Menu

Почему на горячую дизель не заводится: Причины почему дизель не заводится на горячую

Содержание

Почему на горячую плохо заводится дизель?

Почему плохо заводится дизельный двигатель?

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Почему машина не заводится на горячий двигатель?

Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом. При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков.

Что делать если дизель не заводится на горячую?

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления. Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой.

Почему Лада Приора на горячую плохо заводится?

ЕСЛИ ПРИОРА ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ НА ГОРЯЧУЮ

Регулятор давления, который может через мембрану сбрасывать топливо в ресивер. Контакты ДПКВ, если датчик менялся, то проверьте правильность подключения полюсов. Неисправный модуль зажигания.

Почему плохо заводится дизель утром?

Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.

Что может быть дизель не заводится на холодный мотор?

Однако чаще всего причиной того, почему дизель плохо заводится на холодную, является замерзание воды в топливном фильтре. Профилактикой этого является подмешивание к топливу дегидраторов. Образование же воздушной пробки, как правило, является следствием нарушения герметичности топливной магистрали.

Почему при нагреве дизельный двигатель глохнет?

Разгерметизация форсунок при нагреве, через которые со временем просачивается дизельное топливо. Оно находится в избытке в камере сгорания, что препятствует нормальной работе мотора. … Неверная работа ТНВД при нагреве, в дизельных моторах этот элемент зачастую подвергается неисправностям.

Что делать если дизель не заводится на горячую?

км. Сколько лить масла — 3,75 литра с заменой фильтра, без замены фильтра — 3,4 литра. GM рекомендует масло 5W-30, 10W-30 (класс GM-LL-A-025).

Почему дизельная машина не заводится на горячую?

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Почему не заводится дизельный двигатель?

Чаще всего двигатель не заводится из-за падения компрессии в цилиндрах. Собственно, в данном случае происходит банальный недогрев и недосжатие воздуха, и попадающее в него горючее не воспламеняется. Причина такого явления кроется в износе цилиндров (или уплотнительных колец на них).

Почему долго заводится дизельный двигатель?

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Почему при нагреве дизельный двигатель глохнет?

Разгерметизация форсунок при нагреве, через которые со временем просачивается дизельное топливо. Оно находится в избытке в камере сгорания, что препятствует нормальной работе мотора. … Неверная работа ТНВД при нагреве, в дизельных моторах этот элемент зачастую подвергается неисправностям.

Почему двигатель не запускается?

Наиболее частые причины отказа: окислившиеся и подгоревшие контакты, замёрзшее от попавшей влаги тяговое реле, износ щеток и коллектора. Если стартер доступен сверху, можно одновременно попытаться включить стартер и постукивать по тяговому реле гаечным ключом или молотком (только несильно!).

Почему не заводится дизель на холодную?

Однако чаще всего причиной того, почему дизель плохо заводится на холодную, является замерзание воды в топливном фильтре. Профилактикой этого является подмешивание к топливу дегидраторов. Образование же воздушной пробки, как правило, является следствием нарушения герметичности топливной магистрали.

Почему машина не заводится с первого раза дизель?

Основной причиной, почему Ваш дизель не заводится с первого раза, является плохая компрессия. Определить ее можно еще и по тому, что двигатель Вашего авто начинает работать неровно: цилиндры начинают неравномерно изнашиваться.

Почему не заводится дизельный двигатель в мороз?

Распространенной причиной того, что дизель не заводится зимой, выступает забитый топливный фильтр. Сам фильтр топлива дизельного мотора состоит из плотной бумаги, которая напрочь забивается парафином и теряется пропускная способность. … Встречаются также дизельные авто с топливным фильтром без подогрева.

Почему дизель плохо заводится на горячую? список причин renoshka.ru

Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин »

Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин

Несомненно, для бензинового двигателя и дизельного проблемы плохого схватывания существенно различаются. Если для бензинового двигателя все практически ясно с неисправностью (для теплого времени года характерна повышенная испаряемость топлива), то для дизельного мотора не все так прозрачно и тривиально. В этой статье поэтапно разберемся, в чем же суть этой проблемы.

Почему дизель плохо заводится на горячую? Для этого типа двигателя характерна масса причин возникновения этой неисправности. Итак, начинаем по порядку. Первоначально нужно обратить внимание на датчик контроля температуры жидкости охлаждения. Когда этот элемент начинает работать некорректно или ломается, на электронное бортовое устройство подается неверный импульс, в следствии чего ЭБУ начинает производить неправильную регулировку подачи топлива.

Следующая причина кроется в разгерметизации форсунок. При остановке через них начинает просачиваться дизельное топливо, что создает его переизбыток в камере сгорания. Для проверки этого предположения неисправности достаточно извлечь инжектор из блока цилиндров и посмотреть мокрый он или нет.

, то, следовательно, так и есть — форсунки пропускают (см. статью «?»). Ремонт можно осуществить и самому, произведя чистку, но это целая морока. Рекомендуется заменить устройство впрыска на новое.

Чтобы завести машину с этой проблемой (если все-таки надо) нужно открыть заслонку дросселя, таким образом, в камере сгорания произойдет сброс избыточного давления. Также на форсунках могут изнашиваться уплотнительные кольца, что приводит к той же проблеме перелива.

Теперь переходим к причине №3. Очень характерной и распространенной причиной плохого запуска дизельного двигателя является неправильная работа топливного насоса высокого давления. Он часто выходит из строя из-за поломки плунжерной пары, которая катастрофически изношена.

Эту проблему, связанную с плунжерной парой можно проверить путем охлаждения задней части насоса высокого давления (полить водой), а затем попробовать завести. Если двигатель запустился, то значит, на 100% виновата плунжерная пара. На насосе может также износится сальник и втулки внутреннего вала.

Из-за разбиения втулок и износа сальника в насос натягивает дополнительное количество воздушной смеси, тем самым не позволяя разогнать нужное высокое давление на плунжере. Проблема лечится не очень сложно – заменой втулок и сальника.

Также могут встречаться и такие проблемы:

    • Неисправность датчика форсунки. Датчик, отвечающий за правильный впрыск топлива, ломается и изменяется неконтролируемо угол впрыска топлива;
    • Привод насоса может также в неподходящую сторону. Его нужно просто правильно отрегулировать для решения проблемы;
  • Также датчик давления в топливной магистрали может выдавать неверные значения.

Что делать, если дизель плохо заводится на горячую

Автомобили с дизельными двигателями – это настоящие рабочие лошадки, обладающие высокой мощностью и неприхотливостью, но иногда с ними также случаются поломки, например, каждому водителю знакома ситуация, когда дизель вдруг стал плохо заводиться на горячую. При этом холодный старт проходит без каких-либо проблем, но стоит машине остановиться через несколько сотен километров и все – завести ее становится проблематично. Существует несколько причин, почему дизель стал плохо заводиться на горячую, и все они имеют свою специфику и особенности ремонта.

Износ плунжерной пары – самая распространённая проблема

Важным элементом любого дизельного силового агрегата является топливный насос внутреннего давления, с помощью которого осуществляется подача топлива непосредственно на цилиндры. Дозы топливной смеси строго отмерены, их превышение или нехватка сразу же сказывается на работе всего силового агрегата. Плунжерная пара является важнейшим узлом насоса, а в ее состав входит:

  • Втулка, в которой имеются отверстия для непосредственной подачи топлива в нагнетательные узлы.
  • Плунжер, представляющий собой удлиненный поршень цилиндрической формы, двигающийся непосредственно внутри втулки.

Для обеспечения точной дозировки топлива, зазор между втулкой и плунжером минимален, измеряется микронами. Плунжерная пара во время работы двигателя находится в постоянном движении, что со временем приводит к износу деталей. В результате зазор между нагретыми деталями увеличивается, что приводит к изменению давления и дозы подаваемого топлива и невозможности с первого раза завести машину.

Проверить исправность именно плунжерной пары довольно легко, для этого нужно:

  • Обильно полить холодной водой разогретый топливный насос.
  • Положить на насос мокрую тряпку.

Если после этих простых манипуляций машина заведется, то для устранения проблемы достаточно провести регулировку деталей либо заменить их на новые. В некоторых случаях в насосе изнашивается не только плунжерная пара, но и сальник или втулки внутреннего вала, которые также потребуется заменить на новые.

Разгерметизация дизельных форсунок

Дизельные форсунки также постоянно испытывают сильные нагрузки, так как во время работы они находятся в агрессивной среде и в постоянном движении. Их назначение – дозированный впрыск топлива в камеру сгорания, и даже незначительный износ приводит к разгерметизации, потере всех характеристик. В результате даже после остановки двигателя небольшое количество дизеля продолжает поступать в камеру сгорания, где оно накапливается и препятствует нормальной работе всей системы.

Причиной разгерметизации форсунок чаще всего становится:

  • Низкое качество топлива, содержащее большое количество нежелательных примесей. Это приводит к быстрому повреждению распылителя.
  • Недостаточно качественная сборка, из-за чего форсунки не могут выдержать оказывающееся на них давление.
  • Различного рода повреждения, вызванные неправильным функционированием других смежных узлов.

Чтобы убедиться в разгерметизации форсунок, необходимо сначала вынуть инжектор из блока цилиндров и тщательно осмотреть на предмет нехарактерных мокрых пятен. Намокание свечей является самым верным признаком нарушения герметичности форсунок. Для починки требуется их профессиональная чистка, которую можно проводить самостоятельно, а можно доверять профессионалам автомобильных мастерских. В некоторых случаях может понадобиться полная замена данных элементов.

В случае необходимости срочного запуска двигателя можно слегка открыть дроссельную заслонку, что позволит стравить избыточное давление в камере сгорания. Дополнительно рекомендуется провести проверку уплотнительных колец, так как нередко именно они из-за износа начинают давать течь топлива.

Выход из строя датчика

Довольно часто причиной отказа заводиться на горячую становится выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. По своему строению и функционалы ДТОЖ представляет собой обычный терморезистор, предназначенный для обеспечения стабильной работы двигателя. После изменения температуры окружающей среды, в датчике меняются показатели электрического тока, что сразу же выявляется электроникой и приводит к включению различных защитных функций.

Проверить исправность датчика возможно только после его извлечения, что при желании сможет сделать каждый автовладелец. В большинстве случаев он находится в головке блока цилиндров в непосредственной близости от корпуса термостата. Однако, месторасположение может быть и другим, но его всегда можно уточнить в мануале к модели автомобиля.

Далее нужно выполнить следующие действия:

  • Проверить наличие хладагента в системе, а также полное погружение датчика в жидкость.
  • Проверить контакты и соединения на наличие образование ржавчины и окислительных проявлений.
  • Если датчик подсоединён, не окислен и погружен в воду, но все равно есть подозрения на его неисправность, то требуется его снятие.
  • После извлечения, ДТОЖ опускается в банку с кипятком, а показатели его сопротивления измеряются. Полученные данные сравниваются с рекомендуемыми показателями для данной марки автомобилей. Стоит отметить, что у разных марок и моделей нормальные показатели могут значительно отличаться.

В случае значительного расхождения показателей от нормы датчик требует замены, которую можно произвести самостоятельно. Конструкция и принцип его работы не предусматривают никакого ремонта и пытаться делать его абсолютно нецелесообразно.

Горячий дизельный двигатель не заводится

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

Читайте в этой статье

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.

Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Почему дизель не заводится на «горячую», но других проблем нет?

«Двигатель не заводится на «горячую», но отлично заводится на «холодную», работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге. Нахожусь в США, поэтому все обстоит намного сложнее со специалистами. В дилерском центре выкачали денег, причину не нашли, предлагают менять форсунки, зачем – не пойму. Поехал в другой сервис, там долго мучились, думали и предположили, что дело в плунжерной паре, но не ничего не гарантируют, говорят, что компьютер выдает ошибку на форсунку пятого цилиндра. Сошлись на том, что будут менять плунжерную пару, так как все симптомы указывают на нее. Но что делать, если не поможет? В сервисе сказали, что следующий этап – инжекторы, однако я не думаю, что их нужно менять. Куда тогда двигаться дальше? Автомобиль Freightliner M2-106″.

Если речь идет о дизеле, оснащенном системой питания с механическим топливным насосом высокого давления, то замена изношенной плунжерной пары действительно может с большой вероятностью помочь справиться с ситуацией, когда мотор без вопросов заводится на «холодную», но отказывается заводиться на «горячую». При износе плунжерной пары происходит следующее. Пока двигатель, а вернее — ТНВД, в котором в зависимости от конструкции может находиться одна или несколько плунжерных пар, состоящих из плунжеров и гильз и являющихся основным рабочим элементом насоса, не нагрелся, зазор между плунжером и гильзой, называемой также обоймой или втулкой плунжера, остается в пределах нормы. Это позволяет плунжерной паре на сравнительно небольших оборотах, с которыми стартер вращает коленчатый вал в период запуска, создавать необходимое давление впрыска и обеспечивать достаточную подачу топлива.

Далее по мере нагрева из-за температурного расширения зазор между плунжером и его обоймой увеличивается. Если он становится чрезмерным, больше топлива по зазору выдавливается из пространства над плунжером, а создаваемое плунжером давление и подаваемое количество топлива может оказаться недостаточным для уверенного запуска, пока насос остается нагретым. Существует народный способ проверить состояние плунжерной пары. Он заключается в том, что сразу после безуспешного запуска «горячего» мотора ТНВД обильно поливают холодной водой. Если после такого охлаждения двигатель запустится без затруднений, проблему, по всей видимости, создает плунжерная пара.

Но может оказаться, что свою лепту в трудности с горячим запуском вносит стартер. При этом при запуске с буксира вопросов нет. Связано это с тем, что обороты двигателя, когда его запускают с «толкача», как правило, выше тех, что обеспечиваются стартером. При более высокой скорости, с которой в этом случае движется плунжер в гильзе, плунжерная пара, даже будучи подношенной, способна создавать достаточное давление. Это также объясняет, почему двигатель, несмотря на затруднения с запуском на «горячую», в дальнейшем работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге.

Однако если двигатель оснащен ТНВД с электронным управлением при условии, что со стартером проблем нет, труднее сказать, поможет ли замена плунжерной пары. Дело в том, что электронное управление может вмешиваться в запуск. Вмешательство состоит в том, что в холодном дизеле смесеобразование затруднено из-за невысоких температур, неблагоприятных для быстрого и качественного испарения топлива, распыленного форсунками. В результате часть распыленного топлива не превращается в пар, а оседает на стенках камеры сгорания. Чтобы компенсировать эту потерю, в момент запуска блок управления преднамеренно обогащает смесь. Иными словами, впрыскивается несколько больше топлива, чем требовалось бы для нормального смесеобразования в горячем моторе.

Зато при запуске горячего двигателя впрыснутое топливо испаряется хорошо, из-за чего обогащать смесь нет никакого смысла. Более того, поскольку запуск сопровождается неполным сгоранием, а стало быть, насыщением выхлопных газов углеводородами и сажей, по экологическим соображениям подача топлива в момент запуска горячего дизеля даже искусственно ограничивается. Электроника современных дизелей корректирует также опережение впрыска топлива, о чем блоку управления сигнализирует подъем иглы форсунки. В этой связи не помешало было бы знать, в чем состоит ошибка, которую выявила диагностика по одной из форсунок.

Если же система питания – Common Rail, то помимо электронного управления значение имеет еще и то, что в ней процессы создания высокого давления для впрыска и непосредственно самого впрыска и вовсе разделены. В какую сторону в таком случае «копать»? У нас нет ответа, что делать, если замена плунжерной пары не поможет. Проблема должна решаться в реальных условиях работы с конкретным двигателем, а не путем рассуждений на основе явно недостаточной информации, касающейся рассматриваемого случая, когда любое из предположений может направить по неверному пути и вызвать нецелесообразные денежные расходы.

Камаз плохо заводится на горячую

КАМАЗ плохо заводится на горячую

Запуск КАМАЗА, Проблемы с ТНВД, (Часть 1)

Почему дизель не заводится на горячую

ДИЗЕЛЬ ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ на горячую. Чистка датчика t на впуске. 3C-TE

Нашли причину почему камаз не запускается на Common Rail BOSCH

плохо заводится на горячую, не запускается прогретый двигатель

Одна из причин плохого запуска дизеля по утрам.

Ребята нужна помощь , Мишин камаз не заводится ,

BMW E39 не заводится на горячую #Как решить проблему

БМВ 2.5 тди на горячую плохо заводится . Ранний доступ часть 2

Caterpillar c-15 троит плохо заводится. Проблемы с топливной аппаратурой.

Горячий дизельный двигатель не заводится

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.

Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Запуск дизельного двигателя / проблемы с первым запуском в день

Одна вещь, которую мы не знаем, это пробег этого автомобиля. Поскольку у вас возникли проблемы с момента получения автомобиля, причиной может быть большой пробег или отсутствие технического обслуживания.

Я не знаком с этим конкретным транспортным средством и могу оказаться в невыгодном положении, однако дизель есть дизель. Дым, когда двигатель наконец запускается (как было указано в другом ответе), свидетельствует о несгоревшем топливе, которое не сгорает в камере сгорания, попадает в выхлоп, а когда двигатель работает, тепло от сгоревших газов вызывает дым. .

Дизельные двигатели

воспламеняют свое топливо за счет сжатия всасываемого воздуха, что создает достаточное количество тепла для воспламенения топлива. Холодный двигатель с холодным воздухом не может создать достаточно тепла для воспламенения топлива, поэтому необходимы свечи накаливания. Они обеспечивают дополнительное тепло, достаточное для воспламенения топлива даже при низкой температуре окружающей среды. Если есть потеря компрессии, это усугубляет проблему, особенно в начале дня.

Изменение свечения плюс усложнение (или невозможность) запуска звучит так, как в другом ответе, свечи могут не подходить для автомобиля.Иногда старые свечи накаливания в некоторых случаях имеют меньшее сопротивление, а в других нет. Это может привести к тому, что некоторые свечи работают и получают более высокий ток, что позволяет нагреваться до более высокой температуры. Изношенный двигатель с большим пробегом и незначительной компрессией может быть трудно запустить после того, как он простоит ночь, и для его запуска требуется больше тепла.

Проверка напряжения, сопротивления и силы тока (силы тока) является первым способом проверки свечей накаливания. В зависимости от типа свечи накаливания у вас может быть правильное сопротивление и правильный ток (сила тока), и все же проблема с самой свечой.Если это «карандаш», он может нагреваться, но не на кончике, где он должен нагреваться, чтобы оказаться внутри камеры сгорания. Чтобы проверить их, вы должны вынести их из автомобиля, чтобы вы могли видеть наконечник, чтобы убедиться, что он действительно светится.

Вопрос о низком сжатии кажется наиболее разумным, учитывая небольшой объем информации, с которой нам приходится работать. Я не знаю техобслуживание, которое было/не было сделано, так что это возможно. У нас было несколько Мерседесов с такой же проблемой.После проверки обычных подозреваемых, свечей накаливания, реле свечей накаливания, скорости стартера и т. д., мы проверили зазоры клапанов и обнаружили, что клапаны действительно затянуты. Мы настроили их в соответствии со спецификациями, и проблема исчезла.

Если зазор клапанов не проверяли/отрегулировали с тех пор, как у вас есть автомобиль, я бы начал с этого. Это не очень дорого, и это необходимый и очень пренебрегаемый элемент обслуживания. Если это не решит проблему, я бы проверил компрессию на холодном двигателе, после того, как простоял ночь, не пытаясь его запустить.

Извините, что так длинно. Много информации и возможностей! Надеюсь, это поможет. Я с нетерпением жду того, что вы найдете.

Быстрый ответ: Дизельный двигатель плохо запускается, когда он теплый

Затрудненный запуск прогретого дизеля в отличие от легкого холодного запуска может быть вызван неисправностью ТНВД, связанной с износом плунжерной пары. При прогреве топлива снижается его вязкость и увеличиваются гидравлические потери в зазорах.

Что вызывает затрудненный запуск горячего двигателя?

Если ваш автомобиль плохо заводится в горячем состоянии, это может быть вызвано несколькими причинами.Однако наиболее часто упоминаемой причиной такой проблемы является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Во многих случаях проблема решается простым отключением и подключением датчика. Хотя вы также можете проверить и другие области.

Что вызывает затрудненный запуск дизельного двигателя?

Середина лета, и у вашего дизельного двигателя проблемы с запуском. Проблемы, которые могут возникнуть из-за холодной погоды, хорошо известны и довольно распространены, например, использование летнего топлива зимой, плохая система свечей накаливания, медленный запуск двигателя или густое холодное масло.

Какие признаки того, что ваш топливный насос выходит из строя?

Если вы заметили эти шесть признаков, подумайте о том, чтобы обратиться к местному дилеру для замены топливного насоса. Воющий шум из топливного бака. Двигатель глохнет или дергается. Проблемы с запуском автомобиля. Потеря мощности под нагрузкой. Уменьшенный расход бензина. Остановка при высоких температурах.

Может ли топливный насос вызвать затрудненный запуск?

Другим симптомом, обычно связанным с неисправностью топливного насоса, является затрудненный запуск.Ослабленный топливный насос может привести к тому, что автомобиль будет запускаться чаще, чем обычно, а в более серьезных случаях может даже привести к тому, что транспортному средству потребуется несколько поворотов ключа, прежде чем он заведется.

Почему дизель плохо заводится в мороз?

Металлические стенки цилиндров становятся очень холодными при понижении температуры, поэтому большинство автомобилей трудно завести в холодную погоду. Поскольку дизельные двигатели требуют гораздо более высоких температур для воспламенения топлива, их всегда было труднее запустить в холодную погоду, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Могут ли грязные топливные форсунки стать причиной затрудненного запуска?

Автомобиль не заводится с полным баком Основные симптомы загрязненного топлива могут включать отсутствие запуска, затрудненный запуск, остановку двигателя, потерю мощности и плохую экономию топлива.

Каковы симптомы низкой компрессии в дизельном двигателе?

Некоторые индикаторы плохой компрессии аналогичны индикаторам загрязнения топлива — например, низкая мощность и плохая экономия топлива. Вы также можете заметить, что ваш двигатель работает неровнее, чем обычно, из вашего выхлопа идет чрезмерный прорыв газов или белый дым.

Каковы причины затрудненного запуска автомобиля?

Основные причины затрудненного запуска и проблемы с подачей топлива. Вашему автомобилю для запуска требуется воздух и бензин. Мертвая батарея. Пожалуй, самая распространенная проблема, которая не позволяет завести транспортное средство, — это разрядившийся аккумулятор. Неисправный генератор. Неисправный стартер.

Можно ли заливать дизель?

Дизельные двигатели работают иначе, чем бензиновые двигатели, поэтому их заливка невозможна.Топливо для них обычно не проблема.

Можно ли запустить дизельный двигатель без свечей накаливания?

Да, дизельный двигатель будет работать без свечей накаливания. На самом деле, многие дизельные двигатели НЕ ИМЕЮТ ДАЖЕ свечей накаливания, и они работают. Свечи накаливания не являются неотъемлемой частью рабочего цикла дизельного двигателя: скорее, они являются просто средством облегчения запуска, которым оснащены некоторые двигатели.

Могут ли свечи накаливания вызывать затрудненный запуск?

Белый дым из выхлопных газов — неисправная свеча накаливания приведет к попаданию дизельного топлива в выхлопную трубу, где оно сгорает.Трудный запуск — это может означать, что двигатель медленно запускается в теплую погоду или не запускается в холодную погоду. Однако это также может быть признаком проблемы в топливной системе или аккумуляторе.

Как проверить дизельный топливный насос?

Ослабьте хомуты шланга встроенного топливного фильтра с помощью отвертки, затем проверьте фильтр, чтобы убедиться в отсутствии препятствий. – Используйте манометр топлива: присоединение манометра топлива к импульсному шлангу, выходящему из вашего топливного насоса, поможет вам показать, создает ли ваш топливный насос правильное давление.

Как узнать, забит ли топливный фильтр?

Каковы признаки забитого топливного фильтра? Плохая работа двигателя. При резком ускорении или ускорении на высокой скорости забитый топливный фильтр может вызвать случайные колебания двигателя, скачки напряжения или рывки. Жесткий запуск. Задержка. Случайные пропуски зажигания или грубый холостой ход. Неисправности деталей топливной системы. Проверьте индикатор двигателя (CEL).

Как проверить, не забит ли топливный фильтр?

КАК УЗНАТЬ, ЧТО ВЫ ЕЗДЕ С ЗАБИРЕННЫМ ТОПЛИВНЫМ ФИЛЬТРОМ? Вы с трудом заводите машину.Если проблема заключается в топливном фильтре, и его не заменить в ближайшее время, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль вообще не заводится. Пропуски зажигания или неровный холостой ход. Остановка автомобиля. Отказ компонента топливной системы. Сильный шум от топливного насоса.

Как я узнаю, что мой дизельный топливный насос неисправен?

Семь признаков того, что ваш топливный насос выходит из строя. Ваш топливный насос говорит вам что-то, если ваш двигатель начинает глохнуть, когда вы набираете максимальную скорость на шоссе. Перегрев двигателя.Низкое давление топлива. Потеря мощности. Пульсирующий двигатель. Снижение расхода бензина. Мертвый двигатель.

Что происходит, когда топливный насос нагревается?

Если топливный насос часто нагревается в течение нескольких мгновений после включения автомобиля, как это часто бывает при вождении с частыми остановками, топливный насос может перегреться и вызвать перегрузку двигателя. Как правило, вы можете проехать от 15 до 30 минут, а затем внезапно перестать работать и двигатель перегреется.

Может ли грязный топливный фильтр стать причиной проблем с запуском?

Затрудненный запуск Если двигатель не заблокирован полностью, плохой топливный фильтр редко будет препятствовать запуску двигателя.На автомобиле, где топливный фильтр никогда не менялся, грязный фильтр может вызвать неравномерный поток топлива, что приведет к более длительному, чем обычно, запуску двигателя.

Почему не заводится дизель? — Техническое обслуживание/ремонт

Катаясь на велосипеде, я столкнулся с парнем на VW Beetle, застрявшим посреди (не занятого) перекрестка и пытающимся толкнуть его. Я остановился, чтобы помочь ему. После того, как мы вывезли его с перекрестка и обочины дороги, он сказал мне, что у него новый аккумулятор.Я обнаружил, что он недостаточно затянул контакты. После того, как я затянул их, стартер включился и звучал так, как будто он работал хорошо, но все равно не заводился. Стрелка показывала полный бак. Я хотел сказать ему, что у него нет искры, но заметил, что у него дизель. Значит ли это, что ему не хватило свечения? В его идиотских фарах была катушка. У него нет катушки зажигания. Индикатор указывал на нагревательный змеевик? Он не знал, что это значит. Он пошел домой (рядом) за инструментами, а я ушел.

1 Нравится

бинг #2

Топливо или компрессия. Ему действительно, вероятно, не понадобились бы свечи накаливания, если бы он был запущен недавно, поэтому я предполагаю, что это проблема с топливом, такая как забитый фильтр или неисправный насос форсунки. Тем не менее, не следовало закрывать его полностью.

Ну мой последний опыт с дизелем, будь то бортовой руль пару недель назад, нужно было повернуть ключ влево думаю секунд 5 нагреть свечи накала, потом завести.

1 Нравится

хорошо4450 #4

Моей первой мыслью были неработающие свечи накаливания, но есть и другие возможности.
Неизвестно, но были ли у него какие-то проблемы с топливом и/или форсунками, которые могут испортить наконечники свечей накаливания, что затем может привести к затрудненному запуску или вообще к отсутствию запуска.

Так же может вести себя изношенный двигатель с низкой компрессией.

Другая возможность — отсутствие питания для отключения подачи топлива на ТНВД.

Свечи накаливания не нужны для горячего запуска и не должны быть необходимы для холодного запуска в Альбукерке в июле.

Возможен ряд неисправностей, подкачивающий насос, ТНВД, топливное реле, цепь ГРМ и т.д.

1 Нравится

хорошо4450 #6

Здесь, в ОК, довольно жарко, и когда я работал на VW, мы каждую неделю видели дизели, которые не заводились из-за неисправных свечей накаливания, неисправного реле свечей накаливания или самой распространенной причины; сгорел предохранитель свечей накала.

2 лайка

Эддо #7

Свечи накаливания — это полностью устройство для выхлопных газов — они помогают при запуске, поэтому дизельный двигатель не будет выпускать тонны дыма при запуске. Завести его может быть не очень легко (особенно дизель V-8), но Невада прав — свечи накаливания не нужны для запуска дизеля.На самом деле, в моем автопарке есть несколько автомобилей без свечей накаливания. Сжатия при проворачивании достаточно для нагрева, необходимого для воспламенения топлива.
Живя в пустыне, мне приходилось вручную проверять свечи накаливания, чтобы выяснить, не исправны ли они. свечи накала из блока.

Сказав это, лол, я никогда не работал с дизелем VW, так ли сильно сжатие, что им приходится прибегать к помощи свечей накаливания, чтобы создать достаточно тепла для запуска двигателя? Если это так, я бы склонялся к довольно серьезной проблеме со сжатием из-за поломки приятеля RandomTroll — первоначальная поломка была вызвана потерей электрического напряжения из-за ослабленных кабелей батареи.
или что-то вроде неисправного датчика коленвала/кулачка. Это довольно частые поломки на моих дизелях.

Эддо:

Свечи накаливания — это полностью устройство для выхлопных газов — они помогают при запуске, поэтому дизельный двигатель не будет выпускать тонны дыма при запуске.

Свечи накаливания — это БОЛЬШЕ, чем просто эмиссионное устройство. Многим дизелям они нужны для запуска в сильные морозы (от -10 до -40 и ниже).

1 Нравится

Эддо #9

Свечи накаливания помогают при запуске.Дизель заведется в сильные морозы, для этого потребуется ОЧЕНЬ много усилий. возможно, больше, чем рентабельно без них. И вы получите ТОННУ дыма из двигателя.

бинг #10

Никогда не слышал, чтобы свечи накаливания были выхлопной системой. Свечи накаливания для моего дизельного Олдса должны были начать чертову штуку.Нигде в заводском руководстве по обслуживанию не упоминалось, что это устройство для выбросов. Может быть, какой-то дилер VW придумал это, чтобы клиенты чувствовали себя лучше или что-то в этом роде.

Б.Л.Е. #11

Мне удалось запустить небольшой двигатель Kubota с неисправными свечами накаливания, открыв корпус воздушного фильтра и направив тепло тепловой пушки во впуск во время проворачивания коленчатого вала.
Не во всех дизелях используются свечи накаливания, большинству промышленных дизелей с непосредственным впрыском они не нужны. Большинство автомобильных дизелей имеют непрямой впрыск, когда топливо распыляется в форкамеру, а не прямо в цилиндр, у них обычно есть свечи накаливания в форкамере.

бинг #13

Я не знаю, действительно ли свечи накаливания так сильно уменьшали выбросы.Возможно, было бы хуже.

хорошо4450 #14

Я не согласен с тем, что свечи накаливания не нужны для запуска дизеля. Как я уже сказал, когда я работал на VW, дизеля буксировали почти каждую неделю из-за проблем с запуском. Чаще всего причиной были неисправные свечи накаливания или неисправный источник питания свечей накаливания.

Дизельному VW с аномально низкой компрессией могут потребоваться свечи накаливания, чтобы работать даже в горячем состоянии.
Конечно, ложка дегтя здесь в том, что никто из нас ничего не знал о машине или симптомах до того, как ее нашли мертвой на перекрестке.

Б.Л.Е. #15

Обычно только одна или две свечи накаливания выходят из строя, и двигатель запускается на цилиндрах с исправными свечами накаливания, неисправные цилиндры извергают белый дым из выхлопных газов, пока они, наконец, не прогреются достаточно для запуска.
Тем не менее, многие люди просто продолжают ездить, не заменяя неисправные свечи, пока машина заводится до тех пор, пока не сгорит последняя свеча.
Клещи на амперметре постоянного тока, такие как Fluke 325, — это хороший и быстрый способ найти неисправные свечи накаливания. Плохие будут потреблять ноль ампер, и измеритель просто зажимает провода, чьи ампер вы хотите измерить, не нужно ничего отключать.
Он также может измерять, сколько ампер потребляет стартер или сколько ампер отдает аккумулятор от генератора.

На дорогах миллионы дизельных грузовиков без свечей накаливания.Двигатель Cummins ISB, используемый в грузовиках Dodge с 1989 года, не имеет свечей накаливания. В системе впуска имеется нагревательная сетка, которая может работать до 3 минут при холодном пуске, не работает при температуре выше 66 F.

1 Нравится

Топливный насос был бы моим первым предположением. Сам насос может быть в порядке, но компьютер двигателя может не включать его из-за ключа зажигания / проблемы с безопасностью, или он не видит вращения двигателя (функция безопасности), или есть электрическая проблема, влияющая на топливный насос. (перегорел предохранитель, неисправно реле бензонасоса).Если топливный насос качает нормально, следующим в очереди предположений является ТНВД.

Майк, OK говорит, что нужны свечи накаливания. Это то, что вы говорите, верно?

техасские:

Майк, OK говорит, что нужны свечи накаливания. Это то, что вы говорите, верно?

Спасибо. Я совершенно неправильно это понял. Извинения перед OK4450.

5 распространенных проблем в дизельных автомобилях и грузовиках | Причины отказа дизельного двигателя | Дизельный автомобиль не заводится | Дизельный грузовик не разгоняется | Pick and Pull Junk Yard Milwaukee Area

Как справиться с неизбежными побочными эффектами владения дизельным автомобилем и исправить их

У вашего Dodge Ram могут быть проблемы с запуском в сильную жару или холод, и это может быть не связано с аккумулятором.

Когда вы купили свой легковой или грузовой автомобиль, вы без колебаний инвестировали в автомобиль с дизельным двигателем, потому что он давал вам необходимую мощность и топливную экономичность. Помимо того, что дизельные автомобили и грузовики являются экономичным и экологически безопасным выбором для тех, кто ищет способ передвижения, они поставляются с собственным набором багажа. Конечно, дизельные автомобили в Германии в моде, но немцы и владельцы дизельных автомобилей во всем мире борются с наиболее распространенными проблемами, с которыми владельцы дизельных автомобилей сталкиваются ежегодно:

  1. Белый дым из-под капота
  2. Черный дым
  3. Не разгоняется
  4. Дизельный автомобиль не останавливается
  5. Не заводится в сильную жару или холод

Дизельные автомобили и грузовики могут быть дорогими игрушками, о которых нужно заботиться.Из-за замены масла, замены шин, настройки и сломанных деталей к концу любого года вы можете получить довольно солидный счет за техническое обслуживание.

Вместо того, чтобы везти свой автомобиль в мастерскую, представьте, сколько денег вы могли бы сэкономить, занимаясь диагностикой и ремонтом самостоятельно. Конечно, не все являются сертифицированными экспертами по ремонту автомобилей, но бизнес по ремонту автомобилей зарабатывает много денег на людях, которые берут свои автомобили просто потому, что они не знают, ПОЧЕМУ что-то происходит.

Свяжитесь с нами сегодня!

Вместо того, чтобы полагаться на профессионалов каждый раз, когда что-то пойдет не так с вашим дизельным автомобилем, сэкономьте деньги, потратив время на то, чтобы заранее понять, что может быть причиной любого из симптомов вашего грузовика.Если вы можете сузить список до сломанной детали, Sturtevant Auto может помочь вам найти подходящую подержанную деталь для вашего дизельного автомобиля, в которую можно инвестировать, чтобы вы не тратили сотни на новые детали, которые вам могут даже не понадобиться.

Самые популярные автомобили с дизельными двигателями

Дизельные двигатели

становятся все более популярными в новых автомобилях. Хотя большинство автомобилей с дизельным двигателем обеспечивают лучший расход бензина и повышенное ускорение, все же есть несколько проблем, связанных с дизельными двигателями.

Некоторые из наиболее популярных автомобилей с дизельными двигателями включают: 

  • Мерседес-Бенц Е350 BlueTEC
  • Фольксваген Жук TDI
  • Мазда СХ-5
  • БМВ 328д
  • Фольксваген Пассат ТДИ

Sturtevant Auto предлагает подержанные автозапчасти для автомобилей со всеми типами двигателей, включая дизельные.Не тратьте целое состояние на замену дизельного двигателя — позвоните сегодня в нашу автомастерскую в районе Милуоки и спросите, какие дизельные двигатели у нас есть в наличии!

1. Белый дым из-под капота

Если у вас дизельный автомобиль или грузовик и вы заметили белый дым, выходящий из капота вашего автомобиля:

  1. Вы не должны продолжать водить машину, как будто все в порядке
  2. Нет, не обязательно бежать в ближайшую автомастерскую

Дизель, дымящий белым дымом, не поврежден, его просто нужно проверить.Первое, что вам нужно сделать, это выключить машину. Белый дым в дизелях является признаком того, что топливо сгорает не полностью. Это часто является результатом присутствия воздуха в топливопроводе, что приводит к низкому давлению в насосе форсунки. Иногда, чтобы остановить появление белого дыма, достаточно просто перезапустить машину. Если снова пойдет белый дым, возможно, вы имеете дело с изношенным двигателем.

Это не должно вызывать особого беспокойства. Да, вам, возможно, придется подумать о замене двигателя для вашего автомобиля, но это не означает, что вам придется разориться или погрязнуть в долгах больше, чем вы уже можете.

Если у вас дизель с многокилометровым двигателем и он явно изношен, у вас есть варианты. Sturtevant Auto может похвастаться внушительной свалкой, полной бывших в употреблении автозапчастей, которые ждут, когда их соберут, отремонтируют и установят в ваш автомобиль или грузовик по гораздо более низкой цене, чем та, за которую вы будете покупать новый двигатель. Если у вас из-под капота дизельного автомобиля или грузовика идет белый дым, возможно, срок службы вашего двигателя подходит к концу.

Наверх

2.Причина черного дыма в дизельных автомобилях

Даже если у вас нет дизельного грузовика или автомобиля, мы все видели черный дым, вырывающийся из чьей-то выхлопной трубы. Обычно вы можете избежать этого побочного эффекта владения дизельным автомобилем, не заливая в бак больше топлива, чем положено.

Если вы не считаете, что переполняете топливный бак, возможно, основной причиной может быть форсунка или игла, которую необходимо заменить. Чаще всего изнашивание топливных форсунок и игл происходит из-за коррозии, вызванной дизельным топливом с высоким содержанием серы — это еще одна дополнительная плата, которую следует учитывать при покупке дизельного топлива вместо обычных бензиновых автомобилей.

Но что делать, если вы подозреваете, что топливная форсунка или игла износились? Отдаете ли вы его в специализированный автосервис, заинтересованный в том, чтобы с вас взяли как можно больше за мелкий ремонт? Нет, решение заключается в двух словах: Sturtevant Auto.

Являясь одной из самых авторитетных свалок в штате, Sturtevant Auto предлагает все бывшие в употреблении детали, необходимые для быстрого восстановления дизельного автомобиля или грузовика. Чтобы вернуть свой грузовик или автомобиль к нормальной работе, рассмотрите возможность посещения нашей свалки в Стертеванте, штат Висконсин, сегодня, чтобы узнать, есть ли у нас форсунки или иглы, которые вам нужны, чтобы вернуть ваш автомобиль в нормальное состояние.

Наверх

Устранение проблемы с неускорением может быть простым решением, например, забитым фильтром или каталитическим нейтрализатором.

3. Когда дизельный автомобиль или грузовик не разгоняются

Вы подъезжаете на своем дизельном автомобиле к рампе и начинаете выезжать на шоссе, когда сбывается ваш худший кошмар: ваш грузовик не разгоняется.

Должны ли вы съехать на обочину, стыдясь того, во что вы превратили свой автомобиль, или вы упрямо продолжаете ехать, замедляя движение и получая мрачные взгляды и жесты от проезжающих мимо автомобилей? Есть ли только два драматических выбора в подобных ситуациях, или у вас есть варианты получше?

Профилактика — одно из самых важных слов, которое вы можете выучить как владелец любого типа транспортного средства.Чтобы избежать интенсивных ситуаций с высоким давлением, когда вы не можете разогнать свой автомобиль, вам нужно понять, как позаботиться о том, на чем вы едете в первую очередь.

Дизельные автомобили

не сложны, но и не просты. Вы знаете, что такое «катализатор»? Термин «трансмиссия» звучит знакомо? А как же «дроссельный клапан»? Это понятно, если вы не знаете все о рабочих частях вашего автомобиля.

Когда дизельный грузовик не разгоняется, это может быть вызвано рядом компонентов.Это может быть результатом просто замены топливного фильтра или засорения каталитического нейтрализатора. Но если ваш дизель не перегревается, скорее всего, ваша трансмиссия испортилась. Если это так, на складе Sturtevant Auto можно легко и недорого найти замену трансмиссии (или деталей трансмиссии) — возможно, вам даже не придется покупать новую машину!

Наверх

4. Если ваш дизель не перестает работать после того, как вы его выключите

Будь то понедельник, среда или суббота, никогда не бывает удобного времени для того, чтобы любой дизельный автомобиль не завелся.

Но что, если ваша машина или грузовик не перестанут двигаться?

Вы повернули ключ, фары погасли, но машина все еще едет. Газовые двигатели включаются и выключаются в зависимости от подаваемого им электрического заряда. Дизельные двигатели немного отличаются. Когда у вас есть дизельный грузовик или автомобиль, они полагаются на сжатие и тепло для воспламенения вашего топлива. Это означает, что только то, что вы выключите зажигание своего автомобиля, не обязательно означает, что ваш дизельный двигатель будет соответствовать требованиям.

В большинстве легковых и грузовых автомобилей с дизельным двигателем труба отвечает за подачу воздуха для вентиляции картерного механизма.Если ваш двигатель изношен, газы могут просачиваться через поршни в этот картер, перенося масляный туман в воздухозаборник. Когда это произойдет, ваш дизельный двигатель будет фактически работать на этом тумане, продолжая увеличивать обороты по мере всасывания этого масла. С каждым оборотом производится больше «масла тумана», создавая цикл сжигания топлива, даже если ваш автомобиль выключен. .

Единственный способ остановить работу двигателя в этот момент — найти способ слить масло из двигателя до того, как двигатель заработает слишком быстро и разрушится.

Наверх

Изношенный двигатель может привести к низкой компрессии и проблемам с запуском в сильный мороз (или жару).

5. Дизельные двигатели отказываются запускаться в жару или в холод

Будь то 90 градусов и влажность или 20 градусов и снег, экстремальные температуры могут создать дополнительную нагрузку на дизельный автомобиль.

Но как узнать, откуда возникла проблема? Скажем, вы находитесь в разгар лета, вы включаете свой грузовик, едете на нем, глушите его, и все кажется нормальным, пока вы не попытаетесь снова включить его.Может пройти около часа, прежде чем ваш дизель снова запустится, но почему?

Это «Выдержка тепла»

Если вы столкнулись с подобной ситуацией, ваш соленоид стартера может испытывать что-то, называемое «нагревом». Это происходит, когда запуск становится слишком горячим, чтобы функционировать должным образом. Это объясняет, почему, если вы эксплуатируете свой автомобиль в условиях сильной жары, ему нужно время, чтобы остыть после того, как он был выключен, прежде чем он снова сможет нормально работать.

Дизельный грузовик не заводится на морозе

Предположим, что сейчас январь и температура значительно ниже точки замерзания.Вы перепробовали все: жидкость для запуска, заменили топливный фильтр, даже проверили насос, но дизель все равно отказывается заводиться. В такой ситуации вы можете иметь дело с плохой или низкой компрессией из-за изношенного двигателя. Это также может быть результатом разрядки аккумулятора, но если вы не совсем уверены, лучшее, что вы можете сделать, это вызвать профессионала.

Наверх

На свалке в районе Милуоки находится большинство автозапчастей

Sturtevant Auto предлагает подержанные запчасти для большинства марок и моделей автомобилей.Так как все больше производителей выпускают автомобили с дизельным двигателем, потребность в различных комплектующих для моделей становится все более важной. У нас есть широкий выбор автомобилей от Chevrolet до VW.

Мы поставляем бывшие в употреблении детали для большинства производителей автомобилей, в том числе:

Получите высококачественные бывшие в употреблении детали на нашей свалке

Возможно, вам не понадобится новый двигатель или аккумулятор для вашего автомобиля с дизельным двигателем, но вы не узнаете об этом, пока профессионал не осмотрит их.Если вы находитесь в ситуации, когда требуется запасная часть, не беспокойтесь о том, что вам придется покупать новый автомобиль или инвестировать в новую деталь для вашего старого автомобиля. На складе Sturtevant Auto есть много различных видов бывших в употреблении деталей для вашего дизельного двигателя, чтобы сделать ремонт и замену максимально доступными и быстрыми.

Б/У АВТОЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДЕШЕВЫХ РЯДОМ С МИЛУОКИ:

Свяжитесь с нашей свалкой недалеко от Милуоки, чтобы узнать о наличии подержанных автозапчастей и старых автомобилей для продажи!

Советы дальнобойщикам по устранению неисправностей и обслуживанию дизельных двигателей

Если у вас возникли проблемы с двигателем грузовика, советы по поиску и устранению неисправностей дизельного двигателя помогут вам съехать с дороги и отправиться в магазин.

Оператору-владельцу полезно знать несколько простых и быстрых решений. При почасовых ценах магазина окупается попытка устранения простых проблем с двигателем.

Бывают случаи, когда ремонт двигателя может быть таким же простым, как замена топливных фильтров или плохое соединение аккумуляторной батареи.

Тем не менее, более новые дизельные двигатели компьютеризированы и намного сложнее, и часто требуется мастерская со специальной технологией для анализа проблем с двигателем.

Вы можете обнаружить, что проблема с двигателем может быть устранена простым ремонтом, а не вызовом сервисной службы.

Я не дизельный механик, но у меня есть почти 40-летний опыт работы на грузовиках, часть из которых я провел на обочине дороги.

Вот несколько советов по устранению проблем с двигателем.

Поиск и устранение неисправностей дизельного двигателя – решения распространенных проблем

Перегрев двигателя под нагрузкой

  • Проверьте подачу воздуха в рад. Убедитесь, что он не заблокирован жуками в хорошую погоду или снегом и льдом в зимние месяцы.
  •  Убедитесь, что все оси свободно вращаются.Также убедитесь, что тормоза или шины не тянут.
  • Проверьте вентилятор двигателя и ремни, чтобы убедиться, что они работают правильно.
  • Проверьте температуру наружного воздуха. Если температура воздуха очень высокая и вы едете, понизьте передачу.
  • Выключайте кондиционер на крутых подъемах в жаркую погоду. Это поможет сохранить двигатель в прохладе.
  •  Проверяйте уровни масла и охлаждающей жидкости при холодном двигателе. Проверьте на наличие утечек.

Проблемы с запуском дизельного двигателя

  • Проверить подачу топлива.Замените топливные фильтры, так как они могут быть забиты.
  • Проверьте аккумуляторы и соединения со стартером. Может быть неплотное соединение.
  • Взгляните на стартер.
  •  Проверьте топливный насос и топливопроводы.
  • Проверить топливо на загрязнение. Смените топливные фильтры. Грязное топливо вызовет проблемы.
  • Проверьте и очистите воздушные фильтры. При необходимости замените. Забитые фильтры также могут привести к голоданию двигателя.
  • Обратитесь в мастерскую для проверки форсунок и ECM.

Избыток дыма

Чрезмерное задымление двигателя чаще всего является признаком неисправности двигателя. Различные цвета дыма могут помочь вам более конкретно определить, в чем может быть проблема.

  • Белый дым может означать, что синхронизация двигателя отключена или компрессия двигателя слабая.
  • Синий дым может означать износ цилиндров, поршневых колец и клапанов.
  • Черный дым может указывать на грязные воздушные фильтры, плохие форсунки, проблемы с турбонаддувом или проблемы с головкой блока цилиндров (недостаточное количество топлива в цилиндре).

 10 советов по обслуживанию дизельного двигателя

Практикуйте профилактическое обслуживание. Есть несколько вещей, которые водитель грузовика может сделать, чтобы избежать проблем с двигателем ДО того, как он заведется.

Как говорится, «Унция профилактики стоит фунта лечения».

Вот несколько советов по поддержанию двигателя вашего грузовика в хорошем рабочем состоянии.

  1. Защитите радиатор от жуков —  Если жуки забьют радиатор, это может привести к перегреву двигателя.Вы НЕ хотите, чтобы ваш двигатель перегревался в любое время. Каждые несколько дней или так часто, как это необходимо, проверяйте рад на наличие ошибок и очищайте его.
  2. Проверьте ремни вентилятора —  Убедитесь, что все ремни находятся в хорошем рабочем состоянии и имеют надлежащее натяжение. Ремни вентилятора необходимы для оптимальной работы двигателя. Ежедневная задача.
  3. Регулярная замена масляного и топливного фильтров —  Потеря смазки компонентов двигателя приводит к поломкам. Забитые топливные фильтры также остановят грузовик.Обязательно следуйте рекомендациям производителя двигателя по замене масла. Используйте фильтры высшего качества.
  4. Следите за чистотой электрических соединений — Функционирование погрузчика зависит от надлежащего электрического тока. Содержите в чистоте клеммы аккумулятора и кабели заземления.
  5. Покупайте топливо высшего качества —  Покупайте на надежных стоянках грузовиков или у дистрибьюторов. Известно, что низкокачественное топливо с некоторых стоянок грузовиков добавляет отработанное моторное масло в свои наземные баки, чтобы увеличить объем дизельного топлива.Использование этого загрязненного топлива может нанести ущерб дизельному двигателю.
  6. Проверьте все воздушные соединения — Проверьте соединения воздух-воздух от радара, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Проверьте воздушные фильтры. Ищите фильтр с признаками уплотнения. Проверяйте эти компоненты каждые несколько дней.
  7. Поддерживайте все датчики в надлежащем рабочем состоянии —   Все датчики сигнализируют водителю о возможных проблемах. Высокая температура охлаждающей жидкости указывает на перегрев.
    Потеря давления масла  указывает на проблему с двигателем.
    Потеря напряжения  может указывать на проблему с электричеством.
    Потеря давления в коллекторе может указывать на проблемы с топливом или турбонаддувом.
    Датчик засорения фильтра  может означать проблему с топливом.
  8. Проверка двигателя на герметичность — Чаще проверяйте двигатель. Регулярно проверяйте на наличие утечек масла или охлаждающей жидкости. Если обнаружена утечка охлаждающей жидкости, это может быть неисправный шланг, который легко исправить. Утечка моторного масла также может быть безвредной, однако, чтобы исключить более серьезные проблемы, обратитесь к дилеру двигателей для проверки.Согласно новым экологическим нормам, в грузовиках не должно быть утечек. Вы можете быть отключены и обвинены D.O.T.
  9. Отбор проб масла —   Это разумное вложение. Проверяйте масло не реже одного раза в год. Информация, полученная в результате тестирования, может оказаться бесценной.
  10. **ЕСЛИ КОГДА-ЛИБО ВЫ ОБНАРУЖИТЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО В ВАШЕМ РАДИАТОРАХ, ЭТО ПРОБЛЕМА. ДОСТАВЬТЕ СВОЙ ГРУЗОВИК В РЕМОНТНУЮ МАСТЕРСКУЮ КАК МОЖНО СКОРЕЕ**

Плановое техническое обслуживание двигателя

  1. Проверьте рекомендованный производителем график двигателя.Заменяйте форсунки и турбонаддув при рекомендуемом пробеге до того, как они выйдут из строя. Буксировка и/или ремонт в неизвестных мастерских может быть страшным и дорогим делом.
  2. Всегда помните, что устранением более сложных неисправностей и ремонтом дизельных двигателей должен заниматься дилерский центр производителя двигателя. ЗАМЕЧАНИЕ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ДОРОГОЙ ОШИБКОЙ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ, ЧТО ДЕЛАЕТЕ
  3. Если вы сомневаетесь, что ваш двигатель неисправен, не стесняйтесь проверить его.Маленькие проблемы могут перерасти в большие проблемы. Лучше отремонтировать в знакомом дилерском магазине, чем нести расходы на буксировку, счета за гостиницу и т. д., если вы застряли на обочине дороги в «глубинке». Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть .

Прочие сопутствующие товары

Решение проблем с запуском в холодную погоду дизельных двигателей с ограниченными выбросами

Дилеры, которые продают и обслуживают дизельное внедорожное оборудование, а также операторы, зависящие от этого оборудования, не понаслышке знают, какие проблемы холодная погода может вызвать для новых двигателей с ограниченными выбросами.Когда температура опускается ниже точки замерзания, многие системы, работающие с дизельными двигателями уровня 3 и 4 с контролируемыми выбросами, просто не запускаются или, что еще хуже, запускаются, а затем становятся неработоспособными, или, что еще хуже, запускаются, а затем самоуничтожаются. Независимо от того, где используется оборудование, конечный результат один и тот же: дорогостоящие простои и потери производства. Чаще всего проблема связана с зависанием компонента системы контроля выбросов, который приводил в действие модуль управления двигателем (ECM), не позволяя двигателю работать на полную мощность или даже запускаться.

В дополнение к компонентам дизельного двигателя, которые исторически были проблематичными в холодную погоду, например, топливным фильтрам и топливным форсункам, современные двигатели с контролем выбросов добавляют компоненты вентиляции картера, такие как фильтры, клапаны и вентиляционные шланги, а также DEF ( жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей) в смеси с нарушителями в холодную погоду.

Несмотря на то, что решения для многих из этих проблем с береговым питанием (120 В переменного тока и другое сетевое напряжение) уже некоторое время доступны, решения для обогрева для удаленных пользователей, т.е.т. е. те, кто должен полагаться на питание оборудования от аккумуляторной батареи при запуске и питание от генератора переменного тока во время работы, до недавнего времени были недоступны. В целом OEM-производители не спешат предоставлять решения, возможно, отчасти потому, что, по оценкам, 80% всего тяжелого оборудования с дизельным двигателем продается в регионах, где круглый год сохраняется температура выше нуля. В результате разработка и внедрение систем для борьбы с замерзанием и замерзанием компонентов двигателя, контролирующих выбросы, были оставлены в основном на вторичном рынке.

Поддержание в тепле компонентов системы контроля выбросов дизельных двигателей

Чтобы решить проблему замерзания компонентов дизельных двигателей внедорожной техники, ряд дилеров и операторов оборудования нашли новое решение, предусматривающее модернизацию компонентов двигателя системы контроля выбросов автономными системами обогрева, работающими от постоянный ток (dc). Новые программируемые и изолированные системы сочетают в себе проверенные в отрасли термостат и алгоритмы, изолированные нагревательные рубашки и обогреваемые шланги, а также различные нагревательные элементы для безопасного и эффективного нагрева компонентов системы контроля выбросов.

Сердцем современных новых систем нагревательных рубашек и шлангов с подогревом является твердотельный термостат со сложными алгоритмами определения температуры и управления. Термостат управляет нагревательным элементом с питанием от постоянного тока, который работает от 12–24 В от аккумуляторной батареи двигателя. Алгоритмы управления позволяют запатентованным системам отдавать тепло так же быстро, как компонент двигателя, контролирующий выбросы, может безопасно его поглощать. Результатом является быстрое и эффективное оттаивание замерзших компонентов дизельного двигателя, например, от температуры от -58 до +23 °F (от -50 до -5 °C) менее чем за пять минут, с минимальным потреблением тока и энергоэффективным поддержанием температуры после достижения компонентами номинальной рабочей температуры.

Например, в ходе внутренних испытаний было измерено оттаивание блока CCV (закрытая вентиляция картера) от температуры канистры от -40 до +33°F (от -40 до +1°C) приблизительно за 3,5 минуты с использованием около 190 Вт. власти. Как только рабочая температура компонента достигнута, термостат сохраняет мощность батареи постоянного тока и оставляет достаточно ампер для нормального запуска двигателя, посылая только короткие импульсы тепла в размороженный блок для поддержания его требуемой температуры.

Как это работает: Термостат с датчиком температуры

Алгоритмы регулирования температуры термостата контролируют максимальную температуру поверхности нагревательного элемента в обогреваемой рубашке или системе шлангов с подогревом, а также среднюю температуру нагреваемого компонента двигателя, ограничивающего выбросы. или разморозил. Ограничивая максимальную температуру поверхности нагревателя и одновременно контролируя среднюю температуру компонента двигателя, запрограммированные алгоритмы предотвращают создание нагревателем температур, которые могут расплавить или обжечь материал компонента двигателя и/или повредить нагреватель.

Твердотельный термостат с регулятором температуры сопротивления или внутренним датчиком может быть установлен непосредственно на компоненте двигателя, температура которого контролируется. Например, температура клапана/фильтра системы принудительной вентиляции картера (PCV) может быть измерена непосредственно через корпус термостата. В качестве альтернативы можно использовать внешнюю термопару, что позволяет установить термостат в другом месте и приложить термопару к измеряемому объекту.

Твердотельный термостат имеет два входных канала температуры: один для измерения температуры поверхности нагревателя в нагревательной рубашке или системе шлангов с подогревом, а второй для измерения средней температуры нагреваемого компонента двигателя.Например, на шланге DEF датчик средней температуры размещается в месте, которое кажется «наихудшим», то есть очень близко к муфте, соединяющей шланг с баком, а затем с системой SCR (селективная каталитическая нейтрализация). Запрограммированные алгоритмы термостата используют эти сигналы датчика для контроля температуры поверхности нагревательного элемента и средней температуры нагреваемого компонента двигателя.

По сравнению с традиционными биметаллическими термостатами твердотельный термостат имеет ряд преимуществ:

• Заданные значения составляют всего -40°F, в то время как сопоставимые биметаллические термостаты не рассчитаны на работу при температуре ниже 32°F (0°C).

• Расчетное среднее время наработки на отказ (MTBF) более 5 миллионов циклов по сравнению с биметаллическими термостатами, рассчитанными на 250 000 циклов при переменном токе (переменный ток) и всего 5000 циклов при постоянном токе.

• Возможность коммутировать ток до 30 А в небольшом и прочном контроллере температуры, в то время как биметаллические термостаты ограничены по количеству постоянного тока, который они могут нести, а в приложениях с высоким током постоянного тока термостаты имеют тенденцию к отказу при включении. положение быстро приводит к перегреву и возможному повреждению.

• Цельная твердотельная конструкция исключает искрение при размыкании и замыкании механических переключателей.

Подвод тепла к замороженным компонентам

Хотя термостат и алгоритмы управления лежат в основе новейших систем отопления вторичного рынка, конструкция и конструкция нагревательных рубашек и обогреваемых шлангов также имеют решающее значение для надежного комплексного решения для оттаивания и замораживания. профилактика.

Новые изолированные нагревательные рубашки вторичного рынка изготовлены из прочного, химически стойкого вспененного нейлона 6 с закрытыми порами, выбранного для превосходного удержания тепла и других важных эксплуатационных характеристик.Полимер исключительно устойчив к разрывам и проколам, не боится контакта с бензином или дизельным топливом. Гибкая рубашка и нагревательный элемент с питанием от постоянного тока, повторяющий контуры нагреваемого компонента, обеспечивают равномерное и эффективное распределение тепла по компоненту. Нагревательные рубашки легко конфигурируются и могут быть изготовлены в соответствии с нестандартными формами, а различные типы нагревательных элементов доступны для конкретных применений.

Новые шланги с подогревом для вторичного рынка снабжены изоляцией из пеноматериала EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономер) с оплеткой из нейлона для улучшения удержания тепла и снижения расхода заряда аккумулятора.Прочный рукав противостоит обычным опасностям, связанным с двигателем, таким как случайные проколы, истирание и острые края. Гибкий нагревательный элемент, прикрепленный к изолированному шлангу, обеспечивает равномерное и эффективное распределение тепла через компонент.

Установив новейшие системы нагревательных рубашек и шлангов с подогревом, дилеры и операторы оборудования могут решить проблемы, которые ранее сопровождали усилия по нагреву компонентов двигателя с использованием постоянного тока от аккумуляторной батареи двигателя — высокий разряд батареи, медленный нагрев систем без изоляции или точный контроль температуры и частые простои для замены сгоревших механических термостатов.

До тех пор, пока производители дизельной внедорожной техники не решат проблемы запуска оборудования для контроля выбросов в холодную погоду или пока дизельная технология не получит нового развития, продавцам и покупателям тяжелой техники необходимо найти собственные решения для предотвращения оттаивания и замерзания компонентов двигателя. . Одно из мест, на которое стоит обратить внимание, — это новые решения для вторичного рынка с питанием от постоянного тока, которые сочетают в себе беспрецедентный контроль температуры и специально разработанные рубашки и шланги для обогрева клапанов CCV, PCV, топливных фильтров и линий DEF.

Интеллектуальная система предотвращения оттаивания и замерзания, независимо от того, установлена ​​ли она на уровне дилера или установлена ​​операторами в полевых условиях, предоставит пользователям тяжелого оборудования эффективные средства защиты для запуска холодных дизельных двигателей.

Рик Гарбер, президент engenity, LLC, написал эту статью для Off-Highway Engineering в рамках ежегодной серии статей Executive Viewpoints, опубликованной в июньском номере 2016 года.

Продолжить чтение »

Почему дизельные двигатели служат дольше?

3 причины, по которым дизельные двигатели служат дольше, чем газовые

20 лет назад считалось, что газовый двигатель подходит к концу при пробеге около 100 000 миль, но сегодня двигатели постоянно совершают очередной круг по одометру.Но там, где бензиновые двигатели достигают 200 000 с лишним миль, срок службы дизельных двигателей теперь часто достигает 500 000 миль и более. Вот три причины, по которым дизельные двигатели служат дольше, чем их бензиновые аналоги:  

1. КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Мы прожили достаточно долго, чтобы знать, что больше не всегда лучше. Однако в случае с дизельными двигателями именно поэтому они служат дольше своих бензиновых собратьев. Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия и более высокое давление в цилиндрах, чем бензиновые двигатели.Дизельные двигатели созданы с учетом этих соображений. У них более крупные коленчатый и распределительный валы, для которых требуются более крупные подшипники и более прочные коренные и шатунные болты. Более крупные коленчатые и распределительные валы также означают увеличенный зазор, что обеспечивает лучший поток масла. Улучшенная смазка двигателя означает меньший износ двигателя, что помогает увеличить срок службы двигателя.

Существуют и другие ключевые конструктивные отличия дизельного двигателя, влияющие на его долговечность, к ним относятся:

  • Шестеренчатая конструкция – Шестеренчатая конструкция большинства дизельных двигателей означает, что вам не придется беспокоиться о поломке ремня ГРМ.Это также помогает сэкономить деньги на дорогостоящем обслуживании, поскольку нет необходимости заменять ремень ГРМ.
  • Форсунка охлаждения поршней – В дизельных двигателях форсунки охлаждения поршней распыляют моторное масло на нижнюю часть поршней. Этот спрей для моторного масла помогает предотвратить преждевременный износ, поддерживая правильную смазку поршней, что снижает трение и обеспечивает охлаждение поршней.
  • Без свечей зажигания – Компрессионные двигатели дизельных двигателей обеспечивают более медленное сгорание топлива. Это более медленное горение создает меньшее напряжение и больший крутящий момент, что присуще эффективности дизельного двигателя.

2. Дизельное топливо

Другая причина, по которой дизельные двигатели служат дольше, чем газовые, связана с топливом, которое они сжигают. Дизельное топливо — это тип дистиллятного топлива, которое в основном производится из сырой нефти, что обеспечивает более медленный износ цилиндров дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями. Это придает дизельному топливу смазывающие свойства, продлевающие общий срок службы двигателя. Напротив, бензин в основном состоит из ароматических углеводородов, действие которых подобно агрессивным и коррозионным растворителям.Это отсутствие смазки вызывает чрезмерный износ компонентов вашего двигателя. Дизельные двигатели также имеют более низкую температуру выхлопных газов (EGT), что также помогает увеличить срок их службы. Хотя дизельное топливо имеет больше британских тепловых единиц (БТЕ), 139 000 по сравнению со 115 000 БТЕ для бензина, законы термодинамики показывают, что скорость расширения дизельных двигателей с более высокой степенью сжатия на самом деле охлаждает выхлопные газы быстрее. В сочетании с более низкой температурой самовоспламенения около 410°F для дизельного топлива по сравнению с 495°F для бензина начальный фронт пламени холоднее.Дизельные двигатели также работают с гораздо более бедным соотношением воздуха и топлива, которое может составлять от 25: 1 до 70: 1, в отличие от 12: 1 — 16: 1 для бензина. Более бедное соотношение воздуха и топлива помогает охлаждать выхлопные газы. Бензин также сгорает намного быстрее, чем дизельное топливо. Меньший удар по вращающемуся узлу возникает из-за более медленной ламинарной скорости пламени во время сгорания в дизельных двигателях, что еще больше увеличивает их долговечность.

3. Более низкие обороты

Третий ключ к долговечности дизеля — эффективность эксплуатации.Дизельные двигатели работают с меньшим числом оборотов в минуту (об/мин) и достигают более высокого крутящего момента по сравнению с газовым двигателем. Возможность работать на более низких оборотах для достижения той же мощности означает меньший износ ваших поршней, колец, стенок цилиндров, подшипников, клапанов и направляющих, что помогает продлить срок службы вашего двигателя. Дизельные двигатели обычно оставляют включенными, если они не используются в течение коротких периодов времени. Поскольку большой процент износа возникает при запуске, постоянное циклическое включение и выключение двигателя снижает износ по сравнению с бензиновым двигателем.Это также снижает тепловые циклы и поддерживает постоянную рабочую температуру.

Прожектор для экспертов:

Вот что Стивен Питерс из PSP Diesel в Южном Хьюстоне, штат Техас, известный своими 6,0-литровыми двигателями Ford Powerstroke, говорит о том, почему дизельные двигатели служат дольше:

«Владельцы дизелей обычно используют свои двигатели для гораздо более серьезных целей. Обычно это делается для обеспечения максимального крутящего момента и более продолжительной работы в течение дня, в отличие от типичных моделей запуска / остановки бензинового двигателя.Они не подвержены быстрым пускам и остановкам. Запуск двигателя является одним из самых абразивных воздействий на двигатель. Работа вашего двигателя на холостом ходу не идеальна для его долговечности, и это то, через что проходит большинство этих грузовиков. Запуская их в начале дня и выключая в конце, они работают долгие часы и работают очень усердно, но в этом и заключается их цель».

Петерс добавляет: «Дизельные двигатели просто прочнее. Блоки больше, стенки толще, поршни больше, например.И даже с добавлением большего объема, не говоря уже о точности допусков в кольцах для предотвращения прорыва газов, конструкция разработана с учетом смазки, что помогает уменьшить трение и повреждение трущихся деталей».

ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ДЛЯ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ

Несмотря на то, что дизельные двигатели рассчитаны на долгий срок службы, как и все ценные вещи, вы захотите позаботиться о своих инвестициях, регулярно выполняя техническое обслуживание.

Владельцы дизельных двигателей могут принять простые, но эффективные профилактические меры, используя присадки к топливу и маслам для своих масел и топливных смесей.Поскольку смазывающая способность является высоким стандартом для дизельных двигателей, присадки помогают сбалансировать топливные смеси, обеспечивая большую смазывающую способность топлива со сверхнизким содержанием серы. Моторные масла, разработанные с учетом повышенных требований дизельных рабочих лошадок, служат дольше, имеют меньшую вязкость, а также улучшенную теплопередачу. Высококачественная охлаждающая жидкость двигателя помогает снизить общую рабочую температуру, чтобы уменьшить дополнительное трение из-за теплового расширения. Присадки и охлаждающие жидкости Hot Shot’s Secret были специально разработаны для тяжелых условий эксплуатации дизельных двигателей.

Благодаря простому добавлению подходящих моторных и трансмиссионных жидкостей вы можете быть уверены, что ваш дизельный двигатель прослужит долго.

Отзыв:

«Компания Hot Shot’s Secret производит потрясающие продукты, и мы пользуемся ими уже много лет.

Мы известны своими 6,0-литровыми двигателями Ford Powerstroke и масляными системами высокого давления, эти форсунки действительно зависят от хорошего качества масла. Если нет, то со временем в форсунках накапливается мусор, и я могу привести длинный список случаев, когда клиенты приходили в магазин, а их форсунки уже почти вышли из строя.Мы вручаем им 2-литровую бутылку Hot Shot’s Secret Stiction Eliminator и больше года не получаем от них никаких известий об их инжекторах. Наши клиенты возвращаются со словами: «Эта штука отлично сработала, и мои форсунки прослужили еще на год дольше!»

Стивен Питерс
PSP Diesel
Южный Хьюстон, Техас

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.