Menu

Пешеходный переход светофор: 9111.ru — страница не найдена

Содержание

Если на перекрестке нет пешеходного светофора

В предыдущих публикациях серии «Уступить дорогу пешеходу» был рассмотрен термин «Уступить дорогу» в отношении пешеходов, а также рассмотрены случаи, в которых водитель обязан уступить пешеходу, а в каких он этого делать не должен, точнее, не обязан уступать.

Там же перечислены места на проезжей части, в которых пешеходам разрешается переходить через дорогу в соответствии с ПДД.

Когда движение регулируется светофором, то и водителям, и пешеходам все понятно: красный сигнал — стой, зеленый сигнал — можно ехать (переходить дорогу).

Многие привыкли, что на городских перекрестках, регулируемых светофорами, для пешеходов имеются специальные пешеходные светофоры. Эти светофоры двухсекционные (красный и зеленый сигналы). Соответственно, пешеходам разрешается переходить дорогу только тогда, когда на пешеходном светофоре загорится зеленый сигнал.

Встречаются перекрестки, на которых установлен только транспортный светофор, а пешеходного светофора на перекрестке нет (не установлен, и его там никогда не было).

Такое вполне объяснимо: если пешеходный трафик в этом районе маленький, например, на окраине населенного пункта, то нет особого смысла на регулируемом перекрестке устанавливать пешеходный светофор. В таких местах, возможно, движение пешеходов предполагается небольшое, и там даже зебру (разметку 1.14.1) на дороге не рисуют.

Вполне вероятно, что если нет пешеходного светофора на перекрестке в относительно оживленном районе, это дело временное, но такое встречается.

Впрочем, причины отсутствия пешеходного светофора на перекрестке могут быть разные, но факт остается: перекресток регулируемый (транспортным светофором), есть пешеходы, желающие перейти дорогу, а пешеходного светофора на этом перекрестке нет.

В связи с этим возникает вопрос (кому-то может показаться странным, но этот вопрос не выдуманный):

Если на перекрестке нет пешеходного светофора, а установлен только транспортный светофор, обязан ли водитель, поворачивая направо или налево, пропустить пешехода (уступить пешеходу дорогу)?

 

Ответ. Да, обязан. На это указывает пункт 13.1 ПДД: При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. Это требование для водителя обязательно, причем, независимо от того, есть светофор, или его нет (отсутствует или не работает).

Пешеходы, в свою очередь, имеют полное право переходить дорогу на перекрестке по линии тротуара или обочины (пункт 4.3). При этом, в местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а если таковой отсутствует, тогда сигналами транспортного светофора (пункт 4.4).

Подводим итог. Если на регулируемом перекрестке нет пешеходного светофора, то пешеходам разрешается перейти дорогу по зеленому сигналу транспортного светофора. Водитель, поворачивая по зеленому сигналу на таком перекрестке направо или налево обязан пропустить пешехода, переходящего дорогу, на которую водитель поворачивает (т.е. уступить пешеходу дорогу).

Штраф за то, что не пропустил пешехода, когда тот пользуется преимуществом в движении, на дату публикации составляет 1500—2000 р. (ст.12.18 КоАП).

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Уступить дорогу пешеходу вне переходаТрасса и регулируемый пешеходный переход >>

Машинам и пешеходам в Москве разрешили движение на один сигнал светофора :: Autonews

В Москве на восьми перекрестках начали работать светофоры с совмещенной фазой, разрешающей одновременное движение пешеходов и автомобилей, совершающих поворот. Об этом РБК рассказали в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД).

По задумке, нововведение должно сэкономить время ожидания зеленого сигнала для всех участников движения. Светофоры с совмещенной фазой разрешают одновременное движение пешеходов и машин, водители которых поворачивающих направо. Об этом их информирует дополнительная секция с изображением пешехода и стрелки бело-лунного цвета.

Светофоры с новой фазой установили на следующих перекрестках:

  • пересечение ул. Солянка с Яузским бульваром;
  • Широкой улицы с Проектируемым проездом № 5286;
  • Верхней Сыромятнической улицы и Верхнего Сусального переулка;
  • Алымова проезда и Краснобогатырской ул.;
  • Краснопролетарской ул. и 2-го Щемиловского пер.;
  • Лонгиновской ул. и Ухтомской ул.;
  • Б.Филевской ул. и Новозаводской ул.;
  • Варшавского шоссе и Электролитного проезда.

«В соответствии с международным опытом безопасности движения, для пешеходов, совершающих переход, зеленый сигнал будет загораться на несколько секунд раньше, чем водителям», — отметили в ЦОДД. Согласно прогнозу, совмещение фаз сократит время ожидания для пешеходов и велосипедистов на 40%, но при этом пропускная способность улиц вырастет на 30%.

Ранее стало известно, что в России в скором времени может появиться новый знак на светофоре, который предупреждает о зеленом свете для пешеходов за поворотом. С соответствующей инициативой выступило Министерство транспорта России. В ведомстве уже подготовили необходимые поправки в ПДД.

7. Особое внимание к пешеходному движению при проектировании светофорных объектов | by Радченко Алексей

Часть 7 стандарта RiSLA, перевод с английского

Большая часть пешеходов (дети, пожилые люди или инвалиды) подвергаются значительной опасности из-за автомобильного движения и вынуждены полагаться на защиту со стороны светофоров. Следовательно, управление светофорами для пешеходов в основном должно основываться на потребности в безопасности самих пешеходов. При проектировании регулируемых перекрестков и расчетах светофорных фаз интересы моторизованного или общественного транспорта будут часто конфликтовать с требованиями не моторизованных участников (пешеходов, велосипедистов и др).

Движение транспортных средств или пешеходов должно гармонировать с существующими ограничениями в той или иной степени в зависимости от:

  • значимости и функции перекрестка;
  • его местоположения и землепользования вокруг него;
  • объема моторизованного движения и пешеходов;
  • состава пешеходного движения (например, инвалидов или пожилых людей).

Проектирование и эксплуатация перекрестков, широко используемых пешеходами, должны быть удобными для них, а пропускная способность улицы для автомобильного транспорта не должна преобладать при принятии решений. Однако при высокой интенсивности движения пешеходов нужно ограничивать. Но даже на пересечении основных дорог, большие обходные пути для пешеходов или длительное время ожидания не должны приводить к нарушению ПДД со стороны пешеходов.

Следует стремиться к компромиссу между комфортом и безопасностью пешеходов и потребностями автомобильного движения.

7.2.1 Пешеходные переходы на перекрестках

Пешеходные переходы должны располагаться на пути пешеходных потоков, а также как можно ближе к границе расположенной параллельно дороги (дороги вдоль которой расположен переход). Если перекресток имеет отдельную полосу для поворота направо, то пешеходный переход должен располагаться на расстоянии 5–6 метров от параллельной проезжей части (см. Раздел 3.2.4). Радиус поворота должен быть малым, это сокращает расстояние, которое необходимо преодолеть пешеходу, а также способствует низкой скорости движения автомобилей. Таким образом, водители легче останавливаются, а пешеходы чувствуют себя в безопасности.

Следует избегать пешеходных переходов, удаленных от параллельной проезжей части, поскольку они более опасны. Тем не менее, если пешеходный переход размещен далеко от проезжей части и поворачивающие транспортные средства не могут считаться параллельно движущимися по отношению к пешеходами и велосипедистам, пешеходы и автомобили должны быть предупреждены желтым мигающим сигналом светофора (см. Раздел 9.4.5).

В зависимости от пешеходных потоков и особенностей местности пешеходные переходы должны иметь ширину от 3 до 12 метров.Стандартная ширина — 4 м.

Возле пешеходных переходов должны быть предусмотрены достаточные зоны ожидания на обочине дороги или на островках безопасности, чтобы пешеходы, стоящие на красный, могли свободно помещаться (плотность в очереди около 2 человек / м2).

Бордюры на границе проезжей части должны быть опущены по всей ширине пешеходных переходов.

7.2.2 Островки безопасности на разделительных полосах

Островки безопасности на разделительных полосах используются для направления автомобильного движения, для возможности установки дорожных знаков и светофоров, а также для помощи пешеходам (см. Раздел 3.4.2).

На пешеходном переходе требуется островок безопасности, если:

  • длительность зеленого сигнала светофора не позволяет пешеходам пересечь всю проезжую часть за одну фазу;
  • нет возможности перейти дорогу за одну фазу из-за большого смещения фаз пешеходного светофора в связи с организацией зеленой волны для автомобильного трафика;
  • для безопасного перехода пешеходами, при выключенных светофорах.

При устройстве островков безопасности шириной более 4 м отдельное светофорное регулирование обеих проезжих частей может иметь место, поскольку пешеходы воспринимают последовательные переходы независимо друг от друга. Этому может способствовать даже устройство растений на разделительной полосе. Кроме того, необходимо учитывать специальную настройку светофоров под общественный транспорт, если таковая имеется (см. Раздел 7.3.7).

При устройстве островков безопасности шириной менее 4 м на отдельно регулируемых переходах существует риск того, что пешеходы могут не придать значение светофору, не смогут правильно его понять или нарушить его указания, если время ожидания на островке безопасности велико или обе проезжие части кажутся узкими. Поэтому следует организовать светофорное регулирование таким образом, чтобы пешеходы могли перейти всю дорогу за одну фазу, то есть без остановки на островке безопасности. Тем не менее, пешеходы могут столкнуться с неопределенностью и опасностью, если они будут сомневаться, нужно ли им закончить переход или ждать на островке безопасности, когда загорится красный сигнал светофора. Чтобы пешеходы не путались в светофорах, светофоры последовательных переходов должны быть расположены в одном ряду друг за другом. Ширина островка безопасности на разделительной полосе должна быть не менее 2,50 м. Слишком узкие разделительные полосы необходимо расширить, иногда даже за счет ширины проезжей части или количества полос движения.

Если островок безопасности слишком мал, чтобы пешеходы могли ждать на нем зеленого сигнала светофора или если островок безопасности достаточно широкий, длительность зеленого сигнала светофора достаточная и пешеходам не нужно ждать на островке, необходимо проанализировать, можно ли вообще убрать островок безопасности. Тогда пешеходы не будут останавливаться на разделительной полосе, а длительность зеленого сигнала светофора будет достаточной, чтобы перейти всю дорогу за одну фазу.

Двухфазное светофорное регулирование на небольших перекрестках не требует устройства островков безопасности, потому что длительность зеленого сигнала параллельного автомобильного движения должно позволять пешеходам пересекать всю проезжую часть, другими словами, продолжительность фазы должна определяться потребностями пешеходов.

На перекрестках небольших дорог потоки транспортных средств обычно даже без островков безопасности направляются достаточно точно. Пешеходы могут перейти проезжую часть за одну фазу светофора, так как ширина проезжей части сокращается за счет отсутствия островка безопасности. В этом случае время ожидания зеленого сигнала для пешеходов на обочине может быть больше, однако ожидание один раз на обочине дороги более комфортно, чем двойное ожидание на обочине и на островке безопасности.

7.2.3 Треугольные островки безопасности

Треугольные островки безопасности имеют преимущества в основном для автомобильного движения. Единственное преимущество для пешеходов состоит в том, что расстояния, которые должны преодолеть пешеходы, пересекая проезжие части, короче, чем на переходах, которые не имеют треугольных островков безопасности, и им не препятствуют транспортные средства, поворачивающие направо (см. Раздел 3.4.3).

Однако основным недостатком треугольных островков безопасности является то, что пешеходов трудно защитить при переходе полосы для поворота направо:

— На полосах для поворота направо без светофорного регулирования может возникать опасность для пешеходов, особенно если поток транспорта на правом повороте большой или водители поворачивают на большой скорости и не обращают должного внимания на пешеходов.

— На полосах для поворота направо с светофорным регулированием необходимо учитывать, что из-за длительного ожидания на островках безопасности общее время перехода также может увеличиваться, если переходы имеют раздельное регулирование. Это увеличивает вероятность нарушения ПДД пешеходами.. На небольших треугольных островках у пешеходов могут возникнуть сомнения по поводу предназначения тех или иных светофоров. Длительность зеленого сигнала светофора для разворота автомобилей должна быть установлена как можно короче, чтобы снизить вероятность выхода пешеходов на дорогу на красный сигнал во время режима светофоров низкого транспортного потока (см. Раздел 2.3.1.3).

7.3.1 Общие положения

Поскольку считается, что пешеходы переходят дорогу на красный свет особенно часто в том случае, когда длительность зеленого сигнала светофора для пешеходов мала, а время ожидания длинное, следует создавать интервалы зеленого сигнала длиннее, чтобы пешеходы, начинающие движение на зеленый сигнал, могли перейти больше половины проезжей части за время зеленого сигнала светофора. Если невозможно избежать времени ожидания более 60 секунд, необходимо сделать возможным устройство двух зеленых сигналов в течение одного цикла светофора.

7.3.2 Прерывание зеленого сигнала светофора при малых автомобильных потоках на перекрестке

На регулируемых перекрестках при малом количестве автомобильного трафика, адаптивное управление светофорным регулированием может прерывать зеленый сигнала светофора для автомобилей для более раннего включения зеленого сигнала светофора для пешеходов. Это также делает управление светофорным регулированием более гибким и понятным для пешеходов.

7.3.3 Запросы от пешеходов (кнопки)

В случае когда в адаптивных светофорных системах пешеходы могут запрашивать зеленый свет для перехода дороги с помощью различных устройств, обычно есть два способа для осуществления этого:

  • Параллельные потоки пешеходов и транспортных средств высвобождаются одновременно, даже если зеленый сигнал светофора был запрошен только пешеходами или только транспортными средствами. Однако, это может привести к увеличению времени ожидания для всех участников движения из-за более длительного времени горения зеленого сигнала светофора для пешеходов.
  • По запросу от пешеходов включается только зеленый сигнал светофора для пешеходов. Его можно включать отдельно или совместно с зеленым сигналом для параллельно движущихся транспортных средств. Если пешеходы прибывают незадолго до или во время зеленого сигнала для транспортных средств без включенного зеленого сигнала для параллельных пешеходов, запрос должен сохраниться до тех пор, пока не будет достигнута соответствующая фаза, однако в этом случае может быть долгое время ожидания. В случае совместного включения зеленого сигнала для параллельных потоков автомобилей и пешеходов автомобили, поворачивающие направо, должны быть предупреждены о пешеходах, переходящих дорогу, с помощью мигающегосигнала желтого цвета, поскольку одновременное включение параллельных сигналов для автомобилей и пешеходов чередуется с включением зеленого сигнала только для автомобилей.

В зависимости от местоположения и объема движения необходимо изучить, какой из двух вариантов предпочтительнее. Обычно это первый (см. Раздел 4.3.2.1).

Если велосипедисты и пешеходы двигаются одновременно, в следует выбрать первый из двух вариантов, потому что, если запрос от велосипедистов будет храниться в системе и ждать нужной фазы, велосипедисты, как правило, присоединятся к автомобильномудвижению, нарушая красный сигнал светофора для пешеходов (см. Раздел 8.2.2).

7.3.4 Пешеходы и поворачивающие автомобили

Пешеходы всегда должны иметь отдельный светофорный сигнал, если автомобили поворачивают более чем с одной полосы движения.

Если поворачивающие автомобили двигаются быстро, интенсивно, зрительный контакт между транспортными средствами и пешеходами затруднен или пешеходные потоки интенсивны, рекомендуется устраивать отдельные светофорные сигналы, особенно для автомобилей, поворачивающих налево, и на скоростных дорогах (см. Раздел 2.3.1).

Отдельная светофорное регулирование обеспечивает полную защиту всех участников движения. Однако это приводит к общему увеличению времени ожидания для всех участников движения.

Если поворачивающий поток (транспортные средства, поворачивающие направо или налево, и велосипедисты без указателей направления или общественный транспорт с особым сигналом) начинает движение вместе с частично конфликтующим пешеходным потоком, длительность их зеленого сигнала должна быть компенсирована друг относительно друга, чтобы пешеходы могли выйти на перекресток за 1–2 секунды до поворачивающего транспортного средства (см. Раздел 2.6.6). На повороте транспортные средства можно предупредить о пешеходах с приоритетом с помощью вспомогательного мигающего сигнала (см. Раздел 9.4.5).

Время зеленого сигнала для пешеходов не должно добавляться к частично конфликтующему потоку трафика, который уже начал движение. Неопределенности и опасности могут возникнуть, если пешеходы не могут использовать свое право преимущественного прохода и если поворачивающие транспортные средства будут застигнуты врасплох при неожиданном появлении пешеходов с приоритетом. Это требование должно выполняться особенно в случае адаптивного управления трафиком, поскольку защита сигналов согласно DIN VDE 0832 не различает не конфликтующие и частично конфликтующие группы сигналов. Единственное исключение — зеленый для левосторонних поворотов (см. Раздел 2.3.1.2).

7.3.5 Светофорное регулирование на последовательных пешеходных переходах

В зависимости от местных условий или других заданных параметров движения пешеходам предлагается либо скоординированное, либо отдельное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов на дорогах с центральными разделительными полосами.

7.3.5.1 Одновременное светофорное регулирование на последовательных переходах

На краю проезжей части и на разделительных полосах одновременно отображается один и тот же сигнал. Таким образом, длительностьзеленого сигнала светофора для пешеходов должна позволять пешеходам, стартовавшим при включении зеленого сигнала и переходящим со средней скоростью, достичь, по крайней мере, центра второй проезжей части до того, как сигнал изменится на красный.

Однако при таком режиме светофоров нельзя избежать такого, что пешеходы, начавшие движение ближе к концу горения зеленого сигнала, будут вынуждены ждать на разделительной полосе (см. Рисунок 28).

Рисунок 28: Одновременное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов

7.3.5.2 Прогрессивное светофорное регулирование на последовательных переходах

Если пешеходы не останавливаются на островке безопасности в центре проезжей части, пешеходный сигнал здесь может смениться с зеленого на красный раньше, чем сигнал на противоположной стороне проезжей части.

Недостатком является то, что пешеходы, которые останавливаются первыми из-за того, что сигнал, установленный на центральном островке безопасности показывает красный свет, могут испытать соблазн перейти дорогу на красный свет, поскольку встречные пешеходы по-прежнему видят зеленый. Более того, в случае частично противоречивой сигнализации нельзя исключить, что водители, поворачивающие направо, ошибочно принимают красный сигнал для пешеходов на центральной разделительной полосе, принимая этот сигнал за красный для всех пешеходов, тем самым посчитают что у них есть приоритет. Этого можно избежать, используя подходящие козырьки или оптику для пешеходных светофоров.

Такое светофорное регулирование может быть целесообразной, если зеленые сигналы для пешеходов настолько короткие, что пешеходам, выходящим на проезжую часть в течение всего зеленого периода, в конечном итоге может не хватить места на центральномостровке безопасности или, если центральный островок безопасности слишком мал и они не могут безопасно на нем стоять. На рисунке 29 показан пример прогрессивного светофорного регулирования с тремя группами сигналов.

Рисунок 29: Прогрессивное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов

7.3.5.3 Раздельное светофорное регулирование

на последовательных переходах

Если на одном из двух последовательных переходов зеленый или красный сигнал светофора должен загореться раньше, чем на другомиз-за движения автомобильного или трамвайного транспорта, может быть полезно для большей ясности разрешать пешеходам перейти дорогу только в том случае, если светофоры обоих переходов могут показать зеленый сигнал одновременно. Однако лучше пешеходные потоки выпускать раньше в тех случаях, когда светофор для автомобилей уже горит красным светом. Это лучше делать по следующим причинам:

— У пешеходов нет соблазна начать движение на красный сигнал, как в случае, когда для них все ещё отображается красный, хотя транспортные средства на подходе уже остановились. Это особенно актуально для трамвайных остановок, расположенных по центру дороги.

— Более раннее начало зеленого сигнала может позволить пешеходам, стартовавшим в начале зеленого сигнала пройти первыйпереход и выйти на второй переход до прибытия транспорта, поворачивающего направо.

— Не следует устанавливать более длительное время зеленого сигнала на одном переходе, если это приводит к дополнительному времени ожидания на небольшом островке безопасности в центре дороги.

Если режим зеленого сигнала на обоих переходах смещен так, что пешеходы всегда вынуждены ждать на центральном островке безопасности, следует придерживаться следующих мер для улучшения ситуации:

— Расширение пространства для ожидания, например, за счет ширины полос движения или за счет расширения переходов;

— Возможное устройство барьеров, которые необходимо обходить в случае немного смещенных переходов;

— Сокращение времени ожидания с помощью адаптивного управления дорожным движением на перекрестке.

Если две светофорные мачты расположены на небольшом расстоянии друг от друга на отдельно сигнализируемых пешеходных переходах, увеличивается вероятность неправильного истолкования зеленого сигнала второго перехода и спутывание его с первым если красный сигнал на разделительной полосе вышел из строя. Это может привести к опасным ситуациям и требует полного или частичного отключения светофорной системы на соответствующем переходе с помощью системы защиты (см. Раздел 10.3.2).

7.3.6 Одновременное включение зеленого сигнала для всех пешеходов на перекрестке.

На перекрестке пешеходам одновременно загорается зеленый сигнал светофора на всех переходах, а всем автомобилям — красный. Такой режим, включающий красный сигнал для всех транспортных средств, направлен на комфорт пешеходов и исключает возможность поворачивающих транспортных средств представлять опасность для параллельно идущих пешеходов.

На компактных перекрестках при большом потоке пешеходов по обоим направлениям может быть устроен диагональный переход. Такой перекресток должен иметь дополнительные сигналы.

В некоторых случаях из-за заданного времени цикла или организации зеленых волн, реализация одновременного включения зеленого сигнала для всех может создавать проблемы или приводить к серьезным препятствиям свободного движения автомобильного транспорта. При интенсивном транспортном потоке или организации приоритизации общественного транспорта обычно нет возможности устраивать диагональный переход через перекресток или одновременное включение зеленого сигнала для пешеходов по обоим направлениям. Так как в этом случае не получится избежать более длительного общего времени ожидания, которое может даже превышать время ожидания двухфазного режима работы светофоров.

Увеличение продолжительности цикла за счет дополнительной пешеходной фазы приводит к увеличению времени ожидания для пешеходов. В случаях когда пешеходный трафик всегда слабый или временно интенсивный, рекомендуется включать режим одновременного включения зеленого сигнала для всех пешеходов только по запросу. Среднее время ожидания для пешеходов в этом случае уменьшается, помехи движению транспортных средств становятся меньше, чем при фиксированных фазах светофора для пешеходов.

7.3.7 Пересечение трамвайных путей.

Для трамвайных переездов со светофорным регулированием рекомендуется управление светофорами по запросу от рельсового транспорта. Пешеходные светофоры показывают зеленый сигнал, если переход не закрыт по запросу от приближающегося транспорта. Поскольку необходимо учитывать минимальное время фазы зеленого сигнала для пешеходов, общественному транспорту, возможно, придется подождать, если будет последовательность из нескольких запросов. В другом случае, мигающий желтый свет с изображение трамвая, (см. Рисунок 19), может быть отключен по запросу, предупреждая пешеходов о приближающемся транспортном средстве на трамвайных путях.

В случае использования программы светофора с фиксированным временем показа сигналов время зеленого и красного сигнала на пешеходном переходе через трамвайные пути должно быть адаптировано к показу зеленого и красного сигнала для общественного транспорта и интегрировано в общую систему регулирования светофоров на перекрестке. Если проезжает малое количество транспортных средств, ожидаемо, что пешеходы будут нарушать и пересекать пути на красный свет, поскольку, несмотря на красный свет, переход может быть свободен от проезжающего транспорта.

Если места для ожидания недостаточно, необходимо сделать так, чтобы пешеходы могли перейти проезжую часть и сам переезд за одну фазу светофора, что приведет к сокращению длительности зеленого сигнала светофора и увеличению времени для завершения перехода. В случае трамвайных путей по центру дороги следует постараться обеспечить минимальное пространство для ожидания шириной 1,60 м по крайней мере с одной стороны.

Если переходы так же обеспечивают доступ к остановкам общественного транспорта, необходимо отключать зеленый сигнал светофора для автомобилей, чтобы пешеходы, ожидающие на обочине дороги, могли добраться до приближающегося трамвая или автобуса.

7.4.1 Общие положения

Установка светофоров на пешеходном переходе проводится если нет других средств обеспечить безопасный переход улицы, например не обеспечена достаточная видимость перехода или потому что переход не позволят детям, пожилым людям и инвалидам чувствовать себя комфортно при пересечении дороги.

Пешеходные светофоры не следует размещать на коротких расстояниях друг от друга. Если есть потребность в переходе в нескольких местах на длинном участке дороги, возможна установка пешеходных светофоров на более коротком расстоянии друг от друга (около 100 м). В целях безопасности пешеходные переходы со светофорами и без них не должны чередоваться. Другие средства помощи при переходе (например, островки безопасности) не следует располагать в непосредственной близости от светофорных переходов, потому что переход там может быть опасен.

Системы пешеходных светофоров обычно работают по требованию, то есть пешеходы могут запросить включение зеленого сигнала для них. Время ожидания зеленого сигнала должно быть как можно меньше. Информация на сенсорном датчике (например, текст: “ожидайте”) может подсказывать пешеходам, что их запрос получен.

Светофоры для транспортных средств должны быть переключены таким образом, чтобы все потоки автомобилей, проезжающих через переход, одновременно видели красный сигнал. Это сделано для того того, чтобы пешеходы, которые видят остановившиеся автомобили в одном направлении, не выходили на проезжую часть, пока встречному транспортному потоку все еще показывается зеленый сигнал.

В адаптивных системах пешеходной светофорного регулирования транспортные средства могут чаще нарушать красный сигнал светофора. Это можно предотвратить с помощью периодов остановки не менее 4 секунд перед возвращением к предыдущей фазе автомобильных светофоров (см. Раздел 2.6.4) и с помощью детекторов, расположенных на достаточном расстоянии от стоп-линии (см. Раздел 4.4).

На загруженных скоростных дорогах может быть полезно выбрать стратегию управления автомобильным движением, которая позволяет корректировать время показа зеленого сигнала светофора. Также необходимо установить верхний предел времени ожидания для пешеходов.

Для участков дороги с устройством зеленой волны необходимо согласовывать светофорные программы пешеходных переходов. Если в таком случае переход проезжей части за одну фазу невозможно, необходимо согласовать длительность зеленого сигнала для пешеходов, чтобы обеспечить быстрый переход и сократить время ожидания пешеходов (см. Раздел 7.3.5). При малой интенсивности пешеходного движения светофоры могут работать и по запросу. В случае если длительный цикл светофора влечет за собой длительное время ожидания для пешеходов, необходимо прерывать зеленую волну для автомобильного движения для защиты пешеходного потока.

Пешеходные светофоры иногда рискуют остаться незамеченными. Поэтому особое внимание следует уделять хорошей видимости светофоров (см. Раздел 9.2.2).

7.4.2 Помощь в переходе за пределами перекрестка

При эксплуатации систем светофоров на пешеходных переходах вне перекрестков сигналы, показываемые пешеходам и автомобилям различаются.

Если ожидается, что в течение длительного времени зеленый сигнал светофора для пешеходов будет запрошен несколько раз в час, рекомендуется устанавливать на базовой программе: зеленый сигнал для транспортных средств и красный для пешеходов (см. Рисунок 30).

Рисунок 30: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: ЗЕЛЕНЫЙ для транспортных средств и КРАСНЫЙ для пешеходов

После того, как запрошен зеленый сигнал от пешехода, светофоры для автомобилей меняют свой сигнал с зеленого через желтый на красный. По окончании пешеходной фазы светофоры для автомобилей возвращаются к зеленому сигналу (базовая программа) через красный и желтый.

В случае повторных запросов пешеходам показывается зеленый сигнал не раньше, чем через минимальное время зеленого сигнала для движения транспортных средств и “межзеленое” время. Таким образом, минимальное время зеленого сигнала для транспортных средств не должно быть меньше минимального времени зеленого сигнала (см. Раздел 2.6.2).

Если невозможно отключать систему во время низкой транспортной загрузки, можно применить режим работы, показывающий темный сигнал для всех участников дорожного движения на базовом этапе (см. Рисунок 31). Но пешеходам нужно четко указать, что система работает. В качестве альтернативы можно выбрать режим работы, в котором на базовой стадии показывается темный сигнал для транспортных средств и красный — для пешеходов. В обоих режимах работы автомобильные светофоры меняют сигнал с темного через желтый на красный после запроса на переход от пешеходов. По окончании пешеходной фазы сигналы для автомобилей возвращаются к основной стадии (темный).

Рисунок 31: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: полностью ТЕМНЫЙ

В отличие от рекомендованной процедуры активации согласно рисунку 40 (см. Раздел 10.3.1), эти системы не активируются через зеленый сигнал для транспортных средств, так как время между запросом пешехода и фактическим включением зеленого для пешеходадолжно быть как можно короче. Следовательно, необходимо предусмотреть увеличение времени желтого сигнала на 5 секунд и временикрасного сигнала на 1 секунду. Повторное включение зеленого для пешеходов возможно только по прошествии минимального времени показа зеленого сигнала для автомобилей.

Если светофоры установлены при пешеходном переходе на дороге, которая менее загружена транспортными средствами, рекомендуется использовать систему “полностью красный / прямой зеленый”. То есть на базовой стадии все светофоры показывают красный сигнал, если есть запрос, ни минимальная длительность зеленого сигнала для автомобилей, ни “межзеленое” время не должны приниматься во внимание. При малом объеме транспортных средств пешеходы, скорее всего, встретят базовую стадию системы и, следовательно, сразу же увидят зеленый сигнал (см. Рисунок 32).

Рисунок 32: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: полностью КРАСНЫЙ

После зеленого сигнала для пешеходов и “межзеленого” периода система включает основной этап (полностью красный). Система работает со всей последовательностью сигналов, независимо от сигнала, отображаемого во время запроса пешехода или транспортного средства. Поскольку пешеходы часто выходят на переход сразу после остановки транспортных средств и не ждут запрошенного имизеленого сигнала, управление процессом должно предотвращать возможное возвращение к той же автомобильной фазе светофоров, если запрос от пешеходов был подан между самой ранней точкой решения о возвращении в ту же автомобильную фазу светофоров и крайнейточкой до окончания минимального времени показа красного сигнала для транспортных средств (см. раздел 2.6.4).

При управлении пешеходными светофорами с системой “полностью красный / прямой зеленый” следует позаботиться о том, чтобы расположение индуктивных контуров не приводило к ненужным остановкам из-за повторяющихся запросов. Для предотвращения нарушений красного сигнала светофора расстояние детекторов от стоп-линии согласно должно быть не менее 70 м, в зависимости от продолжительности желтого сигнала светофора и всей последовательности сигналов. Это гарантирует, что транспортные средства смогут проехать через переход без остановки, если есть другой запрос от транспортного средства, но нет запроса от пешехода. Дальнейшие инструкции следует брать из раздела 4.4.7.1 (пример см. В приложении D.2.3).

Если запросы от пешеходов поступают редко, а объемы трафика невелики, светофоры можно отключить. Это может иметь место, например, в системах, показывающих постоянный зеленый сигнал для транспортных средств, пока нет пешеходных запросов, а также всистемах, когда пешеходы используют переход только в определенное время дня.

7.4.3 Средства помощи пешеходам при переходе возле нерегулируемых перекрестков

На перекрестках без приоритета движения

Системы пешеходных светофоров не должны устанавливаться на перекрестках без приоритета движения, потому что водители могут неправильно интерпретировать зеленые сигналы пешеходного светофора и спутать их со светофорами на перекрестке. Если регулирование пешеходного перехода необходимо, переход должен быть расположен на достаточном расстоянии от перекрестка, или светофорное регулирование должно включать в себя весь перекресток.

На перекрестках с приоритетом движения

На пешеходным переходах на перекрестках с приоритетом движения могут возникать конфликты при повороте транспортных средств с не приоритетного подхода, если светофоры для транспортных средств показывают красный сигнал, и когда транспортные средства при повороте не обращают внимания на движение приоритетных транспортных средств, приближающихся к перекрестку, и не останавливаются перед перекрестком. Поэтому расстояние от таких светофорных систем до перекрестка следует выбирать таким образом, чтобы избежать недоразумений.

Если пешеходы хотят перейти дорогу непосредственно на перекрестке, но система светофоров расположена на расстоянии от перекрестка, увеличивается вероятность опасных переходов. Поэтому светофорную систему следует устанавливать как можно ближе к перекрестку. Дополнительные меры, такие как обязательные указатели направления или дороги с односторонним движением, могут упростить ситуацию. На нерегулируемом перекрестке с приоритетом движения не должно быть стоп-линия перед перекрестком. Более того, безопаснее интегрировать весь перекресток в светофорную систему.

В обоих случаях светофоры для транспортных средств в обоих направлениях должны одновременно показывать красный свет, чтобы транспортные средства при повороте не вводились в заблуждение из-за возможных бесконфликтных взаимодействий.

7.5.1 Область применения

Дополнительные меры для слепых и слабовидящих лиц должны применяться в сотрудничестве с ответственными муниципальными и государственными органами. Их следует учитывать для регулируемых переходов, которые регулярно используются слепыми и слабовидящими. Дополнительное оборудование предназначено для

  • помощи в нахождении пешеходного перехода и светофорных мачт с датчиком для запроса перехода;
  • обеспечения распознавания зеленого сигнала светофора пешеходного перехода;
  • обеспечения безопасного и прямого перехода дороги;

На сильно загруженных дорогах с простыми перекрестками ориентация на окружающие шумы позволяет слепым и слабовидящим достаточно точно определить текущий этап регулирования дорожного движения на перекрестке.

Высокий уровень концентрации для определения зеленого сигнала на переходе требуется:

  • на дорогах с высоким уровнем шума и относительно короткими периодами зеленого сигнала для перехода проезжей части,
  • на пешеходных переходах, где можно запросить зеленый сигнал для перехода;
  • на перекрестках со сложным движением потоков транспорта..

Многополосные дороги с громким окружающим шумом или с малым трафиком, но с высокой скоростью опасны для слепых и слабовидящих. Системы светофоров, которые установлены здесь из соображений безопасности, подходят для установки дополнительных мер. Последовательными переходами с небольшими разделительными полосами следует управлять отдельно только в исключительных случаях.

Чтобы хотя бы в некоторой степени компенсировать трудности для слепых и слабовидящих лиц, минимальное время зеленого света для пешеходов на переходах, оборудованных дополнительным звуковым оборудованием, должно быть установлено таким образом, чтобы слепые и слабовидящие люди могли пересекать всю проезжую часть в обычной режиме ходьбы за время показа зеленого сигнала светофора.

При вычислении “межзеленого” времени необходимо прибавлять 1 дополнительную секунду для каждого выхода на проезжую часть и схода с неё, принимая общую скорость движения vr= 1,2 м/с. На пешеходных переходах и пересечениях трамвайных путей, созданных для защиты пожилых людей, следует принимать расчетную скорость 1,0 м/с.

Длительность зеленого сигнала светофора для слепых и слабовидящих может быть короче, чем у группы параллельных пешеходных сигналов, если длительность звукового сигнала достаточно, чтобы пересечь всю проезжую часть. Также возможно включать оба сигнала, для зрячих и для слепых и слабовидящих одновременно, но выключать их по отдельности, разделяя группы сигналов.

Управление светофором, подразумевающее длительное время показа зеленого сигнала, (например см. Раздел 4.4.7.2), должно позволять отключать звуковой сигнал и во время зеленого сигнала. При этом добавление звукового или вибротактильного сигнала к частично конфликтующим потокам трафика, которые уже начали движение, разрешено в исключительных случаях, когда пешеходный поток также начал движение. В этом случае добавленная длительность зеленого сигнала должна позволить пересечь всю проезжую часть.

Когда звуковой или вибротактильный запрос зеленого сигнала подается в течение длительного зеленого времени, безопаснее сначала остановить потоки транспорта, а затем одновременно высвободить частично конфликтующие потоки (поворачивающие автомобили, пешеходы, слепые и частично зрячие лица). Таким образом, можно избежать дополнительных конфликтов.

Дополнительные устройства для слепых и слабовидящих должны быть всегда в рабочем состоянии во время работы системы светофоров. Если ночью жителей беспокоят звуковые сигналы, необходимо проверить, можно ли уменьшить их громкость или даже полностью отключить. Таким образом, можно отключить вспомогательные сигналы, а не зеленые сигналы светофора.

7.5.2 Техническая конструкция

Звуковые и вибротактильные сигналы могут использоваться в качестве дополнительных устройств. Звуковые сигналы можно разделить на сигналы ориентации, помогающие найти сигнальные мачты и сигналы зеленого света.

Звуковые сигналы

Звуковой сигнал, который помогает найти светофорные мачты (ориентирующий), должен быть слышен в максимальном радиусе 5 м от светофорного столба. Такие сигналы четко отличаются от сигналов зеленого светофора по частоте и характеристикам звучания (тактовой частоте).

Нужны ли ориентирующие сигналы, следует решать в сотрудничестве с местными муниципалитетами, принимая во внимание воздействие звука на окружающую среду и местные особенности. Когда жителей беспокоит шумовое загрязнение, ориентирующие сигналы могут быть заменены вибротактильными указателями на тротуаре. Если есть возможность временного отключения сигналов ориентации, следует установить вибротактильные указатели на тротуаре.

Источники звука звуковых сигналов зеленого света должны быть установлены на той же высоте, что и сам светофор, но на мачте с противоположной стороны так, чтобы звук распространялся к центру проезжей части.

Звуковой сигнал зеленого света должен издаваться с перерывами, как описано в DIN 32981. Уровень звука должен превышать уровень шума окружающей среды не более чем на 5 дБ (A), чтобы его можно было четко слышать на расстоянии 8 м даже в условиях интенсивного движения транспорта и сильного окружающего шума. Его мощность должна автоматически регулироваться в соответствии с окружающими условиями. Там, где шум вызывает звуковое загрязнение, зеленый звуковой сигнал должен включаться только по запросу.

Вибротактильные сигналы

Вибротактильные сигналы следует использовать только в качестве дополнения к зеленым звуковым сигналам. Они устанавливаются наверху или внизу сенсорного датчика для запросов и выполняются в виде пластины, которая вибрирует во время зеленого сигнала. Направление ходьбы указано стрелкой, которую можно почувствовать. Такие особенности, как специальные полосы для автобусов или трамвайных путей, которые не интегрированы в систему светофорного регулирования, повторные запросы перехода на центральных островках безопасности должны быть отмечены дополнительными символами, которые можно почувствовать на нанесенных стрелках, указывающих направление. Подробности описаны в DIN 32981.

Вибротактильные сигналы используются для обозначения включения зеленого сигнала светофора. Достаточно 5 секунд их действия. Кроме того, вибротактильные сигналы полезны в тех местах, где слепые или слабовидящие люди не могут точно обнаружить звуковые сигналы, например, на близко расположенных светофорных мачтах или если звуковые сигналы в двух направлениях транслируются с одной мачты.

В исключительных случаях вибротактильные сигналы также могут подаваться индивидуально, например, в системах пешеходных переходов через проезжую часть максимум с 2 полосами движения, при пересечении отдельных железнодорожных путей или, в отдельных случаях, по желанию слепых или слабовидящих людей на необходимых им местах.

Сенсорные датчики для запросов

Датчики касания для слепых и слабовидящих людей должны легко ощущаться и иметь оптическую контрастность (см. DIN 32981). При касании пешеходу включается зеленый сигнал светофора, сопровождаемый дополнительным звуковым или вибротактильным сигналом.

Защита сигналов от поломок

Электрический контроль системы светофоров должен исключать непреднамеренное включение звуковых или виброактильных сигналов зеленого света. Поэтому звуковые и вибротактильные сигналы, а также световые сигналы для пешеходов должны быть включены в систему по защите светофоров от поломок. Должны применяться способы из раздела 10.3.2.

Дополнительные сведения о техническом оснащении приведены в стандартах DIN 32981, DIN VDE 0832–100, а также в DIN EN 50293.

Казанцы просят поставить светофор на Дубравной после серии жестких ДТП

Оградить пешеходов от водителей-лихачей просят казанцы с улицы Дубравной. Автомобилисты пролетают без остановки и не замечая людей. Исправить ситуацию мог бы светофор, уверены горожане, почему же установке регулировщика никак не дадут зеленый свет, разбиралась Феруза Насырова.

Я начал бежать вперед и тут меня сбило и дальше я не помню.

Упал, очнулся, гипс. Больничной койкой закончился для Влада путь домой. На пешеходном переходе, на Дубравной его сбила машина.

Был пешеходный переход, зебра. Видим, что машина останавливается и когда я почти перешел, вижу что машина начала движение.

Влада прооперировали.  Он сломал ногу и ключицу. Вместе с ним под колеса автомобиля угодил и его друг. Сын Светланы. У него травма грудины.

Светлана Тузова
— В пятницу вечером после занятия на гитаре, мой ребенок с другом пошел через этот пешеходный переход. Одна машина остановилась, вторая нет. Они отлетели на достаточно далекое расстояние.

Происшествие вызвало резонанс у жителей улицы Дубравная. По их словам, на этом участке скоростной режим водители не соблюдают. Люди просят установить светофор или  искусственные неровности.

Светофор было бы идеально. Потому что ходят дети со школы одни и это очень страшно.
Кроме того, освещения в вечернее время никакого нет. Деревья затеняют свет.

Вдоль улицы Дубравная десятки многоэтажек. Много и социальных объектов. Несколько школ, детских садов и поликлиника. Но для безопасного передвижения пешеходов предусмотрено два светофора. Самый ближайший у заправки.

Ближайший регулируемый перекресток расположен  в 50 метрах от этого места. Но путь до светофора тоже небезопасный. Вы можете видеть что здесь постоянно ездят машины, а тропинка пешеходного перехода заметена снегом. Поэтому, единственная возможность пройти проезжую часть, это идти по самой дороге.

Путь до регулируемого перекрестка пролегает через заправку. На выезде со станции и установлен светофор.  Во время нашей съемки едва не сбили двух школьниц. Переходили дорогу на зеленый. Но водитель иномарки не остановился.

У нас замкнутый круг, мы здесь не можем идти и через светофор опасно и до светофора опасно. И мы постоянно по телефону, не знаем, дойдет ребенок или нет.

В прошлом году на Дубравной произошло 5 ДТПс наездом на людей. За первые три недели января – уже 2 подобных случая. Один из последних  был в эти выходные. Пострадал 13-летний ребенок. За установку светофорных объектов отвечает муниципалитет. Но принимают решения коллегиально, совместно с инспекторами ГИБДД,  сообщили в мэрии.

— В Казани светофорные объекты устанавливаются в рамках реализации республиканской подпрограммы «Повышение безопасности дорожного движения» и федерального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Вопрос установки дополнительного светофорного объекта по улице Дубравная будет рассмотрен при формировании предложений в указанные программы.

Но когда будут формироваться эти предложения  и что делать пешеходам — нашей съемочной группе ответить затруднились. Тем временем, Влад с аппаратом Илизарова пролежит еще месяц. Затем ему предстоит долгий период реабилитации.

Феруза Насырова, Дамир Мухаметханов

Памятка «Безопасность на дороге» | Социальная защита города Липецка

     1. Почему нельзя переходить дорогу на желтый сигнал светофора?

Желтый сигнал запрещает движение и водителям, и пешеходам. Но если в момент включения желтого сигнала транспорт находился на перекрестке, то водитель уже не сможет остановить машину. Он имеет право проехать перекресток, чтобы не создавать проблем ни пешеходам, ни другому транспорту.

     2. Почему опасно перебегать через дорогу?

Когда человек бежит, ему трудно видеть, что происходит вокруг. И еще, торопясь,  вы можете упасть, не заметить выезжающую из переулка машину и т.п.

     3. Где идти пешеходу, если нет тротуара?

Когда нет тротуара, пешеходной дорожки или обочины, то идти нужно в один ряд по краю проезжей части. За городом пешеходы в таких случаях должны идти навстречу транспорту.

     4. Почему нельзя переходить дорогу наискосок?

Когда идешь наискосок, поворачиваешься спиной к  машинам и можешь не увидеть их. Кроме того, путь становиться длиннее, вы находитесь на проезжей части больше времени.

     5. Что может получиться, если выходить из автобуса в последний момент?

Водитель увидит в зеркало, что никого нет, и начнет закрывать двери. Если вы опоздаете с выходом, то двери могут прищемить вас. При этом можно упасть и оказаться под колесами автобуса.

6. Почему опасно переходить дорогу вдвоем под руку или держась за руки?

Когда переходит дорогу целая колонна детей, то держаться за руки безопасно. Когда же переходят двое-трое, так поступать не следует (конечно, если школьник не ведет своего младшего брата или сестренку), потому что при появлении опасности дети могут тянуть друг друга в разные стороны и потеряют драгоценные секунды.

7. О чем надо помнить пешеходу, выходящему из автобуса?

Выйдя из автобуса, надо отойти от него, давая дорогу выходящим и ожидающим посадку. Не надо спешить переходить через дорогу: стоящий автобус мешает заметить проезжающий транспорт. Поэтому выбегать из-за него нельзя — ни спереди, ни сзади. Дойдите до перехода или (если его нет) дождитесь, пока автобус отойдет от остановки, и вы будете хорошо видеть дорогу.

8. В чем опасность, когда вы идете по улице с маленькими детьми?

Маленькие дети еще не умеют ориентироваться на дороге и могут вырваться из рук, побежать в самый неподходящий момент. Старшие должны крепко держать младших за запястье руки и не выпускать их. Особенно внимательными надо быть, когда вы подъезжаете к своему дому и выходите из автобуса, трамвая, такси, троллейбуса. Маленькие дети, заметив кого-то из знакомых на другой стороне улицы, могут вырваться и побежать к ним.

9. Чем опасен для пешехода момент, когда одна машина обгоняет другую?

Некоторое время первый автомобиль закрывает второй. Пешеход может видеть только одну машину и не заметит обгоняющую машину. Чем опасен для пешехода момент, когда разъезжаются две встречные машины?

Одна машина выезжает из-за другой. Поэтому и водитель, и пешеход могут не заметить друг друга.

10. Можно ли отвлекаться при переходе дороги?

Конечно, нельзя. На дороге за секунду автомобиль проезжает 10-12 метров и даже больше. Но мы любим оглядываться на шум, крик, особенно когда услышим свое имя. Это очень опасная привычка.    

11. Вы подошли к перекрестку. На нем горел для пешеходов зеленый сигнал. Как долго, вы не знаете. Стоит ли начинать переход?

Лучше подождать нового цикла зеленого сигнала, чтобы не оказаться на переходе при красном сигнале светофора. Особенно это важно в дождливую погоду или зимой, когда дорога скользкая.   

12. Что делать, если при переходе дороги уронил сумку, портфель или какой-нибудь другой предмет?

Если мы что-то уронили, первая реакция — быстро поднять. При переходе дороги эта привычка может сослужить плохую службу.

Если сразу наклоняться и поднимать предмет, наше внимание будет приковано только к нему. На дороге так делать нельзя.
Необходимо сначала посмотреть в обе стороны дороги, убедиться, что опасности нет, а потом подбирать свою «пропажу». Лучше, конечно, при переходе быть собранным и ничего не ронять.

13. Мальчик спешит в кино, опаздывает. К переходу приближается грузовик, но мальчик видит, что он вполне успеет перейти. В чем опасность такой ситуации?

Опасности две. Во-первых, за грузовиком может идти другая машина, скрытая пока от глаз мальчика. Во-вторых, переходя, мальчик будет наблюдать только за приближающимся грузовиком и может позабыть посмотреть в другую  сторону.

14. Почему опасно играть рядом с дорогой?

Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под машину.

15. На нерегулируемом перекрестке пешеход пропустил автомобиль, больше машин ему не видно. Можно ли переходить?

Сразу, пропустив машину, нельзя. В первые секунды, пока она близко, за ней может быть скрыта встречная. Пропустив машину, надо подождать, пока она отъедет подальше и не будет мешать осмотру улицы.

16. Пешеход начал переходить улицу при смене сигналов светофора с зеленого на красный. Пешеход решил: «Пока машины стоят — успею: ведь водители видят меня и не станут наезжать». В чем ошибка пешехода?

Не все машины в этот момент стоят, некоторые приближаются к перекрестку, и при включении зеленого сигнала они выедут на перекресток с ходу.
Перебегающего пешехода такой водитель может не заметить из-за стоящих машин. И пешеход эту машину не видит тоже из-за стоящего транспорта.

17. Почему надо переходить дорогу по пешеходным переходам?

Водитель знает, что в этих местах разрешается движение пешеходов, он снижает скорость, более внимателен. Пешеход, который переходит дорогу не там, где положено, сам может пострадать и мешает движению транспорта.

18. Почему нельзя переходить дорогу на красный или желтый сигнал светофора?

 Когда для пешеходов включен красный, для водителей горит зеленый. Видя зеленый сигнал, водитель едет быстро, не ожидая появления пешеходов.

19. Почему опасно перебегать дорогу?

 Когда человек бежит, ему трудно наблюдать, видеть проезжую часть, приближающуюся машину.

 20. Чем опасен выход на дорогу из-за стоящего автомобиля?

Когда машина стоит, она закрывает обзор дороги, пешеход не может увидеть другую машину, которая едет позади стоящей. Надо помнить: если машина стоит, за ней может быть скрыта опасность.

21. Почему нельзя ходить по проезжей части?

Даже по краю проезжей части дороги ходить опасно, может задеть машина. Ходить надо только по тротуару.

22. Почему пешеходный переход без светофора опаснее, чем переход со светофором?

Переход без светофора опаснее, потому что надо уметь определить, далеко ли машина, быстро она едет или медленно. При этом из-за медленно идущей машины, может выехать встречная?

23. Чем опасен переход, когда одна машина обгоняет другую?

В тот момент, когда одна машина обгоняет другую, скорость обгоняющей машины намного больше. Пешеход может не заметить обгоняющую машину. Водитель обгоняющей машины тоже может не заметить пешехода.

24. Сколько метров машина будет ехать при торможении, если водитель захочет остановиться?

В зависимости от скорости может двигаться 36-46 метров. В гололед намного больше. Кроме того, пока водитель нажмет на тормоза, машина проедет несколько метров без торможения.

25. Почему опасно играть рядом с дорогой?

Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под колеса автомобиля.

26. О чем надо помнить человеку, выходящему из автобуса?

О том, что стоящий автобус, мешает заметить приближающийся транспорт. Надо подождать, пока автобус отъедет от остановки.

27. Как надо шагать с тротуара на проезжую часть дороги?

Всегда надо остановиться, чтобы осмотреться, настроиться на переход.

28. В чем опасность спешки на улице?

Когда человек спешит, он не так внимателен, в таком состоянии легко не заметить движущийся автомобиль.

29. Как быть, если пешеходу приходится выходить на дорогу из-за деревьев, кустов и т.п.?

Приостановиться и осмотреть ту часть дороги, которая была скрыта за предметом.

30. Почему нельзя цепляться за транспорт?

Потому что можно сорваться и попасть под колеса автомашины, к которой прицепился, или машины, которая едет сзади.

31. Как регулируется движение пешеходов?

Светофорами, линиями дорожной разметки, указателями, дорожными знаками, регулировщиками.

32. Где и для чего устанавливаются металлические ограждения?

Они устанавливаются в местах интенсивного движения пешеходов и транспорта, ограничивают возможность перехода проезжей части в не- положенном месте.

33. С какого возраста детям разрешается выезжать на велосипеде на улицу?

С 14 лет.

34. Где нужно ожидать трамвай?

Ждать трамвай надо напротив остановки на тротуаре или на специально отмеченной для этого площадке.

35. Каким машинам разрешено ехать на красный свет?

Скорой помощи, милиции, пожарной, горгаза.

36. Как обходить стоящий трамвай?

Стоящий трамвай надо обходить впереди, чтобы не попасть под встречный трамвай.

37. Для чего нужны тротуары, как по ним надо двигаться?

Тротуары служат для движения пешеходов. Пешеходы должны двигаться навстречу друг другу, придерживаясь в каждом направлении правой стороны. Играть, толкаться на тротуарах нельзя.

38. Где должен остановиться пешеход, не успевший закончить переход проезжей части?

На «островке безопасности” или в месте пересечения осевой линии с линией пешеходного перехода.

39. Почему опасно идти и бежать вдоль проезжей части?      

Проезжая часть предназначена только для движения транспорта, и пешеход, находящийся на ней, мешает движению. Это может привести к несчастному случаю, так как можно не успеть оценить дорожную обстановку. К тому же водители не рассчитывают, что пешеходы могут идти, бежать вдоль проезжей части и могут не заметить пешехода.

40. В нашем крае  много случаев, когда во дворах дети попадают под движущийся задним ходом автомобиль Почему это происходит? Как быть детям?  

Детям опасно находиться, играть сзади автомобиля потому, что водитель видит только частично, что делается сзади него, и часто лишен возможности увидеть маленького ребенка.

41. Где можно играть во дворе?   

Только на специальной, отведенной для игр площадке, где не могут ездить автомобили и мотоциклы

42. Для чего нужна дорожная разметка (линии, надписи и др.), наносимая на проезжую часть белой краской?     

Она устанавливает определенный порядок движения. Она указывает где двигаться отдельным видам транспорта, где можно пешеходам переходить улицу.

43. Для чего оборудуются пешеходные переходы на улицах? Какие они бывают?        

Пешеходные переходы — это места для перехода улицы с одной стороны на другую. Пешеходные переходы бывают подземными, наземными и надземными. При наличии пешеходного перехода переходить улицу надо только по ним. Переходы бывают регулируемые и нерегулируемые. Первые оборудованы светофором.

44. Как перейти улицу по пешеходному переходу?        

Разрешается переходить улицу, если горит разрешающий (зеленый ) сигнал светофора. Перед тем как ступить на проезжую часть, надо осмотреться, убедиться, что автомобили остановились. Если приближающийся автомобиль движется с большой скоростью (может водитель не увидел сигнал), пропустить его. Еще более осторожно и осмотрительно надо переходить улицу на нерегулируемом пешеходном переходе.

45. Что означает красный сигнал светофора?       

Красный сигнал запрещает движение.

46. Что означает сочетание красного и желтого сигнала?     

При этих сигналах движение запрещено. Они предупреждают о предстоящем включении зеленого.

47. Какое главное правило при переходе улицы?

Переходить ее надо только в установленных местах — на перекрестках и пешеходных переходах, но самое главное — обеспечить себе хороший обзор дороги вправо и влево. Стараться никогда не переходить там, где обзор плохой (стоят машины, кусты деревья и другие помехи). По возможности отойти подальше от стоящих машин, кустов и других предметов, мешающих осмотреть дорогу.

48. Как быть, если приходится переходить улицу рядом со стоящим автомобилем или другой помехой обзору?      

Может оказаться так. Что как раз там, где разрешен переход сломалась или стоит машина. В таких случаях надо, подойдя к стоящей машине (или другому предмету, который мешает обзору), остановиться и осторожно выглянуть, только убедившись, что скрытой опасности нет, можно переходить.

49. Почему надо переходить дорогу на перекрестках и по пешеходным переходам?   

Водитель знает, что в этих местах разрешается движение пешеходов, он снижает скорость, более внимателен. Пешеход, который переходит не там, где положено, сам может пострадать и мешает водителям.

50. Почему нельзя переходить дорогу на красный или желтый сигнал светофора?    

Когда для пешеходов включен « Красный», для водителей горит « Зеленый». Видя зеленый сигнал, водитель едет быстро и не ожидает появления пешеходов. Даже если машин не видно, надо удержаться от желания перейти и подождать зеленого сигнала.

51. Почему опасно перебегать дорогу?          

Когда человек бежит, ему трудно наблюдать, видеть. А при переходе дороги главное — внимательно смотреть по сторонам, потому что дорога тоже обманчива: кажется, что безопасно, и вдруг выезжает машина из переулка или из-за другой машины.

52. Почему опасно переходить дорогу наискосок?         

Когда идешь наискосок, поворачиваешься спиной к машинам и можешь их не увидеть. Кроме того, путь перехода становится длиннее.

53. Как видит водитель пассажиров автобуса?     

Водитель наблюдает за посадкой и высадкой и пассажирами в салоне в специальные зеркала. Поэтому ему не надо поворачивать голову, чтобы увидеть, что делается сзади.

54. Что может получиться, если опоздать с выходом из автобуса?          

Водитель увидит в зеркало, что никого нет и будет закрывать двери, если опоздаешь с выходом, может прищемить дверями. Если при этом упадешь, можешь попасть под колеса.

55. Чем опасен выход на проезжую часть из-за стоящего автомобиля?

Когда машина стоит, она закрывает обзор дороги, и пешеход может не заметить другую машину, которая едет позади стоящей. Особенно опасны и закрывают обзор дороги машины грузовики, автобусы, троллейбусы, трамваи. Но и легковые машины тоже могут помешать увидеть опасность. Надо помнить: если на улице стоит машина, за ней может быть скрыта опасность.

56. Чем опасна дорога на которой очень мало автомашин?  

Пешеход может подумать, что дорога пуста и начинает переходить, не поглядев по сторонам. А машина может внезапно появиться — выедет со двора, из переулка. При переходе дороги надо всегда внимательно смотреть по сторонам.

57. Как определить, далеко автомашина или близко?  

Надо определить, долго ли автомашине ехать до того места, где стоит пешеход. Если долго, значит машина далеко. Если всего несколько секунд — значит близко. Иногда кажется, что автомобиль далеко, однако, если он едет быстро, переходить дорогу опасно. При переходе проезжей части надо обязательно учитывать скорость движения транспорта.

58. Почему нельзя ходить по проезжей части дороги?  

Даже по краю проезжей части дороги идти опасно — может задеть машина. Ходить надо только по тротуарам.

59. Как ходить по дороге, на которой нет тротуара?     

Когда нет тротуара (за городом), надо идти по обочине, лицом к движению, чтобы видеть те машины, которые едут навстречу.

60. Какая опасность нередко возникает, когда школьник подходит к своему дому?   

Заметив свой дом, ученик захочет быстро перейти проезжую часть, чтобы попасть домой, и может не заметить автомашину, которая в этот момент едет по дороге.

61. Как определить, что водитель автомобиля собирается повернуть направо?      

Автомобиль занимает правый ряд, включается и мигает правый фонарик — указатель поворота.

62. Чем опасны автомашины с прицепами?

Во-первых, при повороте прицеп заносит, и он может задеть пешеходов. Во-вторых, невнимательный пешеход, увидев, что кузов автомашины проехал мимо, может начать переход улицы и попадет под прицеп.

63. Почему опасно переходить дорогу вдвоем под руку или держась за руку?      

Когда переходит дорогу целая колонна детей, держаться за руки безопасно. Когда же переходят двое-трое, так поступать не следует , потому, что при появлении опасности дети могут начать тянуть друг друга в разные стороны и потеряют самые ценные секунды.

64. Почему пешеходный переход без светофора опаснее, чем переход со светофором?

Переход без светофора опаснее, потому что надо уметь определить, далеко ли машина или близко, быстро едет или медленно, надо уметь заметить маленькую машину или мотоцикл. При этом часто из-за медленно едущей машины, выезжает другая, которая едет быстро, из-за машины, которая проехала, может выехать встречная.

65. Всегда ли видит пешехода водитель автомашины, которая к нему подъезжает?  

Не всегда: Водителю приходится наблюдать за многими другими водителями и пешеходами.

66. В чем опасность движения по дороге с маленькими детьми?   

Маленькие дети еще не умеют ориентироваться на дороге и могут вырваться из рук и побежать в самый неподходящий момент. Старшие должны крепко держать младших и не выпускать их при попытке вырваться. Особенно часто это бывает при выходе из автобуса, троллейбуса, трамвая, такси, напротив своего дома, когда на другой стороне улицы появились родители, товарищи или знакомые.

67. Чем опасен для пешехода момент, когда одна машина обгоняет другую?      

В это время одна машина выезжает из-за другой, скорость обгоняющей машины намного больше. Пешеход может не заметить обгоняющую машину, пока она не выедет вперед, но тогда уже будет поздно. Водитель обгоняющей машины тоже не будет видеть пешехода, пока на выедет из-за той машины, которую обгоняет.

68. Чем опасен для пешехода момент, когда разъезжаются две встречные машины?      

Здесь тоже одна машина выезжает из-за другой. Поэтому водитель, и пешеход могут не заметить друг друга, потому что видимость будет закрывать машина.

69.  Сколько метров автомашина будет ехать при торможении, если водитель захочет остановиться?   

Даже когда человек хочет остановиться на бегу, он два метра « проскочит ». А машине надо, в зависимости от скорости, и 10, и 15, и 20 метров. Кроме того, пока водитель нажмет на тормоз, машина проедет несколько метров без торможения.

70. Можно ли оглядываться при переходе дороги?      

Конечно, нельзя. На дороге за секунду автомобиль проезжает 10-12 метров и даже больше. Но мы привыкли на шум, крик, когда позовут, оглядываться, не думая, надо ли поддаваться этой привычке.

71. Вы подошли к перекрестку: пока подходили, все время горел « зеленый». Можно ли переходить?  

Если улица сравнительно широкая, больше 10-12 метров, лучше подождать, чтобы не оказаться на переходе или на середине проезжей части при красном сигнале светофора, нового цикла зеленого сигнала.

72. Почему опасно стоять на середине улицы?     

Когда человек стоит на середине улицы, « на осевой линии», у него за спиной проезжают машины, он за ними не наблюдает. А стоять в потоке автомашин и не следить за ними — опасно. Испугавшись приближающейся машины, можно по привычке сделать шаг назад — прямо под колеса проезжающего за спиной транспорта. Стоя на середине улицы, надо быть очень собранным и внимательным, не делать ни одного шага, не глядя. На улицах, по которым движется много автомобилей, лучше так рассчитать переход, чтобы не пришлось стоять на середине между двумя встречными потоками машин.

73. Что делать, если при переходе дороги пешеход уронил сумку, портфель или какой-либо другой предмет?

Мы привыкли в такой ситуации сразу наклоняться и поднимать, отвлекаясь при этом от наблюдения. На дороге так делать нельзя. Необходимо сначала всегда посмотреть, убедиться, что опасности нет, а потом уже наклоняться. А лучше всего при переходе быть собранным и ничего не ронять.

74. Мальчик спешит в кино, опаздывает. К переходу приближается грузовик, но мальчик видит, что он вполне успеет перейти. В чем опасность?          

Опасности две. Во-первых, за грузовиком может быть не видна другая машина, которая едет с большей скоростью и пока скрыта от мальчика. Во-вторых, переходя, мальчик будет наблюдать за приближающимся грузовиком и может забыть посмотреть в другую сторону.

75. Почему опасно играть рядом с дорогой?         

Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под машину.

76. На нерегулируемом перекрестке пешеход пропустил автомашину, больше автомобилей не видно. Можно ли переходить?        

Сразу, пропустив машину, нельзя. В первые секунды, пока она близко, за ней может быть скрыта встречная. Пропустив машину, надо подождать, пока она отъедет подальше и не будет мешать осмотру улицы.

77. Пешеход подошел к перекрестку. Пока он приближался, горел «зеленый», и пешеход настроился на переход. Вдруг загорелся «красный». Пешеход решил так: пока машины стоят — успею. Ведь водители видят меня и не станут наезжать. В чем ошибка пешехода, чего он не учел?        

Не все машины в этот момент стоят, некоторые приближаются к перекрестку и при включении зеленого сигнала выедут на перекресток с ходу. Перебегающего пешехода такой водитель может не заметить из-за стоящих машин, и пешеход не видит эту машину из-за стоящего транспорта.

78. Когда вы подошли к пешеходному переходу «без светофора», машины стояли, основная группа пешеходов уже прошла половину проезжей части. Можно ли переходить?  

Когда основная группа пешеходов прошла, водители стоящих автомашин готовы начать движение. В это время они провожают глазами основную группу пешеходов и могут не заметить опоздавшего пешехода. Поэтому переходить дорогу в такой ситуации опасно.

79. В чем опасность спешки на улице?

Когда человек спешит, он все время думает об одном — как идти быстрее, не потерять время. В таком состоянии легко не заметить автомашину. Большинство несчастных случаев на дорогах возникает, когда ребята спешат, волнуются, увлечены разговором, игрой.

80. Как надо шагать с тротуара на проезжую часть: сразу или сначала приостановиться? Почему?   

Всегда надо приостановиться. Во-первых чтобы лучше осмотреть проезжую часть. Во-вторых, чтобы настроиться на переход. Потому что на проезжей части нужно повышенное внимание, не такое, как на тротуаре.

81. Около подъезда вашего дома стоит машина. Водитель ушел. В чем может быть опасность?    

Стоящая машина закрывает или ограничивает обзор дороги. Из-за нее можно не заметить другую машину, мотоцикл, велосипедиста.

82. Почему некоторые пешеходы переходят улицу та, где им вздумается, да еще наискосок?   

Нет культуры поведения, выдержки, силы воли, уважения к водителям.

83. Почему велосипедисты и мотоциклисты находятся на дороге в наибольшей опасности?    

Устойчивость двухколесного транспорта во много раз ниже, чем четырехколесного. Размеры его во много раз меньше и его часто не замечают. Устройства для сигнализации маневров на автомобиле несравненно лучше, чем на мотоцикле и велосипеде, поэтому мотоциклисту и велосипедисту приходится подавать сигналы рукой, что они не всегда умело делают. Кроме того, в ряде случаев сигналы рукой малозаметны: сумерки, ненастная погода и т.д. И последнее: опыт мотоциклистов и велосипедистов часто недостаточен для безопасного управления.

84. Почему некоторые пешеходы переходят улицу на красный сигнал светофора?    

Нет выдержки, дисциплины, уважения к водителям, которым труднее водитель автомобиль, когда пешеходы переходят неорганизованно, нарушают Правила дорожного движения.

85. Какой поворот опаснее, левый или правый, и почему?  

Левый поворот намного опаснее. Водителю приходится пересекать две полосы движения: свою — можно столкнуться с попутным автомобилем, который приближается сзади, его не всегда легко заметить, и встречную полосу — надо пропустить встречный транспорт.

86. Горит « зеленый» для машин, но они стоят. Почему они могут стоять? Опасно переходить или безопасно.    

Переходить в такой ситуации очень опасно: машины могут стоять в ожидании разрешения поворота при заторе, пропуская «скорую помощь», пожарную или другую специальную машину. В одном ряду машины могут стоять, а в другом ряду (скрытые за стоящими) могут проезжать.

87. В чем опасность автобуса когда он приближается к остановке?     

Место подъезда к остановке обычно сильно накатано. В ненастную погоду или зимой возможно скольжение автобуса (юзом) и даже выезд его на площадку. Кроме того, сам пешеход может поскользнуться и попасть под колеса. Или его могут нечаянно толкнуть, особенно, когда на остановке много пассажиров. Поэтому надо внимательно наблюдать за подъезжающим к остановке автобусом и не подходить к нему близко до полной остановки.

88. Как быть, если пешеходу приходится выходить на дорогу близко от стоящей автомашины: деревьев, кустов?         

Приостановиться и осмотреть часть дороги, которая была скрыта за предметом.

89. Вы хотите догнать товарища недалеко от дороги. Какая опасность угрожает товарищу?      

Убегая он может выбежать на проезжую часть дороги, не заметив машину.

90. На краю тротуаров улицы с небольшим движением группа школьников оживленно беседует. Возможные опасности?  

Кто-нибудь будучи уверенным, что машины нет, может не глядя, шагнуть на дорогу.

91. О чем надо помнить пешеходу, выходящему из автобуса?        

О том, что стоящий автобус мешает заметить проезжающий транспорт, поэтому выходить или выбегать из-за него нельзя — ни спереди, ни сзади.

Безопасность пешеходов. — Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга

         Госавтоинспекция Выборгского района Санкт‑Петербурга обеспокоена ситуацией с безопасностью пешеходов. За 8 месяцев 2012 года произошло 206 (+19 к аналогичному периоду прошлого года) наездов на пешеходов. Из них в 85 (+14) случаях пешеходы стали участниками ДТП по собственной неосторожности. В остальных случаях наезды на пешеходов совершили водители из-за несоблюдения ПДД. В результате ДТП 14 (+5) пешеходов погибли и 210 (+16) получили ранения различной степени тяжести.

       Пешеходы имеют несомненное преимущество на пешеходных переходах, но переход проезжей части для них безопасен только в том случае, если водители соблюдают правила и уступают им дорогу.

Пешеходные переходы имеют:

  • на регулируемых переходах — пешеходный светофор по обеим сторонам дороги и перпендикулярную оси дороги разметку;
  • на нерегулируемых переходах — разметку «зебра», а если ее нет, то пешеходный переход обозначают знаками 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» по обеим сторонам дороги.

Знаки и разметка устанавливают границы перехода. 

На пешеходных переходах и ближе пяти метров перед ними запрещается остановка и стоянка автомобилей, так как это затрудняет движение пешеходов и закрывает обзор пешеходного перехода водителям приближающихся автомобилей.

Запрещается обгон на пешеходном переходе, если на нем находятся люди, а также объезд автомобиля, который остановился у пешеходного перехода, чтобы уступить дорогу пешеходам.

Если вы увидели на тротуаре у пешеходной дорожки стоящих пешеходов, снизьте скорость и будьте готовы остановиться, чтобы уступить дорогу.

Остановиться и уступить дорогу, если это безопасно, является признаком вежливости, особенно в тех случаях, когда:

  • пешеход стоит на тротуаре с детской коляской;
  • дети или пожилые люди не решаются перейти дорогу из-за интенсивного движения.

Не заставляйте пешеходов ждать, пока вы проедете. Следом за вами может ехать ещё несколько автомобилей.

Пешеходный переход, оборудованный светофором с вызывным устройством:

Такие переходы используются в местах, где регулирование движения необходимо, но количество пешеходов невелико. Регулирование производится светофором, где сигналы включаются пешеходами, нажимающими на кнопку вызывного устройства. В принципе они ничем не отличаются от обычных регулируемых переходов. Помимо пешеходного светофора, эти перехода также оборудованы обычными транспортными светофорами для водителей. После нажатия пешеходом кнопки, с некоторой задержкой включается желтый сигнал, а затем красный, запрещающий движение транспорта. В это время на пешеходном светофоре загорается зеленый сигнал. По прошествии интервала времени, необходимого для пересечения пешеходом проезжей части, светофор автоматически переключается в режим, разрешающий движение автомобилей.

Пока пешеход пересекает дорогу, не следует:

  • вырываться вперед;
  • увеличивать число оборотов двигателя, «газовать».

Помните: пешеходный переход, идущий поперек дороги, считается одним переходом, даже если посередине имеется островок безопасности. На нерегулируемых переходах водитель всегда обязан уступать дорогу пешеходам!

На регулируемых переходах вы должны уступать дорогу пешеходам, завершающим переход, даже после включения сигнала, разрешающего вам движение.

Запрещено останавливаться на пешеходных переходах. При включении сигнала, разрешающего движение пешеходам, переход должен быть свободен. Если вы видите, что не сможете проехать через переход, не затрудняя движение пешеходов, остановитесь перед ним. Это обязательно, когда за переходом образовался затор транспорта.

На любых участках дороги, где возможно появление пешеходов:

  • будьте готовы к появлению пешеходов, перебегающих дорогу в последнюю минуту;
  • оставьте себе больше времени для остановки, если дорожное покрытие мокрое или обледенелое;
  • помните, что у некоторых пешеходов ослаблен слух, и они могут не услышать приближение вашего автомобиля;
  • предоставьте пожилым пешеходам и инвалидам достаточно времени, чтобы перейти дорогу;
  • не подавайте пешеходам сигнала о том, что вы уступаете им дорогу, так как вы не можете быть уверены в действиях других водителей;
  • соблюдайте Правила дорожного движения.

Вы всегда должны двигаться с такой скоростью, чтобы в случае внезапного появления на дороге пешеходов успеть притормозить или остановиться.

Техника безопасной езды:

  • Внимательно следите за дорогой, чтобы вовремя заметить пешеходный переход.
  • Следите за светофорами и дорожной разметкой.
  • При приближении к пешеходному переходу снизьте скорость.

 

Если не работает светофор | Кабинет ОБЖ




Автомобильную дорогу нужно переходить только в специально отведенных для этого местах: на пешеходном переходе со светофором, на пешеходном переходе, обозначенном «зеброй» (белыми полосами) и знаками пешеходного перехода, по подземному или надземному переходу.

Но бывают ситуации, когда рядом нет ни светофора, ни пешеходной зебры или светофор просто не работает, а тебе нужно перейти через дорогу. Запомни, что перебегать через дорогу в непредусмотренных для этого местах строго запрещено! В этом случае ты нарушаешь правила дорожного движения и тебя и твоих родителей, если ты ребенок, могут оштрафовать! Переходить дорогу не по пешеходному переходу можно в так называемых жилых зонах, то есть во дворе дома или школы.

Если в пределах видимости нет никакого перехода (в том числе надземного или подземного), то ты можешь пересечь дорогу под прямым углом, но только в сопровождении взрослых, и только если дорога не имеет разделительной полосы и ограждений!

Если светофор на пешеходном переходе не работает или постоянно включен желтый сигнал, то переходить через дорогу можно только в том случае, когда ни справа, ни слева поблизости нет автомобилей. Подойдя к пешеходному переходу, посмотри налево, убедись, что в твою сторону не едет автомобиль. Если же он едет, подожди, пока будет свободно. Затем посмотри направо и также подожди, пока дорога будет свободна, посмотри снова налево, чтобы убедиться, что там все еще нет машин, и переходи дорогу. Если к тому моменту, когда ты дойдешь до середины дороги (до разделительной полосы), с правой стороны покажется машина, остановись и подожди, пока она проедет и дорога снова будет пуста, затем быстро перейди на другую сторону.

Будет лучше, если еще на обочине перед неработающим светофором ты немного подождешь, пока не подойдут еще несколько людей. Водители обязаны остановиться перед пешеходным переходом, как только хотя бы один человек ступил на «зебру», но они скорее это сделают, если дорогу переходит не один, а несколько человек.

На дороге нельзя баловаться, нельзя перебегать дорогу просто так, без необходимости. В таких случаях ты можешь не только попасть под машину, но и стать причиной дорожно-транспортного происшествия!

Вернуться на страницу «Теория безопасности жизнедеятельности»



Светофор для дорожного движения (TS-GYR)

Описание

Общее описание

GYR — это однонаправленный дорожный фонарь, предназначенный для работы синхронно со светофорами на пешеходных переходах. Светильники GYR помогают предотвратить несчастные случаи двумя способами: (1) обеспечивая дополнительную индикацию состояния сигнальных огней на уровне улицы и (2) создавая визуальную полосу «стоп» между транспортными средствами и пешеходами на пешеходном переходе.

Огни GYR управляются контроллером светофора и отображают один и тот же цвет: зеленый, желтый или красный.Прочный литой корпус является несущим и изготовлен из устойчивого к коррозии анодированного алюминия или нержавеющей стали.

Характеристики

  • Экономичные энергосберегающие светодиоды, хорошо видимые днем ​​и в плохих погодных условиях
  • Низкие эксплуатационные расходы – срок службы светодиодного источника света составляет 50 000 часов.
  • Коррозионностойкий корпус из анодированного алюминия или нержавеющей стали, устойчивый к дорожному износу и атмосферным воздействиям.
  • Приспособление из нержавеющей стали
  • предназначено для использования там, где приспособления подвергаются воздействию соли и/или химикатов.
  • Высокая статическая грузоподъемность (44 000 фунтов) снижает вероятность повреждения тяжелыми транспортными средствами.
  • Самоочищающаяся линза уменьшает скопление грязи и потребность в частой очистке.
  • Герметичная полость для фонаря защищает от влаги и снижает частоту замены.

Как указать

Технические характеристики

Соответствие

Механический

  • Конструкция: Механически обработанный анодированный алюминий 6061T6 (TS-GYR-4) или нержавеющая сталь 316C16 BS3100 (TS-GYR-5).
  • Фурнитура: нержавеющая сталь 304
  • Низкий профиль: 0,64″ [1,63 см] (основание установлено)
  • Диаметр: 8 дюймов [20,32 см]
  • Круг болта: 7,25″ [18,42 см]
  • Масса: алюминий 7,85 фунта [3,6 кг] (TS-GYR-4), нержавеющая сталь 10 фунтов [4,5 кг] (TS-GYR-5)
  • Крепеж выдерживает статическую нагрузку 44 000 фунтов без остаточной деформации или растрескивания материалов. Выводы, прокладки и т. д., рассчитанные на стойкость к температуре 300° F.

Электрика

  • Напряжение: 100–240 В переменного тока, 50–60 Гц
  • Потребляемая мощность: 10 ВА
  • 6 светодиодов: 2 зеленых, 2 желтых, 2 красных
  • Срок службы светодиода: 50 000 часов
  • Каждый цвет светодиода (зеленый, желтый, красный) активируется сигналом 120–240 В переменного тока (ВКЛ/ВЫКЛ) от контроллера.
  • Включает кабель длиной 48 дюймов [122 см] (18AWG, 6 проводников, соответствует требованиям UL).

Как выбрать светофор GYR Inpavement Light

Загрузка Как указать: TS-GYR (Word, 24 КБ)

Светильник должен быть модели GYR, продаваемой Корпорацией безопасности дорожного движения, или одобренной аналогичной модели. Чтобы считаться равным, альтернативное приспособление должно удовлетворять следующим требованиям.

Механический:

  • Конструкция: Механически обработанный анодированный алюминий 6061T6 (TS-GYR-4) или нержавеющая сталь 316C16 BS3100 (TS-GYR-5).
  • Фурнитура: нержавеющая сталь 304.
  • Низкий профиль: 0,64″ [1,63 см] (основание установлено)
  • Диаметр: 8 дюймов [20,32 см]
  • Круг болта: 7,25″ [18,42 см]
  • Масса: алюминий 7,85 фунта [3,6 кг] (TS-GYR-4), нержавеющая сталь 10 фунтов [4,5 кг] (TS-GYR-5)
  • Крепеж должен выдерживать статическую нагрузку 44 000 фунтов без остаточной деформации или растрескивания материалов. Выводы, прокладки и т. д. должны выдерживать температуру 300°F.

Электрика:

  • Напряжение: 100–240 В переменного тока, 50–60 Гц
  • Потребляемая мощность: 10 ВА
  • 6 светодиодов: 2 зеленых, 2 желтых, 2 красных
  • Каждый цвет светодиода (зеленый, желтый, красный) активируется сигналом 120–240 В переменного тока (ВКЛ/ВЫКЛ) от контроллера.
  • Включает кабель длиной 48 дюймов [122 см] (18AWG, 6 проводников, соответствует требованиям UL).

Соответствия:

Монтажное основание:
Крепеж должен быть установлен в монтажное основание (TSC #BA-725-5-2MR) из высокопрочной стали, горячеоцинкованной после изготовления в соответствии со спецификациями ASTM-153, с кругом болтов диаметром 7,25″, a 0,75-дюймовое грязевое кольцо и стандартная глубина основания 5 дюймов. Грязевое кольцо должно быть съемным с основания. Монтажное основание без грязевого кольца предоставляется по запросу.Основание должно быть снабжено фанерным покрытием для защиты монтажного фланца во время установки.

Гарантия:
2 года с даты отгрузки покупателю.

Коды заказа

Коды заказа

TS-GYR-4: корпус из алюминия
TS-GYR-5: корпус из нержавеющей стали

Системы сигнального освещения школьной зоны

Популярные системы безопасности для пешеходных переходов

Загрузка инженерных ресурсов

Инженеры, укажите наши системы освещения пешеходных переходов в вашей программе Vision Zero или Safe Routes to School по снижению дорожного движения.

Как указать

Получите точный язык, необходимый для спецификации продуктов Корпорации безопасности дорожного движения в вашем следующем проекте.

Посмотреть характеристики

Получите самую длительную гарантию в отрасли

Мы предлагаем 5-летнюю гарантию — самую длительную в отрасли — на системы предупреждения о пешеходном переходе.Уже более 20 лет мы создаем высококачественные сертифицированные продукты для трафика.

Системы сигнального освещения для школьных зон — часто задаваемые вопросы

Сколько светильников требуется для типичной системы?

Каждая система отличается.Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы получить немедленную помощь в настройке системы для вашей ситуации.

 

Это светодиодные светильники на солнечных батареях?

Да, доступны светильники с питанием от солнечной батареи или переменного тока. Светодиодные модели с питанием от солнечных батарей рассчитаны на минимальное техническое обслуживание.

 

Предназначены ли эти светильники для освещения школьной зоны по всей длине?

Рекомендуется устанавливать светильники по всей длине школьной зоны, чтобы создать повышенную безопасность, обычно на 800 футов в длину.

Можно ли настроить их на вспышку только в присутствии учащихся?

Да. Системный контроллер позволяет настроить таймер. Огни будут мигать в установленное время и продолжительность, например, за час до и после проведения занятий.

 

На каком расстоянии обычно располагаются светильники?

Типичная система предупреждения школьной зоны имеет длину примерно 800 футов.С приспособлениями, расположенными на расстоянии от 35 до 50 футов друг от друга.

 

Сколько светильников мне понадобится?

Для системы длиной 800 футов требуется от 16 до 23 приспособлений, чтобы покрыть это расстояние.

Как работает система?

В отличие от одиночного знака или мигалки, система мигающих дорожных огней поддерживает бдительность водителей по всей длине Зоны.

 

Насколько ярко светят тротуары?

Каждая лампа излучает широкоугольный луч мощностью 500 000 кандел на квадратный метр, который хорошо виден при дневном свете и в самых неблагоприятных погодных условиях.

 

Почему вы рекомендуете двунаправленные светильники?

Это позволяет водителям, едущим в обоих направлениях, замечать свет и снижать скорость в присутствии учащихся.

Действительно ли нажатие кнопки на перекрестке что-нибудь дает?

Если вы когда-нибудь задумывались над тем, какой силой вы на самом деле обладаете, будучи пешеходом в оживленном городе, читайте дальше…

Городская жизнь связана с большим количеством ожиданий — в очередях в супермаркете, на платформах поездов и автобусов, на красный свет в машине или велосипеде, в вестибюлях лифтов.Но, на мой взгляд, время никогда не течет так душераздирающе медленно, как когда ты ждешь, чтобы перейти дорогу с интенсивным движением.

Вы нажимаете кнопку. Подожди. Вы его не нажимаете. Подожди. Вы хлопаете по кнопке много раз подряд или сглазите человека, стоящего рядом с кнопкой, но не нажимающего на нее. Вы наблюдаете за дорожным движением (или замеряете время процесса), чтобы быть готовым к переходу в тот момент, когда вы получите зеленый сигнал. Если вы чем-то похожи на меня, ожидание на переходе может превратиться в навязчивую соревновательную деятельность.

Итак, я подумал, что пришло время дать вам окончательный ответ на вопрос: «Нажатие кнопки на перекрестке вообще что-то дает?»

К сожалению, я не могу этого сделать, потому что однозначного ответа нет. Кажется, что если вы находитесь на отдельном пешеходном переходе, который находится далеко от любой другой транспортной развязки, нажатие кнопки зажжет красный сигнал светофора.Но в любом другом интерфейсе трафика и пешеходов действие кнопки зависит от того, где вы находитесь, сколько сейчас времени и на каком перекрестке вы находитесь.

Теперь, хотя ранее я писал о сложной математике, лежащей в основе транспортного потока, я никогда не говорил вам, как осуществляется управление движением, и это особенно важно для пешеходов. Итак, краткое резюме: светофоры, управляемые компьютерами, получают данные от встроенных в дорогу датчиков. Существует множество вариантов обнаружения транспортных средств, но наиболее распространенным датчиком является индуктивная петля, в которой используется взаимосвязь между электричеством и магнетизмом.

Когда вы пропускаете электрический ток через петлю из металлической проволоки, вы создаете вокруг нее магнитное поле и заставляете ее резонировать с заданной частотой. Если к контуру поднести другой кусок металла (например, автомобиль), его частота изменится. При его удалении (или если машина трогается с места) частота возвращается к норме. Эти изменения легко обнаружить, и они позволяют дорожным инженерам удаленно и постоянно контролировать транспортный поток, подсчитывая проезжающие автомобили. (ПРОДОЛЖЕНИЕ…)

Как только инженеры-дорожники узнают, сколько машин они имеют дело на данном перекрестке, они могут использовать эту информацию для разработки схемы переключения света, которая заставляет людей двигаться как можно дольше. В Лондоне используется система под названием SCOOT (Техника оптимизации смещения с разделением цикла) для непрерывной оптимизации этой процедуры переключения, и она работает 24 часа в сутки, 365 дней в году. Другие города применяют другие алгоритмы для управления трафиком, и этот выбор также влияет на пешеходов.

В некоторых частях Лондона существует особая система для тех из нас, кто передвигается пешком.Названный Ped-SCOOT, он использует стереоскопическую камеру, установленную на переходе, для подсчета пешеходов. Он активируется, когда пешеход касается кнопки, и если он обнаруживает большое количество ожидающих людей, он регулирует время переключения светофора, чтобы дать вам несколько дополнительных секунд для перехода. В качестве альтернативы, если никто не ждет или если кто-то нажимает кнопку запроса, а затем переходит без ожидания, система обнаруживает это и сбрасывает время для приоритетных транспортных средств.

В Оксфорд-Серкус – перекрестке в самом сердце Лондона – время решает все.Если никто не нажмет кнопку, свет пропустит запрошенную пешеходную фазу и вместо этого будет попеременно давать зеленый свет каждой дороге. Но многие светофоры на дорогах, ведущих к перекрестку, используют таймеры для управления пешеходами. Как правило, нажатие этой кнопки в течение дня вообще ничего не дает — свет будет меняться, когда он настроен. Но в ночное время нажатие на них действительно прерывает схему переключения света.

В Манчестере в часы пик нужно нажимать только 60% кнопок перехода, а в Эдинбурге примерно пятая часть светофоров работает по таймеру.Согласно BBC, максимальное время ожидания зеленого человека в Великобритании устанавливается в две минуты, но вы обычно ждали меньшего времени, чем это.

А как насчет других мест? В Австралии это зависит от того, в какой части страны вы находитесь. В Сиднее освещение в центральном деловом районе работает в автоматическом режиме большую часть дня — в остальное время вы должны нажать на кнопку, если хотите. пересечь.В Мельбурне нажатие на кнопку сигнализирует о том, что люди ждут перехода, но от этого зеленый цвет не появляется быстрее. В крупнейших городах Новой Зеландии основные развязки полностью автоматизированы — неважно, сколько раз вы нажмете на кнопку, это не будет иметь никакого значения. На других развязках кнопка работает, но только вне часов пик.

городов США так же сложны. В Портленде, штат Орегон, подавляющее большинство кнопок действительно вызывает появление зеленого человечка. Во многих местах в Вашингтоне, округ Колумбия, нажатие кнопки активирует «чирикающий» звук, который дает звуковой сигнал о том, когда переходить дорогу.Но на самом деле это не меняет время трафика. Это похоже на ситуацию в Сан-Франциско, где 20% переходов «приводятся в действие пешеходами», что означает, что они напрямую влияют на схему переключения трафика. В Сиэтле, как и в Лондоне, очень многое зависит от места перехода — там, где установлены адаптивные светофоры, пешеходам обязательно нужно нажимать на кнопку, а в других районах сигнал переключения задан заранее. В центре Бостона подавляющее большинство пешеходных кнопок на оживленных перекрестках ничего не делают.Инженеры дорожного движения предполагают, что люди всегда будут ждать, чтобы перейти дорогу, поэтому пешеходы получают свой собственный цикл каждые несколько минут. Но на более тихих перекрестках нажатие кнопки (даже днем) прерывает движение транспорта.

Есть еще один город, о котором стоит упомянуть. В статье New York Times 2004 года говорится, что «более 2500 из 3250 кнопок ходьбы, которые все еще существуют, функционируют по существу как механические плацебо». Как и во многих городах, эти кнопки остались от старых, менее высокотехнологичных систем управления дорожным движением.До 1970-х движение в городе было менее интенсивным, и им можно было управлять без суперкомпьютера и команды дорожных инженеров. Тогда эти кнопки действительно имели значение. В настоящее время только 120 из них приводятся в действие пешеходами, но невозможно сказать, кто из них кто, просто взглянув на них. Так что мой совет — НАЖМИТЕ КНОПКУ. Это может не всегда помочь, но и не уменьшит ваши шансы на пересечение границы.

Информация о пешеходных переходах | Касл-Рок, Колорадо

Знай, когда переходить

Эта тема не так проста, как может показаться.На перекрестках, где нет светофора, пешеходы должны переходить дорогу одновременно со светофором. Другими словами, переходите дорогу, когда встречный свет становится зеленым, обязательно следите за автомобилями, которые едут на красный свет или поворачивают на вашем пути. Внимательно следите через плечо за машинами, поворачивающими направо.

Сигналы для пешеходов

На перекрестках, где есть сигнал для пешеходов, переходите дорогу, когда загорается символ «Идти» или пешехода. Мигающий символ «Не ходить» или поднятая рука означает, что если вы еще не въехали на перекресток, то до смены сигнала светофора уже поздно переходить улицу.Если вы уже находитесь на перекрестке, у вас должно быть достаточно времени, чтобы безопасно добраться до другой стороны. Постоянное «Не иди» или сигнал поднятой рукой означает, что уже слишком поздно начинать переход. Не выходите на улицу, но быстро закончите переход, если уже начали.

Переходите с осторожностью

Хотя сигнал пешехода указывает на ваше законное право переходить перекресток, важно соблюдать осторожность при переходе любой улицы. Пересекайте перекрестки в обороне. Независимо от наличия пешеходного сигнала, переходите дорогу как можно быстрее.Минимизируйте время пребывания в дороге. Всегда следите за поворачивающими транспортными средствами.

Короче говоря, у вас есть законное право пересечь дорогу, но это не защищает вас от небрежного водителя.

Проблесковые маячки на перекрестках 

Безопасность является приоритетом для города Касл-Рок. Для наших дорожных инженеров это означает оценку перекрестков, где могут помочь дополнительные технологии.

Пешеходные проблесковые маячки были добавлены на многие пешеходные переходы в городе. На этих пешеходных переходах пешеходы могут нажать кнопку, и светодиоды будут мигать под знаком пешеходного перехода, предупреждая водителей о том, что кто-то находится на пешеходном переходе.Даже с такой дополнительной видимостью пешеходы должны не забывать следить за автомобилями И нажимать на кнопку.

Есть много факторов, которые они учитывают, когда наши инженеры по дорожному движению оценивают пешеходные переходы, которые могут выиграть от быстрого проблескового маяка для пешеходов. Используя федеральные стандарты, они с научной точки зрения рассматривают такие вещи, как запросы жителей, школьные пешеходные маршруты, близлежащие парки или тропы, количество полос проезжей части, которые нужно пересечь, скорость проезжей части, интенсивность движения на дороге, количество пешеходов, использующих пешеходный переход, воздействие на пешеходов. трафик, другие близлежащие перекрестки и время, необходимое для пересечения.Цель состоит в том, чтобы повысить безопасность и эффективно использовать ресурсы.

Пешеход ускоряет смену сигналов светофора, нажимая на кнопку перехода? | Примечания и вопросы


NOOKS AND CRANNYS

Заставляет ли пешеход быстрее переключать сигналы светофора, нажимая на кнопку перехода?

Крис Бенсон, Эпсом, графство Суррей, Великобритания

  • Это зависит. Если кнопка еще не нажата, то да.Если фары менялись недавно, и под «нажиманием» вы имеете в виду повторное нажатие, то нет.

    Брайан, Глазго, Великобритания

  • Светорегулируемые пешеходные переходы имеют два назначения. Первый — это автономный или полуавтономный переход, где свет будет меняться ТОЛЬКО при нажатии кнопки. Иногда изменение приостанавливается до тех пор, пока оно не будет синхронизировано с другими показателями потока трафика. Чаще всего, особенно в сложных соединениях, кнопка является психологическим инструментом, который не имеет значения для светового цикла.Ради собственного удовольствия или интереса вы можете наблюдать, как индикатор WAIT загорается сам по себе…

    Роб Лайнс, Вустер

  • Согласно предложению Дэвида о 20-минутном таймере, большинство пересечений и развязок имеют тайм-ауты детектора неисправности, где, если контроллер не увидел кнопку, нажатую в течение установленного времени (задается пользователем обычно 18 часов), тогда он регистрируется как неисправность и ставится в постоянном требовании, как если бы его постоянно давили.

    Мик, Лидс, Великобритания

  • мне всегда кажется, что после повторных ударов он проходит быстрее! Я также был одним из тех людей, которые, если обгоняли одного, нажимали его, хотя я не переходил дорогу, пока не стал водителем и не понял, как это раздражает!

    Мари, Саутенд Эссекс

  • Когда я был моложе, мне сказали, что под коробкой с «кнопкой» есть ручка, которую можно повернуть, чтобы свет переключался быстрее (это цилиндрическая штука, упомянутая выше), и в некоторых случаях кнопка на самом деле внутри коробки, на которую можно было нажать, чтобы изменить свет.кто-нибудь знает, работает ли это, поскольку я признаюсь, что стоял там, возился с дном этих коробок, крутил ручки и нажимал кнопки, чтобы попытаться заставить свет меняться быстрее, и если это не работает, то я просто пачкаюсь руки ни при чем!!

    Джо, Бирмингем, Великобритания

Добавьте свой ответ

Сделать светофоры справедливыми для пешеходов – Streetsblog USA

Если вы гуляете по американским городам, то понимаете, что улицы созданы не для вас.Очевидными признаками являются сломанные, загороженные или просто несуществующие тротуары. Но в наших сигналах светофора запрограммировано и менее заметное предубеждение против ходьбы.

В журнале Transportist профессор гражданского строительства Дэвид Левинсон рассказывает о том, как правила синхронизации сигнала отдают предпочтение вождению, а не ходьбе. Кнопки Beg предполагают, что автомобили всегда имеют значение, а пешеходы — нет. «Зеленые волны» разгоняют автотранспорт без учета движения пешеходов. Недостаток времени для пешеходов, чтобы перейти улицу, может быть труднее заметить, чем отсутствие хороших тротуаров, но это так же распространено.

Города, которые хотят быть удобными для пешеходов и безопасными для пешеходов, должны использовать совершенно другой подход, пишет Левинсон. Вот что он рекомендует:

  • Время пешеходов должно учитываться (и иметь приоритет) в алгоритмах синхронизации сигналов светофора, чтобы их вес был равен или превышал вес легкового автомобиля.
  • Пешеходы должны получать максимально возможное количество зеленого времени на фазе, а не минимальное, чтобы пешеходы, прибывающие на фазу, имели возможность воспользоваться этим, а более медленные пешеходы не пугались автомобилей.
  • Пешеходы должны получить «упреждающий интервал», чтобы они могли выйти на улицу по сигналу «ходьба» до того, как автомобили начнут двигаться на зеленый свет, что улучшит их видимость для водителей.
  • Пешеходные фазы должны быть автоматическими, даже если ни один привод не нажат. Вместо этого актуатор должен ускорить наступление пешеходной фазы.
  • На гораздо большем количестве перекрестков в дополнение к существующим фазам должна быть пешеходная фаза (так называемая «Танец Барнса»), чтобы пешеходы могли пересекать перекресток по диагонали, не дожидаясь двойного ожидания.

Некоторые американские города применяют эти стратегии на практике. Например, в Нью-Йорке ускорили внедрение передовых пешеходных интервалов, что, как считается, привело к снижению смертности среди пешеходов. Однако в масштабах всей страны США движутся в неправильном направлении, и смертность среди пешеходов стремительно растет. Светофоры, отдающие предпочтение пешеходам, должны быть стандартом в каждом городе, но они остаются исключением, а не правилом.

пешеходных сигналов — город Линкольн, NE

Пешеходный сигнал позволяет пешеходам более безопасно переходить улицу на регулируемых перекрестках.Сигнал пешехода, когда он активирован, дает пешеходу время выйти на улицу во время непрерывного сигнала «ХОДИТЕ» и закончить переход улицы во время мигающего сигнала «НЕ ХОДИТЕ». Сигнал пешехода обычно активируется кнопкой детектора пешеходов, которая заставляет контроллер управлять заранее запрограммированной временной последовательностью устойчивых сигналов «ХОДИТЕ» и мигающих сигналов «НЕ ХОДИТЕ».

Индикация пешеходного сигнала состоит из сигналов «ХОДИТЕ» и «НЕ ИДИТЕ» или международных символов, отображающих человека, идущего для «ХОДИТЕ», и руки для «НЕ ИДИ».Символ «ХОДИТЕ», или символ идущего человека, отображается белым цветом, а символ «НЕ ИДУТ», или символ руки, отображается оранжевым портлендским цветом. Еще одна функция, которую можно добавить, — это отображение таймера «обратного отсчета», который совпадает с мигающей надписью «НЕ ХОДИТЕ».


Индикация «ХОДЬБА»

Последовательность сигналов пешехода начинается, когда загорается сигнал «ХОДЬБА». Эта последовательность обычно длится от 4 до 7 секунд и дает достаточно времени, чтобы покинуть бордюр и начать переход улицы в направлении указателя «ХОД».В некоторых местах, где пересекается много пешеходов, может использоваться более длительный интервал «ХОДЬБА».


Мигает «НЕ ХОДИТЕ»

Интервал пропуска пешеходов состоит из мигающего сигнала «НЕ ПРОХОДИТЬ». В течение этого интервала пешеходы должны завершить переход, однако они не должны начинать переход при мигающем сигнале «НЕ ПРОЙДИТЕ». Могут быть добавлены таймеры «обратного отсчета», чтобы информировать пешехода о том, сколько времени осталось до выхода с улицы.

Интервал просвета основан на ширине улицы и скорости пешеходов.Если переходом пользуется большой процент очень молодых или пожилых пешеходов, скорость пешехода может быть снижена.


Устойчивое «НЕ ХОДИ»

Сигнал «НЕ ХОДИТЕ» с постоянным освещением означает, что пешеход не должен входить или переходить улицу в направлении пешеходного сигнала.


Пешеходные сигналы обратного отсчета

Город Линкольн недавно начал устанавливать сигналы пешеходного перехода с обратным отсчетом. У этих сигналов есть таймер обратного отсчета, который показывает пешеходам, сколько секунд они должны перейти улицу, прежде чем сигнал изменится на «НЕ ХОДИТЕ».


Конструкция пешеходного сигнала

Сигналы для пешеходов обычно устанавливаются на высоте не менее семи футов, но менее десяти футов над тротуаром и находятся в поле зрения пешеходов. Кнопочный датчик пешехода обычно находится на столбе под светофором. Над детектором пешеходов обычно монтируется табличка, объясняющая его назначение, а положение кнопки указывает, какой сигнал пешеходного перехода активируется какой кнопкой.


Если у вас есть какие-либо вопросы о пешеходных сигналах, пожалуйста, свяжитесь с отделом транспорта и коммунальных услуг города Линкольна — организация дорожного движения по телефону 402-441-7711.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.