Menu

Подшипники роликов чем смазать: Уход за подшипниками роликовых коньков

Содержание

Уход за подшипниками роликовых коньков

Что выбрать для смазки роликов?

Неопытные роллеры жалуются, что их коньки «плохо едут», но не могут понять причину этого.

Все дело в том, что во время катания на роликовых коньках подшипники колес подвергаются попаданию дорожной пыли, песка и воды. 

Мелкие песчинки проникают внутрь подшипников через зазоры в пылезащитных пластинках, что чревато быстрым изнашиванием шариков и обойм.

Если не ухаживать за подшипниками, вскоре они начинают скрипеть и шуметь. Крайне нежелательно допускать попадание воды внутрь подшипников, т.к. она смачивает смазку, вызывая ее уплотнение и образование комков.

В результате дефицита смазки подшипники быстро изнашиваются и выходят из строя.

Смазка для подшипников выполняет следующие функции:

  • Формирование граничного слоя (пленки)

  • Снижение износа элементов подшипника

  • Теплоотвод от элементов подшипника во избежание его перегрева

  • Антикоррозионная защита подшипника

Если хотя бы одна из этих задач не решается, функциональность подшипника может сильно упасть, а срок его службы резко сократиться.

Смазочная пленка, образованная между деталями подшипника, испытывает большие нагрузки, выступая как передатчик энергии. Чем лучше и качественнее смазка проводит эту энергию, тем надежнее будет защита подшипника и тем дольше он прослужит.

Если смазка для подшипников роликовых коньков неправильно подобрана или неверно нанесена (в избытке или недостатке), то это непременно скажется на их эксплуатационном ресурсе.


Смазки для подшипников роликовых коньков могут быть пластичными или жидкими.

Правильно выбрать смазку для роликовых подшипников нетрудно, если подойти к этому вопросу серьезно.

Сегодня рынок смазочных материалов наполнен самыми разнообразными продуктами. Однако, в большинстве случаев покупка даже дорогостоящих смазок не гарантирует того, что они оптимально подойдут именно вам. Доверять рекламе не стоит, так как задача маркетологов — продать товар любой ценой.

Не стоит часто менять смазки, так как при их смешивании нарушается баланс присадок, ухудшаются свойства и технические качества. Причем не рекомендуется смешивать даже смазки одного бренда.

Сегодня наиболее распространенной и доступной пластичной смазкой для подшипников роликовых коньков является Литол-24.

Норма закладывания пластичных смазок равняется примерно 20 % от объема подшипника. Очень важно грамотно распределить смазку по внутренней поверхности.

Если позволяет доход, вместо Литола можно использовать зарубежные смазки-аналоги, например:

  • Shell: Alvania 3, R3, Cyprina 3, RA

  • Mobil: Mobilux 2, 3, EP2, EP3, Mobilgrease MP

  • British Petroleum (BP): Energrease L2, LS3

  • Exxon: Beacon 3

  • Texaco: Hytex EP-2

  • Nitecore

  • Nanobooster

Помимо вышеперечисленных стандартных смазок, содержащих комплексы присадок для защиты подшипников, существуют и профессиональные смазочные материалы, эффективность которых подтверждена техническими экспертами.

Смазки Efele произведены согласно требованиям изготовителей подшипников и рассчитаны для обслуживания роликовых коньков и использования даже в сверхсложных условиях.

Применение в подшипниках роликовых коньков смазки  EFELE SG-311 позволит избежать контакта между деталями подшипникового узла, снизит изнашивание и повысит срок его работы. Кроме того, смазки Efele для подшипников не высыхают и не растворяются. 

Чем лучше смазывать роликовые подшипники?

Каждое устройство либо конструкция, содержащие в себе элементы разного рода вращающиеся элементы, обязаны быть снабжены подшипниковыми механизмами. Как правило это сборочный элемент, входящий в состав упора или опоры. При помощи подшипников поддерживается вся подвижная часть конструкции, таких как, например, вал либо ось. Именно эти элементы призваны обеспечивать качение либо вращение, а также фиксируют положение в пространстве.

Однозначно, для разных конструктивных элементов применяются различные типы подшипников, классифицируются которые по определённым признакам и характеристикам. Самыми распространёнными считаются подшипники роликового типа, о которых мы и будем говорить далее.

Что такое роликовые подшипники и их виды?

Не следует обходить стороной и то, что роликовые подшипники, как тип подшипников имеет и свои подвиды, которые специально разработаны под определённые условия. Роликовые подшипники применяются, как правило, в очень мощных механизмах, таких как прокатные станы, например, которые постоянно поддаются большой радиальной нагрузке. Цилиндр здесь выступает в роли тела качения, а точка контакта пролегает по линии, за счёт чего вся нагрузка распределяется по наибольшей площади, что позволяет подшипнику принимать на себя очень большие нагрузки.Они более выносливые чем шарикоподшипники и кроме применения в автомобилестроении их используют так же и в металлургии, авиации, тяжёлом машиностроении и железнодорожном транспорте.

Другими разновидностями роликовых подшипников являются конические, игольчатые, сферические и цилиндрические. Конические подшипники составляют 40% от всех роликовых подшипников. Они широко используются в автомобилестроении, в сельскохозяйственном и железнодорожном транспорте. У игольчатых подшипников тело качения имеет очень малый диаметр, что позволяет их успешно применять в небольших механизмах. Сферические роликовые подшипники компенсируют несоосность, не сокращая срок своей службы и при этом выдерживая экстремальные эксплуатационные условия. Применяются, зачастую, в промышленном оборудовании.

Необходимость в смазке подшипников

Чтобы подшипник всегда исправно работал, его необходимо регулярно и правильно смазывать. Если смазочный материал будет выбран неправильно или его количество будет недостаточным, это неизбежно приведёт к преждевременному изнашиванию подшипника и сокращению его эксплуатационного срока. От смазки зависит долговечность механизма подшипника в той же мере как и от качества его деталей. Гораздо более сильно возросла роль смазки с повышением напряжения в рабочих узлах трения: возросшими частотами вращения, нагрузок и конечно же температуры — это самый значительный фактор, который обусловливает долговечность смазки в элементах подшипника.

Смазочный материал для узлов подшипника выполняет следующие функции:

— образование упругой гидродинамической масляной плёнки между рабочими поверхностями. Она смягчает удары тел качения о сепаратор и кольца, благодаря чему долговечность подшипников увеличивается, а шум при его работе снижается;

— уменьшает трение во время скольжения между поверхностями, которое возникает вследствие их упругого деформирования под действием нагрузок, возникающих во время работы подшипника;

— снижает трение скольжения, что возникает между телами и кольцами с сепаратором;

— работает как охлаждающая среда;

— равномерно распределяет тепло, вырабатываемое подшипником во время его работы, по всей его площади, предотвращая этим возникновение экстремальных температур внутри подшипника;

— защищает механизм подшипника от появления коррозии;

— препятствует проникновению грязи, пыли и других посторонних загрязнителей из окружающей среды внутрь подшипника.

Какой должна быть смазка для роликовых подшипников?

Смазка подшипников, в основном, осуществляется при помощи пластичных смазочных материалов и жидких масел. В особых средах сверхвысоких и сверхнизких температур используются смазочные материалы твёрдого типа и специальные элементы трения. Основными критериями, по которым выбираются смазочные материалы, являются условия эксплуатации подшипников, а именно:

— температура;

— нагрузка;

— скорость вращения;

— колебания;

— вибрации;

— ударная нагрузка;

— окружающая среда.

Иными критериями выбора выступают:

— чистота;

— низкий уровень шума;

— пищевые допуски;

— соответствие экологическим требованиям.

Жидкая масляная смазка – несомненно, наиболее предпочтительный вариант. Во всех возможных случаях лучше применять именно такой тип смазок. Их существенным преимуществом в сравнении с пластичными смазками являются более лучшее теплоотведение и удаление частиц изношенных элементов от узла трения, а также прекрасная проникающая способность и замечательные смазывающие характеристики.

Но всё же, если сравнивать эти два вида смазок, то жидкие масла также имеют и свои недостатки: конструкционный расходы, которые необходимы для удержания их в подшипниковом узле и опасность их утекания. Поэтому и стараются применять пластичные смазочные материалы. Основным её преимуществом, в сравнении с жидкой смазкой, является более долгое время эксплуатации в узлах трения и снижение, за счёт этого, конструкционных расходов. Почти все подшипники качения смазываются именно пластичными видами смазки.

Как правильно выбрать смазку для роликовых подшипников?

Смазывание пластичной смазкой

Пластичные смазки представляют собой мазеобразные вещества, с составом и свойствами, которые разработаны специально для того, чтобы снизить износ и трение при превышении наивысшего допустимого температурного предела и временного периода. Смазки бывают твёрдыми, мягкими и полужидкими, которые состоят из:

— загустителей;

— жидкости для смазывания, которая выступает как базовое масло;

— присадок.

Масло, которое присутствует в смазывающем материале, называется базовым. Пропорции базового масла изменяются в зависимости от того, какое количество сгустителя, какого он типа и какова возможность его применения в смазке. В большинстве смазок количество базового масла может колебаться от 85% до 97%. Как базовые масла используют:

— минеральные масла;

— синтетические масла, в том числе сложноэфирные синтетические и силиконовые масла;

— растительные масла.

Наиболее широкое применение получили смазки на минеральной основе и металлической мыльной основах, а также комплексах органических и неорганических загустителей. Они могут работать при температурах до 150 градусов по Цельсию.

Синтетические смазки гораздо более эффективнее минеральных по ряду качеств. Это стопроцентная устойчивость к окислению, экстремально температурные характеристики, устойчивость относительно к жидким и газообразным реагентам. Специальное синтетическое масло, которое играет базовую роль в смазке, а также загуститель играют большую роль относительно определения вышеуказанных свойств. В состав сложноэфирного синтетического масла входит кислота, спирт и вода в качестве субпродукта. Сложные высокоспиртовые эфиры с двухосновными жирными кислотами образуют сложноэфирные масла, которые используются в качестве синтетических смазочных и базовых масел. Такие пластичные смазки применяются, зачастую, при низких температурах и скоростях.

Различные силиконовые базовые масла в своём составе имеют метил силикон, фенил метил силикон, хлорофенилметил силикон и тому подобные. Силиконовые смазки имеют прекрасные низкотемпературные характеристики. Серьёзный недостаток – это малая нагружаемость плёнки смазывания у силиконовой смазки.Они непригодны для условий, в которых происходит скольжение металла о металл, ибо моет появиться значительное изнашивание или рифление.

В последнее время широко распространёнными стали пластичные смазки, производящиеся на основе перфторированного полиэфирного масла (PFPE), у которого исключительная термическая стабильность и полная нетоксичность. Оно может работать в условиях полного вакуума и нейтрально ко многим химическим веществам. PFPEсмазки разрабатываются исключительно для следующих условий:

— температуры до +300 градусов по Цельсию;

— глубокого вакуума с остаточным давлением мене 10 Паскалей;

— агрессивных сред;

— возможным контактом с органическими продуктами потребления в пищу;

— различных полимеров.

Растительные масла в пластичных смазках как базовые применяются очень редко. В основном в случаях необходимости возобновления ресурсов и возможности биологического распада. Масло из семян рапса самое выгодное и эффективное в экономическом плане натуральное масло, выступающее в качестве базового продукта. Но ограничивает эксплуатационные возможности узкий режим температур. Масло подсолнечника имеет более широкий диапазон температур, но его стоимость более высока, что ограничивает экономически все возможности его использования. Для того, чтобы себестоимость смазки не была заоблачной, смешиваются разные виды масел: дорогих и более дешёвых. Но всё же такие эксперименты могут приводить ухудшению эксплуатационных свойств пластичных смазок.

Загустители подразделяются на два вида: мыльные и немыльные и в зависимости от этого придают смазке определённых свойств. Мыльные смазки в свою очередь подразделяются на сложные и простые. Смазочным веществам, которые изготавливаются из алюминиевых мыл и минеральных масел, характерна прозрачность, хорошим сцеплением и водостойкостью. Максимальные температуры применения колеблются в температурных пределах от 600 до 1000 градусов по Цельсию.

Материалы для смазки, которые производятся из комплексных алюминиевых мыл и синтетических масел обладают высокой температурной стабильностью, прекрасной водостойкостью, их температурный режим находится в пределах 140 градусов, в некоторых случаях и до 300 градусов по Цельсию.

Смазывание маслом

Жидкие смазки вмещают в себя присадки и базовые масла. Именно эти компоненты и определяют функциональные характеристики масел. Базовое масло влияет на основные свойства масляной смазки. Но зато эффективность зависит именно от характера присадок. Именно они улучшают эффективность базового масла по следующим критериям:

— высокая окислительная устойчивость;

— коррозионная защита;

— защита от износа;

— прекрасные смазывающие свойства;

— смачивание;

— высокая способность к эмульгированию;

— скольжение без рывков;

— зависимость вязкости от температуры.

Но в ряде случаев применяемые присадки могут привести к не очень хорошим результатам. Жидкие масла выполняют следующие функции:

— теплоотвод;

— защита поверхностей;

— отвод частиц, которые вызывают износ.

Смазочные масла выполняют также и специфические задачи:

— противокоррозионная защита;

— нейтральное отношение к материалам;

— соответствие требованиям пищевой промышленности;

— термостабильность;

— быстрое биологическое разложение.

К жидким смазочным материалам относятся: жирные, минеральные и синтетические масла. Жирные масла в качестве смазки не приемлемы. Они хоть и обладают сбалансированным смазывающим эффектом, но к низким температурам, увы, неустойчивы, а также очень чувствительны к окислителям. В областях технического применения лидерами являются минеральные масла. Но последнее время лидирует синтетика. Итак, почему же синтетические масла настолько популярны? Давайте рассмотрим их преимущества:

— они достаточно сильно устойчивы к окислению;

— устойчивы к экстремальным температурам;

— очень долговечны, смазка работает весь срок эксплуатации подшипника.

Как разобрать роликовый подшипник для смазки?

Итак, Вы вынули подшипники, обтёрли их снаружи от всех загрязнений и теперь необходимо выяснить какого типа Ваши роликовые подшипники: разборного или неразборного. У разборных подшипников пыльник закреплён разрезным стопорным кольцом. Это кольцо расположено в канавке внешней обоймы. Нужно найти именно этот разрез кольца и тонким предметом подцепить его за один край. После того, как кольцо вышло, пылезащитную плёнку можно вынимать, что обеспечит доступ к внутреннему наполнению подшипника. Теперь он готов к тому, чтобы его обильно промыть смазкой.

Если пылезащитные пластины на подшипниках не закреплены разрезным стопорным элементом: завальцованы или запрессованы во внешней обойме, значит они неразборные. С ними следует поступать следующим образом: снимите с такого подшипника один пыльник, смажьте его и вставьте открытой стороной внутрь колеса. Одной открытой стороны достаточно для его вполне добротного обслуживания, ведь с другой стороны пыль не так сильно залетает, хотя, конечно, смотря где располагается необходимый Вам подшипник. Для качественной промывки подшипника Вам понадобится: Чтобы качественно промыть подшипники понадобятся:

— закрывающаяся ёмкость;

— палочка точно подходящая ко внутреннему диаметру отверстия подшипника, чтобы его можно было бы туда насадить;

— бензин для промывки.

Промывать роликовый подшипник, конечно же лучше в хорошо вентилируемом помещении, либо на улице.Итак, начинайте. Положите разобранные подшипники в ёмкость с бензином, затем потрясите несколько минут спустя некоторое время. Старая смазка должна выйти в раствор. Образовавшуюся мутную массу можно выливать. Процедуру следует повторить несколько раз до полного очищения. Теперь, чтобы убедиться в том, что подшипник чист, наденьте его на палочку и наполовину окуните его в ёмкость и прокрутите пальцем, чтобы ролики вытолкнули всю лишнюю грязь. Как только его вращение стало свободным, то можно класть его на чистую бумагу для просушки, после можно уже со спокойной душой приступать к его смазке.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Чем лучше смазывать подшипники роликовых коньков. Чистка подшипников от Stacey

Как продлить жизнь подшипникам? Значительно увеличить их срок службы можно, если за ними ухаживать, т.е. своевременно их чистить и смазывать.

Что понадобится:

  • Бумажные полотенца,
  • Тряпка или влажные салфетки,
  • Газета,
  • Ключ,
  • Бензин,
  • Широкая банка или плошка, (не растворимая бензином) для промывки + коробочка из-под фотоплёнки, или любая другая длинная узкая закрывающаяся плотно ёмкость. (достаточно 1 штуки),
  • Деревянная палочка,
  • Старая зубная щетка,
  • Смазка,
  • Терпение.

1.

Расстилаем газету на полу с запасом. При раскручивании будет сыпаться грязь – и если этого не сделать – мыть придется не только подшипники, но и все вокруг. Берем тряпку или влажную салфетку и протираем ей ролики от грязи. Дальше при помощи шестигранника выкручиваем колеса из рамы. Чтобы не путаться кладем их по порядку в два ряда, соответственно тому, как они стояли (право и лево, 1-4), оси складываем в сторонку.

Широкий ассортимент смазок, масел и альтернативных смазок, таких как соединения на основе графита, позволяет смазывать подшипники качения. Выбор подходящего метода смазки и смазки зависит в основном от рабочих условий, таких как требуемая скорость или допустимая рабочая температура. Однако другие факторы, такие как вибрация и нагрузки, также могут влиять на процесс выбора.

Как правило, наиболее благоприятные рабочие температуры могут быть получены, когда предусмотрено минимальное количество смазки, необходимое для надежной смазки подшипника. Однако, когда смазка имеет дополнительные функции, такие как уплотнение или удаление тепла, могут потребоваться дополнительные количества смазки.

2. При помощи ключа вынимаем подшипники из каждого колеса, салфеткой или тряпкой — убираем грязь с подшипников, стараясь, чтобы песок не попал внутрь. В каждом колесе 2 подшипника и втулка.

Неразборные подшипники
Есть вариант, что вы купили ролики с неразборными подшипниками (см. рисунок) .
В таком случае вам остаётся только выломать один из пыльников (если их два) и производить чистку и смазку только с одной стороны, и в дальнейшем ставить эту сторону внутрь колеса, к втулке. Выламываются пыльники острым ножом, причём нож нужно вставлять в щель, которая ближе к оси, т.е. меньшая по диаметру. И дальше вскрывать, наподобие консервной банки, только аккуратно. Некоторые неразборные подшипники укомплектованы пыльниками только с наружной стороны, это облегчит вам жизнь.
Разборные подшипники
Тут возможны варианты. Металлический пыльник с запорным кольцом, обрезиненный пыльник с запорным кольцом или просто обрезиненный пыльник.


Если есть запорное кольцо – иголкой или булавкой осторожно (прыгают и теряются), придерживая пальцем, подцепляем и вытаскиваем. Далее снимаем сам пыльник. Подцеплять его лучше опять-таки со стороны оси. Некоторые производители выпускают подшипники с пыльником с одной стороны. Эта сторона должна быть внешней при установке на колесо. Вовнутрь колеса все равно пыль не попадает, поэтому такой прием позволяет не тратить постоянно время на снятие пыльников. Протираем каждый и складываем в отдельную кучку.

Смазка в подшипнике постепенно теряет свои смазывающие свойства в результате механической обработки, старения и накопления загрязняющих веществ. Поэтому необходимо, чтобы смазка была пополнена или обновлена, а также для фильтрации и замены масла через регулярные промежутки времени.

Информация и рекомендации в этом разделе относятся к подшипникам без встроенных уплотнений или экранов. В нормальных условиях эксплуатации срок службы смазки в герметичных подшипниках превышает срок службы подшипника, поэтому, за некоторыми исключениями, не предусматривается повторная смазка этих подшипников.

3. Первая промывка. Закидываем по 4 в банку из под фотопленки, заливаем до половины бензином, закрываем крышкой и трясем, пока не надоест. Дальше сливаем грязный бензин, промытые подшипники складываем в широкую банку (или др. емкость) с чистым бензином. Повторяем со следующей партией, и так все 16 штук.

4. Вторая промывка. Итак, перед нами банка с 16-ю условно чистыми подшипниками. Что дальше? Берем и осматриваем каждый на наличие остатков грязи и смазки. Если такое обнаруживается – одеваем на палочку и домываем в бензине уже зубной щеткой.

После чего, убедившись, что он, подшипник, наконец-то чист — несколько раз прокручиваем его на палочке в бензине, чтобы наверняка смыть с него все. Вытаскиваем и кладем сушиться на бумажное полотенце. Повторяем процедуру с остальными, бензин меняем по мере загрязненности. В итоге получаем все подшипники, сохнущие не бумаге. Оставим их пока в покое.
Берем пыльники, кольца и втулки. Протираем каждое от грязи. В бензине полоскать не обязательно – с этим справятся и влажные салфетки. Протираем раму.

Для целей этого обсуждения нормальные рабочие условия могут быть определены как.

  • Только стационарные условия.
  • Литиевая мыльная смазка с минеральным маслом.
  • Свободный объем подшипника заполнен приблизительно на 30%.
Подшипники с кольцевыми центрированными сепараторами предназначены в первую очередь для масляной смазки. Смазочную смазку можно использовать для умеренных скоростей. Информация о конструкциях клетки и ограничениях приведены в соответствующих главах продуктов, если это применимо.

Различия в смазочных свойствах кажущихся идентичными смазочных материалов, в частности, смазочных материалов, произведенных в разных местах, или даже разных производственных партий из того же места, могут существовать. Поэтому пользователю рекомендуется подробно указать свойства смазки, чтобы получить наиболее подходящую смазку для применения.

5. Смазка. Смазку забиваем или заливаем только в сухой подшипник. Пластичная или жидкая смазка – это Вам решать, вариантов смазок, подходящих для подшипников в роликах . Для катания по городу лучше использовать пластичную смазку. Правило смазывания довольно простое: много – не значит хорошо. Если это пластичная смазка, то достаточно порции размером со спичечную головку. Многие для удобства нанесения пластичной смазки используют шприц. Но если его нет – можно обойтись и зубочисткой или обрезанной спичкой.

Что делают подшипники для роликовых коньков? Подшипники помогают колесам свободно перемещаться по коньку. Как правило, чем выше «номинальный» подшипник, тем лучше подшипник. Этот комитет определяет рейтинги для каждого подшипника. Число определяет, сколько «рулонов» подшипников. Чем выше число, тем дольше ваше колесо перестанет вращаться после того, как вы прекратите движение. Есть 3 очень простых способа проверить подшипники размера, которые у вас есть. Посмотрите на тиснение на щите вашего существующего подшипника. Большинство будет штамповаться. Если штамп с 627, у вас есть 7 мм подшипник. Вы также можете определить размер колесной гайки. Возьмите карандаш номер 2, используя ластик стороны карандаша. Попробуйте сдвинуть подшипник на карандаш. Если он большой, чтобы поместиться через центр, это 7-миллиметровый подшипник, но если тот же карандаш скользит прямо, у вас есть 8-миллиметровый подшипник. Что означает 7 мм или 8 мм? Они относятся к внутреннему диаметру подшипника и размеру его оси. Большинство новых коньков используют 8-миллиметровые оси, поэтому необходимы стандартные 8-миллиметровые подшипники. Более старые модели и коньки с высоким концом используют 7-миллиметровые оси, поэтому им нужны 7-миллиметровые подшипники. В идеальном мире вы должны чистить свои подшипники каждый раз, когда вы используете свои коньки, но разделяйте подшипники, а их очистка — трудоемкая и грязная задача. Таким образом, лучший способ узнать, нужны ли ваши подшипники для очистки, — это перевернуть коньки и вращать колеса. Обратите внимание, как свободно они вращаются, и слушать любые интересные шумы. Есть очистители для подшипников и подшипники. Пожалуйста, остерегайтесь разницы. Если вы сначала смажете подшипники, это заманивает грязь и частицы и сделает очень трудным очистить их. Эти частицы разрушают подшипники. Они оставляют пленку, которая на самом деле собирает грязь и пыль. Распылите подшипники и используйте газету. Очищайте их до тех пор, пока грязь не будет вытеснена. Просто дайте подшипникам высохнуть и начните смазывать. Смазка: после правильной очистки подшипников рекомендуется смазывать подшипники. Чем тяжелее смазка, тем дольше она будет продолжаться, и вам не придется чистить и смазывать ваши подшипники так часто. Вода — это криптонит с конькобежным покрытием. смазка становится разбавленной и в конечном итоге может привести к коррозии подшипников. Как вы можете догадаться, ржавые подшипники не являются быстрыми и гладкими. Если вы хотите пройти через лужу для какой-то забавы, прыгайте в машину и выплескивайте некоторых людей на тротуар. Рекомендуется, чтобы вы были новичком, и у вас возникли трудности с остановкой в ​​том, что вы катаетесь на траве. Дети, в частности, любят ходить или коньки в траву нарочно. Трава заполнена грязью и сыростью, и когда эти частицы попадают в подшипники, она забивает их и может заставить их зацепиться. Можете ли вы заменить подшипники без использования специального инструмента? Поместите наконечник отвертки в центральное отверстие подшипника и осторожно подтяните и передвиньте отвертку по окружности до тех пор, пока подшипник не выскочит. Используйте противоположный конец отвертки, чтобы прижать подшипники к новым колесам. Нажмите только центральное кольцо подшипника. Если вы надавите на подшипник сбоку, он может согнуть его, а затем он не будет хорошо катиться. Каковы преимущества керамических подшипников? Преимущества керамических подшипников в том, что они не ржавеют. Они самоочищаются, легче металла и прочны. Существует меньше теплового трения, и они имеют более высокую скорость вращения. Каковы различные размеры подшипников и их типичное использование? 608 Ширина подшипников — 7 миллиметров Типичное использование — Обычно используется для колес для скейт-роликов, скутеров и колес скейтборда, а иногда также используется для колес с круговым коньком. 627 Подшипники Внутренний диаметр — 7 мм. Диаметр обода — 22 мм. Ширина — 7 мм. Типичное применение. Часто используется в художественных и рекреационных четырехколесных роликовых коньках, а иногда и в четырехскоростных коньках. 688 ПодшипникиВнутренний диаметр — 8 мм Диаметр обода — 16 мм Ширина — 4 мм Ширина — 5 мм 698 Подшипники Внутренний диаметр — 8 мм Диаметр обода — 19 мм Ширина — 6 мм Ширина — миллиметры Типичное применение — сверхлегкий «микроподшипник», который является стандартным подшипником, используемым в некоторых новые спортивные и скоростные коньки.

  • Сколько подшипников мне нужно купить для моего конька?
  • Вам понадобится 2 подшипника на колесо.
  • Поэтому квадроциклы составляют 16 подшипников.
  • В линейных коньках с 4 колесами каждый занимает 16 подшипников.
  • Встраиваемые коньки с 5 колесами занимают 20 подшипников.
Таким образом, около 90 процентов всех подшипников смазываются.

6. Собираем подшипник обратно. Когда все подшипники смазаны, каждый аккуратно закрываем чистыми пыльниками, и вставляем С-кольца, если они были. В результате должно хватить всех пыльников и всех пружинок, и не остаться лишних. Если вдруг вам не хватило пыльников, а вы уверены, что не теряли их в процессе разборки-мытья, то посмотрите тщательнее каждый уже собранный подшипник. Возможно, два пыльника слиплись, и вы на одну сторону поставили именно такой, слипшийся, пыльник.

Важно выбрать правильную смазку для конкретных требований и рассчитать жизненный цикл смазки. Для точного расчета срока службы смазки необходимо знать и применять ограничивающие факторы. Правильный расчет позволит смазывать минимальное количество. Если, однако, эти типы подшипников подвергаются отрицательным воздействиям, эффективный срок службы смазки может быть быстро уменьшен и может произойти повреждение. В этой статье рассматриваются некоторые из этих негативных влияний и их влияние на основе практических примеров.

Практические выводы будут введены в связи с проблемой электрической непрерывности и влияния на подшипники смазки и качения. Смазка и смазка смазки подшипников качения Смазочная смазка для подшипников качения состоит из загустителя, масла и отдельных добавок для улучшения желаемых свойств. Настоящей смазкой для подшипника качения является масло, которое может быть минеральным маслом, полностью синтетическим или смешанным. Добавки также улучшают вязкость при различных температурах.

7. Дальше все в обратном порядке. Вставляем в колесо один подшипник, переворачиваем, втулку посередине, и потом второй подшипник. Не забывайте втулки, иначе придется обратно разбирать. Смотрим колеса на предмет того, не пора ли их уже перекинуть и ставим обратно в рамы. Закручиваем оси, и вперед, дальше кататься!

P.S. После пластичной смазки будет ощущение, что колеса стали крутиться чуть хуже, чем до нее и как будто немного вязнуть. Это нормально. Нужно некоторое время, чтобы смазка разработалась и равномерно распределилась по подшипнику. У некоторых смазок это происходит через 5 минут качения («WELDTITE»: Lithium Grease), у других (вроде литола-24) – надо 7-15 км (а то и больше, если вы перестарались и добавили ее больше, чем надо).

Задача загустителя состоит в том, чтобы поглотить масло и высвободить его в небольших количествах к несущему элементу в течение длительного периода. На практике для смазывания подшипников качения используется только несколько граммов смазки, и эта величина обычно длится долго. Поэтому особое значение имеет точный расчет срока службы смазки.

Расчет срока службы смазки Срок службы смазки для смазки подшипников качения зависит от выбора смазки, типа подшипника, условий работы и воздействия окружающей среды. Основа расчета срока службы смазочного материала показана на общепринятой схеме. Эта диаграмма контрастирует с тем, что часто называют «консистентной смазкой общего назначения» с кривой срока службы смазки высококачественной, полиуретановой, синтетической масляной смазки на основе сложного эфира.

_____________
2011год.

Промывка подшипников

К атегория:

Подшипники качения

Промывка подшипников

Для того чтобы чисто промыть подшипник, необходимо иметь ванну с горячим минеральным маслом, так как промывкой только в бензине практически невозможно полностью удалить старую смазку, содержащую грязь и абразивные частицы.

Преимущества загущенных полимочевиной синтетических масел повышаются при более высоких температурах. Они могут легко достичь сроков службы смазки, которые в 20 раз превышают стандартные смазки, в зависимости от температуры. Это означает, что пользователь может увеличить запас прочности для повреждения подшипника, связанного с смазкой, и одновременно увеличить интервалы смазки.

Так называемое значение типа подшипника предполагает фактическую конструкцию смазываемого подшипника. Этот коэффициент может иметь значения от 9 до 10 для кинематически простых шарикоподшипников. Сферические роликовые подшипники как категории имеют тенденцию оказывать наибольшее воздействие на смазки. Таким образом, уже можно прочитать доступный срок службы конкретного используемого типа смазки, хотя это только теоретическое значение. В следующем расчете необходимо учитывать влияющие факторы фактического применения и оценивать их значение.

На рис. 1 показана ванна для промывки. Подогрев масла осуществляется электричеством или паром. На расстоянии 50-70 мм от дна ванны устанавливается решетка для предохранения подшипников от соприкосновения с дном, нагретым сильнее, и осевшей грязью. Ванна заливается чистым минеральным маслом, например индустриальным 12 или 20. Может быть применено также трансформаторное масло. Температура масла доводится до 90-95 °С. При применении трансформаторного масла необходимо особо тщательно контролировать температуру масла, так как температура его вспышки 135 °С.

Эти факторы отражают известные отрицательные влияния на срок службы смазки подшипников качения, которые сокращают срок службы смазки, по значениям, показанным на рисунке. Факторы влияния Необходимо учитывать влияние загрязнения, вибрации, повышенной температуры подшипника, высокой нагрузки на подшипник и циркуляции воздуха на подшипнике или вокруг него. Значения могут легко варьироваться от 1 до 1, что означает, что результат фактического расчета сильно зависит от уровня опыта человека, оценивающего значения факторов.

Структурные факторы также могут значительно снизить срок службы смазки. Например, направление сборки подшипника важно для интервала повторного смазывания. Из-за различных влияний центробежных сил на смазку необходимо учитывать способ движения подшипника.

Подшипники опускаются в ванну на металлических крюках 5 на 5-20 мин. В конце нагрева подшипники несколько раз встряхивают.

При промывке в масле мелких подшипников можно пользоваться корзинами из проволочной сетки. После окончания промывки ‘подшипники вынимают из ванны и в течение нескольких минут дают возможность маслу стечь.

Дальнейшую промывку производят в одной-двух ваннах с бензином с добавкой 6-8% (по объему) минерального масла. Минеральное масло добавляется для того, чтобы избежать царапин (ухудшения чистоты поверхности) на телах качения и дорожках колец от сухого трения при проверках на легкость вращения подшипников (бензин быстро испаряется). Кроме того, при проверке на легкость вращения улучшается ход, что дает возможность более правильно оценить состояние подшипника.

При окончательной промывке, удерживая подшипник за внутреннее кольцо, вращают наружное кольцо до полной промывки. Легкость вращения и чистоту промывки определяют вращением наружного кольца относительно внутреннего в горизонтальной плоскости. При медленном вращении не должно быть местных притормаживаний и заеданий (если нет дефектов в подшипнике).

Как смазать закрытый подшипник густой смазкой без разборки своими руками

Проблема в том, что подшипники закрытого типа практически герметичны, поместить густую смазку за уплотнительные кольца сложно, а эффекта от жидкой специализированной хватает ненадолго. Есть небольшая хитрость, как смазать закрытые подшипники без разборки, разберем на примере роликовых коньков.

Со временем коньки теряют накат, и начинают поскрипывать. Предложенный метод позволяет смазать подшипники обычной дешевой густой смазкой, и получить даже лучший результат, чем дорогой более текучей специальной.

Что потребуется:

  • Шестигранный ключ;
  • плоская отвертка;
  • густая смазка;
  • вакуумный насос;
  • тонкий шланг;
  • обратный клапан;
  • банка с резьбовой крышкой;
  • жестяная банка.

Процесс смазки подшипников роликовых коньков

С помощью шестигранного ключа необходимо открутить колесики коньков. Затем поддеваем отверткой подшипники, и снимаем вместе с втулкой.

Далее помещаем подшипники в емкость с растворителем, чтобы удалить с поверхности все загрязнения.

Если поместить демонтированные подшипники в банку с жидкой смазкой, то она затечет в полости и смажет шарики. Но потом она также и вытечет, поэтому подшипники снова будут хрустеть через некоторое время.

Чтобы использовать именно густую смазку, нужно ее предварительно нагреть в жестяной банке на плитке, в идеале на водяной бане. Так она станет жиже.

В разжиженную смазку закидываются подшипники.

Они должны в ней утонуть. Затем жестяная емкость устанавливается в стеклянную банку с подключенным вакуумным насосом через трубку и обратный клапан.

Насос выкачает воздух, поэтому в подшипники сможет проникнуть даже густая смазка.

После этого можно протереть и устанавливать обратно, надолго забыв об обслуживании роликов.

Смотрите видео

Греются подшипники, чем смазывать?

Nurgaz

Коллеги!
Столкнулся с проблемой нагрева подшипников роликов гриндера.
Подскажите пож та какую смазку лучше использовать ?

Serjant

любую для подшипников.

Владимир 972

У меня грелись из-за того,что ролик токарь выточил с перекосом по соостности в 0,09 вместо 0,02 по чертежу.Что я только не перепробовал.У вас это исключено?

pepa.s

Для подшипников применяется синяя смазка , лучше(имхо) мобил марку точно не помню , продаётся в основном в автомагазинах для грузовых авто. Сам такую в ступицы набиваю при замене, а мои ступицы по 40 тон таскают.

pepa.s

Да ещё когда подшипники новые могут слегка греться пока по месту не прикатаются,при условии что там смазка набита.

Udod

Не в тоннах счастье. У Вас колеса крутятся со скоростью 300 об.э в мин. Рлики на гриндере -10000 об мин и больше. Так что в грузовик хоть нигрол запихивать можно а в высокооборотные- лсмазки с литием. тот же литол хотя бы. Но проверьте не бьют ли подшипники и нет ли в них просто грязи (опилок ,абразива. )

sany_74

В данном случае главную роль играет не усилие а скорость вращения, подшипник необходим высокоскоростной( подшипники выбирают по произведению скорости на нагрузку, см. любую техн. литературу), смазку использовать лучше жидкую или полужидкую.

Udod

смазку использовать лучше жидкую или полужидкую.
Ну когда на скоростных подшипниках жидкую использовали ?

pepa.s

При вращении смазка разогреваетсч и становитсч весьма текучей, любой нагруженный пдшипник всегда защищаетс сальником ,на гриндере стоят подшипники с заглушками( в какойто мере это тод-же сальник) чтобы грязь не попадала и смазка не вылетала.

pepa.s

высокооборотные- лсмазки с литием. тот же литол хотя бы
Раньше в наши авто и пихали солидол а по праздникам литол ,сейчас есть варианты намного лучше.

Udod

Дык есть ,конечно. Самые лучшие не те что для авто, а те что для электро- инструмента расчитаны ,где скорости вращения значительно выше . Хотя у меня подшипники на движке именно литолом набиты.

raven2006yra

Металлоплакирующую . Фирма «РиМЕТ» , называется «Вымпел» , покупал то-ли в «Ашане» то-ли в Леруа. Высокотемпературная … Ради эксперимента на новых подшипниках когда забивал смазку , один ролик не стал обслуживать . Через неделю уже был виден результат , на этом ролике залюфтили подшипники.

pepa.s

подшипники на движке именно литолом набиты
Да скорей всего везде литол и набит , Мне кажется у тс дело не в смазке (если она присутствует и без говна)а в подшипниках,натяжке ленты да хз причин может быть море , а так что солидол ,литол и другие боле качественные смазки на гриндаке они все должны работать у меня наши подшипники стоят и набиты они скорее всего обычным литолом ,работают однако.

Bedalaga

Столкнулся с проблемой нагрева подшипников
Любой подшипник греется при работе. Вопрос до какой температуры?
Если чувствуется запах горелой смазки или смазку выбивает через уплотнения-причина видимо не в смазке.
Солидол или литол не советую. В них большое содержание воды- подшипник кородирует.
Синяя тугоплавкая смазка МОБИЛ ( выше говорилось) оптимальный вариант имхо.

ВладимирН

Тоже посоветую Вымпел-вещь!Набивать НЕ БОЛЬШЕ трети свободного объема подшипника.

Юрий76

Синяя Мобил, со смазкой не перебарщивать, может греться от избытка смазки.
Если не поможет — то «дело было не в бобине».

grafolog

Подскажите пож та какую смазку лучше использовать
Возможно причина и не в смазке,бывает,что подшипник «задавлен» при монтаже,часто есть накатка подшипника-под замену.По смазкам отвечали многие.По замене смазки.Снимайте крышки подшипника,промыть хорошо в теплом дизельном топливе.Должен быть идеально чистым.Новую смазку наносите тонким слоем,не надо заталкивать в подшипник.У меня начинал греться после 2000 об.двигателя.Лучшая высокотемпературная смазка Клюбер(дорогая)http://www.kluber-oil.ru/

struk

Клюбер, Мобил… а что 158 и ЦИАТИМ уже не катит?

grafolog

уже не катит?
Вопрос был,какую лучше мспользовать?Катит вся указанная смазка,на литоле работают годами и не шуршат.Но все познается в сравнении.Желательно использовать то,что рекомендует производитель техники.

struk

что рекомендует производитель техники
И я про то же… СССР рекомендует!!!

voba

А подскажите КАК набивать смазку внутрь подшипника, если у него закрытое исполнение. Защиту снимают что ли?

mart76

попробуте повращать вал рукой со снятым ремнем.если туго,то скорей всего придется расточит посадочное место.
смазывают закрытый примерно так :

я смазываю циатимом-221.только не забудьте вымыть старую смазку.

topolys

Если бошевскую смазку то 1615430020 тюбик 225мл .Стоит примерно 900р но тюбика надлого вам хватит. Заполнить подшипник примерно на 2/3 .

Fil55

Продаётся в автомагазинах смазка ER, по цвету красно-малиновая.. Она специально для скоростных приблуд. Кажется америкосовского происхождения.

Udod

struk
Клюбер, Мобил… а что 158 и ЦИАТИМ уже не катит?

Циатим- смазка для приборов точной механиеи, из скоростных подшипников вылетает за раз , про 158 не знаю что это.

NikSamara

А подскажите КАК набивать смазку внутрь подшипника, если у него закрытое исполнение. Защиту снимают что ли?
Аккуратненько иголкой поддеваете резинку со стороны внутренней обоймы подшипника и по кругу проводите, резинка выходит из паза внешней обоймы.
Я на работе смазываю подшипники смазкой ОКБ. От циатима давно отказался, хотя по регламенту подшипники вентиляторов обдува должны им смазываться. Сохнет зараза, а с ОКБ даже старые, люфтящие подшипники работают.
С уважением, Николай.

struk

Циатим- смазка для приборов точной механиеи, из скоростных подшипников вылетает за раз , про 158 не знаю что это.
ЦИАТИМ-221

Представляет собой пластичную смазку, предназначенную для смазывания узлов трения и сопряжённых поверхностей «металл-металл» и «металл-резина». В качестве загустителя используется комплексное кальциевое мыло высших жирных кислот и уксусной кислоты.

Область применения смазки Циатим-221:

Подшипники качения электромашин, систем управления и приборов с частотой вращения до 10000 об/мин, агрегатные подшипники летательных аппаратов, узлы трения и сопряжённые поверхности «металл-резина», работающие в вакууме.

Основные эксплуатационные характеристики Циатим-221:

Смазка нерастворима в воде ;
Циатим-221 сохраняет стабильность даже при кипячении ;
Является химически стойким смазочным материалом ;
Циатим-221 инертна к резине и полимерным материалам ;
Работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и в интервале температур от −60 до +150 .С;
Сохраняет рабочие свойства минимум в течение 40 лет
Производится по ГОСТ 9433-80

Смазка N158
предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены.
представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры. Синий цвет смазки объясняется присутствием в ней пигмента — фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.
Температурный диапазон применения (от -40.C до 120.C) смазки N158

ДокВВ

я подшипники вообще не смазываю,и ничего не греется. ну как,теплеет конечно,но не более. работаю до 4000 об/мин на моторе.
уж не знаю-смазаны ли они с завода нет… раз в полгода меняю все подшипники на гриндере и-все. мне так проще чем мазать мыть их.
имхо,греется -значит что то неправильно.,или посадочное в ролике задавливает подлипник или что то в этом роде. я бы начал просто со смены подшипников.

NikSamara

Когда писал про циатим, имел ввиду циатим-201. 221 не пробовал, но по характеристикам должна быть хорошая смазка.

Udod

Когда писал про циатим, имел ввиду циатим-201

Аналогично :Смазка Циатим-201 (ГОСТ 6267-74) — маловязкое нефтяное масло, загущенное стеаратом лития; содержит антиокислительную присадку. Основные эксплуатационные характеристики: удовлетворительная механическая стабильность, низкая коллоидная стабильность; морозо- и водостойкая. Смазка Циатим-201 работоспособна при температуре -60:+90.С.
Область применения смазки Циатим-201
Узлы трения, работающие с малым усилием сдвига при невысоких нагрузках, авиационная техника, радиотехническое оборудование, электромеханические другие приборы и точные механизмы.

lomaster45

158 быстро расслаивается на фракции и превращается в «мыло»,мне кажется лучше Mobilgrease XHP 461,Mobilgrease XHP 222 или их аналог Shell Gadus S2 V220 АС 2 (Retinax HD2), Mobilgrease XHP 461 — высококачественная универсальная смазка на основе литиевого загустителя с противозадирными присадками,Retinax HD2 — загуститель: Li/Ca-мылою. По консистенции Mobilgrease мягче литола, но тянется при разрыве как сопля.Туба 0.4 кг. стоит от 150 до 300 рябчиков.Циатим по вязкости похож, но его при быстром вращении выкидывает на периферию.
http://mobil-esso.ru/catalog/g…ase-XHP-222.htm
http://www.premiumoil.ru/catalogue/shell/technical/

Ролики конвейерные. Смазки подшипников роликов.

07.06.2016

Здравствуйте, дорогие читатели блога!

Сегодня я предлагаю рассмотреть такой весьма актуальный вопрос, как смазывание конвейерных роликов. Конвейерное оборудование широко распространено в горнодобывающей, горнообогатительной, угольной, цементной промышленности, тепловой энергетике и многих других отраслях хозяйства. С учётом условий эксплуатации конвейеров, в которых подшипники опорных роликов испытывают высокие механические нагрузки, присутствие влаги, и, как правило, высокую запыленность, важнейшей составляющей их долговечности и надежности выступает качество смазывания.

 

Рис. 1. Конвейер ленточный. Внешний вид

 

Рис. 2. Опорные ролики ленточного конвейера

Типичная конструкция опорного ролика конвейера состоит из цилиндрического тела вращения, выполненного из трубы, в торцы которой запрессованы крышки с подшипниками и уплотнениями – смотрите эскиз на рисунке 3.

Рис. 3. Ролик опорный в разрезе.

Как видно из рисунка 3, подшипник в крышке ролика для изоляции от внешней среды защищен уплотнениями. Уплотнения бываю различными. Это или лабиринтные, или манжетные. На рисунке, кстати, изображено лабиринтное уплотнение.

К сожалению, на практике уплотнения бывают далеки от идеальных и смазка, загрязняясь пылью, окалиной, влагой, теряет свои смазочные свойства. Да и подшипники требуют её периодического обновления. А в случае неразборной конструкции ролика смазка должна быть «пожизненной», обеспечивая максимальный ресурс подшипников.

Для соответствия данным требованиям смазке необходимо сообщить хорошие тиксотропные, противоизносные, антиокислительные свойства и др. важные эксплуатационные характеристики. Кстати, уплотняющие свойства, столь необходимые для обеспечения «пожизненности» смазки и долговечности подшипников, определяются её тиксотропными свойствами. Давайте вместе вспомним, что тиксотропные свойства это способность дисперсной системы пластичной смазки обратимо разжижаться при интенсивных механических воздействиях (перемешивании, встряхивании) и отвердевать (терять текучесть) при пребывании в покое. Интенсивное перемешивание смазки в рабочей полости подшипника сопровождается необходимым разжижением, а застой в теневых зонах корпуса подшипника и уплотняющих узлах приводит к отверждению смазки и уплотнению зазоров от проникновения внешних загрязнений.

Долговечность подшипников конвейерного ролика обеспечивается несущей способностью масляной пленки, противоизносными и противозадирными свойствами смазки, которые определяются вязкостью базового масла и наличием соответствующих присадок. Оптимальной вязкостью базового масла для обычных режимов работы конвейерных роликов является вязкость 150-320 сСт. Обычно это 220 сСт. Для защиты подшипников при критических механических нагрузках смазка должна быть обогащена противозадирными присадками, а при наличии ударных нагрузок — твёрдыми смазочными добавками.

В качестве примера пластичной смазки для конвейерных роликов, пожалуй, приведу весьма популярный продукт от российской компании ARGO – Elit X EP2. Эта смазка содержит базовое масло вязкостью 220 сСт, загущенное комплексно-литиевым мылом, а также современный комплекс функциональных присадок. Наличие высокоэффективных противозадирных присадок относит эту смазку к ЕР-классу, а все перечисленные ключевые характеристики отличают Elit X EP2 от традиционного Литол-24 и всех его аналогов, прежде всего, высокотемпературными свойствами и, конечно, противоизносными.

Вот характеристики Elit X EP2

Характеристика

Метод

Elit X EP2

Загуститель

Li-Complex

Диапазон рабочих температур, ºС

-30…+160

Классификация смазок

DIN 51502

KP2N-30

Цвет смазки

Визуально

Темно-синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51 818

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

220

Температура каплепадения,ºС

DIN ISO 2176

280

Нагрузка сваривания, H

DIN 51350

3283

Для смазки подшипников конвейерных роликов, которые работают в условиях ударных нагрузок, но относительно небольших скоростях, подходит смазка с дисульфидом молибдена (MoS2) Elit M EP2 также от компании ARGO. Эта смазка идеально защищает подшипники при высоких удельных давлениях и ударных нагрузках, а также надежно уплотняет подшипниковые узлы от пыли в условиях, например, цементного или горнообогатительного производств.

Смотрите характеристики смазки Elit M EP2

Характеристика

Метод

Elit M EP2

Загуститель

Li

Диапазон рабочих температур, ºС

-30…+130

Классификация смазок

DIN 51502

KPF2K-30

Цвет смазки

Визуально

Темно-серый

Класс консистенции NLGI

DIN 51 818

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

150

Температура каплепадения,ºС

DIN ISO 2176

190

Нагрузка сваривания, H

DIN 51350

3920

Оба перечисленных примера смазок представляют собой наиболее типичные случаи выбора смазочного материала для конвейерных роликов. Но следует отметить, что наряду с закладной пожизненной смазкой, предполагающей неразборную конструкцию ролика, применяются также полужидкие смазки для автоматических централизованных систем смазывания с консистенцией по классификации NLGI от 000 до 1. В северных и арктических условиях требуются смазки со сверхнизкой температурой застывания, а например, для работы в условиях повышенной влажности или прямого воздействия воды идеально подходят смазки, загущенные комплексом сульфоната кальция.

В рамках этой статьи рассмотреть все возможные случаи эксплуатации конвейеров и предложить свои рекомендации невозможно. Поэтому, уважаемые читатели, предлагаю наладить диалог и обсуждение в режиме вопрос-ответ. Для этого пишите и задавайте свои вопросы — мы рассмотрим их вместе.

Присылайте свои интересные вопросы, и я озвучу их в своем блоге: [email protected]

До новых встреч!

 

Смазка подшипников

Назначение смазки

Смазка необходима для уменьшения трения и изнашивания внутри подшипника. Надлежащая смазка и соответствующие процедуры позволяют подшипникам достигать своего предполагаемого срока службы.

Главным образом, смазка служит следующим целям:

• Cнижение трения и изнашивания. Кольца подшипника, элементы качения и сепаратор подшипника защищены от прямого контакта металла с масляной пленкой, которая уменьшает трение и тепловыделение в области контакта.

• Увеличение срока службы. Усталостная долговечность подшипников зависит в большей мере от вязкости и густоты смазки. Интенсивная густота пленки увеличивает усталостную долговечность подшипника.

• Охлаждение. Циркуляционное масло может использоватся для отвода тепла из подшипника. Циркуляционная система, как правило, используется при выработке подшипником чрезмерного тепла в силу высоких скоростей, высоких нагрузок, или когда тепло из источника, находящегося рядом с подшипником, оказывает влияние на его функционирование. Качество масел ухудшается при высоких температурах, следовательно, важно сохранять охлажденными и масло, и подшипник.

• Другое назначение. Соответствующая смазка также помогает предотвратить попадание инородного материала в подшипники и защищает от коррозии.

Основные методы смазки

Смазка подшипника может производиться с использованием либо масла, либо консистентной смазки. Наиболее удовлетворительное функционирование достигается посредством выбора метода, наиболее подходящего для области конкретного применения. Это, конечно, также зависит от условий, в которых будет работать подшипник.

Смазка маслом превосходит в смазочной способности, однако консистентная смазка позволяет создать более простую инфраструктуру вокруг подшипников. В следующей таблице проводится сравнение смазки маслом и консистентной смазки.

 

Рабочие характеристики При консистентой смазке При смазке маслом
Конструкция корпуса и способ уплотнения Простой

– Может быть комплексным

– Необходимо осторожное обращение

Скорость Предельная скорость составляет 65-80% от скорости смазки маслом Высокая предельная скорость
Охлаждающий эффект Низкий Перенос тепла возможен при использовании циркуляционной смазки под давлением
Текучесть Плохо Хорошо
Полная замена смазки Иногда затруднительна Легкая
Удаление инородных частиц Удаление инородных частиц из смазки невозможно Легкая
Внешнее загрязнение, вызванное утечкой Загрязнение близлежащей территории происходит редко

– Часто происходит без должных контрмер

– Не подходит в тех случаях, когда нужно избегать внешних загрязнений

Смазка консистентной смазкой

Консистентная смазка — это полутвердый смазочный материал на основе базового масла и сгустителя. Иногда добавляются другие ингредиенты для передачи особых свойств смазочной основы.

Добавки: консистентная смазка часто содержит разнообразные добавки, такие как антиоксиданты, ингибиторы коррозии и добавки высокого давления для придания смазке особых свойств. Добавки высокого давления рекомендуется для использования при применении в условиях тяжелых нагрузок. Для продолжительного использования без пополнения необходимо добавить антиоксидант.

Консистенция: показывает «мягкость» консистентной смазки. В следующей таблице отражено соотношение между консистенцией и рабочими условиями.

Номер консистенции (данные шкалы Национального института пластичных смазочных материалов)

 

  0 1 2 3 4

Консистенция(1)

(1/10 мм)

385≈355 340≈310 295≈265 250≈220 205≈175
Рабочие условия

–Для централизованной смазки.

–Когда может произойти ложное бринеллирование.

– Для централизованной смазки.

–Когда может произойти фреттинг-коррозия.

–Для низких температур.

– Для общего использования.

– Для подшипников с уплотнениями.

– Для высокой температуры.

– Для общего использования.

– Для подшипников с уплотонениями.

– Для высоких температур.

– Для подшипников с уплотнениями

(1) Консистенция — глубина следа в консистентной смазке, достигаемая конусом при нажатии определнным весом, указанном в единицах 1/10 мм. Чем больше величина, тем мягче смазочный материал.

Смешение разных видов консистентной смазки

В общем, консистентная смазка разных видов должна смешиваться. Смешение с различными видами загустителей может разрушить состав и физические свойства консистентной смазки. Даже если загустители одного вида, возможные различия в добавках могут привести к разрушающему эффекту.

Количество консистентной смазки

Количество консистентной смазки, помещаемой в корпус, зависит от конструкции корпуса, частоты вращения подшипника, характеристик выбранной консистентной смазки и температуры окружающей среды.

В случаях, когда рабочая скорость не превышает наполовину предельные скорости подшипника, подшипник должен быть наполнен смазкой наполовину или до 2/3 части. Если скорость подшипника превышает половину предельной скорости, то количество консистентной смазки следует сократить от половины до 1/3 и проводить периодичское пополнение смазки. При несложных рабочих условиях первоначальной смазки должно быть достаточно на длительное время без необходимости пополнения. Когда условия становятся жесткими, то появляется необходимость в периодическом пополнении смазки.

Следует избегать чрезмерного количества (переполнения) смазки, так как это приведет к перегреву подшипника.

Пополнение консистентной смазки

Частое пополнение требуется в сложных рабочих условиях, таких как высокая температура окружающей среды или когда загрязняющее вещество может попасть в подшипник. Необходимо составить графики регулярного пополнения смазки. В случаях чрезвычайно сложных условий или расположения подшипников в удаленной области, корпус подшипника должен быть сконструирован так, чтобы пополнение и замена осуществлялись наиболее простым способом. Существуют автоматические системы смазки, и их следует применять.

В нормальных рабочих условиях может быть необходимо периодически смазывать подшипник в целях замены утекающей смазки и удаления испорченной смазки.

Даже при использовании консистентной смазки высокого качества её свойства со временем ухудшаются, в связи с чем, требуется периодическое пополнение.

На рис. (1) и (2) показаны временные интервалы пополнения для различных видов подшипников, работающих на разных скоростях.

Рис. (1) и (2) применимы к условиям смазки высококачественным литиевым мыльноминеральном маслом, выдерживающим температуру 70°С и номинальную нагрузку (P/C=0,1).

Температура

Если температура подшипника превышает 70°С, то на каждые следующие 15°С временной интервал пополнения смазки сокращается наполовину.

Консистентная смазка

Что касается шарикоподшипников, временной интервал пополнения смазки может быть увеличен в зависимости от используемого вида консистентной смазки. (Например, высококачественное литьевое мыльносинтетическое масло может превысить в два раза временной интервал пополнения, показанный на рис. (1). Если температура подшипников менее 70ºС, то подходит использование в качестве смазки литьевое мыльноминеральное масло и литьевое мыльносинтетическое масло).

Нагрузка

Временной интервал пополнения зависит от величины нагрузки подшипника. Смотрите рис. (3). Если Р/C превышает 0,16, то рекомендуется проконсультироваться у специалистов.

(3) Коэффицент нагрузки

 

P/C ≤0.06 0.1 0.13 0.16
Коэффицент нагрузки 1.5 1 0.65 0.45

Смазка маслом

Когда рабочая скорость превышает предельную скорость консистентной смазки, допустимо для подшипника, то следует использовать смазку жидким материалом. Существует несколько методов смазки. Выбор наилучшего метода зависит от рабочих условий.

1) Смазка погружением: не для высоких скоростей

2) Смазка капельной подачей: для высоких скоростей

3) Смазка масляным туманом: от высоких до сверхвысоких скоростей

4) Смазывание разбрызгивателем: коробки передач/редукторы

5) Циркуляционная система смазки: высокие скорости и высокие температуры

6) Струйная смазка: сверхвысокие скорости, такие как у реактивных двигателей или у станочных шпинделей

 

Смазка подшипников качения для критических условий эксплуатации

Консистентная смазка является наиболее распространенным типом смазки, используемой сегодня для смазки подшипников качения. Около 90 процентов всех подшипников смазываются таким образом. Важно правильно выбрать смазку для конкретных требований и рассчитать жизненный цикл смазки. Для точного расчета срока службы смазки необходимо знать и применять ограничивающие факторы. Правильный расчет позволит использовать минимальное количество смазки (MQL).

Шариковые и цилиндрические роликоподшипники, используемые в электродвигателях, являются примером подшипников качения с MQL. Однако, если подшипники этих типов подвергаются негативным воздействиям, эффективный срок службы смазки может быстро сократиться, что может привести к повреждению подшипников.

В этой статье обсуждаются некоторые из этих негативных влияний и их последствия на практических примерах. Практическое значение будет представлено через проблему электрической непрерывности (подшипниковые токи или искровая эрозия подшипников) и влияние на смазку и подшипники качения.

Консистентная смазка и консистентная смазка подшипников качения

Консистентная смазка для подшипников качения состоит из загустителя, масла и специально подобранных присадок для улучшения желаемых свойств. Фактической смазкой для подшипника качения является масло, которое может быть минеральным маслом, полностью синтетическим или их смесью.

В эти масла добавляются различные типы присадок, чтобы повлиять на свойства коррозионной стойкости и/или создать слои, которые защищают металлическую поверхность в экстремальных условиях.Присадки также улучшают поведение вязкости при различных температурах.

Задача загустителя – поглощать масло и выделять его в небольших количествах на подшипник в течение длительного времени.

На практике для смазывания подшипников качения используется всего несколько граммов смазки, и этого количества обычно хватает на длительное время. Поэтому точный расчет срока службы смазки имеет особое значение.

Расчет срока службы смазки

Срок службы смазки для подшипников качения зависит от выбора смазки, типа подшипника, условий работы и воздействия окружающей среды.

Основу расчета срока службы смазки можно увидеть на общепринятой схеме (рис. 2).

На этой диаграмме сравнивается то, что часто называют «консистентной смазкой общего назначения» (литиевая смазка на основе минерального масла, смазка A), и кривая срока службы высококачественной смазки на основе синтетического эфирного масла с полиуретановым загустителем (смазка B). .

Преимущества синтетических масел, загущенных полимочевиной, возрастают при более высоких температурах.Они могут легко обеспечить срок службы смазки, который в 20 раз превышает срок службы стандартных смазок, в зависимости от температуры. Это означает, что пользователь может увеличить запас прочности для повреждения подшипников, связанного со смазкой, и одновременно увеличить интервалы повторного смазывания.

Так называемое значение типа подшипника (kf) предполагает фактическую конструкцию смазываемого подшипника. Этот коэффициент может принимать значения от 0,9 до 10 для кинематически простых шарикоподшипников.

Для кинематически сложных подшипников (таких как упорные цилиндрические роликоподшипники с высоким трением скольжения) коэффициент kf может достигать значений до 90.Большие числа предполагают большую площадь поверхности и большее общее напряжение, прикладываемое к маслу и матрице загустителя. Сферические роликоподшипники как категория имеют тенденцию оказывать наибольшее давление на смазку.

Коэффициент скорости n*dm (об/мин * средний диаметр подшипника) является классификационным номером скорости вращения подшипника качения и зависит от условий эксплуатации.

Таким образом, уже можно определить доступный срок службы конкретного используемого типа смазки, хотя это только теоретическое значение.В следующем расчете необходимо учитывать влияющие факторы фактического применения и оценивать их важность.

tfq = tf* f1* f2* f3* f4* f5* f6
tfq … срок службы смазки в часах на практике
tf … срок службы смазки с рисунка 2
f1 … f6 … факторы влияния

Эти факторы отражают известные негативные факторы, влияющие на срок службы смазки подшипников качения, которые сокращают срок службы смазки согласно значениям, показанным на рисунке 2.

Факторы влияния

Необходимо учитывать влияние загрязнения (f1), вибрации (f2), повышенной температуры подшипника (f3), высокой нагрузки на подшипник (f4) и циркуляции воздуха (f5) на подшипнике или вокруг него.

Значения могут легко варьироваться от 0,1 до 1 (не влияет), что означает, что результат фактического расчета сильно зависит от уровня опыта человека, оценивающего значения факторов.

Структурные факторы (f6) также могут значительно сократить срок службы смазки.Например, направление сборки подшипника (горизонтальное, вертикальное или угловое) важно для интервала повторного смазывания. Из-за различного влияния центробежных сил на смазку необходимо учитывать путь ведомой дорожки подшипника (вращающийся IR или OR).

Диапазоны коэффициентов уменьшения должны быть выбраны из диапазона. По мере усложнения условий значение коэффициента уменьшается, что сокращает расчет срока службы смазки. Опыт играет ключевую роль в точной оценке.

f1 = среда окружающей среды, степень загрязнения (от 0,1 до 0,9)
f2 = динамика нагрузки, удары (от 0,1 до 0,9)
f3 = температура подшипника (от 0,1 до 0,9)
f4 = нагрузка на подшипник (от 0,1 до 1,0)
f5 = воздушный поток (от 0,1 до 0,7)
f6 = тип крепления, центробежная энергия (от 0,5 до 0,7)

В то время как понижающие коэффициенты 1, 2, 5 и 6 основаны на эмпирических значениях, температура подшипника (3) и нагрузка (4) могут быть отнесены к химико-физическим связям и зависят от типа смазки.

Для стандартной смазки (литиевое мыло и минеральное масло) термическое старение непропорционально увеличивается при повышении температуры выше 140°C. Срок службы смазки сокращается почти до нуля, когда она достигает точки каплепадения примерно при 190°C. Можно было бы ожидать повышенного отделения масла и, благодаря усиленной циркуляции, заметного увеличения скорости окисления.

Когда смазка достигает точки каплепадения, происходит необратимое и самопроизвольное выделение масла, и смазка теряет свои свойства.Срок службы смазки также снижается при экстремально низких температурах, но это невозможно измерить при той же конфигурации испытательного стенда. Следовательно, можно определить коэффициенты срока службы смазки на основе характеристик в диапазоне температур.

Подшипники с консистентной смазкой в ​​электродвигателях

Смазанный роликовый подшипник в электродвигателе предлагается для демонстрации возможного срока службы смазки. В общем, подвеска роторов с подшипниками качения, смазываемыми консистентной смазкой, является широко используемым и хорошо известным применением и является хорошим примером для подшипников, подверженных различным влияющим факторам.

С появлением современных методов преобразования частоты было обнаружено дополнительное негативное влияние на срок службы подшипников, которое продолжает вызывать отказы: подшипниковые токи.

Обычно подшипники качения в электрических машинах имеют минимальную нагрузку, типичная нагрузка находится в пределах от P/C=0,05 до C/P=20. Нагрузка по отношению к грузоподъемности подшипника настолько минимальна, что должно быть возможным достижение максимального диапазона выносливости.

На самом деле отказы подшипников такого типа по-прежнему возникают через 15 000–20 000 часов работы.При правильном повторном смазывании срок службы пластичной смазки можно согласовать с оптимальным сроком службы подшипника и, таким образом, легко достичь 100 000 часов и более.

В стратегиях планового профилактического обслуживания электродвигатели часто заменяются после двух-трех лет эксплуатации. На интервал влияет множество факторов, но обычно это связано с предыдущим опытом жизненного цикла приложения. Ремонт двигателя требует времени, стоит дорого и сопряжен с повышенным риском с каждой новой установкой.

В новом оборудовании современные методы преобразования частоты, такие как высокочастотные двигатели с регулируемой скоростью, регулирование скорости двигателя, увеличение скорости и увеличение продолжительности рабочего времени, по-разному сокращают срок службы (см. врезку). Более высокие скоростные характеристики электродвигателя приведут к повышенным температурам подшипников, подвергая смазку более сильным центробежным силам.

Эти центробежные силы удаляют масло с контактных поверхностей в то время, когда это наиболее важно для функционирования и выживания подшипников.Это может привести к преждевременному старению (окислению и затвердеванию) из-за перенапряжения рабочих характеристик смазок общего назначения.

Экстремальные температуры подшипника 212°F (100°C) могут вызвать испарение масла, конденсацию и проблемы со стабильностью смазки и подшипника. В последние годы к этим проблемам добавилось увеличение количества отказов из-за электрической дуги (переменный ток высокой частоты, проходящий между ротором и рамой через подшипник) в высокочастотных приводах.

При переключении прямоугольного напряжения возникают гармоники в мегагерцовом диапазоне, которые невозможно изолировать обычными изоляционными материалами. Традиционные меры, применяемые производителями подшипников (изоляция поверхности кольца подшипника керамическим слоем толщиной около 100 микрон), уже не работают. Эти методы эффективны только при работе с постоянным током (DC) или низкочастотным переменным током (AC).

Предполагается, что в этих высокочастотных токах остается так много энергии, что заземление происходит через смазочную пленку, а элемент и смазка повреждаются.Это влияние не принимается во внимание сегодняшними традиционными расчетами и, в свою очередь, привело к повреждению подшипников в современных машинах, использующих методы преобразования частоты для регулирования скорости.

Распознавание влияния окружающей среды (f1 и f3) и выбор надлежащих сокращенных факторов жизненного цикла может способствовать преодолению нагрузки на элемент, вызванной дугой. Владелец оборудования может помочь компенсировать влияние загрязнения и температурных загрязняющих веществ, которые будут присутствовать в этих обстоятельствах, уменьшив количество и увеличив частоту пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации.

Отказы подшипников

Наблюдается сильное окисление и затвердевание смазки, происходящее после высокотемпературного воздействия, возникающего при электрическом заземлении (дуговом разряде). Потеря качества смазки приводит к смешанному трению и износу в зоне контакта роликов.

Тот факт, что подшипник не может быть легко повторно смазан снаружи, играет решающую роль в возможном отказе элемента. Вновь добавленная смазка не может вытеснить уже присутствующую затвердевшую и окисленную смазку и делает замену смазки невозможной.При нормальных интервалах повторного смазывания отказ подшипника неизбежен (рис. 3–8).


Рис. 3. Стареющая смазка между клеткой и IR


Рис. 4. Повторное смазывание невозможно


Рисунок 5. Смешанная смазка в CRB


Рис. 6. Повреждение из-за плохой смазки


Рисунок 7. Вода снаружи


Рисунок 8.Проблема с конденсатом

Как уже упоминалось, наблюдается заметное увеличение повреждения электрическим током из-за высокочастотного переменного тока (AC). Типичными являются матовые коричневые дорожки качения и дорожки на шарике или роликах (рис. 9–14).


Рис. 9. CRB-Внешнее кольцо коричневого цвета


Рисунок 10. Шар с коричневыми полосами


Рис. 11. Повреждение радиального шарикоподшипника


Рисунок 12.Изображение SEM с изображением гонки


Рисунок 13. Поврежденный CRB Due Current


Рисунок 14. Поврежденная смазка

Как показано на рисунке 12, фактический кратер от электрического тока небольшой и может быть идентифицирован только с помощью РЭМ. Сегодня типичный диаметр почти круглых кратеров, присутствующих при наиболее распространенных отказах, составляет от 1 до 4 мкм.

Практический опыт показывает, что опорные поверхности повреждаются даже при минимальной нагрузке.Эти дуги также приводят к катастрофическому старению смазки в зоне контакта качения, вызванному окислением, что резко сокращает срок службы смазки (рис. 13 и 14).

В точках контакта роликов испорченная смазка больше не может эффективно смазывать, в то время как внешние части подшипника сохраняют свежую смазку.

Это состояние иногда характеризуется как недостаточная смазка, что может быть точным описанием вторичного механизма отказа, но не обязательно является основной причиной отказа.Корректирующие меры обычно не увенчались успехом, если фактическая причина не была правильно определена и устранена.


Рис. 15. Типовой рисунок канавки
(Любезно предоставлено MH Electric Motor and Control Corp.)

Последняя стадия характеризуется типичным рифлением в результате подшипниковых токов (рис. 15).


Рис. 16. DuoMax 160

Смазка подшипников качения консистентной смазкой является обычной практикой для долгосрочной смазки.Для достижения ожидаемого срока службы необходимо уделять особое внимание правильному расчету срока службы смазки. Устранение ряда влияющих факторов может значительно сократить срок службы смазки. Современные электродвигатели с частотными преобразователями для регулирования скорости вращения имеют повышенные проблемы из-за подшипниковых токов в точках контакта качения.

Эти токи приводят к повреждению поверхностей подшипников качения микрократерами после термического разрушения смазки в точках контакта с металлом небольшими электрическими дугами.Это конкретное сокращение срока службы смазки еще не учитывалось при обычных расчетах срока службы смазки. Отказы из-за подшипниковых токов продолжают увеличиваться в связи с частым использованием современной приводной техники для управления двигателем.

Преобразователи IGBT

Биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) появились в 1990-х годах. Они представляли собой огромное улучшение технологии привода, увеличивая частоту переключения до 20 кГц, уменьшая гармоники и слышимый шум.

Однако в последнее время стало очевидно, что эти усовершенствования были куплены дорогой ценой: технология IGBT возродила проблемы с подшипниками из-за электрического разряда, создав новую проблему для производителей электродвигателей.

Механизм переключения инвертора также создает так называемое синфазное напряжение.

Из-за высоких частот переключения IGBT-инверторов становятся существенными паразитные емкости между обмоткой статора и статором, а также между обмоткой ротора и статора.

Краткие сведения о смазочных материалах для подшипников качения

Рис. 1. В этой лаборатории проводятся испытания смазочных материалов для подшипников.

Вам нужна смазка или масло для подшипников? Хотя у обоих смазочных материалов есть свои преимущества, вы должны учитывать свое применение.

Консистентная смазка или масло для смазки подшипников качения помогает обеспечить надежную работу, предотвращая контакт металлических поверхностей между телами качения, дорожками качения и сепараторами подшипника.Помимо разделения контактных поверхностей качения и скольжения в подшипнике, смазочные материалы препятствуют износу и помогают противостоять коррозии. Кроме того, смазка может обеспечить улучшенную защиту уплотнений от загрязнений. Масло уникально может служить средой для отвода тепла от подшипников. Как вы выбираете между двумя?

Конкретное применение определяет, следует ли смазывать консистентной смазкой или маслом, и процесс выбора начинается с внимательного изучения всех параметров применения.К ним относятся тип машины, тип и размер подшипника, температура, условия нагрузки, диапазон скоростей, условия эксплуатации (такие как вибрация и горизонтальное/вертикальное положение вала) и внешняя среда. Обладая этими знаниями, пользователи могут выбрать наиболее подходящий тип и состав смазочного материала.

Консистентная смазка: твердый раствор
Когда это возможно для применения, смазка для смазки подшипников обычно является предпочтительным выбором, поскольку ее легко наносить, ее можно удерживать в корпусе подшипника и по своей природе герметизировать от твердых частиц или влаги.

Как отмечалось в предыдущей статье Рэя Тибо, озаглавленной «Основы консистентной смазки», консистентные смазки состоят из минерального или синтетического базового масла, суспендированного в загустителе (при этом масло составляет не менее 75% объема смазки). Добавки могут быть введены для придания таких характеристик, как защита от износа или коррозии и свойства, снижающие трение. Варьируя вязкость базового масла, загустители и присадки, можно разработать смазки с различными характеристиками для удовлетворения конкретных применений и условий эксплуатации.

При выборе смазки для подшипников пользователи должны учитывать множество факторов, включая вязкость базового масла, консистенцию, диапазон рабочих температур и скорость отбора масла.

Вязкость базового масла
На этот показатель текучести масла влияет состав загустителя, который имеет решающее значение для рабочих характеристик смазки, особенно в отношении температурных свойств, водостойкости и скорости выделения масла.Поскольку каждый загуститель будет иметь свой собственный набор преимуществ и недостатков, условия применения и проблемы будут определять надлежащие уровни.

Консистенция
Смазки классифицируются по консистенции или жесткости в соответствии с Национальным институтом смазочных материалов (NLGI) и классифицируются по NLGI от 000 (очень мягкая) до 6 (очень жесткая) . При нормальном использовании в подшипниках консистенция смазки обычно находится в диапазоне от NLGI Class 1 до 3.Смазки с более низкой консистенцией рекомендуются для низкотемпературных применений или для улучшения перекачиваемости, в то время как смазки с более высокой консистенцией подходят для подшипниковых узлов с вертикальным валом.

Рис. 2. Процесс разрушения смазки

Рабочая температура
Диапазон температур, в котором можно использовать смазку, в значительной степени зависит от типа базового масла, загустителя и присадок. Но предостережение: хотя пределы рабочих температур, указанные производителями смазочных материалов, будут основаны на химических свойствах смазки, это не означает, что смазка будет надлежащим образом смазывать подшипники в тех же температурных диапазонах.Это связано с тем, что вязкость базового масла обычно слишком мала для надлежащей смазки подшипника при указанном температурном пределе.

Очень низкие температуры могут привести к чрезмерному крутящему моменту или недостаточному сливу масла из пакета смазки. При очень высоких температурах скорость окисления (порчи) смазки увеличивается, а потери на испарение возрастают. (См. таблицу отказов смазки на рис. 2.)

В тех случаях, когда рабочие температуры подшипников упадут ниже -4 F (-20 C) или превысят 250 F (121 C), смазывание обычной пластичной смазкой может быть совершенно неприемлемым — и требует применения специальных типов и/или других методов смазывания. .Следует заручиться поддержкой поставщика смазочного материала, который предоставит дополнительную информацию, чтобы помочь определить наиболее подходящую смазку для применения.

Скорость отбора масла…
Смазка должна выделять часть своего масла во время работы, чтобы правильно смазывать подшипник. Скорость высвобождения называется скоростью стравливания (или скоростью отделения масла). Типичная скорость выделения масла из консистентных смазок для смазки подшипников составляет от 1% до 5%. (Одним из стандартных отраслевых тестов для определения скорости утечек масла является стандарт DIN 51817.) Вязкость базового масла и рабочая температура будут влиять на скорость прокачки — , которая должна быть достаточно высокой для надлежащей смазки подшипника .

Подсчитано, что половина всех отказов подшипников, связанных с плохой смазкой, вызвана выбором неподходящего типа смазки для условий эксплуатации или смешиванием несовместимых смазок с разными свойствами. Таким образом, для оптимальной работы подшипников очень важно выбрать правильный тип смазки, чтобы обеспечить необходимую вязкость базового масла в надлежащем количестве при преобладающей рабочей температуре.

Хотя может возникнуть заманчивость в пользу стандартизации одного смазочного материала для повышения покупательной способности за счет закупки в больших количествах, производственные машины представляют собой узкоспециализированные вращающиеся узлы— , и в большинстве случаев требования к смазке столь же специфичны .

Еще одно предостережение: смешивание типов смазки в машине может привести к летальному исходу в долгосрочной перспективе. Такой практики следует избегать. Смешивание типов смазки может быть таким же, как и загрязнение смазки, и в результате получается либо более мягкая смазка, которая позволяет смазке вытекать из области применения при более низкой температуре, либо более твердая смазка, которая снижает ее смазывающую способность.

Масло: жидкий раствор
Масло обычно используется для смазки подшипников качения, когда высокие скорости, высокие температуры или срок службы смазки не позволяют использовать консистентную смазку. Масло также будет выбрано, когда необходимо отвести тепло от места подшипника или когда соседние компоненты смазываются маслом.

Минеральные масла являются наиболее распространенными, а ингибиторы ржавчины и окисления являются типичными добавками. Синтетические масла обычно используются для смазки подшипников в экстремальных случаях — , например, при очень низких или очень высоких рабочих температурах .

Вязкость масла представляет собой его наиболее важное свойство и напрямую связана с толщиной пленки, которую может образовать масло. Толщина пленки, в свою очередь, имеет решающее значение для эффективного разделения контактных поверхностей качения и скольжения в подшипнике, чтобы уменьшить трение и нагрев и свести к минимуму износ. Единицами измерения вязкости масла являются универсальные секунды Сейболта (SUS) и сантистоксы (мм 2 /с, сСт).

Требуемая вязкость смазочного масла при рабочей температуре применения может быть оценена в зависимости от размера подшипника и рабочей скорости.Среди важных факторов для расчетов масло должно иметь удельную кинематическую вязкость при рабочей температуре подшипника для образования достаточно толстой масляной пленки, а коэффициент вязкости масла (отношение фактической рабочей вязкости к требуемой кинематической вязкости) будет указать, будут ли поверхности контакта качения в подшипнике полностью разделены масляной пленкой.

Когда размер подшипника или рабочая скорость не могут быть определены, традиционно применяется несколько «эмпирических правил» для семейств подшипников, чтобы определить минимальную требуемую вязкость масла при рабочей температуре подшипника.Согласно этим правилам, для шарикоподшипников и цилиндрических роликоподшипников требуется вязкость не менее 70 SUS (13 сантистоксов) при рабочей температуре подшипника; для сферических роликоподшипников, тороидальных роликоподшипников и конических роликоподшипников требуется вязкость не менее 100 SUS (21 сантистокс); а для упорных сферических роликоподшипников требуется вязкость не менее 150 SUS (32 сантистокса). (Имейте в виду, что эти значения, как правило, не подходят для относительно медленных или высоких скоростей вращения; пользователям рекомендуется по возможности собирать более достаточную информацию.)

Поскольку масла являются жидкостями, методы смазывания маслом будут играть жизненно важную роль в их доставке и должны быть тщательно продуманы. Среди широко используемых традиционных методов:

  • Простые масляные ванны подходят для многих применений с низкими и средними скоростями;
  • Маслозаборные кольца
  • могут подойти для более высоких скоростей и рабочих температур;
  • Циркуляционные системы могут свести к минимуму техническое обслуживание и обеспечить преимущества в тяжелых условиях эксплуатации, например, при высоких температурах окружающей среды или при постоянном увеличении потребляемой мощности и скорости; и
  • Масляные форсунки
  • подходят для работы на очень высоких скоростях.

Помните об этом
Со временем смазка в подшипниковом узле естественным образом теряет свои смазывающие свойства. Этот суровый жизненный факт подчеркивает необходимость внимательного отношения к выбору оригинального смазочного материала и указывает на ценность партнерства со знающим и опытным поставщиком, поскольку процесс принятия решений уже начался. ЛМТ


Джерри Маклейн (Jerry McLain) — менеджер по развитию бизнеса по смазочным материалам в SKF USA Inc., базирующаяся в Калпсвилле, штат Пенсильвания. Его обширный опыт включает помощь в разработке и внедрении индивидуальных программ смазки для промышленности. Телефон: (513) 248-4335.

Подробная информация о типах смазки подшипников

Правильная смазка имеет решающее значение для работы подшипников.

Дополнительную информацию о наших стандартных маслах и смазках см. в ТАБЛИЦАХ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Смазка

образует тонкую пленку между контактными площадями в подшипнике для уменьшения трения, отвода тепла и предотвращения коррозии на шариках и дорожках качения.Смазка влияет на максимальную рабочую скорость и температуру, уровень крутящего момента, уровень шума и, в конечном счете, на срок службы подшипника. Существует множество вариантов в зависимости от приложения.

Смазочные материалы на минеральной или синтетической основе  являются наиболее часто используемыми. Существует множество различных типов, предназначенных для общего или высокоскоростного использования, применения с низким уровнем шума, водостойкости или экстремальных температур.

Силиконовые смазки  имеют широкий диапазон температур и меньше меняют вязкость в зависимости от температуры.Они также обладают хорошей водостойкостью и безопасны для использования с большинством пластиков. Они не подходят для высоких нагрузок и скоростей.

Перфторированные смазочные материалы или смазочные материалы из ПФПЭ не воспламеняются, совместимы с кислородом и обладают высокой устойчивостью ко многим химическим веществам. Они не вступают в реакцию с пластмассами или эластомерами. Многие из них имеют низкое давление паров и подходят для применения в вакууме или чистых помещениях, а некоторые могут выдерживать температуры свыше 300 °C.

Сухие смазки  используются там, где стандартные смазки могут вызвать загрязнение, например, в вакууме.Популярные материалы, такие как дисульфид молибдена или дисульфид вольфрама, могут быть полированы или напылены на шарики и дорожки качения, чтобы обеспечить плавную работу и более высокие рабочие скорости, чем подшипники без смазки.

Твердые полимерные смазки состоят из синтетического полимера, пропитанного смазочным маслом, которое заполняет большую часть внутреннего пространства подшипника. Этот тип смазки часто используется в герметичных подшипниках в пыльных средах или там, где недопустима утечка смазки, например, в чистых средах и при использовании с вертикальными валами.Твердые смазочные материалы обладают отличной водостойкостью и выдерживают регулярные промывки. Они также выдерживают высокую вибрацию и высокую центробежную силу.

Демпфирующие смазки широко используются в автомобильных деталях для предотвращения дребезжания и скрипа. Они также используются для придания «качества» переключателям, слайдам, резьбе и шестерням. По той же причине их можно использовать в медленно вращающихся подшипниках, например, в потенциометрах.

Смазочные материалы для пищевых продуктов  требуются для пищевой промышленности и производства напитков, чтобы соответствовать строгим гигиеническим нормам.Смазочные материалы, одобренные HI, требуются для подшипников, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами, а смазки, одобренные h3, используются там, где контакт отсутствует. Эти смазки также обладают высокой устойчивостью к вымыванию в процессе очистки.

Вязкость смазки

Масла и смазки с низкой вязкостью используются там, где требуется низкая стойкость к смазочным материалам, например, в чувствительных инструментах. Смазочные материалы с более высокой вязкостью могут быть указаны для высоких нагрузок, высоких скоростей или вертикальных валов.Масла с низкой вязкостью (или консистентные смазки с базовыми маслами с низкой вязкостью) предпочтительны для высокоскоростных применений, поскольку они выделяют меньше тепла. Хотя смазки часто обеспечивают гораздо большую стойкость, чем масла, многие современные смазки с низким крутящим моментом могут обеспечивать значения крутящего момента, аналогичные некоторым маслам, особенно при использовании небольшого количества смазки.

Масла

Большинство масел хорошо сохраняют свою консистенцию в широком диапазоне температур и легко наносятся. Для применений с очень низким крутящим моментом следует указать легкое инструментальное масло.С маслом возможны более высокие рабочие скорости, но, поскольку оно имеет тенденцию не оставаться на месте, необходимо применять постоянную смазку масляной струей, масляной ванной или масляным туманом, если только скорость не низкая или вращение не происходит в течение коротких периодов. Пропитанный маслом фенольный фиксатор или синтетический фиксатор, изготовленный из материала с очень низким коэффициентом трения, такого как торлон, не требует постоянной внешней смазки. Эти типы фиксаторов часто используются в высокоскоростных стоматологических подшипниках с низким крутящим моментом.

Смазки

Консистентные смазки — это просто масла, смешанные с загустителем, чтобы они оставались внутри подшипника.Консистентные смазки, как правило, больше подходят для больших нагрузок и имеют очевидное преимущество, заключающееся в обеспечении постоянной смазки в течение длительного периода времени без технического обслуживания.

Удивительно, но слишком много смазки может плохо сказаться на подшипнике. Большое количество смазки будет означать большее сопротивление качению (более высокий крутящий момент), что может быть неприемлемо для многих применений, но, что еще хуже, это риск перегрева. Свободное пространство внутри подшипника важно для отвода тепла от зоны контакта между шариками и дорожкой качения.В результате слишком много смазки может привести к преждевременному выходу из строя, если скорость не низкая. Стандартное заполнение составляет 25–35 % внутреннего пространства, но при необходимости оно может быть изменено. Меньший процент может быть указан для высокоскоростного применения с низким крутящим моментом, в то время как гораздо более высокое заполнение может быть рекомендовано для низкоскоростного применения с высокой нагрузкой.

Смазка Номинальная скорость

Смазки имеют рейтинг скорости, иногда называемый рейтингом «DN». Расчет «DN» приложения выглядит следующим образом:

Скорость в об/мин x (внутренний диаметр подшипника + внешний диаметр подшипника) ÷ 2

Предположим, что подшипник вращается со скоростью 20 000 об/мин.Внутренний диаметр подшипника составляет 8 мм, а внешний диаметр — 22 мм. Приведенная выше формула дает DN 300 000, поэтому смазка должна иметь номинал выше этого значения. Многие современные смазки подходят для высоких скоростей, некоторые из них рассчитаны на 1 миллион DN и более.

Шариковые подшипники — Выбор смазки

Когда подшипник должен работать в сложных условиях, выбор смазочного материала становится критическим. Смазка влияет на срок службы, крутящий момент, скорость, шум, миграцию смазки, выделение газов, температуру и предотвращает ржавчину подшипника.

 

Типы смазочных материалов для шарикоподшипников

Доступны два основных типа смазочных материалов: масло и консистентная смазка.

Применения, требующие чрезвычайно низкого крутящего момента или узкого диапазона изменения крутящего момента, подходят для использования масла в качестве смазки. В зависимости от применения возможно, что масляная смазка может не соответствовать определенным требованиям. Смазка — это масло, в которое добавлен загуститель.

Масло

Масло

является основной смазкой для шарикоподшипников.Ранее большая часть смазочного масла производилась из нефти. Однако сегодня синтетические масла, такие как диэфиры, силиконовые полимеры и фторсодержащие соединения, получили признание благодаря улучшению свойств.

По сравнению с нефтяными базовыми маслами диэфиры, как правило, обладают лучшими низкотемпературными свойствами, меньшей летучестью и лучшими температурно-вязкостными характеристиками. Силиконы и фторсодержащие соединения обладают еще более низкой летучестью и более широкими температурно-вязкостными свойствами.

Смазка

Консистентная смазка представляет собой масло, в которое добавлен загуститель для предотвращения миграции масла из места смазки. Применяется в ситуациях, когда частая дозаправка смазки нежелательна или невозможна. Все упомянутые здесь типы масел могут использоваться в качестве основы консистентной смазки, к которой добавляются металлические мыла, синтетические наполнители и загустители.

Эксплуатационные свойства смазки практически полностью зависят от базового масла. При прочих равных условиях использование консистентной смазки вместо масла приводит к более высокому пусковому и рабочему крутящему моменту и может ограничить подшипник более низкими скоростями.

Присадки к смазкам включают ингибиторы ржавчины, противозадирные присадки (EP), средства для предотвращения окисления и т. д. Из-за большого разнообразия и сложности присадок характеристики аналогичных смазок значительно различаются от одного производителя к другому.

Масла и базовые жидкости

Нефтяные минеральные смазки

Нефтяные смазочные материалы

обладают отличной несущей способностью и, естественно, хорошо противостоят коррозии, но их можно использовать только в умеренных диапазонах температур (от -25º до 250 ºF).Смазки этого типа рекомендуются для использования при умеренных температурах, от легких до тяжелых нагрузок и от умеренных до высоких скоростей.

Суперочищенные нефтяные смазочные материалы

Хотя эти смазочные материалы можно использовать при более высоких температурах, чем нефтяные масла (от -65 º до 350 ºF), они по-прежнему демонстрируют такую ​​же превосходную несущую способность. Это дальнейшее усовершенствование устраняет нежелательные свойства, оставляя только желаемые химические цепи. Вводятся добавки для повышения стойкости к окислению и т.д.

Синтетические смазочные материалы

Сложные эфиры, диэфиры и поли-альфа-олефины, вероятно, являются наиболее распространенными синтетическими смазочными материалами. Они не обладают прочностью пленки нефтепродуктов, но имеют широкий диапазон температур (от -65° до 350°F) и устойчивы к окислению. Синтетические углеводороды находят все более широкое применение в производстве миниатюрных и приборных шарикоподшипников, поскольку они доказали свою превосходную смазку общего назначения для различных скоростей, температур и условий эксплуатации.

Силиконовые смазки

Силиконовые продукты применимы в гораздо более широком диапазоне температур (от -100 º до 400 ºF), но не обладают такой несущей способностью, как нефтяные и другие синтетические материалы. В последние годы в индустрии инструментов и миниатюрных подшипников стало обычным снижать номинальную динамическую грузоподъемность (Cr) подшипника до 1/3 значения, если используется силиконовый продукт.

Перфторированный полиэфир (PFPE)

Масла и смазки этого типа нашли широкое применение там, где требуется стабильность при экстремально высоких температурах и/или химическая инертность.Эта специальная смазка обладает превосходной несущей способностью, но ее инертность делает ее менее совместимой с присадками и меньшей коррозионной стойкостью.

Методы смазки

Наполнение консистентной смазкой примерно от одной четверти до одной трети свободного объема шарикоподшипника является одним из наиболее распространенных методов смазки. Объемы можно регулировать с точностью до долей процента для прецизионного применения с помощью специальных лубрикаторов. В некоторых случаях клиенты требовали, чтобы подшипники заполнялись смазкой на 100 %.Однако избыточная смазка так же вредна для подшипника, как и недостаточная смазка. Это приводит к сдвигу, накоплению тепла, излишне высокому крутящему моменту и износу из-за постоянного взбалтывания, что в конечном итоге может привести к выходу из строя подшипника. Центрифугирование подшипника с масляной смазкой удаляет излишки масла и оставляет на всех поверхностях только очень тонкую пленку. Этот метод используется для подшипников с очень низким крутящим моментом и может быть указан заказчиком для критических применений.

Существует множество смазочных материалов для шарикоподшипников.Ниже вы найдете таблицу, в которой перечислены различные типы, один из которых должен хорошо работать в большинстве условий эксплуатации.

 

 

Таблица часто используемых смазочных материалов

Код Базовое масло *Рабочая темп. ºF Использование
L01 Эфирное масло от -60° до +250° Масло для тихоходных приборов.Профилактика ржавчины. Низкий крутящий момент.
LY48 Синтетическое масло + глиняный загуститель от -65° до +350° Разработан для авиационных подшипников и механизмов. Подходит для низкоскоростных колебаний. Низкий крутящий момент. Считается шумным в подшипниках.
LY121 Эфирное масло + загуститель на основе литиевого мыла от -40° до +300° Очень тихая, широко используемая моторная смазка. Применение двигателя шпинделя HDD. Подходит для низкоскоростных колебаний.
LY694 Синтетический углеводород и рафинированное минеральное масло + мыло с димочевиной
Загуститель
от -50° до +300° Энкодеры, приводы жестких дисков.Подходит для высокоскоростных колебаний.
LY532 Эфирное масло + загуститель мочевинного мыла от -40° до +350° Подходит для охлаждающих вентиляторов автомобильных радиаторов и других высокотемпературных подшипников двигателей.
LY551 Полиальфаолефиновое масло + загуститель мочевинного мыла от -40° до +300° Применение в пылесосах и электроинструментах. Низкий уровень шума и высокая скорость.

* Основано на рабочих температурах, опубликованных производителем

Как смазывать подшипники

Для смазывания подшипников необходимо знать, какой тип смазки требуется конкретному подшипнику, сколько смазки необходимо наносить, а также правильный метод, подходящий для этого типа подшипника.Подсчитано, что около половины всех отказов подшипников происходит из-за ошибок в смазке или смазке, поэтому важно правильно определить все эти детали, чтобы увеличить срок службы подшипника или рассматриваемой машины.

Большинство производителей рекомендуют определенные смазки, и важно помнить, что нельзя чрезмерно смазывать или использовать неподходящие инструменты для нанесения, такие как пальцы или тряпки. Ваш подшипник должен поставляться с полными инструкциями по типу, количеству и процедуре применения, а если нет, свяжитесь с производителем предмета или продукта.

 

Использование неправильной смазки может повредить ваши подшипники

Это правда — неправильная смазка может привести к перегреву или чрезмерному износу ваших подшипников. А этого никто не хочет. Эти факторы могут привести к выходу подшипника из строя, ремонт которого может стоить вашей компании времени и денег.

Итак, как вы можете убедиться, что это не произойдет с вашими подшипниками ?

Фото предоставлено: «Смазка для гарнитуры и шарикоподшипники» от schmilblick лицензирована в соответствии с CC BY 2.0

 

Убедитесь, что вы используете правильный тип и количество смазки для конкретного подшипника и области применения. Смазка всех подшипников важна для поддержания надлежащего срока службы (когда подшипники можно повторно смазывать).

Существует множество различных смазок, используемых в подшипниках для обеспечения долговечности и надлежащего функционирования подшипников. Разнообразие также делает процесс выбора очень сложным. Вот почему у нас есть инженеры, которые помогут вам сузить выбор и предоставят смазку, подходящую для вашего применения.

Помимо правильного выбора смазки для вашего применения, вам также необходимо учитывать количество смазки, которое потребуется для данного применения. Наши инженеры определят надлежащую заправку смазкой для конкретного применения, но в целом в большинстве случаев скорость заполнения составляет 25-35% доступного пространства внутри подшипника.

Не знаете, с чего начать? Мы составили краткий список некоторых распространенных смазочных материалов и их традиционного применения.

Типы смазочных материалов для подшипников и общие области применения 
Общая смазка (NLGI #2)

— Наиболее распространенная смазка, используемая в подшипниках

-Широкий диапазон температур

— Стандартные подшипники поставляются со смазкой Polyrex EX

.

-Ex: Моторные приложения

Синтетическая смазка 

— широкий спектр синтетических смазок может соответствовать параметрам применения, таким как

.

низкие требования к крутящему моменту или низкие/высокие температуры

-Ex: Аэрокосмические приложения

Твердые смазочные материалы и масла 

— Метод переноса масла при выпуске надлежащего количества с течением времени

— Твердые смазочные материалы могут использоваться во многих случаях промывки.

— Существует множество вариантов, таких как твердые смазочные материалы с рейтингом FDA h2 или h3

-Ex: приложения для продуктов питания и напитков

Графит (сухая или твердая смазка)

-Предлагайте смазку при температурах выше, чем работают жидкие и масляные смазки

— Идеально подходит для чрезвычайно низкого крутящего момента

-Ex: высокоскоростные приложения

Специализированное покрытие 

— Процесс FENCR

— На подшипники нанесен диффузный слой нитрида железа с высоким содержанием углерода

— Продукт не откалывается и не растрескивается.

-Идеально подходит для продуктов, которые должны быть устойчивыми к коррозии. Не имеет рейтинг FDA.

-Ex: Экстремально влажная среда

Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о различных вариантах смазки, доступных от Ritbearing.

 

Шесть часто задаваемых вопросов о подшипниках и выборе между маслом и смазкой

Подшипники вращения состоят из гладких роликов или металлических шариков и внутренней и внешней поверхностей (дорожек качения), по которым перемещаются ролики или шарики.Эти ролики или шарики несут груз и позволяют осям свободно вращаться. Подшипники обычно испытывают радиальную и осевую нагрузку. Радиальные нагрузки перпендикулярны валу, а осевые нагрузки возникают параллельно валу. В зависимости от применения некоторые подшипники должны выдерживать обе нагрузки одновременно.

Вот еще одна подборка статей с дочернего сайта motioncontroltips.com Design World Bearingtips.com . На этом сайте рассматриваются подшипники вращения в форме шариковых и роликовых подшипников, а также упорные подшипники, а также вопросы смазки и интеграции подшипников.

Ниже приведены функции, недавно опубликованные нашим коллегой Майком Санторой. Нажмите на заголовки, чтобы прочитать больше.

Что такое «плавающий» подшипниковый узел?

Два подшипника поддерживают и фиксируют вал в осевом и радиальном направлении относительно неподвижного корпуса. Есть «фиксированная» сторона и «плавающая» сторона. Неподвижная сторона управляет валом в осевом направлении. Плавающая сторона обладает большей свободой движения (плавающей), что помогает компенсировать несоосность и тепловое расширение или сжатие …

Смазка подшипников: масло и маслоСмазка

Смазка подшипников вращения осуществляется в виде масла или консистентной смазки, но смазка обычно сохраняется дольше благодаря загустителям, поддерживающим смазочный слой между дорожками качения и телами качения. Смазка с противозадирными присадками также продлевает срок службы подшипников при воздействии более высоких нагрузок. Тем не менее, масло чаще используется для открытых подшипников или подшипников с низким крутящим моментом или высокими скоростями. Меньшая вязкость масел обеспечивает меньшее сопротивление, чем у смазок …

Почему в некоторых подшипниках необходим предварительный натяг?

Одним из завершающих этапов процесса изготовления подшипников является сборка отдельных компонентов подшипника: наружного кольца, внутреннего кольца, шариков и фиксатора (или шарикового сепаратора).

Когда подшипники собраны, необходимо иметь регулируемую величину внутреннего зазора или люфт между кольцами и шариками… Однако в некоторых случаях этот внутренний зазор необходимо удалить, чтобы пара подшипников работала должным образом. Приложение осевой нагрузки к паре подшипников с целью устранения свободных внутренних зазоров равно предварительному натягу .

Когда следует использовать масло для подшипников?

Шон П.Келли, инженер по эксплуатации в NMB Technologies Corporation, говорит, что смазка предпочтительнее, когда требуется более длительный срок службы.

«Это связано с тем, что загуститель смазки медленно выделяет базовое масло, образуя смазочный слой между дорожками качения и телами качения…»

Почему вам следует обратить внимание на воздушные подшипники

Легко не заметить воздушные подшипники. Большую часть времени механические подшипники работают достаточно хорошо для приложений движения. Большинство, но не все. Субмикронный гул подшипников не вариант? Геометрические характеристики и угловая повторяемость имеют первостепенное значение? Вот советы, которые сгладят процесс спецификации…

Что такое минимальные нагрузки и почему они важны для подшипников?

Эрик Фанеф, инженер по применению, промышленный рынок, SKF USA Inc.поясняет, что во многих радиальных подшипниках обычно предусмотрен определенный зазор между телами качения и дорожками качения, чтобы компенсировать тепловое расширение и предотвратить заедание подшипника …

Что делается с контрафактными подшипниками?

В этом интервью старший вице-президент, генеральный совет и секретарь SKF USA Тимоти Д. Гиффорд делится некоторыми взглядами на текущую ситуацию с контрафактными подшипниками. В частности, Гиффорд рассказывает нам, как подшипниковая промышленность борется с глобальным рынком контрафактной продукции…

FAQ — Что такое самосмазывающийся подшипник?

КАК РАБОТАЕТ САМОСМАЗЫВАЮЩИЙСЯ ПОДШИПНИК?

В связи с этим самосмазывающиеся подшипники также называют необслуживаемыми или не требующими смазки подшипниками, поскольку они не требуют повторной смазки или смазки.Примером самосмазывающегося подшипника является наш бессмазочный подшипник GGB-CSM® .

Важным отличием является то, что самосмазывающиеся подшипники — это не те подшипники, на которые предварительно нанесена консистентная или масляная смазка — вместо этого такие подшипники называются подшипниками с предварительной смазкой. Предварительно смазанные подшипники потребуют повторной смазки в какой-то момент их срока службы. Примером подшипника с предварительной смазкой является наш подшипник с низким коэффициентом трения DX® , который незначительно смазывается консистентной смазкой.

Самосмазывающиеся подшипники работают за счет того, что смазка пропитана слоем скольжения подшипника. Эта смазка может быть жидкой (масло) или твердой (графит, MoS2, свинец) в зависимости от требований применения (например, рабочей температуры). Во время работы подшипника смазка высвобождается через поры в скользящем слое, смазывая поверхность подшипника. Смазка равномерно распределяется по всему скользящему слою, поэтому производительность подшипников с низким коэффициентом трения не снижается, даже если скользящий слой изнашивается.В верхней части слоя скольжения также обычно размещают «приработочную» поверхность, чтобы обеспечить работу подшипника с низким коэффициентом трения при запуске до того, как импрегнированная смазка достигнет поверхности подшипника.

НАСКОЛЬКО ВАЖНЫ САМОСМАЗЫВАЮЩИЕСЯ ПОДШИПНИКИ В АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ?

Для аэрокосмической промышленности требуются подшипники с низким коэффициентом трения и отличной износостойкостью, чтобы снизить трудозатраты. Кроме того, многие части самолета труднодоступны для обслуживания и, таким образом, выигрывают от компонентов с длительным сроком службы , а именно самосмазывающихся подшипников.

Самосмазывающиеся подшипники устраняют необходимость технического обслуживания , снижают трудозатраты и увеличивают срок службы аэрокосмических приложений. Удивительным примером универсальности самосмазывающихся подшипников в аэрокосмической отрасли является использование антифрикционных подшипников DU® в марсоходе НАСА Curiosity , который исследует Красную планету с 2012 года.

Узнайте больше о применении самосмазывающихся подшипников без смазки GGB в аэрокосмической промышленности .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.