Menu

Почему пенится масло в коробке передач: Можно ли ездить когда пенится масло в коробке передач 2109? — 2 ответа

Содержание

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ ТЕЧЕТ И ПЕНИТСЯ МАСЛО В АКПП?

Вспенившееся масло в коробке передач является неприятным сюрпризом для любого автолюбителя. Но, если опытный водитель может знать не только причины, по каким пенится масло в АКПП, но и методы устранения этой проблемы, то новичок никак не сможет разобраться в этом вопросе самостоятельно, не имея достаточно знаний. В этой статье мы расскажем о том, почему может пениться масло в КПП, почему оно может течь между двигателем и самой коробкой, о видах и причинах протечки, а также о способах устранения этого дефекта. 

 

Почему пенится масло в АКПП?

 

Трансмиссионное масло 

 

Если масло начало пениться само по себе, хотя в последний раз в коробку вы заглядывали давно, причин тому может быть несколько:

 

Уровень масла. В идеале жидкость из КПП никуда уходить не должна, однако могут случиться проблемы, связанные с временным фактором. В частности, это касается устаревших прокладок. Если прокладка отработала свой срок эксплуатации, либо же она является низкокачественной, то это может привести к утечке, и, как следствие – к его вспениванию. Кроме того, это может случиться и в том случае, если уровень жидкости повышен – чтобы не нарушать его, необходимо заливать жидкость строго по делению щупа.

 

Несоответствие производителей. Ни в коем случае нельзя заливать новую жидкость в КПП, если в ней еще есть старое. Особенно, если вы купили жидкость другого производителя. Зачастую одной из причин, по которым пенится масло в коробке передач, является несоответствие производителей. Если вы все-таки решили залить в коробку жидкость другой марки, то коробку передач необходимо в обязательном порядке промыть керосином или дизельным топливом, чтобы остатки старой не остались внутри.

 

Примечание: состояние масла в КПП проверяется «на горячую», а не перед тем, как утром завести автомобиль.

 

По каким критериям можно узнать, какое масло залито в АКПП?

 

Щуп для проверки уровня смазки в коробке передач

 

Как известно, трансмиссионные жидкости имеют отличительный цвет и запах. На сегодняшний день в продаже можно найти жидкость желтого или красного оттенка, а красители, добавляющиеся в АКПП, нужны для того, чтобы отличить масло коробки передач от других, используемых в авто.

 

Марку и производителя масла определить сложно, а иногда и вовсе невозможно, особенно если оно залито в коробку передач достаточно давно. Во-первых, потому что во время его замены меняется не весь объем, во-вторых – во время эксплуатации его цвет и запах, естественно, также изменяются. Саму марку определить вряд ли получится, но вот узнать, какое оно у вас залито – моторное или трансмиссионное – можно старым «дедовским» способом.

 

Если жидкость:

 

• насыщенного желто-коричневого цвета и немного отдает нефтью — это масло для двигателя;

 

• если оно красноватого оттенка, не такое густое, как моторное, и по запаху отдаленно напоминает подсолнечное — это трансмиссионное.

 

В любом случае, в КПП следует заливать жидкости только той марки, которую советует производитель в инструкции по эксплуатации конкретно к вашей модели авто. Если в инструкции об этом ничего не сказано, то посмотрите на щуп – иногда производители указывают вид нужного масла на нем. 

 

Почему течет масло между двигателем и АКПП?

 

Течь жидкости между двигателем и коробкой передач

 

Вы заметили течь жидкости между двигателем и коробкой передач? Это может закончиться плачевно, если срочно не предпринять действия по решению проблемы. В таких случаях для владельца машины будет лучше всего, если течь обусловлена негодностью сальника первичного вала коробки или сальника коленвала – по деньгам ремонт этих элементов выйдет дешевле всего.

 

Гораздо хуже, если проблема заключается в другом – течь между мотором и КПП может свидетельствовать о выходе из строя гидротрансформатора, который в некоторых случаях ломается вместе с масляным насосом АКПП. Как правило, такие дефекты встречаются в автомобилях немецкого и японского производства. В этом случае владельцу ремонт автомобиля обойдется не дешево.

 

Если сама коробка подлежит ремонту или восстановлению, но финансовые возможности хозяина машины ограничены – можно поспрашивать на станциях разборки автомобилей подержанную специально для вашей модели авто. Иногда дешевле поставить новую коробку, чем заниматься ремонтом старой.

 

Виды и причины протечки

 

Если уровень в коробке снижается, а течь выявить не получается, то причин тому может быть несколько:

 

• Нарушение работы вакуумного корректора. Внутри этого компонента находится мембрана, которая реагирует на уровень разряжения в коллекторе. Если целостность мембраны нарушена, то масло может уходить в двигатель, а сама АКПП может долгое время функционировать с пониженным уровнем, что, скорее всего, приведет к ее выходу из строя.

 

• Если из строя вышел масляный регулятор, либо же нарушена его герметичность, масло может протекать в систему охлаждения мотора во время движения.

 

• Обрыв патрубка. Если произошел обрыв патрубка между коробкой передач и масляным радиатором, из АКПП за несколько минут может уйти вся жидкость, и она просто перестанет работать.

Замена барабана в коробке переключения передач

 

Методы решения проблемы

 

• И так, если течь наблюдается между двигателем и КПП, можно попробовать заменить все сальники и прокладки, связывающие мотор с коробкой.

 

• Если нарушена герметичность масляного регулятора, но это произошло не так давно, то можно попробовать заменить сам регулятор. Следует отметить, что после замены регулятора необходимо будет несколько раз промыть свою коробку новым трансмиссионным маслом.

 

• Если оборвался патрубок, и вся жидкость ушла сразу, необходимо тут же заглушить автомобиль, поменять оборвавшуюся трубку и залить новое масло до нужного уровня.

 

2017-09-08

Основные причины почему течет и пенится масло из КПП: фото- и видеообзор

Как правило, о том, что течет масло из коробки передач, водитель узнает, обнаружив на земле под своим авто характерные потеки жидкости. Естественно, течь масла (ATF) является признаком поломки, поэтому для того, чтобы узнать, почему течет масло из коробки передач, необходимо с особым внимание подойти к выяснению причины.

Почему течет масло из КПП?

Обнаружив первые признаки утечки масла из КПП, либо между двигателем и коробкой, следует оперативно выяснить дефектное место. Масляную лужу можно увидеть под капотом своего авто либо же под днищем, но для этого удобнее будет загнать машину на эстакаду. В любом случае, если жидкость капает, от этого изъяна нужно избавляться.

Иногда водителю, особенно если тот находится за рулем недавно, очень сложно определить то самое дефектное место. В основном, это из-за того, что процесс поиска утечки жидкости из коробки или между двигателем с коробкой может усложнить ряд обстоятельств, а также ограниченный доступ к большинству слабых мест коробки. Исходя из практики можно предположить, по каким причинам протекает или капает жидкость:

  • непригодность сальников;
  • износ валов, которые, так или иначе, связаны с уплотнительными элементами;
  • нестандартный люфт первичного вала АКПП;
  • необходимость замены герметизирующего слоя;
  • ослабление болтов, соединяющих элементы коробки;
  • непригодность уплотнителя.

Долив жидкости в АКПП

Если вы заметили, что уплотнители на вашей АКПП действительно старые, но сухие, то лучше заменить их сразу, чтобы они не стали следующей причиной протечки. Если проблема течи заключается в сальниках, то их также следует заменить.

Чтобы заменить сальники приводных валов колес нужно действовать по этапам:

  1. Сначала нужно слить все масло из коробки.
  2. Затем необходимо промыть коробку керосином или дизельным топливом, чтобы остатки старой жидкости не остались на стенках.
  3. Открутить гайку подшипника ступицы, и несколько болтов, крепящих шаровую опору.
  4. Снять полуось.
  5. Демонтировать сальник, используя шило или отвертку.

Почему течет масло между КПП и двигателем?

Если течет или капает масло между мотором и коробкой, нужно как можно быстрей найти дефект, чтобы его ликвидировать. Если дефект произошел от того, что сальник коленвала или первичного вала КПП вышел из строя, то можно считать, что вам повезло — тогда ремонт обойдется по минимуму.

Однако, все может быть гораздо хуже, поскольку если ATF капает или течет между двигателем и коробкой, это свидетельствует о поломке гидротрансформатора — тогда владельцу авто придется раскошелиться на ремонт. Стоит отметить, что подобные проблемы чаще встречаются в машинах японского или европейского производства, гораздо реже — в автомобилях, собранных за океаном.

Протечка масла из КПП

Внимание! Несвоевременное решение проблемы с протечкой масла между коробкой и двигателем может привести к полному выходу из строя вашей КПП.

По каким причинам пенится масло в КПП?

Даже при правильной работе всех компонентов автомобиля ATF может пениться. Этот дефект не принесет больших проблем автовладельцу, но любой водитель для того, чтобы устранить неисправность, должен знать, почему это происходит. Зачастую трансмиссионная жидкость пенится в АКПП по нескольким причинам, обусловленным неправильным уровнем ATF или несоответствием производителей масла.

  • Что касается уровня жидкости — повышенный или пониженный уровень (по сравнению с отметкой на щупе) является самой распространенной причиной того, что жидкость пенится. Если вы залили слишком много ATF, желательно сразу же слить лишнее. Особенно это касается владельцев немецких автомобилей — Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen — эти автомобили наиболее чувствительны к проблемам с маслом в АКПП. Пониженный уровень, как правило, обусловлен протечкой, которая может быть связана с непригодностью прокладки — ее замена поможет решить проблему.
  • Что касается производителей масла. Категорически не рекомендуется доливать в коробку своей машины масло нового производителя, если в ней осталось старое. В противном случае вспенившееся масло в КПП вам обеспечено. Если же вы решили перейти на жидкость другого производителя, то перед заменой масла коробку нужно промыть от остатков старой трансмиссионной жидкости.

Слив жидкости из АКПП

Почему слышен шум в КПП?

Как показывает практика, шум, доносящийся из коробки передач, может появляться при движении авто как на нейтральной передаче, так и на скорости, и в обоих случаях шум может быть разным. Так или иначе, шум в КПП говорит о неисправностях работы коробки.

  • Если во время движения на нейтральной скорости начинает шуметь коробка, то это связано либо с неисправностью подшипника ведущего вала, либо с низким уровнем ATF в КПП.
  • Если же шум появляется на определенной передаче (как правило, начиная с третьей) то это свидетельствует о выходе из строя блокирующего компонента либо муфты синхронизатора.
  • Также шум может появиться при ослаблении резьбы крепления вашей КПП.
  • Не стоит забывать и об уровне ATF — его недостаток в некоторых случаях также провоцирует сторонний шум.

Коробка переключения передач

Важно! неполное выжимание педали сцепления также приводит к появлению шума или скрежета в коробке. 

Что лучше для устранения шума: присадка или масло?

Некоторые водители, услышав шум в коробке передач, едут не к специалисту на станцию, а в авто-магазин для покупки специальных присадок.

Нужно понимать, что добавление присадок в ATF (будь то двигатель или КПП) на самом деле поможет на время устранить шум, но также присадка может и негативно повлиять на состоянии вашей коробки или двигателя в целом. Если залито качественное ATF, то присадка в нем однозначно есть. Более того, ее уровень правильно сбалансирован, а добавление нового компонента в коробку может нарушить этот баланс. Если, добавив присадку, трансмиссионная жидкость потеряет некоторые свои свойства — это только полбеды. Гораздо хуже, если из-за присадки засорится система смазки мотора или коробки передач.

Лучше не экспериментировать, а заливать в коробку исключительно то ATF, которое советует производитель, и воздержаться от использования присадок.

Видео «Ремонт коробки передач Renault Symbol»

В этом видео вы узнаете, как произвести ремонт коробки передач в автомобиле Renault Symbol.

Сталкивались с такой проблемой? Есть, что сказать по этому поводу? Поделитесь своими знаниями с другими людьми!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

причины и способы их устранения


Опубликовано:

20.01.2016

Обычная проверка уровня масла в коробке передач может обернуться неприятным сюрпризом в виде вспенившегося трансмиссионного масла. Вспенивание легко можно определить по большому количеству маленьких пузырьков на поверхности щупа. Этот симптом свидетельствует об неисправности, способной привести к крайне неприятным последствиям. Пена не позволяет смазывать узлы должным образом, что приводит к перегреву, сбоям в работе электронике, затруднению во время переключения передач, а то и вовсе к серьёзной поломке. О том, почему пенится масло в коробке передач, разберёмся в этой статье.

Иногда при проверке уровня масла можно обнаружить пузырьки на щупе

Смешение жидкостей

При замене технических жидкостей в автомобиле крайне важно помнить, что смешивать различные жидкости нежелательно. Зачастую этим грешат автовладельцы, которые хотят сэкономить. Перемешивание двух масел различных производителей или имеющих различную маркировку может вызвать вспенивание. Образование пены в этом случае является результатом химической реакции, которая может протекать между различными компонентами масел. При этом смесь масел теряет свои защитные свойства. В результате использование такого масла приводит к повышенному износу трансмиссии.

В этой ситуации единственный и очевидный выход — это замена масла. Замену необходимо делать с промывкой коробки передач специализированной жидкостью, которая позволит удалить все остатки старой технологической жидкости. Лучше всего машину отдать в руки специалистов, чтобы избежать каких-либо поломок. Однако, при наличии соответствующих навыков промыть КПП можно самостоятельно. В последнем случае стоит помнить, что промывку необходимо делать до того момента, пока в промывочной жидкости не останется следов отработавшего масла. Если конструкцией предусмотрен фильтр, то перед промывкой его необходимо снять, а перед тем, как залить новую жидкость, необходимо установить новый фильтр.

Аномальный уровень

Зачастую на автоматике пенится масло из-за его излишка в количестве. Большинство автовладельцев, прислушиваясь к мнению специалистов, заливают большим количеством технического раствора свой автомобиль, и такой объем не написан в инструкции. Увы, но они не понимают, что такие рекомендации подходят не каждому автотранспорту. К излишку жидкости восприимчивы КПП на многих автомобилях. Недосмотревши количество жидкости, автовладелец может подвергнуть свой транспорт к неисправностям:

1. Клапанов.

2. Резиновых прокладок.

3. Фрикционов.

Дабы обследовать уровень масла необходимо придерживаться инструкции, в ней изложена четкая информация, которая поможет совершать такой процесс при правильной температуре. Зачастую необходимо преодолеть около пяти километров, и только потом:

· сделать остановку;

· подождать несколько минут, до того момента, пока осядет пена;

· вытащить щуп;

· тщательно протереть его;

· снова поместить обратно.

Тот результат, который получили, покажет, есть ли излишки масла в КПП. Ели все-таки оказалось лишнее масло, от него нужно быстренько избавиться, для этого достаточно часть масла слить.

Уровень масла

Ещё одной весьма распространённой причиной того, что масло в АКПП пенится, является высокий уровень масла. Среди некоторых механиков бытует мнение, что несколько повышенный уровень масла в коробке благоприятно влияет на работу трансмиссии. Многие из автомобилистов прислушиваются к этому, но забывают, что эта рекомендация применима далеко не ко всем автомобилям. Наибольшую чувствительность к высокому уровню масла имеют автомобили Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Toyota. Перелив может помимо вспенивания привести к разрыву прокладок, поломке клапанов и фрикционов.

Проверять уровень масла следует согласно инструкции. Главным при этом является температура проверки. Как правило, перед тем как проверить уровень масла, необходимо проехать порядка пяти километров, далее подождать 2–3 минуты. И только затем проверить уровень масла. Если уровень масла выше нормы, то лишнюю часть необходимо обязательно слить.

Кроме того, крайне опасен и низкий уровень технической жидкости вне зависимости от того механическая или автоматическая коробка передач установлена на автомобиль. Проверять уровень необходимо аналогично по инструкции. Если обнаружится недостаток жидкости, то необходимо её долить. В противном случае это может погубить трансмиссии, которые зарекомендовали себя как крайне надёжные.

Причины вспенивания масла АКПП

Многие факторы могут вызвать образование пены в масле трансмиссии. Устранение проблемы всегда должно начинаться с диагностики и выявления причины. Так будет проще убрать пену и предотвратить её дальнейшее образование. Ниже будут изучены все причины, по которым пенится масло в АКПП.

Неправильное смешивание

Когда требуется осуществить замену технических жидкостей, в частности, масла в трансмиссии, многие автовладельцы поддаются соблазну экономии. Жидкости не меняются полностью, а доливается новое масло до необходимого уровня. В этом случае происходит смешивание разных жидкостей, что недопустимо. Жидкости, выпущенные разными производителями, или, имеющие разную маркировку, не должны смешиваться друг с другом, в противном случае можно столкнуться с образованием пены.

Почему же пенится масло в коробке передач? Всё дело в химических реакциях, которые происходят между составляющими разных смазочных составов. Такая ситуация приводит к утрате защитных и эксплуатационных свойств смазки.

Выход из такой ситуации может только один — полноценная замена состава, залитого в коробку передач. Всё содержимое сливается, а механизм промывается с использованием особого состава. Важно использовать специальную промывку, поскольку она способна удалить остатки старой смазки, непригодной к использованию. Процесс промывки должен повторяться до тех пока, в жидкости не будет оставаться следов масла. Перед промыванием необходимо снять фильтр, если он присутствует. Перед заливкой новой смазки фильтрующий элемент устанавливается на прежнее место.

Аномальный уровень масла

Смазочная жидкость должна удерживаться на определённом уровне, который является оптимальным для нормальной работы устройства. Излишек, равно как и недостаток, — это нарушение эксплуатации автомобиля, что обязательно приведёт к серьёзным последствиям, если не будет своевременно устранено.

Среди автомобилистов «гуляет» мнение о том, что несколько завышенный уровень масла в коробке передач благотворно сказывается на её работе. Это утверждение верно только для некоторых моделей авто, а в большинстве случаев оно является неверным. К сожалению, многие водители прислушиваются к такому суждению и нарушают нормы, установленные производителем машины. Например, автомобили Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen, BMW крайне чувствительны к завышенному уровню масла в трансмиссии. Перелив смазки может привести к разорванным прокладкам, неисправным клапанам и выходу из строя фрикционов.

Не менее опасным является низкий уровень масла в коробке передач. Здесь совершенно неважен тип трансмиссии: и в механике, и в автомате, и в вариаторе одинаково часто возникают поломки из-за масла, которое пенится. Даже очень надёжные механизмы не выдерживают такой эксплуатации.

Воздух в трансмиссии

Масло пенится в автомате и механике из-за попадания воздуха в большом количестве. Он вытесняет масло, замещая его. Воздух может попадать из-за разгерметизации узлов, например, при разрыве шланга или через трещины. Автомобиль в таком состоянии эксплуатировать категорически запрещается, поскольку при каждом пройденном километре количество масла будет быстро снижаться.

Чтобы выявить такую проблему, необходимо тщательно осмотреть автомобиль, в частности коробку передач. Особенное внимание нужно уделять следующим элементам:

  • сальники;
  • плита, которая соединяет мотор с коробкой передачи;
  • кольца;
  • прокладки;
  • нижняя часть корпуса.

Протечки удобно определять по следам вытекающей жидкости, которая будет иметь характерный цвет. Мало будет устранить течь и вернуть системе прежнюю герметичность. Придётся промывать коробку передач и полностью менять жидкость. Ведь внутрь вместе с воздухом могла попасть грязь, которой там точно не должно быть.

Утечка жидкости

Пена в трансмиссии может образовываться из-за большого объёма воздуха, который со временем может замещать жидкость. Попадание воздуха происходит из-за нарушения герметичности узлов. Например, воздух может попасть через трещины или при разрыве шланга. При подобных повреждениях эксплуатация автомобиля противопоказана, так как с каждым километром качество смазки будет только падать. Для выявления подобной неисправности необходимо сделать визуальный осмотр и обратить внимание на следующие элементы коробки передач:

  • сальники, резиновые кольца и прокладки, шланги;
  • плиту, соединяющую двигатель и трансмиссию;
  • низ корпуса трансмиссии.

Выявить течь можно по следам жидкости, имеющей характерный цвет. Устранение течи не является окончательным действием. В результате нарушения герметичности в жидкость вместе с воздухом может попасть грязь, а сама жидкость может потерять свои свойства, поэтому её рекомендуется заменить.

Зачем КПП вообще нужна смазка

Автоматическая коробка работает на базе гидротрансформатора, который передает крутящий момент от двигателя к колесам. Со стороны трансмиссии устройство через валы соединено с масляным насосом и планетарным механизмом. Управление передачами происходит от гидроблока, соединенного с электронным блоком управления.

Гидротрансформатор состоит из двух колес с лопастями — насоса и турбины, помещенных в ATF, между которыми установлен реактор. ДВС воздействует на гидронасос, заставляя жидкость под действием центробежной силы вращать турбину, при этом нагреваясь до высоких температур. С помощью реактора момент усиливается в 2 — 3 раза.

Турбинное колесо приводит в движение шестерни планетарного механизма. Они свободно вращаются в масляной среде до тех пор, пока не включится передача. В этом случае соответствующая шестерня заблокируется фрикционными дисками, которые сжимаются толкателями под давлением жидкости. Распределение давлений в нужном алгоритме происходит по сигналу электромагнитных клапанов — соленоидов, расположенных в гидроблоке.

Читать

Полная и частичная замена масла в АКПП Мерседес

Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет несколько функций:

  • является рабочим телом, передающим крутящий момент;
  • создает давление для плавного переключения передач;
  • смазывает детали, предотвращая трение;
  • охлаждает систему, защищая от перегрева.

Масло для АКПП подбирается с учетом его вязкости, типа химических присадок, допусков от нагрузки двигателя. Если жидкость пенится, это означает неправильную работу коробки и ее скорый износ.

Пренебрежение ТО

Как известно, любая техническая жидкость не может сохранять свои свойства вечно, поэтому всегда требуется её своевременная замена. Если обратиться к инструкции транспортного средства, то интервалы замены трансмиссионной жидкости, естественно, указаны с неким запасом. Сделано это для того, чтобы продлить срок службы. Однако, при значительном превышении указанных интервалов в КПП может появиться пена. Своевременная замена позволит исключить вспенивание и нежелательные последствия. Интервал замены зависит от типа КПП и вида масла. Мы можем привести следующие рекомендации специалистов:

  • Синтетическое в МКПП — не реже 70 тыс. км.
  • Синтетическое в АКПП — не реже 50 тыс. км.
  • Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тыс. км.
  • Минеральное в МКПП — каждые 30 тыс. км.
  • Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тыс. км.

Указанные выше интервалы могут меняться в зависимости от условий эксплуатации. Периодичность замены жидкости может увеличиться при езде по бездорожью или длительном простаивании в пробках. В этих условиях нагрузки несколько повышаются, что может привести к уменьшению интервала замены до 1,5 раз. Для более точной информации следует обратиться к инструкции транспортного средства.

Превышения срока использования масла

Любая смазочная жидкость не может работать вечно. Со временем она утрачивает свои эксплуатационные свойства, потому требуется периодически выполнять замену. В инструкции к авто указываются интервалы для замены смазки в трансмиссии, которые будут безопасны для ТС. Они всегда указываются с некоторым запасом, потому отклонения в большую сторону возможны.

Есть общие цифры, которые примерно подходят всем авто. Если их придерживаться, то срок службы трансмиссии существенно увеличится:

  • срок службы минеральной смазки в автомате ограничивается 20–30 тысячами км;
  • синтетическая смазка в автомате может исправно служить около 50 тысяч км;
  • минеральная техническая жидкость в механику должна заливаться через каждые 30 тыс. км;
  • синтетика в механике требует замены через каждые 70 тыс. км.;
  • новая синтетика в вариатор заливается через каждые 30 тыс. км.

Мы изучили практически все причины, заставляющие масло в АКПП, механике и вариаторе пениться. Осталось совсем немного.

Перегрев

О вспенивании масла обязательно необходимо помнить любителям очень активной езды. Задаться вопросом, почему пенится масло в АКПП, могут и владельцы дорогих и мощных автомобилей, которые не жалеют денег на обслуживание. При очень активной езде масло может перегреться, о чём будет свидетельствовать индикатор на приборной панели. Владельцы машин с механической коробкой передач могут только догадываться о температуре масла в коробке. Но нерешаемых проблем не бывает. Контролировать температуру можно с помощью специальных датчиков, которые вовремя смогут предупредить владельца о том, что нужно несколько сбавить темп.

Чрезмерный перегрев

Появление пены в смазочной жидкости может появляться в результате её высокого нагрева. Такая ситуация может возникать при агрессивной езде. Автоматическая коробка посылает на панель приборов сигнал о превышении температуры нагрева масла. С механикой всё сложнее, поскольку водителю приходится только догадываться о температуре смазки.

Если автомобиль участвует в спортивных состязаниях, то коробка передач обязательно должна быть оборудована системой измерения температуры масла и оповещения при достижении критического уровня. В автомобиле, который эксплуатируется в условиях большого города, преодолевает бездорожье и испытывает высокие нагрузки, замена масла должна осуществляться чаще.

Своевременный ремонт

Сразу же после обнаружения пены и выявления причин вспенивания в масле КПП нужно как можно быстрее устранить все проблемы. Если ничего не предпринимать, то уже через 10 тысяч километров пробега стоимость ремонта может увеличиться во много раз, так как обычная замена масла не восстановит изношенные компоненты. Первым делом необходимо обратить внимание на уровень жидкости и её соответствие рекомендациям. Избежать повторного вспенивания поможет замена жидкости, за что ваш автомобиль скажет вам только спасибо. В случае, если выявить причину самостоятельно не удалось, то не стоит надолго откладывать визит к специалисту. А встречались ли вы с этой проблемой?

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

После проверить уровень на заглушенном ДВС. Часто щуп может оказаться сухим, что говорит о сильном снижении уровня. Далее нужно завести мотор и повторить проверку для получения более объективной оценки. Обычно при низком уровне масло после запуска мотора вспенится, уровень поднимется, что и будет видно по щупу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что будет с АКПП, если в коробке автомат мало масла. Из этой статьи вы узнаете о последствиях недолива масла в АКПП и последующей эксплуатации агрегата с низким уровнем ATF.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач. Для подтверждения можно осмотреть КПП и место установки сапуна. При переливах сапун будет в масле, также вполне допускается замасливание всей коробки.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.

Общие рекомендации и профилактика

Подведя итоги, хотелось вы огласить общие рекомендации по обнаружению, а также устранению вспенивания масла:

  1. Проверяйте уровень масла в ДВС и КПП не меньше одного раза в месяц.
  2. Не пренебрегайте интервалами замены жидкостей, прописанные в официальной инструкции к автомобилю.
  3. Следите за поведением автомобиля во время езды,
  4. Следите за поведением автомобиля в режиме P (parking)
  5. Следите за непосредственным переключением передач.
  6. Вовремя делайте диагностику при первых признаках поломки.

Добавьте ПроКроссоверы в избранное

Особенности ТО автоматики

Автомат является трансмиссией, в которой передачи переключаются автоматически. Это весьма удобно, делает вождение комфортным. Однако автомат располагает некоторыми минусами:

  1. Конструкция сложнее, чем у механики, потому АКПП требовательнее в ТО и ремонте.
  2. Повышение затрат горючего. Автомобили, которые снабжены автоматикой, расходуют большие объемы топлива, чем машины с механикой.
  3. Незначительное уменьшение динамических показателей. Это касается автомобилей с небольшой мощностью. Они начинают медленнее разгоняться.


Схема АКПП
Чтобы избежать проблем с использованием авто, нужно грамотно выбирать трансмиссионную смазку и заменять ее. Масло должно соответствовать всем требованиям производителя трансмиссии. Они обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Смену масляной жидкости возможно осуществлять самостоятельно, однако желательно поручить выполнение данной процедуры профессионалам. Ошибки при проведении ТО КПП приводят к возникновению неполадок, например, смазка может вспениться.

Почему пена – синоним опасности

Жидкость АКПП является промежуточным звеном в передаче крутящего момента. Именно давлением масла замыкаются фрикционные пакеты. Поэтому масло АКПП часто называют жидкостью, так как помимо смазывающей функции оно еще исполняет роль гидравлического пресса. Пенящийся состав приводит к изменению плотности жидкости.

Вспененное масло даже при исправных гидротрансформаторе и гидроблоке будет создавать меньшее давление на фрикционные пакеты. Следствием этого станет более длительное проскальзывание дисков, что приводит к их ускоренному износу. Если оставить проблему без внимания, масляное голодание приведет к критическому износу. Длительное проскальзывание приводит к перегреву самих дисков и смазки. Подгоревшее масло начнет коксоваться, засоряя гидравлические каналы. Залипание плунжеров, и соленоидов приведет к толчкам, пинкам при переключениях. Разумеется, грязные каналы еще больше усугубят масляное голодание.

Также вспененная эмульсия имеет более низкую теплоемкость и теплоотдачу, что повышает риск перегрева. Теперь вы понимаете, что пена в ATF жидкости – проблема действительно серьезная.

Что делать если масло в КПП неизвестного качества

При очередной проверке уровня масла в коробке передач многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что щуп полностью покрыт мелкими пузырьками. Пена в масле говорит о неисправности коробки передач, которая может быть достаточно опасна для этого узла. Результатом вспенивания становится повышенный износ внутренних компонентов, которые перестают смазываться должным образом. Кроме того, КПП начинает перегреваться, что приводит к затруднённому переключению передач, выходу из строя управляющей электроники, а в худших случаях — к поломке всего агрегата. Чтобы узнать, почему пенится масло в коробке передач, и как избавиться от такой неприятности, вам стоит прочитать следующую статью.


Пена в масле может значительно ухудшить работу коробки передач

Смешивание

Обслуживание автомобиля — не та область, где стоит смешивать различные жидкости, уподобляясь средневековому алхимику. Об этом забывают многие экономные владельцы, которые стараются обойтись малыми расходами при ремонте КПП. Смешивание двух видов масла, относящихся к разным классам или даже произведённых различными фирмами, может привести к вспениванию вследствие химических реакций между присадками и другими компонентами смазочных материалов. Что намного хуже, при смешивании двух масел получившаяся жидкость практически теряет свои свойства, в результате чего износ коробки передач ускоряется в несколько раз.

Выход может быть только одним — масло предстоит слить и заменить новым. Однако в некоторых местах коробки передач могут остаться капли и потёки старой технологической жидкости. Чтобы избежать этого, необходимо промывать трансмиссию специальной жидкостью, позволяющей удалять все активные химические соединения. Лучший вариант — обратиться на СТО, чтобы полностью исключить возможность поломки узла. Но при наличии некоторых технических навыков промывку можно выполнить самостоятельно.

В пятилитровый пластиковый бутыль снизу впаивается штуцер, а в крышку — ниппель от обычной покрышки. Наполнив ёмкость промывочной жидкостью, подключите к штуцеру входной шланг от КПП, а к ниппелю — компрессор. Открутив выходной шланг и положив его конец в достаточно крупную ёмкость, включайте компрессор. Ждать необходимо до тех пор, пока из выходного шланга не польётся чистая промывочная жидкость без следов старого масла. Будьте очень внимательны — если в конструкции коробки передач предусмотрен фильтр, его нужно снять перед промывкой и установить новый перед заливом нового масла.

Чем это грозит?

Вспенившееся моторное масло — это всегда верный признак, что двигатель работает неправильно. Из-за пены, становится другой вязкость масла. Становится ниже скорость отвода тепловой энергии. По этой причине, масло плохо поступает по омывающим каналам у них небольшое сечение. Плохо охлаждаются корпусные детали двигателя, и усиливается их трение. Дальше, преждевременный износ деталей. Они становятся непригодными.

Пузырьки воздуха, появившиеся в масле, плохо влияют на дальнейшую работу двигателя. Как следствие, сокращается срок его работы. Самый негативный момент, который ждет владельца автомобиля – это может закончиться перегревом двигателя или гидравлическим ударом.

Обязательно посмотрите видео.

Аномальный уровень

Чаще всего в АКПП пенится масло при его избыточном объёме. Очень многие владельцы, послушав опытных механиков, пытаются доливать намного больше технической жидкости, чем предписано инструкцией. Однако они забывают, что подобные советы годятся далеко не для всех автомобилей. Наиболее чувствительны к избыточному объёму жидкости коробки передач, изготовленные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes. Последствием такого неосмотрительного действия владельца автомобиля могут быть сломанные клапаны, порванные резиновые прокладки и даже лопнувшие фрикционы.

Чтобы проверить уровень масла, воспользуйтесь инструкцией — на ней указано, при какой температуре необходимо выполнять эту процедуру. Чаще всего требуется проехать 5 километров, после чего остановить автомобиль, подождать пару минут до оседания пены, вытянуть щуп, вытереть его и вновь вставить. Полученный результат покажет, не перелито ли масло в коробке передач. От избыточного уровня следует избавляться немедленно — для этого часть масла сливают.

Причиной вспенивания может быть недостаточный уровень технической жидкости — это актуально как для автоматической, так и для механической трансмиссии. Проверка уровня масла осуществляется аналогично. Если вовремя не долить его в коробку передач, можно вскоре столкнуться с поломкой даже той модели трансмиссии, которая считается «вечной».

Перегрев

О вспенивании масла обязательно необходимо помнить любителям очень активной езды. Задаться вопросом, почему пенится масло в АКПП, могут и владельцы дорогих и мощных автомобилей, которые не жалеют денег на обслуживание. При очень активной езде масло может перегреться, о чём будет свидетельствовать индикатор на приборной панели. Владельцы машин с механической коробкой передач могут только догадываться о температуре масла в коробке. Но нерешаемых проблем не бывает. Контролировать температуру можно с помощью специальных датчиков, которые вовремя смогут предупредить владельца о том, что нужно несколько сбавить темп.

Течь

Причиной появления пены в коробке передач может быть попадание большого количества воздуха и постепенное замещения им масла. Такое происходит при разрыве шланга или повреждении корпуса узла, например, трещины или небольшой пробоины. Не устранив повреждения коробки передач, продолжать ездить нельзя, поскольку качество смазки трущихся деталей будет ухудшаться с каждым пройденным километром. При внешнем осмотре стоит обратить особое внимание на следующие места трансмиссии:

  • Нижнюю часть корпуса;
  • Соединительную плиту между КПП и мотором;
  • Шланги, сальники, резиновые прокладки и кольца.

Дальнейшее использование коробки передач может привести к печальным последствиям

После устранения повреждения масло в коробке передач рекомендуется заменить, чтобы избежать последствий попадания в него воздуха и грязи.

Если в КПП присутствует система охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть утечка из неё технической жидкости, отличающейся по свойствам от масла. Поломку нужно устранить немедленно, поскольку под угрозой оказывается не только трансмиссия, но и силовой агрегат. После этого коробку передач промывают, масло полностью меняют и продолжают использовать автомобиль в нормальном режиме.

Чем вредно низкокачественное масло в КПП

Перед тем, что делать необходимо, выяснить, чем чревата эксплуатация механизма на неизвестной жидкости.

Риски для классических автомобилей на механике

Классика хороша касательно неприхотливости обслуживания и требования умеренных стандартов от трансмиссионных и моторных жидкостей. Старая механика прощает даже заливку отстоянной отработки. Однако со временем процесс деформации все равно развивается.

При эксплуатации низкокачественной жидкости или состава, несопоставимого по требованиям и допускам, происходит постепенное изнашивание КПП, а именно венцов шестерен, сателлитов, зубцов. Как правило, это действие сказывается спустя 2 – 3 тысячи километров пробега. Коробка начинает выть.

Во время езды на подделке, процесс усугубляется неизвестными присадками или основой лубриканта. Состав может вспениться, выдать осадок в виде твердых хлопьев. Такое развитие событий 100% угробит механизм, что приведет к полной замене конструкции.

Риски для автомобилей, оборудованных АКПП

С автоматами дела обстоят гораздо хуже. Классические разновидности на 4 – 5 передач могут стерпеть езду на второсортной смазке. Однако ввиду сложности конструкции механизм износится быстрее.

Современные коробки, рассчитанные на 7,8 и 9 передач – отдельная категория, требующая тщательного обслуживания. Также имеется критическая необходимость соблюдения всех требований изготовителя.

Дело в устройстве блока. Новые АКПП состоят из сложных механизмов, созданных с минимальным запасом прочности и зазорами. В схеме присутствуют проскальзывающие фрикционы, сложные подвижные детали. Масло с недостаточной толщиной защитной пленки или низкой устойчивостью к механической деструкции, не могут нивелировать последствия повышенного трения. Это становится причиной появления задиров, образования металлической стружки.

Некачественная жидкость в КПП может не гарантировать достаточную вязкость, текучесть. Также под сомнением эффективность пакета основных присадок, составляющих компонентов. Суррогатный лубрикант провоцирует засоры напорных магистралей, фильтров и образование шламовых отложений на стенках корпуса.

Небрежность

Пена в масле может появляться при потере технической жидкостью своих свойств в результате длительного использования. Конечно, в инструкции к автомобилю интервалы замены масла указаны со значительным запасом, однако при их двукратном превышении в коробке передач нередко появляется пена, при образовании которой значительно повышается скорость износа внутренних компонентов. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют менять масло:

  • Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тысяч километров;
  • Синтетическое в АКПП — не реже 50 тысяч километров;
  • Минеральное в МКПП — каждые 30 тысяч километров;
  • Синтетическое в МКПП — не реже 70 тысяч километров;
  • Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тысяч километров.

Своевременная замена масла убережёт коробку передач от скорой поломки

Вспенивание также нередко является следствием перегрева масла при чересчур активной езде. В машинах с автоматической трансмиссией о достижении критической температуры предупреждает специальная лампочка на приборной панели, а вот владельцам автомобилей с МКПП приходится только догадываться об уровне этого показателя. Если вы планируете использовать свою машину для участия в спортивных соревнованиях, обязательно оборудуйте её датчиком температуры масла в моторе и трансмиссии — это поможет вам узнать, когда стоит сбавить темп, чтобы избежать поломки автомобиля.

Если вы обратите внимание на раздел инструкции, рассказывающий о смене масла в коробке передач, то можете заметить информации о возможном изменении периодичности процедуры. Если автомобиль используется в городе, часто простаивает в пробках либо же выезжает на бездорожье и подвергается повышенным нагрузкам, масло стоит менять в 1,5 раза чаще. Когда машина большую часть времени проводит не на загородном шоссе, а в описанных условиях, пена в коробке передач может появляться ещё до выработки ресурса масла. Следует заменить масло, после чего проверить наличие пены в нём и уровень. Если проблемы не исчезают, стоит обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и найдут причину в кратчайшие сроки.

Причины вспенивания масла АКПП

Перегрев коробки – не единственная опасность, появившаяся в результате пенообразование масла. Это грозит также поломкой электронного блока управления с последующим выходом из строя всей трансмиссии. Если пенится масло в АКПП, причины следует искать в следующем:

  1. Низкое качество залитого смазочного материала.
  2. Превышение объема масла АТФ.
  3. Недостаточное количество рабочей жидкости.
  4. Проникновение воздуха в смазочную систему коробки.
  5. Слишком большой временной интервал между полной заменой масла в АКПП.
  6. Чересчур активная езда.

Немедленный ремонт

После определения причины появления пены в трансмиссионном масле следует немедленно заняться её устранением. При отсутствии каких-либо действий уже через 10–20 тысяч километров стоимость работ возрастёт в десятки раз, поскольку к неестественному состоянию масла добавятся изношенные внутренние компоненты. Сначала стоит проверить, точно ли соблюдён рекомендованный уровень масла и внести изменения при необходимости. Желательно также поменять техническую жидкость, чтобы избежать повторения проблемы. Если же причину проблемы установить самостоятельно не удаётся, стоит обратиться на СТО с хорошей репутацией, не откладывая визит к мастеру надолго.

Общие рекомендации и профилактика

В конце нашего разговора хотелось бы указать на некоторые рекомендации и методы профилактики. При их соблюдении вспенивание смазочной жидкости будет выявляться на начальной стадии и своевременно устраняться.

  1. Уровень смазочной жидкости в двигателе и коробке передач должен проверяться каждую неделю, максимум — раз в месяц, но не реже.
  2. Замена технической жидкости должна осуществляться в сроки, указанные в инструкции к автомобилю.
  3. Агрессивный стиль езды сильно изнашивает автомобиль, в том числе, вызывает перегрев масла и появление пены.
  4. В режиме Parking нужно отмечать все изменения в поведении авто.
  5. При малейших изменениях и появлении первых признаков поломки необходимо заниматься диагностикой и ремонтом автомобиля.

Любой автомобиль требует ухода и заботы. На это он ответит безукоризненной работой и чётким реагированием на команды водителя. Любую поломку лучше предупредить и устранить на ранних стадиях. В противном случае, автомобиль можно заглохнуть посреди дороги и стать для своего владельца настоящей проблемой.

Советы по правильной эксплуатации автоматической коробки передач

Как проверить уровень масла в АКПП?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
— установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность
— прогрейте двигатель до рабочей температуры
— нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R, потом D, потом включите обратно P.
— на работающем двигателе выньте щуп, протрите его сухой чистой тканью, снова вставьте и, вынув щуп, посмотрите уровень масла.

Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по-другому, поэтому, если есть возможность, прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

 

Если масла окажется выше или ниже нормы. Опасно ли это?

Если масла в коробке передач окажется меньше, то это может привести к тому, что масляный насос АКПП вместе с маслом будет захватывать воздух, от этого масло будет пениться. Вспенённое масло теряет свои свойства — оно становится сжимаемым (это плохо отражается на работе гидравлики) и хуже смазывает детали. По этим причинам АКПП довольно быстро выходит из строя. Также вспенённое масло может быть из-за повреждения фильтра ATF или его уплотнителя.

Если масла окажется выше нормы, то оно будет выходить из сапуна коробки передач, от этого коробка будет вся в масле.

 

Что делать если уровень масла в АКПП снижается, а течи масла снаружи нет?

Причин этому может быть несколько:
— В некоторых автомобилях радиаторы АКПП и двигателя совмещены и при износе радиатора или прокладок ATF коробки передач масло может попадать в охлаждающую жидкость двигателя. Это можно легко проверить: при попадании ATF в охлаждающую жидкость последняя становится розоватой и пенится.

— Некоторые типы АКПП имеют вакуумные модуляторы, которые формируют давление в АКПП в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. При повреждении мембраны вакуумного модулятора ATF масло попадает в камеру сгорания.

 

Сколько масла ATF заливать в АКПП?

Обратите внимание на то, что при замене масла обычным способом, т.е. сливом масла из картера АКПП, масло в АКПП меняется не полностью. Около 40%  масла остаётся в гидротрансформаторе и в каналах управления. Объём масла в вашей АКПП вы можете узнать в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или  справочнике.

Существует способ полной 100% замены АТF, для этого используют специальное устройство

для замены масла. Этот аппарат выдавливает старое масло из всех каналов и гидротрансформатора, заполняя его свежим АТF. При этом способе замены необходимо затратить как минимум 10 литров нового АТF. Но при этом 100% гарантированно меняется масло.


Как определить какое масло АКПП залито в коробке передач?

По цвету тип масла в АКПП не определить. Цвет ATF определяется красителем. Для определения типа масла правильней всего обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Некоторые производители пишут тип масла на щупе.
Производители масел не рекомендуют смешивать разные типы масла в коробке передач. Поэтому, если тип залитого масла в АКПП неизвестен, лучше провести его полную замену.

 

С какой периодичностью менять масло в АКПП?

Обычно интервал замены масла в АКПП достаточно длительный — 75 000 км. В некоторых АКПП период замены достигает 90 000 км. Если условия эксплуатации вашего автомобиля экстремальные — высокая запылённость, эксплуатация на высоких оборотах двигателя, бездорожье, очень низкая или очень высокая температуры — то интервал замены сокращается в 2 раза (до 35 000 км). Изготовители коробок рекомендуют каждые 30000 км контролировать состояние масла и при необходимости заменить его.

В некоторых автомобилях, как, например, в BMW, вообще не предусмотрена замена масла. Масло там заливается «пожизненно» и менять его не нужно.
Обычно вместе с заменой масла в АКПП меняется масляный фильтр. В некоторых моделях смена фильтра во время смены масла не предусмотрена, там для того чтобы заменить фильтр требуется разборка АКПП.
Перед заменой масла в АКПП или при покупке автомобиля с АКПП проведите самостоятельный анализ качества масла. Для этого выньте щуп и капните немного масла на белую салфетку. Посмотрите, есть ли в капле масла посторонние включение, говорящие о неисправностях коробки — чёрные частички, стружка, сгустки.

 

Что обозначают знаки на рычаге АКПП (P,R,N,D,1,2,3)?

Внимание! Перевод рычага в положения P и R должен осуществляться только при полной остановке автомобиля. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение N на ходу.

Обозначения на рычаге АКПП бывают разные, однако, как правило, на всех бывают следующие обязательные режимы работы АКПП:

P — Parking – «парковка». В этом режиме АКПП отключена, а её выходной вал механически! заблокирован. Этот режим устанавливается при длительной стоянке автомобиля. Никогда не пытайтесь включить этот режим при движении автомобиля (иногда это можно сделать при остановке автомобиля — когда автомобиль вот-вот остановится, но ещё не остановился), обязательно дождитесь полной остановки, потом включайте режим P, если это сделать на ходу, то коробка может серьёзно повредиться.

R- Reverse – «задний ход». Служит для движения автомобиля назад. Также этот режим запрещено включать на ходу, даже когда скорость движения очень мала. Обязательно дождитесь полной остановки автомобиля перед включением R.

D-Drive – «движение вперёд». В этом режиме АКПП автоматически переключает передачи с 1 по последнюю.

1,2,3 — Специальные режимы позволяющие ограничить диапазон переключений 1, 1-2, 1-2-3 соответственно.

L – Low – «низкая передача» — для буксирования других автомобилей, прицепов и т.п.

OD – Over Drive – «включение обгонной муфты». Этот режим включает четвёртую передачу в старых АКПП, без него коробка переключается только в диапазоне 1-2-3. Этот режим обычно используется для движения по автомагистралях.

 

Какие бывают дополнительные переключатели и для чего они нужны?

Встречаются следующие типы дополнительных переключателей на АКПП:
— POWER, SPORT, S — для спортивной езды, улучшения динамики автомобиля. В этом режиме потребление топлива может быть повышено.

— HOLD, ECO — режимы для экономичной езды. Динамика становится хуже, зато уменьшается потребление топлива.

Также встречаются специальные режимы — для облегчения троганья с места на скользкой дороге, помощь при крутых спусках, подъёмах.

 

Использовать ли стояночный тормоз на стоянке, если рычаг находится в положении Р

Если автомобиль стоит на достаточно ровной поверхности, то стояночный тормоз не обязателен, блокировки коробки в положение Р вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то стояночный тормоз обязателен (для уменьшения износа парковочного узла коробки передач). Причём в этом случае сначала включается стояночный тормоз, а потом коробка переводится в режим Р.

 

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

 

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении Р?

Если автомобиль оставлен на горизонтальной поверхности, то использование стояночного тормоза не обязательно, вполне хватит механизма блокировки автоматической коробки передач. Однако если вы оставляете автомобиль на небольшом или сильном уклоне, то использование стояночного тормоза обязательно. Причём, сначала включается стояночный тормоз, а только потом рычаг АКПП переводится в положение Р. Если этого не делать, то механизм блокировки быстро износится и потребуется его замена.

 

Можно ли буксировать другой автомобиль или прицеп автомобилем с АКПП?

В некоторых руководствах даётся прямой запрет на буксировку автомобилями с АКПП, а в некоторых — нет. Довольно часто встречаются АКПП со специальными режимами работы для буксировки — режимы L или 1. Поэтому если в вашей АКПП есть такие режимы, то буксировка скорее всего разрешена, а если их нет — то лучше прочитать руководство пользователя.
При буксировке автомобилем с АКПП увеличивается нагрузка на коробку, увеличивается температура масла и в неприспособленных для этого моделях АКПП возможно появление неисправностей.

 

В случае неисправности как буксировать автомобиль с АКПП?

Дело в том, что смазка АКПП осуществляется масляным насосом под давлением, поэтому буксировка автомобиля с АКПП на тросе запрещена. Лучше всего это делать на эвакуаторе с полной погрузкой.
Неполноприводные автомобили можно буксировать на эвакуаторе, подняв ведущую ось. Некоторые производители разрешают буксировать автомобиль с заведённым двигателем, коробка в это время должна быть в положении N на расстояния до 150 км.

 

Обязательно ли прогревать АКПП перед началом движения?

Обычно узлы автомобиля прогреваются для обеспечения лучшей смазки деталей и снижения износа. В тёплое время суток прогрев АКПП не обязателен, однако лучше отказаться от динамичной езды, пока система полностью не будет заполнена маслом.
В холодное время суток небольшой прогрев (вместе с прогревом двигателя) будет кстати. Зимой любая смазка густеет, пластмассовые детали становятся хрупкими, поэтому прогрев желателен. Прогрев осуществляется следующим образом — перевод рычага во все положения, с ожиданием 1-2 секунды, потом переведите рычаг в положение D, нажмите на тормоз и подождите около минуты. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

 

Какие недостатки и достоинства АКПП по сравнению с другими типами коробок передач?

Достоинства:
— Нет необходимости контролировать переключение скоростей — можно полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации.
— Более мягкая и комфортная езда, снижение износа ходовой части и двигателя за счет наличия гидротрансформатора.
-Невозможно завести двигатель в положениях отличных от Р и N, это повышает безопасность. Также нельзя вынуть ключ зажигания, пока рычаг коробки не будет установлен в положение Р
— Иногда более высокая топливная экономичность по сравнению с механическими коробками. Это относится к современным 6,7 скоростным трансмиссиям и бесступенчатым вариаторам.

Недостатки:
— Иногда более низкий КПД (из-за наличия гидротрансформатора), особенно в старых АКПП где нет блокировки гидротрансформатора.
— Немного хуже динамика при разгоне
— Нельзя завести автомобиль «с толкача», без стартера

Кикдаун (Kickdown)

Кикдаун — это специальный режим работы автоматической коробки, который включается, если во время движения нажать педаль газа до упора. В этот момент коробка переключается на 1-2 ступени вниз, что обеспечивает более высокие показатели ускорения. Этот режим полезен когда нужно быстро ускориться, например при обгоне. Однако учтите, если дорожное покрытие скользкое, то высокая тяга на колесах может привести к заносу.

Из чего состоит система охлаждения АКПП?

Рабочая температура автоматической коробки передач сравнима с рабочей температурой двигателя, а иногда и превышает ее. Поэтому для охлаждения коробки передач устанавливается отдельный радиатор. Обычно он устанавливается рядом с радиатором охлаждения двигателя, иногда он даже совмещен с ним. В старых моделях коробок передач можно встретить воздушное охлаждение — специальные лопатки, которые охлаждаются во время движения автомобиля.

Как правильно начинать движение автомобиля с автоматической коробкой передач?

Для уменьшения износа АКПП лучше начинать движение следующим образом :
После того, как двигатель запустится, подождите пока обороты двигателя не снизятся до холостого хода — обычно 500-750 об/минуту. На некоторых автомобилях, особенно Японского производства, после длительной стоянки двигатель сразу после запуска держит обороты около 1500 в течении 1 минуты. После того, как обороты двигателя придут в норму, нажмите на педаль тормоза и не отпуская ее, переведите рычаг АКПП в нужное положение, обычно это R или D, после того как передача подключится (это можно почувствовать по легкому толчку или снижению оборотов двигателя) отпустите тормоз и начинайте движение путем нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой.

 

Из-за чего может пенится масло в гидравлике

Различная спецтехника давно стоит на службе у специалистов всех профилей. Гидравлические системы, помогающие ей в работе, зарекомендовали себя с хорошей стороны, как безотказные и отвечающие необходимым техническим условиям. Однако, даже самые надежные системы дают сбои. Давайте рассмотрим, почему может возникать такая неисправность, когда пенится масло в гидравлике, причины ее возникновения и методы устранения.

Гидравлическое масло является одной из разновидностей жидкости, и по физическим свойствам ведет себя как любая другая жидкость. Небольшая пена на поверхности масла, слой которой не превышает толщину в 50 мм. не опасна, и волноваться по этому поводу не стоит. Но если масло пениться настолько, что может выплескиваться из масляного бака или редуктора, то нужно искать причину, иначе до аварии гидравлической системы совсем недалеко.

Причины возникновения пены

Давайте для начала рассмотрим основные причины, почему пенится масло в гидравлике, основные из них следующие:

  • Подсос воздуха. Масляный насос при работе производит всасывание большого количества воздуха, который не успевает выйти из масла. Причина возникновения подобной проблемы может быть в износе уплотнителей, сальников, подающих трубок, низкий или наоборот, слишком высокий уровень масла в баке. Для устранения неисправности необходимо проверить герметичность всех соединений, уровень масла по щупу, в случае необходимости заменить сальники;
  • Загрязнение. Если гидравлическое масло перемешалось с большим количеством пыли, воды (которая образуется за счет конденсата), то оно будет пениться. Решением проблемы является замена масла и промывка фильтров;
  • Несовместимость различных типов масел. При доливке уровня другим маслом, оно может оказаться несовместимым с залитым. Особенно это сказывается при смешивании синтетических и минеральных масел. При возникновении подобной проблемы так же поможет только полная замена масла в системе;
  • Отделение присадок. В масло при его производстве добавляются специальные противопенные присадки. Если приобретается масло, выпущенное более пяти лет назад, то присадки в нем могут осесть на самом дне сосуда. Для устранения причины необходимо хорошо перемешать или встряхнуть емкость. Вторым вариантом будет покупка присадок отдельно и добавление их в масляный бак.

Рассмотренные выше неисправности того, что пенится масло в гидравлике, являются самыми простыми и далеко не полными. Часто причиной подобных симптомов может быть износ самого масляного насоса или цилиндров, что устранить самостоятельно не представляется возможным.

Насос и цилиндры являются сложными техническими устройствами, без специальных знаний, правильный ремонт которых очень сложно выполнить. Тут важна буквально каждая мелочь – поставить не той стороной запорный клапан или шайбу и устройство не будет правильно работать. Лучшее решение данного вопроса доверить ремонт профессионалам.

Вспенивается масло в гидравлике — нужен ремонт

Наша компания занимается ремонтом гидравлики и спецтехники в городе Ростов-на-Дону. В штате работают квалифицированные сотрудники, прошедшие специальное обучение. Оборудование для ремонта соответствует всем международным стандартам и приобретено у ведущих производителей данной сферы рынка. На все выполняемые работы предоставляется гарантия.

Более подробно на ваши вопросы готовы ответить грамотные технические консультанты, позвонить их можно по контактным номерам, указанным на сайте. Работаем в Ростове-на-Дону и по всем ближайшим городам Ростовской области. Для наших специалистов нет разницы, какую гидравлическую систему ремонтировать – трактора, погрузчика, большого вездехода или грейдера. Справимся со всеми поставленными задачами!


КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ?

МАСЛО ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ МКПП

Как и моторные масла, трансмиссионные имеют свои уровни качества по SAE и класс вязкости по API и могут быть минеральными, полусинтетическими и синтетическими.

Самые распространенные индексы вязкости — 75W; 80W; 90W; 110W. Чем меньше цифра перед индексом W, тем более низкую температуру выдерживает масло перед тем, как загустеть на холоде. Наиболее распространенное масло для механической коробки передач: 75W-90 считается универсальным и подходит для большинства автомобилей.

По классу вязкости API масла маркируются буквами GL и цифрой, стоящей после букв в диапазоне от 1 до 5. Чем больше цифра, тем в большей степени в масле проявляются моющие, антизадирные и противопенные свойства. Поэтому масла разного класса вязкости применяют в различных агрегатах автомобиля. Масла классов от GL1 до GL3 можно применять в коробках передач старых автомобилей.

Масла классов GL4 и GL5 являются передовыми. К ним предъявляют жесткие требования по антизадирным и противоизносным свойствам. Для современных машин следует заливать трансмиссионное масло с маркировкой не ниже GL4 (для новых иномарок — GL5).

МАСЛО ДЛЯ «АВТОМАТА» АКПП

Для автоматических коробок передач выпускают специальные масла, к которым предъявляют особые требования по вязкости и пенообразованию. Самым главным стоит считать пенообразование. Это связано с тем, что если масло сильно пенится, то воздушный пузырь может перекрывать управляющий клапан и любая из передач перестанет включаться.

Automatic Transmission Fluids (ATF) — жидкость для автоматических трансмиссий. У ATF есть одна особенность — цвет. Чтобы случайно не использовать их в обычных коробках передач, для чего они не предназначены в принципе, их специально окрашивают в заметный цвет, чаще всего красный (могут быть другого цвета).

В отличие от масел для «механики», жидкости для «автоматов» не имеют жестких международных стандартов. Ведущие мировые автопроизводители разработали собственные требования к ним и классификации, которым должны соответствовать ATF. У General Motors это группы Dexron II, III и IV. Нормы компании Ford обозначаются как Mercon, концерна DaimlerChrysler — МВ 236.1/236.5.

Следует выбирать масло для коробки передач исходя из технической документации к автомобилю. Отметим, что на многих машинах срок замены трансмиссионного масла равняется сроку службы самого агрегата. Для уверенности лучше раз в 4-5 лет заменить масло в коробке.

Открыть список наших магазинов, торгующих маслами

Воздухововлечение — как это происходит, как этого избежать

Одна из тенденций промышленного производства заключается в том, чтобы системы и компоненты проектировались более компактно.

Преимущества меньшего оборудования очевидны — экономия материалов, меньшее потребление энергии, требуется меньше квадратных метров. Но одним часто упускаемым из виду недостатком является повышенная вероятность вовлечения воздуха в системы, включающие резервуары меньшего размера.

Пузырьки в рабочих жидкостях сильно влияют на работу гидравлических систем и могут вызвать серьезные проблемы, такие как изменение объемного модуля, кавитация и аэрация, ухудшение качества смазки, шумообразование, повышение температуры масла и ухудшение качества жидкости.Когда пузырьки в жидкости адиабатически сжимаются при высоком давлении, температура пузырьков резко повышается, а также повышается температура окружающей жидкости. Таким образом, важно устранить пузырьки из жидкости, чтобы сохранить ее качество, работоспособность системы и избежать возможного повреждения компонентов.

Рисунок 1. Пока пена плавает на поверхности жидкости, пузырьки существуют в виде мелких частиц газа, рассеянных внутри жидкости.

Пузырьки и пена

Что такое пузырь? Это общий термин, который может относиться к различным явлениям, происходящим на поверхности газа, взвешенного в жидкости.Однако для технического использования термины «пузырь» и «пена» должны быть строго определены. В этой статье пузырь означает мелкие частицы газа, увлеченные и диспергированные в жидкости, рис. поверхность. Это происходит, когда пузырьки в жидкости увеличиваются и поднимаются к поверхности жидкости или когда жидкость выбрасывается в резервуар.

Проблемы, вызванные пузырями

Пена вызывает проблемы, когда она переполняет резервуар.В таких случаях проблема может быть легко решена путем добавления в жидкость сложного эфира или силиконового масла в качестве пеногасителя или путем ремонта оборудования для устранения пенообразования.

Пузыри можно создавать разными способами. Ниже приведены источники проникновения воздуха, при которых в гидравлической системе могут образовываться пузырьки:

Выделение растворенного воздуха — Все гидравлические жидкости содержат определенное количество растворенного воздуха, который может высвобождаться при быстром снижении давления.Это может произойти в клапанах и отверстиях, а также в местах возврата жидкости в резервуар.

Механическое введение — Захваченный воздух может попасть в точки системы, где существует вакуум, например, утечки во всасывающей линии насоса.

Неправильная прокачка — При первоначальном заполнении гидравлическая система будет содержать воздух во всех формах (свободный, увлеченный и растворенный). Для правильной работы система должна быть должным образом прокачана для удаления воздуха.

Неправильное добавление подпиточной жидкости — В жидкость может попасть воздух, если при добавлении жидкости происходит разбрызгивание или если добавленная жидкость вызывает повышенное перемешивание в резервуаре.

Загрязнение — Одним из распространенных источников повышенного вовлечения воздуха и пенообразования является загрязнение жидкости поверхностно-активными соединениями. В качестве альтернативы жидкость может быть загрязнена таким образом, что вызывает осаждение пеногасителя или деаэратора, что приводит к значительному увеличению вовлечения воздуха.

Резервуары неправильной конструкции — Габаритные размеры должны охватывать достаточный объем масла для выхода пузырьков воздуха и пены во время пребывания жидкости в резервуаре.Глубина должна быть достаточной для того, чтобы во время пиковых нагрузок насоса уровень жидкости не опускался ниже входного отверстия насоса. Насос должен быть установлен под резервуаром, чтобы постоянно поддерживалось положительное давление. Это особенно важно, когда используются гидравлические жидкости на водной основе, поскольку эти жидкости имеют более высокий удельный вес, а также гораздо более высокое давление паров, чем жидкости на основе минерального масла.

Должны быть предусмотрены перегородки, предотвращающие попадание жидкости из возвратной линии на вход насоса.Должна быть предусмотрена крышка фильтра сапуна для подачи чистого воздуха и поддержания атмосферного давления при перекачивании жидкости в резервуар и из него. Для гидравлических жидкостей на водной основе рекомендуется использовать резервуар под давлением, чтобы компенсировать падение давления на входе насоса из-за давления паров жидкости.

Сами пузыри часто создаются в следующих местах или при следующих условиях в системе:
● при падении давления,
● на дросселе или дросселе,
● на ответвлении или стыке труб,
● от быстрого открытия и закрытия клапана,
● от ударных волн, из-за внезапного закрытия клапанов или прекращения работы насоса, а также
● из-за перепада давления на конце трубы, из-за внезапного открытия клапана.

Пузырьки, попадающие в жидкость, могут создавать множество проблем в гидравлических системах, например:
● ускорение деградации масла за счет окисления,
● снижение смазывающей способности из-за воздушной эмульсии,
● снижение теплопроводности,
● кавитационная эрозия,
● повышенный уровень шума,
● увеличение сжимаемости и снижение динамических характеристик, а
● снижение производительности насоса.

Работа с пеной

Пена представляет собой дисперсию захваченного газа в жидкости, при которой пузырьки воздуха образуют отдельный слой на поверхности жидкости и разделены относительно тонкими пленками жидкости.Стабильность пены в гидравлической системе может варьироваться, рис. 2 и рис. 3, в зависимости от площади поверхности, поверхностного натяжения, вязкости и концентрации загрязнителя. Рис. 2. Низкая площадь поверхности приводит к нестабильной пене.

В отсутствие пеногасителя вся пена в конечном итоге превратится в стабильную пену с большой площадью поверхности. Однако, если пена продолжает расти, вытесняя жидкую фазу, она может достичь входа насоса, вызывая кавитацию.

Рисунок 3. Большая площадь поверхности обеспечивает более стабильную пену.

Единственный способ разрушить эту пену с большой площадью поверхности — ввести пеногаситель (например, силикон) в поверхностную пленку, которая стабилизирует пену, рис. 4(A). Затем пеногаситель распространяется по всей поверхности пленки, окружая воздушные карманы, рис. 4(B). По мере распространения пеногасителя сила сдвига вызывает отток стабилизирующей пленки от границы раздела газовых пузырьков, что приводит к утончению межфазной пленки, рис. 4(C). Это продолжается до тех пор, пока пузырек не лопнет, что в конечном итоге приведет к выбросу газа, содержащегося в пузыре, рис. 4(D).

Рис. 4. При введении пеногасителя (А) он распространяется по всей поверхности пленки, окружая воздушные карманы (В). По мере своего распространения сила сдвига вызывает отток стабилизирующей пленки от границы раздела газовых пузырьков, что приводит к утончению межфазной пленки (С). Наконец, пузырь лопается (D), высвобождая газ, содержащийся в пузыре. Состав пеногасителя

варьируется от однокомпонентных до многокомпонентных систем. Однокомпонентные системы, как правило, нерастворимы в воде и обладают поверхностно-активной активностью, поскольку они должны вытеснять предвспенивающее поверхностно-активное вещество в межфазной пленке, стабилизирующей пузырьки газа.Примеры однокомпонентных систем включают: жирные кислоты и их глицериды или этоксилаты и полипропиленгликоли. Обычно этот класс пеногасителей используют в концентрациях от 0,1 до 0,4%.

Многокомпонентная пеногасительная система обычно содержит дисперсию материала на основе минерального масла, гидрофобного диоксида кремния и поверхностно-активного вещества, такого как композиция жирной кислоты или этоксилата спирта, в жидкости по всей гидравлической системе.

Уловитель пузырьков?

Уловитель пузырьков представляет собой устройство конического трубчатого типа с камерой круглого поперечного сечения, которая становится меньше (по отношению к ее длине) и соединена с камерой цилиндрической формы.Жидкость с пузырьками течет по касательной к большему концу конической трубки из впускного отверстия и образует закрученный поток, который обеспечивает циркуляцию жидкости через проточный канал. Закрученный поток вниз по потоку ускоряется, а давление жидкости вдоль центральной оси вниз по потоку уменьшается. От конца конической трубы закрученный поток вниз по потоку замедляется, а давление увеличивается по направлению к выпускному отверстию. Пузырьки захватываются вблизи центральной оси и собираются вблизи области, где давление самое низкое.Когда обратное давление создается обратным клапаном или отверстием, расположенным на выходной стороне уловителя пузырьков, пузырьки выбрасываются через вентиляционное отверстие. Растворенный в жидкости газ также удаляется путем удаления пузырьков на стороне всасывания насоса под отрицательным давлением.

Использование такого устройства может позволить проектировщику гидравлических систем получить следующие преимущества:
● резервуар меньшего веса, меньшего размера и меньшей стоимости
● более медленное разложение жидкости, что продлевает срок службы жидкости
● предотвращение кавитации и шума в насосе
● требуется меньше жидкости в резервуаре, что снижает затраты и повышает безопасность
● более короткое время нагрева в холодную погоду
● снижение сжимаемости жидкости
● более легкий контроль загрязнения и
● более простая конфигурация резервуара, не требующая перегородки.

Джордж Э. Тоттен — старший научный сотрудник, а Роланд Дж. Бишоп-младший — научный сотрудник проекта UCON по жидкостям и смазочным материалам компании Dow Chemical Co., Тэрритаун, штат Нью-Йорк. Рюши Судзуки — президент Opus System, Inc., Токио. Ютака Танака — профессор инженерного дела Университета Хосэй в Тойко. Более подробное обсуждение см. в Технических документах SAE, 982037 — Устранение пузырьков в масле для гидросистем , Suzuki/Tanaka/Arai/Yokata; и 972789 — Гидравлические жидкости: пенообразование, воздухововлечение и выпуск воздуха — обзор , Totten/Sun/Bishop.Любой из них можно заказать в SAE, позвонив по телефону 412/776-4841 или посетив сайт www.sae.org.

 

Что вам нужно знать

Вспенивание гидравлической жидкости не представляет большой проблемы, верно? Что ж, возможно, вы захотите подумать еще раз. Если не принять меры, это может привести к проблемам, которые могут повлиять даже на двигатель главной передачи. Вот основы вспенивания и того, что вы можете с этим поделать.

Это вторая статья из серии статей о загрязнении гидравлической жидкости воздухом.

Часть 1: Типы загрязнения воздуха в гидравлике


Вот еще несколько постов в блоге Shop Talk, которые могут оказаться полезными:

Вот официальное определение пены в гидравлической жидкости: скопления пузырьков воздуха диаметром более 1 мм (примерно толщиной с кредитную карту или удостоверение личности) на поверхности гидравлической жидкости. Обычно он образуется при смешивании гидравлической жидкости с воздухом со свободной поверхности. Когда воздух попадает в жидкость, он образует пузырьки воздуха.Когда эти пузырьки начинают подниматься на поверхность гидравлической жидкости, они собираются вместе, образуя пену.

Проблемы, вызванные вспениванием гидравлической жидкости

Хотя пенообразование не так опасно, как вовлеченный воздух, оно может привести к …

И если пенообразование приводит к попаданию воздуха в гидравлическую жидкость, это может привести к кавитации и точечной коррозии. И из этих проблем проблемы со смазкой и проблемы с кавитацией являются наиболее серьезными, когда речь идет о вашей главной передаче.

Как образуются пузырьки в гидравлической жидкости

Воздушный захват — как это происходит из гидравлики и пневматики объясняет, как происходит захват воздуха: 

  1. Выделение растворенного воздуха при падении давления (например,ж., отверстия, клапаны и место возврата гидравлической жидкости в резервуар)
  2. Неправильная прокачка гидравлической системы
  3. Утечки, вызывающие вакуум (т. е. линия всасывания)
  4. Загрязнение поверхностно-активными соединениями
  5. Загрязнение, приводящее к осаждению деаэраторов или пеногасителя и невозможности выполнять свою работу
  6. Жидкость для разбрызгивания при добавлении в систему
  7. Гидравлические резервуары плохой конструкции

Теперь поговорим о том, где эти пузыри чаще всего образуются.Везде, где есть падение давления в системе, может быть проблема. Например, дроссели и отверстия могут иметь достаточно большие перепады давления для образования пузырьков, а также клапаны, которые открываются и закрываются очень быстро. Это может быть особенно проблематично на конце трубы, когда клапан внезапно открывается. Соединения и ответвления труб также могут привести к образованию пузырей. И не забывайте, что когда насос внезапно останавливается, это может вызвать ударные волны, которые могут вызвать образование пузырей.

Причины вспенивания гидравлического масла

В соответствии с причинами и решениями для пенообразования в масле существует несколько возможных причин пенообразования гидравлической жидкости.В том числе:

  • Загрязнение в виде воды, твердых частиц или даже жира
  • Перекрестное загрязнение неподходящим типом жидкости
  • Чрезмерная аэрация гидравлической жидкости (что обычно является механической проблемой)
  • Снижение производительности насоса

Если вы уже использовали пеногаситель, пена все еще может образовываться, если вы используете слишком много или если он израсходован

Как инженеры-гидротехники проектируют системы для предотвращения пенообразования

При проектировании гидравлической системы инженеры предусмотрят определенные меры для сведения к минимуму образования пены.Например, в резервуаре предусмотрены перегородки для предотвращения попадания жидкости из возвратной линии непосредственно в насос. Вы также увидите крышки фильтра сапуна вокруг резервуара. Это очень важно, потому что они помогают поддерживать атмосферное давление в резервуаре при закачивании и откачивании жидкости.

Фиксирующая вспенивающаяся гидравлическая жидкость

Одним из способов устранения пены является добавление в гидравлическую жидкость пеногасителя. Антивспениватели обычно содержат сложный эфир или силиконовое масло.Они распространяются по поверхности жидкости и пены. Со временем они способны «лопнуть» пузырьки и выпустить захваченный воздух. Вот отличное видео, объясняющее, как они работают.

 

Заключение

Хотя пена не так серьезна, как некоторые другие формы загрязнения воздуха, она все же может привести к проблемам, которые могут повлиять на двигатель главной передачи. Ускоренное старение вашей гидравлической жидкости, губчатая работа и даже кавитационная эрозия могут быть результатом неустраненного гидравлического пенообразования.Лучше всего проконсультироваться с производителем, чтобы узнать, какой пеногаситель или пеногаситель они рекомендуют.



Проблемы с столкновением, когда есть слишком много трансмиссионной жидкости

на Tsukasa Azuma

Последнее обновление января 22, 2021

0 комментариев

Трансмиссионная жидкость — это жизненная система передачи. Это обеспечивает плавную работу двигателя и снижает температуру трансмиссии, так как шестерня выделяет много тепла из-за многочисленных механических движений.Некоторые просто забывают поменять жидкость, что создает кучу проблем. Но не будет ли проблем, если слишком много трансмиссионной жидкости ? Давай выясним.

Признаки переполнения коробки передач

Вот 4 общих симптома, которые вы можете наблюдать, если ваша коробка передач переполнена:

  • Перегрев трансмиссии – вызван неспособностью компенсировать трение
  • Затрудненное и замедленное переключение из-за пенистой жидкости
  • Появление лужи жидкости под коробкой передач – проверьте герметичность уплотнений коробки передач
  • Проскальзывание шестерни

Что происходит с автомобилем, если вы заливаете слишком много трансмиссионной жидкости?

Основной функцией трансмиссионной жидкости является минимизация трения между компонентами коробки передач.Однако он не может выполнять свою работу должным образом, когда вы переполняете контейнер с жидкостью. Ответом будет шатающаяся коробка передач. Почему это происходит?

Из-за пены! Слишком много трансмиссионной жидкости образует пену внутри коробки передач. Образование пены происходит при плеске вращающихся шестерен в переполненном резервуаре. Он вызывает чрезмерную температуру и вызывает химическую реакцию, приводящую к образованию пены.

Пена влияет на вязкость масла. По этой причине жидкость не проходит должным образом через шестерни при их переключении.Отсутствие смазки приведет к перегреву компонентов трансмиссии, что приведет к механическим повреждениям и выходу из строя трансмиссии.

Слишком много жидкости может привести к отказу трансмиссии. Фото: Audi

>> Вы ищете подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь << 

Хотя последствия одинаковы, автоматическая и механическая коробки передач по-разному реагируют на слишком много трансмиссионной жидкости . В автоматической коробке передач шестерни сжимаются, в результате чего пенопласт взрывается внутри.Это повлияет на гидравлическое давление и вызовет дальнейшие повреждения, потому что автоматическая коробка передач полагается на это давление для правильной работы.

С другой стороны, переполненная механическая коробка передач покажет проблемы со сцеплением. Избыточное масло будет вытекать из вентиляционного отверстия, которое воздействует на сцепление и приводит к проблемам с переключением передач.

     СМ. БОЛЬШЕ:

Сколько жидкости должно быть в трансмиссии?

Вы должны добавлять по пол-литра за раз и продолжать снимать показания с помощью щупа.Когда он показывает «полный», запустите двигатель и переведите передачу в режим «холостой ход». Повторно проверьте уровень масла на горячем двигателе. Прекратите заливать масло, когда щуп покажет, что уровень масла находится на верхней границе «горячей» отметки. Если двигатель холодный, уровень масла должен быть на верхней границе «холодной» отметки. Когда двигатель не горячий и не холодный, уровень жидкости должен находиться между этими двумя отметками.

Проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Источник: Riebes

. Большинство трансмиссий имеют объем от 9 до 13 литров.Проверьте руководство пользователя, чтобы узнать точное количество. Тем не менее, вы всегда должны добавлять понемногу, чтобы избежать слишком большого количества трансмиссионной жидкости .
Некоторые редукторы не могут быть переполнены из-за их конструкции. У них есть система, которая будет вытекать или проливать лишнее масло.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как проверить трансмиссионную жидкость:

Что делать с переполненной коробкой передач?

Если в вашем автомобиле проявляются симптомы перелива, во избежание осложнений и механических повреждений просто откачивайте или сливайте лишнюю жидкость.Вы можете сделать это с помощью откачивающей помпы или наполнительной трубки, которую можно купить в Интернете. В зависимости от конструкции вашего автомобиля, он будет иметь либо линию охладителя, либо сливную пробку поддона, которые вы просто снимаете, чтобы слить жидкость.

Заключительные слова

Как видите, переполненная коробка передач не является сложной проблемой, которую можно решить и избежать. Но у многих водителей все еще есть проблемы с этим, поскольку они игнорируют его, пока он не причинит много серьезных повреждений.

Поэтому все, что вам нужно сделать, это всегда заботиться о своем автомобиле и проверять его сверху донизу не реже одного раза в неделю.Имейте в виду, что важен не только двигатель, но и другие детали, особенно трансмиссия.

Высокотемпературная трансмиссионная жидкость Характеристики вспенивания моторного масла Аппарат ASTM D6082 – Купить Тестер пенообразования в ru.made-in-china.com

Высокотемпературная трансмиссионная жидкость для трансмиссионного моторного масла. Аппарат ASTM D6082

Этот инструмент разработан и выполнен в соответствии с промышленным стандартом SH / T 0722-2002 «Тестовый метод для высокой температуры вспенивающиеся характеристики

смазочных масел» и ASTM D6082.  

 

Используется для определения характеристик пенообразования смазочных масел

при 150ºC (особенно для трансмиссионной жидкости и моторного масла).

Объем питания:

AC (220 ± 10%) V, 50HZ

Температурный диапазон

Ambient до 150ºC

Установка температуры:

±1ºC

Подача воздуха: Встроенный воздушный насос.

Подает воздух на 2 образца одновременно.

Температура окружающей среды:

(-10 ~ + 40) ºC

Относительная влажность

≤85%

Максимальная энергопотребление:

1600W

Размеры:

850 мм*580 мм*850 мм

 


 

 

3,90

Основные технические характеристики

 

1. Прибор имеет конструкцию внутреннего бака из нержавеющей стали и воздушной ванны, которая заменяет традиционную масляную ванну

и является безопасной, надежной, экологически чистой и простой в использовании.

 

2. 4 конструкция тестовой позиции. Он может тестировать 2 образца, а также предварительно нагревать еще 2 образца. Прожектор оборудован

в нижней части каждого образца. Легко наблюдать и измерять высоту пены во время теста.

 

3.Внутри прибора находится воздушный насос. Он может подавать воздух на 2 образца одновременно.

 

4. Большой цветной сенсорный ЖК-экран, взаимодействие человека с компьютером, расширенное управление программами с одним чипом.

 

 

Моторное масло или специальная жидкость для гидростатической трансмиссии в косилке с нулевым поворотом?

Многие производители косилок разрешают использовать моторное масло 20W-50 в своих трансмиссиях. Хотя моторное масло подходит для многих гидростатических трансмиссий, есть вариант получше.

Нет никаких сомнений в том, что моторное масло эффективно работает в гидростатических трансмиссиях косилок. Косилка будет управляться и двигаться вперед и назад. Но есть существенные различия в том, как составлено моторное масло по сравнению со специальной жидкостью для гидростатических трансмиссий. Эти различия могут играть роль в долгосрочной производительности и сроке службы компонентов.

Основной фактор, который следует учитывать, заключается в том, что моторное масло предназначено для совершенно другой рабочей среды, чем масло для гидростатических трансмиссий.Моторные масла предназначены для работы с продуктами сгорания и побочными продуктами сгорания. В моторном масле есть очень специфические моющие средства и присадки, которые не повлияют на производительность или защиту в краткосрочной перспективе. Но со временем эти ингредиенты моторного масла будут ограничивать интервал замены масла, и это может повлиять на долгосрочный срок службы компонентов.

Моющие компоненты моторного масла удерживают побочные продукты сгорания во взвешенном состоянии и предотвращают образование отложений. Эти ингредиенты имеют жизненно важное значение в двигателе внутреннего сгорания.Но мало того, что эти ингредиенты не нужны в гидростатической трансмиссии косилки, они могут со временем разрушаться и разрушаться. Эти деградировавшие моющие средства могут способствовать пенообразованию масла, что может привести к ухудшению контроля над износом.

Еще одним преимуществом специального масла для гидростатических трансмиссий по сравнению с моторным маслом является способность бороться с окислением и коррозией. Отличительной чертой хорошей гидравлической жидкости является устойчивость к окислению и сильный антикоррозионный химический состав. Эти атрибуты обеспечивают более длительный срок службы и улучшенную защиту при хранении.

Гидростатические трансмиссии также имеют шестерни. Зацепление шестерен может срезать и разжижать моторные масла. Гидростатическое трансмиссионное масло разработано так, чтобы выдерживать смазку редуктора в гораздо большей степени, чем моторное масло. Это означает, что специализированное трансмиссионное масло обладает превосходной способностью сохранять свою первоначальную вязкость и обеспечивает более надежную защиту от износа в течение длительного времени.

Заключение

Нет никаких сомнений в том, что моторное масло будет работать в гидростатических трансмиссиях косилок, где его можно использовать.Но специальное масло для гидростатических трансмиссий содержит специальные антипенные, антикоррозионные, антиокислительные и противоизносные компоненты. Этот химический состав обеспечит гораздо более длительный срок службы, стабильную производительность и максимальный срок службы трансмиссии. Мы рекомендуем новую синтетическую жидкость для гидростатических трансмиссий AMSOIL 20W-50 Zero-Turn.

The Ultimate Gear Oil Guide

Шестерни заставляют мир вращаться, но без смазочных материалов они существовали бы лишь временно. Будь то в тяжелом промышленном оборудовании или в картере вашего автомобиля, эти масла обеспечивают плавное скольжение шестерен, предотвращая их изнашивание из-за поверхностного трения.

Поскольку они настолько распространены, у многих людей возникает много вопросов о них. Как и в случае со всеми маслами, есть много вещей, о которых нужно знать, когда вы смотрите на них для собственного использования. Итак, давайте сразу же погрузимся и испачкаем руки трансмиссионными маслами.

Где используется трансмиссионное масло?

Хотя в основном трансмиссионное масло применяется в трансмиссиях автомобилей, эти масла предназначены для использования практически везде, где можно найти коробку передач.

Это, естественно, означает, что они должны обладать разнообразными свойствами, так как различные материалы и состояние редукторов могут сильно различаться.Может быть трудно точно определить, какое масло лучше всего подходит для любого конкретного применения, особенно из-за различных условий, в которых оно используется.

Шестерни выделяют довольно много тепла и трения, поскольку они работают друг против друга, а это означает, что масло практически необходимо, чтобы избежать абразивного повреждения между шестернями, что может привести к возможной деградации системы.

Большинство трансмиссионных масел на рынке предназначены для автомобилей, особенно для механических коробок передач.Их обычно называют «универсальными» трансмиссионными маслами, и хотя они могут использоваться в промышленных процессах, они часто содержат присадки, которые могут нанести вред оборудованию.

Специализированные трансмиссионные масла, с другой стороны, разработаны специально для промышленных процессов и содержат другой набор присадок и защитных соединений.

Как ни странно, трансмиссионные масла — это одна из ситуаций, когда использование полностью синтетических масел не всегда желательно. Базовые минеральные масла часто работают лучше, чем синтетические, при более низких температурах, обладая большей прочностью пленки благодаря более высокому коэффициенту вязкости.

С другой стороны, синтетические масла желательны при высоких температурах из-за их повышенной способности противостоять окислению и термическому разложению. Они также могут работать в более широком диапазоне температур окружающей среды, сохраняя при этом свою вязкость.

Управление стоимостью трансмиссионных масел

Как и в случае со всеми смазочными материалами, компании часто пытаются снизить затраты, связанные с трансмиссионным маслом. Требуемые свойства и добавки делают его дорогим, а экологические отходы начинают быстро накапливаться.

К счастью, есть решения. Одним из наиболее распространенных в настоящее время является переработка отработанного трансмиссионного масла. Удаляя химические и физические примеси, которые начинают проявляться при интенсивном использовании, трансмиссионное масло можно эффективно перерабатывать и использовать снова.

Вот тут-то и появляется технология двойной сепарации RecondOil (DST). Поддерживая круговую экономику нефти, то есть мир, в котором нефть можно использовать снова и снова с минимальными потерями, кажется, что старые методы сброса нефти может скоро уйти в прошлое.

Используя запатентованную технологию DST, мы можем изменить использование индустриальных масел. Переход от акцента на постоянное предложение к управлению этим предложением с минимальными потерями — огромный шаг.

Экологически и экономически ответственно.

Классификация трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла имеют базовый класс, который определяет большинство их качеств. На данный момент большинство из них устарели для автомобильных целей, и в современных автомобилях используется только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.

Они все немного разные.

Трансмиссионное масло GL-1

Эти масла предназначены в первую очередь для механических коробок передач с низким уровнем использования. Обычно они работают в условиях такого низкого давления, что требуются лишь минимальные добавки. Модификаторы трения и противозадирные присадки лишают масло возможности работать в этой категории.

Трансмиссионное масло GL-2

Эти редукторные масла используются для мостов с червячной передачей и могут иметь дополнительные присадки помимо разрешенных в маслах GL-1.Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.

Трансмиссионное масло GL-3

Эти масла используются для механических коробок передач, где качеств масла GL-1 или GL-2 недостаточно, но они не требуют такой нагрузки, как GL- 4 масло может справиться. Они обычно используются для механических коробок передач, которые работают в умеренных и тяжелых условиях. Обладают легким эффектом экстремального давления.

Трансмиссионное масло GL-4

Эти масла содержат умеренный уровень противозадирных присадок и являются наиболее часто используемыми трансмиссионными маслами в современном мире.Большинство трансмиссий используют это масло.

Трансмиссионное масло GL-5

Эти масла содержат очень высокий уровень противозадирных присадок. В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.

Вязкость и классы трансмиссионного масла

Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют собственную систему классификации. Для автомобильных целей важно помнить, что вы не можете просто слить моторное масло в коробку передач.В то время как моторные масла рассчитаны на минимальное взаимодействие с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совсем другие требования.

Существуют две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.

Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов. Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Например, вы можете увидеть на прилавках трансмиссионное масло 80W-90 или трансмиссионное масло 75W-140.

Как и в случае с моторными маслами, цифры довольно легко читаются.По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая W, обозначает рабочие характеристики при 0°C, а вторая цифра указывает на рабочие характеристики при 100°C.

Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет аналогичные характеристики трансмиссионному маслу SAE 75 при температуре 0°C. Рабочие характеристики односортных масел измеряются только при температуре 100°C. Трансмиссионные масла могут быть удивительно близки к практически однородным характеристикам по всему спектру, при этом классификация, подобная трансмиссионному маслу 75W-85, является довольно распространенным явлением.

Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят свериться с инструкцией по эксплуатации своего автомобиля.

Однако с промышленными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они оцениваются одним классом, но они находятся на другой кривой, чем те, которые предназначены для использования в автомобилях.

Марки ISO являются согласованными на международном уровне стандартами для масел, используемых в промышленности. Например, ISO 68 работает при 67,5 сСт при 40°C. Классы ISO, как правило, намного легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40°C. Это не точные измерения, но они близки.

Вязкость и зубчатые передачи

В отличие от многих областей применения масел, где скользкость имеет тенденцию быть лучше, зубчатые передачи предъявляют различные требования в зависимости от рассматриваемой системы.

Как правило, масла с высокой вязкостью лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.

Масла с низкой вязкостью, с другой стороны, лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, чтобы соответствовать более высокой скорости рассматриваемого редуктора.

Как всегда, лучше просто обратиться к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы находитесь на правильном пути при выборе масла.

Другие желательные качества трансмиссионных масел

Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет некоторые особые требования, кроме того, что оно должно быть скользким и способным выдерживать тепло и трение.

Это справедливо как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий.Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это означает, что вам необходимо подобрать масло, которое вы используете, к конкретному типу используемого оборудования.

Адгезия

В открытых зубчатых передачах требуется адгезия. Удерживая металл шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.

Однако в большинстве других конструкций это качество может быть отрицательным, поскольку оно имеет тенденцию вызывать повышенное трение и плохо охлаждает.

Низкое образование эмульсии

Трансмиссионные масла в большей степени, чем любое другое обычно используемое масло, должны эмульгировать воду, чтобы ее можно было удалить из шестерен. Это означает, что масла, которые легко эмульгируются с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.

Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. Благодаря отделению от воды вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.

Это гораздо важнее для промышленного применения, чем для автомобильного, по очевидным причинам.

Ингибитор пенообразования

Из-за того, как работают зубчатые передачи, во время движения весьма вероятно сильное пенообразование. Это означает, что пенообразование необходимо ингибировать с помощью пеногасителей, чтобы не допустить выхода из-под контроля.

Хотя пена не так губительна, как при гидравлических операциях, она все же может вызывать помехи в зубчатых передачах.

Минимум взаимодействий с компонентами

Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач есть ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без соответствующих присадок. К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, и состав хорошего трансмиссионного масла также должен минимизировать взаимодействие с ними.

Термическая стабильность

Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными при воздействии тепла, выделяемого рассматриваемой коробкой передач.В то время как все шестерни будут выделять или тепла, требования к термостойкости сильно различаются в зависимости от применения.

Более быстрые шестерни имеют тенденцию нагреваться больше, чем более медленные, но более медленные шестерни часто подвергаются более высоким нагрузкам, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому чрезвычайно важно сохранять стабильность.

Нестабильное масло будет разлагаться быстрее и создавать больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью.Существуют масла даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для машин — это всего лишь вопрос поиска подходящего масла для рассматриваемой системы.

Типы трансмиссионных масел

Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла поставляются с большим количеством различных присадок, предназначенных для различных ситуаций. Во многих случаях у присадок также есть недостатки, а это означает, что использование правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.

Трансмиссионное масло R&O

R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения количества коррозии в редукторе, в котором они используются. Они соответствуют классам ISO 32-320.

Большинство трансмиссионных масел имеют определенный уровень защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.

Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие детали механизмов от коррозии при прохождении масла по системе, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.

Защита от окисления предотвращает окисление в масле микроскопических частиц, которые неизбежно отделяются от шестерен, продлевая срок службы трансмиссионного масла.

Редукторные масла для сверхвысоких давлений

Трансмиссионные масла для сверхвысоких давлений разработаны для того, чтобы выдерживать тепло и давление в гораздо большей степени, чем любые другие типы. Это, естественно, означает большое количество добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину их добавляют.

Большинство этих реагентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут оказаться опасными для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут иметь размягченную поверхность при воздействии внешних факторов.

Это означает, что их действительно следует использовать только по требованию производителя. Другие противоизносные присадки, такие как защитные присадки на основе цинка, желательны для применений, в которых присутствуют металлы, на которые легко воздействует хлор или сера.

Комбинированные трансмиссионные смазки

Путем комбинирования трансмиссионного масла с жирными маслами вязкость трансмиссионного масла может быть повышена до довольно высокого уровня.В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для применения на низких скоростях и при высоком давлении, но при этом обеспечивает высокую смазывающую способность.

Синтетические редукторные масла

В отличие от моторных масел, где синтетические масла весьма желательны, синтетические редукторные масла являются скорее нишевым продуктом. Эти масла, созданные из полиальфаолефинов и присадок, в основном используются для экстремальных условий работы машин.

Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические редукторные масла — лучший выбор, когда вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не будут работать.Они производятся с огромным диапазоном вязкости, трансмиссионные масла доступны в классах ISO от 32 до 6800.

Они также полезны в ситуациях с высоким давлением.

Заключение

Трансмиссионные масла — сложная тема, но их разнообразное применение — одна из движущих сил современной промышленности и инфраструктуры. По крайней мере, базовое понимание их должно быть на повестке дня каждого.

К счастью, значения, стоящие за различными классами и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.