Menu

Почему не глушат дизельные двигатели: Почему на заправках водители большегрузов не глушат двигатель?

Содержание

Как правильно глушить двигатель автомобиля: несколько полезных советов

Автолюбители редко задумываются о том, как правильно заглушить двигатель автомобиля. Скорее их волнует, как его быстро запустить. Что может быть нового в глушении двигателя? Подъехал к конечной точке движения и просто вынул ключи из замка зажигания. И мало кто знает, что столь распространенный метод способен не только снизить рабочий ресурс двигателя, но и совсем вывести мотор из строя.

Как правильно глушить двигатель автомобиля: инструкция

Чтобы коробка сцепления и силовой агрегат не получили повреждения, достаточно воспользоваться данным алгоритмом, сохраняя последовательность действий:

  1. Найти разрешенное место для парковки и остановиться, выровняв перед этим машину.
  2. Обратить внимание на положение рукоятки (селектора) передач. На механической КПП перевести в нейтрал; на автоматической КПП – в нейтрал (N) или паркинг (P).
  3. Поставить автомобиль на ручной тормоз (поднять ручку до упора).
  4. Выключить фары: ближний свет или габаритные огни.
  5. Выдержать паузу в 30-60 секунд.
  6. И только после этого перевести ключ из положения 2 в положение 1, а затем вытащить его из замка зажигания. Если автомобиль запускается кнопкой, то правильно останавливать его надо с помощью аналогичного действия: нажать кнопку.
  7. Добиться срабатывания рулевого замка, поворачивая руль в любую сторону.
  8. Включить систему охранной сигнализации.

Фото: Shutterstock

За пару минут до предполагаемой остановки необходимо выключить все приборы, работающие на электричестве: вентилятор печки, кондиционер, все обогреватели – зеркал, стекла, сидений. Зимой в морозные дни за пять минут до того, как заглушить мотор, правильно будет включить обдув лобового стекла на минимальной температуре. Это поможет избежать его обледенения внутри автомобиля за время стоянки.

Все эти действия направлены на продление срока эксплуатации вашего «железного друга».

«Умная» электроника на борту современного автомобиля способна предусмотреть все форс-мажорные ситуации, связанные с резкой остановкой мотора, что положительно отразилось на увеличении срока его эксплуатации. Правильно запрограммированная система охлаждения не допустит перегрева даже при отключении энергосистемы. Инженеры не обошли вниманием и систему продувки камер сгорания, добившись двойного образования искры за один ход поршня. Этот прием не дает возможности несгоревшему топливу накапливаться в поршневой группе во время остановки мотора.

Полезные материалы по финансам и шопингу

  • Как зарабатывать на карте рассрочки
  • Чек-лист подготовки к отпуску
  • 24 идеи необычных подарков для близкого человека
  • Как банки обманывают при выдаче кредитных кар
Скачать подборку

Произошла доработка и дизельных силовых агрегатов, но с поправкой на вид топлива. Искра в них не образуется, но освободить камеры сгорания от лишней солярки поможет работа на холостом ходу в течение некоторого времени перед остановкой движка. Так что заглушить дизельный мотор надо тоже правильно.

Как нужно останавливать двигатель на старых автомобилях

Благодаря технологическому прорыву силовые агрегаты современных автомобилей защищены от возможных негативных последствий при неожиданно быстрой остановке. А как быть со старыми машинами, которые были выпущены еще в прошлом веке и до сих пор находятся в эксплуатации?

Неужели для них ничего не изменилось? Даже начинающий автолюбитель уверенно докажет, что это не так, и на протяжении десятилетий моторы большинства иномарок и отечественных моделей постоянно дорабатывались.

На примере наиболее популярных моделей, Опель и ВАЗ, рассмотрим, что изменилось в их движках. Во-первых, добавились гидрокомпенсаторы. Во-вторых, была скорректирована система впрыска топлива в камеры сгорания: карбюратор заменен на моноинжектор и на полный инжектор, в дизельном моторе вместо обычных форсунок впрыска установлены электронные.

Благодаря новому программному обеспечению появилось еще несколько дополнительных датчиков контроля работы двигателя, но срок его эксплуатации по-прежнему ограничен 500000 км пробега, как и 20 лет назад. Большое количество пройденных автомобилем километров требует особого внимания независимо от того, какая коробка передач на нем установлена.

Речь идет о неизбежном со временем механическом износе узлов и деталей. Здесь уже многое зависит от владельца, насколько правильно и бережно он относится к своему автомобилю при езде по сложной трассе и в тяжелых погодных условиях. В любом случае нелишним будет регулярно давать мотору отдыхать после длительного пробега, запуская его на 2-3 минуты в холостом режиме.

Как правильно заглушить дизельный двигатель автомобиля

Бензиновые и дизельные моторы отличаются способами глушения, причем кардинально. Для остановки первых достаточно повернуть ключ в замке зажигания, что и делают все водители. А вот с дизелем все иначе.

Правильно остановить работу двигателя означает прекратить подачу топлива. Заглушить дизель легковушки можно по аналогии с бензиновым – повернуть до конца ключ в замке зажигания. Срабатывает электрический клапан, и в мотор перестает поступать солярка.

С грузовиками, тракторами и автобусами все немного иначе. Там на специальном рычаге есть кнопка, которую надо нажать. Иногда она находится прямо в полу, рядом с педалями управления либо на приборной доске. Удерживая кнопку в нажатом положении, необходимо дождаться блокировки подачи топлива. После этого можно глушить двигатель.

[rlink.133]

Опытные водители советуют: если неожиданно возникла необходимость сбавить скорость и остановиться, то правильно будет заглушить мотор, не пользуясь педалью сцепления. Это уменьшит нагрузку на двигатель. Метод работает только на грузовиках и автобусах, на других автомобилях с механическим приводом такая остановка силового агрегата может привести к выходу из строя системы питания.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор

Двигатель с системой турбонаддува категорически не рекомендуется глушить сразу после остановки. Причем это требование обязательно для водителей и дизеля, и автомобиля на бензиновом топливе, независимо от режима эксплуатации ДВС. Невыполнение данного правила ведет к локальным перегревам мотора, сокращает срок эксплуатации турбокомпрессора вплоть до выхода из строя.

Фото: Shutterstock

Турбина сильно разогревается благодаря высокой температуре выхлопных газов, за счет которых она вращается. Когда приходится резко глушить двигатель, турбокомпрессор остается горячим. Подача моторного масла, необходимого для смазки и охлаждения подшипников турбины, при этом полностью прекращается. За счет инерции турбокомпрессор останавливается не сразу, а проворачивает вал еще несколько раз практически «на сухую». Температура и так горячей турбины становится еще выше, что приводит к коксованию остатков масла и повышенному износу механических частей турбонагнетателя.

Подобной проблемы не возникнет, если турбомотор заглушить правильно: не сразу после остановки машины, а дать ему поработать на холостом ходу 1-3 минуты. Температура и мощность струи выхлопных газов резко уменьшатся, соответственно, снизится температура корпуса турбины.

Самые распространенные ошибки во время остановки двигателя

Самое главное правило: нельзя резко заглушить автомобиль во время движения. Быстрая остановка мотора вызывает перегрев агрегата, особенно в месте работы поршней. Металл начинает рассыпаться, что в несколько раз увеличивает скорость износа двигателя. К тому же при резкой остановке мотора отключаются система тормозов и гидроусилитель руля, что при неопытном водителе может спровоцировать ДТП.

Еще одна ошибка – заглушить двигатель в состоянии перегрева сразу после движения. В результате мотор может заклинить, что потребует дорогостоящего ремонта. Если датчик температуры ОЖ сигнализирует о ее превышении, необходимо перевести ручку КПП в нейтральное положение, найти безопасное место для стоянки и после парковки не заглушать двигатель в течение 30 секунд. Это поможет избежать перегрева поршневой группы.

И третья серьезная ошибка – тормозить двигателем, то есть останавливать его на включенной передаче в тех случаях, когда это не является необходимостью. Огромная нагрузка, приходящаяся в этот момент на все узлы и агрегаты, может не только повредить, но и полностью разрушить мотор.

[rlink.102]

Чтобы не допускать подобных промахов, надо с самого начала вождения запомнить нехитрый способ, как правильно заглушить двигатель автомобиля – не ранее, чем через 10 секунд после полной остановки автотранспортного средства любого типа. Бережное отношение к «железному коню» принесет вам уверенность в его надежности в любой дорожной ситуации.

Варианты защиты двигателя и турбины от перегрева после остановки

Довольно часто автовладельцы задают вопрос о том, почему на заглушенном двигателе продолжает работать вентилятор. Этой же темой интересуются малоопытные владельцы автомобиля с турбодвигателем: «не получается заглушить мотор ключом». Поясняем: производитель современных автомобилей изначально устанавливает штатную защиту от опасного воздействия на узлы и детали силового агрегата.

Например, резко остановив горячий ДВС, водитель может получить следующие проблемы:

  • увеличение риска локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
  • в зимнее время возникновение резкого температурного перепада из-за мороза.

Популярные статьи

Подобные температурные всплески, допускающие как перегрев, так и чрезмерное охлаждение, приводят к выходу из строя многих деталей: замены потребуют поршни, кольца, ГБЦ и т. д. Именно поэтому после того, как пришлось заглушить двигатель, вентилятор системы охлаждения продолжает работать еще некоторое время, получая питание от АКБ. Подобное техническое решение правильно и способно снизить возможные риски, возникающие при остановке двигателя.

Владельцам автомобилей с турбонаддувом тоже не стоит беспокоиться. У них стоит устройство, своего рода турботаймер, которое способно автоматически заглушить двигатель с турбиной через определенное время.

Говоря другими словами, мотор сразу не остановится, если вынуть ключ из замка зажигания. Производитель подстраховался на тот случай, если автовладелец забыл поставить автомобиль на холостой ход после пробега. К тому же турботаймер экономит время водителя, позволяя ему сразу выходить из машины и включать охранную сигнализацию, не дожидаясь остывания турбины. Единственный минус для машин с МКПП – необходимость установки ручного тормоза. Зимой при длительной стоянке из-за этого могут подмерзать задние тормозные колодки.

Фото: Shutterstock

Системы защиты у разных производителей варьируются по степени сложности, возможна доработка системы охлаждения и турбокомпрессора. Водителю желательно на это особо не рассчитывать, а выработать полезную привычку не заглушать мотор сразу после остановки.

За актуальными акциями по Карте рассрочки «Халва», которые помогут выгодно приобрести бытовую технику, можно следить здесь.

Кто-то считает, что знать, как правильно заглушить двигатель автомобиля, не так важно, подобные рекомендации никак не влияют на сохранность авто. Возможно, за короткий срок кардинальных изменений с агрегатом не произойдет. Но если говорить о длительной перспективе, то тут дело совершенно другое.

[rlink.163]

Скорее всего, вы не хотите раньше времени узнать, где находится СТО и что такое капитальный ремонт двигателя с соответствующими финансовыми затратами. А намерены как можно дольше оставаться за рулем авто, наслаждаясь комфортной ездой. Тогда прислушайтесь к этим советам. Ведь их не так сложно выполнять.

Как правильно глушить двигатель автомобиля: мнения автовладельцев

  1. «Если не обращать внимания на работающий кондиционер, то, как я понял, заглушить двигатель можно сразу. И неважно, какая была скорость – 140 или 5 км/ч. При маленькой скорости двигатель даже сильнее нагревается, так как нет встречного потока воздуха. После заглушки топливная смесь не подается и не воспламеняется, поэтому движок перестает греться, а спокойно остывает до температуры окружающей среды. Очень правильно для узлов и механизмов, собранных из материалов с разными коэффициентами температурного расширения».
  2. «От друзей слышал, что надо не обычный мотор специально остужать, а турбину, потому как при резкой остановке на ней начинает масло гореть. Правильно и двухтактные двигатели воздушного охлаждения на холостом ходу остужать (с водным охлаждением смысла нет). У меня получается выключать где-то секунд через 10. Пока остановишься, пока ремень отстегнешь, повесишь его правильно, пока автомобиль на ручник поставишь, выключишь свет, вентилятор, так и до двигателя очередь доходит. На все про все несколько секунд как раз и трачу».
  3. «В городе глушу дизель как получится, могу и сразу. Если по трассе шел и сразу на обочину встал, то правильно минуту дать поработать мотору. Если на парковку заехал, разницы нет. Пока место найдешь, пока встанешь, движок и так почти на холостых работает, турбина остывает, можно сразу заглушить, как припарковался. Гоняю на третьем дизеле – полет нормальный, с таймерами и прочими прибабахами не заморачиваюсь».
  4. «Правильно, минута нужна и на разогрев, и на охлаждение дизеля и турбины. Но на парковке можно не переживать, пока встанешь, движок и так остынет, можно сразу заглушить».
  5. «Человек же тоже не может мгновенно остановиться после бега, так и для автомобиля, наверное, неправильно двигатель сразу заглушить. Думаю, что 10-30 секунд холостого хода достаточно будет перед тем, как совсем остановить».
  6. «Если вентилятор нормально работает, то в обычных условиях двигатель можно спокойно заглушить. Не будет ни проблем, ни последствий. А вот если сработал датчик высокой температуры ОЖ, то по инструкции сразу заглушить двигатель нельзя. Надо встать у обочины, поднять капот и при работающем вентиляторе прогнать мотор на холостом ходу до отключения аварийной сигнализации (если только причина в банальном перегреве, а не в разгерметизации системы охлаждения с выбросом ОЖ). Подобное требование объясняется просто: при заглушенном моторе помпа не работает, ОЖ перестает циркулировать и отводить тепло от перегретых зон, что может привести к местному короблению ГБЦ с вытекающими, в прямом смысле, последствиями.

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 26)

ПОделиться статьей

Как глушится дизельный двигатель


Как заглушить дизель

Главная » Управление автомобилем » Как заглушить дизель

На бензиновых двигателях остановка мотора производится отключением зажигания. На системах с дизельным мотором зажигание отсутствует, поэтому они глушатся иначе. Для продления ресурса дизеля, требуется выполнение нескольких правил во время выключения мотора. Как заглушить дизель правильно мы сегодня объясним.   

Для остановки дизельного двигателя, надо перекрыть подачу топлива. На легковушках для этого надо перевести ключ в зажигании в нужное положение. При этом произойдет срабатывание электрического клапана, которым перекрывается подача солярки через топливную магистраль. На современных машинах перестают подаваться управляющие импульсы, чтоб открылись форсунки.

Как заглушить дизель правильно на грузовых авто, автобусах и тракторах —  надо жать кнопку, которая расположена на полу под ногами водителя, на приборной панели, или специальном рычаге. Механическим приводом при этом будет перекрыто топливо, подающееся в топливный насос. Вам надо знать, что недостаточно просто нажать кнопку. После нажатия ее надо удерживать, пока не заглохнет дизель.

Для использования устройства перекрывающего подачу топлива как моторного тормоза на автобусе или грузовике, заглушите дизель, без выключения сцепления. Транспортное средство при этом начнет замедление. Воспользуйтесь этим приемом, когда приближаетесь к светофору или спускаетесь. Но его можно применять только на автобусах и грузовиках, имеющих механический привод перекрывающий подачу топлива. На авто имеющих электроклапан этот способ вызовет поломку системы питания.

Если сломается электрический клапан, которым перекрывается подача солярки, используйте следующий прием для того чтобы заглушить мотор. Без выключения передачи, надо отпустить сцепление и одновременно нажать на тормоз. Чтобы получить большую эффективность от данного приема надо заранее включить самую высокую передачу.

Если дизельный двигатель используется при низких температурах (мене 25 градусов) перед остановкой дизеля, в масляный картер надо залить стакан бензина. Этим вы сможете временно уменьшить показатель вязкости масла, облегчив его запуск. После того как запустится и прогреется двигатель произойдет испарение бензина и он улетучится по вентиляции картера. При активном использовании данного способа, когда закончиться зимний период вам надо сменить масло.

Как заглушить дизель правильно — перед тем как выключить дизель подождите несколько минут, дав поработать ему в холостом режиме. Благодаря этому вы значительно увеличите срок турбины, дадите маслу время на остывание и охлаждение, а также позволите ему стечь из турбонагнетателя до его выключения.

sochi-avto-remont.ru

Как правильно заглушить двигатель автомобиля и почему нельзя сразу глушить турбированный двигатель

Начнем с того, что резкая остановка разогретого двигателя после активной езды на высоких оборотах или эксплуатации мотора в нагруженном режиме может стать причиной серьезных поломок силового агрегата.  Глушить двигатель сразу в подобной ситуации не рекомендуется как в случае с атмосферными ДВС, так и в случае необходимости быстрой остановки бензинового или дизельного двигателя с турбонаддувом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой срок службы турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о том, от чего зависит ресурс турбины и какие поломки актуальны применительно к турбокомпрессору на дизелях и бензиновых турбомоторах.

Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки. Давайте рассмотрим, как правильно заглушить двигатель с турбиной и атмосферный вариант, а также ответим на вопрос, можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе.

Почему нельзя сразу глушить мотор

Давайте представим стандартную ситуацию, когда поездка завершилась и водитель принял решение заглушить двигатель автомобиля. Общий алгоритм действий прост и понятен: после снижения скорости выжать сцепление на МКПП, перевести рычаг выбора передачи в нейтраль, нажать на педаль тормоза, дернуть «ручник». Все, теперь можно глушить двигатель. В случае с коробкой «автомат» достаточно нажать на тормоз и остановить машину, после чего перевести рычаг КПП в положение «P» и поставить авто на стояночный тормоз. Мотор теперь может быть остановлен. Данные действия у многих водителей доведены до автоматизма, на их выполнение требуется всего несколько секунд.

Если учесть, что двигатель испытывал до этого серьезные нагрузки и максимально разогрелся до рабочей температуры, тогда вполне очевидно, что пары секунд работы на «холостых» не достаточно. Другими словами, система охлаждения не успевает эффективно отвести избытки тепла от ДВС.

Достаточно вспомнить принцип работы системы охлаждения: ОЖ в каналах циркулирует тогда, когда мотор работает. Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор

Если силовой агрегат оснащен системой турбонаддува, тогда глушить такой двигатель сразу крайне нежелательно. Данное требование справедливо как для дизелей, так и для бензиновых авто. Более того, режим нагрузок на ДВС не имеет большого значения.

Игнорирование данного правила приводит не только к локальным перегревам мотора, но и добавляются возможные поломки турбокомпрессора, значительное сокращение его ресурса и т.д. Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается. Инерционного вращения турбокомпрессора после остановки мотора достаточно для работы практически «на сухую». Получается, температура турбины сильно повышается, смазка подшипников турбины происходит только за счет остаточного масла в самом турбокомпрессоре. Под воздействием высоких температур и нагрузок остаточное масло коксуется, страдают от износа механические элементы турбонагнетателя.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях турбокомпрессора на моторах данного типа.

С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна.  Любой автомобиль рекомендуют глушить не ранее десяти секунд после полной остановки транспортного средства, это относится к любым типам двигателей и автомобилям.

Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки

На профильных автофорумах многие интересуются, почему на заглушенном двигателе работает вентилятор. Также новоиспеченные обладатели турбомоторов часто поднимают тему: «не могу заглушить двигатель ключом». Чтобы было понятно, большинство современных авто имеют штатную защиту. Например, если сразу остановить горячий двигатель, тогда:

  • после остановки ДВС возрастает риск локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
  • если на улице температура воздуха отрицательная, тогда на горячий двигатель будет воздействовать резкий температурный перепад;

Как перегрев, так и быстрое неравномерное охлаждение может привести к повреждениям различных деталей агрегата (поршни, кольца, ГБЦ и т.д.). По этой причине вентилятор системы охлаждения двигателя может работать некоторое время после остановки мотора, питаясь от АКБ. Данное решение позволяет охладить двигатель, минимизируя возможные последствия.

Что касается турбированных агрегатов, на многих автомобилях стоит так называемый турботаймер. Простыми словами, данное устройство позволяет автоматически глушить двигатель  с турбиной через заданный промежуток времени.

Если иначе, мотор будет остановлен не сразу после того, как ключ был вынут из замка зажигания. Такое решение является «страховкой» на тот случай, если водитель после езды забыл дать поработать дизельному мотору или бензиновому агрегату на холостых. Также установка турботаймера позволяет водителю сразу выйти из автомобиля и поставить его в режим охраны, не дожидаясь определенного времени, чтобы охладить турбину. Главным недостатком можно считать необходимость ставить автомобиль на «ручник» на авто с МКПП, что может привести к подмерзанию задних тормозных колодок в зимний период после длительной стоянки.

Полезные советы и рекомендации

Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.

Если вы заметили в движении, что мотор перегрелся (температура выше нормы, но не на критической отметке), тогда автомобиль нужно остановить при помощи тормозной системы (крайне желательно избежать торможения двигателем в том случае, если позволяет дорожная ситуация) и позволить силовой установке поработать еще около 30 сек. на холостом ходу. Этого времени будет достаточно, чтобы снизить опасный нагрев ЦПГ перед полной остановкой ДВС.

Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.

krutimotor.ru

«Каким образом глушат дизельный мотор, ведь в его цилиндрах смесь загорается самостоятельно, без каких-либо свечей зажигания?»

Бензиновый мотор глушится при повороте ключа в требуемое положение, в котором отключается система зажигания, т.е. на свечу прекращается подача электроэнергии – источника искрообразования, а соответственно, и воспламенения смеси. В дизеле при повороте ключа система зажигания не выключается, так как ее здесь попросту нет. А глушится мотор при этом вследствие прекращения подачи топлива. В зависимости от типа системы питания дизеля подача топлива перекрывается либо электроклапаном (легковые дизели), врезанным в топливную магистраль, либо механическим перекрытием подачи в топливном насосе высокого давления (ТНВД грузовиков, сельхоз– и строительной техники), либо прекращением подачи импульсов на открытие электрических форсунок. Многие водители отечественных грузовиков и автобусов активизируют «глушилку», т.е. перекрывают подачу топлива при необходимости замедления транспортного средства, например, на спуске, перед светофором. В этом случае «глушилка» работает как моторный тормоз. Хотя заметим, что владельцам легковых машин не стоит экспериментировать с таким моторным тормозом, выключая «зажигание». Это может стать причиной выхода из строя ТНВД.

(с)  dddkursk.ru/

in-drive.ru

Как заглушить двигатель

Обычно, чтобы заглушить двигатель, необходимо повернуть ключ против часовой стрелки и вытащить из замка зажигания. Но иногда в машине случаются неполадки, при которых такое действие не приводит к желаемому результату. В таком случае есть несколько способов заглушить двигатель.

1

Можно закупорить конец выхлопной трубы, или прекратить поступление воздуха в карбюратор — это слишком переобогащает смесь и приводит к остановке двигателя. Первое удобно тем, что выхлопная труба доступна, но будьте внимательны: она может быть очень горячей. Во втором случае есть недостаток: высокопроизводительные фильтры делают невозможным использование этого метода без удаления фильтра. При использовании обеих способов может быть залит двигатель топливом, и может залить свечу накаливания. Поскольку карбюратор залит топливом, перезапуск двигателя будет затруднен.

2

Можно перекрыть подачу топлива в двигатель. В некоторых случаях это трудно сделать. Неудобно то, что двигатель не остановится немедленно, поскольку продолжает работать до израсходования топлива в топливном проводе. Минусом этого способа является то, что недостаток топлива обедняет смесь, что плохо для свечи накаливания.

3

Можно, конечно, остановить маховик — в таком случае двигатель остановится немедленно. Некоторые водители используют для этого носок своей обуви или рукоятку инструмента. А более опытные водители тормозят маховик пальцем (но это не рекомендуется делать для двигателей, работающих на полных оборотах). Удобно это тем, что мотор остановится сразу, и не будут залиты свечи накаливания, но требует определенной сноровки.

4

Если у вас дизельное авто, то мотор глушится путем перекрывания ему топлива! На легковых автомобилях для этого необходимо перевести ключ в замке зажигания в требуемое положение. После этого сработает электрический клапан, который перекрывает подачу солярки по топливной магистрали. Нужно учесть, что на современных дизельных машинах установлены турботаймеры, которые обеспечивают принудительную работу дизеля в течение некоторого времени после его выключения.

После принудительного выключения двигателя необходимо обязательно выяснить причину неполадок и устранить их. Очень часто в современных машинах причиной всему становится неправильно отлаженный брелок с сигнализацией и центральным замком.

sovetclub.ru

Как заглушить дизель правильно

На бензиновых двигателях остановка мотора производится отключением зажигания. На системах с дизельным мотором зажигание отсутствует, поэтому они глушатся иначе. Для продления ресурса дизеля, требуется выполнение нескольких правил во время выключения мотора. Как заглушить дизель правильно мы сегодня объясним.   

Для остановки дизельного двигателя, надо перекрыть подачу топлива. На легковушках для этого надо перевести ключ в зажигании в нужное положение. При этом произойдет срабатывание электрического клапана, которым перекрывается подача солярки через топливную магистраль. На современных машинах перестают подаваться управляющие импульсы, чтоб открылись форсунки.

Как заглушить дизель правильно на грузовых авто, автобусах и тракторах —  надо жать кнопку, которая расположена на полу под ногами водителя, на приборной панели, или специальном рычаге. Механическим приводом при этом будет перекрыто топливо, подающееся в топливный насос. Вам надо знать, что недостаточно просто нажать кнопку. После нажатия ее надо удерживать, пока не заглохнет дизель.

Для использования устройства перекрывающего подачу топлива как моторного тормоза на автобусе или грузовике, заглушите дизель, без выключения сцепления. Транспортное средство при этом начнет замедление. Воспользуйтесь этим приемом, когда приближаетесь к светофору или спускаетесь. Но его можно применять только на автобусах и грузовиках, имеющих механический привод перекрывающий подачу топлива. На авто имеющих электроклапан этот способ вызовет поломку системы питания.

Если сломается электрический клапан, которым перекрывается подача солярки, используйте следующий прием для того чтобы заглушить мотор. Без выключения передачи, надо отпустить сцепление и одновременно нажать на тормоз. Чтобы получить большую эффективность от данного приема надо заранее включить самую высокую передачу.

Если дизельный двигатель используется при низких температурах (мене 25 градусов) перед остановкой дизеля, в масляный картер надо залить стакан бензина. Этим вы сможете временно уменьшить показатель вязкости масла, облегчив его запуск. После того как запустится и прогреется двигатель произойдет испарение бензина и он улетучится по вентиляции картера. При активном использовании данного способа, когда закончиться зимний период вам надо сменить масло.

Как заглушить дизель правильно — перед тем как выключить дизель подождите несколько минут, дав поработать ему в холостом режиме. Благодаря этому вы значительно увеличите срок турбины, дадите маслу время на остывание и охлаждение, а также позволите ему стечь из турбонагнетателя до его выключения.

Как заглушить двигатель машины правильно

Многим автомобилистам тема, как заглушить машину, особенно не имеющим значительного опыта вождения машины, может показаться наивной. Мол, подумаешь, большая премудрость – заглушить двигатель! Однако такой скепсис абсолютно неуместен, поскольку на практике способ остановки мотора имеет для него огромное значение. Поэтому следует детально ознакомиться с рекомендациями не только учёных и конструкторов автомобильной отрасли, но и водителей-профессионалов.

Правила глушения двигателя.

Почему нельзя сразу глушить мотор

Причина такой остановки мотора проста — возникает реальная угроза его поломки. Дело в том, что, если отключить зажигание, в двигателе прекращается работа по поставке масла и охладительной жидкости. Тогда элементы мотора испытывают локальный перегрев, подчас немалый. Как итог, на них может возникать нагар, снижая КПД охлаждающей системы. Вероятность выхода двигателя из строя возрастает, если его резко останавливают в перегретом состоянии. Знатоки также предостерегают от отключения зажигания тогда, когда мотор работает с высокими оборотами. Это чревато поломкой электрооборудования, вдобавок ко всему ремонтировать придется и генератор. Даже если автомобиль оснащён специальными средствами защиты, часть его важных элементов при отключении зажигания всё равно успеет пострадать.

Скидки на новые автомобили! Выгодный кредит от 9.9%Рассрочка 0%

Как останавливать турбированный мотор

Водители часто обсуждают между собой, можно ли глушить турбированный двигатель сразу. Здесь ответ однозначен. Эксперты утверждают, что данное действие крайне нежелательно! Почему нельзя глушить, становится ясным, если углубиться в особенности работы турбированного мотора. При его резкой остановке к турбинным подшипникам перестанет поступать смазка. Но в этот момент на них ещё будет остаток жидкости, а это может с большой вероятностью привести к поломке турбины. И здесь эксперты дают рекомендации, как правильно глушить. Все они сходятся на двух существенных моментах:

  • Надо избегать заглушки мотора сразу.
  • Водитель должен дать ему поработать на холостом ходу ещё какое-то непродолжительное время. Чаще всего при этом называется часовой интервал в 1 – 2 минуты. Даже такого небольшого люфта времени окажется достаточно, чтобы выровнять температуру и исключить нежелательные проблемы со смазкой.

Как глушить дизельные моторы

Принципы глушения бензиновых и дизельных моторов заметно отличаются. Если в первом случае для остановки двигателя достаточно сделать привычное для каждого водителя движение – поворот ключа в замке зажигания, то во втором случае дело обстоит по-иному. Остановить мотор помогает перекрытие для него доступа топлива. В легковых авто это действие происходит аналогично машинам, работающим на бензине – с помощью поворота ключа зажигания до финишной позиции. При этом после срабатывания электрического клапана доступ солярки в мотор прекращается. Чтобы заглушить дизельный двигатель на грузовых автомобилях, тракторе или в автобусе необходимо нажать кнопку, место расположения которой – специальный рычаг. Также её помещают порой на полу кабины, неподалеку от того места, где обычно располагаются подошвы ног водителя или же на панели приборов. За счёт механического способа, т. е. нажатия этой кнопки и её удерживания в таком отжатом положении, подача горючего блокируется и мотор перестает функционировать. Бывалые водители также дают советы. Так, во время поездки на грузовой автомашине или автобусе при возникновении потребности сбавить скорость и сделать остановку, лучше всего глушить мотор, не нажимая на педаль сцепления. Тогда нагрузка на мотор окажется минимальной. Одновременно – важный «узелок на память»: это позволительно только на грузовых машинах и автобусах, однако ни в коем случае на любом автомобиле, у которого механический привод, чтобы не допустить поломки системы питания.

Как глушить старые авто

Старый автомобиль, в активе которого большой пробег, требует к себе особого подхода, независимо от того, на механике работает он или имеет иной формат. Всё объясняется изношенностью (порой солидной) многих его узлов и деталей, что неизбежно происходит с течением времени. Это усугубляется, естественно, тем, насколько эффективно управляет им водитель, бережёт ли его на сложных дорогах и в тяжёлых условиях. Поэтому специалисты рекомендуют после продолжительной поездки дать мотору 2-3 минуты отдыха – работой в холостом режиме. Особенно это касается двигателей дизельного турбированного типа.

Что нельзя делать

Вот несколько советов, которые однозначно пригодятся многим водителям. Первый и главный – надо стараться никогда не глушить двигатель сразу. Непременно дайте ему возможность «холостого» отдыха, особенно если позади интенсивная поездка с большими скоростями. Притом чем интенсивнее был формат поездки, тем больше времени советуют на то, чтобы он смог выровнять свой температурный режим. Такой совет очень важен, в частности, для турбированных моторов. Помимо того, остаётся в силе и неизменная рекомендация всячески беречь двигатель во время движения, чтобы максимально продлить термин эксплуатации его силового блока, то есть и самого автомобиля.

Почему сразу нельзя глушить дизель?

Практически все водители имеют отработанный до автоматизма алгоритм действий при остановке транспортного средства. На это тратиться меньше минуты и порой не достаточно для отведения избытков тепла от двигателя внутреннего сгорания. А при оснащениях турбонаддувом такие действия могут привести к серьезным поломкам автомобиля и как следствие к достаточно большим финансовым тратам на ремонт.

Из-за повышенной вероятности поломки двигателя не рекомендуется глушить его сразу после остановки. Это правило распространяется как на бензиновые, так и на дизельные агрегаты с системой турбонаддува.

Почему сразу нельзя глушить дизель? Механизм работы двигателя

Разберем по подробнее, почему сразу нельзя глушить дизельный мотор.

Ответ кроется в механизмах работы агрегата. С момента запуска двигателя по системе подается масло при помощи масляного насоса. Он создает давление для движения масла к подшипникам турбины. Масло смазывает подшипники и одновременно охлаждает их, не давая силе трения разогреть детали.

⚡Жмите, чтобы Узнать⟶  Почему инстаграм не показывает истории?

Соответственно при увеличении оборотов двигателя – увеличивается само давление в системе. При остановке двигателя прекращает свою работу и масляный насос, поэтому происходит мгновенное падение давления масла в системе, и оно уже не смазывает подшипники. При этом сам турбокомпрессор продолжает работать, так как имеет большую вращательную скорость и остановиться вместе с двигателем он не может. Масло уже не поступает в достаточном количестве. И вал работает практические «на сухую».

В этот момент остаточное масло от воздействия высоких температур коксуется, поэтому детали турбонагнетателя быстро изнашиваются.

Также, из-за трения деталей может произойти их перегрев, так как масляная пленка может разогреться до температуры горения.

Последствия неправильного глушения двигателя

Если после остановки транспортного средства не дать возможность поработать на холостых в течение нескольких минут, то последствия могут быть крайне плачевными и вылиться для хозяина автомобиля в дорогостоящий ремонт. Особенно это правило распространяется на холодное время года и для любителей быстрой езды.

Виды поломок:

  1. Локальный перегрев двигателя.
  2. Не исправность турбокомпрессора.
  3. Снижение сроков эксплуатации.
Как правильно глушить двигатель с турбонаддувом

Во избежание не приятных последствий и дорогостоящих ремонтов следует правильно глушить двигатель внутреннего сгорания на автомобилях с турбонаддувом. Не зависимо от того, сколько вы проехали и с какой скоростью, глушить транспортное средство стоит по истечении как минимум одной минуты в теплое время и пяти минут зимой.

Этого времени должно быть достаточно для того, чтобы снизить давление масла в системе, остановить вращательные движения вала, уменьшить температуру турбины.

Такие не сложные действия снизят износ деталей и продлят сроки службы агрегатов автомобиля.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Конечную остановку автобуса №24 продвинули вглубь Юго-Западного микрорайона города Владимира. Пойдя навстречу просьбам одних жителей, мэрия вызвала недовольство других

Мэрия города Владимира приняла спорное решение передвинуть разворотное кольцо на конечной остановке автобусов №24 в микрорайоне 8-ЮЗ. Избавив от выхлопных газов и шума жителей одного дома, власти не подумали о проблемах жильцов другого дома

Утром 26 сентября в районе дома №1 по улице Нижняя Дуброва начались земляные работы. Горожане с удивлением узнали о планах властей столицы Владимирской области переместить разворотное кольцо с конечной остановки автобуса №24 ближе к их дому. В мэрии Владимира нашли средства на то, чтобы продлить маршрут на 50 метров.

Официальный представитель мэрии Владимира Александр Карпилович подтвердил Зебра ТВ, что принято решение сдвинуть разворотное кольцо на конечной остановке северного объезда микрорайона 8-ЮЗ. Сделано это по просьбам жителей дома №3 по улице Нижняя Дуброва, которые жаловались на тарахтящие и газующие автобусы под их окнами.

Водители муниципального транспортного предприятия «Владимирпассажиртранса» действительно крайне редко глушат двигатели на конечной остановке, и автобусы отравляют воздух и создают шум. Но вместо того, чтобы обязать муниципального перевозчика соблюдать правила и глушить моторы на конечной, мэрия Владимира решила минимизировать неудобства жителей одного дома, создав аналогичные проблемы для жителей соседнего дома.

Власти столицы Владимирской области оправдываются, что новое разворотное кольцо расположится с торца дома №1, на котором нет окон. Но, судя по месту работы экскаватора, автобусная стоянка все-таки «зайдет» на фасад дома №1 по Нижней Дуброве, а также приблизится к домам №№ 32 и 34 по 3-й кольцевой. К тому же рядом с новым разворотным кольцом и автобусами окажется детская площадка.

Официальный представитель мэрии Владимира Александр Карпилович подтверждает, что водители маршрута №24 действительно не глушат двигатели на конечных пунктах, особенно зимой, поскольку, по его словам, завести дизельные автобусы в холодное время бывает проблематично.

Для минимизации воздействия автобусов на окружающую среду в мэрии Владимира обещают предпринять ряд организационных мер:

  • на конечной остановке не будет пересменок, водители и кондукторы маршрута №24 будут обедать на другой конечной остановке у гипермаркета «Глобус», где нет жилых домов;

  • «Владимирпассажиртрансу» дано распоряжение организовать движение таким образом, чтобы на конечной в микрорайоне 8-ЮЗ стоял только один, а не несколько автобусов — такая возможность появилась из-за сокращения интервалов движения автобусов до 5-6 минут;

  • на маршрут №24 муниципальный перевозчик направит все газомоторные автобусы, которые, по версии мэрии, наносят окружающей среде меньше вреда и не отравляют воздух запахом от выхлопов.

В мэрии добавляют, что остановочные пункты на конечной «3-я кольцевая» останутся в прежних местах.

Telegram-канал Зебра ТВ: новости в удобном формате

Чем отогреть дизельный двигатель — Авто журнал kupim-avto57.ru

Эксплуатация дизеля зимой

Климат средней полосы России уникален: это практически единственное место на нашей планете, где трескучие морозы, когда температура опускается ниже 30 градусов по Цельсию, сопровождаются очень высокой влажностью воздуха, достигающей 60%. Это делает нашу зиму самой красивой в мире. Но вместе с этим русская зима может запросто угробить любое транспортное средство при условии, что автовладельцу плевать на свою машину. Особенно страдают дизельные автомобили.

Автолюбители Сибири и Крайнего Севера накопили огромный опыт эксплуатации дизельных двигателей в условиях суровой русской зимы. Многие жители этих экстремальных регионов вообще не глушат моторы своих машин на ночь или же помещают в топливные баки змеевики, по которым постоянно циркулирует горячая вода, а иногда и выхлопные газы. Если это кажется Вам слишком сложным, есть варианты попроще. Главное, делать все, исходя из советов профессионалов и автопроизводителей.

Почему в нашей стране так много любителей «дизеля»? На то есть причины. Для начала: в дизельном выхлопе нет угарного газа. Потом: дизель, в отличие от бензина, не воспламеняется от любой искры, что делает автомобиль намного безопаснее. В-третьих, в воде дизельный двигатель чувствует себя, словно рыба, а вот свечи и высоковольтные провода бензиновых машин обязательно будут давать сбои во влажной среде. В-четвертых, дизели обладают большей тягой на низких оборотах, что немаловажно, если речь идет об условиях бездорожья. И, наконец, у дизельных моторов больший запас хода и меньший расход горючего. Глядя на все вышеперечисленное, нельзя не согласиться с тем, что дизель – это хорошо. Но до поры до времени, а именно, до зимы. Когда зима начинает стелить свою перину, дизельные автомобили становятся настоящей головной болью для своих владельцев. А дело все в солярке, которая терпеть не может холодов.

Когда парафин вдруг не друг

Одной из составляющих дизельного топлива — парафин, всё с ним нормально пока ртуть в градусниках выше отметки 0°С. Но с приходом первых холодов солярка начинает мутнеть и заполняться «нитями» парафина, который густеет на морозе и забивает топливные фильтры. Именно поэтому существует летнее, зимнее и арктическое топливо, каждое из которых имеет свою температуру помутнения (–5°С, –25°С и –35°С соответственно).

В выпадающий парафин в солярку придумали добавлять специальные депрессорные присадки, ну, или разбавлять соляру керосином в соотношении 15% керосина к 85% солярки. В безнадежных ситуациях можно «напоить» дизельный автомобиль и бензином, добавив его в солярку, но в этом случае вы только приблизите кончину своей «стальной лошадки».

ВАЖНО! Если Вы приняли твердое решение «присадить» топливо в баке своего автомобиля при помощи депрессорной «подливой», тогда старайтесь выбирать «антигели» известных производителей, среди которых BP, Shell, Total, Wynn’s и другие.

Переходной период можно считать критичным в плане эксплуатации дизельного двигателя. Когда осень еще не сложила свои полномочия, а зима притаилась где-то за углом, на автозаправках продолжают торговать летней соляркой. Вы можете вечером заправиться, а уже утром рыдать над киселем в баке автомобиля посреди мороза. Если же это произошло, тогда лучше вызвать эвакуатор или попросить коллегу взять вас на буксир и отправиться на поиски теплого бокса, где солярка сможет «отойти».

Пусковые свечи: исправность – залог успешной зимовки

Частенько бывает так, что холодный автомобиль утром не хочет заводиться. В дизелях камеру сгорания, прежде чем двигатель запустится, нагревают пусковые свечи. Электроника контролирует температуру воздуха и корректирует продолжительность работы свечей. Стартер можно включать лишь после того, как на приборной панели погаснет индикатор свечей. В том случае, если на улице воцарился адский холод, тогда можно запустить несколько циклов прогрева вручную при помощи ключа зажигания. Это гарантирует, что мотор стартанет наверняка.

Но такой фокус возможен только на старых автомобилях, в которых электроника представлена минимальным набором функций. А вот в современных моделях электроника самостоятельно решает, когда включать стартер – то есть сразу после того, как выключатся свечи. Именно поэтому очень важно, чтобы все свечи были жизнеспособны.

Эфирные спреи спешат на помощь

Чтобы запустить зимой дизель можно использовать эфирные спреи для воздушного фильтра. Эффективны спреи с добавлением пропана или же только с пропаном – чистый эфир делает запуск двигателя более жестким и разрушительным.

Но обязательно следите за тем, чтобы все не закончилось передозировкой – легковоспламеняющийся состав может слишком рано загореться, и все поршни будут переломаны.

И помните…

От исправности аккумулятора многое зависит в холодное время года. Уже при -25у4” АКБ выдает заряда в три раза меньше. Если аккумулятор «подгулявший», то даже применение специальных средств запуска мотора, а также прогревание может не дать результатов по одной простой причине – коленвал не будет проворачиваться достаточно быстро для того, чтобы ваш дизельный дружок завелся.

Сегодня нет нужды ползать под автомобилем, прогревая его при помощи паяльной лампы. При наличии средств проблема решается довольно легко. Достаточно приобрести установку предпускового подогревателя, которая устанавливается на двигатель. Естественно, предпочтение следует отдать более надежному, а потому и более дорогому агрегату.

В России все дизельные автомобили по умолчанию ездят на топливе довольно низкого качества. Потому в баке уже после 3-5 лет эксплуатации авто накапливается грязь, вода и продукты окисления топлива в виде лаковых или желеобразных отложений. Как результат, ухудшается проходимость фильтров и трубопроводов.

Из-за этого бак необходимо регулярно мыть и лучше всего с помощью профессионалов.

Если на одометре вашей машины уже больше 100 тысяч километров, следует позаботиться о компрессии в цилиндрах: если ее уровень недостаточный, это может существенно осложнить запуск двигателя. В качестве основной причины недостаточной компрессии нужно рассматривать изношенность поршневых колец и гильз цилиндров.

Еще Гюго писал, что в зиме есть что-то вероломное. На самом деле это прекрасная пора, которая может радовать, не причиняя особых проблем. Главное, при подготовке к зиме не забывать о том, что скоро весна.

Запуск дизеля в мороз, в чем сложность?

Тут причина кроется чаще не в самом двигателе, а в топливе, на котором он работает. Оно содержит тяжелые фракции, в том числе парафины, которые при низких температурах густеют. Все знают, что солярка бывает летней и зимней. Зимняя, очищенная от парафинов, не должна замерзать при морозах до -35 градусов. Однако, как показывает практика, качество дизельного топлива на АЗС не всегда соответствует этим нормативам.

Как запустить дизель в мороз?

Чтобы не ломать голову над этой проблемой, необходимо подготовить автомобиль к зиме заранее. Вот, что нужно сделать в первую очередь:

  • Заменить топливный фильтр;
  • Заменить масло;
  • Убедится в исправности АКБ. Если аккумулятору более 3х лет, лучше приобрести новый;
  • По возможности установить предпусковой подогреватель.

Зимой не забывайте добавлять в топливо антигель. Не стоит рассчитывать на отличное качество солярки на наших заправках. Если не удалось запустить двигатель с первого раза, попробуйте подать во впускной коллектор немного эфира. После этого нужно подождать несколько минут и только потом заводить. Если же и это не поможет, вероятно, вам необходимо отогреть дизельное топливо в баке.

Рекомендации как зимой завести дизельный двигатель?

Действительно, как облегчить запуск дизельного двигателя зимой, чтобы услышать знакомое приятное урчание и влиться в общий поток автомобилей, а не пополнить армию пешеходов – вопрос особо актуальный. Главной задачей для обеспечения уверенного запуска является создание в камерах сгорания предварительного «маленького Ташкента», т.е. обеспечить прогрев до температуры, когда происходит уверенный запуск. Этого можно добиться множеством способов, в частности, заранее установив систему подогрева дизтоплива и топливопроводов, гарантирующую стабильный запуск даже в самый лютый мороз. Правда, цена такой системы, как говорят, «кусается».

Если же подогрева топлива нет, то общие рекомендации по холодному пуску сводятся к предварительному прокаливанию свечей, когда температура воздуха опустилась ниже -10°С. При включении зажигания слышен щелчок – это срабатывает реле накала. Примерно через десять секунд отчётливо слышен второй щелчок – реле отключилось. Так прогреваются свечи. Эту процедуру следует повторить ещё пару раз, после чего дождаться погасания индикатора накала свечей и завести двигатель, нажимая на газ в случае отсутствия электронного ТНВД.

В случаях, когда моменты срабатывания реле не слышны, можно ориентироваться по индикатору накала свечей, расположенному на приборной панели.

Как правило, выполнение этих рекомендаций приводит к стабильному запуску без особых проблем. Однако это возможно при условии исправного двигателя и всех элементов запуска, хорошего аккумулятора с большой ёмкостью и высоким пусковым током, исправных свечей накала, а также применения зимнего топлива и специального зимнего масла, не изменяющего свои свойства при отрицательных температурах, доходящих до -30°С и ниже.

Если всё же двигатель не хочет заводиться, то приходиться прибегать к более радикальным, порой дорогостоящим или менее безопасным способам.

1. Вызвать эвакуатор, перевезти авто в отапливаемый гараж и дать ему отогреться – долго и затратно.

2. Добавить в топливо керосин или, в крайнем случае, бензин – дедовские методы, известные со времён СССР, которые применялись для больших грузовиков в условиях Крайнего Севера, но никак не могут быть использованы в современных дизельных автомобилях. Небезопасно для двигателя!

3. Прогреть паяльной лампой.Пожароопасно!

4. Использовать специальные присадки-антигели,предотвращающие парафинизацию дизтоплива при отрицательных температурах. При этом надо понимать и не повторять ошибки многих автомобилистов – антигели не работают с уже застывшим топливом. Они могут использоваться только в качестве профилактического средства.

5. Заказать профессиональную услугу отогрева авто – не всегда возможно и недёшево.

Есть ещё ряд способов, как завести дизельный двигатель зимой, однако уже ясно, что лучше не объявлять для своего дизеля «военное положение» и затем вести непримиримую борьбу с проблемами за удачный холодный пуск, а заранее подготовить авто к экстремально низким температурам.

Итак, подытожим. Гарантированный запуск дизельного двигателя зимой будет обеспечен:

– исправностью самого двигателя и других систем авто, отвечающих за его пуск и стабильную работу;

– наличием систем накала свечей и подогрева дизтоплива;

– использованием аккумулятора большой ёмкости и силы пускового тока;

– применением зимнего дизтоплива и зимнего масла;

– выполнением общих рекомендаций по холодному пуску.

В результате можно сделать простой вывод о том, что если не лениться и успеть подготовить автомобиль с дизельным двигателем к эксплуатации в условиях отрицательных температур, то можно избежать многочисленных проблем холодного пуска и иметь всегда хорошее настроение. Тем более что Новый Год не за горами.

Антигравийная защита кузова автомобиля
Вода в бензобаке. Как удалить воду, и какие последствия
Всё о ремнях безопасности

Комментарии ( 1 )

У нас вы найдете ЛОС для промышленных предприятий, а также блок биологической загрузки ббз 65, мы можем произвести Строительство кессона. Бурение скважин на воду, Инженерные изыскания, Ремонт систем водоснабжения.

У нас для вас естьв продажу(услуги) ОБЕЗВОЖИВАТЕЛИ ОСАДКА И УТИЛИЗАЦИЯ, Емкости пожарные, топливные, химические, для пищевой промышленности, для питьевой воды, для кислот и т.д., Тихоходные мешалки, Ленточный фильтр-пресс, Технические колодцы, Дренажный блок инфильтрационный (БИЗ), Флотационные системы (Флотаторы), ОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА И МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ Металлоконструкции фермы, ВОДООЧИСТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Статические смесители, ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА И МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ Промышленные металлоконструкции, ОЧИСТКА ЛИВНЕВЫХ СТОЧНЫХ ВОД Пескоуловитель, НАСОСНОЕ И КОМПРЕССОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (Грунфос, КСБ, Вило, КИТ, Взлёт, ТВП) Промышленные воздуходувки, ВОДОПОДГОТОВКУ Мембраны и реагенты для осмоса, а также все для автомойки Автомойки на базе флотации.

В Сервисе диагностирует скважины, производит Автономная канализация для дачи.

Замерзла солярка — что делать?

  1. Парогенератор или фен. Если вам повезло, и вы обнаружили проблему дома, то у вас есть больше шансов решить вашу проблему, при помощи парогенератора или бытового фена, можно попытаться отогреть топливный фильтр. Отмечу, что именно топливный фильтр в большинстве случаев и является причиной того, что топливо не поступает в двигатель. Ваша задача нагреть фильтр, тем самым растопив парафины, которые блокируют подачу топлива. Если у вас есть новый топливный фильтр, то лучше полностью заменить его и в дальнейшем заправляться зимней соляркой.
  1. Кипяток. Если у вас не оказалось под рукой ни того ни другого, вам поможет кипяток и обычная тряпка. Принцип простой, обматываем тряпкой топливный фильтр и медленно льем кипяток на тряпку. Тряпка нужна для того, чтобы кипяток подольше задерживался на фильтре. Благодаря высокой температуре фильтр прогреется, парафин растает и позволит завести мотор.
  1. Залейте в бак антигель и размешайте. Сам антигель, как я уже говорил, является эффективным средством, не позволяющим солярке превращаться в гель, отсюда и название — антигель. Однако, как говорят некоторые автомобилисты, в случае когда замерз дизель антигель тоже помогает решить проблему. После того как вы размешали антигель с топливом попробуйте прокачать топливо ручной помпой, если такая имеется. Лучшими на рынке антигелев считаются: Runway, Fuchs, Mannol, Hi-Gear.
  1. Керосин. Согласно множеству рекомендаций именно керосин позволяет решить проблему замерзающей солярки, однако, как я уже говорил, большинство средств работают именно до того, как наступили холода, то есть керосин заливать нужно накануне наступления холодов. Если же вы не успели и солярка замерзла, можно попытаться разморозить ее при помощи керосина. Принцип следующий — льем керосин в пропорции 1:10, после чего стараемся размешать топливо, находящееся в баке. Далее рекомендуется заменить топливный фильтр или хотя бы снять его и отогреть для того, чтобы парафины растаяли.
  1. Тормозная жидкость — крайние меры. Используйте тормозную жидкость, примерно 100 грамм должно быть достаточно для того, чтобы разморозить загустевшее топливо. Принцип тот же, заливаем, размешиваем, греем фильтр или меняем. Как и все предыдущие варианты данный способ рекомендуется использовать в качестве профилактики.
  1. Услуга «Отогрев авто». Если самостоятельно отогреть автомобиль у вас не получается, тогда рекомендую воспользоваться услугой под названием «Отогрев авто». Услуга предусматривает вызов специалистов со спецоборудованием, позволяющим быстро и эффективно отогреть ваш автомобиль и беспроблемный запуск мотора вашего авто. Единственная проблема в том, что такой тип услуг доступен далеко не в каждом городе.
  1. Теплое помещение — эффективное решение, когда замерзает солярка. Если ни один из вышеупомянутых вариантов не помог решить вашу проблему, тогда остается лишь одно — эвакуировать ваш автомобиль в теплое помещение, где за несколько часов, а может и дней, замерзший дизель оттает и позволит вам завести мотор. Перед тем как отправиться в путь рекомендую залить в бак какое-либо из приведенных средств, предотвращающих замерзание ДТ, во избежание повторения проблемы.

Послесловие…

Как я уже неоднократно говорил: «Профилактика всегда лучше, чем лечение!», поэтому для того, чтобы не ломать голову над тем, что делать, когда замерзла солярка, постарайтесь не допускать этого. Заправляйтесь тем топливом, которое соответствует тому или иному времени года, заливайте антигели и прочие средства для борьбы с замерзанием топлива до наступления холодов. Такие меры помогут вам избежать неприятностей и сэкономят ваши время и деньги.

Итоги

Вполне очевидно, что когда дизель замерз, машину лучше отогревать и пытаться запускать в теплом боксе. Но если вы уверены, что проблема только в АКБ, тогда можно пробовать завестись при помощи другого автомобиля.

Когда решено заводить дизель при помощи буксира, тогда пробуйте запускать мотор не ниже, чем с третьей передачи, а также сцепление при наличии МКПП отпускайте максимально деликатно. Добавим, что от таких методов запуска современного дизельного мотора «прикуриванием» или буксировкой лучше воздерживаться при малейшей возможности отдельно подзарядить АКБ или доставить дизельную машину в теплый бокс без запуска ДВС.

Почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Белый выхлоп дизеля «на холодную» и после прогрева мотора. Основные причины, диагностика неисправностей.

Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Главные причины затрудненного пуска горячего дизельного двигателя. Проблемы с плунжерной парой ТНВД, перелив топлива через дизельные форсунки, датчики.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Как работает дизельный двигатель

Перед тем как рассматривать основные причины, которые приводят к проблемам при старте дизельного мотора, нужно рассмотреть принцип его функционирования. В отличие от бензинового двигателя, в дизеле топливная смесь в камере сгорания взрывается от сильного сжатия, а не от искры. В процессе работы двигателя мотор сильно нагревается, до 700 градусов по Цельсию и выше.

Процесс работы дизельного двигателя в 4 такта происходит следующим образом: подача топливовоздушной смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов.

Некоторые практические советы

Если генератор портативный, то его можно занести в тепло, например, в помещение для того, чтобы предварительно отогреть перед запуском. Как известно, существуют электростанции с различными вариантами запуска – ручной, электростартер и автоматика. В быту чаще всего используются первые два типа. Исходя из практики, можно отметить, что система запуска на основе электростартера может принести больше проблем, поскольку данное электронное устройство очень капризно ведет себя на морозе. Гарантированный старт генератора, оснащенного только лишь электростартером, обеспечивается в большинстве случаев при температуре +5°С и то при новом аккумуляторе. При наличии механического троса или ручки для запуска электростанции шансов немного больше. Механический старт практически со 100%-ной гарантией обеспечивается при температуре -5°С.

голоса

Рейтинг статьи

Включать и выключать дизельный двигатель — вредно? — Техническое обслуживание/ремонт

Бриана #1

У моего парня есть фургон VW Westfalia 81 года выпуска. Это дизель. В эти дни энергосбережения и глобального потепления я настаиваю на том, чтобы фургон выключался, пока он забегает в магазин, хотя бы на несколько минут.Он утверждает, что включение и выключение двигателя вредно для стартера, потому что он дизельный. Я просто хочу узнать, знает ли он, о чем говорит.

Я провел небольшое исследование и обнаружил, что выбросы легкого дизельного фургона намного, намного ниже, чем у любого другого транспортного средства, кроме легкого дизельного автомобиля.

Я был удивлен, насколько они ниже на самом деле.

Так что он может быть прав насчет этого.

Ответ на этот последний вопрос может стать решающим фактором.

Заранее спасибо!

Вау… дизельный фургон, который еще ездит! Поздравляю!

Клик и Клак задают этот вопрос очень часто, и обычно они отвечают, что женщина права. Нет ничего особенно вредного в том, чтобы оставить его включенным на несколько минут — количество используемого дизельного топлива и создаваемое загрязнение практически ничтожно. Выключение и повторный запуск также не приведет к значительному сокращению срока службы системы запуска, будь то дизель или нет.Каждый из вас может продолжать делать то, что вы делаете, и перестать беспокоиться об этом.

Что касается выхлопных газов, то из выхлопной трубы выбрасываются разные виды выбросов. Раньше основной проблемой были твердые частицы, которые создают смог и другие проблемы с качеством воздуха. Дизели, особенно старые, производят их гораздо больше. Что, возможно, больше всего беспокоит в настоящее время, так это парниковые газы, в частности углекислый газ, которых дизели выделяют меньше, потому что они обычно сжигают меньше (углеродного) топлива, чем их бензиновые аналоги.

Выбросы твердых частиц — это скорее локальная проблема, поэтому, если вы живете где-то вроде Лос-Анджелеса или Феникса, вы можете утверждать, что каждая капля сажи, которую не выбрасывает ваш фургон, пока он въезжает, немного менее коричневая. небо получит.

Кейт #3 Дизели

имеют очень высокую степень сжатия, поэтому они плохо заводятся.Но они потребляют очень мало топлива на холостом ходу, дальнобойщики оставляют свои дизеля включенными все время, за исключением тех случаев, когда они будут отключены в течение нескольких дней.

Крейг58 #4

В любом случае я бы не стал слишком волноваться. У дизелей очень низкий расход топлива/выбросы на холостом ходу.При их запуске нагрузка на стартер/аккумулятор немного выше, но они рассчитаны на это.

Это не относится к новым грузовикам. Новейшие грузовики должны иметь генераторы, чтобы они вообще не работали на холостом ходу во время стоянки. Грузовики, выпущенные несколько лет назад, должны иметь системы холостого хода, которые не позволяют грузовикам работать на холостом ходу более 30 минут. У них есть системы контроля холостого хода, которые работают с термостатом и контролируют батареи.Когда в салоне грузовика становится слишком холодно или слишком жарко или аккумуляторы начинают разряжаться выше определенного уровня, грузовик снова заводится. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к тому, что вы спите в грузовике, который регулярно заводится и останавливается всю ночь, но это экономит топливо и снижает загрязнение воздуха и, конечно же, вызывает чрезмерный износ стартера.

Я бы не оставлял этот автомобиль на холостом ходу более чем на несколько минут, если бы у меня не было проблем со стартером или аккумулятором. Экономия топлива может быть незначительной, но снижение загрязнения воздуха твердыми частицами — нет.Вы когда-нибудь пробовали дышать воздухом на стоянке, где грузовики стоят на холостом ходу? Испытания показали, что загрязнение от работающего на холостом ходу дизельного двигателя является значительным. Вот почему все больше и больше городов объявляют незаконным использование дизельных грузовиков, даже новых, более чистых, вообще простаивающих. Сделайте миру одолжение и относитесь к этому фургону так же, как к машине, работающей на бензине. Если это будет длиться более нескольких минут, выключите его.

Джереми Хойт
Профессиональный водитель

Если вы считаете, что ваш 81 VW дизель работает чисто, заезжайте в гараж, закройте дверь и оставьте его включенным, пока вы сидите в нем.Дайте нам знать, как он проходит ЭТО испытание на выбросы…

Докник #7

Город, в котором я живу, в прошлом году запустил программу бездействия. Все городские служащие, кроме водителей автобусов, должны закрывать свои транспортные средства (городские или собственные во время работы) при парковке. Обоснованием является экономия топлива, снижение загрязнения воздуха, сокращение выбросов парниковых газов (CO2) и снижение общего износа.Главный инженер выступил с докладом на эту тему в нашем клубе по смазке, и он был хорошо принят. Теперь программа будет представлена ​​широкой публике. Единственная причина запуска двигателя на холостом ходу должна состоять в том, чтобы прогреть очень холодный автомобиль или грузовик, чтобы двигатель имел достаточную мощность, а окна были достаточно чистыми для безопасного трогания с места. Много лет назад, когда мы жили в квартире, молочник припарковал свой фургон под окном нашей спальни и оставил работать расстроенный двигатель. Так как он не мог запереть дверь фургона, я пригрозила, что заглушу машину и выкину ключи в ливневую канализацию.Он быстро пришел в себя и перестал бездельничать.

Основная причина, по которой дальнобойщики все время оставляют свои грузовики включенными… это холод. Когда температура падает почти до 0… Гораздо проще просто оставить грузовик работать на холостом ходу, чем пытаться его завести. Я подсел на просмотр шоу «Ледяные дальнобойщики» на Дискавери. Они находятся в Канаде в течение 3 месяцев, перевозя 10 000 грузов в Алмазные шахты в Канаде через 300 миль замерзших озер.В основном их грузовики работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю или три месяца, пока они там находятся. Их единственное время простоя — это когда грузовик находится на техническом обслуживании… например, при замене масла.

Правда ли, что дизельный двигатель может работать под водой, а

Иногда можно увидеть военную технику, работающую в «экстремальных» условиях, и эти условия могут включать глубокое погружение при переходе через реку вброд. Создание транспортного средства, которое может работать под водой, является сложной задачей. Для того, чтобы двигатель внутреннего сгорания любого типа работал, он должен иметь источник воздуха и иметь возможность выпускать выхлопные газы.Если вода не слишком глубокая (несколько футов), выхлопные газы могут позаботиться о себе сами, потому что они находятся под давлением. Обычно проблема заключается в воздухозаборнике: как только вы закроете воздухозаборник, двигатель перестанет получать воздух и перестанет работать.

Вы можете обойти проблему с воздухозаборником, добавив трубку . К военным хаммерам часто прикрепляют трубку, которая позволяет им погружаться в воду на глубину до 5 футов (1,6 метра) (на этой странице вы найдете несколько красивых фотографий типичной трубки).Чтобы справиться с таким погружением, двигатель и остальная часть транспортного средства должны быть водонепроницаемыми . Таким образом, ваш вопрос меняется на «Легче ли сделать водонепроницаемым дизельный двигатель, чем бензиновый?»

Чтобы сделать любой внедорожник водонепроницаемым, нужно подумать о многих вещах. Например:

  • Любые электрические устройства, такие как приборы, компьютеры управления двигателем, моторы (для вентиляторов, стеклоочистителей и т. д.), фары, аккумулятор и т. д.должны быть опломбированы.
  • Любая вентиляция картера, дифференциала и т. д. должна быть герметизирована (или вентилироваться на том же уровне, что и трубка).
  • Топливный бак должен быть загерметизирован и вентилирован соответствующим образом.
  • Любая камера или щель, которые могут быть заполнены водой, должны иметь дренаж.

Если предположить, что обо всех этих других вещах позаботились, и если предположить, что двигатель водонепроницаем, то автомобиль может двигаться под водой.

Как правило, легче обеспечить водонепроницаемость дизельного двигателя, чем бензинового двигателя, поскольку в бензиновом двигателе используются свечи зажигания и система зажигания .Эти компоненты работают под высоким напряжением, и их герметизация сложнее (но не невозможна). Дизельный двигатель, с другой стороны, не имеет системы зажигания (см. Как работает дизельный двигатель). Если дизельный двигатель имеет механический топливный насос для форсунок и механическую коробку передач, электроника управления двигателем также не о чем беспокоиться. Эти особенности могут сделать дизельный двигатель относительно легко водонепроницаемым. Вот почему большинство военных транспортных средств, которые переходят реки вброд или работают под водой, имеют дизельные двигатели.

Есть ли в дизельных двигателях свечи зажигания?

Дизельные и газовые двигатели

Спросите многих, и они скажут, что основное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он обеспечивает больший крутящий момент.Основываясь на сгорании двигателя и различном использовании свечей зажигания в бензиновых и дизельных двигателях, дизель обеспечивает значительную рабочую мощность по сравнению с лошадиными силами. Следовательно, большие грузовики на дорогах — это дизели. Коммунальные грузовики, тянущие лодки, прицепы и тяжелые грузы, в основном дизельные. И большинство грузовиков для рабочих площадок — это дизельные автомобили, которые помогают перетаскивать или перевозить тяжелые грузы в своих кузовах. Учитывая важность транспортных средств общего назначения, можно представить, насколько важно заботиться о силовой установке транспортного средства и понимать некоторые различия в деталях и обслуживании их транспортных средств.

«Для перемещения веса требуется крутящий момент», — утверждает Джо Дюк Скелтон из компании Speedy Duke’s Diesel (Одесса, Техас). «При сравнении газа с дизельным топливом, если автомобиль на газу выполняет ту же «работу», что и дизель, он будет сжигать в пять раз больше топлива». Скелтон утверждает, что многие владельцы рабочих грузовиков, купив дизель, никогда больше не перейдут на бензин для рабочего грузовика. «Для повседневного водителя бензин — это прекрасно, — говорит он. «Но для того, чтобы толкать и/или тянуть какой-либо груз в транспортном средстве, владелец бензина обычно арендует дизельный автомобиль, чтобы выполнить работу.

Сколько свечей зажигания в дизеле

Дизельные двигатели не требуют свечей зажигания.

Очевидно, первое различие, которое приходит на ум при работе с дизелем, — это топливо. Там, где бензин может воспламениться в его нынешнем состоянии, дизель должен сначала распылиться для воспламенения. «Дизель — это более чистое топливо, чем газ, — говорит Скелтон. «У дизелей есть все выбросы, но топливо сгорает богаче и чище благодаря системе регенерации, помогающей сжигать твердые частицы в выбросах выхлопных газов.Разница в методах зажигания также объясняет, почему дизельным двигателям не нужны свечи зажигания, что мы рассмотрим в следующем разделе.

Почему дизельным двигателям не нужны свечи зажигания

Газовому двигателю требуются свечи зажигания, чтобы создать искру для воспламенения бензина и создания хода поршня. В дизельном двигателе нет свечей зажигания, поэтому вместо этого в дизелях есть воспламенение от сжатия и свечи накаливания, которые нагревают камеру сгорания, чтобы облегчить воспламенение, если дизельный двигатель холодный.По словам Скелтона, «отличие дизельного топлива в том, что дизельное топливо не воспламеняется. Свеча зажигания не используется с дизельным топливом, потому что нет необходимости «зажигать» дизельное топливо. Вместо этого свеча накаливания нагревает только камеру сгорания».

Свечи накаливания в дизельных двигателях

В сочетании с конструкцией поршня и подогревом камеры от свечей накаливания дизельное топливо распыляется в виде тумана. Туман становится более летучим, поэтому воспламеняется в камере сгорания с гораздо более эффективным взрывом, толкая поршень с большей силой во время его хода.«В целом, — говорит Джо, — да, оба двигателя требуют сгорания, но в дизельном топливе вместо искры используется свеча накаливания, вместо дуги используется тепло, за счет чего молекулы топлива движутся быстрее и, следовательно, повышается эффективность. в силе.» Хорошо настроенный газовый двигатель обычно дает давление в диапазоне 130 фунтов на квадратный дюйм при сжатии. Хорошо настроенный дизельный двигатель обычно развивает давление в диапазоне 425 фунтов на квадратный дюйм.

Общая диагностика и ремонт дизельных двигателей

При усиленной компрессии при каждой диагностике дизеля необходимо учитывать давление, создаваемое в дизеле.Скелтон говорит: «Независимо от утечки топлива, утечки охлаждающей жидкости, прорыва газов или почти любого обслуживания дизеля компрессия влияет почти на все, по сравнению с бензиновым двигателем». Многие мастерские по ремонту бензиновых двигателей могут пропустить надлежащий анализ различий между дизелями, и поэтому иногда владелец может захотеть рассмотреть возможность обслуживания дизельных двигателей в специализированной мастерской.

Например,

Blow-by считается давлением в картере. Давление в картере создается ослабленными поршневыми кольцами, позволяющими сжатию проходить мимо колец вниз в картер.С добавлением сжатия дизельного топлива появляется больше возможностей для принудительного сгорания через кольца. Однако правильные дизельные поршни, кольца и масло помогают создать более плотное уплотнение, в то же время уменьшая трение поршневого кольца с более жестким допуском, обеспечивая дополнительное сцепление для уменьшения прорыва газов. «Вытягивание крышки масляного бака, которая кажется вздутой, может быть признаком прорыва газов, — говорит Джо, — а также указывает на то, что впереди может быть какой-то внутренний ремонт двигателя. Состояние более заметно на дизеле из-за более высокой степени сжатия.В то время как газовый двигатель иногда может работать дольше при неблагоприятных условиях прорыва газов, дизельный двигатель не может работать очень хорошо, потому что продувка кольцами при более высокой степени сжатия вызывает недостаток крутящего момента, что приводит к более тяжелым условиям запуска».

Предотвращение образования нагара в дизельных двигателях

Благодаря дополнительной компрессии дизельного двигателя, создающей большее усилие на движущиеся части, при каждом обороте также возникает дополнительное трение, что требует большей смазывающей способности и улучшенного протекания моторного масла.«Внутренние компоненты дизельного двигателя работают намного тяжелее, чем бензинового», — говорит Скелтон. «Присадки к топливу и маслу могут помочь противодействовать усилению энергии дизельного топлива, уменьшая трение, уменьшая износ, помогая устранить шум двигателя на компонентах, которые могут изнашиваться, и улучшая сгорание дизельного топлива».

При замене свечи зажигания на свечу накаливания туман, наоборот, воспламеняется на большей площади поверхности, что в конечном итоге приводит к накоплению углерода. Когда отложения снижают эффективность воспламенения, присадки, устраняющие трение, действуют как моющее средство во всем двигателе, удаляя углеродные помехи и помогая восстановить более эффективное и чистое горение.

«Присадки не изменяют работу двигателя, — говорит Джо, — но они помогают противодействовать дополнительным нагрузкам, связанным с более эффективным двигателем, тем самым увеличивая срок службы двигателя и помогая снизить общую стоимость владения за счет экономии топлива. , техническое обслуживание и ремонт».

Отзыв:

«У меня есть несколько клиентов, которые приходят после каждой поездки по бездорожью, чтобы пополнить свои запасы присадок и масла Hot Shot’s Secret».

Недавно у меня был клиент, который приходил каждую неделю, в течение примерно трех месяцев подряд.У него было много миль на его двигателе, но мотор был в очень хорошем состоянии. Единственной проблемой, с которой он столкнулся, был шум на верхних частотах. Так что мы продолжали давать ему Hot Shot’s Secret FR3 и Everyday Diesel Treatment. Он неукоснительно приходил, чтобы добавить эти продукты, и через несколько месяцев шум его двигателя исчез, и его грузовик работает отлично.

У меня был еще один клиент с шумом двигателя, у которого после двух обработок FR3 шум двигателя исчез.

На 6.0 с, 7,3 с, Hot Shot Secret Stiction Eliminator экономит нам около 75% форсунок, которые, похоже, скоро закончатся».

– Джо Дюк Скелтон из Speedy Duke’s Diesel (Одесса, Техас)

В чем разница между дизельными и газовыми автомобилями?

Если вы водите автомобиль, требующий бензина, вы, вероятно, не слишком задумываетесь о дизельном топливе. Это если не пришло время заправиться на местной заправке. Вы можете отказаться от специального насоса, который предназначен только для дизельного топлива, или вы можете выбрать насос, в котором дизельное топливо находится рядом с бензином с различным октановым числом.

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между дизельным топливом и газом? В конце концов, они оба являются топливом.

Что произойдет, если вы зальете дизель в свой газовый двигатель или наоборот?

Как дизельные и бензиновые двигатели создают энергию

Чтобы понять, как каждое топливо используется соответствующими двигателями, полезно понять, как работает процесс сгорания. Как дизельные, так и бензиновые двигатели используют одинаковую концепцию использования топлива.

Оба являются двигателями внутреннего сгорания, которые предназначены для преобразования химической энергии топлива в механическую энергию, заставляющую поршни двигаться вверх и вниз внутри цилиндров.Поршни, соединенные с коленчатым валом, генерируют движение, которое создает мощность для движения автомобиля.

Дизельные и бензиновые двигатели предназначены для преобразования топлива в энергию посредством небольших контролируемых взрывов, известных как сгорание. Единственная разница между ними заключается в том, как происходят взрывы.

Бензиновые двигатели используют идеальную смесь топлива и воздуха, которые сжимаются поршнями и воспламеняются от искры, создаваемой свечами зажигания. И наоборот, в дизельных двигателях воздух сжимается до непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания.Дизельным двигателям не нужны свечи зажигания, потому что сжатый воздух создает высокую степень сжатия и нагревается, вызывая воспламенение топлива.

Дизельное топливо по сравнению с бензином

Бензин и дизельное топливо — это виды топлива, которые начинаются с добычи сырой нефти, которая перерабатывается в различные виды топлива. Дизельное топливо часто может стоить дешевле просто потому, что процесс очистки проще, хотя в последние годы цены на дизельное топливо неуклонно росли из-за норм выбросов. Текстура дизельного топлива более густая и маслянистая, и из-за его веса требуется больше времени для испарения по сравнению с бензином.Дизель также имеет более высокую температуру кипения, чем вода.

Современные дизельные двигатели получают высокие оценки за свой MPG. Некоторые дизельные двигатели могут обеспечить лучшую экономию топлива до 30% по сравнению с их бензиновыми аналогами. Дизельные двигатели также работают лучше за счет увеличения мощности, обеспечивают лучшее ускорение и более экологичны.

Поскольку дизельные двигатели более эффективны, они выделяют меньше углекислого газа по сравнению с бензиновыми двигателями. Более того, многие новые дизельные двигатели оснащены сажевыми фильтрами, которые предотвращают выход сажи через выхлопные газы.

Как отличить бензиновый автомобиль от дизельного

В прошлом вы могли отличить бензиновый или дизельный автомобиль просто по звуку, который он издавал. Двигатели дизельных автомобилей издают гулкий звук трактора по сравнению с более плавным звуком двигателя, производимым бензиновыми двигателями. Однако со всеми достижениями компьютеризированных систем современные дизельные автомобили намного тише.

Вот три способа определить, работает ли автомобиль на газу или на дизельном топливе:

  1. Загляните под капот. Осмотрите двигатель и определите, есть ли там свечи зажигания, корпус дроссельной заслонки или датчик массового расхода воздуха. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, а некоторые старые модели могут работать без корпуса дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.
  2. Проверьте крышку топливного бака. Маленькая дверца, через которую открывается доступ к топливному баку, должна быть помечена надписью «Только неэтилированный бензин» или «Только дизель», чтобы указать, какое топливо использует автомобиль. Также можно проверить размер заливной горловины топливного бака.Горловина топливного бака бензинового автомобиля более узкая по сравнению с более толстым и широким горлышком форсунки дизельного насоса. Если вам приходится вставлять форсунку в горловину топливного бака, скорее всего, вы используете не то топливо.
  3. Название автомобиля. Автомобили, произведенные с дизельным двигателем, скорее всего, будут иметь что-то в своем названии, чтобы указать, что это дизельный двигатель. Модель автомобиля часто имеет букву «D» в конце. Например, BMW 540d указывает, что это дизельный двигатель. Типично для грузовиков дизельное топливо отображается в нескольких местах на транспортном средстве.

Что произойдет, если залить дизель в газовый двигатель?

Бензиновые двигатели не предназначены для сжигания дизельного топлива, что приводит к остановке автомобиля. Добавление пары галлонов дизельного топлива в бензиновый двигатель может быть не таким вредным, как полный бак. Машина будет плохо работать, дымить и, скорее всего, перестанет заводиться. Если весь бак заполнен дизельным топливом, топливный насос, топливный фильтр, топливопроводы и другие компоненты могут быть необратимо повреждены.

Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель?

Если вы по ошибке доливаете бензин в дизельный двигатель, вы хотите, чтобы автомобиль не включался полностью, иначе вы можете столкнуться с серьезным и необратимым повреждением двигателя.Перед запуском двигателя автомобиль необходимо отбуксировать в сервисный центр.

В любом случае, если вы заметили, что заливаете в бак автомобиля не то топливо, немедленно прекратите доливать топливо, не заводите автомобиль, отсоедините аккумулятор, оттолкните автомобиль от топливного насоса и отбуксируйте его в доверенному специалисту , чтобы можно было слить бак и промыть топливопроводы. Если вы начали движение и поняли, что залили в бак не то топливо, остановитесь, выключите двигатель и немедленно вызовите эвакуатор, прежде чем возникнут дальнейшие повреждения.

ЗОИЛ | Основы дизельного двигателя


Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания , в котором используется воспламенение от сжатия для воспламенения топлива при его впрыске в двигатель.

Для понимания того, как работают дизельные двигатели, полезно сравнить различия между дизельным двигателем и бензиновым двигателем. Основные отличия бензинового двигателя от дизельного:

  • Бензиновый двигатель берет смесь газа и воздуха, сжимает ее и поджигает смесь искрой.Дизельный двигатель забирает воздух, сжимает его, а затем впрыскивает в сжатый воздух топливо. Тепло сжатого воздуха самовоспламеняет топливо. В дизельном двигателе нет свечи зажигания.
  • Бензиновый двигатель сжимает от 8:1 до 12:1, а дизельный двигатель сжимает от 14:1 до 25:1. Более высокая степень сжатия дизельного двигателя приводит к лучшему КПД.
  • В бензиновых двигателях обычно используется либо карбюратор, при котором воздух и топливо смешиваются задолго до того, как воздух поступает в цилиндр, либо портовый впрыск топлива, при котором топливо впрыскивается непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра).Таким образом, в бензиновом двигателе все топливо загружается в цилиндр во время такта впуска, а затем сжимается. Сжатие топливно-воздушной смеси ограничивает степень сжатия двигателя — если он слишком сильно сжимает воздух, топливно-воздушная смесь самопроизвольно воспламеняется и вызывает детонацию. Дизельные двигатели используют непосредственный впрыск топлива, то есть дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Дизельный двигатель сжимает только воздух, поэтому степень сжатия может быть намного выше. Чем выше степень сжатия, тем больше вырабатывается энергии.
  • Форсунки дизельного топлива
  • , в отличие от бензиновых форсунок, должны выдерживать температуру и давление внутри цилиндра и при этом подавать топливо в виде мелкодисперсного тумана. Для обеспечения равномерного распределения тумана по цилиндру некоторые дизельные двигатели оснащены специальными впускными клапанами или камерами предварительного сгорания. Новые дизельные двигатели оснащены топливными системами Common Rail высокого давления. Для получения дополнительной информации об этом типе топливной системы см. Основы дизельной топливной системы.
  • Дизельные двигатели могут быть оборудованы свечой накаливания. Когда дизельный двигатель холодный, процесс сжатия может не поднять температуру воздуха достаточно высоко, чтобы воспламенить топливо. Свеча накаливания представляет собой провод с электрическим подогревом, который облегчает воспламенение топлива при холодном двигателе. Свечи накаливания обычно используются в небольших дизельных двигателях. Бензиновые двигатели не требуют свечей накаливания, поскольку они не полагаются на самовозгорание.

 

ШАГ


1

  ВПУСК (ВНИЗ) ХОД 1 |
Поршень движется вниз, всасывая воздух в цилиндр

ШАГ


2

  ХОД СЖАТИЯ (ВВЕРХ) 1 |
Поршень движется вверх, сжимая только что набранный воздух в цилиндре
Перед тем, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ), дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр
Это результат сжигания дизельного топлива

ЭТАП


3

 ХОД ВПУСКА (ВНИЗ) 2 |
Поршень опускается, но впускной и выпускной клапаны не открыты

ШАГ


4

  КОМПРЕССОР (ВВЕРХ) 2 |
Поршень движется вверх, выталкивая сгоревшее дизельное топливо из цилиндра в виде выхлопа

ШАГ


5

 Процесс повторяется

 

Дизельный двигатель предлагает эффективный способ производства энергии.Он основан на сжатии для сгорания, что приводит к повышению эффективности использования топлива по сравнению с другими типами двигателей. E-ZOIL производит различные присадки к дизельному топливу, специально разработанные для дизельных двигателей. К ним относятся:

10 признаков и симптомов износа дизельного двигателя – изучите дизельные двигатели

Ваш дизельный двигатель – это рабочая лошадка. Прослужит долго при правильном уходе. Я видел моторы с пробегом 2 миллиона миль!  Итак, зная, что они могут прослужить долго, какие признаки и симптомы устраняет ваш двигатель, чтобы испустить дух?

Есть несколько признаков и симптомов того, что ваш дизельный двигатель не прослужит долго.Я составил для вас список из 10.

Имейте в виду, что каждый симптом указывает на более глубокую проблему и не обязательно означает, что вашему дизелю конец. Полная диагностика проблемы необходима для принятия обоснованного решения о вашем автомобиле.

1. У вашего дизельного двигателя проблемы с запуском

Если ваш грузовик постоянно проворачивается и не заводится, это может быть связано со многими причинами, но это также может быть признаком низкой компрессии. Дизельные двигатели полагаются на компрессию для запуска и работы.Он должен иметь правильное сгорание, чтобы работать должным образом. Дизель — все о сжатии и достижении правильного давления, чтобы вызвать взрыв.  По мере старения двигателя этот компонент будет изнашиваться и вызывать проблемы с уплотнением камеры. Это означает, что компонент в вашей камере сгорания изношен.

Это может быть поршень, кольца, стенки/гильзы цилиндров или клапаны. Если причина в этом, проблема усугубится после сидения, в холодную или даже жаркую погоду. Если ваш дизель не заводится, не делайте поспешных выводов! Сделайте правильную диагностику.После того, как вы обнаружите, что это не обычные проблемы, пришло время провести тест на сжатие. Возникли проблемы? Прочтите эту статью, которую я написал о проблемах с запуском дизельного двигателя

2. У вашего дизельного двигателя синий дым из выхлопной трубы

Синий дым не годится. Я написал полную статью со всеми возможными проблемами здесь. Синий дым означает, что ваш двигатель каким-то образом сжигает масло. Это не обязательно из-за изношенных компонентов, но это основная проблема для старых двигателей.

Если вы обнаружили, что проблема не в топливной системе, а в неисправности компонента двигателя. По мере износа двигателя вы будете видеть все больше и больше постоянного синего дыма. Со временем зазоры на стенках цилиндра просто не выдерживаются и масло остается на стенках цилиндра и поршень движется обратно вниз оставляет масло в камере и оно сгорает вместе с топливом.

Еще раз, проверка сжатия даст вам знать, где эта проблема.Если он очень старый  , может потребоваться полная перестройка рамы.  Как вы можете видеть ниже, это масло уже довольно давно проходит через эти кольца.

3. У вашего дизельного двигателя низкий расход топлива

Дизель недешев! Тратишь немного больше на заправку в эти дни? Это может быть не только проблема кошелька. это может быть признаком износа форсунок или износа колец. Если форсунки изношены или неисправны, их необходимо отремонтировать как можно скорее.

Утечка лишнего топлива в камеру может привести к самым разным неприятностям.Когда добавляется больше топлива, баланс в камере сгорания не достигается, и сгорание не завершается. Именно тогда вы видите, что из выхлопной трубы выходит лишнее топливо в виде черного дыма . Когда кольца изнашиваются, они позволяют лишнему топливу скатываться в масло. Отсюда вы можете увидеть пропуски зажигания и/или грубый холостой ход. Эти вещи могут повредить другие компоненты и, возможно, даже привести к полному отказу двигателя.

4. Потеря мощности вашего дизельного двигателя

Люди обычно быстро замечают это.Что-то обычно говорят о грузовике, вытягивающем из чего-то замасленную нить 😆. Большинство заметит изменение количества энергии, которую транспортное средство имеет от взлета , и того, сколько времени потребуется, чтобы набрать скорость. Хотя, если вы водите автомобиль годами, это может подкрасться к вам.

Обладает ли ваш автомобиль той же мощностью, что и при первой покупке? Ознакомьтесь с моей статьей Контрольный список из 9 пунктов для маломощных дизельных двигателей. С годами, по мере износа компонентов, вы теряете часть того качества .  Если вы смотрите на то, изношен ли ваш двигатель, это важно. По мере того, как вы теряете компрессию, а ваш турбокомпрессор и связанные с ним компоненты изнашиваются, вы увидите значительное падение мощности.

5. У вашего дизельного двигателя повышенный расход масла

Планируете очередной пит-стоп для доливки масла? Осторожно!  Возможно, ваш двигатель скоро выйдет из строя. Если вы осмотритесь там, где вы обычно паркуетесь, и не увидите никаких признаков утечки, и вы осмотрели двигатель, и он весь сухой, это может быть проблема с компрессией. Существует несколько способов утечки масла через различные компоненты без признаков утечки  Если масляный радиатор выйдет из строя, система охлаждения выйдет из строя.

При этом, когда двигатель стареет и все детали изнашиваются, масло начинает медленно выходить, сгорая и вытекая из выхлопной трубы. Я видел некоторые настолько изношенные, что из выхлопа капало масло! Не будь тем парнем. Следите за тем, когда вам нужно добавить между заменами масла.

6. Ваш дизельный двигатель издает чрезмерный или странный шум

Вы помните, как звучал ваш дизельный двигатель, когда вы впервые завели его? Этот прекрасный рев сменился звуками ударов и ударов? Со временем проблемы со сжатием и синхронизацией сгорания могут привести к тому, что двигатель начнет стучать и издавать всевозможные неприятные звуки.Мест для поиска виновника шума двигателя действительно несколько. На самом деле это зависит от того, откуда исходит шум и как он звучит.

  • Детонация двигателя может быть вызвана повреждением уплотнений вкладышей, износом коренных подшипников или изношенной юбкой поршня.
  • В старых двигателях лязг может быть вызван износом коренных или шатунных подшипников.
  • Вы можете получить другой звук от протекающих форсунок, похожий на стук.
  • Со временем зазоры клапанов теряют свой надлежащий зазор, что приводит к постукиванию.

Очень важно быстро диагностировать необычный шум в дизельном топливе. Большинство из этих проблем очень серьезны и могут привести к серьезному повреждению других компонентов. Следите 👂 за чем-то, кроме нормально звучащей операции.

7. В вашем дизельном двигателе произошел сбой в системе турбонагнетателя

Все современные дизельные двигатели оснащены турбокомпрессором. Это важная часть работы двигателя. Вы обязательно сможете сказать, если у вас есть проблемы здесь.

Со временем турбина изнашивается и сама турбина начинает  раскачиваться . Это нехорошо, учитывая, что он вращается между 80 000 и 200 000 об/мин. Даже небольшое отклонение от выделенной суммы приведет к катастрофическому сбою .  Когда турбина выходит из строя, она пропускает масло во впускное отверстие, вызывая мгновенный густой черный дым.

Другие проблемы, связанные с износом турбосистемы, могут включать хомуты/шланги и промежуточный охладитель. Когда они изнашиваются, это вызывает утечки и значительно снижает ценность сжатого воздуха.Все эти проблемы приведут к огромной потере мощности, из-за чего этот будет легко обнаружить . Запустите тест на утечку промежуточного охладителя, чтобы проверить это, и постарайтесь затянуть эти ослабленные хомуты.

Во время обычного осмотра турбокомпрессора вы можете снять впускной шланг, соединенный с турбокомпрессором, и прокрутить турбину и посмотреть, насколько сильно она движется в стороны. Для этого есть спец. Вы можете легко сказать, слишком ли много. Ниже приведена фотография одного из них, у которого было чрезмерное движение.

8.У вашего дизельного двигателя чрезмерная продувка

Эта труба, торчащая из-под этого грузовика, не предназначена для курения. Ну типа. Небольшой прорыв газов является нормальным явлением для дизельного двигателя. Это связано с тем, что давление сгорания при запуске дизельного двигателя слишком велико, чтобы поршневые кольца могли полностью удерживать его.

Это означает, что какой-то выхлоп попадает в картер. Когда прорыв больше обычного, это признак нехорошего. Это может означать, что поршни, кольца или стенки цилиндра изношены, что приводит к попаданию слишком большого количества выхлопных газов в картер.Отличный способ проверить это — надеть заливную горловину моторного масла на заливное отверстие. Посмотрите, достаточно ли давления, чтобы выдуть его из отверстия.

Вы также увидите тонны масла на ходовой части, трансмиссии и других деталях в зависимости от применения. Это где выхлоп несет масло для езды. проверка сжатия  потребуется, чтобы выяснить, в чем проблема.

9. Ваш дизельный двигатель плохо работает на холостом ходу

На светофоре вы просто подпрыгиваете? Еще один признак изношенного дизеля — неровный холостой ход.Существует несколько различных типов грубого холостого хода.

  • Охота  – Это когда двигатель работает на холостом ходу с интервалами. Он что-то ищет 🔍. Он не может найти нужное количество топлива и компрессию в нужное время. Он может работать на небольшом количестве масла из-за изношенных компонентов. Получение этого дополнительного масла и увеличение оборотов, а затем успокоение.
  • Just Rough  – Это может быть из-за протекающих форсунок или неправильного выбора времени. Износ бензонасоса и многое другое.
  • Пропал без вести  – Каждый раунд вы просто слышите легкое колебание. Это может быть вызвано неисправной форсункой. Это также может быть вызвано неправильным зазором клапана и форсунки.

10. Ваш дизельный двигатель продолжает работать после того, как вы его выключите или «разгонится»

Нехорошо, когда вы встаете на работу, а автомобиль не заводится. Но что делать, когда вы приступаете к работе, и она не останавливается? О, парень. Хьюстон, у нас проблема. Это называется побегом.Это может быть очень опасно. Мы все слышали в фильмах культовый звук дизеля, который пару раз переворачивается после того, как его выключили.

Газовые двигатели иногда также делают это, и это называется «дизелем».  Итак, вы повернули ключ, все выключилось, кроме того, что ваш двигатель все еще работает. Поскольку для работы дизельного двигателя требуется только сжатие, не имеет значения, что вы думаете, что у вас есть мощность с помощью маленького переключателя. Итак, если вы решили, что пришло время выключить изношенный двигатель, запрос может быть просто проигнорирован.

Итак, что дает? Как это сделать? Вы перекрываете подачу топлива… Правильно? Когда ваш двигатель изношен, вы, возможно, фактически даете ему альтернативное топливо. Если вы пропустили это, дизель может работать на моторном масле.

Хотя никакое эффективное или приятное масло не может быть использовано в качестве топлива. Таким образом, когда вы отключаете его и у вас есть изношенные поршни, кольца или другие компоненты, которые позволяют масляному туману проходить в камеру сгорания, двигатель может работать на этом, пока он не закончится. Турбокомпрессор также может быть причиной этого, когда он выходит из строя.

Это позволит маслу пройти через впускное отверстие в камеру сгорания и даст ему достаточно топлива для работы, пока оно не взорвется. Будьте очень осторожны с убегающим дизелем!  Если двигатель не прокрутится пару оборотов и не заглохнет, у вас большие проблемы. У вас есть несколько вариантов.

  1. Включите передачу.  Если у вас есть руководство, у вас есть эта опция. Был там. Если безопасно и никого нет рядом. Вы можете включить его на пониженной передаче и выжать сцепление, и нагрузка может заглушить двигатель.
  2. Крышка воздухозаборника.  Остановите двигатель, чтобы он не мог дышать. Отключите воздух, и он выключится. Будьте осторожны здесь. Не позволяйте ему сосать кучу магазинных тряпок.
  3. Слить все масло.  Уберите топливо. Не уверен, что буду рекомендовать этот вариант. Хотя это сработает, я не уверен, что вырву крипер, когда грузовик мчится как сумасшедший.
  4. Побег. Займите укрытие . Не пораньтесь. Это того не стоит. Если вы чувствуете, что вам грозит опасность, уходите оттуда.

Подведение итогов

Важно не делать поспешных выводов о вашем двигателе. Даже с большим количеством миль дизельные двигатели могут продолжать работать отлично. Позаботьтесь о своем дизеле, и он прослужит вам долгие годы и километры. Помните, что этот список — всего лишь то, что может сказать вам, что ваш двигатель изношен. То, что у вас есть одна из этих проблем, не означает, что это нехорошо. Сделайте правильную диагностику. Прелесть дизельных двигателей в том, что они ремонтопригодны.Даже если вам придется сделать капитальный ремонт всего двигателя, это хорошая инвестиция. Многое будет зависеть от транспортного средства или приложения, в котором оно используется, но по большей части вы можете получить деньги от хорошего дизельного двигателя. Итак, идите и исправьте то, что не так, и пусть эта штука пускает дым!

Хотите получить сертификаты ASE, но ненавидите читать? 📕

Теперь вы можете слушать учебные пособия с Audible. Нажмите здесь, чтобы прослушать учебное пособие бесплатно! Предоставлено Amazon.Вы можете буквально зарегистрироваться, изучить, пройти, а затем отменить до окончания бесплатного пробного периода.

Вот ссылка на ASE Audio Study Guide Audible Audible Audiobook, если у вас уже есть учетная запись Audible.

Дизель против бензинового двигателя — Энергетическое образование

Вы можете узнать о процессах отдельных двигателей, нажав на эти ссылки: Дизельный двигатель, Бензиновый двигатель.

Два основных типа двигателей, используемых в настоящее время в автомобилях, работают либо на дизельном топливе, либо на бензине.Хотя двигатели имеют много одинаковых деталей, включая блок цилиндров, двигатели имеют несколько явных отличий, а именно зажигание, стартеры и выходы.

Зажигание

Наиболее существенным отличием дизельного и бензинового 4-тактного двигателя является способ зажигания. В бензиновом двигателе используется свеча зажигания с синхронизацией по времени, а в дизельном двигателе — самовозгорание. Самовозгорание — это условие (температура и давление), при которых материал, в данном случае дизельное топливо, сгорает без искры.Эффективность дизельного двигателя можно объяснить более высокой степенью сжатия; т. е. отношение наибольшего объема к наименьшему в камере сжатия в дизельном двигателе значительно выше.

В дизельном двигателе спонтанное сгорание достигается за счет высокого давления и температуры. Температура топливного воздуха повышается за счет его сжатия в цилиндре. Давление также достигается во время сжатия. На самом деле дизельные двигатели требуют высокой степени сжатия. Если бы такая же высокая степень сжатия применялась к бензиновому двигателю, топливно-воздушная смесь воспламенилась бы слишком рано при сжатии.Это заставило бы двигатель почти мгновенно изменить направление своего движения. Степень сжатия бензинового двигателя обычно намного ниже, чем у дизельного двигателя.

Стартеры двигателей

Если у вас когда-либо был автомобиль с дизельным двигателем, и у вас разрядился аккумулятор, вы должны знать, что это кошмар, чтобы заставить его снова работать. Это связано с тем, что батареи, используемые в дизельных двигателях, намного мощнее, чем батареи, используемые в бензиновых двигателях. Поскольку в дизельных двигателях нет свечей зажигания, стартер должен сжимать поршень, обеспечивая самовозгорание.Для этого требуется гораздо больше энергии, чем простое зажигание свечи зажигания.

Выходы

Как правило, дизельные двигатели имеют более высокий удельный крутящий момент, чем бензиновые двигатели. Это отношение выходного крутящего момента к объему двигателя. Например, четырехцилиндровый дизельный двигатель Golf TDI 2015 года развивает крутящий момент 236 фунт-футов по сравнению с 185 фунтами-футами крутящего момента у его бензинового аналога [1] . Кроме того, поскольку дизельные двигатели могут работать с более высокой степенью сжатия, они, как правило, более эффективны.Например, Golf TDI 2014 года на 8 миль на галлон лучше в комбинированном цикле и на 12 миль на галлон лучше на шоссе. [2]

С другой стороны, дизельные двигатели могут больше загрязнять окружающую среду, поскольку дизельное топливо может содержать вредные химические вещества и, как правило, производит больше твердых частиц [3] .

Каталожные номера

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.