Здесь может помочь установка системы автоматического прогрева двигателя. Если автомобиль на холодную плохо заводится при положительных температурах, то необходимо продолжить поиск неисправности.
Важно! Если при попытке запуска двигателя из выхлопной трубы идет дым, а машина не заводится, значит, подача топлива происходит, но не осуществляется его воспламенение.
Почему плохо заводится машина на холодную? В большинстве случаев, неполадки можно определить и устранить без особых сложностей. Так, признаком засорения топливных фильтров станут трудности с запуском двигателя (на холостом ходу он может глохнуть), уменьшение мощности, а также дерганье автомобиля во время подъемов.
Стоит отметить, что такие «симптомы» могут быть следствием и других неисправностей, таких как проблемы с проводкой или неисправность свечей зажигания. В данном случае необходимо срочно заменить фильтры. Если не сделать это вовремя, мотор может выйти из строя.
Подачу топлива можно проверить, выкрутив свечи зажигания. Если они залиты бензином, или, напротив, совсем сухие, то необходимо проверить датчики или отрегулировать карбюратор.
Еще одна проблема, признаком которой может стать то, что двигатель не заводится на холодную, являются забитые форсунки. В данном случае авто теряет динамику при резком наборе скорости, дергается и плохо реагирует на нажатие педали газа. Кроме того, могут быть слышны приглушенные высокочастотные шумы, доносящиеся из блока цилиндров.
Если форсунки действительно оказались покрыты налетом, необходимо провести их очистку. Сделать это можно самостоятельно. Есть несколько основных способов восстановления этой детали:
Важно! Не стоит предпринимать меры, не убедившись, что конкретный узел действительно является причиной плохого запуска. Особенно это касается сложных работ, неправильное выполнение которых может повлечь еще более серьезные поломки. Если есть сомнения — лучше обратиться к профессионалам.
Методично рассмотрев все возможные варианты неисправностей, можно добраться до истинной причины плохого запуска, и, в большинстве случаев, устранить ее самостоятельно.
Также рекомендуем к просмотру данное видео:
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Чтобы упростить себе задачу в поиске причины неисправности, проверяем следующее:
1. Наличие выхлопных газов.
Из системы выхлопа должен идти лёгкий дымок во время вращения стартером. Он свидетельствует о том, что горючее поступает в цилиндры.
2. Уровень заряда аккумулятора.
Полностью разрядившаяся батарея – одна из наиболее распространённых причин, по которой не запускается двигатель машины. Поэтому проверяем уровень заряда АКБ.
3. Исправность стартера (должен без сбоев «крутить» двигатель).
Если стартер не раскручивает коленчатый вал, то в этом виновата севшая аккумуляторная батарея. Если – нет, то неисправность заключается в другом. Например, окислился контакт между массой и корпусом стартера.
Если классифицировать все неисправности, из-за которых мотор не хочет заводиться, то получится только две категории:
В большинстве случаев профессионал может сразу выявить проблему. Каждая неисправность сопровождается определенным «поведением» мотора. Для большинства автомобилистов мотор просто не заводится.
Вот некоторые признаки, по которым можно определить неисправность, чтобы не пытаться без причины «ремонтировать» исправную деталь или узел.
Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, первое, на что нужно обратить внимание – есть ли искра, а если есть, то достаточно ли она мощная для воспламенения воздушно-топливной смеси. Чтобы это определить, следует проверить:
Они проверяются следующим образом:
Так проверяются все четыре свечи. Если искра отсутствует на одном или нескольких цилиндрах и замена свеч не решила проблему, необходимо проверить следующий элемент – высоковольтные провода.
Прежде чем идти в магазин за новыми проводами, важно убедиться, что проблема действительно в них. Для этого выкручивается свеча, на которой была искра, на нее надевается провод неработающего цилиндра. Если при проворачивании стартера искра не появилась, то на место этого провода устанавливается рабочий из соседнего цилиндра.
Появление искры говорит о неисправности отдельного ВВ кабеля. Решается она заменой комплекта кабелей. Если разряд так и не появился, тогда проверяется центральный провод. Процедура идентична – надсвечник надевается на рабочую свечу, которую боковым электродом прислоняют к «массе» (расстояние между контактом и корпусом головки должен составлять приблизительно миллиметр). Проворачивание стартера должно дать искру. Если она есть – проблема в трамблере, если нет – в катушке зажигания.
Нередки случаи, когда в сырую погоду (сильный туман) машина не запускается даже при идеальной настройке системы зажигания. Следует обратить внимание на ВВ провода. Иногда проблема возникает из-за того, что они влажные. Можно катать машину по двору целый день (чтобы запустить мотор), но пока влажные провода не протереть насухо, ничего не получится.
Работая с высоковольтными проводами, важно помнить: напряжение в них очень высокое, поэтому держать их нужно не голыми руками, а пассатижами с хорошей изоляцией.
Если проверка свечей и высоковольтных проводов не дала желаемого результата (но на центральном проводе искра есть), то проблему можно поискать в контактах крышки распределителя зажигания.
Ее снимают и проверяют, нет ли в ней трещин или нагара на контактах. Если они немного обгорели, их необходимо аккуратно зачистить (можно ножом).
Дополнительно проверяется контакт «К». Если на нем нет напряжения, проблема может заключаться в замке зажигания, проводе питания или в предохранителе. Также проверяются зазоры на контактах прерывателя (щуп на 0,4 мм.) и исправность резистора в бегунке.
На автомобилях VW устанавливаются в основном системы управления двигателем Bosch Motronic версий 2 7 и 2 9. Моnо- Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 и KE-Jetronic
Общие правила вождения автопоезда
Перевозить грузы на автопоездах значительно сложнее, чем на обычных грузовых автомобилях, поэтому для работы на автопоезде водителю необходимо тщательно изучить устройство данного транспортного средства, его назначение, характер возможных неисправностей и способы их устранения, а также твердо знать габаритные размеры и минимальные радиусы поворота автопоезда.
После поворота ключа зажигания включается главное реле ЭСУД и реле бензонасоса.
Характерный звук работающего насоса может служить первым признаком его работы
Шаговый двигатель
Неисправность этого элемента не позволяет поддерживать холостой ход (двигателю не хватает воздуха).
Движение на автомобиле возможно, если при снятии нагрузки поддерживать холостой ход педалью дроссельной заслонки
Режим холостого хода определяется системой управления двигателем при следующем:
Закрыта дроссельная заслонка
Большой расход топлива при эксплуатации автомобиля, оснащенного ЭСУД, как правило, относят к неисправностям электроники.
Особенно если точно такая же машина очень экономно расходует топливо
Рассмотрим основные неисправности:
1 — когда двигатель не запускается;
2 — когда работа двигателя не удовлетворяет эксплуатационным требованиям.
Для диагностики системы управления ЭБУ таких автомобилей, достаточно только диагностического тестера и газоанализатора.
Проверяем ошибки по тестеру, которые были занесены в память при эксплуатации автомобилей. Для ЭБУ Микас, если были кода неисправности:
Некоторые тонкости, на которые следует обратить внимание при проведении диагностики, чтобы исключить поиск неисправной детали путём пробной замены
Автомобиль плохо тянет;
Перебои в работе
Иммобилайзер плохо срабатывает (не всегда можно завести двигатель)
Двигатель автомобиля может плохо заводиться на холодную при разных условиях. Иногда случается так, что машина достаточно долго стояла в гараже или на открытом воздухе. Может возникнуть и такая ситуация, когда двигатель работал, затем остыл, а повторно он уже не заводится.
Проблемы с запуском, которые возникают на холодном двигателе, при горячем запуске могут совсем не проявляться. При холодном запуске важно учитывать и температуру окружающей среды, при которой вы пытаетесь завести автомобиль. В холодные периоды некоторые элементы просто замерзают, поэтому запуск двигателя в таких условиях просто невозможен.
Существует несколько основных причин, по которым запуск холодного двигателя будет затруднен или вообще невозможен. Чтобы понять, в чем причина неисправности, необходимо провести тщательную диагностику и локализовать поломку. Для начала необходимо проверить аккумулятор, возможно, что он полностью разрядился. Далее необходимо и вращает двигатель с одинаковой скоростью. Если вы заправились низкокачественным бензином, то это тоже может привести к тому, что двигатель вашего автомобиля будет плохо заводиться на холодную.
Проблемы с топливной подачей.Проблемы с запуском на холодную появляются, когда отсутствует подача горючей смеси (топлива). Топливо может подаваться в очень маленьких количествах, либо же в очень больших. Когда его слишком много, то свечи зажигания будут залиты и выйдут из строя. В некоторых случаях, топливо может подаваться нормально, но вот воспламенение смеси в самих цилиндрах двигателя не происходит или происходит не своевременно.
Проверку топливной системы необходимо начинать с проверки выхлопа. Если при вращении двигателя стартером из выхлопной трубы выходит небольшое количество дыма, то это свидетельствует о том, что процессы воспламенения происходят и топливо подается в соответствующие цилиндры двигателя.
После этого нужно проверить свечи зажигания. Для этого берем соответствующий ключ и просто выкручиваем их. Если они залиты топливом, то это свидетельствует об избытке топлива в цилиндрах. Это может произойти в результате нарушения герметичности форсунок или нарушении зажигания. Если свеча будет абсолютно сухая, то это говорит о том, что горючее в цилиндры вообще не подается. Необходимо проверить работоспособность (наличие искры) всех свечей.
Плохая подача топливной смеси в цилиндры может быть обусловлена засорившимися фильтрами тонкой и грубой очистки. На форсунках инжектора может образовываться своеобразный налет, который препятствует нормальному поступлению бензина. Подача топлива может понизиться и из-за поломок бензонасоса. В большинстве случаев, бензонасос просто не создает нужного давления. Для устранения этой неисправности его потребуется полностью снять и разобрать для устранения причин.
Еще необходимо будет проверить все топливные магистрали на наличие трещин и других повреждений, через которые в топливную систему может попадать воздух. Это можно легко определить по местам протекания.
Современные бензиновые автомобили снабжены инжекторными системами, которые осуществляют впрыск топлива электронным способом. Эти системы снабжаются множеством специальных датчиков. Если с одним из этих датчиков произойдет поломка, то на основной блок управления не будут подаваться соответствующие сигналы, в результате чего двигатель перестанем нормально заводиться.
В самую первую очередь необходимо будет проверить следующие три датчика:
Когда в распределителе зажигания появляются неисправности, это может привести к тому, что двигатель будет плохо заводиться на холодную. Суть данной неисправности заключается в том, что стартер вращает двигатель, но вот схватывания не происходит и топливо в цилиндрах двигателя не воспламеняется.
Очень важно правильно выставить угол опережения зажигания, для каждой марки автомобиля, этот угол будет иметь свое значение. Также стоит провести проверку состояния привода и ремня ГРМ, а также отрегулировать фазы газораспределения, если они имеются. Для проверки вам понадобятся специальные инструменты и приспособления.
Плохо заводится на холодную: п роблемы с компрессией двигателяВ результате длительной эксплуатации двигателя некоторые его элементы могут прийти в негодность, в результате чего компрессия в цилиндрах начнет падать. Двигатель с низкой компрессией очень плохо заводится, потому что все зазоры между основными деталями в цилиндрах значительно увеличиваются. Это приводит к тому, что в камере сгорания не образуется нужного давления, которое необходимо для запуска.
Двигатель считается холодным, пока не был произведен его первый запуск.
Запуск мотора, когда он холодный затруднен тем обстоятельством, что для его пуска нужен обогащенный состав смеси, воспламенение которой будет затруднено если есть какие-либо проблемы силовой установки.
При неисправности вышеперечисленных датчиков ЭБУ двигателем получает неверные команды, что также отражается на плохом запуске холодного двигателя.
Заменить неисправные датчики, предварительно убедившись, что нет проблем в цепи их питания.
Так как дроссельная заслонка принимает участие в правильном формировании топливной смеси, то при ее неисправности запуск двигателя затруднен, так как меняется соотношение компонентов воздуха и топлива относительно необходимого для стабильного поджига смеси.
Произвести демонтаж, чистку и промывку узла, не забыв «прописать» ее после установки.
Подсос воздуха
При появлении подсоса воздуха в системе запуска, смесь обедняется и запуск холодного двигателя становится проблематичным, так как для этого требуется как можно более обогащенный состав смеси.
Найти и устранить место подсоса воздуха.
Карбюратор
Плохой запуск холодного мотора в оснащении карбюратором вызван разрегулировкой его пусковой системы или нарушением уровня в поплавковой камере. Произвести необходимую регулировку карбюратора.
Форсунки
На моторах с инжектором неудовлетворительный запуск может быть вызван неисправностью , когда они либо забиты грязью, нарушен факел распыла, либо они «льют». Также причина плохого запуска может крыться в недостаточном давлении в топливной рампе.
Форсунки требуется демонтировать и проверить на специальном стенде.
Топливо
Часто причиной может служить низкое качество топлива или присутствие в нем большого количества различных добавок, для поднятия его октанового числа, которые отрицательно сказывается на состоянии свечей зажигания.
Для дизелей качество топлива вообще критично, особенно в зимний период времени, когда соляра превращается в гель или кашу, что делает ее воспламенение невозможным.
Заправлять автомобиль только на проверенных АЗС.
Состояние системы подачи топлива напрямую влияет на запуск холодного двигателя, где могут присутствовать следующие неисправности:
Малая производительность топливного насоса или его отказ;
Неотрегулированные форсунки подачи топлива;
Сбой в работе ТНВД;
Отказ свечей накала.
Для стабильного запуска холодного двигателя рекомендуется периодически проходить комплексную диагностику двигателя и всех его систем.
Большинство современных автомобилей оборудованы инжекторной системой подачи топлива. Система устанавливается только на бензиновые двигателя. Несмотря на сложность конструкции и высокие требования к качеству топлива, инжекторный двигатель имеет ряд преимуществ перед карбюраторным механизмом:
По принципу работы инжекторные двигателя похожи на дизельные: подача топлива осуществляется через специальные форсунки. После того как стартер начинает проворачивать коленвал датчики управления подают сигнал на электронный блок управления, которые указывают в каком такте находятся цилиндры.
После считывания данных, блок управление подает сигнал на форсунку, цилиндра, который находится в такте впуска. Форсунка открывается на строго определенное время, которое соответствует показаниям датчика массового расхода воздуха.
Таблица значения ДМРВ.
После окончания такта впуска происходи сжатие. Центральный модуль получает данные от датчиков ДПКФ и ДФ о том, что поршень находится в верхней мертвой точке. После обработки данных сигнал подается на блок зажигания, который передает напряжение в нужный цилиндр. Задачу правильной подачи напряжение обеспечивают два транзистора, расположенные в корпусе блока управления.
Далее, когда произошло воспламенение рабочей смеси, в камере сгорания начался рабочий ход цилиндра, ЭБУ принимает показания с датчика детонации и проводит корректировку угла зажигания для следующего цилиндра.
Для более эффективного использования энергии топлива на системе выхлопа установлен датчик кислорода. С помощью показателей полученных с датчика, блок управление проводит корректировку состава смеси, устанавливает время открытия форсунки. Если при открытой дроссельной заслонке наблюдается недостаток кислорода, ЭБУ приоткрывает регулятор холостых оборотов.
Причиной того, что инжекторный двигатель плохо заводится на холодную, может быть несколько. Основная из них — это неисправность датчиков . При поломке одного из модулей, электронный блок управления получает неправильные данные, от чего двигатель плохо заводится и работает с перебоями.
Распространенные причины плохого запуска инжекторного двигателя.
Возникает при нарушении герметичности в деталях системы подачи воздуха. Датчик массового расхода не может уловить часть воздуха попадающего в мотор, из-за чего в камеру сгорания подается обедненная смесь. Это приводит к неустойчивой работе на холостых оборотах и проблемой холоднго запуска инжекторного двигателя.
Во время прогрева или работе на подсосе данная проблема почти не заметна, но когда двигатель нагреется до рабочей температуры, перебои на холостом ходу становятся более заметными.
Подсос воздуха может возникать по таким причинам:
Причину подсоса воздуха можно определить при визуальном осмотре. Если неисправность значительно влияет на работу в холостом режиме и на запуск холодного инжекторного двигателя, до выполнения ремонта, повысить обороты можно отсоединив штекер с датчика массового расхода. Такое действие приведет к значительному повышению расхода топлива, поэтому не рекомендуется затягивать с ремонтом.
При незначительном подсосе достаточно отрегулировать топливоподачу с помощью прибора L-зонд.
Основные показатели топливной и воздушной смеси
| Масса топлива, кг. | Масса воздуха, кг | Коефициент избытка воздуха | Названия смеси | Скорость сгорания | Мощность двигателя | Режим применения |
| >1:6 | Смесь не воспламеняется | |||||
| 1:6 | 1:11 | 0,41 — 0,75 | Богатая | Снижена | Снижена | Холодный пуск |
| 1:11 | 1:13,7 | 0,75 — 0,92 | Обогащенная | Максимальная | Максимальная | |
| 1:13,7 | 1:15,4 | 0,92 — 1,05 | Нормальная | Средняя | Средняя | Применяется с нейтрализатором отработанных газов |
| 1:14,7 | 1 | Стехиометрическая | Средняя | Средняя | Применяется с нейтрализатором | |
| 1:15,4 | 1:17,7 | 1,05 — 1,2 | Обедненная | Снижена | ||
| 1:17,7 | 1:20 | 1,2 — 1,36 | бедная | Резко снижена | Потеря мощности | Не применяется |
| >1,36 | Смесь не воспламеняется | |||||
Некорректная работа или поломка датчика приводит до моментальной остановки мотора после запуска. Когда такое случилось, необходимо отсоединить датчик и повторно завести автомобиль. Если двигатель работает бес перебоев, значит, датчик расхода нуждается в замене.
Когда центральный блок управления не получает сигналов от модуля температуры охлаждающей среды, он берет нулевое значение. Встроенная программа готовит рабочую смесь согласно этой температуре, что приводит к таким последствиям:
Модуль не ремонтируется, поэтому неисправную деталь заменяют новой.
Исправить проблему можно установкой момента подачи искры, регулировкой положения ремня ГРМ и заменой поврежденных деталей.
Таблица показателей сопротивления датчика температуры от температуры охлаждающей среды.
Поломка в регуляторе топлива приводит к подтеканию горючего в камеру сгорания через патрубки впускного коллектора. В результате чего в двигатель поступает обогащенная смесь, что приводит к сильному засорению свечей зажигания. Данная неисправность значительно влияет на холодный запуск инжекторного типа двигателя.
Поломка приводит к переходу механизма подачи топлива в аварийном режиме, при котором форсунка подает топлива в два раза больше чем необходимо.
Причины замены модуля:
Исправить проблему можно самостоятельной регулировкой положения датчика или обратится в сервисный центр.
С приходом зимы для автомобиля, как, впрочем, и для его хозяина, начинаются черные дни: гололед, обледенелые стекла, замерзшие замки дверей и багажника, примерзшие тормозные колодки… Но самая большая проблема — это холодный Причем, если температура воздуха падает ниже 20 градусов мороза, то движок заводится одинаково плохо и на отечественных машинах, и на иномарках.
Плохой запуск двигателя «на холодную» связан с целым рядом причин:
Как видно, все причины, затрудняющие холодный запуск двигателя, так или иначе связаны между собой. И каждая из них вносит свою лепту в то, чтобы машина не завелась.
Прежде всего, стоит упомянуть тот факт, что каждый холодный запуск двигателя по величине износа можно приравнять к пробегу в 150-200км, причем эта величина растет пропорционально понижению температуры, то есть чем ниже температура, тем выше степень износа двигателя. Поэтому о том, чтобы свести износ к минимуму, следует позаботиться заблаговременно.
Для этого еще до наступления холодов следует проверить уровень плотности электролита в АКБ и при необходимости подзарядить батарею. Хотя это, конечно, не спасет аккумулятор от потери заряда при минусовых температурах. Поэтому наилучший вариант — поступать так же, как делают водители регионов, где среднесуточная зимняя температура составляет -30 градусов: на ночь снимать АКБ и убирать в теплое помещение. Потерянные на ее снятие несколько минут с утра будут с лихвой компенсированы беспроблемным пуском двигателя.
Масло на зимний период лучше выбирать такое, чтобы оно не меняло своей вязкости на морозе, ну или хотя бы густело не сильно. Поэтому следует очень внимательно читать описание к выбранному маслу, обращая особое внимание на температурный диапазон его применения.
Перед зимой также следует поставить новые свечи и фильтры (воздушный, топливный тонкой очистки, масляный). Причем нелишним будет еще один комплект свечей постоянно возить с собой, на всякий случай.
Последовательность действий при попытке завести двигатель в морозную погоду, в принципе, универсальна для всех автомобилей. Небольшие отличия могут быть из-за различий топливных систем. Поэтому холодный запуск двигателя ВАЗ, ГАЗ или УАЗ производится точно так же, как и на иномарках.
Итак, после продолжительной стоянки на холоде сначала нужно «разбудить» аккумулятор. Для этого на 10-15 секунд включается дальний свет, это запустит химическую реакцию в АКБ, и разогреет электролит.
Следующий шаг — следует выжать сцепление. Это разъединит двигатель и коробку передач, тем самым сняв лишнюю нагрузку с коленчатого вала. Это важно, так как даже на нейтральной передаче шестерни коробки при пуске будут проворачиваться, а это потребует дополнительной энергии от аккумулятора.
Больше 5 секунд за одну попытку крутить стартер не нужно, иначе можно окончательно посадить аккумулятор или залить свечи, а при низких температурах это недопустимо. Если двигатель исправен, то со 2-й, 3-й попытки он должен завестись.
До тех пор, пока он не начал работать устойчиво, педаль сцепления отпускать не стоит, иначе движок может заглохнуть. Дав машине поработать на холостых оборотах 2-3 мин, можно начинать плавное движение (без рывков и ускорений), на ходу двигатель прогревается быстрее.
Существует народный способ облегчения утреннего пуска холодного двигателя. Для этого с вечера в систему смазки автомобиля выливается полстакана бензина, который не даст маслу загустеть. Однако такой способ эффективен, только если в двигатель залито минеральное масло. Для синтетики и полусинтетики он не годится. И еще: после двух стаканов бензина в системе смазки масло придется заменить, так что этот способ хоть и эффективен, но, скорей, годится для экстренных случаев.
Также для холодного пуска можно использовать эфир, или, как его еще называют, «быстрый старт» (продается в автомагазинах). Для этого снимается крышка воздушного фильтра и эфир впрыскивается через дроссельные заслонки непосредственно в карбюратор, после чего крышка фильтра плотно закрывается. Пары эфира, смешавшись с парами топлива, улучшат его воспламеняемость. Чтобы поджечь такую смесь, достаточно будет даже слабой искры.
Также полезно будет после постановки автомобиля на стоянку вытянуть до конца регулятор привода дроссельной заслонки («подсос»), тем самым перекрыв доступ холодного воздуха в еще не остывший карбюратор. Это предотвратит образование в нем конденсата.
Если аккумулятор все же разрядился, то самое простое в этой ситуации — «прикурить», от другой машины. Для этого потребуются специальные медные провода с креплениями на клеммы («крокодилами»). Нужно быть особо аккуратным, прикуривая в нем имеется много всевозможной электроники, которая может выйти из строя из-за возникшего перепада напряжения.
Соединять аккумуляторы можно и не останавливая двигатель машины-донора, главное — строго соблюдать при этом полярность и очередность.
Начинается подключение по схеме от слабого аккумулятора к заряженному:
Нужно быть очень внимательным и не перепутать плюс с минусом, иначе аккумулятор может взорваться!
После подключения нужно дать «донору» поработать еще 5-10 минут на холостых оборотах, таким образом, он подзарядит посаженный аккумулятор. Затем его двигатель следует заглушить, и только после этого пробовать завести потребителя. Если этого не сделать, то скачок напряжения, возникший при пуске запитываемого двигателя, может сильно повредить электронику «донора».
Когда ничего из вышесказанного не помогает, остается только тянуть машину на буксире или толкать.
Завести машину с буксира — дело хоть и не сложное, но выполнять его нужно правильно. Для этого включается зажигание, автомобиль ставится на «нейтралку», и можно начинать движение. После набора скорости (40 км/час) выжимается сцепление и включается сразу третья передача (так нагрузка на двигатель будет минимальной) и плавно отпускается сцепление. Если двигатель завелся, нельзя сразу останавливаться, машина может заглохнуть. Нужно подождать, пока двигатель станет работать устойчиво (обороты перестанут плавать).
Обороты двигателя при запуске «на холодную» обычно колеблются в пределах 900-1200 об./мин, а после прогрева падают до 800.
Еще одна проблема зимней эксплуатации автомобиля — это когда после холодного пуска из-под капота раздается свист, который после прогрева может исчезать. Тем не менее оставлять это без внимания нельзя.
Если из-под капота автомобиля слышится свист при запуске двигателя на холодную, то причин этого может быть несколько:
Нужно помнить, что любой посторонний звук под капотом — это своеобразное предупреждение о какой-то неисправности, и если самостоятельно определить причину возникновения звука не получается, то нужно обратиться к специалистам СТО, и тянуть с этим не стоит. Ведь «поломаться» где-нибудь посредине дороги в крепкий мороз — удовольствие сомнительное.
Автомобиль «Лада-Приора» — это экономичная народная машина, которая хороша практически во всем. Но многих владельцев огорчают в этой модели различные мелкие неполадки. Например, водители жалуются, что «Приора» плохо заводится на холодную. Если машина утром не завелась с первого раза, не стоит паниковать. Давайте попробуем разобраться с причинами и узнаем, как устранить неисправности автомобиля.
Очень трудно сразу выяснить, почему двигатель отказывается запускаться, когда он холодный. Здесь может быть два варианта – или нет искры, или нет топлива. Но если смотреть глубже, то можно выявить и другие проблемы. Давайте рассмотрим самые основные причины с холодным запуском двигателя «Лады-Приоры».
You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?
Специалисты выделяют следующие проблемы. Это низкое качество топлива, засоры в форсунках, засоренный фильтр тонкой очистки топлива, неисправности топливного насоса, некорректная регулировка давления в топливной рампе, забитый воздушный фильтр, грязная дроссельная заслонка, засоренный клапан холостого хода и низкие температуры среды в процессе запуска двигателя. Также «Приора» плохо заводится на холодную по причине неисправностей с ДМРВ, датчиком температуры.
На отечественных заправках низкокачественное топливо – это отнюдь не редкость. Но даже на брендовых заправках можно приобрести бензин низкого качества. В результате машина будет заводиться с трудом. С заправки машина уедет еще на оставшемся старом бензине, а двигатель будет прогрет. А вот после простоя завести машину будет достаточно трудно. Можно выделить несколько типов некачественного бензина.
Горючее может быть грязным: в нем могут присутствовать различные отложения. Они засоряются топливные каналы, а также фильтры. В результате давление в топливной рампе будет недостаточным, и запустить двигатель будет очень сложно.
Также бензин может быть низкооктановым. Чаще всего на таком горючем машина может не запуститься на холодную даже с третьего раза. Будет слышно, с каким шумом работает мотор, будет чувствоваться слабая тяга, возникнет детонация. Заводить машину на таком топливе специалисты не рекомендуют.
Для устранения причины достаточно слить плохое топливо с последующей промывкой топливной системы. Затем в бак нужно залить хороший бензин.
Это одна из популярных причин, почему «Приора» плохо заводится на холодную. Это связано с неисправностями в бензонасосе. Можно даже слышать звук работы узла. Но если насос неисправен, в топливной системе не будет нужного для нормальной работы давления. Давления в топливной рампе нет, значит, и запуск будет плохой, либо двигатель не запустится вообще.
Бензонасос можно проверить только при помощи ушей. Нужно включить зажигание «Лады-Приоры». При этом, если бензонасос работает, со стороны бака будет слышно характерное жужжание. Оно продлится всего несколько секунд. Когда в рампу накачается достаточное количество бензина и давление станет нормальным, тогда насос отключится. Если жужжания после включения зажигания нет, то рекомендуется заменить бензонасос.
В современных авто, а «Приора» — это современный автомобиль, установлены топливные фильтры. Они предназначены для очистки бензина от отложений и песка. Когда фильтр сильно засоряется, топливо не подается в нужном количестве в рампу, нужное давление также не создается и «Приора» плохо заводится на холодную. Смесь в цилиндры подается слишком бедная. Так как двигатель холодный, то зажечь такую бедную смесь крайне трудно.
ДВС «Приоры» работает на топливной смеси. Если мотор недополучает нужное количество воздуха, то в цилиндры будет подаваться обогащенная смесь. Она очень плохо горит, и мотор также будет плохо запускаться на холодную. При богатой смеси могут быть пропуски зажигания.
Грязная дроссельная заслонка вполне может быть причиной. «Приора» плохо заводится на холодную из-за подачи не чистого воздуха через заслонку, а с различными отложениями. Все это может препятствовать приготовлению нормальной смеси в правильных пропорциях.
Иногда дроссельная заслонка может даже заклинивать из-за огромного количества отложений на ней. Для решения проблемы специалисты рекомендуют очистить дроссель – это можно сделать самостоятельно с помощью баллончика для очистки инжектора.
Это еще один довольно распространенный вариант и причина того, что «Приора» плохо заводится на холодную. Практически регулярно из-за резких и постоянных перепадов температур в катушках зажигания образуются различные микротрещины. Когда катушка нагревается, она имеет свойство расширяться. Если между стенками катушки имеются трещины, то на горячую пробоя нет, так как зазор в трещине будет минимальным. На холодную же микротрещина будет больше и в результате пробой будет. Искры на свече не будет. Воспламенения смеси нет, автомобиль плохо заводится.
Проблема имеется не только с катушками зажигания, но с любыми другими узлами, которые работают в системе зажигания «Приоры». Это может быть трамблер, провода, свечи. В данном случае нет ничего лучше, чем заменить катушку и другие элементы.
Если на “Приоре” установлен старый АКБ, то в мороз он разряжается быстрее. А значит, утром запустить холодный двигатель может быть проблематично. Иногда даже новый аккумулятор быстро разряжается. В этом случае следует искать утечки тока. Она может быть в проводке или же утечка происходит в каком-то устройстве.
Если поиск утечки тока результатов не дал, тогда рекомендуется проверить, как заряжает АКБ генератор. Если зарядка недостаточная, тогда батарея не будет заряжаться полностью. В результате стартер будет крутить значительно туже, чем если бы мотор был холодный.
Это также распространенная проблема, когда плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов. Данный датчик – это электромагнит и шток. Когда машина холодная, датчик температуры сообщает об этом блоку управления и он подает сигнал на датчик, отвечающий за работу холостого хода. Обороты двигателя будут повышенными до прогрева. Шток датчика выдвигается и дроссель приоткрывается. Когда мотор прогревается, ЭБУ сообщает об этом датчику. Шток медленно задвигается обратно.
При неисправностях с датчиком холостого хода шток не выдвигается, соответственно, дроссель не приоткрывается или открывается не полностью. Датчик может быть загрязнен, может выйти из строя катушка, которая имеется внутри РХХ.
Если плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов, а все описанные выше варианты не подходят, то стоит проверить компрессию. В этом случае с низкой компрессией завести холодный двигатель может быть очень трудно.
Когда детали мотора достаточно прогреты, они расширяются. Даже незначительного расширения будет достаточно, чтобы компрессия поднялась и мотор запустился. Если двигатель холодный, то расширения нет. Поэтому запуск будет затруднен.
Многие автовладельцы к зиме стараются заменить масло. Но не все знают, что именно для зимы лучше подойдет то масло, где вязкость минимальна. Густое масло зимой просто застынет. Кроме того, когда мотор холодный, ему очень трудно прогнать густое масло через каналы. Если картина дополняется еще и старым АКБ, то это усугубляет ситуацию еще больше. Поэтому нужно стараться приобретать масло именно той вязкости, при которой двигатель может нормально запускаться даже в мороз. Обычно приобретают продукт с вязкостью 5W30. Но в любом случае нужно смотреть на рекомендации производителя. Не стоит существенно отступать от допусков.
Бывает и такая ситуация, что «Приора» плохо заводится на холодную и глохнет. Первым делом специалисты это связывают с тем, что в камеры сгорания подается мало топлива, а с ним холодный воздух, который мешает нормальному воспламенению топливной смеси.
Эту неисправность можно вылечить. Для этого нужно вставить ключ зажигания в замок, чтобы запустить бензонасос. Зажигание отключают, а затем снова поворачивают для запуска насоса. Когда насос отключился, можно переходить к запуску автомобиля.
Второй вариант решения данной проблемы – это проверить и попытаться стабилизировать давление в топливной системе. Также проверяют топливный фильтр и регулируют зазор в дроссельной заслонке. Далее проверяют свечи и провода.
Итак, мы рассмотрели, из-за чего «Лада-Приора» плохо заводится на холодную. Как видите, все эти неисправности можно устранить своими руками.
Источник
Когда наступает холодная погода водители дизельных автомобилей должны учитывать тот факт, что однажды они опоздают на работу или вообще не смогут выехать. Вопрос почему плохо заводится на холодную дизель может возникнуть у любого автолюбителя, поэтому стоит быть готовым.
Проблемы с запуском дизеля обычно начинаются при температуре -10 градусов по цельсию и ниже. Симптомы могут быть разными — от трудности включения, запуска и остановки двигателя до полного отсутствия реакции.
Многие говорят, что зимой дизельные двигатели всегда более проблематичны, что создает вокруг них ореол “ненадежных” двигателей. Однако практика показывает, что большинство причин трудностей с запуском двигателя связаны с эксплуатационным пренебрежением.
Чаще всего причины невозможности запуска двигателя кроются в электрических и силовых системах. Поведение двигателя подскажет какая система отвечает за проблему. Если несмотря на поворот ключа или нажатие кнопки стартера, стартер вообще не реагирует, то до 95% виновник — пустая батарея. Проверить очень просто — мы даем “прикурить” с помощью стартовых кабелей, заимствуя электричество у другого автомобиля. Если двигатель запускается без особых проблем, мы уже знаем, что аккумулятор нуждается в зарядке или замене.
Также легко проверить низкий уровень заряда батареи, но достаточно эффективный, чтобы запустить стартер. В некоторых двигателях его слишком медленная работа не инициирует работу системы впрыска. В более новых конструкциях система впрыска работает только тогда, когда двигатель достиг соответствующей скорости. Это означает, что если стартер вращается недостаточно быстро, топливная система не будет подавать дизельное топливо в цилиндры. Чтобы проверить, в порядке ли батарея, достаточно простого вольтметра.
Гораздо хуже, когда стартер не крутится. Изношенный стартер создает слишком большое сопротивление и несмотря на соответствующее напряжение, не запускает двигатель. Особенно при очень низких температурах.
Но что, если стартер вращается, аккумулятор в порядке, а двигатель не отвечает? Другой, не менее распространенной причиной этого является грязный топливный фильтр или ледяная пробка в фильтре. Производители рекомендуют заменять этот элемент каждые 40 000–60 000 км и практика показывает, что его заменяют, когда двигатель не хочет завестись зимой. В наших условиях целесообразно проводить эту замену каждые 40 тысяч. км, но не реже одного раза в год.
Некоторые фильтры имеют сливные пробки. Осенью рекомендуется слить всю воду. Если вы этого не сделаете, то почти наверняка он замерзнет при большем морозе. Это предотвратит поток топлива через фильтр и таким образом вы не запустите двигатель.
Гораздо реже низкое качество топлива является причиной подобных ситуаций, и водители с большей вероятностью обвиняют заправки, чем признают, что они не меняли фильтр в течение нескольких лет. Конечно, в некачественном дизельном топливе нет ничего особенного, поэтому зимой рекомендуется заправляться там, где вы уверены, что топливо хорошее. К сожалению, это не может быть проверено перед заправкой, и вы можете пропустить совет «залейте хорошее топливо».
Также вы можете защитить себя, добавив специально подготовленную присадку для снижения температуры замерзания дизельного топлива, которая называется депрессором.
Если ни один из вышеперечисленных факторов не является причиной возникновения проблем с запуском дизеля, скорее всего, проблема глубже и ее устранение может стоить вам гораздо дороже.
Дизельный двигатель имеет такую особенность, что даже частично вышедший из строя или с неисправными узлами не дает никаких признаков до первых заморозков. Когда температура падает, оказывается, что что-то не так, и на самом деле проблема существует уже давно.
Чаще всего это касается свечей накаливания. Практика мастерских показывает, что работающий двигатель может запускаться даже в морозную погоду, несмотря на повреждение одной или нескольких свечей накаливания. Их задача — подогреть воздух в моторном отсеке, потому что только соответствующая температура позволяет дизелю работать. Достаточно того, что иногда у двух из четырех цилиндров есть функциональные свечи, и мотор легко заводится. Однако существуют ситуации, когда уже одна неисправная свеча обездвиживает авто в сильный мороз.
Еще одним недостатком, который обнаруживается зимой, является неправильный угол впрыска топлива. Достаточно того, чтобы ремень ГРМ был перемещен на одну ступень или цепь растянулась, и впрыск топлива будет неправильным.
Другая, гораздо более серьезная неисправность, которая также появится зимой — это низкая компрессия двигателя. Используемый блок хорошо работает летом, хуже осенью, а зимой может даже не загореться. Конечно, в этой ситуации вы можете заказать только ремонт или замену агрегата. Поэтому, перед зимовкой очень важно поинтересоваться у специалистов, почему плохо заводится на холодную дизель и как вы этого можете избежать.
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Советы по запуску автомобиля, которые помогут читателям MOTHER EARTH NEWS справиться с запуском автомобиля в зимнюю погоду.
Холод — это пробка. В некоторых частях страны самый суровый день в году — это практически традиционный праздник, который чаще всего отмечается на автомобилях. Водители, к сожалению, все еще собираются, чтобы попробовать. Пока скрежещущий стон стартера не перейдет в серию жалких щелчков, мы не признаем, что ни одно разумное существо (например, автомобиль) не выйдет в такой день по какой-либо другой причине, кроме как за дровами.
Мы в MOTHER не возражаем против того, чтобы люди время от времени брали неофициальный отпуск, но предпосылка нас беспокоит. Почему машина должна решать, когда мы берем выходной?
Что делает холод
Холодная погода затрудняет запуск двигателя по двум основным причинам. Во-первых, масло густеет, когда оно холодное, что увеличивает трение и затрудняет вращение двигателя. Холод также замедляет химическую реакцию в автомобильном аккумуляторе, снижая выходную мощность.Выходная мощность батареи обычно оценивается в 77 градусов по Фаренгейту, ниже которой пусковая мощность резко падает. Как показано на рисунке I (см. схемы автомобилей в галерее изображений), при температуре 5 градусов по Фаренгейту полностью заряженная свинцово-кислотная батарея имеет только половину своей номинальной емкости в ампер-часах.
Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль заведется в самую плохую погоду, поддерживая двигатель, аккумулятор или и то, и другое в тепле. Но прежде чем мы обсудим некоторые способы — за исключением строительства отапливаемого гаража — сохранить уют в подкапотном пространстве, давайте рассмотрим базовое техническое обслуживание.
Подготовка к зиме
Отправляйте свой автомобиль в зиму с идеально отточенными краями, настроив его поздней осенью или ранней зимой. Когда двигатель борется с густым маслом и слабым аккумулятором, ему нужны системы зажигания и топлива, которые находятся в отличном состоянии.
Зимой всегда переходите на более легкое масло. Как правило, всесезонное масло IOW30, 40 или 50 является хорошим выбором, но следуйте рекомендациям производителя. Даже если вы круглогодично используете широкодиапазонное всесезонное масло, меняйте его до наступления холодов.
Повышение вязкости (густоты) является одним из способов ухудшения качества масла по мере использования.
Крайне важно содержать клеммы аккумулятора в чистоте и надежно закреплять их во избежание сопротивления. Также полезно мыть корпус батареи (особенно верхнюю часть) раствором пищевой соды при появлении любых отложений. Эти накопления могут разряжать вашу батарею, проводя ток непосредственно от положительной клеммы к отрицательной или к шасси. И обязательно осмотрите подключение минусового провода к блоку двигателя или раме автомобиля.Это соединение может ослабнуть или загрязниться так же, как и соединение на самой батарее.
Не реже одного раза в месяц проверяйте уровень электролита и удельный вес каждого элемента батареи. Если требуется электролит, добавьте мягкую воду. Аккумуляторный ареометр для проверки удельного веса можно приобрести в любом магазине автозапчастей менее чем за 5 долларов. Проверьте батарею после того, как она простояла всю ночь без зарядки, и перед тем, как доливать воду или пытаться запустить двигатель. Используйте данные на Рисунке 2, чтобы скорректировать показания удельного веса для температуры электролита, которую в этом случае вы можете считать такой же, как температура воздуха.
Удельный вес – лучший показатель заряда аккумулятора, что очень важно зимой. Разряженный аккумулятор не заведет машину и может замерзнуть на морозе. Как показано на рис. 3, даже частично разряженная батарея, скажем, работающая с зарядом всего 50%, может иметь достаточную мощность, чтобы завести автомобиль, но ее электролит может замерзнуть, если его температура упадет ниже 10 градусов по Фаренгейту! Старайтесь держать аккумулятор достаточно заряженным, чтобы скорректированный удельный вес всех элементов был выше 1.250. Разница между ячейками должна быть менее 0,015.
Вы можете обнаружить, что зимой уровень заряда аккумулятора падает ниже 1,250, даже если вы ездите на машине каждый день и система зарядки работает нормально. После трудного запуска холодным утром генератор автомобиля заряжает аккумулятор с высокой скоростью, чтобы как можно быстрее вернуть его на полную мощность. Когда аккумулятор подвергается воздействию большой силы тока, ему требуется только «поверхностный» заряд, который рассеивается через несколько часов после выключения двигателя.(Эта проблема чаще встречается в старых автомобилях с механическими регуляторами напряжения.) Единственный надежный способ поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии (особенно зимой) — это периодически подсоединять низкоскоростное зарядное устройство, такое как капельное зарядное устройство, описанное в конце статьи. Эта статья.
Чрезвычайные меры
В климатических условиях, когда температура опускается ниже 0 градусов по Фаренгейту, ночью рекомендуется обогрев моторного отсека. Мы слышали о людях, которые разводят костер и паркуют машину над углями (НЕЛЬЗЯ!) и о других, которые оставляют двигатель включенным на всю ночь.Более безопасное решение, если вы возвращаетесь домой поздно вечером и рано встаете, может состоять в том, чтобы накрыть двигатель одеялом. Это может удерживать достаточно тепла, чтобы заставить вас идти утром.
Однако, скорее всего, вам потребуется провести удлинитель и подключить какой-нибудь электронагреватель. Существует три основных типа подогревателей двигателя: масляный, блочный и циркуляционный. Наиболее распространенным масляным обогревателем является сменный щуп с пробкой, но есть и элементы, которые крепятся к масляному поддону автомобиля.Нагреватели щупов без термостатов обвиняют в перегреве масла, а слишком горячее масло теряет часть своей смазывающей способности и становится гуще. Нагреватели масляного поддона позволяют избежать этой проблемы и просты в установке, поскольку являются внешними.
Подогреватель блока цилиндров предотвращает перегрев масла, вместо этого нагревая антифриз/охлаждающую жидкость. Он состоит из электрического элемента, вставленного в отверстие заглушки или другого съемного блочного фитинга. Конвекционные потоки в водяной рубашке двигателя косвенно нагревают масло и подшипники.
В шланги системы охлаждения двигателя вставлен циркуляционный насос. Внешний элемент нагревает охлаждающую жидкость, а насос нагнетает теплую жидкость через водяную рубашку. Поскольку он нагревает всю жидкость в системе охлаждения, циркуляционный насос, вероятно, лучше всего справляется с подогревом всего двигателя. Это может не облегчить запуск двигателя, но уменьшит износ в те ответственные моменты, когда детали прогреваются до рабочей температуры.
Магазины автозапчастей могут иметь в наличии (или, по крайней мере, заказать) все эти устройства, а ряд европейских производителей (например, Volkswagen) предлагают их в качестве опций.Дилеры запчастей NAPA Balkamp продают дюжину версий, включая модели, работающие на пропане. Sears предлагает циркуляционный насос и внешний магнитный нагреватель в своем зимнем каталоге. Цены варьируются от менее 10 долларов до сотен. Обогреватели потребляют до нескольких сотен ватт энергии в час, но при этом потребляют меньше энергии, чем двигатель, работающий всю ночь.
Еще один способ облегчить запуск автомобиля по утрам — держать его аккумулятор в тепле. Известны случаи, когда люди отцепляли клеммы и уносили аккумуляторы внутрь ночью.Когда они переустанавливают батарею комнатной температуры холодным утром, ее пусковая способность в три раза выше, чем у холодной. Этот ритуал немного утомляет, если повторять его изо дня в день, поэтому большинство людей в конечном итоге ищут более прямой способ согреть батарею.
Одеяло батареи — изолированный, управляемый термостатом нагревательный элемент, который оборачивается вокруг корпуса устройства — можно найти в более холодных регионах страны, но вы не найдете его в каталогах крупных дистрибьюторов запчастей.Тем не менее, простая грелка — вроде той, что вы купили для спины того больного дровосеком, — может стать хорошей заменой.
Получить заряд жизни
Аккумулятор также можно поддерживать в тепле, заряжая его. 3-амперное зарядное устройство TJ Byers будет поддерживать температуру вашей батареи до полной емкости, гарантируя, что любые потери от поверхностных зарядов будут компенсированы. Мощность зарядного устройства достаточно низкая, чтобы вы могли использовать его всю ночь, не повреждая элемент, но при этом оно полностью зарядит практически любую батарею в течение дня.
Поскольку зарядное устройство имеет множество других применений в доме и в магазине, оно особенно хорошо подходит для запуска двигателя в холодную погоду.
Конечно, вы можете не принимать никаких мер профилактики, которые мы описали. Если вы предпочитаете взять выходной, когда ваша машина делает это, мы не скажем.
Независимо от того, используете ли вы его для защиты автомобильного аккумулятора от замерзания в течение ночи или просто для поддержания заряда в малоиспользуемом лодочном аккумуляторе, подзарядное устройство очень удобно иметь под рукой.Он также прост по дизайну и станет идеальным дневным проектом даже для неопытного мастера. Почему бы не построить его самостоятельно?
Как это работает
Подзарядное устройство состоит из 12-вольтового трансформатора и выпрямителя постоянного тока. Трансформатор представляет собой стандартное понижающее устройство, обычно встречающееся в полупроводниковых приборах, таких как радиочасы. Он снижает линейное напряжение переменного тока со 117 вольт до 12 вольт переменного тока.
Выходное напряжение 12 В переменного тока преобразуется в 12 В постоянного тока (форма электричества, вырабатываемого батареями) через мостовой выпрямитель.Это постоянное напряжение, подаваемое на свинцово-кислотную батарею, заряжает ячейки. Поскольку зарядное устройство подает такой небольшой ток (около 3 ампер), практически невозможно перезарядить или повредить элементы. Таким образом, зарядное устройство может оставаться подключенным к аккумулятору в течение длительного времени, даже на ночь.
Строительство
Наименее затратный способ построить подзарядное устройство — это спасти 12-вольтовый трансформатор от старого прибора и добавить мостовой выпрямитель. Мостовой выпрямитель — недорогой элемент, который можно приобрести в магазине Radio Shack или в других магазинах электронных запчастей.Добавьте к этому самодельный или утилизированный шкаф, предохранитель и сетевой шнур от старого электроприбора, и вы получите зарядное устройство менее чем за 5 долларов. Практически все, что вам нужно будет купить, помимо выпрямителя, — это предохранитель (или автоматический выключатель), который предотвращает возгорание устройства в случае неисправности.
Если вы предпочитаете экономить время, а не деньги, вы можете купить все это в магазине Radio Shack. Однако, пока вы там, вы, возможно, захотите подобрать несколько модных аксессуаров. Более сложная версия, такая как показанная на фотографии, имеет трансформатор и выпрямитель, помещенные в специальный металлический ящик, и включает в себя вольтметр.
Расположите и закрепите трансформатор, автоматический выключатель, шнуры питания и мостовой выпрямитель в корпусе. На приведенном выше рисунке показано, как соединяются детали. Нанесите тонкий слой силиконовой смазки между нижним металлическим выступом выпрямителя и металлическим шасси, прежде чем крепить его с помощью болта через его центральное отверстие. Не затягивайте болт слишком сильно, иначе вы треснете пластиковый корпус.
Начиная с первичных (черных) проводов трансформатора, подключите один провод к сетевому шнуру переменного тока, а другой — к выступу на автоматическом выключателе.Припаяйте другой конец сетевого шнура к оставшемуся выступу автоматического выключателя. Используйте проволочную гайку или изоляционную ленту для защиты незащищенного сращивания трансформатора с сетевым шнуром и установите компенсатор натяжения на шнур в том месте, где он проходит через корпус.
Вторичная обмотка трансформатора имеет три провода: два красных и один черный. Удалите черный провод, обрезав его близко к корпусу трансформатора, и заклейте конец лентой, чтобы предотвратить короткое замыкание. Теперь припаяйте каждый красный провод к одной из двух клемм мостового выпрямителя, обозначенных маленьким символом синуса (-).Они расположены в кошачьих углах друг от друга; не путайте их со знаком минус (-).
Минусовая (-) клемма соединяется с минусовой (-) стороной вольтметра и с одним из проводов, идущим к аккумулятору. На конце провода батареи имеется черный зажим. Оставшаяся клемма мостового выпрямителя, обозначенная знаком плюс (+) и расположенная в усеченном углу корпуса, соединяется со вторым проводом, идущим к аккумулятору, и имеет на конце красный зажим аккумулятора.
Плюсовая ( + ) клемма мостового выпрямителя также подключается к вольтметру через резистор, который входит в комплект прибора.Припаяйте его между плюсовым (+) выходом выпрямителя и плюсовым (+) входом измерителя. Вы можете следовать описанной выше последовательности сборки, но не использовать вольтметр, что сэкономит почти 8 долларов.
Использование зарядного устройства
Проверьте работу зарядного устройства, подключив его к сети и замерив показания вольтметра. Должно быть 12 вольт. (Предупреждение: НИКОГДА не зажигайте зажимы батареи вместе, чтобы проверить наличие напряжения. Это приведет к сгоранию мостового выпрямителя.)
Однако вольтметр не просто показывает, работает ли зарядное устройство. Когда вольтметр подключен к батарее, показания меняются в зависимости от степени заряда. В следующих таблицах приведены данные об условиях работы батареи при комнатной температуре (68 градусов по Фаренгейту). Вы можете сделать копию этих таблиц и приклеить их к крышке зарядного устройства для удобства использования.
| ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПЧАСТЕЙ | Описание |
| Радиорубка № | |
| 273-1511 | 12-вольтовый трансформатор |
| 270-1754 | 0-15 Вольтметр |
| 276-1180 | Мостовой выпрямитель на 6 А |
| 270-1310 | Автоматический выключатель |
| 270-343 | Зажимы для батарей |
| 278-1255 | Сетевой шнур переменного тока |
| 278-1636 | Компенсатор натяжения |
| 270-252 | Металлический шкаф |
У вас когда-нибудь было такое чувство, когда садишься в машину одним очень холодным утром, поворачиваешь ключ и медленно.. медленно проворачивается и, кажется, длится целую вечность? Ваше сердце пропускает удары, и вы готовы закричать… потом оно останавливается и начинает. Вау!
Чем холоднее зимний климат там, где вы живете, тем чаще это будет с вами происходить. Почему бензиновые автомобили так плохо заводятся в холодную погоду?
Ответ также расскажет вам, почему люди, живущие в очень холодном климате (например, на Аляске, в северном Висконсине, Северной Дакоте и т. д.), часто имеют автономные обогреватели даже в своих автомобилях с бензиновым двигателем.
Ну, причины просты.
Во-первых, бензин испаряется медленнее на морозе
Как и любая другая жидкость, бензин испаряется тем меньше, чем холоднее. Хотя он не сгущается, как дизельное топливо, на морозе, жидкий бензин на самом деле не горит, а горят пары бензина. Вот почему в современных автомобилях используются топливные форсунки — они распыляют (читай: испаряют) газ, выбрасывая его под давлением тонкой струйкой в цилиндр. Это максимизирует площадь поверхности бензина, контактирующего с воздухом, так что он легче воспламеняется.На морозе меньше бензина будет испаряться.
Вот почему в большинстве двигателей есть датчик температуры, который не только сообщает охлаждающей жидкости (антифризу), когда нужно течь для охлаждения двигателя, но также сообщает компьютеру автомобиля, что двигатель холодный или очень холодный и что нужно больше топлива. вероятно, потребуется, чтобы заставить его начать.
Во-вторых, химический состав аккумуляторной батареи отличается в холодную погоду
Аккумуляторная батарея, хранящая энергию, позволяющая стартеру запускать двигатель, представляет собой химическое хранилище, использующее химию для хранения и высвобождения электроэнергии.Когда холодно, химия как в свинцово-кислотных, так и в литий-ионных батареях реагирует дольше, а это означает, что за определенный период времени вырабатывается меньше энергии. В результате на соленоид и стартер передается меньше энергии, поэтому он будет вращаться медленнее. Это физическое проявление холодного пуска, вызывающее у нас беспокойство.
Наконец, на морозе масло становится гуще
Это не так важно, как два предыдущих, но влияет на работу двигателя в холодную погоду и сильно влияет на сопротивление, которое двигатель оказывает на стартер.Моторное масло на морозе становится гуще – чем холоднее, тем гуще и вязче (липче) становится масло. В большинстве двигателей по-прежнему используются механические масляные насосы для циркуляции масла вокруг двигателя, поэтому насос работает только при вращении (движении) двигателя. Когда двигатель остановлен, масло будет стекать вниз под действием силы тяжести в самые низкие точки, которые оно может найти, обычно это масляный поддон, но также могут быть закоулки внутри двигателя.
Циркуляция смазочного масла является важной частью того, что обеспечивает хорошую работу двигателя, поэтому оно обычно по-прежнему приводится в действие механическим способом, даже в современных двигателях с более электрическим управлением.Если масло не циркулирует, двигатель быстро заглохнет, так как его части будут тереться о другие детали и разрушаться. Чем гуще масло, тем больше должен работать насос для его циркуляции. Кроме того, чем гуще масло, тем меньше оно смазывает и тем больше оно просто мешает холодному двигателю, который уже с трудом заводится из-за малой мощности, поступающей на стартер.
Что вам нужно знать
Хорошей новостью является то, что в большей части США большинство бензиновых автомобильных двигателей будут иметь лишь незначительные проблемы с запуском даже в самые холодные дни.Однако в некоторых областях рекомендуется использовать дополнительные аксессуары, такие как нагреватели блоков и аккумуляторы холодного пуска с более высокой мощностью.
Сначала проверьте качество топлива. Далее проведите тест на компрессию. На двигателях V6 средняя компрессия должна быть 150–185 фунтов на квадратный дюйм. Ни один цилиндр не должен быть менее 140 фунтов на квадратный дюйм. В 4-цилиндровых двигателях средняя компрессия должна быть 170–200 фунтов на квадратный дюйм. Ни в одном цилиндре не должно быть меньше 100 фунтов на квадратный дюйм. Также установите вакуумметр перед холодным пуском и следите за стрелкой на наличие признаков заедания клапана.
Кроме того, выполните проверку топливной системы. Следующие тесты следует проводить после ночного замачивания в холоде.
Установите на автомобиль цифровой манометр CH-48027 или аналогичный и топливопровод J-37287 с запорным клапаном или аналогичный. Запустите двигатель, чтобы удалить весь воздух из топливной системы, а затем выключите двигатель и оставьте его работать на ночь. Отсоедините разъем жгута проводов форсунки.
На следующее утро поверните ключ, но не запускайте двигатель. Используйте цифровой манометр CH-48027 или аналогичный, чтобы убедиться, что давление топлива в импульсном режиме заправки находится в пределах 55–60 фунтов на квадратный дюйм.
Используйте Tech 2 или GDS 2, установленные в PSI, подтвердите показания датчика давления в топливной рампе, которые всегда должны быть близки к показаниям цифрового манометра для низкого давления во время этой проверки.Это также подтвердит наличие смещения датчика давления в топливной рампе.
Затем проверните двигатель, чтобы посмотреть, заведется ли он. Когда разъемы жгута проводов форсунок отсоединены, форсунки электрически отключены, поэтому топливо не должно подаваться в двигатель. Если двигатель загорается, это означает, что одна или несколько форсунок негерметичны, и топливо попало в один или несколько цилиндров.
Подсоедините разъемы жгута проводов форсунок, запустите двигатель, дайте ему поработать 10 минут, а затем заглушите двигатель.Закройте запорный клапан в топливопроводе J-37287 или аналогичном, который теперь будет отделять сторону двигателя топливной системы от задней части безвозвратной топливной системы.
С помощью цифрового манометра найдите падение на стороне высокого давления топливной системы, отслеживая давление на стороне низкого давления. При закрытом клапане J-37287 или аналогичном клапане система должна поддерживать давление не менее 60 фунтов на квадратный дюйм в течение нескольких часов. Если происходит быстрое снижение давления топлива, это может указывать на негерметичность топливного насоса высокого давления или негерметичность форсунок, поскольку давление топлива не может сбрасываться в бак, поскольку запорный клапан топливопровода закрыт.
Вопросы? Пожалуйста, отправьте нам сообщение через раздел Контакты. Если вы хотите поговорить с одним из наших агентов TAC, позвоните в информационную линию ACDelco.
Давайте рассмотрим шаги для диагностики этой проблемы. Это происходит путем исключения:
Соединения батареи, включая грязные или ослабленные разъемы. Очистите и обслужите аккумулятор и затяните клеммы.
Проверьте соединения аккумулятора и проверьте аккумулятор. Плохие соединения батареи или коррозия соединений батареи могут привести к кратковременной потере связи с UTV и вызвать множество проблем.
Аккумулятор, не удерживающий нагрузку, может привести к слишком медленным оборотам двигателя или недостаточному напряжению для работы всего электричества, необходимого для запуска двигателя.
Извлеките диагностические коды и проверьте, сохранены ли какие-либо текущие коды двигателя или коды истории. Если коды присутствуют или есть коды истории, выполните диагностику этих конкретных кодов и определите, связано ли это с условиями жесткого запуска.
Основные датчики, которые я ищу при холодном запуске:
Тест на летучесть топлива – слейте немного топлива из бака в пластиковую бутылку и проверьте топливо на наличие запаха и изменения цвета, а также убедитесь, что в топливе нет воды.
Узнайте конкретные характеристики давления топлива в руководстве по обслуживанию вашего UTV. Если на топливной рампе есть отверстие для обслуживания топлива, оно лучше всего подходит для проверки давления топлива.
Если отверстия для проверки топлива нет, следующим шагом будет снятие линии подачи топлива непосредственно с узла топливного насоса. Обязательно сначала отсоедините электрическое соединение и знайте, что в топливопроводе может быть некоторое давление. Так что всегда имейте наготове тряпки и никаких огней или каких-либо других способов вызвать искру.
После снятия соединения топливного шланга подсоедините датчик давления топлива, а затем подсоедините проводку к насосу. Когда вы проверяете давление, просто включите ключ — вам не нужно запускать двигатель.
Давление должно сразу подскочить до заданного значения при отпускании ключа, оно может потерять пару фунтов, но затем оставаться стабильным.
Если все вышеперечисленное соответствует техническим характеристикам, установите трубопроводы обратно на топливный насос. Затем проверьте наличие утечек и переходите к следующему шагу.
Как диагностировать холодный запуск Polaris General 1000 2017 пошаговая процедура
Проверка давления топлива в условиях жесткого запуска Polaris General 1000 в холодном состоянии
Проверка зазора клапана на Polaris General 1000 2017 года, условия жесткого холодного запуска, пошаговая процедура
Если у вас есть тестер компрессии двигателя, запустите тест компрессии на вашем двигателе и запишите.
Затем снимите крышку клапана и крышку приводного ремня, чтобы перевернуть двигатель и установить клапаны в правильное положение для проверки зазора клапана.
Проверка зазоров клапанов — одна из самых недооцененных и недооцененных услуг на вашем Side x Side, которая может вызвать множество проблем и появление кодов проверки двигателя.
Ваши конкретные размеры будут указаны в заводском руководстве по обслуживанию вашего конкретного UTV. Просто знайте, что я нашел несколько ошибок в том, что напечатано в руководстве, поэтому дважды проверьте разные места, чтобы убедиться, что это звучит как правильный зазор.
Например, в заводском руководстве по техническому обслуживанию Polaris XP1000 2014–2015 годов указывается зазор на впуске 0,006 и зазор на выпуске 0,008. Но если вы прокрутите вниз до таблицы для замены шайб, он считает, что начальный зазор на вашем выхлопе отличается от фактического зазора.
Если вам нужно заменить шайбы, чтобы получить правильный зазор клапана, посчитайте на листе бумаги, а затем закажите номера шайб у дилера.
После того, как вы отрегулируете зазор клапана до нужного допуска, проведите еще один тест компрессии и обратите внимание на скачок компрессии двигателя.
Регулировка клапанов может сильно увеличить мощность, если зазор клапанов вашего двигателя не соответствует спецификации.
Для получения дополнительной информации по этой теме посетите мое видео на YouTube по адресу:
Пока мы снова не поедем
Владелец службы UTV, специализирующейся на амортизаторах и подвеске.
Мне всегда нравилось делать автомобили, и теперь UTV работает и справляется с этим лучше всего. Я не верю в короткие пути, и когда появляется что-то, что не соответствует моим ценностям, я не буду продавать или поддерживать этот продукт.
Владелец бизнеса более 35 лет. Трехкратный чемпион Nascar по шорт-треку на нашей местной гоночной трассе Rocky Mountain Raceway в Солт-Лейк-Сити, штат Юта,
.UTV принадлежит
2017 Polaris XPT 2-местный Turbo-Current
Polaris XP1000 2015 г. -Продано
2011 Polaris RZR 800- продано
При очень низких температурах топливо может поступать медленнее, и двигателю может потребоваться немного больше времени для запуска двигателя.Однако не позволяйте стартеру вращаться более 10 секунд подряд. Стартер представляет собой небольшой, но мощный двигатель, которому необходимо очень быстро использовать большую мощность, чтобы провернуть гораздо более тяжелый двигатель. Работа стартера более 10 секунд может привести к его перегреву и повреждению. При необходимости дайте двигателю поработать несколько секунд, но не переусердствуйте.
Хотя вам, конечно же, не нужно нажимать на газ, чтобы запустить двигатель в современном автомобиле, если двигатель проворачивается и не запускается, вы можете попробовать дать двигателю немного газа при следующей попытке чтобы начать это.Просто дайте стартеру несколько минут, чтобы остыть между попытками.
Однако, и это справедливо независимо от погоды, не давите на автомобиль слишком сильно, пока двигатель не прогреется до оптимальной рабочей температуры.Когда стрелка температуры все еще находится в синем цвете, масло течет не так, как должно. Двигатель может выдерживать нормальные обороты для повседневной езды по городу, но если вы пытаетесь выехать на шоссе или буксировать прицеп, вы можете сначала дать двигателю немного прогреться. Но если вам предстоит обычная поездка на работу, не беспокойтесь о прогреве двигателя. Если вы можете видеть за лобовое стекло, а ваши руки не скованы бесполезными маленькими кулачками, можно безопасно начинать вождение.
Холодный двигатель не заводится? Есть несколько вещей, столь же обескураживающих, как укутаться и выдержать холод только для того, чтобы обнаружить, что двигатель вашего автомобиля не будет работать с вами.Узнайте, что нужно сделать, чтобы снова отправиться в путь, и что вы можете сделать, чтобы предотвратить это в будущем.
Автомобили действительно не созданы для холода. Аккумулятор, масло, жидкости и даже резина чувствительны к низким температурам и потенциально могут выйти из строя из-за мороза. Масло и другие автомобильные жидкости в холодную погоду становятся более густыми и вялыми, что заставляет аккумулятор работать еще усерднее. Даже ваше топливо может стать вялым на морозе.Но просто невозможно постоянно держать машину в тепле или всегда хранить ее в гараже. Итак, в те дни, когда ваш автомобиль не хочет заводиться в морозную погоду, вот дополнительные шаги, которые вам необходимо предпринять.
Шаг 1. Выключите все
Убедитесь, что обогреватель, антиобледенитель, стеклоочистители, фары и радио выключены. Включение электроники, когда вы пытаетесь запустить холодный двигатель, только отнимает больше энергии у аккумулятора и затрудняет запуск автомобиля.
Шаг 2. Разогрев батареи
Одеяла для батарей предназначены для обогрева батарей в очень холодную погоду, но обычная грелка также подойдет. Нагрейте электрическую грелку и поместите ее непосредственно на автомобильный аккумулятор всего на несколько минут, чтобы нагреть аккумулятор.
Шаг 3. Проверните двигатель
Поверните ключ и проверните двигатель. Если он не запускается, поверните ключ обратно в положение «выключено», подождите несколько минут и повторите попытку.
Шаг 4. Подсоедините аккумуляторную батарею
Если двигатель по-прежнему не запускается, используйте соединительные кабели для запуска аккумуляторной батареи. Вам понадобится друг с работающей машиной и набор соединительных кабелей. Подтяните машину друга как можно ближе к капоту своей машины, затем убедитесь, что обе машины выключены. Подсоедините один конец кабелей к работающей машине, а другой конец к своей машине. Убедитесь, что положительные и отрицательные символы совпадают. (Вы увидите маленькие положительные и отрицательные символы как на кабелях, так и на батареях.) Дважды проверьте, что положительное с положительным, а отрицательное с отрицательным. Когда кабели надежно подключены, запустите работающий автомобиль. Теперь попытайтесь снова запустить свой холодный двигатель. Когда автомобиль заведется, проведите несколько минут на высоких оборотах холостого хода и дайте двигателю прогреться, чтобы жидкости прошли через двигатель и все снова нагрелось. Отсоедините кабели — не позволяйте металлическим концам соприкасаться! — и вперед.
Будет много холодных зимних дней, и вы не хотите тратить дополнительное время на работу с аккумулятором в каждый из них.Чтобы избежать будущих проблем с холодным двигателем, примите несколько дополнительных мер предосторожности.
Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля
Убедитесь, что вы всегда используете правильный тип моторного масла в своем автомобиле. Используйте только рекомендованный производителем сорт масла, чтобы избежать проблем с двигателем в холодную погоду.
Парковаться рядом с чем-то
Даже если вы не можете припарковаться в гараже или под навесом, вы можете припарковаться рядом со зданием, деревом или большим кустом.Все, что вы можете припарковать рядом, потенциально может блокировать проникновение холода в вашу машину.
Замените аккумулятор
Примерно через три года аккумулятор начнет работать медленно. Даже если он все еще работает, он больше не работает на пике мощности и гораздо более вероятно, что он потеряет мощность при низких температурах. Проверяйте аккумулятор каждые три года и при необходимости заменяйте его.
Я с нетерпением жду сильного снегопада, который дает мне повод покататься на квадроцикле, но для некоторых холодная погода приносит разочарование.
Если квадроцикл не заводится на морозе, попробуйте включить дроссельную заслонку. Другие возможные причины, по которым квадроцикл не заводится в холодную погоду, включают:
.в этом посте вы узнаете обо всех наиболее вероятных причинах Ваш квадроцикл не заводится в холодную погоду и что можно сделать, чтобы исправить это прямо сейчас.
Прежде чем двигаться дальше, сэкономьте массу времени, проверьте, подходит ли свеча зажигания. Хотя свечи зажигания выглядят одинаково и идеально подходят для вашего двигателя, они разные. Они классифицируются по размеру и длине, а также по тепловому диапазону. Вилка, которая слишком холодная для вашего велосипеда, вызовет массу проблем, включая трудности с холодным запуском.
Свеча зажигания должна быть достаточно горячей, чтобы сжечь загрязнения, но не настолько горячей, чтобы вызвать преждевременное воспламенение.Неправильная установка свечи зажигания — обычное дело.
Уточните марку и модель у производителя, не полагайтесь на снятую заглушку в качестве эталона, если только вы не знаете новый двигатель.
Если вы подозреваете, что проблема связана со свечой зажигания, выполните встроенную проверку искры и попросите помощника провернуть двигатель.
Большинство квадроциклов заводятся сразу после нажатия кнопки запуска, но когда температура падает, для большинства двигателей требуется дополнительный шаг в процедуре запуска.Дополнительный шаг либо активируется гонщиком вручную, либо активируется автоматически.
Существует два типа автоматической активации: базовый тип, активируемый термостатом, и более сложный тип ECU (модуль управления двигателем), устанавливаемый на двигатели с впрыском топлива. Если ваш мотоцикл оснащен впрыском топлива, вы можете продвинуться вперед.
Ручной дроссель
Кнопка/рычаг воздушной заслонки — это ручное управление, которое оператор должен использовать для запуска двигателя при низких температурах.Применение воздушной заслонки создает именно ту смесь воздуха и топлива, которая необходима для запуска холодного двигателя, и это соотношение очень важно. Если он выключен, двигатель просто не будет работать.
Это соотношение известно как AFR (соотношение воздух-топливо), и оптимальное соотношение составляет четырнадцать целых семь десятых частей воздуха на одну часть газа, что записывается как 14,7:1. Я не хочу здесь слишком углубляться в сорняки, но краткое объяснение проблемы таково: холодный воздух плотнее теплого, и поэтому холодный воздух богат кислородом, что значительно снижает соотношение воздух-топливо (известно как худое состояние, т.е.е., смеси не хватает газа).
Решение проблемы такое, как вы себе представляете – отрегулируйте передаточное число так, чтобы оно было ближе к 14,7:1, и для этого мы используем ручную воздушную заслонку. Дроссель, как следует из названия, ограничивает или перекрывает подачу воздуха к двигателю и регулируется вручную, но для некоторых квадроциклов он автоматизирован (подробнее об этом ниже).
Автоматический дроссель
Двигатели реагируют на температуру окружающей среды и поэтому требуют пропорциональной воздушной заслонки, поэтому автоматические дроссельные заслонки так удобны.Автоматический дроссель не требует участия водителя. Многие современные квадроциклы используют автоматический дроссель.
Рычаг воздушной заслонки (если установлен) будет расположен в удобном месте на руле или рядом с карбюратором. Распространены два основных типа: «плунжерного типа», «тяни, чтобы применить» и «оттолкни», обычно устанавливаемые на руль, и «рычажного типа», , обычно устанавливаемые на карбюратор и часто отдельно расположенные.
Если вы незнакомы, погуглите местоположение по вашей марке и модели, используйте поиск картинок google для быстрой визуальной помощи.
Дроссель, как известно, очень простое, но эффективное решение для запуска холодного двигателя квадроцикла. Чтобы использовать его эффективно, начните с определения положения плунжера или рычага воздушной заслонки. Расположение будет варьироваться от модели к модели, но обычно на руле или на самом карбюраторе.
Карбюратор установлен на двигателе, расположен непосредственно под бензобаком.Органы управления воздушной заслонкой, установленные на карбюраторе, иногда могут быть менее очевидными, чем органы управления на руле.
Возможно, вам придется спешиться и внимательно осмотреть двигатель с обеих сторон, но рычаг всегда будет легко доступен. Вам не нужно будет снимать какие-либо чехлы, и вы сможете найти его в следующий раз, ощупывая сиденье.
Символ дроссельной заслонки, параллельные линии с диагональной линией посередине, похожие на заглавную букву «N», отчетлив и обычно отмечается на органе управления.
Последний комплект может иметь топливную систему с впрыском топлива, если в этом случае ваш мотоцикл зависит от ECU для принятия решений о заправке холодного запуска. Байк любит очень точное соотношение топлива, оно известно как соотношение воздуха и топлива (AFR), оно равно 14.7:1. Не будем углубляться в подробности, достаточно знать, что холодный воздух богат кислородом (воздуха) и именно это является причиной тяжелого запуска. Для того, чтобы исправить это, соотношение должно быть скорректировано.
Карбюраторный мотоцикл обычно использует ручную или автоматическую заслонку для перекрытия воздуха, но мотоциклы с впрыском топлива делают это немного по-другому. Вместо того, чтобы уменьшить потребление воздуха, они добавляют дополнительное топливо, что дает тот же эффект.
Но для этого ЭБУ должен знать температуру, поэтому, как вы уже догадались, неисправный датчик температуры воздуха (ATS) занимает первое место в списке основных причин затрудненного холодного запуска мотоцикла с впрыском топлива.
Неисправная батарея часто будет нормально работать при более высоких температурах лета, но неисправная батарея всегда покажет себя при более низких температурах окружающей среды.
Более низкое напряжение аккумуляторной батареи соответствует более низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Так, хотя двигатель проворачивается (прокручивается). Возможно, он вращается недостаточно быстро, чтобы создать достаточное напряжение для зажигания свечи зажигания или создания достаточной компрессии в камере сгорания.
Обычно это можно определить по звуку того, что двигатель вращается не так быстро, как обычно, и если вы чувствуете, что дело обстоит именно так, продолжайте и запускайте от внешнего источника (Boost).В вашем квадроцикле используется обычная 12-вольтовая электрическая система, такая же, как в легковом или грузовом автомобиле. Безопасно запускать от любого 12-вольтового аккумулятора/автомобиля (фактически 12,65 вольт, но упоминается как 12 вольт). Автомобиль, грузовик, тракторная косилка и т. д. обычно работают от 12-вольтовых систем и подходят для запуска от внешнего источника.
Подключить в последовательности 1, 2. 3 и 4 и удалить в обратной последовательности 4, 3, 2 и 1.
Если ваш двигатель запускается при прыжке, вы нашли свою проблему. Иди и замени батарею.Это на начальной стадии отказа.
У вас нет соединительных кабелей? Не беспокойтесь, вы можете проверить аккумулятор вашего квадроцикла с помощью простого цифрового вольтметра (DVOM). Этот тест прост и состоит из двух этапов. Прежде всего, давайте проверим, полностью ли заряжена батарея. Мы не можем проверить батарею, которая просто разряжена.
Батарея вашего квадроцикла, хотя и известна как 12-вольтовая, на самом деле имеет напряжение 12,65 В при полной зарядке. Ваша батарея должна быть больше 12.5 вольт для успешного прохождения второй части этого теста.
Шаг первый – Установите вольтметр на 20 В постоянного тока (постоянный ток). Подсоедините черный разъем измерительного кабеля к отрицательному полюсу (-) аккумулятора, а красный измерительный кабель к положительному полюсу (+) аккумулятора.
Проверьте свои показания:
Любое показание ниже 12,4 В потребует зарядки, прежде чем мы сможем надежно проверить аккумулятор в соответствии со вторым шагом.
Если вам нужно зарядить аккумулятор, по возможности используйте интеллектуальное зарядное устройство.Я использую интеллектуальное зарядное устройство, когда не использую свой комплект. Они стоят менее 100 долларов, но сэкономят вам деньги в долгосрочной игре. Их называют умными зарядными устройствами, потому что вы подключаете их и забываете. Зарядное устройство определяет состояние заряда аккумулятора и заряжает только при необходимости, без риска поджаривания аккумулятора.
Если у вас есть доступ только к обычному зарядному устройству, это тоже хорошо, но нам понадобится механический хак. Если ваша батарея слишком разряжена, обычное зарядное устройство может не включиться, это отказоустойчивая настройка, которую мы можем преодолеть с помощью хака.
Взлом зарядного устройства — Используйте соединительные кабели для подключения полностью заряженной батареи к нашей разряженной батарее, затем подключите зарядное устройство и включите его. Это обманывает зарядное устройство и запускает процесс зарядки.
Перемычки можно снять через двадцать минут. Общее время зарядки зависит от номинального тока зарядного устройства и от того, насколько разряжена батарея, обычно 3–4 часа.
Шаг второй . Предположим, что напряжение вашей батареи превышает 12,4 вольта. Подсоедините вольтметр, как и раньше.На этом этапе вам понадобится помощник, чтобы запустить двигатель. Если в вашем DVOM есть функция захвата min-max, это было бы полезно. Если нет, проверьте самые низкие показания на счетчике, когда двигатель прокручивается примерно 3-4 секунды.
Если ваши показания ниже 9,6 вольт, ваша батарея не прошла проверку и ее необходимо заменить.
Если ваш газ просрочен, а под просроченным я имею в виду старше одного месяца, то он потерял свою силу и вызовет проблемы с запуском.Начало холодов только усугубляет ситуацию.
Только вы знаете, сколько лет газу, но если вы думаете, что это звучит как ваша проблема. Идите вперед и слейте бензобак и замените его свежим газом.
Вам также может понадобиться слить газ из бачка карбюратора, что легко сделать на большинстве квадроциклов. (описано ниже)
Вы можете предотвратить несвежий газ, используя стабилизатор газа. Это присадка к топливу, которую можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Смешанный с газом, он помогает ему сохранять ZING на срок до двух лет и защищает вашу топливную систему от смолообразования.
Я использую его во всех своих комплектах, двухтактных и четырехтактных двигателях, бензопилах, воздуходувках, кусторезах, культиваторах, косилках и моем квадроцикле.
Большинство ручных органов управления воздушной заслонкой для квадроциклов управляются внутренним плетеным кабелем с экранированным внешним кабелем (например, велосипедным тормозным тросом), и со временем их необходимо будет отрегулировать. Несмотря на то, что вы полностью вытягиваете плунжер воздушной заслонки, если воздушная заслонка нуждается в регулировке, значит, воздушная заслонка не закрывается полностью.
Проверка ручной воздушной заслонки . Ручная воздушная заслонка для многих квадроциклов представляет собой металлическую заслонку, которая механически закрывается, чтобы перекрыть вход в воздуховод карбюратора.
Однако некоторые могут использовать плунжерный тип с ручным управлением, оба типа обычно активируются с помощью троса и рычага и время от времени требуют регулировки. Идите вперед и проверьте весы на провисание и при необходимости отрегулируйте.
Вы можете проверить это, сняв впускной патрубок карбюратора и включив воздушную заслонку на полную мощность, а также проверив положение дроссельной заслонки. Регулировка довольно проста. Некоторые модели будут даже без инструментов. Нужно убрать провисание внутреннего троса, отодвинув концы внешнего троса подальше от их креплений.
Проверка автоматической воздушной заслонки . Ваша воздушная заслонка может быть автоматической, и в этом случае используется твердотельный блок терморегулирования, такой как плунжер, который находится в карбюраторе. Это нужно будет удалить и проверить.
Для проверки плунжера отсоедините, снимите и измерьте длину плунжера. Снова подсоедините жгут проводов и повторите измерения, они должны соответствовать спецификациям производителя.
Проверка датчика температуры воздуха – Датчик температуры воздуха имеет решающее значение для плавного холодного запуска двигателей с впрыском топлива.
Помните, что это всего лишь пример, спецификации вашего велосипеда будут другими, и точные характеристики важны.
Ваш датчик температуры воздуха на впуске расположен во впускном патрубке или в корпусе воздушного фильтра. Убедитесь, что вся проводка надежна, и если у вас есть доступ к вольтметру, мы можем проверить сопротивление датчика, а также опорное и обратное напряжение. Но вам понадобятся характеристики вашего велосипеда, характеристики другого велосипеда не будут совпадать и бесполезны.
Если у вас очень низкая температура, мы можем наблюдать замерзший бензобак, карбюратор и/или бензопроводы.Это условие, для большинства, не распространено. Однако, если вы один из тех выносливых душ, которые живут и работают при экстремально минусовых температурах, возможно, вы нашли свою проблему.
Итак, как узнать, что проблема в вашей газовой системе? Попробуйте слить газ из карбюратора. Если поток едва струйка, вероятно, ваш газ заморожен.
Почему газ замерзает? Газ не замерзает, но влага в газе замерзает, и это блокирует подачу газа к двигателю.В любом топливе есть определенное количество влаги, и в нормальных условиях у двигателя нет проблем с ее сжиганием. Но когда температура становится очень низкой, чрезмерная влажность может вызвать проблемы.
Как починить замерзшую газовую систему? У вас есть несколько вариантов. Если в вашем бензобаке мало топлива, заправьте его свежим газом, более теплый газ поможет разморозить систему. Переместите свой квадроцикл в более теплое место или используйте фен или тепловую пушку, чтобы разморозить карбюратор и газовые магистрали.
Используйте газообразный этанол. Обычно я бы сказал, что газообразный этанол причиняет боль, но в этих условиях он действительно полезен. Этанол гигроскопичен, он поглощает влагу в топливной системе. Это также помогает держать ваш бензобак полным, чем меньше пустого пространства внутри бензобака, тем меньше влаги на стенках бака.
Используйте стабилизатор газа, чтобы сохранить свежесть газа и отталкивать влагу.
В экстремальных условиях используйте продукт, например HEET. Это смесь топлива и антифриза, которая разморозит вашу топливную систему и удалит влагу.При низких температурах, смешанных с вашим газом, этот материал предотвратит замерзание в будущем. Удобен в использовании, упакован в маленькую бутылочку. Смешайте его в соответствии с указаниями, залейте в бак, и дело сделано!
Может показаться, что это не является вероятной причиной проблемы с холодным запуском. Но в холодную погоду неправильный вес масла или слишком много масла могут вызвать низкую скорость вращения коленчатого вала, поскольку аккумулятор и стартер борются с более тяжелым маслом.