Menu

Пахнет бензином в салоне форд фокус 2 рестайлинг: Течь бензина. Пахнет бензином. (с. 2)

Содержание

Снятие лючка бензобака Ford KA. Отремонтируем и обсудим

Солтан

Отлично! Качество растет и это видно, единственное, что звук местами эхом отдает! Во всем остальном все на высшем уровне!

Blake

подскажи где видео глянуть как цепь менять?

Курозаев Ерш

Вы в Марьино) сосед

Рэм

Мы что-то сделали с брелком теперь тачка вообще не заводится, что делать?!??!

Абдурахмон Шпицер

В моих двух машинах только бак расширительный с пробкой. Радиаторы без пробок.

Добрыня Габзалилов

да есть такое! сам пришел к такому же заключению, но искал долго. помог прозрачный шланг на обратке форсунок

Протас

по твоей схеме блок комфорта ваще не влияет на моторчик, если ты говоришь, что плюс с кнопки уходит он на прямую должен прийти к моторчику, массы на моторчике нету скорее всего, а плюс приходит. Все подключи обратно и проверь тестером на вольтах один конец в фишку другой на кузов и нажми на кнопку

Ради

Пишу первый комент в жизни. Не понял о чем ролик. Зря потратил время

Erasto

самый лучший метод снять очень хорошо выстирать и прогладить,при этом почистив весь пластмас и смазав все крутилки.

Зариф Смарыгин

все конечно замечательно но почему никто никогда не вытирает грязь и пыль вокруг перед тем как снимать насос… грязь же в бак попадет моленько но все таки…

Фаридун

заслонку нельзя терет тряпкой, там напыление

Пантелей

полный геморрой. у гольфа замена бенза насоса.

Бендик Измит

Лучше про антикоррозийную обработку, это ближе к жизни

Таджик

где ваше видео про замену салонного фильтра, Спасибо

Габизуллин Даниял

Конечно же, у всех свои вкусы и предпочтения касаемо автомобилей. Но, кому Хаммеры близки, прислушаются к Вашему опыту.

Добрич

вроде много интересных тем в рубрике на канале, а внутри одна чушь

Найден

In Australia public car charging points are rare, even in the major cities of Sydney and Melbourne. Petrol in Australia is relatively cheap and the country is big, even though most people live in 4 major cities and would rarely drive more than 100km per day, which has resulted in politicians largely ignoring EVs. Also, after America, I’d suggest that Australia has the highest climate-change-deni ers per capita. We’re way behind most other modern democratic nations when it comes to sustainable energy reliance. Shameful really.

Шерле Давид

Чтобы оно работало нужно положение в низ переключит на ногу и циркуляция будет работать

Малишенков Гарин

Конечно он не уделывает немцев, ну если только по цене. Тут все просто кто хочет топчик, тот берет Аudi RS6 или Mersedes. А этот Пыжик все же своих денег стоит. На 30% дешевле средних комплектаций топовых. Да и дизайн все же хорош. Моторы у французов не очень качественные, или слишком требовательны к качеству топлива, евро класса которого у нас не на каждой заправке то есть.

Написать комментарий

Снятие лючка бензобака Ford Focus 3. Пахнет бензином?Ремонт клапана крышки бензобака

Комментарии к теме Снятие лючка бензобака Ford Focus 3

Арно

Спасибо. То что искал ))) У сына на форде с лючком бензобака до сих пор проблем нет.

Азот

были прикольные соревнования шоссейник с низнопрофильной резиной проиграл на 100 метровке горному велосипеду 1,6 секунды поэтому шины низкого давления на разбеге плюс, а зато на скорости КПД выше у низкопрофильной резины, кстати 100 метров горник проходит за 7,4 секунды что на 2 секунды быстрее лучших бегунов мира, чувак … не смыслит в резине

Пух

Реально полезное видео. У меня на ауди а6 такая же проблема. Правда кнопки нет. Дело именно в моторчике было. Хоть и открывался но не всегда и приходилось играть центральным замком пока не откроется.

Hardy

Рассказы и только.всё гавно. Про лючок бензобака и так куча информации в интернете,

Roman

Пожалуйста сними про фильтра как менять и влияют они на что нибудь или нет.

Клишанец Азизбек

Крышка от какой машины?

Бат

Нарушаешь?? Движение задним ходом на перекрестке запрещено

Алёша

А я так и не добрался до лючка бензобака 😉 а может на клапане пружина одна сламалась звук такой же будет или шайба регулировочная криво встала.

Jamile

Хадо говно. После нескольких месяцев превращается в густой и сухую смесь. Пробуй TRW

Bobbie

за науку как заводить спасибо,в даны момент временно ежу на 10 я ее и не закрываю кому она нужна эти мне она и нравится  🙂 Мне приятель сказал на фокус 3 с лючком бензобака до сих пор без особых проблем 😉

Rutherford

та же ерунда, пробую найти, пока не получается, думаю форсунки или где то в районе впускного коллектора.

Шамхан

уважаемый может вы мне подскажите как всё же понять что термостат не исправен.у меня долго нагревалась машина я заменил термостат кстати менял по вашему ролику но после замены не чего не изменилась

Арам

Если на магните есть стружка то твой насос начал разрушатся и скоро он сломается окончательно. Трудности с лючком бензобака подзадолбали )))

Zahirah ⚠Предупреждение за CapsLock

В СВОИХ ВИДЕО ВЫ ЧАСТО УПОМИНАТЕТЕ ЧТО ПРИ ЗАВОДКЕ ДЕРЖАТЬ ПЕДАЛЬ ‘ГАЗА’ В ПОЛ.ЧТО ЭТО ДАЕТ?

Jabari

Очень интересное видео! Спасибо продолжай в том же духе!

Шафоростова Викуля

Не частые трудности с лючком бензобака не особо напрягают )) спасибо за видео!у меня машина ваз 21099 диски стояли 4 на 100 вибрация после 95-100 км на час…балансировк и..и тп ничего не помогали пока не поставил 4 на 98…140 км тихо как в раю..так что правду друг говориш…те кто сверху пишут что размер в 2 мм. не имеет значение пусть спросят Люську Иванову с 3 подъезда она им все разкажет..)а механика она и в африке механика…)даже для Люськи Ивановой с третьего подъзда)…

Пол

Если рдт ниже 3,0бар то насос имеет данное давление и все верно.В данном случае это норма.

Маршал

Всем доброго времени суток.у меня е34 тоже барахлил цетральный замок,электрик покопался и нашел проблема в косе багажника,пару проводок переломились,легко соеденили по цветам.все ок.

Заичкин Коммунар

в резиновом кожухе посмотри между дверью и кузовом, иногда там переламывается провод

Мася Мурачковская

Полезное видео, спасибо! Подписался! Буду признателен. если вы ознакомитесь с моим каналом! Удачи! У меня с лючком бензобака на форде до сих пор проблем еще не было,

Похожие видео по ремонту

Снятие лючка бензобака Ford KA. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Снятие лючка бензобака Ford KA

Паланка Фальшина

шлангочки с радиатора ребята снимали) Dimosha74rus а если взять одну баклажку с новой жижей, так как у вас там и сливать старую в другую баклаху, без пакета? демаю эффект тот же будет! Я вот на своей лачетти снимал один патрубок вобще, с него сливалось, а на вход сосало воздух и ничего, все живое после 2- процедур. Надо только перед этим залить в отверстие для щупа 4 литра нового декстрончика, чтоб вобще не осушило там все. Только свежее пошло, глушим, уровень выставляем и едем кататься)

Дамаск

Для особо тупых)

Юлиан

Автор видео редкий …-на которого посмотрело миллион человек…

Артак

не подскажите под капотом если у этого лексус топливного фильтра как у большинства машин?? маленькой бочечки!!! или то что вы меняли все по топливной системы отчистки?? у меня такой же леха) 2002 года такой как у вас фильтр купил с сеткой вот думаю все сразу менять! если еще один фильтр!!

Бегайым

Класс!только что прям помогло)

Рич

how to basic cheating

Микола

Еще прав не лишили??? Не ставьте ничего кроме ламп накаливания, идиоты. За жопу мусора поймают- заплачите и пешком побегаете

Carlin

Рядом с очечником не бардачок. Туда ставится пульт от ворот частного дома или гаража. Липучка именно для него

Бекболат

Как снимается топлинный бак фолсфаген поло

Tuyen

по рукам побил бы за такую грубую работу.

Нияз

Не нужно лишний геморрой воротить. Слил,залил, вставил скрепку в крышку радиатора, погазовал, проехал чуть и долил сколько войдёт. Скрепку выкинуть.

Пул

Пойду попробую, голову сломал уже

Сонора

намного информативнее

Дарк

А от этого при включенный зажиганий может бензонасос работать постоянно?

Эльнар

Очередной дебил.который расчитывает на лёгкие деньги на данном ресурсе.

Фред Арешин

monstr12345 да,для дизеля, если есть запуск лучше НЕ ТЯНИ выкладывай!

Карнушкина Лизавета

в России можно в любое время нарваться на плохой бензин запаришся бак снимать а тут достал и почистил.

Надвоцкий Хасан

Какая подача, какие кадры, какой монтаж!!! СУПЕР!!!

Ира

вступайте в нашу группу поможем с любым вопросом

Артемий

… там все пропаявать, потом ваще … не будет работать, провода уже гнилые и походу в проводку предыдущий хозяин уже сам роги замочил. Проведи новые и … в окурат, под ковриками и продавай его к …, ведро … рыхлое, он еще мозги то …, сейчас проводка, потом ваще … заведется. В … такую езду.

Харитон

Danke furs Video, Master

Роли

Привет! Ну честно не очень нравятся обзоры. смотрю обзоры, только если стоит выбор при покупке. Но в принципе нормальный обзор, только вот в конце когда говорил на камеру глаза постоянно бегали вправо куда то.

Sinclaire

А если машина нагрелась ветелятор включился и он больше не выключается пока машина не остынет

Пал

А в семёрку жигулей как её установить? Там же нет резиновой трубки

Прокомментировать



Опубликовать

Снятие крышки бензобака. Как снять крышку бензобака. Делай все сам в автомобиле!

Забыл ключи в audi q7

BMW … 5 SERIES Не открывается лючок бензобака. КАК ОТКРЫТЬ.

Как открутить бензонасос Логан, Ларгус, Сандеро, Меган, Кангу.

Пахнет бензином?Ремонт клапана крышки бензобака

ПЕЧЬ КАМИН СВОИМИ РУКАМИ. ПЕРЕДНЯЯ СТЕНКА.

Как открыть крышку бензобака

ХС90 разборка зеркала без снятия часть 1

Volvo xc90 fuel door repair before

Установка ГБО на Субару Аутбек. ГАЗ в оппозитный двигатель. Нюансы установки ГБО и их решение.

Ваз 2114 устранение проблемы с лючком бензобака.

Комментарии по теме Снятие крышки бензобака Pontiac Trans Sport

Муся написал(а)
здравствуйте,у меня машина audi 80,при даже плавном нажатии газа на 1,2(на остальных так же но не так критично) и сбросе газа чувствуется рывок,в пробках невозможно ездить (менял свечи,провода,дпдз, фильтры,все датчики,трамблер,шр узы ничегт не помогло),в общем газ работает через рывок,что делать,уже не знаю

Сах Тягай написал(а)
Чуть не уснул… О

Tony написал(а)
Охренеть у вас юмор…)

Садик написал(а)
А если его у брать?? Не чего не будет??

Kaylan написал(а)
Гниль а не машина.

Шукрин Сапфир написал(а)
У тебя что яица за щекой

Рушания написал(а)
или я епанутый или лыжи не едут но ЧЕ … БЕнзин СИНИЙ:*:?)

Etu написал(а)
Доброго времени суток, что будет если при самодиагностики оставить зелёные провода замкнутыми?Чем это может обернутся?заранее спасибо!

Mayne написал(а)
Японская сила на АЭС ФУКУСИМА!!!

Мариана Шеврашова написал(а)
Здорово!а родные лампочки в панели приборов какие светодиодные или обычные?

Mathias написал(а)
Сексолог лох. С алюминия легче отмыть???

Данило написал(а)
Спасибо за ответ, и ещё у меня стоит ГБО 4 поколения на это влияет. Мазда демио.

Искандар написал(а)
Колорист вообще сделал как надо) Работа профессионально сделана, интересно смотреть! Удачи в ремонтах

Делле Рипли написал(а)
Прошу вас ребята хватит таз сравнивать или даже ставить рядом с машинами.

Новоллова Айгуля написал(а)
Первый лайк мой!!!

Фен Бочелюк написал(а)
С какой ценой стартует Дастер?

Микита написал(а)
*… конечно сталкивался с этим … воем!!!*

Эфир написал(а)
дажи грузовики делают только под заказ

Ferenc написал(а)
НЕ СТАВЬТЕ МАШИНУ НА БЛОКИ! ОПАСНО! РАССЫПАТЬСЯ МОГУТ!

Brannen написал(а)
То ли бухой, то ли очень волнуется)

Федор написал(а)
Ну туда ещё пока не лазил!!!)

Fortuna написал(а)
50% времени изучаем патрон, резинки и прочий мусор!

Отар Калитушин написал(а)
Не БУДЕЕТ в мороз)

Адильбек написал(а)
Здорова Миша посмотри компрессор центрального замка справа внизу, у меня в Ауди А4 В5 95 года такая же проблема только еще не открывался багажник и замки на дверях. до сих пор так и не сделал закрываю все с ключа.

Дей написал(а)
Як називається той переобразователь можна фото або назву

Аристарх написал(а)
Молодчина, легко и доступно…!

Джура написал(а)
А6 С5 кватро 99год. Насос включается на несколько секунд при включении зажигания, но если выключить и снова вклучить зажигание, со второго раза уже насос молчит.

Camille написал(а)
надо на газ этого старого пенька перевести. балобол долбаный!

Wilburn написал(а)
Как заменить топливный фильтр ниссан цефиро а32

Елен написал(а)
интересует вопрос по двигателю стоят ли компенсаторы регулировки клапанов? Еще по крышке открытия бензобака когда сделают какую не будь кнопку потому как открыть ее постороннему человеку ее очень не сложно… И еще запуск двигателя не критично но чтоб была от кнопки? Спасибо. Веста просто офигенный автомобиль сделали.

Gerhard написал(а)
А если тросс новый и натягивать некуда?

Ганс Волонцевич написал(а)
сегодня на заправке на соседнюю колонку подъехал фолькс, такая же фигня…не мог он открыть лючок, переезжал с места на места…всё без толку. подошёл спросить,чем помочь,говорит, что перекосило, про кнопку я и слыхом не слышал, так как предлагал ему чтоб он надавил кнопку,а я попробую постучать по лючку. так и уехал ни с сем. дома решил обратиться к ютубу, так мне всегда интересно в чём же причина…посмотре л, понял как открыть в аварийном случае через багажник. думаю на фольксе тоже додумается погуглить в интернете. спасибо.

Добавить комментарий

Стук в подвеске при езде по неровностям: причины, ремонт


Конструктивно задняя подвеска автомобиля значительно проще, чем передняя. Однако это вовсе не означает, что стучать там нечему. Стук в задней подвеске обычно становится слышен в тот момент, когда требуется ремонт. В передней ходовой можно ощущать отдачу на руль, педали, кузов, да и звуки ближе. В задней же части звуки отдаются в багажник, откуда услышать их трудно. И вот когда водителю нужно перевезти что-нибудь длинное и складываются сидения, тогда стук становится хорошо ощутимым и приходит понимание, что проблема есть. И если по типу стука в передней подвеске не трудно понять, что случилось с машиной, то в случае с задней ходовой диагностика сложнее. Но понять причину можно.

Проще и надежней всего диагностировать стук в задней подвеске мануально, но это в том случае, если нет возможности или не хочется ехать на СТО. Также существуют стенды для диагностики, которые без ошибок определят любые неполадки подвески. Ездить со стуками не стоит, хоть задняя подвеска может казаться и не особо важной – в будущем это может привести к нежелательным последствиям.

Что проверить первым делом?

Начать самостоятельную диагностику следует не с задней ходовой, а с выхлопной системы. Проверять выхлопной тракт следует от начала и до его конца. Очень часто причина глухого стука задней подвески заключается в глушителе, а не где-нибудь еще. Для этого машину загоняют на яму или поднимают на подъемнике, внимательно проверяют крепеж и все детали выпускной системы. Далее качают выхлопную трубу. Если она не издает никаких звуков и не бьется о днище, тогда все в порядке — можно двигаться дальше.

Далее проверяют багажник. Особое внимание специалисты рекомендуют уделять местам крепления запасного колеса. В нишу может попасть инструмент и провоцировать звуки, похожие на стук подвески. А вот если эти проверки ничего не дали, тогда нужно переходить дальше и диагностировать уже элементы задней ходовой.

Стоит ли обращаться на СТО?

Диагностика неисправностей автомобиля — довольно трудоёмкий процесс. У неподготовленного мастера он может занять не один день. Поэтому, если вы не уверены, что сможете определить причину стука задней подвески самостоятельно, лучше проконсультироваться с опытным автомехаником. И, при необходимости, поручить ему замену повреждённых узлов и косметическую реставрацию кузова.

Это позволит вам сэкономить не только свободное время, но и деньги. Ведь небольшая трещина в районе торсионной балки или суппортов, которая не была вовремя устранена, может привести к масштабным проблемам с ходовой частью. А чем серьёзнее ремонт, тем больше денежных вложений он требует.

Источник

Проверяем рычаги

Автомобиль загоняют на яму и на КПП устанавливается передача – ручником в данном случае лучше не пользоваться. Для диагностики понадобится монтировка. С ее помощью проверяют исправность сайлентблоков и втулок в рычагах. Если есть люфты, то втулки необходимо менять.

Рычаги подвески нужно проверить на целостность. Нередко при езде эти детали деформируются. Это может приводить к стуку в задней подвеске. Трещины сообщат о необходимости срочной замены рычагов. Крепежи рычагов могут в процессе езды расслабиться – если это так, то их подтягивают.

Деформированные рычаги могут стучать при езде о кузов. Стук издают и другие детали в задней подвеске. Это определяется раскачкой автомобиля.

Этот простой способ диагностики раскачкой позволяет достаточно быстро и без серьезных затрат получить максимально полную информацию о состоянии подвески. Но ожидать чуда не стоит – не всегда автомобиль так просто раскроет все тайны. Бывает, что слышен стук задней подвески при езде, а вот на яме или на СТО ничего не слышно.

Диагностика направляющих подвески

Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей. В ходе диагностики следует произвести:

Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые. Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

Проверка стоек и опор

Если странный звук издают стойки, определяется это достаточно просто. Когда машину раскачивают, нужно приложить деревянную ручку молотка к стойке и почувствовать, отдается ли стук на предмет. Возможно, звучат деформированные или просевшие пружины. Также реально могут стучать разболтанные крепления стойки.

Бывают проблемы и в верхнем креплении стойки. Верхнее крепление разбивается – это видно из багажника. Нужно положить на крепление палец, а затем качать машину вверх-вниз. Если потеряло эластичность нижнее крепление, это проверяется примерно таким же образом, но уже на яме снизу – палец прикладывают к крепежу снизу.

Может выйти из строя и сама стойка. Определяется это, когда исключены все прочие варианты появления стука в задней подвеске. Тогда нужно менять амортизатор на автомобиле.

Далее проверяют пружины – они могут издавать самые различные звуки. Витки бьются друг об друга, есть различные проблемы, которые ведут к поломке пружины. Чтобы провести полноценную диагностику, нужна разборка деталей, но это обычно делают тогда, когда уже ничего не помогает. Обратите внимание на целостность резиновых прокладок, которые иногда с завода устанавливаются на верхнюю и нижнюю часть пружины. Они сглаживают удары о кузов при работе подвески. Если таких элементов нет, вполне вероятно, что звуки возникают именно из-за этого.

Часто случается так, что стук в задней подвеске появляется только при движении, а при диагностике все в полном порядке. Тогда пружину нужно разбирать.

avtoexperts.ru

Что может стучать сзади?
Как понимаете устройство в целом подвески, достаточно сложное, это определенный набор механизмов и устройств, являющихся связным звеном кузова и непосредственно дороги, через колеса. Если сравнивать конструкцию задней части, то во многом она проще передней. Агрегаты могут выходить из строя по довольно разнообразным причинам. И «первой ласточкой» появления, каких-либо проблем и считается доносящийся с задней части грохот.

Не только подвеска может служить виной этому. Итак, необходимо изначально отбросить:

• Не закрепленные инструменты в багажнике, под фальш-полкой. Не редко, что могло сорвать крепление «запаски».

• Оторвалась выхлопная труба.

• Не до конца зафиксированная спинка заднего сиденья доставляет неприятности.

• И экзотическая, как оторванный или не докрученный бампер.

Кстати, последняя причина, как ни странно, но в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях, семейства «Самара», «Десятках», «Приорах». Причины кроются в не докрученных болтах либо в изношенных резинках.

Если после проведенного осмотра, из перечисленного ничего найти не удалось, необходимо приступать к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделять внимание каждому механизму.

Неисправности и пути решения

Составим список из наиболее встречающихся проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы, подстерегающие водителя. Кратко разберем особенности по ремонту. Итак:

1. Амортизационные стойки. С ними, как правило, сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов не сложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Старайтесь, максимально внимательно относится к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злополучных звуков, но и маневренность, и в целом управляемость.

Великое заблуждение среди отечественных автомобилистов, что стойки могут стучать только в местах установки. Помимо крепления, сверху, снизу, может стучать шток, входящий в поршень, «съелась» прокладка (втулка) и он стал бить по корпусу. Проблему сложно заметить, без полноценной диагностики и съема узла целиком.

Если реальным виновником оказалась стойка, то есть раскрутился болт снизу или сверху, то достаточно его затянуть, замена не потребуется. Когда проблема в самом штоке, то эффективней заменить узел целиком, без разбора амортизатора и его ремонта.

На большинстве автомобилей, задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, он же буфер сжатия, то есть обычная резиновая «шайба» высотой от 2 до 5-6 см., в зависимости от модели надевающаяся на шток. Часто материал резины не качественный, в итоге, прокладка деревенеет, и уже не справляется со своими поглощающими функциями. Замена резинки решит проблему.

2. Пружины. В зависимости от модификации машины, они могут устанавливаться, как отдельно от амортизаторов, так и в паре с ними. Обратите внимание на строение подвески ВАЗ 2110 и аналогичных, у них амортизатор идет вместе с пружиной. В другой машине, возьмем Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливается по отдельности. В принципе, в нашем случае никакой глобальной разницы в этом нет.

Обращайте внимание на состояние витков, посчитайте равное ли количество, потому что не редко бывает, что пару витков обламывает, пружина лопается.

Уделяйте внимание состоянию прокладок, резиновые или полиуретановые вставки под пружины, часто трескаются, ломаются, изнашиваются. К примеру, если износ серьезный, острая часть витка, может «добраться» до металлической «чашки» и биться об неё.

3. Сайлентблоки, рычаги, балка.

Представить их врознь сложно. Изношенные сайлетнблоки ремонтируются одним способом – покупкой новых. В долговечности не могут порадовать и полиуретановые детали, весьма, специфически переносят все тяготы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.

Диагностировать неисправность легко, если есть люфт в местах стыка рычагов (направляющих), то нужна замена сайлетнблока. Выработка резинки, втулки приводит к прямому соприкосновению металлических элементов.

С рычагами то же возникают неприятности, к примеру, после сильного удара, рычаг мог деформироваться, отчего при движении автомобиля стал задевать другие детали. Ослабилось крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

Кроме того, не стоит забывать и о местах установки той же балки.

На моделях из семейства ВАЗ 2109, не редко эти «уши» отрывало.

Тормозные суппорты

Такая ситуация возможна на некоторых моделях авто с задними дисковыми тормозами. Причина в откручивании или люфте суппортов. Это частая проблема для бюджетных моделей авто. Именно недорогие крепления часто ведут к выходу деталей из строя. Нередко такие стуки диагностировать очень трудно. Придется выполнить целую серию операций.

Первым делом дергают суппорт руками при прикрученном колесе. Есть шанс, что это детали бьются о тормозной диск. Но все должно быть намертво затянуто. Затем снимают колесо и проводят ручную диагностику всех креплений суппорта – руками дергают механизм и проверяют люфты.

Далее суппорт разбирают, чтобы выявить расслабившиеся детали. Особое внимание следует уделять качеству затяжки каждого модуля и элемента, каждого болтика. Это может подсказать природу и причину стуков. Нужно обращать внимание и на тормозные колодки – возможно, они износились или деформированы и стучат на своем месте при езде.

В случае с барабанными тормозами все гораздо проще. Ни один из элементов в данном механизме не может провоцировать стуков. Это возможно только тогда, когда барабан рассыпался. Но сбрасывать со счетов тормоза не нужно, особенно если слышен стук в задней подвеске при торможении. О колодках уже сказано и теперь нужно рассмотреть ситуацию глубже.

Проблема с пружинами

Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе. Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

Что еще может стучать?

Есть и самые невероятные причины стуков, которые водители ищут в течение многих лет и не могут найти. Если есть даже мелкий стук в задней подвеске, то со временем он усилится, и его можно будет локализовать. Но хуже, когда этот стук не меняется. Нужны дополнительные проверки.

Нередко причина заключается в открутившемся колесе после шиномонтажа. Также в багажнике могут лежать металлические детали, которые стучат двух об друга, – в салоне кажется, что это стук в подвеске. Запасное колесо может стучать о корпус для него. Может стучать и сам кузов. И глушитель – он часто вибрирует.

Все эти причины на СТО проверяют первыми. Так можно понять, откуда издается при езде стук задней подвески на мелких кочках, даже не переходя к диагностике подвески. Нужно лишь нормально искать причину и иметь больше информации, как решать задачи.

Другие возможные причины стука в задней части авто

Кроме перечисленных, возможны и другие причины. Когда стучит подвеска, со временем происходит усиление стука и его локализация. Вскоре становится ясно, где конкретно стучит. Однако когда стук является монотонным и неизменным, следует выполнить проверки, сводящиеся к исключению наиболее маловероятных причин стука:

Именно эти редкие причины проверяются прежде всего и примерно в 20 процентах случаев позволяют исключить потребность в дальнейшей диагностике.

Источник

форд фокус 1 данные. Седан Форд Фокус I

В 1998 году Ford произвел фурор в автомобильном мире, представив на автосалоне в Женеве первое поколение Focus, пришедшее на смену популярному Ford Escort. В 2002 году автомобиль прошел небольшое обновление, затронувшее экстерьер, интерьер и техническую составляющую, после чего продержался на конвейере до 2004 года.

Седан Ford focus 1-го поколения выполнен в стиле «New edge», что переводится как «новое лицо». Автомобиль имеет обтекаемую форму кузова с резко очерченными гранями, соседствующими с плавными линиями, что придает его облику уверенности и некой солидности.Передняя часть трехобъемника увенчана покатым капотом, парой треугольных фар и аккуратным бампером со встроенными противотуманками и поворотниками.

Силуэт первого Ford Focus в кузове седан не лишен динамичности и гармонично скроен. Задняя часть автомобиля наделена покатой, хотя и очень высокой линией багажника, красивыми фонарями и приподнятым бампером, которые в совокупности создают ощущение компактности.

«Первый» Ford Focus — типичный представитель С-класса, длина которого составляет 4362 мм, высота — 1430 мм, ширина — 1698 мм.Колесная база составляет 2615 мм, а дорожный просвет — 170 мм. Снаряженная масса трехобъемника варьируется от 1090 до 1235 кг.

Интерьер «Фокуса» 1-го поколения выглядит интересно и оригинально за счет компоновки передней панели. На «приборке» приборов, расположенной в своеобразной расщелине, находится стандартный набор: спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры охлаждающей жидкости. На центральной консоли округлой формы расположились ручки управления «климатом», штатная аудиосистема (или заглушка на ее место), небольшие цифровые часы и овальные дефлекторы вентиляции.

Внутреннее пространство Форд Фокус отличается высокой эргономикой и уровнем исполнения. В салоне автомобиля использованы недорогие, но приятные материалы отделки, сиденья обтянуты качественной тканью.

Переднее сиденье в «Фокусе» первого поколения сидит удобно, чему способствуют удобные сиденья, избыточное количество места и широкий набор настроек. Задний диван предлагает свободное пространство для трех пассажиров, но картину немного портит вертикальная посадка и ограниченное пространство для ног.

В арсенале седана вместительный багажный отсек, рассчитанный на 490 литров груза. Заднее сиденье складывается неравными частями (соотношение 60/40), добавляя дополнительный объем. Полноценная «запаска» базируется под фальшполом, а сам отсек отпирается ключом или кнопкой из салона.

Технические характеристики. Для «первого» Ford Focus предлагались четыре бензиновых четырехцилиндровых «атмосферника».
Базовая единица считается 1.4-литровый агрегат Zetec-SE с 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC, развивающий 75 лошадиных сил и 123 Нм крутящего момента при 4000 об/мин и сочетающийся с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 4-диапазонным «автоматом» (эти трансмиссии полагаются на все четверки»).
За ним стоит 1,6-литровый двигатель Zetec-SE с тем же ГРМ, что и у предыдущей версии, но его мощность составляет 100 «лошадей» и 145 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.
Следующим в иерархии идет 1,8-литровый двигатель Zetec-E с 16-клапанным газораспределительным механизмом DOHC, выдающий 116 лошадиных сил и 160 Нм пиковой тяги при 4000 об/мин.
Роль «топа» выполняет 2,0-литровый 16-клапанный агрегат Zetec-E, максимальный потенциал которого достигает 130 «лошадей» и 183 Нм максимального крутящего момента при 4400 об/мин.

В зависимости от установленного двигателя, на сто километров пробега «Фокус» в трехобъемном кузове расходует в среднем от 6,6 до 8 литров бензина, время разгона до первой сотни варьируется от 9,3 до 14,4 секунды, а максимальная скорость колеблется в пределах 171 до 201 км/ч.

Также был 1,8-литровый турбодизель TDDI, доступный в двух форсированных степенях: 90 «лошадей» и 200 Нм крутящего момента при 2000 об/мин или 116 сил и 250 Нм тяги при 2000 об/мин.Пару дизельной «четверке» составляли «механика» или «автомат».

В основе «Фокуса» 1-го поколения лежит платформа Ford C170, предполагающая полностью независимую подвеску со стойками McPherson на передней оси и многорычажной частью с подруливающим эффектом на задней оси. На рулевом механизме задействован гидроусилитель, а за замедление отвечают дисковые тормоза спереди и барабанные сзади (в дорогих версиях — дисковые).

Среди основных достоинств автомобиля владельцы отмечают общую надежность конструкции, комфортную подвеску с рулевым эффектом, уверенное поведение на дороге, достаточно вместительный салон и недорогое обслуживание.
Есть и недостатки — посредственная шумоизоляция, чувствительность к качеству топлива и плохое лакокрасочное покрытие.

Цены и комплектация. В 2015 году купить «первый» Ford Focus на вторичном рынке России можно будет по цене от 150 000 до 250 000 рублей в зависимости от модификации, года выпуска и технического состояния. Стоит отметить, что базовая версия седана имеет скудное оснащение: гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя и регулируемую рулевую колонку.

Впервые Ford Focus 1 удалось увидеть широкому кругу автолюбителей на автосалоне в Женеве в далеком 1998 году.Можно с уверенностью сказать, что именно с этого момента закончилась эпоха довольно устаревшей на тот момент модели Ford Escort, на смену которой пришел сам Ford и предложил новый Focus. Правда, есть мнение, что прототипом Фокуса послужил концепт-кар Ghia, представленный компанией Ford Motor Company еще в 1991 году на том же Женевском автосалоне. Модель Focus 1998 года имела некоторые элементы дизайна, которые использовались в концепт-каре для обозначения систем безопасности.

Как бы то ни было, забегая немного вперед, следует отметить, что «смена поколений» прошла более чем успешно, так как форд фокус 1 сумел значительно обогнать своего предшественника по популярности во всем мире за относительно короткий период времени.Появившись на дорогах Европы в 1998 году, уже в 2002 году ему удалось успешно добраться до Австралии. В 2001 — 2002 годах Ford Focus стал лидером продаж на европейском автомобильном рынке. Однако еще раньше, в 1999 году, Ford Focus 1 American стал «Автомобилем года в Европе». Кроме того, в 1999 году автомобиль был отмечен Европейским комитетом независимых краш-тестов (Euro NCAP), который отметил четыре звезды из пяти возможных за общую пассивную безопасность водителя и пассажиров, а автомобиль получил две из четырех. возможные звезды за безопасность пешеходов.

Удивительно, но этот автомобиль стал «Автомобилем года в США» годом позже, в 2000 году. Уже тогда компания предлагала практически весь модельный ряд, начиная с трех- и пятидверного хэтчбека. и заканчивая универсалом Ford Focus 1 — Focus Turnier.

Focus 1: экстерьер в стиле New Edge

Одной из возможных причин повышенного интереса покупателей к новой модели известного бренда, вероятно, является ряд нововведений, как в плане дизайна, так и технического оснащения автомобиля .В оформлении экстерьера дизайнеры продолжили новую философскую концепцию нового стиля компании — New Edge, или «Новый край». Собственно говоря, чуть ранее дизайнеры уже провели «разведку» на уровне восприятия этого стиля покупателями, воплотив его в моделях Ford Ka (1996 г.) и Ford Cougar (1998 г.). Судя по всему, «разведка» показала приемлемые результаты, что послужило мотивом для продолжения работы в этом направлении.

Внешний вид первого Фокуса получился достаточно стильным, но и необычным, поражающим воображение гармоничным сочетанием острых углов кузова с плавными, обтекаемыми линиями.Дизайнерам удалось собрать воедино все мыслимые геометрические формы, придав треугольную форму фонарям указателей поворота и разместив рядом круглые колодцы противотуманных фар. Эллипсы, трапеции, острые углы, изогнутые и широкие линии… Следует также отметить, что автокритики разделились в этом вопросе. Кому-то откровенно радикальный стиль дизайна не понравился именно из-за переизбытка широких и изогнутых линий. Как бы то ни было, дизайн автомобиля понравился покупателям, а, как известно, лучший автомобиль тот, который удается продать.

В зависимости от версии кузова новый Ford отличался габаритными размерами, одинаковым был только дорожный просвет (дорожный просвет), равный 170 миллиметрам. Например, габариты хэтчбека Ford Focus 1 составляют (длина х ширина х высота): 4342 х 1840 х 1497 миллиметров. Колесная база составляет 2640 мм. Габариты седана составили (длина х ширина х высота): 4362 х 1698 х 1430 миллиметров, а колесная база — 2615 миллиметров. Соответственно различается и объем.Багажное отделение. Например, у седана Ford Focus 1 полезный объем багажника составляет 490 литров, у хэтчбека объем багажного отделения менялся в зависимости от положения спинки заднего дивана – от 385 до 1247 литров.

В 2001 году первый Фокус прошел первый рестайлинг. В результате бампер получил съемную рельефную планку, была изменена решетка радиатора. Фары были оснащены специальными датчиками. Кроме того, в блоке головной оптики дополнительно применили ксеноновые фары, разделили основную и вспомогательную лампочки.

Фокус 1: «плюс» за простор, «минус» за материалы отделки

Салон Фокуса получил довольно противоречивые оценки. С одной стороны, многие покупатели наверняка согласятся с мнением, что автомобиль является воплощением самых передовых на тот момент традиций европейского дизайна и эргономики. Салон Focus 1 более просторный, чем у его ближайших конкурентов, что позволяет без особых раздумий разместиться пятерым пассажирам, включая водителя. Большие сиденья рассчитаны на довольно высоких пассажиров.Спинки задних сидений можно откинуть, чтобы получить больше места для хранения. С другой стороны, новый автомобиль стал объектом резкой критики за качество материалов отделки. По этим параметрам Фокус уступил пальму первенства своим ближайшим соперникам — Volkswagen Golf 4 и Opel Astra. При этом Golf значительно превосходит Focus I по ценовым параметрам.

Остальные оценки критиков более нейтральны. Приборная панель с овальными спидометром и тахометром выделяется своей классической компоновкой, но это не помешало ей выглядеть достаточно авангардно, как и центральная консоль.Небольшой объем бардачка компенсируется местом для мелочей, например, мобильного телефона, перед рычагом переключения передач. Сиденья также имеют небольшие карманы.

В базовой комплектации сиденья водителя и переднего пассажира оснащены простейшей механической регулировкой, традиционной для тех времен: вперед-назад и наклоном спинки. Другое оборудование включает гидроусилитель руля и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Более дорогие комплектации отличаются электрической регулировкой водительского сиденья по высоте и возможностью установки подлокотника.Также имеется электрически регулируемая рулевая колонка по вылету и углу наклона.

Например, комплектация Комфорт порадует своего владельца электростеклоподъемниками передних дверей и кондиционером, центральным замком и дистанционным открыванием двери багажника. Комплектация Trend оснащена передними противотуманками, освещением багажника и рулевым колесом с кожаной отделкой. Самые состоятельные покупатели, приобретающие Focus в комплектации Ghia, смогут пользоваться полным зимним комплектом, включающим обогрев сидений, лобового стекла и зеркал, форсунки омывателя, электрорегулировку наружных зеркал, электростеклоподъемники всех дверей и центральный замок с дистанционным управлением.Всего предлагалось пять комплектаций: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.

Focus 1: два «плюса» за управляемость и ходовые качества

В свое время первый Focus получил высокие отзывы европейской прессы не только за вместительность салона и комфорт пассажиров, но и за характерные Форд Фокус 1 модель. технические характеристики… В частности, наивысших похвал удостоилась уникальная конструкция задней независимой подвески.Но обо всем по порядку. Новая модель от Ford Motor Company оснащалась несколькими типами силовых агрегатов, включая бензиновые (от 1,4 до 2,0 литров) и дизельные двигатели. Американский автомобиль по оснащению силовыми агрегатами несколько отличался от своего европейского клона.

Если у «американца» мог быть только один из бензиновых двигателей объемом от 2,0 до 2,3 литра и мощностью 110 – 172 лошадиных силы с автоматической коробкой передач, то в Европе выбор был более широким.Европейский Фокус 1 комплектовался бензиновыми двигателями Zetec и Zetec-SE мощностью 75 — 130 лошадиных сил и объемом от 1,4 до 2,0 литров, а также дизельным двигателем Endura TDDI объемом 1,8 литра, предлагаемым в нескольких вариантах мощности: 75 , 90 и 115 лошадиных сил.

Несколько позже, на довольно короткий срок (чуть больше года) этот дизель был заменен на Duratorq TDCI. Следует отметить, что все бензиновые силовые агрегаты уже успешно зарекомендовали себя на других моделях Ford, в частности, на 1.Двигатели Zetec-SE объемом 4 и 1,6 л устанавливались на Ford Fiesta и Ford Puma, двигатели Zetec 1,8 и 2,0 л от Ford Mondeo. В паре с этими силовыми агрегатами могла устанавливаться пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Главной «изюминкой» технического оснащения стала многорычажная полностью независимая задняя подвеска системы Control Blade, заменившая традиционную для автомобилей этого класса торсионную балку. Спереди была установлена ​​традиционная стойка MacPherson.Такое сочетание обеспечивало машине отличную устойчивость на любой скорости.

П.С. Вместо эпилога

Известно, что у каждой машины свое время. Европейский Фокус 1 раз остановился в 2004 году. Его американский «собрат» выпускался до 2007 года. Наступала эра Форд Фокус 2.

Общие сведения об автомобиле

Форд Фокус первого поколения – автомобиль гольф-класса, выпускавшийся в кузовах седан, хэтчбек и универсал с 1998 по 2005 год.Фокус заменил модель. В Европе продажи начались в июле 1998 года, а в США — в 1999 году. Focus был назван в честь концепта Ghia Focus, показанного на Женевском автосалоне 1991 года. Автомобиль оснащался двигателями объемом от 1,4 до 2 литров мощностью от 75 до 215 л.с.

Focus стал первой моделью в стиле New Edge. Первые фотографии, дающие представление о стиле, появились в 1995 году. Ford Focus первого поколения дебютировал на Женевском автосалоне 1998 года. В 2002 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг: указатели поворотов переместились с бампера в уголки фар, появились молдинги, изменилась форма бамперов, профиль сидений, добавились новые цвета кузова и дизельный двигатель.

В том же году была представлена ​​горячая версия модели Focus ST170. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек (трех- и пятидверный), выпускалось небольшое количество универсалов. Автомобиль был оснащен двухлитровым атмосферным двигателем, доработанным компанией Cosworth. Мощность составляла 173 л.с. Коробка передач только механическая шестиступенчатая, производства Getrag.

В том же году появилась еще более «злая» версия модели — Focus RS. Автомобиль оснащался двухлитровым двигателем мощностью 215 л.с., имел передний привод.Позиционировался как замена снятой с производства полноприводной модели Escort RS 2000. Было выпущено 4 501 Focus RS.

В июле 2002 года производство автомобиля было запущено в городе Всеволожске Ленинградской области, а в апреле 2012 года с конвейера завода сошел 500-тысячный Форд Фокус, хотя это уже третье поколение. Фокус первого поколения производился во Всеволожске до 2005 года, когда ему на смену пришла модель второго поколения.


Технические особенности и характеристики

Автомобиль был инновационным не только внешне.Главной особенностью является задняя независимая подвеска с эффектом рулевого управления Control Blade. Рулевое управление обеспечивалось упругими резиновыми элементами. Подвеска оказалась очень дорогой, поэтому рычаги были изготовлены из штампованного металла, чтобы снизить производственные затраты.

Безопасность на хорошем уровне. Автомобиль получил четыре звезды в краш-тесте EuroNCAP.

Плюсы и минусы по сравнению с одноклассниками

Основными конкурентами Фокуса первого поколения можно считать Opel Astra G и VW Golf IV.

Основные преимущества Фокуса перед одноклассниками – отточенная управляемость, энергоемкая подвеска, неприхотливые моторы и серьезная адаптация к российским условиям. Автомобиль, предназначенный для России, имел увеличенный на 2 см клиренс, увеличен объем бачка омывающей жидкости, добавили подогрев зеркал, сидений и лобового стекла. Машины оснащались большой аккумуляторной батареей, что позволяло запускать двигатель практически в любой мороз. Базовый двигатель 1,6 литра и 98 л.с.он отличался отличной тягой на малых скоростях и имел цепной привод — о обрыве ремня можно было не беспокоиться.

К недостаткам можно отнести узкий проем багажника, что затрудняет погрузку, лакокрасочное покрытие не устойчиво к царапинам и сколам.

Интересные факты

Концепт Ford Ghia Focus, в честь которого была названа модель, был продан с аукциона Christie’s за 1,1 миллиона долларов.

Автомобиль должен был стать очередным, седьмым полонием модели «Эскорт», но незадолго до премьеры было решено использовать новое имя.

В 1998 году, незадолго до премьеры модели, против Форда в Кельне был подан иск. Истец, немецкий журнал Focus, настаивал на запрете продажи автомобиля под названием Focus, ссылаясь на нарушение прав на товарный знак. Однако проблема была быстро решена, машина сохранила единое имя для всех рынков.

Один из самых бессмысленных краш-тестов провела британская автомобильная телепрограмма «Пятая передача»: Ford Focus первого поколения врезался в бетонную стену на скорости 200 км/ч.Мощность лебедки, разгонявшей машину, составляла 16 000 л.с., перегрузка 400G. Для сравнения, человек выдерживает не более 10. Естественно, машина была полностью уничтожена.

В США производство первого поколения Фокуса закончилось только с появлением третьего поколения модели, ставшего глобальным. В США автомобиль второго поколения не продавался; вместо этого в 2005 году прошел рестайлинг Фокус первого поколения, а в 2008-м – еще один.

Ford Focus WRC, подготовленный для чемпионата мира по ралли, выехал на трассу в 1999 году. Результаты команды стали быстро улучшаться: машина оказалась намного быстрее своего предшественника Escort WRC. К сожалению, результаты за весь сезон были аннулированы из-за превышения лимита массы автомобиля. В последующие сезоны машина помогла легендарному гонщику Колину Макрею добиться множества побед.

Цифры и награды

В период с 1999 по 2004 год Ford Focus стал самым продаваемым автомобилем в мире.В 1999 году автомобиль стал автомобилем года (Car of the Year Award). Всего за время своего производства автомобиль получил 60 различных наград и премий.

В 2000 году в России было продано менее 500 Фокусов, в 2001 году — почти 2500, в 2003 году, после начала производства модели во Всеволожске, почти 16 тысяч. В следующем году продажи удвоились.

Несмотря на свою популярность, автомобиль практически не интересует угонщиков.

5 / 5 ( 1 голос )

Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford.С 1999 года на территории Российской Федерации произведено и продано около 500 000 автомобилей. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самой продаваемой иномаркой в ​​России. В европейских странах модель регулярно входит в десятку самых покупаемых автомобилей.

Кроме того, автомобиль получил награду «Автомобиль года в РФ 2012» в разделе «Малый средний класс». Семейный автомобиль С-класс стал самой популярной моделью у российских водителей. Он пришел на смену уже устаревшей версии Эскорта, отчаянно просившейся на пенсию.Изначально новый Фокус должен был стать бестселлером и стал им практически сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье вы найдете обзор и описание Форд Фокус первого и второго поколений. Целый.

Первое поколение (1998-2005 гг.)

Многие считают происхождением Focus появление на Женевской премьере концептуальной версии концепта Ghia, состоявшейся в 1992 году. «Тележку» под именем CW170 долгое время держали в секрете.Немалое количество зарубежных автожурналистов считало, что он станет базой для «Фиесты», но ошиблись. Американская компания подготовила базу для совсем другого автомобиля — «Фокуса».

Не секрет, что большинство «фотоохотников» подсмотрели новинку, поэтому их работы появились уже в 1995 году. Конечно, в то время говорить о подробностях грядущей машины было непросто, но какие-то ее черты говорил о непреодолимой тенденции кардинальных перемен.

Новейшая философия дизайна сначала была официально «прописана» на скромной Ка (1996 год), затем на Кугуаре (1998 год), и в результате произошло то, чего многие ожидали! Ford Focus был официально представлен.

Интересно, что название автомобиля было утверждено только в первой половине 1998 года — почти до презентации новинки. Руководство компании долго колебалось, сохранить за новой моделью название Escort или изменить название, которое соответствовало бы современным изменениям внешнего вида. Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.

Кардинальные изменения коснулись не только экстерьера, но и салона автомобиля.Изящные и свободные линии немного заставили вспомнить Mondeo, хотя, с другой стороны, они переплелись с маленькой Ка. Тяжелая полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала для Фокуса дорогой.

Исходя из этого было принято решение сделать его по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому времени большинство автомобилей С-класса имели полунезависимую заднюю подвеску. Автожурналисты встретили машину громко и пафосно.

По достоинству оценили уровень комфорта и управляемости. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), то она была явно лучше. Из ощутимых «козырей» американская новинка получила достаточно демократичную цену.

2002 рестайлинг

Дебютное семейство Ford Focus 1 вышло с четырьмя вариантами кузова – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговый автомобиль получил модифицированные фары со встроенными индикаторами и разграниченными деталями. Бампер, установленный впереди, уже не имел индикаторов, но получил вспомогательную пластиковую накладку. Решетку радиатора установили ниже, а «противотуманки» решили сместить.

Опционально новинка могла иметь ксенон, аудиосистему с чейнджером, навигационную систему и климат-контроль. Также решили изменить размещенную в центре консоль — помимо формы поменяли цветовую гамму, введя несколько новых цветов на выбор.

Немного изменены сиденья, введены другие цветовые схемы окраски кузова. Вдобавок ко всему имеется новая дизельная силовая установка на базе европейской версии Zetec 1.6.

Технические характеристики

Двигатель

Если говорить о силовых агрегатах, то американская компания оснастила Focus обширным списком двигателей. От старшей модели (Mondeo) машине достались хорошие двигатели Zetec-E объемом 1,8 и 2,0 литра. От Fiesta — двигатели с низким расходом топлива Zetec-SE объемом 1.4 и 1,6 литра.

С самого начала в список двигателей входил единственный дизельный «движок» — Endura TDDI, который был прототипом концептуальной версии Deutz, которую компания использовала на машинах 1980-х годов. Позже, в 2002 году, его заменили на улучшенный двигатель Ford Focus 1 Duratorq TDCI.

Вместе с силовыми установками на выбор было 4 трансмиссии. Это мог быть 5-ступенчатый МТХ-75 на «механике» (синхронизировался с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-ступенчатый IB5 на «механике» (работал с 1.4-, 1,6- и 1,8-литровые бензиновые моторы), 6-ступенчатая Getrag 285 также на «механике» и 4-ступенчатая 4F27E на «автомате» (ставилась на «движки» 1,6 и 2,0 литра).

Кроме того, Ford подготовил для своих клиентов спортивные версии. На 1 семейство это были 2 заряженные модификации: ST170 и RS.

Безопасность

Помимо основных потребительских достоинств, автомобиль достаточно хорошо показал себя в ходе краш-тестов. Ford Focus 1-го поколения получил от EuroNCAP 4 звезды из 5 по обеспечению безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд по степени безопасности пешеходов.Европейская компания протестировала пятидверную 1,6-литровую версию.

Спортивные версии 1-го поколения

СТ170

Модель была выпущена под эгидой Ford в 2002 году. Позже спорткар начал продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от стандартной модификации улучшенным внешним видом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами основных узлов.

В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, после чего уступила свою нишу полноценному преемнику 2-го семейства.Серия ST получила атмосферную 2,0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». В паре с «движком» работала 6-ступенчатая «механика». Машина была переднеприводной.

В отличие от обычной модификации, Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7,4-8,5 секунды. Максимальная скорость составляет 216-220 километров в час. При средней езде двигатель потреблял от 9,1 до 9,4 литров на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Подогретый» автомобиль был построен на платформе С170, где имелась независимая схема «ходовки» спереди и сзади — стойки МакФерсон и «многорычажка» с функцией рулевого управления.

На передних колесах стояли вентилируемые дисковые тормоза диаметром 300 мм, а на задних — 280-мм. В целом автомобиль отличался спортивными нотками в экстерьере и интерьере, достаточно мощным двигателем, удовлетворительной динамикой, хорошей комплектацией, уверенным дизайном и производительной тормозной системой.

рупий

Автомобиль также вышел в 2002 году. Транспортное средство производилось на заводе в Саарлуи до 2004 года. Всего было выпущено всего 4501 трехдверных хэтчбеков. Внутри серии RS (Rally Sport) стоял 4-цилиндровый 2.0-литровый двигатель Duratec с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

В итоге он позволил развить 215 л. с при 5500 об/мин и 310 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. Синхронизировали работу столь мощного «движка» с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, передававшей крутящий момент на переднюю ось.

Можно было разогнаться до 100 км/ч за 6,7 секунды. Максимальная скорость составляет 232 км/ч. На каждые 100 пройденных километров двигателю требовалось около 10,1 литра топлива. «Первая» модель Focus RS была построена на платформе обычного Focus.

Подвеска независимая, со стойками МакФерсон и винтовыми пружинами спереди и многорычажной конструкцией на задних колесах. Если спереди стояли вентилируемые дисковые механизмы, то старые добрые барабанные устройства решили разместить на задних колесах.

Внешний вид Ford Focus RS 1 имеет стойкий внешний вид, а не «стандартную» версию, интерьер, обладающий спортивными качествами, мощный турбированный двигатель, устойчивое поведение на дороге и приятные динамические характеристики.

Второе поколение (2004-2011 гг.)

Впервые второе поколение автомобиля Форд Фокус появилось осенью 2004 года на Парижском автосалоне. Американские специалисты показали публике серийную версию в 2-х кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Спустя короткое время 4-дверный седан, изготовленный в качестве прототипа, был продемонстрирован на автосалоне в Пекине.

Вторая версия, названная C307, использовала «тележку» C1 — точно такую ​​же, как Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 и Ford C-Max.Руководство компании решило со вкусом назвать глобальную платформу различного назначения — «Глобальные общие технологии» — такое название вполне себя оправдало.

Подвеска, которую хвалили в 1-й серии, перекочевала во второе поколение, но с некоторыми изменениями. Каркас кузова увеличился по жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. Размеры новинки также выросли. Новый автомобиль имел функцию:

  • без ключа;
  • Солнцезащитное ветровое стекло;
  • Адаптивные фары;
  • «Блютус»;
  • Аудиосистема и телефон с голосовым управлением;
  • Система климат-контроля.

Вдобавок ко всему, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Стилистически новая модель снова выполнена по аналогии с Mondeo и Fiesta.

Ощутимые инновации включают материалы для внутренней отделки. Вместо недорогого пластика, который блистал в дебютном семействе, стали использовать пластик высокого качества. Центральная консоль была доработана, поэтому она выглядела лучше и была похожа на Mondeo. В линейке силовых агрегатов произошли некоторые изменения.

Рабочие предприятия доработали «движки» объемом 1,4 и 1,6 литра, а силовые установки Zetec-SE вообще не устанавливались. На смену им пришло семейство Duratec со знаменитым 1,6-литровым Duratec Ti-VCT, который может перекрывать клапаны в целях экономии газа.

Через некоторое время в обновленной модели его поменяли на 1,8-литровый Duratec. Уникальные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра были заменены на Duratec HE. Снят с Мазды МЗР. Семейство дизельных двигателей также было обновлено.Два силовых агрегата: 1,6 литра на 90″ лошадей и 2,0 литра Duratorq решили закупить у французской PSA.

Безопасность

Говоря о безопасности, стоит сказать, что Форд Фокус 2 смог удивить. Автомобиль смог получить самые высокие оценки безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов за безопасность водителя и пассажиров, 4 балла за защиту детей и 2 балла за защиту пешеходов. «Фокусу» удалось опередить по уровню безопасности собственных продвинутых конкурентов, таких как Renault Megane и Volkswagen Golf.

Модификации

  • Амбиенте;
  • Тренд;
  • Комфорт;
  • Гиа;
  • Гиа-SE;
  • Титан;
  • Титан-SE.

2008 рестайлинг

Показанный осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте, обновленный автомобиль начал выпускаться серийно в декабре того же года. В следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новый автомобиль стал разумным продолжением 2-й серии в новом стилистическом ответвлении американской компании под названием «Kinetic Design».

Судя по прошлому обновлению, предыдущая версия «презентовала» только само тело. Задняя и боковые части немного изменились. Можно было увидеть дверные штамповки, рестайлинговый задний бампер, добавленный спойлер и видоизмененные наружные зеркала заднего вида. Передняя часть рестайлингового Форд Фокус 2 сильно изменена.

Вся светотехника и детали кузова скопированы с Ford Mondeo- можно выделить наличие фар с ломаной линией верха, рельефный капот и выделенные колесные арки.В салоне между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скорости добавилась массивная серебристая вставка. Моторы, которыми оснащался рестайлинговый «Фокус», не изменились.

2 рубля

Вторая серия американского спорткара с индексом RS была показана на Лондонском международном автосалоне 2008 года. В следующем году начали серийно выпускать эту «заряженную» машину. Спортивный Фокус имел переработанный «движок» от версии ST, обвес спортивного типа и три типа окраски кузова.

Прекращен выпуск Ford Focus 2 RS в 2010 году. На смену ему пришел Ford Focus RS 500, отличавшийся окраской кузова, немного другими габаритами и форсированным двигателем. О PC 500 мы поговорим чуть ниже. Спортивная версия Ford Focus 2 RS выпускалась только в кузове трехдверный хэтчбек и окрашивалась в 3 оригинальных цвета — «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».

Спорткар обладал пластиковым обвесом аэродинамического типа с массивным спойлером.Благодаря этому удалось добиться низкого показателя аэродинамического сопротивления кузова, не превышающего значения 0,38 Сх. Внутри «РСки» 4 посадочных места, а сам салон оформлен в спортивном стиле с рельефными креслами Recaro.

Также имеется сплошная центральная консоль и массивные циферблаты, облегчающие чтение показаний. Как было сказано выше, на спорткаре стоял двигатель Duratec от версии ST. А вот силовая установка Форд Фокус 2 была существенно модернизирована, что позволило повысить ее производительность.

По сути, это был 2,5-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель с 20-клапанным клапанным механизмом DOHC, но он имел впускной коллектор, усовершенствованную систему последовательного впрыска бензина и турбину Borg Warner K16, в которой наддув давление увеличилось вдвое.

Такие изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6500 об/мин, а предельный крутящий момент увеличился до 440 Нм, удерживаемый в диапазоне от 2250 до 4500 об/мин. Теперь разгон до первой сотни занимал всего 5.9 секунд, а максимальная скорость возросла до 263 км/ч.

Не думайте, что такой мощный двигатель «кушал» слишком много топлива – в комбинированном городском режиме «движок» потреблял около 9,4 литра на каждые 100 км пути. Исходя из уже сложившихся традиций, Ford Focus RS смог сохранить передний привод, где стоял автоматический дифференциал повышенного трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.

По подвеске: она независимая — спереди у нее спортивная подвеска RevoKnucle на платформе стоек McPherson, что позволяет снизить нагрузку на стойки и повысить управляемость, а сзади установлена ​​многорычажная система Control Blade колеса, компенсирующие горизонтальные и вертикальные колебания колес.

За счет всех внедрений улучшена устойчивость Ford Focus 2 RS. На всех колесах дисковые вентилируемые тормоза с более надежными суппортами. Управлять спортивным автомобилем стало проще – есть гидравлический усилитель руля. Всего было выпущено более 11 000 машин.

РС500

В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил, что к осени того же года производство спорткара семейства RS 2 планируется полностью остановить.В ознаменование этого «закрытия» руководство решило выпустить «прощальную» лимитированную серию автомобилей в эксклюзивном исполнении, тираж которой не превысит 500 единиц.

Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «собрата» окраской кузова, удлиненной на 40 миллиметров колесной колеей и форсированным двигателем. Спорткар ограниченной серии был окрашен в цвет Panther Black Metallic.


Форд Фокус 1. Основные неисправности автомобиля — часть 1

ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАКЕ
Диагностика Методы устранения
Повреждение радиатора, расширительного бачка, шлангов, ослабление их посадки на патрубках Осмотр.Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяют в водяной бане со сжатым воздухом под давлением 1 бар Замените поврежденные детали
Утечка жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости Осмотр Заменить насос
Прокладка головки блока цилиндров повреждена. Неисправен блок или головка блока цилиндров На указателе уровня масла беловатая эмульсия. Появление обильного белого дыма из глушителя и масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости (в расширительном бачке).Утечки охлаждающей жидкости по внешней поверхности двигателя Замените поврежденные детали. Не использовать воду в системе охлаждения, заливать подходящую для климатических условий охлаждающую жидкость

ВНЕШНИЕ ШУМЫ И СТУНЫ В ДВИГАТЕЛЕ .
Свиток Возможные неисправности Диагностика Методы устранения
Проверить зазоры Отрегулировать зазоры
Ремонт двигателя
Ремень ГРМ изношен.Неисправность направляющих или опорных роликов привода Осмотр Замените ремень. Замените дефектный натяжной ролик или опорные ролики
Износ подшипников и кулачков распределительного вала, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, поршней, поршневых пальцев, люфт или заедание в подшипниках генератора, насосов охлаждающей жидкости и ГУР Обследование Ремонт или замена деталей
Потеря эластичности или обрушение одной или нескольких опор силового агрегата Осмотр Заменить опору
Низкое давление в маслопроводе (при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу давление в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 1.0 бар) Проверить давление в системе смазки. Измерить давление можно, подключив манометр к маслопроводу, открутив датчик давления масла Устранение неполадок в системе смазки
Изношенная цепь привода масляного насоса Проверка натяжения цепи после снятия масляного поддона Замена цепи привода масляного насоса

СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Неравномерность сжатия в цилиндрах более 2.0 бар: не отрегулированы зазоры в приводе клапанов, износ или повреждение клапанов, седел; износ, заедание или поломка поршневых колец Проверка компрессии. Компрессия должна быть не менее 11,0 бар
Проверить омметром на обрыв или «пробой» обмотку катушки зажигания и высоковольтные провода Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) проводку желательно заменять каждые 3-5 лет
Высоковольтные провода подключены к катушке зажигания в неправильном порядке; один или несколько проводов отсоединены Осмотр Подсоедините провода согласно маркировке на катушке зажигания
Проверить свечи Заменить дефектные свечи зажигания
Обрыв или короткое замыкание в обмотках форсунок или их цепях Проверить омметром обмотки форсунок и их цепи
Опоры силового агрегата потеряли упругость или разрушились, ослабло их крепление Осмотр Заменить опоры, подтянуть крепеж

ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ
Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Форсунки негерметичны (перелив) или их форсунки загрязнены Проверить герметичность и форму распыла форсунок Загрязненные форсунки можно промыть на специальной подставке.Заменить протекающие и сильно загрязненные форсунки
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — перебои искрения Для проверки высоковольтных проводов и катушки зажигания заменить их на заведомо исправные. Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) проводку целесообразно заменять каждые 3-5 лет
Неисправные свечи зажигания: утечка тока через трещины в изоляторе или нагар на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода Проверить свечи Заменить дефектные свечи зажигания
Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе или его цепи Используйте тестер, чтобы проверить, правильно ли работает датчик.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости Заменить неисправный датчик
Проверить состояние датчика положения дроссельной заслонки Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик концентрации кислорода или его цепи Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность его электрических соединений можно с помощью диагностического оборудования
Неисправен датчик абсолютного давления воздуха и его цепи Проверить исправность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования Восстановление контактов в электрических цепях.Замените неисправный датчик
Неисправность ЭБУ или его цепей Восстановление контактов в электрических цепях. Заменить неисправный ЭБУ
Негерметичность выхлопной системы в районе между выпускным коллектором и передней трубой Проверка на средних оборотах коленчатого вала Замените дефектную прокладку, подтяните резьбовые соединения
Неисправный каталитический нейтрализатор выхлопных газов Проверить исправность каталитического нейтрализатора отработавших газов можно с помощью диагностического оборудования Заменить каталитический нейтрализатор
Повышенное давление в топливной системе из-за неисправности регулятора давления Осмотр, проверка давления в топливной системе манометром (не более 3.5 бар) на холостом ходу
Повышенное сопротивление воздушному потоку во впускном тракте Проверить элемент воздушного фильтра, впускной тракт (нет посторонних предметов, листьев и т.п.) Очистите впускной тракт, замените грязный элемент воздушного фильтра
Попадание большого количества масла в камеры сгорания двигателя из-за износа или повреждения маслосъемных колпачков, штоков клапанов, направляющих клапанов, поршневых колец, поршней и цилиндров Осмотр после разборки двигателя Ремонт двигателя

Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)

Колодки ведомого диска сильно изношены Заменить ведомый диск
Смазка маховика, ведущего диска, фрикционных накладок Промыть ведомый и ведущий диски уайт-спиритом или бензином, протереть рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину замасливания (заменить сальники)
Поломка ведомого диска Заменить ведомый диск
Неисправна диафрагменная пружина ведущего диска

Сцепление не выключается (ведет)

Возможные причины неисправности Устранение неполадок
Воздух в гидравлическом выключателе сцепления Прокачать гидравлический привод выключения сцепления
Несоосность или коробление ведомого диска Заменить ведомый диск
Износ лепестков мембранной пружины в месте контакта с выжимным подшипником Заменить приводной диск в сборе
Захват ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Осмотрите шлицы; если ступица сильно повреждена, замените ведомый диск.Шлицы вала редуктора перед сборкой смажьте смазкой ШРУС-4.
Ведомый диск «прикипел» к маховику или ведущему диску (после длительного простоя) Установить противооткатные колодки, включить первую передачу и стояночный тормоз… Выжав одновременно педали тормоза и сцепления, провернуть коленчатый вал двигателя стартером

Педаль сцепления «проваливается» или нажимается очень легко

Рывки при трогании с места

Возможные причины неисправности Устранение неполадок
Смазка рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска Снять ведомый и ведущий диски, промыть детали уайт-спиритом или бензином, протереть рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину замасливания (заменить сальник коробки передач или двигателя)
Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены Заменить ведомый диск
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска Заменить ведомый диск
Деформация ведомого диска Заменить ведомый диск
Потеря эластичности пружин ведомого диска Заменить ведомый диск
Залипание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска Если шлицы ступицы сильно изношены, замените ведомый диск.Нанесите смазку ШРУС-4 на шлицы первичного вала коробки передач
Сломанная диафрагменная пружина сцепления Заменить приводной диск в сборе
Дефектная опора силового агрегата Осмотреть опоры, заменить неисправные

Шум при выключении и включении сцепления

Возможные причины неисправности Устранение неполадок
Износ втулок педали сцепления Снять педаль, заменить втулки ее оси
Сильная осадка, поломка пружин демпфера крутильных колебаний Заменить ведомый диск
Ослабление или поломка фрикционных накладок ведомого диска Заменить ведомый диск
Сильный износ или повреждение подшипника выключения сцепления Замените подшипниковый узел рабочим цилиндром

Шум в коробке передач (шум пропадает при выключении сцепления)

Шум коробки передач (шум при движении на определенной передаче)

Передачи включаются с трудом

Возможные причины неисправности Устранение неполадок
Неисправное сцепление Диагностика неисправностей с цеплянием
Дефектный (оборванный, ослабленный, застрявший в оплетке) трос выбора или трос переключения передач Замените неисправный кабель
Заменить механизм
Износ или повреждение механизма переключения передач
Синхронизаторы изношены Ремонт или замена коробки передач

Передачи самопроизвольно выключаются

Течь масла из коробки

Возможные причины неисправности Устранение неполадок
Изношены уплотнения первичного вала, механизма переключения передач или приводных валов колес Заменить дефектный сальник
Утечка масла через соединения картера Ремонт коробки передач
Утечка масла через датчик заднего хода и датчик скорости автомобиля Установите датчик заднего хода на герметик.Заменить резиновые уплотнительные кольца датчика скорости

Утечка рабочей жидкости автоматической коробки передач

Возможные причины неисправности Устранение неполадок
Утечка трансмиссионной жидкости через уплотнение масляного поддона Утечка жидкости на картере коробки передач. Затянуть винты крепления поддона, заменить прокладку поддона
Утечка жидкости из указателя уровня Вставьте указатель до упора, при необходимости замените его
Утечки жидкости из фитингов трубок охлаждающей жидкости Затяните фитинги

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ МОЩНОСТЬ

У АВТОМОБИЛЯ НЕТ ДОСТАТОЧНОГО ПРИВОДА.ПРЫЖКИ И НАКЛОНЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ

.
Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Осмотреть выхлопную систему на наличие вмятин и повреждений трубопроводов, проверить состояние каталитического нейтрализатора (противодавление) (СТО)
Отсос постороннего воздуха во впускной тракт Осмотреть соединения, проверить посадку дроссельного узла, датчиков абсолютного давления и температуры воздуха.Отключите на короткое время вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер впускного трубопровода Заменить прокладки, уплотнительные кольца, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель
Неполное открытие дроссельной заслонки Определяется визуально при остановленном двигателе Отрегулировать привод дроссельной заслонки
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): изношенные или поврежденные клапаны, их направляющие и седла, заедание или поломка поршневых колец Проверить компрессию Заменить неисправные детали
Зазоры между электродами свечей неправильные Проверить зазоры Подгибанием бокового электрода установить требуемый зазор или заменить свечи зажигания
Сильные нагары на электродах свечей зажигания; попадание частиц углерода в зазор между электродами Осмотр Проверить и при необходимости заменить заглушки
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей Заменить поврежденную катушку зажигания, высоковольтные провода
Недостаточно топлива в баке Индикатор уровня топлива и индикатор резерва топлива Добавить топливо
Засорился топливный фильтр, вода, поступающая в систему питания, замерзла, топливопроводы деформированы Проверить давление в топливной системе Замените топливный фильтр.Зимой поставить машину в теплый гараж, продуть топливопроводы. Замените неисправные шланги и трубки
Топливный насос не создает необходимого давления в системе Проверить давление в топливной системе, убедиться в чистоте фильтра топливного модуля Очистите сетчатый фильтр топливного модуля. Неисправен топливный насос, замените регулятор давления
Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (включая провода массы) Проверено омметром Зачистить контакты, обжать наконечники проводов, заменить неисправные провода
Неисправные форсунки или их цепи Проверить обмотки форсунок и их цепи омметром (нет обрыва и короткого замыкания) Заменить неисправные форсунки, обеспечить контакт в электрических цепях
Неисправен датчик температуры воздуха или его цепи Проверить датчик и его цепи Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик абсолютного давления воздуха или его цепи Оценить работоспособность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования на СТО Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Ремонт поврежденных электрических цепей.Замените неисправный датчик
Неисправность ЭБУ или его цепи Для проверки ЭБУ замените его заведомо исправным. Заменить неисправный ЭБУ
Зазоры клапанов не отрегулированы
Сильный износ кулачков распредвала Осмотр при разборке двигателя на СТО Заменить изношенный распределительный вал в мастерской
Деформация или поломка пружин клапанов Осмотр при разборке двигателя
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или его цепи Проверка датчика положения дроссельной заслонки Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен Проверить сопротивление датчика тестером при разных температурах Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик

ХЛОПОК ВО ВПУСКНОЙ ТРУБЕ
Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Зазоры клапанов не отрегулированы Проверить зазоры клапанов Отрегулировать зазоры привода клапанов
Заедание впускных клапанов в направляющих втулках: смолистые отложения на поверхности штока или втулки клапана, шлам или сломанные пружины клапанов Осмотр при разборке двигателя (СТО) Ремонт двигателя (СТО)
Нарушены фазы газораспределения Проверка фаз газораспределения Установите правильное взаимное положение коленчатого и распределительного валов.Проверить компрессию

ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЬ
Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Зазоры клапанов не отрегулированы Проверить зазоры клапанов Отрегулировать зазоры привода клапанов
Заедание выпускных клапанов во втулках: повышенный износ штока клапана или втулки, образование нагара или поломка пружин клапана Осмотр при разборке двигателя Ремонт двигателя на станции технического обслуживания
Нарушены фазы газораспределения Проверка фаз газораспределения Установите правильную центровку валов.Проверить компрессию
Свечи проверяются на специальном стенде (СТО). Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на перевернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности Заменить свечи
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — перебои искрения Проверить омметром на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмоток катушки зажигания, высоковольтные провода Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода (при отсоединении провода потянуть за его наконечник).В тяжелых условиях эксплуатации желательно замену проводов каждые 3-5 лет
Форсунки неисправны Проверка работы форсунок

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА)
Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Утечка масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки масляного поддона, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра Промойте двигатель, затем, после небольшого пробега, проверьте его на наличие возможных утечек. Подтянуть элементы крепления ГБЦ, крышки ГБЦ, масляного поддона, заменить изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря эластичности маслосъемных колпачков (маслосъемных колпачков). Износ стержней клапанов, направляющих втулок Осмотр деталей при разборке двигателя Заменить изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров Осмотр и измерение деталей после разборки двигателя Замените изношенные поршни и кольца.
Отработанные и хонингованные цилиндры
Использование масла неподходящей вязкости Замена масла
Засорение системы вентиляции картера Осмотр Очистка системы вентиляции

ПОВЫШЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА
Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Сменный элемент воздушного фильтра забит Проверьте состояние сменного элемента воздушного фильтра Прочистите или замените сменный элемент воздушного фильтра
Утечка системы электропитания Запах бензина, капли топлива Проверить герметичность соединений элементов топливной системы; при обнаружении дефекта замените соответствующие компоненты
Неисправные свечи зажигания: утечка тока через трещины в изоляторе или нагар на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода Свечи проверяются на специальном стенде на СТО.Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на перевернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности Заменить свечи
Неисправность привода дроссельной заслонки Проверить ход педали газа, зазор в приводе (свободный ход педали), убедиться в отсутствии заклинивания троса и педали Заменить дефектные детали, смазать трос моторным маслом
Неисправен регулятор холостого хода или его цепи Замените заведомо исправный регулятор Заменить неисправный регулятор
Дроссельная заслонка не закрывается полностью В просвете виден зазор между дроссельной заслонкой и стенками корпуса Заменить узел дроссельной заслонки
Повышенное давление в топливопроводе из-за неисправности регулятора давления Проверить давление в топливной системе манометром (не более 3.5 бар) Заменить неисправный регулятор
Негерметичные форсунки Проверить форсунки Заменить неисправные форсунки
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи Проверка сопротивления датчика омметром при различных температурах Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
Неисправен датчик концентрации кислорода Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электрических цепей можно с помощью диагностического оборудования на СТО Восстановить поврежденные электрические цепи, заменить неисправный датчик
Неисправность ЭБУ или его цепи Для проверки замените ЭБУ на заведомо исправный. Замените неисправный ЭБУ, отремонтируйте поврежденные электрические цепи
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): не отрегулированы зазоры в приводе, износ или повреждение клапанов, их направляющих и седел, заедание или поломка поршневых колец Проверить компрессию Отрегулировать зазоры привода клапанов. Замените неисправные детали
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки, датчики абсолютного давления и температуры воздуха во впускном коллекторе или их цепи Проверить датчики и их цепи Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик(и)
Повышенное сопротивление движению газов в выхлопной системе Осмотреть выхлопную систему на наличие вмятин и повреждений труб, проверить состояние каталитического нейтрализатора Заменить поврежденные детали выхлопной системы
Неисправности ходовой части и тормозной системы Проверка компонентов ходовой части и тормозной системы Отрегулировать углы установки колес, заменить неисправные детали шасси, устранить неисправности в тормозной системе

СТУК В ДВИГАТЕЛЕ (ПОВЫШЕННЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СТУТЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ, КАК ПРАВИЛО, ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОСОБЕННО НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ, НАПРИМЕР СБРОСА УСКОРЕНИЯ И Т.П. И СНИЖЕНИЯ)

Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Перегрев двигателя По указателю температуры охлаждающей жидкости Устранить причину перегрева («Двигатель сильно нагревается»)
Осмотр после снятия ГБЦ Устранить причину образования нагара ( Диагностировать неисправность «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).Используйте масла рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью.
Используются свечи зажигания с неподходящим калильным числом Используйте свечи, рекомендованные производителем

НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ГОРИТ СИГНАЛ НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)
Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Низкий уровень моторного масла Индикатор уровня масла Добавить масло
Неисправный масляный фильтр Замените фильтр заведомо исправным фильтром Заменить неисправный масляный фильтр
Слабая затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов Проверить затяжку болтов Затяните болт предписанным моментом.
Забитая сетка маслоприемника Осмотр Очистить сетку
Несоосность, засорение предохранительного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана Осмотр при разборке масляного насоса Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Заменить насос
Изношенные шестерни масляного насоса Заменить масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала Определяется путем измерения деталей после разборки масляного насоса (на СТО) Замените изношенные вкладыши.Замените или отремонтируйте коленчатый вал при необходимости
Неисправен датчик давления масла Датчик недостаточного давления масла выкручиваем из отверстия в ГБЦ и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом индикатор гаснет при работающем двигателе, неисправен перевернутый датчик Заменить неисправный датчик давления масла

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ (СИГНАЛ ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН)
Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Неисправный термостат Проверить работу термостата Заменить неисправный термостат
Недостаточное количество охлаждающей жидкости Уровень жидкости ниже метки «MIN» на расширительном бачке Устранить утечки.Добавьте охлаждающую жидкость
Много накипи в системе охлаждения Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Разбавляйте концентрированный антифриз только дистиллированной водой.
Элементы радиатора загрязнены Осмотр Промойте радиатор струей воды под высоким давлением
Насос охлаждающей жидкости неисправен Снимите насос и осмотрите узел Заменить узел насоса
Вентилятор охлаждения не включается Проверить цепи включения вентилятора Восстановить контакт в электрических цепях.Неисправен предохранитель, реле, вентилятор охлаждения, датчик температуры, ЭБУ — заменить
Недопустимо низкое октановое число бензина Заправьте автомобиль топливом, рекомендованным производителем
Много нагара в камерах сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя Устранить причину образования нагара (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).Используйте масло рекомендованной вязкости и как можно более низкой зольности
Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку ГБЦ Запах выхлопных газов в расширительном бачке и всплывающие пузырьки Замените прокладку головки блока цилиндров. Проверка плоскостности головки блока цилиндров

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ ПОСТОЯННО (ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)
Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи Датчик и цепи проверяются омметром Восстановить контакт в электрических цепях.Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора Проверка тестером Заменить неисправное реле
Неисправность ЭБУ или его цепей Проверьте ЭБУ или замените на заведомо исправный ЭБУ. Заменить неисправный ЭБУ

историй болезни. Модификации Форд Фокус II

Хэтчбек

Ford Focus ST на базе второго поколения Фокуса, на момент своего появления, стал самой мощной и быстрой модификацией Фокуса.До него самым мощным и быстрым из Фокусов был Ford Focus 1 RS. Но, когда производитель уже планировал создать «РС второго поколения» (а первоначальные планы были именно такими), то вдруг «на глаза мне попался» 2,5-литровый двигатель от Volvo — в результате Форд решил, в первую очередь, все, найти применение этому силовому агрегату (собственно в СТ’шке второго поколения) и только потом ориентироваться на RS второго поколения — такая стратегия наметилась в своеобразной «гонке вооружений».

Как бы то ни было, Ford Focus 2 ST оказался достойным продолжателем традиций «заряженных хэтчбеков»: он объезжает Северную петлю Нюрбургринга на 10 секунд быстрее, чем RS первого поколения.

Внешние отличия модификации ST от стандартных «гражданских Фокусов» умело скрыты от непосвященных. В глаза бросаются только колесные диски оригинального дизайна, да патрубки выхлопной трубы, разнесенные по обеим сторонам бампера. И только наметанный глаз заметит повторители «поворотников» на передних крыльях, иную решетку радиатора и, собственно, новый передний бампер.

Салон этого автомобиля выдержан в строгом спортивном стиле – ничего лишнего, но много необходимых приспособлений и, обязательно, спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой.

Если говорить о технических характеристиках Форд Фокус 2 СТ, то здесь, как мы отмечали выше, двигатель позаимствован Фордами у подразделения Вольво. Это пятицилиндровый турбированный силовой агрегат, с рядным расположением цилиндров, рабочий объем которого составляет почти 2,5 литра. Механики Форда успешно сняли с этого рабочего объема 225 л.с. С участием. при 6000 об/мин (т.е. на 25 лошадиных сил больше, чем у их шведских собратьев). В итоге получив — 6,8 секунды на разгон с нуля до 100 км/ч.

Оборудование на автомобиль ford Focus II ST — 1 шт. По большинству пунктов он повторяет список оснащения «обычной» комплектации Trend, но есть отличия: 18-дюймовые легкосплавные диски, металлические педали, спортивные сиденья Recaro, система стабилизации ESP, датчик дождя. Кроме того, у модификации ST, конечно же, усиленная подвеска и тормоза. Ford Focus 2 ST предлагался по цене от 30 500 долларов.

В 2008 году Фокус 2 СТ прошел рестайлинг, который коснулся только его внешнего вида, оставив без изменений техническую часть.

В целом можно отметить, что хэтчбек Ford Focus 2 ST не так изыскан внешне (как, например, Citroen C4 VTS), зато с ходовыми качествами у него полный порядок. Что и подтвердили заводские тестеры, катавшие машину в хвост и в гриву на Северной петле Нюрбургринга. Кстати, у спокойной и сдержанной внешности есть свои плюсы: такая машина в некотором смысле скрывает уровень доходов своего владельца и характер его обладателя. Всегда можно сказать: «Что? …У меня обычный Форд Фокус…».

В московском представительстве Ford мне просто вручили ключи и документы от нового Focus ST и отправили на огромную стоянку за машиной. Я не знал точного местоположения объекта поиска, но ни на секунду не сомневался, что найду его тут же среди десятков других машин.

Несомненно основной цвет для вашего горячего хэтчбека Компания Форд Я выбрал правильный — оранжевый: он притягивает взгляд и меняет ауру, превращая вполне стандартный вид 3-дверного представителя гольф-класса в откровенно неординарный.Однако не только цвет готов радовать появлением горячего Фокуса. Спереди агрессивный характер «заводного апельсина» выдает новый бампер с черной пастью воздухозаборника – он укусит за выхлопную трубу какого-нибудь чайника, зияющего в левом ряду. Противотуманные фары (передние и задние) получили серебристую окантовку. На передних крыльях появились блестящие накладки с аббревиатурой ST — на манер BMW. Дверь багажника украшена лихим антикрылом, а из-под заднего бампера красноречиво высунулись патрубки разведенного выхлопа.Нельзя не упомянуть поворотники в корпусах зеркал заднего вида и аэродинамические ребра на задних арках. Ну просто мечта стритрейсера — еще один герой из игры вроде Need For Speed ​​Underground или фильма типа «Форсаж»! В любом случае радикальный цвет заставит оглянуться на Focus ST даже самого равнодушного прохожего.

Я открываю массивную дверь. Салон спортивной версии выглядит богаче стандартной. И еще немного веселья, несмотря на вездесущий темный скин.В центре панели появился козырек, под ним 3 циферблата. Это показатели давления и температуры масла, а также давления воздуха, нагнетаемого в цилиндры. Спортивный набор! Трехспицевый руль с металлическими накладками и буквами ST обшит перфорированной кожей, работать с ним одно удовольствие. Цифры на приборной панели стали немного крупнее. Металлические педали снабжены резиновыми вставками – подошвы не скользят, ходы небольшие. Привод тормозов немного смещен к педали акселератора — так что настоящий спортсмен может нажимать их одной ногой.Сиденья Recaro очень похожи на те, что на Mondeo ST 220 — удобные, с хорошей боковой поддержкой. Регулировки здесь строго механические.

Техническая часть относится к марке Volvo. С силовым агрегатом, который устанавливается на Focus ST, нам уже приходилось иметь дело – турбированной рядной 20-клапанной «пятеркой» комплектуется и S40 T5. Однако было бы наивно полагать, что этот мотор устанавливается на флагманский Фокус без переделок. Характер двигателя изменился благодаря другим форсункам, новым картам зажигания, облегченному маховику, а также фирменной системе Ti-VCT (изменение фаз газораспределения на впуске и выпуске).Перед инженерами стояла задача сделать плавный и гибкий мотор, и она была решена с блеском. силовой агрегат готов предложить водителю 320 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 4000 об/мин. Максимальная мощность доступна при 6000 об/мин — близко к пределу.

Кроме того, господа из Форда, конечно же, поработали над звуком двигателя. Focus ST при разгоне издает внушительное рычание в зоне средних оборотов, а при перегазовке отстреливается выхлопной системой.Приятно! Шведский родственник по концерну и эстраде такими выдающимися вокальными данными не обладал.

В целом создатели позиционируют Focus ST вовсе не как бескомпромиссное спортивное оружие. Наоборот, они подчеркивают, что машина задумывалась как средство передвижения на каждый день, но для водителя-гурмана. Кто оценит не только степень взаимопонимания с машиной в экстремальных условиях, но и то, как она ведет себя в обычных, «гражданских» условиях.

Еще немного теории — пару слов о кузове и подвеске Фокуса СТ.В структуре власти изменений немного. В отличие, например, от инженеров Mazda, которые кардинально усилили кузов «тройки» и «шестерки» перед тем, как превратить их в MPS, Ford отделался минимумом доработок, считая исходные данные модели достаточными. Первая доработка — распорка между передними стойками. Второе — это модифицированный подрамник передней подвески, который теперь имеет более толстые стенки.

Подробнее в сводке новостей. Пружины стали жестче на треть, появились новые амортизаторы.Креновая устойчивость заднего стабилизатора подросла на 1 мм (передний остался прежним). Занижение составило 150 мм. Колесные диски на выбор 17 или 18 дюймов. На нашей машине — первый вариант.

Как видите, количество переделок не самое впечатляющее. Однако этого оказалось достаточно, чтобы привести шасси в соответствие с мощным моментным мотором и доставить водителю массу удовольствия от езды.

Теперь этим водителем являюсь я. Двигаюсь в плотной атмосфере доброжелательного внимания — меня очень интересуют и соседи по ручью, и пешеходы.Автомобиль радует окружающих, как приход весны…

Главное впечатление водителя — это волны плавного, напористого ускорения, которым одаривает автомобиль. Пару раз было дизельное дежавю. Переключаешься, и если стрелка находится в упомянутом интервале 1600-4000 об/мин (что бывает довольно часто), то Focus ST легко рвется вперед даже на шестой передаче! Особенно это актуально в быстрых поворотах — Фокус готов мощно разогнаться в любой момент.

Машина на удивление комфортна для заряженного хэтчбека.Амортизаторы легко справляются даже с узкими металлическими «копами», которые сейчас встречаются повсеместно. Неудобств при езде по московским дорогам, лишенным качества из-за зимнего периода. Но не пострадала ли управляемость?

Честно говоря, могло быть и лучше. Руль острый — от упора до упора руль делает менее 2,5 оборотов. Однако реакциям Focus ST не хватает ясности. Особенно это заметно при небольших движениях руля — машина реагирует на них с запозданием.По субъективным ощущениям подвеске не хватает упругости.

В поворотах Фокус сразу проявляет склонность к недостаточной поворачиваемости, но при сбросе газа она меняет свой характер — задняя подвеска сначала держится за покрытие, рулевое управление, а потом колеса срываются в пробуксовку. На снегу это доставляет определенное удовольствие — короткий руль, передний привод, моментный мотор, который почти всегда готов рвануть… Можно (и регулярно — нужно) проходить дугу в глиссировании, разгоняя вашу кровь и напоминая СТ, что он необычный Фокус!

Тормоза Focus ST более мощные, чем стандартные.Спереди установлены диски диаметром 320 мм, сзади 280, увеличены суппорты и площадь тормозных колодок. Машина затормозила во время практически зимних испытаний отлично. 6-ступенчатая коробка тоже работала без замечаний – удобный рычаг, идеально подобранные передаточные числа, четкие включения.

Ездил на Focus ST три дня и чуть больше ночью. Считаю, что создатели автомобиля добились своего. Хотели сделать горячий хэтчбек для повседневного использования — и сделали.Ходовые качества и уровень комфорта сочетаются в правильной пропорции, а оранжевый цвет создает настроение, весьма уместное в условиях зимне-весеннего авитаминоза. Тем не менее, это всегда полезно.

Автомобиль предоставлен российским представительством Ford Motor Company

Цены и комплектация Ford Focus ST

Стоимость автомобиля составляет 29 950 долларов США. В стандартную комплектацию входят 18-дюймовые легкосплавные диски, металлические педали, панель приборов с белой подсветкой, металлические элементы отделки салона, спортивные сиденья Recaro, дополнительные датчики, противотуманные фары, спортивная подвеска, система контроля курсовой устойчивости ESP, ABS, усиленные тормоза, датчик дождя. , автоматические фары, акустический тюнинг двигателя.

Мой отчет посвящен Ford Focus ST. Основные конкуренты по потребительскому спросу это Opel Astra OPS и Mazda 3 MPS…. эти два конкурента стоят примерно одинаковых денег. Основное их преимущество перед Рифмой — более мощные двигатели и динамика разгона (по техническим данным производителей, и тестам авторитетных автомобильных изданий)….управляемость у них на том же уровне, при экстремальной езде по управляемости, недостаточной поворачиваемости и что-то еще, есть какой-то рейтинг, но для реальной жизни это совершенно бесполезная информация.

Что касается моих тактильных ощущений, то он в Опсе, но для меня очень тесный салон, левый вес при посадке в сантиметре от подочника, темя в паре см от крыши, а лоб в трех от зеркало заднего вида, сиденья очень жесткие и тесные, боковая поддержка давит на грудь, что мешает нормальному дыханию. Ощущение, что ты какой-то «рак» ноги и ручки торчат из панциря-сиденья. Нет подлокотника, нет запаски. Для меня эта машина оказалась не комфортной, несмотря на то, что качество материалов отделки очень хорошее….Двигатель Опс любит 98 бензин, ну очень экстремально хорошего качества 95-й, который меня тоже не устраивает, т.к. я люблю ездить на дальние расстояния, и в частности на Черное море… Мазда МПСка. Ну нравилась мне эта машинка и внутри и снаружи, несмотря на то, что трешки застилали глаза многим… Но движок требует только 98 бензина, это очень облом, ведь уже за МКАД ты можно забыть о существовании 98 бензина……

Итак Форд Фокус СТ куплен в июле за 889000 руб.Обкатка, по словам менеджера по продажам, составляет 1600 км. Двигатель от Volvo, объемом 2,5 литра с турбиной, 226 л.с. передний привод. За весь период эксплуатации пробег составил 5700 км. Цвет черный, три двери, тканевая обивка двухцветная. Из допов: биксенон, адаптивный свет, датчики дождя, света, тонировка, зимний комплект, сигналка, дефлекторы….

1 августа мой ФФСТ ушел на побережье Черного моря, ну я в нем был, он прибыл (я еще был внутри) еще 15 августа… .. Трасса М4 «Дон» от Москвы до побережья составляет 1560 км. По качеству покрытия маршрут состоит из участков дороги относительно неплохих, условно нормальных, плохих и ужасных. Отличный участок дороги это когда несколько полос в одну сторону и асфальт ровный, всего этот участок около 200 км. Соответственно, данный участок дороги разрабатывался со средней скоростью 200 км в час. После, когда начался плохой участок дороги, все, кого я выгнал с левого ряда или объехал как колонны, стали потихоньку объезжать меня…

Дорога не только плохая, но и асфальт местами порезан, так что его край представляет угрозу для низкопрофильной резины. Увидев такую ​​угрозу, мне пришлось притормозить почти до полной остановки, при этом основная угроза вынырнула сзади, в виде то ли автобуса, то ли грузовика…. Не представляю, сколько ругани в мой адрес было.. ..А что поделаешь, что я все 4 колеса теряю за 500 км от дома, ну и что…. Держитесь подальше, вот мой аргумент в ответ… Бензин залили 95 на Луку, надо сказать, что на Луку на М4 каждые 100 км.Обороты 2,5 тыс при 140 км.ч. на 6 передаче… А вот на плохих участках средняя скорость 70 км в час, при таком раскладе расход начал потихоньку снижаться и достиг предела 9,6 литров на 100 км (по компу). До этого по городу ниже 15 литров не опускался… Кстати, сейчас средний расход по городу 11,2 л. На 100 км.

Что касается подвески и рулевого управления. Подвеска довольно жесткая и совершенно не предполагает комфорта при езде по нашим федеральным дорогам… .. Что касается руления, то оно не доставляет хлопот, рулить можно одной рукой, а эту руку если она правая положить на подлокотник, который кстати регулируется по выдвижению, но если рука левая, то можно положить его на дверь, высунув локоть в открытое окно, а если окно закрыто, можно положить руку на ручку двери. Сиденья фиксируют тело таким образом, что спина полностью расслаблена… климат-контроль позволяет создать вполне комфортную температуру окружающего воздуха.Если впереди едет колонна, состоящая из 3-х грузовых автомобилей, 1-го автобуса и 4-х легковых автомобилей, то обгон впереди идущего автомобиля не получился, а получился обгон всей колонны, так как обгон на ППТС всей колонны происходит максимально быстро как на обычном двухлитровом лансере на механике ( я тоже был в эксплуатации) одного а/м….

Мощный двигатель и мощные тормоза позволяют чувствовать превосходство над всеми остальными участниками дорожного движения, с этим чувством превосходства ничего не поделаешь, и с этим «нехорошим» чувством все равно приходится ездить.…Чтобы услышать визг крутящихся колес и почувствовать запах жженой резины, нужно нажать кнопку «Esp», после чего этот визг слышен при переключении на вторую и третью передачи, но на третью передачу надо переключаться, не отпуская газ ….При скорости 220 км в час .ощущения, как на лансере или мазде 6 при 150 км в час, это касается и нагрузок на мембраны. Про шумку можно было бы сказать, что она хорошая, если бы не шумка колесных арок, можно было бы и 4 поставить, но раз шумки в арках нет, то шумка на С…. Но ладно, пожалуй, добавлю 1 балл, из-за выхлопа он действительно очень смешной, его можно слушать вместо музыки. Кстати, выхлоп — гордость производителя, про выхлоп пишут во всех статьях сразу после технических характеристик.

Что касается плоскодонки, то тут небольшой расчет, но он себя полностью не оправдал. Объясню, почему, например, в Геленджике мальчики из Краснодара и Ростова-на-Дону берут девушек прямо из машин, это делается так: в Геленджике есть участок набережной, где разрешено водить машину, наверное специально для пикапа.Например, по этой набережной едет Mazda 3 или 6 под громкую музыку изнутри (чем громче, тем лучше), курсирующие примерно в том же направлении девушки начинают танцевать и делают легко ускользающее движение рук (главное здесь не облажаться) мол, я хочу быть с тобой…… При общении с такими девушками выяснилось, что для них разница между обычным фокусом за 400 000 рублей и фокусом СТ за 900 000 рублей — это высшая математика в заумных институты….

Итак, как оказалось, рейтинг Pantec примерно такой: джипы (причем, к нему можно отнести даже Рав 4, Витара и т.д. хорошие из Кореи и даже Китая), Мерсы, Бумеры, Аккорды, Камри, Мазды 6, Мазда 3 и прочие и только после этого идет фокус арта….. Так что особо рога не режь)))…. Имидж марки как раз таки «народный автомобиль «ставит его чуть ли не в один ряд с Нексией и мало знающими людьми, которые читают автопрессу и пользуются интернетом не только ради хрена… ..Что касается драги на дороге по-настоящему (т.е. обе противоборствующие стороны осознавали, что они на самом деле являются противоборствующими сторонами) она имела место с мереном Е320. Скажу, что Мерен Е320 не конкурент, потому что Стишка очень легко его покидает, не оставляя ни малейшего шанса…. Не знаю, как обстоят дела с его старшим братом «шестисотым», но из всего, что я вижу, мое мнение такое — Е320 это семейный седан повышенной комфортности и не более….

В целом машина мне очень нравится, отличная динамика, не только разгон но и торможение, управляемость, комфортный салон, посадка, эргономика, хороший звук музона, веселый салон с подсветкой приборов с кнопками, даже расход топлива меня устраивает, я также нравится то, что на нем можно спокойно проехать в пробке, проехать на юг без последствий для позвоночника, залить 95 бензин и даже 92, двигатель переварит…Из недостатков могу отметить следующие: шумные колесные арки, жестковатая подвеска (относительно гражданских авто), запачканная тканевая обивка, сверчки откуда то с галереи, костыль вместо полноразмерного, ну и это пока все, жалоб больше нет…

Насколько я понял, читают отзывы об этой машине, те, кто уже много в ней знает и, чтобы не разочароваться при покупке, ищут мнения людей, которые просто пожалели о своей покупке.Что касается лично меня, то если бы я перематывал время назад, я бы все равно купил свою Стишку, хотя ее хватало и на аккорд, и на мазду 6, но по сравнению со СТишкой, это просто гражданские седаны для семей или «мерены» для среднего менеджеры. В них нет ничего особенного, но для драгун, не выезжающих за МКАД, рекомендую МПС или ОПС….. Кстати, лицам выше 182 см ОПС не рекомендую. …

Форд Фокус II ST, 2008

Вот и сбылась моя мечта, и я стал обладателем Ford Focus II ST, 2008г.Впечатления от самой машины только положительные, отличная управляемость, очень хорошие тормоза, но самое главное — у этой машины отличная динамика разгона, как с места, так и на скорости. На трассе просто супер, на шестой передаче, чуть нажимая на педаль, Ford Focus II ST подрывается очень бодро, все же 2,5-литровый турбомотор от спортивного Volvo T5 дает о себе знать. Вождение этого автомобиля совершенно не напрягает, как в городе, так и на трассе. Очень порадовал расход по трассе если сильно не давить и ехать 100-120 км/ч — расход оказался 7.5 литров на 100 км, это в летний сезон, зимой на 3-4 литра больше, ну это если бензин «98» и хорошего качества, меньше 12-15 литров по городу не получалось потому что там много пробок. Подвеска очень «сбитая» — и не мягкая и не жесткая, но вполне комфортная нет такого ощущения что сидишь на табуретке. Салон просторный и сидеть в креслах «Рекар» очень удобно, что касается отделки салона, то могли бы, конечно, сделать получше, добавить более качественных материалов, но салон не скрипучий.Как и у других автомобилей, у Ford Focus II ST есть свои «болячки», такие как рвется мембрана маслоотделителя и выдавливаются сальники распредвалов – это самая распространенная болезнь. Чтобы этого не происходило, необходимо раз в год чистить ВГК (вентиляцию картера) и этого не будет, а резина, колодки и тормозные диски очень быстро изнашиваются. Ну вроде больше писать нечего.

Преимущества : комфорт, внешний вид, удовольствие от вождения.

Дефекты : Отделочные материалы.

Артем, Красноярск

Форд Фокус II ST, 2008

Преимущества : динамика. Управляемость.

Дефекты : расход слишком большой.

Федор, Санкт-Петербург

Форд Фокус II ST, 2008

Автомобиль 2008 года выпуска, так называемый Ford Focus ST II поколения, был куплен в начале 2009 года.Для тех, кто не знает, что это такое, скажу следующее: внешне это обычный «Фокус» с большими колесами (225/40 R18). Также выдает наличие сдвоенного выхлопа, увеличенные тормозные диски, спойлер над крышкой багажника, немного другие бампера и три «шильдика» на кузове с логотипом ST. Гораздо более существенные изменения от обычного «Фокуса» скрыты внутри кузова. Под капотом числилась «вольвовская» рядная турбированная «пятерка», объемом 2,5 литра, агрегатированная с 6 МКПП, доработанная специалистами Ford.Отличается от обычного шасси «Фокуса». Отделка салона принципиально не отличается от обычной, за исключением карбоновой отделки приборной панели, более спортивного руля, накладок на педали, черной обшивки потолка и салона «Рекар» (все четыре места). Музыка стоковая, радио ловит хорошо, а вот МП-3 нет, хотя звучит на мой слух сносно. Двигатель запускается с кнопки (долго не мог привыкнуть). кастомизированная выхлопная система Ford Focus II ST идет с завода, «рычит», как будто под капотом V-8, но при этом не нагружает.Скажу сразу для скептиков, за 4 месяца и почти 15000 км пробега ничего не сломалось.

Преимущества : красиво, быстро.

Дефекты : дорогое обслуживание.

Олег, г. Иркутск

Форд Фокус II ST, 2006

За период использования Ford Focus II ST я сделал для себя вывод — ST действительно «валит». Хоть и не то что «М» или «АМГ» (специально для этих целей есть старший брат «РС»), но мне и этого для души хватает.Этот автомобиль действительно готов дарить вам эмоции каждый день, за что, конечно же, нужно своевременно платить, как и за любую «зажигалку». Это достойный конкурент всем «HOT-хэтчам» и не только. Большинство людей думают, что это просто кричащий Форд Фокус, пусть думают, что мне еще проще. Интересно выглядит, когда смотришь в зеркало, а там пятно отдаляется, а его последние кони пытаются тебя догнать. Это выглядит действительно смешно. Комфорт присутствует в Ford Focus II ST, особенно в сиденьях RECARO.В нем есть все современные примочки, которые я так обожаю (из важных отмечу бесключевой запуск, вход, адаптивный свет и т.д.). Учитывая, что машина 2006 года, их действительно много. Кроме того, Ford позаботился о дооснащении. Проводка на ST или RS полная и рассчитана на дополнительные примочки, что мне и нравится. В Ford Focus II ST есть что-то такое, что вас раздражает. Да-да, он самый Т5 от VOLVO (5 цилиндров с турбиной дают о себе знать уже с 1800 об/мин).Это нереально дикий пикап, с приятно звучащим выхлопом. Я уже молчу о том, что с ней происходит, когда делаешь «небольшой» тюнинг. Подвеска в Ford Focus II ST не «болгарка», ну и не мягкая, короче заточена под город, чего для «спорта» действительно хватает. В целом машиной доволен, планов на Ford Focus II ST много.

Преимущества : нереально быстрая машина. Отличная управляемость.Комфорт.

Дефекты : не видел.

Денис, Стрежевой

Форд Фокус II ST, 2007

Отличный автомобиль, пожалуй, самый любимый из всех, что были до него. Если не ошибаюсь, уже седьмой. Ford Focus II ST это мой первый «турбоавтомобиль», который радует каждый день. Окружающий автомобиль тоже радует, но только цветом, его возможности раздражают практически всех, так как меня он провоцирует на относительно агрессивный стиль вождения.Очень порадовал низкий расход топлива: 13-15 литров на сотню. Кстати, налог на 225 лошадей тоже не космический. Минусы конечно есть и нельзя сказать, что их мало. Для меня главное, что на Ford Focus II ST нельзя ездить, тем более на «дальние» трассы, по нашим дорогам. 40-й профиль периодически напоминает о себе. Однако я считаю, что это один из лучших вариантов по соотношению цена/лошадь/качество плюс яркий цвет.

Преимущества : провоцирует агрессивное вождение.

Дефекты : 40-й профиль шины жестковат на наших дорогах.

Анатолий, г. Екатеринбург

Ставили на российские бензиновые двигатели Focus II 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации с двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1.8 литров сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2,0-литровым мотором такая же «пятиступенчатка», но с индексом МТХ75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году компания Ford представила обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько радикально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. Автомобиль получил другие крылья, капот, бампера, фары, наружные зеркала, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное новшество — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались задние светодиодные фонари. Есть еще одна комплектация Deluxe Titanium. В салоне обновили блок климат-контроля и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Фокус не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки – большинство врожденных болячек у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Модификации Ford Focus II

Кузов

Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают по одежке. И если Фокус не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, пескоструйные пороги внизу и потемневшие детали декора на автомобилях с большим пробегом – это скорее признаки естественного старения, нежели варварской эксплуатации. Отдельное внимание- хромированные накладки на крышке багажника: коррозия в месте ее контакта с кузовом появляется после двух-трех русских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака – ее проводка быстро подвергается коррозии. И в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, «Фокус» сохранил свою фирменную болячку еще с первого поколения — кисловатый замок открывания капота. Для того, чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) на металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака. Поэтому попытка заправки с вышедшим из строя центральным замком может оказаться неудачной.

Салон

Салон «Фокусов» собран аккуратно и на совесть. Даже с возрастом скрипов и сверчков он не раздражает. Тканевая обивка хороша для сухой чистки и долговечна.Правда, бывает, что салонное оборудование и электрика хандрят. Были жалобы на отказ обогрева сидений. При этом за оригинальный «утеплитель» придется отдать около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому проверка работоспособности кондиционера перед покупкой подержанного Фокуса желательна. Также погоните «печку» на различных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую смерть.Новый электродвигатель опустошит карман на 7500 рублей. Правда, нередко виновником внезапной «смерти» вентилятора может стать и сгоревший резистор (900 руб.). Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Механики хвалят базовый 1,4-литровый мотор — у него практически нет врожденных болячек.Главное не забывать вовремя, каждые 80 тысяч километров, обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за своего скромного объема и мощности он обычно «закручен» на полную катушку и работает на износ, попадая в подержанные руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый Фокус, по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю сегодня приходится более трети всех Фокусов на рынке.Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и низкую стоимость эксплуатации. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Будь то его 115-сильный аналог, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя вполне хватает уже на всех режимах, и с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по экономичности не уступает 100-сильной версии.Только вот у этого современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазовращателя (11 500 руб.). Правда, на модернизированных машинах узел стал более прочным.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. км. А в приводе ГРМ — долговечная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотни» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 рублей), которая начинает отравлять масло.Однако на первых порах можно ограничиться подтяжкой ослабевающих из-за вибраций болтов. А тут только замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Беспричинная хандра 1,8-литрового двигателя (на 2,0-литровом проявляется реже) — плохая тяга и холодный пуск, рваный холостой ход и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя меры эти принимались крайне неохотно.Катушки зажигания также недолговечны и высоковольтные провода, бензонасосы. Блок довольно быстро загрязняется. дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов. Преобразователи (34 000 руб.) не отличаются «пробегом», продолжительность жизни которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло желательно менять через 1.8-литровый турбодизель через 5–10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые инжекторные форсунки (по 12 500 рублей каждая), промыть клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, кстати, возникает и на 2,0-литровом бензиновом двигателе. Если чувствуете рывки при трогании с места и характерный стук, сразу меняйте.Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного маховиком, будут еще более ощутимыми.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 после 50-80 тыс. км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дыркой в ​​картере и ремонтом на 100 000 руб. Если при тест-драйве коробка «воет как зверь», значит, износился подшипник первичного вала.И его срочно нужно менять. В противном случае последствия могут быть разрушительными.

А вот «механика» у МТХ75 долговечнее. Правда, со временем в нем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается после 50 тыс. км.

А вот «автомат» прост как пять копеек и надежен как танк.Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford еще в конце 1980-х годов, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. После 150 тыс. км потребуется только ремонт гидроблока (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами у Focus II полный порядок благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основными его элементами являются долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40-70 тыс. км.Примерно столько же отпущено на ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами. При замене не забудьте про датчики АБС – они часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске после 40 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. А вот втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними на 80-110 тыс. км придет черед обновления шаровых опор в комплекте с рычагом и сайлентблоками. И тут на подходе амортизаторы (по 4200 руб.).

V задняя подвеска каждые 60–80 тыс. км, обновляются стойки стабилизатора. Втулки служат в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготован чуть больший срок – зачастую они достигают 110-140 тыс. км.

В рулевых наконечниках хватает на 50–80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с 1.Двигатели объемом 4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого могла «сгореть» плата управления насосом. Обычно приходится менять весь узел за 28 000 руб.

Исход

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти Фокус из Европы с не менее надежным 2.0-литровый турбодизель. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на пострестайлинговых автомобилях – у них уже есть детские болезни.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Ford Focus второго поколения стал бестселлером еще до начала его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российский рынок предшественник проделал за ним, который был чрезвычайно востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт – автомобиль отличали добротные материалы отделки, хорошие ходовые качества и приемлемая цена, которую обеспечивала всеволожская сборка.Под Санкт-Петербургом выпускались седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а из Европы привозили универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Об автомобиле nissan almera classic и его технических характеристиках. Выбор б/у Nissan Almera Classic Сравнение с Almera N16

Предыдущие поколения:
Не

Ниссан Альмера Классик
Технические характеристики:
корпус Четырехдверный седан
Количество дверей 4
количество мест 5
длина 4510 мм
ширина 1710 мм
высота 1440 мм
колесная база 2535 мм
передняя направляющая 1490 мм
задняя направляющая 1490 мм
дорожный просвет мм
объем багажника 460 л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
Объем двигателя 1597 см 3
Мощность 107/5600 л.с. при об/мин
Момент затяжки 150/4000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 4
КП пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска независимый
Задняя подвеска полузависимая
Амортизаторы гидравлический, двустороннего действия
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Расход топлива 6.8 л/100 км
максимальная скорость 184 км/ч
года выпуска 2006-настоящее время
тип привода передний
Снаряженная масса 1160 кг
разгон 0-100 км/ч 12,1 с

Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно похож на седан Almera английской постройки, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесли незначительные изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологиям Nissan, но в основе автомобиля лежит модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic имеет ту же колесную базу, что и английский седан Almera, но немного иной «передок» удлинил корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейской «Альмеры» тоже заметно отличается от английского.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE оснащена довольно скромно: можно отметить только гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Версию PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальной для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики» гидромеханическую 4-ступенчатую «автомат» за дополнительные 27 тыс. руб. Однако здесь есть и недостаток – отсутствие регулировки по высоте подушки сиденья водителя. Комплектация SE дороже и, конечно же, оснащена еще лучше.Здесь можно увидеть редкое для автомобилей такого класса дистанционное открывание крышки багажника, сиденье водителя с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему. с проигрывателем компакт-дисков, противотуманными фарами и т. д.

Двигатели:
1.6 (107 л.с.)

Последующие поколения: Не

09.12.2016

Nissan Almera Classic – бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным, в то время, «».На корейском рынке автомобиль продавался под именем «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung переименовали в NISSAN, продажи стартовали. На вторичном рынке количество предложений о продаже подержанных вариантов очень велико, поэтому оставить без внимания этот автомобиль мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе автомобиля Nissan Pulsar.Изначально автомобиль носил имя «СМ3» и, только после дебюта модели на европейском рынке, был переименован в более привычное для покупателей название «Альмера» с приставкой Classic. Изначально автомобиль собирался в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года производство налажено в России. Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг. Nissan Almera Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее часто встречающихся недостатков, после чего проблем, в течение гарантийного срока, стало в разы меньше.В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому коррозия на автомобиле возникает крайне редко. Но, через 3-4 года эксплуатации начинают потихоньку облазить пластиковые молдинги и дверные ручки. Передняя оптика тоже не славится своим качеством, в результате быстро мутнеет защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинает отслаиваться отражатель фары.Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего требуется смазка петли капота.

Двигатели

Nissan Almera Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем объемом 1.6 (107 л.с.). Этот силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи составляет 200-250 тыс. км, но после 100 000 км пробега она в любой момент может растянуться. Первым признаком необходимости замены цепи будет урчание дизеля на холостых оборотах и ​​металлический стук при запуске двигателя.К недостаткам также можно отнести течь в верхнем патрубке радиатора. При появлении запаха бензина в салоне необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора работает не выключаясь, причина недуга — потеря контакта из-за обрыва провода подключения датчика давления ГУР.

Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но если часто ездить с почти пустым баком, то он может преждевременно выйти из строя.Затрудненный запуск двигателя будет первым сигналом о необходимости замены. Если вы заметили, что у автомобиля начала пропадать тяга и падают обороты, скорее всего, требуется замена. топливный фильтр . Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если из «баночки» капает вода, то вскоре его придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Трансмиссия

На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Эта машина тот редкий случай, когда автомат надежнее механики. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть при пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. . Из-за того, что коробка не имеет синхронизатора задней передачи, на многих экземплярах включить его с первого раза не удается.Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выхаживает 100-130 тыс. км, но и у него есть свои слабые места — возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, коробка начинает давить на 120-150 тыс. км.

Подвеска Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic оснащен стандартной подвеской для бюджетных автомобилей, независимой передней подвеской, типа МакФерсон, и полузависимой балкой сзади.Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не подходит. Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но, в связи с тем, что крепления для него, тем не менее, предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic довольно выносливое, как для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий со стороны владельцев получили пыльники амортизаторов; после 30 000 км на них появляются трещины, что приводит к уменьшению срока службы амортизатора. Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем выхаживают 70-90 тысяч километров пробега. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяги — 100-120 тыс. км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс. км удивляет редко.Слабым местом считаются пружины задней подвески, и если за ними постоянно возят трех взрослых пассажиров, то их придется заменить даже до 100 000 км. Наиболее распространенной проблемой тормозов является утечка жидкости из главного тормозного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндром. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и многие бюджетные автомобили Здесь Вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки.Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой встречаются часто. Самые распространенные из них: выход из строя блока вентиляции и нитей обогрева стеклоочистителей.

Итог:

Nissan Almera Classic, несмотря на свою невысокую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.

Достоинство Недостатки

Низкая стоимость

Ненадежность механической коробки передач

Простой и надежный двигатель

Высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт
Комфортная и надежная подвеска Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионная стойкость кузова

Низкое качество материалов внутренней отделки

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Nissan Almera — легковой автомобиль японской линейки, выпущенный в 1995 году. Первое поколение выпускалось до 2000 года, также подверглось рестайлингу в 1998 году. Второе поколение появилось на свет в 2000 году и продавалось до 2006 года. Параллельно Nissan начал продвигать Almera. на зарубежные рынки, предоставив ему новое имя. Коснулось это и России – автомобиль Samsung SM3 появился на нашем рынке в 2006 году, претерпев некоторые изменения относительно существующей в Японии версии.Маркетологи поняли, что автомобиль Samsung может не найти широкого спроса, поэтому стали вешать на него значок Nissan, дав модели имя Almera Classic.

Что же касается «обычной» Almera, то ее нынешняя версия теперь тоже имеет прямое отношение к России — ее производят на заводе АвтоВАЗа в Тольятти. Его производство началось в 2012 году, и характеристики нового поколения значительно улучшились как по сравнению с непосредственным предшественником, так и с Classic.

Описание Nissan Almera

Рестайлинг 2000 года привнес в модельный ряд, считавшийся прогрессивным на тот момент, несколько нововведений: он пополнился гаммой комплектаций, а кузов получил новые фары и бампер.«Обычная» Альмера могла комплектоваться автоматической коробкой передач и двигателем до 1,8 л.

Поколение Almera 2006 года включало в себя антиблокировочную систему тормозов, ESP, имело упрочненный, более безопасный каркас кузова и могло комплектоваться двигателем мощностью 116 л.с. В настоящее время Almera 2 часто встречается на вторичном рынке.

Актуальное в наше время поколение «новой» Альмеры российского производства. Он создан на базе автомобиля Nissan Bluebird Sylphy, который является одним из многочисленных представителей марки.Новейшая Almera, которая выпускается с 2015 года и представляет собой рестайлинговую версию, получила аналогичный Teana кузов, при этом базируясь на исходной платформе. Almera выпускается в трех комплектациях – Velkam, Comfort и Tecna. Вторая версия более оснащена и имеет:

  • Подушки безопасности водителя и пассажира;
  • Антиблокировочная система тормозов;
  • Легкосплавные диски;
  • Электрические стеклоподъемники;
  • Обогрев сиденья;
  • Кондиционер;
  • Противотуманные фары.

Новая Almera комплектуется рядом двигателей (1,6 литра и 102 лошадиных силы) и коробкой передач на выбор – 5 МКПП или 4 АКПП. Выпустив новую Альмеру, производители постарались угодить российским автолюбителям. По расчетам, он должен был особенно понравиться преданным поклонникам линейки.

Описание Nissan Almera Classic

Модель вышла на российский рынок в 2006 году. Модификации автомобиля, максимально приближенные к версии Classic (а также выпущенные как Samsung), стали попадать в разные страны с 2003 года, когда вышла линейка .Nissan Almera Classic создан для поездок по российским дорогам в суровых климатических условиях. Дилеры продавали эту машину только в нашей стране — в Европу она даже не поступала.

Реализация Classic стала глотком свежего воздуха для российских поклонников Nissan Almera. Произошло это не столько из-за длительного отсутствия новинок, сколько из-за несоответствия нашим дорожным условиям. Несмотря на название, Classic имеет довольно современный, даже по нынешним меркам вид, вполне вписывающийся в окружающую действительность.При этом Classic можно купить, что отталкивает некоторых водителей. Для других это будет отличная возможность сэкономить и получить автомобиль, производство которого завершено.

Сравнение

Несмотря на схожую направленность — российский рынок — Альмера и Альмера Классик имеют немало отличий, которые во многом обусловлены интервалом в периодах производства и странах происхождения. Автолюбителю, который собирается приобрести один из этих автомобилей, необходимо более детально сравнить модели.Сразу можно сказать только одно – ни «обычная» Альмера, ни Классик не превосходят друг друга, так как это непохожие автомобили.

Комплектация

Ниссан Альмера 2015 имеет отличное оснащение даже в начальной версии под названием «Добро пожаловать». В комплект входят:

  • Внутренняя тканевая обивка;
  • Противотуманные фары;
  • Пятнадцатидюймовые стальные диски;
  • Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира;
  • Электронный распределитель торможения;
  • Иммобилайзер;
  • Электрические стеклоподъемники;
  • Усилитель руля;
  • Аудиосистема;
  • Обогрев заднего стекла.

В самое дорогое оборудование также добавляются:

  • Встроенный компьютер с цветным дисплеем;
  • Навигационная система;
  • Кондиционер;
  • Подогрев сидений.

Ниссан Альмера 2015 имеет отличную комплектацию за свои деньги, как в минимальной, так и в максимальной комплектации. При этом водители могут ожидать от дорогой версии более мощный двигатель — производители сообщают, что такая возможность может появиться позже.

Nissan Almera Classic, как и его более современная родственница, имеет довольно неплохую комплектацию.Конечно, отступает на версию 2015 года, но причина тому только в разнице во времени производства. Минимальная комплектация предлагает:

  • Центральный замок Замок;
  • Иммобилайзер;
  • Подушка безопасности водителя;
  • Усилитель руля;
  • Регулируемое по высоте рулевое колесо.

Более дорогие версии включают кондиционер, подогрев сидений, электрические зеркала, антиблокировочную систему тормозов и вторую подушку безопасности спереди. Вопрос в том, готов ли покупатель на большее количество средств или считает вариант невыгодным.Так или иначе, у Nissan Almera Classic всего один двигатель (1,6 литра и 107 лошадиных сил), а также то, что роднит его с моделью 2015 года.

Цены

Nissan Almera в минимальной комплектации обойдется примерно в 400 000 рублей. Автомобиль имеет отличное соотношение цены и всех основных качеств по меркам нового — это отличный бюджетный легковой автомобиль. Самое современное оборудование стоит около 490 000 рублей — прибавка не такая уж и значительная.

Nissan Almera Classic доступен только в подержанном состоянии.Для некоторых водителей этот факт оказывается решающим – они считают, что подержанная модель им не подходит. В остальном это отличный способ сэкономить на автомобиле, качество и оснащение которого приближено к современному варианту. Модель в отличном состоянии и максимальной комплектации с пробегом менее 100 тысяч километров можно приобрести за 280 000 рублей. Конечно, цена и состояние зависят от предыдущего владельца.

Технические характеристики

Параметры Nissan Almera 2015:

  • Длина — 4656 мм;
  • Высота — 1522 мм;
  • Ширина — 1695 мм;
  • Клиренс — 160 мм;
  • Объем багажника 500 литров.

Параметры классической версии:

  • Длина — 4510 мм;
  • Высота — 1440 мм;
  • Ширина — 1710 мм;
  • Клиренс — 165 мм;
  • Объем багажника 460 литров.

Сравнивая физические параметры двух автомобилей, можно заметить, что у нового в целом чуть более презентабельные параметры, а также более практичный багажник. При этом Classic имеет лучший дорожный просвет, а его габариты обеспечивают большую устойчивость.Отрицательным моментом низкой высоты кузова является тесный салон.

Внешний вид

Кузов и интерьер Almera 2015 разработаны ассоциацией дизайнеров Nissan. Он несколько отличается от корпоративного и имеет агрессивные фары и динамичные линии на слегка наклоненном вперед кузове. «Новая» Альмера, что для бюджетной модели весьма неплохо.

Nissan Almera Classic, как и «обычная» позиционируется как автомобиль эконом-класса, но при этом имеет интересный дизайн.В отличие от дерзкой Альмеры 2015 года, Классик получил более округлую форму – это касается не только кузова, но и фар, решетки радиатора и стекла. В нем нет необычных особенностей, но и скучным его тоже нельзя назвать.

Интерьер

Nissan Almera 2015 имеет классический пятиместный дизайн. Автомобиль создавался в благоприятное для компании время, поэтому инженеры не поскупились ни на эргономику, ни на качество материалов и оснащения, а лишь настолько, насколько позволяет бюджетный класс.Таким образом, сзади могут с комфортом разместиться трое взрослых пассажиров, а в целом автомобиль обеспечивает достойный уровень комфорта – выше, чем у многих «одноклассников», и выгоднее за свои деньги.

Nissan Almera Classic, в отличие от своего конкурента на внутреннем рынке, имеет более скромные данные в плане интерьера. Во-первых, он создавался в тяжелые для компании времена, что приводило к явным недоработкам и бюджетным выходкам. Посредственный уровень комфорта вызвал массу нареканий со стороны водителей, выбравших Classic второго поколения.Во-вторых, у машины есть национальные особенности, которые проистекают из комплекции японцев. Автолюбителю ростом более 180 сантиметров в салоне, вероятно, будет тесно — ему захочется не только поднять руль и опустить сиденье, но и переместить их по машине, что, к сожалению, невозможно. Nissan Almera Classic, по многочисленным отзывам, является одним из самых неудобных автомобилей по соотношению цена-качество.

Ходовые качества

Nissan Almera 2015 имеет следующие динамические характеристики:

  • Бензиновый двигатель объемом 1.6 литров и мощностью 102 лошадиные силы, у которого 4 цилиндра;
  • Крутящий момент двигателя 145 Нм, а его максимальная скорость 3750 в минуту;
  • Максимальная скорость — 175 км/ч, до сотни за 12,7 сек;
  • Расход топлива до 12 литров на 100 км.

Nissan Almera Classic почти ничем не отличается от более новой версии:

  • Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 107 лошадиных сил, имеющий 4 цилиндра;
  • Крутящий момент двигателя 146 Нм, максимальная скорость 3600 в минуту;
  • Выбор между пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач;
  • Максимальная скорость — 177 км/ч, до сотни за 13.9 секунд;
  • Расход топлива до 10,4 л на 100 км пути.

Сравнивая характеристики двух автомобилей, можно сделать вывод: версия 2015 года более динамична, но, хотя двигатель Classic не такой экономичный, он обеспечивает хорошую топливную экономичность.

Итог

Если водитель хочет приобрести максимально комфортный автомобиль для своего класса, то ему следует выбрать Альмеру 2015 года. В ней сочетается высокий уровень безопасности, эргономичный салон и динамические качества, которые несколько выше, чем у Классики.Последний больше подходит для тех, кто хочет сэкономить, но при этом получить качественную и достаточно мощную машину – для тех, кто готов пожертвовать комфортом.

Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом так, чтобы машина не была полным хламом, относительно надежна и недорога в обслуживании. Сумма не большая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не внушает доверия, придется смотреть на вторичный рынок.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford focus 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать устарели, но по правде говоря, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью. Есть выбор, что называется на вкус и цвет…

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

Что касается материалов салона и отделки, то обе машины имеют жесткий пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Что касается дизайна и эргономики, салон Ford Focus будет предпочтительнее, так как в салоне Nissan Almera Classic бросаться в глаза, прямо скажем, нечем. Дополнительное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя и не богато по нынешним меркам.

По габаритам, объему салонов и багажников машины практически идентичны, так что каждый может мерить что называется под себя.

Двигатели Nissan Almera Classic

Что касается типов двигателей, то на Ниссан устанавливался только один вариант бензинового двигателя – объемом от 1,6 до 107 «сил», агрегатируемый либо 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым автоматом. При этом для Фокуса было доступно целых пять бензиновых агрегатов, объемом от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года.Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу, системой EGR для снижения выбросов и впускным коллектором с изменяемой геометрией впуска. В свое время это был достаточно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный в обслуживании. Так как блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанного автомобиля, а пробег у них обычно немаленький. Цепь обычно растягивается к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

Данный мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки автомобиля с любым пробегом просто обязательна. Часто пробеги накручиваются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забивающуюся дроссельную заслонку. В остальном это простой надежный японский мотор со средним ресурсом 300 000 км.

С МКПП проблем обычно не бывает, простая надежная «механика».Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что следует принимать по назначению, это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка легко протянет 200 000 км.

Двигатели Форд Фокус 2

Форд Фокус имеет гораздо более широкую линейку моторов. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России – Duratec 16V Sigma объемом 1,4 литра (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор довольно беспроблемный, но и у него есть недостатки.Помимо катастрофической нехватки мощности, у них изредка термостат стоит в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, требуется регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Тип привода ГРМ — ремень. Его замену следует проводить каждые 160 тыс. км.

Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 мощностью 100 и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с 1.двигатель 4 литра. Показания к обслуживанию абсолютно те же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. км, а по факту ездят как минимум на 100 тыс. км больше….

Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE/MZR L8) 125 л.с. В отличие от меньшего рабочего объема Duratec, здесь уже имеется цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность. Но при этом у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов холостого хода.Этот мотор на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше посмотрите на следующий мотор.

Ford 2,0 л Duratec HE / MZR LF 145 л.с. Конструкция тот же 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литра двухлитровый собрат выглядит предпочтительнее со всех сторон: он эластичнее, мощнее, работает тише, а расход такой же, плюс ему не хватает плавающих оборотов, как на версии 1,8. У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распредвалов.Термостат часто выходит из строя даже до 100 тыс. км, а двигатель не греется или, наоборот, перегревается. Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, если там обнаружено масло, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит пора заменить клапан управления заслонкой впускного коллектора. Кроме того, зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 150-160 тыс. км. Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем справляется с заявленными 250 тыс. км, и продолжает ездить дальше, примерно до 350 тыс. км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

МКПП не имеют ярко выраженных проблем, собственно, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и при этом недорого.

Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2

Подвеска Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для автомобилей такого типа: спереди McPherson, сзади полунезависимая балка кручения. Подвеска очень хорошо проглатывает нашу реальность в виде ям на дорожном полотне и ввиду вместительности конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки чинится за копейки, а ходит так же сумму, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus Mk2 тоже имеет McPherson спереди, но сзади во всех комплектациях уже многорычажная подвеска, и будучи корнями европейского автомобиля, имеет более тонко настроенное шасси, и как следствие , более острая управляемость.

Подытожим: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Подводя итог этой записи, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. При всех очевидных преимуществах Форд Фокус ввиду его большей оснащенности и технологичности Ниссан может превзойти его простой вещью: более низкой ценой.В связи с тем, что Ниссан Альмера Классик изначально был дешевле нового автомобиля, сейчас такой автомобиль 2012 года выпуска с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей. Форд Фокус 2 за эти деньги, в сравнимых комплектациях, будет на годы старше, и какой бы изначально хорошей машиной она не была, кто знает — как на ней ездили все это время.

Ну и такой важный момент как сборка. Форд ехал к нам во Всеволожск, а Ниссан в Корею, там он кстати назывался

Nissan Almera Classic (заводской индекс B10) предлагается в России с 2006 года.Автомобиль собирался на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, рестайлинговая версия которого продавалась в России. Автомобиль базируется на платформе N16 Pulsar (Nissan Almera).

Двигатели

Nissan Almera Classic оснащался поперечно расположенным 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л (107 л.с.) — заводской индекс QG16DE. Серьезных проблем с силовым агрегатом не возникает.Цепной привод ГРМ, с ресурсом не менее 200 – 300 тыс. км. Но в последнее время у молодых Almera Classic наблюдается растяжение цепи, и как следствие, провал в тяге после сброса газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина в низком качестве используемых цепей. Случаи растяжения возникали при пробеге 40 – 80 тыс. км. Чтобы его заменить, придется заплатить около 10 000 рублей.

Если двигатель начинает глохнуть сразу после запуска (через 140 — 180 тыс. км), то, скорее всего, проблема в датчике положения распредвала, который необходимо крутить по часовой стрелке.

Топливный насос (6-7 тыс. руб.) живет не менее 150-200 тыс. км, потом начинает гудеть, и двигатель не заводится с первого раза. Если есть падения скорости и провалы тяги, то возможно забит топливный фильтр.

Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора «молотят» с момента включения зажигания и до его выключения — независимо от того, холодный двигатель или прогретый. Причиной заболевания является потеря контакта из-за обрыва провода, имеющего чрезмерно жесткую изоляцию и короткий участок между точками фланца жгута.

Через 100 — 150 тыс. км может потребоваться замена глушителя. Причина в низком качестве металла и отсутствии канала отвода конденсата в результате коротких поездок. Первыми признаками является появление на дне банки глушителя небольших отверстий, из которых «капает» вода.

Трансмиссия


На Almera Classic устанавливались коробки двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество масла, залитого в МКПП – всего 1.5 литров вместо положенных 3 литров. Длительная эксплуатация в условиях масляного голодания значительно сократила жизненный цикл коробки.

Через 60 — 100 тыс. км может появиться шум в МКПП из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников — китайский производитель KOYO. Нечеткие передачи могут появиться после 90 – 140 тыс. км. Иногда проблему можно устранить, прокачав сцепление. Сцепление ходит не менее 140 – 180 тыс. км.Замена потребует 8-10 тысяч рублей.

На автомобилях до 2008 года бывают случаи течи главного цилиндра сцепления из-за поломки пластикового штуцера. Чаще это происходит зимой. Чтобы этого избежать, необходимо сжать пластиковый штуцер с помощью хомута.

На «механике» не всегда удается легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизатора, в результате чего водитель слышит «хруст». Здесь нет ничего страшного, нужно сделать паузу и попробовать еще раз, либо попробовать включить задний ход через третью передачу.

Ресурс коробки автомат до первого ремонта не менее 150 — 200 тыс. км. Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключении с 1-й на 2-ю на непрогретой коробке при пробеге более 60 – 100 тыс. км. Кроме того, после 120 – 160 тыс. км иногда наблюдается «проскальзывание» при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

Наружный ШРУС ходит не менее 80 — 120 тыс. км, внутренний — 160 — 200 тыс. км.

Ходовая часть


Производитель явно сэкономил на подвеске Nissan Almera Classic, исключив из ее конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом все необходимые технологические точки крепления были сохранены.Этот элемент может сыграть важную роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, при обходе внезапного препятствия. Многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, монтажные работы – 1,5 – 2 тысячи рублей.

Причина скрипа, возникающего сзади при торможении — перед полной остановкой, часто 2 транспортные ушки. После случайного соприкосновения днища с какой-либо поверхностью они могут погнуться и начать цепляться за заднюю балку.

Пружины задней подвески слабоваты и сильно сжаты при трех пассажирах на заднем сиденье. Через 4 — 5 лет эксплуатации они заметно провисают. Замена пружин на более жесткие потребует около 6000 рублей за пару.

Передние амортизаторы ходят более 100 — 140 тыс. км, задние — 80 — 100 тыс. км. Стук в подвеске часто возникает из-за стука амортизаторов, которые сохраняют свою работоспособность в течение длительного времени.

Рулевые тяги ходят не менее 160 — 200 тыс. км, рулевые наконечники — 120 — 150 тыс. км.Рулевая рейка начинает постукивать или потеть после 150-200 тыс. км. Новый будет стоить 20-40 тысяч рублей, ремонт рейки потребует около 15 тысяч рублей.

При закусывании руля и легком постукивании при его повороте возможно придется заменить кардан рулевого вала. Смазка поможет продлить ему жизнь на короткое время. Стоимость кардана около 300-500 рублей, а работа по его замене около 1000 рублей.

Передние тормозные колодки пробег около 40-50 тыс.км (1.5-3 тыс. руб.), передние тормозные диски — 60-80 тыс. км (2,5-4 тыс. руб.). Задние тормозные колодки служат более 100 – 140 тыс. км, барабаны ходят не меньше.

После 80 — 100 тыс. км часто «подклинивает» тормозной кран вакуумного шланга — в основном зимой. Последствия — «потеря» тормозов. Причина – скапливающийся и замерзающий конденсат в патрубке, по которому поступает воздух. Можно обработать обработкой WD-40.

После 60 — 80 тыс. км возможен стук сзади при отпускании педали тормоза.Чистка механизма часто помогает избавиться от него. задние тормоза и разведение колодок.

Кузов и салон

Качество лакокрасочного покрытия кузова удовлетворительное, металл коррозии не подвержен. Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краска с которых часто слезает при мойке на автомобилях старше 3-4 лет.


Причиной стука в салоне в правой части приборной панели при проезде неровностей чаще всего является правая петля капота.Сверчки могут поселиться в передних стойках и центральной балке. Иногда гудят тяги управления замками и проложенные тросики стеклоподъемников.

Типичные проблемы и неисправности

У электрика часто возникают проблемы, которые можно устранить элементарной хитростью — сбросом минусовой клеммы с аккумулятора на 10-15 минут. Сезонное время для «глюков» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина неисправности или выхода из строя электрических систем кроется в Realy Module, для лечения которого необходимо зачистить контакты, перепаять и залить герметиком.Сам модуль «глючит» из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Альмера Классик, выпуска до 2008 года.

Обогрев парковочной зоны дворников тоже может отказывать, в некоторых случаях последствия оказывались неутешительными — нити нагревались до «красного», лобовое стекло лопало от перегрева. Таких случаев немного, зато других наберется с десяток.

Если стеклоочистители начинают зависать в режиме «омыватель» или в первом режиме, а также не возвращаются обратно на стоянку, то, скорее всего, закисла кинематика, либо пропал контакт на моторчике.В последнем случае официальные сервисы меняют весь электродвигатель, хотя достаточно лишь подогнуть контакты на двигателе.

Если после покупки автомобиля выяснилось, что не работает спидометр, то возможно на Альмере скручен пробег. При некорректном вмешательстве в приборку может сработать защита с отключением указателя скорости и одометра. Есть особенность, которую следует учитывать при замене приборки — распиновка на автомобилях с АКПП и МКПП не совпадает — «распиновку» придется менять.

При пробеге более 40 — 60 тыс. км многие владельцы сталкиваются с причудами иммобилайзера. После включения зажигания загорелась контрольная лампа «иммобилайзера», а двигатель не заводился. В большинстве случаев проблема исчезала после снятия клеммы аккумулятора. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или самопроизвольное выскакивание блока из гнезда.

Nissan Almera Classic с механической коробкой передач в городе довольствуются 10 – 11 литрами бензина и 6 – 7 литрами по трассе.С «автоматом» расход топлива в городе возрастает до 13 – 15 литров, а по трассе – до 7 – 8 литров.

Заключение

Стоит отметить, что чаще проблемы возникают на Nissan Almera Classic до 2008 года выпуска. В 2008 году автопроизводитель провел работы по устранению многих недостатков, лишь малая часть которых так и не была устранена.

лансер или фокус? Предложение на рынке

Обновленный Mitsubishi Lancer. Х.

31 января 2011 года в Москве состоялась пресс-конференция, на которой генеральный директор компании «Рольф Импорт» (Дистрибьютор Mitsubishi в РФ) Андрей Панков сообщил, что продажа обновленной версии Mitsubishi Lancer Lancer 10th генерация начнется на российском рынке.Lancer предстоит с неба изменить дизайн кузова и некоторые элементы интерьера, улучшить шумоизоляцию. Обсуждать новости.

Mitsubishi Lancer x 2007 — Mitsubishi Lancer 10 2007

В июне 2007 года компания Mitsubishi Motors. Старт продаж модели Lancer нового поколения, которая является самой популярной Mitsubishi в мире. Дизайн Lancer стал очень агрессивным, а комфорт автомобиля вышел на новый уровень. двигатели 1,5 л. и 2,0 л, с увеличенным числом лошадиных сил, 109 и 150 л.с. соответственно.В 2008 году линейка двигателей пополнилась агрегатом 1,8 л мощностью 143 л.с.

Предыдущая версия Mitsubishi Lancer появилась в 2003 году и заняла лидирующее место в России в рейтинге автомобилей иностранного производства.

Lancer 2007 впервые был продемонстрирован в Америке, там начались его первые продажи. В родной Японии они начались позже.

С 18 по 23 марта 2007 года представители Mitsubishi Lancer Club посетили Японию на официальном тест-драйве нового поколения Mitsubishi Lancer 2007 года выпуска 10-го поколения.Автомобили тестировались с двигателями 1,5 и 2,0. Отчет о поездке и фотографии со свалки вы можете посмотреть в разделе FAQ по Mitsubishi Lancer и в галерее клуба. Отдельное спасибо ЗАО «Рольф» за организацию этой поездки.

С 2008 года покупателям предлагаются новые варианты исполнения Lancer X, в том числе автомобиль с двигателем 1,8 л (143 л.с.) и полноприводная версия модели с двигателем 2,0 л (150 л.с.) . Также количество модификаций модели увеличилось за счет появления в списке опций системы курсовой устойчивости, дополнительных подушек безопасности, датчика света, датчика дождя и кожаной обивки сидений.

Добавлены двигатели gamma lancer Силовой агрегат X объемом 1,8 л и мощностью 143 л.с. Является новейшей разработкой Mitsubishi Motors и отличается компактными размерами и малым весом при отличных мощностных характеристиках и высокой топливной экономичности. Lancer 1.8 может комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач либо инновационным 6-диапазонным вариатором с покорными переключателями передач.

Полноприводная версия Lancer X оснащается двигателем 2,0 л (150 л.с.), 5-ступенчатой ​​МКПП или вариатором и многорежимной полноприводной трансмиссией «On Demand 4WD» с электронным управлением и автоматическое подключение заднего привода при пробуксовке передних колес.С помощью позиционного переключателя водитель Lancer 2.0 4WD может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии:

2 WD – режим повышенной эффективности, при котором привод осуществляется преимущественно на передние колеса;
4WD — В этом режиме крутящий момент распределяется между передней и задней осями для оптимального соответствия дорожным условиям;
Lock, режим полного привода с жестко блокируемой межсателлитной муфтой — обеспечивает большую тягу на малых оборотах, и мощную, спортивную динамику на всех оборотах двигателя.

Mitsubishi Lancer с двигателем 1,8 л доступен в трех вариантах комплектации: Invite, Invite+ и Intense. Базовая комплектация 1.8 Invite предлагает оптимальный набор необходимых опций: бортовой компьютер, кондиционер, электростеклоподъемники, электростеклоподъемники и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, водительское сиденье для водителей и CD/MP3-ресивер. Комплектация Invite+ добавляет к списку опций в INVITE легкосплавные диски диаметром 16″, противотуманные фары, управление аудиосистемой на руле, кожаную отделку и рычаги коробки передач и стояночного тормоза.В рамках опции INTENSE указанный список опций дополняется климат-контролем, датчиками света и дождя, а также надувными шторками безопасности.

Mitsubishi Lancer 2.0 4WD имеет две версии, различающиеся по оснащению: Intense и Intense Plus. Версия Intense включает в себя бортовой компьютер, климат-контроль, датчики дождя и света, CD/MP3-чейнджер на 6 дисков, спортивную подвеску с клиренсом 150 мм, растяжку между передними амортизирующими стойками и легкосплавные диски диаметром 16. «.В версии Intense Plus указанный набор опций дополняется кожаными сиденьями.

Вместе с появлением новых версий Lancer изменилась комплектация уже представленных на рынке модификаций: все переднеприводные варианты Lancer с двигателем 2,0 л будут оснащены системой курсовой устойчивости, а Lancer Модификация 2.0 Intense будет включать в себя датчики дождя и света, а также надувные шторки безопасности. Также новая версия комплектации Lancer 2.0 Появился Intense Plus CVT, оснащенный вариатором, в котором набор вышеперечисленных удобств комфорта и безопасности дополнен кожаной обивкой сидений.

Информация о комплектациях и ценах Mitsubishi Lancer X 2007 опубликована в разделе FAQ. Там же можно найти полезные советы По некоторым вопросам эксплуатации и технической документации Автомобиль Лансер х 2007г.

Летом 2008 года начались продажи спортивного седана Mitsubishi. — Lancer Evolution X. Российский EVO X оснащен двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 295 лошадиных сил (366 Нм) и системой полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) с активным межосевым и задним Дифференциал.Кроме того, Lancer x Evolution оснащен спортивной антиблокировочной системой тормозов и системой курсовой устойчивости.

Автомобиль доступен в двух комплектациях MR и GSR с двумя типами трансмиссии ручной механической и роботизированной SST. Базовая цена EVO X GSR Intense в России составляет 1 468 779 рублей. За эту сумму покупатель получает автомобиль, оснащенный климат-контролем, 18-дюймовыми колесными дисками и тормозами Brembo, а также аудиосистемой Rockford Fostgate, ксеноновыми фарами с системой адаптивного освещения и полностью электромобиль.

За версию C. Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (SPORT SHIFT TRANSMISSION) Покупателям EVO X придется доплатить еще 112 тысяч рублей.

Седан в дорогой комплектации MR Ultimate, помимо всего вышеперечисленного, также включает комбинированные (кожано-тканевые) сиденья, подогрев сидений, 18-дюймовые кованые диски BBS и спортивную подвеску с амортизаторами Bilstein и пружинами eibach. продан за 1.652.529 руб. Доплата за «робот» — те же 112 с небольшим тысяч рублей.

Lancer 9-го поколения – это исключительно надежный, вместительный класс Class Class, в основу концепции которого положено богатое инженерное наследие Mitsubishi Motors.

С момента поступления в продажу в 1973г. Восемь поколений «Лансер» завоевали сердца миллионов людей, благодаря неоспоримой надежности, отличному соотношению цены и качества, а также внешней индивидуальности.
За счет удлиненной на 100 мм колесной базы в Lancer девятого поколения на 60 мм у передних и задних пассажиров.Габаритная высота нового Лансера больше, чем у предшественника на 50 мм, а общая длина составляет 185 мм, что благоприятно сказалось на вместимости как салона, так и багажного отделения. В Lancer широко используются новые независимые подвески всех колес (спереди типа МакФерсон, сзади — многомерная с пассивным эффектом ущемления) и вибро- и шумоизоляционные материалы.
Lancer, выпускаемый на заводе Mizushim в Японии, отличается высочайшим качеством сборки.Он очень хорошо оснащен, например, кондиционер (для моделей 1,6 л), ABS с EBD, гидравлика с прогрессивной характеристикой, надувные подушки, преднатяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира, передние и задние электростеклоподъемники стандартизированы.
Современные 16-клапанные двигатели нового Лансера отличаются высокой экономичностью и приемистостью в широком диапазоне оборотов. 1,6-литровый 98-сильный двигатель Mitsubishi развивает высокий крутящий момент (150 Нм) и очень «эластичен», что делает езду по городу очень легкой, избавляя вас от необходимости переключаться на пониженную передачу.1,3-литровый 82-сильный мотор тоже очень много и обеспечивает плавный, уверенный разгон. 5-ступенчатая коробка передач с четкими и легкими переключениями позволяет водителям Lancer получать максимальное удовольствие от езды. На автомобили также устанавливается 4-диапазонный секвентальный адаптивный «автомат» автомат «AVECS-II SPORTS MODE», который не только незаметно подстраивает алгоритм своей работы под вашу манеру вождения, но и позволяет переключать «передачи» в ручном режиме. с двигателем 1,6 л.
Новый Лансер оснащен всеми самыми современными системами активной и пассивной безопасности: 4-х канальная АБС нового поколения со встроенной электронной системой Распределение тормозных сил EBD, надувные фронтальные подушки безопасности водителя и передние пассажира, 3-х точечные передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилий.Для полного спокойствия сзади предусмотрены крепления ISOFIX для детского сиденья.
Лансер готов занять свое место в вашей жизни. Он всегда с комфортом доставит вас туда, куда вы пожелаете. Это просторный, надежный и стильный, выделяющийся на общем фоне автомобиля, достойный представитель семейства Mitsubishi. Выбор автомобиля еще никогда не был таким простым.
С июня 2009 года Mitsubishi Motors возобновила поставки Mitsubishi Lancer IX на всю территорию России.

Автомобиль поставляется в Россию с двигателем 1.6 литров в комплектации Invite с АКПП и МКПП. Розничные цены на Mitsubishi Lancer IX унифицированы по всей стране и начинаются от 499 тысяч рублей за базовую версию, что делает автомобиль одним из самых привлекательных предложений в малом среднем классе. Стоимость базовой версии автомобиля с автоматической коробкой передач начинается от 529 тысяч рублей.
Заказы на Lancer IX принимаются во всех официальных дилерских центрах Mitsubishi Motors в России.

Mitsubishi Motors раскрыла подробности о новой модификации Mitsubishi Lancer X — Lancer X Ralliart. Автомобиль уже продается в автосалонах России.

Mitsubishi DsgeCrftn Lancer Ralliart Донести спортивные гены Mitsubishi до значительно более широкой клиентской аудитории, соединив характеристики и ценности Lancer Evolution и Lancer Sedan/Lancer Sportback.

Являясь связующим звеном между Lancer и Lancer Evolution, модель Lancer.Ralliart более доступен, чем Lancer Evolution, но обладает улучшенными ходовыми характеристиками по сравнению с Lancer Sedan/Lancer Sportback, демонстрируя спортивные гены и наследие семьи Lancer и укрепляя свою многолетнюю репутацию.

Технология и исполнение Lancer Ralliart дают ему законное право занимать место между Lancer Sportback/Lancer Sedan и Lancer Evolution. Кузов Lancer (сталь) и колеса (серое графитовое покрытие), но дополненные алюминиевым капотом от Lancer Evolution, снабженным двумя вентиляционными отверстиями и каналом для вентиляции тормозов.Вся эта конструкция стала легче 7,9 кг.

Дефорсированный вариант новый двигатель от Lancer Evolution 4B11 2.0 л TURBO MIVEC (241 л. при 6000 об/мин и 343 Нм при 3000 об/мин) коробка передач такая же как система TC-SST с двойным сцеплением От Lancer Evolution, но без спортивного режима SUPER Sport.

Система постоянного полного привода (AWC) с системой стабилизации системы стабилизации, но менее сложная, чем у Lancer Evolution (без системы динамического развертывания управления крутящим моментом, без спортивной ABS).Модернизированная тормозная система от Lancer с двумя вентилируемыми дисками и увеличенным главным тормозным цилиндром.

В автосалонах России появился Lancer X в кузове хэтчбек — Lancer x Sportback


Уникальная концепция «Спорт-хэтч» представляет собой свежий взгляд на традиционный 5-дверный хэтчбек в соответствии со спортивной направленностью Mitsubishi.

В значительной степени «серийный» вариант широко представлен в 2005 году выставочной концепцией Sportback, Lancer Sportback был разработан для Европы, где очень популярны 5-дверные автомобили (75% в классе C сегменте класса C по данным Европейский рейтинг Top 5).Он относится к так называемым спортивным хэтч-бэгам (Sports Hatch), что гораздо ближе к концепции Mitsubishi, нежели к традиционной и исключительно функциональной идеологии хэтчбека.

При длине 458,5 см (у Lancer Sedan — 457 см) он сочетает в себе стиль, внешний вид и хорошую трансформируемость, автоматически складывающиеся задние сиденья, не преследуя цели достижения большого внутреннего пространства. Крышка багажника поднимается на 58° и венчается спойлером в тон кузова (стандартная комплектация для комплектации Intense).

Двигатель: Для автомобиля будет предлагаться двигатель 1,8 л / 143 л. от. Трансмиссия: 2 варианта коробок передач (5-ступенчатая и бесступенчатый 6-ступенчатый вариатор) Трансмиссия: передний привод Тормоза: ABS (антиблокировочная система тормозов) с EBD (электронная система распределения тормозных усилий) Безопасность: до 7 подушек безопасности.

Этот обзор уникален тем, что отвечая на вопрос, что лучше — Мицубиси Лансер или Форд Фокус — мы постараемся сравнить несколько версий каждого автомобиля: Лансер будет 9 и 10 поколения, а Фокус — 2 и 3 поколения и их рестайлинговые версии.

Так как Лансер нам предлагается только в кузове седан по большей части, то и фокус мы будем рассматривать в этом же кузове. Хотя он также предлагается в головках хэтчбек и универсал. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но раз уж вы хотите сравнить фокус и лансер, то явно седаны вам нравятся больше.

Итак, приступим. Оценим внешний вид, размеры, качество используемых материалов в салоне, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и задачи.Для наглядности после каждого раздела будем сводить информацию обо всех машинах в одну таблицу.

Корпус

Мицубиси Лансер 9 поколения

Ни видов, ни великих. Создается впечатление, что Mitsubishi Lancer 9 поколения намеренно «замылили» дизайн экстерьера. Ничто в его внешности не цепляет. Глазу не на чем остановиться. Никаких эмоций: ни восхищения, ни раздражения. Сережа, одним словом. Даже если покрасить тело в яркие цвета — не поможет. Просто машина. Все.

Длина девятого улана 4 м 48 см, ширина 1 м 69,5 см, высота 1 м 44,5 см. Колесная база 2 м, длина 60 см, клиренс заявлен 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.

Лансер 9 Рестайлинг

Рестайлинг Mitsubishi Lancer 9 поколения не помог. В плане памяти имеется в виду. Машина так и осталась ничем не примечательным транспортным средством. «Японский Недденин». Немного изменен передок, плюс задние фонари поинтереснее сделаны. Наверно думал что нет смысла быть значимым (в финансовом плане) Берите, все равно внешний вид машины уже не исправят.Короче внешний вид троечки.

Длина машины увеличилась на 5 см и составила 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Теперь это 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс — не изменились.

Mitsubishi Lancer 10 поколения, на мой взгляд, приобрел красивый стремительный вид. Дизайн вышел удачным. Его многие хотели в свое время только за внешний вид, который, несомненно, был запоминающимся. Этого Лансера и не хватало. Хвалить.

Длина десятого Лансера составила 4 м 57 см, ширина 1 м 76 см, высота 1 м 50.5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, клиренс 16,5 см. Клиренс не изменился, и это нормально.

Лансер 10 Рестайлинг

После рестайлинга Mitsubishi Lancer 10 внешне изменился совсем немного: появился лишь хромированный штрих фальшрадиаторной решетки, а уголки воздухозаборников в переднем бампере изменили свое направление и теперь смотрят вниз. Изменение небольшое, но они дополнительно придали агрессию достаточно агрессивного фронта.

Размеры кузова

, база и дорожный просвет остались без изменений.

Форд Фокус 2 поколения

Кузов Форд Фокус 2 имеет довольно лаконичный вид. Набор «сюрприз» без особо заметных линий. Хотя не сказать, что не запомнилось. Самым запоминающимся, на мой взгляд, оказался перед и зад, а именно фары и фонари. Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу догадываюсь, какой машине они принадлежат. Но повторюсь, изысканностью они не отличаются.

Длина кузова Фокус.2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина — 1 м и почти 84 см, высота — 1 м и почти 46 см. База длиной 2 м 64 см. Клиренс 15,5 см.

Фокус 2 Рестайлинг

В целом кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился. Перед ним придали более современный вид, заменив убогие фары на «модные глазки». Да, выглядит намного предпочтительнее, но мне кажется машина потеряла лицо — новый вид не запоминается. Если раньше лицевая часть была некрасивой, но хоть меня и запомнили, то сейчас она красивая, но не запоминается.Вот и думаю, что для автомата предпочтительнее…

Длина и ширина кузова, колесная база и дорожный просвет остались без изменений, а вот высота выросла на 4 см. Странно, если честно — как взять? Но, может быть, боевой auto.ru… Не суть, в общем.

Форд Фокус 3 поколения

Экстерьер Форд Фокус 3 полностью обновлен. Сразу видно, что перед нами не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз дизайнеры «вывернули» задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере.И то, и другое запоминается. Забор воздуха вообще монструален. Прямая визитная карточка нового фокуса. Ни у кого нет этого.

Сбоку машина продолжает теряться на фоне других машин. Ничего выдающегося. Наверное, на боковину кузова обращают мало внимания, потому что мы, сидя за рулем, чаще всего видим автомобили либо в зеркала заднего вида — их переднюю часть, либо прямо перед ними, то вы имеете в виду их заднюю часть.

Длина кузова Фокуса 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть более 53 см. Ширина наоборот — уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Фокус 3 стал выше на 2 см, его высота теперь равна 1 м. А чуть более 48 см. База теперь 2 метра в длину и почти 65 см (+1 см). Клиренс — 15 см (почти без изменений).

Фокус 3 Рестайлинг

Тот случай, когда внешний вид бесит. Ну и что это за узкоглазое существо? Справа: рестайлинг Ford Focus 3.Понятно, что дизайнеры привели носовую часть к общему облику седанов Ford. А кто сказал, что он должен нам нравиться? Мне это не нравится. Деньги на ветер, я думаю.

Спина тоже отличилась. Ну не седан выглядит вообще. Хотя, согласитесь, теперь Форда снова вспоминают на фронте. Но если показать неподготовленному человеку Фокус и Мондео, вряд ли он разберется, что там что-то есть.

По размеру у нас одинаковые за исключением просвета — он увеличился на 1см.

Сводка по телу

Подведем итоги и подведем итоги по телам, сведя данные в одну таблицу.

Как видно, победителем в номинации «самый большой кузов» становится Mitsubishi Lancer 10. Хотя, если честно, это еще ни о чем не говорит. Например, его ширина на целых 8 см меньше ширины фокуса 2. И это существенно. Да и колесная база не самая большая. А базы, как известно, сказываются, в частности, на пространстве для ног задних пассажиров.В общем дальше, надеюсь все станет понятно. Это промежуточный результат.

Салон

Мицубиси Лансер 9 поколения

Салон

Lancer 9 отличается лаконичностью линий и аскетичным дизайном. Пластик не на очень высоком уровне. Единый продукт массового спроса. Хотя сборка вполне качественная, в принципе и ожидаешь от «японобила».

На панели приборов разнос, но показания читаются очень хорошо. Жалоб нет.Благодаря тому, что автомобиль не изобилует разного рода прибавками, водительское место можно оценить как эргономичное – все под рукой и на своих местах.

Сиденья, судя по отзывам, так себе — уж очень они служат. Посадка нормальная, устроиться более-менее комфортно — можно. Вот только люди вырастают до 180 см, плюс-минус — потолок низкий. Он не любит задних пассажиров. Кроме того, на заднем диване троим взрослым разместиться будет крайне сложно – сказывается небольшая ширина кузова.

Лансер 9 Рестайлинг

Рестайлинг изменил девятый Lancer только панель приборов — теперь она отдельно ярко выраженная «Креагаши» а-ля Evolution. Плюс руль стал трехспицевым.

В остальном все так же с теми же «болячками».

Мицубиси Лансер 10 поколение

Салон 10-го Лансера вызывает двоякое чувство. С одной стороны, впечатляет современная, выполненная в спортивном стиле панель приборов. С другой стороны, вызывает убогую правую часть панели.Да и центральная консоль с торпедой. Что это за архаизм? Если честно, не ожидаешь увидеть такое после спортивного красивого вида машины.

Дизайн сидений такая же акция. Создатели как бы ясно говорят вам, что вы попали в салон дешевой машины. Об этом свидетельствует, в частности, и «деревянный» пластик.

Несмотря на просчеты в конструкции, эргономика автомобиля на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой.Сидеть удобно, т.к. сиденья имеют хороший набор регулировок.

Проблема низкого потолка осталась. Все также особенно чувствуют себя задние пассажиры высокого роста. А вот в ширину как будто просторно стало. Эта информация для тех, кто любит возить взрослую компанию из трех человек.

Лансер 10 Рестайлинг

После рестайлинга у Lancer x видоизменилась только центральная консоль. Теперь она стала выглядеть более современно. Архаичный «климат» климат-контроля и качество материала салона остались прежними.

Форд Фокус 2 поколения

Focus 2 отличается от своего японского конкурента продуманностью эргономики. Коробок так много, что даже не знаешь, что в них положить. Дизайн интерьера простой, но не скучный. Все на месте, выглядит нормально. Даже не находя желания. Единственное, что бросается в глаза, это, на мой взгляд, перегруженность приборной панели лишними элементами.

Пластик в салоне используется мягкий. Его качество, кажется, зависит от конфигурации.Интересная политика. По словам некоторых автовладельцев, в базовой комплектации она хоть и мягкая, но внешне похожа на фактуру Кирка. Кстати, замечено, что импортные материалы качества фокуса лучше даже в базовой комплектации.

Посадка удобная. Материалы сидений — качественные, выдерживают 150-200 тысяч километров практически без ущерба для внешнего вида. Если, конечно, уход за ними полагающийся. Передние сиденья имеют достаточное количество регулировок. Сзади вполне могут разместиться три взрослых средних комплекта.Не очень удобно, конечно, но можно.

Фокус 2 Рестайлинг

По словам владельцев, рестайлинг дал второму Фокусу более качественные материалы отделки салона. Кроме того, можно отметить, что «климат-контроль» климат-контроля заменен на кнопочный вариант, что, несомненно, выглядит более современно. В остальном все оставалось по-прежнему.

Форд Фокус 3 поколения

Кто-то, возможно, считает третий фокус-панель с верховой ездой, но для меня это тоже что-то.Слишком перегружены кнопки центральной консоли. Почему они все? Кто использовал их все хотя бы раз? Я уверен, что таких — единицы на весь белый свет. Если они вообще существуют.

Спидометр тоже перегружен, на мой взгляд. Не стоило столько дивизий делать. Просто хуже сделано. «Круитам» вернулся климат-контроль. «Вперед в прошлое» — звали.

Форма и линия панели, центральной консоли и торпеды должны намекать нам, что мы сидим в спортивном автомобиле.Но у меня нет такого чувства. Хотя посадка на уровне спортивной. Это интересно.

На заднем диване удобно разместятся только двое взрослых. И этот низкий рост. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база по сравнению со вторым поколением увеличилась. Причина нехватки места кроется в том, что в угоду спортивности Форды создали более массивные передние кресла, плюс передняя панель слишком объемная.

Фокус 3 Рестайлинг

Рестайлинговая версия Фокуса 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли.Количество кнопок было существенно дублировано. И это радует — теперь панель вроде бы смотрится гармонично.

Архаичность климатической системы окончательно убрали, заменив ее на симпатичный блок управления. Качество материалов осталось на высоте. Вместительность заднего дивана не исправлена.

Резюме по салону

Чтобы понять, кто вышел победителем из салона, поставьте оценку от 0 до 5 по каждому пункту: дизайн, качество, эргономика, вместительность.

Конечно, вы можете со мной не согласиться. Таблица является сугубо моим личным, а значит субъективным мнением. А вот ситуацию по салонам сравниваемых автомобилей я вижу так.

Победителем вышел рестайлинговый третий фокус, но если вы цените вместимость, то выбирайте из 10-го лансера и 20-го фокуса. Если в приоритете эргономика передних мест, то выбирай из второго (пред- и пост-поста) и третьего фокуса после рестайлинга. Если цените качество, выбирайте третий фокус.А если и есть дизайн на первом месте, то это однозначно рестайлинговый лансер х и фокус 3.

Багажник.

Не будем копаться в багажнике, просто сравним их объемы — ведь это всех интересует в первую очередь.

Итак, объем багажника более 400 литров у лансера 9 и фокуса 2. Самый большой объем у дорестайлингового второго фокуса.

Двигатели и трансмиссии

Мицубиси Лансер 9 поколения

Для Mitsubishi Lancer 9 поколения предлагалось 6 двигателей:

  • 1.3 на 75 и 82 л.с.
  • 1,5 на 91 и 100 л.с.
  • 1,6 на 98 л.с.
  • 1,8 на 114, 130 и 165 л.с.
  • 2.0 при 120 и 135 л.с.
  • 2.4 на 162 л.с.

Трансмиссий предлагалось 3: «Механика», автомат и вариатор. Для вариатора также был доступен полный привод.

Лансер 9 Рестайлинг

От рестайлинговой версии 9-го Лансера осталось всего 4 двигателя:

  • 1,3 82 л.с.
  • 1,6 98 л.с.
  • 2.0 на 120 и 135 л.с.
  • 2.4 на 162 л.с.

От вариатора избавился, остались только «автомат» и ручная коробка. Также исчез полный привод.

Мицубиси Лансер 10 поколение

Mitsubishi Lancer 10 поколения было 6 двигателей:

  • 1.5 109 л.с.
  • 1.6 117 л.с.
  • 1.8 143 л.с.
  • 2.0 Дизель 140 л.с.
  • 2.0 150 л.с.

Возврат всех типов коробок передач: механических, автоматических и вариаторных.Полный привод предлагается и с вариатором, и с «механикой».

Лансер 10 Рестайлинг

Рестайлинг 10-го Лансера не затронул линейку силовых агрегатов и трансмиссий. Все остается неподвижным. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был расфорсирован до 140 л.с.

Форд Фокус 2 поколения

Для Ford Focus 2 Предлагается 7 двигателей на выбор:

  • 1,4 на 80 л.с.
  • 1,6 на 100 и 115 л.с.
  • 1.6 Турбодизель на 90 и 109 л.с.
  • 1.8 Турбодизель на 116 л.с.
  • 1.8 на 125 л.с.
  • 2.0 Турбодизель на 136 л.с.
  • 2.0 на 145 л.с.

Коробок передач, по сути, было всего две — «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением, т.к. ставился только в пару к дизелю 1.6 на 109 лс

Фокус 2 Рестайлинг

Рестайлинг второго фокуса оставил силовые агрегаты на прежнем. Ничего не изменилось. Гамму двигателей пополнил еще один турбодизель объемом 2 литра мощностью 110 л.с.Он агрегатировался с новым типом трансмиссии — «робот». От вариатора отказался.

Форд Фокус 3 поколения

Для 3-го поколения Форд Фокус предлагал обновленные и полностью новые двигатели. Всего их было 7:

  • 1,0 Turbo на 100 и 125 л.с.
  • 1,6 на 85 л.с.
  • 1,6 на уровне 105 и 125 л.с.
  • 1.6 Turbo 150 и 182 HP
  • 2.0 Turbodiesel AT 115, 140 и 163 HP
  • 2.0 при 150 и 160 л.с.

Из бензина 1.От 8 отказался, т.к. его полностью заменили на 1,6-литровые турбо варианты.

Автоматическую коробку оставили, вместо нее стали использовать роботизированную, о которой, кстати, нелестные отзывы — слишком ненадежная.

Фокус 3 Рестайлинг

Рестайлинговый фокус 3 такая гамма двигателей:

  • 1.0 Turbo на 100 и 125 л.с.
  • 1,5 Турбо на 150 и 182 л.с.
  • 1.5 Турбодизель на 95 и 120 л.с.
  • 1,6 на 85 л.с.
  • 1,6 на 105 и 125 л.с.
  • 1.6 Турбодизель на 95 и 115 л.с.
  • 2.0 Турбодизель на 150 л.с.
  • 2.0 на 150 л.с.

Вместо высокопроизводительного турбированного 1.6 появился такой же, но 1.5. Плюс добавился турбодизель 1.5.

Передачи остались без изменений.

Сводка по шасси

Чтобы не рассматривать каждый из двигателей, рассмотреть каждый из двигателей нужно очень подробно. У всех силовых агрегатов есть свои достоинства, недостатки и «болячки». Нужно разбираться с каждым конкретным случаем.Однако хочу сказать, что Lancer проигрывает фокусу в количестве доступных моторов. Лично я бы выбрал сначала нужный мне объем, а потом уже сравнивал машины одного объема по мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же и с трансмиссиями.

Шасси и управление

У всех сравниваемых машин подвеска и спереди, и сзади — независимая рессорная. Тормоза у всех спереди дисковые вентилируемые, сзади у всех, кроме рестайл фокуса 2 — дисковые, а у него почему-то барабанные.

Мицубиси Лансер 9 подвеска достаточно жесткая, но энергоемкая. Не очень удобно. Управляемость хорошая.

Lancer 10 остался таким же жестким. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, ухудшилась по сравнению с предыдущим поколением.

Подвеска Форд Фокус 2 достаточно комфортная для наших условий, а управляемость одна из лучших в классе.

Комфорт При езде по нашим дорогам Фокус 3 стал выше, чем у второго поколения, но по поводу управляемости владельцы разошлись.Одни говорят, что очень хорошо, другие — что стало хуже предыдущей версии.

Общие выводы

Как известно, «встречайте по одежке», а следуйте преимуществам. Лично мне больше всего нравятся скорее всего Mitsubishi Lancer X и Ford Focus III дорестайлинг. Как вариант, рестайлинговый фокус 2 сойдет. Десятый лансер и второй фокус выигрывает в плане салона. По эргономике лучший Фокус 2. По качеству материалов выигрывает Фокус 3, а по дизайну передней панели — Лансер.

И лансер, и фокус имеют надежные двигатели. На оба есть запчасти. Но оригиналы для Мицубиси стоят дороже. Поэтому предпочтительнее, наверное, Форд.

Кроме того, фокус обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник у рестайлинговой версии второго фокуса самый большой из тех автомобилей, которые мне нравятся. Поэтому при выборе я бы лично остановился на рестайлинговом Форд Фокус 2 — для меня вместительность, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в фокусе 2 они тоже на четверке).

Многочисленные отзывы о Lancer 9 (Lancerf IX) позволяют судить об этом автомобиле, как о достаточно качественном и надежном. Но так как идеальных машин не бывает, есть небольшие недостатки и слабые места Lancer 9 На что обратить внимание как владельцам Lancer IX, так и тем, кто только собирается приобрести данный автомобиль.

По каждой проблеме мы решили узнать мнение редакции сайта, а по совместительству, владельца Lancer 9.

Слабые места Mitsubishi Lancer IX

Чувствительность к качеству топлива

«92-й или 95-й?» — Вопрос, который актуален для всех владельцев Mitsubishi Lancer 9.Споры об октановом числе не утихают среди владельцев по сей день. В инструкции по эксплуатации сказано, что необходимо заправлять бензином с октановым числом 92, 95 и выше. Часто в России 95-е изготавливают путем добавления присадок в 92-е. В результате растет октановое число, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Выходом может быть использование 92-го бензина. У 98-го, по наблюдениям некоторых владельцев Лансеров, к перегреву двигателя может привести выход из строя клапанов.

Примечание От редакции сайта Сайт: прямо ущемленное или слабое место, вопрос не рассматриваю. Сам раньше юзал (где-то больше полутора лет 95-й бензин — проблем не было). На сегодняшний день уже больше года пользуюсь 92-м и тоже проблем нет.

Расход топлива Lancer 9

Расход топлива – первое, на что обращает внимание владелец. Для самой популярной версии двигателя 1,6 л расход составляет: по городу — 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если расход увеличивается до 15 литров на 100 км, даже с двигателем 1,6 литра, то это значит, что нужно обратить внимание на катализатор. Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива. Проблема решится заменой катализатора. Отказ катализатора способствует отложениям ферроцена. Ферроцен имеет специфический кирпичный цвет и его отложения видны на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае также придется заменить.

Если пропала мощность и увеличился расход бензина, то причина кроется в дроссельной заслонке.Некоторые автовладельцы сдуру советуют почистить дроссельную заслонку, при неумело проведенной очистке эта процедура грозит «плавающими» оборотами. Так что будьте осторожны.

Примечание от редакции: У меня Лансер 9 с двигателем 1,3л. Проблем, по поводу расхода, как вы понимаете, не возникает.

Кондиционер Лансер 9.

Сам по себе проблем не приносит. Нужно только включать его примерно раз в неделю. Это необходимо делать даже зимой.Цель — предотвратить герметичность уплотнений кондиционера. Включить его зимой можно следующим образом: Сначала тщательно прогреть салонный обогреватель, а затем включить кондиционер.

Примечание от редакции: Честно говоря, я никогда не слышал об этой процедуре, поэтому ничего не могу сказать по этому поводу, кондиционер работает идеально.

Вода в салоне Lancer 9

Если в машине появился запах сырости и гнили, то, скорее всего, это связано с проникновением внутрь салона воды.В некоторых случаях вода может попасть через заглушку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса. Проблема решается просто: нужно снять брызговик, подогнуть подкрылок и энергично поставить заглушку на место.

Примечание от редакции: С этой проблемой не сталкивался.

Шумоизоляция Лансер 9.

Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Примечание от редакции: Полностью согласен.Шумоизоляция Lancer 9, к сожалению, уступает европейским автомобилям. Но это вообще слабость практически всех «японцев». В скором времени планируем разместить на нашем сайте статью о шумоизоляции Lancer IX своими руками.

Фад фар Lancer 9

Из-за конструкции фары могут проявляться и в сырую погоду. Устраняется включением ближнего света. Если это не поможет, то есть смысл обратиться в сервисный центр по гарантии.В общем проблема решается прочисткой вентиляционных отверстий и смазкой их герметиком.

Примечание от редактора: После неудачного тюнинга возможно появление оснастки планов при нарушении их герметизации.

Недостатки оптики Lancer 9

Владельцы неоднократно отмечали, что яркости свечения фары явно не хватает. Решается заменой фар ближнего и дальнего света на более подходящие по яркости или установкой ксенона.

Примечание от редакции: Напоминаю, что установка ксеноновых ламп в не предназначенные для этого фары запрещена. Но «собери меня», иначе никто не помешает установить специальные линзы.

Достаточно высокая цена Официальные запчасти и обслуживание Lancer 9

Для автомобиля гольф класса Lancer слишком высока стоимость оригинальных запчастей и обслуживания. Конечно, можно снизить затраты, используя подходящие неоригинальные запчасти.

Примечание от редакции: Насчет оригинальных запчастей согласен, но на рынке огромное количество аналогов, поэтому есть способы удешевления обслуживания без ухудшения качества.

Диски тормозные Lancer 9

Общепризнанное слабое место Mitsubishi. Лансер IX. Уже к первому их нужно будет заменить, а на высоких скоростях при торможении будут «новости». В некоторых случаях они могут треснуть или даже расколоться.

Примечание от редакции: про первое то вы, конечно, погорячились.Столкнулся с проблемой ведомых дисков, но это случилось при пробеге, где-то в 80 тыс. км.

Подвеска Lancer 9.

Жесткая подвеска. Так что дальние поездки по не очень хорошим дорогам Может надоесть.

Примечание от редакции: Конечно сколько людей столько и мнений, но я не считаю подвеску Лансера 9 слишком жесткой.

Хрупкое лакокрасочное покрытие

Недостаточная прочность эмали может легко привести к появлению трещин и сколов, что, в свою очередь, приводит к ржавчине.

Примечание от редакции: Сам заметил небольшие сколы на порогах задней двери Где-то к 85 тыс. км. Пробег

Из мелких недостатков еще хочу отметить размер багажника и не самое удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, так что без воды и сберечь не получится.

В заключении можно сказать, что достоинств у Mitsubishi Lancer IX все же гораздо больше, чем недостатков, и при должном своевременном обслуживании он верен своему владельцу, не доставляя особых проблем.

17.01.2017

Не так давно Mitsubishi Lancer 9 был настолько популярным автомобилем в своем классе, что многим автомобилистам, чтобы стать его обладателем, приходилось ждать своей очереди до полугода. Факторов неслыханной популярности этого автомобиля несколько: доступная цена, положительные отзывы о надежности, хорошая репутация марки и неприхотливость в обслуживании. Но время не стоит на месте, и сегодня на вторичном рынке уже много предложений о продаже поколения, но, несмотря на это, спрос на девятое поколение по-прежнему велик.Поэтому сегодня решил разобраться, как обстоят дела с надежностью у автомобиля и на что обратить внимание при выборе подержанного Мицубиси Лансер 9 на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые автомобиль этой модели поступил в продажу в 1973 году, продолжает продаваться и по настоящее время. Mitsubishi Lancer девятого поколения дебютировал на мировом рынке в 2003 году, а в 2005 году был проведен небольшой рестайлинг, благодаря которому производителю удалось устранить большинство существенных просчетов и недостатков.В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, который коснулся исключительно решетки радиатора. Практически все Лансеры, представленные на вторичном рынке, официально продавались в СНГ, но, изредка, встречаются экземпляры, завезенные из Европы, США и Японии. Автомобиль стал настолько популярным, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели его продолжали выпускать и продавать ничуть не хуже новинок.

Слабые места Мицубиси Лансер 9 с пробегом

Как и на большинстве японских автомобилей Митсубиси Лансер 9 красился водоэмульсионной краской, в результате ЛКП очень слабое и быстро покрывается сколами и царапинами.Что касается коррозионной стойкости, то в этом компоненте у Лансера все в порядке, и если автомобиль не восстанавливался после серьезных аварий, то на кузове должен быть даже намек на коррозию, исключением могут быть только колесные арки. Также можно отметить пластик, из которого изготовлен бампер – он достаточно крепкий и без проблем выдерживает месмеровское столкновение. В сырую погоду часто бьются лобовые фары, для решения проблемы следует почистить вентилируемые каналы, промазать их герметиком.

Двигатели

Mitsubishi Lancer 9 комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1.3 (82 л.с.), 1.5 (90 л.с.), 1.6 (98 л.с.), 1.8 (114, 165 л.с.), 2.0 (114, 135 и 280 л. с.). Наиболее надежными считаются двигатели 1,5, 1,6 и 2,0, их ресурс до капитального ремонта составляет 250-300 тыс. км. На Моторах 1.8 и 2.0 устанавливается система впрыска GDI, чувствительная к качеству топлива, поэтому в наших реалиях, как правило, часто сталкиваются с топливными форсунками и ТНВД.Также из-за плохого качества топлива приходится менять свечи зажигания, их ресурс, в редких случаях, превышает 30 000 км. Сигналом о необходимости замены свечей послужит легкое подергивание при езде.

На мотор с двигателем 2.0 устанавливаются два балансировочных вала, снижающие вибрации. Валы приводятся ремнями, которые необходимо менять каждые 90 000 км. Процедура замены ремней недешевая (200-400 у.е.), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит. Все моторы требовательны к качественному и своевременному обслуживанию, и, если этого не сделать, гидротермостаты и клапаны выйдут из строя.Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорее всего виновата дроссельная заслонка. При обращении в сервис, скорее всего, вам предложат его заменить, но, зачастую, для ее решения необходимо просто почистить. Также причиной проблемы нестабильной работы двигателя может послужить блок дроссельной заслонки. Есть два варианта решения проблемы: первый — замена дроссельной заслонки (300-500 грн. ), второе — расточка дроссельной заслонки и замена заслонки (100-150 у.е.).

Топливный фильтр устанавливается под заднее сиденье и служит не более 30 000 км, а стоимость оригинальной детали неприятно удивляет. На автомобилях с пробегом 200 000 км и более значительно увеличивается расход масла, проблема решается заменой маслосъемных колпачков и колец. Под воздействием реагентов, которыми мы щедро посыпали дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 у.е.). Надежностью и подшипниками генератора не славится, замена генератора обходится в круглую сумму (600-800 у.е.), поэтому большинство владельцев при возникновении проблемы ищет генератор на разборке, либо сами пытаюсь отремонтировать самостоятельно.

Трансмиссия

Для Mitsubishi Lancer 9 было три типа коробок передач – пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат и вариатор. Механика очень надежная, единственное, что может слегка огорчить владельцев, так это дороговизна замены сцепления (около 400 у.е.), благо его нужно менять каждые 150-200 тыс. км. Нет претензий и к надежности АКПП.

Надежность подвески Mitsubishi Lancer 9

Несмотря на то, что Mitsubishi Lancer 9 оснащен независимой подвеской: Спереди — MacPherson, сзади — многомерная, комфортной назвать ее сложно.Оригинальная подвеска достаточно надежна и не требует серьезных капитальных вложений, не чаще, чем раз в 150-170 тыс. км. На сегодняшний день почти все автомобили этой марки имеют пробеги около 200 000 км и более, поэтому объективно сказать, сколько она прослужит довольно сложно. Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого и многие владельцы в лучшем случае берут аналог среднего качества, в худшем — дешевый Китай, замена которого может понадобиться и через 100 км пробега.

Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км, а ее замена стоит очень дорого (от 1000 у.е.).Многие владельцы восстанавливают рейку, но, вот, предугадать, сколько она прослужит после ремонта – сложно, поэтому обязательно проверьте этот узел не только на наличие масла, но и на люфт. Также следует проверить шланги ГУР на предмет трещин и протечек жидкости ГУР. Рулевые тяги, по сравнению с другими деталями ходовой части, не отличаются особой надежностью и требуют замены каждые 60-80 тыс. км. Тормозные колодки в среднем ходят 40-50 тыс. км, диски в два раза дороже.Со временем суппорт начинает стучать, чтобы устранить этот стук, нужно смазать направляющие суппорта.

Салон

Сразу бросается в глаза азиатский интерьер салона, все выглядит очень аккуратно, но скромно. А вот на машинах с большим пробегом салон может выглядеть изрядно потрепанным, все зависит от того, как относился к машине предыдущий владелец. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие материалы отделки, собрано все очень качественно, чего не скажешь о шумоизоляции — ее качество очень низкое, а если и раздражает шум колес и мотора, то без лишней шумки вполне. не обязательно.Единственное, что можно отметить, это надежность электрооборудования, проблемы с ним случаются крайне редко. Если на автомобиле установлен кондиционер, то его необходимо включать хотя бы раз в неделю (даже зимой), чтобы не допустить нарушения герметичности герметика. Обязательно проверьте салон на наличие влаги. Часто вода в салон попадает через заглушку между салоном и аркой переднего левого колеса (требуется замена заглушки).

Итог:

Подводя итог, можно сказать, что достоинств у Mitsubishi Lancer 9 все же гораздо больше, чем недостатков.Поэтому, если вы ищете недорогой и надежный автомобиль, то это, пожалуй, самый интересный вариант в данном ценовом сегменте.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Эти автомобили всегда поставлялись на российский рынок только из Японии, к тому же дилеры предлагали низкий ценник.Японское происхождение оправдано – хвалили автовладельцы. Мы проверили, насколько долговечен «девятый улан».

Немного истории

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили модель Mitsubishi. Lancer Cedia для своего внутреннего рынка. Ранее Lancer был значительно меньше и базировался на единой платформе с малолитражкой, а новый должен был заменить на рынке среднеразмерный седан Carisma. В России Lancer Sedya продавали только серые дилеры и винокурни, и за ним закрепилось звание «восьмого» Lancer.Модель, вышедшая в 2003 году, де-факто была рестайлинговым Lancer Cedia, но ей был присвоен следующий, девятый порядковый номер.

В соответствии с очередной японской традицией за рулем Lancer удобно устраиваться. Не у всех — высокая придется с трудом и регулировка наклона подушки не поможет. А вот сзади на удивление много ног. Чего не скажешь о ширине: тройка на заднем сиденье, мягко говоря, закрытая, и это не промах дизайнеров, просто автомобиль «вошел» в некую «габаритную» категорию японской налоговой системы.А вот что действительно для него непросто, так это небольшой потолок над задними сиденьями — для высоких пассажиров резервируются передние места.

Coles.ru 2004 год

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года. В 2005 году модель пережила небольшой рестайлинг. Немного изменился передний бампер И решетка радиатора, а пластик в салоне сделали темнее и «разбавили» серебристыми вставками и белыми копиями приборов. Среди опций есть климат-контроль и кожаный руль.Также за счет более толстого спиртового слоя значительно улучшилась шумоизоляция, а иной протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «прописывания» новых ключей.

В 2009 году, когда 10-й Лансер вообще был продан, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны для продажи параллельно с новым. Таким образом Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, у которых в связи с кризисом возникли финансовые трудности, но им не хотелось давать идею купить Lancer.

Предложение на рынке

В 2005-2007 годах у Mitsubishi Lancer была очень стабильная аудитория за счет хорошей ценовой политики и в целом удачного дизайна, так что недостатка в машинах этих лет на вторичном рынке нет. Реже встречаются дорестайлинговые лансеры 2003-2004 годов, а еще реже автомобили 2008-2009 годов. В этом нет ничего удивительного, так как продажи десятого поколения стартовали с лета 2007 года. В 2009 году модель временно вернули в автосалоны, но их было не так много.

Среди представленных на рынке кузовов седан, как ожидается, будет доминировать на 93%. На универсалы приходится оставшиеся 7% предложений. С двигателями откровений нет. Практически все автомобили имеют под капотом практичный со всех точек зрения (включая налоговую) 98-сильный 1,6-литровый атмосферник: 56% продавцов предлагают версию с механической механикой, 31% — с автоматом.

Нашлись у нее поклонники и у более мощного, 135-сильного мотора: 5% рынка занимают двухлитровые лансеры с ГКПП и еще 3% — с АКПП.Самый скромный 1,3-литровый 82-сильный мотор в то же время пользовался самым скромным спросом: 5% лансеров на вторичном рынке оснащены этим двигателем и механической коробкой. Автомат на эту версию в Мицубиси предусмотрительно решили не ставить.

Средние цены на Mitsubishi Lancer IX:

Лансер

стоит относительно недорого – обойдется в среднем дешевле подержанных Тойота Королла и Мазда 3, если сравнивать с японскими конкурентами. Порядок цен примерно такой же, как на Ford Focus второго поколения.Это и неудивительно, ведь имиджем суперпроходимой машины (как Королла) или Драйвера (как Мазда) Mitsubishi Lancer похвастаться не может. Для покупателей подержанных машин этот фактор скорее положительный – за марку не нужно переплачивать.

Что касается пробега, то заявленные данные не стоит воспринимать всерьёз. Среди относительно «свежих» экземпляров шанс найти машину с несобранными одометрами все же есть, а покупать возрастную машину в этих цифрах смысла нет. Исследуйте кузов, салон, двигатель и коробки — они подскажут реальный пробег.

Типичные поломки

Двигатель

Все двигатели Lancer просты и надежны, и спокойно переваривают 92-й бензин. Единственные «грешки» — это периодически возникающий повышенный аппетит к маслу на пробегах ближе к 100 тысячам километров, особенно если ездить активно. Увы, но со временем «Масед» только прогрессирует и со временем лечится заменой масличных колец и колпачков.

Еще одна характерная проблема — «нежный» каталитический нейтрализатор, который быстро выходит из строя при заправке некачественным топливом.Большинство владельцев Лансеров, покупая новый катализатор, отдавали предпочтение установке «Флаков». Если вы стремитесь самостоятельно пройти техосмотр, стоит проверить сканером показаний кислородных датчиков до и после лямбда-зонда. Рецепт продления жизни катализатора — это регулярная чистка форсунок и замена свечей, как только начнут плавать обороты на холостых.

Отсутствие приличной тяги на «Низах» в наше время — это просто плохой тон. В этом смысле и Lancer, и Elantra демонстрируют достойные манеры: уверенно «ползут» по пробкам и без видимых проблем начинают разгоняться даже с 1500 об/мин.«Запустив» Lancer, легко заметить легкий прирост в районе 3000-3500 оборотов (в общем, традиционный для Mitsubishi), а способность к ускорению сохраняется до 6000.

Coles.ru 2004 год

Трансмиссия

К механическим коробкам передач обычно претензий нет, а вот при покупке машины с АКПП надо быть внимательным. Обязательно попросите продавца резко ускориться, а затем сбросить газ.Переключения должны быть плавными, без рывков. Если бывают удары, то коробка начинает «умирать» гидротрансформатор, что бывает при несвоевременной замене масла и не в меру активной езде.

Масло

рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: 4 литра сливается, 4 литра новых, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробку залито около 8 литров масла.

Шасси

Баланс плавности хода и управляемости на Лансере очень хороший, но некоторые проблемы успевают все доставить.У дорестайлинговых автомобилей втулки нижних рычагов задней подвески, которые в угоду лучшей управляемости сделали чисто металлическими. Потом деталь поменяли на более подходящую для российских плохих дорог Резинометаллик.

В передней подвеске слабоваты стойки стабилизаторов, и больше всего нервов сметут диски, которые не так быстро стираются, но часто сбиваются от перепадов температур. При ремонте ходовой на оригинальных деталях лучше не экономить, поэтому аналоги славятся ненадежностью.

Электрик

В Лансере нет сложной электрики и электроники, поэтому проблемы возникают нечасто. Разве что от влаги страдают дверные полотна управляющих стеклоподъемниками и электричеством – к этим потерям надо быть готовым.

Салон

Пластик салона отличается хорошим качеством сборки и нечасто радует владельцев сверчков. И если вы покупаете автокресла с подогревом, обязательно проверьте его работоспособность. Нагревательные нити не слишком долговечны и часто рвутся.Например, если вы неудачно окажетесь на коленном сидении.

Кузов

Проблем с коррозией у Лансеров нет, так что жучки на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после дтп. Правда, иногда краску счищают стойкие пластиковые вставки на крышке багажника — эти места следует держать под контролем и при необходимости подкрашивать.

Так же опытные лансероводы советуют поменять обычные саморезы, которые крепят задние фонари, чтобы злоумышленники могли легко забить и похитить их.В качестве замены подойдет крепление с шестигранными головками. Фонари на Lancer не такие дорогие, как частые фары Porsche Cayenne, но удлинителя не будет.

Стоимость у официальных дилеров

Стоимость

Мы рассматриваем самую распространенную версию с мотором 1,6 л и ручной коробкой.

Сразу отметим, что высокая стоимость работ у дилеров Митсубиси связана с тем, что они включают цены на расходные материалы, тогда как обычно пишут только стоимость работ.В целом расценки не сильно отличаются от рыночных и даже ниже, чем, например, на Тойоту.

Пробег Перечень работ Стоимость, руб.
15 000 8 114
30 000 Замена масла с фильтром, салонного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания, гидравлических жидкостей тормозов и сцепления 16 800
45 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр 8 114
60 000 Замена масла с фильтром, салонного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания, тормозной гидравлической жидкости и сцепления, антифриза 18 539
75 000 Замена масла с фильтром, салонный фильтр 8 114
90 000 Замена масла с фильтром, салонного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания, жидкостей гидротормоза и сцепления, ремня ГРМ 23 950
105 000 Замена масла с фильтром, салонным фильтром, маслом в МКПП 9 400
120 000 Замена масла с фильтром, салонного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания, жидкости тормозной гидросистемы и сцепления, антифриза, топливного фильтра в баке 27 504

Цены на некоторые детали

Деталь Цена за оригинал, руб. Цены на аналог, руб.
Фонарь задний Лева 8 500 — 8 700 1 200 — 2 600
Комплект поршневых колец 1 200 — 1 600 Аналогов нет
Маслозаборник 150 — 200 40 — 270
Свеча зажигания 150 — 360 40 — 450
Тормозной диск 5 300 — 6 000 900 — 3 900
Передняя стойка стабилизатора 390 — 460 160 — 1 500
Сайлент блок заднего поперечного рычага 500 — 800 260 — 900
Масло трансмиссионное Diaqueen ATF SP-III, 4 л 1 400 — 1 900 Аналогов нет
Стеклоподъемник в задней правой двери 2 100 — 5 100 Аналогов нет
Генератор в сборе 10 000 — 30 000 4 600 — 12 600
Катушка зажигания 3 200 — 3 600 950 — 4 800
Воздушный фильтр 900 — 1 900 150 — 800
Масляный фильтр 450 — 500 67 — 600
Тормозные колодки Колодки 2 500 — 2 700 400 — 2 500

Mitsubishi Lancer девятого поколения – вполне рациональный выбор.Машина немного уступает в «несчастливости» Королле и стоит чуть дороже фокуса, но не так банально. Разворотная динамика, управляемость и достаточно просторный салон позволяют использовать его как для активной езды, так и для семейных нужд.

Дорестайлинг Лансеры 2003-2005 годов не страдал какими-то явными и досадными детскими болезнями, но предпочтение лучше отдать позднему варианту. Мало того, что у нее более симпатичный салон и доработанные мелочи, так еще и таких предложений на рынке больше.

Лансер поворачивает руль быстро, четко и однозначно, крены очень маленькие. В ответ руль Точно информирует о том, что происходит с колесами. Был бы он чуть меньше в диаметре, Лансер бы у него выиграл: и крутить удобнее, и небольшое увеличение реактивного усилия помешало бы. Спортивный характер проявляется на неровностях: на небольших скоростях ощутимо трясет, но как только стрелки спидометра достигают 70-80 км/ч, ни о каких неприятных ощущениях забываешь напрочь – лишь любуясь энергоемкостью подвески.

Coles.ru 2004 год

Выбирая двигатель, не стоит останавливаться на самом популярном 1,6-литровом варианте. Двухлитровый мотор Не уступает младшему в надежности, но за счет прибавки «на коне» может доставить больше удовольствия от вождения.

ТО АКПП Нужно позаботиться и обязательно уточнить, как часто предыдущий владелец менял масло в АКПП и каким способом он это делал.Те, кто пренебрегают процедурами обслуживания, однозначно ответить на этот вопрос не смогут.

Ну и последнее общее правило — С покупкой не торопиться и перед принятием решения посмотреть 5-7 экземпляров, детально изучив кузов и потребовав от продавца полной информации и нормального тест-драйва с резкими разгонами, торможениями и дороги неровностей. Лишняя неделя без машины лучше многотысячных вложений в ремонт впоследствии.

За те же деньги, те же годы

Сегмент компактных седанов традиционно очень велик, и у Mitsubishi Lancer IX немало конкурентов: Ford Focus, Volkswagen Jetta., Шкода Октаива, Хонда Цивик, Тойота Королла, Киа Церато., Хендай Элантра, Рено Меган и Опель Астра.

Мы подобрали альтернативные варианты из других классов, которые укладывались в ценовой диапазон 230-400 тысяч рублей и были выпущены с 2003 по 2006 год. Вариантов масса, и мы подобрали самые ходовые варианты.

Если деньги ближе к 400 тысячам, то можно смотреть автомобили классом выше, не забывая о разнице в ценах на обслуживание. Если финансовые возможности небольшие, лучше взять машину другую и поменьше — стоимость ремонта будет ниже.Ну и альтернатива для семейных покупателей — вместительные минивэны.

Что лучше купить Киа Рио или Шевроле Круз. Сравнение Шевроле Круз и Киа Рио

Несмотря на то, что Киа Рио и Шевроле Круз одноклассники, вряд ли им придется конкурировать в России. Chevrolet Cruze II официально в Россию не поставляется. А вот KIA Rio доставить непросто, этот автомобиль производится в России. Но это касается российского рынка, а в мире автомобили очень конкурентоспособны, так как близки по цене.

Даже на представленных фото видно, что обе машины очень красивы. Габариты автомобиля также близки и относятся к одному классу, так называемому гольф-классу или классу С по европейской классификации. Так что думаю, если кто-то и будет выбирать между этими двумя автомобилями, то вряд ли он сделает выбор исходя из их внешнего вида. Здесь вступают в игру другие факторы.

Также стоит отметить, что в отличие от своего предшественника, разработанного в Южной Корее, новый Cruise разрабатывался в США.Что хорошо видно по внешнему виду. В нем отчетливо просматривается американская школа дизайна.

Интерьер

Салон обеих машин выполнен из достаточно качественных и дорогих материалов. А вот в плане дизайна, мне кажется, у Круза более органичный дизайн. Нет выпирающего, как бы зацепившегося после того, как прорисован дизайн салона, ЖК-дисплея.

Кроме того, если дизайн передней панели KIA Rio можно назвать, так сказать, усредненным.Нечто подобное можно увидеть на многих машинах. Зато у Chevrolet Cruze II яркий, запоминающийся дизайн. Внутри автомобиль выглядит откровенно красиво и аутентично. Металл внутри Круза выглядит на своем месте, а не расставлен «по порядку», как в Рио.

Одним словом, с точки зрения внутреннего убранства Круз однозначно выглядит предпочтительнее, чем Рио.

Техническая начинка

Интерьер и экстерьер – это, конечно, очень важно, это то, что видит каждый автовладелец. Но, тем не менее, самое главное, на мой взгляд, это то, что находится под капотом автомобиля и вообще скрыто от глаз.В общем, переходим к сравнению технической начинки обеих машин.

Несмотря на то, что для нового Круза пока только один двигатель, этот двигатель очень технически совершенен. Двигатель Шевроле имеет объем 1,4 литра (1399 кубических сантиметров). Этот мотор оснащен турбонаддувом и имеет мощность 153 л.с. С участием. при 5600 об/мин. Но это еще не все ноу-хау этого мотора. Его блок цилиндров выполнен из алюминия. Система питания оснащена непосредственным впрыском топлива в цилиндры.Двигатель имеет систему старт-стоп, позволяющую экономить топливо, и ряд систем, направленных на снижение трения и увеличение ресурса двигателя. Расход топлива новинки, по расчёту разработчиков, составит 5,9 литра на 100 км пути. Что может сделать для этого конкурент?

Для Киа Рио корейцы предлагают два двигателя:

  • Бензиновый 4-цилиндровый объемом 1,4 л. Мощность 100 л. С участием.;
  • Бензиновый 4-цилиндровый объемом 1.6 литров. Мощность 123 л. С..

Несмотря на то, что двигатели современные, но это на сегодняшний день, Рио не имеет таких технических новшеств, как Круз.

Важно! На малолитражку от Шевроле первого поколения было много нареканий на то, что у нее слабый двигатель. Теперь автомобиль лишен этого недостатка. Двигатель Шевроле мощный и удовлетворит даже самых требовательных гонщиков. До сотни новый Круз будет разгоняться за 8 секунд.

Несмотря на то, что двигатели Ria не первой свежести, у них есть одно неоспоримое преимущество – эти двигатели практически бесшумны. К тому же, несмотря на то, что двигатели Rio слабее, чем у Cruz, большинству среднестатистических автомобилистов их мощность кажется достаточной.

Трансмиссия обоих автомобилей в основном одинакова. Оба конкурента имеют на выбор две коробки передач:

  • 6-ступенчатая механическая;
  • 6-ступенчатый автомат.

Что касается подвески колес, то она такая же.Обе машины имеют стойки MacPherson спереди и торсионную балку сзади. Что любопытно в продвинутых версиях Круза для задней оси другая подвеска, ставят механизм Уатта.

Важно! Несмотря на то, что обе подвески автомобилей аналогичны таковым у «Круза», она выполнена из алюминия. Что, конечно, является более продвинутым решением.

Резюме

Очень сложно адекватно сравнивать Chevrolet Cruze и Kia Rio, не управляя ни одним из них.Однако попробуем сделать это, так сказать, виртуально, исходя из их технических параметров. Если не обращать внимания на внешний вид автомобилей, то, с технической точки зрения, для меня ответ на вопрос, что лучше киа рио или шевроле круз однозначен, это, конечно же, шевроле круз II. . Это более мощные моторы, а точнее, мотор и более совершенное шасси, и, конечно же, почти эксклюзивная панель приборов.

Что касается дизайна, который я намеренно не оценивал, то перед этим нужно понимать, что Круиз 2, в отличие от первого поколения, уже не корейская разработка.Chevrolet Cruze II был разработан в США и ориентирован в первую очередь на рынок этой страны. Так что лично я люблю американскую школу автодизайна, и на мой субъективный взгляд Круз однозначно красивее. Что касается Рио, то этот автомобиль какой-то безликий, даже несмотря на хорошо узнаваемый стиль компании KIA. Новый Rio получился каким-то обмылком. Но подчеркну, что это мое личное мнение, основанное на моем личном вкусе.

Что касается цен на эти автомобили, как я писал выше, Круз 2 в России не продается, надеюсь пока.А вот в США, где продаются обе машины, цены на них примерно одинаковые, где-то в районе чуть более 15 000 долларов.

Если в США цены на Рио начинаются от 15 000 долларов, то в России машина стоит гораздо меньше. У нас цены на него начинаются где-то от 10 000 долларов или 600 000 рублей, вот по какому курсу считать. И это неудивительно, ведь Рио – это уже российский автомобиль, произведенный в России.

Какой автомобиль выбрать? Этот вопрос возникает практически перед всеми автомобилистами, собирающимися купить новую машину.И особенно остро стоит этот вопрос, если подходящие автомобили относятся к В-классу, ведь в этом сегменте авторынка РФ конкуренция между автопроизводителями очень высока. Следовательно, сделать выбор достаточно сложно, ведь каждый производитель предложит покупателю какое-то «вкусное» дополнение к приобретаемому автомобилю.

В России сегодня идет борьба за внимание потребителей среди производителей недорогих автомобилей В и С класса. Одними из основных соперников являются Hyundai Solaris и Chevrolet Cruze .Стоит учитывать, что Круз по размеру кузова относится как к С-классу, так и к В. Каждый из этих автомобилей имеет некоторые преимущества. А вот какая из этих машин фаворит, лучше всего определить с помощью сравнительного теста.

Внешний вид

Hyundai Solaris – типичный бюджетный молодежный автомобиль. Яркий и стремительный дизайн притягивает взгляды прохожих. Элегантные дневные ходовые огни в переднем бампере и большие литые диски колес придают автомобилю великолепный вид. Благодаря современному и агрессивному автомобилю его основными покупателями являются молодые люди в возрасте до 30 лет.

Chevrolet Cruze — большой седан С-класса с довольно интересным дизайном. Круз намного крупнее Соляриса по габаритам, что положительно сказывается на размере салона. Круз почти на полметра длиннее Соляриса и составляет 4,6 метра. Большие шестнадцатидюймовые колеса отлично подчеркивают стремительный, но в меру консервативный вид автомобиля.

Стоит учесть, что эти два автомобиля выпускаются в нескольких модификациях кузова. Итак, Солярис, помимо седана, есть еще и в кузове хэтчбек.Причем Круз может быть выполнен в кузове седан, хэтчбек и универсал, что значительно повышает его популярность среди потребителей.

Откроем капот

Прежде чем попасть в кабину, рассмотрите моторный отсек. Что касается Соляриса, то он у него крайне скудный — всего бензиновых двигателя 2 1,4 и 1,6 литра. Эти моторы новые от Hyundai Corporation. Они имеют улучшенную конструкцию, которая позволила добиться высоких показателей мощности и топливной экономичности. Так, в смешанном режиме работы расход будет колебаться в пределах 5.5 — 6 литров бензина на 100 км. Мощность составляет 107 и 123 лошадиные силы соответственно, что довольно много для такого объема.

В паре с силовыми агрегатами Соляриса работает как механическая коробка переключения передач, так и автомат. При этом с 1,4-литровым двигателем в паре идет пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат», а с 1,6-литровым – шестиступенчатый «автомат» или такая же «механика». ” предлагается на выбор. Что касается скорости переключения АКПП, то она вполне адекватная.

Теперь рассмотрим Шевроле Круз. Линейка силовых агрегатов шире, чем у конкурента и включает в себя двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Силовые установки уже отработали в условиях РФ на других моделях Шевроле и Опель, и показали себя очень надежно. При бережном отношении и заботе они легко выхаживают свой ресурс.

Исключением является турбированный двигатель объемом 1,4 литра, который появился на нашем рынке впервые.Мощность силовых агрегатов колеблется от 109 до 141 лошадиных сил, а 1,4-литровый турбомотор выдает целых 140 «лошадей», что для машины массой 1300 кг достаточно неплохо.

Расход топлива конечно больше чем у Соляриса. Сказывается больший вес и устаревшие моторы. Так, смешанный расход топлива с 1,6-литровым двигателем составляет 7,3 литра на сотню, с 1,8-литровым — 6,8 литра, с 1,4-литровым — 5,7 литра. автоматическая коробка увеличивает аппетит автомобиля примерно на литр. С 1.4-литровый турбодвигатель, предусмотрен только шестиступенчатый «автомат». Такая же АКПП работает и с остальными силовыми агрегатами в случае выбора «автомата». «Остроумие» АКПП Шевроле оставляет желать лучшего.

Продажи автомобилей С-класса снижаются не в последнюю очередь потому, что с рынка ушли традиционные лидеры сегмента последних лет, а детишки класса В+ повзрослели и увеличились в размерах. Некогда самый популярный класс среди иномарок российской сборки сократился почти до 10% рынка и продолжает падать.К сожалению, GM ушел с российского рынка под предлогом снижения экономических показателей, хотя Cruze и Astra собирались в Санкт-Петербурге и уже имели хорошую степень локализации.

В этой ситуации Chevrolet Cruze, похоже, навсегда останется «героем прошлого» — автомобилем, набравшим высокие темпы продаж за очень короткий промежуток времени, обогнавшим даже гораздо более дешевые автомобили, и оставшимся в самом расцвете сил. в связи с явно политическим решением. Есть, конечно, шансы, что мы еще увидим Cruze под новым брендом Ravon и узбекской сборки.Но пока у поклонников модели есть только один путь — на вторичный рынок.

Круз и его родственники

Модельный ряд корейского подразделения корпорации GM (ранее Daewoo) оказался весьма запутанным из-за попыток сохранить в производстве дешевые автомобили старой конструкции. Итак, Cruze фактически является наследником модели Lacetti и известен под этим именем на некоторых рынках. У нас они долгое время продавались параллельно, и Cruze воспринимался как модель более высокого класса. Впрочем, с брендами тоже все сложно: он и Buick в Китае, и Daewoo во многих азиатских странах.

Как бы то ни было, новый автомобиль С-класс для корейского подразделения Chervrolet разрабатывался глобально и был призван заменить сразу множество устаревших решений на рынках Европы, Америки и Азии. Автомобиль делил платформу с не менее известным нам Opel Astra J, который также встречается на мировых рынках еще под несколькими брендами, принадлежащими GM.

Technics

Cruze – это массовый продукт, он настолько прост, насколько это вообще возможно для автомобиля такого класса. Подвески максимально бюджетные – МакФерсон спереди и полунезависимая балка сзади.Чтобы улучшить характеристики задней подвески до уровня многорычажной, было применено очень интересное решение – дополнительная тяга с механизмом Уатта для поглощения боковых усилий. Конструкция позволяет сделать луч намного мягче, повысив комфорт и улучшив качество руления. И в отличие от традиционной конструкции рычага Панара, здесь нет бокового смещения подвески во время такта сжатия.

Моторы

, опять же, самые простые, надежные и дешевые из всех агрегатов GM.Двигатели 1,6 и 1,8 литра — атмосферные, давно известные по европейским моделям Опеля, и наддувный мотор 1,4 тоже от Опеля. Коробки передач, как нетрудно догадаться, тоже со стоков GM, знакомые европейцам агрегаты М32 и F40 — шестиступенчатые МКПП и «автоматы» серии 6Т30/6Т40 собственного производства. Реже встречаются четырехступенчатые Aisin в сочетании с двигателем объемом 1,6 л. Салон довольно просторный, хотя и не дотягивает по качеству до европейских моделей. Большой выбор дополнительных опций, три варианта кузова.В общем, все, что положено иметь бюджетному автомобилю такого класса. Не забыли и о дизайне — автомобиль выглядит стильно как внутри, так и снаружи. Да и цены порадовали — Круз стоил лишь немногим дороже машины класса В+, зато владелец мог навсегда забыть о «чувстве локтя», о тесноте в плечах на задних сиденьях, слабых моторах и «овощная» управляемость. В общем, машина заслужила свою популярность. Пусть едет она легче, чем Astra J или Octavia, зато управляемость надежная и даже с «легким».Интерьер чуть меньше и проще, чем у лидеров сегмента, но все же не страдает теснотой и оставляет положительное впечатление.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Крузиков, как и все последние поколения автомобилей GM, обладает хорошей коррозионной стойкостью. В любом случае автомобили со следами коррозии все равно нужно искать. Если и обнаруживаются какие-то следы, то обычно это участок «пескоструйки» перед порогом или арками, которые практически не защищены изнутри пластиком.

Металл наружных кузовных панелей тонкий, его очень легко помять, а учитывая «кредитный» класс автомобиля, у многих из них двери и крылья многократно перекрашивались из-за особенностей страхования каско в нашей стране. Бамперы тоже очень легко царапаются, краска на них не очень прочная. Вообще, мелкие дефекты лакокрасочного покрытия обычно присутствуют на автомобилях в изобилии, если только автомобиль не был недавно покрашен или очень тщательно обслуживался. Криво висящие бампера часто являются следствием не ДТП, а просто не очень аккуратной парковки в сугробах — крепления слабые, легко «дергаются».Многие высверливают остатки пластиковых заклепок усиления бампера и устанавливают более надежные алюминиевые. С салоном все в порядке, если, конечно, не обращать внимания на появляющиеся «сверчки» и косметические дефекты. Собственно ломаться почти нечему из-за простоты. Только вот материалы руля и ручек КПП слабоваты, у многих они облезают после 50 тысяч километров, и это точно не результат скрученного одометра. Автомобили с пробегом более 150 тысяч обычно уже имеют накладку на руль, следы ремонта сидений, к тому же начинают отклеиваться пластиковые вставки центральной консоли.На машинах с тканевыми вставками передней панели уже требуется серьезная чистка, кожаные вставки меньше пачкаются и их легче чистить.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также стоит обратить внимание на то, что из-за особенностей комплектации центральной консоли большим спросом пользуются переделки штатной мультимедийной системы – относительно часто вместо более простых систем устанавливаются усовершенствованные версии головного устройства.Например, в дорестайлинг ставится система для рестайлинговых автомобилей с интерфейсом MyLink. При этом передняя консоль полностью перемещается для установки монитора, и тут возможны варианты — либо работа выполнена на высшем уровне (при этом все скрипы пропадут и панель будет приклеена с хорошим звуком шумоизоляция), либо это будет «колхозное» вмешательство и все будет держаться «на соплях». Во втором случае соответственно будут только добавляться сверчки.

Электрика

К чести корейских автомобилей следует отметить, что в столь юном возрасте у них практически не бывает проблем с электрикой. Правда, многие владельцы склонны к уже упомянутому выше «колхозничеству». Часто устанавливают кнопки открывания багажника, новую оптику (кто-то под мерседес, а кто-то под бмв). Кстати, прошивка мультимедийных устройств более современными прошивками — тоже излюбленная «кастомизация» Круза. Проводка моторного отсека боится воды — к сожалению, бывают случаи выхода из строя электрики после мойки двигателя или разгона по лужам.Слабые патроны фар и противотуманок не выдерживают мощных ламп, но вряд ли это проблема производителя. А вот стеклоподъемники, которые отказывают при попытке опустить замерзшее стекло, скорее всего, просто конструктивный недостаток.

Изредка выходят из строя датчики двигателя, катушки зажигания, реле… Датчик педали тормоза не срабатывает еще реже, а вызывает целую «гирлянду» на приборной панели из-за ошибки блока АБС. Еще одна электрическая проблема может быть связана с малым сроком службы аккумуляторной батареи, которая редко живет более трех-четырех лет, что по современным меркам мало, тем более, что в автомобиле нет мощных потребителей.Виной здесь, скорее всего, является система интеллектуального регулирования зарядного тока — стоит проверить, какое напряжение держит бортовая сеть, возможен как недозаряд, так и перезаряд аккумулятора.

Шасси

Подвески не только конструктивно просты, но и достаточно надежны при бережной эксплуатации. Сзади две балки сайлентблока часто не требуют замены при пробегах более двухсот тысяч километров, чуть чаще выходят из строя рычаги механизма Уатта, и только амортизаторы служат менее 100 тысяч километров.Передняя подвеска имеет меньший ресурс, в первую очередь выходят из строя задние сайлентблоки рычагов, часто при пробеге до 50 тысяч. Ресурс шаровой опоры, опоры стойки и амортизатора зависит от стиля вождения и обычно составляет не менее 100 тысяч. А широкий выбор неоригинальных запчастей позволяет не слишком переживать за надежность. Рулевая рейка на российских автомобилях с обычным насосом ГУР, причем насос откровенно слабоват. При ремонте рекомендуется менять на помпу от европейских моделей Opel с такими же моторами, несмотря на то, что по каталогу они не совместимы.Сама по себе рулевая рейка в меру надежна, стуки появляются при пробеге более ста тысяч и обычно не приводят к течи в течение длительного времени.

Корейские и другие «импортные» автомобили обычно имеют электроусилитель переменного тока Delco с самого начала производства. Но после рестайлинга ЭУР стал появляться в российских комплектациях автомобилей. Самая серьезная проблема такого усилителя — выгорание модуля подключения из-за плохого контакта и проникновения влаги под крышку разъема.Чаще проблемы вызваны просто высокой нагрузкой на генератор и проявляются в виде скачков напряжения при работе ЭУР, отказа от «усиления» и самостоятельных рывков руля в сторону, до боли знакомых владельцы первого Калина. Состояние узла рекомендуется проверять при каждом ТО, в обязательном порядке проверять герметичность всех разъемов и люфт в модуле распределения усилия, который находится на месте золотников обычной рейки с ГУР.Стандартная жалоба на тормоза — скрип колодок. К сожалению, эту конструктивную особенность GM не хочет победить уже не один десяток лет. Фирменные колодки с липким слоем и новые «антискрипные» пружины устраняют проблему на время, но старые автомобили обречены на скрип колодок. Задние суппорта тоже капризны — очень не любят длительной эксплуатации на изношенных колодках, а замена колодок на нем дело непростое. Зато тормозные диски надежные и недорогие, ресурс колодок очень большой, «оригинал» не склонен к короблению.Не обошла автомобиль и стандартная проблема Опеля с влагой в тросах ручника – после трех лет эксплуатации рекомендуется перед зимним сезоном «пролить» оболочки тросов маслом.

Трансмиссия

МКПП на Шевроле не имеют серьезных ресурсных проблем, редкие выходы из строя подшипников вторичного вала чаще всего связаны с низким уровнем масла в МКПП — сальники слабоваты. А вот АКПП здесь из уже неоднократно рассмотренного семейства 6T30/6T40 собственной разработки GM, и это не самое удачное семейство коробок.Перегрев, малый ресурс механики, капризный гидроблок — это все о ней. Первые проблемы могут начаться при пробегах около 50 тысяч километров, но чаще всего коробка ждет еще «юбилей» и 100-120 тысяч пробега. После этого начинаются удары, рывки и тому подобные неприятные сюрпризы. Если сразу разобраться с гидроблоком и заменить прокладку блокировки ГДТ, то есть шанс обойтись без капитального ремонта. Но чаще всего владельцы ездят еще немного и в итоге добивают механическую часть АКПП, после чего ремонт становится намного дороже.Включает в себя замену втулок и сплошную часть начинки. Если менять масло часто, хотя бы раз в 40 тысяч километров, и не увлекаться быстрым разгоном, то коробка может пройти и 200, и 250 тысяч километров, но шансы не очень высоки из-за особенностей ее конструкции. .

Но запчасти относительно недорогие и коробка очень технологичная — первоначальный ремонт обычно не требует больших затрат. Часто рекомендуют установить увеличенный радиатор АКПП и внешний фильтр ATF.И чаще меняй масло! Тем более, что совсем не обязательно лить дорогое «оригинальное» масло, если вас смущает цена в 1600-1800 рублей за литр. Вполне себе «фирменные» канистры на 4,0 литра масла класса D VI у многих производителей стоят примерно столько же, а сама процедура замены обойдется в копейки. Экономия может быть существенной, ведь заводская восстановленная коробка по программе обмена стоит не менее 240 тысяч рублей, а новая и того дороже. По сравнению с этим цена пары лишних замен масла выглядит совершенно несущественной.А на фоне стоимости сгоревшего топлива обслуживание вообще не должно смущать.

Двигатели

К счастью, с моторами здесь все в порядке. Двигатели 1.6 устанавливались двух серий, оба знакомы по автомобилям Opel. Семейства F16D3/F16D4 представляют собой корейско-австралийское переосмысление немецких моторов семейств Z16XE/Z16XER и отличаются от них лишь мелочами. Более слабые двигатели F16D3 основаны на старом блоке Family I, который выпускается с 90-х годов: привод ГРМ ременный, нет фазовращателей, нет тепло- и масло- обменника, но есть гидрокомпенсаторы.Надежность высокая, ремонтопригодность отличная, запчасти недорогие. Ресурс ограничен в первую очередь поршневой группой — обычно масляный аппетит увеличивается при пробегах свыше 200 тысяч. Как правило, при таком пробеге уже требуется ремонт головки блока — как минимум, придется заменить направляющие клапанов. Из неприятностей при эксплуатации — растрескивание выпускного коллектора, слабый впускной коллектор, вечно грязная дроссельная заслонка и не очень высокий ресурс ГРМ — ремень лучше всего профилактически менять каждые 60 тысяч пробега.Более новые двигатели F16D4 родственны более крупному 1,8-литровому F18D4. Конечно, это тоже от «немцев» — это давно известное семейство Z16XER/Z18XER и их варианты A16XER/A18XER, более задушенные нормами Евро-5. Имеются фазовращатели, теплообменник масло-антифриз и регулируемый термостат. Тяга заметно лучше, особенно для двигателя 1.8, и экономичность тоже. Ресурс ремня ГРМ стал выше — теперь с обычными звездами фазорегулятора они ходят 90-120 тысяч километров, а с овальными и того больше.Однако ремень все же лучше менять каждые 60 тысяч.

Помимо добавленных элементов, в дизайне чего-то не хватило. Например, гидрокомпенсаторы. Все изменения вместе взятые означают, что мотор стал незначительным в эксплуатации, но подорожал. И он лучше движется «на холодную», что может существенно снизить ресурс. В остальном те же старые добрые моторы, только фазовращатели могут стучать. Затем нужно почистить клапана «фазики» или поменять сами детали в сборе.Термостат может выдавать ошибку по ТЭНу – это приводит к перегреву и детонации. К счастью, через три года термостат обычно открывается раньше, так что это не имеет большого значения. Ну и еще нужно не забывать регулировать зазоры клапанов каждые 50-60 тысяч километров. А вот теплообменник под выпускным коллектором вещь действительно неприятная, он часто теряет герметичность, особенно у любителей «крутить» холодный двигатель. Дальнейшее развитие событий идет по нескольким сценариям — либо масло попадает в тосол, ухудшая охлаждение и загрязняя блок и радиаторы, либо антифриз попадает в масло, вызывая проблемы с масляным насосом и вкладышами.Но самое неприятное, если масло выльется, прямо на горячий катализатор, и вызовет пожар в подкапотном пространстве. Ну или просто в машине сильно пахнет горелым маслом, намекая на то, что пожар близок. Похоже на это? Только помните об этой особенности моторов и не пытайтесь резво газовать и буксовать на холодном двигателе. А если при покупке течет теплообменник — это видно снизу под выпускным коллектором, то знайте, зимой за мотором не ухаживали.После рестайлинга на Крузе появился действительно современный двигатель, 1,4 с наддувом. Это, опять же, мотор с немецкими корнями. A14NET очень удачный и машина с ним едет гораздо лучше, чем с аналогичной мощностью 1.8. Конечно, есть турбина и цепной привод ГРМ, что обычно означает повышенные затраты на обслуживание, но не в этот раз.

За прошедший век появилось большое количество автомобилей. Сегодня сложно представить жизнь без личного автомобиля.Улицы города заполнены самыми разнообразными брендами. Если раньше выбор автомобиля не был особо сложной задачей, то сейчас выбор подходящего варианта – задача не из легких. Эта статья поможет определить, что лучше – Киа Рио или Шевроле Круз. Рассмотрим основные преимущества и недостатки обеих моделей.

Обзор Киа Рио и Шевроле Круз

Корейские автопроизводители всегда предпочитали выпускать с конвейера только лучшие компактные модели, такие, например, как Kia Rio.Но в последнее время американские машины ничем не хуже корейских. Это подтверждает хорошо спроектированный и выпущенный автомобиль Chevrolet Cruze.

Что касается внешних признаков этих моделей, то стоит отметить, что их невозможно спутать, так как они абсолютно разные. «Киа Рио» выступает в роли элегантного, миролюбивого, «хладнокровного» автомобиля. Владелец такого автомобиля будет приятно удивлен солидностью его внешнего вида. «Шевроле Круз» — полная противоположность первому.Его кузов выполнен в динамичном и прогрессивном стиле. Сам внешний вид Шевроле Круз говорит о том, что автомобиль агрессивный и спортивный. Он понравится любителям быстрой езды.

Внешний вид

При сравнении Киа Рио и Шевроле Круз можно отметить, что лобовое стекло у американца больше и просторнее. Его рельефный капюшон выглядит очень длинным и покатым. Благодаря своей компактности передняя часть корейца выполнена в традиционном стиле. Отличается небольшим ветровым стеклом и укороченным капотом.

«Шевроле Круз» оснащен элегантной узкой решеткой радиатора и невероятно большими фирменными фарами. Они выглядят довольно впечатляюще.

Киа

, в свою очередь, может похвастаться ставшей визитной карточкой корейцев встроенной решеткой радиатора, напоминающей птицу с широкими крыльями. Фары автомобиля вполне традиционные.

Внизу Шевроле Круз находятся габаритный воздухозаборник и противотуманные фары. Нижняя часть носа соперника выполнена в традиционном стиле.Американцы при производстве корпуса придерживались плавных линий, чего нельзя сказать о корейцах. Только взглянув на эти автомобили, можно увидеть, что у Chevrolet Cruze колесные арки больше, чем у Kia.

Вместительность и салон

Если сравнить салоны «Киа» и «Шевроле», то можно сразу заметить, что кореец очень сильно уступает своему сопернику. Во-первых, качество отделки американца во многом превосходит соперника.

Во-вторых, говоря о вместительности, стоит отметить, что Шевроле намного просторнее, чем Киа.В-третьих, технологичный дизайн американской приборной панели заметно лучше. Да и салон Киа Рио своей простотой совершенно не привлекает к себе.

По технологическому оснащению обе машины практически не уступают друг другу. И американцы, и корейцы выпускают свои автомобили в нескольких модификациях.

Сравнение технологических характеристик

Чтобы ответить на вопрос, какой седан лучше выбрать – Киа Рио или Шевроле Круз, нужно сравнить их основные параметры.

Вашему вниманию представлена ​​лишь малая часть модификаций американского двигателя. Из таблицы видно, что это мощная машина, требующая значительных затрат.

При разборе Киа оказалась намного слабее по мощности. Благодаря этому его двигатель считается более экологичным, чем двигатель Шевроле Круз, так как потребляет мало топлива.

Изучив таблицы, можно догадаться, что американец мощнее, да и скорость у него выше.Он прекрасно впишется в городской пейзаж благодаря своим техническим характеристикам. Но как было сказано выше, Шевроле Круз – машина с большим аппетитом.

Ремонт и техническое обслуживание

Прохождение Обслуживание автомобилей не сложно почти ничем, так как процесс сборки этих автомобилей на территории РФ отлично налажен. Производители поставили перед собой цель оправдать ожидания не только самых капризных автомобилистов, но и начинающих.Но есть одна важная проблема. Понятно, что когда машина ломается, кто-то должен ее чинить. Загвоздка в том, что найти квалифицированного специалиста, в совершенстве владеющего технологической составляющей этих машин, сложно.

Исходя из технических характеристик несложно догадаться, что все материалы для ремонта корейца будут в разы дешевле, чем для американца. Также рыночная стоимость Шевроле в автосалонах намного выше, чем у Киа.Этот нюанс также следует учитывать при выборе.

Что лучше: Киа Рио или Шевроле Круз

В завершение кратко сравним плюсы и минусы обеих моделей. Информацией, представленной в этой таблице, можно смело руководствоваться при покупке автомобиля.

Рассуждая о том, что лучше: Киа Рио или Шевроле Круз, отзывы о которых достаточно противоречивы, можно сделать вывод, что обе машины отличаются по своим основным характеристикам. Модели имеют соответствующую стоимость.У каждой машины есть свои плюсы и минусы.

Унифицированные серийные автомобили представляют для автопроизводителей разных стран тот самый продукт, на долю которого приходится основная часть мировых продаж. Каждый крупный бренд имеет в своем модельном ряду подобных игроков рынка. Сегодня мы более подробно рассмотрим самый популярный Ford Focus II и сравним его с конкурентоспособным во всем мире Chevrolet Cruze от GM.

Форд Фокус уже давно занимает почетный статус бестселлера С-класса. Автомобиль любим автовладельцами всего мира благодаря трем основным качествам: надежность, экономичность, цена.Модель 2008 года претерпела очередной рестайлинг, традиционно получив кузова седан, купе-кабриолет, хэтчбек и универсал. Линейка двигателей представлена ​​объемами от 1,6 до 2,0 литров. Также есть список дизельных силовых установок. Модель агрегатировалась механикой и автоматической коробкой передач.

Шевроле Круз был призван заменить устаревшую модель автомобиля, хорошо известную отечественному потребителю под названием Lacetti. Модернизированная платформа, используемая совместно с другими автомобилями General Motors, позволила Chevrolet представить миру в 2009 году совершенно новый переднеприводный Delta II C-Class.Модель получила популярный кузов седан и хэтчбек. Сегодня есть и практичный универсал. Двигатели для Cruze первого поколения были представлены АКПП и МКПП в паре с бензиновыми атмосферниками рабочим объемом от 1,6 до 1,8 литра. Недавно для рестайлинговых Круизов список силовых установок был расширен.

Форд Фокус 2 рестайлинг (2008–2011)

Данная модель разработана немецкой студией. Автомобиль в полной мере можно назвать «европейским».В оформлении экстерьера прослеживается ряд классических традиционных решений. Машина получилась строгой и подтянутой. Фирменная трапециевидная решетка радиатора имеет хромированную вставку в верхней части, гармонирующую с широким капотом. В дорогих комплектациях автомобиль может похвастаться хромированной отделкой нижней решетки радиатора, что придает передней части агрессивный вид. Дополняют общую концепцию строгость удлиненные фары. Интересен тот факт, что внутренняя часть фар также может быть хромированной или черной.Дополняют картину противотуманные фары, сиденья которых выполнены с оригинальной накладкой.

Выделенная линия бокового профиля визуально делит кузов на верхнюю и нижнюю части. Расширенные арки и поворотники в наружных зеркалах заднего вида добавляют солидности и элегантности автомобилю. Задняя часть Focus завершает общий вид модели. Скромная задняя оптика, массивный бампер и широкая хромированная вставка над креплением номерного знака превращают седан в хорошо подготовленного спортсмена.16-дюймовые диски уже становятся достаточно широким выбором в диаметре, хотя доступны размеры от 15 до 18.

Шевроле Круз (2009–2012)

От концепта американского автопрома модель получила только золотую эмблему Шевроле. Автомобиль был создан и спроектирован в Южной Корее. Азиатские корни в передней части и профиле автомобиля угадываются с большим трудом. Происхождение выдают задние фонари в явно «корейском» стиле. Так или иначе, Круз выглядит вполне современно и солидно.Первое дорестайлинговое поколение модели выглядит актуально и сегодня. Широкая решетка радиатора с крупными ячейками, мощные линии капота и спортивные выступы бампера добавляют автомобилю стремительного напора. Хищная головная оптика удачно подчеркивает «псевдоспортивность» модели.

Покатая крыша с наклоном сзади создает впечатление большого автомобиля. Широкая площадь бокового остекления только дополняет визуальный объем. Дизайн задних стоп-сигналов немного контрастирует с общим видом.Оптика выполнена в виде некой крупной «бабочки» и привносит в тыл излишнюю добродушность, что не самым удачным образом разбавляет общее впечатление от дизайна. Возможную причину было решено компенсировать зауженной крышкой багажника, стремясь сохранить визуальный объем.

Если сравнивать обе модели автомобилей, у Chevrolet Cruze явное преимущество в дизайне. Автомобиль получился современным, стильным и даже модным. Отлично подойдет как для молодых водителей, так и для представителей средней возрастной категории.Аскетичный дизайн Форд Фокус по-прежнему актуален, но если сравнивать модель с Шевроле Круз, то Фокус значительно устарел в плане конструктивных решений.

Салон

Форд Фокус

Салон Форда

приятно удивляет качественными материалами отделки и продуманным дизайном. Можно смело сказать, что внутри автомобиль выглядит более современно, чем снаружи. Козырек торпедо, как и верхняя часть торпедо мягкие, из качественных материалов.Текстура приятна для глаз и вызывает только положительные эмоции при прикосновении.

Можно отметить удачное сочетание хрома в отделке салона. Овальные дефлекторы воздуха получили хромированную окантовку. Внутренние дверные ручки также получили металлический блеск. Аналогичным образом отделываются приборные колодцы. Окно бортового компьютера расположено между шкалами тахометра и спидометра. Экраны, кнопки и другие элементы подсвечиваются ярко-красным цветом.

Центральная консоль имеет магнитолу со стандартным набором основных функций.Узкое информационное окно расположено вверху. Воспроизведение CD, Aux и другие опции делают это устройство удобным и полезным. Само устройство выполнено очень красиво, хромированные вставки и общее обрамление серого металлизированного цвета выделяют элемент на общем фоне.

Климат-контроль реализован достаточно просто. Дизайнеры не сделали на этом существенного акцента. Черные органы управления кондиционером расположены под аудиосистемой. Имеют стандартный набор настроек температуры и направления обдува.

Профиль сиденья выполнен качественно. Сами кресла изготовлены из приятных и качественных материалов. В процессе эксплуатации обнаруживается высокая износостойкость. Жесткость сидений средняя, ​​боковой поддержки достаточно для автомобиля такого класса. Сиденье водителя можно регулировать в разных плоскостях. Отдельной похвалы заслуживает отличная эргономика водительского места. Традиционная регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, продуманное расположение педального узла, отличный обзор через зоны остекления позволяют быстро освоиться за рулем и с комфортом разместить практически любого человека.

Колесо имеет обод средней толщины, обтянутый высококачественным материалом. Это обеспечивает надежное сцепление, придавая водителю уверенность.

Шевроле Круз

Стремление к модернизации и современному стилю отражено в общей концепции внутреннего пространства. Внешне элементы выглядят дорого и даже немного футуристично. Бюджет становится заметен после того, как вы оцените эти элементы тактильно.

В отделке преобладает жесткий пластик среднего качества.Аналогичную характеристику можно дать и тканевому компоненту. Подгонка элементов местами вызывает мало нареканий. Это касается стыков пластиковых панелей дверных карт. Отделка боковых дефлекторов хромом заметно оживляет общее восприятие.

Основное нестандартное решение в интерьере – отделка передней части торпедо тканью. Практическая составляющая такого элемента дизайна остается спорной. Эстетически это выглядит очень оригинально.

центральная консоль приняла форму своеобразного щита. Есть копия внешней решетки радиатора. Дизайнеры выделили эту зону пластиком серого цвета, который гармонично перетекает в центральный тоннель. Аудиосистема расположена в центре консоли. Медиаустройство представляет собой отдельное решение кнопочной части и среднего по размеру монохромного дисплея, который находится под небольшим козырьком в верхней части. Информация читается на среднем уровне. Причина в маленьком размере иконок.Подсветка шкалы приборов и функциональных элементов выполнена в синем цвете, напоминающем бирюзу.

Климат-контроль смещен в нижнюю часть приборной панели, визуально затрагивая начало центрального тоннеля. Две хромированные ручки расположены слева и справа от центральной кнопки. Эргономика этого решения находится на достаточном уровне.

сиденья не отличаются значительной мягкостью, представляя собой сбалансированный набор характеристик для комфортной неспешной езды.Радует наличие регулировок подушки и спинки в нескольких плоскостях. Боковая поддержка хорошо выражена визуально, но средней жесткости профиля недостаточно для надежной фиксации при выполнении резких маневров. Эргономика водительского места достаточно хорошо продумана, но доступ к некоторым функциональным элементам может быть несколько затруднен из-за обилия кнопочных элементов управления, а не ручек.

Руль трехспицевый, многофункциональный, с приливами под рукоятку, спортивного типа.Обод отделан качественным материалом. Некоторым гонщикам он может показаться слишком тонким для надежного захвата.

Более современная визуально отделка Chevrolet Cruze проигрывает Ford Focus по качеству материалов и изготовления. По эргономике Форд значительно опережает Шевроле. Если ваш выбор тяготеет к модному и современному виду внутреннего пространства, то Cruz станет лучшим решением. Функциональность, качество, практичность и добротность остаются у Focus.

Ходовые качества

Автомобили разведки

комплектуются бензиновыми атмосферными двигателями внутреннего сгорания за 1.6 литров объема. Рабочей парой для них стали механические трансмиссии.

Ford Focus получил сбалансированный набор ходовых качеств в своем классе. Передняя подвеска независимая McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — независимая многорычажная Control Blade, также оснащенная стабилизатором поперечной устойчивости.

Автомобиль имеет достаточную мощность двигателя. Динамики более чем достаточно для городского потока. На трассе обгонять Форд Фокус сложнее. Частое явление для интенсивных обгонов – переход на пониженную передачу.

Подвеска настроена на плавную и комфортную езду. Ходовая часть отзывается гулкой поломкой только в критических ситуациях. Мелкие асфальтовые стыки и неглубокие ямы отлично проглатываются, что является отличной характеристикой для автомобиля среднего класса. Отдельное спасибо можно услышать от пассажиров второго ряда. Плавность хода и работа задней подвески замечаний не вызывают.

Управление достойное. Машина держит прямую, существенных кренов при входе в поворот не было.Снос осей допустим при значительном превышении ограничения скорости. Рулевое стандартно для автомобиля этого класса. Средняя информативность и недостаточная реактивная сила при разгоне. Все показатели находятся в допустимых пределах.

Торможение, особенно благодаря вспомогательным системам и их настройкам, уверенное. Процесс торможения не способен преподнести водителю неожиданных сюрпризов. ABS срабатывает, когда это действительно необходимо, обеспечивая предсказуемое торможение при легком нажатии на педаль тормоза.

Шумоизоляция моторного отсека и арок в этом классе заслуживает 4 с плюсом. Работу двигателя практически не слышно на средних оборотах, и лишь довольно крупные камешки могут нарушить акустический комфорт в арках.

chevrolet cruze оборудован передней независимой пружинной подвеской типа McPherson. Задняя часть имеет полунезависимую пружинную подвеску.

Двигатель 1.6 машине не хватает. силовой агрегат способен обеспечить неспешное движение в городском потоке.Активного прироста динамики с увеличением скорости нет. Можно уверенно обгонять на пониженных передачах с малых скоростей. Обгоны на трассе даются Крузу с большим трудом. Это чувствуется при движении по трассе со скоростью более 130 км/ч.

Работа передней подвески стандартна для автомобиля такого класса. Средний ход амортизаторов, поэтому для пробоя достаточно не очень глубокой ямы. Можно отметить небольшой уровень приглушенного шума при проезде различных неровностей.Определенному кругу водителей подвеска Шеви Круз может показаться жестковатой. Другие характеризуют шасси как сбитое и упругое. На заднем диване такое поведение подвески уместно, а вот настройки передка для наших дорог стоит немного улучшить.

Управление может даже показаться острым. Позже к этому привыкаешь, но самое запоминающееся первое знакомство. Руль легкий и в меру информативный. Автомобиль заметно кренится в поворотах. Но он не склонен к волнообразованию на неровностях.Для американского горожанина из Кореи получается очень даже неплохо. Курсовая устойчивость на трассе вполне достойная. Большое спасибо внушительной колесной базе для этого класса автомобиля.

Шумоизоляция колесных арок и кузова приятно удивила. Среди конкурентов азиатского, а тем более корейского происхождения этот параметр находится на высоком уровне. Подкачал только моторный отсек. Слабый 1.6 нужно постоянно крутить, что является следствием повышенного шума в салоне от двигателя.

Дисковые тормоза, слаженная работа вспомогательных систем и правильная дозировка тормозного усилия способствуют уверенному и точному торможению Cruise именно там, где это необходимо.

Обе машины отлично подходят для городской езды и комфортного передвижения по трассе. Chevy Cruz совсем немного уступает своему конкуренту Ford Focus по комфорту, управляемости и динамике. На последние два параметра можно сильно не обращать внимания, если автомобиль большую часть времени проводит на улицах мегаполиса.Фокус в сравнительном тесте оказался более универсальной и адаптированной моделью.

емкость

Ford Focus предлагает достаточно места на переднем ряду. Запаса ширины и высоты достаточно для рослых водителей и пассажиров. Основная причина – форма и расположение центральной панели.

Задний ряд позволяет свободно разместить двух пассажиров. Для третьего седока мало места, поэтому полного комфорта в этом случае не предвидится. На втором ряду достаточно места над головой.

Пространство для ног, особенно при максимально отодвинутых назад передних сиденьях, дает запас для задних пассажиров, но этот параметр минимален.

Багажник — стандартное решение седана. Погрузочный проем узкий, что является проблемой для размещения крупногабаритного груза. Плюсом можно считать отсутствие петель на крышке багажника. Распаковывать большие коробки и сумки намного проще.

Шевроле Круз также предлагает достаточно места спереди, однако стоит отметить отсутствие значительного запаса по ширине в области ног.Этому способствует форма центрального тоннеля и стремление дизайнеров окружить водителя и пассажира формой кокпита. Достаточно места для головы.

Задний ряд позволяет комфортно путешествовать двум пассажирам. Поездка втроем существенно стеснит людей на втором ряду. Места для ног получилось достаточно и с запасом. Значительная колесная база модели Круз позволила добиться такого показателя. Колени задних седоков не склонны подпирать спинку водительского сиденья.Покатая крыша лишает задний ряд необходимого рослым пассажирам пространства над головой.

Багажное отделение не показало ничего нового в классе. Узкий погрузочный проем, выступающий задний бампер, петли на крышке багажника. Все решения стандартны для кузова классического седана.

Итог: Форд предоставил больше места спереди и почти такую ​​же производительность во втором ряду. Эргономика багажника – дополнительный плюс. Вместительность, по сравнению с Шевроле Круз, была на лучшем уровне.Различия по большинству практических показателей вместительности минимальны, но победа остается за Ford Focus.

Эконом

Нормы потребления обзорных моделей находятся примерно на одном уровне. Паспортные данные, приведенные в сравнительной таблице, определяют более экономичный Форд Фокус.

Безопасность

Автомобили

получили обширный перечень оборудования с активными и пассивными системами безопасности.

Начальные комплектации Ford Focus предлагают:

  1. антиблокировочная система тормозов ABS
  2. Системы распределения тормозных усилий EBD

Модель получила 5 звезд в краш-тестах Euro NCAP.

Стартовые комплекты Chevrolet Cruze включают:

  1. Система АБС
  2. Система распределения тормозных усилий EBD
  3. Система экстренного торможения Brake Assist
  4. передние и боковые подушки безопасности
  5. шторки безопасности для пассажиров второго ряда

Автомобиль получил высокие оценки в краш-тесте Euro NCAP. Результат – 5 звезд безопасности из 5 возможных.

Анализ различных данных, результаты краш-тестов и список доступного оборудования доказывают, что Chevrolet Cruze способен обеспечить лучшую защиту, чем Ford Focus.Особо следует отметить тот факт, что Шевроле оснащается обширным списком систем безопасности уже в начальной комплектации.

Цена

Нет возможности приобрести обзорные модели новые.

  • Chevrolet Cruze средняя цена на вторичном рынке составляет 10 000 долларов США.
  • Цена
  • Medium Ford Focus на вторичном рынке составляет 10 500 долларов.

Лучший ответ: Где находится топливный фильтр Форд Фокус 2?

Основной топливный фильтр в Форд Фокус 2 находится в баке автомобиля.От качества работы этой детали напрямую зависит долговременная работа бензонасоса. Дополнительный фильтр служит для еще одной очистки топлива перед поступлением в форсунку.

Где находится топливный фильтр FF2?

Оба элемента расположены внутри бака, рядом с топливным насосом и датчиком уровня. Производитель рекомендует менять их каждые 120 тысяч километров. Если на Фокусе 2 стоит внешний фильтр (в зависимости от модификации автомобиля), регламент предписывает замену уже при 60 тысячах километров пробега.

Сколько стоит топливный фильтр Форд Фокус 2?

Фильтр топливный 80202LFFB для Ford Focus 2 / C-Max. 900 руб. 800 руб./шт.

Сколько стоит топливный насос на Форд Фокус 2?

Топливный насос (топливный насос) для Ford Focus 2

SKU SKU Price, RUB.)
Ford (оригинал) США 1602781 52265 рублей.
Форд (оригинал) США 1320135 140 руб.
Форд (оригинал) США 1447513 7317 руб.
Форд (оригинал) США 1496269 46291 руб.

Где находится адсорбер на Форд Фокус 2?

Снимаем адсорбер Форд Фокус 2 на замену в случае негерметичности его корпуса (определяется по запаху бензина или визуально). Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде. Адсорбер крепится к подрамнику заднего моста двумя винтами.

Где находится бензонасос Форд Фокус 2 рестайлинг?

Где находится топливный насос на Ford Focus II? Топливный модуль с бензонасосом находится в бензобаке – в верхней части. Чтобы его увидеть, нужно посмотреть на разобранный бак. Можно рассмотреть бензобак с насосом, не снимая бензобак.

Сколько стоит топливный фильтр на Форд Фокус 1?

Цена за оригинальный модуль варьируется от 16000 до 28000 руб. Хорошие аналоги родного стекла представлены ниже.Оригинальный топливный фильтр на Фокус 1 с дизелем имеет артикул 1352443. Цена его 800-1200 руб.

Сколько стоит топливный фильтр на Форд Фокус 3?

Топливный фильтр для Ford Focus 3

Производитель SKU Price, RUB.)
Ford (оригинал) США 1232325 2791 рублей.
Форд (оригинал) США +1 780 195 3610 руб.
Форд (оригинал) США 1677518 4986 руб.
Форд (оригинал) США 1682001 1790 руб.

Какой насос можно поставить на Форд Фокус 2?

Так, например, специалисты рекомендуют использовать такой же элемент от FF1, Toyota, Volvo s40 или Mazda3. Топливный насос Форд Фокус 1.

Сколько топливных фильтров на Форд Фокус 2?

В Форд Фокус 2 помимо масляного и воздушного фильтров есть еще два топливных фильтра, которые отвечают за очистку топлива от различных примесей и грязи, попавших в бак.

Как проверить работу бензонасоса на Форд Фокус 2?

Давление проверяется с помощью манометра, подключенного к контуру топливной рампы. При нажатии акселератора прибор должен реагировать на это изменением показаний. Обратное указывает на неисправность топливного насоса.

Как проверить реле бензонасоса Форд Фокус 2?

Реле воспринимает удар как аварийный и срабатывает, отключая питание электродвигателя бензонасоса.Только убедитесь в этом — достаточно нажать кнопку, замыкающую контакты реле (она находится сверху и до нее можно добраться пальцем через специальное отверстие).

Где находится предохранитель топливного насоса Форд Фокус 2?

Где находится предохранитель бензонасоса Форд Фокус 2

Предохранительный блок, который находился в подкапотном пространстве, находился с левой стороны, возле аккумулятора. В салоне современных моделей предохранительный блок можно найти под бардачком.

Лансер х или октавия тур. Сравнение автомобилей Mitsubishi Lancer X седан и Skoda Octavia A5 универсал рестайлинг. Сравнение Lancer X и Ford Focus

Несмотря на повсеместную экспансию пятидверных хэтчбеков на отечественный автомобильный рынок, позиции «трехобъемников» по-прежнему сильны и имеют большую армию потенциальных покупателей. В какую сторону склоняться искателю 5-7-летнего автомобиля, к практичности Шкоды, или к эмоциональности Митсубиси?

X был представлен в январе 2007 года на автосалоне в Детройте.Появлению серийного автомобиля предшествовала демонстрация нескольких концепт-каров, на которых оттачивались внешние формы нового для компании стиля. Цена ошибки была высока, ведь просчитать конструкцию означало потерять целую гору заказов. Но дизайнеры и маркетологи были правы.

«Японец» с внутризаводским индексом CY2A имеет два типа кузова — седан и пятидверный хэтчбек. Интересно, что приставка Х в названии трактуется неоднозначно: и как десятое поколение модели, и как «Х», означающее резкий и выразительный стиль автомобиля.

Второе поколение появилось в 2004 году, серьезный рестайлинг автомобиль прошел спустя пять лет — в 2008, завеса тайны с которого была снята на Парижском автосалоне. Именно рестайлинговую версию мы и рассмотрим в нашем обзоре. Изменения коснулись дизайна передней и задней частей кузова, появились новые двигатели и трансмиссии, аудиосистемы и системы безопасности. Skoda выпускалась в версиях пятидверный лифтбек и универсал.

Гордость — сильное тело

Основное отличие сравниваемых автомобилей заключается во внешнем виде.«Мицик» имеет яркий и выразительный дизайн, который может не всем понравится, но уж точно не оставит равнодушными соседей по течению. Даже сегодня на эти автомобили обращают внимание, а 9 лет назад это была просто ломка шаблонов. Отрадно, что к качеству металла и ЛКП «японца» претензий нет. Коррозия на автомобилях с пробегом может возникать только на краях колесных арок, а также в местах, пострадавших от мелких аварий.

Octavia — аналог Mitsubishi по дизайну.Спокойные черты, плавные линии, искусственно раздутые формы придутся по вкусу пожилым людям и тем, кто не любит выделяться. По большому счету, кузов «чешки» также лишен фирменных проблемных мест, в которых часто возникает коррозия металла. Если 5-летняя машина не попала в дорожные неприятности, то не стоит переживать и искать следы «красной» болезни, вы ее просто не найдете.

Места много не бывает

Салон

«Лансер» оформлен менее вызывающе, чем экстерьер.Управление простое и понятное, фаршированные версии могут похвастаться климат-контролем, мультифункциональным рулем и т.д. Пластик приборной панели хоть и твердый на ощупь, но начинает шуметь только на автомобилях с пробегом более 100 тыс. км на наши дороги. У «японца» колесная база на 5 сантиметров больше, чем у конкурента. И вся эта разница приходится именно на полезное пространство для ног передних и задних пассажиров. Сзади легко поместятся трое взрослых райдеров.Объем багажного отделения составляет 430 литров, что немного. Это значение можно увеличить, сложив спинки второго ряда, но зауженный усилителем кузова проем между салоном и багажником будет мешать перевозке крупногабаритных вещей.

Несмотря на визуально большие размеры Шкоды, места в салоне немного меньше. На заднем ряду сидений достаточно места для троих взрослых, а вот сидящему по центру будут мешать внушительные размеры центрального тоннеля.Материалы салона несколько лучшего качества, поэтому сдаются и начинают скрипеть позже, чем у конкурента. Отличительной чертой автомобиля являются внушительные размеры багажника. Это на 130 литров больше, чем у «японца» (560 против 430 литров), а сложив задние сиденья, мы получим погрузочную площадку, способную вместить 1620 литров полезного багажа.

Все моторы разные на вкус и цвет.

Линейка двигателей для обоих автомобилей в меру разнообразна.Skoda Octavia A5 предлагалась с несколькими бензиновыми двигателями 1,2-2,0 л мощностью 102-200 л. С участием. и четыре дизеля объемом 1,6-2,0 л (105-170 л.с.). В принципе, все агрегаты зарекомендовали себя как надежные. Но сотрудники официальных СТО советуют выбирать старый и хорошо зарекомендовавший себя бензиновый агрегат объемом 1,6 л. Хоть он и не блещет динамикой и топливной экономичностью, зато гораздо дешевле в обслуживании. Моторы могут работать с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, а также 6- и 7-диапазонными роботизированными трансмиссиями DSG.

Mitsubishi lancer X поставлялись на наш рынок только с бензиновыми двигателями объемом 1,5-2,0 литра и мощностью 109-154 л. С участием. Большинство двигателей лишено характерных болезней, разве что после 100 тыс. км может начать подтекать передний сальник коленвала. 5-ступенчатая «механика», 4-ступенчатый «автомат» и вариатор тоже служат долго, но не любят перегрева.

По кому не хватает кошелька?

Среди автомобилистов бытует мнение, что обслуживание автомобилей концерна Volkswagen AG, к которому принадлежит Skoda Octavia, обходится гораздо дороже, чем у конкурентов.А вот цены на «расходники» и популярные комплектующие говорят об обратном, содержание «японца» и «немца» примерно в одинаковую стоимость. Разумеется, речь идет об оригинальных запчастях и официальном сервисе. Если купить запчасти сомнительного качества и посетить гаражных мастеров, то порядок номеров будет другой, но и гарантии никакой.

По мнению редакции, Skoda больше подходит практичным семьянинам, которые иногда выезжают на дачу и на оптовые рынки за овощами.Mitsubishi же понравится молодежи, у которой в багажнике редко что лежит, кроме спортивной сумки и пары сумок из супермаркета, да и самовыражение стоит не на последнем месте. Но самое главное, обе машины станут верными компаньонами благодаря своей надежной и проверенной конструкции.

Лансер 10 – автомобиль, который имеет положительную репутацию среди автовладельцев. Он надежен, безопасен, экономичен, современен, но не лишен недостатков.

Этим пользуются конкуренты, создавая автомобили, способные заставить покупателя отказаться от выбора Mitsubishi.

Эти автомобили также имеют конструктивные недостатки, которые не позволяют вытеснить Lancer X с рынка.

Лансер 10 или Мазда

Выбрать машину какао между Митсубиси и Маздой 3 довольно сложно. Преимущества, которые есть у Мазды:

  • качественная шумоизоляция;
  • пластик салона
  • выглядит дороже;
  • отсутствие «сверчков»;
  • омыватель фар;
  • Дневные ходовые огни
  • не требуют сложной активации.

Недостатки Мазды 3 на фоне Лансера:

  • материал кнопок слишком мягкий, поэтому в процессе использования на них остаются царапины;
  • худший контроль на поворотах;
  • Лакокрасочное покрытие
  • более подвержено повреждениям.

Если сравнивать с Маздой 6, то Лансер явно уступает по динамике и управляемости. Недостатком Мазды 6 является слишком низкий дорожный просвет.После установки защиты картера возможны проблемы с преодолением препятствий на дороге.

Lancer X против Ford Focus сравнение

Если автовладелец крупной внешности, то от покупки Форд Фокус лучше отказаться. Салон слишком тесный для людей, чей рост превышает 180 см. Также автомобиль имеет ряд мелких технических недостатков:

  • дворники плохо очищают ветровое стекло;
  • в фарах образуется конденсат;
  • качество пластика в дорестайлинговой версии низкое, поэтому за отсутствием «сверчков» выбор стоит делать в сторону Фокуса 2;
  • плохая видимость в зеркалах заднего вида;
  • перетирание электропроводки замка багажника.

Выбор в сторону Ford Focus стоит делать, если есть желание владеть автомобилем с дизельным двигателем. Это очень надежно. Остальные моторы имеют меньший ресурс и весьма прихотливы, хотя и не страдают от маслогера, как мотор 1,5 л от Мицубиси. В общем этот автомобиль создан для размеренной, городской езды.

Mitsubishi Lancer 10 против Шевроле Круз

Шевроле Круз

имеет посредственную динамику, поэтому если у автовладельца есть стремление к спортивной езде, то выбор стоит делать в сторону Lancer 10 ralliart с силовыми установками 2.0 или 2,4 литра.

Также, с чем придется смириться владельцам Шевроле Круз, так это с менее практичным салоном. Пластик выглядит дешевле, чем у Lancer X. Салон выполнен в светлых тонах, из-за чего быстро пачкается. Рулевое колесо выполнено из кожзаменителя, что вызывает быстрый износ покрытия. В целом при том же сроке службы салон Lancer X выглядит привлекательнее.

Преимущество Шевроле Круз заключается в надежности силовой установки… Все детские проблемы мотора уже решены производителем, поэтому хлопот автовладельцу двигатель практически не доставляет.

Lancer X или Honda Civic

Honda Civic

способен конкурировать с Lancer 10. Автомобиль имеет хорошие динамические характеристики. Шумоизоляция на уровень выше, чем у Mitsubishi. Двигатель по уровню надежности соответствует 1,8-литровому мотору Lancer X, который славится большим ресурсом.

Civic 8 поможет вам не заблудиться в пробке.Его дизайн наполнен футуризмом. Динамические показатели не уступают Lancer 10.

Силовая установка Civic 4d достаточно надежна, но так же, как и на 1,5 литровых двигателях Mitsubishi, закоксовывание происходит при достижении 100 тыс. км. Конструктивно силовой агрегат более совершенен, чем 1,5-литровый двигатель Lancer 10.

Недостатком Цивика является слишком мягкая подвеска. В поворотах возникают крены, а при проезде неровностей часто пробивают амортизаторы.

Mitsubishi Lancer X и Toyota Corolla

Преимущества и недостатки Toyota Corolla проистекают из инновационной политики производителя. Toyota Motor Corporation постоянно стремится сделать свой автомобиль максимально современным. Поэтому в процессе производства постоянно вносятся изменения в конструкцию. Среди них есть как удачные решения, так и явно неудачные. Так, например, у Corolla 150 есть вариант с роботизированной коробкой передач, что оказалось весьма проблемным.

Выбор Toyota Corolla в большинстве случаев оправдан, так как автомобиль имеет ряд преимуществ перед Lancer 10:

  • более надежная электрика;
  • четкая работа МКПП;
  • долгий ресурс до начала маслогера, чем не может похвастаться двигатель Лансер 10 1,5 л.

Сравнить Lancer X и Kia Rio

Киа Рио имеет хорошо собранный салон и вместительный багажник. Шумоизоляция выполнена хуже, чем в Mitsubishi.Также заметно множество неровных швов и неравномерное лакокрасочное покрытие. Управляемость хуже, чем у Lancer 10. По надежности тоже довольно сильно уступает Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X против Hyundai Solaris

Солярис имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Это позволяет осуществлять разгон практически без рывков. Несмотря на меньший рабочий объем двигателя, объем которого составляет 1,4 литра, машина оказывается прожорливой, особенно в городских условиях, расходуя до 11-11.5 литров на 100 км.

Лансер 10 или Шкода Октавия

Шкода Октавия имеет в своей линейке двигателей турбированную версию с технологией объемного двигателя. Это позволяет, в зависимости от потребности, получить либо высокий КПД, либо отличные динамические характеристики. Например, Octavia может разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд.

Осмотр Lancer 10 перед покупкой

На что обращать внимание при покупке Mitsubishi Lancer X, кратко изложено в таблице ниже.

Узел или система Примечание
Двигатель Регулятор компрессии для двигателей 1.5
Кузов Пятна ржавчины чаще всего встречаются на автомобилях, выпущенных до 2011 года
Система смазки Маслогер характерен для двигателей объемом 1,5 л. Возможно выдавливание смазки через сальники и уплотнения из-за повышенного давления картерных газов
Трансмиссия Требуется проверка масла в вариаторе и АКПП.Если есть запах гари, то от покупки автомобиля лучше отказаться.
Рулевое управление Проблемы в основном в ЭУР
Освещение Проверить отсутствие потускнения стекол фар

Добрый день, вот решил написать свой отзыв об этом автомобиле.

До этого ездил на всем модельном ряду ВАЗ, Волга 3102, Ланос. Купили машину в автосалоне в 2007 году. За три года использования авто менялись только расходники.

Что я могу рассказать о Лансере? Это отличный автомобиль в своем классе по соотношению цена/качество. За три года я ни разу не подвел. Один раз ехал из Белгорода в Питер (1500 км), доехал за 15 часов. Машина отлично вела себя на дороге, но из-за «тупого» автомата приходится предугадывать дорожную ситуацию и действовать за 1-2 секунды. заранее, авансом. Сиденья на мой взгляд хорошие, удобно сидеть на дальних дистанциях. В отзывах писали, что уровень наклона руля плохой.Мой рост 192 см, за рулем сижу спокойно. Все меня устраивает.

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Проницаемость для этого класса

Слабые места:

  • Крышка багажника плохо закрывается (дилер сказал что болезнь)

Отзыв о Mitsubishi Lancer 2.0 (Митсубиси Лансер) 2007

16.03.2010

Здравствуйте!

Купил машину в то время, когда очереди на эти чудеса техники были как в мавзолей в свое время.Попросил друзей в соседних Краснодаре и Ростове периодически бегать по салонам и сообщать о наличии чего-либо вообще. При всем при этом не хотелось испытывать эмоции человека, который покупает Феррари, заказывая ее через 46,5 месяцев — брал только из того, что было в наличии.

Сильные стороны:

  • Цена качество
  • Управляемость
  • Тормоза
  • Всеядность 91-98

Слабые стороны:

Отзыв о Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

Это моя первая собственная машина. При покупке, конечно, как и любая женщина, далекая от техники, руководствовалась при выборе внешним видом… Муж думал о других характеристиках (у него Паджеро). Пришлось ждать 2 месяца у официального дилера. Когда получил машину (до этого несколько раз ездил по случаю), подумал, что боюсь заводить. Однако неожиданно для себя с первого раза ощутил простоту в управлении, послушность моей Уланушки.Сама выгнала ее из салона, поставила на учет, прошла ТО, муж только удивился. Несмотря на то, что машинка покупалась для меня такой — за покупками, на дачу и т.д. (работаю в 5 шагах от дома), я влюбился в нее так, что ни дня без нее не проходил. Сравнивать не с чем, но она слушается меня беспрекословно. Езжу на нем, конечно, но он для этого и создан.

Конечно, из расходов — Т.О. ноль 6.000 с заменой масла. За 15 000 — 7 тысяч.

В целом очень доволен. Сзади просторно и удобно. Багажник открывается изнутри, что тоже большой плюс. Из недостатков наверное только плохая шумоизоляция. Но ведь у каждой машины должен быть свой маленький изъян, иначе по дорогам долго ездила бы одна модель — имя которой совершенство…….

Сильные стороны:

  • Большой, удобный салон
  • Резвый, послушный

Слабые места:

Отзыв о Mitsubishi cedia (Мицубиси Лансер) 2001

Искал недорогой праворукий автомобиль.Выбор был между лансером, цивиком и короллой (после лансера у меня все равно был цивик и королла). Красный Лансер попался в очень хорошей упаковке. Стоил он на 50-70 тысяч рублей дешевле своих собратьев из-за того, что царапалась крыша и слезал лак с правых дверей. Решил брать, так как мой друг, работающий в автосервисе, устранил эти недостатки за 10 тысяч рублей. Первым делом купил хорошую музыку, резиновые коврики, везде поменял масло и фильтры и поехал на тонировку.

Машина очень понравилась. Светло-бежевый салон и вставки под дерево из обычного качественного пластика успокаивали. Шумоизоляция тоже была на уровне. Вариатор понравился. Переключений нет. Все происходит плавно: и разгон, и торможение. А когда переводишь коробку в спортивный режим и несколько раз резко нажимаешь на педаль газа, нрав лансера просто меняется на глазах. А если нажать педаль в пол, то стрелка тахометра поднимается до 5 тысяч оборотов и не падает до тех пор, пока не достигнет максимальных оборотов.Кстати, я не знаю, сколько у него по паспорту. максимальная скорость, но стрелку спидометра он лег не напрягаясь, а это 180 км/ч. В общем, машина постоянно просила зажечь, как и БМВ, которые у меня потом были. Теперь я называю эти лансеры эконом-класса биммерами. Мой ланер держал дорогу отлично. Никогда, нигде я не выбрасывал никаких сюрпризов.

Первые пять тысяч прошли без проблем. Поездка до Москвы (2800 км) тоже вошла в те же пять тысяч км.По дороге понял, что дальше Краснодарского края соваться на правый руль опасно, потому что обгонять становится рискованно. Хорошо, что мы путешествовали вместе. Один ехал, второй смотрел, есть ли возможность обогнать. На обратном пути при въезде в Краснодар при торможении вдруг появился металлический скрежет. Да так сильно, что я испугалась, подумала, что что-то отвалилось. Оказалось, что колодки либо износились, либо раскрошились.На следующий день поехал и купил новые за 1000 руб. Поменяли за 5 минут. Стал уходить с сервиса, а тормозов нет. Я чуть не врезался в припаркованную машину. Они поехали обратно. Все хорошо. И тормоза не появляются. Они все разобрали и собрали, а родных все нет и нет. Никто не мог понять, в чем причина. И мое настроение начало портиться, ведь на следующий день была поездка в Сочи. И тут из ниоткуда появился пожилой дядя на таком же Лансере.Именно он раскрыл тайну. Колодки не оригинальные. А с одной стороны пластина, разделяющая колодку и суппорт, была неплотно прижата буквально на миллиметр. Поэтому и нет этих самых тормозов. С ним, говорит, точно так же. В общем, мастера что-то туда запихнули и я поехал как ни в чем не бывало. Не знаю, как этот миллиметр сыграл на тормозах, но в следующий раз, когда я купил нормальные колодки за 3000, эта проблема исчезла. А эти убогие за тысячу исчерпали себя через 4 тысячи километров.Еще через пару тысяч лампочка погасла. Сгорел. Поменял лампы и все пришло в норму.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.