Menu

Почему машину кидает в разные стороны: 6 причин, почему на скорости машину ведет в сторону — Лайфхак

Содержание

Машину кидает из стороны в сторону причины

С каждым днем это ощущение увеличивается. В городе еду -нормально. Выезжаю на трассу и на скорости больше 110 км/ч машина буд-то не едет, а плывет… Руль легкий… Кидидает из стороны в сторону от небольших неровностей… А про колею вообще молчу. Скидываю до 90 км/ч чтобы перестроится через колею… Руль вроде не дергается… но машину кидает ужс.

И все это даже на сухом асфальте

Диски. r17 ширина 7,0
Резина Nankang NS-2. 215/45

Прошу разьяснить в чем дело

Hyundai Solaris Hatchback 2012, 123 л. с. — другое

Машины в продаже

Hyundai Solaris, 2014

Hyundai Solaris, 2015

Hyundai Solaris, 2015

Hyundai Solaris, 2015

Комментарии 55

широкая резина, это нормально для нее, у меня на логане 205/50 р16 тоже самое, колейность чувствует только так, я привык, по началу тоже удивлялся!

Хачю узнать решил эту проюлему ( Тесть купил солярис 1 мес назад и по трасе М4 дон ( дороги отличные ) машину очень сильно кидает ( диски на 15 резину пробывали лето и зима липучка довление по 2.2 ) . Думает уже продовать машину ( брали за 660т.р ) . Приходится часто ездить по 100 — 300км за раз .

Отключите курсовую.и все пройдет!

Ее продали после 6 месяцев .

выкинь 17 диски из-за них и кидает!

Мне сказали что изо мартет может таскать если они плохие.

Решил эту проблему?

Толи привык, толи само починилось)

А то у меня так стало когда правая втулка на рулевой рейке накрылась

Как диагностировали поломку ?

тест драйв проводили 2 раза и диагност не выявил на дороге никаких нарушений))) всё в пределах нормы говорил)))) и хруст)))) даже пришлось согласиться за мой счёт чтоб сняли защиту т д. не верили короче… ну а на подъемнике уже значительный люфт справа через пол часа консилиума признали)) ))) в итоге всё за их счёт)

Ох уж эти официалы… Приезжаешь на гарантийной машине- все отлично…приезжаешь после гарантии — пол машины под замену

Приветствую! Взял точь в точь такие же дисочки, подскажи проблема, которую ты описываешь, решена? И в чем дело в итоге то было?Просто многие ставят r17 и у них подобного нет.

Пока окончательно не решил так как не выявил явной проблемы. В 5 разных сервисов заезжал 2 из которых официальные — итог с подвеской все хорошо по их словам

99% из за 17шек! Была аналогичная ситуация еще на семерке когда поставил 195/50/15 литьё после стандартных штампов 175/70/13! Что я только не делал, подвеску перебирал за пол года 3 раза, денег вбухал а бестолку! Потом психанул продал 15 катки и поставил заводские штампы и о чудо проблема ушла! Поэтому сейчас даже не хочу заморачиваться с установкой больших дисков на нынешнюю, машину, кайфую на родных штамповках! Да красиво на огромном литье, но это пожалуй единственный весомый плюс, а минусов можно штук 5-6 сходу назвать: очень жёстко, реакция на колейность, ухудшеная и динамика, увеличенный расход горючки, большая нагрузка на ходовую, ну вобщем ты меня понял!

Сообщение amid525 » 03 мар 2009, 01:19

Re: Авто кидает из стороны в сторону,в чем причина?

Сообщение lodochnic » 03 мар 2009, 08:52

[1. Резина/диски 2.

Сообщение motorsport » 05 мар 2009, 15:33

если стоит неодинаковая резина спереди и сзади – подобный эффект может проявлятся.

Я как-то тоже источник подобных «козлений» машины долго искал. Оказалось резина на одной оси была диагональная а на другой радиальная.

У вас тоже может подобное быть. Сзади стоит зима, спереди всесезонка – вот и кидает.

Кидает наверное когда на колею наезжаете?

Сообщение Анатолик » 05 мар 2009, 19:39

Сообщение jk_fff » 06 мар 2009, 01:26

Сообщение Анатолик » 06 мар 2009, 14:16

Сообщение Sparepart » 06 мар 2009, 15:48

Коллега LIGHTS(c), уважаемый Анатолик, был на двух стендах. Минимум на одном из них угол продольного наклона стоек (кастер, или кастор. В разных справочниках по теории и геометрии подвесок – по разному) проверили бы наверняка, поскольку он – проверяется компьютеризованным стендом, несмотря на то, что на абсолютном большинстве импортных авто не регулируется.WTF

  • Пользователи
  • Cообщений: 20
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Opel Record 2.0N E2.
    • Скайп: deagle_fors
    • Реальное имя: Артём
    • Место жительства: Рыбница Молдова

    Привет всем.
    Сегодня ехал в Университет и почувствовал одну вещь, что при попадание передних колес в яму или наезде на небольшую неровность машину начинает странно кидать по дорого в разные стороны с такой силой что словить ее почти не реально.
    Такое чувство, что стойки держатся на 1 болте каждая.

    Подскажите кто то сталкивался с такой проблемой ?

    #2 dimarock

  • Наши люди
  • Cообщений: 5 903
    • Пол: Мужчина
    • Город: Kyiv
    • Интересы: Хорошая , долгая , счастливая ЖИЗНЬ !
    • Авто: Opel Rekord E1 2.4 Deluxe – 2 Дверка 1977 года.
    • Скайп: Valesen
    • Реальное имя: Валерий
    • Место жительства: Україна , м. Київ

    #3 Гость_Breakneck_*

    #4 Zapov

  • Наши люди
  • Cообщений: 2 779
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Omega & Senator
    • Реальное имя: Дмитрий
    • Место жительства: Германия, г.WTF
    • Пользователи
    • Cообщений: 20
      • Пол: Мужчина
      • Авто: Opel Record 2.0N E2.
      • Скайп: deagle_fors
      • Реальное имя: Артём
      • Место жительства: Рыбница Молдова

      Я бы приварил на место оторвавшиеся стаканы.

      И нет необходимости писать жирным шрифтом.

      Вот именно в этом нет необходимости.
      Стаканы вываривались полностью. За них я меньше всего переживаю

      Насчет всего что посоветовали на выходные проверю отпишу помогло нет ) будем надеяться что поможет, а то больно страшно ехать так

      Сообщение отредактировал Breakneck: 04 Сентябрь 2012 – 16:51

      #8 Serafim

    • Наши люди
    • Cообщений: 4 750
      • Пол: Мужчина
      • Авто: рекорд-83 чёрный лимузин
      • Реальное имя: Александр
      • Место жительства: Минская область, Несвиж


      #9 Михалыч

      теперь ищу Е1 купе

    • Наши пользователи
    • Cообщений: 3 301
      • Пол: Мужчина
      • Город: СПб
      • Интересы: защитник по автоделам: пьянки, встречки, ДТП
      • Авто: Е1 караван ООБ караван
      • Скайп: ded100let60
      • Реальное имя: Виктор
      • Место жительства: С-Пб, В.О.

      Работа защитника заключается в уговаривании судьи поступить по закону

      #10 serg452

    • Пользователи
    • Cообщений: 34
      • Пол: Мужчина
      • Авто: opel rekord 2.0E
      • Реальное имя: сергей
      • Место жительства: Брест.Белорусь

      #11 DOBERMANN

    • Наши пользователи
    • Cообщений: 1 328
      • Пол: Мужчина
      • Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
      • Реальное имя: Илюха
      • Место жительства: Ташкент/UZ

      Сообщение отредактировал DOBERMAN: 16 Январь 2015 – 18:02

      #12 CJey

      Velikie Luki Customs

    • Супермодераторы
    • Cообщений: 11 339
      • Пол: Мужчина
      • Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
      • Скайп: c.jey_man
      • Реальное имя: Антон
      • Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия

      Так кидает или тянет? Люфтов точно нет в подвеске и рулевом спереди? Проверялось схождение с развалом?
      И ещё – если у тебя стоит резина 205, то это и есть причина швыряния на скорости.

      PS: демпфер рулевой тут не при чём

      #13 DOBERMANN

    • Наши пользователи
    • Cообщений: 1 328
      • Пол: Мужчина
      • Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
      • Реальное имя: Илюха
      • Место жительства: Ташкент/UZ

      Так кидает или тянет? Люфтов точно нет в подвеске и рулевом спереди? Проверялось схождение с развалом?
      И ещё – если у тебя стоит резина 205, то это и есть причина швыряния на скорости.

      PS: демпфер рулевой тут не при чём

      А при чём тут резина 205? Да и 205 стоит взади, спереди 195.

      Кидает, но не так как выше писалось что аж на встречку, просто на кочке подпрыгнет и едет уже чуть криво (как будто тянет, потом подрулишь, ровно, и до следуещей кочки), приходится подруливать чутка. Ну не знаю как ещё обьяснить, как будто происходит отрыв колёс от земли. На счёт люфтов, то вроде нет, колесы шатали – всё туго. Руль без люфта.

      #14 CJey

      Velikie Luki Customs

    • Супермодераторы
    • Cообщений: 11 339
      • Пол: Мужчина
      • Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
      • Скайп: c.jey_man
      • Реальное имя: Антон
      • Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия

      #15 DOBERMANN

    • Наши пользователи
    • Cообщений: 1 328
      • Пол: Мужчина
      • Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
      • Реальное имя: Илюха
      • Место жительства: Ташкент/UZ

      Да сам. Вот думаю может всё таки из за жёсткости пружин она подпрыгивает
      ЗЫ.. После наезда на кочку, машина начинает тянуть влево/вправо, но руль в этот момент не поворачивается. Т.е. как стоял прямо, так и стоит. Либо после редуктора есть люфт где то (или в самом редукторе ), но когда шатали не видно было, либо отрывается от земли, а после приземления менятся угол движения.
      С другой стороны, если бы был люфт в рулевой, то он бы чувствовался с руля, правильно? Сейчас если крутишь руль, то есть некий градус на который он ходит ( с усилием), но колеса при этом не поворачиваются (визуально), но тык-тык нету, значит и люфта нет, правильно?

      Сообщение отредактировал DOBERMAN: 16 Январь 2015 – 19:18

      #16 DOBERMANN

    • Наши пользователи
    • Cообщений: 1 328
      • Пол: Мужчина
      • Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
      • Реальное имя: Илюха
      • Место жительства: Ташкент/UZ

      #17 Михалыч

      теперь ищу Е1 купе

    • Наши пользователи
    • Cообщений: 3 301
      • Пол: Мужчина
      • Город: СПб
      • Интересы: защитник по автоделам: пьянки, встречки, ДТП
      • Авто: Е1 караван ООБ караван
      • Скайп: ded100let60
      • Реальное имя: Виктор
      • Место жительства: С-Пб, В.О.

      Работа защитника заключается в уговаривании судьи поступить по закону

      #18 DOBERMANN

    • Наши пользователи
    • Cообщений: 1 328
      • Пол: Мужчина
      • Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
      • Реальное имя: Илюха
      • Место жительства: Ташкент/UZ

      #19 toliankushsh

    • Модераторы
    • Cообщений: 6 642
      • Пол: Мужчина
      • Авто: Опеля стоят, BMW 520i e34 1992 езжу
      • Скайп: toliankushsh
      • Реальное имя: Толян
      • Место жительства: РФ, Ростов-на-Дону, ЗЖМ

      #20 CJey

      Velikie Luki Customs

    • Супермодераторы
    • Cообщений: 11 339
      • Пол: Мужчина
      • Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
      • Скайп: c.jey_man
      • Реальное имя: Антон
      • Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия

      Ваз 2107 кидает из стороны в сторону

      Предыстория:
      Катал я по чоткому Сочинскому асфальту и бед не знал. Потом выставил ‘нулевое’ схождение передних колёс и езда превратилась в одно удовольствие, машина идеально держит дорогу, отпускаешь руль, идёт ровно как по рельсам. И поехал я в Краснодар. Пока был чоткий асфальт я ехал с кайфом, но когда я начал подъезжать к городу началась срака. Руль просто вырывает из рук, как будто переднее колесо спустило, взял на обочину, проверил давление в шинах, колёса — всё збс. Колёса я в Сочи передние накачал на 2,6 для лёгкого вращения руля и ездил пол года (потом после Краснодарских дорог резина стала кривой, порвало корд). Посмотрел на поток — все прут спокойно под сотню. Глянул на сухой асфальт, а там колея.
      Когда ехал назад домой (300км) я не выдержал и начал прям в дороге на глаз сводить передние колёса как и положенно. В итоге схождение передних колёс было где то 4мм. Только тогда я смог нормально ехать по колее и неровной дороге. По приезду домой просмотрел переднюю подвеску и выявил небольшой люфт в рулевой трапеции, трещины в лонжероне под рулевым, трещины на том же лонжероне под балкой, ну и две кривых передних шины.
      Итог: если кидает на асфальте в колее на заднем приводе, то:

      1. Проверьте переднюю резину и давление в шинах. Если есть вариант поставьте другую резину/колёса на перёд, либо поменяйте местами передние колёса с задними.

      2. Проверьте рулевую трапецию, рулевой редуктор/рейку, рулевые наконечники, шаровые и т.д. ну и лонжероны либо куда крепится рулевой редуктор/ рейка к кузову на наличие трещин.

      3.Проверьте угол Кастора. Он вияет на увод авто в сторону при прямолинейном движении. Выставляем 4 градуса (заводской параметр).

      4. Развал передних колёс. Если у вас колёса домиком /- то каждая неровность на дороге будет сбивать авто с курса и придётся постоянно ловить авто на неровной дороге. Лично я ставлю нулевой развал на переднем приводе и на заднем положительный развал 1мм колёса «под себя», можно до 3мм.

      5. Увеличьте (положительное) схождение передних колёс (сведите их вместе), даже если ездили на сход-развал к мастерам. Но не на много. Если станет лучше, то увеличьте ещё, но не переборьщите)). Если переборщили и управление стало ‘невминяемым’ уменьшите схождение передних колёс. Оптимальное схождение 3-4 мм на пустом авто.

      Кто сталкивался с этой проблемой и как боролись? Ставь лайк и пиши в комменты.

      А сделать это можно коснувшись металла машины, после чего ступив на землю.

      В последних модификациях «классики» в салоне трудно найти металлические поверхности – все обтянуто пластиком. Я соорудил несложное приспособление, которое крепится к ручке водителя и болту, завернутым в дверь. Подробнее на фотографиях:
      Всё что нам понадобиться – это металлическая пластина (я использовал решетку из старого блока питания компьютера), кусок провода и пару саморезов:

      Tags: Почему, машину, кидает, в, разные, стороны, ваз, 2107

      Одна из причин увода автомобиля в сторону, являются разбитые втулки реактивных тяг.

      ГЛАВНАЯ ДОРОГА | Автор топика: Pire

      Сергей (Paltibaal) Сколько жигуль не фаршируй мерседесом не станет

      владимир (Leontien) Всё равно надёжная машина.

      Chivkul (Rhianon) Мерс на годы проектировали. А жигуль на 5 лет.Я 15 летний гнилой 011 купил провалил пороги и ездил не горевал.

      Яков (Jessika) леген подождите подождите дарная тачка. у сына первая будет лада классика!

      Сергей (Paltibaal) **** тачка

      Андрей )))) отстой.. сравнить жигули 1. по 7 модель и фольцваген гольф с 1 по 7 модель

      Жорик (Kefilwe) херню смолол

      Андрей )))) а что не так. за столько лет не каких толкам изменений коробка на колёсах

      Жорик (Kefilwe) Это Классика!

      Aleksandr (Cassidy) Для своего времени хорошая машина

      Алексей (Winsor) Запомните классика, это копейка при чём до восьмидесятых..А всё остальное это ведро с дерьмом!
      Вот например Победа или волга 21-я это классика, а вот 24 волгу уже за классику не считают.Так с какого Хрена извините ваз 2107 это классика ))))) это убожество))))а не классика. или проще говоря штамповка.

      ANDO (Butrus) klasssssssssssssssssssss

      Руслан (Jarrad) Все равно

      Кирилл (Pire) Начнем с того, что «классика» — это тип компановки авто. Все заднеприводные машины относятся к классическрму типу компановки, то есть к «классике». В данном случае вопрос ставится так, у тебя «классика» или переднеприводная. И 21-ая Волга и «Победа» и «Жигули» с 1 по 7 модели относятся к классической компановке. Кстати, «копейка» такое же дерьмо, как и все изделия ВАЗа. Да и, вообще, отечественного автопрома. Они были «мечтой» только для жителей союза. Они морально устарели еще в год своего выпуска.

      Алексей (Winsor) на 50% согласен.

      Chivkul (Rhianon) Почему » ВАЗ» дерьмо. Вот в Голландии многие монтеры хвалят Ваз. Технологичные.просты в ремонте. Я знаю голланцев которые через дальнобойщиков просят моторы привезти 1.1 литра и спрашивают нафига 1.6 на них ставят. 1’1 хватает.

      Кирилл (Pire) Понимаете, в машине важны:
      — безопасность,
      — надежность,
      — комфорт,
      — удовольствие от вождения.
      Ни по одному из этих критериев » Жигули», мягко говоря, не были в числе лидеров. Если только с конца. На этих агрегатах (машинами их назвать не могу, язык не поворпчивается) я поездил в 80-х и начале 90-х (больше не на чем было). Когда в 92-ом купил первую (тогда 7-летнюю) иномарку после полугодовалых «Жигулей», понял, что к нашим больше НИКОГДА не подойду. Не делаю этого уже больше 20 лет. Даже, на такси на наших не езжу. Благо, их сейчас и нет.
      Кстати, часто бываю в Голландии. В Амстердаме, в Лейдене. Ни разу «Жигулей» не видел. Видимо, не повезло. Вот в Италии еще в 1978 году видел рекламу советских авто, которая гласила «Новая машина по цене подержанной». Это был единственный показатель, из-за которого на них можно было обратить внимание. Ничего до сих пор не изменилось. Только сейчас качество осталось таким же, а цена стала, как у нормальных МАШИН. Кому же они нужны?

      Яков (Jessika) автомобиль не роскошь. а средство передвижения.есть люди- ты наверное удивишься. которым просто нужно добраться из пункта А в пункт Б.а насчет безопасности то тут ты не прав. посмотри статистику гибдд. почти одни иномарки и в них гибнут люди. потому что ГОНКА! а есть еще люди у которых тупо нет денег. есть и такие у которых жигуль рабочая лошадка и ин-ку будет жалко убивать. так какого хера вы **** тут пальцы гнете.

      На поворотах сильно (может даже занести) кидает зад автомобиля ВАЗ 2107. Раньше такого не наблюдалось. Где искать причину, с чем это связано?

      • Стук колеса в ВАЗ 2107 – 1 ответ
      • Стук при повороте руля ВАЗ 2107 – 1 ответ
      • Передняя пружина трёт о крепление стабилизатора на ВАЗ 2107 – 6 ответов
      • Почему колесо жрет подкрылок на ВАЗ 2107? – 4 ответа
      • Скрипят сайлентблоки рычага – 4 ответа

      Связано это с задней подвеской, надо проверять все тяги в заде, а особенно обратить внимание на сайлентблоки.

      Реактивные тяги (люфты, обрыв кронштейна), не закручено колесо.

      Тяги, сайлентблоки задней подвески, клинит тормозной цилиндр, прокачать тормоза.

      Могут быть убитые амортики либо сайлентблоки. Может после аварии нарушена геометрия, может подшипники на полуосях убитые — закусывают, вообщем для начала на яму или эстакаду — посмотреть, покачать. Амортики проверяются нажатием на кузов(крыло задние на задние, передние на передние) — нажал резко всей массой и смотришь, если качается то убиты, если авто встал обратно без раскачки то нормальные.

      Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

      Еще больше полезных советов в удобном формате

      Ритмический занос – что делать, если автомобиль кидает по дороге?

      Фото: autozam.ru

      Неосторожный манёвр на высокой скорости может спровоцировать так называемый «ритмический занос», когда машину начинает кидать то в одну, то в другую сторону. Для борьбы с этой проблемой в современных машинах установлена система ESP, она притормаживает колёса и контролирует тягу двигателя. Но вот как быть владельцам старых машин, в которых никаких электронных помощников нет?

      Авария неизбежна?

      Такая ситуация с ритмическим заносом обычно происходит после того, как водитель слишком резко дёрнул руль в сторону, например, для объезда ямы на дороге или другого препятствия. В результате автомобиль заваливается на одну сторону, водитель пытается его выровнять, но машина резко начинает крениться уже в другую сторону, так в раскачке развивается ритмический занос. Поскольку в автошколах не обучают тому, что нужно делать в таких ситуациях, то заканчивается это, как правило, серьёзной аварией.

      Фото: www.autocentre.ua

      Что нужно делать?

      Поскольку вероятность оказаться в такой ситуации достаточно высока, то неплохо бы заранее узнать, что нужно делать при возникновении такого заноса и чего делать категорически нельзя. Итак, если ваша машина начала своевольничать и норовит уйти в занос, действовать нужно очень быстро и решительно. Как бы ни было страшно, но нельзя сбрасывать газ и нажимать на педаль тормоза. Работать нужно только рулём, быстро поворачивая его в сторону заноса, а затем обратно в прямое положение. Иногда приходится сделать несколько перекладок то в одну, то в другую сторону, пока удастся стабилизировать машину. Важно, что рулём нужно работать очень быстро, иначе ничего не получится.

      Впереди зима, а значит, настаёт время, когда можно потренироваться, чтобы улучшить свои навыки выхода из заноса. Для этого подойдёт любая большая площадка или пустынная дорога, где можно пустить машину в занос и постараться её выровнять. Начинать нужно с небольших скоростей, постепенно доводя её до той, с которой вы ездите по трассам.

      При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

      Дилер Ford рядом с Carroll IA

      Направления от Кэрролла, штат Айова, до New Way Ford в Кун-Рапидс, штат Айова

      Вы ищете всесторонний новый и подержанный Ford дилер в Кун-Рапидс, штат Айова, недалеко от Кэрролла, штат Айова? Если да, то вам повезло. Наш Команда New Way Ford находится всего в 25 минутах езды от центра города Кэрролл, штат Айова. У нас есть обширный модельный ряд новых и подержанных автомобилей для вашего выбора от, а также финансовый центр и сервисный центр для помощи в каждом шаг на пути к владению Ford.Наша дружная и знающая команда участники могут помочь вам пройти тест-драйв вашей любимой модели или найти идеальный автомобиль для ваших уникальных потребностей и бюджета.

      Ознакомьтесь с нашим обширным ассортиментом новых и подержанных автомобилей Ford рядом с Кэрроллом, штат Айова

      Наш новый в инвентаре автомобилей Ford есть все модели, которые водители в Кэрролл, И.А. любовь. Хотите ли вы такой внедорожник, как Ford Explorer, седан, такой как Ford Fusion, или грузовик, такой как Ford F-150, у нас есть идеальные варианты для вас. Наши новые автомобили Ford оснащены всеми новейшими функции и могут быть легко настроены.У нас также есть обширный перечень подержанных моделей от Форда и других известных производителей. Эти автомобили доступны по адресу отличные цены и готовы еще на много лет вождения.

      Отличное финансирование и обслуживание и ремонт Ford в Кун-Рапидс, Айова, рядом с Кэрроллом, Айова

      Как только вы нашли свой идеальный новый или подержанный автомобиль, вы можете посетите наш финансовый отдел центр для разработки плана аренды или финансирования, который работает с твой бюджет. Вы также можете привезти свой автомобиль в наш сервисный центр Ford для общего техническое обслуживание и любой ремонт, который может вам понадобиться.Мы здесь, чтобы позаботиться о вы с того момента, как вы ступите на жребий, когда вы вернетесь спустя годы за обслуживание!

      Пошаговые инструкции к местному дилеру Coon Rapids, штат Айова, от Carroll, IA

      • Направляйтесь на юг по Северной главной улице в направлении Западной 5-й улицы.
      • Поверните направо на 3-ю Западную улицу.
      • Поверните налево на US-71 South/Lincoln Street и оставайтесь на ней 11 миль.
      • Поверните налево на IA-141 Восток и оставайтесь на ней 10 миль.
      • Наш автосалон будет слева!

      Как управлять рычагом переключения передач (автомобиль с ручным управлением) за 9 простых шагов

      Выполните следующие действия, чтобы управлять рычагом переключения передач

      1. Левой ногой (переключатель должен находиться в нейтральном положении).
      2. Поверните ключ зажигания. Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете убрать ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.
      3. Нажмите тормоз или центральную педаль правой ногой.
      4. Установите рычаг переключения передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче.
      5. Снимите правую ногу с педали тормоза . Если вы находитесь на ровной поверхности, автомобиль должен двигаться очень мало.
      6. Медленно начните оказывать меньшее давление на сцепление левой ногой. В зависимости от автомобиля вы можете почувствовать, что он начинает медленно катиться вперед.
      7. Когда вы плавно отпустите сцепление, начните очень осторожно нажимать на педаль акселератора правой ногой.
      8. После того, как вы полностью отпустили сцепление, теперь вы должны нажимать на педаль газа только правой ногой. Поздравляю — вы едете на первой передаче. Продолжайте наращивать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу.
      9. Чтобы переключиться на вторую передачу, снимите правую ногу с педали акселератора и одновременно включите сцепление левой ногой. Ваша машина будет продолжать катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда снова начнете нажимать на педаль газа. Повторяйте этот процесс, чтобы продолжать наращивать скорость.

      Некоторые называют это обучением вождению палки или ручным управлением. Как ни назови, оба одинаковы. Многие водители так и не научились водить машину с механической коробкой передач или рычагом переключения передач.Способность управлять рычагом переключения передач позволит вам управлять любым типом транспортного средства, независимо от того, является ли оно автоматической или механической коробкой передач. При первом обучении вождению этого типа транспортного средства лучше всего найти большую парковку или пустую улицу, на которой можно попрактиковаться. Для многих водителей обучение вождению рычага переключения передач похоже на обучение езде на велосипеде; сначала задача кажется невыполнимой, но после того, как вы приобретете навык, вы больше никогда не будете бороться. Следующие указания послужат основным руководством для первых нескольких попыток вождения автомобиля с механической коробкой передач.

      Вы читаете одну из наших статей «Руководство для начинающих водителей». Нужно потренироваться перед предстоящим экзаменом? Пройдите наш бесплатный образец экзамена по вождению — регистрация не требуется! ✨

      Сдать экзамен по вождению не составит труда

      Будьте полностью готовы за несколько дней, а не недель с Premium.

      9 простых шагов для управления рычагом переключения передач

      1. 1

        Понимание различных педалей

        Прежде чем начать управлять рычагом переключения передач, необходимо понять, чем этот тип автомобиля отличается от автомобилей с автоматической коробкой передач. Сидя за рулем, взгляните на три педали у своих ног.

        Педали сцепления, газа и тормоза в автомобиле с механической коробкой передач

        Первая слева педаль сцепления. Эта педаль появляется только в автомобилях с механической коробкой передач. Средняя педаль — тормоз. Правая педаль — это акселератор. Вы будете использовать левую ногу для сцепления и правую ногу для тормоза и акселератора.
        Когда вы выжимаете сцепление или нажимаете левой ногой на педаль сцепления, вы отключаете узел.Когда вы снимаете ногу с педали сцепления, трение узла начинает двигаться, заставляя ваш автомобиль двигаться вперед.

      2. 2

        Знакомство с переключателем передач

        Перед тем, как завести автомобиль, взгляните на переключатель передач. Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют рычаг переключения передач посередине между сиденьями пассажира и водителя.

        Типовой 5-ступенчатый ручной переключатель передач

        Первая передача обычно располагается в верхнем левом углу, а остальные четыре или пять передач вращаются сверху вниз и слева направо.Расположение передач будет четко обозначено на большинстве автомобилей с ручным переключением передач. Если рычаг переключения передач расположен в центре, автомобиль будет в нейтральном положении, и в этот момент вы сможете легко перемещать рычаг переключения передач вперед и назад.

      3. 3

        Запуск автомобиля

        Чтобы включить рычаг переключения передач, сначала нажмите левой ногой на сцепление до пола. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, затем включите зажигание ключом.Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете убрать ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.

      4. 4

        Нажмите на сцепление

        Чтобы подготовиться к вождению автомобиля с механической коробкой передач, нажмите на сцепление левой ногой и на педаль тормоза или центральную педаль правой ногой.

      5. 5

        Включите первую передачу

        Затем установите переключатель передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче .Опять же, это должно быть самое левое положение в верхней части коробки передач.

      6. 6

        Отпустить тормоз

        Уберите правую ногу с педали тормоза. Если вы находитесь на ровной поверхности, что идеально подходит для первой попытки, автомобиль должен двигаться очень мало.

      7. 7

        Отпустите сцепление и нажмите на дроссельную заслонку

        Медленно начните меньше давить на сцепление левой ногой .В зависимости от автомобиля вы можете почувствовать, что он начинает медленно катиться вперед. Плавно отпуская сцепление, начните правой ногой нажимать на педаль газа. Это деликатное движение. Не разгоняйте автомобиль чрезмерно. Помните, что первая передача предназначена только для скорости примерно до пятнадцати миль в час.

      8. 8

        Знайте, когда переключать передачи

        В какой-то момент вы полностью отпустите сцепление и будете нажимать на педаль газа только правой ногой.Вы будете ехать на первой передаче. Продолжайте наращивать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу. В зависимости от вашего автомобиля вы можете использовать звук мотора, датчик оборотов и/или скорость, чтобы рассчитать, когда вам нужно переключить передачу.

        Когда автомобиль достигает нового диапазона скоростей, вам необходимо переключить передачу на одну повышенную
      9. 9

        Переход на вторую передачу и повтор

        Уберите правую ногу с педали акселератора, одновременно активируя сцепление левой ногой. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда снова начнете нажимать на педаль газа. Повторяйте этот процесс, чтобы продолжать наращивать скорость.


      Переключение на более низкую передачу

      При уменьшении скорости и переключении на более низкую передачу, , процесс такой же, как и выше для ускорения , но при переходе с более высокой передачи на более низкую передачу. Вы можете получить более высокие обороты при переключении на более низкую передачу, поэтому обязательно используйте больше педали акселератора.Если вы недостаточно ускоритесь, машина будет замедляться более резко.

      Движение задним ходом

      Когда вам нужно повернуть автомобиль задним ходом, часто вам не нужно нажимать на педаль газа. Если да, то немного. Включите задний ход, когда автомобиль полностью остановится, и медленно отпустите сцепление, удерживая другую ногу на тормозе, чтобы управлять автомобилем.

      Парковка

      В автомобилях с механической коробкой передач нет парковочной передачи, поэтому важно каждый раз включать аварийный стояночный тормоз .Вы также захотите поставить автомобиль на передачу, а не на нейтраль, таким образом, у вас будет как аварийный тормоз, так и шестерни, удерживающие ваш автомобиль от движения или движения.

      Старт на холме

      Холмы могут быть сложными для освоения, так как вы, вероятно, откатитесь назад и рискуете столкнуться с автомобилем позади вас. Чтобы легко запустить автомобиль с ручным управлением на подъеме, полагаются на стояночный тормоз . Поверните руль в нужном вам направлении, отпустите сцепление и включите газ, как обычно.Как только вы почувствуете, что автомобиль сопротивляется стояночному тормозу, отпустите тормоз и включите сцепление .

      Прежде чем практиковаться в автомобиле, просмотрите следующее руководство по переключению рычагов:

      При парковке рычага переключения передач убедитесь, что вы оставляете рычаг переключения передач в первом положении и выжимаете сцепление, пока не выключите зажигание. После небольшой практики и нескольких советов от опытных водителей рычагов переключения скоростей вы станете экспертом в кратчайшие сроки.

      Почему существует время? : NPR

      ГАЙ РАЗ, ХОЗЯИН:

      Это час радио TED от NPR.Я Гай Раз. А на шоу сегодня — смещение времени; почему время может ощущаться по-разному в 4 часа утра из одного десятилетия в другое и почему время определенно может ощущаться физиком по-разному.

      ШОН КЭРОЛЛ: Для физика время — это ярлык на вселенной.

      RAZ: Шон Кэрролл — физик-теоретик.

      КЭРОЛЛ: В Калифорнийском технологическом институте.

      RAZ: И такие физики, как Шон, думают о времени совсем иначе, чем мы с вами.

      КЭРОЛЛ: Для физика вселенная — это вещь, она полна вещей, и это происходит снова и снова.И это восходит к древним астрономам. Земля вращается вокруг Солнца, и она делает оборот вокруг своей оси 365 раз. Итак, Вселенная наполнена повторяющимися, циклическими моментами, а время — это просто ярлык для этих разных моментов.

      RAZ: Эти обозначения — один день, один месяц, один год — составляют то, что Шон и другие физики называют стрелой времени, что означает, что время движется в одном направлении. Вот почему в прошлом вы были моложе, а в будущем будете старше, почему вы помните одно, а не другое.Но вот проблема. Эту разницу между прошлым и будущим нигде нельзя найти в законах физики, потому что в физике нет стрелы времени.

      КЭРОЛЛ: Когда современная физика возникла от таких людей, как Галилей и Ньютон, вплоть до Эйнштейна, мы очень постепенно поняли кое-что, а именно то, что глубинные законы физики не различают прошлое и будущее. Они относятся к ним совершенно симметрично, как если бы они были просто взаимозаменяемы друг с другом. Так что физику нужно проделать гораздо больше работы, чтобы понять, почему время работает так, как оно работает, чем человеку с улицы, потому что вы должны примирить тот факт, что существует разница между прошлым и будущим, с тем фактом, что эта разница нигде не фигурирует в ваших фундаментальных уравнениях.

      RAZ: В законах физики нет принципиальной разницы между прошлым и будущим.

      КЭРОЛЛ: Совершенно верно.

      RAZ: Что теоретически означает что?

      КЭРОЛЛ: Итак, если вы думаете о времени, уходящем из далекого, далекого, далекого прошлого, скажем, что Большой Взрыв не был началом. Допустим, до Большого взрыва было бесконечное количество времени, и бесконечное количество времени после настоящего момента. Возможно, есть регионы Вселенной, где их представления о прошлом и будущем отстают от наших, где они называют прошлое тем, что мы называем будущим, и наоборот.Это полностью разрешено, потому что основные законы физики не различают.

      RAZ: Шон Кэрролл описал, что этот странный факт физики может означать для нашего повседневного представления о времени и нашем месте во вселенной со сцены TED.

      (ЗВУК ИЗ ТЕДА РАЗГОВОРА)

      КЭРОЛЛ: Вселенная действительно большая. Мы живем в галактике Млечный Путь. В галактике Млечный Путь около 100 миллиардов звезд. В наблюдаемой Вселенной около 100 миллиардов галактик.Сто миллиардов — единственное число, которое вам нужно знать. Возраст Вселенной с настоящего времени до Большого взрыва составляет 100 миллиардов собачьих лет.

      (СМЕХ)

      КЭРОЛЛ: Что говорит вам кое-что о нашем месте во вселенной. Но мы также хотели бы понять это. Как космолог, я хочу спросить, почему Вселенная такая? У нас есть одна важная подсказка: Вселенная меняется со временем. Если бы вы посмотрели на одну из этих галактик и измерили ее скорость, она бы удалялась от вас.И если вы посмотрите на галактику еще дальше, она будет удаляться быстрее, поэтому мы говорим, что Вселенная расширяется. Это, конечно, означает, что в прошлом все было ближе друг к другу. В прошлом Вселенная была более плотной и более горячей. Если сжать вещи вместе, температура поднимется. Это имеет смысл для нас. То, что не имеет для нас особого смысла, заключается в том, что Вселенная в ранние времена, около Большого Взрыва, также была очень, очень гладкой. В ранние времена эти сотни миллиардов галактик были тесно сжаты друг с другом.И вы должны представить себе это сжатие без каких-либо дефектов, без каких-либо пятен, где атомов было на несколько больше, чем где-либо еще, потому что, если бы они были, они бы схлопнулись под гравитационным притяжением в огромную черную дыру. Поддерживать очень, очень гладкую вселенную в ранние времена непросто. Это деликатная договоренность. Это ключ к тому, что ранняя Вселенная не была выбрана случайно. Есть что-то, что сделало это таким. Мы хотели бы знать, что.

      RAZ: Что возвращает нас во времени.Физики используют специальный термин для описания того раннего состояния Вселенной, когда все было тонко устроено. Это называется низкая энтропия. А энтропия в основном означает беспорядок. Итак, низкая энтропия — это состояние порядка, в котором все организовано.

      КЭРОЛЛ: Что ж, проблема порядка и беспорядка в том, что существует гораздо больше способов быть беспорядочным, чем быть упорядоченным. Вот почему, если вы убираете свою комнату, неудивительно, что со временем она становится все более грязной. Есть больше способов быть грязным, чем чистым.

      RAZ: Это можно найти в любом учебнике по физике. Это второй закон термодинамики — энтропия, беспорядок, она всегда возрастает. И осознаете вы это или нет, но этот закон действует вокруг вас в повседневные моменты.

      КЭРОЛЛ: Это как разбить яйцо, смешать сливки с кофе или нырнуть в бассейн и получить большой всплеск. Но вы делаете из этого фильм и проигрываете его в обратном порядке, вы сразу понимаете, что что-то происходит там, где энтропия падает, и это странно.

      РАЗ: ОК. Итак, какова связь между энтропией и этой идеей стрелы времени — вроде того, что время имеет направление.

      КЭРРОЛЛ: Что ж, это отличный вопрос, потому что время будет существовать с энтропией или без нее, точно так же, как существует пространство, хотя стрелы пространства нет. Если вы там в своем скафандре, нет никакой разницы между верхом и низом, влево и вправо.

      РАЗ: Ты не представляешь, что — верно, все равно.

      КЭРОЛЛ: Но место еще есть.Никто не говорит, о, пространство не существует только потому, что к нему нет направления. Таким образом, энтропия задает направление времени, но время существует независимо от того, есть энтропия или нет. А в нашей вселенной, на одном конце времени, энтропия была низкой, и мы назвали это прошлым. А на другом конце времени энтропия высока, и мы называем это будущим. Мы не понимаем, почему в ранней Вселенной была низкая энтропия. Это настоящая загадка, с которой мы до сих пор боремся.

      РАЗ: Если в начале была низкая энтропия, если был порядок, могло ли это означать, что было что-то, что предназначило, чтобы это было так?

      КЭРОЛЛ: Может быть.Если вы зададите такой вопрос, ответ будет да, может быть. Есть много вещей, которые возможны. Это, безусловно, то, о чем люди думали. Есть что-то, называемое телеологическим аргументом или аргументом замысла в пользу существования сверхъестественного создателя, который утверждает, что, знаете ли, особенности нашей вселенной, если бы они были совсем другими, не позволили бы нам, человеческим существам, существовать. Но ранняя Вселенная, что интересно, проблема не только в том, что она была довольно упорядоченной, но и в том, что она была намного более упорядоченной, чем нужно было нам, чтобы быть здесь.

      РАЗ: Ага.

      КЭРОЛЛ: Если вы действительно хотите привести этот аргумент, что вселенная устроена так, чтобы допускать существование жизни, человечества или чего-то в этом роде, то ранняя вселенная — это излишество. Таким образом, кажется, что каким бы ни было объяснение того, почему ранняя Вселенная имеет те особенности, которые у нее есть, оно не очень хорошее. Нам нужно что-то, чтобы объяснить, почему энтропия столь необычайно низка — так много частиц в таком очень, очень специфическом состоянии. И, как у физиков, у нас есть теории — вы знаете, мы не знаем, какая из них правильная — это ранние времена, когда речь заходит об этом виде мышления.Но нетрудно представить, что мы получим хорошее объяснение физики, а не потянемся к чему-то за пределами физического мира.

      РАЗ: И если физики придумают это объяснение, они также смогут ответить на самые разные вопросы о стреле времени.

      КЭРОЛЛ: Такие вопросы, как время непрерывное или дискретное? Существует ли кратчайший возможный интервал времени или время совершенно гладкое? Является ли время чем-то, что, по общему мнению, является абсолютно важной частью нашего лучшего описания Вселенной, или время является чем-то, что появляется как приближение, если мы правильно смотрим на Вселенную?

      RAZ: Хорошо, большинству из нас эти вопросы кажутся безумными? Да.

      КЭРОЛЛ: Но это все вопросы, на которые физик хочет знать ответ.

      РАЗ: Но как ответить на эти вопросы – проблема, которая только усложняется.

      (ЗВУК ИЗ ТЕДА РАЗГОВОРА)

      КЭРОЛЛ: Причина, по которой проблема усугубилась, а не улучшилась, заключается в том, что в 1998 году мы узнали о Вселенной что-то важное, чего не знали раньше. Мы узнали, что он ускоряется. Вселенная не только расширяется — если вы посмотрите на эту галактику, она удаляется — вы вернетесь через миллиард лет и посмотрите на нее снова, она будет удаляться быстрее.Отдельные галактики удаляются от нас все быстрее и быстрее, поэтому мы говорим, что Вселенная ускоряется. В отличие от низкой энтропии ранней Вселенной, хотя мы и не знаем ответа на этот вопрос, у нас по крайней мере есть хорошая теория, которая может это объяснить, и если эта теория верна, то это теория темной энергии. Это просто идея, что пустое пространство само по себе имеет энергию. И в каждом маленьком кубическом сантиметре пространства, вне зависимости от того, есть там что-то или нет, частицы, материя, излучение или что-то еще, есть энергия даже в самом пространстве.И эта энергия, по мнению Эйнштейна, давит на Вселенную. Это вечный импульс, который отталкивает галактики друг от друга, потому что темная энергия, в отличие от материи или излучения, не рассеивается по мере расширения Вселенной. Количество энергии в каждом кубическом сантиметре остается неизменным, даже если Вселенная становится все больше и больше. Это имеет решающее значение для того, что Вселенная собирается делать в будущем. Во-первых, Вселенная будет расширяться вечно. Когда я был в твоем возрасте, мы не знали, что собирается делать Вселенная.Мы думали — некоторые люди думали, что в будущем Вселенная снова рухнет. Эйнштейну понравилась эта идея. Но если есть темная энергия и темная энергия не исчезнет, ​​Вселенная будет продолжать расширяться во веки веков — 14 миллиардов лет в прошлом, 100 миллиардов собачьих лет — но бесконечное количество лет в будущем. .

      РАЗ: Так существовало ли время до Большого Взрыва?

      КЭРОЛЛ: Мы не знаем. Это открытый вопрос. Я думаю, мы должны быть очень скромными в том, чего мы не знаем.Мы должны быть очень, знаете ли, довольны тем, что мы знаем, и не скрывать это. Но у вас есть вопрос, на который мы просто не знаем ответа.

      RAZ: Разве это не безумие? Я имею в виду, это не сумасшествие, что мы не знаем, но это безумие — думать об этом вопросе, просто представлять.

      КЭРОЛЛ: Я думаю, это удивительно, что мы можем задать этот вопрос.

      РАЗ: Да, это правда.

      КЭРОЛЛ: Сто лет назад мы даже не знали, что Вселенная расширяется.Модель Большого взрыва была создана в 1920-х годах.

      РАЗ: Значит, раньше мы думали, что пространство статично и что время статично?

      КЭРОЛЛ: Раньше мы думали, что пространство статично, а время просто течет из прошлого в будущее. Вот что это было. Одно дело — знаете, если бы Ньютон был прав, то время и пространство были бы разделены, и каждое имело бы свои собственные права. Когда появляется Эйнштейн, он понимает, что пространство и время связаны друг с другом, а также что пространство-время имеет динамическую природу и может изменяться.Его можно деформировать, его можно изогнуть. И мы воспринимаем это искривление как гравитацию, поэтому знаем, что оно есть. Итак, в своем мозгу вы можете представить себе сценарии, в которых вы искажаете пространство и время друг в друге так сильно, что запрыгиваете в свой ракетный корабль, уменьшаете масштаб для полета, мчитесь вокруг черной дыры и прилетаете. назад перед отъездом — вы на самом деле посещаете себя в прошлом. Мы можем себе это представить — это все равно, что рассказать об этом историю. Мы не думаем, что это происходит в реальном мире.

      RAZ: Но в некотором смысле мы можем видеть прошлое. Например, вы смотрите на звезду в четырех световых годах от нас и видите свет от этой звезды, каким он был четыре года назад.

      КЭРОЛЛ: Да, но помните, когда вы смотрите на своего супруга через стол, вы также смотрите в прошлое.

      РАЗ: Да. Все время.

      КЭРОЛЛ: Немного.

      РАЗ: Все, о чем мы говорили в этом разговоре, — прошлое. Мы не можем вернуться.

      КЭРРОЛЛ: Это правда, и на самом деле, если вы углубитесь в психологию-нейробиологию, то, что вы сейчас переживаете как настоящий момент, находится примерно в 80 миллисекундах в прошлом, потому что вашему мозгу требуется время, чтобы собрать воедино все данные. данные, которые он получает, и создают вас сознательными.

      РАЗ: Это все утекает сквозь пальцы.

      КЭРОЛЛ: (Смех) Это… одна из интересных особенностей нашей вселенной заключается в том, что, хотя время и пространство тесно связаны друг с другом, они различны.И одно из отличий состоит в том, что есть три разных направления пространства и только одно направление времени. Итак, время — это то, что вы испытываете раз и навсегда — каждое мгновение вы можете пережить один раз. И вы не можете повернуть налево через вчерашний день и посетить его снова.

      RAZ: Как будто часы всегда тикают.

      КЭРОЛЛ: Верно. Знаете, это восходит к увеличению энтропии и тому факту, что Вселенная со временем становится все более и более беспорядочной.Потому что, если бы ранняя Вселенная не находилась в этом очень особом упорядоченном состоянии с низкой энтропией — если бы это было — то, о чем мы думали бы как о более случайно выбранном и высоком беспорядке, тогда ничего бы не произошло. Не было бы муравьиных колоний, не было бы клеток, не было бы людей. Мы были бы в том, что мы называем равновесием. Вселенная была бы мертвым, неизменным статичным местом. Единственная причина — единственная причина, по которой что-то происходит во Вселенной, единственная причина, по которой с течением времени возникает эта эмерджентная сложность, заключается в том, что ранняя Вселенная была действительно, очень, очень упорядоченной, а мы — своего рода крошечные побочные продукты… эпифеномены Вселенной по мере того, как она становится все более и более беспорядочной.

      (ЗВУК ИЗ ТЕДА РАЗГОВОРА)

      КЭРОЛЛ: Жизнь сама по себе зависит от стрелы времени. Мы не смогли бы обрабатывать информацию, метаболизировать, ходить и говорить, если бы жили в тепловом равновесии. Итак, если вы представите очень, очень большую вселенную — бесконечно большую вселенную — со случайно сталкивающимися друг с другом частицами, время от времени будут небольшие флуктуации в более низких энтропийных состояниях, и они релаксируют обратно. Но будут и большие колебания. Время от времени вы будете создавать планету, или звезду, или галактику, или 100 миллиардов галактик.Итак, вот два вопроса для вас — номер один, если Вселенная существует от 10 до 10 до 120 лет, почему мы рождаемся в первые 14 миллиардов лет, в теплом уютном отблеске Большого Взрыва? Почему мы не в пустом космосе? Я на самом деле не знаю ответа. Я собираюсь дать вам мой любимый сценарий. Либо это просто так — объяснения нет. Это грубый факт о вселенной, который вы должны научиться принимать и перестать задавать вопросы.

      (СМЕХ)

      КЭРОЛЛ: Или, может быть, Большой Взрыв — это не начало Вселенной?Яйцо — неразбитое яйцо — представляет собой конфигурацию с низкой энтропией, и тем не менее, когда мы открываем холодильник, мы не выходим, ха, как удивительно обнаружить эту конфигурацию с низкой энтропией в нашем холодильнике. Это потому, что яйцо не является замкнутой системой, оно выходит из курицы. Может быть, вселенная вышла из универсальной курицы.

      (СМЕХ)

      КЭРРОЛЛ: Может быть, есть что-то, что естественным образом, благодаря развитию законов физики, порождает вселенную, подобную нашей, в конфигурациях с низкой энтропией.Если это правда, то это произойдет не раз. Мы были бы частью гораздо большей мультивселенной. Это мой любимый сценарий. Может быть, наша Вселенная — это всего лишь одна из тех вещей, которые происходят время от времени. Спасибо.

      (АПЛОДИСМЕНТЫ)

      RAZ: Шон Кэрролл — профессор Калифорнийского технологического института. Его книга о времени называется «Из вечности сюда». Вы можете найти все его выступление на ted.com.

      (ЗВУК ИЗ ПЕСНИ, «ВСЕМ ЕСТЬ ВРЕМЯ»)

      ВИЛЛИ ДИКСОН: Всему свое время.Всему свое время. Всему свое время. От начала до конца. Кто-нибудь, скажите мне, где начинается время. Пожалуйста, скажите мне время. Скажи мне время суток. Я должен идти? Скажи мне, я должен остаться? Есть время есть и время пить, время действовать и время думать, время экономить и время тратить, время начинать и время заканчивать. Пожалуйста, скажите мне время.

      RAZ: Эй, спасибо, что послушали нашу передачу на этой неделе о смещении времени. Наш производственный персонал в NPR включает в себя Джеффа Роджерса, Брента Бахмана, Меган Кейн (ph), Неву Грант и Джена Уэст (ph) с помощью Дэниела Шукена (ph), наш стажер — Шариф Юссеф (ph).Среди наших партнеров на TED Крис Андерсон, Джун Коэн, Даррен Триф (ph) и Джанет Ли. Если вы хотите сообщить нам, что вы думаете о нашем шоу, вы можете найти нас в Twitter или Facebook. Вы можете написать нам по адресу [email protected] Меня зовут Гай Раз, и вы слушали передачу «Идеи, достойные распространения» в программе TED Radio Hour от NPR.

      (ЗВУК ИЗ ПЕСНИ, «ВСЕМ ЕСТЬ ВРЕМЯ»)

      ДИКСОН: Всему свое время, от начала до конца…

      Copyright © 2015 NPR.Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.

      Стенограммы

      NPR создаются в сжатые сроки подрядчиком NPR. Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Официальной записью программ NPR является аудиозапись.

      Построить автомобиль на воздушном шаре — Scientific American

      Ключевые концепции
      Физика
      Кинетическая энергия
      Потенциальная энергия
      Сохранение энергии
      Законы движения Ньютона

      Введение
      Превратите кучу мусора в игрушечную машинку и смотрите, как она едет! В этом упражнении вы изучите некоторые понятия физики и будете использовать переработанные материалы для создания игрушечной машины, которая приводится в движение воздушным шаром.Вы даже можете найти друга, построить две машины и участвовать в гонках друг против друга. Чья машина поедет быстрее?

      Фон
      Поначалу может показаться, что это не так, но простая машина на воздушном шаре наполнена физическими и инженерными концепциями! Когда вы надуваете воздушный шар, он накапливает потенциальную энергию в виде натянутой резины и сжатого воздуха внутри. Когда вы выпускаете воздушный шар, эта энергия преобразуется в кинетическую энергию — энергию движения — когда воздушный шар летит по комнате.Часть энергии также преобразуется в тепло из-за трения. Согласно закону сохранения энергии вся энергия сохраняется. Энергия никогда не «исчезает» — она просто принимает другую форму.

      Еще один способ представить себе движение воздушного шара — использовать третий закон движения Ньютона: на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Когда вы надуваете воздушный шар, а затем отпускаете насадку, резина сжимается и выталкивает воздух из насадки. Это означает, что должна быть равная и противоположная реакция — воздух давит на резину, толкая шарик вперед.Этот принцип используется в реальных ракетах и ​​реактивных самолетах, которые выбрасывают высокоскоростной поток газов из задней части своих двигателей, толкая аппарат вперед. В этом проекте вы будете использовать этот принцип для создания игрушечной машины, которая движется вперед за счет потока воздуха, выходящего из воздушного шара при его сдувании.

      Автомобиль также содержит простой механизм: колесо и ось. Это изобретение существует так давно, что мы воспринимаем его как должное, и многие из нас каждый день ездят на колесных транспортных средствах. Однако вы увидите, что плавное вращение колеса и оси является важной частью работы вашего воздушного шара!

      Материалы

      • Пластиковая бутылка
      • Четыре пластиковые крышки для бутылок
      • Деревянная шпажка
      • Две соломинки
      • Воздушный шар
      • Лента
      • Ножницы или острый нож (Позвольте взрослым использовать этот инструмент или контролируйте его использование.)
      • Взрослый помощник


      Подготовка

      • Разрежьте одну из соломинок пополам.
      • Прикрепите обе части соломинки скотчем к одной стороне бутылки с водой.
      • Разрежьте деревянную шпажку пополам и проденьте каждую часть через одну из соломинок. Они сформируют ваши оси. (Помощь взрослого.)
      • Попросите взрослого помочь ножницами сделать отверстие в форме «+» прямо в центре крышки каждой пластиковой бутылки.
      • Наденьте крышки каждой бутылки на концы деревянных шпажек. Они сформируют ваши колеса.


      Процедура

      • Поставьте автомобиль на ровную поверхность и хорошенько толкните его. Перед остановкой убедитесь, что автомобиль легко катится и некоторое время движется по инерции. Если ваш автомобиль застрял или катится неравномерно, убедитесь, что: оси параллельны друг другу; отверстие в крышке каждой бутылки расположено по центру; а соломинки надежно приклеены к бутылке с водой и не качаются.Вы можете добавить немного клея, если ленты недостаточно.
      • Обмотайте горлышко воздушного шара лентой вокруг одного конца другой соломинки. Оберните ленту очень плотно, чтобы соединение было герметичным.
      • Вырежьте небольшое отверстие в верхней части бутылки с водой, достаточное для того, чтобы протолкнуть соломинку.
      • Проденьте свободный конец соломинки через отверстие и вытащите из горлышка бутылки.
      • Используйте ленту, чтобы прикрепить соломинку к бутылке.
      • Подуйте через соломинку, чтобы надуть шарик, затем приложите палец к кончику соломинки, чтобы задержать воздух. Как вы думаете, что произойдет, если вы поставите машину и отпустите палец?
      • Поставьте автомобиль на ровную поверхность и отпустите палец. Что происходит?
      • Посмотрите, какие корректировки вы можете внести, чтобы машина ехала дальше.
      • Что произойдет, если надуть шарик сильнее?
      • Что произойдет, если отрегулировать направление соломинки? Будет ли лучше, если соломинка будет направлена ​​прямо назад?
      • Дополнительно: Есть много разных способов построить машину из воздушных шаров.Превратите это в инженерный проект и попробуйте построить свой автомобиль из разных материалов. Например: Что будет, если использовать для тела картонную коробку вместо пластиковой бутылки? Что произойдет, если вы используете соломинки разного диаметра? А как насчет разных материалов для колес и осей? Собери друзей и попробуй собрать разные машины и состязаться на них друг с другом. Какие материалы работают лучше всего?


      Наблюдения и результаты
      Когда вы надуваете воздушный шар и отпускаете его, он беспорядочно летает по комнате.Однако, когда вы прикрепляете воздушный шар к соломинке и прикрепляете ее к кузову автомобиля, вы можете контролировать направление выходящего воздуха. Когда конец соломинки направлен назад, воздух толкает вашу машину вперед, как описано в третьем законе движения Ньютона. Ваш дизайн будет наиболее эффективным, если соломинка направлена ​​прямо назад, а не вниз или в сторону. Чем больше вы надуваете воздушный шар, тем больше потенциальной энергии он накапливает, которая, в свою очередь, преобразуется в большее количество кинетической энергии в соответствии с законом сохранения энергии, поэтому машина будет двигаться быстрее.

      Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не работает идеально с первой попытки, особенно если его оси не параллельны или колеса качаются. Слишком сильное трение может привести к застреванию колес, и воздушный шар не будет достаточно мощным, чтобы толкать машину вперед. Проверьте свою машину, чтобы убедиться, что колеса свободно вращаются, а когда вы толкаете ее, машина легко катится. Если нет, возможно, вам придется внести некоторые коррективы в свой дизайн. Вы также должны убедиться, что воздух не выходит из воздушного шара в том месте, где он приклеен к соломинке, и при необходимости закрепите его еще сильнее.

      Еще для изучения
      Испытание автомобиля на воздушном шаре, от Science Buddies
      Законы движения Ньютона, от Physics4Kids
      Под давлением: запуск ракеты-шара, от Scientific American
      Научная деятельность для всех возрастов!, от Science Buddies

      Это задание было предложено вам в сотрудничестве с Science Buddies

      Глоссарий автомобильных терминов для водителей

      Автомобильные технологии постоянно обновляются, и большая часть терминологии, используемой для их описания, сложна и трудна для понимания.На случай, если вы не сможете определить один или два термина во сне, мы представляем Технический глоссарий «Автомобиль и водитель» , в который также включена целая куча других автомобильных терминов. Надеюсь, вы приобретете достаточно технических знаний, чтобы удивить членов вашего местного автомобильного клуба.

      Записи, начинающиеся с:
      A В С D Е F G Н Я J К л М Н О Р В R S T U U V W x Y

      ______________________________________________________________________

      A-Pillar

      A-Pillar
      Поддержка крыши на обеих сторонах автомобиля ветровое стекло.

      Активная подвеска
      Чрезвычайно сложная система подвески с компьютерным управлением, в которой вместо обычных пружин и амортизаторов используются силовые приводы. Приводы позиционируют колеса автомобиля наилучшим образом, чтобы справляться с дорожными препятствиями и грузами.

      Аэродинамическое сопротивление
      Сопротивление, создаваемое движущимся объектом, когда он вытесняет воздух на своем пути. Аэродинамическое сопротивление — это сила, обычно измеряемая в фунтах; он увеличивается пропорционально фронтальной площади объекта, его коэффициенту лобового сопротивления и квадрату его скорости.

      Воздушная заслонка
      Передний спойлер, установленный под бампером и имеющий форму, уменьшающую поток воздуха под автомобилем. Воздушные заслонки могут увеличить приток воздуха к радиаторам, уменьшить аэродинамическое сопротивление и/или уменьшить подъемную силу.

      Anti-Dive
      Настроенная характеристика передней подвески, которая преобразует возникающие при торможении силы в звеньях подвески в вертикальную силу, стремящуюся поднять кузов, тем самым уменьшая крен при торможении.

      Антиблокировочная тормозная система
      Тормозная система, которая определяет, когда какое-либо из колес заблокировано или вот-вот заблокируется, и автоматически снижает тормозное усилие, чтобы колеса продолжали двигаться.Обычно называемая ABS, такая система может управлять всеми четырьмя колесами или только двумя.

      Стабилизатор поперечной устойчивости
      Элемент подвески (используемый спереди, сзади или на обоих концах автомобиля), уменьшающий крен кузова за счет противодействия любому неравномерному вертикальному движению между парой колес, к которой он подключен. Стабилизатор поперечной устойчивости не влияет на жесткость подвески, когда оба колеса отклоняются одинаково в одном направлении. Часто неправильно называют стабилизатором поперечной устойчивости.

      Anti-Squat
      Как и Anti-Dive, эта характеристика подвески использует силы, вызванные ускорением в задней подвеске, для уменьшения приседания.

      Вершина
      Точки или область на линии, проходящей через угол, которая касается внутреннего радиуса угла.

      Соотношение сторон
      Обычно соотношение между двумя размерами объекта. В шинной терминологии это относится к высоте боковины шины без нагрузки, деленной на ее общую ширину. Меньшее соотношение сторон подразумевает более короткую и широкую шину. При использовании для описания крыла это размах аэродинамического профиля (длинный размер, перпендикулярный воздушному потоку), разделенный на его хорду (размер, параллельный воздушному потоку).

      Бродяга оси
      Форма подпрыгивания колес, возникающая на автомобилях с ведущими осями, вызванная тем, что ось несколько раз слегка вращается вместе с колесами, а затем отскакивает назад.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      B

      Центральная стойка
      Опора крыши между окном передней двери и задним боковым окном, если таковое имеется.

      Уравновешивающий вал
      Вал, сконструированный таким образом, что при вращении он вибрирует таким образом, что часть вибрации, создаваемой двигателем, уменьшается или устраняется. Балансировочные валы, не являющиеся обязательными для работы двигателя, тем не менее становятся все более распространенными в качестве средства усовершенствования двигателя. В четырехцилиндровых двигателях с уравновешивающими валами используются два вала, вращающихся в противоположных направлениях по обе стороны от коленчатого вала двигателя. Один уравновешивающий вал используется при установке на трехцилиндровые двигатели и двигатели V-6.

      Шаровой шарнир
      Гибкий шарнир, состоящий из шара в гнезде, используемый в основном в передней подвеске, поскольку он может выдерживать широкий диапазон угловых движений.

      Ось-балка
      Жесткая ось, поддерживающая неведущие колеса. Также называется мертвой осью.

      Ременная линия
      Линия, проходящая вокруг кузова автомобиля, образованная нижними краями его стеклянных панелей

      Конические шестерни
      Зубчатая передача, в которой используются шестерни в форме кусочков конуса, что позволяет осям шестерен быть непараллельными .Конические шестерни используются для передачи движения под углом.

      Давление наддува
      Повышение давления выше атмосферного, создаваемое внутри впускного коллектора любым нагнетателем. Он обычно измеряется в фунтах на квадратный дюйм, дюймах ртутного столба или барах.

      Brake Bias
      Переднее/заднее распределение тормозного усилия автомобиля. Для наименьшего тормозного пути смещение тормоза должно соответствовать тяге автомобиля на каждом конце во время резкого торможения. Модуляция тормоза: процесс изменения давления на педаль, чтобы удерживать тормоза автомобиля на грани блокировки.В идеале тормоза разблокируются лишь при небольшом снижении давления, необходимого для их блокировки. Однако обычно требуется значительное снижение давления.

      Модуляция тормозов
      Процесс изменения давления на педаль для удержания тормозов автомобиля на грани блокировки. В идеале тормоза разблокируются лишь при небольшом снижении давления, необходимого для их блокировки. Однако обычно требуется значительное снижение давления.

      Затяжка тормозов
      Процедура, обычно используемая в тестах производительности для улучшения ускорения автомобиля с автоматической коробкой передач.Это выполняется путем сильного нажатия на тормоз левой ногой, включения дроссельной заслонки на включенной передаче для увеличения оборотов двигателя, а затем отпускания тормозов. Тормозной крутящий момент особенно эффективен для автомобилей с турбонаддувом, потому что он помогает преодолеть турбозадержку.

      Дыхание (двигатель)
      Термин, используемый для описания способности двигателя наполнять свои цилиндры топливно-воздушной смесью, а затем выпускать сгоревшие выхлопные газы. Как правило, чем больше топливовоздушной смеси сжигает двигатель, тем большую мощность он производит.

      Втулка
      Простой подвесной подшипник, допускающий ограниченное вращательное движение, обычно состоящий из двух коаксиальных стальных труб, соединенных между собой резиновой втулкой. Податливость втулки в разных направлениях сильно влияет на жесткость хода и управляемость.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      C

      С-стойка
      Опора крыши между задним и задним боковыми окнами автомобиля.На автомобиле с четырьмя боковыми стойками самая задняя опора крыши может называться D-образной стойкой.

      Профиль кулачка
      Форма каждого кулачка распределительного вала. Профиль определяет количество или «продолжительность» времени, в течение которого клапан открыт; это также в значительной степени определяет максимальное открытие клапана или «подъем».

      Развал
      Угол между плоскостью окружности колеса и вертикальной линией, измеряемый в градусах и минутах. Вершины колес автомобиля наклоняются внутрь, когда развал отрицательный, и наружу, когда он положительный.

      Распределительный вал
      Вал с несколькими кулачками, лепестки которых нажимают на толкатели клапанов для преобразования вращательного движения в поступательное. Открытие и закрытие клапанов во всех поршневых двигателях регулируется одним или несколькими распределительными валами.

      Углеродное волокно
      Нитевидные нити из чистого углерода, чрезвычайно прочные на растяжение (то есть при вытягивании) и достаточно гибкие. Углеродное волокно можно связать в матрице из пластиковой смолы под воздействием тепла, вакуума или давления, чтобы сформировать прочный и легкий композит, который является очень дорогим.

      Кастер
      Угол между вертикальной линией и осью рулевого управления автомобиля, если смотреть сбоку, измеряется в градусах и минутах.

      Каталитический нейтрализатор
      Часто называемый просто «катализатором», это канистра из нержавеющей стали, устанавливаемая на выхлопную систему автомобиля и содержащая тонкий слой каталитического материала, нанесенного на большую площадь инертных опор. Используемый материал представляет собой некоторую комбинацию платины, родия и палладия; он вызывает химические реакции, которые превращают выхлопные газы двигателя в менее вредные продукты.Особенно эффективны так называемые трехкомпонентные катализаторы; однако их работа требует очень точного управления сгоранием, которое может быть обеспечено только системой управления соотношением топлива и воздуха с обратной связью.

      Межосевой дифференциал
      Дифференциал, используемый в полноприводных системах для распределения мощности между передним и задним дифференциалами.

      Шасси
      Общий термин, относящийся ко всем механическим частям автомобиля, прикрепленным к несущей раме. В автомобилях с унифицированной конструкцией шасси состоит из всего, кроме кузова автомобиля.

      Винтовая пружина
      Стержень из упругого металла, свернутый в спираль, который можно сжимать или растягивать без остаточной деформации. Винтовые пружины имеют множество применений в автомобилестроении, но особенно важны в качестве пружин подвески.

      Камера сгорания
      Пространство внутри цилиндра, когда поршень находится в верхней точке своего хода. Он образован верхней частью поршня и полостью в головке блока цилиндров. Поскольку большая часть сгорания воздушно-топливной смеси происходит в этом пространстве, его конструкция и форма могут сильно повлиять на мощность, эффективность использования топлива и выбросы двигателя.

      Соответствие требованиям
      Небольшая упругость, или «податливость», предусмотрена для втулок подвески, помогающих поглощать неровности. Хорошая податливость позволяет колесам немного смещаться назад при наезде на неровности, но не позволяет им смещаться вбок при прохождении поворотов.

      Композит
      Любой материал, который состоит из двух или более компонентов, как правило, одного или нескольких компонентов высокой прочности и одного связующего вещества. Наиболее распространенным композитом является стекловолокно, состоящее из тонких стеклянных волокон, связанных вместе в пластиковой матрице.Структурные свойства композитов можно изменить, контролируя ориентацию и конфигурацию высокопрочных компонентов.

      Степень сжатия
      Соотношение между объединенным объемом цилиндра и камеры сгорания, когда поршень находится в нижней части своего хода, и объемом, когда поршень находится в верхней части своего хода. Чем выше степень сжатия, тем больше механической энергии двигатель может выжать из воздушно-топливной смеси. Однако более высокая степень сжатия также повышает вероятность детонации.

      Шатун
      Металлический стержень, соединяющий поршень с шатуном коленчатого вала.

      Шарнир равных угловых скоростей
      Особый тип универсального шарнира, конструкция которого исключает циклические колебания скорости его входного и выходного валов.

      Рычаг управления
      Элемент подвески с одним шарниром на одном конце и двумя шарнирами на другом конце, обычно со стороны шасси. Также известен как поперечный рычаг или А-образный рычаг.

      Предел поворота
      Максимальная скорость, с которой автомобиль может преодолевать заданный поворот.

      Купе
      Закрытый автомобиль с двумя боковыми дверями и объемом заднего салона менее 33 кубических футов, согласно измерениям, основанным на стандарте SAE J1100. Таким образом, двухдверный автомобиль — это не обязательно купе.

      Коленчатый вал
      Вал с одним или несколькими кривошипами или «бросками», соединенными шатунами с поршнями двигателя. Вместе коленчатый вал и шатуны преобразуют возвратно-поступательное движение поршня во вращательное.

      Цилиндр
      Круглая полость с прямыми стенками, в которой поршни перемещаются вверх и вниз. Обычно изготавливается из чугуна и представляет собой часть блока.

      Головка блока цилиндров
      Алюминиевая или чугунная отливка, в которой размещены камеры сгорания, впускные и выпускные отверстия, а также большая часть или весь клапанный механизм. Головка (или головки, если двигатель имеет более одного ряда цилиндров) всегда находится прямо над цилиндрами.

      Гильза цилиндра
      Круглый корпус, в котором перемещается поршень, когда цилиндр не является составной частью блока.Также известен как «рукав».

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      D

      дБА
      Единица измерения в децибелах, мера интенсивности звука или давления имени Александра Грэха. Это логарифмическое измерение; каждое увеличение на 3 дБ означает удвоение звукового давления. «А» в дБА указывает на то, что измерение проводилось по шкале А; звуковое давление варьируется в пределах слышимого спектра, а шкала А-взвешивания приблизительно соответствует чувствительности человеческого уха к различным частотам.

      Подвеска de Dion
      Система подвески, в которой задние ведущие колеса крепятся болтами к поперечному, легкому и жесткому элементу. Крутящий момент передается на колеса с помощью полуосей с универсальным шарниром, прикрепленных к дифференциалу, установленному на кузове.

      Мертвая педаль
      Подставка для ног слева от крайней левой педали. Это дает водителю возможность упереться левой ногой во время крутых поворотов.

      Детонация
      Состояние, при котором после воспламенения свечи зажигания часть несгоревшей воздушно-топливной смеси в камере сгорания самопроизвольно взрывается, вызываемая только теплом и давлением воздушно-топливной смеси, которая уже была загорелся.Детонация, или «стук», значительно увеличивает механические и термические нагрузки на двигатель.

      Дифференциал
      Специальный редуктор, спроектированный таким образом, что подаваемый на него крутящий момент разделяется и передается на два выхода, которые могут вращаться с разной скоростью. Дифференциалы внутри осей предназначены для равномерного распределения крутящего момента; однако при использовании между передней и задней осями в полноприводных системах (межосевой дифференциал) они могут быть рассчитаны на неравномерное распределение крутящего момента.

      Дисковые тормоза
      Правильно называемые дисковыми тормозами с суппортом: тип тормоза, который состоит из диска, который вращается со скоростью колеса, окруженного суппортом, который может сжимать поверхности диска вблизи его периферии.Дисковые тормоза обеспечивают более линейную реакцию и работают более эффективно при высоких температурах и влажных условиях, чем барабанные тормоза.

      Пикирование
      Опускание носа автомобиля при торможении. Пикирование вызвано передачей нагрузки с задней подвески на переднюю; эта передача происходит потому, что центр тяжести автомобиля, через который проходят все инерционные силы, находится выше его пятен контакта, точек, где тормозные силы воздействуют на землю.

      DOHC
      Двойной верхний распределительный вал: двигатель DOHC имеет два распределительных вала в каждой головке блока цилиндров; один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой — выпускными клапанами.

      Прижимная сила
      Вертикальная сила, направленная вниз, создаваемая потоком воздуха вокруг объекта, например, кузова автомобиля.

      Коэффициент аэродинамического сопротивления
      Безразмерная мера аэродинамической гладкости объекта. Гладкий автомобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления, или «Cd», около 0.30; квадрат, плоская пластина 1,98. Также обозначается Cx.

      Управляемость
      Общая качественная оценка эксплуатационных качеств силового агрегата, включая плавность холостого хода, холодный и горячий запуск, приемистость, мощность и устойчивость к изменениям высоты.

      Трансмиссия
      Все компоненты трансмиссии, кроме двигателя и трансмиссии.

      Приводной вал
      Вал, передающий мощность от трансмиссии к дифференциалу.

      Трансмиссия
      Все компоненты автомобиля, создающие мощность и передающие ее на колеса; то есть двигатель, трансмиссия, дифференциал (ы), ступицы и любые соединительные валы.

      Барабанные тормоза
      Тип тормоза с чугунным литьем в форме неглубокого барабана, вращающегося вместе с колесом. Изогнутые тормозные колодки прижимаются к внутренней периферии этого барабана, чтобы обеспечить торможение.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      E

      Рециркуляция отработавших газов
      Рециркуляция выхлопных газов – это метод снижения NOx (оксидов азота) впускной коллектор.Выхлопной газ служит инертным наполнителем, поглощающим тепло в процессе сгорания и снижающим пиковую температуру, достигаемую при сгорании.

      Система управления двигателем
      Компьютеризированный мозг, часто называемый ECU, для блока управления двигателем, который регулирует работу двигателя, отслеживая определенные характеристики двигателя (обороты, температура охлаждающей жидкости, поток воздуха на впуске и т. д.) через сеть датчиков и затем контроль ключевых переменных (учет топлива, время зажигания, EGR и т. д.).) по заранее запрограммированному расписанию.

      Экономия топлива EPA
      Лабораторные испытания экономии топлива, проводимые Агентством по охране окружающей среды с использованием симуляции веса и сопротивления для воссоздания реальных условий вождения. Тесты были обновлены для модели 2008 года, чтобы лучше отражать текущие условия вождения.

      Выпускной коллектор
      Сеть каналов, которая собирает выхлопные газы из различных выпускных отверстий и направляет их к катализаторам и глушителям выхлопной системы.Коллектор со свободно протекающими проходами тщательно продуманной конфигурации, называемый «коллектором», может улучшить дыхание.

      Выпускное отверстие
      Канал в головке блока цилиндров, ведущий от выпускных клапанов к выпускному коллектору.

      >>В начало

      __________________________________________________________________________________________

      F

      Обратная связь Управление соотношением топливо-воздух
      Особенность топливной системы, управляемой компьютером.Используя датчик для измерения содержания кислорода в выхлопных газах двигателя, система поддерживает соотношение топливо-воздух очень близким к соотношению для химически идеального сгорания. Такой жесткий контроль соотношения топлива и воздуха является обязательным для правильной работы трехкомпонентных катализаторов.

      Стекловолокно
      Композитный материал, прочность которого зависит от тонких стеклянных волокон.

      Передаточное число конечной передачи
      Передаточное отношение в редукторе трансмиссии, максимально удаленной от двигателя.Как правило, дифференциальное соотношение.

      Панель пола
      Самая большая и самая важная штампованная металлическая деталь в кузове автомобиля. Обычно собираемый из нескольких более мелких штамповок, днище образует пол и фиксирует размеры большинства внешних и структурных панелей автомобиля. Он также является основой для многих механических частей автомобиля.

      Гидравлическая муфта
      Любое устройство, передающее мощность через жидкость между своими входами и выходами. Гидравлическая муфта в основном состоит из двух вентиляторов в герметичном маслонаполненном корпусе.Входной вентилятор взбивает масло, а взбиваемое масло, в свою очередь, вращает выходной вентилятор. Такая муфта допускает некоторую разницу скоростей между входным и выходным валами.

      Маховик
      Тяжелый диск, прикрепляемый к коленчатому валу двигателя для увеличения инерции его вращения, тем самым выравнивая поток мощности.

      Четыре клапана на цилиндр
      Клапанный механизм с четырьмя клапанами в камере сгорания, обычно двумя впускными и двумя выпускными. По сравнению с более распространенными конструкциями с двумя клапанами на цилиндр, четырехклапанная схема обеспечивает улучшенное дыхание и позволяет расположить свечу зажигания ближе к центру камеры сгорания.

      Четырехколесный дрифт
      Несколько неточный термин, описывающий ситуацию на поворотах, в которой все четыре колеса работают с большими углами увода.

      Система рулевого управления четырьмя колесами
      Система рулевого управления, которая активно управляет задними и передними колесами для улучшения управляемости и маневренности.

      Впрыск топлива
      Любая система, которая дозирует топливо для двигателя, измеряя его потребности и затем регулируя поток топлива электронными или механическими средствами через насос и форсунки.Впрыск через корпус дроссельной заслонки размещает форсунку (форсунки) в центре корпуса дроссельной заслонки, а впрыск через порт выделяет по крайней мере одну форсунку для каждого цилиндра рядом с его впускным отверстием.

      >>В начало

      __________________________________________________________________________________________

      G

      г
      Единица измерения поперечного ускорения, или «удержание на дороге». Один g эквивалентен 32,2 футам в секунду в секунду, скорости, с которой любой объект ускоряется при падении на уровень моря.Если бы автомобиль проходил поворот с перегрузкой 1,0 g — число, к которому способны приблизиться очень немногие серийные автомобили, — тело водителя одинаково сильно давило бы на боковую часть сиденья, как и на его нижнюю часть.

      Зубчатая передача
      Группа из двух или более шестерен, используемых для передачи мощности.

      Теплица
      Часть кузова автомобиля, возвышающаяся над поясной линией автомобиля.

      Эффект земли
      Явление, возникающее, когда воздушный поток между движущимся объектом и землей создает прижимную силу.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      H

      Полуось
      Шарнирно-сочлененный вращающийся вал, используемый в системах с независимой подвеской для передачи мощности от а.

      Управляемость
      Общий термин, охватывающий все аспекты поведения автомобиля, связанные с его управлением по курсу.

      Heel-and-Toe
      Ориентированный на производительность метод переключения на более низкую передачу при торможении, требующий от водителя одновременного использования всех трех педалей автомобиля с механической коробкой передач.Чтобы выполнить переключение на пониженную передачу с пятки на носок, водитель тормозит носком правой ноги и, продолжая тормозить, использует пятку или сторону той же ноги, чтобы нажать на педаль газа и увеличить обороты двигателя при переключении на пониженную передачу. Левая нога управляет педалью сцепления обычным образом. Последовательность следующая: тормоз правым носком; выжать сцепление левой ногой; переключиться на нейтраль; продолжая тормозить, нажмите на дроссельную заслонку боком или пяткой правой ноги, чтобы увеличить обороты; переключиться на более низкую передачу; отпустить сцепление; отпустить тормоза.Технику сложно освоить, но после практики ее можно выполнить менее чем за секунду. Этот процесс лучше всего подходит для плавного потока мощности и длительного срока службы трансмиссии.

      Соединение Heim
      Чрезвычайно жесткое шарнирное сочленение, широко известное как «сферический конец стержня», используемое в любом прецизионном рычажном механизме. Шарниры Heim часто используются в звеньях подвески гоночных автомобилей, потому что они очень точно фиксируют колеса.

      Косозубая шестерня
      Тип шестерни, в которой зубья нарезаны под косым углом к ​​окружности шестерни.Винтовая конструкция обеспечивает равномерную и постоянную нагрузку на зубья в зубчатой ​​передаче, тем самым снижая уровень шума.

      Hemi
      Термин, используемый для описания любого двигателя с полусферическими камерами сгорания в головке блока цилиндров. Хотя конструкция с четырьмя клапанами более эффективна, полуголовка обеспечивает место для пары больших клапанов и обеспечивает хорошие характеристики дыхания.

      Лошадиная сила
      Общепринятая единица измерения мощности двигателя. Одна лошадиная сила равна 550 футо-фунтам в секунду, мощности, необходимой для того, чтобы поднять 550 фунтов на один фут от земли за одну секунду или один фунт на 550 футов за то же время.

      Подвеска Hotchkiss
      Задняя подвеска ведущего моста, в которой листовые рессоры управляют как подпружиниванием моста, так и его положением.

      Гидравлический подъемник
      Толкатель клапана, который с помощью простого клапана и давления масла в двигателе может немного регулировать свою длину: тем самым поддерживается нулевой зазор в клапанном механизме. Гидравлические подъемники снижают шум клапанного механизма и не требуют технического обслуживания.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      I

      Независимая подвеска
      Любая подвеска, в которой развал колес не зависит непосредственно от вертикального движения.

      Заправка на впуске
      Топливно-воздушная смесь, поступающая в двигатель.

      Впускной коллектор
      Сеть каналов, направляющих воздух или воздушно-топливную смесь от корпуса дроссельной заслонки к впускным отверстиям в головке блока цилиндров. Поток обычно поступает из корпуса дроссельной заслонки в камеру, называемую нагнетательной камерой, которая, в свою очередь, питает отдельные трубки, называемые направляющими, ведущими к каждому впускному отверстию. Дыхание двигателя усиливается, если впускной коллектор настроен на оптимизацию импульсов давления во впускной системе.

      Впускной канал
      Канал в головке блока цилиндров, ведущий от впускного коллектора к впускному клапану(ам).

      Промежуточный охладитель
      Теплообменник, охлаждающий воздух (или, в некоторых установках, всасываемый воздух), нагретый за счет сжатия в нагнетателе любого типа. Интеркулер напоминает радиатор; в нем есть большие проходы для всасываемого потока, и он использует либо наружный воздух, либо воду, направленную над ним, для снижения температуры всасываемого потока внутри.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      J

      Подпрыгивание
      Движение колеса, которое сжимает его подвеску.

      Амортизатор
      Эластичная подушка, используемая для постепенного придания жесткости подвеске по мере приближения к концу ее хода.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      K

      Kickdown
      Переключение на пониженную передачу в автоматической коробке передач.

      Датчик детонации
      Датчик, установленный на двигателе и предназначенный для обнаружения высокочастотных вибраций, вызванных детонацией. Используя датчик детонации, компьютеризированная система управления двигателем позволяет двигателю работать очень близко к пределу детонации, тем самым повышая мощность и эффективность.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      L

      Боковое звено
      Подвесное звено, предназначенное для противодействия боковому движению колеса.

      Ведущее звено
      Подвесное звено, выровненное таким образом, чтобы сопротивляться продольному движению колеса; он крепится к шасси за рулем.

      Плоская рессора
      Длинная, плоская, тонкая, гибкая деталь из пружинной стали или различных композитных материалов, которая изгибается при воздействии на нее сил. Листовые рессоры используются в основном в подвесках.

      Подъем
      Вертикальная сила, направленная вверх, создаваемая потоком воздуха вокруг движущегося объекта, например, кузова автомобиля.

      Избыточная поворачиваемость при подъеме-дросселе
      Характеристика управляемости, из-за которой задние шины частично теряют сцепление с дорогой при отпускании дроссельной заслонки во время резкого прохождения поворота.

      Дифференциал повышенного трения
      Дифференциал, оснащенный механизмом, который ограничивает разницу в скорости и крутящем моменте между двумя его выходами. Ограниченное скольжение гарантирует, что некоторый крутящий момент всегда распределяется на оба колеса, даже если одно из них находится на очень скользком асфальте.

      Линия
      Путь прохождения поворота, который лучше всего подходит для точки позднего торможения, высокой скорости прохождения поворота и максимально возможной скорости выхода из поворота.

      Звено
      Элемент подвески, имеющий по одному шарниру на каждом конце.

      Ведущая ось
      Жесткая ось, включающая дифференциал и полуоси для привода двух колес, которые она поддерживает.

      Блокировка
      Момент, когда шина начинает скользить при торможении. Максимальное тормозное усилие шины развивается, когда она находится на грани блокировки, поэтому самый короткий тормозной путь автомобиля достигается, когда его передняя и задняя шины приближаются к блокировке одновременно.Этого очень трудно добиться при различных условиях нагрузки и тяги, поэтому один конец обычно блокируется раньше другого. Блокировка передних колес по своей природе более устойчива, чем блокировка задних колес.

      Блокируемый дифференциал
      Дифференциал, два выхода которого могут быть заблокированы вместе, устраняя любые действия дифференциала, но увеличивая сцепление на скользкой поверхности.

      Блокирующий гидротрансформатор
      Гидротрансформатор, оснащенный блокирующей муфтой, которую можно включить для устранения проскальзывания между входом и выходом гидротрансформатора, тем самым повышая эффективность использования топлива и производительность.

      Loose
      Жаргонное название избыточной поворачиваемости.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      M

      Коренные подшипники
      Подшипники в блоке цилиндров, поддерживающие коленчатый вал.

      Среднемоторный
      Компоновка шасси, при которой двигатель размещается за пассажирским салоном, но впереди задней оси.

      Монокок
      Тип конструкции кузова, прочность и жесткость которого достигается за счет использования тонких, аккуратно сформированных и соединенных панелей, а не каркаса из толстых элементов. Также называется «блочной» или унифицированной конструкцией.

      Многолистовая рессора
      Листовая рессора с несколькими листами, соединенными вместе стальными лентами.

      Многорычажная подвеска
      Задняя подвеска, состоящая как минимум из четырех звеньев или «рычагов», без стоек.Поскольку многорычажная подвеска возлагает на каждый элемент определенные функции по размещению колес, они обеспечивают большую гибкость для оптимизации как плавности хода, так и управляемости.

      >>Back to Top

      __________________________________________________________________________________________

      N

      Нейтральное рулевое управление
      Состояние поворота, при котором Хотя идеальное состояние баланса кажется идеальным, идеальное нейтральное рулевое управление не так стабильно, как небольшая недостаточная поворачиваемость.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      O

      Чувство положения в центре
      Реакция и ощущение рулевого управления, когда руль находится примерно в центре. В автомобиле с хорошей ориентацией по центру рулевое колесо имеет тенденцию возвращаться в центральное положение при небольшом отклонении, что способствует устойчивости на прямой.

      Противоположная блокировка
      Прием, при котором рулевое колесо поворачивается в сторону от поворота автомобиля.Противоположная блокировка используется для управления автомобилем, когда он имеет избыточную поворачиваемость и широко размахивает хвостом.

      Повышающая передача
      Любая передача, в которой выходной вал вращается быстрее, чем входной. Повышающие передачи используются в большинстве современных трансмиссий, поскольку они снижают обороты двигателя и улучшают экономию топлива. Иногда к обычной трансмиссии подключается отдельная коробка передач с повышающей передачей.

      Верхний распредвал
      Тип устройства клапанного механизма, при котором распределительный вал (валы) двигателя находится в головке (ах) цилиндра.Когда распределительные валы расположены близко к клапанам, компоненты клапанного механизма могут быть более жесткими и легкими, что позволяет клапанам открываться и закрываться быстрее, а двигатель работать на более высоких оборотах. В схеме с одним верхним распредвалом (SOHC) один распределительный вал приводит в действие все клапаны в головке блока цилиндров. В схеме с двумя верхними распределительными валами (DOHC) один распределительный вал приводит в действие впускные клапаны, а другой распределительный вал управляет выпускными клапанами.

      Oversquare
      Описание двигателя, диаметр цилиндра которого больше его хода.

      Избыточная поворачиваемость
      Состояние управляемости, при котором углы увода задних шин больше, чем углы увода передних шин. Автомобиль с избыточной поворачиваемостью иногда называют «разболтанным», потому что его хвост имеет тенденцию широко раскачиваться.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      P

      Panhard R od
      Длинная боковая тяга, обеспечивающая жесткое поперечное расположение оси.Обычно он располагается примерно параллельно оси, одним концом прикрепленным к корпусу, а другим — к оси.

      Односкатная крыша
      Камера сгорания, верхняя поверхность которой напоминает пологую остроконечную крышу. Обычно используется с четырьмя клапанами на цилиндр.

      Шаг
      Вращение автомобиля вокруг горизонтальной оси, при котором его нос или хвост качаются вверх и вниз. Нырки и приседания — это качающие движения.

      Планетарные шестерни
      Зубчатая передача, в которой все шестерни находятся в одной плоскости и сгруппированы друг вокруг друга, как планеты вокруг солнца.Центральная шестерня называется «солнечной шестерней». В зацеплении с ним находится круглая группа шестерен, называемых «планетарными шестернями», установленных на вращающемся держателе. Планетарные шестерни также входят в зацепление с зубьями на внутренней периферии «зубчатого венца». Удерживая любой из трех зубчатых элементов неподвижным, можно получить различные передаточные числа между двумя другими. Планетарные передачи широко распространены в автоматических коробках передач.

      Нагнетательная камера
      Камера, расположенная между корпусом дроссельной заслонки и направляющими впускного коллектора, используемая для равномерного распределения всасываемого воздуха и улучшения дыхания двигателя.

      Полярный момент инерции
      Сопротивление объекта вращательному ускорению. Когда масса объекта распределена далеко от его оси вращения, говорят, что объект имеет высокий полярный момент инерции. Когда распределение массы близко к оси вращения, оно имеет низкий полярный момент инерции. Автомобиль со средним расположением двигателя имеет большую часть своей массы в пределах колесной базы, что способствует низкому полярному моменту инерции, что, в свою очередь, улучшает прохождение поворотов.

      Распределительный впрыск топлива
      Тип впрыска топлива с по крайней мере одной форсункой, установленной во впускных отверстиях каждого цилиндра.Обычно инжектор устанавливается на впускном коллекторе рядом с портом. Распределительный впрыск топлива улучшает распределение топлива и обеспечивает большую гибкость конструкции впускного коллектора, что может способствовать улучшению дыхания двигателя.

      Фунт-фут
      Единица измерения крутящего момента. Один фунт-фут равен скручивающей силе, возникающей при приложении силы в один фунт к концу рычага длиной в один фут.

      Мощность
      Скорость выполнения работы.Мощность пропорциональна крутящему моменту и оборотам и измеряется в лошадиных силах.

      Диапазон мощности
      Субъективно определенный диапазон оборотов, в котором двигатель развивает значительную часть своей пиковой мощности. Диапазон мощности обычно простирается от чуть ниже пикового крутящего момента двигателя до чуть выше его пиковой мощности.

      Силовой агрегат
      Комбинация двигателя и трансмиссии.

      Профиль
      Соотношение сторон шины.

      Пружина с прогрессивной скоростью
      Пружина с увеличивающейся жесткостью.Например, если для первого дюйма движения пружины требуется сила в 100 фунтов, для второго дюйма потребуется больше, чем дополнительные 100 фунтов, а для третьего дюйма потребуется еще больше. Пружины с прогрессивной жесткостью становятся более жесткими по мере сжатия, в отличие от пружин с одной жесткостью, которые имеют фиксированную жесткость пружины.

      Psi
      Фунты на квадратный дюйм, общепринятая единица измерения давления. Нормальное атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм.

      Толчок
      Жаргонное название недостаточной поворачиваемости.

      Толкатель
      Общий термин для любого стержня, передающего усилие при сжатии. В клапанном механизме толкатели используются для передачи возвратно-поступательного движения от кулачковых толкателей к более удаленной части клапанного механизма, обычно к коромыслам.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      R

      Рейка и шестерня
      Рулевой механизм, состоящий из шестерни в зацеплении с зубчатым стержнем,»» Концы стойки связаны с управляемыми колесами с помощью рулевых тяг. Когда шестерня вращается рулевым валом, она перемещает рейку из стороны в сторону: поворачивая колеса.

      Отскок
      Движение колеса, удлиняющее подвеску. Противоположность прыжку.

      Рециркуляционный шарик
      Рулевой механизм, в котором рулевой вал вращает червячную передачу, которая, в свою очередь, заставляет зубчатый металлический блок двигаться вперед и назад. Шариковые подшипники в рециркуляционной дорожке уменьшают трение между червячной передачей и блоком.Когда блок движется, его зубья вращают шестерню, соединенную с рулевым рычагом, который затем перемещает рулевую тягу.

      Redline
      Максимально рекомендуемое число оборотов в минуту для двигателя. В автомобилях, оснащенных тахометром — прибором, измеряющим обороты двигателя, — красная линия обычно обозначается красной линией. Некоторые тахометры отмечают красную черту цветным сектором. Другие имеют две линии: нижняя указывает максимально допустимую скорость вращения двигателя, верхняя линия указывает абсолютный максимум оборотов.

      Высота дорожного просвета
      Измерение между землей и некоторой фиксированной точкой отсчета на кузове автомобиля (точка отсчета варьируется в зависимости от прихотей конкретного автопроизводителя). Этот размер можно использовать для измерения величины отклонения подвески или высоты кузова над землей.

      Подруливание
      Обычно нежелательное состояние, при котором колесо немного поворачивается, когда его подвеска сжимается или растягивается. Также называется «ударный руль».»

      Жесткая ось
      Простая независимая подвеска, состоящая из жесткой поперечной балки со ступицами колес, прочно прикрепленными к ней болтами. Ось может быть прикреплена к кузову листовыми рессорами или комбинацией рычагов подвески и звеньев.

      Кольцевая шестерня
      Любая зубчатая передача, состоящая из небольшой шестерни (шестерни), которая вращает кольцевую шестерню большого диаметра (зубчатую шестерню)

      Сцепление с дорогой
      Способность автомобиля сцепляться с дорогой тротуар.Технически описывается как «боковое ускорение», потому что прохождение поворотов на самом деле является непрерывным отклонением от прямого пути. Измеряется в гс.

      Мощность при дорожной нагрузке
      Мощность на ведущих колесах, необходимая для движения автомобиля по дороге с постоянной скоростью. Эта мощность зависит от скорости автомобиля, аэродинамического сопротивления и механического трения, а также сопротивления качению шин. Мощность в лошадиных силах при дорожной нагрузке отличается от мощности двигателя, потому что мощность двигателя снижается из-за различных механических потерь между мощностью двигателя на маховике и ведущими колесами.

      Ролик
      Вращение кузова автомобиля вокруг продольной оси. Также менее точно называемое «раскачиванием» или «наклоном», это происходит в поворотах, потому что центр тяжести автомобиля почти всегда выше, чем ось, вокруг которой он вращается.

      Поперечина с резиновой изоляцией
      Выровненный по бокам элемент конструкции, который крепится к кузову или раме с помощью резиновых вибропоглощающих изоляторов. Прикрепляя болтами компоненты подвески или трансмиссии к таким поперечинам, автомобильные инженеры могут уменьшить передачу шума и/или резкость езды на кузов.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      S

      SAE: Общество автомобильных инженеров
      Профессиональная ассоциация инженеров транспортной отрасли. SAE устанавливает большинство стандартов автомобильной промышленности для тестирования, измерения и проектирования автомобилей и их компонентов.

      Радиус зачистки
      Расстояние от точки, где ось рулевого управления пересекает землю, до продольной линии, проходящей через центр пятна контакта шины.Также называется «смещение рулевого управления».

      Седан
      Как используется Автомобиль и водитель , термин «седан» относится к автомобилю с фиксированной крышей, по крайней мере, с четырьмя дверями или к любому двухдверному автомобилю с фиксированной крышей и объемом задней части салона не менее 33 кубических футов. объем, согласно измерениям на основе стандарта SAE J1100.

      Полуэллиптическая листовая рессора
      Слегка изогнутая листовая рессора, которая крепится к кузову автомобиля на концах и к компоненту подвески ближе к середине.Одним из двух креплений корпуса является дужка, которая позволяет изменять длину пружины при ее изгибе вверх и вниз.

      Полуподвеска на продольных рычагах
      Независимая система задней подвески, в которой каждая ступица колеса закреплена только на большом треугольном рычаге, который поворачивается в двух точках. Если смотреть сверху, линия, образованная двумя шарнирами, находится где-то между параллельной и перпендикулярной продольной оси автомобиля.

      Серия (Шины)
      Числовое представление соотношения сторон шины.Шина 50-й серии имеет соотношение сторон 0,50.

      Шибер переключения передач
      Механизм в трансмиссии, управляющий движением рычага переключения передач. Переключатель обычно представляет собой внутренний механизм, но в некоторых трансмиссиях, включая пятиступенчатую коробку передач Ferrari и автоматическую коробку передач Mercedes-Benz, он представляет собой открытую направляющую вокруг рычага переключения передач.

      Амортизатор
      Устройство, которое преобразует движение в тепло, обычно путем подачи масла через небольшие внутренние каналы в трубчатом корпусе.Используемые в основном для гашения колебаний подвески, амортизаторы реагируют на движение. Поэтому их эффекты наиболее очевидны при переходных маневрах.

      Одноступенчатая пружина
      Пружина с постоянной жесткостью. Например, если сила в 100 фунтов отклонит пружину на один дюйм, дополнительные 100 фунтов отклонят ее еще на один дюйм, и так далее, пока пружина либо не опустится, либо не выйдет из строя.

      Skidpad
      Большой участок гладкого ровного покрытия, используемый для различных испытаний на управляемость.Сцепление с дорогой измеряется путем определения круга большого диаметра (в «Автомобиль и водитель» используется 300 футов) на опорной площадке и измерения максимальной скорости, при которой автомобиль может преодолеть круг без соскальзывания.

      Угол скольжения
      Угловая разница между направлением качения шины и плоскостью колеса. Угол увода возникает из-за прогиба боковины и протектора шины при прохождении поворотов. Линейная зависимость между углами скольжения и силами при прохождении поворотов указывает на то, что шина легко управляема.

      Slushbox
      Сленговое название автоматической коробки передач.

      SOHC
      Одиночный верхний распределительный вал: двигатели SOHC используют один распределительный вал в каждой головке блока цилиндров для управления как выпускными, так и впускными клапанами.

      Пространственная рама
      Особый вид трубчатой ​​рамы, состоящий исключительно из относительно коротких труб малого диаметра. Трубы сварены вместе в конфигурации, которая нагружает их в основном растяжением и сжатием.

      Спойлер
      Аэродинамическое устройство, изменяющее направление воздушного потока для уменьшения подъемной силы или аэродинамического сопротивления и/или улучшения охлаждения двигателя.

      Приседание
      Приседание, противоположное нырянию, представляет собой опускание задней части автомобиля при резком ускорении. Приседание вызвано передачей нагрузки от передней подвески к задней.

      Ось рулевого управления
      Линия, пересекающая верхний и нижний шарниры рулевого управления на управляемом колесе.На автомобиле со стойкой подвески ось рулевого управления определяется линией, проходящей через опору стойки сверху и шаровую опору снизу.

      Чувство руля
      Общая взаимосвязь между усилием на руле и управляемостью. В идеале усилие на рулевом колесе должно увеличиваться плавно по мере того, как колесо поворачивается от центра. Кроме того, усилие на рулевом колесе должно возрастать по мере увеличения угловых усилий на управляемых колесах. Наконец, трение в рулевом механизме должно быть небольшим по сравнению с рулевым усилием, связанным с управлением.

      Усиление рулевого управления
      Взаимосвязь между рысканием и положением рулевого колеса и усилием. Все три должны быть пропорциональны и плавно нарастать.

      Геометрия рулевого управления
      Группа конструктивных переменных вне механизма рулевого управления, которые влияют на поведение рулевого управления, включая развал, кастер, расположение рычажного механизма, рулевое управление, радиус скольжения, схождение и вылет.

      Чувствительность рулевого управления
      Субъективный термин, объединяющий ощущение рулевого управления и усиление рулевого управления.

      Прямолинейное слежение
      Способность автомобиля противостоять дорожным неровностям и двигаться по прямой без коррекции рулевого управления.

      Ход
      Расстояние между крайними точками хода поршня в цилиндре.

      Стойка
      Элемент подвески, в котором усиленный амортизатор используется в качестве одного из фиксирующих элементов колеса, как правило, посредством прочного болтового соединения ступицы колеса с нижним концом стойки.

      Поддон
      Пространство в блоке цилиндров под коленчатым валом, куда стекает масло от различных применений.

      Нагнетатель
      Воздушный компрессор, используемый для нагнетания в двигатель большего количества воздуха, чем он может вдохнуть сам по себе. Этот термин часто применяется только к компрессорам с механическим приводом, но на самом деле он охватывает все разновидности компрессоров, включая турбонагнетатели.

      >>В начало

      __________________________________________________________________________________________

      T

      Targa
      Кузов со съемной крышей, популяризированный Porsche, похож на кабриолет, за исключением того, что он включает в себя фиксированные дуги безопасности. структура, бегущая из стороны в сторону за передними сиденьями.

      Корпус дроссельной заслонки
      Корпус с клапаном для регулирования потока воздуха через впускной коллектор. Корпус дроссельной заслонки обычно располагается между воздухоочистителем и впускным коллектором.

      Впрыск топлива через дроссельную заслонку
      Форма впрыска топлива, при которой форсунки расположены в корпусе дроссельной заслонки двигателя, таким образом подавая топливо более чем в один цилиндр. Такое расположение экономит деньги за счет использования меньшего количества форсунок; но поскольку он направляет и топливо, и воздух через впускной коллектор, он устраняет некоторые возможности настройки, предлагаемые впрыском топлива через порт.

      Тяга управления схождением
      Боковая тяга в многорычажной подвеске, предназначенная для управления направлением колеса при движении подвески вверх и вниз.

      Схождение
      Намеренная непараллельная ориентация противоположных колес. Схождение измеряется путем вычитания расстояния между передними краями пары шин из расстояния между задними краями той же пары шин. Схождение положительное, когда передние части шин повернуты к центру автомобиля.

      Подруливание схождения
      Изменение направления колеса, происходящее без вмешательства водителя. Подруливание может быть вызвано подруливанием при движении или отклонениями компонентов подвески, вызванными нагрузками при прохождении поворотов, ускорении и / или торможении на гладких и ухабистых дорогах.

      Крутящий момент
      Вращательный эквивалент силы, измеряемый в фунто-футах.

      Гидротрансформатор
      Особый вид гидравлической муфты с третьим элементом, добавленным к обычным входной и выходной турбинам.Этот дополнительный элемент, называемый «статором», перенаправляет взбивающуюся жидкость на выходную турбину, увеличивая крутящий момент. Однако это увеличение крутящего момента достигается за счет числа оборотов и эффективности.

      Torque Steer
      Тенденция автомобиля поворачиваться в определенном направлении при приложении мощности. Подруливание крутящим моментом распространено в автомобилях с передним приводом, потому что силы реакции, создаваемые в полуосях, могут создавать неравномерные усилия рулевого управления в передних шинах.

      Торсион
      Пружина, состоящая из длинного сплошного или трубчатого стержня, один конец которого прикреплен к шасси, а другой закручен рычагом, соединенным с подвеской.

      Противобуксовочная система
      Электронная система управления, которая предотвращает проскальзывание колес, определяя момент, когда ведущее колесо вот-вот потеряет сцепление с дорогой, а затем снижая мощность двигателя и/или применяя соответствующие тормоза для предотвращения этого.

      Trail-Brake
      Техника вождения, при которой водитель начинает тормозить перед входом в поворот, а затем продолжает тормозить при входе в поворот. По мере того, как силы на поворотах нарастают, водитель постепенно отпускает тормоза, обменивая мощность торможения на сцепление на поворотах.Увеличивая вертикальную нагрузку и, следовательно, сцепление с передними шинами, торможение на бездорожье может улучшить вхождение автомобиля в поворот.

      Продольный рычаг
      Элемент подвески, состоящий из лонжерона, который откидывается от корпуса на своем переднем конце и имеет ступицу колеса, жестко прикрепленную к его заднему концу. Достаточно жесткий продольный рычаг может обеспечить все положение колеса. В этом случае он подобен полуприцепному рычагу, за исключением того, что его ось вращения точно перпендикулярна продольной центральной линии автомобиля.

      Продольная тяга
      Тяга подвески, выровненная таким образом, чтобы сопротивляться продольному движению колеса; он крепится к шасси перед колесом.

      Коробка передач
      Коробка передач и дифференциал объединены в единый узел.

      Трансмиссия
      Коробка передач с несколькими выбираемыми передаточными числами, используемая для согласования оборотов двигателя и крутящего момента с различными требованиями автомобиля.

      Изгиб протектора
      Гибкость протектора шины между поверхностью протектора и каркасом шины.Зимние шины с их маленькими, глубокими, неподдерживаемыми блоками протектора сильно извиваются. Гладкие гоночные шины без рисунка протектора почти не извиваются.

      Трубчатая рама
      Каркас автомобиля, состоящий из жестких труб, сваренных вместе. Трубчатые рамы легче производить в небольших количествах, чем цельные рамы.

      Tumblehome
      Термин, описывающий выпуклую кривизну сбоку кузова автомобиля.

      Настроенные системы впуска и выпуска
      Системы впуска и выпуска, которые, используя импульсы давления и резонансы внутри различных каналов и камер впускного и выпускного коллекторов, увеличивают поток всасываемого заряда в камеры сгорания и из них.

      Турбокомпрессор
      Нагнетатель с приводом от выхлопных газов. В турбонагнетателях всегда используются компрессоры с центробежным потоком, которые эффективно работают при высоких скоростях вращения, создаваемых выхлопной турбиной.

      Запаздывание турбонаддува
      В пределах рабочего диапазона турбонагнетателя запаздывание представляет собой задержку между моментом нажатия педали акселератора автомобиля и моментом, когда двигатель с турбонаддувом развивает большую часть мощности, доступной в этой точке кривой мощности двигателя.

      Разворот
      Момент перехода между движением прямо и поворотом.

      >>В начало

      __________________________________________________________________________________________

      U

      Недостаточная поворачиваемость
      Состояние управляемости, при котором угол увода передних шин больше, чем угол увода задних. Иногда говорят, что автомобиль с недостаточной поворачиваемостью толкает, потому что он сопротивляется повороту и стремится двигаться прямо.

      Унифицированная конструкция
      Тип конструкции кузова, не требующий отдельной рамы для обеспечения прочности конструкции или поддержки механических компонентов автомобиля. В унифицированном кузове может быть монококовая конструкция или прочные конструктивные элементы как неотъемлемая часть конструкции.

      Универсальный шарнир
      Соединение, передающее вращательное движение между двумя валами, расположенными не по прямой линии. В зависимости от конструкции универсальный шарнир может выдерживать большие угловые отклонения между его входами и выходами.Простейший тип универсального шарнира, называемый «шарниром Гука», заставляет выходной вал ускоряться и замедляться дважды за каждый оборот входного вала. Это колебание скорости увеличивается с угловой разницей между валами.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      В

      Поплавок клапана
      Состояние двигателя на высоких оборотах, при котором толкатели клапанов теряют контакт с кулачком. преодолевать импульс различных компонентов клапанного механизма.Возникновение поплавка клапана препятствует работе на более высоких оборотах. Длительные периоды плавания клапана повредят клапанный механизм.

      Подъемник клапана
      Также называемый «толкателем клапана»: компонент цилиндрической формы, который давит на кулачок распределительного вала и перемещается вверх и вниз при вращении кулачка. Большинство толкателей клапанов имеют закаленную поверхность, смазываемую маслом, которая скользит по кулачку кулачка. Однако так называемые «роликовые подъемники» имеют небольшой ролик, контактирующий с выступом кулачка, что снижает трение между выступом кулачка и подъемником.

      Клапанный механизм
      Набор деталей, обеспечивающих работу клапанов. Клапанный механизм включает в себя распределительный вал (валы) и все связанные с ним компоненты привода, различные детали, которые преобразуют вращательное движение распределительного вала в возвратно-поступательное движение на клапанах, а также клапаны и связанные с ними детали.

      Вязкостная муфта
      Особый вид гидромуфты, в которой входной и выходной валы сопрягаются с тонкими дисками, расположенными попеременно в цилиндрической камере.Камера заполнена вязкой жидкостью, которая имеет тенденцию прилипать к дискам, тем самым сопротивляясь разнице скоростей между двумя валами. Вязкостные муфты используются для ограничения разницы скоростей между двумя выходами дифференциала или между двумя осями автомобиля.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      Вт

      Перепускной клапан
      Клапан, используемый для ограничения наддува, развиваемого в турбокомпрессоре.Перепускной клапан работает, позволяя части потока выхлопных газов двигателя обходить секцию турбины турбонагнетателя при определенных условиях.

      Подпрыгивание колеса
      Нежелательная характеристика подвески, при которой одно колесо (или несколько) движется вверх и вниз с такой силой, что оно фактически отрывается от земли. Подпрыгивание колес может быть вызвано многими проблемами, в том числе чрезмерной неподрессоренной массой, недостаточным демпфированием ударов или плохой управляемостью оси при кручении.

      >>Вернуться к началу

      __________________________________________________________________________________________

      Y

      Рыскание
      Вращение вокруг вертикальной оси, проходящей через центр тяжести автомобиля.

      >>В начало

      __________________________________________________________________________________________

      Z

      Рулевое управление с нулевым смещением
      Система рулевого управления, геометрия которой имеет нулевой радиус зачистки. Эта конфигурация сводит к минимуму эффект рулевого управления, возникающий при ускорении (с передним приводом) или торможении на различных поверхностях сцепления.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Пит Кэрролл из «Сихокс» призывает владельцев НФЛ к расовому найму

      Два лета назад, когда движение Black Lives Matter охватило всю страну после смерти Джорджа Флойда в Миннеаполисе. Пит Кэрролл использовал часть этого времени, чтобы присоединиться к игрокам «Сихокс» и их женам на прогулке «Призыв к действию».

      Организован женами героев Суперкубка Сихокс Кэм Ченселлор и К.Дж. Райт, группа прошла по наплавному мосту через озеро Вашингтон рядом с межштатной автомагистралью 90 в Сиэтл. Марш «Мост в будущее» стремился поддерживать осознание необходимости перемен в обществе.

      Тренер «Сихоукс» увидел в этом беспрецедентную возможность для реальных и долгосрочных изменений.

      На прошлой неделе 70-летний уроженец крайне богатого, на 85% белого округа Марин к северу от Сан-Франциско передал свое послание НФЛ. В частности, он обратился к тем, кому это нужно больше всего, чтобы изменить рекорд лиги по найму представителей меньшинств на должности главного тренера.

      Кэрролл рассказал об этом белым миллиардерам, владельцам команд НФЛ.

      ESPN сообщил, что Кэрролл выступил на закрытом собрании всех 32 тренеров и генеральных менеджеров команд. Сообщается, что он сказал, что недавние изменения правил НФЛ, такие как требование ко всем командам нанять помощника тренера по нападению из меньшинства на сезон 2022 года, не сработают, если не изменятся сами владельцы.

      «Он только что ушел», — сказал источник в лиге корреспонденту ESPN Адаму Шефтеру из Кэрролла на встрече в Палм-Бич, Флорида, на прошлой неделе.

      «Он говорил, что вы можете делать что угодно, но пока владельцы не узнают этих кандидатов до реальных собеседований и не поймут, что они должны нанимать людей, которые отличаются от них, ничего не изменится».

      Критики Кэрролла

      Владельцы, конечно, «не были довольны» Кэрроллом, сообщил Шефтер.

      Критики тренера «Сиэтла» называют Кэрролла лицемерным из-за того, что он называет методы найма, учитывая его собственный опыт найма… координаторов нападения.

      Эти критики отмечают, что в наши дни координаторы нападения выбирают самый прямой путь к тому, чтобы стать главными тренерами НФЛ, ориентированной на нападение. Это относится и к Шону Маквею, тренеру чемпиона Суперкубка «Лос-Анджелес Рэмс». Это также относится к Кайлу Шанахану из Сан-Франциско, Натаниэлю Хакетту из Денвера, Фрэнку Рейху из Индианаполиса, Джошу МакДэниелсу из Лас-Вегаса, Кевину О’Коннеллу из Миннесоты, Кевину Стефански из Кливленда — все они белые, и все они недавно прошли путь от координатора нападения до главного тренера лиги.

      Это не относится к Майку Томлину из «Питтсбурга», Роберту Салеху из «Нью-Йорк Джетс» и Тодду Боулзу из «Тампа-Бэй». Это меньшинства, которые были координаторами защиты, а теперь являются главными тренерами НФЛ.

      Координаторы наступления Кэрролла в Сиэтле были белыми: Джереми Бейтс (2010 г.), Даррелл Бевелл (2011–2017 гг.), Брайан Шоттенхаймер (2018–2020 гг.) и нынешний оператор Шейн Уолдрон. Никто не стал главным тренером.

      Критики Кэрролла игнорируют тот факт, что он нанял Криса Ричарда (2015-17) и Кена Нортона-младшего.(2018-21), оба чернокожие, в качестве координаторов защиты в Сиэтле.

      В 2011–2013 годах Кэрролл поручил Салеху, американцу арабского происхождения, работу по контролю качества защиты Сиэтла, выигравшей Суперкубок. Затем Салех вместе с координатором защиты «Сихокс» Гасом Брэдли отправился в Джексонвилл, когда Брэдли стал главным тренером «Ягуаров». Салех использовал эту работу, чтобы стать координатором защиты 49ers. Салех уже второй год работает главным тренером «Джетс».

      Кэрролл только что нанял Шона Десаи, который имеет индийское происхождение и имеет докторскую степень в области управления образованием Университета Темпл.Десаи — заместитель главного тренера Кэрролла и главный помощник нового координатора защиты Клинта Хертта, чернокожего.

      История Кэрролла

      Кэрролл не просто проснулся во Флориде на встречах НФЛ на прошлой неделе и решил защищать интересы меньшинств.

      Он призывает белых слушать по крайней мере 20 лет.

      В 2003 году, за восемь лет до того, как он стал тренером «Сихокс», Кэрролл основал «Лучший Лос-Анджелес». в то время как он был тренером в USC. Целью его некоммерческой организации в Лос-Анджелесе является поддержка общественных решений по восстановлению мира, сокращению масштабов насилия среди молодежи и спасению жизней, а также предоставление жителям городских районов доступа к ресурсам, которые им необходимы для процветания.Кэрролл посещал самые неблагополучные районы Лос-Анджелеса, часто поздно ночью. Он привлек бывших членов банды, чтобы помочь ему стать частью городского прогресса, решений и перемен.

      Одной из областей, где ходил Кэрролл, была деревня Болдуин. Бывший защитник «Сихокс» Фрэнк Кларк вспоминает, что Кэрролл был там.

      «Они называют это «Джунглями», — сказал Кларк в 2016 году о своем родном районе, граничащем с районом Креншоу, примерно в 40 кварталах к западу от Мемориального Колизея Лос-Анджелеса. «В принципе, я имею в виду, что я не так уж много хочу говорить, вы понимаете, что я имею в виду, об этом.Это суровый район».

      Когда Кларку было 12 лет, он увидел заметного белого мужчину средних лет с курчавым и оптимистичным видом, идущего по деревне Болдуин. Кларк и его соседи заметили этого парня, появляющегося в «Джунглях» в любое время суток.

      В полдень вторника и в полночь пятницы Кэрролл разговаривал с жителями жилых комплексов Болдуин-Виллидж, окруженных железными заборами. Он посетил членов банды, болтающихся вдоль Мартина Лютера Кинга, вокруг парка Джима Гиллиама недалеко от Ла-Бреа.

      Когда он стал тренером «Сихокс» после ухода из Университета Южной Калифорнии в 2010 году, Кэрролл основал здесь похожую организацию: «Лучший Сиэтл».

      Два года назад, через несколько дней после того, как полицейский в Миннеаполисе убил Флойда, ударив его коленом в шею, Кэрролл выступил с посланием солидарности с Black Lives Matter. Тренер «Сихокс» разместил в Твиттере черный экран под напечатанными им словами: «Жизни черных имеют значение. Мы стоим вместе. #blackouttuesday»

      На той же неделе, в первые месяцы пандемии коронавируса, когда объекты команды НФЛ были закрыты, Кэрролл возглавил «Сихокс» в общекомандном звонке в Zoom.Это должно было быть для установки playbook на предстоящий сезон.

      Кэрролл отказался от этого плана. Тренер попросил своих игроков — 70 из 90 из них в межсезонье были чернокожими — выразить свое разочарование смертью Флойда и поделиться своими идеями о том, как улучшить свое дело и общество.

      «Мы не говорили о футболе. Мы сосредоточились на том, что происходит в мире, — сказал тогдашний капитан команды «Сихокс» Бобби Вагнер на той неделе в 2020 году. — Мы дали каждому возможность выразить свои чувства, выразить свои эмоции — и выразить свой гнев — и что бы это ни было. что они чувствовали.

      «В конце концов, знаете ли, жизнь важнее футбола. Есть вещи, которые происходят больше, чем футбол. Поэтому мы предоставили ребятам возможность рассказать о том, что они видели, о том, с чем имеют дело, и о том, каково жить в городе, в котором они находятся…

      «Чтобы иметь платформу и иметь ситуацию вот так, мы чувствовали, было здорово. … «Я благодарен, что у нас есть организация, которая это понимает».

      Летом того же года Кэрролл отменил практику регистрации всех своих игроков в своих штатах для голосования.Регистрация для голосования проходила прямо на краю поля в штаб-квартире «Сихокс».

      Кэрролл договорился с сенатором Кори Букером, бывшим футболистом из Стэнфорда, который стал стипендиатом Родса и учился в Йельской школе права, поговорить с игроками на другом собрании команды «Сихокс», которое не было посвящено футболу.

      «В этой стране не хватает сочувствия», — сказал Букер «Сихокс» в августе 2020 года.

      Кэрролл сказал о Букере и его команде: «Он был потрясающим.

      «Он подчеркнул нам, что теперь у каждого есть голос, и каждый может высказаться, и каждый может влиять на людей, которые следуют за ним и наблюдают за ним….

      «Он призвал нас подумать о том, что мы действительно хотим сказать этим людям, и знать, что у нас есть сила, чтобы произвести эффект».

      Именно этим Кэрролл занимался на собрании лиги во Флориде на прошлой неделе. Говоря с властью, к власти.

      Эта история была первоначально опубликована 7 апреля 2022 г., 6:15.

      Грегг Белл — журналист «Сихокс» и НФЛ для The News Tribune.В январе 2019 года Национальная ассоциация спортивных СМИ назвала его спортивным обозревателем года в штате Вашингтон. Он начал освещать НФЛ в 2002 году, когда Оклендские рейдеры писали биты для The Sacramento Bee. Уроженец Огайо начал освещать «Сихокс» в их первом сезоне Суперкубка 2005 года. В прошлой жизни он окончил Вест-Пойнт и служил офицером тактической разведки в армии США, поэтому он может попросить вас бросить и дать ему 10.

      Как правильно парковаться в гору и под гору

      от Zutobi · Обновлено 17 марта 2022 г.

      В какой-то момент вам придется парковаться на холме или на наклонной дороге.Если вы не знаете советов, изложенных в этой статье, вы можете подвергнуть себя или других опасности, если ваши тормоза откажут. Катящееся транспортное средство может серьезно травмировать или даже смертельно ранить пешехода и вызвать серьезную аварию при въезде в транспортное средство.

      Парковка на подъеме и спуске обычно проверяется во время экзамена по вождению, а это означает, что это важно знать, даже если вы живете в преимущественно плоской местности.

      Ниже мы изложили все советы и рекомендации, которые вам необходимо знать, чтобы безопасно припарковаться на холме или наклонной дороге.

      Если вы предпочитаете видео, ознакомьтесь с пояснением по теме:

      Подпишитесь на наш Youtube-канал

      Как правильно крутить колеса

      При парковке на холме вам нужно будет повернуть колеса в направлении, которое не позволит вашему автомобилю выехать на полосу движения в случае отказа тормозов. Это означает, что вам нужно будет поворачивать колеса по-разному, в зависимости от того, стоите ли вы на своем автомобиле в гору или под гору , и есть ли на дороге бордюр или нет.

      Правильный поворот колес при парковке — это простая мера предосторожности, позволяющая предотвратить очень опасную аварию. Вы не хотите столкнуться с уголовными обвинениями и нести ответственность за помещение кого-то в больницу (или того хуже).

      Парковка на холме с бордюром

      На дорогах с бордюром вам нужно будет поворачивать колеса в разные стороны в зависимости от того, припаркованы вы на подъеме или спуске.

      • При парковке под уклоном – поверните руль в сторону бордюра.Оставьте передачу заднего хода (ручная) или паркинг (автоматическая).
      • При парковке на подъеме – поверните рулевое колесо в сторону от бордюра и дайте автомобилю откатиться назад, чтобы мягко коснуться бордюра. Оставьте первую передачу (ручная) или парковочную (автоматическая).
      Парковка (А) под гору, (В) в гору на дорогах с бордюром

      Парковка на холме без бордюра

      Если вы находитесь на дороге, где нет бордюра или бордюр недостаточно высок, чтобы остановить ваш автомобиль, если он начнет катиться, вам нужно продумать, как расположить колеса. Колеса должны быть повернуты так, чтобы ваше транспортное средство откатывалось от движения (т. е. катилось «с дороги») в случае отказа тормозов.

      Посмотрите на рисунок ниже, чтобы увидеть, в какую сторону следует поворачивать колеса при подъеме или спуске.

      Парковка (А) под гору, (Б) в гору на дорогах без бордюра

      Какое снаряжение следует использовать?

      Оставлять машину на правильной передаче важнее, чем вы думаете. Это поможет удержать ваш автомобиль на месте, используя эффект торможения двигателем, что означает, что ваш двигатель будет действовать как второй тормоз вместе со стояночным тормозом.

      Автомобили с механической коробкой передач должны быть на 1-й передаче при парковке в гору и на задней передаче при парковке под гору . Вы можете думать о правильной передаче, как о передаче, которая указывает «вверх по склону».

      Контрольный список водителя для парковки на холме

      Ниже приведен контрольный список из 6 наиболее важных вещей, которые вы должны принять во внимание, пытаясь припарковаться на холме во время экзамена по вождению или в любое другое время. Если вы можете ответить на все эти вопросы, вы можете спокойно покинуть свой автомобиль, зная, что ничего не пропустили.

      1. Есть ли на дороге бордюр?
      2. Вы припарковались на подъеме или спуске?
      3. Правильно ли установлены колеса?
      4. Будет ли транспортное средство скатываться в поток или съезжать с дороги в случае отказа тормозов?
      5. Находится ли автомобиль на правильной передаче, т. е. направлен ли он «вверх по склону»?
      6. Вы включили стояночный тормоз?

      Вот и все! Если вам нужны дополнительные советы и рекомендации по парковке или другим темам, прочитайте другие наши статьи или пройдите курс Zutobi Drivers Ed для вашего штата, чтобы получить всю подробную информацию, необходимую для того, чтобы стать безопасным водителем и сдать экзамен DMV Knowledge или вождение.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.