Menu

Переделать передний привод на полный привод: Из переднего привода в полный… — Безумные идеи

Содержание

Как переделать передний привод на задний

Главная » Ремонт Пежо своими руками » Привод на Пежо — снятие и установка 600

Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.

подсказки

  • Выбирая донора, позаботьтесь о том, чтобы задние боковые панели вашего автомобиля были достаточно широкими, чтобы в них можно было установить опорные стойки донора.
  • Вы потеряете свое заднее сиденье и большую часть багажника, но оно того стоит. Например, хорошо спроектированная Honda Civic 1995 года (около 2200 фунтов) с 300-сильным Acura RL V6 будет иметь примерно такое же соотношение мощности и веса, что и Nissan GT-R, и будет работать наравне с Honda NSX, если не Lotus Exige.

Снятие и установка приводов передних колес Nissan Qashqai 2007 — 2013

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый 18 мм
  • Гаечный ключ рожковый 19 мм
  • Вороток под торцевую насадку
  • Насадка на вороток 14 мм
  • Насадка на вороток 32 мм
  • Динамометрический ключ
  • Отвертка плоская средняя
  • Монтажная лопатка
  • Молоток
  • Пассатижи
  • Башмаки
  • Домкрат винтовой
  • Выколотка

Детали и расходники:

  • Стопорные кольца хвостовиков внутренних шарниров передних колес
  • Опора под переднюю часть автомобиля
  • Деревянный брусок

Примечание:

Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам. 1. Включите стояночный тормоз и установите противооткатные упоры (башмаки) под задние колеса.

2. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры.

3. Снимите защиту картера двигателя, если она установлена.

4. Снимите передние колеса.

5. Разогните усики шплинта гайки ступицы.

6. Достаньте шплинт из отверстия оси поворотного кулака.

7. Установите колесо на ступицу, предварительно удалив декоративную заглушку центрального отверстия диска колеса. Опустите автомобиль.

Предупреждение:

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

8. Ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса.

9. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

10. Отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

11. Придерживая от проворачивания палец верхнего шарнира стойки стабилизатора, отверните гайку крепления стойки.

12. Отсоедините верхний шарнир стойки стабилизатора от кронштейнов амортизаторной стойки.

13. Отсоедините палец шаровой опоры от поворотного кулака.

14. Отверните гайку ступицы и снимите гайку.

15. Аккуратно выведите хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей из ступицы переднего колеса, отведя амортизаторную стойку в сторону.

Полезный совет:

При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.

16. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.

Примечание:

Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

Предупреждение:

При использовании монтажной лопатки при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач, картер раздаточной коробки и шарнир.

17. Извлеките хвостовик внутреннего шарнира привода из коробки передач и снимите привод.

Предупреждение:

Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира левого переднего колеса новым при каждом снятии привода с автомобиля, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.

18. Для снятия привода правого переднего колеса выполните пп. 4–15.

19. Выверните болт крепления кронштейна каталитического нейтрализатора к фланцу промежуточной опоры.

20. Выверните болт крепления кронштейна к каталитическому нейтрализатору.

21. Затем снимите кронштейн.

22. Выверните пять болтов крепления промежуточной опоры вала привода к блоку цилиндров двигателя и два болта крепления к раздаточной коробке.

Примечания:

Расположение болтов крепления к блоку цилиндров (один болт не виден за каталитическим нейтрализатором).

Расположение болтов крепления к блоку промежуточной опоры к картеру коробки передач.

23. Снимите привод переднего колеса в сборе с опорой с автомобиля.

24. Для установки привода левого переднего колеса сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите пружинную упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

25. Затем осторожно введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.

26. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

27. Привод правого переднего колеса устанавливают в порядке, обратном снятию.

28. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору амортизаторной стойки и к кронштейну амортизаторной стойки шарнир стабилизатора поперечной устойчивости.

29. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

30. Установите автомобиль на колеса, сняв его с опор, затяните гайку ступицы моментом 125 Н•м и зашплинтуйте.

31. Затяните гайки крепления колеса моментом 113 Н•м.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта
  • Фото инструмента

Источник: https://nissan-qashqai.dv13.ru/transmissiya/privody-perednix-kolyos/snyatie-i-ustanovka-privodov-perednix-koles/

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

  1. Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
  2. Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
  3. Произвести замену сальника в КПП
  4. Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
  5. Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
  6. Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
  7. Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
  8. Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
  9. Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
  10. Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
  11. Дотянуть первую гайку до такого же момента
  12. Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
  13. С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

  • Наружный ШРУС
  • Внутренний ШРУС
  • Подвесной подшипник
  • Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

  1. Снятие защиты картера
  2. Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
  3. Откручивание ступичной гайки
  4. Демонтаж шаровой опоры
  5. Ослабление узла подвесного подшипника
  6. Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Замена привода автомобиля: как это сделать качественно

Приводом автомобиля можно обозначить узел трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя колесам. В зависимости от того, какая ось колес соединена с двигателем для передачи момента, различают передне-, задне- и полноприводные автомобили.

В стане автолюбителей не первое десятилетие продолжается спор о том, автомобили с каким приводом лучше.

Переднеприводные авто, то есть те, у которых ведущая пара колес — передняя, выигрывают в бюджетности производства, а значит, большей доступности для потенциального покупателя. Отсутствие карданного вала ощутимо сказывается на комфортабельности салона, а в зимнее время передний привод имеет лучший подход к оледенелым подъемам. С другой стороны, конструкция силовой установки в переднеприводных машинах будет ощутимее передавать вибрацию на кузов и в салон автомобиля, а ввиду конструктивных особенностей трансмиссии радиус разворота на переднем приводе гораздо больше.

Машины с задним приводом значительно динамичнее при разгоне и гораздо лучше в управлении, когда возникает риск заноса автомобиля. Плата за такие преимущества — уже упомянутый карданный вал, пропущенный на заднюю пару колес при помощи тоннеля в днище конструкции автомобиля, и меньшая проходимость на бездорожье.

Особняком от этих двух типов приводов держатся полноприводные автомобили, крутящий момент в которых передается на обе оси машины, что ощутимо сказывается на управляемости и проходимости, но также повышает расход топлива и в целом затраты на обслуживание такой конструкции.

Объединяет все типы приводов одно: каждый из них, благо нечасто, но может сломаться. Как следствие — ремонт и зачастую замена привода.

Причины поломки привода

Замена привода автомобиля — явление нечастое, так как конструкция полуосей рассчитана на работу в условиях серьезных нагрузок: учитываются такие факторы, как сила тяжести, касательная реакция, связанная с началом движения автомобиля, боковая сила и даже нагрузки, связанные с сильным боковым ветром.

Таким образом, основными причинами поломки и последующей возможной замены валов можно назвать следующие:

  • авария, в ходе которой ось колес перебросило через препятствие ощутимой высоты;
  • каждодневное продолжительное использование автомобиля без должного внимания, уделяемого ТО;
  • негерметичность пыльника приводного вала.
Хочу поделиться опытом модернизации правого привода с заменой его на привод с промежуточным валом и подвесным подшипником (для 2WD). Причина послужили появившиеся люфты – осевой люфт 1,5-2 мм и радиальный 2-3 мм на внутреннем правом трипоиде (шатался сам корпус трипоида относительно АКПП). Состояние самого трипоида и ШРУСа нареканий не вызывало. Течи из под сальника АКПП тоже не было. Единственное что было, это вытекание незначительного количества смазки из под пыльника малого диаметра трипоида (на фото можно увидеть следы). Видимо хомут держал плохо.

С такой же проблемой сталкиваются многие и на разных марках авто. Лечится только заменой «внутренней гранаты» (трипоида) либо привода в сборе. Посмотрел у знакомого Toyota Premio с аналогичным двигателем и коробкой : у него стоит промвал с подвесным подшипником и такой проблемы не может быть вовсе. Меня, честно сказать удивило, что на седан поставили такой вал, а нам нет. НЕСПРАВЕДЛИВО. Поездки по сервисам для консультаций однозначного ответа не дали. Все говорили, что люфт допускается если не течёт сальник АКПП. На вопрос, а если люфт будет и дальше увеличиваться, отвечали просто: ничего страшного, приедешь к нам и мы тебе коробку отремонтируем!!!???… А по поводу замены нашего привода на привод с промежуточным валом – ответ отрицательный. Так как ремонт коробки в мои планы не входил, а люфт раздражел, (даже на ВАЗ 21099 не было, несмотря на преклонный возраст и большой пробег), я решил заменить данный узел.

Порывшись по каталогам на EXIST понял, что купить один трипоид не получится, а весь привод стоит около 15 000 целковых, покупать его целиком смысла нет. Решил брать контрактный в сборе, а гарантии что куплю, поставлю и всё вылечится было 50/50. Пришла идея если и покупать привод, то с промежуткой как у Premio. Порылся снова в электронном каталоге, сравнивал шарниры, размеры и все-таки решил брать с промежуточным валом…

Подходят к нам приводы от ALLION, PREMIO, OPA и то соответствующих лет выпуска и комплектации, за остальных не скажу может и от Fielder, Spasio, RAV4, Corolla с аналогичными движками и АКПП. Нашёл в Красноярске, на Авиаторов, от ОРА в сборе и неплохом состоянии. Ребята, выслушав мою проблему, отнеслись с пониманием, насыпали болтов и пообещали принять назад привод если не подойдёт. За что им БОЛЬШОЕ спасибо.

Не буду описывать технологию переборки и смазки привода (так как подробно описывалось во многих статьях), остановлюсь только на моментах, которые считаю важными либо специфичными для Wish.

Как переделать обычный ГАЗ Соболь на полный привод и получить монстра


Этот Соболь должен был умереть от непосильной нагрузки, но его спасли и превратили во внедорожного монстра. О том как и чем в koleya4x4.ru вдохнули полный привод в изначально заднеприводную машину в моём рассказе…

Итак, чтобы сделать заднеприводную машину полноприводной туда нужно поставить еще один мост — это очевидно. Передний мост встал от полноприводного Соболя, а рулевое управление дополнили демпфером РИФ. Это было не очень сложно, потому как агрегат этот штатный.

Для того, чтобы полный привод не был тут не номинально машину обули в 35″ колеса.

Кстати, обратите внимание, что передний мост снабжён хабами РИФ предназначенными для установки на УАЗ Патриот. Установить на соболячий мост можно, хотя и не просто, но ребята с этим регулярно и успешно справляются.

Штатный передний бампер заменён на силовой. На нём же расположена светодиодная световая балка и в его недрах прячется электрическая лебедка

Доступ к ручке имеется, визуальный контроль за смоткой троса так же осуществляется без проблем.

Изначально установленный родной двигатель отправился в металлолом, а его место занял ЗМЗ от УАЗа. Это 405ый мотор с кишками от 409го

Помимо того что это простой мотор, который вполне неплохо едет он еще и состыкован с надёжной коробкой dymos от УАЗа.

Которая в свою очередь через вот такой вот «переходник» состыкована с раздаточной коробкой от японского грузовичка.

С отличным понижением в 2.7

Вот так выглядит соединение, если кому-то это особенно интересно

А это вид на раздатку от заднего кардана

Автомобиль получился не тяжёлым, поэтому спереди в подвеске установлено три рессорных листа, а сзади два и дополнительные пневмобаллоны РИФ

Воздух в систему подаётся из камазовского ресивера, отсюда же будет сделано управление блокировками.

Разъемы под шланги для удобства выведены на обе стороны автомобиля

Управление давлением в задних пневмохелперах сделано из салона

В заднем бампере также установлена электролебедка и пару светодиодных фар для комфортной езды задним ходом

По левому борту установлен штатный бензобак, а справа появился дополнительный рундук под разный такелаж и шмурдяк.

Кстати, заодно обратите внимание как удачно встали силовые пороги на коротыша!

Мотор само собой оснащён шноркелем. Ирония в том, что на соболь ставится шнорк от Mitsubishi Delica что еще больше роднит эти полноприводные автобусы 🙂

Выхлоп выведен на левый борт и снабжён устрашаеющего вида спортивной насадкой, размерам которой позавидовали бы и владельцы субару 🙂

Не смотря на то, что грузоперевозки теперь не основная задача автомобиля, тент решили всё-таки сохранить, хотя и уменьшили его почти вдвое и придали ему некую аэродинамично-спортивную форму

При условии, что грузовая платформа тут 2.5 метра даже в такой конфигурации соболёк может увезти немало всего

Я видел этот автомобиль в деле на весеннем собольFest и могу сказать, что едет по грязи он намного лучше своих собратьев

Ну и фотография рядом с моим автомобилем для понимания размеров получившегося франкенштейна.

P.S. В этот раз мне хоть и по асфальту, но удалось прокатится за рулём. Даже на таких больших колесах автомобиль очень резво разгоняется и прилично едет. Рассматривая прайс-лист на Соболь 4×4 и выбирая между унылым УМЗ и доплатой в 300 тысяч за не очень понятный Cummins мне жаль что ГАЗ и УАЗ не дружат с собой, потому что если бы на тот же Соболь ставили нынешний ЗМЗ Pro была бы офигенная машина за вменяемые деньги..

Прочесть еще про интересные автомобили:

Mercedes Sprinter 4×4 — заготовка под кемпер

ГАЗ Соболь4×4

Тест-драйв кемпера на базе пикапа Fiat Fullback

Жилой модуль GeoCamper

Toyota LandCruiser 78

Iveco Daily 4×4

Переделать st202 на полный привод — Тюнинг.

Народ, подскажите пожалуйста! Владею Celica st202, реально ли переделать её на полный привод (поставить 3S-GTE, мех с ГТ Фора). Понятно, что легче и дешевле продать 202 и купить 205….но такой вариант в силу некоторых причин не рассматриваю)) Так вот собственно, есть такие, кто озадачивался подобным вопросом (желательно с успешным, так сказать исходом) ???? Много ли надо менять по кузову? Слышал вроде бензобак тоже от фора ставить надо будет?????
P.S. Если тема поднималась уже, то Sorry (искал ничего внятного не нашёл). Если есть, что дельное можно ссылку.

по сути тебе нужна жопа целиком от 205 со всей мишурой, чтобы не бегать и не изобретать велосипед, потом есть 2 пути — варварский и вменяемый
1) отрезается жопа от твоего кузова и приваривается контрактная на выходе имеешь распил, что я думаю не есть гуд
2) высверливаешь из обоих жоп по точкам панели пола и все что отличается и меняешь местами, на выходе получается более адекватная конструкция чем в первом варианте, вроде даже пороги пилить не нада, что +
потом проводишь шланги/трубки/провода
ну а спереди тебе нужен движек, короб, привода и тд
лучше посчитай что дешевле будет, притащить распил не вареный или закупать все детали по отдельности(думаю выгоднее распил, потом с него еще и продать можно будет чего, сразу считай весь кит под переделку внешности)

а вот если ты не нашел как что делать, то ты оооочень плохо искал, на драйве есть куррен вроде с питера, которому успешно прикорячили полный привод именно по второму варианту, там, если правильно помню, расписано все по шагам, вот тебе ссыль — _https://www. drive2 .ru/r/toyota/4899916394579124210/ (пробелы только убери)
еще там же есть 202 переделанная в 205, но там все не кошерно — распил по сути

Да, там жопа ещё та…

да не такая там жопа, тока нужен кузовщик-«проктолог», чтоб он из двух жоп сделал одну правильную

Сообщение отредактировал east1: 09 Декабрь 2014 — 11:18

Дорого ли переделать 2WD в 4WD?

А можете что-то сказать о японце 1,3 2WD AT?

Ответ: Игнис рестайл 4х4, замена МКПП на АКПП
так и на свифте японском праворуком в старом кузове HT51S есть 4WD c AT
как у меня
Начать надо с того что убедиться что в Вашей коробке, Александр, на корпусе дифа есть шлицы для отбора мощности. Проверить это можно по каталогу, а потом убедиться воочию выташив из коробки пром. вал.
Если шлицы есть, то можно искать комплект:
-раздатка
-правый привод (другая длина)
-третья опора двигателя (другая конструкция)
-кардан с вискомуфтой
-задний мост полностью в сборе.
Проще всего если это будет от «свифта японского праворукого в старом кузове HT51S есть 4WD c AT» , подойдет без проблем.
http://parts.japancar.ru/?code=part…l_marka=SUZUKI&cl_model=SWIFT&cl_kuzovN=ht51s
Лично моё мнение о целесообразности:
Я на Крузе менял руль с права на лево только потому что он даже среди Крузов был в выдающейся комплектации. Я знал что получится экземпляр превосходящий во всём любой Игнис.
Вкладываться в вашу потрепаную праворульную машину не вижу смысла. Она как стоила 150 -200т.р., так и останется.
Жаль потраченных сил, души и денег.

Еще придется поменять блок АБС, тк они разные для полного и переднего привода !

Это мы обсуждали: https://suzuki-club.ru/threads/21433/

Ответ: Различие блоков ABS
Отличие, согласно 99500U86G00-01E состоит в «G sensor which detects vehicle deceleration speed. (For 4WD model only)».
Дабы избежать обвинений в англомании прилагаю перевод электрического словаря: «Датчик г, который обнаруживает скорость замедления транспортного средства. (Для 4WD модель только)». Для 2WD скорость замедления -2.5g и является фиксированной.

У рестайлинговых игнисов 4WD датчик замедления конструктивно в самом блоке.
У дорест. полноприводных игнисов датчик замедления расположен рядом с блоком AIRBAG в районе ручки ручника. Казалось бы при этом сами блоки должны быть одинаковыми, но нет они маркированы 2WD или 4WD. При подключении датчика замедления к блоку ABS 2WD, он отказывается работать и выдает ошибку «неисправность блока».
Я буквально вчера с этим разбирался. На леворукий японский игнис 4WD поставил привезенный из Владивостока блок ABS от праворукого 2WD. Зараработало только когда отключил от него датчик замедления.
Разницы в алгоритме не понял. Кто разберется, разъясните.

Можно ли переделать Hyundai Starex 2wd в 4wd?

Ни для кого не секрет, что полноприводные Старексы ценятся выше и стоят дороже, чем заднеприводные. Эта существенная денежная разница не дает покоя

любителям погоняться за дешевизной изобретателям и рационализаторам, и с регулярностью несколько раз в год возникают вопросы:
— Как переделать Старекс 2wd в 4wd?
— Если я куплю раздатку, передний кардан и передний редуктор, и прикручу их к своему моноприводу — я же смогу наеб обмануть судьбу?
— Почему до сих пор никто, кроме меня, до этого не додумался? Ведь это же так просто!

Давайте заглянем в техническую документацию и подумаем.

Передняя подвеска задне- и полноприводных версий отличается по конструкции. Если верхние рычаги, к которым крепятся торсионы, похожи (хотя и имеют разную геометрию), то нижние рычаги передней подвески совершенно другие.
У версии 2wd нижний рычаг простой формы дополнен продольной растяжкой а-ля Москвич-2141, а 4wd версия имеет классический А-образный нижний рычаг с двумя сайлент-блоками с каждой стороны:

Вот здесь общий вид. Нижний рычаг 2wd:

Нижний рычаг 4wd:

Технари непременно обратят внимание, что палец нижней шаровой на 2wd версии смотрит вверх, в то время как на версии 4wd применена более надежная компоновка «пальцем вниз». Это означает, что поворотные кулаки тоже отличаются — просверлить в кулаке заднеприводного автомобиля отверстие под ШРУС и установить его на полный привод не получится.

Разная конструкция передней подвески, естественно, требует отличающихся по геометрии передних подрамников.
2wd:

4wd:

И теперь мы переходим к самому интересному — геометрии передних лонжеронов.
Hyundai Starex задний привод, общий вид силовой структуры передней части кузова:

Hyundai Starex полный привод, общий вид силовой структуры передней части кузова:

Передний лонжерон 2wd, продольная конфигурация и сечение:

Передний лонжерон 4wd, продольная конфигурация и сечение:

Собственно, на данном этапе изучения матчасти становится очевидно, что без глобальных переделок силовой структуры кузова, переводящих автомобиль из категории «обычное железо» в категорию «чудовищный корч», сделать из заднего привода полный не получится. Поэтому правильный ответ на вопрос «можно ли из заднеприводного старекса сделать полноприводный?» звучит так:

— Да, можно! Методом продажи недопривода и последующего приобретения полноприводного автобуса.

Передний привод на классику своими руками

Волжский автозавод начал выпуск «семерки» в 1982 году, а последняя машина покинула конвейер спустя 30 лет. Автомобиль ВАЗ 2107 изначально планировался как люксовая версия предыдущей пятой модели. Машина имеет кузов типа седан и привод на задние колеса, комфортабельный салон и улучшенные характеристики двигателя. Машина получилась крайне удачной и до сих пор пользуется популярностью у россиян.

Автомобиль удобен в управлении чему способствует гидропривод сцепления, большое рулевое колесо и оптимальные передаточные числа. Модель ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии от прототипом для нее послужил легендарная «копейка» и итальянский Fiat 124. Устанавливать передний привод производитель не планировал, в серию были запушены «восьмерка», «девятка» и «девяносто девятая». Подобными разработками занимались исключительно энтузиасты, возможно какие-то проекты и были осуществлены.

Описание модели

ВАЗовская «семерка» за свой экстерьер получила название «советский Мерседес», машина имеет радиаторную решетку весьма характерной формы. С технической стороны автомобиль для своего времени был неплохо оснащен:

  1. вакуумный усилитель тормозов;
  2. гидропривод сцепления;
  3. мощный двигатель;
  4. эффективную оптику.

Конструктивная схема автомобиля предусматривает привод на заднюю ось, изначально коробка передач была четырех ступенчатой. Модель ВАЗ 2107 является, по сути, логическим завершением всей классической линейки и дальнейшая модернизация потребовала бы существенной переделки всей конструкции. Разработка автомобилей, имеющих передний или полный привод, велась в рамках других линеек.

Модернизация модели

Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался практически без изменений до 2012 года в России и за ее пределами. Из числа наиболее значимых технических решений, воплощенных на машине, была установка инжектора и сертификация в соответствии с требованиями ЕВРО-2. На люксовых моделях была предусмотрена установка электрического усилителя руля, гидропривод для этих целей оказался слишком сложным в реализации.

Модернизированная версия ВАЗ 2107 наряду с очевидными достоинствами получила и ряд недостатков. Проверенные временем системы такие как гидропривод сцепления или иные не вызывают нареканий, а вот система выпуска отработанных газов явно оказалась далекой от идеала. Устанавливая полный комплект оборудования для нее, конструкторы передний резонатор поменяли на каталитический нейтрализатор, что существенно уменьшило клиренс.

Невостребованные проекты

Опытно-конструкторское производство автозавода во взаимодействие с разработчиками занимались перспективными концептами на базе существующей платформы. Предлагались разные варианты, в том числе рассматривался и передний привод для семерки. Наработки конструкторов так и остались невостребованными, слишком многое пришлось бы переделывать и в том числе заменить надежный гидропривод сцепления тросовым.

Последние наработки по модели ВАЗ 2107 предполагали больше наружные изменения то, что принято называть рестайлингом. Над автомобилем поработала команда дизайнеров, они не касались технических вопросов, сохранились в неприкосновенности все узлы и системы как-то привод сцепления, распределенный впрыск и электронный блок управления двигателем. До неузнаваемости изменился передний и задний бампер, капот и другие элементы. Однако проект так и остался невостребованным.

ВАЗ классика – правильная внедорожная подготовка. Часть 2

Внедорожная подготовка позволяет не только превратить обычные Жигули в вездеход, но и повысить проходимость машины, сделав ее более подходящей для разбитых и грунтовых дорог, которых так много в российской глубинке. В этой статье мы расскажем обо всех этапах внедорожной подготовки, а вы сможете самостоятельно выбрать те действия, которые необходимы в вашей ситуации.

Основные этапы внедорожной подготовки

Любая внедорожная подготовка всегда начинается с увеличения дорожного просвета. Подвеска классических Жигулей идеально подходит для этой операции. Благодаря раздельной установке пружин и амортизаторов, вы можете как установить полиуретановые проставки, подняв машину на 20–40 миллиметров, так и поставить новые пружины и амортизаторы. Возможен также вариант установки внедорожных пружин и амортизаторов с изменяемой длинной. Такие амортизаторы можно снять с многих старых иномарок. Также возможна установка пружин с пневмобаллонами, которые позволят регулировать жесткость и высоту подвески.

Следующим этапом должна стать переделка рулевой и тормозной систем. Увеличенный дорожный просвет меняет расстояния от штуцера тормозной трубки до рабочего (колесного) цилиндра и от рулевой колонки до поворотных кулаков подвески. Без установки более длинных шлангов и регулировки рулевых тяг, а при увеличении дорожного просвета больше, чем на 40 миллиметров может потребоваться установка более длинных рулевых тяг или наконечников. Еще одна немаловажная операция, относящаяся к увеличению дорожного просвета, заключается в замене заднего карданного вала на укороченный, что позволит установить вместо крестовин двойные карданные шарниры. Это позволит продлить срок службы шарниров при увеличении дорожного просвета, а также снизит потери в этих шарнирах. Ведь чем больше разница высот между опорным подшипником карданного вала и задним мостом, тем больше рабочий угол карданных шарниров, а значит, меньше их ресурс и выше потери при передаче крутящего момента. Если вы не делаете из Жигулей полоценный вездеход, способный составить конкуренцию королям бездорожья, то описанных выше действий вполне достаточно.

Дополнительные этапы

Следующим этапом будет замена коробки передач и установка переднего привода. Для этого вам потребуются детали с Нивы. Можно обойтись и другими запчастями, но Нива предпочтительней. Необходимо закрепить передний редуктор, установить новые поворотные кулаки и приводные валы. Такую переделку переделку сделать проще, чем устанавливать полноценный мост или стойки Макферсон, ведь вся подвеска остается на месте. Для этой переделки придется серьезно переварить кузов, поэтому доверяйте работу лишь очень опытному и квалифицированному сварщику. Во время этого этапа можно установить блокираторы дифференциалов. После установки переднего привода, увеличивайте колесные арки. Для Жигулей хорошо подходят уазовские или газелевские колеса, но придется поставить алюминиевые или стальные проставки, увеличивающие вылет колес.

Последним этапом подготовки станет настройка или замена мотора, а также установка защиты и навесного оборудования. Все модификации моторов, устанавливаемых на Жигулях, отличаются хорошей тягой на высоких оборотах, что не подходит для езды по бездорожью. Поэтому в двигателе меняют цилиндро-поршневую группу, для чего растачивают блок, затем ставят новый коленчатый и распределительный вал, со сдвинутыми фазами газораспределения. Это позволяет увеличить тягу на низких оборотах и повысить общую мощность мотора. Защиту изготавливают из стального или алюминиевого листа достаточной толщины. Защиту устанавливают на двигатель, коробку передач и бак. В последнюю очередь ставят защиту на бамперы и пороги, а также лебедку с тягой 3–5 тонн. Можно установить на крышу просторный багажник. На этом внедорожная подготовка Жигулей завершена. Если вы сделали ее правильно, то по проходимости машина сможет потягаться с любым российским или иностранным внедорожником.

Хочу поделится информации о проделанной работе по данному автомобилю, а именно ВАЗ 2107.

Машина создается для езды боком при минимальных затратах и использование советских запчастей.
Автомобиль был полностью стоковый. ДВС 2103 1,5л МКПП 4-ст. редуктор 2103 ГП 4,1.

Этап I. Переборка ДВС.

На первом этапе перебираем двигатель, т.к. это главный агрегат без которого не чего не выйдет. Почему перебрать, потому что нагрузки буду колоссальные при таких заездах.
Первым делам все разбирает и проверяем что надо заменить, в скобках примерная цена за работу/детали что нельзя сделать самому:
— точил блок до 1,6 под поршня 79 мм. (600 руб)
— покупка поршней 79 мм от 2105 с выемками под клапана (1000 руб)
— Набор прокладок + герметик + вкладыши (1000 руб)
— Шатуны, поршня и пальцы подгоняются по весу, для одинакового веса, т.к. с завода +- 5-10 грамм это норма. (0 руб)

С блоком закончили, осталось ГБЦ под шаманить, самая страшная беда это переходы в коллекторах впускных и выпускных к ГБЦ, очень большие потери происходит там из-за завихрений и не состыковки. При подгонки выяснилось не схождение аш в 1-3 мм а это примерно от 10 до 30% уменьшение кпд двс.
— Подгонка каналов фрезами и полировка, дорогое удовольствие но я делал сам ( 0 руб)
— Замена сальников (100 руб)
— Установка больших выпускных клапанов ( взяты от москвича б/у лежали, подошли идеально) (0 руб)
— Подгонка и полировка самих коллекторов к ГБЦ (0 руб)

Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? | Об автомобилях | Авто

Такие разные трансмиссии 

Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись. 

Фото: Renault

Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги. 

Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам. 

Фото: Renault

Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными. 

Фото: Renault

Универсальный трудяга 

В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде. 

Фото: Renault

Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая. 

Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно. 

Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок». 

Фото: Renault

Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0. 

Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки. 

Фото: Renault

Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом. 

Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику». 

Трудности межсезонья 

Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте. 

Фото: Renault

Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки. 

В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором. 

Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом. 

Технические характеристики Renault Duster

Модель

Renault Duster 1.6 2WD MT5

Renault 1.6 4WD MT6

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4315/ 1822 / 1625

4315/ 1822 / 1625

Колёсная база, мм

2673

2673

Снаряжённая масса, кг

1370

1370

Объём багажника, л

478

408

Тип кузова

Универсал  

Универсал  

Количество дверей / посадочных мест

5 – 5

5 – 5

Двигатель

4-цилиндровый, рядный

4-цилиндровый, рядный

Рабочий объём, см³

1598

1598

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

114 / 5500

114 / 5500

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

156 / 4000 

156 / 4000

Трансмиссия

5-ст. механическая  

6-ст. механическая 

Привод

Передний

Полный

Дорожный просвет (мм)

205

205

Объем топливного бака, л

50

50

Разгон до 100 км/ч, с

10,9

12,5

Макс. скорость, км/ч

167 

166

Расход топлива (смешанный), л/100 км

7,4

7,8

Цена тестового автомобиля 

От 689 000 руб

От 809 990 руб

Преобразование 2wd в AWD (все, что вам нужно знать) — 4WheelDriveGuide

Итак, вы хотите переоборудовать свой надежный двухколесный автомобиль в полноприводный? Что ж, тогда вам нужно прочитать эту статью до конца. Мы рассмотрим, какие компоненты необходимы, финансовые последствия, инженерные решения, стоящие за всем этим, и есть ли готовые комплекты.

Можно ли преобразовать задний привод в полноприводный? Простой ответ: да, это определенно можно сделать при наличии достаточного количества денег, инженерных навыков и подходящего оборудования.Реальный вопрос заключается в том, следует ли вам пытаться преобразовать 2WD в AWD? Ответ на этот вопрос будет обсуждаться здесь более подробно.

Итак, вы настроены на этот проект, чтобы преобразовать ваш надежный, проверенный 2WD в AWD. Зачем кому-то браться за такую ​​ужасную задачу?

Что ж, ваши рассуждения могут вестись по одному из следующих направлений:

  1. Мой 2WD — такая надежная машина, если бы только полный привод… Я знаю!
  2. Он в отличном состоянии для своих лет, я не хочу его продавать, но я хочу полный привод
  3. Он имеет сентиментальную ценность, Это был подарок или, возможно, ваш первый автомобиль!
  4. Возможно, вы переехали в район, который больше подходит для полноприводного автомобиля
  5. Или вам просто нравится ваш 2WD, но вы хотите более надежный привод необходимо сначала рассмотреть плюсы и минусы преобразования вашего текущего 2WD в AWD.Взвесьте свои варианты и подсчитайте стоимость, прежде чем отправиться в путь. Это разумно.

    Вам также необходимо знать, какие инженерные навыки, инженерное оборудование и, что более важно, размер кошелька вам потребуются. Является ли это простым случаем покупки нескольких компонентов и вырезания некоторых металлических частей ходовой части, добавления нескольких кусочков и бобов, и вперед?

    Давайте рассмотрим это подробнее.

    Можете ли вы преобразовать RWD в AWD (нужно ли?)

    Итак, судя по заголовку, стоит ли вообще пытаться это преобразование? Ну, если только ваш отец не Уоррен Баффет, и вы не владеете небольшим заводом по производству полноприводных автомобилей со всем высокотехнологичным оборудованием, например, скажем… Я не знаю, Land Rover, Mitsubishi или Toyota, включая весь инженерный персонал, тогда да, во что бы то ни стало, вперед — это будет легкая прогулка! Возможно, вы могли бы завершить этот проект за неделю.

    Вы понимаете, к чему я клоню?

    Это ни в коем случае не простая и не дешевая альтернатива продаже вашего текущего 2WD и покупке подержанного  AWD той же марки.

    На самом деле, единственный раз, когда я бы даже рекомендовал попробовать замену полного привода, это если у вас есть деньги и навыки, чтобы выполнить ВСЕ работы самостоятельно, у вас в настоящее время есть автомобиль с задним приводом, и у вас есть аналогичный автомобиль-донор с полным приводом.

    Даже в этом случае основная проблема заключается в том, что с транспортным средством-донором и временем на вашей стороне (что, кстати, займет месяцы), это никогда не будет простым случаем просто, болтовни и болтов- выключенный.После того, как вы выполнили все основные подготовительные работы, резку, разделку и сварку, вам нужно будет перенести всю силовую передачу, включая двигатель, трансмиссию, раздаточную коробку, передний и задний мосты, а также передний и задний карданные валы. Не говоря уже об электронике. Удачи с этим!!!

    Как это в качестве альтернативы: купите неработающий донорский полноприводной автомобиль той же марки и модели, что и ваш существующий 2WD, и лучше восстановите ТО, используя детали от вашего существующего 2WD. Как вам такая идея? У вас есть все компоненты на месте, а также вся инженерия, электроника и геометрия.Это был бы более осуществимый вариант, если вы отчаянно нуждаетесь в проекте восстановления.

    В конце концов, все можно сделать, если у вас есть способности и достаточно большой бюджет, однако почти всегда дешевле и надежнее продать свой автомобиль с задним приводом и купить модель с полным приводом. Многие пытались реализовать этот проект в прошлом только для того, чтобы бросить работу на полпути, чтобы продать неработающую, не заводимую машину на запчасти. Пора возместить часть затрат.

    Но давайте немного поразмыслим над этой идеей, чтобы увидеть, какие именно компоненты вам потребуются для успешного выполнения этой задачи.

    Преобразование 2WD в AWD (что необходимо)

    Рассмотрим некоторые основные компоненты полного привода.

    Для начала вам потребуется следующее, но не ограничиваясь этим:

    1. 1x Раздаточная коробка
    2. 1x Новая коробка передач, совместимая с новой раздаточной коробкой
    3. Новые карданные валы, совместимые с раздаточной коробкой
    4. Жгуты электропроводки, датчики, селектор и ECU для управления системой полного привода
    5. ECU полного привода для связи с раздаточной коробкой
    6. Индикатор полного привода на приборной панели
    7. Передний дифференциал (если вы в настоящее время ездите на заднем приводе)
    8. Передний карданный вал (если вы в настоящее время ездите на заднем приводе)
    9. Передние боковые валы (если вы в настоящее время ездите на заднем приводе)  
    10. Задний дифференциал (если вы в настоящее время ездите на переднеприводном автомобиле)
    11. Задний карданный вал (если вы в настоящее время ездите на переднеприводном автомобиле)
    12. Задний мост (если вы в настоящее время ездите на переднеприводном автомобиле)
    13. Пластины стабилизатора ходовой части, крепления, кронштейны и опорные балки подарены или изготовлены для размещения дополнительных компонентов трансмиссии.
    14. Модернизированные тормозные суппорты для компенсации дополнительного веса.
    15. Модернизированные пружины и амортизаторы для компенсации дополнительного веса

    Пока все хорошо! Мы делаем успехи

    Я почти уверен, что пропустил несколько пунктов, однако этот список должен помочь вам начать работу и занять вас на некоторое время. Давно…  

    Так что, чтобы было ясно, вы находитесь на пути к преобразованию вашего стандартного 2WD в автомобиль с трансмиссией, способной передавать мощность на все колеса, будь то полный рабочий день или по требованию.

    Если, например, вы водите Mitsubishi Lacer 96, вам нужно будет оборудовать свой 2WD системой, которую Mitsubishi называет AYC или системой Active Yaw Control.

    По сути, это означает, что система AYC передает крутящий момент между левым и правым ведущими колесами по мере необходимости. Впечатляющий!

    И это достигается за счет использования заднего дифференциала передачи крутящего момента, который управляется различными датчиками и электронным блоком управления (ECU), чтобы обеспечить передачу разницы крутящего момента на каждое из задних колес.

    Я бы хотел, чтобы кто-нибудь проделал это у себя во дворе!

    Если вы хотите переоборудовать полноприводную Audi в полноприводную, я бы с удовольствием попытался объяснить, какие удивительные инженерные подвиги проделали немцы, но боюсь, что моя голова может взорваться! Нейн Данке!

    Да пребудет с тобой Сила!!!!

    Преобразование заднего привода в полный привод (комплекты)

    Существуют ли какие-либо комплекты для переоборудования вашего RWD в AWD? Не то, чтобы я знал, однако, что есть программные модули AWD to RWD, доступные для передачи мощности вашего AWD только на задние колеса.

    Возможно, вы просто хотите немного развлечься, дрифтовать и делать пончики на заднем колесе? Доступен чип для быстрого подключения, который позволяет одним нажатием кнопки преобразовать полноприводный автомобиль в заднеприводной.

    Взгляните на это:

    Можете ли вы преобразовать FWD в AWD

    Если вы водите, скажем, базовую переднеприводную машину, то, вероятно, вы находитесь в немного лучшем положении. Впрочем, то же самое относится и к этим автомобилям. Инженерия, которая использовалась для производства этих автомобилей, находится на самом высоком уровне.

    Вы можете подумать, что это не должно быть так сложно, поскольку у меня передний привод той же марки и модели, поэтому перенос компонентов полного привода с автомобиля-донора на мой должен быть простым, верно?

    НЕПРАВИЛЬНО!

    Лучше купите дешевый полноприводный автомобиль из 80-х и восстановите его. Как старенькая Мазда 323 с полным приводом и наддувом. Готово!

    Что касается преобразования вашего существующего Ford. Lancer или Audi с FWD на AWD — не делайте этого.

    Стоимость преобразования FWD в RWD

    Много, слишком много, не делайте этого, это плохая идея!

    Конец!

    Ресурсы

    Ежедневная доза здравомыслия — хорошая книга!

    Оздоровительный спрей

    Автомобильные хаки и модификации для чайников

    Заключение

    Если вам удалось зайти так далеко в этой статье, молодцы! Надеюсь, я отговорил вас от этой сумасшедшей идеи, сэкономил вам кучу денег и отговорил вас от обрыва!

    Добро пожаловать!

    Все, что вам нужно знать о преобразовании FWD в RWD

    «Переделайте переднеприводную машину в заднеприводную.»

    Зачем кому-то пытаться реализовать этот мод? Некоторым людям просто нравится вызов или они хотят, чтобы проект вдохновлял других. Но есть несколько практических причин, по которым вам может понадобиться переделка заднего привода.

    Подача мощности через настройку RWD означает, что вы можете работать с гораздо более высокими показателями мощности.

    Максимальная выходная мощность при переднеприводной установке составляет около 225 л.с., а с некоторыми умными дифференциалами вы можете подняться выше.

    Легко ли преобразовать RWD?

    Переход на задний привод — проект только для смелых, с большим мастерством и очень глубокими карманами!

    Поскольку передние колеса контролируют рулевое управление, а вес смещается к задней части автомобиля при ускорении, довольно сложно получить сцепление с дорогой.

    По этой причине большинство мощных автомобилей и автомобилей для автоспорта имеют задний привод.

    Даже дорожные автомобили с передним расположением двигателя, настроенные для соревнований, переоборудуют либо с двигателем, расположенным посередине, и задним приводом, либо просто с задним приводом.

    Зачем ездить на заднем приводе?

    Машинами веселее управлять, когда мощность передается на задние колеса.

    Он также снимает ограничение мощности, основанное на сцеплении с передним приводом, обычно около 225 л.

    Любая дополнительная мощность будет бесполезна, поскольку колеса будут просто цепляться за сцепление, поскольку вес переносится на задние колеса и поднимается переднее колесо.

    Задний привод также обеспечивает большую избыточную поворачиваемость, а не более безопасную и предсказуемую недостаточную поворачиваемость, которую производители закладывают в переднеприводные автомобили.

    Можно ли что-то сделать со своей машиной, чтобы максимизировать производительность и удовольствие от вождения?

    Проблемы, которые вам нужно решить:

    • Двигатель может быть установлен в неправильном положении
    • Увеличение веса автомобиля и потеря места в салоне
    • Высокие затраты на проект, требующие большого количества дополнительных изделий по индивидуальному заказу
    • Отсутствие готовых деталей
    • Соединения коробки передач и карданного вала
    • Управление противобуксовочной системой и датчиком ABS
    • Сопряжение переднеприводного двигателя с заднеприводной трансмиссией

    Поперечные (боковые) и продольные (рядные) двигатели

    Направлен ли ваш двигатель слева направо или спереди назад, выход на коробку передач / карданный вал влияет на то, насколько легко его преобразовать в задний привод.

    В большинстве небольших переднеприводных автомобилей двигатель установлен сбоку, поэтому карданный вал передает мощность на передние колеса. Чтобы получить эту мощность сзади, вам нужно перенаправить карданный вал, что является большой проблемой.

    Некоторые водители устанавливают двигатель в ряд и выбирают другую настройку коробки передач, но это часто означает потерю места в салоне автомобиля, поскольку двигателю и коробке передач потребуется больше места.

    В противном случае вам понадобится дифференциал для передачи мощности на заднюю часть автомобиля через карданный вал.

    Ярлыки для преобразования RWD.

    Если ваша модель автомобиля FWD имеет опцию полного привода , это значительно упрощает процесс преобразования — например, A3 Quattro.

    Вообще говоря, заднеприводная установка может быть сделана из полноприводных частей, которые легко доступны, но модифицированы без передачи мощности на передние колеса.

    Тем не менее, вы можете также использовать полноприводную установку, это даст лучшее сцепление с дорогой, но если вы хотите, чтобы автомобиль использовался для дрифта или у вас есть другие потребности, чтобы перейти на задний привод, тогда оставайтесь с концепцией RWD.

    В этих полноприводных автомобилях у вас также обычно будет туннель карданного вала, идущий по всей длине автомобиля, а также дифференциал заднего моста и коробка передач, которые справляются с настройкой RWD.

    Только переднеприводные модели автомобилей и переоборудование в RWD

    Если ваша модель автомобиля доступна только в формате FWD, проблема заключается в том, что вам нужно будет перенести карданный вал с передней части автомобиля на заднюю.

    Это, как правило, означает врезание в кабину автомобиля, так как дорожный просвет не позволяет использовать внешний приводной вал на большинстве автомобилей, если только вы не поднимете подвеску автомобиля!

    Тормозные магистрали, топливопровод, кожух запасного колеса и выхлопные трубы сговорятся, чтобы сорвать ваши планы по установке карданного вала по всей длине автомобиля.

    Некоторые автопроизводители предлагают вариант RWD или вариант AWD, который будет совместим с вашим шасси/моторным отсеком (обычно это более крупные автомобили представительского класса, такие как Passat 4motion, Quattro или неожиданные ограниченные серии, такие как Clio V6, хотя у него был двигатель, установленный сзади! ).

    Это может обеспечить подходящие детали для преобразования вашего автомобиля в задний привод, планирование имеет большое значение.

    Более старые автомобили также могут предложить подходящие детали для вашего проекта и часто могут быть использованы для сборки Frankenbuild.

    Например, MX5, большинство моделей BMW и ранние модели Ford созрели для подбора запчастей.

    Марк 1 Ford Escort был заднеприводным, а трансмиссия прекрасно сочеталась с мощным двигателем Cosworth.

    Установка современного двигателя на ваш автомобиль и использование ходовой части от Mk1 сэкономит много времени на изготовление по индивидуальному заказу.

    Быстрый путь к преобразованиям RWD

    Мы видели, как некоторые люди переоборудовали старое заднеприводное шасси, двигатель и коробку передач, чтобы они выглядели как переднеприводные, укоротив их и добавив кузов переднеприводных автомобилей.

    Это больше похоже на преобразование старого заднеприводного автомобиля в современный переднеприводной автомобиль, но он обеспечивает ощущение заднеприводного автомобиля и сохраняет внешний вид современного автомобиля.

    Колесная база может быть проблемой, и вам следует попытаться подобрать колесную базу, иначе вам придется выполнять много дополнительных работ.

    MX5, Passat и A4 quattro, Volvo и BMW подходят для получения деталей с задним приводом, которые вы могли бы использовать на шасси вашего автомобиля, но ожидайте много резки и изготовления, чтобы они подошли и работали.

    Есть комплекты

    , которые помогут, но будьте готовы найти новый двигатель, коробку передач и изготовить специальные крепления, поскольку это, как правило, проще, чем заставить ваш текущий двигатель и коробку передач управлять задними колесами.

    После того, как вы достигли этого инженерного подвига, вам нужно будет изменить подвеску, чтобы справиться с разницей в управляемости, и изменить торможение.

    Необходимо будет модифицировать передние карданные валы и ступицы, так как они больше не приводят в движение передние колеса. На большинстве машин это.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал в разделе Трансмиссия, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    Можете ли вы преобразовать 2WD в 4WD?

    4WD дает вам больше мощности, чем 2WD.Он предлагает лучшие возможности вождения по бездорожью, лучше едет по скользкой поверхности и дает более бодрое ускорение. Кроме того, во время движения автомобиль чувствует себя более устойчиво, а его динамика улучшается.

    Но если у вас 2WD, можете ли вы преобразовать его в 4WD? Стоит ли процесс преобразования времени и денег?

    Можете ли вы преобразовать 2WD в 4WD?

    Да. Вы можете разобрать свой 2WD и установить детали и компоненты 4WD. Для этого вам понадобится множество деталей от полноприводного автомобиля, в том числе переключатель полного привода, передний карданный вал, передняя ось и пружины.Также нужно поменять трансмиссию автомобиля, грузовика, внедорожника.

    Механическая и автоматическая системы трансмиссии 2WD и 4WD не так уж отличаются, но изменение только этого не сделает 4WD полным. Другие детали, которые необходимо заменить, включают главный цилиндр и рулевой механизм.

    Все устанавливаемые детали должны быть в хорошем состоянии, иначе они выйдут из строя через несколько месяцев после установки. Для начала вам нужно установить ось впереди. В 4WD важно выравнивание передней оси, и вы не можете регулировать положение оси.

    Конечно, вам понадобится опытный сварщик, который поможет установить ось в нужное положение для оптимальной работы. Этот процесс также не является задачей «бросай-и-иди», это метод проб и ошибок.

    Поскольку для создания работоспособного полноприводного автомобиля вам потребуется изменить так много компонентов, полезно иметь полноприводный автомобиль в качестве образца, на котором вы проверяете выравнивание и расположение различных деталей.

    Стоит ли преобразование 2WD в 4WD работы, затрат и времени?

    Это не стоит времени и работы.Опять же, это очень дорого, если у вас нет автомобиля-донора, где вы получаете все детали. Однако, если вам требуется больше мощности от вашего автомобиля для движения по бездорожью, перевозки и буксировки, а также для быстрого старта, вы можете почувствовать, что проект стоит потраченных денег.

    Настоящая боль в этом процессе заключается в том, что вам может потребоваться полная повторная сборка рамы 4WD, особенно системы трансмиссии. Необходимо заменить так много деталей, что это может привести к увеличению веса автомобиля, что может привести к потерям мощности.

    В полноприводном автомобиле тормоза и шины изнашиваются быстрее. Чтобы справиться с дополнительным весом шасси, вам нужно будет модифицировать или заменить некоторые детали вашего 2WD.

    Кроме того, замена всех этих деталей на 2WD потребует изменения положения двигателя. Изменение положения должно быть точным, иначе вы не сможете сбалансировать транспортное средство, и это повлияет на производительность.

    Некоторые комплекты для переоборудования требуют замены всей системы подвески, включая нижний рычаг подвески.Для автомобилей с современной системой электрической трансмиссии переход на 4WD может повлиять на работу программного обеспечения трансмиссии и ее датчиков. Это означает, что компьютеры и их компоненты также должны работать, чтобы автомобиль функционировал эффективно.

    Вместо того, чтобы менять все эти детали и при этом не быть уверенным, что 4WD будет работать так, как вы задумали, вам, возможно, придется накопить и купить новый или подержанный 4WD. Некоторые автопроизводители проектируют свои автомобили таким образом, что вы можете преобразовать 2WD в 4WD без структурных изменений.

    Если вы водите такую ​​машину, вам проще поменять местами компоненты машины. Однако вам нужны технические знания или работа с профессионалом, который поможет вам в этом процессе.

    Какой самый простой способ преобразовать 2WD в 4WD?

    Самый простой способ преобразовать 2WD в 4WD — либо добавить переднюю ось к 2WD, либо поместить корпус 2WD на раму 4WD. Если ваш 2WD в хорошем состоянии и все, что вам нужно, это улучшить его, добавьте передний мост, и это улучшит его производительность.Для этого вам может понадобиться автомобиль 4WD в хорошем состоянии.

    От полноприводного автомобиля нужен транс тоннель в кабине. В полноприводных моделях туннель прикручен болтами, а в полноприводных моделях он приваривается точечной сваркой. В зависимости от конструкции вашего 2WD вам, возможно, придется вырезать туннель, чтобы у вас было место для установки 4WD на место.

    Вам также необходимо сделать некоторые модификации, чтобы у вас было достаточно места для раздаточной коробки. Хорошей модификацией было бы вырезание отверстия для прохода переключателя.

    Замена кузова намного проще, если вам нужен полноприводный автомобиль в кузове с двухприводным приводом. Здесь все, что вам нужно сделать, это открутить кабину и кузов вашего 2WD и установить его на раму с компонентами 4WD. Вам нужно будет заменить большинство компонентов на раме, так почему бы в любом случае не получить готовую раму?

    Количество и положение болтов зависит от конструкции вашего автомобиля. Как только вы найдете все болты и открутите их, вам нужно будет снять провода заземления, тормозные магистрали и заливную горловину топливного бака.

    Замена кузова — отличный вариант, если вы нашли полноприводное шасси в хорошем состоянии, но кузов полностью проржавел.

    Если на шасси есть все части 4WD, вам будет проще установить кузов 2WD на шасси. Вам не нужен двигатель, все, что вам нужно, это коробка передач и Т-образный корпус.

    Процесс тоже не шажок, но он проще и результаты более предсказуемы, чем замена всех компонентов 2WD. Во время замены вам, возможно, придется подумать о восстановлении или приобретении новых деталей.

    Детали, такие как двигатель, раздаточная коробка, трансмиссия, карданные валы, тормозные магистрали, тормозные диски, суппорты, барабаны и колесный цилиндр, могут нуждаться в восстановлении.

    Легко ли преобразовать трансмиссию 2WD в трансмиссию 4WD?

    Да, заменить трансмиссию 2WD на 4WD легко, учитывая сходство конструкции этих двух систем. Блок корпуса и передаточные числа имеют одинаковое шлицевое соединение на выходном валу. Однако вал 2WD длиннее, чем у автомобиля 4WD.Опять же, блок 4WD имеет раздаточную коробку.

    Трансмиссия 2WD имеет удлиненный хвостовой вал, а трансмиссия 4WD имеет такой же узел, но с раздаточной коробкой. Раздаточная коробка передает мощность на обе оси. Блоки переключения передач в 2WD не нуждаются в раздаточной коробке. В некоторых моделях автомобилей вы можете найти фиктивные раздаточные коробки, которые помогут вам установить систему трансмиссии 4WD.

    Раздаточная коробка в полноприводном автомобиле находится в задней части коробки передач. Для автомобилей с приводом на 2 колеса проверьте наличие муляжа раздаточной коробки.Раздаточная коробка помогает в распределении крутящего момента от коробки передач между двумя осями с помощью двух валов.

    Он также уравновешивает любое несоответствие между скоростью вращения переднего и заднего колеса. В этом случае также может быть набор понижающих передач, которые помогут вам при выезде с шоссе.

    Коробка передач без раздаточной коробки должна иметь особую конструкцию. Есть модели автомобилей, предназначенные для 4WD, и у них нет аналогов 2WD. Эти модели включают модели Jaguar X и Subaru.

    При преобразовании стандартной трансмиссии 2WD в трансмиссию 4WD необходимо убедиться, что вы приобрели следующие детали:

    • Раздаточная коробка

    • Механическая или автоматическая коробка передач

    • Межосевой дифференциал

    • Задний и передний дифференциал

    • Карданный привод

    Сколько будет стоить переход с 2WD на 4WD?

    Преобразование 2WD в 4X4 будет стоить от 2500 до 15 000 долларов. Есть так много факторов, которые определяют, сколько вы тратите на конверсию. Во-первых, марка и модель вашего автомобиля будут определять доступность и стоимость запчастей.

    Например, у Toyota

    есть более доступные запчасти, чем у Mercedes-Benz. Опять же, это будет зависеть от того, покупаете ли вы все новые детали или получаете детали от донора 4WD. Последний увидит, что вы сэкономите много денег.

    Можете ли вы преобразовать 2WD в 4WD? 3

    Даже после замены деталей проводка и электрические системы по-прежнему будут бросать вам вызов. Таким образом, вам нужно время, терпение и профессионал, который поможет вам.Если у вас есть навыки сварки и механические навыки для замены деталей и проводки, вы сэкономите деньги.

    Механики могут взять с вас до 5000 долларов еще до того, как вы купите детали. То есть, если вы найдете механика, готового сыграть с конверсией.

    Заключительные мысли

    Часто дешевле и проще продать полноприводный грузовик и купить полноприводный грузовик или внедорожник.

    По словам людей, которые сделали это на автомобильных форумах, стоимость переоборудования, добавленная к стоимости вашего текущего автомобиля с 2 ведущими колесами, может превысить стоимость автомобиля с полным приводом.Опять же, процесс не простой, и вам не гарантирована эффективная работа.

    Легкий переход на 4WD | Инженер Инженер

    Компания

    ProDrive разработала систему трансмиссии, которая, по ее словам, облегчит перевод автомобилей на полноприводные автомобили.

    Британский автомобильный эксперт ProDrive разработал систему трансмиссии, которая, по его словам, облегчит перевод автомобилей на полноприводные автомобили.

    В большинстве переднеприводных автомобилей используется поперечное расположение двигателя с торцевой коробкой передач.Эффективная компоновка этой системы может вызвать проблемы при поиске места для полноприводной системы.

    Во многих автомобилях проблема усугубляется тенденцией к более узким направляющим шасси и более коротким и крутым капотам. Популярным решением является переход на продольную коробку передач, но до сих пор это требовало значительной модернизации транспортного средства и усложнения пути передачи мощности.

    В новой компактной диагональной трансмиссии Prodrive (CDT) мощность передается от поперечного двигателя к сцеплению обычным способом, а затем обратно через полый вал к конической шестерне.Отсюда он передается через диагональный раздаточный вал под углом 20° к продольной оси автомобиля на рядную коробку передач.

    «Самая большая проблема — обеспечить эффективную и надежную связь между диагональным передаточным валом и рядной коробкой передач, — говорит Роланд Бродбент, главный инженер Prodrive по силовым агрегатам. «Косые шестерни основаны на скольжении зубьев друг относительно друга, поэтому они сильно нагреваются и имеют серьезные проблемы с износом. Чтобы обеспечить эффективную и надежную трансмиссию, нам пришлось найти способ полностью устранить этот эффект.

    Решение

    Prodrive заключалось в создании составного зубчатого колеса нового типа с использованием новой техники нарезания зубчатых колес для достижения требуемых углов и допусков. От этой составной шестерни привод передается на встроенный межосевой дифференциал, который передает крутящий момент обратно на задний дифференциал и вперед на передний дифференциал. CDT может быть интегрирован с коробкой передач производителя транспортного средства или с широким спектром технологий коробки передач Prodrive, включая проверенную автоматическую и ручную шестиступенчатую коробку передач, которая обеспечивает время переключения менее 50 мс.

    В переднем дифференциале компания Prodrive представила еще одну инновационную конструкцию, в которой используется дополнительная пара встроенных шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), позволяющая наклонному приводному валу соединяться через основные ШРУСы с передними колесами.

    Это уменьшает размер пакета дифференциала, позволяя при необходимости переместить двигатель назад без изменения исходного положения приводного вала, тем самым улучшая распределение веса автомобиля.

    Джим Хей, менеджер по развитию бизнеса Prodrive, утверждает, что трансмиссия может быть установлена ​​на прототипы автомобилей в течение трех месяцев.«Он готов к испытаниям, — говорит он, — все, что нам нужно, — это автомобиль клиента, к которому мы его прикрепим».

    Сколько стоит переход с двухколесного привода на четырехколесный

    Допустим, у вас есть 2WD, и вы хотите 4WD. Можно ли обновить свой 2WD до 4WD, не покупая новый полноприводный автомобиль? Ответ: да, можно, но очень дорого. В большинстве случаев переход с 2WD на 4WD не стоит времени и усилий. Но вы можете это сделать, если у вас есть средства.

    В среднем переоборудование двухколесного автомобиля в полноприводный может стоить от 10 000 до более 25 000 долларов США.Проект требует много индивидуальной работы и проще для автомобилей, у которых уже есть полноприводная версия. Различные необходимые детали будут стоить от 1509 до 3000 долларов или выше каждая.

    Преобразование

    2WD в 4WD — сложный процесс, требующий много времени и денег. МЫ составили это руководство, чтобы обеспечить отправную точку для планирования такого крупного проекта. В дополнение к нашей информации здесь, вам придется провести значительное исследование самостоятельно.

    2WD против 4WD

    Основное различие между приводом на 2 колеса и приводом на 4 колеса заключается в том, сколько колес получает мощность от двигателя.В полноприводном автомобиле мощность передается только на один комплект колес, либо спереди, либо сзади.

    При полном приводе мощность передается на все колеса. Таким образом, 4WD обеспечивает большую мощность и контроль над ускорением и рулевым управлением.

    Большинство современных автомобилей имеют передний привод на 2 колеса, где мощность имеют только передние колеса. Эта конструкция дешева в изготовлении и в то же время обеспечивает хороший баланс и сцепление, особенно при движении в гору.

    Задний привод распространен в грузовиках и других легковых автомобилях, предназначенных для перевозки тяжелых грузов, поскольку он обеспечивает большую мощность и тягу.

    Сколько стоит преобразовать двухколесный привод в четырехколесный?

    Очень сложно дать полную оценку того, сколько будет стоить переход с 2WD на 4WD, так как существует невероятное количество факторов, которые могут повлиять на стоимость.

    Он может стоить от 10 000 долларов США в нижней части до более 30 000 долларов США в верхней части, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Вы также можете найти «комплекты» в Интернете, которые могут содержать или не содержать нужные вам детали.

    Лучший вариант — составить план и определить, какие компоненты вам понадобятся.Среди прочих деталей вам потребуется заменить

    • Передний мост
    • Трансмиссия
    • Переключатель
    • Рычажный механизм
    • Передний карданный вал
    • Проводка
    • ШРУС
    • Раздаточная коробка
    • Подвеска
    • Переключатель передач
    • И более

    Трудно дать исчерпывающий список деталей, потому что для каждого автомобиля и грузовика требуются разные детали. Вам также придется выполнить значительный объем работ по кузову, чтобы установить новые компоненты, такие как оси и подвеска.

    Стоимость грузовика-донора

    Будет намного проще преобразовать ваш 2WD в 4WD, если уже существует полноприводная версия вашей текущей модели. В этом случае вы можете найти грузовик-донор, чтобы получить все детали.

    Как правило, приличный автомобиль-донор можно найти на местной свалке. Если вы не можете найти точную модель, вы можете поискать совместимые детали.

    Вообще говоря, вы можете рассчитывать на то, что заплатите около 500 долларов за старую машину. Возможно, вы сможете найти несколько автомобилей за 100 долларов или меньше, но, вероятно, не те, которые будут иметь необходимые компоненты для переоборудования.

    IFS и SFA

    Независимая передняя подвеска (IFS) и неразрезной передний мост (SFA) — это два типа систем подвески, используемых в легковых и грузовых автомобилях. IFS сложнее и состоит из большего количества деталей, а также имеет более сложные электронные системы.

    Системы

    SFA дешевле и механически проще, но они менее гибкие и не обеспечивают такой же стабильности или контроля. В большинстве случаев переход на SFA 4WD будет стоить намного дешевле.

    Стоимость деталей Детали

    также составят значительную часть расходов.Главное, что определяет стоимость запчастей – это марка и модель вашего автомобиля. Детали для роскошных и высокопроизводительных брендов будут стоить дороже.

    Затраты на оплату труда Это всего лишь некоторые части, которые вам понадобятся. Даже если вы найдете подходящий грузовик-донор, вам, вероятно, придется искать разные запчасти в автомагазине или у механика.

    Независимо от того, какой у вас автомобиль, перевод на 4WD потребует больших трудозатрат. Типичная работа займет не менее 100 часов рабочего времени.

    Предполагая, что средний механик колеблется от 75 до 130 долларов в час, получается от 7 500 до 13 000 долларов только на оплату труда. Эти расходы будут еще выше, если вам придется внести существенные изменения в раму вашего автомобиля.

    Основная причина, по которой это занимает так много времени, заключается в том, что вам, вероятно, придется создавать некоторые детали с нуля, например, новые опоры оси и трансмиссии. Это потребует значительного объема сварочных работ.

    Факторы, влияющие на стоимость конверсии
    • Марка/модель автомобиля. Марка и модель вашего автомобиля сильно влияют на стоимость переоборудования, поскольку они определяют, какие детали вам потребуются и как вам придется восстанавливать раму и шасси. Это также определяет стоимость запчастей. Например, запчасти Toyota будут стоить дешевле, чем запчасти BMW.
    • Затраты на оплату труда. Преобразование вашего двигателя, трансмиссии и рулевого управления в 4WD — это полностью индивидуальная работа, требующая большого количества специализированного труда. Если вы не планируете выполнять преобразование самостоятельно, вам потребуется около 100-200 часов рабочего времени.Время работы может сильно различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и выбранных вами компонентов.
    • Возраст автомобиля. Переоборудование старых автомобилей, вероятно, будет стоить дешевле, потому что в них отсутствуют сложные электрические и компьютерные системы, которые есть в современных автомобилях. Современным автомобилям при замене потребуется новый жгут проводов и сенсорные модули.

    Преимущества и недостатки преобразования 2WD в 4WD

    Плюсы
    • Мощность. В системе 4WD все колеса получают мощность от двигателя, что означает, что двигатель передает больше мощности на трансмиссию. 4WD популярен для перевозки больших грузов.
    • Лучшее обращение. 4WD также обеспечивает лучшую управляемость, так как каждое колесо получает большее сцепление с дорогой. Это одна из причин, по которой 4WD предпочтительнее для внедорожников.
    • Лучший баланс. Поскольку каждое колесо обеспечивает большее сцепление с дорогой, система 4WD более равномерно распределяет нагрузку на автомобиль и обеспечивает лучшую подвеску.

    Минусы
    • Больше техобслуживания. 4WD имеют больше движущихся частей, чем 2WD, и поэтому требуют больше затрат на техническое обслуживание. В частности, трансмиссии 4WD сложнее обслуживать.
    • Больше топлива. 4WD производит больше мощности, чем 2WD, поэтому они требуют больше топлива. Если вы переведете свой 2WD на 4WD, вы в конечном итоге потратите больше на бензин.
    • Дорогая установка. Основным недостатком перехода на 4WD является то, что это очень дорого и трудоемко.По сути, вам придется перестроить раму двигателя, чтобы она соответствовала другим осям и новой трансмиссии.

    Часто задаваемые вопросы

    Сколько стоит перевести привод с 2 на 4 колеса?

    Преобразование 2WD в 4WD может стоить от 10 000 до более 30 000 долларов. Стоимость значительно варьируется в зависимости от деталей вашего проекта и марки/модели вашего автомобиля.

    Вы можете значительно сэкономить на рабочей силе, если сможете выполнить проект самостоятельно.

    Каковы преимущества полного привода?

    4WD улучшает сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях, таких как дождь, лед и снег. Это также дает лучший контроль и сцепление с дорогой при рулевом управлении. 4WD особенно полезен для людей, которые любят ездить по бездорожью.

    Сколько времени требуется для преобразования?

    Это зависит от навыков механика и сложности системы, но для перехода на 4WD может потребоваться от 100 до 300 часов рабочего времени.

    Вам придется изменить форму крепления рамы и модифицировать оси, колеса, трансмиссию и рулевое управление вашего автомобиля, чтобы приспособить его к полному приводу.

    Могу ли я самостоятельно преобразовать 2WD в 4WD?

    Это возможно, если у вас есть необходимые знания, инструменты и опыт. Преобразование 2WD в 4WD — это не простой проект, которым вы можете заняться только на выходных. Потребуются недели или месяцы работы и много денег.

    Стоит ли переходить с 2WD на 4WD?

    С экономической точки зрения и с точки зрения полезности нет, переход с 2WD на 4WD не стоит того.Затраты большие, и это занимает много времени.

    Большинство людей предпочло бы обменять свой 2WD на 4WD, и они могут избежать дорогостоящих проблем с обслуживанием собственного автомобиля. Однако это возможно, и любители или коллекционеры могут получить удовольствие от проекта как такового.

    Заключительные слова

    Преобразование 2WD в 4WD — сложный проект, который будет стоить вам много времени, денег и усилий. Тем не менее, это возможно и может стать забавным проектом для проверки ваших навыков.

    Если вы планируете преобразовать, убедитесь, что у вас есть полный план процесса строительства.Вам понадобится полный список необходимых деталей, а также представление о том, как их установить и заменить раму вашего автомобиля.

    Мы рекомендуем проконсультироваться с местным механиком, чтобы получить квалифицированный совет и советы по покупке запчастей.

    Интересные гиды

    Часто задаваемые вопросы о переоборудовании фургона Ford в полноприводный

    Часто задаваемые вопросы о переоборудовании фургона Ford в полноприводной

    ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ПО
    ПРЕОБРАЗОВАНИЮ ФУРГОНА FORD НА ПОЛНОПРИВОДНЫЙ


    Указатель часто задаваемых вопросов

    ОБЩИЕ ВОПРОСЫ:
    Почему?
    Как ваша жена отнеслась к обращению?
    Затраты и предполагаемое рабочее время?
    Где взять детали?
    Имеются ли в корпусе все необходимые монтажные отверстия?
    Вам нужно изготовить какие-либо новые кронштейны, крепления, детали и т. д.?
    ЧТО ТАКОЕ 4X4?
    Можно ли использовать более высокие шины?
    Какой расход топлива с дизелем?
    Должен ли я преобразовать свой текущий фургон?
    Можно ли переоборудовать фургон с короткой колесной базой?
    Можно ли переоборудовать фургон GM/Dodge в полноприводный?
    Какой ПОРЯДОК СТРОИТЕЛЬСТВА?
    КАК ВЫ ПРЕОБРАЗОВАЛИ СВОЙ ФУРГОН НА 4 КОЛЕСА? Смотрите подробный файл по конвертации.


    Специальные компоненты привода:

    РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
    ШИФТЕР, как и где?
    Какие раздаточные коробки NP203 и NP205 вы здесь упомянули?
    Мнение о постоянном полном приводе по сравнению с неполным и блокируемыми ступицами
    Есть ли проблемы с тем, что что-то больше не крутится, что не смазывается…
    Почему боковое крепление раздаточной коробки не нужно?

    ПЕРЕДНИЕ МОСТА
    Номинальная масса
    Что подходит?
    Радиус поворота изменился?
    Передаточные числа

    ЗАДНИЕ МОСТА
    разболтовка
    Что подходит?

    ТОРМОЗА
    Требуется замена пропорционального клапана?


    ПОЧЕМУ?
    Я просто начну с самого начала, почему я это сделал: у нас четверо детей. и люблю путешествовать, минивэн не подходит, но нам нужен хороший расход топлива, поэтому я купил дизельный фургон Е350.

    Замечательная машина, расход 25 миль на галлон (британский), но ужасный в снегу. Вес дизеля просто прижимает передние колеса на 2 дюйма. грязи или снега. Пробовал цепи, работают нормально, почти как 4wd, но неудобно. Цена дифференциала повышенного трения около 800 канадских долларов. Черт, Я сказал жене, что могу переоборудовать для этого фургон! (неверно)

    У меня всегда был 4×4, и я хотел бы иметь его сейчас точка. Было трудно оправдать второй автомобиль со всеми затратами и выше. держать, и было желательно, чтобы мы могли получить всю семью вокруг зимой.У Suburban не было места для сидения, если только у вас есть задние «откидные сиденья», тогда вы теряете свой грузовой отсек. Фургон был машиной нашей мечты, но управляемость зимой была кошмаром.

    Преобразование казалось бы несложным. Сначала взгляните на раму грузовика и фургона, и, по крайней мере, подвеска 2WD кажется похожей. Я неправильно понял, что грузовики 4WD и 2WD делят тот самый кадр. Это совершенно неправда, а рама фургона около 6 дюймов. шире рамы грузовика.Там довольно много работы, связанной с преобразование.

    Стоит ли весь этот звук того? Это точно! Фронтальный подход угол и обзор отличные с фургоном. В отличие от пикапа вы можете видеть над капотом. С сиденьями так близко к двери, вы можете выглянуть и увидеть свою переднюю шину. Если это и много места для пассажиров/груза что вы хотите, преобразование фургона полного привода имеет смысл.

    ЧУВСТВА ЖЕНЫ
    >Как ваша жена отнеслась к обращению?

    Моя жена сначала была немного подозрительна, теперь ей действительно нравится зимняя безопасность штатный 4wd.Она получает удовольствие от комментариев и внимание, которое привлекает фургон. Ей не слишком понравились 35-дюймовые шины собираются на фургоне. Когда ее друзья или незнакомые люди спрашивают: «Как получилось, у тебя шины такие большие?» она отвечает: «Мужское дело!»

    Моя жена хотела красивый модный минивэн или внедорожник. Она совсем не впечатлилась, когда я принес домой большой желтый дизель. (т.е. шумный и вонючий) Е350 монстр. Я сказал: «Посмотри, дорогая, ты хотел микроавтобус, я тебе самый большой из них был!» (ночевали в собачьей конуре)

    СТОИМОСТЬ И ВРЕМЯ >Меня интересуют затраты и предполагаемое рабочее время и т. д…

    Общая стоимость составила около 3000 канадских долларов (2000 долларов США) в 1993 год и проект занял 6 недель вечеров и выходных с помощью нескольких друзей и моих детей-подростков. (Передача инструментов, уборка магазина, вставляем болт, пока папа держит деталь)

    ПОСТАВКА ЧАСТЕЙ >Может ли человек использовать вредительство дворовые части? >Или есть нестандартные источники запчастей для этих предметов? >Или, ты купил новые запчасти Форд? >Похоже, что все части собраны вместе будет первым большим препятствием.>Ты только что нашел грузовик F350 4×4? где-нибудь и лишить его всех необходимых частей? Или что?

    Хотел бы я найти где-нибудь грузовик F350 4×4 и лишить его всех необходимых частей»! Я бы предпочел Dana 60 передняя ось, используемая на F350, чтобы соответствовать исходной грузоподъемности моего фургона, но я не смог найти никаких деталей переднего моста F350 в этой части. страна. Некоторые «тяжелые» грузовики F250 также имели переднюю часть Dana 60. ось. Фургон несет большую нагрузку на переднюю ось, поэтому я рекомендую мощная передняя ось.

    Я нашел много раздаточных коробок, коробок передач, трансмиссии, передние дифференциалы, ступицы и узлы подвески по завышенным ценам, изношены и лишены многих необходимых деталей. Я хотел NP203 полный раз раздаточная коробка, купил ее и коробку с частной продажи. Потом Я нашел ржавый 3/4-тонный пикап 1978 года с отличной передней осью в соотношение, которое я хотел, с хорошими шлицами карданного вала за 1000 долларов. я использовал только передний мост и карданные валы, удалось продать деталей почти на 500 долларов. с грузовика.Запчасти продавать не планировал, просто живу на оживленной дороге и люди продолжали спрашивать…

    Все «обслуживаемые» детали, такие как «U» шарниры, болты шасси, шланги, тормозные колодки и суппорты были куплены новыми, многие из Ford, но также и от других поставщиков. Не пытайтесь повторно использовать любой из этот материал, если это вообще сомнительно. Времени всегда не хватает или денег на это сразу с первого раза, а времени всегда хватает и деньги на переделку! »

    Некоторые детали, такие как левый выпускной коллектор и масло кулер/фильтр в сборе (тип звукоснимателя) для модели 6.9 дизелей были куплены у спасательные дворы.

    Очень рекомендую приобрести «донорский» грузовик с запчастями ,если ты можешь. Еще лучше было бы найти профессиональный переоборудованный фургон 4×4. все готово для вас, если бы вы могли. [Верх]

    КРЕПЛЕНИЕ ОТВЕРСТИЯ >Имеются ли в шасси все необходимые монтажные отверстия?

    Нет, нет. Шасси фургона полностью отличается от грузовик Форд.

    ИЗГОТОВЛЕНИЕ >Вы должны были создать/изготовить любые новые кронштейны, крепления, детали и т.д.???

    Да много, но не все так плохо… Я разработал и нарисовал планы необходимых деталей для сварщика или слесаря. Изготовление и машинная работа была сдана в аренду местным магазинам.

    КАКИЕ 4X4 У ВАС ЕСТЬ? >Я хочу хорошо работают на льду и снегу. >Я хочу, чтобы он был способным к бездорожью, грязным проселочным дорогам и колеи. >Это будет комфортная «одна машина делает все» путешествия-мобиль. >Я хочу фургон для кемпинга, рыбалки, сноутюбинга и дальних поездок поездки.

    Это очень похоже на мои цели. Мягкие пружины, умеренные шины, малая подъемная сила, высокое передаточное число и экономичные детали имеют смысл, если пробег топлива и ежедневное использование важны. Я использовал листовые рессоры (проще установить), но катушки сохранили бы стандартную жесткость пружины и немного лучше поездка. Если вы можете сделать изготовление, катушки были бы моим выбором, но лист пружины прочные, их легко точно определить, легко установить и просто.

    БОЛЬШИЕ ВНЕДОРОЖНЫЕ ШИНЫ >Я хотел бы использовать немного более высокие шины.

    Нет проблем! Легко помещаются шины до 33 x 10 дюймов. под переделку Форда вообще без натертостей. Стандарт 235/85R16 шины на 3/4 тонны имеют высоту 30–31 дюйм. Мой фургон поднялся на 3 дюйма. выше, чем стандартный фургон 3/4 тонны, и я использую 35 «x 12,5» R16,5 шины по кругу. Это примерно максимум для моего фургона. Передние шины слегка касаются листовых рессор и кузова, а задние шины слегка касаются внутреннего колесо хорошо при шарнирном сочленении. Сдвижная дверь слегка трется о 12.5 дюймов широкая задняя шина при открытии двери.

    ПРОБЕГ ТОПЛИВА >Вы сказали, что у вас дизель. >Какой и какой пробег вы видите?

    Мой фургон 87-го года выпуска, дизель 6,9 л с C6 3-ступенчатый автомат и 3,50 «шоссе». Хотя маломощный (165л.с.), дизель очень нравится. Это делает ежедневное вождение доступным радость. 7.3 немного мощнее и, по слухам, немного долговечнее.PowerStroke 7.3 еще мощнее, но шумнее.

    Наши канадские кварты и галлоны (были, мы официально метрика сейчас, но мили на имперский галлон — это то, как я все еще считаю свое топливо пробег) немного больше, чем американские кварты и галлоны. Есть около 4,5 американской кварты на канадский галлон. Я привожу свои цифры в милях к канадским. галлон, поэтому они будут казаться высокими.

    Мой дизельный фургон на 2wd дал следующие средние значения:
    25 миль на галлон по гладкому ровному шоссе со скоростью 65-70 миль в час
    20 миль на галлон ровное шоссе на скорости 70-85 миль в час
    22 мили на галлон по холмистой дороге со скоростью 65-70 миль в час
    18 миль на галлон с остановкой и движением по местному вождению, довольно легко на педали газа
    16 миль на галлон с остановкой и движением по местному вождению, тяжелая педаль газа, худший расход топлива
    17 миль на галлон, тянущий 21-футовый прицеп со скоростью 50 миль в час
    14 миль на галлон, тянущий 21-футовый прицеп на скорости 55-65 миль в час
    11 миль на галлон, тянущий 21-футовый прицеп на скорости 70+ миль в час

    В настоящее время с фургоном, переведенным на 4wd, я получаю около 16 миль на галлон для местного вождения.
    20 миль на галлон — это максимум на гладких ровных межштатных автомагистралях, если вы можете поддерживать скорость ниже 65 миль в час.
    17-18 миль на галлон по нашим холмистым шоссе при скорости 60-70 миль в час.
    15-17 миль на галлон в недавней поездке на высоких скоростях по заснеженным дорогам. 15 миль на галлон танк был с блокировкой межосевого дифференциала в снегу для облегчения торможения.
    Он катится довольно плавно, и скорость имеет тенденцию ползти вверх.

    1 имп галлон = 4,54609 литра
    1 литр = 0,219976 имп гал
    1 галлон США = 3.7854 л
    1 литр = 0,264178 галлона США


    Без сомнения, этот первый шаг за дверь — большой! Это мой сын на самом деле.

    Должен ли я преобразовать наш текущий фургон ?

    Вам предстоит затратить много сил и немалый сумма денег на этот проект, я думаю, вы хотели бы приложить усилия, чтобы угодить ты надолго. Я думаю, что было бы хорошо начать с лучший фургон, который может удовлетворить ваши потребности.Если вы довольны своим фургоном а он не ржавый то держись. Он потеряет часть мощности из-за вес и сопротивление полного привода, так что лучше иметь много власти. Как-то мило выглядят все эти фургоны середины 70-х — начала 90-х. то же самое, так что если у вас есть старый фургон в хорошем состоянии, он все равно будет выглядеть до настоящего времени.

    Лучшим подходом было бы посмотреть, куда вы хотите быть и найти лучший способ добраться туда. Какой мотор, трансмиссия и раздаточная коробка Вы хотите? Какая колесная база, длинная или короткая? Хотите удлиненный фургон? Раздвижные или распашные двери? Обычные сиденья или индивидуальный кемпер? Какие варианты? Кондиционер спереди и сзади? Силовые замки? Капитанские места? Составьте свой список и примерный ваши расходы.Посмотрите, насколько вы близки сейчас, и изучите варианты. Это может быть лучше начать с фургона, который уже на 90% соответствует тому, что вы хотите.

    КОРОТКАЯ КОЛЕСНАЯ БАЗА >Могу ли я преобразовать короткую колесную базу фургон?

    Фургон с короткой колесной базой идеально подойдет для бездорожья и городской автомобиль на мой взгляд. Я не вижу причин, чтобы это было больше сложнее, чем преобразование фургона с длинной колесной базой, если вы не использовать разведенную раздаточную коробку, что сделало бы и задний карданный вал тоже короткая.

    ФУРГОНЫ GM ИЛИ DODGE > Можно ли переоборудовать фургон GM/Dodge на 4 колеса?

    Куигли делает делать преобразования GM и Dodge, я не видел ни одного, поэтому я могу только предполагать насколько легко было бы переоборудовать фургон GM или Chrysler. Это был мой первое переоборудование фургона 4×4, поэтому я хотел минимум осложнений и максимум результатов.

    Около 10 лет назад я пытался переоборудовать Dodge. У меня было шасси Dodge 4X4, и я купил фургон, но вскоре решил, что так и будет. быть слишком сложным для достижения успеха из-за переднего дифференциала и Оба двигателя смещены в сторону пассажира.Также рама опускается вниз спереди прикрепить рычаги передней подвески «А» так, чтобы рама мешает осевому зазору. Фургоны GM разделяют эти обязательства.

    У фургонов Ford

    рама поднимается вперед, чтобы очистить сдвоенные I-образные балки, и Ford смещает свой дифференциал к водителям сбоку, хотя поперечина под двигателем немного загромождает эту область, места явно больше. Форд также имеет тяжелую U-образную секцию. прямая рама, которую легко измерить, просверлить и установить.я смотрел в первый раз успех без огромных трудностей или огромной приостановки поднять, чтобы покрыть проблемы. Трансмиссия Форда и Форда выглядела как ясный путь.

    Я видел переделку Chev, которая меня очень обескуражила. я не нужно было, чтобы этот фургон был неуправляемым в течение года, не проходил безопасность или сертификацию проверки или должны быть переделаны. Он должен был быть снижен на минимальную сумму. время, обращаться безопасно и не стоит слишком дорого. Мне не нужны были проблемы.Я застрял очень близко к простой стандартной рессорной подвеске Ford F250 1978 года выпуска. подбирать. Сертификационному инженеру не нужно было много воображения, чтобы понять, что это сработает.

    Как оказалось, смещение двигателя со стороны пассажира общий фактор со всеми преобразованиями фургона. Вы можете использовать передний мост Ford в фургоне Dodge или GM для зачета, но я не очень люблю смешивать детали на столько. Я боюсь, что это уничтожит потенциал перепродажи. Появляется «Следопыт» могли сделать свои преобразования таким образом, несмотря на эти проблемы.

    Я не знаю, использует ли Quigleys передние мосты Ford для своих Преобразования Dodge и GM, но преобразование фургона GM «Pathfinder» принадлежащий Джеймсу С., использовал переднюю часть в стиле Ford (дифференциал со стороны водителя). ось и раздаточная коробка New Process 205 в стиле Ford. Это может быть ясно способ сделать фургон-переоборудование GM или Dodge 4×4. Я вижу бег старый Ford 4×4 F250 теперь…

    ПОРЯДОК СТРОИТЕЛЬСТВА
    (1) Узнайте все, что вы можете об этом преобразовании, и решите, что вы действительно хочу на запчасти.
    (2) Я не сомневаюсь, что вы должны поставить раздаточную коробку на первое место. Это тест, чтобы увидеть, сможете ли вы сделать все остальное, и вам понравится Это!
    (3) В это время вы должны поднять заднюю часть как минимум на 2 дюйма с прикладом. Подъемные блоки пружины Ford F150 4×4 (или 3 дюйма со стандартной пружиной Ford F250 4×4 поднимите блоки, если хотите), чтобы длина заднего карданного вала была правильной. Вы можете получить запасной карданный вал, обрезанный по длине, и оставить свой стоковый карданный вал. и передачу отложите, если у вас есть сомнения, сможете ли вы закончить всю эту конверсию.
    (4) Вот оно, время принятия решения! Если вы думаете, что у вас есть навыки и действительно хотите этого, сожгите переднюю подвеску (сейчас обратного пути нет!) и получите готов к установке переднего ведущего моста.
    (5) Для вашей провинции или состояние, будьте готовы.

    КАК ВЫ ПРЕОБРАЗОВАЛИ ВАШ ФУРГОН НА 4 КОЛЕСА? Смотрите подробный файл по конвертации.

    Специальные компоненты привода

    ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ >Вы получили электронный переключение раздаточной коробки, чтобы можно было избежать переключения передач? >Или сделал вам нужно создать пользовательскую связь переключения передач, которая проходит через пол где-то?

    В NP203 используется 5-позиционный джойстик, что дало ему 8 дюймов. компенсируется куском стальной ленты размером 2″ X 10″ X 1/4″.Это тычет через щель в полу рядом с сиденьем водителя с резиновым ботинок, защищающий от грязи и шума. Идеальный. NP205 аналогичен, т.к. — это большинство раздаточных коробок с рычажным переключением.

    Типы TRANSFERCASE Новый процесс NP203 и NP205 >Что раздаточные коробки NP203 и NP205, которые вы здесь упомянули?

    NP203 и NP205 — старые раздаточные коробки из чугуна. выпуска 1970-х годов, которые крепятся к 3-ступенчатым автоматическим коробкам передач C4 и C6. а также 4-ступенчатые механические коробки передач и коробки передач GM и Chrysler. оборудован для этого.Бывают «разведенные» или раздельные раздаточные коробки модели обеих этих раздаточных коробок для всех производителей. Эти «разведенные» раздаточные коробки могут быть просто билетом для какой-то странной комбинации трансмиссии но их сложнее правильно выровнять, они должны быть хорошо смонтированы и требуют и дополнительный карданный вал, шлицы и пара универсальных шарниров. А также «разведенные» раздаточные коробки требуют более короткого заднего карданного вала, что может сделать их невозможными в приложениях с короткой колесной базой.

    Форды

    имеют передний вторичный вал со стороны водителя. тогда как у GM и Chrysler передний вторичный вал находится на пассажирском сторона. Прочный корпус из чугуна устойчив к повреждениям камнями и растяжению корпуса. лучше, чем новые алюминиевые корпуса. И NP203, и NP205 должны использовать тяжелые трансмиссионное масло (большее сопротивление) из-за их редукторов и более шумные и намного тяжелее, чем новые алюминиевые раздаточные коробки. Некоторые из более поздних версий в этих раздаточных коробках, по общему мнению, указано моторное масло 10w30, я не могу проверить это, но на самом деле вязкость обеих этих жидкостей очень близка.Я рекомендую синтетическое трансмиссионное масло в любой из этих раздаточных коробок из-за его заметно уменьшилось трение.

    Модель NP203 , впервые предложенная в 1973 г., является штатной. раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом между передним и задним выходами. Это позволяет ему постоянно или «полный рабочий день» находиться на четырех колесах. ездить в любых дорожных условиях. Межосевой дифференциал можно заблокировать заставить его работать точно так же, как NP205, работающий неполный рабочий день, когда он занимается 4вд.Он использует бесшумную цепь для передачи мощности на передний выход. вала и имеет низкое понижение диапазона. Грузовики с NP203 обычно не имеют стопорные ступицы. Был комплект, который преобразовал эти раздаточные коробки в неполный рабочий день путем замены детали в раздаточной коробке и опционально установка стопорных ступиц. Он не очень популярен из-за своей (сильно преувеличенной) репутация повышенного расхода топлива и (опять же сильно преувеличена) слабая цепь. Часто их можно купить очень дешево.

    NP205 — раздаточная коробка, работающая неполный рабочий день, которая может отключите передний выход. Вместо этого используется более прочная (но более шумная) передача. «бесшумной цепи» для передачи мощности на передний вторичный вал и имеет низкое сокращение дальности, а также. При блокировке полного привода эта раздаточная коробка соединяет передний карданный вал непосредственно с задним и не допускает проскальзывания или допуска для различных передних и задних приводных валов скорости при повороте автомобиля на твердом покрытии.На твердых поверхностях эта раздаточная коробка предназначена для использования в режиме заднего привода, это вот почему это называется «неполный рабочий день». При использовании вместе с блокировки ступиц на передней оси эта раздаточная коробка может предложить на 5-10% лучше расход топлива больше, чем у штатного NP203

    >AУ вас есть мнение о постоянном полном приводе? по сравнению с неполными и блокирующими ступицами? я так понимаю разница есть в расходе бензина, но фургоны никогда не были экономичными транспортными средствами с самого начала.Один из них менее подвержен поломке, чем другой?

    Старая штатная раздаточная коробка дешевая, крепкая и идиотоустойчивая. Моей жене никогда не нравились мои старые грузовики, работающие неполный рабочий день, потому что она забывала запирать до тех пор, пока она не застрянет, тогда ступицы замерзнут.

    У меня на штатном фургоне стоят блокировочные ступицы и я проводил некоторые эксперименты со снятием переднего карданного вала в дальних поездках. Я нашел, возможно, разница в расходе топлива не более 5-10%.Мы можем оценить 4WD от С октября по апрель здесь из-за неожиданного обледенения ночью. я заплачу дополнительные 200 или 300 долларов в год на топливо. С другой стороны, я не Имейте в виду грузовики, которые я водил неполный рабочий день. Я обычно просто покидал хабы закрывался всю зиму и дергал рычаг, когда мне это было нужно. я немного временами фанатик безопасности и оставлял мой грузовик включенным на 4WD на гравии или мокрые дороги с «черным льдом», чтобы насладиться улучшенным торможением и контролем. У меня никогда не было отказов трансмиссии, которые я мог бы объяснить этим, но эти старые чугунные тройники NP205 жесткие.

    Это действительно сводится к предпочтениям. Если ты действительно нужен только 4 колеса в течение небольшого процента времени и желание избегайте небольших дополнительных расходов на топливо, придерживайтесь системы неполного рабочего дня. Новые алюминиевые ящики немного более хрупкие (особенно если вы ударите скалы с ними), но они намного легче и экономичнее, поскольку они используйте более светлую жидкость для автоматических трансмиссий. Если у вас нет большого мотора и вы не планируете разбить в грубые вещи, долговечность не проблема.Стопорные ступицы хороший вариант для поиска. Я выбрал их из-за универсальности. Будь я хотите установить систему неполного рабочего дня в будущем, или я должен сломать фронт ось или U-образное соединение, я могу разблокировать ступицы, вытащить передний карданный вал и хромать домой.

    >Кажется припоминаю друга с конвертацией из фулл пора блокировать хабы и столкнуться с >проблемами с чем-то больше нет крутится, чтобы что-то не смазалось…

    На самом деле это преобразование происходит в раздаточной коробке (раздаточная коробка).Эта проблема возникает даже в оригинальных раздаточных коробках с частичной занятостью. также. Если не использовать 4WD в течение нескольких месяцев, ролики подшипников садятся. в том же месте их гонок. Передний карданный вал и ось «U» суставы не двигаются. Жир не перемещается и пузырьки влаги (которые присутствуют всегда) начинают ржаветь поверхности. Обоймы подшипников «принимают набор» и получить небольшие канавки от постоянной вибрации в точном то же место. Шероховатость и ржавчина вызывают ранний отказ, несмотря на малое использование.Мораль: включайте полный привод хотя бы раз в месяц, даже просто блокируя передние ступицы подойдут. Играй больше, плати меньше!

    Новые алюминиевые раздаточные коробки могут быть единственным выбором с «AOD» 4spd auto, если не используются адаптеры. Короткая Шлиц выходного вала 4wd на трансмиссии AOD такой же, как у C6, но кроме этого я не знаю о том, что существует другой потенциал обмена.

    > Почему боковое крепление раздаточной коробки NP203 или NP205 не нужно? Он был разработан, чтобы воспринимать крутящий момент.Крепления двигателя сделать это адекватно. Я сделал один для своего дизеля, но он слишком много передал вибрация двигателя на раму и кузов, поэтому я удалил ее без каких-либо последствий. Автомобильный инженер, который должен был осмотреть мой фургон, согласился, что в этом нет необходимости. (Кстати, узнайте в своем штате о законах о «реконструированных транспортных средствах». и регистрация, может быть много проблем с получением переделанного автомобиля зарегистрирован на дороге)

    ПЕРЕДНИЕ МОСТА

       Прежде всего, позвольте мне сказать, что я действительно рекомендуется использовать ходовую часть не меньше F250 для переноски веса, торможения и причины ширины.Вы можете обойтись передним мостом F150, если у вас есть Небольшой двигатель, стандартные шины 15 дюймов (235/75R15) и небольшой вес. (не кемпер, без лебедки и т. д.), но, на мой взгляд, это предельная установка. Фургоны Ford E350 легко доступны и являются лучшей платформой для одного человека. этих преобразований.
    Передний мост Dana 60 от F350 или HD F250 не так легко доступен, но был бы моим первым выбором из-за долговечности, прочности, вес несущего торможения и причины ширины.F250 Дана 44 или F250 Настройка IFS будет вторым, но не предпочтительным выбором.

    >Если модели Vans, Bronco и F отличаются ширины, какие передние оси, по вашему мнению, подойдут?
    Я использовал неразрезной передний мост 78 F250 с листовыми рессорами, но мне нравится идея IFS и катушки для комфорта шоссе. Я обдумал эту идею. я будет склоняться к использованию не менее F250 IFS для ширины. Если вы режете центральная поперечина IFS снаружи, ее можно было приварить или прикрутить болтами в том месте, где данный фургон поперечина есть.Задние радиусные рычаги будут соединяться близко к оригинальным точкам фургона. После 1990 года F250 использовали листовые рессоры. Прочный, но катушки ездят лучше. Верхние карманы для катушек E350/F250 очень хороши близко, но я не уверен, как катушки будут соответствовать оси.

    Я считаю, что это ваш самый простой выбор в порядке легкости:
    Любой F350 или HD F250 Dana 60 цельный передний мост с листами простой, быстрый, грубый, но очень жесткий.
    1979- F250 Dana 44 сплошная передняя ось с листами простая, быстрая, грубая и все еще жесткий
    1979- F250 или F350 сплошная передняя ось с катушками какой-то изготовления, жесткая и более гладкий
    1980+ F250 IFS передний мост с катушками, плавный ход, умеренная сборка
    1990+ F250 IFS передняя ось с листами, нормальная езда, но такое же количество изготовления см. выше

    Передние оси F150 все бы были расширены и имели маргинальные грузоподъемность для этого преобразования.

    Это мне не приходит в голову, но по сравнению с моим E350 фургон а:
    1973-79 F150 сплошная передняя ось (Dana 44) слишком узкая на 4 дюйма
    1973-79 F250 сплошная передняя ось (Dana 44) слишком узкая на 1-2 дюйма
    1973-79 F350 сплошной передний мост (Dana 60) в самый раз
    1980-95 F150 IFS ось на 2 дюйма слишком узкая
    1980-95 F250 IFS ось в самый раз
    1980-95 F350 сплошной передний мост (Dana 60) в самый раз
    Я не проверял никаких Бронкосов.Я подозреваю, что так же, как F150.

    >Вы хоть представляете, будет ли налоговая служба F-серии подходит для E-серии? >Могу ли я использовать те же пружинные подушки для системы IRS?
    Из-за увеличенной ширины фургона (кажется) 1/2-тонный IFS слишком узкий. 1-тонный или 3/4-тонный IFS (90-настоящее время) может работать (я полагаю) ну с полной заменой поперечины. Я хотел бы услышать от кого-нибудь кто сделал это.

    >(интересно) крепления катушек одинаковые место как мой фургон?
    Я тоже.Я хотел бы попробовать катушки на моем следующем преобразовании. Листовые рессоры работает нормально, но в моем следующем преобразовании могут быть использованы катушки для повышения комфорта езды.

    >Меня также интересует меньшая ширина оси. Я хочу посмотреть, придется ли мне беспокоиться о попадании в кадр в ситуация полной блокировки?
    Моя ось почти на 2 дюйма уже оригинальной оси E350 и с 2-дюймовым лифтом и резиной 235R16 у меня вообще не было помех. на самом деле мой радиус поворота был меньше, чем у оригинала.35-дюймовые BFG AT касался внутренних крыльев при полном запирании, когда пружины были сжаты на одной стороне. Это единственная причина, по которой я поднял еще один дюйм до 3 дюймов над запас.

    >Есть ли способ установить блок, чтобы колесо не касается рамы?
    В задней части шпинделей должны быть регулировочные болты для ограничения дуга вашего шпинделя. На моем F250 Dana 44 стоит прямой мост.

    >Когда вы обратились, много ли вы потеряли радиус?
    Радиус поворота стал меньше! На самом деле я беспокоился о моя рулевая коробка достигла дна раньше, чем колеса (это не так).

    >Знаете ли вы, что передний и задний мосты от Грузовик F-серии будет > прикручен к E-серии?
    Нет, они не будут просто болтами. Я планировал использовать заднюю часть Dana 61. поэтому задние оси не мерил. Я полагаю, что ширина задней рессорной подушки и дифференциальное смещение отличается на звукоснимателях. тоже не много зазор на внутренней стороне задних колесных арок. Немного более узкий перед ось подойдет, у меня 78 F250. Более 2 дюймов может быть слишком много, особенно при использовании винтовых пружин.Я рекомендую не меньше, чем F250. В противном случае вам придется расширить F150. Цена, может быть не плохая.

    >Вы нашли одинаковые передаточные числа кольца и шестерни? или вам нужно было перенастроить переднюю часть?
    Я искал передний мост с таким же передаточным числом (3,50), но был подготовлен изменить его, если бы мне пришлось. Шестерни Dana 44 и Dana 60 для передних мостов легко доступны.

    ЗАДНИЕ ОСИ:
    О вашей задней оси и разболтовке: я действительно рекомендую использовать 3/4 тонн передач по следующим причинам: Передние мосты ближе всего к нужную ширину.Большие тормоза лучше подходят для остановки с дополнительным вес и большие шины. Более мощная трансмиссия обеспечивает большую надежность. Дополнительный вес и стоимость минимальны.

    Задние мосты фургона/грузовика не взаимозаменяемы (я полагаю) но некоторые части (шестерни, тормоза) да. Dana 61 — это «почти 60». сделано для того, чтобы брать 3,50 и выше передачи. Dana 60 обычно поставляется с 4.11. и ниже. Мне сказали, что шестерни Dana 60 подойдут к 61 с использованием проставки коронной шестерни, но я думаю, что не наоборот.Проверить с хороший поставщик снаряжения. Мой совет — придерживаться задней оси фургона. Меньше головные боли, такие как изменение положения пружинных колодок. Посмотрим, сможешь ли ты найти одинаковые соотношения.

    >Итак, я должен измерить ширину задней части и попробовать соответствовать?
    Я считаю, что лучше всего придерживаться задней оси фургона E250 или E350. Пружинные подушки и амортизаторы в правильных положениях. Ширина и дифференциал смещение идеальное.
    Было бы неплохо, если бы вы могли просто поменять местами заднюю часть пикапа F250 или F350. оси в фургон.Может быть, вы можете, я не знаю. извините, но я просто опыта в этом нет и не интересовался. Могу Кто-нибудь поможет нам здесь?

    ТОРМОЗА >Приходилось ли вам менять главный цилиндр >и забросить отряд с грузовика? Любые проблемы с пропорциями клапан?

    Нет, слава богу. для меня там слишком многолюдно работать!

    Если вы оставляете заднюю ось фургона, поршни в передние суппорта, которые идут, должны соответствовать суппортам, которые пришли выключенный.Большинство суппортов Форда вполне стандартного размера, поэтому, когда я вытащил «двухпоршневые» передние суппорты весом в одну тонну с моих шпинделей 87 2wd поршни (к сожалению, не весь суппорт) поменялись местами с 78 4wd «двухпоршневой» суппорт.

    То же самое, если вы используете F150 (или Bronco) передний мост на фургоне E150. Однопоршневой суппорт, который должен быть точно такого же диаметра, как у однопоршневого суппорта на вашем E150 фургон.

    Если вы меняете местами обе оси, колесные цилиндры и поршни суппорта останутся в пропорции. Фургон будет иметь больший вес спереди, но клапаны такие же близкие, как и с завода.

    После того, как вы все соберете и сможете провести дорожное испытание это, пропорции тормоза — это то, что вы можете проверить. Если это проблема это можно исправить, заменив дозирующий клапан, колодки/накладки (органический/металлический) или считываемые колесные цилиндры (больше/меньше).Но я уверен, что это не понадобится.

    Удачи, и ты собираешься продолжать?

    Эй, сегодня здесь идет снег! Какая у тебя погода нравится?

    Комментарии? Свяжитесь со мной по адресу [email protected]

    Преобразование полного привода KTM 300 EXC

    Преобразование полного привода Lawson с передней подвеской Hossack на двойных А-образных рычагах для KTM 300 EXC легкости, но иногда дополнительный привод от переднего колеса был бы преимуществом.Марти Лоусон и его отец решили спроектировать систему переднего привода для KTM 300 EXC, и то, что вы видите здесь, является их третьим прототипом, и похоже, что у них это работает довольно хорошо.

    Преобразование полного привода Lawson для KTM 300 EXC

    Новая передняя подвеска Hossack на двойных А-образных рычагах сама по себе обеспечивает функции предотвращения погружения и подъема, но с добавлением передней звездочки, одного универсального шарнира и двух цепей они теперь приводя в действие переднее колесо с помощью удивительно простой системы.Он добавляет всего 28 фунтов, однако их целью является производственная единица с целевым весом всего 13 фунтов. Это незначительное снижение веса для потенциально значительного преимущества в тяге.

    Деталь полноприводного переоборудования крупным планом

    Среднестатистическому гонщику легче управлять автомобилем на крутых ухабистых склонах, преодолевать камни и бревна, а также маневрировать в песке, грязи и снегу. Поскольку оба колеса тянут, чтобы преодолевать препятствия, мотоцикл конструкции Лоусона не требует скорости и агрессивного вращения заднего колеса.В результате он намного зеленее, наносит меньший ущерб местности, и по нему гораздо легче ходить по узким тропам в сельской местности, например, по тем, которые используются пожарными или спасателями.

    Храповой механизм обгона на переднем колесе позволяет ему вращаться быстрее, чем заднее колесо в поворотах, а регулируемая передача допускает проскальзывание заднего колеса всего на 1 процент до включения переднего колеса, что означает, по сути, постоянный полный привод.

    Приводные цепи для переднего колеса

    Похоже, это очень хорошо спроектированная система, хотя фактические сравнительные тесты помогут каждому решить, насколько хорошо она работает.Видео ниже показывает мотоцикл в действии по сравнению со стандартным 1WD.

    Отличная работа, Марти!

    Ссылка: Разработка новых технологий

    Видео ниже:

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.