Menu

Почему дизельные двигатели не глушат: Страница не найдена — Ресторан

Содержание

Проблемы и недостатки дизельного двигателя

Еще совсем недавно дизельные двигатели были прерогативой грузовиков, тяжелых внедорожников и коммерческого транспорта, но совсем с недавнего времени, старушку Европу начали покорять и маленькие турбомоторчики, устанавливаемые на компактные легковые автомобили. Оно и верно, за счет более высокого КПД дизельного мотора с меньшего объема можно снять большее количество крутящего момента и при этом еще сэкономить на топливе и порадовать экологов.

Дизельный двигатель BMW

Дизельные моторы все больше и больше отвоевывают долю на рынке, тем не менее, несмотря на все плюсы, потребители относятся к дизелю с большим недоверием, по-прежнему отдавая предпочтение проверенным бензиновым моторам. Почему же? Давайте разбираться!

1. Первый и самый очевидный минус дизельного двигателя кроется не в самом двигателе, а в топливе, на котором он работает. Все дело в том, что дизельное топливо имеет очень низкий порог по замерзанию, и уже в -30С превращается в желе, а арктическое ДТ привозят далеко не в каждый регион. Вязкую массу, очень трудно прокачать топливному насосу по системе, ввиду чего завести мотор в мороз становится очень сложно. К тому же плунжерные пары в ТНВД (топливный насос высокого давления) смазывается топливом, и снижение текучести вызывает сухое трение подвижных пар. Эта проблема на некоторых внедорожниках уже штатно решена подогревом топливных магистралей и топливного фильтра.

Замерзшая солярка

В дополнение к этому на дизельные автомобили устанавливают предпусковые жидкостные подогреватели, чтобы исключить холодные запуски двигателя, и так же для удаления из топлива воды и твердых частиц устанавливают специальные устройства – сепараторы, так как плохое дизельное топливо может угробить ТНВД и форсунки, а замена или ремонт этих деталей может сильно пошатнуть финансовое благополучие владельца.

Если бензиновый мотор плохим топливом убить на самом деле достаточно сложно, то на дизеле будет достаточно одной заправки некачественным топливом, чтобы привести в негодность топливную аппаратуру. Помимо плохого топлива, стоит учесть то, что на территории РФ даже хорошее дизельное топливо на сетевых федеральных автозаправочных станциях содержит большое количество серы и механических примесей, что дополнительно понижает ресурс топливной системы. Чтобы исключить возможные проблемы по топливу, рекомендуют производить периодически промывку топливного бака.

2. В продолжении темы эксплуатационных недостатков, стоит упомянуть о долгом прогреве до рабочей температуры, и как следствие долго прогревающиеся салоны автомобилей, так как в радиатор печки долгое время поступает холодный антифриз. На современных дизельных автомобилях эту проблему частично решили установкой дополнительных электрических подогревателей тип «Фен», когда воздух нагревается мощным электротеном, и уже нагретый воздух по средствам вентилятора по воздуховодам идет в салон авто.

Дополнительный подогреватель , который устанавливается под панель в воздуховод

3. На версиях моторов с турбинами следует не забывать о том, что она имеет жидкостное охлаждение (масленое) и нагреваемая выхлопными газами до придельных температур, после того как двигатель глушится, подача масла прекращается, и турбина начинает остывать без охлаждения, ввиду чего в ее корпусе могут появиться трещины. Для избежания этого, на автомобили устанавливаются турбо таймеры. Это устройства, которые после выключения двигателя, какое-то время его не глушат, до остывания турбокомпрессора.

4. Дизельные моторы очень чувствительны к качеству масла. Следует выбирать масло не только по вязкости, но и по температуре вспышки, а лучше не выдумывать велосипед, и лить то, что рекомендует завод изготовитель.

Двигатель TDI и моторное масло

Так как у нас в стране дизельное топливо имеет высокую концентрацию серы, что приводит к его более скорому окислению, ввиду чего масло теряет смазывающие свойства, что может вызывать задиры на стенках цилиндров и повышенный износ шеек валов и вкладышей. Капитальный ремонт современного дизельного мотора процедура недешевая, к тому же многие из них не имеют ремонтных размеров и приходится прибегать в русской смекалке. Такой ремонт не всегда может вернуть мотору заводские характеристики и просто продлевает на какое-то время ему жизнь. Чтобы всего этого избежать, рекомендуют вне зависимости от того, что рекомендует дилер и производитель авто, производить замену масла в моторе с интервалом раз в 5-7 тысяч километров.

В остальном дизельный мотор не особо отличается от бензинового. При покупке дизельного автомобиля в попытке сэкономить, следует четко понимать то, что стоимость технического обслуживания и расходных материалов выше, чем для бензинового мотора, да и чтобы все с мотором было хорошо, ТО следует производить вдвое чаще, чем на бензине. Да и стоимость дизельного топлива сейчас в плотную подобралась к бензину АИ-95, так что экономия пару литров топлива, имеет два конца и в итоге придется отдать куда больше на обслуживание дизельного ДВС и топливной аппаратуры и в случае ремонта придется дополнительно выложить кругленькую сумму.

Единственное, на чем можно реально сэкономить, так это на транспортном налоге, так как имея сопоставимые динамические характеристики бензиновый и дизельный моторы, дизель будет иметь меньше лошадиных сил, и больше крутящего момента, а как сказал Генри Форд: «Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки».

У дизельного мотора есть свой ряд преимуществ и недостатков, и если брать машину с дизельным мотором новую, и самому заниматься ее обслуживанием, делать все то, что продлевает мотору жизнь, то эксплуатация такого автомобиля будет приносить только положительные эмоции.

С уважением, Андрей Червяков.

Читайте также:

Достоинства и недостатки дизеля 1.5 dCi

Бензиновый или дизельный двигатель — что выбрать?

Эксплуатация дизеля зимой — особенности эксплуатации

Автор Servicing-Auto На чтение 5 мин Просмотров 83 Опубликовано

22.02.2015

Мороз – это художник, создающий неповторимые узоры на окнах, но для автомобиля он может стать настоящим разрушителем. Не случайно собственники транспортных средств заранее готовят машину к использованию в зимнее время. И чем ниже опускается столбик термометра, тем меньше автомобилей выезжает покорять дорожные просторы. Причины просты: хозяева не смогли их завести. Причём, самыми чувствительными по отношению к температурным перепадам считаются дизельные двигатели.

Советы бывалых автолюбителей

У северян и сибиряков опыт эксплуатации дизельных двигателей в сильные морозы недюжинный. Конечно, самое надёжное средство – вообще не глушить машину ночью. Некоторые изобретательные хозяева машин по топливным бакам проводят трубочки с горячей водой из системы охлаждения. И тогда можно гарантировать своевременный выезд и прибытие в пункт назначения в соответствии с графиком. Есть и другие способы — экономные и дорогостоящие, но эффективные. Как временную меру, предлагают стакан неэтилированного бензина залить в маслокартер перед тем, как заглушить двигатель. Вязкость масла снизится, а когда машина заведётся и прогреется, то бензин улетучится через картерную вентиляцию. Но бензин разлагает присадки масла, окисляя его. Это ухудшает противоизносные свойства масла и образуется нагар.

Держать АКБ в тепле

Многие северяне просто снимают на ночь аккумулятор. В случаях, когда плотность электролита не соответствует зимнему нормативу, он просто замёрзнет, поэтому его резонно забрать домой, в тепло. Вообще, для дизельных двигателей предпочтительнее АКБ повышенной мощности. Рекомендуются к использованию аккумуляторы, пусковой ток которых не ниже 320 А.

Аккумулятор, прослуживший на дизельном автомобиле более 3 лет, при минусовых температурах капризен. Нужно систематически проверять уровень электролита, а также состояние выводных клемм батареи, стартера и наконечников проводов. Их нужно очищать от окислов и покрывать защитной смазкой. Смазка защитит от соли, коей усыпаны зимние дороги.

«Морозное» топливо

Зачастую проблемы с дизельным двигателем зимой возникают из-за неправильно подобранного топлива. А ведь есть специальные виды дизтоплива: до -30 градусов по Цельсию используется зимнее, при ещё более низкой температуре автомобили нужно заправлять специальным арктическим топливом. Отличаются они температурой помутнения, точнее, отметкой, на которой кристаллизуется парафин, содержащийся в солярке. Кристаллы парафина, попадая в топливный фильтр или предохраняющую сеточку, забивают поры, а в трубопроводах оседают, и тогда паралич для двигателя обеспечен. Надо отметить, что зимой можно использовать и летнюю солярку, но в виде смеси с керосином в соотношении 80х20 или 90х10, где меньшая составляющая – керосин. В очень крайних случаях вместо керосина применяют бензин. Он, к сожалению, ухудшает показатели дизеля. Дизтопливо, смешанное с бензином, делает работу дизеля жёсткой, а деталям цилиндропоршневой группы укорачивает срок службы. Бензин не улучшает смазочных свойств, которые присущи дизельному топливу.

Тёплый гараж, к сожалению, не всегда хороший помощник. Ставить туда машину советуют с полным баком, чтобы большой объём топлива медленнее остывал. Во время вынужденных остановок нельзя оставлять двигатель неработающим более, чем на 2 – 3 часа.

Даже если на панели имеется датчик-индикатор уровня воды в отстойнике, дожидаться, когда загорится лампочка, не следует, хотя это рекомендуется через каждый 3 тыс. км пробега. Отстой сливают примерно раз в месяц. Существуют специальные присадки, не только снижающие температуру загустевания топлива, но и удаляют из топлива воду.

Свечи на проверку

Первопричиной «зимней болезни» для дизельного двигателя могут оказаться свечи накаливания. Если свечи не работоспособны, то запустить двигатель вряд ли будет возможно уже при +5 градусах. А в минусовую температуру дизельный автомобиль не заведётся, если даже одна свеча барахлит. Их необходимо регулярно контролировать, выворачивая свечу из головки. Затем надо «плюс» от АКБ подсоединить к клемме свечи, а «минус» к корпусу. Через несколько секунд у свечи начинает светиться калильная трубка. Если никаких изменений обнаружить не удалось – свеча подлежит замене.

Не толкать, не буксировать!

Попытка завести в морозную погоду дизель с толкача может привести к ряду поломок, и первым «полетит» газораспределительный механизм, причём независимо от вида привода. Ременный порвётся, металлический растянется, шестерёнчатый останется «беззубым». Следом повреждаются клапаны, лопаются коромысла. Может повредиться даже головка блока цилиндров. Почти таких же поломок следует ожидать от запуска двигателя с помощью буксировки. В этом случае есть шансы, если дело только в стартере или аккумуляторе. Больше 30 лет назад масло в картере разогревали с помощью паяльной лампы, но это не всегда безопасно. Так что заводить дизельный двигатель лучше стартером.

Как заводят «Катюшей»?

Есть ещё один дедовский способ завести дизель зимой: нужно параллельно соединить несколько мощных аккумуляторных батарей. Такую конструкцию в народе прозвали «Катюшей», а действует она по принципу прикуривателя, только второй автомобиль не понадобится.

Дизель не капризный, он уход любит

Очевидно, что для работы дизельного двигателя в зимних условиях нужно тщательно и заблаговременно приготовиться, но и с наступлением холодов расслабляться не следует. Потребуется всё время контролировать фильтры, топливную аппаратуру, обязательно менять масло. Чем больше внимания и тепла хозяина получит дизельный двигатель зимой, тем дольше он прослужит ему верой и правдой.

Почему часто водители грузовиков, тракторов не глушат двигатель (см.)?

Ответ на этот вопрос весьма неоднозначен и многогранен.

Все грузовые автомобили, а также тракторы, бульдозеры, экскаваторы (назовём это строительной техникой) и прочие виды техники различного назначения оснащаются дизельными двигателями.

Почему именно дизель? Всё дело в том, что для грузовых автомобилей и индустриальной техники неважна мощность, им крайне важен крутящий момент.

Мощность = Крутящий момент х обороты. То есть чем сильнее раскрутить двигатель, тем бОльшую мощность можно получить на желаемых оборотах. По сути, мощность — это математическая величина, которая не даёт объективной информации о том, как динамично поедет автомобиль. Как говорил Энцо Феррари: «Мощность помогает продать автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки». Иными словами, машина будет лучше ехать при тех оборотах двигателя, при которых имеется хороший показатель крутящего момента, проще говоря, где больше тяги.

Вернёмся к нашему вопросу: «Почему дизель?»

Ответ очевиден. Двигатель грузового автомобиля или трактора имеет очень тяжёлые детали кривошипно-шатунного механизма, такие как коленчатый вал, шатуны, поршни, поршневые пальцы, а также весьма нелёгкие детали газорапределительног­о механизма, в частности, клапаны и тарелки клапанов. Таким образом, максимально допустимые обороты двигателей тяжёлой техники крайне малы. Это связано с обеспечением запаса прочности. То есть мы оказываемся в ситуации, когда нужна большая мощность при низких оборотах. Этого можно добиться только увеличением крутящего момента. А вот и ответ. Именно дизельные двигатели являются тихоходными (низкооборотистыми), но при этом обладают хорошим показателем крутящего момента, что и требуется для выполнения промышленных задач.

Но если есть плюсы, то должны быть и минусы. И они есть. Дизельный двигатель является агрегатом, который по сути своей работает на контролируемой детонации. В нём отсутствует привычные бензиновому собрату свечи зажигания, а топливно-воздушная смесь воспламеняется сама от высокой степени сжатия. И вот тут появляется первая проблема. Топливная система дизеля не должна завоздушиваться. Попадание воздуха в топливные трубки подачи топлива серьёзно затрудняет запуск двигателя. Топливному насосу высокого давления (ТНВД) необходимо протолкнуть этот воздух в камеру сгорания, давление в которой достигает 30 атм. Возможно это первое объяснение, почему не глушат тяжёлую технику.

Но есть ещё и второе объяснение. Для примера возьмём какой-нибудь горно-обогатительный комбинат. Пусть это будет Айхальский ГОК. Он расположен в республике Саха-Якутия. Именно там круглогодично из больших разрезов (карьеров) тоннами вывозят породу, в которой содержаться алмазы. Собственно говоря, вся эта кухня так и называется Алроса (Алмазы России). Так вот на этих карьерах работают различные крупные тракторы, бульдозеры, экскаваторы, которые занимаются добыванием тонн горной породы для дальнейшей переработки. Кстати сказать, на многих из них стоят двигатели Cummins, только гораздо бОльшего литража и мощности. После того, как горная порода добыта, её необходимо отвезти на комбинат для дальнейшей переработки. Для этих целей по карьеру в очень большом количестве курсируют БЕЛАЗы.

В силу того, что дизельное топливо (попросту солярка) при низких температурах имеет свойство замерзать, а точнее говоря содержащиеся в ней парафины твердеют, каждый пуск может стать проблемой.

Так вот, в Якутии зимой температура опускается до -50°С, и если заглушить дизельный двигатель, то есть шансы потом его не завести, ибо придётся прогревать всю топливную систему от топливного бака до каждой форсунки. Но пока прогревается одно место, замерзает солярка в другом. Именно поэтому дизельные двигатели, работающие в таких условиях не глушат всю зиму ВООБЩЕ.

Это вторая причина, почему не глушат двигатель.

Третья причина бональна: аккумулятор дохлый и стоит денег, поэтому утром запустили от пускового устройства и до вечера не глушим.

Судовой дизельный двигатель — Оборудование, услуги, материалы

Каждый год огромные контейнерные суда, совершают более 100 000 рейсов в мировом океане, перевозя всевозможные грузы — от бананов до мотоциклов. Но чтобы привезти в движение такой огромный корабль, необходим столь же грандиозный двигатель, а именно судовой дизельный двигатель.

В городе Киль, расположенным в Германии, производится строительство нового грузового судна. Огромный корабль длиной свыше 210 м и весом 34 000 т будет ходить по морям и океанам в течение 30 лет.

Но пока он не может отправиться в плавание, так как у него нет мотора. Его мотор производится на другом заводе, который может быть за 1500 км отсюда.

Этот гигант более 10 м в длину, 6 метром в высоту и весом в 640 т. Этот механизм размеров с дом. С виду он поход на огромный автомобильный мотор. Но только с виду, потому что когда этот двигатель будет собран, его мощность составит 29 000 лошадиных сил. Сборка такого мотора — это 50 000 часов напряженной работы. 400 человек трудятся, завинчивают болты и сваривают швы.

Они торопятся, чтобы успеть в срок. В отличие от мотора обычного автомобиля с 4 цилиндрами и объемом 1.5 литра, у этого монстра 7 цилиндров, а объем — 7500 литров. С таким характеристиками о расходах над топливом лучше и не думать.

Сначала надо сделать все детали, а их немного, немало — 10000. Жизнь большинства его основных компонентов начинается в зале патентной документации.

Первый этап — изготовление точных деревянных копий каждой детали. Затем эти формы передают в литейный цех, где детали отливают из расплавленного металла при температуре 1350 градусов. В каждой такой емкости — 5 т расплавленного металла. Поэтому близко лучше не подходить. По этой самой причине все рабочие используют огнеупорную рабочую одежду.

По деревянным моделям отливаются только самые большие детали. Остальные вырезаются из листового металла на компьютеризованных станках или вручную. Затем детали свариваются в отдельные крупные узлы. Каждая деталь изготавливается прецизионно: в отличие от обычного бензинового мотора, в котором топливо поджигается свечой зажигания, дизель воспламеняется под действием давления в цилиндре. Пои таких размерах двигателя это означает, что его части подвергаются огромным нагрузкам. Когда большие узлы собраны, можно планировать дальнейшую работу.

Как и при строительстве дома, сборка двигателя идет снизу вверх, так что первая деталь, которую собирают на полу, фундаментная рама.

Одна из проблем заключается в том, что для манипуляции из проблем такого размера нужны мощные механизмы. На фабрике есть 60 125-тонных кранов, управляющиеся дистанционно. Они строят сеть направляющих. Когда фундаментная рама собрана, можно устанавливать огромный коленвал, который должен приводить в движение огромные, 72 см поршни. Затем аккуратно опускают и закрепляют прокладку двигателя весом 65 000 кг. Вся сборка занимает более 55 дней, но одна небольшая задержка может сорвать тщательно спланированный график. Поэтому все рабочие находятся в постоянном напряжении.

Наконец после 55 000 часов работы можно впервые запустить двигатель. На строй площадке все затаили дыхание Строители ждут, когда раздастся рев мотора мощностью 30 000 лошадиных сил.

Если все в полном порядке, то двигатель стоимостью 6 млн долларов собран точно в срок.

Но не все сложности позади. Эту гору металла весом 640 тонн надо каким-то образом вывести с завода доставить на другой завод, где идет производство самого судна. В этом процессе задействованы мощнейшие подъемные краны и прочные морские тросы. Тросы натягиваются, мотор медленно отрывается от пола и движется из цеха к кораблю, которая пройдя по морю 6 000 км доставит его в Киль.

Когда мотор наконец опустят на палубу, его закрепляют После этого двигатель доставляют к месту назначения и начинается самое сложное — надо поднять огромный двигатель с палубы корабля, который его доставил и перенести на палубу, стоящего на готове судна. Эту операцию выполняет кран грузоподъемностью 900 т и 12 человек. Двигатель надо переместить на расстояние чуть больше, чем его собственные габариты и опустить на 12 м в машинное отделение, где он должен встать точно по оси с гребным валом. Это делается медленно и осторожно.

Подъемные механизмы работают на пределе — одно неверное движение грозит катастрофой. Наконец через несколько часов мотор медленно опускают на монтажную стойку и надежно закрепляю. Еще несколько дней и он будет окончательно подключен, подсоединен к гребному валу и будет вращать 7-и метровый кабельный винт.

В ближайшие 30 лет судно будет курсировать по океану по 6000 часов в год, сжигая за час почти 1500 литров дизельного топлива. Но без этого огромного мотора судно не сможет отойти от берега и привезти на рынок товаром и услуг необходимую продукцию.

Эксплуатация дизельного двигателя зимой

Дизельные двигатели из-за более высоких пусковых оборотов и значительных степеней сжатия требуют наличия повышенной мощности у аккумулятора, которая характеризуется размером пускового тока. Исходя из этого, не рекомендуется в зимних условиях использовать аккумуляторы на дизелях с пусковым током ниже 320 А. Проблема может возникнуть с аккумулятором, прослужившим на дизеле более чем 3 года. Но не нужно его выбрасывать. Можно переставить этот аккумулятор на бензиновый двигатель и он сможет прослужить еще несколько лет.

Для автомобилей, у которых пробег больше 100 000 км, запуск зимой может осложнить недостаточная компрессия в самых цилиндрах дизеля из-за изношенных поршневых колец и гильзов цилиндров.
Если температура воздуха опускается до —25 °С, то использование универсальных всесезонных моторных масел не создаст сложностей в работе дизельного двигателя. 

Настоящие испытания начинаются, когда на улице ниже —25 °С. Например, в Сибири накоплен большой опыт эксплуатации дизельных двигателей в холодное время года. В сильные морозы в таких районах технику на ночь вообще не глушат, через топливные баки пропускают разные змеевики и трубы, по которым идет горячая вода из системы охлаждения или выхлопные газы.

Инструкции по эксплуатации дизельного автомобиля запрещают запускать двигатель с буксира. Однако в приводе газораспределения на технике стоят мощные шестерни. На обледенелой или заснеженной дороге колёса авто легко проскальзывают, добавьте сюда так же замерзшее масло в коробке передач, моторе и так далее. В итоге, когда буксировщик будет разгонятся и на автомобиле, который буксируют, начинают отпускать сцепление для того, чтобы провернуть коленвал с помощью трансмиссии, рывков не избежать.

Ремень газораспределения в таких условиях может перескакивать через несколько зубьев, а в худших случаях и вообще порваться. Если слаб аккумулятор или плох стартер, то запуск с буксира все таки возможен. Аккумулятору должно хватить своих сил для того, чтобы включить клапан подачи топлива на насосе и заставить поработать подогрев топливного фильтра и свечи накаливания. Не помешает подогреть и масло в картере, даже с помощью обыкновенной паяльной лампы, особенно если не давно был сделан ремонт тнвд. Одним словом, холодной порой проявляются все минуса дизеля, которые мы не замечаем летом. Многие автолюбители считают, что некоторые проблемы, связанные с зимней эксплуатацией дизельного двигателя, возникают из-за использования дизельного топлива, которое не соответствует сезону. 

Доказано, что долгая эксплуатации дизельного двигателя на таковой смеси при низких температурах не оказывает существенного воздействия на его составные узлы и части. Вместо керосина в дизтопливо можно подливать бензин, впрочем данный способ следует осматривать как крайнюю меру, иначе придется делать ремонт тнвд. Оказывается при работе на таковой смеси ухудшаются признаки дизеля, увеличивается жесткость его работы, собственно повлияет на прочность элементов цилиндропоршневой группы. Кроме всего прочего дизтопливо считается смазкой для точных составных частей топливного насоса и форсунок.

Добавив бензин, вы не улучшите смазывающих качеств, и чрезмерно увлекаться бензином не стоит. Если есть теплый гараж, это хорошо, хотя ставить туда автомашину следует с полным баком, поскольку больший объем горючего гораздо лучше сохраняет тепло и медлительнее остывает. Во время стоянок при таком виде эксплуатации авто нельзя выстуживать неработающий диздвигатель более 2—3 часов. Надлежит объявить войну воде, которая находится в горючем. В зимний период она кристаллизуется еще ранее парафинов.

Почти все дизельные иностранные автомобили имеют датчики с индикацией на панели устройств. Когда контрольная лампочка подаст знак, собственно пора слить содержимое отстойника. Как говорится, не стоит ждать загорания указателя или же ориентироваться на точный пробег.

Как правильно глушить двигатель

Все автомобилисты знают, что резко заглушив двигатель после продолжительной работы в напряженном режиме может привести к серьезным последствиям, поломкам двигателя, что влечет за собой выход со строя транспортного средства.

Остановка горячего двигателя влечет за собой локальный перегрев силового агрегата. Что же нужно помнить и знать, дабы избежать повреждения автомобиля при неправильной остановки машины?

Как глушить авто без проблем?

Внимание! Начинающие автомобилисты, будьте бдительные и сосредоточенные во время остановки транспортного средства. Какой алгоритм действий нужно предпринять, дабы не нанести вред силовому агрегату и коробке сцепления:

  • выжать до отказа сцепление;
  • нажать на тормоз;
  • машина плавно остановится;
  • после поставить нейтральную передачу и «выжать» ручной тормоз.

Такая последовательность действий будет наиболее правильной, что поможет продлить срок эксплуатации Вашего «коня». Несмотря на технологические защиты автомобиля от подобных ситуаций Вы также должны беспокоиться о состоянии Вашего транспортного средства!

В современных автомобилях, с помощью компьютеризированного управления, производители предусмотрели все риски резкого торможения двигателя, что, конечно же, сказалось на более долгой службе силового агрегата.

Инженеры, с помощью современных программ и накопленных знаний, усовершенствовали систему охлаждения, которая продолжает работать без участия энергосистемы, снимая вредные для двигателя температуры перегрева.

А так же не забыли про систему продувки камер сгорания, в которых за один ход поршня происходит дублированное искрообразование, что предотвращает накапливание несгоревшего топлива во время остановки двигателя.

Дизельные двигатели доработаны так же, но с небольшими поправками на вид используемого топлива. В таких силовых установках отсутствует искрообразование, а избавиться от лишнего топлива в камере сгорания помогает более долгая работа на холостом ходу перед остановкой.

На сегодняшний день, практически все дизельные двигатели с современным программным обеспечением оснащены таймером остановки, который автоматически отключит все бортовые датчики и двигатель спустя определенное время, даже в отсутствии водителя.

Как глушить «старые» авто?

Современные автомобили защищены от неприятных последствий быстрой остановки, но неужели старые автомобили, так скажем, прошлого века, были и есть такие нежные и капризные?

Нет, конечно, и любой автолюбитель будет прав, утверждая это. Двигатели, практически любых современных иномарок и даже отечественного автопрома использовались не одно десятилетие, и лишь постоянные доработки, что требовало на данный промежуток времени, меняли его.

Можно привести пример на очень распространенных брендах – Опель и ВАЗ, что в этих двигателях поменялось? Добавились гидрокомпенсаторы, поменялась система впрыска (с карбюратора на моно инжектор и на полный инжектор, а в дизелях с простых форсунок впрыска, на электронные).

Установили новое программное обеспечение и задействовали несколько дополнительных датчиков контроля работы двигателя, и все, но нужно помнить, что эти двигателя отрабатывают до 500000 км пробега, что раньше 20 лет назад, то и сейчас.

Опасность резкой остановки двигателя всегда присутствует, только в современных моторах она не так велика. Если придерживаться простых правил, которые актуальны не только для старых моделей двигателей, но и для современных, то эти правила помогут предотвратить негативные последствия.

Что же нельзя делать?

Первое правило и, наверное, самое главное, нельзя глушить автомобиль во время движения. После быстрой остановки двигателя, который работал в нагрузке, происходит резкое повышение температуры и ни одна система защиты не сможет предотвратить перегрев в районе поршневой группы, после чего метал, потеряет свои связующие свойства, что ускорит износ двигателя в разы.

Так же, остановка двигателя отключит систему тормозов и гидравлическую систему рулевого управления и не подготовленный водитель может попасть в ДТП.

Вторым по важности правилом является запрет остановки двигателя после движения во время перегрева. Резкая остановка, может привести к заклиниванию узлов двигателя и последующим весьма дорогим ремонтом.

Если двигатель превысил номинал температуры во время движения, то нужно перейти на нейтральную передачу, произвести остановку автомобиля в безопасном месте и дать ему поработать еще около 30 секунд, это нужно для отвода высоких температур от поршневой группы.

Если не требует ситуация, во время движения нельзя останавливать двигатель на включенной передачи скорости, или по-другому – тормозить двигателем. На все узлы и агрегаты приходится огромная нагрузка, что может привести к разрушению двигателя. Это третье и последнее правило, которое нужно знать.

В случае оснащения автомобиля турбиной также возможны большие неприятности. Если мгновенно выключить турбину, то подача масла для смазки подшипников турбины полностью прекращается, а смазка подшипников выполняется за счет имеющих остатков на подшипниках.

Любой автомобиль рекомендуют глушить не ранее десяти секунд после полной остановки транспортного средства, это относится к любым типам двигателей и автомобилям.

Управлять автомобилем нужно бережно, и только тогда вы сможете в любую погоду и в любое время воспользоваться автотранспортом, не думая, что он сможет Вас подвести!

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

В целом, резко останавливать двигатель, особенно после активной езды и на высоких оборотах является не самым лучшим решением. По возможности этого следует избегать, ведь итогом подобных действий могут стать довольно неприятные поломки двигателя и различные осложнения. Данная рекомендация относится ко всем типам моторов, всегда будут некоторые негативные эффекты от этих действий.

Глушим дизельный мотор

Если речь идет о бензиновом двигателе, этот процесс остановки путем выключения самого двигателя там является элементарно простым. Стоит только повернуть ключ в замке зажигания, как двигатель заглохнет. Если дело касается дизеля, то тут отсутствует зажигание, поэтому указанный принцип не работает, нужно пользоваться другими.

Отличие принципа отключения дизельного двигателя заключается в другом механизме. Для того чтобы двигатель заглох ему перекрывают топливо. В дизельных авто используется электрический клапан, который перекрывает поток солярки. Помимо этого иногда механизм предусматривает и открытие форсунок при помощи специальных импульсов. Эта опция, как правило, есть только в современных автомобилях.

Легковые и грузовые авто

На практике дело с легковым автомобилем выглядит достаточно легко. Нужно только перевести ключ в соответствующую позицию. Для крупных автомобилей используется специальная кнопка, которая располагается на рычаге, как правило, такие кнопки есть на:

На указанном транспорте кнопка может располагаться не только на рычаге, но и под ногами водителя, либо на приборной панели. Эта кнопка включает простое механическое перекрытия подачи топлива, поэтому её нужно удерживать на протяжении некоторого времени. До тех пор покуда мотор полностью не перестанет действовать. На автобусах и грузовых автомобилях нужно перекрывать подачу топлива без нажатия сцепления.

Действия в специфических ситуациях

Иногда могут наблюдаться ситуации, когда заглушить мотор простыми способами не представляется возможным. К примеру, когда сломался электрический клапан, но двигатель нужно остановить. В подобном случае включают самую высокую скорость и на фоне медленного отжатия сцепления, плавно нажимают на тормоз. После того как вы выполнили торможение, целесообразно налить в масляный картер немного бензина (около стакана) для того чтобы повысить общую вязкость масла.

Совет особенно целесообразно использовать в холодную погоду, для того чтобы в дальнейшем мотор нормально запускался. Когда мотор нужно установить после длительной дороги, сначала используют пару минут работы на холостых оборотах. Этот метод целесообразен для того чтобы сохранить все действующие узлы и не создавать нагрузки на агрегат. Особенно совет полезен для турбированных моторов, однако даже если турбина в двигателе отсутствует, он всё равно является актуальным.

Некоторые современные автомобили имеют турботаймеры. Эти приборы продолжают работу мотора и при выключении зажигания турботаймер определяет временной интервал на протяжении которого силовому агрегату следует продолжить свою работу для того чтобы в итоге заглохнуть, но без существенного риска повреждения механизмов. Таким образом при отсутствии турботаймера лучше просто давать немного времени на холостых оборотах, но если турботаймер имеется, то вполне возможно полагаться и на мнение этой аппаратуры.

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Как глушить двигатель автомобиля согласно инструкции
  • Как глушить дизельный двигатель
  • Какие ошибки во время остановки двигателя являются самыми распространенными
  • Какие есть варианты защиты двигателя и турбины от перегрева после остановки

Автолюбители редко задумываются о том, как правильно заглушить двигатель автомобиля. Скорее их волнует, как его быстро запустить. Что может быть нового в глушении двигателя? Подъехал к конечной точке движения и просто вынул ключи из замка зажигания. И мало кто знает, что столь распространенный метод способен не только снизить рабочий ресурс двигателя, но и совсем вывести мотор из строя.

Как правильно глушить двигатель автомобиля: инструкция

Чтобы коробка сцепления и силовой агрегат не получили повреждения, достаточно воспользоваться данным алгоритмом, сохраняя последовательность действий:

  1. Найти разрешенное место для парковки и остановиться, выровняв перед этим машину.
  2. Обратить внимание на положение рукоятки (селектора) передач. На механической КПП перевести в нейтрал; на автоматической КПП – в нейтрал (N) или паркинг (P).
  3. Поставить автомобиль на ручной тормоз (поднять ручку до упора).
  4. Выключить фары: ближний свет или габаритные огни.
  5. Выдержать паузу в 30-60 секунд.
  6. И только после этого перевести ключ из положения 2 в положение 1, а затем вытащить его из замка зажигания. Если автомобиль запускается кнопкой, то правильно останавливать его надо с помощью аналогичного действия: нажать кнопку.
  7. Добиться срабатывания рулевого замка, поворачивая руль в любую сторону.
  8. Включить систему охранной сигнализации.

За пару минут до предполагаемой остановки необходимо выключить все приборы, работающие на электричестве: вентилятор печки, кондиционер, все обогреватели – зеркал, стекла, сидений. Зимой в морозные дни за пять минут до того, как заглушить мотор, правильно будет включить обдув лобового стекла на минимальной температуре. Это поможет избежать его обледенения внутри автомобиля за время стоянки.

Все эти действия направлены на продление срока эксплуатации вашего «железного друга».

«Умная» электроника на борту современного автомобиля способна предусмотреть все форс-мажорные ситуации, связанные с резкой остановкой мотора, что положительно отразилось на увеличении срока его эксплуатации. Правильно запрограммированная система охлаждения не допустит перегрева даже при отключении энергосистемы. Инженеры не обошли вниманием и систему продувки камер сгорания, добившись двойного образования искры за один ход поршня. Этот прием не дает возможности несгоревшему топливу накапливаться в поршневой группе во время остановки мотора.

Рекомендуем

Произошла доработка и дизельных силовых агрегатов, но с поправкой на вид топлива. Искра в них не образуется, но освободить камеры сгорания от лишней солярки поможет работа на холостом ходу в течение некоторого времени перед остановкой движка. Так что заглушить дизельный мотор надо тоже правильно.

Как нужно останавливать двигатель на старых автомобилях

Благодаря технологическому прорыву силовые агрегаты современных автомобилей защищены от возможных негативных последствий при неожиданно быстрой остановке. А как быть со старыми машинами, которые были выпущены еще в прошлом веке и до сих пор находятся в эксплуатации? Неужели для них ничего не изменилось? Даже начинающий автолюбитель уверенно докажет, что это не так, и на протяжении десятилетий моторы большинства иномарок и отечественных моделей постоянно дорабатывались.

На примере наиболее популярных моделей, Опель и ВАЗ, рассмотрим, что изменилось в их движках. Во-первых, добавились гидрокомпенсаторы. Во-вторых, была скорректирована система впрыска топлива в камеры сгорания: карбюратор заменен на моноинжектор и на полный инжектор, в дизельном моторе вместо обычных форсунок впрыска установлены электронные. Благодаря новому программному обеспечению появилось еще несколько дополнительных датчиков контроля работы двигателя, но срок его эксплуатации по-прежнему ограничен 500000 км пробега, как и 20 лет назад. Большое количество пройденных автомобилем километров требует особого внимания независимо от того, какая коробка передач на нем установлена.

Речь идет о неизбежном со временем механическом износе узлов и деталей. Здесь уже многое зависит от владельца, насколько правильно и бережно он относится к своему автомобилю при езде по сложной трассе и в тяжелых погодных условиях. В любом случае нелишним будет регулярно давать мотору отдыхать после длительного пробега, запуская его на 2-3 минуты в холостом режиме.

Как правильно заглушить дизельный двигатель автомобиля

Бензиновые и дизельные моторы отличаются способами глушения, причем кардинально. Для остановки первых достаточно повернуть ключ в замке зажигания, что и делают все водители. А вот с дизелем все иначе.

Правильно остановить работу двигателя означает прекратить подачу топлива. Заглушить дизель легковушки можно по аналогии с бензиновым – повернуть до конца ключ в замке зажигания. Срабатывает электрический клапан, и в мотор перестает поступать солярка. С грузовиками, тракторами и автобусами все немного иначе. Там на специальном рычаге есть кнопка, которую надо нажать. Иногда она находится прямо в полу, рядом с педалями управления либо на приборной доске. Удерживая кнопку в нажатом положении, необходимо дождаться блокировки подачи топлива. После этого можно глушить двигатель.

Рекомендуем

Опытные водители советуют: если неожиданно возникла необходимость сбавить скорость и остановиться, то правильно будет заглушить мотор, не пользуясь педалью сцепления. Это уменьшит нагрузку на двигатель. Метод работает только на грузовиках и автобусах, на других автомобилях с механическим приводом такая остановка силового агрегата может привести к выходу из строя системы питания.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор

Двигатель с системой турбонаддува категорически не рекомендуется глушить сразу после остановки. Причем это требование обязательно для водителей и дизеля, и автомобиля на бензиновом топливе, независимо от режима эксплуатации ДВС. Невыполнение данного правила ведет к локальным перегревам мотора, сокращает срок эксплуатации турбокомпрессора вплоть до выхода из строя.

Турбина сильно разогревается благодаря высокой температуре выхлопных газов, за счет которых она вращается. Когда приходится резко глушить двигатель, турбокомпрессор остается горячим. Подача моторного масла, необходимого для смазки и охлаждения подшипников турбины, при этом полностью прекращается. За счет инерции турбокомпрессор останавливается не сразу, а проворачивает вал еще несколько раз практически «на сухую». Температура и так горячей турбины становится еще выше, что приводит к коксованию остатков масла и повышенному износу механических частей турбонагнетателя.

Подобной проблемы не возникнет, если турбомотор заглушить правильно: не сразу после остановки машины, а дать ему поработать на холостом ходу 1-3 минуты. Температура и мощность струи выхлопных газов резко уменьшатся, соответственно, снизится температура корпуса турбины.

Самые распространенные ошибки во время остановки двигателя

Самое главное правило: нельзя резко заглушить автомобиль во время движения. Быстрая остановка мотора вызывает перегрев агрегата, особенно в месте работы поршней. Металл начинает рассыпаться, что в несколько раз увеличивает скорость износа двигателя. К тому же при резкой остановке мотора отключаются система тормозов и гидроусилитель руля, что при неопытном водителе может спровоцировать ДТП.

Еще одна ошибка – заглушить двигатель в состоянии перегрева сразу после движения. В результате мотор может заклинить, что потребует дорогостоящего ремонта. Если датчик температуры ОЖ сигнализирует о ее превышении, необходимо перевести ручку КПП в нейтральное положение, найти безопасное место для стоянки и после парковки не заглушать двигатель в течение 30 секунд. Это поможет избежать перегрева поршневой группы.

И третья серьезная ошибка – тормозить двигателем, то есть останавливать его на включенной передаче в тех случаях, когда это не является необходимостью. Огромная нагрузка, приходящаяся в этот момент на все узлы и агрегаты, может не только повредить, но и полностью разрушить мотор.

Рекомендуем

Чтобы не допускать подобных промахов, надо с самого начала вождения запомнить нехитрый способ, как правильно заглушить двигатель автомобиля – не ранее, чем через 10 секунд после полной остановки автотранспортного средства любого типа. Бережное отношение к «железному коню» принесет вам уверенность в его надежности в любой дорожной ситуации.

Варианты защиты двигателя и турбины от перегрева после остановки

Довольно часто автовладельцы задают вопрос о том, почему на заглушенном двигателе продолжает работать вентилятор. Этой же темой интересуются малоопытные владельцы автомобиля с турбодвигателем: «не получается заглушить мотор ключом». Поясняем: производитель современных автомобилей изначально устанавливает штатную защиту от опасного воздействия на узлы и детали силового агрегата.

Например, резко остановив горячий ДВС, водитель может получить следующие проблемы:

  • увеличение риска локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
  • в зимнее время возникновение резкого температурного перепада из-за мороза.

Подобные температурные всплески, допускающие как перегрев, так и чрезмерное охлаждение, приводят к выходу из строя многих деталей: замены потребуют поршни, кольца, ГБЦ и т. д. Именно поэтому после того, как пришлось заглушить двигатель, вентилятор системы охлаждения продолжает работать еще некоторое время, получая питание от АКБ. Подобное техническое решение правильно и способно снизить возможные риски, возникающие при остановке двигателя.

Владельцам автомобилей с турбонаддувом тоже не стоит беспокоиться. У них стоит устройство, своего рода турботаймер, которое способно автоматически заглушить двигатель с турбиной через определенное время.

Говоря другими словами, мотор сразу не остановится, если вынуть ключ из замка зажигания. Производитель подстраховался на тот случай, если автовладелец забыл поставить автомобиль на холостой ход после пробега. К тому же турботаймер экономит время водителя, позволяя ему сразу выходить из машины и включать охранную сигнализацию, не дожидаясь остывания турбины. Единственный минус для машин с МКПП – необходимость установки ручного тормоза. Зимой при длительной стоянке из-за этого могут подмерзать задние тормозные колодки.

Системы защиты у разных производителей варьируются по степени сложности, возможна доработка системы охлаждения и турбокомпрессора. Водителю желательно на это особо не рассчитывать, а выработать полезную привычку не заглушать мотор сразу после остановки.

Кто-то считает, что знать, как правильно заглушить двигатель автомобиля, не так важно, подобные рекомендации никак не влияют на сохранность авто. Возможно, за короткий срок кардинальных изменений с агрегатом не произойдет. Но если говорить о длительной перспективе, то тут дело совершенно другое.

Рекомендуем

Скорее всего, вы не хотите раньше времени узнать, где находится СТО и что такое капитальный ремонт двигателя с соответствующими финансовыми затратами. А намерены как можно дольше оставаться за рулем авто, наслаждаясь комфортной ездой. Тогда прислушайтесь к этим советам. Ведь их не так сложно выполнять.

Холостой ход двигателей большегрузов на АЗС как необходимость

Довольно часто на автозаправочных станциях можно увидеть, что водители грузовых автомобилей не глушат двигатели, оставляя их заведенными, даже когда идут в кассу оплачивать топливо. Многим интересно, по какой причине двигатель оставляют запущенным, и сколько потребляет режим холостого хода двигателя большегруза.

Почему водители не глушат фуры на АЗС?

Существуют разные причины, по которым дальнобойщики оставляют моторы своих автомобилей заведенными во время заправки.

Расход топлива

Одной из причин, почему многие дизельные автомобили не глушатся во время кратковременной остановки, является то, что для запуска двигателя им требуется значительно больше топлива, чем для работы на холостом ходу в течение нескольких минут.

У водителей фур есть несколько весомых причин не глушить двигатель на заправке

У современных грузовых автомобилей совсем другая система впрыска и запуска, что исключает необходимость оставлять мотор запущенным.

Охлаждение узлов после активного использования

Грузовик, совершив длительную поездку, нельзя глушить. Его всегда оставляют поработать некоторое время в холостом режиме. Это позволяет избежать ускоренного износа подшипников турбокомпрессора.

Если авто не новое, то появляется еще одна причина не глушить мотор

Современных авто это не касается. Усовершенствованная конструкция грузовых автомобилей устроена так, что охлаждение теплонагруженных узлов происходит еще до момента остановки на автозаправочном комплексе. В условиях города это происходит за счет простоев в пробках и на светофорах.

Отечественные реалии

Так как в России не так уж много современных грузовых автомобилей, можно часто наблюдать картину, когда двигатель большегруза оставляют запущенным на АЗС. Для наших водителей обе причины, по которым мотор не стоит глушить, все еще актуальны.

Кроме того, есть и другие обстоятельства, которые можно привести в качестве аргумента, почему не стоит выключать двигатель при кратковременной остановке.

Специфика работы воздушных тормозов

В грузовых автомобилях тормозная система обладает своими особенностями. Механизмы приводятся в действие не жидкостью, а воздухом, накопленным в специальных ресиверах под большим давлением.

Еще одна причина — это специфика работы воздушных фильтров

Если заглушить двигатель, компрессоры перестанут работать. Для продолжения движения водителю после повторного запуска мотора придется подождать некоторое время, чтобы воздушные тормоза были работоспособными.

Особенности конструкции грузовых дизельных двигателей

Если на большегруз установлен силовой агрегат, имеющий устаревшую конструкцию, его также не рекомендуется краткосрочно глушить после интенсивного использования. Это позволяет избежать натяжения гильз и возникновения деформаций в головке блока цилиндров.

В нашей стране основной проблемой является медленное обновление автопарка компаний

Современные дизельные силовые агрегаты лишены подобных конструктивных недостатков, однако многие водители действуют по привычке, хотя в этом больше нет никакой необходимости.

Как поступают в Европе?

На территории Евросоюза действуют строгие экологические нормы, которые предъявляются абсолютно ко всем видам транспорта. Особенно это касается грузовой и дизельной автомобильной техники. Уже несколько лет ведется борьба с машинами, которые не отвечают самым высоким экологическим стандартам. Их не пускают в крупные города, запрещают заезжать в центр крупных населенных пунктов.

В Евросоюзе стараются чаще обновлять автопарк

По этой причине на дорогах Европы постоянно обновляется грузовой автомобильный парк компаний. Кроме того, нормами действующего законодательства Европейского Союза запрещено, чтобы автомобиль во время стоянки работал на холостом ходу.

Это может привести к тому, что на водителя будут наложены существенные штрафные санкции и материальное взыскание.

На территории Российской Федерации также действуют нормы, которые запрещают оставлять двигатель запущенным во время заправки транспорта. Это прописано в «Правилах противопожарного режима в Российской Федерации». Однако многие дальнобойщики не придерживаются таких требований.

Поэтому режим холостого хода двигателя грузовиков во время остановок и заправок топливом может приносить как пользу, так и вред автомобилю. Это обязательно необходимо учитывать и принимать во внимание, чтобы не нарушать установленные правила и не вредить собственной грузовой технике, максимально продлевая срок ее эксплуатации.

Как вам статья? 

Мне нравитсяНе нравится

Сергей

Возможно мы знаем ответ

Задать вопрос

Почему дизельные двигатели служат дольше бензиновых?

Дизельные двигатели

— впечатляющая демонстрация технических возможностей. Они считаются одними из самых надежных и долговечных механических изделий. Поэтому, естественно, они используются в некоторых из самых крупных и инновационных моторизованных транспортных средств в мире.

Но что делает дизельный двигатель настолько лучше своего бензинового аналога? И как дизельный двигатель имеет такой долгий срок службы?

Почему дизельные двигатели работают так хорошо и служат так долго?

Бензиновый двигатель вашего автомобиля может проехать около 200 000 миль, прежде чем он потребует серьезного ремонта или вам понадобится новый автомобиль.Но дизельные двигатели могут непрерывно работать в течение впечатляющих 1 000 000-1 500 000 миль, прежде чем потребуется какой-либо серьезный ремонт. На самом деле дизельный двигатель в хорошем состоянии может прослужить 30 и более лет.

По данным Capital Reman Exchange, долговечность, долговечность и надежность дизельного двигателя обусловлены тремя основными причинами:

  1. Общая конструкция дизельного двигателя.
  2. Топливо, используемое дизельным двигателем.В отличие от других деталей, которые могут быть сломаны или повреждены, шестерни можно легко починить и они никогда не сбиваются. В большинстве дизельных автомобилей также могут использоваться водяные и масляные насосы с шестеренчатым приводом. Это снижает риск выхода из строя деталей и компонентов.

    Транспортные средства, использующие дизельные двигатели, обычно изготавливаются из компонентов, рассчитанных на тяжелые условия эксплуатации, которые могут выдерживать мощность транспортного средства, что означает меньший износ каждой части двигателя.

    Дизельные двигатели

    также хороши самоохлаждением, что значительно снижает вероятность их перегрева.Используются несколько датчиков и термостатов, а это значит, что при выходе из строя одного есть другие, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Несколько форсунок для охлаждения поршня также обеспечивают свободный поток охлаждающей жидкости через двигатель.

    Для того чтобы использовать топливо для собственного питания, дизельный двигатель использует воспламенение от сжатия. Это происходит, когда дизельное топливо и воздух достаточно сжаты для создания тепла, что вызывает самовозгорание. Согласно Digital Trends, это самовозгорание гораздо выгоднее для долговечного двигателя.

    Отличия двух двигателей

    Так что же отличает дизельный двигатель от двигателей, работающих на бензине, и делает их более долговечными? Начнем с того, что дизельные и бензиновые двигатели имеют существенные конструктивные отличия.

    Дизельные двигатели

    имеют намного большие коленчатые валы, распределительные валы и цилиндры, а также большие размеры подшипников. Это означает, что в двигателе больше места для свободного движения большего количества масла. Больший объем масла и охлаждающей жидкости в дизельном двигателе означает лучшую смазку и меньший износ.Фактически, средний бензиновый двигатель потребляет около одного галлона масла, тогда как большой дизельный двигатель может использовать 15 галлонов.

    Бензиновый двигатель не имеет зубчатой ​​передачи, что означает, что в нем используются зубчатые ремни, цепи, насосы и другие компоненты, которые легче повредить и чаще выходить из строя. В дополнение к тому, что дизельные двигатели лучше справляются с саморегулированием температуры масла и топлива, они, как правило, также лучше экономят топливо и некоторыми считаются более безопасными для окружающей среды. По данным OSV Ltd, они работают лучше из-за более мощной системы впрыска топлива, лучшего крутящего момента и в результате самого дизельного топлива.

    Дизельное топливо имеет консистенцию легкого масла, что означает, что оно смазывает при прохождении через любой цилиндр. Бензин, с другой стороны, больше растворитель. Согласно Indiana Diesel, это означает, что бензин более кислый, чем дизельное топливо, и может выгорать на поверхностях, вызывая коррозию и повреждения. Дизельное топливо гораздо менее летучее, чем бензин, который может воспламениться только от искры.

    Двигатели, работающие на бензине, развивают от 2500 до 3500 об/мин (оборотов в минуту), а дизельные двигатели — от 1300 до 1600 об/мин.И хотя это большее число кажется хорошим, бензиновые двигатели работают в два раза больше, чем дизельные, при той же производительности. Вот почему бензиновые двигатели подвержены большему износу при меньшем пробеге.

    Почему мы не видим больше дизельных двигателей?

    Если дизельные двигатели долговечнее и мощнее, почему на дорогах их меньше? Как и в случае с большинством потребительских товаров и продуктов, из-за превосходной конструкции дизельный двигатель также дороже в производстве, покупке и обслуживании по сравнению с бензиновыми двигателями.

    Согласно How Stuff Works, также не рекомендуется использовать дизельные двигатели в определенных ситуациях или местах, где часто или обычно бывают минусовые температуры. Топливо, используемое для дизельных двигателей, также не так доступно, как бензин, что затрудняет доступ к высокопроизводительным дизельным двигателям.

    Нужен доставщик продуктов на короткие расстояния? Не выбирайте дизель

    Дизельный двигатель не сэкономит вам денег на топливе, если вы совершаете только короткие поездки в магазин, и в конечном итоге он будет стоить вам больше, чем бензиновый двигатель в долгосрочной перспективе.Джордж Дойл/Getty Images

    У меня вопрос об автомобилях с дизельными двигателями. Я полностью осознаю, что они экономичны по топливу, особенно при дальних поездках, и что современные версии тихие с хорошим ускорением. Но стиль вождения моей жены — короткие поездки, обычно менее 5 км (по магазинам и т. д.), и, конечно, это случается и зимой. Обеспечивает ли дизельный автомобиль хорошую экономию топлива и сопоставимы ли его характеристики с автомобилем с газовым двигателем при коротком путешествии в холодную погоду, когда он, вероятно, не достигнет оптимальной температуры двигателя? – Терри

    Дизельный двигатель не сэкономит вам денег на топливе, если вы совершаете короткие поездки в магазин, и в конечном итоге он будет стоить вам больше, чем бензиновый двигатель в долгосрочной перспективе.

    «Ненавижу это говорить, но я не думаю, что дизель подходит этому парню», — говорит представитель Volkswagen Canada Томас Тецлафф. «Они тихие, у них отличное ускорение и очень хорошая топливная экономичность. Но они действительно не предназначены для того, чтобы проезжать всего пять километров в день».

    В дизельных двигателях не используются свечи зажигания для воспламенения топлива, как в бензиновых двигателях. В дизельном двигателе топливо впрыскивается в цилиндры под таким высоким давлением, что воздух в цилиндрах нагревается и топливо воспламеняется.В современных автомобилях это занимает секунду-две после поворота ключа.

    Тецлафф говорит, что дизельным двигателям обычно нужно немного прогреться после того, как они начнут достигать своей идеальной рабочей температуры, когда они наиболее экономичны, особенно в холодные месяцы.

    «На протяжении пяти километров они еще даже близко не согреются», — говорит он. «Дизель отлично работает в городе. Проблема для этого водителя не столько в езде с остановками, сколько в коротких ежедневных поездках.

    «Если бы это были пятикилометровые поездки за один день, это было бы нормально», — говорит Тецлафф.

    Дизельные двигатели могут быть невероятно экономичными, если двигатель работает в течение длительного времени и поддерживается постоянная температура — они должны быть горячими.

    «У нас были клиенты, которые проезжали 1500 км (на одном баке) на дизельном Passat за одну поездку», — говорит Тецлафф. «Но это не значит, что вы можете не заправляться 300 дней, если вы просто ходите в магазин и обратно».

    Короткое время работы плохо влияет на дизельный двигатель и снижает его эффективность и надежность, говорит Патрик Браун-Харрисон, автомобильный инструктор Политехнического института SAIT в Калгари.А поскольку двигателю необходимо нагреть охлаждающую жидкость, прежде чем какое-либо тепло попадет в салон, дизелям традиционно требуется больше времени, чтобы комфортно прогреться внутри зимой.

    «Некоторые производители устанавливают предпусковые подогреватели, или вы можете установить дополнительный, чтобы ваш салон прогревался немного быстрее», — говорит Браун-Харрисон.

    И Тецлафф, и Браун-Харрисон предлагают бензиновые, гибридные или даже электрические транспортные средства для автомобиля, который будет использоваться только для быстрых прогулок по городу.

    «Если вы проезжаете 10 000 км в год (около 25 км или меньше в день), вам следует водить автомобиль с бензиновым двигателем или присматриваться к гибриду», — говорит Тецлафф. «От 10 000 до 20 000 км в год бензин — это прекрасно. Но если вы проезжаете более 20 000 км в год, вы — лучший кандидат на дизель».

    По его словам, дизельные двигатели идеально подходят для водителей с большим пробегом: они экономичны, а их управляемость не хуже, если не лучше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем.

    «Но тот, кто мало ездит, не увидит такой экономии, как покупатель с большим пробегом», — сказал Тецлафф. «И в конечном счете, это будет стоить им больше из собственного кармана. Наши дизельные двигатели стоят больше, чем бензиновые, примерно на 2000 долларов больше».

    Если у вас есть какие-либо вопросы о Джейсоне, отправьте ему сообщение по адресу [email protected] или свяжитесь с ним через Twitter: @JasonTchir

    7 вещей, которые вы могли не знать о дизеле

    1. Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые.

    Газовый двигатель имеет КПД всего около 20%. Это означает, что только 20% топлива фактически приводит автомобиль в движение, а остальное теряется на трение, шум или работу двигателя, или же уходит в виде тепла в выхлопных газах. А вот дизельные двигатели могут достигать КПД 40% и выше. Вот почему они так популярны для перевозки тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, где дополнительное топливо действительно начинает дорожать.

    2. Если бросить зажженную спичку в лужу дизельного топлива, она погаснет.

    Это потому, что дизель гораздо менее воспламеняем, чем бензин.В автомобиле для воспламенения дизельного топлива требуется сильное давление или постоянное пламя. С другой стороны, если вы бросите спичку в лужу с бензином, она даже не коснется поверхности — воспламенит пары над поверхностью. (Пожалуйста, не делайте этого дома!)

    3. Сейчас мы производим примерно в 100 раз больше биодизельного топлива, чем 10 лет назад.

    В 2002 году в США было произведено около 10 миллионов галлонов биодизеля. В 2012 году это число составляло 969 миллионов.

    4. На больших высотах дизельные двигатели развивают большую мощность, чем бензиновые.

    Бензиновые двигатели работают при особом соотношении топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — в буквальном смысле: меньше молекул воздуха на кубический фут. Это означает, что в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы сохранить идеальное соотношение, что влияет на производительность. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели, которые на больших высотах нагнетают больше воздуха в камеры сгорания, что помогает им работать лучше.

    5. Дизель не такой грязный.

    У.S. EPA теперь требует, чтобы дизельные двигатели соответствовали тем же критериям загрязнения, что и бензиновые двигатели. Автопроизводители добавили устройство, называемое сажевым фильтром, которое удаляет видимый дым. «Если вы покупаете дизельный автомобиль 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем», — говорит инженер-механик из Аргонны Стив Чиатти.

    6. Дизельные двигатели имеют наилучшие характеристики при скорости ниже 65 миль в час.

    Они получают пиковую мощность, когда число оборотов двигателя в минуту (RPM) низкое, как правило, при скорости ниже 65 миль в час.Бензиновые двигатели, напротив, достигают пиковой мощности, работая быстро и на высоких оборотах при 5000 об/мин (т. е. с педалью до упора).

    7. Дизель — интересный вариант для тех, кто заботится об окружающей среде.

    Поскольку они производят меньше углекислого газа, работают более эффективно, имеют большой пробег на галлон и очищают свои выбросы, автомобили с дизельным двигателем являются альтернативой для тех, кто хочет уменьшить свой углеродный след. Поскольку технология уже хорошо развита, они, как правило, относительно дешевы.

    Что, если бы вы могли объединить лучшие черты бензиновых и дизельных двигателей? Аргоннский инженер Стив Чиатти занимается именно этим.

    Почему дизельные двигатели служат так долго?

    Наш хороший друг «Adept Ape», мастер по строительству двигателей и блогер YouTube, недавно выпустил видео, в котором рассказывается о различных причинах, по которым дизельные двигатели служат намного дольше, чем бензиновые. Давайте углубимся и обсудим три основные причины долговечности дизельных двигателей:

    Дизельные двигатели непрерывно проходят от 1 000 000 до 1 500 000 миль до капитального ремонта.Это 3 основные причины, по которым они так долго служат:

    1. Дизайн
    2. Топливо
    3. Различия между приложениями

    Дизельное проектирование и проектирование

    Первая причина, по которой дизельные двигатели служат так долго по сравнению с бензиновыми двигателями, заключается в самых основных конструктивных различиях между двумя двигателями. Chevy 350 Small Block по сравнению с двигателем CAT C15 только с точки зрения размера является наиболее очевидным отличием. Коленчатый вал, распределительный вал и головки цилиндров стали намного больше.Внутри дизельные двигатели имеют гораздо большие размеры подшипников, что означает больший масляный зазор. Чем больше масла смазывает детали, тем меньше износ. Дизельные двигатели также имеют гораздо больший объем масла. Газовый двигатель будет использовать примерно 1 галлон масла, а CAT C15 — около 15 галлонов масла.

    Дизельные двигатели с зубчатым приводом. Нет ни ремней ГРМ, ни цепей, которые растягиваются или рвутся. Шестерни фиксированы и никогда не теряют свое время. В большинстве дизельных двигателей используются водяные и масляные насосы, которые также имеют шестеренчатый привод.Насосы без шестеренчатого привода выходят из строя легче, чем шестеренчатые. Когда дело доходит до охлаждения двигателя, дизельные двигатели просто делают это лучше, чем бензиновые. Дизельные двигатели имеют несколько датчиков и термостатов, поэтому в случае отказа одного двигатель не перегревается. Многочисленные форсунки для охлаждения поршней гарантируют, что хранители всегда остаются прохладными и что по всему двигателю проходит постоянный поток охлаждающей жидкости.

    В дополнение к большему объему масла и охлаждающей жидкости, дизельные двигатели просто построены из тяжелых компонентов, которые изнашиваются реже.Дизельные двигатели имеют простой, но прочный клапанный механизм. Ролики тверже и прочнее, чем в газовых двигателях, а поломки гидроподъемника не вызывают беспокойства. В целом, лепестки распределительного вала, толкатели и коромысла намного длиннее и сконструированы так, чтобы выдерживать более тяжелые условия эксплуатации. Покрытия на всех поверхностях армированы различными композитными материалами для придания им жесткости. Детали дизельного двигателя проходят испытания на твердость по Роквеллу для определения качества.

    Дизельное топливо по сравнению сБензин

    Вторая причина, по которой дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, заключается в самом дизельном топливе. Дизельное топливо имеет консистенцию легкого масла, что означает, что оно смазывает цилиндры. Бензин больше растворитель. Растворители обычно более кислые и выгорают на поверхностях, а также действуют как плохие смазочные материалы. При этом бензин разъедает смазочное масло, предназначенное для предотвращения износа колец поршневого цилиндра. Дизельное топливо просто менее летучее, чем бензин.Дизельное топливо может воспламениться только от сжатия, в отличие от бензина, который воспламеняется от простой искры. Химическая реакция огня на бензин в двигателе гораздо более бурная с точки зрения воздействия на вспомогательные компоненты.

    Различия в частоте вращения дизельных и газовых двигателей

    Третья и последняя причина, по которой дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые, заключается в том, как они используются. Дизельный двигатель будет развивать около 1300-1600 об/мин, а бензиновый двигатель будет развивать 2500-3500 об/мин.Это означает, что бензиновый двигатель совершает примерно в два раза больше оборотов в минуту, чем дизельный двигатель. Это просто больший износ внутренних компонентов двигателя. Приблизительно 75% износа двигателя происходит, когда двигатель нагревается. Дорожные и внедорожные дизельные двигатели обычно запускаются только один или два раза в день. Полуприцепы преодолевают большие расстояния без выключения питания, и нередко проехать 300 миль за один раз. В автомобилях с газовым двигателем двигатель запускается несколько раз в день; один раз утром идти на работу, другой раз бежать на обед, третий раз бежать в банк и т.д… Каждый отрезок обычно длится всего 10 миль или меньше, что означает, что двигатель никогда не нагревается до максимальной температуры в течение длительного времени. Дизельные двигатели имеют одну температуру в течение всего дня с гораздо меньшим количеством циклов нагрева и охлаждения.

    Благодаря всем этим и другим проблемам дизельный двигатель прослужит 1 000 000 миль или более, а не 200 000, если вам повезет с бензиновым двигателем, но каждый двигатель отличается. Если вы заботитесь о любом двигателе с регулярным обслуживанием и не даете двигателю перегреваться, он прослужит долго.Взгляните на видео ниже для полного анализа от «Adept Ape»:

    Почему в США нет дизельных автомобилей? И почему дизель так популярен за рубежом?

    Дизельные автомобили популярны в Европе, Азии, Центральной и Южной Америке, Африке и Австралии. Почему не в Соединенных Штатах?

    У дизельных автомобилей и пикапов есть преимущества, с которыми бензиновые двигатели просто не могут сравниться.В верхней части списка преимуществ владения дизелем находятся две наиболее важные проблемы, с которыми сталкиваются потребители. Во-первых, дизельные двигатели экономят владельцам легковых автомобилей и пикапов немалые деньги. Во-вторых, дизельные двигатели значительно более экологичны, чем бензиновые.

    Тот факт, что дизельных автомобилей и пикапов в США почти не существует, вызывает недоумение. Отсутствие дизельных автомобилей и пикапов в Соединенных Штатах особенно странно, если рассматривать их по отношению к другим континентам и странам мира.Например, автомобили с дизельным двигателем составляют половину или более всех транспортных средств в Европе.

    Принимая во внимание денежную стоимость дизельных автомобилей и пикапов, абсолютно бессмысленно, что только 5% автомобилей и пикапов малого и среднего размера на дорогах США являются дизельными. Тем не менее, это абсолютно так. В США практически нет дизельных автомобилей, а также малых или средних пикапов, работающих на дизельном топливе

    .

    Тот факт, что дизельные автомобили и пикапы не продаются, не продаются и не покупаются в Соединенных Штатах, шокирует, учитывая преимущества дизельных двигателей.

    Дизельные двигатели

    могут служить в два раза дольше, чем , по сравнению с бензиновым двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Дизельные двигатели на 25–35 % лучше расходуют топливо, чем бензиновые двигатели в автомобилях сопоставимого размера. И до недавнего времени дизель был значительно дешевле бензина. Дизель все еще был бы, если бы правительство США не обложило его налогом по ставке на 25% выше, чем у бензина.

    Самое главное преимущество дизельных двигателей? Дизельные двигатели загрязняют окружающую среду меньше, чем бензиновые.Так почему же автомобили, малые и средние пикапы с дизельными двигателями так и не прижились в США?

    Существует множество факторов, которые не позволили дизельным двигателям завоевать популярность в Соединенных Штатах. Но по мере того, как цены на топливо растут и потенциал глобального потепления выбросов — парниковых газов — становится самой большой проблемой как ученых, так и неспециалистов, тот факт, что на дорогах США так мало дизельных автомобилей или малых или средних дизельных грузовиков. становится еще более абсурдным.

    Итак, еще раз, почему в Соединенных Штатах так мало дизельных автомобилей и грузовиков?

    Традиции и имидж удерживают дизельные автомобили и пикапы от дорог и автомагистралей США

    С момента появления автомобилей американцы ездят на автомобилях с бензиновым двигателем. Поскольку США традиционно были одним из крупнейших производителей нефти, исторически цены на нефть были низкими для людей, живущих в Соединенных Штатах. А поскольку США — большая страна с очень большими просторами, автомобили с большими двигателями и высокими скоростями всегда пользовались популярностью у американцев.Это особенно актуально с 60-х годов, когда на сцену вышли маслкары.

    Другими словами, американцы всегда были больше озабочены мощностью, роскошью и эмоциями, чем экономией топлива и сокращением выбросов. Проще говоря, американские автомобилисты не считают дизельные двигатели «крутыми». И, честно говоря, если определение крутости включает в себя быстрое ускорение, высокие скорости и низкий уровень визуального излучения, американские автомобилисты правы, по крайней мере, примерно десять лет назад. До начала века дизельные двигатели по тем меркам были совсем не крутыми.Но это уже не так.

    До появления новых технологий двигателей, которые изменили скорость сгорания и скорость дизельного топлива, двигатели были очень медленными и вялыми по сравнению с их бензиновыми аналогами. Традиционные дизельные двигатели имели низкие максимальные скорости и, что еще больше разочаровывало американских автомобилистов, разгоняли их чрезвычайно медленно. Кроме того, хотя дизельные двигатели в целом производят меньше выбросов, чем бензиновые двигатели, традиционные дизельные двигатели выделяют большое количество твердых частиц — черного дыма.

    Но это уже не так. Новые технологии превратили крутящий момент — традиционно определяющую черту дизельных двигателей — в ускорение, и хотя бензиновые двигатели по-прежнему достигают более высоких максимальных скоростей, это ненамного. Дизельные технологии продвинулись так далеко и так быстро, что теперь есть дизельные суперкары, роскошные спортивные автомобили, которые одновременно невероятно дороги и потрясающе быстры.

    И все же, почему дизельные автомобили не приживаются в США? Почему исключительная экономия топлива и маневренные, проворные дизельные двигатели, которые загрязняют окружающую среду гораздо меньше, чем бензиновые двигатели, не завоевывают популярность в Соединенных Штатах?

    Помимо традиции, есть еще несколько причин.

    Высокие налоги на дизельное топливо делают дизельные автомобили и грузовики непривлекательными

    Налоги на дизельное топливо значительно выше, чем налоги на бензин. Дизельный двигатель проедет на 25-35% дальше, чем бензиновый двигатель сопоставимого размера на одном галлоне топлива. Но налоги на дизель настолько высоки по сравнению с налогами на бензин, что почти вся экономия, которую можно получить при выборе дизельного двигателя, исчезает. Так совпало, что разница в налогах на дизельное топливо по отношению к налогам на бензин почти такая же, как разница между дизельным топливом и бензином в отношении экономии топлива.

    «Сегодня более 95 процентов легковых и легких грузовиков на американских дорогах работают на газе. И федеральное правительство внесло свой вклад в сохранение этого положения, обложив дизельное топливо налогом примерно на 25 процентов выше, чем бензин. Недавняя оценка Американского института нефти, торговой группы нефтяной промышленности, показала, что федеральные налоги составляют 24,4 цента за галлон дизельного топлива и только 18,4 цента за галлон бензина».

    То есть денежные сбережения, полученные при езде на дизельном автомобиле, не достаются потребителю.Эти 25-35% сбережений исчезают в виде налогов. Совсем наоборот в других странах мира.

    Из-за более низких выбросов дизельных двигателей многие страны мира предлагают водителям дизельных двигателей налоговые льготы. «В Европе, где во многих регионах около половины автомобилей на дорогах работают на дизельном топливе, эти налоговые льготы носят обратный характер, и водители, работающие на дизельном топливе, получают соответствующие экономические выгоды», — поясняет журнал Scientific American.

    Но в США почему-то дизельное топливо облагается более высоким налогом.

    Дизельные двигатели приносят меньше прибыли производителям

    Несмотря на то, что дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели, и производят меньше выбросов, у производителей автомобилей и пикапов очень мало стимулов для их производства. Производство дизельных двигателей дороже, чем бензиновых. «Дизельные двигатели уже дороже в разработке, чем бензиновые агрегаты, учитывая их турбонаддув и сложные системы впрыска. Системы доочистки делают их еще дороже.”

    Традиционные дизельные двигатели выбрасывают в воздух намного меньше загрязняющих веществ, чем их бензиновые аналоги. Но точно так же, как ставка налога на дизельное топливо выше, чем на бензин, стандарты выбросов для дизельных двигателей значительно выше, чем для бензиновых двигателей. Это делает производство дизельных двигателей дорогим. Таким образом, производители должны либо довольствоваться меньшей прибылью, либо производить бензиновые двигатели, двигатели, которые более дороги для потребителей, и двигатели, которые сжигают топливо, загрязняющее окружающую среду в значительно большей степени, чем дизельное топливо.

    американских автопроизводителя выбирают последнее. Но есть одна загвоздка. Американские производители автомобилей могли бы производить дизельные двигатели и перекладывать расходы на покупателя. Но покупатели в США не хотят платить дополнительные первоначальные затраты. Американские потребители предпочли бы платить меньше в краткосрочной перспективе и больше в долгосрочной. Но это плохое решение, которое стоит американским потребителям значительной суммы денег в течение всего срока службы их автомобиля.

    Как поясняет BBC.com,

    «Вот в чем дело: [первоначально тратить больше денег, чтобы сэкономить в долгосрочной перспективе] оно того стоит.Раньше дизельное топливо было грязным топливом и ругательным словом, но современные технологии решили обе проблемы, поэтому мир за пределами Соединенных Штатов считает выбор между бензином и дизельным топливом предрешенным. И даже с дополнительными затратами на оборудование для контроля выбросов, которые перекладываются на потребителя, трудно отказаться от сенсорных удовольствий от автомобиля с дизельным двигателем. Давно пора, Америка лучше присмотрится к дизелю.

    В то время как США должны придать дизелю лучший вид, они этого не сделают, потому что ни один производитель не даст им посмотреть, а у американцев просто нет информации, необходимой для принятия обоснованного решения.

    Американцы не понимают ценности дизельных двигателей

    В Соединенном Королевстве, где около половины водителей ездят на дизельных автомобилях, не секрет, что дизельные двигатели значительно лучше расходуют топливо. Не секрет, что дизель производит гораздо меньше выбросов. Но в Соединенных Штатах, где 95% покупаемых легковых автомобилей — бензиновые, люди просто не знают, насколько лучше дизельные двигатели для их кошелька и для окружающей среды.

    Хуже того, пресса не рекламирует преимущества дизеля.В Европе проводятся целые кампании по переводу автомобильного рынка на дизель. Когда на рубеже столетий в средствах массовой информации и прессе начали появляться опасения по поводу глобального потепления, Европа продвигала дизельное топливо как «чудо-топливо». Это был способ экономичного вождения, внося свой вклад в спасение планеты. Правительство, промышленность и наука объединились, чтобы воплотить в жизнь нашу мечту: автомобили, работающие на дизельном топливе, помогут нам сократить выбросы CO2 по мере того, как мы плавно вступим в новую экологически чистую эпоху», — поясняет The Guardian.

    Но в Соединенных Штатах средства массовой информации в значительной степени игнорируют стоимость дизельного топлива. Влияние бензина на Соединенные Штаты настолько сильно, что дизельное топливо не является причиной, которую решили использовать даже социальные сети.

    Так много усилий было вложено в повышение топливной экономичности автомобилей с бензиновым двигателем, что лишь немногие американцы осознают, что производители автомобилей с бензиновыми двигателями устанавливают для себя целевые показатели расхода топлива в милях на галлон – это вехи, которые производители дизельных автомобилей уже достигли и превзошли.Примеры топливной экономичности дизеля ошеломляют по сравнению с другими транспортными средствами. «Правильно оборудованный дизельный седан [Chevrolet] Cruze Sedan расходует до 52 миль на галлон на шоссе, что означает, что он более эффективен, чем гибрид Prius, образец топливной экономичности», — хвастается DigitalTrends.com в статье 2018 года. дизельные автомобили вы можете купить .

    «3,0-литровый [Land Rover] Td6 V6 развивает мощность 254 л.с. и крутящий момент 443 фунт-фут. Он разгоняет внедорожник с нуля до 60 миль в час за 7 секунд.2 секунды, что сравнимо с бензиновым двигателем V6 с наддувом, который также доступен на Range Rover Sport начального уровня. Однако Land Rover оценивает экономию топлива на дизельном топливе на 32% лучше».

    Экономия топлива последних моделей дизельных автомобилей ошеломляет. Гибриды даже близко не стоят. Экономичных автомобилей с бензиновым двигателем даже нет на одной карте. Peugeot 208 1,6 л с ручным шестиступенчатым дизельным двигателем расходует 67 миль на галлон. Дизель Nissan Micra 1.5 расходует 62. Дизель Mercedes Benz A-Class — четырехдверный роскошный седан — расходует 60 миль на галлон.Nissan Qashqai — внедорожник — расходует 53 мили на галлон дизельного топлива. По данным Fuelly.com, бензиновый Qashqai 2016 года расходует 28 миль на галлон, что примерно вдвое меньше, чем у дизельного.

    Американцы не понимают ценности дизельного топлива

    Причина, по которой автомобили с дизельным двигателем, возможно, лучше, чем бензиновые, заключается в том, что дизельное топливо — и это менее спорно — является лучшим топливом, чем бензин. Дизельное топливо лучше бензина по одной причине: в дизельном топливе больше молекул топлива, чем в бензине.Галлон дизельного топлива имеет энергетическую ценность 140 000 БТЕ. Бензин имеет плотность топлива 125 000 БТЕ и меньше для высокооктанового топлива.

    Несмотря на то, что разница в плотности составляет всего 11 процентов, это приводит к повышению эффективности использования топлива примерно на 30 процентов. Лучшая топливная экономичность означает меньше выбросов.

    Мало того, что дизельные двигатели значительно лучше расходуют топливо, по шкале единиц измерения — галлоны или литры — дизель и бензин производят примерно одинаковое количество выбросов.Выбросы бензина на галлон: «При сжигании галлона бензина образуется около 19,6 фунтов CO2. Выбросы дизельного топлива на галлон составляют 22,4 галлона. Дизель производит на 12 процентов больше выбросов на галлон, но позволяет транспортному средству двигаться на 25-35 процентов дальше.

    Так что да, галлон дизельного топлива загрязняет больше. Но на галлонов бензин гораздо больше загрязняет окружающую среду.

    Дизель
    имеет больше возможностей для роста — в отношении эффективности и минимизации выбросов — чем бензин

    Поскольку дизельное топливо представляет собой сложное высокоэнергетическое топливо, состоящее из длинных углеводородных цепей, оно обладает большим потенциалом, чем дизельное топливо, в отношении эффективности использования топлива и сокращения выбросов.Производителям автомобилей гораздо проще обеспечить полное или почти полное сгорание в бензиновом двигателе, чем в дизельном двигателе. Из-за сложности дизельного топлива эффективность сгорания дизельных двигателей не достигла своего полного потенциала. Бензиновых двигателей тоже нет, но они гораздо ближе.

    Поскольку эффективность сгорания бензиновых двигателей намного ближе к 100%, чем у дизельных двигателей, по мере совершенствования дизельных технологий разница в стоимости между дизельными и бензиновыми двигателями будет продолжать расти.Rentar Fuel Catalyst — один из примеров современной технологии, расширяющей разрыв между дизельными и бензиновыми двигателями. Rentar может повысить эффективность использования топлива до 8% и сократить выбросы углекислого газа почти на 20%. А что касается других выбросов при сжигании дизельного топлива, то Rentar Fuel Catalyst может снизить их от 30% до почти 60%.

    Автомобиль с дизельным двигателем, без сомнения, лучше бензинового двигателя. Автомобиль с дизельным двигателем и катализатором Rentar Fuel Catalyst в 90 195 раз лучше, чем в 90 196 раз.

    плюсов и минусов дизельных автомобилей | AGirlsGuidetoCars

    С запасом хода дизельного Chevy Equinox в 577 миль вы не будете так часто останавливаться на заправке… так что запасайтесь кофе! Фото: Шеннон Энтин.

    Если вы думаете, что дизели громкие и вонючие, подумайте еще раз!

    Что вы знаете о дизельных двигателях? Вы можете отбросить их как нечто, используемое для грузовиков. Но знаете ли вы, что более 50 процентов новых автомобилей, продаваемых в Европе, имеют дизельные двигатели? Вам интересно, почему?

    Владение автомобилем с дизельным двигателем дает массу преимуществ.Совершенствование технологий практически устранило дым и шум, которые у некоторых из нас могут ассоциироваться с дизелями 80-х годов.

    А скандал с мошенничеством с топливными выбросами, с которым Volkswagen и другие производители столкнулись — и признались в этом, были оштрафованы и искупают — в последние годы оставил у людей дурной вкус к этой технологии.

    Но у дизеля есть и реальные преимущества, в том числе выдающаяся экономия топлива и мощный и долговечный двигатель.

    Они называют это «шепчущим дизелем» Дизели

    прошли долгий путь с 80-х годов.Чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов, дизельные двигатели теперь так же чисты и экологичны, как и любой обычный бензиновый двигатель.

    В новом Chevy Equinox 2018 года используется 1,6-литровый турбодизельный двигатель, который европейские журналисты прозвали «флюстерным дизелем» или «шепчущим дизельным двигателем» за его приглушенные шумовые и вибрационные характеристики. По словам помощника главного инженера General Motors Майка Зигриста, этот двигатель на 65% тише дизельного Jaguar F-Pace.

    Помощник главного инженера GM Майк Сигрист объясняет техническую сторону дизельных двигателей.Фото: Шеннон Энтин.

    С дизельным двигателем вы получаете больше мощности. Вот почему они часто используются в тяжелых грузовиках, которым необходимо буксировать тяжелые грузы. Нажмите на педаль газа в дизельном автомобиле, и вы получите мгновенный удовлетворительный отклик.

    Дизельные двигатели

    более технологичны, долговечны и мощнее, чем когда-либо прежде.

    Не делайте этой ошибки: заправка дизельного двигателя обычным газом остановит двигатель. Я узнал трудным путем.

    Ого, как насчет расхода бензина? Дизельные двигатели

    обеспечивают экономию топлива на 25–30 процентов лучше, чем аналогичные бензиновые двигатели.Это важно.

    Несмотря на то, что цены на дизельное топливо в последнее время подскочили выше, чем на обычный газ, экономия топлива, которую вы получаете, более чем компенсирует это. Дэн Николсон, вице-президент Global Propulsion Systems General Motors, говорит, что средний клиент экономит внушительные 7000 долларов в год, управляя дизельным автомобилем по сравнению с аналогичным автомобилем, работающим на бензине.

    Популярная Toyota Rav4 превращается в гибрид с расходом топлива 33 мили на галлон.

    Турбодизель Chevy Equinox 2018 может похвастаться 39 миль на галлон! Фото: Шеннон Энтин.

    Плюсы дизельных двигателей
    • Отличный расход бензина.
    • Большая дальность. Лучшая экономия топлива означает, что вам не придется заезжать на заправку так часто. Новый Chevy Equinox 2018 года может похвастаться запасом хода в 577 миль.
    • В дизелях
    • нет ни свечей зажигания, ни распределителей, поэтому регулировка зажигания не требуется.
    • Повышенная износостойкость. Дизели часто служат дольше, чем бензиновые двигатели, обеспечивая более высокую стоимость и лучшую стоимость при перепродаже.
    • Больше крутящего момента.Перевод: Лучше вставай и иди. С дизелем вы чувствуете эту мощь, когда нажимаете на акселератор. А дизельный двигатель превзойдет автомобили, работающие на бензине, и при этом повысит топливную экономичность.

    Недостатки дизельных двигателей

    • Дизельные автомобили дороже. Некоторым покупателям может показаться, что топливная экономичность и долговечность не стоят дополнительных затрат.
    • Двигатели более технологичны, поэтому обслуживание может стоить дороже, если вы пренебрегаете надлежащим обслуживанием.
    • Дизельное топливо стоит дороже, и иногда его труднее найти.

    Ищете дизельный седан? Вот наш обзор Chevy Cruze Diesel.

    Какой водитель может захотеть дизельный двигатель?

    Водители, стремящиеся к большей топливной экономичности, могут выбрать электрический или гибридный автомобиль. Но эти автомобили имеют свою цену. Часто они меньше. Иногда их нужно подключать. Им может не хватать питания. Дизельный автомобиль может подойти вам, если вы:

    • Хотите повысить эффективность использования топлива.
    • Ездите на большие расстояния и не хотите так часто останавливаться для заправки.
    • Хотите всю мощь обычного бензинового двигателя.
    • Хотите сэкономить, но все равно хотите полноразмерный автомобиль.
    • Не хотите подключать машину к розетке, чтобы сэкономить топливо.
    • Хотите повысить стоимость своего автомобиля при перепродаже.

    Думаете о гибриде? Вот наш обзор Nissan Rogue 2017 года.

    О Chevy Equinox 2018

    У меня была возможность взять Chevy Equinox 2018 года для быстрого тест-драйва.Этот компактный внедорожник отличается современным дизайном, увеличенным грузовым пространством и новейшими возможностями подключения. Мне понравилась мощность и отзывчивость дизельного двигателя. Я особенно взволнован его топливной экономичностью 39 миль на галлон!

    Equinox также предлагает расширенный список доступных функций безопасности, таких как технология Teen Driver, сиденье с предупреждением о безопасности, объемное зрение, предупреждение о лобовом столкновении с индикатором расстояния и многое другое.

    Equinox 2018 с турбодизельным двигателем стоит от 31 435 долларов и уже поступил в продажу.

    Почему вы больше не видите паровозы

    Еженедельный информационный бюллетень

    Лучшее из The Saturday Evening Post в вашем почтовом ящике!

    К 1930-м годам растущие расходы на обслуживание паровозов, как показано здесь, на северо-западной железнодорожной станции Чикаго, привели к тому, что железные дороги стали терять деньги.
    Фото предоставлено Библиотекой Конгресса.

    Эпоха великих локомотивов закончилась в начале 1960-х годов, но их все еще не хватает даже тем, кто никогда не видел их в работе.Что-то в этих массивных паровых двигателях захватывает воображение и впечатляет нас так, как не может Боинг 747 .

    Многие американцы, знакомые только с автомагистралями между штатами и аэропортами, мечтают увидеть локомотив, отъезжающий от станции в облаке дыма и пара. Или услышать заунывный крик далекого парового свистка в ночи. И они недоумевают, что побудило железных дорог заменить эти великолепные машины грязными, скучными дизельными двигателями.

    Подпишитесь и получите неограниченный доступ к нашему онлайн-архиву журналов.

    К счастью, у нас есть статья Post 1930-х годов, когда на железных дорогах появились дизельные двигатели. «Статьи прогресса» Гаретта Гаррета предлагают хорошее объяснение того, почему железные дороги отказались от своих паровых двигателей.

    Он начинается с описания нового, полностью обтекаемого поезда Zephyr компании Burlington Railroad и его первого путешествия 26 мая 1934 года через Великие равнины из Денвера в Чикаго.

    Новость о прохождении поезда привлекла толпы людей к железнодорожным путям в Колорадо, Небраске, Айове и Иллинойсе.Люди собирались на холмах, набережных и крышах, чтобы увидеть, как мимо них мчится футуристический поезд со скоростью до 112 миль в час.

    «Родители протягивали своих младенцев на руки, призывая их посмотреть», — пишет Гарретт. «Женщины бросались дикими поцелуями. Мужчины прыгали и махали руками. Некоторые, пришедшие фотографировать, вместо этого отдали честь и забыли повернуть ручку камеры».

    Не только блестящий, обтекаемый двигатель и автомобили волновали толпы. Это было зрелище ощутимых перемен и прогресса в глубинах Великой депрессии.

    1930-е годы были плохим временем для вложения денег в экспериментальные поезда, но у железной дороги не было выбора. Доходы упали до опасного уровня только из-за проблем в экономике. Но прибыль также неуклонно снижалась с 1920 года.

    Единственным способом выжить было снижение затрат и повышение эффективности. Дизельная мощь, казалось, обещала и то, и другое.

    По замыслу конструкторов, дизели могли работать быстрее и работать дольше, чем паровозы. Они были более экономичными; им не требовалось частых остановок для пополнения запасов угля и воды.Вместо того, чтобы производить пар в огромном котле, дизель сжигал масло для питания генератора, который, в свою очередь, приводил в действие электродвигатели на колесах.

    Локомотивы

    , для сравнения, имели низкий тепловой КПД.

    Они использовали огромное количество энергии для создания давления пара, которое приходилось сбрасывать всякий раз, когда локомотив останавливался или останавливался. За каждую неделю работы локомотив потреблял уголь и воду на собственный вес.

    «Они слишком много ели для того, что делали», — писал Гаррет.«Только одна двадцатая, или 5 процентов, потенциальной энергии, потребляемой паровозом, передается колесам в виде эффективной движущей силы». Напротив, бензиновый двигатель может передать колесам более 25 процентов своей потенциальной энергии.

    Zephyr в дверях конюшни перед стартом пробега в 1017 миль за 785 минут. Он не был похож ни на один поезд, который шел до него, и принес с собой зрелище ощутимых перемен и прогресса в глубинах Великой депрессии.Паровозы

    также требовали дорогостоящего обслуживания. Раз в месяц по закону котлы должны были прочищаться. Кроме того, каждый двигатель требовал регулярного капитального ремонта, а это означало, что он был готов к работе только 35 процентов времени. Дизельные двигатели, которые требовали меньше обслуживания, имели 95-процентную готовность.

    Поскольку производитель использовал новый дизайн для Zephyr , производитель решил воспользоваться преимуществами нового метода изготовления, в котором использовались сверхлегкие рамы из нержавеющей стали, сваренные электронной сваркой.Традиционно железнодорожные компании считали, что увеличение веса вагонов и двигателей делает поездку на поезде более комфортной. Они считали, что более тяжелые поезда также безопаснее, потому что они поглощают смертельный удар при столкновении. Но по мере того, как вес вагонов увеличивался, росла и нагрузка на рельсы и мосты, и с каждой добавленной тонной веса топливная экономичность поезда падала еще больше.

    Северная железная дорога Берлингтона планировала запустить легкий поезд Zephyr между Канзас-Сити, штат Канзас, и Омахой, штат Небраска, заменив поезд, состоящий из двух локомотивов и шести тяжелых пассажирских вагонов.Старый поезд весил 1 618 000 фунтов. Zephyr будет весить всего 200 000 фунтов.

    Через два года после появления этой статьи в другой статье Post об американских железных дорогах сообщалось, что на линии Берлингтон удалось значительно снизить эксплуатационные расходы. Их стандартный паровой поезд ходил с эксплуатационными расходами 70 центов за милю. Стоимость Zephyr за милю составляла 31 цент. Спад в железнодорожных перевозках изменился. Железные дороги снова стали прибыльными.Но паровоз начал исчезать с железнодорожных станций, унося с собой угольные станции, водонапорные башни и тысячи рабочих мест, которые были необходимы для эксплуатации этих требовательных к техническому обслуживанию двигателей.

    Как бы железнодорожники ни любили старые паровозы, они были обречены. Уже во время первого рейса Zephyr начальник железной дороги, ехавший с Гарретом, признался ему: «Я люблю локомотив. Видит Бог, я ненавижу, когда с ним происходит что-то подобное.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.