Menu

Положительное плечо обката: Положительное плечо обката последствия | Хитрости Жизни

Содержание

Положительное плечо обкатки передний привод. Положительный эффект отрицательного плеча. Слишком большой отрицательный угол

Когда вы «возитесь» с ремонтом , экспериментируете с размерами колес или занимаетесь настройкой вновь поставленной подвески, может случиться конфуз, о котором вы, возможно, даже никогда не слышали — вполне вероятно, изменится радиус плеча обкатки. Эта «штука» может оказать серьезное влияние на управляемость вашего автомобиля.

Без четкого и полного понимания всех факторов, влияющих на работу подвески, расположение колес и отработки геометрии, легко совершить ошибку в настройке, которая в конечном итоге заставит ваш автомобиль почувствовать себя хуже, чем было раньше. При этом уловить то мгновение, когда была допущена досадная оплошность, достаточно сложно.

В общих чертах радиус плеча обкатки — это неуловимая, почти мифическая настройка, стоящая где-то на краю ключевых регулировок, таких как развал, смещение и размер колеса. По сути, она определяется расположением точки в пространстве, где воображаемая линия, проходящая через центр подвески, пересекает вертикальную линию, проходящую по центру колеса, эти две линии где-то встретятся. Важно, что этот угол высчитывают на автомобиле без нагрузки. Для подсчетов, проводимых инженерами, это крайне важно.

Обратите внимание на больший угол подвески относительно колеса

В общем, есть три основных варианта радиуса плеча:

Если две линии пересекаются точно на пятне контакта шины с дорогой, у такого автомобиля нет радиуса плеча обкатки.

Если линии пересекаются ниже пятна контакта, теоретически под землей, то это называется положительным радиусом плеча обкатки.

Когда обе линии сходятся над пятном контакта — это отрицательное плечо обкатки.

В зависимости от этих настроек они могут серьезно влиять на то, как автомобиль управляется, ускоряется и останавливается. Разные расчетные нагрузки на ось и конфигурации привода нуждаются в различных настройках, которые будут высчитаны еще задолго до того, как инженеры приступят к реализации желаемых характеристик управляемости. Да, у автопроизводителей куча сложной работы, и этот этап лишь один из них. Измените всего один параметр в подвеске и вы инициируете цепную реакцию, которая в конечном итоге может свести на нет вашу главную цель.


Радиус плеча обкатки относится к относительному углу между подвеской и осью колес

При нулевом радиусе распространенное мнение заключается в том, что эта настройка может заставить автомобиль чувствовать себя слегка неустойчивым в передней части при прохождении поворотов и при резком торможении.

С другой стороны, в неподвижном состоянии при повороте руля приходится поворачивать пятно контакта, максимально распластанное по поверхности дороги, что требует больше усилий и больше изнашивает шину. В наши дни такая настройка (с нулевым плечом) на автомобилях встречается крайне редко. Чуть больше или чуть меньше, но не ноль.

Можно, конечно, изменить нулевую настройку. Например, «выдвиньте» колеса при помощи прокладок или установите полностью регулируемые койловеры, и радиус может стать положительным. Это заставит шину «скрести» по земле при поворотах, добавляя неравномерный износ и уменьшая срок ее службы. Автомобиль с положительным плечом обкатки может вести себя на дороге непредсказуемо: руль при проезде неровностей может вырываться из рук, при проезде поворотов создается «ощутимый момент, препятствующий равномерному движению».

Положительный момент такой настройки существует для заднеприводных автомобилей. Им такая настройка полезна для того, чтобы помочь сохранить передние колеса в прямом направлении, даже когда вы отпустите рулевое колесо. Используется в спортивных автомобилях и поставляется в стандартной комплектации с большинством конструкций подвески с двойными поперечными рычагами.


Передняя ось Volkswagen Scirocco

Положительный радиус плеча не способствует торможению, если по какой-либо причине между сторонами транспортного средства действует различная сила. Скажем, если левые колеса имеют меньшее сцепление с дорогой и система ABS не позволяет развить на них максимальное усилие. В этом случае автомобиль будет пытаться развернуться в сторону колес с большим сцеплением.

Экстремальный положительный радиус плеча может очень тяжелым, настолько, что это было действительно жизнеспособным только на старых автомобилях с очень тонкими шинами.

У большинства из нас на автомобилях стоит отрицательный радиус плеча, потому что он имеет тенденцию идти рука об руку с настройками распорок подвески МакФерсон. Это помогает управляемым передним колесам вести себя на дороге более стабильно, что хорошо для прохождения поворотов и общей управляемости автомобиля, если, предположим, у вас внезапно спустило одну из передних шин. Другой удобный «побочный эффект» заключается в том, что, если вы влетите колесами в воду с одной стороны автомобиля, отрицательный радиус сработает против естественного смещения автомобиля, смягчая последствия прохождения опасного участка.


Отрицательный радиус плеча безопаснее при аквапланировании

Настроить подвеску в отрицательном плече — наиболее безопасный вариант сделать это. Она (настройка) позволяет сгенерировать определенные усилия, которые уменьшат любую непреднамеренную водителем тенденцию к изменению направления движения, которая в случае с положительной настройкой может иметь место быть.

Зачем нужны углы развала, схождения и кастер?


Подвеска без углов

Если вообще не делать никаких углов, колесо в ходе сжатия-отбоя будет оставаться перпендикулярным к дороге, в постоянном и надежном контакте с ней. Правда, совместить центральную плоскость вращения колеса и ось его поворота конструктивно довольно сложно (здесь и далее речь о классической двухрычажной подвеске заднеприводного автомобиля, например «жигулей»), поскольку обе шаровые опоры вкупе с тормозным механизмом внутрь колеса не помещаются. А раз так, то плоскость и ось «расходятся» на расстояние А, называемое плечом обката (при повороте колесо обкатывается вокруг оси ab). В движении сила сопротивления качению неведущего колеса создает на этом плече ощутимый момент, скачкообразно меняющийся при проезде неровностей. В результате руль будет постоянно рваться из рук.


В поперечной плоскости положение колеса характеризуется углами α (развал) и β(наклон оси поворота)

Кроме того, преодолевать этот самый немалый момент в повороте придется мускульной силой. Стало быть, положительное (в данном случае) плечо обката желательно уменьшить, а то и вовсе свести к нулю. Для этого можно наклонить ось поворота ab. Здесь важно не переусердствовать, чтобы при ходе вверх колесо не слишком заваливалось внутрь.


Качение наклонного колеса напоминает качение конуса

На практике делают так: несколько наклонив ось поворота (β), нужную величину добирают наклоном плоскости вращения колеса (α). Угол ос и есть развал. Под этим углом колесо опирается о дорогу. Покрышка в зоне контакта деформируется.

Выходит, что автомобиль движется словно на двух конусах, стремящихся раскатиться в стороны. Чтобы компенсировать эту неприятность, плоскости вращения колес надо свести. Процесс называется регулировкой схождения. Оба параметра жестко связаны. То есть, если угол развала нулевой, не должно быть и схождения, отрицательный — требуется расхождение, иначе шины будут «гореть». Если на автомобиле развал колес выставлен по-разному, его будет тянуть в сторону колеса с большим наклоном.


При положительном плече обката поворот колеса сопровождается подъемом передка кузова

Другие два угла обеспечивают стабилизацию управляемых колес — проще говоря, заставляют автомобиль с отпущенным рулем ехать прямо. Угол поперечного наклона оси поворота (β) отвечает за весовую стабилизацию. Легко заметить, что при этой схеме (рис.) в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, для этого приходится сохранять то самое, хоть и небольшое, но нежелательное положительное плечо обката.


Кастер — угол продольного наклона оси поворота

Продольный угол наклона оси поворота — кастер — дает динамическую стабилизацию. Принцип ее ясен из поведения рояльного колесика — в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект в автомобиле, точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют вдоль…


Так «работает» кастер

Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади… (спасибо кастеру!) стараются вернуть колесо на место.

Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины «под склон» или «под ветер» и не дает ей опрокинуться.


Положительное (а) и отрицательное (б) плечи обката

В переднеприводном автомобиле с подвеской «Мак-Ферсон» ситуация совершенно иная. Эта конструкция позволяет получить нулевое и даже отрицательное (рис. б) плечо обката — ведь внутрь колеса здесь надо «запихнуть» лишь опору единственного рычага. Угол развала (и, соответственно, схождения) легко свести к минимуму. Так и есть: ВАЗов «восьмого» семейства развал — 0°±30″, схождение — 0±1 мм. Так как передние колеса теперь тянут автомобиль, динамическая стабилизация при разгоне не требуется — колесо уже не катится позади ножки, а тянет ее за собой. Небольшой (1°30″) угол продольного наклона оси поворота сохранен для устойчивости при торможении. Значительный вклад в «правильное» поведение автомобиля вносит отрицательное плечо обката — при возрастании сопротивления качению колеса оно автоматически корректирует траекторию.

Углы для каждой модели автомобиля определяют после множества испытаний, доводочных работ и повторных испытаний. На старой, изношенной машине упругие деформации подвески (в первую очередь, резиновых элементов) гораздо больше, чем у новой — колеса заметно расходятся от куда меньших сил. Но стоит остановиться, как в статике все углы вновь на своем месте. Так что регулировать разболтанную подвеску — пустой труд. Сначала нужно ее отремонтировать.
Свести на нет все усилия разработчиков можно и другими способами. Например, хорошенько задрать заднюю часть автомобиля. Глядишь — кастер поменял знак и от динамической стабилизации остались воспоминания. И если при разгоне «спортсмен» еще сможет справиться с ситуацией, то при экстренном торможении — вряд ли. А если добавить нестандартные шины и колеса с иным вылетом, то просто невозможно предсказать, что получится в конечном итоге.

Заметка Михаила, вскрыла некоторые вопросы относительно настройки углов управляемых колес.

Общими усилиями, постараемся разобраться.

Развал (camber)— отражает ориентацию колеса относительно вертикали и определяется как угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.

У болидов ф1 развал отрицательный

Схождение (TOE) —характеризует ориентацию колес относительно продольной оси автомобиля.

Считается, что влияние отрицательного развала нужно компенсировать, отрицательным схождением и наоборот, из-за деформации шины в пятне контакта «разваленное» колесо можно представить как основание конуса.

На картинке положительный развал и положительное схождение.

Одна из положительнх сторон отрицательного схождения—увеличение скорости реакции рулевого управления.

Помимо развала и схождения, которые можно увидеть «глазом», присутствует еще несколько параметров, которые оказывают влияние на управляемость авто.

Плечо обката —один из параметров, который влияет на чувствительность рулевого управления. Благодаря ему руль «сигнализирует» о нарушении равенства продольных реакций на управляемых колесах (неровности покрытия, неравномерное распределение тормозных сил между правым и левым колесом).

Положительное (а) и отрицательное (6) плечо обката:
А, Б — центры шаровых шарниров передней подвески;
В — точка пересечения условной оси, «шкворня», с поверхностью дороги;
Г — середина пятна контакта шины с дорогой.

Плечо обката не оказывает влияния на легкость рулевого управления. При наличии плеча обката действующие на управляемые колеса продольные силы создают моменты, стремящиеся развернуть их вокруг оси поворота. Но в случае равенства сил на обоих колесах моменты оказываются «зеркальными», т.е. равными и противоположно направленными. Взаимно компенсируя друг друга, они не оказывают воздействия на рулевое колесо. Однако моменты нагружают детали рулевой трапеции растягивающими или сжимающими (в зависимости от расположения плеча обката) усилиями.

(Отрицательный развал увеличивает положптельное значение плеча обката)

Весовая стабилизация передних колес.

При повороте колеса поднимается передняя часть авто, поэтому под действием веса колесо стремится занять положение прямолинейного движения. Весовая, или статическая, стабилизация передних колес (т. е. обеспечение их возврата в направление прямолинейного движения) обеспечивается положительным плечом обката и углом поперечного наклона оси поворотной стойки.

Поперечный наклон поворотной стойки.

SAI — угол поперечного наклона оси поворота управляемого колеса (с уменьшением поперечного угла эффективность весовой стабилизации снижается, избыточный наклон приводит к чрезмерному усилию на руле)

IA — включенный угол (неизменным конструктивный параметр авто, определяет взаимную ориентацию оси поворота и цапфы колеса)

γ — угол развала колеса

r — плечо обката (в данном случае, положительное)

rц — поперечное смещение оси поворота

В 2-рычажной подвеске включенный угол определяется только геометрией цапфы.

Механизм работы весовой стабилизации.

При повороте колеса его цапфа движется по дуге окружности, плоскость которой перпендикулярна оси поворота. Если ось вертикальна, цапфа перемещается горизонтально. Если ось наклонена, траектория цапфы отклоняется от горизонтали.

У дуги, которую описывает цапфа, появляются вершина и нисходящие участки. Положение верхней точки дуги определяется направлением наклона оси поворота колеса. При поперечном наклоне вершина дуги соответствует нейтральному положению колеса. Значит, при отклонении колеса от нейтрали в любую сторону цапфа (а вместе с ней и колесо) будет стремиться опуститься ниже исходного уровня. Колесо работает как домкрат — приподнимает находящуюся над ним часть автомобиля. «Домкрату» противодействует сила, прямо зависящая от ряда параметров: веса поднятой части автомобиля, угла наклона оси, величины ее поперечного смещения и угла поворота колеса. Она пытается вернуть все в исходную, устойчивую позицию, т.е. повернуть руль в нейтральное положение

Динамическая стабилизация передних колес.

Для обеспечения стабильности движения, т. е. стремления автомобиля двигаться прямо, недостаточно только поперечного наклона оси поворотной стойки колеса, особенно на большой скорости. Связано это и с появлением дополнительного сопротивления качению и с гироскопическим эффектом, который может вызвать влияние колеса при действии возмущающей силы. Для большей стабильности вводят продольный наклон оси поворотной стойки колеса, благодаря которому точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги смещена вперед относительно контакта шины с дорогой. Теперь колесо стремится занять положение позади точки пересечения оси колеса с дорогой, причем чем больше сила сопротивления качению, тем больший момент возвращает колесо в положение прямолинейного движения. При таком смещении сила, действующая на колесо при повороте, также стремится выпрямить колесо.

Главная функция кастера — скоростная (или динамическая) стабилизация управляемых колес автомобиля. Стабилизацией в данном случае называют способность управляемых колес сопротивляться отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться к нему после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение.

Отклонение управляемых колес может быть вызвано намеренными действиями, связанными с изменением направления движения. В этом случае стабилизирующий эффект содействует на выходе из поворота, автоматически возвращая колеса в нейтральное положение. А вот на входе в поворот и в его апексе «драйверу», напротив, приходится преодолевать «сопротивление» колес, прикладывая к рулевому колесу определенное усилие. Возникающая на рулевом колесе реактивная сила создает то, что называют информативностью рулевого управления.

Нужный вылет оси поворота (его называют плечом стабилизации) чаще всего получают за счет ее наклона в продольном направлении на угол, который и называют кастером. При малых значениях кастера, плечо стабилизации оказывается небольшим по отношению к размерам колеса, а плечо продольных сил (сопротивления качению или тяги) — и вовсе мизерным. Поэтому они не в состоянии стабилизировать массивное колесо. «На помощь приходит резина». В момент действия дестабилизирующих боковых сил в пятне контакта автомобильного колеса с дорогой генерируются достаточно мощные поперечные (боковые) реакции, парирующие возмущение. Они возникают вследствие сложных процессов деформации шины, катящейся с боковым уводом.

Дополнительная информация о боковом уводе, механизме образования боковой реакции и стабилизирующего момента приведена ниже.

В результате увода колеса под действием боковой силы (силового увода) равнодействующая элементарных боковых реакций всегда оказывается смещенной назад по ходу движения от центра контактной площадки. То есть стабилизирующий момент действует на колесо даже в том случае, когда след оси поворота совпадает с центром пятна контакта. Возникает вопрос: зачем вообще нужен кастер? Дело в том, что стабилизирующий момент (Мст) зависит от различных факторов (конструкции шины и давления в ней, нагрузки на колесо, сцепления с дорогой, величины продольных сил и т.д.) и не всегда оказывается достаточным для оптимальной стабилизации управляемых колес. На этот случай плечо стабилизации увеличивают продольным наклоном оси поворота, т.е. положительным кастером. Дестабилизирующие силы, действующие на колесо движущегося автомобиля, вызываются разными причинами, но, как правило, имеют одинаковый, инерциальный характер. Соответственно, и боковые реакции, и стабилизирующие моменты с ростом скорости увеличиваются. Поэтому стабилизацию управляемых колес, в которую вносит весомый вклад кастер, называют скоростной. С увеличением скорости она «рулит» поведением управляемых колес. На малых скоростях влияние этого механизма становится несущественным, здесь работает весовая стабилизация, за которую отвечает наклон оси поворота колеса в поперечном направлении.

Установка оси поворота управляемых колес с положительным кастером полезна не только для их стабилизации. Положительный кастер устраняет опасность резкого изменения траектории.

Еще одно благоприятное следствие продольного наклона оси поворота приводит к существенному изменению развала управляемых колес при их повороте.

Механизм зависимости проще понять, если представить гипотетическую ситуацию, когда ось поворота колеса расположена горизонтально (кастер равен 90°). В этом случае «поворот» управляемого колеса полностью трансформируется в изменение его наклона относительно дорожного полотна, т.е. развала. Тенденция такова, что развал внешнего колеса в повороте становится более отрицательным, а внутреннего — более положительным. Чем больше кастер, тем больше изменение углов развала в повороте.

………………

Ниже приведена распечатка настроек болида Ф1, Лотус Е20

Источники.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ

УГЛОВАТАЯ ПОДВЕСКА

ГРАМОТНОМУ ВОДИТЕЛЮ ПРИГОДЯТСЯ АЗЫ ГЕОМЕТРИИ

ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ

Самое простое и, казалось бы, очевидное решение — вообще не делать никаких углов. При этом колесо в ходе сжатия-отбоя остается перпендикулярным к дороге, в постоянном и надежном контакте с ней (рис. 1). Правда, совместить центральную плоскость вращения колеса и ось его поворота конструктивно довольно сложно (здесь и далее речь о классической двухрычажной подвеске заднеприводных «жигулей»), поскольку обе шаровые опоры вкупе с тормозным механизмом внутрь колеса не помещаются. А раз так, то плоскость и ось «расходятся» на расстояние А, называемое плечом обката (при повороте колесо обкатывается вокруг оси ab). В движении сила сопротивления качению неведущего колеса создает на этом плече ощутимый момент, скачкообразно меняющийся при проезде неровностей. Мало кому понравится езда с постоянно рвущимся из рук рулем!

Кроме того, придется изрядно попотеть, преодолевая этот самый момент в повороте. Стало быть, положительное (в данном случае) плечо обката желательно уменьшить, а то и вовсе свести к нулю. Для этого можно наклонить ось поворота ab (рис. 2). Здесь важно не переусердствовать, чтобы при ходе вверх колесо не слишком заваливалось внутрь. На практике делают так: несколько наклонив ось поворота (b), нужную величину добирают наклоном плоскости вращения колеса (a). Угол a и есть развал. Под этим углом колесо опирается о дорогу. Покрышка в зоне контакта деформируется (рис. 3).

Выходит, что автомобиль движется словно на двух конусах, стремящихся раскатиться в стороны. Чтобы компенсировать эту неприятность, плоскости вращения колес надо свести. Процесс называется регулировкой схождения. Как вы уже догадались, оба параметра жестко связаны. То есть, если угол развала нулевой, не должно быть и схождения, отрицательный — требуется расхождение, иначе шины будут «гореть». Если на автомобиле развал колес выставлен по-разному, его будет тянуть в сторону колеса с большим наклоном.

Другие два угла обеспечивают стабилизацию управляемых колес — проще говоря, заставляют автомобиль с отпущенным рулем ехать прямо. Первый, уже знакомый нам угол поперечного наклона оси поворота (b) отвечает за весовую стабилизацию. Легко заметить, что при этой схеме (рис. 4) в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, для этого приходится сохранять то самое, хоть и небольшое, но нежелательное положительное плечо обката.

Продольный угол наклона оси поворота — кастер — дает динамическую стабилизацию (рис. 5). Принцип ее ясен из поведения рояльного колесика — в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект в автомобиле, точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют вдоль. Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади… (спасибо кастеру!) (рис. 6) стараются вернуть колесо на место.

Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины «под склон» или «под ветер» и не дает ей опрокинуться.

В переднеприводном автомобиле с подвеской «Мак-Ферсон» ситуация совершенно иная. Эта конструкция позволяет получить нулевое и даже отрицательное (рис. 7б) плечо обката — ведь внутрь колеса здесь надо «запихнуть» лишь опору единственного рычага. Угол развала (и, соответственно, схождения) легко свести к минимуму. Так и есть: у знакомых всем ВАЗов «восьмого» семейства развал — 0°±30″, схождение — 0±1 мм. Так как передние колеса теперь тянут автомобиль, динамическая стабилизация при разгоне не требуется — колесо уже не катится позади ножки, а тянет ее за собой. Небольшой (1°30″) угол продольного наклона оси поворота сохранен для устойчивости при торможении. Значительный вклад в «правильное» поведение автомобиля вносит отрицательное плечо обката — при возрастании сопротивления качению колеса оно автоматически корректирует траекторию.

Как видите, трудно переоценить влияние геометрии подвески на управляемость и устойчивость. Естественно, конструкторы уделяют ей самое пристальное внимание. Углы для каждой модели автомобиля определяют после великого множества испытаний, доводочных работ и снова испытаний! Но только… в расчете на исправный автомобиль. На старой, изношенной машине упругие деформации подвески (в первую очередь, резиновых элементов) гораздо больше, чем у новой — колеса заметно расходятся от куда меньших сил. Но стоит остановиться, как в статике все углы вновь на своем месте. Так что регулировать разболтанную подвеску — мартышкин труд! Сначала нужно ее отремонтировать.

Свести на нет все усилия разработчиков можно и другими способами. Например, хорошенько задрать заднюю часть автомобиля. Глядишь — кастер поменял знак и от динамической стабилизации остались воспоминания. И если при разгоне «спортсмен» еще сможет справиться с ситуацией, то при экстренном торможении — вряд ли. А если добавить нестандартные шины и колеса с иным вылетом, кто возьмется предсказать, что получится в конечном итоге? Раньше срока изношенная резина и «убитые» подшипники — полбеды. Бывает и хуже…

Рис. 1. «Подвеска без углов».

Рис. 2. В поперечной плоскости положение колеса характеризуется углами a (развал) и b (наклон оси поворота).

Рис. 3. Качение наклонного колеса напоминает качение конуса.

Рис. 4. При положительном плече обката поворот колеса сопровождается подъемом передка кузова.

Рис. 5. Кастер — угол продольного наклона оси поворота.

Рис. 6. Так «работает» кастер.

Рис. 7. Положительное (а) и отрицательное (б) плечи обката.

Водитель ведет автомобиль. Впереди — препятствие. Он тормозит, но тормоза «берут» чуть-чуть по-разному. В большинстве случаев эта разница практически малозаметна. Но вот при очень резком торможении (рис. 1) автомобиль бросает в сторону, может быть всего на полметра, или заносит и… авария. Она нередко возникает также из-за того, что при торможении колеса одной стороны машины оказались на льду, грязи или воде.

Что общего между названными случаями? Общее то, что колеса правой и левой сторон попали в разные условия по силам сопротивления движению. И, естественно, эти разные условия «провоцировали» занос или самопроизвольный разворот автомобиля, который водитель не всегда успевал вовремя скорректировать.

«Самозащита» против заноса

Все современные модели обязательно имеют два независимых контура в гидроприводе тормозов (см. ). Для гарантии сохранения эффективности торможения, а значит, и безопасности, необходимо, чтобы при любых неисправностях работал тормоз хотя бы одного переднего колеса. По этой причине получила широкое распространение наиболее дешевая и простая из двухконтурных — диагональная схема раздельного гидравлического привода тормозов. Но переход на нее заставил конструкторов заложить «меры самозащиты» в геометрические соотношения параметров передней подвески и рулевого привода. Эта мера — отрицательное плечо обкатки.

Несколько слов о самом термине. Плечом обкатки (рис. 2) называют расстояние между точкой Г контакта шины с дорогой и точкой В. Она обозначает пересечение с дорогой продолжения воображаемой оси, проходящей через центры верхнего и нижнего шаровых шарниров двухрычажной передней подвески. Если отрезок ГВ расположен внутри колеи автомобиля (рис. 2а), его считают положительным. Если же благодаря определенному сочетанию размеров деталей в передней подвеске отрезок ГВ оказывается вне колеи, то плечо обкатки r считают отрицательным (рис. 2б).

Теперь посмотрим, что произойдет при торможении машины с диагональной раздельной схемой гидропривода тормозов. Предположим, что один из контуров (скажем, обслуживающий тормоза переднего правого и заднего левого колес) вышел из строя. При нажатии на педаль тормозятся переднее левое и заднее правое колеса (рис. 3). В точках контакта их с дорогой возникают тормозные силы, соответственно Fтп и Fтз.

Момент от силы инерции Fн, приложенной в центре тяжести ЦТ автомобиля на плече, равном половине колеи, станет разворачивать машину вокруг переднего левого колеса. Его лишь в небольшой степени будет нейтрализовать момент от силы Fтз, разворачивающий автомобиль в противоположном направлении вокруг заторможенного заднего правого колеса. Отдельно рассмотрим силу Fтп. Она значительно больше, чем Fтз (из-за перераспределения сцепного веса при торможении), поэтому для упрощения схемы действия сил условно будем считать, что тормозит только одно переднее колесо, и сила инерции разворачивает машину вокруг него. Но такая же примерно ситуация возникает при любой схеме, и даже если привод полностью исправен, но колеса одной стороны машины попадают при торможении на покрытие с малым коэффициентом сцепления (обледенелое, заснеженное, мокрое) или в случае разрыва на ходу шины одного из передних колес. Сохранить при этом заданное направление очень трудно, а иногда и невозможно. Кроме того, здесь управляемые колеса стремятся повернуться в ту сторону, где тормозная сила может быть реализована за счет более высокого коэффициента сцепления, резко увеличивая разворот автомобиля.

Обратимся к рис. 4. Управляемое колесо при торможении поворачивается относительно «шкворня», воображаемой оси АВ, под действием тормозной силы Fтп.

Усилие на руле снижено почти до нуля

При традиционном, положительном плече обкатки (отрезок ГВ на рис. 4а) возникает момент Мт, действующий в том же направлении, что и момент Ми, образованный силой инерции Fн на плече, равном половине колеи.

Если же сконструировать подвеску передних колес так, чтобы плечо обкатки получилось отрицательным (отрезок ВГ на рис. 4б), то произведение этого плеча на силу Fтп, приложенную в точке контакта Г колеса с дорогой, даст момент Мт, действующий в направлении, противоположном моменту Ми, и будет его нейтрализовать.

Во время сравнительных испытаний автомобилей с отрицательным и положительным плечами обкатки торможение производилось с начальной скорости 80 км/ч при отсутствии блокировки колес и отпущенном рулевом колесе. Один из контуров диагональной схемы привода при этом искусственно отключали. У модели с положительным плечом обкатки угол разворота относительно исходного направления движения составлял 140-160° при значительном боковом смещении. А модель с заложенным в конструкцию отрицательным плечом обкатки имела угол разворота в пределах 15-17°, то есть практически не отклонялась от первоначальной траектории. Это наглядное свидетельство несомненного преимущества отрицательного плеча обкатки при несимметричном торможении автомобиля.

Особенно интересны в этой связи и полученные на испытаниях данные о величине усилия или крутящего момента, которые необходимо приложить водителю к рулевому колесу, чтобы удержать машину на желаемой траектории при торможении. Момент на руле, необходимый для этого при положительном плече обкатки, достигает примерно 130 кгс*см, то есть при радиусе рулевого колеса 20-25 см водитель должен прикладывать усилие более 5-6 кгс. На автомобиле с отрицательным плечом обкатки момент на рулевом колесе в тех же условиях ничтожно мал и колеблется около нулевого значения. При этом корректировка траектории движения рулем не вызывает у водителя никаких трудностей.

Занос при торможении – в 10 раз меньше

Таков положительный эффект отрицательного плеча обкатки, который повышает безопасность за счет сохранения прямолинейной траектории при торможении или при попадании колес одной стороны на скользкий участок дороги.

А насколько большим может быть отрицательное плечо обкатки? Слишком большая его величина может привести к ухудшению стабилизирующих свойств рулевого управления, что придется компенсировать соответственно увеличением продольного наклона шкворня. Но такая «компенсация», в свою очередь, увеличит усилие на руле, что нежелательно. Поэтому у большинства машин величина отрицательного плеча обкатки колеблется в пределах от 2 до 10 мм, достигая в крайних случаях 18 мм (как сделано на «Ауди-80»). Другая крайность — модели с плечом обкатки, равным нулю («Мерседес-Бенц»).

  • Пассивная безопасность автомобиля
  • ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС?
    К рекомендациям фирм-производителей автомобилей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели авто эти рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин конкретной модели автомобиля.
     

    Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов по ходовой это просто необходимо делать сразу. В любом случае следует помнить, что регулировка углов развала и схождения управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления автомобиля.

     

    ПОПЕРЕЧНЫЙ НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА
    Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

    Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» автомобиля как положительный развал колес и положительное плечо обката.

    Во многих автомобилях применяется подвеска Мак-ферсон . Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота колеса состоит из опоры одного единственного рычага, которой легко можно поместить внутрь колеса. Но и эта подвеска не совершенна, ведь из-за его конструкции сделать угол наклона оси поворота маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

    В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. А так как на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

     
     
     
     
    СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ

    Существует два вида схождения автомобиля: положительное и отрицательное. Определить тип схождения очень просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди автомобиля, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное. Если будет положительное схождение передних колес, то автомобиль будет легче заходить в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость.

    На задней оси при положительном схождении колес, автомобиль при прямолинейном движении будет более устойчивым, а если будет отрицательное схождение — то автомобиль будет вести себя неадекватно, и рыскать из стороны в сторону.

    Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения автомобиля от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

     
    РАЗВАЛ КОЛЕС

    Развал колес, как и схождение, может быть как отрицательным, так и положительным.

    Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь, то это отрицательный развал, а если будут отклоняться наружу автомобиля — то это уже положительный развал. Развал колеса необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном.

    Изменение угла развала колес сказывается на поведении автомобиля на прямой, ведь колеса стоят не перпендикулярно дороге, а значит имеют не максимальное сцепление. Но это сказывается только на заднеприводных автомобилях при трогании с места с пробуксовкой.

    Положительный эффект отрицательного плеча — Автомобильный портал iCarz

    Рис 1. Поведение автомобиля (он сзади) с положительным плечом обкатки когда колеса одной стороны попадают на скользкую поверхность или когда срабатывает лишь один из контуров раздельного диагонального привода тормозов.

    Водитель ведет автомобиль. Впереди — препятствие. Он тормозит, но тормоза «берут» чуть-чуть по-разному. В большинстве случаев эта разница практически малозаметна. Но вот при очень резком торможении (рис. 1) автомобиль бросает в сторону, может быть всего на полметра, или заносит и… авария. Она нередко возникает также из-за того, что при торможении колеса одной стороны машины оказались на льду, грязи или воде.

    Что общего между названными случаями? Общее то, что колеса правой и левой сторон попали в разные условия по силам сопротивления движению. И, естественно, эти разные условия «провоцировали» занос или самопроизвольный разворот автомобиля, который водитель не всегда успевал вовремя скорректировать.

    «Самозащита» против заноса

    Все современные модели обязательно имеют два независимых контура в гидроприводе тормозов (см. статью). Для гарантии сохранения эффективности торможения, а значит, и безопасности, необходимо, чтобы при любых неисправностях работал тормоз хотя бы одного переднего колеса. По этой причине получила широкое распространение наиболее дешевая и простая из двухконтурных — диагональная схема раздельного гидравлического привода тормозов. Но переход на нее заставил конструкторов заложить «меры самозащиты» в геометрические соотношения параметров передней подвески и рулевого привода. Эта мера — отрицательное плечо обкатки.

    Рис 2. Плечо обкатки: а – положительное, б – отрицательное. А, Б – центры шаровых шарниров передней подвески; В – точка пересечения условной оси «шкворня» с поверхностью дороги; Г – точка середины пятна контакта шины с дорогой.

    Несколько слов о самом термине. Плечом обкатки (рис. 2) называют расстояние между точкой Г контакта шины с дорогой и точкой В. Она обозначает пересечение с дорогой продолжения воображаемой оси, проходящей через центры верхнего и нижнего шаровых шарниров двухрычажной передней подвески. Если отрезок ГВ расположен внутри колеи автомобиля (рис. 2а), его считают положительным. Если же благодаря определенному сочетанию размеров деталей в передней подвеске отрезок ГВ оказывается вне колеи, то плечо обкатки r считают отрицательным (рис. 2б).

    Теперь посмотрим, что произойдет при торможении машины с диагональной раздельной схемой гидропривода тормозов. Предположим, что один из контуров (скажем, обслуживающий тормоза переднего правого и заднего левого колес) вышел из строя. При нажатии на педаль тормозятся переднее левое и заднее правое колеса (рис. 3). В точках контакта их с дорогой возникают тормозные силы, соответственно Fтп и Fтз.

    Рис 3. Схема действия сил на автомобиль во время торможения при срабатывании лишь одного контура в раздельном диагональном приводе тормозов: Fтп — тормозная сила, приложенная к переднему колесу; Fтз — тормозная сила, приложенная к заднему колесу; Fи — сила инерции при торможении; К — величина колеи машины; Ми — момент от силы инерции, разворачивающий автомобиль.

    Момент от силы инерции Fн, приложенной в центре тяжести ЦТ автомобиля на плече, равном половине колеи, станет разворачивать машину вокруг переднего левого колеса. Его лишь в небольшой степени будет нейтрализовать момент от силы Fтз, разворачивающий автомобиль в противоположном направлении вокруг заторможенного заднего правого колеса. Отдельно рассмотрим силу Fтп. Она значительно больше, чем Fтз (из-за перераспределения сцепного веса при торможении), поэтому для упрощения схемы действия сил условно будем считать, что тормозит только одно переднее колесо, и сила инерции разворачивает машину вокруг него. Но такая же примерно ситуация возникает при любой схеме, и даже если привод полностью исправен, но колеса одной стороны машины попадают при торможении на покрытие с малым коэффициентом сцепления (обледенелое, заснеженное, мокрое) или в случае разрыва на ходу шины одного из передних колес. Сохранить при этом заданное направление очень трудно, а иногда и невозможно. Кроме того, здесь управляемые колеса стремятся повернуться в ту сторону, где тормозная сила может быть реализована за счет более высокого коэффициента сцепления, резко увеличивая разворот автомобиля.

    Обратимся к рис. 4. Управляемое колесо при торможении поворачивается относительно «шкворня», воображаемой оси АВ, под действием тормозной силы Fтп.

    Усилие на руле снижено почти до нуля

    При традиционном, положительном плече обкатки (отрезок ГВ на рис. 4а) возникает момент Мт, действующий в том же направлении, что и момент Ми, образованный силой инерции Fн на плече, равном половине колеи.

    Рис 4. Действие сил и моментов на переднее левое колесо и автомобиль при торможении: а – при положительном плече обкатки; б – при отрицательном плече обкатки; Мт – дополнительный момент, возникающий при торможении. Остальные обозначения те же что и на рис. 3.

    Если же сконструировать подвеску передних колес так, чтобы плечо обкатки получилось отрицательным (отрезок ВГ на рис. 4б), то произведение этого плеча на силу Fтп, приложенную в точке контакта Г колеса с дорогой, даст момент Мт, действующий в направлении, противоположном моменту Ми, и будет его нейтрализовать.

    Во время сравнительных испытаний автомобилей с отрицательным и положительным плечами обкатки торможение производилось с начальной скорости 80 км/ч при отсутствии блокировки колес и отпущенном рулевом колесе. Один из контуров диагональной схемы привода при этом искусственно отключали. У модели с положительным плечом обкатки угол разворота относительно исходного направления движения составлял 140-160° при значительном боковом смещении. А модель с заложенным в конструкцию отрицательным плечом обкатки имела угол разворота в пределах 15-17°, то есть практически не отклонялась от первоначальной траектории. Это наглядное свидетельство несомненного преимущества отрицательного плеча обкатки при несимметричном торможении автомобиля.

    Особенно интересны в этой связи и полученные на испытаниях данные о величине усилия или крутящего момента, которые необходимо приложить водителю к рулевому колесу, чтобы удержать машину на желаемой траектории при торможении. Момент на руле, необходимый для этого при положительном плече обкатки, достигает примерно 130 кгс*см, то есть при радиусе рулевого колеса 20-25 см водитель должен прикладывать усилие более 5-6 кгс. На автомобиле с отрицательным плечом обкатки момент на рулевом колесе в тех же условиях ничтожно мал и колеблется около нулевого значения. При этом корректировка траектории движения рулем не вызывает у водителя никаких трудностей.

    Занос при торможении – в 10 раз меньше

    Рис 5. Схематическое устройство передней подвески типа «Мак-Ферсон» автомобиля «Ауди-80» с отрицательным плечом обкатки, равным 18 мм.

    Таков положительный эффект отрицательного плеча обкатки, который повышает безопасность за счет сохранения прямолинейной траектории при торможении или при попадании колес одной стороны на скользкий участок дороги.

    А насколько большим может быть отрицательное плечо обкатки? Слишком большая его величина может привести к ухудшению стабилизирующих свойств рулевого управления, что придется компенсировать соответственно увеличением продольного наклона шкворня. Но такая «компенсация», в свою очередь, увеличит усилие на руле, что нежелательно. Поэтому у большинства машин величина отрицательного плеча обкатки колеблется в пределах от 2 до 10 мм, достигая в крайних случаях 18 мм (как сделано на «Ауди-80»). Другая крайность — модели с плечом обкатки, равным нулю («Мерседес-Бенц»).

    Впервые отрицательное плечо обкатки было применено на переднеприводных американских автомобилях «Олдсмобиль-торонадо» и «Кадиллак-эльдорадо» в середине 60-х годов, а комбинация отрицательного плеча с диагональной схемой тормозных контуров впервые осуществлена на «Ауди-80» в 1972 году (рис. 5).

    Преимущества подвески, обеспечивающей отрицательное плечо обкатки, оказались настолько очевидными и значительными, что почти все европейские и некоторые американские фирмы начали использовать такую конструкцию на своих новых моделях.

    Б. ФИТТЕРМАН, доктор технических наук

    А. ДИВАКОВ, кандидат технических наук

    («За рулем» №11, 1979)

    См. также:

    • Безопасность тормозной системы
    • Динамика, обзорность, удобства и безопасность автомобиля
    • Пассивная безопасность автомобиля

    Основы геометрии подвески VW | Сайт официального дилера Volkswagen в Москве

    Сцепление колеса с дорогой. Настройка подвески выбирается так, чтобы при различных углах поворота колес и моментах инерции кузова обеспечить максимальное пятно контакта каждого колеса, т.е. повысить управляемость и безопасность.

    Задача настройки подвески – обеспечить максимальное пятно контакта наиболее нагруженного колеса. С учетом настройки элементов подвески и величины неподрессоренных масс и различных кренов кузова и колес.

    Подрессоренная и неподрессоренная масса

    Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение. Сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. Настройка подвески выполняется с учетом веса неподрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью, что сказывается на его управляемости.

    Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение.

    Углы установки колес передней и задней оси

    Схождение колес. Обычно – положительное. Наиболее нагруженное колесо «едет» внутрь траектории. И повышается управляемость автомобиля. Увеличенный угол схождения приводит к неспособности колеса передавать силу бокового увода.

    Слишком «большой» положительный угол схождения: односторонний наружный износ шин, плохое выдерживание направления, затрудненное управление автомобилем.

    Слишком «большой» отрицательный угол схождения: односторонний внутренний износ шин, ухудшение динамических качеств, плохое выдерживание направления.

    Для Passat суммарное положительное схождение 10«

    Развал колес

    При нагрузке и уменьшении длины стойки – отрицательный развал увеличивается = —1º —2º.

    Слишком «большой» отрицательный развал при высокой скорости и нагрузке на ось приводит к чрезмерному нагреванию и повреждению шины. К рулевому колесу приходится прилагать большее усилие.

    Слишком «большой» положительный развал ухудшает боковой увод колеса. При большой разнице развала слева и справа автомобиль плохо выдерживает направление.

    Геометрическая ось движения. Угол тяги

    Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. Задние колеса всегда имеют незначительное положительное схождение.

    Геометрическая ось движения. Угол тяги. Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. В противном случае образуется паразитный угол тяги, влияющий так же направление крена.

    Любая регулировка начинается обязательно с проверки углов установки колес задней оси.

    Продольный и поперечный наклон шкворня

    Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. При повороте колес они выходят по наклонной плоскости. Вследствие кузов приподнимается. Под действием массы авто колеса стремятся вернуться в прямолинейное положение. И после завершения поворота рулевое управление возвращает автомобиль в прямолинейное направление.

    Поворот из прямолинейного положения сложнее. Это благоприятно при движении по неровному дорожному полотну. Если задано нулевое плечо обкатки, самоцентрирующий эффект – отсутствует.

    Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Положительное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При положительном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону, разворота увеличивается склонность автомобиля к заносу.

    Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Отрицательное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При отрицательном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону противоположную развороту склонность автомобиля к заносу — уменьшается.

    Плечо обкатки

    Продольный наклон шкворня. Увеличивает эффект динамической стабилизации «эффект флюгера» за счет плеча шкворня.

    Полная информация в .pdf доступна здесь.

    Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

    Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

    ежедневно: 08:00-21:00

    мак ферсон и вылет колеса: xr_08 — LiveJournal

    забавное рассуждение вышло у нас с ребятами на сти-клубе

    суть в том, что все прикручивают на импрезы широкие колеса с широкими шинами. и естественно меняют вылет. даже так:
    ездил на 40 вылете 8.0 ширина зад и 20 вылет 8.0 перед отлично рулилось (при родном вылете 53)

    я пробовал ездить на 38м. мне очень не понравилось
    считаю, что косяки с нестандартным большим вылетом вылезают по причине изменения плеча обката.
    меньший вылет увеличивает плечо обката
    если оно не равно нулю, то силы сопротивления качению начинают рулить рулем.
    не добавляя точности управления и четкости. в случае с меньшим вылетом мы получаем положительное плечо обката.
    которое еще увеличивается за счет отрицательного развала.
    чем больше плечо — тем сильнее оно рулит рулем, это очевидно

    тут на картинке плечо обката отрицательное.
    уменьш вылет — будет нулевое. еще умень — станет положительное. сделай развал в минус — еще более станет положительным.
    к тому же, при повороте с положительным плечом обката колесо «уедет» вперед по отношению к колесу с нулевым плечом.

    к чему приведет это?

    субъективно, к тому что машина еще больше плужит (а езда на морде и переруливание — у 90% пилотов начинающих, по видео видно)
    и как следствие лишняя борьба с авто и потеря времени


    будет ли такое авто быстро на кольце? вряд ли

    дрифт и способность машины выставляться ну мало имеет общего с быстрым прохождением трассы.
    почему-то часто принято считать — авто легко едет боком, значит круто рулится

    чтобы сделать макферсон подходящим для установки широких колес, не намудрить с плечом, надо посмотреть что делают продвинутые ребята на фокусах RS и меганах

    т.е. фишка в установки стойки практически вертикально. в смещении опоры наружу от автомобиля. тогда ось из центра опоры смещается левее и уменьшает плечо обката при установке дисков с меньшим вылетом.

    подвеско томей-куско на импрезе


    сделано именно так. к тому же стойка путем кастомных ушей отодвинута от кулака, что позволит всунуть широкое колесо с нормальным вылетом=)

    отсюда следующий вывод.
    отрицательный развал надо делать не наклоном стойки в целом, а наклоном кулака относительно стойки.
    регулировку опор целесообразно использовать для регулировки кастера (хотя можно поставить по диагонали и сразу сделать кастер и сместить шарнир наружу)
    т.е. надо сделать уши крепления стойки к кулаку изначально таким образом, чтобы они позволили выставить нужный развал. например -3

    и еще такой момент.
    если удалось в статике вывести все углы и правильно поставить колеса не испортить плечо обката, то все это можно нарушиться в динамике.
    самый простой вариант это сделать — сильно занизить машину.

    вот тут хорошо видно.
    если конец рычага, крепящийся к подрамнику, окажется ниже конца рычага у кулака — то в динамике геометрия нарушается.

    наверняка секретов еще миллион, но если не косячить вот с этими несколькими пунктами, я думаю уже можно обеспечить очень неплохую управляемость=)

    Углы установки колес автомобиля — на что влияют и для чего нужны

    От правильной регулировки колес зависят многие факторы: управляемость, срок службы покрышек, расход топлива. Давайте разберемся в них — на что влияют и для чего нужны.

    Для чего нужны

    К рекомендациям фирм-производителей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин. Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов это необходимо делать сразу. Следует помнить, что регулировка углов управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления.

    Максимальный угол поворота

    Характеризует максимальный угол, при котором повернется колесо машины при полностью вывернутом руле. Чем меньше он, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол потребуется лишь малое движение рулем.

    Не стоит забывать, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус разворота автомобиля. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям искать «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

    Плечо обката

    Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном — внутрь.

    Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением. На практике, из-за конструкции машины, сделать это сложно, т.к. механизм не помещается внутрь колеса. Получается в итоге автомобиль с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде по неровностям может вырывать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

    Для борьбы с положительным плечом обката, специалисты наклоняли ось поворота в поперечном направлении и делали положительный развал. Это хоть и уменьшало плечо обката, но плохо сказывалось на управлении автомобилем в повороте.

    Угол кастера

    Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.

    Главная функция кастера — наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.

    При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но нужно знать меру, ведь при большом кастере, колесо будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.

    Поперечный наклон оси

    Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

    Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» как положительный развал и плечо обката.

    Во многих автомобилях применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит из опоры одного единственного рычага, которой можно поместить внутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь сделать угол наклона оси маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

    В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. Т.к. на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

    Схождение колес

    Существует два вида схождения: положительное и отрицательное. Определить просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди машины, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное.

    Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение — то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

    Развал колес

    Бывает отрицательным и положительным.

    Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь — это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу — положительный.

    Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость — его делают отрицательным.

    Регулировка задних колёс

    На многих машинах не производиться регулировка углов задних колёс. Например, на переднеприводных машинах ВАЗ, где сзади установлена жёсткая балка. Нарушения могут быть только при серьезной аварии, когда погнётся задняя балка. Также не регулируются задние углы на внедорожниках с жестким мостом. На многих иномарках стоит многорычажная подвеска сзади. Значит, можно регулировать схождение и развал задних колёс. Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный — тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.

    Что делать сначала

    Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом — передних. Сначала выставляют кастер, потом — развал и последним (обязательно) — схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.

    Применение спортивных настроек скажется отрицательно на комфорте. Если сделать кастер слишком большим или большой отрицательный развал — увеличиться усилие на руле. Но это лучший способ изменить поведение машины на более спортивное.

    Ширина профиля и управляемость

       Непреодолимое желание россиян подчеркнуть свою индивидуальность сплошь и рядом находит выражение в принадлежащих им автомобилях. Особенно заметно это у владельцев «Нивы» ВАЗ-21213 и ее модификаций. Оставим пока в покое «кенгурятники», пластиковые обвесы и прочие хорошо известные прибамбасы. Лучше поговорим о колесах, ибо добрая половина «нив» разъезжает отнюдь не на своих стандартных с шинами ВлИ-5 и ВлИ-10, а совсем на других.

       ЧУТЬ-ЧУТЬ ТЕОРИИ

       Плечо обкатки во многом определяется конструкцией передней подвески (рис. 1). Отрицательное плечо обеспечивает более устойчивое движение при разгоне и торможении, особенно на дорогах с разным коэффициентом сцепления под колесами (так называемый «микст»). Плечо обкатки точно можно определить лишь по сборочному чертежу передней подвески автомобиля. Однако этого не требуется. Достаточно знать его изменение, которое можно рассчитать по размерам шины и колеса.

       Наиболее важный в этом случае параметр — «вылет колеса» (обычно обозначается ЕТ). Способ его самостоятельного замера (для колес с симметричными бортовыми закраинами) показан на рис. 2. Чем меньше ЕТ, тем больше смещение колеса наружу, а плеча обкатки — в положительную сторону. У «Нивы» оно и так положительное, поэтому увеличение и вовсе не желательно — страдает управляемость автомобиля.

       ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

       Проиллюстрировать теорию примерами мы решили с помощью редакционного теста. Носителем колес стал ВАЗ-21214 с 1,7-литровым мотором и моновпрыском GM. Пробег автомобиля к началу работ составил 4650 км. В тесте использовали четыре варианта колес (на автомобильном жаргоне — дисков) с шинами, размеры которых приведены в табл. 1. Эти комбинации были выбраны, как наиболее распространенные и к тому же не требующие переделки ступичных узлов и элементов подвески.

       НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ, МАРШ!

       Результаты измерений (табл. 2) подтвердили наши предположения. Существенное улучшение динамики — одна из причин установки «маленьких» колес. Вторая, скорее, психологическая — показания спидометра в таком варианте становятся уж очень «оптимистичными». Максимальная скорость во всех вариантах была достигнута на четвертой передаче. В базовом (шины ВлИ-10 и стальные колеса) обороты двигателя при максимально достигнутой скорости 126,2 км/ч составили всего 4800 об/мин. В остальных случаях они колебались от 5300 до 5400 об/мин. Таким образом, в заводской комплектации двигатель не выходит на обороты максимальной мощности. Кроме того, с уменьшением диаметра и массы колес повышается эффективность торможения, но главное — хорошо ощущаешь педаль тормоза.

       Многие российские водители весьма амбициозны на дороге, а здесь установка «маленьких» колес, помимо всего прочего, не требует затрат на форсировку двигателя или вмешательства в трансмиссию. Добавим психологический эффект от заметно завышающего скорость спидометра, так что убедить вернуться к стандарту будет совсем не просто. Итак, на меньших по диаметру и более легких колесах автомобиль быстрее разгоняется. А если шины еще и импортные, шоссейные, с низким сопротивлением качению и высокими сцепными свойствами — это ли не триумф «домашнего» тюнинга?

       ПОРУЛИМ — ПООХАЕМ…

       Применение широких низкопрофильных шин на колесах со стандартным значением вылета (в нашем случае 205/55-70 вместо 175/80) почти не меняет плечо обкатки. А вот «низкий» профиль шины положительно влияет на управляемость и устойчивость. Действительно, автомобиль на легкосплавных 16-дюймовых дисках (ЕТ 58) с низкопрофильной шиной (205/55) быстрее реагирует на поворот руля и лучше держит дорогу. В то же время на таких шинах не очень поездишь по разбитому асфальту. Дорожный просвет меньше, да и способность противостоять сколам и выбоинам похуже. Есть и еще кое-что, о чем умалчивать не стоит. Установленные на узкий обод 5Jх16 широкие низкопрофильные шины в повороте работают не оптимальным образом. Для них был бы предпочтительнее обод шириной 6 или даже 61/2 дюйма. Но тогда придется уменьшить вылет… А он куда заметнее влияет на поведение автомобиля. С этой точки зрения 14-дюймовое колесо от ГАЗ-24 (ЕТ 0) — худший вариант. Плечо обкатки с покрышкой шириной 205 мм существенно больше в сравнении с базовым вариантом (у которого вылет 58 мм). Как это сказывается на ощущениях водителя?

       При маневрировании в стесненных условиях (выезд со стоянки, парковка) возрастает усилие на рулевом колесе, которое и у стандартной «Нивы» велико. Езда по бездорожью, особенно с глубокими колеями, также доставляет массу проблем. При этом «удары» на руле при проезде поперечных борозд или неглубоких канав становятся сильнее — берегите пальцы.

       Установка колес с уменьшенным вылетом усиливает склонность автомобиля к эффекту «закусывания». Попадая одним из передних колес на поверхность с большим сопротивлением качению (рыхлый грунт или плотный снег), автомобиль резко стремится в эту сторону. Причем усилие на руле нарастает рывком, вдобавок неожиданно для водителя. Сохранить заданное направление движения автомобиля в таком случае довольно трудно.

       Даже при нормальном торможении автомобиль на колесах, увеличивающих плечо обкатки (особенно с ЕТ 0), сильно тянет в сторону переднего колеса, у которого на дорожном покрытии большой коэффициент сцепления или сопротивление качению. Что уж говорить об экстренной остановке. Поясним цифрами…

       При торможении с 70 км/ч на «миксте» (колеса одной стороны на сухом, другой — на сыром покрытии) стандартный автомобиль удавалось удерживать в заданном коридоре при усилии на тормозной педали до 200-250 Н. «Нива» на 14-дюймовых колесах с уменьшенным вылетом (ЕТ 0) в аналогичных условиях оставалась в обозначенных конусами пределах при усилии на тормозной педали не более 100-150 Н. Тормозной путь при этом увеличивался на 16-18%.

       С ростом скорости экстренное торможение на скользкой дороге с неоднородным покрытием может закончиться потерей траекторной устойчивости автомобиля с последующим глубоким заносом задней оси и неконтролируемым вращением.

       ПЛОХИЕ КОМПРОМИССЫ

       Любой серийный автомобиль — своего рода баланс конструктивных решений для заданных эксплуатационных требований. Или, если хотите, компромисс. Поэтому незначительное, казалось бы, вмешательство в конструкцию приводит к улучшению одних, но ухудшению других характеристик. Вопрос только в том, удовлетворяет ли это требованиям безопасности и насколько полученный результат приемлем для потребителя.

       ЧТО СКАЖЕТ ЗАВОД?

       Наши выводы подтвердили специалисты АвтоВАЗа. Автомобили модельного ряда ВАЗ-21213 на заводе комплектуются колесами 5jх16 с вылетом обода 58 мм. Уменьшение диаметра колеса или увеличение ширины обода без изменения вылета приведет к касанию обода о верхний рычаг поворотного кулака. На автомобили семейства ВАЗ-21213, ВАЗ-2120, ВАЗ-2131 допускается установка колес 5jх15 при вылете 45 мм и 6jх15 при вылете 35 мм. Применение колес с меньшим вылетом недопустимо по условиям управляемости и устойчивости при торможении. Применение 14-дюймовых колес не разрешается. Необходимо учитывать, что с 15-дюймовыми колесами должны использоваться шины такой размерности, внешний диаметр которых близок диаметру шины 175/80R16, принятой для комплектации ВАЗ-21213. Например: 195/80R15, 205/70R15, 205/75R15.

       «ПОДАРОК» ОТ ГИБДД

       Любителям «домашнего» тюнинга необходимо знать, что 7 декабря 2000 года был подписан приказ № 1240 министра МВД РФ, регламентирующий деятельность ГИБДД. Один из разделов приказа касается переоборудования автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. В соответствии с этим документом внесение изменений, влияющих на безопасность движения, в конструкцию серийного автомобиля возможно лишь с разрешения ГИБДД на основании заключения завода-изготовителя или организаций, аккредитованных в Системе сертификации ГОСТ Р. Но это уже отдельный разговор.

       НАША СПРАВКА

       Автомобиль ВАЗ-2121 был изначально задуман для движения по плохим дорогам. Именно поэтому у него высокий дорожный просвет и короткая база. Чтобы увеличить дорожный просвет, на первых опытных образцах «Нивы» применяли диагональные шины М-51 размером 6,70-15 с высотой профиля около 100%. Однако управляемость короткой машины в таком варианте оказалась неудовлетворительной — высокая шина «складывалась» в поворотах. Поэтому решился применить 16-дюймовые покрышки с уменьшенной высотой профиля (ВлИ-5 — около 80%). Радиальные ВлИ-10 с всесезонным рисунком протектора появились через доброе десятилетие, но и их пропорции (175/80R16) далеки от современных идеалов. Выбранный вазовскими специалистами размер во многом продиктован компоновочной схемой «Нивы», по которой запасное колесо помещается исключительно под капотом — а там альтернативы «стандартному» размеру нет.

       175/80R16 ВлИ-10 ЕТ 58

       205/65R15 «Волтайр VS-20» ЕТ 35

       205/55R16 «Семперит-Дирекшн» ЕТ 58

       205/70R14 «Таганка М-284» ЕТ 0

       ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН

    По материалам сайта www.zr.ru

    Более 2000 руководств
    по ремонту и техническому обслуживанию
    автомобилей различных марок

     

    Упражнения с пеной для облегчения боли в шее, плечах и верхней части спины

    Если вы сидите за столом весь день, вы, вероятно, боролись с болью в шее, плечах и/или верхней части спины в какой-то момент своей жизни.

    Отличный способ облегчить некоторые из этих болей и болей – прокатывание пены.

    Прокатывание пеной — это, по сути, массаж, который вы можете сделать себе сами.

    Так что, если вы когда-нибудь уговаривали своих друзей или близких делать больше массажа шеи и плеч, вот несколько способов сделать это самостоятельно!

    5 массажных движений с пеной для облегчения боли в шее, плечах и верхней части спины

    Все пять из этих упражнений нацелены на распространенные области напряжения в верхней части тела, вызванные сидением за компьютером с плохой осанкой в ​​течение всего дня.

    И при выкатывании помните, что место боли не всегда может быть причиной проблемы. Несмотря на то, что ваша спина может чувствовать себя «напряженной», у вас может быть стеснение в груди, что на самом деле является причиной проблемы.

    1. The Peanut —   Peanut — один из моих любимых роликов из пеноматериала для спины, поскольку его можно использовать по всей длине позвоночника.

    Чтобы использовать Арахис на верхней части спины, вы должны поместить шарики по обе стороны от позвоночника в середину спины, лежа на земле.

    Расслабьтесь над арахисом, а затем «напрягите» верхнюю часть тела. Не хрустите так высоко, чтобы не выпрыгнуть из шаров. Вы просто хотите напрячь мышцы, а затем расслабить их.

    Сокращая мышцы, а затем расслабляя их, вы помогаете расслабить мышцы.

    Выполнив 2 или 3 скручивания, переместите мяч выше на позвоночник и повторите. Скручивайте, а затем снова расслабляйтесь.

    Повторите это до самого позвоночника.

    Обязательно держитесь и расслабляйтесь над Арахисом, если обнаружите какие-либо узкие места.

    2. Расправление грудной клетки —   Часто боль в спине и плече возникает из-за того, что наша грудь напряжена из-за округления вперед над компьютером. Несмотря на то, что нам может казаться, что наша спина напряжена, на самом деле может быть так, что наши грудные мышцы укорачиваются и напрягаются и тянут все вперед, так что наши мышцы спины удлиняются и поэтому «чувствуют» себя напряженными.

    Таким образом, даже если вы раскатываете место, которое «кажется» тугим, вы не исправите проблему.

    Синий поролоновый мяч для осанки — отличный инструмент для раскачивания грудной клетки.

    Положите мяч на землю и лягте на него лицом вниз так, чтобы мяч находился прямо у вас в груди рядом с плечевым суставом. Затем, направляя мяч прямо к внутренней стороне плеча, переместите руку над головой, а затем снова опустите ее к ногам.

    Медленно двигайте руками вверх и вниз, чтобы точно изменить то, как мяч вонзается в грудные мышцы. Задержитесь и расслабьтесь в любых узких местах.

    3.Lat Roll Out —   Еще одно место, которое часто напрягает из-за того, что вы целый день сидите за компьютером, — это ваши широчайшие мышцы.

    Чтобы раскачать широчайшие, поместите валик под одну из подмышек, когда вы лежите на боку на земле с вытянутой рукой над головой.

    Покачивайтесь на ролике вперед и назад, а затем опустите его вниз по бокам спины. Держитесь за любые узкие места, когда вы идете, и обязательно покачивайтесь вперед и назад, когда вы спускаетесь вниз по боку.

    Работайте от подмышечной впадины до конца грудной клетки.

    4. Выкатывание верхней части спины с одним мячом —   Если у вас есть напряжение или узлы в верхней части спины или плечах, это упражнение поможет облегчить их.

    Чтобы раскатать верхнюю часть спины с помощью мяча, встаньте спиной к стене и поместите мяч сбоку от основания шеи. Вдавите мяч в стену и прокатите его вдоль лопатки.

    Держитесь за любые узкие места.Возможно, вам даже захочется прижать руку к груди, пока вы копаетесь под лопаткой.

    Вы также можете ударить мячом о стену, чтобы выкопать прямо в верхней части подмышки.

    Если вы хотите оказывать большее давление с помощью мяча, вы можете использовать более твердый мяч или использовать мяч против земли, а не стены.

    5. Разгибание грудной клетки на роликах —   Часто из-за того, что мы весь день сидим, наклонившись вперед, нам не хватает разгибания грудной клетки, что может вызвать не только боль в верхней части спины, шее и плечах, но и потенциальную травму.

    Чтобы улучшить разгибание грудной клетки, вы можете использовать ролик на земле.

    Лягте на валик так, чтобы валик находился посередине спины. Скрестите руки на груди и, не отрывая ягодиц от земли, вытянитесь над валиком. Попробуйте коснуться головой земли позади себя.

    Затем переместите валик выше на спину и, снова опираясь ягодицами на землю, вытянитесь над валиком.

    Задержитесь на секунду или две, пока вы растягиваетесь, а затем переместите ролик выше.Работайте от середины до верхней части спины.

    Бонус:

    Плечо «U» —   Если у вас очень мало времени и у вас есть пенопластовый мяч для осанки, плечо «U» — отличный способ ударить всю верхнюю часть тела одним движением.

    Чтобы выполнить плечо «U», лягте лицом вниз на землю с мячом под грудью. Прокатите его прямо вдоль плечевого сустава, а затем под подмышкой, чтобы ударить по боку спины.

    Держитесь за любые узкие места во время движения.

    Затем покатайте его под мышкой назад между лопатками. Работайте вверх и вниз по лопатке, затем вращайте ее назад вокруг передней части.

    После того, как вы раскатаете одну сторону и сделаете несколько кругов, переместите мяч на другую сторону и завершите «U» вокруг плеча и лопатки.

    Несмотря на то, что это отличное движение для быстрого раскатывания всего, оно не будет впиваться в верхнюю часть тела так сильно, как меньший мяч, а меньший мяч сложно использовать на груди на земле.Не используйте только этот ход и пропустите 5 перечисленных выше. Это просто отличное быстрое решение «все-в-одном», если у вас очень мало времени.

    Пенный валик — отличный способ начать избавляться от болей в шее, плечах и верхней части спины, но вы также можете включить в свой распорядок дня упражнения на растяжку и активацию.

    Отличный способ одновременно растянуть и активировать мышцы — это изометрические упражнения. Вот 20 изометрических упражнений, которые раскроют и активизируют верхнюю часть тела, а также другие области тела, которые могут быть напряжены из-за сидения в течение всего дня.

    Когда хорошо расправить плечи?

    Это второй пост в нашей серии о позиционировании плеч. Читайте Часть 1 здесь!


    Печатание со слишком выдвинутыми вперед плечами.

    Часто в промышленно развитых культурах плечи опущены или выдвинуты вперед. В современном мире так много ежедневных задач, из-за которых эти вредные привычки слишком легко формируются: держать руки перед собой в течение нескольких часов с неправильным положением плеч, когда мы печатаем, играем, водим машину и так далее.С течением времени это может вызвать различные проблемы:

    • Импинджмент, бурсит, износ

    • Снижение кровообращения в руках

    • Нарушение дыхания

    • Сгорбленная верхняя часть спины и наклоненная вперед голова

    Распространенные ошибки при расправлении плеч
    К сожалению, благонамеренный совет, такой как «отвести плечи назад», часто имеет негативные последствия.Когда мы пытаемся исправить положение плеч, оттягивая назад, мы, скорее всего, либо напрягаем и раскачиваем нижнюю часть спины, либо напрягаем ромбовидные мышцы между лопатками — или и то, и другое! Ни один из этих ответов не является здоровым или удобным в течение очень долгого времени.

    Познакомьтесь с ромбовидными мышцами
    Ромбовидные мышцы, которые сближают лопатки, не предназначены для длительного сжимания. Если вы постоянно полагаетесь на них, чтобы отвести плечи назад, они могут стать болезненными, узловатыми и воспаленными. Исходное изображение предоставлено пользователем Wikimedia Anatomography под лицензией CC BY-SA 2.1 jp.

    Те из вас, кто знаком с методом Гокхале, вероятно, уже практикуют вращение плечами. Это мягкое движение возвращает плечи в естественное устойчивое положение. Подробные советы по совершенствованию плечевых валиков можно найти в моей недавней записи в блоге о положении плеч.

    Хотя ромбовидные мышцы не должны постоянно сокращаться, когда вы находитесь в вертикальном положении, они существуют не зря.Ромбовидные мышцы играют важную роль в поддержании стабильности плечевого сустава, особенно когда вы наклоняетесь вперед, переносите тяжелые предметы или тянетесь за чем-то перед собой. В противном случае эти действия сместили бы плечи вперед.


    Неактивные или слабые ромбовидные мышцы позволяют выводить плечи вперед при переноске грузов впереди тела.


    Изменение образа жизни


    Этот фермер не выдвигает плечо вперед, чтобы нести лейку.
     


    Подросток из Буркина-Фасо толкает просо, отводя плечи назад.

    Наши предки, как и люди в традиционных и неиндустриальных культурах сегодня, имели гораздо больше возможностей в повседневной жизни использовать свои ромбовидные мышцы и мышцы верхней части спины: черпать воду, расчищать землю, подметать двор и собирать урожай. Мы можем получить большую часть этой обусловленности от спорта, такого как скалолазание, игр, таких как перетягивание каната, и работы по дому, такой как работа в саду или уборка пылесосом, но подходящая деятельность может не продолжаться в более сидячей взрослой жизни.Без регулярных нагрузок мышцы верхней части спины могут стать слабыми и дряблыми, из-за чего плечи смещаются вперед, а верхняя часть спины округляется.

    Ромбовидные тонизирующие упражнения
    Упражнения полезны для изоляции и укрепления мышц, которые систематически недостаточно используются. Я считаю, что ромбовидное тонизирующее упражнение, приведенное ниже, является эффективным.

    1. Держите физиотерапевтический браслет или ремень. Держите запястья прямо, ладони смотрят вверх.
    2. Начните с кувырка от плеч.Это здоровое положение плеч ставит ваши ромбовидные мышцы в положение механического преимущества.
    3. Прижмите локти к бокам под углом 90º. Положение похоже на то, когда вы несете поднос.
    4. Сведите лопатки как можно ближе друг к другу. Ваши руки будут отдаляться друг от друга. Лента или ремешок обеспечивают сопротивление этому движению, бросая вызов ромбовидным мышцам. Следите за тем, чтобы не напрягать плечи или шею.
    5. Подождите несколько секунд. Повторить от 5 до 10 раз.

    Заставьте ромбовидные мышцы работать на вас, когда они вам нужны, это принесет пользу как вашему здоровью плеч, так и вашей осанке.В следующий раз, когда вы будете нести тяжелые сумки или тянуть на себя дверь, обратите внимание, как эти мышцы помогают сохранять положение плеч. Иногда небольшое отступление имеет большое значение!

    Учебное пособие по вращению плечами | MoveWell™

    Нам нравится хорошая, простая растяжка, которую можно выполнять буквально в любом месте с минимальными затратами усилий и времени. Классическая перекатывание плечами — яркий пример одной из таких растяжек. Вы можете делать это стоя, сидя и несколько раз в течение дня.Это отлично подходит для всех тех офисных работников, которые сидят за столом.

    Испытывать боль в плече — независимо от того, вызвана ли она травмой, интенсивной тренировкой плеча или просто общей напряженностью — никогда не доставляет удовольствия. Если у вас есть травма плеч, обязательно проконсультируйтесь с врачом или физиотерапевтом, чтобы определить правильный курс действий. Но если вы хотите расслабить плечевые суставы или, возможно, увеличить гибкость и общий диапазон движений в этой области вашего тела, не ищите ничего, кроме этих простых движений плечами.

    Очень важно соблюдать гигиену плечевого пояса, тем более, что многие из нас проводят дни, сгорбившись над компьютерами или экранами телефонов. Напоминание себе о том, что нужно сесть прямо, отвести плечи назад и включить некоторые стратегические движения, может действительно окупиться для здоровья ваших плеч в долгосрочной перспективе. Давайте поговорим о кувырках плечами — как их выполнять, о конкретных преимуществах этого движения и способах его модификации при необходимости.

    Что такое плечевые валики?

    Вы выполняете кувырки плечами так, как они звучат, — вращая плечами вперед и назад, чтобы увеличить подвижность и сохранить мышцы расслабленными и здоровыми.Начните движение в положении стоя. Не забывайте стоять прямо, отводя плечи от ушей.

    Отсюда сделайте глубокий вдох и поднимите плечи вверх. Достигнув верхней точки пожимания плечами, вращайте плечами назад и вниз несколько круговыми движениями, а затем выдвиньте их вперед, завершая круговое движение. Это одно повторение. Повторите это движение столько раз, сколько вам может понадобиться. Мы рекомендуем это по крайней мере десять раз.

    Вы также можете сделать это движение в обратном направлении.Сделав десять вращений плечами в одном направлении, вернитесь в исходное положение. На этот раз вы будете делать движение, но в обратном направлении. Этот способ может показаться немного более забавным, но это нормально. Делайте все возможное и не забывайте глубоко дышать!

    Преимущества разминки плеч

    Сохранять напряжение и отсутствие боли в плечах, безусловно, полезно, независимо от того, кто вы. Плечевые валики помогут не только расслабить плечи и окружающие области, но и укрепить их.

    Но, как мы знаем, напряжение в одной части тела может вызвать напряжение и в других частях тела, и плечи не являются исключением. Если у вас узкие плечи, это также может вызвать напряжение в шее, трапециевидных мышцах, верхней части спины или даже груди.

    Когда вы вращаете плечи этим методом, это поможет направить кровь не только к плечам, но и к шее. Это должно помочь сохранить эти мышцы в тепле и немного расслабить их. Конечно, это не так приятно, как массаж, но это легкодоступный способ облегчить эти напряженные участки тела.

    Многократное отведение плеча назад также может помочь открыть грудную клетку. Это поможет бороться с округлыми плечами, из-за которых грудная клетка может спадать в сидячем положении. Даже выполнение нескольких движений плечами сидя во время работы за компьютером может помочь в решении этой проблемы. Не говоря уже о том, что вращение плечами неизбежно поможет улучшить вашу осанку. Когда мышцы напряжены, может быть трудно сидеть или стоять прямо. Выполнение растяжек и таких простых упражнений, как перекатывание плечами, может помочь вам сидеть и стоять более прямо и избавит вас от боли и напряжения.

    Перекатывание плечами Модификации и вариации 

    Как описано ниже, это упражнение выполняется стоя. Вы можете изменить это, выполняя их в сидячем положении и по-прежнему получать тот же стимул. Это отлично подходит для сотрудников, которые подолгу сидят за своим столом.

    Если полное перекатывание плечами для вас недоступно, попробуйте выполнить перекат плечами наполовину. Это можно выполнить, подняв плечи к ушам, а затем перекатывая лопатки вниз по спине.Вам не нужно сосредотачиваться на том, чтобы вывести их вперед, чтобы завершить полный круг.

    Важно делать это медленно и контролируемо. Вместо того, чтобы спешить через них, не торопитесь и наслаждайтесь движением. Сохраняйте целостность своего положения, удерживая вертикальное положение на груди и сопротивляясь желанию чрезмерно двигать головой. Избегайте слишком сильно выпячивать шею. Постарайтесь сосредоточиться только на движении плеч и ощущении, как напряжение в мышцах растворяется.

    10 плечевых сигналов языка тела, которые помогут вам читать мысли

    Эта статья является частью нашего руководства по языку тела.Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

    Знаете ли вы, что плечо — самый подвижный сустав в нашем теле? Мы можем двигать его вверх и вниз и вращать вокруг. Сложные движения плеч также делают их точкой доступа для чтения языка тела.

    Вот что вы узнаете из этой статьи:

    • один из самых непреодолимых признаков притяжения для любого мужчины
    • как определить, говорит ли кто-то правду (или просто притворяется)
    • как заставить продавца автомобилей снизить цену
    • почему просмотр вашего телефона может вызвать депрессия (и как это исправить)

    Можете ли вы читать язык тела? (Викторина)

    Насколько хорошо вы владеете языком тела? Пройдите наш бесплатный тест по языку тела, чтобы узнать!

    Как стать экспертом по соблазнению? Подсказка: женщины посылают МНОГО игривых сигналов… вот один из моих любимых, связанный с плечами.Плечо притяжения возникает, когда женщина медленно поднимает плечо и наклоняет голову к вам.

    Что это значит : Вы когда-нибудь кокетливо поднимали плечи? Вы можете быть центром чьих-то желаний. Следите за прямым зрительным контактом.

    Если это мощно и в сочетании с улыбкой, у вас есть зеленый свет, чтобы приблизиться. Вы даже можете увидеть соблазнительный косой взгляд 1 .

    Это очень невинный жест, обычно используемый женщинами, который свидетельствует о кокетливости и даже игривости, особенно если брови приподняты.

    Почему плечи такие чертовски сексуальные? Оказывается, приподнятое плечо на самом деле имитирует округлую женскую грудь 1 .

    Совет профессионала по привлечению : если вы незамужняя женщина, подайте сигнал плечу притяжения и удерживайте взгляд достаточно долго, чтобы мужчина это заметил. Улыбнитесь (а если вы чувствуете себя дерзко, прикусите губу), затем быстро отведите взгляд. Вот и все — совершенная техника флирта, которая обязательно вызовет интерес!

    Что это значит : Вам когда-нибудь говорили сидеть с расправленными плечами и прямо поднятой головой? Это указывает на сильную и уверенную позицию.Военные должны всегда помнить об этой позе, чтобы выглядеть профессионально. И вы даже можете заметить ветерана, поскольку он может продолжать держать плечи расправленными по привычке, даже будучи гражданским лицом.

    Я заметил, что в деловой обстановке внезапное расправление плеч может означать, что кто-то принял решение. Они могут быть уверены в своем решении, и их может быть трудно переубедить, если только вы не сможете каким-то образом сбить их с толку.

    Мужчины также иногда закатывают плечи назад, чтобы продемонстрировать свое превосходство и мужественность.Например, если вы когда-нибудь наблюдаете за людьми на публике, вы можете заметить, как парень расправляет плечи и встает прямо, когда проходит мимо привлекательной женщины. Но после того, как он пройдет, он может сразу же вернуться в свое расслабленное положение!

    Кроме того, вы когда-нибудь замечали, что у деловых костюмов часто есть мягкие плечи? Мягкие плечи нужны для того, чтобы носители выглядели более авторитетно и мощно 2 , как будто плечи владельца постоянно закатаны.

    Совет для профессионалов: как выглядеть сексуально и уверенно

    Ни для кого не секрет, что большинство силовых поз предполагают широкое положение, в том числе расправленные плечи.Но знаете ли вы также, что широкие плечи привлекают мужчин? Исследование показало, что широкие плечи были оценены как привлекательные как мужчинами, так и женщинами. Сделайте сознательной привычкой в ​​течение дня отводить эти плечи назад. Я обнаружил, что с помощью этого трюка у меня сразу появляется уверенность в себе, не говоря уже о том, что он отлично подходит для вашей осанки!

    Что это значит : Во время разговора вы можете заметить, что чьи-то плечи слегка приподняты. Это легко читаемый сигнал языка тела, и мы можем легко увидеть его, когда человек смеется.

    Как использовать : Следите за этой репликой, когда шутите. Это мой собственный опыт, но люди, которые смеются, обычно склонны поднимать плечи. Это простой способ отличить фальшивый смех от настоящего.

    Что это означает : Вы можете увидеть этот жест, когда чьи-то плечи напряжены или одеревенели от стресса. Ищите эту подсказку в час пик — вы можете заметить, что офисные работники расслабляются после работы, вращая плечами.

    С другой стороны, это может быть агрессивным сигналом.Злые или соперничающие люди могут использовать это как жест «готовности к бою», когда они собираются выступить или принять вызов.

    Быстрое пожимание плечами — это быстрое движение вверх-вниз. Это бросает вызов гравитации и сигнализирует о том, что кто-то на самом деле не знает. Вы можете увидеть, как дети быстро пожимают плечами. А если вы спросите своего коллегу, украл ли он ваш бутерброд из холодильника, и вы быстро пожмете плечами? Скорее всего, они действительно могут говорить правду.

    Этот жест может указывать на положительные чувства, так как обычно он более честен, чем медленное пожимание плечами (подробнее об этом далее) 2 .

    Совет для профессионалов: следите за высотой плеч

    Обратите внимание на то, насколько высоко поднимаются плечи во время шрага. Это может дать вам показатель того, насколько они уверены в своем ответе 2 .

    Что это значит : Существует 2 варианта пожимания плечами:

    • Полное пожимание плечами. Это когда оба плеча поднимаются, задерживаются на секунду или две и снова опускаются. Полное пожимание плечами обычно означает, что человек чего-то не понимает.
    • Полупожимание плечами. Это когда поднимается только одно плечо, а другое расслаблено. Полупожимание плечами выполняется, когда кто-то обычно не привержен тому, что сказал. Это жест, который я часто вижу, когда спрашиваю людей, насколько уверенно они себя чувствуют перед тем, как пойти в People School (я не видел, чтобы хоть один студент пожал плечами после прохождения курса — совпадение? Думаю, нет!).

    Как правило, вы найдете плечевой шлейф, используемый в кластере 1 .

    1. Открытые ладони показывают, что вам нечего скрывать
    2. Сгорбленные плечи указывают на защиту горла от нападения
    3. Поднятая бровь используется для демонстрации покорности очередь динамика 3 .Поднятие плеча также может указывать на неуверенность или сомнения, когда речь идет о вопросе. Возьмите переговоры в качестве примера:

      Как получить самую низкую цену в автосалоне

      Хотите знать, как мне удалось получить потрясающую цену на мой новый минивэн? Я заметил пожимание плечами. Вот как это сделать: если вы покупаете автомобиль и спрашиваете продавца: «Это ваша лучшая цена?» ищите полупожатие плечами. Вы можете интерпретировать это так, что они чувствуют отсутствие полной приверженности тому, что говорится, — другими словами, есть место для дальнейших переговоров.Так мне удалось сбить 3000 долларов с запрашиваемой цены. У-у-у!

      Что это означает : Поворот плеча — это жест, сигнализирующий о незаинтересованности. Ищите его сгруппированным с вращением туловища (обычно к выходу).

      Совет профессионала: как стать лучше в продажах

      Продажи — это все. В жизни вы продаете свои навыки, свою личность и себя. И если вы занимаетесь продажами, вы должны обратить внимание на свою цель.Поворот плеча — отличный сигнал для поиска. Это может быть очень тонко, но это может означать, что они готовы отказаться от вашего предложения. Поймайте их, пока не стало слишком поздно — это может сделать вашу презентацию или разрушить ее.

      ↑ Содержание ↑

      Растирание плеча

      Что это означает : Растирание плеч может повторяться и может указывать на сильное желание снять стресс. Растирание обычно образуется путем массирования противоположной ключицы (например, правой рукой на левой ключице), чтобы сформировать и успокоить защитный барьер.Область плеч и ключиц является эрогенной зоной, потому что она чувствительна к прикосновениям.

      Однажды во время собеседования я спросил соискателя, почему он ушел с прежней работы. Он воспользовался моментом, чтобы потянуться через грудь и прижать руку к противоположному плечу, медленно двигаясь по ключице к груди. Он был явно напряжен и неуверен в своем ответе, а позже признался, что у него проблемы с семейной жизнью.

      Что это означает : Сгорбление плеч — это естественно медленное «опускание» плеч.Это может быть даже более постоянным у людей с течением времени, например, когда они смотрят на телефон. На самом деле смотреть в телефон — это более естественная защитная поза (большинство людей даже не осознают этого!).

      Совет для профессионалов: держите телефон как профессионал

      Когда вы сидите и смотрите в телефон, скрестите недоминирующую руку над животом и поднимите локоть ведущей руки, удерживая телефон. Рычаг позволяет держать телефон на высоте головы, избегая сгорбленных плеч!

      Выдвинутые вперед плечи также могут указывать на то, что кто-то пытается что-то скрыть или чувствует себя уязвимым, так как их шея и грудь закрыты.Вы могли заметить, что опущенные плечи также характерны для людей с депрессией 2 .

      Существует также термин «хроническое подчинение». Это когда многолетний неудачник или социальный неудачник с депрессией ходит с постоянной сутулостью. Вы также можете заметить, что их плечи округлены, а шея сгорблена вперед 4 .

      ↑ Table of Contents ↑

      Бонус №10: Дополнительные признаки привлекательности

      Хотите узнать больше о признаках привлекательности? Взгляните на некоторые из наших привлекательных статей:

      ↑ Содержание ↑

      Холодное отношение?

      Не волнуйтесь! Согрейтесь другими статьями о языке тела из нашего полного руководства:

      .

      … И, раз уж вы об этом, что вы думаете об этой статье? Вы заметили какие-нибудь другие жесты плеча? Позвольте мне знать в комментариях ниже!

      1 Пиз, А.(2017). Полная книга о языке тела: Как читать отношение других по их жестам. Лондон: Орион. 2 Наварро, Дж., и Карлинс, М. (2015). Что говорит каждое ТЕЛО: Руководство бывшего агента ФБР по скорочтению. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Харпер Коллинз. 3 Кнапп, М.Л., и Холл, Дж.А. (2014). Невербальная коммуникация в человеческом общении. Бостон: обучение Wadsworth Cengage. 4 Моррис, Д. (2012). Наблюдение за людьми: Руководство Десмонда Морриса по языку тела. Лондон: Винтажный цифровой.

      Примечание: В максимально возможной степени мы старались использовать академические исследования или мнения экспертов для этого основного руководства по языку тела.Иногда, когда мы не могли найти исследование, мы включали в него полезные анекдоты. По мере появления новых исследований невербального поведения мы обязательно добавим их!

      Эта статья является частью нашего руководства по языку тела. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

      Растяжка шеи

      Когда голова и плечи смещаются вперед из-за плохой осанки, некоторые мышцы груди и шеи могут укорачиваться и со временем напрягаться, что может увековечить неправильную осанку, вызывающую боль в шее.

      4 простых упражнения на растяжку от боли в шее и плечах Видео Сохранить

      Смотреть: 4 простых упражнения на растяжку от боли в шее и плечах Видео

      Следующие упражнения на растяжку помогут расслабить постуральные мышцы и уменьшить боль в шее.

      См. видео «3 простых упражнения для шеи от боли в шее»

      Угловая растяжка

      Базовое упражнение, важное для растяжки грудных и плечевых мышц, — растяжка в углах. Выполняется в углу комнаты.

      См. Мышцы шеи и другие мягкие ткани

      Эта растяжка делается следующим образом:

      • Встаньте примерно в двух футах от угла, лицом в угол.
      • Ноги должны быть вместе.
      • Предплечья размещены у каждой стены, а локти немного ниже уровня плеч.
      • Наклонитесь как можно дальше без боли. Пациенты почувствуют растяжение в передней части плеч и груди.
      • Удерживайте растяжку от 30 секунд до минуты.

      См. Простые упражнения на растяжку грудной клетки при болях в шее

      Эту растяжку можно выполнять от 3 до 5 раз в день. Это хорошо делать перед упражнениями на укрепление шеи.

      См. Ежедневные упражнения и растяжки для предотвращения болей в шее

      реклама

      Растяжка, поднимающая лопатку

      Слайд-шоу: 4 простых упражнения на растяжку от боли в шее и плечах Сохранить

      Узнайте, как правильно выполнять растяжку, поднимающую лопатку, и несколько других растяжек при болях в шее.
      Посмотреть
      Слайд-шоу: 4 простых упражнения на растяжку от боли в шее и плечах

      Имеются две мышцы, поднимающие лопатку, по одной с каждой стороны шеи, которые прикрепляются к верхним четырем поперечным отросткам и спускаются к плечу. Эта мышца может стать жесткой и болезненной в месте прикрепления к лопатке. Растяжка этой мышцы помогает уменьшить боль в шее.

      Растяжка, поднимающая лопатку, может выполняться сидя или стоя следующим образом:

      • Удлините мышцу, подняв локоть над плечом сбоку для растяжки.
      • В этом положении сначала упритесь локтем в дверной косяк. Это действие вращает внешнюю сторону лопатки вверх, а внутреннюю часть вниз, что удлиняет мышцу, поднимающую лопатку.
      • Затем поверните голову в сторону, которая растягивается, и опустите подбородок, растягивая заднюю часть шеи.
      • Удерживайте от 30 секунд до минуты.

      См. Легкую растяжку мышц, поднимающих лопатку, при боли в шее

      В этой статье:

      При желании растяжку мышц, поднимающих лопатку, можно повторять несколько раз в течение дня.

      Растяжка шеи никогда не должна доводить до боли. Надлежащее обезболивание часто является важной частью любой процедуры по растяжке шеи.

      Обычное растяжение шеи, которого следует избегать

      Круги шеи, которые включают в себя медленное вращение головы с наклоном и вращением по полному кругу, выполняются большинством людей на уроках физкультуры или во время занятий спортом или танцами. Тем не менее, исследования показывают, что сочетание вытягивания головы назад и ее вращения создает чрезмерную нагрузку на шейный отдел позвоночника.По сравнению с другими движениями шеи, круговые движения шеи также могут вызвать большее сжатие артерий, несущих кровь к мозгу. 1

      Смотрите видео: 3 худших вещи, которые вы можете сделать со своей шеей

      Обычно круги вокруг шеи не рекомендуются тем, кто страдает от болей в шее.

      реклама

      Когда делать растяжку

      Некоторые специалисты рекомендуют перед укреплением слабых мышц растягивать напряженные мышцы. Теория состоит в том, что напряженные мышцы расслабляются после растяжения, и тогда последующие укрепляющие упражнения более эффективны.Однако эта теория еще не получила научного подтверждения.

      Независимо от того, выполняется ли растяжка шеи до или после упражнений на укрепление шеи, это не имеет большого значения. В общем, полезно выполнять как упражнения на растяжку, так и упражнения на укрепление, если они не усиливают боль. 2

      Каталожные номера

      • 1. Миддледич А., Оливер Дж. Кровоснабжение спинного мозга и позвоночника. В: Функциональная анатомия позвоночника. 2-е изд. Лондон, Англия: Эльзевир Баттерворт-Хайнеманн.2005: 153-72.
      • 2.Page P. Современные концепции растяжки мышц для упражнений и реабилитации. Int J Sports Phys Ther. 2012 г.; 7(1):109-19.

      5 упражнений на растяжку плеча для облегчения боли – физиотерапия: Gateway Rehab and Wellness Center, Inc.: Медицинская клиника

      Вот несколько упражнений, которые можно выполнять, если вы испытываете боль в плече.

      Боль в плече — одна из самых упускаемых из виду проблем, и чаще всего мы не обращаем на нее внимания, считая, что она проходит сама по себе.Но, как и в случае любой физической травмы, если мы оставим ее в покое, она может стать большой проблемой в долгосрочной перспективе, поэтому вы можете подумать о том, чтобы обратиться за помощью к физиотерапевту, чтобы помочь вам избавиться от боли в плече. Как правило, одним из основных видов упражнений, которые дает вам терапевт, является растяжка. Растяжки работают над улучшением гибкости и снятием напряжения в плечах, уменьшением боли и восстановлением нормального состояния. При проблемах с физиотерапией плеча, вот пять распространенных и эффективных растяжек для облегчения боли в плече, которые может предложить ваш физиотерапевт.

      1. Плечевые ролики

      Это одно из самых естественных упражнений для снятия напряжения с плеч. Чтобы выполнить это правильно, встаньте прямо, ноги на ширине плеч, руки свободно свисают по бокам. Поверните плечи вперед, затем вверх и, наконец, назад плавным движением. Плавно повторите это около десяти раз, а затем выполните перекаты назад вперед.

      2. Круги для рук

      Подобно вращению плеч, круговые движения руками улучшают гибкость плеч и снимают напряжение с мышц.Чтобы выполнять круговые движения руками, убедитесь, что вокруг вас достаточно места, чтобы держать руки прямо. Встаньте с прямой спиной и вытяните правую руку перед собой. Круговыми движениями поднимите прямую руку вверх, не сгибая ее в локте, затем вращайте ее до упора назад, чтобы привести в исходное положение. Повторите это движение около десяти раз в каждую сторону.

      3. Наклоны вперед

      Это упражнение помогает расслабить заднюю часть плеч и творит чудеса после долгого рабочего дня.Встаньте, широко расставив ноги, вытяните руки назад и сомкните ладони за спиной. Откройте грудь и наклонитесь вперед в бедрах, одновременно поднимая сцепленные руки над головой. Согнись настолько, насколько сможешь, и задержись в этой позе на несколько секунд, прежде чем снова встать. Это конкретное упражнение отлично подходит для снятия боли в плечевой физиотерапии.

      4. Растяжка плеч и шеи

      Это одно из самых основных упражнений на растяжку, которое большинство людей выполняет естественным образом, чтобы облегчить боль в плечах.Чтобы выполнить эти растяжки, наклоните голову вправо, стараясь коснуться правым ухом правого плеча. Слегка надавите на левый висок, чтобы еще больше вытянуть голову вправо. Удерживайте эту позу, пока не почувствуете растяжение мышц левой шеи и плеча, а затем повторите то же самое с другой стороны.

      5. Растяжка рук

      Еще одна эффективная растяжка, которую легко выполнить, растяжка со скрещенными руками требует, чтобы вы встали прямо и вытянули правую руку через грудь, не сгибая локоть.Используйте левую руку, чтобы осторожно потянуть правую руку, пока не почувствуете легкое потягивание в правом плече. Задержитесь в этой позе на несколько секунд, а затем повторите растяжку в другую сторону.

      Как всегда, помните, что, несмотря на то, что большинство из этих растяжек можно выполнять дома, рекомендуется проконсультироваться с физиотерапевтом, если боль в плече невыносима, хронична или не проходит со временем. Мнение и помощь медицинского работника могут помочь вам добраться до корня проблемы и устранить ее, если это возможно.

      Что делать, если боль продолжается?

      Если у вас болит плечо, обратитесь к физиотерапевту. Часто, когда мы травмируем плечо, это может быть связано с травмой лопатки или с некоторыми проблемами, связанными с внешним вращением плеч. Опять же, если вы хотите облегчить боль в плече с помощью физиотерапии, попробуйте эти упражнения, чтобы облегчить боль, но если она не исчезнет, ​​посетите нас в Gateway Rehab & Wellness Center, мы здесь, чтобы помочь.

      плечевых валиков | Иллюстрированное руководство по упражнениям

      Первичные мышцы: Плечи
      Второстепенные мышцы: Грудь, верхняя часть спины
      Оборудование: Без оборудования

      Инструкции по плечевым валикам

      1.Встаньте прямо, руки по бокам, а ноги на ширине плеч.
      2. Медленно вращайте плечами вперед, делая большие круговые движения.
      3. Повторяйте движение назад, пока набор не будет завершен.

      Правильная форма и тип дыхания

      Расслабьте тело и начните с маленьких кругов. Дышите глубоко и держите движение плавным и непрерывным. С каждым вдохом увеличивайте диаметр кругов до тех пор, пока не начнете двигаться плавно во всем диапазоне движений.

      Из магазина

      Преимущества упражнений

      Плечевые валики — идеальное упражнение для снятия накопившегося стресса и напряжения в плечах и улучшения кровообращения в этих суставах. Это упражнение разогревает и растягивает мышцы, сухожилия и суставы и помогает уменьшить боль и скованность в области плеч.

      Демонстрация плечевых валиков

      Подходы и повторения

      Упражнения для плеч могут быть особенно полезными прямо перед тренировкой верхней части тела.Улучшение гибкости плеч очень полезно, когда вы пытаетесь достичь правильной формы упражнений. Начните медленно и сделайте набор из 30-секундных кругов в каждом направлении.

      сожженных калорий

      Чтобы рассчитать количество калорий, сожженных при выполнении упражнений на вращение плечами, введите свой вес и продолжительность упражнения:

      Связанные динамические растяжки

      Попробуйте другие динамические упражнения на растяжку, чтобы улучшить подвижность суставов и повысить гибкость:
      Махи ногами в стороны
      Круговые движения запястьями
      Скручивания в наклоне
      Круговые движения лодыжками

      Популярные тренировки

      Тренировки для всего тела

      20-минутная тренировка для повышения метаболизма

      Секрет сжигания калорий и, в конечном счете, снижения веса заключается в максимальной эффективности вашей энергетической системы.Этот 20-минутный метаболизм …

      Тренировки нижней части тела

      Тренировка ног, ягодиц и кардио с собственным весом

      Проработайте ноги и ягодицы со всех сторон в этой 29-минутной тренировке с собственным весом. Кардио-тренировка для нижней части тела, которая поможет вам накачать длинные и стройные мышцы и сжечь жировые отложения…

      Основные тренировки

      Тренировка для сжигания жира на животе для женщин

      Эти 10 упражнений сделают ваш пресс плоским и сожгут калории! Тренировка для сжигания жира на животе, которая подтянет живот, укрепит корпус и…

      .

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.