Menu

P0810 ford fusion: Ошибка P0810 Ford Fusion — форум Ford Fusion

Содержание

Роботизированная коробка передач (Durashift), ремонт и обслуживание (с. 18)

P0810 • Эвакуатор
Вот и меня постигла неприятная участь с распространённым траблом робота.
*Примечательно то, что такой причины поломки я ещё не встречал на просторах интернета!
С утра съездил в мойку, после чего сделал капитальную влажную уборку в салоне авто. Всё было чистенько, приятно глазу и с волшебным запахом ванили. Съездив по делам поехал на обед домой. Ни чего не предвещало неприятностей. Не доехал (буквально) 100м! На повороте к дому остановился и переключил селектор на нейтраль пропуская другие авто по главной. Как запищит ИММО, да как выскочит шестерёнка! Приборка превратилась в новогоднюю иллюминацию!
ДВС продолжает работать, но передачи не втыкаются. Попробовал перезапустить ДВС, но… не тут-то было! Запустить больше не удалось! Благо, что на нейтрали была коробка, хоть в этом повезло. Пыхтя и скрипя зубами откатил авто с перекрёстка к дому. Сбегал за ELS27 и буком.
Ошибка P0810 • ЭВАКУАТОР! *Это самая точная расшифровка данной ошибки!

Хотел сделать переадаптацию коробки, но вовремя передумал. Не стал усугублять, т.к. склонен был к тому, что это механическое повреждение в актуаторе…

*В прошлом году менялись (планово!) щётки моторчика в ИУС на медно-графитовые. Тогда же, менялись (из-за износа) диск сцепления с корзиной и выжимным подшипником. Тогда же, делалась профилактика механизмов актуатора. Проводка в абсолютном порядке, в своё время, переделана на совесть!
Учитывая, что я позаботился о том, что бы подобное не случилось, произошедшее сегодня для меня стало настоящим сюрпризом!

Вот что может быть, когда вроде бы всё должно быть в порядке?Вопрос, однако!

После двух часов танцев с бубном вызвал эвакуатор и отвёз своего Фёдора в сервис к знакомым. Нет у меня больше сил и нервов делать всё самому в одиночку. Да и без подъёмника тут не получится.

*** Duratec! *** робот! Как же он меня достал!

Подняли авто, вскрыли актуатор • всё ОК и чистенько! Протестировали работу механизмов • всё ОК!

Вскрыли ИУС для проверки щёток • всё ОК! В самом блоке (тоже) всё ОК! Начали тестировать и обратили внимание, что пластиковый датчик положения сцепления как-то неуверенно двигается, и как-то рывками. Иногда вообще не срабатывает. Вытащили его и увидели на нём потёртости.

*Слава Богу, у знакомых в сервисе валялись аж два убитых ИУС. Один со сгоревшим моторчиком (от Фьюжа), другой со выгоревшей платой (от Фиесты). Мне любезно предоставили на замену, за что им очень благодарен!

Виновник! • Датчик положения сцепления в блоке ИУС.
Он просто устал от старости! • Вот и причина! Заменили и всё ОК!

P0810 ⚙️ Датчик ИУС

serogart

Сергей Юрич

Челябинск, Россия

Вот и меня постигла неприятная участь с распространённым траблом робота.
*Примечательно то, что такой причины поломки я ещё не встречал на просторах интернета!

Намыл авто до блеска и НАТЕ!

С утра съездил в мойку, после чего сделал капитальную влажную уборку в салоне авто. Всё было чистенько, приятно глазу и с волшебным запахом ванили. Съездив по делам поехал на обед домой. Ни чего не предвещало неприятностей. Не доехал (буквально) 100м! На повороте к дому остановился и переключил селектор на нейтраль пропуская другие авто по главной. Как запищит ИММО, да как выскочит шестерёнка! Приборка превратилась в новогоднюю иллюминацию!

Арт-иллюминация

ДВС продолжает работать, но передачи не втыкаются. Попробовал перезапустить ДВС, но… не тут-то было! Запустить больше не удалось! Благо, что на нейтрали была коробка, хоть в этом повезло. Пыхтя и скрипя зубами откатил авто с перекрёстка к дому. Сбегал за ELS27 и буком.
Ошибка P0810ЭВАКУАТОР!
*Это самая точная расшифровка данной ошибки!

P0810 (не достигнуто контрольное значение положения сцепления)

Хотел сделать переадаптацию коробки, но вовремя передумал. Не стал усугублять, т.к. склонен был к тому, что это механическое повреждение в актуаторе…

*В прошлом году менялись (планово!) щётки моторчика в ИУС на медно-графитовые. Тогда же, менялись (из-за износа) диск сцепления с корзиной и выжимным подшипником. Тогда же, делалась профилактика механизмов актуатора. Проводка в абсолютном порядке, в своё время, переделана на совесть!
Учитывая, что я позаботился о том, что бы подобное не случилось, произошедшее сегодня для меня стало настоящим сюрпризом!

Вот что может быть, когда вроде бы всё должно быть в порядке?Вопрос, однако!

После двух часов танцев с бубном вызвал эвакуатор и отвёз своего Фёдора в сервис к знакомым. Нет у меня больше сил и нервов делать всё самому в одиночку. Да и без подъёмника тут не получится.

Грёбаный Durashift! Грёбаный робот! Как же он меня достал!

Подняли авто, вскрыли актуатор • всё ОК и чистенько! Протестировали работу механизмов • всё ОК!
Вскрыли ИУС для проверки щёток • всё ОК! В самом блоке (тоже) всё ОК! Начали тестировать и обратили внимание, что пластиковый датчик положения сцепления как-то неуверенно двигается, и как-то рывками. Иногда вообще не срабатывает. Вытащили его и увидели на нём потёртости.

*Слава Богу, у знакомых в сервисе валялись аж два убитых ИУС. Один со сгоревшим моторчиком (от Фьюжа), другой с выгоревшей платой (от Фиесты). Мне любезно предоставили его на замену, за что им очень благодарен!

Виновник! Датчик положения сцепления в блоке ИУС.

Он просто устал от старости! • Вот и причина! Заменили и всё ОК!

Драйва всем и ровных дорог!

Цена вопроса: 5 500 ₽. Пробег: 105300 км.

24 августа 2017 в 06:35
Метки: поломка

Код ошибки p0810 Ford Fusion. Машина в ремонте

Комментарии к теме код ошибки Ford Fusion

Алу написал(а)
Клапан картерных газов не поможет. Удаление катализаторов увеличивает расход масла, вязкость масла тоже влияет на жор масла. Возможно есть плюс в том что он ест масло, масло можно доливать, и менять реже

Дог написал(а)
Привет, а на Ford S-MAXс эгур этот клапан также ставится пружинкой к трубке? А если я его на оборот поставил. Завел и появилась ошибка неисправен гидроусилитель. Но руль крутится нормально. Чем это грозит.?

Белянка написал(а)
Сколько хочешь за задние амортики без опорников?

Трунковский Трук написал(а)
Все гениальное просто. Молодец, лайк за видео

Акиб написал(а)
А если калапана подносились с направляющими (втулки клапана) т.е. есть люфт клапана то замена маслосъемных колпачков бесполезна, лучше разобрать и все проверить кольца вкладыши и т.д.

Дуглас написал(а)
Спасибо за ответ!

Каджардузов Аллен написал(а)
Мужики а напряжение в сети не скакало?не могу понять в чем проблема,зарядка с 13.9 скачет до 16в и в обратную сторону до 12.4в

Рябина написал(а)
вот бы здесь пригодился ваш кабель трекер. такой вопрос, почему вы угадывание цвета проводов на замке зажигания вместо того, чтобы посмотреть на схеме?

Ямал написал(а)
Игорь привет!. У меня проблема такая, при езде бросаю на нетралку обороты не падают, выжемаю сцепление идёт стрелка вниз. Что может быть, и дросель чистил!..

Батт написал(а)
ппц гаражных мастер… Струбциной передавливать резиновые тормозные шланги… не удивлюсь, если появятся микро трещины, заломы или вообще треснет и тормоза откажут… Так почему же нельзя смазывать, если сам смазал тормозухой…? не нашлось солидола?) А вот баночка хорошо сделана.

Пантера написал(а)
Как отрегулировать дальний свет фар? Светят слишком высоко…

Абердин написал(а)
Спасибо.у меня в том же месте шланг лопнул.дайте данные для доната закину немного капусты и каждому кому помогли тоже советую.

Frick написал(а)
при подьеме или опускании стекла- рычит. не пойму где — движок или редуктор?

Варя написал(а)
Болты и гайки крепления стойки к поворотному кулаку менять не нужно? А с какой целью стоки прокачиваются ‘верх ногами’?

Либак Бакур написал(а)
очень наглядно!!! А есть видео про сборку?

Белен написал(а)
Спасибо за четкую подсказку!

Лынов Рахат написал(а)
Я на 74а поставил и сбросил BCM,стоял на 56 а вроде все отлично, конфиг акб не прописывал.

Ергали написал(а)
Для кого видео снято? Для таких же автоваленков? Стопиццот ошибок при комментировании. Нет краткого перечня инструмента, названия деталей и узлов — тихо плачу под столом. Чувак, комментировать ремонт не своими руками и не зная терминологии это дичь. Абсолютно неинформативное видео, издательство ‘Третий Рим’ в картинках и то понятнее объясняет. Дизлайк однозначно! 0:53 — Откручиваем и снимаем колесо — откручивают ГАЙКИ! 2:29 — Брызгать WD-шкой надо все соединения и ВЫЖДАТЬ минут 10-15. А лучше керосином брызгать. 2:43 — на стойке стаба выкручивают ГАЙКУ! 3:15 — если заранее побрызгать керосином, то ключ и шестигранник, и никаких зеркал 5:10 — гайка крепит рулевой НАКОНЕЧНИК!! тяга по-другому снимается 6:20 — распределять усилия, чтобы ничего не поломать и все сделать… ЭТО КАК?? Что за высер? 6:52 — когда машина на земле стояла, надо было центральную гайку стойки ослабить, потом легче крутить 7:05 — рожковый ключ… это ж сколько лишнего времени у человека… 10:35 — в эту штуку завести…это штука называется поворотный кулак, 10:43 — второй болт… ЭТО ГАЙКАБЛЕАТЬ! 11:05 — зачистка паза… ЭТО ЛЫСКА!!! паз это ответная часть В, общем, не нужно такое снимать, знающих людей смешить, а новичков в блудняк вводить

Добавить комментарий

Ремонт Форд Fusion изитроник робот в Твери


Идея этой разработки очень проста, и как говорится лежит на поверхности. Инженеры автогиганта подумали,если есть отлаженные конструкции механических КПП, то почему бы не оснастить эти коробки передач автоматической системой управления? Но проблема заключалась в другом, а именно в алгоритме управления. В том случае, когда в классической автоматической КПП «недочеты», которые возникают в связи с разными условиями движения и нагрузок берёт на себя с успехом гидротрансформатор, чем обеспечивается плавность переключения передач, в роботизированной же механической КПП — надежды только лишь на высочайший уровень «точности и скорости» обратной связи. Потому что в данной трансмиссии «сцепление«, и соответственно, остаются те проблемы, которые с ним связаны. В связи с этим, несмотря на многочисленные мировые исследования, заменить «человеческую» работу на алгоритм управления роботом до недавнего времени ни у одного мирового автопроизводителя не получалось.

Но инженерам автогиганта Opel удалось все-таки решить эту проблему. Его основой является умный адаптивный алгоритм управления, который обладает способностью к самообучению. При этом сама механическая КПП конструктивно осталась той же, только дополнилась 3 приводами: привод переключения/привод включения передач и привод сцепления. Управление согласованной работой этих приводов осуществляется блоком управления трансмиссии, который получает информацию со специальных многочисленных датчиков: скорости, ускорения, оборотов коленвала, дроссельной заслонки и мн. др. В результате, решение о смене  передачи принимается «Блоком управления TCM». Следует отметить, что это происходит достаточно быстро, что предоставляет возможность сделать почти незаметной самую главную проблему трансмиссии такого вида — разрыв потока мощности в условиях переключения.

 

На каких моделях авто сегодня применяется КПП «Easytronic»

СТО АВТО+ — Ремонт автомобилей Ford,Opel,Mazda

Механическая коробка переключения передач с роботизированным управлением производства компании Ford (

Durashift EST) или Opel Easytronic  в последнее время устанавливается в большинство актуальных моделей автомобиля этой марки. Основным отличием ее от обычной механической КПП, на основе которой она, собственно, и изготавливается – является то, что определением момента переключения передачи и непосредственно переключением занимается компьютеризированное устройство.

Коробки такого типа отличаются высокой скоростью переключения передач, что сказывается не только на комфорте при разгоне или замедлении, но и существенно экономит ресурс сцепления, а также создают более щадящие перепады нагрузки на двигатель. Однако, в силу наличия не только традиционных механических узлов, но и электронного блока управления ECU, а также механизмов привода, роботизированные коробки передач Durashift,Easytronic обладают и дополнительными присущими им недостатками и характерными неисправностями. Устранить их возможно только в специализированном техцентре, специалисты которого обладают идеальными знаниями именно о коробках-«роботах».

Диагностика неисправностей

В случае если автомобиль либо вообще не заводится, либо не трогается с места, и при этом на информационном дисплее горит надпись о неисправности коробки передач – вывод очевиден, требуется, как минимум, диагностика и настройка, а как максимум – ремонт или замена.

Большинство проблем роботизированных КПП Durashift EST, Easytronic связано с электродвигателями сервоприводов. В случае если блок ECU обнаруживает неверное с его точки зрения поведение электродвигателей, во избежание поломок он полностью блокирует работу КПП, выдавая соответствующий сигнал на информационное табло.

О неполадках в роботизированной АКПП могут свидетельствовать и другие симптомы, например:

  • нарушение привычной плавности переключения передач,
  • рывки,
  • толчки,
  • выпадение одной или нескольких передач.

В любом из этих случаев необходимо направляться в сервисный центр, обладающий соответствующим оборудованием и уровнем квалификации специалистов.

Ремонт и настройка коробки передач робот Форд или  Опель в нашем Автосервисе

Роботизированные коробки переключения передач отличаются от своих механических предшественников наличием дополнительных электронно-гидравлических узлов, вмешательство в работу которых специалиста, не обладающего соответствующими знаниями, навыками и оборудованием, может навсегда вывести из строя КПП.

Кроме того, практически любое действие, связанное с демонтажом ECU или приводящих механизмов, впоследствии должно сопровождаться настройкой их корректной работы с механической частью системы — адаптацией коробки «Робот». Все вышеперечисленные действия практически невозможно выполнить в полевых условиях без нанесения вреда агрегату. Именно ввиду повышенной сложности конструкции, доверить сложную задачу по ее ремонту и настройке можно только опытным специалистам. Наши мастера как раз относятся к таковым!

Кроме того, наш автосервис отличается следующими преимуществами:

  • В нашем сервисном центре установлено и успешно эксплуатируется как электронное, так и механическое оборудование и приспособления для проведения ремонта роботизированных коробок передач.
  • Наши специалисты окажут любую помощь по выявлению, диагностике ремонту и замене таких КПП.
  • Все работы выполняются в срок и с гарантией качества.
  • Всегда в наличии любые комплектующие для ремонта любой сложности.
         
                г.Санкт-петербург, ул.Кубинская д.3 
                          Тел.+7981-933-23-15 с 9-00 до 22-00 
                           Вопросы по E-mail   [email protected] 

Так же мы предлагаем Адаптацию коробки «Робот»

 

Для оптимальной работы коробки «Робот»  необходимо выполнять замену тормозной жидкости в ней каждые 30-40 тыс. км и внимательно следить за ее состоянием. Одна из проблем в работе робота может быть связана с завоздушиванием гидравлической системы. Выходом в такой ситуации будет адаптация коробки передач, которая выполняется в специализированных технических центрах.

Также проведение этой процедуры будет уместно при появлении характерных ошибок неисправности коробки робота Ford: ошибки p0919, ошибки P0810 (ошибка датчика положения сцепления) и ошибки p0949 (не была пройдена до конца предыдущая попытка адаптации).

Что представляет собой адаптация коробки-робота?

Адаптация робота , которую часто называют «обучением момента трогания», – это сложный, разделенный на несколько этапов процесс. Его суть заключается в том, что обнуляются настройки электроники автомобиля, отвечающей за работу системы переключения передач. Так, она по-новому изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, трогаться с места без рывков и выжимать сцепление.

Этапы проведения адаптации робота

В нашем автосервисе процедура адаптации коробки робота выполняется в три этапа, в качестве оборудования используется специальный сканер:

  1. На первом этапе осуществляется настройка модуля ТСМ, замена тормозной жидкости и гидравлическая прокачка сцепления, когда воздух удаляется из системы.
  2. На втором этапе с помощью сканера робот-переключатель передач заново учится переключаться с первой передачи на вторую, со второй – на третью и т.д.
  3. Заключительный этап, который проводится на заведенной машине, включает в себя налаживание (опять же при помощи сканера) совместной работы сцепления (модуля ТСМ) и исполнительных моторов (узлы, отвечающие за непосредственное переключение передач).

Если все работы по адаптации робота были проведены правильно, машина будет трогаться плавно, так же плавно будет подводиться сцепление, и включаться передачи.

Сотрудники нашего автосервиса выполнят адаптацию робота Ford, а также ремонт роботизированных коробок передач, по всем правилам, воспользовавшись для этого новейшим специализированным оборудованием. Мы гарантируем, что вы останетесь удовлетворены полученным результатом!

 

 

 

 

 

Ремонт коробки автомат Форд Фьюжн цена


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте
  •  

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.
 

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Ремонт коробки робот форд

В начале 2000г. корпорация Форд разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST), взяв за основу обычную механическую коробку iB5 от focus1,2, добавив к ней электронный блок – ECU «мозги» с электрогидравлическим сцеплением и исполнительное устройство выбора и переключения передач (два электромотора).

Такая коробка переключает скорости на порядок быстрее (200мл.сек) МКПП(600мл.сек) и АКПП(800мл.сек). Она бережет сцепление (ресурс диска сцепления доходит до 200тыс.км) и двигатель . Коробка робот обладает функцией как автоматического переключения передач, так и последовательного (секвентального) ручного выбора, пришедшего из спорта.

Роботизированная коробка передач Durashift iB5 устанавливается на Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Коробка передач iB5 на роботе используется с измененными интервалами передаточных чисел.

Коробки не могут взаимозаменятся на механические коробки передач с двигателей 1.6 и 1.4.

← Duracshift iB5 коробка робот

Исполнительное устройство сцепления состоит из: электродвигателя постоянного тока, механизма приведения в действие встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика перемещения, который измеряет передвижение исполнительного устройства.

Выключение сцепления осуществляется гидравлически. Исполнительное устройство связанно с бачком гидропривода тормозов с одной стороны, а с другой стороны через напорную магистраль – с рабочим цилиндром сцепления. В корпус исполнительного устройства сцепления встроен модуль управления коробкой передач, который оценивает и обрабатывает входящие сигналы для управления исполнительными моторами переключения передач.

Исполнительное устройство сцепления принимает на себя функции, которые на автомобилях с обычным сцеплением должен был выполнять водитель с помощью педали сцепления:

• Выключение сцепления
• Дозированное включение сцепления для трогания с места
• Выключение и включение сцепления для переключения передач во время движения
• Выключение сцепления для остановки с включенной передачей
• Включение сцепления с включенной передачей при парковке автомобиля с выключенным двигателем

1 – Электродвигатель переключения передач
2 – Электродвигатель выбора передач

Исполнительное устройство переключения передач имеет два электродвигателя, которые установлены в коробке передач на общей несущей пластине.

Электродвигатель выбора передач служит для того, чтобы выбрать соответствующую передачу в коробке передач.
Электродвигатель переключения передач служит для того, чтобы включить соответствующую передачу.
Положение моторов электроника отслеживает по двум датчикам Холла, что препятствует не правильному включению передач.

Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач.

Электрическая связь рычага переключения передач с модулем управления коробкой передач осуществляется по информационной шине данных CAN.

Каждое перемещение рычага переключения передач регистрируется датчиками Холла, оценивается внутренней электроникой, после чего эта информация передается в блок управления коробкой передач.

Датчики Холла и электроника находятся на печатной плате под чехлом рычага переключения передач.

Коробка передач работает в режиме как автомата (A) так и последовательного режима переключения передач в ручную (D).

Сцепление — механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач.

Термин «сцепление» относится к трансмиссии транспортного средства с двигателем, предназначенному для подключения или отключения соединения двигателя с коробкой передач.

. Сцепление на РОБОТЕ отличается от механики. На роботе ставится оригинальный Диск сцепления и выжимной подшипник. В коробке iB5-Durashift изменено передаточное число главной пары и ряда передач поэтому коробки НЕ взаимозаменяемы.

Устанавливается саморегулирующееся сцепление.
Саморегулируемое сцепление по отношению к сцеплениям обычной конструкции имеет следующие преимущества:

• невысокое усилие выключения, которое в течение срока службы остается постоянным, за счет чего достигается высокий комфорт при движении на протяжении всего срока службы

• повышенный ресурс и тем самым более продолжительный срок службы благодаря автоматической регулировке по мере износа

Выездная диагностика Форд Фиеста, Фьюжн в Санкт-Петербурге, Ремонт и обслуживание коробки робот.

ОПИШИТЕ ПРОБЛЕМУ
МЫ С ВАМИ СВЯЖЕМСЯ

Удешевим решение вашей задачи
без потери качества!

Диагностика и обслуживание РКПП Форд на выезде по СПб и ЛО

60% неисправностей Дюрашифт EST решаются за 4 часа. Возможен ремонт на месте поломки.

Ремонт роботизированных КПП Fusion, Fiesta

Эксплуатация робота Durashift:

Модели Фьюжн (Fusion) и Фиеста (Fiesta) оснащены роботизированными
коробками передач Durashift EST в следствии не правильной эксплуатации
ресурс сцепления РКПП сильно уменьшается.
Основные советы по эксплуатации робота:
1. Не меняйте стиль езды без адаптации (Дюрашифт само адаптируется под
конкретного водителя, если вы любите спокойный стиль вождения, то при
смене водителя будут жалобы на отсутствие динамики)
2. Не забывайте менять масло в коробке, даже если заводом прописано,
что жидкости не требуют замены
3. При остановке на светофоре переводите селектор в положение «N» – нейтраль.
(Это как на механике ждать зеленого сигнала с выжатым сцеплением)
4. При каждом посещении СТО AutoCoplex78 выполняйте адаптацию, так
как фрикционный диск сцепления изнашивается, для подстройки под конкретный
износ выполняется регулировка зазоров.

Механическая коробка с автоматическим управлением (коробка-робот) Ford Durashift (устанавливается на Ford Fiesta/Фиеста, Форд Fusion/Фьжен/Фьюжн/Фьюжин, Мазда 2/ Mazda 2 в комбинации с двигателем 1,4 литра).

Автоматизированная механическая коробка Форд Durashift EST (аббревиатура английского термина Electronic Shift Technology – “электронное переключение передач” отличается от обычной коробки передач тем, что выбором и включением нужной передачи занимается компьютер. Для реализации этой идеи разработчиками Форд была взята уже всем знакомая механическая коробка IB5 (Форд Фокус 1 и Ford Focus 2). Гидропривод выключения сцепления и само сцепление осталось практически без изменений, зато добавилось два больших электронных и электрогидравлических блока (исполнительное устройство переключения передач и непосредственно мозги коробки-робот).

Исполнительное устройство переключения передач.

Исполнительное устройство переключения передач установлено на передней части КПП, где на обычном варианте коробки IB5 были бы подсоединены тросы переключения передач, идущие из салона. Для реализации включения нужной передачи используются два сервомотора с электронными схемами внутри.

Электронный рычаг переключения передач

Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач.
Электрическая связь рычага переключения передач с модулем управления коробкой передач осуществляется по CAN-шине.
Каждое перемещение рычага переключения передач регистрируется датчиками Холла, оценивается внутренней электроникой,которая передается в блок управления коробкой передач.

Блок управления коробкой передач TCM(мозги)

Для оптимальной работы коробки робот очень важно через каждые 20т.км делать адаптацию(переобучение),иначе на автомобиле появляются рывки при движении,пропадает «ползущий режим»,так же периодически появляется надпись на щитке приборов «Неисправность коробки передач обратитесь к руководству по эксплуатации».

  • Компьютерная диагностика «робота»Ford Fusion,Fiesta1000р
  • Стоимость ремонта коробки робот 2000-11000р.
  • Переобучение(адаптация)робота 2500р.

Коды неисправностей OBD II.

  • P0500 — Датчик скорости автомобиля А.
  • P0571 — Переключатель тормозов-нехарактерный сигнал.
  • P0614 — Несовместимость программного обеспечения TCM.
  • P0641— Электрическая цепь опорного напряжения А датчика.
  • P0657 — Неисправность в цепи подачи питания к исполнительному устройству.
  • P0810 — Датчик положения сцепления.
  • P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания TCM.
  • P0905 — Характеристики электрической цепи кулисы выбор передач.
  • P0915— Рабочий диапазон электрической цепи датчика положения переключения передач.
  • P0916 — Высокий сигнал в цепи включения передач.
  • P1917 — Электрическая цепь опорного заземления В датчика.
  • P0919 — Ошибка управления положением переключения передач.
  • P0949 — Программирование адаптации не завершено.
  • P1750 — Программирование адаптивного модуля ASM не завершено.
  • P1797 — Неисправность линии связи CAN / ECU.
  • P1799— Отсутствие коммуникационных данных CAN.
  • P1913 — Электрическая цепь опорного заземления датчика.
  • P1917 — Электрическая цепь опорного заземления датчика В.
  • P2786 — Слишком высокая температура исполнительного устройства переключения передач.
  • P2787 — Температура сцепления очень высока.
  • P2789— Программирование адаптации сцепления на пределе.
  • P2790 — Электрическая цепь задания направления кулисы выбор передач.
  • P2793 — Электрическая цепь направления переключения передач.
  • P2795 — Направление переключения передач.
  • C1222 — Несовпадение частот вращения колёс.
  • U0100 — Потеря связи с PCM.
  • U0103 — Потеря связи с модулем переключения передач.
  • U0121 — Потеря связи с модулем управления ABS.
  • U0155 — Данные CAN от модуля HEC не принимаются TCM.

Ремонт актуатора сцепления Ford Fusion, ремонт блока управления роботом Форд Фьюжен, ремонт модуля TCM Форд Фиеста, ремонт главного выжимного цилиндра Форд Фьюжин.

2N1R-7M168-BF, 2S6R-7M168-GC, 2S6R-7K004-AE

Блок (модуль) управления сцеплением – TCM Ремонт TCM (коробка робот)
Исполнительные моторы переключения коробкой робот Роботизированная коробка передач (РКПП) Ford Fiesta, Fusion
Электронный рычаг переключения передач Fiesta, Fusion Электронный рычаг переключения передач

2017 Ford Fusion OBD2 Код P0810 Ошибка управления положением сцепления

Код ошибки P0810 определяется как ошибка управления положением сцепления. Код ошибки P0810 — это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем автомобилям с системой OBD-II, особенно к автомобилям, выпущенным с 1996 года по настоящее время. Сюда входят автомобили от, но не ограничиваясь, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford (Focus, Fiesta и т. д.), Jeep, Land Rover, Smart и т. д. Спецификации по определению, устранению неисправностей и ремонту, конечно, различаются между марка, модель и конфигурация силового агрегата.

Если Ford Fusion 2017 года сохраняет этот код, это означает, что PCM (модуль управления трансмиссией) определил неисправность в системе управления положением сцепления. Этот код относится только к автомобилям с механической коробкой передач.

Работа датчика положения сцепления заключается в том, чтобы обеспечить вторичную функцию безопасности, чтобы предотвратить запуск двигателя при включенной передаче. Работает через 2-х позиционный переключатель; он открыт, когда педаль сцепления находится в верхнем положении, и закрыт, когда она нажата.Датчик положения сцепления обычно находится под приборной панелью со стороны водителя на кронштейне поворотного рычага педали сцепления.

TCM (модуль управления трансмиссией) иногда представляет собой автономный блок, но в настоящее время он обычно интегрируется в единый корпус ECM (модуль управления двигателем). Этот компонент теперь называется PCM, и одна из его функций заключается в том, что он вычисляет входные данные от различных датчиков, включая датчик входной скорости коробки передач, датчик выходной скорости и датчик(и) скорости Ford Fusion 2017 года, чтобы определить соответствующее положение датчик положения педали сцепления.

Если PCM определит неисправность в цепи управления положением сцепления или обнаружит, что педаль находится в неправильном положении, исходя из текущих условий, он выдаст код ошибки P0810, который одновременно активирует индикатор неисправности (MIL). В некоторых случаях и для некоторых автомобилей может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом) для активации MIL.

Общие симптомы

  • Стартер не может зацепить маховик, чтобы провернуть двигатель
  • Двигатель может запускаться при включенной передаче

В некоторых случаях ваш Ford Fusion 2017 года с этим кодом может вообще не проявлять симптомов.

Возможные причины

  • Неисправный датчик положения сцепления
  • Обрыв или короткое замыкание жгута или проводки управления датчиком положения сцепления
  • Неисправный TCM или PCM
  • Ошибка программирования в PCM

Как проверить

Как и в случае с большинством кодов, вам понадобится источник диагностической информации, специфичной для Ford Fusion 2017 года, диагностический сканер и DVOM (цифровой вольт / омметр), чтобы правильно диагностировать этот код ошибки.

Начните диагностику с бюллетеня технического обслуживания (TSB), основанного на конкретном годе, марке, модели, объеме двигателя, симптомах и силовой установке вашего Ford Fusion 2017 года (если применимо). Это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе.

Первый шаг

Подключите диагностический разъем Ford Fusion 2017 года к вашему Ford Fusion 2017 года и получите все сохраненные коды, а также данные стоп-кадра. Обязательно запишите (запишите) информацию перед очисткой кодов, это может пригодиться в будущем.Испытайте свой Ford Fusion 2017 года, пока PCM не перейдет в режим готовности и код не сбросится.

Когда PCM переходит в режим готовности, это означает, что код прерывистый, и его может быть сложнее диагностировать. К сожалению, вам, возможно, придется подождать, пока проблема не ухудшится, прежде чем вы сможете точно диагностировать ее.

Второй шаг

Если код сбрасывается немедленно, вы можете продолжить диагностику. Используйте свой источник информации о Ford Fusion 2017 года, чтобы определить блок-схему диагностики, найти схемы контактов разъемов, виды разъемов и различные компоненты, связанные с процедурой тестирования и спецификациями вашего Ford Fusion 2017 года в отношении кода.

Третий шаг

Затем проверьте цепь напряжения и массы на датчике положения сцепления с помощью DVOM. Если вы можете определить напряжение и массу, используйте DVOM для проверки выхода датчика положения педали сцепления.

Четвертый шаг

Если датчик положения педали сцепления работает правильно, используйте DVOM для проверки цепей системы. Вы также можете использовать метод проверки падения напряжения для этого шага. Отключите все контроллеры от цепи, прежде чем использовать DVOM для проверки сопротивления.

Как исправить

  • Проверьте проводку на наличие повреждений. Сгоревшие провода и корродированные разъемы должны быть заменены или отремонтированы по мере необходимости.
  • Замена датчика сцепления

Когда этот код сохраняется, это означает, что есть проблема с цепью датчика положения педали сцепления. Поскольку этот компонент может блокировать запуск двигателя или разрешать запуск двигателя при включенной передаче, этот код следует рассматривать как серьезную проблему, требующую неотложного внимания.

Обратите внимание: если этот код сохраняется в Ford Fusion 2017 года с автоматической коробкой передач, вы можете заподозрить сбой PCM/TCM или ошибку в программировании.

P0810 Ошибка управления положением сцепления

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Стивен Дарби
Сертифицированный техник ASE

Ошибка управления положением сцепления

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (1996 г. и новее).Это может включать, помимо прочего, автомобили Volvo, Toyota, Ford, Honda, Jeep и т. д. Несмотря на то, что они являются общими, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.


 

Если ваш автомобиль сохранил код P0810, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в системе управления положением сцепления. Этот код применим только к автомобилям с механической коробкой передач.

Датчик положения сцепления обеспечивает вторичную функцию безопасности, предотвращающую запуск двигателя при включенной передаче.Обычно это двухпозиционный переключатель, который размыкается, когда педаль сцепления находится в верхнем положении, и замыкается, когда она нажата. Датчики положения сцепления обычно расположены под приборной панелью со стороны водителя на кронштейне поворотного рычага педали сцепления.

Модуль управления коробкой передач (TCM) может быть автономным блоком, но чаще всего он интегрируется в единый корпус с модулем управления двигателем (ECM). Это то, что называется ПКМ. PCM вычисляет входные данные от датчика входной скорости трансмиссии, датчика выходной скорости и датчика(ов) скорости автомобиля, чтобы определить желаемое положение датчика положения педали сцепления.

Если PCM обнаружит неисправность в цепи управления положением сцепления или обнаружит, что педаль сцепления находится в неправильном положении для текущих условий, будет сохранен код P0810 и загорится индикатор неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).


Какова серьезность этого кода неисправности?

Сохраненный код P0810 указывает на наличие проблемы в цепи датчика положения педали сцепления.Поскольку датчик положения педали сцепления может блокировать запуск двигателя или разрешать запуск двигателя при включенной передаче, этот код следует классифицировать как серьезный.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0810 могут включать:

  • Стартер не включает маховик для запуска двигателя
  • Двигатель запускается при включенной передаче
  • Может не проявляться никаких симптомов

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Возможные причины появления этого кода:

  • Неисправен датчик положения сцепления
  • Обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов управления датчиком положения сцепления
  • Неверный TCM, PCM или ошибка программирования контроллера

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0810?

Для диагностики кода P0810 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и источник диагностической информации для конкретного автомобиля.

Вы можете использовать свой источник информации о транспортном средстве, чтобы найти бюллетень технического обслуживания (TSB), который соответствует году выпуска, марке и модели автомобиля; а также объем двигателя, сохраненный код / ​​коды и проявляемые симптомы. Если вы найдете его, это может дать полезную диагностическую информацию.

Шаг 1

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для извлечения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем совершить пробную поездку на автомобиле до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не будет сброшен.

Если PCM переходит в режим готовности в это время, код прерывистый, и его может быть гораздо сложнее диагностировать. Если это так, условия, которые способствовали сохранению кода, могут ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз.

Шаг 2

Если код немедленно сбрасывается, на следующем этапе диагностики вам потребуется выполнить поиск в источнике информации о транспортном средстве для диагностических блок-схем, схем контактов разъемов, видов разъемов и процедур / спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 3

Используйте DVOM для проверки цепей напряжения и массы на датчике положения сцепления. Если напряжение и земля обнаружены, используйте DVOM для проверки выходного сигнала датчика положения педали сцепления.

Шаг 4

Если датчик положения педали сцепления работает нормально, используйте DVOM для проверки цепей системы. Для этой задачи хорошо подходит метод проверки падения напряжения. Отключите все контроллеры от цепи перед проверкой сопротивления с помощью DVOM.

  • Если код P0810 хранится в автомобиле с автоматической коробкой передач, подозревайте неисправность PCM/TCM или ошибку программирования

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом P0810?

Если вам все еще нужна помощь по коду неисправности P0810, напишите свой вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Услуги по ремонту полуавтоматического привода сцепления Ford Fusion Durashift

Пожалуйста, подтвердите наличие этой проблемы, проведя полную диагностику у вашего механика. Коды неисправностей перечислены ниже.

 

Затрагиваемый номер детали:
  • 0132

    2, 0 132 900 002

  • 0132

    7, 0 132 900 007

  • 0132

    8, 0 132 900 008

  • 0132

    9, 0 132 900 009

  • Г1 Д3 014 06 б

 

Симптомы
  • Не заводится или запускается с перерывами
  • На приборной панели появляется ошибка
  • Не включается передача

Коды неисправностей
  • Неисправность по приборной панели ‘—‘
  • Ошибка положения сцепления P0810
  • Возможная причина: (Ошибка контроллера положения)
  • Неисправность привода сцепления
  • Неисправность управления положением привода сцепления.

Наше решение

Мы можем решить эту проблему, не меняя привод сцепления.

 

Это будет стоить вам больше денег, если вы получите их у основного дилера или купите подержанный блок, а затем перепрограммируете его на свой автомобиль. Вы можете сэкономить деньги. Вам нужно будет отремонтировать привод сцепления, чтобы ваш автомобиль снова нормально работал.

 

Если вы не можете найти ближайший к вам гараж, чтобы произвести диагностическую информацию, привезите автомобиль к нам, и мы проведем для вас полную диагностику с помощью нашего новейшего высококачественного диагностического инструмента с минимальной оплатой, а затем, если и где это необходимо. — снимите неисправный блок, отремонтируйте его и установите обратно на свой автомобиль.Плата будет варьироваться в зависимости от того, какие неисправности у вас есть в вашем автомобиле или от того, какую услугу по ремонту вы хотите получить. Пожалуйста, позвоните нам, чтобы забронировать место для встречи и привезти свой автомобиль, мы позаботимся об этом.

 

  

Дополнительная информация
  • Перед покупкой данной услуги проверьте, не изношены ли датчик коленвала и сцепление. Убедитесь, что все предохранители не перегорели.
 

Инструкции по отправке

Демонтируйте привод с автомобиля и отправьте его нам заказной доставкой.

Всегда заворачивайте привод в пузырчатую пленку и в прочную картонную коробку, чтобы защитить хрупкие компоненты от возможных повреждений во время транспортировки. Мы не несем ответственности за какие-либо повреждения, возникшие при транспортировке, поэтому убедитесь, что упаковали товар должным образом. Не используйте ткань или бумагу, чтобы обернуть его. Пожалуйста, используйте только пузырчатую пленку или упаковочный материал из пенополистирола. Отправьте товар на наш адрес, указанный на нашей странице контактов. Примечание. Гидравлический насос на приводе очень хрупкий. Пожалуйста, не отправляйте привод с пластиковым корпусом или трубками.

 

 

Список совместимости

   

Марка Модель Год Вариант Кузов Тип Двигатель

Форд Фиеста   Все Все Полуавтоматический/Durashift Все
Форд Фьюжн Все Все Полуавтоматический/Durashift Все
Мазда Все Все Все Полуавтоматический/Durashift Все

 

Адаптация сцепления Ford Fusion.Роботизированная коробка передач Durashift (Дюрашифт) от Ford. Стратегии управления переключением передач

При проектировании роботизированной трансмиссии инженеры американской компании Ford решили полностью избавиться от сложных гидравлических механизмов. Первый Durashift был построен на базе обычной механики iB5 от Focus в 2000 году. Его дополнили электронным блоком с электрогидравлическим сцеплением, исполнительными механизмами. Такая конструкция благотворно сказывается на скорости переключения. На это уходит не 600 миллисекунд, как у механики, и не 800 миллисекунд, как у АКПП, а всего 200 миллисекунд.

Вес Durashift EST такой же, как и у классической машины. Но типичных потерь в гидротрансформаторе нет, поэтому расход автомобилей с роботизированной трансмиссией существенно меньше, чем в случае с АКПП. Но конструкторам не удалось избежать типичного недостатка «робота» — разрывной силы. Это негативно сказывается на плавности переключения.

В качестве приводов используются два электродвигателя, размещенные на одной плите. Для обеспечения правильного переключения положение двигателей контролируется датчиками Холла.Сам рычаг переключения передач механически не связан с коробкой. Его движение считывается датчиками, данные с которых снимаются, а затем передаются в блок управления электроникой. Информация встроена в дизайн. CAN-шина. Вместо традиционных для механики сцепления оригинальных соединительных дисков и выжимного подшипника.

Муфта Durashift саморегулирующаяся. Это дает два неоспоримых преимущества:

  1. Не требует большого усилия для выключения, что делает эксплуатацию автомобиля более комфортной.
  2. Увеличенный ресурс за счет автоматической регулировки.

Примечание: Durashift EST устанавливается на модели Fiesta, Fusion, Mazda 2 с двигателем 1,4 л. «Робот» защищен от аварийных ситуаций. Например, запустить двигатель можно только в режиме N, педаль тормоза должна быть нажата. ЭБУ предотвращает ручное переключение, когда частота вращения двигателя и скорость движения не соответствуют включенной передаче.

Адаптация роботизированных коробок Durashift

При сбоях в электронике, после ТО, замены узла сцепления, робота приходится переобучать — адаптировать трансмиссию.Для этого требуется правильный подбор крутящего момента, правильное переключение и выключение сцепления, плавный пуск. Для проведения адаптации используются дилерские сканеры. Процедура состоит из трех этапов:

  • Прокачка гидравлической системы с настройкой TCM. Старую тормозную жидкость меняют или просто доливают.
  • Настройка серводвигателей для настройки переключения.
  • Организация связи между сцеплением, серводвигателями и модулем TCM.

Обратите внимание, что при эксплуатации в российских условиях для МКПП применяется полусинтетическое масло 75W-90.Но никакое обслуживание не защитит от поломок при нарушении нормального режима работы. В случае поломки автомобиля с Durashift EST лучше не буксировать его в сервис, а воспользоваться услугами эвакуатора. При размещении эвакуатора на эстакаде включите нейтральную передачу.

Распространенные проблемы Durashift EST

1) Передачи не переключаются из-за повреждения проводки

  • Жгут проводов не защищен от негативного воздействия окружающей среды.Коммутация страдает от влаги и грязи, особенно область между электродвигателями и контроллером распределительной коробки, максимально приближенная к земле.

2) Выход из строя сцепления

  • Ресурс сцепления составляет 120–180 тыс. км. Его развитие связано не только с качеством обслуживания, но и со стилем вождения. Если при длительных остановках ручку КПП переводить в нейтральное положение, это способствует меньшему перегреву, долгому сроку службы исполнителя и самого сцепления.

3) Ошибки датчиков

  • Большинство ошибок связано с неправильным положением сцепления или механизма переключения.

4) Двигатели сервоприводов работают неправильно

  • Сервоприводы используют сложные импульсы для управления двигателями. Сами двигатели оснащены щеточными узлами с датчиками Холла. При их загрязнении работа механизма нарушается.

РВС-Мастер для безразборного ремонта Durashift EST

Запуск при отрицательных температурах неизбежно приводит к ускоренному износу.То же самое происходит и в момент перегрева, когда машина простаивает в пробке. Большинство автомобилей с Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 эксплуатируются в мегаполисах. Поэтому коробка испытывает повышенную нагрузку. Их используют для защиты, которая также восстанавливает шестерни, валы, подшипники в трансмиссии.

После обработки образуется прочный слой металлокерамики. Изменяются физические характеристики рабочих поверхностей, снижается трение. Поэтому со временем гул, посторонние шумы и вибрация исчезают.Новообразованный слой устойчив к коррозии, восстанавливает номинальные размеры деталей, по своей структуре не чужд ферросплавам. В отличие от классических присадок, кондиционеров, промывок РВС-Мастер не влияет на свойства масла. Полусинтетика в МКПП сохраняет базовую текучесть и эффективность отвода тепла, не образует пены, осадка.

Нормализация работы МКПП способствует падению расхода топлива. Своевременное техническое обслуживание и профилактическая обработка геомодификатором трения позволяют пользоваться всеми преимуществами Durashift EST на Fiesta, Fusion, Mazda 2.К преимуществам такой МКПП можно отнести:

  • Возможность полного контроля над ездой за счет торможения двигателем и активного ручного переключения передач.
  • «Короткая» первая передача, которая подходит для быстрого старта со светофора.
  • Автоматическая адаптация к текущим дорожным условиям – холмам, извилистым дорогам. Это реализовано благодаря режиму распознавания подъема и спуска, который гарантирует переключение передач в оптимальной последовательности.
  • Подходит для динамичного вождения.

В статье дан обзор устройства, основных принципов работы роботизированной коробки (дурашифт-ЕСМ), устанавливаемой на автомобили Ford Fiesta и Fusion с 2002 по 2011 год, а также проанализированы основные неисправности, возникающие при эксплуатации данной механическая коробка передач.

Впервые роботизированная коробка такого типа была представлена ​​компанией Ford не на Fiesta и Fusion, а на Ford Transit начиная с 2000 года выпуска. Fusion, так как это автомобили на одной базе.Преимущества этой системы очевидны: она намного дешевле полноценной автоматической коробки передач, так как в центре этой системы находится несколько модифицированная, хорошо зарекомендовавшая себя механическая коробка передач B5/IB5, которая была объединена с системой автоматической коробки передач. И к тому же он более ремонтопригоден, так как зачастую ремонту подлежат отдельные звенья системы, а не вся АКПП. Также добавим, что коробка-робот устанавливалась только на модели, оснащенные двигателем 1.4, причем как бензиновым, так и дизельным.На версиях с бензиновым двигателем 1.6 уже была полноценная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая обозначалась как AW80.

Рассмотрим теперь структуру системы более подробно. На рисунке ниже показаны его основные компоненты:

1. Модуль управления гидравлической трансмиссией (TCM)

2. Диагностический разъем (DLC)

3. Блок управления двигателем (PCM)

4. Модуль АБС

5. Панель приборов

6. Блок комфорта (GEM)

7.Электронный переключатель передач

8. Датчик зазора сцепления

9. Датчик зазора в приводе селектора

10. Датчик зазора в приводе переключения передач

11. Выключатель стоп-сигнала

12. Концевой выключатель двери водителя

13. Силовое реле

14. Замок зажигания

15. Аккумулятор

16. Концевой выключатель стояночного тормоза

17. Привод сцепления

18. Серводвигатель селектора

19. Серводвигатель переключения передач.

Теперь кратко разберем функции основных элементов системы.

1. TCM является основным элементом управления роботизированной коробкой. Он объединяет в одном блоке как сам цифровой модуль управления, так и исполнительное гидравлическое устройство, управляющее переключением передач, выключением и включением сцепления в зависимости от текущей стратегии управления. Этот модуль, часто называемый исполнительным механизмом сцепления (его технический номер 2S6R 7M168-SC является одним из вариантов), расположен на левом переднем лонжероне и интегрирован в систему как гидравлически, так и электрически.В процессе работы TCM получает сигналы от различных датчиков и устройств управления о режиме работы двигателя, нагрузке на двигатель, скорости движения, включенной передаче и т. д. и преобразует их в сигналы управления исполнительными механизмами. Внутри модуля управления гидроблоком постоянного тока установлен электродвигатель, который вращает червячную передачу. Эта шестерня имеет функцию самоблокировки, так что поршень главного цилиндра сцепления может естественным образом оставаться в любом положении без приложения силы для блокировки его в этом положении.Червячная передача соединена со штоком поршня с помощью специального болта.

Можно выделить следующие функции управления TCM:

а. Снижение крутящего момента двигателя;

б. выключение сцепления;

в. Выбор необходимой передачи;

д. Синхронизация;

эл. Включение выбранной передачи;

ф. зацепление сцепления;

г. Увеличьте крутящий момент двигателя.

Этот модуль должен управлять переключением передач таким образом, чтобы способствовать увеличению срока службы трансмиссии в долгосрочной перспективе.

2. Блок управления двигателем является важным элементом системы управления роботизированной коробкой. Он получает сигналы от датчиков и исполнительных механизмов о нагрузке, частоте вращения двигателя, моменте зажигания, скорости автомобиля и т. д. и передает эти данные в TCM для отработки той или иной стратегии управления передачами.

3. Модуль АБС также участвует в разработке стратегий управления. Модуль ABS отправляет в TCM данные о скорости каждого колеса, которые он получает от датчиков ABS, на основании которых делается вывод о режиме движения автомобиля.

4. Электронный селектор передач не имеет прямой механической связи с коробкой передач, он управляет переключением передач через модуль TCM, с которым связан по шине CAN. Изменение положения селектора отслеживается датчиками Холла, преобразуется в цифровой сигнал и передается в TCM. Эти датчики и микросхемы расположены на печатной плате под крышкой ручки селектора.

5. Датчик зазора сцепления установлен в TCM и представляет собой плунжерный датчик с соленоидом.Вращение червячной передачи преобразуется вращением болта в линейное движение ферритового сердечника, что в свою очередь изменяет поле в катушке и далее передается в виде изменения сигнала на блок управления TCM. Используя этот управляющий сигнал, TCM определяет точное положение сцепления и, таким образом, осуществляет включение или выключение сцепления, изменение крутящего момента или функцию плавного хода.

6. Датчики зазора в приводе селектора и в приводе переключения передач интегрированы в исполнительные серводвигатели, расположенные непосредственно на коробке робота.Каждый из этих двигателей оснащен 10 парами магнитов, над каждым из которых расположены два датчика Холла с интегрированными в них элементами схемы, по сигналам датчиков Холла определяющие скорость вращения, угол поворота и направление вращения каждого серводвигателя. . Эта информация используется TCM для точного управления выбором и переключением передач.

7. Концевой выключатель стоп-сигнала передает информацию на клапан управления трансмиссией при нажатии водителем на педаль тормоза и используется им для следующих целей:

а.разблокировка стартера при запуске двигателя

б. переключение на пониженную передачу при движении под уклон

в. включение передней или задней передачи при трогании с места

д. отключение функции частичного включения сцепления (creep-функция)

эл. при адаптации определить положение точки включения сцепления.

8. Сервоприводы выбора и переключения приводятся в действие корпусом клапана TCM. Для этого они механически соединяются со штоком выбора передач в коробке передач с помощью штоков и рычагов.В обоих двигателях используется червячная передача для увеличения усилия управления, необходимого для воздействия на шток переключателя передач. Сервомеханизм переключения передач разработан со специальным демпфирующим устройством для сглаживания и смягчения толчков и толчков, возникающих при переключении передач, а также для сокращения времени переключения передач.

Стратегии управления переключением передач

1. Парковка — при выключенном двигателе сцепление включено. Если при этом селектор не находится в нейтральном положении (N), включается передача, предотвращающая скатывание автомобиля.

2. Блокировка запуска двигателя. Двигатель запустится только тогда, когда PCM получит разрешение на запуск от модуля управления коробкой передач.

3. Адаптация точки сцепления (адаптация трансмиссии) — При установке нового или другого TCM, а также после ремонта последнего точка сцепления должна быть переопределена. Точка контакта или точка сцепления – это взаимное положение диска и корзины сцепления, при котором от двигателя к трансмиссии передается крутящий момент, равный примерно 4 Нм.Данная процедура выполняется только с помощью специализированного оборудования Форд и также может быть выполнена специалистами Очаково-Форд. Информация о точке контакта требуется TCM для максимально плавного включения и выключения сцепления.

4. Частичное включение сцепления (creep-функция) — эта функция также используется на полноценных АКПП и заключается в том, что при включенных передачах «D» или «R» и нажатой педали газа или тормоза отпускается, машина «ползет» на малой скорости, на полувыжатом сцеплении.

5. Защита сцепления от перегрева — для этого TCM способен определять температуру сцепления, выдавать сообщение об ошибке и изменять стратегию управления, если температура сцепления превышает допустимый порог.

6. Трогание с места — обычно водитель трогается с места нажатием на педаль газа. В принципе трогаться можно как на 1-й, так и на 2-й и 3-й передачах. В автоматическом режиме коробка движется только с первой передачи. Чтобы трогаться с места на других передачах, водитель должен включить их принудительно.

7. Движение вниз по крутому склону — TCM определяет, что автомобиль катится вниз по крутому склону, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. Если TCM определяет, что автомобиль движется вниз по крутому склону, он предотвращает переключение на более высокую передачу ниже определенного числа оборотов двигателя, чтобы воспользоваться эффектом торможения двигателем. Кроме того, TCM будет переключаться на более низкую передачу при нажатии педали тормоза. при условии, что это позволяет обороты двигателя.

8.Определение сопротивления движению — гидромодуль, как и в предыдущем случае, видит сопротивление, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. TCM выбирает время переключения в зависимости от величины сопротивления движению.

Существуют и другие стратегии управления передачей, но мы перечислили основные из них выше.

Теперь перейдем к основным неисправностям, возникающим при эксплуатации роботизированной коробки durashift-ESM.

Пожалуй, основная проблема — это неисправность, возникающая в блоке управления трансмиссией — самом TCM. Со временем изнашиваются коллектор и щетки вала в гидромодуле и он начинает выходить из строя — контроллер не может точно определить точку контакта муфты. При этом адаптировать коробку становится невозможно, так как модуль не понимает, где находится точка сцепления. Лечится это либо заменой гидроблока на исправный, либо ремонтом последнего.Такую процедуру могут провести специалисты Очаково-Форд. Процедура включает в себя снятие блока управления трансмиссией, его ремонт, если он ремонтопригоден, установку, а также последующую адаптацию коробки. При этом стоимость ремонта на момент написания от 16 тысяч до 20 тысяч рублей. Этот модуль трансмиссии является, пожалуй, одним из самых дорогих элементов системы управления трансмиссией. И стоит более 1000 евро новый. Можно, опять же, найти б/у гидроблок на разборке, он стоит 20-25 тысяч рублей, но, конечно, никто не знает, сколько времени и рабочий ли он.Часто бывает так, что люди покупают б/у запчасть, после установки выясняется, что она неисправна, а вернуть уже не могут. Поэтому вариант ремонта ТСМ самый надежный — конечно, если он ремонтопригоден.

Еще одна распространенная неисправность — выход из строя одного из сервоприводов, которые стоят на коробке. В этом случае их лучше поменять на б/у или новый, так как ремонтировать их намного сложнее, чем гидромодуль. Опять же, после замены мотора придется пройти адаптацию (переобучение) коробки передач.Эта процедура стоит около трех тысяч рублей в Очаково-Форд.

Часто при неисправности коробки робот на Фиестах и ​​Фьюжнах необходимо производить диагностику системы АБС, ведь возникающие в ней неисправности могут напрямую влиять на работу системы управления трансмиссией. Опять же, перед проведением процедуры адаптации необходимо обеспечить устранение неисправностей, связанных с кодами самодиагностики — иначе диагностический прибор просто не будет допущен к процедуре адаптации.

И, наконец, одна из самых распространенных неисправностей – это коррозия электропроводки. Часто, прежде чем сломя голову кидаться в омут ремонта или поиска б/у модуля управления трансмиссией, нужно предварительно проверить состояние проводки на целостность и отсутствие коррозии, проверить целостность предохранителей и т. д. А лучше всего доверить эту процедуру опытному очаковско-фордовскому электрику-диагносту.

Для оптимальной работы коробки Форд Робот необходимо заменять в ней тормозную жидкость каждые 30-40 тыс. км и внимательно следить за ее состоянием.Одна из проблем в работе робота может быть связана с завоздушиванием гидравлической системы. Выходом в такой ситуации станет адаптация коробки передач, которую выполняют в специализированных техцентрах.

Также уместно будет провести данную процедуру при появлении типичных ошибок неисправности коробки робота Ford: ошибки p0919, ошибки P0810 (ошибка датчика положения сцепления) и ошибки p0949 (предыдущая попытка не доведена до конца).

Что такое адаптация коробки робота?

Адаптация робота Ford , которую часто называют «обучением моменту вождения», представляет собой сложный многоэтапный процесс.Суть его заключается в том, что сбрасываются настройки электроники автомобиля, отвечающие за работу системы переключения передач. Так, она по-новому узнаёт крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, трогаться без рывков и выжимать сцепление.

Этапы адаптации робота

В нашем техцентре процедура адаптации коробки робота проводится в три этапа, в качестве оборудования используется специальный сканер:

  1. На первом этапе производится настройка модуля TCM, замена тормозной жидкости и гидравлическая прокачка сцепления при удалении воздуха из системы.
  2. На втором этапе с помощью сканера робот-перевертыш заново учится переключаться с первой передачи на вторую, со второй на третью и так далее.
  3. Заключительный этап, который проводится на работающем автомобиле, включает в себя налаживание (опять же с помощью сканера) совместной работы сцепления (модуль ТСМ) и исполнительных двигателей (узлов, отвечающих за прямое переключение передач).

Если все работы по адаптации робота были проведены правильно, то автомобиль будет плавно трогаться с места, также будет плавно выжиматься сцепление и включаться передачи.

Сотрудники нашего техцентра адаптируют робота Ford, а также отремонтируют роботизированные коробки передач, по всем правилам, используя для этого новейшее специализированное оборудование. Мы гарантируем, что вы останетесь довольны результатом!

Стоимость адаптации роботизированных коробок передач — от 2000 руб.

Обращайтесь в наш сервисный центр по адресу: г. Москва, Остаповский проезд, д. 3, стр. 2 (метро Волгогородский проспект) или по телефону +7 495 724 94 92, +7 916 944 57 62 .

Общая диагностика автомобилей Ford (Форд).

Вопрос: Робот Ford Fusion, адаптация


Приветствую! Форд фьюжн 1.4 МКПП. После замены щеток в блоке ТСМ (сцепления) робот стал переключаться с сильными рывками. Понятно, что нужна адаптация сцепления. такую ​​процедуру выполняет либо IDS, либо Scandoc. Я хотел бы знать наверняка. Справится ли Скандок? Может есть еще варианты?

Ответ: Fusion пришел ко мне с роботом.
Нареканий вроде нет. Но мне не очень нравится как машина едет, переключается. Хотя может это и норма для них
Есть ли смысл приспосабливаться? И справится ли Ланч с этой задачей?
Точнее, спрошу, не сделаю ли я хуже в результате каких-то неправильных действий?

Вопрос: Ford Fusion 1.4 дизель 2002


Ford Fusion 1.4 дизель 2002 не заводится ошибка P0606 U2510

Ответ:


Дык, только за просмотром такого шедеврального динозавра Ford Fusion 1.4 дизель 2002 , можно уже брать плату, И С ДИАГНОСТИКИ! И на такой простой вопрос «почему не заводится» вы получили такие же простые ответы в постах выложенных выше, осталось только проверить наличие топлива в баке, работоспособность форсунок и компрессию в ЦПГ… Вот если жена загуляла, это не диагностируется!))) А все остальное про работу ДВС и его системы управления — вам на форуме расскажут (если вы сами не лодырь!) — ПРОВЕРЕНО!

Вопрос: Форд Фьюжн 1.4 2006


Коллеги, подскажите в какую сторону копать. Авто Ford Fusion 1.4 2006 года, коробка робот периодически не заводится. Машина была один раз аварийная, мотор заменили, после этого около полугода работала нормально. Вроде одновременно загорелась лампочка АБС. Была ошибка во всех блоках: потеря связи с панелью приборов, перепаял приборку, машина завелась и ездила без проблем пять дней, сегодня опять не завелась, но тут хозяйка завела и поехала нам.Теперь опять не заводится. Лампа иммо гаснет, в двигателе ошибок нет, но в коробке висят и не сбрасываются три ошибки: P0810 датчик сцепления, U0401 неверные или отсутствующие данные чан с PCM, U0415 блок абс неверные данные. По абс явно висит ошибка: с1095 электродвигатель помпы, а подскажите куда копать на коробке, я раньше не сталкивался с роботизированными коробками на Фордах, правильно ли я понимаю, что машина не заводится из-за из коробки? С уважением, Игорь.

Ответ: Заменил щетки, помпа заработала ошибка сброса датчика сцепления. Прокачал систему скандоком, но не могу обучить коробку, выдает ошибку переключения передач и что коробка не обучена, процедура обучения не проходит, пишет что есть коды неисправностей. CAN от ПКМ. Может ли процедура обучения завершиться сбоем из-за этой ошибки? Дело в том, что ПКМ меняли после аварии, вин не прописан и иногда ругается на муфту кондиционера, потому что на машине его нет, видимо мозги с машиной с кондиционером.С уважением, Игорь.

Добавлено через 2 часа 11 минут

Проблема решена, немного тупанул, перепутал разъемы двигателя на коробке, все приспособил, машина завелась.

Вопрос: Ford Fusion проблема с приборкой


Ford Fusion 2007 1.4 дизель, проблема с приборкой, скорость падает до 1000, педаль газа не реагирует, появляются прочерки, стрелка спидометра бежит на максимум при включении зажигания, потом возвращается на ноль. разъем был припаян.

Ответ:


Добрый день!

Заранее спасибо!

Ответ:


Ну да, IT-технологии. С компьютерной диагностикой мою область объединяет только то, что там и там используются компы

Я понимаю, что на минутку, подключить VCM и зайти в IDS и там сбросить. Но за отсутствием этой связки приходится искать другие пути. Легко сказать, что происходит на минуту, когда есть оборудование.Пока не нашел тех, кого можно сбросить в Питере. Здесь главное, чтобы меня так раз 5 не свалили, а то все равно придется шить по старинке. Но, может быть, я найду кого-нибудь с оборудованием.

Вопрос: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion


Добрый день!

У меня Форд Фьюжн 2008 года. Код SRS B1231 горит. Сбросить его с помощью ELM327+Forscan невозможно. VCM+IDS у меня нет и не предвидится.

Единственный выход, я так понимаю, это вырезать блок, впаять 95160, почистить прошивку и залить туда-сюда в обратном порядке.

Я хотел бы избавиться от малой крови. Может есть другие способы?

Заранее большое спасибо!

Ответ: умелый , Андрей! Извините, ваш никнейм неверен.

Вопрос: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion


Добрый день!

У меня Форд Фьюжн 2008 года. Код SRS B1231 горит. Сбросить его с помощью ELM327+Forscan невозможно. VCM+IDS у меня нет и не предвидится.

Единственный выход, я так понимаю, это вырезать блок, впаять 95160, почистить прошивку и залить туда-сюда в обратном порядке.

Я хотел бы отделаться малой кровью. Может есть другие способы?

Заранее большое спасибо!

Ответ: Сориентируйте пожалуйста, сколько будет стоить эта операция, если не делать ее самому? Я живу в Санкт-Петербурге.

Вопрос: Замена Fusion ABS 4S61-2M110-CC


Всем привет, Форд Фьюжн 1.6 бензин 2006г.
Станок был 4S61-2M110-CC, по каталогу 1512725, можно ли поменять на:
4S61-2M110-AC
4S61-2M110-CD
4S61-2M110-DA
4S61-2M110-EA
Какая разница ?
спасибо…

Ответ: ребята помогите найти прошивку на mazda 6 2002 1.8

Вопрос: Калибровка IPC


Здравствуйте. Может ли кто-нибудь помочь мне с файлом калибровки закрылков для Fusion SE 2015? Калибровка FORD IPC. FJDS пишет, что калибровка есть, но с сервера не загружается. Ручной поиск тоже не видит такой калибровки. FS7T-10849-EF

Ответ: Да помогите

Вопрос: Ford Fusion 1.4 2006, робот


Добро пожаловать.

Если у кого есть дамп памяти блока для отката на работоспособные настройки робота.

Ответ: Заменены щетки на моторах, отремонтирована оплетка, заменены логические элементы. Все работало. Сделал адаптацию. Все стало работать отлично. Через день во время движения (на 2-й скорости) загорелась ошибка по коробке передач, скорости перестали переключаться, сцепление оставалось постоянно включенным. Сцепление исправлено. Теперь ошибка висит одна, за несовершенную адаптацию.Не адаптируйтесь. Завтра еще раз проверю блок, может трансивер какой-то вылетел.

Вопрос: Адаптация Mondeo 6DCT450


Ребят нужна помощь в адаптации Power shift 6DCT450 Ford Mondeo 2011 2.0
Поменял сцепление, нужно провести обучение.
Есть VCMII Китай. До этого тоже делали адаптацию на 6DCT250, без проблем. Мокрый бокс первый раз, буквально на той неделе делал адаптацию на обычном термоядерном роботе.
Версия IDS 92.05 является последней, которая работает правильно
93.02 больше не подключен к машине.
Адаптация проходит в 3 пунктах, проходит все 3, внизу появляется надпись Операция завершена успешно, нажимаем галочку. Нажимаю галочку и виртуальная машина зависает полностью.
Может мы что-то не так делаем?
Может версия 92.05 не подходит для старой, кто может сделать такую ​​машину с этой версией?
Как его обновить, я так понимаю, там трудности с серийником нашего аппарата, он заблокирован или что-то в этом роде — 31605352
его серийник.

Ответ: большое спасибо

Вопрос: Форд транзит 2006 калибровка ТНВД


Форд транзит 2006 2.2 дураторг tdci p8fa. Ошибка P268b Топливный насос высокого давления – калибровка не изучена/не запрограммирована. Двигатель работает с перебоями и глохнет на хх. Появился после неудачной попытки адаптации. Есть в наличии автоком, на котором адаптация заканчивается ошибкой (на втором этапе). Кто что скажет? Может можно слить прошивку из аналогичного блока и закинуть? Или у кого есть дилерский сканер в пределах Крыма (Евпатория, Саки).

Ответ:

Проблема возникает часто
Проведите адаптацию ИДС, он пишет причину почему адаптация не работает.
У меня было две причины. Несоответствие оборотов двигателя заданным происходит в двух случаях, блок не останавливает машину, во втором нужно хорошо проехать на машине перед тестом. Как правило, после пробега 50 километров проблема уходила.
Была еще проблема, не понравилась зарядка аккумулятора, пришлось отсоединить 30 провод от генератора и тест пройден.

Вопрос: Робот Ford Fiesta ASM


Всем привет, столкнулся с проблемой — Форд Фиеста 2007 года с роботом АСМ, на приборке в окошке передач моргает 1, или R соответственно. Ошибки P1799 для Кана и C1222 висят по абс. АБС чистая, мотор чистый. Машина заводится и едет отлично, все передачи есть. В свидания один за другим идут. Адаптация идет, все ок. На всякий случай Кан перезвонил — все нормально, кто-то уже начал жгуты до меня.Подозреваю, что проблема в кодировках размера колес и передаточного числа, но пробовал менять наобум — результат 0. Может кто сталкивался?

Ответ: А что это за робот, не подскажете?
Я был уверен, что они есть на всех Durashift EST

Вопрос: astra h Z18XER


вышеупомянутый двс переведен на 4-х дроссельный впуск, под управление родной мозг, ось дроссельной заслонки управляется родным механизмом дроссельной заслонки, воздух считает родной MAF.вопрос такой,
есть ли адаптация положения заслонки от расхода воздуха в алгоритмах ЭБУ
(т.к. расход на ХХ увеличился до 19кг УОЗ 18град коррекция до 0 положения ТПС11-12% но ЭБУ не собирается перекрывать заслонка)
при ручном закрытии заслонки расход падает, но механизм все равно сопротивляется и возвращает положение на место.
со временем, при езде вываливается ошибка 0068 несоответствия нагрузки и положения дроссельной заслонки, (съест ли адаптация эти моменты и как долго адаптируется)

Ответ: конечно есть адаптация… есть опыт настройки нестандартных, несколько сотен машин, и опыт работы с нестандартным ПО Симтек, если интересно пишите в личку

Вопрос: Ошибка адаптации TCM


Заменена передача, которую модуль TCM включает на АКПП 6DCT250 (Double Dry Clutch) и заменен сам мехатроник TCM; То барабанный механизм может не пройти адаптацию, то Сцепление не работает, дошло до точки адаптации сцепления А точка настройки, в начале обороты начинают падать, как бы все нормально, потом обороты стабилизируются на около 950 и далее загрузка идет до конца и просит выключить зажигание на этом этапе останавливается.Иногда сбрасывает все адаптации и доходит до момента, когда надо завести двигатель, повернуть ключ, начинает качать бензонасос, а стартер не крутит. Версия 101.05 скачал здесь адаптер VCM2 клон HQ

Ответ: В общем надо было только сцепление взвести. Задача решена! Если кому нужна помощь, обращайтесь, можно обойтись без специального инструмента.

Вопрос: Тойота ленд крузер 200 адаптация коробки.


ТОЙОТА Ленд Крузер 4.5 Г. Нужно ли адаптировать бокс после смены прошивки?

Ответ:

Конечно надо чтоб косяки вылезли

Вопрос: Кодирование-новой-платформы-MQB!-Vag-Com


Уважаемые знатоки, любители и просто интересующиеся!
У вас должно быть не менее 15 сообщений для просмотра ссылок или изображений в этом разделе. В настоящее время у вас 0 сообщений.

Предлагаю размещать здесь информацию о кодировках новой платформы MQB.На данный момент это три модели:
1. VW Golf 7
2. Skoda Octavia A7
3.Audi A3
Учитывая, что VAG собирается и дальше переводить на эту платформу другие модели концерна, думаю тема будет быть полезным и информативным.

Начну по традиции с поста, вот что нарыл на Октавии на данный момент:

1. Стрелочный тест
-Блок-17
-кодировка
-длинная кодировка
-байт 1
— бит включения — 0

2.Включение задних габаритов в режиме только ДХО
-блокировка 9
-закрытая секция
-ввести код доступа 31347
-адаптация
-канал -(6) -Tagfahrlicht -Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht auswählen
-изменить значение на Active

3. Отключить оповещение о непристегнутом ремне
-Блок 17
-кодирование
— длинное кодирование
-Байт 0
— Отключить бит 2-4

4.Наклон правого зеркала при движении задним ходом
Делал так:
— Блок 52
-кодирование
— байт 4
— активированы бит 2 и 3.
Далее
— Блок 9
— Адаптация
— (15) Контроль доступа 2-Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt
— Активный
Далее
— идем туда
— (20) Контроль доступа 2-Menuesteuerung Spigelabsenkung
— Активный

5. состояние аккумулятора в борткомпьютере
Выключить зажигание — нажать и удерживать кнопку «Set» на приборке до появления надписи
1. Нажать кнопку / одометр поездки (кнопка 0.0 / SET) и удерживать
2.Отпустите кнопку, когда отобразятся индикаторы состояния аккумулятора
3. Отобразится индикатор аккумулятора

6. Адаптация ассистента трогания на подъеме
Электронный блок управления тормозной системой у вас есть возможность адаптировать ассистент старта на подъеме Skoda Octavia III 5E. Таким образом, вы можете соответствующим образом настроить поведение подхода. Таким образом, в зависимости от набора с тормозом он сохраняется короче или дольше и, таким образом, облегчает поведение подхода в зависимости от ваших потребностей.

Выберите блок 03 (Электроника тормоза)
1.Адаптация -> функция 10
2. Выберите Berganfahrassistent
3. Значение, соответствующее нормальной настройке: настройки по умолчанию: ранний, нормальный, поздний

7. Отображает скорость вентилятора в автоматическом режиме, на кондиционере
В блоке климат-контроля, у вас есть возможность Skoda Octavia III 5E включить отображение скорости вращения вентилятора в режиме AUTO. Таким образом, после активации текущая скорость вентилятора отображается в режиме AUTO на светодиодном дисплее. (По умолчанию индикатор отображается только при ручной установке скорости вращения вентилятора)
Используется следующая кодировка:
№ блока.8 (Воздух)
1. Длинное кодирование -> Функция 07
2. Байт 11
3. Бит 6 — Включить отображение состояния вентилятора в автоматическом активном режиме

8. Сохранение последнего набора ступеней обогрева сидений
В блоке климат-контроля , у вас есть возможность Skoda Octavia III 5E сохранить последний комплект сиденья с подогревом для активации. Таким образом, после перезапуска автомобиля заданный уровень автоматически сбрасывается.
Используется следующая кодировка:
Блок 08 (Воздух)
1. Адаптация -> функция 10
2.Выберите канал Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer
3. Установите значение на активное (значение по умолчанию: не активно)
4. Выберите канал Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer
5. Установите значение на активное (значение по умолчанию: не активно)

9. Поместите в баке
1. Выбрать блок 17 (переключатель)
2. Длинное кодирование -> Функция 07
3. Байт 10
4. Включить бит 4 (если нет 4 бита, В двоичном коде установить четвертый символ на 1)

10. Включение противотуманных фар при включении функции Возвращение домой, Живой дом

16-Закрытая территория
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация 4 канала (Противотуманные фары)

11.Выключение ходовых огней в режиме «0» при поднятом ручнике
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая территория
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Найти точку (5) Tagfahrlicht — Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten
Active
Run

12. Звуковое сопровождение открытия и закрытия автомобиля штатной сигналкой
на eleganse активируется через болеро
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Введите код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 1 — ДА, Канал 2 — ДА, Канал 8 — Актив, Канал 7 — Актив, Канал 3 — Нормальный.

13. Включение функции складывания боковых зеркал удерживанием кнопки закрытия дверей
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая территория
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 22 (Контроль доступа 2 -Funk) по удобству эксплуатации

14. Включение и отключение системы адаптивного освещения в поворотах (Corner) в зависимости от скорости
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая территория
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 3 (статический AFS) настроен на 0 км/ч
Канал 4 (статический AFS) настроен на 50 км/ч

15.Изменение количества миганий поворотника в режиме обгона или перестроения (короткое нажатие на рычаг поворотника)
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 2 (Управление поворотниками) — установить необходимое количество (5)

16. Светодиоды в подсветку номера (ошибку не выдаст)
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Ввести код — 31347
Прогон
10-Адаптация
1 канал (Leuchte25KZL) (набор 43)
Канал 6 (Leuchte25KZL) (набор 127)

17.Увеличенный интервал омывателя фар
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Введите код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 1 (Очиститель ветрового стекла –Anzahl) установлен на 15

18. Увеличение времени работы омыватели фар
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 2 (Очиститель ветрового стекла-SRA) установить на 1500

19. Увеличить время обогрева заднего стекла
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая территория
Введите код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 3 (Оконный обогреватель) установлен на 1200

Все кодировки проверил, все работает.Единственный нюанс по пункту 10. При активации вообще перестает работать при постановке на охрану. А при снятии горит и ксенон и противотуманки. Не очень нравится…. Пока изучаем дальше.
Меня очень интересует как заставить работать брелок при включенном зажигании, чтобы машина закрывалась при работающем двигателе.
А если есть код доступа к блоку 44. Так как можно активировать TSC (автомобиль тянет вправо), но нужен код доступа.

Роботизированная коробка передач В начале 2000 года корпорация Ford разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST), на базе обычной механической коробки передач iB5 от focus1,2,

В начале 2000 года корпорация 9 000 роботизированная коробка передач (Ford Durashift EST), на базе обычной МКПП iB5 от focus1,2, добавив к ней электронный блок-ЭБУ «мозги» с электрогидравлической муфтой и приводом выбора и переключения передач (два электродвигателя ).

Роботизированная коробка Durashift iB5 трансмиссия устанавливается на Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Привод сцепления состоит из: электродвигателя постоянного тока, исполнительного механизма встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика перемещения, измеряющего перемещение привод.

Привод сцепления берет на себя функции, которые должен был выполнять водитель с помощью педали сцепления на автомобилях с обычным сцеплением:

Проблемы с механической коробкой передач Ford Fusion (Durashift)

Ford Fusion «адаптация» робот после замены щеток ВМС на свои.Без специального оборудования.

Неисправность

робот форд

Нашел старые видео снятые на гопро. Я показал какие бывают неисправности роботизированная коробка передач на…

Дозированное включение сцепления для трогания с места

Выключение и включение сцепления для трогания с места Переключение передач во время движения

Выключение сцепления до упора на передаче включение передачи при стоянке автомобиля с выключенным двигателем

1 — Электродвигатель переключения передач

2 — Электродвигатель выбора передач

Электродвигатель выбора передач используется для выбора соответствующей шестерня в коробке передач.

Электродвигатель переключения передач используется для выбора соответствующей передачи.

Электроника контролирует положение двигателей с помощью двух датчиков Холла, что предотвращает неправильное переключение передач.

Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач.

Сцепление представляет собой механизм для передачи вращения, который можно плавно включать и выключать (выжимать), обеспечивающий безрывковый трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач.

Саморегулирующееся сцепление имеет следующие преимущества перед обычными сцеплениями:

В автоматизированных механических коробках передач используется саморегулирующееся сцепление. неисправности Усилие, необходимое для выключения такого сцепления, относительно невелико и остается практически неизменным на протяжении всего срока службы сцепления.

Читать

От того, насколько правильно подобран аккумулятор, зависит электроснабжение автомобиля и, соответственно, надежность работы двигателя. Стандартная аккумуляторная батарея представляет собой полипропиленовый моноблок с отверстиями в крышке для доливки дистиллированной воды, и дополнительно контролем плотности электролита с помощью специального индикатора.Аккумулятор для Ford F…

принцип работы, основные неисправности Ford Fusion 1.4 адаптация сцепления elm327 робот

При проектировании роботизированной трансмиссии инженеры американского Ford решили полностью избавиться от сложных гидравлических механизмов. Первый Durashift был построен на базе обычной механики iB5 от Focus в 2000 году. Его дополнили электронным блоком с электрогидравлическим сцеплением, исполнительными механизмами. Такая конструкция благотворно сказывается на скорости переключения.На это уходит не 600 миллисекунд, как у механики, и не 800 миллисекунд, как у АКПП, а всего 200 миллисекунд.

Вес Durashift EST такой же, как и у классической машины. Но типичных потерь в гидротрансформаторе нет, поэтому расход автомобилей с роботизированной трансмиссией значительно меньше, чем в случае с АКПП. Но конструкторам не удалось избежать типичного недостатка «робота» — разрывной силы. Это негативно сказывается на плавности переключения.

В качестве приводов используются два электродвигателя, размещенные на одной плите. Для обеспечения правильного переключения положение двигателей контролируется датчиками Холла. Сам рычаг переключения передач механически не связан с коробкой. Его движение считывается датчиками, данные с которых снимаются, а затем передаются в блок управления электроникой. Информация встроена в дизайн. CAN-шина. Вместо традиционной механики сцепления использовалось оригинальное соединение диска и выжимного подшипника.

Муфта Durashift саморегулирующаяся. Это дает два неоспоримых преимущества:

  1. Не требует большого усилия для выключения, что делает эксплуатацию автомобиля более комфортной.
  2. Увеличенный ресурс за счет автоматической регулировки.

Примечание: Durashift EST устанавливается на модели Fiesta, Fusion, Mazda 2 с двигателем 1,4 л. «Робот» защищен от аварийных ситуаций. Например, запустить двигатель можно только в режиме N, педаль тормоза должна быть нажата.ЭБУ предотвращает ручное переключение, когда частота вращения двигателя и скорость движения не соответствуют включенной передаче.

Адаптация роботизированных коробок Durashift

При сбоях в электронике, после ТО, замены узла сцепления, робота приходится переобучать — адаптировать трансмиссию. Для этого требуется правильный подбор крутящего момента, правильное переключение и выключение сцепления, плавный пуск. Для проведения адаптации используются дилерские сканеры. Процедура состоит из трех этапов:

  • Прокачка гидравлической системы с настройкой TCM.Старую тормозную жидкость меняют или просто доливают.
  • Настройка серводвигателей для настройки переключения.
  • Организация связи между сцеплением, серводвигателями и модулем TCM.

Обратите внимание, что при эксплуатации в российских условиях МКПП используется полусинтетическое масло 75W-90. Но никакое обслуживание не защитит от поломок при нарушении нормального режима работы. В случае поломки автомобиля с Durashift EST лучше не буксировать его в сервис, а воспользоваться услугами эвакуатора.При размещении эвакуатора на эстакаде включите нейтральную передачу.

Распространенные проблемы Durashift EST

1) Передачи не переключаются из-за повреждения проводки

  • Жгут проводов не защищен от негативного воздействия окружающей среды. Коммутация страдает от влаги и грязи, особенно в зоне между электродвигателями и контроллером распределительной коробки, максимально приближенной к земле.

2) Выход из строя сцепления

  • Ресурс сцепления составляет 120–180 тыс. км.Его развитие связано не только с качеством обслуживания, но и со стилем вождения. Если при длительных остановках ручку КПП переводить в нейтральное положение, это способствует меньшему перегреву, долгому сроку службы исполнителя и самого сцепления.

3) Ошибки датчиков

  • Большинство ошибок связано с неправильным положением сцепления или механизма переключения.

4) Двигатели сервоприводов работают неправильно

  • Сервоприводы используют сложные импульсы для управления двигателями.Сами двигатели оснащены щеточными узлами с датчиками Холла. При их загрязнении работа механизма нарушается.

РВС-Мастер для безразборного ремонта Durashift EST

Запуск при отрицательных температурах неизбежно приводит к ускоренному износу. То же самое происходит и в момент перегрева, когда машина простаивает в пробке. Большинство автомобилей с Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 эксплуатируются в мегаполисах. Поэтому коробка испытывает повышенную нагрузку.Их используют для защиты, которая также восстанавливает шестерни, валы, подшипники в трансмиссии.

После обработки образуется прочный слой металлокерамики. Изменяются физические характеристики рабочих поверхностей, снижается трение. Поэтому со временем пропадает гул, посторонние шумы и вибрации. Новообразованный слой устойчив к коррозии, восстанавливает номинальные размеры деталей, по своей структуре не чужд ферросплавам. В отличие от классических присадок, кондиционеров, промывок РВС-Мастер не влияет на свойства масла.Полусинтетика в МКПП сохраняет базовую текучесть и эффективность отвода тепла, не образует пены, осадка.

Нормализация работы МКПП способствует падению расхода топлива. Своевременное техническое обслуживание и профилактическая обработка геомодификатором трения позволяют пользоваться всеми преимуществами Durashift EST на Fiesta, Fusion, Mazda 2. К преимуществам такой МКПП можно отнести:

  • Возможность полного контроля над ездой за счет торможения двигателем и активное ручное переключение.
  • «Короткая» первая передача, которая подходит для быстрого старта со светофора.
  • Автоматическая адаптация к текущим дорожным условиям — холмы, извилистые дороги. Это реализовано благодаря режиму распознавания подъема и спуска, который гарантирует переключение передач в оптимальной последовательности.
  • Подходит для динамичного вождения.

В статье дан обзор устройства, основных принципов работы роботизированной коробки (дурашифт-ЕСМ), устанавливаемой на автомобили Ford Fiesta и Fusion с 2002 по 2011 год, а также проанализированы основные неисправности, возникающие при эксплуатации данной механическая коробка передач.

Впервые роботизированная коробка такого типа была представлена ​​компанией Ford не на Fiesta и Fusion, а на Ford Transit начиная с 2000 года выпуска. Fusion, так как это автомобили на одной базе. Преимущества этой системы очевидны: она намного дешевле полноценной автоматической коробки передач, так как в центре этой системы находится несколько модифицированная, хорошо зарекомендовавшая себя механическая коробка передач B5/IB5, которая была объединена с системой автоматической коробки передач.И к тому же он более ремонтопригоден, так как зачастую ремонту подлежат отдельные звенья системы, а не вся АКПП. Также добавим, что коробка-робот устанавливалась только на модели, оснащенные двигателем 1.4, причем как бензиновым, так и дизельным. На версиях с бензиновым двигателем 1.6 уже стояла полноценная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая обозначалась как AW80.

Рассмотрим теперь структуру системы более подробно. На рисунке ниже показаны его основные компоненты:

1.Модуль управления гидравлической трансмиссией (TCM)

2. Диагностический разъем (DLC)

3. Блок управления двигателем (PCM)

4. Модуль АБС

5. Панель приборов

6. Блок комфорта (GEM)

7. Электронный переключатель передач

8. Датчик зазора сцепления

9. Датчик зазора в приводе селектора

10. Датчик зазора в приводе переключения передач

11. Выключатель стоп-сигнала

12. Концевой выключатель двери водителя

13.Силовое реле

14. Замок зажигания

15. Аккумулятор

16. Концевой выключатель стояночного тормоза

17. Привод сцепления

18. Серводвигатель селектора

19. Серводвигатель переключения передач.

Теперь кратко разберем функции основных элементов системы.

1. TCM является основным элементом управления роботизированной коробкой. Он объединяет в одном блоке как сам цифровой модуль управления, так и гидропривод, управляющий переключением передач, выключением и включением сцепления в зависимости от текущей стратегии управления.Этот модуль, часто называемый исполнительным механизмом сцепления (его технический номер 2S6R 7M168-SC является одним из вариантов), расположен на левом переднем лонжероне и интегрирован в систему как гидравлически, так и электрически. В процессе работы TCM получает сигналы от различных датчиков и устройств управления о режиме работы двигателя, нагрузке на двигатель, скорости движения, включенной передаче и т. д. и преобразует их в сигналы управления исполнительными механизмами. Внутри модуля управления гидроблоком постоянного тока установлен электродвигатель, который вращает червячную передачу.Эта шестерня имеет функцию самоблокировки, так что поршень главного цилиндра сцепления может естественным образом оставаться в любом положении без приложения силы для блокировки его в этом положении. Червячная передача соединена со штоком поршня с помощью специального болта.

Можно выделить следующие функции управления TCM:

а. Снижение крутящего момента двигателя;

б. выключение сцепления;

в. Выбор необходимой передачи;

д. Синхронизация;

эл.Включение выбранной передачи;

ф. зацепление сцепления;

г. Увеличьте крутящий момент двигателя.

Этот модуль должен управлять переключением передач таким образом, чтобы способствовать увеличению срока службы трансмиссии в долгосрочной перспективе.

2. Блок управления двигателем является важным элементом системы управления роботизированной коробкой. Он получает сигналы от датчиков и исполнительных механизмов о нагрузке, частоте вращения двигателя, моменте зажигания, скорости автомобиля и т. д. и передает эти данные в TCM для отработки той или иной стратегии управления передачами.

3. Модуль АБС также участвует в разработке стратегий управления. Модуль ABS отправляет в TCM данные о скорости каждого колеса, которые он получает от датчиков ABS, на основе которых он делает вывод о поведении автомобиля.

4. Электронный селектор передач не имеет прямой механической связи с коробкой передач, он управляет переключением передач через модуль TCM, с которым он связан по шине CAN. Изменение положения селектора отслеживается датчиками Холла, преобразуется в цифровой сигнал и передается в TCM.Эти датчики и микросхемы расположены на печатной плате под крышкой ручки селектора.

5. Датчик зазора сцепления установлен в TCM и представляет собой плунжерный датчик с соленоидом. Вращение червячной передачи преобразуется вращением болта в линейное движение ферритового сердечника, что в свою очередь изменяет поле в катушке и далее передается в виде изменения сигнала на блок управления TCM. Используя этот управляющий сигнал, TCM определяет точное положение сцепления и, таким образом, осуществляет включение или выключение сцепления, изменение крутящего момента или функцию плавного хода.

6. Датчики зазора в приводе селектора и в приводе переключения передач интегрированы в исполнительные серводвигатели, расположенные непосредственно на коробке робота. Каждый из этих двигателей оснащен 10 парами магнитов, над каждым из которых расположены два датчика Холла с интегрированными в них элементами схемы, по сигналам датчиков Холла определяющие скорость вращения, угол поворота и направление вращения каждого серводвигателя. . Эта информация используется TCM для точного управления выбором и переключением передач.

7. Концевой выключатель стоп-сигнала передает информацию на клапан управления трансмиссией о нажатии водителем на педаль тормоза и используется им в следующих целях:

а. разблокировка стартера при запуске двигателя

б. переключение на пониженную передачу при спуске с горы

в. включение передней или задней передачи при трогании с места

д. отключение функции частичного включения сцепления (creep-функция)

эл.при адаптации определить положение точки включения сцепления.

8. Сервоприводы выбора и переключения приводятся в действие корпусом клапана TCM. Для этого они механически соединяются со штоком выбора передач в коробке передач с помощью штоков и рычагов. В обоих двигателях используется червячная передача для увеличения усилия управления, необходимого для воздействия на шток переключателя передач. Сервомеханизм переключения передач разработан со специальным демпфирующим устройством для сглаживания и смягчения толчков и толчков, возникающих при переключении передач, а также для сокращения времени переключения передач.

Стратегии управления переключением передач

1. Парковка — при выключенном двигателе сцепление включено. Если при этом селектор не находится в нейтральном положении (N), включается передача, предотвращающая скатывание автомобиля.

2. Блокировка запуска двигателя. Двигатель запустится только тогда, когда PCM получит разрешение на запуск от модуля управления коробкой передач.

3. Адаптация точки сцепления (адаптация трансмиссии) — При установке нового или другого TCM, а также после ремонта последнего точка сцепления должна быть переопределена.Точка контакта или точка сцепления – это взаимное положение диска и корзины сцепления, при котором от двигателя к трансмиссии передается крутящий момент, равный примерно 4 Нм. Данная процедура выполняется только с помощью специализированного оборудования Форд и также может быть выполнена специалистами Очаково-Форд. Информация о точке контакта требуется TCM для максимально плавного включения и выключения сцепления.

4. Частичное включение сцепления (creep-функция) — эта функция также используется на полноценных АКПП и заключается в том, что при включенных передачах «D» или «R» и нажатой педали газа или тормоза отпускается, машина «ползет» на малой скорости, на полувыжатом сцеплении.

5. Защита сцепления от перегрева — для этого TCM способен определять температуру сцепления, выдавать сообщение об ошибке и изменять стратегию управления, если температура сцепления превышает допустимый порог.

6. Трогание с места — обычно водитель трогается с места нажатием на педаль газа. В принципе трогаться можно как на 1-й, так и на 2-й и 3-й передачах. В автоматическом режиме коробка движется только с первой передачи. Чтобы трогаться с места на других передачах, водитель должен включить их принудительно.

7. Движение вниз по крутому склону — TCM определяет, что автомобиль катится вниз по крутому склону, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. В случае, если TCM определяет, что автомобиль движется вниз по крутому склону, он предотвращает переключение на более высокую передачу ниже определенного числа оборотов двигателя, чтобы воспользоваться эффектом торможения двигателем, в дополнение к этому TCM будет переключаться на более низкую передачу при нажатии педали тормоза. , при условии, что это позволяет обороты двигателя.

8.Определение сопротивления движению — гидромодуль, как и в предыдущем случае, видит сопротивление, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. TCM выбирает время переключения в зависимости от величины сопротивления движению.

Существуют и другие стратегии управления передачей, но мы перечислили основные из них выше.

Теперь перейдем к основным неисправностям, возникающим при эксплуатации роботизированной коробки durashift-ESM.

Пожалуй, основная проблема — это неисправность, возникающая в блоке управления трансмиссией — самом TCM. Со временем изнашиваются коллектор и щетки вала в гидромодуле и он начинает выходить из строя — контроллер не может точно определить точку контакта муфты. При этом адаптировать коробку становится невозможно, так как модуль не понимает, где находится точка сцепления. Лечится это либо заменой гидроблока на исправный, либо ремонтом последнего.Такую процедуру могут провести специалисты Очаково-Форд. Процедура включает в себя снятие блока управления трансмиссией, его ремонт, если он ремонтопригоден, установку, а также последующую адаптацию коробки. При этом стоимость ремонта на момент написания от 16 тысяч до 20 тысяч рублей. Этот модуль трансмиссии является, пожалуй, одним из самых дорогих элементов системы управления трансмиссией. И стоит более 1000 евро новый. Можно, опять же, найти б/у гидроблок на разборке, он стоит 20-25 тысяч рублей, но, конечно, никто не знает, сколько времени и рабочий ли он.Часто бывает так, что люди покупают б/у запчасть, после установки выясняется, что она неисправна, а вернуть уже не могут. Поэтому вариант ремонта ТСМ самый надежный — конечно, если он ремонтопригоден.

Еще одна распространенная неисправность — выход из строя одного из сервоприводов, которые стоят на коробке. В этом случае их лучше поменять на б/у или новый, так как ремонтировать их намного сложнее, чем гидромодуль. Опять же, после замены мотора придется пройти адаптацию (переобучение) коробки передач.Эта процедура стоит около трех тысяч рублей в Очаково-Форд.

Часто при неисправности коробки робот на Фиестах и ​​Фьюжнах необходимо производить диагностику системы АБС, ведь возникающие в ней неисправности могут напрямую влиять на работу системы управления трансмиссией. Опять же, перед проведением процедуры адаптации необходимо обеспечить устранение неисправностей, связанных с кодами самодиагностики — иначе диагностический прибор просто не будет допущен к процедуре адаптации.

И, наконец, одна из самых распространенных неисправностей – это коррозия электропроводки. Зачастую, прежде чем сломя голову кидаться в омут ремонта или искать б/у модуль управления трансмиссией, нужно предварительно проверить состояние проводки на целостность и отсутствие коррозии, проверить целостность предохранителей и т.д. А лучше всего доверить эту процедуру опытному очаковско-фордовскому электрику-диагносту.

Для оптимальной работы коробки Ford Robot необходимо заменять в ней тормозную жидкость каждые 30-40 тыс. км и внимательно следить за ее состоянием.Одна из проблем в работе робота может быть связана с завоздушиванием гидравлической системы. Выходом в такой ситуации станет адаптация коробки передач, которую выполняют в специализированных техцентрах.

Также проведение данной процедуры будет уместно при появлении типичных ошибок неисправности коробки робота Ford: ошибки p0919, ошибки P0810 (ошибка датчика положения сцепления) и ошибки p0949 (предыдущая попытка не доведена до конца).

Что такое адаптация коробки робота?

Адаптация робота Ford , которую часто называют «обучением моменту вождения», представляет собой сложный многоэтапный процесс.Суть его заключается в том, что сбрасываются настройки электроники автомобиля, отвечающие за работу системы переключения передач. Так, она по-новому узнаёт крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, трогаться без рывков и выжимать сцепление.

Этапы адаптации робота

В нашем техцентре процедура адаптации коробки робота проводится в три этапа, в качестве оборудования используется специальный сканер:

  1. На первом этапе производится настройка модуля TCM, замена тормозной жидкости и гидравлическая прокачка сцепления при удалении воздуха из системы.
  2. На втором этапе с помощью сканера робот-перевертыш заново учится переключаться с первой передачи на вторую, со второй на третью и так далее.
  3. Заключительный этап, который проводится на работающем автомобиле, включает в себя налаживание (опять же с помощью сканера) совместной работы сцепления (модуль ТСМ) и исполнительных двигателей (узлов, отвечающих за прямое переключение передач).

Если все работы по адаптации робота были проведены правильно, то автомобиль будет плавно трогаться с места, также будет плавно выжиматься сцепление и включаться передачи.

Сотрудники нашего техцентра адаптируют робота Ford, а также отремонтируют роботизированные коробки передач, по всем правилам, используя новейшее специализированное оборудование. Мы гарантируем, что вы останетесь довольны результатом!

Стоимость адаптации роботизированных коробок передач — от 2000 руб.

Обращайтесь в наш сервисный центр по адресу: г. Москва, Остаповский проезд, д. 3, стр. 2 (метро Волгогородский проспект) или по телефону +7 495 724 94 92, +7 916 944 57 62 .

Общая диагностика автомобилей Ford (Форд).

Вопрос: Робот Ford Fusion, адаптация


Приветствую! Форд фьюжн 1.4 МКПП. После замены щеток в блоке ТСМ (сцепления) робот стал переключаться с сильными рывками. Понятно, что нужна адаптация сцепления. такую ​​процедуру выполняет либо IDS, либо Scandoc. Я хотел бы знать наверняка. Справится ли Скандок? Может есть еще варианты?

Ответ: Fusion пришел ко мне с роботом.
Вроде претензий нет. Но мне не очень нравится как машина едет, переключается. Хотя может для них это норма
Есть ли смысл приспосабливаться? И справится ли Ланч с этой задачей?
Точнее, спрошу, не сделаю ли я хуже в результате каких-то неправильных действий?

Вопрос: Ford Fusion 1.4 дизель 2002


Ford Fusion 1.4 дизель 2002 не заводится ошибка P0606 U2510

Ответ:


Дык, только за просмотром такого шедеврального динозавра Ford Fusion 1.4 дизель 2002 , можно уже брать плату, И С ДИАГНОСТИКИ! И на такой простой вопрос «почему не заводится» вы получили такие же простые ответы в постах выложенных выше, осталось только проверить наличие топлива в баке, работоспособность форсунок и компрессию в ЦПГ… Вот если жена загуляла, это не диагностируется!))) А все остальное про работу ДВС и его системы управления — вам на форуме расскажут (если вы сами не лодырь!) — ПРОВЕРЕНО!

Вопрос: Форд Фьюжн 1.4 2006


Коллеги, подскажите в какую сторону копать. Авто Ford Fusion 1.4 2006 года, коробка робот периодически не заводится. Машина была один раз аварийная, мотор заменили, после этого около полугода работала нормально. Вроде одновременно загорелась лампочка АБС. Была ошибка во всех блоках: потеря связи с панелью приборов, перепаял приборку, машина завелась и ездила без проблем пять дней, сегодня опять не завелась, но тут хозяйка завела и поехала нам.Теперь опять не заводится. Лампа иммо гаснет, в двигателе ошибок нет, но в коробке висят и не сбрасываются три ошибки: P0810 датчик сцепления, U0401 неверные или отсутствующие данные чан с PCM, U0415 блок абс неверные данные. По абс ошибка висит четко: с1095 электродвигатель помпы, а подскажите куда копать на коробке, раньше на фордах с роботизированными коробками не сталкивался, правильно ли я понимаю, что машина не заводится из-за коробки? С уважением, Игорь.

Ответ: Заменил щетки, помпа заработала ошибка сброса датчика сцепления.Прокачал систему скандоком, но не могу обучить коробку, выдает ошибку переключения передач и что коробка не обучена, процедура обучения не проходит, пишет что есть коды неисправностей. CAN от ПКМ. Может ли процедура обучения завершиться сбоем из-за этой ошибки? Дело в том, что ПКМ меняли после аварии, вин не прописан и иногда ругается на муфту кондиционера, потому что на машине его нет, видимо мозги с машиной с кондиционером. С уважением, Игорь.

Добавлено через 2 часа 11 минут

Проблема решена, немного тупанул, перепутал разъемы двигателя на коробке, все приспособил, машина завелась.

Вопрос: Ford Fusion проблема с приборкой


Ford Fusion 2007 1.4 дизель, проблема с приборкой, скорость падает до 1000, педаль газа не реагирует, появляются прочерки, стрелка спидометра бежит на максимум при включении зажигания, потом возвращается на ноль. разъем был припаян.

Ответ:


Добрый день!

Заранее спасибо!

Ответ:


Ну да, IT-технологии.С компьютерной диагностикой мою область объединяет только то, что там и там используются компы

Я понимаю, что на минутку, подключить VCM и зайти в IDS и там сбросить. Но за отсутствием этой связки приходится искать другие пути. Легко сказать, что происходит на минуту, когда есть оборудование. Пока не нашел тех, кого можно сбросить в Питере. Здесь главное, чтобы меня так раз 5 не свалили, а то все равно придется шить по старинке.Но, может быть, я найду кого-нибудь с оборудованием.

Вопрос: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion


Добрый день!

У меня Форд Фьюжн 2008 года. Код SRS B1231 горит. Сбросить его с помощью ELM327+Forscan невозможно. VCM+IDS у меня нет и не предвидится.

Единственный выход, я так понимаю, это вырезать блок, впаять 95160, почистить прошивку и залить туда-сюда в обратном порядке.

Я хотел бы избавиться от малой крови. Может есть другие способы?

Заранее большое спасибо!

Ответ: умелый , Андрей! Извините, ваш никнейм неверен.

Вопрос: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion


Добрый день!

У меня Форд Фьюжн 2008 года. Код SRS B1231 горит. Сбросить его с помощью ELM327+Forscan невозможно. VCM+IDS у меня нет и не предвидится.

Единственный выход, я так понимаю, это вырезать блок, впаять 95160, почистить прошивку и залить туда-сюда в обратном порядке.

Я хотел бы отделаться малой кровью. Может есть другие способы?

Заранее большое спасибо!

Ответ: Сориентируйте пожалуйста, сколько будет стоить эта операция, если не делать ее самому? я живу в св.Петербург.

Вопрос: Замена Fusion ABS 4S61-2M110-CC


Всем привет, Форд Фьюжн 1.6 бензин 2006г.
Станок был 4S61-2M110-CC, по каталогу 1512725 можно ли поменять на:
4S61-2M110-AC
4S61-2M110-CD
4S61-2M110-DA
4S61-2M110-EA
В чем разница ?
Спасибо…

Ответ: ребята помогите найти прошивку на mazda 6 2002 1.8

Вопрос: Калибровка IPC


Всем привет.Может ли кто-нибудь помочь мне с файлом калибровки закрылков для Fusion SE 2015? Калибровка FORD IPC. FJDS пишет, что калибровка есть, но с сервера не загружается. Ручной поиск тоже не видит такой калибровки. FS7T-10849-EF

Ответ: Да помогите

Вопрос: Ford Fusion 1.4 2006, робот


Добро пожаловать.

Если у кого есть дамп памяти блока для отката на работоспособные настройки робота.

Ответ: Заменены щетки на моторах, отремонтирована оплетка, заменены логические элементы.Все работало. Сделал адаптацию. Все стало работать отлично. Через день во время движения (на 2-й скорости) загорелась ошибка в коробке передач, скорости перестали переключаться, сцепление оставалось постоянно включенным. Сцепление исправлено. Теперь ошибка висит одна, за несовершенную адаптацию. Не адаптируйтесь. Завтра еще раз проверю блок, может трансивер какой-то вылетел.

Вопрос: Адаптация Mondeo 6DCT450


Ребята нужна помощь в адаптации Power shift 6DCT450 Ford Mondeo 2011 2.0
Поменяли сцепление, нужно провести обучение.
Есть VCMII Китай. До этого тоже делали адаптацию на 6DCT250, без проблем. Мокрый бокс первый раз, буквально на той неделе делал адаптацию на обычном термоядерном роботе.
IDS 92.05 версия последняя нормально работает
93.02 больше не подключается к машине.
Адаптация проходит в 3 пунктах, проходит все 3, внизу появляется надпись Операция завершена успешно, нажимаем галочку.Нажимаю галочку и виртуальная машина зависает полностью.
Может мы что-то не так делаем?
Может версия 92.05 не подходит для старой, кто может сделать такую ​​машину с этой версией?
Как его обновить, я так понимаю там трудности с серийником нашего аппарата, он заблокирован или что-то в этом роде — 31605352
его серийник.

Ответ: большое спасибо

Вопрос: Форд транзит 2006 калибровка ТНВД


Форд транзит 2006 2.2 дураторг tdci p8fa. Ошибка P268b Топливный насос высокого давления – калибровка не изучена/не запрограммирована. Двигатель работает с перебоями и глохнет на хх. Появился после неудачной попытки адаптации. Есть в наличии автоком, на котором адаптация заканчивается ошибкой (на втором этапе). Кто что скажет? Может можно слить прошивку из аналогичного блока и закинуть? Или у кого есть дилерский сканер в пределах Крыма (Евпатория, Саки).

Ответ:

Проблема возникает часто
Проведите адаптацию IDS, он пишет причину почему адаптация не работает.
У меня было две причины. Несоответствие оборотов двигателя заданным происходит в двух случаях, блок не останавливает машину, во втором нужно хорошо проехать на машине перед испытанием. Как правило, после пробега 50 километров проблема уходила.
Была еще проблема, не понравилась зарядка аккумулятора, пришлось отсоединить 30 провод от генератора и тест пройден.

Вопрос: Робот Ford Fiesta ASM


Всем привет, столкнулся с проблемой — Форд Фиеста 2007 года с роботом АСМ, на приборке в окошке передач моргает 1, или R соответственно.Ошибки P1799 для Кана и C1222 висят по абс. АБС чистая, мотор чистый. Машина заводится и едет отлично, все передачи есть. В свидания один за другим идут. Адаптация идет, все ок. На всякий случай Кан перезвонил — все нормально, кто-то уже начал жгуты до меня. Подозреваю, что проблема в кодировках размера колес и шестерни, но пробовал менять наобум — результат 0. Может кто сталкивался?

Ответ: А что это за робот, не подскажете?
Я был уверен, что они есть на всех Durashift EST

Вопрос: astra h Z18XER


вышеупомянутый двс переведен на 4-х дроссельный впуск, под управление родной мозг, ось дроссельной заслонки управляется родным механизмом дроссельной заслонки, воздух считает родной MAF.вопрос такой,
есть ли адаптация положения заслонки от расхода воздуха в алгоритмах ЭБУ
(т.к. расход на ХХ увеличился до 19кг УОЗ 18град коррекция до 0 положения ТПС11-12% но ЭБУ не собирается перекрывать заслонка)
при ручном закрытии заслонки расход падает, но механизм все равно сопротивляется и возвращает положение на место.
со временем, при езде вываливается ошибка 0068 несоответствия нагрузки и положения дроссельной заслонки, (съест ли адаптация эти моменты и сколько по времени адаптация)

Ответ: конечно есть адаптация… есть опыт настройки нестандартных, несколько сотен машин, и опыт работы с нестандартным ПО Симтек, если интересно пишите в личку

Вопрос: Ошибка адаптации TCM


Заменена шестерня, которая включается модулем TCM на АКПП 6DCT250 (Двойное сухое сцепление) и заменен сам мехатроник TCM; сервопривод сцепления B не работал; после замены все заработало, но теперь не могу провести адаптацию.То барабанный механизм может не проходить адаптацию, то Сцепление не работает, дошло до точки адаптации сцепления А точка настройки, в начале обороты начинают падать, как бы все нормально, потом обороты стабилизируются примерно на 950 и далее загрузка идет до конца и просит выключить зажигание на этом этапе останавливается. Иногда сбрасывает все адаптации и доходит до момента, когда нужно завести двигатель, поворачиваешь ключ, начинает качать бензонасос, а стартер не крутит.Версия 101.05 скачал здесь адаптер VCM2 клон HQ

Ответ: В общем надо было только сцепление взвести. Задача решена! Если кому нужна помощь, обращайтесь, можно обойтись без специального инструмента.

Вопрос: Тойота ленд крузер 200 адаптация коробки.


TOYOTA Land Cruiser 4.5 D. Нужно ли адаптировать коробку после смены прошивки?

Ответ:

Конечно надо чтоб косяки вылазили

Вопрос: Кодирование-новой-платформы-MQB!-Vag-Com


Уважаемые знатоки, любители и просто интересующиеся!
У вас должно быть не менее 15 сообщений для просмотра ссылок или изображений в этом разделе.В настоящее время у вас 0 сообщений.

Предлагаю размещать здесь информацию о кодировках новой платформы MQB. На данный момент есть три модели:
1. VW Golf 7
2. Skoda Octavia A7
3. Audi A3
Учитывая, что VAG собирается и дальше переводить на эту платформу другие модели концерна, думаю тема будет полезной и познавательный.

Начну по традиции с поста, вот что нарыл на Октавии на данный момент:

1. Стрелочный тест
-Блок-17
-кодирование
— длинное кодирование
-байт 1
— бит включения — 0

2.Включение задних габаритов в режиме только ДХО
-блокировка 9
-Закрытая секция
-ввести код доступа 31347
-адаптация
-канал -(6) -Tagfahrlicht -Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht auswählen
-изменить значение на Active

3. Отключить оповещение о непристегнутом ремне
-Блок 17
-кодирование
— длинное кодирование
-Байт 0
— Отключить бит 2-4

4.Наклон правого зеркала при движении задним ходом
Делал так:
— Блок 52
-кодирование
— байт 4
— активированы бит 2 и 3.
Далее
— Блок 9
— Адаптация
— (15) Контроль доступа 2-Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt
— Активный
Далее
— идем туда
— (20) Контроль доступа 2-Menuesteuerung Spigelabsenkung
— Активный

3

3 5. состояние аккумулятора в борткомпьютере
Выключить зажигание — нажать и удерживать кнопку «Set» на приборке до появления надписи
1. Нажать кнопку / одометр поездки (кнопка 0.0 / SET) и удерживать
2.Отпустите кнопку, когда загорятся индикаторы состояния аккумулятора
3. Отобразится индикатор аккумулятора

6. Адаптация ассистента старта на подъеме
Электронный блок управления тормозной системой у вас есть возможность адаптировать ассистент старта на подъеме Skoda Octavia III 5E. Таким образом, вы можете соответствующим образом настроить поведение подхода. Таким образом, в зависимости от набора с тормозом он сохраняется короче или дольше и, таким образом, облегчает поведение подхода в зависимости от ваших потребностей.

Выберите блок 03 (Электроника тормоза)
1.Адаптация -> функция 10
2. Выберите Berganfahrassistent
3. Значение, соответствующее нормальной настройке: настройки по умолчанию: раннее, нормальное, позднее

7. Отображает скорость вентилятора в автоматическом режиме на кондиционере
В блоке климат-контроля, у вас есть возможность в Skoda Octavia III 5E включить отображение скорости вращения вентилятора в режиме AUTO. Таким образом, после активации текущая скорость вентилятора отображается в режиме AUTO на светодиодном дисплее. (По умолчанию индикатор отображается только при ручной установке скорости вращения вентилятора)
Используется следующая кодировка:
№ блока.8 (Воздух)
1. Длинное кодирование -> Функция 07
2. Байт 11
3. Бит 6 — Включить отображение состояния вентилятора в автоматическом активном режиме

8. Сохранение последнего набора ступеней обогрева сидений
В блоке климат-контроля , у вас есть возможность Skoda Octavia III 5E сохранить последний комплект сиденья с подогревом для активации. Таким образом, после перезапуска автомобиля заданный уровень автоматически сбрасывается.
Используется следующая кодировка:
Блок 08 (Воздух)
1. Адаптация -> функция 10
2.Выберите канал Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer
3. Установите значение на активное (значение по умолчанию: не активно)
4. Выберите канал Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer
5. Установите значение на активное (значение по умолчанию: не активно)

9. Поместите в баке
1. Выбрать блок 17 (переключатель)
2. Длинное кодирование -> Функция 07
3. Байт 10
4. Включить бит 4 (если нет 4 бита, В двоичном коде установить четвертый символ на 1)

10. Включение противотуманных фар при включении функции Возвращение домой, Живой дом

16-Закрытая территория
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация 4 канала (Противотуманные фары)

11.Выключение ходовых огней в режиме «0» при поднятом ручнике
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая территория
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Найти точку (5) Tagfahrlicht — Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten
Active
Run

12. Звуковое сопровождение открытия и закрытия автомобиля штатной сигналкой
на eleganse активируется через болеро
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Введите код — 31347
Работа
10-Адаптация
Канал 1 — ДА, Канал 2 — ДА, Канал 8 — Актив, Канал 7 — Актив, Канал 3 — Нормальный.

13. Включение функции складывания боковых зеркал удержанием кнопки закрытия дверей
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая территория
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 22 (Контроль доступа 2 -Funk) по удобству эксплуатации

14. Включение и отключение системы адаптивного освещения в поворотах (Corner) в зависимости от скорости
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая территория
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 3 (статический AFS) настроен на 0 км/ч
Канал 4 (статический AFS) настроен на 50 км/ч

15.Изменение количества миганий поворотника в режиме обгона или перестроения (короткое нажатие на рычаг поворотника)
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 2 (Управление поворотниками) — установить необходимое количество (5)

16. Светодиоды в подсветку номера (ошибку не выдаст)
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Ввести код — 31347
Запуск
10-Адаптация
1 канал (Leuchte25KZL) (комплект 43)
Канал 6 (Leuchte25KZL) (комплект 127)

17.Увеличенный интервал омывателя фар
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Ввести код — 31347
Выполнить
омыватели фар
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Ввести код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 2 (Очиститель ветрового стекла-SRA) установить на 1500

19. Увеличить время обогрева заднего стекла
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая территория
Введите код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
Канал 3 (Оконный обогреватель) установлен на 1200

Все кодировки проверил, все работает.Единственный нюанс по пункту 10. При активации вообще перестает работать при постановке на охрану. А при снятии горит и ксенон и противотуманки. Не очень нравится…. Пока изучаем дальше.
Меня очень интересует как заставить работать брелок при включенном зажигании, чтобы машина закрывалась при работающем двигателе.
А если есть код доступа к блоку 44. Так как можно активировать TSC (автомобиль тянет вправо), но нужен код доступа.

Роботизированная коробка передач В начале 2000 года корпорация Ford разработала роботизированную коробку передач (Ford Durashift EST), на базе обычной механической коробки передач iB5 от focus1,2,

В начале 2000 года корпорация 9 000 роботизированная коробка передач (Ford Durashift EST), на базе обычной МКПП iB5 от focus1,2, добавив к ней электронный блок-ЭБУ «мозги» с электрогидравлической муфтой и приводом выбора и переключения передач (два электродвигателя ).

Роботизированная коробка Durashift iB5 трансмиссия устанавливается на Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Привод сцепления состоит из: электродвигателя постоянного тока, исполнительного механизма встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика перемещения, измеряющего перемещение привод.

Привод сцепления берет на себя функции, которые должен был выполнять водитель с помощью педали сцепления на автомобилях с обычным сцеплением:

Проблемы с механической коробкой передач Ford Fusion (Durashift)

Ford Fusion «адаптация» робот после замены щеток ВМС на свои.Без специального оборудования.

Неисправность

робот форд

Нашел старые видео снятые на гопро. Я показал какие бывают неисправности роботизированная коробка передач на…

Дозированное включение сцепления для трогания с места

Выключение и включение сцепления для переключение передач во время движения

Выключение сцепления до упора на передаче

Включение сцепления с передача включена при стоянке автомобиля с выключенным двигателем

1 — Электродвигатель переключения передач

2 — Электродвигатель выбора передач

Электродвигатель выбора передачи используется для выбора соответствующей передачи в коробке передач.

Электродвигатель переключения передач используется для выбора соответствующей передачи.

Электроника контролирует положение двигателей с помощью двух датчиков Холла, что предотвращает неправильное переключение передач.

Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач.

Сцепление представляет собой механизм для передачи вращения, который можно плавно включать и выключать (выжимать), обеспечивающий безрывковый трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач.

Саморегулирующееся сцепление имеет следующие преимущества перед обычными сцеплениями:

В автоматизированных механических коробках передач используется саморегулирующееся сцепление. неисправности Усилие, необходимое для выключения такого сцепления, относительно невелико и остается практически неизменным на протяжении всего срока службы сцепления.

Читать

От того, насколько правильно подобран аккумулятор, зависит электроснабжение автомобиля и, соответственно, надежность работы двигателя. Стандартная аккумуляторная батарея представляет собой полипропиленовый моноблок с отверстиями в крышке для доливки дистиллированной воды, и дополнительно контролем плотности электролита с помощью специального индикатора.Аккумулятор для Ford F…

Принцип работы, основные неисправности. Роботизированная коробка передач Durashift (Дюшафт) от Ford Ford Fusion Robot Kyqdaun Регулировка

Вопрос: FORD FUSION. Робот, Адаптация


Приветствую! Форд Фьюжн 1.4 РКПП. После замены щеток в блоке ТСМ (сцепления) робот стал переключаться сильными рывками. Нужно, чтобы адаптационная адаптация была нужна. Заценить сделать это Launch X-431 Master не получилось. Такую процедуру выполняют либо ИДС, либо сканеры.Я хотел бы знать точно. Справится ли Скандок? Может еще варианты?

Ответ: Мне пригнали фьюжн с роботом.
Вроде жалоб и нет. Но мне не очень нравится как машина едет, переключается. Хотя может и для них норм
Имеет ли смысл делать адаптацию? И будет ли Lunch Lunch с этой ролью?
Точнее как мне не стало хуже, в результате каких-то неправильных действий?

Вопрос: Форд Фьюжн 1.4 Дизель 2002


Форд Фьюжн 1.4 дизель 2002 г не заводится ошибки Р0606 у2510

Ответ:

Сообщение от Dmitry.polo.

Дык, только для вида такого шедеврального динозавра Ford Fusion 1.4 Дизель 2002 Можно уже взять плату, и с диагностикой! И на такой простой вопрос «почему не заводится» вы получили такие же простые ответы в выложенных выше постах, осталось только проверить наличие топлива в баке, работоспособность форсунок и компрессию в ЦПГ…Если жена кинула — это не диагноз!))) А все остальное, что касается работы ДВС И его систем управления — на форуме подскажут (если сам не буханка!) — Проверено!

Вопрос: Ford Fusion 1.4 2006


Коллеги подскажите в какую сторону копать.Авто Ford Fusion 1.4 2006 Коробка Робот периодически не заводится. Была один раз авария, заменили моторник, после этого около полугода работал нормально. Поклонение хозяйке в последнее время происходило периодически не заводясь на щите.Коробка передач и Вроде как одновременно загорелась АБС. На всех блоках повисла ошибка: потеря связи с панелью приборов, заплакала приборка, машина начала ехать и ездила дней пять без проблем, сегодня не завелась, но тут хозяйка завела и загнала к нам. Теперь снова не начну. Ошибок нет, а в коробке висят три ошибки: P0810 Датчик сцепления, U0401 неверные или отсутствующие данные от PCM, U0415 Блок ABS неверные данные. Разбираюсь ошибка: C1095 Электродвигатель помпы, а подскажите куда копать, Фордов с роботизированными коробками раньше не встречал, я так понял, что машина из коробки не заводится? С уважением, Игорь.

Ответ: Заменил щетки, помпа заработала ошибка датчик сцепления упал. Прошился системой на СКАНДОК, но не могу обучить коробку, выдает ошибку КПП и что коробка не обучена, процедура обучения не проходит, пишет что есть коды неисправностей. По катерной CAN от PCM. Может не процедура обучения из-за этой ошибки? Дело в том, что ПКМ после аварии не пишется. С уважением, Игорь.

Добавлено через 2 часа 11 минут

Проблема решилась, сам немного затупил, перепутал разъемы двигателя на коробке, все приспособил, машина заводилась.

Вопрос: Ford Fusion проблема с приборкой


Ford Fusion 2007 1.4 дизель, проблема с приборкой, обороты до 1000, педаль газа не реагирует, появляются провалы, стрелка спидометра при включении зажигания бежит на максимум позже обнуляется. Спид разобрал проверил пайку, все в порядке, но разъединил разъем. У меня не много заводил раз 5 5 ездил, газ не реагировал, потом все стало нормально, и так периодически

Ответ:


Добрый день!

Заранее спасибо!

Ответ:


Ну да, IT-технологии.С компьютерной диагностикой Моя область объединяется только кроме того, что и там и там применяются компы

Я так понимаю на минутку, подключить ВКМ и зайти в ИДС и там проиграть. Но за отсутствием этой связки остальные методы вынуждены искать другие пути. Легко сказать, что дела на минутку, когда есть оборудование. Пока не нашел тех, кого в Питере можно сбросить. Там же главное, что пока меня не выписали ни разу. 5 а то мне все равно придется перекладывать метод Дедова.Но может кто найдет с оборудованием.

Вопрос: SBROS-B1231-NA-Ford-Fusion


Добрый день!

Есть Ford Fusion 2008 г. Горит ошибка SRS B1231. Сбросить его с помощью ELM327+Forscan не получается. VCM+IDS у меня нет и не предвидится.

Единственный выход как я понял это вырезать блок, нарисовать 95160, почистить прошивку и залить обратно и далее в обратной последовательности.

Хочу избавиться от малой крови. Может еще есть способы?

Заранее большое спасибо!

Ответ: умелый., Андрей! Я исправлю, не правильно написал свой никнейм.

Вопрос: SBROS-B1231-NA-Ford-Fusion


Добрый день!

Есть Ford Fusion 2008 г. Горит ошибка SRS B1231. Сбросить его с помощью ELM327+Forscan не получается. VCM+IDS у меня нет и не предвидится.

Единственный выход как я понял это вырезать блок, нарисовать 95160, почистить прошивку и залить обратно и далее в обратной последовательности.

Хочу избавиться от малой крови. Может еще есть способы?

Заранее большое спасибо!

Ответ: Пожалуйста, уточните, сколько будет стоить эта операция, если вы не сами? В св.Петербург живу.

Вопрос: Замена Fusion ABS 4S61-2M110-CC


Всем привет, Ford Fusion 2006 года 1.6 бензин.
Машина была 4S61-2M110-CC, по справочнику 1512725, можно ли поменять на:
4S61-2M110-AC.
4S61-2M110-CD
4S61-2M110-DA
4S61-2M110-EA.
Какая разница?
Спасибо…

Ответ: Ребята помогите найти прошивку на Mazda6 2002 г.в. 1.8

Вопрос: Калибровка IPC


Всем привет.Может кому поможет файл калибровки закрылков на Fusion SE 2015? Форд Калибровка IPC. FJDS пишет, что калибровка есть, но с сервера не грузится. Ручной поиск тоже не видит такой калибровки. FS7T-10849-EF

Ответ: Да, помогите

Вопрос: Ford Fusion 1.4 2006, Робот


Добро пожаловать.

Если у кого есть дамп памяти блока для отката на работоспособные настройки робота.

Ответ: Заменены щетки на двигателях, отремонтирована оплётка, заменены логические элементы.Все заработало. Проведена адаптация. Все отлично заработало. Через день во время езды (на 2-й скорости) загорелась ошибка по КПП, скорость перестала переключаться, сцепление оставалось включенным постоянно. Сцепление было приведено в порядок. Теперь ошибка висит одна, по незнанию адаптации. Адаптацию не держу. Завтра еще раз проверю блок, может какой транжук вылетел.

В: Адаптация Mondeo 6DCT450


Ребята нужна помощь с адаптацией Power SHIFT 6DCT450 Ford Mondeo.2011 2.0
Сцепление поменял, надо приучить.
Есть VCMII Китай. До этого тоже делали адаптацию на 6DCT250, без проблем. Мокрый бокс Впервые буквально на той неделе сделали адаптацию на обычном роботе на Fusion.
IDS 92.05 версия — последняя из нормально работающих
93.02 Нет связи с автомобилем.
Адаптация происходит в 3 пунктах, проходит все 3, снизу появляется надпись. Операция успешно завершена.Нажмите на галочку. Нажимаешь галочку и висит виртуальная про.
Может что не так сделать?
Может версия 92.05 не подходит из-за того, что старая, кто мог сделать в этой версии такую ​​машину?
Как его обновить, я так понимаю с нашим серийником есть сложности он заблокирован или что то такое — 31605352
Его серийник.

Ответ: Большое спасибо

Вопрос: Форд Транзит. 2006 г. Калибровка ТНВД


Форд Транзит 2006 2.2 Дюраторг TDCI P8FA.Ошибка зависания P268B Топливный насос высокого давления — калибровка не изучена/не запрограммирована. Двигатель работает с перебоями и глохнет на ХХ. Появился после неудачной попытки адаптации. В наличии Есть автоком, по нему адаптация завершиться ошибкой (на втором этапе). Кто скажет вам? Можешь слить прошивку с аналогичного блока и выкинуть? Или у кого есть дилерский сканер в пределах Крыма (Евпатория, Саки).

Ответ:

Проблема общая
Проведите адаптацию IDS он пишет причину по которой не проходит адаптация.
У меня было две причины. Не соответствие оборотов мотора указано в двух случаях агрегат не выдерживает машину, во втором нужно хорошо вести машину перед тестом. Как правило, после пробега километров 50 проблема уходила.
Была еще проблема не понравилась зарядка аккумулятора, пришлось 30 провод от генератора отпаять и тест прошел.

Вопрос: Форд Фиеста. Робот АСМ.


Всем привет, столкнулся с проблемой — Форд Фиеста 2007 года с роботом ASM, на приборке моргает 1 в окошке коробки передач или R соответственно.Зависание ошибок P1799 для Cana и C1222 по данным ABS. В АБС чисто, в Моторнике чисто. Авто заводится и едет хорошо, есть все программы. В свидания один за другим идут. Адаптация проходит, все ок. На всякий случай перезвонил кан — все нормально, упряжки уже кто-то пустил. Подозреваю, что проблема в кодировках размера колёс и передаточного числа, но пробовал менять намаум — результат 0. Может кто сталкивался?

Ответ: А что за робот не подскажите?
Я был уверен, что на них на всех Durashift EST

Вопрос: Astra H Z18XER


Вышеупомянутый двигатель переведен на 4-х дроссельный впуск, под управление родного мозга, оси дросселей управляются родным механизмом дроссельной заслонки Воздушный считает родной MAF.Вопрос в том что
Алгоритмы ЭБУ адаптируют положение заслонок от потока воздуха
(Потому что расход на ХХ подрос до 19кг уз 18 класс коррекция в 0 положении ТПС11-12% Но перекрывать не собирается заслонка)
Закрывая ручную заслонку поток падает, но механизм все равно сопротивляется и возвращает положение на место.
Со временем при движении падает ошибка 0068 несоответствие нагрузки и положения дроссельной заслонки (съедает ли адаптация эти моменты и как долго проходит адаптация)

Ответ: Адаптация конечно есть…Есть опыт настройки не стандарта, несколько сотен машин, и опыт нестандарта от СИМТЕК, если интересно пишите в ЛС

Вопрос: Не проходит адаптация TCM


Заменена шестерня модуля TCM на АКПП 6DCT250 (двойное сухое сцепление) и заменен на мехатронный TCM, сервомуфта б не работала после замены заработала, а адаптацию провести не могу. То барабанный механизм может не пройти адаптацию, сцепление не проходит, дойдя до точки адаптации точки сцепления муфты А, в начале оборота начинают падать как будто все нормально потом обороты стабилизируются около 950 и продолжают загружает врача и просит выключить зажигание, на этом этапе останавливается.Иногда сбрасывает все адаптации и доходит до момента когда надо завести двигатель поворотом ключа АЗС начинает качать а стартер не крутит. Версия 101.05 скачал тут переходник VCM2 клон HQ

Ответ: Вобщем надо было только взвесить сцепление проблема решена! Если кому нужна помощь, обращайтесь, можно обойтись без специнструмента.

Вопрос: Тойота Ленд Крузер 200 Коробки Адаптации.


Тойота. Лэнд Крузер.4.5 D.Мебель После смены прошивки делать адаптацию коробки?

Ответ:

Конечно нужно косяки поднять

Вопрос: Кодирование-Новой-Платформы-MQB! -Ваг-Ком


Уважаемые спецы-любители, ну просто интерес!
Для просмотра ссылок или изображений в этом разделе необходимо иметь не менее 15 сообщений. Теперь у вас 0 сообщений.

Предлагаю здесь размещать информацию о кодировке новой платформы MQB.На данный момент это три модели:
1. VW GOLF 7
2. Шкода Октавия А7
3. Ауди А3.
Учитывая, что Ваг собирается переводить на эту платформу и другие модели концерна, то считаю тема будет полезной и познавательной.

Начну по традиции с того, что скажу вот что на данный момент я ездил на Октавии:

1. Тест стрелы
-Блок-17.
-Кодировка
-Минная кодировка
-Бит 1.
-Бит включение — 0

2. Включение задних габаритов только в ДХО
-Блок 9.
— Закрытая секция
— Включить код доступа 31347
-Адаптация
-Канал — (6) — Tagfahrlicht — Dauerfahrlicht Aktiviert Zusaetzlich Standlicht Auswählen
— Activity on Active

3. Отключить оповещение о непристегнутом ремне

-кодирование
-Шахтное кодирование
-Бит 0.
-Бит выключение 2-4

4. Наклон правого зеркала при движении реверсом
Делается так:
— блок 52.
— кодирование
— Байт 4 .
— Активированы бит 2 и 3.
Далее
— Блок 9.
— Адаптация
— (15) Контроль доступа 2-SpiegelaBSenkung Bei Rueckwaertsfahrt
— Актив.
Далее
— Едем туда
— (20) Контроль доступа 2-Menuesteuerung SPigelaBSenkung
— Актив

5. Отображение состояния аккумулятора в бортовом компьютере
Выключить зажигание — нажать и удерживать кнопку «SET» на приборке до появления надписи
1. Нажимаем кнопку/кнопку проезда.Одометр поездки (кнопка 0.0 0.0 установить) и держать.
2. Отпустите кнопку, когда загорятся индикаторы состояния батареи.
3. Отобразится индикатор батареи.

6. Адаптация Hill Start Assistant
Электронный блок управления тормозной системой У вас есть такая возможность в Skoda Octavia. III 5E адаптирует горку ассистента. Таким образом, вы можете настроить подход к поведению соответственно. В зависимости от набора с тормозом, таким образом, сохраняется в течение короткого или более длительного времени и, таким образом, облегчает подход к поведению в зависимости от ваших потребностей.

Выбираем блок 03 (электроника тормозов)
1. Адаптация -> Функция 10
2. Выбираем Berganfahrassistent
3. Значение, соответствующее настройке нормально: параметры по умолчанию: рано, нормально, в конце

7. Отображает скорость вращения вентилятора в автоматическом режиме, на кондиционере
В блоке климат-контроля есть возможность в Skoda Octavia III. 5e, чтобы включить отображение скорости вращения вентилятора в режиме AUTO. После активации текущая скорость вращения вентилятора, таким образом, отображается в режиме AUTO с помощью светодиодного индикатора.(По умолчанию индикатор отображается только при ручной установке скорости вентилятора)
В используется следующая кодировка:
Номер блока 8 (воздух)
1. Длинная кодировка -> Функция 07
2. Байт 11.
3. Бит 6 — Включить индикацию состояния вентилятора в автоматическом режиме активен

8. Сохранение последнего сиденья ступени обогрева
В блоке климат-контроля у вас есть возможность Skoda Octavia III 5E сохранить последнее место ступени обогрева для включения . Таким образом, после перезагрузки автомобиля автоматически сбрасывается заданный уровень.
В следующей кодировке используется:
Блок 08 (воздух)
1. Адаптация -> Функция 10
2. Выбрать канал SPEICHERUNG DER SITZHEIZUNGSSTUFE FAHRER
3. Настроить значение на активное (значение по умолчанию: не активировано)
4 .Выбрать канал SPEICHERUNG DER SITZHEIZUNGSSTUFE BEIFAHRER
5. Настроить значение на активное (значение по умолчанию: не активировано)

9. Поместить в бак
1. Выбрать Блок 17 (Switch)
2. Длинное кодирование -> Функция 07
3.Байт 10.
4. Включение бит 4 (если нет 4 бит, в двоичном коде четвертым символом установить 1)

10. Включение тумана при включенной функции прихода домой, ЖИЛОЙ ДОМ

16- закрытая территория
Вводим код — 31347
Выполняем
10-Адаптация 4 канала (Противотуманные фары)

11. Отключение ходовых огней В режиме «0» при взятии ручника
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая территория
Вводим код — 31347
Выполняем
10-Адаптация
Находим предмет (5) Tagfahrlicht — Dauerfahrlicht Bei Handbremse Abschalten
Active.
Выполнить

12. Звуковое сопровождение открытия и закрытия авто стандарт
На Eleganse активируется через Болеро
09-Блок управления бортовой сети
16-закрытая зона
Вводим код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
1 Канал — Да, 2-канальный — да, 8-канальный — активный, 7-канальный — активный, 3-канальный — нормальный.

13. Включение складывания боковых зеркал для удержания кнопки закрытия дверей
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Вводим код — 31347
Выполняем
10-Адаптация
22 Канал (Контроль доступа 2 -Funk) оператором круглосуточной службы

14.Включить Отключить Систему Адаптивного Освещения (УГОЛ) В зависимости от Скорости
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Вводим код — 31347
Выполняем
10-Адаптация
3 Канал (Статическая АФС) ставим 0 км/ч
4 Канал (Статический AFS) Выставка 50 км/ч

15. Изменение количества морганий поворотников в режиме обгона или перестроения (короткое нажатие на рычаг поворотников)
09-Блок управления бортовой сетью
16-Замкнутая зона
Мы введите код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
2 Канал (Управление Поворотниками) — Мне нужно установить количество (5)

16.Светодиоды в подсветку номер(ошибку не выдаст)
09-блок управления бортовой сетью
16-замкнутая зона
Вводим код — 31347
Выполняем
10-Адаптация
1 канал (Leuchte25KZL) (комплект 43)
6 канал (Leuchte25KZL) (комплект 127)

17.Увеличение интервалов омывателя фар
09-блок управления бортовой сетью
16-закрытая зона
Вводим код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
1 Канал (Ветровое Стеклоочиститель) положить 15

18.Увеличить время срабатывания омывателя фар
09-Блок управления бортовой сетью
16-Закрытая зона
Вводим код — 31347
Выполнить
10-Адаптация
2 Канал (Winshield Wiper-SRA) установить 1500

19. Увеличить обогрев время заднего стекла
09-блок управления бортовой сетью
16-закрытая зона
Вводим код — 31347
Выполняем
10-Адаптация
3 Канал (Отопитель стекол) поставил 1200

Проверил все кодировки, все работает.Единственный нюанс 10 баллов. При активации перестает работать вообще при постановке на охрану. И при снятии ксенона и противотуманок. Не очень нравится…. Пока учусь дальше.
Очень интересно как сделать брелок при включении зажигания чтобы машина закрывалась при работающем двигателе.
И если есть код доступа к 44 блоку. Так как можно активировать TSC (LANS автомобиля справа) но нужен код доступа.

Роботизированная коробка передач в начале 2000 года.корпорация Ford Разработана роботизированная коробка передач (Ford Durashift. EST), взяв за основу обычную механическую коробку IB5 от FOCUS1,2,

В начале 2000 года корпорация Ford Разработана роботизированная коробка передач (Ford Durashift EST), за основу обычная механическая коробка IB5 от Фокуса1.2, добавив электронный блок — ЭБУ «Мозги» с электрогидравлическим сцеплением и исполнительным механизмом и управлением переключением передач (два электродвигателя).

Роботизированная коробка передач Durashift IB5 устанавливается на Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Исполнение устройства сцепления состоит из: электродвигателя постоянного тока, механизма приведения в действие встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика движения, измеряющего перемещение привода.

Корпус устройства предполагает функции, которые водитель должен выполнять на автомобилях с обычным сцеплением с помощью педали сцепления:

Проблемы с РКП Ford Fusion (Durashift)

FORD FUSION. «адаптация» робот После замены щеток СО на свои.Без специального оборудования.

Неисправность

робот форд

Найдены старые катки снятые еще на гуцеро. Я показал что происходит неисправность роботизированная коробка передач на…

Дозированное включение сцепления на касание

Выключение и включение сцепления на переключение передач Во время движения

Выключение сцепления до упора с включенной передачей

Включение сцепление с включенной коробкой передач при парковке автомобиля с выключенным двигателем

1 — электродвигатель переключения передач

2 — электродвигатель выбора передач

Электродвигатель выбора передач используется для выбора коробка передач.

Электродвигатель переключения передач используется для включения соответствующей передачи.

Положение двигателей электроника отслеживает по двум датчикам Холла, что предотвращает некорректную передачу.

Электронный рычаг Переключение передач Не имеет механической связи с коробкой передач.

Сцепление представляет собой вращательный передаточный механизм, который плавно включается и выключается (выжимается), обеспечивающий съемную подтяжку автомобиля с места и бесшумное переключение передач.

Саморегулирующаяся муфта по отношению к муфтам обычной конструкции имеет следующие преимущества:

В автоматизированной механической коробке передач применяется саморегулирующаяся муфта. неисправность Усилие, необходимое для выключения такой муфты, сравнительно невелико и на протяжении всего срока службы муфты остается практически неизменным.

Читать

От правильно подобранного аккумулятора зависит энергоснабжение автомобиля и, соответственно, надежность работы двигателя.Стандартная аккумуляторная батарея представляет собой полипропиленовый моноблок с отверстиями в крышке для обеспечения участка дистиллированной водой и дополнительным контролем плотности электролита с помощью специального индикатора. Аккумулятор для Ford F…

При проектировании роботизированной трансмиссии американские инженеры Ford. решили полностью избавиться от сложных гидравлических механизмов. Первая Durashift базируется на штатной механике IB5 от Focus 2000 года. Она была дополнена электронным блоком с присоединением электрогидравлического типа, исполнительными устройствами.Такая конструкция повлияла на скорость переключения. На это уходит 600 миллисекунд, как у механики, и не 800 миллисекунд, как у АКПП, а всего 200 миллисекунд.

Вес Durashift EST такой же, как и у классической машины. Но типовые потери в гидротрансформаторе отсутствуют, поэтому расход автомобилей с роботизированной трансмиссией значительно меньше, чем в случае с АКПП. Но конструкторам не удалось избежать типичного недостатка «Робота» — отключения питания.Это негативно сказывается на плавности переключения.

В качестве исполнительных устройств используются два электродвигателя, сконденсированные на одной плите. Для обеспечения правильного переключения положение двигателя контролируется датчиками Холла. Сам рычаг переключения механически не связан с коробкой. Его движения считывают датчики, данные с которых снимают, а затем передают в блок управления электроникой. В конструкцию встроена информационная шина Can.. Вместо традиционного для механики сцепления используется оригинальное дисковое соединение и выжимной подшипник.

Муфта Durashift саморегулирующаяся. Это дает два неоспоримых преимущества:

  1. Для выключения не требуется больших усилий, что делает эксплуатацию автомобиля комфортной.
  2. Увеличенный ресурс за счет автоматической регулировки.

Примечание: Durashift EST устанавливается на автомобили Fiesta, Fusion, Mazda 2 с двигателем 1,4 л. Робот защищен от аварийных ситуаций. Например, запустить мотор можно только в режиме N, педаль тормоза должна быть нажата.ЭБУ препятствует ручному переключению, когда частота вращения двигателя и скорость не соответствуют трансмиссии.

Адаптация роботизированных коробок Durashift

При сбоях в электронике, после ТОЗамена узла сцепления приходится переобучать робота — адаптировать трансмиссию. Для этого необходим правильный подбор крутящего момента, правильное переключение и нажатие сцепления, плавное начало движения. Для адаптации применяйте дилерские сканеры. Процедура состоит из трех этапов:

  • Прокачка гидросистемы с настройкой ТСМ.Старую тормозную жидкость меняем или просто восполняем ее уровень.
  • Настройка серводвигателей для переключения коммутации.
  • Организация связи между сцеплением, серводвигателями и модулем TCM.

Обратите внимание, что при эксплуатации в российских условиях для ГЦН используется полусинтетическое масло 75W-90. Но никакой сервис не защитит от поломки при нарушении нормального режима работы. В случае поломки автомобиля с Durashift EST лучше не буксировать сервис, а воспользоваться услугами эвакуатора.При размещении эвакуатора на востоке включите нейтральную передачу.

Типичные проблемы Durashift EST

1) передачи не переключаются из-за повреждения проводки

  • Жгут проводов не защищен от негативного воздействия окружающей среды. Коммутация страдает от влаги и грязи, особенно область, расположенная между электродвигателями и контроллером распределительной коробки, максимально приближенная к земле.

2) поломка сцепления

  • Ресурс сцепления колеблется в пределах 120-180 тыс. км.Его разрядка связана не только с качеством обслуживания, но и с манерой езды. Если при длительных остановках ручку КПП переводить в нейтральное положение, это способствует меньшему перегреву, длительной службе исполнителя и самого сцепления.

3) ошибки датчиков

  • Большинство ошибок связано с неправильным положением сцепления или механизма переключения.

4) Двигатели в сервоприводах работают неправильно.

  • Для управления двигателем в сервоприводах используются комплексные импульсы.Сами двигатели оснащены щеточными узлами с датчиками Холла. При их загрязнении нарушается работа механизма.

RVS-Master для Durashift Est

Эксплуатация при минусовых температурах неизбежно приводит к ускоренному износу. То же самое происходит в момент перегрева при простое автомобиля в пробке. Большинство автомобилей с Durashift Est: Fiesta, Fusion, Mazda 2 — эксплуатируются в мегаполисе. Поэтому коробка испытывает повышенную нагрузку. Для защиты используйте , который также восстанавливает шестерни, валы, подшипники в трансмиссии.

После обработки образуется прочный слой металлокерамики. Изменяются физические характеристики рабочих поверхностей, снижается трение. Поэтому гулы, посторонние шумы и вибрации со временем исчезают. Новообразованный слой устойчив к коррозии, восстанавливает номинальные размеры деталей, по своей структуре не отчуждается от черных сплавов. В отличие от классических присадок, кондиционеров, промывок, РВС-Мастер не влияет на свойства масла. Полусинтетика в РЦПП сохраняет основную текучесть и эффективность теплоотвода, не образует пены, осадка.

Нормализация работы ГЦНС способствует падению расхода топлива. Своевременное обслуживание и профилактическая обработка геомодификатором трения позволяют пользоваться всеми преимуществами Durashift EST на Fiesta, Fusion, Mazda 2. К преимуществам такой РКПП:

  • Возможность полного контроля вождения за счет торможения мотором и активное ручное переключение.
  • «Короткая» первая передача, подходящая для быстрого старта со светофора.
  • Автоматическая адаптация к текущим дорожным условиям — Холмы, извилистые дороги. Это реализуется режимами распознавания подъема и спуска, что гарантирует оптимальную последовательность передач.
  • Фитнес для динамичной езды.

В статье дан обзор устройства, основных принципов работы роботизированной коробки (Durashift-ESM), устанавливаемой на Ford Festo и Fusion с 2002 по 2011 год, а также основные неисправности, возникающие при работе данной РКПП .

Впервые роботизированная коробка такого типа была представлена ​​Ford не на Fiese и Fusion, а на Ford Transit модельного года, начиная с 2000-го.Однако в 2002 году РКУП этого типа устанавливали также на Fiesta и Fusion, так как это машины на одной базе. Преимущества этой системы очевидны: она значительно дешевле полноценной карбоновой рамы, так как в центре этой системы находится немного модифицированная, хорошо зарекомендовавшая себя механическая коробка передач B5/IB5, которая была совмещена с автоматическим переключением передач. система. И к тому же он более ремонтопригоден, так как, зачастую, ремонту подлежат отдельные узлы системы, а не полностью АКПП.Добавим, также, что коробка-робот ставилась только на модели, оснащенные двигателем 1.4, как бензиновым, так и дизельным. На версиях с бензиновым двигателем 1.6 уже стояла полноценная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая обозначалась как AW80.

Рассмотрим теперь систему системы. На рисунке ниже представлены его основные компоненты:

1. Блок управления гидравлической трансмиссией (TCM)

2. Диагностический разъем (DLC)

3. Блок управления двигателем (PCM)

4.Модуль АБС

5. Щиток приборный

6. Комфортный блок (GEM)

7. Электронный переключатель передач

8. Датчик зазора в приводе сцепления

9. Датчик зазора в приводе селектора

10. Датчик зазора в приводе переключения передач

11. Выключатель стоп сигнала

12. Водительская дверь наземного переключателя

13. Силовое реле

14. Замок зажигания

15. Аккумулятор

16. Этикетка клеммы тормоза

17.Привод сцепления

18. Серводвигатель селектора

19. Серводвигатель трансмиссии.

Теперь кратко рассмотрим функции основных элементов системы.

1. Модуль TCM является основным элементом управления роботизированной коробкой. Он объединяет в одном блоке как сам цифровой модуль управления, так и исполнительное гидравлическое устройство, управляющее переключением трансмиссии, отключением и включением сцепления в зависимости от текущей стратегии управления.Этот модуль часто называют исполнительным механизмом сцепления, (его технический номер 2С6Р 7М168-СК из вариантов) стоит на левом переднем лонжероне и встроен в систему как гидравлически, так и электрически. В процессе работы блок TCM получает сигналы от различных датчиков и устройств управления о режиме работы двигателя, нагрузке на двигатель, частоте вращения трансмиссии, передаваемых и т. д. и преобразует их в сигналы управления исполнительными механизмами. Внутри гидромодуля управления установлен электродвигатель постоянного тока, который вращает червячную передачу.Данная трансмиссия имеет функцию самоблокировки, благодаря чему поршень главного цилиндра сцепления может естественным образом оставаться в любом положении без приложения усилия для его фиксации в этом положении. Червячная передача соединена с поршнем специальным болтом.

Можно выделить следующие функции управления TCM:

а. Снижение крутящего момента двигателя;

б. Муфта отключения;

в. Подбор необходимой трансмиссии;

д. Синхронизация;

эл.Включение выбранной передачи;

ф. Включение сцепления;

г. Увеличьте крутящий момент двигателя.

Этот модуль должен управлять переключением передач, чтобы в подвеске увеличить срок службы трансмиссии.

2. Блок управления двигателем является важным элементом системы управления роботизированной коробкой. Он принимает сигналы от датчиков и исполнительных устройств о нагрузке, оборотах двигателя, опережении зажигания, скорости автомобиля и т. д. и передает эти данные на ТСМ для отработки той или иной стратегии управления трансмиссией.

3. Модуль ABS также участвует в разработке стратегий управления. Блок ABS передает данные о скорости вращения каждого колеса в TCM, которые он получает от датчиков ABS, исходя из режима автомобиля.

4. Электронный селектор коробки передач не имеет прямой механической связи с коробкой, он управляет передачей через модуль TCM, с которым он связан через CAN-шину. Изменение положения селектора отслеживается датчиками Холла, преобразуется в цифровой сигнал и передается в модуль TCM.Эти датчики и микросхемы расположены на печатной плате под ножкой ручки селектора.

5. Датчик зазора в приводе сцепления установлен в модуле TCM, представляет собой плунжерный датчик с соленоидом. Вращение червячной передачи преобразуется вращением болта в поступательное движение ферритового сердечника, который, в свою очередь, изменяет поле в катушке и затем передается в виде изменения сигнала на устройство управления ТСМ. С помощью этого управляющего сигнала контроллер TCM определяет точное местонахождение сцепления и, таким образом, для осуществления включения или сцепления, изменения крутящего момента или функции включения включения (т.н.крип-функция).

6. Датчики зазора в приводе селектора и в приводе переключения передач интегрированы в актуаторы, расположенные непосредственно на коробке робота. Каждый из этих двигателей оснащен 10 парами магнитов, над каждым из которых расположены два датчика Холла с интегрированными в них элементами интегральной схемы, по сигналам датчиков Холла определяющие скорость вращения, угол поворота и направление вращения каждого серводвигателя. . Эта информация используется гидравлическим блоком TCM для точного управления выбором и переключением передач.

7. Терминал стоп-сигнал передает водителю информацию об управлении трансмиссией на педали тормоза и используется им для следующих целей:

а. Разблокировка стартера при запуске двигателя

б. Переход на пониженные передачи при спуске с горы

в. включить переднюю или заднюю передачу при касании

д. Отключает частичное включение сцепления (CREP-FUNCTION)

эл. При адаптации определить положение точки поворота сцепления.

8. Серводвигатели выбора и переключения передач приводятся в действие гидроблоком ТСМ. Для этого они механически связаны с диапазоном выбора передач в РЦПП с помощью тяги и рычагов. Оба двигателя используют червячную передачу для увеличения управляющего усилия, которое требуется для воздействия на шток селектора SPP. В конструкцию редукторного механизма коробки передач входит специальное демпфирующее устройство для плавности хода и смягчения рабочих колес и толчков, возникающих при переключении передач, а также для уменьшения времени переключения передач.

Стратегии переключения передач

1. Стоянка — при выключенном двигателе включается сцепление. Если в этом случае селектор не находится в нейтральном положении (N), включается коробка передач, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

2. Блокировка запуска двигателя — двигатель запускается только тогда, когда PCM получил разрешение на запуск от модуля управления коробкой передач.

3. Адаптация точки сцепления (адаптация коробки) — при установке нового или другого блока ТСМ, а также после ремонта последнего требуется повторная идентификация точки сцепления.Точка касания или точка сцепления – это взаимное положение диска и корзины сцепления, при котором крутящий момент от двигателя передается на ТРИНАСМИС, равный примерно 4 Нм. Данная процедура производится только с помощью специализированного оборудования Ford и также может быть выполнена специалистами «Очаково-Форд». Информация о точке касания Требуется, чтобы TCM включал и выключал сцепление наиболее плавным образом.

4. Частичное включение сцепления (CREP-FUNCTION) — Эта функция также используется на полностью автоматической коробке передач и заключается в том, что при включении коробки передач «D» или «R» и при отпускании педали тормоза или газа на малой скорости , на половинчатом сцеплении.

5. Защита от перегрева муфты. Для этого блок TCM может определять температуру муфты, выдавать сообщения об ошибках и изменять стратегию управления, если температура муфты превышает допустимый порог.

6. Роггинг с места — обычно водитель трогается с места нажатием на педаль газа. В принципе можно двигаться как на 1-й, так и на 2-й и 3-й передачах. В автоматическом режиме коробка катится только с первой передачи. Чтобы коснуться остальных передач, водитель должен включить их принудительно.

7. Спуск на крутом спуске — блок TCM определяет, что автомобиль кренится на крутом спуске, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. В случае, если TCM понимает, что автомобиль спускается с крутого склона, он предотвращает переключение на повышенные передачи ниже определенных оборотов двигателя для использования эффекта торможения двигателем, в дополнение к этому TCM переключает передачи на пониженные при нажатии на педаль тормоза, при условии что При этом разрешено крутить двигатель.

8. Определение сопротивления движению — гидродуль, как и в предыдущем случае, видит сопротивление, сопоставляя информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. TCM выбирает время включения передач в зависимости от величины сопротивления движению.

Существуют и другие стратегии управления трансмиссией, но основные мы перечислили выше.

Теперь перейдем к основной неисправности, возникающей при работе роботизированной коробки Дюрашифт-ЕСМ.

Возможно, основная проблема заключается в неисправности, возникающей в самом блоке управления трансмиссией — TCM. Со временем коллектор и щетки вала в гидромодуле изнашиваются и он начинает собираться — контроллер не может точно определить точку касания муфты. При этом адаптировать коробку становится невозможно, так как модуль не понимает, где находится точка сцепления. Лечится либо заменой гидроблока на исправный, либо ремонтом последнего.Такую процедуру могут провести специалисты Очаково-Форд. Процедура включает в себя снятие блока управления трансмиссией, его ремонт, если он подлежит ремонту, установку, а также последующую адаптацию коробки. При этом стоимость ремонта на момент написания от 16 тысяч до 20 тысяч рублей. Этот модуль трансмиссии, пожалуй, один из самых дорогих элементов системы управления трансмиссией. И стоит новый более 1000 евро. Можно, опять же, на разборках найти б/у гидравлик, стоит он 20-25 тысяч рублей, но, естественно, сколько он проходит и есть ли он никому не известно.Часто бывает, что люди покупают б/у запчасти, после установки выясняется, что они бракованные, но сдать их ему нельзя. Поэтому вариант с ремонтом ТКМ самый надежный — конечно, если он подлежит ремонту.

Еще одна распространенная неисправность — отказ одного из серводвигателей, стоящих на коробке. В этом случае его лучше поменять на б/у или новый, так как починить их гораздо сложнее, чем гидромодуль. Опять же, после замены мотора придется пройти адаптацию (переобучение) КПП.Эта процедура стоит в «Очаково-Форд» около трех тысяч рублей.

Часто при неисправности робота-робота на фиесте и фьюжн необходимо производить диагностику системы АБС, так как возникающие в ней неисправности могут напрямую влиять на работу системы управления трансмиссией. Опять же перед проведением процедуры адаптации необходимо устранить неисправности, связанные с кодами самодиагностики — иначе диагностический прибор просто не пропускает процедуру адаптации.

И, наконец, одна из самых распространенных неисправностей – коррозия электропроводки. Часто, прежде чем кидаться с головой в омут ремонта или поиска б/у модуля управления трансмиссией, нужно сначала проверить состояние проводки на предмет целостности и отсутствия коррозии, проверить целостность предохранителей и т.д. А лучше всего, доверить эту процедуру опытному фордовскому электрику-фордовскому самоотвержению.

Для оптимальной работы коробки «Робот» Форд необходимо заменять тормозную жидкость каждые 30-40 тыс. км и внимательно следить за ее состоянием.Одна проблема в работе робота может быть связана с корпусом гидросистемы. Выходом в такой ситуации станет адаптация коробки передач, которую выполняют в специализированных техцентрах.

Также данная процедура будет уместна при появлении характерных ошибок ошибки отказа робота Форд: Ошибки Р0919, Ошибки Р0810 (ошибка датчика положения сцепления) и Ошибки Р0949 (не пройдено до конца предыдущей попытки).

Какая адаптация коробки робота?

Адаптация робота Ford , который часто называют «Top Town Learning», процесс сложный, разделенный на несколько этапов.Суть его в том, что сбрасываются настройки электроники автомобиля, отвечающей за работу системы переключения передач. Так, она по-новому изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, трогаться с места без рывков и выжимать сцепление.

Этапы адаптации робота

В нашем техцентре процедура адаптации коробки робота выполняется в три этапа, в качестве оборудования используется специальный сканер:

  1. На первом этапе настраивается модуль TSM, замена тормозной жидкости и прокачка гидромуфты при удалении воздуха из системы.
  2. На втором этапе, с помощью сканера, трансмиссионный переключатель робота заново переключается с первой передачи на вторую, со второй — на третью и т.д.
  3. Завершающий этап, который выполняется на моторном центре, включает в себя установление (опять же с помощью сканера) шарнирного сцепления (модуля) и исполнительных механизмов (узлов, отвечающих за прямое переключение передач).

Если все работы по адаптации робота были проведены правильно, то машина будет плавно переключаться, сцепление будет плавно плавно, а передачи.

Сотрудники нашего техцентра проведут адаптацию робота Форд, а также ремонт роботизированных коробок передач, по всем правилам используя для этого новейшее специализированное оборудование. Мы гарантируем, что вы останетесь довольны полученным результатом!

Стоимость адаптации роботизированных коробок передач — от 2000 руб.

Обратитесь в наш сервисный центр по адресу: г. Москва, Остаповский проезд, д. 3, стр. 2 (М. Волгогорацкий проспект) или позвоните нам по телефону +7 495 724 94 92, +7 916 944 57 62 .

Тотальная диагностика автомобилей Ford (Форд).

≥ Durashift Mazda Ford / Semi Automaat / Reparaties / P0810 — Трансмиссия EN Toebehoren — Marktplaats

Revisie Transifisie Durashift / Semi Automaat / Koppeling Bedience

Mazda 2
Ford Fiesta
Ford Fusion


ABS Stuurapparaten специалист, работающий с ABS-насосом и электроникой для автоматического управления. U kunt bij ons wel terecht voor reparaties aan ABS-, ESP-, DSC-, ASR- en versnellingsbakregelaars.

Wij werken voor particulieren en гаражные перевозки.

У вас возникла проблема с полуавтоматом?
Мы ремонтируем полуавтоматические полуавтоматические модели. Zeker als uw versnellingsbak heeft er ook vele km op zitten. Revisie
wordt UW полуавтоматический Weer Tip Top в порядке gebracht.Veelvoorkomende zwakke punten kunnen dan verholpen worden door kwalitatief betere aangepaste onderdelen te gebruiken.
Это vaak veel goedkoper dan het compleet vervangen van een semi-automaat.


FOTEN:
        • P0810
        • P0810 Привод сцепления Неисправность / koppelingsactuator functiestoring
        • p0810 Ошибка контроля положения сцепления
        • Prontent ‘F’ OP Het Display
        • Auto Start Niet
        • Slecht Schakelen

      Stuur het apparaat samen met het ingevulde Reparatieformulier (на веб-сайте) и op.

      Стандартный набор модулей 1 день


      Wij Herstellen модулей op de van binnenkomst.U kunt natuurlijk ook langs komen voor een spoed reparatie dan wacht u op herstel.
      Добро пожаловать на более высокий адрес электронной почты, чтобы сделать его!

      Heb je een vraag voor ons waarbij verduidelijking nodig is door middel van foto’s?
      Vanaf heden kun je de beelden via Whatsapp naar ons toezenden: 0031 (0) 687120809

      Цена 165 евро вкл.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.