Menu

Подушка кузова уаз: 469500101802810 Подушка УАЗ-469 кузова комплект 12шт. — 469-5001018/028-10/* 469-5001018-10

Содержание

Подушки между рамой и кузовом | от производителя Полиуретан.ру

Выражаясь максимально просто: подушки между рамой и кузовом — это некие втулки, которые находятся между основанием кузова и рамой, и через каждую проходит болтовое соединение. Подушки нужны для того, чтобы предотвратить передачу различного рода вибраций от рамы на кузов.

Кузовные подушки – это еще одна ступень в достижении комфорта. При потере их работоспособности не удается избежать ощущения неровности дорожного полотна, кузов начинает соприкасаться с рамой, от чего появляется металлический звук, или, как говорится в народе: «автомобиль становится деревянным».
Поэтому вариант как-то обойтись без таких подушек при этом сохранить комфорт — практически невозможен.

Чему противостоят подушки кузова

Как и любая деталь, которая открыта внешнему миру, подушка кузова также подвержена ряду воздействий, которые спешат вывести её из строя. Несмотря на то, что опора кузова рассчитана на нагрузку, она подвергается этому воздействию постоянно, даже когда автомобиль просто стоит. А если автомобиль сильно перегружать, то вполне возможны и последующие проседания, потеря упругости.

Среди всех подушек между рамой и кузовом именно передние испытывают наибольший стресс, по причине того, что на них давит двигатель!

Стандартные резиновые подушки кузова подвержены различным явлениям: температурным воздействиям, пыли, грязи, солям и другим химическим реагентам, ГСМ. Которые, в свою очередь, также являются причиной появления трещин, а за ними следует частичное или полное разрушение подушки. Не стоит забывать о манере езды и о дорожном покрытии — эти факторы занимают не последнее место в причине выхода из строя подушки между кузовом и рамой.

Проседание подушки подразумевает, что порой визуальный осмотр не выявляет внешних дефектов, как подвески, так и подушки, но сам кузов перекошен. Отсюда мы и имеем появление стука (соприкосновение рамы с кузовом) с последующими неудобствами при движении.

Как определить время замены подушки между рамой и кузовом

Из всего выше описанного можем выделить признаки того, что подушка нуждается в замене. Металлический стук, скрежет при движении автомобиля, если подушка уже сильно изношена или же просевшая, то стук может появляться даже при торможении. А при передвижении в стиле OFF-ROAD (по пересеченной местности) возможна передача вибрации и в рычаг переключения скоростей.

Перекос кузова очень сильно сказывается на поведении автомобиля, ухудшается его управляемость. Появляются различного рода вибраций в салоне не только при движении, но и при работе двигателя. Работающий двигатель при вышедших из строя подушках начинает передавать вибрацию на кузов.

Решение проблемы проще, чем кажется

Резиновые подушки между рамой и кузовом просто не способны продолжительное время противостоять всем негативным факторам. Резина очень сильно реагирует на любые воздействия из вне.
Полимерные подушки представляют собой тюнингованную версию. Основная их задача обеспечить максимум надежности и работоспособности!


Полимерные подушки между рамой и кузовом обладают рядом преимуществ:

  • не подвержены воздействию ГСМ,
  • солям и грязи
  • износостойки (устойчивы к истиранию)
  • более упругие (после продолжительного воздействия восстанавливают изначальную форму)
  • Рабочий температурный диапазон значительно выше (от -60 до +80)

Наша компания предлагает вам не только Полиуретановые подушки между рамой и кузовом, вы также можете приобрести и Капролоновые проставки.

Капролоновые проставки используются для Боди-Лифта (Body Lift).

Выбирая и заменяя резиновые подушки на полимерные подушки компании «Полиуретан» вы можете быть уверенны в надежности, долговечности и качестве используемой детали.

Чтобы максимально продлить жизнь резиновой подушки между рамой и кузовом, достаточно поменять её на Полиуретановую!

Лифтовка кузова над рамой УАЗ Хантер

Идея лифтовки витала давно, и вот я ее реализовал. Лифтовал кузов над рамой.
Делать лучше вдвоем (при этом квалификация помощника не важна — его дело вставлять болты и держать их ключом).

В качестве лифтующего элемента использовал две детали — большую резинку от опоры двигателя УАЗа (похожа на тарелку, толщина 2 см, цена 7-10 р., на фото слева) Если отдельно найти резинки не удалось, — придется покупать в сборе, цена 35-40 р. сентябрь 2003г. и сайлентблок задней подвески 41-го Москвича (резиновый «бочонок» высотой 4 см, диаметром 5-6 см, со стальной трубкой внутри, цена — 25-30р.сентябрь 2003г, на фото справа ) Хоккейные шайбы не стал использовать по соображениям качества резины — для шайбы ее могут делать и из чистой сажи, а резинки подвески имеют долговечную и упругую резину.
Также потребуется резиновый буфер подвески любой а/м высотой 5 — 5,5 см (я использовал буфер сжатия передней подвески Волги, ножом отрезав верхушку до высоты 5,5 см). Кроме того, нужны 12 болтов 12х150 мм 14р сентябрь 2003г и по паре гаек на них.

Перед тем как лифтовать, необходимо убедиться, что провода идущие к задним фонарям имеют достаточно резерва и не порвутся, что провода идущие к стартеру тоже имеют резерв. Надо освободить тяги радиатора, проверить запас длины трубок сцепления и тормозов.

Выгребя все из кузова, снизу отвернул и снял гайки и нижние части штатных опор. Сверху вынул штатный крепеж, а образовавшиеся отверстия прошел сверлом 12,5 мм.

Затем поддомкратил задок кузова под Н-образное пересечение лонжеронов кузова за задним мостом. Это дало возможность снять 4 старые подушки задка (диаметр 55мм, высота 15мм) и 2 промежуточные опоры на поперечине (на их место установил буфера от Волги).

Поставив новые подушки (сверху — подушка двигателя, снизу — сайлентблок), продел через них болт. (Ставим (сверху в низ) болт с шайбой в кузов, на болт подушку УАЗ широкой стороной вниз, потом боченок, потом рама, потом толстая старая подушка, потом шайба, потом 2 гайки) Сцентрировав подушки по отверстиям, опустил кузов. Далее подставил домкрат под лонжерон в районе передней подушки салона (перед бензобаком). Подняв сначала правую, а затем левую стороны, поменял соответственно по 3 подушки с каждой стороны.

Затем настала очередь передка (под поперечину кузова спереди двумя домкратами).

Далее, убедившись, что все подушки сцентрированы (непослушные подправляются физическим воздействием — только лучше через гайку, дабы не испортить резьбу), я установил снизу штатные верхние подушки (они потолще, и должны более мягко гасить удары) без внутренних трубок, затянул и законтрил гайки. Тянуть гайки надо до образования «бочкообразности» стенки нижней подушки.

Т. к. у меня был рулевой вал с раздвижным карданным валом, то проблемы с рулем не возникло. В другом варианте, видимо, придется колдовать с колонкой (естественно, ее нужно отпустить до лифтовки).

Проблемы с переключателем передач легко решаются рихтовкой кожуха — достаточно через брусок ударить кувалдой по имеющейся выштамповке в районе переключателя пару раз. Я дополнительно поднял на 2 см заднюю часть двигателя, подложив проставки под его опоры (в этом случае, кстати, уменьшается угол переднего, самого «наклонного» кардана, а стало быть, есть резервы дальнейшей лифтовки.
Нужно слегка (на 3-4 оборота) ввернуть наконечник привода газа.
Также следует проверить изгибы тормозных трубок от ГТЦ. Я их не трогал, хотя, по идее, их желательно поставить подлиннее, с компенсаторными петлями.
Т. к. кузов поднялся, в моторном отсеке появились большие щели с боков — их надо заделать резиной, пенополиэтиленом и т. п.
Еще одни грабли — крепление запаски. Бампер ушел вниз и его надо чем-то нарастить — например, толстой резиной.

лифтовка на сайлентблокахрезультат лифтовки

Вся работа заняла примерно 6 часов.
Теперь впечатления — помимо возможности установки новой резины и более высокой посадки кузова, УАЗ стал существенно мягче на ходу — мелкие неровности глотаются подушками, большие ямы ощущаются не так резко. Ну и конечно появился великолепный доступ к крепежу рессор!

Есть еще большой плюс такой лифтовки: становятся хорошо доступны верхние гайки крепления КПП к кожуху сцепления. А с минусом я столкнулся одним: «кривой стартер» теперь не вставишь.

Смотри также лифтовка автомобилей УАЗ

Подушка под кузов УАЗ 469 (12 шт.к-т) ЗАВОД

Заказал ГБЦ ка УАЗ буханка.Посылка пришла в срок т.к.ЭНЕРГИЯ.Общительные менеджеры,отдельное спасибо Даниле!Рекомендую.

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

Заказ пришёл даже быстрее чем ожидал. Толковые и вежливые продавцы.Отличный магазин, всем рекомендую!

Подушка радиатора УАЗ (комплект) 3741-1302048 на автомобиль ГАЗ 69

7

№220105-П8
Винт M6x16

9

#12-1304010
Крышка заливной горловины радиатора в сборе

4 #М-14570
Рукав

$ 1,26

5

#69-1310252
Кронштейн крепления кожуха тяги управления жалюзи радиатора к левому брызговику

2

#69-1310229
Кронштейн крепления тяги рулевого управления жалюзи радиатора в сборе

8 #69-1301009
Радиатор с корпусом вентилятора в сборе

$ 462,12

6

№М-9706-А
Зажим

3

#69-1310210
Тяга управления жалюзи радиатора в сборе

10 №А-17523
Рукав

$ ,63

1

№201455-П8
Болт М8-6гх18

12

#69-1310255
Хомут крепления кожуха тяги управления жалюзи радиатора

29

#69-1303010
Шланг, впускной патрубок радиатора

28

#11-8286
Шланг радиатора подводящий к радиатору

27

#220086-П8
Винт М5х0,8х30

26

#288013-П8
Хомут диаметром шлангов радиатора 45 мм

25

#2

-П8
Болт 1М10х1х42 крепления радиатора специальный

24 #20-1302045
Подушка подвески радиатора

$ 7,58

23

#20-1302048
Рукав

22

#293333-П8
Шайба 11

21 #20-1306010
Термостат системы охлаждения в сборе

$ 17,22

19

#69-1303018
Трубка радиатора отводящая в сборе

20 #20-1306040
Прокладка термостатируемой камеры системы охлаждения

$ 2,53

17

#51-1305010
Пробка 1/4″ слива водяной рубашки цилиндров

18

#69-1302038
Кронштейн крепления тяги радиатора правый

16

#69-1302034
Тяга крепления радиатора правая

15 #69-1310110
Жалюзи радиатора в сборе

$ 63,15

УАЗ 469 В1.0 FS22 — Farming Simulator 22 Мод


Какие моды Farming Simulator 22 используют для Игра

Farming Simulator 22 поддерживает моды для ПК, Xbox или PS5. FS22 Mod — это файл расширения для игры FS22. Каждый может создать файл Farming Simulator 22 mod и поделиться им с нашим сообществом. Итак, зачем вам Farming Simulator 22 с модами ? например, вам наскучила базовая версия игры или вы хотите попробовать новые транспортные средства, такие как тракторы или комбайны, которых нет в игре.Поэтому разработчики Farming Simulator 22 решили поддерживать моды, которые позволяют игрокам создавать свои собственные карты FS22 , грузовики, транспортные средства и любые предметы в игре. Таким образом, вы можете скачать моды для Farming Simulator 22, чтобы обновить игру и создать свою собственную версию игры. Здесь вы найдете лучшие моды FS22 и лучшие моды FS22 для ПК, Mac, Xbox или PS5. Не ждите и выберите категорию LS22 mods , скачайте любой мод для Farming Simulator 2022 , который вы хотите, и установите мод в FS 22. И самое главное — Farming Simulator 22 mods абсолютно бесплатен и доступен для скачивания всем их.Цель нашего сообщества Farming Simulator 22 — создать одну из крупнейших баз данных модов FS22





Лучшие моды машин FS22

3 ответа

  1. Rymax говорит:

    Хотелось бы, чтобы кто-нибудь вложил столько деталей и усилий, которые этот мод приложил в mk3 cortina, двойные круглые фары и современный интерьер….подсказка

  2. Подушки говорит:

    Отличный маленький грузовик, пока что использовал только один прицеп и положил в него несколько бревен, разрезанный меньше, чем прицеп, и все же иногда его стороны двигались под углом, в основном левая сторона, но то же самое происходило и справа.Не знаю, почему. Удовольствие от вождения!

  3. Вуд говорит:

    Хороший грузовик. Прицеп не любит перегрузок, платформа прицепа как бы отсоединяется от шасси при перегрузке и повороте. Думаю, исправление не перегружайте его…

видео и результаты опубликованы. Разбили новый УАЗ патриот Система подушек безопасности включает

В декабре 2016 года, который был организован и проведен автомобильным изданием «АвтоРевю».Тогда результаты, если рассматривать их в сравнении с тестированием семилетней давности, приятно удивили специалистов. Прогресс был виден невооруженным глазом. Однако при более детальном изучении оказалось, что радости все же равны, по современным меркам внедорожник выглядит уныло и невыразительно, водоизмещение и перегрузки при ДТП по-прежнему крайне велики. Процент дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом снизится, но травмы водителя и пассажиров могут быть значительными.

Возможно, чтобы реабилитировать себя в глазах общественности производитель отечественных внедорожников из Ульяновска попросил издание аннулировать результаты испытаний и признать их неверными из-за ошибок, допущенных, по мнению экспертов, при составлении краш-тест.В частности, производитель жаловался, что были допущены определенные отклонения в размещении деформируемого барьера на опорной плите, из-за чего автомобиль получил гораздо более сильные нагрузки на конструкцию.

Первый краш-тест ARCAP, проведенный «АвтоРевю»

Также представители УАЗ сослались на испытания, которые проводились в Германии, на полигоне Таката. По результатам испытаний, проведенных за границей, я получил от 8 до 10 баллов.

Автоиздание пошло на встречу с производителем и договорилось о проведении повторного краш-теста.Изменения были учтены при установке деформируемого барьера, который получил низкую опорную плиту.

Повторный разгон до 64 км/ч, и новенький, блестящий невредимым ЛКП УАЗ мчится на место встречи с препятствием. Удар с 40% перекрытием мятой преграды и визуально картина практически не меняется.

Второй краш-тест ARCAP, проведенный «АвтоРевью»

В ходе исследования разбитого автомобиля выяснилось, что в результате более сильного удара в нижнюю часть автомобиля лонжерон, принявший удар, в нашем случае левый, получил большее смещение.Из-за этого пол машины деформировался, левое сиденье вылетело. Но хуже всего то, что руль сместился больше вверх, а это уже напрямую сказалось на безопасности водителя. Подушка безопасности в такой ситуации может не выполнять свою функцию, а отлетевший руль может нанести значительные травмы водителю.

Несмотря на это, результат теста составил 5,3 баллов, в первом тесте «АвтоРевю» присвоил только российскому внедорожнику 4.4 баллов.

На первом краш-тесте также поднялась новая рулевая колонка с телескопической вилкой, которая, по мнению специалистов, запросто может сломать водителю шею, а левое колесо влетело в салон, разорвав пол.

Ранее проведенные краш-тесты УАЗ Патриот прошлых лет и нынешних ДТП показали, что из-за устаревшей конструкции рамы с недостаточным количеством зон поглощения энергии удара кузов мог бесконтрольно продолжать дальнейшее движение вперед.Последствия часто были непредсказуемы.

Напомним, что ARCAP (Российский независимый рейтинг пассивной безопасности, который проводит автомобильная газета «АвтоРевю») врет.

Обновленная версия ульяновского внедорожника по методике ARCAP прошла два независимых и один заводской краш-тест

Краш-тест по российской методике ARCAP представляет собой лобовой удар автомобиля на скорости 64 км/ч в деформируемую преграду из алюминиевых сот, имитирующую переднюю часть легкового автомобиля.Так как лобовые столкновения случаются редко, во время краш-теста тестовый автомобиль задевает только часть передней части — 40% перекрытия.

Как сообщает «Авторевю», с целью повышения пассивной безопасности Ульяновский автомобильный завод существенно изменил конструкцию «Патриота». Под сиденьями появились вторые «минилонжероны», левая передняя стойка кузова скреплена болтами, увеличено количество точек крепления кузова.

В салоне новая противоударная передняя панель, закрепленная на мощной поперечине, новая рулевая колонка, способная компенсировать до 140 мм движения руля, а также ремни, оснащенные преднатяжителями и ограничителями усилия, плюс водительский и пассажирский подушки безопасности.

Используя метод ARCAP, исследователям пришлось провести сразу несколько краш-тестов вместо одного. Первый — на скорости 64,9 км/ч, когда Патриот заработал 4,4 балла и одну звезду. Хотя уазовцы ожидали, что обновленный внедорожник наберет восемь-десять баллов из 16 возможных.

УАЗ предложил «признать условия проведения краш-теста неверными и аннулировать его результаты», так как опорная плита, к которой крепится деформируемый барьер, возвышается над ним на 200 мм, а требования методики Euro NCAP, на на основании которых был разработан рейтинг ARCAP, указать, что плита должна быть выше не более чем на 75 мм

В результате отступления от методики УАЗ «Патриот» получил сильный сильный удар по линии капота и элементам верхней конструкции брызговиков кузова, после чего произошло непредсказуемое перераспределение нагрузок на основание кузова. ветровая стойка, крепление поперечины рулевой колонки, что, в свою очередь, привело к повышенным смещениям рулевого колеса, что повлияло на травмоопасность шеи по критерию

Отличие заключается в следующем.Первое попадание (с высоким барьером) «можно считать столкновением с кроссовером или внедорожником аналогичной массы», а второе (с низким барьером) — например, ДТП с «Мерседесом» S-класса.

По результатам второго краш-теста обновленный «Патриот» получил 5,3 балла, одну звезду и один «крест» на водительском заезде — за высокий риск для жизни. важные органы… Таким образом, внедорожник занял 21 место из 38.


Аналогичный результат показала Лада Калина образца 2005 года (без подушек безопасности), заработавшая 5.6 баллов, а китайский хэтчбек Chery QQ — 4,9 балла: обе машины также «убили» своих водителей. Правда, в случае аварии владелец «Патриота» может рассчитывать на немалый — почти 2 тонны — вес.

Важно, чтобы подбитые УАЗики были на 18-дюймовых колесах. А компания Takata (поставщик охранного оборудования) провела отладочные испытания на 16-дюймовых. И похоже, что разница в два дюйма «резко увеличила степень разрушения».

С.С. УАЗ, проведя собственный краш-тест «16-дюймовых автомобилей» по аналогичной методике, сообщил, что «Патриот» получил 11 баллов. Правда, независимые эксперты насторожились, что подушки во время «фирменного» удара сработали на восемь миллисекунд раньше.

Автомобильное издание Авторевю провело краш-тест внедорожника УАЗ Патриот по правилу EuroNCAP (см. выпуск 12 за 2010 год). Автомобиль на скорости 64 км/ч врезался в куб с 40-процентным перекрытием. Результаты оказались удручающими, за несколько лет после замены Симбира на Патриот в плане безопасности ничего не изменилось!

Кузов снова оторвало от рамы из-за некачественного крепления, снова выстрелил руль и манекен ударился о него головой (перегрузка 93г при допустимом пороге 88г), а на ногах разошелся по швам и бензобак был пробит… передняя панель (HIC=1788 при пороге 1000). Более того, по данным издания, его спасением могла бы стать подушка безопасности, но такой опции нет даже у водителя (а она, кстати, ему и не нужна при таком смещении руля).

После пересчета баллов оказалось, что новый Патриот ничем не лучше Симбира, который провалил в 2003 году краш-тест, те же 2,7 балла и никаких надежд на будущее… Причина прозаична никто не хочет выделять деньги на отрегулируйте безопасность, люди купят такую ​​машину.Но нужно не так уж и много, например, рама с зонами деформации, чтобы увеличить количество точек крепления кузова к раме и подушек к салону. Выгоднее потратиться на пластиковые обвесы и новые цвета кузова.

Как сообщает Авторевю, в короткие сроки была проведена доводка японского пикапа Nissan navara, который не прошел краш-тест с оценкой 1,6 балла и был объявлен отзыв, после доводки автомобиль добился результата 6,9 балла.Также стоит отметить, что недавно потерпевший крушение в Австралии китайский ховер Great Wall показал себя намного сильнее, чем Patriot — 9,48 балла из 16.

Но, есть один нюанс. Краш-тест частично относителен. Чтобы превратить «Патриот» в оружие, убивающее гонщиков, нужен конкурент как минимум равной весовой категории, то есть в столкновении с «Приорой» у внедорожника из Ульяновска будет преимущество в виде дубовой рамы.

Еще один покадровый обзор http://www.4x4info.ru/

снимок 1 (кадр — на подходе к цели)

снимок 2 (кадр 10) — цель поражена, капот и рама деформированы (что не так с рамой?!)

снимок 3 (кадр 11) — самая крайняя точка поступательного движения автомобиля, собственно, автомобиль останавливается — дальше от бетона улетит — момент наибольших перегрузок в салоне, коробке передач и двигателе опустилась, рулевая колонка поднялась

снимок 4 (кадр 15) — активный полет от бетонной стены, начинаются реверсивные перегрузки, дверь багажника открывается спинки и подголовники

снимок 6 (кадр 97) — машина остановилась после того как отлетела, запрыгнула,

Теперь о результатах

1.понравился

1.1 капот морщится по запрограммированной траектории

1.2 рулевая колонка уходит вверх а не в водителя

1.3 классно машет зеркалами — а зеркала остаются целыми

2.Очень понравилось

2.1 кузов не срываете раму (холмс, да черт, КАК?!!!)
ведь традиционна для УАЗа следующая схема:

кузов срывает с подушек и он вместе со своим содержимым мчится навстречу всему что в него торчит — водитель вместе с сиденьем и ремнем доходит до руля, а тут умудрились удержать очень тяжелый кузов с хорошим запасом инерции (ну навскидку, эм 700 кг, ве 64 км/ч — получаю около 12 тонн ударной нагрузки — но наверное ошибся — физике и арифметике не обучался) на нескольких болтах ох не пойму как это сделано и зачем это было не работал так до

2.2 двигатель с коробкой падают вниз и в салон не идут (тоже невероятно — там мост мешает, но факт остается фактом — прямо на втором фото хорошо видно как агрегаты падают)

2.3 кузов в районе салона не деформирован — каркас безопасности вокруг водителя и пассажиров (двери на крыше, похоже на пол) цел на последнем фото видно очень хорошо, я бы сказал отличный результат

2.4 Голова водителя во время обратный полет не врезается в центральную стойку (пытался вырезать, чтобы было видно 4 и 5 кадры) — но и пройти строго в подголовник тоже непонятно — корпус летит вправо, голова уходит назад — есть ненулевая вероятность встречи с центральной стойкой — обычно на этом пробита.Тут как-то удалось избежать — случайно или нет — непонятно — надо искать съемку скоростной камерой, а то вся авария буквально умещается в два кадра — остается много непонятного

3 нелюбимых

3.1 дверь багажника открылась (не должна)

3.2 лобовое стекло треснуло снизу и вылетело — значит пошла деформация нижняя часть рамы лобового стекла — а там салон впритык к панели приборов и коленям водителя

3.3 водитель влетает головой в руль, а пассажир в поручень — на третьем фото это видно особенно хорошо. но это в общем-то лечится не столько подушками и преднатяжителями, сколько готовностью ударить и руками на руле — в жизни, если водитель держит руль, то частенько уходит в стекло своим голова — руки как коромысла работают чисто кинематически, тем не менее, выглядит фууу, пассажир вполне возможно хуже водителя — поручень будет намного крепче руля

3.4 груз из багажника летит в салон (это не еврокэп — второй способ, извините но лень резать — поверьте мне на слово — чемодан или домкрат из багажника оказывается строго в место головы задним пассажирам- там же хвост подкидывает и груз вперед летит — очень некрасиво)

4.не очень понравилось

4.1 нет подробных фото машины после — что есть там с дверями — заклинило или открыто, с педалями — куда и как ушли, с днищем салона — целым или еще нет или вообще порвано

4.2 нет информации о перегрузке манекенов, как с какой силой стучали

4.3 вообще непонятно — кто и зачем бил, где результаты, на первый и на второй и даже на третий взгляд результат не плохой — кто и что замалчивает?

Подведение итогов

Неожиданно хороший (если не отличный) результат непостижимо просто скрыт авторами краш-теста.

А теперь для сомневающихся хорошие фото на Драйве:

10.03.2012 на трассе М10 Москва-СПб произошло ДТП с участием 12 автомобилей, в том числе УАЗ Патриот.

Автомобиль выдержал несколько сильных ударов в разных местах и ​​под разными углами атаки, в том числе от многотонного грузовика.

При этом ВСЕ КТО БЫЛ В ПАТРИОТЕ ЖИВ! только синяки и ссадины. И это с учетом того, что Патриот не оборудован подушками безопасности, преднатяжителями ремней и т.д.

Много слов не пишу, о масштабах и силе ударов судите по видео и фото.

Некоторые фотографии:

Кто теперь может сказать, что УАЗ Патриот ?
Патриот спас жизнь и здоровье своего владельца и пассажиров в этой адской мешанине!

Берегите себя и своих близких, будьте осторожны за рулем!

Внедорожник УАЗ Патриот очень популярен среди населения России и не только.Ведь если раньше внедорожники Ульяновского автозавода представляли собой только механические агрегаты, то сейчас современный УАЗ Патриот оснащен большим количеством электронных помощников, которые не только упрощают участие водителя в управлении транспортным средством, но и повышают безопасность движения. Ведь в настоящее время поток автомобилей на дорогах настолько велик, что создание аварийной ситуации возможно в любой момент.

Если не удается избежать аварийной ситуации, то большую роль в обеспечении безопасности водителя и пассажиров играет сам автомобиль.Многие считают, что внедорожник полностью безопасен и имеет минимальный риск развития при столкновении. фатальный исход. Но даже наличие рамы и большой дорожный просвет не могут обеспечить полную безопасность водителя и пассажиров этого внедорожника. Собственно, для того, чтобы узнать, насколько безопасен внедорожник УАЗ Патриот и как он ведет себя при аварии, проводятся специальные испытания, которые называются краш-тестами. Этот материал расскажет вам, как именно проходит краш-тест УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот — это абсолютно обновленный автомобиль УАЗ-469, хотя некоторые характеристики все-таки Патриот перенял от своего предка.К таким особенностям можно отнести раму, педальный узел, который смещен влево, а также расположение рычагов трансмиссии в районе центрального тоннеля. Исходя из этого, следует отметить, что защищенность «Патриота» ненамного выше, чем у его прародителя, и есть над чем еще поработать.

Также наличие двигателя перед водителем смягчает удар, но не может означать, что водитель и пассажиры при столкновении останутся невредимыми. Но по конструктивным особенностям автомобилей расположение двигателя впереди является неотъемлемой частью конструкции современных автомобилей.

Краш-тест или искусственная авария в настоящее время очень популярная и обязательная процедура, так как каждый покупатель хочет знать, что он покупает и насколько дорога его безопасность. Важно отметить такую ​​особенность, что близкий предшественник Патриота, УАЗ Симбир, вовсе не славился своими охранными функциями, вследствие чего так и не снискал широкой популярности и доверия у населения. Какие системы безопасности есть на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем далее.

Безопасность на УАЗ Патриот

Даже сегодня нельзя сказать, что в современных автомобилях системы безопасности отвечают всем параметрам. Чтобы убедиться в безопасности автомобиля, проводятся краш-тесты или техногенные аварии. Краш-тест – это специально созданная авария, в которой нет пострадавших, а страдает только сам испытываемый автомобиль с манекеном человека внутри. Каждый новый выпущенный в заданный срок автомобиль должен быть проверен на краш-тест, на основании которого устанавливается оценка безопасности.Автомобиль проверяется при создании соответствующих условий:

  1. Скорость автомобиля должна быть не ниже 50 км/ч (обычно 64 км/ч), при которой внедорожник осуществляет лобовое столкновение с 40% перекрытием барьера.
  2. На автомобиле проводится проверка на боковое столкновение, на основании которой определяется возможность повреждения внедорожника сбоку. Удар производится на скорости 50 км/ч.
  3. Наезд также осуществляется при скорости препятствия 36 км/ч, при этом наезд перед пешеходным переходом или светофором.

Проверка автомобилей на безопасность путем создания искусственной аварии осуществляется по системе европейского стандарта, характеризуется как авторитетный и требовательный фактор.

Охранные системы любого транспортного средства делятся на два типа:

В зависимости от количества компонентов, входящих в перечень охранной системы, можно судить о потенциальной безопасности транспортного средства и пассажиров. Для таких автомобилей, как Мерседес, характерен список из 30 позиций, что повышает рейтинг безопасности, а вот УАЗ Патриот 2014 года всего 5 позиций.Собственно, можно сказать, что безопасность на внедорожнике УАЗ Патриот не так высока, как думают многие автовладельцы.

Краш-тест и его составляющие

Краш-тест или искусственная авария – это не только прямое столкновение тестируемого автомобиля с препятствием, но и множество других видов испытаний. Узнаем обо всех видах краш-тестов внедорожников УАЗ Патриот по системе EURONCAP.

  1. Безопасность детей при их перевозке на УАЗ Патриот. В критерии оценки входят крепления для установки специальных детских кресел, а также непосредственная безопасность детей в возрасте от 1 года.от 5 до 3 лет.
  2. Проверка безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье. Эти критерии проверяются при столкновении в трех вариантах: лобовое, боковое и со стойкой.
  3. Безопасность жизни пешеходов. В этом случае проводится проверка на количество полученных травм пешеходов, которых наедет внедорожник УАЗ Патриот.

В 2010 году был проведен краш-тест, на основании которого были получены результаты, характеризующие безопасность внедорожника.Для краш-теста были созданы специальные условия, на основании которых и проводилась проверка. К таким условиям относятся:

Авто после пробного попадания

  • скорость автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот 64 км/ч;
  • столкновение с препятствием, составляющим 40% перекрытия лобовой части.

В результате итоговых результатов были сделаны следующие выводы, что Патриот набрал 2,7 балла из 16. Результат, конечно, плачевный, т.к. были обнаружены следующие виды нарушений:

  • сместился руль направления на 20 см;
  • передняя стойка также смещена в сторону салона на 2.5 см;
  • педаль сцепления сместилась на 23,5 см и педаль тормоза на 27,2 см.

Чем грозят такие нарушения системы безопасности для водителя и пассажиров?

  1. Пассажир, сидящий на переднем сиденье, рискует получить перелом грудной клетки о ручку, расположенную на передней панели. К тому же известно, что на внедорожнике нет подушек безопасности, что для такого транспортного средства является огромным минусом.
  2. Водитель рискует получить травму бедренной кости, так как нагрузка на нее составила 4.5 кН.
  3. Оторванный руль, который обязательно ударит по голове водителя и тем самым нанесет смертельную травму. Ведь сила удара 93 q, вместо допустимых 88 q.
  4. Части тела, такие как голень и ступни, также будут затронуты. Ведь нагрузка на эти части тела превышает допустимую вдвое. Мягкий пластик в автомобиле может повредить мягкие ткани, вызывая порезы. Ведь при искусственном ДТП было выявлено нарушение целостности пластика.
  5. Пострадают не только пассажиры и водитель, но и бензобак, который при столкновении разрывается и влечет за собой утечку топлива. Поэтому возможно воспламенение топлива, что приведет к взрыву.
  6. Выскочившее стекло сидения, но при испытании оно не пострадало, и не причинило вреда водителю и пассажирам.

Единственным положительным моментом внедорожника УАЗ Патриот при искусственном ДТП является тот факт, что геометрия кузова практически не пострадала, но, к сожалению, водителя и пассажира на переднем сиденье это не спасет.Если вы читаете эти строки, то у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить потому что вы уже знаете что:

  • СТО ломат большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку, нужно идти к специалистам
  • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет речи постоянно ездить по СТО, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда будете найти проблему, выкупить ЧЕК и сэкономить много! !!

Не сорвано! Кузов Патриота не отрывался от рамы, подушки работали нормально, клееное лобовое стекло треснуло, но осталось в проеме…Но руль взмыл вверх, а 18-дюймовый руль рвал пол!

Мы только что провели наш 38-й краш-тест в рамках нашего Это первое попадание в серию новых краш-тестов, и мы выбрали модернизированный УАЗ Патриот. Напомним, во время отрыва кузова Патриота от рамы водитель с силой ударился головой о руль, а пассажир — о поручень на передней панели. Как итог — ноль звезд, 2,7 балла и одно из последних мест в нашем рейтинге.

Но, у него совершенно новая телескопическая рулевая колонка, усиленная левая передняя стойка и новые точки крепления кузова к раме.Хотя первые результаты пока основаны на визуальном осмотре — оказались совсем не такими радужными, как мы ожидали.

Скорость до удара составила 64,9 км/ч, что немного выше нормативных 64 км/ч, но в пределах допуска +/- 1 км/ч, который предусматривает процедура Euro NCAP. Руль сместился менее шести лет назад, но все так же смотрит в потолок, педали стоят вертикально, а внизу, в районе педалей, сплошная каша из рваного металла.

Уже по цветным маркерам в точках контакта и по скоростной видеозаписи видно, что подушка безопасности водителя приняла на себя основной удар и снизила перегрузки, действующие на голову водителя. А вот рулевая колонка, увы, была разработана недостаточно: по предварительным оценкам, величина изгибающего момента, действующего на шею манекена, превысила критический порог, то есть с большой долей вероятности уже сейчас может быть утверждал, что водителю настоящего Патриота при таком ударе грозит перелом шеи.

Видеоотчет об этом ударе ищите в понедельник на нашем YouTube-канале, а полный репортаж, подробный разбор и итоговый рейтинг Патриота мы опубликуем на нашем сайте в конце января и в печатном номере Авторевю №1. 2, который выйдет 23 января 2017 года.

А пока напоминаем, что он открыт на нашем сайте. Там можно подробно узнать, как дореформенный Патриот и его предшественник УАЗ Симбир показали себя в наших тестах, что такое рейтинги независимой оценки пассивной безопасности и чем они отличаются друг от друга, почему звезды Euro NCAP иногда недействительны в России — и многое другое …

И еще одна важная новость. Мы в «Авторевю» проводим краш-тесты уже 20 лет — и до сих пор делаем их в одиночку, хотя во всем мире существуют какие-то независимые рейтинги пассивной безопасности при поддержке партнеров и спонсоров. В Старом Свете Euro NCAP проводит краш-тесты за деньги европейских налогоплательщиков, Межамериканский банк развития выделяет средства на испытания в Латинской Америке комитету Latin NCAP — и так далее.

Наконец-то у нас появился партнер: мы по-прежнему сами оплачиваем краш-тесты, но автомобили «на убой», в том числе и этот Патриот, теперь помогают нам приобрести СК «РЕСО-Гарантия».И в этом есть взаимная выгода. Ведь наши краш-тесты вынуждают автопроизводителей выпускать более чем безопасные автомобили — снижается смертность и травматизм в ДТП, а вместе с ними и выплаты страховщиков.

С появлением партнера мы пока не меняем методику наших краш-тестов и расчета рейтинга ARCAP: они основаны на протоколе лобового удара комитета Euro NCAP образца 2008 года (скорость 64 км/ч). ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер).Отличия в нюансах. Например, травмы головы мы оцениваем по интегральному критерию HIC, даже если не было жесткого контакта с элементами интерьера.

Оставайтесь с нами!

BangShift.com Преодоление сибирской зимы в мобильной бане на базе УАЗа… Да, правда.

Победить сибирскую зиму в передвижной бане на базе УАЗа… Да, правда.

11 февраля 2019 Брайан МакТаггарт ЗАБАВНЫЕ ВЕЩИ, Видео


Беглый взгляд на широкий спектр российской погоды в последние дни выглядит так: самые высокие температуры достигают 50 градусов по Фаренгейту, самые низкие высокие температуры где-то приближаются -50 градусов по Фаренгейту.Независимо от местоположения, в России зима, место, которое часто изображают как заснеженное место, даже прежде чем вы упомянете Сибирь. Изображения людей в ушанках (пушистая шапка с ушами), бредущими по снегу, являются в значительной степени образцом для многих западных культур в отношении России. Короче: холодно. Достаточно холодно, чтобы, если что-то звучит хорошо, сауна звучит просто восхитительно. Когда на земле лежит снег и температура холоднее, чем в самой темной глубине моего сердца, расслабляться в горячей парилке, нежно похлопывая себя ветками вихта , звучит потрясающе.Но вам придется отправиться в сауну, если она не встроена в ваш дом. Это значит одеваться как подушка и наслаждаться всеми мерзостями зимы.

Влад из Garage54 снова за работой. У сумасшедшего российского дяди-механизма есть УАЗ-452, который он собирается превратить в мобильную сауну или баню. Я приведу вам эпизоды сборки, где он отрубает кузов УАЗа и начинает строить настоящую сауну вокруг рамы. Если вы хотите увидеть весь автомобиль в действии, посмотрите третью часть.Не обвиняйте меня в том, что я заставляю вас работать… просто пытаюсь сделать BangShift немного семейным!


Scrapple, ваш путеводитель по «ме» — достойные новости! На этой неделе: кошмарное топливо на трассе 24 часа Пастраны: Трэвис и команда пробуют 24 часа лимонов!

 


УАЗ Профи — характеристики и цены, фото и обзор

Новинка УАЗ Профи Ульяновский автомобильный завод была представлена ​​в Москве на выставке Comtrans 2017.Это отечественная малотоннажная машина, которая позиционируется производителем как главный конкурент «ГАЗели Next». Автомобиль можно приобрести у официальных дилеров, минимальная цена 729 тысяч рублей. Весь модельный ряд УАЗ.

Внешний вид

Внешний вид нового малотоннажного УАЗ Профи 2018 вполне типичен для сегмента LCV. Это коммерческий автомобиль нового поколения, который рассчитан на перевозку 1500 кг груза и 2-3 человек в зависимости от модели. Производитель планирует дополнить модельный ряд УАЗ Профи удлиненной версией с двухрядной кабиной.В нем смогут разместиться 5-6 человек.

Длинный капот делает автомобиль более привлекательным. Передний бампер зашит пластиком черного цвета, устойчивым к повреждениям и осадкам. Этот же материал используется для создания расширителей колесных арок. Небольшие исправления были внесены в решетку радиатора, фары. Рассчитывайте на противотуманные фары только в версии «Комфорт».

С точки зрения внешнего вида цена УАЗ Профи вполне оправдана – автомобиль выглядит не хуже других автомобилей коммерческого сегмента.Особенно красиво УАЗ смотрится с кабиной, окрашенной в зеленый «металлик». Кроме него будут доступны еще 4 оттенка.

Оборудование салона

Интерьер нового «Профи» напрямую зависит от типа трансмиссии. В заднеприводных версиях рядом с водительским сиденьем стоит двухместный диван — умещаются двое взрослых. Впрочем, обывателю судьба не ревнует, ведь его колени упираются в консоль. Есть и плюсы – под подушкой дивана есть вместительный ящик. Помещаются даже крупногабаритные вещи.

В полноприводной версии всего 2 места, а рядом с рычагом коробки передач есть еще одно. Он активирует режим 4×4. Что касается внутреннего убранства, то впечатления самые приятные. Все устройства читабельны, много мелких кармашков, материалы достойного качества.

Технические характеристики

А заднеприводный грузовик УАЗ-236021 и его полноприводная компоновка оснащены двигателем объемом 2,7 л с 4 цилиндрами и мощностью 149.6 л.с. Идеально сочетается с МКПП 5 передач. А теперь внимание, фанфары – новый УАЗ Профи работает на газу (LPG).

Мощность немного уменьшится — 143 л.с., да и крутящий момент будет поскромнее. Однако с учетом цен на бензин и природный газ экономия будет значительной. Так что покупка новинки экономически выгодна для водителей, профессионально занимающихся грузоперевозками.

Габариты, вместимость

Габариты УАЗ Профи различаются в зависимости от модификации.На рынок поступят 2 версии автомобиля: заднеприводная УАЗ-236021 и полноприводная УАЗ-236022.

Размеры заднего привода:

  • Длина и ширина – 594 см и 231,5 см соответственно. Широкая платформа добавит грузовику пару сантиметров, ширина вырастет до 254,5 см. С высотой та же ситуация. Стандартное значение 190 см, при наличии тента вырастет до 255 см.
  • Колесная база грузовика 355 сантиметров, клиренс хороший и составляет 21 см.
  • Снаряженная масса – почти 2 тонны, с грузом, пассажирами – 1510 кг. Разворот – 5,9 м.

Полноприводные размеры:

  • Длина, ширина и высота модели 236022 такие же, как у моноприводной версии. Отличия только в радиусе поворота (6,7 м) и снаряженной массе — 2065 кг.
  • Грузоподъемность чуть меньше – 1435 кг.

Цены, комплектация

УАЗ Профи-236021 в комплектации «Стандарт» можно приобрести за 729 тыс. руб. Комплектация скромная, представлена ​​АБС, одной подушкой безопасности, электростеклоподъемниками, центральным замком, зеркалом заднего вида.Есть отопление. Комплект «

Комфорт» оценили на 50 тысяч рублей дороже. Но лучше взять такую ​​«полуторку» фирмы УАЗ. Ведь за эти деньги автомобилист может рассчитывать на:

  • Довольно приличный кондиционер.
  • Сигнализация и противотуманные фары.
  • Регулируемый стул для занятий.
  • Хорошая мультимедийная система.
  • Обогрев сидений, стёкол.
  • Аккумулятор высокой емкости.

Вот такой парень УАЗ сделал Ульяновский автозавод.Сможет ли «полуторка» серьезно бросить вызов «ГАЗели Next», судить пока сложно. Однако можно не сомневаться, что часть потенциальных покупателей сделает выбор в пользу УАЗа. Особенно это актуально для автолюбителей, которым нужны полноприводные грузовики.

Внедорожная подготовка УАЗ своими руками. УАЗ для бездорожья. Подготовка. Уаз не такой

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗик – это не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает внимание, заставляет оборачиваться прохожих.По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ увеличивается с каждым годом.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ…

Красиво оформленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки не хватает для бездорожья …


Подготовлено УАЗ 31519 на военных мостах

Хозяин этого автомобиля подошёл к его подготовке с душой.Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, мосты военные с дисковыми тормозами и замками, шины Nokian Vatiiva MT 35 дюймов, силовой обвес по кругу, две лебедки, эдакий силовой каркас безопасности и многое другое. более.



Подготовлено УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья…


Мосты усилены, установлено сцепление «ЛЮК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневматические «СПРУТ», рулевой демпфер — «РАНЧО», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон автомобиля (а-райд.ru), резина CL-18 (36/12,5/16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним бэдлоком из трубы ПНД, внедорожные колеса можно продуть до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тонн) с кевларовый трос, силовые бампера передний и задний, а так же силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новых аккумулятора повышенной вместимости подключены через систему развязки «УРА», передние сиденья заменены на более комфортные, насос ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительные под пассажирским сиденьем, лобовое и заднее окна, а также подогрев боковых зеркал.

Даже жалко ездить на таком УАЗике по бездорожью. Но заводить только ради красоты и понты глупо. УАЗ должен проехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военные мосты

УАЗ

из Брянска на вояках, с колесами Ф-Бел 160м, и качественным силовым обвесом от Ojeep.ru.


Подготовлено УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Салон отделан рифленым алюминием… Задний ряд сидений снят, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные установлены в багажнике Патриота).


УАЗ Брянский партизан — органайзер для вооружения

УАЗ Ратибор — подготовленный как снегоболотоход

Полностью переделанный УАЗ от Soliton. Разрабатывался как снегоболотоход с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число главных пар мостов обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



Для обеспечения плавности хода в подвеске каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47°.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля обтянут четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.

При движении по дорогам и в городе автомобили легко держат в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлемая для городского и загородного движения.





Бюджет подготовлен УАЗ Дракон

Этот УАЗ проехал много сотен километров по бездорожью, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, установлены самодельные бампера и багажник, лебедка ComeUp, колеса мудзиллы 35 maxxiss. На УАЗ изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутить гораздо легче, чем на других мостах УАЗ.



Бюджетный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

Мосты УАЗ заменены на военные, установлены 35 шины Simex Extreme Trekker, подвеска и салона, установлен силовой обвес, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ фактически является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от умений владельца и наличия финансов можно подготовить УАЗ к абсолютно любой задаче, будь то машина лесника или экспедиционная для дальних и дальних автономных путешествий.

Каждый хочет иметь «крутой» джип, но не каждый может на него заработать. Хорошим выходом из этой ситуации может стать тюнинг знаменитого отечественного «армейца» — УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит относительно недорого, а советское качество изготовления гарантирует долгий срок службы.Остается только взять инструменты в руки и своими руками превратить одну из легенд советского автопрома в «автомобиль на зависть».

С чего начать тюнинг УАЗ 469

Установка 35-дюймовых шин на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит «внедорожной» солидности вашему автомобилю. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крылья, поэтому колесные арки придется расширить.Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и установить более энергоемкие – это позволит автомобилю более мягко реагировать на дорожные неровности по сравнению с серийной версией.

Повышение безопасности автомобиля

Дисковые тормоза больше подходят для автомобиля, предназначенного для езды по грязи. Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля.В первую очередь поднять выше все электрооборудование и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем загерметизируйте коробку передач и раздаточную коробку. Хорошо выполненная работа позволит вам спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не боясь заглохнуть посреди дороги.

Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля. Усиление бампера и порогов не позволит повредить кузов ветками и прочим бездорожным «мусором». Установка дуг безопасности убережет вас от серьезных травм в случае опрокидывания автомобиля.А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

Повышение комфорта и управляемости машины

Активный путешественник просто обязан оснастить свой вездеход лебедкой самовытаскивания, компрессором для подкачки шин (как в армейских грузовиках и БТР) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет). Со всем этим оборудованием вы легко выйдете победителем из любой ситуации на бездорожье.Любители комфорта могут установить на УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Люк в крыше станет лишним элементом. И после всего этого можно будет заняться салоном. Замена заводских сидений обязательна, так как они, мягко говоря, неудобны и лишь немногим удобнее штатной табуретки.

Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

Холодной зимой пригодится обогреватель салона… А демпфирующее устройство значительно облегчит управление автомобилем.

Оснащение рабочего места водителя навигатором пригодится в дальних поездках. Ну и куда же без хорошего света. Джип без нескольких пар мощных фар и вовсе не джип, так что инвестируйте в ксеноновое освещение.

На этом тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, на котором не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

Автомобиль советского производства УАЗ-469 был подготовлен Ульяновским автомобильным заводом практически по спец.дачный заказ. Планировалось, что подобный внедорожник будет использоваться в армейских воинских частях и МВД. Также были планы обойти американский Wrangler, который США использовали дома.

В целом внедорожник получился отличным — четкие рубленые линии УАЗа привлекали внимание обывателей, а тех, кто не дружил с законом, бросали в бегство. Проходимость «козлика», как его до сих пор называют в народе, была на высоком уровне, простые автомобили не могли угнаться за ним на бездорожье.

Вскоре машина отправилась на работу в назначенные ведомства, в стране произошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на закономерный и желанный рестайлинг. Многие семьи смогли позволить себе покупку автомобиля для личных нужд, а многие владельцы задумались, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь началось увлечение бездорожьем, покатушками и модификациями автомобилей.

Стоит учесть сразу — если вы решите модифицировать стандартный УАЗ-469, то этим модификациям не будет отбоя.Лично я не знаю тех «Переделкиных», которые отказались от этой затеи. Наоборот, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый. Полностью голый автомобиль, и снова занимаюсь его рестайлингом. Подготовка автомобиля к бездорожью – это образ жизни, он никого не отпускает и увлекает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие приветствуется даже некоторыми дамами. Итак, начинаем готовить машину в первый раз. Идти!

Классификация тюнинга или на что обратить внимание в первую очередь

Тюнинг – это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств.Для начала стоит определить для себя – что именно хочет улучшить владелец и где он готовит свой автомобиль. Существует два вида тюнинга внедорожников, первый — это модификация автомобиля и создание экспедиционного, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях. Здесь есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свою машину, а вот те, кто ездит на соревнования понимают, что надо выжимать из машины все, иначе третьего они даже не увидят место в общем зачете.Соответственно монстра в полном смысле этого слова из УАЗа готовят к участию в гонках и шоу.

Так как до конкурентов при первом знакомстве с автомобилем еще далеко, будем рассматривать экспедиционный тюнинг.

Внешний тюнинг

Покраска, или как спрятать машину среди бела дня

Первое, что бросается в глаза, это цвет машины, по крайней мере кажется, что этот цвет непрезентабелен, а если посмотреть на год выпуска автомобиля автомобиль, получаем совершенно немодный цвет.Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто закрашивают пятна на кузове машины. Как человек, испытавший такие улучшения на своей шкуре, скажу, что это физически затратное дело. Если вы хотите получить качество, то здесь не нужно хитрить, ведь цвет вашей «козочки» — это ваше лицо.

Покраска начинается с того, что убираются все выступающие элементы автомобиля, фары и стекла заклеиваются старыми газетами, кузов автомобиля обрабатывается антикоррозийным покрытием.Затем основной цвет приводится в норму, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и цвете хаки; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.

Есть три этапа покраски, так же камуфляж имеет три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки нужно выбирать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, для основного серого подходят белые, серые (темные) и черные оттенки, для светло-коричневого автомобиля стоит покупать коричневые (темные ), бледно-желтые и черные тона.Сначала покраску проводят светлыми красками, иначе будут просвечиваться черные пятна, идеально подойдут краски в баллончиках, для каждого цвета понадобится 2 баллончика определенного цвета.

Времени на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, деньги в районе 5-8 тысяч при условии самостоятельной работы, но нервов отнимет больше, так как поначалу мало что получится. Но позже, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит на себе преимущества такого тюнинга: в лесу машину не видно, а в городе все заметят.Все без исключения будут восхищаться автомобилем.

Силовые комплекты или что такое кенгурин

Силовые обвесы автомобиля представляют собой железные или металлические бампера. Силовые обвесы необходимы тем, кто ездит на охоте и рыбалке, они незаменимы в лесу, редколесье и снежных завалах. Конечно, чем толще сталь силового бампера, тем тяжелее машина, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, утяжеленная машина легче идет по бездорожью.

Передний и задний бампера изготавливаются в основном из куска швеллера, для его создания нужно сделать соответствующие замеры и примерно представить, что вы хотите получить в итоге.Думаю этому разделу стоит посвятить отдельную тему и выложить рисунок. Если покупать, то можно еще порекомендовать купить бампер «Риф» или «Охотник» (на фото ниже).

Кенгурин

– это специальные дуги из металлических труб, которые привариваются поверх переднего бампера. Кенгурин служит отличной защитой от поломок оптики и передней части кузова. И даже при встрече с лосем на трассе машина останется целой, ну или лишь слегка помятой.

Стоимость силовых бамперов в магазинах составляет в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты сократятся в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бампера в сборе от компании Риф — классный и надежный силовой комплект.

Электрическая лебедка, или зачем УАЗу лебеди

Бездорожье – это местность, где водитель будет сталкиваться только с направлением. Причем это направление водитель увидит только на карте, а не перед капотом автомобиля.Лебедка замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с мотором и редуктором, оснащенное металлическим тросом, именно это устройство вытащит машину из засады, если ее туда посадить.

Принцип работы любой лебедки заключается в подтягивании или подтягивании автомобиля с помощью троса. На УАЗ-469 устанавливаются электрические лебедки с усилием 5 тонн. Меньше устанавливать не стоит, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь таким образом волшебным образом вытащить машину.

В простонародье уазоводы называют своего помощника лебедем и каждый уазовод хоть раз в жизни «лебедь». Лебедь — это песня! Водитель, выходя из машины, мудрым взглядом осматривает местность и то место, куда его занесло трудное. С ненавязчивым свистом отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже присмотрел дерево или куст, где он будет поднимать этот кабель. Так же насвистывая, уазовод закрепляет трос и возвращается к машине, не забыв по дороге вспомнить чью-то маму.Судя по всему, это она притащила его сюда. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного натягивать трос, тогда усилие лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газа, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора. Пять-семь минут, и вот УАЗ снова попадает в колею или заезжает на небольшую полянку.

Какие модели электролебедок подходят на Уаз и сколько стоят -.

Электролебедки

устанавливаются как в передний, так и в задний бампер.Для УАЗа достаточно одной лебедки. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка обойдутся владельцу в 20-25 тысяч рублей.

Экспедиционный чемодан, или куда возить все необходимое

Экспедиционный багажник — необходимый атрибут любого здравомыслящего уазовода. Только здесь водитель перевозит запаску, хай-джек и кучу всего необходимого.Багажник визуально сделает машину выше, как и гаражные ворота.

Багажник можно сварить самому или купить готовый, стоимость его приобретения составит около 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.

Дополнительное освещение, или зачем люстра на УАЗ

Люстра, которая висит в холле дома, вполне привычна и не вызывает вопросов.Понятно, что люстра нужна для освещения. На автомобиле класса внедорожник также используется дополнительный свет, с помощью которого можно передвигаться в темное время суток.

Люстра в переводе со Старого Уаза означает установку на автомобиль четырех и более фар. Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется самим владельцем. Различают дополнительное освещение фарами и световыми полосами. Фара представляет собой 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса представляет собой продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук.А если для люстры с ближним направленным светом нужно 4 — 2 фары, они устанавливаются посередине, а по краям пара с дальнорассеивающим световым потоком, то достаточно одной световой полосы.

Средняя стоимость такого освещения составит: фары, 4 штуки — 8000 рублей, и световая балка, 1 штука — от 8 до 16 тысяч. Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае некорректный, ведь установка бюджетной, фары, освещения ничем не хуже покупки световой балки.

Что такое кроссовки и зачем их менять

Уазоводы люди по натуре суровые, но очень добрые. Своей машине они дают ласковые прозвища и называют отдельные части своего стального коня непонятными словами.

— Пора менять кроссовки, хочу на размер больше.

Наверняка многие непосвященные не поймут, что это за кроссовки и почему они больше. Поясним: кроссовки — это колеса. Тапочки есть АТешные и есть ГРЯЗИ.Эти слова произошли от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. Резина АТЭШ имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и преимущественно на асфальте (70%), шина ГРЯЗЬ имеет агрессивный рисунок протектора, массивные грунтозацепы, заходящие на плечевую поверхность колеса, славится отличными уборка, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро стачивается и резины на всех не хватает, а учитывая что стоимость хороших МТ шин очень приличная , ездить в низ по асфальту экономически не выгодно.

Тапочки для стандартного УАЗика на простые мосты без бодилифта (бодилифта) входят в размер 31 дюйм. Для того, чтобы установить резину большего диаметра, потребуется поднять автомобиль и подрезать колесные арки. Если арки не подрезать, резину тоже будет рвать на крупных кочках при максимальном вывешивании подвески.

Стоимость покрышки зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самый трендовый в маленьком размере будет стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — TSL Boggers, стоимость колеса 35 размера может достигать 30-35 000 за единицу.

Учим нашу машину плавать или что такое трубка

Помните секцию лебедки? Итак, посадить машину в грязь не самое страшное, как может показаться, самое страшное — попасть в воду на неподготовленной машине. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому прозорливые уазоводы устанавливают на автомобиль шноркель, специальную пластиковую трубу, всасывающую воздух с высоты крыши автомобиля. С правильно установленным шноркелем можно спокойно залезать в ручьи и заводи, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».

Самому трубку сделать не получится, вернее, не стоит. Доверим эту задачу профессионалам, тем более, что они разработали не одну модель этого устройства для УАЗ. Установить шноркель можно самостоятельно, его стоимость варьируется в пределах 2500-4500 рублей.

Все, что узнал читатель в этой статье, это малая толика знаний, которыми владеет опытный водитель УАЗа. Учиться никогда не поздно, а тем более научиться создавать шедевры.

Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше и показать читателю, каким может быть УАЗ-469 от хорошего хозяина. Научат выбирать и устанавливать электрические лебедки, расскажут все хитрости и тонкости при выборе той или иной шины. А неопытным новичкам пожелать терпения и веры в свои силы, помните, что после доработки машина скажет вам спасибо за свою проходимость и свою преданность. И вы увидите на дорогах немало завистливых взглядов, ведь выглядит прокачанный УАЗ внушительно.

Производство современного внедорожника УАЗ Патриот было начато в начале XXI века, и именно тогда этот автомобиль приобрел широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран. Основным преимуществом этого автомобиля является его высокий клиренс и наличие полного привода, что позволяет эксплуатировать транспортное средство в различных условиях бездорожья. Но этот автомобиль стал настолько популярен, что его приобретают не только с целью эксплуатации в условиях жесткого бездорожья, но и на городских асфальтированных дорогах.Такой автомобиль выделяется среди тысяч легковых автомобилей, позволяя владельцам чувствовать себя в дороге более комфортно.

Для того, чтобы использовать УАЗ Патриот по своему основному назначению, то есть для экспедиций и путешествий, потребуется некоторая доработка внедорожника. Что же это за доработка, которая нужна внедорожнику УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Технические усовершенствования

Прежде чем приступить к доработкам своего внедорожника, следует определиться, с какими серьезными препятствиями может столкнуться автомобиль.Часто путешествия и экспедиции на этом автомобиле совершаются в условиях жесткого бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели на бездорожье должны быть предусмотрены такие модификации.

  1. С завода внедорожник УАЗ патриот идет с пластиковыми бамперами, совсем не предназначенными для бездорожья. Первое же препятствие в виде высокой травы или веток может вывести бампер из строя. На работоспособность автомобиля это не повлияет, но внешний вид испортится.Поэтому, если вы собираетесь передвигаться по пересеченной местности, то пластиковый бампер лучше заменить на стальной. Но есть у стального бампера и свои недостатки, что в первую очередь связано с большой массой агрегата. В результате не исключено снижение проходимости автомобиля, поэтому здесь необходимо решить, нужно ли менять пластиковый бампер на стальной, или достаточно установить защиту бампера.
  2. Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами 30-го диаметра, что иногда даже выглядит нелепо.Но и этих колес хватает для асфальтового покрытия, чего не скажешь о пересеченной местности. Замена колес диаметром 33 или даже 35 повысит проходимость автомобиля и позволит передвигаться не только по суше, но и по рекам вброд. Помимо диаметра колес, нужно также обратить внимание на протектор. Лучшие шины для внедорожников на данный момент – это продукция компании BF Goodrich.
  3. При эксплуатации внедорожника на воде это следует учитывать. Шноркель — это устройство для подачи воздуха в двигатель.Представляет собой выведенную на крышу автомобиля трубку с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не заливать двигатель, если приходится передвигаться по водоему и не глохнуть в ненужный момент. Вы можете сделать шноркель самостоятельно или приобрести готовый вариант. Эти устройства не устанавливаются на заводе.
  4. Подвеска. Оригинальная подвеска на этом автомобиле предназначена только для поездок на рыбалку или охоту. Для суровых условий бездорожья потребуются работы по подвеске.Первым делом нужно поработать над задней подвеской, заменив 3-дисковые пружины на 5- или даже 6-пластинчатые. Это позволит не только сделать подвеску прочнее, но и возможность перевозить различные тяжелые грузы. Также можно усилить подвеску, установив дополнительные пружины и заменив стандартные амортизаторы на усиленные. Комфорт на бездорожье не столь важен, главное, чтобы автомобиль выдерживал все воздействующие на него нагрузки. Модификация подвески, как задней, так и передней, предусматривает установку проставок под раму.Это позволит приподнять кузов автомобиля. Стандартные пружины и амортизаторы можно заменить на продукцию Ironman. С таким комплектом подвеска автоматически приподнимается, в результате чего наш внедорожник приобретет поистине брутальный вид, но это позволит ему быть настоящим проходимцем на дороге.
  5. Установка Рекомендуется установить блокировку дифференциала на заднюю ось. автоматическое включение, так же как и на фронте с принудительным включением. Благодаря наличию блокировок дифференциалов в обеих осях внедорожника сильно повышается вероятность подъема на крутой склон, что без этого агрегата не обойтись вообще.При пробуксовке одного из колес автоматически срабатывает блокировка, что позволяет всем колесам непрерывно вращаться.
  6. Если вы планируете эксплуатировать внедорожник в условиях бездорожья, то для этого лучше выбрать агрегат с дизельным двигателем Ивеко, который имеет больший запас тяги по визам, по сравнению с бензиновым двигателем ЗМЗ-409. Подготовка автомобиля к экспедиции – важный этап, к которому важно отнестись серьезно, учитывая все аспекты.
  7. Дополнительный автомобиль позволит вам освещать не только дорогу, но и территорию вокруг вас.Широкий обзор имеет большое значение, если вам предстоит передвигаться в темном густом лесу.
  8. На стальной бампер необходимо поставить лебедку, которая позволит выбраться из самых труднопроходимых участков бездорожья. Лебедка может комплектоваться как стальным, так и тканевым тросом, ничем не уступающим предыдущей версии.
  9. Установка . Дополнительное место на крыше позволит разместить багажник, в котором можно перевозить не только вещи, но и запаску, а также велосипеды для пеших прогулок.Ствол можно сделать самостоятельно или приобрести на заводе. На багажнике можно даже спать, или поставить специально подготовленную палатку, если экспедиция планируется на летний сезон.
  10. . На автомобиль УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно быстро накачать колеса или провести другие мероприятия, этот элемент очень важен, так как облегчает человеческий труд.
  11. Доработка салона

    Салон УАЗ Патриот также нуждается в доработке, в частности рекомендуется в первую очередь затемнить окна.В жару такая доработка будет очень кстати, даже если в машине есть климат-контроль.

    Если в автомобиле УАЗ Патриот один отопитель, то не рекомендуется загонять машину в 40-градусный сибирский мороз. Дополнить интерьер внедорожника несложно.

    Навигатор на приборной панели сыграет важную роль при отправке в экспедицию. Навигатор со встроенными картами не даст вам возможности сбиться с пути или заблудиться в лесу. Лучше отдать предпочтение таким типам навигаторов, которые функционируют без обязательного наличия беспроводного интернета, то есть имеют прямую связь со спутником.Эта модель не очень дорогая, но очень полезная.

    Если экспедиция планируется на длительный срок, то штатные сиденья рекомендуется заменить на иностранные модели. Стандартные сиденья не рассчитаны на длительные поездки, поэтому их лучше заменить моделями от иностранного внедорожника.

    В автомобиле УАЗ Патриот без рации не обойтись, особенно если планируется массовая экспедиция. Лучше всего разместить магнитолу на внедорожнике, сделав полку самостоятельно.

    Место для ночлега должно быть предусмотрено в багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот.Оборудовать багажное отделение несложно; все, что вам нужно, это фанера и балки. Дополнительно багажное отделение может быть оборудовано полками, на которых обязательно разместить все инструменты, приспособления и другие необходимые в экспедиции детали.

    Готовый внедорожник УАЗ Патриот представляет собой дом на колесах, вмещающий иногда до четырех человек. Отправляясь в экспедицию, важно предусмотреть даже самые мелкие доработки, например, запас топлива. Ведь даже наличие двух баков на автомобиле не гарантирует, что топлива хватит, чтобы добраться до следующей заправки.

    Подводя итоги, важно отметить, что только при ответственном подходе к подготовке внедорожника к экспедиции можно действительно добиться положительных эмоций от будущей поездки.

    Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

«УАЗ-Патриот», как бы ни старались маркетологи представить его городским, настоящий мужик. Конечно, если заменить независимую подвеску переднего моста, как у «Диско-4» или нового «Патруля», можно с комфортом мчаться по Кутузовскому, но где же бездорожье? Кстати, эти иномарки, потеряв мужественность, могут только тешить себя воспоминаниями о былых победах на дороге, толковый человек на них не застрянет даже в колее от МАЗа.Максимум, на что они способны, это нахально пихаться по обочине: вот, мол, какой я крутой!

УАЗ НЕ ТАКОЙ

У «Патриота» внедорожные качества не хуже, чем у настоящих вездеходов — «Ленд Ровер Дефендер», «Джип-Вранглер» или «Тойота» 70-й серии. Но в настоящие дебри Патриота лучше не загонять. Его главный недостаток – конструктивные недостатки и низкое качество агрегатов. Сломаться… А как иначе! Например, сцепление без изменений перекочевало с 1.От 5-тонной 75-сильной машины до 130-сильной машины весом 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год устанавливалось сцепление LuK. Но в кризис вернули «проверенное».

Чулки полуоси приварены к картеру редуктора в нескольких точках. Плохо сварено — чулки вылетают. А бывает, что гнутся: старые опоры неудачно расположены. Амортизаторы не держат, раздатка разваливается, двигатель кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя прогорают или разваливаются из-за плохого качества материала.Гидравлическая муфта привода вентилятора ненадежна.

Вы думаете на УАЗе об этом не знают? По слухам, они собрали 300 предложений по доводке машины, на внедрение сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. А вот о крестьянах «Соллерс» заботится до фонаря. У него задачи глобального масштаба, а потому деньги на ерунду тратиться не будет — ведь и так берут.

БУДЕМ ПРИНИМАТЬ СИЛУ

Давайте сами возьмем Патриота.Это не сложно и очень даже приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

В первую очередь увеличиваем дорожный просвет на 25 мм, заменив штатные шины 225/75R16 на лучшие внедорожные шины BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. В то же время ход более плавный. Что такое боковые проушины и усиленный каркас боковины. Таким людям не страшны даже острые камни гор или пустынь.

Ведущие мосты оснащены блокируемыми дифференциалами с пневматическим управлением.Крепим миникомпрессор с ресивером в багажнике или, как у нас, сзади. Управление — на торпеде. Оси «танка» блокируются мгновенно!

В редукторах провариваем по кругу места запайки чулков — и усиливаем усилителями: задний мост — простая коробка, передний — левый и правый с косынками.

Вместо шкворневых узлов с вкладышами из жидкого пластика, которые требуют замены практически в каждом сервисном центре, мы устанавливаем модернизированные ульяновские — с коническими опорными подшипниками.Конструкция прочная, надежная и простая.

Какую лебедку выбрать? Недорогих китайцев отметаем: ненадежные. Американские рассчитаны на очень большой ток, для которого уазовский генератор слабоват. Поэтому ставим ульяновскую 4-х тонную лебедку «Спрут» с малым током и большим передаточным числом вместе с сертифицированным по безопасности бампером (иначе техосмотр не пройдёт).

В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейскую продукцию: Koni, Ohlins и American Rancho.При сравнимых характеристиках заокеанские стоят дешевле. Мы выбрали их. В задней подвеске изменили крепления амортизаторов и поставили их по два сбоку, вертикально. Ход подвески и энергопотребление увеличились. Спереди мы подняли ход до рекордных 22 см. Ставим мягкие длинные задние пружины от «Нивы» и амортизаторы Rancho. Вместо резиновых бамперов спереди и сзади стоят гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.

В двигателе ЗМЗ-409 слабые поршни с выемками под клапаны заменены на кованые с плоским дном.На фото: как только двигатель напрягся в тяжелом песке, штатные поршни развалились.

Модифицированные узлы — современное масло. В двигатель заливаем синтетику Castrol Edge Sport 10W-60, в коробку и раздатку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. В агрегатах присутствует смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденовая Castrol Moly Grease. По мнению трофейщиков, продукция Castrol лучше всего подходит для тяжелых условий. Даже вода, попавшая в масло, не превращает его в эмульсию, которую необходимо заменить.Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.

По мелочи: усилили уголком поперечной рулевой тяги, усилили силовой агрегат подвески, вернули, как на «козлике», пару подушек крепления кузова к раме. Мы установили эффективный медный радиатор вместо алюминиевого. Не забыли и о передних и задних люверсах для джипового «хай-джека». Без такого домкрата вне дорог делать нечего.

Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: на него мы полагаемся в жару.Кондиционер исключили: много берет.

ЭТО СТОИТ

Внедорожные испытания показали, что теперь Патриот справится и с тяжелой колеей, и с рыхлым песком, и с бродом на раме лобового стекла! Конечно, иномарки при должном оснащении будут не хуже. Но сколько это будет стоить? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, на иномарку потребовалось бы в разы больше. При этом, если из перечня наших переделок выбрать только самое необходимое, а что-то сделать своими руками, затраты значительно сократятся.В общем, Патриот достоин того, чтобы в него вложиться — а потом прыгать в ралли-рейд!

Подушки и подушки для грузовиков | Redbubble

Теги:

грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 1, грузовики тедески грузовики тедески грузовики тедески грузовики тедесчи грузовики тедесчи грузовики тедески грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики 2, тедеси грузовики грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 3, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески грузовики грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 4, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики эдески 5, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 6, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси 7, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 8, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 9, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 10, тедески привет грузовики грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 11, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 12, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 14, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 15, грузовики тедеси грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 16, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 17, грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 18, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 19 , грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 20, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси с тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 21, грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси 22, грузовики тедески грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики 23, тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики 24, тедеси грузовики грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 25, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 26, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 27, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 28, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 29, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 30, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески привет грузовики грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 31, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 32, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 33, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 34, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 35, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедесчи грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 36, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 37, грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 38, грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 39, грузовики тедески грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедески грузовики грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси грузовики тедеси 40 группа грузовиков tedeschi v 1, группа грузовиков tedeschi группа грузовиков tedeschi группа грузовиков tedeschi группа грузовиков tedeschi группа грузовиков tedeschi группа грузовиков tedeschi v 2, группа грузовиков tedeschi группа грузовиков tedeschi группа грузовиков tedeschi группа грузовиков tedeschi группа грузовиков tedeschi группа грузовиков tedeschi v 3, группа грузовиков tedeschi группа грузовики тедеси группа грузовики тедеси группа грузовики тедеси группа грузовики тедеси группа грузовики тедеси группа v 4, группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа v 5, группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа тедесчи группа грузовиков тедески группа грузовиков тедесчи группа v 6, группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедесчи группа грузовиков тедесчи v 7, группа грузовиков тедесчи группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедеси группа грузовиков тедесчи группа грузовиков тедесчи v 8

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *