Menu

Почему на горячую плохо заводится двигатель инжектор: Почему на горячую плохо заводится двигатель инжектор

Содержание

Плохо заводится на горячую инжектор: бензин и дизель

Не заводится двигатель на горячую

Проблемы с горячим двигателем довольно распространены. Вроде бы, после выхода на рабочие температуры (после прогрева) мотор должен легко запускаться. Однако многим автомобилистам знакома ситуация, когда после непродолжительного простоя в пути двигатель инжекторной системы не заводится.

Бензиновые агрегаты

Как известно, электронный впрыск включает большое количество составляющих, не менее важных, чем форсунки, например. Неисправность любого из них легко приведёт к тому, что мотор будет сложно запускаться на горячую.

В число наиболее распространённых причин трудного запуска двигателя входят.

  1. РДТ – датчик, который регулирует давление горючего перед его подачей на форсунки;
  2. Датчик положения коленвала. Он имеет свойство засоряться и «глючить». Тогда на ЭБУ подаётся неверный сигнал. Датчик положения коленвала http://carnovato.ru/wp-content/uploads/2012/05/kolenval_datchik_polozhenija_kolenchatogo_vala-1.jpg
  3. Форсунки. Нарушается герметичность, что в итоге приводит к пропуску бензина, ТВС обогащается, свечи заливаются. Запустить горячий двигатель в итоге становится крайне сложно.
  4. Если выходит из строя ДТОЖ, то на бортовой компьютер подаётся неправильный сигнал, в результате чего нарушается оптимальная для завода мотора подача горючего.
  5. Если выходит из строя ДМРВ из-за засорения или неисправности, происходит то же. Информация, поступающая на ЭБУ, ложная.
  6. Топливный насос.
  7. ТНВД.
  8. Катушка зажигания.
  9. Бронепровода, которые проводят электрический ток к свечам. Последние должны воспламенять горючую смесь на бензиновых агрегатах. Если будут наблюдаться утечки тока из-за некачественной бронепроводки, свечам не хватит энергии для искрообразования.

Все неисправности с датчиками принято выявлять с помощью специального диагностического оборудования. Подойдёт обычный мультиметр, измеряющий сопротивление электронных устройств.

Дизельные агрегаты

Большая часть водителей дизельных авто знают об этом способе. Как только возникают трудности с заводом горячего ДВС, они кладут влажную, холодную тряпку на заднюю часть ТНВД. Если мотор завёлся, значит, очевидна проблема с плунжерным устройством насоса.

Трудности с запуском дизеля

Не менее важно обращать внимание в дизельных автомобилях на втулки привода, уплотнители насоса и другие составляющие. Например, потеря герметичности сальников приведёт к завоздушиванию, а это не позволит ТНВД создавать необходимое давление. Износ втулок же способен привести к изменению угла впрыска, что сказывается отрицательно на пуске.

Чтобы разобраться подробнее в неисправностях дизельного агрегата, надо понять особенности его работы. Солярка не имеет свойство активно испаряться, как бензин. Вспышка происходит не от искры, а от сжатия.

Кроме того, если дизельный силовой агрегат не заводится только на горячую, а на холодную никаких проблем не наблюдается, скорее всего, у него нет критических проблем. Стартер, аккумулятор, компрессия – всё это в порядке, также можно исключить некачественность дизельного топлива.

А вот выход из строя тех или иных компонентов топливной установки и электрооборудования скажется на трудности запуска горячего двигателя однозначно. Кроме того, дизель может не заводиться в этом случае по следующим причинам.

  1. Плунжерная пара ТНВД выходит из строя. В итоге возникают сбои в работе двигателя. Не запускается именно разогретый мотор. Как и говорилось выше, чтобы удостовериться в этой неисправности, следует положить на заднюю часть ТНВД холодную тряпку.
  2. Устаревают сальники или разбивается втулка насоса. В итоге система подсасывает воздух, дизельный ТНВД неспособен создавать требуемое давление.
  3. Датчики, которые выходят из строя. Распространённая ситуация на дизельном агрегате. Например, в результате выхода из строя ДТОЖ, двигатель сложно запускается именно на горячую, так как на ЭБУ поступает неправильная информация, и подача солярки регулируется некорректно. Часто нарушается ДПИ форсунки. Этот регулятор отвечает за подъём иглы форсунки. Если с ним будут проблемы, то изменится угол впрыска.
  4. Форсунки пропускают, они потеряли герметичность. Мотор останавливается, и часть солярки продолжает поступать в камеру сгорания. Во время очередного пуска лишний процент топлива уже мешает запуску. Чтобы удостовериться в этой неисправности, рекомендуется выкрутить форсунки. Если инжектор мокрый, то проблема очевидна. В таких случаях имеет смысл попробовать запустить мотор, открыв предварительно дроссель. Таким образом сбрасывается давление в камере сгорания.

Как завести горячий двигатель

3 основные причины сложного запуска ДВС на бензине и солярке.

ПричиныЧто происходит
Неправильная работа датчика, который показывает температуру охлаждающей жидкости.Когда ДТОЖ показывает неправильную информацию, ЭБУ дает ложную команду форсункам, которые впрыскивают большую или меньшую дозу горючего. Часто бывает такое, что ДТОЖ просто засоряется, из-за этого и возникают проблемы.
Топливные форсунки негерметичны. Практически все автомобилисты знают, что форсунка обязана подавать горючее в камеру сгорания под давлением, однако она не сможет сделать этого, если корпус форсунки негерметичен. В этом случае смесь будет богата топливом и бедна воздухом.
Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления).Выходит из строя плунжерная пара
или элементы системы питания теря
ют герметичность, насос не может
более развивать нужное давление.

Стоит понимать, что никто не исключал индивидуальные случаи. Мы привели лишь общие причины и признаки сложности запуска силового агрегата на горячую. Возможны также проблемы, характерные для конкретной модели двигателя.

Не заводится на горячую ВАЗ-2110 инжектор 8 клапанов

Сейчас в России ВАЗ-2110 входит в перечень наиболее популярных в народе автомобилей. Он неплохо смотрится внешне и стоит достаточно дешево. При этом обладает также следующими несомненными достоинствами:

  • практичностью;
  • надежностью;
  • неприхотливостью;
  • прекрасной управляемостью.

Также весьма популярны автомобили данной модификации, имеющие инжектор и 8 клапанов. В то же время следует признать, что ВАЗ-2110 имеет и ряд достаточно существенных недостатков. Основной проблемой остается сравнительно малый срок эксплуатации силовой установки. Таким образом, спустя несколько лет после покупки машины, возникает одна существенная беда – автомобиль иногда с большим трудом заводится.

Следует признать, что чаще всего такая неисправность возникает именно в холодный сезон года. В этот период многие автолюбители практически каждый день вынуждены тратить немало сил и нервов для того, чтобы завести автомобиль. То есть с уверенностью можно говорить, что зимой проблема является распространенной.

Однако нередко владельцы жалуются также, что их ВАЗ-2110 оперативно не заводится и на горячую. В первом случае, как правило, плохо запускаемый двигатель вовсе не свидетельствует о том, что имеется серьезная поломка.

Летом же невозможность сдвинуть машину с места сигнализирует зачастую о каком-либо существенном дефекте.

Вероятные причины

Если машина заводится плохо или же долго (после нескольких попыток), проблема, скорее всего, в бензиновом насосе. В данной ситуации следует напомнить, что даже в отключенном исправном двигателе, в системе подачи топлива сохраняется давление. Обеспечивают это обратные клапаны, находящиеся в насосе. Однако если один из них работает ненадлежащим образом – после выключения силовой установки, давление достаточно быстро снижается.

Кроме того, неисправность такого рода возникает и из-за поломки регулятора давления горючего. В результате в момент, когда начинается после срабатывания стартера вращение коленвала, мотор не реагирует, поскольку ему необходимо время для того, чтобы нарастить давление. Именно по этой причине двигатель не заводится сразу.

Иногда горячая машина вообще не заводится. В первую очередь следует заподозрить нарушение целостности проводки. При недостаточном напряжении стартер просто не в состоянии будет работать. Здесь, вероятнее всего, понадобится заменить в нем реле.

Неисправность АКБ

Утрата мощности аккумулятором часто является причиной того, что двигатель не запускается. Такое предположение подтверждает загоревшийся красным индикатор АКБ, расположенный на приборной панели.

Устранение поломки в этой ситуации достаточно простое – требуется поставить батарею на зарядку. Если она пришла в негодность – АКБ придется заменить на новую.

Также придется проверить все клеммы, возможно, некоторые из них окислились или просто плохо держатся, из-за чего нарушается нормальный контакт.

Топливный насос

Как уже отмечалось ранее, второй по частоте возникновения является неисправность насоса, подающего топливо в инжектор или карбюратор. Это предположение достаточно просто подтвердить – нужно проверить искру. При ее наличии мотор не запускается только из-за поломки топливоподающей системы.

Нередко там образовываются микроскопические трещины либо другие дефекты, в результате чего подача горючего нарушается. Это приводит к сбою в остальных системах автомобиля, что в итоге и не дает запустить весь двигатель.

Читайте также: Как при сильном морозе завести ВАЗ-2110

Датчики

Неисправность датчиков, расположенных на распределительных валах, в свою очередь, также нередко затрудняет запуск силового агрегата. Об этом свидетельствует отсутствие искры на свечах при включенном зажигании. Пришедшие в негодность приборы требуют замены. После этого, как правило, проблема устраняется.

Свечи

У ВАЗ-2110 нередко топливо заливает свечи. Во влажном состоянии они не могут вырабатывать искру, и, следовательно, автомобиль с места не сдвинется. Этой беде помочь очень просто:

  • свечи извлекаются;
  • просушиваются;
  • очищаются.

Если существует необходимость, их можно просто заменить. На этот случай всем автолюбителям следует всегда иметь с собой набор новых свечей – такая предусмотрительность позволит сэкономить массу времени. Изъятые свечи нетрудно будет высушить позднее, уже оказавшись в родном гараже.

Автомобиль плохо заводится на горячую, почему и как устранить проблему. Двигатель плохо заводится на горячую. Прогретый мотор не заводится. Причины.

Неприятности с мотором возникают, как правило, осенью либо зимой, когда двигателю из-за густого масла трудно сделать оборот, а горючее не способно воспламениться своевременно в холодных цилиндрах. Но, как свидетельствует автомобильная практика, не редко встречаются ситуации, когда автомобиль не заводится не при минусовых температурах, а на прогретом, недавно работавшем двигателе.

Возможно в вашей практике также были случаи, когда горячий двигатель не хочет заводиться после остановки. Множество автовладельцев сразу начинают крутить стартером, тем самым, разряжая аккумулятор, тщательно пытаясь завести горячий мотор, который, по сути, должен запускаться в считанные секунды.

Плохо заводится на горячую машина, в чем причина

На самом деле, проблема неприятная, однако вполне решаемая. Суть в том, что когда мотор работает, сквозь карбюратор проходит огромное количество воздуха, соответственно, сильно охлаждая его. Такое происходит и с топливом, которое тоже проходит через карбюратор. В результате получается, что при работающем моторе, температура карбюратора несколько ниже температуры мотора.

Данное расхождение в температурах сохраняется только при работе двигателя. Однако, как только мотор останавливается, карбюратор начинает сильно греться через раскаленный корпус мотора. Поскольку воздушный поток отсутствует, он нагревается за считанные минуты до температуры двигателя. Остатки бензина, при этом, оставшееся в поплавковой камере, интенсивно испаряются в результате очень высоких температур, заполняя все пустоты, в частности, воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Горючее постепенно испаряется, а в поплавковой камере фактически ничего не остается. Испарения, при этом, довольно часто образуют в топливной системе пробки.

Длительность данной процедуры зависит от того, сколько времени вы будете стоять после продолжительной езды и от температуры окружающей среды, около 5 — 30 минут. При запуске мотора в данном промежутке, произойдет поступление в камеры сгорания смеси, переобогащенной парами горючего. Консистенция будет нарушена и топливо попросту начнет заливать свечи. Это и является основной причиной плохого запуска двигателя.

Действия водителя, чтобы двигатель на горячую завелся хорошо

В данной ситуации необходимо действовать в определенном порядке. Основной задачей является объединение смеси, чтобы дать возможность мотору запуститься, для чего при запуске горячего мотора необходимо на половину выжать педаль газа, можно и полностью, зависимо от ситуации, а также и от самого карбюратора.

При частом нажатии на газ, есть риск еще больше усугубить положение, так как при каждом нажатии, насос будет подавать новую порцию топлива в карбюратор, и в итоге вы попросту зальете мотор. Сделайте ряд попыток, погазуйте несколько раз после запуска и продолжайте движение.

Глохнет на горячую, почему и как устранить

Не менее неприятно, когда горячий мотор глохнет при движении транспортного средства. Такое явление зачастую наблюдается в летнее время, когда температура воздуха довольно высокая. Причина этого — появление газовых пробок в бензонасосе. В результате этого топливный насос функционирует некорректно, в поплавковой камере не остается ничего, так как топливо в нее попросту не поступает. Данная проблема решается путем охлаждения бензонасоса. Для этого необходимо взять влажную тряпку и обернуть ею топливный насос. Но данный метод актуален только для металлических бензонасосов. Он не подойдет для тех моделей, в которых применено стекло, так как стекло просто лопнет от перепада температур. Если после длительного охлаждения горячий мотор так и не запустился, вероятнее всего в машине проблемы с бензонасосом. Для устранения проблемы необходимо проверить бензонасос. Если он неисправен — отремонтируйте его или замените.

Помимо этого, банальной причиной остановки мотора на ходу может быть некачественное топливо либо забитый топливный фильтр. Для решения проблемы — слейте горючее и замените топливный фильтр.

Такая же проблема может быть и с воздушным фильтром, если он забит, воздух не будет поступать, соответственно, топливо-воздушная смесь будет заливать свечи. Кроме того, мотор будет давиться от нехватки воздуха, другими словами, мощность упадет, процедура сгорания смеси не будет осуществляться и двигатель будет глохнуть. Для устранения проблемы необходимо заменить воздушный фильтр.

Если транспортное средство глохнет на ходу и уже не заводится, возможно проблема в генераторе. Он может не давать зарядки, в результате чего бортовая сеть будет питаться только от аккумулятора, а его, как известно, не хватит надолго.

В современных продвинутых автомобилях причина также может быть в электронике и разнообразных датчиках.

Советы профессионалов

Стоит отметить, что автомобиль может не завестись на горячую еще и по другим причинам.

  1. Севший аккумулятор не редко может стать причиной того, что транспортное средство не заводится. Поэтому необходимо обязательно проверять состояние аккумуляторной батареи перед поездкой.
  2. Еще одна возможная причина — проблемы со стартером. Посмотрите, крутит ли стартер, когда вы пытаетесь завести мотор. Если он не реагирует или просто щелкает, произведите его диагностику с последующим ремонтом или заменой стартера.

Почему на горячую плохо заводится двигатель инжектор

Плохо заводится на горячую

Смотрите также

Дизель плохо заводится на холодную

Быстрый старт для двигателя

Машина не заводится

Плохо заводится на холодную

Машина не заводится – стартер крутит. Куда копать

С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки. Причем, это проблема не только карбюраторных двигателей — ситуация, когда не заводится на горячую, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных авто. Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать их и выявить наиболее часто встречающиеся.

Когда не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Почему плохо заводится на горячую и что делать

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 секунд, поскольку топливо может залить свечи. Если вопрос касается «Жигуля», то тут также виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.

Когда не заводится инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
  2. Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
  3. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
  4. Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
  5. Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
  6. Регулятор холостого хода (РХХ).
  7. Регулятор давления топлива.
  8. Модуль зажигания.

Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями.

Когда плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

  1. Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
  2. Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
  3. Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
  4. Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
  5. Система холостого хода дизельного двигателя.
  6. Регулятор давления топлива.
  7. Модуль зажигания.

Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам было проще найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем.

плунжерная пара ТНВД

Три основные причины плохого запуска на горячую

Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

  1. Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
  2. Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
  3. Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.

Типы двигателей и характерные для них причины Карбюраторный Инжекторный Дизельный
Некачественное топливо, испарение его легких фракций
Неисправный датчик охлаждающей жидкости
Датчик положения коленвала
Датчик массового расхода воздуха
Топливные форсунки
Топливный насос
Топливный насос высокого давления
Регулятор холостого хода
Регулятор давления топлива
Система холостого хода дизеля
Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько. Далее рассмотрим их детальнее, а также укажем, что необходимо делать в том или ином случае.

  1. Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.
  2. Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
  3. Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.
  4. Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
  5. Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Старайтесь следить за нормальным состоянием перечисленных выше узлов и механизмов. Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.

Вывод

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую — заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Сообщества › DRIVE2 Набережные Челны (Татарстан) › Форум › Не заводится на горячую, помогите…

Парни проблема появилась, машина не заводится на горячую, стартер крутит бодро, приходится ждать пока остынет, на холодную с пол оборота, менял: датчик температуры(ДЖОТ), датчик дроссельной заслонки(ДПДЗ), свечи, высоковольтные провода провода, модуль зажигания новый ставили, датчик массового расхода воздуха(ДМРВ), бензонасос, все фильтра(воздушный, топливный, сеточку на бензонасосе) все равно не хочет заводится, двиг 8кл. инж, уже не знаю что делать, может кто знает в чем причина?
на диагностике ничего не показывает…

Попробуйте проводку Датчика коленвала на пробой проверить.
А нормальный диагност должен проблему найти в принципе.
В Челнах могу посоветовать.

Итак, машина на горячую не заводится. Среди самых популярных причин выделяют датчик температуры ОЖ. Если он вышел из строя или же отдает на ЭБУ неверные показания, то горючая смесь подается неправильно. Эта причина актуальна и для дизеля, и для инжектора. Далее выделяют форсунки, которые могут пропускать топливо. Когда они находятся в свободном состоянии, то образуются пары, смесь переобогащается. В результате – не заводится на горячую инжектор. Чтобы проверить форсунки, необходим стенд. Но если его нет, можно проверить состояние свечей. Для этого свечу выкручивают и внимательно изучают. При герметичной форсунке свеча будет сухой. Чтобы решить эту проблему, необходимо форсунки менять. Некоторые пытаются их чистить – это не является панацеей. Чтобы завести машину с такой неисправностью, необходимо приоткрыть дроссельную заслонку. Это делается для того, чтобы продуть пары топлива и сбросить давление в топливопроводе. Эта причина также может возникнуть, если на форсунках вышли из строя уплотнительные кольца. Форсунки – это одна из самых популярных причин, если машина не заводится на горячую

термостат, мерь компрессию

а причем тут термостат и компрессия? если компрессии нет из-за износа ЦПГ и из-за этого не заводится, то нахолодную тем более не заводилась бы (расширение материалов при нагреве).
термостат если не рабочий, то будет либо перегрев двигателя, либо наоборот, он не будет прогреваться до рабочих температур.
или тут еще есть какой-то секрет? был бы рад, если просвятишь

ты уже много чего переменял, не помогает. идем от обратного — что ты еще не менял/не проверял?

давление в топливной рампе, форсунки, бензонасос? где-то читал на форуме, что у парнишки подыхал бензонасос — когда холодный давал нужное давление, а когда поработает — уже нет. у тебя после прогрева нет никаких признаков кончины бензонасоса? просто логика прослеживается, когда машина остывает у тебя соответственно и бензонасос остывать должен, вот и заводится.

и еще, если он выдает меньшее давление, то по идее он должен заливать свечи. можно попробовать после прогрева машины до рабочей температуры заглушить двигатель, попробовать заново завести. если не получается, проверить свечи — если они залиты, то логично, что что-то не так с форсунками/бензонасосом. Бензонасос диагностируется замером давления в топливной рампе.

можно докучи еще помыть форсунки без снятия, в любом случае хуже не будет

давление в рампе в пределах нормы, бензонасос новый, завтра будем чистить форсунки надеюсь проблема в них…

если честно, то не совсем понимаю почему форсунки в холодном состоянии нормально работают, а в горячем нет… тебе как про форсунки объяснили?

форсунки засраты, на горячую металл расширяется и поэтому топливо не может поступить в том кол-ве в котором надо, а на холодную отверстие что ли или как назвать, становится больше и топливо поступает нормально, ещё думаю что дроссельный узел засрат, но сначало форсунки чистить будем

логика присутствует, обязательно почисти дроссель. это дешево и никогда не лишнее

Кстати, у меня была мысль по поводу дроссельного узла, но ты написал что всё уже перепробовал…я подумал что и дроссель ты промыл, а оказывается нет…так что первым делом промой дроссельный узел т.к если дело в нём, то с экономишь денежку…

Может ещё и шаговый двигатель(регулятор холостого хода), но это всё к дроссельной заслонке относиться

так он менял ДПЗД, а вот РХХ вроде бы нет (((

Про ДПЗД я понял, но я имел в виду весь дроссель снять, разобрать и промыть бензином, ну или чем они там его моют…Я вот сейчас вспомнил что года 2 назад у меня была похожая ситуация, не заводилась, свечи забрызгивало.Диагносты тоже не понимали в чем дело, как-то решили снять, а там о-о-о-о, в общем почистили узел, поставили и всё прошло.

Сегодня почистили инжектор, вроде начала заводится на горячую, но одголоски остались, возможно из за того что не держит клапан на рампе, забыл как он называется, так же пришлось поменять модуль зажигания, так как он пудрил мозги, дергал машину, походу пробивал на массу, эффект после промывки виден, машина чувствует педаль, тяга появилась, разгон быстрый, надеюсь машина вылечилась…

похоже я был прав на счет форсунок ))) удачи тебе, давай решай уже проблему до конца

проблема не решилась, походу мозги прошивать осталось только

на старых машинах была проблема, бенз в рампе закипал

Проблема решилась на следующий день после замены 3х реле бензонасоса, вентилятора и ЭБУ))

реле бензонасоса?
-вряд ли.

Хочешь сказать, релюшки грелись? Это которые под панелью стоят?Во прикол) А ведь и не додумаешься сразу!

да под панелью))) может просто изжили своё уже))

Всем привет
Столкнулся с такойже проблемой и не могу нечего найти.
На холодную заводится работает отлично но ровно 5 минут а потом глохнет.

Подскажите пожалуйста где находится эбу живу в Германии может у нас по другому называется Mazda MPV 2002 года.

Столкнулся с такой же проблемой Ниссан санни fb15,перебрал все что можно, дроссель, форсы, насос, все датчики, комп, делал диагностику ничего не показала, вобщем случайно наткнулся на клапан ЕГР, проверить легко(снял фишку, снял шланг)ну и все машина заводится как часы.

Почему авто плохо заводится на горячую

Когда двигатель плохо заводится на горячую, многие водители не знают, что необходимо делать. Есть множество причин, которые приводят к подобной проблеме и практически в каждом случае есть вполне разумное решение. В некоторых случаях получится реанимировать двигатель на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения неполадки. Разберем самые частые примеры.

Проблема с карбюратором

Чаще всего машины с карбюратором страдают от проблем с запуском на горячую. Это случается по причине конструктивных особенностей узла. Здесь основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет внешней среды — воздуха и топливной жидкости, которые проходят через его конструкцию. Пока работает двигатель, карбюратор все еще охлаждается, поэтому все в порядке. Как только мотор заглушен, поступление воздуха и топлива для создания воздушно-топливной смеси прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже возрастает. Бензин, который остался в камере карбюратора, при постоянном увеличении температуры начинает испаряться.

Пары от бензина проникают во все каналы, которые связаны с поплавковой камерой, из-за чего образуются пробки.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Поскольку забиваются и каналы, через которые поступает топливо, уровень горючего понижается до недостаточного для запуска двигателя.


У различных моделей авто с карбюратором такая проблема может иметь свой характер, поэтому и тяжесть каждого отдельного случая будет разная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, двигатель снова заработает. Иногда попытки могут занять до получаса, после чего авто все-таки будет на ходу. Отлично с проблемой помогает ручная подкачка топлива.

Подобная проблема характерна только машинам с карбюратором.

Проблемы инжекторов

Почему машина не заводится на горячую, если, например, стоит инжекторный двигатель? С такими автомобилями проблем тоже немало, в основном из-за датчиков, но бывают и другие неполадки. Здесь есть несколько вариантов:

  1. Неисправность датчика жидкости охлаждения (ОЖ). Поскольку инжекторная система практически полностью автоматизирована, ее работа зависит от показания датчиков, размещенных в бензобаке, двигателе и других узлах. Как только устройство считывания показателей выдает неверную информацию, начинается сбой в работе всей системы. Например, неполадки в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неверную команду другим рабочим элементам. В результате в камеру поступает неверное количество топлива, из-за чего не выходит создать горючую смесь. Решение проблемы — отсоединить датчик, прочистить его или заменить, если тот поврежден.
  2. Проблемы с форсунками. Это крайне редкий случай неисправности, но все же случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.
  3. Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может легко выйти из строя, что нарушает работу системы создания горючей смеси. В результате горючее или слишком обогащено кислородом, или, наоборот, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, поэтому и мотор не заводится. Сопровождают проблему следующие признаки: скачки мощности двигателя, странные звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Помочь должна замена устройства и наладка всей системы.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

  1. Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
  2. Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.

Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.


Проверить этот вариант довольно просто — охладите машину. Если впоследствии запуска на холодную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, скорее всего, проблема именно в топливе. Двигатель не заводится и по другим причинам:

  1. Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь. В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
  2. Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.

ГБО для авто

Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы. В жаркую погоду газ сильнее расширяется, что приводит к повышению давления внутри системы и нередко становится причиной возникновения повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

При высокой температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.

В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя. Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на горячую автомобилям могут мешать и другие неполадки:

  1. Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая проблема возникает только у двигателей на дизеле.
  2. Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск топлива происходит некорректно, горючая смесь не соответствует необходимым характеристикам. Можно подправить впрыск своими руками.
  3. Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
  4. Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.

Заключение по теме

В зависимости от конструкции двигателя могут быть разные проблемы. Если в автомобиле установлен инжектор, то с 80%-ной вероятностью неисправен один из десятков датчиков. В карбюраторах могут возникать газовые пробки, для ГБО проблему составляет давление внутри системы. Во многих случаях помогает охлаждение движка или топливного насоса.

В худшем случае придется заменить поврежденную деталь.

Не запускается на горячую ваз 2110 инжектор

Опустил тему про плохой запуск двигателя на горячую (это было с момента покупки авто и в течении года).

Не раз слышал, что у некоторых Вазовских (инжекторных) моторов плохая заводка на горячую. Люди доходили до замены бензонасоса, покупки тепловых экранов, замены шкивов генератора, РДТ, модулей зажигания и тд. и тп.

Действительно если бензин начинает закипать в рампе (создается паровая пробка) и смесь для воспламенения будет приготавливаться не в тех пропорциях для запуска двигателя. На карбюраторных моторах после продолжительного движения и остановки (достаточно открыть корпус воздушного фильтра) чтобы охладить сам карбюратор и коллектор. Если виноват бензонасос (положить на него мокрую тряпку (дабы охладить).

Если это РДТ — стравливает (не держит) бензин из рампы в бак после остановки. Тогда требуется больше топлива для воспламенения.

Модуль зажигания — привинчен к блоку цилиндров и нагревается вместе с ним (электрика этого не любит) — отсюда плохая искра.

У меня оказалось все гораздо проще — я поменял местами провода считывающие импульсы с шкива коленвала. Теперь проблем с заводкой на горячую нет.

Сейчас в России ВАЗ-2110 входит в перечень наиболее популярных в народе автомобилей. Он неплохо смотрится внешне и стоит достаточно дешево. При этом обладает также следующими несомненными достоинствами:

  • практичностью;
  • надежностью;
  • неприхотливостью;
  • прекрасной управляемостью.

Также весьма популярны автомобили данной модификации, имеющие инжектор и 8 клапанов. В то же время следует признать, что ВАЗ-2110 имеет и ряд достаточно существенных недостатков. Основной проблемой остается сравнительно малый срок эксплуатации силовой установки. Таким образом, спустя несколько лет после покупки машины, возникает одна существенная беда – автомобиль иногда с большим трудом заводится.

Следует признать, что чаще всего такая неисправность возникает именно в холодный сезон года. В этот период многие автолюбители практически каждый день вынуждены тратить немало сил и нервов для того, чтобы завести автомобиль. То есть с уверенностью можно говорить, что зимой проблема является распространенной.

Однако нередко владельцы жалуются также, что их ВАЗ-2110 оперативно не заводится и на горячую. В первом случае, как правило, плохо запускаемый двигатель вовсе не свидетельствует о том, что имеется серьезная поломка.

Летом же невозможность сдвинуть машину с места сигнализирует зачастую о каком-либо существенном дефекте.

Вероятные причины

Если машина заводится плохо или же долго (после нескольких попыток), проблема, скорее всего, в бензиновом насосе. В данной ситуации следует напомнить, что даже в отключенном исправном двигателе, в системе подачи топлива сохраняется давление. Обеспечивают это обратные клапаны, находящиеся в насосе. Однако если один из них работает ненадлежащим образом – после выключения силовой установки, давление достаточно быстро снижается.

Кроме того, неисправность такого рода возникает и из-за поломки регулятора давления горючего. В результате в момент, когда начинается после срабатывания стартера вращение коленвала, мотор не реагирует, поскольку ему необходимо время для того, чтобы нарастить давление. Именно по этой причине двигатель не заводится сразу.

Иногда горячая машина вообще не заводится. В первую очередь следует заподозрить нарушение целостности проводки. При недостаточном напряжении стартер просто не в состоянии будет работать. Здесь, вероятнее всего, понадобится заменить в нем реле.

Неисправность АКБ

Утрата мощности аккумулятором часто является причиной того, что двигатель не запускается. Такое предположение подтверждает загоревшийся красным индикатор АКБ, расположенный на приборной панели.

Устранение поломки в этой ситуации достаточно простое – требуется поставить батарею на зарядку. Если она пришла в негодность – АКБ придется заменить на новую.

Также придется проверить все клеммы, возможно, некоторые из них окислились или просто плохо держатся, из-за чего нарушается нормальный контакт.

Топливный насос

Как уже отмечалось ранее, второй по частоте возникновения является неисправность насоса, подающего топливо в инжектор или карбюратор. Это предположение достаточно просто подтвердить – нужно проверить искру. При ее наличии мотор не запускается только из-за поломки топливоподающей системы.

Нередко там образовываются микроскопические трещины либо другие дефекты, в результате чего подача горючего нарушается. Это приводит к сбою в остальных системах автомобиля, что в итоге и не дает запустить весь двигатель.

Датчики

Неисправность датчиков, расположенных на распределительных валах, в свою очередь, также нередко затрудняет запуск силового агрегата. Об этом свидетельствует отсутствие искры на свечах при включенном зажигании. Пришедшие в негодность приборы требуют замены. После этого, как правило, проблема устраняется.

Свечи

У ВАЗ-2110 нередко топливо заливает свечи. Во влажном состоянии они не могут вырабатывать искру, и, следовательно, автомобиль с места не сдвинется. Этой беде помочь очень просто:

  • свечи извлекаются;
  • просушиваются;
  • очищаются.

Если существует необходимость, их можно просто заменить. На этот случай всем автолюбителям следует всегда иметь с собой набор новых свечей – такая предусмотрительность позволит сэкономить массу времени. Изъятые свечи нетрудно будет высушить позднее, уже оказавшись в родном гараже.

Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110, следует знать, что данному автомобилю необходимо создавать оптимальные условия для работы. В противном случае возможны перебои в системе, которые приводят к такому результату.

На холодную заводится хорошо, а на горячую плохо — основные причины

Часто, по утрам, на холодную автомобиль заводится хорошо, а на горячую плохо или вообще не подает признаков. В этом случае существует много причин неисправностей. Устранять их требуется быстро, потому что они могут стать источникам более серьезных поломок.

Не качественное топливо

Первой причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 часто бывает некачественное топливо. Запуск двигателя ведется длительное время, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

  1. Подающееся топливо не отвечает требованиям мотора, поэтому воспринимается им плохо.
  2. Идет засорение фильтров посторонними добавками. Насос не в состоянии подать топливо в достаточном количестве.
  3. Сбиваются настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии идет в недостаточном количестве.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристика топлива (бензин) Единица измерения Нормы в отношении автомобильной техники
экологического класса 2 экологического класса 3 экологического класса 4
Концентрация свинца, не более мг/дм³ 10 5
Концентрация серы, не более мг/кт 500 150 50
Объемная доля углеводородов, не более: процентов
ароматических не установлена 42 35
олефиновых не установлена 18 18
Объемная доля бензола, не более процентов 5 1 1
Массовая доля кислорода, не более процентов не установлена 2,7 2.7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий: кПа
в летний период 45-80 45-80 45-80
в зимний период 50-100 50-100 50-100
Отложения на впускных клапанах не установлена соответствие европейским бензинам для автомобильной
Классы испаряемости автомобильного бензина по ДСТУ 4839:2007
Показатели Значение для классов испаряемости
А В С/С 1 D/D, Е/Е1 F/F1
1. Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах 45,0-60,0 45,0-70,0 50,0-80,0 60,0-90,0 65,0-95,0 70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 °С испаряется, % (об.), (В70), в пределах 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
при температуре 100 °С испаряется, % (об.), (В100), в пределах 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0
при температуре 150 °С испаряется, % (об.), (В150), в пределах 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
конец кипения, °С, не выше 210 210 210 210 210 210
остаток в колбе, % (об.), не более 2 2 2 2 2 2
3. Индекс паровой пробки (ИПП) С1 D1 Е1 F1
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70) 1050 1150 1200 1250

Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F индекс паровой пробки не нормируется.

Поломка бензонасоса

Часто ваз 2110 инжектор плохо заводится на горячую, из-за перегрева бензонасоса. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Данный узел охлаждается только проходимым через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Бензонасос перестает работать.

В этом случае нужно провести следующие действия:

  1. Взять тряпку и намочить ее в холодной воде.
  2. Положить ее сверху на корпус бензонасоса.
  3. Подождать некоторое время и попытаться завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то автомобиль следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу же заведется.

Однако следует знать, что перегретый бензонасос подлежит замене, поскольку нормально работать в прежнем режиме он уже не будет.

Датчик положения коленчатого вала работает неправильно

Причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 может стать датчик положения коленчатого вала. Его отказ связан с повышением температуры двигателя. Если такое произошло, то требуется срочно его замена, потому что при неисправном датчике автомобиль работать не будет. Связано это с тем, что идет неверная информация о положении коленчатого вала. Как результат, подача топливной смеси будет смещена.

Заменить этот прибор можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Неполадки датчика массового расхода воздуха

Если ваз 2110 инжектор плохо заводится на горячую, то этот датчик массового расхода воздуха проверяется одним из первых. Причиной выхода его из строя служит негативная окружающая среда. Запуск горячего двигателя вызывает большие сложности. Даже если машина завелась, мотор работает неустойчиво. При нажатии на педаль газа может захлебываться или резко повышать обороты.

Связано это с тем, что нарушается пропорция в соотношении: бензин – воздух. Датчик отвечает за подачу этой информации.

ВВ-провода

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то ВВ-провода проверяются приборами:

  • тестером;
  • мультиметром.

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если плохо заводится на горячую ваз 2110 инжектор 8 клапанов, то причина может лежать в стартере. Для нормальной его работы устанавливается дополнительное реле. После подключения его к стартеру оно помогает ему в работе и проблем с заведение двигателем не возникает.

Видео наглядно показывает, где нужно делать установку такого реле.

Работа на дизельном топливе

Если на ваз 2110 на горячую плохо заводится двигатель, работающий на солярке, то причина может заключаться в топливном насосе высокого давления.

Случаются поломки следующего характера:

  1. Изношены втулки и сальники. За счет этого идет постоянный подсос воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужного давления. Требуется замена втулок и сальников.
  2. Вышел из строя датчик системы давления форсунками. Как следствие происходит изменение угла впрыска топлива.

Работа на газовом топливе

Газовая система может давать сбои после небольшого простоя автомобиля. Связано это с тем, что в баке создается избыточное давление, по причине расширения газа. В итоге нарушается пропорция воздушной смеси и газа. Это создает сложности при запуске мотора на горячую.

Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. При наличии явной причины устранение ведется своими руками. Но всегда это возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приборы.

Почему автомобиль плохо заводится на горячую (бензин, дизель)

На чтение 6 мин. Просмотров 394 Опубликовано Обновлено

Для многих водителей становится настоящим испытанием, когда их собственное авто неизвестно почему плохо заводится на горячую. В этой статье мы расскажем в чем может быть причина такой неприятности и что делать, если она застанет вас прямо посреди дороги.

Автомобиль плохо заводится на горячую: главные причины

Если машина внезапно перестала заводиться на горячую, необходимо определить главные причины, которые могут вызывать это. Надо проанализировать и снизить общее число возможных виновников проблем функционирования двигателя. Среди самых распространенных причин описываемой неполадки можно выделить три.

Нет компрессии

Если авто плохо заводится, то в этом может быть виновата малая компрессия либо ее полное отсутствие. Такое состояние вещей может быть вызвано следующими причинами:

    • Закоксованность колец.
    • Сильный износ цилиндропоршневой группы.

Если со второй проблемой поможет лишь капремонт, то первую неприятность можно достаточно легко решить методом профилактики. Внутри двигателя во время использования автомобиля получается нагар, различные лаковые загрязнения. Это неизбежно, потому вскоре нагар уже не дает компрессионным кольцам нормально работать. Компрессия постепенно снижается и давления уже мало для нормального поджигания топлива.

Хорошая профилактика данной неисправности – использование особых промывок масляной системы. Посредством их можно легко удалить образование нагара.

Топливо не поступает

Если машина заводится плохо на горячую, то виновата не всегда поломка какого-то компонента авто. Причина может скрываться в используемом топливе.

Если горючее плохого качества, то автомобиль не будет хорошо запускаться даже на холодную.

В топливе часто плавают различные присадки, которые постепенно добивают двигатель. Если дизель сильно замерзнет, он превратится в настоящее желе, а топливный насос такую массу просто не в силах будет перекачивать.

Нет искры

Машина плохо и долго заводится на горячую и если нет искры. Ситуация характерна в таких случаях:

  • Поломка свечей зажигания.
  • Поломка катушек зажигания.
  • Нарушение электросоединений механизма зажигания.

В данной ситуации придется выявить причины и ликвидировать источник неприятности, которая мешает машине запускаться. Надо поменять свечи на новые и сделать проверку всех соединений зажигания.

Заводится и глохнет прогретый карбюраторный двигатель

Если прогретый и включенный карбюраторный двигатель глохнет когда датчик уже показал набор необходимой рабочей температуры, значит с транспортным средством действительно что-то не так.

Среди причин такого странного поведения транспортного средства можно выделить следующие:

  • Горючее плохого качества. Подобная ситуация типична, когда вы отъезжаете от заправки, и спустя немного времени мотор машины начинает странно «кашлять» и вскоре просто глохнет. Какое здесь решение? Горючее плохого качества следует просто слить, а затем продуть топливную систему и поменять топливный фильтр на новый и исправный. Лучше также сделать замену свеч, если они уже старые. Если же они новые, то достаточно будет просто их продуть. На такую заправку лучше больше не заезжать. Если чек сохранился, вы можете туда все же заехать, чтобы предъявить официальную претензию касательно качества продаваемого горючего.
  • Генератор. Если данный механизм частично либо полностью сломался, то зарядка на батарею предаваться просто перестанет. Водитель может это увидеть не сразу, включить карбюратор и поехать. Но ехать после этого он сможет только пока аккумулятор не сядет. Увы, включить мотор на ней снова уже будет нельзя. Иногда может помочь подтягивание ремня используемого генератора. Если это не поможет, то потребуется уже вызывать эвакуатор.
  • Фильтр горючего. При сломанном моторе важно сделать проверку этого механизма. Если по специальному регламенту надо его заменить, это надо сделать обязательно.
  • Фильтр воздуха. Мотор машины может «захлебываться» специальной смесью и быстро глохнуть. Важно проверить данный элемент, а при потребности вообще заменить.
  • Бензонасос. Если этот механизм будет работать не на всю свою мощность, то мотор станет недополучать горючее и вскоре непременно заглохнет.

Важно регулярно проверять работоспособность всех деталей. Даже какие-то несущественные поломки, если их не ликвидировать вовремя, способны быстро перерасти в крупные неприятности, которые закончатся для вашей машины сложным и дорогим ремонтом.

Плохо заводится на горячую инжектор: что проверить

Инжекторный двигатель немного сложней, нежели карбюраторный. Таким образом, причин, почему подобный мотор будет плохо заводится больше:

  • Индикатор температуры жидкости для охлаждения. Он может сломаться в жару и подавать ложные сведения на ЭБУ, о том, что температура специальной жидкости для охлаждения превысила норму.
  • Система зажигания.
  • Индикатор положения коленвала. Поломка данного механизма ведет к неправильному функционированию ЭБУ, который не даст сделать запуск мотора.
  • Топливный насос. Надо сделать проверку обратного клапана.
  • Механизм холостого хода.
  • Индикатор расхода воздуха. Механизм в жару может вообще не справляться со своими функциями. Вдобавок, всегда есть шанс его полной либо частичной поломки.
  • Топливные форсунки. Мелкая фракция горючего при высоких показателях температуры испаряется, формируя таким образом обогащенную смесь топлива. Впоследствии начинаются проблемы.
  • Регулятор давления горючего.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

  • Мотор на дизеле иногда тоже может не заводиться на горячую. В этом виноваты неисправности таких запчастей:
  • Индикатор жидкости для охлаждения. Он может сломаться и начать передавать неправильные данные на ЭБУ.
  • Система зажигания.
  • Индикатор положения коленвала.
  • Индикатор массового воздушного расхода.
  • Насос горючего высокого давления. Это механизм может сломаться из-за существенного износа втулок и внутреннего сальника. В насос топлива из-под внутреннего сальника попадает воздух, после чего набрать необходимое рабочее давление выходит просто невозможно.
  • Регулятор дизельного давления.

Не заводится на горячую бензиновый автомобиль

Транспортное средство с мотором на бензине также не застраховано от внезапного прекращения работы мотора. Среди главных причин подобной проблемы можно выделить:

  • Обогащенная смесь топлива, которая формируется из-за бензина плохого качества.
  • Поломка системы зажигания. Данный механизм может быть выставлен неверно. Кроме того, возможно есть неполадки с замком зажигания.
  • Поломка индикатора жидкости для охлаждения. Во время жары данный датчик вполне может работать некорректно.

Скорая помощь на дороге

  • Если грузовое или легковое авто не заводится на горячую на дороге, то вначале необходимо дать несущественную нагрузку прямо на аккумулятор.
  • Вы можете просто включить музыку. Водителям автомобилей с инжекторным мотором потребуется включить зажигание и чуть-чуть подождать, пока насос бензина накачает достаточно горючего.
  • Тем, у кого авто, где используется механическая коробка передач, вначале нужно будет нажать на педаль сцепления, а затем постараться завести мотор.
  • Если выше описанные методы не помогают, можно использовать более проверенные способы: «прикурить» аккумулятор машины от соседа или вообще заменить.
  • Вы также можете попробовать завестись «с толкача», однако этот вариант подойдет исключительно для машин с использованием коробки передач механического типа.

Если двигатель завелся, то лучше его не глушить примерно час. Лишь тогда можно будет привести аккумулятор в норму, чтобы он точно не подвел при следующем использовании.

Чтобы ваша машина хорошо работала и без проблем заводилась на горячую, важно заправляться исключительно на проверенных заправках и обязательно следить за всей системой подачи бензина или дизеля в машине. Если этого вообще не делать, то вскоре вы обязательно столкнетесь с тем, что ваше ТС не захочет запускаться на горячую. Вы потеряете время, нервы, а также много денег, так как ремонты сегодня не дешевые.

Плохо заводится ваз 2110 16 клапанов. Инжектор долго заводится из-за дтож

Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110, следует знать, что данному автомобилю необходимо создавать оптимальные условия для работы. В противном случае возможны перебои в системе, которые приводят к такому результату.

На холодную заводится хорошо, а на горячую плохо — основные причины

Часто, по утрам, на холодную автомобиль заводится хорошо, а на горячую плохо или вообще не подает признаков. В этом случае существует много причин неисправностей. Устранять их требуется быстро, потому что они могут стать источникам более серьезных поломок.

Первой причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 часто бывает некачественное топливо. Запуск двигателя ведется длительное время, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

  1. Подающееся топливо не отвечает требованиям мотора, поэтому воспринимается им плохо.
  2. Идет засорение фильтров посторонними добавками. Насос не в состоянии подать топливо в достаточном количестве.
  3. Сбиваются настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии идет в недостаточном количестве.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристика топлива (бензин) Единица измерения Нормы в отношении автомобильной техники
экологического класса 2 экологического класса 3 экологического класса 4
Концентрация свинца, не более мг/дм³ 10 5 0
Концентрация серы, не более мг/кт 500 150 50
Объемная доля углеводородов, не более: процентов
ароматических не установлена 42 35
олефиновых не установлена 18 18
Объемная доля бензола, не более процентов 5 1 1
Массовая доля кислорода, не более процентов не установлена 2,7 2.7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий: кПа
в летний период 45-80 45-80 45-80
в зимний период 50-100 50-100 50-100
Отложения на впускных клапанах не установлена соответствие европейским бензинам для автомобильной
Классы испаряемости автомобильного бензина по ДСТУ 4839:2007
Показатели Значение для классов испаряемости
А В С/С1 D/D, Е/Е 1 F/F 1
1. Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах 45,0-60,0 45,0-70,0 50,0-80,0 60,0-90,0 65,0-95,0 70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 °С испаряется, % (об.), (В70), в пределах 20,0-48,0 20,0-48,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0 22,0-50,0
при температуре 100 °С испаряется, % (об.), (В100), в пределах 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0 46,0-71,0
при температуре 150 °С испаряется, % (об.), (В150), в пределах 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
конец кипения, °С, не выше 210 210 210 210 210 210
остаток в колбе, % (об.), не более 2 2 2 2 2 2
3. Индекс паровой пробки (ИПП) С 1 D 1 Е 1 F 1
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70) 1050 1150 1200 1250

Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F индекс паровой пробки не нормируется.

Часто ваз 2110 инжектор плохо заводится на горячую, из-за перегрева бензонасоса. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Данный узел охлаждается только проходимым через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Бензонасос перестает работать.

В этом случае нужно провести следующие действия:

  1. Взять тряпку и намочить ее в холодной воде.
  2. Положить ее сверху на корпус бензонасоса.
  3. Подождать некоторое время и попытаться завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то автомобиль следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу же заведется.

Однако следует знать, что перегретый бензонасос подлежит замене, поскольку нормально работать в прежнем режиме он уже не будет.

Причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 может стать датчик положения коленчатого вала. Его отказ связан с повышением температуры двигателя. Если такое произошло, то требуется срочно его замена, потому что при неисправном датчике автомобиль работать не будет. Связано это с тем, что идет неверная информация о положении коленчатого вала. Как результат, подача топливной смеси будет смещена.

Заменить этот прибор можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Если ваз 2110 инжектор плохо заводится на горячую, то этот датчик массового расхода воздуха проверяется одним из первых. Причиной выхода его из строя служит негативная окружающая среда. Запуск горячего двигателя вызывает большие сложности. Даже если машина завелась, мотор работает неустойчиво. При нажатии на педаль газа может захлебываться или резко повышать обороты.

Связано это с тем, что нарушается пропорция в соотношении: бензин – воздух. Датчик отвечает за подачу этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то ВВ-провода проверяются приборами:

  • тестером;
  • мультиметром.

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если плохо заводится на горячую ваз 2110 инжектор 8 клапанов, то причина может лежать в стартере. Для нормальной его работы устанавливается дополнительное реле. После подключения его к стартеру оно помогает ему в работе и проблем с заведение двигателем не возникает.

Видео наглядно показывает, где нужно делать установку такого реле.

Если на ваз 2110 на горячую плохо заводится двигатель, работающий на солярке, то причина может заключаться в топливном насосе высокого давления.

Случаются поломки следующего характера:

  1. Изношены втулки и сальники. За счет этого идет постоянный подсос воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужного давления. Требуется замена втулок и сальников.
  2. Вышел из строя датчик системы давления форсунками. Как следствие происходит изменение угла впрыска топлива.

Газовая система может давать сбои после небольшого простоя автомобиля. Связано это с тем, что в баке создается избыточное давление, по причине расширения газа. В итоге нарушается пропорция воздушной смеси и газа. Это создает сложности при запуске мотора на горячую.

Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. При наличии явной причины устранение ведется своими руками. Но всегда это возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приборы.

Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) весьма популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что же делать? Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, — АКБ. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится, это плохое прилегание плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разряд самого аккумулятора, особенно в зимнее время или после долгого простоя. Нужно замерить вольтаж АКБ. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток аккумулятор выдает при 14-14,5 Вольтах. Полезный совет от опытных автомобилистов — в зимнее время снимайте АКБ на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Потратите вы гораздо меньше времени, чем если будете возиться с зарядным устройством (особенно, если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина стоит больше недели, снимайте с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и по чуть-чуть снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать, если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?

Одна из причин такого явления — реле. При запуске прислушайтесь к щелчкам. Если их нет, реле вышло из строя. Иногда оно коротит «на массу» — пошевелите его, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Не лишним будет проверка таких деталей, как предохранители. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов может не завестись из-за сгоревших элементов. Откройте блок предохранителей и посмотрите их целостность. По центру идет тонкая проволока — если сила тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер), она прогорает.

В нашем случае это может быть предохранитель бензонасоса. Если он не гудит, однозначно, проблема в нем. Часто замена предохранителя возобновляет его работу.

Свечи

Если включено зажигание (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в том числе), батарея заряжена и целые предохранители, нужно проверить свечи. Это одна из частых проблем, которая случается на инжекторных моторах. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи заливает топливом. И вместо того, чтобы выработать искру, горючая смесь тушит свечи. Они становятся мокрыми.

Искра пробивает мимо электрода и воспламенение не происходит. Совет от опытных автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать акселератор «в пол». Так вы просушите камеру сгорания — в нее попадет больше воздуха. Если после трех-пяти попыток у вас не получилось завести мотор, не стоит разряжать аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь понадобится специальный шестигранный ключ. Под каждую модель свечи он имеет разный диаметр. Сперва снимаем высоковольтный провод. Делать это нужно очень аккуратно. Если тянуть его силой, он оборвется и отремонтировать его будет невозможно. Вращайте его за и против часовой стрелки и слегка тяните на себя (за основание). Выкручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, ее «залило».

Как просушить свечу?

Как мы уже сказали ранее, можно завестись на выжатой педали газа. Но это не всегда работает. На них может быть масляный налет или нагар. Итак, выкрученные свечи относим в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они не только убивают свечи, но и кислородные датчики. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов с черным налетом свечей говорит о том, что в камеру сгорания попадает масло. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но какой бы налет ни был, свечу нужно просушить и обработать в кислоте. Она не разъест электроды — наоборот, так даже лучше. Если нет времени, протираем ее от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не попадает на электрод из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим на датчики

Иногда машина не может завестись из-за неправильно работающей электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленвала, это серьезная проблема. При такой неисправности машину не завести, ни при каких обстоятельствах. Электроника не может зафиксировать положение вала и дает отказ в работе двигателя.

Как его проверить?

Для этого нам нужен мультиметр. Измеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно составлять от 500 до 700 Ом. На самом мультиметре ставим предел в 200 милливольт и крепим щупы к выходам датчика.

Стальным предметом несколько раз проводим перед сердечником. Если элемент рабочий, он должен распознать его, и на мультиметре будут вышеописанные показания. Если таковых нет, датчик пришел в негодность. Он не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Случается, что машина перестает заводиться из-за загрязненного фильтра. Их всего два. Это топливный и воздушный. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как он проще снимается). Если его состояние оставляет желать лучшего, его нужно заменить.

В таком случае воздух не в состоянии попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Инжектор может дать сбой и из-за плохой подачи самого топлива. В таком случае нужно заменить бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что существуют карбюраторные и инжекторные фильтры. Их легко спутать, а рассчитаны они на разное давление.

Форсунка

Основное отличие инжекторной от карбюраторной системы питания — это отсутствие форсунок у последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка не вырабатывает его, машина плохо заводится и неустойчиво работает. Из-за некачественного топлива она забивается. Причем, для этого достаточно частицы пыли размером больше 10 микрон. Как проверить? Если мотор еще запускается, прислушайтесь к работе двигателя. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, значит, она пришла в негодность. Очистить ее от грязи можно ультразвуком. Выполняется данная процедура на специализированном стенде.

Плохо заводится и кипит

В таком случае причина скрывается в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавьте дистиллированной водой. Однако смешивать разные марки тосола не нужно. Он может вспениться, что еще сильнее ускорит перегрев.

Может сломаться и термостат. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащается двухпоршневым элементом. Проверить его очень просто. Для этого необходима конфорка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузырьки, а поршень не двигается, значит, элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата обозначается температура, при которой он должен срабатывать. Элемент не ремонтируется — подлежит только замене. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру тосола. Охлаждающая жидкость двигается только по малому кругу. А плохо заводиться (через раз) машина может из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо выставить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ 2110 инжектор. При эксплуатации следуйте регламенту замены расходных элементов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, и, по возможности, «скидывать» клеммы и хранить в тепле. А тосол следует менять раз в два года. Со временем он вырабатывает соли и выпадает в осадок, который оседает на стенках и препятствует нормальному теплоотводу. Если вы содержите машину в исправном техническом состоянии, проблемы с запуском мотора вам не страшны.

Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. У автомобилей ВАЗ, как и других, могут случиться непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда и вообще к их отказу. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой – не заводится ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, стартер крутит. Причины поломки и ремонт будет рассмотрен ниже.

Нередко такая проблема возникает из-за аккумулятора, который пришел в негодность. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка связана не с ним.

Причины

Почему не заводится Ваз 2110? Причиной этому может послужить неисправность:

  1. Топливного насоса
  2. Датчиков коленвала и распредвала
  3. Свечей зажигания
  4. Катушек зажигания.

Причины рассмотрены, но как их устранить? Об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а мотор плохо заводится, то начать проверку стоит с топливного насоса. Если он перестает работать, то в мотор не поступает бензин в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.

Чтобы в этом убедиться, необходимо проверить искру у свечей зажигания. Если искра есть, тогда проблема должна решиться после замены топливного насоса.

Замена бензонасоса производится следующим образом:

  1. Нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

2. Затем открутить крышку бензонасоса.

3. На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с насоса.

4. Теперь появился свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливной магистрали.

5. На данном этапе понадобится ключ. Тут нужно открутить магистрали, но перед этим стравить давление. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях

6. Открутить болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт., а затем снять ее.

7. Теперь нужно снять неисправный бензонасос и установить новый в обратном порядке.

Не заводится на прогретом моторе

Если на горячую плохо заводится ВАЗ 2110, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Для проверки необходимо произвести попытку запуска двигателя. Если при этом стартер крутит, бензонасос исправен, а свечи заливает, то значит, форсунки забились. Их необходимо промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:

  1. Сначала нужно демонтировать форсунки. Для этого подождать остывания мотора, затем отсоединить разъемы топливного насоса;
  2. Запустить мотор и повторять до тех пор, пока на повороты ключа не будет никакой реакции. Так можно снизить давление в системе питания;
  3. Снять минусовую клемму с аккумулятора, а также с рампы нужно отсоединить патрубки и разъемы;
  4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и патрубком;
  5. Теперь уже можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
  6. С нее нужно отсоединить крепежные скобы и демонтировать форсунки.

Промывка форсунок:

  1. Первым делом необходимо снять резиновые кольца. Потом лучше всего установить на их место новые;
  2. Теперь нужно прочистить сопла, а также воронкообразные поверхности;
  3. Далее необходимо сымитировать работу форсунок в двигателе, подсоединив к ним 2 провода от аккумулятора, а также кнопку;
  4. Для промывки форсунок нужно подготовить очищающую жидкость, которую можно залить в баллон для чистки карбюраторов. Его необходимо подсоединить к форсункам максимально плотно и герметично;
  5. Теперь надо подавать средство для промывки и вместе с этим нажимать на кнопочку. Это стоит продолжать до того момента, пока из распылителя средства жидкость будет выходить равномерно. После этого процесс можно считать завершенным.

Непрогретый мотор не заводится

Что же делать, если ВАЗ 2110 холодная плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, то необходимо обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи нужно открутить, а затем новые нагреть и установить. После этого запустить мотор. Если он заведется, то проблема заключалась в неисправных свечах. Если же проблема не уйдет, то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно такую неисправность устранить не получится. Нужна диагностика.

Мотор запускается и глохнет

Некоторые владельцы ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов также сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком. Это указывает на то, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.

Процесс замены:

  1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также обязательно нужно отсоединить минусовую клемму с АКБ;
  2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
  3. При помощи ключа на 13 надо открутить провод с плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод

4. Теперь нужно открутить 3 болта крепления, а затем снять старый стартер и установить новый.

Вывод

Как выяснилось, проблема с тем, что машина ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов не заводится – не такая страшная, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16-ти клапанным двигателем. И не так давно на холодную я стал испытывать трудности с её запуском. При этом он может просто не завестись, а иногда и заводится с трудом. Подскажите в чем может быть дело?

Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затруднённым запуском двигателя — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда автомобиль с вечера запускался без каких-либо дефектов, а уже с самого утра проблемы, как говорится на лицо.

The following two tabs change content below.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

В этой статье мы разберём, какие самые основные причины влияют на затруднённый запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.

Принцип запуска

Для того, чтобы знать почему не заводится двигатель, необходимо точно знать порядок его работы. За основу запуска двигателя , которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подаётся в определённых пропорциях. Поэтому, если какая-то из этих составляющих работает не так как надо, запуск становится затруднён, или просто невозможен.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднён, можно выделить основные, выделяющиеся на плохом запуске холодного двигателя:

  • Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи – эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию. Так как в таких условиях посаженная АКБ автомобиля может потерять свой заряд очень быстро. Решить эту проблему можно обычной заменой батареи на новую, либо периодическим обслуживанием старой для её подзарядки.

    На редакционной машине садился аккумулятор. Правда это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но смысл тот же.

  • Осматривая дальше систему зажигания, обратите внимание на состояние индивидуальных катушек и свечей зажигания . Проверите их на наличие трещин и видимых следов износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может о многом рассказать.

    Порядок демонтажа не имеет значения.

  • Проверьте давление в топливной рампе, о том, как правильно это сделать .

    Вообще-то, рампа находится под давлением

  • хоть и не является основной, но также может быть причиной затруднённого пуска двигателя. .

    Дроссельная заслонка до и после чистки

  • Воздушный фильтр и ДМРВ – воздушный фильтр должен быть чистый, для того чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если .

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Характерна эта причина появляется именно на холодном движке, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо сложнее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае возможно заметить . Однако, как следует из практики, подобные проблемы не встречаются часто.

Как вы могли убедиться проблемы с запуском двигателю на холодную встречаются не редко и послужить этому могут различные причины. Решать их следует от наименее сложных к наиболее. Так как даже незначительная проблема в небольшом узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как проще завестись холодною зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был существенно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуском.

Прогрев через каждое определённое время. Расход горючего пострадает, но вероятность завестись в сильный мороз вырастет

Если температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя через каждые три часа. Это позволит не только садиться зимой в тёплый автомобиль, но и не даст сильно густеть маслу во время сильных ночных морозов, что безусловно благоприятно скажется на состояние мотора в целом.

Автомобиль плохо заводится, когда он теплый? (Причины и что делать)

Нередки проблемы с запуском автомобиля с утра, особенно если аккумулятор разряжен, а на улице холодно.

Однако в чем может быть проблема, если машина плохо заводится в горячем состоянии? В конце концов, теплый двигатель не должен быть трудным для повторного запуска. Начнем с самых частых причин:

Наиболее распространенная причина, по которой автомобиль с трудом заводится в горячем состоянии, связана с неисправным датчиком положения коленчатого или распределительного вала.Однако это также может быть вызвано засорением воздушного фильтра, неисправным подключением аккумулятора, паровой пробкой или плохим заземлением.

Но нельзя упускать из виду возможность плохого запуска или проблемы с топливной системой.

Мы тщательно изучаем все эти возможности, помогая вам определить, что пошло не так. В нашей статье также приведены некоторые советы о том, что делать, если двигатель не заводится.

Причины затрудненного запуска автомобиля в горячем состоянии

1.Неисправный датчик положения коленчатого или распределительного вала

При выходе из строя датчика положения коленчатого или распределительного вала симптомы могут быть наиболее заметны, когда двигатель нагревается. Оба этих датчика отвечают за контроль вращения соответствующей детали и отправку информации в ЭБУ.

ЭБУ использует эту информацию для регулирования зажигания свечей зажигания. При наличии какой-либо неисправности или неправильной связи могут возникать периодические неисправности, особенно при прогретом двигателе.Именно тогда внутренняя схема расширяется, что приводит к большему количеству проблем. Однако после охлаждения двигатель может снова работать нормально.

Если датчик положения неисправен, вы должны заметить другие симптомы. В некоторых случаях это приведет к миганию индикатора Check Engine, обратному срабатыванию и чрезмерным вибрациям.

СВЯЗАННО: 6 признаков неисправности датчика положения коленчатого вала

2. Засорение воздушного фильтра

Воздушный фильтр — это деталь, которую заменяют в рамках регулярного технического обслуживания.Однако многие люди забывают заменить его до тех пор, пока фильтр не засорится и не заполнится мусором.

Когда воздушный фильтр находится в хорошем состоянии, он предотвращает попадание мусора, пыли и загрязняющих веществ в двигатель. Однако эти частицы накапливаются в фильтре и приводят к закупорке. Когда нужное количество воздуха не может попасть в камеру сгорания, вы заметите снижение производительности двигателя, что приведет к снижению ускорения, пропускам зажигания и плохой экономии топлива.

СВЯЗАННО: 6 признаков грязного воздушного фильтра

3.Пароизоляция

Если топливо испарится до того, как оно попадет в камеру сгорания, вы получите паровую пробку. Такая ситуация возникает, когда топливо начинает кипеть по мере его поступления в систему впрыска топлива.

За это время пар смешивается с жидкостью, что уменьшает поток, возникающий в двигателе. Жаркая погода, как правило, увеличивает вероятность этого состояния, плюс топливопроводы проходят рядом с горячим двигателем, что еще больше увеличивает вероятность образования паровой пробки.

При возникновении паровой пробки у вас не только возникнут проблемы с запуском двигателя, но вы также заметите недостаток мощности и некоторые проблемы с остановкой двигателя.Чтобы завести автомобиль с паровой пробкой, вы можете попробовать положить на несколько минут пакет со льдом на топливопроводы.

4. Неправильное подключение аккумулятора

Когда автомобиль вибрирует, аккумулятор может перемещаться в держателе. Со временем соединения с аккумулятором могут ослабнуть. Кроме того, может возникнуть коррозия, что еще больше ухудшит соединение.

В некоторых случаях проблемы с этим отсутствием соединения более распространены при горячем двигателе. У вас могут возникнуть проблемы не только с запуском двигателя, но и с электрическими аксессуарами.

5. Плохое соединение заземления двигателя

Заземление необходимо для правильной работы двигателя. Когда соединение ослабевает или подвергается коррозии, может увеличиться сопротивление цепи.

Это повлияет на систему запуска, а также на другие компоненты. Вы можете заметить, что электрические компоненты работают странно, или у вас могут возникнуть проблемы с коробкой передач. Для разрешения ситуации потребуется провести тест на падение напряжения на «массе» двигателя мультиметром.

Связано: 6 признаков плохого заземления

6. Неисправный стартер

Внутри стартера находится двигатель, который со временем может изнашиваться. Когда двигатель нагревается, это может привести к тому, что неисправный стартер перестанет работать.

Внутри стартера есть коллектор с контактными кольцами и угольные щетки, которые необходимы для подачи тока на обмотки. Когда детали изнашиваются, сопротивление двигателя увеличивается, что становится еще более проблематичным при увеличении электрического сопротивления.

При отказе двигателя вы можете услышать жужжание двигателя, громкий щелчок при попытке запустить двигатель или скрежет. С помощью теста на падение напряжения вы сможете определить, неисправен ли стартер.

СВЯЗАННЫЕ: 5 признаков плохого стартера

7. Проблемы с топливной системой

Если в камеру сгорания не может попасть нужное количество топлива, это может быть вызвано множеством проблем с топливной системой. Это может быть более крупная проблема, например, регулятор давления топлива или утечка топливной форсунки.Вы также не хотите упускать из виду возможность плохого демпфера давления топлива.

С этими деталями все может казаться нормальным, пока двигатель не прогрет. Симптомы наиболее распространены, когда топливопроводы становятся теплее.

Что делать, если машина не заводится в тепле

Как только вы заметите какие-либо проблемы с производительностью, вы должны начать поиск проблемы. Откройте капот и сначала посмотрите на контакты аккумулятора. Это один из самых простых вопросов для решения, поэтому имеет смысл начать с него.

Если загорелся индикатор Check Engine, вы можете использовать сканер кодов для поиска неисправности. Кроме того, если вы считаете, что топливные форсунки могут быть забиты, не помешает сначала попробовать очиститель топливных форсунок. Эта недорогая альтернатива намного лучше, чем необходимость замены форсунок.

Автомобиль перегрелся, что теперь?

Если ваш автомобиль перегрелся и теперь не заводится, проблемы могут быть более серьезными, чем мы описали. Когда двигатель перегревается, блок цилиндров и головка цилиндров деформируются, что приводит к возможному отсутствию компрессии и повреждению клапанов, что может помешать вам завести автомобиль.

Перегрев обычно происходит из-за низкого уровня охлаждающей жидкости или утечки. Это также может произойти, если шланги лопнут, радиатор засорится, если вышла из строя водяная помпа или сломался вентилятор охлаждения. Однако неисправный термостат и дефектный приводной ремень также могут вызвать повышение температуры.

Единственный способ вернуть машину на дорогу — устранить повреждения, вызванные перегревом двигателя, и решить проблему, которая их вызвала. Вы можете обнаружить, что это может стать очень дорогим ремонтом в зависимости от того, какой ущерб был нанесен.

928 Технические советы

928 Технические советы

Пару недель назад моя машина стала плохо заводиться в горячем состоянии. Первым делом в утром заводится нормально, но как только стрелка температуры уходит в низ что-либо дольше, чем 5-минутная остановка, и автомобиль занимает около 15 секунд проворачивать до того, как он загорится.
Я менял топливный обратный клапан как на WIAT, при замене топливного фильтра примерно год назад, и я попробовал 2 устройства LH (не заводите меня на эту теорию опять таки!!!).Я попробовал запасной блок зажигания и поменял температуру 2. датчик. Оба топливных амортизатора были заменены местами, но автомобиль остался прежним.
Как только он работает, он не пропускает ни секунды, его просто трудно запустить, когда тепло.

=========

После изготовления датчика давления топлива оказывается, что как только я переключаю двигатель выключен, я теряю давление топлива. При работающем двигателе стабильно 3,5 бар, но падает до нуля в течение 30 секунд после остановки двигателя.
Когда я смотрю на манометр, пока кто-то еще крутит двигатель, я вижу давление снова поднимется и даже спрогнозировать точный момент, когда двигатель Начало. Я проверил все обычные подозреваемые, и, кажется, ничего неправильно. Есть ли простой способ проверить форсунки (хотя я поменял местами их, и проблема все еще там).
Согласно Bosch и Porsche WSM давление не должно было упасть ниже 1 бар через 20 мин.
У меня 0 бар через 20 секунд
Ура
Грэм

=========

Ваша потеря давления может вводить в заблуждение…
Если форсунка протечет в горячий двигатель, двигатель будет «залит», т. е. будет ОЧЕНЬ богатая смесь. Это приведет к затрудненному запуску. После двигатель остынет, топливо испарится, а холодный двигатель любит богатая смесь лучше, чем на горячем двигателе.

Уолли Пламли
928 Специалисты

=========

Вот что я сделал сегодня:
Пережал резиновый шланг у бензонасоса, чтобы исключить проверку топлива клапан….давление по-прежнему мгновенно падает при выключении двигателя.
Установил резиновый шланг вместо металлической обратки на датчике давления топлива. регулятор и зажал его……тоже самое Проверил топливные заслонки (еще раз)…….до сих пор тоже самое. Это должна быть одна или несколько негерметичных форсунок, так как больше некуда. топливо идти. Если это так, то довольно неудачно менять 8 на другие 8 с та же проблема. Завтра снова выйдут форсунки (сделали это изящным искусством сейчас)

Ура
Грэм
928ГТ

=========

Есть только 13 мест, где давление топлива может уйти без образования лужи:

Во впускной коллектор
— Восемь форсунок.
— Три диафрагмы.

В бак
— Регулятор давления топлива
— Обратный клапан топливного насоса

Если двигатель не заводится быстрее после извлечения и замены насоса предохранитель, то не слышно, как топливо попадает во впускной коллектор.

Снимите крышку топливного бака в районе люка. Оберните челюсти пары Захватите тиски лентой, чтобы не повредить шланг. Попросите кого-нибудь вырезать замок зажигания, а когда помпа заглохнет, сразу пережать обратку.

Если давление топлива падает, вы только что устранили давление топлива регулятор. Если давление топлива держится в течение тридцати минут, вы нашли свой проблема.

Если давление падает, скорее всего проблема в топливном насосе обратный клапан. Вы можете сделать аналогичный тест, чтобы проверить это…

Это может быть очень неприятно, когда вы заменяете все, что должно быть проблема, но все еще есть проблема.

Уолли Пламли
928 Специалисты
==========

Jay,

Наши топливные форсунки 928 L и LH-Jetronic соединены вместе, т.е.е. топливные форсунки включаются или выключаются одновременно. 12V «активация источник» направляется на форсунки, а модуль LH обеспечивает коммутацию текущий путь к земле/земле. Так, при выключении зажигания напряжение активации снимается с форсунок соответствующим реле и даже если левый руль был неисправен и форсунки оставались «включенными», вероятность того, что форсунки останутся открытыми.

Рич (в кепке Electronik Repair)

=======
Возможно ли, что ваш ужасный LH держит инжектор открытым? Другими словами если вы отключили все сигналы и питание форсунок и потом подкачали систему с насосом только потом выключите насос будет ли он держаться? Является ли это возможным для короткого замыкания, которое удерживает форсунку в открытом состоянии?

Кан

===========

У меня некоторое время была проблема с теплым запуском.На холодную машина заводится нормально, но если она теплая, ее нужно немного перевернуть, чтобы она завелась, а мне нужно нажмите на педаль газа для дополнительной помощи, а затем она сглатывает и задыхается для немного, пока холостой ход не сгладится.

Я уже менял обратный клапан на топливном насосе, но безрезультатно….. Вакуумная линия переднего демпфера была снята и проверена, газа нет и хороший Звук HISSSSSS при снятии коленчатого соединителя. Вакуум заднего амортизатора фитинг так плотно прилегает, что я не хотел возиться с ним.НО когда я пошел посмотреть на Вакуумный коленчатый штуцер регулятора давления топлива сразу же соскользнул и бензин капнул мне на палец……ЭТО ПЛОХО ПРАВИЛЬНО?

Из того, что я читал (я не опытный механик) если есть бензин присутствуют в регуляторе или демпферах, что означает, что они сняты и должны быть заменены…..??

Каковы аргументы в пользу использования стандартного регулятора против послепродажного? то есть регулируемый?

Береги себя, Дэн

87 5-скоростной черный/черный с байпасом RMB и Cat

=============

Проблема с теплым запуском на моей 87 5 скорости решена.Как оказалось не было ничего слишком необычного. Мой задний демпфер и регулятор давления топлива были тост. Они оба допускали попадание топлива в вакуумные линии и практически не удерживали его. давление через короткое время. Когда я открыл топливопроводы, немного бензина капает, а не поток газа, который обычно распыляется повсюду. То передний амортизатор был заменен вместе с датчиком Temp II для хорошего мера.

Теперь машина сразу заводится.

Спасибо всем кто помог ….особая благодарность Дэну Бриндлу «Dan the Pod Guy» за его описательные и полезные электронные письма.

Dan 87, 5 скоростей, черный/черный, с RMB и байпасом Cat

==========

Michael,

Проблемы с горячим запуском обычно вызваны утечкой топлива. Большинство распространенная причина — плохой обратный клапан, который пропускает топливо обратно в бак. Еще одна нередкая причина – течь форсунок. у меня сейчас такая проблема с моим 78 США.Диагностика проста. Если не заводится, ставь педаль акселератора на пол. Затем он запустится и пропустит один или несколько цилиндров до тех пор, пока не будет превышено топливо сгорает.

Другая причина проблем с горячим запуском, не связанная с утечками, связана с плохой термовыключатель. В случае короткого замыкания он может постоянно активировать холодный пуск. клапан, который заливает двигатель при горячих пусках.

Деннис

====

Праймер для жестких пусков двигателя с горячим впрыском топлива — MooneyMaint — Mooneyspace.ком

Паровые пробки бывают разной степени, поэтому один метод очистки топливопроводов от «газового воздуха» не обязательно сработает. Я разделяю его на короткое прогревание (около 10 минут или меньше) и длительное замачивание (около 30-60 минут), и да, есть эта зона фокстрота Чарли в середине ~ 15-30 минут, где все может случиться.

Это обсуждение для инжекторного двигателя.

Во время короткого прогрева  вероятным виновником будут верхние топливопроводы к распределительному устройству и трубопроводы форсунок к цилиндрам.Обратите внимание, что эти топливопроводы часто располагаются над горячим двигателем, и, поскольку тепло поднимается, относительно небольшой объем жидкого топлива в этих трубопроводах быстро распыляется и превращается в пар (газовоздушный). Для воспламенения смеси в камере сгорания должен быть распыленный топливный туман, взвешенный в окружающем воздухе. Если топливо слишком распылено, как в парах, то плотности топлива будет недостаточно для воспламенения, отсюда и затрудненный пуск, собственно из-за слишком бедной смеси.

Чтобы очистить короткую пропитку, вам нужно накачать верхние топливные магистрали топливом, достаточным для того, чтобы вытолкнуть пары, и не слишком большим, чтобы вы затопили впускные отверстия. Именно здесь у большинства пилотов возникают проблемы с горячим запуском; для запуска горячего двигателя требуется гораздо меньше топлива, чем для холодного двигателя . Теория состоит в том, чтобы начать последовательность запуска для короткого прогрева без подачи топлива, а затем медленно ДОБАВЛЯТЬ топливо, пока оно не загорится. Чаще всего мы делаем это в обратном порядке, и это делает ситуацию экспоненциально хуже.

Во время длительного прогрева вся топливная система вступает в игру от линий подачи топливного бака до топливных насосов, камеры насоса, линий подачи и т. д.Обычно эти компоненты нагреваются и начинают испаряться после стоянки дольше, чем верхние топливопроводы. Техника очистки здесь отличается от короткого замачивания, так как вы хотите (должны) вытолкнуть пар из контура насоса, а это требует времени; иногда много времени.

Чтобы устранить длительное замачивание, необходимо очистить от паров весь топливный контур, а не только трубопроводы, идущие к форсункам. При длительном замачивании в контуре насоса не хватает жидкого топлива (поскольку оно нагрелось и испарилось)… и топливный насос, хотя и хорошо перекачивает жидкость, очень неэффективен при перекачке пара. Итак, вы крутите, крутите и крутите, и ничего не происходит, потому что ничего не происходит — топливо не течет — потому что топливный насос, по сути, качает воздух. В случае длительного замачивания использование только методов, которые эффективно очистят короткое замачивание, мало поможет для очистки контура насоса, что приведет к затрудненному запуску.

Немного зная о том, почему трудно запустить горячий двигатель, часто легче найти решение.

Если это работает для всех, пришлите деньги; Мне нужно заплатить за самолет, а моя жена и любовницы хотят драгоценности.

Короткое замачивание:

  1. Дроссельная заслонка треснула до такой степени, что при работающем двигателе должно было быть около 1000-1200 об / мин.
  2. Подкачивающий насос ВЫКЛ. (не используйте подкачивающий насос или праймер вообще)
  3. Полная богатая смесь в течение примерно 5 секунд, затем отсечка на холостом ходу
  4. Начните прокручивать двигатель, подождите 2 секунды, затем медленно (в течение 5-10 секунд) переведите смесь в режим обогащения.Не превышайте рекомендуемое время запуска.
  5. Как только двигатель запустится, поддерживайте смесь примерно на этом уровне, отрегулируйте ее и дросселируйте для плавной работы. Вы должны ВСЕГДА запускать двигатель как можно ниже на земле.

Обоснование: Дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы при запуске двигателя поток воздуха подходил для топлива, которое медленно добавляется регулятором состава смеси. Сначала смесь полностью открыта на несколько секунд, чтобы стравить скопившееся давление пара, а затем закрыта; это дает жидкому топливу свободный путь вниз по линиям.Смесь остается закрытой до запуска двигателя, так что вы полностью контролируете, сколько топлива нужно добавить, чтобы двигатель загорелся, что, вероятно, будет каждый раз разным. Этот метод также значительно снижает количество изменений, которые вы будете заливать в двигатель. Подкачивающий насос НЕ используется, потому что механический насос должен быть в состоянии подавать топливо со скоростью, которая поддерживает низкий уровень избытка топлива, если только у вас нет условий горячего насыщения… Вы узнаете, произошло ли у вас событие горячего насыщения, потому что описанный выше метод не работает после двух попыток. Резюме: В топливном насосе есть жидкое топливо, но в линиях форсунок есть пар. Пар не воспламеняется легко и блокирует протекание жидкого топлива через область пара (паровая пробка), что затрудняет запуск двигателя. Вы должны сбросить давление паров, а затем медленно добавить жидкое топливо в линии и форсунки, чтобы смесь топлива и воздуха была правильной для воспламенения в горячем цилиндре.

Длительное замачивание:

  1. Дроссель закрыт
  2. Полнообогащенная смесь в течение примерно 5 секунд, затем отсечка на холостом ходу (убедитесь, что она полностью отключена на холостом ходу)
  3. Включите подкачивающий насос (или на низкую, если две скорости) на 30–60 секунд.(да, от полминуты до минуты)
  4. Бустерный насос ВЫКЛ.
  5. Дроссельная заслонка треснула до такой степени, что при работающем двигателе должно было быть около 1000-1200 об / мин.
  6. Начните прокручивать двигатель, подождите 2 секунды, затем медленно (в течение 5-10 секунд) переведите смесь в режим обогащения. Не превышайте рекомендуемое время запуска.
  7. Как только двигатель запустится, поддерживайте смесь примерно на этом уровне, отрегулируйте ее и дросселируйте для плавной работы.Вы должны ВСЕГДА запускать двигатель как можно ниже на земле.

Обоснование: сначала смесь полностью открыта на несколько секунд, чтобы стравить скопившееся давление пара, а затем закрыта; это дает жидкому топливу свободный путь вниз по линиям. Вы должны быть уверены, что смесь полностью находится на отсечке холостого хода, потому что мы не хотим, чтобы какое-либо топливо проходило через измерительный контур. Работа подкачивающего насоса с закрытой смесью создаст давление в топливном контуре и циркулирует некоторое количество жидкого топлива, что поможет охладить все и уменьшить дополнительное испарение.Избыток паров будет удаляться через вентиляционное отверстие, а механический насос и линии, ведущие к дозирующему контуру, освежаются более холодным топливом. Это требует времени, и вам не нужно беспокоиться о заливе двигателя, потому что смесь находится на отсечке холостого хода. Вы заканчиваете, следуя той же процедуре, что и короткое замачивание. Резюме: Механический топливный насос должен запускать двигатель, чтобы выполнять свою работу. Использование этого насоса для продувки паров заняло бы слишком много времени и слишком сильно повлияло бы на стартер. (Вот почему я видел, как пилоты абсурдно и опасно запускали двигатель).Электрический насос работает параллельно* с механическим насосом и может работать быстрее и эффективнее, выполняя работу по продувке паров, но это непростая работа — она ​​занимает много времени, поэтому вам нужно запустить насос на не менее 30-60 секунд. После удаления паров жидкое топливо может протекать через дозирующий контур, и теперь вам нужно справиться с ситуацией короткого замачивания, см. выше.

Так почему бы не использовать процедуру Hot Soak каждый раз?

Можно, но после того, как вы поймете, почему эта чертова штука не заводится, и подумаете об этом, вы сможете использовать технику, которая работает лучше всего.Если я приземляю самолет, выключаю его, а затем перезапускаю менее чем за 10 минут или около того (при прочих равных условиях), я знаю, что моя проблема не в насосе, а в верхних строчках, так зачем тратить время.

Отказ от ответственности: следуйте своему POH, если вы полностью не понимаете плюсы и минусы использования других методов и чужих советов.

ДВА

* Как правильно заметил Дон Кей, электрический топливный насос (на M20M) физически включен «последовательно» с механическим насосом, как показано на схеме.Дело в том, что ни один из двух не зависит друг от друга, и оба могут участвовать по отдельности или вместе, параллельно, чтобы обеспечить поток и давление топлива.

Hot Starts – рекомендуемая Continental процедура

Выдержка (отредактированная) из Советов по уходу за двигателем – Continental Motors

Двигатель современного самолета закрыт капотом, чтобы уменьшить сопротивление планера и, следовательно, повысить общую эффективность. Следовательно, внутри капота очень мало места, и в нем нет ненужных отверстий.Охлаждение двигателя зависит от воздуха, нагнетаемого в капот винтом во время работы, и эффекта «тарана» во время полета. Конечно, когда самолет стоит на земле и двигатель не работает, охлаждение не требуется. Но! – внутри кожуха сразу после выключения немного нагревается. Это повышение температуры происходит из-за того, что воздух, находящийся внутри капота, нагревается за счет остаточного тепла двигателя.

Что на самом деле происходит? В течение десяти-пятнадцати минут после останова в жаркую погоду нагретый воздух внутри кожуха нагревает топливо во всех линиях и элементах дозирования топлива, расположенных внутри кожуха и перед противопожарной перегородкой.В этих условиях жидкое топливо начинает расширяться и испаряться. если клапан выбора топлива остается включенным (а обычно так и должно быть), давление расширяющегося топлива начинает выталкивать жидкое топливо, оставшееся в линиях, обратно в топливный бак, из которого оно поступило.

Это состояние может возникать почти на всех современных самолетах, как с двумя, так и с одним двигателем, и особенно на самолетах, не имеющих верхних отверстий в капоте. В жаркий летний день требуется примерно два-три часа, чтобы это захваченное тепло заметно рассеялось.Вот тут-то и начинаются «горячие старты».

Очень быстро большая часть топлива в трубопроводах и компонентах внутри капота превратится в пар. Если клапан выбора топлива был закрыт после выключения двигателя, расширяющиеся пары выталкивают жидкое топливо и пары через топливомерное оборудование и во впускной коллектор двигателя, в конечном итоге выбрасывая их в атмосферу.

Все самолеты, оснащенные системой впрыска топлива, имеют как минимум два топливных насоса, один инжекторный насос с приводом от двигателя и один электрический «вспомогательный» или «подкачивающий» насос.Инжекторный насос может подавать топливо только при работающем или провернутом двигателе. Дополнительный электрический топливный насос можно включить в любое время, независимо от того, работает двигатель или нет. Как следует из названия, вспомогательный насос служит множеству целей, включая полное исключение ситуаций «горячего пуска».

Все топливные насосы с приводом от двигателя должны обеспечивать подачу большего количества топлива, чем может использовать двигатель, даже при полностью открытой дроссельной заслонке. Так как насос-форсунка работает при более высоком давлении и подаче, он снабжен системой обратной линии.Насос-форсунка также подает к дозатору больше топлива, чем требуется. Это лишнее топливо возвращается через топливный насос, а затем в топливный бак самолета, из которого оно поступило.

Все инжекторные насосы оснащены перепускным клапаном, который позволяет вспомогательному насосу обходить крыльчатую часть насоса и при этом использовать дозирующую секцию инжекторного насоса, когда инжекторный насос не работает. Во время нормальной работы насос-форсунка всасывает топливо из баков, до некоторой степени дозирует его, а затем подает это частично дозированное топливо под давлением в дозатор или блок управления.

Вспомогательный насос

При включении вспомогательного насоса он забирает топливо из накопительного бака и подает это топливо под давлением к насосу-форсунке с приводом от двигателя. Если двигатель не работает, топливо от вспомогательного насоса будет проходить через перепускной клапан топливного насоса и в дозирующую секцию топливного насоса. Частично дозированное топливо покидает насос-форсунку и поступает к дозатору.

Если регулятор смеси открыт, топливо, поступающее от насоса форсунки, будет поступать к распределительному клапану и форсункам.Однако, если регулятор смеси установлен в положение отсечки или полного обеднения, топливо, выходящее из насоса-форсунки, будет поступать к регулятору смеси в дозаторе, а затем поступать в систему обратной линии. Попадая в систему обратки, топливо возвращается в бак, из которого оно поступило.

Чтобы «починить» горячий двигатель

Готов? Давайте запустим типичный двигатель с впрыском топлива, который был выключен примерно на двадцать минут, когда температура окружающей среды на рампе составляет 90 ° F, используя обычные процедуры.

Процедуры обычного запуска прогретого двигателя на этом двигателе с впрыском топлива будут состоять из:

  1. Контроль смеси …………………………………………. полный богатый,
  2. Дроссельная заслонка……………………………………………………….. «треснутая» или приоткрытая,
  3. Выключатели магнето………………………………………….вкл (если отдельно от выключателя стартера).
  4. Стартер ………………………………………………………….

Обычно небольшое количество жидкого топлива остается в линиях впрыска, ведущих к форсункам. Когда двигатель начинает проворачиваться, оставшееся топливо впрыскивается в порты впускных клапанов (рис. 4) и всасывается в цилиндры.При воспламенении топливо воспламеняется, и двигатель оживает; затем так же внезапно, как и началось, оно умирает. Фальстарт и признаки prima facie существования ситуации «горячего старта».

Поскольку топливопроводы внутри кожуха заполнены парами, а не жидким топливом, насос с приводом от двигателя не будет перекачивать или «удалять» испарившееся топливо в количестве, достаточном для поддержания сгорания. Следовательно, отказ двигателя продолжать работу после первоначального запуска происходит просто из-за нехватки топлива.

«Слова» не помогут!

За такими фальстартами обычно следуют трудности с повторным запуском. Ничего не подозревающий пилот будет продолжать крутить двигатель, прибегая к какой-нибудь излюбленной процедуре, которую он придумал сам, чтобы приспособиться к ситуации. Если это не дает немедленных результатов, пробуются дополнительные запуски и другие процедуры, иногда сопровождаемые «словами», выраженными таким образом, чтобы побудить двигатель к сотрудничеству. Наконец (обычно) двигатель запускается — но только потому, что чрезмерная прокрутка коленчатого вала откачала пары, позволив жидкому топливу заполнить линии и вернув все в норму.

Должен быть лучший способ – и вот он, в три простых шага:

  1. Контроль смеси …………………………………………. полное обеднение или отсечка.
  2. дроссель …………………………………………………… .. полностью открыт.
  3. Электрический вспомогательный топливный насос ……………………….. на высоком уровне.

Расслабьтесь примерно на двадцать секунд, и пока вы ждете, вот как решение работает на вас: Электрический топливный насос забирает жидкое топливо из выбранного бака и перекачивает его по нагретым трубопроводам под капотом.В положении отключения регулятор смеси предотвращает попадание этого топлива в цилиндры. Это именно то, что нужно в данный момент: теперь топливо идет по альтернативному пути и возвращается в бак или коллектор, из которого оно поступило.

Линии продувки потока топлива

Во время этого процесса непрерывный поток топлива очистит трубопроводы перед брандмауэром от всех паров. Кроме того, этот непрерывный поток снизит температуру стенок трубопроводов, через которые он проходит. Приблизительно через двадцать секунд топливопроводы достаточно остынут, чтобы сохранить топливо в жидком состоянии после выключения насоса.Рисунок 6 иллюстрирует процесс очистки.

Через двадцать секунд выключите электронасос и произведите нормальный запуск следующим образом:

  1. Контроль смеси …………………………………………. полный богатый.
  2. Дроссель………………………………………………………. треснувший или частично открытый.
  3. Стартер ………………………………………………………….

Нет необходимости в подкачке, потому что небольшое количество топлива пройдет через регулятор закрытой смеси и попадет в форсунки во время операций продувки.Если эта «трехэтапная» операция продувки выполняется точно так, как описано, двигатель будет реагировать на обычную процедуру теплого пуска каждый раз и без затруднений.

Процесс будет отличаться для двигателей Continental, оснащенных системой контроля смеси на топливном насосе . Этот тип системы впрыска топлива используется на двигателях серий 240 и 360, а модели двигателей IO-550-G, N, P & R . С этим типом системы вам потребуется запустить подкачивающий насос на 20 секунд, а затем открыть регулятор смеси до тех пор, пока на приборном манометре не появится индикация измеренного расхода топлива.

Только запомни:

  1. Регулятор смеси должен быть полностью обедненным, чтобы предотвратить переполнение и заставить циркулирующее топливо течь обратно через систему возврата.
  2. Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, потому что некоторые самолеты с одним двигателем с впрыском топлива имеют переключатели в своей тяге дроссельной заслонки, чтобы предотвратить работу вспомогательного насоса в верхнем положении при замедлении дроссельной заслонки.
  3. Вспомогательный насос должен работать в верхнем положении примерно двадцать секунд, чтобы обеспечить достаточное время для надлежащего охлаждения топливопроводов и компонентов внутри кожуха.

Электрический насос работает, и вы можете увидеть результаты. Линия подачи от электронасоса к насосу-форсунке почти не содержит паров. Обратите внимание на то, что пары возвращаются через систему возвратных линий, а топливо проходит контроль смеси к форсункам.

Трое на память

Наконец, давайте суммируем три важных факта, которые вы должны помнить о трудностях «горячего запуска»:

1. Причиной этой возможной проблемы является простое нагревание топливопроводов внутри капота или гондолы двигателя после остановки двигателя в жаркую погоду.

2. Фактическое состояние — временное нехватка топлива из-за испарения топлива в трубопроводах внутри капота двигателя.

3. Решением проблемы является вспомогательный топливный насос, который просто выдувает пары и горячее топливо из трубопроводов перед запуском двигателя.

Это так просто.

Диагностика системы впрыска топлива Toyota


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель


Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

Система распределенного впрыска топлива, которую Toyota использовала с начала 1980-х по 1990-е годы на различных семействах двигателей, основана на системе Bosch L-Jetronic. Система развивалась на протяжении многих лет и заслужила репутацию относительно безотказной. Тем не менее, старые легковые и грузовые автомобили с большим пробегом могут иметь проблемы, общие для всех систем впрыска топлива: насосы изнашиваются, регуляторы выходят из строя, форсунки загрязняются или изнашиваются, форсунки холодного запуска могут протекать, а системы впуска могут быть ограничены из-за накопления углерода и топлива. лак.

КАК СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА TOYOTA ИЗМЕРЯЕТ ПОТОК ВОЗДУХА

Для регулирования воздушно-топливной смеси компьютер двигателя должен знать, сколько воздуха всасывается в двигатель. В более старых системах Toyota EFI расход воздуха измеряется механически с помощью расходомера в виде заслонки. Клапан внутри счетчика вращается, когда входящий воздух давит на него. К заслонке подключен рычаг, который трется о сетку резисторов (потенциометр). Это изменяет выходное напряжение расходомера воздуха пропорционально расходу воздуха.Чем больше поток воздуха, тем выше сопротивление, создаваемое потенциометром. Таким образом, выходное напряжение измерителя падает по мере увеличения воздушного потока.


Механический расходомер воздуха Toyota в старом стиле.

Со временем контакты потенциометра внутри расходомера воздуха могут изнашиваться, что приводит к ошибочным или противоречивым показаниям. Короткие замыкания или обрывы в цепи также нарушат сигнал напряжения, лишив компьютер двигателя этой жизненно важной информации. Результатом может быть плохая управляемость на холоде, колебания или плохая производительность.

TCCS (компьютерная система управления Toyota) должна установить код 2, 31 или 32, если сигнал датчика расхода воздуха отсутствует или находится вне допустимого диапазона, но она не всегда может обнаруживать непостоянные проблемы. Чтобы найти такую ​​неисправность, осциллограф может помочь вам проанализировать выходное напряжение расходомера воздуха в виде волны. Если вы не видите линейного изменения выходного напряжения, когда заслонка перемещается от холостого хода к полностью открытой дроссельной заслонке, это означает, что потенциометр пропускает и необходимо заменить расходомер воздуха.

Еще один способ проверить работу расходомера воздуха, а также всей цепи обратной связи с помощью компьютера, — это использовать осциллограф для сравнения задержки форсунки (время включения) с сигналом расхода воздуха. Если у вас есть хороший сигнал воздушного потока, но выдержка форсунки не увеличивается по мере увеличения воздушного потока, в ЭБУ возникла проблема с управлением.

Расходомеры воздуха заслоночного типа также следует проверять, нажимая на заслонку пальцем. При открытии заслонки не должно быть заеданий, а давление пружины должно возвращать ее в закрытое положение.Накопление лака или грязи может вызвать заедание. Обязательно осмотрите воздушный фильтр, если обнаружите грязь в блоке.

Датчик температуры, расположенный во впускном патрубке, используется для измерения температуры воздуха, чтобы компьютер мог рассчитать, сколько воздуха фактически поступает в двигатель. Холодный воздух плотнее теплого и требует немного более богатой топливной смеси. Датчик температуры воздуха изменяет сопротивление, поэтому, если сигнал становится ровным или исчезает, это также может нарушить воздушно-топливную смесь и вызвать проблемы с управляемостью.Коды, которые указывают на неисправность в цепи датчика температуры воздуха, включают 8, 23 и 24. Вы можете использовать омметр для проверки выходного сигнала датчика. Если показания не соответствуют техническим характеристикам или не меняются при повышении температуры, датчик неисправен и его необходимо заменить.


Новый датчик массового расхода воздуха Toyota.

ДАТЧИК ВОЗДУХА TOYOTA ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ

Начиная с середины 1990-х годов, Toyota представила датчик расхода воздуха второго поколения, который объединяет функции расходомера воздуха и датчика температуры воздуха в одном устройстве.Новый датчик массового расхода воздуха использует горячую проволоку для измерения массы воздуха, а не объема, и не имеет движущихся частей. Опорное напряжение подается на тонкий провод внутри датчика, который нагревает его примерно на 100 градусов по Цельсию выше, чем температура окружающего воздуха. Когда воздух проходит через датчик и проходит мимо горячей проволоки, он уносит тепло и охлаждает проволоку. Электрическая цепь управления для провода предназначена для поддержания постоянной разницы температур, поэтому количество дополнительного напряжения, необходимого для компенсации эффекта охлаждения и поддержания провода в горячем состоянии, сообщает блоку управления, сколько воздуха поступает в двигатель.

Как с датчиками расхода воздуха раннего, так и с позднего типа утечки вакуума могут вызвать проблемы с управляемостью, поскольку в двигатель может попасть неизмеренный воздух. Утечки воздуха вокруг корпуса дроссельной заслонки, уплотнительных колец форсунок, прокладок впускного коллектора или соединений вакуумных шлангов могут привести к обеднению соотношения воздух/топливо. Поэтому, если вы обнаружите код 25 (обедненное соотношение воздух/топливо), начните искать утечки.

Поиск утечки воздуха может занять много времени и проявить терпение. Один из способов — использовать баллон с пропаном и шланг для проверки подозрительных участков.При попадании паров пропана через утечку обороты холостого хода выравниваются, а обороты меняются. Еще одна хитрость заключается в том, чтобы выключить двигатель и слегка накачать (не более 5 фунтов на квадратный дюйм) во впускной коллектор сжатым воздухом. Затем используйте ручную бутылку, чтобы распылить мыльную воду на возможные места утечки. Пузырьки указывают на утечку. Другой метод заключается в использовании устройства, которое наполняет впускной коллектор дымом для выявления утечек.

Другой причиной утечки воздуха, которую часто упускают из виду, является клапан рециркуляции отработавших газов.Если клапан заедает в открытом положении, это будет действовать так же, как утечка вакуума, вызывая пропуски зажигания на обедненной смеси на холостом ходу и проблемы с колебаниями.

TOYOTA КОНТУР ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Топливо поступает от установленного на баке насоса по топливопроводу к встроенному фильтру, обычно расположенному в моторном отсеке. Затем он поступает в общую топливную рампу (которую Toyota называет «топливопроводом») на двигателе для питания форсунок. Топливные форсунки вставляются в рампу и снимаются вместе с рампой. В двигателях V6 для каждого ряда цилиндров предусмотрена отдельная рейка.К сожалению, Toyota не имеет контрольного клапана на топливной рампе для проверки давления топлива. Для проверки давления необходимо отсоединить топливный штуцер форсунки холодного пуска и подключить манометр.

Регулятор давления установлен на конце топливной рампы и поддерживает давление на постоянном уровне при изменении нагрузки двигателя и разрежения на впуске. Вакуумный шланг соединял регулятор с впускным коллектором, чтобы внутренняя диафрагма могла реагировать на изменения вакуума на впуске. Перепускной клапан внутри регулятора направляет избыток топлива через возвратную линию обратно в топливный бак.


Toyota использует множество различных регуляторов давления топлива, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильную замену.

Рабочее давление в системе варьируется в зависимости от применения, но обычно составляет от 30 до 37 фунтов на квадратный дюйм с вакуумным шлангом, подсоединенным к регулятору, и от 38 до 44 фунтов на квадратный дюйм с отсоединенным и заглушенным шлангом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы заменяете регулятор на двигателе с турбонаддувом, убедитесь, что заменяете его правильно, потому что регулятор на этих устройствах откалиброван иначе, чем на двигателях без турбонаддува.

Также не путайте регулятор давления с маленькой круглой пластиковой штуковиной, которая может быть установлена ​​на конце топливной рампы. Это демпфер импульсов, который помогает гасить шум и резонанс, вызванные пульсацией форсунок.

Начиная с 1996 года, некоторые системы EFI Toyota перешли на безвозвратную систему EFI. Регулятор на безвозвратных системах EFI находится в топливном баке вместе с насосом.

TOYOTA ПРОБЛЕМЫ С ДАВЛЕНИЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Если давление топлива низкое или двигателю не хватает топлива под нагрузкой, не упускайте из виду топливный фильтр внутри топливного бака как возможную причину.Во многих случаях система может подавать достаточное количество топлива на холостом ходу для создания нормального давления, но топливо заканчивается при более высоких скоростях или нагрузках. Ржавчина, грязь и накипь внутри бака могут блокировать подачу топлива в насос. Точно так же скопившаяся грязь и мусор могут забивать встроенный фильтр.

Toyota утверждает, что лучший способ подтвердить предполагаемую проблему нехватки топлива — это провести дорожное испытание автомобиля с безопасно установленным на двигателе датчиком давления топлива. Если показания давления падают, когда двигатель находится под нагрузкой, это означает, что система не поддерживает нормальное давление.Но это насос, фильтр или что?

Регулятор давления можно исключить, если система поддерживает нормальное давление на холостом ходу, а при отсоединении вакуумного шланга регулятора давление повышается. Отсутствие изменения давления указывает на неисправность регулятора или засорение вакуумной линии.

Хорошим способом проверки насоса, всасывающего фильтра и встроенного фильтра является измерение объема подачи топлива. Сбросьте давление в системе, затем отсоедините линию подачи топлива от топливного фильтра или топливной рампы или отсоедините возвратный шланг от рампы.Поместите открытый конец топливного шланга в мерный стакан или градуированный цилиндр. Если вы отсоединяете возвратный шланг, вам придется присоединить другой кусок шланга к топливной рампе и использовать его для подачи топлива в контейнер. При выключенном двигателе используйте перемычки для обхода реле насоса. Включите насос на 30 секунд и измерьте объем подаваемого топлива.

Как правило, хороший насос должен подавать около литра топлива за 30 секунд.

Если выходной объем и/или давление насоса низкие, двигатель насоса может работать медленно из-за внутреннего износа.Типичный топливный насос работает со скоростью от 5000 до 6000 об/мин и потребляет от 3 до 6 ампер. Но по мере того, как щетки якоря изнашиваются, а пружины щеток ослабевают, повышенное сопротивление снизит потребляемый насосом ток и заставит двигатель работать медленнее, что приведет к подаче меньшего количества топлива.

Двигатель насоса можно проверить с помощью омметра для измерения внутреннего сопротивления двигателя. Как правило, большинство помп должны показывать от 2 до 50 Ом, если они исправны. Если насос открыт (показывает бесконечность) или показывает нулевое сопротивление (закорочено), двигатель неисправен и насос необходимо заменить.

Даже если двигатель насоса в порядке, проблемы с подачей топлива могут быть вызваны напряжением питания насоса. Низкое напряжение аккумуляторной батареи, низкое рабочее напряжение системы, плохое заземление или чрезмерное сопротивление в разъемах проводки насоса или реле могут отрицательно сказаться на рабочей скорости насоса. Насос должен иметь нормальное напряжение для работы на полной скорости, поэтому всегда проверяйте разъемы проводки насоса и подачу напряжения, когда сталкиваетесь с насосом с низким давлением или объемом на выходе.

Напряжение питания насоса должно быть в пределах половины вольта от нормального напряжения батареи. Если низкий, проверьте разъемы проводки, реле и массу. Хорошее соединение должно иметь падение напряжения менее одной десятой вольта (в идеале без падения напряжения). Падение напряжения более чем на 0,4 вольта может создать сопротивление, достаточное для возникновения проблемы.

ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Если двигатель с трудом запускается в горячем состоянии, возможно, топливо закипает в рампе, поскольку система не поддерживает остаточное давление при выключении зажигания.Для предотвращения паровой пробки и сокращения времени проворачивания коленчатого вала при перезапуске двигателя обратный клапан внутри топливного насоса удерживает давление в магистрали. Toyota говорит, что давление должно оставаться выше 21 фунта на квадратный дюйм в течение пяти минут после выключения двигателя. Если система не держит давление, то либо обратный клапан или регулятор давления негерметичны, либо негерметична форсунка. Течь регулятора можно исключить, пережав обратку. Утечки форсунок можно проверить, сняв топливную форсунку и рампу в сборе с коллектора и создав давление в рампе.Бензин не капает? Тогда это обратный клапан насоса.

ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ TOYOTA

В двигателях Toyota могут использоваться четыре различных типа форсунок: игольчатые, дырчатые (конусный клапан и шаровой клапан), высокого сопротивления и низкого сопротивления. Форсунки игольчатого типа Bosch используются в старых двигателях TCCS, а форсунки с отверстиями Nippondenso используются в новых двигателях. Форсунки с отверстием распыляют топливо через отверстия, просверленные в направляющей пластине на наконечнике форсунки. В настоящее время существует три различных типа форсунок, включая форсунки с боковой подачей, используемые в двигателях 3S-GTE и 2TZ-FE.


Один из нескольких типов топливных форсунок, используемых Toyota.
Подходит для Camry и Celica с 1997 по 2000 год.

Конструкция клапана старых форсунок игольчатого типа делает их более восприимчивыми к образованию отложений, чем форсунки с отверстием. Так что, если вы диагностируете состояние обедненного топлива на Toyota с инжекторами игольчатого типа, возможно, инжектор нуждается в очистке.

Форсунки с низким сопротивлением устанавливаются на старые модели Toyota примерно до 1990 года выпуска и имеют сопротивление от 2 до 3 Ом при комнатной температуре.Они используются с внешним резистором в цепи драйвера, управляемой напряжением, или без внешнего резистора в цепи драйвера, управляемой током. Высокие форсунки сопротивления (13,8 Ом) используются в более новых приложениях и не требуют внешнего резистора.

Когда зажигание включено, напряжение подается на топливные форсунки непосредственно через цепь зажигания или через основное реле EFI в зависимости от приложения. Схемы драйверов на компьютере затем предоставляют землю для завершения соединения и включения энергии инжекторов.

Toyota рекомендует никогда не подавать напряжение батареи непосредственно на форсунку с низким сопротивлением для ее проверки, поскольку это может привести к перегреву и повреждению обмотки соленоида. Используйте резисторный провод для защиты форсунки.

Если в двигателе есть пропуски зажигания и неработающий цилиндр, и вы уже исключили пропуск зажигания или потерю компрессии в качестве возможных причин, используйте стетоскоп для прослушивания форсунки. Постоянное гудение подскажет вам, что инжектор работает и что схема драйвера в порядке.Отсутствие жужжания означает проблему с проводкой или управлением. Проверьте наличие напряжения на выводе форсунки при включенном зажигании. Нет напряжения? Проверьте реле EFI, предохранитель и электрическую цепь. Если напряжение есть, используйте логический пробник или осциллограф, чтобы проверить, заземляет ли цепь драйвера компьютера инжектор. Отсутствие сигнала включения-выключения указывает на проблему с проводкой или неисправность компьютера.

Сопротивление форсунки можно измерить непосредственно с помощью омметра. Открытое, короткое или несоответствующее техническим характеристикам значение говорит о том, что форсунка вышла из строя и ее необходимо заменить.

Если форсунка гудит, но цилиндр работает на обедненной смеси или имеет пропуски зажигания, проблема, вероятно, заключается в скоплении топливного лака в отверстии форсунки или клапане. Очистка является решением здесь, как на автомобиле, так и вне его. Очистка на автомобиле экономит время и часто может восстановить работу форсунок, как у новых. Очистка вне автомобиля означает, что вам нужно вытащить форсунки, но это дает вам возможность изучить их распыл. Не должно быть сплошных стримеров жидкого топлива, только конусообразный туман.Если очистка не восстанавливает схему, пришло время для новой форсунки.

Еще одна вещь, которую следует сделать, если вы используете оборудование для очистки впрыска вне автомобиля, — это сравнить объем топлива, подаваемый каждой форсункой. Разница более чем в 10 процентов может вызвать заметные проблемы с управляемостью и выбросами.

При необходимости замены форсунок всегда устанавливайте новые уплотнительные кольца, слегка смазанные чистым бензином. На соединения типа «банджо» топливной рампы также должны быть установлены новые медные прокладки для предотвращения утечек топлива.

В двигателях Tercel объемом 1456 куб. см 1991-94 годов в цилиндрах № 1 и № 3 используются форсунки, отличные от форсунок № 2 и № 4, поэтому убедитесь, что вы устанавливаете правильные форсунки в каждый цилиндр.

ФОРСУНКА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

В более старых автомобилях Toyota используется форсунка холодного запуска для подачи дополнительного количества топлива в коллектор при первом запуске холодного двигателя. «Время включения» форсунки контролируется таймером пусковой форсунки и компьютером. Количество секунд, в течение которых форсунка холодного пуска находится под напряжением (обычно от 2 до 8 секунд), ограничено цепью нагревателя внутри таймера с двумя катушками.Биметаллический переключатель внутри таймера нормально замкнут, поэтому при запуске двигателя ток протекает через соленоид форсунки холодного пуска и обе катушки нагревателя внутри таймера. В течение нескольких секунд катушки нагревателя размыкают биметаллический выключатель, который размыкается и отключает форсунку холодного пуска.


Форсунка холодного пуска Toyota.

Если таймер выйдет из строя, форсунка холодного пуска никогда не включится, и двигатель может плохо запускаться в холодном состоянии. Цепь можно проверить, используя вольтметр для проверки напряжения на форсунке холодного пуска при включенном зажигании.Вы также должны проверить сопротивление на клеммах форсунки, чтобы проверить, нет ли открытого или короткого замыкания соленоида. Хороший холодный инжектор должен показывать от 2 до 4 Ом.

На большинстве двигателей TCCS альтернативная масса может подаваться на форсунку холодного пуска с помощью компьютера на клемме STJ. Используя входные данные от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, компьютер может управлять форсункой холодного пуска на срок до трех секунд независимо от состояния переключателя таймера. Максимальная температура охлаждающей жидкости, при которой компьютер будет включать форсунку холодного пуска, составляет 113 градусов по Фаренгейту.Выше этой температуры на инжектор не подается питание ни от таймера, ни от компьютера.

Иногда форсунка холодного пуска зависает в открытом положении и происходит утечка топлива. Подтекание может показаться незначительным, но его может быть достаточно, чтобы нарушить соотношение воздух/топливо и вызвать увеличение неровностей на холостом ходу и выбросов. Инжектор холодного пуска можно проверить на герметичность, сняв его и создав давление в топливной системе.




9

Больше впрыска топлива Статьи:

Как работает электронная топливная впрыска

Топливный впрыскивая диагностика

впрыск топлива

впрыск топлива: диагностика развлечения EFI

Топливные форсунки (очистка)

топливные форсунки (устранение неисправностей)

Диагностика насоса

Советы по диагностике топливного насоса от Carter

Топливный насос (как заменить насос в баке)

Топливный насос (электрический)

Топливные фильтры


OBD2ПОМОЩЬ.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Ассоциация Piper Flyer — Знакомство с вашей системой впрыска топлива Lycoming

Непосредственный впрыск топлива в цилиндры обеспечивает лучшее распределение топлива и легкий холодный запуск, без угрозы обледенения карбюратора. В этой статье будут показаны части типичной системы впрыска топлива Lycoming и наиболее распространенные проблемные места, которые необходимо проверить, если ваш двигатель начинает работать с перебоями.

Двигатели с впрыском топлива уже много лет используются в автомобилях и приобретают все большую популярность в авиации общего назначения.

Системы впрыска топлива

имеют ряд преимуществ перед карбюраторными системами. При впрыске топлива каждый цилиндр получает почти одинаковое количество топлива. Это помогает каждому цилиндру выдавать равную мощность. Это, в свою очередь, делает работу двигателя более плавной и эффективной.

Напротив, карбюраторные системы склонны иметь цилиндры, которые работают немного на обогащенной или обедненной смеси по сравнению с остальными из-за разной длины впускных труб.

Двигатели с впрыском топлива намного легче запустить, когда двигатель холодный, потому что каждый цилиндр заполняется одинаковым количеством топлива.

Системы впрыска топлива также свободны от угрозы обледенения карбюратора.

Системы впрыска топлива имеют несколько недостатков по сравнению с карбюраторными системами. Двигатели с впрыском топлива могут плохо запускаться в горячем состоянии. После остановки в жаркие летние месяцы они обычно требуют «затопленного» запуска с полностью обедненной смесью и полного открытия дроссельной заслонки при прокручивании коленчатого вала двигателя.Этот процесс может разочаровать людей, незнакомых с особенностями двигателей с впрыском топлива.

Система впрыска топлива также очень нетерпима даже к малейшим частицам грязи или мусора в трубопроводах или форсунках.

Карбюраторные системы обычно легко запускаются при горячем двигателе. Кроме того, они по своей конструкции немного лучше переносят примеси, чем системы впрыска топлива.

Владельцы самолетов, которые летают за двигателями с впрыском топлива, вероятно, будут наслаждаться надежной и эффективной работой в течение многих лет.Мудрые владельцы все равно должны хотеть знать, что находится под капотом, чтобы быстро и легко устранять проблемы с их системой впрыска.

 

 

 

Основные детали системы впрыска топлива

Основными частями типичной системы впрыска топлива являются топливный насос с приводом от двигателя, блок управления подачей топлива/воздуха (топливный сервопривод), распределитель топлива (делитель потока) с соответствующими топливопроводами и сами топливные форсунки. Большинство самолетов также имеют электрический подкачивающий топливный насос, который обеспечивает давление топлива для запуска и в качестве аварийного резерва.

Топливный насос с приводом от двигателя предназначен для обеспечения постоянного давления топлива на входе топливного сервопривода.

  

 

Топливный сервопривод

Топливный сервопривод представляет собой узел дозирования топлива и воздуха системы впрыска топлива.

Подача воздуха во впускные патрубки цилиндров двигателя регулируется через корпус дроссельной заслонки и дроссельную заслонку в сервоприводе. Движения дроссельной заслонки пилота напрямую контролируют количество воздуха, поступающего в двигатель. Этот дроссельный клапан похож на дроссельный клапан в карбюраторе.Корпус дроссельной заслонки выполнен с трубкой Вентури внутри; опять же, как в карбюраторе.

Однако трубка Вентури в топливном сервоприводе предназначена только для настройки давления воздуха во внутренней камере в секции управления подачей топлива сервопривода, а не для обеспечения всасывания сопла для выпуска топлива, как это происходит в карбюраторе.

Поток топлива контролируется шаровым клапаном топливного сервопривода, расположенным в части регулятора топлива сервопривода. Шаровой кран регулируется серией диафрагм и пружин.Диафрагмы используются для того, чтобы противодействующие давления входящего (ударного) воздуха по сравнению с воздухом Вентури и измеряемого по сравнению с неизмеряемым давлением топлива постоянно регулировали количество топлива, подаваемого к форсункам.

Как показано на фото H (справа), в переднем корпусе автоматического регулятора смеси (AMC) топливного сервопривода имеется отверстие для ударного давления воздуха. Форма корпуса создает трубку Вентури для корпуса дроссельной заслонки.

Давление ударного воздуха направляется через ударные трубки от отверстия в передней части корпуса дроссельной заслонки (перед трубкой Вентури) в закрытую камеру на одной стороне диафрагмы.Воздух из секции Вентури низкого давления корпуса дроссельной заслонки направляется в камеру на противоположной стороне диафрагмы.

По мере того, как поток воздуха через корпус дроссельной заслонки увеличивается или уменьшается с помощью управления дроссельной заслонкой пилота, давление воздуха в самой трубке Вентури увеличивается или уменьшается обратно пропорционально. По мере увеличения потока воздуха давление Вентури падает. По мере уменьшения воздушного потока давление Вентури возрастает. Разница давлений между ударным воздухом (который остается постоянным, за исключением атмосферных изменений) и воздухом Вентури заставляет диафрагму между двумя камерами слегка перемещаться всякий раз, когда происходит изменение давления воздуха с одной или другой стороны.Эта разница в давлении между ударным давлением воздуха и давлением Вентури в топливном сервоприводе известна как «сила дозирования воздуха».

Шаровой топливный сервоклапан в топливном регуляторе прикреплен к диафрагме таким образом, что он перемещается в более открытое или закрытое положение по мере того, как диафрагма перемещается в ответ на силу дозирования воздуха. Обратите внимание, что давление воздуха в трубке Вентури является основным фактором, определяющим степень открытия сервоклапана в любой момент времени.

 

 

Поток топлива

Топливо поступает от топливного насоса с приводом от двигателя через дозирующий жиклер в топливном сервоприводе.Открытие дозирующей струи управляется ручным регулятором смеси пилота. Это топливо считается «отмеренным» по давлению топлива. Он подается в камеру регулятора подачи топлива внутри топливного сервопривода. Отдельная линия неизмеряемого давления топлива отсоединяется до того, как топливо достигает дозирующего жиклера, и направляется в другую камеру в топливном регуляторе. Эта нерегулируемая камера давления топлива отделена от камеры измерения давления топлива диафрагмой.

Поскольку изменение давления в трубке Вентури вызывает движение сервоклапана, оно также вызывает движение между дозируемой и нерегулируемой топливными камерами.потому что сервоклапан работает совместно с обеими диафрагмами.

Уменьшение давления Вентури (увеличение открытия дроссельной заслонки и дроссельной заслонки) вызывает небольшое перемещение сервоклапана в сторону более открытого положения до тех пор, пока измеренное давление топлива не увеличится до такой степени, что сервоклапан перестанет открываться и останется в своем положении. новая, более открытая позиция. Повышенное давление Вентури (уменьшение открытия дроссельной заслонки и дроссельной заслонки) приводит к перемещению сервоклапана в более закрытое положение до тех пор, пока уменьшенное измеренное давление топлива не заставит клапан перестать двигаться и он останется в немного более закрытом положении.

Этот процесс определяет количество топлива, подаваемого к форсункам при всех настройках дроссельной заслонки.

 

Автоматический контроль смеси

AMC помогает поддерживать постоянное соотношение топливно-воздушной смеси, регулируя перепад давления между ударным давлением воздуха и давлением воздуха Вентури. Он обеспечивает переменное отверстие между давлением ударного воздуха и давлением воздуха Вентури, тем самым изменяя ту же «силу дозирования воздуха», о которой говорилось выше.AMC не заменяет ручной контроль смеси пилотом; он работает в связке с ним.

 

Делитель потока

Из секции топливного регулятора топливного сервопривода топливо направляется к делителю потока. Делитель потока, который некоторые механики называют «пауком» из-за его формы, установлен сверху двигателя. Он обеспечивает центральную точку распределения топлива по каждой топливной магистрали и форсунке. Делитель потока имеет подпружиненную диафрагму, которая открывается под давлением топлива от топливного сервопривода и закрывается, когда поток топлива прекращается.Эта установка обеспечивает принудительное отключение всех цилиндров одновременно при останове. (См. фото 01 и 02, стр. 28.)

 

Топливопроводы и форсунки

Топливопроводы, соединяющие делитель потока с форсунками, представляют собой жесткие трубопроводы из нержавеющей стали.

Последним звеном в потоке топлива к каждому цилиндру является сама топливная форсунка. Топливные форсунки изготовлены из латуни и очень просты по своей конструкции. Форсунка представляет собой полую маленькую трубку с калиброванным отверстием на выходе и парой ограничителей, уменьшающих внутренний диаметр трубки.Каждая форсунка откалибрована для обеспечения максимального расхода топлива, необходимого при полностью открытой дроссельной заслонке на нагнетательном конце. На противоположном конце форсунок имеется гнездо для топливопровода. В самих форсунках нет внутренних движущихся частей.

Некоторые форсунки состоят из двух частей и имеют съемную центральную часть. Эти детали должны храниться вместе как комплект каждый раз, когда форсунки снимаются.

Форсунка также предназначена для смешивания топлива с воздухом для распыления топлива и превращения его в горючее.Обычно-аспирационные двигатели имеют экраны воздушных кровотечений на внешней стороне сопла, в то время как плоскости с турбонаддувом имеют герметичное соединение, которое вентилирует воздушную камеру насадки в турбонадруженое «верхнее давление на палубу» (давление компрессора турбокомпрессора). (См. фото 03 и 04 на стр. 28.)

Как по нормально-аспирированным и турбированным конфигурациям, давление впускного коллектора немного ниже, чем давление в воздушной камере кровотечения сопла, поэтому воздух постоянно нарисован через воздух, кровотеченный в коллектор.(См. фото 05, стр. 28.)

 

Техническое обслуживание и устранение неисправностей системы впрыска топлива

Большую часть времени системы впрыска топлива работают безотказно. Когда проблема возникает в системе впрыска топлива, она часто носит непостоянный характер, и иногда ее бывает трудно определить поначалу.

Проблемы с работой двигателей обычно довольно просто диагностировать. Обычно виноват дефект в системе зажигания, такой как загрязненная свеча зажигания или неправильная синхронизация магнето, но иногда виновником является неисправность в топливной системе.Если система зажигания была исключена, пришло время проверить, как двигатель получает топливо.

Большинство механиков начинают с сопел и работают в обратном направлении, пока не будет найден источник проблемы.

 

Засорение топливных форсунок

Когда проблема возникает в системе впрыска топлива, она обычно вызвана небольшими частицами грязи или мусора, которые частично засоряют линию или форсунку. Если одна или несколько форсунок засоряются, давление топлива увеличивается, поскольку сервопривод продолжает подавать одно и то же количество топлива.

Расходомер топлива в кабине показывает расход топлива в галлонах в час; но это число получено из показаний давления топлива на делителе потока. При засорении одной или нескольких форсунок на манометре можно увидеть увеличение расхода топлива, даже если настройки дроссельной заслонки остаются неизменными. Более высокое давление в делителе, вызванное забитой форсункой, проявляется в виде более высоких расходов на расходомере топлива. Индикация увеличенного расхода топлива вместе с неравномерно работающим двигателем указывает на то, что одна или несколько форсунок могут быть частично или полностью забиты.

Причина шероховатости проста; цилиндр с забитой форсункой получает достаточно топлива только для периодической работы.

Это можно проверить, если на самолете есть датчики EGT на каждом цилиндре. На цилиндре(ах) с частично забитыми форсунками выхлопные газы будут более горячими, чем на других цилиндрах; свидетельство того, что цилиндр работает слишком бедно.

 Простой способ проверки на наличие ограничений (испытание расхода) каждой форсунки и линии — снять все форсунки с цилиндров.Топливопроводы следует разжимать по мере необходимости, чтобы обеспечить достаточную слабину, чтобы они не погнулись и не повредились в процессе. После снятия форсунок снова подключите каждую из них к соответствующей линии подачи топлива.

Поместите каждую насадку в небольшую прозрачную чашку или банку с маркировкой для соответствующего цилиндра. Попросите кого-нибудь в кабине включить главный выключатель и подкачивающий топливный насос с обогащенной смесью. Медленно продвигайте дроссельную заслонку от холостого хода до полного и обратно, пока кто-то еще наблюдает за выходом форсунок.У каждого должен быть примерно одинаковый поток.

Затем снимите банки, не пролив топливо. Сравните уровень топлива в стаканчиках. Частично забитая линия или форсунка должны иметь стакан с более низким уровнем топлива, чем остальные. (См. фото 06, 07 и 08 на стр. 30.)

Инструкция по обслуживанию Lycoming 1275C содержит инструкции по очистке форсунок. Сопло необходимо очистить ацетоном или МЭК и продуть сжатым воздухом. В выпускном отверстии нельзя использовать кирки или острые инструменты, иначе оно будет деформировано.

Если какое-либо сопло или линия постоянно засоряются и быстро засоряются даже после очистки, возможно, лучше заменить и линию, и сопло. Даже если линия или сопло были очищены, микроскопические частицы или мусор часто остаются и смещаются при последующем использовании, снова забивая сопло.

Будьте осторожны при снятии и установке топливных форсунок. Форсунка ввинчивается во впускной коллектор каждого цилиндра. Пленум расположен за пределами камеры сгорания цилиндра, во впускном коллекторе перед впускным клапаном.

Конец сопла, который ввинчивается в цилиндр, имеет трубную трубную резьбу с мелким конусом. Впускной коллектор алюминиевый, и приемная резьба в нем тоже алюминиевая. Очень легко случайно перепутать резьбу или перетянуть сопло. В этом случае алюминиевая резьба в цилиндре легко повреждается. (См. фото 09, стр. 30.)

Как правило, форсунки должны быть затянуты вручную, а затем затянуты с максимальным усилием от 40 до 60 дюйм-фунтов. Если резьба действительно сильно повреждена в головке блока цилиндров, это может быть дорогостоящим ремонтом; возможно придется снимать цилиндр.Кроме того, чрезмерное затягивание накидной гайки на входящем топливопроводе может легко повредить относительно мягкую латунную резьбу на форсунке или повредить впускное отверстие форсунки.

Грязная сетка воздухоотводчика форсунки

Грязная сетка для выпуска воздуха на форсунке вызывает более высокий, чем обычно, расход топлива из форсунки. Всасывание коллектора, которое всегда постоянно на выпускном конце форсунки, не имеет воздухозаборника, чтобы немного уменьшить его. Топливный сервопривод выбрасывает такое же количество топлива, но когда одна форсунка протягивает больше своей доли, остальные форсунки работают слишком бедно.

Это может привести к неравномерному холостому ходу, более низкому, чем обычно, показателю расхода топлива и более высокому, чем обычно, увеличению числа оборотов при прекращении подачи смеси. Для справки, нормальный рост оборотов при отключении обычно составляет от 25 до 50 об/мин. (См. фото 10 на стр. 32.)

 

Топливопроводы и хомуты

Топливопроводы склонны к растрескиванию при слишком сильной вибрации, поэтому они обычно зажимаются в нескольких точках по всей длине, чтобы свести к минимуму любое сотрясение или изгибание.

Хомуты сильно нагреваются, а резиновая прокладка в них со временем высыхает и дает усадку, из-за чего топливопроводы немного трясутся внутри ослабленных хомутов.У Lycoming есть AD, который требует повторных проверок хомутов и топливопроводов на герметичность и безопасность, а также замену неисправных хомутов. (См. фото 11, стр. 32.)

Линии снабжены накидными гайками с резьбой, которая легко срывается, если гайка слишком сильно затянута. Они должны быть затянуты от руки плюс приблизительно от 1/6 до 1/12 оборота (от половины до одной плоскости) больше при использовании гаечного ключа для затягивания. Новые сменные топливные магистрали представляют собой прямые узлы, которые необходимо изогнуть и придать форму, соответствующую заменяемой старой магистрали.

Центральное уплотнение топливного сервопривода

Негерметичное центральное уплотнение главного топливного сервопривода приводит к тому, что вся система работает слишком богато; настолько, что двигатель тяжело заглушить регулятором смеси.

Чтобы проверить, не прогорело ли центральное уплотнение, из-за которого топливо попадает в воздушные камеры сервопривода, отсоедините топливный шланг между топливным сервоприводом и делителем потока. Легче всего добраться до делителя потока. Плотно установите заглушку в линию, чтобы герметизировать ее. Удалите достаточное количество впускного воздуховода, чтобы можно было наблюдать ударные трубы, и включите подкачивающий насос с полностью обогащенной смесью и максимальными настройками дроссельной заслонки.Если топливо выходит из ударных трубок, центральное уплотнение негерметично, и сервопривод необходимо отправить на ремонт. Голубые пятна топлива вокруг ударных трубок также указывают на негерметичность центрального уплотнения.

Экран входа топлива

Если на сервоприводе и вокруг него наблюдаются синие пятна, причина в негерметичном уплотнении и нет необходимости идти дальше (и тянуть сетку топливозаборника), так как для ремонта придется снимать весь сервопривод.

Однако, если топливный сервопривод работает хаотично, но очевидных утечек не наблюдается, следующим местом для проверки является сетчатый фильтр на входе топлива.Забитый экран приведет к тому, что система будет работать слишком бедно.

Этот экран также следует периодически снимать и чистить в рамках текущего обслуживания. Экран следует очистить растворителем, например ацетоном, и продуть сжатым воздухом. (См. фото 12 и 13 на стр. 34.)

Если экран снимается для устранения неполадок в работе топливного сервопривода, перед очисткой его следует постучать открытой стороной вниз по чистому полотенце, чтобы можно было осмотреть любые загрязнения.

Дренажный клапан нижнего коллектора системы впуска

Наконец, если предыдущие действия не помогли локализовать источник проблемы, стоит осмотреть нижний слив коллектора системы впуска.Дренаж изготовлен из латуни и имеет односторонний обратный клапан, позволяющий сливать лишнее топливо и масло из впускного коллектора, не допуская попадания воздуха во впускной коллектор. Неисправность обратного клапана может привести к нестабильной работе двигателя.

Пилоты и владельцы, эксплуатирующие двигатели с впрыском топлива, возможно, уже знакомы с преимуществами этого типа системы, но все же должны уметь различать ее части, их функции и то, как они сочетаются друг с другом. Эта статья должна дать вам хорошее представление о многих частях системы впрыска топлива Lycoming.

Знайте свой FAR/AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед началом любой работы. Всегда получайте инструкции от A&P, прежде чем приступать к профилактическому обслуживанию.

Жаклин Шип выросла в авиационной школе; ее отец был летным инструктором. Она начала заниматься соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шипе также посетил Технологический институт Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиакомпаниях и на различных самолетах авиации общего назначения.Она также зарегистрировала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарий на .

РЕСУРСЫ >>>>>

Инструкция по обслуживанию Lycoming № 1275C

lycoming.com/content/service-instruction-no-1275c

Когда заменять топливную форсунку

В процессе эволюции топливная форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания. Это сделало их более точными при дозировании топлива.Если эта точность снижается из-за ограничений, проблем с электричеством или топливом, это может вызвать проблемы с управляемостью. Вот 10 признаков, на которые следует обратить внимание, когда вам нужно заменить топливную форсунку или она нуждается в обслуживании.

1. Ограничения

Ограничение только от 8% до 10% в одной топливной форсунке может привести к обеднению топливной смеси и вызвать пропуски зажигания. Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненными. В более старых многоточечных системах, в которых форсунки запускаются одновременно, компьютер компенсирует это за счет увеличения времени включения всех форсунок, что может привести к чрезмерно богатому топливу в других цилиндрах.

Топливные форсунки прямого действия более чувствительны к ограничениям из-за точного количества топлива, которое они впрыскивают в камеру сгорания.

2. Проблемы с турбонаддувом

В двигателях с турбонаддувом грязные форсунки могут иметь опасный эффект обеднения, который может привести к детонации, повреждающей двигатель. Когда двигатель находится под наддувом и на более высоких оборотах, ему нужно все топливо, которое могут подать форсунки. Если форсунки загрязнены и не справляются с требованиями двигателя, топливная смесь обедняется, вызывая детонацию.Обеднение может привести к более высокой, чем обычно, температуре выхлопных газов и выходу турбонаддува из строя.

3. Прогревание

Когда двигатель выключен, форсунки нагреваются. Остатки топлива испаряются в форсунках форсунок, оставляя восковые олефины. Поскольку двигатель выключен, поток охлаждающего воздуха не проходит через отверстия, а топливо не течет через форсунки, чтобы смыть его, поэтому тепло выпекает олефины в отложениях твердого лака. Со временем эти отложения могут накапливаться и засорять форсунки.Даже если у автомобиля небольшой пробег, короткие ездовые циклы и повышенное тепловыделение могут засорить форсунку.

Поскольку образование этих отложений является нормальным последствием работы двигателя, в бензин добавляются моющие средства для поддержания чистоты форсунок. Но если автомобиль используется в основном для поездок на короткие расстояния, отложения могут накапливаться быстрее, чем моющие средства могут их смыть. На четырехцилиндровых двигателях форсунки № 2 и № 3 находятся в самом горячем месте и имеют тенденцию к засорению быстрее, чем концевые форсунки на цилиндрах № 1.1 и № 4. То же самое относится и к форсункам в средних цилиндрах шести- и восьмицилиндровых двигателей. Чем жарче место, тем более уязвима форсунка к засорению из-за перегрева. Форсунки корпуса дроссельной заслонки менее подвержены тепловому впитыванию из-за их расположения высоко над камерой впускного коллектора.

Прогревание может повлиять на форсунки прямого впрыска из-за их расположения в головке. Даже при более высоком давлении отверстия могут со временем засориться.

4.Увеличение или уменьшение долгосрочных и краткосрочных топливных корректировок

Кривые калибровки топлива в модуле управления трансмиссией (PCM) основаны на динамометрическом испытании OEM с использованием нового двигателя. Давление топлива находится в пределах указанного диапазона для этого двигателя, а все форсунки чистые и новые. Встроенные в PCM стратегии адаптивного управления подачей топлива позволяют ему регулировать как краткосрочную, так и долгосрочную корректировку подачи топлива, чтобы компенсировать отклонения в давлении топлива и подаче топлива для поддержания правильного соотношения воздух/топливо, но только в определенных пределах.

PCM может быть не в состоянии увеличить продолжительность форсунки настолько, чтобы компенсировать разницу, если:

  • Форсунка забивается отложениями топливного лака и не подает нормальную дозу топлива при включении питания, или
  • Давление топлива на форсунку падает ниже нормы из-за слабого топливного насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Это может сделать топливно-воздушную смесь слишком обедненной, что приведет к пропуску зажигания в цилиндре.

5. Недостаточное сопротивление

Соленоид в верхней части форсунки создает магнитное поле, которое поднимает иглу форсунки, когда на форсунку подается питание. Магнитное поле должно быть достаточно сильным, чтобы преодолеть давление пружины и давление топлива над иглой, иначе форсунка может не открыться полностью. Короткие замыкания, обрывы или чрезмерное сопротивление соленоида форсунки также могут вызвать проблемы.

Как правило, соленоиды часто замыкаются внутри при выходе из строя форсунок, что вызывает падение сопротивления.Например, если спецификация требует 3 Ом, а форсунка измеряет только 1 Ом, она будет потреблять больше тока, чем другие форсунки. Слишком большой ток, подаваемый на форсунку, может привести к отключению цепи драйвера форсунки PCM, убивая любые другие форсунки, которые также используют ту же схему драйвера. Одним из способов проверки форсунок является омметр.

6. Увеличенное время запуска

Утечка в форсунке приведет к потере давления в рампе, когда автомобиль стоит, что приведет к более длинному, чем обычно, прокручиванию коленчатого вала, поскольку рампе потребуется дополнительное время для создания давления.

Нормальное время запуска дизельной системы впрыска Common Rail обычно составляет от трех до пяти секунд. Именно столько времени потребуется насосу Common-Rail, чтобы поднять давление топлива до «порога». Пороговое значение давления в топливной рампе для запуска двигателя составляет около 5000 фунтов на квадратный дюйм. Обычные системы с общей топливной рампой будут работать при 5000 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и могут достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытом дросселе.

7. Неудачные проверки баланса

Если вы подозреваете, что форсунка засорена или неисправна, проверка баланса форсунки может выявить неисправную форсунку.Инструменты сканирования, которые могут отключить форсунки, могут изолировать форсунку для диагностики. Падение оборотов двигателя может быть неэффективным методом диагностики при выполнении проверки баланса цилиндров, когда форсунка отключена.

Более эффективным методом является отслеживание изменений напряжения на датчике O2. Протекающие форсунки и некоторые мертвые форсунки можно не заметить, даже если форсунка отключена. Другие проблемы с системой зажигания и механическими компонентами также могут не показывать потери оборотов при выключенной форсунке.Если инжектор исправен, напряжение датчика O2 упадет до или ниже 100 мВ. Если проблема заключается в закрытой или мертвой форсунке, долгосрочная коррекция подачи топлива могла достаточно компенсировать, так что напряжение не изменилось.

Другим эффективным тестом является измерение потери давления в топливной рампе, когда каждая форсунка срабатывает и пульсирует в течение заданного периода времени. Используйте для этого электронный импульсный тестер форсунок. Когда на каждую форсунку подается питание, манометр давления топлива контролирует падение давления топлива.Электрические разъемы других форсунок снимаются, изолируя проверяемую форсунку. Разница между максимальным и минимальным показаниями и есть падение давления.

В идеале из каждой форсунки должно выпадать одинаковое количество жидкости при открытии. Изменение от 1,5 до 2 фунтов на квадратный дюйм или более вызывает беспокойство. Отсутствие падения давления или очень низкое падение давления является признаком того, что отверстие или наконечник ограничены. Падение давления выше нормального указывает на богатое состояние, которое может быть вызвано заклиниванием плунжера или изношенным штифтом.

8. Коды пропусков зажигания

Пропуски зажигания обедненной смеси могут вызвать код пропуска зажигания и включить индикатор проверки двигателя. Код часто будет случайным кодом пропусков зажигания P0300, или вы можете найти один или несколько кодов пропусков зажигания для отдельных цилиндров, в зависимости от того, какие форсунки больше всего затронуты.

9. Автомобиль не заводится с полным баком

Основные симптомы загрязненного топлива могут включать отсутствие запуска, затрудненный запуск, остановку двигателя, потерю мощности и плохую экономию топлива.Поскольку симптомы загрязнения топлива обычно проявляются сразу после заправки, стрелка указателя уровня топлива всегда должна быть диагностическим красным флажком. Не забудьте спросить, заправлялся ли автомобиль недавно, потому что некоторые водители просто доливают топливо, а не доливают свои баки.

10. Отсутствие технического обслуживания

Если владелец пренебрегал такими услугами по техническому обслуживанию, как замена масла и фильтров, скорее всего, пострадают топливные форсунки. При заправке топливом через порт отсутствие замены масла может привести к прорыву газов и нарушению работы системы PCV, что приводит к накоплению загрязнений на наконечнике форсунки.Отсутствие замены масла в двигателе с непосредственным впрыском топлива может привести к износу кулачка распределительного вала топливного насоса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.