструмент.

Это позволит исключить порчу системы внутри, где песок будет царапать внутреннюю поверхность суппорта и внешнюю поршня. Если на промываемых местах Вы обнаружили ржавчину, ее нужно восстановить специальными жидкостями, ни в коем случае не оставляйте ее при установке нового пыльника, это очень скоро приведет к неполадкам.

5. Когда Вы все хорошо промыли, можно вернуть поршень на привычное место и проверить его ход. Если он ходит теперь плавно, а внутри не скрежещет песок, то Вы добились своего, можно ставить пыльник и собирать систему. Но раз уж Вы оказались под машиной и заглянули в суппорт, то можно снять его и проверить полностью на наличие дефектов.

6. Для этого следует отсоединить его от шланга с тормозной жидкостью, при этом пережав его, чтобы не стекла вся жидкость из бачка, если Вам не хочется пока что менять ее полностью и заниматься прокачкой.7

7. Пережмите шланг хомутом и откручивайте болт, который крепит шланг к суппорту. Предварительно подставьте емкость для тормозной жидкости. Теперь, когда последние капли упали, можно снять суппорт, который закреплен в направляющей. Чтобы дальше рассмотреть его, нужно выдавливать поршень. Делается это с помощью тисов.

8. Приступаем к цилиндру, его поверхность можно промыть и вытереть.

9. Осматриваем теперь поршень, на его поверхности не должно быть ржавчины или вмятин.

Собираем систему правильно

Когда все проверено, можно собирать детали на место, предварительно просмотрев новый комплект пыльника и резинок на наличие дефектов. Если резинки не нужны, то можно их оставить до лучших времен.

А если у вас и вовсе нет такого ремкомплекта именно для вашего автомобиля, а собрать систему нужно срочно, то для некоторых импортных моделей подходят пыльники от машин советского автопрома, например, от Газели. Это, как правило, получается дешевле, и они всегда есть в продаже.

Дело остается за малым, смазываем поршень и цилиндр, располагаем пыльник на дне поршня (это его задняя часть). Теперь загоняем поршень в цилиндр, делается это плавно, можно немного прокручивать для равномерности проталкивания, чтобы его не заклинило. Проверяем равномерность расположения пыльника.

Теперь нужно все смазать, будьте внимательны при покупке средства, это не должен быть чистый силикон, также в нем не должен содержаться металл, он погубит резиновые элементы.

Собрав систему, насаживаем суппорт на «палец», опускаем его, вдавив поршень. Тут следует обязательно придерживать колодки сжатыми вместе, чтобы не порвать новый пыльник, чего вы не увидите сразу и будете собирать грязь на протяжении долгого времени, пока опять что-то не начнет барахлить.

Теперь «палец» закручивается, ставится колпачок, приделывается тормозной шланг, прокачиваем тормоза. Все готово!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Заклинили поршни тормозных цилиндров что делать?

Добро пожаловать!
Тормозные цилиндры – благодаря ним осуществляется торможение, а без поршней которые в них находятся данные цилиндры работать совсем не будут, поэтому если выходит из строя поршень, то приходиться идти в автомагазин и покупать новый тормозной цилиндр, потому что без тормозов ездить страшно и тем более опасно, но не во всех случаях поршни перестают работать навсегда, иногда их можно будет оживить а о том как это сделать, мы и напишем подробно в этой статье.

Примечание!
Для работы вам нужно будет запастись: Домкратом для того чтобы поднять какую либо сторону у автомобиля, а так же баллонным ключом и возможно придётся ещё запастись кирпичами, а так же возможно пригодиться ещё основной набор гаечных ключей и головок!

Краткое содержание:

Как понять то что поршни тормозного цилиндра не работоспособны?
Дайте ответим на этот вопрос прежде чем перейдём к ремонту поршней, а именно неработоспособным (То есть поршни не перемещаются в цилиндре), поршни признаются если они вообще не двигаются и стоят при этом на одном своём месте, вследствие чего с автомобилем а именно с тормозами начинает происходить ряд проблем, то есть автомобиль не может нормально ехать потому что он постоянно тормозить хотя на педаль тормоза вы вообще не жмёте, а может быть и такое что машина будет ехать но тормозить она при этом будет гораздо хуже чем это положено, в общём давайте разберёмся почему выходит из строя эти поршни цилиндра.

Время от времени уплотнительное кольцо (Указано на фото ниже стрелкой) которое по кругу облегает поршень либо изнашивается, либо же в нём образуются микро трещинки через которые начинает внутрь самого поршня где находиться смазка попадать грязь и вследствие чего поршень приход в негодность.

А так же поршень может просто закиснуть в тормозном суппорте, а случиться это может из-за наших дорог которые в зимний период все в основном посыпаны песком с солью, а тормозная система находиться вить в самой нижней части автомобиля и поэтому на неё при резком торможение, да и вообще при движение летит вся эта соль которая понемногу доводит ситуацию до того что поршень просто ржавеет, другим языком он просто закисает, в связи с чем его потом будет очень трудно сдвинуть со своего места и тем самым он перестаёт двигаться а значит и работать.

Ещё кстати можно очень легко понять если у вас поршень какой то закис, в том случае если у вашего автомобиля увеличивается расход топлива по трассе, а так же если машина начала как уже было сказано ранее хуже ехать, а так же если вы заметили то что на нейтральной передачи машина начала понемногу притормаживать, ещё это можно понять если машину начинает нести в занос на зимней дороге от торможения, всё это говорит о том что поршень у вас перестал работать.

Как сделать из неработоспособного поршня тормозного цилиндра, работоспособный?

1) В самом начале операции, вам нужно будет снять колесо с автомобиля.

Примечание!
Когда кстати будете снимать колесо с автомобиля, попробуйте его крутнуть когда оно будет находиться в воздухе, если он будет тормозить тогда у вас действительно пришёл в негодностью какой то поршень!

2) После того как у вас колесо будет снято, сразу же снимите вслед за ним суппорт с автомобиля для того чтобы достать из него тормозной поршень который не работает. (О том как снять тормозной суппорт на передне-приводных автомобилях, см. в статье: «Замена тормозного суппорта на ВАЗ 2109», а о том как снять данный суппорт на классике, смотрите «вот в этой статье»)

3) Теперь когда суппорт будет снят с автомобиля, вам нужно будет разыскать тиски, либо очень сильный компрессор, для того чтобы извлечь поршень из тормозного цилиндра, так вот если у вас будут тиски, тогда подойдите к ним и зажмите сам поршень а за суппорт после того как зажмёте поршень тяните при этом, и тем самым поршень снимется со своего установочного места.

Примечание!
В том случае если у вас не будет тисков, тогда возьмите в руки компрессор или же ещё что ни будь,  где воздух может выходить под давлением и тем самым засуньте шланг от компрессора в небольшое отверстие суппорта, а именно туда куда у вас подсоединяется сам тормозной шланг и после этого включите компрессор и поршень вылетит из своего установочного места!

4)  Далее возьмите снятый поршень в руки и осмотрите его, если вы обнаружите на нём следы ржавчина как показано стрелкой на фото ниже, тогда их придётся удалить при помощи какого ни будь химического средства либо же при помощи ещё чего ни будь (Хороший пример очищения поршня от ржавчины, показан в одном из видео-роликов чуть ниже), а после того как ржавчина будет удалена осмотрите ещё и в добавок сам тормозной суппорт и в завершение соберите все ранее снятые детали в обратном порядке снятию и в самом конце проверьте их работоспособность.

Примечание!
Всё же новый поршень стоит в магазине на наши отечественные автомобили не слишком дорого, поэтому если у вас будет возможность тогда всё же лучше замените его на новый а старый выбросите, потому что кто знает через какое время он начнёт снова гнить, может он даже недели не продержится и тем самым вам опять придётся разбирать всю тормозную систему, и да кстати если будет на нём порвал пыльник тогда такой поршень уже обязательно вам нужно будет заменить на новый, так как во внутреннюю часть уже попала грязь и вывести её оттуда вряд ли удастся, да тем более там ещё будет смазка, поэтому как говориться сами решайте ремонтировать поршень или же менять на новый!

Дополнительный видео-ролик:
Если вы хотите знать о том как извлечь поршень из тормозного цилиндра на передне-приводных автомобилях на примере ВАЗ 2109, тогда просмотрите чуть ниже видео-ролик, в котором это всё подробно объясняется:

Разрабатываем заклинивший поршень суппорта тормозов

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Поднимаем плавающую скобу суппорта и очищаем тормозной цилиндр

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

Примечания и дополнения

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема стояночной тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена передних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена поршня тормозного цилиндра – АвтоТоп

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

Примечания и дополнения

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

В очередном выпуске «Технической среды» решаем задачку не из простых, но, как всегда, своими силами: меняем закисший поршень тормозной системы. С ним тормоза работают неэффективно. Со всеми вытекающими…

Mitsubishi > Pajero
  • Ранее мы рассказывали о том, как самостоятельно заменить тормозные колодки, проделав все на автомобиле Mazda.
  • А если у вас автомобиль с барабанными тормозами сзади, покажем, как поменять вышедший из строя цилиндр.
  • Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected]

    Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте. Подписывайтесь на него, а также на наш канал в YouTube!

    Тормозной цилиндр — самый главный элемент тормозной системы превращающий давление спрессованного воздуха в механическую энергию, которая передается на тормозные колодки, что гарантирует безопасное передвижение.

    Замена главного тормозного цилиндра

    При нажатии педали тормозной системы создается давление в гидравлическом тормозном приводе, с помощью этого тормозного цилиндра. В раздельные контуры гидравлического тормозного привода поступает жидкость из 2 самостоятельных контуров.

    Главный тормозной цилиндр состоит из таких элементов:

    1. 2 поршня для тормозных контуров;
    2. Возвратные пружины;
    3. Уплотнительные кольца.

    При попадании воздуха в тормоза, необходимо сделать прокачивание главного тормозного цилиндра, а также всей системы. Чтобы сделать прокачку, нужно прибегнуть к помощи домкрата или смотровой ямы. Удаление воздуха делается не сразу, вначале из первого контура, а далее из второго.

    Если цилиндр поврежден, то его нужнозаменить.

    Главный тормозной цилиндр

    Порядок замены:

    1. Вакуумный усилитель, тормозной цилиндр и трубопроводы необходимо тщательно почистить от загрязнений.
    2. С тормозного цилиндра нужно снять трубопроводы.
    3. Дальше следует открутить хомуты, затягивающие шланги на штуцерах, и снять их. С помощью специального ключа извлечь тормозные трубки.
    4. Чтобы снять главный цилиндр, нужно открутить 2 гайки с вакуумного усилителя.
    5. Снять крышку с наполнительного бачка и слить всю тормозную жидкость.
    6. Для того, чтобы в главном цилиндре не было тормозной жидкости, его нужно повернуть так, чтобы бачок был внизу, и при нажатии на поршень из цилиндрамогла вылиться тормозная жидкость.
    7. Необходимо снять бачок с цилиндра, используя для этого деревянную лопатку.
    8. С оболочки главного цилиндра снять соединяющие втулки.
    9. С помощью тонких круглогубцев снять стопорное кольцо.
    10. Вытянуть поршень с манжетами и проставочные шайбы.
    11. После замены, все комплектующие устанавливаются в обратном порядке.

    Замена переднего тормозного цилиндра

    Если отказывает передний тормозной цилиндр, то торможение стает не таким эффективным, и тогда его необходимо заменить. Перед началом замены необходимо выяснить, какой цилиндр отказал. Чтобы это определить, необходимо поднять автомобиль домкратом и прокрутить передние колеса. При этом необходимо не забыть нажать на тормоза. И если колесо немного прокручивается, то там и находиться заклинивший цилиндр.

    Порядок замены тормозного цилиндра:

    1. Необходимо поднять перед автомобиля, и снять передние колеса.
    2. Далее снять тормозные колодки.
    3. Для того, чтобы открутить штуцер от суппорта, нужно маленькими тисками пережать резиновую тормозную трубку.
    4. Снять суппорт, предварительно открутив 2 болта.
    5. Открутить медную трубку, которая соединяет оба цилиндра.
    6. Далее снять цилиндр, предварительно усаживая фиксаторы отверткой.
    7. Новый тормозной цилиндр устанавливается в обратном порядке.

    На видео: Замена переднего тормозного цилиндра ВАЗ

    Замена заднего тормозного цилиндра

    В случае проблем с задним тормозным цилиндром, можно наблюдать влажные пятна под машиной, а как следствие падение уровня тормозной жидкости в бачке.

    Специальный ключ для тормозных колодок

    Порядок замены:

    1. Потдонкратить автомобиль и снять колесо. При этом не забываем подставить дополнительный упор (для вашей безопасности).
    2. Снять тормозной барабан.
    3. Большей отвёрткой снять тормозные колодки с нижних упоров, слегка надавив на них сверху.
    4. Опустить упоры немного в низ, так, чтобы они освободили тормозной цилиндр.
    5. Открутить тормозную трубку от цилиндра, после чего заткнуть ее, чтобы не вытекла тормозная жидкость.
    6. Специальным ключом для тормозных колодок сорвать затянутый штуцер.
    7. Дальше открутить обычным ключом 2 болта и снять сам цилиндр.
    8. Установить новый цилиндр и другие детали в обратном порядке.

    После замены цилиндров не забывайте прокачать тормозную систему!

    Как заменить поршень переднего и заднего тормозного суппорта

    Любому водителю известно, что тормозная система является залогом безопасности и глупо ею пренебрегать, когда она нуждается в срочном ремонте. В этой статье мы рассмотрим такое важное мероприятие, как замена поршня переднего и заднего тормозного суппорта, разберем особенность их работы, устройство, основные неисправности и их признаки.

    Как устроен тормозной суппорт?

    Тормозная система представляет собой гидравлическую часть автомобиля, выполненную из стальных трубок, внутри которых перемещается тормозная жидкость. Для того чтобы привести ее в движение и создать необходимое давление, используется мускульная сила человека, с помощью которой он давит на педаль газа. Для чего же нужно это давление? А давление жидкости используется для приведения в действие рабочего органа тормозной системы – суппорта. Он зажимает тормозные колодки, которые останавливают тормозной диск, а следом и колесо.

    Суппорт состоит из главного корпуса, который крепится к поворотному кулаку и имеет в своем составе крепления для колодок и дополнительных частей тормозной системы. Поршень устанавливается таким образом, чтобы между его частями находился тормозной диск. Далее на эти части изнутри вставляются тормозные колодки. Колодки имеют нежесткое крепление при помощи специальной проволоки, которая исключает их вылет из суппорта.

    Основной частью суппорта является тормозной поршень, который приводит в действие тормозные колодки и прижимает их к диску. Поршень приводится в движение от давления, создаваемого в тормозной системе. При ослаблении усилия нажатия на педаль, давление падает, а поршень возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины механизма.

    Для уплотнения данного поршня применяются специальные сальники, выполненные в виде колец. Они исключают любую утечку тормозной жидкости в процессе работы поршня.

    Неисправности тормозного поршня

    Для начала стоит отметить, что не имеет никакого значения, на каком суппорте была обнаружена неисправность. Дело в том, что конструктивно эти детали выполнены одинаково, а значит, имеют одинаковый принцип действия и схожие неисправности. Самая первая и частя неисправность поршня – это плохая герметизация. Она сопровождается утечкой тормозной жидкости и как следствие, снижением эффективности торможения. Главным признаком такой неисправности является то, что при нажатии на педаль тормоза, водитель чувствует сопротивление педали, но торможения не происходит, либо оно происходит медленно.

    Причиной такого отказа поршня принято считать нарушение работы сальников, которые отвечают за уплотнение. Со временем эти сальники приходят в негодность и трескаются, а через полученные трещины тормозная жидкость вытекает наружу. Таким образом, на поверхности дисков или колеса можно обнаружить следы тормозной жидкости, а ее уровень в бачке резко снизится.

    Другая проблема данных поршней – это их заклинивание. Оно может быть вызвано плохим качеством сборки, в результате чего можно часто наблюдать такую картину, когда педаль не прожимается, и колеса не блокируются. Однако самым распространенным случаем остается тот, когда тормоз срабатывает, но не отключается, так как поршень застрял в этом положении и колодки не разжимаются.

    Иногда данные неисправности могут комбинироваться друг с другом. Чаще всего оно так и происходит, поэтому при первых их признаках сразу же проведите соответствующие ремонтные работы.

    Видео — Выпрессовка поршня из суппорта

    Как поменять передний и задний поршент суппорта

    Как было сказано ранее, совершенно не имеет разницы, с каким суппортом мы имеем дело, так как объем работ по ремонту будет у них один и тот же, а значит и комплектующие точно такие же. Перед тем, как провести замену поршня, необходимо приобрести новую деталь в соответствии с тормозной системой вашего автомобиля. Поршни с других суппортов абсолютно не взаимозаменяемы и могут привести к возникновению новых поломок. Чтобы этого не случилось, заранее приобретайте только качественные комплекты вашей марки автомобиля.

    • Вначале нужно слить тормозную жидкость из главного тормозного цилиндра. Для этого нужно аккуратно открутить болт на ее конце и вовремя подставить под небольшой напор специальную чистую тару. Как только тормозная жидкость перестанет литься, можно попробовать подкачать ее с помощью интенсивно нажатия на педаль тормоза. Благодаря этому, оттуда выйдет дополнительная и довольная большая порция ТЖ, которая не будет мешать нам в дальнейшем.
    • Теперь снимите колесо, на стороне которого будут производиться работы по замене, и открутите штуцер тормозной системы от суппорта. После того, как штуцер будет отсоединен, и него могут выйти остатки тормозной жидкости, сливать которые нужно все в ту же емкость.
    • Открутите крепления суппорта к поворотному кулаку, разожмите крепления колодок и снимите их. При необходимости замена тормозных колодок производится сразу же.
    • Как только суппорт окажется на верстаке, его необходимо разобрать. Для каждой модели этот процесс будет различным, поэтому единственное, что можно порекомендовать всем – это иметь универсальный набор инструментов, с помощью которого можно производить любые виды ремонта.
    • После разборки суппорта, из него извлекается тормозной цилиндр и его сальник, а на его место устанавливаются новые детали и суппорт подвергается сборке в обратной последовательности. После его установки, необходимо выполнить заливку и прокачку тормозной системы и только после этого продолжать эксплуатацию автомобиля.

    Видео — Как вдавить поршень заднего суппорта

    Вот так выполняется замена тормозного поршня. Как видите, данная задача не представляет собой ничего сложного и подвластна любому начинающему автомеханику. 

    Поршень тормозного суппорта и другие элементы устройства

    При поломке тормозной системы автовладелец сразу проверяет поршень тормозного суппорта и примыкающие к нему узлы. Это оправдано, потому что это устройство влияет на безопасность эксплуатации автомобиля и в конечном итоге на сохранение здоровья и жизни людей. Но что еще мы знаем о суппортах и их эксплуатации?

    Поршень суппорта тормозного и другие элементы системы

    Если рассматривать устройство тормозного суппорта в целом, следует помнить, что это такой агрегат, который при помощи поршней обеспечивает равномерное прижимание колодок. Сама конструкция дисковых тормозов предполагает их работу в критических температурных условиях. Между колодкой и диском в результате трения происходит нагрев поверхностей деталей до температуры в 500-600 градусов Цельсия.

    На других деталях суппорта происходит рассеивание и отвод тепла, благодаря чему значение температуры гораздо ниже, однако ее показатель держится на минимальном уровне в 150 градусов. В таких условиях решающее значение имеет смазка для суппорта тормозов. Кроме того, на узлы и детали суппорта постоянно воздействуют вода и соли, появляющиеся на дорожном покрытии.

    Поэтому применяемая смазка должна обладать высокотемпературной устойчивостью, быть стойкой к химическому воздействию тормозной жидкости, она не должна плавиться, растворяться в воде.

    Рассматривая устройство дискового тормоза с плавающей скобой суппорта, следует отметить его характерные особенности. Его движение относительно диска при торможении происходит таким образом, что довольно легко может спровоцировать различные неисправности в виде критических скоплений грязи, коррозии, а также заклинивания. В таких ситуациях происходит быстрое изнашивание колодок и увеличение расхода топлива. Более надежной конструкцией считается фиксированный вариант суппорта, где отсутствует его движение относительно диска.

    Устройство суппорта переднего тормоза и заднего

    Конструкция и устройство суппорта переднего тормоза представляет собой открытый агрегат, позволяющий его эффективно охлаждать во время движения. В его состав входит диск, закрепляемый на ступице колеса, и сам суппорт. В гнездах размещаются цилиндры, установленные в определенном положении при помощи специальных фиксаторов. Внутри цилиндров установлены поршни, уплотненные резиновыми кольцами.

    Для того чтобы защитить внутреннюю полость от пыли и грязи, устанавливается пыльник направляющей тормозного суппорта. Во внешнем цилиндре располагается специальный клапан, с помощью которого удаляется лишний воздух. Давление жидкости дает возможность поршням, выдвигающимся из цилиндров, прижимать к диску колодки. При процессе обратного растормаживания поршни возвращаются в свое первоначальное положение с помощью упругих колец.

    Устройство заднего тормозного суппорта имеет более сложную конструкцию из-за наличия дополнительного механизма ручника. Таким образом, тормозная система задних колес может работать от двух приводов – обычного гидравлического и механического, обеспечивающего дополнительную работу стояночного тормоза.

    Целостность защиты тормозного суппорта – залог безопасности

    Профилактический ремонт, который может понадобиться вашим тормозам, чтобы не допустить серьезных неполадок, это замена пыльника тормозного суппорта, который обеспечивает защиту открытых частей от проникновения внутрь влаги, пылевых и грязевых частиц, других химически активных веществ. Если эту маленькую деталь не поддерживать в исправном состоянии, то любая грязь, попав внутрь, испортит вам сложную конструкцию.

    Однако, перед тем как снимать пыльник, необходимо отсоединить поршень заднего тормозного суппорта. Чтобы извлечь его из корпуса, он должен быть выкручен со стержня, являющегося составной частью ручника. С передней частью тормозов будет немного попроще. Очень многие автолюбители производят ремонт тормозного суппорта своими руками. Однако в современных автомобилях устройство этой системы является достаточно сложным механизмом, для ремонта которого чаще всего требуется помощь квалифицированных специалистов.

    Замена пыльника – пробуем сделать самостоятельно

    В каком же порядке подобраться к пыльнику и заменить его? Снимаем с суппорта колпачок, который защищает головку направляющей (ее также называют «пальцем»). Берем подходящий шестигранник, выворачиваем ее и достаем. Теперь нам доступен сам пыльник, снимаем и его. Если под ним имеется грязь, ее нужно хорошенько вымыть, причем желательно не только с видимой части поверхности суппорта. Если есть возможность, то вдавите поршень, обычно для этого используется специальный инструмент. Это позволит исключить порчу системы внутри, где песок будет царапать внутреннюю поверхность суппорта и внешнюю поршня.

    Если на промываемых местах вы обнаружили ржавчину, ее нужно восстановить специальными жидкостями, ни в коем случае не оставляйте ее при установке нового пыльника, это очень скоро приведет к неполадкам.

    Когда вы все хорошо промыли, можно вернуть поршень на привычное место и проверить его ход. Если он ходит теперь плавно, а внутри не скрежещет песок, то вы добились своего, можно ставить пыльник и собирать систему. Но раз уж вы оказались под машиной и заглянули в суппорт, то можно снять его и проверить полностью на наличие дефектов. Для этого следует отсоединить его от шланга с тормозной жидкостью, при этом пережав его, чтобы не стекла вся жидкость из бачка, если вам не хочется пока что менять ее полностью и заниматься прокачкой.

    Пережмите шланг хомутом и откручивайте болт, который крепит шланг к суппорту. Предварительно подставьте емкость для тормозной жидкости. Теперь, когда последние капли упали, можно снять суппорт, который закреплен в направляющей. Чтобы дальше рассмотреть его, нужно выдавливать поршень. Делается это с помощью тисов. Приступаем к цилиндру, его поверхность можно промыть и вытереть. Осматриваем теперь поршень, на его поверхности не должно быть ржавчины или вмятин.

    Собираем систему правильно

    Когда все проверено, можно собирать детали на место, предварительно просмотрев новый комплект пыльника и резинок на наличие дефектов. Если резинки не нужны, то можно их оставить до лучших времен. А если у вас и вовсе нет такого ремкомплекта именно для вашего автомобиля, а собрать систему нужно срочно, то для некоторых импортных моделей подходят пыльники от машин советского автопрома, например, от Газели. Это, как правило, получается дешевле, и они всегда есть в продаже.

    Дело остается за малым, смазываем поршень и цилиндр, располагаем пыльник на дне поршня (это его задняя часть). Теперь загоняем поршень в цилиндр, делается это плавно, можно немного прокручивать для равномерности проталкивания, чтобы его не заклинило. Проверяем равномерность расположения пыльника. Теперь нужно все смазать, будьте внимательны при покупке средства, это не должен быть чистый силикон, также в нем не должен содержаться металл, он погубит резиновые элементы.

    Собрав систему, насаживаем суппорт на «палец», опускаем его, вдавив поршень. Тут следует обязательно придерживать колодки сжатыми вместе, чтобы не порвать новый пыльник, чего вы не увидите сразу и будете собирать грязь на протяжении долгого времени, пока опять что-то не начнет барахлить. Теперь «палец» закручивается, ставится колпачок, приделывается тормозной шланг, прокачиваем тормоза. Все готово!

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Восстановление подвижности поршней в тормозных цилиндрах

    Если при торможении автомобиль явно уводит от прямолинейного движения, чаще всего это признак заклинивания или подклинивания поршней в тормозных цилиндрах в связи с коррозией их рабочих поверхностей. 

    Восстановление подвижности поршней в тормозных цилиндрах барабанных и дисковых тормозов, извлечение поршней из тормозных цилиндров.

    Поршни заклинивают и в задних, и в передних тормозных цилиндрах. Особенно благоприятные условия для заклинивания у передних дисковых тормозов. Здесь значительно больше нагрев, а тормозная жидкость, как известно, гигроскопична, в ней практически всегда присутствует влага.

    Если к тому же вы давно не меняли тормозную жидкость, то воды в ней может быть более 5 %. Последнее очень опасно и не в связи с заклиниванием поршней. При интенсивном торможении, например на горной дороге, из-за сильного нагрева тормозных механизмов жидкость закипит, и рабочие тормоза станут неработоспособными.

    Если поршни цилиндров барабанных тормозов возвращаются после торможения в исходное положение пружиной, стягивающей колодки, то колодки дисковых тормозов отводятся от диска только за счет упругости резиновых уплотнительных колец и торцевого биения диска.

    При «прихватывании» поршней в тормозных цилиндрах можно заменить не только тормозную жидкость, но и цилиндры с поршнями. Однако, практика показывает, что они еще могут послужить — достаточно сменить тормозную жидкость и «раскачать» поршни в цилиндрах. В случае задних тормозных цилиндров все просто — эти цилиндры сквозные, а вот передние — глухие.

    «Раскачать» поршни в передних цилиндрах дисковых тормозов можно различными способами. Самый простой: подручными средствами утапливаем поршень в цилиндр, после чего, нажав на педаль тормоза, возвращаем его обратно. И так, пока поршень не восстановит необходимую подвижность. При «раскачке» поршней нельзя опираться инструментом на диск (чугунный), его легко повредить.

    Приспособление для раскачивания поршней в тормозных цилиндрах дисковых тормозов.

    При незначительном заклинивании «раскачать» поршни можно быстрее, поместив между ними и диском резиновые прокладки, выполняющие роль пружин. В более сложных случаях поршни «раскачивают» при помощи приспособления, показанного на рисунке выше. При его применении снимают суппорт и вынимают тормозные колодки. Затем отсоединяют шланг тормоза.

    При вращении винта воротком, лапки расходятся, утапливая поршни в цилиндры. Винт имеет на концах правую и левую резьбу. Фиксация приспособления осуществляется винтами М6-20, завернутыми в одну из лапок.

    Извлечение поршней из тормозных цилиндров.

    Если «раскачать» поршень в тормозном цилиндре не удалось или предполагается серьезный ремонт тормозной системы с заменой уплотнений, поршни необходимо извлечь. Рекомендуемый обычно способ извлечения поршней, заключающийся в подводе сжатого воздуха, прост и удобен. Но, во-первых, необходимо иметь сжатый воздух, а, во-вторых, воздух под давлением (в отличие от жидкости) — аккумулятор энергии. Последнее делает рассматриваемый способ небезопасным.

    На автомобилях ВАЗ поршень можно извлечь легкими постукиваниями молотка по стержню (диаметр 5 мм, длина 50 мм). Но для того, чтобы стержнем добраться до поршня, необходимо просверлить по оси цилиндра отверстие диаметром 5 мм (потом в отверстии нарезается резьба М6 для установки винта-заглушки).

    По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
    Росс Твег.

    Похожие статьи:

    • Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, С41R11-3902010 РЭ.
    • Блоки реле и предохранителей на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, расположение и назначение реле.
    • Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next CNG с ГБО, модели С41R16, С41R36, С42R36, С41R16-3902010 РЭ.
    • Блоки реле и предохранителей на ГАЗон Next CNG с ГБО, модели С41R16, С41R36, С42R36, назначение реле, электрические цепи защищаемые предохранителями.
    • Автомобили ГАЗон Next CNG с ГБО, С41R16, С41R36, С42R36 с двигателем ЯМЗ-53444 Евро-5, размеры и основные характеристики.
    • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.

    Осмотр и ремонт колесных цилиндров


    Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс именно высокотехнологичные компоненты, но они играют жизненно важную роль в барабанных тормозах. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, гидравлическое давление главного цилиндра выталкивает два поршня внутри каждого колесного цилиндра наружу, чтобы прижать тормозные колодки к барабанам и включить тормоза.Когда педаль тормоза отпускается, возвратные пружины оттягивают колодки от барабанов и толкают поршни колесных цилиндров обратно в их отверстия.

    Пока колесные цилиндры работают правильно и не имеют утечек, тормоза должны нормально срабатывать и отпускать. Но если колесный цилиндр заедает или протекает, это может привести к заеданию или рывку тормозов.

    Негерметичный колесный цилиндр опасен, поскольку может привести к полной потере гидравлического давления в соответствующем тормозном контуре.Это, в свою очередь, может привести к отказу тормозов. Следовательно, ремонт следует производить немедленно, если из колесного цилиндра протекает жидкость.

    ВНУТРИ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

    Каждый из двух поршней внутри колесного цилиндра имеет чашеобразное резиновое уплотнение, обращенное внутрь. Работа уплотнения заключается в том, чтобы удерживать давление и предотвращать утечку тормозной жидкости мимо поршня. На внешней стороне каждого поршня находится резиновый пылезащитный чехол, который надевается на конец рабочего цилиндра, чтобы предотвратить попадание влаги, грязи и тормозной пыли в отверстие цилиндра.

    Нормальный износ со временем может привести к протечке поршневых уплотнений. Коррозия и точечная коррозия также могут возникать внутри колесных цилиндров, поскольку в тормозной жидкости накапливается влага, а содержащиеся в ней ингибиторы коррозии разрушаются. Это, как правило, является большей проблемой во влажной среде с высокой влажностью. Через пять-шесть лет эксплуатации отверстия могут стать шероховатыми, что приведет к выходу из строя уплотнений.

    Когда колесный цилиндр выходит из строя, это плохо для тормозов. Жидкость, просачивающаяся через поршневые уплотнения, обычно капает на тормозные колодки.Накладки, загрязненные жидкостью, могут стать причиной неравномерного торможения и заедания. В таких случаях следует заменить накладки с обеих сторон оси, чтобы восстановить равномерное торможение.

    При серьезной утечке жидкости через прохудившееся уплотнение колесного цилиндра водитель может потерять педаль и, возможно, выйти из строя тормоза.

    Залипание – еще одна проблема, с которой может столкнуться колесный цилиндр. Иногда поршень застревает в отверстии, потому что грязь или коррозия действуют как клин и заклинивают его. В этом случае тормоз может не отпуститься, что приведет к буксованию колодки.

    ОСМОТР КОЛЕСНЫХ ЦИЛИНДРОВ


    Из-за того, что они скрыты внутри тормозных барабанов, колесные цилиндры нельзя осмотреть визуально, если барабаны не сняты, и это происходит только при замене тормозных колодок или явной протечке колесного цилиндра.

    Задние тормозные колодки на большинстве автомобилей обычно служат в два раза дольше, чем передние, потому что передние тормоза выполняют большую часть работы.

    При переднем приводе на передние дисковые тормоза приходится до 80 % тормозной нагрузки.Следовательно, задние накладки изнашиваются гораздо медленнее и обычно игнорируются до второй или даже третьей тормозной операции.

    К тому времени, когда задние барабаны будут сняты для осмотра и переделки задних накладок, автомобиль может пройти 60 000, 80 000 или даже 100 000 миль. Это много миль на оригинальных поршневых уплотнениях и пыльниках.

    Износ и коррозия внутри колесных цилиндров могут достигать критической точки, даже если внешних утечек еще не видно. Невозможно определить, сколько миль осталось в колесных цилиндрах, поэтому многие эксперты рекомендуют заменять колесные цилиндры при выполнении тормозных работ на автомобиле с большим пробегом.

    Помните, что, вероятно, пройдет много времени (если вообще когда-либо), прежде чем задние барабаны будут снова сняты, поэтому у вас может быть только одна попытка заменить колесные цилиндры на автомобиле.

    Некоторые потребители могут счесть это «ненужным» ремонтом, но они будут первыми, кто пожалуется, если колесный цилиндр начнет течь через несколько тысяч миль после того, как в их автомобиле будут установлены новые тормозные колодки.

    Это факт, что колесные цилиндры со временем изнашиваются, и когда это происходит, это может вызвать серьезные проблемы с торможением или даже отказ тормозов.Зачем рисковать автомобилем с большим пробегом, если все, что вам нужно сделать, это заменить колесные цилиндры, чтобы восстановить тормоза до состояния нового?

    Колесные цилиндры недороги и мало увеличивают общую стоимость полной работы тормозной системы. В большинстве случаев их относительно легко заменить, и они не требуют больших дополнительных усилий, если вы уже снимаете барабаны для проверки и замены задних накладок.

    ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЛИ ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ

    При установке новых тормозных колодок поршни колесных цилиндров должны быть отодвинуты назад в их отверстиях, чтобы вместить более толстые колодки.Это приводит к тому, что уплотнения перемещаются по области отверстия, которая, вероятно, стала шероховатой из-за внутренней коррозии и точечной коррозии, что может привести к выходу из строя уплотнения в течение нескольких сотен или нескольких тысяч миль.

    Та же ситуация и с суппортами дисковых тормозов. Поршневые уплотнения также могут стать хрупкими и твердыми с возрастом. Таким образом, замена колесных цилиндров (и суппортов) при перекладке тормозов снижает риск возникновения проблем и увеличивает срок службы тормозной системы.

    Времена восстановления колесных цилиндров для профессиональных техников почти прошли.Восстановление по-прежнему является вариантом ремонта, но требует времени и увеличивает риск возврата, если вы не сделаете это должным образом.

    Если колесный цилиндр чрезмерно изношен или изъеден, то легкое хонингование его не восстановит. Кроме того, отточенный цилиндр все равно будет иметь больший зазор, чем новый цилиндр. Рекомендуемый зазор между поршнем и отверстием во многих колесных цилиндрах составляет около 0,006 дюйма. Более того, увеличивается риск протечки уплотнения и раскачивания поршня, что приведет к еще большему износу, а также возможность заедания поршня.

    Алюминиевые колесные цилиндры не следует хонинговать, поскольку при этом удаляется анодированное покрытие, предотвращающее коррозию. Поэтому, если вы обнаружили изношенный или негерметичный алюминиевый колесный цилиндр, его необходимо заменить.

    Многие колесные цилиндры можно хонинговать на месте, но некоторые из них не имеют достаточного зазора или имеют внутренние перегородки, препятствующие чистому проходу хонингователя через корпус. В любом случае, колесный цилиндр необходимо снять, так почему бы просто не заменить его новым?

    Замена также может потребоваться, если прокачной винт замерз или сломан.

    НОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ

    Колесные цилиндры доступны из самых разных источников и разного качества. Разница в цене между запасной частью «премиум» и стандартной деталью не так уж велика, а деталь премиум-класса обычно изготавливается из металла более высокого качества, имеет более гладкую поверхность отверстия и использует лучшие материалы уплотнения.

    Качественные отливки должны соответствовать спецификациям OEM, таким как требования SAE J431-G3000 (прочность на растяжение 30 000 фунтов на квадратный дюйм) для обеспечения безопасности и надежности.Финишная обработка отверстия должна составлять от 5 до 25 микродюймов RA, чтобы обеспечить гладкую уплотняющую поверхность и увеличить срок службы уплотнения. Вы также должны искать резиновые чашки SBR высшего качества и сапоги из EPDM для дополнительной прочности и долговечности.

    Прокачные винты должны иметь покрытие для защиты от коррозии. Некоторые производители также предварительно тестируют свои колесные цилиндры на заводе, чтобы убедиться, что они хорошо герметизированы и не имеют утечек.

    Хорошим способом судить о качестве продукта является срок его гарантии (лучше всего — пожизненный) и репутация поставщика.

    Многие специалисты также рекомендуют использовать сменные рабочие тормозные цилиндры, изготовленные из того же материала (чугун или алюминий), что и оригинальная деталь.

    СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА

    На автомобилях GM, оснащенных защелкивающимися колесными цилиндрами, проверьте, нет ли люфта, из-за которого колесный цилиндр может прокручиваться на опорной плите. Доступны различные виды ремонта, включая новые опорные пластины и усиливающие кронштейны.

    Перед установкой нового колесного цилиндра очистите монтажную поверхность на опорной плите тормоза, чтобы цилиндр был установлен заподлицо с поверхностью.Если опорная пластина сильно проржавела, погнута или повреждена иным образом, замените ее.

    При замене колесных цилиндров одновременно следует заменять резиновый тормозной шланг и тормозные детали (пружины, хомуты и т. д.), чтобы привести тормоза в состояние, близкое к новому.

    Наконец, после установки новых колесных цилиндров из них необходимо удалить воздух, чтобы удалить воздух, который может вызвать мягкую педаль и увеличить ход педали.


    Больше тормозных изделий:

    Brum Cryake Service

    обслуживание тормозных тормозов

    Тормозная жидкость

    Тормозная жидкость: горячая тема

    Blooding тормозов

    Устранение неисправностей Силовые тормоза

    Парковка Тормозная служба

    Исправления для общих тормозов

    Job

    Тормозные суппорты

    Асбест по-прежнему опасен

    Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


    Brake Guide охватывает базовое обслуживание и диагностику тормозов
    Обязательно посетите наши другие веб-сайты:

    OBD2HELP

    Случайные пропуски зажигания

    Справка по сканирующему прибору

    КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Что такое главный цилиндр? Все, что вам нужно знать (2021)

    Хотите узнать о главных тормозных цилиндрах и о том, как их починить?

    Главный цилиндр является центральным компонентом вашей тормозной системы.Весь процесс торможения зависит от вашего главного цилиндра, и без него ваши тормоза не смогут работать.

    В этой статье мы демистифицируем главный тормозной цилиндр.

    Мы объясним, как он работает, что он делает для вашей тормозной системы, как выявить проблемы с ним и как проще всего устранить проблемы с тормозами.

    Эта статья содержит

    (Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

    Давайте начнем.

    Что такое главный цилиндр?

    Главный тормозной цилиндр — это компонент тормозной системы вашего автомобиля, который передает давление, создаваемое педалью тормоза, на тормозной механизм на колесах вашего автомобиля. По сути, это сердце тормозной системы вашего автомобиля.

    Когда вы нажимаете на педаль тормоза, эта сила проталкивает поршень через тормозной цилиндр, преобразуя силу в гидравлическое давление.

    Это давление перекачивает гидравлическую жидкость через тормозные магистрали , передавая давление во вспомогательный цилиндр тормозного механизма каждого колеса.

    Вторичные цилиндры приводят поршень суппорта в зацепление с тормозными суппортами в дисковых тормозах (колесный цилиндр в барабанных тормозах). Затем это действие приводит к остановке колеса.

    В системе сцепления автомобилей с механической коробкой передач также используются главные цилиндры, но они отличаются от главных тормозных цилиндров .

    Где находится главный цилиндр ?

    Для ручных тормозов главный цилиндр крепится непосредственно к противопожарной перегородке и связан с педалью тормоза.

    В тормозах с усилителем главный цилиндр соединен с усилителем тормозов, который обеспечивает дополнительную мощность тормозной системе. Сборка крепится к противопожарной перегородке в моторном отсеке, а педаль тормоза связана с усилителем.

    Теперь, когда вы знаете , как главный цилиндр работает в тормозной системе, давайте посмотрим, что происходит внутри главного цилиндра:

    Как работают главные цилиндры ?

    Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию (иногда называемую двойным главным цилиндром).

    В тандемном главном цилиндре два главных цилиндра объединены в одном корпусе с общим отверстием цилиндра. Это позволяет блоку цилиндров управлять двумя отдельными гидравлическими контурами.

    Каждая из этих цепей управляет тормозами пары колес.

    Конфигурация цепи может быть:

    • Передний/задний (два передних и два задних)
    • Диагональный (левый-передний/правый-задний и правый-передний/левый-задний)

    Таким образом, при выходе из строя одного тормозного контура другой контур (управляющий другая пара) может остановить автомобиль.

    В большинстве автомобилей также имеется пропорциональный клапан, соединяющий главный цилиндр с остальной частью тормозной системы. Он контролирует распределение давления между передним и задним тормозом для сбалансированного и надежного торможения.

    Бачок главного цилиндра расположен сверху главного цилиндра. Он должен быть достаточно заполнен тормозной жидкостью, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему.

    Источник изображения: Wikipedia Commons

    Вот что происходит в главном цилиндре, когда вы нажимаете на педаль тормоза:

    • Толкатель приводит в действие первичный поршень для сжатия тормозной жидкости в контуре
    • По мере движения первичного поршня внутри цилиндра и тормозных магистралей создается гидравлическое давление
    • Это давление приводит в действие вторичный поршень для сжатия тормозной жидкости в контуре
    • Тормозная жидкость движется по тормозным магистралям, задействуя тормозной механизм

    Когда вы отпускаете педаль тормоза, пружины возвращают каждый поршень в исходное положение.

    Это сбрасывает давление в системе и отключает тормоза.

    Влияние главного тормозного цилиндра на эффективность торможения

    Диаметр отверстия главного цилиндра является важным фактором, влияющим на эффективность торможения.

    Изменение диаметра цилиндра повлияет на то, как вы ощущаете педаль тормоза, и на применяемое тормозное давление.

    Если диаметр отверстия цилиндра слишком велик , будет создано:

    • Жесткая педаль тормоза — при нажатии на педаль требуется большее усилие
    • Короткий ход — педаль тормоза перемещается недостаточно далеко для создания достаточного тормозного давления

    Из-за этого вы можете получить прыгающий автомобиль, так как вам придется сильно нажать на тормоза (из-за высокого сопротивления), и тормоза сработают слишком быстро.

    Если размер отверстия цилиндра слишком мал , он будет иметь:

    • Мягкая педаль тормоза — при нажатии на педаль тормоза требуется меньшее усилие
    • Длинный ход — педаль тормоза должна быть полностью нажата для создания тормозного давления

    Вы почувствуете меньшее сопротивление педали, но вы будете нажимать дальше, чтобы заставить тормоза работать. Это не лучший сценарий в пробке или если вам нужно быстро остановиться.

    Примечание: Барабанные тормоза требуют меньшего давления, поэтому главный цилиндр барабанных тормозов обычно меньше.Обычно они имеют односторонний клапан остаточного давления. Остаточный клапан помогает поддерживать небольшое давление в каждой тормозной магистрали, поэтому барабанные тормоза могут срабатывать быстрее.

    Мы знаем, о чем вы думаете:

    Изучение того, как главные цилиндры работают, это здорово, но как вы можете определить, когда они выходят из строя?

    Как определить плохой или неисправный Мастер Цилиндр

    Неисправный главный тормозной цилиндр может привести к нескольким проблемам.Вот несколько распространенных красных флажков, указывающих на неисправный главный цилиндр:

    1. Необычное Тормоз Педаль Поведение

    Ваша педаль тормоза должна отражать любые серьезные проблемы с уплотнением или распределением усилия вашего главного цилиндра.

    Например, вы можете заметить губчатую педаль тормоза — она не будет иметь сопротивления и может медленно опускаться на пол при нажатии. Педаль тормоза также может не возвращаться плавно на место после того, как вы уберете ногу.Обычно это происходит из-за проблемы с давлением тормозной жидкости, что, вероятно, вызвано неисправностью главного тормозного цилиндра.

    Как правило, отвозите свой автомобиль к механику всякий раз, когда ваша педаль тормоза внезапно начинает работать по-другому.

    2. Утечки тормозной жидкости  

    Утечка тормозной жидкости под автомобилем — явный признак того, что что-то не так. Если это произойдет, обязательно попросите механика проверить бачок с тормозной жидкостью.Утечка приведет к падению уровня тормозной жидкости.

    К счастью, внутри главного цилиндра есть несколько уплотнений, которые удерживают тормозную жидкость и тормозное давление. Однако, если какое-либо уплотнение поршня изнашивается, это создает внутренние утечки.

    Резкое падение уровня тормозной жидкости отрицательно скажется на работе тормозной системы и безопасности дорожного движения.

    3. Загрязненная Тормозная жидкость

    Тормозная жидкость должна быть прозрачной, от золотисто-желтого до коричневого цвета.

    Если вы заметили, что ваша тормозная жидкость стала темно-коричневой или черной, что-то не так.

    Если ваши тормоза не работают на должном уровне, есть вероятность, что резиновое уплотнение в главном цилиндре износилось и сломалось. Это вносит загрязняющие вещества в тормозную жидкость и темнеет ее цвет.

    4. Лампа двигателя или Сигнализатор тормозной системы Загорается

    В новых автомобилях могут быть установлены датчики уровня тормозной жидкости и давления в главном цилиндре.Они обнаружат необычные падения гидравлического давления и предупредят вас.

    Вот почему, если загорается индикатор двигателя или сигнализатор тормозной системы, не игнорируйте его. Это может быть признаком неисправности главного цилиндра, особенно в сочетании с любым из предыдущих симптомов.

    5. Виляние при торможении

    Главный тормозной цилиндр обычно имеет два отдельных гидравлических контура для подачи тормозной жидкости к двум разным парам колес. Любой сбой в одной цепи может привести к тому, что автомобиль при торможении будет уходить в сторону.

    6. Неравномерный износ Тормозные колодки

    Если в одной из цепей главного цилиндра есть проблема, это может привести к неравномерному износу тормозных колодок . Один комплект из 90 143 тормозных колодок будет изнашиваться на 90 144 больше, чем другой, что снова может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскачиваться при каждом торможении.

    Подробнее: Узнайте о различиях между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками .

    Сколько стоит замена главного цилиндра?

    Типичная стоимость замены главного тормозного цилиндра может составлять от 230 до 750 долларов.Марка и модель вашего автомобиля будут определять большую часть этой вариации стоимости, поскольку она диктует стоимость необходимых запчастей.

    Вот сколько это может стоить для некоторых популярных моделей:

    Автомобиль Затраты в том числе части и труда
    Chevrolet Silverado $ 300 — $ 545
    Ford Focus $ 400 — $ 750
    Toyota Camry $ 310 — $ 530
    Honda Civic 230–475 долларов

    Замена главного тормозного цилиндра обычно является одним из самых дорогостоящих ремонтов тормозов, потому что на этот процесс уходит много времени.

    Замена главного цилиндра обычно включает:

    • Отсоединение усилителя тормозов и тормозных магистралей
    • Отсоединение старого главного цилиндра от брандмауэра
    • Установка нового блока главного цилиндра, подсоединение тормозных магистралей и усилителя
    • Промывка тормозной системы от старой жидкости и воздуха 

    Самый простой способ позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте тормозов 

    Всякий раз, когда вы ищете механика для ремонта тормозной системы, убедитесь, что он:

    • Имеют сертификат ASE
    • Используйте только высококачественные запасные части и инструменты
    • Предлагаем гарантийное обслуживание

    К счастью, есть простой способ обеспечить все это.

    RepairSmith — самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.

    Вот почему RepairSmith должен быть вашим лучшим вариантом ремонта:

    • Ремонт тормозной системы можно выполнить прямо на подъездной дорожке
    • Удобное и простое онлайн-бронирование
    • Конкурентоспособная предварительная цена
    • Профессиональные, сертифицированные ASE технические специалисты отремонтируют ваши тормоза
    • Весь ремонт и техническое обслуживание тормозов выполняются с высокой качественное оборудование и запасные части
    • Компания RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на все ремонтные работы с пробегом 12 000 миль

    Все, что вам нужно сделать, это заполнить онлайн-форму, чтобы получить точную стоимость ремонта тормозной системы.

    Заключительное слово по Главные цилиндры

    Хотя главные цилиндры могут показаться очень сложной частью вашей тормозной системы, на самом деле они довольно просты.

    Все ваши внутренние тормозные механизмы зависят от вашего главного цилиндра, и если с ним возникнет проблема, вся ваша тормозная система может оказаться под угрозой.

    Если у вашего главного тормозного цилиндра возникла проблема, или если вам нужна какая-либо услуга по обслуживанию тормозов, вы всегда можете связаться с RepairSmith, чтобы привести свой автомобиль в рабочее состояние!

    Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны

    Вы найдете комбинированный клапан на большинстве автомобилей с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.

    Расположение комбинированного клапана

    Клапан выполняет работу трех отдельных устройств:

    • дозирующий клапан
    • дифференциальный выключатель давления
    • пропорциональный клапан

    комбинированные клапаны

    Дозирующий клапан
    Секция дозирующего клапана комбинированного клапана требуется на автомобилях с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах.Если вы читали «Как работают дисковые тормоза» и «Как работают барабанные тормоза», вы знаете, что колодка дискового тормоза обычно соприкасается с диском, а колодки барабанного тормоза обычно отодвигаются от барабана. Из-за этого дисковые тормоза срабатывают раньше, чем барабанные тормоза, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

    Дозирующий клапан компенсирует это, заставляя барабанные тормоза срабатывать непосредственно перед дисковыми тормозами. Дозирующий клапан не подает давление на дисковые тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто пороговое давление .Пороговое давление низкое по сравнению с максимальным давлением в тормозной системе, поэтому барабанные тормоза едва срабатывают, прежде чем срабатывают дисковые.

    Задействование задних тормозов перед передними обеспечивает большую устойчивость при торможении. Задействование задних тормозов в первую очередь помогает удерживать машину по прямой, подобно тому, как руль направления помогает самолету лететь по прямой.

    Реле перепада давления
    Клапан перепада давления — это устройство, которое предупреждает вас, если у вас есть утечка в одном из ваших тормозных контуров.Клапан содержит поршень особой формы в середине цилиндра. Каждая сторона поршня подвергается воздействию давления в одном из двух тормозных контуров. Пока давление в обоих контурах одинаково, поршень будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если с одной стороны возникает утечка, давление в этом контуре падает, заставляя поршень смещаться от центра. Это замыкает переключатель, который включает свет на приборной панели автомобиля. Провода этого переключателя видны на картинке выше.

    Пропорциональный клапан
    Пропорциональный клапан снижает давление на задние тормоза. Независимо от того, какой тип тормозов у ​​автомобиля, задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние тормоза.

    Величина тормозной силы, которая может быть приложена к колесу без его блокировки, зависит от величины веса на колесе. Больший вес означает, что можно применить большее тормозное усилие. Если вы когда-нибудь нажимали на тормоза, то знаете, что резкая остановка заставляет вашу машину наклоняться вперед.Перед становится ниже, а зад выше. Это связано с тем, что при остановке большая часть веса переносится на переднюю часть автомобиля. Кроме того, у большинства автомобилей вес больше приходится на передние колеса, потому что именно там расположен двигатель.

    Если бы во время остановки ко всем четырем колесам была приложена одинаковая тормозная сила, задние колеса заблокировались бы раньше передних. Дозирующий клапан пропускает только определенную часть давления к задним колесам, чтобы передние колеса прикладывали большее тормозное усилие.Если бы пропорциональный клапан был установлен на 70 процентов, а тормозное давление составляло 1000 фунтов на квадратный дюйм (psi) для передних тормозов, задние тормоза получили бы 700 фунтов на квадратный дюйм.

    Для получения дополнительной информации о главных цилиндрах и комбинированных клапанах и связанных с ними темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

    Поршень тормозного суппорта не сжимается

    Проблемы с автомобилем? Снова? Нет ничего хуже, чем проблемы с машиной. Мы полагаемся на наши транспортные средства, чтобы добраться до большинства мест, в которые нам нужно отправиться, и часто мы не оставляем время в наших графиках для непредвиденных проблем с автомобилем.

    Пора менять эти тормоза. Вы выполнили все шаги, но ваш поршень тормозного суппорта просто не сжимается. Вам нужно привести свою машину в порядок, у вас есть места, чтобы быть!

    Тормоза работают именно так, как должны, и все в порядке. Что может быть причиной того, что поршень суппорта не сжимается? Что вы можете сделать, чтобы попытаться решить проблему?

    Поршень тормозного суппорта не сжимается

    Как работают поршни тормозного суппорта

    Тормозные суппорты являются одной из самых важных деталей вашего автомобиля.Если что-то не работает правильно с тормозными суппортами, ваши тормоза могут выйти из строя, и вы не сможете остановиться.

    Поршень тормозного суппорта оказывает давление на ротор и создает трение, которое в конечном итоге замедляет автомобиль и позволяет вам остановиться. Тормозной суппорт действует как зажим на роторе, насаживаясь на него таким образом, что он может прижиматься к ротору.

    Когда вы включаете тормозную систему, нажимая на тормоз, главный цилиндр выпускает тормозную жидкость, которая создает гидравлическое давление.Гидравлическое давление подается на один или несколько поршней тормозного суппорта, в результате чего тормозные колодки прижимаются к ротору, замедляя автомобиль или, в конечном итоге, останавливая его.

    Устранение неполадок при сжатии

    Основной причиной того, что поршни тормозного суппорта не сжимаются при замене тормозных колодок или деталей, является отсутствие подходящего инструмента. Вы должны сжать поршень и одновременно повернуть его по часовой стрелке, что может быть проблемой.

    Основной ключ к сжатию поршня суппорта требует одновременного сжатия и вращения.Если у вас возникли проблемы со сжатием, это должно быть вашей первой целью.

    Если у вас возникли проблемы с одновременным выполнением этих двух действий, процесс будет намного проще, если вы воспользуетесь для этого подходящим инструментом. В некоторых магазинах автозапчастей можно найти нужный инструмент, но его также можно купить по разумной цене.

    Каковы некоторые другие причины, по которым мой поршень суппорта не сжимается?

    Если вы совершенно уверены, что поворачиваете и сжимаете одновременно или используете тиски или кубический инструмент и все еще испытываете проблемы, рассмотрите некоторые из этих других вариантов.

    1. Поршень может попасть в трудное место. Возможно, ваш поршень зацепился за «жесткое место» во время сжатия. Возможно, вы сможете справиться с этим, зажав его на короткое время, чтобы применить давление, а затем попробуйте запустить поршень несколько раз, чтобы увидеть, улучшится ли он.
    2. Проверить на наличие коррозии. Если на поршне есть какие-либо отложения или коррозия, это может привести к тому, что он не сможет полностью сжаться. Поршень, возможно, потребуется хорошо очистить или заменить, если это проблема.
    3. Равномерное давление. Когда вы пытаетесь сжать поршень тормозного суппорта, убедитесь, что вы оказываете постоянное равномерное давление на весь поршень. Если давление не сбалансировано или не приложено ко всей площади, это может привести к тому, что поршень не сожмется.
    4. Неактивный автомобиль. Если проблема с компрессией возникает на автомобиле, который не используется регулярно, это может привести к ржавчине или заеданию поршней. Если вы управляете транспортным средством, из которого вы выходите только изредка, вы хотите проверить или проверить тормоза и поршни перед дальней поездкой.
    5. Деформированный поршень. Ваш поршень может быть слегка деформирован или изогнут, что приведет к заклиниванию поршня и невозможности полного сжатия. Поршень тормозного суппорта может зацепиться или зацепиться из-за небольшого изгиба или деформации.

    Каковы наилучшие варианты решения проблемы с поршнем суппорта?

    Поршень тормозного суппорта

    Если вы заметили проблему со сжатием, будь то во время замены деталей тормозной системы или во время вождения, вы должны немедленно решить эту проблему.Если ваши поршни тормозного суппорта не работают должным образом, это может в конечном итоге привести к отказу тормозов и поставить вас в опасную ситуацию.

    Попробуйте выполнить некоторые из следующих рекомендаций, чтобы исправить проблемы с поршнем.

    1. Очистите поршни

    Попробуйте очистить поршни, чтобы удалить отложения и коррозию. Это может быть простым решением для поршня суппорта, который не сжимается должным образом, и может быть вашим вариантом, прежде чем тратить деньги на другие исправления.

    2.Полное своевременное техническое обслуживание

    Часто поршень тормозного суппорта мог иметь проблемы из-за того, что тормозная жидкость не была заправлена, а тормозные колодки не были своевременно заменены. Правильный уход за тормозами может предотвратить возникновение проблем с поршнем суппорта.

    3. Попробуйте специальные тиски

    Вы использовали свои надежные С-образные зажимы в течение многих лет, но, возможно, в этот раз они просто не справляются. Попробуйте одолжить или использовать тиски, которые были разработаны специально для сжатия поршня.

    Если вы используете этот инструмент и у вас по-прежнему возникают проблемы со сжатием поршней, убедитесь, что инструмент правильно подходит к деталям тормозной системы. Инструмент и поршни могут иметь различные размеры.

    Заключительные мысли

    Когда вы проработали все возможные варианты устранения неполадок, но у вас по-прежнему возникают проблемы, возможно, пришло время обратиться за профессиональной помощью. Механики обучены и оснащены для решения этих проблем, и это может быть простое решение (например, инструмент).

    Не рискуйте продолжать движение с изношенными тормозами или поршнями тормозных суппортов, которые, как вы чувствуете, не сжимаются должным образом, уступите и вызовите подмогу. Вы пытались сэкономить доллар, делая это самостоятельно, но нет никакой цены на вашу жизнь или жизнь других людей, которые могут пострадать, если ваши тормоза откажут во время вождения.

    Мы надеемся, что вы сможете решить проблему компрессии поршня тормозного суппорта просто и эффективно, чтобы вы могли вернуться на дорогу!

    Как узнать, сколько поршней в тормозном суппорте

    Как узнать, сколько поршней у моих тормозных суппортов?

    Довольно часто наш Brake Finder спрашивает: «Сколько поршней у передних/задних суппортов?».Не волнуйтесь! Возможно, вам даже не придется снимать колесо, чтобы найти ответ. Современные автомобили обычно имеют конструкцию с открытыми колесами, чтобы можно было легко визуально определить, сколько поршней у суппортов. Как правило, на 1- и 2-поршневых скользящих суппортах часто можно увидеть «арки» на поверхности суппорта. Если посчитать арки, то обычно можно сказать, сколько поршней в суппорте. 4- и 6-поршневые суппорты немного сложнее, но вы все равно можете увидеть очертания 2-х или 3-х внешних поршней.

    Однопоршневые (1) суппорты всегда представляют собой скользящие суппорты, которые немного перемещаются по мере износа тормозных колодок. У большинства есть кронштейн. Однако в некоторых случаях кронштейн встроен в поворотный кулак автомобиля. Кроме того, некоторые задние однопоршневые суппорты имеют сзади механизм стояночного тормоза.

     

     

    Двойные (2) поршневые суппорты обычно представляют собой скользящие суппорты с кронштейнами, но некоторые двухпоршневые суппорты имеют фиксированное положение с противоположными поршнями – один с внутренней и один с внешней стороны.

     

     

    4-поршневые суппорты почти всегда будут иметь 2 внутренних и 2 внешних противоположных поршня. 4-поршневые суппорты обычно имеют фиксированное положение. Это означает, что вы не увидите кронштейн, окружающий суппорт, как в 2-поршневом суппорте выше. Вместо двух «арок» вы увидите 2 общих контура 2 внешних поршней.

     

     

    6-поршневые суппорты  обычно имеют 3 внутренних и 3 внешних противоположных поршня.Это почти всегда суппорты с фиксированным положением без кронштейна, аналогичные 4-поршневой конструкции. На 6-поршневых суппортах обычно можно увидеть очертания трех поршней на внешней стороне суппорта.



    Если у вас есть какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к нашей технической команде ([электронная почта защищена]), и они должны помочь выяснить это.

    Ознакомьтесь с комплектами тормозных суппортов PowerStop: https://www.powerstop.com/products/#
    Не останавливайтесь просто… PowerStop!

    Главный тормозной цилиндр -AJP- поршень Ø= 11 мм — правая сторона | Главные тормозные цилиндры | Тормоза | Рама

    Функциональные куки-файлы созданы для функциональных возможностей интернет-магазинов.Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eine eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

    Сеанс:

    Das Session Cookies speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr personliches Einkaufserlebnis.

    Торговый центр:

    Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen.Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

    Gerätezuordnung:

    Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

    CSRF-токен:

    CSRF-токен Cookie трэгт цу Ihrer Sicherheit bei.Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

    Токен входа:

    Der Login Token dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern.Das Cookie enthält keine personnlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

    Кэш Ausnahme:

    Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern individuelle Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Файлы cookie Aktiv Prufung:

    Das Cookie wird от Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies vom Browser des Seitennutzers zugelassen werden.

    Cookie Einstellungen:

    Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

    Herkunftsinformationen:

    Das Cookie speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

    Тайник Ausnahme Versandart:

    Das Cache Ausnahme Versandart Cookie ermöglicht es Benutzern individuelle Versandart-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad Cookie wird verwendet um die Auswahl in allen vier Feldern in der Fahrzeugnavigation zu speichern und die Auswahl über alle Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.

    Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individuellen Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über alle Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern individuelle Fahrzeug-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individuellen Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über alle Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern individuelle Fahrzeug-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Anzahl Artikel pro Seite:

    Das Anzahl Artikel pro Seite Cookie ermöglicht es den Benutzern die ausgewählte Anzahl der Artikel pro Seite in einer Artikel Liste über alle Listenansichten hinweg im Shop für den Benutzer zu erhalten.

    Варенкорб:

    Das Cookie ermöglicht es den Warenkorb über mehrere Browsersitzungen hinweg zu speichern.

    Партнерская программа:

    Das Cookie dient dazu hervorgerufenen Umsatz von Directlinks von Anderen Plattformen umsatztechnisch auszuwerten.

    Полоса:

    Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

    Информация для всплывающего окна:

    Ermöglich PopUps um Besucher zu informieren und Hinweise geben zu können.

    Ход поршня

    Теперь мы видели, что в замкнутой гидравлической тормозной системе мы можем утверждать, что:

    • Вы можете увеличить СИЛУ на суппорте, увеличив размер площади поверхности поршня суппорта.
    • Вы можете уменьшить СИЛУ на суппорте, уменьшив размер площади поверхности поршня суппорта.
    • ДАВЛЕНИЕ в системе постоянно. Если вы поместите 200 фунтов на квадратный дюйм в система, вы получите 200 фунтов на квадратный дюйм из системы — только СИЛА можно изменить внутри системы.

    Таким образом, единственный способ повысить эффективность вашей тормозной системы заключается в активации одного или нескольких вариантов, описанных ниже:

    • Замена резиновых шлангов на шланги в оплетке из нержавеющей стали.Это будет означает, что минимальное вздутие шланга приведет к максимизация хода рабочего цилиндра (суппорта) и также постоянная СИЛА, воздействующая на суппорт.
    • Уменьшить площадь поверхности поршня главного цилиндра, чтобы увеличить СИЛА на суппорте.
    • Увеличьте ДАВЛЕНИЕ в системе, заменив главный цилиндр.

    Единственная проблема заключается в том, как два последних предмета повлияют на расстояние штангенциркуль будет двигаться внутри системы.Если вы можете представить, что главный цилиндр имеет площадь поверхности 1 дюйм, и мы можем двигаться его вперед на 1 дюйм, нажав на рычаг и создав 1000 фунтов на квадратный дюйм. тогда объем тормозной жидкости, которая будет перемещаться, будет равен 1 кубический дюйм.

    Если мы представим себе, что штангенциркуль имеет площадь поверхности 2 квадратных дюйма, мы можно увидеть, что:

    • ДАВЛЕНИЕ на главном цилиндре будет 1000 psi.
    • ДАВЛЕНИЕ на суппорте будет 1000 psi.
    • СИЛА на главном цилиндре будет 1000 фунтов.
    • СИЛА на суппорте будет 2000 фунтов.
    • ДИСТАНЦИЯ, на которую перемещается поршень главного цилиндра, составляет 1 дюйм.
    • РАССТОЯНИЕ, на которое перемещается поршень суппорта, составляет 1/2″.

    Этот принцип в основном виден, когда у вас есть маленькая чашка и большая чаша в ванне с водой. Если вы нажмете чашку на меньшее количество жидкости вытесняется, что означает, что чаша пройдет лишь небольшое расстояние вверх.Однако, если вы опустите чашу в воду вытесняется большее количество воды, и чашка перемещается дело дальше вверх. Тормозная система аналогична этой с за исключением того, что ванна представляет собой открытую систему (жидкость внутри нее может также двигаться вверх), где тормозная система является закрытой системой в котором только два поршня могут двигаться.

    Вот почему некоторые производители предлагают главный цилиндр с регулируемой соотношение (площадь поверхности поршня) и регулируемая длина (дистанционный рычаг ход и расстояние хода поршня) например AP Racing.Эти превосходные главные цилиндры позволяют выполнять точную настройку, чтобы водитель мог быстро переодеться: